Схема бесконтактной системы зажигания: Бесконтактно-транзисторная система зажигания — лабораторная работа

различаются по нескольким параметрам. Аппаратами плазменной резки могут быть переносные установки, портальные системы, шарнирно-консольные станки, специализированные конструкции и установки с координатным приводом.Особо выделяются станки плазменной резки с ЧПУ (компьютерное числовое управление), которые минимизируют вмешательство человека в процесс резки. Но кроме этих, есть и другие градации.

Устройства для ручной и машинной резки

Используется для ручной резки металла, когда оператор держит плазменный резак и направляет его вдоль линии резки. Из-за того, что плазмотрон всегда подвешен над обрабатываемой заготовкой, рука человека может слегка дрожать даже при нормальном дыхании, все это сказывается на качестве реза.На нем могут быть провисания, неровный срез, следы рывков и т. Д. Для облегчения работы оператора есть специальные упоры, которые надеваются на сопло плазмотрона. С его помощью вы можете поставить плазмотрон прямо на заготовку и аккуратно направить ее. Зазор между соплом и заготовкой всегда будет одинаковым и соответствовать требованиям.

Устройства машинной резки — это плазменные резаки портального типа и устройства для автоматической резки деталей и труб. Такие устройства используются в производстве.Качество реза такой плазменной резкой идеальное; дополнительная обработка кромки не требуется. А программное управление позволяет делать надрезы различной фигурной формы в соответствии с рисунком, не боясь дернуть руку в неподходящий момент. Крой точный и гладкий. На такие устройства для плазменной резки металла цена на порядок выше, чем на ручные устройства.

Машины для плазменной резки трансформаторные и инверторные

Есть трансформаторные и инверторные плазменные резаки.

тяжелее инверторных и крупнее по размеру, но они более надежны, так как не выходят из строя при скачках напряжения. Срок службы таких устройств больше, чем у инверторных, и может достигать 100%. Такой параметр, как продолжительность включения, напрямую влияет на специфику работы с устройством. Например, если рабочий цикл составляет 40%, это означает, что резак может работать в течение 4 минут без перерыва, а затем ему требуется 6 минут отдыха для охлаждения.На производстве используется рабочий цикл 100%, где работа аппарата длится весь рабочий день. Недостатком трансформаторного плазмотрона является высокая потребляемая мощность.

могут обрабатывать более толстые детали. На аналогичный аппарат воздушно-плазменной резки цена выше, чем на инверторный. Да еще и коробка на колесах.

Чаще используются в быту и на небольших производствах. Они намного экономичнее по энергопотреблению, имеют меньший вес и габариты и чаще всего представляют собой переносные аппараты.Достоинством инверторного плазменного резака является стабильное горение дуги и КПД выше на 30%, компактность и возможность работы в труднодоступных местах.

Машина для воздушно-плазменной резки и водно-плазменной резки

Стоит отметить, что существуют не только станки воздушно-плазменной резки, принцип работы и устройство которых были описаны выше, но и станки водно-плазменной резки.

Если в аппаратах воздушно-плазменной резки воздух действует как плазмообразующий, и как защитный, и как охлаждающий газ, то в аппаратах для плазменной резки воды вода действует как хладагент, а водяной пар — как плазмообразующий.

Преимуществами воздушно-плазменной резки являются невысокая цена и небольшой вес, но недостатком является то, что толщина разрезаемой заготовки ограничена, часто не более 80 мм.

Мощность водно-плазменных резаков позволяет резать толстые заготовки, но их цена несколько выше.

Принцип работы установки водно-плазменной резки заключается в использовании водяного пара вместо сжатого воздуха. Это позволяет отказаться от использования компрессора для баллонов с воздухом или газом.Водяной пар более вязкий, чем воздух, поэтому его нужно гораздо меньше, запаса в банке хватит примерно на месяц-два. Когда в плазмотроне течет электрическая дуга, в него поступает вода, которая испаряется. В то же время рабочая жидкость поднимает катод отрицательного полюса от катода положительного полюса сопла. В результате загорается электрическая дуга, пар ионизируется. Еще до того, как плазменный резак приблизится к обрабатываемой детали, зажигается плазменная дуга, которая выполняет резку.Ярким представителем этой категории аппаратов плазменной резки является аппарат Горыныча, цена на такой аппарат плазменной резки около 800 долларов.

В зависимости от того, входит ли разрезаемый материал в электрическую цепь плазменной резки или нет, зависит вид резки — контактная и бесконтактная.

Контактная плазменная резка или плазменная резка выглядит так: дуга горит между электродом плазмотрона и заготовкой.Это также называется прямой дугой. Столб дуги выравнивается со струей плазмы, которая выходит из сопла с высокой скоростью. Воздух, продуваемый соплом плазмотрона, сжимает дугу и придает ей проникающие свойства. Из-за высокой температуры воздуха 30 000 ° C скорость его истечения увеличивается, и плазма оказывает сильное механическое воздействие на выдуваемый металл.

Контактная резка используется при работе с металлами, которые могут проводить электричество. Это изготовление деталей с прямыми и криволинейными контурами, резка труб, полос и стержней, проделывание отверстий в заготовках и многое другое.

Бесконтактная плазменная резка или резка плазменной струей выглядит так: между электродом и формирующим наконечником плазмотрона горит электрическая дуга, часть плазменного столба выносится из плазмотрона через сопло и представляет собой высокоскоростную плазменную струю. Именно эта струя является режущим элементом.

Бесконтактная резка используется при работе с непроводящими материалами (неметаллами), такими как камень.

Работа со станком плазменной резки и технологией воздушно-плазменной резки — это целое искусство, требующее знаний, терпения и соблюдения всех правил и рекомендаций.Знание и понимание устройства плазменной резки помогает выполнять работу эффективно и точно, поскольку оператор понимает, какие процессы происходят в плазменном резаке и за его пределами в тот или иной момент, и может их контролировать. Также важно соблюдать все меры предосторожности и техники безопасности, например, работать с плазменным резаком необходимо в костюме сварщика, в щитке, перчатках, в закрытой обуви и обтягивающих брюках из натуральной ткани. Некоторые оксиды, выделяющиеся при резке металла, могут нанести непоправимый вред легким человека, поэтому необходимо работать в защитной маске или хотя бы обеспечивать хорошую вентиляцию рабочей зоны.

Лекция 7 … Измерение температуры. Контактные и бесконтактные методы. Измерение теплового потока.

7.1. Измерение температуры.

Температура — это параметр теплового состояния, который представляет собой физическую величину, характеризующую степень нагрева тела. Степень нагрева тела обусловлена ​​его внутренней энергией. Непосредственно измерить температуру тела невозможно. Температура измеряется косвенно, используя температурную зависимость некоторого физического свойства термометрического тела.В качестве термометрического тела используются тела, физические свойства которых, удобные для прямого измерения, однозначно зависят от температуры. К таким физическим свойствам относятся, в частности, объемное расширение ртути, изменение давления газа и т. Д.

При измерении температуры любого тела термометрический элемент должен находиться в тепловом контакте с ним. При этом со временем между ними наступает тепловое равновесие, т.е. температура этих тел выравнивается. Этот метод измерения температуры, при котором измеренная температура тела определяется по совпадающей температуре тела термометра, называется контактным методом измерения температуры.Возможные расхождения между этими значениями температуры составляют методическую погрешность контактного метода измерения температуры.

В природе не существует идеально подходящих рабочих органов, термометрические свойства которых удовлетворяли бы требованиям во всем диапазоне измерения температуры. Поэтому температура, измеряемая термометром, шкала которого построена в предположении линейной температурной зависимости термометрических свойств тела, называется условной температурой, а шкала — условной шкалой температур.Примером обычной температурной шкалы является хорошо известная шкала Цельсия в градусах Цельсия. В ней принят линейный закон теплового расширения ртути, а температура плавления льда (0 ° С) и температура кипения воды (100 ° С) при нормальном давлении используются в качестве основных точек шкалы. Предложенная Кельвином термодинамическая шкала температур основана на втором законе термодинамики и не зависит от термометрических свойств тела. Построение шкалы основано на следующих положениях термодинамики: если в прямом обратимом цикле Карно тепло Q 1 подводится к рабочему телу от источника с высокой температурой T 1, а тепло Q 2 отводится источнику при низкой температуре Т 2 отношение Т 1 / Т 2 равно отношению Q 1 / Q 2 независимо от природы рабочего тела.Эта зависимость позволяет построить шкалу на основе только одной постоянной или опорной точки с температурой T 0. Пусть температура источников тепла T 2 = T 0, a T 1 = T, а T неизвестна. Если между этими источниками выполняется прямой обратимый цикл Карно и измеряется количество подводимого Q 1 и отводимого Q 2 тепла, то неизвестная температура может быть определена по формуле

Таким образом можно откалибровать всю температурную шкалу.

В качестве единственной точки отсчета для Международной термодинамической шкалы температуры взята тройная точка воды, и ей присвоено значение температуры 273.16 К. Выбор этой точки объясняется тем, что ее можно воспроизвести с высокой точностью — погрешность не превысит 0,0001 К, что существенно меньше погрешности воспроизведения точек плавления льда и кипения воды. Кельвин — это единица термодинамической шкалы температур, определяемая как 1 / 273,16 температурного интервала между тройной точкой воды и абсолютным нулем. Такой выбор единиц обеспечивает равенство единиц термодинамической шкалы и шкалы Цельсия: интервал температур 1K равен интервалу 1 ° C.

Ввиду того факта, что определение температуры путем проведения прямого обратимого цикла Карно с измерением подводимого и отведенного тепла является трудным и трудным для практических целей на основе термодинамической шкалы температур, Международной практической шкалы температур Создан МПТШ-68 (1968 год — год принятия шкалы). Эта шкала устанавливает температуру в диапазоне от 13,81 K до 6300 K и максимально приближена к Международной термодинамической шкале температур.Методика его выполнения основана на основных реперных точках и на калиброванных по этим точкам эталонных приборах. МПТШ-68 базируется на 11 основных реперных точках, которые представляют собой определенное состояние фазового равновесия некоторых веществ, которым присвоено точное значение температуры.

7.1.1. Контактное измерение температуры.

По принципу действия термометры контактные делятся на:

1. Термометры, основанные на тепловом расширении материи.Они используются с термометрическим телом в жидком состоянии (например, ртутные жидкостеклянные термометры) и в твердом состоянии — биметаллическом, действие которых основано на разнице коэффициентов линейного теплового расширения двух материалов (для например, инвар — латунь, инвар — сталь).

2. Термометры, основанные на измерении давления вещества.

Манометрические термометры, представляющие собой замкнутую герметичную тепловую систему, состоящую из термоцилиндра, манометрической пружины и соединяющего их капилляра.

Термометр основан на температурной зависимости давления газа (например, азота) или паров жидкости, заполняющих герметичную тепловую систему. Изменение температуры колбы заставляет пружину двигаться в соответствии с измеренной температурой. Манометрические термометры изготавливаются как технические устройства для измерения температуры от -150 ° С до + 600 ° С, в зависимости от природы термометрического вещества.

3. Термометры на основе температурной зависимости термо-ЭДС.К ним относятся термоэлектрические термометры или термопары.

4. Термометры на основе температурной зависимости электрического сопротивления вещества. К ним относятся термометры электрического сопротивления.

Жидкостеклянный термометр представляет собой тонкостенный стеклянный резервуар, соединенный с капилляром, к которому жестко подсоединен датчик температуры. В резервуар с капилляром наливают термометрическую жидкость, на температурной зависимости теплового расширения которого основано действие термометра.В качестве термометрической жидкости используются ртуть и некоторые органические жидкости — толуол, этиловый спирт, керосин.

Преимущества жидкостных стеклянных термометров: простота конструкции и обращения; невысокая стоимость, достаточно высокая точность измерения. Эти термометры используются для измерения температуры от минус 200 ° C до плюс 750 ° C.

Недостатками жидкостных стеклянных термометров являются высокая тепловая инерция, невозможность наблюдения и измерения температуры на расстоянии, хрупкость стеклянной емкости.

Термоэлектрический термометр основан на температурной зависимости контактной термо-ЭДС в цепи двух разнородных термоэлектродов. В этом случае происходит преобразование неэлектрической величины-температуры в электрический сигнал — ЭДС. Термоэлектрические термометры часто называют просто термопарами. Термоэлектрические термометры широко используются в диапазоне температур от -200 ° C до + 2500 ° C, но при низких температурах (ниже -50 ° C) они менее распространены, чем электрические термометры сопротивления.При температурах выше 1300 ° C термоэлектрические термометры используются в основном для кратковременных измерений. Достоинствами термоэлектрических термометров являются возможность измерения температуры с достаточной точностью в отдельных точках тела, низкая тепловая инерция, достаточная простота изготовления в лабораторных условиях, выходной сигнал — электрический.

В настоящее время для измерения температуры используются следующие термопары:

Вольфрам-вольфрам (VR5 / 20) до 2400… 2500К;

Платина-платино-родий (Pt / PtRh) до 1800 … 1900 К;

Хромель-алюмель (ГА) до 1600 … 1700 К;

Хромель-копель (HC) до 1100 К.

При подключении измерительного прибора к цепи термопары возможны 2 схемы:

1) с разрывом одной из проволок термоэлектрода;

2) с обрывом холодного спая термопары.

Для измерения небольших перепадов температур часто используется термобатарея, состоящая из нескольких последовательно соединенных термопар.Такая термобатарея позволяет повысить точность измерения за счет увеличения выходного сигнала во столько раз, сколько термопар в термобатареи.

Термо-ЭДС в цепи термопары можно измерить милливольтметром, используя метод прямой оценки, и потенциометром, используя метод сравнения.

Электрические термометры сопротивления основаны на температурной зависимости электрического сопротивления термометрического вещества и широко используются для измерения температур от -260 ° C до + 750 ° C, а в некоторых случаях до + 1000 ° C.Чувствительным элементом термометра является преобразователь термистора, который позволяет преобразовывать изменение температуры (неэлектрическая величина) в изменение сопротивления (электрическая величина). Термистором может служить любой проводник с известной температурной зависимостью сопротивления. В качестве материала для термистора используются такие металлы, как платина, медь, никель, железо, вольфрам, молибден. Кроме того, в термометрах сопротивления можно использовать некоторые полупроводниковые материалы.

Преимуществами металлических термометров сопротивления являются высокая точность измерения температуры, возможность использования стандартной калибровочной шкалы во всем диапазоне измерения и электрическая форма выходного сигнала.

Чистая платина, для которой отношение сопротивления при 100 ° C к сопротивлению при 0 ° C составляет 1,3925, в наибольшей степени удовлетворяет основным требованиям по химической стойкости, стабильности и воспроизводимости физических свойств и занимает особое место в термисторах для измерения температуры. Платиновые термометры сопротивления используются для интерполяции Международной температурной шкалы от -259,34 ° C до + 630,74 ° C. В этом диапазоне температур платиновый термометр сопротивления превосходит термоэлектрический термометр по точности измерения.

К недостаткам термометров сопротивления относятся невозможность измерения температуры в отдельной точке тела из-за значительных размеров его чувствительного элемента, необходимость внешнего источника питания для измерения электрического сопротивления, малое значение температурного коэффициента электрическое сопротивление для металлических термометров сопротивления, которое требует высокочувствительных и точных измерений небольших изменений сопротивления. устройств.

7.1.2. Бесконтактное измерение температуры с помощью радиационных пирометров.

Радиационные пирометры или просто пирометры называются приборами для измерения температуры тел по тепловому излучению. Измерение температуры тел пирометрами основано на использовании законов и свойств теплового излучения. Особенностью методов пирометрии является то, что информация об измеренной температуре передается бесконтактным способом. Благодаря этому можно избежать искажений температурного поля объекта измерения, поскольку не требуется прямого контакта теплового извещателя с телом.

По принципу действия пирометры для локального измерения температуры делятся на пирометры яркости, цветные пирометры и пирометры излучения.

Основной величиной, воспринимаемой глазом исследователя или детекторами теплового излучения пирометров, является интенсивность или яркость излучения тела. Действие яркостных пирометров основано на использовании зависимости спектральной интенсивности излучения тела от температуры тела.Пирометры яркости, используемые в видимой части спектра излучения, регистрирующие сигнал глазами исследователя, называются оптическими пирометрами. Оптические пирометры наиболее просты в обслуживании и широко используются для измерения температур от 700 ° C до 6000 ° C.

Для измерения яркостной температуры в видимой части спектра широко используются оптические пирометры с исчезающей нитью переменного и постоянного накала. Яркостная температура тела измеряется путем сравнения спектральной интенсивности излучения измеряемого тела с интенсивностью излучения нити накала пирометрической лампы на той же эффективной длине волны (эффективная длина волны находится в узком конечном интервале длин волн, в котором излучение тела происходит).В этом случае яркостная температура нити лампы устанавливается шкалой по абсолютно черному телу или специальной температурной лампе.

Оптическая система пирометра позволяет создавать изображение объекта измерения в плоскости нити накала пирометра. В момент достижения равенства спектральных интенсивностей излучения объекта измерения и нити накала лампы верх нити исчезает на фоне свечения тела.

Принцип действия цветных пирометров основан на использовании зависимости отношения интенсивностей излучения, измеренных в двух достаточно узких спектральных интервалах, от температуры излучающего тела. Название «цветные пирометры» происходит от того, что в видимой части спектра изменение длины волны при фиксированной температуре тела сопровождается изменением ее цвета. Цветные пирометры используются для автоматического измерения температуры в диапазоне 700 ° C — 2880 ° C.Цветные пирометры имеют меньшую чувствительность, чем световые, особенно при высоких температурах, но при использовании цветных пирометров температурные поправки, связанные с различием свойств реальных тел и свойств черного тела, меньше, чем при использовании других пирометров.

Радиационные пирометры — это приборы для измерения температуры, основанные на интегральной интенсивности (яркости) излучения тела. Они используются для измерения температуры от 20 ° C до 3500 ° C.Эти устройства имеют меньшую чувствительность, чем яркость и цвет, но измерения радиационными методами технически проще.

