Схема задней подвески: Схема задней подвески — виды и устроиство

Схема задней подвески — виды и устроиство

Главная » Советы по ремонту » Схема задней подвески — виды и устроиство

просмотров 4 151

 

Простота и жесткость задней подвески.

Задняя подвеска переднеприводных иномарок в последнее время все чаще выполняется зависимой, с торсионной балкой. Такое решение связано, опять же, с вынужденным удешевлением автомобилей и снижением издержек производителей. Задние колеса жестко связаны между собой торсионной балкой, которая работает на «скручивание–раскручивание». Комфорт и управляемость, конечно, снижаются, но это, опять же, проявляется в большей степени на плохих дорогах.

Такая подвеска недорога в обслуживании, однако, как правило, ее ходы очень невелики, что вызывает на выбоинах ощущение «козлящего зада». На грузопассажирских версиях автомобилей вместо пружин часто встречаются рессоры (например, на Toyota Caldina), хотя нередки и амортизаторы (на Nissan Expert). Поскольку амортизаторы работают от полного растяжения до отбойника, они довольно быстро изнашиваются и также требуют внимательного отношения. При загрузке задней части автомобиля такая подвеска мягче.

Мне б такую! Многорычажная подвеска используется на автомобилях среднего и высокого класса с различными формулами привода. «Многорычажка» встречается как спереди, так и сзади. В такой подвеске для крепления ступицы колеса используется не менее четырех рычагов. Такое решение обеспечивает независимую продольную и поперечную регулировки колеса и стабильность углов развала.

В современных конструкциях многорычажных подвесок наряду с поперечными рычагами используются продольные. Подвеска дорога в изготовлении и установке, что ограничивает ее использование на сборочных конвейерах массовых и недорогих моделей автомобилей. Но зато в активе «многорычажки» – высокая плавность хода, низкий уровень шума, лучшая управляемость, меньшая скорость износа элементов. Вариантов решения многорычажной подвески существует великое множество, в отличие от предыдущих схем.

Наши эксперты едины во мнении: для того, чтобы подвеска любого типа не подводила владельца автомобиля, за ней нужен глаз да глаз.

В ней нет элементов, отказ которых не провоцировал бы быстрой деградации других узлов.

«Наши дороги расправляются с элементами подвески довольно быстро, не щадя ни «своих» (отечественные авто), ни «чужих» (иномарки). Владельцы автомобилей должны четко осознавать, что неисправная подвеска – это не просто снижение комфорта, но еще и смертельная опасность. Едва заметный люфт в рулевом наконечнике – это лишние метры задержки реакции авто при резком маневре, особенно на высокой скорости.

«Убитая» стойка может обернуться попаданием в кювет при наезде на препятствие. Неисправные задние амортизаторы приводят к раскачке кузова, и «ваш зад» (то есть задняя часть вашего автомобиля) рано или поздно окажется на встречке, когда вы резко затормозите. Подвеска начинает «умирать» со стоек, потом повышенные усилия прикладываются к опорам, сайлент-блокам, рычагам.

Очень важно проверять состояние ходовой части хотя бы два раза в год. Зима у нас очень плохо влияет на резину и амортизаторы, да и металл в такой холод становится хрупким. Ажиотажный спрос на обслуживание подвесок наблюдается, как правило, весной и осенью, хотя лучше устранить проблемы в сухой период, когда на улицах не так много воды, проникающей во все щели узлов ходовой части.

Восстановление элементов подвески, таких как шаровые соединения, стойки и амортизаторы, вполне оправданно. Ведь на 90–95% японский амортизатор не изнашивается, а значит, может успешно использоваться и дальше. То же и с шаровыми соединениями. При качественном восстановлении изделие получает новый ресурс, порой превышающий изначальный – заводской. Более того, узел становится адаптированным к нашим условиям эксплуатации. Но есть и исключения – однотрубные амортизаторы восстановлению практически не подлежат».

Сезонность в спросе на ремонт задней подвески.

Всплеск обращений регистрируется летом. Однако проверять подвеску необходимо минимум раз в год, и делать это нужно после зимы. Передняя подвеска изнашивается быстрее, чем задняя, – на нее нагрузка больше, да она и сложнее из-за наличия рулевого управления. Отдельный ремонт передней или задней подвески возможен, но целесообразнее делать все в комплексе.

Наиболее часто приходится заменять сайлент-блоки, что непосредственно связано с качеством дорог. Срок службы качественной стойки при аккуратном обращении может достигать трех лет. Если же ездить по принципу «больше скорость – меньше ям, то даже оригинальную стойку можно «убить» за три месяца. Кстати, оригинальные изделия пользуются большим спросом, нежели «дубликатные».

Срок службы «дубликатной» стойки или амортизатора, как правило, 1–1, 5 года, тогда как оригинал может выходить и все три. Получается, переплата за оригинал в данном случае окупается. Касаемо сайлент-блоков… Однозначно следует устанавливать только оригинал, поскольку разница в цене оригинала и «дубля» в большинстве случаев незначительна. Подвеска иномарок лучше и быстрее поддается ремонту, нежели подвеска отечественных автомобилей. Если взять годовой пробег, то в итоге дешевле окажется обслуживание ходовой части иномарки, несмотря на то, что детали для отечественных машин дешевле.

Что касается восстановления шаровых узлов, стоек и амортизаторов, тут все очень сильно зависит от уровня квалификации мастеров и оборудования, где осуществляется восстановление. Если клиент привозит восстановленную шаровую опору, и мы видим, что работа сделана качественно, то без возражений установим узел на автомобиль. Если, например, шаровая опора или стойка эксклюзивная и невозможно купить замену или подобрать аналог, восстановление часто становится единственно возможным вариантом.

Значительное влияние на скорость износа подвески влияют шины автомобиля. Слишком жесткие шины меньше амортизируют удары по элементам подвески, и они изнашиваются быстрее. То же можно сказать и о чрезмерно низкопрофильной резине. Применение таких шин на наших дорогах гарантирует прямые удары по диску, и к ремонту подвески может добавиться необходимость править или менять колесный диск. От того, какой диск установлен на автомобиле – штампованный, кованый или литой, – работа подвески существенно не зависит. Лишь бы размеры были в пределах допусков.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Схема задней подвески Форд Фокус 2

Задняя подвеска на автомобилях Форд Фокус многорычажная, независимая. Является достаточно уязвимым элементом у Фокусов, так как содержит 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

Если со временем Ваша подвеска начинает громыхать, при езде появляется небольшой вихляние кормы – значит эта статья для Вас.

Рисунок: Скриншот из программы по подбору запчастей, подвеска Форд Фокус 1 и 2. на ней изображены все основные рычаги задней подвески На схеме обозначены:

5А638 – сайлентблок продольного рычага , 5500А рычаг «косточка», 5500b – рычаг «серп», 5К652 – большой поперечный рычаг, НВ1 – болты крепления (всего 8 шт.), НВ3 – болт сайлентблока (4 шт.)

5500b является серповидным рычагом, на седане и универсале они отличаются по форме (в данной схеме нарисован рычаг для универсала).

Стрелки указывают на развальные болт, гайку и шайбу, которые нужно менять при каждом снятии рычага (если этого не сделать, то в стенде сход-развала не возможно будет выставить нужные углы установки задних колёс).

5А638 – сайлентблок заднего продольного рычага, как правило требует замены вместе с рычагами. Крепится болтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

5500А это малый поперечный рычаг, так называемая «косточка». Данные рычаги воспринимают большую нагрузку, рекомендую устанавливать оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

Рисунок — серп задней подвески Форд Фокус 1, 2(седан и хетчбек)

Серпы на универсале

На автомобилях в кузове универсал устанавливались с завода серповидные рычаги другой формы, это сделано из за того, что в унивресале больше идет нагрузка на багажник, и при максимальной загрузке багажника на крупных ямах могли быть удары стандартного серповидного рычага об кузов. Серповидные рычаги универсала напоминают по форме банан.

При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хетчбека, потому что «банановидные» рычаги стоят дороже и меньше выбор, это или китайские рычаги или дорогие оригинальные. Стандартные «серповидные» рычаги стоят дешевле ие есть хорошие аналоги. Как показывает практика, сообщения с форумов и прочее, стандартные «серпы» от седана спокойно устанавливаются на универсал, и это не приводит ни к каким ударам или износу.

                         Рисунок — Серповидный рычаг универсала «банан»

На автомобилях Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

Первый вариант подвески(прямые рычаги) является одинаковым с подвеской Форд Фокус 1, имеет прямые под пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальными и не оригинальными.

Рисунок- Прямые рычаги (Оригинальный номер Форд: 1357317)

Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Фокус 2
На «прямых» рычагах устанавливается стойка стабилизатора «шпилька» (1719542).

Второй вариант подвески отличается подпружинными рычагам — они там»гнутые». Такие рычаги по статистике встречаются в 1 случае из 10 автомобилей . Рычаги бывают только оригинальные. Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.

Так же у подвески с «гнутыми рычагами» другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге — там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора — шпилька. Если рычаг «кривой» то стойка стабилизатора г-образная.

Рисунок – Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Форд: 1548460)

Особенности замены рычагов задней подвески.

Всего в задней подвеске Форд 6 заменяемых при ремонте рычагов — 2 «косточки» 2 «Серпа» и 2 «под пружинных». Чаще всего они изнашиваются одновременно, люфты появляются в каждом из них. Тогда их меняют все вместе, но бывают и исключения, можно менять отдельно «косточки» или «серпы» например.

Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности задней подвески – во-первых это посторонние звуки, во-вторых это рысканье задней части автомобиля при езде, ну и разумеется, при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвески вцелом.

Неоригинальные детали.

Если Вы выяснили что у Вас стоят «прямые рычаги» то значит Вы можете приобрести комплект задней подвески Фокус по приемлемой цене. Если рычаг «гнутый» то Вы можете приобрести такой рычаг только оригинальный (Косточки и серпы можно купить при этом не оригинальные).

Полный комплект задней подвески Форд Фокус производят несколько фирм. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.

Mapco (китайская Германия, бюджетный вариант, существует два варианта — с комплектом болтов номер запчасти- 53612/1 и без комплекта болтов 53612).

Рисунок — комплект рычагов для Форд Фокус, Mapco 53612/1

Рисунок — Комплект задней подвески Meyle 7160500039/S.

Вторая фирма это Meyle, производство Германия, качество хорошее.

Существует комплект фирмы Ruville (935259S). Он дороже, но в него, помимо рычагов и болтов, входит дополнительно два сайлентблока кулака («бабочки») которые тоже всегда меняются.

Рисунок — комплект задней подвески Форд Ruville 935259S

(обратите внимание на то, что в комплект входят «бабочки» сайлентблоки и отбойники амортизатора)

Устройство задней подвески — изучаем самые популярные варианты

С непрерывным развитием технологий, современные автомобили с каждым годом становятся все сложнее. Это утверждение касается всех без исключения систем и механизмов, в том числе и подвески транспортного средства. Подвески выпускаемых сегодня автомобилей – это довольно сложное устройство, сочетающее в себе сотни деталей.

Элементами многих автомобильных подвесок управляет компьютер (электронный способ), который фиксирует все показания датчиков и, при необходимости, способен мгновенно изменять характеристики автомобиля. Эволюция подвески, в значительной мере, поспособствовала тому, что мы с Вами можем ездить на более комфортных и безопасных машинах, однако, основные задачи, которые выполняла и выполняет автомобильная подвеска, остались неизменными еще со времен карет и конных экипажей. Давайте же выясним, в чем именно заслуга данных механизмов, и какую роль играет задняя подвеска в жизнедеятельности транспортного средства.

1. Назначение задней подвески

Автомобильной подвеской называют устройство, обеспечивающее упругое сцепление колес машины с несущей конструкцией кузова. Кроме того, подвеска регулирует положение корпуса транспортного средства в процессе движения и способствует уменьшению нагрузки на колеса.

В современном автомобильном мире существует большой выбор различных типов автомобильных подвесок, самыми популярными из которых есть пружинные, пневматические, рессорные и торсионные подвески.

Данный элемент берет участие во всех процессах, которые происходят между дорожным покрытием и автомобилем. Поэтому, все конструктивные изменения и усовершенствования устройства подвески, направлялись на улучшение определенных эксплуатационных качеств, к которым прежде всего относятся:

Комфортные условия передвижения. Представьте себе, что Вы едете в соседний город на карете с деревянными колесами, каково Ваше чувство? Понятное дело, что преодолеть несколько сотен километров на современном автомобиле куда более приятно, даже несмотря на качество теперешних дорог, которые в отдельных местах, кажется, не менялись со времен тех самых конных экипажей. Именно благодаря функционированию подвески, стало возможным добиться оптимальной плавности передвижения, устранения лишних колебаний кузова и толчков от неровностей дороги.

Уровень управляемости автомобиля, характеризующийся правильной реакцией колес на «команды» рулевого колеса. А ведь возможность менять направление (поворачивать), также появилась благодаря подвеске (если быть конкретнее, то передней). Особую актуальность, точность и удобство маневрирования, приобрели с началом роста скоростей: чем выше становится скорость, тем сильнее меняется поведение транспортного средства при повороте руля.

Безопасность пассажиров транспортного средства. В конструкцию подвески, входят одни из самых активно подвижных деталей машины, а значит, безопасность передвижения напрямую зависит от ее характеристик.

В основном, подвеска переднеприводных автомобилей — полунезависимая и находится на задних колесах, располагаясь на эластичной «П» образной балке. Тоесть, она состоит из двух продольных рычагов, один из концов которых закреплен на кузове, а на втором размещены колеса. Продольные рычаги соединяются между собой поперечной балкой, что и предает подвеске вид буквы «П».

Данный тип задней подвески имеет самую оптимальную кинематику колес, при чем, обладает компактностью и простотой, однако, ее конструкция не позволяет передавать крутящий момент на задние колеса, поэтому полунезависимый вариант задней подвески применяется на большинстве переднеприводных автомобилей.

Он имеет следующие преимущества:

— простую конструкцию;

— высокий уровень жесткости в поперечном направлении;

— небольшую массу;

— возможность изменения характеристик в следствии изменений поперечного сечения балки.

Однако, как любая система, полунезависимая подвеска имеет и некоторые недостатки, выражающиеся в неоптимальном изменении развала колес и особых требованиях к геометрическим показателям днища кузова в местах крепления.

Как правило, устройство задней подвески всегда проще передней. На основной массе автомобилей, задние колеса не способны менять угол поворота, а это значит, что конструктивная сторона задней подвески должна предусматривать лишь вертикальное перемещение колеса.

Однако, состояние задней подвески прямо влияет на безопасность движения транспортного средства и на комфортность управления им. Поэтому, стоит помнить, что от регулярной диагностики задней подвески и от своевременного проведения ремонта ее деталей, зависит, сможете ли Вы избежать более серьезных проблем в дальнейшем. Иногда, это касается даже сохранности жизней водителя и пассажиров.

Кроме полунезависимой подвески, в недорогих моделях автомобилей, часто используется зависимая задняя подвеска. В этом варианте, колеса между собой соединяются посредством балки заднего моста, которая, в свою очередь, крепится к автомобильному кузову продольными рычагами. Если на заднюю часть автомобиля с таким типом подвески оказать повышенную нагрузку, то могут появится незначительные нарушения плавности хода и легкие вибрации. Это считается главным недостатком зависимой задней подвески.

