ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Вопросы по теме «Сигналы светофора и регулировщика».

Вопрос 1.
Что означает мигание зеленого сигнала светофора?
1.     Предупреждает о неисправности светофора
2.     Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал
3.     Запрещает дальнейшее движение


Правильный ответ: 2
Длительность мигания зелёного сигнала светофора обычно составляет 3-4с. Это позволяет водителю заблаговременно, в зависимости от конкретных условий, принять решение: 1) продолжить движение с прежней скоростью; 2) несколько увеличить скорость; 3) начать снижение скорости вплоть до остановки. (Пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 2.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.     Только налево
2.     Прямо и налево
3.     Налево и в обратном направлении


Правильный ответ: 1
Сигнал светофора разрешает Вам движение налево.

Разворот Вы могли бы осуществить, если находились бы на левой полосе. («Дорожные знаки», пункты 6.3, 8.5 ПДД, Горизонтальная разметка 1.18)


Вопрос 3.

При движении прямо Вы:
1.     Должны остановиться перед стоп-линией
2.     Можете продолжить движение через перекресток без остановки
3.     Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений


Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. В этом случае знаки приоритета, а в их число входит и знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», согласно принципу приоритетности регулирования дорожного движения, «не работают», т. е. ими мы не руководствуемся. Горит зеленый сигнал светофора. Продолжаете движение через перекресток без остановки. (Пункты 6.2, 6.15, 13.3 ПДД).


Вопрос 4.

Каким транспортным средствам разрешено движение прямо?
1.     Только легковому и грузовому автомобилям

2.     Только грузовому автомобилю
3.     Только грузовому автомобилю и автобусу
4.     Всем транспортным средствам


Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. С данной проезжей части осуществляется пополосное регулирование. Красный сигнал крайнего правого светофора запрещает движение с крайней правой полосы. Со средней полосы разрешается движение прямо. С крайней левой полосы разрешается движение налево и разворот. При таких сигналах светофора разрешено движение прямо только грузовому автомобилю. (Пункт 6.2 ПДД).


Вопрос 5.
Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении желтого сигнала светофора после зеленого Вы можете остановиться перед перекрестком, только применив экстренное торможение?
1.     Разрешается
2.     Разрешается, только если Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении
3.     Не разрешается


Правильный ответ: 1
Экстренное (резкое насколько возможно) торможение применяется только для предотвращения дорожно - транспортного происшествия (ДТП).

Поэтому правила разрешают движение «под жёлтый» сигнал светофора в том случае, если остановка потребовала бы от Вас экстренного торможения. (Пункты 6.2, 6.14, 10.5 ПДД).


Вопрос 6.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?
1.     Проедете перекресток первым
2.     Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю


Правильный ответ: 2
Перекрёсток регулируемый. Правая рука регулировщика вытянута вперёд. Со стороны левого бока транспортные средства могут продолжить движение в любом направлении, соблюдая расположение т. с. на проезжей части. Производя разворот из крайней левой полосы, Вы уступите дорогу легковому автомобилю, поворачивающему направо. (Пункты6.10, 13.4 ПДД)


Вопрос 7.
Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?
1.     Не разрешается
2.
    Разрешается, только если Вы поворачиваете направо
3.     Разрешается


Правильный ответ: 3
Вы находитесь на перекрестке. Следует освободить его, иначе будете мешать осуществлять движение транспортным средствам, движущимся с других направлений. (Пункт 6.14 ПДД).


Вопрос 8.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо
2.     Только прямо и направо
3.     Только прямо, налево и в обратном направлении
4.     В любом


Правильный ответ: 1
Регулировщик определяет порядок проезда перекрёстка транспортными средствами. Организацию движения он не изменяет. Со стороны левого бока, учитывая расположение т. с. на проезжей части, разрешается движение во всех направлениях. Но в данном случае поворот направо запрещает знак 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением». Для поворота налево или разворота следовало заблаговременно перестроиться и занять соответствующую полосу.

С крайней правой полосы можете продолжить движение только прямо. (Пункты 6.15, 8.5 ПДД, «Дорожные знаки»).


Вопрос 9.

Разрешено ли Вам движение?
1.     Разрешено только направо
2.     Запрещено


Правильный ответ: 2
Вспоминаем старый преподавательский приём, афоризм:»правая вытянутая рука (со стороны правого бока) - шлагбаум». Движение запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).


Вопрос 10.

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?
1.     Только прямо
2.     Только прямо и направо
3.     Во всех


Правильный ответ: 2
Безрельсовым транспортным средствам при таком положении регулировщика со стороны левого и правого бока разрешается движение прямо и направо. «Грудь, спина - стена» - движение запрещено всем со стороны груди и спины. (Пункт 6.10 ПДД).



Вопрос 11.

Кто из водителей может продолжить движение?
1.     Только водитель автобуса
2.     Только водитель легкового автомобиля
3.     Оба водителя
4.     Никто


Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Сигналы светофора при наличии регулировщика «не работают». Со стороны левого бока, при таком жесте регулировщика, при соблюдении расположения т. с. на проезжей части разрешается движение во всех направлениях. Оба водителя продолжают движение. (Пункты 6.10, 6.15, 13.3 ПДД).


Вопрос 12.
Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?
1.     Вы должны немедленно остановиться
2.     Вы должны ускорить движение
3.     Сигнал подается для привлечения внимания участников движения


Правильный ответ: 3
Пункт 6.12 ПДД.


Вопрос 13.

Ваши действия в данной ситуации?

1.     Проехать переезд
2.     Остановиться перед переездом


Правильный ответ: 1
Данный бело-лунный мигающий сигнал светофора равнозначен зелёному сигналу обычного светофора. Он разрешает движение транспортных средств через железнодорожный переезд. (Пункт 6.9 ПДД).


Вопрос 14.

Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте?
1.     Да
2.     Да, но только с заездом на тротуар
3.     Нет


Правильный ответ: 1
Регулировщик решил Вас остановить. В этом случае его действия должны быть чёткими и конкретными. Первоначально он должен дать именно Вам указание об остановке, т. е. жест его руки должен быть направлен на Ваше транспортное средство. После этого регулировщик указывает место остановки. Ваша задача остановиться в указанном месте, даже если это противоречит правилам остановки. Как в данной ситуации. (Пункт 6.11 ПДД).


Вопрос 15.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:
1.     Продолжить движение прямо
2.     Продолжить движение прямо или направо
3.     Остановиться у стоп-линии


Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Согласно «принципу приоритетности регулирования дорожного движения» сигналы светофора «не работают». Руководствуемся только сигналами регулировщика, поднятая вверх рука которого запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. При этом водители при наличии стоп-линии должны остановиться перед ней. Исключением являются транспортные средства, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению. (Пункты 6.10, 6.13, 6.14 ПДД).


Вопрос 16.

О чем информирует Вас сигнал светофора в виде стрелки красного цвета?
1.     На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2.     Поворот направо разрешен, но необходимо уступить дорогу пешеходам

3.     При включении зеленого сигнала светофора движение будет разрешено только направо


Правильный ответ: 3
Сигналы светофора с нанесёнными чёрными контурными стрелками имеют то же значение,что и обычные,но их действие распространяется только на направление, указываемое стрелками. Чёрная стрелка на красном сигнале в данном случае заранее «подсказывает» водителю, что с данной полосы будет разрешено движение только направо. (Пункт 6.3 ПДД).


Вопрос 17.

В каком месте Вам следует остановиться?
1.     Перед светофором
2.     Перед пересекаемой проезжей частью
3.     В любом


Правильный ответ: 1
Знак 6.16 «Стоп-линия» указывает место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Вам «горит красный» - останавливаетесь перед светофором. («Дорожные знаки», пункт 6.2 ПДД).


Вопрос 18.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо и налево
2.     Только прямо, налево и в обратном направлении
3.     В любом


Правильный ответ: 2
При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешается движение во всех направлениях, но при этом должна учитываться «рядность» расположения. С левой полосы можете продолжить движение прямо, налево или развернуться. (Пункты 6.10, 8.5 ПДД).


Вопрос 19.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только А
2.     А или Б
3.     В любом


Правильный ответ: 1
Действия регулировщика распространяются на то пересечение проезжих частей, на котором он находится. Будем считать, что он находится на первом пересечении. Со стороны вытянутой руки безрельсовым транспортным средствам разрешается движение только направо. Можно продолжить движение по траектории «А». (Пункт 6.10 ПДД).


Вопрос 20.

Разрешено ли Вам за перекрестком въехать на полосу с реверсивным движением?
1.     Да
2.     Нет


Правильный ответ: 2
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещён. (Пункт 6.7 ПДД).


Вопрос 21.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.     Только направо в первый проезд
2.     Направо в первый и второй проезды
3.     Движение запрещено


Правильный ответ: 1
Включенная дополнительная секция разрешает движение только в направлении стрелки, т. е. только поворот направо, в первый проезд. Для других направлений следует дожидаться смены сигнала. (Пункт 6.3 ПДД).


Вопрос 22.
Что означает мигание желтого сигнала светофора?
1.     Предупреждает о неисправности светофора
2.     Разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода
3.     Запрещает дальнейшее движение


Правильный ответ: 2
Жёлтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает участников дорожного движения об опасности. (Пункт 6.2 ПДД).


Вопрос 23.

На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора?
1.     Только на трамваи
2.     На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе
3.     На все маршрутные транспортные средства


Правильный ответ: 2
Пункт 6. 8 ПДД.


Вопрос 24.
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде, означают:
1.     Движение разрешается с особой осторожностью
2.     Движение запрещено
3.     Светофорная сигнализация неисправна


Правильный ответ: 2
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала запрещают движение. Мигающие красные сигналы применяются на железнодорожных переездах,перед разводными мостами,паромами или переправами и в местах выезда пожарных и других автомобилей аварийных служб. (Пункт 6.2 ПДД, комментарий к ПДД РФ, издательство «За рулем»).


Вопрос 25.
Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?
1.     Требованиями дорожных знаков
2.     Значениями сигналов светофора
3.     Указаниями регулировщика


Правильный ответ: 3
Регулирование дорожного движения базируется на «принципе приоритетности регулирования дорожного движения». При наличии нескольких средств регулирования действует только одно. По убывающей движение регулируется : регулировщиком, сигналами светофора, дорожными знаками, разметкой, дорожным покрытием, «правилом правой руки». Исходя из этого принципа, при наличии регулировщика руководствуйтесь только его сигналами. (Пункты 6.15, 8.9, 13.3, термин «Главная дорога»).


Вопрос 26.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо
2.     Только направо
3.     Прямо или направо


Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Со стороны левого и правого бока регулировщика безрельсовым транспортным средствам разрешается движение прямо и направо. По пересекаемой дороге согласно знаку 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением» осуществляется одностороннее движение. Данный знак запрещает только поворот налево. («Дорожные знаки», пункт 6.10 ПДД).


Вопрос 27.

В каком месте Вам следует остановиться?
1.     Перед светофором
2.     Перед стоп-линией
3.     В любом


Правильный ответ: 2
При наличии стоп-линии (разметки 1.12 ) при запрещающем сигнале светофора следует остановиться перед стоп-линией. («Горизонтальная разметка», пункт 6.13 ПДД).


Вопрос 28.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.     Прямо или направо
2.     Только прямо
3.     Только направо


Правильный ответ: 3
У регулировщика руки опущены («Грудь, спина - стена»). Разрешается движение со стороны правого и левого бока - прямо и направо. Но регулировщик только регулирует дорожное движение, организация же движения транспортных потоков может осуществляться дорожными знаками или разметкой. В данном случае с полосы, на которой находится Ваш автомобиль, согласно разметке 1. 18 можно повернуть только направо. (Пункт 6.10 ПДД,»Горизонтальная разметка»).


Вопрос 29.

О чем информируют Вас стрелки на зеленом сигнале светофора?
1.     На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2.     Движение направо регулируется дополнительной секцией


Правильный ответ: 2
Нанесённые на основной зелёный сигнал светофора чёрные контурные стрелки информируют водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывают иные разрешённые направления движения, чем сигнал дополнительной секции. (Пункт 6.4 ПДД).


Вопрос 30.

Можете ли Вы обогнать грузовой автомобиль?
1.     Да
2.     Нет


Правильный ответ: 2
Для выполнения маневра Вы вынуждены были бы выехать на полосу реверсивного движения. Красный сигнал реверсивного светофора запрещает движение по данной полосе. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка»).


Вопрос 31.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.     Только налево
2.     Только в обратном направлении
3.     Налево и в обратном направлении


Правильный ответ: 3
И горящая стрелка дополнительной секции светофора, и знак 5.15.1 «Направления движения по полосам», и разметка разрешают Вам из крайней левой полосы поворот налево и разворот. («Дорожные знаки», пункт 6.3 ПДД).


Вопрос 32.
Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?
1.     Неисправна светофорная сигнализация
2.     Вскоре будет включен зеленый сигнал
3.     Вскоре будет включен красный сигнал


Правильный ответ: 2
Сочетание красного и жёлтого сигналов светофора запрещает движение и информирует о предстоящем включении зелёного сигнала. (Пункт 6.2 ПДД).


Вопрос 33.

Разрешается ли Вам перестроиться на реверсивную полосу в данной ситуации?
1.     Разрешается
2.     Разрешается только для поворота налево или разворота
3.     Запрещается


Правильный ответ: 1
Зелёная стрелка реверсивного светофора разрешает движение по реверсивной полосе. Вы можете пересечь двойную прерывистую линию разметки 1.9, для движения по ней, т. е. в попутном направлении. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка»).


Вопрос 34.

Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу?
1.     Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед пересекаемой проезжей частью
2.     Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора, продолжить движение прямо
3.     Повернуть направо


Правильный ответ: 3
В данном случае ничего не поделаешь. И знак 5.15.1 «Направления движения по полосам», и светофор с дополнительной секцией обязывают Вас с крайней правой полосы совершить поворот направо. («Дорожные знаки», пункт 6.3 ПДД).


Вопрос 35.

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только налево и в обратном направлении
2.     Прямо, налево и в обратном направлении
3.     Во всех


Правильный ответ: 3
Правая рука регулировщика вытянута вперёд. При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешено движение во всех направлениях - прямо, направо, налево и разворот. (Пункт 6.10 ПДД).


Вопрос 36.

Разрешено ли Вам движение?
1.     Разрешено только направо
2.     Запрещено


Правильный ответ: 2
Вспоминаем афоризм «спина-стена». Вам движение со стороны спины запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).

Подвижные игры

ИГРА «К СВОИМ ЗНАКАМ»

Играющие делятся на группы по 5-7 человек, берутся за руки, образуя круг. В середину круга входит водящий со знаком, объясняя его значение. Далее звучит музыка, дети расходятся по площадке и танцуют. Водящие в это время меняются местами и знаками. По сигналу играющие должны быстро найти свой знак и встать в круг. Водящие держат знак над головой.

ИГРА «ПЕРЕДАЙ ЖЕЗЛ»

Играющие выстраиваются в круг. Жезл регулировщика передаётся игроку слева. Обязательное условие: принимать жезл правой рукой, переложить в левую и передать другому участнику. Передача идёт под музыку. Как только музыка прерывается, тот, у кого оказывается жезл, поднимает его вверх и называет любое правило дорожного движения (или дорожный знак). Замешкавшийся или неверно назвавший правило или знак выбывает из игры. Побеждает последний оставшийся игрок.

ИГРА «СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА»

На площадке расставляются стойки. Играющие каждой команды встают друг за другом цепочкой и кладут руки на плечи впереди стоящему. В руках у ведущего игры мешочек с шариками (мячиками) красного, жёлтого, зелёного цвета. Капитаны по очереди опускают руку в мешочек и достает по одному шару. Если капитан достал красный или жёлтый шар, то команда стоит на месте; зелёный – передвигается к следующей стойке. Чья команда быстрее придёт к финишу, та и выиграла.

ИГРА «ЗАЖГИ СВЕТОФОР»

Капитан получает три воздушных шара (можно мячи) красного, жёлтого, зелёного цвета по сигналу перебрасывает по одному дальше. Когда шар дойдёт до последнего игрока, тот поднимает его вверх – зажжён первый красный сигнал. Капитан может передавать следующий шар. Выигрывает та команда, которая быстрее зажжёт все три сигнала.

ИГРА «ГДЕ МЫ БЫЛИ, МЫ НЕ СКАЖЕМ, НА ЧЕМ ЕХАЛИ, ПОКАЖЕМ»

Каждая команда решает, какое транспортное средство она будет изображать (троллейбус, карета, теплоход, паровоз, вертолёт). Представление транспортного средства должно проходить без комментария. Команда соперника отгадывает задуманное. Задание можно усложнить, предложив командам конкретный вид транспорта.

ИГРА «ЗЕБРА» (НА ВРЕМЯ И ТОЧНОСТЬ ИСПОЛНЕНИЯ)

Всем участникам в каждой команде, кроме последнего, раздаётся по полоске белой бумаги (картона). Первый участник кладёт полосу, встаёт на неё и возвращается к команде. Второй шагает строго по полосе, кладёт свою «ступеньку» зебры и возвращается обратно. Последний участник шагает по всем полоскам, возвращаясь, собирает их.

ИГРА «ГЛАЗОМЕР»

В игровом поле устанавливаются дорожные знаки на различном расстоянии от команд. Участник игры должен назвать знак и количество шагов до него. Затем участник идёт до этого знака. Если расстояние оценивается верно, он останавливается точно у знака. Знак с поля убирается. Выигрывает команда, быстрее и точнее «погасившая» до знаков.

ИГРА «ГРУЗОВИКИ»

Для проведения игры потребуются рули, мешочки с песком для каждой команды и две стойки.

Первые участники команд держат в руках руль, на голову помещается мешочек с песком – груз. После старта участники обегают вокруг своей стойки и передают руль и груз следующему участнику. Побеждает команда, первая выполнившая задания и не уронившая груз.

ИГРА «ТРАМВАИ»

Для проведения игры потребуется по одному обручу для каждой команды и по одной стойке.

Участники в каждой команде делятся на пары: первый – водитель, второй – пассажир. Пассажир находится в обруче. Задача участников как можно быстрее обежать вокруг стойки и передать обруч следующей паре участников. Побеждает команда, первая выполнившая задание.

СИГНАЛЫ И ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА | ОТДЕЛ ГИБДД УМВД РОССИИ ПО ГОРОДУ БРЯНСКУ

В наши дни редко когда встретишь регулировщика. И, обычно, большинство водителей стараются избежать подобной встречи, поскольку не знают или попросту забывают сигналы, которые он должен подавать. А ведь на самом деле эти сигналы достаточно элементарны. В данной статье мы предлагаем вам решить данный вопрос с сигналами и больше не искать лихорадочно объездные пути, заметив впереди на дороге регулировщика. Хотя сейчас регулировщик движения на дороге уже давно является чем-то из категории анахронизмов, каждый водитель все-таки должен знать и помнить сигналы, которые он подает, поскольку даже сейчас на перекрестках могут возникать такие ситуации, разобраться с которыми может только живой человек.

 

Какой бы продвинутой не была система электронного контроля, всегда есть шанс, что она выйдет из строя, поэтому каждый водитель обязан быть готов, что ее сменит опытный инспектор ГИБДД, который при помощи жезла будет регулировать движение на перекрестке.
Однако многие водители не имеют ни малейшего понятия, как вести себя в случае, если им подает знаки регулировщик, несмотря на то, что изучение этих знаков входит в обязательную программу подготовки в автошколах. Происходит это потому, что регулировщики, как уже упоминалось выше, сейчас появляются на дорогах достаточно редко, и водители предпочитают забыть эту часть курса автошколы сразу же после сдачи экзамена.
Традиционно регулировщик представляется как человек, одетый в форму и управляющий дорожным потоком при помощи жезла, который в отдельных случаях может заменяться светоотражающим диском или красным сигналом. На самом деле ни диск, ни жезл не обязательно должны присутствовать в руках регулировщика. Они применяются лишь в целях увеличения расстояния, на котором можно рассмотреть сигналы. Так что если регулировщик подает сигналы просто руками – это не повод их игнорировать.
Главная особенность регулировщика в том, что его сигналы имеют наивысший приоритет над дорожными знаками и светофорами, отменяя их значение. Другими словами, что бы не говорил вам светофор или дорожный знак – подчиняться следует только сигналам, подаваемым регулировщиком. При этом крайне необходимо, чтобы его сигналы могли правильно трактовать не совсем только водители, но и пешеходы. Так что даже лицам, не имеющим личного транспортного средства, было бы неплохо приобщить к знаниям сигналов светофора также знания сигналов, которые подаются им регулировщиком.
Рука поднята вверх: красный свет для всех участников движения
Если регулировщик поднял руку вверх, то это сигнал того, что ни транспорт, ни пешеходы не должны двигаться в каком-либо направлении. Данный сигнал применяется, если требуется очистить перекресток от всех участников движения.
Чаще всего это применяется для того, чтобы пропустить спецтранспорт, который двигается через перекресток.
Опущенные или разведенные в стороны руки – красный свет!
Это два идентичных друг другу сигнала. Встает вопрос – зачем же два сигнала для одной цели?Объяснение достаточно простое. Нередко бывают ситуации, когда регулировать приходится узкий перекресток или перекресток, через который следует крупногабаритный транспорт. При этом разведенные в стороны руки могут в значительной степени усложнить следование машин или нанести вред регулировщику.
Теперь можно поговорить и о значении данного сигнала. Самый простой вариант интерпретировать такой сигнал, если представить, что руки автоинспектора – это шлагбаумы, наподобие тех, что стоят перед железнодорожными переездами. Если регулировщик в таком положении стоит к вам спиной или грудью – это значит, что для вас движение через перекресток сейчас запрещено. Если автоинспектор стоит к вам боком, то вы можете либо повернуть направо, либо проследовать прямо.
Для трамваев данное правило немного другое – при таком положении регулировщика они могут следовать только вперед. Для трамваев вообще можно вывести простое правило в таких ситуациях, условно обозвав его как «в рукав и из рукава», другими словами вагоновожатый должен ехать так, словно он «въезжает» в ближний рукав регулировщика дорожного движения и «выезжает» из другого, который расположен дальше.
Вытянутая вперед правая рука
Если регулировщик повернулся грудью к вам и словно бы указывает на вас своим полосатым жезлом, то это означает, что вы можете повернуть направо. Двигаться в каких-то иных направлениях, кроме как направо, запрещено.
Если регулировщик в таком положении, а вы стоите в транспортном потоке либо справа, либо у него за спиной, то вы обязаны остановиться и ждать.
В наилучшем положении оказываются водители тех транспортных средств, что оказались слева от регулировщика – они могут позволить себе двигаться во всяком направлении. Что касается трамваев, то следуя правилу рукава, они могут двигаться только налево.
Пешеходы, если регулировщик в таком положении, могут переходить дорогу за его спиной.
Внимание!В тот момент, когда регулировщик меняет положение корпуса и рук, вы может смело завершать свой маневр, не опасаясь того, что вас обвинят в нарушении ПДД.
Теперь давайте обобщим все вышеприведенные правила, что впоследствии может пригодиться вам при движении по перекрестку, где расположен регулировщик.
автоинспектор во всяком случае разрешает движение менее чем с 2-ух сторон перекрестка;
вытянутая рука регулировщика всегда направлена на те стороны, с которых разрешено движение транспорта;
если регулировщик стоит к водителю спиной, то это равнозначно красному сигналу светофора;
трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, другим транспортным средствам разрешены повороты направо.
Если вы до сих пор опасаетесь ехать через перекресток, который регулируется человеком, а не светофором, то пора избавляться от своего страха. Помните, что сначала регулировщик стоит на перекрестке, что помочь вам избежать аварии и проследовать через перекресток согласно правилам дорожного движения.

% PDF-1.4 % 178 0 объект > endobj xref 178 126 0000000016 00000 н. 0000002872 00000 н. 0000003054 00000 н. 0000003118 00000 п. 0000004134 00000 п. 0000004352 00000 п. 0000004436 00000 н. 0000004633 00000 н. 0000004816 00000 н. 0000005075 00000 н. 0000005136 00000 п. 0000005303 00000 н. 0000005364 00000 н. 0000005491 00000 п. 0000005629 00000 н. 0000005690 00000 н. 0000005751 00000 п. 0000005961 00000 н. 0000006022 00000 н. 0000006165 00000 н. 0000006350 00000 н. 0000006411 00000 н. 0000006554 00000 н. 0000006747 00000 н. 0000006808 00000 н. 0000007014 00000 н. 0000007202 00000 н. 0000007378 00000 п. 0000007439 00000 н. 0000007608 00000 н. 0000007669 00000 н. 0000007863 00000 н. 0000007924 00000 н. 0000008092 00000 н. 0000008153 00000 п. 0000008354 00000 п. 0000008415 00000 н. 0000008618 00000 н. 0000008679 00000 н. 0000008884 00000 н. 0000008945 00000 н. 0000009006 00000 н. 0000009067 00000 н. 0000009233 00000 н. 0000009411 00000 н. 0000009472 00000 н. 0000009676 00000 н. 0000009737 00000 н. 0000009798 00000 н. 0000009859 00000 н. 0000009920 00000 н. 0000010011 00000 п. 0000010072 00000 п. 0000010203 00000 п. 0000010406 ​​00000 п. 0000010466 00000 п. 0000010703 00000 п. 0000010844 00000 п. 0000010983 00000 п. 0000011043 00000 п. 0000011103 00000 п. 0000011163 00000 п. 0000011369 00000 п. 0000011520 00000 н. 0000011671 00000 п. 0000011731 00000 п. 0000011887 00000 п. 0000011947 00000 п. 0000012111 00000 п. 0000012171 00000 п. 0000012231 00000 п. 0000012291 00000 п. 0000012449 00000 п. 0000012585 00000 п. 0000012729 00000 п. 0000012789 00000 п. 0000012938 00000 п. 0000012998 00000 н. 0000013058 00000 п. 0000013118 00000 п. 0000013297 00000 п. 0000013356 00000 п. 0000013520 00000 п. 0000013579 00000 п. 0000013739 00000 п. 0000013800 00000 н. 0000013861 00000 п. 0000013974 00000 п. 0000014065 00000 п. 0000014175 00000 п. 0000014282 00000 п. 0000014385 00000 п. 0000014435 00000 п. 0000014485 00000 п. 0000014546 00000 п. 0000014691 00000 п. 0000019685 00000 п. 0000020923 00000 п. 0000022143 00000 п. 0000023455 00000 п. 0000023667 00000 п. 0000024048 00000 п. 0000024485 00000 п. 0000025711 00000 п. 0000031159 00000 п. 0000031181 00000 п. 0000032193 00000 п. 0000032215 00000 п. 0000033231 00000 п. 0000033253 00000 п. 0000034252 00000 п. 0000034274 00000 п. 0000035280 00000 п. 0000035302 00000 п. 0000036297 00000 п. 0000036319 00000 п. 0000037333 00000 п. 0000037355 00000 п. 0000038328 00000 п. 0000038350 00000 п. 0000058383 00000 п. 0000058460 00000 п. 0000058591 00000 п. 0000059309 00000 п. 0000003199 00000 н. 0000004112 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 179 0 объект > endobj 180 0 объект > endobj 181 0 объект > endobj 302 0 объект > транслировать HT] HSq? N; Mta2c դ Q & V ~ l`} @ + zj! A + z҃D = v [To; gw

Понимание железнодорожных сигналов - Майк Роке

(Эта статья А. А. Круга была повторно опубликована после того, как внезапно исчезла из URL-адреса в начале 2016 г.)

«Если не весь сигнал красный, значит, он совсем не красный».

Железнодорожные сигналы очаровывали меня еще с детства. Не знаю почему. Может дело в цветных огнях. Может быть, нет, светофоры меня не привлекают. Рассказывая о своем опыте на железной дороге, я часто упоминаю различные сигнальные указатели. Некоторые читатели просили меня объяснить им «сигналы». Мне сказали, что сигналы RR кажутся произвольным набором цветных огней, которые не имеют логического смысла и их просто нужно запомнить.Этой страницей я надеюсь показать, что они не произвольны и что в этом безумии действительно есть «система».

Сначала давайте обсудим определения.

  • Говоря о сигналах RR, вы должны знать, что то, как выглядит сигнал, например, желтый поверх зеленого поверх красного, называется АСПЕКТОМ.
  • Этот сигнал называется его ИМЯ. ПОДХОДИТЕ СРЕДНИЙ для этого примера.
  • ИНДИКАЦИЯ сигнала заключается не в том, как он появляется, а в том, что вы должны делать при обнаружении этого сигнала.ПОДГОТОВЬТЕСЬ К ПРОПУСКУ СЛЕДУЮЩЕГО СИГНАЛА, например, НЕ ПРЕВЫШАЮЩАЯ 30 миль в час.

Итак, у нас есть АСПЕКТ, НАЗВАНИЕ и ИНДИКАЦИЯ. Это формальные определения. Однако на практике железнодорожные работники несигнального отдела часто используют слово «индикация» для обозначения любого из этих трех атрибутов сигнала.
«Какая сигнальная индикация была у вас?»
«Средний подход».
«Какая сигнальная индикация была у вас?»
«Мигает желтым».
Технически оба эти ответа неверны.В первом случае он ответил «Среда приближения», которая является именем, а не указанием. Во втором случае он ответил «Мигающий желтый», что является аспектом, а не указанием. Как я уже сказал, фактическое использование слова «индикация» часто неясно для экипажей.

Я вырос в Майамисбурге, штат Огайо, маленьком городке к югу от Дейтона. Через Майамисбург проходили две железные дороги, Нью-Йорк Сентрал (Нью-Йорк) и Балтимор и Огайо (B&O). На каждой железной дороге использовалась разностная сигнальная система, поэтому я мог легко увидеть сходства и различия этих двух систем.Система B&O была довольно уникальной. Но общие принципы системы Нью-Йорка могут быть применены к большинству систем железнодорожной сигнализации Северной Америки.

Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк) имела двухколейную магистраль, проходившую через мой родной город. Он сигнализировал о движении только в одном направлении на каждой из двух дорожек. Это была чистая система автоматической блокировки сигналов (ABS). Кроссоверы с ручным управлением и пилотируемые башни связи располагались примерно через каждые 15 миль. Я узнал о сигналах RR, наблюдая за появлением сигналов, когда поезд приближался, проезжал или пересекал дорогу, и продолжал скрытно двигаться по рельсам.Вы можете многое узнать о сигналах RR, просто наблюдая.

Сигнальная система Нью-Йорка была очень простой. С первого взгляда на свод правил кажется, что сигналы представляют собой произвольную комбинацию красного, желтого и зеленого света. Но это не было произвольным, в безумие был метод. Как только вы поймете, что это за метод, вы сможете узнать название и индикацию практически любого сигнала в этой системе, просто взглянув на него. Вам не нужно запоминать все сигналы.

Там, где я вырос и в конце концов работал на железной дороге, Нью-Йорк использовал по крайней мере два сигнальных огня на каждом сигнальном посту.Во многих местах было 3, но минимум 2. Для начальных целей этого обсуждения я буду использовать только 3 головных сигнала. Позже я покажу, как 2 головных и даже 1 головных сигнала укладываются в общую схему.


Три скорости. Три головы.
На этой первой диаграмме показан типичный трехцветный световой сигнал. Ключ в понимании того, что каждая голова управляет определенным скоростным маршрутом. Чем выше на шесте, тем выше разрешенная скорость.
  • Верхняя часть управляет высокоскоростным маршрутом.Это было бы «прямо вперед». Не расходится ни по каким переключателям. Скорость гусеницы обычно превышает 45 миль в час и может превышать 100 миль в час.
  • Средняя голова управляет маршрутом СРЕДНЕЙ скорости. Обычно он используется при разветвлении относительно длинных стрелочных переводов, которые предназначены для скоростей в диапазоне 30 миль в час.
  • Нижняя головка управляет движением по маршруту МЕДЛЕННОЙ скорости. Это будет расходиться за счет более коротких переключателей, которые можно безопасно перемещать только со скоростью 15 миль в час или медленнее.

Три цвета. Три значения.
Второе, что нужно знать, это что означают цвета. Цвета имеют одинаковое значение независимо от того, в какой голове они находятся.

Зеленый означает, что по крайней мере ДВА блока за пределами этого сигнала очищены.

Желтый означает, что свободен только ОДИН блок за пределами этого сигнала, и этот маршрут непроходим для следующего сигнала.

Красный означает, что этот маршрут непроходим.

Это так просто. Три головы, каждая из которых может отображать только один цвет за раз. Чем выше голова на шесте, тем выше допустимая скорость. Три цвета. Каждый из них имеет одинаковое значение независимо от его положения в иерархии.


Три головы и три цвета.
Теперь давайте посмотрим, как эти факты применимы к многоголовым сигналам. Самый строгий случай - когда все 3 головы красные. Это означает, что по данному сигналу все 3 маршрута непроходимы.

На другом конце этой крайности - случай, когда маршрут с максимальной скоростью свободен как минимум на двух участках.

Если маршрут с максимальной скоростью свободен только на одном участке, верхняя часть будет желтой.

Та же самая логика применяется к центру, средней скорости, голове.

А также на низ, Медленная скорость, напор.

Если светофор на шоссе меняет цвет с зеленого на желтый на красный перед вашим автомобилем, вы можете остановить свой автомобиль до того, как проедете красный сигнал. Поезда не могут быстро останавливаться. Для остановки обслуживания требуется одна миля или более, исходя из скорости пути.В любом месте, где сигнал требует остановки поезда, машинист поезда должен быть предупрежден об этом требовании достаточно заблаговременно, чтобы он мог остановить поезд. Это цель желтых сигналов. Они предупреждают инженера, что он должен быть готов остановиться при следующем сигнале за желтым.

К настоящему времени вы должны увидеть, насколько проста эта базовая система. В конце концов, в этом нет ничего загадочного или произвольного.


Мы продолжаем строить на этих основных предпосылках.
Я сказал, что каждый раз, когда поезд будет вынужден остановиться, его нужно предупредить заранее. Но это не только тогда, когда от них требуют остановиться. В любом месте, где сигнал требует, чтобы поезд снизил скорость ниже максимальной скорости пути, машинист должен быть предупрежден заранее, чтобы он мог замедлить поезд до требуемой скорости. Сигнал приближения ниже сообщает инженеру, что при следующем сигнале высокоскоростной маршрут непроходим. Поскольку никакой другой маршрут не показывает более благоприятного вида, он должен быть готов остановиться по следующему сигналу.

Что делать, если высокоскоростной маршрут по следующему сигналу непроходим, но более медленный маршрут проходит нормально? Инженер по-прежнему должен быть предупрежден о непроходимой высокоскоростной дороге впереди, поэтому высокоскоростная головка, верхняя часть, должна быть желтой. Но ему также можно сказать о маршруте с более низкой скоростью, чтобы он знал, что ему нужно только замедлить движение по следующему сигналу, а не останавливаться на нем.

В сигнале выше желтая высокоскоростная голова сообщает ему, что блок за ее пределами ясен до следующего сигнала. Он должен быть готов остановиться по следующему сигналу, кроме среднего, средняя скорость, голова зеленая.Поскольку зеленый цвет означает, что маршрут свободен как минимум на 2 квартала, он знает, что может продолжить движение по маршруту средней скорости по следующему сигналу. Таким образом, этот сигнал сообщает ему, что для следующего сигнала ему нужно только замедлиться до средней скорости, но не остановиться.

Сигнал выше вводит новый поворот. Создается впечатление, что проходимы сразу два маршрута: высокоскоростной и среднескоростной. Очевидно, что из-за физической природы стрелочных переводов одновременно можно прокладывать только один маршрут, так что же здесь происходит? Имея дело с сигналами, которые имеют более одной не красной головы, вы можете проехать поездом через блок, который управляет сигналом, со скоростью самой высокой не красной головы.В случае вышеупомянутого сигнала «Подход к средней скорости» поезд может продолжать движение на максимальной скорости через этот блок, но должен снизиться до средней скорости при следующем сигнале.

Если при следующем сигнале будет обозначен маршрут с низкой скоростью, то он будет проинформирован об этой ситуации аналогичным образом с помощью следующего сигнала.

При указанном выше сигнале инженер знает, что при следующем сигнале он должен перейти на низкую скорость, но останавливаться на этом не требуется.


Пять скоростей.Три головы?
До сих пор мы имели дело с 3 скоростями, соответствующими 3 головам. Максимальная скорость гусеницы (50 миль в час или больше), средняя скорость (30 миль в час) и низкая скорость (15 миль в час). Четвертая скорость называется ограниченной скоростью, и в Нью-Йорке она была определена как 45 миль в час. В местах, где многие поезда обычно расходятся через стрелочные переводы или стрелочные переводы, например, на важных перекрестках, RR может не захотеть замедлять каждый поезд до 30 миль в час для стрелок средней скорости. RR может выбрать установку переключателей с более высокой скоростью. И время, и топливо можно сэкономить, позволив поездам расходиться на более высоких скоростях.

Как вы показываете эту четвертую скорость на сигнале с тремя головками? Ответ состоит в том, чтобы применить к сигналу «маркер», чтобы «поднять» аспект средней скорости до ограниченной скорости. В Нью-Йорке это было сделано путем мигания центра, средней скорости, головы. «Лучи» вокруг центральной головки на рисунке ниже показывают, что свет мигает.



Мигание светового сигнала при сигнале «модернизирует» этот сигнал до менее ограничительного сигнала, чем это было бы в противном случае, если бы свет не мигал. Позже мы увидим это мигающее обновление на других сигналах.

5-я скорость - это ограниченная скорость. Ограниченная скорость определяется по-разному на разных железных дорогах, но основным элементом является то, что поезд должен работать таким образом, чтобы его можно было остановить до того, как он столкнется с другим поездом или чем-либо еще на пути. Ограниченная скорость обычно также связана с максимально допустимой скоростью. Максимальная скорость для Ограниченной скорости варьируется от 10 до 20 миль в час в зависимости от конкретной железной дороги. Ограниченная скорость отображается одним из 3 методов. Первый способ - использовать свет Лунного цвета вместо красного.Лунный цвет - голубовато-белый или серебристо-белый. Если какой-либо из красных огней в сигнале с тремя головами заменяется лунным светом, он меняет этот сигнал с сигнала остановки на сигнал ограничения.

Положение головы лунного света обычно, но не всегда, указывает маршрут, по которому вы будете следовать. Но это не имеет значения, потому что максимальная скорость для Ограниченной скорости независимо от того, на какой головке она находится, равна или ниже Медленной скорости.

Второй метод, используемый для изменения сигнала остановки на сигнал ограничения, - это мигание одного из красных огней.

(Когда когда-либо сигнал имеет мигающий свет, это означает, что сигнал менее строг, чем если бы свет не мигал. Точно так же, как мигающий свет на головке средней скорости обновляет сигнал средней скорости до ограниченной скорости сигнал, мигающий красный свет преобразует этот сигнал из сигнала остановки в сигнал ограничения.)

Третий способ - наклеить номерной знак на сигнальный столб.

Когда используется этот метод, он обычно называется сигналом Stop & Proceed.Поезда должны остановиться до прохождения сигнала, но затем могут двигаться с Ограниченной скоростью. Однако некоторые железные дороги не требуют остановки. Поезда на этих железных дорогах могут передавать этот сигнал на Ограниченной скорости без остановки. В этих случаях это обычно называется процедурой ограничения.

На некоторых железных дорогах, использующих указатель Stop & Proceed, могут быть определенные места, например крутые подъемы, где поезда не должны останавливаться. В этих случаях они могут преобразовать сигнал Stop & Proceed в сигнал Restricted, применив маркер Grade к сигнальному столбу.Поезда, обнаружившие этот сигнал, не обязаны останавливаться перед продолжением движения. Они могут продолжать движение мимо сигнала с Ограниченной скоростью.