Пирометры излучения состоят из телескопа, встроенного приемника излучения, вспомогательного прибора и вспомогательных устройств. Оптическая система телескопа концентрирует энергию излучения тела на интегральном приемнике излучения, степень нагрева которого, т.е. температура, а, следовательно, и выходной сигнал, пропорциональны энергии падающего излучения и определяют температуру излучения объекта. тело.В качестве приемника излучения (чувствительного элемента) чаще всего используются термобатареи из нескольких последовательно соединенных термопар. Наряду с термобатареями в качестве интегральных приемников излучения могут использоваться и другие термочувствительные элементы, например болометры, в которых излучение объекта измерения нагревает термочувствительный резистор. Изменение температуры резистора служит мерой температуры излучения.

Индикационные саморегистрирующие и регистрирующие устройства используются как второстепенные приборы, регистрирующие сигнал приемника излучения.Вторичные инструменты обычно масштабируются в градусах радиационной температуры. Для устранения ошибок, вызванных нагревом корпуса пирометра (телескопа) из-за его теплообмена с окружающей средой и в результате поглощения излучения от объекта измерения. Телескопы радиационных пирометров могут быть оснащены различными системами температурной компенсации.

7.2. Измерение теплового потока.

Измерение тепловых потоков необходимо при исследовании рабочих процессов машин и устройств, при определении тепловых потерь и при исследовании условий теплообмена поверхностей с потоками газа или жидкости.

Методы измерения тепловых потоков и устройства, их реализующие, чрезвычайно разнообразны. По принципу измерения теплового потока все методы можно разделить на 2 группы.

1. Энтальпийные методы.

С помощью энтальпийных методов плотность теплового потока определяется по изменению энтальпии тела, получающего тепло. В зависимости от метода регистрации этого изменения энтальпийные методы подразделяются на калориметрический метод, электрометрический метод и метод, использующий энергию изменения агрегированного состояния вещества.

2. Методы, основанные на решении прямой задачи теплопроводности.

Прямая задача теплопроводности — найти температуру тела, которая удовлетворяет дифференциальному уравнению теплопроводности и условиям единственности. В этих методах плотность теплового потока определяется по градиенту температуры на поверхности тела. Среди методов этой группы различают метод вспомогательной стенки, термометрический метод с использованием поперечной составляющей потока и градиентный метод.

Методы, основанные на решении прямой задачи теплопроводности, основаны на определении плотности теплового потока, проникающего в исследуемый объект. На практике этот метод реализуется с помощью термоэлектрических преобразователей теплового потока с батарейным питанием в электрический сигнал постоянного тока. Действие основано на использовании физической закономерности установления разности температур на стене при проникновении в нее теплового потока. Оригинальность преобразователя теплового потока аккумуляторной батареи заключается в том, что стена, на которой создается перепад температур, и измеритель этой разницы объединены в один элемент.Это достигается за счет того, что преобразователь выполнен в виде так называемой вспомогательной стенки, состоящей из батареи дифференциальных термопар, включенных параллельно по измеренному тепловому потоку и последовательно по генерируемой электрической энергии. сигнал.

Батарея термоэлементов изготовлена ​​по гальванической технологии. Одиночный гальванический термоэлемент представляет собой комбинацию восходящей и нисходящей ветвей термопары, причем восходящая ветвь является основным проводником, а нисходящая — участком того же проводника, гальванически покрытым парным термоэлектродным материалом.Пространство между ними заполнено изоляционным составом. Конструктивно преобразователь представляет собой корпус, внутри которого с помощью компаунда закреплена батарея термоэлементов и выводные проводники, которые выводятся из корпуса через два отверстия.

Рис. 7.1. Схема батарейки гальванических термопар:

основной термоэлектрический провод, 2 — гальваническое покрытие, 3 — заливочная масса; 4 — рамочная лента.

Измеренный тепловой поток определяется по формуле

где Q — тепловой поток от объекта W,

k — калибровочный коэффициент Вт / мВ,

э — термоэлектрическая мощность, генерируемая преобразователем мВ.

Такие аккумуляторные преобразователи могут быть использованы как высокочувствительные элементы учета тепла (теплосчетчики) для различных тепловых измерений.

Литература.

Гортышев Ю.Ф. Теория и методика теплофизического эксперимента. — М., «Энергоатомиздат», 1985.

Тепломассообмен. Теплотехнический эксперимент. Справочник под ред. Григорьева В.А. — М., «Энергоатомиздат», 1982.

Иванова Г.М. Тепловые измерения и приборы. — М., «Энергоатомиздат», 1984.

Приборы для теплофизических измерений. Каталог. Институт проблем энергосбережения АН УССР. Составитель Геращенко О.А., Грищенко Т.Г. — Киев, «Час», 1991.

http://www.kobold.com/

Технический отчет по системе зажигания.

1.1. Как работает система зажигания.

1.2. Что такое система зажигания.

2.1. Как устроена катушка зажигания.

3.1. Типы кабелей зажигания.

Функция системы прямого зажигания (DIS — Система прямого зажигания ) — генерировать достаточно высокое напряжение, чтобы вызвать искру в каждой из свечей зажигания и инициировать процесс горения. в двигателе.Элементом, который генерирует указанное напряжение, является катушка зажигания, а элементами, передающими напряжение на свечу зажигания, являются провода свечи зажигания.

1.1. КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Работа системы зажигания начинается с выключателя зажигания, элемента, широко известного любому пользователю транспортных средств. Когда процесс зажигания запускается поворотом ключа зажигания, активируется первичная цепь, подключенная к аккумуляторной батарее.
Когда эта первичная цепь активирована, катушка зажигания обеспечивает необходимое напряжение, так что свечи зажигания генерируют искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь.
Пластины несут ответственность за еще большее увеличение напряжения, вызванного катушкой. Напряжение, необходимое для того, чтобы свеча зажигания начала горение, составляет 25000 вольт. Как только достигается напряжение, необходимое для правильного функционирования свечи зажигания, оно передается по проводам свечи зажигания к свече зажигания.

Схема системы зажигания (DIS — Direct Ignition System).

1.2. ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания состоит из следующих компонентов:

2. ЧТО ТАКОЕ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Катушка зажигания представляет собой устройство электромагнитной индукции. Это элемент, который имеет функцию повышения напряжения, чтобы вызвать электрическую дугу или искру в свече зажигания.
Обычно в двигателях внутреннего сгорания устанавливаются от 2 до 4 катушек впрыска в зависимости от количества цилиндров, доступных для двигателя.
Внутри катушек с впрыском необходимо различать катушку зажигания и катушку зажигания. Различают 4 типа зажигания:

● Обычное зажигание (с помощью переключателя).
● Конденсаторный разряд зажигания
● Электронное бесконтактное зажигание, также называемое «транзисторным».
● Встроенное электронное зажигание, система зажигания DIS.

С другой стороны, есть несколько типов катушек:

2.1. КАКОВА СТРУКТУРА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, КАК

Катушка зажигания состоит из двух цепей, первичной и вторичной, с соотношением витков примерно от 1 до 1000, с толщиной, обратно пропорциональной указанной длине, и ферромагнитного сердечника.
Есть два подключения к первичной обмотке: одно для положительного питания от контакта зажигания двигателя, а другое для отрицательного — для устройства циклического прерывания.
Вторичная обмотка имеет соединение с массой и еще один выход высокого напряжения на свечу зажигания или, если применимо, на распределитель, который впоследствии соединяется со свечами зажигания двигателя.
Как правило, катушка состоит из следующих материалов:

• Пластик / ПВХ (поливинилхлорид ): материал, используемый для большей части змеевика, образующего его корпус .
• Силикон: в основном используется в местах подключения, например, в трубках.
• Resin: Тип термопласта, предотвращающий возникновение электрической дуги.
• Металл: Внутри катушки медь используется для намотки, а снаружи несколько металлических частей используются для усиления конструкции.

Кабели зажигания служат для соединения распределителя или катушек зажигания со свечами зажигания, чтобы электрический ток мог течь и генерировать искру в свече зажигания, которая вызывает возгорание. внутри цилиндра, позволяя двигателю работать.
Хотя провода свечей зажигания могут показаться очень простыми и необслуживаемыми, на них следует обращать внимание, поскольку со временем они могут ухудшиться и отрицательно повлиять на работу двигателя и расход топлива. Они необходимы для обеспечения оптимальной искры в свече зажигания. Следует иметь в виду, что система зажигания работает при высоком напряжении, примерно от 10 000 до 30 000 вольт.
Этот продукт передает напряжение катушки на свечу зажигания. Это должен быть провод, выдерживающий очень высокое напряжение и не допускающий быстрого выхода из строя.

3.1. ВИДЫ КАБЕЛЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Существует три типа кабелей зажигания, которые различаются по типу используемого проводящего материала, а также по типу сопротивления, которое им необходимо для подавления помех.

• Медный кабель зажигания с помехоподавляющим резистором:

• Кабель зажигания с угольным резистором:

• Кабель индуктивного сопротивления:

Оба семейства включены в каталог CE, где наши клиенты могут найти изображения продуктов, подробную информацию о транспортных средствах и перекрестные ссылки с OEM
.

Как подключить катушку зажигания на классику. Контактная система зажигания

При наличии свободного времени отечественные автомобилисты часто предпочитают ремонтировать своих «железных коней» самостоятельно.В этом плане система зажигания автомобиля не исключение. Опытные автомобилисты знают, как подключить катушку зажигания самостоятельно, без помощи специалистов из сервисных салонов.

