схема, как улучшить, устройство, не растормаживается, неисправности, как разводить тормоза, регулировка, ремонт
Автор Petroviches На чтение 8 мин.
Содержание
- Как работает тормозная система КамАЗ
- Почему тормоза плохие
- Неисправности тормозной системы и способы их устранения
- Избыток масла внутри пневмосистемы
- В ресиверы не поступает воздух
- Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро
- Неправильное давление в ресиверах
- КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза
- Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем
- При торможении автомобиль петляет
- Как улучшить тормоза
- Как снять тормозной барабан
- Как отрегулировать
Тормозная система КамАЗа состоит из 4 частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. В интернете достаточно просто найти цветные схемы устройства КАМАЗа изнутри. Ниже представлена одна из них. Обычно они содержат все названия деталей.
Как работает тормозная система КамАЗ
Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:
- колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
- тормозной цилиндрический механизм задних колес;
- педаль;
- шток с поршневой частью;
- бак для рабочей жидкости;
- главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
- тормозная колодка переднего барабанного механизма;
- цилиндр колесного типа;
- контрольная лампа и пневматический привод;
- трубопровод переднего хода;
- трубопровод заднего хода.
Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:
- Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
- Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
- Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
- Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
- Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
- Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.
Почему тормоза плохие
Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.
Поломки и способы их устранения:
- Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
- Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
- Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.
После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.Неисправности тормозной системы и способы их устранения
Можно выделить четыре основных поломки, которые связаны с неисправностью тормозных систем КамАЗа:
- помехи в работе защитного клапана;
- засорение в системе ресиверов или образование пробоин в шлангах;
- пробоина и потеря воздуха в сжатом виде;
- вышли из строя поршневые кольца, неправильно функционируют датчики.
Для того, что вовремя определить и исправить неполадки с тормозами у КамаАз, нужна регулярная диагностика работы его систем, в том числе и электроники. Выполнять ее рекомендуется один раз в течение двух лет.
В интернете можно найти подробное видео с разбором всех ошибок. Ниже мы разберет их вкратце, а также рассмотрим способы их ликвидации.
Избыток масла внутри пневмосистемы
Причиной образования избытка мог стать износ поршневых колец. Нужно в срочном порядке заменить это деталь и просигнализировать всю остальную работу связанную с ними. В таки моделях как КамАЗ 5320 и 6520 эта проблема может привести к серьезным проблемам в течение короткого времени после возникновения.
В ресиверы не поступает воздух
Причиной поломки чаще всего является то, что трубы через которые проходит воздух засорены. Для устранения неполадки достаточно просто прочистить трубы. На модели КамАЗ 5511 часто такая проблема возникает из-за сломанного защитного клапана. В этом случае его требуется заменить.
Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро
Причин этой поломки может быть несколько:
- недостаточно хорошо закреплены соединительные элементы;
- ресивер закреплен не плотно;
- шланги, через которые проходит воздух, повреждены;
- компрессор работает не на полную мощность.
Способы починки:
- плотнее натянуть соединительные детали друг с другом, при необходимости их следует заменить;
- осуществить замену ресивера;
- починить или поменять шланги;
- диагностировать компрессор, если нужно заменить его.
Неправильное давление в ресиверах
Такая неисправность характерна для КамАЗ 65115 и 43118. Нужно провести стабилизацию регулятора, если поломка случилась второй раз, то его следует заменить.
КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза
Причиной такой проблемы может быть утечка сжатого воздуха, ее нужно найти и устранить.
Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем
Причин может быть несколько:
- шланг контура 3 забит
- аккумуляторы, работающие на энергетических пружинных механизмах вышли из строя;
- ускорительный клапан сломан;
- тормозная камера вышла из строя.
Способы устранения поломок:
- прочистить шланг, используя продув сжатым воздухом, или заменить его;
- произвести замену тормозной камеры и аккумулятора энергии;
- заменить все неисправные детали;
- внутри тормозной камеры отремонтировать ход штоков.
При торможении автомобиль петляет
Причины может быть две: на накладках тормозных колодок скопилось слишком много масла или тормозной механизм требует лучшей регулировки.
Решением эти проблем могут стать следующие действия:
- поменять или прочистить накладки;
- дополнительно отрегулировать тормозной механизм.
Как улучшить тормоза
Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:
- Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
- Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.
Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:
- Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
- Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
- Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.
В интернете есть много видео, как улучшить тормоза на КамАЗе. Обычно в качестве примера используют модель 5511. Улучшение тормозов лучше всего доверить профессионалам, так как при самостоятельной регулировке есть шанс совсем испортить систему.
Если в автомобили тормоз работает плохо, то стоит для начала проверить все ли вспомогательные системы работают должным образом, и только после этого после этого разбираться в тормозном механизме.
КамАЗ — это достаточно большая машина, а значит тормоза у нее должны работать на все 100%. Советуем вам не пытаться самостоятельно улучшить машину.
Как снять тормозной барабан
Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.
Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:
- Установить транспортное средство на специальную платформу.
- Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
- Ослабить натяжение болтов.
- Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
- Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
- Открутить болты и снять колесо.
- Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
- Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
- Снять колесо с направляющих.
- Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
- Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
- Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
- Снять барабан.
- Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
- Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
- Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
- Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.
Как отрегулировать
Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:
- Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
- Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
- Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
- При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
- Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
- Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
- Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
- Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
- Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
- Проверить равномерность вращения барабанного механизма.
Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.
Читайте также:
Оцените автора
Схема тормозная КамАЗ | новости СпецМаш
Мы уже не раз говорили, и будем повторять впредь, что хотя важность двигателя и рулевого управления переоценить трудно, есть еще одна составляющая транспортного средства, без которой его эксплуатация проблематична и опасна. Речь идет о тормозах, чье предназначение замедлять ход и по необходимости вплоть до остановки.
Понадобиться такое замедление может даже в чистом поле, а уж на загруженной автотранспортом дороге это часто единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. И потому исправность тормоз-системы одно из главных условий, а чтобы ее обеспечить, следует знать ее максимально подробно…
Если брать в целом, то стандартизированная схема тормозная КамАЗ для большинства моделей должна включать в себя сразу несколько систем. Это и рабочая тормоз-система, и запасная, и стояночная с вспомогательной. Помимо них «членами команды» являются узел, отвечающий за аварийное растормаживание стояночной (временное отключение энергоаккумуляторов), устройства контроля и приборы сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.
Также, большинство камских авто сразу предусматривают возможность подключения тормозов прицепа, то есть. На них изначально устанавливается отдельный привод, хотя есть и исключения, например 55111-я модель, для которой работа с прицепом априори невозможна.
В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневматического привода на пять отдельных контуров.
Подобное разделение выполняется при помощи разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломки в одной пневмосистеме не оказывают никакого влияния на дееспособность других, за счет чего снижается вероятность остаться в дороге совсем без тормозов.
Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размером и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого авто и его эксплуатации. Самый простой пример, это КамАЗ-6520. схема тормозной системы которого практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие размеры рабочих элементов.
Те же фрикцион-колодки по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-го, 55111-го и 4310-го.
КАК РАБОТАЕТ
Как можно было понять из вышесказанного, большинство камских большегрузов комплектуются системой управления, пневматическим приводом и механизмом торможения. Исключение составляет вспомогательная, где исполнительным органом выступает сам мотор автомобиля – при включении тормоза-замедлителя происходит уменьшение подачи топлива, так называемое торможение мотором. Остальные работают по практически одинаковому принципу.
Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтуры. Если быть точным, то накачка выполняется в специальные баллоны с созданием там определенного повышенного давления. При команде водителя – нажатии на педаль или оттягивании рычага ручника открывается соответствующий клапан, воздух из баллонов заполняет нужный контур, заставляя отреагировать тормозную камеру – смещается мембрана, а с ней и механический шток-толкатель.
Он, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, а дальше начинается работа механизма.
Кстати, забыли упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня все чаще на КамАЗах встречаются и дисковые вариации. Впрочем, сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит провернуться разжимной кулак, он противоположным концом прижмет тормоз-колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко установлен на ступицу колеса, то возникшее трение заставить движитель замедлиться. Чтобы понять, как все происходит более точно, предлагаем ознакомиться с устройством-схемой классического тормоз-механизма КамАЗ-4310:
- • Барабан закреплен на колесе при помощи шпилек и в собранном виде прикрывает снаружи все остальные детали
-
- • Опорный диск, иначе суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит в качестве основы для фрикцион-колодок – к нему приклепывается кронштейн последних и привинчивается кронштейн разжимного
-
- • Колодки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одним концом-осью на кронштейн, а второй остается свободным
-
- • Оси имеют эксцентриковую форму, благодаря чему фрикцион можно регулировать по взаиморасположению деталей
Кроме перечисленного стоит вспомнить о стяжных пружинах и защитном щитке.
Первые нужны для того, чтобы быстро возвращать колодки в исходное положение, как только необходимость в замедлении отпадает. Само выключение элементарно – при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на первоначальные места. Если при этом будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включится компрессор-нагнетатель, который автоматически отключается при достижении положенных для машины и ее пневмопривода атмосфер. По щитку все и так понятно – нужен, чтобы прикрывать тормоз-механизм от попадания грязи.