Одна головка. Две головы В большинстве участков железной дороги, где расположены сигналы, нет выбора маршрутов. Единственный доступный маршрут - прямо по главной линии. Поскольку нет маршрутов с ограниченной, средней или медленной скоростью, нет необходимости включать в сам сигнал положения, отображающие аспекты, управляющие движением по этим маршрутам.Таким образом можно удалить две нижние головки. Где бы вы ни видели сигнал с одной головой, эта голова представляет собой самую верхнюю часть сигнального столба. Таким образом, это всегда высокоскоростная головка.

Сигнал вверху такой же, как сигнал внизу.

Аналогично следующие сигналы идентичны.

Как эти:

В некоторых местах можно выбрать высокоскоростной маршрут, а также маршрут со средней или ограниченной скоростью, но нельзя выбрать маршрут с низкой скоростью.. В этих местах нужны только две верхние головы. Названия и значения сигналов такие же, как у 3-х голов. Просто низ, медленная скорость, голова отсутствует.








Там, где курсирует много скоростных тяжелых поездов или длина блоков короткая, железные дороги должны предупредить инженера раньше, чем через один сигнал, о необходимости замедлить движение впереди. Поэтому они придумали сигнал о приближении. Предварительный подход сказал инженеру, что он должен быть готов остановиться не на следующем сигнале, а на следующем.В Нью-Йорке через мой родной город этот аспект был желтым над желтым, и это первый аспект, который противоречит нашей общей «системе» в том смысле, что он произвольный.

Желто-желтый аспект - это тот аспект, который больше всего варьируется по значению от железной дороги к железной дороге. В зависимости от индивидуального RR, я видел, что это означает предварительный подход, ограничение подхода или отклонение подхода. Поскольку двойной желтый аспект уже использовался для других указаний на некоторых RR, они используют аспект среднего захода на посадку как своего рода сигнал предварительного захода на посадку.

Они используют его, чтобы заранее предупредить инженера, что следующим сигналом, который он получит, может быть сигнал приближения. Сигнал приближения к средней скорости сообщает инженеру, что высокоскоростной маршрут свободен только на один квартал вперед, и он должен снизить до средней скорости при следующем сигнале. Это вынуждает инженера сбавить скорость до 30 миль в час при следующем сигнале, где у него обычно будет индикация приближения.

Подход говорит ему, что он должен быть готов остановиться при следующем сигнале. Поскольку предыдущий сигнал Approach Medium уже заставил его замедлиться до 30 миль в час, при следующем сигнале можно легко и плавно остановиться.В то время как мы обычно думаем о сигнале средней скорости приближения, ведущем нас к среднему четкому или среднему подходу при следующем сигнале, указывающем, что мы будем расходиться через переключатель средней скорости, в системе нет ничего присущего системе, что говорило бы, что мы БУДЕМ расходиться. Сигнал просто говорит, что при следующем сигнале мы должны снизить скорость до средней. Таким образом, сигнал Approach Medium работает в этом отношении так же хорошо, как и Advanced Approach.

Железные дороги в своем вечном стремлении к экономии затрат не хотят затрат на установку и обслуживание двух сигнальных головок в каждом месте расположения сигнальных устройств только для того, чтобы обеспечить это предупреждение среднего уровня «Предварительный подход». Поэтому они разработали другой способ придать аспект среднего приближения одному сигналу головы. Они использовали метод мигающего света, чтобы еще раз «усилить» более ограничительный аспект. Они мигают обычно постоянным желтым светом сигнала приближения.


Когда мигает верхний желтый световой индикатор, он преобразует сигнал с индикации приближения на среднюю индикацию приближения.

В продолжающейся погоне за устранением ненужных сигнальных указателей на некоторых железных дорогах устраняли центральные указатели, если в данном месте не было маршрута с ограниченной или средней скоростью.Это оставило странный вид больше, чем обычно, промежуток между головками, который отличал эти двухголовые сигналы от их двухголовых аналогов с ограниченной и средней скоростью. Там, где вы видите больший промежуток между головами на сигнальном столбе, нижняя часть представляет собой медленный маршрут.



Безопасность Нью-Йорка
Многие дороги использовали только одну головку в своих сигналах блокировки, где не было выбора маршрута. Сегодня большинство RR перешли в конфигурацию «минимальные наплывы», а это означает, что у этих сигналов только одна голова.Но Нью-Йорк моей юности использовал минимум две головы для дополнительной безопасности. Даже в тех местах, где единственный маршрут лежал прямо на основной линии, они всегда использовали вторую голову. Эта вторая голова, конечно, никогда не показывала ничего, кроме красного, поскольку не было выбора маршрутов. На самом деле там был только красный свет. (В некоторых местах, где нужно было показывать двойной желтый передовой подход, также был желтый свет в нижней части головы, но в большинстве его не было). Так зачем же ставить вторую голову на каждый сигнал, если он не нужен? Ответ - безопасность.Когда инженер передает сигнал приближения, который требует от него остановиться на следующем сигнале, он должен найти этот следующий сигнал. Несложно, если он знает дорогу и хорошую видимость. Но в сильном тумане или снегу легко «заблудиться» на несколько сотен или тысяч футов. Найти следующий красный сигнал в тумане может быть сложно, особенно если он перегорел! К тому времени, как появится темный сигнал, может быть уже слишком поздно останавливаться. Таким образом, Нью-Йорк использовал вторую рыжую голову как своего рода сигнальный маркер. Помощь в обнаружении сигнала в темноте или тумане в случаях, когда перегоревший свет основной головки.

Поскольку у каждого сигнала было как минимум две головы, Нью-Йорк может пойти еще дальше. Обычно единственной разницей между стоп-сигналом и стоп-сигналом было отсутствие или наличие номерной таблички на сигнальном столбе. Опять же, в плохую погоду или ночью инженеру приходилось приближаться к сигналу, чтобы проверить, есть ли на нем номерной знак или нет. Светоотражающие знаки еще не были изобретены, а фары были не такими хорошими, как сегодня. Чтобы помочь определить, был ли сигнал сигналом «Стоп (и остаться)» или «Стоп и продолжить», Нью-Йорк расположил две головы на сигналах «Стоп и продолжить».

Теперь инженер мог с большого расстояния определить, на какой тип сигнала он смотрит. Обратите внимание, что это качание голов имеет значение, только когда оба индикатора горят красным. Это не влияет на все другие аспекты и индикации, так же как на них не влияет наличие или отсутствие номерного знака.


Наша сигнальная система Перед прочтением этой страницы вы, возможно, смотрели на следующие группы сигналов и были ошеломлены. Вы могли подумать, что вам нужно запомнить множество произвольных цветовых сочетаний света.Надеюсь, теперь, когда вы прочитали эту страницу, вы знаете следующее.
  • Три головы
    • Скоростная головка
    • Среднескоростная головка
    • Низкоскоростная головка
  • Три цвета
    • Красный означает непроходимость
    • Желтый означает чистый для одного блока
    • Зеленый означает чистый для двух блоков
  • Мигающий свет усиливает сигнал

Обладая этими знаниями, вы сможете определить, что требуется для каждого из сигналов, показанных ниже. Объединение всего, что мы узнали, в одну систему когерентных сигналов, дает следующее.
















Видите, я уже говорил вам, что все это имеет смысл. За исключением несколько произвольного двойного желтого Advance Approach, все это следует общей схеме.


Сегодняшние сигналы
Я показал вам, как возникли все эти сигналы и насколько четко они вписываются в систему, и теперь должен сообщить вам плохие новости.Сейчас это редко срабатывает. Не все RR использовали систему NYC. Описанная выше система NYC обычно называется системой СКОРОСТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ. Почему должно быть очевидно, сигналы сообщают инженеру, какая максимальная скорость при этом сигнале или какая максимальная скорость он должен делать при следующем сигнале. Другие RR использовали системы сигнализации скорости, которые были похожи на NYC, но имели свои особенности. Я уже упоминал, как разные RR имеют разные значения для двойного желтого аспекта. Некоторые из других аспектов также имеют разное значение для разных RR.Определение каждой скорости, ограниченной, средней и медленной, может отличаться от 45 миль / ч, 30 миль / ч и 15 миль / ч, приведенных в примере Нью-Йорка. Однако вы должны обнаружить, что то, что вы узнали здесь о бывшей системе Нью-Йорка, будет иметь большое значение для понимания этих других систем.

Некоторые железные дороги не используют / не используют сигнализацию скорости. Они используют систему, называемую МАРШРУТНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ. В этих системах сигналы не указывают конкретное ограничение скорости. Вместо этого они указывают, собираетесь ли вы идти по прямому или расходящемуся маршруту.Многие аспекты сигналов, названия и индикации совпадают или тесно связаны с такими же в системе сигнализации скорости. Особенно те, которые не имеют ничего общего со скоростями, такие как Clear, Approach, Restricted, Stop & Proceed и Stop. Но аспекты сигналов скорости с названиями, содержащими слова Limited, Medium или Slow, обычно имеют несколько иное значение в системе сигнализации маршрута. Например, вместо того, чтобы быть средним прозрачным, красный на зеленом, это DIVERGING CLEAR. Сигнал сообщает инженеру, что он собирается отклониться, но не сообщает ему, с какой скоростью он должен отклониться.Скорости расходящихся маршрутов указаны в Расписании и Особых инструкциях для сотрудников этого подразделения. Инженер должен ЗНАТЬ, какая скорость разрешена при отклонении в этом месте. Это не так плохо, как может показаться на первый взгляд, потому что на любом данном подразделении большинство расходящихся скоростей будет одинаковыми или лишь несколькими разными. В подразделении Бигхорн, где я работаю, у нас только одна расходящаяся скорость. Все наши переключатели сайдинга CTC и переключатели соединения составляют 25 миль в час. Однако часть моего бега проходит на MRL, и у них есть три расходящиеся скорости в зависимости от того, где вы находитесь. Восточный переключатель и кроссовер в Хантли - 30 миль в час. Западный переключатель в Хантли и переключатель в конце двойной колеи в Восточном Биллингсе развивают скорость 35 миль в час. Кроссовер в Шило составляет 20 миль в час. В системе маршрутной сигнализации вам просто нужно знать эти вещи.


В то время как все сигнальные системы начинались с большого количества логики в их аспектах и ​​показаниях, большинство из них с тех пор было плохо «убито». Слияния привели к объединению различных сигнальных систем. В результате слияния Burlington Northern были объединены бывшие железные дороги NP, GN, CB&Q, SP&S и Frisco.Все эти RR имели сигнальные системы, которые отличались от других. В некоторых случаях различия были незначительными, в других - значительными. BN хотела общую сигнальную систему, но не хотела вносить большие и дорогостоящие изменения в системы на местах. В некоторых случаях простое изменение цвета линзы соответствовало бы одной системе другой. В других местах, возможно, добавление или удаление прошивальщика сделало бы это. Но весь набор систем не может быть полностью объединен без внесения изменений в правила, описывающие аспекты, названия и индикации сигналов.Слияние BN и Santa Fe в BNSF еще больше усложнило дело, поскольку сигналы BN и ATSF были разными. Что дает сегодня система, мало похожая на исходные системы. Комбинация систем сигнализации скорости с системами сигнализации маршрута привела к наибольшим расхождениям. Компромиссы, сделанные для унификации различных систем, привели к потере исходной логики в этих системах. Некоторые остатки исходной философии сигналов остались, но в целом вы больше не можете «обдумывать это», вам просто нужно запомнить правила сигналов.

На корпоративном веб-сайте BNSF есть расписания и специальные инструкции для сотрудников, а также книги правил, доступные в режиме онлайн. (Сайт BNSF. Посмотрите в разделе «Сотрудники и правила»). Одним из таких документов является сигнальный лист BNSF. Если вы хотите точно знать, каковы текущие правила сигналов BNSF, я предлагаю вам загрузить этот лист. Если вы хотите знать, каковы правила сигналов для других RR, есть также сайты, обслуживающие их. Кроме того, серия расписаний Altamont Press содержит правила сигналов.


Различные способы отображения одного и того же
В первые дни существования железной дороги сигнальные огни не были достаточно яркими, чтобы видеть или различать разные цвета при дневном свете. Вместо фонарей дневной вид показывал деревянный рычаг. Эти сигналы называются семафорами. Если деревянная рукоять или лезвие находились в вертикальном положении, это означало зеленый цвет. Если он был под углом 45 градусов, это означало желтый цвет. А если горизонтально, значит, красный. Для ночных аспектов движение руки приводило к попаданию зеленой, желтой или красной линзы перед единственным тусклым светом.Чтобы избавиться от движущихся частей сигналов семафорного типа, некоторые железные дороги, особенно PRR и N&W, разработали сигнал, который использовал ряды из трех янтарных огней, чтобы имитировать в свете подвижный рычаг семафора. Железная дорога B&O пошла еще дальше. Они разработали сигнальную систему, в которой ряды из двух огней имитировали положение плеч семафоров, а также использовали цветные огни.
Эта система не использовала многоголовые сигналы. Для отображения этих индикаторов система B&O использовала одиночные белые вспомогательные фонари.Эти белые огни могут быть расположены на центральной линии выше или ниже основной сигнальной головки или могут быть смещены на одну сторону выше или ниже основной головки. Я не буду здесь вдаваться в подробности, поскольку в Интернете есть несколько сайтов, которые предоставляют полный набор световых сигналов с цветовым расположением.
Именование сигналов
Как и аспекты сигнала, имена сигналов также следуют шаблону. К сожалению, это не так просто, как аспекты. Каждый сигнал должен сказать вам две вещи:
1.Максимальная скорость при этом сигнале.
2. Максимальная скорость при следующем сигнале.

