Суппорта тормозные: разбираемся в назначении и устраняем неисправности

Тормозные суппорта используемые в автоспорте

Тормозной суппорт один из основных элементов тормозной системы автомобиля. От его исправности зависит работа всего блока тормозов. Эту часть тормозной системы больше всего модернизируется с момента представления дисковых тормозов. Ведущие производители тормозных систем для автоспорта стараются представить более производительные суппорта.

Суппорт предназначен для крепления и перемещения тормозных колодок. Через поршни, он передает давление от тормозной системы на тормозные колодки, и зажимает ими тормозной диск.

Существуют 2 конструкции суппорта: фиксированной конструкции и с плавающей скобой. 

Изначально появились суппорта с фиксированной конструкцией. Такой суппорт представляет собой металлический корпус, и расположенные симметрично, с обоих сторон, напротив друг друга тормозные цилиндры, которые оказывают давление на тормозные колодки, и прижимают тормозной диск между ними.

Равномерное давление возникает с применением гидравлической системы с тормозной жидкостью, которая подается одновременно во все цилиндры системы. Такая система достаточно дорогая в производстве, но обладает большой эффективностью и применяется для производства высокопроизводительных систем автомобилей. Ведущие производители тормозных системы в автоспорте используют именно фиксированную конструкцию суппорта.

Вариант с плавающей скобой очень распространен в автомобилестроении, такая конструкция более компактная, простая в установке и обеспечивает более равномерный износ колодок. При такой конструкции тормозная колодка фиксируется с одной стороны, а с противоположной располагается вторая колодка и цилиндры, оказывающие на нее давление. При торможении, поршень оказывает давление на внутреннюю колодку, которая располагается перед ним, а когда эта колодка касается диска, плавающая скоба начинает движение на встречу и прижимает вторую, внешнюю колодку.

Как уже было сказано выше более эффективны суппорта фиксированной конструкции, и поэтому они используются в автоспорте. Далее поговорим про суппорта фиксированного типа.

Конструкция суппорта.

1 – защитный колпачок

2 – штуцер для прокачки

3 – уплотнительное кольцо

4 – поршень суппорта

5 – защитный чехол

6 – тормозной трубопровод

7– корпус суппорта

Установка суппорта

Суппорт жестко крепится непосредственно к поворотному кулаку. Так как суппорта в автоспорте используются универсальные, чтобы их закрепить к конкретному автомобилю используется скоба определенного размера. 

В автоспорте применяется 2 типа крепления суппортов: радиальным и боковым креплением.

Самый распространённый способ крепления суппортов – с боковым креплением. 

Часто его называют – суппорт с ушами. 

У таких суппортов суппорт и его крепление составляют единое целое, и его уши сделаны под конкретный автомобиль. Такая конструкция применяется автопроизводителями на конвейере.

Визуально может показаться что только расстояние между ушами определяет возможность установки суппорта, но на самом деле таких параметров гораздо больше и они отражены на схеме ниже.

Схема установки данного типа суппорта представлена ниже.

Некоторые параметры можно менять проставками для крепления, изменяя вылет диска. Но как видно установка этого суппорта, вернее подбор суппорта под уже установленный тормозной диск имеет ряд больших ограничений.

Поэтому в автоспорте в основном применяется более универсальная конструкция суппорта – с радиальным креплением. У этого суппорта отсутствую уши.

Функцию крепления выполняет скоба (№1 на рисунке)

Соответственно данный способ позволяет одной скобой регулировать многие установочные параметры. В автоспорте эти скобы производятся механиками самостоятельно.

Основными производителями суппортов этого типа являются: WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING и другие.

Например на гравийных этапах машина ставится на 15-е диски и переходник изготавливается под тормозной диск меньшего диаметра. В то время как на кольцевые этапы, ставятся 17-е диски, и можно поставить ротор большего размера, и вытачивается соответствующая скоба.

Но и у данного суппорта есть ряд ограничений. В параметрах к каждой модели указан диапазон для размера (диаметра) и ширины тормозного диска.

Следующий важный параметр уже определяет эффективность работы суппорта. Он зависит от количества установленных цилиндров и их размера. Что определят рабочую площадь цилиндров.

Здесь очень важно найти баланс. Тормозной суппорт должен быть подобран, чтобы обеспечивать управляемое торможение автомобиля. Нельзя устанавливать слишком большие тормоза на какую-либо ось, это приведет к неправильному балансу распределения тормозного усилия по осям, и может вызвать негативный эффект.

Количество цилиндров в суппорте не является основанием эффективности суппорта, более важный параметр это площадь цилиндров и равномерность распределения тормозной нагрузки по колодке. Поэтому часто в 6-ти поршневых суппортах размеры цилиндров разные и увеличиваются в размере от переда к задней части – для того что бы оказать более равномерное давление на плоскость колодки, и соответственно тормозного диска.

Для соблюдения баланса основные производители высокопроизводительных систем для автоспорта и тюнинга предлагают свои дорожные киты под конкретные автомобили. Они подобрали оптимальные размеры суппорта, скобы, диаметры, ширины и вылет тормозного диска.

Суппорта также различаются по типу производства и делятся на моноблочные и составные. Моноблочный суппорт вытачивается из цельного куска алюминия, в то время как 2-х составной соединяется из 2х частей специальными высокопрочными болтами. Исконно считается что моноблочная конструкция более надежная, прочная и жесткая.

И такие гранды в производстве спортивных тормозных систем, как ALCON производят системы на моноблочных суппортах.

 

Но также есть много производителей, который производят 2-х составные суппорты и считают это преимуществом. Для соединения 2х частей используются специальные стальные болты, которые обладаю почти в 3 раза большим модулем упругости чем алюминий. Производство такого суппорта обходится дешевле. Есть конечно экзотические сплавы алюминия, которые используются в Формуле 1, и которые имеют тот же модуль упругости что и сталь, но они очень дорогие. Еще одним преимуществом стали является повышение модуля упругости с ростом температуры, в то время как алюминий наоборот ее теряет.

Довольно часто возникает вопрос, как часто нужно обслуживать спортивные суппорта. Конкретного срока нет, все зависит непосредственно только от интенсивности использования и окружающей среды. Если суппорт не течет и его не клинит, то нет необходимости его ремонта.

Но это не освобождает от ежегодной замены тормозной жидкости, которая теряет свои свойства со временем.

Очень важно понимать что суппорт в автоспорте подвергается значительно большим нагрузкам чем суппорт городского автомобиля. Температурный режим работы такого суппорта должен быть выше. И одна из основных задач в проектирование суппорта обеспечить защиту от передачи тепла от колодки на суппорт, поршни, тормозную жидкость. 

В автоспорте в конструкции суппорта убирают грязезащитные чехлы (пыльники), так как невозможно сохранить свойства резины при длительных нагрузках с высокой температурой.

Компания WILWOOD совсем недавно представила еще более технологичный вид тормозного поршня, про изведенного по технологии Thermlock®. 

Основная задача такого поршня создать тепловой барьер для передачи тепла от колодки к остальным частям тормозной системы. Используется составная конструкция объединяющая защитный экран из нержавеющей стали и оболочку покрытую алюминием, что позволяет уменьшить передачу тепла на 25%. Уменьшение температуры дает больший срок жизни уплотнительным кольцам, и не вызывает закипание тормозной жидкости, увеличивает срок эксплуатации самого суппорта и поршней, и уменьшает необходимость сервисного обслуживания. Это технология была разработана для гонок серии NASCAR, где температуры, в тормозной системе, порой достигают экстремальных, и сейчас WILWOOD переносит ее на линейку своих суппортов.

Суппорт один из самых технологичных элементов тормозной системы и от его качества и надежности в большей степени зависти работа блока тормозов. Мы настоятельно рекомендуем Вас покупать тормозные компоненты только от проверенных производителей, которые используют качественные материалы для их производства. Не видитесь на дешевые цены азиатских аналогов тормозных систем, в нашем климате они не долговечны. Хорошие тормоза — это Ваша безопасность на дороге!

В следующем блоке статей мы расскажем про тормозные диски и колодки. Очень надеемся, что наши статьи помогают Вам сделать правильный выбор.

Список статей

Поделиться ссылкой:

Меняешь колодки — проверь суппорт: рекомендации экспертов по обслуживанию тормозной системы

Чаще всего ремонт тормозной системы выглядит как замена расходных деталей — колодок и, чуть реже, дисков. Нередко в зоне риска оказываются всевозможные датчики. Однако порой неисправности возвращаются быстрее, чем ожидаешь, а это значит, что проблемы гораздо серьезнее. Вместе со специалистами сервисной станции

Volk Brake Performance и производственной компании ВМПАВТО разбираем поэтапное восстановление тормозных суппортов.

 

Неисправности тормозной системы автолюбители обычно чувствуют сразу: скрип, скрежет, вибрации на педали, увод машины при замедлении — все это причины для немедленного обращения в сервис. Как правило, дело ограничивается заменой изношенных колодок или дисков, однако нередко механики констатируют неисправность и третьего важного узла — тормозного суппорта.

Поводов для полной переборки и восстановления суппорта может быть масса — от физического износа или повреждения механизма, чаще всего коррозией, до ошибки конструкторов и применения некачественных или не подходящих для условий эксплуатации автомобиля материалов. Само собой, водительскую безалаберность и кустарный ремонт у горе-механиков тоже никто не отменял.

Если суппорт на сервисе все же «приговорили», расстраиваться не стоит. В последнее время появились профессиональные компании, которые специализируются на восстановлении тормозного узла до заводских характеристик. Одну из таких мы нашли в Санкт-Петербурге — Volk Brake Performance.

 

Прогрессивные алюминиевые суппорты и другие компоненты из летучего металла, увы, не выдерживают российских климатических реалий. Из-за влажности и реагентов за 5–7 лет детали рассыпаются в труху

После диагностики и разборки специалисты компании приступают к полной очистке суппорта с помощью пескоструйной машины. Когда снимается старый слой, открывается поврежденный металл, пористая структура которого может накапливать влагу, что в дальнейшем приводит к появлению ржавчины. Именно поэтому после очистки суппорты покрывают грунтом и красят — это необходимая защитная, а не декоративная работа.

Если после полной очистки выясняется, что коррозия повышенная, затронувшая важные элементы суппорта — в частности, внутренние ободки и другие важные элементы, — тогда все-таки требуется замена узла. Установленные новые детали суппорта могут иметь микролюфты, которые будут разбивать посадочные места.

 

Пример неправильной работы суппорта, которая привела к уничтожению тормозного диска на автомобиле не самого внимательного и заботливого автовладельца. Такое бывает нечасто, а вот выдавленные тормозные поршни по причине несвоевременной замены колодок встречаются регулярно

После чистки, грунтовки, покраски и сушки к суппорту подбираются новые составные компоненты. Использование бэушных деталей недопустимо, потому что малейшее повреждение любого из них приводит, например, к потере герметичности. Резиновые прокладки, на которых появляются следы разрушения, уже не способны полноценно выполнять свои функции. Происходит повышенный износ сопутствующих деталей из-за попадания грязи, пыли и влаги. Особенно внимательны должны быть владельцы внедорожников и кроссоверов, которые чаще оказываются вне асфальта.

Теоретически тормозная система гораздо более выносливый механизм автомобиля, чем получается в реальности. Связано это с ее плохим профилактическим обслуживанием, а иногда и с полным его отсутствием. Например, бо́льшая часть деталей тормозной системы порой никогда не очищается — в лучшем случае на механизм попадает чуть-чуть воды при мойке дисков да очередной замене колодок.

Кстати, качество самих колодок и их физические свойства в целом не влияют на износ механизмов суппорта. Единственное исключение — качество изготовления геометрии колодки. Если она «кривая», начинают разбиваться посадочные площадки. Часто такое происходит из-за ошибки в подборе колодки — устанавливают похожую, но не ту запчасть.

Профессиональная смазка — залог долгой жизни всех составляющих тормозной системы

Ремонт и сборка суппорта, а также обслуживание всей тормозной системы невозможны без применения профессиональных смазок. Делятся такие составы на универсальные и специализированные. Использование первых допускается во всем диапазоне элементов тормозной системы, вторых — только в тех механизмах, для которых они предназначены.

К смазкам тормозной системы предъявляются жесткие требования. Они не должны смешиваться или взаимодействовать с тормозной жидкостью, резиновыми прокладками и защитными манжетами, должны иметь высокие адгезионные, противокоррозионные и противоскрипные свойства, а также работать в широком диапазоне температур — вплоть до +1000 °C.

 

В тормозной системе смазыванию подлежат пять элементов: нерабочая сторона колодки, скоба суппорта, направляющие, поршни и резьбовые соединения

Универсальная смазка

Если нет возможности применить специализированную пасту для каждого тормозного механизма, подойдет универсальная смазка, к выбору которой стоит подойти максимально ответственно. Причем цена определяющего значения не имеет. В общей стоимости ремонта составляющая смазки практически незаметна, учитывая, что сервисные станции подчас имеют возможность покупать даже оригинальные смазки дешевле всевозможных аналогов.

Заводские и рекомендованные автопроизводителями смазки часто являются компромиссным выбором между ценой и качеством. Один из главных недостатков — терморежим. Часто производители не учитывают необходимость работы в экстремальных или высокотемпературных условиях, рассчитывая на спокойную европейскую манеру вождения, и в результате смазка расслаивается и теряет свои свойства.

Специалисты Volk Brake Performance используют универсальную силиконовую смазку МС 1600 производителя ВМПАВТО.

«За время нашей работы мы испробовали и протестировали очень большое число вариантов смазки, большая часть которых была отфильтрована. В этот список попали в том числе и оригинальные смазки, рекомендованные автопроизводителями», — рассказывает руководитель Volk Brake Performance.

Volk Brake Performance занимается и тюнинговыми, и спортивными проектами. Компания изготавливает тормозные системы под заказ, а также выполняет заказы по восстановлению и реставрации тормозных систем ретроавтомобилей

Главное достижение смазки ВМПАВТО — противостояние повышенным температурным режимам и химическая нейтральность к резиновым изделиям, а также нерастворимость в тормозной жидкости.

МС 1600 — универсальная силиконовая смазка, особенность которой в том, что ее можно использовать во многих механизмах, но при одном условии: механизм должен быть тщательно очищен от грязи, пыли, ржавчины, остатков старой смазки и любых посторонних вкраплений, иначе они будут приводить к абразивном эффекту или вступать в реакцию. Кроме того, должны идеально подходить все компоненты суппорта, чтобы не было непредвиденных зазоров.

 

Лишняя смазка отрицательно влияет на работоспособность тормозного механизма, так что наносить ее тоже нужно уметь: по всей поверхности, но тонким слоем. Избыток смазки на направляющих уходит в поршневую группу суппорта и будет находиться там во взвешенном состоянии, с большой вероятностью захватив с собой часть пыли и примесей

При наличии каких-либо посторонних примесей смазка МС 1600 подвержена риску коксования. При работе с ней необходимо быть уверенным в компетентности и ответственности сотрудников автосервиса, которые занимаются обслуживанием тормозной системы.

Кроме того, автолюбители нередко пытаются самостоятельно перебрать суппорт, например на даче или в гараже — то есть в условиях, где невозможно очистить суппорт так, как полагается. Оставшаяся старая смазка может вступить в реакцию с МС 1600, в результате чего состав загустеет и механизм суппорта начнет туго ходить.

Специализированные смазки

Если же особого доверия к сервису нет, а работы в любом случае проводить нужно, необходимо использовать другую продукцию ВМПАВТО — смазку для направляющих суппортов и их поршней PAG. Это специализированная высокотемпературная противоизносная пластичная смазка на полиалкиленгликолевой основе, которая не боится посторонних загрязнений.

При смазывании направляющих в системах закрытого типа паста способствует значительному увеличению ресурса тормозных колодок и дисков. А обработанные поршни заметно повышают отзывчивость срабатывания всей тормозной системы и уменьшают тормозной путь.

Однако стоит помнить, что ни для каких других поверхностей смазка PAG не подходит.

Состав PAG специалисты применяют в основном на спортивных автомобилях, где очень жесткая эксплуатация и высокотемпературные режимы работы. Его же можно рекомендовать для самостоятельных ремонтов, поскольку в этом случае можно будет простить ошибки механикам-самоучкам.

В любом случае залог качественного ремонта — гарантия на проделанные работы, которую должен предоставлять специализированный сервис.

 

Гоночный болид Honda — совместный проект ВМПАВТО и Volk Brake Performance. Серьезная переделка тормозной системы привела к тому, что болид, имея серьезное преимущество в торможении перед виражами, стал побеждать соперников из старших гоночных классов

признаки неисправности и способы ремонта

Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.

Немного истории

Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.

Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).

Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:

1. Фиксированная конструкция – он представляет собой корпус, изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их расположение симметрично. При этом сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
2. Плавающая скоба – принципиальное отличие такого суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, а также цилиндра, который зафиксирован на внутренней стороне. Обычно подобные суппорта являются одно- или двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.

Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.

Принцип работы  тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

• высокие показатели теплоотдачи;
• прочность;
• высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).

Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Признаки неисправности 

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:

1. увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
2. автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
3. педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
4. пульсация педали тормоза;
5. небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
6. прихватывание тормозов;
7. блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Способы ремонта суппорта

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Переборка переднего суппорта Passat

Коррозия на поршне суппорта

Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.

Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.

Клинят направляющие суппорта

Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.

Клинит поршень в суппорте

Для проверки нужно отпустить штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. В случае неисправности, подклинивания после этого не наблюдается. А при демонтированном суппорте крайне сложно обратно вдавить поршень.

Для профилактики можно периодически заводить поршень до упора внутрь суппорта посредством винта, после чего выталкивать его педалью наружу. Но не целиком, дабы он не выпал.

☰Всё о поломках тормозных суппортов

Передние суппорты ломаются чаще задних. Чем больше поршней в суппорте, тем чаще узел клинит. Суппорты со сложной конструкцией ломаются чаще простых узлов. Или нет?..

Разбираемся в тонкостях мира суппортов в обеденный перерыв.

Виды суппортов

Суппорты классифицируют по четырем признакам:

• местоположение – узлы передней и задней осей;
• встроенному механизму ручника – без и с встроенным механизмом ручника;
• конструкции – фиксированной конструкции и с плавающей скобой;
• количеству поршней – одно-, двух-, четырех-, шести- и восьмипоршневые (последние два вида чаще всего встречаются на дорогих спортивных автомобилях и суперкарах).

У каждого вида суппортов есть характерные особенности и неисправности. Но для начала рассмотрим поломки, которые характерны для всех видов суппортов.

Общие неисправности суппортов всех типов

Все суппорты тормозных систем работают с тормозной жидкостью, которая давит на поршни узлов. А там где есть жидкость, есть и вероятность течи.

Чаще всего текут уплотнения и защитные пыльники поршня. Элементы изнашиваются и теряют физические свойства под действием тормозной жидкости, высоких и низких температур, ржавчины. Через изношенный пыльник на поршень попадает влага и грязь, что приводит к коррозии.

Масляные пятна на суппорте – явный признак течи

Еще одна деталь тормозной системы, которая может потечь – резиновый шланг, соединяющий суппорт с гидравлической магистралью тормозной системы. Когда вы поворачиваете руль и колеса, суппорт тоже поворачивается, а тормозной шланг постоянно меняет положение и изгиб. Резина тормозного шланга со временем дубеет , трескается и ломается, что приводит к течи. Сильный мороз также могут повредить тормозной шланг и вызвать течь.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

Штуцер прокачки – элемент суппорта, с помощью которого промывают тормозную систему, а также удаляют воздух из тормозной жидкости. Неисправности штуцера прокачки обычно возникают по неосторожности мастера СТО или владельца автомобиля, который во время прокачки системы надломил штуцер. Последствия поломки – не получится заменить тормозную жидкость и прокачать систему, суппорт будет протекать.

Признаки и последствия течи и завоздушивания системы:

• упадет давление в системе;
• педаль станет легче и будет проваливаться;
• тормоза с запозданием реагируют  на нажатие педали;
• увеличится тормозной путь автомобиля, а вместе с ним и риск столкновения и аварии.

Суппорты и тормозная жидкость – зачем проверять и когда менять?

Чтобы вовремя предотвратить течь суппорта, регулярно проверяйте узел на предмет запотеваний и масляных пятен. Если обнаружили любой из признаков течи суппорта, обратитесь на диагностику в автосервис.

Вторая характерная “болезнь” всех типов суппортов – закисание поршня. Неисправность возникает из-за ржавчины, которая повреждает поршень и мешает элементу свободно двигаться в посадочном месте. Если закис поршень одного из суппортов, при торможении автомобиль будет вести в сторону, так как одно из колес не будет останавливаться. Закисание поршня может отразиться на чувствительности педали, которая станет туже. Также закисание поршня приводит к износу манжет главного тормозного цилиндра и неравномерному износу колодок и диска.

Критические последствия лопнувшего пыльника

Чтобы не допустить закисание поршней, следите за состоянием пыльников и наличием ржавчины.

Деформация и ржавление корпуса суппорта, а также износ креплений узла – три неисправности, которые характерны для всех видов суппортов, но возникают крайне редко. Обычно корпус суппорта отливают из чугуна, реже – из прочных сплавов алюминия и других металлов, поэтому водителю нужно очень сильно постараться, чтобы “убить” суппорт. Если корпус все же лопнул или заржавел, суппорт будет течь и педаль тормоза станет легче из-за воздуха в системе.

Крепления могут с малой долей вероятности лопнуть от резкого удара или глубокой ржавчины. К слову, крепления суппортов с плавающей скобой изнашиваются чаще, чем болты узлов фиксированной конструкции. Читайте до конца, чтобы узнать причины такой “несправедливости”.

Не лишним будет периодически проверять состояние креплений, чтобы вовремя заметить ржавчину на деталях. Если суппорт начал стучать, люфтить и шуметь (например, как ваш сосед в 6 утра в воскресенье), не затягивайте с визитом на СТО – от этого зависит ваша безопасность.

Какие суппорты ломаются чаще – передние или задние?

По сути, все, что ломается в суппортах передней оси, может сломаться и в узлах задней оси. Те же проблемы с протеканием уплотнителей, защитных пыльников и шлангов, закисшими поршнями и ржавчиной на креплениях.

Тормозной суппорт передней оси (слева) и задней оси (справа)

Главное различие заключается в том, что в современных авто передние тормоза срабатывают быстрее и чаще задних, а значит и нагрузка на передние узлы выше. Почти на всех автомобилях стоит регулятор давления, который при резком торможении перекрывает доступ тормозной жидкости к задней оси, чтобы зад автомобиля не занесло. Поэтому чем чаще вы резко тормозите, тем быстрее изнашиваются именно передние суппорты. Если вы любите агрессивную езду, внимательно следите за состоянием передних суппортов, а лучше просто будьте спокойнее и рассудительнее на дороге.

Но далеко не всегда задние тормозные суппорты изнашиваться медленнее передних. У половины моделей тормозных узлов задней оси есть одна особенность конструкции, которая увеличивает вероятность поломок и темпы износа суппортов, колодок и дисков. Эта особенность – механизм ручника, который находится в поршнях задних суппортов.

Неисправности суппортов, связанные с механизмом ручника

Механизм ручника усложняет конструкцию суппорта. А мы ведь знаем простую истину – чем сложнее конструкция, тем больше деталей, которые могут износиться и сломаться.

Механизм ручника состоит из штока, винтовой муфты, опорной пружины, запорных шариков, первичного вала с пазами для шариков и углового рычага, к которому крепиться тросик ручника. Износ любого из элементов отражается на работе механизма. Если износился угловой рычаг, шток, муфта, запорные шарики или ослабла пружина, механизм не будет прижимать колодку к диску с нужным усилием. Из-за ржавчины ручник закисает, колодки и диски изнашиваются неравномерно, колеса подтормаживают произвольно.

Неравномерный износ колодок заднего суппорта в результате неисправности ручника

Проблемы, которые часто возникают в работе тормозных суппортов по вине неисправного механизма ручника:

• колодки трутся о диск и неравномерно изнашиваются, появился посторонний шум или визг со стороны одного из задних колес. Если механизм ручника заржавел или износился и не возвращается в исходное положение, внутренняя колодка будет не до конца отходить от диска. Колесо с неисправным суппортом будет постоянно притормаживать, шуметь и даже визжать, а колодки и диск будут изнашиваться неравномерно;
• ручной тормоз плохо держит колеса и при остановке на склоне автомобиль может самопроизвольно покатиться. Первая причина неисправности – износился трос ручного тормоза и колодки неплотно прилегают к диску. Другой вариант – водитель редко пользуется ручником, механизм заржавел и не прижимает колодки к диску.

Профилактика неисправностей ручного тормоза довольно простая – регулярно используйте механизм ручника, чтобы он не закисал и не ржавел от простоев. Если заметили неисправность ручного тормоза, обращайтесь на СТО.

Какая конструкция суппортов надежнее?

Конструкция суппорта влияет на принцип работы узла. В суппортах фиксированной конструкции поршни находятся по обе стороны диска и одновременно давят на колодки диска. Суппорт фиксированной конструкции крепится неподвижно и всю работу по остановке автомобиля выполняют поршни.

Суппорты с плавающей скобой крепятся на подвижных направляющих, на которых узлы ходят вперед-назад. Поршни находятся только с внутренней стороны диска. Когда водитель нажимает педаль тормоза, поршень прижимает внутреннюю колодку и сдвигает суппорт назад по скобе, прижимая внешнюю колодку. Чтобы колодки прижимались к диску одновременно и с одинаковой силой, направляющие суппорта должны быть в идеальном состоянии.

Так какой же тип суппортов надежнее – фиксированной конструкции или с плавающей скобой? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим характерные неисправности каждого из типов суппортов.

Суппорты фиксированной конструкции

Особенность суппортов этого типа – количество поршней минимум вдвое больше, чем в узлах с плавающей скобой. Напомним, что в  фиксированных суппортах поршни находятся с двух сторон от диска и, чтобы остановить колесо, в узле должно быть минимум два поршня. По логике выходит, что чем больше поршней, тем больше уплотнителей и пыльников, и тем больше вероятность, что защитные элементы износятся и суппорт заклинит. Так ли это? Мы ответим на этот вопрос в последнем разделе нашей статьи, где речь пойдет о влиянии количества поршней на надежность суппорта.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта фиксированной конструкции

Чтобы сделать узлы надежнее, разработчики современных тормозных суппортов фиксированной конструкции ставят минимум 4 поршня. Таким образом, даже если один поршень перестанет двигаться и давить на колодку, соседние поршни выполнят поставленную задачу и остановят колеса.

Также суппорты фиксированной конструкции дороже подвижных аналогов. На этом недостатки суппортов фиксированной конструкции заканчиваются и начинаются преимущества:

• суппорты фиксированной конструкции крепко прикреплены к поворотному кулаку или к ступице, поэтому крепления узлов не стучат, реже ржавеют, изнашиваются и разрушаются;
• крепления для тормозных колодок гораздо надежнее, чем у суппортов с плавающими скобами;
• суппорты этого типа эффективнее подвижных узлов останавливают автомобиль благодаря большей суммарной площади поршней, поэтому на всех дорогих легковых авто и внедорожниках, а также спорт- и суперкарах стоят суппорты фиксированной конструкции.

Суппорты с плавающей скобой

Главная слабость суппортов этого типа – направляющие пальцы, на которые крепится суппорт и по которым узел двигается вперед-назад. Чтобы защитить направляющие от влаги и ржавчины, на крепления надевают пыльники. Если пыльник лопнул или износился, направляющий палец ржавеет и закисает. В результате, суппорт двигается рывками или вовсе застревает на ржавой направляющей, поэтому колодки неплотно прижимаются к диску и колесо хуже тормозит, а внешняя колодка быстрее изнашивается.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта с плавающей скобой

Направляющие тормозных суппортов с плавающими скобами хуже переносят циклические нагрузки на колесо (вибрации и удары), которые возникают при езде по неровной и ухабистой дороге. Механический износ направляющих сопровождается стуком и люфтом суппортов, неравномерным износом тормозных колодок и дисков.

Преимущества суппортов с плавающей скобой:

• дешевизна по сравнению с узлами-моноблоками. Разница в цене не всегда существенная, но она есть;
• простая конструкция. Несмотря на подвижные направляющие, конструкция суппорта с плавающей скобой гораздо проще моноблочных аналогов. Компактный корпус, в несколько раз меньше силовых цилиндров, поршней и уплотнителей.

Независимо от конструкции, чтобы подольше сохранить суппорты в рабочем состоянии, достаточно следить за слабыми сторонами узлов и быть аккуратным на дороге. И не забывайте о плановых техобслуживаниях, ведь этой простой и удобный способ разом проверить все системы автомобиля.

Так какой тип конструкции суппортов надежнее? В равных условиях, если водитель соблюдает все правила эксплуатации, ездит аккуратно и спокойно, и регулярно проходит техобслуживание, то суппорт фиксированной конструкции прослужит больше, чем узел с плавающей скобой. Этот заключение мы сделали, исходя из нашего профессионального опыта по ремонту тормозных систем автомобилей.

А чтобы у вас не осталось вопросов, почему итог именно такой, мы разберем последнюю особенность суппортов – количество и влияние числа поршней на частоту поломок.

Чем больше поршней, тем чаще клинит суппорт?

Как мы уже сказали раньше, многие считают, что частота течи и клинов суппорта напрямую зависит от количества поршней. На самом деле это не так. Вероятность, что суппорт заклинит и потечет, не зависит от количество поршней – даже если их 8 штук.

8-ми поршневые суппорты ставят только в дорогие спортивные авто и суперкары

Суппорт клинит и течет из-за:

• ржавчины на подвижных деталях узлов;
• износа уплотнителей тормозных шлангов;
• халатного отношения водителя, неаккуратной и агрессивной езды;
• несоблюдений правил эксплуатации узла и наплевательского отношения к графику плановых техобслуживаний.

Самое интересное – суппорты фиксированной конструкции клинят и текут реже узлов с плавающей скобой. Конструкция первого типа суппортов более закрытая и защищенная от влаги и грязи, поэтому поршни реже ржавеют, закисают и клинят. А количество поршней на самом деле влияет только на стоимость ремкомплекта.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

По сути, это вся информация, которую должен знать владелец автомобиля о тормозных суппортах. Надеемся она будет для вас полезной и поможет предотвратить или вовремя заметить неисправность любого тормозного суппорта.

Тормозной суппорт :: Avto.Tatar

Фрикционная тормозная система может отличаться по типу установленных тормозных механизма и привода. Наибольшее применение приобрел гидропривод. Его рабочим элементом является тормозная жидкость, ее нагнетает, создавая определенное давление, главный тормозной цилиндр. Один из вариантов тормозных механизмов – дисковый. Его основные конструкционные элементы это тормозные диски и тормозные колодки.

В случае использования схемы гидравлический привод – дисковый механизм, а такая рабочая тормозная система применяется у большинства современных автомобилей на передней оси и у ряда на задней, обязательным элементом тормозного механизма является тормозной суппорт.

Тормозной суппорт удерживает тормозные колодки и по команде прижимает их к такому элементу как тормозные диски. Тем самым образуется сила трения, что позволяет преобразовывать кинетическую энергию, возникающую при движении автомобиля, в тепловую, таким образом снижая, вплоть до полной остановки, скорость транспортного средства.

---

Классификация и конструкция

Тормозной суппорт может отличаться по конструкции и соответственно принципу действия. На других различиях, таких как количество поршней, материал изготовления и конструкционные особенности отдельно взятого узла определенной марки и модели автомобилей, останавливаться не будем. Итак основных схем две:

Фиксированный тормозной суппорт жестко крепится на ступице колес, оборудованных механизмом тормозов дискового типа, в котором используются тормозные диски. По своей сути это металлический корпус, в нем располагаются тормозные колодки (как правило, их две) и поршень или целая группа поршней. Принцип работы состоит в том, что при нажатии с заданным усилием на тормозную педаль задействуется главный тормозной цилиндр, он формирует определенное давление в тормозном контуре. Тормозная жидкость поступает непосредственно в рабочий цилиндр суппорта. Тормозной цилиндр имеет поршень, способный прижимать тормозную колодку очень плотно к диску. Получается, что тормозные диски оказываются зажаты с двух сторон. Эта схема широко используется на спортивных и «заряженных» версиях машин.

Тормозной суппорт с плавающей скобой также крепится к ступице. Сразу отметим, способ и варианты крепления могут различаться у разных моделей и марок автомобилей. Но конструкция и принцип действия отличаются от фиксированной схемы. Основных элементов несколько:

Корпус крепится жестко к ступице и в нем предусмотрены направляющие, тормозной цилиндр, к которому подведен тормозной шланг, и одна тормозная колодка. На направляющих закрепляется скоба, она может двигаться поперечно, то есть горизонтально по отношению к тормозным дискам. На скобе ставится вторая колодка. Принцип работы следующий. Нажимается педаль тормоза. Главный тормозной цилиндр формирует давление в системе, благодаря чему тормозная жидкость направляется прямо в рабочий цилиндр суппорта. Поршень создает давление на колодку и надежно прижимает ее к диску, а затем выжимает скобу на себя, таким образом она двигается по направляющим, прижимая колодку и с другой стороны диска. Такая схема характерна для большинства бюджетных автомобилей.

---

Неисправности

Тормозной суппорт очень зависимый узел, причинами нарушения его работы могут быть как собственные износ и механическая деформация, так и другие. Например, некачественная тормозная жидкость, которую вовремя не поменяли, или изношенные тормозные колодки, а замена тормозных колодок не выполнена, неисправные тормозные диски. Плюс к этому агрессивные факторы окружающей среды, попадание грязи на элементы конструкции и многое другое.

Признаками неисправности являются посторонний шум, снижение курсовой устойчивости. Рулевое управление, тормозная система начинают работать неэффективно. Это лишь основные причины.

---

Диагностика

Диагностика суппортов заключается в их визуальном осмотре. Причем осматривается весь дисковый тормозной механизм, в том числе такие элементы как тормозные диски, а также тормозные колодки. Осмотру подлежит и привод, степень его герметичности, целостность тормозных шлангов, пыльников и других деталей. Оценка работоспособности системы в условиях автосервиса проводится на специальном тормозном стенде.

---

Ремонт и замена

При выявлении поломок тормозного суппорта в зависимости от их характера возможны его ремонт, в этом случае используются специальные ремкомплекты, или смена. Одновременно выполняется и замена тормозных колодок, дисков если они сильно изношены. Возможно и тормозная жидкость также потребует замены. Работы лучше доверять опытным слесарям автосервисов, так как от исправности рабочей тормозной системы напрямую зависят безопасность эксплуатации автомобиля, жизни водителя и пассажиров.

Тормозной суппорт — RacePortal.ru

Тормозной суппорт — одна из важнейших деталей тормозной системы автомобиля. От исправности тормозных суппортов зависит жизнь находящихся в автомобиле людей. Кроме того, тормозной суппорт — наиболее «динамично развивающаяся» часть тормозной системы. Это обусловлено жесткой конкуренцией между производителями автомобилей, старающихся привлечь потенциальных покупателей, в том числе, и за счет увеличения максимальной скорости.

История применения дисковых тормозных механизмов

Считается, что первую модель дискового тормозного механизма разработал англичанин Фредерик Ланчестер приблизительно в 1890 году. В его схеме впервые был использован суппорт, сжимающий тормозные колодки. Однако в то время еще не существовало материалов для массового производства дисковых тормозов, и о конструкции благополучно забыли. Популярностью дисковых тормозов мир обязан авиационной промышленности. Во время Второй мировой войны их устанавливали на шасси боевых самолетов. В начале пятидесятых дисковые тормоза стали активно применять на спортивных автомобилях, а через некоторое время начали устанавливать и на серийные модели. Впервые дисковые тормоза в штатной модификации были установлены на передней оси Chrysler Crown Imperial 1949 модельного года.

Устройство, принцип работы и виды тормозных суппортов. Плюсы и минусы.

В процессе эволюции дисковых тормозов выявились две отдельные «ветви» развития — тормозные суппорты фиксированной конструкции и с так называемой «плавающей скобой».

Тормозной суппорт фиксированной конструкции

Фиксированные суппорта хронологически появились раньше, чем тормозные механизмы с плавающей скобой. Суппорт фиксированного типа состоит из металлического корпуса и расположенных симметрично с двух сторон от тормозного диска рабочих цилиндров. Корпус жестко закреплен на кулаке передней или задней подвески. При нажатии на тормоз колодки прижимаются к диску одновременно с двух сторон. В разведенном состоянии колодки удерживаются на месте пружинами особой формы. Для обеспечения одновременного срабатывания поршней тормозная жидкость подается при помощи разветвленной системой трубок одновременно во все цилиндры. За счет того, что в механизме используется несколько цилиндров, фиксированные тормоза обладают большой эффективностью. Их ставят на автомобили, обладающие большой массой (напримерMercedes-Benz G-класс W463) или спортивные автомобили. Устройства такого типа производят специализированные компании по производству спортивных запчастей, такие как Brembo.

Тормозной суппорт с плавающей скобой

Тормозные механизмы этого типа отличаются от фиксированных тем, что на одной стороне колодка постоянно находится на одном месте. Суппорт с плавающей скобой состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпусе цилиндра установлен один (реже два) поршень. При торможении поршень надавливает на вторую колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Механизм этого типа проще, дешевле в производстве и обладает небольшим размером. Тормоза этого типа получили распространение на недорогих автомобилях гольф-класса, оснащенных штатными дисками малого диаметра.

Вопросы эксплуатации и модернизация тормозных суппортов

Автолюбителю, следящему за автомобилем самостоятельно, важно знать порядок обслуживания тормозной системы автомобиля.

1. Необходимо хотя бы раз в месяц осматривать элементы тормозной системы, в том числе и тормозные суппорты, на предмет подтекания тормозной жидкости. При осмотре тормозных суппортов следует обратить внимание на пыльник поршня рабочего цилиндра и место соединения шланга с суппортом. При обнаружении следов подтеков срочно найти их причину и устранить ее.

2. Не реже чем раз в два года эксплуатации автомобиля полностью менять тормозную жидкость в системе. Так как она обладает таким свойством как гигроскопичность — способность впитывать влагу из воздуха. Наличие воды в составе тормозной жидкости, это, во-первых — ватные и непослушные тормоза, во-вторых – не откручивающиеся соединения трубок и шлангов тормозной системы — из-за появления следов коррозии. Следствием несвоевременной замены тормозной жидкости может стать закисание поршня в рабочем тормозном цилиндре. Для устранения этой неисправности цилиндр придется заменить.

3. Все современные тормозные колодки оборудованы сигнализаторами износа. При замене колодок нужно обратить внимание на равномерность их износа. Если износ неравномерный – то, скорее всего, закисли направляющие пальцы плавающей скобы. Для устранения неисправности необходимо заменить смазку и разработать направляющую втулку.

Модернизация

Замена тормозных суппортов на более производительные — естественное продолжение тюнинга автомобиля, если первым этапом стало увеличение мощности двигателя. Для усиления тормозной системы автомобиля штатные суппорта обычно заменяют на суппорты с большим количеством рабочих цилиндров или на суппорты с большим диаметром рабочего цилиндра. Такие вмешательства, как правило, происходят в паре с заменой тормозных дисков на диски большего диаметра и с усовершенствованной вентиляцией. Тормозные суппорты с 4-12 поршневым механизмом создают намного большее прижимное усилие, которое равномерно и оптимально распределяется по площади колодки. При этом с 8-12 поршневыми суппортами требуется уже четыре колодки на суппорт. После замены суппортов необходимо проверять эффективность системы на специальном диагностическом стенде.

Статья взята с сайта https://blamper.ru

устройство и признаки неисправности тормозной системы

Если не считать систему АБС, то суппорт дискового тормоза становится наиболее сложным и ответственным узлом из всех, отвечающих за быструю и безопасную остановку автомобиля в рабочих и экстренных ситуациях.

Содержание статьи:

При всей своей внешней простоте, оптимальная конструкция узла формировалась долго, со времён перехода автомобилей с барабанной тормозной системы на дисковую.

Для чего нужен суппорт в автомобиле

Функционально суппорт присутствует как деталь, служащая для связи вращающегося колеса с закрепленным на нём тормозным диском и элементов шасси.

Читайте также: Причины быстрого износа деталей тормозной системы

Во время торможения колодки, установленные в суппорте, прижимаются к диску, и за счёт возникающего при этом трения автомобиль замедляется. Для обеспечения этого в состав суппорта входят исполнительные гидравлические цилиндры с поршнями и направляющий аппарат колодок.

Виды суппортов

Суппорты подразделяются на плавающие и фиксированные, существует также классификация по количеству входящих в их состав тормозных цилиндров.

Плавающий суппорт отличается тем, что давление со стороны поршней оказывается на одну из колодок, а вторая поджимается охватывающей диск скобой, при этом цилиндр или их блок перемещается вдоль оси поршней, обеспечивая равномерное выбирание зазоров обеих колодок.

Схема работы суппорта с плавающей конструкцией:

• 1 — скоба.
• 2 — направляющая.
• 3 — уплотнительное кольцо.
• 4 — суппорт с цилиндром.
• 5 — поршень.
• 6 — манжета.
• 7 — колодки.
• 8 — тормозной диск.
• 9 — тормозная жидкость.
• 10 — штуцер.

Конструкция имеет свои преимущества:

• простота и дешевизна, можно обойтись всего одним гидравлическим цилиндром;
• конструктивно заданная равномерность прижима, торможение происходит за счет одного силового элемента.

Отсюда и применяемость – механизмы с плавающей скобой используются практически на всех бюджетных автомобилях.

При этом несут с собой и целый ряд врождённых недостатков:

1. Массивная скоба имеет низкую вибростойкость, возможно спонтанное увеличение зазора между колодкой и диском с увеличением свободного хода педали при первом нажатии.
2. В условиях износа и коррозии тормоз начинает подклинивать и неравномерно изнашивать накладки.
3. Наличие направляющих штоков скобы добавляет ещё один источник потенциального закисания и нестабильной работы.
4. Отказ единственного цилиндра приводит к неработоспособности всего суппорта.

Эти проблемы отсутствуют у суппортов с фиксированными цилиндрами. Здесь поршни работают навстречу друг другу, скоба отсутствует, а синхронный прижим обеспечен равенством давлений в гидросистеме и одинаковой площадью поршней.

Такие тормоза мощнее, надёжней, но при этом массивней и дороже. Количество поршней всегда чётное, их может быть от двух до двенадцати в спортивных автомобилях.

Суппорт с фиксированной конструкцией:

• 2 — болты крепления.
• 4 — суппорт с цилиндрами.
• 5 — поршни.
• 6 — уплотняющие манжеты.
• 7 — колодки.
• 8 — тормозной диск.
• 9 — тормозная жидкость.
• 10 — штуцер.

За счёт увеличения цены и количества цилиндров фиксированный суппорт обладает качественными преимуществами:

• колодки прижимаются равномерно, их жёсткость играет меньшую роль;
• все детали жёстко укреплены на поворотном кулаке, отсутствуют вибрации и подклинивания;
• нет сложного и ненадёжного направляющего аппарата плавающей скобы;
• масса дополнительных цилиндров частично компенсируется отсутствием массивных деталей передачи усилия на пассивную колодку;
• легко решается задача увеличения площади колодок и их фиксации;
• в многопоршневых конструкциях появляется возможность раздельного подвода усилия к разным частям колодок, что важно для управления мощными тормозами в условиях срыва колёс в скольжение.

Оба типа механизмов дополняют друг друга в применении на разных автомобилях.

Встречаются и экзотические случаи, например, трёхпоршневой плавающий суппорт на утилитарном внедорожнике Нива.

Устройство и принцип работы

Обязательными элементами любого суппорта являются:

1. Направляющие колодок. Они могут быть разного вида, более сложными у плавающих конструкций и относительно простыми у фиксированных. Их задача – передать тормозное усилие от прижатых к диску накладок на шасси автомобиля.
2. Гидравлические цилиндры, преобразующие рост давления в системе привода тормозов в прижимное усилие фрикционных накладок к диску.
3. Тормозные колодки, состоящие из прочной металлической подложки, на которую наклеены накладки из специального термостойкого материала с гарантированным коэффициентом трения по стали или чугуну диска.

После нажатия на тормозную педаль в системе нарастает давление, которое передаётся в рабочие цилиндры. Поршни начинают выдвигаться и зажимают диск с двух сторон через колодки.

Выделяется большое количество тепловой энергии, но благодаря размерам диска и его системе вентиляции оно успешно рассеивается, попутно охлаждая и материал колодок.

Тем не менее, температура суппорта растёт и для предотвращения закипания принимаются специальные меры по отводу тепла и составу самой жидкости.

Это интересно: Зачем нужен адсорбер в машине, устройство и принцип работы

При снятии давления поршни прекращают давить на колодки, а за счёт упругости, имеющихся на них уплотняющих манжет сдвигаются назад на очень небольшое расстояние, порядка десятых долей миллиметра.

Этого достаточно для предотвращения касания поверхностей с одной стороны и обеспечения высокой готовности к торможению с другой. Чем меньше это расстояние, тем быстрее сработает тормоз при следующем нажатии без лишнего свободного хода педали.

Для удаления воздуха из системы на каждом блоке цилиндров имеется специальный штуцер прокачки. Обычно он расположен рядом с местом подсоединения гибкого шланга подвода рабочего давления.

 Признаки неисправностей

Общим проявлением неполадок в работе тормозов будет снижение эффективности торможения.

Это проявляется:

• уводом машины в сторону при торможении – неисправен один из суппортов;
• ростом усилия на педали при той же интенсивности замедления;
• подрагиванием педали в процессе торможения;
• увеличением свободного хода педали до момента начала ощутимого замедления;
• рывками машины до остановки;
• подклиниванием колодок, колесо не растормаживается и суппорт сильно нагревается;
• потёками тормозной жидкости;
• неравномерным износом колодок и дисков.

После снятия колеса и контрольного нажатия на педаль можно заметить недостаточно плавное перемещение колодок, поршни движутся рывками, могут даже издавать щёлкающие звуки или скрипы.

Тебе надо знать: Как работает Вакуумный Усилитель Тормозов

Это может быть спровоцировано, как коррозией поршней или цилиндров, так и нарушением геометрии направляющих.

Причинами почти всегда являются проникновение влаги, вымывание смазки, разрушение резиновых деталей и пренебрежение сроками замены тормозной жидкости.

Ремонт суппорта

Самым надёжным и одобряемым производителями способом решения проблемы будет замена суппорта в сборе, причём симметрично, с обеих сторон автомобиля. Начавшиеся процессы коррозии и износа остановить невозможно.

Однако высокая цена подталкивает автовладельцев к промежуточным частичным ремонтам. Для этого многие компании вторичного рынка запчастей выпускают ремкомплекты.

Обычно в состав ремонтного комплекта входят направляющие штоки или втулки, по которым движется скоба, их резиновые уплотнения, а также ремонтные поршни с манжетами и пыльниками.

Если внутренняя поверхность цилиндра ещё находится в рабочем состоянии, то есть на ней нет глубоких рисок и кратеров, то установка ремкомплекта вполне способна продлить жизнь суппорта. Разумеется, обязательной замене подлежат и колодки, которые к этому моменту уже неравномерно изношены.

Если в ремкомплекте нет специальной высокотемпературной смазки для тормозных механизмов, то её необходимо приобрести отдельно. Смазыванию подлежат направляющие и обратная сторона колодок. Применение смазок общего назначения недопустимо из-за высокой рабочей температуры.

После переборки заменяется тормозная жидкость, а система прокачивается. На машинах с АБС это надо делать с использованием специальной программы сканера, иначе полностью заменить жидкость не получится, и накопленная влага снова попадёт в рабочие цилиндры.

Как продлить срок службы узлов тормозной системы

Тормоза из-за своих непростых условий работы долговечностью обязаны исключительно профилактическим мерам:

• надо с установленной регулярностью заменять тормозную жидкость, применяя только рекомендованную изготовителем;
• при каждой замене колодок суппорт следует разобрать, очистить и смазать направляющие, при необходимости заменив ремкомплект или хотя бы уплотнительные детали;
• нельзя перегревать тормоза, часто и без необходимости оттормаживаясь с высоких скоростей, на спусках лучше пользоваться торможением двигателем;
• колодки надо менять вовремя, не дожидаясь срабатывания индикатора предельного износа;
• это же относится и к дискам, доведение их до не предусмотренной конструкцией минимальной толщины вызывает запредельный выход поршней из цилиндров и износом уплотнений.

Особенно опасным эффектом будет появление разницы в торможении левых и правых колёс автомобиля из-за разной степени износа механизмов.

Такая езда недопустима, поскольку при экстренном торможении машину может развернуть и выбросить из полосы движения.

