ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

Схема подключения вентилятора радиатора

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

  • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
  • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
  • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

  • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
  • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

  1. вентилятор радиатора
  2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
  3. монтажный блок
  4. реле зажигания
  5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

  1. датчик включения электродвигателя;
  2. электродвигатель вентилятора;
  3. реле включения электродвигателя;
  4. основной блок предохранителей;
  5. выключатель зажигания;
  6. дополнительный блок предохранителей;
  7. генератор;
  8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик включения электродвигателя
  3. Монтажный блок
  4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
  3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

  • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
  • Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
  • Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
  • Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

  • неисправности электропривода;
  • перегоревшего предохранителя;
  • неисправного термостата;
  • вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
  • неисправного реле ВО;
  • обрыва электропроводки;
  • неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

  1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
  2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

  1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
  2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
  3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
  4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
  5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
  6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
  7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
  8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
  9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
  10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
  11. Ставим на его место новый.
  12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
  13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

Подключение вентилятора охлаждения двигателя

  • Подключение вентилятора охлаждения двигателя
  • 1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя
  • 2. Установка и подключение вентилятора
  • 3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

Все мы знаем, что при работе практически любого механизма выделяется определенное количество тепла. В бытовых условиях чаще всего подобное явление можно наблюдать при работе компьютера, и если его никак не охлаждать, то внутренние платы вместе с контактами просто сплавятся. Чтобы этого не случилось, конструкция компьютера предусматривает наличие специального вентилятора, предназначенного для охлаждения нагретых деталей. В автомобильном мире главным источником тепла транспортного средства выступает его двигатель, поэтому потребность в его охлаждении возникла практически одновременно с созданием указанного силового агрегата.

Изначально процесс эволюции охладительных систем машины шел двумя путями, из-за чего на выпускаемых транспортных средствах устанавливают системы охлаждения двух видов: воздушное и жидкостное (гибридное). Поскольку в обеих системах конечным носителем, призванным рассеивать отведенное от двигателя тепло, есть воздух, то в их конструкции используется один общий элемент – вентилятор. Данное устройство обеспечивает постоянный и равномерный отвод тепла в атмосферу, тем самым охлаждая внутренние элементы конструкции автомобильного двигателя.

1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя

Как мы уже говорили, работающий двигатель – это мощный излучатель тепла, и чтобы избежать перегрева самого агрегата, это тепло следует обязательно отводить. Решение указанной задачи положено на различные охладительные системы.

Так, например, в жидкостной системе охлаждения мотора, в качестве главного рабочего элемента используется вода или антифриз. Циркуляция жидкости проходит в блоке цилиндров и в головке блоков, где она забирает тепло от двигателя, нагревая тем самым себя. Естественно, для успешного выполнения своих обязанностей, охлаждающей жидкости необходимо отдать полученное тепло, чтобы вновь выполнить ту же функцию. Здесь в игру вступает радиатор.

Расположение радиатора системы охлаждения автомобильного мотора позволяет ему при движении машины «ловить» потоки набегающего воздуха, что существенно ускоряет отдачу тепла, а значит, и жидкость быстрее охлаждается. Однако автомобиль не может все время находиться в движении, поэтому в пробках или при длительных стоянках, когда транспортное средство не двигается, но его двигатель продолжает работать, тепло от радиатора отводится намного хуже, что нередко вызывает перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями. Такой результат можно получить и вследствии движения транспортного средства на малых скоростях, особенно в жаркий летний день.

Вентилятор, расположенный перед радиатором, предотвращает подобные ситуации и обеспечивает двигателю нужное охлаждение. Он включается при длительном простое автомобиля с работающим двигателем, когда в охладительной системе температура становится критической. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.

Несмотря на всю важность такого устройства, оно обладает достаточно простой конструкцией и обычно состоит из трех основных элементов: крыльчатки (как правило, имеет четыре лопасти, но их может быть и больше), кожуха и привода вентилятора.

Привод вентилятора, который как раз и обеспечивает его вращение, может быть трех видов (на одной машине, конечно, устанавливается только один из них): механический, гидромеханический или электрический.

Наиболее простым вариантом является механический привод вентилятора, в котором вращение передается от коленвала посредством ременной передачи. Но в данном случае вентилятор вращается всегда, когда работает мотор, что в отдельных ситуациях (например, при запуске холодного двигателя) вызывает крайне негативные последствия. Поэтому на выпускаемых сегодня автомобилях такой способ охлаждения уже не применяется.

Более совершенным считается гидромеханический привод, который использует для работы гидравлическую или вязкостную муфту. В гидравлическом варианте этого элемента крутящий момент передается или отключается от коленвала за счет изменения количества смазочной жидкости. В вязкостной муфте с этой целью применяется силиконовая жидкость, а ее вязкость зависит от температурных показателей, изменение которых дает команду включить или отключить привод вентилятора. На сегодняшний день оба вида не нашли массового распространения, из-за чего встретить их можно нечасто.

Самым совершенным, и в то же время, сравнительно несложным видом привода вентилятора является электропривод, который приводит вентилятор в движение с помощью простого электрического двигателя, подключенного к бортсети автомобиля. Благодаря электромеханической (используется на старых моделях машин) и электронной (применяется на новых) системе управления, вентилятор, оборудованный электроприводом, способен включаться и выключаться при изменении температурных показателей охлаждающей жидкости. Также он может вращаться с разными скоростями при разных рабочих режимах силового агрегата автомобиля.

В наше время вентиляторы, оборудованные электрическим типом привода, получили наиболее широкое применение, и вряд ли такое положение вещей изменится в ближайшем будущем.

2. Установка и подключение вентилятора

Учитывая, что автомобили оборудуются вентиляторами в штатном режиме, повторная установка может понадобиться только в ходе проведения ремонтных работ, то есть после замены сломанных частей старой детали или же при монтаже нового устройства. Кроме того, некоторые автолюбители устанавливают дополнительный вентилятор, который, по их мнению, сможет помочь более качественно решить проблему охлаждения двигателя.

Рассмотрим вариант установки вентилятора с электрическим приводом в ситуации полной замены детали. Итак, для того чтобы произвести монтаж нового устройства, сначала придется демонтировать старое. Для этого возьмите подходящий торцовый ключ и снизу немного ослабьте болты крепления электровентилятора. Затем, используя все тот же ключ, открутите болты крепления трубки радиатора, которая связывает его с системой кондиционирования (если, конечно, такова предусмотрена конструкцией автомобиля) и сместите ее в сторону.

Дальше, открутив верхние и нижние (уже ослабленные) болты крепления старого вентилятора, наклоните его немного назад и извлеките деталь из моторного отсека. Теперь нужно отсоединить колодку проводного жгута от кожуха вентилятора. Для этого просто выньте проводной жгут из фиксаторов, размещенных на кожухе. Удерживая крыльчатку от прокручивания (можно использовать любой удобный способ), открутите торцевым ключом гайку ее крепления к электродвигателю, после чего, освободив его от связи с кожухом, просто снимите.

Монтаж новой детали выполняется в обратной последовательности, причем чаще всего электровентилятор меняют в сборе с новым кожухом. Обратите внимание! Устанавливая крыльчатку на ось электродвигателя, нужно совместить проточку, находящуюся на оси электромотора с выступом, размещенным на ступице крыльчатки.

Подключение вентилятора можно выполнить несколькими способами: например, через замок зажигания или через датчик температуры охлаждающей жидкости. В этих случаях он должен включаться при включении зажигания и при температуре тосола выше 90оС, а выключение происходит либо из-за снижения температуры указанной жидкости, либо при выключении зажигания. Также, параллельно температурному датчику, некоторые автовладельцы рекомендуют установить дополнительный выключатель (тумблер), с помощью которого можно активировать вентилятор по желанию водителя. При поломке температурного датчика такое дополнение поможет без проблем добраться до места ремонта, а в жару предоставит возможность охлаждения двигателя в условиях вынужденных простоев с работающим мотором.

3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Основная цель доработки схемы включения электрического вентилятора – это получить возможность принудительного включения и последующей стабильной работы вентилятора, вне зависимости от положения ключа в замке зажигания или температуры жидкости охлаждения.

Выполнить указанную задачу можно несколькими способами. Приведем пример некоторых из них. Первый способ – наиболее идеологически правильный и наименее затратный. В этом случае, для принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя достаточно замкнуть на корпус один из контактов черного ящика, а при активации вентилятора радиатора, «плюс» должен появиться на другом контакте ЧЯ.

Выключатель можно разместить в любом удобном месте, например, вместо омывателя фар или выключателей подогрева передних сидений.

Второй способ – уже более трудоемкий и затратный, но при этом намного красивее и изящнее первого. Для его реализации, на начальном этапе необходимо будет снять накладку комбинации приборов, а новое реле включения вентилятора, имеющее специальный кронштейн для крепления устройства, можно разместить в салоне или в моторном отсеке, но в салоне, наверное, будет немного удобнее. Провести провода в салон – не проблема, и для выполнения задачи можно использовать резиновую заглушку корректора фар. На роль светового индикатора включения вентилятора отлично подойдет контрольная лампа «CHECK ENGINE» КП, а защитить контакты датчика включения от электродвижущей силы (ЭДС) поможет впаянный между ними диод.

Чтобы цепи электродвигателя и обмотки его реле были защищены предохранителем, в черном ящике между контактами устанавливают перемычку, материалом изготовления для которой могут послужить, к примеру, две клеммы «папы» и кусок толстого медного провода. По завершению работы все контакты следует обработать специальной смазкой.

Кроме того, выполняя такую доработку, нелишним будет прочистить и смазать моторчик вентилятора, а если еще и заменить стандартную крыльчатку с четырьмя лопастями на деталь с восемью лопастями, то проходящий через радиатор поток воздуха существенно увеличится, а значит, и качество охлаждения должно повыситься.

Мы вкратце описали лишь два варианта доработки схемы включения электрического вентилятора радиатора, но это далеко не окончательная цифра, ведь все зависит от фантазии автовладельца и возможностей его транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

  • Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
  • Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
  • Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
  • Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
  • Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
  • Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
  • Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации. .) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Что делать, если не работает вентилятор на Ваз 2114 (2115,2113)?

Перегрев двигателя приводит к возникновению серьезных неполадок: поршня могут заклиниться, пробивается прокладка блока цилиндров, что приводит к необходимости проводить капитальный ремонт мотора. Чтобы защитить силовой агрегат от перегрева, важно поддерживать стабильную работу вентилятора охлаждения. В этой статье обсудим принцип работы устройства, схему его подключения, самостоятельную диагностику и ремонт, а также модернизацию схемы управления. Инструкция полностью подходит и для автомобилей Ваз 2115 и Ваз 2113.

Принцип действия

Вентилятор – это устройство, позволяющее повысить эффективность работы радиатора охлаждения. Радиатор забирает тепло от мотора и отдает его в воздух. Этот процесс ускоряется за счет обдува лопастями электровентилятора.

Охлаждающая жидкость течет по закрытой герметичной системе. Ее задача в том, чтобы забирать излишнее тепло от перегретых частей мотора. Горячий тосол течет в радиатор, подвергается здесь охлаждению и возвращается обратно. Находясь в радиаторе, ОЖ проходит через систему тонких трубок. Набегающий воздушный поток во время движения автомобиля способствует быстрому отводу излишнего тепла из подкапотного пространства.

Но когда автомобиль стоит в пробке или работает на холостом ходу, поток воздуха перестает его охлаждать. В этом случае система охлаждения может не справиться со своей задачей. Для создания потока воздуха искусственным путем и предназначен электровентилятор радиатора. Температура включения вентилятора на ВАЗ 2114 – 85 градусов Цельсия.

Получив сигнал о превышении допустимого значения температуры, датчик запускает механизм работы устройства. Создается искусственный воздушный поток, отводящий тепло от радиатора. Механизм действует до тех пор, пока уровень температуры не понизится до оптимального состояния.

Затем термовыключатель получает сигнал о достижении нормальной температуры и отключает работу вентилятора.

Устройство состоит из четырех пластмассовых лопастей, которые устанавливаются на вале ЭДГ. Специальный контроллер регулирует автоматический режим работы. Термостат снабжен твердым наполнителем, который чувствителен к изменениям температуры.

Имеется основной и дополнительный клапаны. Когда температура достигает 85 градусов Цельсия, открывается главный клапан.

Схема подключения

Где находится реле вентилятора

Оно располагается в дополнительном блоке.

4 – реле электровентилятора;

5 – электрического бензонасоса;

6 – реле зажигания.

Реле и предохранители могут иметь другой порядок следования. Поэтому нужно ориентироваться на цвет проводов. Главное реле всегда размещено снизу. Найдите реле, от которого тянется розовый тонкий провод с черной полоской. Он идет от главного реле через контакт 85. Будьте осторожны! Не перепутайте с красным тонким проводком, который тоже имеет черную полоску и тянется из контроллера. И найдите белый толстый провод с черной полоской (87 контакт). Здесь и находится реле вентилятора охлаждения. Рядом с ним всегда находится предохранитель. Он является элементом цепи.

Диагностика вентилятора охлаждения

Если на приборной панели появляются сигналы о превышении допустимого уровня температуры в системе охлаждения, это может свидетельствовать о том, что не работает вентилятор на ВАЗ 2114. Главный симптом неисправности – механизм не запускается даже при значительном увеличении температуры. Нужно срочно заглушить двигатель, чтобы не допустить перегрева его элементов.

Мотор не должен работать с неисправным электровентилятором охлаждения. Это может привести к повреждению головки блока цилиндров.

Если не срабатывает вентилятор охлаждения на Ваз 2114, причинами поломки могут быть следующие неисправности:

  • Отказал датчик включения вентилятора на ВАЗ 2114.
  • Отсутствие контакта у разъема датчика.
  • Оборвалась проводка.
  • Неисправность реле электровентилятора.
  • Сгорел предохранитель.
  • Поломка привода электродвигателя устройства.

Отключите разъем устройства. Подключите его к клемме аккумулятора. Сохраняя полярность. Если прямое подключение к источнику энергии запускает электромоторчик, значит привод исправен. Возможно, проблемы возникли в электропроводке, в предохранителе или в датчике температуры.

Теперь наступила очередь диагностики предохранителя. Для этого даже не обязательно вскрывать пластиковый бокс. При неисправности реле одновременно с вентилятором перестает работать и клаксон. Поэтому если вы заметили пропажу звукового сигнала, значит точно сгорел предохранитель. Найти его можно в подкапотном пространстве в пластиковом боксе небольшого размера. Освобождаем крышку, прижатую двумя защелками, щипчиками вынимаем сгоревший предохранитель и меняем его на новый.

А вот диагностировать реле довольно сложно. Особенно тем, кто с автоэлектрикой исключительно на «Вы». Для проверки работоспособности проще всего найти работающее реле и временно установить его. Если после установки нового устройства вентилятор начинает работать исправно, значит настало время для замены старого.

Чтобы диагностировать датчик температуры, подающий сигнал к радиатору, нужно отсоединить разъем от датчика и запустить зажигание. Запустится аварийный режим, в котором электровентилятор начнет обдув. Если при отключении т разъема вентилятор запускается поздно, скорее всего датчик вышел из строя. Его замена займет не больше пяти минут. Нужно просто открутить два болта с помощью крестовой отвертки и установить на его место новое устройство.

Даже если неисправность возникла в самом вентиляторе Ваз 2114, это еще не значит, что пришло время его менять. Иногда можно просто заменить поврежденный подшипник или щетки. А вот при неисправно электродвигателе, гораздо проще приобрести новый механизм.

Как выполнить замену

Если вы убеждены, что причина неисправности кроется в электродвигателе вентилятора, то самый простой способ осуществить ремонт – это полностью заменить устройство. При этом нет смысла тратить деньги на новый кожух. Дешевле будет просто купить новый электромотор.

Необходимый инструмент

Особый инструмент не понадобится. Работа осуществляется элементарно просто с помощью торцевых ключей на 8 и 10 и отвертки крестового типа.

Пошаговый алгоритм работы

Заменить электродвигатель вентилятора охлаждения можно без демонтажа радиатора.

  1. Отсоедините колодку и жгут проводов устройства от кожуха.
  2. Отверните крепежные болты с помощью ключа на 10.
  3. Открутите нижнюю крепежную гайку.
  4. Торцевым ключом на 10 отверните крепежную гайку от радиатора.
  5. Торцевым ключом на 8 отверните две гайки прижимной пластины.
  6. Снимите пластину.
  7. Снимите электровентилятор вместе с кожухом.
  8. Приступаем к демонтажу электродвигателя. С помощью ключа на 10 сверните три крепежных гайки и выньте двигатель вместе с лопастями.
  9. С помощью отвертки подденьте стопорную шайбу.
  10. И снимите ее.
  11. Снимите крыльчатку.
  12. Наденьке крыльчатку на новый моторчик. Проследите, чтобы штифт вала попал в паз крыльчатки.
  13. Соберите сборку в обратном порядке.

Как заменить датчик температуры

Перед началом работ нужно частично слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

  1. Снимите провод.
  2. С помощью ключа на 21 отверните термодатчик.
  3. Снимите его.
  4. Установите новый в обратном порядке.

Что делать, если электровентилятор работает постоянно?

Иногда возникает и другая проблема. Многих автолюбителей интересует, почему постоянно работает вентилятор на Ваз 2114?

Возможны четыре причины неисправности:

  1. возникло замыкание в электроцепи;
  2. произошла поломка реле электровентилятора;
  3. требует замены термодатчик;
  4. сломался электронный блок.

Чаще всего вентилятор начинает работать непрестанно в результате замыкания проводов. Электрическая цепь остается во включенном состоянии вне зависимости от сигналов термодатчика и реле.

Чтобы устранить неисправность, нужно прозвонить каждый провод и найти место сплавления. Иногда оно заметно даже при визуальном осмотре.

Если прозвон не помог выявить неисправность, нужно проверить и заменить реле вентилятора. Стоимость устройства невысока. Поэтому для диагностики проще купить новый реле и поставить его заместо старого.

Если не помогло и это, значит нужно проверить работу термодатчика. Ведь именно он отвечает за включение и отключение электромотора вентилятора Ваз 2114.

При исправной работе всех остальных элементов системы, нужно проверить электронный модуль. Он довольно редко выходит из строя. Если проблема возникла все же в нем, придется выполнить полный сброс ошибок. Иногда помогает только полная перепрошивка. Самостоятельно выполнить эту работу способен не каждый. Поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис.

Также полезно было бы установить кнопку принудительного запуска и отключения вентилятора на Ваз 2114.

Это решение может оказаться весьма кстати, если поломка произошла где-нибудь на трассе вдали от города. В таком случае с помощью кнопки на панели приборов можно принудительно запустить работу вентилятора для охлаждения двигателя.

Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

Лада 2108 «Разведчица 086 СССР» ›


Бортжурнал ›
Подключение реле вентилятора охлаждения после установки радиатора с вентилятором.

Всем пятничный привет, сегодня аж пятница 13 Ноября 2015. Вот в этот день давайте и расскажем об установке радиатора охлаждения с вентилятором, но больше всего поговорим о подключении выносного 4х контактного реле, так как прошлым хозяином родной монтажный блок (чя) 17.3722 (1988-1998) был заменен на 2114-3722010-18 (с 1998). Для начало были установлены предварительно отмытые резинки рамки радиатора где проходит основная проводка. И поставлены назад 2 больших нижних резинки с клеймом 89г (в новом комплекте идут 2 маленьких).

Втулка и защитная резинка с левой стороны

Втулка и защитная резинка с правой стороны После этого устанавливаем радиатор с прикрученным вентилятором. Подготавливаем еще одну большую резинку и крепежную пластину. С первого раза поставить не получилось, в итоге радиатор встал на место после ослабления крепежа рамки вентилятора, в таком положении был затянута крепежная пластина, а после рамка вентилятора к радиатору.

Верхняя резнка

Закрепили Вот он родной на месте.

Установлен целый радиатор охлаждения А вот теперь предстоит разобраться, что же сделано с проводкой. Ужасная реализация подключения реле вентилятора. Все давно придумано и можно собрать аккуратно, но изолента это же быстро она творит чудеса. Давайте сделаем все по нашим семейным традициям. 4х контактное реле и колодка были куплены еще при замене ремня грм. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения. Предварительно прозваниваем провода удостовериться, что они целые. Померив, что проводов для подключения хватает, отрезаем то, что было варварски испорчено и ставим новые клеммы (мама 6,3).

Новые клеммы Теперь предстоит сделать новую схему подключения выносного реле, в этом помогал 4epenallika. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков (чя) родного который должен быть на авто 17.3722 (1988-1998) и его заменителя 2114-3722010-18 (с 1998). На бумаге схематично уже накидали схему по которой будет реализовано подключение.

Работаем По нашей схеме, мы использовали стандартное подключение, не чего не придумывали, в монтажном блоке 2114-3722010-18 (с 1998) пользовались стандартными колодками подключения. Для лучшей наглядности потратил время и изобразил понятную схему подключения выносного 4х контактного реле.

Иллюстрированная схема подключения А теперь постараюсь расписать более подробно или запутать. Выносное реле будет установлено на одну из шпилек крепления комутатора, чтобы провода подключения были не такие длинные. Начнем с провода подключения вентилятора Ш5-5, вытаскиваем его из колодки (разъем на нем мама 6,3, а на реле папа 6,3 переделывать не надо) и выводим в моторный отсек проверяя на сколько хватит длины. Провод будет присоединен к выводу 87 на реле. В колодку Ш5-5 по месту делаем новый провод, обжимая с двух сторон мамы 6,3 и выводим его туда же, он будет подключен к выводу 30 на реле. Колодку Ш5 подключаем обратно в монтажный блок, который имеет обозначение Х5 (2114-3722010-18). В этой цепи Ш5-5 – Х5 присутствует стандартный предохранитель F5 — 20А (старое обозначение для блока 8 — 16А), который отвечает за электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты).