Имена сигналов должны быть примерно такими.
Максимум до максимума
Максимум до ограничения
Максимум до среднего
Максимум до медленного (
Максимум до ограничения
Максимум до остановки
Ограничено до максимума
Ограничено до ограничения
Ограничено до среднего
Ограничено до низкого уровня
Ограничено до ограничения
Ограничено до остановки
От среднего до максимального
от среднего до ограниченного
от среднего до среднего
от среднего до медленного
от среднего до ограничения
от среднего до остановки
от медленного до максимального
от медленного до ограниченного
от медленного до среднего
от медленного до медленного
от медленного до ограничения
от медленного до остановки

В конце 20-го века канадские железные дороги изменили свои названия сигналов на схему, аналогичную приведенной выше, хотя, на мой взгляд, они не пошли достаточно далеко.Американские железные дороги, однако, не последовали этому примеру и сохранили, на мой взгляд, низкую систему обозначения сигналов.

Если впереди идущий путь не занят другими поездами и все переключатели на этом маршруте правильно выстроены, то путь или блок считается свободным. Для чистых блоков разрешенная максимальная скорость обычно включается в название сигнала. Например, LIMITED CLEAR, MEDIUM CLEAR и SLOW CLEAR. Однако для сигнала максимальной скорости железные дороги решили не включать скорость в название.Таким образом, высокоскоростной маршрут просто CLEAR вместо HIGH CLEAR или FAST CLEAR. Это может быть связано с тем, что самые ранние сигнальные системы имели не более одной головки и не давали информацию о скорости или маршруте, поэтому старые названия просто переносились.

Однако в современных системах есть сигналы, указывающие скорость, поэтому, если вы приближаетесь к сигналу, который требует скорости, отличной от максимальной скорости пути, вы должны быть проинформированы об этом факте. ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОДХОД означает, что следующий сигнал будет сигналом ограниченной скорости, и перед прохождением этого следующего сигнала вы должны снизить скорость до ограниченной. ПОДХОД СРЕДНИЙ означает, что следующий сигнал будет сигналом средней скорости, и перед прохождением этого следующего сигнала вы должны снизить скорость до средней. МЕДЛЕННЫЙ ПОДХОД означает, что следующим сигналом будет сигнал низкой скорости, и перед прохождением этого сигнала вы должны снизить скорость до медленной. ОГРАНИЧЕНИЕ ПОДХОДА означает, что следующий сигнал будет сигналом ограничения, и перед прохождением этого следующего сигнала вы должны снизить скорость до ограничения.

Если путь заблокирован впереди из-за того, что его занимает другой поезд или неправильно выстроен стрелочный перевод, сигнал будет красным и его имя будет STOP.Мы не говорим, что это ВЫСОКИЙ СТОП, СРЕДНИЙ СТОП или НИЗКИЙ СТОП. Поскольку остановка означает отсутствие движения, указание скорости не требуется. Для них это просто СТОП.

Если верхняя часть желтого цвета, это говорит вам, что этот блок свободен, но следующий блок непроходим, и вам придется остановиться при следующем сигнале. Следуя той же логике, что и для Approach Limited, Approach Medium, Approach Slow и Approach Restricting, желтый сигнал должен называться APPROACH STOP. Но снова железные дороги отказались от СТОП и просто назвали его ПОДХОДОМ.В самых ранних сигнальных системах не было указателей скорости, поэтому единственное, к чему вы могли приближаться, - это остановка, поэтому не было необходимости включать слово «стоп» в название сигнала приближения.

На этом этапе мы рассмотрели наименования следующих сигналов, и должно быть понятно, что они означают. Слова в скобках подразумеваются.

(высокая скорость) CLEAR
LIMITED CLEAR
MEDIUM CLEAR
SLOW CLEAR
APPROACH LIMITED
APPROACH MEDIUM
APPROACH SLOW
ОГРАНИЧЕНИЕ ПОДХОДА
APPROACH (остановка)

К сожалению, это не так просто.Все вышеперечисленные сигналы приближения должны иметь указание скорости перед словом приближение, чтобы сообщать вам, какова допустимая скорость ПРИ ЭТОМ СИГНАЛЕ.

Сигналы «приближения» выше должны быть такими, но это не так.
МАКСИМАЛЬНЫЙ ПОДХОД ОГРАНИЧИВАЕТСЯ
МАКСИМАЛЬНЫЙ СРЕДНИЙ ЗАХОД НА ПОДХОД
МАКСИМАЛЬНОЕ ЗАМЕДЛЕНИЕ НА ЗАХОДЕ на посадку
МАКСИМАЛЬНОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ ЗАХОДА НА ПОДХОД
МАКСИМАЛЬНЫЙ ЗАХОД (остановка)

Я говорю это, потому что это не единственные сигналы, в названии которых есть слово «приближение». У нас также есть сигналы под названием:
LIMITED APPROACH LIMITED, что означает, что вы должны передать этот сигнал на Ограниченной скорости, а также передать следующий сигнал на Ограниченной скорости.
СРЕДНИЙ ПОДХОД ОГРАНИЧЕННОГО означает прохождение этого сигнала на Ограниченной скорости и прохождение следующего сигнала на Средней скорости.
Аналогичным образом мы имеем:
ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОДХОД ЗАМЕДЛЕННЫЙ
СРЕДНИЙ ПОДХОД СРЕДНИЙ
СРЕДНИЙ ПОДХОД ЗАМЕДЛЕННЫЙ

Имена сигналов триггеров.
У многих начинающих железнодорожников проблемы с сигналами, в именах которых есть слово «приближение».Глядя на приведенные выше списки, это кажется достаточно простым. Если в названии есть приближение, это означает, что вы приближаетесь к сигналу этого названия и требований к скорости. Однако помните случай простого сигнала ПОДХОДА. Это означает приближение к стоп-сигналу. Он должен называться MAXIMUM APPROACH STOP, но это не так, это просто APPROACH. Точно так же сигналы, которые требуют ограничения скорости, но также приводят к сигналу остановки, используют слово приближение, но опускают последнее слово STOP.

ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОДХОД
СРЕДНИЙ ПОДХОД
МЕДЛЕННЫЙ ПОДХОД

Все вышеперечисленные сигналы требуют, чтобы вы двигались с указанной скоростью по этому сигналу и были готовы остановиться при следующем сигнале.

Общие соглашения об именах.
1. Если ПЕРВОЕ слово имени - это скорость, эта скорость применяется ПРИ ЭТОМ СИГНАЛЕ.
2. Если ПЕРВОЕ слово в названии - приближение, это означает, что скорость, следующая за словом приближение, требуется ПРИ СЛЕДУЮЩЕМ СИГНАЛЕ.
3. Если ПОСЛЕДНИЕ слово в имени - ПОДХОД, это означает, что вы приближаетесь к сигналу СТОП.

LIMITED CLEAR
MEDIUM CLEAR
SLOW CLEAR
LIMITED APPROACH LIMITED
LIMITED APPROACH MEDIUM
LIMITED APPROACH SLOW
MEDIUM APPROACH MEDIUM
MEDIUM APPROACH SLOW
LIMITED APPROACH (стоп)
MEDIUM APPROACH (стоп)
SLOW

Теперь вы должны знать разницу между СРЕДНИМ ПОДХОДОМ и СРЕДНИМ ПОДХОДОМ?


«Если не весь сигнал красный, значит, он совсем не красный.

Вышеупомянутая цитата появилась в самом начале этой страницы. Теперь вам должно быть очевидно, что это значит. Если все огни в сигнале не горят красным, сигнал является некоторой формой сигнала продолжения и не требует от вас останавливаться на нем.



Моя домашняя страница

Создано 06.06.2001
Обновлено 11.06.2006

Терминология проектирования сигналов трафика

Терминология по проектированию дорожных сигналов для слов и фраз, включенных на наш веб-сайт по разработке дорожных сигналов.

Полоса отвода

На светофорах это означает право приоритета на движение транспорта в определенном направлении.

Фаза

Указание, показывающее конкретную транспортную или пешеходную ссылку. Каждая фаза в соединении существует как электрическая цепь от контроллера и питает одну или несколько сигнальных головок. Фаза может применяться к одиночному аспекту (фильтр или указательная стрелка), к голове с двумя аспектами (пешеходы) или к голове с тремя аспектами (красный / желтый / зеленый, где зеленый может быть стрелкой направления).

Этап

Серия неконфликтующих фаз, которые проходят вместе. Этап начинается, когда начинается последняя из фаз, и затем заканчивается, когда заканчивается первая из фаз.

Схема ступеней

Диаграмма со стрелками, показывающая фазовые движения, разрешенные на каждой стадии.

Цикл

Одна полная последовательность работы светофоров.

Время цикла

Время, необходимое для завершения одного цикла.В Великобритании максимальное время цикла обычно составляет 120 секунд, но оно часто снижается до 90 секунд, если есть пешеходные объекты. Круговые перекрестки с сигнальным управлением часто имеют более короткое время цикла, поскольку они часто имеют ограниченное пространство для складирования на проезжей части с круговым движением, которое быстро заполняется и блокирует выезд с перекрестка.

Красный цвет

Состояние светофоров, при котором все движения отображаются красным сигналом. Часто это делается для того, чтобы пешеходная сцена могла работать.

Красный период

Период перехода от одной фазы к зеленому цвету к следующей фазе, когда все фазы отображаются красным.

Межзеленый период

Время между концом полосы отвода для этапа и началом полосы отвода для следующего этапа. Они включают в себя тройки, оставляющие желтый цвет для фазы потери полосы дороги, и две стартовые красные / желтые секунды для фазы получения полосы отчуждения. В зависимости от геометрии перекрестка может быть также выделен красный цвет, чтобы весь транспорт мог покинуть перекресток.

Межзеленые зоны должны быть тщательно измерены при настройке соединения, поскольку слишком короткое соединение может означать, что трафик с предыдущего этапа все еще очищает соединение, когда начинается следующий этап. И наоборот, слишком длинные межзеленые изображения могут привести к ненужной задержке в соединении, что может иметь негативные последствия для уровня очередей и задержки в соединении.

Межступенчатый период

Время между окончанием одного этапа и началом следующего этапа.

Максимум зеленый

Максимальная продолжительность зеленого сигнала после регистрации конфликтующего запроса в контроллере. Значение настраивается по времени суток, чтобы соответствовать различным условиям в течение дня.

Минимум зеленый

Минимальная длительность зеленого сигнала, в течение которой не может происходить смена сигнальных огней. В Великобритании это обычно 7 секунд для полной фазы движения, 4 секунды для фазы стрелки и 5 секунд для пешеходной фазы.

Срок приглашения

Время, в течение которого пешеходы видят зеленый световой сигнал на светофоре (на перекрестке или на отдельном пешеходном переходе).

потерянное время

Время цикла, которое нельзя использовать как эффективный зеленый для одной или нескольких фаз.

Зеленый сплит

Разделение доступного зеленого времени между этапами в сигнальном цикле.

Смещение

Разница во времени между определенной точкой цикла на перекрестке и контрольной точкой, например, началом / концом этапа на соседнем перекрестке.

Конфликтующие движения

Движение на перекрестке, на котором нельзя безопасно проходить одновременно, т. Е. На главной дороге и боковой дороге.

Конфликтующие фазы

Фазы, управляющие конфликтующими движениями (см. Также противоположные фазы).

Противоположные фазы

Фазы, которые не могут выполняться одновременно контроллером сигналов, которые не контролируют конфликтующие движения транспорта.

Противодействие движению

Движение в обратном направлении.

Противоположный правый поворот

Поворот направо, противоречащий встречному движению.

Координация

Согласование, которое связывает время установки сигнала с временем на соседней установке (перекресток / переход и т. Д.)

Артериальная реверсия

При отсутствии заявок светофоры вернутся к выбранному этапу (например, главной дороге или полностью красному этапу).

Зеленая волна

Стратегия управления для линейной системы светофоров, которая синхронизирует начало зеленого света с прибытием взвода от перекрестка выше по течению.

Защищенное движение

Сигнальное движение, при котором конфликтующие движения отмечены красным цветом. Это часто касается правых поворотников.

Параллельные потоки ступеней

Две или более полные последовательности этапов в одном контроллере, которые работают одновременно, позволяя управлять двумя соединениями или частями соединения с или без взаимодействия между ними. Примером этого является перекресток с прилегающим, но удаленным пешеходным переходом.

Спрос

Заявление о предоставлении полосы проезда.

В зависимости от спроса

Этап в сигнальном цикле, который вызывается только тогда, когда на него регистрируется потребность, например этап для пешеходов или этап на боковой дороге со слабым движением.

Вызов / Отмена

Некоторые извещатели вызывают этап или фазу, когда они заняты в течение определенного периода времени. Запрос также будет аннулирован, если затем детектор станет незанятым в течение определенного времени до того, как запрос будет обслужен (например, когда транспортное средство поворачивает в промежутке встречного движения).

Резервная мощность

Разница между пропускной способностью узла и текущим спросом. Обычно это выражается в процентах от текущего спроса. Он используется как мера того, насколько хорошо работает соединение. Чем выше резервная емкость (т.е. чем больше резервная емкость), тем короче очереди и задержка.

Насыщенный поток

Максимальный поток, полученный на стоп-линии во время зеленого из очереди на выгрузку. Обычно выражается в единицах (pcus) транспортных средств или легковых автомобилей в час.

Перенасыщение

Превышение мощности спроса. Мера того, насколько хорошо работает соединение.

PCU

Подразделение легковых автомобилей. Единый размер транспортных средств, равный эквиваленту типичного автомобиля. Разбивка для всех типов транспортных средств приведена в параграфе 3.2 публикации TRL RR67.

Взвод

Группа транспортных средств, движущихся вместе, где на поведение каждого из них влияет транспортное средство впереди. Взводы часто можно встретить на обходных кольцевых развязках, контролируемых сигналом.

Изолированный элемент управления

Управление сигнальной установкой, время которой не связано или не связано с соседними установками.

Местное управление

Метод управления сигнальной установкой, на которую не влияют никакие соседние переходы или система управления зоной.

MOVA

Оптимизированное для микропроцессора транспортное средство Метод управления автономным соединением или небольшой группой смежных узлов, направленный на минимизацию остановок и задержек и максимальное увеличение пропускной способности.

САМОК

Метод оптимизации разделения, цикла и смещения, который использует наблюдаемые данные трафика в реальном времени для минимизации остановок и задержек для зон / сетей, контролируемых UTC.

UTC

Управление городским движением. Метод управления сигналами светофора, при котором ряд сигналов управляется центральной компьютерной системой.

Управление автомобилем (ВА)

Метод контроля, при котором время зеленого определяется потоком трафика в реальном времени на подходах к сигнальной установке.Детекторы используются для отслеживания транспортных потоков.

CLF

Устройство беспроводной связи. Метод, используемый для согласования таймингов соседних сигнальных установок с помощью часов, синхронизированных с частотой электросети.

Фиксированное время

Метод управления сигналом светофора, при котором все тайминги от одного цикла к другому фиксированы, то есть время цикла, время зеленого и красного цвета остаются постоянными.

Выход

Метод использования сигналов трафика для управления потоком трафика к нисходящему соединению путем ограничения его на восходящем соединении.

SA

Оценка скорости. Стратегия управления, используемая с VA, которая учитывает скорость приближающихся транспортных средств при изменении сигналов.

SDE

Оборудование для определения скорости. Стратегия управления, используемая с VA, которая применяет определенные моменты времени к перекрестку для транспортных средств, движущихся с заданной скоростью.

Челночный рабочий

Система, в которой светофоры используются для управления движением на одностороннем участке дороги, это может быть над узким мостом или вдоль участка проезжей части, суженного в результате дорожных работ.

Контроллер

Аппарат, контролирующий светофор.

СППЗУ

Стираемая программируемая постоянная память. Микросхема, содержащая всю информацию, необходимую для управления сигналами светофора на одном конкретном перекрестке. Каждый EPROM применим только к одному переходу.

Аспект

Оптический блок, который при включении отображает цвет и / или символ, т.е. полностью зеленый аспект или аспект красного человека.

Вытяжка

Устройство, установленное над аспектами сигнала, чтобы солнечный свет не уменьшал его контраст.Более длинные кожухи туннелей также могут использоваться для предотвращения видимых участков участниками дорожного движения, для которых они не предназначены, они часто используются на круговых перекрестках с контролируемым сигналом.

Сигнальный столб

Стойка для крепления светофоров.

Портал

Большая рама для установки сигналов над проезжей частью дороги.

Стрела мачты

Большая консольная стойка, позволяющая установить сигнал над проезжей частью дороги.

Первичный сигнал

Сигнальная головка рядом со стоп-линией.Обычно он находится на обочине проезжей части. Дублирующий первичный сигнал также может быть предоставлен на обочине проезжей части.

Вторичный сигнал

Заголовок сигнала дальше стоп-линии, который используется для дополнения основного сигнала.

Зеленая стрела

Стрелка на зеленой стороне, указывающая разрешенное направление движения.

Это то же самое, что и стандартная красная / янтарная / зеленая голова, но зеленый аспект представляет собой стрелку, указывающую влево, вправо или вперед.Эта стрелка означает, что вы должны повернуть только в этом направлении. На более старых сигнальных установках эти стрелки могут быть усилены белой стрелкой на синем фоне, расположенной рядом с зеленой стрелкой.

Стрелка фильтра

Зеленая стрелка, которая появляется вместе с полностью красным сигналом, указывающим путь для определенного движения. Они часто используются, чтобы разрешить движущимся влево транспортным средствам начать движение раньше остальных.

Эта стрелка обычно прикреплена к левой стороне зеленого аспекта на стандартном красном / желтом / зеленом, но иногда может быть найдена под зеленым.Это позволяет начать движение с левым поворотом до движения вперед / с правым поворотом. Стрелка фильтра идет с красным сигналом и гаснет, когда загорается основной зеленый аспект.

Указательная стрелка правого поворота

Зеленая стрелка, которая становится полностью зеленой и указывает на то, что движение транспорта может продолжаться в указанном направлении. Встречный трафик остановлен.

Эта стрелка расположена справа или под зеленой стороной на обычной красной / желтой / зеленой головке. В отличие от стрелки фильтра, указательная стрелка поворота вправо может появиться только тогда, когда отображается полностью зеленый цвет. Несмотря на то, что все движения разрешены полностью зеленым сигналом (т. Е. Поворотники вправо могут поворачивать в пробелах встречного движения), зеленая стрелка указывает на то, что движение правого поворота защищено красным сигналом, показывающим встречный транспорт.

Нормативный знак

Знак, обозначающий правила дорожного движения, например, запрещен поворот направо или только впереди.

Парик Wag

Сигнал, состоящий из двух попеременно мигающих красных огней рядом и одного желтого огня под ними.Они используются там, где транспортным средствам необходимо остановиться, но водителям трудно предсказать, когда это произойдет, например, на поворотно-подъемном мосту, железнодорожном переезде или у выезда со станции аварийного транспорта. Ни при каких обстоятельствах транспортное средство или пешеход не должны проезжать через действующий сигнал «парики» из-за опасности, связанной с быстро приближающимся поездом, пожарной машиной или открывающимся мостом.

светодиод

Светоизлучающий диод. Все чаще используются в качестве источника света для сигнальных головок, что приводит к созданию более ярких и экологически чистых (с точки зрения энергопотребления) сигнальных головок.

Солнечный элемент

Светочувствительное устройство, устанавливаемое на светофоры для включения затемнения фонарей в темноте или в туманную погоду.

Диммирование

Уменьшение яркости аспектов сигнала, когда уровень освещенности падает ниже установленного порога. Это необходимо для уменьшения яркости фонарей в темное время суток / в периоды плохой погоды.

Кнопка

Кнопка, которая используется для регистрации запроса - обычно для пешеходов на пешеходных переходах, но модифицированная версия также используется для вызова экстренного вызова из пожарного депо.

Индикатор ожидания

Панель с подсветкой на кнопочном блоке, которая показывает, что запрос был зарегистрирован.

Звуковой сигнал

Устройство, издающее звуковой сигнал, указывающий пешеходам дорогу.

Тактильный индикатор

Устройство индикации приоритета пешеходов (зеленый человечек) для слабовидящих пешеходов. Обычно вращающийся конус размещается в нижней части блока кнопок.

Тактильное покрытие

Текстурированное покрытие используется для помощи пешеходам с ослабленным зрением в определении местонахождения пешеходных переходов.

Шпилька

Маркер из металла или термопласта, используемый для обозначения линии пешеходного перехода.

Детектор

Оборудование, которое инициирует, запрашивает или расширяет конкретную фазу движения или пешехода. Это могут быть петли, проложенные в проезжей части дороги, или надземные детекторы, которые часто размещаются на верхней части сигнальных столбов.

Петля извещателя

Один или несколько витков провода, проложенного на поверхности дороги, который составляет детектор, который полагается на электромагнитные изменения транспортного средства, проезжающего по нему.

СВД

Селективный детектор транспортных средств. Детектор, который реагирует на определенные транспортные средства, такие как автобусы или машины скорой помощи, либо по их характеристикам, либо с помощью электронной метки.

Полюс

Коробка для воздуховодов, установленная у основания сигнального столба, обеспечивающая доступ к кабелям.

Полюсная розетка

Металлическая розетка, в которую привинчиваются сигнальные полюса. Если столб сломался в результате аварии, его можно легко открутить и заменить.

Короб для воздуховодов

Камера в земле, обеспечивающая доступ к кабельным каналам.

Воздуховоды

Система воздуховодов, по которым проходят кабели от контроллера к сигнальным головкам и любым другим связанным воздуховодам.

Перила

Перила, установленные на пешеходных дорожках и островах, чтобы направлять пешеходов к обозначенным точкам пересечения и предотвращать их выход на проезжую часть.

Знак переменного сообщения

Знак с сообщением, которое может быть изменено для отображения определенной информации в определенное время, например, в разное время дня или в разных условиях движения.

Портативный сигнал

Светофор, предназначенный для перемещения с места на место - тип, который обычно используется при дорожных работах.

Временные сигналы

Светофоры установлены на ограниченный период времени. Они такого же размера, что и постоянные сигнальные устройства, но могут быть установлены в бочках / контейнерах, чтобы их можно было перемещать во время работ.

Требуются услуги по проектированию дорожных сигналов?

Sanderson Associates работает более 34 лет, наша команда по разработке дорожных сигналов имеет обширный опыт оказания помощи нашим клиентам в выполнении их требований к проектированию дорожных сигналов для широкого спектра крупных и второстепенных проектов на всей территории Великобритании, острова Мэн и Ирландии. .

Мы будем рады предоставить вам наше предложение по конкурентоспособной цене за наши услуги по проектированию дорожных сигналов. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 01924 844080 или щелкните здесь, чтобы заполнить нашу безопасную онлайн-форму.

Обнаружение сигналов движения по профилям скорости бортового GPS с использованием функционального анализа данных и машинного обучения

  • 1.

    Andrieu, C., Saint Pierre, G., Брессо, X .: Оценка профилей космической скорости: функциональный подход с использованием сглаживающих сплайнов. В: Симпозиум интеллектуальных транспортных средств (IV), 2013 IEEE, IEEE, стр. 982–987 (2013)

  • 2.

    Анируддха А.К., Бабу Р.В .: Визуальное отслеживание объектов с помощью классификации на основе случайных папоротников. В: Акустика, обработка речи и сигналов (ICASSP), Международная конференция IEEE 2014 г., IEEE, стр. 6533–6537 (2014)

  • 3.

    Араи, А., Шибасаки, Р .: Оценка моделей мобильности человека и атрибуты, анализирующие анонимный мобильный телефон cdr: Разработка переписи населения в режиме реального времени из толпы большой Дакки.В: Труды 2-й школы AGILE PhD. (2013)

  • 4.

    Айдемир, О., Кайикчиоглу, Т .: Классификация инвазивных данных компьютерного интерфейса на основе вейвлет-преобразования. Радиотехника 20 (1), 31–38 (2011)

    Google ученый

  • 5.

    Бентабет, Л., Джодуэн, С., Зиу, Д., Вайланкур, Дж .: Обновление векторов дорог с использованием изображений SAR: метод на основе змей. IEEE Trans. Geosci. Remote Sens. 41 (8), 1785–1803 (2003).https://doi.org/10.1109/TGRS.2003.813850

    Google ученый

  • 6.

    Berlinet, A., Biau, G., Rouviere, L .: Функциональная контролируемая классификация с вейвлетами. Анналы ISUP 52 , 19 (2008)

    MathSciNet Google ученый

  • 7.

    Бьяджони, Дж., Эрикссон, Дж .: Вывод дорожных карт на основе трассировок глобальной системы позиционирования: обзор и сравнительная оценка.Трансп. Res. Рек. J. Transp. Res. Доска 2291 , 61–71 (2012)

    Google ученый

  • 8.

    Бильецки Ф., Леду Х., Ван Остером П .: Сегментация и классификация траекторий движения на основе транспортных режимов. Int. J. Geogr. Инф. Sci. 27 (2), 385–407 (2013)

    Google ученый

  • 9.

    Bonin, O .: Modèle d’erreurs dans une base de données géographiques et grandes déviations pour des sommes pondérées; приложение à l’estimation d’erreurs sur un temps de parcours (2002)

  • 10.

    Брейман, Л .: Случайные леса. Мах. Учиться. 45 (1), 5–32 (2001)

    MATH Google ученый

  • 11.

    Брейман, Л., Фридман, Дж., Стоун, К.Дж., Ольшен, Р.А.: Деревья классификации и регрессии. CRC Press, Бока-Ратон (1984)

    Google ученый

  • 12.

    Чен, К., Сонг, X., Ямада, Х., Шибасаки, Р.: Изучение глубокого представления больших и разнородных данных для вывода о дорожно-транспортных происшествиях. В: Proceedings of the Thirtieth AAAI Conference on Artificial Intelligence, AAAI Press, AAAI'16, pp. 338–344 (2016)

  • 13.

    Чен Ю., Крумм Дж .: Вероятностное моделирование полос движения с помощью GPS следы (2010)

  • 14.

    Криминиси, А., Шоттон, Дж., Конукоглу, Э .: леса принятия решений для классификации, регрессии, оценки плотности, множественного обучения и обучения с полу-контролем. Microsoft Research Кембридж, технический представитель MSRTR-2011-114 5 (6), 12 (2011)

  • 15.

    Дабири, С., Хизлип, К.: Вывод о способах транспортировки из траекторий GPS с использованием сверточной нейронной сети. Трансп. Res. Часть C Emerg. Technol. 86 , 360–371 (2018). https://doi. org/10.1016/j.trc.2017.11.021

    Google ученый

  • 16.

    Дэниэлс, М .: Классификация ударных звуков на основе вейвлетов. CCRMA, диссертация Стэнфордского университета (2010)

  • 17.

    Dempster, A.P., Laird, N.M., Рубин, Д.Б .: Максимальная вероятность неполных данных с помощью алгоритма em. J. R. Stat. Soc. Сер. В 39 (1), 1-22 (1977)

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый

  • 18.

    Димитриаду, Э., Хорник, К., Лейш, Ф., Мейер, Д., Вайнгессель, А., Лейш, М.Ф .: Пакет «e1071». R Программный пакет, доступен по адресу https://cran.r-project.org/web/packages/e1071/index.html (2009)

  • 19.

    Дремин И.М., Иванов О.В., Нечитайло В.А .: Вейвлеты и их использование. Phys. Успехи 44 (5), 447 (2001)

    Google ученый

  • 20.

    Эллисон, A.M .: Влияние диморфизма семян на зависимую от плотности динамику экспериментальных популяций atriplex triangularis (chenopodiaceae). Являюсь. J. Bot. 74 (8), 1280–1288 (1987)

    Google ученый

  • 21.

    Эндо Ю., Тода Х., Нисида, К., Икедо, Дж .: Классификация пространственных траекторий с использованием обучения представлению. Int. J. Data Sci. Анальный. 2 (3–4), 107–117 (2016)

    Google ученый

  • 22.

    Evgeniou, T., Pontil, M., Poggio, T .: Сети регуляризации и опорные векторные машины. Adv. Comput. Математика. 13 (1), 1 (2000)

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый

  • 23.

    Ferraty, F., Vieu, P .: Richesse et complexité des données fonctionnelles. Rev. Modul. 43 , 25–43 (2011)

    Google ученый

  • 24.

    Fix, E., Hodges Jr, JL: Дискриминационный анализ - непараметрическая дискриминация: свойства согласованности (1951)

  • 25.

    Friedman, J., Hastie, T., Tibshirani, R .: The elements статистического обучения, т. 1. Спрингер, Нью-Йорк (2001)

    Google ученый

  • 26.

    Жиррес, Дж. Ф., Туя, Г.: Оценка качества французского набора данных OpenStreetMap. Пер. ГИС 14 (4), 435–459 (2010). https://doi.org/10.1111/j.1467-9671.2010.01203.x

    Google ученый

  • 27.

    Gregorutti, B .: Forêts aléatoires et sélection de variables: анализируйте данные регистраторов для обеспечения безопасности воздуха. Кандидатская диссертация, Париж 6 (2015)

  • 28.

    Хаклай, М., Вебер, П .: OpenStreetMap: карты улиц, созданные пользователями.IEEE Pervasive Comput. 7 (4), 12–18 (2008)

    Google ученый

  • 29.

    Хэнд, Д.Дж., Ю, К .: Идиотские байесы не так уж и глупы? Int. Стат. Ред. 69 (3), 385–398 (2001)

    MATH Google ученый

  • 30.

    Каплан, Э., Хегарти, Ч .: Понимание GPS: принципы и приложения. Дом Artech, Бостон (2005)

    Google ученый

  • 31.

    Курса М.Б .: Реализация метода rferns – random ferns для машинного обучения общего назначения. J. Stat. Софтв. (2012)

  • 32.

    LeCun, Y., Haffner, P., Bottou, L., Bengio, Y .: Распознавание объектов с помощью градиентного обучения. В: Shape, Contour and Grouping in Computer Vision, Springer, pp. 319–345 (1999)

  • 33.

    Li, J. , Qin, Q., Han, J., Tang, LA, Lei, KH: Данные о траектории добычи и данные с геотегами в социальных сетях для вывода дорожной карты. Пер.ГИС 19 (1), 1–18 (2015)

    Google ученый

  • 34.

    Лиав, А., Винер, М .: Классификация и регрессия методом случайного леса. Новости Р 2 (3), 18–22 (2002)

    Google ученый

  • 35.

    Лю, X., Бьяджони, Дж., Эрикссон, Дж., Ван, Ю., Форман, Г., Чжу, Я .: Разработка крупномасштабных, разреженных следов GPS для вывода на карту: Сравнение подходы. В: Материалы 18-й Международной конференции ACM SIGKDD по открытию знаний и интеллектуальному анализу данных, ACM, Нью-Йорк, США, KDD ’12, стр.669–677, https://doi.org/10.1145/2339530.2339637 (2012)

  • 36.

    Лотфи, М., Солимани, А., Даргазаны, А., Афзал, Х., Бандарабади, М .: Объединение вейвлет-преобразования и нейронные сети для классификации изображений. В: System Theory, 2009, SSST 2009, 41st Southeastern Symposium on, IEEE, pp. 44–48 (2009)

  • 37.

    Луппе, Г .: Понимание случайных лесов: от теории к практике. Препринт arXiv arXiv: 14077502 (2014)

  • 38.

    Lulli, A., Gabrielli, L., Дацци, П., Делл’Амико, М., Мичиарди, П., Нанни, М., Риччи, Л.: Масштабируемые и гибкие решения для кластеризации показателей населения на основе мобильных телефонов. Int. J. Data Sci. Анальный. 4 (4), 285–299 (2017)

    Google ученый

  • 39.

    Лундгрен, М., Стенборг, Э., Свенссон, Л., Хаммарстранд, Л .: Самостоятельная локализация автомобиля с использованием стандартных датчиков и подробной карты. В: Материалы симпозиума по интеллектуальным транспортным средствам, 2014 IEEE, IEEE, стр.522–528 (2014)

  • 40.

    Macskassy, ​​S., Provost, F .: Полосы уверенности для кривых roc: методы и эмпирическое исследование. В: Материалы первого семинара по ROC-анализу в AI, август (2004)

  • 41.

    Менарди, Г., Торелли, Н .: Обучение и оценка правил классификации с несбалансированными данными. Данные Мин. Знай. Discov. 28 (1), 92–122 (2014)

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый

  • 42.

    Морено, А.Т., Гарсия, А.: Использование профиля скорости в качестве суррогатной меры: влияние устройств, регулирующих движение, на показатели безопасности дорожного движения в перекрестках города. Accid. Анальный. Пред. 61 , 23–32 (2013)

    Google ученый

  • 43.

    Morizet, N., Godin, N., Tang, J., Maillet, E., Fregonese, M., Normand, B .: Классификация сигналов акустической эмиссии с использованием вейвлетов и случайных лесов: применение к локализованным коррозия. Мех. Syst. Сигнальный процесс. 70 , 1026–1037 (2016)

    Google ученый

  • 44.

    Му, Г., Синью, З., Дейи, Л., Тианлей, З., Лифенг, А .: Обнаружение и распознавание светофора для автономных транспортных средств. J. China Univ. Сообщения Telecommun. 22 (1), 50–56 (2015)

    Google ученый

  • 45.

    Муньос-Органеро, М., Руис-Блакес, Р., Санчес-Фернандес, Л .: Автоматическое обнаружение светофоров, уличных переходов и городских кольцевых развязок, сочетающее обнаружение выбросов и методы классификации глубокого обучения на основе следов GPS во время вождения.Comput. Environ. Urban Syst. 68 , 1–8 (2018)

    Google ученый

  • 46.

    Нейсон Г., Ковач А., Мехлер М .: wavethresh R-package. http://cran.r-project.org/src/contrib/Descriptions/wavethresh.html

  • 47.

    Ньюсон, П., Крумм, Дж .: Скрытое сопоставление карт Маркова через шум и разреженность. В: Материалы 17-й Международной конференции ACM SIGSPATIAL по достижениям в области географических информационных систем, ACM, стр.336–343 (2009)

  • 48.

    Ng, A.Y., Jordan, M.I .: О дискриминирующих и генеративных классификаторах: сравнение логистической регрессии и наивного байеса. В: «Достижения в системах обработки нейронной информации», стр. 841–848 (2002)

  • 49.

    Озуйсал, М., Фуа, П., Лепетит, В .: Быстрое распознавание ключевых точек в десяти строках кода. В: Компьютерное зрение и распознавание образов, 2007. CVPR’07. Конференция IEEE, IEEE, стр. 1–8 (2007)

  • 50.

    Reunanen, N., Räty, T., Йокинен, Дж. Дж., Хойт, Т., Каллер, Д .: Неконтролируемое онлайн-обнаружение и прогнозирование выбросов в потоках данных датчиков. Int. J. Data Sci. Анальный. С. 1–30 (2019). https://doi.org/10.1007/s41060-019-00191-3

    Google ученый

  • 51.

    Риш И. и др.: Эмпирическое исследование наивного байесовского классификатора. В: Семинар IJCAI 2001 по эмпирическим методам искусственного интеллекта, т. 3, pp. 41–46 (2001)

  • 52.

    Schliep, K., Hechenbichler, K., Schliep, M.K .: Пакет kknn. Неизвестно (2007)

  • 53.

    Шредл, С., Вагстафф, К., Роджерс, С., Лэнгли, П., Уилсон, К.: Поиск следов GPS для уточнения карты. Данные мин. знать. Discov. 9 (1), 59–87 (2004)

    MathSciNet Google ученый

  • 54.

    Станкович Р.С., Фальковски Б.Дж .: Вейвлет-преобразование Хаара: его статус и достижения. Comput. Электр. Англ. 29 (1), 25–44 (2003)

    MATH Google ученый

  • 55.

    Sumathi, S., Beaulah, H.L., Vanithamani, R .: извлечение признаков и классификация сердечных заболеваний на основе вейвлет-преобразования. J. Med. Syst. 38 (9), 98 (2014)

    Google ученый

  • 56.

    Сан, Ю., Гентон, М.Г .: Функциональные коробчатые диаграммы. J. Comput. График. Стат. 20 (2), 316–334 (2011)

    MathSciNet Google ученый

  • 57.

    R Основная группа: R: язык и среда для статистических вычислений.Фонд R для статистических вычислений, Вена, Австрия (2019). http://www.R-project.org/

  • 58.

    Терно, Т.М., Аткинсон, Э.Дж., и др .: Введение в рекурсивное разбиение с использованием подпрограмм rpart. Tech. реп., Технический отчет Mayo Foundation (1997)

  • 59.

    Талли, С., Кантор, Г., Чозет, Х .: Фильтрация Калмана с ограничениями по неравенству для локализации и регистрации хирургического робота. В: Интеллектуальные роботы и системы (IROS), Международная конференция IEEE / RSJ, 2011 г., IEEE, стр.5147–5152 (2011)

  • 60.

    ван Винден, К .: Автоматическое получение и обновление данных атрибутов дороги из траекторий движения. Дипломная работа. Делфтский технологический университет (2014)

  • 61.

    Ван Винден, К., Бильецки, Ф., Ван дер Спек, С .: Автоматическое обновление атрибутов дороги путем добычи GPS-треков. Пер. ГИС 20 (5), 664 (2016)

    Google ученый

  • 62.

    Вапник, В .: Природа статистической теории обучения.Шпрингер, Берлин (2013)

    Google ученый

  • 63.

    Вилламисар, М., Гаррелл, А., Санфелиу, А., Морено-Ногер, Ф .: Онлайн-обучение с участием человека с использованием случайных папоротников. В: Распознавание образов (ICPR), 21-я Международная конференция, 2012 г., IEEE, стр. 2821–2824 (2012)

  • 64.

    Уолш, Дж. Э .: Справочник по непараметрической статистике. Ван Ностранд, Нью-Йорк (1962)

    Google ученый

  • 65.

    Ван, К., Хао, П., Ву, Г., Ци, X., Лю, Т., Барт, М.: Извлечение положения перекрестка и стоп-бара из краудсорсинговых траекторий GPS. Tech. респ. (2017)

  • 66.

    Чжан, К., Кулуаньер, И.: Автоматическое извлечение дорожной сети из мультиспектральных изображений высокого разрешения. В: Proceedings of ASPRS 2006 Annual Conference, pp. 01–05 (2006)

  • 67.

    Zhang, Y., Liu, J., Qian, X., Qiu, A., Zhang, F .: Автоматический метод построения дорожной сети с использованием массивных данных о траектории GPS.ISPRS Int. J. Geo Inf. 6 (12), 400 (2017). https://doi.org/10.3390/ijgi6120400

    Google ученый

  • 68.

    Зурлиду, С., Фишер, К., Сестер, М.: Классификация уличных перекрестков в соответствии с правилами дорожного движения. В: Agile слушания (2019)

  • Кто изобрел светофор?

    Светофоры, или светофоры, расположены на большинстве крупных углов в городах и поселках по всему миру.Красный, желтый и зеленый свет сообщают нам, когда можно безопасно проезжать перекресток и когда переходить улицу, а также когда нужно остановиться и позволить другим водителям, байкерам и пешеходам по очереди продолжить свой путь.

    Первый светофор

    Пробки были проблемой еще до изобретения автомобиля. По данным BBC, в 1860-х годах на дорогах Лондона заполнили конные экипажи и пешеходы. Управляющий железной дорогой из Великобритании Джон Пик Найт предложил адаптировать железнодорожный метод управления движением.

    Железные дороги использовали систему семафоров со стрелковым оружием, выходящим из столба, чтобы указать, может ли поезд пройти или нет. В адаптации Найта семафоры будут сигнализировать «стоп» и «идти» в течение дня, а ночью будут использоваться красный и зеленый свет. Газовые лампы освещали вывеску ночью. Офицер полиции будет размещен рядом с сигналами, чтобы управлять ими.

    Первый в мире светофор был установлен 9 декабря 1868 года на пересечении Бридж-стрит и Грейт-Джордж-стрит в лондонском районе Вестминстер, недалеко от здания Парламента и Вестминстерского моста, сообщает BBC.Это был успех, и Найт предсказал, что будет установлено больше.

    Однако всего месяц спустя полицейский, контролирующий сигнал, был тяжело ранен, когда из-за утечки в газопроводе один из фонарей взорвался прямо ему в лицо. Проект был объявлен опасным для здоровья населения и немедленно закрыт.

    Патентный рисунок Эрнеста Стиррина для светофора. (Изображение предоставлено Патентным бюро США)

    Конкурирующие патенты

    После аварии прошло около четырех десятилетий, прежде чем светофоры снова начали набирать популярность, в основном в Соединенных Штатах, поскольку все больше автомобилей выезжали на дороги. В начале 1900-х годов было зарегистрировано несколько патентов, каждый из которых содержал различные новшества по сравнению с основной идеей.

    В 1910 году американский изобретатель Эрнест Сиррин представил в Чикаго светофор с автоматическим управлением. По словам изобретателя Спота, в его светофоре использовались два неосвещенных кронштейна, расположенные в виде креста, вращающегося вокруг оси. Знаки гласили: «Стоп» и «Продолжайте».

    По данным Family Search, первый электрический светофор, использующий красный и зеленый свет, был изобретен в 1912 году Лестером Фарнсвортом Уайром, полицейским в Солт-Лейк-Сити, штат Юта.Сигнал светофора Wire напоминал четырехгранный скворечник, установленный на высоком шесте. Он был размещен в центре перекрестка и питался от контактных проводов. Сотруднику полиции пришлось вручную переключать направление света.

    Однако, заслуга в создании «первого светофора» обычно принадлежит Джеймсу Хогу. Система, основанная на его конструкции, была установлена ​​5 августа 1914 года в Кливленде. Хоге получил патент на систему в 1918 году (он подал заявку в 1913 году.В светофоре Хоге использовались чередующиеся светящиеся слова «стоп» и «двигаться», установленные на единственном столбике на каждом из четырех углов перекрестка. Система была устроена так, чтобы полиция и пожарные могли регулировать ритм включения света в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

    Уильям Гильери из Сан-Франциско запатентовал первый автоматический светофор, в котором использовались красный и зеленый свет, в 1917 году. Конструкция Гильери могла быть либо автоматической, либо ручной.

    Затем, в 1920 году, Уильям Поттс, офицер полиции Детройта, разработал несколько автоматических светофоров, включая первый трехцветный сигнал, который добавил желтый «предупреждающий» свет.

    В 1923 году Гаррет Морган запатентовал электрический автоматический светофор. Морган был первым афроамериканцем, у которого в Кливленде появилась машина. Он также изобрел противогаз. В конструкции Моргана использовался Т-образный полюс с тремя позициями. Помимо «Стоп» и «Иди», система также сначала останавливала движение во всех направлениях, чтобы у водителей было время остановиться или проехать перекресток. Еще одним преимуществом конструкции Моргана было то, что ее можно было производить недорого, что увеличивало количество сигналов, которые можно было установить.Морган продал права на свой светофор компании General Electric за 40 000 долларов.

    Первый электрический светофор в Европе был установлен в 1924 году на Потсдамской площади в Берлине, по словам Маркуса Велца, генерального директора Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) в США. Пятисторонний светофор был установлен на башне и был в основном ручным с некоторой автоматизацией, для управления которой требовался только один полицейский. Реплика сейчас стоит поблизости и является популярной туристической достопримечательностью.

    Пешеходные сигналы начали включать в светофоры в 1930-х годах, согласно U.S. Департамент транспорта. Сигнал «Иди / Не ходи» был впервые испытан в Нью-Йорке в 1934 году. В нем даже использовалась вертикальная ладонь для обозначения «Стоп».

    Джон С. Аллен, американский изобретатель, в 1947 году зарегистрировал один из самых первых патентов на специальный сигнал светофора для пешеходов. В конструкции Аллена пешеходный сигнал был установлен на уровне тротуара. Аллен также предположил, что сигналы могут содержать рекламу. В своем заявлении он пояснил, что за словами «Стоп» и «Вперед» может следовать слово «для», которое, в свою очередь, будет сопровождаться названием бренда.

    Это копия светофора "Скворечник" Лестера Уайра. (Изображение предоставлено Министерством транспорта штата Юта)

    Повышение безопасности и эффективности

    Сигналы светофора продолжают улучшаться. По словам Велца, многие светофоры являются «интеллектуальными» и могут отслеживать дорожную ситуацию в режиме реального времени, включая направление, объем и плотность, а также определять приоритетность систем общественного транспорта.

    Например, сказал Велц, Siemens работает над проектом в Тампе, Флорида, по внедрению технологии Connected Vehicle Technology. Эта система позволяет светофору напрямую связываться с автомобилем и повышает безопасность и эффективность. Сообщения отправляются с более чем 40 светофоров на автомобили, оснащенные технологией для получения основных сообщений безопасности либо на зеркало заднего вида, либо на экран компьютера в приборной панели.

    Простые сообщения отправляются в автомобили с использованием как уже существующих, так и вновь установленных технологий, которые позволяют водителю получать информацию, такую ​​как состояние предстоящих светофоров и рекомендации по скорости, чтобы проехать как конкретный перекресток, так и следующий. горстка светофоров.По словам Велца, этот проект продемонстрировал значительное повышение эффективности проезда транспортных средств через перекрестки.

    Схема раннего сигнала пешеходного перехода. (Изображение предоставлено Министерством транспорта США)

    Светофор будущего

    Поскольку беспилотные автомобили становятся все более реальностью, многие улучшения светофоров учитывают новые и будущие технологии. Исследователи из MIT Senseable City Lab опубликовали в 2016 году в PLoS ONE сценарий, в котором сигналы светофора практически отсутствуют.В этом потенциальном будущем все автономные автомобили будут взаимодействовать друг с другом на так называемом "слотовом" перекрестке, на котором автомобили вместо остановки автоматически регулируют свою скорость, чтобы проехать перекресток, сохраняя при этом безопасное расстояние для других транспортных средств. . Эта система является гибкой и может быть разработана с учетом пешеходов и велосипедистов.

    Еще одна инновация под названием Surtrac выходит из Питтсбурга, штат Пенсильвания, компанией Rapid Flow Technologies.Пилотные испытания проводятся с 2012 года. Светофоры используют искусственный интеллект для адаптации к меняющимся условиям движения. Компания заявляет, что время в пути сократилось более чем на 25 процентов, а время ожидания при выключении красного светофора в среднем примерно на 40 процентов снижает выбросы. Система учитывает посекундные условия в реальном времени и масштабируется на более крупные площади, поскольку каждое пересечение принимает свои собственные решения, а не единая центральная система.

    Дополнительные ресурсы

    Дорожные сигналы | Anne Arundel County, MD

    Отдел дорожного движения проектирует, устанавливает и обслуживает сигнальные устройства, используя собственные силы, подрядчиков и консультантов.Мы обслуживаем около 100 полноценных светофоров на перекрестках, а также ряд сигналов школьных зон, сигналов пожарных депо и устройств контроля скорости. Чтобы снизить эксплуатационные расходы и повысить безопасность, округ завершил переход от ламп накаливания к энергоэффективным светодиодным (LED) осветительным приборам и установил блоки резервного питания от батарей, чтобы сигналы работали в случае сбоя питания.

    Хотя сигналы могут облегчить доступ для проезжающих по боковым улицам и уменьшить столкновения под прямым углом, они также могут увеличить заторы и аварии сзади на главной дороге перекрестка.Соответственно, сигналы устанавливаются только после тщательного изучения перекрестка и его интенсивности движения.

    Если вы хотите запросить исследование сигналов, свяжитесь с Отделом организации дорожного движения по телефону (410) 222-7331 с 7:30 до 16:30 с понедельника по пятницу. Наш технический персонал рассмотрит ваш запрос в течение одной недели. Однако для завершения исследования может потребоваться несколько месяцев, чтобы можно было собрать и проанализировать данные.Фактическая разработка и установка нового светофора обычно занимает от шести до двенадцати месяцев.

    Чтобы запросить ремонт существующего светофора, позвоните в мастерскую по обслуживанию дорожного движения по телефону (410) 222-1940 с 7:00 до 15:30 с понедельника по пятницу. В нерабочее время о сбоях светофора следует сообщать по телефону (410) 222-8400. Пожалуйста, предоставьте как можно больше конкретной информации; т. е. весь перекресток темный или мигающий, лампочки не горят, произошла ли авария, повредившая наше оборудование, есть ли столбы, сигналы или провода, мешающие движению и т.Технические специалисты ответят на мигающие или неработающие сигналы в течение двух часов, 24 часа в сутки, 365 дней в году. Некритический ремонт, такой как одна лампочка, будет произведен как можно скорее, обычно на следующий рабочий день.

    Приоритет сигнала автобуса / трамвая | РНО / ЕГО

    Исследования по всему миру показали рост патронажа пассажиров общественного транспорта в результате мер, которые устанавливают эффективные приоритеты движения. Согласно данным Федерального управления транзита Министерства транспорта США, в США количество пассажиров в пригородных коридорах, оборудованных системами скоростного автобусного сообщения, увеличилось в среднем на 35%.Быстрый автобусный транспорт, определяемый как автобусный общественный транспорт, оснащенный системами ITS для повышения качества обслуживания, привлекает новых пассажиров, желающих избежать перевозки личного автомобиля и связанных с этим затрат на топливо и заторов на дорогах. Транспортным средствам общественного транспорта может быть отдан приоритет перед общественным движением за счет интеграции их работы в системы управления городским движением (UTC). Автоматическое определение местоположения транспортного средства (AVL) позволяет идентифицировать автобусы и трамваи, когда они приближаются к сигнализируемым перекресткам, где они передают «запрос» контроллеру светофора, чтобы продлить или отозвать зеленую фазу на достаточно долгое время, чтобы пропустить их. Обнаружение может осуществляться с помощью индуктивных петель под поверхностью дороги, придорожных маяков или систем GPS, которые могут быть интегрированы с информационными системами в реальном времени.

    Еще одна приоритетная система - это автобусный маршрут с гидом, который был внедрен в Германии, Австралии и Великобритании. Это дополняет обычные полосы для автобусов специально разработанными участками пути. Есть как механические, так и электронные системы. В электронных системах электрический кабель проложен в центре автобусного коридора. Бортовой индуктивный датчик непрерывно поворачивает колеса, чтобы автомобиль находился по центру кабеля.В конце автобусного участка приоритет светофора обеспечивает доступ к основным полосам проезжей части.

    Индуктивные петлевые извещатели могут использоваться для обнаружения проезда транспортных средств в заданном месте. Детектор состоит из проволочной петли, встроенной в поверхность проезжей части, которая подключена к электронному блоку, размещенному в шкафу контроллера. Присутствие проводящего металлического объекта воспринимается как уменьшение индуктивности контура, которое в конечном итоге интерпретируется контроллером как транспортное средство.Хотя это широко используемая технология, сейчас на рынок вышли виртуальные системы GPS, которые могут быть связаны с бортовым компьютером.

    Такие системы и инфраструктура для контроля доступа к автобусному пути должны быть интегрированы и координированы с другими элементами базы активов оператора дорожной сети.

    СОВЕТЫ ПРАКТИКУ

    Очень важно, чтобы операторы дорожных сетей работали вместе с транспортными операторами для обеспечения того, чтобы системы ИТС были разработаны для совместной работы, а также действительно работают на практике.Цель состоит в том, чтобы обеспечить надежное автобусное сообщение, а в густонаселенных районах для этого может потребоваться политика приоритета автобусов над другими классами движения. Любые последующие негативные воздействия на другие классы участников дорожного движения должны быть продуманы, а не возникать просто как незапланированный результат действий, политики или систем для общественного пассажирского транспорта.

    Области, в которых могут возникнуть трудности, включают протоколы связи, совместимость инфраструктуры, проприетарные системы, передачу данных, несовместимое определение местоположения, отсутствие открытых стандартов и рабочих процедур.Обязанности каждой организации также необходимо четко понимать как часть концепции операций при разработке архитектуры ITS. ( См. Архитектуру ITS )

    Важно, чтобы все стороны общались и эффективно сотрудничали при планировании улиц и выборе оборудования для управления движением. Оборудование, приобретаемое операторами дорожной сети, должно быть совместимо со стандартным бортовым оборудованием для обнаружения и активации, установленным производителями автобусов.

    Контуры подповерхностных детекторов не способны различать разные транспортные средства одного и того же типа и поэтому не подходят для отслеживания местоположения конкретного транспортного средства. Некоторые системы управления движением могут разрешать выборочный приоритет сигнала автобуса или трамвая в зависимости от того, опаздывает ли транспортное средство.

    ЧТО НОВОГО?

    AVL и связь с дорожной инфраструктурой все чаще интегрируются, что ведет к сокращению количества бортовых компьютерных систем.

    ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ

    Везде, где существует культура низкого соблюдения правил дорожного движения, для обеспечения эффективного приоритета трафика может потребоваться видимое присутствие диспетчеров трафика для обеспечения соблюдения правил, независимо от наличия систем ITS и сигналов трафика. В таких обстоятельствах диспетчеры трафика нуждаются в обучении эффективной работе с системами ITS.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *