Системы безопасности автомобиля: Основные современные системы автомобильной безопасности -Находим

Основные современные системы автомобильной безопасности -Находим

Берегись автомобиля: активные и пассивные системы безопасности

При выборе автомобиля и изучении его комплектации Вы наверняка замечали перечень систем безопасности. Зачастую они описаны или двумя-тремя словами, или короткой аббревиатурой. Но ни в первом, ни во втором случае начинающему автолюбителю непонятно, что это за системы, как они работают и насколько они эффективны в том или ином случае.

Виды систем безопасности

Прежде чем начать рассматривать каждую систему в отдельности, нужно для большей ясности понять, на какие виды они делятся. На сегодняшний день, все системы безопасности разделены на два типа:

1. Активные системы безопасности
2. Пассивные системы безопасности

Первый вид представляет собой системы, основным предназначением которых является предотвращение дорожно-транспортного происшествия. Именно они в техническом описании автомобиля обозначаются аббревиатурами, такими как ABS, ESP, EBA, BAS, DBS и др.

А вот задачей пассивных систем является максимальное снижение тяжести последствий дорожно-транспортного происшествия. Данный вид делится на два подвида:

• Внешняя пассивная безопасность – снижает травматизм третьих лиц, например пешеходов, при ДТП
• Внутренняя пассивная безопасность – снижает травматизм водителя и пассажиров данного транспортного средства

Системы активной безопасности

Повсеместное внедрение активных систем безопасности началось еще в конце 70-х годов прошлого века. На сегодняшний день, список применяемых электронных «помощников» настолько велик, что включается в себя сотни наименований. При этом некоторые системы выполняют одни и те же функции, но называются совершенно по-разному. Такое происходит из-за того, что эти устройства были изобретены разными компаниями и отличаются по принципу работы или конструктивно.

ABS (Antilock Braking System) – антиблокировочная система

Как понятно из названия, эта система АБС необходима для предотвращения полной блокировки колес при аварийном торможении.

Это делается для того, чтобы избежать заноса автомобиля в нештатной ситуации. При блокировке колеса, антиблокировочная система уменьшит слегка тормозное давление, позволив тем самым ему провернуться, а после чего опять увеличит давление и повторит цикл. Такое прерывистое торможение не только позволит сохранить контроль над авто, но и уменьшит тормозной путь.

ESC (Electronic Stability Control) – система стабилизации авто

Также имеет название ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) или VSA (Vehicle Stability Assist). Вне зависимости от обозначения, выполняет одну и ту же функцию – предотвращает появление и развития заноса. Если сильно упростить принцип работы, то на деле данное устройство является развитием системы АБС. Только теперь отслеживается не только блокировка колес, но и, посредством гироскопа, наличие скольжения или сноса. Если датчики зафиксируют таковой, то электронный блок управления даст команду на притормаживание отдельного колеса для того, чтобы компенсировать момент заноса, сохранив тем самым контроль водителя над автомобилем.

EBA (Emergency Brake Assist) – ассистент экстренного торможения

Второе название BAS (Brake Assist System). Согласно данным исследований, при аварийном торможении большинство автолюбителей нажимают педаль быстро, но без достаточного усилия. Кроме того, скорость реакции человека относительно большая. Смысл данного устройства в том, что при фиксировании быстрого нажатия на педаль (когда, по мнению системы, осуществляется аварийное торможение), система резко повышает давление в системе торможения до максимума. Это повышает ее эффективность и сокращает тормозной путь примерно на 20%.  Данный ассистент применяется только в системах с вакуумными усилителями.

DBC (Dynamic Brake Control) — ассистент экстренного торможения

Также может обозначаться как HBB или SBC. Выполняет те же функции что и вышеописанная система. Разница лишь в том, что в DBS давление рабочей жидкости повышается за счет использования узлов системы стабилизации авто.

EBD (Electronic Brake Distribution) – система распределения тормозных усилий

Она же EBV (Electronic Brake Variator). Назначение такое же, как и у системы АБС: позволить водителю сохранить контроль над авто при экстренном торможении. Однако теперь система учитывает загруженность автомобиля, дорожные условия, износ резины и тому подобное. Исходя из этих данных, электронный блок управление распределяет тормозные усилия на каждое колесо в отдельности.

EMB (Electro Mechanical Brake) – электромеханическая система тормозов

В такой системе управление тормозным усилием происходит не за счет гидравлики, а за счет электроники. При нажатии на педаль подается сигнал на специальные электродвигатели, которые уже и генерируют тормозное усилие на каждое колесо в отдельности. Такая система имеет массу преимуществ перед классической конструкцией, однако из-за высокой стоимости не получила широкое распространение.

ASR (Automatic Slip Regulation) – антипробуксовочная система

Имеет множество иных названий, таких как TRC, ASC, ETC, TCS. Эта система предотвращает пробуксовку колес при старте или в движении, что позволяет безопаснее передвигаться в условиях недостаточного сцепления с дорогой (снег, дождь, гололед и т. п.). Принцип работы достаточно прост: на колесах установлены датчики, которые в автоматическом режиме отслеживают скорость их вращения. Как только датчик зафиксирует резкое увеличение скорости, что свидетельствует о наличии пробуксовки, подается сигнал на блок управления.  Далее система подаст сигнал на притормаживание отдельного колеса и/или на уменьшение тяги двигателя, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

Вспомогательные активные системы безопасности

Подвидом активных систем безопасности являются вспомогательные системы или, как их принято называть, ассистенты. Они выполняют ту же функцию и помогают водителю в непростых дорожных ситуациях.

Парковочные датчики (парктроник)

Это система датчиков, которые облегчают парковку в стесненных условиях (гараж, паркинг и т.п.). Принцип работы крайне прост: датчики, расположенные по периметру авто, зачастую в бамперах, излучают и принимают свой же отраженный ультразвуковой сигнал. Чем меньше время между отправкой и приемом сигнала, тем ближе находится предмет.

Эта информация обрабатывается блоком управления и выводится на отдельное табло или на головное устройство.

ACC (Adaptive Cruise Control) – адаптивный круиз-контроль

В отличие от обычного «круиза», который просто поддерживает заданную скорость, ACC может уменьшать или увеличивать ее, в зависимости от дорожной ситуации. К примеру, если на трассе перед автомобилем, на котором включен адаптивный круиз-контроль, выедет машина с меньшей скоростью, то система автоматически сбросит скорость и будет поддерживать безопасную дистанцию. Даже если впереди идущее авто полностью остановится ACC также остановит авто. Если же более медленной транспортное средство уйдет с траектории движения, то система увеличит скорость до заданной.

HDC (Hill Descent Control) – система помощи при спуске

Второе название DAC. Данная система активируется водителем, но на некоторых моделях она включается автоматически при спуске с крутого уклона. При активации данной функции автомобиль автоматически поддерживает безопасную скорость спуска, не допускает заноса и опрокидывания.

HSA (Hill Start Assist) – система помощи при подъеме

Неопытным автолюбителям первое время тяжело научится трогаться на подъеме, ведь как только отпускается педаль тормоза, автомобиль начинает откатываться вниз. Это, в условиях плотного городского потока, может привести хоть и к небольшой, но неприятной аварии. Система HAS  срабатывает автоматически, при уклоне более 5 градусов. Она продолжает удерживать автомобиль даже после отпуска педали тормоза и делает это до тех пор, пока водитель не нажмет педаль газа. Это упрощает вождение в городе и снижает риск мелкого ДТП.

Электромеханический стояночный тормоз

Многие современные авто оснащены не классическим механическим «ручником», а его электромеханически аналогом. Вместо устаревшего троса, колодки прижимаются к диску с помощью электропривода, который включается специальной кнопкой. Данная система позволяет избавиться от громоздкого рычага в салоне, пропадает необходимость в регулировке, а также увеличивается надежность. Кроме того, именно электромеханический ручник работает в паре с вышеупомянутой системой помощи при подъеме.

Система обнаружение авто в «слепых зонах»

Ни для кого не секрет, что любой автомобиль, даже с самой лучшей обзорностью, имеет «слепые зоны» — области по бокам авто, которые не отражаются в боковых зеркалах и не находятся в поле зрения водителя, так как располагаются за центральной стойкой. Поскольку автомобиль, движущийся в «слепой зоне», при перестроении может стать причиной ДТП, производители оборудуют новые авто специальным радаром. Он «замечает» авто, находящийся вне поля зрения, и сигнализирует об этом водителю световой индикацией на боковом зеркале или звуковым сигналом.

Система предупреждения водителя об опасном сближении с  впереди едущим автомобилем

При недостаточной концентрации водитель может не заметить, как автомобиль, едущий перед ним, начинает тормозить. Излишняя «задумчивость» водителя даже на несколько секунд может закончиться ДТП. Чтобы этого не допустить, производители устанавливают систему, чем-то схожую с адаптивным круиз-контролем. Если специальный датчик-радар регистрирует слишком быстрое сближение с объектом спереди, то система оповестит об опасности звуковым сигналом. В некоторых случаях, система может начать автоматически снижать скорость автомобиля, вплоть до полной остановки.

Системы пассивной безопасности

Ремень безопасности

Самое простое устройство внутренней безопасности, которым оснащаются все автомобили. На сегодняшний день, наибольшее распространение получили трехточечные ремни, однако на спортивных авто могут применяться четырех- или пятиточечные. Принцип работы этого устройства знаком каждому автолюбителю: при резком движении ремня, к примеру, во время аварии, срабатывает инерционная блокировка, которая препятствует его дальнейшему развертыванию. Благодаря этому водитель или пассажир в момент столкновения  не двигаются дальше по инерции, а остаются в кресле, что сильно снижает их травматизм.

Преднатяжитель ремня безопасности и ограничитель усилия

Дабы уменьшить свободу прилегания ремня безопасности во время ДТП, производители оснащают авто преднатяжителем. В первые мгновения столкновения датчики фиксируют удар, после чего посылается сигнал на пиропатроны преднатяжителя ремня безопасности. Благодаря взрыву пиропатрона ремень «сматывается», сильнее прижимая водителя или пассажира.

Так как тело человека продолжает двигаться по инерции вперед (при фронтальном ударе), оно воздействует на ремень. Чтобы натянутый ремень не нанес серьезных повреждений, он оборудован ограничителем усилия. Конструктивно он может быть выполнен по-разному, но принцип его работы неизменно прост: при достижении определенной нагрузки срабатывает ограничитель и ремень ослабляется, позволяя телу человека двигаться по инерции вперед, поскольку часть кинетической энергии уже погашена. Остаток энергии призваны погасить подушки безопасности.

Подушки безопасности

Совместно с упомянутыми ремнями и преднатяжителями, применяются и подушки безопасности (Airbag). Они предназначены для смягчения удара о рулевое колесо, торпеду и другие элементы салона и кузова.  Активируются подушки после срабатывания датчиков удара, надуваются с помощью специальных газогенераторов всего за 40 миллисекунд.

Активные подголовники

При ДТП наиболее опасными являются травмы шейно-позвоночного отдела. Активные подголовники снижают шанс такого повреждения. Для этого в момент аварии подголовник максимально приближается к голове, чтобы предотвратить хлыстовую травму шеи.

Безопасная конструкция кузова

Одно из самых основных требований к современным авто — наличие безопасного кузова. Это подразумевает создание в конструкции:

• специальных деформируемых зон, которые должны поглощать энергию удара при аварии
• жесткого каркаса кузова, внутри которого должны находиться водитель и пассажиры

Для достижения высоких показателей безопасности, конструкторы не только создают зоны сминаемости в передней и задней части кузова, но и применяют самые современные материалы и сплавы. Так в конструкции новых авто широко используется алюминий, который обладает малым весом и высокой прочностью. Каркас изготавливается преимущественно из особо прочной стали.

Не маловажную роль играет и безопасность пешеходов. Для этого в передней части машины используются ударопоглощающие элементы, «мягкие» пластиковые бампера, а также сокращают количество элементов (выступающие эмблемы, угловатые грани и т.п.), которые могут нанести дополнительные травмы пешеходу.

Аварийный размыкатель аккумуляторной батареи

Дабы предупредить возгорание от короткого замыкания при ДТП, современные машины стали оснащаться размыкателем АКБ, который представляет собой пиропатрон, установленные на плюсовой клемме. При аварии на него подается сигнал, пиропатрон срабатывает, размыкая тем самым электрическую цепь автомобиля и обесточивая его.

Детские кресла и крепления ISOFIX

Не так давно в Украине всех водителей обязали перевозить детей до 12 лет только при наличии специальных средств. Под этим термином подразумевается детское кресло. Почему нельзя перевозить детей просто пристегнув их ремнем безопасности? Потому что он рассчитан на взрослого человека, ростом более 150 см. Ребенку с куда меньшим ростом, диагональная часть ремня будет проходить не по груди, а по шее. А значит, такой ремень не только не спасет, но и дополнительно травмирует маленького пассажира. Также не нужно забывать, что при использовании детского кресла обязательно нужно отключать подушки безопасности, так как они также могут нанести вред ребенку.

Если Вы регулярно собираетесь использовать авто для перевозки детей в специальных креслах, то обязательно поинтересуйтесь у продавца о наличии креплений ISOFIX. Они унифицированы на всех автомобилях мира и позволяют зафиксировать детское кресло максимально жестко.

Заключение

За последние десятки лет автомобильная безопасность сделала существенный прорыв. Современные автомобили с каждым годом становятся все безопаснее и безопаснее, в чем можно убедиться изучив краш-тесты Euro NCAP. Этому способствуют и ужесточенные требования, и внедрение новых материалов, и создание новых систем активной безопасности, и беспрерывное совершенствование уже существующих. Поэтому если Вы выбираете между подержанным и новым авто, и вам не безразлична безопасность водителя и пассажиров, то лучше сделать выбор в пользу последнего.

Автомобильные системы безопасности — Knauf Industries Automotive

С каждым годом в автомобильной промышленности внедряются все более современные и интеллектуальные системы безопасности автомобилей. Расширяется спектр электронных решений не только для поддержки водителей в сложных дорожных ситуациях, но и для повышения уровня защиты жизни и здоровья пассажиров и пешеходов. Это мировая тенденция, однако, стоит помнить, что самым важными элементами, гарантирующими безопасность, являются продуманная конструкция автомобиля и пассивные системы.

Все больше и больше интеллектуальных систем безопасности автомобилей

С 5 января 2020 года в Европейском Союзе вступили в силу новые правила, направленные на внедрение в конструкции автомобилей большего количества систем, защищающих безопасность автолюбителей. Согласно им, все автомобили, произведенные и импортируемые с 2022 года, должны будут выполнять такие функции, как, например, предлагаемое ограничение скорости, обнаружение пешеходов и велосипедистов, автономное торможение перед препятствием, сохранение полосы движения в аварийном режиме, контроль фокусировки водителя или даже облегчение установки алкотестера. Кроме того, подобно самолетам, автомобили будут оборудованы «черным ящиком», который будет регистрировать информацию о дорожно-транспортных происшествиях и столкновениях. Учитывая длину списка запрошенных решений, Европарламент поставил печать на направлении развития автомобильной отрасли с акцентом на безопасность.

Все больше и больше интеллектуальных систем безопасности автомобилей

Мы привыкли к тому, что в безопасных автомобилях должны быть активные системы, такие как ABS, EBD, а также системы ASR и ESP. Однако, за несколько лет появились еще более продвинутые автомобильные системы, которые заранее информируют водителей о конкретной ситуации на дороге и координирую действия водителя в момент маневра. Сегодня в нашем распоряжении имеются камеры, способные считывать дорожные знаки и ограничения скорости. Кроме того, системы камер оснащены функцией «ночного видения», благодаря которой они помогают водителю управлять автомобилем в ночное время. Разработанные системы контроля состояния автомобиля соединены со станцией техобслуживания, которая может обнаружить неисправность в режиме онлайн. Благодаря функции «Информация о движении в реальном времени» автомобили, оснащенные навигационными системами, выбирают оптимальный путь и избегают участков дороги, на которых произошли аварии. Перечисленные IT-решения, а также те, которые реализованы согласно Директиве ЕС, до сих пор предлагались производителями автомобилей за дополнительную цену. С 2022 года перечисленные в нем системы безопасности автомобилей должны стать стандартом.

Влияние активных систем автомобиля на безопасность

Подголовник автокресла сделан из EPP.

Можно предположить, что самые современные электронные системы в автомобилях окажут существенное влияние на повышение безопасности на дорогах. С другой стороны, они пока узко представлены на рынке, и все еще есть много информации от пользователей об их ошибочной работе. На данный момент функционирующие в автомобилях системы предлагают водителю определенные решения или способствуют эффективности действий водителя в момент совершенного маневра, например, обеспечивают большее тормозное усилие в случае быстрого приближения к препятствию. Несмотря на то, что они становятся все более интеллектуальными и точными, они все равно не гарантируют 100% защиту. Учитывая направление, заданное Европейским Союзом, и растущую осведомленность пользователей, можно предположить, что автомобили, производимые в ближайшие годы, будут оснащаться все более совершенными системами защиты жизни и здоровья, причем не только в области электронных решений, но и в области пассивных систем.

Системы пассивной безопасности – там, где это нужно, когда в них действительно есть необходимость

Пользуясь автомобилем каждый день, мы, возможно, даже не знаем о наличии систем пассивной безопасности, однако, они становятся все более совершенными и изготавливаются из новых и современных материалов. Это долговечные конструктивные элементы, которые эффективно защищают жизнь пассажиров в случае столкновения. В их производстве используются специальные проверенные решения, которые предназначены для поглощения импульса удара. В настоящее время каждый современный автомобиль имеет в своей конструкции контролируемые зоны комков, которые при захвате энергии деформируются соответствующим образом, предотвращая травмирование людей в автомобиле. Краш-тесты помогают в их разработке, так как позволяют проверить, как поведет себя автомобиль и пассажир во время аварии. По их результатам вносятся необходимые изменения в конструкцию и материалы. Следующим допущением в конструировании является внедрение в процесс конструкции автомобиля деталей, которые при столкновении снижают риск получения пассажиром и пешеходом дополнительных травм. В настоящее время большое внимание уделяется конструкции бамперов и подголовников.

Автомобильные бамперы – первая линия защиты

Элемент бампера из EPP.

Статистика показывает, что большинство дорожных столкновений происходит с участием пешеходов, и в этих событиях большую роль с точки зрения безопасности играют, в том числе, хорошо продуманные бамперы автомобилей. Передняя часть автомобиля должна быть сконструирована таким образом, чтобы максимально амортизировать удар и не разваливаться на куски в процессе его прохождения. Бампер должен быть изготовлен из прочных, но, в то же время, устойчивых к деформациям компонентов. В этой области производители признали особые свойства пенополипропилена EPP и теперь используют его в качестве материала для заполнения передних бамперов. Он легкий, легко формируется, оставляя свободу при проектировании различных форм, и в то же время очень хорошо поглощает удары. Под действием механических нагрузок не рассыпается и в 100% случаев возвращается к своей первоначальной форме.

Подголовники автомобильных сидений, дверные панели, элементы пола

Пенополипропилен EPP также используется для заполнения подголовников автомобильных сидений, где он успешно заменяет использовавшиеся ранее пластиковые стержни. Его легкая и мягкая конструкция хорошо поглощает энергию удара, защищая голову и шейный отдел позвоночника, обеспечивая в то же время высокий комфорт использования. Все чаще этот материал используется для производства дверных панелей, целью которых, помимо прочего, является снижение силы удара при боковых столкновениях. Другими автозапчастями, в которых с успехом используются современные литые детали из вспененного полипропилена, являются подставки для ног, расположенные на полу автомобиля. В основном они отвечают за комфорт пользователя, но также частично защищают ноги пассажиров и водителя. Учитывая тот факт, что детали из литого пенополипропилена легко и экономично формируются, они, скорее всего, найдут более широкое применение как внутри, так и снаружи автомобиля.

Хотите получить более специализированные знания?

Системы активной безопасности авто | Как работает антиблокировочная система автомобиля

Нередко одно слишком сильное нажатие на педаль тормоза или неосторожный поворот руля может привести к печальным последствиям – от заноса до вылета на встречную полосу движения. Чтобы минимизировать риск возникновения подобных ситуаций инженеры ведущих автокорпораций оснащают машины полезными системами, которые оказывают реальную помощь водителю и делают управление авто необычайно комфортным и простым.

Что такое ASR?

Automatic Slip Regulation, или ASR, – это одна из систем активной безопасности автомобиля. Антипробуксовочная система направлена на недопущение блокировки колес в условиях, когда машина движется по бездорожью или по сложному покрытию – например, по льду. Кроме того, ASR дает возможность избежать пробуксовки при старте на скользкой дороге.

Принцип работы ASR:

— Датчик информирует об изменениях блока управления, который в свою очередь обрабатывает поступивший сигнал. — БУ сравнивает скорости вращения колес, а затем передает команду исполнительному механизму. — Механизм снижает скорость вращения того колеса, которое пробуксовывает, и согласовывает ее с показателями других колес. 
Результат: блокирование дифференциала не осуществляется, как следствие, при движении авто по непрямой траектории колеса ведущей оси вращаются в обычном режиме, но при этом имеют разную скорость.

Как работает ASR?

Влияние на ведущие колеса осуществляется двумя способами:

Когда машина двигается со скоростью, предположим, 60 км/ч (у каждой марки – свой показатель), колесо, которое пробуксовывает, притормаживается тормозной системой. Благодаря чему это происходит? Насос для тормозной жидкости, который входит в состав ASR, создает необходимое давление, соленоиды приводят в действие клапаны, которые и осуществляют подачу жидкости на тормозные цилиндры. Если установленная предельная скорость превышена, то блок управления антипробуксовочной системы сигнализирует об этом двигателю, а тот в свою очередь снижает крутящий момент. Если автомобиль комплектуется автоматической трансмиссией, то активируется повышенная передача, что приводит к «ослаблению» тяговых характеристик машины. 

Можно ли отключить ASR?

При необходимости Вы можете деактивировать систему. Как правило, эта опция полезна для новичков, которые хотят отработать навыки вождения на пустой дороге.

Кнопка ASR OFF, позволяющая отключить опцию, в большинстве авто находится возле рычага коробки переключения передач или на приборной панели. Когда Вы нажмете на клавишу, загорится соответствующая лампочка.

Подробная инструкция по деактивации системы в Вашем автомобиле представлена в руководстве по эксплуатации машины.

«Двойники» системы

На автомобили различных марок устанавливаются аналогичные системы, которые имеют отличающиеся названия. Так, ASR – это прерогатива машин немецких брендов Mercedes, Audi и Volkswagen. DSA используется в машинах Opel. TCS – это характерная черта транспортных средств концерна Toyota.
ASR, как и прочие системы-двойники, входят в состав системы стабилизации курсовой устойчивости, известной как ESP.

Что такое ESP в машине?

Electronic Stability Program, или ESP, – это система электронного контроля устойчивости, которая также называется системой динамической стабилизации. Главная цель ESP – управление моментом силы колес, что позволяет устранить боковое движение и выровнять положение авто.

Как и ASR, система имеет несколько аналогов, которые используются в конкретных марках машин:

• На авто KIA, Hyundai и Honda устанавливается ESC.
• Rover, BMW и Jaguar комплектуются DSC.
• Отличительная черта Volvo – система DTSC.
• В машинах Acura можно встретить VSA.
• Модели Toyota агрегатируются VSC.
• В автомобилях Subaru, Nissan и Infiniti эксплуатируется система VDC.

Из чего состоит ESP?

В состав системы входит блок управления, измерительные приборы, которые контролируют разные параметры, и гидравлический блок.

Система курсовой устойчивости способна полноценно функционировать только совместно с иными системами активной безопасности авто: — Антиблокировочной тормозной системой ABS. — Антипробуксовочной системой ASR. — Системой распределения тормозных усилий EBD. — Электронной системой блокирования дифференциала EDS.

Как функционирует ESP?

Внешние датчики анализируют различные параметры – функционирование тормозной системы, особенности движения машины, положение акселератора, смена угла поворота руля. Эти данные передаются на БУ. Он сопоставляет полученные сведения с реальным движением машины. Если ESP решила, что водитель утратил контроль над авто, она вмешивается в управление, то есть задействует механизмы, которые связаны с иными системами активной безопасности.

Корректировка траектории движения машины осуществляется несколькими способами:

• За счет подтормаживания конкретных колес. Какие именно колеса будут притормаживаться, решает сама система. Так, при заносе осуществляется торможение наружным передним колесом.
• Благодаря изменению оборотов двигателя.

Также блок управления ESP взаимодействует с двигателем и автоматической коробкой переключения передач авто. Это позволяет системе корректировать их работу в форс-мажорных обстоятельствах.

Можно ли отключить ESP?

Эту систему активной безопасности можно отключить, в некоторых случаях деактивация даже рекомендована: например, когда Вы едете по сыпучему грунту. Однако не забывайте, что ESP – действительно полезная система, которая оказывает реальную помощь, особенно в зимних условиях. Благодаря ей аварийность уменьшилась примерно на 30%.

Что такое ABS (АБС) автомобиля?

Anti-lock Brake System, или ABS, — это активная система безопасности, которая руководит торможением транспортного средства в сложных дорожных условиях (мокрый асфальт, скользкое покрытие и др.).

Предшественники современной системы появились еще в 60–70-х годах XIX века. Их можно было встретить в таких машинах, как Линкольн, Jenssen FF, Мерседес W116, БМВ 7.

Из чего состоит АБС и каков принцип ее работы?

Конструкция системы подразумевает наличие БУ, датчиков контроля скорости и гидравлического модулятора.

Функционирование антиблокировочной системы предполагает три этапа: сброс давления в цилиндре тормозной системы, его поддержание и повышение до нужного уровня. На деле это выглядит так:

• При торможении датчики скорости передают данные БУ.
• БУ плавно уменьшает скорость авто.

Если одно из колес стало скользить или полностью остановилось, датчик информирует об этом БУ, который задействует выпускной клапан. Он закрывает жидкости доступ в тормозной цилиндр колеса – насос сразу же начинает ее возвращение в гидроаккумулятор. Результат – блокировка снимается. Когда частота вращения колеса нормализовалось, БУ закрывает выпускной клапан и открывает клапан впускной. В результате снова начинает работать насос, но теперь он выполняет действия «в обратном порядке»: нагнетает давление в тормозной цилиндр, что позволяет притормаживать колесо. Все эти операции осуществляются очень быстро. Они повторяются до полной остановки транспортного средства.

Что это дает?

При экстренном торможении машины, которые оснащены АБС, замедляют ход плавно, а не идут юзом. Следовательно, даже в сложных дорожных условиях машина остается управляемой. Водителю же нужно только следить за направлением движения авто до полной его остановки. Иными словами, антиблокировочная система обеспечивает управляемое торможение, что позволяет избежать аварии.

При экстренном торможении транспортного средства, не оборудованного ABS, сильное нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что, как бы Вы ни выкручивали руль, машина не изменит своей траектории. Это связано с тем, что заблокированные колеса будут скользить и не позволят водителю маневрировать. Как результат, автомобиль поедет по прямой, что может привести к серьезным последствиям.

Нюансы, о которых стоит знать

Эффективность работы антиблокировочной системы зависит от того, в каком состоянии находится дорога. Если Вы едете по неровному полотну с буграми и выбоинами, то длина тормозного пути авто будет гораздо больше обычной. Объясняется это очень просто. Когда авто тормозит, его колеса на мгновение «подпрыгивают». Это приводит к потере сцепления с дорогой и, как следствие, к прекращению вращения. АБС воспринимает это как блокировку и останавливает торможение. Когда сцепление с покрытием восстанавливается, системе приходится перестраиваться. Это занимает время – отсюда и увеличение длины тормозного пути. Сделать работу АБС оптимальной в данной ситуации поможет обычное снижение скорости авто.

Следует помнить, что системы активной безопасности помогают водителю в сложной ситуации, а не берут на себя управление автомобилем, поэтому автолюбителю не стоит расслабляться – он должен быть готов ко всему.

Электронные системы безопасности автомобиля: активные

Автомобилей на дорогах становится все больше, управлять им в плотном потоке становится все сложнее. Кроме того, в движении принимает участие большое количество молодых водителей, не обладающих достаточным опытом управления автомобилем.

Для помощи водителю и для повышения безопасности дорожного движения разрабатывается большое количество электронных систем безопасности автомобилей.

Автомобильные системы безопасности

Все системы безопасности делятся на активные и пассивные:

• назначение активных систем – предотвратить столкновения автомобилей;
• пассивные системы безопасности снижают тяжесть последствий при аварии.

Обзор систем активной безопасности

Данный обзор – попытка перечислить и дать характеристику современным системам активной безопасности.

1. Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS). Предотвращает проскальзывание колес во время торможения автомобиля. Часто (но не всегда) работа АБС сокращает тормозной путь автомобиля, особенно на скользкой дороге.

2. Система курсовой устойчивости (ESP, ESC, VSA и др.). Помогает сохранить или восстановить утерянный контроль над автомобилем при заносе. Система может изменять обороты двигателя и регулирует тормозное усилие индивидуально на каждом колесе автомобиля.

3. Система аварийного торможения (EBA, BAS). В случае экстренного торможения система быстро поднимает давление в тормозной системе. Используется вакуумный способ управления.

4. Система динамического контроля над торможением (DBS, HBB). Быстро поднимает давление при экстренном торможении, но способ реализации иной, гидравлический.

5. Система электронного распределения тормозных сил (EBD, EBV). Фактически это программное расширение последних поколений АБС. Тормозное усилие правильно распределяется между осями автомобиля, не допуская блокировки, в первую очередь, задней оси.

6. Электромеханическая тормозная система (ЕМВ). Тормозные механизмы на колесах активируются при помощи электродвигателей. На серийных автомобилях ещё не применяется.

7. Адаптивный круиз контроль (АСС). Сохраняет выбранную водителем скорость автомобиля, поддерживая при этом безопасную дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Для поддержания дистанции система может изменять скорость автомобиля, воздействуя на тормоза, или дроссельную заслонку двигателя.

8. Система помощи при подъеме (Hill Holder, HAS). При трогании автомобиля на подъеме система не позволяет автомобилю откатываться назад. Даже при отпущенной педали тормоза давление в тормозной системе сохраняется и начинает уменьшаться при нажатии на педаль «газа».

9. Система помощи при спуске (HDS, DAC). Сохраняет безопасную скорость автомобиля при движении на спусках. Включается водителем, но активируется при определенной крутизне спуска и достаточно малой скорости автомобиля.

10. Антипробуксовочная система (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). Не дает колесам автомобиля проскальзывать при наборе им скорости.

11. Система обнаружения пешеходов (APD, PDS). Позволяет обнаружить пешехода, поведение которого может привести к столкновению. При опасности оповещает водителя и включает тормозную систему.

12. Парковочная система (PTS, Park Assistant, OPS). Помогает водителю припарковать автомобиль в стесненных условиях. Некоторые разновидности систем выполняют эту работу в автоматическом или автоматизированном режиме.

13. Система кругового обзора (Area View, AVM). При помощи системы видеокамер, а точнее, синтезированного с них изображения на мониторе помогает управлять автомобилем в стесненных условиях.

14. Система аварийного рулевого управления. Берет управление автомобиля на себя в опасной ситуации для увода автомобиля из-под удара.

15. Система помощи движению по полосе. Эффективно удерживает автомобиль на полосе движения, обозначенной линиями разметки.

16. Система помощи при перестроении. Контролируя наличие помех в «мертвых зонах» зеркал заднего вида помогает безопасно выполнить маневр перестроения.

17. Система ночного видения. При помощи видеокамер, реагирующих на тепловое излучение предметов, на мониторе создается изображение, помогающее управлять автомобилем при недостаточной видимости.

18. Система распознавания дорожных знаков. Реагирует на знаки ограничения скорости, доводит эту информацию до водителя.

19. Система контроля усталости водителя. Выполняет мониторинг состояния водителя. Если, по мнению системы, водитель устал, она требует остановки и отдыха.

20. Система торможения после столкновения. При аварии, после первого столкновения включает тормозную систему автомобиля, чтобы избежать последующих столкновений.

21. Превентивная система безопасности. Наблюдает за обстановкой вокруг автомобиля и при необходимости принимает меры, призванные предотвратить аварию.

Посмотрите полезное видео, где рассказывается про системы безопасности автомобиля:

Заключение

Этот перечень ни в коем случае не претендует на полноту, поскольку практически каждый день появляются сообщения о создании новых электронных систем безопасности автомобиля.

Загрузка…

Электронные системы автомобиля: секреты аббревиатур

Научно-техническая революция начала свой забег в середине ХХ столетия, и до сих пор не может остановиться. Это особенно заметно, если заглянуть под капот современного автомобиля: транспортные средства сегодня превратились в настоящие крепости на колесах, которые могут защитить водителя от многих неприятностей. И не последнюю роль в этой всей истории с гарантией удачной поездки играют системы безопасности автомобиля.

Ситроеновская система AFIL, отслеживающая положение авто относительно разметки

фото

Каждый день конструкторы автомобильных концернов усложняют чертежи автомобилей, делая их все заковыристее и непонятнее для рядового пользователя. Сегодня бал правят интеллектуальные системы безопасности, а также различные средства, обеспечивающие комфортное вождение. И если учесть, что обстановка на дорогах мира, мягко говоря, далека от идеала, то автомобилю, который не оснащен современными средствами пассивной и активной безопасности, все сложнее «пробиваться» к покупателю.

ABS – антиблокировочная система

Задача ABS (anti-lock braking system) заключается в том, чтобы предотвратить блокировку колес притормаживающего автомобиля, а также сохранить его управляемость и курсовую устойчивость.

Когда колеса блокируются, и машина, кажется, вот-вот сорвется в занос, электроника начинает методично «отпускать» и «прижимать» тормозные колодки, что дает возможность колесам проворачиваться. Эффективность системы ABS зависит в первую очередь от того, насколько хорошо она настроена. Если, например, она срабатывает слишком рано, то тормозной путь может существенно увеличиться.

Принцип действия

Механизм функционирования ABS довольно прост. Датчики вращения колес издают сигналы, которые попадают на анализирующий их компьютер. Происходит как бы имитация действий профессионального водителя, который использует метод прерывистого торможения.

Насколько же эффективна данная система? Следует сразу отметить, что с момента ее появления не умолкают споры по поводу того, больше от нее пользы или все же вреда. Но, как бы там ни было, даже противники ABS не могут игнорировать такие ее полезные качества, как значительное сокращение тормозного пути, а также сохранение контроля над многотонным авто во время экстренного торможения. Да, при срабатывании АБС очень сложно рассчитать длину тормозного пути, но лучше в полном неведении остановиться  неизвестно за сколько метров до фонарного столба, чем «поцеловать» его, точно зная, сколько автомобиль протянет во время торможения. Два противоборствующих лагеря решили сойтись на том, что ABS придется как нельзя кстати неопытным водителям, а «шумахеры» всегда смогут переиграть систему. Но мы ведь говорим с вами о революционной научной мысли, потому сегодня уже смело можно утверждать, что в схватке «ABS – опытный водитель» безоговорочную победу одержит, конечно же, электроника.

ABS

фото

Современные многоканальные ABS позволяют избавиться даже от вибрации тормозной педали при включенной системе. Когда-то причиной дорожно-транспортных происшествий становилось резкое срабатывание ABS: педаль начинала вибрировать, а машина – стонать, потому неопытные автомобилисты пугались и отпускали тормоз. Сегодня же нужно быть крайне чувствительным, чтобы почувствовать, как срабатывает ABS, входящая в стандартную комплектацию почти всех автомобилей. При этом она служит основой для других более сложных электронных систем безопасности.

ASR – антипробуксовочная система

У системы ASR (anti-slip regulation) есть масса названий, самыми распространенными из которых являются   TRC  , или « трэкшн-контроль », STC, ASC+T и TRACS. Эта а ктивная система безопасности автомобиля фун кционирует в тесной связке с ABS и EBD и предназначается для предотвращения пробуксовки колес, независимо от состояния дорожного полотна и усилия, применяемого для нажатия на педаль газа. Как мы уже сказали выше, многие системы безопасности работают на основе ABS. Вот и ASR использует датчики антиблокировочной системы, фиксируя пробуксовку ведущих колес, снижает обороты мотора и, если возникает такая необходимость, притормаживает колеса, обеспечивая эффективный набор скорости. Иными словами, даже если вы «утопите» педаль газа в пол, ASR не даст жечь резину и заниматься шлифовкой асфальта.

Сегодня автомобили оснащают даже приборами ночного видения

фото

Главное назначение ASR – обеспечение устойчивости авто при резком старте или же при движении в гору по сколькой дороге. «Прокрутка» колес нивелируется благодаря перераспределению крутящего момента силовой установки на те колеса, который в данный момент имеют лучшее сцепление с дорожным полотном. Для ASR действуют определенные ограничения. К примеру, она работает исключительно на скоростях, не превышающих 40 км/ч.

Недостатки

Нельзя не сказать и о некоторых недостатках данной системы. Так, ASR будет очень мешать опытным водителям, пытающимся вытащить застрявшую машину «в раскачку». Система будет не к месту и не ко времени притормаживать и сбрасывать газ. Известны случаи, когда антипробуксовочная система настолько «душила» двигатель, что автомобиль вообще не мог двигаться.

Или вот, к примеру, активные драйверы. Им ASR вставляет палки в колеса при управляемом заносе, контролируя этот занос тягой. Но это не идет ни в какое сравнение с той пользой, которую приносит система: она блокирует дифференциал, притормаживает колесо, загруженное в повороте, и уравнивает скорость вращения колес, позволяя максимально эффективно использовать крутящий момент «сердечка» автомобиля.

Многие автопроизводители сегодня забывают о стрит-рейсерах и делают ASR неотключаемой. Но разве наших изобретательных водителей может что-то остановить? Они просто извлекают предохранитель и потакают своим амбициям гонщика. Однако тут есть и свое «но»: если вы уверены в том, что ASR помешает вам посадить на поводок скорость, мы напоминаем, что данную систему используют в болидах Формулы 1.

EBD – распределяем тормозное усилие

EBD (electronic brake distribution), или EBV – это активная система безопасности авто, отвечающая за распределение тормозного усилия между всеми колесами. Снова-таки, EBD всегда работает параллельно с основополагающей ABS.

Примечательно, что EBD начинает действовать до реакции ABS, или же страхует последнюю в том случае, если она неисправна. Так как эти системы тесно связаны и всегда работают в паре, то в каталогах очень часто можно встретить обобщающую аббревиатуру ABS+EBD.

Благодаря EBD мы получаем оптимальное сцепление колес с дорогой, значительно повышенную курсовую устойчивость авто при экстренном торможении, а также гарантию того, что контроль над автомобилем не будет потерян даже в критической ситуации. Кроме того, система учитывает такие факторы, как положение автомобиля относительно дороги и загрузка транспортного средства.

Brake assistant – безопасное торможение

Brake Assist (BAS, DBS, PA, PABS) представляет собой активную систему безопасности автомобиля, которая работает в одной упряжке с ABS и EBD. Она включается в момент экстренного торможения, когда водитель недостаточно сильно, но довольно резко нажимает на педаль тормоза. Brake Assist самостоятельно измеряет усилие и скорость нажатия на педаль и, если необходимо, немедленно повышает уровень давления в тормозной магистрали. Это дает возможность торможению быть максимально эффективным и значительно сократить тормозной путь.

Brake Assist

фото

Система умеет различать панические действия водителей или же те моменты, когда они довольно продолжительный отрезок времени давят на тормозную педаль. BAS не будет вступать в работу при резких торможениях, которые входят в разряд «прогнозируемых». Многие считают, что эта система является помощником в основном для представительниц слабого пола, ведь у милых дам иногда попросту не хватает сил для осуществления экстренного торможения. Потому в критической ситуации им на помощь приходит система Brake Assist, которая и «дожимает» тормоз до максимального замедления.

EDL: блокируем дифференциал

EDL (electronic differential lock), которую еще называют EDS, – это система, отвечающая за блокировку дифференциала. Этот электронный помощник дает возможность повысить общую безопасность автомобиля, улучшить его характеристики тяги при неблагоприятных условиях, облегчить момент трогания, обеспечивает интенсивный разгон, а также движение на подъем.

EDL

фото

Система блокировки дифференциала определяет угловую скорость каждого из ведущих колес и сопоставляет полученные результаты. Если угловые скорости не совпадают, например, при пробуксовке одного из колес, EDL подтормаживает буксующее колесо до тех пор, пока скорость его вращения не сравняется со скоростью другого ведущего. Если разность частот вращения достигает отметки в 110 оборотов в минуту, система включается автоматически и действует без каких-либо ограничений на скоростях до 80 км/ч.

HDC: контролируем тягу во время спуска

HDC (hill descent control), а также DAC и DDS – электронная система контроля тяги для спуска со скольких и крутых уклонов. Функционирование системы осуществляется через подтормаживание колес и «удушение» силового агрегата, однако при этом действует фиксированное ограничение скорости в пределах 7 км/ч (при заднем ходе скорость не превышает 6,5 км/ч). Это пассивная система, которая как включается, так и выключается самим водителем. Регулируемая скорость при спуске в полной мере зависит от первоначальной скорости автомобиля, а также от включенной передачи.

HDC

фото

Система, контролирующая скорость, позволяет отвлечься от тормозной педали и сосредоточиться исключительно на управлении. Этой системой комплектуются все полноприводные транспортные средства. HDC, в автоматическом режиме включающая стоп-сигналы, отключается сразу после того, как скорость автомобиля переваливает за отметку 60 км/ч.

HHC – облегченный подъем

В отличие от системы HDC, помогающей водителям спускаться с крутых склонов, HHC (hill hold control) предотвращает откат машины при движении в гору. Альтернативными названиями данной системы безопасности являются USS и HAC.

HHC

фото

В тот момент, когда водитель перестает взаимодействовать с педалью тормоза, HDC продолжает удерживать высокий уровень давления в тормозной системе. Лишь в тот момент, когда автомобилист достаточно сильно нажмет педаль газа, давление снижается, и автомобиль начинает движение с места.

ACC: в круиз на автомобиле

ACC (active cruise control) является адаптивным круиз-контролем, используемым для поддержания заданного скоростного режима автомобиля и контроля безопасной дистанции. PBA (predictive brake assist) является прогнозирующей системой торможения, которая работает совместно с адаптивным круиз-контролем.

Круиз-контроль

фото

Если расстояние до впереди идущего авто сокращается, система начинает притормаживать до тех пор, пока дистанция не восстановится до заданного уровня. Если же впереди идущий автомобиль начинает отдаляться, ACC начинает прибавлять скорость.

PDC – парковка под контролем

PDC (parking distance control), в простонародье Parktronik – система, использующая ультразвуковые сенсоры для определения расстояния до препятствия и позволяющая контролировать дистанцию при парковке.

Парктроник

фото

О том, насколько велико расстояние до ближайшего препятствия, водителя информируют специальные сигналы, частота которых изменяется при сокращении дистанции – чем ближе автомобиль к опасному участку, тем короче паузы между отдельными сигналами. После того, как до препятствия остается 20 см, сигнал становится непрерывным.

ESP – гарантия курсовой устойчивости

У системы ESP (electronic stability program), наверное, больше всего альтернативных названий, в которых и черт шейку бедра сломит: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS или Stabilitrac. Данная активная система безопасности отвечает за курсовую устойчивость автомобиля и работает вместе с ABS и EBD.

В тот момент, когда возникает опасность заноса, на сцену выходит ESP. Проанализировав скорость вращения колес, давление в тормозной магистрали, положение руля, угловую скорость и поперечное ускорение, ESP за каких-то 20 миллисекунд вычисляет, какие колеса необходимо притормозить и насколько нужно снизить обороты двигателя для того, дабы стабилизировать авто.

ESP

фото

Электронные системы безопасности вовсе не превращают наши автомобили в высокоинтеллектуальных роботов, которые смогут проделать всю работу за водителя.  Краеугольным камнем в этом случае пока остается водитель, который должен уметь трезво оценивать дорожную ситуацию, свои возможности и возможности своего автомобиля. А, как известно, опасней иллюзии, чем иллюзия собственной неуязвимости, не существует.

Фото

Вековая история развития автомобильной безопасности / Хабр

Если бы современные автопроизводители вспомнили бы экземпляры машин столетней давности, они наверняка пришли бы в ужас: колодочные тормоза и сплошная рулевая колонка, как пика, устремленная в грудь водителю. А ведь до 1950-х г. такие автомобили производились массово. Тогда автоконцерны мало заботились о безопасности водителей и пассажиров; акцент в первую очередь делался на скорость и в меньшей степени на удобство. И только ближе к середине 20 века стало очевидно, что безопасность автомобиля это, пожалуй, самый важный этап производства и ей стоит уделять огромное внимание. Давайте вспомним увлекательную историю развития автомобильных систем безопасности и то, как они повлияли на современную отрасль.

Первые шаги

До начала 20 века первые кузова автомобилей с ДВС больше походили на конные экипажи. У некоторых моделей поначалу даже не было пола, а были только места для пассажиров, сворачивающаяся крыша и примитивная защитная передняя переборка. Двигатель на таких автомобилях обычно располагался прямо под сидениями. К началу 20 века всего было около двадцати основных типов кузовов, которые по примеру карет имели французские названия.

Постепенно в конструкциях кузова стали применяться все более прочные металлы. Примерно в то же время произошло противостояние открытых и закрытых кузовов. Так, первый построенный в США спортивный автомобиль «Мercer Type 35 Raceabout» 1911 г. имел открытый кузов, а английский «Lanchester» имел полностью герметично закрытый вариант исполнения. В последующие годы автопроизводители стали все больше склоняться к закрытым кузовам, так как они были более практичными и надежными, а открытые варианты стали, скорее, элементом дизайна.

В 1905 г. немецкий инженер-механик Фредерик Р. Симмс установил на автомобилях «Simms-Welbeck» первые бамперы, в которых были установлены пневматические элементы для поглощения энергии удара. Так бамперы становятся неотъемлемой частью автомобиля, а такие американские компании как «Duesenberg» и «Lincoln» первыми стали придавать своим бамперам уникальный внешний вид.

Удивительно, но уже в начале прошлого века некоторые автомобили были способны развивать скорость в 100 км/ч, поэтому возникла острая необходимость в установке эффективной тормозной системы. Как ни странно, но первыми стали, более привычные для нас дисковые тормоза, запатентованные англичанином Фредериком Ланчестером в 1902 г. Однако они так и не получили широкого распространения, так как создавали большой шум и скрежет при использовании.

Вплоть до 1940-50х г. большую популярность обрели сперва ленточные, а после барабанные тормоза, колодки которых были надежно укрыты внутри барабанов. Вначале тормоза устанавливалась только на задние колеса. Тормозная система на все четыре колеса появилась только в 1910 г. на модели Arrol-Johnston. Первые гидравлические тормоза появились в 1921 г. на автомобиле Model A Duesenberg. Гидравлическая тормозная система требовала больших усилий при нажатии педали, поэтому в 1923 г. Луи Рено изобрел и запатентовал первый механический усилитель, который стал устанавливаться на все серийных автомобили Renault. Первая двухконтурная система торможения (механическая и гидравлическая) стала устанавливаться только в 1966 г. на автомобилях Volvo.

С увеличением скорости и количества автомобилей, инженеры начинают внедрение систем для облегчения процесса вождения и исключения многих опасных моментов на дороге. Так, к 1916 г. большинство американских автомобилей уже оснащались стеклоочистителями, а к началу 1920-х г. стали устанавливаться первые электрические фары. В 1938 г. на все серийные автомобили Cadillac имели зеркала заднего вида, дворники и противотуманные фары.

В 1928 г. на автомобилях Ford A впервые стали устанавливаться ударопрочные лобовые стекла. Благодаря работе шотландца Джона Бойдла Данлопа, который в 1887 г. изобрел и запатентовал велосипедную надувную шину, его изобретение быстро перекочевало и в автомобили. Благодаря этому передвигаться на автомобилях стало намного безопаснее и комфортнее. В 1904 г. компания Continental разработала первые рельефные покрышки, которые существенно повышали управляемость автомобиля. Первые шины с радиальным расположением нитей корда были разработаны компанией Michelin в 1946 г. К слову, такие покрышки до сих пор массово применяются и сейчас. В 1912 г. американец Эвард Бадд в своей мастерской изобрел первый цельнометаллический кузов, который получил широкое распространение только в 1928 г.

С ростом популярности гонок автопроизводители стали уделять большее внимание управляемости автомобиля, поэтому в 1930-х г. стали изготавливаться машины с несущими кузовами. Этого удалось добиться, соединив цельнометаллический кузов с жесткой рамой. В результате повысилась ремонтоспособность и долговечность несущих элементов при заметном снижении общей массы автомобиля. Первым серийным автомобилем с несущим кузовом стал переднеприводный «Citroen Traction Avant» 1934 г. выпуска. Позже вместо несущего кузова на автомобили стали устанавливать несущую раму, которая обеспечивала более низкую посадку машины, дополнительную защиту кузова и снижение шума. Первыми подобными машинами стали серийные «Volkswagen KdF» 1939 г. выпуска.

Пассивная безопасность

К 1950-м г. автомобили постепенно стали становиться не просто предметом роскоши, а обычным средством передвижения, требующим повышения безопасности водителя и пассажиров путем внедрения различных систем и приборов, которые в будущем стали называться пассивными.
В конце 1940-х г. компания Volvo разработала концепцию высокопрочного каркаса («жилой капсулы»), уменьшающего силу удара. В дальнейшем шведская компания внесет еще немалый вклад в развитие автомобильной безопасности, но обо всем по порядку. В середине прошлого века многие автопроизводители начинают делать собственные краш-тесты машин.

В начале 1950-х г. сотрудник компании Daimler-Benz Бела Барени, в будущем признанный «отцом пассивной безопасности автомобиля», предлагает революционную на то время идею создания безопасного салона.

Концепция представляла собой комбинацию ударопрочной «жилой капсулы», которая имела достаточно свободного пространства для пассажиров и сминаемых при ударе энергопоглащающих зон, находящихся в передней и задней частях автомобиля. Суть технологии заключалась в преобразовании кинетической энергии в силу деформации элементов корпуса. Таким образом, время контакта с препятствием увеличивалось примерно в десять раз, обратно пропорционально снижая нагрузки.

Разработка получила общественное признание и прошла много краш-тестов, в том числе на лобовое столкновение. Первыми автомобилями, на которых стали применяться энергопоглощающие элементы кузова стали американские легковушки премиум класса «Packard», выпускаемые с 1952 г. Первым же автомобилем, в который полноценно были заложены принципы пассивной безопасности, предложенные Барени, стал Mercedes-Benz W111 вышедший на рынок в 1959 г.

В 1954 г. все тот же Барени предлагает прототип рулевой колонки со складывающимся элементом, которая в случае столкновения не наносила водителю сильных увечий. Долгое время разработка оставалась в тени, но через несколько лет она показала свое полное преимущество перед телескопическими жесткими конструкциями.

В 1956 г. Ford начинает серийно комплектовать свои автомобили пятиточечными ремнями безопасности, но широкого распространения технология так и не получили. К слову, первый патент на автомобильный ремень безопасности был выдан американцу Эдварду Клэгхорну в далеком 1885 г. В начале 20 века ремнями безопасности чаще всего пользовались гонщики и пилоты самолетов. Ситуация в корне изменилась, когда в 1959 г. компания Volvo стала укомплектовывать свои серийные автомобили надежным трехточечным ремнем безопасности. Разработка, как принято считать, не была инновационной: первые трехточечные ремни безопасности появились еще в 1902 г. Однако инженер шведской компании Нильс Болин сумел существенно доработать технологию и сделать ее максимально надежной и удобной в использовании. Болин вел разработку ремня более года, и за это время изучил около 20000 отчетов о случаях ДТП.

Вслед за Volvo к 1964 г. трехточечными ремнями безопасности стали укомплектовываться все новые американские автомобили, а уже два года спустя устройство становятся стандартом в США. В 1960 г. Volvo начинает устанавливать в свои серийные автомобили переднюю панель с мягкой подкладкой, которая уменьшала число травм лица и груди. Также компания стала одой из первых, кто в 1964 г. начал тестирование детских кресел безопасности и устанавливать их на свои автомобили.

Стоит отметить, что до начала 1960-х г. детские кресла вообще не считались средством безопасности, а использовались для того, чтобы поднять ребенка до уровня глаз других пассажиров. В 1978 г. США стала первой страной, в которой был принят закон об обязательной перевозке детей в специальный удерживающих креслах. Еще одним значимым изобретением Volvo в 1967 г. стали подголовники для сидений, защищающие шею и голову пассажиров при задних ударах, ставших стандартом в США два года спустя. В таком виде подголовники продержались на рынке практические 30 лет и только в 1995 г. на автомобиле Saab 9-5 впервые появились активные модели, которые за счет силы инерции активировали специальный механизм, приближающий подголовник еще до опрокидывания головы, тем самым снижая силу удара. Saab также стала первой компанией, которая в 1971 г. на серийных автомобилях стала устанавливать энергпоглощающие лобовые стекла, а в 1977 г. — боковые защитные балки в дверях.

Постепенно материал кузова автомобилей стал более прочным и легким, а элементы салона стали изготавливаться из сминаемых или мягких материалов. Но, пожалуй, самым главным элементом пассивной безопасности остаются подушки безопасности. Первые эксперименты с надувными подушками для защиты водителя и пассажира сидящего на переднем сидении были проведены американскими инженерами еще в 1968 г. и только пять лет спустя они примерно в одно время появились в серийных автомобилях General Motors и Chevrolet.

Впервые подушка безопасности с электронным управлением была представлена на автомобилях Mercedes S-class в 1980 г. С тех пор технология подушек потерпела много изменений (анализирование положения пассажиров перед ударом, корректировка алгоритма работы в зависимости от ситуации), но общий принцип работы остался неизменным и по сей день.
Большой успех фронтальных подушек безопасности привел к тому, что в 1994 г. Volvo представляет модель 850, в которой были реализованы боковые подушки безопасности в совокупности с ребрами жесткости, установленные в передних дверях. В компании решили пойти еще дальше и установили на седане S80 надувные занавески для защиты пассажиров при боковом ударе. В 1996 г. компания Kia оснащает свой внедорожник Sportage подушками безопасности для защиты колен.

В середине 2000-х г. по инициативе международных организаций по защите пешеходов на автомобилях стали устанавливаться травмобезопасные капоты, которые с помощью пиропатронов способны автоматически подниматься для защиты пешеходов во время наезда. Одними из первых автомобилей с подобной технологией стали Jaguar XK и Citroen C6. В 2012 г. все та же Volvo на модель V40 стала устанавливать подушки безопасности для пешеходов, встроенные в капот.

Активная безопасность

До начала 21 века разработки велись в основном на повышение пассивной безопасности путем усовершенствования кузова и различных систем; и не безрезультатно — за полвека конструктивная безопасность автомобилей выросла в несколько раз позволив спасти тысячи жизней. Но на этом эволюция не прекращается: постоянно усовершенствуются уже созданные технологии, создаются новые материалы и так далее. В последнее время упор стал делаться на внедрение активных систем безопасности — технологий, снижающих долю человеческого фактора во время аварии. И хотя этот этап пока что на стадии своего активного развития, сделано уже очень многое.

А все началось в далеких 1970-х г., когда Mercedes-Benz и несколько других компаний начинают разработку электронной антиблокировочной системы (ABS), предотвращающую блокировку колес при экстренном торможении, тем самым помогая водителю не потерять управление. Впервые эта технология появилась на модели Mercedes-Benz 450 SEL в 1978 г. и после стала устанавливаться на многих отечественных и иностранных автомобилях.

В 1995 г. Mercedes было представлено первое практическое решение технологии, упрощающей процесс парковки под названием Parktronic. Система состояла из нескольких ультразвуковых датчиков и индикатора-бипера (зуммера). Принцип работы технологии был достаточно прост: датчики измеряли расстояние до препятствия, а бипер путем изменения звукового сигнала предупреждал водителя о том, когда следует остановиться.

С 1987 по 1992 г. Mercedes-Benz совместно с Bosch ведет разработку системы электронного контроля устойчивости автомобиля при резких маневрах под названием «Electronic Stability Programme» (ESP). В 1995 г. технология была доработана и названа «Electronic Stability Control» (ESC). Первыми автомобилями, которые стали снабжать подобными системами стали Mercedes A-class с 1997 г. выпуска.

Середина 1990-х г. ознаменовалась расцветом технологии GPS с искусственно заниженной точностью до 100 метров. Разрешение использования системы в гражданских целях позволило внедрять новые автоматизированные системы в автомобили. В 1997 г. автомобили Mercedes, а два года спустя BMW e38 и Toyota Celsior стали использовать технологию адаптивного круиз-контроля, позволяющего автоматически поддерживать заданную скорость движения.

Круиз-контроль зависит от систем ABS и ESC — при их неисправности функция отключается.
В 1997 г. начинает работу европейский комитет по проведению независимых краш-тестов автомобилей с оценкой пассивной и активной безопасности Euro NCAP. Volvo S40 становится первым автомобилем с 4 звездами по защите взрослых пассажиров, а в первым обладателем 5 звезд признается Renault Laguna в 2001 г.

В 2007 г. Volvo представляет технологию мониторинга слепых зон на седанах S80, а годом позже оснащает модель XC60 еще одной инновационной разработкой — системой автономного торможения. О других новинках в мире автомобильной электроники и систем безопасности вы можете почитать в нашем блоге.

Итог

Конечно, в рамках одной статьи невозможно в полной мере описать эволюцию автомобильных систем безопасности. Единственное, что можно сказать с уверенностью — за сто с небольшим лет автомобиль изменился до неузнаваемости. Сейчас это уже не просто средство передвижения, это еще и площадка для внедрения инновационных технологий. В последние годы большинство компаний переключилось на разработку беспилотных автомобилей, которые требуют создания новых систем безопасности.

Что такое активная безопасность автомобиля

Под активной безопасностью понимают системы автомобиля, которые направлены на комплексное предотвращение аварий и уменьшения количества опасных ситуаций на дороге. Электронные помощники связаны друг с другом. Они посылают предупреждающие сигналы, упрощают управление и регулируют различные параметры, связанные с движением и торможением автомобиля на дороге.

Содержание статьи

Какие системы безопасности бывают

Системы безопасности делят на активные и пассивные. Задача систем пассивной безопасности –защита водителя от последствий ДТП, когда нужно сохранить здоровье и жизнь человека. Срабатывают в момент удара и продолжают работать до остановки автомобиля. К элементам пассивной безопасности относят:

• аварийный выключатель аккумуляторной батареи;
• натяжители;
• подушки безопасности;
• многослойное ветровое стекло;
• крепления сидений.

Система активной безопасности автомобиля регулирует поведение машины дороге, ее ходовые характеристики – торможение, ускорение, стабилизацию. САБ предотвращают возможные аварийные ситуации. К активной безопасности относятся следующие системы:

1. Антиблокировочная. Предотвращает полную блокировку колес и делает торможение безопасным, разбивая его на несколько стадий.
2. Антипробуксовочная. Регулирует сцепление с дорогой и позволяет избавиться от проскальзывания колес в движении.
3. Распределения тормозных усилий. Частично относится к предыдущим двум системам. Основная задача – распределение торможения между осями колес, чтобы не потерять управление и снизить вероятность заноса.
4. Экстренного торможения. Реагирует на усилие водителя при нажатии педали тормоза и увеличивает давление в тормозах, чтобы они сработали на максимум.

Первой системой безопасности считаются ремни. Раньше они были единственной защитой пассажира и водителя. Современные автомобили комплектуются десятками систем для обеспечения пассивной и активной безопасности.

Основные требования к активной безопасности

К производителям автомобилей выдвигаются широкие требования по конструкции элементов активной безопасности автомобилей, потому что они напрямую влияют на ходовые характеристики автомобиля и его поведение при сложных ситуациях. Самые основные параметры, к которым выдвигаются требования:

• Тормозная динамичность.

Способность автомобиля останавливаться при появлении препятствия на дороге. Свойство должно обеспечивать максимально безопасное и эффективное торможение.

Сила тормозной системы не должна превышать силу сцепления, чтобы не происходила блокировка колес и дальнейший неконтролируемый занос. На передней оси должны быть обязательно дисковые тормоза, а сзади – барабанные, на которых стоит ограничитель.

• Тяговая динамичность.

Способность автомобиля ускоряться в разных условиях. Тяговая динамика напрямую влияет на возможность ухода от столкновения при возникновении опасных ситуаций. Вовремя сработавшая система стабилизации при заносе и дальнейшее ускорение автомобиля может спасти жизнь.

Сила тяги не должна превышать значения сцепления во избежание скольжения. Антипробуксовочная система регулирует силу тяги, распределение момента и приостанавливает колесо, которое вращается быстрее остальных.

• Курсовая устойчивость.

Способность автомобиля держать заданную траекторию во избежание заносов и опрокидывания машины из-за воздействия внешних противодействующих сил.

Модели с плохой курсовой устойчивостью «виляют» на дороге, и водителю приходится постоянно подруливать, чтобы автомобиль не выехал со своей полосы.

• Управляемость автомобиля.

Способность автомобиля поворачивать в нужном направлении при повороте руля. Управляемость делится на три категории: избыточная, нейтральная и недостаточная.

При избытке поворачиваемости уменьшается радиус поворота. Автомобиль может перевернуться при резком движении рулевого колеса. Радиус также изменяется при воздействии центробежной силы и внешних условий.

Элементы активной безопасности

Современные правила безопасности и количество элементов, обеспечивающих сохранность здоровья и жизни водителя и пассажиров, постоянно увеличивается следом за прогрессом технологий и электроники.

В Европе машины имеют утвержденный список стандартных средств для транспортного контроля и безопасности:

• Антиблокировочная система ABS.
• Антипробуксовочная система ASR.
• Экстренное торможение AEB.
• Курсовая устойчивость ESP и ESC.

Также, в случае столкновения машина должна автоматически включать аварийный сигнал. Представленный набор является стандартным и играет основную роль при торможении автомобиля и его стабилизации. Перечисленные системы повышают эффективность торможения, повышают и понижают обороты в зависимости от ситуации.

Также к элементам активной безопасности относится контроль давления в шинах, контроль слепых зон, распознавание дорожных знаков, круиз-контроль, автоматическое поддержание дистанции, автоматическая блокировка дифференциала, системы оповещения о ситуации в салоне и на дороге.

Читайте также

Безопасность в автомобиле ребенка

 

Антиблокировочная система ABS

Антиблокировочная система нужна для предотвращения блокировки колес машины во время торможения. Благодаря этому водитель не потеряет управление автомобилем и сможет его выровнять. Также ABS устанавливают для обеспечения маневренности и уменьшения тормозного пути.

Изначально устанавливалась на автомобили производителя Mercedes-Benz, но затем остальные компании подхватили тенденцию, и ABS стала использоваться повсеместно. Сейчас она является основным средством для сохранения безопасности на дороге не только автомобилей, но и дорогих мотоциклов. Принцип работы у них схож, но в автомобиле сработавший механизм АБС подает слегка пульсирующий сигнал в педаль тормоза.

Механизм работы выглядит следующим образом: подается сигнал в клапаны, которые снижают давление тормозной жидкости. После стабилизации всех колес клапан закрывается и повышают давление в тормозной системе. ABS работает циклически. Один цикл занимает менее чем 0.1 секунду, поэтому система срабатывает до 12 раз за один отрезок времени. АБС выключается только после снятия ноги с педали.

У ABS есть недостатки:

1. При срабатывании антиблокировочной системы водитель перестает контролировать автомобиль. Все функции на себя берет электроника автомобиля, которая может однажды подвести;
2. Старые образцы АБС часто работали с опозданием в десятые доли секунды, что негативно сказывалось на сохранности автомобиля по итогу. В гололед этого времени хватало, чтобы автомобиль ушел в неконтролируемый занос и больше оттуда не вернулся.

Поэтому, такие основные узлы как АБС нужно постоянно проверять и подвергать сервисному ремонту в случае возникновения неисправности. Автомобиль должен проходить ТО согласно установленным срокам.

Антипробуксовочная система

В зависимости от транспортной марки автомобиля, в котором стоит антипробуксовочная система, элемент может называться ASR, TCS, STC. Предназначается для предотвращения скольжения колес при разгоне. Работает в паре с ABS, считается вторичным элементом безопасности.

Но не всегда противопробуксовочная система нужна. Автолюбители утверждают, что АПС нужна только начинающим водителям в условиях плохой погоды. Более продвинутые люди способны самостоятельно «зацепить» машину. Механизм работы выглядит следующим образом:

1. АПС считывает информацию с датчиков, анализирует ее;
2. Подает сигналы для распределения крутящего момента;
3. Регулирует тормоза на ведущей оси.

АПС ухудшает маневренность автомобиля на средневысоких скоростях в разные времена года. Нередко электроника дает сбой и ASR начинает работать неправильно, неправильно распределяя усилия тормозов и крутящего момента.

Система курсовой устойчивости

Основная головная боль автомобильных производителей – обеспечение комфортной управляемости автомобиля при неблагоприятных погодных условиях. Система курсовой устойчивости (ESP) по-разному называется у различных компаний. Одни называют ее системой курсовой стабилизации, а другие – курсовой устойчивости. Принцип и задачи их работы одинаковый.

СКУ активирует специальную электронику, которая обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге при отклонении от прямого движения по полосе. Модели автомобилей в США и Европе обязательно оснащены данным элементом. Узел стабилизирует движение машины при разных ситуациях, поэтому снискал большую популярность во всех странах мира.

ESP воздействует на поведение автомобиля комплексно, является своеобразным «мозговым центром», в который входят остальные системы активной безопасности. Они работают совместно с датчиками бокового ускорения, поворота рулевого колеса и т.д. Функции СКУ:

1. Анализ ситуации на дороге и определение критических моментов;
2. Слежение за действиями водителя;
3. Наблюдение за правильностью траектории автомобиля;
4. Исправление ошибок водителя и корректировка траектории согласно заложенной программе.

Система курсовой устойчивости способна изменять углы поворота колес и обороты двигателя настраивать жесткость подвески. Предварительно СКУ убеждается, что автомобиль не занесет, не наедет на бордюр, обочину или неровную поверхность. Комплекс воздействий ESP позволяет водителю чувствовать себя на дороге уверенно.

Самое главное, что нужно запомнить – ESP контролирует остальные системы активной безопасности. Сюда же входят перечисленные выше и некоторые другие: блокировка дифференциала, экстренное торможение и предотвращения столкновения.

Внимание! Чтобы активная безопасность автомобиля работала правильно, водителю не следует постоянно испытывать ее работоспособность неаккуратным вождением и халатным поведением на дороге. Как бы не корректировала ESP поведение машины, управляет агрегатом человек. Поэтому нужно быть всегда внимательными на дороге и не возлагать излишних надежд на электронику.

Адаптивный круиз контроль

Адаптивный круиз-контроль предназначен для автоматического поддержания скорости автомобиля, чтобы не возникал риск врезаться в препятствие, находящееся впереди. Особенно полезен в дальних поездках, дает возможность водителю немного расслабить мозг и не думать постоянно о соблюдении дистанции при монотонной и длительной езде.

Система адаптивного круиз-контроля поддерживает скорость на установленной отметке и тормозит в случае необходимости. На работу не воздействует тип дорожного покрытия и рельефность покрытия. Адаптивный-круиз контроль особенно полезен на спусках, когда скорость быстро увеличивается и возникает риск не затормозить вовремя. Также данная функция увеличивает ресурс мотора, потому что обороты постоянно держатся в одном диапазоне. Из-за этого узлы двигателя не испытывают повышенных нагрузок. В сочетании с антиблокировочной системой круиз-контроль становится незаменимой функцией в любом современном автомобиле.

Основной прибор – ультразвуковой датчик, который анализирует количество свободного пространства перед автомобилем.

Система распределения тормозных усилий

EBD – часть системы ABS, не является самостоятельным элементом активной безопасности. Расширяет возможности антиблокировки колес и дополнительно регулирует поведение задней оси при торможении. Чтобы усилие работало правильно, моменту на задние колеса должно уделяться больше внимания. Из-за перегруженности передней части автомобиля может возникать курсовая дестабилизация, для ее предотвращения и ввели СРТУ. Называется система распределения тормозных усилий в моделях разных производителей по-разному: EBV, EBD.

СРТУ работает почти так же, как и АБС, «паразитируя» на нем в качестве программного обеспечения. Единственное их различие – разница давлений в тормозных жидкостях колес на задней оси. Принцип работы выглядит следующим образом: подается сигнал в клапаны, которые снижают давление до нужного значения. После стабилизации и разблокировки колеса клапан закрывается и давление повышается обратно. EBD и ABS – две системы, работающие в тандеме. Они сокращают тормозной путь, регулируют давление в тормозной жидкости и возвращают управление автомобилем водителю.

Читайте также

Кратко о безопасности ребенка при передвижении на автомобиле

 

Система экстренного торможения

Система экстренного торможения (BAS) – крайняя мера, которая начинает работать при возникновении предаварийных ситуаций на дороге. Элемент активной безопасности срабатывает при нажатии водителем педали газа на максимум. Сигнал поступает в электронику и происходит значительное усиление торможения. Тормозной путь становится на 20% меньше, от этого сокращается риск дорожно-транспортного происшествия или наезда на препятствие.

BAS может работать как часть ABS, так и самостоятельно – зависит от производителя и модели автомобиля. Принцип работы построен на электромагнитном приводе штока усилителя. Активируя его, BAS дает наиболее эффективное экстренное торможение. Срабатывает при резком и сильном нажатии на педаль тормоза.

Основные функции активных систем безопасности

Активные системы безопасности, входящие в единый комплекс и контролирующиеся СКУ, выполняют следующие функции:

• Снижают риск возникновения дорожно-транспортных происшествий – наездов на пешеходов, лобовых и боковых столкновений при заносе;
• Стабилизируют поведение автомобиля и усиливают торможение при возникновении нештатных ситуаций;
• Регулируют обороты двигателя, углы поворота колес и корректируют траекторию движения машины;
• Выявляют и прогнозируют внешние угрозы, которые могут повлечь за собой целостность здоровья водителя.

АСБ противодействуют внешним силам и природным воздействиям, которые вызывают нестабильность в управлении ТС, возможность заноса или опрокидывания. Система курсовой устойчивости, к которой относятся все остальные «помощники», позволяет сохранить движение по правильной траектории.

Особенности активных систем безопасности в авто

АСБ в автомобилях имеют ключевую особенность: в них встроена интеллектуальная логика. Она базируется на полученных от датчиков сведениях. На их основе принимает решения, которые будут максимально эффективными в сложившейся ситуации. Инженеры-конструкторы заложили в память систем примеры нештатных ситуаций и показатели в датчиках, которые должны быть для того, чтобы обнаружить неисправность на ходу. После этого АСБ комплексно срабатывают и выполняют инструкции для устранения возникшей или возможной опасной ситуации.

Автоматические системы безопасности не могут работать без множества дополнительных элементов и многочисленных устройств-анализаторов. В колесах машины присутствуют клапаны, регулирующие давление в тормозной жидкости. Система ABS подает сигнал к ним и предупреждает блокировку. Так же и системы курсовой устойчивости представляют собой десятки датчиков и деталей, без которых ESP не смогла бы анализировать ситуацию и вносить корректировки во избежание дорожно-транспортных происшествий.

Навигация по записям

Как выбрать лучшую автомобильную охранную систему

Купили ли вы автомобиль своей мечты или автомобиль, отвечающий вашим потребностям, вы можете защитить свои вложения с помощью лучшей автомобильной системы безопасности. В наши дни автомобильные охранные системы — это больше, чем автосигнализации. С Compustar вы создаете систему безопасности транспортного средства, которая работает для вашего конкретного автомобиля. Вот как выбрать лучшую автомобильную охранную систему.

Как найти лучшую систему безопасности автомобиля

Вот несколько быстрых советов по выбору автомобильной охранной системы:

1. Примите во внимание тип вашего автомобиля, место парковки и частоту его использования.
2. Узнайте о необходимых функциях до того, как будет установлена ​​автомобильная сигнализация — решите, нужны ли вам оповещения системы безопасности, датчики удара, GPS-слежение или уничтожение стартера.
3. Выберите подходящий установщик автомобильной сигнализации рядом с вами — ознакомьтесь с этой статьей, чтобы получить несколько советов о том, как найти лучший установщик автомобильной сигнализации

Оцените потребности вашего автомобиля в безопасности

Лучшая автомобильная охранная система — та, которая соответствует вашим потребностям. Вот почему все наши системы полностью настраиваются.При покупке автомобильной системы безопасности начните с оценки основных потребностей. Вот вопросы, на которые мы предлагаем вам ответить:

Где вы паркуетесь?

Это первый вопрос в вашей оценке потребностей. Зона, на которой вы паркуетесь, сильно влияет на вашу потребность в безопасности транспортного средства. Если вы паркуетесь в районе, где часто случаются взломы, плохо освещается или находится за пределами улицы, а не в охраняемом гараже, ваш автомобиль относится к более высокой категории риска.

Какой у вас автомобиль?

Знаете ли вы, что некоторые автомобили могут быть разбиты с большей вероятностью, чем другие? Например, наиболее часто угоняемые автомобили:

1. Honda Civic
2. Хонда Аккорд
3. Пикапы Ford
4. Пикапы Chevrolet
5. Тойота Камри

Эти статистические данные не должны мешать вам получить желаемую или нужную машину.Но если вы боитесь, что ваш автомобиль может оказаться в опасности, подумайте о том, чтобы поговорить с вашим местным официальным дилером Compustar о повышении безопасности вашего автомобиля.

Как часто вы водите машину?

Может быть, у вас есть ежедневный водитель и машина на выходные, или, может быть, вы часто пользуетесь общественным транспортом. Какой бы ни была причина, по которой вы мало водите, примите дополнительные меры, чтобы ваш автомобиль оставался в безопасности. С другой стороны, если вы часто используете свой автомобиль для путешествий, безопасность вашего автомобиля может быть для вас проблемой.Разве вы не хотели бы иметь возможность следить за своей машиной, где бы она ни находилась, не проверяя ее?

Выбор лучших средств защиты автомобиля

В большинстве автомобилей есть автомобильная сигнализация, но ваша автомобильная система безопасности — это больше, чем просто громкие звуки. Если ваш автомобиль находится в опасности или вы хотите быть предельно осторожными при вложении средств в автомобиль, вот некоторые функции, которые вам понадобятся:

Оповещения системы безопасности

Если у вас есть датчики безопасности и / или сигнализация на вашем автомобиле, вы будете получать предупреждения, когда ваша система срабатывает.Вы можете просматривать эти предупреждения на любом двухстороннем пульте дистанционного управления с ЖК-дисплеем Compustar, например, PRO T12 или PRIME 901. Таким образом, вы будете точно знать, когда сработает сигнал тревоги, и сможете быстро проверить состояние своего автомобиля.

Стартер убивает

Если вам нужен удаленный пускатель Compustar, вы будете рады узнать, что в каждую из наших систем встроена очень важная функция безопасности. Starter kill позволяет удаленно заводить автомобиль без ущерба для безопасности.Когда ваш автомобиль поставлен на охрану, стартер будет отключен, если кто-то попытается его включить.

Датчики удара / наклона

Добавление датчиков безопасности в ваш автомобиль поможет вам знать, что происходит с вашим автомобилем, даже когда вас нет рядом. Эти датчики могут срабатывать по нескольким причинам, например, если кто-то ударил вашу машину, разбил окно или буксировал ваш автомобиль. Compustar DAS II обнаруживает и предупреждает вас о двух стадиях удара / вторжения, наклона, движения вперед и разбития стекла.

GPS слежение за автомобилем

Это лучшая функция безопасности автомобиля. Вы можете добавить GPS-слежение к любому транспортному средству с помощью модуля DroneMobile X1. Многие из наших комплектов теперь поставляются с модулем Drone X1, включая комплекты нашей системы безопасности. Вы можете ознакомиться со всеми нашими комплектами ALARM It Kits на нашем веб-сайте.

Где купить охранную систему автомобиля

Вы можете использовать System Builder на нашем веб-сайте, чтобы определить, какие продукты, обсуждаемые в этой статье, совместимы с вашим автомобилем.После того, как вы решили, какие аксессуары или комплекты Compustar вы хотите добавить к своему автомобилю, посетите нашу страницу «Поиск дилера», чтобы настроить их с помощью авторизованного установщика.

Лучшая система безопасности автомобиля — это та, которая соответствует вашим потребностям. Мы надеемся, что эта статья помогла вам определить, какие продукты подходят вам. Оставайся там в безопасности!

---

Найдите ближайшего к вам официального дилера Compustar!

НАЙТИ ДИЛЕРА

---

Рынок автомобильных систем безопасности | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Период обучения:	2018 — 2026 гг.
Базовый год:	2020 г.
Самый быстрорастущий рынок:	Азиатско-Тихоокеанский регион
Крупнейший рынок:	Северная Америка
CAGR:	> 5.5%

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Ожидается, что среднегодовой темп роста рынка автомобильных систем безопасности превысит 5,5% в течение прогнозного периода (2020-2025 годы).

• Наряду с увеличением продаж автомобилей из года в год во всем мире также участились случаи краж автомобилей, в результате люди все больше осведомлены о системах безопасности автомобилей.
• Государственные приказы / правила по безопасности транспортных средств играют важную роль в расширении рынка. Многие развивающиеся рынки, включая Бразилию и Малайзию, имеют законодательство, которое требует наличия иммобилайзеров в каждом производимом автомобиле.
• Однако количество краж по-прежнему велико, и количество угонов сконцентрировано среди автомобилей начального уровня, которые имеют базовые системы безопасности. Частота краж среди роскошных автомобилей, оснащенных современными системами безопасности, относительно меньше, что указывает на преимущества наличия современных систем безопасности в автомобиле.
• Тенденция создания систем удаленного доступа без ключа набирает обороты в Азиатско-Тихоокеанском регионе и, как ожидается, предоставит производителям широкие возможности для роста. Hyundai Motors India Ltd была первой автомобильной компанией, которая внедрила дистанционный вход без ключа (RKE) или иммобилайзеры в свои экономичные или бюджетные автомобили, такие как Hyundai i20 и Verna. Однако эта технология доступна только в более высоких вариантах автомобилей, а не в базовых моделях.

Объем отчета

Рынок автомобильных систем безопасности сегментирован по типу и географическому расположению.

9010 9010 9010 9010 9010 9010 9010 9010 9010

Тип
		Сигнал тревоги
		Бесключевой доступ
		Иммобилайзер
		Центральная блокировка
		Северная Америка Соединенные Штаты Канада Остальные страны Северной Америки
	Европа
Соединенное Королевство
Франция
Италия
Остальные страны Европы

6 Китай

9010

Япония

Индия

Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

901 -Восток и Африка

Остальные страны мира

Юг Америки

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Рост технологических достижений в области автомобильной безопасности подпитывает рынок

Согласно отчетам ФБР, во всем мире автомобиль угоняется в среднем каждые 23 секунды. Чтобы успешно украсть большинство транспортных средств, требуется менее минуты, а угонщики автомобилей становятся все более изощренными в своих методах, из-за чего производители транспортных средств и автомобильных систем безопасности запускают и непрерывно развивают лучшие технологии безопасности автомобилей. Последние технологии, такие как системы слежения, пассивные иммобилайзеры и персональные пейджеры сигнализации, предлагают высокотехнологичные альтернативы или дополнения к традиционной сигнализации, которые значительно затрудняют угон автомобиля и упрощают его восстановление.

Еще одна технология, которая движет рынком безопасности автомобилей, — это RFID-блокирующие рукава для ключей. В этой технологии внутри автомобиля, рядом с сиденьем водителя, будет установлен RFID-считыватель, и как только водитель садится в транспортное средство, водитель должен держать RFID-метку в RFID-считывателе для прохождения проверки безопасности. Если RFID-метка совпадает, только тогда будет включено зажигание автомобиля, в противном случае сигнал тревоги будет отправлен владельцу автомобиля вместе с местоположением с помощью GPS и GSM — GPS для определения местоположения и GSM для отправки сообщений, а также автомобиль издаст аварийные звуки с помощью зуммера и зажигания двигателя, а бензонасос отключится с помощью реле.

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

Северная Америка — лидер на рынке систем безопасности для автомобилей

Географически лидирует на рынке Северная Америка, за ней следуют Азиатско-Тихоокеанский регион и Европа. Рост Ожидается, что в прогнозируемом периоде в Североамериканском регионе будет наблюдаться значительный рост. Такой рост систем безопасности автомобилей в регионе можно объяснить присутствием состоятельных покупателей, и ожидается, что это повысит спрос на автомобили в этом регионе.Согласно отчету ФБР о единых преступлениях за 2018 год, в США было зарегистрировано 748 841 краж автомобилей, что на 3,11% меньше, чем в 2017 году. Это снижение в основном связано с увеличением проникновения систем безопасности в новые автомобили. запущен в продажу.

• По данным Национального бюро по борьбе с преступностью в сфере страхования, каждые 6,5 минут в Соединенных Штатах происходит одна кража автомобиля, что составляет 156 угонов автомобилей каждый день.

Однако цифры все еще высоки, несмотря на технологические достижения.Большое количество угонов автомобилей в стране связано с халатностью со стороны водителей.

• Помимо этого, с включением передовых систем безопасности автомобилей воры постоянно изобретают новые и изощренные средства кражи транспортных средств, такие как изменение идентификационных номеров транспортных средств, получение смарт-ключей, устранение горячей проводки и использование украденных личных данных для получения кредитов. для дорогих автомобилей

Растущие мощности по производству автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе и увеличение экспорта автомобилей являются основными факторами роста регионального рынка.Отрасль послепродажного обслуживания также растет в Азиатско-Тихоокеанском регионе, что, в свою очередь, способствует росту рынка автомобильных систем безопасности.

Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет

Конкурентная среда

На рынке преобладают крупные игроки, такие как Robert Bosch GmbH, Continental AG, Hella GmbH & Co. KGaA, TOKAIRIKA CO. LTD и ALPS ALPINE CO. LTD, среди прочих. Компании активно инвестируют в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и внедряют новые технологии безопасности автомобилей.Например, компания Bosch разработала цифровой ключ — приложение Perfectly Keyless, которое заменит аналоговый ключ автомобиля на смартфон.

Continental продолжает работать над разработкой цифровых ключей для транспортных средств для автоматизированного вождения и решений мобильности, таких как каршеринг и услуги автопарка. Это требует инновационных систем доступа к автомобилям в автомобилях, поскольку обычные автомобильные ключи перестанут быть непригодными для концепций мобильности будущего. В результате компания расширила свое решение интеллектуального доступа для удобного доступа к автомобилю через смартфон, чтобы предложить водителям полный пакет услуг.

Содержание

1. 1. ВВЕДЕНИЕ

   1. 1.1 Допущения исследования

   2. 1.2 Объем исследования

2. 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

3. 3. РЕЗЮМЕ 9000

4. 000 9000
   9000 9000 ДИНАМИКА

5. 4.1 Движущие силы рынка

6. 4.2 Ограничения рынка

7. 4.3 Привлекательность отрасли — анализ пяти сил Портера

   1. 4.3.1 Угроза новых участников

   2. 4.3.2 Торговая сила покупателей / потребителей

   3. 4.3.3 Торговая сила поставщиков

   4. 4.3.4 Угроза замещающих товаров

   5. 4.3.5 Интенсивность конкуренции Конкуренция

5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

1. 5.1 Тип

   1. 5.1.1 Сигнализация

   2. 5.1.2 Вход без ключа

   3. 5.1.3 Иммобилайзер

   4. 5.1.4 Центральный замок

   5. 5.1.5 Другие типы

2. 5.2 География

   1. 5.2.1 Северная Америка

      1. 5.2.1.1 США

         0
      3. 5.2.1.2 Канада

      4. 5.2.1.3 Остальная часть Северной Америки

   2. 5.2.2 Европа

      1. 5.2.2.1 Германия

      2. 5.2.2.2 Великобритания

      3. 5.2.2.3 Франция

      4. 5.2.2.4 Италия

      5. 5.2.2.5 Остальная Европа

   3. 5.2.3 Азиатско-Тихоокеанский регион

      1. 5.2.3.1 Китай

      2. 5.2.3.2 Япония

      3. 5.2.3.3 Индия

      4. 5.2.3.4 Остальной Азиатско-Тихоокеанский регион

   4. 5.2.4 Остальной мир

      1. 5.2.4.1 Южная Америка

      2. 5.2.4.2 Средний -Восток и Африка

6.КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ

1. 6.1 Доля на рынке поставщика

2. 6.2 Профиль компании

   1. 6.2.1 ALPS ALPINE CO. LTD

   2. 6.2.2 Robert Bosch GmbH

   3. 6.2.3

   Continental

   4. 6.2.4 Clifford (Directed Inc.)

   5. 6.2.5 Delphi Technologies

   6. 6.2.6 HELLA GmbH & Co. KGaA

   7. 6.2.7 Lear Corporation

   8. 6.2.8 Mitsubishi Electric Corporation

   9. 6.2.9 TOKAI RIKA CO. LTD

   10. 6.2.10 Valeo

   11. 6.2.11 Viper Security Systems (направленная электроника)

7. ВОЗМОЖНОСТИ РЫНКА И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

** При наличии

Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудрый прайс-лист?

Получить разбивку цен Теперь

Часто задаваемые вопросы

Каков период изучения этого рынка?

Рынок автомобильных охранных систем изучается с 2018 по 2026 год.

Каковы темпы роста рынка автомобильных систем безопасности?

Рынок автомобильных систем безопасности растет среднегодовыми темпами> 5,5% в течение следующих 5 лет.

В каком регионе наблюдается самый высокий рост рынка автомобильных систем безопасности?

Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в период с 2021 по 2026 год.

Какой регион имеет наибольшую долю на рынке автомобильных систем безопасности?

Северная Америка имеет самую высокую долю в 2020 году.

Кто являются ключевыми игроками на рынке автомобильных систем безопасности?

ALPS ALPINE CO. LTD, Robert Bosch GmbH, Continental AG, Hella GmbH & Co. KGaA, TOKAI RIKA CO. LTD являются основными компаниями, работающими на рынке автомобильных систем безопасности.

80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!

Пожалуйста, введите правильное сообщение!

РАЗМЕСТИТЬ

Загрузка…

Установлено

автомобильных сигнализаций Viper — Миннеаполис, Миннесота

Повысьте безопасность вашего автомобиля

Защитите свои с помощью нашего ассортимента систем сигнализации и безопасности. Вскоре после того, как первый бензиновый автомобиль вышел на улицы, первая задокументированная кража автомобиля произошла в 1896 году. Сегодня в США ежедневно угоняется в среднем 2650 автомобилей. В 2010 году только в городе Миннеаполисе было зарегистрировано 1903 угона транспортных средств, а в 2013 году прогнозируется более 1409 угонов транспортных средств.По мере того как изощряются автомобильные сигнализации и системы безопасности, количество угонов автомобилей за последние несколько лет постепенно уменьшилось, но воры все еще существуют. Компания Automotive Concepts помогает защитить вас и ваш автомобиль с помощью наших профессионально установленных систем сигнализации, поддерживаемых планом гарантированной защиты за 2500 долларов США. Также проверьте: Дистанционные пускатели

Viper 5906V — Сигнализация с дистанционным запуском и доступом без ключа

Дистанционный запуск	Подтверждаю	Бесключевой доступ	Диапазон	Цена установлена ​​
			1 МИЛЯ	$ Позвонить

Responder HD оснащен самым современным цветным пультом дистанционного управления Viper, дальностью действия в одну милю, двусторонней безопасностью и системой дистанционного запуска с обновленным пользовательским интерфейсом, портом зарядки mini-USB и запатентованным колесом меню.ДЕТАЛИ>

Viper 5706V — Сигнализация с дистанционным запуском и доступом без ключа

Дистанционный запуск	Подтверждаю	Бесключевой доступ	Диапазон	Цена установлена ​​
			1 МИЛЯ	$ Позвонить

VResponder LC3 — ответчик 3-го поколения с функцией SST One Mile Range, новыми значками и текстом Priority, отображаемыми на жидкокристаллическом дисплее увеличенного на 20%, встроенной литий-ионной перезаряжаемой батареей с подзарядкой через mini-USB — все в самом тонком корпусе вывести пульт на рынок.больше>

Viper 5806V — Сигнализация с дистанционным запуском и доступом без ключа

Дистанционный запуск	Подтверждаю	Бесключевой доступ	Диапазон	Цена установлена ​​
			2000 футов	$ Позвонить

Элегантные новые приемопередатчики Responder LE компании Viper знаменуют собой гигантский скачок вперед в области безопасности транспортных средств и дистанционного запуска 21 века, а также веху в эволюции пульта дистанционного управления с брелком для ключей.ДЕТАЛИ>

Viper 5606V — Сигнализация с дистанционным запуском и доступом без ключа

Дистанционный запуск	Подтверждаю	Бесключевой доступ	Диапазон	Цена установлена ​​
			2000 футов	$ Позвонить

Защитите свой автомобиль от воров и вандалов и запустите двигатель одним нажатием кнопки с расстояния до 2000 футов.ДЕТАЛИ>

Automate AM5 — сигнализация с бесключевым доступом

Дистанционный запуск	Подтверждаю	Бесключевой доступ	Диапазон	Цена установлена ​​
			. . .	$ Позвонить

AM5 — это полнофункциональная система безопасности со стартером, датчиком удара и двумя 4-кнопочными дистанционными передатчиками.ДЕТАЛИ> Пожалуйста, позвоните нам по телефону (763) 535-2181, чтобы получить дополнительную информацию или назначить встречу по установке автосигнализации.

8 лучших автомобильных систем безопасности в 2021 году — Лучшая автосигнализация

Лучшая автосигнализация по характеристикам

Автосигнализации используются уже много лет, и они не считаются современным изобретением. Но по мере развития технологий они становятся все более надежными системами безопасности, которые способны предотвратить даже самые изощренные попытки кражи.

Взгляните на десять основных характеристик лучшей автосигнализации:

• Система доступа без ключа : эта функция позволяет разблокировать автомобиль, нажав кнопку на пульте дистанционного управления. Большинство бесключевых систем используют подвижный код , который генерирует новую случайную последовательность каждый раз после разблокировки автомобиля. Это полезно для предотвращения ретрансляционных атак .

• Удаленный запуск : он похож на систему «без ключа» — помогает запустить двигатель, даже если вы не находитесь внутри него.Большинство современных автосигнализаций позволяют завести машину с большого расстояния.

• Иммобилайзер : это система, которая предотвращает запуск вашего автомобиля до тех пор, пока ключ не совпадет с устройством — это особенно удобно, чтобы остановить воров от «горячего подключения» автомобиля, даже если им удается разбить стекло и попасть внутрь .

• Поиск автомобиля : эта функция удобна, когда вы оставляете машину на переполненной парковке. При нажатии кнопки паники на пульте дистанционного управления сигнализация издаст звуковой сигнал, который поможет вам быстрее найти свой автомобиль.

• Двусторонний пульт дистанционного управления : классическая автомобильная сигнализация поставляется с односторонним пультом дистанционного управления, который обеспечивает только дистанционное запирание и отпирание двери, а также постановку и снятие сигнализации с охраны. Однако новые включают двусторонний пейджер, который отправляет вам предупреждения, если кто-то пытается проникнуть в вашу машину.

• Защита от угона : это дополнительная функция, которую вы можете добавить в свою автомобильную сигнализацию — она ​​сочетает в себе свет и высокую сирену, которые заставляют похитителей немедленно покинуть автомобиль.

• Зашифрованная передача : по мере того, как атаки становятся более изощренными, автомобилю требуется дополнительная техническая защита. Эта функция добавляет шифрование в вашу беспроводную автомобильную сигнализацию и не позволяет ворам взломать сигнал вашего ключа и разблокировать вашу машину без физического контакта.

• Детекторы удара : в случае удара или толкания вашего автомобиля этот датчик движения активирует сигнал тревоги и отправляет вам уведомление через мобильное приложение.

• Устройство зажигания : эта платформа заблокирует все двери вашего автомобиля, как только вы запрыгнете в нее.Это предотвратит попытки любого неприятного гостя сесть в вашу машину, независимо от того, припаркованы вы или находитесь в движении.

• Совместимость со смартфонами : большинство современных систем автосигнализации оптимизированы для смартфонов — они разработали облачную технологию, чтобы вы могли контролировать автомобиль прямо из руки. Используя мобильные приложения, вы можете проверять электронную почту и получать текстовые оповещения, и, что самое главное, вам не нужно носить с собой дополнительный пульт или брелок.

Установка — это тоже то, о чем вы должны помнить.Многие автомобильные сигнализации просты в установке, и к ним прилагается пошаговое руководство по установке. С другой стороны, некоторым требуется дополнительная техническая поддержка, и если вы не знаете, как это сделать, лучше обратитесь к эксперту.

Приобретая автомобильную охранную систему, убедитесь, что вы ищете систему с некоторыми из упомянутых характеристик — простая сирена не такая мощная, как раньше, и она не защитит вас от изощренных краж автомобилей, разработанных техническими специалистами. -самостоятельные преступники.Думайте мудро и вовремя реагируйте.

лучших автосигнализации 2021 года — TrueCar Blog

Лучшая автомобильная сигнализация в целом: Автомобильная сигнализация Pyle, PWD701

Если вы хотите, чтобы ваша автомобильная сигнализация выполняла все понемногу, не тратя слишком много денег, система безопасности Pyle Car Alarm, PWD701 — хороший вариант. В нем есть все необходимое, чтобы чувствовать себя в машине в безопасности. Защитите себя с помощью сирены на 120 дБ, которая имеет шесть разных тонов, мигает реле габаритных огней и обеспечивает защиту от угона автомобиля.Эта система поставляется с двумя передатчиками, которые позволяют удаленно переходить в режим паники или щебетания или обходить датчики, чтобы вы случайно не сработали тревогу. Лучше всего то, что он включает в себя вход без ключа, звуковой сигнал, дистанционное открывание багажника и дистанционный автоматический запуск, полностью превращая ваш автомобиль в современный автомобиль.

Лучшая автосигнализация за свои деньги: Avital 3100LX 3-канальная автосигнализация без ключа

Трехканальная автосигнализация Avital 3100LX без ключа для входа в автомобиль немного более проста, чем система Pyle, но это отличный вариант для людей, которым не нужна масса необычных функций.Подключив его, вы сможете без ключа входить в машину, если у вас есть пульт. Есть даже трехканальная система безопасности, которая позволяет удаленно открывать багажник. В комплект входят два передатчика, поэтому вы и штурман всегда можете держать один при себе. Если вы хотите немного повеселиться, есть также функция наблюдения за купольным светом. Однако имейте в виду, что для этой функции требуется отдельное реле, поэтому менее опытным пользователям может быть сложно ее настроить.

Лучшая автосигнализация с расширенными функциями: Viper 350 PLUS 3105V Односторонняя автосигнализация Keyless Entry

Односторонняя автомобильная сигнализация Viper 350 PLUS 3105V с системой бесключевого доступа немного дороже, чем другие варианты в этом списке, но не зря — это лучший вариант.Трехканальная односторонняя система безопасности упрощает работу пульта ДУ с кнопками для блокировки, разблокировки и паники. Однако именно в этой системе все начинает выглядеть футуристично. Воспользуйтесь дистанционным запуском, чтобы прогреть автомобиль до того, как вы упадете на сиденье водителя, или воспользуйтесь включенным GPS-отслеживанием, чтобы найти свой автомобиль, если он когда-либо попадет в руки вора. Сигнализация для защиты от угона автомобиля отпугивает покушавшихся на грабителей, пока вы ведете машину, а шестиконтактная сигнализация и мигалка габаритных огней предупреждают воров, когда вас нет рядом.

Стоит ли покупать послепродажные автосигнализации?

Еще в 80-х и 90-х годах не было ничего необычного в том, чтобы услышать «чириканье», когда кто-то включает сигнализацию на вторичном рынке в своей машине. И еще более обычным явлением здесь была назойливая соната звуков, которую послепродажная автосигнализация издает к раздражению всех, кто находится в пределах одного квадрата от машины. Но разве эти раздражающие звуки и эта машина с сигнализацией действительно помогают предотвратить угон этой машины? Или это просто шумовое загрязнение?

В чем смысл автосигнализации?

Помимо раздражения и шума, основная цель установки сигнализации на вашем автомобиле — это отпугнуть любых потенциальных воров, привлекая внимание к машине.Сигнализация предназначена не только для предотвращения кражи всего транспортного средства, но также в основном для предотвращения кражи ваших вещей внутри него. И хотя вы все еще можете закатить глаза при мысли о том, что автомобильная сигнализация действительно приносит пользу, разные автомобильные сигнализации делают разные вещи и, в свою очередь, будут иметь разный уровень эффективности.

иллюстрация, кража со взломом и угон автомобиля. Мужчина в балаклаве, держащий в руках аварийную штангу, собирается взломать боковую дверь автомобиля. (Фото: Andia / Universal Images Group через Getty Images)

СВЯЗАННЫЕ С: Скрытые причины, по которым аккумулятор вашего автомобиля умирает

OEM системы охранной сигнализации

Вам может быть интересно, в чем разница между OEM-сигнализацией и системой бесключевого доступа, установленной в вашем автомобиле, и послепродажной сигнализацией, производимой Viper или Clifford.OEM-сигнализация обычно представляет собой одностороннюю сигнализацию, которая дистанционно блокирует и разблокирует двери, активирует дистанционный запуск, инициализирует отключение стартера / форсунки и включает звуковой сигнал для сигнализации. Причина, по которой ее называют «односторонней» системой, заключается в том, что система может быть только поставлена ​​или снята с охраны и не предупреждает владельца о каких-либо неприятностях, кроме звукового сигнала звукового сигнала.

OEM-брелок для ключей BMW | Wikimedia Commons

СВЯЗАННЫЕ С: 10 причин, по которым ваш автомобиль может быть разбит или украден

Послепродажная сигнализация

С другой стороны, послепродажная сигнализация, например, произведенная Viper или Clifford (а также многими другими производителями), имеет множество функций, когда дело доходит до постановки автомобиля на охрану.Эти системы сигнализации не только срабатывают, когда кто-то пытается получить доступ к автомобилю, но они могут даже предупреждать людей с помощью датчика приближения и срабатывать, когда система обнаруживает, что автомобиль наклоняется, как если бы кто-то поднимал машину. украсть колеса.

Так как многие из этих систем сигнализации являются «двусторонними», они обычно состоят из удаленного брелока пейджера, который будет предупреждать владельца, если сигнал тревоги активирован. Пейджер также уведомит владельца о том, в какое время сработала сигнализация и была ли это ложная тревога или нет.И хотя может показаться, что сигнализация просто вызывает шум, большинство установщиков сигнализаций в настоящее время устанавливают систему так, чтобы автомобиль отключал сигнал топливного насоса или системы зажигания автомобиля в качестве дополнительного уровня безопасности.

Автосигнализация послепродажного обслуживания | Wikimedia Commons

СВЯЗАННЫЙ: Thieves Suck: 7 способов своими руками защитить вашу машину от кражи

Стоят ли послепродажные автосигнализации?

Хотя послепродажную автосигнализацию легко списать со счетов, как от дорогостоящего шумогенератора — некоторые из них могут стоить от 200 до 300 долларов, — наиболее важным аспектом получения такой сигнализации является способ ее установки.Хороший установщик сигнализации не торопится, пряча провода и устанавливая иммобилайзеры для дополнительного уровня безопасности, в то время как ленивый установщик может просто установить сигнализацию случайным образом, чтобы она только шумела и открывала двери. В таком случае это было бы пустой тратой.

Если вы планируете установить на свой автомобиль сигнализацию послепродажного обслуживания, обязательно поговорите с установщиком и узнайте, как они планируют установить систему, и сообщите им о любых пользовательских настройках, которые могут вам понадобиться.Хотя сигнализация не сможет полностью спасти вашу машину от угона, наличие дополнительного уровня безопасности никогда не повредит.

11 лучших автосигнализаций на вторичном рынке в 2018 году

Живете ли вы в тенистом районе или просто не полностью доверяете своему пригородному соседу, установка системы охранной сигнализации на вашем автомобиле может означать разницу между приступами беспокойства и хорошими эмоциями. ночной сон. Многие производители сейчас предлагают дополнительные компоненты для интеграции со смартфоном, но даже на базовом уровне эти системы с каждым днем ​​становятся все более удобными для пользователя.Мы по-прежнему советуем установить эти сигнализаторы профессионалом, а не пытаться установить их дома, но для любого пути, который вы выберете, вот наши лучшие варианты для послепродажных сигнализаций для вашего автомобиля или грузовика.

Автосигнализация и система дистанционного запуска Avital 5103L

$ 85 КУПИТЬ СЕЙЧАС

В связи с недавним значительным падением цены Avital 5103L предлагает дистанционный запуск, вход без ключа и открытие багажника без ключа, а также двухзонный датчик удара / движения для дополнительной безопасности.Если ваше место для парковки не далеко от входной двери, рабочий диапазон системы 1500 футов не должен быть проблемой.

Подробнее: Оставайтесь на связи с этими 10 лучшими зарядными устройствами для телефонов

Система наблюдения за автомобилем на 360 градусов Eclipse

$ 395 КУПИТЬ

Если кража и вандализм являются самой большой проблемой, иногда сирены просто недостаточно. Эта 360-градусная видеосистема контролирует ваш автомобиль внутри и снаружи, гарантируя, что все, что происходит с вашим автомобилем, безопасно записывается.

Кодовая сигнализация CA1053 Система сигнализации

$ 100 КУПИТЬ СЕЙЧАС

В то время как другие компании, производящие охранную сигнализацию, хвастаются своими дополнительными функциями, сотрудники Code Alarm больше сосредоточены на предоставлении вам всего необходимого по очень разумной цене. Система CA1053 предлагает такую ​​же громкую сигнализацию, бесключевой доступ и двухступенчатый датчик удара системы Avital за небольшую часть цены. Если вы живете в более теплом климате, где дистанционный запуск на самом деле не стоит, этот недорогой вариант может просто помочь.

2-сторонняя система безопасности Viper 5806V с дистанционным управлением

от 184 $ КУПИТЬ

В течение многих лет Viper была одним из лидеров рынка автомобильных сигнализаций, и с каждым выпуском их системы становятся немного лучше. Эта двусторонняя система безопасности и настройка дистанционного запуска не только увеличивают радиус действия примерно до 1 мили, но и, наконец, предлагают пульт, который выглядит и ощущается так, как будто он был укомплектован вашим автомобилем прямо с завода.

Scytek Mobilink 777 2-х сторонняя автомобильная сигнализация с интеграцией смартфона

$ 472 КУПИТЬ СЕЙЧАС

Каким бы шокирующим это ни было, найти комплексную систему сигнализации с интеграцией со смартфоном не так просто, как вы думаете. Эта система Scytek не дороже некоторых других перечисленных систем сигнализации; тем не менее, он может похвастаться множеством функций на основе приложений, включая блокировку и разблокировку, а также отслеживание GPS в реальном времени.

GPS-модуль Viper VSM350 SmartStart для интеграции со смартфоном в автомобильную сигнализацию

$ 250 КУПИТЬ

Вместо того, чтобы предлагать полную систему сигнализации и дистанционного запуска со встроенной интеграцией смартфона, Viper решила оставить эти два предмета как отдельные покупки. С другой стороны, люди, которые давно используют систему Viper в своей машине, могут просто купить VSM350 SmartStart, чтобы сделать свои системы совместимыми со смартфонами.Слабость в том, что если вам нужен новый будильник и , вам нужны возможности смартфона, вы легко рассчитываете потратить на него более 500 долларов — а это до затрат на установку.

Автосигнализация Crimestopper SP-302

$ 77 КУПИТЬ СЕЙЧАС

В среднем диапазоне наших предложений сигнализации Crimestopper SP-302 может похвастаться несколькими интересными функциями, в том числе перезаряжаемыми ЖК-пультами дистанционного управления, которые могут предупредить вас о любом вторжении или вандализме, и мощным 25 -ваттная сирена, которая легко разубедит злоумышленников.Пульты могут показаться немного устаревшими для автолюбителей премиум-класса, но это определенно тот случай, когда функции важнее формы.

Excalibur AL-2050-EDPB Двусторонняя автомобильная система безопасности и дистанционного запуска

$ 258 КУПИТЬ СЕЙЧАС

Для настоящих фанатов эта система Excalibur — лучший выбор. В дополнение к обычным функциям и функциям, эта система может обеспечивать мониторинг нескольких транспортных средств с одного пульта дистанционного управления — отлично подходит для родителей, желающих следить за тем, водят ли их недавно получившие лицензию подростки или остаются на стоянке в ситуациях, которые совпадают с что они рассказали своим бдительным родителям.

Pyle PWD-701 Автосигнализация и система безопасности дистанционного дверного замка

$ 40 КУПИТЬ

Предоставьте Amazon предоставить нам еще одну очень дешевую запись для базовой автомобильной сигнализации. Это устройство от Pyle предлагает запирание и отпирание без ключа, отключение стартера, а также функцию открывания багажника за менее чем половину стоимости нашего второго по стоимости предложения. Для парня, который хочет попробовать установить сигнализацию по дешевке, почему бы не попробовать?

Crimestopper SP-101 Автомобильная охранная сигнализация и бесключевой доступ с приводами дверных замков

$ 47 КУПИТЬ

Эта базовая система Crimestopper — идеальный выбор для любителей старинных автомобилей.Он не только обеспечивает базовую безопасность, которую вы ожидаете от любой из перечисленных нами систем, но также включает в себя приводы дверных замков, которые добавят силовую блокировку и разблокировку к автомобилю с ручной блокировкой. Определенно апгрейд, который стоит рассмотреть любому, у кого есть винтажный мотоцикл, где 100-процентная оригинальность OEM не является необходимостью.

Электрические дверные ручки Texas Armoring Corporation

от $ 5 500 КУПИТЬ

Если Интернет научил нас чему-то, так это тому, что всякий раз, когда вы думаете, что знаете, до каких крайностей пойдут люди, всегда есть ступенька или три выше.Теперь мы настоятельно рекомендуем вам изучить законы вашего штата перед установкой чего-то подобного, но для тех, кто ищет абсолютные максимумы в области автомобильной безопасности, у Texas Armoring Corporation есть инструменты и ноу-хау, чтобы настроить вас. От электрифицированных дверных ручек до дверных замков и брони — эти парни в кратчайшие сроки заблокируют вашу машину.