Соленоид в автомобиле что это: Что такое соленоид в машине?

Что такое соленоид в машине?

Соленоиды, не имеют ничего общего с обычной солью, хотя по звуку эти понятия несколько роднятся. На самом деле соленодоиды-это такие клапана в легковой машине.

Зачем они нужны?

Соленоиды, обеспечивают в машине открытие специального клапана, который в свою очередь нужен для смазки АКПП. Такие Соленоиды для АКПП, сами по-себе не работают. Их функционал зависит от работы электронного блока в авто.

Также стоит указать на то, что и сами АКПП, являются клапанами непростыми, а электромагнитными. С их помощью владелец авто может регулировать бесперебойную и надежную как смазку, так и охлаждение всех находящихся в трансмиссии частей.

Что собой представляет подобный клапан?

Строение соленоидов АКПП довольно простое. В обычный клапан такой конструкции входит магнитный стержень, имеющий обмотку из меди. Таким образом, когда авто готово к движению и все важные узлы уже находятся под напряжением, соленоид открывает и закрывает специальный канал в котором содержится смазочное масло для АКПП. Тем самым охлаждая важные узлы в работе авто.

В чем принцип действия?

Он до банальности простой. Когда напруги нет, то соленоид АКПП, притягивается к масляному каналу за счет пружин. Так происходит закрытие канала. Однако при поступлении тока, возникает магнитное поле за счет которого пружина как бы автоматически выталкивает клапан наружу, открывая доступ к маслу для смазки.

Разновидности клапанов

Современные соленоиды в отличие от устаревших классических устроены несколько сложнее и управляются за счет импульсной модуляции. Такое нововведение позволило клапану открываться намного плавнее чем обычно. В результате чего количество поступающего масла увеличивается, плавно растекаясь по деталям, обеспечивая более качественную смазку АКПП.

Преимуществом современных соленоидов можно назвать экономность последних при выходе из строя. Замены осуществляются по одному, а не комплектом как в классическом варианте.

Типы клапанов на сегодня

Среди нынешних деталей, как например, соленоид АКПП можно выделить несколько самых распространенных типов электроклапанов авто.

Итак:

1. 3, 4, 5-WAY электроклапана, они служат «переключателями». Бывают как шариковыми, так и золотниковыми.

2. EPC или LPC –эти модели осуществляют контролирующую функцию линейного давления.

3. ТСС больше служит для осуществления блокировки гидротрансформатора.

4. Shift solenoid — соленоид-переключатель, служащий для переключения скоростей, его еще называют «шифтовиком».

5. Современные клапана, так называемые функциональные, которые обеспечивают управление клапанами непосредственно самой плиты по типу транзистора в стандартной электросхеме.

6. Модель обеспечивающая качество переключения передач и работает она лишь для мягкого переключения со скольжением передач.

7. Соленоид управляющий охлаждением смазки. Его работа сродни термостату, который осуществляет открытие канала для понижения температуры масла через внешний радиатор, к примеру.

Как видите, на сегодня типов и видов соленоидов очень большое количество. Причем, их конструкции и возможности все время расширяются и усложняются одновременно, а диагностика и ремонт упрощается до банальной замены. Хотя еще недавно в большинстве случаев требовалась чистка соленоидов.

Как распознать поломку?

Соленоид АКПП при неисправности можно определить по некоторым признакам:

1. Ваша АКПП стала намного чаще перестраиваться в режим аварийности.

2. Если при стандартном переключении скоростного режима появились резкие толчки.

3. Если при плавном наборе оборотов отчетливо слышны удары в коробке.

Таким образом, заметив такие признаки в машине, владельцу нужно срочно провести глубокую сервисную диагностику и при обнаружении прибегнуть к ремонту АКПП. Поскольку в подобных случаях мастера сервисных центров чаще всего обнаруживают именно неисправности соленоидов.

Возможные причины выхода из строя клапанов

Современные соленоиды, способны выходить из рабочего строя, как и любой другой сложный компонент авто. Причем причины могут быть не только из-за износа последних, но и связанные с другими скорее внешними причинами.

1. Одной из причин неисправности АКПП и соленоидов в частности может стать применение владельцем автомобиля плохого, некачественного масла. Что же происходит в этом случае? На частях клапана начинает коксоваться масляный осадок, что в определенный момент заклинит в одном положении шток, а значит и сам канал и ни о каком нормальном функционале уже речь идти не может.

Ремонт соленоида в этом случае сложный и дорогостоящий, поскольку менять придется не один,а все сразу. Избежать этого поможет регулярная замена расходно-смазочных материалов.

2. К поломке электроклапанов может привести и неисправность блока управления авто. Но проверить так это или нет можно лишь путем компьютерной диагностики машины. Цена восстановления при этом будет высокой за счет стоимости самого блочка.

Характер езды

Как бы это удивительно не казалось, но от характера езды на вашем авто, во многом зависит и срок службы который сможет прослужить вам соленоид. Специалисты утверждают что более мягкая неторопливая езда на машине значительно продлевает срок службы соленоидов.

А вот если вы поклонник более агрессивной манеры ведения своего авто, то должны знать, что частое нажатие на педаль газа и частое переключение передачи, станет причиной отказа от работы, выхода из рабочего строя соленоида, износа в прямом смысле слова, буквально на первой сотне километров.

Износ плунжера также станет причиной отказа работы клапана, будет наблюдаться нерегулярная подача тока, затем вы заметите что плохо подается смазка в АКПП, дальше вы увидите плохой функционал гидроблока и коробки в целом и так далее. То есть банальное чрезмерное использование педали сцепления, может привести к автоматической неисправности и нарушению работы электроклапана-соленоида.

Чем чревато?

Многих автовладельцев часто волнует вопрос о том, можно ли игнорировать отработавший свой ресурс электроклапан и чем это чревато, если ли какая –то альтернатива или нужно срочно ехать в СТО.

Давайте по порядку. По сути электроклапана открывают канал, заблокированного сцепления фрикционов. Конечно скоростя можно переключать и с толчками, не страшно, тем более что вы знаете, что это неисправный клапан. Но при этом, нельзя также забывать и о том, что может быть не до конца открытым либо закрытым сам канал, что сродни недоотжатому в МКП сцеплению.

Это создаст недостачу давления и работу в сухом режиме, что станет причиной сжигания и масла и фрикционов, начнется выработка всего железа и втулки. В конечном итоге вы получите смерть соленоидов из-за их работы на полное сечение.

Что это значит?

Лишь то, что после выработки ресурса втулок вибрации, полетят все валы, а также и сочленения. Итог будет таковым, что ремонтировать вашу коробку уже не будет смысла, проще будет купить ее новую.

Поэтому любите свое авто, как себя, делайте все вовремя и машинка прослужит вам долгие годы. Ведь неверную работу клапанов-соленоидов можно сравнить с болезнью человека, такой как ангина или ГРИПП. Перенося которую на ногах, человек гробит свое сердце навсегда, так и тут.

Итоги

Давайте подведем итоги. Самыми распространенными причинами отказа электроклапанов в коробке, являются:

1. Засорение. Высочайший урон приносит клеевой слой на фрикционах. Все канальчики забиваются, а плунжеры при этом клинит. Нештатный функционал соленоидов-клапанов может нарушить работу всей АКПП. Значит гидравлический блок время от времени все-таки стоит чистить и желательно его менять по мере изнашивания фрикционов. Особого внимания заслуживает фрикцион гидротрансформатора.

2. Выработка самого клапана-соленоида и его частей. Смиритесь, они к сожалению, тоже не вечны и имеют свой разумный ресурс. Хорошо бы выполнять их замену по регламенту, не дожидаясь пока компьютер при диагностике станет показывать ошибку.

Помните даже максимально современным и надежным электроклапанам замена нужна уже на 200000 километрах пробега! Самые незначительные изменения характеристик в работе электроклапанов гидроблока коробки, повлекут за собой наличие в движении пробуксовок, толчков при смене передач.

При длительной ненормальной эксплуатации поломаются все железные детали коробки: корзина сцепления, лента торможения, планетарные механизмы и прочее. А восстановление с заменой последних в денежном плане выйдет гораздо дороже текущего периодического сервиса.

Смотрите также:

Бриллианты пролетариата

Дело — труба. Может ли замерзнуть выхлопная система автомобиля?

Эффект дежавю: обзор советских автомобилей

Автомобили с пробегом: за и против

Быстроногие бегемоты

Дорогами Победы

Что такое соленоид в машине

Что такое соленоид в машине?

Соленоиды, не имеют ничего общего с обычной солью, хотя по звуку эти понятия несколько роднятся. На самом деле соленодоиды-это такие клапана в легковой машине.

Зачем они нужны?

Соленоиды, обеспечивают в машине открытие специального клапана, который в свою очередь нужен для смазки АКПП. Такие Соленоиды для АКПП, сами по-себе не работают. Их функционал зависит от работы электронного блока в авто.

Также стоит указать на то, что и сами АКПП, являются клапанами непростыми, а электромагнитными. С их помощью владелец авто может регулировать бесперебойную и надежную как смазку, так и охлаждение всех находящихся в трансмиссии частей.

Что собой представляет подобный клапан?

Строение соленоидов АКПП довольно простое. В обычный клапан такой конструкции входит магнитный стержень, имеющий обмотку из меди. Таким образом, когда авто готово к движению и все важные узлы уже находятся под напряжением, соленоид открывает и закрывает специальный канал в котором содержится смазочное масло для АКПП. Тем самым охлаждая важные узлы в работе авто.

В чем принцип действия?

Он до банальности простой. Когда напруги нет, то соленоид АКПП, притягивается к масляному каналу за счет пружин. Так происходит закрытие канала. Однако при поступлении тока, возникает магнитное поле за счет которого пружина как бы автоматически выталкивает клапан наружу, открывая доступ к маслу для смазки.

Разновидности клапанов

Современные соленоиды в отличие от устаревших классических устроены несколько сложнее и управляются за счет импульсной модуляции. Такое нововведение позволило клапану открываться намного плавнее чем обычно. В результате чего количество поступающего масла увеличивается, плавно растекаясь по деталям, обеспечивая более качественную смазку АКПП.

Преимуществом современных соленоидов можно назвать экономность последних при выходе из строя. Замены осуществляются по одному, а не комплектом как в классическом варианте.

Типы клапанов на сегодня

Среди нынешних деталей, как например, соленоид АКПП можно выделить несколько самых распространенных типов электроклапанов авто.

Итак:

1. 3, 4, 5-WAY электроклапана, они служат «переключателями». Бывают как шариковыми, так и золотниковыми.

2. EPC или LPC –эти модели осуществляют контролирующую функцию линейного давления.

3. ТСС больше служит для осуществления блокировки гидротрансформатора.

4. Shift solenoid — соленоид-переключатель, служащий для переключения скоростей, его еще называют «шифтовиком».

5. Современные клапана, так называемые функциональные, которые обеспечивают управление клапанами непосредственно самой плиты по типу транзистора в стандартной электросхеме.

6. Модель обеспечивающая качество переключения передач и работает она лишь для мягкого переключения со скольжением передач.

7. Соленоид управляющий охлаждением смазки. Его работа сродни термостату, который осуществляет открытие канала для понижения температуры масла через внешний радиатор, к примеру.

Как видите, на сегодня типов и видов соленоидов очень большое количество. Причем, их конструкции и возможности все время расширяются и усложняются одновременно, а диагностика и ремонт упрощается до банальной замены. Хотя еще недавно в большинстве случаев требовалась чистка соленоидов.

Как распознать поломку?

Соленоид АКПП при неисправности можно определить по некоторым признакам:

1. Ваша АКПП стала намного чаще перестраиваться в режим аварийности.

2. Если при стандартном переключении скоростного режима появились резкие толчки.

3. Если при плавном наборе оборотов отчетливо слышны удары в коробке.

Таким образом, заметив такие признаки в машине, владельцу нужно срочно провести глубокую сервисную диагностику и при обнаружении прибегнуть к ремонту АКПП. Поскольку в подобных случаях мастера сервисных центров чаще всего обнаруживают именно неисправности соленоидов.

Возможные причины выхода из строя клапанов

Современные соленоиды, способны выходить из рабочего строя, как и любой другой сложный компонент авто. Причем причины могут быть не только из-за износа последних, но и связанные с другими скорее внешними причинами.

1. Одной из причин неисправности АКПП и соленоидов в частности может стать применение владельцем автомобиля плохого, некачественного масла. Что же происходит в этом случае? На частях клапана начинает коксоваться масляный осадок, что в определенный момент заклинит в одном положении шток, а значит и сам канал и ни о каком нормальном функционале уже речь идти не может.

Ремонт соленоида в этом случае сложный и дорогостоящий, поскольку менять придется не один,а все сразу. Избежать этого поможет регулярная замена расходно-смазочных материалов.

2. К поломке электроклапанов может привести и неисправность блока управления авто. Но проверить так это или нет можно лишь путем компьютерной диагностики машины. Цена восстановления при этом будет высокой за счет стоимости самого блочка.

Характер езды

Как бы это удивительно не казалось, но от характера езды на вашем авто, во многом зависит и срок службы который сможет прослужить вам соленоид. Специалисты утверждают что более мягкая неторопливая езда на машине значительно продлевает срок службы соленоидов.

А вот если вы поклонник более агрессивной манеры ведения своего авто, то должны знать, что частое нажатие на педаль газа и частое переключение передачи, станет причиной отказа от работы, выхода из рабочего строя соленоида, износа в прямом смысле слова, буквально на первой сотне километров.

Износ плунжера также станет причиной отказа работы клапана, будет наблюдаться нерегулярная подача тока, затем вы заметите что плохо подается смазка в АКПП, дальше вы увидите плохой функционал гидроблока и коробки в целом и так далее. То есть банальное чрезмерное использование педали сцепления, может привести к автоматической неисправности и нарушению работы электроклапана-соленоида.

Чем чревато?

Многих автовладельцев часто волнует вопрос о том, можно ли игнорировать отработавший свой ресурс электроклапан и чем это чревато, если ли какая –то альтернатива или нужно срочно ехать в СТО.

Давайте по порядку. По сути электроклапана открывают канал, заблокированного сцепления фрикционов. Конечно скоростя можно переключать и с толчками, не страшно, тем более что вы знаете, что это неисправный клапан. Но при этом, нельзя также забывать и о том, что может быть не до конца открытым либо закрытым сам канал, что сродни недоотжатому в МКП сцеплению.

Это создаст недостачу давления и работу в сухом режиме, что станет причиной сжигания и масла и фрикционов, начнется выработка всего железа и втулки. В конечном итоге вы получите смерть соленоидов из-за их работы на полное сечение.

Что это значит?

Лишь то, что после выработки ресурса втулок вибрации, полетят все валы, а также и сочленения. Итог будет таковым, что ремонтировать вашу коробку уже не будет смысла, проще будет купить ее новую.

