ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

код ошибки бедная смесь. Причины и устранение

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые
проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего
времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же
производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению,
порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного
сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или
знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего
транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция
поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими
руками.



Бедная смесь ошибка P0171

Кодовое обозначение ошибки P0171 бывает, когда
очень обедненная смесь, не хватает топливной смеси и много
кислорода. Такая смесь бывает тогда, когда в движок попадает много
воздушной массы из окружения либо система топлива дает
недостаточное количество топливной смеси.


Такой вид вещества повлечет за собой пропускание зажигания,
задержатся реакции автомашины на акселератор, начинает дергаться
авто при ускоренном темпе, случаются провалы при ходе вхолостую,
нестабильно работает движок. В механизмах управления движком Евро 2
и выше кислородный датчик ведет контроль качества смеси, где на 1
часть горючего должна приходиться 14,7 частичек воздушной массы.
Если есть выход за допустимые рамки по высокому наличию воздушной
массы, составляющей 20-30 процентов от нормального показателя,
высветится ошибочка р0171.

Поведение автомашины на бедной смеси

При деятельности на бедной смеси, мотор автомашины функционирует
неравномерно на ходу вхолостую, случается перегрев из-за малой
скорости выгорания этой смеси, слышатся хлопания в трубопроводе
впуска. Сама автомашина станет подтупливать и под нагрузочку
медленней брать оборотики.

При бедной смеси будут повышены градусы деятельности движка, что
приведет к его перегреванию, прогаранию клапанов и поршней.

При многодневной работе на бедной смеси будет наблюдаться
перерасходование горючего вследствие замедленного набирания
оборотов, из-за чего придется автомашине функционировать на
маленьких передачах.

Обедненная смесь бывает из-за нарушенного баланса прихода
воздушной массы и горючего для смешивания с огромным объемом
кислорода.

Причина появления ошибки P0171

Из-за чего попадает очень большое количество
воздуха:

  • загрязненность в датчике расходования воздушной массы, из-за
    чего он не способен правильно вести учет расходованию воздуха;
  • утечка вакуума;
  • клапан EGR, отвечающий за рециркуляцию газов отработки, плохо
    бывает закрыт и идет пропуск воздуха в коллектор впуска;
  • высокое расходование воздушной массы клапана EGR из-за
    поломанного датчика разных давлений EGR.

Если причина бедной смеси в недостатке топлива, то
присутствуют часто следующие поломки:

  • не достает мощности топливному насосу;
  • фильтр топлива с сопротивляемостью;
  • загрязнены форсунки топлива;
  • течет в регуляторе нажима топлива.

Для нахождения причины ошибочки p0171, необходимо вывести
проблему, из-за которой в движок идет бедная смесь и чекэнджин
выдает данную ошибочку. Затем составить план действий для
диагностики автомашины:

  1. Форсунки и механизм подавания топливной смеси.
  2. Герметичны ли коллекторы впуска и выпуска и сопровождающие
    шланги.
  3. Датчики расходования воздушной массы и кислорода (ДМРВ и
    лямда-зонд).

Способ проверки

Проверяем датчики. Самой распространенной
причиной выявления ошибочки Р0171 являются засоры в датчике
расходования воздуха (МАФ). Скорость реагирования датчика на
изменяемость расходования воздушной массы становится медленней
из-за скопившейся на проводах грязи. Еще его загрязняют и топливные
пары, выходящие сквозь коллектор впуска и каркас заслонки дросселя
при недеятельном моторе. Эти частички пара оставляют на проводке
датчика слой парафина, приводящий к отправлению сигнала о
недостаточности воздушной массы в смеси. А управляемый блок движка
от себя не делает добавки топлива при увеличении объема воздуха и
бывает нарушен единый баланс смеси. Все это ведет к бедной смеси и
появляется ошибка р0171. Часто вместе с ней появляются ошибки р0100
либо р0102, означающие нарушенную работу измеряющего прибора ДМРВ.
Чтобы решить проблему, сам прибор необходимо почистить спец.
средством для очищения приборов электричества либо карбклинером
(пшикая на чувствительную деталь), или поставить новенький.

Для очищения пользуйтесь лишь карбклинером или средством для
электрических приборов. Прочие вещества повредят датчик.

Проверяем на утечку вакуума. Если вопрос не в
ДМРВ, то нужно проверить на утекание вакуума.
Разгерметизированность может встретиться в любом месте трубопровода
для входа и еще на выходе каркаса заслонки дросселя — там, где
соединяются вакуумные шланги и коллектор впуска, в прокладочке
каркаса заслонки дросселя, в прокладочках коллектора входа. Еще
осматриваем есть ли механические повреждения шлангов механизма
картерной вентиляции, улавливаются ли топливные пары и заглушечки
на коллекторе впуска. Весь механизм выпуска газов отработки близ
кислородного датчика в полуметре до и за ним, должен быть
герметичным. Иначе сведения от датчика будут неправильными (к
примеру, ошибка станет появляться при прогарании гофры). Лучше
всего утечку проверять автосканером (методикой проверки показателей
балансировки топлива).

Когда на автомашине стоит датчик разных давлений в механизме
рециркуляции газов отработки (DPFE), то кодовое обозначение ошибки
р0171 появляется и тогда, когда он неисправен.

Эти датчики становятся нерабочими при существенном пробеге
автомашины. Нужно сделать проверку, его расстояние езды машины
больше 90 000 км.

Этот датчик стоит на моторе и соединен 2-мя шлангами с трубкой,
по ней газы отработки выводятся к клапану рециркуляции (EGR).
Ржавчина в датчике ведет к тому, что бывает снижена его способность
четко реагировать, из-за чего он выдает сведения о недостаче газов
и клапан EGR больше бывает открыт, что ведет к большому объему
воздушной массы в смеси и ее скудости.

Проверяем систему топлива. Как указывалось
выше, кодовое обозначение бедной смеси р0171 появляется и тогда,
когда недостаточен уровень горючего, насыщающей смесь.

Чтобы проверить исправность системы топлива, делают эти
тесты:

  1. Делают проверку производительности форсуночек (на стенде).
  2. Делают проверку нажима топлива.
  3. Делают проверку производительности бензинового насоса.
  4. Делают проверку напряжения, который подается на насос
    топлива.
  5. Делают проверку регулятора давления топлива.
  6. Делают проверку вида фильтра топлива.

Эти опыты можете проводить и автомобильным сканером. Проверяются
показатели давления топлива и обозначения балансировки топлива.

Если возникает ошибка р0171 не регулярно, а в определенные
моменты, то причина скорей в ненадежном соединении контактиков
жгутика датчика и контроллера, физических повреждениях жгутика,
нехорошем заземлении контроллера.

  • Volkswagen расскажет об электрокарах с помощью «скелета» e-Golf

Смотреть все фото новости >>

Некоторое время назад появилась информация о том, что
модель Prius 2019 получит ряд косметических улучшений.

Смотреть все фото новости >>

Отмечается, что машина Toyota Prius 2019 модельного года получит
дополнительное место, таким образом, машина будет вмещать в салон
до пяти взрослых пассажиров.

По обнародованной информации, производитель принял решение
добавить совершенно новый цвет под названием Galaxy Black Metallic
в палитру. К тому же машина будет оснащена колесными дисками на 17
дюймов.

По заявлениям производителя, салон вышеупомянутого автомобиля
отделан более дорогими материалами. В то же время под капотом
машины все осталось без изменений — она по-прежнему оборудована
экономичной системой plug-in, которая расходует на 100 километров
приблизительно 1,3 литра топлива.

Как подчеркивается, автомобиль японского производства только на
электрической тяге способен преодолеть расстояние в 45 километров,
а если имеется опциональная солнечная батарея, данный показатель
увеличивается до 50 километров.

Смотреть все фото новости >>

Именитый американский автобренд недавно обнародовал цены
на новую линейку седанов. Речь идет о модели Cadillac CT5,
получившей ценник ниже, нежели у предыдущей версии.

Смотреть все фото новости >>

Официальная презентация обсуждаемой модели состоялась
весной этого года на Нью-йоркском автосалоне.

В дизайне новинки четко просматриваются знакомые линии в
духе CTS. Однако про цены автопроизводитель молчал до сих
пор.

Итак, в базовом исполнении Luxury модель оснащается
двухлитровым турбоагрегатом на 237 л.с. В роли трансмиссии
предлагается десятиступенчатая коробка-автомат. Привод —
задний.

Стоимость такой модификации составляет 37 900 долларов (в
рублях — около 2 381 522). Стоит отметить, что в подобном
исполнении за версию CTS производитель просит 46 995 долларов (в
рублях — около 2 953 024).

Заднеприводная модификация CT5 Premium Luxury обойдется
клиенту в 41 690 долларов (в рублях — около 2 619 674). А в
полноприводном исполнении такая модель предлагается от 44 780
долларов (в российских рублях — около 2 813 840).

Полноприводная модификация CT5 Sport станет топовой. Ее
ценник ниже базовой модификации CTS и составляет 45 290 долларов (в
рублях — около 2 845 887).

Что, по вашему мнению, послужило такой щедрости? Напишите
в комментариях.

Смотреть все фото новости >>

В честь своего столетнего юбилея, именитый французский
автобренд Citroen выпустит новинку с довольно крупными
колесами.

Смотреть все фото новости >>

Речь идет о концепт-каре High-Ride 19_19, который,
возможно, представят в будущем году, как реальную модель. Линда
Джексон руководитель концерна считает представленную модель в меру
футуристической и весьма приближенной к реальности.

Конечно же, обсуждаемая модель имеет довольно радикальные
черты и позиционируется, как новинка 2030 года. Но со слов Джексон,
ее компания никогда не представляет концепты, которые нельзя
реализовать и проверить уже теперь.

В концепте использованы колеса на 30 дюймов, на каждом из
которых установлен электромотор. Модель также позиционируется, как
та, которая имеет полное автономное управление.

Что можно сказать по поводу таких громких заявлений?
Неужели время настолько футуристических автомобилей уже
пришло?

Возможно представить такой автомобиль на общественных
дорогах? Напишите свое мнение в комментариях.

Смотреть все фото новости >>

car.ru

Причины появления ошибки P0171 бедная смесь

Что такое «бедная смесь»? Это топливовоздушная смесь в которой МНОГО воздуха и МАЛО бензина. Исходя из этой информации и нужно начинать искать причины появления ошибки P0171.

Начнем с первого — слишком много воздуха. Инжекторные автомобили оборудованы расходомерами воздуха (ДМРВ или ДАДВ). Он установлен сразу после воздушного фильтра и ведет подсчет всего воздуха, который всасывается во впускной коллектор для образования топливовоздушной смеси. Основываясь на показания данного датчика контроллер знает, сколько прошло воздуха и сколько бензина на данное количество воздуха ему необходимо подать.

Если же во впускной коллектор будет попадать лишний воздух, не учтенный расходомером, то воздуха получится больше и, как итог, мы получаем бедную смесь. Самое сложное заключается в том, что найти где именно подсасывается этот неучтенный воздух достаточно сложно.

Основные места подсосы воздуха — прокладка впускного коллектора, прокладка дроссельного узла, гофра от фильтра к дросельнгму узлу, РХХ, уплотнительные кольца форсунок, вакуумный усилитель тормозов, клапан адсорбера.

И сейчас рассмотрим 3, как по мне, наиболее эффективных метода поиска подсоса воздуха во впускной коллектор.

Как найти подсос воздуха

Первый метод. Он самый простой, позволяет выяснить есть ли вообще подсосы воздуха и не требует абсолютно никаких приспособлений. Все что нам понадобится — это только ключ на «10». Нужно открутить ДМРВ от воздушного фильтра и вытащить его вместе в гофрой.

Теперь запускаем двигатель и ладонью полностью перекрываем вход воздуха во впускной коллектор через ДМРВ. Гофра должна сжаться от вакуума и через пару секунд двигатель заглохнет. Руку не отпускаем и прислушиваемся где что шипит — это и есть лишний подсос воздуха (подробнее в видео ниже).

Второй способ. Здесь нам понадобится какая-то горючая жидкость — бензин, эфир, ВД-40, жидкость для чистки карбюратора и т.д. Лучше всего, конечно, использовать бензин или эфир, они более естественны для работы мотора. Набираем в шприц бензин или же берём баллончик с какой-либо вышеперечисленной жидкостью и опрыскиваем все соединения впускного коллектора. Если какое-то из соединений не герметично, то жидкость обязательно попадет внутрь коллектора и обороты двигателя, при этом, должны изменится (либо уменьшиться, либо увеличится). Если же двигатель ни как не реагирует, то значит соединение герметично, с ним проблем никаких нет и нужно искать дальше. Ну а если двигатель начал реагировать — считайте пол дела сделано. Меняем прокладку либо шланг и радуемся исчезновению ошибки P0171.

Третий способ заключается в использовании дымогенератора. Если у Вас в гараже нет такой штуковины, то можете попросить ее у знакомых или сделать своими руками самостоятельно. В интернете есть много вариантов изготовления дымогенераторов. Я выбрал самый простой и самый быстрый — дымогенератор из обычной сигареты.

Поиск подсоса воздуха дымогенератором

Для дымогенератора из сигареты нам понадобится:

  1. пустая 1.5-2 литровая бутылка
  2. донышко с такой же бутылки
  3. нож
  4. дрель со сверлом на 5-6мм
  5. пара сигарет
  6. старая велосипедная камера
  7. шланг с вакуумного усилителя тормозов (или аналогичный).
  8. насос или компрессор

Как все это собрать в готовую конструкцию я подробно рассказываю в видео ниже. Подключаем готовый дымогенератор вместо вакуумного усилителя и начинаем закачивать дым во впускной коллектор, попутно просматривая все соединения и шлангочки, не появляется ли из них дым. Появление дыма сигнализирует о негерметичном соединении и, соответственно, о возможном подсосе воздуха.

Так же, отдельно от впускного коллектора, следует проверить вакуумный усилитель тормозов и клапан адсорбера. Вакуумник проверить достаточно легко — просто отключаем его от впускного коллектора, ставим заглушку и смотрим есть ли какие-либо изменения в работе двигателя. Если он начал ровно, хорошо работать — то проблема в вакуумнике — нужно проверить сам шланг, если он целый — покупаем новый вакуумник.

Клапан адсорбера проверяется так же легко — отсоединяем шлангочку от дроссельного узла и дуем в нее — дуться не должно, т. е. клапан должен быть закрыт. Если дуется — то клапан подлежит замене.

С основными причинами подсоса воздуха разобрались. Теперь второй момент — МАЛО топлива.

Здесь первое, что нужно проверить — давление в топливной рампе. Оно на ХХ не должно быть ниже 3.8 кг/см2. Если ниже и при перегазовке падает еще ниже — то это значит, что «умер» бензонасос. В такой ситуации нужно его заменить и посмотреть, что из этого получится.  Так же, проверьте состояние сеточки и топливного фильтра. Фильтр вообще желательно менять каждые 10000 км вместе с заменой масла.

Второе — забитые форсунки. Через забитые форсунки в цилиндр может поступать меньше топлива, чем нужно для нормальной работы. В таком случае промываем форсунки, а вместе с этим лучше сразу продуть и всю топливную систему и заменить фильтр, что бы оставшаяся грязь снова не попала в форсунки.

Вот и все основные причины появления ошибки P0171 бедная смесь. Поочередно проверив каждую из них Вы сможете самостоятельно устранить проблему.

Видео «Бедная смесь»

car-hobby.ru

Бедная смесь

Рассмотрим такое явление, как бедная смесь, ошибку Р0171 и причины, приводящие к данной проблеме. Стоит отметить, что проблема эта крайне опасна для двигателя внутреннего сгорания.

Продолжаем осваивать тему самостоятельной диагностики автомобиля, но в этой статье остановимся не на параметрах показаний диагностического сканера или адаптера, а на понятии — бедная смесь. Это пригодится в дальнейшем, при анализе переменных сканера.

Перед написанием статей, я иногда просматриваю топ-10 выдачи поисковых систем по теме будущей статьи и если эта тема уже достаточно хорошо раскрыта, тогда я отказываюсь от писанины в данном направлении и перехожу к следующей теме. Зачем писать уже написанное, правильно?

Но чаще, всё-таки, получается так, что увиденное мной не совсем стыкуется с моими убеждениями и понятиями. Это касается и вопроса — какие причины бедной смеси?

В основном это объясняют подсосом воздуха и забитостью форсунок. Логика проста — много воздуха + мало топлива = бедная смесь.

В принципе, логика верна, а вот причины какие-то стрёмненькие (в смысле не убеждающие )

Я, допустим, никогда не видел, да и не представляю, как это, чтобы все форсунки взяли и сразу дружно забились и потеряли пропускную способность?

Обычно они это делают по очереди, как бы. И это первым делом скажется на ровной работе двигателя — он начнёт «троить». Не люблю это слово — «троит», но приходится употреблять, чтобы было понятней.  А , вообще — это пропуски воспламенения в камере сгорания. Но сути это не меняет, конечно.

Поэтому выскочит ошибка Р0300 (пропуски воспламенения), но никак не Р0171 (бедная смесь)!

Да и вообще, по вине форсунок обычно вылезает ошибка Р0172 (богатая смесь), так как форсунки чаще теряют герметичность и подпускают топливо во впускной коллектор, чем забиваются.

Но это моя личная статистика и на Нобелевскую премию по теме «Статистика причин выхода форсунок из состояния полноценного функционирования» я не претендую. Но было бы не плохо… 

Ладно, по поводу форсунок я высказался (вернее настучал на клавиатуре) и уложился всего в 298 слов.

Теперь пройдёмся по второй любимой всеми авторами статей в выдаче поисковых систем причине — подсос воздуха! Это просто мега причина бедной смеси на инжекторных двигателях в интернете! Причём эту причину приписывают без исключения всем автомобилям. Главное, что бы был ИНЖЕКТОРНЫЙ!

Это также, по моему мнению, огромное заблуждение. Давайте разберёмся.

В первую очередь, необходимо понять самый главный факт — ЭБУ ощущает нагрузку на двигатель по воздуху! Все процессы, происходящие в системе управления двигателем, основаны на массе воздуха, поглощаемым двигателем! Буквально всё. Это, так сказать, стартовая точка.

От массы воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, зависит масса топлива, подающаяся в эти самые цилиндры. Но не наоборот. Воздух управляет всеми процессами в системе управления двигателем. Это нужно знать. Вернее, не знать, а понимать.

Поэтому самые главные датчики в автомобиле с системой управления двигателем (в народе — инжекторный) — это датчики, следящие за расходом воздуха. От их показаний зависят все последующие действия, предпринимаемые блоком управления.

Я на своём автомобиле, отключив колодку проводов от разъёма дроссельного узла (ДПДЗ и РХХ) спокойно доеду туда, куда мне надо! Даже без показаний датчика положения дроссельной заслонки, ЭБУ будет прекрасно знать, чего я хочу от двигателя по изменениям массы воздуха, проходящего через измерительные датчики. Понятно?

А вот теперь самое главное. Автомобили делятся на два основных типа по принципу измерения этого самого воздуха:

  • с датчиком ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)
  • с датчиком ДАД (датчик абсолютного давления во впускном коллекторе)

Способ измерения у них основан абсолютно на разных методах.

ДАД и ДМРВ

ДМРВ считает воздух, прошедший через него и подаёт сигнал блоку управления двигателем. Он может отследить только тот воздух, который прошёл через него! Естественно, если есть подсос воздуха после ДМРВ, то он его не учтёт и не сообщит об этом блоку управления. Блок управления двигателем, как честный и добросовестный девайс, будет давать команду на подачу топлива, основываясь на данные ДМРВ и, естественно, тоже проигнорирует (не увидит) этот лишний воздух.

Но это увидит лямбда зонд (датчик кислорода) и обратится к ЭБУ в такой форме:»Что ж ты делаешь, бессовестный? Я тут кислородом захлёбываюсь! Давай топлива добавляй, чтобы этот лишний кислород нейтрализовать!»

ЭБУ, как мы уже поняли, является добросовестным девайсом и, естественно, добавит топливо. Если подсос воздуха не большой, то этой коррекции (добавки топлива) хватит и лямбда зонд выпишет благодарочку ЭБУ, а автомобиль так и будет ездить с небольшой коррекцией топливоподачи.

Но если подсос воздуха значительный, тогда блоку управления не хватит параметров корректировки (обычно возможность корректировки составляет 25%) и тогда высветится ошибка Р0171. То есть, бедная смесь.

Это, как раз ничто иное, как бедная смесь из-за подсоса воздуха.

А что же на автомобилях с ДАД?

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, как видно из названия, не измеряет проходящий через него воздух, а измеряет общее давление во впускном коллекторе!

Когда дроссельная заслонка полностью открыта, тогда давление во впускном коллекторе практически равно атмосферному, т.е. 100 кПа. А когда закрыта, то давление падает до 30 кПа.

Всё просто — если давление в коллекторе равно 30 кПа, значит расход воздуха не большой, а если 100 кПа — значит максимальный.

Ещё раз. Допустим, двигатель работает в режиме холостого хода. Давление в коллекторе низкое и расход воздуха небольшой. Затем мы приоткрываем дроссельную заслонку, воздуха начинает поступать больше и, соответственно, в коллекторе возрастает давление до какого-то значения. Датчик абсолютного давления измеряет это значение и передаёт его в ЭБУ. ЭБУ по специальной формуле умножает его на температуру воздуха на впуске (он её видит по датчику температуры) и получает массу воздуха. Понятно?

Так что произойдёт, если будет подсос воздуха на автомобилях с ДАД?

При попадании лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки, ДАД неизбежно это зафиксирует и передаст информацию блоку управления двигателем.

Улавливаете? На двигателях с ДАД неучтённого воздуха быть не может!!! Учитывается весь воздух, попавший во впускной коллектор. Хоть через дроссельную заслонку, хоть через что-то другое. Поэтому бедной смеси из-за подсоса воздуха на двигателях с ДАД также быть не может!

Некоторые пытаются меня переубедить, но это моё мнение, основанное на логике и экспериментах.

Поэтому утверждая, что подсос воздуха является главной причиной бедной смеси на инжекторном автомобиле без уточнения этого фактора — это обман, как минимум половины автовладельцев!

Я так считаю!

Причины бедной смеси Р0171

Пытаясь найти ответ на этот вопрос, нужно в первую очередь проверить — действительно ли смесь бедная? Может ошибка Р0171 ложная?

Что, вообще, контролирует смесь? Кто нам сообщает об ошибке Р0171?

Правильно, исключительно лямбда-зонд. По его показаниям идут все топливные коррекции и, естественно, он реагирует на обогащённую или обеднённую смесь.

Но иногда его показания могут быть ложными. Вернее не ложными, а вводящими в заблуждение.

Давайте представим такую ситуацию. Как известно, на подавляющем большинстве автомобилей, лямбда-зонд находится в элементах выхлопной системы перед каталитическим нейтрализатором на некотором расстоянии от двигателя. Допустим, это «некоторое расстояние» выхлопной системы подверглось небольшому разрушению (прогорело, проржавело, подверглось механическому насилию, открутилось, прокладки потеряли герметичность и т.д.).

Так как в системе выпуска имеются пульсации, то через это повреждение будут не только прорываться выхлопные газы наружу, но и всасываться свежий воздух во внутрь и устремляться дальше по системе на встречу к нашему лямбда-зонду!

Датчик кислорода увидит этот избыток кислорода и обратится к ЭБУ с просьбой обогатить смесь. ЭБУ выполнит это желание лямбда-зонда, но, как можно догадаться, это приведёт к исчерпанию возможностей ЭБУ по регулировке и блок управления засветит ошибку Р0171, что означает — смесь бедная и я не могу решить эту проблему, поэтому решайте уже вы

Мы будем искать причины бедной смеси, а смесь на самом деле совсем не бедная

Поэтому первым делом необходимо удостовериться, что ошибка Р0171 является правдивой.

Сделать это лучше всего газоанализатором, но он валяется в гараже только у избранных.

Поэтому, самым бюджетным вариантом остаётся осмотр свечей зажигания.

Если они имеют сероватый или беловатый оттенок, значит смесь действительно бедная

А если на них сухая чёрная копоть, тогда стоит копать в сторону ошибочных показаний лямбда-зонда

Допустим, свечи свидетельствуют, что смесь действительно бедная. Что делать?

На автомобилях с ДМРВ нужно проверить подсос неучтённого воздуха во впускной коллектор. Как это можно сделать своими руками и из подручных средств можно посмотреть в материалах Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе и Простой дымогенератор. Также проверить сам ДМРВ и его проводку. Это касается только систем управления на основе ДМРВ.

На двигателях с системой ДАД необходимо проверить вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютного давления на проходимость и особенно на конденсат. Также проверить и прочистить штуцер на коллекторе, к которому подключается этот самый вакуумный шланг. Система вентиляции картерных газов любит его забивать и датчик не видит реального давления в коллекторе. Ну и само собой — проверить сам датчик ДАД и особенно его проводку!

Все остальные пункты одинаковы для обеих систем, что с ДАД, что с ДМРВ:

Вот, пожалуй, пока и всё по теме бедной смеси. Единственное, что хочется добавить — эксплуатировать автомобиль на бедной смеси крайне опасно и нежелательно. Бедная смесь очень сильно повышает температуру в камере сгорания, что приводит к локальному перегреву элементов двигателя и появлению детонации!

Если есть дополнения, вопросы или поправки, тогда изъявите их в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!!!

Вернуться в раздел Диагностика автомобилей

Следующий параметр — Положение дроссельной заслонки

По теме:

Мне нравится 16+

Участники, которые лайкнули этот пост:

moylacetti.ru

Ошибка Р0171 — причины, диагностика, как устранить ошибку

Причины возникновения этой ошибки во многом являются зеркальным отражением причин появления ошибки P0172 в памяти контроллера.

Деградирующий со временем лямбда-зонд может чисто физически перестать работать – то есть отклонения в балансе кислорода «с разных сторон» чувствительного элемента перестанут приводить к изменению напряжения на его выводах (здесь мы говорим о классическом варианте платинового кислородного датчика, являющегося именно источником напряжения). Для ЭБУ это равнозначно постоянно бедной смеси, соответственно, параметр «коррекция подачи топлива» начнет постоянно уходить в плюс.

Причины появления ошибки Р0171

В реальности же это приведет к заливу свечей. Если мотор откровенно перерасходует горючее, троит, простреливает в выхлоп, но ЭБУ при этом «жалуется» на переобедненную смесь, приговор кислородному датчику неминуем. Простейший тестер, подключенный к сигнальному выводу кислородного датчика, покажет напряжение в пределах 0,25В.

Видео: P0171 — бедная смесь. Один из вариантов причины.


1. Неисправности ДМРВ

Отказы ДМРВ к возникновению этой ошибки приводят редко. Принцип работы датчика массового расхода воздуха дает завышение показаний (загрязнения на чувствительном элементе работают как теплоизолятор, что системой впрыска расценивается как рост скорости потока воздуха – то есть увеличение его количества). Более вероятен не «мнимый», а вполне реальный источник лишнего воздуха на впуске.

2. Негерметичность впускного коллектора

Подсос воздуха через трещины, что у пластиковых коллекторов не редкость (у Renault Duster 2.0, например, в 2013-2014 годах их массово меняли по гарантии).Через уплотнения (если снова вспомнить Renault – то это извечная болезнь на 1,6-литровом моторе K4M), через патрубок вакуумного усилителя и так далее. При этом подсос максимален на холостом ходу и на малых нагрузках, когда разрежение в коллекторе больше. При значительном подсосе, который способен вызвать появление ошибки P0171, его даже можно услышать по характерному шипению. Проливка подозрительного места очистителем карбюратора сразу выдаст негерметичность по изменению работы двигателя.

3. Трещины в патрубках вентиляции картера, вакуумного усилителя и прочих, сообщающихся с задроссельным пространством.

4. Проблемы с датчиком температуры воздуха

Автомобили, использующие для расчета наполнения цилиндров датчик абсолютного давления (ДАД или MAP-сенсор), могут иметь проблемы с датчиком температуры воздуха. Поскольку для расчета теоретического наполнения необходима коррекция по температуре, ибо плотность воздуха сильно зависит от его температуры, некорректные данные о ней вызывают и ошибки при расчете времени впрыска – соответственно, и коррекция времени впрыска может выйти за пределы. Если быть точным, то датчик температуры есть и на автомобилях с датчиком массового расхода, но там он сблокирован с ДМРВ, поэтому отдельно мы на нем не останавливались.  Датчик же придется менять в сборе в любом случае, независимо от того, что именно он «посчитал» неправильно – скорость воздушного потока или его температуру.

Помимо традиционного «наколенного» способа диагностики датчика температуры (то есть его отключения для перевода ЭБУ впрыска на обходной алгоритм), можно воспользоваться и тестером. Достаточно найти в Интернете калибровочные данные для своего датчика и измерить его реальное сопротивление.

Надежнее всего измерение в трех точках – опустив датчик в тающий снег или лед из холодильника (0 градусов), кипящую воду (100 градусов) и при комнатной температуре, если  есть термометр. Отклонения более 10% от калибровочных – однозначный показатель к замене датчика температуры воздуха.

5. Механические неисправности системы подачи топлива

Частая причина переобеднения смеси. Негерметичный регулятор давления топлива или «уставший» бензонасос еще до возникновения ошибки P0171 выдают себя трудным запуском, особенно на холодную, провалами при разгоне.

6. Засорения топливной системы

Давно не менявшийся топливный фильтр, забитые форсунки. Особенно на состав топливовоздушной смеси влияет состояние форсунок, так как проходное сечение их распылителей мизерно, и малейшая грязь способна уменьшить его.

Часто на автомобилях сейчас легкосменный топливный фильтр отсутствует как класс – фильтр тонкой очистки устанавливается в модуле бензонасоса. Поэтому просто исключить возможную неисправность, заменив недорогой топливный фильтр, не получится. Форсунки же придется отдавать на проливку – специальный стенд поможет оценить и форму факела распыла, по которой легко увидеть загрязненную форсунку, и измерить реальную производительность форсунок. Например, на иллюстрации ниже очевидно, что вторая форсунка забита.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Итак, что можно сделать самому, обнаружив ошибку P0171?

  1.  Измерить давление топлива – манометры недороги, подходящий можно найти и у знакомых. Замер проводится и на заглушенном моторе, и на работающем. Если и на заглушенном моторе давление ниже нормы (для своей машины найдите точное значение в Интернете – обычно от 3 до 4,5 бар), то здесь скорее всего виноват регулятор давления топлива: «уставшего» бензонасоса обычно хватает на то, чтобы выдать нужное давление при отсутствии расхода горючего. А вот его падение на работающем двигателе уже больше похожи на неисправность насоса или забитый фильтр.
  2. Не было ли ранее плавания холостых оборотов? Они выдадут подсос воздуха на впуск еще до того, как смесь начнет излишне обедняться.
  3. Проверьте датчик температуры воздуха по описанной выше методике.
  4. Оценить состояние форсунок «на коленке» трудно – здесь лучше обратиться в сервис. Дешевле, кстати, будет привезти их уже снятыми и заплатить только за работу стенда.