ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Схема системы зажигания Шевроле Нива.

Схема системы зажигания Шевроле Нива.

Система зажигания.

В системе зажигания применяется модуль зажигания, состоящий из двухканального электронного коммутатора и двух двухвыводных катушек зажигания. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок, т.к. управление зажиганием полностью электронное.

Управление зажиганием осуществляется контроллером, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом “холостой искры”. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).

В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток искрообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй – с бокового на центральный.

Модуль зажигания.

Модуль зажигания содержит две катушки зажигания и два мощных транзисторных вентиля для коммутации первичных обмоток катушек зажигания.

Модуль зажигания имеет следующие четыре цепи:

Цепь питания.

Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя зажигания на контакт “D” модуля зажигания.

Цепь массы.

Цепь соединения с массой идет с торца крышки головки цилиндров на контакт “С” модуля зажигания.

Цепь управления зажиганием 1 и 4 цилиндров.

Контроллер формирует сигнал управления зажиганием на контакт “В” модуля зажигания. Этот сигнал используется для коммутации первичной обмотки катушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания цилиндров 1,4.

Цепь управления зажиганием 2 и 3 цилиндров.

Контроллер формирует сигнал управления зажиганием на контакт “А” модуля зажигания. Этот сигнал используется для коммутации первичной обмотки катушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания цилиндров 2,3.

В случае неисправности любого элемента модуля зажигания необходимо заменять весь узел в сборе.

Схема системы зажигания.

1 – аккумуляторная батарея; 2 – реле главное; 3 — выключатель зажигания; 4 – свечи зажигания; 5 – модуль зажигания; 6 – контроллер; 7 – датчик положения коленчатого вала; 8 – задающий диск; Е – устройства согласования.

 

Модуль зажигания.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Схема зажигания ваз


Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • провалы при резкой смене оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
  2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
  4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.
Полезное:  Распиновка датчика скорости ВАЗ и схема подключения ДС

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
  2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
  4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
  2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
  4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
  5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
  6. Вынимаем модуль.
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

2- 5,00 Загрузка…

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

Схема зажигания Ваз 2101, устройство контактной системы зажигания

На автомобилях ВАЗ 2101 устанавливается контактная батарейная система зажигания. В задачу данной системы входит своевременная подача искры в цилиндры двигателя для воспламенения топливной смеси.

Далее рассмотрим общую конструкцию и по отдельности элементы, из которых состоит система зажигания ВАЗ 2101.

Она включает в себя катушку зажигания, в которой формируется высоковольтный импульс, распределитель-прерыватель (он же трамблер), распределяющий импульс по цилиндрам, свечей зажигания, обеспечивающих искру в цилиндрах, замка зажигания, включающего и выключающего подачу энергии на катушку, АКБ – источника электроэнергии, обычной проводки и проводов высокого напряжения.

1-Выключатель зажигания, 2-Катушка зажигания, 3-Распределитель зажигания, 4-Провода высокого напряжения, 5-Свеча, 6-Конденсатор, 7-АКБ, 8-Генератор напряжения, 9-Ротор распределителя, 10-Кулачковый мех., 11-Контакты прерывателя

Катушка зажигания

Катушка — герметичная с магнитопроводом разомкнутого типа, внутри наполнена маслом для трансформаторов. Модель ее — Б.117А. Корпус данного элемента – алюминиевый, сверху герметично закрыт пластиковой крышкой.

                  

1.Керамический изолятор10.Корпус
2.Корпус11.Клемма подключения питания
3.Изоляционная специальная бумага12.Пружина контактная
4.Первичная обмотка13.Корпус первичной обмотки
5.Вторичная обмотка14.Наружная изоляция первич. обмотки
6.Изоляция15.Монтажный хомут
7.Клемма первич. обмотки16.Магнитопровод внешний
8.Винт контактный17.Сердечник
9.Клемма для центрального провода  

Катушка зажигания ВАЗ-2101 – это по сути двухобмоточный трансформатор:

  • первичная обмотка на 300-400 витков (сечение провода — 0.7-0.8 мм.),
  • вторичная обмотка — на 20-30 тысяч витков (сечение провода — 0.1-0.7 мм).
Принцип действия катушки

При размыкании контактов трамблера магнитный поток, создаваемый АКБ, резко снижается. Проходя магнитопровод и обмотки электромагнитный поток создает ЭДС самоиндукции в 200-300 В на первичной обмотке и свыше 10 кВ — на вторичной. Напряжение вторичной обмотки и подается на свечи для создания искры.

Распределитель

На моделях ВАЗ 2101 до 1980 года использовался распределитель (трамблер) модели Р-125Б. Особенностью его являлось отсутствие вакуумного регулятора, имелся только октан-корректор механического типа, позволяющим незначительно менять угол опережения зажигания (ОЗ).

Начиная с 1986 г. совместно с установкой карбюратора «Озон» на ВАЗовские двигатели начали устанавливать трамблер, оснащенный вакуумным регулятором ОЗ (модель 30.3706), конструкция которого описана ниже.

Модель 30.3706 состоит из распределителя, прерывателя и двух регуляторов – центробежного, а также вакуумного.

Распределитель обеспечивает распределение импульсов катушки по свечам в соответствии с порядком работы силовой установки.

Состоит он из вращающегося ротора и неподвижных сегментов, располагающихся в пластиковой крышке. На роторе имеются два контакта – центральный и боковой, между ними закреплен помехоподавляющий резистор. Сверху к центральному контакту прижимается графитовый электрод, для лучшего контакта поджимание осуществляется пружинкой.

Работает распределитель так:

напряжение от вторичной обмотки подается на ротор, далее через искровой промежуток примерно в 0,5 мм попадает в один из сегментов крышки трамблера, затем по проводам высокого напряжения к свече, которая и обеспечивает появление искры.

Прерыватель обеспечивает размыкание электрической цепи в нужный момент. В конструкцию его входит кулачковая шайба с гранями и контактная стойка. Грани кулачковой шайбы имеют особую форму, чтобы достигалось быстрое размыкание контактов, плавное их замыкание и отсутствие дребезжания.

Кулачек вращаясь, попеременно замыкает и размыкает контакты, тем самым прерывает подачу напряжения на первичную цепь катушки.

Прерыватель и распределитель должны работать синхронно с кривошипно-шатунным механизмом. Для обеспечения синхронизации кулачковая шайба и ротор располагаются на одном валу, и получают привод от распределительного вала.

Центробежный регулятор – обеспечивает изменение угла ОЗ в соответствии с оборотами колен. вала.

К верхней части втулки кулачка приварена пластина с подвижными грузками. При увеличении оборотов колен. вала грузы за счет центробежной силы раздвигаются, проворачивая пластину вместе с кулачком в сторону вращения вала. Это обеспечивает более раннее размыкание контактов (увеличение угла ОЗ).

Вакуумный регулятор – производит корректировку угла ОЗ в зависимости от нагруженности силового агрегата и положения дроссельной заслонки.

Прикреплен он к распределителю, и включает корпус и крышку. Корпус разделён пластичной мембраной на две полости, одна из полостей соединена с задроссельным пространством в карбюраторе, а вторая — с атмосферой. Мембрана посредством тяги может воздействовать на прерыватель.

При снижении нагрузки уменьшается наполнение цилиндров горючей смесью и давление при воспламенении, а это требует увеличения угла ОЗ. Для этого мембрана изгибается (под воздействием разности давления) и проворачивает прерыватель на нужный угол.

Свечи зажигания

На ВАЗ-2101 применялись советские свечи марки А17ДВ, но сейчас, когда рынок заполнен качественными марками зарубежного производства, легко можно выбрать свечи с намного лучшими характеристиками, главное не попасться на китайскую подделку.

Конструктивные особенности свечей

Длина резьбовой части свечи — 19 мм, с шагом 1,25. Шестигранная часть (под свечной ключ) сделана с размером 20,8 мм.

Допустимый зазор между электродами свечи проверяется щупом. По книжке при контактной системе, зазор свечи ВАЗ 2101 должен соответствовать 0,5 – 0,6 мм.

Замок зажигания ВАЗ 2101

Включает в себя корпус с замковым механизмом, противоугонный механизм и контактную часть.

При поломке замкового механизма или противоугонного механизма замок заменяется полностью. Контактная же часть крепиться стопорным кольцом в корпусе, и при неисправности ее можно заменить отдельно.

Статья в тему — Устройство и замена замка зажигания

Аккумуляторная батарея

Применяется аккумулятор любой марки со стандартными параметрами, а именно 6СТ – 55Ач, что означает:

  • 6 – количество соединенных последовательно аккумуляторов (банок),
  • СТ – стартерный,
  • 55Ач – емкость батареи.

Видео — Контактная система зажигания

Схема системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

На автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 применяется контактная (батарейная) система зажигания. Контактная — так как работа всей системы зависит от размыкания контактов ее прерывателя. Она проста, имеет минимум элементов, довольно неприхотлива (при периодическом обслуживании). Ниже приведена ее схема.

Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

Элементы контактной системы зажигания

1. Генератор

Выдает электрический ток определенного напряжения в систему зажигания при работе двигателя.

2. Аккумуляторная батарея

Снабжает генератор электрическим током, обеспечивает пуск двигателя.

3. Четырехштекерная соединительная колодка (для ВАЗ 2103, 2106, 2121)

Устанавливается в разрыв провода от АКБ к генератору.

4. Катушка зажигания

Катушка зажигания Б117-А неразборная, расположена в переднем левом углу подкапотного пространства. Генерирует ток высокого напряжения из тока низкого напряжения. Имеет две обмотки — высокого и низкого напряжения.

5. Прерыватель — распределитель зажигания (трамблер)

Прерыватель распределитель Р-125В или 30.3706. Прерыватель механически  размыкает цепь тока низкого напряжения (12 В), что служит сигналом для катушки зажигания генерировать ток высокого напряжения.

Распределитель — «бегунок» поочередно распределяет ток высокого напряжения по высоковольтным проводам идущим к свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.

6. Замок зажигания

Замыкает электрическую цепь системы зажигания, тем самым давая току низкого напряжения попасть с генератора на катушку.

7. Высоковольтные провода (бронепровода)

Передают электрический ток высокого напряжения от распределителя к свечам зажигания.

8. Свечи зажигания

Выдают электрическую искру в момент наступления такта сжатия в определенном цилиндре двигателя.

Примечания и дополнения

— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 также имеется контактная система зажигания. Принцип действия у нее такой же, но схема соединений несколько иная. Самостоятельно ее можно поменять на бесконтактную, заменив штатные элементы иными.