Однако такие работы не отличаются высокой степенью сложности. Однако, как показывает практика, при проведении ремонтных работ системы зажигания транспортного средства, связанных с ремонтом катушки индуктивности, даже опытные автовладельцы часто забывают о том, какие провода, с каким цветом изоляции нужно подключать к каким клеммам.В дальнейшем это может вызвать определенные трудности при установке.

Пошаговая инструкция, как подключить катушку зажигания своими руками:

1. Прежде всего необходимо удалить вышедшую из строя катушку индуктивности. Далее на освободившееся место устанавливается новая катушка зажигания. В этом процессе нет ничего сложного, однако многих автолюбителей при установке нового элемента в подкапотное пространство может смутить следующее: провод какого цвета к какому выводу подключать.

2. Для тех автовладельцев, которые еще не смогли точно вспомнить, какого цвета провода какие клеммы подключать, на всякий случай напоминаем: коричневый провод с изоляцией всегда подключается к «+» клемме Катушка системы зажигания — она ​​должна исходить от замка зажигания.

3. Соответственно, к клемме «К» необходимо подключить провод с черной изоляцией — он соединяет катушку индуктивности и клемму прерывателя-распределителя системы зажигания автомобиля.

4. Последний этап: аккуратно затяните гайки на выводах змеевика и распределителя. Катушка зажигания подключена, и ваш автомобиль снова готов к эксплуатации.

Для бензинового двигателя внутреннего сгорания система зажигания является одной из определяющих, хотя выделить какой-либо основной блок в автомобиле сложно. Без мотора не обойтись, но и без колеса тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Коротко о зажигании

Чтобы понять, почему в машине есть катушка (это популярное название) и какую роль она принимает в обеспечении движения, нужно хотя бы в общих чертах понимать устройство систем зажигания.

Упрощенная схема работы шпульки показана ниже.

Положительный вывод катушки подсоединен к положительному выводу батареи, а другой вывод подсоединен к распределителю напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на автомобилях семейства ВАЗ.Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

1. Распределитель напряжения — это своего рода диспетчер, который подает напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и пары бензина должны воспламениться.
2. Работой катушки зажигания управляет переключатель напряжения; его конструкция может быть механической или электронной (бесконтактной).

Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью заменены электронными.

Устройство и работа шпульки

Современная бобина — это упрощенная версия индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения — Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы электроники.

Это традиционная обычная катушка зажигания ВАЗа, которая давно используется во многих других автомобилях.По сути, это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечник намотана вторичная обмотка, предназначенная для усиления магнитного поля, тонкой проволокой; он может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки находится первичная обмотка из более толстого провода с меньшим количеством витков (100–300).

Обмотки соединены между собой одним концом, второй конец первичной соединен с батареями, вторичная обмотка соединена с распределителем напряжения своим свободным концом.Общая точка обмотки катушки подключена к переключателю напряжения. Вся эта конструкция прикрыта защитным чехлом.

В исходном состоянии по «первичке» течет постоянный ток. Когда необходимо образовать искру, цепь разрывается выключателем или распределителем. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу зажигания нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для подключения свечей зажигания к распределителю использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выводом — не единственно возможная, есть и другие варианты.

• Двойная искра. Тандемная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Предположим, что в первом цилиндре происходит сжатие и для зажигания нужна искра, а на четвертой фазе продувки там образуется искра холостого хода.
• Трехискровая. Принцип работы такой же, как и у двухходового, только аналогичные используются на 6-цилиндровых двигателях.
• Индивидуальная. У каждой свечи зажигания своя катушка зажигания. В этом случае обмотки поменяны местами — первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основным параметром, по которому определяется производительность бобины, является сопротивление обмоток. Есть усредненные показатели, указывающие на его исправность. Хотя отклонения от нормы не всегда являются показателем неисправности.

С мультиметром

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

1. сопротивление первичной обмотки;
2. сопротивление вторичной обмотки;
3. наличие короткого замыкания (пробоя изоляции).

Обратите внимание, что таким способом можно проверить только отдельную катушку зажигания. Двойники устроены по-разному, и нужно знать раскладку «первичного» и «вторичного».

Проверяем первичную обмотку, подключив щупы к контактам В и К.

Измеряя «вторичку», подключаем один щуп к контакту B, а второй к высоковольтному выводу.

Изоляция измеряется через клемму B и корпус катушки.Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.

Далеко не всегда у простого автомобилиста есть под рукой мультиметр и опыт его использования; в дальнем путешествии проверка катушки зажигания таким способом тоже недоступна.

другие методы

Еще один способ, особенно актуальный для старых автомобилей, в том числе ВАЗов, — проверить искру. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину выскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра, катушка исправна.Если цвет искры более светлый, желтый или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее обрыва, либо неисправности провода.

Существует простой способ проверить систему с отдельными катушками. Если двигатель троит, нужно просто отключить питание катушек по одной при работающем двигателе. Отключили коннектор и звук поменяли (автомат сдвоен) — катушка в порядке. Звук остался прежним — в этом цилиндре искра на свечу зажигания не подается.

Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять свечу из этого цилиндра на любую другую.

Подключение катушки зажигания

Если при разборке вы не запомнили и не заметили, какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая. Клемма со знаком + или буквой В (аккумулятор) питается от аккумулятора, выключатель подключается к букве К.Цвет проводов в автомобилях может быть разным, поэтому проще всего отследить, какой из них куда идет.

Важно правильное подключение, а при нарушении полярности может выйти из строя сама катушка, распределитель, выключатель.

Заключение

Одним из важных компонентов автомобиля является катушка, которая создает высокое напряжение для создания искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает утроиться и просто нестабильно работать — причина может быть в этом.Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости и по старинке — в полевых условиях.

При выходе из строя катушки зажигания на ВАЗ 2107 завести машину не удастся. Водителю в такой ситуации остается только попросить проезжающих водителей взять машину на буксир или вызвать эвакуатор. А добравшись до гаража, водитель может самостоятельно заменить катушку зажигания. Разберемся, как это делается.

Назначение катушки зажигания на ВАЗ 2107

Катушка зажигания — ключевой узел машины, без которого невозможно зажигание топливовоздушной смеси в камерах сгорания.

Стандартное напряжение электросети ВАЗ 2107 — 12 вольт. Назначение катушки зажигания — увеличить это напряжение до уровня, при котором между электродами свечей зажигания образуется искра, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания.

Конструкция катушки зажигания

Практически все катушки зажигания на автомобилях ВАЗ представляют собой обычные повышающие трансформаторы с двумя обмотками — первичной и вторичной. Между ними расположен массивный стальной сердечник.Все это размещено в металлическом корпусе с изоляцией. Первичная обмотка выполнена из лакированной медной проволоки. Количество витков в ней может варьироваться от 130 до 150. Именно на эту обмотку подается начальное напряжение 12 вольт.

Вторичная обмотка находится поверх первичной. Количество витков в нем может достигать 25 тысяч. Провод во вторичной обмотке тоже медный, но его диаметр всего 0,2 мм. Выходное напряжение, подаваемое на свечи со вторичной обмотки, достигает 35 тысяч вольт.

Типы катушек зажигания

На протяжении многих лет на автомобили ВАЗ устанавливались разные типы катушек зажигания, которые различались по конструкции:

• обыкновенная катушка. Одно из самых ранних устройств, которое устанавливалось на самой первой «семерке». Несмотря на почтенный возраст, катушка сегодня устанавливается на ВАЗ 2107. Конструкция устройства описана выше: две медные обмотки поверх стального сердечника;
• индивидуальная катушка. В основном устанавливается на автомобили с электронной системой зажигания.В этих устройствах первичная обмотка также находится внутри вторичной, однако на всех 4 вилках ВАЗ 2107 установлены индивидуальные катушки;
• парные катушки. Эти устройства используются только в автомобилях с электронной системой зажигания. Эти катушки отличаются от всех остальных наличием двойных проводов, благодаря которым искра подается не в одну, а сразу в две камеры сгорания.

Расположение и схема подключения

Катушка зажигания на автомобилях ВАЗ 2107 находится под капотом, возле левого брызговика.Крепится на две длинные шпильки. К нему подсоединяется резиновый колпачок с высоковольтным проводом.

Катушка подключена согласно схеме ниже.

О выборе катушек зажигания для ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ 2107 последних выпусков комплектуются контактными системами зажигания, в которых используется катушка В117А отечественного производства. Устройство достаточно надежное, но у каждой детали свой срок службы. А когда B117A выходит из строя, найти его в продаже довольно сложно.

По этой причине автомобилисты предпочитают устанавливать 27.Катушка 3705. Стоит дороже (от 600 руб). Столь высокая цена обусловлена ​​тем, что катушка 27.3705 внутри залита маслом, а магнитопровод в ней открытого типа. Именно этот прибор рекомендуется использовать при замене перегоревшей катушки.

Здесь также стоит отметить третий вариант: катушка 3122.3705. В этой катушке нет масла, и магнитная цепь замкнута. Несмотря на это, он стоит более 27 3705 (от 700 рублей). Катушка 3122.3705 по надежности не уступает катушке 27.3705, но, учитывая его завышенную цену, большинство автовладельцев выбирают 27.3705. На ВАЗ 2107 не устанавливаются инородные катушки.

