ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Смазка для поршней и цилиндров суппортов

Отдельного обзора заслуживают такие составы, как смазки для поршней суппортов. Я не понаслышке знаю, что проблемы с тормозной системой у многих автомобилей встречаются крайне часто. Связано это с отсутствием нормального ухода, а нередко и с использованием неподходящей или низкокачественной смазки для тормозных поршней.

Не стоит махать на это обстоятельство рукой, поскольку от состояния тормозов зависит работоспособность и безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить эти качества необходимо не просто своевременно менять все запчасти, отработавшие свой срок, но и смазывать их подходящим, качественным веществом.

Работая на СТО, я часто сталкиваюсь с тем, что водители покупают дешевую смазку, пытаясь сэкономить, а в результате получают далеко не положительный итог. Смазывая части функционального узла хорошей смазкой можно будет избежать проблем с трением и избавиться от нехарактерных для этого механизма стуков и скрипов.

Использование плохой смазки может привести к неравномерному износу тормозных колодок, а в особенно сложных случаях, к заклиниванию механизма. Итак, давайте поговорим о том, какие смазки смогут выполнить все перечисленные задачи, и на что обратить внимание при выборе подходящего продукта.

Зачем нужна смазка, и какие к ней предъявляются требования?

Каждый водитель знает, что для цилиндров суппортов смазка просто жизненно необходима. Без качественного вещества механизм не будет полноценно работать и быстро придет в неисправное состояние. Вещество наносится на верхнюю часть поршня, под пыльник, благодаря чему отлично защищает функциональный узел от коррозии и не позволяет заклиниваться. Также, используется специальный состав для обработки нерабочей и торцевой поверхности колодок, чтобы исключить появление скрипов и прочих неприятных звуков.

Если в механизме будет отсутствовать смазывающий состав, то трение будет происходить «по сухому».

В итоге, возникнет повышенный износ колодки, что спровоцирует быструю поломку детали. Отдельно стоит рассказать о том, что к подобной продкции предъявляются определенные требования:

  • противостояние низким (-15,-20 градусов Цельсия) и повышенным температурам – в сотни градусов, поскольку детали этого механизма могут сильно нагреваться;
  • нейтральное воздействие на резину и пластик, поскольку детали из этих материалов располагаются рядом со смазываемыми поверхностями;
  • пасты должны быть вязкими, не вымываться.

Данные требования можно назвать основными, хотя есть еще несколько критериев, которые стоит озвучить. Здесь имеет в виду обеспечение защиты от коррозии и стабильность при попадании в водную среду. Нередко механики советую водителям использовать для смазки суппортов и цилиндров тормозной системы обычный литол, но сразу вам скажу, что слушать такие советы крайне не рекомендуется, поскольку в дальнейшем это приведет к поломке механизма.

Разновидности смазок, подходящие по параметрам для тормозной системы

Не все смазки идентичны по составу и по характеристикам. Есть даже небольшая классификация, которая позволяет распределить все виды продукции на три больших группы с учетом свойств и возможностей. Многие компании, известные и надежные, выпускаются смазки такого типа, но универсальный продукт подобрать крайне сложно, поэтому стоит ориентироваться на требования конкретного автомобиля и возможности конкретного вещества. Давайте их рассмотрим подробнее в таблице.

Параметры Синтетики или «минералка» с добавлением металлов Смазки на основе минерального масла Паста на основе синтетического масла
Общее описание
Высокотемпературные смазки, которые отличаются хорошими противозадирными качествами. В составы добавляются частицы молибдена или меди. Смазки, которые включают в себя минеральное масло и бетонит, в качестве загустителя. Не имеют температуры каплепадения. Вещества совместимы с полимерами и резиной. Изготавливаются на основе синтетика с добавлением присадок и загустителя. Не растворяются в воде.
Особенности применения Можно смазывать поверхность цилиндра, пружины и пластины колодок. Смазка годится для нанесения на «пальцы» суппортов. Подходят для всех частей суппорта дискового тормоза.
Наиболее популярные бренды Можно выделить бренды: Стоит отметить пасты:
  • ATE Plastilube;
  • Loctite Plastilube;
  • Molykote.
Выпускают такие смазки бренды:
  • Molykote;
  • Permatex;
  • SLIPKOTE.

В России предлагается отечественная паста МС-1600.

Ориентируясь на предложенное описание можно сказать, что оптимальным выбором является покупка смазок из третьей группы, поскольку они имеют отличные технические показатели. Дополнительную информацию о смазках этой категории можно найти в видеоролике:

Какая смазка для суппортов лучше, а какие составы не дадут нужного эффекта?

Наиболее правильный вариант – это выбор качественного продукта. Важно помнить, что низкотемпературные смазки быстро высыхают, а потом вымываются, что приводит к подклиниванию и скрипам. Для «пальцев» важно использовать очень пластичную, желательно синтетическую смазку, которая не будет течь. Покрывать тыльную сторону тормозных колодок стоит специальными противоскрипными смазками.

Специалисты советую отказаться от составов, которые не отвечают техническим параметрам, описанным выше, иначе результатом станет неисправный механизм и дополнительные расходы на замену деталей.

Как часто надо обрабатывать суппорты и поршни смазывающим составом?

Не всегда люди знают, как часто надо смазывать описываемый функциональный узел специальной пастой. Лично я делают это каждый раз, когда проверяют работу тормозной системы, а точнее, при замене колодок. Иногда потребность в смазывании может быть связана с возникновением скрипов и других инородных звуков.

Что касается процедуры смазывания, то ничего сложного в этом нет, достаточно просто обмазать детали. Наносить продукт в несколько слоев совсем не обязательно. Достаточно использовать 2-3 грамма вещества.

Заключение

Завершить представленный обзор можно выводами:

  1. Смазки для суппортов и поршней должны отвечать определенным техническим параметрам.
  2. Чтобы получить хороший эффект не стоит покупать дешевые смазки, а также, важно учитывать тех.параметры конкретного состава.
  3. Все смазки этой категории распределяются по трем группам с учетом состава продукции и порядка использования.

Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения.

Содержание:

  1. Применение смазок для суппортов и направляющих
  2. Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Применение смазок для суппортов и направляющих

Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок.

Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы.

Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами. Смазка для суппортов, помимо вышеперечисленных характеристик, дополнительно должна быть нейтральной по отношению к тормозной жидкости и не должна вымываться ей.

Чаще встречаются универсальные смазочные материалы, которые подходят как для суппортов, так и для направляющих.

Смазка для суппортов наносится на поршень суппорта и его цилиндр, уплотнительное кольцо или манжету, а также забивается под защитный пыльник. Смазка для направляющих закладывается во втулки, наносится на направляющие пальцы и внутреннюю поверхность пыльников.

Обновлять смазку на подвижных элементах тормозной системы рекомендуется при каждой замене тормозных колодок или дисков.

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Кратко рассмотрим несколько популярных смазок для суппортов и направляющих тормозной системы.

  1. TRW PFG110. Пожалуй, самая популярная смазка для тормозной системы в РФ. Подходит как для поршней суппортов, так и для направляющих. Совместима с тормозными системами, предназначенными для работы с гликолевыми жидкостями (DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1). Продается в тюбиках объемом 25 грамм.
  2. PAG от компании ВМПАвто. Универсальная смазка, подходящая для закладки под поршни суппортов и направляющие. Позиционируется как отечественный аналог TRW PFG110. Создана на основе кальциевых и литиевых мыл. Совместима с гликолевыми тормозными жидкостями. Выпускается смазка в тюбиках объемом 5 грамм.
  3. Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste. Универсальная паста для нанесения на направляющие и поршни суппортов. Выпускается в пакетиках объемом 10 грамм. Стоит несколько дороже смазочных материалов такого же назначения, но, по отзывам автовладельцев, лучше противостоит вымыванию и дольше не деградирует.
  4. Febi Special Lithium Grease. Литиевая смазка, которая создана для направляющих, может использоваться для смазки суппортов без разборки, но не рекомендуется к смазыванию внутренней полости цилиндра суппорта при демонтаже поршня. Обычно используется в автосервисах, так как продается в большом для рядовых автомобилистов объеме: 180 грамм.


Также большинство производителей запчастей для тормозной системы предусматривают в комплекте поставки специализированные смазки. Например, ремкомплекты суппорта обычно идут вместе со смазкой. Иногда смазки разделены: одни предназначен для суппорта, другие — для направляющих.

Медные смазки и спреи-смазки для суппортов и направляющих считаются малоподходящими и обычно не используются для этих целей.

Купить смазки для суппортов и направляющих по лучшей цене вы можете в нашем интернет-магазине.


Чем смазать тормозной суппорт? | Смазка тормозной системы — это блоги от abro-ind.ru

Наступило время сезонного технического обслуживания автомобиля. Многие водители устремились в автосервисы для смены покрышек, масел и прочих технических жидкостей.

В дополнение к этим процедурам рекомендуется  осуществить обслуживание тормозной системы: заменить тормозные колодки и смазать подвижные элементы суппортов.

            Последним пунктом многие пренебрегают, считая , что заводские OEM смазки вечные. В итоге  автолюбитель получает заклинившие тормозные суппорты и направляющие, что может привести к самым печальным последствиям.


Что происходит?

            От высоких температур и агрессивного воздействия дорожной среды, примерно через 30 тысяч километров пробега, смазки теряют свои свойства и могут выпасть в стружку. На поршне суппорта и направляющих начинают образовываться задиры, которые со временем начинают ржаветь и препятствовать нормальному движению поршня в рабочем цилиндре сцепления и каретки суппорта.