Подключения Ш5-5 Провод от датчика включения вентилятора Ш6-9 (бело-черный) вытаскиваем из колодки так как в монтажном блоке 2114-3722010-18 вообще отсутствует контакт для подключения. В колодке применены маленькие разъемы (мама 2,8) поэтому, чтобы не портить провод делаем дополнительный провод на одном конце маленький (папа 2,8) на другом (мама 6,3) используя колодку для маленьких разъемов, подключаем провода между собой и выводим к уже имеющимся проводам. Этот провод будет подключен к выводу 86 на реле. Колодку Ш6 подключаем обратно в монтажный блок который имеет обозначение Х6 (2114-3722010-18).

Подключения Ш6-9 По стандартной схеме ЧЯ 17.3722 находим, что контакт реле 85 запитан от предохранителя 4 – 16А через замок зажигания. В новом ЧЯ 2114-3722010-18 имеется тот же предохранитель F7 – 30А от замка зажигания. Который отвечает за реле обмотки включения электровентилятора системы охлаждения. В колодке Ш7 имеется провод Ш7-2 моторедуктора фар в моем комплектации провод отсутствует поэтому новым проводом на одном конце маленькая мама 2,8 а на другом мама 6,3 подключаемся к колодке Ш7-2, а другим к выводу 85 на реле. Если у вас имеются моторедукторы фар и провод, то просто подключаемся к нему.

Новый провод в Ш7-2

Ш7-2 Вот такие дополнительные провода получились для подключения выносного реле, с применением разъемов и колодок подключения.

Вот такие провода понадобились 4 провода для подключения выносного реле. Выведены возле пластиковой заглушки закрывающая все провода. В специальную колодку для реле вставляем провода в соответствии со схемой. На провода решил одеть изоляцию. Колодку подключаем к реле, которое закреплено на шпильке коммутатора.

4 провода выведены для подключения реле вентилятора

Реле закреплено, колодка подключена

Установка обратно монтажного блока Установленный радиатор с вентилятором. Демонтировал старый + провод от аккумулятора и лишние провода старого реле вентилятора.

Красота, вентилятор и радиатор на месте

Провода восстановлены

Убрал старый провод + АКБ

Убрал старый провод + АКБ P.S. Схема подключения будет опробована сразу после установке термостата и заполнения системы охлаждения.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.
Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.
Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.
Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.
Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

Подключение вентилятора охлаждения двигателя

Все мы знаем, что при работе практически любого механизма выделяется определенное количество тепла. В бытовых условиях чаще всего подобное явление можно наблюдать при работе компьютера, и если его никак не охлаждать, то внутренние платы вместе с контактами просто сплавятся. Чтобы этого не случилось, конструкция компьютера предусматривает наличие специального вентилятора, предназначенного для охлаждения нагретых деталей. В автомобильном мире главным источником тепла транспортного средства выступает его двигатель, поэтому потребность в его охлаждении возникла практически одновременно с созданием указанного силового агрегата.

Изначально процесс эволюции охладительных систем машины шел двумя путями, из-за чего на выпускаемых транспортных средствах устанавливают системы охлаждения двух видов: воздушное и жидкостное (гибридное). Поскольку в обеих системах конечным носителем, призванным рассеивать отведенное от двигателя тепло, есть воздух, то в их конструкции используется один общий элемент – вентилятор. Данное устройство обеспечивает постоянный и равномерный отвод тепла в атмосферу, тем самым охлаждая внутренние элементы конструкции автомобильного двигателя.

1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя

Вентилятор находится в центре некого кожуха, вместе с которым и устанавливается на радиатор. Кожух вентилятора формирует воздушный поток и не позволяет ему рассеиваться, из-за чего этот элемент можно считать одной из главных составляющих конструкции системы охлаждения. В процессе своей работы радиатор оказывает некоторое сопротивление воздушным потокам, и если на него просто направить вентилятор, то определенная часть воздуха отразится и обойдет устройство стороной, в результате чего никакого эффективного охлаждения не будет.

Как мы уже говорили, работающий двигатель – это мощный излучатель тепла, и чтобы избежать перегрева самого агрегата, это тепло следует обязательно отводить. Решение указанной задачи положено на различные охладительные системы.

Так, например, в жидкостной системе охлаждения мотора, в качестве главного рабочего элемента используется вода или антифриз. Циркуляция жидкости проходит в блоке цилиндров и в головке блоков, где она забирает тепло от двигателя, нагревая тем самым себя. Естественно, для успешного выполнения своих обязанностей, охлаждающей жидкости необходимо отдать полученное тепло, чтобы вновь выполнить ту же функцию. Здесь в игру вступает радиатор.

Расположение радиатора системы охлаждения автомобильного мотора позволяет ему при движении машины «ловить» потоки набегающего воздуха, что существенно ускоряет отдачу тепла, а значит, и жидкость быстрее охлаждается. Однако автомобиль не может все время находиться в движении, поэтому в пробках или при длительных стоянках, когда транспортное средство не двигается, но его двигатель продолжает работать, тепло от радиатора отводится намного хуже, что нередко вызывает перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями. Такой результат можно получить и вследствии движения транспортного средства на малых скоростях, особенно в жаркий летний день.

Вентилятор, расположенный перед радиатором, предотвращает подобные ситуации и обеспечивает двигателю нужное охлаждение. Он включается при длительном простое автомобиля с работающим двигателем, когда в охладительной системе температура становится критической. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.

Несмотря на всю важность такого устройства, оно обладает достаточно простой конструкцией и обычно состоит из трех основных элементов: крыльчатки (как правило, имеет четыре лопасти, но их может быть и больше), кожуха и привода вентилятора.

Привод вентилятора, который как раз и обеспечивает его вращение, может быть трех видов (на одной машине, конечно, устанавливается только один из них): механический, гидромеханический или электрический.

Наиболее простым вариантом является механический привод вентилятора, в котором вращение передается от коленвала посредством ременной передачи. Но в данном случае вентилятор вращается всегда, когда работает мотор, что в отдельных ситуациях (например, при запуске холодного двигателя) вызывает крайне негативные последствия. Поэтому на выпускаемых сегодня автомобилях такой способ охлаждения уже не применяется.

Более совершенным считается гидромеханический привод, который использует для работы гидравлическую или вязкостную муфту. В гидравлическом варианте этого элемента крутящий момент передается или отключается от коленвала за счет изменения количества смазочной жидкости. В вязкостной муфте с этой целью применяется силиконовая жидкость, а ее вязкость зависит от температурных показателей, изменение которых дает команду включить или отключить привод вентилятора. На сегодняшний день оба вида не нашли массового распространения, из-за чего встретить их можно нечасто.

Самым совершенным, и в то же время, сравнительно несложным видом привода вентилятора является электропривод, который приводит вентилятор в движение с помощью простого электрического двигателя, подключенного к бортсети автомобиля. Благодаря электромеханической (используется на старых моделях машин) и электронной (применяется на новых) системе управления, вентилятор, оборудованный электроприводом, способен включаться и выключаться при изменении температурных показателей охлаждающей жидкости. Также он может вращаться с разными скоростями при разных рабочих режимах силового агрегата автомобиля.

В наше время вентиляторы, оборудованные электрическим типом привода, получили наиболее широкое применение, и вряд ли такое положение вещей изменится в ближайшем будущем.

2. Установка и подключение вентилятора

Учитывая, что автомобили оборудуются вентиляторами в штатном режиме, повторная установка может понадобиться только в ходе проведения ремонтных работ, то есть после замены сломанных частей старой детали или же при монтаже нового устройства. Кроме того, некоторые автолюбители устанавливают дополнительный вентилятор, который, по их мнению, сможет помочь более качественно решить проблему охлаждения двигателя.

Рассмотрим вариант установки вентилятора с электрическим приводом в ситуации полной замены детали. Итак, для того чтобы произвести монтаж нового устройства, сначала придется демонтировать старое. Для этого возьмите подходящий торцовый ключ и снизу немного ослабьте болты крепления электровентилятора. Затем, используя все тот же ключ, открутите болты крепления трубки радиатора, которая связывает его с системой кондиционирования (если, конечно, такова предусмотрена конструкцией автомобиля) и сместите ее в сторону.

Дальше, открутив верхние и нижние (уже ослабленные) болты крепления старого вентилятора, наклоните его немного назад и извлеките деталь из моторного отсека. Теперь нужно отсоединить колодку проводного жгута от кожуха вентилятора. Для этого просто выньте проводной жгут из фиксаторов, размещенных на кожухе. Удерживая крыльчатку от прокручивания (можно использовать любой удобный способ), открутите торцевым ключом гайку ее крепления к электродвигателю, после чего, освободив его от связи с кожухом, просто снимите.

Монтаж новой детали выполняется в обратной последовательности, причем чаще всего электровентилятор меняют в сборе с новым кожухом. Обратите внимание! Устанавливая крыльчатку на ось электродвигателя, нужно совместить проточку, находящуюся на оси электромотора с выступом, размещенным на ступице крыльчатки.

Подключение вентилятора можно выполнить несколькими способами: например, через замок зажигания или через датчик температуры охлаждающей жидкости. В этих случаях он должен включаться при включении зажигания и при температуре тосола выше 90оС, а выключение происходит либо из-за снижения температуры указанной жидкости, либо при выключении зажигания. Также, параллельно температурному датчику, некоторые автовладельцы рекомендуют установить дополнительный выключатель (тумблер), с помощью которого можно активировать вентилятор по желанию водителя. При поломке температурного датчика такое дополнение поможет без проблем добраться до места ремонта, а в жару предоставит возможность охлаждения двигателя в условиях вынужденных простоев с работающим мотором.

3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Основная цель доработки схемы включения электрического вентилятора – это получить возможность принудительного включения и последующей стабильной работы вентилятора, вне зависимости от положения ключа в замке зажигания или температуры жидкости охлаждения.

Выполнить указанную задачу можно несколькими способами. Приведем пример некоторых из них. Первый способ – наиболее идеологически правильный и наименее затратный. В этом случае, для принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя достаточно замкнуть на корпус один из контактов черного ящика, а при активации вентилятора радиатора, «плюс» должен появиться на другом контакте ЧЯ.

Выключатель можно разместить в любом удобном месте, например, вместо омывателя фар или выключателей подогрева передних сидений.

Второй способ – уже более трудоемкий и затратный, но при этом намного красивее и изящнее первого. Для его реализации, на начальном этапе необходимо будет снять накладку комбинации приборов, а новое реле включения вентилятора, имеющее специальный кронштейн для крепления устройства, можно разместить в салоне или в моторном отсеке, но в салоне, наверное, будет немного удобнее. Провести провода в салон – не проблема, и для выполнения задачи можно использовать резиновую заглушку корректора фар. На роль светового индикатора включения вентилятора отлично подойдет контрольная лампа «CHECK ENGINE» КП, а защитить контакты датчика включения от электродвижущей силы (ЭДС) поможет впаянный между ними диод.

Чтобы цепи электродвигателя и обмотки его реле были защищены предохранителем, в черном ящике между контактами устанавливают перемычку, материалом изготовления для которой могут послужить, к примеру, две клеммы «папы» и кусок толстого медного провода. По завершению работы все контакты следует обработать специальной смазкой.

Кроме того, выполняя такую доработку, нелишним будет прочистить и смазать моторчик вентилятора, а если еще и заменить стандартную крыльчатку с четырьмя лопастями на деталь с восемью лопастями, то проходящий через радиатор поток воздуха существенно увеличится, а значит, и качество охлаждения должно повыситься.

Мы вкратце описали лишь два варианта доработки схемы включения электрического вентилятора радиатора, но это далеко не окончательная цифра, ведь все зависит от фантазии автовладельца и возможностей его транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

>Как подключить реле включения вентилятора

Автор КакПросто!

Простейшая схема подключения электровентилятора хороша своей простотой. Но можно ввести в нее несколько изменений, чтобы она стала совершеннее. Можно сделать вентилятор двухскоростным, а также отвести от датчика большой ток с помощью реле. И осуществить плавный пуск двигателя не помешает.

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле. Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

  • Регулировка частоты вращения электродвигателя вентилятора
  • Стандартные схемы реле
  • расположение реле на автомобиле ВАЗ 2106

Распечатать

Как подключить реле включения вентилятора

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

  • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
  • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
  • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

  • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
  • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Схема — реле включения вентилятора системы охлаждения авто

Для реализации схемы срабатывания системы охлаждения существует множество схем, рассмотрим одну из них, которая показала себя наиболее эффективно. Принцип работы заключается в включении вентилятора, охлаждающего двигатель при достижении им определенной температуры.

В итоге устройство будет представлять собой реле с системой управления переключающего реле при достижении определенной температуры двигателя. Принципиальная схема строится на основе коммутаторе 130 из системы зажигания автомобиля ГАЗ, нельзя использовать коммутатор 131 из более поздних моделей данная схема для него не справедлива. 130-й коммутатор можно купить в любом автомагазине вещь не дефицитная, так что легко достанете.

Самым слабым месте в этом коммутаторе является транзистор КТ848, силовой транзистор расположен на радиаторе. В случае поломки элемента дело скорее всего именно в этом транзисторе.

Итак, на основе этого коммутатора строим схему, представленную на следующем рисунке.

Принцип работы простой, при увеличении температуры уровень напряжения на датчике уменьшается. Понятно, что почти все напряжения падает на подстроечный резистор R**, в момент, когда напряжение на подстроечном резисторе станет меньше напряжения стабилизации стабилитрона V** транзистор закроется, что в свою очередь приведет к открытию транзисторов V5 и V6.

Тем самым питание будет подано на управляющие контакты реле РС503(см. третий рисунок), оно переключится и вентилятор начнет вращение. Важное значение в схеме играет резистор R3 его номинал определяет значение температуры двигателя при которой произойдет отключение вентилятора.

Чем меньше будет номинал резистора R3, тем больше будет разница температур между включением и выключением вентилятора. Другими словами при уменьшении номинала резистора R3 двигатель придется охлаждать дольше.

Во избежание выхода из строя реле резистор R3 не стоит ставить меньше 50 кОм, вообще его значение варьируется в диапазоне от 50 кОм до 1 Мом. Резистор R** является более тонким инструментом подстройки температуры включения реле, с помощью него можно будет отрегулировать температуру включения с погрешностью в 1 градус. Общая схема подключения принципиальной схемы, реле, питания, датчика температуры представлена ниже.

Устройство будет находиться в агрессивной среде подверженной вибрации и температуры, поэтому изначальная настройка на определенную температуру со временем уйдет на 2-3 градуса. В остальном схема проявила себя очень хорошо.

Как включить вентилятор охлаждения на ВАЗ

Автор КакПросто!

Электрический вентилятор можно включить двумя способами. Первый — с использованием электромагнитного реле, а второй без него. Но в любой из этих схем будет полезно использовать кнопку принудительного включения вентилятора.

Инструкция

На автомобилях используются электрические вентиляторы для обдува радиатора системы охлаждения. Вентилятор представляет собой крыльчатку на электродвигателе постоянного тока, установленном в круглой или квадратной рамке. Включение электровентилятора полностью автоматическое, зависит от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости снимаются с датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микровыключатель, контакты которого нормально разомкнуты. Замыкаются они при достижении определенной температуры. Чтобы подключить электрический вентилятор, можно воспользоваться двумя схемами: релейной и безрелейной. Отличие этих схем видно из названия. Безрелейная схема состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя, соединительных проводов. Плюсовой вывод электровентилятора подключается через предохранитель на плюсовую клемму аккумулятора. Минусовой вывод вентилятора подключается к любому выводу датчика температуры, полярность включения не играет роли. Второй вывод датчика нужно соединить с кузовом автомобиля. Это самая простая схема включения, не требует много времени на реализацию.

Релейная схема содержит в себе электромеханическое реле. Хороша тем, что высокий ток убирается от датчика к реле. Плюсовой вывод вентилятора подключается через предохранитель на аккумулятор, минусовой на кузов. Минусовой провод нужно разрезать и получившиеся два провода соединить с нормально разомкнутыми контактами реле. По умолчанию у нас вентилятор отключен. Один вывод катушки реле необходимо запитать от плюса аккумулятора через предохранитель, либо от замка зажигания. Второй вывод катушки следует подать на первый контакт датчика температуры, а уже от второго контакта монтировать провод, соединенный с кузовом. Заранее посмотрите, имеется ли в реле диод, включенный параллельно катушке. Если имеется, то важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одна полезная доработка для схемы включения вентилятора – это кнопка, установленная в салоне автомобиля. Датчик температуры может отказать в самый неподходящий момент, поэтому для экстренных случаев кнопка окажется полезной. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй, нужно соединить нормально разомкнутые контакты кнопки с датчиком температуры. Так проще, но в случае использования первой схемы окажется, что на кнопке будет большой ток, а это может вызвать подгорание контактов кнопки и расплавление корпуса. Поэтому лучше всего кнопку использовать в дуэте с электромагнитным реле.

Существует два способа соединения источников питания: последовательный и параллельный. При первом увеличивается суммарное напряжение, а при втором емкость. Увеличение происходит в число раз, равное количеству источников.

Инструкция

Убедитесь, что оба аккумулятора одинаковые, одинаково изношены и заряжены до одинаковой степени. Если это не так, от их последовательного или параллельного соединения откажитесь. Чтобы соединить два аккумулятора последовательно, соедините отрицательный полюс первого из них с положительным второго. Клеммы, оставшиеся свободными (положительный полюс первого и отрицательный второго), между собой не соединяйте ни в коем случае, иначе возникнет короткое замыкание. С них снимите напряжение, увеличившееся в два раза. Чтобы соединить два аккумулятора параллельно, возьмите два диода, способных в течение неограниченного периода выдерживать ток нагрузки. Отрицательные полюса батарей соедините вместе. Положительный полюс одной из батарей соедините с анодом первого диода, другой — с анодом второго диода. Катоды диодов соедините вместе. Подключите нагрузку отрицательным полюсом к точке соединения минусов аккумуляторов, положительным — к точке соединения катодов диодов. Такая конструкция будет отдавать такой же ток в два раза дольше, чем одиночный аккумулятор. Но нагружать ее в два раза большим током нельзя, поскольку всегда открыт лишь один из диодов. Соединять аккумуляторы параллельно без диодов не рекомендуется, поскольку они будут разряжаться друг через друга. Делайте так лишь при полной уверенности, что они одинаково заряжены и изношены. Зато с такой конструкции можно снимать в два раза больший ток. Перед тем, как осуществлять зарядку аккумуляторов, разберите конструкцию. Заряжайте их по отдельности. Это значительно замедлит износ батарей. Если аккумуляторы соединены параллельно с использованием диодов, зарядить их без разборки конструкции, к тому же, будет и вовсе невозможно. После того, как зарядка будет завершена, соберите конструкцию обратно и подключите к ней нагрузку. Продолжите эксплуатацию батарей.

Неприятности в системе охлаждения самые опасные. Не уследив за температурой жидкости, можно двигатель оставить без охлаждения. Итог — это капитальный ремонт, так как двигатель попросту заклинит. Поэтому нужно вовремя обнаружить неисправность и постараться ее устранить.

Система охлаждения как на ВАЗ 2107, так и на ВАЗ 2109, имеет одинаковую схему. Единственное существенное различие – это тип, так как на девятках применена герметичная система. На расширительном бачке установлена пробка с двумя клапанами. Впускной срабатывает при понижении давления до 0,13 атмосфер, а выпускной срабатывает при достижении 1,2-1,3 атмосферы. На ранних моделях ВАЗа охлаждающая жидкость не находится под таким высоким давлением. За счет увеличения давления в системе охлаждения тосол (или антифриз) имеет большую температуру кипения.Самая частая поломка у всех автомобилей – это термостат. Признак выхода из строя термостата – это кипение охлаждающей жидкости даже при движении с большой скоростью, когда, казалось бы, обдув радиатора хороший. Причина кроется в том, что термостат необходим для переключения циркуляции жидкости между большим и малым кругами охлаждения. ВАЗовские термостаты при выходе из строя оставляют включенным малый круг. А это вся система, кроме основного радиатора. Отсюда и чрезмерный нагрев.

Вторая по популярности поломка – это выход из строя помпы (жидкостного насоса). Ломаться в ней практически нечему, но зачастую разрушается сальник, через который охлаждающая жидкость просачивается наружу. Иногда происходит износ подшипника, он начинает издавать жуткий свист и скрежет. Это основные неисправности помпы, определить их можно на слух и на вид. Правда, иногда подшипник разрушается так, что не издает звуков, зато появляется осевой люфт.

Электровентилятор – это третий по популярности узел, в котором может возникнуть поломка. Иногда он перестает работать вследствие выхода из строя датчика температуры, отвечающего за его включение. Но нередко причиной неисправности является электропроводка. На девятках, например, использована простая схема включения вентилятора. Предохранитель, датчик и непосредственно вентилятор. Датчик подключен на массу и к вентилятору. Так вот провод, который идет к корпусу, имеет немалую длину и проходит по всему подкапотному пространству. Малейший обрыв и вентилятор отказывает.