В процессе службы накладки колодок изнашиваются, и существуют определенные допуски по износу, после чего их стоит заменить:
- — во-первых, чтобы не снизилась эффективность;
-
- — во-вторых, чтобы не допустить повреждений барабана.
Возможна и внеочередная замена фрикцион-накладок, например при уже случившемся выламывании или при появлении серьезных трещин.
Серьезными их можно считать, если они «соединяют» заклепочные отверстия между собой или с краем.
Как приобрести
Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КамАЗ вопрос износа один из самых главных.
|
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
Наша компания «СпецМаш» предлагает вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КамАЗов, но комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тысяч пробега без замены — это кое-что да и значит! А то, что это не просто красивые обещания могут подтвердить эксперты, проводившие проверку наших изделий со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации МАДИ.
Там же, через специальную форму можно оформить заявку на приобретение присмотренных комплектующих. Также заказы принимаем по телефону и через электронную почту. При необходимости организовываем пересылку в любой регион, примерно в сотню городов доставка выполняется нашим транспортом, что означает ее бесплатность для покупателя. Рассчитываться можно по безналу или наличными, предоставление отсрочки на оплату обсуждается отдельно. Оптовым и постоянным покупателям гарантированы скидки.
Принципиальная тормозная схема КАМАЗ
1 6522-3500011-96 Установка осушителя
2 6522-3500013-99 Установка воздушных ресиверов
3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного крана
5 65226-3500018 Установка ускорительного клапана
6 5410-3500022-10 Установка клапанов управления тормозами прицепа
7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил
8 6522-3500062-99 Установка двухмагистрального клапана
9 65226-3506180 Охладитель
10 6520-3506060 Шланг гибкий соединительный
11 5320-3506060-10 Шланг гибкий
11 5320-3506060-10 Шланг гибкий
12 54112-3506060 Шланг гибкий
13 65226-3506500-99 Установка пневмовыводов к полуприцепу
14 6460-3500042-23 Установка модуляторов АБС тягач
14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС тягач
14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС тягач
14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС тягач
15 65226-3506190 Трубка
16 53215-3506300 Трубка
16 53215-3506300 Трубка
17 6522-3506190-02 Трубка
18 6522-3506190-03 Трубка
19 53205-3506046 Трубка
22 53215-3506330 Трубка
22 53215-3506330 Трубка
25 53205-3506430 Втулка трубки
25 53205-3506430 Втулка трубки
27 53215-3506067 Трубка
27 53215-3506067 Трубка
28 53215-3506110 Трубка
28 53215-3506110 Трубка
30 53215-3506125 Трубка
31 53215-3506620 Трубка
31 53215-3506620 Трубка
31 53215-3506620 Трубка
32 53215-3506080 Трубка
33 53215-3506040 Трубка
33 53215-3506040 Трубка
35 53215-3506214 Трубка
35 53215-3506214 Трубка
36 53215-3506170 Трубка
37 53215-3506076 Трубка
38 53205-3506240 Трубка
38 53205-3506240 Трубка
40 53215-3506067 Трубка
40 53215-3506067 Трубка
41 53215-3506024 Трубка
42 53215-3506030 Трубка
43 53215-3506386 Трубка
44 53215-3506186 Трубка
44 53215-3506186 Трубка
45 53205-3506327 Держатель пучка проводов
45 53205-3506327 Держатель пучка проводов
45 53205-3506327 Держатель пучка проводов
46 53215-3506195 Трубка
47 53215-3506110 Трубка
48 53215-3506040 Трубка
49 53215-3506156 Трубка
50 53215-3506030 Трубка
51 53215-3506235 Трубка
52 53215-3506080 Трубка
53 53215-3506060 Трубка
55 53215-3506150 Трубка
57 53215-3506040 Трубка
58 53215-3506045 Трубка
60 53215-3506186 Трубка
60 53215-3506186 Трубка
61 53215-3506168 Трубка
61 53215-3506168 Трубка
62 53215-3506090 Трубка в сборе
63 53215-3506156 Трубка
64 53215-3506110 Трубка
65 53215-3506060 Трубка
70 53205-3506497 Трубка
71 53205-3506085 Трубка
72 53205-3506085 Трубка
73 53205-3506698 Трубка
74 53205-3506085 Трубка
75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха
75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха
75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха
85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха
85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха
87 53205-3506234 Трубка
90 6520-3506390 Трубка
90 6520-3506390 Трубка
91 53205-3506214 Трубка
92 53205-3506050 Трубка
93 53205-3570162 Трубка
93 53205-3570162 Трубка
94 6522-3570194 Трубка
95 6522-3570196 Трубка
96 53205-3506055 Трубка
96 53205-3506055 Трубка
96 53205-3506055 Трубка
97 53205-3570078 Трубка подвода воздуха в сборе
97 53205-3570078 Трубка подвода воздуха в сборе
98 53205-3506055 Трубка
99 65226-3570078 Трубка
100 864000-10 Клапан предохранительный крышки в сборе
125 53205-3506430 Втулка трубки
125 53205-3506430 Втулка трубки
125 53205-3506430 Втулка трубки
125 53205-3506430 Втулка трубки
125 53205-3506430 Втулка трубки
126 5320-3506432 Скоба
126 5320-3506432 Скоба
126 5320-3506432 Скоба
127 6522-3506019 Кронштейн крепления шлангов
128 53205-8120032 Кронштейн
129 6522-3506025 Гайка накидная
130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93
130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
132 6520-3506019 Кронштейн крепления шлангов
133 6520-3506088 Кронштейн
134 6520-3506016 Тройник фланцевый проходной
135 100-3537139 Гайка М26х1,5-6Н
136 6522-3506088 Кронштейн крепления шлангов
137 65226-3506420 Переходник
139 5320-3724048 Держатель заднего правого пучка проводов
140 5320-3703301 Втулка проходная
140 5320-3703301 Втулка проходная
140 5320-3703301 Втулка проходная
141 5320-3724049 Держатель заднего левого пучка проводов
142 6522-3506470 Тройник проходной
143 6522-3506450 Штуцер проходной
144 1/10304/21 Болт М6-6gх75
145 1/60434/21 Болт М8-6gх20
146 1/60438/21 Болт М8-6gх30
147 1/60439/21 Болт М8-6gх35
147 1/60439/21 Болт М8-6gх35
147 1/60439/21 Болт М8-6gх35
148 1/60440/21 Болт М8-6gх40
150 1/60444/21 Болт М8-6gх60
155 1/33013/01 Винт М6-6gх16
156 1/58962/11 Гайка ЕМ6-6Н
157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
160 1/07912/11 Гайка низкая М12х1,5-6Н
160 1/07912/11 Гайка низкая М12х1,5-6Н
161 1/07913/11 Гайка низкая М14х1,5-6Н
162 1/07914/11 Гайка низкая М16х1,5-6Н
163 1/07266/11 Гайка низкая М18х1,5-6Н
164 1/07267/11 Гайка низкая М20х1,5-6Н
164 1/07267/11 Гайка низкая М20х1,5-6Н
171 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
174 1/26437/01 Шайба плоская 6,15х18х1,5
177 1/05208/01 Шайба плоская 30х54
179 853931 Скоба
180 853938 Скоба
181 864894 Штуцер ввертный
182 864896 Штуцер ввертный
183 853962 Переходник ввертный
184 861035 Тройник
185 853975 Штуцер 8 проходной
186 861022 Шайба 10
186 861022 Шайба 10
186 861022 Шайба 10
187 861023 Шайба
187 861023 Шайба
188 853979 Штуцер ввертный 8
189 861328 Угольник
190 861004 Угольник
191 864204 Кольцо уплотнительное
192 864236 Кольцо уплотнительное
192 864236 Кольцо уплотнительное
193 864273 Кольцо уплотнительное
193 864273 Кольцо уплотнительное
193 864273 Кольцо уплотнительное
194 864411-01 Хомут
195 864825 Угольник фланцевый проходной
195 864825 Угольник фланцевый проходной
196 864826 Тройник фланцевый проходной
197 864920 Тройник 6 проходной
198 864921 Тройник 12 проходной
198 864921 Тройник 12 проходной
199 864880 Штуцер фланцевый проходной
200 864892 Тройник ввертный симметричный
201 864221 Кольцо уплотнительное толкателя
202 864269 Кольцо уплотнительное
203 864919 Тройник проходной
203 864919 Тройник проходной
203 864919 Тройник проходной
204 864870 Штуцер ввертный
205 853978 Штуцер ввертный
206 861001 Угольник ввертный
207 1/02800/60 Прокладка уплотнительная 14х20х1,5
208 863425 Прокладка 22х28х1,5
210 16-3515310 Клапан контрольного вывода в сборе
211 8002-3537110 Кран пневматический
213 45 104353710090 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 961.
723.100.0
214 2108-3401228 Хомут
214 2108-3401228 Хомут
214 2108-3401228 Хомут
214 2108-3401228 Хомут
215 16-3515510 Кран экстренного растормаживания в сборе
220 45 104354200100 Клапан электромагнитный 7Д 3.254.022-10
221 45 104354208990 Клапан электромагнитный 0501001470
222 45 104354208890 Клапан электромагнитный 0501310031
225 45 104357000190 Тормоз вспомогательный 0418-8283
226 45 104357000290 Уплотнение 0418-2759
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&m
ГРУЗОВИК КАМАЗ КАМАЗ, ДВИГАТЕЛЬ: MERCEDES-BENZ Диагностика
УЗНАТЬ ВСЕ НАШИ ПОКРЫТИЯ
Все покрытия
ГРУЗОВИК ТРЕЙЛЕР АВТОБУС ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
ТРАКТОР УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОХОДНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОРУДИЕ ИЗОБУС
OHW — ТЯЖЕЛОЕ ОБОРУДОВАНИЕ OHW — КОМПАКТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
MHE – ПОДЪЕМНО-ГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
БОРТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВОДНЫЙ ЛЫЖ
/ РЕЗЮМЕ / ГРУЗОВАЯ МАШИНА / КАМАЗ / КАМАЗ, ДВИГАТЕЛЬ: MERCEDES-BENZ
система АДАС
Ручной процесс
Диагностика
Измерить значения
Компоненты
Данные ЭБУ
Параметры
Калибровка
Перезагрузить
Технические данные системы
Схема подключения
Технические данные автомобиля
Техническое обслуживание автомобиля
Функция диагностики с доступной помощью
Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью отображаемых кодов, мигающих кодов…
Диагностика: позволяет считывать память ошибок ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.
Эта функция позволяет пользователю выполнять очистку памяти ошибок; Логически, если ошибка присутствует, она снова будет обнаружена ЭБУ и будет отображаться в следующей диагностике.
Значения измерения: Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.
Активация компонентов: Это прямые тесты, которые можно выполнить с компонентами системы. Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля,… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, такие как балансировка цилиндров, обрез цилиндров или компрессия. Зависит от каждой системы.
Данные ЭБУ: Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. д. Это зависит от каждой системы.
Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с различными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было запрограммировать при первой установке.
Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность автомобиля.
Калибровка: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог работать правильно.
Сброс: Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции технического обслуживания завершены, но аварийный сигнал технического обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет продолжать отображаться. Это не имеет никакого отношения к очистке памяти от кодов ошибок, что является частью диагностики.
Технические данные системы: Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описаний, графиков, диаграмм…
Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, облегчающие задачи диагностики.
Технические данные автомобиля: Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические данные о моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…
Техническое обслуживание автомобиля: Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить транспортного средства, и с помощью которых можно получить отчеты, которые облегчают управление клиентами для мастерской.
КАМАЗ, ДВИГАТЕЛЬ: MERCEDES-BENZ
| Система | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Защита от загрязнения | SCR Bluetec, Система очистки выхлопных газов | |||||||||||
| Тормоза | ABS D/E, антиблокировочная система тормозов | |||||||||||
| Тормоза | ABS E, антиблокировочная тормозная система | |||||||||||
| Тормоза | EBS 3, Электронная тормозная система | |||||||||||
| Центральный компьютер | ADM 3, Интерфейс регулирования двигателя | |||||||||||
| Двигатель | MR, Насосная установка | |||||||||||
| Коробка передач | AS Tronic, Коробка передач с электронным управлением | |||||||||||
| Коробка передач | AS Tronic, Настройка параметров коробки передач | |||||||||||
| Подвеска | ECAS CAN 2, пневматическая подвеска с электронным управлением |
4310 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео
КАМАЗ-4310 — известный грузовик повышенной проходимости с системой постоянного полного привода на все 3 независимых оси.
В данной статье будет представлен каталог технических характеристик и каталог модификаций известной модели грузовика. Вы узнаете о расходе топлива на 100 км, как машина едет по дороге, ее грузоподъемности и увидите видео ее работы. Весь модельный ряд КАМАЗ.
Content: [Show]
- KAMAZ 4310 car design
- Cabin saloon
- Specifications
- Mower unit
- Transmission
- Suspension
- Brake system
- Rudder control
- Electrical equipment
- Winch
- Modifications
- Устойчивость
- Плюсы и минусы
- Подводим итоги
- КАМАЗ-4310 фото
- Видеообзор
КАМАЗ 4310 дизайн автомобиля
Если брать техническое состояние, то для 80-х годов этот Камаз повышенной проходимости был самым отличным грузовиком повышенной проходимости, который мог преодолевать большие препятствия, и не боялся крутых подъемов и спусков, мог почти «плавать» вброд , глубина которого достигала 1,5 метра.
Серийное производство этой модели началось в январе 1981 года, накануне 26-го съезда КПСС.
Само название говорит о том, что грузовик произведен на мощностях КАМАЗ (Набережные Челны). Но мало кто знает, что на самом деле КАМАЗ-4310 имеет московские корни и разработан конструкторским коллективом объединения «ЗИЛ». Заказ на разработку внедорожника инженерный состав принял еще в 1960.
Год спустя технические составляющие были перетряхнуты, и производство заняло 10 лет. За все время работы над заказом на предприятиях ЗИЛа было собрано около 12 прототипов возможного автомобиля КАМАЗ. Интересно, что при разработке было обнаружено немалое количество оригинальных технических реализаций, на которые инженерно-техническому составу ЗИЛа было предоставлено более 50 авторских свидетельств.
Стандартная комплектация грузовика получила совершенно новый принцип работы ведущих мостов. Модель оснащалась приводом постоянного типа с 4 карданными валами. Стандартная комплектация была вместе с кузовом, который состоял из металлической основы, где также находились тент и каркас.
Грузовик использовался для перевозки пассажиров и различных грузов увеличенного тоннажа.
Модель КАМАЗ-4310 может работать в разных климатических широтах. Он выдерживает температуру от -45 до +50, поэтому довольно популярен во многих странах мира.
Салон-кабина
Кабина выполнена из 3-х посадочных мест и имеет теплоизоляцию, что вместе с шумоизоляцией позволяет чувствовать себя более комфортно. Не забыли внедрить автономный калориферный нагреватель. Кабина может быть наклонена вперед с помощью гидравлического подъемника.
Базовая комплектация не имеет спального места, но может быть установлена как отдельная опция. Сиденье водителя подрессорено и может регулироваться по длине, весу и наклону спинки. Кроме того, производитель предоставляет тропические сиденья.
Понятно, что до европейских аналогов салона КАМАЗ-4310 еще очень далеко, но на момент производства кабина была достаточно уютной и позволяла не так уставать при длительной работе.
Сами сиденья довольно простого типа. Приборная панель выглядит по-спартански, но все необходимое размещено на приборной панели.
Не следует забывать, что многие из устройств используются армией, где комфорт не так важен, а предпочтение отдается проходимости, надежности и функциональности. Есть возможность опустить козырек в яркие солнечные дни, как для водителя, так и для пассажира.
Технические характеристики
Косилочный агрегат
Автомобиль КАМАЗ-4310 оснащался силовой установкой КАМАЗ-740.10, мощность которой составляла 210 л.с. Также предусматривался более совершенный модифицированный КАМАЗ-740.20, имевший уже мощность 220 лошадиных сил. Позже на грузовики стали устанавливать 430-сильные 8-цилиндровые двигатели.
Трансмиссия
Была представлена 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й скоростях.
Раздаточная колонка оснащена двухступенчатой коробкой передач и цилиндрическим блокируемым планетарным дифференциалом, который распределяет крутящий момент между неразъемно подключенной осью, установленной на передней и задней осях, в соотношении 1:2.
Дозатор управляется дистанционно с помощью электропневматического переключателя передач. Блокировка дифференциала управляется пневматически с дистанционным управлением.
Подвеска
Независимая, где впереди стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Задняя подвеска сбалансирована и также стоит на полуэллиптических рессорах с реактивными тягами, где концы рессор скользящие.
Тормозная система
Имеет барабаны и двухконтурный пневмопривод. Есть стояночный тормоз, запасной и вспомогательный. Барабаны имеют диаметр 400 мм, а ширина накладок 140 мм, разжим – кулачковый.
Рулевое управление
Представлен механизмом с винтом, шариковой гайкой и поршневой рейкой, входящей в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Гидравлический усилитель руля помогает управлять такой крупной машиной. С этими усилениями машина хорошо едет даже по бездорожью.
Электрооборудование
Напряжение 24В. Сами аккумуляторы 2 штуки. Есть генератор и регулятор напряжения. Схема КАМАЗ 4310 представлена ниже.
Лебедка
Конструкторами предусмотрено даже использование барабанной лебедки с червячной передачей и ленточным тормозом. Кабель можно растянуть до 83 метров. Грузоподъемность составляет от 5000 до 6000 кг. Снаряженная масса составляет 8 410 кг. Полная масса грузовика 15 000 кг. Максимально допустимая скорость составляет 80 км/ч. Расход топлива на 100 километров при скорости до 40 километров в час составит 31 литр.
