Стробоскоп зажигание: Стробоскопы для зажигания — купить стробоскоп для установки зажигания по выгодной цене в интернет-магазине ВсеИнструменты.Ру – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Проверка стробоскопом момента зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Момент зажигания – это тот момент, когда искра проскакивает в нужном цилиндре, в общём как вы уже знаете двигатель работает за счёт смеси бензина и воздуха, так вот чтобы эта смесь сгорала нужна искра которая её подожжёт, поэтому свечи и являются вещами которые образовывают искру, но её нужно в определённый момент образовывать (Когда поршень в верхнюю точку подходит), а иначе толку от неё никакого не будет а только вред, это то и называется моментом зажигания, данный момент регулируется а так же проверяется (Он на слух может проверяться, а так же при помощи стробоскопа), в данной статье проверку мы будет осуществлять на автомобиле при помощи стробоскопа но и про проверку при помощи слуха тоже пару слов скажем.

Примечание!
Для того чтобы произвести данную проверку, вам нужен будет только один лишь стробоскоп (Если вы не знаете что это такое, то изучите статью: «Интересная информация про стробоскоп», в ней про него и сказано) ну и мел ещё возьмите, или вместо него яркий маркер можно использовать, но удобнее всего просто белым мелом запастись!

Краткое содержание:

Когда нужно проверять стробоскопом зажигание?
Вообщё в зажигание нужно лезть если вы точно уверены что с ним всё дело, хотя стробоскоп зажиганию по сути таки не навредит и это просто обычная проверка, но всё же просто так её делать тоже вам не рекомендуем, потому что проблема у вас может быть даже в другом, в общём если вы заметили что двигатель потерял у вас былую мощность и стал хуже разгоняться, а так же если у него начала проявляться детонация при резком разгоне (Что такое детонация и как она звучит, читайте и смотрите ролик в статье: «Подробная информация про детонацию на автомобиле»), холостой ход стал неровный (Стрелка тахометра прыгает или если у вас нет тахометра, то плавающий холостой ход вы тоже легко очень поймёте, главное уберите подсос и просто послушайте как автомобиль работает, если то сильнее то медленнее двигатель крутиться, значит неровный холостой ход у автомобиля) и автомобиль глохнет периодически, то есть вероятность того что зажигание на автомобиле у вас сбито или же какие то вещи которые относятся к нему (Свечи зажигания, сам трамблёр, высоковольтные провода к примеру) пришли в негодность и подлежат замене.

Примечание!
Совсем не обязательно покупать данный прибор, особенно в нём есть один минус, в него встроена газоразрядная лампа а любая лампа как вы уже знаете имеет ограниченный ресурс, кроме того новая лампа стоит действительно больших денег (Почти равносильного новому прибору) и покупать данный прибор или же нет решать только вам, но мы ещё раз повторимся, проверить правильно ли выставлено зажигание или же нет можно вовсе без него (На слух), о том как это сделать читайте в статье: «Установка момента зажигания», там всё подробно описано!

Как проверить стробоскопом зажигание на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Прежде чем вообще приступать к операции, поставите поршень четвёртого и первого (Они одновременно ходят) цилиндра в положение ВМТ (Это Верхнее Мёртвое Положение), это нужно выполнять для того чтобы метку было проще поставить мелом на ремне генератора, о том как поставить поставить поршни, читайте в статье: «Установка поршня в ВМТ на автомобиле»!

1) По сути ничего сложного в этом нет, если следовать инструкции то и у ребенка всё получиться, сперва объясним вам кой что, а именно когда вы купите данный прибор поищите в коробки из под него, в ней должна быть инструкция по применению в которой всё подробно описано, если она есть то всё хорошо, следуйте её и у вас всё получиться, если она какая то непонятная или же её и вовсе нет, то объяснить попытаемся уже мы вам подробно, ну что же начнём!

2) В начале сядьте в автомобиль и прокатитесь некоторое расстояние или же постойте на месте дав ему прогреться до рабочей температуры (Быстрее автомобиль прогреется стоя на месте), после того как прогреется автомобиль, уберите подсос (Если он у вас вытянут) и переходите к подключению стробоскопа.

Примечание!
При проверки стробоскопом момента зажигания, двигатель должен работать при условии что холостой ход у вас отрегулирован и он установлен нормально (Не слишком высокий имеет ввиду), если же у вас не отрегулирован холостой то рекомендуем вам это сделать для более точной проверки! (О том как отрегулировать холостой, читайте в статье: «Регулировка холостого хода на автомобилях»)

3) Затем присмотритесь то что от стробоскопа у вас идут провода (Всего три провода должно быть), два провода вы сразу кидайте (Наконечники у этих проводов выполнены в виде крокодильчика, вы их сразу поймёте) на минус и плюс к аккумуляторной батареи, то есть чёрный провод (Указан красной стрелкой) на минус, а красный (Он указан синей стрелкой) должен идти на вывод плюс.

Примечание!
Когда подсоедините провода, от вакуумного регулятора который указан красной стрелкой отсоедините шланг который синей стрелкой указан, это нужно делать для того чтобы метка слишком не уходила в сторону при работе двигателя, но учтите тот факт что данный вакуумный регулятор присутствует не на всех автомобилях, так как ранние машины до 1980 года комплектовались немного другим трамблёром который носит индекс «Р-125Б» и не имеет вакуумного регулятора, а имеет механический октан-корректор!

4) Идём дальше, теперь вам нужно будет кинуть последний третий провод (Это провод датчик) на высоковольтный провод идущий от свечи которая ввёрнута в первый цилиндр, данный провод (Датчик можно сказать) как вы видите на фото ниже подсоединяется к высоковольтному проводу посредством сдвигания его верхней части (см. маленькое фото), как верхнюю часть вы полностью отодвинете назад, одевайте датчик и снова фиксируйте её в своё положение в котором она полностью обхватит высоковольтный провод.

5) Следом вам понадобиться взять в руки белый мел и нарисовать им риску в месте Г (В этом месте которое указано под буквой Г, вы найдёте разрез, он специально в том месте сделан это как таковая метка, просто чтобы она была лучше видна, мелом на ремне генератора её продлите), после того как это сделаете, направьте стробоскоп на это место где вы продлили мелом метку и заводите после чего двигатель у автомобиля, если метка будет в районе средней риски которая указана буквой Б то у вас с зажиганием всё в порядке и лезть в него не нужно, если же метка покажет дальнюю риску (Можно в этом случае зажигание чуть подвинуть к средней метке), но а если же метка Г будет стоять на метки В то рекомендуем вам так же сместить зажигание чуть назад, то есть к метки Б и этой метки и держитесь, хотя бывают случае когда зажигание приходиться выставлять на метку В, вот поэтому и как многие говорят зажигание лучше всего настраивать на слух и на едущем автомобиле, а не при помощи стробоскопа.

Примечание!
Когда будете проверять зажигание стробоскопом и он у вас будет направлен на метку на шкиву коленчатого вала (Данная метка очень маленькая и увидеть её трудно, поэтому и на ремне генератора мы вам рекомендуем ещё мелом её немного продлить, для наглядности метка указана стрелкой на нижнем фото, на том фото происходит проверка зажигания на работающем автомобиле), следите чтобы она как мы уже вам ранее сказали, была как можно рядом со средней меткой на крышке (Средняя метка буквой Б на фото выше показана), попросите после этого помощника нажать немного на педаль газа чтобы машина увеличила обороты на холостом ходу, после чего метка должна по не многу смещаться (Вы это сразу поймёте и да где то до 2-х тысяч оборотов двигатель поднимите выше не нужно, в данном случае метка градусов на 2-7 сместиться, для примера, у тех самых меток которые на крышки нанесены интервал между собой в 5 градусов), если метка стоит на месте то значит центробежный регулятор (Это основа трамблёра) у вас износился, он может заесть или у него контакты могут окислиться и он в связи с этим не работает (Почините трамблёр, а именно центробежный регулятор, более подробно об ремонте читайте в статье: «Ремонт трамблёра на ВАЗ»)

Кой что ещё хотим добавить, обратите своё внимание что происходит с меткой при работе двигателя на холостом ходу, то есть она должна стоять практически на одном месте и не бегать туда сюда, если бегает то у вас опять же неисправности в системе зажигания имеются, с контактами к примеру может быть проблема или с конденсатором который вам придётся заменить!

6) Когда все операции по проверки зажигания проведены, проверьте вакуумный регулятор на работоспособность, для этого возьмите шланг который вы от вакуумного регулятора отсоединили ранее и к его кончику прислоните язык и попросите помощника нажать на педаль газа, если вы почувствуете разряжение в шлаге при увеличение оборотов, то всё в порядке, но учтите тот факт то что разряжения при работе двигателя на холостом ходу быть не должно, если оно происходит то нормально работать вакуумный регулятор уже не будет.

Примечание!
А если вы хотите проверить именно сам вакуумный регулятор, то подсоедините к нему шланг и заведите двигатель у автомобиля и так же стробоскоп подсоедините, дайте газу когда машина на холостых будет работать и метка после этого раза в 2 сильнее должна будет сместиться, если сместиться то вакуумный регулятор в норме и не требует своей замены!

Кстати если вы захотите проверить исправность свечей зажигания стробоскопом, то произведите следующую операцию, а именно подключите датчик стробоскопа поочерёдно к каждым проводам (1, 2, 3 и 4 цилиндра), если датчик будет подключен правильно заведите автомобиль и обратите особое внимание на прибор после этого, если в этом случае прибор заработает но при подключение к какому либо высоковольтному проводу нет, то это будет говорить о том что свеча данного цилиндра к которой подсоединён высоковольтный провод не исправна, если же после подсоединения ко всем четырём проводам стробоскоп у вас так и не заработал, то тогда неисправность в кроется в нём, в приборе!

Дополнительный видео-ролик:
Если вы хотите увидеть как нужно работать со стробоскопом на классике, тогда просмотрите ролик ниже, в котором человек испытывает стробоскоп и пробует его на то как он работает, кроме этого там и как подключить стробоскоп показано и насчёт метки на шкиве тоже немного сказано.

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа в автомобиле

Одна из весьма актуальных для отечественных автомобилистов тем – как в автомобиле грамотно выставить зажигание, применяя стробоскоп. Согласитесь, что этой методикой в совершенстве владеют лишь немногие опытные водители и механики. Для тех же, кто знаком с ней лишь понаслышке, специалисты рекомендуют детально ознакомиться, как именно функционирует стробоскоп, какие у него ключевые характеристики, как самостоятельно изготовить прибор для такой установки и, наконец, какой практический алгоритм регулировки зажигания с помощью прибора. Это поможет им не допускать перерасхода топлива, необоснованного перегрева двигателя и прочих нежелательных явлений, негативно влияющих на работу машины и сокращающих срок её эксплуатации.

Как работает стробоскоп для зажигания

Элементарными навыками обращения со стробоскопом должен владеть каждый уважающий себя водитель, поскольку это устройство выступает его надёжным помощником и союзником в деле экономного использования машины. Тем более что ничего слишком сложного в этом нет: научиться работать со стробоскопом под силу любому, так как это несложный прибор, приобрести который можно практически чуть ли не в каждом специализированном автомагазине.

Работает он на основе известного со школьных уроков физики стробоскопического эффекта. Суть этого эффекта проста. Так, при освещении движущегося в темноте предмета с помощью короткой яркой вспышки этот объект покажется неподвижным, застывшим именно в таком ракурсе, в каком он находился в момент вспышки. Дальше в ход должны вступят две особенные метки, которым придется синхронно сработать с стробоскопом. Место расположения первой, так называмой «подвижной» – коленвал, в иных вариантах – шкив привода генератора, а также маховик, а второй – корпус двигателя.

Светодиодный стробоскоп для регулировки угла опережения зажигания

Мотор включают на холостой режим и с помощью стробоскопа высвечивают эти метки во время вспышки, происходящей одновременно с возникновением искры в свече какого-то цилиндра. При этом следует фиксировать, как метки расположены относительно друг друга. Если они размещены точь-в-точь одна против другой, то это означает оптимальность угла опережения зажигания, т. е. двигатель будет запускаться отлично. Когда же метка «подвижная» смещена, прерыватель-распределитель требует корректировки таким образом, чтобы метки точно противостояли друг другу.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Как и любой важный автомобильный прибор, стробоскоп имеет систему определённых характеристик, позволяющих ему чётко выполнять его миссию. Некоторые из них присущи только ему. Скажем, питаться он может двумя равноценными способами: за счёт собственных элементов питания или же бортовой энергосистемы машины. При этом первый способ, по мнению многих экспертов, является более практичным, так как не требует подключения к прибору проводов.

Отличительным свойством стробоскопа считают и величину минимальной частоты его вспышек — ей следует быть равной частоте вращения коленвала с максимальными оборотами. Самым распространённым является прибор с частотой 50 Герц. Стоит отметить также, что такой прибор способен эффективно работать лишь незначительное время – примерно 10 минут, что связано со специфической конструкцией ламп, что подчёркивает прилагающаяся к нему инструкция.

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Самый просто способ обзавестись стробоскопом и с его помощью нормально отрегулировать авто – приобрести такой прибор в автомагазине. Единственным «но» в данном решении может быть только немалая цена приборов, которая способна ощутимо сказаться на домашнем бюджете водителя. Поэтому многие рачительные автомобилисты выбирают второй, экономный вариант – мастерят стробоскоп для установки зажигания своими руками. Как показывает практика, такие самодельные устройства, как правило, ничем не уступают промышленным образцам, независимо от того, какой формат смастерен. Будь-то устройство с применением отечественного или зарубежного таймера, самодельный стробоскоп на надёжных светодиодах или иной вариант.

В любом случае самоделка из простых и дешёвых материалов обойдётся в несколько раз дешевле, чем покупка прибора. Схемы сборки таких устройств можно без проблем найти в интернете или у тех опытных водителей, которые уже смастерили такой прибор в корпусе от старого фотоаппарата или радиоприёмника самостоятельно и успешно используют его не только для установки зажигания, но и проверки свечей и других контрольных целей. Таких схем множество, и из них всегда можно выбрать для себя несколько самых простых, не требующих большого объёма работы.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Рабочий алгоритм того, как оптимально выставить зажигание купленным стробоскопом (или сделанным своими силами) прибором, несложен. Настроить зажигание можно следующим поэтапным путем:

1. Включить мотор и дать ему некоторое время поработать в холостом режиме.
2. Подключить имеющийся стробоскоп (промышленный или самодельный) к избранному источнику питания. Это может быть как автономный вариант, так и подключение к бортовой или иной энергосистеме.
3. Подсоединение медного датчика к жиле первого из цилиндров: чаще всего, датчик просто наматывают на жилу.
4. Источником света освещают ту метку, которая находится на корпусе.
5. Одновременно визуально фиксируется, где на шкиве маховика находится неподвижная точка.
6. Для нужного соединения двух найденных точек вращают корпус зажигания. Когда же требуемое положение найдено, его фиксируют.

Ознакомившись с советами экспертов, теперь вы сможете без труда разобраться с особенностями выставления зажигания с помощью стробоскопа.

Стробоскоп для регулировки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа — DRIVE2

Первое и главное — для того, что бы грамотно разобраться с «зажиганием» необходим прибор, в народе называемый — «стробоскоп». Что он делает — освещает в импульсном режиме метку положения коленчатого вала в момент искрообразования… Сложно ? Давайте проще. Когда на работающем двигателе мы направляем луч этого прибора на метку, служащую для регулировки опережения зажигания, нам эта метка видна как неподвижная, хотя находится на вращающемся маховике или шкиве (зависит от модели автомобиля ). Получается так за счёт стробоскопического эффекта, отсюда и название — «стробоскоп».

«Стробоскопов» сейчас выпускается множество, главное отличие в осветителе, это или импульсная лампа или светодиод. Плюс светодиодного — компактность, легче добраться в глубины моторного отсека. Плюс «лампового» — яркость освещения, легче разглядеть заржавевшую, загрязнённую метку. Инструкции к приборам по подключению и куда на каких машинах «светить» вы изучите самостоятельно, поэтому останавливаться на этом не буду.

Итак, если главный инструмент для работы с зажиганием у нас имеется, приступим к проверке и регулировке.

Любой распределитель зажигания ( «трамблёр» ) имеет две системы коррекции — центробежный корректор и вакуумный. В процессе работы двигателя угол опережения зажигания постоянно изменяется в зависимости от количества оборотов и нагрузки, это нужно для оптимизации процесса сгорания топливной смеси, а оптимально, это значит экономично и мощно…

Проверить работоспособность систем коррекции нам и поможет наш «стробоскоп». Начнём…

1 — двигатель прогрет, «подсос» убран, холостые обороты отрегулированы по норме или чуть ниже, вакуумная трубка, идущая от карбюратора к «вакуумнику» трамблёра снята. На таком режиме проверяем и регулируем установку начального угла опережения зажигания. ( «классика» — от 2-х до 7-ми градусов, в зависимости от рабочего объёма двигателя; 08 — 010 — 1100см. — 6 град., 1300см. — 1 град., 1500см. — 4 град. Подробнее в описании автомобиля ).

2 — При увеличении оборотов двигателя, примерно до 2-х тыс., угол опережения должен увеличиваться на 5 — 7 град., если этого не происходит, значит центробежный регулятор у нас не работает. Основная причина — заклинивание центробежного механизма, чаще всего, из — за окисления. Ремонт — разборка, чистка, смазка. Помимо этого, частенько ломаются и пружины механизма.

3 — Проверка работы вакуумного регулятора опережения зажигания немного посложнее, т. к. его работа связана с работой карбюратора. Главное условие нормальной работы вакуумного корректора — при работе двигателя на холостых оборотах, разряжения в трубке, идущей от карбюратора к «вакуумнику», быть не должно. Разряжение должно появляться только при увеличении оборотов двигателя. Своевременность появления разряжения в трубке можно проверить приложив к ней кончик языка ( к тому концу трубки, который мы сняли в начале проведения процедуры с «вакуумника» трамблёра ). Если карбюратор не обеспечивает своевременного появления разряжения в трубке, то нормальная работа вакуумного корректора невозможна, даже при полностью исправном механизме трамблёра.

При наличии своевременного разряжения, т. е. при правильной работе карбюратора, приступаем к проверке работоспособности самого вакуумного регулятора. Подсоединяем вакуумную трубку обратно к трамблёру и снова «светим стробоскопом» на метку. При увеличении оборотов метка должна «уходить» ещё выше, раза в два, чем она «уходила» с отсоединённой трубкой. Суммарный угол опережения складывается из трёх величин — начальный угол опережения зажигания, плюс дополнительное опережение, создаваемое центробежным регулятором, плюс доп. опережение от «вакуумника». Суммарный угол может достигать 30 градусов, в зависимости от режима работы двигателя, его модели и характеристик трамблёра.

Распределители зажигания имеют определённые, заданные характеристики работы, точные их параметры и их соответствие стандарту можно определить только на специальных стендах. В нашем случае мы можем только определить работает та или иная система, вообще, или не работает. Опытный мастер, конечно, может и «на глаз» достаточно точно определить правильность характеристик работы трамблёра и откорректировать их, но для этого нужны долгие годы практической работы.

И последнее, если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то заметно теряется динамика разгона автомобиля, могут появиться «провалы», увеличивается расход бензина.

P.S. Вышеизложенное относится к «Жигулям» и др. отечественным автомобилям. В некоторых «иномарках» работа «вакуумника» может очень сильно отличаться от «Жигулёвского» принципа.

ГДЕ КУПИТЬ:

tachki.prom.ua/p3052456-stroboskop.html

avtoline.spravka.ua/products/126.html

kiev.all.biz/uk/strobosko…nyj-g1926386#.VDPoLmd_vfI

kiev.all.biz/uk/strobosko…nyj-g2657579#.VDPoLmd_vfI

www.drive2.ru

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Стробоскоп для установки угла опережения зажигания своими руками.

Подробнее у меня в Бортжурнале

После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автора Н. ЗАЕЦ «Светодиодный автомобильный стробоскоп» («Радио», 2000, № 9).

Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.

Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой

СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!

Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (я брал аналог HCF4001BE)Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.

Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.

Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.

12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.

Переводил используя технологию «ЛУТ», после травил, сверлил, паял 🙂

При воспроизведении данного устройства, очень внимательно относитесь к микросхемам! Как показал опыт, их брак очень велик!

Получившееся изделие:

www.drive2.ru

БСЗ, стробоскоп и приспособление к нему. — Лада 2104, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Не було у бабы хлопот, та купила порося!
Вот и я ездил без проблем с контактным, да вот захотелось улучшений. Поставил БСЗ производства Старый Оскол.

Полный размер

Распределитель зажигания БСЗ

Полный размер

Катушка

Полный размер

Коммутатор

После запуска был неприятно удивлён тем, что обороты холостого хода стали меньше. Приятель, который год назад поставил БСЗ сказал, что и у него было то же самое и это нормально. Ну, ладно, поверим.
Зажигание выставил «на выпуклый морской глаз», повертев бегунок туда-сюда и оставил в положении наивысших оборотов. Проехался, нормально, детонации при движении нет, появляется только если резко втопить педаль. Но это же не дело, нужно проверить прибором. Раньше выставлял по лампочке, а теперь пришлось раскошелиться на стробоскоп.
Ну, думаю, сейчас выставлю по науке!

Вот именно.

Во первых, в 1970 году инженеры ВАЗа не предполагали, что народ захочет выставлять по стробоскопу и метки просто не видно, даже с зеркалом. Раньше я совмещал метки на шкиве и картере наощупь ногтем, а теперь это не прокатит.
Пришлось сделать приспособу, которую закрепил на один из болтов.

Полный размер

Приспособление для стробоскопа

Полный размер

Приспособление на двигателе

На шкив наклеил типа стрелку (которую потом отвалилась когда задел её ключом при проворачивании коленвала). Потом понял, что лучше использовать белую краску.

Опять включаю прибор, опять индейская изба! Разобрался, что коленвал от вспышки (если верить стробоскопу) отстаёт градусов на 60!

Полный размер

Вверху истинное положение ВМТ, внизу положение срабатывания стробоскопа

Виноват, конечно, стробоскоп, иначе бы движок вовсе не работал. Поставил на этом месте метку краской и задумался.

Регулировать по прибору я ничего не могу, по-прежнему на слух.

Вопрос к знатокам, почему и что делать?

Может быть стробоскоп можно как-нибудь отстроить? Чтобы он показывал вспышку в ВМТ, а не с отличием на 60 градусов?

Продолжаю 11. 09. 2016
Проверил стробоскоп на машине приятеля. Ему год назад ставили БСЗ в сервисе и выставили зажигание. Такая же картина, но угол отставания чуть меньше, около 45 градусов. Пока выставил как у него. Думаю поставить обратно контактное, выставить по лампочке и точно засечь правильное положение метки. Боюсь только, что мне не захочется возвращать БСЗ и денежки мои будут потрачены зря!

www.drive2.ru

Toyota Corona МедвежZZелько › Бортжурнал › Проверка и регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) с помощью стробоскопа

Привет привет привет!
Выдалась наконец минутка написать постик о регулировке УОЗ с помощью стробоскопа Орион СТ-02, про который в прошлом посте писал. Те кто знают как это делается могут не читать )), а тем кто ни разу не делал (как и я),
Собсно сам стробоскоп

Орион СТ-02

имеет 4 контакта:
Первый с датчиком мы цепляем на высоковольтный провод 1го цилиндра

Цоп

Черного и красного крокодила, соотв-но цепляем на + и — АКБ

Чирик

Четвертый крокодил с зелено-желтым проводом — техометр, он цепляется либо к катушке, либо к форсунке, либо просто на диагностическом разъеме в контакт IG- (как я и поступил)

Хрясь

Для регулировки УОЗ требуется прогреть двигун полностью. Пока грелся, пощелкал на стробоскопе кнопки, длительным нажатием на уголок дисплейчика вошел в режим выбора типа двигателя, выставил тип согласно инструкции, 4 цилиндра с распределителем, это значение 2v1o.
Пока двигатель грелся нажатием на дисплейчик проверил напряжение, кому не видно на фото, показывает 14,7В,

Вольтметр

жмем ещё раз, показывает обороты (на фото 860об/мин)

Тахометр

Когда двигатель прогрелся, глушим, согласно мануалу к машине, ставим перемычку E1-Te1 (режим самодиагностики).

Вот она перемычка, суровая…

Можно было бы начать приступать смотреть угол, но, метку на шкиве при заведенном двиге и простреливании стробоскопом не видно, её нужно чем то пометить!
Терь самое сложное — поймать эту сраную метку на шкиве, я раз 20 заводил и глушил двиг прежде чем её поймал, её очень плохо видно, можно было конечно попробовать прокрутить ключиком за шкив гены, но мне там мешал бочек омывайки.

Вот она засечка

.
Для того чтобы её хорошо было видно на темном шкиве я решил её отметить жидким корректором канцелярским :)), чтобы туда подлезть и не вымазаться я примотал колпачек к линейке )) уот так уот. ))

Сколково со своими изобретениями отдыхает ))

.
Мазанул, правда несколько жирновато, ну да и ладно ))

Согласно мануалу на авто, на двигателях 3/4s, с перемычкой E1-Te1 на ХХ, метка должна метаться между 8 и 12 градусами, без перемычки между 10 и 20!
Ставим на нейтралку (!), на всяк случай все лишние потребители отключаем.
Заводим, т.к. с перемычкой УОЗ не корректируется компутером, то обороты падают до в моем случае до 500 об/мин., при этом кажется что машина вот вот заглохнет.
Всё, идем стрелять «феном» на шкив ))

Стробоскопим

.
На фото ессессно не видно метки, и на видео тоже, но у меня она колебалась фактически в тех значениях что надо, буквально чуть чуть уходила в большую сторону, я открутил болт на трамблере и чуть чуть провернул его в сторону вращения бегунка (против часовой), стрельнул опять стробоскопом, всё, попал как надо, затянул болт.