Сегодня мы  расскажем, какой комплекс мероприятий должен сопровождать замену тормозных колодок. Разберем, как правильно выбрать смазки для суппортов.

Что понадобится:

Очиститель тормозов — очищает и обезжиривает тормозные диски, колодки, барабаны и прочие детали тормозной системы.


Особенности:
— не требует демонтажа;
— быстро высыхает, не оставляя следов;
— эффективно удаляет пыль, смазку, масло, технические жидкости;
— повышает эффективность работы тормозной системы, устраняет посторонние шумы;
— может использоваться при ремонте шрусов, частей сцепления и прочих деталей автомобиля.

Смазка для суппортов синтетическая (4г)


— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках;
— Повышает эффективность работы тормозной системы;
— Создана по запатентованной формуле;
— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;
— Диапазон рабочих температур от -46°С до 233°С;

Смазка для тормозной системы (4г)


Высокотемпературная синтетическая смазка с добавлением керамических частиц. Создана по запатентованной формуле с добавлением противоизносных присадок. Повышает эффективность работы тормозной системы.

— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках: от -46°С до 1649°С;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;

Работа:

I.  Разберем тормозной суппорт, открутив нижний направляющий болт.


Поднимем тормозной цилиндр вверх на втором направляющем болте.


Достанем колодки.


Для предотвращения заклинивания тормозной системы необходимо отмыть все элементы от грязи, металлической стружки и старой смазки. Для этого нам пригодится очиститель тормозов.


Это средство позволяет безопасно очищать рабочую поверхность тормозного диска.


Перед установкой новых колодок нанесем смазку для тормозных систем.

Наносится средство на НЕРАБОЧУЮ часть колодки, а также на части суппорта, показанные  на рисунке:


Внимание! Данная смазка не подходит для использования в направляющих суппорта и тормозных поршнях!

II.   Следующим шагом необходимо подготовить направляющие суппорта.


Отмываем направляющие с помощью очистителя тормозов.


Наносим синтетическую смазку для суппортов .


На верхний направляющий болт.


Перед сборкой на нижний болт.


Собираем все части, не забыв обжать нижний направляющий болт суппорта с усилием, согласно  инструкции от автомобиля.

Все, теперь наш автомобиль готов. Для лучших показателей рекомендуется  прокачать тормозную систему, заменить тормозную жидкость. Об этом мы расскажем в одной из следующих статей.

Спасибо, что любите ABRO!

PERMATEX 85188 — Смазка тормозных цилиндров и суппортов Ultra

Соглашение об обработке персональных данных

Настоящим, Клиент дает свое согласие ZapPrivoz.ru (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.

 

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.

 

Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. № ФЗ – 152 «О защите персональных данных» в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ.

 

Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.

 

Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.

 

Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.

МС 1600 Смазка для суппортов , 100 гр. mc-1600/100 — ВМП-АВТО

Непростые дорожные условия для суппорта

 

Тормозной суппорт требует особенного ухода, во время всей эксплуатации авто он подвергается различным воздействиям: грязи, высоким и низким температурам, дорожных реагентов.

По существу, система суппорта – это нежная конструкция. Суппорт должен плавно без заеданий ходить по направляющей, а пыльники должны предохранять его от пыли и влаги. Со временем, работа системы нарушается.

Что бывает у небрежных автолюбителей

 

Забывая обслуживать тормоза,вы оставляете тормозной суппорт один на один с его злейшими врагами.

Когда пыльники сдаются, под них на подвижные части попадает грязь и вода, начинается процесс окисления. Колодки начинают подклинивать — появляется неравномерный износ, возможен скрип при торможении, закисает поршень и прощай равномерное торможение.

Заботливый водитель меняет колодки реже

 

Если вы заботитесь о своем автомобиле, то должны регулярно смазывать направляющие, обратные стороны колодок и поршень.

Смазка для суппортов бережно относится к резиновым пыльникам, не заставляя изменять размеры или терять эластичность.

Смазка выдерживает критические температуры даже при активной езде, а также при регулярном уходе уменьшает трение между направляющей и подвижной частью суппорта. Это позволяет колодке быстрее прижиматься к тормозному диску(более эффективное торможение), так и отходить от него. Уменьшается фаза лишнего соприкосновения при отпускании педали тормоза — колодки будут служить дольше!

Если поршень автомобиля смазан, это делает работу тормозов более отзывчивой и предотвращает подклинивание направляющих.

Халатное отношение к уходу за тормозами

 

Нельзя забывать проводить профилактику с помощью смазки МС-1600. Она подходит для всех частей суппорта и не влияет на пыльники. Ни в коем случае нельзя использовать смазки типа Литол. Они могут только навредить: стоит нагреть такую смазку больше 60С, как она вытечет и не дай бог попадет на тормозной диск!

Смазки с рабочей температурой до 200С уже через пару месяцев засыхают или вымываются. А потеря подвижности направляющей приводит к повышенному износу самих колодок.

Пыльник увеличился в 3 раза и потерял герметичность после использования графитной смазки. Использование медесодержащих аэрозолей дает аналогичный эффект.

Любой автомобиль достоин, чтобы его системы обслуживали вовремя и качественными смазками. Не забывайте этого!

Чем смазывать тормозные суппорта и направляющие

При обслуживании тормозных суппортов или полной замене рекомендуют смазывать их трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом написано в мануале любого авто. Но если делать это неправильно и непригодными для этого смазками, то можно привести в негодность большинство составляющих суппорта.

Для понимания как правильно смазывать все элементы суппорта, и чем можно проводить такое обслуживание, изначально стоит разобраться в следующих вопросах:

  1. В каких условиях приходится работать этому элементу дискового тормоза.
  2. Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в сложнейших условиях, первым из которых является значительная температура. При резких и частых торможениях, при езде по высокогорным серпантинам или агрессивном стиле вождения, температура колодки дискового тормоза может достигать 600°C.

При этом после отвода тепла и охлаждения, температура некоторых деталей суппорта достигает 180°C и более. Также на них периодически воздействуют: грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для бесперебойной работы этих элементов тормозов надо применять специальные смазки. Если же их смазывать: графитовой пастой, нигролом, литолом, то данные субстанции просто не выдержат таких условий работы.

Кроме того что такие смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут пагубно воздействовать на пыльники. Все это может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозов и непредвиденным последствиям.

Предъявляемые требования

Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

  • Смазке необходимо быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
  • Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
  • Необходимо чтобы данная смазка могла быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. То есть, чтобы она не плавилась при повышенных тепловых нагрузках и не вытекала.
  • Также ей надо не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не стоит слушать «деятелей», вещающих о том, что можно для этих целей пользоваться литолом и прочими аналогичными смазывающими субстанциями. Ведь это чревато не только поломками данного узла, но и возможностью получить немалые финансовые потери при возникновении ДТП.

Какие бывают смазки

Если дотошно узнавать, кто производит данные смазывающие материалы, то выяснится что для именитых брендов, указанных на упаковке, данные смазки выпускают специализированные компании. Но разговор не о них, а о том, как подразделяются эти субстанции, и какая из них лучше подходит для смазывания направляющих и остальных элементов суппорта.

В данном случае можно их разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазывающие субстанции содержат полностью или отчасти синтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Также вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

  • Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
  • Пасты не содержащие металлы.
  • Смазки с добавлением меди или дисульфид молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Здесь можно выделить пасты таких основных брендов: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

Ну и в третью группу входят смазывающие пасты, предназначающиеся для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих (пальцев) и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются высокоочищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с противоизносными, антиокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки обладают нерастворимостью в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах. У них также низкая испаряемость и высокая диэлектрическая прочность. Эти смазывающие пасты выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать какой из его элементов требует смазки, и как правильно это делать:

  • При возникновении скрипа обрабатываются противоскрипные пластины, их нужно смазывать с двух сторон, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

  • Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

  • Для свободного движения поршня в цилиндре вся его поверхность обрабатывается соответствующей смазывающей пастой. Но без фанатизма, чтобы излишки смазки не выступали из пыльника поршня.

  • Также тщательно обмазываем направляющие суппорта. Чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить. Чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Смотрите видео по теме:

Смазываем детали тормозных суппортов правильно.

Luckyres » Статьи » Смазываем детали тормозных суппортов правильно.

Вернуться в раздел

Правильная смазка тормозных суппортов и направляющих при замене тормозных колодок с использованием специальных смазок:
1 шаг. Проверить пылезащитный колпачок на отсутствие повреждений, если таковые есть – его следует заменить.
2 шаг. Почистить контактную поверхность поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем смазки, предотвращающей визг деталей тормозного механизма. На данном этапе необходимо проявить осторожность: очень важно, чтобы противопыльная манжета не касалась пасты, в противном случае она может набухать под воздействием смазки.
3 шаг. Почистить контактные поверхности Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать смазкой вверху и внизу.
4. шаг. Почистить контактную поверхность суппорта дискового тормозного механизма и смазать тонким слоем смазки.
5 шаг. Почистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем смазки.

1 — пылезащитный колпачок; 2 — контактная поверхность поршня тормозного цилиндра; 3/4 — контактные поверхности Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса; 5 — контактная поверхность суппорта дискового колесного тормозного механизма.

При этом смазка суппорта должна отвечать следующим требованиям:
• смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой от +180 °С и выше;
• желательно, чтобы смазка не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;
• смазка должна быть водо- и химически стойкой: не растворимой в воде и тормозной жидкости;
• смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT),которые обычно используются в суппортах дисковых тормозов.

Техническое обслуживание суппортов | MotorWeek

Автомобили продолжают развиваться, и по мере их развития возникают новые процедуры и проблемы, которые сопровождают эту эволюцию. Не в последнюю очередь это современные тормоза, теперь у нас есть четырехпоршневой суппорт, они существуют уже много лет, но обычно они не использовались на автомобилях садового разнообразия, а иногда и сегодня.

Отличительной особенностью четырехпоршневого суппорта является то, что он установлен жестко, он не движется, у него четыре поршня, четыре поршня должны работать в унисон, что означает, что вам нужно периодически чистить вокруг поршней, потому что грязь может фактически мигрируют через уплотнения и вызывают заедание поршней.Другое дело, если поршни или суппорт не двигаются, а поршни двигаются, это означает, что колодки двигаются на пальцах. Таким образом, эти штифты должны быть смазаны, чтобы колодки двигались плавно, и если они этого не сделают, если один из этих поршней не синхронизирован или если вы не двигаете колодку должным образом, вы можете закончить тем, что у нас здесь . Один конец как новый, другой почти изношен. Итак, периодическая чистка и смазка, очень хорошая идея.

Здесь у нас есть двухпоршневой суппорт, теперь поршни расположены бок о бок, а суппорт скользит взад и вперед, теперь дело в том, что он скользит, эти скользящие штифты здесь должны быть смазаны, чтобы сохранить суппорт движется плавно и не раскачивается на своих салазках.Опять же, вы хотите очистить вокруг поршней и так далее во время обычного осмотра тормозов.

И, наконец, у нас есть старый проверенный временем однопоршневой суппорт, который снова скользит вперед и назад на каком-то механизме. Его, как и все остальные, нужно смазать, чтобы он свободно скользил. Если у вас неравномерный износ колодки или чего-то в этом роде, подозревайте, что, вероятно, проблема в суппорте или скользящем механизме суппорта. Дело в том, что вы должны проверять свои тормоза и смазывать все это примерно каждые 12-15 тысяч миль или один раз в год.Но продукт, который вы используете, должен быть разработан специально для тормозов из-за чрезмерного нагрева, вы не можете использовать обычную смазку, потому что обычная смазка расплавится и уйдет. Он также собирает грязь, и грязь заставляет вещи скрепляться. Так при правильном уходе колодки прослужат дольше, тормоза будут работать лучше.

И если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне, прямо здесь, на MotorWeek .

Советы по ремонту протекающих или вышедших из строя тормозных суппортов с помощью ремонтного комплекта.

Несколько советов, которые следует учитывать при восстановлении тормозных суппортов.

Как отремонтировать тормозные суппорты, чтобы они служили дольше? Во-первых, конечно, следуйте инструкциям, прилагаемым к комплекту для восстановления тормозного суппорта.

Второе, что тоже очень важно — не забываем о правильной смазке всех резиновых деталей суппортов. Использование красной резиновой смазки — главный совет этой статьи. Красная консистентная смазка для каучуков специально разработана для смазывания резиновых деталей гидравлических систем. Смазка полностью совместима с натуральными и синтетическими каучуками, с одной стороны, и совместима с тормозными жидкостями, с другой.Далее мы расскажем, как использовать красную резиновую смазку при ремонте тормозных суппортов.

Мы не будем описывать, как выполнять реальный ремонт тормозов, а сосредоточимся на последних штрихах работы.

Главное, о чем следует помнить при восстановлении тормозных суппортов, — это поддерживать все в чистоте и смазывать. Следите за чистотой рабочего места и используйте свежую тормозную жидкость и тормозную смазку.

Чтобы упростить сборку деталей и продлить срок их службы, используйте красную смазку для резины для смазывания всех резиновых деталей суппортов.Иногда вместе с комплектом для восстановления суппорта производитель предоставляет пакетик красной резиновой смазки. В большинстве случаев смазки недостаточно. Мы рекомендуем покупать банку красной резины емкостью 30 грамм. Этого количества достаточно для работы, и у вас не возникнет соблазна использовать старую смазку и, возможно, к тому времени грязную, если вы купите большую банку.

Тщательно очистите все детали перед началом сборки.

Смажьте уплотнение поршня красной резиновой смазкой.

Смажьте внутреннюю часть суппорта консистентной смазкой.

Нанесите немного смазки на поршень суппорта.

Набейте пыльник смазкой.

Теперь вы готовы начать сборку. Здесь мы собираем тормозной суппорт от Triumph GT-6.

Вставьте уплотнение в канавку отверстия суппорта.

Вставьте поршень в отверстие суппорта. Рекомендуем делать это своими руками. Использование С-образного зажима или другого устройства для вдавливания поршня в суппорт может заблокировать поршень и повредить его или, в качестве альтернативы, повредить стенки суппорта, уплотнение поршня или пыльник.Использование резиновой смазки позволит очень легко вставить поршень в суппорт руками. Просто осторожно нажмите на нее и убедитесь, что она находится в отверстии под прямым углом. Как только поршень окажется наполовину внутри, поместите пыльник вокруг поршня и вставьте выступ пыльника в канавку на поршне. (Кстати, будьте осторожны при вытягивании поршней из суппорта во время разборки и не повредите кромку поршня. Поврежденная кромка может плохо уплотняться или, если на ней есть острые заусенцы, может порваться пыльник.)

Вдавите поршень.

Удалите излишки смазки с суппорта, пыльника и поршня. Работа сделана.

Как использовать тормозную смазку

Когда дело доходит до тормозной работы, необходима смазка. Тормозные смазки — это специально разработанные продукты, которые отличаются от обычной смазки для шасси или даже от универсальной смазки. Тип консистентной смазки, которая используется для смазывания концов рулевых тяг, шаровых шарниров и карданных шарниров, отличается от смазки, которая требуется для компонентов тормозной системы.Фактически, обычная смазка может вызвать серьезные проблемы при использовании ее в тормозной системе или гидравлических компонентах. Одна вещь, которая отличает требования к смазке компонентов тормозов от требований рулевого управления и шасси, — это нагрев. Тормоза перегреваются. Передние тормоза многих переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также грузовиков и внедорожников могут легко достигать нескольких сотен градусов при нормальном торможении и при определенных обстоятельствах становиться намного горячее. Использование тормозов в условиях интенсивного движения с остановками и остановками, вождение в горах, агрессивное вождение, буксировка прицепа или транспортировка тяжелого груза — все это может увеличить нагрузку на тормоза и рабочую температуру критически важных компонентов тормоза.

При повышенных температурах самая обычная смазка для шасси не выдерживает высокой температуры и либо плавится, либо выгорает, оставляя поверхности незащищенными и несмазанными. Что еще хуже, смазка может загрязнить тормозные накладки, если она плавится и стекает с суппортов или барабанного оборудования. Вот почему высокотемпературная синтетическая тормозная смазка с высоким содержанием твердых частиц (молибден) рекомендуется для смазывания критически важных компонентов тормозов.

Еще одна причина не использовать обычную консистентную смазку для шасси или универсальную смазку для компонентов тормозов заключается в том, что эти продукты, как правило, на нефтяной основе.Как должен знать каждый техник, многие продукты на нефтяной основе несовместимы с материалами уплотнений, которые обычно используются в тормозных системах. По этой причине смазка или масло на нефтяной основе никогда не должны контактировать с резиновыми уплотнениями, поршнями или другими внутренними частями главного цилиндра, тормозного суппорта или колесного цилиндра. В этом случае следует считать загрязненной всю тормозную систему. Для этого потребуется опорожнить и промыть всю систему, а также заменить все основные гидравлические компоненты! Почему? Потому что продукты на нефтяной основе могут вызвать разбухание, разрыв и утечку несовместимых материалов уплотнения, что может привести к потере жидкости и отказу тормозов.Для сравнения: тормозные смазки — это специально разработанные продукты, разработанные исключительно для тормозных систем и ни для чего другого. Химические вещества в этих продуктах совместимы со всеми обычно используемыми уплотнительными материалами и не повреждают эти детали.

РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ТОРМОЗНОЙ СМАЗКИ

Некоторые тормозные смазки предназначены для смазки оборудования и механических компонентов и обычно содержат высокий процент твердых частиц («смазки с сухой пленкой»), а некоторые предназначены для смазывания уплотнений, башмаков и других внутренних деталей при сборке суппортов, колесных цилиндров и главных цилиндров. .Тормозная смазка для оборудования — это специальная высокотемпературная смазка, обеспечивающая длительную защиту. Смазка может быть продуктом на синтетической или силиконовой основе. Смазочные материалы «граничного типа» на синтетической основе, которые выпускаются в форме тюбиков, пасты или карандашей, имеют высокое содержание твердых частиц и обычно содержат различные ингредиенты, снижающие трение, такие как дисульфид молибдена («молибден» или MOS2) и графит. Молибден и графит представляют собой смазочные материалы с сухой пленкой, которые могут выдерживать высокие температуры и давления.Некоторые из этих продуктов способны выдерживать кратковременные перепады температур до 2400 градусов по Фаренгейту! Молибден и графит обладают отличной стойкостью, не испаряются и не сгорают со временем, а также не притягивают и не удерживают грязь, как обычные «влажные» смазки. Этот тип продукта идеально подходит для высокотемпературных применений, где длительная смазка металл-металл имеет важное значение для хорошей эффективности тормозов. Тормозная смазка на силиконовой основе предназначена для сборки суппортов и колесных цилиндров, поскольку силикон является отличным смазочным материалом для резины и пластика.Он совместим со всеми резиновыми смесями, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки. Нормальный рабочий диапазон силикона составляет от -40 градусов по Фаренгейту до 400 градусов по Фаренгейту. Но он не обладает стойкостью к высоким температурам, как синтетическая смазка с высоким содержанием сухого остатка, и является «влажным» смазочным материалом, который может притягивать и удерживать грязь, делая ее менее заметной. подходит для смазки внешних точек контакта металл-металл, таких как крепления суппортов и колодки башмаков. Этот тип продукции лучше всего подходит для сборки суппортов, колесных цилиндров и главных цилиндров.В другой тормозной смазке на синтетической основе в качестве основного ингредиента используется полиальфаолефин (ПАО). Смазки для тормозов на основе ПАО также отлично подходят для сборочных работ и смазывания уплотнений и башмаков. PAO обеспечивает превосходную защиту от ржавчины, что делает его хорошо подходящим для тормозных систем, работающих во влажной среде. Смазка для тормозов PAO может также включать различные количества молибдена, графита и тефлона для улучшения ее смазывающих свойств. Этот тип продукта может выдерживать кратковременные температуры до 600 градусов по Фаренгейту и может использоваться как для сборки, так и для внешней смазки.Белая литиевая смазка — это низкотемпературная смазка, которую можно использовать для смазки оборудования барабанного тормоза и опорных пластин, но она не обладает термостойкостью для применения в передних дисковых тормозах. Так что это не лучший выбор для обычных тормозов. Независимо от того, какой тип тормозной смазки вы выберете, всегда следуйте рекомендациям поставщика относительно того, как использовать его продукт.

Где применять тормозную смазку

Тормозную смазку следует использовать в каждой точке тормозной системы, где детали скользят или движутся. Точки смазки дисковых тормозов включают ползуны суппорта, штифты и втулки, точки контакта, в которых колодки скользят внутри корпуса суппорта, механизмы саморегулирования на задних дисковых тормозах с блокирующими суппортами, а также тросы и рычаги стояночного тормоза. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ наносите смазку на переднюю или фрикционную сторону тормозных колодок, так как это приведет к загрязнению и разрушению накладок. Смазку для тормозов можно также использовать для гашения вибраций между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта. Нанесите небольшое количество смазки на ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ колодок и на поверхность поршня суппорта, где он соприкасается с колодкой. Если металлическая прокладка для снижения шума также используется на задней части колодки, нанесите небольшое количество смазки на ту сторону прокладки, которая обращена к поршню суппорта.Используйте смазку экономно — не допускайте попадания на нее капель. ..
Точки смазки барабанного тормоза включают приподнятые накладки на опорных пластинах, которые поддерживают колодки, звездообразные регулировочные механизмы, точки шарниров для саморегулирующихся устройств или рычажного механизма стояночного тормоза, а также тросы стояночного тормоза. Будьте осторожны, не допускайте попадания смазки на трущуюся поверхность тормозных колодок, поскольку она загрязняет и разрушает колодки.
Загрязненные смазкой обувь или колодки будут цепляться и, как правило, вызывать неравномерное торможение и / или тянуть в одну сторону при включении тормозов.Единственное лекарство — заменить загрязненные накладки на новые. Об очистке не может быть и речи, потому что растворители и чистящие средства также могут отрицательно повлиять на облицовку. Для смазки гидравлических компонентов, таких как уплотнения поршней внутри суппортов и колесных цилиндров, используйте тормозную смазку на силиконовой основе или обычную тормозную жидкость. Этот тип смазки поможет обеспечить плавное движение уплотнений в их отверстиях и поможет предотвратить прилипание или коррозию этих деталей.

Синтетическая смазка для тормозов и суппортов, 2.5 Wt Oz

Синтетическая смазка для тормозов и суппортов, 2,5 Wt Oz

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

ТОВАР № 1007898

ПОДЕЛИТЬСЯ

ОПИСАНИЕ

Специально разработанная синтетическая смазка с высокотехнологичной формулой для использования в дисковых и барабанных тормозных системах.Высокотемпературная смазка безопасна для пластика и резины. Используйте на точках контакта металла с металлом и поверхностях скольжения. Устойчив к влаге и не вымывается.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Опорные пластины, точки контакта тормозных колодок, уплотнительные кольца суппорта, суппорты, колодки дисковых тормозов, барабанные тормозные системы, втулки, зоны смазки стояночного тормоза, точки поворота, саморегулирующиеся устройства

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Паспорт безопасности

ПРОДАЖА ЛИСТА США

Паспорт безопасности (испанский)

RoHS

Дополнительная информация
Приложения Опорные пластины, точки контакта тормозных колодок, уплотнительные кольца суппорта, суппорты, колодки дискового тормоза, барабанные тормозные системы, втулки, зоны смазки стояночного тормоза, точки поворота, саморегулирующиеся устройства
Номер позиции 1007898
Единица Описание упаковки 2.Туба 5 унций
Марка CRC
Общее описание Синтетическая смазка для тормозных суппортов
Класс воспламеняемости — CPSC Нет
Совместимость эластомеров EPDM
Температура застывания (F) -40 ° F
Температура застывания (C) -29 ° С
Нетто заполнение 2.5 Вт унций
Код UPC 072213330106
Размеры устройства 6,19 В x 2 Вт x 1,5 дюйма в
Дело № 1007897
шт. В ящике 6
Вес корпуса 2 фунта
I 2 из 5 Код 30072213330107
Плотный концентрат 1.01
Удельный вес 0,89
Температура вспышки (F) 500 ° F
Температура вспышки (C) 260 ° С
Рабочая температура (F) от -40 до 495 ° F
Рабочая температура (C) от -40 до 257 ° C
Пластиковый сейф Не определено
Скорость испарения Медленная
Диэлектрическая прочность Не определено
Пропеллент Нет
Класс NLGI 2
DOT Правильное отгрузочное наименование Не регулируется
VOC% (Федеральный) 0.58
VOC г / л (Федеральный) 5,62
ЛОС фунт / гал. (Федеральный) 0,04
Категория ЛОС Не регулируется
VOC% (по потребительским товарам) 0,58
VOC г / л (Потребительский продукт по умолчанию) 5.62
ЛОС фунт / галлон (Consumer Prod def) 0,04
Точка подачи Нет
Снятие (инструкции) Удалить обезжиривающим средством или средством для очистки тормозов.
Сработало Проникновение 265 до 295
Промывка водой 1.68
Timken OK Нагрузка [фунты] 60 фунтов
Запрещена продажа в Нет государственных ограничений
Температура застывания -20 ° F
Маслоотделение Не определено
Утечка Нет
Класс вязкости ISO Не определено
4 Износ шарика 0.67 мм
4-х шариковый EP Не определено

Как удалить застрявшие суппорты тормозных поршней с помощью шприца для смазки

  • Дом
  • Механизм 101
  • Удаление застрявших тормозных поршней с помощью шприца для смазки

Перед использованием этого сайта прочтите заявление об отказе от ответственности. Также обратите внимание, что любые предоставленные ссылки могут быть частью партнерской программы (т.е.eBay, Amazon), который помогает поддерживать сайт, так как я буду зарабатывать комиссию, когда посетители совершают подходящую покупку.

При обслуживании тормозного суппорта обнаружили, что один или несколько поршней застряли? Сжатый воздух — это один из вариантов, чтобы освободить их, но иногда давления недостаточно, чтобы освободить их, или ваш компрессор недостаточно большой, чтобы справиться с задачей. Доступен более тихий, но более грязный вариант — использование шприца для смазки. Давление, оказываемое шприцом для смазки, может быть намного больше, чем давление компрессора — обычно в тысячи фунтов на квадратный дюйм.

Имейте в виду, что гидравлическое усилие от главного тормозного цилиндра также может быть эффективным способом вытолкнуть застрявшие поршни — это не всегда вариант, но о нем стоит помнить.

В отличие от использования сжатого воздуха маловероятно, что поршни резко выйдут из суппорта, поэтому этот метод может быть более привлекательным для некоторых с самого начала — однако он намного более грязный, и вам придется удалять смазку изнутри суппорта. как только вы закончите.

Суппорт, который мы используем сегодня в качестве примера, взят от мотоцикла Honda CX650ED — это довольно распространенный суппорт Honda того времени и двухпоршневой модели.Процесс в основном один и тот же, будь то суппорт с одним, двумя или несколькими поршнями.

Основная посылка заключается в том, что нам нужно заблокировать все отверстия, ведущие к пространству за поршнями, за исключением одного, к которому мы прикрепим шприц для смазки. Эти конкретные суппорты имеют три отверстия — одно для спускного винта, который заблокирован указанным винтом:

Один для тормозного банджо, который мы можем заблокировать с помощью болта, отличного от банджо, с тем же размером резьбы и шагом:

…и третий, в котором есть установочный винт и не используется иначе:

Нам повезло, и резьба этого отверстия совпадает с резьбой на нашем гибком удлинителе шприца для смазки:

Если бы мы не обнаружили, что мы бы поставили смазочный ниппель на место спускного винта или, в противном случае, нашли / изготовили резьбовой переходник для сопряжения с одним из других доступных отверстий. Если у вас многопоршневой суппорт, поместите на суппорт тонкую планку, например:

Это происходит потому, что один поршень обычно выходит первым, и если он полностью выйдет из суппорта, смазка просто потечет через оставшееся отверстие, а не вытолкнет оставшийся поршень из суппорта.Мы хотим заблокировать его полный выход, чтобы другой поршень тоже вышел. Позже вы увидите, что мы имеем в виду. Если у вас однопоршневой суппорт, в этом нет необходимости.

А теперь приступим к прокачке! Видео процесса выпуска этого суппорта ниже — звук будет добавлен по дорожке:

Если вы не можете снять штангу, просто открутите один из болтов или шприц для смазки, чтобы сбросить давление. Если поршни все еще слишком трудно вынуть после того, как они соединились со стержнем, попробуйте более тонкий стержень!

Смазка поршней суппорта — Необходима консультация.[Архив]


Просмотр полной версии: Смазка поршней суппорта — Нужен совет.


weeksy2

19 февраля 2006, 18:09

Ну, из-за миллионов тонн чистящих средств, которые я недавно бросил в свои суппорты, их довольно трудно сдвинуть. Просто я думаю, что счистил всю смазку с LOL.

Итак, у меня есть хорошая смазка Castrol Moly Grease, которую я использую для большинства вещей. Очевидно, немного меди, но, конечно, я не буду ее использовать.

Так вы, ребята, используете стандартную молибденовую смазку или что-то более конкретное?


Carbon749

19 февраля 2006 г., 18:12

Почему бы не использовать медную накладку ??? она используется на задней части колодок, штифтов и т. д. и т. д.


dave996

19 февраля 2006 г., 18:15

Polar Bear рекомендовал «красную резиновую смазку Castrol», однако Пол Джеймс (аплодисменты) прислал мне немного смазки через почту, Если хотите, я могу отправить вам то, что вам осталось (более чем достаточно)
Ура
Дэйв


неделя2

19 февраля 2006 г., 18:38

это было бы действительно здорово, друг.

Какая тогда процедура, ребята? В настоящее время я вытащил колодки, и поршни почти полностью выдвинуты наружу, вставив отвертку.

Так что просто потрите поршни снаружи, затем надавите и повторите?


Carbon749

19 февраля 2006 г., 18:40

ОК,

Прямая цитата из моей таблицы выбора смазок:

Molytex EP2 — Смазка Molly

Производительность —
Высокая устойчивость конструкции
Хорошая стойкость к окислению
Антикоррозийные свойства
Водонепроницаемость
Добавка EP

Приложения
Поворотные кулаки, шарниры и пальцы
Хомуты скользящие шлицевые
Кандалы пружинные
Пальцы и втулки
Поворотные столы
Универсальные шарниры

Copper Grease

Performance
Предотвращение коррозии
Хорошая водонепроницаемость
Сильная приверженность
Устойчивость к высоким температурам
Хорошие противоизносные
Снижение шума
Предотвращает фреттинг-коррозию

Области применения
Тормоза
Смазка между разнородными металлами
Консистентная смазка для защиты от коррозии


Simon Reed

19 февраля 2006 г., 18:46

Бросьте штангенциркуль с вилки, вытащите колодки, прикрепите стропы в ведро с горячей водой с таблеткой для мытья посуды или пригоршней порошка для мытья посуды, оставьте на 10 минут, затем тщательно очистите щеткой для легкосплавных дисков, зубной щеткой или аналогичным средством, затем высушите феном с помощью воздуховода или аналогичного средства, затем нанесите небольшое количество силиконовой смазки для суппортов Brembo вокруг открытых поршней, Его можно приобрести в GPR примерно за пятерку, делайте это 2/3 раза в год, заменяйте при снятии, затягивайте, работа сделана!

Не используйте очиститель тормозов, так как он портит уплотнения, колодки и т. Д., Но не суппорты!


На свои расходы на гоночный велосипед я узнал, что медная смазка может вызвать множество проблем с уплотнениями суппортов — они набухают, из-за этого залипают поршни, и это приводит к кипячению жидкости и глазурованию колодок.Я начал использовать красную резиновую смазку Castrol, и это почти полностью решило проблему. Сейчас я использую только медь на булавках. В случае суппортов Ducati я ничего не использую — просто держу их в чистоте. Если ваши поршни сильно заедают, велика вероятность, что уплотнения повреждены — они, возможно, вздулись из-за всех чистящих материалов, которые вы использовали.


ericthered40

19 февраля 2006 г., 19:05

Первоначально отправил weeksy2
это было бы действительно здорово, приятель.

Какая тогда процедура, ребята? В настоящее время я вытащил колодки, и поршни почти полностью выдвинуты наружу, вставив отвертку.

Так что просто потрите поршни снаружи, затем надавите и повторите?

Если вытащите поршни достаточно далеко, вы можете повернуть их, чтобы убрать мусор с лица рядом с суппортом 🙂


Согласитесь с twpd, замените уплотнения, очистите все, смажьте тормозной жидкостью набухать или реагировать с этим) то время от времени полностью выдвигайте и выдвигайте поршни. Это происходит постоянно на горных велосипедах, когда вы сразу замечаете это, поскольку колодка не втягивается полностью, и вы получаете легкое трение (которое, по мнению всех горных велосипедистов, замедляет их), большинство из них несколько дней бездельничают, пытаясь установить регулировочную прокладку суппорта возможно, уплотнение высохло, перемещение поршней внутрь и наружу вылечит его.Все это затягивает поршень обратно в сальник. Однако георадар должен знать, и если они предлагают смазку, используйте ее, а затем продолжайте перемещать поршни внутрь и наружу.


недели2

19 февраля 2006 г., 19:30

приятная информация, ребята. Будет круто, когда прибудет материал от Дэйва.

всем спасибо.


неделя2

19-фев-2006, 20:26

Как заменить уплотнение, мужчины?

Сколько стоит комплект пломб?


Сообщение от weeksy2
Как бы заменить уплотнение тогда, мужики?

Сколько стоит комплект пломб?

Это танцующий тюлень? в наши дни трудно найти замену с помощью кредитной карты!: lol :: lol:


Первоначально отправил twpd
Приобретая свой гоночный велосипед, я выяснил, что медная смазка может вызвать множество проблем с уплотнениями суппорта — они набухают, из-за этого залипают поршни, и это приводит к кипячению жидкости и глазурованию колодок.Я начал использовать красную резиновую смазку Castrol, и это почти полностью решило проблему. Сейчас я использую только медь на булавках. В случае суппортов Ducati я ничего не использую — просто держу их в чистоте. Если ваши поршни сильно заедают, велика вероятность, что уплотнения повреждены — они, возможно, вздулись из-за всех чистящих материалов, которые вы использовали.

Хороший ответ!

steve, когда вы заменяете уплотнения, убедитесь, что вы очистили выемки хорошо и пропа!

..mav


Никогда не делал этого на Duke, но, думаю, он очень похож на любой другой байк.

Надавите на рычаг настолько, чтобы почти полностью выдвинуть поршни.
Вытяните поршни, отметьте, в каком суппорте и положении они находятся, слейте всю жидкость из суппортов и главного цилиндра.
На этом этапе я предпочитаю отключать суппорты от их линий и работать на скамейке.
Удалите пломбу и выбросьте.
Тщательно очистите суппорты внутри и снаружи, используя только тряпку или, если вы предпочитаете очиститель тормозов.
Тщательно очистите поршни, удалите шероховатости, аккуратно потерев их скотчбрайтом или чем-то подобным.Проверьте их на наличие царапин или других повреждений.
Убедитесь, что суппорты полностью сухие и на них нет грязи или остатков чистящей жидкости.
Смочите новые уплотнения новой чистой жидкостью, верните их обратно. будьте осторожны, чтобы уплотнения не перекручивались в канавках.
Смочите поршни новой чистой жидкостью и вставьте их обратно в суппорты.
Они должны входить довольно свободно — в противном случае уплотнения либо скручены, либо расположены неправильно, и, возможно, поршень не прямой.
Не вдавливайте поршни до упора, так как новое уплотнение может снова втянуть их, когда вы сбросите давление во время прокачки тормозов — это затруднит эффективное прокачивание их.

При установке тормозных магистралей используйте новые медные шайбы.

Я не буду утруждать себя описанием того, как прокачать тормоза — там есть много полезной информации.


weeksy2

19 февраля 2006, 20:57

Cheers Nige,

Я думаю, это может быть поездка к человеку с гаечным ключом.Попробую накрыть их завтра с поршнями, выставленными почти до упора, и повторить несколько раз …. если нам не будет радости, я скоро пристрелюсь, чтобы увидеть Жадного.


Steve,

Это действительно простая работа, которая доступна большинству людей. Просто будьте внимательны и не торопитесь.


неделя 2

19 февраля 2006 г., 21:26

Первоначально отправил twpd
Стив,

Это действительно простая работа, которая доступна большинству людей. Просто будьте внимательны и не торопитесь.

ни разу не прокачивал тормоза себе товарищ. Краст может быть за это, нужно будет поболтать. также нужно посмотреть о покупке уплотнений


Я бы посоветовал с величайшим уважением попросить кого-нибудь сделать это за вас!
Если вы не уверены, даже не начинайте возиться с тормозами!


неделя 2

19 февраля 2006 г., 21:45

Первоначально отправил andyb
Я бы посоветовал с величайшим уважением попросить кого-нибудь сделать это за вас!
Если вы не уверены, даже не начинайте возиться с тормозами!

LOL ты меня уважаешь? чудеса все-таки случаются;)

Я не из тех парней, которые возятся с вещами, приятель, если один из парней сделал это и знает сценарий, я более чем счастлив.Если нет … я буду жадничать по этому делу в неделю в субботу.


raykay748R

19 февраля 2006 г., 22:02

Weeksy2,
в значительной степени согласен со всем, что говорит ‘twpd’, за исключением части scotch brite. Оптимальный метод очистки поверхности поршней — это чистая жидкость, безворсовая ткань и большое количество смазки для локтей. Скотчбрит, каким бы бережным он ни был, по-прежнему является довольно абразивным материалом, есть и другие ткани, похожие по внешнему виду, и я предлагаю, например, тот, который подходит для тефлоновых сковородок, который можно использовать в крайнем случае, но во всех случаях. жидкости, тряпки и быстрого трения (орх !!!) должно хватить.
Я не могу переоценить важность замены поршней в их первоначальном состоянии.
Сопротивление замене поршня должно быть твердым, но не липким. Удачи 🙂


weeksy2

20-Feb-2006, 09:39

Немного смазал их этим утром, и они деффо двигаются немного легче, так что я счастлив с этой стороны. Это. На самом деле у меня нет колеса до сегодняшнего вечера, потому что жена использует машину LOL. Сделаем это сегодня вечером и доложим.Скрещенные пальцы.


Nattyboy

20.02.2006, 09:45

Хороший совет, ребята. Один из MT недавно спросил в ветке: «Что делает DSC великим»? — ну вот яркий пример. Было бы здорово, если бы мы могли заархивировать такую ​​информацию в разделе «Как сделать» для новичков .. ?? Этакая «виртуальная» книга лжи haynes …: lol:

Nat

[Отредактировано 20-2-2006 Nattyboy]


weeksy2

20-Feb-2006, 09:56

у нас есть поисковая система NAtty… но это хорошо, только если вы правильно подберете критерии.

Подобный совет — причина, по которой я присоединился к DSC.


Боже — иногда эта доска меня передергивает !!!!

Я не собираюсь пробовать, поэтому, пожалуйста, не пламя, но есть вещи, на которые мы способны, а на которые — нет.

Ясно, Стив (без обид), что ты НЕ способен разобрать САМУЮ важную часть своего велосипеда, поэтому позволь тому, кто это сделает, сделает это за тебя. Copperslip — пожалуйста — если вам нужно спросить — вы понятия не имеете !!!

Передние тормоза НЕ ДОЛЖНЫ быть привинчены, рассортируйте их должным образом, так что не будьте дураками, не напрягайте, не обманывайте себя, отправьте их обратно в Brembo (GPR) и позвольте им починить их за вас.

Почему вы думаете, что НЕТ ремонтных комплектов Brembo для наших велосипедов ???

Без обид, но иногда мне интересно.

Хуши

: P: P: P

[Отредактировано 20.02.2006 by khushy]

[Отредактировано 20.02.2006 by khushy]


weeksy2

20.02.2006, 10 : 17

Сообщение от weeksy2
.

Итак, у меня есть хорошая смазка Castrol Moly Grease, которую я использую для большинства вещей. Очевидно, немного меди, но, конечно, я не буду ее использовать.

Хуши, какую часть ЯВНО НЕ ИСПОЛЬЗУЮ то, что вы пропустили в моем первоначальном посте.


недели2

20 февраля 2006 г., 10:18

Первоначально отправил khushy
Боже мой — иногда эта доска меня передергивает !!!!

Я не собираюсь пробовать, поэтому, пожалуйста, не пламя, но есть вещи, на которые мы способны, а на которые — нет.

Ясно, Стив (без обид), что ты НЕ способен разобрать САМУЮ важную часть своего велосипеда, поэтому позволь тому, кто это сделает, сделает это за тебя.Copperslip — пожалуйста — если вам нужно спросить — вы понятия не имеете !!!

Передние тормоза НЕ ДОЛЖНЫ быть привинчены, рассортируйте их должным образом, так что не будьте дураками, не напрягайте, не обманывайте себя, отправьте их обратно в Brembo (GPR) и позвольте им починить их за вас.

Почему вы думаете, что НЕТ ремонтных комплектов Brembo для наших велосипедов ???

Без обид, но иногда мне интересно.

Хуши

: P: P: P

[Отредактировано 20-2-2006 пользователем khushy]

[Отредактировано 20-2-2006 by khushy]

Нет пламени? поговори со мной, как с пятилетним парнем, и я не буду чертовски счастлив, это точно.


и ваш воспитатель детского сада не обрадуется !!!

: лягушка:

Хуши


Nattyboy

20 февраля 2006 г., 10:25

Flippin ‘eck Khushy..Я знаю его понедельник утром, но …..

;): o;)

Да тормоза важны … но это не преступление, пытаться учиться …

Я уверен, что Стив знает свои пределы, как и все мы … Я берусь за несколько вещей, о которых я не на 100% … но если я не на 100%, я просто получить помощника, чтобы проверить это.

Для меня обучение базовому обслуживанию мотоцикла — это часть «опыта работы с Ducati» (т. Е. Развлечения), и этот форум — один из способов запечатлеть эту «кривую обучения».

Weeksy — забыл сказать — я бы порекомендовал loctite для поршней .. ох, и не забывайте WD40 диски, когда закончите …: lol:

Nat


FiscusFish

20 февраля 2006 г., 10:27

Первоначально отправил khushy
….
Как вы думаете, почему НЕТ ремонтных комплектов Brembo для наших велосипедов ???

…..

Khushy

[Отредактировано 20-2-2006 by khushy]

«Потому что Brembo понимает, что на замене / ремонте суппортов можно заработать чертовски много денег…?

Не поймите меня неправильно, если вы не разбираетесь в тормозах, то это не то, с чем вам следует возиться, но это не ракетостроение.

Если я могу пойти к любому японскому дилеру и купить запасные уплотнения / детали для моих суппортов, тогда почему я не могу сделать это для моего Ducati? Это, конечно, не потому, что технология Brembo так далеко опережает то, что делают японцы.

Возможно, это дело судебного разбирательства, но тогда у японцев, похоже, нет проблем с этим, так что деньги…?

Даррен


неделя2

20 февраля 2006 г., 10:32

Первоначально отправил khushy
и ваш воспитатель детского сада не обрадуется !!!

: лягушка:

Хуши

вы дали мне палку и использовали слово

‘dilluded’ давай … поговорите с собой: biaggi:


weeksy2

20.02.2006, 10 : 34

Давайте установим здесь одну вещь …. Я не собираюсь садиться на байк сегодня вечером, стрелять снаружи, прижимать его к кольцевой развязке до 160 миль в час и молиться, чтобы они работали….

Chrsit … Ты знаешь, я не тупица.

Разве вы не читали ветку, в которой я прошу приятеля, который знает все это, направить меня …

вас тоже не было прошлой ночью, когда я написал своему механику, чтобы получить от него оплату труда за установку комплекта …..


Nattyboy

20-фев-2006, 10:39

Chrsit … я не тупой, понимаешь …

— Убирайся из города …: lol:


dave996

20 февраля 2006 г., 10:53

Weeksy Вы все еще хотите смазку?


неделя 2

20 февраля 2006 г., 10:59

да, пожалуйста, приятель… до сих пор не знаю, сработает ли мое решение.


Первоначально отправлено FiscusFish
«Потому что Brembo понимает, что на замене / ремонте суппортов можно заработать чертовски много денег …?

Не поймите меня неправильно, если вы не разбираетесь в тормозах, то это не то, с чем вам следует возиться, но это не ракетостроение.

Если я могу пойти к любому японскому дилеру и купить запасные уплотнения / детали для мои суппорты тогда почему я не могу сделать это для моего Ducati? Это, конечно, не потому, что технология Brembo так далеко опережает то, что делают японцы.

Возможно, дело в судебном процессе, но тогда у японцев, похоже, нет проблем с этим, так что деньги …?

Даррен

Взрыв. Дело в деньгах.



Саймон Рид

20 февраля 2006 г., 12:23

Деньги !!!! Дело в том, что Хуш говорит, что он похож на Стива, возможно, он использует неправильный подход, с материалами / техникой и т. д., плюс, вы действительно хотите возиться с тормозами, НЕТ!, причина, по которой георадар не не поставляет сервисные комплекты, именно по этой причине они не D.I.Y fitment!

Так что попросите профессионала сделать это, это будет стоить вам около 100, чтобы георадар делал это правильно!

Я не могу поверить, некоторые из комментариев, сделанных на этой плате, относительно денег, затрат и т. Д., Вы используете Ducati нахрен !!, если вы не можете позволить себе запускать / поддерживать одно правильное, тогда покупай яп 600!

[Отредактировано 20.02.2006 Саймоном Ридом]

[Отредактировано 20.02.2006 Саймоном Ридом]


недели2

20 февраля 2006 г., 12:34

ууууу ….. Где я сказал, что использовал неправильный материал? Я подошел и спросил, какую смазку / лубрикант лучше использовать … Я сказал, что у меня есть, но не сказал, что буду использовать его вообще.

Я согласен с тем, что тормоза довольно важны, и я бы не стал с ними связываться, помимо моих навыков (или их отсутствия).

Какой номер у георадара, пожалуйста … не говорю, что я собираюсь их использовать, но мне нравятся варианты.


Почему бы не купить и не перейти на пару джобби с 4 подушками и 4 горшками?: D

Даже у меня, маленький vfr 400, они есть сейчас!


Саймон Рид

20 февраля 2006 г., 12:40

GPR 01327 855300, попросите поговорить со Стивом Таки, он тот парень, который выполняет все обслуживание!


неделя 2

20 февраля 2006 г., 12:40

в данный момент нет свободных денег, приятель.Только что купил новые колеса, 2-ю заднюю стойку, и в этом месяце нужна установка сигнализации. Добавьте это к автосервису и ТО … и к отпуску в Тунис менее чем за 2 недели

LOL просто не может.


недели2

20 февраля 2006 г., 12:41

Первоначально отправил Саймон Рид
GPR 01327 855300, попросите поговорить со Стивом Таки, он тот парень, который выполняет все обслуживание!

спасибо дружище.


Саймон Рид

20 февраля 2006 г., 12:48

Я только что продал ми телек, но видео!

: sing:



Я полагаю, учитывая некоторые из почти истерических реакций здесь на обслуживание тормозов, я считаю, что мы все должны привлечь «экспертов» для смазки и регулировки наших цепей.А как насчет замены лампочек? Оба одинаково важны, когда речь идет о безопасности. : puzzled:


Harv748

20 февраля 2006 г., 13:03

Первоначально отправил Nattyboy
Было бы здорово, если бы мы могли заархивировать такую ​​информацию в разделе «Как сделать» для новичков .. ?? Этакая «виртуальная» книга лжи Хайнса …: lol:

Nat

[Отредактировано 20-2-2006 Nattyboy]

Mate … Я намекнул на подобные вещи для последние несколько лет, и кажется, что этого никогда не произойдет.

Я знаю, что Iconic работал над этим, а затем его компьютер отключился от него (oher missus): lol:

Затем я вызвался пройти ВСЕ технические нити сам и вытащить / перечислить все, что можно было разместить в техническом архиве … но что вроде бы осталось без внимания ???

Конечно, это не так уж сложно, нужно много времени, чтобы достать его из земли, да … но невозможно … нет.

На других платах, которые я использую, есть этот «раздел технического архива», и он бесценен.


weeksy2

20 февраля 2006, 13:21

хорошо, суппорты и MC отправлены в MotoSPort @ Greedys в эти выходные, чтобы их разобрали и разобрали.

Спасибо за все советы, ребята, даже за то, что мне не понравилось 🙂


desmojen

20 февраля 2006 г., 14:11

Автор: andyb
Почему бы не купить и не перейти на пару джобби с 4 пэдами и 4 горшками?: D

Даже у меня, маленького vfr 400, они есть сейчас!

Родные товарищи, они должны быть резкими! Я чуть не зациклился на своем, когда в первый раз поехал на нем с торможением в Эдвинас, и это было со стандартными тормозами! : lol:


Вспомни Стива…. Смазка — вот слово!


Первоначально отправил Саймон Рид
Деньги !!!!, это про деньги, это про вашу жизнь !!! Что касается денег, расходов и т. Д., Вы, черт возьми, пользуетесь Ducati !!, если можете ‘ т позволить себе запустить / обслуживать одну правильную, тогда купите яп 600!

[Отредактировано 20.02.2006 Саймоном Ридом]

[Отредактировано 20.02.2006 Саймоном Ридом]

Почему? Разве японские велосипеды нуждаются в обслуживании: самодовольный:


Саймон Рид

20 февраля 2006 г., 14:30

Мав, ты знаешь, как и мне, они все нуждаются в обслуживании, мне было
используя термин «небрежно», в качестве примера, чтобы попытаться донести его до людей, которые не тратят и не обслуживают, правильно! Кто потенциально может срезать углы, навредив себе!


неделя2

20 февраля 2006 г., 14:46

Где провести черту, Симон? 3 года назад я не мог поменять топливный насос, сейчас я могу сделать это за секунды…..

То же с передним колесом? или выхлоп еще несколько недель назад ..

Что правильно, а что нет? все, что вы делаете с байком в каком-то смысле, несет в себе некоторую опасность … Но означает ли это, что все мы ничего не делаем ?? Нет, конечно нет.

Вы оцениваете, что нужно делать. И идти оттуда.

У меня был простой выбор с моими. Выясните возможные причины, затем попробуйте простое и безопасное решение (смазывание поршней, не нарушая уплотнений), а затем, если нет, переходите к кому-то другому, чтобы показать или сделать для вас.


dave996

20 февраля 2006 г., 14:58

Стив, это в посте;)

Чтобы добавить к вашему мнению, я никогда не делал ничего серьезного 3 месяца назад, теперь я разобрал свой велосипед, отправил кадр прочь и полностью перестроил его.

Имея небольшую уверенность, руководство haynes и множество советов от людей на этом сайте, вы можете сделать почти все.


Вы делаете то, что чувствуете комфортно — я хотел сказать, что здесь есть несколько человек, которые берут на себя критически важные для безопасности задачи с огромной некомпетентностью !!!

Этим утром Стив — то, как вы описывали свои действия — заставил вас казаться совершенно неуместным! : lol:

Есть вещи, которые вы «пробуете», а это вещи, которых вы не трогаете — это просто.

Насчет замены лампочек — ну пойдем туда !!!

Хуши

: лягушка:


неделя 2

20 февраля 2006 г., 15:36

Какая часть звучит неуместно, приятель?

Я на самом деле довольно некомпетентен …. но не думал, что озвучил это на этом. 🙂


показывает, как ты, черт возьми, — ты даже не знаешь, о чем я говорю!

: puzzled:

Khushy

: frog:


weeksy2

20 февраля 2006, 15:46

Насколько я понял, вы критиковали меня за использование Copperlsip… что я уже сказал, что я не был ….

вы потеряли меня о мистер шаннергод.


это называется юмор !!!

: D
: cool:
: o
: P
: biaggi:
: borg:
: лягушка:
: ниндзя:
: barfy:
: самодовольный:
: yawn:
: петь:
: bouncy:
: eureka:
: пламя:
: rolleye:

хммммм гаечный ключ — мне это нравится !!!


недели2

20 февраля 2006 г., 16:11

Черт, это обычно одна из моих самых сильных сторон 🙁


Стив не глуп.Он не обладал знанием. Он спрашивал информацию, ему отвечали, он сделал осознанный выбор. В этом нет ничего неуместного — даже наоборот. Он знает свои ограничения.


Первоначально отправил raykay748R
Weeksy2,
в значительной степени согласен со всем, что говорит ‘twpd’, за исключением части scotch brite. Оптимальный метод очистки поверхности поршней — это чистая жидкость, безворсовая ткань и большое количество смазки для локтей. Скотчбрайт, каким бы бережным он ни был, по-прежнему остается довольно абразивным материалом.

Что ж, при использовании скотчбрайта есть определенная доля здравого смысла.Получить его можно разной степени шероховатости. Я использую его для удаления грязи и остатков резины в сочетании с чем-то вроде WD40, но я бы определенно не рекомендовал чистить им поршни!


Я никогда не понимал, что комплекты уплотнений не доступны для суппортов Brembo. Если это так, то что мы должны делать, когда печати выходят из строя, как это произойдет в конечном итоге?

Кажется довольно глупым, когда я могу получить комплекты уплотнений для любого количества других велосипедов. и у меня нет проблем с получением уплотнений для суппортов Brembo на MZ.


Пол Джеймс

20 февраля 2006 г., 18:17

Первоначально отправил twpd
Приобретая свой гоночный велосипед, я выяснил, что медная смазка может вызвать множество проблем с уплотнениями суппорта — они набухают, из-за этого залипают поршни, и это приводит к кипячению жидкости и глазурованию колодок. Я начал использовать красную резиновую смазку Castrol, и это почти полностью решило проблему. Сейчас я использую только медь на булавках. В случае суппортов Ducati я ничего не использую — просто держу их в чистоте. Если ваши поршни сильно заедают, велика вероятность, что уплотнения повреждены — они, возможно, вздулись из-за всех чистящих материалов, которые вы использовали.

Может поэтому и делают смазку для тормозных сальников? : D


vBulletin v3.5.4, Copyright © 2000-2021, Jelsoft Enterprises Ltd.

Тормозная смазка или противозадирная смазка: когда использовать?

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Если вы владелец автомобиля, то наверняка слышали о ряде проблем с тормозами, например,

  • Штифты скольжения не так хорошо скользят по суппортам.
  • Тормоза не контактируют с ротором должным образом.
  • Тормозные колодки изнашиваются неравномерно.
  • Тормозное усилие становится слабым.

Однако все эти раунды возвращаются к одной точке. То есть вы не можете полностью использовать свои тормозные колодки. Если быть более конкретным, это означает, что деньги потрачены впустую. Но не волнуйтесь. Есть средство, которое может предотвратить все эти проблемы. Да, всего один предмет. И этот предмет — смазочные материалы.

Но какой выбрать? Тормозная смазка или противозадирная , какая лучше для вас? Что ж, прочитав эту статью, вы сможете разобраться самостоятельно.

В этой статье мы сравнили два наиболее известных решения проблем с тормозными колодками, тормозную смазку и противозадирную смазку.

Давайте начнем с того, что узнаем немного больше о тормозной смазке и противозадирной смазке.

Что такое тормозная смазка?

Тормозная смазка состоит из базового масла и загустителя. Он не содержит твердых частиц или частиц с низким содержанием твердых частиц. Это ограничивает трение. И тем самым помогает держать температуру под контролем.

Кроме того, тормозная смазка продлит срок службы ваших тормозных колодок и суппортов.Это также предотвратит нежелательный шум и вибрацию. Кроме того, это помогает эффективно остановить ваш автомобиль.

Однако одна консистентная смазка не подходит для использования при очень высоких температурах. Потому что в целом масло горит около 400 ° F.

Итак, можно найти множество видов тормозной смазки. Хотя продукт один и тот же, разные типы имеют разные элементы и характеристики. Давайте посмотрим, что они из себя представляют.

Типы тормозной смазки

Некоторые из самых популярных типов тормозной смазки:

  • На синтетической основе
  • На основе силикона
  • На основе полиальфаолефинов
  • Белый литий

А теперь давайте копать немного глубже —

На синтетической основе

Это смазка пограничного типа, выпускаемая в виде тюбика, пасты или карандаша.Смазка на синтетической основе содержит элемент с высоким содержанием твердых частиц. Эти элементы обычно содержат множество элементов, снижающих трение, таких как дисульфид молибдена (молибден или MOS2) и графит.

Молибден и графит представляют собой смазочные материалы с сухой пленкой, которые могут выдерживать высокие температуры и давления.

Таким образом, тормозная смазка на синтетической основе отлично подходит для вращающихся деталей с высоким уровнем трения.

На основе силикона

Эта тормозная смазка предназначена для работ по сборке суппортов и колесных цилиндров.Это потому, что силикон — отличная смазка для резины и пластика. Кроме того, он подходит для всех резиновых смесей, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки.

Это еще не все —

Нормальный диапазон температур Silcone составляет от -40 градусов F до 400 градусов F. Но он не обладает высокой стойкостью к высоким температурам, как синтетическая смазка с высоким содержанием сухого остатка.

На основе PAO

Эта тормозная смазка также отлично подходит для монтажных работ и смазывания уплотнений и башмаков.Так в чем его особенность? Что ж, PAO (полиальфаолефин) обеспечивает превосходную защиту от ржавчины. В результате мы получаем смазку, подходящую для тормозных систем, работающих во влажной среде.

Это еще не все —

Тормозная смазка PAO также содержит различные количества молибдена, графита и тефлона. Все это увеличивает его смазывающие свойства.

Наконец, этот тип смазки может выдерживать температуры до 400 градусов по Фаренгейту. Таким образом, он может использоваться как для сборки, так и для внешней смазки.

Белая литиевая

Белая литиевая смазка — низкотемпературная смазка.Итак, зачем это использовать? Ну, он используется для смазки оборудования барабанного тормоза и опорных пластин. Но этому продукту не хватает термостойкости для передних дисковых тормозов.

Как и другие, этот тоже не выдерживает слишком высоких температур. Точнее, выше 400 F.

И вот здесь вступают в силу противозадирные …

Что такое Anti-Seize?

Anti-seize состоит из элементов с высоким сухим остатком и консистентной смазки. Благодаря элементам с высоким содержанием твердых частиц противозадирный состав может выдерживать высокие температуры.

Обратной стороной тормозных смазок является то, что они не слишком жаропрочные. Они могут выдерживать до 400 F. Но что, если ваш автомобиль выделяет еще больше тепла?

Вот где вступает в игру защита от заклинивания.

Однако наш приятель не подходит для быстро меняющихся целей. Потому что эти элементы с высоким содержанием твердых частиц могут заклинить детали.

Однако, в отличие от смазки, противозадирная смазка выдерживает высокие нагрузки. Он защищает детали от истирания и заедания даже в сверхнагрузочных условиях. Это делает его идеальным для многих гаек, болтов и запрессовки.

Типы противозадирных средств

Теперь, когда мы знаем о противозадирных средствах, давайте посмотрим, сколько типов противозадирных средств существует.

  • Серебро
  • Никель
  • Пищевое
  • Медь
  • Ядерное

Серебро

Эта Anti-Seize — универсальная высокотемпературная противозадирная смазка . Это защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 1800 ° F.Его цвет серебристый и содержит медь, алюминий и графит.

Эта марка серебра особенно подходит для деталей с мелкой резьбой и других плотно соединенных деталей. Однако его не рекомендуется использовать там, где медь ограничена.

Никель Марка

Этот тип противозадирной смазки представляет собой противозадирную смазку премиум-класса. Он защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и схватывания при температурах до 2600 ° F. Никель изготавливается из никеля (20%) и графита. Никель Anti-Seize обеспечивает отличную химическую стойкость и стойкость к окислению.

Рекомендуется для высокотемпературных, химически вредных применений. Это заменитель антипригарного покрытия из серебра. Однако мы не можем использовать это там, где медь запрещена.

Food Grade

Не запутайтесь по названию, вы не можете его съесть. Пищевой противозадирный состав — это противозадирный состав на основе алюминия. Это специально используется в местах, где есть вероятность просыпания пищи.

Подобно серебру, пищевой Anti-Seize защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и задиров при температурах до 1800 ° F.

Медь марки

Этот противозадирный состав представляет собой смесь хлопьев меди (10%), графита и других компонентов, работающих при экстремальном давлении. Эта смазка медного цвета не рекомендуется для применений, где медь ограничена.

Сорт меди также похож на сорт серебра. Этот плохой мальчик защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 1800 ° F. Он проводит электричество и не нарушает целостность легких металлов.

Nuclear Grade

Это противозадирное средство премиум-класса, содержащее «химически чистый» никель.Таким образом, он обеспечивает отличную защиту от ржавчины и коррозии. ядерная чистота не содержит меди, свинца, серы, галогенов.

Рекомендуется для арматуры, клапанов и паровых коллекторов АЭС. Это противозадирное средство обеспечивает максимальную защиту от высоких температур до 2600 ° F и вредных химикатов.

Итак, теперь мы знаем разные типы тормозной смазки и для чего они используются. Затем давайте посмотрим на плюсы и минусы этих двух продуктов, чтобы иметь более четкое представление о них.

Тормозная смазка Плюсы и минусы

Тормозная смазка — это специальная высокотемпературная смазка, обеспечивающая длительную защиту.

Плюсы

  • Помогает скользящим штифтам сохранять смазку, обеспечивая хорошее скольжение суппортов.
  • Помогает тормозам правильно контактировать с ротором.
  • Предотвращает неравномерный износ тормозных колодок.
  • Предотвращает прилипание скользящих штифтов и снижает выделение тепла.
  • Сохраняет силу торможения.
  • Не дает колодкам касаться всей поверхности тормозного ротора.

Минусы

  • Он не подходит для тихоходных, чрезвычайно высоких контактов и приложений с высоким давлением.
  • Не подходит для экстремально высоких нагрузок и / или очень высоких температур.
  • Не подходит для температур выше 400 ° F.

Противозадирная защита за и против

Противозадирная смазка применяется к болтам, крепежным деталям, фланцам и другим зажимным соединениям.Они предотвращают истирание, заедание, коррозию, а также действуют как смазочные материалы.

Плюсы

  • Предотвращает заедание и заедание крепежа при сборке.
  • Обеспечивает точное и постоянное усилие зажима в крепежных изделиях.
  • Разделяет и смазывает поверхности стыкованных поверхностей во время работы.
  • Уменьшает износ и расшатывание.
  • Предотвращает попадание воды и химическое воздействие.
  • Облегчает разборку и предотвращает повреждение компонентов во время разборки.

Минусы

  • Не подходит для быстро движущихся, слабых контактов и низкого давления.
  • Не подходит для низкотемпературных сред.

На данный момент у нас есть базовое представление о тормозной смазке и противозадирной смазке. Теперь давайте посмотрим на сравнение между ними, чтобы лучше понять.

Тормозная смазка против заедания: сравнительный анализ

Таким образом, рассматриваемые продукты, тормозная смазка и противозадирная смазка имеют разные применения.Какой из них использовать? Вы уже догадались? Не волнуйтесь, если нет.

Вот сравнение между ними.

Тормозная смазка Противозадирная
Без твердых частиц или элементов с низким содержанием твердых частиц. Элементы с высоким сухим остатком.
Подходит для быстро движущихся, слабых контактов и низкого давления. Подходит для тихоходных, очень сильных контактов и высокого давления.
Обычно не подходит для температур выше 400 ° F. Подходит для высокотемпературных сред.

Теперь вы поняли, какой из них использовать? Что ж, вопрос не в том, что использовать, а в том, где использовать. Потому что для разных частей автомобиля нужны разные изделия. Посмотрим, где можно использовать тормозную смазку и противозадирный состав.

Brake Grease Vs Anti-Seize: где использовать?

Очень важно знать, где использовать правильный продукт. В противном случае вы можете повредить свой автомобиль. Итак, давайте углубимся в приложения.

Где использовать тормозную смазку?

Тормозная смазка может использоваться в следующих деталях:

  • Барабанный тормоз
  • Поднятые тормозные колодки
  • Анкер колодки
  • Дисковый тормоз
  • Втулка и пальцы суппорта
  • 31 Крепление колодок колодок (никогда не спереди)
  • Крепежные выступы

Где использовать Anti-Seize?

Далее давайте посмотрим, где можно использовать противозадирные средства.

  • Резьба болта или шпильки
  • Плоские части болта или шпильки без резьбы, если они будут внутри узла
  • Лицевая сторона под головкой болта
  • Лицевая поверхность гайки
  • Все части шайба, если она используется

Используется на тонких поверхностях. Любые излишки будут выдавлены во время затяжки.

А теперь давайте посмотрим на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов.

Q: Следует ли использовать противозадирные средства на роторах?

A: Единственное место, где следует использовать противозадирную смазку, — это центральное отверстие тормозного ротора.Потому что едет на ступице колеса. Если вы используете его на суппортах, он высохнет и заедает. Но это могло разрушить резиновые сапоги.

Q: Подходит ли противозадирная система тормозов?

A: Anti-seize нельзя использовать на тормозах. Вы должны использовать смазку для тормозов. Противозадирная защита не применяется вокруг ступицы колеса или тормоза.

Q: Что можно использовать вместо тормозной смазки?

A: Вы можете использовать силиконовую смазку вместо тормозной смазки для всех компонентов тормозной системы.Силикон — прекрасная смазка и консервант. Особенно на пластиковых и резиновых поверхностях. Вы можете найти его в магазинах товаров для дома и автозапчастях.

Q: Нужна ли тормозная смазка?

A: Смазка тормозных колодок вашего автомобиля имеет решающее значение для обеспечения их правильной работы. Очень важно убедиться, что он применяется к правой части тормоза. Неправильно смазанные тормоза могут привести к тому, что они полностью перестанут работать.

Вердикт

Надеюсь, вы поняли, как применяется тормозная смазка и противозадирная смазка.Оба они имеют разные приложения и способы использования. Постарайтесь использовать информацию, представленную в статье , чтобы не повредить свой автомобиль .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.