Если термостат приказал долго жить в дальней дороге, то попробуйте для начала постучать по его корпусу. Иногда, после воздействия, клапан открывается, но ждите, что в скором времени он опять заклинит. Лучший вариант – это слить жидкость и попытаться пробить термостат, чтобы включить большой круг. А если вдруг в бардачке оказался новый или рабочий, то установить его.С помпой в дороге сложнее, проще окажется подливать воду по мере необходимости. Но это в том случае, если течь не очень большая. Доехав до места, где можно провести ремонт, заменить ее нужно. На семерках это делается достаточно быстро, нужно только слить жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять старый насос. А на девятках придется снимать кожух, которым прикрывается блок ГРМ, ослаблять ремень, только лишь после этого ключом на 10 выкручивать три болта крепления помпы.

А с вентилятором все проще. Если поломка в датчике, то самый простой вариант – это замыкание его контактов. Вентилятор в таком случае будет работать постоянно, поэтому после остановки двигателя обязательно отключайте его, так как аккумулятор сядет. Если же проблема в проводке, то наилучший способ выйти из этого положения – подключить вентилятор на АКБ. А вот если сгорела обмотка электродвигателя, то поможет только полная замена.

  • Описание системы охлаждения ВАЗ 2107
  • Типичные поломки в системе охлаждения в 2017

Система охлаждения двигателя — это одна из важных частей автомобиля. Она не только охлаждает мотор, но и обогревает салон автомобиля в зимний период. А для проведения обслуживания и ремонта просто необходимо знать состав системы и общий принцип ее работы.

Первые экземпляры автомобилей ВАЗ 2110 были практически копией девяток. Отличие только в кузове, а двигатель и коробка аналогичные. Но на смену карбюраторам пришла инжекторная система впрыска, в автомобиле изменилось многое, включая и систему охлаждения. Постоянная модернизация дает о себе знать, автомобиль становится надежнее, но сложнее в обслуживании. Само собой, повышение мощности двигателя влечет за собой массу переделок. Изменения происходят в тормозной системе, системе смазки и охлаждения. Но принцип работы остается практически неизменным.Выделить какой-то элемент, наиболее важный, очень сложно, так как главную роль в системе охлаждения играют все узлы. Начнем с первого, что бросается в глаза. Это расширительный бачок с пробкой, в которой имеется два клапана (впускной и выпускной). Во время работы двигателя происходит нагрев охлаждающей жидкости, она расширяется. Бачок необходим для выброса излишков жидкости из системы. Радиатор, вентилятор и датчик температуры – это детали, расположенные в передней части автомобиля. Радиатор необходим для эффективного охлаждения жидкости в системе. Вентилятор срабатывает от датчика, обдувает сильным потоком воздуха радиатор. За счет обдува происходит значительный отбор тепла от радиатора. Датчик – это простой выключатель, контакты которого замыкаются при определенной температуре.Помпа, установленная в блоке двигателя, приводимая в движение ремнем ГРМ, необходима для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе. А термостат просто переключает круги охлаждения. Радиатор имеется и в системе отопления, он установлен в печке (улитке). К нему идет один патрубок от блока (горячая жидкость) через краник, установленный на кузове. И один патрубок выходит от печки и направляется к термостату.Патрубки и хомуты – это уже второстепенные детали, но они влияют на работу всей системы, так как именно по ним двигается охлаждающая жидкость. Малейшая трещина в патрубке может стать причиной быстрого понижения уровня охлаждающей жидкости, повышения ее температуры. В блоке двигателя имеется один-два датчика температуры, необходимы они для работы указателя температуры и ЭБУ. При запуске холодного двигателя происходит движение охлаждающей жидкости по малому кругу. Если проще, то работают все узлы, кроме радиатора. Основная задача после пуска двигателя – быстрее набрать рабочую температуру, которая составляет около 90 градусов. При работе системы с основным радиатором сделать это достаточно сложно, прогрев будет занимать больший промежуток времени. Плюс ко всему, в малом круге включен обогрев дроссельной заслонки.

При открывании термостата происходит переключение на большой круг, в котором участвует радиатор. За счет включения его в работу охлаждение происходит намного эффективнее. На высокой скорости, когда обдув потоком встречного воздуха очень хороший, температура держится на одном уровне. А при движении по пробке, когда нет этого потока, температура охлаждающей жидкости повышается. Датчик, установленный в радиаторе, отвечает за срабатывание вентилятора. При достижении определенной температуры замыкаются контакты, включается вентилятор, создавая мощный поток воздуха.

Видео по теме

  • Состав системы охлаждения ВАЗ 2110

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

  • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
  • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
  • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

  • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
  • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель — A116.RU — Казань

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

 

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей  и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для  избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

  • Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
  • Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
  • Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
  • Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение  должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
  • Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
  • Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
  • Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

 

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости  и вращаются примерно в 3-4  раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

 

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный  вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

 

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Схема подключения вентилятора - Стройпортал Biokamin-Doma.ru

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

  1. вентилятор радиатора
  2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
  3. монтажный блок
  4. реле зажигания
  5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

  1. датчик включения электродвигателя;
  2. электродвигатель вентилятора;
  3. реле включения электродвигателя;
  4. основной блок предохранителей;
  5. выключатель зажигания;
  6. дополнительный блок предохранителей;
  7. генератор;
  8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик включения электродвигателя
  3. Монтажный блок
  4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик 66. 3710 включения электродвигателя
  3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

  • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
  • Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
  • Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
  • Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

  • неисправности электропривода;
  • перегоревшего предохранителя;
  • неисправного термостата;
  • вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
  • неисправного реле ВО;
  • обрыва электропроводки;
  • неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

  1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
  2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

  1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
  2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
  3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
  4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
  5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
  6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
  7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
  8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
  9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
  10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
  11. Ставим на его место новый.
  12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
  13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

Подключаем вытяжку в ванную через выключатель правильно, рассматриваем ошибки и схемы

Недостаточность стандартной вытяжки в туалете или ванной комнате характерна для огромного количества квартир. И для того, чтобы улучшить проветриваемость таких помещений, многие используют принудительную вытяжку. В этой статье я расскажу об основных правилах и ошибках при монтаже вытяжки в уборной или ванной комнате.

Оглавление

Как проверить вытяжку

Варианты подключения вытяжки

Как не нужно подключать

Подключение вытяжки через выключатель, рассматриваем схемы

Как проверить вытяжку

Прежде чем приступать к установке вентилятора следует убедиться что ток воздуха в вытяжной шахте присутствует. Для этого возьмите обычную свечу, зажгите ее и поднесите к решетке, если пламя будет отклоняться в сторону вытяжки, то ток воздуха присутствует, если нет, то вытяжка неисправна.

Еще вы можете взять обычный листок бумаги и закрыть им вытяжку, затем отпустите листок и если он упадет, ток воздуха отсутствует.

Если вы обнаружили, что система вентиляции не работает, то следует обратиться с жалобой вашей управляющей компании, а если работает, но недостаточно, то можно ставить вытяжной вентилятор, чем мы и займемся.

Варианты подключения вытяжки

Итак, для начала давайте узнаем, какие варианты вообще возможны:

1. Подсоединение изделия через датчик движения или датчик открывания двери.

2. Подключение через датчик влажности.

3. Подсоединение напрямую через лампу освещения.

4. Подсоединение через выключатель.

Это все возможные варианты подключения, давайте начнем с неправильных вариантов.

Как не нужно подключать

У трех первых вышеописанных способов есть целый ряд неудобств, с которыми вы можете столкнуться, а именно:

Давайте рассмотрим вариант с установленными датчиками влажности или контроля качества воздуха.

Согласитесь, когда вы принимаете ванну, то влажность в помещении очень высокая и в таком случае вытяжка будет работать без перерыва, а это не совсем удобно, так как вы будете ощущать постоянный сквозняк.

Так же неудобен датчик на открывание двери, представьте, что вы установили такой аппарат у себя в туалете, в подавляющем числе предельное время работы датчика составляет 5 минут, а что если вы задержитесь в туалете? Открывать и закрывать дверь? По-моему это не совсем удобно, тем более, если у вас будут гости.

Монтаж обычного датчика движения внутри ванной комнаты (как и любого другого выключателя) запрещен, так как он является коммутирующим устройством, а согласно ПУЭ:

Подключение вытяжки непосредственно через патрон лампы является наименее затратным, но он тоже не является правильным, так как вытяжка будет работать ровно то время, пока будет гореть свет. И если в туалете это еще хоть как-то приемлемо (хотя как только вы выключите свет вентилятор остановится и помещение не проветрится как следует), то в ванне такое подключение неприемлемо из-за образования сквозняка во время приема ванны.

Итак, получается единственно верным и правильным остается подключение вытяжки через выключатель, его мы и рассмотрим подробно.

Подключение вытяжки через выключатель, рассматриваем схемы

В качестве вытяжки мы будем рассматривать вентилятор со встроенным таймером, например, такую модель как ERA.

Такая вытяжка позволяет переключаться между двумя режимами путем переставления перемычки.

При работе в сан.узле (перемычка в верхнем положении) вытяжка будет включаться сразу, как только будет включен свет и проработает некоторое время после выключения освещения.

Если перемычка будет установлена в нижем положении (ванная комната), то вытяжка включится только после того, когда свет будет выключен (при условии, что он прогорел не менее 1,5 минуты).

Так же такое подключение можно реализовать через двойной выключатель: где одна клавиша будет отвечать за освещение, а вторая за включение и отключение вентилятора

В таком случае схема подключения будет выглядеть следующим образом:

Заключение

Итак, мы рассмотрели как не нужно и как правильно подключать вытяжку в ванной комнате и туалете. Если статья оказалась вам полезна, то ставьте палец вверх и спасибо за ваше внимание!

Как подключить вентилятор в ванной к выключателю: подключаем самостоятельно вентилятор вытяжной

Ванную или совмещенный санузел небезосновательно относят к помещениям с особыми условиями. Повышенная влажность и частые скачки температуры становится причиной образования конденсата, переувлажнения строительных конструкций и отделки. Все это – предпосылки для образования и развития колоний плесени и грибка, для появления гнезд насекомых и иных членистоногих – мокриц, многоножек, пауков и т.п. А если еще добавить неприятные запахи, если речь идет о совмещённом санузле, то картина при недостаточном проветривании вообще становится безрадостной.

Как подключить вентилятор в ванной к выключателю

Выход – надежная вытяжная вентиляция, которая по всем правилам в обязательном порядке должна присутствовать в этом помещении. В любом случае в ванной имеется канал естественной вентиляции. Но иногда ей бывает сложно справиться с «пиковой нагрузкой». А ведь любым хозяевам хочется, чтобы атмосфера в ванной как можно быстрее очищалась от переизбытка пара после принятия водных процедур, или от неприятных запахов после посещения туалета. Почему бы не помочь естественной вентиляции еще и установкой вентилятора, который ускорит проветривание в таких случаях?

Это, действительно, напрашивающее решение. Но только вентилятор нужно еще с умом подключить. Так, чтобы его работа становилась и удобной для хозяев, и эффективной, и рациональной. В этой статье мы и рассмотрим, как подключить вентилятор в ванной к выключателю, чтобы соблюсти все эти требования.

Какой вентилятор подойдет для ванной комнаты?

Надо заметить сразу – не поможет никакой вентилятор, если нет нормальной проходимости в вентиляционной шахте (канале). То есть начать следует именно с такой «инспекции». Тягу проверяют поднесением горящей спички или полоски бумаги. По отклонению язычка пламени и дымного следа или бумажного лепестка можно с достаточной степенью объективности судить о наличии нормальной тяги. Бывает, что такой эксперимент показывает даже обратную тягу. То есть воздух из вентиляционного канала стремится проникнуть в помещение.

Никакой вентилятор не спасет, если нарушена проходимость вентиляционного канала. Проверить тягу несложно, используя простейшие методы.

Если явного выходящего потока воздуха нет, или наблюдается эффект обратной тяги, то спешить с установкой вентилятора не имеет смысла. Придётся сначала приглашать специалистов по обслуживанию вентиляционных систем для прочистки канала или выявления иных причин его неработоспособного состояния.

Если же все в пределах нормы, то есть прибор будет устанавливаться в помощь работающей естественной вентиляции, можно выбирать оптимальную для себя модель.

Кстати, можно сразу ответить на один важный, занимающий многих вопрос. А не будет ли установленный вентилятор препятствовать естественной вентиляции? Ведь отдушина в ванной является одним из важных путей нормального воздухообмена в квартире.

Ответ такой. Если с вентиляционным каналов все в порядке, то не помешает. Полностью все сечение вентилятор не перекрывает. А если с механикой все в порядке, то крыльчатка попросту будет слегка вращаться под напором естественного потока воздуха, практически не создавая ему существенных препятствий. Сужение канала за счет установленного осевого двигателя – очень незначительно.

Исправный вентилятор не создаёт сколь-нибудь серьезных препятствий естественной вытяжной вентиляции.

Многие специалисты вообще заявляют однозначно – с вентилятором всегда лучше, чем без него. Поясним. В зимние холода, когда за счет высокой разницы температур тяга максимальна и даже избыточна, он несколько «душит» ее, что идет только на пользу. А вот летом тяга иногда «опрокидывается», так как на улице жарче, чем в помещениях. И без вентилятора обеспечить нормальный своевременный отвод запахов и повышенной влажности бывает затруднительно. Так что в любом случае установка принесет пользу.

Что оценивается при выборе вентилятора для ванной?

Приобретая вентилятор для ванной комнаты, приходится отталкиваться от нескольких критериев оценки этого прибора.

  • Производительность вентилятора. Этот параметр показывает, какой объём воздуха в единицу времени способен перекачать прибор.

Обычно производительность у компактных накладных осевых вентиляторов лежит в пределах от 50 до 200 и даже более м³/час. Если посмотреть на требования СНиП и СанПиН, то минимальная производительность вытяжной вентиляции в ванных и санузлах должна составлять 25 м³/час. Но так как отдушина в ванной участвует еще и в общей схеме естественной вентиляции дома или квартиры, этот показатель должен быть побольше. Он рассчитывается по специальной методике, исходя из норм притока воздуха в жилые помещения, которые, в свою очередь, зависят от их объема и количества проживающих.

В данной статье мы не будем на этом останавливаться. Можно лишь сказать, что практика показывает следующее. Для установки в ванной чаще всего достаточно вентилятора, способного перекачать 80÷100 м³/час. Слишком завышать этот показатель тоже не стоит. Может случиться, что чрезмерно мощный поток нарушит нормальную работу вентиляционного стояка. И вытянутые объемы воздуха вместе со всеми запахами и парами начнут забрасываться соседям.

Каноны естественной вентиляции

Правильно спланировать работу естественной вентиляции дома или квартиры – не столь просто, как может показаться. И все же это вполне решаемая задача, если знать, от чего отталкиваться. В статье нашего портала «Естественная вентиляция в частном доме» приведены все необходимые нормативы, разъяснен алгоритм расчета такой системы, имеется удобный онлайн-калькулятор.

  • Установочные размеры. В ванных комнатах, как правило, устанавливаются накладные модели. И в первую очередь оценивается диаметр выходного патрубка вентилятора. Стандартные значения – 100, 120, 125, 150 мм. Есть и больше – но для ванной это неактуально. Вообще, удобнее всего, наверное, приобретать модель патрубком 100 мм. Такие вентиляторы компактны, обладают достаточной производительностью, легко устанавливаются в канал диаметром 110 мм, в качестве которого можно использовать отрезок обычной канализационной полипропиленовой трубы. Если производительности недостаточно, или есть сомнения в том, что не будет препятствий для естественной вентиляции, подойдут диаметры 120 или 125 мм. Выше – вряд ли оправдано для рассматриваемого случая.

Цены на вентиляторы для ванной

Внешние размеры корпуса, который будет оставаться на поверхности стены, и его оформление выбираются покупателем индивидуально. На эксплуатационные характеристики это никак не влияет. Понятно, что прибор должен уместиться на отведенном ему месте. Ну и своим видом – не портить задуманного интерьера ванной.

  • Класс защиты корпуса. Раз вентилятор устанавливается в помещении с повышенной влажностью и с определенной вероятностью попадания брызг воды, он должен иметь соответствующую защиту.

Класс защиты корпуса указывается на упаковке и в паспорте изделия двузначным числом после буквенного обозначения IP. Первая цифра говорит о защищенности от твердых частиц и пыли. Вторая – защита от контакта с водой. Пыль в данном случае нас интересует опосредованно (хотя и этой степенью защиты не стоит пренебрегать). А вот «по воде» должно быть не менее IPХ4.

Вентилятор с классом защиты корпуса IP45. Вполне очевидно, что он подойдет для установки в ванной, душевой, бане.
  • Уровень шума. Здесь все просто – чем тише работает прибор, тем лучше. Мало кому, принимающему водные процедуры или находящемуся в помещении с другими целями, понравится соседство с сильно гудящим вентилятором.

Тихую работу показывают современные осевые вентиляторы с уровнем шума 25÷30 дБ. Не вызовут особого раздражения более «громкие» модели, создающие шум до 35 дБ. Но вот если в паспорте указан уровень около 40 дБ или выше, стоит задуматься, стоит ли приобретать такой прибор.

  • Функциональная оснащенность вентилятора. Вот на это стоит обратить особое внимание.

— Наличие встроенного выключателя. Кому-то кажется удобным, если вентилятор включается выходящим из его корпуса шнурком. Может, и удобно – но только, наверное, не для ванной. Кроме того, такой встроенный выключатель всегда является дополнительным уязвимым местом, особенно в условиях повышенной влажности. Его долговечность ничем не гарантирована.

Вентилятор со шнурком – не лучший вариант для ванной комнаты. Здесь рекомендуется выполнять подключение через обычный настенный выключатель.

Практически все мастера в один голос рекомендуют выполнять коммутацию вытяжных вентиляторов для таких помещений исключительно через стандартные настенные выключатели. Вариантов подключения может быть несколько – как раз это и является основным вопросом нашей статьи. Мы к этому дойдем.

Вывод – встроенный выключатель не нужен.

Таймер. Очень полезная функция, позволяющая организовать работу вентилятора так, что он останется включенным на определенное время после того, как человек выйдет из ванной.

Времени, пока человек не покинул помещение, чаще всего явно недостаточно для полноценного вентилирования. Отставлять прибор постоянно включенным – это ненужное расходование его ресурса и лишние затраты электроэнергии. Выключить вручную спустя какое-то время – наверняка часто забывается. Так что таймер становится оптимальным решением.

Доступ к регулировке таймера открывается при снятой крышке вентилятора. Обычно это подстроечный винт, вращением которого по или против часовой стрелки можно увеличить или уменьшить временной интервал задержки выключения. Шкалы, правда, не предусмотрено, так что установка не бывает исключительно точной. Но опытным путем добиться нужного интервала — несложно. В комплекте с вентилятором нередко идет и специальная пластиковая отвертка для выполнения такой подстройки.

Таймеры в некоторых моделях могут иметь еще и разные режимы работы. Несколько подробнее об этом будет рассказано ниже.

Датчик движения. Вряд ли эту опцию можно в нашем случае назвать полезной. Есть модели с таким усовершенствованием, но это видится ненужной тратой денег. Добиться корректной и эффективной работы вытяжки будет сложно.

Датчик влажности. Если уровень влажности в ванной превышает требуемый уровень (его можно изменять при настройке), датчик даст команду на автоматическое включение вентилятора. После нормализации влажности прибор самостоятельно отключится.

Вроде бы — хорошо. Но все же есть нюансы. Например, внезапно самостоятельно включившийся вентилятор может испугать человека, принимающего водные процедуры. Или же другая ситуация – в ванной намеренно желают на время купания, как говорится, «нагнать жару». Такое часто бывает, когда купают маленьких детей, особенно – приболевших. При этом родители стараются избежать любой вероятности сквозняка. И включение вентилятора, автоматически отреагировавшего на повышение влажности, будет явно неуместным.

Можно встретить такие рекомендации. Вентилятор должен включаться тогда, когда это необходимо хозяевам. А вот его выключение можно «завязать» через автоматику – и здесь будет достаточно встроенного таймера.

Вывод – опция в принципе полезная. Но не всегда есть смысл отдавать за нее лишние деньги. Вполне можно организовать работу вентиляции с привязкой по времени – через таймер.

Пример регулировочных винтов для установки временного интервала задержки выключения (таймера) и уровня влажности (HR).

Обратный клапан. Полезная опция, предотвращающая эффект «обратной тяги». То есть при неблагоприятных условиях неприятные запахи, сигаретный дым от соседей по стояку не будут проникать в ванную. Важно, чтобы клапан был надежным, но в то же время не препятствовал естественной вентиляции, то есть не был слишком «тугим».

Такие клапаны обычно размещаются на торце выходного патрубка. Бывают плёночного (мембранного) типа или в виде пластиковых подпружиненный створок.

Обратные клапаны вытяжных вентиляторов: слева — мембранного типа, справа – с подпружиненными створками.

Защита от перегрева. В принципе, все современные приборы с электроприводом должны иметь такую опцию. Если температура на обмотках двигателя достигает критической величины, то питание вентилятора отключается.

— Наличие москитной сетки. Весьма полезное дополнение. Причем, не только для защиты от проникновения насекомых. Неизбежно вентилятор будет перекачивать воздухом немало пыли. Лучше, если она будет оседать на сетке, которую нетрудно время от времени снимать и очищать. Сложнее очищать лопасти крыльчатки, так как в условиях влажности пылевые наслоения могут образовываться на них.

Ниже в таблице будет приведено несколько популярных моделей вытяжных вентиляторов с равным диаметром выходного патрубка (100 мм). Можно сравнить примерный уровень цен, зависящий от функциональной оснащенности прибора.

3 схемы подключения вентилятора в ванной – ошибки и правила установки выключателя вытяжки в санузле.

  • датчик влажности

Но правильнее всего это будет сделать через выключатель света, установленный на освещение в санузел, либо через отдельную клавишу двухклавишника.

У первых вариантов есть масса неудобств, поначалу не совсем заметных.

Например, смонтировали вы включение вытяжки по датчику открывания дверей. При этом отключается она по таймеру через 5 минут. Казалось бы очень удобно.

Однако на межкомнатную дверь довольно проблематично установить такой датчик. Не говоря уже о других моментах эксплуатации. Например что делать, если вы задержались в туалете подольше чем выставленное время.

Открывать и закрывать дверь заново? А если на кухне гости?

Кроме того, кабеля придется вести под плиткой, высверливать несколько лишних отверстий и т.п. Простые же датчики движения капризны к влажности и очень быстро выходят из строя.

Придется подбирать дорогие модели с соответствующей защитой по влажности IP, согласно зон в ванной комнате.

Кто-то считает самым удобным вариантом установку выключателя на вытяжку непосредственно внутри санузла. Однако ПУЭ запрещает это делать.

Почему это так, соответствующие ссылки и пояснения специалистов Ростехнадзора будут приведены в конце статьи.

Поэтому рассмотрим самый правильный и надежный способ – подключение от выключателя на освещение, расположенный с наружной стороны санузла.

Для монтажа вам понадобится совсем немного материалов:

    кабель ВВГнГ-Ls 3*1,5мм2 или NYM 3*1,5мм2

Какой из них лучше выбрать, читайте в статье “Лучший кабель для проводки NYM или ВВГнГ-Ls”.

Корпус у большинства вытяжек пластиковый, поэтому такие модели заземлять не нужно. Если у вас идет вентиляция с металлическими элементами, то здесь уже потребуется 4-х жильный кабель 4*1,5мм2

    клеммники Ваго

Нагрузки здесь небольшие, поэтому эти спорные для многих клеммы, тут вполне будут уместны. Не нужно никаких скруток с последующей сваркой, пайкой или опрессовкой.

    сам вытяжной вентилятор с таймером

На нашем рынке наиболее популярна модель ERA. Ее то и рассмотрим более подробнее.

Другие механизмы и модели с таймером от Vents, Ballu, Electrolux подключаются аналогичным образом.

Вот технические характеристики и подробные данные по всем популярным моделям:

У таких вентиляторов с таймером имеется два режима работы:

    туалет – верхнее положение специальной перемычки
    ванная – нижнее положение перемычки

Переключение режимов производится на плате управления в правом верхнем углу.

Есть подобные перемычки и у других производителей.

При работе в режиме “туалет”, после включения света и подачи питания на плату, вентиляция сразу же начинает работать. Как только свет отключили, вентилятор не останавливается, а будет продолжать крутиться определенное время.

Это время вы задаете самостоятельно, выкручивая регулировочный винтик отверткой.

В режиме “ванная”, работа несколько отличается. Данный режим подходит именно для душевых и ванных комнат, без туалета.

Например, если вы принимаете душ или ванну, шум лопастей и сквозняки будут только мешать. Поэтому при включении света в комнате вентилятор не срабатывает.

Если при этом свет горел более 90 секунд, то только после его выключения, произойдет срабатывание и запуск вытяжки. Дальнейшая ее работа опять продлится столько времени, насколько вы выкрутили регулировочный винт таймера.

Управляется все это дело как раз таки от выключателя на свет, стоящего в коридоре.

Как правило, над этим выключателем сверху расположена распределительная коробка с проводами. В нее может заходить 3 кабеля:

  • один спускается вниз к переключателю (Выкл)
  • второй – это питание приходящее с распредщитка (Гр.Осв)
  • третий – идет на светильники в ванной комнате (Свет)

Как же правильно выполнить подключение, и какой будет схема соединения всех этих проводов в распредкоробке и на самом вентиляторе? Схематично это можно нарисовать следующим образом:

Для соединения всех контактов, от коробки до места установки вентиляции, вам потребуется проложить еще один кабель ВВГнГ-Ls 3*1,5мм2.

Концы кабеля зачищаются с обоих сторон и подписываются.

  • L-фаза питания
  • T-фаза для управления вытяжкой посредством таймера

Скручивать ничего не надо, сажайте все на зажимы Wago.

Сперва фазу L, подключаете к главному питающему кабелю идущему с распредщитка.

Далее соединяете нулевые жилы.

Именно поэтому, одна фазная жила кабеля подключается напрямую, до выключателя света.

Поэтому здесь и используется трехжильный кабель. Если у вас в санузел заходит только 2 провода, реализовать схему с таймером не получится.

Фаза T, которая подается на таймер вентилятора, подключается уже после выключателя. То есть, к тому проводу, который идет на светильники в ванной.

Таким образом, управление вентиляцией осуществляется именно через выключатель света. Осталось правильно подсоединить все проводники на самом вентиляторе.

Демонтируете защитную декоративную рамку, чтобы добраться до контактов.

В правом верхнем углу находится таймер. Сразу отрегулируйте его на примерное время работы. Регулировка осуществляется в широком диапазоне – от 15 секунд до 45 минут.

У некоторых он с завода выкручен чуть ли не на ноль. Вследствие чего, лопасти перестают вращаться сразу же после отключения света.

Люди при этом думают что вытяжка сломалась. Хотя достаточно было всего лишь подкрутить винтик.

Теперь подключаете кабеля на соответствующие клеммы:

  • фазную жилу питания L – к клемме с аналогичной маркировкой
  • фазу таймера вентилятора – на средний контакт с надписью Т
  • нулевую – на оставшуюся клемму N

Тогда девайс будет работать только при включении и отключении клавиш света. Ни о какой автоматике и задержке времени здесь речи быть не может.

Еще на некоторых моделях влияет правильное подключение нулевого – N и фазного – L проводника. Если ваш вентилятор ведет себя непонятным образом и работает или наоборот отказывается работать корректно, попробуйте поменять их местами.

Проверьте индикатором свечение, куда именно приходит фаза и еще раз сверьтесь со схемой указанной в паспорте устройства.

Далее закрепляете вентилятор и проверяете его работу, включив и выключив освещение в ванной.

Крепеж лучше всего делать на клей или герметик.

Сверлить отверстия под дюбеля зачастую проблематично:

  • либо отверстия расположены близко от края плитки
  • либо в этом месте может оказаться арматура, и перфоратором просто разобьете себе всю стенку

Тут что называется, как повезет.

Еще один годный вариант – это подключение вентилятора через тот же самый выключатель света, но уже двухклавишный.

Здесь схема будет выглядеть следующим образом:

Фактически вытяжка у вас будет сидеть независимо от освещения. Но для этого, скорее всего придется менять одноклавишную модель на двухклавишник. Плюс тянуть лишний кабель от распредкоробки вниз.

Есть здесь и “подводные камни”. Во-первых, не перепутайте подключение фазы на контактах выключателя.

А это встречается сплошь и рядом.

Во-вторых, не забывайте что через данный коммутационный аппарат, должна разрываться именно фаза, а не ноль. Даже при правильном изначальном соединении, со временем схема может самопроизвольно поменяться.

Достаточно какому-то местному электрику, в общей щитовой или подъездной разводке, случайно поменять местами два проводника L и N. И у вас во всей квартире автоматически на всех выключателях поменяется “полярность”.

Чем это будет грозить? Ну например, при включении только одного вентилятора второй клавишей, у вас может мигать, вспыхивать и тухнуть светодиодная подсветка в туалете.

Эффект довольно известный для светодиодных светильников.

Если же вы изначально отказались от распаечных коробок и используете для коммутации углубленные подрозетники, то третья схема подключения будет аналогичной, и отличий здесь практически не заметно.

Просто все соединения выполняются непосредственно в подрозетнике. Можно опрессовкой или на те же зажимы Ваго, если позволяет место.

Есть еще дорогие навороченные модели с пультами дистанционного управления.

Их подключают двумя способами:

  • напрямую с распредкоробки – вынужденное ручное отключение производится кнопкой на самом вентиляторе
  • через отдельную клавишу выключателя света

1Монтаж выключателя на вытяжку внутри ванной комнаты.

В ПУЭ 6-го издания п.7.1.39 прямым текстом говорилось, что установка выключателей в ванных и санузлах запрещена.

В ПУЭ 7-го издания п.7.1.52, формулировку немного изменили, расширив определение “выключатели”, до “распределительные устройства” и “устройства управления”.

Правда оставили лазейку для моделей со шнурками.

Однако у многих возникают сомнения в трактовании “устаревших” правил. Ведь там есть и другие пункты, которые как бы противоречат вышеизложенному.
Например п.7.1. 47

То есть, как бы ставить выключатель можно, но только делать это нужно в зоне 3. Там же, где и розетки.

В домах с улучшенной планировкой попадаются такие размеры санузлов, что и зону 4 можно отыскать, если постараться.

В маленьких же квартирках, кроме первых двух зон, ничего более и не поместится.

Но как же при этом п.7.1.52? Может быть он больше относится к общественным зданиям, а не к простым квартирам и жилым домам?

Вот что ответил на эти противоречия специалист, имеющий непосредственное отношение ко всем данным правилам:

У себя то вы кончено можете лепить что угодно, никто не запрещает. Можете соединять розетки шлейфами.

Либо прокладывать кабель без гофры.

Некоторые даже в частных домах, вместо воздушного ввода, провода СИП закапывают в землю и ничего.

Но вот если этот объект будет сдаваться по актам, то заключение энергонадзора вы скорее всего не получите. И придется вам все переделывать.

А найти подобный влагозащищенный выключатель непростая задачка.

В противном случае из-за влаги на контактах, у вас во-первых, через некоторое время эти самые контакты подгорят и будут искрить, с непредсказуемыми последствиями.

А во-вторых, из-за токов утечки, которые непременно будут присутствовать на таком выключателе, вы замучаетесь искать причину ложных срабатываний УЗО.

Если же у вас его нет, ждите ударов током. Вначале незначительных пощипываний, а дальше кто знает.

Более того, даже если это сенсорный выключатель, то и здесь действует запрет.

Разрешено их устанавливать внутри, только при питании от батареек или от источников сверхнизкого напряжения. Вот очередной ответ специалиста:

2Подключение вентилятора от внутренней электропроводки светильников расположенных в санузле.

А если вы запитаете вентиляцию от ближайшей лампочки, то работать она у вас будет только пока эта самая лампочка горит.

Потушите свет выходя из туалета, отключится и вытяжка, толком так и не проветрив помещение. Да и купаясь в ванной, не хочется ощущать постоянный сквозняк с вентиляционной шахты. А если у вас при этом довольно мощный и производительный вентилятор?

3Применение разного рода выносных датчиков (не встроенных изначально в сам вентилятор) – движения, влажности и т.д.

Тут особо большой ошибки нет, но как говорилось выше, в процессе эксплуатации можете столкнуться с неудобными моментами.

Кроме того, если уж подойти к прочтению правил со всей строгостью, то эти самые датчики, по сути своей являются ни чем иным как устройствами управления.

А размещать их внутри санузлов, без соответствующей защиты и исполнения, опять таки не рекомендуется.

Ну и не забываем про их недолгий срок службы и возможные глюки с самопроизвольным включением-выключением.

Установка и подключение вентилятора в ванной комнате

Проверяем естественную вентиляцию

Первым делом нужно найти душник — шахту вентиляции и обследовать ее на отсутствие препятствий оттока воздуха. Также перед тем как подключить бытовой вентилятор, рекомендуется почистить вентиляцию, убрать паутину, мусор и скопившуюся там пыль.

С помощью зажженной свечи проверяем наличие потока воздуха, пламя должно отклонится в сторону шахты при поднесении ее к вентиляционному отверстию. Чтобы узнать достаточная ли вентиляция без специальных приборов, можно приложить лист бумаги к душнику и отпустить. Если он продолжает висеть, поток воздуха присутствует. Упал, значит поток очень слаб или отсутствует. Методика проверки предоставлена на фото ниже:

Если нет естественной вентиляции необходимо обратиться в специальную службу или ЖЭК. Если есть, но ее не хватает, есть смысл установить дополнительный вентилятор в воздушный канал. На сегодняшний день на рынке представлен огромный ассортимент всевозможных вентиляторов на любой вкус и цвет, отличающихся принципиально и видом. Для бытовых условий эксплуатации чаще всего устанавливают осевой кулер.

Определившись с размером и фирмой производителем, приступим к установке вентилятора своими руками. Сразу же обращаем ваше внимание на то, что данная инструкция подойдет как для монтажа в ванной и туалете, так и для кухни, где часто используют небольшой кулер вместо вытяжки.

Выбираем схему подключения

Прежде всего необходимо подвести питание к будущему агрегату. Лучше всего это сделать на этапе ремонта, спрятав кабель в стену. В противном случае проводник придется прятать в декоративный короб, после чего подключить к розетке через вилку.

Существует несколько схем подключения вентилятора в ванной к сети 220 вольт:

  • параллельно освещению;
  • отдельным выключателем;
  • через таймер или датчик.

От лампочки

Самый бюджетный вариант — это подключение к светильнику. В этом случае кулер включается одновременно со светом, и работает до тех пор, пока горит свет.

Огромный плюс такой схемы подключения — это простота исполнения и относительная дешевизна, но есть недостаток, это работа вентилятора когда этого не требуется, во время водных процедур создается сквозняк, недостаточное время проветривания помещения, в результате чего приходится оставлять освещение на дополнительное время. Кроме того такой режим работы снижает ресурс двигателя, поскольку запуск мотора сопровождается износом электрической части и механической. А частое включение и выключение его сокращают.

От выключателя

Чтобы исключить бестолковую работу вытяжки — нужно подключить вентилятор через отдельный выключатель, который может находиться как на самой решетке вытяжки, так и в виде отдельной клавиши на стене. Этот вариант подключения вентилятора более затратный по сравнению с предыдущим, поскольку длина кабеля увеличивается и схема становится сложнее. Кроме того подключение не нужно производить от светильника, достаточно сделать такую же схему, как и на освещение, только вместо лампочки будет вытяжка.

Подключение вентилятора отдельной линией через двухклавишный выключатель лучше с эксплуатационной стороны, т.к. двигатель вытяжки работает только тогда когда нужен, при этом свет ванной можно выключить, самостоятельно регулировать время работы вытяжки. Недостаток — есть вероятность забыть про кулер и он будет работать неоправданно долго.

Через автоматику

В последнее время в борьбе за покупателя производители стали снабжать свои устройства элементами автоматики — таймерами и датчики влажности. Очень удачное решение, как нам кажется, вытяжка с таймером. Схема монтажа сравнима по сложности со схемой подключения вентилятора через выключатель.

Подключить устройство нужно через три провода, два питание 220 вольт, а третий сигнальный провод, от лампы освещения. Алгоритм работы сводится к включению вместе с освещением, и отключению через заданное время (3—30 минут) после отключения света. Этого времени должно хватить для проточной вентиляции ванной комнаты.

Также на рынке присутствуют модели с обратным режимом. Мотор не включится пока горит свет, и начинает работать после того, как освещение отключат, на время, заданное таймером.

Производим монтаж

Производители побеспокоились о легкости подключения и монтажа вентилятора в ванной комнате. Сняв лицевую решетку, нам открываются элементы крепления и коммутации. Подключить вентилятор к сети 220 В можно через клеммную колодку. При подключении нужно обязательно соблюдать цветовую маркировку проводов. Ноль всегда синий, а фаза, как правило, белого, красного либо черного цвета.

Как видите, подключить провода достаточно просто и тут сложно что-то перепутать. Производить установку вентилятора в ванной или туалете можно как на дюбеля, которые идут в комплекте, так и на строительный герметик либо клей, если нет возможности просверлить отверстия в керамической плитке.

Более подробно узнать о том, как установить вентилятор в ванной комнате своими руками, вы можете, просмотрев видео, которые мы предоставили ниже:

Надеемся вам понравилась наша статья, и вы узнали все необходимое для того, чтобы подключить вентилятор в ванной комнате своими руками!

Будет интересно прочитать:

Подключение вентилятора в санузле через выключатель света

Для правильной установки вентиляционного устройства в ванной необходимо знать характеристики основных разновидностей вентиляторов и иметь навыки работы строителя и электрика. Чтобы качественно выполнить установку вентилятора и выключателя, должен быть составлен план и утвержден порядок действий, в противном случае без услуг специалистов не обойтись.

Преимущества установки вентилятора

Первый признак необходимости установки принудительного устройства вентиляции в ванной — появление конденсата, грибка или плесени на поверхностях в помещении. Микроорганизмы могут быть источником ухудшения состояния здоровья людей, живущих в квартире.

Установка вытяжного устройства положительно влияет на санитарное состояние ванной. При включенной вытяжке происходит циркуляция воздушных масс в помещении: исчезает неприятный запах сырости, приостанавливается появление новой ржавчины на металлических поверхностях, останавливается рост плесневых грибков, исчезает влажный налет на кафеле и зеркалах. Современные модели вентиляторов не создают излишнего шума, имеют малогабаритные размеры и эстетичный вид.

Что необходимо для установки принудительной вытяжки

Чтобы выяснить, нужна ли принудительная вытяжка в ванной, анализируют состояние естественной вентиляции, сооруженной при строительстве дома. Чтобы проверить вытяжку, снимают декоративную панель с вентиляционной шахты и убирают скопившийся мусор из вентиляционного канала, который в ванной обычно находится близко к потолку. Затем подносят зажженную спичку или свечу к вентиляционному каналу. Если пламя не отклоняется в сторону или отклоняется совсем незначительно, принимается решение в пользу установки принудительной вытяжки.

Нужно обеспечить приток свежего воздуха в ванную комнату. Обычно циркуляция воздуха организуется через небольшую щель под дверью в ванной. Поэтому когда устанавливают короб двери, порог в ванной комнате не монтируют.

При выборе вентилятора в ванную комнату необходимо тщательно изучить характеристики прибора. Устройство должно полностью соответствовать тем условиям, в которых будет эксплуатироваться. Вентилятор должен обладать достаточной производительностью, чтобы обеспечивать поступление необходимого количества свежего воздуха. Немаловажными факторами при покупке прибора будут цена, дизайн, уровень шума.

Варианты подключения вытяжки

Существует несколько вариантов, как подключить вентилятор в ванной к выключателю. Все эти способы лучше организовывать на этапе строительства или капитального ремонта. В этом случае все провода будут спрятаны под штукатурку или кафельную плитку, а внешний вид ванной не пострадает. Можно, конечно, организовать установку вытяжки и после ремонта, но в этом случае дизайн будет подпорчен установкой короба для питающих проводов вентилятора.

Применяют следующие варианты подключения вытяжки:

  1. Вентилятор подключается параллельно освещению ванной комнаты. В этом случае прибор будет включаться одновременно с освещением. Вытяжка будет работать до тех пор, пока не отключат свет. Преимущество способа: простота монтажа, небольшая стоимость исполнения. Основной недостаток — зависимость от работы освещения. Для оптимального проветривания нужно будет оставлять включенным освещение, а это повлечет дополнительные расходы на электроэнергию. Минусом этого способа будет наличие постоянного сквозняка, что может сказаться на здоровье находящегося там человека.
  2. В основном вытяжку подключают через отдельный выключатель (одноклавишный или двухклавишный). Такая схема имеет явный плюс — не будет расходоваться электроэнергия на бесполезное освещение, а вентилятор будет работать только при необходимости. Двухклавишный выключатель применяется при использовании вентиляционного устройства совместно с освещением, когда одной клавишей включается вытяжка, а другой — лампочка. К минусу схемы можно отнести немного больший расход кабеля, чем в первом варианте.
  3. Наиболее современные вытяжки имеют в своем составе датчик движения, датчик влажности, таймер отключения. Вентилятор с таймером, кроме нулевой и фазной клеммы, имеет вывод для подключения сигнального провода. Сигнальный провод обычно подключается к линии освещения. Такой вентилятор может запускаться, например, после отключения освещения и работать заданный промежуток времени. Подключаться вентилятор может через выключатель с любым количеством клавиш.

Установка вентилятора в вентиляционный канал

Перед окончательным монтажом вентилятора необходимо заранее проложить к месту подключения электрический кабель. Прокладка кабеля осуществляется в штробе от распределительной коробки. Далее подключаются жилы кабеля к вентилятору в соответствии с нанесенными обозначениями клемм. Нулевая жила присоединяется к клемме с обозначением N, фазная жила подключается к клемме L. Если вентилятор с таймером, подсоединяется сигнальная жила к соответствующей клемме.

Перед установкой вентилятора в канал снимают декоративную панель. Если вентилятор крепится к стене саморезами, вначале просверливают отверстия под дюбеля. Крепление вентиляционного прибора к стене осуществляется при помощи вкручивания саморезов в дюбель. Дюбеля предварительно нужно вставить в отверстия. Если нет возможности крепления вентилятора на саморезы, монтаж осуществляется при помощи специального клея или герметика. После надежной установки вентилятора устанавливается декоративная панель.

Монтаж выключателя для вытяжки

К месту установки выключателя необходимо проложить двухжильный или трехжильный кабель, в зависимости от вида используемого выключателя. При использовании стен из гипсокартона провода прокладывают в гофрированной трубе. Концы кабеля должны с небольшим запасом располагаться в распределительной коробке и в подрозетнике выключателя. Запас кабеля оставляется для дальнейших манипуляций при подключении жил.

Перед подключением жил кабеля к выключателю необходимо снять клавиши и корпус. Одноклавишный выключатель имеет две клеммы: одна используется для подключения фазной жилы сети, а вторая — для подключения фазного вывода вентиляционного прибора.

В двухклавишном выключателе есть три контактных клеммы. Первые две имеют такое же назначение, а третья клемма используется для подключения прибора освещения. Двухклавишным выключателем можно независимо управлять включением вытяжного вентилятора и устройством освещения в ванной комнате.

Соединение проводов в распределительной коробке

Соединение проводов в распределительной коробке — наиболее ответственный момент, требующий действий с повышенным вниманием. Существует несколько вариантов коммутации проводов в распределительной коробке в зависимости от используемых типов выключателей и вентиляторов.

Основные схемы подключения вентилятора к выключателю следующие:

  • при включении вытяжки одновременно с освещением;
  • при использовании отдельного выключателя для вытяжки;
  • при использовании двухклавишного выключателя;
  • при использовании вытяжки с таймером.

Для включения вентилятора в ванной комнате вместе с освещением необходимо подключить в распределительной коробке нулевой провод вентилятора к нулевому проводу сети, а фазный провод вентилятора подключить к фазному проводу, идущему от выключателя к прибору освещения.

При использовании для включения вентилятора отдельного выключателя нужно сделать следующую коммутацию проводов:

  1. Нулевой провод вентиляционного устройства нужно подключить к нулевому проводу сети.
  2. Фазный провод вытяжки подключается к фазному проводу, идущему с выключателя.
  3. К входной клемме выключателя нужно подключить фазный провод сети.

Если в качестве коммутационного устройства используется двухпозиционный выключатель, необходимо произвести следующие действия:

  1. Нулевой провод, идущий с вентиляционного прибора, нужно присоединить к нулевому питающему проводнику.
  2. Фазный провод, идущий с вытяжки, нужно присоединить к фазному проводнику, идущему с одной из двух выходных клемм выключателя.
  3. Фазный провод сети необходимо подключить к входной клемме двухклавишного выключателя.
  4. Вторая выходная клемма используется для подключения прибора освещения ванной.

При использовании вентилятора с таймером коммутацию проводов выполняют совместно с проводами освещения ванной. Порядок действий:

  1. Нулевой провод сети нужно подключить к нулевым жилам вентилятора и прибора освещения.
  2. Фазный провод сети подключается к входной клемме выключателя и к фазной жиле вентилятора.
  3. Провод, идущий с выходной клеммы выключателя, нужно соединить вместе с фазным проводом устройства освещения и с сигнальным проводом вытяжки.

Фазный питающий провод обязательно должен быть защищен автоматическим выключателем, который при возникновении аварийной ситуации должен надежно обесточить всю схему электроснабжения. Сечение жил кабеля рассчитывается, исходя из используемой нагрузки. После выполнения всех работ необходимо проверить работу каждого устройства в ванной комнате.

Установить принудительную вентиляцию недолго, основная масса времени расходуется на подготовительные работы. Потраченные время и деньги на установку такой системы с лихвой окупятся здоровьем людей, проживающих в квартире.

Радиатор 2106 с электро вентилятором (Часть 2, подключение)

Это вторая часть статьи об «Установке радиатора охлаждения от ВАЗ 2106 с электрическим вентилятором». В прошлой статье мы разобрались с процессом установки радиатора с вентилятором на свое место (ссылка на первую часть статьи, расположена в конце страницы). Теперь же поговорим о том, как подключить все это хозяйство к электросети нашего автомобиля.

Была выбрана самая правильная (на взгляд автора) схема подключения электрического вентилятора охлаждения двигателя, через реле, предохранитель, а так же, в качестве приятного дополнения, в салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень приятным дополнением.

И так — поехали! Ниже приведена схема соединений:

Вроде всё понятно. Сразу скажем, что на контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2.5мм. Это очень важно! Иначе тонкий провод не выдержит и просто сгорит.

Вот так я разместил у себя реле, на правой стойке под капотом, по ближе к аккумулятору:

Вот фото установленного в радиатор датчика:

Общий вид:

Расстояние от двигателя, нельзя что бы было впритык. А то при резком торможении вентилятор войдёт в радиатор 

Кнопка в торпеде, справа:

Вроде всё. радуемся электрическому вентилятору. После установки надо всё протестировать, прогреть машину, включить подсос, посмотреть вовремя ли включается вентилятор и так далее.

А теперь еще несколько замечаний и дополнений:

1) Советую обратить внимание — придётся заменить 3 болта на помпе (насосе охлаждающей жидкости). Которыми крепилась старая крыльчатка. Старые очень длинные и могут задевать о кожух вентилятора, если поставить покороче, то всё будет ок.

Я их просто укоротил болгаркой — два года — полет нормальный (прим. ред.)

2) В общем про предохранители — по хорошему надо защищать все плюсовые цепи, но тянуть к блоку предохранителей провода не обязательно — в продаже имеются надежные «предохранительные» колодки, скрепляющиеся между собой:

3) Так же вот ссылка по поводу электрических подключений, там есть схемы посложнее с разноцветной индикацией, а так же еще немного полезной информации, которая не помешает.

Удачи.

Спасибо за статью PND и опять же, всем форумчанам, помогавшим с ее дополнением 😉 vaz2101.spb.ru

3 схемы подключения вентилятора в ванной

Подключение вентилятора вытяжки в ванной комнате можно выполнить несколькими способами.

  • через датчик открывания двери или движения
  • датчик влажности
  • напрямую от лампочки или светильника в ванной
Но правильнее всего это будет сделать через выключатель света, установленный на освещение в санузел, либо через отдельную клавишу двухклавишника.

Как не стоит подключать и почему

У первых вариантов есть масса неудобств, поначалу не совсем заметных.

Например, смонтировали вы включение вытяжки по датчику открывания дверей. При этом отключается она по таймеру через 5 минут. Казалось бы очень удобно.

Однако на межкомнатную дверь довольно проблематично установить такой датчик. Не говоря уже о других моментах эксплуатации. Например что делать, если вы задержались в туалете подольше чем выставленное время.

Открывать и закрывать дверь заново? А если на кухне гости?

Кроме того, кабеля придется вести под плиткой, высверливать несколько лишних отверстий и т.п. Простые же датчики движения капризны к влажности и очень быстро выходят из строя.

Придется подбирать дорогие модели с соответствующей защитой по влажности IP, согласно зон в ванной комнате.

Кто-то считает самым удобным вариантом установку выключателя на вытяжку непосредственно внутри санузла. Однако ПУЭ запрещает это делать.

Почему это так, соответствующие ссылки и пояснения специалистов Ростехнадзора будут приведены в конце статьи.

Подключение вентилятора в ванной через выключатель

Поэтому рассмотрим самый правильный и надежный способ - подключение от выключателя на освещение, расположенный с наружной стороны санузла.

Для монтажа вам понадобится совсем немного материалов:

  • кабель ВВГнГ-Ls 3*1,5мм2 или NYM 3*1,5мм2

Какой из них лучше выбрать, читайте в статье "Лучший кабель для проводки NYM или ВВГнГ-Ls".

Корпус у большинства вытяжек пластиковый, поэтому такие модели заземлять не нужно. Если у вас идет вентиляция с металлическими элементами, то здесь уже потребуется 4-х жильный кабель 4*1,5мм2

  • клеммники Ваго

Нагрузки здесь небольшие, поэтому эти спорные для многих клеммы, тут вполне будут уместны. Не нужно никаких скруток с последующей сваркой, пайкой или опрессовкой. 

  • сам вытяжной вентилятор с таймером

Разновидности и характеристики

На нашем рынке наиболее популярна модель ERA. Ее то и рассмотрим более подробнее.

Другие механизмы и модели с таймером от Vents, Ballu, Electrolux подключаются аналогичным образом.

Вот технические характеристики и подробные данные по всем популярным моделям:

Electrolux EAFM-100THERA SB D100 OptimaVents 100 KДомовент 100 CERA D 100 E 100SCBallu Green EnergyERA D 100 4C ETVents 100 Quiet

Режимы работы вытяжки в санузле

У таких вентиляторов с таймером имеется два режима работы:

  • туалет - верхнее положение специальной перемычки
  • ванная - нижнее положение перемычки

Переключение режимов производится на плате управления в правом верхнем углу.

Есть подобные перемычки и у других производителей.

При работе в режиме "туалет", после включения света и подачи питания на плату, вентиляция сразу же начинает работать. Как только свет отключили, вентилятор не останавливается, а будет продолжать крутиться определенное время.

Это время вы задаете самостоятельно, выкручивая регулировочный винтик отверткой.



В режиме "ванная", работа несколько отличается. Данный режим подходит именно для душевых и ванных комнат, без туалета.

Например, если вы принимаете душ или ванну, шум лопастей и сквозняки будут только мешать. Поэтому при включении света в комнате вентилятор не срабатывает.

Если при этом свет горел более 90 секунд, то только после его выключения, произойдет срабатывание и запуск вытяжки. Дальнейшая ее работа опять продлится столько времени, насколько вы выкрутили регулировочный винт таймера.

Управляется все это дело как раз таки от выключателя на свет, стоящего в коридоре.

Схема подключения и соединение проводов в распредкоробке

Как правило, над этим выключателем сверху расположена распределительная коробка с проводами. В нее может заходить 3 кабеля:

  • один спускается вниз к переключателю (Выкл)
  • второй - это питание приходящее с распредщитка (Гр.Осв)
  • третий - идет на светильники в ванной комнате (Свет)

Как же правильно выполнить подключение, и какой будет схема соединения всех этих проводов в распредкоробке и на самом вентиляторе? Схематично это можно нарисовать следующим образом:



Для соединения всех контактов, от коробки до места установки вентиляции, вам потребуется проложить еще один кабель ВВГнГ-Ls 3*1,5мм2.



Концы кабеля зачищаются с обоих сторон и подписываются.

  • L-фаза питания
  • T-фаза для управления вытяжкой посредством таймера


Скручивать ничего не надо, сажайте все на зажимы Wago.

Сперва фазу L, подключаете к главному питающему кабелю идущему с распредщитка.

Далее соединяете нулевые жилы.

Обратите внимание, что для корректной работы вытяжки, на клеммах платы управления всегда должно присутствовать напряжение 220V.

Именно поэтому, одна фазная жила кабеля подключается напрямую, до выключателя света.

Поэтому здесь и используется трехжильный кабель. Если у вас в санузел заходит только 2 провода, реализовать схему с таймером не получится.

Фаза T, которая подается на таймер вентилятора, подключается уже после выключателя. То есть, к тому проводу, который идет на светильники в ванной.

Таким образом, управление вентиляцией осуществляется именно через выключатель света. Осталось правильно подсоединить все проводники на самом вентиляторе.

Демонтируете защитную декоративную рамку, чтобы добраться до контактов.

В правом верхнем углу находится таймер. Сразу отрегулируйте его на примерное время работы. Регулировка осуществляется в широком диапазоне - от 15 секунд до 45 минут.

У некоторых он с завода выкручен чуть ли не на ноль. Вследствие чего, лопасти перестают вращаться сразу же после отключения света.

Люди при этом думают что вытяжка сломалась. Хотя достаточно было всего лишь подкрутить винтик.

Теперь подключаете кабеля на соответствующие клеммы:



  • фазную жилу питания L - к клемме с аналогичной маркировкой
  • фазу таймера вентилятора - на средний контакт с надписью Т
  • нулевую - на оставшуюся клемму N

Обратите внимание, если у вас заведено только 2 провода фаза и ноль, то чтобы система работала хотя бы в ручном режиме, придется сделать перемычку между клеммами N и T.

Тогда девайс будет работать только при включении и отключении клавиш света. Ни о какой автоматике и задержке времени здесь речи быть не может.

Еще на некоторых моделях влияет правильное подключение нулевого - N и фазного - L проводника. Если ваш вентилятор ведет себя непонятным образом и работает или наоборот отказывается работать корректно, попробуйте поменять их местами.

Проверьте индикатором свечение, куда именно приходит фаза и еще раз сверьтесь со схемой указанной в паспорте устройства.

Далее закрепляете вентилятор и проверяете его работу, включив и выключив освещение в ванной.

Крепеж лучше всего делать на клей или герметик.

Сверлить отверстия под дюбеля зачастую проблематично:

  • либо отверстия расположены близко от края плитки
  • либо в этом месте может оказаться арматура, и перфоратором просто разобьете себе всю стенку

Тут что называется, как повезет.

Подключение через двухклавишный выключатель

Еще один годный вариант - это подключение вентилятора через тот же самый выключатель света, но уже двухклавишный.

Здесь схема будет выглядеть следующим образом:

Фактически вытяжка у вас будет сидеть независимо от освещения. Но для этого, скорее всего придется менять одноклавишную модель на двухклавишник. Плюс тянуть лишний кабель от распредкоробки вниз.

Есть здесь и "подводные камни". Во-первых, не перепутайте подключение фазы на контактах выключателя.

А это встречается сплошь и рядом.

Во-вторых, не забывайте что через данный коммутационный аппарат, должна разрываться именно фаза, а не ноль. Даже при правильном изначальном соединении, со временем схема может самопроизвольно поменяться.

Достаточно какому-то местному электрику, в общей щитовой или подъездной разводке, случайно поменять местами два проводника L и N. И у вас во всей квартире автоматически на всех выключателях поменяется "полярность".

Чем это будет грозить? Ну например, при включении только одного вентилятора второй клавишей, у вас может мигать, вспыхивать и тухнуть светодиодная подсветка в туалете.

Эффект довольно известный для светодиодных светильников. 

Подключение напрямую

Если же вы изначально отказались от распаечных коробок и используете для коммутации углубленные подрозетники, то третья схема подключения будет аналогичной, и отличий здесь практически не заметно.

Просто все соединения выполняются непосредственно в подрозетнике. Можно опрессовкой или на те же зажимы Ваго, если позволяет место.

Есть еще дорогие навороченные модели с пультами дистанционного управления.

Их подключают двумя способами:

  • напрямую с распредкоробки - вынужденное ручное отключение производится кнопкой на самом вентиляторе
  • через отдельную клавишу выключателя света

Ошибки подключения

1Монтаж выключателя на вытяжку внутри ванной комнаты.

В ПУЭ 6-го издания п.7.1.39 прямым текстом говорилось, что установка выключателей в ванных и санузлах запрещена. 

В ПУЭ 7-го издания п.7.1.52, формулировку немного изменили, расширив определение "выключатели", до "распределительные устройства" и "устройства управления". 

Правда оставили лазейку для моделей со шнурками.

Однако у многих возникают сомнения в трактовании "устаревших" правил. Ведь там есть и другие пункты, которые как бы противоречат вышеизложенному.
Например п.7.1.47  

То есть, как бы ставить выключатель можно, но только делать это нужно в зоне 3. Там же, где и розетки.

В домах с улучшенной планировкой попадаются такие размеры санузлов, что и зону 4 можно отыскать, если постараться.

В маленьких же квартирках, кроме первых двух зон, ничего более и не поместится.

Но как же при этом п.7.1.52? Может быть он больше относится к общественным зданиям, а не к простым квартирам и жилым домам?

Вот что ответил на эти противоречия специалист, имеющий непосредственное отношение ко всем данным правилам: 

У себя то вы кончено можете лепить что угодно, никто не запрещает. Можете соединять розетки шлейфами.

Либо прокладывать кабель без гофры.

Некоторые даже в частных домах, вместо воздушного ввода, провода СИП закапывают в землю и ничего.

Но вот если этот объект будет сдаваться по актам, то заключение энергонадзора вы скорее всего не получите. И придется вам все переделывать.

По правилам безопасности, в ванных комнатах не должно быть ни одного соединения без соответствующей влагозащиты.

А найти подобный влагозащищенный выключатель непростая задачка.

В противном случае из-за влаги на контактах, у вас во-первых, через некоторое время эти самые контакты подгорят и будут искрить, с непредсказуемыми последствиями.

А во-вторых, из-за токов утечки, которые непременно будут присутствовать на таком выключателе, вы замучаетесь искать причину ложных срабатываний УЗО.

Если же у вас его нет, ждите ударов током. Вначале незначительных пощипываний, а дальше кто знает. 

Более того, даже если это сенсорный выключатель, то и здесь действует запрет.

Разрешено их устанавливать внутри, только при питании от батареек или от источников сверхнизкого напряжения. Вот очередной ответ специалиста:

2Подключение вентилятора от внутренней электропроводки светильников расположенных в санузле.

Казалось бы самый простой и малозатратный вариант. Но не забывайте, что для корректной работы вентилятора, на его плате управления всегда должно присутствовать напряжение, не зависимо от того, включен свет в санузле или нет.

А если вы запитаете вентиляцию от ближайшей лампочки, то работать она у вас будет только пока эта самая лампочка горит.

Потушите свет выходя из туалета, отключится и вытяжка, толком так и не проветрив помещение. Да и купаясь в ванной, не хочется ощущать постоянный сквозняк с вентиляционной шахты. А если у вас при этом довольно мощный и производительный вентилятор?

3Применение разного рода выносных датчиков (не встроенных изначально в сам вентилятор) - движения, влажности и т.д.

Тут особо большой ошибки нет, но как говорилось выше, в процессе эксплуатации можете столкнуться с неудобными моментами.

Кроме того, если уж подойти к прочтению правил со всей строгостью, то эти самые датчики, по сути своей являются ни чем иным как устройствами управления.

А размещать их внутри санузлов, без соответствующей защиты и исполнения, опять таки не рекомендуется.

Ну и не забываем про их недолгий срок службы и возможные глюки с самопроизвольным включением-выключением.

Источники - //cable.ru, Кабель.РФ

Статьи по теме

Как правильно подключить электрические охлаждающие вентиляторы

- Майкл Хардинг, июнь 2017

Пару десятилетий назад было популярно просто добавить переключатель под приборной панелью для управления электрическим вентилятором охлаждения, часто называемым вспомогательным вентилятором. Это был посредственный способ работы, в первую очередь потому, что ток, необходимый для вращения вентилятора, проходил через сам переключатель. С точки зрения электричества это недопустимо; Вы никогда не должны полагаться на переключатель на приборной панели для управления током, необходимым для питания аксессуара, который превышает 10-15 ампер.

Ряд вещей может (а иногда и будет) пойти не так, даже если вы купите переключатель, способный выдерживать ток 15 ампер. Другой недостаток заключался в том, что этот метод требовал вашего внимания, чтобы убедиться, что вы щелкнули выключателем, особенно если вы полностью заменили механический вентилятор.

Эти механические вентиляторы подходили для серийных автомобилей, сходивших с выставочных залов в 1960-х и 1970-х годах, но тогда многие автомобили имели мощность намного ниже 400 лошадиных сил. Сегодня обычным явлением является использование автомобиля или грузовика мощностью более 500 лошадиных сил в качестве двигателя. регулярный или даже ежедневный водитель.

Использование механического вентилятора для приложения с высокой мощностью может работать нормально, если учесть пару вещей. Радиатор большего размера, больший вентилятор сцепления и кожух, вероятно, сохранят ваш двигатель прохладным; механические вентиляторы иногда могут работать лучше, чем электрические.

Для некоторых, однако, электрические вентиляторы охлаждения не только охлаждают двигатель во время движения, но и охлаждают двигатель при включении стоп-сигналов. Механические вентиляторы охлаждают только настолько, насколько они могут, в зависимости от частоты вращения двигателя, но электрические вентиляторы потребляют максимальный кубический фут в минуту на холостом ходу, поскольку они работают независимо от оборотов двигателя.

Единственным недостатком добавления дополнительных электрических компонентов к вашему автомобилю является то, что часто оригинальный генератор не был рассчитан на ток, потребляемый более 45-60 ампер, поэтому при добавлении одного или двух электрических вентиляторов охлаждения следует учитывать увеличьте мощность вашей системы зарядки с помощью более мощного генератора.


Подключение одного охлаждающего вентилятора

Подключение одного охлаждающего вентилятора - довольно простая система, для включения вентилятора используется отдельный датчик температуры, или вы можете использовать мощность охлаждающего вентилятора, если вы установили вторичный EFI конверсия.Комплект реле, наш номер по каталогу CCFKRL, будет включать в себя все необходимое для правильного подключения электрических вентиляторов охлаждения, за исключением дополнительной проводки, необходимой для завершения всех цепей.

Первой частью установки является установка электрического вентилятора на радиатор и снятие механического вентилятора. Маловероятно, что у вас будет место для обоих, но никогда не следует запускать механический вентилятор с электрическим вентилятором на одной стороне радиатора. Если у вашего механического вентилятора была прокладка для вентилятора, ее можно снять вместе с вентилятором.Затем найдите подходящее место для реле, вдали от чрезмерного нагрева и где-нибудь, где оно не подвергается воздействию элементов, таких как брызги воды с дороги.

Датчик температуры, если он используется, предназначен для подачи сигнала заземления при температуре около 185 градусов и отключается, когда температура падает ниже 165 градусов. Этот провод (серый в нашем комплекте) подает сигнал заземления для срабатывания реле. На оранжевом проводе реле должен быть сигнал 12 В при включении зажигания.Два других провода на реле - это мясо и картошка системы, при этом желтый провод подключается к батарее вместе с прилагаемым предохранителем, установленным в пределах 12 дюймов от батареи. В случае удаленного аккумулятора его можно подключить к разъему питания в моторном отсеке, но он должен иметь предохранитель.

Красный провод от нашего реле подключается непосредственно к охлаждающему вентилятору, а черный провод от охлаждающего вентилятора подключается к земле, оба провода будут использовать наш прилагаемый жгут проводов вентилятора. Если вы покупаете наш комплект реле, в комплект входят все необходимые разъемы для сращивания проводов.Мы настоятельно рекомендуем использовать подходящий обжимной соединитель и следовать указаниям в наших инструкциях для беспроблемной установки. Наше видео ниже также поможет вам в установке.


Подключение двойных охлаждающих вентиляторов

С двумя охлаждающими вентиляторами существует два метода подключения комплекта реле. Это основано на мощности вентиляторов. Если вентиляторы больше и потребляют более 15 А каждый, рекомендуется установить второй комплект реле, как показано ниже.Для небольших вентиляторов оба вентилятора могут быть подключены к одному реле, как показано выше, и следует установить соответствующий предохранитель для защиты цепи, в то же время обеспечивая достаточный ток для протекания без превышения номинала предохранителя. Если предохранитель все-таки перегорел, то это верный признак того, что у вас слишком много энергии в системе, и следует добавить второе реле.

Для второго реле оба серых провода можно подключить к датчику температуры, а оба оранжевых провода можно подключить к источнику зажигания на 12 В.Каждое реле будет управлять одним вентилятором, и для каждого подключения реле к батарее рекомендуется использовать предохранитель на 30 А. Как видно из диаграмм выше и ниже, это действительно простая схема, которая не только обеспечивает правильные соединения для управления охлаждающими вентиляторами, но и, в отличие от метода переключения под чертой, вам никогда не придется беспокоиться о забывая включить вентиляторы.



Электропроводка / Электро / Вентиляторы

Схема подключения реле вентилятора охлаждения

Kia Rio 2013 SX Электросхемы - Аудиосистема 5 (Platform Audio).jpg. Реле вентилятора охлаждения установлены на стороне водителя корпуса радиатора. Электрические схемы Chrysler Все электрические схемы, размещенные на сайте, собраны из бесплатных источников и предназначены исключительно для информационных целей. Схема подключения реле вентилятора системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха Замечательно - Разрешено на нашем веб-сайте в этот конкретный период времени. Мы научим вас в отношении схемы подключения реле вентилятора системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. А теперь это может быть 1-й рисунок: 1500: реле вентилятора. Расположение разъема Т18 (14п у боковой стенки). Схема системы. 1505: Термовыключатель охлаждающего вентилятора.Цитировать; Сообщение hahaitzskippy »10 ноября 2010 г., среда, 9:29. Kia Rio 2013 SX Электросхемы - Аудиосистема 2.jpg. Вентилятор охлаждения M.A.D. 1990-1993 Корветы имеют два реле: первичное и вторичное. Скачать. 1400: Датчик ВМТ. 1503: Реле питания правого вентилятора. Название: электрическая схема реле вентилятора системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха - Схема подключения вентилятора системы вентиляции и кондиционирования. Действующая электрическая схема реле вентилятора; Тип файла: JPG; Источник: yourproducthere.co; Размер: 317,78 КБ; Размер: 2708 x 1188; Разновидности монтажной схемы реле вентилятора вентиляции и кондиционирования. Другие методы, которые я использовал для подключения двух вентиляторов, - это использование одного реле для управления обоими вентиляторами.Все автомобильные вентиляторы имеют общую землю с фарами, поэтому слабое заземление здесь может привести к тому, что фары при включении вентиляторов будут более тусклыми, чем обычно. любит использовать два реле для включения одного большого электрического вентилятора охлаждения. FAERSI Электрический термостат вентилятора охлаждения на 175-185 градусов, датчик температуры, переключатель температуры 40 50 60 AMP Relay Kit. кол-во На Corvettes 1990–1993 годов темно-зеленый или синий провод будет соединен с реле вентилятора с темно-зеленым / белым проводом с полосой для управления основным вентилятором.Электропроводка реле вентилятора охлаждения 12 вольт Как правильно подключить электрические вентиляторы охлаждения Как правильно подключить электрические вентиляторы охлаждения Как правильно подключить электрические вентиляторы Проводка реле вентилятора охлаждения 12 вольт. Итак, сегодня займемся разводкой вентилятора! вторичный рынок - всего лишь один большой поклонник. Kia Rio 2013 SX Электросхемы - Аудиосистема 3 (UVO audio) .jpg. Итак, мы купили двухскоростной вентилятор Ford Taurus, который, по слухам, охлаждает самые большие и самые жесткие блоки вокруг! машина работает до 210+ а вентилятор не включается.Поскольку мой двигатель не является штатным (большой блок Riviera 1971 года на 455 кубических дюймов, ранее установленный охлаждающий вентилятор просто не достаточен для его охлаждения. При установке электрических вентиляторов необходимы комплекты проводов электрического вентилятора SPAL. Есть 2 контакта от PCM, и на жгуте электронного вентилятора / фары должен быть небольшой двухконтактный разъединитель, который выходит из PCM и входит в жгут проводов на расстоянии около 8 дюймов от блока реле вентиляторов. Да, PCM отправляет заземление на реле, чтобы активировать Где я могу найти электрические схемы ?.Также проверьте, какое расположение у ваших реле. 1506: резистор двухскоростного вентилятора системы охлаждения. Второй терминал нагревается только при включенном ключе. Код неисправности 1214. В положении №1 (Вкл.) Новое реле подключено к реле вентилятора радиатора, что позволяет PCM управлять им. Прилагаемая диаграмма - самый надежный и самый простой метод, который я нашел. Схема проводки вентилятора lo pro Основная проводка реле электрического вентилятора Типичная проводка реле электрического вентилятора с тройным переключателем Vintage Air рекомендует комплект для подключения сверхмощного вентилятора с реле на 70 А.В-третьих, он должен быть привязан к доступному выходному контакту разъема J1; нажмите «Просмотр выходов» на карте контактов. 1507: Блок датчика температуры управления вентилятором (охлаждающей жидкости) через ЭБУ. Для 2-проводного обогрева релейного блока: установите переключатель системы печи в положение АВТО (где применимо), переключатель температуры (на релейном блоке) в положение НАГРЕВ, а переключатель вентилятора (на блоке реле) в положение АВТО. 3: карбюраторный двигатель 5,0 л 1982 года, проводка; Рис. 4.5 из 5 звезд 211. Как работают вентиляторы радиатора Hyundai. Скачать. 4: 1982 Проводка двигателя 5.0L Crossfire Injection; Инжир.Снимите внутреннюю защитную крышку, чтобы получить доступ. Реле вентилятора охлаждения принимает сигнал низкого напряжения и внутренне включает реле, чтобы напряжение аккумуляторной батареи подавалось на вентилятор охлаждения радиатора. 1) Во-первых, активируйте электрические вентиляторы в «Basic I / O» - «System Parameters». Датчик коричневого цвета с коричневым 2-контактным разъемом. Схема подключения вентиляторов радиатора Hyundai. Как правило, существует две схемы расположения реле, и схема подключения предполагает первый тип, указанный ниже. Скачать . Проверьте работу охлаждающего вентилятора при низких температурах (ниже 94 ° C (201 ° F)). Включите зажигание при выключенном кондиционере.Реле имеет четыре контакта - один всегда горячий, даже при выключенном ключе. Блок управления вентилятором охлаждения расположен под левой защитой под головным светом. Затем, начиная с 1999 года, я разработал эту страницу, чтобы поделиться этой информацией, и я обновляю ее на… Выбор Amazon для комплекта реле электрического вентилятора. DODGE STRATUS, CHRYSLER… Питание топливного насоса, левый и EZK. 412.4кб. У меня PT 2007 года выпуска, и охлаждающий вентилятор переменного тока не включается, хотя высокое боковое давление превышает 300 фунтов на квадратный дюйм. Как правильно подключить электрические охлаждающие вентиляторы.Компания SPAL, основанная в Италии, уже более 30 лет занимается разработкой, производством и продажей высокопроизводительных осевых и центробежных вентиляторов. Оба получают питание от плавких вставок, а не от обычных предохранителей. Бесплатная доставка на Amazon. Схема подключения. 5: Кузовная проводка 1982 года; Рис. 6: Электропроводка кузова 1982 года, продолжение КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА 2006 MINI Cooper S 2006 ЭЛЕКТРОПРОВОДКА СИСТЕМЫ MINI -… 1: Электропроводка двигателя 2,5 л 1982 года; Рис. Коды неисправностей. Во-вторых, введите «Входы / Выходы» (также в Системные параметры) и выберите «Тип выхода» для электрических вентиляторов.Электропроводка двойных электровентиляторов. Kia Rio 2013 SX Электросхемы - Аудиосистема 4.jpg. Скачать. 99 ($ ​​29,99 / счетчик) Получите это как можно скорее в среду, 30 декабря. Связано с электрическим двигателем. 1508: Реле питания низкоскоростного вентилятора. Мы сейчас. Я пытаюсь диагностировать проблему, но в руководстве Mitchell показан модуль охлаждающего вентилятора перед радиатором для 2007 года, но у меня есть два реле на задней стороне кожуха вентилятора. 29,99 долларов 29 долларов. Убедитесь, что охлаждающий вентилятор остановился. 170,2кб. Комплекты SPAL, разработанные для безопасной интеграции с штатной проводкой, включают:Электросхема вентилятора радиатора Pt Cruiser 2002 года - электрическая схема представляет собой упрощенное приветственное графическое изображение электрической цепи. На ней показаны компоненты цепи в виде упрощенных форм, а также подарочные и сигнальные соединения в середине устройств. Аналогичная схема подключения реле вентилятора охлаждения; Тип файла: JPG; Источник: kanvamath.org; Размер: 139,11 КБ; Размер: 715 х 839; СКАЧАТЬ. 128кб. Всем привет, я пытаюсь помочь своему другу с его новым радиатором и установкой проводки вентилятора радиатора. Это клемма, которая приводит в действие реле.Я начал возиться с преобразованием электрических вентиляторов первичного охлаждения в Volvo 240 примерно в 1997 году после того, как мне не удалось удержать мой '84 245 Turbo от перегрева во время теплого лета в Южной Калифорнии с температурой более 100 градусов, используя стандартный шкивный вентилятор. 2: Электропроводка двигателя 2.8L 1982 года; Рис. Схема подключения вентилятора радиатора? Получите доступ к нашему бесплатному Руководству по ремонту электрических схем для Chevrolet Camaro 1982-1992 годов через AutoZone Rewards. 1994-1996 годы имели три реле: первичное, вторичное и одно реле для работы вентилятора на половинной скорости.По сути, то же самое, что и на схеме выше, только вы используете трехпозиционный переключатель (вкл-выкл-вкл) для управления сигнальным проводом, ведущим от нового реле к реле вентилятора радиатора. Осмотр на автомобиле. Схема 12-контактного диагностического разъема. Диагностический инструмент и коды неисправностей. Проблемы запуска и подключения питания. Он использует наш комплект электрического реле на 40 А, номер детали 91064044, и датчик электрического вентилятора, номер детали 91064013. Схема блока предохранителей (расположение и назначение электрических предохранителей и реле) для Buick Encore (2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020). В качестве меры предосторожности убедитесь, что вы используете достаточно толстый провод для силовых и обратных кабелей вентилятора, так как они могут потреблять около 30 ампер.Подсказка: вентилятор охлаждения иногда вращается, когда ключ зажигания переводится из положения в положение "включено". СИСТЕМНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ MINI - Cooper 2006 г. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ MITCHELL1 Для получения информации об использовании этих электрических схем см. Статью «ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМНЫХ СХЕМ MITCHELL1». В системе используется реле вентилятора радиатора и реле вентилятора конденсатора. Электропроводка 1989- S4 GT GTS. старинная воздушная часть # 23102-vuw tan

3 rev a 9/27/11, inst 24 ”вентилятор / кожух, упаковка стр. 1 из 1 шт. Вентилятор использует реле в блоке предохранителей и реле под капотом.Использование более низкого напряжения для управления реле снижает нагрузку на остальную проводку и систему зарядки. В положении №2 (Выкл.) Нет соединения с реле вентилятора радиатора, что не позволяет ему включиться. Только Porsche 928 Electrics WDP. 1504: реле питания левого и правого вентилятора. Автомобильные электрические вентиляторы Gtsparkplugs. на складе 2 вентилятора. 274,3кб. Щелкните изображение, чтобы увеличить, а затем сохраните его… номер детали описание Комплект вентилятора 24 дюйма 280473 1. Проблемы с зажиганием / переключателем / стартером.Комплект жгута проводов двойного электрического вентилятора охлаждения 185 Вкл. 165 Выкл., Реле 50 Ампер НОВИНКА. МОНТАЖ ЖГУТА ПРОВОДА РЕЛЕ Размещение: обычно установка порта 1/8 дюйма NPT - Установка порта 3/8 дюйма NPT - Найдите порт на транспортном средстве, найденный на радиаторе транспортного средства, коллекторе или выпускном отверстии для воды. Замок зажигания в сборе. Как правильно подключить электрические охлаждающие вентиляторы. 1502: Реле питания левого вентилятора. 242,8кб. Kia Rio 2013 D 1.1 - Предохранители и реле.docx. Это типичная электрическая схема Hyundai для вентилятора радиатора и вентилятора конденсатора переменного тока.Предохранители (силовые) Предохранители 33 и 34 в блоке предохранителей рядом с аккумулятором. Используя тефлоновую ленту или подходящий герметик, установите переключатель термостата в порт на автомобиле. Я предпочитаю, чтобы это был выход заземления, однако его можно запрограммировать на один (+12 В или заземление). Эти схемы включают: Рис. Датчик температуры Датчик температуры установлен на резервуаре для вереска на головке блока цилиндров со стороны раструба. 1501: предохранитель вентилятора охлаждения. Электрические схемы проводов вентилятора. Или можно использовать одно реле для управления обоими вентиляторами.Схема подключения реле вентилятора радиатора для дома на колесах 2005 г. Автор: Саум Хади Опубликовано 8 сентября 2018 г. Как заменить реле вентилятора охлаждения на большинстве автомобилей a6f273 2008 dodge grand caravan Схема подключения предохранителей библиотека 0720c6 2005 350z библиотека схем подключения вентилятора охлаждения 2002 реле вентилятора охлаждения dodge caravan проводка 2005 караван расположение блока предохранителей обновление схемы подключения 4.5 из 5 звезд 314. Схема электрических охлаждающих вентиляторов 4-цилиндровые автомобили 4-цилиндровые автомобили с добавленным реле Заводской V8 Заводской V8 измененный Наведите указатель мыши на провод, чтобы подтвердить цвет.В прошлом у меня было много людей, которые спрашивали меня о диагностике вентилятора охлаждения радиатора GM. Если ваш автомобиль перегревается из-за неработающего двигателя охлаждающего вентилятора, в этом видео будут показаны шаги, необходимые для диагностики проблемы.

Автомобильные электрические вентиляторы | GTSparkplugs


На другой странице мы поработали с реле, а одно с рожками, теперь вот введение в электрические охлаждающие вентиляторы и способы их безопасного подключения. Это в основном предназначено для автомобилей, у которых еще нет проводки, дооснащения, гоночных автомобилей и т. Д.Если в вашей машине уже есть электрический вентилятор, большая часть тяжелой работы уже сделана. На приведенном выше изображении показаны электрические вентиляторы нескольких различных типов (некоторые не в масштабе). Схемы подключения вентилятора будут начинаться от простейших к более сложным, так что вы можете легко их освоить.

Электропроводка вентиляторов



Это действительно главная тема этой страницы. Монтаж оставлен в качестве упражнения для читателя (помните это со школы!). Вам не понадобится много инструментов, но вам понадобится хороший инструмент для обжима проволоки и обычные инструменты в вашем ящике с инструментами для механиков.Детали, которые могут вам понадобиться в дополнение к проводке (как сильноточные, так и тонкие реле управления), автомобильные реле, переключатели, переключатели с контролем температуры или один из электронных контроллеров в стиле хай-тек, которые сейчас популярны.

При электромонтаже электровентиляторов с нуля нужно соблюдать некоторые элементарные правила электричества, но это довольно просто. Вот несколько ключевых советов, прежде чем мы начнем:


  • Используйте провод подходящего размера для потребляемого тока вашей системы

  • Необходимо использовать предохранители или автоматические выключатели, чтобы ваш автомобиль (или грузовик) не сгорел дотла. в случае короткого замыкания

  • Не допускайте попадания проводов в движущиеся части вентилятора или двигателя.

  • Не допускайте истирания и короткого замыкания проводов (см. Комментарий к предохранителям выше).

  • Убедитесь, что все электрические соединения загрязнены, чистые и надежные.


Давайте перейдем к некоторым компонентам (ну, кроме вентилятора) прежде, чем мы перейдем к электросхемам!

Щелкните эту ссылку, если вы ищете быстрое введение в схему подключения реле звукового сигнала

Стандартные автомобильные реле вентиляторов



Выше - это несколько типичных реле, которые можно найти в автомобильной промышленности.Важно помнить, сколько тока потребляет ваша система вентиляторов. Один 10-дюймовый вентилятор может потреблять от 5 до 20 ампер! Если вы используете 2 вентилятора, обратите внимание на размер предохранителя, еще важнее емкость реле и проводки.

Самое левое реле - Стандартное автомобильное реле типа Bosch. Сделайте ставку на качественную 40-амперную версию (а не на дешевые 20-амперные, как показано на картинке). Это самые распространенные и простые в установке.

Центральное реле - это для сильноточных вентиляторов.Реле рассчитано на 70 ампер и имеет винтовые клеммы, для правильной сборки которых может потребоваться немного больше работы. Однако небольшая дополнительная работа того стоит, поскольку у этого реле не будет особых проблем с большинством систем вентиляторов. Мне лично нравится установка и настройка этого реле. Я взял тот, который использую в своих машинах - Tyco 70 Amp Relay. Они на несколько долларов дороже, но это качественная деталь с БОЛЬШОЙ избыточной емкостью, что хорошо для фанатов, поскольку они, как правило, жестко относятся к реле.

Самое правое реле - Это стиль куба на 70 А.Я не большой их поклонник, так как их основные силовые клеммы очень разные, и их не так легко достать. Они действительно работают хорошо и вписываются в небольшую площадь, но не для большого поклонника (поймите). У Amazon есть они, как и во многих других местах, но вы должны убедиться, что 2 терминала относятся к типу наконечников FAT, все, что не является стилем на 70 ампер. Цены, как правило, выше, чем у реле Tyco.

ВНИМАНИЕ! : Некоторые реле поставляются с розетками с предварительно смонтированной проводкой. Если калибр провода не проштампован на проводе или вы не можете проверить калибр провода, подозревайте, что это дешевое соединение жгута проводов.Лучше сделать свой собственный, если вы можете, если не получите высококачественный разъем, соответствующий вашему высококачественному реле. Не рискуйте и проверьте, что вы используете.

Ручное управление двухскоростным вентилятором



Что ж, если вы посмотрите, что происходит, вы скажете, что на самом деле это не две скорости, а два уровня: один вентилятор или два вентилятора на полной скорости. Вы правы, но я не уверен, что кому-то пришла в голову идея «двухуровневого управления скоростью».

В любом случае это немного более сложная схема, ну только немного.Идея в этом случае - это тумблер, который может контролировать, работают ли один или два вентилятора: нет вентилятора. Это делается с помощью 2 реле с соответствующим номинальным током. Маленький треугольник над переключателем - это ДИОД. Это предотвращает протекание тока в одном направлении и позволяет ему течь в другом. Стоимость детали около 25 центов (можно было использовать детали 1N4001 - 1N4007). С некоторыми изменениями эта схема может переключать заземляющую сторону цепи вместо стороны 12-вольтного источника с предохранителем (спросите, нужно ли вам это, я могу сделать это и опубликовать)

Операции

Если у вас был переключатель SPDT Center Off, он имеет 3 позиции: слева, по центру и справа.В центральном положении не будет контакта ни с одной из сторон, и оба вентилятора будут выключены. Если вы подключите цепь к стороне реле LOW, включится только правый вентилятор. Если вы подключитесь к ВЫСОКОЙ стороне переключателя, будут активированы ОБЕ реле, и оба вентилятора будут включены.

Общие предохранители автомобильных вентиляторов

Выше - Некоторые решения с предохранителями вентилятора. У вас есть несколько вариантов при установке предохранителей или автоматических выключателей. Единственные варианты

, что запрещено - не использовать!

Крайний левый - это встроенная подвеска Maxi-Fuse.Это рекомендуется! Хорошая толстая проволока и водонепроницаемый корпус

делают эти недорогие встроенные держатели предохранителей. Макси-предохранители могут быть от 20 до 100 ампер, идеально подходят для вашего

.

вентиляторная установка.

Центр - Типичный автомобильный предохранитель типа ATO / ATC рядом с предохранителем Maxi. Можно использовать стиль ATO (с

соответствующий линейный держатель) для предохранителей нижнего усилителя. Как вы могли догадаться, я предпочитаю Maxi-Fuse. Доступен в разных

рейтингов наиболее подходят для сильноточных электрических вентиляторов.