Еще статьи по системе зажигания

— Черный нагар на свечах зажигания, причины

— Свечи зажигания NGK на «классику» ВАЗ

— Применяемость свечей зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ

— Установка угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Неисправности контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется бесконтактная система зажигания. Прерыватель (как в контактной системе) в ней отсутствует. Моментом искрообразования управляет электроника. Ниже приведена ее электрическая схема и описание основных элементов.

Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Элементы системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Обеспечивает подачу электрического тока при запуске двигателя.

Обеспечивает подачу электрического тока при работе двигателя автомобиля. В частности запитывает систему зажигания.

  1. Монтажный блок предохранителей и реле.

Служит для коммутации проводов низкого напряжения, в частности системы зажигания.

Выдает ток высокого напряжения на распределитель зажигания.

Выдает импульс для искрообразования (размыкая цепь питания первичной обмотки катушки зажигания) в том или ином цилиндре по сигналу с датчика Холла.

Формирует управляющий импульс (снижая напряжение) для коммутатора, сигнализирующий о необходимости искрообразования в том или ином цилиндре двигателя.

  1. Распределитель зажигания (трамблер) с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Служит для формирования управляющего импульса на коммутатор (датчик Холла), распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания («бегунок»), коррекции угла опережения зажигания в соответствии с режимом работы двигателя (центробежный и вакуумный регуляторы).

  1. Высоковольтные провода (бронепровода).

Служат для передачи тока высокого напряжения от катушки зажигания на крышку трамблера и далее к свечам зажигания.

Служит для замыкания цепи системы зажигания. Через него поступает электрический ток в систему зажигания.

Служит для разгрузки контактов выключателя зажигания (замка) и подачи напряжения на катушку и коммутатор.

Служат для образования искры в цилиндрах двигателя.

Примечания и дополнения

— Данная схема бесконтактной системы зажигания применима на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 года выпуска. На автомобилях после 1998 г. в. она аналогична. Отличие в названиях колодок монтажного блока (Ш1 — Х1, Ш8 — Х8).

Еще статьи по системе зажигания

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка датчика Холла на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель автомобиля не запускается (причины связанные с системой зажигания)



Схема и принцип действия батарейной системы зажигания

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Схема и принцип действия батарейной системы зажигания

Читать далее:



Схема и принцип действия батарейной системы зажигания

Батарейная система зажигания состоит из катушки зажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей и выключателя зажигания. Система зажигания получает питание от аккумуляторной батареи или генератора. Катушка зажигания, прерыватель-распределитель и свечи соединены между собой проводами высокого напряжения.

При включении выключателя зажигания и замыкании контактов прерывателя в первичной цепи начинает проходить ток.

Катушка зажигания обладает значительной индуктивностью, поэтому сила тока, нарастает до установившегося значения не мгновенно, а спустя определенный период времени, так как быстрому увеличению тока препятствует э. д. с. самоиндукции катушки.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В момент размыкания контактов прерывателя ток, быстро падает до нуля и созданное им магнитное поле исчезает. При этом в результате изменения (уменьшения) магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется э. д. с.

Величина э. д. с. вторичной обмотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока или, что то же, тока. Однако з. д. с. первичной обмотки з момент размыкания контактов прерывателя поддерживает ток, вследствие чего между контактами возникает искра, вызывающая их подгорание (так называемая электрическая эрозия контактов). Для устранения этого явления параллельно контактам прерывателя подключается конденсатор С.

Характер изменения тока в момент размыкания контактов прерывателя при наличии и отсутствии конденсатора С, показан на рис. 59. На этом же графике представлено изменение напряжения в первичной цепи U, при размыкании контактов прерывателя и проскакивания искры в свече. Э. д. с. вторичной обмотки создает между электродами свечи вторичное напряжение U,. Когда напряжение U2 достигнет величины, достаточной для пробоя воздушного зазора, между электродами свечи возникнет искра, которая подожжет горючую смесь в цилиндрах двигателя.

На рис. 1 изображены кривые изменения вторичного напряжения при отсутствии искрового разряда, когда, например, при работающем двигателе провод высокого напряжения отсоединен от свечи и при пробое воздушного зазора в свечей. Такой характер кривых вторичного напряжения можно увидеть на осциллографе диагностических стендов для проверки систем зажигания. Напряжение, необходимое для пробоя воздушного зазора свечи, так называемое пробивное напряжение, не постоянно и зависит от многих факторов. Основными из них являются: величина зазора между электродами свечи, температура электродов свечи и горючей смеси, давление, форма электродов и их полярность. Поэтому пробивное напряжение во многом зависит от режима работы двигателя. У двигателя, работающего на большой частоте вращения с полной нагрузкой, пробивное напряжение минимальное (4—5 тыс. В), а при пуске холодного двигателя — максимальное (9—12 тыс. В). При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумуляторной батареи, напряжение которой понижено из-за потребления стартером большого тока. Пониженное напряжение на катушке зажигания в момент пуска двигателя приводит к снижению тока, и напряжения U2. Для устранения этого явления в некоторых катушках зажигания применяется добавочный резистор, включенный последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. В этом случае первичная обмотка катушки зажигания рассчитывается на напряжение 7—8 В, а остальное напряжение источника питания гасится в добавочном резисторе. При пуске двигателя добавочный резистор Ra закорачивается контактами, установленными на реле включения стартера (или тяговом реле), и, несмотря на снижение напряжения батареи, первичная обмотка катушки зажигания получает необходимое для ее нормальной работы напряжение.

Рис. 1. Схема батарейного зажигания: а— общая, 6 — принципиальная; 1 — выключатель зажигания, 2 — аккумуляторная батарея, 3— катушка зажигания, 4 — свечи зажигания искровые, 5 — прерыватель-распределитель, 6 — ротор, 7 — кулачок, 8 — контакты прерывателя, 9 — конденсатор, 10 — первичная обмотка, 11 — вторичная обмотка, 12 — контакты выключения дополнительного резистора (устанавливаются в реле стартера), Ra—добавочный резистор (вариатор)

При увеличении частоты вращения двигателя число прерываний первичной цепи в единицу времени растет, а время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается.

Это в свою очередь приводит к снижению тока, так как он не успевает за время замкнутого состояния контактов увеличиться до своего установившегося значения.

На рис. 4 показано изменение сопротивления резистора в зависимости от проходящего по нему тока. Так как резистор включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания, общее сопротивление первичной цепи будет изменяться в зависимости от силы тока в цепи.

Рис. 2. Графики изменения силы тока и напряжения в обмотках катушки зажигания при замкнутых и разомкнутых контактах прерывателя

Рис. 3. График изменения вторичного напряжения при отсутствии искрового разряда и при пробое воздушного зазора в свече: 1 — искры между электродами свечи нет, 2 — при проскакивании искры

Рис. 4. Зависимость сопротивления добавочного резистора от силы тока первичной цепи: 1 — материал резистора никель НП2, 2 — материал резистора константан МНМц 40—15

Рис. 5. Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от момента зажигания 1 — раннее зажигание, 2 — нормальное зажигание, 3 — позднее зажигание; а — момент зажигания

При малой частоте вращения коленчатого вала, когда сила тока, успевает достигнуть установившегося значения, вариатор действует эффективно, так как его сопротивление имеет максимальную величину. При большой частоте вращения, когда сила тока, невелика, он ограничивает ее в меньших пределах. Таким образом, резистор (вариатор) несколько уменьшает основной недостаток системы батарейного зажигания — снижение вторичного напряжения U2 с увеличением частоты вращения двигателя.

Момент зажигания рабочей смеси. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя происходит не мгновенно, а в течение определенного времени. Мощность, экономичность, нагрев, износ двигателя и токсичность отработавших газов во многом зависят от выбора момента зажигания рабочей смеси. Момент зажигания рабочей смеси определяется по углу поворота коленчатого вала двигателя от момента проскакивания искры до положения, при котором поршень находится в в. м. т. Этот угол называется углом опережения зажигания.

Рис. 6. Катушка зажигания: 1 — клемма высокого напряжения, 2 — крышка, 3—контактная пружина, 4 — уплотнительная прокладка, 5 — первичная обмотка, 6 — вторичная обмотка, 7, 12 — изоляторы, 8 — сердечник, 9 — корпус катушки, 10 — наружный магнитопровод, И — добавочный резистор, 13 — изолирующий наполнитель (рубракс), 14 — контактная пластина высокого напряжения

На рис. 5 показано изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от угла опережения зажигания. При раннем зажигании резко возрастает давление в цилиндре, препятствующее движению поршня. Это ведет к снижению мощности и экономичности двигателя и увеличению токсичности, а также его перегреву и появлению детонационных стуков (зубцы на кривой). Также ухудшается приемистость и наблюдается неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

При позднем зажигании горение смеси происходит при движении поршня после в.м.т. Давление газов не сможет достигнуть необходимой величины, мощность и экономичность двигателя снизятся. Наблюдается перегрев двигателя, так как температура выхлопных газов повышается. Оптимальное протекание процесса сгорания смеси в цилиндре двигателя происходит в том случае, когда угол опережения зажигания соответствует кривой.

Из этого следует, что угол опережения зажигания должен регулироваться автоматически с учетом скоростного и нагрузочного режимов двигателя.

Время, отведенное в рабочем цикле двигателя на сгорание рабочей смеси (время движения поршня в районе в. м. т.), с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя уменьшается, а скорость сгорания смеси изменяется очень мало. Поэтому с увеличением частоты вращения необходимо увеличивать угол опережения зажигания. При постоянной частоте вращения коленчатого вала и увеличении нагрузки двигателя уменьшается количество остаточных газов в рабочей смеси, скорость сгорания рабочей смеси увеличивается, что требует уменьшения угла опережения зажигания.

Рекламные предложения:


Читать далее: Устройство аппаратов батарейной системы зажигания

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Схема транзисторной системы зажигания » Паятель.Ру


Улучшить искрообразование, а так же упростить запуск двигателя в холодное время года, можно если дополнить штатную систему зажигания транзисторным коммутатором с функцией многоискрового пускового зажигания. Принципиальная схема коммутатора показана на рисунке. SP1 — это контакты прерывателя датчика-распределителя. В момент замыкания этих контактов на базу транзистора VT2 структуры p-n-p поступает отрицательное напряжение и транзистор открывается.


Это приводит к тому, что на базу транзистора VT3 поступает положительное напряжение, и этот транзистор так же открывается.

Протекает ток через низкоомную обмотку катушки зажигания и происходит фаза накопления магнитной энергии в ее сердечнике. При размыкании контактов SP1 оба транзистора VT2 и VT3 закрываются и в контуре L1C3 возникают затухающие колебания, которые индуцируют в высокоомной намотке импульс высокого напряжения, поступающего через распределитель зажигания на свечи.

Как показали исследования длительность искрового разряда в стандартной свече А20Д составляет около 2 mS, что в два-три раза превышает длительность искрового разряда обычной системы зажигания. К тому-же пропускание через контакты прерывателя значительно меньшего тока, чем при непосредственном подключении к нему катушки, приводит к тому, что его контакты не обгорают и не корродируют.

Тем не менее, сильно понижать этот ток не стоит, потому, что в этом случае возможны пропуски в работе прерывателя. Поэтому, последовательно с ним включены резисторы R3-R5 создающие через него оптимальный ток 0,1-0,15 А.

Для упрощения запуска двигателя в холодное время, когда контакты прерывателя не функционируют из-за обмерзания, либо одиночных искровых разрядов для запуска холодного двигателя не достаточно, служит мультивибратор на D1, он вырабатывает импульсы, которые поступают на транзисторный ключ VT1, выполняющий роль прерывателя. В результате получается непрерывное искрообразование.

После запуска промерзшего двигателя тумблер S1 нужно вернуть в исходное (показанное на схеме) положение, и двигатель перейдет на нормальный режим работы. Коммутатор собран в корпусе от неисправного бесконтактного коммутатора от автомобиля «Волга» или УАЗ.

Работа двигателя при движение с включенным многоискровым режимом не рекомендуется, этот режим служит только для упрощения запуска холодного двигателя в зимнее время.

Электронные системы зажигания. Устройство, диагностика и ремонт

категория

Электроника за рулем

материалы в категории

Как известно электронные системы зажигания на двигателе показали себя с очень хорошей стороны- это и снижение расхода топлива, более уверенный запуск двигателя (особенно в холодное время) и лучшая приемистость. Здесь мы рассмотрим разновидности электронных систем зажигания, их устройство, способы диагностики и ремонта.

Итак… Может быть кто-то еще и помнит те времена когда на автомобилях еще не было электронного зажигания. В то время все выглядело предельно просто- контактная пара на распределителе (трамблере) и катушка (бабина). при включении зажигания напряжение бортовой сети +12 Вольт проходит через катушку и попадает на контактную пару. При повороте ротора в трамблере кулачок размыкает контакты, в этот момент в катушке происходит перепад напряжения и за счет ЭДС самоиндукции на высоковольтной обмотке возникает напряжение.
Таким контактным зажиганием снабжались все отечественные авто (да многие из них и сейчас бороздят просторы нашей родины….) и при всей своей простоте у данной конструкции имеется один очень огромный недостаток- это постоянное подгорание контактов (иногда, правда значительно реже, износ кулачка).

Разновидности электронного зажигания

В электронном зажигании работою высоковольтной катушки управляет электроника (ключ на мощном транзисторе), а вот сам датчик положения распределителя зажигания существует трех видов:

 

Рис 1. Разновидности электронного зажигания

1. Все та же контактная пара. По сути все осталось по старому- контакты размыкаются при помощи кулачка, с той лишь разницей что на самих контактах уменьшился ток и поэтому они стали более долговечными. На рисунке это вариант «А». Цифрами условно показаны: 1- контактная пара, 2- блок электронного зажигания, 3- распределитель зажигания.
2. Датчик в виде однофазного генератора переменного тока. Звучит мудрено, но на практике все выглядит очень даже просто- на статоре распределителя крепится постоянный магнит, корпусе распределителя- электромагнитный датчик (катушка), а на подвижном роторе- пластина из магнитомягкой стали с прорезями. При вращении ротора, начинает вращаться и пластина, открывая-закрывая магнитное поле между магнитом и датчиком.
На рисунке этот вариант обозначен буквой «Б».
3. Датчик Холла. В принципе здесь практически все так-же как и в предыдущем варианте: положение ротора распределителя определяется за счет изменения электромагнитного поля, только датчики сделаны немного по другому.

Как проверить исправность электронного коммутатора

Думается что вывод здесь напрашивается сам: чтобы проверить исправность блока электронного зажигания необходимо подать на его вход управляющие импульсы- просто заставить его подумать что он подключен к работающему распределителю. В качестве источника таких импульсов может послужить самый обыкновенный генератор прямоугольных импульсов с рабочей частотой 1- 200 Гц, правда к нему есть основное требование- он в обязательном порядке должен формировать импульсы не амплитудой не менее 8 Вольт.
Вот его примерная схема

Примечание: у нас на сайте есть еще один вариант Как проверить электронный коммутатор

Подключение устройства для проверки и диагностики следующее:

Обозначения на рисунке:
1. Генератор прямоугольных импульсов.
2. осциллограф для контроля выходящих импульсов
3. Стабилизатор сетевого напряжения (не обязателен)
4. Источник напряжения 12 Вольт мощностью не менее 20 Вт
5. Проверяемый блок
6. Катушка зажигания
7. Свеча зажигания.

Ну, вот, здесь примерно все ясно- давайте теперь рассмотрим все виды устройств в отдельности…

Электронное зажигание контактного типа

Данное устройство выпускалось под названием КТ-1 и было предназначено для установки в автомобили с механическими контактами в прерывателе (Москвич, Жигули, Волга).

Вот его полная схема, а рисунком ниже показаны осциллограммы в контрольных точках:

Система электронного зажигания КТ-1. схема электрическая

Осциллограммы в контрольных точках

Начнем с того момента когда контакты в распределителе разомкнуты (рис а). В этот момент конденсатор С1 начинает заряжаться по цепи +12В ,VD5, R4 , эмиттер-коллектор VT2, С2, база-эмиттер VT3, «масса».
Стабилизатор тока, собранный на транзисторах VT1, VT2 позволяет заряжаться конденсатору С2 стабилизированным током (рис б) и по этому при разной частоте размыкания контактов, на VT3 формируются импульсы одинаковой длительности.
Напряжение питания +12 Вольт через VD3, R8 попадает на базу транзистора VT4 и отпирает его. В результате VT5, VT6 запираются.

Как только контакты в прерывателе замкнутся, начинается процесс разряда конденсатора С2. Цепь VD3, C1, R8 закрывается и в этот момент VT3 запирается обратным потенциалом на С2. Высокий уровень с коллектора VT3 через диод VD4 подается на VT4 и держит его в открытом состоянии.
Когда напряжение на С2 достигнет уровня срабатывания, открывается транзистор VT3, а VD4 запирается, но так как контакты прерывателя разомкнуты через цепь VD3, R8, то транзистор VT4 будет продолжать удерживаться в открытом состоянии.
Положительный потенциал коллектора VT4 открывает транзисторы VT5, VT6 и через первичную обмотку катушки зажигания проходит ток.
В момент t3 транзистор VT4 переходит в открытое состояние, транзисторы VT5, VT6 запираются и резко убывающий ток в первичной обмотке вызовет возникновение искры на свече зажигания.
В период t3-t4 происходит до-зарядка конденсатора C2 до уровня напряжения источника питания, и как только контакты прерывателя разомкнуться, весь процесс повторится.

Эксплуатация данного блока зажигания выявила следующие недостатки:

1. При включенном долгое время зажигании при неработающем двигателе или при разомкнутых контактах, транзистор VT6 находится под постоянной нагрузкой что приводит к его перегревы и выходу из строя.
2. Работоспособность схемы очень зависит от правильности установки угла опережения зажигания.

коммутаторы 36.3734 и Б550

Эти коммутаторы предназначены для совместного использования с датчиком Холла и устанавливались на автомобили ВАз-2108, 09. Вместо них можно применить коммутатор 36.40.3734. Но и это еще не все- полная совместимость с импортными коммутаторами позволяет применять его и на зарубежных автомобилях марок FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Схема коммутатора и осциллограммы

Схема электронного коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 09

Осциллограммы в контрольных точках

Импульсы с датчика Холла поступают на вход 6 (рис А) и попадают на базу VT1. Транзистор VT1 инвертирует импульсы (рис в) и через R5 они проходят к базе VT2 (рис И).

Так как в самом коммутаторе не предусмотрена стабилизация питания, а провода соединяющие датчик Холла с коммутатором не имеют экранировки, то в коммутаторе возникла необходимость введения цепи устранения паразитных наводок. Эту функцию выполняет DA1.1, работающая как интегратор. Весь полезный сигнал, необходимый для работы устройства находится в диапазоне 1…200 Гц и поэтому интегратор выделяет полезный сигнал и формирует импульс необходимый для работы VT2 (рис Г).

Для избежания перегрева выходного ключа, в коммутаторе предусмотрена схема, закрывающая выходной каскад при отсутствии входного сигнала и при замкнутом состоянии датчика Холла:
На вход 6 микросхемы DA1.2 (рис Д) через VD4 поступает сигнал с выходного каскада, одновременно с этим на вывод 5 микросхемы DA1.2 поступает входной сигнал (рис Е). Каскад на DA1.2 собран по схеме интегратора, импульсы на его выходе имеют трапециедальную форму (рис Ж) и они поступают на компаратор DA1.3.
Если импульсы не проходят на входы DA1.2 то компаратор DA1.3 на выходе 8 выдаст высокий уровень и в результате VT2 откроется, а выходной каскад закроется.

В динамическом режиме микросхема DA1.3 формирует прямоугольные импульсы (рис З). Микросхема DA1.4 выполняет роль компаратора: как только напряжение на резисторах R35, R36 превысит допустимое, компаратор сработает и откроет транзистор VT2. При этом выходной каскад на транзисторах VT3, VT4 закроется.

Эксплуатация данного коммутатора показала его достаточную надежность. Если и происходили случаи выхода из строя выходного транзистора, то в основном по вине неисправного генератора или замкнутой катушки зажигания.
Единственный недостаток выявленный в процессе эксплуатации- перебои в работе на повышенных оборотах двигателя, поэтому автором было предложено ввести в схему дополнительную цепь- резистор R* (вывод 5 микросхемы DA1.2).

коммутатор 1302.3734

Коммутатор 13.3734-O1

Показанные выше два вида коммутаторов применяются в бесконтактных системах зажигания с применением генератора тока. (что это такое смотрим в начале статьи).
Такие системы зажигания применялись в автомобилях Волга, УАЗ, РАФ, Газель. В них чаще всего также выходит из строя ключевой выходной транзистор. Причем как выяснилось в большинстве коммутаторов под транзистором отсутствовала термо-отводящая паста, так что замене транзистора следует эту пасту нанести.

Транзисторы в коммутаторах можно менять на близкие по параметрам: КТ898А, КТ8109А, КТ8117А

При подготовки материала была использована информация из журналов
Ремонт и сервис
РадиоАматор №2, 1999 год

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания. Порядок действий при установке зажигания на автомобиле уаз Схема подключения электронного зажигания на уаз

ШАГ 1. Подготовка

Общий вид набора АТЭ2 :

Еще потребуется, помимо самой системы, набор шоферского инструмента. Как минимум нужны: рожковые ключи на 8, 10, крестовая отвертка и «кривой» стартер (если сделан боди-лифт или нет возможности воспользоваться «кривым» стартером – нужно что-то, чем можно провернуть двигатель).

ШАГ 2. Демонтаж родного датчика-распределителя (далее — трамблера) и катушки зажигания

Перед тем как снять родной трамблер необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5о до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Вращаем двигатель по часовой стрелке, совмещаем метки и после этого снимаем крышку трамблера. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, и бегунок направлен в противоположную от блока сторону, требуется провернуть двигатель еще на один оборот. Теперь бегунок смотрит к двигателю.

Чтобы демонтировать трамблер, снимаем высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 отворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, покачивая трамблер, вынимаем его. В случае если усилия рук не хватает, то подбираемся шлицевой отверткой снизу пластины октан-корректора, и, опираясь на привод, сдвигаем трамблер кверху.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с выводов. Сама катушка прикручена 2мя винтами к моторному щиту.

ШАГ 3. Инсталляция нового трамблера и катушки зажигания .

Перед тем как устанавливать новый трамблер нужно смонтировать на нем пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе трамблера. Местоположение первичной установки – немного левее корпуса вакуумного регулятора, если смотреть на трамблер сверху. Надев пластину на корпус, и выставив ее приблизительное расположение, ключом на 10 затягиваем гайку на ней. Таким образом, пластина обжимает корпус как хомут.

Внимание(!) – не прилагайте чрезмерного усилия, этот материал очень хрупкий!

Окончательно положение пластины выбирается уже во время выставления УОЗ на двигателе.

Теперь трамблер готов к установке на двигатель. Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. Расположите трамблер рядом с приводом и, поворачивая муфту рукой, добейтесь примерного совпадения выступов с прорезью на валике.

Внимание(!) – выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, т.к. выступы смещены от линии центра.

Вставляем трамблер в привод и, проворачивая его из стороны, в сторону добиваемся совпадения муфты с валиком привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Вывод 1го цилиндра у нового трамблера находится над колодкой датчика Холла (на крышке стоит цифра «1» — это означает 1ый цилиндр). Это объясняется тем, что муфта трамблера АТЭ-2 развернута на 180о.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся того, что бы разъем 1го цилиндра на крышке совпадал с контактом бегунка. Другими словами – момент воспламенение смеси в первом цилиндре. Это будет первоначальный УОЗ. Естественно, ездить так нельзя, но завести двигатель для регулировки уже возможно. От руки заворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатора

Ничего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта. Т.к. в разных схемах эти провода разного цвета, то буду писать их номер. Считаю слева направо по номерам контактов коммутатора (расположение коммутатора как на 1ом фото).

Провод от контакта №3 (цвета чаще голубого или голубого с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем чаще обозначен знаком «+» или «Б», или «ВАТ». К этому же разъему надо подключить снятый «+» от штатной катушки.

Провод от контакта №5 (чаще коричневый или черный, это самый короткий «хвост») подключается к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (чаще коричневый с красным или коричневый с голубым) подключается ко второму разъему на катушке зажигания. Он может быть обозначен как «К», «ВК» или «RUP». На этот же разъем катушки подключается провод от блока управления ЭПХХ (если он есть).

2 соединительные колодки подключаются к коммутатору и выходу датчика Холла на трамблере.

Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная от вывода 1го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место коммутатору, ибо длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить коммутатор рядом с блоком предохранителей. Вполне надежное и доступное место. Я же надставил провода и закрепил коммутатор под приборным щитком в ногах переднего пассажира.

Стоит так же заметить, что не все цифровые тахометры, которые работали со штатной транзисторно-коммутаторной схемой, умеют работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 — катушка зажигания

23 – блок управления ЭПХХ

27 – коммутатор

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

[ Скрыть ]

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания


Бесконтактная схема СЗ с коммутатором для УАЗ

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система , которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика . Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Крышку. Бегунок должен располагаться против ввода «1» внутри нее. Если нет, то проверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан- на «0». Затяните болтом указатель к корпусу датчика-распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка отпустите болт крепления пластины к корпусу датчика-распределителя.

Поверните осторожно корпус, придерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить в приводе зазоры, до совмещения острия лепестка на статоре и красной метки на роторе в одну линию. Зафиксируйте пластину октан-корректора болтом к корпусу датчика-распределителя.

Поставьте на место крышку датчика-распределителя. Проверьте установку поводов зажигания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, отсчитывая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его в движении.

Заведите двигатель, прогрейте до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на акселератор. Если на скорости 55-60 км/ч будет ощущаться кратковременная детонация, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. В случае сильной детонации следует повернуть датчик-распределитель на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, повернув датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом вале двигателя.

Источники:

  • Как правильно установить трамблер на уаз 417
  • Схема бесконтактной регулировки зажигания

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна проводиться с высокой точностью. Допускаемые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и затормозите стояночным тормозом. Поршень первого цилиндра установите в положении верхней мертвой точки. При этом должны совместиться отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленвала и штифт на крышке распределительных шестеренок.

Снимите пластмассовую крышку с корпуса датчика-распределителя. Удостоверьтесь, чтобы электрод бегунка стоял строго напротив вывода на крышке. Этот вывод промаркирован цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болтом со вставленным в него указателем притяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом указатель должен совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику-распределителю. Удерживая бегунок для устранения зазоров в приводе, аккуратно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и острие лепестка на статоре не совместятся в одну линию. Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике-распределителя.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.


После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.


После этого настраиваем бегунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в приводе. Когда острие на статоре совпадет с меткой красного цвета, можно фиксировать пластину при помощи болта.

Затем нужно установить на место крышку датчика распределительного устройства и проверить правильность установки подводов зажигания согласно порядку работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Отсчитывать нужно в направлении против часовой стрелки. Настройка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель почувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была выполнена правильно.

В том случае если детонации нет, нужно увеличить угол опережения, провернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

  • Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
  • Произошло короткое замыкание.
  • Из строя вышли свечи системы зажигания.
  • Греется катушка, из-за чего система перегружается.


Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу при помощи специальной насадки. Это нужно делать аккуратно и следить за тем, чтобы мусор не попал в отверстие, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Необходимо подключить провод обратно к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования транспортного средства начнут работать, это значит, что катушка функционирует исправно. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть искру голубого цвета. Если ее нет, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, подается недостаточное количество напряжения. Причиной этого может стать плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.


Еще один способ проверки соединения катушки зажигания:

  1. Снять катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, убрать крепежные элементы с корпуса катушки, используя гаечный ключ.
  2. Определить состояние механизма при помощи омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, коснувшись 2 контактов одновременно. После этого необходимо замерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом выполнения работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. Во время проверки устройства рекомендуется надеть защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с его последующим подключением. Для снятия старого замка понадобится крестовая и плоска отвертка.


Порядок действий при демонтаже старого замка системы зажигания транспорта:

  1. Убрать крепежные элементы с нижней облицовочной панели рулевой колонки.
  2. Вставить ключ в замок и установить его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
  3. Демонтировать рулевую колонку.
  4. Выкрутить крепежные болты замка зажигания.
  5. Вставить плоскую отвертку в небольшое технологичное отверстие и нажать на фиксатор, который удерживает замок.
  6. Вытолкнуть замок с посадочного места.
  7. Отсоединить все провода системы.
  8. Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются в направлении хода часовой стрелки.

К выводу под номером 50 нужно подключить провод красного цвета, который отвечает за стабильную работу стартерного устройства.

К выводу под номером 15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, который отвечает за обогрев салона транспортного средства.

К выводу под номером 30 подключается розовый провод, а к 30/1 — коричневый.

К разъему INT необходимо подсоединить черный провод, который ответственен за работу габаритных огней и фар.

После того как все провода будут подключены, нужно подсоединить клемму аккумуляторной батареи. К верхней части клеммы должен быть подключен провод черного цвета. Затем нужно завести двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрических приборов, а затем исправность стартерного механизма.


Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все элементы электрооборудования будут отключены от питания. При повороте ключа в первое положение активизируется работа системы, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стопорными сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, стержень противоугонной системы выдвигается и убирается при смене положения ключа.

Если этого не произошло, значит, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗа-3151. Для того чтобы правильно выставить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, нужно воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контактного

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы, как:

  • Замок. Он находится на корпусе рулевой колонки и необходим для контроля за протеканием тока между аккумуляторной батареей транспорта и зажиганием.
  • Аккумулятор. В тот момент, когда двигатель отключен, источником питания всего электрооборудования является аккумуляторная батарея. Она дополняет уровень электричества, который вырабатывается генераторной установкой, если она выдает напряжение ниже 12 В.
  • Распределительное устройство. Оно направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей системы.
  • Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, оберегая их от обгорания.
  • Свечи зажигания. Ток высокого напряжения перемещается по центральному электроду этих механизмов. В промежутке между центральным и боковым электродом появляется искра, которая поджигает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
  • Привод. Распределительный механизм оборудован прямым типом привода от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
  • Центробежный регулятор. Он необходим для установки требуемого угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов мотора. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействую на пластину с контактами прерывателя.
  • Катушка. В ее конструкцию входит 2 изолированных обмоточных провода, которые намотаны на сердечник, сделанный из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки образует во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам системы зажигания.


Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора переходит на первичную обмотку катушки. После этого он начинает образовывать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерывательного устройства размыкаются. В этот момент начинает исчезать магнитное поле, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Появившийся импульс переходит на крышку корпуса распределителя, а искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве мотора.

Безконтактного

Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗе, необходимо подготовить следующие инструменты:

  • комплект гаечных ключей;
  • крестовая отвертка;
  • стробоскоп;
  • защитная одежда в виде очков и маски;
  • стопорные механизмы для колес.

Перед тем как приступить к подключению необходимо надеть защитную одежду и установить транспортное средство на ровную поверхность и зафиксировать его колеса при помощи специальных стопоров.


Для начала нужно поставить риску на крышке клапанов и совместить все метки. После этого следует вывернуть свечу первого цилиндрического механизма двигателя и убрать крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу первого цилиндра, то можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем необходимо вставить в свечной колодец длинную отвертку и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение высшей мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть выставлена напротив длинной риски на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контровую гайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазоре датчика Холла. В это время контакт подвижного типа бегунка должен полностью совпасть с боковым контактом под номером 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать при помощи крепежной гайки.

Затем следует подтянуть гайку крепления распределительного устройства и установить крышку со свечей на место.

Когда все работы будут закончены, нужно завести двигатель, прогреть его до температуры +50…+60°С и откорректировать бесконтактное зажигание при помощи стробоскопа.

Стробоскоп нужно подключить к трамблеру. Он обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, можно четко увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении количества оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма будет находиться в положении высшей мертвой точки, рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Эта риска расположена на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топливной жидкости на второй риске в 5°.

Электронного

В системе электронного зажигания полностью отсутствует механическое движение элементов. Работа этой системы обеспечивается специальными датчиками и блоком управления. Это дает возможность увеличить показатели силового агрегата транспорта и уменьшить средний расход топливной жидкости.


Для того чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части. Для этого потребуется провернуть храповик коленчатого вала до совпадения отметок со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, уложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем можно прикрепить коммутатор на щит моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Провода высокого напряжения должны подключаться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

К разъему под номером 1 должен подключаться коричневый провод. К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а к номеру 4 — синего.


Для того чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом проведения работ необходимо отключить двигатель и дать ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместить метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма.

Система зажигания автомобиля УАЗ-469Б включала в себя: катушку зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и включатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство приборов и принцип работы.
Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работе двигателя ток в первичную обмотку катушки проходит через добавочный резистор расположенный в изоляторе между лапами скобы крепления катушки. При запуске двигателя стартером этот резистор автоматически выключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя его, чем достигается усиление искры и облегчение пуска двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.

Характеристики центробежного регулятора.

Частота вращения валика распределителя, об/мин / Угол опережения по кулачку прерывателя, град: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разряжения в смесительной камере .

Характеристики вакуумного регулятора.

Разряжение в смесительной камере карбюратора, мм рт. ст. / Угол опережения зажигания, град: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.

Октан-корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Включатель зажигания и стартера типа ВК330.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера. На пластмассовом изоляторе включателя размещены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим АМ находится под постоянным напряжением.

Схема 1. Система зажигания двигателей DOHC

Условные обозначения на электрических схемах

1 распределительный блок в моторном отсеке

2 катушка зажигания №1

3 катушка зажигания №2

4 датчик отключения зажигания

5 блок управления двигателем ЕСМ

6 тахометр

7 распределительный блок со стороны переднего пассажира

8 соленоид электронной системы рулевого управления (EPS)

9 блок электронной системы рулевого управления (ЕР SСМ)

10 диагностический разъем

11 соединительный разъем

12 блок электронной предупредительной сигнализации (ЕТАСМ)

13 выключатель стоп-сигнала:

(1) разомкнут при нажатой педали тормоза

(2) замкнут при нажатой педали тормоза

14 блок управления круиз-контролем

15 блок ABS:

(1) соленоид TCS

(2) соленоид АВS

(3) двигатель насоса АВS

16 датчик частоты вращения левого переднего колеса

17 датчик частоты вращения правого переднего колеса

18 датчик частоты вращения левого заднего колеса

19 датчик частоты вращения правого заднего колеса

20 блок управления коробкой передач (ТСМ)

21 комбинация приборов:

(1) контрольная лампа тормозов

(2) контрольная лампа ABS

(3) контрольная лампа TCS OFF

(4) контрольная лампа TCS

(5) схема управления индикаторами

22 переключатель ТСМ

23 датчик частоты вращения колеса

24 переключатель диапазонов коробки передач

25 переключатель спортивного режима:

(1) переключатель выбора нормальный/спортивный

(2) верхняя передача

(3) нижняя передача

26 блок РСМ

27 генератор импульсов «А»

28 генератор импульсов «В»

29 реле управления автоматической коробкой передач

30 датчик положения дроссельной заслонки

31 блок электромагнитных клапанов автоматической коробки передач

32 датчик температуры рабочей жидкости

33 подушка безопасности водителя (в рулевом колесе)

34 спиральная пружина

35 подушка безопасности переднего пассажира

36 блок управления подушками безопасности (SRS)

37 датчик обнаружения наличия пассажира

38 переключатель на сиденье водителя

39 переключатель на сиденье переднего пассажира

40 боковая подушка безопасности водителя

41 боковая подушка безопасности пассажира

42 двигатель преднатяжителя ремня безопасности водителя

43 двигатель преднатяжителя ремня безопасности пассажира

44 датчик-спутник водителя

45 датчик-спутник пассажира

46 реле вентилятора

47 двигатель вентилятора

48 блок резисторов вентилятора

49 переключатель частоты вращения вентилятора:

(1) выключено

(2) низкая частота

(3) средняя частота

(4) высокая частота

(5) максимальная частота

50 температурный привод

51 датчик температуры охлаждающей жидкости

52 привод заслонки

53 выключатель кондиционера

54 впускной привод

55 реле управления двигателем

56 реле кондиционера

57 термостатический переключатель

58 тройной переключатель:

(1) средняя

(2) низкая

(3) высокая

59 реле низкой частоты вентилятора конденсора

60 компрессор кондиционера

61 датчик AQS

62 силовой транзистор

63 реле высокой частоты вентилятора

64 блок управления кондиционером

65 фотодатчик

66 датчик влажности

67 датчик системы улавливания паров топлива

68 датчик температуры окружающего воздуха

Типы, детали, работа, схема [PDF]

Из этой статьи вы узнаете, что такое система зажигания, как она работает? виды системы зажигания, работа, схема и прочее. А также вы можете скачать бесплатный PDF-файл этой статьи в конце.

Система зажигания

Система зажигания — одна из самых важных систем, используемых в двигателях I.C. Двигатель с искровым зажиганием требует наличия какого-либо устройства для воспламенения сжатой топливовоздушной смеси. Воспламенение происходит внутри цилиндра в конце такта сжатия, для этого служит система зажигания.

Это часть электрической системы, которая передает электрический ток на вилку. Это дает искру для воспламенения топливовоздушной смеси в нужное время.

Прочтите нашу полную статью о I.C. Двигатели это одна из наших лучших статей. Вы получите всю информацию о четырехтактных и двухтактных двигателях.

Теперь вернемся к системе зажигания.

Типы систем зажигания

Ниже приведены типов систем зажигания:

  1. Аккумуляторная система зажигания или катушечная система зажигания
  2. Магнитная система зажигания.
  3. Электронная система зажигания.

Обе системы зажигания основаны на принципе общей электромагнитной индукции. Аккумуляторная система зажигания в основном используется в легковых автомобилях и легких грузовиках.

В аккумуляторной системе зажигания ток в первичной обмотке обеспечивается аккумулятором. В магнето к системе зажигания магнето производит и подает ток в первичную обмотку.

Детали системы зажигания
  1. Аккумулятор,
  2. Переключатель распределителя зажигания
  3. Катушка зажигания
  4. Свечи зажигания и
  5. Необходимая проводка.

В некоторых системах используются транзисторы для уменьшения нагрузки на контактные точки распределителя. В других системах в распределителе используется комбинация транзисторов и магнитного датчика.

Двигатель с воспламенением от сжатия не имеет такой системы зажигания. В двигателе с воспламенением от сжатия в цилиндре сжимается только воздух. В конце такта сжатия впрыскивается топливо, которое загорается из-за высокой температуры и давления сжатого воздуха.

Зажигание в автомобиле

Система зажигания подавала выбросы высокого напряжения (до 30 000 вольт) на свечу зажигания.Эти скачки приводят к возникновению электрических искр в зазоре свечи зажигания. Искровое зажигание для воспламенения сжатой топливовоздушной смеси в камере сгорания.

Искрообразование должно происходить в правильное время в конце такта сжатия в каждом рабочем цикле. На высокой скорости или во время работы с частичным дросселем искра продвигается вперед. Так что это происходит несколько раньше в цикле, таким образом, смесь успевает сгореть и передать свою энергию.

Система зажигания должна эффективно работать на высоких и низких оборотах двигателя.Он должен быть простым в обслуживании, легким и компактным. Это не должно вызывать никаких помех.

Система зажигания от аккумулятора

На рисунке показана система зажигания от аккумулятора для 4-цилиндрового двигателя. Обычно используется батарея на 12 вольт. В первичной и вторичной цепях системы есть две основные цепи.

Первая цепь имеет аккумулятор, первичную обмотку катушки зажигания, конденсатор и контактный выключатель от первичной цепи. Вторичная обмотка катушки зажигания, распределитель и свечи зажигания образуют вторичные цепи.

Значение напряжения зависит от количества витков в каждой катушке. Затем высокое напряжение от 10 000 до 20 000 вольт переходит к распределителю.

Состоит из свечи зажигания цилиндра, вращающегося в зависимости от порядка зажигания двигателя. Это вызывает проскакивание искры высокой интенсивности через зазор. При этом воспламенение топливовоздушной смеси происходит во всех цилиндрах. Система зажигания от батареи широко используется в легковых автомобилях, легких грузовиках, автобусах и т. Д.

Система зажигания от магнето

Система зажигания от магнето работает по тому же принципу, что и система зажигания от батареи.В этом случае батарея не требуется, поскольку магнето действует как собственный генератор.

Он состоит либо из вращающихся магнитов в фиксированных катушках, либо из вращающихся катушек в фиксированных магнитах. Ток, производимый магнето, проходит через индукционную катушку, которая работает так же, как и система зажигания батареи.

Этот ток высокого напряжения затем подается к распределителю, который соединяет свечи зажигания во вращении в зависимости от порядка зажигания двигателя. Эта система зажигания типа используется в небольших двигателях с искровым зажиганием, например в двигателях скутеров, мотоциклов и небольших моторных лодок.

Электронная система зажигания

В традиционной электромеханической системе зажигания используются механические прерыватели контакта. Хотя это очень просто, у него есть следующие ограничения.

Для преодоления вышеуказанных недостатков в современных автомобилях используются электронные системы зажигания. В отличие от электромеханических систем, эта электронная система зажигания демонстрирует наилучшие характеристики при любых условиях и скоростях.

Система зажигания состоит из транзисторов, конденсаторов, диодов и резисторов.Они действуют как сверхмощные переключатели, управляя первичным током высоковольтной катушки зажигания.


Заключение

Итак, теперь мы надеемся, что мы развеяли все ваши сомнения относительно работы системы зажигания . Если у вас остались сомнения по поводу «Системы зажигания Типы », вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях.

У нас также есть сообщество на Facebook для вас, ребята. Если вы хотите, вы можете присоединиться к нашему сообществу, вот ссылка на нашу группу в Facebook.

Спасибо, что прочитали. Если вам понравилась наша статья, поделитесь ею с друзьями. Если у вас есть какие-либо вопросы по какой-либо теме, вы можете задать их в разделе комментариев.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения.

Загрузите файл PDF, нажав ниже:

Загрузить PDF

Возможно, вам будет интересно прочитать эти статьи:

  1. Формовочная машина.
  2. Поршневой насос и принцип его работы.
  3. Винтовой датчик микрометра.

Общие сведения о системах зажигания

Система зажигания является ключевым компонентом при запуске двигателя, поскольку она обеспечивает возможность горения топливной смеси. Все бензиновые двигатели требуют системы зажигания. В большинстве четырехтактных двигателей используются системы электрического зажигания с механической синхронизацией. Сердцем этой системы является распределитель, который содержит:

  • Вращающийся кулачок, который работает от привода двигателя
  • Набор точек прерывания
  • Конденсатор
  • Ротор
  • Крышка распределителя

Внешняя часть распределителя это:

  • Катушка зажигания
  • Свечи зажигания и провода, соединяющие свечи зажигания и катушку зажигания с распределителем

Свинцово-кислотная батарея — это источник питания системы зажигания, который поддерживает заряд за счет выработки электроэнергии. с помощью генератора.Двигатель управляет контактными прерывателями, которые прерывают прохождение тока к катушке зажигания.

Катушка зажигания состоит из первичной и вторичной обмоток с общим магнитным сердечником. Для катушки зажигания обе обмотки соединены вместе на одном конце. Эта точка подключена к батарее, другой конец первичной обмотки подключен к точкам внутри распределителя. Другой конец вторичной обмотки соединен через крышку распределителя и ротор со свечами зажигания.

Последовательность розжига зажигания начинается с замкнутых точек (или контактного выключателя).Ток будет течь от батареи через токоограничивающий резистор, затем через первичную обмотку и через замкнутые точки прерывателя и, наконец, обратно в батарею. Этот ток создает магнитное поле внутри сердечника катушки, которое образует резервуар энергии. Эта энергия вызовет искру зажигания.

При вращении двигателя вращается и кулачок внутри распределителя. Эти точки будут перемещаться по кулачку, так что, когда двигатель вращается и достигает вершины цикла сжатия двигателя, высокая точка кулачка заставляет размыкатели открываться.Это приведет к разрыву цепи первичной обмотки и остановке протекания тока через точки прерывания. Когда нет тока, магнитное поле, генерируемое в катушке, немедленно начинает разрушаться. Это быстрое затухание магнитного поля вызывает высокое напряжение во вторичных обмотках катушки.

Обмотки катушки подключены к крышке распределителя. Поворотный ротор, расположенный на верхней части кулачка выключателя внутри крышки распределителя, соединяет обмотки катушки с одним из нескольких проводов, ведущих к каждой свече зажигания.Часто более 1000 вольт на вторичной обмотке катушки вызывает образование искры в зазоре свечи зажигания. Это приведет к воспламенению сжатой топливовоздушной смеси в двигателе.

Объяснение проектирования систем зажигания

Система зажигания без распределителя (DIS) — основные компоненты, работа с приложением

Введение

«Механические компоненты демонстрируют износ», эта теория пробуждает разум инженера и заставляет его больше внедрять инновации для достижения идеальной системы, поскольку движущиеся механические компоненты вызывают износ, который мы считаем ограничением компонента, поэтому возникают вопросы: можем ли мы избежать использования распределителя в системе зажигания? Если да, то как мы можем управлять синхронизацией искры в многоцилиндровых двигателях? Давай просто узнаем.

Система зажигания без распределителя (DIS) — это система зажигания, в которой распределитель электронной системы зажигания заменяется количеством индукционных катушек, то есть одной катушкой на цилиндр или одной катушкой для пары цилиндров, а также синхронизацией искры управляется блоком управления зажиганием (ICU) и блоком управления двигателем (ECU), что делает эту систему более эффективной и точной.

За счет использования нескольких катушек зажигания, которые подают постоянное напряжение на свечи зажигания.эта система также известна как система прямого зажигания (DIS).

Зачем нам безраспределительная система зажигания?

Как мы знаем, все системы зажигания, представленные в последнее время, это —

1. Система зажигания свечи накаливания
2. Система зажигания магнето
3. Система зажигания с электрической катушкой
4. Система зажигания с электроникой

Была результатом улучшения в более поздняя система соответственно, чтобы сделать систему зажигания транспортного средства более надежной и эффективной. Последней из всех вышеперечисленных систем является электронная система зажигания, которая используется почти во всех новейших автомобилях и мотоциклах супер- и гипер-серий, но установлено, что это Система также имеет некоторые ограничения, которые вынудили разработать систему, которая может преодолеть эти ограничения, а именно:

(i) Электронная система зажигания использует распределитель, который используется для передачи сигнала высокого напряжения от модуля зажигания к свечи зажигания, используемый распределитель представляет собой механическое устройство, имеющее ротор, который замыкает цепь, а также регулирует синхронизацию зажигания, что делает эту систему м немного менее эффективен, и эта система также подвержена механическому и электрическому износу.

(ii) Электронная система зажигания требует более серьезного обслуживания, чем система зажигания без распределителя, т.е. период обслуживания электронной системы зажигания составляет 25000 миль, а системы зажигания без распределителя — 100000 миль.

(iii) Распределитель в электронной системе зажигания требует периодической проверки на предмет зазора распределителя, поскольку они подвержены износу.

(iv) Точность синхронизации зажигания электронной системы зажигания со временем снижается.

Эти проблемы привели к разработке интеллектуальной системы зажигания, названной системой зажигания без распределителя, в которой точность времени искры увеличивается с помощью электронного блока управления вместе с модулем зажигания, а распределение сигнала напряжения на свечи зажигания осуществляется напрямую с использованием несколько катушек зажигания, что снижает износ системы и делает ее самой эффективной и надежной системой зажигания на сегодняшний день.

Читайте также:

Основные компоненты

Компоненты этой системы зажигания такие же, как электронная система зажигания, но в этой системе нет распределителя, используются следующие компоненты:

1.Батарея:

Так же, как и в электронной системе зажигания, батарея используется в качестве источника энергии для DIS.

2. Выключатель зажигания:

Он управляет включением и выключением системы зажигания, как и электронная система зажигания.

3. Катушка зажигания и модуль управления зажиганием

В безраспределительной системе зажигания используется полная сборка катушек зажигания и модуля, чтобы сделать систему компактной и менее сложной.

(i) Катушки зажигания: В отличие от электронной системы зажигания, в которой одна катушка зажигания используется для генерации высокого напряжения, DIS использует несколько катушек зажигания i.е. каждая катушка на свечу зажигания, которая генерирует высокое напряжение индивидуально для каждой свечи зажигания.
(ii) Модуль управления зажиганием (ICM) или блок управления зажиганием: Это запрограммированная инструкция для набора микросхем, который отвечает за включение или выключение цепи первичной катушки,

4. Магнитные пусковые устройства:

Это устройства, используемые для управления синхронизацией свечи зажигания путем определения положения коленчатого и распределительного валов, магнитное пусковое устройство состоит из пускового колеса, имеющего зубцы вместе с датчиком, два магнитных пусковых устройства используются в системе зажигания без распределителя, которая are-

(i) Пусковое устройство распределительного вала: Устанавливается на распределительный вал и используется для определения фаз газораспределения.
(ii) Пусковое устройство коленчатого вала: Устанавливается на коленчатый вал и используется для определения положения или хода поршня.

5.
Свеча зажигания:

Используется для образования искры внутри цилиндра.

Также прочтите:

Работа системы зажигания без распределителя

(i) Когда ключ зажигания включен, ток от аккумуляторной батареи течет через замок зажигания к электрическому блоку управления (который продолжает обработку данных и вычисление времени) транспортного средства, подключенного к модулю зажигания и узлу катушек (который замыкает и размыкает цепь).

(ii) Пусковые колеса, установленные на распредвале и коленчатом валу, имеют одинаково расположенные зубья с одним зазором, а датчики положения состоят из магнитной катушки, которая постоянно генерирует магнитное поле при вращении распредвала и коленчатого вала.

(iii) Когда эти зазоры появляются перед датчиками позиционирования, возникают колебания магнитного поля, и сигналы обоих датчиков отправляются в модуль зажигания, который, в свою очередь, воспринимает сигналы, и ток перестает течь в первичная обмотка катушек.и когда эти промежутки удаляются от датчиков, сигналы обоих датчиков отправляются в модуль зажигания, который включает ток, протекающий в первичной обмотке катушек.

(iv) Эти непрерывные сигналы включения и выключения создают магнитное поле в катушках, которое, в свою очередь, индуцирует ЭДС во вторичной обмотке катушек и увеличивает напряжение до 70000 вольт.

(v) Это высокое напряжение затем направляется на свечи зажигания, и возникает искра.

(vi) Выбор момента свечей зажигания контролируется электронным блоком управления путем непрерывной обработки данных, полученных от модуля управления зажиганием.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, представленное ниже:

Приложения
  • Система зажигания без распределителя (DIS) используется уже десять лет, поэтому почти все автомобили с 1,8 л, 2,8 L VR6 И 2,8-литровый двигатель V-6 на дороге использует эту систему.
  • DIS впервые используется в Volkswagen Passat с двигателем 2,8 л VR6.
  • Некоторые мотоциклы высокого класса, такие как Ducati super sports, также используют эту систему.

Из этой статьи вы узнали о том, как работает дистрибьюторская система без зажигания. Если вы найдете эту статью информативной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.

Электронное зажигание для старых автомобилей

Подпишитесь на обновления Отписаться от обновлений

В более старых карбюраторных автомобилях система точечного зажигания с контактным выключателем (CB) используется для зажигания свечей зажигания.Вы можете преобразовать систему зажигания вашего автомобиля из типа CB-точка-конденсатор в электронную, используя транзисторную коммутацию. Схема электронной катушки зажигания показана на рис. 1, а ее электрические соединения — на рис. 2.

Электронная катушка зажигания

На рис. 1, когда точка CB разомкнута, оба транзистора T1 и T2 отключены, и ток через катушку зажигания не течет. При замыкании точки CB транзисторы T1 и T2 проводят ток, и через катушку зажигания протекает очень сильный ток.В результате в катушке зажигания возникает очень высокое напряжение, приводящее в движение свечу зажигания. Красный светодиод (LED1) светится, показывая пульсирующее действие точки выключателя. Балластный резистор R6 (2,2 Ом, 10 Вт) ограничивает ток через катушку зажигания.

Рис. 1: Принципиальная схема электронного зажигания для старых автомобилей

Зеленый светодиод (LED2), подключенный в выходной секции, горит при обратной ЭДС, поэтому его следует подключать с обратной полярностью, как показано на Рис. 1. Используйте соответствующий нагреватель. сток для силового транзистора С4424 (Т2).

На рис. 2 катушка зажигания показана вместе с конденсатором и EHT для соединения свечи зажигания / распределителя. Конденсатор не требуется для электронного зажигания. Один вывод точки CB уже заземлен, а другой вывод, который идет к катушке зажигания, необходимо изолировать. Этот вывод отмечен на схеме как «X» и определяет вход электронного зажигания.

Рис.2: Схема подключения катушки зажигания

Примечание:

Не удаляйте винт CB-точки, поскольку нет необходимости изменять зазор переключателя, который изменит настройку двигателя.Все, что вам нужно сделать, это снять конденсатор с распределителя и перерезать провод, идущий к (отрицательной) точке катушки зажигания.

Следует проявлять осторожность, чтобы не прикасаться к контактам катушки зажигания при подключении цепи. Питание схемы осуществляется от существующей проводки автомобильного аккумулятора в точке «B» (положительный полюс). Убедитесь, что вы не закорачиваете провода, так как это может вызвать возгорание.

Схема работы

В системе зажигания заземление (минус) можно снять с любого винта на шасси автомобиля.Соберите схему на печатной плате общего назначения и поместите ее в металлический ящик с надлежащей изоляцией. Вы также можете использовать пластиковую коробку переключателя электроники. Однако следует соблюдать осторожность, чтобы изолировать радиатор транзистора C4424 от коробки, так как он будет очень горячим.

Как было сказано ранее, внутри распределителя есть конденсатор. Возможно, вам придется снять крышку распределителя, разблокировав два зажима. Затем отрежьте одну сторону провода конденсатора. Делайте это осторожно. Если хотите, можете снять конденсатор и оставить его вне распределителя.Подключите одну точку конденсатора к земле, а другую оставьте открытой, закрыв ее изоляционной лентой. В случае отказа электронного зажигания вы можете завести автомобиль, просто вернувшись к старой системе. Так что не выбрасывайте конденсатор.

Примечание:

Избегайте короткого замыкания любого провода с массой. Автомобильный аккумулятор может обеспечивать ток до 100 А, что было бы опасно. Поэтому следует соблюдать осторожность при обращении с проводкой цепи зажигания.

Для удовлетворительной работы цепи используйте катушку зажигания от Autolec / Lucas, свечи зажигания от Champion и любой нерезистивный кабель зажигания (когда вы измеряете сопротивление кабеля зажигания, оно должно быть почти нулевым).

Не заменяйте C4424 каким-либо другим транзистором, поскольку только C4424 может выдерживать обратную ЭДС от катушки зажигания.

Что касается свечей зажигания, их не нужно заменять. Кроме того, никогда не вынимайте распределитель или его регулировочную гайку. Когда вы заменяете старую систему на электронное зажигание, угол опережения зажигания остается прежним.


Статья была впервые опубликована в феврале 2008 г. и недавно была обновлена.

Система зажигания батареи

: детали, функция, работа, преимущества и недостаткиas

Сегодня мы обсудим основные части системы зажигания батареи, функции, работу, преимущества и недостатки.В большинстве двигателей СИ использовалась аккумуляторная система зажигания. В этой системе батарея на 6 или 12 вольт используется для создания искры. Легковые автомобили, легкие грузовики, мотоциклы и большие стационарные двигатели оснащены этой системой.

Аккумуляторная система зажигания:

Основные части аккумуляторной системы зажигания:

Аккумулятор

Аккумуляторная батарея используется для обеспечения энергии для зажигания. Он работает как накопитель энергии и заряжается динамо-машиной, которая приводится в движение двигателем. Он преобразует химическую энергию в электрическую.В системе искрового зажигания используются батареи двух типов: свинцово-кислотные и щелочные. Первый используется в легких коммерческих автомобилях, а другой — в тяжелых грузовых автомобилях. Он расположен на первичной стороне катушки зажигания.

Выключатель зажигания

Используется для включения и выключения системы зажигания. Батарея подключается к первичной обмотке катушки зажигания выключателем зажигания и балластным резистором.

Балластный резистор

Он включен последовательно с первичной обмоткой для регулирования тока в первичной обмотке.Используется для предотвращения травм из-за перегрева катушки зажигания. Он контролирует ток, проходящий через первичную обмотку. Изготовлен из железа. Железо имеет свойство быстро увеличивать электрическое сопротивление при повышении температуры до определенного предела. Это дополнительное сопротивление препятствует протеканию тока, который регулирует температуру катушки зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания является основным корпусом аккумуляторной системы зажигания. Катушка зажигания предназначена для повышения напряжения аккумулятора (6 или 12) до высокого напряжения, достаточного для образования искры на свече зажигания.Он состоит из магнитного сердечника или мягкой проволоки или листа и двух электрических обмоток, называемых первичной обмоткой и вторичной обмоткой. Первичная обмотка обычно имеет 200-300 витков, а конец подключен к внешнему выводу. Вторичная обмотка имеет почти 21000 витков медного провода, который изолирован, чтобы выдерживать высокое напряжение. Он расположен внутри первичной обмотки, и его один конец соединен со вторичной обмоткой, а другой конец заземлен либо с первичной обмоткой, либо с металлическим корпусом. Вся эта установка заключена в металлический контейнер, что делает ее компактной.

Контактный выключатель

Это механическое устройство, замыкающее и тормозящее первичный контур катушки зажигания. Когда точки замкнуты, ток течет в катушке зажигания, а когда она разомкнута, ток прекращается.

Конденсатор

Это простой электрический конденсатор, в котором две металлические пластины разделены изоляционным материалом на определенном расстоянии. Обычно в качестве изоляционного материала используется воздух, но для особых технических требований используется изоляционный материал высокого качества.

Распределитель

Распределитель используется в многоцилиндровом двигателе для регулирования искры в каждой свече зажигания в правильной последовательности. Он распределяет импульс воспламенения в каждой свече зажигания в правильной последовательности. Есть два типа дистрибьюторов. Один из них известен как угольная щетка, а другой — щелевой. В типе угольной щетки угольная щетка, переносимая рычагом ротора, скользит по металлическому сегменту, встроенному в крышку распределителя или формованный изолирующий материал.Это обеспечивает электрическое соединение или вторичную обмотку со свечой зажигания. В распределителе щелевого типа электрод плеча ротора проходит близко к крышке распределителя, но не контактирует с ней. Таким образом, электрод не изнашивается.

Свеча зажигания

Свеча зажигания обычно имеет два электрода, которые отделены друг от друга. Через него проходит высокопотенциальный разрядный поток, который генерирует искру и воспламеняет горючую смесь в цилиндре. В основном он состоит из двух электродов, стальной оболочки и изолятора.Центральный электрод подключен к питанию катушки зажигания. Он хорошо изолирован с помощью заземленной внешней стальной оболочки. Между стальной оболочкой и центральным электродом имеется небольшой воздушный зазор, между которым образуется искра. Электрод обычно изготавливается из сплава с высоким содержанием никеля, поэтому он может выдерживать высокие температуры и коррозионную стойкость.

Работа системы зажигания батареи:

В системе зажигания батареи катушка зажигания накапливает энергию в виде магнитного поля и передает ее в момент зажигания в виде тока высокого напряжения с проводом высокого напряжения для исправления свечи зажигания. .Схема системы зажигания четырехцилиндрового аккумулятора следующая.

  • Первый ток низкого напряжения течет от батареи к первичной катушке через переключатель зажигания и балластный резистор.
  • Балластный резистор регулирует температуру катушки зажигания, регулируя ток, проходящий от нее.
  • Конденсатор зажигания включен параллельно с выключателем. Один конец вторичной обмотки также заземлен через контактный выключатель.
  • Когда ключ зажигания замкнут, первичная обмотка катушки подключается к положительной клемме, и через нее протекает ток, известный как первичный ток.
  • Ток, протекающий через первичную катушку, создает магнитное поле, которое наводит ЭДС во вторичной катушке.
  • Кулачок регулирует прерыватель контакта. Когда выключатель размыкается, ток течет в конденсатор, который заряжает конденсатор.
  • По мере того, как конденсатор становится зарядным устройством, первичный ток падает, и магнитное поле схлопывается. Это вызовет гораздо более высокое напряжение в конденсаторе.
  • Теперь конденсатор разряжается в батарею, которая меняет направление первичного тока и магнитного поля.Это вызовет очень высокую ЭДС во вторичной обмотке.
  • Теперь эта ЭДС высокого напряжения производит искру на правильной свече зажигания через распределитель.

Преимущества и недостатки:

Преимущества:

1. Во время пуска или на низкой скорости имеется хорошая искра.

2. Батарея, которая используется для генерации искры, может использоваться для освещения других вспомогательных устройств, таких как фары, сигнальные лампы и т. Д.

3. Первоначальные затраты меньше, и у нее низкие эксплуатационные расходы.

4. Регулировка момента зажигания в аккумуляторной системе зажигания не влияет на систему зажигания.

Недостатки:

1. Доступное время накопления тока и запасенной энергии уменьшается с увеличением скорости двигателя.

2. Контактный выключатель подвержен как электрическому, так и механическому износу, что приводит к короткому интервалу обслуживания.

3. Первичное напряжение уменьшается при увеличении частоты вращения двигателя. Так что это не совсем надежный высокоскоростной двигатель.

Речь идет о деталях аккумуляторной системы зажигания, принципе, работе, достоинствах и недостатках.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, задавайте их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.

Работа системы зажигания батареи / катушки зажигания, преимущества и недостатки


Читайте: Конструкция аккумуляторной системы зажигания и основные компоненты

Основными компонентами аккумуляторной системы зажигания являются аккумулятор, выключатель зажигания, балластный резистор, катушка зажигания, прерыватель контактов, конденсатор, распределитель и свеча зажигания.Источником высокого напряжения / энергии для свечи зажигания является катушка зажигания, поэтому ее также называют системой катушек зажигания. На следующем рисунке показана схема обычной аккумуляторной системы зажигания.

Работа аккумуляторной системы зажигания

Батарея является основным источником энергии для системы. Один конец аккумуляторной батареи заземлен на корпус двигателя. Другой конец подключен к первичному выводу катушки зажигания через балласт и выключатель зажигания. Выключатель зажигания — это главный ключ для замыкания электрической цепи в первичном выводе катушки зажигания.Балласт — это специальный резистор, подключенный последовательно к первичным обмоткам. Функция балласта для защиты катушки от чрезмерного тока. При увеличении тока балластный резистор нагревается, а затем становится более высоким сопротивлением. Что в конечном итоге уменьшит ток, протекающий через первичную цепь.

Катушка зажигания состоит из вторичной обмотки с большим количеством витков, намотанной на железный сердечник. Первичная катушка имеет несколько катушек, и она намотана на вторичную катушку. Вся катушка собрана в компактный блок.Ток низкого напряжения (12 В) от аккумуляторной батареи повышается до высокого напряжения (10 000 В) в катушке зажигания по принципу электромагнитной индукции. Первичная цепь замыкается путем заземления другого конца первичной обмотки на корпус двигателя через контактный выключатель. Точка контакта прерывателя контактов удерживается пружиной. Контакт открывается / закрывается в зависимости от движения двигателя с помощью распределительного вала. Конденсатор подключается параллельно автоматическому выключателю.Конденсатор зажигания накапливает ток, наведенный в первичной обмотке, когда цепь разомкнута. Защищает точки соприкосновения.

Один конец вторичной обмотки также заземлен через контактный выключатель. Другой конец подключен к распределителю. Переключатель вращения распределителя, который распределяет ток высокого напряжения на разные свечи зажигания в соответствии с порядком зажигания двигателя. Свеча зажигания состоит из двух электродов, один из которых заземлен, а другой подключен к распределителю.Это приводит к большой разнице напряжений между этими электродами и возникновению искры на них. Искра воспламеняет топливовоздушную смесь внутри камеры сгорания.

🔗Строительство, работа, применение, преимущества и ограничения магнитной системы зажигания
🔗Преимущества системы зажигания 12 В перед зажиганием от батареи 6 В

Преимущества и недостатки аккумуляторной системы зажигания

Преимущества аккумуляторного зажигания
  1. Первоначальная стоимость аккумуляторной системы зажигания очень низкая.
  2. Зажигание аккумулятора дает хорошую искру при старте и малых оборотах двигателя.
  3. Управление высокоскоростным двигателем проще, чем в случае магнитосистемы.
  4. Требуемое периодическое обслуживание незначительно, за исключением батареи.
  5. Поскольку нет движущихся частей для генерации тока, предмет, требующий внимания, можно разместить в более доступном месте.
  6. Регулировка момента зажигания не оказывает существенного влияния на весь диапазон углов зажигания.

Ограничения зажигания аккумулятора

  1. Падение искрового напряжения при высокоскоростной работе двигателя из-за ограничения коммутационной способности тока. Накопленная в катушке энергия уменьшается с высокой скоростью из-за уменьшения времени, доступного для нарастания тока в первичной катушке.
  2. Поскольку для этого требуется тяжелая батарея, вся система громоздка.
  3. Если аккумулятор разряжен (разряженный аккумулятор), индукционные катушки перестают работать, и двигатель не запускается.
  4. Аккумулятор — ненадежная часть этой системы, требует регулярного внимания.
  5. Прерыватель постоянно подвергается механическому, а также электрическому износу.

Система зажигания батареи, детали, рабочее применение и пояснения

Аккумуляторная система зажигания — это система зажигания, в которой мы используем аккумулятор для выработки электричества, а кроме того, электричество используется в автомобилях и коммерческих транспортных средствах.

Аккумуляторная система зажигания имеет 6- или 12-вольтовую батарею, заряжаемую двигателем-генератором для подачи электричества, катушку зажигания для повышения напряжения, устройство для прерывания тока от катушки, распределитель для постоянного тока в нужное место. цилиндр и свеча зажигания, выступающая в каждый цилиндр.

Ток идет от батареи через первичную обмотку катушки, через прерыватель и обратно в батарею.

Система зажигания:
Источник: Mechanical

Перед тем, как начать знакомство с системой зажигания от батареи, вы также должны узнать и изучить основные типы и компоненты системы зажигания.

Система зажигания в двигателе внутреннего сгорания, которая производит искру для воспламенения смеси топлива и воздуха: включает аккумулятор, катушку зажигания, распределитель, свечи зажигания и связанные с ними переключатели и проводку.

Назначение системы зажигания — создать в камере сгорания двигателя электрическую искру, которая воспламенит смесь бензина и воздуха.

Он также генерирует очень высокое напряжение от 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля и посылает его по очереди на каждую свечу зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь в камерах сгорания двигателя.

Система зажигания в бензиновом двигателе — средство, используемое для создания электрической искры для воспламенения топливно-воздушной смеси; горение этой смеси в цилиндрах создает движущую силу.

Ранние системы зажигания использовали полностью механические распределители для подачи искры в нужное время. Существует три основных типа систем зажигания. Их:

  1. На базе дистрибьютора
  2. Без дистрибьютора
  3. Катушка на штекере

Это три типа систем зажигания basuc, которые используются в системе зажигания от батареи, а также компоненты системы зажигания:

  1. Аккумулятор
  2. Индукционная катушка
  3. Высоковольтные разряды
  4. A Крышка распределителя и ротор
  5. Комплект свечей зажигания
  6. Модуль зажигания
  7. Модуль управления питанием (PCM)
  8. Датчик коленвала и распределительного вала
  9. Датчик детонации

Это компоненты системы зажигания.

Аккумуляторная система зажигания:

Детали системы зажигания батареи:

  1. Выключатель зажигания
  2. Аккумулятор
  3. Катушка зажигания
  4. Балластный резистор
  5. Контактный выключатель
  6. Дистрибьютор
  7. Конденсатор
  8. Свеча зажигания
Замок зажигания:

Выключатель зажигания также известен как выключатель стартера или пусковой выключатель, который управляет системой автомобиля, которая активирует основные электрические системы автомобиля, включая «аксессуары».

Этот переключатель используется для включения или выключения системы зажигания. Батарея подключается к первичной обмотке катушки зажигания с помощью переключателя зажигания и балластного резистора.

Батарея:

Аккумулятор — это устройство, обеспечивающее электрическую энергию для зажигания. Аккумулятор заряжается динамо-машиной с приводом от двигателя.

Используется два типа батарей. Их:

  1. Свинцово-кислотный аккумулятор
  2. Щелочная батарея.
Катушка зажигания:

Катушка зажигания — это основной корпус системы зажигания батареи.Катушка зажигания предназначена для повышения напряжения аккумулятора (6 или 12 В) до высокого напряжения, достаточного для образования искры на свече зажигания.

Балластный резистор:

Он включен последовательно с первичной обмоткой для регулирования тока в первичной обмотке. Балластный резистор сделан из железа.

Контактный выключатель:

Контактный выключатель регулируется кулачком, и когда выключатель разомкнут, ток течет через конденсатор и заряжает его.

Дистрибьютор:

Используется в многоцилиндровом двигателе для регулирования искры в каждой свече зажигания в правильной последовательности.

Есть два типа дистрибьюторов.

  • Угольная щетка тип
  • Тип зазора
Конденсатор:

Это простой электрический конденсатор, в котором две металлические пластины разделены изоляционным материалом на определенном расстоянии.

Свеча зажигания:

Он генерирует искры для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания.Каждая свеча зажигания подключена к распределителю системы зажигания.

Преимущества системы зажигания батареи:

Здесь упоминаются и объясняются преимущества системы зажигания батареи. Их:

  • Обслуживание системы зажигания батареи меньше, поскольку подвижные части отсутствуют.
  • Точки размыкателя контактов отсутствуют в системе зажигания батареи, поэтому нет дуги.
  • Срок службы свечей зажигания в системе зажигания батареи увеличивается на 50%, и они также могут использоваться на протяжении 6000 км без каких-либо проблем.
  • Система зажигания от аккумулятора имеет большую мощность, а также более высокую топливную экономичность, которая работает дольше.
Недостатки аккумуляторной системы зажигания:

Здесь упоминаются и объясняются недостатки системы зажигания батареи. Их:

  • Изгиб в системе зажигания батареи, точечная коррозия точки прерывателя контакта приведет ко многим проблемам в работе системы.
  • После нескольких запусков в системе и пробега на несколько тысяч километров время становится неточным, что приводит к плохому запуску.
  • После запуска двигателя на очень высоких оборотах производительность ухудшается из-за инерционных эффектов движущихся частей в системе зажигания аккумуляторной батареи.
Рабочее приложение системы зажигания батареи:

Здесь упоминается рабочее приложение системы зажигания батареи и принцип его работы:

  1. Сначала включается ключ зажигания, и ток течет от аккумуляторной батареи через первичный ток, балластный регистр, а также контактный выключатель.
  2. Текущий ток индуцирует магнитное поле, прямо пропорциональное ему.
  3. При размыкании контактного выключателя ток падает, что приводит к индукции высокого напряжения во вторичной обмотке.
  4. Ток высокого напряжения, генерируемый во вторичной обмотке, передается на распределитель по кабелю с высоким напряжением.
  5. Распределитель состоит из ротора, который вращается внутри крышки распределителя и размыкает точку размыкания контактов. Это заставляет ток высокого напряжения течь к свече зажигания.
  6. Искра генерируется в цилиндре двигателя током, достигающим свечи зажигания, что способствует сгоранию топлива и воздуха.

Так работает система зажигания батареи. Система Battey Ignition — очень важная часть и компонент автомобиля.

Он использует энергию коллапсирующего магнитного поля. Конденсатор используется для создания напряжения, намного превышающего напряжение батареи.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *