Система впрыска воды: Впрыск воды в двигатель, впрыск водометанола

Впрыск воды в двигатель, впрыск водометанола

Впрыск воды в двигатель — история подачи воды в двигатель внутреннего сгорания

Идея впрыска воды в ДВС была изобретена H. Ricardo в 1930 году, который продемонстрировал, как можно удвоить мощность двигателя, используя подачу воды и метанола в двигатель. Первое широкое применение впрыска водометаноловой смеси в двигатели внутреннего сгорания произошло во время второй мировой войны.

В 1942 году германские ВВС увеличили мощность истребителя Focke-Wulf 190D-9 с 1776 до 2240 л.с. ( +26% ), используя впрыск метанола и воды в соотношении 50-50%.
Во время Второй мировой войны в радиальных авиационных двигателях американских и немецких самолетов для кратковременного форсажа системой впрыска воды оснащались авиамоторы Daimler Benz серии 605 и BMW 801D для Messerschmitt Bf 109, Junkers Jumo 213 A1 для FockeWulf 190D, Pratt & Whitney J57 для американского B-29 Stratofortress и многие другие. Вода добавлялась в уже готовую смесь, охлаждая ее, и попадала вместе с ней в камеру сгорания. От контакта с раскаленной поверхностью поршня и стенок цилиндра вода мгновенно превращалась в пар, который помогал рабочим газам толкать поршень. Предварительное охлаждение топливовоздушной смеси позволяло увеличить ее объем на впрыске и повышало эффективность сгорания топлива. Впоследствии воду заменили специальной смесью MW-50, состоящей из равных частей воды и метанола, тем самым увеличив мощность двигателей на 25–30%. Авто производители, в частности Chrysler, также применяли этот метод для увеличения мощности и снижения детонации на моделях с моторами большого объема. Saab, компания с авиационными корнями, устанавливала систему впрыска воды на скоростном Saab 99 Turbo S вплоть до начала 1980-х годов. С появлением интеркулеров, охлаждающих воздух перед впрыском в цилиндры, применение воды в автомобильных моторах потеряло актуальность.

Так же системы впрыска воды использовали в 80-90 годы в Formula 1 и WRC, где в последствии были запрещены регламентом.

Renault внедрил впрыск воды в 1977г. В 1983 для болидов Formula 1 Renault устанавливает баки на 12 литров воды, электрический насос и регулятор давления, в результате мощность двигателя около
600 л.с., а в 1986, мощность была повышена до 870 л.с. В 1983 г. Феррари также внедрили впрыск воды, чтобы быть первыми. Они завоевали первенство конструкторов. Феррари использовали смесь спирта с водой. Позже, Porsche тоже применил впрыск воды в формуле 1 для увеличения мощности.
Интересно, что в конце 2004 рекорд на четверть мили для дизелей, который долго никто не мог побить, был превзойден дважды (сейчас это 7,98 сек) двумя разными авто, и оба использовали систему впрыска водно-метаноловой смеси. Porsche 911 с 9ff-тюнингом установила новый мировой рекорд скорости для авто, сертифицированных для дорог общего пользования – 388 км/ч, используя систему впрыска водно-метаноловой смеси. Jan Fatthauer установил рекорд на быстрейшем в мире Porsche 911, используя систему впрыска водно-метаноловой смеси.
Последнее упоминание о системе впрыска воды на мировом уровне сделала BMW в 2005, они планировали использовать систему впрыска в весьма извращенном виде, впрыскивая воду в выхлопные газы, которые должны вращать небольшую турбину энергией пара.

Но в 2015 году BMW представила автомобиль safety car для MotoGP 2015 с системой впрыска воды в классическом виде, где форсунки впрыскивают воду во впускной коллектор под высоким давлением, для охлаждения горячего впускного воздуха от двух турбин. Так же BMW заявили о возможном использовании данной системы в гражданских автомобилях. Впоследствии они выпустили ограниченную версию BMW M4 GTS в количестве 400шт., которая была оснащена системой впрыска воды Bosch.

Сейчас американские и английские фирмы производят комплекты систем впрыска воды с метанолом для мощных и, как правило, турбированных автомобилей. Представляют они из себя простейшую систему состоящую из садового насоса, системы шлангов, простейшей форсунки и небольшого контроллера.

Системы эти работают, но не всегда надежно и не всегда хорошо, от того впрыск воды обычно использовался только в узком кругу автоспорта и тюнинга.

Порой всплывают факты добавления воды в советских грузовиках для снижения расхода топлива посредством медицинской капельницы. Так же есть отчеты об исследованиях в этой области американцами, русскими, немцами, турками. Есть данные о том, что впрыск воды нейтрализует 60-80% вредных выбросов в атмосферу и отчеты о снижении расхода топлива на 25-30% для бензиновых и дизельных двигателей и замеры возросшей на 15-20% мощности двигателей с такими системами.

 

Впрыск воды в двигатель — опасения, мифы, страхи, поверья

Идея подачи воды в двигатель вызывает только смех и опасения, ведь идея впрыска воды в двигатель внутреннего сгорания противоречит базовым принципам и постулатам, привычным стереотипам. Любой ребенок знает, что вода гасит огонь, любой взрослый знает, что существуют две противоборствующие стихии вода и пламень и эти стереотипы нельзя сломать, они формировались в сознании людей много сотен лет. Любой опытный автовладелец знает, что если машину утопить в глубокой луже, то двигатель получит гидроудар и это страшно. Отсюда напрашивается простой вывод — вода и двигатель внутреннего сгорания несовместимы!

 

 

Так же «знатоки» устройства и принципов работы ДВС утверждают, что двигатель с впрыском воды:

— получит гидроудар

но обьем подаваемой воды в двигатель измеряется единицами миллиграмм, размер капель не более 0.1мм

 

— заржавеет

температура в камере сгорания доходит до 2000С, а вода начинает превращаться в пар уже при 100С, а в перегретый пар уже при 200-300С, это значит, что воды в камере сгорания нет, она полностью и моментально испаряется и переходит в парообразное состояние

 

— масло превратится в эмульсию

воды подается настолько мало, что она просто не может попасть в картер, учитывая что почти все газы будут удалены из камеры сгорания на такте выпуска

 

— пар растворит масляную пленку и двигатель заклинит

ни вода, ни пар не являются растворителями, а вот бензин как раз самый настоящий растворитель, который прекрасно растворяет моторное масло, при этом двигатели ездят сотнями тысяч километров без проблем

 

Это наиболее частые заявления скептиков при разговоре на тему впрыска воды в двигатель и все эти утверждения ложны и не имеют ничего под собой, кроме страхов и опасений.

 

Можно посмотреть на данный вопрос по-другому, многие лекарства сделаны с добавлением крайне токсичных и смертельно опасных для здоровья людей компонентов, вопрос только в концентрации этих веществ в лекарстве, которое помогает выжить и яде, который убивает. Так вот если смертельную для двигателя внутреннего сгорания концентрацию воды сильно уменьшить, то она начинает работать, как лекарство и помогает двигателю работать.

 

Зачем двигателю нужен впрыск воды и зачем подавать воду в двигатель ?

При впрыске воды в строго дозированном обьеме, при условии, что вода распыляется каплями размером менее 0.1мм, двигатель начинает работать иначе. Вода обладает огромной теплоемкостью, при впрыске воды во впускной коллектор она охлаждает его и впускной воздух, который становится плотнее, а значит в двигатель попадет больше кислорода и больше топлива сгорит полностью, а это прямой путь к повышению мощности. По данным исследований увеличение мощности составляет 10-15% для бензиновых ДВС и 20-30% для дизельных.

Вода попадая в горячую камеру сгорания испаряется и увеличивается в обьеме в 1700 раз, давление пара помогает двигать поршни, т.е. выполнять работу — крутящий момент двигателя увеличивается.  

Пар прекрасно очищает впускной коллектор, клапаны, камеру сгорания, поршни, турбину, выхлоп от нагара, получается, что с впрыском воды Вы постоянно моете двигатель изнутри.

Впрыск воды экстремально увеличивает детонационную стойкость топлива, это значит, что можно использовать более дешевое топливо без вреда для двигателя. Октановое число бензина АИ-92, АИ-95, АИ-98 отражает как раз уровень детонационной стойкости и более ничем бензины не отличаются. Получается, что с впрыском воды можно заправлять вместо 98го бензина 92й, а двигатель даже не заметит подмены, при этом финансовая выгода на лицо.