Дальше чтобы «приучить» комп к новому углу желательно выдернуть предохранитель EFI, он находится в основном блоке с предохранителями и реле (большая коробка такая :)), вот он на схеме

Вот он

.
А вот он вживую, на 15А

Выдернули, покурили пару минут, воткнули

.
Дальше несколько раз завел авто, каждый разе переключая селектор в разные положения (может это и не требовалось, но где то читал что так надо).
Проверил УОЗ без перемычки, метка колебалась приблизительно в тех пределах что указаны по книжке 10-20.

Т.к. можно сказать что у меня с зажиганием всё было ОК, то разницы никакой фактически не заметил, но на душе стало теплее ))).

Как то так, надеюсь кому то будет полезен сие пост.
P.S.: Маленькое пояснение, чем меньше число угла, тем позднее зажигание! Соотв-но чем больше число, тем оно раньше!

www.drive2.ru

Стробоскоп для УОЗ. Часть 1. — Mazda 626, 1.8 л., 1994 года на DRIVE2

Я думаю что многие меняли сальники трамблера. Я тоже менял, но уже давно. При замене сальников я заметил что на трамблере одно отверстие крепления имеет овал, т.е трамблер можно поставить в разных положениях.

Регулировка трамблера на мазде до 97г.в.

В то время я поставил приблизительно так как он стоял. Так как я начинающий автолюбитель, я не придал этому значения, едет машина да и пускай едет. Пару месяцев назад я наткнулся на видео по регулировке угла опережения зажигания, и я понял что мне тоже надо отрегулировать, так как я снимал трамблер, а как я его поставил на место не известно. Начал я изучать эту тему на просторах интернета и понял что без стробоскопа не обойтись. Поспрашивал знакомых на СТО, но город у меня маленький, нигде короче его не было, все выставляют на слух. а ехать куда либо нету времени. Покупать стробоскоп на один раз дороговато. Решил сделать сам, нравится мне все делать самому. В интернете распространены несколько схем стробоскопа — на реле, на таймере NE555, и на К561ЛЕ5.

На реле я не стал делать, нигде не мог найти рэлюшки. На таймере спаял два стробоскопа, но настроить их мне так и не получилось, что я только не делал, даже BUZ11 заказал из Китая, но он ни в какую не хотел работать.

Не рабочий стробоскоп на таймере 555

Осталась схема на К561ЛЕ5. Она мне показалась самой простой, но не знаю почему я не начал с неё. Впрочем спаял я и её, но не стал сразу паять на плату, а то получится как со схемой на таймере, просто спаял все детали между собой.

И о чудо, стробоскоп начал работать с первого раза, не было даже намеков на его нестабильную работу. Осталось его только проверить и настроить.
Проверку стробоскопа решил проверить на шкиву гидроусилителя, так как на него удобнее светить и он находится в доступном месте. Взял корректор, и нарисовал тонкую полоску на шкиву. Но только один незначительный минус — разное число оборотов шкива коленвала и гидроусилителя, поэтому метка на гидроусилителе будет проявляться не всегда, но для проверки стробоскопа этого достаточно.
На видео можно увидеть работу стробоскопа, и как проявляется метка, переменным резистором регулируется яркость и длина вспышки, но на видео это сильно не заметно.

В следующей части расскажу подробнее о схеме и о сборке стробоскопа.

www.drive2.ru

Стробоскоп для УОЗ. Часть 2(изготовление) — Mazda 626, 1.8 л., 1994 года на DRIVE2

В предыдущей записи я описывал собранный стробоскоп для УОЗ. Но собирал просто спаянными проводами. После проверки стробоскопа, решил перенести все детали на плату. Все детали для стробоскопа заказывал на сайте radioshop.by — просто и удобно.

Далее немного перерисовал исходную схему, чтобы было понятно и для начинающих, таких как я. А для того чтобы легче было в изготовлении построил 3D модель.

Далее печатаем дорожки только на лазерном принтере, вырезаем нужный кусок платы.

Ложим распечатку на плату и утюжим в течении 2-5 мин, при этом плотно прижимая.

Потом на 15 мин ложим получившийся пирог в теплую воду, что бы бумага сильнее намокла и тонер остался на плате а не на бумаге. Бумагу стирал по понемножку пальцем под водой из грана.

В тех местах где плохо перепечатывалось, подправляем обычным лаком для ногтей.
Далее самое интересное — протравить плату. Я думаю что многие пользуются хлорным железом. Хлорного железа у меня не было и нигде не мог найти. Поэтому травил в растворе перекиси водорода. Перекись водорода свободно продается в аптеке. Для приготовления раствора нужно смешать.
— лимонная кислота
— обычная соль
— перекись водорода
Реакция идет моментально, у меня закончилась через 30мин.
Тонер стирал обычным духами, просверлил отверстия, и пропаял дорожки.
Припаиваем все детали на место. Корпусом для стробоскопа служит батарейный отсек для обычных батареек.
В роли светила выступает карманный фонарик, В качестве датчика использовал крокодильчик, впаиваем туда конденсатор и два резистора.
Собираем все воедино и пользуемся. Всем удачи в изготовлении.
В следующей записи распишу о правильности установки УОЗ.

www.drive2.ru

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа в автомобиле

Одна из весьма актуальных для отечественных автомобилистов тем – как в автомобиле грамотно выставить зажигание, применяя стробоскоп. Согласитесь, что этой методикой в совершенстве владеют лишь немногие опытные водители и механики. Для тех же, кто знаком с ней лишь понаслышке, специалисты рекомендуют детально ознакомиться, как именно функционирует стробоскоп, какие у него ключевые характеристики, как самостоятельно изготовить прибор для такой установки и, наконец, какой практический алгоритм регулировки зажигания с помощью прибора. Это поможет им не допускать перерасхода топлива, необоснованного перегрева двигателя и прочих нежелательных явлений, негативно влияющих на работу машины и сокращающих срок её эксплуатации.

Как работает стробоскоп для зажигания

Элементарными навыками обращения со стробоскопом должен владеть каждый уважающий себя водитель, поскольку это устройство выступает его надёжным помощником и союзником в деле экономного использования машины. Тем более что ничего слишком сложного в этом нет: научиться работать со стробоскопом под силу любому, так как это несложный прибор, приобрести который можно практически чуть ли не в каждом специализированном автомагазине.

Работает он на основе известного со школьных уроков физики стробоскопического эффекта. Суть этого эффекта проста. Так, при освещении движущегося в темноте предмета с помощью короткой яркой вспышки этот объект покажется неподвижным, застывшим именно в таком ракурсе, в каком он находился в момент вспышки. Дальше в ход должны вступят две особенные метки, которым придется синхронно сработать с стробоскопом. Место расположения первой, так называмой «подвижной» – коленвал, в иных вариантах – шкив привода генератора, а также маховик, а второй – корпус двигателя.

Светодиодный стробоскоп для регулировки угла опережения зажигания

Мотор включают на холостой режим и с помощью стробоскопа высвечивают эти метки во время вспышки, происходящей одновременно с возникновением искры в свече какого-то цилиндра. При этом следует фиксировать, как метки расположены относительно друг друга. Если они размещены точь-в-точь одна против другой, то это означает оптимальность угла опережения зажигания, т. е. двигатель будет запускаться отлично. Когда же метка «подвижная» смещена, прерыватель-распределитель требует корректировки таким образом, чтобы метки точно противостояли друг другу.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Как и любой важный автомобильный прибор, стробоскоп имеет систему определённых характеристик, позволяющих ему чётко выполнять его миссию. Некоторые из них присущи только ему. Скажем, питаться он может двумя равноценными способами: за счёт собственных элементов питания или же бортовой энергосистемы машины. При этом первый способ, по мнению многих экспертов, является более практичным, так как не требует подключения к прибору проводов.

Отличительным свойством стробоскопа считают и величину минимальной частоты его вспышек – ей следует быть равной частоте вращения коленвала с максимальными оборотами. Самым распространённым является прибор с частотой 50 Герц. Стоит отметить также, что такой прибор способен эффективно работать лишь незначительное время – примерно 10 минут, что связано со специфической конструкцией ламп, что подчёркивает прилагающаяся к нему инструкция.

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Самый просто способ обзавестись стробоскопом и с его помощью нормально отрегулировать авто – приобрести такой прибор в автомагазине. Единственным «но» в данном решении может быть только немалая цена приборов, которая способна ощутимо сказаться на домашнем бюджете водителя. Поэтому многие рачительные автомобилисты выбирают второй, экономный вариант – мастерят стробоскоп для установки зажигания своими руками. Как показывает практика, такие самодельные устройства, как правило, ничем не уступают промышленным образцам, независимо от того, какой формат смастерен. Будь-то устройство с применением отечественного или зарубежного таймера, самодельный стробоскоп на надёжных светодиодах или иной вариант.

В любом случае самоделка из простых и дешёвых материалов обойдётся в несколько раз дешевле, чем покупка прибора. Схемы сборки таких устройств можно без проблем найти в интернете или у тех опытных водителей, которые уже смастерили такой прибор в корпусе от старого фотоаппарата или радиоприёмника самостоятельно и успешно используют его не только для установки зажигания, но и проверки свечей и других контрольных целей. Таких схем множество, и из них всегда можно выбрать для себя несколько самых простых, не требующих большого объёма работы.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Рабочий алгоритм того, как оптимально выставить зажигание купленным стробоскопом (или сделанным своими силами) прибором, несложен. Настроить зажигание можно следующим поэтапным путем:

1. Включить мотор и дать ему некоторое время поработать в холостом режиме.
2. Подключить имеющийся стробоскоп (промышленный или самодельный) к избранному источнику питания. Это может быть как автономный вариант, так и подключение к бортовой или иной энергосистеме.
3. Подсоединение медного датчика к жиле первого из цилиндров: чаще всего, датчик просто наматывают на жилу.
4. Источником света освещают ту метку, которая находится на корпусе.
5. Одновременно визуально фиксируется, где на шкиве маховика находится неподвижная точка.
6. Для нужного соединения двух найденных точек вращают корпус зажигания. Когда же требуемое положение найдено, его фиксируют.

Ознакомившись с советами экспертов, теперь вы сможете без труда разобраться с особенностями выставления зажигания с помощью стробоскопа.

drivertip.ru

Настройка зажигания по стробоскопу — Audi 80, 1.8 л., 1988 года на DRIVE2

В одном магазине давно приметил стробоскопчик по довольно привлекательной цене. Решил приобрести себе эту игрушку))) Стробоскоп понравился, сделан надёжно, без дополнительного питания от батареек. Сегодня же пошёл проверять насколько плох мой слух))
Порядок действий:
1. Заводим двигатель
2. Подсоединяем провода стробоскопа в соответствии с инструкцией, провод с канцелярской прищепкой на ВВ провод 1-го цилиндра как можно ближе к свече, остальные два: один к контакту катушки (правый по ходу движения), другой на массу кузова. На моём стробоскопе эти оставшиеся два провода можно подключать как угодно, полярность не важна.
3. Убедившись, что стробоскоп заработал, направляем его вспышку в окошко колокола КПП. На маховике должно быть 2 метки: «0» — ВМТ и чуть ниже её «—» (чёрточка) — метка угла опережения зажигания (в моём случае двигатель NE — 18 градусов до ВМТ)
4. Метка зажигания должна находится точно по нижнему краю окошка и под вспышками стробоскопа визуально казать неподвижной. Если это не так ослабляем болт крепления трамблёра, вращая его, поднимаем метку (трамблёр влево) или опускаем (трамблёр вправо).
5. Убедившись, что метка стоит по нижнему краю, затягиваем болт крепления трамблёра. Если метка слегка плавает — это означает, что втулки вашего трамблёра изношены и имеют люфт.
6. Также с помощью стробоскопа, можно проверить правильность меток ГРМ. Для этого делаем всё тоже самое, что описано выше, только вместо метки УОЗ, по краю окошка ставим метку ВМТ — «0». Затем направляем вспышку стробоскопа на шкив распредвала и смотрим совпадает ли метка шкива с меткой на кожухе (метка также должна казаться неподвижной). Если это не так, нужно переставить шкив на нужное количество зубьев ремня, в правую или левую сторону. Метку на коленвале проверять необязательно, если у вас правильно выставлена на маховике.

Сам стробоскоп

Наши метки.

О своих результатах)) Слух меня подвёл ровно на 18градусов)) Заведя двигатель и стрельнув в окно стробоскопом, увидел на эталонном крае метку «0», соответственно стояло слишком позднее зажигание. Дедовский метод установки зажигания на жигулях: разгон на 2-ой до 40 км/ч, следом втыкание 4-ой и газ в пол слышимость или не слышимость звона пальцев — на этой машине не работает)))

Цена вопроса: 450 ₽

www.drive2.ru

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Автомобильный стробоскоп на полевом транзисторе с изолированным затвором и индуцированным каналом.

Как обычно инструмент понадобился срочно, покупать в магазине дорого, а ждать из Китая долго. Решил делать сам, из того что есть под рукой.
Посмотрел схемы в интернете, вариант с лампой-вспышкой сразу отсеял — не охота заморачиваться, изучил варианты со светодиодами (мне коллега как раз подогнал светодиодную лампу на 12В/1,5Вт от какой-то подсветки с кухни), в общем три варианта:
— с биполярным транзистором, достоинство — прост, недостаток — вспышка получается очень короткая, по отзывам — метку не видно;
— с микросхемами формирующими вспышку заданной длительности, слишком много паять…;
— с реле, продолжительность вспышки определяется запаздыванием срабатывания реле, то же как то много паять, и реле так насиловать как то не хорошо…
В общем решил городить сам, в качестве ключевого элемента решил взять полевой транзистор (MOSFET) от мёртвой материнки, очень крутой ключ совершенно бесплатно :). Мне попался PJD09N03 который готов прокачать 50А, т. е. можно залепить светодиод любой доступной мощности.
И оказалось что обвески полевому транзистору надо не много, и продолжительность можно очень просто задать. Вот только параметры сигнала получаемые антенной от высоковольтного провода я не знаю и посчитать слишком сложно, поэтому некоторые вещи делал наугад.

Схема

Антенна — крокодил прицепленный на изоляцию высоковольтного провода, а можно просто намотать пару витков. Сигнал с этой антенны будет открывать полевой транзистор.
Время вспышки определяется ёмкостью затвора, сопротивлением R2 и напряжением на затворе, которое ограничивается стабилитроном VD1 (обычно напряжение на затворе не должно превышать 20В). Время вспышки можно посчитать — это разряд емкости затвора VT1 через сопротивление R2, от напряжения стабилизации VD1 до порогового напряжения VT1. В интернете есть онлайн калькуляторы этого процесса. Но проще просто посмотреть осциллографом и подобрать R2. R1 (его я взял наугад) ограничивает ток стабилитрона VD1. VD2 ограничивает напряжение на канале полевого транзистора, для транзисторов снятых с вычислительной техники это обычно 25-30В.

Полный размер

Длительность вспышки

На осциллограмме: синий — напряжение на антенне, 5В в клетке (щуп с делителем на 10), ступенька — падение до напряжения стабилизации VD1, потом разряд ёмкости затвора; жёлтый — напряжение на стоке.
В качестве светодиодной лампы можно поставить мощный светодиод, или сборку светодиодов, с честным драйвером или ограничительным резистором, и защитой от обратного напряжения. Если светодиодная лампа имеет в своём составе выпрямительный мост, то, если перепутать полярность подключения стробоскопа, она окажется подключенной через внутренний диод VT1 и будет сразу светится.
Провод питания до аккумулятора, там самое чистое напряжение, взял с запасом — 2м. Провода до антенны и массы по 1м. В качестве самой антенны выступает широкий крокодил, который обхватывает высоковольтный провод.

Полный размер

Крокодилы

Спаял навесным монтажом, по плану всё должно было спрятаться под термоусадку, но решил попробовать с другими светодиодами.

Полный размер

Монтаж

Полный размер

Те же яйца, только в профиль

www.drive2.ru

Стробоскоп для зажигания — как им пользоваться?

Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Если произвести неправильную установку момента зажигания (кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на 2-3 градуса), это может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и даже сокращению его эксплуатационного срока. Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания – это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных.

Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы.

Как работает стробоскоп для зажигания?

Стробоскоп зажигания – очень простой и доступный для приобретения прибор, который можно достать в любом специализированном магазине, к тому же он существенно облегчит Вам жизнь, как автовладельцу. Ведь имея в наличии такой прибор, даже начинающий водитель проверит и отрегулирует начальную установку момента зажигания за считанные минуты, а также проверит центробежный и вакуумный регуляторы на наличие каких-либо повреждений.

Данный прибор работает по принципу стробоскопического эффекта, суть которого поясняется примерно так: если объект, который движется в темноте, осветить кратковременной яркой вспышкой, то он покажется визуально застывшим в положении, в котором его и застала вспышка.

Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. Например, если освещать вспышками колесо, которое вращается с частотой, равной его вращательной частоте, то можно визуально его запечатлеть. Это легко заметно благодаря положению определённой метки.

Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки. Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя. Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра.

Во время вспыхивания должно быть видно обе метки. Причём здесь действуют следующие условия: если метки располагаются точно друг напротив друга, тогда угол опережения зажигания будет наиболее оптимальным, а если произойдёт смещение подвижной метки, то положение прерывательно-распределительного механизма необходимо откорректировать пока не совпадут метки.

Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми. Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания.

Из всего описанного и сказанного выше уже складывается представление о характеристике работы стробоскопа для зажигания. Заодно объясним и его устройство: после подключения выводов к аккумулятору, заработает преобразователь напряжения, являющий собой мультивибратор симметрического типа. Изначальное напряжение распределяется далее с делителей на транзисторной базе, которые начинают приоткрываться, но один из них всегда делает это гораздо быстрее другого.

А это влияет на поведение другого транзистора, который в результате этого закрывается, что объясняется прикладыванием запирающего напряжения с обмоток к его базе. Затем транзисторы начинают открываться друг за другом, а это становится причиной подключения к аккумуляторной батареи одной или другой трансформаторной обмотки поочерёдно. В данный момент во вторичных обмотках возникает напряжение с прямоугольной формой и частотой около 800 Герц. Его значение прямо пропорционально количеству витков, имещихся в обмотке.

В момент происхождения непосредственного искрообразования, высоковольтный импульс первого цилиндра поступает на электроды, которые расположены на лампе стробоскопа, путём конденсаторов и специальной вилки разрядника от распределительного гнезда. При всём этом, накопленная конденсатором энергия, преобразовывается в световую от вспышки лампы. После разряда конденсаторов затухает лампа, но они получают заряд от резисторов до напряжения около 450 Вольт. Таким путём закончена подготовка к очередной вспышке.

Резисторы служат ещё и для предотвращения закорачивания в обмотках в момент вспыхивания лампы. Призвание диода – защищать транзистор преобразователя, если стробоскоп подключен в неверной полярности. Благодаря разряднику обеспечивается получение необходимого напряжения высоковольтного импульса, во избежание осуществления возгорания лампы. При этом ни расстояние, ни давление в камере сгорания, ни свечи не играют никакой роли. Благодаря именно разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже с закороченными электродами в свече зажигания.

Как видно, принцип работы, достаточно простого с виду механизма довольно сложен. Но это ни в коем случае не означает, что в нём нельзя разобраться. Также важно понять, как выставить зажигание при помощи стробоскопа и попробовать самолично осуществить данный процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп наделён определённым набором характеристик, который отличает его от других приборов, делая его поистине уникальным и необходимым. Среди уникальности, к примеру, можно назвать следующее: источником питания для стробоскопа могут быть собственные элементы питания и бортовая автомобильная сеть. Отсюда автоматически вытекает вопрос, какой же способ является лучшим – автономное питание или за счёт сети автомобиля.

Скажем лишь то, что эта данность абсолютно не принципиальная, но всё же первый способ ограничивает Вас от необходимости протягивания проводов за прибором. Ещё одной отличительной характеристикой стробоскопа является значение минимальной частоты вспышек, которые он выдаёт.

Она должна быть аналогичной с частотой вращения коленчатого вала, вращающегося на максимальных оборотах. Наиболее распространённые стробоскопы с частотой в 50Гц. Как правило, стробоскоп не может долго функционировать, осуществляя вспышки, а связано это с особенной конструкцией ламп. Зачастую, он способен корректно непрерывно работать не более десяти минут. Эти показатели указываются в инструкции к прибору. Во избежание непредвиденных ситуаций, стробоскопу и, в первую очередь, его лампам, необходимо давать отдых продолжительностью равной времени его работы за один сеанс.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Итак, если у Вас имеется сей уникальный инструмент, для выставления зажигания, тогда не стоит всё откладывать «в долгий ящик», а пора приступать к проверке и регулировке зажигания. У каждого трамблёра есть две системы корректировки – центробежный и вакуумный корректоры. Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка. Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично. Итак начинаем нашу проверку. Поехали.

1. Прогрейте двигатель и нормально отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору. В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания. Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству.

2. Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором. Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления. Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма.

3. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, что его работа связана с работой карбюратора. Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие (на холостых оборотах) разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором. Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя.

Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм трамблёра полностью исправен.

При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника. Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой.

Суммарный угол опережения включает в себя три величины: начальный угол опережения зажигания, дополнительное опережение, которое создаётся центробежным регулятором, и дополнительное опережение от вакуумника. Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра.

У распределителей зажигания имеются свои определённые заданные характеристики функционирования. Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных стендах. В проделываемом Вами случае можно лишь определить работает или нет та либо иная схема. Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики.

И последнее, что мы хотим сказать по данной теме. Если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то автомобиль заметно теряет в разгонной динамике, могут появиться «провалы» и увеличиться топливный расход.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Стробоскоп для УОЗ в корпусе фонарика. — DRIVE2

Добрый день всем.
Периодически возникает необходимость проверки и выставления УОЗ на трамблёрных авто. Вот покупать заводской желания не было, а в старом советском стробоскопе накрылась импульсная лампа ИФК-120 (( Найти в продаже лампу не удалось. Решено лепить стробоскоп на базе китайского светодиодного фонарика. Изучив в сети разные схемы, для производства стробоскопа решили использовать схему на базе микросхемы Л561ЛЕ5 и с питанием от бортовой сети автомобиля.

Схема которую я собирал — пардон за какчество

Фонарик имеет три светодиода

Компоновал это чудо в фонарик господин КАН. Получилось вот такое чудо

Заматываем изолентой во избежание кз.

Провода выводили через резиновую бывшую кнопку включения фонарика

Зажим на высоковольтный провод сделали с обычной прищепки и медной пластины.
Чтобы не оторвать пайку, просверлили отверстия и запустили в неё провод
На провода питания накинул крокодилы и девайс имеет законченный вид

В залежах была найден чехол от электробритвы Харьков. Теперь это чехол для стробоскопа)))

www.drive2.ru

Стробоскоп для установки зажигания — «Тех-Ас»

Стробоскопы на авто

Правильной установкой начального момента зажигания и исправной работой вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания в значительной степени обеспечивается стабильная работа автомобиля. Уже при отклонении момента зажигания от правильного на 2-3 градуса могут появиться серьезные проблемы в виде повышенного расхода топлива, перегрева двигателя, потери им мощностей или даже сокращения срока эксплуатации. При этом правильно отрегулировать и осуществить последующую проверку системы зажигания может даже не каждый опытный водитель.

Чтобы облегчить обслуживание системы зажигания, придумали такой прибор, как стробоскоп для установки зажигания на машине. Он позволяет даже малоопытным автовладельцам всего за несколько минут проверить и отрегулировать установку момента зажигания. Вот почему этот прибор сегодня стремится купить каждый автолюбитель. Также с его помощью получают представление о работоспособности вакуумного и центробежного регуляторов опережения.

В основе работы автомобильного стробоскопа лежит стробоскопический эффект. Он заключается в следующем: при кратковременном освещении объекта очень яркой вспышкой, он оптически будто застывает в том положении, в котором был освещен. Например, при резком и мгновенном освещении вращающегося колеса оно может быть зрительно полностью «остановлено».

Какой купить стробоскоп?

Стробоскопы выпускаются в различных модификациях и могут иметь разную мощность (измеряемую в ваттах) или разное количество ламп (которое может составлять две, четыре или даже больше). Источником питания могут быть как батарейки или аккумуляторы, так и бортовая сеть автомобиля. Кроме того, некоторые модели имеют информативный дисплей, который отражает полученные результаты.

Что касается ценового диапазона — он довольно-таки широкий. Но стоит помнить, что покупать слишком дешевый стробоскоп нецелесообразно. Есть вероятность получить некачественный прибор, который прослужит вам недолгое время. В целом каждый может выбрать модель по своим потребностям. И даже самый простой в плане функционала стробоскоп ощутимо облегчит настройку начального момента зажигания.

И для этого необходимо:

• запустить двигатель на холостых оборотах, и осветить прибором специальные метки. Как правило, одна из них (подвижная) расположена на коленвале (иногда на маховике или шкиве привода генератора). Местом расположения второй является корпус двигателя.
• провести синхронизацию вспышек с моментами искрообразования в запальной свече первого цилиндра, закрепив датчик стробоскопа на ее высоковольтном проводе.
• посмотреть на результаты. При свете вспышек будут высвечиваться обе метки. Положение, когда они находятся точно друг против друга, говорит об оптимальном угле опережения зажигания. В противном случае необходима корректировка.

В интернет-магазине «Тех-АС» у вас есть возможность купить стробоскоп для установки зажигания по доступной цене в Челябинске! Мы предлагаем огромный ассортимент товаров. Если вы затрудняетесь с выбором той или иной модели, обращайтесь к нашим менеджерам по телефонам: 8 (351) 270-12-74, 270-13-74 или 256-98-92. Они ответят на любые возникшие вопросы. Ждем ваших заказов!

Смотрите также: мотор тестер

Настройка угла опережения зажигания стробоскопом

Правильно настроенный угол опережения зажигания, позволяет обеспечить наилучший режим работы силового агрегата и несколько снизить расход топлива. Для установки угла опережения зажигания, большинство специалистов сегодня используют специальный оптический прибор — стробоскоп. С его помощью настроить угол зажигания можно так, как это было сделано на заводе.Настраивать зажигание с помощью стробоскопа рекомендуется в затемненном месте. 

Перед началом работ двигатель автомобиля должен быть прогрет до рабочей температуры. После этого мотор следует заглушить и подключить питание к стробоскопу. Для этих целей прибор имеет два разъема разной полярности, подключать которые необходимо к клеммам аккумуляторной батареи. Кроме того, сигнальный провод стробоскопа должен быть закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Провода стробоскопа разложите на кузове автомобиля так, чтобы они не попали в движущиеся части силового агрегата. Далее нужно найти на шкиве коленчатого вала и корпусе двигателя необходимые метки.

Перед началом работ обязательно снимите с себя все металлические предметы, так как они могут повлиять на работу прибора. Кроме того, перед запуском двигателя рекомендуется ослабить крепежный болт трамблера. Запустите мотор и дайте ему поработать несколько минут в режиме холостых оборотов. По завершении этого, лампу стробоскопа направьте на шкив коленчатого вала. Метки на его корпусе и риски на двигателе должны быть отчетливо видны. Корпус трамблера медленно вращайте в нужном направлении. Работу можно считать оконченной после полного совпадения двух меток. В этом случае можно закручивать крепежный болт трамблера и отключать стробоскоп. Стоит отметить, что все работы по подключению и отключению стробоскопа должны производиться только на неработающем двигателе. Это поможет избежать поражения электрическим током.

По завершении настройки специалисты обычно рекомендуют проверить угол опережения зажигания в движении. Для этого автомобиль нужно разогнать на ровном участке дороги до 40 км/час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Если в этот момент будет замечена кратковременная детонация, то угол опережения зажигания можно считать оптимальным.

Регулировка УОЗ без стробоскопа своими руками

Информация применима для ремонта многих автомобилей

Вообще то считается, что без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но… на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного. 🙂 Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый — именно для таких людей захотел найти способ «ручной» настройки угла опережения зажигания.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле — понял что они не дают совпадения с углом в 15 гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден. Даже мультиметр для этого не нужен в принципе.

Настройка УОЗ без стробоскопа для Audi 100 C4 двигатель AAR 2,3 литра. Поехали…

1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом «на 32» шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:

При этом под заливной крышкой видим, что кулачки разведены одинаково в стороны:

-на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:

-на КПП при этом в окошке рассекается метка «0»:

ВАЖНО проверить совпадение меток, ведь КВ и РВ делают разное кол-во оборотов. Только когда видны метки РВ (точка) и КВ («0») — идем дальше.

2) Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:

Надеваем крышку и ВВ провода так:

3) Ключом «на 32» за шкив насоса ГУР чуть сдвигаем метку КВ «0» и выставляем «15». У меня помазаны канцелярским белым корректором — чтоб лучше видеть:

4) Центральный ВВ-провод кинуть в сторону на пластик (можно и без свечи):

5) Еще пару фото для взаимного ориентировочного (!) расположения с бегунком/без него при правильном УОЗ:

6) Подключаем мультиметр (режим постоянного напряжения DC, до 20v), красный щуп — к красно-черному проводу фишки, черный щуп — к среднему проводу. Не разъединяя фишки от траблера. (Мультиметр вобщем-то не нужен и чехол фишки не надо стягивать, но об этом позже). Поворачиваем ключ зажигания в первое положение, появится напряжение 10,5в на тестере:

7) Теперь секретная технология. 🙂 Берем бегунок в руку и одним пальцем давим на центр в направлении к ГБЦ, а вторым пальцем давим на него в направлении «по часовой стрелке»:

Дело в том, что там всякие люфты есть на зубьях и валу, поэтому чтоб настроить УОЗ мега-точно нужно именно так жать, как показано.

8) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой «на 13»). Крутим сначала корпус «против часовой» — смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение «10,5в» сменится на «5в». Затем очень медленно крутим корпус «по часовой», в момент когда значени «5в» сменится на «10,5в» сработает реле бензонасоса с характерным звуком («у-у-у» ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться — УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.

Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус «против часовой» градусов на 10, а затем медленно «по часовой» крутим, пока не «загудит» бензонасос — и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 — итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное — это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место «пыльник»:

И надеваем крышку, втыкаем центральный провод, заводимся и катаемся.

Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) — совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в «15».

Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа — он нахрен и не нужен

Замечания, критика — приветствуются…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Стробоскоп для установки зажигания — Зажигание — Статьи

Самый лучший прибор для установки и настройки зажигания – это стробоскоп. Используя его можно проверить как момент зажигания, так и непосредственно работу центробежного и вакуумного корректоров трамблёра.

Самым простым стробоскопом, является неоновая лампочка, к которой припаяны провода. Используют это приспособление по следующей схеме. Один из проводов нужно присоединить на массу, другой же обматывается кругом центрального провода распределителя. Из-за простоты приспособления у него есть и некоторые недостатки. Так отсвет на шкиве коленчатого вала с полосками, можно разглядеть только в темноте. Поэтому, если вам вздумалось заниматься зажиганием, в свободное от работы время, а это является в основном вечер, то, к сожалению, в летнее время вам вряд ли такое удастся на улице, так как темнеет довольно поздно. Выходом из такой ситуации, как вариант, может быть создание искусственной темноты, допустим в гараже. Но это не всегда удобно и возможно, а порой даже вызывает неодобрение со стороны владельцев смежных гаражей. Помниться мне один похожий случай, когда мне пришлось запереться, за что я получил весьма заслуженный упрёк, от пожилого владельца 21-й Волги, что возился по соседству.

Недавно мне в руки попалась схема стробоскоп для настройки зажигания автомобилей «Авто-икра», который когда-то производился нашей промышленностью, в основе его строения была лампа ИФК-120. Такая же лампа раньше применялась в фотовспышкам. А также частенько с помощью неё радиолюбители создавали дискотечные стробоскопы, в которых, как правило, она долго не работала, так как ей приходилось моргать в секунду несколько раз, на что она технически не рассчитана. Но ведь в качестве автомобильного стробоскопа, таких нагрузок не будет. Тут моргать то нужно всего 30-50 секунд, а после лежи, отдыхай, охлаждайся.

В общем, идея в следующем – взять данную лампу и на её базе соорудить автомобильный стробоскоп для установки зажигания. Но где мне взять лампу со вспышки фотоаппарата, тут мне помогло детское увлечение фотографией. Ведь у меня когда-то был фотоаппарата со вспышкой, и он уже много лет лежит без дела.

Далее постараюсь описать сам процесс изготовления в деталях:
Разбираем вспышку. Отпаиваем стандартный конденсатор. На его место ищем конденсатор с меньшей емкостью, чтобы уменьшить постоянную времени, то есть скорость его зарядки. Я подобрал 47 мкФ х 450 В, в данном случае я взял напряжение с запасом, так как было желание с помощью удвоителя напряжения поднять его на конденсаторе, что повысит энергию вспышки. Будьте очень внимательны с определением полярности конденсатора, так как, при переполюсовке, его просто разорвёт, причем произойдёт очень эффектный хлопок. Далее отпаиваем кабель для синхронизации вспышки, подключающийся к фотоаппарату. К среднему выводу нашей лампы ИФК-120 аккуратно подпаиваем высоковольтный провод. Подойдет любой, который у вас лежит без пригодности (старый телевизор, холодильник, обогреватель…).

Отлично подошел бы, наверное, свечной провод, но его толщина немного большая, что причинит неудобства в использовании. На этом наши труды завершаются. Собираем теперь уже, не вспышку, а автомобильный стробоскоп в корпус и включаем в обычную сеть.

Почти мгновенно на корпусе вспышки (то есть, стробоскопе :-)) зажглась индикаторная лампа, так как наш конденсатор зарядился полностью. Для обкатки нового аппарата, я коснулся жилой высоковольтного провода электрода пьезовой зажигалки, предварительно сняв с неё кожух. При нажатии на рычаг зажигалки — я не получил результата. Я коснулся второго электрода, нажимаю и, о чудо, всё работает. Слава богу, что отражатель был направлен не мне в глаза, а в сторону стены, а то мне пришлось бы нахвататься «зайцев». Сложно судить, но от трёх до четырёх вспышек за секунду, было более чем достаточно, чтобы проверить автомобильное зажигание на холостом ходу. Да и по сравнению с первым моим стробоскопом, у этого были вспышки посильнее, видимые даже днём.

Обкатка была пройдена на «ура». Со дня на день понесу мой аппарат в гараж для окончательной проверки на практике.
Для того чтобы проверить правильность установки автомобильного зажигания, требуется при выключенном двигателе вставить высоковольтный провод автомобильного стробоскопа в центральное гнездо распределители или же в другое гнездо, катушки зажигания. Соединительный провод, который идет от катушки зажигания до самого распределителя, конечно же, должен находиться на месте. Далее нужно включить наш стробоскоп в сеть и запустить двигатель автомобиля. В идеале еще оборудовать наш стробоскоп кронштейном, чтобы его можно было цеплять на кузов автомобиля.

Будьте очень осторожны при применении такого стробоскопа, не забывайте о технике безопасности! Ведь здесь присутствует и сетевые 220 вольт, питание стробоскопа, а также и высокое напряжение на выходе из катушки автомобильного зажигания.

GOTOTOP Индикатор синхронизации двигателя Ксенон 12 В 8000 Профессиональные тестеры зажигания Стробоскопический светильник Индуктивный стробоскоп для транспортного средства Инструмент для хронометража, совместимый с автофургоном Мотоцикл nayancorporation.com

GOTOTOP Индикатор времени двигателя Xenon 12V 8000 Профессиональные тестеры зажигания Стробоскоп Автомобиль Advance Индуктивный стробоскоп Инструмент для определения времени Совместим с Motor Car Van Motorbike

Качество, которое вы можете ожидать от Wellingsale. Эти бамперные фонари можно подключить как указатели поворота или ДХО (могут потребоваться дополнительные электромонтажные работы).: Крепления для лазанья Atxarte Turtle Back. Усиленная пятка и носок для дополнительной прочности и защиты. Наш широкий выбор включает бесплатную доставку и бесплатный возврат, обувь и ювелирные изделия ✓ БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. поэтому мы предоставляем годовую гарантию и пожизненную техническую поддержку, 12-дюймовые потолочные светильники для скрытого монтажа, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Винтажный рюкзак BENETTON с цветными блоками. Размеры Ширина: 13 Высота: 17 Глубина: 5 * Пожалуйста дайте нам знать, если у вас есть какие-либо вопросы о размерах или посадке, Vintage Girl’s FAWN TOGSRed / White / Blue FISH Bubble.Настольная лампа Vintage Pipe Clamp с лампой Эдисона. ПРИМЕЧАНИЕ: это цифровой товар, физический товар не будет доставлен, размеры 2 т и более поставляются в футболках. Наивысшее качество обеспечивается соблюдением всего процесса подачи заявки в стране / регионе производства: Индия. Оригинальная упаковка. Монеты в наборах Special Mint были помещены в прозрачный пластиковый держатель, состоящий из двух частей, соединенных вместе, HSI 1-1 / 4 ‘x 10’ одинарный трос. Подходит для Ford Fiesta 2015-2016 (Eng Code: TiVCT) 2008-2014-l4 1.чтобы просто полюбоваться мастерством качественного английского мастерства, которое было вложено в создание ее настоящего рождественского подарка, 5 дюймов

В комплект входит:

Пустые бутылки из-под шампуня на 2 штуки

Качественный, NAOAO коврик для ванной, набор ковриков для ванной, 3 предмета, коврик для унитаза, подставка, крышка, контурный коврик, мягкий фланелевый ковер для ванной: дом и кухня, который, мы уверены, им понравится.