2. Виды задней подвески и принцип их работы

Задняя подвеска автомобилей имеет довольно широкий вариативный ряд, но сейчас мы рассмотрим только наиболее распространенные и известные его виды. Подвеска «Де Дион». Данный вид задней подвески был изобретен больше столетия назад, однако, успешно используется и в наше время. В тех случаях, когда из-за финансового вопроса или компоновочных соображений инженерам приходится отказываться от независимых подвесок, старая система «де Дион», приходится как нельзя кстати. Ее конструкция имеет следующий вид: картер главной передачи крепится к поперечной балке рамы или к кузову, а привод колес выполняется при помощи полуосей, размещенных на шарнирах. Соединение колес между собой осуществляется с помощью балки.

Технически, подвеска считается зависимой, но благодаря креплению массивной главной передачи (крепится отдельно от моста), неподрессоренная масса значительно снижается. Со временем, непрерывное желание инженеров избавить задний мост от лишней нагрузки, привело к усовершенствованию конструкции и в наше время мы можем наблюдать как зависимый ее вариант, так и независимый. Так, к примеру, в автомобиле Mercedes R-класса, инженеры смогли успешно объединить достоинства различных схем: корпус главной передачи оказался закрепленным на подрамнике; колеса — подвешенными на пяти рычагах и приводящимися в движение при помощи качающихся полуосей; а роль упругих элементов, в такой конструкции, выполняют пневматические стойки.

Зависимая подвеска является ровесницей всего автомобилестроения, которая вместе с ним, прошла различные этапы совершенствования и успешно дошла до наших дней. Однако, в мире стремительного развития современных технологий, она с каждым годом все больше становится лишь частью истории. Дело в том, что мосты, которые жестко связывают колеса, сегодня используются разве что на классических внедорожниках, к которым относятся такие автомобили как УАЗ, Jeep или Nissan Patrol. Еще реже, их можно встретить на легковых автомобилях отечественного производства, разработанных более полувека назад (Волгах или Жигулях).

Основной минус применения подвески этого типа очевиден: исходя из конструкции, перемещение одного колеса передается и другому, в результате чего появляются резонансные колебания колес в поперечной плоскости (так называемый эффект «Шимми»), что не только вредит комфорту, но и существенно сказывается на управляемости транспортного средства.

Гидропневматическая подвеска. Задний вариант такого устройства аналогичен переднему и обозначает вид автомобильной подвески, в работе которой используются упругие элементы гидропневматического типа. Родоначальником такой системы стала компания Citroen, впервые применившая ее на своих автомобилях еще в далеком 1954 году. Результатом ее дальнейших разработок являются активные подвески Hydractive, использующиеся французской компанией и по сей день. Первое поколение (Hydractive 1) появились в 1989 году. Принцип работы и конструкция таких устройств следующая: когда гидропневматические цилиндры нагнетают жидкость в упругие элементы (сферы), гидроэлектронный блок контролирует ее количество и давление.

Между цилиндрами и упругими элементами располагается амортизационный клапан, через который, при возникновении колебаний кузова, проходит жидкость, способствующая их затуханию. При мягком режиме, все гидропневматические упругие элементы объединяются между собой, а объем газа находится на максимальном уровне. Давление в сферах поддерживается в рамках необходимых показателей и крены машины (ее отклонения от вертикального положения при езде, чаще всего, вызванное неровностями дороги) компенсируются.

Когда появляется необходимость активации жесткого режима подвески, напряжение подается системой управления автоматическим путем, после чего, стойки передней подвески, цилиндры и дополнительные упругие элементы (размещены на регуляторах жесткости), по отношению друг к другу, оказываются в изолированном положении. Когда транспортное средство поворачивает, может меняться жесткость отдельной сферы, в то время как при прямолинейном движении, изменения касаются всей системы.

Многорычажная подвеска. Первый серийный автомобиль с многорычажной подвеской, увидел мир в 1961 году и это был Jaguar E-type. Со временем, полученный успех решили закрепить применением данного типа и на передней оси автомобиля (например, отдельные модели Audi). Использование многорычажной подвески обеспечивает автомобилю невероятную плавность движения, отличную управляемость, а заодно способствует снижению шума.

Начиная с 1980-х годов, инженеры компании Mercedes Benz, вместо пары сдвоенных, стали применять на своих автомобилях пять раздельных рычагов: два из них держат колесо, а остальные три обеспечивают ему необходимое положение в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В сравнении с более простой двухрычажной подвеской, многорычажный вариант просто находка для максимально удачной компоновки узлов и агрегатов. Более того, имея возможность менять размеры и форму рычагов, можно намного точнее устанавливать необходимые характеристики подвески, а благодаря эластокинематике (законам кинематики любой подвески, которая имеет в своем составе эластические элементы) задняя подвеска обладает еще и подруливающим эффектом на поворотах.

Как правило, оценивая подвеску транспортного средства, большинство автолюбителей, в первую очередь, обращают свое внимание на такие ее свойства как уровень управляемости, комфортность, и устойчивость (в зависимости от приоритетов последовательность может быть другой). Поэтому, им абсолютно все равно, какой тип подвески установлен на их автомобиле и какая у него конструкция, главное, чтоб он просто соответствовал всем необходимым требованиям.

В принципе, оно и правильно, ведь выбор типа подвески, расчет ее геометрических параметров и технических возможностей отдельных составляющих – это задача инженеров. При разработке и конструировании, транспортное средство проходит массу всевозможных расчетов, тестов и испытаний, а значит, подвеска стандартного автомобиля уже обладает оптимальными потребительскими характеристиками, удовлетворяющими требования большинства клиентов.

3. Стабилизатор торсионного типа

Современные легковые автомобили могут оборудоваться одним из двух основных видов стабилизаторов – рычажным или торсионным. Рычажные стабилизаторы (часто называемые «реактивными тягами») имеют вид полой трубы, на концах которой размещены крепления с сайлентблоками (являют собой резинометаллические шарниры). Они устанавливаются между креплениями кулака с одной стороны и посадочным местом на кузове с другой. Из-за жесткой фиксации амортизаторов и пружин, установка стабилизатора позволяет создать некий треугольник, сторонами которого есть амортизатор (пружина), мост (балка) и, соответственно, сам стабилизатор.

Торсионный стабилизатор выступает основной частью автомобильной подвески, соединяющей колеса при помощи торсионного элемента. На сегодняшний день, многие автовладельцы считают торсионный стабилизатор практически незаменимым элементом разных видов подвесок легковых машин. Его крепление может выполнятся как на передних, так и на задних осях транспортных средств, однако, на автомобилях, где в роли задней подвески выступает балка, стабилизатор не применяется, а выполнением его функций занимается сама подвеска.

С технической стороны вопроса, стабилизатор – это стержень с круглым сечением, по форме напоминающий букву «П». Обычно, он изготавливается из хорошо обработанной пружинной стали и размещается под кузовом в горизонтальном направлении (поперек). К кузову, деталь крепится в двух местах, а для фиксации используются резиновые втулки, способствующие ее вращению.

Как правило, форма торсионного стабилизатора учитывает размещение всех автомобильных агрегатов, расположенных под днищем кузова. Когда на одной из сторон автомобиля между днищем кузова и нижней частью подвески меняется расстояние, размещение креплений стабилизатора несколько смещается, что вызывает изгиб торсиона. Чем существеннее разница высот, тем сильнее идет сопротивление торсиона, благодаря чему стабилизирующий эффект отличается большей плавностью (по сравнению с рычажным стабилизатором). Поэтому, чаще всего, его устанавливают на переднюю подвеску.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт задней подвески Ford Focus 2

07.05.2018

Задняя подвеска, устанавливаемая на Форд Фокус второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля, уверенное поведение машины на дороге.

Но у многорычажной системы есть не только преимущества, но и свои недостатки – при механических повреждениях приходится больше менять деталей, и сам ремонт ходовой части получается недешевым. В этой статье мы рассмотрим, что собой представляет задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, какие есть характерные «болезни» ходовой и как заменить задний амортизатор своими руками.

Схема задней подвески авто Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Фокус 2– независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами у каждого заднего колеса (всего рычагов – 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

1. Развального рычага,

2. Верхнего рычага («серп»),

3. Нижнего рычага ( «косточка»),

4. Продольного рычага

5. Пружин;

6. Амортизаторов;

Все элементы, кроме поперечной балки, парные, также на задней оси устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Это выражается стуками задней подвески и неустойчивым поведением автомобиля в поворотах на большой скорости. Достигается такой эффект, когда задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлент-блоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

Поэтому целесообразно при ремонте продольных рычагов, произвести замену остальных рычагов, развальных болтов, стоек стабилизатора и болтов крепления на новые:

Болты крепления рычагов нуждаются в замене, потому что они закисают в сайлент-блоках рычагов и их невозможно открутить, соответственно, использовать повторно. Такие болты меняют на новые, а старые срезают с помощью болгарки. После такой замены задней подвески (рычагами) она не будет вас беспокоить 6-7 лет.

Возможен еще один вариант ремонта задней подвески: сайлент-блоками. То есть рычаги остаются старые и на них производится перепрессовка новых сайлент-блоков. Это удешевляет ремонт, но серьезно проигрывает в надежности и сроках эксплуатации задней подвески автомобиля до следующего ремонта. Как пример, возможность, «выскакивания» сайлент-блока из посадочного места рычага.

После замена сайлент-блоков и рычагов требуется проверка и регулировка углов установки колес.

Замена заднего амортизатора Форд Фокус 2

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять. Работу выполняем следующим образом:

• для удобства снимаем заднее колесо;
• под заднюю подвеску подкладываем упор (например, старый ненужный колесный диск), и машину немного опускаем на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина несколько подвески сжалась;
• это делается для того, чтобы при снятии амортизатора пружина не распрямилась без нагрузки и не выстрелила вверх;
• откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15;
• от кузова (внутри колесной арки) отворачиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, здесь потребуется торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и воротком;
• демонтируем деталь, подлежащую замене, устанавливаем на место новый амортизатор, производим сборку.

Наш сервис производит ремонт задней подвески квалифицированными специалистами прошедшими обучение в компании Ford Sollers.

Задняя подвеска ВАЗ 2101, 2102: схема и устройство

Устройство задней подвески ВАЗ 2101, 2102

1 – распорная втулка; 2 – резиновая втулка; 3 – нижняя продольная штанга; 4 – нижняя изолирующая прокладка пружины; 5 – нижняя опорная чашка пружины; 6 – буфер хода сжатия подвески; 7 – болт крепления верхней продольной штанги; 8 – кронштейн крепления верхней продольной штанги; 9 – пружина подвески; 10 – верхняя чашка пружины; 11 – верхняя изолирующая прокладка пружины; 12 – опорная чашка пружины; 13 – тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов; 14 – резиновая втулка проушины амортизатора; 15 – кронштейн крепления амортизатора; 16 – дополнительный буфер хода сжатия подвески; 17 – верхняя продольная штанга; 18 – кронштейн крепления нижней продольной штанги; 19 – кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 – регулятор давления задних тормозов; 21 – амортизатор; 22 – поперечная штанга; 23 – рычаг привода регулятора давления; 24 – обойма опорной втулки рычага; 25 – опорная втулка рычага; 26 – шайба; 27 – дистанционная втулка

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2101, 2102 зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания.

Направляющее устройство

Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно, при помощи реактивных штанг – двух нижних 3 и двух верхних 17 продольных и одной поперечной 22.

Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес, через балку заднего моста на кузов, поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений.

Реактивные штанги крепятся к кронштейнам кузова и балки заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами.

Шарнир состоит из резиновой втулки 2, установленной в проушине штанги, распорной втулки 1, которая проходит через отверстие резиновой втулки упорной шайбы и болта крепления штанги.

Упругие элементы подвески

Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 16. Пружины сортируются, под статической нагрузкой 295 кгс, на две группы: А и Б.

Группы маркируются аналогично группам пружин передней подвески, т. е. группа А – желтой полосой, группа Б – зеленой. Установленная на подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку 10 через резиновую изолирующую прокладку 11, которая размещена в стальной штампованной чашке 12 кузова. Нижний конец пружины опирается в чашку 5 балки заднего моста через изолирующую пластмассовую прокладку 4.

Основные буфера 6 установлены внутри пружин и закреплены грибовидным соском в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный буфер 16 установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу кузова. В конце хода сжатия основные буфера упираются в тарельчатое донце нижней чашки 5, а дополнительный – в специальную площадку на картере редуктора заднего моста.

Гасящее устройство

Гасящее устройство состоит из двух гидравлических амортизаторов, устройство которых описано ниже.

Снятие и установка подвески ВАЗ 2101, 2102

Детали задней подвески

1 – нижняя продольная штанга; 2 – резиновая втулка; 3 – кронштейн крепления нижней продольной штанги к кузову; 4 – распорная втулка; 5 – верхняя продольная штанга; 6 – дополнительный буфер хода сжатия; 7 – пружина; 8 – верхняя чашка пружины; 9 – буфер хода сжатия; 10 – верхняя изолирующая прокладка пружины; 11 – амортизатор; 12 – нижняя изолирующая прокладка пружины; 13 – поперечная штанга

Снятие

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки. Снимите задние колеса.

2. Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.

3. Отсоедините шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, установленной на мосту, и примите меры, предотвращающие утечку жидкости из системы тормозов.

4. Отсоедините от кузова кронштейн заднего троса стояночного тормоза, снимите оттяжную пружину переднего троса и, отвернув контргайку и регулировочную гайку, освободите ветвь заднего троса. Отсоедините от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления задних тормозов. Отсоедините верхние концы амортизаторов.

5. Поставьте под балку заднего моста гидравлический домкрат. Отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на кузове, опустите домкрат и снимите мост.

6. Приступите к разборке подвески:

снимите амортизаторы с кронштейнов на балке моста;
отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке моста.

Схема установки задней подвески ВАЗ 2101, 2102

1 – лонжерон кузова; 2 – кронштейн поперечной штанги; 3 – балка заднего моста; Х = 125 мм

Установка

1. Установка задней подвески ВАЗ 2101, 2102 проводится в последовательности, обратной снятию.

2. При этом устанавливайте на подвеске пружины того же класса, что и на передней подвеске. В исключительных случаях, когда на передней подвеске установлены пружины класса А (с желтой маркировкой), а для задней подвески пружин такого класса нет, допускается установка на задней подвеске пружин класса В (с зеленой маркировкой).

3. Чтобы исключить повреждение и чрезмерное затягивание упругих втулок шарниров штанг и амортизаторов:

нагрузите заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги, составляло 125 мм;
затяните динамометрическим ключом гайки на болтах крепления продольных и поперечных штанг, а также на пальцах крепления амортизаторов к балке моста и к кузову.

Проверка технического состояния

Перед проверкой все детали тщательно промойте.

Резиновые детали, втулки и защитные покрытия при мойке предохраняйте от действия растворителей.

ПРУЖИНЫ ВАЗ 2101, 2102

Основные данные для проверки пружины задней подвески

1. Проверьте упругую характеристику пружин по контрольным точкам, предварительно трехкратно обжав их до соприкосновения витков.

ВНИМАНИЕ: Пружины задней подвески автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 классифицируются по длине под нагрузкой 2989 Н (305 кгс): группа А – длина больше 273 мм, группа В – длина меньше 273 мм. Маркируются они также, как и пружины передней подвески.

2. Проверьте, нет ли деформации пружины. Если упругость не соответствует данным рисунка или деформации могут стать причиной нарушения работоспособности пружины, замените ее.

3. Проверьте состояние резиновых опорных прокладок пружин; в случае необходимости, замените их новыми.

ШТАНГИ

Проверьте:

• Не деформированы ли штанги; если возможно, выпрямите их.

• Нет ли трещин на кронштейнах балки заднего моста и кузова; при обнаружении трещин – отремонтируйте кронштейны.

• Состояние упругих втулок шарниров штанги; при необходимости, замените их новыми, пользуясь комплектом приспособлений 67.7820.9517.

Сайлентблоки задней подвески Шкода Октавия А5

В задней полунезависимой подвеске в нижних рычагах Шкода Октавия А5 — можно поменять только один сайлентблок с внешней стороны — это официально.

Но к счастью есть не оригинальные сайлеты, которые можно самостоятельно поменять в нижнем рычаге с внутренней стороны. В статье приведу номера необходимых сайлентблоков.

В верхних поперечных рычагах такая же ситуация — оригинальных сайлентблоков нет, хотя можно подобрать альтернативные. Но проблема их поменять, так как рычаги изготовлены из листового металла, достаточно тонкие, очень сложно будет поменять отдельно сайлентблок, не повредив его.

По этому рычаг продаётся только в сборе, и даже найти отдельно номер сайлента не так просто.

Можно подобрать рычаг не плохого качества и по приемлемой цене, смотрите в статье ниже.

Нижний поперечный рычаг задней подвески

Оригинальный рычаг: 1K0 505 311 AB

Аналоги:

LEMFORDER 3675801

FEBI 34884

MAPCO 52742

STELLOX 57-04134-SX

RUVILLE 938206

 

Внутренний сайлентблок нижнего рычага

Оригинального номера внутреннего сайлентблока не существует!

Аналоги:

FEBI 29690

FEBEST VWAB-014

LYNXAUTO C9362

SIDEM 863726

JP GROUP 1150100700

 

Внешний сайлентблок рычага нижнего

Оригинальный сайлент: 1K0 505 553 A

Аналоги:

LEMFORDER 27306 01

RTS 017-05994

LYNXAUTO C8022

CORTECO 80005462

JP GROUP 1151150100

 

Верхний поперечный рычаг задней подвески

Номер оригинального рычага: 1K0 505 323 N

Аналоги:

LEMFORDER 35463 01

FEBI 32453

LYNXAUTO C5001LR

MONROE L29A11

NK 5014768

 

Сайлентблок заднего продольного рычага

Оригинальный сайлентблок: 1K0 505 541 D

Аналоги:

LEMFORDER 38620 01

FEBEST VWAB-011

FEBI 29568

LYNXAUTO C8021

JP GROUP 1150100800

 

Рейтинг статьи:

Просмотров:  123473

Опубликованна :  2016-01-17

Написать комментарий

Комментарии

Сергей

Здравствуйте, (задний сайлентблок продольных рычагов, поперечных несущих рычагов), это же 1K0 505 541 D

2020-10-08

Серега

Так а почему сайлентблоков то нет ? У джетты 2011 года точно такая же подвеска, оттуда все номера взять можно

2020-07-29

Михаил

Здравствуйте! Верхний поперечный рычаг задней подвески, подскажите какие в нём сайлентблоки? Указанные отдельно сайлентблоки, судя по названию не для этого рычага.

2019-02-24

Саша

Внутренний сайлентблок нижнего рычага vag 1K0 505 171C LEMF?RDER 29917 01

2018-11-11

Андрей

На схеме есть ещё рычаг подвески. Его не надо покупать? Только отдельно сайлент-блоки покупать?

2018-11-09

Андрей

Подскажите, пожалуйста, чтобы поменять задние сайлент-блоки нужно какие-то рычаги брать в сборе или можно брать всё по-отдельности? Нормально всё запрессовывается?

2018-10-04

Конечно лучше в сборе брать. Но если ремонт ЭКОНОМ то можно и запрессовать. Главное чтобы у работника руки на месте были.

Павел

Доброго дня,подскажите номера развальных болтов для нижнего поперечного рычага,собираюсь поменять саленблоки.

2018-06-25

Юрий

Доброй ночи. Ситуация такая: Октавия А5,заднее левое колесо по вертикали визуально больше завалено в арку, нежели правое. Сход-развал показывает,что всё в норме,резину не ест,никакого дискомфорта в управлении нет. Заметно только визуально,если приходить к плоскости арки линейку,то на левом колесе зазор будет в 1 см,на правом колесе ничего не будет. Есть какие-нибудь мысли насчёт этого?

2018-05-10

Здравствуйте. Раз сход-развал в норме, резину не ест, машину не ведёт — меньше стараться обращать внимание на это колесо )))

Руководство Nissan Primera, Схема задней подвески, снятие и установка.

1. Шайба
2. Втулка
3. Опора амортизатора
4. Накладка отбойника
5. Отбойник
6. Винтовая пружина
7. Амортизатор
8. Торсионная балка
9. Поперечный рычаг
10. Управляющий стержень
11. Датчик ABS

Задняя подвеска, снятие и установка

ВНИМАНИЕ:

• Перед снятием задней подвески в сборе, полностью отсоедините датчик ABS и датчик уровня головных фар. В ином случае Вы можете повредить данные датчики или нарушить их штатный режим работы.
• Снимите подвеску в сборе.

1. Отсоедините трос ручного тормоза и снимите тормозные скобы и тормозной ротор.
   Подвешайте их в таком положении, что-бы не растянуть или стянуть тормозные шланги.

Будьте осторожны, не нажмите на педаль тормоза, иначе поршень будет выдавлен из своего покоющегося состояния. Будьте уверены в том, что тормозной шланг не перевился.

2. Используя домкрат, немного поднимите торсионную балку, и снимите гайки и болты с продольного рычага подвески, амортизатор в сборе (его нижняя сторона) и поперечный рычаг.
3. Опустите домкрат, и снимите подвеску.
4. Cнимите амортизатор в сборе

Установка подвески в сборе.
ВНИМАНИЕ:
Дозаправьте тормозную жидкость “DOT 4”. Никогда на используйте слитую тормозную жидкость.
После установки подвески в сборе необходимо выполнить рекалибровку датчика уровня положения головных фар. Читайте об этом в разделе EL (модели комплектующиеся ксеноновыми фарами).

1. Подсоединтите торсионную балку, к продольному рычагу подвески и боковому рычагу, транспортного средства. Пока не затягивайте болты.

2. Используя домкрат, установите поперечный рычаг и управляющий стержень горизонтально относительно торсионной балки. Затяните поперечный рычаг на автомобиле.
3. Подсоедините амортизатор в сборе, к транспортному средству. Затем, затяните нижнюю сторону амортизатора в сборе.
4. Опустите торсионную балку в полностью выдвинутое положение. Уберите домкрат и затяните торсионную балку, на продольном рычаге подвески, до необходимого момента затяжки. Смотрите раздел RA-9.
5. Установите датчик ABS.

---

Навигация

Задняя подвеска — Амортизаторы Monroe

Как и в случае с передней подвеской, существует два типа задней подвески: зависимая и независимая.

Зависимая задняя подвеска

Существует два основных типа зависимой задней подвески: неразрезная ось, используемая в автомобилях с задним приводом, и ось с балкой, используемая в автомобилях с передним приводом.

Цельный мост, листовая рессора

В конструкции неразрезного моста используется подвеска на листовой рессоре или подвеска на винтовой пружине.В свое время наиболее распространенной конструкцией была рессорная подвеска со сплошным мостом.

Его конструкция очень похожа на конструкцию переднего неразрезного моста, описанную ранее. Однако в этой конструкции двутавровая балка заменена корпусом ведущего моста, который подвешен и прикреплен к листовым рессорам. Картер моста удерживается на листовых рессорах большими U-образными болтами.

Резиновые втулки используются в передней и задней части листовой рессоры для уменьшения ударов и вибраций. Сама пружина крепится к раме автомобиля с помощью скоб сзади и болтов спереди.

Передняя часть листовой рессоры действует как рычаг управления, удерживая ось на одной линии для управления колесной базой и поддержания надлежащего движения. Передняя часть пружины короче задней. Это уменьшает ветровое вращение оси (иногда называемое накруткой) и повышает управляемость.

Цельный мост, винтовая пружина

Как оказалось, рессорная подвеска отлично подходила для грузовых автомобилей, но не очень подходила для легковых автомобилей. Из-за большого неподрессоренного веса и жестких пружин ездить на нем было довольно сложно.

Подвеска с задней спиральной пружиной — это разновидность подвески с задней рессорной подвеской, которая часто используется в автомобилях с задним приводом; листовые рессоры были просто заменены на винтовые пружины.

Поскольку винтовые пружины легче, они имеют меньшую неподрессоренную массу, что обеспечивает более плавный ход. Однако винтовые пружины не могут использоваться для удержания оси на одной линии, и поэтому мы должны полагаться на другие методы.

В стандартной задней подвеске с винтовой пружиной используются два нижних рычага управления для управления колесной базой и один или несколько верхних рычагов управления для управления боковым движением и вращением оси.

Если используется только один верхний рычаг управления, также необходима направляющая. Эта планка соединяется с осью одним концом и проходит через автомобиль, чтобы соединиться с рамой на другом конце. На каждом конце используются резиновые втулки, чтобы снизить вибрацию и обеспечить эластичность при движении подвески через толчки и отскоки.

Если используются два верхних рычага подвески, поперечная балка не требуется. Однако эти верхние рычаги управления необходимо устанавливать под углом. Рычаги управления соединены с осью и рамой автомобиля через резиновые втулки, аналогичные тем, которые используются в передней подвеске.

Балка оси переднего привода

Балочная ось является примером зависимой задней подвески, которая используется на переднеприводных автомобилях. Он легче задней подвески на заднеприводных автомобилях, поскольку не является ведущим мостом.

В оси с штампованной балкой используются винтовые пружины и продольные рычаги, а также гусеница для управления поперечным перемещением. Однако, как и в случае с передними колесами в подвеске со сплошной осью, задние колеса установлены на одной оси. Как мы уже говорили ранее, это означает, что движение одного колеса вверх и вниз может влиять на другое колесо. Хотя эти движения незначительны, они могут вызвать проблемы в управлении автомобилем.

Поворотный мост, передний привод

Модифицированная версия оси с балкой — это несколько независимая задняя подвеска, называемая поворотной осью. В нем колеса поддерживаются отдельными продольными рычагами, которые соединены друг с другом V-, U- или I-образной балкой оси.

Действие изгиба происходит из-за расположения балки моста по отношению к центральной линии задних колес и точкам поворота продольных рычагов.Например, когда одно колесо касается неровности дороги, ось поворачивается, что позволяет колесам реагировать несколько независимо. Еще одно преимущество этой конструкции состоит в том, что форма оси устойчива к изгибу.

Независимая задняя подвеска

Существует два типа независимой задней подвески, которые обычно используются в легковых автомобилях и легких грузовиках.

Продольный рычаг

Подвеска на продольных рычагах также известна как подвеска на поперечных рычагах. Он становится все более распространенным в системах с задним приводом как в легковых, так и в легких грузовиках.Преимущество этой конструкции в том, что она позволяет обоим задним колесам двигаться независимо.

Короткая / длинная рука

Новая конструкция задней подвески — это подвеска на коротких / длинных рычагах. Эта подвеска установлена ​​на подрамнике. Два нижних рычага управления управляют колесной базой, а два верхних рычага управления — поперечным или поперечным движением. Поворотный кулак, в котором находится полуось, изготовлен из литого алюминия. Винтовые пружины с регулируемым коэффициентом сжатия входят в стандартную комплектацию этой подвески.

Обзор ходовой части »Блог« Ноу-хау NAPA »

С тех пор, как на рынке появилась безлошадная повозка, обслуживание ходовой части постоянно претерпевало радикальные изменения. Ходовую часть — или шасси — лучше всего описать как набор связанных частей рулевого управления и подвески, которые следует осматривать и обслуживать в полных системах. Существует несколько типов подвески и рулевых устройств. Несмотря на различный дизайн, каждый тип выполняет одну и ту же функцию.

Что такое подвеска?

Подвеска связывает кузов автомобиля с ходовой частью (шины, колеса, тормоза) и состоит из различных пружин, амортизаторов и соответствующего оборудования.Основная функция системы подвески — поддерживать вес автомобиля, поглощать удары и обеспечивать точку поворота для колес. Это позволяет автомобилю сохранять плавность хода и поворачивать, не теряя сцепления с дорогой.

Системы передней подвески

Основными типами систем передней подвески, используемых в легковых и легких грузовых автомобилях, являются обычные винтовые пружины, торсионная балка и системы стоек Макферсона. В большинстве полноразмерных американских автомобилей используется система цилиндрических пружин или торсионов. Система распорок широко используется в импортных автомобилях, а также в новых переднеприводных автомобилях и отечественных автомобилях меньшего размера. Функция каждой системы подвески одинакова — поддерживать автомобиль на расчетной высоте, поддерживать правильную регулировку колес, максимизировать контакт шин с поверхностью дороги и поглощать дорожные удары, передаваемые через шины. Однако методы, используемые для этого, различаются для всех трех систем.

Система винтовых пружин: Вес автомобиля поддерживается винтовыми пружинами и регулируется жесткостью их пружин.Пружины могут быть установлены на нижнем или верхнем рычаге подвески. Расположение пружины определяет шаровой шарнир, несущий нагрузку. В системах со спиральными пружинами несущий шаровой шарнир всегда находится на рычаге подвески, несущем пружину.

Торсионная система: поддерживает вес автомобиля за счет «скручивания» стержня. В этом случае торсионный стержень обычно управляется цилиндрической пружиной.

Системы стоек: Иностранные производители автомобилей первыми приняли на вооружение систему стоек MacPherson из-за ее компактной конструкции.С уменьшением габаритов отечественных автомобилей система стоек с некоторыми модификациями стала предпочтительной конструкцией подвески.

Система стойки MacPherson: Амортизатор, пластины цилиндрической пружины, цилиндрическая пружина и верхний шарнирный подшипник оси рулевого управления были объединены в узел стойки MacPherson. Вес автомобиля поддерживается вверху верхней пластиной пружины через цилиндрическую пружину и корпус стойки, а также кулаком внизу. Амортизатор гасит вибрации, а винтовая пружина регулирует отскок и высоту дорожного просвета.Винтовая пружина удерживается на месте нижней пластиной пружины, приваренной к корпусу стойки, и верхней пластиной, прикрепленной к корпусу болтами. Шаровая опора на нижнем рычаге подвески является точкой поворота поворотного кулака. Поскольку груз транспортного средства проходит через поворотный кулак к корпусу стойки, нижний шаровой шарнир изолирован от веса транспортного средства, что делает его следящим, а не несущим типом. Система стоек MacPherson особенно выгодна для автомобилей с передним приводом. Поскольку стойка установлена ​​поверх поворотного кулака, она обеспечивает доступ к области шпинделя для установки приводного вала.

Модифицированная стойка: Используется в основном в автомобилях с задним приводом, она отличается от традиционной системы MacPherson, поскольку винтовая пружина не является внутренней частью корпуса стойки. В модифицированной стойке пружина расположена между нижним рычагом подвески и рамой автомобиля. Поскольку винтовая пружина опирается на нижний рычаг, нижний шаровой шарнир становится несущим. Стойка соединяется с поворотным кулаком внизу и прикручивается к цельному кузову вверху, что устраняет необходимость в верхнем рычаге управления.

Задняя подвеска

Независимая подвеска с листовой рессорой и винтовой пружиной является наиболее распространенной в современных автомобилях с задним приводом. Их цельная конструкция моста демонстрирует некоторые из тех же характеристик износа, что и системы переднего цельного моста. Но эффект не такой впечатляющий, поскольку задние колеса не поворачиваются. В связи с тенденцией к использованию переднего привода независимая задняя подвеска становится все более заметной. Независимые задние подвески в течение некоторого времени предлагали улучшенные характеристики автомобилей с задним приводом.

Система листовой рессоры: В этой системе отсутствуют рычаги управления. П-образные болты соединяют пружины с картером моста, а «скобы» соединяют пружину с рамой или цельным корпусом.

Система винтовых пружин: винтовые пружины устанавливаются на картер моста и раму на днище автомобиля. Движение вперед и назад контролируется продольными и управляющими рычагами.

Независимая задняя подвеска: Независимая задняя подвеска используется на автомобилях с задним мостом без сплошной оси.В этих узлах используются карданные шарниры на осях, позволяющие независимо поворачивать оси при перемещении подвески. Независимая задняя подвеска обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, так как угол поворота колеса при отклонении практически не изменяется. Результат — лучшее ускорение и торможение, а также меньшее сопротивление качению при поворотах.

В независимой задней подвеске в основном используется подвеска с винтовой пружиной, хотя стойки становятся все более популярными. Независимые задние подвески требуют дополнительного обслуживания и ремонта.Поскольку эти подвески независимы, каждая сторона должна быть совмещена с другой, а также с передними колесами. Это обеспечивает точное отслеживание, поддерживает надлежащий износ шин и снижает сопротивление качению.

Системы со спиральными пружинами

Винтовые пружины с обычными или постоянными скоростями доступны как для стандартных, так и для тяжелых условий эксплуатации. Винтовые пружины с переменной скоростью разработаны для удовлетворения требований обоих приложений.

Основы винтовой пружины. Винтовые пружины предназначены для поглощения ударов от дороги, а также для поддержки и удержания транспортного средства на расчетной высоте.Движение пружины контролируется действием амортизатора. Амортизатор фактически не поглощает удары, он просто гасит движение пружины. Амортизаторы не выдерживают веса автомобиля и не влияют на высоту его дорожного просвета. Винтовые пружины оцениваются по жесткости пружины, измеренной в фунтах на дюйм. Это полная нагрузка, распределенная по ходу от свободной высоты до нагруженной высоты винтовой пружины.

Винтовые пружины имеют двойное действие и должны реагировать как на толчок, так и на отскок движения подвески.Пружина и амортизатор вместе удерживают шины в контакте с дорожным покрытием, обеспечивая надлежащее сцепление, управляемость, эффективность и комфорт езды.

Типы винтовой пружины

Стандарт: качество и производительность оригинального оборудования. Стандартные типы восстанавливают правильную высоту автомобиля и геометрию подвески. Они обеспечивают хорошее рулевое управление и наводку фар. Они предотвращают шумы от ударов и ударов в передней подвеске при нормальных нагрузках. Они предназначены для перевозки легких грузов с номинальной грузоподъемностью автомобиля.

Heavy Duty: Разработана для обеспечения дополнительной грузоподъемности, необходимой для транспортных средств, которые часто перевозят тяжелую, чем стандартную, или среднюю нагрузку. Большинство пружин для тяжелых условий эксплуатации предлагают примерно на 25% большую жесткость пружины для аналогичного увеличения грузоподъемности. Для сильно нагруженных автомобилей управляемость, характеристики и внешний вид будут аналогичны транспортным средствам, перевозящим обычные грузы со стандартными цилиндрическими пружинами. Однако катушка для тяжелых условий эксплуатации может наилучшим образом работать только при дополнительной нагрузке. При более легких условиях нагрузки конструкция цилиндрической пружины для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает более жесткую езду и не амортизирует дорожные удары так же, как стандартная запасная пружина.

Переменная жесткость: жесткость пружины изменяется в зависимости от хода пружины, в отличие от постоянной жесткости, как у обычных стандартных и усиленных пружин. Это достигается за счет постепенного увеличения расстояния между витками пружины. Плотно намотанные катушки обеспечивают обычные ходовые качества, в то время как широко расположенные катушки обеспечивают дополнительную грузоподъемность. В процессе работы катушки сжимаются последовательно, что приводит к постепенному увеличению жесткости пружины.

Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о типах систем подвески поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Основные сведения о подвеске BMW

Основные сведения о подвеске для моделей BMW 1/2/3/4 серии, включая модели M

Эта страница относится к моделям BMW: E82, F22, F87, E36, E46, E90, E92, E93, F30 , F31, F36, G20, F80, F32, F33, F34, G32, F82, F83, E85, E86

Головоломка по поводу типов подвески BMW, вариантов и мнений? Мы все были в одной точке. Эта страница представляет собой введение «Подвеска 101» в компоновки, терминологию и типы подвески для энтузиастов BMW. Вы не найдете здесь наших рекомендаций (см. Ссылки внизу), поскольку эта страница существует для обучения и информирования. Внизу вы найдете глоссарий компонентов подвески BMW в стиле «Pictionary».

Невозможно охватить все типы подвески BMW на одной веб-странице. В книгах каждой модели посвящены целые главы. Мы собираемся осветить основы в очень обобщенном виде, чтобы вы познакомились с подвесками BMW.Наше внимание будет сосредоточено в основном на моделях BMW 3-й серии 1992–2005 гг. И моделях 1/2/3/4 серий 2006+.

Что вы заметите больше всего, так это то, что резиновые втулки везде в подвеске BMW. Некоторые используют гибридную конструкцию втулки из жидкости и резины, называемую гидроподшипником. Резина — отличный выбор для втулки подвески, если вы продаете миллионы автомобилей. Он дешев, прост в производстве, удобен, быстро реагирует, устойчив к химическим веществам и влаге, не требует обслуживания, может быть изготовлен любой формы, а резиновая смесь может быть адаптирована для каждого применения. Ходовые качества и управляемость BMW так часто приветствуются из-за резиновых втулок в подвеске, но это компромисс. Настройка подвески должна соответствовать репутации «Ultimate Driving Machine», но также привлекать постоянно растущую аудиторию потребителей. Следовательно, втулки и подвески стали мягче. Одна жалоба, которую мы часто слышим, заключается в том, что BMW стали слишком мягкими, но это компромисс, сделанный BMW, чтобы продавать больше автомобилей. Кроме того, легко поменять втулку, чтобы сделать автомобиль более отзывчивым и спортивным.

1992-2006 3 серии, 2003-2008 Z4
E36 (кроме 318ti), E46 3-й серии, включая модели M3, E85 / E86 Z4)
Передняя подвеска в основном перенесена с E30 3-й серии модели, использующие одиночный рычаг подвески в форме бумеранга и стойку Макферсон. Задняя часть изменилась с простого продольного рычага с каждой стороны на более сложную заднюю подвеску «Z-link», закрепленную большим полуприцепом и верхним и нижним рычагом с каждой стороны. Любопытный факт: эта задняя подвеска изначально была разработана на родстере Z1.

Передняя подвеска

Передняя подвеска BMW Single Pivot на E30, E36, E46, Z3 и Z4.
(изображение показывает раннюю версию переднего рычага подвески E46)

Стойка: Дизайн Макферсона, пружина «витая над» на картере стойки с большой верхней резиновой опорой. Узел стойки (стойка + пружина) привинчен или закреплен на шпинделе. Пружины обычно не изнашиваются и не провисают, но стойка изнашивается и больше не выдерживает давления. Стойку можно заменить, но необходимо разобрать весь узел.Всегда покупайте новые крепления, отбойники и пружинные подушки. Для листового металла, на котором установлена ​​стойка, существуют усиливающие пластины, и они настоятельно рекомендуются.
Рычаг управления: часто называют поперечным рычагом на схемах запчастей BMW, но больше похож на бумеранг. Он содержит два шаровых шарнира: внешний на шпинделе и внутренний, прикрепленный через передний подрамник. Резиновая втулка прикрепляет рычаг к направляющей рамы. Шаровые опоры быстро изнашиваются и могут представлять угрозу безопасности. Резиновые втулки становятся слишком мягкими, в результате чего рулевое управление и управляемость становятся мягкими и уже не такими точными, как раньше.
стабилизатор поперечной устойчивости: расположен под рельсами передней рамы и моторным отсеком с резиновыми втулками. Концы крепятся либо к поперечным рычагам, либо к корпусу стойки. В звеньях есть шаровые опоры, которые являются известным источником дребезжания и стука.

Задняя подвеска

Задняя подвеска BMW Central C-link на E36, E46, E85 и E89 (внутренний код HA3).

Амортизатор: одиночный амортизатор с каждой стороны прикреплен болтами к шпинделю снизу и через корпус с помощью резиновой опоры наверху.Удары обычно длятся долго, но могут изнашиваться и больше не удерживать давление. В отличие от передней стойки амортизатор можно заменить самостоятельно с минимальной разборкой. Крепление амортизатора, с другой стороны, является очень распространенной точкой отказа и может нуждаться в замене до того, как амортизатор износится. Есть несколько улучшений амортизатора, которые служат дольше. Для листового металла, в котором устанавливается амортизатор, существуют усиливающие пластины, и они настоятельно рекомендуются.
Подрамник: вся задняя подвеска и дифференциал, за исключением амортизатора, закреплены на стальном подрамнике, прикрепленном болтами к полу багажника.Сама площадь пола слабая, и трещины на листовом металле обычны. Для листового металла существуют армирующие пластины, и их настоятельно рекомендуется использовать.
Полу-продольный рычаг: другой важный компонент задней подвески. Полуподвальный рычаг или просто продольный рычаг обеспечивает внешнюю точку крепления полуоси, верхнего и нижнего рычагов управления, амортизатора, а также тормозного узла. Он устанавливается спереди с помощью резиновой втулки, утопленной в карман на шасси (под задним сиденьем). Задняя часть продольного рычага содержит верхнюю и нижнюю втулки (или герметичные подшипники) и ось. Передние втулки — обычные изнашиваемые детали, приводящие к неплотному или небрежному обращению. Задние верхняя и нижняя втулки либо резиновые и изнашиваются, либо инновационный герметичный шаровой шарнир, который служит долго. Уплотнение шарового шарнира можно использовать вместо его резинового аналога.
Верхний рычаг подвески: используется для установки пружины. Он крепится к подрамнику изнутри с помощью резиновой втулки и к продольному рычагу с помощью герметичного шарнира.
Нижний рычаг подвески: также называется рычагом подвески BMW (довольно точно) или рычагом развала, поскольку он используется для настройки выравнивания развала задней части. Также устанавливается с резиновой втулкой внутри или резиновой втулкой или герметичным шаровым шарниром снаружи. Эти рычаги изготовлены из тонкой стали и легко изгибаются, чтобы предотвратить повреждение остальной части подвески. Если у вас возникли проблемы с выравниванием по спецификации или машина по-другому сидит с одной стороны, это может быть из-за согнутого нижнего рычага.Также часто заменяют его полностью регулируемым рычагом, чтобы получить более отрицательный задний развал.
Поперечный рычаг: проходит вокруг задней части подрамника и дифференциала, установлен с резиновыми втулками, с тягами, прикрепляющими концы поперечины к верхнему рычагу.

2006 г. по настоящее время 1/2/3/4 серии
E82 1 серии, F22 2 серии, E9X 3 серии, F30 3 серии, G20 3 серии, F32 4 серии, G32 4- серия, включая модели 1M / M2 / M3 / M4, G29 Z4
В 2006 модельном году произошли серьезные изменения в компоновке подвески.У E90 3-й серии была принята та же конструкция подвески, что и у моделей 5/6/7-й серии, но не было общих частей. В передней части теперь использовалось по два поперечных рычага с каждой стороны вместе со стойкой Макферсон. В задней части упал массивный полу-продольный рычаг в пользу нескольких меньших рычагов, все еще прикрепленных к заднему подрамнику. Компоновка подвески до сих пор используется на самых последних моделях G20 3-й серии и G32 4-й серии (хотя детали не являются взаимозаменяемыми).

Передняя подвеска

Передняя подвеска BMW Double Pivot.

Стойка: Дизайн MacPherson, пружина «витая над» на картере стойки с большой верхней резиновой опорой. Узел стойки (стойка + пружина) закреплен на шпинделе. Пружины обычно не изнашиваются и не провисают, но стойка изнашивается и больше не выдерживает давления. Стойку можно заменить, но необходимо разобрать весь узел. Всегда покупайте новые крепления, отбойники и пружинные подушки.
Верхний рычаг подвески (также известный как упорный рычаг или натяжная стойка): этот рычаг установлен перед нижним рычагом, а внешний шаровой шарнир направлен вниз.Рука не прямая и имеет несколько изгибов по форме. Двойные передние рычаги управления лучше контролируют движение колес во время поворота и при сжатии подвески. Верхний рычаг поглощает большую часть ударов и вибраций при движении подвески. Внутренняя втулка может быть слабым местом, поскольку она заполнена демпфирующей жидкостью, которая может вытекать или испаряться. Без силы втулки плавность хода и управляемость быстро ухудшаются. Нет возможности долить жидкость, поэтому необходимо заменить всю втулку.В моделях M2 / M3 / M4 используется втулка без гидропривода, которую можно использовать в качестве модернизации.
Нижний рычаг (также известный как рычаг): этот рычаг выступает прямо из переднего подрамника. Сама рука прямая, но имеет небольшой изгиб вверх. Внешний шаровой шарнир указывает вверх. Основная задача рычага — контролировать изменение развала при сжатии подвески. Он имеет герметичный внутренний шаровой шарнир, который почти никогда не изнашивается.
стабилизатор поперечной устойчивости: расположен под рельсами передней рамы и моторным отсеком с резиновыми втулками.Концы крепятся либо к поперечным рычагам, либо к корпусу стойки. В звеньях есть шаровые опоры, которые являются известным источником дребезжания и стука.

Задняя подвеска

Пятирычажная задняя подвеска BMW (внутренний код HA5).

Амортизатор: одиночный амортизатор с каждой стороны прикреплен болтами к нижнему рычагу и через корпус с помощью резиновой опоры наверху. Удары обычно длятся долго, но могут изнашиваться и больше не удерживать давление. В отличие от передней стойки амортизатор можно заменить самостоятельно с минимальной разборкой.
Подрамник: вся задняя подвеска и дифференциал, за исключением амортизатора, закреплены на стальном подрамнике, прикрепленном болтами к полу багажника. В отличие от предыдущих моделей, здесь нет проблем с растрескиванием заднего пола. Крепления подрамника изготовлены из мягкой резиновой смеси, которую часто заменяют уретановыми или алюминиевыми креплениями, которые не так сильно изгибаются.
Рычаги управления: в этой подвеске используются пять (5) задних рычагов. Больше рычагов означает, что движение подвески и нагрузка распределяются по большей площади, что означает меньший износ и лучший контроль. Центрального полу-продольного рычага больше нет, но есть главный рычаг, который BMW называет «поперечной стойкой». Амортизатор и пружина расположены на этом нижнем рычаге. Все рычаги крепятся к шпинделю и подрамнику с помощью резиновых втулок. В моделях M2 / M3 / M4 используется герметичный шаровой шарнир, и большинство этих рычагов можно использовать для модернизации моделей, отличных от M. Это особенно важно для тюнингованных турбомоделей с высокой мощностью, где оригинальные резиновые втулки допускают слишком сильное скручивание, прогиб и скачок оси во время ускорения.
стабилизатор поперечной устойчивости: расположен над подрамником с резиновыми втулками. Концы прикреплены к нижнему рычагу подвески. Размещение планки наверху подрамника затрудняет удаление для обновления, но это можно сделать, выполняя другую связанную работу.

Иллюстрированный глоссарий терминов по подвеске BMW («Словарь»)

Ось	Часть трансмиссии. Это вал, идущий от дифференциала к шпинделю и ступице.Их чаще называют полуоси или полуоси. «Ось» может также относиться к полной передней или задней подвеске, включая амортизаторы, рычаги управления, втулки, стабилизатор поперечной устойчивости, полуоси, шпиндель и даже тормоза.
Шаровая опора	Компонент внутренней подвески, состоящий из стального шара, заключенного в металлическую, пластмассовую или резиновую изолированную чашку, и шпильки с резьбой для установки. Мяч может вращаться внутри чашки и позволяет подвесу менять направление.Шаровые шарниры обычно устанавливаются с возможностью горизонтального перемещения (из стороны в сторону). Они часто изнашиваются, поскольку внутренний пластиковый или резиновый изолятор ломается и больше не может удерживать мяч.
Втулка	Обычно формованная резиновая деталь, используемая для соединения компонента с другим компонентом. Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к кузову с помощью резинового блока. Излюбленный материал — резина (см. Параграф выше), но ее часто заменяют более жесткой резиновой смесью, уретаном, делрином или даже в качестве подшипника вращения.
Развал	Угол наклона шины относительно плоской Земли. У BMW в качестве базовой линии используется небольшой отрицательный развал — верх шины наклонен внутрь. По мере того, как автомобиль поворачивает на поворотах, внешняя шина будет плавно распределяться по асфальту, увеличивая пятно контакта. Обычно добавляют больше отрицательного развала, чтобы улучшить сцепление с трассой. Слишком большой отрицательный развал приводит к тому, что шина едет на внутреннем плече при движении прямо.
Рычаг развала колес	Компонент задней подвески, предназначенный для управления и / или регулировки развала колес.На E36 / E46 / Z4 это задний нижний поперечный рычаг. Он сделан из листового металла и легко гнется. Он сконструирован так, чтобы сгибаться так, что при ударе рука забирает всю энергию, а что-то еще не повреждается. Если вы заметили, что одна сторона задней части отличается развалом или дорожным просветом, проверьте нижний рычаг развала колес.
Пластина развала колес	Компонент передней подвески, предназначенный для контроля и / или регулировки развала колес. Пластина развала часто заменяет верхнюю опору стойки. При использовании гусеницы желателен более отрицательный развал, чтобы улучшить сцепление с дорогой и уменьшить недостаточную поворачиваемость.В заниженных автомобилях часто требуется уменьшить отрицательный развал, чтобы скорректировать износ шин. Так что не все пластины развала одинаковы.
Caster	Наклон назад центральной оси передней оси поворота, измеренный в градусах. Колесо — это градусы между вертикальной линией, проведенной прямо от точки поворота рулевого колеса, и углом стойки. У BMW есть нерегулируемый положительный ролик, где стойка наклонена назад к водителю. Это увеличивает стабильность на высоких скоростях. Слишком большое усилие на рулевом колесе увеличивает усилие.
Coil-Over	Амортизатор с пружиной, установленной вокруг корпуса амортизатора. Стойка Макферсон технически перевернута. В мире запчастей этот термин зарезервирован для пакетов амортизаторов и пружин, которые имеют резьбовую пружину, позволяющую регулировать дорожный просвет.
Рычаг управления	Компонент подвески, предназначенный для поддержания желаемого выравнивания подвески во время движения подвески.Он также будет поглощать вибрации и удары с помощью втулки. Несколько рычагов управления лучше контролируют выравнивание.
Амортизатор	Другое слово для амортизатора или стойки. Демпфер — это универсальный термин, который можно применить к передней стойке или заднему амортизатору. Демпфер предназначен для управления движением пружины и остальной части подвески. Амортизатор должен быть достаточно мягким при сжатии, чтобы обеспечить комфортную езду, но достаточно жестким при растяжении, чтобы подвеска не колебалась и шина оставалась на земле.
Ступица	Твердая поверхность для крепления колеса. Его часто используют как ссылку для крепления других компонентов — «стойка крепится к ступице». Используется взаимозаменяемо со шпинделем.
Гидравлический подшипник	Резиновая втулка, удерживающая густую демпфирующую жидкость для поглощения вибраций. К сожалению, когда жидкость уходит, оставшаяся резиновая втулка не может должным образом гасить вибрацию или управлять движением подвески.Будет ощущаться лязг, скрежет или вибрация. Жидкость является отличным гасителем вибрации, но втулка не обслуживается, и жидкость может легко протечь или испариться. Твердая резина или уретан — отличные альтернативы.
Стойка Макферсон	Конструкция стойки / амортизатора, которая действует как еще одно звено в передней подвеске. Это отличается от компоновки верхнего и нижнего рычагов управления с амортизатором, установленным независимо от рычагов. В конструкции MacPherson стойка является важной деталью подвески.Когда стойка установлена ​​непосредственно на шпинделе, внутренний демпфер перемещается с соотношением примерно 1: 1 к колесу. Все модели BMW 1/2/3/4 серии используют переднюю стойку MacPherson.
Multi-Link	Общий термин для любой подвески, имеющей несколько рычагов управления и точек крепления к шасси. Задняя подвеска E9X известна как пятирычажная.
Радиусный рычаг	Другой термин BMW для рычага управления. Чаще всего используется на передних рычагах управления.
Армирование	Кусок листового металла, форма и форма которого соответствуют узору и форме существующего корпуса из листового металла, что добавит прочности и жесткости. К сожалению, некоторые модели BMW требуют дополнительного усиления в местах подвески.
Амортизатор	Амортизатор задней подвески, который замедляет и управляет винтовой пружиной. См. «Демпфер» выше. Амортизатор отличается от стойки тем, что он не является составной частью подвески.Рычаги управления, пружина и ступица могут работать без толчков (но вы бы этого не захотели).
Амортизатор (RSM)	Резиновая втулка, используемая для крепления заднего амортизатора к шасси.
Шпиндель	Центральная точка крепления для нескольких компонентов подвески, включая внешние рычаги управления и нижнюю опору стойки. Он также обеспечивает точку крепления ступичного подшипника, ступицы и тормозов.
Пружина	На всех автомобилях BMW используется стальная винтовая пружина или подушка безопасности.Пружины бывают разной длины и скорости в зависимости от модели и включенных опций. Жесткость езды чаще всего зависит от жесткости пружины, поэтому очень легко стать слишком жесткой и сделать остальную подвеску неэффективной. Слишком жесткая и слишком мягкая резина отрицательно скажется на сцеплении шины с дорогой и управляемости, но всегда есть приятное место.
Стойка	Амортизатор передней подвески, который замедляет и управляет винтовой пружиной. См. «Демпфер» выше. «Стойка» отличается от амортизатора тем, что несет на себе пружину и выполняет некоторую несущую функцию.
Опора стойки	Резиновая втулка в стальном или алюминиевом корпусе, используемая для крепления передней стойки к шасси.
Подрамник	Большая стальная или трубчатая конструкция, прикрепленная болтами к шасси автомобиля и используемая для размещения остальных рычагов управления. На передней панели также имеется точка крепления опор двигателя. Задняя часть также является точкой крепления дифференциала и полуосей.
Крепление подрамника	Крепление из плотной резины, вдавленное в подрамник, которое обеспечивает изоляцию подрамника, дифференциала и рычагов управления.
Поперечный стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости)	Прочный стальной стержень, который противодействует движению подвески во время поворота. Он действует как рычаг — крутится при сжатии подвески. При сжатии одной стороны штанга поворачивается, чтобы прижать противоположную шину к дорожному покрытию. Штанга крепится к кузову автомобиля с помощью резиновых втулок
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости	Стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен к подвеске с помощью небольшого рычага, называемого рычагом. Шаровая опора расположена на каждом конце и позволяет звену свободно вращаться и перемещаться при перемещении стабилизатора поперечной устойчивости.
Натяжная стойка	Еще один термин BMW для рычага управления. Чаще всего используется на передних рычагах управления.
Упорный рычаг	Другой термин BMW для рычага управления. Чаще всего используется на передних рычагах управления.
Toe	Спецификация выравнивания угла наклона шины по отношению к центральной линии автомобиля. Схождение измеряется на передней / передней кромке шины на той же оси. Если шины направлены друг от друга, зацеп «наружу». Когда шины направлены друг к другу, носок находится «внутрь». Регулировка схождения передних колес осуществляется с помощью рулевой тяги. Задний носок иногда регулируется либо с помощью продольного рычага, либо с помощью специального рычага управления схождением.
Продольный рычаг	Главный рычаг задней подвески. На самом деле это полуприводной рычаг, потому что его передняя точка крепления находится перед задним подрамником. Но его сокращают до «ведущего рычага».На E36 / E46 это огромная стальная деталь, включающая задний шпиндель и ступицу. На более поздних автомобилях теперь он намного меньше, а шпиндель отдельный.
Подшипник ступицы колеса	Подшипник, используемый на каждой ступице, позволяет колесу и тормозному ротору вращаться. Подшипник часто вдавливается в ступицу, которая затем прикручивается или прижимается к шпинделю.
Поперечный рычаг	Другой термин, обозначающий поперечный рычаг. Он используется спереди как «нижний рычаг подвески» и в нескольких точках сзади.Это поперечный рычаг, потому что он имеет три монтажные поверхности — одну на конце и две на противоположном конце.

Подробнее …

---

1. Уличные подвески BMW — наши рекомендации по подвескам, используемым исключительно на улице (нажмите здесь).

Схема задней подвески Тойота Рав4

Оригинальные детали задней подвески OEM для 2004 Toyota Rav4 Base Olathe

Схема задней подвески Toyota Rav4 Форумы

Toyota Oem 06 15 Rav4 Шпиндель кулака задней подвески 423040r020 Ebay

Оригинальные детали задней подвески OEM для Toyota Oem

Sport 20073 01 05 Rav4 Кронштейн амортизатора задней подвески правый 4850542020

Оригинальные детали задней подвески OEM для Toyota Rav4 Sport 2007 года

Toyota Rav4 Service Manual Задняя пружинная подвеска

Оригинальные детали задней подвески OEM для 2004 Toyota Rav4 Base Olathe

Запчасти Поддержка Toyota Com В сборе Дифференциал Номер детали 5238042082

Детали задней подвески Toyota Rav4 Электросхема по центру

Схема подкоса Rav4 Схема электропроводки Автотранспорт

90 002 Детали задней подвески Тойота Рав4 Схема электрических соединений Центр

Тойота Рав4 Руководство по техническому обслуживанию Задняя пружинная подвеска

Задний амортизатор Тойота

Детали задней подвески Тойота Рав4 Электросхема Обзор статьи

Руководства по ремонту Винтовые пружины задней подвески Autozone Com

Библиотека проводов деталей задней подвески Rav4

Руководство по обслуживанию Toyota Rav4 Подвеска рычага задней подвески № 1

Toyota Oem 96 05 Rav4 Фиксатор нижнего рычага задней подвески

Toyota Oem 06 18 Rav4 Болт верхнего рычага задней подвески

Оригинальная задняя подвеска OEM Детали для 1996 Toyota Rav4 Base Olathe

Руководства по ремонту Передняя подвеска Нижние рычаги управления Autozone Com

Superpro Tradeview Suspen sion Поиск запасных частей

Parts Com Компоненты подвески Toyota Rav4 Оригинальные запчасти

Superpro Tradeview Поиск деталей подвески

Rav4 Strut Diagram Список электрических схем

1996 Toyota Rav4 Parts Camelback Запчасти Toyota Оригинальные оригинальные запчасти

Toyota Rav4 Руководство по обслуживанию ступицы заднего моста Подшипник оси

Toyota Rav4 Детали задней подвески Схема подключения Автотранспорт

Оригинальные детали задней подвески OEM для 2016 Toyota Rav4 Xle Olathe

2000 Toyota Rav4 Parts Camelback Toyota Parts Оригинальные OEM запчасти

Toyota Oem 06 15 Rav4 Задний болт крепления амортизатора

a

Superpro Tradeview Поиск деталей подвески

Руководства по ремонту Тяги стабилизатора передней подвески Тяги стабилизатора поперечной устойчивости

Rav4 S Схема запчастей uspension Downloaddescargar Com

1998 Крепление задней стойки не установлено должным образом Toyota Nation Forum

Инженерная схема Rav4 Схема электрических соединений Главная

Запчасти Com Компоненты подвески Toyota Rav4 Оригинальные детали

2007 Rav4 Схема запчастей Www Pelletgrillpart Com

Схема

Rav4 Список схем

Toyota Rav4 Service Manual Задний верхний рычаг подвески

Руководства по ремонту Нижние рычаги передней подвески Autozone Com

Toyota Oem 96 05 Rav4 Болт нижнего рычага задней подвески

Superpro Tradeview Поиск деталей подвески

Схема подключения амортизатора Rav4

Список схем

Toyota Передняя часть Детали Схема Электросхема Увлекательная

Руководства по ремонту Задний Су спиральные пружины Autozone Com

Toyota Rav4 Руководство по обслуживанию Ступица заднего моста и ось подшипника

Схема стойки амортизатора Rav4 Электрическая схема Автотранспорт

Схема передних деталей Toyota Схема подключения Замечательная

Toyota Наконечник подвески Поперечина под крышкой Toyota Abnormal

Tech S Задний дифференциал

Rav4 Инженерная схема Электросхема Главная

Parts Com Компоненты подвески Toyota Rav4 Детали OEM

2012 Схема двигателя Toyota Rav4 Схема электрических соединений Expert

2006 Toyota Rav4 Parts Camelback Запчасти Toyota Оригинальные оригинальные запчасти

Схема подключения

Rav4 Strut Перечень

Схема подключения амортизатора

Rav4 Автотранспорт

1999 Схема подключения двигателя Toyota Rav4 ram Mega

Wrg 2833 Toyota Rav4 Вопросы Проблемы с трансмиссией Cargurus

Toyota Rav4 Service Manual Передняя подвеска Нижний рычаг № 1

1999 Схема двигателя Toyota Rav4 Схема подключения Mega

Поперечина подвески под крышкой Для Toyota Rav4

Детали передней части Toyota Удивительная электрическая схема

2012 Toyota Rav4 Схема запчастей Изображения проводки

Toyota Rav4 Детали задней подвески Электросхема Центр

2006 Toyota Rav4 Запчасти Camelback Toyota Запчасти Оригинальные оригинальные запчасти

Toyota Rav4 Детали задней подвески Библиотека электропроводки

Нужна схема Задняя подвеска в сборе, включая ступицу и

детали Com Toyota Rav4 Крепление подвески OEM детали

Rav4 Блок предохранителей Loca ция Полный размер блока предохранителей Расположение 4 Custom

Схема подвески Crown Toyota База данных электрических схем

Схема подключения задней подвески Honda Civic Host

Схема запчастей 20chevy Equinox или схема задней подвески Elegant 06

Техническое обслуживание 4 2 точки крепления Rav 4 Club Toyota Owners Club

Поперечина подвески под крышкой Toyota Rav4 Nap Nbsp 665420

Toyota

12278 Оригинальный болт нижнего рычага подвески Toyota

Схема деталей Toyota Rav4 Схема деталей Toyota Rav4

Задний амортизатор Toyota Rav4

Описание работы Toyota Seek 2004 Работа Ремонт

Toyota отзывает 760 000 Rav4 S из-за риска аварии Rav 4 Club

Схема подключения двигателя Rav4

Схема раздаточной коробки Toyota Rav4 Схема подключения Expert

2019 Toyota Rav4

Компоненты бампера Задний для Toyota Rav4 West Kendall

2004 Toyota Rav4 Torque Spec Прическа

1999 Lexus LS400 Запчасти OEM Toyota Lexus Scion Детали и аксессуары

Подвеска

Крышка для 2010 2012 Toyota Rav4

2011 Toyota Rav4 Parts

Задний мост и подвеска Toyota Celica Supra Mk2 86 Ремонт

Bmw 528i Схема подключения задней части Toyota Matrix Saab 9

1997 Toyota Rav4 Схема подключения вакуумного шланга Изображения к E

Схема подкоса Rav4 Схема подключения Автотранспорт

Parts Com Toyota Rav4 Люк на крыше OEM Запчасти

Wrg 2262 2002 Toyota Rav4 Датчик кислорода Схема Trusted Wiring

Rav4 Strut Diagram Список электрических схем

Honda Civic Схема подключения задней подвески Host

2001 Honda Accord Схема задней подвески Схема проводки

Rv Электрические схемы Online Car Explained Pdf для Toyota Stereo

Задний Схема концевых деталей Электросхема Замечательная

Запасные части подвески Navistar для заднего моста

Задние одноосные рессоры Cargostar® / Loadstar® / Fleetstar® с переменной скоростью

Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!

R1 / 2, 36941HB / HCC2

Cargostar® / Loadstar® / Fleetstar® Пружины с переменной скоростью Задние одноосные подвески
Ключ	Номер детали	Описание	№Треб	Ссылка OEM	Замечания
1	ДИАМЕТР	Вешалка передняя; Л / С	2	Различный
2	ДИАМЕТР	Подвеска, задняя; Л / С	2	Различный
3	338-1039	Кронштейн, помощник	4	8
4	327-282	Штифт, отбой; 3/4 ″ x 5 7/8 ″ Lg	4	206258R3
5	ДИАМЕТР	Штифт, шплинт; 5/32 ″ x 2 ″ Lg	4
6	327-256	Пружинный штифт; 1 1/4 ″ OD x 5 5/16 ″ Lg x 4 ″ с / с	2	303859C1	Для радиального листа
7	ДИАМЕТР	Болт; 7/16 ″ -20 x 3 ″ Lg	4	24855R1
8	РНГ-БМ	Втулка; Внутренний диаметр 1 1/4 дюйма x наружный диаметр 1 1/2 дюйма x длина 3 дюйма	2
9	338-741	Седло, U-образный болт; 3 ″ x 6 7/8 ″ Lg	2	74496R1
9	338-742	Седло, U-образный болт; 3 ″ X 8 7/8 ″ Lg	2	63324H
10	338-1268	Распорка; 3 ″ Ш x 7 1/2 ″ Д x 1 ″ Толщина x 1 ″ отверстие	2		Универсальный
11	338-1018	Сиденье, пружина; LH	1	473396C2	Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 °
11	338-1019	Сиденье, пружина; RH	1	473397C1	Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 °
11	338-1594	Сиденье; 11. 6 °	2	4	4 Шаг 5/16 ″ x 10 °
11	338-1593	Сиденье; 10 °	2	4	C2	4 Шаг 5/16 ″ x 11,6 °
12	361-272	Комплект, U-образный болт; Отвод квадратный, класс 8	4	53398R22	3/4 ″ x 3 ″ x 18 3/8 ″ S
12	361-294	Комплект, U-образный болт; Отвод квадратный, класс 8	4	465909C1	3/4 ″ x 3 ″ x 22 3/8 ″ S
13	66828	Амортизатор	2
13	66841	Амортизатор	2
13	66860	Амортизатор	2
13	См. Шоки	Амортизатор	2	Различный	См. Каталог амортизаторов для конкретных моделей приложений
14	140149	Втулка амортизирующая; 3/4 ″ ID	2		(4) Упаковка
15	334-964	Комплект, втулка и палец; Уретан	2		Использование с литыми вешалками
16	Найти источник	Сборка, Пружина	2		Подробности см. В веб-каталоге листовых пружин

Корпоративная пневматическая задняя подвеска с одной / тандемной осью (Z-образная балка)

Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!

C2C10 и K195-376

Корпоративная пневматическая задняя подвеска одиночного / тандемного моста (Z-образная балка)
Ключ	Номер детали	Описание	№Треб	Ссылка OEM	Замечания
1	338-1030	Вешалка передняя; Л / С	2	1680506C91, 501556C2
1	ДИАМЕТР	Вешалка; Л / С	2	1666080C2	Низкопрофильный и Carhauler, только модели 8100
1	ДИАМЕТР	Вешалка; Л / С	2	1660687C91	Модели 4600LP, 4600UH и 4700LP
2	334-747	Комплект, сервисный; Подушка	2	571960C1	Вкл. Монтаж Hdwe.
3	334-1162	Узел, ролик	2		Вкл. 327-475 палец, 334-657 ролик и шплинт
4	327-475	Штифт, отбой; 1/2 ″ OD x 5 ″ Lg	2	574778C2	За исключением низкопрофильного
4	327-282	Штифт, отбой; 3/4 ″ x 5 7/8 ″ Lg	2	206258R1 / R2	Низкопрофильный
5	334-657	Ролик, отбойник; 1/2 ″ ID x 1 3/16 ″ OD x 3 7/16 ″ Lg	2	501535C2
5	ДИАМЕТР	Ролик пружинный	2	558699R1	Только низкопрофильные модели и модели Carhauler
6	352-9243	Пневморессора	2	1660581C1, 501559C1 / 2
6	352-9565	Пневморессора	2	2027912C1, 1672401C1
6	352-9371	Пневморессора	2	1670043C1
6	352-9379	Пневморессора	2	1660694C1
6	352-9567	Пневморессора	2	1675495C1
7	345-200	Torque Rod, жесткий; 18 1/8 ″ Lg, 15 ° / 15 ° трубчатый	2	4
Вкл. 321-279 Втулки; 1 трубка с внешним диаметром 15/16 ″
7	345-854	Torque Rod, жесткий; Кованые; 18 1/8 ″ Lg, 15 ° / 15 °	2	4
Rebushable; Вкл. 321-131 Втулки
7	345-188	Torque Rod, жесткий; 18 1/8 ″; 15 ° / 15 ° трубчатый; Стандарт	2	588117C91	Вкл. 321-223 Втулки; Труба с внешним диаметром 1,56 дюйма,
7	ДИАМЕТР	Поперечная тяга; 24 3/8 ″	2	501565C1	Использовать 345-803
7	ДИАМЕТР	Поперечная тяга; 25 3/8 ″	2	501565C2	Использовать 345-803
8	321-279	Втулка; 2.46 ″ OD x 4 3/8 ″ с / с	4		болтов 5/8 ″; Используйте с 345-200
8	321-131	Втулка; 2 НД 17/32 ″ x 4 3/8 ″ с / с	4	44694	Для болтов 5/8 ″ и стержня диаметром 1 1/8 ″
8	321-131U	Втулка, уретан	4
8	321-132	Втулка; Straddlemount; 2 3/4 ″ OD x 4 3/8 ″ с / с	4	44695, 227720	болтов 5/8 ″; Кованый стержень 1 1/4 ″
8	321-132U	Втулка, уретан	4
8	321-223	Втулка; 4 болта 3/8 ″ x 5/8 ″	4	47691	Портальное транспортное средство
8	321-133	Втулка; Тип конической шпильки	4	44697, 16	C1	Используйте со стержнями 0,
8	321-133U	Втулка, уретан	4
9	345-610	Конец стержня крутящего момента; Женский; Портальное транспортное средство	2	46610, 66610	Болты 5/8 ″, расстояние 4 3/8 ″
10	345-660	Конец стержня крутящего момента; Мужчина; Straddlemount; 30 1/2 ″ Lg	1	46660, 66660	Болты 5/8 ″, расстояние 4 3/8 ″
10	345-661	Конец стержня крутящего момента; Мужчина; Straddlemount; 22 1/2 ″ Lg	1	46661, 66661	Болты 5/8 ″, расстояние 4 3/8 ″
11	345-680	Конец стержня крутящего момента; Мужчина; Конический стержень; 30 1/2 ″ Lg	1	46680, 66680	1 1/8 ″ -12, 1. 85 ″ конус
11	345-681	Конец стержня крутящего момента; Мужчина; Конический стержень; 22 1/2 ″ Lg	1	46681, 66681	1 1/4 ″ -12, 2,90 ″ Конус
12	334-526	Шайба; 1/16 ″ Толщина 4 3/8 ″ с / с	AR	488916C1
13	334-768	Сборка, Болт; 5/8 ″ -18 x 4 1/2 ″ Lg	4	955375	Вкл. Bolt & Hdwe.
14	334-655	Шпилька; 5/8 ″ -18/11 x 4 ″ Lg	4	488906C4, 488906C6
15	M74420	Амортизатор	2	501553C91, 16754556
15	65409	Амортизатор	2	16 C1, 2018987C1
15	M74405	Амортизатор	2	462557C91
15	M74406	Амортизатор	2	350426C1
15	См. Шоки	Амортизатор	2	Различный	См. Каталог амортизаторов для конкретных моделей приложений
16	55-067SBL	Кронштейн амортизатора	2	579637C2
16	55-067СБР	Кронштейн амортизатора	2	579638C2
17	334-750	Клапан, регулятор высоты; Универсальный	1	H00450CA	Hadley, Модель 450HCV
18	334-751	рычажный механизм; Универсальный регулируемый	1		Диапазон 3 5/8 ″ -19 5/8 ″; Используйте со всеми клапанами регулировки высоты
19	ДИАМЕТР	Пластина верхняя	2	572112C2
20	ДИАМЕТР	Седло, пружина	2	Различный
21	ДИАМЕТР	Пластина нижняя	2	Различный
22	361-481	Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8	4	5 C1	3/4 ″ x 3 9/16 ″ x 13 1/4 ″ IR
22	361-310	Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8	4	1610312C2	7/8 ″ x 3 9/16 ″ x 15 1/8 ″ IR
23	Найти источник	Сборка, Пружина	2		Подробности см. В веб-каталоге листовых пружин

Корпоративная пневматическая задняя подвеска с одной / тандемной осью (пневмобаллон)

Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!

Корпоративная пневматическая задняя подвеска одиночного / тандемного моста (воздушная балка)
Ключ	Номер детали	Описание	№Треб	Ссылка OEM	Замечания
1	338-1918	Вешалка	2	3545280C1
1	338-2342	Вешалка	2	3624113C3	для тяжелых условий эксплуатации
2	РБ-268	Втулка антиблуждающая	2	3538115C1
3	ДИАМЕТР	Сиденье, ось	2	Различный
4	338-2343	Седло, U-образный болт	2	3541681C5
5	ДИАМЕТР	Пластина нижняя	2	Различный
6	361-632	Комплект, U-образный болт; 7/8 ″ x 5 1/2 ″ x 16 3/4 ″	4	3538842C2	7/8 ″ x 5 1/2 ″ x 16 3/4 ″
6	361-664	Комплект, U-образный болт; 7/8 «x 5 1/2» x 15 3/4 «Lg	4		7/8 «x 5 1/2» x 15 3/4 «
7	См. Шоки	Амортизатор	2	Различный	См. Каталог амортизаторов для конкретных моделей приложений
8	352-1191	Пневморессора	2	3541731C1
9	334-1580	Клапан интегрального отвала; Регулировка высоты	1		со встроенным клапаном сброса давления; Заводские кронштейны повторного использования
10	334-751	рычажный механизм; Универсальный регулируемый	1		Диапазон 3 5/8 ″ -19 5/8 ″; Используйте со всеми клапанами регулировки высоты
11	345-904	Поперечная тяга; 25 3/8 ″ Lg c / c	1	3580088C1	Заменяет 3548381C1
12	338-181	Кронштейн, рулевая тяга / рама	1		Для болтов 5/8 ″
13	334-2000	Кронштейн амортизатора	2	3549103C2
14		Пружина в сборе			Подробности см. В веб-каталоге листовых пружин

Корпоративная четырехпружинная задняя подвеска (8100/9200, одна ось), сдвоенная задняя подвеска

Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!