Основные неисправности катушек зажигания ВАЗ 2107

Если водитель после поворота ключа зажигания отчетливо слышит, что стартер вращается, но машина при этом не заводится время, то скорее всего вышла из строя катушка зажигания. Здесь также следует отметить, что двигатель может не запуститься по другим причинам: из-за проблем со свечами зажигания, из-за неисправностей в топливной системе и т. Д.Понять, что проблема в катушке зажигания, можно по следующим признакам:

• нет искры на свечах зажигания;
• нет напряжения на высоковольтных проводах;
• На корпусе катушки видны различные дефекты: сколы, трещины, оплавленная изоляция и т. Д.
• при открытии капота явно пахнет сгоревшей изоляцией.

Все эти признаки указывают на то, что катушка зажигания перегорела. Как правило, это происходит из-за короткого замыкания витков в одной из обмоток.Изоляция, покрывающая провода в обмотке, со временем разрушается, соседние витки оголяются, соприкасаются и в точке соприкосновения возникает возгорание. Обмотка плавится и приходит в полную негодность. По этой причине катушки зажигания не подлежат ремонту. Все, что автолюбитель может сделать с перегоревшей катушкой, — это заменить ее.

Видео: неисправна катушка зажигания

Самопроверка катушки зажигания

Для самостоятельной проверки исправности катушки зажигания автовладельцу понадобится бытовой мультиметр.

Последовательность проверки

1. Катушка зажигания снята с автомобиля. С него сняты все провода.
2. Оба вывода мультиметра подключены к первичной обмотке катушки. Измеряется сопротивление обмотки. Пример: при комнатной температуре сопротивление первичной обмотки на катушке В117А составляет 2,5 — 3,5 Ом. Первичная обмотка катушки 27.3705 при той же температуре должна иметь сопротивление не более 0,4 Ом.
3. Выводы мультиметра теперь подключены к высоковольтным выводам вторичной обмотки.Вторичная обмотка катушки B117A при комнатной температуре должна иметь сопротивление от 7 до 9 кОм. Вторичная обмотка катушки 27.3705 должна иметь сопротивление 5 кОм.
4. При соблюдении всех вышеперечисленных значений катушка зажигания может считаться исправной.

Видео: самостоятельно проверяем исправность катушки зажигания

Замена катушки зажигания на автомобиле ВАЗ 2107

Для замены катушки нам понадобятся следующие инструменты:

• новая катушка зажигания;
• торцевые головки на 10 и 8 с ручкой;
• отвертка плоская.

Последовательность замены катушки

1. Открывается капот автомобиля, снимаются обе клеммы с АКБ рожковым ключом на 10.
2. С катушки снимается главный высоковольтный провод. Делается это вручную, с небольшим усилием подтягивая провод вверх.
3. Катушка имеет две клеммы с проводами. Гайки на клеммах откручиваются торцевой головкой на 8, провода снимаются.
4. Доступ к двум гайкам крепления мотовила открыт.Откручиваются торцевым ключом на 10.
5. Катушка снимается, заменяется новой, после чего производится сборка системы зажигания автомобиля.

Итак, заменить катушку зажигания — задача не суперсложная и с ней вполне по силам даже начинающему водителю. Главное, соблюдать описанную выше последовательность действий, а перед началом работы не забыть снять клеммы с АКБ.

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания автомобилей ВАЗ всех основных моделей.Поскольку карбюраторные версии ВАЗа практически история, остановимся подробнее на системах зажигания инжекторных автомобилей. Их система зажигания основана на электронном модуле зажигания. Также рекомендуем внимательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное руководство для самостоятельного ремонта автомобилей.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушек зажигания различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 — генератор; 2 — выключатель зажигания; 3 — распределитель зажигания; 4 — кулачок выключателя; 5 — свечи зажигания; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 — выключатель зажигания; 2 — блок предохранителей и реле; 3 — блок управления ЭПХХ; 4 — генератор; 5 — электромагнитный клапан; 6 — микровыключатель; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — датчик бесконтактный; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

Если катушка зажигания неисправна, двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Легко определить вручную наощупь.

Признаками неисправного модуля зажигания могут быть:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• отказов с резким изменением скорости;
• высокий расход топлива;
• два цилиндра не работают, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Это позволит исключить остальные элементы системы зажигания и убедиться, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверить катушку зажигания можно одним из 2 способов. Самый простой: снять центральный провод с прерывателя-распределителя, подвести к корпусу мотора и повернуть стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу питания на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, и контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам понадобится только мультиметр, далее следуем пошаговой инструкции:

1. Проверяем питание и наличие импульсов, поступающих от ЭБУ.Проверяем подачу питания между центральной клеммой (15) колодки, подключенной к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение не должно быть ниже 12 В. В противном случае либо разрядился аккумулятор, либо компьютер не работает.
2. Проверяем импульсы от ЭБУ на колодке проводки. Устанавливаем один щуп тестера на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник проворачивает двигатель стартером, а тестером в это время фиксируем короткие скачки напряжения.Если нет импульсов от ЭБУ, виноват именно он.
3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 контактами и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль необходимо заменить.
4. Проверяем сопротивление первичных обмоток между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым зажимами.Номинал 0,5 Ом. Отклонения не допускаются.
5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра установите один щуп мультиметра на центральную клемму, второй — на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор обнаруживает хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль необходимо заменить.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старых моделях ВАЗ:

1. Сначала отсоедините средний высоковольтный провод, ведущий к распределителю зажигания.
2. Отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода к какому разъему подключать, то лучше сразу их запомнить или пометить каким-либо образом, чтобы потом, при установке, правильно их подключить.
4. Открутить корпус катушки. Он прикреплен к струбцине (струбцине), которая прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости заменить.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

1. Демонтируем «минусовую клемму» с АКБ.
2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем двигателя 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
3. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
4. Теперь ключом на 13 откручиваем два фиксатора.
5. Гаечным ключом на 17 ослабьте один болт крепления катушки.
6. Вытаскиваем модуль.
7. Выкрутить катушку из держателя шестигранником.
8. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, автомобиль утроится или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным, обратитесь в автосервис.Особое внимание стоит уделить выбору продукта, так как от него будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

ВАЗ 8- и 16-ти клапанные модели

Несмотря на схожесть конструкции двигателей, система зажигания 16-клапанного инжекторного двигателя объемом 1,5 л отличается от 16-клапанного двигателя 1,6. В двигателе объемом 1,6 л использовалась электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания. Таким образом отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, так как при выходе из строя одной катушки замена всего модуля не требуется.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объемом 1,5 литра применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном двигателе, но модуль зажигания устанавливался иначе. Каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс ключи переключения в едином блоке.Искра попарно подается в цилиндры методом холостого хода. Это означает, что искрение происходит одновременно в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

1.Общая информация

В наиболее распространенных системах зажигания с индуктивным накоплением энергии катушка зажигания является не только повышающим импульсным трансформатором (или автотрансформатором), но также и накопителем энергии.

В качестве индуктивного накопителя энергии катушка зажигания должна иметь определенную емкость магнитного поля, которая называется индуктивностью катушки. Для увеличения индуктивности первичной обмотки катушки зажигания используется ферромагнитный сердечник. Чтобы сердечник не насыщался первичным током, что неизбежно приводит к уменьшению энергии, накопленной в магнитном поле, магнитопровод делают разомкнутым.Это позволяет создавать катушки зажигания с индуктивностью первичной обмотки 5 … 10 мГн, с максимальным первичным током 3 … 4 А. Такие параметры катушки приемлемы для контактной аккумуляторной системы зажигания, так как в таком В системе первичный ток не может быть выше 3 … 4 А из-за быстро прогрессирующей эрозии и прогорания контактной пары выключателя (максимально допустимый ток отключения на контактах 4 А).

В катушке с индуктивностью Lk = 10 мГн при максимальном токе I1 = 4 A и КПД = 50% электромагнитная энергия Wk может храниться не более 40 мДж (Wk = Lk * I * I / 2).

В первом приближении этого достаточно для стабильного функционирования системы зажигания на всех режимах работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Но с увеличением «оборотов» двигателя и количества его цилиндров ток отключения на контактной паре из-за большой индуктивности катушки не успевает достичь своего максимального значения I1 = Ub / R1 = 4 А (Ub — напряжение в бортовой сети автомобиля, R1 — сопротивление первичной обмотки катушки зажигания) и энергия, запасенная в индуктивности, начинает быстро падать (согласно квадратичному закону).В этом случае привод не перезаряжается до расчетного значения и электродвижущая сила самоиндукции (ЭДС) во вторичной обмотке катушки зажигания, а, следовательно, вторичное (выходное) напряжение системы зажигания становится меньше. В результате коэффициент запаса прочности по вторичному напряжению в контактной системе зажигания очень низкий (не более 1,2).

Следует отметить, что за счет увеличения индуктивности первичной обмотки катушки зажигания выше 10 … 11 мГн невозможно увеличить запасенную энергию в системе контактного зажигания, так как это увеличивает время нарастания первичный ток и при высоких оборотах ДВС ток не успевает достичь необходимого значения.С уменьшением накопительной индуктивности скорость нарастания первичного тока пропорционально увеличивается, а активное сопротивление первичной обмотки уменьшается. Таким образом, при уменьшении индуктивности первичной обмотки можно увеличить ток отключения до 9 … 10 А и управлять этим током, изменяя время накопления энергии. В этом случае запасенная энергия увеличивается до 80 … 100 мДж. Все это становится возможным, если заменить контактную пару в первичной обмотке катушки зажигания на транзисторный ключ (электронный переключатель).Теперь при достаточном резервировании энергии, запасенной в катушке зажигания, можно нормализовать время накопления, чтобы поддерживать ток отключения в строго заданных пределах. Это обеспечивает стабилизацию параметров системы зажигания на всех режимах работы ДВС, в том числе легкий запуск холодного двигателя при падении напряжения в проводке автомобиля.

Рассмотрим катушку зажигания как повышающий импульсный трансформатор.Катушка содержит две обмотки — первичную и вторичную, намотанные на общий сердечник разомкнутой магнитной цепи из магнитомягкой электротехнической стали. Первичная обмотка состоит из небольшого числа витков, а вторичная обмотка состоит из очень большого числа витков более тонкого провода. В системах зажигания с накоплением энергии в виде индуктивности первичная обмотка катушки зажигания подключена непосредственно к электрической системе автомобиля. В то же время через него протекает ток, который индуцирует магнитное поле вокруг витков катушки.Силовые линии этого поля, замыкаясь вокруг катушки, пронизывают витки обеих обмоток. К моменту разрыва цепи тока электромагнитная энергия Wk накапливается в магнитном поле катушки. Прерывание первичного тока I1 приводит к исчезновению магнитного поля и возникновению ЭДС самоиндукции в витках обеих обмоток. Величина наведенной таким образом ЭДС пропорциональна индукции накопленного магнитного поля и скорости его исчезновения, а также количеству витков в обмотках.Поскольку вторичная обмотка состоит из очень большого количества витков, наведенная во вторичной обмотке ЭДС достигает значительного значения (в современных катушках — до 35000 В) с избытком, достаточным для пробоя искрового промежутка в свечах зажигания. . Наведенная ЭДС в первичной обмотке не превышает 500 В.

Устройство и параметры конкретной катушки зажигания зависят от типа системы зажигания, в которой эта катушка работает. Рассмотрим особенности катушек различных систем зажигания.

2. Конструкция и параметры классической катушки зажигания

Это электрический автотрансформатор с разомкнутой магнитной цепью и большой индуктивностью первичной обмотки.

Сердечник 2 катушки выполнен из пластин электротехнической стали толщиной 0,35… 0,5 мм, изолированных друг от друга окалиной или лаком. Иногда сердечник выполняют в виде связки отрезков отожженной стальной проволоки. На сердечник надевается изолирующая трубка 16, поверх которой намотана вторичная обмотка 4.Каждый слой вторичной обмотки изолирован кабельной бумагой 5, а высоковольтные слои намотаны с зазором 2,3 мм для снижения риска межвиткового пробоя. Первичная обмотка 15 намотана на вторичную. Корпус 1 катушки штампуется из листовой стали или вытягивается из алюминия. Внутри корпуса вдоль его стенки проложен внешний по отношению к обмоткам магнитопровод 14, выполненный в виде пучка широкой полосы отожженной электротехнической стали. Электрически этот пучок представляет собой широкую петлю из ленты вокруг катушки, разомкнутую бумажной изоляцией и заземленную в одной точке на корпусе.В магнитном отношении такой виток отожженной стальной ленты является ограничивающим экраном для магнитного поля катушки.

Подключение обмоток катушки следующее: начало вторичной обмотки подключается к высоковольтному выводу ВН. Конец вторичной обмотки и начало первичной обмотки соединены между собой и выведены на вывод 10 (вывод «B»). Конец первичной обмотки подключается к клемме 7 (клемма «-»), которая подключена к выключателю.*

Высоковольтный выход с катушки зажигания оригинальный. Начало вторичной обмотки находится под высоким потенциалом и подключено к центральному сердечнику 2 магнитопровода (точка 13 или 18 на рис. 1). Далее через шток 2 и электрическое соединение 11 высокое напряжение вторичной обмотки поступает на контакт 9 центрального высоковольтного вывода 8 катушки зажигания. Таким образом, центральный сердечник магнитопровода и намотанная на него вторичная обмотка являются высоковольтным сердечником катушки зажигания и находятся на достаточном с точки зрения электрической прочности расстоянии от корпуса.Чтобы сердечник был жестко закреплен в корпусе, но не имел с ним электрического контакта, снизу устанавливается керамическая изолирующая опора 17, а корпус сверху зашивается пластиковой изолирующей крышкой 6. Первичная обмотка, как низкая. -потенциал, но более нагретый под действием первичного тока, намотан на вторичную обмотку и, таким образом, находится ближе к защитному кожуху (корпусу катушки). Поскольку пустоты между корпусом и обмотками внутри катушки заполнены трансформаторным маслом (или другим теплопроводным наполнителем) 12, такая конструкция имеет не только достаточно высокую электрическую и механическую прочность, но и хорошую теплопередачу с «массой». »автомобиля через защитный кожух.

Реализованные таким образом внутренняя электрическая изоляция и естественное охлаждение змеевика увеличивают срок его службы и надежность в эксплуатации.

Катушка зажигания прикреплена к кузову автомобиля с помощью зажима 3. Надежное крепление способствует лучшему охлаждению змеевика.

Некоторые катушки зажигания работают с дополнительным резистором, который обычно устанавливается под кронштейном в керамическом изоляторе (рис. 2).

Изменена схема подключения обмоток в таких катушках.Итак, общая точка соединения первичной обмотки W1 и вторичной обмотки W2 подключена не к клемме В («+» бортового напряжения), а через клемму 1 с автоматическим выключателем («-» бортового напряжения ). В этом случае конец первичной обмотки выводится на дополнительный вывод VK, а затем через дополнительный резистор Rd- на вывод B. Таким образом, дополнительный резистор подключается к первичной обмотке катушки зажигания последовательно, и обмотка рассчитано на пониженное напряжение 7… 8 В. На режимах работы двигателя напряжение источника питания в бортовой сети автомобиля составляет 12 … 14 В. Часть этого напряжения гасится на дополнительном резисторе. На пусковых режимах двигателя при падении напряжения на аккумуляторной батарее дополнительный резистор замыкается накоротко вспомогательными контактами тягового реле стартера или контактами дополнительного реле стартера (в зависимости от марки автомобиля), обеспечивающего первичную обмотку. катушки зажигания с необходимым рабочим напряжением 7… 8 В.

Дополнительный резистор обычно наматывают из константановой или никелевой проволоки. В последнем случае он действует как так называемый вариатор. Сопротивление вариатора меняется в зависимости от величины протекающего через него тока: чем больше ток, тем выше температура нагрева вариатора и больше его сопротивление. Величина первичного тока, потребляемого катушкой зажигания, зависит от частоты вращения двигателя. На малой скорости, когда сила первичного тока достигает максимального значения к моменту его прерывания, сопротивление вариатора также максимальное.С увеличением скорости вращения уменьшается сила первичного тока, ослабевает нагрев вариатора и уменьшается его сопротивление. Поскольку вторичное напряжение, развиваемое катушкой зажигания, зависит от тока разрыва в первичной цепи, использование вариатора позволяет снизить вторичное напряжение на низких и увеличивать при высоких оборотах двигателя, что несколько снижает основной недостаток контакта система зажигания — снижение вторичного напряжения с увеличением частоты вращения.Если добавочный резистор изготовлен из константана, вариационные свойства в нем не проявляются. Дополнительный резистор также можно установить отдельно от катушки зажигания. На некоторых автомобилях, например на автомобилях АвтоВАЗа, в системе зажигания отсутствует дополнительный резистор, что связано с применением аккумуляторной батареи с повышенными пусковыми свойствами, напряжение которой незначительно снижается при запуске двигателя.

Катушка зажигания как повышающий трансформатор характеризуется количеством витков в обмотках.В зависимости от типа и назначения катушки количество витков лежит в диапазоне 180 … 330 — для первичной и 18000 … 26000 — для вторичной обмоток. Соответственно диаметр провода первичной обмотки 0,53 … 0,86 мм, а вторичной 0,07 … 0,095 мм. Коэффициент трансформации составляет 55 … 100. Для катушек зажигания без дополнительного резистора сопротивление R1 первичной обмотки составляет 2,9 … 3,4 Ом. Если катушка зажигания подключена к силовой цепи через дополнительный резистор, то сопротивление первичной обмотки уменьшается до 1.5 … 2,1 Ом. При этом сопротивление добавочного резистора в зависимости от типа катушки составляет 0,9 … 1,9 Ом. Сопротивление R2 вторичной обмотки может составлять несколько десятков килоом. Значения индуктивности L1 первичной обмотки катушки зажигания для систем зажигания с индуктивным накопителем энергии находятся в диапазоне 6 .. .11 мГн. В системах зажигания с емкостным накопителем индуктивность первичной обмотки катушки зажигания не является накопителем энергии, поэтому ее значение может быть значительно ниже (до 0.1 мГн). Индуктивность L2 вторичной обмотки составляет несколько десятков генри.

Катушки, работающие в контактных системах зажигания, обладают следующими выходными характеристиками:
— максимальное вторичное напряжение 18 … 20 кВ;
— скорость нарастания вторичного напряжения 200 … 250 В / мкс;
— общая длительность фаз искрового разряда 1,1 … 1,5 мс;
— энергия искрового разряда 15 … 20 мДж.

3. Катушки зажигания для электронных систем зажигания

Катушки для электронных систем зажигания долгое время изготавливались с электрически разделенными обмотками, то есть с трансформаторной связью. При такой схеме подключения один из выводов вторичной обмотки подключается к корпусу катушки, т.е.е. с «массой» машины. Считалось, что за счет использования трансформаторной схемы включения обмоток можно избежать перегрузки выходного транзистора ключа дополнительным скачком напряжения, возникающим в первичной обмотке при разрядных процессах во вторичной цепи системы зажигания. Это утверждение верно только тогда, когда корпус катушки имеет надежный контакт с землей автомобиля. Однако окисление этого контакта, которое довольно часто случается при эксплуатации, приводит к его нарушению, что становится причиной выхода из строя силового транзистора переключателя.Поэтому в настоящее время катушки контактно-транзисторных и транзисторных систем зажигания производятся с автотрансформаторной схемой соединения обмоток.

Первичная обмотка катушки в таких системах зажигания низкоомная и подключается к источнику питания, как правило, через внешний дополнительный резистор. Иногда используется блок из двух дополнительных резисторов. Затем один из резисторов включается постоянно и ограничивает ток в низкоомной первичной цепи, а второй резистор действует как дополнительный резистор, как в классической контактной системе зажигания.

Катушки зажигания, предназначенные для работы с транзисторным ключом, являются мощными потребителями электрической энергии. Следует помнить, что если на автомобиле, оборудованном электронной системой зажигания, выходит из строя генераторная установка, то на аккумуляторе можно проехать всего несколько десятков километров, а на машине с контактной системой зажигания в аналогичном случае сотни. километров.

Катушки контактно-транзисторных и транзисторных систем зажигания имеют классическую конструкцию и выполнены по традиционной технологии: маслонаполненные, с разомкнутым магнитопроводом и в металлическом корпусе.От катушек контактной системы зажигания они отличаются только данными обмотки. У них расход меди обмотки в 1,2 … 1,3 раза выше, чем у катушек обычной контактной системы за счет увеличения диаметра провода первичной обмотки и увеличения количества витков вторичной. Выходные характеристики катушек контактно-транзисторных и транзисторных систем зажигания близки к характеристикам катушек контактных систем. Однако они уступают последним по скорости нарастания вторичного напряжения (100… 200 В / мкс) и, как следствие, более чувствительны к воздействию нагара на свечах.

В высокоэнергетических электронных системах зажигания с нормированным временем накопления (время протекания первичного тока) используются катушки зажигания, аналогичные по конструкции рассмотренным выше: они имеют соединение обмотки автотрансформатора и открытую магнитную цепь. Но поскольку эти катушки при работе в разомкнутой цепи вырабатывают повышенное вторичное напряжение (до 35 кВ), их высоковольтная изоляция усилена.Кроме того, при выборе параметров катушек для современных электронных систем зажигания учитываются следующие особенности работы этих систем:
— длительность импульсов первичного тока формируется таким образом, чтобы было минимум рассеиваемая мощность в катушке и на силовом транзисторе переключателя;
— время протекания первичного тока зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя и напряжения питания;
— амплитуда импульсов первичного тока ограничена до 6.5,10 А, в зависимости от типа электронного переключателя;
— при неработающем двигателе, но при включенном зажигании ток в первичной обмотке катушки зажигания не течет.

Особенностью конструкции катушек зажигания, используемых в электронных системах с нормированным временем накопления энергии, является наличие специального предохранительного клапана в высоковольтной крышке или в линии сворачивания крышки с корпусом. Этот клапан открывается при повышении давления масла, что происходит при повышении температуры масла.Срабатывание клапана — это аварийная ситуация, возникающая при выходе из строя системы контроля времени накопления энергии в электронном переключателе. При этом увеличивается продолжительность протекания первичного тока, катушка сильно нагревается и давление масла внутри ее корпуса повышается. Срабатывание предохранительного клапана предотвращает взрыв катушки. Но после этого катушка не подлежит восстановлению. Представителем таких катушек является катушка 27.3705, которая широко применяется в составе электронной системы зажигания, например, на автомобилях ВАЗ-2108, 09.Эта катушка и подобные работают без дополнительного резистора, а стабильные выходные характеристики системы зажигания при запуске двигателя (при снижении напряжения питания до 6 … 7 В) обеспечиваются за счет низкого сопротивления первичная обмотка (0,4 … 0,5 Ом).

4. Катушки зажигания для микропроцессорных систем зажигания

На рис. 3 представлена ​​схема выходного каскада системы зажигания 4-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания.

Для того, чтобы чередование зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах соответствовало порядку работы двигателя (1243 или 1342), первая свеча зажигания группируется с четвертой, а вторая — с третьей.При таком подключении свечей зажигания «рабочие» искры появляются в цилиндрах в конце такта сжатия, а «холостые» искры — в конце такта выпуска. Понятно, что рабочие искры воспламеняют топливовоздушную смесь, а холостые искры разряжаются в среде выхлопных газов.

Первые двухпроводные катушки зажигания были изготовлены на основе традиционных однопроводных катушек с разомкнутым магнитопроводом в маслонаполненном металлическом корпусе. Они имели увеличенные габариты и вес и существенно отличались от прототипа по конструкции.Такие катушки не получили широкого распространения.

Разработка новых полимерных материалов с высокими диэлектрическими свойствами позволила создать так называемые «сухие» двухпроводные катушки зажигания.

Двухпроводная катушка зажигания (рис. 4) имеет разомкнутую магнитную цепь и двухсекционную вторичную обмотку. Вторичная обмотка расположена поверх первичной, что обеспечивает надежную изоляцию выводов высокого напряжения. Охлаждение первичной обмотки — через центральный сердечник магнитопровода, который выступает наружу и имеет монтажное отверстие.Обмотки катушки пропитаны компаундом и обжаты полипропиленом; корпус и розетки для высоковольтных и низковольтных выводов также выполнены из пропилена.

В настоящее время все большее распространение получают трансформаторы зажигания — двухпроводные катушки зажигания с замкнутым магнитопроводом 1 (рис. 5).

В таких катушках вторичная обмотка 3 имеет рамную секционную обмотку, что позволяет уменьшить вторичную емкость и усилить изоляцию вторичной обмотки.Катушка имеет пластмассовый каркас 9, в котором смонтированы обмотки. При сборке обмотки заполняются эпоксидным компаундом 8. Катушка в комплекте с обмотками и выводами представляет собой монолитную конструкцию с высокой устойчивостью к механическим, электрическим и климатическим воздействиям.

Сердечник катушки 1, составленный из тонких листов электротехнической стали, состоит из двух симметричных половин, при сближении в центральном стержне образуется зазор 0,3 … 0,5 мм для некоторого увеличения индуктивности первичная обмотка повышающего трансформатора (см. поз.7, рис. 4). Наличие замкнутой магнитной цепи позволяет уменьшить габариты и вес катушки, повысить эффективность преобразования энергии, снизить расход обмоточного провода и электротехнической стали, улучшить параметры искрового разряда, снизить трудозатраты. интенсивность изготовления.

В некоторых модификациях микропроцессорных систем зажигания используются четырехпроводные катушки зажигания, состоящие из двух двухпроводных катушек, собранных на общем W-образном магнитопроводе (рис.6). В такой конструкции общим элементом является средний сердечник магнитопровода, а взаимное влияние двух катушек друг на друга исключено посредством двух воздушных зазоров b. Размер этих зазоров может достигать 1 … 2 мм, что увеличивает магнитное сопротивление в магнитопроводе и обеспечивает развязку каналов.

Более распространенной является схема катушки высоковольтного диода с четырьмя выводами (рис. 7), которая содержит две противоположно намотанные первичные обмотки и одну вторичную. Полярность вторичного напряжения определяется направлением прокладки витков в первичных обмотках.Если в точке S (см. Рис. 7) напряжение имеет положительную полярность, то высоковольтные диоды VD1, VD4 открываются и в соответствующих цилиндрах двигателя появляются искровые разряды (рабочие и холостые искры). Вторая первичная обмотка намотана в обратном направлении, и при прерывании тока полярность вторичного напряжения в точке S изменится на отрицательную. В этом случае искровые разряды возникнут в двух цилиндрах двигателя со свечами FV2 и FV3. Чтобы исключить взаимное влияние первичных обмоток при формировании импульсов высокого напряжения, к их выводам низкого напряжения подключены изолирующие диоды VD5, VD6.

К общим недостаткам систем зажигания с двух- и четырехпроводными катушками можно отнести многополярность высоковольтных импульсов относительно «массы» автомобиля на парных свечах зажигания. Из-за этого напряжение пробоя в свечах может отличаться на 1,5 … 2 кВ.

В системах зажигания с накоплением энергии в баке катушка зажигания выполняет только функцию повышающего импульсного трансформатора, при этом ее размеры могут быть значительно уменьшены. Это дает возможность изготавливать индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи зажигания отдельно и устанавливать их непосредственно на свечи зажигания (рис.8б).

