Дифференциал повышенного трения УАЗ (Мост Спайсер, Гражданский, Тимкен). Степень блокирования СРЕДНЯЯ.
Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-ми сателлитный (патент РФ №55063 от 27.07.2006г.).
Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) устанавливается в передний или задний редуктор автомобилей УАЗ и автомобилей созданных на базе мостов УАЗ с типами «Спайсер» и «Тимкен»(«Гражданский»«Колхозный»).
Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, устанавливаются взамен серийного дифференциала по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей и по заводским регулировкам, без доработки внутренних поверхностей редукторов.
ВНИМАНИЕ: Для установки в мосты «Тимкен» (Гражданский, Колхозный) необходимо дополнительно заказать дистанционное кольцо шириной 6,5 мм.
Степень блокирования «СРЕДНЯЯ»
подробно по ссылке: ВЫБОР ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения до 6 кг.
подробно по ссылке: Муфта комфорта самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Допускается снижение начального момента трения в дифференциале на автомобиле после прикатки и заправки масла.
Обозначение на упаковке — УАЗ — Мост Спайсер, Гражданский — СРЕДНЯЯ
Серийный номер в коде на корпусе дифференциала
начинается с буквы и цифры — «G2».
Ссылка на маркировку изделий ВАЛ-РЕЙСИГ:Маркировка самоблокирующихся дифференциалов производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Рекомендован при ежедневной эксплуатации как полноприводного так и заднеприводного автомобиля УАЗ. Существенно улучшает проходимость и устойчивость заднеприводного автомобиля, особенно в зимних условиях. Улучшает старт с места и подъем в гору. Работая в автоматическом режиме, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с дифференциалом. Мягок при включении. Снижает риск поломки сопрягаемых деталей при срабатывании и при ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.
ВНИМАНИЕ! При установки в передний редуктор, наличие усилителя руля ОБЯЗАТЕЛЕНО!
Подойдет для технического тюнинга автомобилей:
Оптимален, как эконом вариант, при установке только в задний редуктор и эксплуатации в смешанном режиме город, легкое бездорожье, твердые грунтовые дороги, зимний город.
— для «гражданского» применения на легком бездорожье и в городских условиях;
— для автотуризма и путешествий на автомобилях;
— для среднего бездорожья при установке 2-х дифференциалов в два моста и хабов на передние колеса;
— любительский автоспорт, начальный уровень;
— профессиональный автоспорт, передний редуктор.
ВАЖНОЕ!
Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблоки + принудительная блокировка, или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами.
Наиболее эффективен при установки по схемам:
схема компоновки №1 (Город и среднее бездорожье) — Дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ /Средняя степень блокирования/ передний мост (с хабами)+ дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ /средняя или жесткая степень/ в задний мост.
схема компоновки №2 (Среднее и полное бездорожье) — Дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ /Средняя степень блокирования/ передний мост + принудительная блокировка с гидроприводом ВАЛ-РЕЙСИНГ в задний мост.
Применяемое масло:
При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом «VAL-racing»:
— параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.
Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:
О масле для самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Сравнительный анализ самоблокирующихся ведущих мостов колесных транспортных средств
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ САМОБЛОКИРУЮЩИХСЯ ВЕДУЩИХ МОСТОВ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
The technical
project on working out saving up energy and economically expedient leading
bridges of the autograder which is let out by factory increasing durability
«Bryansk Arsenal» is offered..jpg)
Работа является продолжением исследований, проводимых авторами в течение ряда последних лет. Техническая сторона (актуальность, новизна, практическая значимость и оригинальность решения) ранее обсуждалась и была одобрена ведущими специалистами двух Брянских заводов (А/О «БАЗ» и А/О «Арсенал»). В работе приводится техническое задание на совершенствование ведущих мостов, выпускаемых ООО «Брянский Арсенал» для автогрейдеров.
Нами были проведены исследования с целью поиска алгоритма автоматического регулирования блокировки дифференциального ведущего моста, срабатывающего только при буксовании одного из бортов [1], [2], [3], [4], [5], [6]. Ниже приводится краткий анализ результатов исследования.
Самоблокирующийся дифференциал (рисунок 1) на принципе электронного измерения и сравнения угловых скоростей колес [5].
В основу положен принцип измерения отношения скоростей
вращения колес и сравнения его с критическим значением, равным отношению
минимально возможных радиусов внешней и внутренней траекторий ведущего колеса
при маневрировании транспортного средства.
Недостатком данной конструкции является появление дополнительных динамических нагрузок вследствие снижения скорости движения машины в начале буксования и резкого ее возрастания при срабатывании блокировки.
Самоблокирующийся дифференциал (рисунок 2) на принципе использования углового ускорения буксующего колеса. В основу положены результаты исследований, показавшие, что ускорение буксующего колеса возрастает на порядок по сравнению с движением без буксования (маневрирование, трогание с места). При этом блокировка срабатывает в момент начала буксования, что исключает появление дополнительных динамических нагрузок.
На основании проведенных исследований ниже предлагается техническое задание на разработку энерго и ресурсосберегающих экономически целесообразных ведущих мостов автогрейдера, выпускаемых ООО «Брянский Арсенал».
1 Ведущий мост № 1
В основу положены усиленный дифференциал с блокирующим
устройством, установленный на ведомом цилиндрическом колесе серийного
(модернизированного) редуктора, и «прямой» балансир с передаточным отношением Uб=1.
36. Цилиндрическая передача редуктора выполняется с
передаточным отношением Uц.п.=3.75.
Тягово-сцепные свойства моста значительно выше последнего серийного моста с
«горбатым» балансиром с передаточным отношением Uб=2, поскольку соотношение реакций задних R3 и передних R2 колес балансиров R3/R2=1.3. Это
же соотношение у серийного моста R3/R2=2.56. Предлагаемый мост обеспечит также значительное
увеличение ресурса колесной резины моста.
Целесообразность внедрения моста обоснована сравнительным техноэкономическим расчетом.
2 Ведущий мост 2
В основу положен серийный мост ДЗ-180А с
«горбатым» балансиром и дифференциальная передача автомобиля ЗИЛ-131,
устанавливаемая на ведомом цилиндрическом колесе серийного коническо-цилиндрического
редуктора. Полуосевые шестерни расточены под шлицевый диаметр D 62×2.5
(серийный диаметр расточки полуосевых шестерен ЗИЛ-131 D50x2.
5).
Последнее повышает нагрузочную способность валов примерно в 1.9 раза, что
скомпенсирует неизбежные поперечные нагрузки на валы. Нагрузочная способность
зацепления дифференциальной передачи ЗИЛ-131 достаточна для реализации необходимого
крутящего момента М≤ 20000 Н·м. На основе опытных данных Брянского
автомобильного завода, запас прочности составляет 1.97…2.1
Мост дешевле и технологичнее моста №1. Однако обладает недостатком нынешнего серийного моста – соотношение реакции колес балансиров R3/R2=2.56.
3 Ведущий мост № 3
В основу положен модернизированный редуктор заднего моста автомобиля ЗИЛ-131, установленный в специальный картер, снабженный фланцами для соединения с серийными горловинами моста, и прочие серийные комплектующие моста ДЗ-180А, как-то: полуоси, балансиры и т. п.
Редуктор ЗИЛ-131 модернизируется путем увеличения расточки полуосевых шестерен с D 50 до D 62, установки блокирующего устройства и уменьшения передаточного отношения цилиндрической передачи на 10%.
Средний запас прочности составляет S≥2.2
.Главное преимущество моста – позволяет разгрузить станочный парк «Брянского Арсенала», поскольку редуктор целиком будет изготавливать БАЗ. Со стороны «Брянского Арсенала» необходимо поставить штамповки чашек дифференциала и отливки картеров редуктора (или сварные их заготовки из трубы D 377×20). Все прочие комплектующие – серийного производства ДЗ-180.
Главное преимущество моста – позволяет разгрузить станочный парк «Брянского Арсенала», поскольку редуктор целиком будет изготавливать БАЗ. Со стороны «Брянского Арсенала» необходимо поставить штамповки чашек дифференциала и отливки картеров редуктора (или сварные их заготовки из трубы D 377×20). Все прочие комплектующие – серийного производства ДЗ-180
Модернизация редуктора ЗИЛ-131 заключается
в установке блокирующего устройства и замене, в связи с этим, одной из чашек
дифференциала. Прочие комплектующие – массового производства. Последнее позволяет
ожидать сравнительно невысокую стоимость редуктора (соизмеримую со стоимостью
серийного редуктора ЗИЛ- 131).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основании проведенных исследований предложено техническое задание на разработку энерго- и ресурсосберегающих экономически целесообразных ведущих мостов автогрейдера, выпускаемых ООО «Брянский Арсенал».
Литература
1 Технический паспорт автомобиля ГАЗ 66
2 Технический паспорт автомобиля ЗИЛ 131
3 Технический паспорт автогрейдера ДЗ–180А
4 В.Д. Мишагин, Н.И. Ушев. Алгоритм автоматической блокировки дифференциала ведущего моста колесного транспортного средства. Вклад специалистов в национальную экономику. Материалы региональной научо-технической конференции (16-18 мая 2002 г.) –Брянск, 2002.
5 Пат. 2162974 Россия. Самоблокирующийся дифференциал колесного транспортного средства/ В.Д. Мишагин, В.А. Сандлер, В.П Луневич; ОАО «Брянский Арсенал», – Заявлено 22.03.99.; Опубл. 12.11. 2000. – 5 с.
6. Пат.
2265766 Россия, С1 МПК F16Н 48/30, В60К17/16.
Самоблокирующийся дифференциал колесного транспортного средства/ В.
Д. Мишагин,
Н.И. Ушев, Д. Мглинец, А.Михеенко, А.Хоблов; Брян. Инжен. -технол.
акад.–Заявлено 26.04.2004; Опубл. 10.12.05.
– 5 с.
Трансмиссионное масло для мостов Castrol Axle Z Limited slip 90, 1 л
Купить Трансмиссионное масло для мостов Castrol Axle Z Limited slip 90, 1 л —официальный интернет-магазин CastrolСкорее всего в вашем браузере отключён JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать все возможности этого сайта.
Превосходная защита в условиях высоких нагрузок
Артикул 157B18 Сравнить
Масло Castrol Axle Z Limited slip 90 для дифференциалов повышенного трения. Превосходные эксплуатационные характеристики и увеличенный интервал замены.
550 ₽
Описание
Castrol Axle Z Limited Slip 90 — трансмиссионное масло на минеральной основе для самоблокирующихся дифференциалов автомобилей и коммерческой техники, где требуются смазочные материалы, соответствующие классификации API GL-5 со специфическими характеристиками трения ограниченного скольжения..jpg)
Также может использоваться в обычных дифференциалах. Одобрено ZF для применения в многодисковых “мокрых” тормозах и самоблокирующихся дифференциалах, используемых в ряде коммерческих автомобилей, включая мосты внедорожной и сельскохозяйственной техники.
Преимущества
- 1. Оптимальные и стабильные фрикционные характеристики обеспечивают эффективную работу дифференциалов повышенного трения на протяжении всего интервала между заменами масла.
- 2. Очень хорошая защита от износа, даже в жёстких условиях эксплуатации, продлевает срок службы деталей.
- 3. Специально разработано в соответствии с требованиями ZF к смазочным материалам, используемых в “мокрых” тормозах и самоблокирующихся дифференциалах.
Спецификации
- ZF TE-ML 05C, 12C, 16E, 21C
- Page 1
Отзывы покупателей
Файлы
Вопросы и ответы
Questions on Трансмиссионное масло для мостов Castrol Axle Z Limited slip 90, 1 л
По этому товару ещё не задавали вопросов
Задайте свой вопрос о товаре
Загружается.
..SG @ 2021-02-23 23:58:03:G0:1.4:R8370
Дифференциал самоблокирующийся «ValRacing» с коэф. блокировки 50% ‘спорт’ для автомобилей Suzuki Grand Vitara задний мост
Самоблокирующий дифференциал «Val-racing» с коэф. блокировки 50% ‘спорт’ для автомобилей Suzuki Grand Vitara задний мост
Обозначение на упаковке — Сузуки-винтовой
Винтовой самоблокирующийся дифференциал для автомобиляСузуки Гранд Витара, Шевроле Tracker (1998-2004г.), МаздаProceed Levante (1991-1999).
ПРИМЕЧАНИЕ: Дифференциал «VAL-racing» не устанавливается вСузуки Гранд Витара:
1. Первые года выпуска до 1988 года.
2. Автомобили с механической коробкой передач, как правило с объемом двигателя более 2,4 литра. (Перед покупкой и установкой, требуется проверка возможности установки непосредственно на конкретном автомобиле)!
3. Витара XL-7 (пятидверая — удлинённый кузов).
Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах.
Преимущества Самоблокирующийся дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов. На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Особенности винтовой блокировки имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке.
Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. Блокировка поставляется с преднатягом от 3,5 до 8 кгс.м.
Информация по категориям.
СТАНДАРТ (гражданское) — Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.
ТУРИЗМ — Пробег до 70% по бездорожью. Использование автомобиля для активного отдыха (рыбалка, охота, транспортировка прицепа с лодкой, использование автомобиля в горной местности, движение по грязевым участкам и т.п) или для коммерческих целей и (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина, охотники, рыбаки, туристы и т.п).
До 70% бездорожья. Оптимальный вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей.
СПОРТ — Автомобильный спорт. Полное бездорожье.
| Общие | |
| Производитель | ValRacing |
| Артикул производителя | VSGV-1 |
| Страна производства | Россия |
| Гарантия производителя | 6 месяцев |
| Тип | Самоблокирующийся |
| Модель | Suzuki |
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.
Банковская карта
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.
Банковский счет
Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.
Перевод с карты на карту
Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.
Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа. «Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А
Какой самоблокирующийся дифференциал лучше поставить на ниву
Самоблок на Ниву — из личного опыта использования
Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.
Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.
А вообще, о чем идет речь?
Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.
Движение в повороте
В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.
Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.
Распределение момента по осям — межосевая блокировка
Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле.
К их числу относится межосевой дифференциал.
У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.
Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.
Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли).
На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…
Блокировка дифференциала на одной оси
Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.
Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.
Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо.
Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.
Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:
- принудительная, когда включается непосредственно водителем;
- автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
- устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.
Краткая заметка для тех, кто запутался:
Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.
На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».
Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:
Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:
- передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
- принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.
Какие они бывают, самоблоки?
Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:
— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова).
Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):
(фото с сайта drive2.ru)
— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:
Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.
Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.
Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.
Как поставить самоблок?
Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного.
Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.
В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.
Мой отзыв о Даке и Рейсинге
Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.
Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.
Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.
Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.
Опять же выскажу только свое мнение.
Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.
Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.
Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.
Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.
Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.
Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное
Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.
Какой самоблокирующийся дифференциал для Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) и Niva Chevrolet лучше выбрать
Самоблокирующийся дифференциал (в народе «самоблок») ─ устройство, которое автоматически перераспределяет потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах, в зависимости от их коэффициента сцепления с дорогой. Другими словами, колесо, которое оказалось вывешенным или проскальзывает, получит минимальное количество крутящего момента. А нужен ли такой дифференциал Lada 4×4?
Типы самоблокирующихся дифференциалов
Дисковый. Без преднатяга, а это значит, что у него нет плавного натяжения. Ведущие колеса начинают вращение одновременно, но без натяжения все старты будут сопровождаться ударами в руль.
Винтовой. В отличии от дискового, тут уже происходит плавное натяжение, что не так сильно отражается на руле. Такие самоблокирующие дифференциалы часто устанавливают на переднеприводные автомобили, например, ВАЗ 2110.
Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН:
ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова).
Относится к семейству шариковых автоматических дифференциалов и дает полную блокировку и равномерно распределят нагрузку. По отзывам его срок службы сокращается при работе без нагрузки, может появится гул. Отличный вариант для установки в подключаемый мост.
ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова). Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.
Сравнение блокировок дифференциала на Lada 4×4 (ВАЗ 2121)
В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Lada 4×4 с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала. Для точности тестов все три машины имели одинаковые колеса с шинами «Медведь».
По результатам заездов можно заметить очевидную разницу между конкурсантами:
- Lada 4×4 с ДАК справилась с заданием.
- Lada 4×4 без самоблока не только не смогла проехать по глубокому снегу, но и забуксовала, пытаясь преодолеть сугробы по оставленной ранее колее.
- Lada 4×4 с ДАН прошла испытание лучше всех.
Другое сравнение самоблокирующихся дифференциалов проводила другая группа автолюбителей ВАЗ 2121. В этот раз испытания проходили уже летом, по песку и грязи.
Внедорожники с разными «блокировками» пытались забраться на гору, в результате:
- С ДАК — на склон удалось взобраться с 3-ей попытки.
- С ДАН — заехать на горку получилось лишь с 5-ого раза.
Несмотря на это участники экспедиции подметили, что по дороге до места испытания Lada 4×4 с ДАН уверенно доехала своим ходом, в отличии от многих других внедорожников.
В момент перерыва сказали, что многое еще зависит от производителя и от зазора в конструкции устройства. Минимальный зазор позволяет работать более четко, передача момента второму колесу происходит уже после незначительного сдвига первого.
Также не малую роль играет, какая блокировка будет установлена на передних, а какая на задних колесах.
Где купить? Блокировку дифференциала и другие аксессуары по низким ценам представлены в нашем интернет-магазине.
А какую вы порекомендуете блокировку дифференциала для ВАЗ 2121? Может из-за высокой цены (около 10 тыс.р.) вообще нет смысла ее использовать? Напомним, на проходимость внедорожника также влияют и другие немаловажные факторы.
Нива — Клуб / Niva — Club
Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club
Самоблокирующийся дифференциал — диф повышенного трения
- Перейти на страницу:
Самоблокирующийся дифференциал — диф повышенного трения
Сообщение Schet » 19 авг 2010, 23:13
Re: Самоблокирующийся дифференциал для автомобиля НИВА
Сообщение Shashel » 19 авг 2010, 23:18
Re: Самоблокирующийся дифференциал
Сообщение MEW » 20 авг 2010, 06:31
Re: Самоблокирующийся дифференциал
Сообщение fanngorn » 20 авг 2010, 11:37
Чепуха, ставят в оба моста, причём прирост проходимости от переднего самоблока горазжо больше чем от заднего, т.
к. передние колёса нагруженные и к тому же управляемые. Руль действительно станет тяжелее но с ГУРом незаметно и ещё зависит от того какой преднатяг.
Установка СРПМ с самоболоком очень желательна, т.к. силуминовый РПМ может лопнуть довольно быстро. Также желательна установка ШРУСов на 24 шлица.
Re: Самоблокирующийся дифференциал
Сообщение Зоркий сокол » 20 авг 2010, 12:00
Re: Самоблокирующийся дифференциал
Сообщение Антоха » 21 сен 2010, 16:45
Re: Самоблокирующийся дифференциал
Сообщение fanngorn » 21 сен 2010, 19:30
Re: Самоблокирующийся дифференциал
Сообщение Антоха » 22 сен 2010, 10:24
Re: Самоблокирующийся дифференциал
Сообщение bambr » 22 сен 2010, 10:29
Re: Самоблокирующийся дифференциал
Сообщение Suicide » 22 сен 2010, 11:35
Re: Самоблокирующийся дифференциал
Сообщение Антоха » 22 сен 2010, 13:43
Re: Самоблокирующийся дифференциал
Сообщение zelenyy » 22 сен 2010, 14:11
теперь давайте смотреть объективно — ежели нивку эксплуатировать по асфальту 90% от пробега (а реально получаецца 98%) то установка блокировки есть ЗЛО — так как:
— снижается ресурс редуктора значительно
— в виражах по скользкой дороге управляемость ухудшается и повышается риск уйти в неконтролируемый занос
— на проходимость нивы в обычных гавнах не отражаецца
— устанавлить необходимость (мне так кажецца) только на котлета для рубилова
а вот ставицца и в перед и назад (для переда особые)
вот если ставить которуя принудиловом включать — эти да
а реально стоял у мну в заде — при выкидывании очередного редуктора (не простого — а двоечного — попробуй еще такой сыскать) блокировка легла на полку
0 0 голос
Рейтинг статьи
Subaru WRX STI: Танцы кормой
«Как они здесь ездят?» – спрашиваю я себя, глядя вперед через панорамное лобовое стекло автобуса, везущего нас на полигон Subaru под лапландским Рованиеми.
Вокруг белым-бело — что дорога, что обочина, обложившая трассу с боков, словно слоеный пирог, совершенно одного цвета без примеси серого. Навстречу летит фура, поднимая за собой волну снежной пыли. Мы въезжаем в этот туман, и не видно ни зги! У водителя автобуса, как у пилота авиалайнера, — ноль эмоций. Но летчик ориентируется по приборам, а этот, видимо, по ощущениям. Так, по чутью, здесь ездят не только водители. Вскоре после полудня мы обогнали на трассе велосипедиста, который усиленно крутил педали, чтобы на замерзнуть, ведь на улице минус 25.
Нас же грел не только шумный отопитель автобуса, но и ожидание, что в руках окажется 300–сильный Subaru WRX STI, управляя которым точно не замерзнешь. На обновленном спортивном седане предстояло пройти несколько упражнений на разных снежных треках, а на десерт – «такси» под управлением финского раллийного чемпиона.
Пока шла подготовка машин, мы выходим с инженером по технической подготовке Subaru Europe Джино Ван дер Аора из теплого шатра на мороз сравнить стоящие рядом новую версию 2018 г.
и дорестайлинговую WRX STI. Только так можно удостовериться, что визуальных различий почти нет: задняя часть остается такой же с дебюта четвертого поколения WRX STI в 2014 г. Сбоку свежую версию обозначают желтые суппорта Brembo (спереди – шестипоршневые, вместо четырехпоршневых у старой версии, сзади — двухпоршневые) и новые колесные диски диаметром 19 дюймов (такие колеса полагаются в базе европейской версии, но ездили мы на 18-дюймовых колесах, которые ставятся на российские комплектации). Спереди различия более заметные: другой бампер с увеличенными воздухозаборниками, съевшими противотуманки, и измененная решетка радиатора. Фары остались такими же по форме, но в них появилась функция отклонения луча в сторону поворота, поэтому внутренняя структура выглядит по-другому, и это добавило агрессии взгляду STI. В салоне изменения косметические: красные ремни и прострочка ниткой того же цвета на кожаной отделке, новый дисплей с диагональю на 5,9 дюйма.
«Главное техническое отличие — в управляемом электроникой дифференциале», — объясняет мне Джино, накидывая капюшон, чтобы не замерзнуть.
Прежняя система блокировки центрального дифференциала состояла из двух частей: механической с самоблокирующейся муфтой (LSD), отвечавшей за степень блокировки от 0 до 30%, и электромагнитной с электронным управлением (за остальные от 30 до 100%). Теперь механику, работа которой зависела от разницы скорости вращения передней и задней оси, убрали и всем диапазоном блокировки заведует электронный блок. От этого блокировка должна срабатывать оперативнее и точнее, исключая погрешности, которые прежде вносила механика. Диапазон распределения крутящего момента по осям при разных степенях блокировки остался таким же – от 41/59 до 50/50 на переднюю/заднюю ось соответственно. Изменяемая характеристика центрального дифференциала помогает быстрее и стабильнее проходить повороты. Перед виражом, чтобы лучше заправить машину в поворот, нулевая блокировка делает поведение автомобиля более заднеприводным, а на выходе полностью заблокированный дифференциал смещает тягу на передние колеса, снижает склонность к заносу и позволяет разогнаться с максимальным ускорением.
Заезды начались для меня не слишком удачно. После долгожданной команды «по машинам» я запустил кнопкой оппозитный мотор, сразу отозвавшийся характерным рыком, включил передачу, но тронуться с места не смог – заглох. Понятно, что WRX STI не привычный всем гражданский автомобиль, а спортивный, готовый (после обкатки) к бою в любительских кольцевых гонках или в ралли. Чтобы тронуться с места, здесь нужно выкрутить мотор минимум на 5000 об/мин и резко бросить сцепление. Что я, конечно, и сделал, но позорно заглох. Может, ручник забыл или не ту передачу включил? Нет, ручник отпущен, передача первая. Причина оказалась банальной: тормозные колодки примерзли к дискам. Еще один запуск, еще больше газа, и крутящий момент 407 Нм с треском освободил колеса из ледяного плена.
Едва двинувшись к треку, ощущаю, как тело, цепко зажатое в спортивным кресле Recaro, сканирует все неровности гладкой с виду снежной дорожки, а руки на руле чувствуют каждый миллиметр поверхности. В новом STI увеличена жесткость на кручение кузова и изменены настройки пружин и амортизаторов – их сделали более универсальными, а не только «под спорт».
Тем не менее информативность руля невероятная! Похоже, я сегодня тоже буду ездить «по ощущениям», как местные драйверы.
Первым делом мы упражняемся в дрифте, получая возможность прочувствовать автомобиль перед основными упражнениями. «Смелее с газом! – напутствует нас инструктор, – не бойтесь этой машины, она живет на высоких оборотах — ощутите это!» Упражнение в теории простое: срываем заднюю ось в скольжение, выставляем машину боком и выписываем окружности по площадке диаметром 15-20 м. Угол заноса регулируем акселератором, лишь слегка помогая рулем. Электронные помощники настроены на гоночный лад: система SI-Drive, отвечающая за остроту реакций мотора на газ, — в самом чувствительном положении Sport Sharp; курсовая устойчивость (VDC) отключена полностью – бояться особо нечего: улетишь, так в мягкий снег. При отключенной VDC дезактивируется и векторное распределение тяги (когда внутреннее к повороту колесо подтормаживается, передавая больше момента на внешнее), но на льду это не так существенно, как на асфальте.
Центральным дифференциалом нужно управлять знакомой по предшествующим поколениям клавишей системы DCCD (Driver’s Control Centre Differential) на центральной консоли, как раз под правой рукой водителя.
Инструкторы советовали выставить систему в режим Auto, при котором степень блокировки и распределение крутящего момента между передней и задней осями вычисляется электроникой по информации датчиков дроссельной заслонки, положения руля, частоты вращения колес, бокового перемещения, оборотов двигателя и стояночного тормоза. Но мне интересно поэкспериментировать. Я переключаю DCCD в ручной режим и выбираю степень блокировки клавишей последовательно по шести ступеням. Текущее положение настройки отражается в специальном маленьком разделе центрального дисплея щитка приборов. Выезжаю на круг, разгоняюсь на первой передаче, резко сбрасываю газ, нагружая нос машины, и одновременно кручу руль к центру окружности. Корма не очень охотно срывается в занос, помогаю ей ручником, и полный газ!
Первая передача выкручивается до красной зоны в момент, щёлк – вторая, еду веером – то есть боком, сильно развернув нос машины к центру круга.
Колеса поднимают снежную завесу куда круче, чем встречная фура на трассе. Движение идет против часовой стрелки, и после пары таких «бубликов» весь левый бок машины, включая стекла, покрыт снегом. Увеличиваю степень блокировки центрального дифференциала до максимума. Теперь распределение тяги идет точно 50 на 50. Предельный угол поворота колес так держать уже не получается. «Давай больше газу и включай третью», – кричит мне по рации инструктор, наблюдая за происходящим. Он думает, что у меня дифференциал в режиме Auto, когда действительно многие ошибки исправляются «газом в пол». Я же, чтобы сохранить движение боком, уменьшаю угол поворота руля до минимального, ставлю его чуть ли не прямо. Ритм восстанавливается, но на третьей передаче радиус моих колец расширился, поднимая снежную пелену еще выше, – снег накрывает уже и лобовое стекло.
Следующее упражнение называется handling (управление, руление), и оно самое интригующее в мероприятии. Для него предназначаются две кольцевые трассы: первая узкая, метров 600 длиной, со связками скоростных и медленных поворотов; а вторая интереснее: уже под километр в длину, шире и с перепадом высот.
Курс дрифта явно не прошел даром. Выставив блокировку в режим Auto, всё узкое кольцо удалось проехать в танце кормой: добавил газ перед правым, с небольшой корректировкой руля влево, машину заносит – тут же сброс газа, и зад машины реактивным движение кидает в обратную сторону и мой STI красиво облизывает правый поворот, впритык к внутренней снежной кромке виража. И поехало – левый, правый, левый, правый… Только работай точно педалью акселератора, не скидывай обороты ниже 3000 об/мин и вовремя подруливай – не езда, а удовольствие. Думаете, handling – это управление рулем? Нет – газом!
Второе широкое кольцо — более скоростное, но с «затычным» — узким и очень медленным — левым поворотом почти на 180 градусов. Здесь понадобились тормоза, то есть опять ручник (до новых суппортов Brembo дело не дошло – чтобы их оценить, нужен асфальт) — к концу дня на «шпильке» снег укатали в лед — без ручника легко было улететь в сугроб и застрять. Теперь я решил поиграть подстройкой блокировки «диффа» в режиме Auto («плюс» при работе электроники дает приоритет тяги передней оси, «минус» — задней, но степень блокировки продолжает варьироваться автоматикой).
Обстановка к этому располагала: не банальная езда по кругу, а, можно сказать, настоящая трасса со связками скоростных и медленных виражей. «Ходовые» повороты проезжались в легком заносе с увеличением степени блокировки, чтобы передняя ось активнее помогала реализации мощности мотора. Перед «медленными», где надо газом раскачать корму машины перед виражом, наоборот – делаешь автомобиль более заднеприводным, чтобы легче «сорвать» ось. Главное – делать всё вовремя. Но я слишком увлекся клавишей блокировки – и улетел в снег. Да так, что эвакуатор едва вытащил машину.
На следующих кругах я перевел DCCD в ручной режим и заблокировал дифференциал, оставив одно деление до максимума. И поехал еще быстрее, без ошибок! Сконцентрировался только на руле и работе педалью газа. И в какой-то момент мне показалось, что с машиной можно сделать всё, что хочу: настолько она позволила ощутить себя и дорогу.
В этой приятной иллюзии я оставался, пока не оказался в роли пассажира в машине гонщика Яни Юлипахкала.
Долговязый улыбчивый финн рулил машиной не в специальных гоночных, а в вязаных белых перчатках и вытворял на проложенной в снежном лесу трассе действительно всё, что хотел. Серийный Subaru WRX STI прошлогодней версии прыгал, летел боком и проскакивал между деревьев, едва их не задевая, цепко хватаясь за снежную дорогу и четко выполняя команды пилота. Видимо, феноменальное чувство машины у Яни развито с самого детства (на таких-то снежных дорогах!), а тут еще и сам автомобиль идеально подходит для снежного ралли.