Этот расход может изменяться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатации.
Максимальная дальность подъема составляет 31 градус. Машина сможет преодолевать брод глубиной 1,5 метра. Наименьший радиус поворота составляет 10,8 м. Высота дорожного просвета составляет 365 мм, что очень неплохо.
| Грузоподъемность, кг | 6000 | |||||
| Trailer weight, kg | 10000 on the highway 7000 on the ground | |||||
| Gross weight, kg | 15000 | |||||
| Concentrated mass, kg | 8410 | |||||
| Dimensional dimensions (DххххВ), mm | 7650 x 2500 x 2900 | |||||
| Platform dimensions (DxSxHV), mm | 4800 x 2320 x 500 | |||||
| Loading height, mm | 1530 | |||||
| Ground clearance, mm | 365 | |||||
| Wheelbase, mm | 3340 + 1320 | |||||
| Rear wheel wheels, mm | 2010/ 2010 | |||||
| Outside rotation radius, m | 11. 2 | |||||
| Maximum speed, km/ h | 85 | |||||
| Топливный поток, L/100 км | 30 | |||||
| Объем бака, L | 125 x 2 | |||||
| Travel Arange, KM | ||||||
| .0434 ДВИГАТЕЛЬ: KAMAZ-740.10 | ||||||
| Дизельный четырехтактный 8-цилиндровый V-образный вариант 90 ° Воздушные клапаны | 9078Diage Diameter, | 120.078 | Diage Diameter, MM | 120.078 | . 120,0 | |
| Рабочий объем, л | 10,85 | |||||
| Степень сжатия | 17 | |||||
| Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем скорости) | 210 (154) при 2600 об / мин | |||||
| , КГК*M (NM) | 65,0 (637) при 1500-1800 об / мин | |||||
| Dransmiss | механическая 5-ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5) | |||||
| Блок задач | 2-ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым осевым дифференциалом (1:2) 70109 | Главная передача | двойная, коническая и цилиндрическая пара шестерен (7,22:1) | |||
| Drive front axle | permanent non-detachable | |||||
| Rear axle drive | consecutive loop-through | |||||
| Tire size/model | 1220×400-533/ IP-184 | |||||
| Подвижность | ||||||
| Брод обработанный, м | 1,5 | |||||
Преодолеваемый набор высоты, град. | 31 | |||||
Модификации
Здесь будет представлен каталог модификаций КамАЗ-4310. Самая первая модификация оказалась настолько удачной, что ее стали выпускать с небольшими изменениями с 1981 до 1990-х годов. Вне зависимости от модификации кабина оснащалась гидравлической системой наклона вперед, а отдельной опцией предусматривалась установка спального места.
Уже через 8 лет, в 1989 году, завод начал выпускать дополнительную технику, например, в помощь сельскому хозяйству был отправлен КАМАЗ-43101, оборудованный скамейками, которые были убраны, в результате чего появилась возможность перевозки до 30 человек . Помимо того, что есть возможность перевозки пассажиров, это оборудование позволяет использовать прицеп 2ПН-4М. Стандартная комплектация оснащена лебедкой и имеет дополнительное спальное место.
В этом же году КАМАЗ выпустил 43106, который отличался от предыдущей версии уменьшенной собственной массой, но мог брать на 1 тонну больше (7 тонн).
Его можно было прицепить к прицепу, что часто применялось в открытой планировке «ГКБ-8350» или его вариации со складывающимся брезентом. Модель КАМАЗ 4310 могла работать в труднодоступных местах и подразумевала наличие прицепа. Грузовик отлично справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузки.
Начало 90-х показало всем полудомашний бронированный вариант «Тайфуна-1». Эта модификация имеет ящик для перевозки солдат и мощные лобовые бронелисты, способные защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять за основу такой модификации 4310.
Некоторые могут ошибочно полагать, что данная модель является первой версией нового антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», который был изготовлен по заказу Минобороны РФ. Однако это не так. Дебютные «Тайфуны» были показаны только в 2011 году. Это результат общей разработки инженерного состава автомобильной компании Урал и КамАЗ. Их не строили на базе 4310.
Тайфун-1Также, что тоже очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая получила название С4310.
Целью производства было участие в ралли-рейдах. При постройке своего дебютного спорткара специалисты позаимствовали серийную версию КАМАЗ 4310. Поэтому новой машине присвоили индекс КАМАЗ С4310.