Для такой системы не требуются высоковольтные провода, являющиеся источником радиопомех. К тому же искра холостого хода исключена. Вторичное напряжение немного увеличивается и имеет только отрицательную полярность, что продлевает срок службы свечи зажигания.

Для микропроцессорных систем зажигания с накоплением энергии в индуктивности изготавливаются индивидуальные одинарные катушки зажигания с замкнутой магнитной цепью — так называемые трансформаторы зажигания (см. Рис. 8).

Катушки в составе современных электронных и микропроцессорных систем зажигания с накопителем энергии в индуктивности обеспечивают высокие выходные характеристики:
— максимальное вторичное напряжение до 35 кВ;
— его скорость нарастания> 700 В / мкс;
— общая длительность фаз искрового разряда 2.0 … 2,5 мс;
— энергия искрового разряда 80 … 100 мДж.

Высокий уровень вторичного напряжения и параметров искрового разряда способствует выполнению жестких требований к современному автомобильному двигателю по эффективности и токсичности. Увеличение скорости нарастания вторичного напряжения делает систему зажигания менее чувствительной к образованию нагара на тепловом конусе свечи зажигания. Однако в этом случае напряжение пробоя на свечах увеличивается на 20 … 30%, что объясняется соизмеримостью времени образования искрового разряда в свече со временем нарастания на ней вторичного напряжения.При большом запасе по вторичному напряжению это не важно.

5. Техническое обслуживание

В первую очередь катушка должна быть чистой, как и другие высоковольтные элементы системы зажигания. Часто после мойки автомобиля влага на крышке катушки зажигания становится причиной отказа двигателя. Поэтому в случаях, когда в моторный отсек автомобиля может попасть влага (мойка, дождь, длительная стоянка с повышенной влажностью воздуха), необходимо перед поездкой просушить или протереть высоковольтные элементы системы зажигания.Обратите особое внимание на высоковольтный вывод катушки зажигания. Не полностью вставленный в гнездо катушки высоковольтный провод может привести к пробою изоляции, что обнаруживается по прогоранию крышки или оплавлению пластикового покрытия (оболочки) корпуса. Если высоковольтный контакт в катушке почернел, но его изоляция не нарушена, контакт зачищается до блеска мелкой наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Так же следует обрабатывать наконечник высоковольтного провода.После зачистки убеждаются в плотной посадке провода в контактное гнездо. При необходимости надежность контакта достигается за счет увеличения ширины паза наконечника высоковольтного провода.

Обеспечение надежного крепления змеевика к кузову автомобиля предотвращает механические повреждения и улучшает его охлаждение. Кроме того, в контактно-транзисторных и транзисторных системах зажигания с катушками типа В114, В116, в которых обмотки имеют трансформаторное соединение, предотвращается выход из строя силового транзистора ключа.

Неисправность катушки классической конструкции может быть обнаружена путем визуального осмотра с последующим искровым испытанием. Внешний осмотр может выявить трещины и электрические ожоги в крышке вокруг вывода высокого напряжения. Для проверки катушки «на искру» отсоедините центральный высоковольтный провод от распределителя и поместите его на расстоянии 5,10 мм от корпуса двигателя. Затем коленчатый вал двигателя прокручивается стартером и наблюдается искрообразование в промежутке между концом высоковольтного провода и «массой».В контактной системе зажигания искрение можно проверить, не проворачивая коленчатый вал. Для этого снимаем крышку распределителя и переводим контакты прерывателя в замкнутое состояние. Затем, включив зажигание рычагом прерывателя или ротором распределителя, контакты размыкаются и замыкаются. Непрерывное искрение свидетельствует о исправности катушки зажигания.

Двухпроводные катушки зажигания микропроцессорных систем и высокоэнергетических электронных систем зажигания испытываются «на искру» с помощью специального переносного искрового разрядника (рис.9).

Это сделано, чтобы избежать травм или повреждения электронных устройств в автомобиле. С помощью искрового разрядника можно с достаточной точностью измерить вторичное напряжение на любой катушке зажигания. Величина зазора между шариками разрядника практически линейно зависит от приложенного к ним напряжения в момент возникновения искры (см. График на рис. 9).

При отсутствии искры в зазоре между корпусом двигателя и концом провода, отключенного от центрального выхода распределителя, или между электродами разрядника, испытание катушки завершают измерением сопротивления обмоток.Если измеренные значения сопротивления соответствуют нормальным (см. Таблицу), а высоковольтная искра не возникает, то может иметь место высоковольтный (неуправляемый по простому) пробой изоляции между витками или корпусом. в катушке.

Такую неисправность можно обнаружить только на специальном стенде. В любом случае неисправная катушка зажигания не ремонтируется и подлежит замене.

В заключение следует отметить, что при написании данной статьи в основном использовалась информация по отечественным катушкам зажигания (см. Таблицу).Что касается катушек зажигания импортных автомобилей, то они имеют очень похожие параметры и конструктивные показатели, поскольку рассчитываются и изготавливаются по полностью аналогичным принципам. Отсюда понятно, что замена импортных катушек зажигания на отечественные возможна и вполне приемлема. Следует только учитывать, что катушки зажигания от разных типов систем зажигания не взаимозаменяемы, например, в электронной системе не будет работать аккумуляторная катушка зажигания и наоборот — их параметры совершенно разные.

При замене катушки зажигания на ее место выбирается катушка с аналогичными параметрами работы, которая не должна отличаться более чем на 20 … 30%, а сами катушки должны иметь такую ​​же конструкцию.

В таблице для примера параметры сменных катушек зажигания выделены желтым цветом.

[адрес электронной почты защищен]

Блок зажигания (системы TCI и CDI) | Мотоциклетные изделия

• TCI и CDI

• Блок зажигания для мотоциклов

Блок зажигания — это компонент, который охватывает последнюю часть процесса зажигания и сжигания топлива, подаваемого в цилиндр (цилиндры) двигателя.

Использование и совместимость

Продукты

Система зажигания с транзисторным управлением (TCI)

Когда транзистор включен, ток проходит через первичную обмотку катушки зажигания (далее катушка) от батареи для хранения энергии. И когда транзистор выключен, ток отключается, вызывая внезапное изменение тока, генерируя высокое напряжение на вторичной стороне катушки и инициируя зажигание.

Характеристики

• Зажигание возможно даже без подключения аккумулятора
• Встраиваемый электролитический конденсатор для кикстарта
• Совместим со всеми типами управления, такими как зажигание и нагрузка автомобиля, управляемая встроенным процессором

• Структура цепи TCI

CDI (воспламенитель разряда конденсатора)

Конденсатор заряжается через прямое соединение с напряжением от ACG или батареи, или напряжение увеличивается для зарядки конденсатора.Заряженная электрическая нагрузка полностью разряжается, создавая высокое напряжение на вторичной стороне катушки, инициируя воспламенение и горение.

Характеристики

• Зажигание возможно даже без подключения аккумулятора
• Стабильное зажигание возможно до высокого диапазона оборотов
• Встраиваемый электролитический конденсатор для кикстарта
• Совместим со всеми типами управления, такими как зажигание и нагрузка автомобиля, управляемая встроенным процессором
• Использование собственных повышающих трансформаторов, диодов и тиристоров для обеспечения высокой надежности при низкой стоимости

• Структура схемы CDI

Как работает магнето?

Большинству небольших газонокосилок, цепных пил, триммеров и других небольших бензиновых двигателей не требуется аккумулятор.Вместо этого они фактически вырабатывают мощность для свечи зажигания с помощью магнето . Магниты также используются на многих небольших самолетах (например, на Cessna 152, показанном в «Как работают самолеты»), потому что они чрезвычайно надежны.

Идея любой системы зажигания состоит в том, чтобы генерировать чрезвычайно высокое напряжение — порядка 20 000 вольт — в нужное время. Напряжение вызывает скачок искры через зазор свечи зажигания, и искра воспламеняет топливо в двигателе. См. Подробности в разделе «Как работают автомобильные двигатели или как работают двухтактные двигатели».

Магнито — это белый блок на следующей фотографии (это магнито для цепной пилы):

Идея магнето проста. По сути, это электрический генератор, настроенный для создания периодических импульсов высокого напряжения, а не постоянного тока. Электрический генератор (или магнето) — это обратная сторона электромагнита (подробности см. В разделе «Как работают электромагниты»). В электромагните обмотка проволоки вокруг железного стержня (якоря). Когда вы подаете ток на катушку электромагнита (например,грамм. с батареей) катушка создает в якоре магнитное поле. В генераторе вы делаете обратный процесс. Вы перемещаете магнит мимо якоря, чтобы создать в катушке электрический ток.

Магнето состоит из пяти частей:

• Якорь. В приведенном выше магнето якорь имеет форму буквы «U». Два конца U указывают на маховик.
• Первичная обмотка из примерно 200 витков толстого провода, намотанная вокруг одной ветви U
• Вторичная катушка из примерно 20000 витков очень тонкой проволоки, намотанная вокруг первичной катушки
• Простой электронный блок управления, который обычно носит название «электронное зажигание» (или набор выключателей и конденсатор)
• Пара сильных постоянных магнитов, встроенных в маховик двигателя.

Два магнита можно увидеть на следующей фотографии:

Когда магниты проходят мимо U-образного якоря, они создают магнитное поле в якоре. Это поле индуцирует небольшой ток в первичной и вторичной обмотках.