Поэтому любите свое авто, как себя, делайте все вовремя и машинка прослужит вам долгие годы. Ведь неверную работу клапанов-соленоидов можно сравнить с болезнью человека, такой как ангина или ГРИПП. Перенося которую на ногах, человек гробит свое сердце навсегда, так и тут.

Итоги

Давайте подведем итоги. Самыми распространенными причинами отказа электроклапанов в коробке, являются:

1. Засорение. Высочайший урон приносит клеевой слой на фрикционах. Все канальчики забиваются, а плунжеры при этом клинит. Нештатный функционал соленоидов-клапанов может нарушить работу всей АКПП. Значит гидравлический блок время от времени все-таки стоит чистить и желательно его менять по мере изнашивания фрикционов. Особого внимания заслуживает фрикцион гидротрансформатора.

2. Выработка самого клапана-соленоида и его частей. Смиритесь, они к сожалению, тоже не вечны и имеют свой разумный ресурс. Хорошо бы выполнять их замену по регламенту, не дожидаясь пока компьютер при диагностике станет показывать ошибку.

Помните даже максимально современным и надежным электроклапанам замена нужна уже на 200000 километрах пробега! Самые незначительные изменения характеристик в работе электроклапанов гидроблока коробки, повлекут за собой наличие в движении пробуксовок, толчков при смене передач.

При длительной ненормальной эксплуатации поломаются все железные детали коробки: корзина сцепления, лента торможения, планетарные механизмы и прочее. А восстановление с заменой последних в денежном плане выйдет гораздо дороже текущего периодического сервиса.

Смотрите также:

Прицеп-дача Airstream Overlander

Если потек радиатор охлаждения

Прицеп-дача Airstream 684 Serie 2

Двигатель автомобиля Toyota GT-One

Заклинил термостат. Что делать?

Потек главный тормозной цилиндр

Соленоид АКПП

Соленоид АКПП — электромагнитный клапан, открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Работой соленоидов управляет ЭБУ коробкой – автомат. Блок управления посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционы (элементы сцепления АКПП).

Благодаря работе соленоидов в автоматической коробке происходит переключение передач, а также включается и отключается блокировка ГДТ (гидротрансформатора).

Устройство соленоидов АКПП

Если говорить о  самой простой конструкции, для простоты понимания, соленоид является электроклапаном. В двух словах, в корпусе стоит стержень из металла, на который навита спираль. По указанной спирали идет ток.

Данный стержень в корпусе подвижен, под воздействием тока перемещается от конца спирали к ее началу. Также на стержень воздействие оказывает пружина, которая закрывает клапан.

Соленоид устанавливается в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита). Клапан вставляется в канал, также к нему присоединяется электропроводка для подсоединения к блоку управления. Как правило, в АКПП устанавливается от 4-х соленоидов и более (в зависимости от количества передач, особенностей конструкции коробки и т.д.).

Виды соленоидов

Соленоиды для автоматических трансмиссий на начальном этапе выполняли только функцию открытия и закрытия каналов гидроблока.  Далее соленоид стал по принципу работы напоминать электромагнитный клапан (гидравлический клапан).

Устройство получило отдельный масляный канал и клапан шарикового типа, который отвечает за перекрытие данного канала. Далее технология получила развитие, что позволило создать соленоиды  нового поколения.

В таком устройстве шарик в открытом положении позволяет маслу пройти из первого во второй канал, а в закрытом из второго в третий.  В результате удалось добиться эффективного механизма включения и выключения фрикционных муфт (фрикционов).

Следующим этапом развития стали соленоиды с возможностью  дополнительного регулирования, похожие на вентиль. Такие клапаны имеют внутренне кривое сечение. Получив импульс от ЭБУ, сечение соленоида может приоткрыться или немного закрыться. Такое решение позволило еще более гибко управлять давлением масла.

Также добавим, что соленоиды бывают шариковыми, золотниковыми (с клапаном – золотником), линейные соленоиды, соленоиды VFS и т.д.  Кстати, ресурс последних заметно ниже, чем у линейных.

Еще соленоиды могут выполнять разные функции. Например, если отдельно изучать устройство гидромеханических АКПП, соленоид ЕРС /LPC является «главным», так как через него масло проходит  к другим соленоидам и каналам гидроблока.

В АКПП также устанавливается соленоид ТСС. Данный соленоид отвечает за блокировку/разблокировку ГДТ. Через него проходит горячее и загрязненное масло из гидротрансформатора, так что данный элемент часто выходит из строя. Соленоид Shift выполняет роль переключателя скоростей, еще имеются управляющие соленоиды гидроплиты и т.д.

Неисправности и ремонт/замена соленоидов АКПП

Прежде всего, срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

В результате клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Естественно, коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.

Также частой причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.

Зачастую, ресурс самых надежных соленоидов не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за  те или иные функции.

Например, в простом «автомате» на 4 передачи обычно стоит 4 соленоида. При этом первый соленоид отвечает за включение первой и второй передачи, второй за третью и четвертую передачу, третий  клапан управляет блокировкой ГДТ, четвертый отвечает за тормозную ленту.

Если водитель заметил, что возникли проблемы при переходе со второй  на третью или с первой на вторую передачу, следует на начальном этапе изучить устройство конкретной АКПП. Тогда можно более точно предположить, какой соленоид неисправен.

Также проблема с соленоидами часто проявляется в виде высвечивания ошибки, загорания сигнальной лампы неисправной АТ на панели приборов и т.д.

В таком случае ошибки нужно считать сканером и расшифровать, а также проверить гидроблок и соленоиды. Соленоиды проверяются на сопротивление, а также промываются или продуваются сжатым воздухом. 

Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

На практике это означает, что соленоид в таком случае можно только промыть и прочистить. Если же соленоид можно разобрать, тогда возможна замена его обмотки, а также более тщательная очистка всех элементов клапана.

Замена соленоидов  в коробке — автомат выполняется после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый.  После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Линейный электромагнитный соленоид: принцип работы и типы

В данной статье мы подробно поговорим про линейный соленоид, опишем принцип его работы, разберем конструкции линейного и вращательного соленоида, а так же вы узнаете как снизить энергопотребление соленоида.

Описание и принцип работы соленоида

Линейный соленоид работает на том же основном принципе, что и электромеханическое реле, описанное в предыдущем уроке, и точно так же, как и реле, они также могут переключаться и управляться с помощью транзисторов или полевых МОП-транзисторов. Линейный соленоид — это электромагнитное устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическое толкающее или тянущее усилие или движение.

Линейный соленоид в основном состоит из электрической катушки, намотанной вокруг цилиндрической трубки с ферромагнитным приводом или «плунжером», который может свободно перемещать или скользить «ВХОД» и «ВЫХОД» в корпусе катушек. Соленоиды могут использоваться для электрического открывания дверей и защелок, открытия или закрытия клапанов, перемещения и управления роботизированными конечностями и механизмами и даже для включения электрических выключателей только путем подачи питания на его катушку.

Соленоиды доступны в различных форматах, причем наиболее распространенными типами являются линейный соленоид, также известный как линейный электромеханический привод (LEMA) и вращающийся соленоид .

Оба типа соленоидов, линейный и вращательный доступны в виде удержания (с постоянным напряжением) или в виде защелки (импульс ВКЛ-ВЫКЛ), при этом типы защелки используются в устройствах под напряжением или при отключении питания. Линейные соленоиды также могут быть разработаны для пропорционального управления движением, где положение плунжера пропорционально потребляемой мощности.

Когда электрический ток протекает через проводник, он генерирует магнитное поле, и направление этого магнитного поля относительно его северного и южного полюсов определяется направлением потока тока внутри провода. Эта катушка проволоки становится « электромагнитом » со своими собственными северным и южным полюсами, точно такими же, как у постоянного магнита.

Сила этого магнитного поля может быть увеличена или уменьшена либо путем управления количеством тока, протекающего через катушку, либо путем изменения количества витков или петель, которые имеет катушка. Пример «электромагнита» приведен ниже.

Магнитное поле, создаваемое катушкой

Когда электрический ток проходит через обмотки катушек, он ведет себя как электромагнит, и плунжер, который находится внутри катушки, притягивается к центру катушки с помощью магнитного потока внутри корпуса катушек, который, в свою очередь, сжимает небольшая пружина прикреплена к одному концу плунжера. Сила и скорость движения плунжеров определяются силой магнитного потока, генерируемого внутри катушки.

Когда ток питания выключен (обесточен), электромагнитное поле, созданное ранее катушкой, разрушается, и энергия, накопленная в сжатой пружине, заставляет поршень вернуться в исходное положение покоя. Это движение плунжера вперед и назад известно как «ход» соленоидов, другими словами, максимальное расстояние, на которое плунжер может проходить в направлении «вход» или «выход», например, 0–30 мм.

Такой тип соленоида обычно называется линейным соленоидом из-за линейного направленного движения и действия плунжера. Линейные соленоиды доступны в двух основных конфигурациях, которые называются «тягового типа», так как он тянет подключенную нагрузку к себе, когда они находятся под напряжением, и «толкающего типа», которые действуют в противоположном направлении, отталкивая его от себя при подаче питания. Как притягивающие, так и толкающие типы обычно имеют одинаковую конструкцию, с разницей в расположении возвратной пружины и конструкции плунжера.

Конструкция линейного соленоида вытяжного типа

Линейные соленоиды полезны во многих устройствах, которые требуют движения открытого или закрытого типа (например, внутри или снаружи), таких как дверные замки с электронным управлением, пневматические или гидравлические регулирующие клапаны, робототехника, управление автомобильным двигателем, ирригационные клапаны для полива сада и даже для дверного звонка. Они доступны как открытая рама, закрытая рама или герметичные трубчатые типы.

Вращательный соленоид

Большинство электромагнитных соленоидов являются линейными устройствами, создающими линейную силу движения или движения вперед и назад. Однако имеются также вращательные соленоиды, которые производят угловое или вращательное движение из нейтрального положения либо по часовой стрелке, против часовой стрелки, либо в обоих направлениях (в двух направлениях).

Вращающиеся соленоиды можно использовать для замены небольших двигателей постоянного тока или шаговых двигателей, если угловое движение очень мало, а угол поворота — это угол, смещенный от начального к конечному положению.

Обычно доступные ротационные соленоиды имеют перемещения 25, 35, 45, 60 и 90 o, а также многократные перемещения к определенному углу и от него, такие как самовосстановление в двух положениях или возврат в нулевое вращение, например, от 0 до 90- до -0 ° , самовосстановление в 3 положениях, например от 0 ° до +45 ° или от 0 ° до -45 °, а также фиксация в 2 положениях.

Вращающиеся соленоиды производят вращательное движение, когда под напряжением, обесточено, или изменение полярности электромагнитного поля изменяет положение ротора с постоянными магнитами. Их конструкция состоит из электрической катушки, намотанной вокруг стальной рамы с магнитным диском, соединенным с выходным валом, расположенным над катушкой.

Когда катушка находится под напряжением, электромагнитное поле генерирует множество северных и южных полюсов, которые отталкивают соседние постоянные магнитные полюса диска, заставляя его вращаться на угол, определяемый механической конструкцией вращающегося соленоида.

Вращающиеся соленоиды используются в торговых автоматах или игровых автоматах, для управления клапанами, затворами камер со специальными высокоскоростными, низкоэнергетическими или регулируемыми позиционирующими соленоидами с высоким усилием или крутящим моментом, такими как те, которые используются в точечно-матричных принтерах, пишущих машинках, автоматах или в автомобилях.

Электромагнитное переключение

Обычно соленоиды, линейные или вращающиеся, работают с приложением постоянного напряжения, но их также можно использовать с синусоидальными напряжениями переменного тока, используя двухполупериодные мостовые выпрямители для выпрямления питания, которые затем можно использовать для переключения соленоида постоянного тока. Малые соленоиды типа DC могут легко управляться с помощью транзисторных или полевых МОП-транзисторов и идеально подходят для использования в роботизированных устройствах.

Однако, как мы видели ранее с электромеханическими реле, линейные соленоиды являются «индуктивными» устройствами, поэтому требуется некоторая электрическая защита через катушку соленоида для предотвращения повреждения полупроводникового переключающего устройства высокими обратными ЭДС. В этом случае используется стандартный «Диод маховика», но вы также можете использовать стабилитрон или варистор малого значения.

Снижение энергопотребления соленоида

Одним из основных недостатков соленоидов, особенно линейного соленоида, является то, что они являются «индуктивными устройствами», изготовленными из катушек с проволокой. Это означает, что соленоидная катушка преобразует часть электрической энергии, используемой для их работы, в «нагрев» из-за сопротивления провода.

Другими словами, при длительном подключении к источнику электропитания они нагреваются, и чем дольше время, в течение которого питание подается на соленоидную катушку, тем горячее становится. Также, когда катушка нагревается, ее электрическое сопротивление также изменяется, позволяя течь большему току, повышая ее температуру.

При постоянном входном напряжении, подаваемом на катушку, катушка соленоидов не имеет возможности остыть, потому что входная мощность всегда включена. Чтобы уменьшить этот самогенерируемый эффект нагрева, необходимо уменьшить либо количество времени, в течение которого катушка находится под напряжением, либо уменьшить количество тока, протекающего через нее.

Один из способов потребления меньшего тока заключается в подаче подходящего достаточно высокого напряжения на электромагнитную катушку, чтобы обеспечить необходимое электромагнитное поле для работы и посадки плунжера, но затем один раз активировать для снижения напряжения питания катушек до уровня, достаточного для поддержания плунжера, в «сидячем» или закрытом положении. Одним из способов достижения этого является последовательное подключение подходящего «удерживающего» резистора с катушкой соленоида, например:

Здесь контакты переключателя замыкаются, замыкая сопротивление и передавая полный ток питания непосредственно на обмотки электромагнитных катушек. После подачи питания контакты, которые могут быть механически связаны с плунжером электромагнитного действия, размыкаются, соединяя удерживающий резистор R H последовательно с катушкой соленоида. Это эффективно соединяет резистор последовательно с катушкой.

Используя этот метод, соленоид может быть подключен к его источнику напряжения на неопределенный срок (непрерывный рабочий цикл), так как мощность, потребляемая катушкой, и выделяемое тепло значительно уменьшаются, что может быть до 85-90% при использовании подходящего силового резистора. Однако мощность, потребляемая резистором, также будет генерировать определенное количество тепла, I 2 R (закон Ома), и это также необходимо учитывать.

Рабочий цикл соленоида

Другим более практичным способом уменьшения тепла, выделяемого катушкой соленоидов, является использование «прерывистого рабочего цикла». Прерывистый рабочий цикл означает, что катушка многократно переключается «ВКЛ» и «ВЫКЛ» на подходящей частоте, чтобы активировать механизм плунжера, но не дать ему обесточиться во время периода ВЫКЛ. Прерывистое переключение рабочего цикла является очень эффективным способом уменьшения общей мощности, потребляемой катушкой.

Рабочий цикл (% ED) соленоида — это часть времени «ВКЛ», когда на электромагнит подается напряжение, и это отношение времени «ВКЛ» к общему времени «ВКЛ» и «ВЫКЛ» для одного полного цикла операций. Другими словами, время цикла равно времени включения плюс время выключения. Рабочий цикл выражается в процентах, например:

Затем, если соленоид включен или включен на 30 секунд, а затем выключен на 90 секунд перед повторным включением, один полный цикл, общее время цикла включения / выключения составит 120 секунд, (30 + 90) поэтому рабочий цикл соленоидов будет рассчитываться как 30/120 сек или 25%. Это означает, что вы можете определить максимальное время включения соленоидов, если вам известны значения рабочего цикла и времени выключения.

Например, время выключения равно 15 секундам, рабочий цикл равен 40%, поэтому время включения равно 10 секундам. Соленоид с номинальным рабочим циклом 100% означает, что он имеет постоянное номинальное напряжение и поэтому может быть оставлен включенным или постоянно включен без перегрева или повреждения.

В этом уроке о соленоидах мы рассматривали как линейный соленоид, так и вращающийся соленоид как электромеханический привод, который можно использовать в качестве выходного устройства для управления физическим процессом. В следующем уроке мы продолжим рассмотрение устройств вывода, называемых исполнительными механизмами, и устройства, которое снова преобразует электрический сигнал в соответствующее вращательное движение, используя электромагнетизм. Тип устройства вывода, которое мы рассмотрим в следующем уроке — это двигатель постоянного тока.

Что такое соленоид АКПП? Разновидности, типы и принцип действия соленоидных клапанов

Соленоиды, не имеют ничего общего с обычной солью, хотя по звуку эти понятия несколько роднятся. На самом деле соленодоиды-это такие клапана в легковой машине.

Зачем они нужны?

Соленоиды, обеспечивают в машине открытие специального клапана, который в свою очередь нужен для смазки АКПП. Такие Соленоиды для АКПП, сами по-себе не работают. Их функционал зависит от работы электронного блока в авто.

Также стоит указать на то, что и сами АКПП, являются клапанами непростыми, а электромагнитными. С их помощью владелец авто может регулировать бесперебойную и надежную как смазку, так и охлаждение всех находящихся в трансмиссии частей.

Что собой представляет подобный клапан?

Строение соленоидов АКПП довольно простое. В обычный клапан такой конструкции входит магнитный стержень, имеющий обмотку из меди. Таким образом, когда авто готово к движению и все важные узлы уже находятся под напряжением, соленоид открывает и закрывает специальный канал в котором содержится смазочное масло для АКПП. Тем самым охлаждая важные узлы в работе авто.

В чем принцип действия?

Он до банальности простой. Когда напруги нет, то соленоид АКПП, притягивается к масляному каналу за счет пружин. Так происходит закрытие канала. Однако при поступлении тока, возникает магнитное поле за счет которого пружина как бы автоматически выталкивает клапан наружу, открывая доступ к маслу для смазки.

Разновидности клапанов

Современные соленоиды в отличие от устаревших классических устроены несколько сложнее и управляются за счет импульсной модуляции. Такое нововведение позволило клапану открываться намного плавнее чем обычно. В результате чего количество поступающего масла увеличивается, плавно растекаясь по деталям, обеспечивая более качественную смазку АКПП.

Преимуществом современных соленоидов можно назвать экономность последних при выходе из строя. Замены осуществляются по одному, а не комплектом как в классическом варианте.

Типы клапанов на сегодня

Среди нынешних деталей, как например, соленоид АКПП можно выделить несколько самых распространенных типов электроклапанов авто.

Итак:

1. 3, 4, 5-WAY электроклапана, они служат «переключателями». Бывают как шариковыми, так и золотниковыми.

2. EPC или LPC –эти модели осуществляют контролирующую функцию линейного давления.

3. ТСС больше служит для осуществления блокировки гидротрансформатора.

4. Shift solenoid — соленоид-переключатель, служащий для переключения скоростей, его еще называют «шифтовиком».

5. Современные клапана, так называемые функциональные, которые обеспечивают управление клапанами непосредственно самой плиты по типу транзистора в стандартной электросхеме.

6. Модель обеспечивающая качество переключения передач и работает она лишь для мягкого переключения со скольжением передач.

7. Соленоид управляющий охлаждением смазки. Его работа сродни термостату, который осуществляет открытие канала для понижения температуры масла через внешний радиатор, к примеру.

Как видите, на сегодня типов и видов соленоидов очень большое количество. Причем, их конструкции и возможности все время расширяются и усложняются одновременно, а диагностика и ремонт упрощается до банальной замены. Хотя еще недавно в большинстве случаев требовалась чистка соленоидов.

Как распознать поломку?

Соленоид АКПП при неисправности можно определить по некоторым признакам:

1. Ваша АКПП стала намного чаще перестраиваться в режим аварийности.

2. Если при стандартном переключении скоростного режима появились резкие толчки.

3. Если при плавном наборе оборотов отчетливо слышны удары в коробке.

Таким образом, заметив такие признаки в машине, владельцу нужно срочно провести глубокую сервисную диагностику и при обнаружении прибегнуть к ремонту АКПП. Поскольку в подобных случаях мастера сервисных центров чаще всего обнаруживают именно неисправности соленоидов.

Возможные причины выхода из строя клапанов

Современные соленоиды, способны выходить из рабочего строя, как и любой другой сложный компонент авто. Причем причины могут быть не только из-за износа последних, но и связанные с другими скорее внешними причинами.

1. Одной из причин неисправности АКПП и соленоидов в частности может стать применение владельцем автомобиля плохого, некачественного масла. Что же происходит в этом случае? На частях клапана начинает коксоваться масляный осадок, что в определенный момент заклинит в одном положении шток, а значит и сам канал и ни о каком нормальном функционале уже речь идти не может.

Ремонт соленоида в этом случае сложный и дорогостоящий, поскольку менять придется не один,а все сразу. Избежать этого поможет регулярная замена расходно-смазочных материалов.

2. К поломке электроклапанов может привести и неисправность блока управления авто. Но проверить так это или нет можно лишь путем компьютерной диагностики машины. Цена восстановления при этом будет высокой за счет стоимости самого блочка.

Характер езды

Как бы это удивительно не казалось, но от характера езды на вашем авто, во многом зависит и срок службы который сможет прослужить вам соленоид. Специалисты утверждают что более мягкая неторопливая езда на машине значительно продлевает срок службы соленоидов.

А вот если вы поклонник более агрессивной манеры ведения своего авто, то должны знать, что частое нажатие на педаль газа и частое переключение передачи, станет причиной отказа от работы, выхода из рабочего строя соленоида, износа в прямом смысле слова, буквально на первой сотне километров.

Износ плунжера также станет причиной отказа работы клапана, будет наблюдаться нерегулярная подача тока, затем вы заметите что плохо подается смазка в АКПП, дальше вы увидите плохой функционал гидроблока и коробки в целом и так далее. То есть банальное чрезмерное использование педали сцепления, может привести к автоматической неисправности и нарушению работы электроклапана-соленоида.

Чем чревато?

Многих автовладельцев часто волнует вопрос о том, можно ли игнорировать отработавший свой ресурс электроклапан и чем это чревато, если ли какая –то альтернатива или нужно срочно ехать в СТО.

Давайте по порядку. По сути электроклапана открывают канал, заблокированного сцепления фрикционов. Конечно скоростя можно переключать и с толчками, не страшно, тем более что вы знаете, что это неисправный клапан. Но при этом, нельзя также забывать и о том, что может быть не до конца открытым либо закрытым сам канал, что сродни недоотжатому в МКП сцеплению.

Это создаст недостачу давления и работу в сухом режиме, что станет причиной сжигания и масла и фрикционов, начнется выработка всего железа и втулки. В конечном итоге вы получите смерть соленоидов из-за их работы на полное сечение.

Что это значит?

Лишь то, что после выработки ресурса втулок вибрации, полетят все валы, а также и сочленения. Итог будет таковым, что ремонтировать вашу коробку уже не будет смысла, проще будет купить ее новую.

Поэтому любите свое авто, как себя, делайте все вовремя и машинка прослужит вам долгие годы. Ведь неверную работу клапанов-соленоидов можно сравнить с болезнью человека, такой как ангина или ГРИПП. Перенося которую на ногах, человек гробит свое сердце навсегда, так и тут.

Итоги

Давайте подведем итоги. Самыми распространенными причинами отказа электроклапанов в коробке, являются:

1. Засорение. Высочайший урон приносит клеевой слой на фрикционах. Все канальчики забиваются, а плунжеры при этом клинит. Нештатный функционал соленоидов-клапанов может нарушить работу всей АКПП. Значит гидравлический блок время от времени все-таки стоит чистить и желательно его менять по мере изнашивания фрикционов. Особого внимания заслуживает фрикцион гидротрансформатора.

2. Выработка самого клапана-соленоида и его частей. Смиритесь, они к сожалению, тоже не вечны и имеют свой разумный ресурс. Хорошо бы выполнять их замену по регламенту, не дожидаясь пока компьютер при диагностике станет показывать ошибку.

Помните даже максимально современным и надежным электроклапанам замена нужна уже на 200000 километрах пробега! Самые незначительные изменения характеристик в работе электроклапанов гидроблока коробки, повлекут за собой наличие в движении пробуксовок, толчков при смене передач.

При длительной ненормальной эксплуатации поломаются все железные детали коробки: корзина сцепления, лента торможения, планетарные механизмы и прочее. А восстановление с заменой последних в денежном плане выйдет гораздо дороже текущего периодического сервиса.



Соленоиды: что это такое, и основные неисправности и их устранение

Приветствую вас, дорогие мои читатели. Не буду вас утомлять терминами из энциклопедии, благо таких хоть пруд пруди. Постараюсь доходчиво и популярно рассказать про соленоиды, которые повсеместно присутствуют в наших автомобилях.

Что такое соленоид

Все просто: металлический или магнитный стержень , который помещен внутрь обмотки (катушки индуктивности). Когда на обмотку (катушку индуктивности) подается напряжение, создается магнитное поле, которое притягивает или отталкивает тот самый стержень. На конец стержня (сердечника) прикрепляется элемент, который необходимо привести в движение.

Где применяются соленоиды

Говоря коротко — в тягах. Другими словами если что-то нужно толкнуть или подтянуть, применяется соленоид. Соленоиды вы встретите в простых электромагнитных клапанах, тягах центрального замка, воздушных заслонках в климат контроле, которые могут принимать положение «открыто» или «закрыто». Но есть два узла в автомобиле, которые чаще всего упоминаются: топливная форсунка в распределенном впрыске и втягивающее реле в стартере — эти детали являются соленоидами.

Насколько надежны соленоиды

Сложно представить условия, при которых может сломаться сам соленоид. Его как минимум необходимо перегреть, чтобы повредить изоляцию в обмотке или подать напряжение выше номинального. Обычно ломается не сам соленоид, а узел, который приводится им в действие. Не важно, будет это АКПП, внутри которой имеется множество соленоидных клапанов, или привод заслонки рециркуляции воздуха — скорее сломается тяга или мембрана, а не соленоид. Вспомните: топливные форсунки щелкают почти всегда, в вот игла, приводимая в движение соленоидом со временем обрастает налетом, который не позволяет ей двигаться или плотно прилегать, в итоге форсунка или перестает открываться или теряет герметичность.

Как устранить неисправность в соленоиде

Для начала стоит убедиться, что соленоид цел. Для этого его необходимо прозвонить, чтобы исключить обрыв, после чего замерить его сопротивление, сравнив его с паспортным. Если сопротивление в норме и обрыва нет, переходим к следующему пункту.

Если соленоид цел, значит что-то мешает передвигаться его стержню. В клапанах адсорбера может всосать уголь, в заслонках забиваются грязью и жиром шарниры заслонок, в форсунках образуется налет или выработка — в общем попробуйте пошевелить механизм рукой, пытаясь понять, что мешает двигаться. Если рукой не долезть, или придется разбирать узел на свой страх и риск или промывать его моющими жидкостями или заменять, так и не узнав, что же случилось.

Помните: топливные форсунки и клапаны АБС пытаться разобрать и починить очень опасно. Это хорошо, если вы их просто сломаете, но если вам удастся их собрать, то последствия установки «восстановленной» детали будут скорее всего плачевными.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Интересный факт! Первые соленоиды для АКПП были разработаны в США в 80-х и устанавливались на автомобили Крайслер – их внешний вид остался до сегодняшнего дня неизменным, устанавливаются на джипы и пикапы.

Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током. Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла. Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке — гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Интересный факт! Такой тип соленоидов возник в середине 80-х и до сих пор устанавливается на разные представительские машины – Бьюик, Олдсмобил, Шевроле, Понтиак и др.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Интересный факт! Линейные соленоиды выбраны поставщиком автоматов для Тойоты-VAG-Volvo, японским АТ — Aisin Co.

Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

Управляющий соленоид — по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

• — соленоид качественного переключения передач;
• — соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

   Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

   Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.

2. Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

   Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

   Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.

3. Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

   Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

   Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Интересно знать! Ресурс самых надежных соленоидов не превышает 400 тысяч км.

Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Соленоид в автомобиле

Что такое соленоид АКПП? Разновидности, типы и принцип действия соленоидных клапанов

Соленоиды, не имеют ничего общего с обычной солью, хотя по звуку эти понятия несколько роднятся. На самом деле соленодоиды-это такие клапана в легковой машине.

Зачем они нужны?

Соленоиды, обеспечивают в машине открытие специального клапана, который в свою очередь нужен для смазки АКПП. Такие Соленоиды для АКПП, сами по-себе не работают. Их функционал зависит от работы электронного блока в авто.

Также стоит указать на то, что и сами АКПП, являются клапанами непростыми, а электромагнитными. С их помощью владелец авто может регулировать бесперебойную и надежную как смазку, так и охлаждение всех находящихся в трансмиссии частей.

Что собой представляет подобный клапан?

Строение соленоидов АКПП довольно простое. В обычный клапан такой конструкции входит магнитный стержень, имеющий обмотку из меди. Таким образом, когда авто готово к движению и все важные узлы уже находятся под напряжением, соленоид открывает и закрывает специальный канал в котором содержится смазочное масло для АКПП. Тем самым охлаждая важные узлы в работе авто.

В чем принцип действия?

Он до банальности простой. Когда напруги нет, то соленоид АКПП, притягивается к масляному каналу за счет пружин. Так происходит закрытие канала. Однако при поступлении тока, возникает магнитное поле за счет которого пружина как бы автоматически выталкивает клапан наружу, открывая доступ к маслу для смазки.

Разновидности клапанов

Современные соленоиды в отличие от устаревших классических устроены несколько сложнее и управляются за счет импульсной модуляции. Такое нововведение позволило клапану открываться намного плавнее чем обычно. В результате чего количество поступающего масла увеличивается, плавно растекаясь по деталям, обеспечивая более качественную смазку АКПП.

Преимуществом современных соленоидов можно назвать экономность последних при выходе из строя. Замены осуществляются по одному, а не комплектом как в классическом варианте.

Типы клапанов на сегодня

Среди нынешних деталей, как например, соленоид АКПП можно выделить несколько самых распространенных типов электроклапанов авто.

Итак:

1. 3, 4, 5-WAY электроклапана, они служат «переключателями». Бывают как шариковыми, так и золотниковыми.

2. EPC или LPC –эти модели осуществляют контролирующую функцию линейного давления.

3. ТСС больше служит для осуществления блокировки гидротрансформатора.

4. Shift solenoid — соленоид-переключатель, служащий для переключения скоростей, его еще называют «шифтовиком».

5. Современные клапана, так называемые функциональные, которые обеспечивают управление клапанами непосредственно самой плиты по типу транзистора в стандартной электросхеме.

6. Модель обеспечивающая качество переключения передач и работает она лишь для мягкого переключения со скольжением передач.

7. Соленоид управляющий охлаждением смазки. Его работа сродни термостату, который осуществляет открытие канала для понижения температуры масла через внешний радиатор, к примеру.

Как видите, на сегодня типов и видов соленоидов очень большое количество. Причем, их конструкции и возможности все время расширяются и усложняются одновременно, а диагностика и ремонт упрощается до банальной замены. Хотя еще недавно в большинстве случаев требовалась чистка соленоидов.

Как распознать поломку?

Соленоид АКПП при неисправности можно определить по некоторым признакам:

1. Ваша АКПП стала намного чаще перестраиваться в режим аварийности.

2. Если при стандартном переключении скоростного режима появились резкие толчки.

3. Если при плавном наборе оборотов отчетливо слышны удары в коробке.

Таким образом, заметив такие признаки в машине, владельцу нужно срочно провести глубокую сервисную диагностику и при обнаружении прибегнуть к ремонту АКПП. Поскольку в подобных случаях мастера сервисных центров чаще всего обнаруживают именно неисправности соленоидов.

Возможные причины выхода из строя клапанов

Современные соленоиды, способны выходить из рабочего строя, как и любой другой сложный компонент авто. Причем причины могут быть не только из-за износа последних, но и связанные с другими скорее внешними причинами.

1. Одной из причин неисправности АКПП и соленоидов в частности может стать применение владельцем автомобиля плохого, некачественного масла. Что же происходит в этом случае? На частях клапана начинает коксоваться масляный осадок, что в определенный момент заклинит в одном положении шток, а значит и сам канал и ни о каком нормальном функционале уже речь идти не может.

Ремонт соленоида в этом случае сложный и дорогостоящий, поскольку менять придется не один,а все сразу. Избежать этого поможет регулярная замена расходно-смазочных материалов.

2. К поломке электроклапанов может привести и неисправность блока управления авто. Но проверить так это или нет можно лишь путем компьютерной диагностики машины. Цена восстановления при этом будет высокой за счет стоимости самого блочка.

Характер езды

Как бы это удивительно не казалось, но от характера езды на вашем авто, во многом зависит и срок службы который сможет прослужить вам соленоид. Специалисты утверждают что более мягкая неторопливая езда на машине значительно продлевает срок службы соленоидов.

А вот если вы поклонник более агрессивной манеры ведения своего авто, то должны знать, что частое нажатие на педаль газа и частое переключение передачи, станет причиной отказа от работы, выхода из рабочего строя соленоида, износа в прямом смысле слова, буквально на первой сотне километров.

Износ плунжера также станет причиной отказа работы клапана, будет наблюдаться нерегулярная подача тока, затем вы заметите что плохо подается смазка в АКПП, дальше вы увидите плохой функционал гидроблока и коробки в целом и так далее. То есть банальное чрезмерное использование педали сцепления, может привести к автоматической неисправности и нарушению работы электроклапана-соленоида.

Чем чревато?

Многих автовладельцев часто волнует вопрос о том, можно ли игнорировать отработавший свой ресурс электроклапан и чем это чревато, если ли какая –то альтернатива или нужно срочно ехать в СТО.

Давайте по порядку. По сути электроклапана открывают канал, заблокированного сцепления фрикционов. Конечно скоростя можно переключать и с толчками, не страшно, тем более что вы знаете, что это неисправный клапан. Но при этом, нельзя также забывать и о том, что может быть не до конца открытым либо закрытым сам канал, что сродни недоотжатому в МКП сцеплению.

Это создаст недостачу давления и работу в сухом режиме, что станет причиной сжигания и масла и фрикционов, начнется выработка всего железа и втулки. В конечном итоге вы получите смерть соленоидов из-за их работы на полное сечение.

Что это значит?

Лишь то, что после выработки ресурса втулок вибрации, полетят все валы, а также и сочленения. Итог будет таковым, что ремонтировать вашу коробку уже не будет смысла, проще будет купить ее новую.

Поэтому любите свое авто, как себя, делайте все вовремя и машинка прослужит вам долгие годы. Ведь неверную работу клапанов-соленоидов можно сравнить с болезнью человека, такой как ангина или ГРИПП. Перенося которую на ногах, человек гробит свое сердце навсегда, так и тут.

Итоги

Давайте подведем итоги. Самыми распространенными причинами отказа электроклапанов в коробке, являются:

1. Засорение. Высочайший урон приносит клеевой слой на фрикционах. Все канальчики забиваются, а плунжеры при этом клинит. Нештатный функционал соленоидов-клапанов может нарушить работу всей АКПП. Значит гидравлический блок время от времени все-таки стоит чистить и желательно его менять по мере изнашивания фрикционов. Особого внимания заслуживает фрикцион гидротрансформатора.

2. Выработка самого клапана-соленоида и его частей. Смиритесь, они к сожалению, тоже не вечны и имеют свой разумный ресурс. Хорошо бы выполнять их замену по регламенту, не дожидаясь пока компьютер при диагностике станет показывать ошибку.

Помните даже максимально современным и надежным электроклапанам замена нужна уже на 200000 километрах пробега! Самые незначительные изменения характеристик в работе электроклапанов гидроблока коробки, повлекут за собой наличие в движении пробуксовок, толчков при смене передач.

При длительной ненормальной эксплуатации поломаются все железные детали коробки: корзина сцепления, лента торможения, планетарные механизмы и прочее. А восстановление с заменой последних в денежном плане выйдет гораздо дороже текущего периодического сервиса.

Соленоиды: что это такое, и основные неисправности и их устранение

Приветствую вас, дорогие мои читатели. Не буду вас утомлять терминами из энциклопедии, благо таких хоть пруд пруди. Постараюсь доходчиво и популярно рассказать про соленоиды, которые повсеместно присутствуют в наших автомобилях.

Что такое соленоид

Все просто: металлический или магнитный стержень , который помещен внутрь обмотки (катушки индуктивности). Когда на обмотку (катушку индуктивности) подается напряжение, создается магнитное поле, которое притягивает или отталкивает тот самый стержень. На конец стержня (сердечника) прикрепляется элемент, который необходимо привести в движение.

Где применяются соленоиды

Говоря коротко — в тягах. Другими словами если что-то нужно толкнуть или подтянуть, применяется соленоид. Соленоиды вы встретите в простых электромагнитных клапанах, тягах центрального замка, воздушных заслонках в климат контроле, которые могут принимать положение «открыто» или «закрыто». Но есть два узла в автомобиле, которые чаще всего упоминаются: топливная форсунка в распределенном впрыске и втягивающее реле в стартере — эти детали являются соленоидами.

Насколько надежны соленоиды

Сложно представить условия, при которых может сломаться сам соленоид. Его как минимум необходимо перегреть, чтобы повредить изоляцию в обмотке или подать напряжение выше номинального. Обычно ломается не сам соленоид, а узел, который приводится им в действие. Не важно, будет это АКПП, внутри которой имеется множество соленоидных клапанов, или привод заслонки рециркуляции воздуха — скорее сломается тяга или мембрана, а не соленоид. Вспомните: топливные форсунки щелкают почти всегда, в вот игла, приводимая в движение соленоидом со временем обрастает налетом, который не позволяет ей двигаться или плотно прилегать, в итоге форсунка или перестает открываться или теряет герметичность.

Как устранить неисправность в соленоиде

Для начала стоит убедиться, что соленоид цел. Для этого его необходимо прозвонить, чтобы исключить обрыв, после чего замерить его сопротивление, сравнив его с паспортным. Если сопротивление в норме и обрыва нет, переходим к следующему пункту.

Если соленоид цел, значит что-то мешает передвигаться его стержню. В клапанах адсорбера может всосать уголь, в заслонках забиваются грязью и жиром шарниры заслонок, в форсунках образуется налет или выработка — в общем попробуйте пошевелить механизм рукой, пытаясь понять, что мешает двигаться. Если рукой не долезть, или придется разбирать узел на свой страх и риск или промывать его моющими жидкостями или заменять, так и не узнав, что же случилось.

Помните: топливные форсунки и клапаны АБС пытаться разобрать и починить очень опасно. Это хорошо, если вы их просто сломаете, но если вам удастся их собрать, то последствия установки «восстановленной» детали будут скорее всего плачевными.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Запись опубликована в рубрике Эксплуатация автомобиля. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Соленоид АКПП

Соленоид АКПП — электромагнитный клапан, открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Работой соленоидов управляет ЭБУ коробкой – автомат. Блок управления посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционы (элементы сцепления АКПП).

Благодаря работе соленоидов в автоматической коробке происходит переключение передач, а также включается и отключается блокировка ГДТ (гидротрансформатора).

Устройство соленоидов АКПП

Если говорить о  самой простой конструкции, для простоты понимания, соленоид является электроклапаном. В двух словах, в корпусе стоит стержень из металла, на который навита спираль. По указанной спирали идет ток.

Данный стержень в корпусе подвижен, под воздействием тока перемещается от конца спирали к ее началу. Также на стержень воздействие оказывает пружина, которая закрывает клапан.

Соленоид устанавливается в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита). Клапан вставляется в канал, также к нему присоединяется электропроводка для подсоединения к блоку управления. Как правило, в АКПП устанавливается от 4-х соленоидов и более (в зависимости от количества передач, особенностей конструкции коробки и т.д.).

Виды соленоидов

Соленоиды для автоматических трансмиссий на начальном этапе выполняли только функцию открытия и закрытия каналов гидроблока.  Далее соленоид стал по принципу работы напоминать электромагнитный клапан (гидравлический клапан).

Устройство получило отдельный масляный канал и клапан шарикового типа, который отвечает за перекрытие данного канала. Далее технология получила развитие, что позволило создать соленоиды  нового поколения.

В таком устройстве шарик в открытом положении позволяет маслу пройти из первого во второй канал, а в закрытом из второго в третий.  В результате удалось добиться эффективного механизма включения и выключения фрикционных муфт (фрикционов).

Следующим этапом развития стали соленоиды с возможностью  дополнительного регулирования, похожие на вентиль. Такие клапаны имеют внутренне кривое сечение. Получив импульс от ЭБУ, сечение соленоида может приоткрыться или немного закрыться. Такое решение позволило еще более гибко управлять давлением масла.

Также добавим, что соленоиды бывают шариковыми, золотниковыми (с клапаном – золотником), линейные соленоиды, соленоиды VFS и т.д.  Кстати, ресурс последних заметно ниже, чем у линейных.

Еще соленоиды могут выполнять разные функции. Например, если отдельно изучать устройство гидромеханических АКПП, соленоид ЕРС /LPC является «главным», так как через него масло проходит  к другим соленоидам и каналам гидроблока.

В АКПП также устанавливается соленоид ТСС. Данный соленоид отвечает за блокировку/разблокировку ГДТ. Через него проходит горячее и загрязненное масло из гидротрансформатора, так что данный элемент часто выходит из строя. Соленоид Shift выполняет роль переключателя скоростей, еще имеются управляющие соленоиды гидроплиты и т.д.

Неисправности и ремонт/замена соленоидов АКПП

Прежде всего, срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

В результате клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Естественно, коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.

Также частой причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.

Зачастую, ресурс самых надежных соленоидов не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за  те или иные функции.

Например, в простом «автомате» на 4 передачи обычно стоит 4 соленоида. При этом первый соленоид отвечает за включение первой и второй передачи, второй за третью и четвертую передачу, третий  клапан управляет блокировкой ГДТ, четвертый отвечает за тормозную ленту.

Если водитель заметил, что возникли проблемы при переходе со второй  на третью или с первой на вторую передачу, следует на начальном этапе изучить устройство конкретной АКПП. Тогда можно более точно предположить, какой соленоид неисправен.

Также проблема с соленоидами часто проявляется в виде высвечивания ошибки, загорания сигнальной лампы неисправной АТ на панели приборов и т.д.

В таком случае ошибки нужно считать сканером и расшифровать, а также проверить гидроблок и соленоиды. Соленоиды проверяются на сопротивление, а также промываются или продуваются сжатым воздухом. 

Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

На практике это означает, что соленоид в таком случае можно только промыть и прочистить. Если же соленоид можно разобрать, тогда возможна замена его обмотки, а также более тщательная очистка всех элементов клапана.

Замена соленоидов  в коробке — автомат выполняется после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый.  После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Соленоиды. Виды и устройство. Работа и особенности

Цилиндрическая обмотка, которая имеет длину, значительно больше ее диаметра, называется соленоидом. В переводе с английского, это слово обозначает – подобный трубе, то есть, это катушка, похожая на трубу.

Устройство и принцип действия

Соленоидом также можно назвать катушку индуктивности, которая намотана проводом на каркас в виде цилиндра. Такие катушки могут быть намотаны как одним, так и несколькими слоями. Так как длина обмотки намного больше диаметра, то при подключении постоянного напряжения на эту обмотку, внутри катушки образуется магнитное поле.

Часто соленоидами называют электромеханические устройства, содержащие катушку, внутри которой имеется ферромагнитный сердечник. Такие устройства выполнены в виде втягивающих реле автомобильного стартера, различных электроклапанов. Втягивающим элементом такого своеобразного электромагнита является сердечник из ферромагнитного материала.

Если в устройстве соленоида нет сердечника, то при подключении постоянного тока вдоль обмотки образуется магнитное поле. Индукция этого поля равна:

Где, N – количество витков в обмотке, l – длина катушки, I – ток, протекающий по соленоиду, μ0 — вакуумная магнитная проницаемость.

На концах соленоида величина магнитной индукции в два раза ниже, по сравнению с внутренней частью, так как две части соленоида совместно образуют двойное магнитное поле. Это применимо к длинному или бесконечному соленоиду, в сравнении с диаметром каркаса обмотки.

По краям соленоида магнитная индукция равна:

Так как соленоиды являются катушками индуктивности, следовательно, соленоид может запасать энергию в магнитном поле. Эта энергия равна работе, совершаемой источником, для образования тока в обмотке.

Этот ток образует в соленоиде магнитное поле:

Если ток в катушке изменяется, то возникает ЭДС самоиндукции. В этом случае напряжение на соленоиде определяется:

Индуктивность соленоида определяется:

Где, V – объем катушки соленоида, z – длина проводника катушки, n – количество витков, l – длина катушки, μ0 — вакуумная магнитная проницаемость.

При подключении к проводникам соленоида переменного напряжения, магнитное поле будет создаваться тоже переменным. Соленоид имеет сопротивление переменному току в виде комплекса двух составляющих: активной и реактивной. Они зависят от индуктивности и электрического сопротивления проводника катушки.

Виды соленоидов

По назначению соленоиды разделяют на два класса:

1. Стационарные. То есть, для магнитных полей стационарного вида, которые долго держатся при некоторых значениях.
2. Импульсные. Для создания импульсных магнитных полей. Они могут существовать только в краткий период времени, не больше 1 с.

Стационарные способны создать поля не более 2,5х105 Э. Соленоиды импульсного типа могут создать поля 5х106 Э. Если при создании поля соленоиды не подвергаются деформации и не слишком греются, то магнитное поле прямо зависит от проходящего тока: Н = k*I, где k – постоянная величина соленоида, поддающаяся расчету.

Стационарные делятся:

• Резистивные.
• Сверхпроводящие.

Резистивные соленоиды производят из материалов, обладающих электрическим сопротивлением. В связи с этим вся подходящая к ним энергия переходит в теплоту. Чтобы избежать теплового разрушения устройства, необходимо отвести лишнее тепло. Для этих целей применяют криогенное или водяное охлаждение. Для этого требуется вспомогательная энергия, сравнимая с требуемой энергией для питания соленоида.

Сверхпроводящие соленоиды производят из сплавов, обладающих свойствами сверхпроводимости. Их электрическое сопротивление равно нулю при различных температурах во время эксперимента. При функционировании сверхпроводящего соленоида теплота выделяется только в подходящих проводниках и источнике напряжения. Источник питания в этом случае можно исключить, так как соленоид функционирует в короткозамкнутом режиме. При этом поле может существовать без расхода энергии бесконечно долго при условии сохранения сверхпроводимости.

Устройства для создания мощных магнитных полей включают в себя три главные части:

1. Соленоид.
2. Источник тока.
3. Система охлаждения.

При проектировании соленоида берут во внимание величины внутреннего канала и мощности источника питания.

Создание устройства с резистивным соленоидом для образования стационарных полей является глобальной научно-технической задачей. В мире, в том числе и в нашей стране, существует всего несколько лабораторий с подобными устройствами. Применяются соленоиды различных конструкций, эксплуатация которых осуществляется около тепловой границы.

Для обслуживания таких устройств необходим персонал, состоящий из работников высокой квалификации, работа которых дорого ценится. Большая часть финансов расходуется на оплату электрической энергии. Эксплуатация и обслуживание таких мощных соленоидов со временем окупается, так как ученые и исследователи различных областей науки, из разных стран могут получать важнейшие результаты для развития науки.

Наиболее сложные и важные задачи можно решить путем применения сверхпроводящих соленоидов. Этот способ более эффективный, экономичный и простой. Для примера можно назвать создание мощных стационарных полей сверхпроводящими соленоидами. Наиболее оригинальное свойство сверхпроводимости – это отсутствие электрического сопротивления у некоторых сплавов и металлов при температуре ниже критического значения.

Явление сверхпроводимости позволяет производить соленоид, не имеющий диссипации энергии при прохождении электрического тока. Однако, образованное поле имеет ограничение в том, что при достижении некоторого значения критического поля свойство сверхпроводимости разрушается, и электрическое сопротивление возобновляется.

Критическое поле повышается при снижении температуры от 0 до наибольшего значения. Еще в 50-х годах прошлого века открыты сплавы, у которых критическая температура находится в интервале от 10 до 20 К. При этом они имеют свойства очень мощных критических полей.

Технология создания таких сплавов и производство из них материалов для катушек соленоидов очень трудоемка и сложна. Поэтому такие устройства имеют высокую стоимость. Однако их эксплуатация недорогая и простая в обслуживании. Для этого необходим только источник питания низкого напряжения небольшой мощности и жидкий гелий. Мощность источника понадобится не выше 1 киловатта. Устройство таких соленоидов состоит из катушки, выполненной из меди и сверхпроводника многожильным проводом, лентой или шиной.

Существует возможность снижения энергетических затрат на создание еще более мощных полей. Эта возможность реализуется в нескольких ведущих странах, в том числе и в России. Такой способ основан на применении комбинации из водоохлаждаемого и сверхпроводящего соленоидов. Его еще называют гибридным соленоидом. В этом устройстве интегрируются наибольшие достижимые поля обоих типов соленоидов.

Водоохлаждаемый соленоид должен находиться внутри сверхпроводящего. Создание гибридного соленоида является объемной и сложной научно-технической проблемой. Для ее решения требуется работа нескольких коллективов научных учреждений. Подобное гибридное устройство эксплуатируется в нашей стране в Академии наук. Там соленоид со сверхпроводящими свойствами имеет массу 1,5 тонны. Обмотка выполнена из специальных сплавов ниобия с цинком и титаном. Обмотка водоохлаждаемого соленоида выполнена медной шиной.

Похожие темы:

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

что это и как работает

Определение соленоида может быть следующим: электромеханический клапан, который обычно используется для управления потоком жидкости или газа. В автомобиле соленоиды присутствуют во многих основных частях, таких как форсунки или стартер. Следует указать, что это общее название часто используется для обозначения соленоида стартера, также известного под другими названиями, такими как контактор, автомат, реле тяги, соленоид тяги или реле стартера.

Соленоид, который знает большинство из нас (по крайней мере, когда мы говорим об автомобилях), находится над стартером. Чтобы лучше понять этот механизм, мы собираемся более подробно описать, как он работает, где  используется и каковы его симптомы, когда он поврежден.

Как работает соленоид

Соленоид — это устройство, состоящее из спиральной катушки с проволокой, корпуса и подвижного плунжера (якоря). При подаче электрического тока вокруг катушки образуется магнитное поле, которое притягивает поршень. Проще говоря, соленоид преобразует электрическую энергию в механическую работу. Электромагниты имеют то преимущество, что их можно включать и выключать, подавая или снимая электрический ток.

Вообще говоря, функция соленоида состоит в том, чтобы заставить коленчатый вал вращаться так, чтобы блок цилиндров приводился в действие при нажатии на ключ зажигания на рулевой колонке или при нажатии кнопки на приборной панели. В камеру цилиндра поступают топливо и воздух для выполнения четырех тактов традиционной механики внутреннего сгорания:

1. впуск;
2. сжатие; 
3. взрыв;
4. выпуск.

Катушка состоит из множества витков плотно намотанной медной проволоки. Когда электрический ток течет по этому проводу, создается сильное магнитное поле / поток. С другой стороны, кожух, обычно сделанный из железа или стали, окружает катушку, концентрируя генерируемое магнитное поле. Плунжер притягивается к упорам (в непрерывном перетягивании каната) за счет концентрации магнитного поля, которое обеспечивает механическую силу для выполнения работы.

Корпус соленоида обычно изготавливается из пластика, алюминия, латуни или нержавеющей стали. Эти элементы выбраны потому, что они немагнитны и могут работать с жидкостями или газами, которые они регулируют. Кроме того, они могут работать на переменном (AC) или постоянном (DC) токе, что делает их универсальными для многих машин. Не будем вдаваться в подробные уравнения, но можно грубо сказать, что чем меньше соленоид, тем меньше сила, которую они могут использовать.

Где используются соленоиды

Применения соленоидов включают широкий спектр промышленных конфигураций. Электромагнитные клапаны можно найти во многих различных отраслях промышленности, от водоснабжения и водоочистки (питьевого, сточного, черного и серого) до транспортных средств и резервуаров.

В газовых линиях также используются соленоиды для управления потоком природного газа. Известно, что утечка газа — не шутка, а возможность быстрого отключения газа повышает безопасность и снижает опасность. Посудомоечные и стиральные машины также используют соленоиды, чтобы обеспечить достаточное количество воды, например, для мытья посуды и одежды. Насколько нам известно, автомобильные приложения для соленоидов сводятся к щелчку переключателя, как вышеупомянутый автомобильный стартер.

Какие симптомы может дать поврежденный соленоид

Если соленоид стартера поврежден или просто достиг своего срока службы, двигатель не запустится при повороте ключа. Вполне вероятно, что электричество не достигнет соленоида, и не будет создаваться электромагнитное поле, которое позволит двигателю проснуться. Если это произойдет, важно исключить, что это не вызвано аккумулятором с низким уровнем заряда. Чтобы исключить неисправность соленоида, мы можем провести следующий тест.

Прежде всего, важно отметить, что соленоид — это деликатный элемент, с которым нужно обращаться очень осторожно, чтобы не повредить его. Чтобы проверить, что он работает, нужно использовать некоторые зажимы аккумулятора, найти стартер и сам соленоид, который обычно находится на нем. Отрицательный зажим должен быть помещен на корпус стартера, а положительный зажим должен слегка касаться положительного вывода соленоида. Идея состоит в том, чтобы смоделировать, что произойдет при повороте ключа зажигания.

При прохождении электричества двигатель запустится. Если соленоид выполняет свою работу во время этого теста, но не при повороте ключа зажигания, проблема, скорее всего, связана с цилиндром или внутренней проводкой. В некоторых автомобилях при повороте ключа можно услышать звук, похожий на звук «измельчителя». Это признак того, что стартер вращается, но соленоид не работает. 

Однако неисправность соленоида может быть не из-за отсутствия питания от аккумулятора. В этом случае лучше всего отвезти машину в мастерскую, чтобы избежать больших бед. Лучше всего не манипулировать им лично, если вы не разбираетесь в механике, и оставьте это в руках профессионалов, которые отвечают за обнаружение проблемы и поиск наиболее подходящего решения, найти специалистов можно по ссылке: https://top-sto.by/minsk/garages/remont-starterov.

m.kz | Что такое соленоид?

Стартовый двигатель вашего автомобиля имеет важное значение для запуска двигателя. Но что-то также должно начинать стартер. И это что-то соленоид. В большинстве автомобильных приложений сегодня соленоид прикреплен к стартеру, при этом два из них удаляются как блок, когда это необходимо.

 

Как работает соленоид

При правильной работе и при наличии топлива, двигатель внутреннего сгорания продолжает работать сам по себе в непрерывном процессе от инерции движущихся частей двигателя. Но запуск двигателя — это отдельный процесс, чтобы перенести эту инерцию. Это задача стартовой системы, основными компонентами которой являются:

• Аккумулятор

• Пусковой двигатель

• Соленоид

• Переключатель стартера

 

Запуск двигателя: первое действие

Процесс связан не с одним, а с двумя отдельными электрическими токами — более сильным и слабым. При активации, обычно путем поворота ключа в замке зажигания, более слабый ток проходит через переключатель и соленоид. В этот момент ток заставляет два больших контакта собраться вместе в соленоиде, что позволяет более сильному электрическому току проходить через контакты соленоида. Эти контакты имеют ток, требующий тяжелых проводных кабелей непосредственно от аккумулятора. Этот ток достаточно тяжелый, что было бы неразумно отправлять его через ручной механизм переключения. Следовательно, потребность в более слабом токе через ключ зажигания.

Более сильный ток переходит к стартерному двигателю, где он инициирует два отдельных действия. Стартерный двигатель сконструирован так, что электрический ток активирует рычаг, заставляя малую шестерню наружу на валу пружины. При выдвижении эта шестерня, называемая шестерней, соприкасается с зубчатой ​​шестерней на внешнем ободе большого маховика на конце приводного вала двигателя. Эта большая передача называется зубчатым колесом стартера.

 

Запуск двигателя: второе действие

Второе действие в электродвигателе постоянного тока — это вращение его центрального вала, вызванное большим током, проходящим через двигатель. Двигатель преобразует электрическую энергию в механическую энергию вращения центрального вала. Это происходит потому, что электрический ток взаимодействует с магнитным полем в стартерном двигателе и приводит к тому, что ротор на валу начинает вращаться. К тому времени, когда это действие поворота достигнет максимальной скорости двигателя, шестерня на конце этого вала уже задействовала кольцевую шестерню на маховике. Затем двигатель начинает работать сам по себе, а функции безопасности стартера автоматически отключают шестерню от зубчатого колеса. Пружина надежно прижимает шестерню к месту покоя, и выполняется работа стартового механизма.

При запуске, если вы удерживаете ключ зажигания в положении «старт» слишком долго, у вас возникнет проблема. Здесь также есть пружина, которая возвращает коммутатор в положение «on» с «start», как только вы отпускаете ключ. Если вы этого не сделаете, вы быстро услышите доказательства своей ошибки. Хорошей новостью является то, что ваша ошибка не так плоха, как кажется. Механизм безопасности в стартере уже выпустил шестерню с кольцевой шестерни. Плохая новость заключается в том, что если вы делаете это часто или в течение длительного периода времени, вы можете резко сократить срок службы стартерного двигателя.

Что делает соленоид в трансмиссии?

Короче говоря, соленоид — это часть, отвечающая за запуск автомобиля между замком зажигания и двигателем. Устройство получает большой электрический ток от аккумуляторной батареи автомобиля, а также небольшой электрический ток от замка зажигания, когда вы поворачиваете ключ. При повороте ключа соленоид стартера замыкает два контакта, которые передают электрический ток на стартер, который запускает сам двигатель. Резьбовая клемма на боковой стороне соединяет его с аккумулятором.Они связаны тяжелым кабелем. С другой стороны, внутри металлического корпуса есть перемычка, которая зацепляет шестерню на двигателе.

Стартер представляет собой составной, последовательный электродвигатель или электродвигатель с постоянным магнитом, на котором установлен соленоид. Слабая сила тока передается от стартерной батареи к соленоиду через выключатель с ключом в вашем автомобиле.

Во всех модернизированных стартерах используется соленоид, который включает привод стартера с помощью зубчатого венца на маховике.На соленоид подается питание, и он перемещает рычаг или плунжер, который заставляет шестерню зацепляться с зубчатым венцом. Это мнение необходимо, потому что в нем используется односторонняя муфта, так что, когда вы запускаете двигатель и запускаете его, он не пытается управлять стартером на чрезмерно высоких оборотах. Если стартер не получает достаточной мощности от аккумулятора, он не сможет запустить двигатель, и вы можете услышать быстрый щелкающий звук. Этот недостаток мощности обычно означает, что у вас разряженная батарея, или что она корродирована или имеет слабые контакты.

Обзор соленоида

Итак, напомним, соленоид — это общий термин для устройства, которое действует как электромагнит в системе зажигания автомобиля. Этот соленоид передает электричество через металлические контакты, что позволяет деталям замыкать цепь. Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, стартер получает слабый электрический ток. Магнитное поле, создаваемое соленоидом, подтягивает контакты, замыкая цепь между аккумулятором и двигателем. Это важно для любой системы запуска автомобилей.Без этого необходимого устройства вы не сможете завести свой автомобиль.

 Фото: Руководство по стоимости ремонта трансмиссии 

Наши специалисты в Pro-Tech Transmissions Ltd. могут ответить на подобные вопросы. Просто приедьте со своим автомобилем и попросите нас бесплатно оценить ваш ремонт. Мы гордимся честностью и делаем только необходимую работу. Позвоните нам или свяжитесь с нами через Интернет для быстрого расчета стоимости.

Как проверить соленоид — Пошаговое руководство

---

Системы электропроводки и питания могут быть немного сложными для понимания, особенно когда дело доходит до чего-то столь же особенного, как соленоид.Это устройство необходимо вместе со стартером вашего автомобиля, чтобы он работал плавно и эффективно. Но вам может быть интересно, как я узнаю, что мой соленоид работает правильно?

Никто не хочет разочаровываться в тщательном поиске проблемы только для того, чтобы обнаружить, что один нефункционирующий соленоид полностью останавливает вас. Следуя приведенным ниже инструкциям по тестированию соленоида, вы можете быть уверены, что он работает наилучшим образом, и вы можете спокойно уехать на закат!

В основном, соленоид предназначен для подачи электрического тока на стартер.Это делает его абсолютно важной частью работающего автомобиля или любого другого проекта, для которого требуется питание от аккумулятора до стартера. Более подробное описание того, что такое соленоид, можно найти в блоге Del City!

Всегда важно помнить, что в неисправностях автомобиля, возможно, виноват не соленоид! Вполне возможно, что это может быть автомобильный аккумулятор, из-за которого ваш автомобиль не заводится, или причина проблем с зажиганием. Возьмите эти соединительные кабели и в первую очередь проверьте, действительно ли вас беспокоит батарея.Если ваша батарея имеет напряжение 12 В и работает нормально, проверьте, не вызывает ли неисправность ваш соленоид.

Что вам понадобится

Шаг 1: Найдите соленоид

Это может показаться очевидным, но иногда может быть сложнее, чем кажется. Точное расположение может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, но общая концепция будет одинаковой.

Вам нужно будет открыть капот вашего автомобиля и найти двигатель. Здесь можно найти и стартер, и соленоид.Вам нужно будет найти стартер, который представляет собой один большой цилиндр с прикрепленным к нему меньшим цилиндром. Этот цилиндр меньшего размера будет иметь по два вывода с каждого конца. Этот цилиндр будет вашим соленоидом, как показано ниже.

Шаг 2: Нажмите Test

Вот где вам пригодится услужливый друг. Пусть этот друг заведет вашу машину, пока вы все еще находитесь рядом с соленоидом. Убедитесь, что вы находитесь на безопасном расстоянии от двигателя, пока он запускается.Здесь также пригодятся ваши защитные очки. Безопасность чрезвычайно важна при выполнении любых испытаний двигателей, двигателей, систем зажигания и т. Д.

Изо всех сил прислушивайтесь к звуку «щелчка». Если щелчок сильный и громкий, это, скорее всего, означает, что у соленоида достаточно мощности и он работает правильно. Если щелчки, которые вы слышите, тихие или повторяющиеся, возможно, ваш соленоид недостаточно силен или не имеет достаточного заряда аккумулятора. Если вы вообще не слышите звука или автомобиль не заводится, это может быть признаком неисправности соленоида.

Даже если вы услышите сильный щелчок при прослушивании соленоида, вы все равно захотите продолжить этот процесс, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Шаг 3. Мультиметр

Этот мультиметр будет использоваться для проверки напряжения на вашем соленоиде. Еще раз убедитесь, что вы находитесь на безопасном расстоянии от двигателя и носите защитные очки и защитные перчатки. Присоедините положительный провод (обычно красный) от мультиметра к положительной клемме соленоида.Это клемма, идущая к стартеру. Затем поместите отрицательный провод (черный) от мультиметра на клемму, идущую от аккумулятора. На этом этапе ваш мультиметр должен быть включен, а все провода подключены, как показано на фотографии ниже. На этой фотографии аккумуляторная батарея используется для обеспечения напряжения (12 В), тогда как в вашей ситуации это будет автомобильный аккумулятор.

Затем попросите друга снова запустить двигатель. При включении зажигания вы должны увидеть падение напряжения.Целевой диапазон падения напряжения составляет около 0,5 В. Если вы видите значительно больше или меньше (включая отсутствие падения V), пора заменить соленоид.

Также важно помнить, что целевой диапазон напряжения для батареи составляет около 12 В. Если ваш мультиметр показывает далеко от этого числа, проблема в вашей батарее, а не в соленоиде.

Последние мысли

Поздравляем! Вы выполнили шаги, чтобы узнать, как проверить свой соленоид.По-прежнему возникают проблемы? Убедитесь, что вы удалили с соленоида всю коррозию или жир. Их наличие на поверхности может вызвать потерю мощности во всем автомобиле.

С помощью этих советов вы сможете определить, получает ли ваш соленоид напряжение, необходимое для правильного питания вашего автомобиля. Счастливых и безопасных путешествий!

Если у вас все еще есть вопросы, не стесняйтесь обращаться к , позвоните в нашу службу технической поддержки по телефону 1-800-654-4757.

---

Признаки неисправного соленоида стартера ❤️ Все, что вам нужно знать

Электромагнит стартера отвечает за передачу электрического тока от аккумулятора к самому стартеру.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Хотя неисправность соленоида стартера не является очень распространенной, он может быть поврежден из-за чрезмерного нагрева, влажности или плохой проводки.

К счастью, соленоид стартера предупредит вас, когда он вот-вот выйдет из строя, еще до того, как это произойдет.

В этой статье рассматриваются наиболее распространенные признаки неисправного соленоида стартера, а также общие причины повреждения соленоида. Мы также предоставим вам пошаговое руководство по самостоятельной замене соленоида стартера, чтобы сэкономить на трудозатратах.

Что такое соленоид стартера?

Соленоид стартера — один из самых забытых и важных компонентов системы зажигания.

Электромагнит стартера отвечает за получение энергии от батареи реле стартера и активацию стартера для запуска двигателя. Таким образом, без реле стартера электрическая цепь не замкнута, и двигатель не может запуститься.

Помимо передачи тока аккумуляторной батареи, соленоид стартера отвечает за создание электромагнитной силы для создания требуемой механической силы, необходимой для перемещения шестерни.Как только шестерня движется, запускается маховик двигателя.

Соленоид стартера сделан очень прочным, и очень редко приходится иметь дело с неисправным соленоидом стартера. При этом соленоид стартера не работает вечно, и вы можете столкнуться с ситуациями, когда соленоид стартера неисправен.

Каковы основные признаки неисправного соленоида стартера?

Как и любой другой компонент вашего автомобиля, соленоид стартера сообщает вам, когда он выходит из строя, еще до того, как это произойдет.

Есть очень частые признаки неисправного соленоида стартера; некоторые из них легко обнаружить, в то время как другие немного сложнее и требуют некоторого уровня внимательности, прежде чем вы их обнаружите.

• Соленоид стартера издает быстрый щелчок

Как водитель, вы всегда должны помнить, что любой странный шум, исходящий от вашего автомобиля, не является хорошим признаком, независимо от того, исходит ли он от соленоида стартера или других деталей.

Как только вы услышите эти шумы, вы должны немедленно принять меры и передать автомобиль профессиональному механику для проверки и ремонта. Хотя некоторые из этих звуков могут возникать из-за простых проблем, другие звуки могут быть очень серьезными и могут указывать на значительный ущерб.

Один из первых и наиболее распространенных признаков неисправного соленоида стартера — это странные быстрые щелкающие звуки. Эти звуки происходят из-за того, что соленоид не получает нужного количества электрического тока.

Одна из основных причин этой проблемы — слабые соединения и проблемы с проводкой.

• Стартер продолжает вращаться

При отпускании кнопки стартера или выключении зажигания стартер должен перестать вращаться. Однако с неисправным соленоидом стартера стартер не поймет, как вы выключите переключатель и продолжите движение.

По мнению автомобильных экспертов, одной из первых причин непрерывного вращения стартера является оплавление или повреждение поверхности соленоида стартера из-за сильного нагрева.

Об этой проблеме необходимо позаботиться, чтобы избежать серьезных повреждений, требующих очень больших затрат на ремонт.

• Щелкающий звук, исходящий от соленоида без вращения стартера

Когда вы включаете ключ в корпусе ключа, соленоид стартера перемещается, затем стартер вращается, чтобы запустить двигатель.

Когда ваш соленоид стартера выходит из строя, вы можете услышать щелкающий звук и небольшое движение в соленоиде стартера, но вы не увидите соответствующего вращения стартера, и, следовательно, двигатель не запустится.

В этом случае виновником может быть обрыв соединения соленоида из-за эрозии, поломки или грязи.

• Ведущая шестерня заднего хода

обычно, когда стартер начинает вращение, ведущая шестерня не должна двигаться назад; в противном случае неисправен соленоид стартера.

Одной из самых серьезных проблем с корнем в этом случае может быть сломанная пружина из-за потери электричества.

Какие типичные примеры неисправностей соленоида стартера?

Как мы упоминали ранее, неисправный соленоид стартера встречается очень редко. Однако, если соленоид стартера выходит из строя по какой-либо причине, вот что действительно могло пойти не так:

• Электромагнит стартера не сбрасывает

Когда соленоид стартера выходит из строя, очень вероятно, что эта деталь застрянет и не сбросится.Даже если вы попытаетесь выключить зажигание или отпустить кнопку стартера, соленоид стартера не сможет вернуться в исходное положение.

• Электромагнит стартера не работает как обычно

Еще одним важным примером неисправного соленоида стартера является то, что он теряет способность частого всасывания.

• Привод не восстанавливается в нужный момент

Когда соленоид стартера выходит из строя, возвратная пружина может становиться все слабее и слабее, что приводит к обратному действию коронной шестерни маховика двигателя.Это обратное действие обычно происходит, когда ведущая шестерня не восстанавливается в нужный момент.

• Соленоид стартера не может запустить стартер

Наконец, когда соленоид стартера выходит из строя, он больше не сможет запустить стартер. Вместо этого стартер будет издавать непрерывные звуки, пока двигатель не работает.

Что вызывает неисправный соленоид стартера?

Причин, приводящих к неисправному соленоиду стартера, множество, в том числе:

Очень часто приходится иметь дело с ослабленными или неправильно подключенными проводами в системе стартера вашего автомобиля.

Поскольку эти провода выходят из строя, соленоид стартера не получает нужного количества тока, что приводит к его повреждению.

• Проблемы, связанные с тепловыделением

Соленоид стартера не предназначен для выдерживания высоких токов в течение более длительных периодов времени, потому что большой ток генерирует много тепла, которое может повредить соленоид.

Если оставить ключ зажигания в положении «включено» на долгое время, соленоид стартера может выйти из строя из-за длительного воздействия сильного тока.

• Проблемы с повышенной влажностью

Как и большинство деталей, связанных с электричеством, вы никогда не хотите, чтобы на стартер попадала влага, чтобы продлить срок его службы.

Если влага попала в соленоид стартера, вы заметите щелчок, после которого стартер не запустится.

Эта влага вызывает коррозию соленоида, что приводит к значительному снижению эффективности соленоида.

Соленоид стартера — один из тех компонентов автомобиля, которые не нужно перетягивать ни по какой причине.

При чрезмерной затяжке болтов соленоида стартера существует высокая вероятность повреждения или изгиба этих болтов внутри самого соленоида стартера. В результате электрический ток и, следовательно, эффективность соленоида стартера значительно снижаются.

Что делать, если неисправен соленоид стартера?

Предположим, вы заметили какой-либо из ранее упомянутых признаков неисправного соленоида стартера.В этом случае вы должны отвезти свой автомобиль к профессиональному механику, осмотреть его и позаботиться о любом ремонте.

Некоторые из этих ремонтов могут быть такими же простыми, как замена некоторых систем проводки, в то время как другие ремонты могут потребовать замены всей части соленоида стартера.

Перед тем, как принимать окончательные решения по ремонту, вы должны сначала подтвердить механику, что соленоид стартера является виновником, потому что другие компоненты могут повлиять на работу соленоида стартера в системе запуска.

Как устранить неисправность соленоида стартера?

Важно убедиться, что проблема запуска связана с соленоидом стартера, прежде чем предпринимать какие-либо действия и заменять его.

Вот что вам нужно сделать для устранения неисправности соленоида стартера:

• Не отключая аккумулятор, включите аварийный тормоз и поставьте автомобиль на нейтраль или припаркуйте
• С помощью вольтметра проверьте аккумулятор и убедитесь, что с самим аккумулятором все в порядке
• Вернитесь на место водителя и включите зажигание, наблюдая за освещением приборной панели.
• Проверьте напряжение на проводах среднего размера в батарее и убедитесь, что на проводе среднего размера около 12 Вольт.
• Пожалуйста, выньте красный порт, подключенный к соленоиду стартера, и подключите его к перемычке и посмотрите, нет ли искры
• Попросите помощника включить выключатель и прислушаться к звуку, указывающему на включение стартера.
• Если вы не показываете 12 вольт на вольтметре и стартер не активируется, значит, проблема с соленоидом стартера, и вам необходимо его заменить.

Как заменить соленоид стартера?

Если вы подтвердили, что соленоид стартера является виновником вашей системы стартера, соленоид необходимо заменить.

Поскольку часть соленоида стартера не очень дорогая, возможно, стоит узнать, как заменить соленоид стартера самостоятельно, вместо того, чтобы тратить деньги на оплату труда.

Вот пошаговое руководство по замене соленоида стартера вашего автомобиля:

• Поднимите автомобиль домкратом и домкратом. Если вы никогда раньше не поднимали свой автомобиль, важно обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля для получения более подробных инструкций. Если у вас нет экземпляра руководства, вы можете загрузить его из Интернета или получить копию у местного механика.
• Когда автомобиль будет поднят, отсоедините кабели аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить поражение электрическим током при работе с автомобилем.
• Найдите стартер вашего автомобиля под автомобилем. Если вы не можете найти его визуально, вы можете обратиться к руководству пользователя для получения более подробной информации.
• Перед отключением стартера обязательно сделайте заметку или сделайте снимок и отметьте, какой провод с какой стороны подключен. Один из проводов должен быть подключен к аккумулятору, и вы не захотите переключать эти провода при переустановке стартера.
• Отсоедините стартер с помощью гаечного ключа и отвертки и, если требуется, выньте крепежные болты стартера
• Теперь отсоедините соленоид стартера от самого стартера, открутив два больших болта
• Сравните старый соленоид с новым, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный.Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля для более подробного описания того, какой соленоид вам следует купить.
• Установите новый соленоид, сначала надев его на стартер, а затем осторожно закрутив.
• Установите стартер на свой автомобиль и обязательно следуйте инструкциям при соединении двух проводов.
• Проведите тест-драйв своего автомобиля и убедитесь, что все работает правильно. Имейте в виду, что если автомобиль не заводится, проблема может быть не связана с неправильной установкой; это может быть другой компонент в системе стартера, вызывающий проблему.

Иногда проблема запуска может быть связана с самим стартером, а не только с соленоидом стартера. В этом случае, к сожалению, вам нужно заменить весь стартер примерно за 430-700 долларов.

Перед заменой стартера нужно поставить обратно и убедиться, что стоит замена. Другими словами, если ваш автомобиль очень старый, а затраты на ремонт приближаются к стоимости автомобиля, вы можете подумать о том, чтобы бросить его на свалку.

К счастью, покупатель Cash Cars платит больше всего денег за утиль вместе с БЕСПЛАТНОЙ буксировкой! Позвоните нам, чтобы узнать подробности.

Заключение

Электромагнит стартера отвечает за передачу электрического тока от аккумулятора к стартеру для запуска двигателя.

Хотя неисправный соленоид стартера не является очень распространенным явлением, существуют общие признаки неисправного соленоида стартера, в том числе частый щелкающий звук соленоида стартера, непрерывное вращение стартера без запуска двигателя, стартер не может вращаться и двигаться. передача реверсирует.

Если вы заметили какой-либо из этих признаков, вы должны сначала осмотреть автомобиль профессиональным механиком, чтобы убедиться, что соленоид стартера вызывает проблему, а во-вторых, чтобы решить проблему.

Неисправный соленоид стартера может вызвать головную боль и привести к серьезным проблемам с автомобилем. Таким образом, вам нужно как можно скорее о ней позаботиться.

3 признака неисправности соленоида коробки передач

Если вы заметили, что ваш автомобиль ведет себя странно, когда вы пытаетесь переключить передачи, вы можете задаться вопросом, есть ли проблема с вашей механической коробкой передач.Частая причина проблем с механической коробкой передач — когда сцепление не работает должным образом. Обратите внимание на следующие признаки того, что сцепление выходит из строя и может вообще выйти из строя, если оно не заменено заменено скоро.

1. Педаль сцепления нажимается слишком легко

Обычно, когда вы нажимаете педаль сцепления, вы должны испытывать некоторое сопротивление. Вы должны иметь возможность нажимать на педаль только примерно наполовину, прежде чем потребуется сильное давление для дальнейшего нажатия на педаль.

Однако, если передачи в сцеплении плохие, педаль будет легко нажиматься. Педаль ударится об пол без особого давления. Эта способность полностью нажимать на педаль с небольшим усилием является признаком износа зубьев шестерен. В сочетании с другими индикаторами неисправности сцепления слишком легкое нажатие педали является почти верным признаком того, что вам нужна замена.

2. Педаль вибрирует при переключении передач

Еще один признак того, что сцепление вашего автомобиля вот-вот выключится, — это когда вы начинаете ощущать вибрацию педали.Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль для переключения передач, вы чувствуете, как педаль начинает вибрировать, потому что шестерни либо проскальзывают, либо изношены зубья.

Эта вибрация сцепления называется дребезжанием. Когда сцепление впервые начинает показывать этот знак, вы можете почувствовать лишь легкую вибрацию. Вы можете даже не замечать их и думать, что они являются частью нормального ощущения от автомобиля.

Однако, поскольку сцепление продолжает изнашиваться, педаль будет пульсировать каждый раз, когда вы нажимаете на педаль и вручную переключаете передачи.Вам также может быть труднее перемещать рычаг переключения передач всякий раз, когда вы пытаетесь переключить передачу.

Если сцепление не ремонтировать, со временем вы не сможете переключать рычаг переключения передач на определенные передачи. Поскольку сцепление получает больше повреждений, дребезжание может произойти, даже когда ваш автомобиль стоит на нейтрали.

3. Двигатель набирает обороты после отпускания педали сцепления

Поскольку сцепление получает больше повреждений от использования после износа, сцепление начинает проскальзывать.Поскольку шестерни на зубьях сцепления больше не выровнены или изношены, сцепление может застрять при включении.

Когда происходит пробуксовка сцепления, двигатель продолжает набирать обороты после переключения передач и отпускания педали сцепления. В этом случае нажмите педаль, чтобы включить сцепление и поставить автомобиль на нейтраль.

Если вы не примете меры, чтобы повторно включить сцепление и не дать двигателю слишком сильно разогнаться, может произойти одно из двух. Во-первых, автомобиль может неожиданно покатиться вперед после полного включения передач.Если вы не будете крепко держать педаль тормоза, вы можете ударить другой автомобиль, человека или объект.

Во-вторых, если сцепление проскальзывает, а двигатель продолжает работать на высоких оборотах, вы рискуете взорвать двигатель. Ваш двигатель рассчитан только на то, чтобы одновременно выдерживать такой высокий крутящий момент. Если сцепление заедает и двигатель работает слишком сильно, не останавливаясь, ваши поршни, коллекторы и прокладки могут быть повреждены.

Если вы замечаете какой-либо из вышеперечисленных признаков всякий раз, когда пытаетесь переключить передачи, возможно, у вашего автомобиля неисправно сцепление.Доставьте свой автомобиль в Американскую и зарубежную службу трансмиссии в Рино, штат Невада, где мы сможем осмотреть вашу механическую коробку передач. Если мы обнаружим проблему с вашим сцеплением, мы обсудим ваши варианты ремонта или замены неисправного сцепления и безопасно вернем вас в дорогу.

Проблемы с соленоидом двигателя | Моя проверка двигателя

Электромагнит стартера двигателя , , который также известен как реле стартера , является частью автомобиля, которая переключает большой электрический ток на стартер в ответ на небольшой управляющий ток и который, в свою очередь, устанавливает двигатель в движении. Электромагнитный клапан двигателя Функция почти идентична функции транзистора, но для переключения используется электромагнитный соленоид, а не полупроводник. Во многих автомобилях соленоид также соединяет шестерню стартера с зубчатым венцом двигателя.

Неисправный звезда ter соленоид клапан может получать большой электрический ток от аккумуляторной батареи в автомобиле и низкий электрический ток от выключателя зажигания транспортного средства.Когда ключ зажигания включен, через соленоид стартера проходит небольшой электрический ток. Таким образом, соленоид замыкает пару тяжелых контактов, тем самым передавая через стартер мощный электрический ток, и затем стартер приводит двигатель в движение.

Пускатель Двигатель представляет собой последовательный, составной электродвигатель или электродвигатель с постоянным магнитом с установленными на нем переключателями с соленоидом и соленоидом . Когда слаботочная мощность от автомобильного аккумулятора подается на соленоид стартера , обычно через ключ зажигания, соленоид замыкает сильноточные контакты стартера , и он начинает работать.Как только двигатель запускается, выключатель с ключом размыкается, и соленоид размыкает контакты стартера .

Все современные стартеры используют соленоид для зацепления привода стартера с зубчатым венцом маховика. Когда соленоид получает эту энергию от батареи, он взаимодействует с плунжером или рычагом, который заставляет шестерню входить в зацепление с зубчатым венцом. Шестерня включает одностороннюю муфту, поэтому при запуске и работе двигателя она не будет пытаться привести стартер в движение на чрезмерно высоких оборотах.

Некоторые старые конструкции стартера , такие как привод Bendix, использовали инерцию вращения шестерни, чтобы заставить ее продвигаться по спиральной канавке, прорезанной в приводном валу стартера , и поэтому не требовалось механического соединения с соленоидом. (информация из Википедии)

Сначала необходимо повернуть ключ зажигания в положение «Вкл.». Найдите большие клеммные колодки на соленоиде , , где толстые красные провода подключаются к соленоиду .Прикоснитесь металлическим стержнем отвертки к обеим большим клеммам одновременно. Если двигатель переворачивается и запускается, ваш двигатель соленоид неисправен, и его необходимо заменить.

Неисправный выключатель зажигания обычно является причиной неисправности соленоида стартера . Это также может быть , вызванное попыткой провернуть двигатель, когда он уже работает. Отдача: это вызвано раскачиванием двигателя назад, когда шестерня включена, и стартер пытается провернуть, но шестерня смещена с маховиком.

Ответ — двигатель не заводится. Самый распространенный индикатор, означающий, что у вас может быть такая проблема со стартером, — это когда вы поворачиваете ключ и ничего не происходит. Это часто происходит из-за того, что соленоид стартера или электродвигатель сгорел или имеет проблемы с электричеством. Однако сначала следует проверить аккумулятор, так как эта проблема также может быть вызвана разряженным аккумулятором.

Симптомы неисправного или неисправного реле стартера могут включать в себя то, что автомобиль не запускается, стартер остается включенным после запуска двигателя, периодически возникающие проблемы с запуском и щелкающий звук.Один из самых важных и наиболее забытых компонентов системы зажигания любого автомобиля — это реле стартера.

Во-первых, вам нужно найти соленоид стартера.

Для этого откройте капот автомобиля. Стартер и соленоид расположены на двигателе вашего автомобиля. Чтобы получить к нему доступ, потяните за фиксатор капота, расположенный рядом с дверью со стороны водителя.

Вам нужно будет открыть защелку безопасности на передней части автомобиля, чтобы также открыть капот.

Если вы не можете найти предохранитель, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля за указаниями.

Тогда вам нужно найти стартер.

Стартер обычно находится рядом с местом встречи двигателя и трансмиссии. Сам стартер обычно имеет форму цилиндра с прикрепленным к нему цилиндром меньшего размера. Должен быть провод, идущий прямо от положительной клеммы аккумулятора к стартеру.

Хотя закуски бывают разных размеров, обычно они имеют одну и ту же форму.

Если вы не можете найти стартер, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.

Вы должны найти цилиндр на стороне стартера

Меньший цилиндр, прикрепленный к верхней или боковой стороне стартера, является соленоидом стартера. Это довольно простой электрический механизм, который может выйти из строя, препятствуя включению стартера и запуску двигателя.

На конце соленоида стартера будут выходить две клеммы.

Провод от аккумулятора подключается к одной из этих двух клемм.

Слушайте щелчок соленоида при повороте ключа

Попросите друга повернуть ключ в замке зажигания, чтобы попытаться завести автомобиль. Слушайте внимательно, так как вы должны услышать щелчок при включении соленоида стартера. Если вы не слышите щелчка, скорее всего, соленоид стартера не работает должным образом. Если вы слышите щелчки, возможно, соленоид срабатывает, но недостаточно.

Щелчок без движения стартера означает, что соленоид передает электричество, но этого может быть недостаточно.

Отсутствие щелчка означает, что соленоид не включается должным образом, но это также может быть связано с разряженной батареей.

Проверить аккумулятор

Если ваш стартер не срабатывает, это может быть связано с тем, что у аккумулятора недостаточно энергии для его питания. Чтобы узнать, неисправен ли у вас соленоид или батарея, проверьте батарею вольтметром. Из-за низкой мощности стартер может щелкнуть, но не включится. Подключите положительный (обычно красный) провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный (обычно черный) провод к отрицательной клемме.

Уровень заряда аккумулятора должен составлять около 12 В в состоянии покоя, прежде чем вы попытаетесь запустить двигатель.

Если напряжение низкое, возможно, аккумулятор просто необходимо зарядить.

Подключите контрольную лампу к выходной клемме соленоида

Из лицевой стороны соленоида стартера торчат две маленькие клеммы. Один из них — 12-вольтный плюс (вверху), идущий от батареи. Когда соленоид стартера активирован, он соединяет нижнюю клемму с верхней изнутри, включая стартер.

На верхнюю клемму соленоида должно подаваться постоянное питание.

Прижмите красный провод контрольной лампы к верхней клемме и удерживайте на месте.

Заземлите черный провод контрольной лампы

Черный провод контрольной лампы должен быть подключен к заземленной поверхности, чтобы замкнуть цепь и проверить мощность, проходящую через нее. Любая часть кузова транспортного средства будет достаточной в качестве заземления, при условии, что это чистый металл.

Вы можете прикоснуться черным проводом к любому оголенному металлу на кузове автомобиля.

Также можно прикоснуться им к отрицательной клемме аккумулятора.

Наблюдать за светом

Если индикатор загорается, когда контрольная лампа касается верхней клеммы соленоида стартера, а другой провод заземлен, это означает, что от аккумулятора к самому соленоиду стартера идет электричество. Это означает, что проблема могла быть в соленоиде, а не просто в разряженной батарее.

После того, как вы убедились, что на соленоид поступает питание, вы можете проверить, правильно ли он передает его.

Подключите красный провод к нижнему выводу соленоида

Теперь, когда вы убедились, что на соленоид поступает питание, следующим шагом будет определение того, правильно ли соленоид передает мощность. Подсоедините красный провод к нижней клемме, на которую должно подаваться питание только при запуске двигателя.
Удерживайте провод на нижнем выводе.

Не оставляйте черный провод заземленным.

Попросите друга включить зажигание

Удерживая два провода на месте, попросите друга включить зажигание.Это должно заставить соленоид замкнуть соединения внутри и подать электричество на нижнюю клемму соленоида.

Будьте осторожны, чтобы руки или одежда не мешали компонентам двигателя, которые могут сдвинуться с места при запуске автомобиля.

Не допускайте свисания проводов контрольной лампы в область вокруг ремней.

Ждите, когда загорится свет

Когда загорается контрольная лампа, это означает, что соленоид передает питание от аккумулятора на стартер.Если стартер не срабатывает, несмотря на горящую лампочку, возможно, потребуется замена самого стартера. Если индикатор не загорается, это означает, что соленоид не передает мощность и его необходимо заменить.

Часто можно купить стартер и соленоид стартера вместе, так как может быть проще заменить их оба сразу.

Обязательно сообщите продавцу в местном магазине автозапчастей правильный год, марку и модель вашего автомобиля, чтобы приобрести подходящие запасные части.

Вот как

Сначала подключите вольтметр к плюсовой клемме на аккумуляторной батарее

Вольтметр покажет вам, какое напряжение в настоящее время проходит через цепь, частью которой является счетчик. Начните с подсоединения положительного провода (красного) от вольтметра к положительной клемме аккумулятора.

Положительный вывод будет обозначен буквами «POS» или положительным знаком (+).

Некоторые вольтметры могут защелкнуться, в то время как другие могут потребовать, чтобы вы подержали их, чтобы подсоединить к батарее.

Затем подключите отрицательный провод к клемме заземления

.

Этот тест предназначен для определения того, какое напряжение соленоид стартера потребляет от аккумуляторной батареи при попытке запуска. Подсоедините отрицательный провод (черный) от вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора, чтобы замкнуть электрическую цепь.

Когда положительный и отрицательный выводы подсоединены к батарее, вольтметр должен включиться.

Наблюдать за показаниями вольтметра

Ваш автомобильный аккумулятор должен выдавать примерно 12 вольт, когда он ничего не потребляет.Считайте показания вольтметра, чтобы убедиться, что ваша батарея вырабатывает достаточный уровень заряда.

Если вольтметр показывает менее 12 вольт, автомобиль может не запускаться из-за недостаточного заряда аккумулятора.

Число может меняться, если вы немного переместите провода и измеритель попытается снять напряжение. Подождите, пока он стабилизируется, чтобы определить базовое напряжение.

Попросите друга включить зажигание

Удерживая провода на положительной и отрицательной клеммах аккумулятора, попросите друга повернуть ключ в замке зажигания, чтобы попытаться завести автомобиль.Будьте осторожны, избегайте всего, что может двигаться, если двигатель действительно запустится.

Показание напряжения аккумуляторной батареи должно упасть примерно на половину вольта, пока стартер пытается запустить двигатель.

Если напряжение не падает, проблема с подключением аккумулятора к стартеру.

Переместите вольтметр к выводам на соленоиде стартера

Поместите плюсовой провод от вольтметра на нижнюю клемму соленоида (ближе к стартеру).Затем поместите отрицательный провод на самую верхнюю клемму, идущую от аккумулятора. Пусть ваш друг снова повернет ключ.

Убедитесь, что провода плотно прилегают к клеммам, выходящим от соленоида, или прикреплены к ним для правильного чтения.

Наконец, ищите соответствующее падение напряжения

Падение напряжения на соленоиде должно соответствовать падению напряжения на батарее. Падение напряжения не должно превышать полвольта. Если вы вообще не видите напряжение, соленоид необходимо заменить.

Если напряжение падает менее чем на полвольта, неисправен соленоид.

А если напряжение падает слишком сильно, то может быть где-то неисправность в соединении, например обжата линия от АКБ к соленоиду.

4 наиболее распространенных проблемы и неисправность соленоида стартера

Прежде чем мы обсудим проблемы с соленоидом стартера и симптомы неисправного соленоида стартера, давайте сначала разберемся, что такое соленоид стартера.

Соленоид стартера является основным компонентом автомобильной стартерной системы.Он помогает запустить двигатель, выполняя две функции:

1. Действует как переключатель для подачи высокого тока от аккумулятора к стартеру.

2. Использование электромагнитной силы, создаваемой током, протекающим через его обмотки, для создания механического движения. Движение приводит в движение шестерню, зацепляя ее с зубчатым венцом маховика двигателя.

Таким образом, соленоид стартера является важным компонентом системы стартера двигателя.

Он должен хорошо работать, чтобы автомобиль заводился.

Но иногда он выходит из строя, и любая попытка запустить двигатель оказывается безуспешной.

Есть 4 наиболее распространенных проблемы соленоида стартера.

4 Общие проблемы соленоида стартера

# 1. Не удается сбросить соленоид стартера, даже после отпускания кнопки стартера или поворота автомобильного переключателя в положение «выключено», стартер продолжает работать.

# 2. Время от времени происходит сбой всасывающего соленоида стартера.

№3. Ведущая шестерня не восстанавливается вовремя, что приводит к обратному вращению зубчатого венца маховика. Эта проблема возникает из-за того, что возвратная пружина стала слишком слабой в результате многократного использования.

№4. Соленоид стартера не запускает стартер, вызывая вращение. Он издает только серию звуков, не запуская двигатель.

Что вызывает неисправность соленоида стартера?

Причины неисправного соленоида стартера различны. Некоторые причины действуют по отдельности, а другие — в сочетании.Они включают следующее.

Плохая проводка

Плохая и поспешная проводка приводит либо к недостаточной подаче тока на соленоид стартера, либо к более опасной проблеме короткого замыкания. Оба могут привести к неисправности соленоида стартера и вызвать проблемы в системе стартера. Примеры плохой проводки включают клеммы, которые оставлены незакрепленными или неправильно подключены.

Чрезмерный нагрев

Это случается, когда к соленоиду или через соленоид протекают очень высокие токи и слишком долго.

Это может быть вызвано случаями, когда ключ зажигания остается в положении «пуск» на долгое время.

Пайка контактов плавится, и они свариваются.

Когда это происходит, соленоид стартера выходит из строя, потому что вы больше не можете управлять его функцией переключения.

Избыточная влажность

Если влага попадает внутрь соленоида стартера, это приводит к коррозии электрических контактов.

В результате снижается проводимость контактных поверхностей.

Эффективность соленоида стартера значительно снижается, и время от времени стартер выходит из строя.

Вы можете услышать щелчок стартера, а затем почти сразу же остановиться, когда ток окажется слишком низким для завершения всей операции.

Слишком сильная затяжка болтов и других крепежных деталей

Обычно очень легко перетянуть болты, не осознавая этого.

Это происходит, особенно, если вы используете инструменты для затяжки с высоким крутящим моментом, что приводит к поломке или изгибу некоторых деталей внутри и снаружи соленоида стартера.

Это может привести к короткому замыканию или механическому выходу из строя пораженных частей.

Соленоид стартера — это всего лишь один из компонентов системы стартера.

Хотя проблема с запуском двигателя может быть связана с его повреждением, это не всегда так, и важно научиться диагностировать неисправный двигатель.

Итак, как узнать, что это соленоид стартера вашей машины плохой? Вот индикаторы, которые помогут вам в этом убедиться.

Признаки неисправного соленоида стартера

Неисправный соленоид стартера проявляет различные симптомы.Некоторые из них просты, в то время как другие требуют особого внимания. Часто неисправный соленоид стартера имеет следующие признаки.

# 1: Серия быстрых или последовательных щелчков, исходящих от соленоида стартера

Указывает на ситуацию, когда удерживающая катушка соленоида продолжает сдерживаться, в основном из-за недостаточного тока, достигающего соленоида.

Это может быть вызвано неплотными соединениями или корродированными клеммами. Это также может быть признаком сваривания или износа контактов.Это означает, что эффективность соленоида снижена, и он не работает достаточно мощно, чтобы создавать необходимую силу, чтобы вызвать механические движения.

# 2: Стартер продолжает вращаться даже после отключения ведущей шестерни и отпускания кнопки пуска из положения «включено»

Это симптом перегоревших контактов. Это происходит из-за того, что контакты подвергаются воздействию высоких токов и тепла с течением времени, что приводит к плавлению и сплавлению поверхностей.Если оставить его без присмотра, это может привести к еще большему повреждению всей системы стартера из-за непрерывного воздействия на нее опасно высокого тока.

# 3: соленоид стартера издает щелкающий звук и немного двигается, но стартер не вращается

Это может быть результатом поломки соленоида стартера или неисправного соединения соленоида с пускателем. Или это может быть снижение электропроводности из-за коррозии, грязи и поломок.

# 4: Стартер продолжает вращаться после того, как кнопка пуска была отпущена, но ведущая шестерня не двигается назад

Указывает на перегоревшие контакты, которые остаются замкнутыми даже после того, как ключ зажигания переведен обратно в положение «выключено».

Это также может означать неподвижную возвратную пружину из-за потери эластичности при многократном использовании.

Что делать, если неисправен соленоид стартера

Некоторые мелкие неисправности, такие как ослабление клемм, можно устранить простым ремонтом.

Серьезные повреждения, особенно те, которые касаются внутренней части соленоида стартера, могут потребовать его полной замены.
Прежде чем делать окончательный диагноз, что соленоид стартера является причиной отказа стартера или любой другой проблемы с запуском автомобиля, вам необходимо проверить его.Часто это делается с помощью мультиметра, чтобы определить, правильно ли работает соленоид стартера.

Также следует исключить возможность того, что аккумуляторная батарея является причиной неисправности стартера.
Это можно сделать, проверив сам аккумулятор или убедившись, что тот, который вы используете, находится в отличном состоянии. Если вы сомневаетесь, вы даже можете заменить существующий аккумулятор на новый, особенно если текущий использовался слишком долго.

4 наиболее распространенных проблемы соленоида стартера и плохие симптомы2018-01-082019-08-10https: // startersolenoid.net / wp-content / uploads / 2017/02 / tx-logo1.pngT & X https://startersolenoid.net/wp-content/uploads/2017/08/4-most-common-starter-solenoid-problems-and-bad- симптомы.jpg200px200px

Как определить неисправность соленоида стартера? (С распространенными симптомами и исправлениями)

Наиболее распространенными симптомами неисправного соленоида стартера являются автомобиль , который не заводится, и звук щелчка при попытке запустить двигатель.

Соленоид стартера прикреплен к стартеру или является его частью.Его задача — действовать как выключатель, который включает стартер при включении зажигания. Когда он получает сигнал, он получает питание от автомобильного аккумулятора и замыкает переключатель, чтобы эту мощность можно было использовать для вращения стартера и двигателя.

Есть много причин, по которым соленоид стартера может не работать должным образом. Иногда с соленоидом все в порядке, и проблема может быть в аккумуляторе или стартере.

Признаки неисправного соленоида стартера?

Прежде чем вы начнете пачкать руки, вот несколько общих признаков неисправного соленоида стартера:

1.Щелкающий звук, исходящий от стартера

Это может указывать на то, что соленоид стартера получает достаточную мощность от аккумулятора, но не запускает двигатель.

2. Стартер продолжает работать после запуска двигателя

После запуска двигателя соленоид должен выключиться, вызывая втягивание муфты стартера. Если соленоид неисправен, возможно, он не прекращает подачу питания на стартер.

3. Двигатель иногда запускается.

Неисправность внутренней проводки или переключающего механизма в соленоиде стартера может вызвать периодические проблемы с запуском.

4. Нет звука при попытке запустить двигатель.

Возможно, соленоид стартера полностью неисправен или не получает питание от аккумулятора. Это также может указывать на проблемы с проводкой или перегоревший предохранитель.

Как узнать, неисправен ли соленоид стартера?

Если ваш автомобиль иногда не заводится или не заводится вообще, то, вероятно, проблема связана с реле стартера , соленоидом стартера , аккумулятором или стартером .

Иногда лампа проверки двигателя загорается, когда двигатель не запускается, и это верный признак неисправности цепи реле стартера.

По моему опыту, в большинстве случаев соленоид стартера не неисправен. Обычно виной всему неисправный выключатель зажигания, неисправный стартер или проблема с проводкой.

Лучший способ быстро отследить диагностику проблемы — подключить диагностический считыватель (OBD-II Scan Tool), чтобы увидеть, есть ли какие-либо коды неисправности, хранящиеся в ЭБУ.Я всегда делаю это еще до того, как открываю капот, так как это действительно может сэкономить время, пытаясь понять, что не так с автомобилем.

Наиболее распространенные коды P, связанные с автомобилем, который не заводится, следующие: P0615 — Цепь реле стартера, P0616 — Цепь реле стартера, низкая и P0617 — Цепь реле стартера высокий .

Если вы видите один или несколько из этих кодов ошибок, значит проблема в одном или нескольких компонентах в цепи стартера.

Если присутствует только P0615 , то есть большая вероятность, что неисправен соленоид стартера . P0615 будет записан, если соленоид стартера остается включенным после запуска двигателя и включения передачи. Если двигатель вообще не запускается, скорее всего, проблема в другом компоненте.

Как проверить соленоид стартера

Соленоид стартера похож на большой переключатель, который передает мощность от аккумулятора на стартер. Обычно они довольно прочные, но я видел несколько, у которых возникали неисправности, как правило, на старых автомобилях.Их, как правило, легче заменить, чем отремонтировать, но их также легко проверить.

1. Найдите стартер и соленоид. На большинстве современных автомобилей к стартеру прикреплен соленоид.
2. Вы должны увидеть две клеммы проводки на соленоиде: одна будет положительной, идущей обратно к батарее, а другая будет питанием стартера.
3. С помощью мультиметра или тестера цепей убедитесь, что на положительную клемму подается питание.
4. Если на соленоид стартера поступает питание, необходимо проверить его работу.Сделайте это, проверив другую клемму на соленоиде стартера при попытке завести автомобиль.
5. Если соленоид переключается правильно, тогда другая клемма будет под напряжением, когда ключ зажигания включен.

Если соленоид стартера не переключается должным образом, т. Е. Переключаемая клемма не работает при включенном зажигании, то лучше всего заменить соленоид, если это возможно.

Как заменить соленоид стартера

Во многих автомобилях соленоид стартера можно заменить без необходимости замены всего стартера.

Перед тем, как приступить к каким-либо работам со стартером, всегда полностью отсоединяйте аккумулятор. . Замена соленоида довольно проста, но обычно требует снятия всего стартера с автомобиля.

Ниже приводится приблизительное описание шагов, необходимых для замены соленоида стартера. Подробные инструкции см. В руководстве для конкретного автомобиля.

1. Отсоедините автомобильный аккумулятор.
2. Найдите стартер, это может потребовать снятия некоторых шлангов, труб, крышек двигателя и корпусов воздушных фильтров.
3. Найдите разъемы проводки на стартере и запишите последовательность подключения. Я обычно использую камеру смартфона, чтобы сделать снимок проводки, прежде чем что-либо отсоединять (это может пригодиться позже!)
4. Отсоедините положительный и отрицательный кабели от стартера. Вам, вероятно, понадобится небольшой торцевой гаечный ключ, чтобы разъединить соединения. Будьте осторожны, не уроните ослабленные гайки!
5. Теперь снимите болты, которыми стартер крепится к блоку двигателя.Вам может потребоваться доступ к днищу автомобиля, чтобы добраться до всех из них.
6. Осторожно снимите стартер с двигателя и переместите его на скамью, где вы сможете осмотреть соленоид стартера.
7. Перед снятием соленоида проверьте состояние стартера. Вы ищете изношенные или ржавые детали, изношенную проводку и любые признаки возгорания.
8. Если все в порядке, открутите винты соленоида стартера и снимите соленоид.