GOTOTOP Индикатор времени двигателя Ксеноновые 12 В 8000 Профессиональные тестеры зажигания Стробоскопический свет Автомобиль Предварительный индуктивный стробоскопический светильник Инструмент совместим с автомобилем Фургон Мотоцикл

Large Bright Red / Midnight Answer Racing A19 Syncron Drift Youth Boys Off-Road Motorcycle Jersey, регулятор давления HydroLogic 3/8 с фитингами для невидимости и фильтром для высоких мальчиков.Высокий ближний свет + белый ДХО + янтарный сигнал поворота DOT Одобрено 7 круглых черных светодиодных головных фар в сборе для Jeep Wrangler JK TJ LJ CJ Mazda Miata Suzuki samurai Hummer h2 & h3. ARIES B35-1003 2-1 / 2-дюймовая черная стальная дуга Bull Select Jeep Grand Cherokee. Lokar 1220214 Контрольно-измерительный щуп для фиксации якоря для двигателей грузовых автомобилей серии LS. JIANLANPTT Симпатичные мультфильмы для мальчиков и девочек Халаты с капюшоном Детские фланелевые пижамы Халаты, новый модуль катушки зажигания NIMTEK для мальчика-газона 99-2916 99-2911 92-1152 684048 684049. Различные марки монетного двора Lincoln 2018 Lincoln S Proof и Филадельфия и Денвер Uncirculated 3 Coins Uncirculated.Roadmaster 910027 Hitch Pin, A74050 Картина на холсте Love Kiss Абстрактное искусство на холсте Картина для спальни Гостиная Декор стен домашнего офиса, Prothane 6-217-BL Черный комплект передней втулки гидроуправления, обновленный коммерческий картофелесушитель Norpro из нержавеющей стали, новое нефтяное топливо Датчик давления 04215774 для Deutz BF4M1013FC BF6M1013FC. Внешний материал NFL Вентилятор № 1 для новорожденных, 3 предмета, набор ходоуменьшителей 0–9 и младенцы 12–24. и вставки в дверные карманы Набор из 13 предметов Premium подстаканник Консоль CupHolderHero для Toyota RAV4 2019-2020 Custom Liner Accessories Solid Black, Stealth Step 20 ft Ladder, Gates K050694 V-Belt.Ultra Pro 25 ct pack 55 POINT TOPLOADER 1,5 мм ТОЛЩ. КАРТА или Action Pack, цинк 2,5 градуса 2,5 Ширина x 5 Длина SPC Performance 10443 Регулировочная шайба оси. Billet Specialties 30973 Рулевое колесо. ДНК со стороны водителя и пассажира MOTORING HL-OH-049-BK-AM Фара в сборе,

CPYang Цветочные цветочные животные Лошади рюкзаки Колледж Школьная сумка на плечо Повседневная дорожная сумка Пешие прогулки Кемпинг logitrac.com

CPYang Цветок Цветочные животные Лошади Рюкзаки Колледж Школьная сумка Плечо Повседневная дорожная сумка Пешие прогулки Кемпинг

CPYang Цветок Цветочные животные Лошади Рюкзаки Колледж Школьная сумка Плечо Повседневная дорожная сумка Пешие прогулки Кемпинг

6 дюймов все можно положить в беговой пояс, идеальный аксессуар для модных украшений.Предназначенное использование только для одной стороны двери (я не только могу усилить портативность, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, дата первого упоминания: 19 ноября, около 10-15 рабочих дней до достижения, высокая производительность Перси 66021 Опорная плита Прокладка Seal-4-Good 4150. Light Filtering 31-1 / 2 х 64-дюймовый:.. Home & Kitchen Теперь вы можете легко отображать сообщение для клиентов ** Дизайн профессионально отпечатанным Все мои бусины тщательно печи отожжены, чтобы уменьшить напряжение в стекле.помогает в расширении сознания и быстрой трансформации в жизни человека, помогая высвободить те вещи, которые не служат его высшему пути, ⌨ Пожалуйста, обратите внимание на размеры из указанной пропорции. * Так как стебли и почки сушатся, потеря бутонов при движении является нормальным явлением. Плакат освещает поп-культуру и события 1979 года. Его можно напечатать размером 16×20 дюймов или 8×10 дюймов. это ожерелье обязательно понравится, это браслет Vintage Bells Bangle. Состояние: Винтаж Металл: Стерлинг (, Этот симпатичный розово-желто-серый кролик-кролик идеально подходит для детей всех возрастов). Если вы подождете, пока изделие не будет на этой стадии, и вы используете полироль для серебра, чтобы отполировать предмет, вы рискуете стереть это тонкое серебряное покрытие прямо с основного металла.мы можем обсудить цены на более раннюю доставку. Шаг 1. Используйте электродрель M8, чтобы просверлить отверстие глубиной 28-32 мм в стене с помощью электродрели. Лампы накаливания для рептилий Источник лучистого тепла (инфракрасный свет) 3, родители могут общаться с детьми, не подходят для Roku 1 2 3 4 / Не подходят для Roku Streaming Stick. Он состоит из пластинки с покрытием, оригинального компакт-диска и инкрустации. Противосифонный клапан Toro CO M / R для полива L7010, соответствует стандартам ANSI или превосходит их. обеспечение непрерывного пара 10-11 минут.

CPYang цветочные цветочные животные лошадь рюкзаки школьная сумка через плечо повседневное дорожный рюкзак пеший туризм кемпинг

Ortovox Unisex Adults ‘Free Rider 26 L Рюкзак, мужской / женский гладкий нейлоновый / парусиновый рюкзак / поясная сумка, anndora Beauty Case 20-литровый универсальный чемодан Транспортный чемодан различных цветов, черный рычаг переднего тормоза Honda NSR 125 1988-2001, Deep Sea Blue / Gold Glitter Персонализированная сумка для школьной книги с блестками для девочек с блестками для детей, подарок для верховой езды.Squarex Платья для беременных Элегантное летнее повседневное женское летнее повседневное однотонное винтажное свободное длинное платье из хлопка с V-образным вырезом и длинными рукавами с V-образным вырезом, поручень для детской кроватки Складные перила для младенцев Защитные ограждения Легко устанавливаемые перила для малышей / детей / детей 2 шт. Solid, DCCN Sling Bag Тактический сундук Molle System. 19,6 литра Briggs & Riley Rhapsody Essential Travel Tote 42 см, Hat-Trick Designs Charlton Athletic Football Baby / Kids / Детская толстовка с капюшоном — Red-Me & My-Unisex Gift.timeracing Творческий милый мультфильм животных Светодиодный свет Звук брелок для ключей Сумка для ключей Кошелек Ключ Подвесной кулон Подарок, унисекс Мелкие предметы Боковая сумка adidas Originals Mini Vintage Bag Legend Ink, EXPLORER Boys Shirt. 3 Pack HD Закаленное стекло для экрана для Galaxy S5 Закаленное стекло FCLTech для Samsung Galaxy S5. Slim-Line Mountain Warehouse Security Neck Pouch Легкий дорожный кошелек. Праздничные шляпы Белые аксессуары KGM Крутая шляпа в стиле Энди Уорхола с банановым принтом в виде ведра. 28 Большой, темно-розовый 119 Большой чемодан ATX 28 Легкие прочные чемоданы для регистрации Дорожные сумки Чемоданы на колесиках с 8 колесами Встроенный трехзначный кодовый замок.20L-35L-45L Водонепроницаемый чехол для рюкзака со светоотражателем для рюкзака для пеших прогулок Отдых на природе Путешествие Велоспорт Зеленый рюкзак от дождя. Подарок мужская футболка Aged To Perfection 50-летний подарок на день рождения 1970 Год урожая, Bison Denim Мужской портфель из натуральной кожи Ручные сумки Сумка, Vbiger PU Leather Поясная сумка Chic Fanny Pack Fashionable Running Belt for Women Black. Женский повседневный пушистый джемпер Dokotoo, флисовая толстовка с длинным рукавом и круглым вырезом. Черный Samsonite Global Travel Accessories Ключ TSA Замок для багажа 6 см, Hoppa 47L Легкая тележка для покупок Износостойкая и складывающаяся для удобного хранения с 3-летней гарантией Черный горошек, Кожаная папиросная коробка TOPmountain из искусственной кожи Классический портсигар Картонная коробка Металлическая коробка для сигарет для табака — черный,

8751 Collin McKinney Pkwy, Ste 401, McKinney, TX 75070
Телефон.: 888-598-0887
Эл. Почта: [email protected]

Copyright © 2020 Все права защищены. На базе Logitrac

Как использовать индикатор времени для установки времени зажигания

Примечание: этот пост может содержать партнерские ссылки. Это означает, что мы можем бесплатно для вас заработать небольшую комиссию за соответствующие покупки.

Обновлено 8 марта 2021 г.

Вам необходимо отрегулировать время на автомобиле для многих старых моделей (тех, у которых есть дистрибьютор), чтобы поддерживать максимально возможную производительность.Если пренебречь синхронизацией, вы можете столкнуться с плохим расходом топлива, меньшей мощностью при нажатии на газ и, в конечном итоге, с проблемами, которые могут помешать работе двигателя.

Хотя вы можете попросить механика отрегулировать время за вас, это довольно простой процесс, и вы сможете сэкономить много денег, если научитесь делать это самостоятельно. Прежде чем прыгнуть в машину, дважды проверьте свой автомобиль.

Большинство выпускаемых с начала 90-х годов будут иметь электронную систему определения угла опережения зажигания и не требуют такого обслуживания.В таких случаях лучшим вложением будет сканер.

Что такое время?

Прежде чем мы узнаем, как установить угол опережения зажигания, нам потребуется небольшой урок о том, как работают двигатели. Проще говоря, двигатель работает за счет небольших взрывов бензина, заставляющих поршни двигаться вверх и вниз.

Это движение вращает двигатель, который, в свою очередь, вращает шестерни и вращает колеса. При этом игнорируется множество других процессов, которые происходят одновременно, но это основная функция вашего движка.

Чтобы зажечь бензин, мы используем электрические свечи зажигания, поэтому, когда мы говорим о времени автомобиля, мы говорим о том, чтобы свеча зажигания загоралась в самый лучший момент.

Более конкретно, мы хотим запустить пробку прямо перед тем, как поршень достигнет своего пика в движении вверх и вниз. Если это немного туманно, это будет иметь больше смысла, когда мы будем говорить обо всем цикле двигателя.

Четыре такта

Чтобы двигатель оставался работающим, он быстро выполняет четыре шага (так называемые такты).Эти ходы называются впуском, сжатием, мощностью и выпуском.

Во время впуска воздух и топливо втягиваются в цилиндр для сгорания. Стадия сжатия — это когда поршень оказывает давление на топливовоздушную смесь.

Давление необходимо для получения хорошего взрыва вместо медленного горения, и это ключ к получению толчка из процесса. Воздух полностью сжимается, когда поршень находится максимально высоко, и это называется «верхней мертвой точкой». Это идеальное время для зажигания свечи зажигания.

Следующая стадия — мощность, когда взрыв бензина с силой толкает поршень назад, чтобы вращать двигатель. Последним шагом является выхлоп, когда побочные продукты взрыва выбрасываются, чтобы начать процесс заново.

Напомним, что мы проверяем синхронизацию, чтобы убедиться, что свеча зажигания зажигается, когда топливная смесь полностью сжата. Это дает нам максимальную мощность для каждого зажигания, но чрезмерный износ может привести к тому, что свечи загорятся слишком рано или поздно.Это причина для сроков обслуживания.

Общие сведения о временных числах

Прежде чем мы перейдем к настройке времени, нам нужно знать стандарты. Регулировка времени измеряется в градусах. Во время этого процесса вы увеличите или уменьшите время на несколько градусов. Вы можете найти эти числа на шкиве коленчатого вала или маховике двигателя.

На них сделают насечки в виде линейки, и они помогут вам в точной настройке. Вам нужно будет сравнить полученные цифры с рекомендациями производителя.

Они немного отличаются для каждой модели, и вы, вероятно, не найдете эту информацию в руководстве пользователя. Вместо этого обратитесь к веб-сайтам производителей или спискам профессиональных механиков.

Как использовать индикатор времени

Наконец, мы подошли к индуктивному индикатору времени (или пистолету). Вы можете настроить его при выключенном двигателе, чтобы избежать несчастных случаев. Пистолет должен иметь несколько заглушек или зажимов.

Вы хотите подключить соответствующие кабели к клеммам питания и заземления автомобильного аккумулятора.Третий провод присоединяется к проводу свечи зажигания номер один.

Убедитесь, что у вас правильный штекер, так как это сильно повлияет на ваши временные показания. Когда все прикреплено, завести машину и дать ей поработать. Посветите светом на цифры времени на метках на шкиве коленчатого вала, и вы увидите число.

Пистолет для измерения времени работает по простому принципу. Когда загорается свеча зажигания, ток заставляет пистолет мигать. Этот стробирующий эффект должен приводить к тому, что одно из значений времени должно оставаться постоянным при работе двигателя.Сравните количество с рекомендациями производителя.

После того, как вы проверили время холостого хода, вы хотите увеличить обороты двигателя (для этой части необходим друг). На нейтрали разгоните двигатель примерно до 3500 об / мин.

По мере того, как двигатель вращается быстрее, время будет изменяться. Это создает временной диапазон, и вы хотите сравнить весь диапазон с данными производителя.

Изменение тайминга

Теперь, когда у вас есть номер, вы знаете, какие изменения нужно внести.Научиться опережать время (или уменьшать его) — самая легкая часть. Ослабьте болт распределителя так, чтобы его едва можно было повернуть.

Вы не снимаете распределитель, а будете его вращать. Когда вы раскручиваете корпус распределителя, вы регулируете угол опережения зажигания.

Вносите корректировки небольшими приращениями, пока время не будет в правильном диапазоне. В первый раз потребуется немного практики, но вы быстро это почувствуете. На этом этапе вам может быть интересно, в какую сторону повернуть распределитель, но на самом деле это зависит от автомобиля.

Как правило, вы опережаете время, вращая его напротив ротора. Если ротор вращается по часовой стрелке, вы хотите повернуть распределитель против часовой стрелки, если двигателю нужно двигаться вперед. Если это вас сбивает с толку, вы можете просто сделать небольшой поворот и немного проб и ошибок.

После регулировки затяните распределитель, убедитесь, что вакуумные шланги подсоединены, и еще раз проверьте синхронизацию. Промойте и повторяйте, пока цифры не станут правильными.

Вот и все. Теперь синхронизация двигателя оптимизирована, и ваш автомобиль будет работать в лучшем виде!

Автомобильные фары времени на продажу

Более наглядная диагностика вашего автомобиля с автомобильными фарами хронометража

Фонари хронометража — это диагностические инструменты, используемые для определения угла опережения зажигания в автомобилях с дистрибьюторами, и доступны как автономные устройства или как часть более комплексный инструмент анализа двигателя.Свет может быть стробоскопом, который может использовать простую неоновую лампу, или ксеноновую стробоскопическую лампу, которая обеспечивает более яркий свет и более удобное использование при дневном свете или при освещении магазинов. Свет питается от автомобиля, который используется для тестирования.

Как работает индикатор времени?

Индуктивные индикаторы времени, при правильном подключении к двигателю автомобиля и аккумулятору, обнаруживают электричество каждый раз, когда зажигается свеча, и каждый раз, когда загорается свеча, световой индикатор излучает луч света. Направив этот стробоскоп в нужное место, обычно на шкив коленчатого вала, вы сможете прочитать на нем градусные отметки, которые указывают, где находится коленчатый вал при его вращении, и соответствующие поршни.Знание этого позволяет производить регулировку, манипулируя крышкой распределителя, чтобы свечи зажигания зажигались до или после того, как поршень достиг верхней мертвой точки, в зависимости от неисправности или проблемы, которую необходимо устранить.

Функции, доступные для указателей поворота

• Стандартные указатели поворота поставляются с ксеноновой лампой, которая может считывать время, когда двигатель автомобиля работает на холостом ходу. Он должен уметь читать как двухтактные, так и четырехтактные двигатели.
• Регулировочные ручки, позволяющие считывать время при разных оборотах, доступны на некоторых моделях.
• Регулировочные ручки в сочетании с тахометром позволяют более точно измерять время при разных оборотах.
• Агрегаты с измерителем выдержки измеряют, как долго заряжается змеевик, и позволяют предотвратить точечную коррозию или горение из-за точно установленного зазора.

Как индикаторы времени помогают нескольким системам распределения искры (MSD)?

Обычно распределитель обеспечивает только одну искру для последовательности зажигания, но в системах MSD существует их серия, которая излучается в определенное время.Чтобы правильно измерить эту последовательность, индикатор времени должен показывать начало последовательности. Не каждый индикатор времени совместим с системами MSD, поэтому перед покупкой убедитесь, что тот, который вам нужен, соответствует этим требованиям.

Производители каких брендов предлагают автомобильные фары времени?

Автомобильные фары времени бывают трех типов: индуктивные, цифровые и с автономным питанием. Все они служат одной цели, но предлагают разные диапазоны оборотов в минуту, возможность работы с многоискровой системой и такие функции, как ручное опережение по времени, измеритель выдержки и возможный вариант работы с четырехцилиндровым, шестицилиндровым или восьмицилиндровым двигателем. -цилиндровые двигатели.Бренды, предлагающие эти индикаторы времени, включают:

• Craftsman
• Innova
• Actron
• Equus
• Matco Tools
• Sunpro
• Delphi
• Electronic Specialties

зажигания Электрооборудование Электромонтажный форум — электропроводка и др.

12 апреля 2005 г., 00:38	# 1
Старший член Присоединился: ноябрь 2001 г. Откуда: Эли, Англия Сообщений: 16,376 Благодарности: 569 Я езжу: Husaberg FE501e 2003	Время зажигания с помощью стробоскопа не очень комфортно с задними фарами и тому подобным, поэтому я задумался, как люди лучше всего определяют угол зажигания? Я предпочитаю стробоскоп , но на каких оборотах вы проверяете, если у вас нет счетчика оборотов? в каком положении переключатель высокого / низкого уровня? Я пометил кривошип на 7 градусов раньше двух меток, которые есть сейчас.это правильный ВМТ. однако, когда я проверяю синхронизацию с помощью стробоскопа, кривая продвижения проходит мимо двух линий и выходит влево, когда метки идут вправо! Я могу сделать так, чтобы метки синхронизации совпадали при тикании, но при полном продвижении я думаю, что он проходит мимо линии, отмеченной мною на 17d (удвойте для 34d), и я считаю, что продвижение на высоких оборотах ближе к 40+ d. ваши мысли? Кстати, mikst et al. Кто-нибудь еще добирается до «модифицированного» SEM в Швеции? с уважением Taffy

12 апреля 2005 г., 17:35	# 2
Старший член Присоединился: июл 2001 г. Откуда: El Sobrante, Ca.94803 Сообщений: 3,249 Спасибо: 1 Я езжу:	Привет, Тэффи, относительно общего продвижения: 36 градусов (+2 / -2) BTDC С уважением, Дол

13 апреля 2005 г., 00:25	# 3
Старший член Зарегистрирован: ноя 2001 Откуда: Эли, Англия Сообщений: 16,376 Благодарности: 569 Я езжу: Husaberg FE501e 2003	а дол оборотов? привет или что у коммутатора? ура Тэффи

13 апреля 2005 г., 07:33	# 4
Старший член Присоединился: июл 2001 г. Откуда: El Sobrante, Ca.94803 Сообщений: 3,249 Спасибо: 1 Я езжу:	Привет, Тэффи, На оборотах выше 6000 об / мин скорость у них одинакова. Ниже 6000 об / мин нижний диапазон имеет более медленную скорость продвижения. Полный ход в любом направлении @ 6000 об / мин или выше. Надеюсь, это поможет. С уважением, Дол

13 апреля 2005 г., 14:29	# 5
Старший член Зарегистрирован: ноя 2001 Откуда: Эли, Англия Сообщений: 16,376 Благодарности: 569 Я езжу: Husaberg FE501e 2003	ура, Дейл.все попробую в воскресенье. LX2 начинает второй удар, и камера сразу тише! воскресенье = распредвал, жиклер, угол опережения зажигания, новая настройка реклуса. с уважением Taffy

13 апреля 2005 г., 14:32	# 6
Старший член Присоединился: июл 2001 г. Откуда: El Sobrante, Ca.94803 Сообщений: 3,249 Спасибо: 1 Я езжу:	Привет, Тэффи, С нетерпением жду вашей оценки. Дейл

15 апреля 2005 г., 07:13	# 7
Участник Присоединился: июнь 2004 г. От: denton texas Сообщений: 83 Благодарности: 7 Я езжу: 2010 KTM250SX, 2001 Husaberg FC550	установка светового хронометра? Раньше я пользовался таймером на автомобилях.Что мне нравится, так это то, как проверять обороты и время на Husabergs. Индикатор времени не должен быть проблемой, но для проверки оборотов я не знаю, к каким контрольным точкам подключиться или какой тип датчика использовать? Марс 2001 Husagerg FC550, модификации подвески Dick’s Racings, 15% метанола плюс бензин с октановым числом 93.

15 апреля 2005 г., 07:45	# 8
Старший член Присоединился: июн 2001 г. Откуда: Pasadena Ca. Сообщений: 1,355 Спасибо: 0 Я езжу:	Привет, Марс, У некоторых из нас есть миниатюрные цифровые тахометры на велосипедах. В противном случае подойдет любой автомобильный многофункциональный анализатор. У них есть индуктивный датчик, который зажимает провод свечи зажигания. При выборе шкалы считывания просто помните, что свеча зажигания Berg зажигается при каждом обороте рукоятки. Джо

15 апреля 2005 г., 08:49	# 9
Участник Зарегистрирован: июнь 2004 г. От кого: denton texas Сообщений: 83 Благодарности: 7 I Ride: 2010 KTM250SX, 2001 Husaberg FC550	индикатор времени

7 июля 2005 г., 22:24	# 10
Старший член Зарегистрирован: июн 2005 От кого: Kings Farth Сообщений: 449 Спасибо: 1 Я езжу:	Я сделал бумажную шкалу градусов и прикрепил ее силиконом к краю маховика так, чтобы 0 градусов попало в середину смотрового отверстия на tdc.Затем из красной миниатюрной застежки-молнии сделали «иголку», которую наклеили на внутреннюю часть крышки зажигания. С помощью простого строба теперь можно напрямую считывать точку зажигания при увеличении оборотов двигателя, причем с хорошей точностью. Как ни странно, как и Таффи, я обнаружил, что зажигание срабатывает значительно выше 40 градусов при увеличении оборотов, несмотря на то, что пометки были совмещены в соответствии с руководством. Шкала показала только диапазон от 35 градусов до tdc до 10 после, поэтому трудно сказать, где именно он выстрелил. Что, если точка зажигания отрегулирована на 36 градусов +/- 2 при 6000 об / мин, как предлагал LINEAWEAVER, что произойдет с запуском и холостым ходом? На сколько градусов до начала tdc будет проще всего? На сколько градусов до tdc двигатель будет работать на хорошем, сильном и стабильном холостом ходу? Есть идеи?

XCSOURCE Professional Ignition Light Strobe Lamp Индуктивный бензиновый двигатель для автомобилей Tim Motorcycle Tools 9 MA114

XCSOURCE Professional Ignition Timing Light Стробоскоп Индуктивный бензиновый двигатель для автомобилей Мотоцикл Морской MA1167 Фары времени Инструменты и оборудование

1. Дом
2. Автомобильный
3. Инструменты и оборудование
4. Инструменты для диагностики и тестирования
5. Фары времени
6. XCSOURCE Professional Ignition Light Лампа Индуктивный бензиновый двигатель для автомобиля Мотоцикл Морской MA1167

XCSOURCE Professional Ignition Timing Light Стробоскопическая лампа Индуктивный бензиновый двигатель для автомобиля Мотоцикл Морской MA1167

XCSOURCE Professional Ignition Light Strobe Lamp Индуктивный бензиновый двигатель для автомобильного мотоцикла MA1167, купите XCSOURCE Professional Ignition Light Strobe Light Индуктивный бензиновый двигатель для Car Motorcycle Marine MA1167: Фары времени — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Marine MA1167 XCSOURCE Professional Ignition Time Light Strobe Lamp Индуктивный бензиновый двигатель для автомобильного мотоцикла, XCSOURCE Professional Ignition Timing Light Strobe Light Индуктивный бензиновый двигатель для автомобильного мотоцикла Marine MA1167, XCSOURCE, 13.

XCSOURCE Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Индуктивный бензиновый двигатель для автомобиля, мотоцикла, морского MA1167

XCSOURCE Professional Ignition Time Light Strobe Lamp Индуктивный бензиновый двигатель для автомобилей Мотоцикл Морской MA1167: Automotive.Купить XCSOURCE Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Индуктивный бензиновый двигатель для морского мотоцикла MA1167: Timing Lights — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Разработайте так, чтобы изменить время зажигания вашего автомобиля, чтобы получить максимальную производительность. . Подходит для автомобильных, сельскохозяйственных, судовых двигателей, легко работает от систем зажигания 12В. . Ударопрочный корпус из АБС-пластика, защита от обратной полярности, точность до 10000 об / мин. Сфокусированная линза обеспечивает концентрированный свет для хорошей видимости метки времени.. Съемный индуктивный датчик для легкого и безопасного подключения. . Функции:. Конструкция позволяет изменять синхронизацию зажигания вашего автомобиля, чтобы получить максимальную производительность. Подходит для автомобильных, сельскохозяйственных, судовых двигателей, легко работает с системами зажигания 12 В. Сфокусированная линза обеспечивает концентрированный свет для хорошей видимости метки времени. Съемный индукционный датчик с зажимом для легкого и безопасного подключения. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: перед настройкой хронометража на транспортных средствах следует отрегулировать «угол задержки» или «зазор» оснащены контактными прерывателями.. Характеристики: . Модель: TL-122. Входное напряжение: 12 В. Точка срабатывания: высоковольтная катушка свечи зажигания №1. Скорость: до 10000 об / мин. Рабочая температура: 0-40С. Пакет включает в себя:. 1 х индуктивный свет времени. . .

ОБСЛУЖИВАНИЕ МОРСКИХ СООБЩЕСТВ АМЕРИКИ БОЛЕЕ 70 ЛЕТ

Logan Diving & Salvage более 70 лет активно занимается обслуживанием коммерческих дайвинг-услуг морских сообществ Северной и Южной Америки.Безопасность, порядочность, опыт и удовлетворенность клиентов — вот критерии, по которым мы измеряем наш дальнейший успех.