При применении впрыска воды можно увеличивать давление наддува турбированных двигателей и получать больше мощности, при этом не боясь сломать двигатель, т.к. вода эффективно снижает температуру выхлопных газов, а это положительно влияет на ресурс турбины и выхлопного тракта.

Впрыск воды позволяет экономить топливо, исходя из всех вышеописанных фактов, получается что водителю придется меньше давить на педаль газа, чтобы ускоряться так же быстро, а значит расход топлива будет неуклонно снижаться. По данным исследований расход топлива снижается от 10 до 20%, в зависимости от типа и мощности ДВС.

Снижение вредных выбросов, впрыск воды в двигателе внутреннего сгорания прекрасно борется с вредными выбросами, а значит это экологичная технология.

 

Что дает впрыск воды или водометанола двигателю ?

плюсы от применения впрыска воды:

— снижение температуры впускного воздуха
— снижение температуры в камере сгорания

— резкое повышение детонационной стойкости топлива (в том числе некачественного и низкооктанового)
— снижение вредных выбросов на 60-80%
— повышение мощности на 15-20% и крутящего момента на 25-30%
— снижение расхода топлива
— очистку впуска, камеры сгорания, клапанов, поршней, турбины и свечей зажигания

 

минусы от применения впрыска воды:

— стоимость системы ( окупается за один год эксплуатации автомобиля )
— необходимость периодически заправлять дополнительный бачок дистиллированной водой, метанолом или водометанолом

Сопоставив список плюсов и минусов, однозначно возникает ощущение «разводки», ведь так много плюсов и так мало минусов — невозможно ? Еще как возможно.

 

Как работает система впрыска воды ?

Принцип работы системы впрыска воды основан на свойстве огромной теплоемкости воды. Если воду распылить и мелкие капельки воды запустить в двигатель вместе в впускным воздухом, то ни охладят и воздух, попадающий в двигатель, и сам впускной коллектор. Есть мнение, что микро частицы воды позволяют сделать смесь бензина и топлива более однородной, что повышает КПД. Попадая в горячую камеру сгорания (300-600С) маленькие капли воды моментально испаряются превращаясь в пар, который очищает камеру сгорания, днище поршня и свечи, а так же «давит» на поршень, т.к. вода расширяется при испрении в 1700 раз от своего объема в жидком виде. Т.е. вода создает паровой эффект в двигателе внутреннего сгорания, который выражается в повышении крутящего момента двигателя. Более того вода вступает в химическую реакцию с выхлопными газами, что сильно снижает количество вредых выбросов, в результате реакции образуется CO2 и h3O.

И снова одни плюсы и никаких минусов, при этом возникает разумный вопрос, а почему до сих пор ни один производитель не применил эту волшебную систему в своем автомобиле ? На этот вопрос очень сложно ответить, но последние заявления от BMW дают надежду, что современное автомобилестроение доросло, наконец, до такой технологии 100 летней давности, как впрыск воды.

 

Впрыск воды — экономия топлива и рост мощности ?

Пока все было логически верно и красиво. Но у читателя может возникнуть разумный вопрос — откуда такие фантастически данные о росте мощности на 15-20% и одновременной экономии топлива ?
Впрыск воды в ДВС сильно увеличивает анти-детонационные свойства топлива, это значит, что при том же 95м бензине можно увеличить опережение зажигания, что даст рост мощности. При впрыске смеси воды и спирта увеличивается октановое число топлива, за счет высокого октанового числа спиртов (этанол, метанол, изопропанол), что так же сказывается на росте мощности. Так же стоит вспомнить о паровом эффекте, который помогает сгоревшим газам «давить» на поршень и информации о повышении гомогенности топливной смеси при впрыске воды.
А откуда берется топливная экономичность ?
Впрыск воды позволяет сделать смесь более бедной, т.е. уменьшить количество впрыскиваемого топлива, а так же повышает мощность и крутящий момент, а значит Вам не нужно так же сильно давить на газ, чтобы набрать туже скорость.