Maxi-Fuse, классификация цветов

Желтый - 20 А

Зеленый - 30 А

Оранжевый - 40 А

Красный - 50 А

Синий - 60 А

Коричневый - 70 А

Clear - 80 А

Пурпурный - 100 А

Самый правый - это разумный вариант, автоматический выключатель сброса. Я не особо увлекаюсь автоматом

, но если у вас короткое замыкание, исправьте проблему, и вы вернетесь в путь, ничего не заменяя.Обратной стороной является

.

они будут циклически включаться и выключаться (медленная задержка), пока проблема не будет устранена. Они доступны во многих различных текущих

оценок.

Номинальный ток предохранителя

Если вентилятор рассчитан на 10 ампер, обычно это рабочий ток. При запуске вентиляторы могут потреблять больше ампер на

хороших.

маржа. Большинству поклонников лучше всего использовать предохранитель на 20 ампер. Это будет работать с вентиляторами в диапазоне 10-12 ампер

.

и хранит вещи в безопасности.Обычно хорошей отправной точкой для этого является на 50% больше ампер в предохранителе, чем округление до

.

следующий размер.

Например, если вы используете вентилятор на 18 ампер, добавьте 9 ампер (это на 50% больше), что даст 27 ампер. Их нет 27

Предохранитель на

А, так что можно округлить до 30 А. При использовании нескольких вентиляторов часто лучше соединять их по отдельности, если один закорачивает

у вас хоть второй еще работает. Если сомневаетесь, посмотрите на сайт производителя, обычно дают около

информация о размере предохранителя.

Емкость провода

Говоря о предохранителях, также важно убедиться, что вы используете достаточно толстый провод для подключения большой мощности.

к любителю. Реле потребляют очень мало тока, но вентилятор - это плохо. Используйте калькулятор размера проволоки, чтобы получить приблизительный размер.

Во всех случаях я бы не стал использовать для самых маленьких поклонников размер меньше 14. С проволокой больше, лучше толще.

Простое подключение реле вентилятора



На изображении выше представлена ​​очень простая и базовая схема подключения вентилятора.Он может поддерживать один или два вентилятора и использует простую схему реле для их включения. Переключатель может вручную включать и выключать вентиляторы. Если вы используете переключатель температуры, его можно использовать для включения, когда двигатель достигает определенной заданной температуры. Часто, но не всегда, эти переключатели температуры представляют собой одиночный вывод с корпусом, идущим к блоку двигателя или радиатору, оба обычно заземлены в старых автомобилях. В некоторых более новых автомобилях у вас может быть 2 клеммных переключателя температуры, в этом случае одна сторона будет подключаться к реле, а другая - к земле.

Провод «12-вольтный предохранитель» идет к чему-то вроде выключателя зажигания, который подает питание при включенном ключе. В некоторых автомобилях он подключен к постоянно включенному источнику (все еще с предохранителем), поэтому автомобиль может остыть даже после выключения ключа. Просто убедитесь, что вы знаете о недостатках этого сценария и что в необычных условиях вы можете получить разрядившуюся батарею. У некоторых автомобилей есть задержки по времени, которые исключают возможность.

Автоматическое управление двухскоростным вентилятором



Хорошо, вот настоящее управление двухскоростным вентилятором.На этой схеме подключения используются три реле. Каждый должен иметь мощность одного вентилятора.

Контроль скорости вентилятора



Идея заключается в том, что вентиляторы представляют собой двигатели на 12 вольт и обычно работают с меньшей мощностью при более низком напряжении. Допустим, мы поместили обоих фанатов в серию. Таким образом, эффективное напряжение для каждого вентилятора составит 6 Вольт, что составляет 1/2 от требуемого напряжения. В этом случае вентилятор будет вращаться медленнее.

Если нам нужна полная скорость, нам нужно повторно подключить провода, чтобы каждый вентилятор получал полное напряжение.С помощью простой схемы подключения реле мы можем сделать это довольно легко.

Температурный переключатель НИЗКОЙ скорости должен быть установлен на более низкое значение температуры, чем на высокую скорость, иначе это действительно не работает. Учитывая, что переключатель более низкой температуры включается первым, а переключатель более высокой температуры позже заставляет все это работать как шарм.

Как и на предыдущей схеме подключения, мы используем ДИОД, но немного другим способом. Вы можете опустить диод, но если ваш переключатель низкой температуры выйдет из строя, у вас будет включен ТОЛЬКО один вентилятор (сторона высокого напряжения справа).Мы можем сделать эту схему намного лучше, используя ДИОД, чтобы также убедиться, что вентилятор ВЫСОКОЙ температуры включен, вентилятор НИЗКОЙ температуры также включается. Схема по-прежнему допускает 2 скорости, но гарантирует, что неисправный переключатель низкой температуры не будет поддерживать работу обоих вентиляторов в случае перегрева.

Это еще более сложная схема, чем предыдущая, но все еще в пределах досягаемости, но при необходимости предоставляет больше функциональных возможностей.

Операции

Если ни один из датчиков температуры не срабатывает, оба вентилятора выключены.Если срабатывает НИЗКАЯ температура, ОБА вентилятора будут работать примерно на половину скорости. Если сработает переключатель HIGH Temperature, оба вентилятора переключатся в режим полной скорости. Если у вас нет ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ДИОДА, это будет верно, только если переключатель НИЗКОЙ температуры также включен. Добавьте ДИОД, это примерно 25 центов, и добавите некоторой избыточности в систему.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ, Пора немного поспать 🙂 ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ НАЖМИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ В ВЕРХНЕМ ПРАВОЙ СТРАНИЦЕ

Как подключить реле - освещение, вентилятор, Arduino, переключатель - электрическая хижина

Обучение как подключить реле - один из основных навыков электрика.Хотя для некоторых это может быть проблемой, в большинстве случаев это просто вопрос понимания основных принципов работы обычного реле. Имея их под рукой, а также схему для вашего конкретного реле, у вас не должно возникнуть никаких проблем с подключением реле.

Сегодня я расскажу об основах реле, рассмотрю некоторые схемы, с которыми вы можете столкнуться, и расскажу о лучших методах подключения реле. Я также расскажу о различных реле, с которыми вы можете столкнуться в полевых условиях, и о том, как проверить, работают ли они.

Основное назначение реле - замыкание или размыкание цепи при подаче на нее тока .

Чтобы легко представить себе эту концепцию, представьте себе выключатель света в своей комнате. Вы нажимаете выключатель, чтобы включать и выключать свет. Так же, как выключатель, реле включает или выключает цепь. Но переключается он не пальцем, а электричеством!

Что сбивает с толку в реле, так это то, что их очень много. Они бывают всех форм, размеров и характеристик.Хотя я уверяю вас, что каждое из этих реле работает одинаково в своей основе, , различные параметры по-прежнему важны для понимания .

Вот список вещей, с которыми вы должны быть знакомы при работе с различными реле, а также краткое описание их функций.

Катушка реле - это часть, которая создает магнитное поле, когда через нее проходит ток . Это характерно для всех механических реле и используется для замыкания контактов посредством магнитного поля.

Катушка проявляет себя как индуктивность или сопротивление после включения в цепь. Для обычного реле катушка будет рассчитана на потребление определенного тока, когда через нее проходит ток. Потребляемый ток составляет около 200 мА в зависимости от типа используемого реле.

Хотя многие реле будут полагаться на другие типы устройств для переключения нагрузки, электрики по-прежнему называют эти средства катушками из-за популярности механических реле.

Контакты реле пропускают главную цепь.Самые простые реле будут иметь два контакта. I В нормально разомкнутом реле эти контакты будут разомкнуты в исходном состоянии и замкнуты, когда катушка находится под напряжением . Состояния обратные для нормально замкнутого реле.

Многие реле имеют несколько наборов контактов. Другими словами, у вас будет множество контактов, через которые вы сможете прокладывать полностью изолированные цепи. Это очень часто встречается в цепях безопасности и цепях освещения, которые необходимо переключать отдельно.

Самый простой способ определить, является ли ваш набор контактов нормально разомкнутым или нормально замкнутым, - это подключить цифровой мультиметр и измерить сопротивление. Если показание равно нулю, набор контактов нормально замкнут. Если бесконечно, контакты нормально разомкнуты.

Чрезвычайно важно обращать внимание на номинальное напряжение и ток нашего реле. В большинстве случаев это самая частая неисправность реле. Судя по тому, что я вижу в полевых условиях, люди будут игнорировать этикетки и вставлять реле 24 В постоянного тока в цепь 110 В переменного тока и быстро сжигать катушку, а также набор контактов.

Хотя это не всегда так, реле большего размера рассчитаны на более высокое напряжение.

Текущие рейтинги также очень важны. У вас будет две спецификации для каждого реле:

  • Номинальный ток катушки - Сколько тока потребляет катушка, когда она находится под напряжением. Вам необходимо убедиться, что схема переключения имеет достаточно мощности, чтобы удовлетворить это требование.
  • Максимальный номинал контакта - сколько тока может пройти через контакты без повреждения реле.Вы должны убедиться, что не превышаете этот рейтинг, поскольку он относится к цепи, проходящей через ваши контакты.

Как подключить реле - 4 контакта

Теперь, когда мы знакомы с основами реле, пора перейти к руководству по подключению.

Как упоминалось выше, реле будет иметь две отдельные цепи: одна размещена на катушке, а другая - на контактах.

В качестве примера рассмотрим реле на схеме. Катушка будет под напряжением, поскольку ток течет через клеммы 85 и 86, обозначенные как «Реле» (+) и «Реле» (-) соответственно .Обратите внимание, что обычная катушка не имеет полярности. Однако твердотельные реле на основе транзисторов будут иметь полярное соединение «катушка».

Если мы имеем дело с нормально разомкнутым реле, контакты замыкаются, когда через катушку начинает течь ток. Вы услышите слабый щелчок, когда магнитное поле втянет набор контактов.

Ваша силовая цепь или та, которую вы хотите замкнуть, должна быть проложена через контакты с метками 30 и 87. Еще раз, полярность не имеет значения для механического реле, но станет проблемой для некоторых транзисторных реле.

Как описано выше, думайте об этих контактах как о простом переключателе. Когда ток начинает течь через катушку, он «давит» на переключатель, вызывая замыкание или размыкание цепи.

Как подключить большое реле - 5 контактов, 6 контактов, 8 контактов, БОЛЬШЕ контактов!

Если вы поняли объяснение выше, у вас не должно возникнуть проблем с работой с реле с большим количеством контактов.

Вот изображение верхней части реле Аллена Брэдли, которое я часто использую и с которым сталкивался на работе. Это реле, которое рассчитано на переключение через катушку 24 В постоянного тока и способно выдерживать до 250 В переменного тока на контактах.Это идеальное реле для включения освещения, однофазных двигателей, обогревателей, вентиляторов, клапанов и т. Д.

Катушка четко обозначена, чтобы она проходила между клеммами A и B. Как вы быстро заметили, для этой катушки нет полярности, поэтому не имеет значения, какая сторона положительная, а какая отрицательная.

Контакты могут сбивать с толку, но всегда следует помнить, что диаграмма на реле представляет обесточенное состояние . Другими словами, пока через катушку не подается ток, выводы 1-7, 2-8 и 3-9 будут проводить электричество.Однако, как только на катушку подается сигнал, контакты 4-7, 5-8 и 6-9 начнут проводить. Благодаря тому, что это реле имеет три контакта на контакт, может действовать как нормально закрытое или нормально разомкнутое реле .

Для дальнейшего пояснения приведенного выше утверждения, если вы подключите цепь через контакты 3 и 9, реле будет работать как нормально замкнутое. Если бы вы подключили ту же цепь к контактам 6 и 9, это было бы нормально разомкнутое реле.

Проверка и устранение неисправностей реле

Механические реле выйдут из строя со временем .Хотя в большинстве случаев заменить реле несложно, иногда нужно убедиться, что оно действительно вышло из строя.

Первое испытание, которое вы всегда должны пройти, это , переключая цепь, которая питает катушку . В большинстве случаев при сбоях катушка не реагирует на включение питания, и вы больше не слышите характерный «щелкающий» звук. Если это так, катушка вышла из строя. Чаще всего это происходит из-за всплеска тока, который вызывает возгорание катушки.

Если катушка все еще работает, следующим шагом должно быть отключение контактов реле и начало измерения сопротивления на них .Обратите внимание, что вы можете выбрать измерение напряжения непосредственно в цепи, но этот подход не так точен и может быть более опасным. Измеряя сопротивление в обоих состояниях, вы должны показывать 0 Ом, когда реле замкнуто, и бесконечность, когда реле разомкнуто. Любые другие показания указывают на то, что реле заедает, что по сути означает, что оно не срабатывает или не размыкается. Этот сбой является довольно частым, поскольку реле достигают ожидаемого срока службы, который обычно зависит от количества выполненных операций.

Если оба вышеперечисленных теста пройдены, возможно, реле просто устаревает и переключающий механизм периодически выходит из строя . В приложении с быстрым переключением вы начнете замечать, что вашим реле требуется больше времени для ответа, поскольку оно начинает стареть.

Во всех вышеперечисленных случаях выходом будет замена реле.

Заключение по работе с реле

Принципы, которые мы рассмотрели выше, помогут вам на 99% работать с большинством реле в полевых условиях.

Помните, что в основе реле лежит простой механизм переключения, который позволяет одной цепи возбуждать катушку, которая втягивает набор контактов. Этот набор контактов может либо размыкать, либо замыкать вторичную цепь, позволяя току проходить или предотвращая его прохождение.

Очень важно прочитать этикетку или схему конкретного реле, чтобы определить правильные соединения, а также номинальные значения тока и напряжения. Они укажут, насколько мощную схему вы можете переключить и сколько мощности вам нужно для ее переключения.

Если у вас возникли проблемы с определением конкретного реле, не стесняйтесь оставлять сообщения в разделе комментариев ниже.

Оставайся в безопасности,
- Влад

Схема подключения реле к проводу дистанционного включения

Десятки самых популярных схем подключения реле 12 В, созданные для нашего сайта и участников в одном месте. Если вам нужна схема реле, которой нет в схемах подключения реле 76 , показанных ниже, пожалуйста, поищите на нашем форуме или разместите запрос на новую схему реле на нашем форуме реле.

Выберите схему реле или выберите из списка ниже. (Доступно 76 схем реле)

Выберите схему реле: 1 - Подключение дополнительных устройств к проводу дистанционного включения2 - Постоянный на мгновенный выход - Отрицательный вход / отрицательный выход 3 - Постоянный на мгновенный выход - Отрицательный вход / положительный выход 4 - Постоянный на мгновенный выход - Положительный вход / отрицательный выход 5 - Постоянный на мгновенный выход - Положительный вход / Положительный выход 6 - Преобразование отрицательного выхода в положительный выход 7 - Преобразование положительного выхода в отрицательный выход 8 - Дверные замки - 3-проводной отрицательный (тип B) 9 - Дверные замки - 3-проводный положительный вывод (тип A ) 10 - Дверные замки - 4-проводное переключение 11 - Дверные замки - 5-проводное переменное напряжение, 12 В, положительное (тип C) 12 - дверные замки - приводы / обратная полярность - отрицательный переключатель / триггер (тип D) (a) 13 - дверные замки - приводы / Обратная полярность - Отрицательный переключатель / Триггер (Тип D) (b) 14 - Дверные замки - Приводы / Обратная полярность - Положительный переключатель / Триггер (Тип D) 15 - Дверные замки - Добавить автоматический замок без сигнализации или системы доступа без ключа 16 - Дверь Замки - добавить автоматическую разблокировку без будильника или ключа Система входа без доступа 17 - Дверные замки - Dodge Caravan (1996 - 2000) (Тип H) 18 - Дверные замки - Dodge Caravan (2001 - 2005) (Тип H) 19 - Дверные замки - Ford Probe (Тип G) 20 - Дверные замки - Nissan Maxima 1995-1997, Схема двойного импульсного реле заземления 21 - Дверные замки - Однопроводная система Nissan '91-'95 с использованием 1 реле и 1 диода (тип F) 22 - Дверные замки - Однопроводная система Nissan '91-'95 с использованием 2 реле ( Тип F) 23 - Дверные замки - Одиночный импульс для запирания и отпирания - Отрицательный импульс 24 - Дверные замки - Одиночный импульс для запирания и отпирания - Положительный импульс 25 - Дверные замки - Toyota с системой блокировки дверей для детей26 - Дверные замки - Вакуумный тип (Тип E ) 27 - Противотуманные фары выключены с включенным дальним светом 28 - Противоугонная система автомобиля GM - Ключ доступа 29 - Противоугонная система автомобиля GM - Ключ доступа II30 - Фары и стояночные огни включены с дворниками - Отрицательный вход / положительный выход31 - Фары и стояночные огни включены с Стеклоочистители - Положительный вход / Положительный выход 32 - Вход с подсветкой для автомобилей с отрицательными дверными триггерами 33 - Вход с подсветкой для r Транспортные средства с положительными дверными триггерами 34 - Выход с фиксацией включения / выключения с использованием одного мгновенного отрицательного импульса - Положительный выход 35 - Выход с фиксацией включения / выключения с использованием одного мгновенного отрицательного импульса - Положительный выход - Без диодов36 - Выход с фиксацией включения / выключения с использованием одного мгновенного положительного Импульсный - отрицательный выход 37 - выход включения / выключения с фиксацией с использованием двух мгновенных отрицательных импульсов - 2 отрицательных выхода - создание заземления при постановке на охрану 38 - выход с фиксацией включения / выключения с использованием двух мгновенных отрицательных импульсов - отрицательный выход (3 реле) 39 - выход с фиксацией включения / выключения с использованием Два мгновенных отрицательных импульса - положительный выход (3 реле) 40 - Выход с фиксацией включения / выключения с использованием двух мгновенных положительных импульсов - отрицательный выход (3 реле) 41 - Выход с фиксацией включения / выключения с использованием двух мгновенных положительных импульсов - положительный выход (2 реле, 1 диод) 42 - Выход с фиксацией включения / выключения с использованием двух мгновенных положительных импульсов - Положительный выход (3 реле, без диода) 43 - Выход с фиксацией включения / выключения с использованием двух мгновенных импульсов, 1 положительный, 1 отрицательный - Положительный выход (2 реле, 1 диод). e) 44 - Выход с фиксацией - Мгновенный переход к постоянному выходу - Отрицательный вход / положительный выход 45 - Выход с фиксацией - Мгновенный к постоянному выходу - Положительный вход / положительный выход 46 - Световая вспышка - Базовый - Отрицательный вход / Положительный выход 47 - Световая вспышка - Двухпроводный Транспортные средства) - Отрицательный выход от сигнализации / бесключевого доступа 48 - Световая вспышка - Двухпроводная (немецкие автомобили) - Отрицательный выход от сигнализации / бесключевого входа (двойное реле SPST) 49 - Световая вспышка - Двухпроводная (немецкие автомобили) - Положительный выход от сигнализации / Бесключевой доступ 50 - Световая вспышка - Двухпроводная (Немецкие автомобили) - Положительный выход от сигнализации / Бесключевой доступ (Двойное реле SPST) 51 - Световая вспышка - Двухпроводная (Немецкие автомобили) - Слабый отрицательный выход сигнализации / Бесключевой доступ 52 - Световая вспышка - Использование выхода сирены53 - Мгновенный отрицательный выход, когда отрицательный переключатель выключен54 - Мгновенный отрицательный выход, когда положительный переключатель выключен55 - Мгновенный положительный выход, когда отрицательный переключатель отключен56 - Мгновенный положительный выход, когда положительный переключатель выключен f57 - Один канал на несколько выходов 58 - Отбор мощности (ВОМ) - Два входа, один выход только один раз 59 - Импульсный выход на устойчивый выход (выход сигнала поворота на устойчивый выход на время сигнала поворота) 60 - Радио включено, пока дверь не откроется (сохраняется Питание аксессуаров) - Отрицательный триггер двери 61 - Радио включено до открытия двери (Сохраненное питание аксессуаров) - Положительный триггер двери 62 - Схема реле дистанционного пуска - только базовый режим63 - Прерывание стартера - Нормально замкнутое 64 - Прерывание стартера - Нормально разомкнутое 65 - Прерывание стартера - Пассивное с гудком Выход и прерывание звукового сигнала66 - Прерывание стартера - Пассивный с проводом дистанционного включения67 - Прерывание стартера - Пассивный с переключателем68 - Переключаемые выходы из стерео в мостовое моно 69 - Переключение с последовательного на параллельный и обратно70 - Переключение со стерео на мостовое моно и последовательное на параллельное71 - Слабый отрицательный Выход на сильное заземление. Выход 72 - Слабый положительный выход на сильноточный положительный выход 73 - Мигающие индикаторы вигвага - Отрицательный вход / положительный выход 74 - Мигающие индикаторы вигвага - Отрицательный вход / Положительный выход tput - Изолировать левый и правый свет 75 - Мигающие огни вигвага - Положительный вход / положительный выход76 - Мигающие огни Вигвага - Положительный вход / положительный выход - Изолировать левый и правый свет

Ваш блокировщик рекламы препятствует правильному отображению этой страницы.