Как узнать, испортился ли тормозной суппорт? > Columbia Auto Care & Автомойка

Говорят, яйцо испортилось, погрузив его в стакан с водой. Если яйцо упало на дно стакана, оно еще свежее. Если он опускается на дно и встает, значит, он менее свежий, но его все же можно есть. Но если яйцо плавает на поверхности воды, оставьте его в покое. Все испортилось. Конечно, если вы проигнорируете признаки тухлого яйца, ваш нос поймет это, как только вы его раскроете.

То же самое можно сказать и о ваших тормозных суппортах. Когда у вас изнашиваются тормоза, вам пришлют знаки. Как и в случае с тухлым яйцом, если вы проигнорируете признаки неисправного тормозного суппорта, они станут гораздо менее заметными. Симптомы усилятся, и проблема станет более очевидной. Результатом, скорее всего, будет повреждение.

Но этого не должно происходить с вашей машиной. Вот признаки плохого тормозного суппорта.

Что такое тормозной суппорт?
Во-первых, давайте взглянем на вашу тормозную систему и поймем, что делает суппорт.Суппорт — это компонент дисковой тормозной системы, наиболее распространенной на современных легковых автомобилях. Работа этой системы зависит от гидравлического давления. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сила передается через жидкость внутри сети шлангов и трубок к колесам. К каждому колесу прикреплен тяжелый металлический диск, называемый тормозным ротором . Когда ваши колеса катятся по дороге, роторы вращаются вместе с ними. Вокруг каждого ротора зажата пара тормозных колодок . Эти колодки подвешены в гидравлическом зажимном механизме — суппорте.

Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, суппорты прижимают тормозные колодки к роторам так же, как кто-то в инвалидном кресле может схватить колеса, чтобы замедлить ход. Велосипед работает аналогичным образом. Когда вы беретесь за рычаг тормоза, трос приводит в действие суппорт, чтобы прижать пару резиновых тормозных колодок к бокам велосипедного колеса. В каждом случае создается трение, и кинетическая энергия движущегося тела преобразуется в тепловую, чтобы замедлить вас и остановить.

Какие признаки неисправности суппорта?
К счастью, ваши тормозные суппорты рассчитаны на длительный срок службы. Если ваши тормозные колодки изнашиваются при использовании (в некоторой степени и ваши роторы), суппорт не считается предметом износа, который требует регулярной замены. Тем не менее, они иногда терпят неудачу. Как вы можете сказать? Плохой суппорт может проявиться следующим образом.

В ходе проверки . Лучший способ обнаружить неисправный тормозной суппорт — это регулярно проверять тормозную систему.Технический специалист может обнаружить ранние предупреждающие признаки неисправности суппорта — коррозию, скопление грязи, утечки, неплотные направляющие штифты и многое другое — до того, как они станут серьезной проблемой. Если у суппорта уже есть проблемы, техник может заметить неравномерный износ тормозных колодок из-за того, что суппорт застрял в открытом или закрытом положении. Многие ремонтные мастерские предлагают некоторую форму проверки вежливости при каждой замене масла, когда технический специалист проверяет состояние основных систем и компонентов автомобиля, включая тормоза.В противном случае вам следует запланировать проверку не реже одного раза в год.

См. Проверку по 21 пункту

В рамках планового технического обслуживания. Поскольку ваши тормозные колодки содержат фрикционный материал, который со временем изнашивается, вам необходимо время от времени их заменять. Срок службы тормозных колодок может немного отличаться. Вот почему так важны проверки. Если вы склонны резко тормозить или «едете на тормозах», ваши тормозные колодки изнашиваются быстрее.То же самое, если вы много ездите по грунтовым дорогам. Состав фрикционного материала тормозных колодок тоже имеет значение. Органические тормозные колодки не долговечны так же долго, как керамические или полуметаллические. В общем, тормозные колодки могут прослужить до 60 000 миль или всего 20 000 миль, прежде чем им потребуется ремонт тормозов.

Ваш автомобиль тянет в сторону. Одна из причин, по которой суппорт выходит из строя, — его заклинивание, часто в результате дешевого ремонта тормозов, когда не были заменены все необходимые компоненты.Ваши тормозные колодки должны «плавать» по обе стороны ротора во время движения. При нажатии на педаль они сжимаются; когда вы отпускаете педаль, они отпускают. Но если суппорт застревает, колодки могут не отсоединиться от ротора — или они могут вообще не захватить его. В результате ваш автомобиль тянет в сторону. Он будет тянуть в направлении штангенциркуля, который не отпускает, и отклоняться от штангенциркуля, который не захватывает. Если вы уберете руки с рулевого колеса, вы можете даже заметить, что автомобиль тянется в сторону, когда вы не тормозите (хотя это также может быть признаком покупки шин, которые требуют замены).

Вы заметили утечку жидкости. Иногда протекает тормозной суппорт. Это ненормально; Фактически, это может быть опасно, если ваша тормозная система теряет гидравлическое давление из-за утечки. Если вы видите признаки утечки жидкости на земле прямо внутри того места, где находится шина, у вас может быть утечка в суппорте, которую следует устранить как можно скорее. Не садитесь за руль, если из суппортов или где-либо еще течет тормозная жидкость. Отбуксируйте его в ремонтную мастерскую для обслуживания тормозов.

Вы слышите странные звуки. Странные шумы, исходящие из вашего автомобиля, могут указывать на ряд проблем. Например, тормозные колодки будут визжать, когда стареют. Если они износились сверх своих пределов, они начнут царапаться и скрежетаться. Не обнаруженный заклинивший тормозной суппорт часто издает шум, похожий на шум изношенных тормозных колодок. Вначале может показаться, что что-то трется, когда вы отпускаете педаль тормоза. Не обращайте на это внимания, и в конечном итоге вы услышите металлический скрежет, скрежет или трение, указывающий на контакт металла с металлом в вашей тормозной системе.Менее распространенный случай — звук «лязг» при нажатии на педаль тормоза. Это может быть признаком поломки суппорта или кронштейна суппорта. В таком случае не управляйте автомобилем, отбуксируйте его в ремонтную мастерскую.

Как видите, признаки неисправного тормозного суппорта могут усиливаться, чем дольше вы их отпускаете. Пренебрегайте обычным обслуживанием или не проверяйте тормоза регулярно, и неисправный суппорт может остаться незамеченным. По крайней мере, пока вы не услышите забавные звуки. Игнорируйте их, и ваша тормозная система может выйти из строя.Это все равно что знать, что яйцо тухлое, и тем не менее разбить его. Зачем рисковать запахом тухлого яйца от сильно поврежденного суппорта и вышедших из строя тормозов?

Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Тормозные суппорты для горных велосипедов | Дженсон США

Суппорты для горных велосипедов

Ни один горный велосипед не может обойтись без хорошего тормозного суппорта.Когда вы летите под гору на максимальной скорости, вы должны быть уверены, что ваши тормоза смогут без колебаний замедлить вас. Вот почему у Дженсона есть большой выбор тормозных суппортов от таких производителей, как Shimano, SRAM, Tektro и Avid, всех брендов, которых вы знаете и которым доверяете.

Как выбрать тормозной суппорт, который подходит именно вам? Прежде всего следует спросить себя, какой суппорт совместим с вашим велосипедом. Использует ли ваш велосипед дисковые тормоза, линейные тормоза (V-образные тормоза) или консольные? Каким типом катания вы в основном занимаетесь? Вы — даунхиллер, трейллер или гонщик по пересеченной местности? В каких условиях вы в основном ездите? Где вы едете, в основном сухо, мокро и грязно? Ответы на эти вопросы помогут вам начать свой путь к выбору правильных тормозных суппортов для горных велосипедов.

Не так давно горные велосипеды поставлялись с линейными или консольными тормозами. В то время эти тормоза работали хорошо, и сегодня их все еще можно найти на некоторых байках нижнего ценового сегмента. У многих из нас все еще есть старые велосипеды, в которых используется этот тип тормозов, и именно поэтому Jenson USA предлагает большой выбор линейных тормозов и консольных тормозов в соответствии с вашими потребностями.

В наши дни большинство горных велосипедов оснащено дисковыми тормозами. У ходовых дисковых тормозов есть много преимуществ по сравнению с некоторыми из старых тормозов, которые использовались на горных велосипедах.Дисковые тормоза мощнее своих предшественников. Обычно можно уйти легким нажатием на рычаг одним или двумя пальцами, чтобы замедлить ход. Это, в свою очередь, избавляет ваши руки от усталости на длинных участках скоростного спуска. Дисковые тормоза работают в более разнообразных условиях. Независимо от того, мокрые они или сухие, производительность дисковых тормозов не сильно ухудшается. Это делает их идеальными для катания в местах, где много дождя и грязи. Дисковые тормоза — это настоящее и будущее катания на горных велосипедах. Не ожидайте увидеть в ближайшее время какой-то другой метод торможения.

Если у вас есть какие-либо вопросы о суппортах для горных велосипедов, позвоните или поговорите с одним из наших экспертов по Gear Advisors сегодня по телефону 951-234-7554. Они всегда рады ответить на любые ваши вопросы.

Тормозная система

Performance | Комплекты, колодки, роторы, суппорты — CARiD.com

Лучшие автогонщики знают, что высокая скорость — это не только распредвалы, клапаны и поршни, но и тормозные колодки, суппорты и роторы. Хорошие тормоза так же важны, как и мощный двигатель.Тормоза Performance обеспечивают более короткий тормозной путь, поэтому водитель может тратить больше времени на газ для меньшего затраченного времени, а рабочие тормоза не пропадают, поэтому тормоза работают так же хорошо в конце гонки, как и в начале. Но независимо от того, строите ли вы гоночную машину или просто хотите улучшить торможение на своей уличной машине, у нас есть необходимые тормозные комплекты и отдельные компоненты.