C1C2C1

Corporate Four Spring (8100/9200 Single Axle) Тандемная задняя подвеска
Ключ	Номер детали	Описание	№Треб	Ссылка OEM	Замечания
1	338-1030	Вешалка передняя; Л / С	2	1680506C91, 501556C2
1	ДИАМЕТР	Вешалка передняя; Л / С	2	503613C3	Одиночная ось серии 8100
2	334-747	Комплект, сервисный; Подушка	2	571960C1	Вкл.Монтаж Hdwe.
3	338-1029	Вешалка, центр	2	497787C3
4	338-1022	Подвес задний	2	488909C2
5	338-757	Сборка, эквалайзер	2	497790C2	Вкл. Втулка и отскок Hdwe.
6	334-650	Комплект, сервисный; Болт и втулка выравнивателя	2		Вкл.Втулка 321-195, переходник 334-652, болт 334-651 и жесткий диск.
7	334-651	Болт; 1 ″ -8 x 7 3/8 ″ Lg	2	26015R1
8	334-474	Гайка стопорная; 1 ″ -8	2		86	Может использовать SLNC-107
9	321-195	Втулка; 1 1/32 ″ ID x 2 1/2 ″ OD x 4 23/32 ″ Lg	2	497501C2	Металл / резина
10	334-652	Адаптер, болт эквалайзера	2	497785C2	Запрессовка в центральную подвеску
11	SLW-100	Шайба стопорная; 1 ″	2	131048
12	334-1160	Узел, ролик	4		1/2 «-20 х 6» Lg Болт ж / Tube & контргайки
13	334-1162	Узел, ролик	4		Вкл. 327-475 палец, 334-657 ролик и шплинт
14	327-475	Штифт, отбой; 1/2 ″ OD x 5 ″ Lg	4	574778C2
15	334-657	Ролик, отбойник; 1/2 ″ ID x 1 3/16 ″ OD x 3 7/16 ″ Lg	2	501535C2
16	345-188	Torque Rod, жесткий; 18 1/8 ″; 15 ° / 15 ° трубчатый; Стандарт	2	588117C91	Вкл.321-223 Втулки; Труба с внешним диаметром 1,56 дюйма,
16	345-854	Torque Rod, жесткий; Кованые; 18 1/8 ″ Lg, 15 ° / 15 °	2	4
Rebushable; Вкл. 321-131 Втулки
16	345-200	Torque Rod, жесткий; 18 1/8 ″ Lg, 15 ° / 15 ° трубчатый	2	4
Вкл. 321-279 Втулки; 1 трубка с внешним диаметром 15/16 ″
17	345-187	Torque Rod, жесткий; 21 31/32 ″; 15 ° / 15 ° трубчатый	2	588118C91	Вкл. 321-223 Втулки; Труба с внешним диаметром 1,56 дюйма,
17	345-855	Torque Rod, жесткий; Кованые; 21 31/32 ″ Lg, 15 ° / 15 °	2	4	C1	Rebushable; Вкл. 321-131 Втулки
18	321-131	Втулка; 2 НД 17/32 ″ x 4 3/8 ″ с / с	8	44694	Для болтов 5/8 ″ и стержня диаметром 1 1/8 ″
18	321-131U	Втулка, уретан	8
18	321-132	Втулка; Straddlemount; 2 3/4 ″ OD x 4 3/8 ″ с / с	8	44695, 227720	болтов 5/8 ″; Кованый стержень 1 1/4 ″
18	321-132U	Втулка, уретан	8
18	321-223	Втулка; 4 болта 3/8 ″ x 5/8 ″	8	47691	Портальное транспортное средство
18	321-279	Втулка; 2. 46 ″ OD x 4 3/8 ″ с / с	8	57256	болтов 5/8 ″; Используйте с 345-200
19	345-610	Конец стержня крутящего момента; Женский; Портальное транспортное средство	2	46610, 66610	Болты 5/8 ″, расстояние 4 3/8 ″
20	345-660	Конец стержня крутящего момента; Мужчина; Straddlemount; 30 1/2 ″ Lg	2	46660, 66660	Болты 5/8 ″, расстояние 4 3/8 ″
21	345-803	Комплект, Uni-Rod	2	583920C91, SU3436	345-741 x 345-741 Концы
21	345-802	Комплект, Uni-Rod	2	SU3844	345-742 x 345-742 Концы
22	334-768	Сборка, Болт; 5/8 ″ -18 x 4 1/2 ″ Lg	16		Вкл.Bolt & Hdwe.
23	334-655	Шпилька; 5/8 ″ -18/11 x 4 ″ Lg	8	488906C4, 488906C6
24	SLN-104	Гайка стопорная; 5/8 ″ -18	16
25	334-526	Шайба; 1/16 ″ Толщина 4 3/8 ″ с / с	AR
25	ДИАМЕТР	Прокладка, стержень; Толщина 1/32 ″	AR	488917C91
25	ДИАМЕТР	Прокладка, стержень; . 119 Thk	AR	5
26	ДИАМЕТР	Пластина нижняя; Передняя и задняя	4	Различный
27	ДИАМЕТР	Сиденье, пружина; Передняя и задняя	4	Различный
28	338-1033	Седло, U-образный болт; 3 7/16 ″ Ш x 8 3/16 ″ Д x 6 3/4 ″ с / с	4	581744C1
29	361-310	Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8	8	1610312C2	7/8 ″ x 3 9/16 ″ x 15 1/8 ″ IR
29	361-308	Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8	8	581743C1	3/4 ″ x 3 9/16 ″ x 15 1/4 ″ IR
30	66683	Амортизатор	2
30	66956	Амортизатор	2
31	Найти источник	Сборка, Пружина	4		Подробности см. В веб-каталоге листовых пружин

Одиночная ось корпоративного класса (2002+ со втулками типа RB) Задняя подвеска

Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!

Одиночный мост корпоративного класса (2002+ со втулками типа RB) Задняя подвеска
Ключ	Номер детали	Описание	№Треб	Ссылка OEM	Замечания
1	338-2141	Вешалка передняя; LH	1	3548526C1	A = 4 13/16 ″
1	338-2142	Вешалка передняя; RH	1	3548527C1	A = 4 13/16 ″
1	ДИАМЕТР	Вешалка передняя; LH	1	3548528C1	A = 4 ″
1	ДИАМЕТР	Вешалка передняя; RH	1	3548529C1	A = 4 ″
1	ДИАМЕТР	Вешалка передняя; LH	1	3548530C1	A = 2 1/8 ″
1	ДИАМЕТР	Вешалка передняя; RH	1	3548531C1	A = 2 1/8 ″
2	338-2145	Подвеска, задняя; LH	1	3548532C1
2	338-2144	Подвеска, задняя; RH	1	3548533C1
2	ДИАМЕТР	Подвеска, задняя; LH	1	3548534C1	41/4400 и CF500 / 600
2	ДИАМЕТР	Подвеска, задняя; RH	1	3548535C1	41/4400 и CF500 / 600
3	327-282	Штифт, отбой; 3/4 ″ x 5 7/8 ″ Lg	4
4	338-2340	Пластина верхняя	2	3541539C3
5	338-1018	Сиденье, пружина; LH	1	473396C2	Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 °
5	338-1019	Сиденье, пружина; RH	1	473397C1	Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 °
6	338-2182	Пластина нижняя	2	473395C1,
7	См. Схему	Прокладка, регулировка	2		См. Схему
8	361-517	Комплект, U-образный болт; Колено круглое 8 класс	4	3534357C1	7/8 ″ x 3 ″ x 18 ″ R; Вкл.Шайба сферическая
9	ДИАМЕТР	Помощник, резина	2	3554205C1 / C2
10	РБ-259	Резиновая втулка; 2 9/16 ″ OD x 4 3/8 ″ c / c	2
11	334-526	Шайба; 1/16 ″ Толщина 4 3/8 ″ с / с	2
12	ДИАМЕТР	Болт; 5/8 ″ x 4 3/4 ″ Lg	2		Используйте 334-770
13	См. Шоки	Амортизатор	2	Различный	См. Каталог амортизаторов для конкретных моделей приложений
14	338-2341	Кронштейн, помощник	4	3561972C1
15	Найти источник	Сборка, Пружина	2		Подробности см. В веб-каталоге листовых пружин

HTB® (Hendrickson) Тандемная подвеска привода

Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!

HTB® (Hendrickson) Тандемная подвеска привода
Ключ	Номер детали	Описание	№Треб	Ссылка OEM	Замечания
1	345-920	Коробка крутящего момента	2	64785-002Б,
2	СП	Проставка, осевой кронштейн	8	67237-1	до 10.07; Толщина 3/32 ″
2	СП	Проставка, осевой кронштейн	8	65732-1	После 10/07; Толщина 3/32 ″
3	СП	Зажим, стержень стержня; Поперечный элемент	8	65144
4	СП	Зажим, стержень стержня; Кронштейн моста; Придорожный	4	67157-1	После 10. 07
4	СП	Зажим, стержень стержня; Кронштейн моста; Бордюр	4	67157-2	После 10.07
4	СП	Зажим, стержневой стержень; Кронштейн моста; Нерегулируемый	4	66174	До 10.07
4	СП	Зажим, стержневой стержень; Кронштейн моста; Регулируемый	4	66274	После 10.07
5	СП	Поперечина	2	67478
6	СП	ластовица, крестовина	4	65705-1	Придорожный верх; Бордюр снизу
6	СП	ластовица, крестовина	4	65705-2	Бордюр, нижний; Придорожный, Верх
7	66643-002L	Пневморессора	4	66643-002L	Заменяет 60977-002L
8	СП	Комплект, U-образный болт	8	48718-116	3/4 ″ x 14 ″
9	325-244	Стоп, отбойник	4	64080
10	СП	Сборка, верхняя накладка оси	4	65708
11	СП	Вешалка, рама	2	65700
12	341-60657-8	Амортизатор	4	60657-8
12	341-60657-10	Амортизатор	4	60657-010
12	341-60657-11	Амортизатор	4	60657-011
13	СП	Кронштейн амортизатора	4	67463-2	Заменяет 65000-002
14	СП	Комплект, болт; Верхний; 3/4 ″ x4 1/4 ″ Lg	4	505754-022
14	СП	Сборка, Болт; Нижняя; 5/8 ″ x 4 1/2 ″ Lg	4
15	СП	Сборка, крутящий момент	4	64768-398	Включает втулки
16	321-419	Втулка, крутящий момент	8	64664-000L
17	СП	Шайбы, крутящий момент	AR	65640-1	. 030 ″ Толщина
17	СП	Шайбы, крутящий момент	AR	65640-2	.060 ″ Толщина
18	334-624	Сборка, Болт; 5/8 ″ -11 x 3 1/2 ″ Lg	8		Вкл. Bolt & Hdwe.
18	334-699	Сборка, Болт; 5/8 ″ -11 x 4 ″ Lg	8		Вкл. Bolt & Hdwe.
18	327-157	Болт; 5/8 ″ -11 x 4 1/2 ″ Lg	8
19	334-2122	Сборка, Болт; 5/8 ″ x 7 1/2 ″ Lg	4
20	СП	Кронштейн, пневморессора; Нижний	2	Различный	См. Диаграмму; Укажите Front / Rear & Road / Curbside
21	СП	Проставка, шестерня	AR	66193-00x	См. Диаграмму и укажите толщину; 8 мм, 16 мм или 24 мм

Loadstar® 1600/1800 (’62-’86) Задние одноосные пружины с пружинами постоянной скорости

Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!

R2, 36941HB / HC8R1, 63242HAR1

Loadstar® 1600/1800 (’62 -’86) Задние одноосные подвески с пружинами постоянной скорости
Ключ	Номер детали	Описание	№Треб	Ссылка OEM	Замечания
1	ДИАМЕТР	Вешалка передняя; Л / С	2	Различный
2	ДИАМЕТР	Подвеска, задняя; Л / С	2	874282R1
3	338-1039	Кронштейн, помощник	4	8
4	327-244	Вал; 1 1/4 ″ x 46 1/4 ″	1		Вышло из употребления
4	327-245	Вал; 1 1/2 ″ x 46 1/4 ″	1	67949R2	Устарело
5	334-550	Болт в сборе; 1/2 ″ -20 x 3 ″ Lg	6		Вкл. 334-538 Bolt & Hdwe.
6	ДИАМЕТР	Скоба задняя	2	Различный
7	322-134	Втулка, серьга; 1 3/8 ″ наружный диаметр x 1 1/4 ″ x 1 5/8 ″ Lg	4	31161VA
7	ДИАМЕТР	Втулка, скоба	4		Внутренний диаметр 1 1/2 ″. x 1 5/8 ″ OD x 1 5/8 ″ Lg
8	ДИАМЕТР	Гайка крестовины	2	Различный
9	327-281	Пружинный штифт; 1 1/8 ″ x 5 7/16 ″ x 4 5/16 ″ с / с	2	1	Двойной замок; Для 183RE с FA105 и FA215
9	327-232	Пружинный штифт; 1 1/8 ″ OD x 4 7/8 ″ Lg x 1/2 ″ с / к	2	99530HB	Одиночный замок
9	327-228	Пружинный штифт; 1 1/2 ″ О. D. x 5 1/2 ″ Lg x 1/2 ″ c / e	2		Одиночный замок
9	327-231	Пружинный штифт; 1 1/2 ″ OD x 4 7/8 ″ Lg x 1/2 ″ c / e	2	99533HB	Одиночный замок
10	PLG ​​	Втулка, бронза; 1 1/8 ″ ID x 1 3/8 ″ OD x 3 ″ Lg	4	55602H
10	VRG	Втулка, бронза; 1 1/2 ″ I.D. x 1 7/8 ″ ”O.D. x 3 ″ Lg	4
11	361-272	Комплект, U-образный болт; Отвод квадратный, класс 8	4	53398R22	3/4 ″ x 3 ″ x 18 3/8 ″ S
11	361-294	Комплект, U-образный болт; Отвод квадратный, класс 8	4	465909C1	3/4 ″ x 3 ″ x 22 3/8 ″ S
12	66828	Амортизатор	2
12	66841	Амортизатор	2
12	66860	Амортизатор	2
12	См. Шоки	Амортизатор	2	Различный	См. Каталог амортизаторов для конкретных моделей приложений
13	140149	Втулка амортизирующая; 3/4 ″ ID	2		(4) Упаковка
14	Найти источник	Сборка, Пружина	2		Подробности см. В веб-каталоге листовых пружин

Средняя и тяжелая серия «S», серия 3000/4000/7000/8000 Задняя подвеска с одной осью

Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!