 

 

ДВС + ВОДА = ГИДРОУДАР, ржавчина, эмульсия в масле ?

Как я уже писал выше в умах людей, которые слышат в одном предложении слова ДВС и вода сразу возникает множество фантазий. Первая и основная, что при впрыске воды возможен гидроудар, это просто невозможно, т.к. в двигатель впрыскивается до 25% воды от объема топлива, который составляет 1/13 от объема поступающего воздуха. Во-вторых вода подается в двигатель во взевешенном состоянии, т.е. капельки воды настолько маленькие и легкие, что держатся в воздухе.

 

Думаю все видели на мойке как возникает водяной туман вокруг машины, когда ее моют системой высокого давления. Такие же капельки и попадают в двигатель и никак не могут ему навредить.
Второй миф — при впрыске воды в ДВС, детали двигателя могут заржаветь. Снова стоит оценить количество впрыскиваемой воды и тот факт, что вода испаряется при 100С, а в камере сгорания температура в несколько десятков раз больше, поэтому ржавчина не может образоваться в принципе.

 

Система впрыска воды в двигатель — как это работает ?

Простейшие системы впрыска воды времен второй мировой были механическими и дозировать воду должен был пилот самолета. Применявшиеся системы подачи воды в карбюратор на грузовиках «Дороги жизни», для увеличения пробега на том же запасе топлива, состояли из медицинской капельницы и иглы от шприца. Проще говоря, системы были несовершенны и при всех своих плюсах создавали сложности и проблемы в эксплуатации. Во времена формулы 1 и WRC системы уже управлялись компьютерами и могли дозировать воду точно, но применялись с целью повышения мощности и охлаждения камеры сгорания. Современные системы впрыска воды, которые можно купить, так же управляются компьютерами и оборудованы многоуровневыми системами защиты. 

Задача любой системы впрыска воды — распылить определенное, небольшое, количество воды и подать ее в двигатель. При этом обьем впрыскиваемой воды должен быть высокоточно дозирован и должен зависеть от нагрузки на двигатель, т. е. постоянно изменяется. В этом и скрыта основная проблема всех систем — задача точно дозировать обьем впрыскиваемой воды в двигатель в нужный момент.

Любая современная система впрыска воды состоит из:
— насоса высокого давления 5-10 бар
— форсунки или нескольких впрыска воды
— контроллера впрыска (электронный блок управляющий насосом и выполняющий защитные функции)
— бачка для воды или водно спиртовой смеси
— датчика уровня жидкости в бачке
— шлангов и креплений

Принцип работы всех современных систем впрыска воды одинаков — контроллер получает данные о расходе воздуха с датчика двигателя и рассчитывает количество подачи воды, насос включается по команде контроллера и качает давление, форсунка впрыскивает воду. При этом форсунка — просто втулка с очень маленьким отверстием. Все очень просто.
Все эти системы обладают достаточным количеством минусов, т.к. производят их выходцы из автоспорта и по большей части для автоспорта или тюнинга, где нет задачи экономить топливо.
Во-первых впрыск воды происходит не постоянно, а только на мощностных режимах, т.е. контроллер определяет когда начинать впрыск.
Во-вторых все системы весьма инерционны, т.к. контроллер посылает сигнал на насос, тот включается и начинает накачивать давление и только потом форсунка начинает впрыскивать воду, задержка между отправкой команды на впрыск и непосредственно впрыском может составлять 1мс, для двигателя это очень долго.
Стандартная система впрыска воды, которую можно купить сейчас работает так, — вода подается в цилиндры только на больших оборотах и под большой нагрузкой.

В очень дорогих системах применяется клапан, который позволяет изменять количество впрыскиваемой воды, но работает не очень эффективно.
Большинство выпускаемых сейчас систем могут начинать работу с 3000 об/мин и то с оговоркой производителей, что могут быть проблемы, т.к. система не конролирует количество подаваемой воды, а только дает команду включить/выключить насос. Ограничение количества впрыскиваемой воды происходит посредством размера форсунки, т. е. ее производительности.