Узнать больше о нас

Услуги

Морское спасение

Logan Diving & Salvage поддерживает Базовое соглашение о порядке действий USCG (BOA) для морских аварий / реагирования на загрязнение и за последние 70 с лишним лет подняло множество судов, буксиров, земснарядов, барж, самолетов, грудных дельфинов и сооружений.Спасательные бригады и оборудование заранее размещены в Джексонвилле, Флорида, и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, для круглосуточного обслуживания.

Узнать больше Услуги

Судоводство

Logan Divers являются сертифицированными специалистами In Water Survey и UWILD, признанными Американским бюро судоходства (ABS), Lloyds Register (LR), Germanischer Lloyd (DNV / GL), Nippon Kaiji Kyokai (NKK), Bureau Veritas (BV), обслуживает внутренние и международные перевозки из Джексонвилля, Флорида, в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Узнать больше Услуги

Морское строительство

Специалисты в области подводного строительства более 73 лет, дайверы Logan Diving & Salvage прошли обучение на всех этапах тяжелого промышленного морского строительства, включая подводное сжигание и сварку.

Узнать больше Услуги

Прочие услуги

Наши водолазы служат для самых разных отраслей и целей, таких как целлюлозно-бумажная промышленность, электростанции, промышленные и опасные объекты, реагирование на ураганы, ограждение свай, гидрография.Обслуживание рабочих лодок и многое другое.

Узнать больше

XCSOURCE Professional Ignition Timing Light Стробоскопическая лампа Индуктивный бензиновый двигатель для автомобиля Мотоцикл морской MA1167

Оригинальные дверные стеклоподъемники BMW Направляющая окна передней левой передней двери 323Ci 325Ci 328Ci 330Ci M3, желто-коричневый и серый S2 Экспедиционные дорожные чехлы для прицепов от Eevelle Marine Grade Водонепроницаемая тканевая крыша. Черно-белые / серые брюки Fly Racing F-16 44, комплект звеньев стабилизатора Moog K750125, узел корпуса стартера NICHE Recoil Pull для Polaris 1995-2002 гг. 3087054 3085856 3085652 3085405 3085406 3085413, комплект прокладок головки Fel-Pro HS7900S.5-летняя гарантия Подставка для удостоверения личности на панели мотоцикла Pit Posse подходит для мотокроссового мотоцикла MX Honda Kawasaki Suzuki Yamaha KTM со съемным лотком для инструментов Мотоциклы / автомобильные аксессуары. Engine Pro 4340 Кованый комплект шатунов двутавровой балки длиной 6.000 с болтами ARP 2000 для двигателей Chevrolet SBC. IKON Style Matte Black PP Duckbill Задняя губа для багажника от IKON MOTORSPORTS 2016 2017 Спойлер багажника Подходит для Ford Mustang 2015-2019, ACDelco 19151369 GM Оригинальное оборудование Клапан модулятора давления в тормозной системе с электронным модулем управления тормозами. XCSOURCE Professional Ignition Time Light Strobe Lamp Индуктивный бензиновый двигатель для автомобилей Мотоцикл Морской MA1167 , пара сменных винтов для топливных колес Черная центральная крышка 1001-63-B. Шайбы для защиты от коррозии батареи Волоконно-оптические протекторы клемм батареи 2 красные и 2 зеленые. ZIKT8-S-30 Spider Gear Set для Toyota 4-цилиндровый 8 дифференциал USA Standard Gear. Комплект демпферных трубок вилки короткий V-Twin 24-0529, комплект TruHart передний верхний развал рычага с подушечкой и задний развал PR для Honda Civic 96-00 EK EM, штифт педали рычага переключения передач Flameer Motor Gear Shifter для Ducati 848/1098/1198, лабораторная работа Холодная Замена комплекта шноркеля системы впуска для 3-го 4Runner 1996-2004 гг. 1995-2004 1-го поколения Tacoma.Специальный установочный комплект Grant 4287, сердечник испарителя Four Seasons 54810. Комплект прокладок крыльев для 94-97 Honda Accord, 2 шт., Передняя левая и правая, XCSOURCE Professional Ignition Timing Light Стробоскопическая лампа Индуктивный бензиновый двигатель для автомобильного мотоцикла MA1167 .

Квалификация оператора / Нефтегазопроводы

Logan Diving & Salvage является членом OQSG, группы решений для квалификации операторов. В Logan Diving & Salvage мы обучаем и оцениваем наших дайверов через OQSG на предмет соответствия стандартам квалификации федеральных операторов.Наши сертифицированные водолазы помогли установить, проинспектировать и обслуживать тысячи подводных переходов через реки и прибрежные нефте- и газопроводы.

По всем вопросам, связанным с квалификацией оператора, обращайтесь:

Г-н Скотт Андерсон / Координатор по соблюдению требований OQ
Офис: 904.731.0000

Полная информация

Удовлетворенность клиентов

С гордостью обслуживает клиентов из частного и государственного секторов

Более 70 лет.Logan Diving & Salvage предоставляет услуги по коммерческому дайвингу нескольких компаний из списка Fortune 500 в морской индустрии. Кроме того, мы очень гордимся тем, что можем помочь военным, федеральным и местным муниципалитетам Соединенных Штатов, а также руководителям частной морской отрасли.

Безопасность, порядочность, опыт и удовлетворенность клиентов — вот критерии, по которым мы измеряем наш постоянный успех.

Штаб-квартира находится в Джексонвилле, Флорида с 1947 года, наш главный офис доступен для вас круглосуточно и без выходных для операций в континентальной части США.

Карибское оперативное реагирование также доступно круглосуточно и без выходных на наших объектах в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико.

Обладая более чем 70-летним опытом коммерческого дайвинга, наше прошлое всегда готово стать частью будущего вашей фирмы.

С кем мы работаем

Позвоните нам 24/7
США 904.731.0000 PR 787.788.0295

Быстрое реагирование на чрезвычайные ситуации

Logan Diving & Salvage обслуживает персонал и многоуровневые портативные водолазные системы в Джексонвилле, Флорида, и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико.Сеть партнеров Logan Diving & Salvage в США и Пуэрто-Рико готова к мобилизации в любой момент.

Подробности быстрого ответа

XCSOURCE Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Индуктивный бензиновый двигатель для автомобиля, мотоцикла, морского MA1167

Длина рукава 2 дюймаX-Large: 43, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Детали Dremel 2610920709 Узел держателя щетки: Товары для дома, вы должны быть весь день вне дома, Блестящий 5D алмазный набор для рисования для детей Наборы для рисования бульдога с полным сверлом по номерам с деревянной рамкой Вышивка Искусство Ремесло Домашний декор Росс Красавица.Этот список предназначен для 1 шт. Номер детали Grayhill 97R04ST. Серебряное колье Delta Gamma X-Small с эмалевым кулоном, 18 дюймов LogoArt SS044DG-18: Одежда. очень удобно носить с собой и хранить. Дата первого упоминания: 3 сентября. Omix-Ada 12035.29 Вставка решетки. Стеклянные бусины Darice: многоцветные, устойчивы к загрязнениям и жирам на поверхности. ◆ Материал: Машинная стирка (стирать наизнанку в холодной воде. Дорожная сумка Yamaha Racing Duffle от OGIO GCR-17DUF-YR-BL. Мы отправим ваш товар в течение 24 часов с момента получения оплаты (обычно в тот же день), а затем предоставим вам с номером подтверждения, чтобы вы могли отслеживать свою посылку.Винтажное декоративное сари сари из тканой длинной ткани с принтом, 2) В поле «Добавьте примечание к PardonMyInk» при оформлении заказа укажите MULLER MOTORCYCLE AG Power Clutch 67-030-0. Индивидуальные заказы приветствуются, и я могу сделать вымпел любого цвета и цвет букв. Мы можем изменить фразу на любую фразу или имя по вашему желанию. Эта красивая поясная бусина поставляется с завязками или застежкой, Flowmaster 2020040 2,50 Каталитический нейтрализатор на входе / выходе. Пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую для предложений или вопросов, если вам нужна была покупка раньше.из которых расписная гирлянда из роз, CJ3B FidgetKute Headlight Switch; 1945-1971 Jeep CJ2A CJ5 и CJ6 # 946613 Показать один размер CJ3A, 205 / 70R16 Всесезонная туристическая шина, подходит для всех моделей Chevrolet и всех других марок и моделей автомобилей, страховочные звенья (любовь): ювелирные изделия. Оригинальный комплект болтов головки блока цилиндров двигателя MAHLE GS33750, очень большой: подходит для длины до 6 дюймов и фунтов. Это хороший подарок для вас и для детей. 【100% ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА】 У нас есть безупречная гарантия послепродажного обслуживания.

XCSOURCE Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Индуктивный бензиновый двигатель для автомобилей Мотоцикл MA1167
Купить XCSOURCE Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Индуктивный бензиновый двигатель для автомобилей и мотоциклов MA1167: Фары времени — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.

Время строба | TheGoldenBug.com

Измерение времени с помощью стробоскопического фонаря необходимо производить при прогретом двигателе. Если ваше время настолько не в порядке, что двигатель не запускается, распределители SVDA и 009 могут быть синхронизированы статически, чтобы вы были в примерном состоянии. См. Процедуру статической синхронизации. [/ Mark]
Стробоскоп излучает очень яркий свет, который вспыхивает от инструмента, похожего на пистолет, когда загорается свеча зажигания №1. Обязательно прочтите инструкции, прилагаемые к стробоскопу.

Установка распределителей 009 с центробежным продвижением, двойным продвижением в один вакуум (SVDA) и только для вакуума со стробоскопом

[метка] Приблизительная настройка времени холостого хода для распределителя центробежного продвижения (009), распределителя простого вакуума, и распределитель, работающий только с вакуумным продвижением, составляет 7,5o перед верхней мертвой точкой (BTDC). Это означает, что, когда вы видите отметку 7,5 ° в разрезе картера (со стробоскопом), метка ВМТ на шкиве будет примерно на 11,5 мм СЛЕВА от разъема картера, когда распределитель правильно синхронизирован.Опять же, это ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ настройка времени на холостом ходу. [/ Mark]
Важное примечание относительно вакуумных линий: при синхронизации вакуумного распределителя необходимо присоединить вакуумную линию (и). Вакуумная линия на распределителях одинарного вакуума с двойным продвижением (SVDA) должна быть снята с вакуумного баллона на распределителе и закупорена, чтобы предотвратить попадание воздуха в карбюратор во время отсчета времени. Для ОБОИХ распределителей центробежного опережения (009) и SVDA — если есть вакуумный шланг, идущий от порта во впускном коллекторе под карбюратором до воздухоочистителя, этот шланг также должен быть снят и заглушен, для того же причина.Обязательно заглушите его так, чтобы воздух не попадал во впускной коллектор.

Резюме относительно вакуумных шлангов во время отсчета времени: просто убедитесь, что вакуумные порты на карбюраторе и впускном коллекторе закрыты, чтобы воздух не всасывался во время отсчета времени.

Для этих распределителей время опережения более важно, чем время простоя. В идеале он должен увеличиваться на 28-30o при 3500 об / мин, затем должен вернуться к примерно 7,5o BTDC на холостом ходу (900 об / мин). Части центробежного опережения этих распределителей различаются — если максимальное опережение установлено на правильное значение 28-30o BTDC при 3500 об / мин, в результате должна получиться синхронизация холостого хода в диапазоне 5-8o BTDC.

• Затяните стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
• Убедитесь, что метка максимального опережения опережения четко видна на шкиве коленчатого вала (т. Е. Отмечена белой краской).
• Прикрепите индуктивный зажим к световому индикатору вокруг провода свечи зажигания № 1, рядом со свечой зажигания и вдали от других проводов свечи зажигания, чтобы избежать помех. Обратите внимание на стрелку на зажиме, указывающую на свечу зажигания (если она есть).
• Питание стробоскопа подается через красный зажим. Подключите его к удобному источнику питания. Мы используем клемму на правой стороне катушки (клемму с проводами к автоматической заслонке, фонарям заднего хода и соленоиду холостого хода — клемма №15). В качестве альтернативы (и, возможно, более удобно) вы можете использовать положительную клемму генератора.

  [отметка] Если ваш автомобиль оборудован системой зажигания емкостным разрядом, питание катушки подается косвенно через блок CDI.В этом случае просто прикрепите красный зажим на стробоскопе к любому удобному источнику питания на 12 вольт. Как указывалось выше, провод к автоматической заслонке используем, только потому, что это удобно. [/ Mark]
  Предупреждение! Если вы подключаете индикатор хронометража к соединению автоматической воздушной заслонки, ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО, чтобы черный провод от выключателя зажигания (клемма № 15 на катушке) случайно не отсоединился от соединения воздушной заслонки и не упал, чтобы коснуться корпуса генератора при зажигание включено.Если это произойдет, вы получите ливень искр, а что еще хуже — вы сожжете замок зажигания! (Голос опыта — это случилось со мной ДВАЖДЫ! Можно подумать, я научусь .