серии 8300R2, 454798C3R1C2

Средняя и тяжелая серия «S», задняя подвеска с одной осью серий 3000/4000/7000/8000
Ключ	Номер детали	Описание	№Треб	Ссылка OEM	Замечания
1	338-912	Вешалка; Штампованный	2	483611C2	Можно использовать 338-932
1	338-932	Вешалка; В ролях	2	1654325C1, 481297C1	заменит 338-912, кроме 4800/2000 с кодами осей 14277 и 14298
1	ДИАМЕТР	Подвеска передняя	2	1654326C1	4800 серии; Carhauler
1	ДИАМЕТР	Вешалка передняя; LH	1	1671767C1	4600 и 4700 Низкий профиль
1	ДИАМЕТР	Вешалка передняя; RH	1	1671768C1	4600 и 4700 Низкий профиль
2	338-913	Вешалка; Штампованный	2	483612C1	Можно использовать 338-933
2	338-933	Вешалка; В ролях	2	481223C1, 2033141C1	заменит 338-913, кроме 4600/4700 LoPro
3	338-1039	Кронштейн, помощник	4	8
4	327-282	Штифт, отбой; 3/4 ″ x 5 7/8 ″ Lg	4	206258R3, 206258R1
5	ДИАМЕТР	Штифт, шплинт; 5/32 ″ x 2 ″ Lg	4
6	328-100	Комплект, палец / втулка; Штампованные Вешалки	2	1653055C91	Вкл. (1) 327-442, (1) 322-121, (1) РНГ-БМ, (1) SLNC-107
6	334-964	Комплект, втулка и палец; Уретан	2		Использование с литыми вешалками
6	334-965	Комплект, втулка и палец; Уретан	2		Использование с штампованными вешалками
7	327-442	Болт, пружина; 1 ″ -8 x 5 ″ Lg; Смазываемый	2		Заменяет 327-293
8	SLNC-107	Гайка стопорная; 1 ″ -8	2
9	334-475	Фитинг, прямой Zerk; 1/8 ″ -27 NPT	2	109461
10	322-121	Распорка, пружинная проушина	2	471569C2	с штампованными вешалками
11	РНГ-БМ	Втулка; Внутренний диаметр 1 1/4 дюйма x наружный диаметр 1 1/2 дюйма x длина 3 дюйма	2	471226C1
12	327-212	Пружинный штифт; 1 1/4 ″ OD x 5 ″ Lg x 4 ″ с / с	2	1	R1	Используйте с литыми подвесками без кодов осей 14277 и 14298
12	327-239	Пружинный штифт; 1 1/4 ″ OD x 5 1/4 ″ Lg x 1/2 ″ с / к	2	481302C1 / 2	Используйте с литыми подвесками с кодами осей 14277 и 14298
12	327-479	Пружинный штифт; 1 1/4 ″ OD x 5 9/16 ″ Lg x 4 ″ с / с	2	1671766C1	Используйте с 338-932 вешалкой
13	ДИАМЕТР	Болт; 7/16 ″ -20 x 3 ″ Lg	4
14	338-1335	Седло, U-образный болт; 3 ″ x 7 7/8 ″ Lg x 6 1/4 ″ с / с	2	1
Квадратные U-образные болты 7/8 ″
14	338-741	Седло, U-образный болт; 3 ″ x 6 7/8 ″ Lg	2	74496R1	Только квадратные U-образные болты
14	338-742	Седло, U-образный болт; 3 ″ X 8 7/8 ″ Lg	2	63324H	Только круглые U-образные болты
15	338-1268	Распорка; 3 ″ Ш x 7 1/2 ″ Д x 1 ″ Толщина x 1 ″ отверстие	2		Универсальный
16	338-1018	Сиденье, пружина; LH	1	473396C2	Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 °
16	338-1019	Сиденье, пружина; RH	1	473397C1	Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 °
16	338-1594	Сиденье; 11. 6 °	2	4	4 Шаг 5/16 ″ x 10 °
16	338-1593	Сиденье; 10 °	2	4	C2	4 Шаг 5/16 ″ x 11,6 °
17	361-272	Комплект, U-образный болт; Отвод квадратный, класс 8	4	53398R22	3/4 ″ x 3 ″ x 18 3/8 ″ S
17	361-270	Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8	4	465914C1	3/4 ″ x 3 ″ x 18 3/8 ″ SR
17	361-298	Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8	4	465915C1	3/4 ″ x 3 ″ x 23 3/8 ″ IR2
17	361-296	Комплект, U-образный болт; Отвод квадратный, класс 8	4	465911C1	7/8 ″ x 3 ″ x 18 1/4 ″ S
18	361-266	Комплект, U-образный болт; Круглый изгиб, кованый верх, класс 8	4	53404R2	1 ″ x 3 ″ x 21 ″ R
18	361-268	Комплект, U-образный болт; Круглый изгиб, кованый верх, класс 8	4	53407R2	1 ″ x 3 ″ x 26 1/4 ″ R
19	66924	Амортизатор	2
19	66606	Амортизатор	2
20	Найти источник	Сборка, Пружина	2		Подробности см. В веб-каталоге листовых пружин

2006 Buick Rendezvous Схема задней подвески

Задняя подвеска для 2006 Buick Rendezvous Gmpartonline

Задняя подвеска для 2006 Buick Rendezvous Gmpartonline

Схема запчастей Buick Rendezvous Fresh Buick Rendezvous

2002 Buick Rendez Подвеска для автомобилей Awd

Замена втулки правого заднего кулака на 2002

Руководства по ремонту

Задний Ebrake 2003 Buick Rendezvous с C-образной пружиной

2004 Buick Rainier Схема пневматической подвески Советы по электрическому подключению

2005 Buick Rendezvous Электропроводка

2005 Buick Rendezvous Bcm Электропроводка Основная электрическая проводка

Подробная информация о Bu ick Gm Oem 04 07 Rendezvous Тормозной подшипник ступицы заднего колеса 12413089

Схема деталей Buick Rendezvous Основная теория электропроводки

Подробная информация о Buick GM Oem 04 07 Rendezvous Тормозной подшипник ступицы заднего колеса 12413089

Замена никелевой втулки для Buick3 9000 Rendezvous 2004 9000 Buick Rainier Подсказки по схеме пневматической подвески Электрическая схема

Дифференциал моста для Buick Rendez Основы теории электропроводки

2005 Схема электропроводки Buick Rendezvous Автомобильная электропроводка

Buick Rendezvou s Pdf Руководство по ремонту 2002 2007

2004 Buick Rainier Советы по схемам пневматической подвески Электрические схемы

2006 Buick Terraza Engine Diagram База данных электрических схем

GM 11562165

Buick Rendezvous Parts Diagram Базовая теория электропроводки

Как исправить заднюю подвеску на Buick Lucerne

Terraza Принципиальная схема задней подвески 165

Электросхема для Buick Rendezvous Электросхема Cloud

2002 2007 Buick Rendezvous Monroe Max Air Adjust Shocks Awd Rear

2004 Buick Rainier Components Air Suspension

Советы Электрическая схема

2006 Buick Rendezvous Gmpartonline

2006 Buick Terraza Engine Diagram База данных электрических схем

2005 Buick Re Схема подключения ndezvous Автомобильная проводка

Схема подключения Buick Rainier Чтение промышленной проводки

Gm Tech Tip Независимая задняя подвеска для автомобилей Awd

Buick Rendezvous 2005 2006 2007 Руководство по ремонту

2006 Buick Rendez

2004 Buick Rainier Подсказки по схемам пневматической подвески Электрическая часть

Самостоятельная замена втулки кулака несущей заднего моста

Buick Rendezvous Wikipedia

Задние тормоза для Buick Rendez Теория электропроводки

Подробная информация о заднем тормозном колесе Gm Oem S tud 9595178

2005 Buick Rendezvous Электрическая схема Автомобильная проводка

Sherwood 2d Standard Dash Kit

Buick Rendezvous 2005 2006 2007 Руководство по ремонту

Как отремонтировать заднюю подвеску на Buick Ranier Лу Сантьяго

2004 Buick Lesab Нагрузка на диаграмму

Регулировка схождения заднего развала

Инструкции по ремонту Регулировка заднего развала 2006 Buick

Компоненты нагревателя испарителя для Buick Rendezvous Cx

Buick Lesabre Детали передней подвески Buick Lesabre Диаграмма

Подробная информация о 2 задних амортизаторах Fcs Rendez Auto Parts 2003 для Buick 2002 Buick 2004 2005 2006

2005 Buick Rainier Engine Diagram База данных электрических схем

Платформа Gm W Wikipedia

Схема электропроводки Buick Rendezvous 2005 г. Автомобильная проводка

Базовая схема задней подвески Buick Park Avenue

Gm Oem Втулка балки задней подвески 15829134 2907

Схема запчастей Buick Rendez Компоненты бара для Buick Rendezvous 2006 года

Извините, что пришлось так вернуться, поехал и женился I

Компоненты нагревателя испарителя для Buick Rendezvous Cx

2006 года выпуска Buick Rendezvous Cx

Схема электропроводки Buick Rainier Чтение промышленной электропроводки

2004 Buick Rainier Air

Советы по электрической подвеске

Buick Rendezvous Shockstrut Задний Best Shockstrut

Diy Замена втулки кулака несущей заднего моста

90 002 1991 Buick Park Avenue Базовая схема задней подвески

Схема подключения для Buick Rendezvous Схема подключения Cloud

Карданный вал для Buick Rendez GM Oem Рычаг управления задней подвеской 25820032 25555 Picclick

Buick Rendezvous Задняя пружина Установить Youtube

Шланги насоса для Buick Rendezvous Symes 2006 года Детали GM

Подробная информация о 2 задних амортизаторах Автозапчасти Fcs для Buick Rendezvous 2002 2003 2004 2005 2006

2005 2006 2007 Руководство по ремонту

Схема запчастей Buick Rendezvous Основная теория электропроводки

Панель C Компоненты для Buick Rendezvous 2006 года

2006 Buick Rendezvous Функции безопасности

Как снять компрессор переменного тока с Buick Rendezvous

Управление трансмиссией для Buick Rendezvous 2006 года, Великобритания

Запчасти и аксессуары Buick Rendezvous 2006 Автомобильная промышленность

Подвеска Buick Rainier 2004 Электрическая подвеска

2002 07 Buick Rendezvous Consumer Guide Auto

Решено, где именно находится переключатель пневматической подвески

Оценки цен на Buick Lucerne 2007 г. Рейтинги Kelley Blue Book

Схема электрических соединений двигателя Buick Terraza 2006 г. База данных электрических схем

Масляный радиатор Rendevous для 2006 Buick Запчасти Camp Chevrolet

2002 07 Buick Rendezvous Consumer Guide Auto

Chevy Avalanche Shock Abso rber Replacement GM Authority

2003 Buick Rendezvous Vs Honda Pilot Mitsubishi Endeavour

Buick Rendezvous 2005 2006 2007 Руководство по ремонту

Wrg 3714 Схема предохранителей Buick Lacrosse

Дифференциал заднего моста для Buick Rendezvous 2003 Avd

Основы подвески автомобиля, инструкции и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!

Типы подвесок

Существуют десятки разновидностей подвески, используемых на гоночных и легковых автомобилях.В зависимости от типа гонок (для гоночных автомобилей), дорожного покрытия и развития транспортных средств подвеска разрабатывается с учетом множества требований. У каждого типа подвески есть свои преимущества и недостатки — давайте рассмотрим некоторые из основных типов и их плюсы и минусы.

Типы передней подвески

Подвеска оси балки

Ось балки такая же, как следует из названия — это балка или труба, соединяющая два передних колеса. Как показано на схеме BA1, соединения с шасси обеспечиваются тяговыми стержнями (красным), которые позволяют вертикальное перемещение подвески, и поперечным фиксирующим стержнем (желтым), который предотвращает боковое перемещение оси, при этом позволяя вертикальное движение.Тяги обычно являются «ведущими» звеньями, поскольку они прикрепляются к шасси за трубой оси передней балки.

Этот тип подвески обеспечивает простоту и в целом низкие затраты на строительство. Он хорошо поддается регулировке смещения колес относительно шасси, что полезно в кольцевых гонках. Сегодня он используется в основном в автомобилях Sprint и Midget, а также в пикапах.

Схема BA1. Балка оси передней подвески

Оси

Beam выделяются в двух областях: их способность сохранять нулевой изгиб во время крена кузова и их способность обеспечивать высокую прочность. К сожалению, сила достигается за счет лишнего веса. Способ соединения оси балки с шасси имеет большое влияние на поведение этой подвески. Например, угол поворота рулевого колеса может меняться из-за таких вещей, как неровности дороги, если рычажный механизм не предназначен для нейтрального положения во время движения подвески. При правильном проектировании эти проблемы можно в значительной степени преодолеть.

Подвеска стойки

Многие серийные автомобили (особенно с передним приводом) используют амортизационную стойку Макферсон.В конструкции используются нижний А-образный рычаг и пружина / амортизатор для соединения стойки / поворотного кулака с автомобилем. Обе части обеспечивают поперечное и продольное расположение, сохраняя при этом возможность вертикального перемещения. Они просты и относительно дешевы в изготовлении, поэтому амортизационные стойки Macpherson используются на многих автомобилях эконом-класса. Однако этот тип подвески действительно страдает некоторыми недостатками.

На схеме SS1 ниже показана базовая компоновка подвески:

Схема SS1. Подвеска МакФерсон

Если поставить широкие шины на подвеску стойки Макферсон, радиус скребка увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает не только общее необходимое усилие рулевого управления, но и нагрузку на элементы подвески, которая может привести к повреждению.

Эта конструкция подвески также требует большей высоты по вертикали относительно подвески из-за стойки / амортизатора, что не подходит для некоторых конструкций автомобилей.

Двойной поперечный рычаг неравной длины

Как точно описывает название, подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины, показанная на диаграмме UEL1 ниже, состоит из двух поперечных рычагов разной длины (верхняя часть короче), соединенных с шасси внутри и с вертикальной / поворотной кулаком снаружи. Благодаря хорошей геометрии верхних / нижних поперечных рычагов и хорошей конструкции стойки / кулака, этот тип подвески максимизирует пятно контакта с шинами за счет увеличения развала колес при качении кузова. Это также устраняет большинство проблем с поведением других конструкций подвески, что делает его желательным, когда требуется точное управление.

Схема UEL1. Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с рулевой тягой (синяя)

Цена, заплаченная за такую ​​конструкцию, — это повышенная стоимость сборки, но для гоночных и спортивных автомобилей она стоит дополнительных затрат.

Типы задней подвески

Ведущий мост

В прошлом широко использовался на легковых автомобилях с задним приводом, ведущий мост продолжает использоваться благодаря своей прочности и простоте.В базовой конструкции, показанной на диаграмме LA1 ниже, используется труба, соединяющая два задних колеса. В середине — дифференциал, распределяющий мощность на каждое колесо. Как и в случае с осью балки, для соединения оси с шасси используются звенья или листовые рессоры, что позволяет вертикальное перемещение и контролировать продольное и поперечное перемещение. Однако в ситуациях с задней осью звенья обычно считаются «продольными» (они крепятся к шасси перед осью)

Схема LA1. Подвеска ведущего моста задняя

Схема LA2.Задняя подвеска ведущего моста типа Гочкиса.

Существует несколько подтипов подвески Live Axle, каждый из которых отличается способом соединения с шасси и подходом, который они используют для управления поведением подвески.

В подвеске

Hotchkiss Drive (как показано на диаграмме LA2 выше) используются листовые рессоры для фиксации оси и поддержки автомобиля. Для гашения колебаний используются отдельные удары.

В подвесках

Link (Схема LA1) используются звенья, которые допускают перемещение подвески по вертикали, но ограничивают это движение в продольном (передний-задний) и поперечном (влево-вправо) направлении.

В подвесках с моментными рычагами используется более длинный рычаг по сравнению с подвесками рычажного типа, что позволяет по-другому управлять крутящим моментом, прилагаемым к оси.

Все эти подтипы (и многие другие), по сути, стараются удерживать колеса неподвижно стоящими на земле, чтобы они были как можно более свободными от колебаний и скачков, а также были как можно более прямыми и точными по отношению к направлению движения автомобиля.

Двойной поперечный рычаг неравной длины

Как и передняя подвеска, подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины может использоваться для задних колес.Гибкость конструкции геометрии подвески позволяет согласовывать заднюю подвеску с передней подвеской и настраивать каждое колесо независимо.

При использовании в качестве подвески ведущих колес стойка / поворотный кулак соединяется с половинным приводным валом (как показано ниже на диаграмме UEL2) с внешним шарниром CV (постоянной скорости), который поднимается и опускается вместе с колесом.

Схема UEL2. Независимая задняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с передним рычагом и полуосью / ШРУСом.

Советы по дизайну подвески (4/4)

Защита водителя от подвески

В транспортных средствах, колеса и подвеска которых могут попасть в автомобиль в случае поломки (например, водитель находится рядом с креплениями подвески), безопасность может быть увеличена за счет противовзломных панелей, которые отклонят сломанные поперечные рычаги или рычаги.

Радиальные и диагональные шины в сравнении с камбером

Радиальные шины более устойчивы к статическому отрицательному развалу или развалу, встроенному в подвеску.Если диапазон движения подвески значительный (более 2 или 3 дюймов хода на кочках и 2 или 3 дюймов наклона), то помогает использование более отрицательного развала колес для компенсации положительного изменения, вносимого подвеской. В этой ситуации лучше подойдут радиальные шины.

Рекомендуемая дополнительная литература

Перейти к основам шасси автомобиля, практическим рекомендациям и советам по проектированию…

.