Но как показывает действительность, большинство систем использует только часть плюсов от впрыска воды, даже BMW использует впрыск воды по-спортивному, как интеркулер, чтобы остудить горячий впускной воздух от двух турбин.
Рукастые парни, начитавшись интернета делают самодельные системы впрыска воды из капельниц и шприцов, из насосов и форсунок омывателя и прочих подручных средств и эти системы работают. Они повышают мощность, улучшают отклик двигателя, позволяют экономить топливо. Но минусов у таких систем много, они недостаточно эффективны. По сути они льют условно неопределенное количество воды в мотор, но не распыляют и даже в таком виде вода в ДВС работает и приносит пользу.

 

Система впрыска воды JTlab

Изучая все возможные предложения систем впрыска воды, быстро приходишь к выводу, что надо покупать лучшее, т.к. только оно работает, а работает точно и хорошо система от Aquamist, стоимостью 60-80 т.р., это тот самый британский производитель, который создавал системы впрыска воды для WRC. Правда чопорные и консервативные англичане так и остались в 80х и их система настраивается путем поворачивания переменных резисторов внутри контроллера, что совсем не удобно, не говоря вообще о сложности настройки этих систем.

Изучая все возможные предложения систем впрыска воды, быстро приходишь к выводу, что надо покупать лучшее, т.к. только оно работает, а работает точно и хорошо система от Aquamist, стоимостью 60-80 т.р., это тот самый британский производитель, который создавал системы впрыска воды для WRC. Правда чопорные и консервативные англичане так и остались в 80х и их система настраивается путем поворачивания переменных резисторов внутри контроллера, что совсем не удобно, не говоря вообще о сложности настройки этих систем.

Спустя некоторое время нам удалось изготовить простейший образец системы и испытать его на турбированном двигателе. Даже без изменения настроек ЭБУ автомобиль с впрыском воды показал свои плюсы:
— лучший отклик двигателя на педаль газа
— турбина раньше и быстрее выходит на буст
— выхлоп перестал «вонять»
— свечи уже после 30 км пробега начали очищаться

После изменения углов зажигания и уменьшения количества впрыскиваемого топлива все стало намного лучше:
— тяга двигателя улучшилась во всем диапазоне
— двигатель имеет хороший отклик на всех оборотах
— турбина стала выходить на рабочее давление на 1000 об/мин раньше
— машина поехала и чем выше обороты и скорость тем выше тяга, нет провалов, возникает ощущение, что ее уже не остановишь

 

Прочитать подробнее о системах впрыска воды, метанола JTlab

 

Купить систему впрыска воды JTlab Вы можете здесь

 

 

Впрыск водо метанола | Тюнинг ателье VC-TUNING

Целью данной статьи является рассмотреть, зачем используется система впрыска водо-метанола, какие виды бывают и на каких моторах лучше всего их использовать. Также рассмотрим, какую жидкость целесообразнее применять для такой системы.

Само понятие впрыска воды в мотор вызывает у многих множество вопросов. Однако опасаться этого не стоит. Все типы топлива являются углеводородами. Чтобы понять, зачем нужно впрыскивать воду в двигатель, следует для начала разобраться с понятием идеального сгорания и результатом этого процесса.

В состав воздуха входит азот и кислород. В мотор подается топливо и воздух, которые сжимаются и разжигаются. В процессе горения атомы углерода и водорода пытаются соединиться с кислородом. Молекула воды состоит из атома водорода и двух атомов кислорода. Атом углерода соединяется с двумя атомами кислорода, образуя при этом углекислый газ.

При идеальном процессе сгорания азот соединяется с другими атомами, образуя N2, и выходит из выхлопной трубы. Таким образом, становится понятно, что вода – это естественный продукт распада и никакой опасности для двигателя не представляет.

Теперь рассмотрим, как именно установка такой системы позволит улучшить показатели двигателя, снизить показатель расхода топлива и увеличить его мощность. Чтобы лучше понять, каким образом использование такой системы повышает показатели двигателя, можно привести аналогию. Можете представить, вы находитесь в жару на пляже. Если на горячую кожу попадут мелкие капельки воды, то вы сразу же ощутите холод. Данное ощущение не связано с температурой воды. При переходе воды из жидкого состояния в газ происходит поглощение большого количества тепла, поэтому тело ощущает прохладу.

Различные виды жидкости при переходе в газообразное состояние поглощают разное количество тепла. Вода обладает очень высокой удельной теплотой парообразования. Этот показатель почти в 8 раз превышает показатель бензина. Поэтому вода имеет наилучшие показатели охлаждения.

Установить такую систему можно практически на любой мотор, вне зависимости от его типа и вида подачи топлива. Но, учитывая особенности мотора результат работы системы будет отличаться, как и ее эффективность.

Чаще всего система устанавливается на бензиновый турбодвигатель. При повышении количества воздуха, который попадает в мотор, повышается и его мощность. А чем холоднее этот воздух, тем будет выше его плотность, а также выше количество кислорода. Также можно вычислить снижение температуры при испарении жидкости.

Для примера можно взять компрессорный мотор самолета. Двигатель такого самолета работает на изооктане. Для сгорания изооктана требуется 25 атомов кислорода на 94 азота. Опустив сложные расчеты, получается, что при испарении топлива температура понижается на 20 градусов.

Рассчитываемые типы двигателей самолетов применяют систему впрыска топлива, используемую для охлаждения горючей смеси, которая впрыскивает 25% воды от массы топлива. Понижение температуры составляет уже 40 градусов. Что является очень хорошим показателем.

Также можно рассчитать и прирост мощности. Напомним, что при снижении температуры, плотность воздушного заряда возрастает. Кроме того, увеличивается и количество молекул кислорода, что способствует увеличению мощности мотора. 

Стоит отметить, что представленные результаты расчетов системы впрыска воды являются абсолютно реальными. Системы впрыска воды начали использовать достаточно давно. Впервые серийным выпуском автомобилей с системой впрыска воды занялась компания SAAB, которая стала известной благодаря производству самолетов. Система впрыска воды разрабатывалась для повышения экономичности двигателя на высоких скоростях. Ее использование позволило снизить расход топлива на 30%.

Этот пример позволяет понять, насколько повышается мощность мотора при охлаждении топлива с воздухом, если применять эту систему на двигателях, оснащенных распределенным впрыском топлива. Однако сейчас на автомобилях устанавливаются моторы с прямым впрыском. То есть топливо поступает напрямую в камеру сгорания, когда воздух уже сжат. В таких двигателях отсутствует фаза охлаждения воздушного заряда во впускном тракте. Следовательно, применение системы впрыска воды на таких моторах будет более продуктивным.

В турбо-моторах бензин охлаждается при испарении, забирая тепло, чтобы защитить агрегат от самовозгорания смеси воздуха и топлива при сжатии.  Дело в том, что топливо подается в двигатель в состоянии газа. При смешивании его с воздухом оно не охлаждается. Именно в таком случае применение системы впрыска воды будет особенно эффективно.

 При установке системы на дизельных двигателях обязательна дополнительная настройка ЭБУ. Дизельные моторы работают на достаточно бедных смесях, следовательно, являются такими экономичными. Поднятие мощности таких двигателей — несложных процесс. Для этого достаточно обогатить смесь. При модернизации дизельного мотора проводятся работы по оптимизации подачи воздуха для качественного и быстрого охлаждения мотора. В бензиновых моторах для охлаждения требуется снизить температуру топлива.

 
Система впрыска воды вызывает серьезный интерес у специалистов и автолюбителей. Далее мы рассмотрим несложную схему впрыска воды. Данную схему можно сделать сложнее, дополняя ее защитными механизмами. Помимо этого, рассмотрим инновационные виды впрыска воды. Этот вопрос начнется с изучения теоретических сведений, после чего можно перейти и к практическим тестированиям разных систем.

Автолюбителей в первую очередь интересует вопрос снижения расхода топлива. В нашей стране показатель отношения расхода топлива к мощности автомобиля называется удельным расходом топлива. Именно этот показатель является основным показателем топливной эффективности мотора.

Напомним, что эффективность впрыска жидкости объясняется поглощением тепла при ее переходе в газообразное состояние. Для повышения эффективности использования системы следует добиться оптимального распыления. Эффективность поглощения тепла зависит от размера капель воды, ведь чем они меньше, тем быстрее перейдут в газообразное состояние.