Подключение дополнительных устройств к проводу дистанционного включения Схема подключения реле
Используя реле SPDT на 30 А, подключите клемму № 87 к постоянному положительному полюсу 12 В с предохранителем, рассчитанным на сумму добавленных вами дополнительных аксессуаров и компонентов, которые необходимо включить. (Если у вас есть два вентилятора на 5 ампер каждый и неоновая лампа на 10 ампер, вы должны использовать предохранитель на 20 ампер плюс 200 мА для каждого усилителя и процессора.) Подключите клемму № 85 к земле, клемму № 86 к проводу дистанционного включения от головного устройства и клемму № 30 к каждому аксессуару с соответствующим предохранителем. Предохранитель (не показан) также можно использовать между выходом реле (№30) и проводом дистанционного включения усилителей и / или процессоров для дополнительной предосторожности.
Схемы реле - Краткий справочник (последнее обновление: 04.05.2020)
Следуйте за 12вольт.com
Воскресенье, 28 февраля 2021 г. • Авторские права © 1999-2021 the12volt.com, Все права защищены. • Политика конфиденциальности и использование файлов cookie

Заявление об отказе от ответственности: * Вся информация на этом сайте (the12volt.com) предоставляется «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий, включая, помимо прочего, пригодность для конкретного использования. Любой пользователь принимает на себя весь риск в отношении точности и использования этой информации. Пожалуйста проверьте все цвета проводов и схемы перед нанесением любой информации.


Схема подключения электрического вентилятора Holley sniper efi

Builds My Holley Sniper EFI, установленная в мой FJ40 1978 года ... и управление электрическим вентилятором. ... Другой был тот, который Дауни предложил отремонтированный на заводе комплект самонастраивающейся дроссельной заслонки с электрическим топливным насосом Airtex E8094 Holley Sniper EFI 550-511. См. Цена. ... SPAL 185FH SPAL & # 174 Комплект жгута проводов электрического вентилятора. 69,15 долларов США. $ 8.00 доставка.

Kubota RTV 400 Объем масла

Ltspice defcon 1

Номер детали 33230G.Мотор 1/4 л.с. Розетка на 12 ампер - позволяет использовать инструменты, источники света или шлейфовое подключение нескольких вентиляторов. Усовершенствованная конструкция лопастей вентилятора - обеспечивает высокую производительность и бесшумную работу. Уникальная форма корпуса позволяет управлять вентилятором под разными углами.
  • как повторно подключить топливный насос к реле. на вашем веб-сайте это показывает эту диаграмму, где №85 заземлен. в проводке в реле топливного насоса №2. в нем говорится, что № 86 уходит на землю. Я не электромонтажник, у меня реле bosch # 0 332 209 150-896.пожалуйста, порекомендуйте. спасибо # 85 и # 86 это катушка реле.
  • 24 февраля 2017 г. · Изучите правильную проводку, чтобы ваш Chevy продолжал ехать по шоссе. ... 12-дюймовый электрический вентилятор в вашем Chevelle и жизнь прекрасна. ... Новый топливный насос Sniper EFI от Holley превращается в ...
  • 4 мая 2016 г. · Вот схема контроллера, я также включил проводку для ручного переключателя для каждого вентилятора и светодиодную лампу, указывающую, когда вентиляторы работают, вы также можете использовать это, чтобы остыть во время постановки, не стесняйтесь, дайте мне знать, если у вас возникнут какие-либо вопросы.Светодиоды 1 и 2 работают от батареи 12 В, если вы хотите запустить вентиляторы без ключа.
  • Holley Sniper EFI Stealth 4150 системы впрыска топлива оснащены четырьмя системами впрыска 100 фунт-час. Топливные форсунки, способные поддерживать до 650 л.с. без наддува или 600 л.с. при принудительной индукции. ЭБУ Sniper Stealth 4150 способен к самообучению топливной карты и регулировке угла опережения зажигания, улучшая стабильность на холостом ходу, управляемость и полностью открывать ...
  • 19 июня 2015 г. · 3-х скоростная, 4-проводная проводка переключателя потолочного вентилятора. Тяговая цепь 3-х скоростного вентилятора оборвалась коротким концом цепи в корпусе переключателя.Купили ДВОЙНОЙ конденсаторный переключатель вентилятора на 3 скорости, заменили провод на провод, как было раньше.
  • Купе 1967 года выпуска, 289, AOD с переключателем передач Hurst V-Matic II, передние дисковые тормоза Vintage Venom, силовая стойка и шестерня Unisteer, полный жгут проводов AAW, система впрыска топлива Fitech с безвозвратным топливным насосом Holley в баке, 1-дюймовые понижающие пружины спереди и сзади, северный алюминиевый 24-дюймовый радиатор с вентилятором сцепления, сиденья Mustang SVO середины 80-х с крышками TMI в стиле Mach 1.
  • Efi's - продавец еды в голландско-индийском стиле.pdf СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. 5 0 76 65 98 CAR by. Купите Holley Dual Sync Distributor, Ford 302565-202 в EFISystemPro. Портативный подвесной мотор Mercury EFI мощностью 20 л.с. развивает мощный низкий крутящий момент, чтобы с легкостью спустить вашу лодку.
  • 3-проводная электрическая схема генератора Dodge; Схема 3-проводного выключателя света вентилятора; Схемы подключения трехпозиционного переключателя несколько огней; Схема подключения 3-проводного морского генератора переменного тока; Схема подключения аудиокабеля 3,5 мм; Схема подключения выхода осушителя на 30 ампер; Схема подключения реле 30 ампер электровентилятор; Схема подключения реле на 30 ампер топливного насоса; Схема подключения топливной форсунки 300zx
  • Скачать бесплатно.Принципиальная электрическая схема. Автомобильная стерео проводка. Схема регулируемого регулятора 1,25–25 В. Вентилятор 12В в цепи 230В. Схема блока питания преобразователя постоянного тока с 12В на 24В. Инвертор синусоидальной волны переменного тока от 24 до 220 В, 1000 Вт постоянного тока для фотоэлектрической солнечной системы.
  • Для получения технической помощи Holley Sniper EFI при необходимости. Джо Пандо. Не забудьте сообщить Джо, что вы купили двигатель на заводе двигателей. Он является экспертом по системе EFI для снайперов Holley. (915) 856-2434 Офис [адрес электронной почты защищен]
  • 6 ноября 2018 г. · У меня есть Holley Sniper EFI, и я хочу, чтобы ЭБУ EFI контролировал включение охлаждающего вентилятора, а не термостатический выключатель.Как и сейчас, на реле вентилятора охлаждения источник питания с предохранителем подключается к контакту 30 (источник питания) реле. Перемычка подключается к контакту 85 реле, которое является землей.
  • как на корпусе дроссельной заслонки Sniper EFI, так и на двигателе. См. Рисунок 3 для схемы вакуумных портов. Рисунок 3: вид сбоку вакуумного порта 6. Подсоедините подающий и возвратный топливный шланги. Выход / возврат топлива в обязательном порядке должен происходить от регулятора давления топлива, а вход топлива должен идти к одному из трех вариантов впускного фитинга на 4150 Sniper EFI.
  • Итак, сегодня я подключил свой электровентилятор Spal и вот как я это сделал. Возможно, это не самая сложная работа по подключению, но я некоторое время оглядывался здесь и не мог найти Вот схему подключения, которую мой брат собрал для нашей установки, надеюсь, она может быть полезна другим: Спасибо за просмотр. Это отличная статья!
  • 19 июня 2019 г. · 5 ВВЕДЕНИЕ И СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ Holley Performance Products написала это руководство по установке системы впрыска топлива Sniper EFI TBI.Это базовое руководство содержит информацию, необходимую для установки корпуса дроссельной заслонки, проводки и датчиков.
  • 6 ноября 2018 г. · У меня есть Holley Sniper EFI, и я хочу, чтобы ЭБУ EFI контролировал включение охлаждающего вентилятора, а не термостатический переключатель. Как и сейчас, на реле вентилятора охлаждения источник питания с предохранителем подключается к контакту 30 (источник питания) реле. Перемычка подключается к контакту 85 реле, которое является землей.
  • Вы используете старую версию браузера.Пожалуйста, используйте поддерживаемую версию для наилучшего взаимодействия с MSN. Holley Sniper EFI Quadrajet. 000-holley-sniper-efi-quadrajet.jpg. © Персонал сети Hot Rod.
  • Холли нацелился на ворота; предложить комплект для переоборудования EFI для карбюраторных двигателей меньшего размера / 2 барреля, который прост в установке и доступен по цене. Они попали в цель с этим новым Sniper EFI 2300! Мы стали партнерами Holley, чтобы предложить их основной комплект вместе с нашим собственным креплением Holley 350/500 для Weber.
  • Следует отметить, что схема подключения предназначена для однофазной сети переменного тока 220 В с однофазным двигателем потолочного вентилятора.Здесь для питания используется простой SPST-переключатель. Потолочный вентилятор имеет внутри «конденсаторный пусковой двигатель». Однофазный конденсаторный пусковой двигатель переменного тока имеет две обмотки; одна пусковая обмотка, а другая ...
  • 21 марта 2019 г. · Схема подключения - это базовый график физических связей, а также физический формат электрической системы или цепи. Он демонстрирует, как соединяются электрические шнуры, а также может показать, где приспособления и компоненты могут быть подключены к системе.
  • Выходы 1 и 2 электрического вентилятора обеспечивают заземление для срабатывания реле охлаждающего вентилятора.Это несколько типичных примеров экранных меню, которые вы увидите на портативном контроллере в процессе настройки. Их выходы расположены во входном / выходном разъеме, трехконтактном разъеме, расположенном примерно в 52 дюймах от ЭБУ.
  • Снайперская проводка зажигания с распределителем Holley Hyperspark и системой зажигания. Обратите внимание, что ваша система Sniper EFI должна работать с прошивкой для портативного устройства 1.1.7 или выше, ECU с прошивкой 1.1.1 или выше, чтобы работать с системой зажигания HyperSpark. Если вы используете программное обеспечение Sniper EFI для настройки зажигания HyperSpark, вы должны использовать версию 1.1 Сборка 2 или выше.
  • 18 октября 2013 г. · Размеры проводки измеряются от наименьшего к наибольшему по числовой шкале, с нулем для наибольшего размера провода и большими числами при уменьшении размера провода. Эта диаграмма иллюстрирует правильное заземление автомобиля - как к блоку двигателя, так и непосредственно обратно к аккумуляторной батарее, поскольку стальная рама вашего автомобиля имеет только 20% проводимости, как ...
  • 17 января 2017 г. · Динамометрический тест двигателя снайпера Холли Преобразование EFI. Посмотреть все 18 фотографий. Лучшая мощность с карбюратором составляла 503 л.с. при 5800 об / мин и 499 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.Это большая мощность от ...
  • 14 июня 2017 г. · Разорвите всю проводку EFI, и управляемый компьютером топливный насос не будет работать. Вам нужно будет добавить реле, переключатель и провод в существующий инерционный переключатель для внешнего электрического топливного насоса низкого давления. Не пытайтесь подключить топливный насос без реле. 15-20 ампер, которые потребляет насос, перегрузят цепь.
  • ИНСТРУКЦИИ НЕ СКАЗЫВАЮТ ВАМ ВСЕ !! В этом эпизоде ​​мы рассмотрим, как установить некоторые несущественные, но абсолютно необходимые аксессуары на...
  • Аккумуляторы, датчики, комплекты проводов зажигания, генераторы переменного тока, электрические вентиляторы, электрические водяные насосы, проводка, распределители и любые другие автомобильные устройства зажигания и электрические приборы, которые вам нужны, можно найти в Outlaw Speed ​​Shop.
  • 92 Mustang LX 347 11: 1 TEA 205cc Twisted Wedge, FTI cam, Ported Victor 5.0, Holley Terminator X EFI
  • Пытаетесь найти джип 1986 года для продажи в Интернете? Ищете джип 1986 года или похожие вещи? Мы разделяем значительный ассортимент тракторных двигателей, демонстрируя такие товары, как Caterpillar, Massey Ferguson, John Deere, Husqvarna и многие другие.
  • Электродвигатель Жесткий пусковой конденсатор Подключение и установка Руководство по монтажу для Air RE: подключение конденсатора двигателя вентилятора кондиционера HVAC: вы сообщили о четырех, но перечислили пять проводов в вашем. Вы должны увидеть схему проводки, приклеенную к внутренней части воздухообрабатывающего устройства. шкафу или внутрь ...
  • Тип схемы подключения Схема подключения VS Принципиальная схема Как читать схему подключения: Символы, которые вы должны знать Примеры схем подключения Как нарисовать схему подключения с помощью Edraw? Схема подключения - это визуальное представление компонентов и проводов, относящихся к электрическому соединению.
  • 15 декабря 2017 г. · Подключение зажигания к снайперской системе EFI Холли. Холли предлагает два варианта зажигания. Если у вас есть коробка для компакт-дисков (например, система MSD), то фиолетовый и темно-зеленый провода идут к небольшому однопроводному адаптеру зажигания (входит в комплект поставки системы). Адаптер зажигания имеет единственный фиолетовый провод, подключенный к двухконтактному разъему.
  • Мастер-комплект Holley Sniper EFI с топливом поставляется со всем, что вы здесь видите. Блок Holley Sniper EFI имеет два основных жгута проводов.Один из них - это десятипроводный жгут и. После того, как вся проводка и топливные соединения будут подключены, а кабели дроссельной заслонки и кикдауна подключены, пора ...
  • Для технической помощи Holley Sniper EFI, если это необходимо. Джо Пандо. Не забудьте сообщить Джо, что вы купили двигатель на заводе двигателей. Он является экспертом по системе EFI для снайперов Holley. (915) 856-2434 Офис [адрес электронной почты защищен]
  • 28 марта 2017 г. · Некоторое время я тоже. Я переключился на реле на 75 ампер, срабатывающее от переключателя температуры в водяной горловине.Очень просто в том, что касается управления вентилятором. Дополнительное реле в перчаточном ящике, и если выключатель температуры выйдет из строя, я могу просто оторвать провод от земли. Если мне нужно заземлить реле, может понадобиться этот лом в багажнике! LoL
  • 6 ноября 2018 г. · У меня есть Holley Sniper EFI, и я хочу, чтобы ЭБУ EFI контролировал включение охлаждающего вентилятора, а не термостатический переключатель. Как и сейчас, на реле вентилятора охлаждения источник питания с предохранителем подключается к контакту 30 (источник питания) реле.Перемычка подключается к контакту 85 реле, которое является землей.
  • Цепи «ОДИН ПРОВОД» устранили проводку, обычно используемую для управления другими функциями автомобиля, такими как «идиотский» свет на приборной панели. «Предупреждающий» световой сигнал гораздо более заметен и привлекает ваше внимание намного быстрее, чем индикатор, где показание / стрелка может медленно опускаться.
  • Рекомендуется для Sniper EFI BBD, 550-858,550-859 или 550-860 Корпус распределителя из заготовки обеспечивает коррозионную стойкость и стильный внешний вид! Запатентованный прозрачный колпачок для установки устраняет путаницу при установке распределителя.
  • Схемы подключения вентиляторов будут начинаться от простейших к более сложным, так что вы можете легко их понять. Электропроводка вентиляторов Это действительно главная тема данной страницы. Монтаж оставлен в качестве упражнения для читателя (помните это со школы!). Вам не понадобится много инструментов, но вам понадобится хороший инструмент для обжима проволоки и обычные инструменты в вашем ящике с инструментами для механиков.
  • Холли EFI 550-860К. Самонастраивающийся мастер-комплект Holley EFI 550-860K Sniper EFI подходит для CJ5 CJ6 CJ7 Scrambler
  • Holley Sniper EFI Stealth 4150 имеет четыре системы впрыска топлива по 100 фунтов.-hr. Топливные форсунки, способные поддерживать до 650 л.с. без наддува или 600 л.с. при принудительной индукции. ЭБУ Sniper Stealth 4150 способен к самообучению топливной карты и регулировке угла опережения зажигания, улучшая стабильность холостого хода, управляемость и открытое ...
  • Жгут проводов зажигания, Plug-N-Play, Sniper EFI для Holley EFI Dual Sync Дистрибьютор, Каждый. Номер детали: HLY-558-493 ... Рон Фрэнсис Проводка двойного реле электрического вентилятора ...
  • Цепи «ОДИН ПРОВОД» устранили проводку, обычно используемую для управления другими функциями автомобиля, такими как «идиотский» свет на приборной панели.«Предупреждающий» световой сигнал гораздо более заметен и привлекает ваше внимание намного быстрее, чем индикатор, где показание / стрелка может медленно опускаться.
  • Holley не только проектирует, конструирует и собирает их детали, но и проводит этап тщательных испытаний в своей автомобильной лаборатории. Стендовые, лабораторные и «живые» тесты трека NHRA - все это вместе помогает Holley выполнить свои обещания по производительности.
  • В целом М. электрика. Схема подключения. Предоставляет принципиальные схемы, показывающие электрические соединения.Фактическая проводка каждой системной цепи показана от точки, где источник питания получает от батареи, до каждой точки заземления.

Azur lane blueprint farm

Поставляется достаточно проводов для работы с каждым из этих компонентов, будь то топливные насосы, электрические вентиляторы, система зажигания или какой-либо другой элемент. «Вся проводка на месте, остается только решить, что выключатель № 1 будет подключен к предохранителю № 1 и будет управлять топливным насосом или любым другим элементом, который вы выберете», - говорит Бауэрс.Разработан для работы со Sniper EFI - требуется минимальное количество проводов. Энергия искры 135 мДж при использовании с катушкой зажигания HyperSpark обеспечивает очень низкий ток в выключенном состоянии (<150 мкА), поэтому вы можете расслабиться и не разряжать аккумулятор во время хранения. Содержание. (1) Holley Sniper EFI HyperSpark CD ...

Holley Sniper EFI Stealth 4150 системы впрыска топлива включают четыре системы впрыска 100 фунт-час. Топливные форсунки, способные поддерживать до 650 л.с. без наддува или 600 л.с. при принудительной индукции.ЭБУ Sniper Stealth 4150 способен к самообучению топливной карты и регулировке угла опережения зажигания, улучшая стабильность холостого хода, управляемость и широко открывая ...

Объяснение 4-проводных вентиляторов. Четырехпроводной вентилятор процессора (материнской платы) представляет собой стандартный бесщеточный вентилятор постоянного тока (BLDC), но имеет четыре провода, выходящие из корпуса. Для простейшего вентилятора ПК требуется всего два провода - один провод обеспечивает питание (12 В), а следующий провод - заземление (0 В). Как повторно подключить топливный насос к реле. на вашем веб-сайте это показывает эту диаграмму, где №85 заземлен.в проводке в реле топливного насоса №2. в нем говорится, что № 86 уходит на землю. Я не электромонтажник, у меня реле bosch # 0 332 209 150-896. пожалуйста, порекомендуйте. спасибо # 85 и # 86 это катушка реле. На электрических схемах используются специальные символы для обозначения выключателей, освещения, розеток и другого электрического оборудования. Вот стандартная легенда символов проводки, показывающая подробную документацию по общим символам, которые используются в схемах электропроводки, домашних планах электропроводки и схемах электропроводки.

Медсестра ухаживает за клиентом, который получает внутривенную терапию через периферический катетер

Установите flarum на общий хостинг

P0741 honda civic 2005

Цена серебра в граммах

Craigslist nevada iowa

h2b Visa Требования к заработной плате для некоммерческих организаций

Ai live traffic

Royston ga car deilerships

Paslode nail Gun батарейки

Wide rear wheel sports библиотека

Разбудит ли меня один пакет чипсов

Гуппи с пузырьками super baby cast

Запрос на обслуживание выполнен

Mansion процентов20rentalspercent20

Подтверждение дохода

Xeno лезвие хроники замедление дельфинов

ратуша 8 база лучшая защита 2019

сверхмощные сошки United Defense

44 магнум диаграмма баллистики винтовки

Давинчи разрешение звукового треска после рендера

Соседи жалуются на парковку перед их домом

Русский танец

Эсо 6.Примечания к патчу 1.1

Размер цепи измельчителя ската Schwinn

Календарь лун и приливов на 2020 год

Альтернатива Insta360 go

Инструмент для снятия гаек Polaris

на английском бульдог под доллар1000 в орегоне

Star Trek Enterprise обзоры сезон 3

Norma safeguard 9mm обзор

410 пули для защиты дома

Go zambia jobs jsi

Warrior cats спаривание лимонов

Petrolatum MS Sheet

Franchi affinity ствол для пули 12 калибра

Цены Opswat

Kindle oasis 3 vs paperwhite 4

Silva Rnger class class screen


900 11

Ошибка пакета Apex

2x4 цены lowepercent27s

Меры формулы центральной тенденции для сгруппированных данных

Redcat gen 8 vs trx4

Lexus 1uzfe vvti 4 9100008 для продажи

11

08 Kef q550 reddit

Счетчик слов образец текста

Коды ошибок кондиционера Bryant

Инструкции передатчика Bluetooth Blackweb

Federal hi shok 45 acp 185 зерна

Округ Виндхэм журнал полиции 9000 9000 9000

Stash reddit

357 mag против 45 длинных кольтов для медведя

Three.js камера с вращением мышь

Вопросы о животных множественный выбор

Гарденлайн лампа Эдисона или мозаичные струнные светильники

Pro tools голосовые шаблоны

781 головки bbc

2019 hino 338 цена

Глава 9 учебное пособие ответы биология

Imperial Dragon beyblade target

Проктор - порядочный член сообщества и не одобряет лицемерия или глупости.

Tr import titan

Purple guy fnaf emoji copy and paste

Cavanese puppies california

000 9000 Maker Online Free
Как использовать лестничные прицелы на SKS

9100008

Марс плутон одержимость синастрией

Лучший тюнер мм3 для 6,7 cummins

Мне отчаянно нужен заклинатель для курения

Идеи для забавных презентаций