Если говорить о технической начинке, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) был форсирован до 290 лошадиных сил за счет внедрения турбокомпрессоров и увеличения запаса топлива. Кроме того, гоночный двигатель имел поршни изменяемого профиля, торсионные демпферы, улучшенную смазку, а также систему охлаждения с вязкостной муфтой и вентилятором с повышенным КПД. Шасси имело жесткие рессоры и специальные амортизаторы.
В соответствии со стандартами FIA грузовик оборудован дугами безопасности. Также внешний вид марки С4310 отличался от базового тем, что использовался новый тент, который был окрашен в желтый цвет, в то время как обычные автомобили шли с зеленым тентом. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика в раллийных гонках.
Экипажи команды «Камаз-Мастер» приняли участие в Европейском ралли «Елч», которое проходило в городе Вроцлав в Польше.
Машина смогла занять 2-е и 4-е место в личном зачете и 1-е – в командном зачете. Через несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».
После этого производитель провел следующие модернизации, так в 1991 году на Камазе появился новый восьмицилиндровый двигатель (КамАЗ 7482), который выдавал 430 лошадиных сил. Позже именно этот двигатель стал штатным для серийных КамАЗов.
| КАМАЗ-4310 | Базовая версия. Он имел укороченную платформу с тентом, откидным задним бортом и откидными сиденьями (на 30 человек) по бортам. Год выпуска 1983-1990. |
| КАМАЗ-43101(опытный) | Транспортный вариант. От КАМАЗ-5320 отличался тремя складными бортами. |
| КАМАЗ-43101 | Модернизированная версия КАМАЗ-4310. Отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъемность увеличена до 6 тонн. Произведено в 1989-2000. |
| КАМАЗ-431010 | Спортивный вариант. Сделано для ралли Париж-Дакар. В 1992 году принял участие в марафоне Париж-Москва-Пекин. |
| КАМАЗ-43102(опытный) | Вариант КАМАЗ-43101 со спальным местом. |
| КАМАЗ-43103(опытный) | Другая версия КАМАЗ-4310 со спальным местом. |
| КАМАЗ-43105 | Гражданский транспорт. Отличался отсутствием лебедки и системы контроля давления в шинах. |
| КАМАЗ-43106 | Гражданский транспорт. Отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20. Год выпуска 1989-2000. |
| КАМАЗ-43114 | Модернизированный армейский вариант. Отличается турбированным дизельным двигателем КАМАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года. |
| КАМАЗ-43115 | Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1998. |
| КАМАЗ-43118 | Транспорт с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года. |
| КАМАЗ-4410 | Тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т. |
Стабильность
Стоимость модели 4310 зависит от версии машины, года выпуска и общего состояния. Цены начинаются от 1 800 000 рублей и заканчиваются 2 500 000 рублей С рук легендарный КамАЗ можно купить по цене от 400 000 до 700 000 рублей (1992-1997 годов выпуска).
Плюсы и минусы
Плюсы автомобиля
- Отсутствие капота, улучшающего обзорность;
- Выдающаяся проходимость;
- Грузоподъемность;
- Высокий дорожный просвет;
- Некоторые модели имеют возможность дистанционного контроля давления в шинах;
- Система привода колес;
- Машина не тяжелая в эксплуатации и ремонте
- Проблем с приобретением запчастей и запчастей нет;
- Малый радиус поворота;
- Способен работать при низких и высоких температурах и преодолевать глубокие броды;
- Создан для бездорожья;
- Относительно невысокая стоимость автомобиля;
- Есть много разных модификаций;
- Мощные силовые агрегаты.
Минусы автомобиля
- Большой расход топлива;
- Кабина старого образца;
- Низкий комфорт в салоне;
- Обычные сиденья;
- Низкие динамические характеристики.
Подводим итоги
Несмотря на то, что с момента выхода дебютной модели КАМАЗ-4310 прошло уже много лет, его все еще можно найти. Тем более в Советском Союзе лучшего типа грузовика не было. Модель до сих пор используется в различных отраслях, в том числе и в военных целях. Понятно, что комфорт в салоне пока на достаточно низком уровне, но машина создавалась не для езды по городу, а для преодоления бездорожья, глубоких бродов. Поэтому ожидается, что он будет надежным, функциональным и мощным – и все это может дать КАМАЗ.
Некоторые модели комплектуются дистанционным контролем давления в шинах, со спальным местом, что значительно упрощает работу водителя. Большой дорожный просвет в сочетании с системой полного привода и мощной трансмиссией позволяет уверенно двигаться там, где другие грузовики просто не могут проехать.