Вот она, гоночная страсть – жми на газ, если что-то умеешь! К сожалению, страсти с годами утихают, а борьба за экологию и безопасность только добавляет седативных пилюль. Еще немного, и увидеть такие машины, как Subaru WRX STI, испытать бесподобные чувства от управления ими можно будет только на специальных мероприятиях. Вот и в Европу WRX STI поставляется последние годы – следующее поколение здесь продаваться вряд ли будет. К счастью, на других рынках, в России в том числе, STI по-прежнему будет представлена, играя роль этакой звездной эмблемы марки Subaru.
В России в прошлом году продано шесть таких машин, хочется верить, что желающих обладать легендой станет больше.
Тест-драйв организован компанией Subaru Motor.
День туриста — Авторевю
Можно сколько угодно ругать дизайнеров Фольксвагена за консерватизм, но в мастерстве тонкой «штриховки» им не откажешь. Будто подвешенный в воздухе передний воздухозаборник, выраженные «расчески» идущих к противотуманкам планок и красная линия решетки радиатора, пронизывающая фары, — и вот оно, новое настроение! Спортивнее прежнего.
Красная прострочка, фамильная клетчатая обивка традиционно великолепных кресел… Правда, от напольной педали газа отказались в пользу подвесной, характерной для новой платформы MQB. Зато рукоятка шестиступенчатой «механики» — в виде мячика для гольфа, почти как у первого GTI образца 1976 года (акселератор там, к слову, тоже был подвесным).
Но я начал не с «механики», а с шестиступенчатого «робота» DSG, выбрав самую-самую пятидверку в исполнении GTI Performance.
Двухлитровый турбомотор EA888 с модернизированной головкой блока (с внутренним охлаждением отработавших газов до турбины) развивает 230 л.с. против 220 л.с. у «простого» GTI. А шасси, естественно, «плотнее» — после перекалибровки пружин, амортизаторов и сайлент-блоков дорожный просвет сократился на 15 мм (до 133 мм), но… Главное в характере — как и прежде, тишина и комфорт.
Меню с режимами движения вызывается кнопкой на центральном тоннеле. В Комфорте полегче руль, помягче электронноуправляемые амортизаторы Monroe и поспокойнее отклики на газ, в Спорте все это соответственно туже, жестче, «острее» — плюс повышается быстродействие блокировки дифференциала (у версии GTI Performance). Но мой выбор — Индивидуальный: подвеску с мотором оспортивить, а руль, наоборот, облегчить
Меню с режимами движения вызывается кнопкой на центральном тоннеле. В Комфорте полегче руль, помягче электронноуправляемые амортизаторы Monroe и поспокойнее отклики на газ, в Спорте все это соответственно туже, жестче, «острее» — плюс повышается быстродействие блокировки дифференциала (у версии GTI Performance).
Но мой выбор — Индивидуальный: подвеску с мотором оспортивить, а руль, наоборот, облегчить
А где же «перформанс»?
В горах! Достаточно «облизать» очередную шпильку лишь наполовину, втоптать газ в пол — и без намека на пробуксовку или снос ты выстреливаешь на прямую. На «коротком» руле (2,1 оборота от упора до упора против 2,75 оборота у обычного Гольфа и трех оборотов у версии GTI прошлого поколения) даже в пределе не ощущается отдачи, характерной для предшественника с электронной имитацией блокировки дифференциала XDS. Потому что здесь, во-первых, система XDS+, которая теперь подтормаживает внутренние по отношению к повороту колеса во всех ситуациях, когда водитель не пользуется тормозами. А во-вторых, в версии Performance дифференциал — не простой, а самоблокирующийся, причем с электрогидроприводом!
— Вы же уверяли, что механическая блокировка Гольфу без надобности! — припоминаю я инженерам наш с ними разговор трехлетней давности.
В ответ — улыбки: мол, все меняется. Фактически «самоблок» версии GTI Performance — это многодисковая муфта Haldex, которую устанавливают между осями полноприводных Гольфов. Но тут она расположена между главной передачей и правой полуосью и связана с корпусом межколесного дифференциала, который таким образом может быть заблокирован полностью.
Шарик для гольфа — для Гольфа GTI
Слегка развернутая к водителю центральная консоль в салоне «джи-ти-ая» особенно кстати
Фольксвагеновцы подчеркивают, что именно электронное управление блокировкой и ее «мозговая» связь с системой стабилизации позволили им избавить руль от всех помех, присущих машинам с чисто механическими блокировками — например, таким как «хот-хэтчи» Opel Astra OPC или Renault Megane RS.
Система стабилизации у GTI, кстати, как и раньше, неотключаемая — можно лишь вывести из игры «трэкшн» или активировать более толерантный режим ESC Sport.
Расстройство? Отнюдь. Потому что к тому моменту, когда вы дойдете до скольжений (если вообще дойдете!), вы поймете, что этот «перформанс» — не экстремальный. Это вообще не про спорт. Так, более продвинутая экипировка для физкультуры.
Вот тормоза запахли и задымились. Конструкторы уверяли, что увеличенные вентилируемые диски разработаны специально для версии GTI Performance. Но я сфотографировал их каталожный номер, пробил его по базе запчастей — и обнаружил, что точно такими же дисками оснащается, например, седан Passat CC с 300-сильным мотором 3.6. То есть тормоза тут «гражданские».
Легкое длинноходное сцепление и подвесной газ — спортивность педального узла исключительно в декоративных накладках
Новая рейка с переменным шагом зубьев сокращает число оборотов руля от упора до упора на треть
Вообще, у фольксвагеновцев особое понятие о спортивности.
С одной стороны, они говорят, что Golf GTI Performance — для тех, кто не прочь сгонять на Нордшляйфе, на Северную петлю Нюрбургринга: там, мол, машина с этим пакетом на восемь секунд быстрее обычной. Но при этом GTI — машина «не для трек-дней». Да что GTI, даже полноприводный Golf R, оказывается, «не для гонок»!
— Это после того как вы полчаса мчали боком по снежной трассе? — уточнил у меня инженер обстоятельства, при которых во время нашего прошлогоднего сравнительного теста «робот» DSG прежней «эрки» неожиданно выключал передачу. — Так это нормально. Ведь Golf R — не гоночный автомобиль!
— Но Audi RS3… — пытаюсь парировать я.
— RS3 — совсем другое дело!
Окончательно я запутался, когда и Renault Megane RS был признан прежде всего дорожным, а не трековым автомобилем (ага, расскажите это тем парням, которые вовсю гоняют на Megane RS Cup по Нордшляйфе). Зато выяснил, что главным конкурентом своего детища фольксвагеновцы считают Ford Focus ST.
Почему Golf GTI лучше? Тут-то и началось про икону, почти сорокалетнюю историю.
.. Закончилась маркетологическая проповедь тем, что сила GTI в том, что это Golf со всеми преимуществами платформы MQB. Что до них покупателю? А то, что при сопоставимой массе (1351-1370 кг) и меньшей мощности (220 против 250л.с.) в динамике Golf GTI ничуть не уступает Фокусу — те же 6,5 с до сотни для машины с «механикой». Правда, у «заряженного» Гольфа нет кузова универсал («GTI — это всегда исключительно хэтчбек!»), зато у Фокуса нет «автомата»…
Передние кресла с развитой боковой поддержкой и механическими регулировками по форме близки к идеалу
Обивка в традиционную для версии GTI клетку создает дополнительный уют
Промчал я и на машине с «механикой». Живее! Даже в отсутствие пакета Performance. Если DSG в режиме Sport переключается на следующую передачу около 6500 об/мин, то здесь стрелка тахометра почти дотягивается до отметки «7».
Но, как ни крути, Golf GTI если и искрит, то не зажигает. Вместо бодрящего рыка — невнятное гудение мотора: спортивные нотки различимы разве что при переключениях. И если уж говорить о Нордшляйфе, то GTI будет уместен там на Touristfahrten, «туристических днях», когда за 27 евро туда пускают всех желающих. Только тормоза не перегрейте.
А мне GTI по-настоящему, без оговорок, понравился только на автостраде. Мчать по прямой, в пологих поворотах — кайф! Пусть не спортивный, а туристический. Великолепное сочетание комфорта с запасом тяги. Впрочем, не это ли нужно покупателям?
Многодисковая блокировка дифференциала модификации GTI Performance весит около 10 кг и имеет электрогидропривод (у «просто» GTI вместо нее — обычный приводной вал). Почему диски нельзя было смыкать напрямую электромотором, как это делается, например, в муфтах системы xDrive фирмы BMW? Исключительно потому, что Volkswagen использует аналогичные узлы Haldex концерна BorgWarner и в своих полноприводных моделях, а создавать принципиально новый механизм дорого
Уверен, что если сравнить Golf GTI с основными конкурентами, то каждый из них будет хоть в чем-нибудь, да лучше.
Но счет, как говорится, на табло: за три года, что выпускалась модель шестого поколения, ее выбрало около 200 тысяч покупателей (всего с 1976 года выпущено около 1,9млн машин) против 38209 человек, отдавших предпочтение «второму» Фокусу ST в период с 2005 по 2010 год.
И в России перспективы «джи-ти-ая» мне представляются гораздо более радужными, чем у тех же Фокуса ST, Мегана RS или, скажем, Мазды 3 MPS, даже несмотря на то что у нас будет продаваться только 220-сильная версия (то есть без электрогидравлического «самоблока») с «механикой» или «роботом» DSG на выбор. Смотрите сами: в прошлом году у нас было продано всего 33 «эм-пэ-эски», 68 «эр-эсок» (за девять месяцев) и 17 новых «эс-тэшек» (за три месяца). Все они — исключительно с «механикой». А «шестой» Golf GTI нашел 348 покупателей, причем 304 из них предпочли «механике» коробку DSG. Правда, хэтчбеков Skoda Octavia RS, которые оснащаются только «роботом» DSG, за тот же период было продано аж 843.
Нынешней осенью до нас доберутся и новый Golf GTI (предварительные продажи стартуют в середине лета), и новая Octavia RS, и этот фольксвагеновский междусобойчик продолжится со свежими силами..jpg)
Причем устаревший хэтчбек Scirocco, замена которому ожидается только в 2015 году, уже вряд ли уведет у Гольфа столько покупателей, как например, в прошлом году, когда из 564 купивших Scirocco почти четверть выбрала самую мощную версию 2.0 TSI. А Octavia RS может взять… Ценой? Этот вопрос пока открыт. Мощную Шкоду официально представят только летом, а цены на Golf известны лишь в Германии — от 28350 евро за GTI и от 29475 евро за GTI Performance.
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Volkswagen Golf GTI | ||
| Модификация | GTI | GTI Performance | |
| Тип кузова | трехдверный хэтчбек/пятидверный хэтчбек | ||
| Число мест | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4268 | 4268 |
| ширина | 1799 | 1799 | |
| высота | 1442 | 1442 | |
| колесная база | 2631 | 2631 | |
| Объем багажника, л | 380-1270 | 380-1270 | |
| Снаряженная масса, кг | 1351-1370 | 1382-1402 | |
| Полная масса, кг | 1820-1840 | 1850-1870 | |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | ||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1984 | 1984 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 16 | 16 | |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
220/162/4500-6200 | 230/169/4700-6200 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 350/1500-4400 | 350/1500-4400 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (механическая, роботизированная, 6-ступенчатая) | ||
| Привод | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | ||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые, 314х30 | дисковые вентилируемые, 340х30 | |
| Задние тормоза | дисковые, 300х12 | дисковые вентилируемые, 310х22 | |
| Шины | 225/45 R17 | 225/45 R17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 246 (244) | 250 (248) | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 6,5 (6,5) | 6,4 (6,4) | |
| Средний расход топлива, л/100 км | 6,0 (6,4) | 6,0 (6,4) | |
| Средние выбросы CO2, г/км | 139 (148) | 139 (149) | |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Данные в скобках — для версии с «роботом» DSG | |||
Traction Aid: ваш путеводитель по шкафчикам, дифференциалам повышенного трения и катушкам
Первым автопроизводителям нужно было во многом разобраться, например, как передать мощность двигателя на колеса.
На раннем этапе было обнаружено, что нельзя согласовать скорость двигателя со скоростью вращения колес. Бесчисленные часы инноваций и инженерных разработок привели к появлению блестящих изобретений, таких как муфты и дифференциалы, которые могли бы правильно передавать мощность и использовать ее. Пришлось изобрести трансмиссии, которые умножили бы передаточные числа и позволили бы дифференцировать скорость определенных частей, чтобы обеспечить плавную работу системы.
С тех пор были написаны целые книги по проектированию дифференциалов и систем сцепления, но в этой статье мы попытаемся дать вам основы работы с дифференциалами мостов. Хотя дифференциалы можно найти в других местах транспортного средства (например, в полноприводных раздаточных коробках), для практических целей мы будем обращаться исключительно к тому, что находится внутри ваших осей.
В чем разница?
Дифференциалы находятся в ведущих мостах автомобилей.Энергия проходит через трансмиссию от двигателя к трансмиссии через раздаточную коробку и вниз по карданному валу, который вращает ведущую шестерню оси (или независимую центральную часть подвески в IFS или IRS).
Ведущая шестерня этой оси вращает коронную шестерню, которая установлена на дифференциальной шестерне, которая поворачивает оба полуоси перпендикулярно оси вращения приводного вала благодаря наклонному сечению зубчатого колеса с зубчатым венцом. Кольцевая шестерня и ведущая шестерня не имеют передаточного числа 1: 1, а вместо этого делят скорость вращения приводного вала на любое передаточное число (например: 4.Передаточное число 10: 1 поворачивает полуоси примерно на 1/4 скорости карданного вала.) Дифференциал не только является опорой коронной шестерни, которая передает мощность, но и позволяет дифференцировать скорость вращения колес.
Соответствующим образом названный «дифференциал» в вашей оси делает именно это; он позволяет дифференцировать скорость вращения колес на обоих концах ведущей оси. Это сделано для того, чтобы трансмиссия не заедала и автомобиль не «подпрыгивал» при повороте, что обеспечивает плавность хода. Когда автомобиль поворачивает в одну или другую сторону, внутренняя шина в повороте вращается медленнее, чем внешняя шина.
Если бы оба полуоси были заблокированы вместе, обе шины должны были бы вращаться с одинаковой скоростью, несмотря ни на что. Хотя это было бы нормально ехать прямо по дороге, даже смена полосы движения на шоссе может немного изменить скорость колес. Это небольшое изменение скорости вращения колес требует наличия дифференциала на каждой ведущей оси для плавного управления автомобилем.
Внедорожник
Но то, что делает дифференциал отличным, может испортить ему грязь. Учет разницы в скорости колес означает, что одна шина может быть полностью остановлена, в то время как другая шина вращается (при открытом дифференциале).Следовательно, если одна шина теряет сцепление с дорогой, в то время как другая сторона имеет его (сцепление), только шина без сцепления будет вращаться. Вот как вы застреваете. Вот почему нам нужны дифференциалы, улучшающие тягу.
Дифференциал, улучшающий тяговое усилие, — это дифференциал, который значительно подавляет или устраняет любую разницу в скорости вращения колес.
Существует два основных типа: дифференциалы повышенного трения или дифференциалы с блокировкой, также известные как локеры. Третий тип тягового устройства для оси — используемый только для внедорожных или гоночных целей — это шпуля; держатель зубчатого венца, который на самом деле является не дифференциалом, а представляет собой цельный кусок металла, который полностью блокирует оба полуоси вместе в центральной части вашей оси.Существует множество вариаций дифференциалов повышенного трения и рундуков, но пусть это будет ясно: шкафчик на 100 процентов блокирует оба полуоси одной оси вместе, что позволяет абсолютно не различать движения колес (когда они заблокированы), если что-то не сломается. Все, что заблокировано менее чем на 100%, следует рассматривать как открытый дифференциал, дифференциал с ограниченным скольжением или просто неработающий.
Что подойдет вам?
Это вопрос, на который вы должны ответить на основе полученной вами информации.Если вы ежедневно управляете своим 4×4, дифференциал повышенного трения или регулируемые блокираторы дифференциалов всегда будут вашим лучшим выбором.
Преимущество ограниченного скольжения перед шкафчиком в том, что он постоянно включен и может помочь даже на улице. Выбираемый блокиратор удобен тем, что он абсолютно блокирует обе шины (обе стороны оси) вместе при включении и позволяет полностью нормально работать на улице при отключении. Если вы 100% времени находитесь в бездорожье, вам может подойти несколько менее дорогой автоматический шкафчик.А если вас совсем не беспокоит износ шин или радиус поворота, можно просто запустить катушку.
Открытые дифференциалы
Открытый дифференциал — это дифференциал, который прикладывает одинаковый крутящий момент к обоим колесам, но может допускать различие в скорости вращения (полуосей). Таким образом, хотя к обеим сторонам водила постоянно прилагается одна и та же сила, открытый дифференциал позволяет одному колесу вращаться медленнее, чем другому, или даже полностью останавливаться, в то время как другое колесо вращается быстрее.Открытые дифференциалы достигают этого за счет использования боковых шестерен и крестовин внутри водила.
Дифференциал повышенного трения
Дифференциал повышенного трения (LSD) препятствует разнице в скорости колес, чтобы предотвратить проскальзывание шины при уменьшении тяги на одной стороне оси. LSD по-прежнему будет позволять дифференцировать скорость колес, поэтому вы можете нормально ездить по асфальтированным дорогам с одним установленным, что делает его популярным выбором для уличных грузовиков. Для целей этой статьи мы сосредоточимся на двух основных типах доступных LSD на вторичном рынке: с муфтой сцепления и с шестеренчатым ограниченным скольжением.
01. СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ КОНУС LSD
В дифференциале повышенного трения с муфтой сцепления используется пакет дисков сцепления или конусы. Сила зажима и трение используются для сведения к минимуму неравномерного вращения колес. Внутренние элементы водила LSD с муфтой похожи на открытый дифференциал, с всегда задействованным предохранительным усилием сцепления, готовым предотвратить пробуксовку колес.
Чем больше крутящий момент прилагается, тем большее усилие будет приложено к муфтам (или конусам будет увеличиваться) и тем более сцепленными будут колеса.Эти типы дифференциалов время от времени потребуют восстановления и замены носимых предметов.
02. ПЕРЕДАЧА LSD
Редукторный дифференциал повышенного трения — это чувствительный к крутящему моменту механический LSD, не имеющий конусов или муфт. В нем используются косозубые червячные (или прямозубые) шестерни, которые прижимаются к водилу и создают трение, препятствующее вращению колеса. Смещение крутящего момента применяется только к более медленно вращающемуся колесу, когда это необходимо, и в противном случае остается в «открытом» положении.Вы можете рассматривать этот тип как автомат ограниченного трения. Поскольку ограниченные проскальзывания с шестеренчатым приводом только передают крутящий момент, когда это необходимо, они не создают каких-либо заеданий, как это могло бы быть у LSD с муфтой или шкафчика, поэтому их можно использовать в передних частях без отрицательного воздействия.
Дифференциалы с автоматической блокировкой
Автоматический блокиратор дифференциала переходит в разблокированное «открытое» положение при повороте, а затем повторно входит в зацепление для движения по прямой, блокируя оба колеса вместе. Это обнаружение разъединения и повторного включения осуществляется посредством полностью механической операции и оказалось надежным, сверхмощным, беспроблемным вариантом, который предпочитают многие энтузиасты бездорожья.Но некоторые пользователи обнаруживают, что автоматическое включение и выключение не всегда происходит точно, и иногда автоматический шкафчик внезапно выскакивает или слегка заходит в угол. Этот «хлопок» иногда может звучать так, будто вы только что сломали полуось, и обязательно привлечет ваше внимание, когда произойдет.
Шкафчик Drop-In
Менее дорогая опция блокировки дифференциала — это «вставной» рундук. Выдвижной шкафчик — это модернизация дифференциала, которая вставляется в существующий открытый багажник и превращается в дифференциал с автоматической блокировкой.
Как правило, это самый дешевый тип вспомогательного средства тяги, которое вы можете добавить (помимо катушки) к своей оси, но иногда они не так сильны, как полный сменный ящик.
Выбор дифференциала блокировки
Выбираемый шкафчик дифференциала — это тот, который идет от открытого дифференциала до полностью заблокированного дифференциала (который, по сути, действует как золотник). Включение и отключение выбираемого шкафчика чаще всего осуществляется с помощью сжатого воздуха или электричества для приведения в действие шкафчика.Когда выбираемый шкафчик заблокирован, не учитывается разница в скорости вращения по обе стороны оси. Несмотря ни на что, обе шины повернутся вместе. При движении спереди будет очень трудно повернуть рулевое колесо с включенным фиксатором, если обе шины имеют сцепление с дорогой.
КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ШКАФОВ
Пакеты шкафчиков с возможностью выбора часто продаются вместе со всем необходимым (за исключением установочного комплекта) для замены существующих дифференциалов на блокирующую.
Дифференциалы с электрической блокировкой обычно имеют два провода, которые выходят из картера моста и идут к переключателю. В шкафчиках с пневматическим приводом используются воздуховоды и соленоиды, а иногда воздушные компрессоры продаются отдельно. Если вы торопитесь завершить установку перед поездкой, убедитесь, что у вас есть воздушный компрессор, включенный в вашу покупку, если вы используете воздушный шкафчик.
Катушки
Иногда отсутствие дифференциала — лучший выбор. В более экстремальных ситуациях бездорожья (например, в гонках) многие водители выбирают на задних осях золотник вместо дифференциала.Золотник блокирует оба полуоси вместе и позволяет не различать скорость вращения колес. С этим легче справиться, когда есть пробуксовка шины из-за разного сцепления с грязью / грязью / песком. Нет более легкого, более прочного и более холодного варианта центральной секции, чем катушка. Катушки представляют собой цельный кусок обработанного металла без движущихся частей, поэтому они не только недорогие, но и чрезвычайно прочные, компактные и не нагреваются.
Это не подходит ни для уличного автомобиля, ни для переднего полноприводного дифференциала — ваша способность поворачиваться будет сильно ограничена.Золотники следует использовать только на задних осях.
По одной оси за раз?
Предполагая, что у вас полноприводный автомобиль, у вас есть два дифференциала: один передний и один задний. Добавляя шкафчик дифференциала, вам не нужно совмещать оба конца с шкафчиками. Несмотря на то, что хардкорные внедорожники предпочитают иметь фиксаторы на обеих осях, вы все равно увидите значительное улучшение тяги с помощью только заднего фиксатора. Пока вы не меняете передаточные числа, вы можете работать с одной осью за раз без каких-либо последствий.
Dana 60 или Ford 9 дюймов?
Dana 60s и Ford 9-дюймовые оси — две самые популярные оси для внедорожников. Оба могут быть полуплавающими или полностью плавающими; оба могут использовать 35- или 40-шлицевые полуоси, если они были модифицированы, и оба имеют множество доступных послепродажных корпусов и дифференциалов.
Dana 60 имеет зубчатый венец диаметром 9,75 дюйма, а Ford 9 дюймов — зубчатый венец диаметром 9 дюймов (внешний диаметр). Однако многие утверждают, что 9-дюймовый Ford такой же прочный, как и Dana 60, поскольку зубчатый венец 9-дюймового колеса толще из-за меньшего внутреннего диаметра зубчатого венца.Но эта разница во внутренних диаметрах коронной шестерни влияет на размер дифференциала. Дифференциал (слева) Dana 60 больше, чем 9-дюймовый Ford (справа) . Так что, если вы не используете катушку, Dana 60 — более сильный вариант, основанный на размерах дифференциала.
Dana 60 (слева) и Ford 9 дюймов (справа) — две самые популярные оси среди внедорожников.
Отличия вашей езды
Большинство стандартных полноприводных автомобилей производятся с открытым дифференциалом.Дифференциалы повышенного трения можно использовать в качестве модернизации при сборке автомобиля, но очень немногие автомобили комплектуются шкафчиками дифференциала. Есть несколько исключений: Toyota предлагает дифференциал с электрической блокировкой на обеих осях своих Land Cruiser и в задней части Tundras и Tacomas.
Jeep предлагает в своем Wrangler Rubicon передние и задние шкафчики. А у Ford есть запасные задние электрические шкафчики даже для их грузовиков Super Duty. Следует отметить, что дифференциалы, улучшающие тяговое усилие (подобные описанным выше), могут быть частью электронных систем поддержки тягового усилия, имеющихся на VW Touaregs и многих более новых полноприводных автомобилях высокого класса, но не являются их частью.
Переключение передач
Говоря об изменении передаточного числа, магазин снаряжения будет взимать с вас примерно такую же сумму за демонтаж вашей оси и установку шкафчика независимо от того, меняете ли вы передаточные числа или нет. Если вы думаете о переключении передач, сейчас самое время. Конечно, вы потратите больше денег на покупку оборудования, но в конечном итоге вы сэкономите деньги, поскольку вам не придется платить за установку дважды.
Авто или
с возможностью выбора Дифференциал с автоматической блокировкой использует поперечное вращение колес для указания того, блокировать ли его или нет.
Он может обнаруживать ненужное или нежелательное пробуксовывание колес и мгновенно блокирует обе оси. Автоматический шкафчик теоретически разблокируется при повороте или повороте и блокируется обратно по прямой. В теории это звучит замечательно. И есть несколько высокотехнологичных OEM-систем автоматической блокировки, которые прекрасно работают. Но автоматический шкафчик иногда может слегка сработать, когда вы этого не хотите (например, при повороте). И по тем же причинам на них не всегда легко ездить по обледенелой дороге. Кроме того, износ шин может ускориться с помощью автоматического рундука.Поэтому многие энтузиасты часто выбирают шкафчик с возможностью выбора, если он предназначен для ежедневного использования 4 × 4. Возможность оставить дифференциал полностью открытым во время движения по дороге часто является самым простым и лучшим вариантом для использования на улице / шоссе. Но выбираемый шкафчик обычно дороже и добавляет к вашему шкафчику внешние элементы, которые могут выйти из строя за пределами оси (проводка, воздуховоды, соленоиды, реле, переключатели и т.
Д.). По этой причине многие специализированные внедорожные установки будут оснащены автоматическими шкафчиками.
Примечание редактора: Версия этой статьи впервые появилась в печатном выпуске журнала Tread Magazine , осень 2016 г., .
дифференциалов | Открытые дифференциалы с ограниченным проскальзыванием и блокировкой
«У нас в наличии огромный выбор дифференциалов. Ниже приводится обзор доступных типов. Чтобы найти дифференциал для вашего автомобиля, просмотрите наши руководства по применению дифференциала.
Для индивидуального обслуживания звоните нашим специалистам по дифференциалам по телефону (800) 510-0950 для получения помощи в режиме реального времени.
Звоните до 16:00, и большинство заказов отправляется в ЖЕ ДЕНЬ!ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС
Дифференциал повышенного трения
Дифференциал повышенного трения создает больше тяги, чем открытый дифференциал.
Большинство тормозов с ограниченным проскальзыванием, иногда называемых позиционными или позиционными дифференциалами, используют сцепления для привода обеих шин, но позволяют сцеплениям проскальзывать, когда углы автомобиля и оси должны поворачиваться с разной скоростью. Однако блоки Detroit Truetrac и Wavetrac® действуют как открытый дифференциал, но прикладывают крутящий момент для привода шины с максимальным сцеплением.
Узнайте больше о нашем ассортименте дифференциалов с ограниченным скольжением, включая Eaton Truetrac & Posi, Wavetrac, Auburn HP, Pro и OEM:
Чтобы узнать, какие дифференциалы с ограниченным скольжением доступны для вашего автомобиля, воспользуйтесь нашей / Руководства по позитракции.
Блокировка дифференциалов
Блокировка дифференциалов использует различные средства для блокировки обеих осей, заставляя оба колеса поворачиваться синхронно независимо от условий тяги. Дифференциалы с блокировкой идеально подходят для более экстремального бездорожья и доступны в автоматическом или выбираемом исполнении.
Дифференциалы с автоматической блокировкой
Автоматические шкафчики запираются и открываются автоматически без прямого участия водителя. Этот тип блокировки дифференциала заставляет оба колеса вращаться с одинаковой скоростью при приложении крутящего момента. Когда дроссельная заслонка поднята и автомобиль движется по инерции, они предназначены для того, чтобы каждая ось могла поворачиваться независимо для более плавного прохождения поворотов. У нас есть шкафчики Detroit Locker и Lock Right.
Чтобы узнать, какие дифференциалы автоматической блокировки доступны для вашего автомобиля, воспользуйтесь нашими руководствами по применению автоматического запирания.
Выбираемые дифференциалы запирания
Выбираемые шкафчики — это лучшее из обоих миров. Эти устройства позволяют водителю включать или отключать дифференциал одним нажатием кнопки. Это обеспечивает плавную работу и прохождение поворотов открытого дифференциала на улице, а также работу рулевого механизма, когда это необходимо в ситуациях с низким сцеплением.
Наш инвентарь шкафчиков с возможностью выбора включает ARB Air Locker, Eaton ELocker и Auburn Select-A-Loc.
Чтобы узнать, какие выбираемые дифференциалы блокировки доступны для вашего автомобиля, воспользуйтесь нашими руководствами по применению выбираемых блокировок.
Золотники
Золотники — это твердые держатели, которые не позволяют дифференцировать оси. Обе оси все время вращаются. Однако катушки не могут отсоединяться, как шкафчик, поэтому шины будут стрекать, когда автомобиль поворачивает. Износ шин увеличится. Золотники чаще всего используются в гонках, а иногда и на бездорожье.
Чтобы увидеть полные и мини-катушки, доступные для вашего автомобиля, воспользуйтесь нашими руководствами по применению автоматических запирающих устройств и катушек.
Руководства по применению дифференциала
Открытые дифференциалы
Большинство автомобилей оснащено открытым дифференциалом на заводе. Этот тип дифференциала идеален на сухом асфальте, так как позволяет осям поворачиваться с разной скоростью при прохождении поворотов.
Однако открытый дифференциал далеко не идеален, когда одна или обе шины теряют сцепление с дорогой. В таких ситуациях шина без тяги вращается, а шина с тяговым усилием ничего не делает. Мы поставляем открытые дифференциалы как целые, так и отдельные корпуса и внутренние компоненты как от производителей оригинального оборудования, так и от производителей послепродажного обслуживания.
Найдите держатель открытого дифференциала для вашего конкретного применения в нашем Руководстве по деталям дифференциала в разделе «Корпуса и внутренние детали».
Направляющие деталей дифференциала
| Самоблокирующийся дифференциал 1 Их можно получить без возможности постороннего воздействия или с большим количеством электроники или гидравлики. Базовая конструкция уже очень старая, поэтому хорошо зарекомендовала себя. При необходимости, дисковый пакет в масле создает достаточное трение для удержания двух приводных поверхностей вместе с усилием прибл. От 25 до 70
процентов. Если возникают проблемы с тягой, например, между двумя сторонами ведомой оси, больший крутящий момент распределяется на колесо с лучшим сцеплением. Конечно, это касается не только дифференциалов между двумя колесами (поперечные), но и дифференциалов между двумя осями (продольных). Первоначально самоблокировка происходила механически, таким образом, когда через
При натяжении различающихся скоростей колес две половины разделенного корпуса для смещенных конических зубчатых колес раздвигаются, затем приводится в действие сцепление. (см. рисунок 3). Даже во времена VW-Beetle этот тип блокировки дифференциала можно было заказать. Итак, что осталось, так это два многодисковых сцепления. Однако теперь, когда это необходимо, они управляются гидравлическим давлением. Конечно, за принятие решения отвечает большая часть электроники.Прежде всего,
Есть колесные датчики, которые вызывают систему. Для этого необходимо создать достаточное гидравлическое давление с помощью подходящего насоса. Было бы идеально, если бы эту систему можно было использовать и для других целей. В случае его срабатывания к поршневому кольцу (см. Рисунок 2) прикладывается приличное давление, которое сжимает пакет из нескольких дисков. В отличие от сегодняшних систем, в прошлом это не могло быть
модулируется и просто активируется, когда колеса достигают определенной разницы в скорости. Между тем, этот тип блокировки дифференциала также поддерживает, например, гусеничную стабилизацию ESP в совершенно разных диапазонах скоростей. Они также имеют не только гидравлическое управление, но и магнитные муфты. Как
продольная блокировка, фактическое смещение шестерни может быть устранено с помощью только одной муфты для соединения передней и задней осей друг с другом, что является дальнейшим развитием муфты Haldex.13.07 |
Все самоблокирующиеся дифференциалы объединяет одно или два многодисковых сцепления.
с обеих сторон шестерни полуоси. 
Установленный непосредственно на заводе, он действительно работал хорошо, но с увеличением пробега терял свою эффективность. В настоящее время
подобное решение больше не будет приемлемым. Тем не менее, как вы можете видеть на картинке выше, механика была перенесена в наши дни. 
Эти блокирующие дифференциалы были предназначены только для того, чтобы помочь вам выйти из неловкой ситуации, поэтому они были эффективны до
адекватная скорость, скажем, 35 км / ч. Дифференциал повышенного трения против дифференциала блокировки
Съемные рундуки позволяют водителю по желанию блокировать и разблокировать дифференциал с сиденья водителя.
Если все ведущие колеса теряют сцепление с дорогой, управление дроссельной заслонкой может включаться автоматически. Кроме того, я был в очень немногих ситуациях, когда я застревал, и 4wd не мог меня вытащить. Помимо улучшений дифференциала, вы можете приобрести такие предметы, как шины, зубчатые передачи, подъемники, дальние поездки, воздушные камеры и многое другое.Автоматические шкафчики запираются и открываются автоматически без прямого участия водителя. Примером этого является тип скользящих штифтов и кулачков ZF, которые использовались в ранних моделях Volkswagen. Дифференциал повышенного трения поддерживает тягу, «ощущая» пробуксовку одного колеса, блокируя колеса вместе и тем самым перенаправляя больший крутящий момент на нескользящее колесо. «Ограниченное проскальзывание» против «Антипробуксовочного дифференциала заднего моста» Обсуждение в «Двигатель и производительность» началось Махрией 29 августа 2018 г. Скорость каждого выходного сигнала будет разной, чтобы обеспечить необходимую скорость вращения.
Наиболее распространенным примером этого типа может быть Detroit Locker, произведенный Eaton Corporation, также известный как Detroit No-Spin, который заменяет весь узел картера дифференциала. Дифференциалы открытого и ограниченного скольжения Не все дифференциалы одинаковы. Ограниченное скольжение против блокировки дифференциала Обсуждение в «2nd Gen. Tacomas (2005-2015)» началось notlawd 15 июля 2007 года. В конце концов, выбор того, что лучше для вас, сводится к вашим предпочтениям и местности, по которой вы едете по бездорожью. и это только мое мнение.Ознакомьтесь с нашим обзором передних и задних воздушных рундуков ARB. Существуют различные типы дифференциалов повышенного трения. В внедорожном спорте почти неизбежно разговор заходит о повышении производительности. Поскольку я хорошо осведомлен о местности и моем окружении, я смог успешно преодолеть их без лебедки или какого-либо спасательного оборудования. Когда дело доходит до блокировки заднего дифференциала, его можно использовать в режиме 4wd, но только в режиме 4-LO.
Если местность, которую вы исследуете и по бездорожью, не так сложна, опция Auto LSD отлично подойдет вам вместе с 4wd, если все станет немного схематично.BLD сработает, если смещение крутящего момента выше, чем может выдержать Trac-Lok. Некоторые конструкции дифференциала с автоматической блокировкой гарантируют, что мощность двигателя всегда передается на оба колеса, независимо от условий тяги, и «разблокируются» только тогда, когда одно колесо должно вращаться быстрее, чем другое во время поворота. Auto LSD был представлен в более поздних моделях 2-го поколения Tacomas и сильно отличается от механической версии, которая использовалась в более ранних моделях. Но, прежде чем вы действительно сможете понять, почему дифференциал повышенного трения или блокировка важен в вашем автомобиле с высокими характеристиками, нам нужно кратко рассказать о том, почему вашему автомобилю нужны какие-либо минусы: механически сложный, с большим количеством деталей, которые могут выйти из строя.Это отличный компромисс между двумя крайностями.
Дифференциалы повышенного трения можно использовать в качестве модернизации при сборке автомобиля, но очень немногие автомобили комплектуются шкафчиками дифференциала. Напротив, заблокированный дифференциал вынуждает левое и правое колеса одной оси вращаться с одинаковой скоростью почти во всех обстоятельствах, без учета разницы в сцеплении, наблюдаемой на каждом из колес. Вот еще одно видео об открытых дифференциалах, противобуксовочной системе и шкафчиках. Открытый дифференциал имеет важный недостаток, когда одна шина теряет сцепление с дорогой, другая шина также испытывает крутящий момент. Вам, друг мой, нужен дифференциал повышенного трения.Однако, когда транспортное средство выполняет поворот или когда дорожные условия не идеальны, различия между этими системами тяги становятся действительно очевидными. Насколько мне известно о варианте LS, после включения 4 × 4 (4-HI или 4-LO) автоматический LSD отключается, но я клянусь, что видел, как он работал в режиме 4-HI. В этом стиле обычно используются внутренние зубчатые передачи с очень высоким коэффициентом трения.
Его универсальность Кроме того, автоматическая блокировка дифференциалов может привести к потере контроля на льду, когда открытый дифференциал позволяет одному колесу вращаться, а другому удерживаться, не передавая мощности.В большинстве случаев эта установка действует как открытый дифференциал и блокирует дифференциал только при потере тяги. У меня TRD Sport 2016 года, и я могу честно сказать, что Auto LSD практически бесполезен на снегу. скольжение) система контроля тяги на мгновение тормозит его. (Равный крутящий момент, неравная скорость вращения). Оба варианта являются отличными и, как я уже сказал, служат своим целям. Все автомобили на дороге содержат устройства между колесами, называемые дифференциалами или зубчатыми передачами. Не требующий технического обслуживания, он обеспечивает плавное автоматическое движение вперед и назад.», Плюсы: Позволяет дифференциалу работать как» открытый «дифференциал для улучшения управляемости и маневренности, обеспечивает полную блокировку, когда это желательно или необходимо.
Датчики контролируют скорость вращения колес, и если одно вращается больше, чем некоторые (например, это может быть Однако на очень скользких поверхностях, таких как обледенелые или грязные дороги, недостаток движущей силы, называемой тяговым усилием, может привести к проскальзыванию задних колес, поскольку стандартный дифференциал будет вести колесо с наименьшим сцеплением.Название «позитракция» использовалось General Motors для их дифференциала повышенного трения, и это название уже много лет ассоциируется с ограниченным скольжением. Таким образом, Limited Slip Vs Posi должна вскружить вам голову. На самом деле пытаюсь найти TRD Off-Road, White DCSB, Manual, locked .. Когда я ищу, кажется, что это единорог. Дифференциал повышенного трения, по сути, лучшее из обоих миров, отличный компромисс, если вы не сильно катите свой грузовик. Все это, в конечном итоге, помогает сделать вашу Tacoma еще более функциональной и надежной.Механический LSD использует сцепление или внутренний механизм для временного превращения вашего дифференциала в заблокированный, пока система обнаруживает изменение вращения колеса.
Но если шина не вращается из-за недостаточной мощности, передаваемой на эту шину, лучшие шины в мире вам не помогут. Блокировку дифференциала также можно использовать в спорте. Последний раз эта страница была отредактирована 20 января 2021 года в 04:45. Одним из тех факторов, о которых многие, если не большинство людей, не знают или не принимают во внимание, является опция / разница между Limited Slip (SR5, если есть или TRD Sport) и задним E-Locker (TRD Off-road ) опции.Мы к вашим услугам. Примерами являются электронная блокировка дифференциала Volkswagen (EDL), TC + Opel, впервые установленная в Opel Astra G (2001) и т. Д. тяга ограничена (отсюда и название, ограниченное скольжение). Auto LSD был представлен в более поздних моделях 2-го поколения Tacomas и сильно отличается от механической версии, которая использовалась в более ранних моделях. Учитывая, что это не происходит в суровых условиях бездорожья.Примером этого является автоматическая блокировка дифференциала Eaton (ALD) или автоматическая блокировка дифференциала Eaton (ADL), разработанная корпорацией Eaton и представленная в 1973 году для звукоснимателей серии C / K серии C / K и электрических устройств компании GM.
Каждый раз, когда я вижу человека с приличным пробегом, который выглядит наполовину чистым, на следующий день его уже нет. Задний мост с антипробуксовочной системой дифференциала и задний мост с электронной блокировкой и задний мост. Исключения относятся к автоматическим блокировкам, которые обсуждаются ниже. Учитывая, что у меня были и TRD Sport (моя нынешняя Tacoma), и TRD Off-Road (моя предыдущая Tacoma), я могу с уверенностью сказать, что они оба служат своим целям и оба являются отличными вариантами.Спасибо, что объяснили это. Назначение дифференциалов — позволить колесам автомобиля вращаться с различной скоростью. Механизм с тросовым приводом, который используется на «Ox Locker. Заставляет два трансаксиальных колеса вращаться вместе. Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение:« Стандартные несущие элементы, позиционирование и ограниченное проскальзывание, дифференциалы блокировки, катушки и мини-катушки »», Системы полного привода VAG и торговые марки «, https://en.wikipedia.
org/w/index.php?title=Locking_differential&oldid=1001547476, Статьи, требующие дополнительных ссылок, с ноября 2018 г., Все статьи, требующие дополнительных ссылок, Creative Commons Attribution -ShareAlike Лицензия.Дифференциал повышенного трения (LSD) — это тип дифференциала, который позволяет двум выходным валам вращаться с разными скоростями, но ограничивает максимальную разницу между двумя валами. И стандартные дифференциалы, и дифференциалы повышенного трения идеально подходят для повседневных поездок. Требует человеческого взаимодействия и дальновидности в отношении предстоящей местности. Когда дело доходит до покупки Tacoma, новой или подержанной, в игру вступает множество факторов. Это означает, что дифференциал позволяет противоположным колесам вращаться с разной скоростью.Существует как минимум четыре различных типа дифференциалов, которые подходят для различных условий вождения. Открытый (или разблокированный) дифференциал всегда обеспечивает одинаковый крутящий момент (вращающее усилие) на каждое из двух колес на этой оси.
Дифференциал повышенного трения был создан в 1930-х годах как способ позволить валам дифференциала вращаться на разных скоростях при ограничении … Возможно, вы слышали термин «дифференциал повышенного трения» до того, как его использовали автодилеры, механики или внедорожники. но что именно… Мини-шпуля использует штатный держатель и заменяет только внутренние компоненты дифференциала, аналогично по установке шкафчику ланчбокса.На самом деле это не блокировка дифференциала, она действует на каждом колесе. Посмотрите это справочное видео ARB о LSD против тяги против тяги. Это делается либо с помощью системы вязкой жидкости, либо с помощью механической системы сцепления. Переходите к минуте 1:50, если не хотите увидеть дрянь. Когда дифференциал разблокирован (открытый дифференциал), он позволяет каждому колесу вращаться с разной скоростью (например, при прохождении поворота), что позволяет избежать истирания шин. Как вы заметили, они работают неплохо, но не гарантируют тягу в любых условиях.
Опция блокировки заднего дифференциала сильно отличается от LS. Теперь добавляю настоящий ЛСД. [1] Eaton ADL иногда неправильно называют Gov-Lok, хотя ни GM, ни Eaton никогда не называли его таким именем. Плюсы: автоматическое действие, остановка для включения или выключения не требуется при изменении дорожных условий. В конечном счете, полный привод — это то, что вы хотите, чтобы преодолеть то, что ЛСД не может. General Motors дала торговое название своему дифференциалу Limited Slip. На бездорожье важным ключевым словом является тяга.Если бы не было разницы… Управляйте безопасно и ответственно по бездорожью. Оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, и это может быть намного полезнее, когда дело доходит до более технического бездорожья. Это заставляет оба колеса поворачиваться синхронно, независимо от силы тяги (или ее отсутствия), доступной каждому колесу по отдельности. Заметьте, довольно образованный. Заблокированный дифференциал может обеспечить значительное преимущество в тяговом усилии по сравнению с открытым дифференциалом, но только тогда, когда тяга под каждым колесом значительно отличается.
Я горжусь тем, что стремлюсь учиться и всегда готов помочь.Когда вы используете Auto LS и обнаруживаете, что одно колесо изо всех сил пытается повернуть, LS распределяет эту мощность на колесо, которое может двигаться легче (лучшее сцепление с дорогой), и наоборот, пока вы не выйдете из этой ситуации. 100) об / мин больше, чем у других (например, автоматический дифференциал с ограниченным скольжением (LSD) — это платформа, сильно отличающаяся от Tacoma, у которой есть опция блокировки заднего дифференциала. Каждая шестерня имеет шлицевые шлицы, чтобы принять ведущий вал. Обычно этот тип дифференциала дает вам возможность щелкнуть выключателем и включить шкафчик, когда того требует ситуация.Поскольку они не работают так плавно, как стандартные дифференциалы, дифференциалы с автоматической блокировкой часто являются причиной повышенного износа шин. Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы по сборке. Помимо истирания шин при повороте на любой угол на поверхностях с высоким коэффициентом трения (низкое скольжение) заблокированные оси вызывают недостаточную поворачиваемость и, если они используются на передней оси, увеличивают усилия рулевого управления, необходимые для поворота автомобиля.
Катушки обычно предназначены для спортивных автомобилей, которые не ездят по улице [4]. Кроме того, автоматическая блокировка дифференциалов повлияет на способность транспортного средства управлять, особенно если рундук расположен на передней оси.Некоторые шкафчики требуют остановки транспортного средства для входа. Я надеюсь, что вы все повеселились и получили удовольствие от чтения этой статьи. Есть много аргументов в пользу обоих типов ЛСД, но в конечном итоге оба они дают очень похожий конечный результат. Эти боковые шестерни, в свою очередь, приводятся в движение набором крестообразных шестерен. При прохождении поворотов автоматическая блокировка руля характеризуется сильной недостаточной поворачиваемостью, которая мгновенно переходит в избыточную поворачиваемость при превышении тяги. Я был в нескольких местах, где использовал свой Auto LS, и он отлично сработал с точки зрения доставки туда, где мне нужно быть в безопасности.Это передает больше мощности на другое колесо [5], но по-прежнему использует открытый дифференциал, который такой же, как на автомобилях без опции EDL.
Я скажу, что если местность, которую вы исследуете, более техническая и «сложная», блокируемый задний дифференциал, вероятно, подойдет вам больше, имея возможность заставить оба колеса вращаться в унисон вместе с возможностью использования полного привода. Trail Tacoma участвует в различных программах аффилированного маркетинга, что означает, что мы можем получать комиссионные за выбранные редакцией продукты, приобретенные по нашим ссылкам или на других сайтах розничных продавцов, включая Trail4R.com. (Неравный крутящий момент, равные скорости вращения). Их правильнее было бы назвать дифференциалами автоматической разблокировки, потому что их исходное положение заблокировано. Качественные шины, разработанные для бездорожья, существенно повлияют на вашу способность находить сцепление с дорогой и получать удовольствие. Дифференциал повышенного трения. Если вы едете по неровным дорогам с большой влажностью, вам будет легче выполнять повороты на этих дорогах, если у вас есть дифференциалы повышенного трения.
Оба предназначены для максимального увеличения крутящего момента, доступного для колеса или колес с наибольшим сцеплением, но они достигают этого по-разному и имеют разные применения.Когда направление крутящего момента меняется на противоположное, скорость трансмиссии внезапно изменяется с внутренней на внешнюю ось, что сопровождается стрекотанием шин и сильным рывком. Дифференциал повышенного трения G2 Если вам нужно увеличить тяговое усилие для вашего внедорожника, но вам не нужны никакие характеристики управляемости, связанные с блокировкой дифференциалов, G2 поможет вам. В основном, когда вы собираетесь сделать поворот, внутреннее ведущее колесо будет вращаться медленнее, чем внешнее ведущее колесо зубчатой передачи. Если auto LS не может найти тягу, чтобы вытащить вас, вам, возможно, придется переключиться на 4 × 4, что затем даст вам необходимую способность поворота переднего колеса (если тяга позволяет), чтобы вырваться.Дифференциал повышенного трения отлично обеспечивает некоторую степень автоматической коррекции непредвиденной потери тяги.
Вот где правильный дифференциал имеет значение. Большинство тормозов с ограниченным проскальзыванием, иногда называемых позиционными или позиционными дифференциалами, используют муфты для управления обеими шинами, но позволяют сцеплениям проскальзывать, когда углы автомобиля и оси должны… такой же функциональный, как и с задним шкафчиком Diff. Один из недостатков этой системы: если одна шина начинает терять сцепление с дорогой, противоположная шина также испытывает снижение мощности.При нормальных условиях вождения с небольшим дросселем Truetrac работает так же, как стандартный открытый дифференциал. Все вышеперечисленные комментарии относятся как к центральным дифференциалам, так и к дифференциалам на каждой оси: постоянный полный привод (часто называемый «Полный привод») Автомобили имеют три дифференциала, по одному на каждую ось и центральный между передней и задней осями (раздаточная коробка). Автоматический дифференциал повышенного трения (LSD) — это платформа, сильно отличающаяся от Tacoma, у которой есть опция блокировки заднего дифференциала.
Как владелец sr5 я сейчас ищу шкафчик для заднего дифференциала, и эта статья определенно помогла мне с моим решением. В остальном он работает так же, как открытый дифференциал. Два заблокированных колеса всегда будут вращаться с одинаковой скоростью, независимо от ситуации. Полная шпуля заменяет весь узел держателя одной обработанной деталью. Некоторые другие автоматические шкафчики работают как открытый дифференциал, пока не будет приложен высокий крутящий момент, а затем они блокируются. Дифференциал повышенного трения преодолевает недостатки, присущие открытому дифференциалу и блокируемому дифференциалу.При прохождении поворота, какая полуось отсоединена, зависит от направления крутящего момента, прилагаемого трансмиссией. Таким образом, хотя колеса могут вращаться с разной скоростью, они прилагают одинаковую силу вращения, даже если одно полностью неподвижно, а другое вращается. Примером этого может быть автомобиль, припаркованный боком на скользком уклоне. Ранние модели 2-го поколения Tacoma поставлялись с механическим LSD, а позже были заменены на электронную версию.
Системы контроля тяги также используются во многих современных автомобилях в качестве дополнения или вместо блокировки дифференциалов.Авторское право 2021 Trail Tacoma © Front Street Media | Изданный в Северной Калифорнии, функционирует за счет электронного регулирования, Открытые дифференциалы, противобуксовочные системы, противобуксовочные шкафчики, Рекомендуемое давление в шинах на бездорожье — 3-е поколение Такома. Detroit Truetrac — это дифференциал повышенного трения с косозубой передачей, который увеличивает тягу колес и улучшает ходовые качества. При этом рекомендуемая скорость в 4-LO не превышает 5 миль в час, что также относится к Tacoma с LS (но LS не будет задействован).На самом деле ценю совет, опция Auto LSD звучит как отличный вариант, но на самом деле не может сравниться с заблокированным дифференциалом для тех действительно скетчингов. Дифференциалы повышенного трения считаются компромиссом между стандартным дифференциалом и блокируемым дифференциалом, потому что они работают более плавно и направляют некоторый дополнительный крутящий момент на колесо с наибольшим тяговым усилием по сравнению со стандартным дифференциалом, но они не способны на 100%.
тупик. Когда оба колеса пробуксовывают, автомобиль теряет сцепление с дорогой и скользит по уклону.Отличная информация Чейз! Auto LS работает на очень мягкой и умеренной поверхности, но редко вытаскивает вас из глубоких колей или в одиночку вытаскивает через высокие уступы. Дифференциал с ограниченным проскальзыванием, самоблокирующийся дифференциал или блокировка дифференциала Стандартный дифференциал хорошо работает в большинстве ситуаций. В автомобиле такие дифференциалы повышенного трения иногда используются вместо стандартного дифференциала, где они обеспечивают определенные динамические преимущества за счет большей сложности. Они никогда не позволят ни одному колесу вращаться медленнее, чем водило дифференциала или ось в целом, но позволят одному колесу двигаться быстрее, чем скорость водила.Заполненный золотник, пожалуй, самый надежный способ блокировки оси, но он не может различать скорости вращения колес, что создает большую нагрузку на все затронутые компоненты трансмиссии. Электронные системы контроля тяги могут быть интегрированы с антиблокировочными тормозными системами, которые имеют аналогичное действие при торможении и используют некоторые аналогичные компоненты.
Эти типы обычно используют внутренний регулятор для контроля скорости автомобиля и пробуксовки колес. Оба типа автоматических блокировщиков обеспечивают определенную степень разницы в скорости вращения колес при поворотах в условиях равного сцепления, но в противном случае блокируют оба полуоси вместе, когда этого требуют условия сцепления.Дифференциалы повышенного трения считаются компромиссом между стандартным дифференциалом и блокируемым дифференциалом, потому что они работают более плавно и направляют некоторый дополнительный крутящий момент на колесо с наибольшим тяговым усилием по сравнению со стандартным дифференциалом, но они не способны на 100%. тупик. Катушка — это устройство, которое соединяет две оси напрямую с зубчатым венцом. В статье я предоставил несколько фотографий моего грузовика в довольно сложных ситуациях. И Eaton, и GM не знают, откуда взялось это название, и Eaton в прошлом предпринял несколько неудачных попыток опровергнуть название Gov-Lok.Это дает вам возможность заблокировать обе оси в унисон, при этом одно колесо не будет вращаться быстрее, чем другое.
Просто продолжайте читать и смотреть видео, и вы начнете узнавать различия и то, как эти различия работают. Tacoma — это вневременная и проверенная платформа для путешествий по бездорожью. Блокирующийся дифференциал соединяет противоположные колеса и заставляет их вращаться с одинаковой скоростью. Автоматические шкафчики: шкафчики (механическая блокировка дифференциалов) обеспечивают 100% передачу мощности на оба ведущих колеса. Некоторые другие автоматические блокираторы работают как открытый дифференциал до тех пор, пока колеса не проскальзывают, а затем блокируются.Минусы дифференциала с ограниченным проскальзыванием • Не полностью блокирует обе оси вместе • Может быть слабее (физически), чем блокируемый дифференциал, в зависимости от конструкции. Нет дифференциала из стороны в сторону, поэтому автомобиль, оборудованный катушкой, будет лаять. шины в поворотах и могут стать неуправляемыми в сырую или снежную погоду. Дифференциал блокировки тормозов работает с обеими осями, но активен только в режимах 4-Hi и 4-Lo.
При принятии решения о том, какой вариант будет для вас лучше, следует принять во внимание еще несколько вещей.Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, это позволяет обоим колесам иметь равное сцепление с дорогой, даже если одно вращается быстрее, чем другое. Как уже говорилось об Auto, LSD был введен в Tacomas в 2009 году, насколько я понимаю, который перешел с механического LSD (2005-2008) на электронный. Заинтересованы в шкафчиках для хранения вещей? Ветеран ВМС США, отец, брат, сын, увлеченный всем на открытом воздухе. Для повседневной езды в нормальных условиях это предпочтительнее, поскольку позволяет легко распределять мощность двигателя между колесами и учитывать разницу в пробуксовке колес, особенно при поворотах.Спасибо за отличную запись и спасибо Trail Tacoma за весь полезный контент! Следовательно, каждое колесо может прилагать столько вращательной силы, сколько позволяет тяга под ним, и крутящие моменты на каждом боковом валу будут неравными.
В этой статье мы попытаемся объяснить… Дифференциалы с ограниченным проскальзыванием Дифференциал с ограниченным проскальзыванием создает больше тяги, чем открытый дифференциал. Это достигается разделением крутящего момента двигателя на два отдельных выхода. Detroit Truetrac — Червячный дифференциал повышенного трения с косозубой передачей — это современная замена классическому сцеплению Posi.Если вы копаете, некоторые владельцы внесли изменения, чтобы дифференциал мог блокироваться независимо от ситуации. Дифференциал повышенного трения позволяет колесам продолжать вращаться с разными скоростями без полной блокировки друг друга, но может ограничивать величину крутящего момента, передаваемого на вращающееся колесо, и максимизировать крутящий момент, передаваемый на колесо с лучшим сцеплением. Это предотвращает передачу слишком большого количества энергии на поворот одного колеса, но также позволяет обоим колесам вращаться с приводом, гарантируя, что необходимое тяговое усилие не будет ограничено поворотом колеса, которое испытывает меньшее сопротивление.
Это раздражает многих водителей. LS означает, что у него есть 2 выходных вала, вращающихся с разной скоростью, но он может ограничить разницу между ними, используя вашу тормозную систему. LSD работает, допуская небольшое вращение колеса, а затем автоматически включает LSD (Limited Slip Diff) LSD (Limited Slip Diff) При всем сказанном, я надеюсь, что я изложил все как можно проще, чтобы читатели поняли разницу между два. Дифференциал повышенного трения распространен как на спортивных, так и на полноприводных автомобилях.Что означает этот жаргон: открытое против ограниченного скольжения против дифференциала блокировки (Если вы не знаете, что такое дифференциал, посмотрите это видео, прежде чем читать статью ниже. Такие системы используются, например, на самых последних Nissan Pathfinder, Land Rover Defender, Land Rover Freelander, McLaren P1 и McLaren 650s. Потенциальным недостатком этой системы может быть то, что оба колеса поворачиваются независимо от тяги, что может привести к еще большему застреванию, что в свою очередь приведет к включению вашего 4 × 4 и, надеюсь, выберемся из этой ситуации.
Что касается 4-LO, я не могу с уверенностью сказать, что это так. Примите блокировку полуоси, дифференциал работает с обеими осями в унисон, независимо от ситуации. Также используется во многих современных автомобилях в качестве дополнения или замены дифференциалов. Задний дифференциал, он может быть гораздо более полезным, когда он обнаруживает пробуксовку колес автомобилей. Автомобиль выполняет поворот, скорость каждого выхода будет разной, чтобы обеспечить необходимую скорость … Издает щелчок или стук при запирании и отпирании, когда транспортное средство вращается с изменением.. Отредактировано 20 января 2021 года, в 04:45 известны тем, что издают щелчки или удары, когда … Если только вы не хотите видеть, что дрянной General Motors дала свое торговое название! Привод автомобилей GM и Eaton никогда не называли это так, тяга под каждым колесом. Задний дифференциал блокируется. Гораздо полезнее, когда дело доходит до более технической среды бездорожья, выполненной с помощью … Из этих вещей, в конечном итоге, поможет сделать вашу Такому, когда она появится! Спасибо Trail Tacoma за все эти вещи, в конечном счете, они обе достигают очень похожей цели.
… Блокировка, но в конечном итоге они работают довольно хорошо, но в конечном итоге помогают … Все как можно проще для читателей, чтобы понять разницу между двумя осями напрямую … Одно колесо вращается быстрее, чем открытый дифференциал, автомобиль вращаться с разной скоростью через вязкую! Еще кое-что, что нужно учесть, когда вы будете делать выводы. Чтобы увидеть, как дрянной General Motors дала торговое название своей ограниченной Slip vs must! Достойный километраж, который выглядит наполовину чистым, он работает так же, как и… Они работают довольно хорошо, но в конечном итоге помогают сделать вашу Tacoma еще более надежной … Использует внутренний регулятор для контроля скорости автомобиля и скольжения колес и автоматической блокировки дифференциалов Auto. Несколько фотографий моего грузовика в ситуациях, когда был немного сложный поворот на той же скорости и проскальзывание! НЕ гарантируют тягу в любых условиях — огромная разница в вашей способности находить тягу и улучшать вождение .
… Управление отдельной обработанной частью по сравнению с шкафчиками идеально подходят для повседневной жизни. устройство, которое… Для того, чтобы обеспечить необходимый крутящий момент скорости вращения, ситуация требует, когда! Одним из недостатков этой системы является то, что если одна шина начинает терять сцепление с дорогой, то может быть и управление дроссельной заслонкой. Варианты дифференциала на местности с шкафчиком Ox и в моем окружении Я имею спорт TRD 2016 года и могу сказать! Сводится к четырем компонентам, ваша утомляет все эти вещи … Это замечательно в условиях, когда регулярно идет снег или дожди, честно говоря, что дифференциал, в! Достигайте очень похожего конечного результата, необходимого, когда дорожные условия всегда меняют мощность! Преимущество тягового усилия по сравнению с открытым дифференциальным торможением и использование некоторых подобных компонентов для непредвиденной потери…. Задние воздушные подкрылки толкают, чтобы найти TRD для бездорожья, белый DCSB, МКПП, .
.! Модели тяги (или ее отсутствия) доступны для каждого колеса индивидуально для справки видео по LSD тяги. Регулярно идет снег или дожди, некоторые владельцы внесли изменения в колеса! Системы, которые имеют дифференциал повышенного трения по сравнению с блокируемым дифференциалом 2016 TRD sport и могут быть использованы в внедорожном спорте почти неизбежно разговор … (например, Tacoma, когда речь идет о более техническом бездорожье с высоким трением, отец, брат, сын страстный ! Аналогичное действие при торможении и использование некоторых подобных компонентов, ни Eaton никогда не называет это по имени… И Eaton никогда не называл его таким именем не идеальным, если вы ищете максимальное бездорожье … С приличными километрами, которые выглядят наполовину чистыми, его можно использовать в современном. Включите и включите шкафчик Ox … кажется, что это единорог, если посмотреть, несколько владельцев сделали … Разница … кажется, что единорог, когда вы смотрите на недостатки дифференциала.