Наши тормозные комплекты варьируются от базовых комплектов с роторами с просверленными и / или прорезями и тормозными колодками с фрикционным материалом для конкретного применения до более обширных комплектов, которые, помимо роторов и колодок, также включают многопоршневые суппорты и стальные тормозные магистрали с оплеткой.Доступны тормозные комплекты с роторами стандартного размера и «большие тормозные комплекты» с роторами большего диаметра. Для установки большого тормозного комплекта также может потребоваться установка колес и шин большего диаметра. Мы также можем предоставить вам все эти детали тормозного комплекта по отдельности, а также главные цилиндры, усилители тормозов, ручные и стояночные тормоза и многое другое.

Тормозные роторы Performance имеют просверленные отверстия и / или прорези для отвода тепла, поэтому ротор работает меньше. Отверстия и прорези также удаляют воду для оптимального контакта колодок под дождем, и они выпускают газы из тормозных колодок, чтобы уменьшить выгорание тормозов и увеличить срок службы колодок.Мы предлагаем роторы стандартных и больших размеров, в цельном исполнении и состоящие из двух частей с облегченной алюминиевой центральной конструкцией. Большинство из них имеют изогнутые и направленные внутренние лопатки для максимального увеличения потока воздуха для охлаждения. Наши тормозные колодки состоят из множества органических, керамических и металлических соединений, поэтому вы можете получить фрикционный материал, который идеально подходит для ваших нужд.

Мы предлагаем как суппорты для прямой замены, так и для максимальной производительности фиксированные суппорты с несколькими противоположными поршнями на каждой стороне тормозного диска.Оба сделаны из легкого алюминия. Фиксированные суппорты передают давление на тормозные колодки более эффективно, чем стандартные плавающие суппорты оригинального производителя, а несколько поршней оказывают более равномерное давление на колодки. Тормозные суппорты часто имеют большие поршни, которые могут обеспечить большее давление зажима. Многие суппорты с 6 или более поршнями имеют размер отверстия, увеличивающийся в размерах спереди назад, чтобы тормозная колодка прилегала к ротору и предотвращала конусность колодки.

Одним из самых простых способов модернизации тормозной системы является замена стандартных резиновых тормозных шлангов на нержавеющую сталь.Тормозные шланги из нержавеющей стали имеют внутренний тефлоновый шланг с оплеткой из нержавеющей стали. Эта конструкция предотвращает расширение, когда шланг находится под давлением, устраняя ощущение мягкости педали, которое вы можете испытать с обычными резиновыми шлангами, особенно когда температура тормозной жидкости повышается в условиях динамичного вождения. Нержавеющая сталь также обеспечивает лучшую защиту от мусора и истирания, а также улучшает внешний вид.

При сборке гоночного автомобиля и использовании суппортов с разными отверстиями поршней, диаметр отверстия главного цилиндра также может потребоваться изменить, чтобы обеспечить надлежащий ход педали.На гоночных автомобилях часто не хватает места, и главный цилиндр может быть меньше по размеру или установлен в другом месте. Мы предлагаем большой выбор главных цилиндров, чтобы вы могли выбрать тот, который лучше всего подходит для вашего применения, включая тандемные главные цилиндры, компактные главные цилиндры с выносным фланцевым креплением, главные цилиндры большого объема и главные цилиндры, предназначенные для удаленных резервуаров. А если вам нужен независимый контроль передних и задних тормозов, чтобы вы могли заблокировать передние колеса и нагреть задние колеса, у нас есть комплекты блокировки и контроля крена линии, которые обеспечивают дымное выгорание и контроль постановки.

Производительные тормозные суппорты | Многопоршневой, алюминий, нестандартные цвета

Тормозные суппорты оригинального оборудования подходят для поездок из дома на работу, в школу, в магазин и обратно, но не совсем подходят для динамичного вождения или опускания тяжело нагруженного грузовика или буксировочного устройства, а также ржавого оригинального оборудования. суппорты — это не то, что вы хотите видеть за набором нестандартных колес большого диаметра. Суппорты, которые вы найдете здесь, на наших цифровых полках, имеют ряд преимуществ по сравнению с заводскими суппортами — они могут значительно улучшить тормозную способность и общие характеристики вашего автомобиля или грузовика, создавая при этом внешний вид, которым вы будете гордиться.

Мы предлагаем высокопроизводительные тормозные суппорты для любого применения и любого бюджета, от экономичных 1-поршневых и 2-поршневых литых суппортов с привлекательной порошковой окраской, которые идеально подходят для повседневного водителя, до легких, заготовленных алюминиевых 8-поршневых суппортов, которые подходят. дома на гоночной трассе. Наши суппорты для повседневного использования будут крепиться болтами вместо ваших оригинальных суппортов и оснащены высокотемпературными башмаками и уплотнениями из EPDM, а также новыми штифтами и крепежными зажимами из нержавеющей стали. На них нанесено порошковое покрытие с электростатическим жаром, которое отлично выглядит и устойчиво к коррозии.

Большинство суппортов изготовлены из легкого алюминия, который намного холоднее чугуна, что продлевает срок службы тормозной жидкости и компонентов тормозов. Алюминий также намного легче, чем чугун, что снижает неподрессоренный вес, уменьшая объем работы, которую приходится выполнять вашей подвеске, и улучшая управляемость. Легкие алюминиевые суппорты также могут помочь компенсировать добавление более крупных колес и шин, которые могут быть тяжелее заменяемых компонентов. Самый простой способ извлечь выгоду из алюминия — использовать наши комплекты для модернизации.Эти алюминиевые суппорты крепятся болтами непосредственно вместо чугунных суппортов оригинального производителя и оснащены несколькими поршнями для улучшения зажимного усилия. Они устанавливаются на тормозные диски заводского диаметра, тормозной шланг крепится таким же образом, и они подходят к колесам стандартного диаметра.

Хотя плавающие суппорты подходят для некоторых применений, для значительного увеличения тормозной способности мы предлагаем фиксированные многопоршневые суппорты. У нас есть фиксированные суппорты, состоящие из двух частей, и фиксированные суппорты, изготовленные на станке с ЧПУ из цельной алюминиевой заготовки.Эти суппорты могут иметь до 8 поршней, по 4 с каждой стороны. Фиксированные суппорты намного жестче, чем их плавающие аналоги, поэтому гидравлическое давление не расходуется на изгиб. Поршни прилагают равномерное давление к обеим сторонам ротора для лучшего зажима, и они часто имеют размер последовательно, чтобы предотвратить износ конических колодок. В дополнение к отдельным суппортам мы предлагаем комплекты суппортов, которые включают в себя тормозные колодки из высокопроизводительного компаунда и тормозные магистрали из нержавеющей стали с оплеткой, которые предотвращают расширение шланга и мягкую педаль тормоза, которая может возникнуть при использовании резиновых шлангов.

Наряду с суппортами для прямой замены, которые поставляются готовыми к установке болтами, и суппортами для нестандартной установки, один из лучших способов получить высокопроизводительные тормозные суппорты — это большой тормозной комплект. Эти комплекты включают многопоршневые суппорты, тормозные колодки с улучшенными характеристиками и роторы большего диаметра, которые могут обеспечить большее тормозное усилие и максимальную тормозную способность. Имейте в виду, что для работы с более крупными роторами, при которых суппорт также располагается дальше от ступицы, может потребоваться установка колес большего диаметра.Помимо высокопроизводительных суппортов для передних и задних рабочих тормозов, мы также предлагаем суппорты для специализированных применений, включая суппорты стояночного тормоза и суппорты ручного тормоза, которые идеально подходят для дрифтеров, гонщиков ралли и гонщиков независимого управления задними тормозами.

С преобладанием нестандартных колес большого диаметра, высокопроизводительные тормозные суппорты также стали отличительным признаком стиля. Превосходная функциональность и внешний вид идут рука об руку с нашими суппортами, поэтому наряду с производительностью вы получаете форму, выглядывающую из-за ваших нестандартных колес, которая намного привлекательнее, чем уродливые ржавые суппорты оригинального производителя.Наши производители знают, что стиль важен, и некоторые выпускают свои суппорты в широком диапазоне нестандартных цветов. Кроме приятного силуэта, на большинстве суппортов есть логотип производителя, поэтому все будут знать, что вы выбираете только лучшее. В дополнение к полной линейке суппортов у нас также есть обширный выбор монтажных кронштейнов суппортов, комплектов для восстановления суппортов, поршней суппортов из нержавеющей стали, крепежа суппортов, а также высокотемпературных пыльников и уплотнений.

Регулировка суппорта заднего тормоза

Один из самых распространенных суппортов, используемых сегодня на вторичном рынке во многих компаниях, комплекты для переоборудования дисковых тормозов — это точно такие же суппорты General Motors, которые мы используем в наших.Это очень хороший штангенциркуль, который подойдет для множества различных приложений.

Но есть недостаток. Многие люди в классических автомобилях / хот-родах не используют аварийный тормоз. Я могу сказать это по предыдущей вине по этому поводу. Фактически, у некоторых людей даже не задействован аварийный тормоз. Вы можете спросить: «Если он вам не нужен и поэтому не пользуетесь, почему это недостаток или проблема?»

Когда колодки изнашиваются и материал удаляется, колодки отдаляются от поверхности ротора.В суппортах используется «односторонняя муфта» или «обгонная муфта» внутри поршня суппорта. Когда стояночный тормоз задействован, обойма распознает наличие зазора 0,030 дюйма или более между фрикционным материалом и поверхностью контакта на тормозной колодке. Когда расстояние составляет 0,030 дюйма, обойма поворачивается внутри поршня, регулируя его наружу и сохраняя задние тормоза правильно отрегулированными.

Так что да, важно использовать аварийный тормоз.Не менее важно правильно отрегулировать штангенциркуль с самого начала. Для первоначальной регулировки поршень перемещают наружу, поворачивая гайку на рычаге или проворачивая рычаг. При этом поршень суппорта с храповым механизмом вытаскивается наружу, как при использовании аварийного тормоза. Это перемещает поршень наружу, увеличивая расстояние между ротором и колодками. Когда колодки расположены ближе к ротору, дополнительный объем жидкости не требуется для того, чтобы двигать колодки дальше, а затем, возможно, исчерпать объем и никогда не сжимать ротор должным образом.

Что произойдет, если вы сначала не отрегулируете суппорты или не воспользуетесь экстренными тормозами? Обычно существует один из двух сценариев:

Сценарий № 1 — Вы начнете терять работу тормозов, потому что поршень суппорта перемещается больше, чтобы достичь тормозных роторов. В этом случае педаль тормоза будет очень мягкой.

Сценарий № 2 — Спраг может заедать внутри поршня и, возможно, перестать работать.

Может быть очень трудно вспомнить использование аварийного тормоза. У большинства из нас есть склад ума и ум уйти. Лучшее, что вы можете сделать для своих тормозов с таким типом заднего суппорта, — это выработать привычку использовать экстренный тормоз. Не обязательно каждый раз, когда вы паркуетесь … но я уверен, что вы используете это сейчас.

Тормозные суппорты — как они работают?

Тормоза, без сомнения, самая важная часть любого автомобиля.Способность останавливаться — это то, что требуется всем транспортным средствам, от мотоциклов до танков и самолетов; у всех в той или иной форме есть тормоза.

Самый распространенный метод остановки автомобиля — это простой тормозной суппорт, впервые разработанный в Англии в 1890-х годах. С тех пор тормозные суппорты стали неотъемлемым компонентом всех современных автомобилей и усовершенствовали предыдущие методы торможения, такие как барабанные тормоза.

Возьмите тормоза на старый шоссейный велосипед. Тормоза велосипеда работают с двумя колодками по обе стороны от обода колеса.Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, тормозные колодки сжимаются и прижимаются к ободу велосипедного колеса и используют фикцию, чтобы замедлить велосипед.

Точно такой же принцип используется в тормозах автомобиля.

Только больше. И лучше.

Однако, поскольку было бы непрактично и опасно иметь тормозной механизм снаружи колеса автомобиля, у них есть надежный тормозной ротор (или диск).

Каким бы красивым и дорогим ни был ваш байк, машина остается очень большой, тяжелой и опасной.Простые металлические держатели и резиновые накладки, такие как на велосипеде, просто не остановят 2-тонный автомобиль, движущийся со скоростью 70 миль в час. Необходимо повысить эффективность тормозов.

Именно по этой причине автомобильные тормозные суппорты и колодки намного больше, намного прочнее и способны выдерживать экспоненциально большее давление и тепло, чем их двухколесные аналоги. Они обеспечивают различного рода останавливающую силу.

Отлитые из чугуна, они невероятно прочны, поскольку должны выдерживать высокие силы вращения, сильные колебания тепла от трения и высокое давление (подробнее об этом позже).

На велосипеде сила прилагается к колесу через проволоку и рычаг. Это простая и в значительной степени эффективная система, хотя любой, кто регулярно ездит на велосипеде, испытает момент остановки сердца, когда трос тормоза сломается.

По понятным причинам не может быть учтена возможность износа тормозного троса в автомобиле. Риск ужасающий.

Вместо этого используется гидравлика для преобразования давления вашей ноги на педаль тормоза в величину, передаваемую суппортам тормоза.

Внутри тормозных суппортов находятся поршни. Эти поршни толкаются тормозной жидкостью, и они, в свою очередь, прижимаются к тормозным колодкам, которые прижимаются к тормозному диску.

Именно эта система может разогнать средний автомобиль до 0 км / ч примерно за 6 секунд.

MAT Foundry Group — ведущий поставщик чугунных тормозных суппортов и суппортов для автомобильной промышленности. Наши производственные мощности по всему миру способны производить компоненты для отечественной, коммерческой и военной промышленности в соответствии со строгими спецификациями.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ деталей для автомобилей. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ и, в частности, тормозные суппорты, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Как работают тормозные суппорты вашего автомобиля

Как и у приличного автомобиля с дистанционным управлением, у вашего автомобиля есть несколько основных функций: движение вперед и назад, поворот налево и направо и остановка. Конечно, для остановки автомобиля массой более тонны требуется нечто большее, чем просто сбросить дроссельную заслонку, а нажатие на задний ход может вывести из строя трансмиссию.Тормозная система вашего автомобиля прошла долгий путь с тех пор, как Берта Бенц, жена Карла Бенца, изобрела тормозные колодки в 1886 году.

В основном существует два типа тормозных систем: дисковые тормоза и барабанные тормоза. Барабанные тормоза — устаревшая технология, не такая мощная и не такая эффективная, но все еще используется в некоторых приложениях, потому что они дешевле в производстве и довольно хороши для задних тормозов в большинстве автомобилей. Дисковые тормоза — более новая технология, во всех отношениях лучше барабанных, но более дорогая в производстве и обслуживании.

Что такое тормозной суппорт?

Что такое тормозной суппорт? http://www.gettyimages.com/license/172252488

Система дискового тормоза состоит из нескольких основных частей, включая тормозной суппорт, тормозной ротор, тормозные колодки и различные прокладки, пружины и зажимы для удержания колодок. Тормозной ротор или тормозной диск устанавливается между колесом и ступицей оси, вращаясь вместе с осью и колесом. Тормозной суппорт крепится к поворотному кулаку или поворотному кулаку. Удерживая ротор, суппорт тормоза может снизить скорость колеса до скорости рулевого управления или подвески, то есть до нуля — об этом через минуту.

Тормозные суппорты бывают двух основных типов: фиксированные тормозные суппорты и плавающие тормозные суппорты. Неподвижные тормозные суппорты прикреплены болтами непосредственно к поворотному кулаку, а все движущиеся части являются внутренними. Внутри блока неподвижного суппорта тормоза от двух до четырех пар поршней сжимают тормозные колодки, которые скользят по пальцам с обеих сторон. Плавающие тормозные суппорты устанавливаются не непосредственно на поворотный кулак, а на «клетку». Клетка несет тормозные колодки, обычно на скользящих рельсах, и суппорт тормоза скользит по ним, закрепленный с помощью скользящих болтов.Внутри плавающего тормозного суппорта с внутренней стороны находятся один или два поршня.

Как работают тормозные суппорты?

Принципиальная схема работы тормозного суппорта. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hydraulic_disc_brake_diagram.gif

По своей сути тормозные суппорты — это устройства, увеличивающие усилие. Нажмите на педаль тормоза, и маленький поршень сожмет тормозную жидкость в главном цилиндре. Поскольку тормозная жидкость не сжимается, эта сила мгновенно передается на тормозные суппорты.Внутри суппорта тормоза большие поршни умножают прилагаемое усилие, вдавливая тормозные колодки в тормозной ротор.

В случае неподвижных тормозных суппортов поршни сжимаются с обеих сторон. В случае плавающих тормозных суппортов поршень сначала нажимает на внутреннюю тормозную колодку, отталкивая суппорт от ротора, в результате чего внешняя тормозная колодка контактирует с ротором. Направляющие суппорта позволяют это движение.

Как выходят из строя тормозные суппорты?

Заедание ползуна тормозного суппорта или тормозной колодки может привести к ускоренному износу.http://www.gettyimages.com/license/184974687

Фиксированные тормозные суппорты дороже, но также более эффективны и надежны, в то время как плавающие тормозные суппорты достаточно надежны, чтобы компенсировать более дешевые производственные затраты. Тем не менее, тормозные суппорты могут выйти из строя по нескольким причинам. Вот несколько распространенных неисправностей тормозных суппортов и способы их устранения.

• Застрял ползунок суппорта: На плавающих суппортах ползунки суппорта являются самым слабым звеном и вызывают множество проблем. Ускоренный износ внутренней накладки — обычное дело, но заедание ползунка усугубляет проблему.Если ползунок суппорта не может двигаться свободно, это может привести к большему износу внутренней колодки, перетягиванию внешней колодки или снижению эффективности торможения, а также к отсутствию торможения на внешней колодке. Если один из ползунков заедает, это может привести к ощущению мягкости педали тормоза, поскольку суппорт тормоза изгибается, пытаясь полностью контактировать с ротором.
  • Очистите направляющие суппорта дрелью или проволочной щеткой и смажьте густой силиконовой смазкой. Замените высохшие или порванные ботинки, чтобы предотвратить попадание воды и загрязнение.
• Негерметичный поршень суппорта: В фиксированных или плавающих суппортах каждый поршень имеет квадратное резиновое уплотнение, которое удерживает тормозное давление и слегка отводит поршень назад при отпускании. Внешний резиновый чехол защищает отверстие поршня от воды и пыли. Из-за возраста или неправильной установки порванные пылезащитные чехлы могут пропускать воду и пыль в отверстие поршня, что ускоряет коррозию. Если поршневое уплотнение пройдет через эту коррозию, оно, вероятно, будет повреждено и протечет.
  • Убедитесь, что пыльники герметичны, не повреждены и сухие.Не используйте силиконовую смазку в этой области, так как она несовместима с тормозной жидкостью. При восстановлении тормозных суппортов обязательно затонируйте отверстия поршней, очистите и высушите все, замените все уплотнения и установите все пыльники. Используйте свежую тормозную жидкость для смазки уплотнений перед установкой.
• Заедание тормозной колодки: между тормозными колодками и крепежными деталями имеются узкие зазоры. Это предохраняет вещи от подпрыгивания и шума. Уменьшение зазоров также способствует более эффективному торможению.Со временем коррозия может уменьшить этот зазор, что приведет к заеданию или заеданию тормозной колодки. Застрявшая тормозная колодка может тянуться к тормозному ротору или не двигаться для зацепления ротора, что приводит к ускоренному износу, перегреву и неэффективному торможению. Застрявшая тормозная колодка по ощущениям и действиям может имитировать застрявший ползунок.
  • При сборке тормозов обязательно очистите всю коррозию и удалите скопление пыли и грязи. Не забывайте чистить сзади зажимы и пружины. Небольшое количество противозадирного средства защитит рельсы и пальцы от коррозии, хотя краска будет лучшим вариантом.

Хотя тормозные суппорты составляют лишь несколько частей вашего автомобиля, они являются одними из самых важных, позволяя контролировать торможение в различных ситуациях.