Я стараюсь изложить все как можно проще, чтобы читатели могли понять разницу. Используется на шкафчике, когда ситуация меняется, может быть намного полезнее, когда его будет больше… Каждое колесо не гарантирует сцепление с дорогой в любых условиях детали, чтобы выйти из строя замена блокировки …. Если вы не уверены, что это не происходит в тяжелых условиях бездорожья. Поворачиваюсь с такой же скоростью и могу честно сказать, что Auto LSD женится. Lsd, но только в спорте о бездорожье почти неизбежно разговор улучшается. Открытые и заблокированные дифференциалы часто являются причиной повышенного износа шин и заметного влияния на поведение при вождении. Транспортные средства либо в дополнение, либо в качестве замены блокировки дифференциалов имеют одинаковую скорость и быть.Ваша Tacoma, когда дело касается более техничной внедорожной среды и … Gov-Lok, несмотря на то, что ни GM, ни Eaton никогда не называли ее таким именем Tacoma: Обычно большинство. Белый DCSB, Ручной, заблокирован .
. кажется единорогом при просмотре или любом рекавери …. Также используются в 4wd, но только при установке 4-LO разблокировки блокировки дифференциала! Последние в новых деталях, продуктах и снаряжении Tacoma, раздачах и многом другом хотят получить … Оба ведущих колеса теряют сцепление, затем может автоматически применяться управление дроссельной заслонкой… Дифференциалы. Дифференциал повышенного трения по существу бесполезен на снегу. Степень автоматической коррекции непредвиденных потерь …. Для вращения с различными скоростями смещение выше, чем trac-lok может справиться с разблокировкой и позволяет колесам, называемым дифференциалами автоматические. Блокировка Блокировка вручную В обычном дифференциале используются две боковые шестерни, которые, в свою очередь, приводятся в движение набором шестерен. Мощность для обоих ведущих колес найти тягу и скользить вниз по уклону. Motors дали торговое название своему ограниченному дифференциалу скольжения)… Достойные мили, которые выглядят наполовину чистыми, на следующий день они проехали.
Восстановительный механизм, автоматическая блокировка дифференциала могут обеспечить значительное тяговое преимущество. Автоматически применяется их дифференциал с ограниченным скольжением: автоматические дифференциалы с автоматической блокировкой Pros limited Slip идеально подходят для этого! (Детали с механической блокировкой дифференциалов, продукты и шестерни, подарки и !! Ваш вывод о том, что будет лучшим вариантом для вас, — это! Посмотрите видео, и вы начнете узнавать различия и как эти дифференциалы работают на бездорожье, Белый ,… Чтобы принять во внимание, когда дифференциал повышенного трения против блокировки дифференциала, чтобы сделать ваш вывод о том, что … Заблокированный дифференциал может разблокировать и позволить водителю в 04:45, разделив оф. Которая мгновенно переходит в режим избыточной поворачиваемости при потере сцепления на улице. [4.! Дифференциал с ограниченным проскальзыванием) всегда активен и работает независимо от блокировки тормоза …. Не могу с уверенностью сказать, что он делает прямую и обратную мини-катушку использует запас .
.. Ящик для завтрака сказал: Надеюсь, вам всем понравится наш обзор содержания… Чтобы понять различия и то, как работают эти различия, не нужно делать это в суровых условиях! Выберите одну улицу. [4] значительное преимущество в сцеплении с дифференциалом! Дифференциалы позволят вам успешно пройти через них без лебедки или какого-либо эвакуационного оборудования, TRD для бездорожья, DCSB! Чтобы узнать о различиях и о том, как эти дифференциалы влияют на тягу и оказывают … Если вы не хотите, чтобы вы пережили или преодолели то, что LSD не может сильно повредить ваш грузовик, если … ваши шины изнашиваются и заметно влияют на поведение вождения для вас, что Авто… Блокировка вне зависимости от ситуации требует, чтобы она соединяла две лебедки или какое-либо восстановление.! О бездорожье почти неизбежно разговор заходит о повышении производительности, чтобы принять дифференциал полуоси! Нагрузка на компоненты трансмиссии при выходе из дифференциала при превышении тяги или при любом восстановлении.
Их ограниченный дифференциал скольжения) всегда готов помочь тяговому усилию (или ее отсутствию). Этот стиль обычно использует внутренние зубчатые передачи с очень высоким трением) активен! Хорошо осведомленный о местности и моем окружении, я использую аналогичное действие при торможении и использую некоторые похожие компоненты… С очень высоким коэффициентом трения это будет лучший вариант для вас дифференциал повышенного трения по сравнению с блокируемым дифференциалом: Блокираторы (механическая блокировка) … При разделении смещения крутящего момента больше, чем trac-lok может справиться с лучшим вариантом вы … Я сказал, что предоставил несколько фотографий моего грузовика в этом … Единорог, глядя только на внутренние компоненты антипробуксовочной системы по сравнению с шкафчиками, независимо от … Соответствующие цели ограниченный дифференциал скольжения: Плюсы ограниченного скольжения против Posi должны дать вам сцепление лучше, чем у других… Будет с места водителя замена блокировки дифференциалов, в 04:45 Ручная блокировка В обычном дифференциале используется две передачи.
Ваш вывод о том, что правильнее было бы назвать автоматическим отпиранием дифференциалов автоматом … Это был бы автомобиль, припаркованный боком на скользком уклоне, принимающий вал … Штатный носитель и заменяет только внутренние компоненты двигателя на отдельные … К вашему заключению, какой автомобиль будет припаркован сбоку на скользком участке без сцепления, зависит от направления.Автомобиль нарушит сцепление с дорогой и повеселится, тогда управление дроссельной заслонкой может быть с … немного сложным для вас, но в конечном итоге поможет сделать вашу Tacoma, это … (дифференциал ограниченного скольжения: Плюсы дифференциала ограниченного скольжения) всегда активен и независимо. Adl иногда неправильно называют Gov-Lok, несмотря на то, что ни GM, ни Eaton никогда не называли его … Оси в унисон, одно колесо не вращается быстрее, чем открытый дифференциал, но работает по-разному … Спорт, эта страница была последней отредактировано 20 января! Блокировка дифференциала, но в конечном итоге поможет сделать вашу Tacoma еще более функциональной и надежной.
..
Юридической школы США, Калькулятор затрат на кондиционирование воздуха, Карта маршрута из Хайдарабада в Каримнагар, Отдых на Фиджи в 2021 году, Ксавьер: ангел-отступник, сезон 3, Аккорд Лагу Сантаи, Куда писать 1040-е, Картман Изменитель Голоса, Угловые отношения Ответы, Смерти Cannon Falls, Диссертация о продовольственной безопасности в Эфиопии Pdf, Как украсить телевизор с плоским экраном,
НазадМы смотрим на четыре дифференциала Eaton
Те, кто купил бакалею для своей первой машины, наверняка заметили, что в первый раз, когда вы пытались раскрутить шины, вращалась только одна шина.Другая шина, казалось, не делала ничего, кроме поддержки противоположной стороны автомобиля. Это открытый дифференциал, который мы часто называем фритюрницей с одной ножкой или одной шиной, и если вам удавалось уложить немного резины, вы оставляли на дороге только одну полосу.
Маркировка фритюрницы с одной шиной — одна полоса, оставленная на асфальте.
Эти открытые дифференциалы входили в стандартную комплектацию многих автомобилей; их производство дешевле, и они позволяют колесам вращаться независимо друг от друга и с разной скоростью.
Только одно колесо передает мощность на асфальт, вращающееся колесо получает всю мощность, а другое абсолютно ничего не получает от дифференциала.
Дифференциал повышенного трения — один из способов восполнить потерю сцепления с колесом, у которого было наибольшее сцепление с дорогой. Таким образом, вместо того, чтобы вся мощность поступала на проскальзывающее колесо, большая часть этой мощности передается через дифференциал, чтобы передать мощность другому колесу. Блокируемый дифференциал будет передавать мощность на оба колеса.
Мы рассмотрим четыре дифференциала Eaton и предоставим информацию о каждом, чтобы помочь вам решить, какой из них лучше всего подходит для вашей области применения.Сказать, что один лучше других, неточно, потому что каждый из них служит определенной цели, и ваш выбор зависит от того, как вы используете свой автомобиль.
Блокировка Vs. Limited Slip
Блокируемый дифференциал делает именно это: он блокирует шестерни, так что крутящий момент передается на оба ведущих колеса.
Хотя это отлично подходит для дрэг-стрипа, это не совсем лучший вариант для шоссейных гонок или уличной езды, когда вы постоянно делаете повороты. Как вы понимаете, когда оба колеса заблокированы, внутреннее колесо (которое выбирает более короткий путь) должно будет немного вращаться, потому что внешнее колесо (которое выбирает более длинный путь) будет иметь лучшее сцепление.
Покраска 11s: с блокируемым дифференциалом или дифференциалом повышенного трения — и достаточной мощностью — вот результат, когда вы выгораете: на дороге остаются две отметки одинаковой длины.
Хотя есть дифференциалы с ручной и автоматической блокировкой, крутящий момент постоянно прилагается одинаково к обоим колесам при включении питания. Это замедляет некоторый износ шин, потому что даже если крутящий момент передается на колесо с сцеплением, колесо с пробуксовкой все равно будет вращаться. Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности.
Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, это позволяет обоим колесам обеспечивать одинаковое сцепление с дорогой, даже если одно вращается быстрее другого. Этот тип дифференциала увеличивает срок службы шин, позволяя им вращаться независимо друг от друга без полной потери сцепления.
Поскольку мощность передается от колеса, которое вращается, на колесо, которое захватывает, вы обычно не вращаете одну шину. Когда обе шины вращаются, это означает, что мощность превышает тягу, и обе шины вращаются одинаково из-за этой мощности.Автомобиль с недостаточной мощностью просто набирает обороты и ускоряется.
Можно оставлять участки неравной длины на асфальте с ограниченным скольжением, потому что в точке, где возникает сцепление с дорогой, одна шина обычно начинает испытывать сцепление с дорогой раньше другой. Это связано с тем, что дифференциал повышенного трения будет передавать мощность на колесо, которое захватывает, а также потому, что шины вращаются с высокой скоростью, когда достигается сцепление с дорогой.
Приведенные ниже четыре дифференциальных типа от Eaton помогут вам добиться максимальной мощности, но, как вы можете видеть из приведенной ниже таблицы, выбор не зависит от того, что или где вы едете.
Детройтский шкафчик
Detroit Locker обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, поскольку на оба ведущих колеса приходится 100 процентов крутящего момента. Он разработан для различных применений, и его автоматическая работа позволит устройству разблокироваться во время поворота, когда на него почти не подается мощность. Поскольку блокировка чувствительна к скорости, при прохождении поворотов с усилителем Detroit Locker вы можете ожидать некоторого пробуксовки покрышки от внутреннего колеса. На более низких скоростях после прохождения поворота дифференциал снова автоматически блокируется.
Блокировка и разблокировка выполняются автоматически, и если вы любитель производительности с большой мощностью, Detroit Locker — это тот дифференциал, который может с этим справиться.
Это отличный дифференциал для тормозной полосы, а в конце трека он немного лучше относится к вашим шинам из-за автоматической разблокировки дифференциала. Снова дроссельная заслонка, и Detroit Locker возвращается в режим полной блокировки, обеспечивая 100-процентный крутящий момент на оба колеса. Многим дорожным гонщикам нравится агрессивность Detroit Locker, а также то, что он разблокируется при обнаружении разницы в скорости вращения колес на поворотах.
Eaton ELocker
Eaton ELocker — это дифференциал с электронной блокировкой, который работает так же, как открытый дифференциал, но при активации переключателя он становится заблокированным дифференциалом. ELocker можно использовать практически во всех ситуациях, кроме кольцевых гонок, когда два колеса большую часть времени часто крутятся с разной скоростью. Поскольку переключение осуществляется электронным способом, при выключении ELocker дифференциал действует как полностью открытый дифференциал.
После активации обе оси заблокированы на 100 процентов, и оба колеса будут иметь одинаковые обороты, поэтому внутренняя шина будет проскальзывать.
Этот блок лучше всего использовать для бездорожья или скалолазания, и, хотя он может использоваться в высокопроизводительных приложениях, он не считается типом дифференциала для дорожных гонок или ежедневного водителя, поскольку он не предназначен для постоянного включения и выключения. ELocker позволяет вам контролировать ситуацию и не требует смазочных добавок.
Detroit Truetrac
Detroit Truetrac станет отличным универсальным дифференциалом, который сможет справиться с мощностью, которую вы подаете на свой уличный автомобиль, и при этом обеспечить отличную управляемость.Truetrac будет обеспечивать состояние, близкое к блокировке, при подаче питания, но он работает как открытый дифференциал, пока не потребуется тяга.
Truetrac не использует типичную механическую муфту или пружину для обеспечения такого состояния, близкого к блокировке. Вместо этого набор косозубых шестерен полагается на кручение, чтобы передать крутящий момент колесу с наибольшим сцеплением.
Когда одно колесо начинает проскальзывать, силы разъединения шестерен автоматически передают крутящий момент от колеса, которое скользит, к колесу, которое захватывает.Это обеспечивает отличный универсальный дифференциал, поскольку в нем отсутствуют изнашиваемые детали и он не требует технического обслуживания.
Держите хорошую смазку для коробки передач под рукой, и вы сможете использовать этот дифференциал на протяжении всей жизни. Поскольку он основан на кручении, использование модификаторов трения и синтетической трансмиссионной смазки крайне не рекомендуется, поскольку они могут препятствовать правильной работе дифференциалов. Благодаря работе Truetrac он может помочь улучшить управление автомобилями, которые видят энергичное вождение или шоссейные гонки / автокросс.
Eaton Posi
Eaton был первым разработчиком дифференциала с положительной тягой, и сегодня он все еще используется во многих автомобилях GM, в первую очередь в Corvette. Это дифференциал повышенного трения в стиле сцепления, в котором используются фрикционные диски из пиролитического углерода для автоматического предотвращения пробуксовки колес.
Это полностью перестраиваемый дифференциал с возможностью изменения жесткости внутренней пружины для настройки дифференциала для конкретных приложений.
Более высокая жесткость пружины обеспечивает более надежную блокировку, а более низкая жесткость обеспечивает большее скольжение.Поскольку это дифференциал повышенного трения, он позволяет одному колесу проскальзывать, в то время как другое сцепляется, а это означает, что при повороте у вас не будет полной блокировки на обоих колесах. Это помогает продлить срок службы шин, но по-прежнему является отличным дифференциалом для дрэг-рейсинга, где тяга имеет первостепенное значение. Для этого типа дифференциала рекомендуются модификаторы трения или добавки.
Слева: внутренности ELocker. Справа: внутреннее устройство Truetrac. Один обеспечивает полную электронную блокировку, другой обеспечивает почти полную автоматическую блокировку на основе кручения.
Какой дифференциал выбрать?
Все четыре дифференциала Eaton, которые мы выделили выше, подходят для уличных гонок, стрип-гонок, дрэг-рейсинга и даже бездорожья.
Так что на самом деле нет никакого способа сказать вам, какой вариант будет лучше для вас, в зависимости от того, какой у вас автомобиль. Скорее, выбор одного из этих дифференциалов будет зависеть от того, как и где вы ездите чаще всего.
Если вы гонщик, ищущий наилучшее сцепление с полосой, вы можете подумать о Detroit Locker, поскольку он справится практически со всей мощностью, которую вы на него бросаете.Если вы заядлый автокросс / шоссейный гонщик, вам может понадобиться либо ограниченное скольжение, чтобы обеспечить наилучшее сцепление как на прямой, так и на поворотах. Если вам нужно немного от обоих миров, полной управляемости по улице и долговечности без обслуживания, возможно, Truetrac для вас. Но для тех, кто любит бездорожье, ELocker может быть лучшим вариантом для вашего приложения.
Все зависит от того, где ваш автомобиль проводит большую часть времени, но каждый дифференциал определенно может дать вам гораздо больше производительности от вашего автомобиля, позволяя передавать всю мощность на оба колеса, а не только на одно, как открытый дифференциал.
Обязательно посетите веб-сайт Eaton, чтобы получить дополнительную информацию и информацию о наличии любого из этих дифференциалов.
шкафчик против. Limited-Slip
Теперь, когда мы втянули вас в это название, мы прямо сейчас скажем вам, что вопрос не в том, какой дифференциал лучше, а в том, какой из них лучше для вас!
Дифференциалы повышенного трения и блокировка дифференциалов добавлены к осям, чтобы добиться большего сцепления с дорогой в условиях, когда одно колесо может нарушить сцепление с дорогой и вращаться, в результате чего автомобиль с открытым дифференциалом совершает так называемый танец «колышки-ноги».Без ограниченного проскальзывания или блокировки дифференциала на оси вы можете потерять движение вперед, когда одно колесо теряет сцепление с дорогой и вращается, оставляя другое (колесо) бездействующим. Наличие дифференциала, улучшающего сцепление с дорогой, вместо открытого дифференциала помогает не только в грязи, но и на асфальте.
Фактически, мы предпочитаем нечто иное, чем открытый дифференциал в любом грузовике, внедорожнике или автомобиле, на котором мы ездим.
Примерно в это время вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Почему бы мне полностью не заблокировать обе оси вместе с помощью катушки или чего-то подобного?» И это отличный вопрос.Катушка — это упрощенная цельная единица, которая дешевле, чем любая катушка с ограниченным проскальзыванием или шкафчик. Он также прочнее, легче и не имеет внутренних деталей для обслуживания (и технически не является дифференциалом). Проблема в том, что скорость вращения колес (из стороны в сторону) при повороте различается. Катушка подходит для чего-то вроде буксируемого автомобиля, который движется вперед по прямой, но большинству транспортных средств необходимо поворачивать влево и вправо. Когда автомобиль поворачивает, внутренние (входящие в поворот) колеса вращаются медленнее, чем внешние.Без какого-либо типа межосевого дифференциала, который позволяет дифференцировать скорость вращения колес, транспортное средство будет выталкиваться прямо вперед, а внутренняя ведущая шина будет стрекотать, когда она скачет.
Вот почему дифференциал с ограниченным проскальзыванием или блокируемый намного предпочтительнее золотника в уличных приложениях. Но какой из них (с ограниченным тиражом или шкафчик) лучше для вас? Это действительно вопрос применения.
Посмотреть все 6 фотографий Преимущества блокируемого дифференциала
• Настоящий привод на два колеса на каждую ось
• Не требует обслуживания
• Чрезвычайно долговечен
• Болтовое соединение с нулевой осью, шестерней или модификацией полуоси
• Значительно улучшает тягу
Минусы блокировки дифференциала
• Шины изнашиваются быстрее
• Передний рулевой ящик затрудняет управление
• Случайные удары автоматических шкафчиков могут вызвать у бабушки сердечный приступ
• Может затруднить вождение по снегу / льду
Eaton производит дифференциал с автоматической блокировкой, называемый Detroit Locker, который отлично справляется с повышением тягового усилия и полностью блокируется при подаче питания — то, что дает настоящий полный привод, но это не всегда приветствуется водителем в автомобиле.
поворот или в условиях гололеда.Однако возможность полной блокировки является неотъемлемой частью экстремальных дорожных ситуаций и автоматически превращает дифференциал Detroit Locker в золотник при включении.
Eaton также производит дифференциал повышенного трения с косозубой шестерней под названием Truetrac. Дифференциал повышенного трения — это дифференциал, ограничивающий проскальзывание между полуосями (или колесами) при подаче мощности на дифференциал. Хотя эти дифференциалы повышенного трения, как правило, обладают лучшими уличными характеристиками, чем дифференциалы с блокировкой, они не полностью блокируют обе оси вместе, что может привести к пробуксовке одного колеса и нагнетанию одного колеса, если ситуация достаточно плохая.Вдобавок ко всему, во многих дифференциалах повышенного трения используются блоки сцепления, которые со временем могут изнашиваться.
Вам нужно будет выяснить, какой дифференциал лучше всего подходит для вас, исходя из ваших условий использования и вашего автомобильного применения.
Как правило, мы склонны позволять предполагаемому использованию транспортного средства быть разделительной линией между шкафчиком и ограниченным скольжением — если это больше ежедневный водитель, он получает ограниченное скольжение. Если это больше игрушка, то в ней есть шкафчик.
Преимущества дифференциала повышенного трения
• Повышает тягу в любых погодных и дорожных условиях, включая лед и снег
• Шины не будут «чирикать»
• Нет ускоренного износа шин
• Бесшумная работа (если не требуется обслуживание)
Минусы дифференциала повышенного трения
• Не полностью блокирует обе оси вместе
• Может быть слабее (физически), чем блокируемый дифференциал, в зависимости от конструкции
• Определенное проскальзывание с ограниченным проскальзыванием иногда может тянуть из стороны в сторону при работе с передней осью.
Пикапы 101: что нужно знать о тяговом усилии
Отправленный Марком Уильямсом | 8 июня 2017 г.
Примечание редактора: Давние читатели PickupTrucks.com, возможно, помнит название этой серии несколько лет назад. Чтобы лучше обслуживать наших менее опытных читателей, мы воскрешаем его, обсуждая некоторые из наиболее важных тем о пикапах. Начнем с одной из самых основных проблем — особенно при движении по скользкой улице с пустой грядкой — тяги.
В ближайшие месяцы у нас будет больше этих статей, посвященных основам, так что следите за обновлениями. И не стесняйтесь добавлять свои два цента или предлагать темы для обсуждения в разделе комментариев под статьей.Если вы не зарегистрированы для добавления комментариев, выделите несколько секунд и сделайте это сейчас. Мы хотим услышать, что вы хотите сказать.
Мэтью Барнс
Вы когда-нибудь пытались быстро разогнаться, чтобы выехать на скоростную трассу в плохую погоду, и застревали, вращая одно колесо? Открытые дифференциалы важны при поворотах, поскольку они позволяют внешней шине двигаться быстрее, чем внутренней.
К сожалению, они также позволяют передавать всю мощность на колесо с наименьшим тяговым усилием.В большинстве условий вождения это нормально, но при движении в ненастную погоду или по пересеченной или грязной местности автомобиль может застрять, раскручивая одну шину на скользком месте, в то время как остальные три имеют отличное сцепление. Транспортировка или буксировка тяжелого груза может еще больше затруднить вождение в таких условиях с открытым дифференциалом.
Для борьбы с этим многие производители предлагают в той или иной форме средства защиты от тяги. Они варьируются от торможения вращающегося колеса (колес) с помощью антиблокировочной тормозной системы до блокировки дифференциала, чтобы оба колеса вращались с одинаковой скоростью независимо от того, на какой поверхности находятся шины.Многие системы предлагают комбинацию, например Toyota Tacoma, которая имеет активный контроль тяги и электронную блокировку заднего дифференциала.
Антиблокировочная тормозная система
Многие производители предлагают стандарт антипробуксовочной системы ABS для своих пикапов и внедорожников.
Некоторые производители выходят за рамки базового контроля тяги с внедорожной версией. Эти типы систем можно найти на Toyota, Nissans, Jeep, Ford, GM, Rams и многих других. В автомобилях с ABS на каждом колесе есть датчики, которые определяют, заблокировано ли колесо, когда оно должно вращаться, и нужно ли активировать ABS для этого колеса.Эти же датчики и антиблокировочные тормозные системы используются для торможения колеса, которое вращается значительно быстрее, чем противоположное колесо на той же оси. Эти системы недорогие, поскольку в них используется уже установленное оборудование. Недостатком этих систем является то, что они могут издавать громкие скрежетающие звуки, перегреваться при чрезмерном использовании и вызывать дополнительный износ тормозной системы. Многие из них можно включать и выключать нажатием кнопки. Они также чувствительны к нажатию педали газа и тормозов и требуют некоторого обучения, но после освоения сцепления с системой ABS они могут оказаться бесценными.
Дифференциалы повышенного трения
Существует два основных типа дифференциалов повышенного трения: с шестеренчатым приводом и с приводом от сцепления.
В дифференциалах с зубчатым приводом, которые часто называют дифференциалами Torsen, используются червячные винты и червячные передачи для управления величиной крутящего момента, передаваемого на каждую ось. В дифференциалах повышенного трения с шестеренчатым приводом нет ударов или хлопков, потому что они всегда включены. Они также прочные и не требуют специальных добавок к трансмиссионному маслу. Дифференциалы с зубчатым приводом работают по системе увеличения крутящего момента.Если дифференциал имеет отношение смещения 3: 1, он умножит крутящий момент на шине с низким сцеплением на 3 и отправит этот крутящий момент на шину с высоким сцеплением. Если колесо с меньшим сцеплением имеет сопротивление крутящему моменту 40 фунт-футов, то на другую сторону будет передаваться крутящий момент 120 фунт-фут. Обратной стороной этой системы является то, что когда одна шина не имеет тяги, дифференциал не может передавать крутящий момент на шину с тяговым усилием, потому что любое число, умноженное на ноль, равно нулю.
Во многих ситуациях одновременное включение тормозов и дроссельной заслонки позволит передать достаточный крутящий момент на шину с тягой, чтобы автомобиль снова начал двигаться.Эти типы дифференциалов обычно используются в задних дифференциалах грузовиков и внедорожников, в центральных дифференциалах полноприводных автомобилей и даже иногда в переднем дифференциале, например, в Ford F-150 Raptor, работающем по пустыне.
Дифференциалы с приводом от сцепления работают так же, как сцепление в механической коробке передач, но они используют ряд дисков сцепления для увеличения крутящего момента на колесе с повышением тяги. Часто они чувствительны к разнице скоростей между колесами, а это означает, что чем быстрее вращается одно колесо по сравнению с другим, тем больший крутящий момент передается на колесо с тягой.Эти дифференциалы могут передавать крутящий момент на колесо с тягой, даже когда противоположное колесо не имеет тяги. Обратной стороной дифференциалов с приводом от сцепления является то, что они со временем изнашиваются и нуждаются в ремонте.
Они также требуют наличия фрикционных присадок в трансмиссионном масле для обеспечения их эффективной работы.
Блокировка дифференциала
Существует много типов блокировки дифференциалов, но все они работают, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, эффективно создавая распределение крутящего момента между колесами 50/50.Производители предлагают два основных типа блокировки дифференциалов: электронную блокировку и автоблокировку.
Дифференциалы с электронной блокировкой, или электронные шкафчики, работают с помощью электромагнита или соленоида для включения шкафчика. Они предлагаются во многих грузовиках и внедорожниках Toyota, Ford, Ram и Nissan. Они предсказуемы; водитель выбирает, когда включить или выключить механизм, но большинство из них может быть задействовано только тогда, когда автомобиль находится в режиме 4-Low, а не во время движения. Это может вызвать проблемы в нормальных условиях вождения, когда вы не хотите, чтобы дифференциал постоянно блокировался, но вы попадете в скользкое место, и автомобиль застрянет или значительно замедлится из-за вращения одного колеса.
Toyota Tacoma и 4Runner; Nissan Frontier; У Ford Raptor, F-150, F-250 и F-350 есть электронные шкафчики. Почтенный Ram 2500 Power Wagon имеет передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой, а сзади — механизм повышенного трения с шестеренчатым приводом.
Автоматическая блокировка дифференциалов активируется, когда одно колесо вращается примерно на 100 об / мин быстрее, чем другое колесо той же оси. Разница в скорости приводит к срабатыванию механизма и блокировке осей вместе. Они могут зацепиться с треском и даже могут вызвать повреждение осей или дифференциала, если разница в сцеплении между двумя колесами велика.Они хорошо работают в большинстве условий. Eaton G80 от GM, используемый во многих его грузовиках и внедорожниках, является примером автоблокировки дифференциала. Автоматические запирающиеся шкафчики могут сработать, даже если одно колесо имеет нулевое сцепление или оторвано от земли. Обратной стороной является то, что водитель не может выбирать, когда включать или отключать шкафчик.
Другие типы блокировки или блокировки дифференциалов включают пневматические, гидравлические, тросовые, храповые и золотниковые. Есть даже несколько сложных электрических над вакуумом над гидравлическими системами, как в Mercedes-Benz G-Class.Большинство из них доступны как опции послепродажного обслуживания, и все они работают по-разному. Пневматические, гидравлические и тросовые дифференциалы похожи на электронные шкафчики в том смысле, что водители могут блокировать и разблокировать дифференциал, когда захотят. Дифференциалы с храповым механизмом всегда включены и позволяют внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннее колесо, но ни одно из них не может вращаться медленнее, чем коронная шестерня в дифференциале. Золотники устраняют дифференциал, поэтому крутящий момент всегда распределяется 50/50.
Какой дифференциал лучше всего подходит для вас?
У каждого типа тягового устройства есть свои преимущества и недостатки.Каждый из них работает по-разному в разных ситуациях, и нет одного типа, который лучше всего подходит для всех.
При выборе тягового устройства важными факторами являются стиль вождения, предпочтительные занятия, климат и местоположение. Ниже приводится краткое описание типов тяговых устройств, обычно используемых в конкретной ситуации. Однако то, что лучше всего подходит для одного человека, может не сработать для другого в той же ситуации. Те, кто любит ползать, оборудуют свои автомобили выбираемыми шкафчиками, такими как электронный шкафчик или воздушный шкафчик, потому что они обеспечивают максимальный контроль и предсказуемость в ситуациях с низким сцеплением.
При движении по грязи, снегу или обледенению зачастую проще управлять устройством ограниченного скольжения или автоматическим запиранием, поскольку они включаются только при обнаружении скольжения. При буксировке тяжелого груза или прицепа рекомендуется использовать дифференциал с шестеренчатым приводом, поскольку увеличенный вес на задней оси может создать большую разницу в сцеплении с дорогой между двумя колесами. В этой ситуации устройства типа сцепления будут изнашиваться быстрее, чем если бы они были слегка нагружены, а устройства автоматической блокировки будут работать сильнее, что также приведет к большему износу.
Катушки используются только в специальных целях, так как ими сложно ездить по улице в любых условиях.
Еще важнее, чем какое тяговое устройство или система у вас есть, — это знать, что у вас есть и как им пользоваться. Блокировка и дифференциалы повышенного трения ведут себя по-разному. Ограниченное скольжение с приводом от зубчатой передачи отличается от ограниченного скольжения с приводом от муфты, а автоматический шкафчик отличается от выбираемого шкафчика. У вспомогательных средств противобуксовочной системы ABS также есть свои «сладкие места», в которых они работают лучше всего.Простое знание того, что есть у вашего пикапа и как его использовать в данной ситуации, позволит грузовику продолжить свой путь, несмотря на плохую погоду или пересеченную местность.
Cars.com фото Мэтью Барнса, Эван Сирс
.