Чтобы добиться оптимального качества распыления воды, следует создать максимально высокое и в то же время безопасное давление в системе. Для этих целей применяются водяные наносы, которые позволяют поддержать давление 8-13,8 бар. Самыми популярными являются водяные наносы компании Aquatec.

Такие наносы оснащены перепускным клапаном, которые можно отрегулировать и настроить в зависимости от требуемого давления. Чаще всего наносы настраиваются на максимальное давление, которые позволяет выполнять самое эффективное распыление. Однако существуют исключения, например, компания Aquamist устанавливает его только 160 PSI.

Еще одной важной деталью системы является форсунка, которая регулирует распыление жидкости. Рекомендуется выбирать форсунки в зависимости от типа и объема двигателя. При покупке сопел отделки необходимо установить их таким образом, чтобы система была надежна и не протекала. Для этого можно дополнительно снабдить систему водяным соленоидом. Его можно приобрести через интернет, либо в специальном магазине. Дополнительно следует выбрать обратный клапан, который будет надежно выполнять защитную функцию и подойдет к данной системе.

Довольно часто возникает необходимость дополнительного изготовления переходника. Если у вас нет возможности, желания и времени покупать все отдельные элементы системы впрыска воды, можно приобрести их комплектом. Многие производители продают в комплекте сопла, обратный клапан, держатель и фильтр. Тогда все элементы оптимально подойдут.

Самая простая схема впрыска воды выглядит следующим образом. В нее входит реле, выключатель, который подключается к реле давления. Для включения системы впрыска достаточно запустить двигатель и включить ее. После достижения необходимого уровня давления откроется соленоид, и система запустится.

Например, если вы хотите, чтобы впрыск воды начинался, когда давление достигнет показателя в 1 бар, то необходимо соответственно настроить систему. После его достижения реле давления замыкает цель, и система начинает работать.

 Дополнительно можно установить лампочку на панели, которая загорится при малом количестве воды в баке.

Впрыск воды в двигатель – есть ли смысл

Рано или поздно в любом автомобильном сообществе обычно возникает тема про впрыск воды в двигатель, мол, кто-то где-то слышал, что это повышает мощность и позволяет снизить расход топлива. Тема многих привлекает, ведь это кажется манной небесной – можно не городить турбины, не ставить азот, а просто впрыснуть в мотор бесплатной воды и он сразу преобразится. Это кажется слишком невероятным, чтобы быть правдой. Но на самом деле в «водном» вопросе все еще интереснее чем кажется на первый взгляд – польза от впрыска воды в мотор есть, а вот смысла его ставить – нет. Запутались? Давайте разбираться.

Впрыск воды в двигатель

То, что добавление воды в двигатель может быть неплохой идеей, задумались еще более 100 лет назад, причем не какие-то гаражные тюнингаторы, а вполне приличные заводские инженеры. Правда, поначалу технологией пользовалось авиационное двигателестроение, но и в автомобильной промышленности за идеей посматривали. В послевоенные годы появился даже серийный автомобиль, в котором впрыск воды был реализован на заводе – Oldsmobile F-85 Jetfire.

Oldsmobile F-85 Jetfire 1962 года

С помощью воды GM боролась с детонацией. Потом долго с этой темой работал Saab, причем сразу не нескольких моделях.

Saab 99 Turbo 1967 года выпуска

Даже в наши дни выпускается BMW M4, в котором на одном из моторов тоже используется эта технология. Да что там говорить, даже в Формуле-1 в начале 80-х, до введения прямого запрета, некоторые команды ставили подобные системы и получали прибавку в мощности. Если столько неглупых инженеров работали над этой темой значит во впрыске воды есть смысл?

BMW M4 Coupe с системой впрыска воды в двигатель

Почему помогает

Да, смысл имеется. Далекому от физики человеку это может быть трудно понять. Как же так – двигатель работает на бензине, почему добавление воды как-то улучшает его характеристики. Но на самом деле все логично – вода позволяет охладить топливо-воздушную смесь, что уже само по себе и неплохо (для сжатия охлажденной смеси нужно затратить меньше энергии, значит больше мощности мотор передаст на колеса), а попадая в цилиндр, она к тому же испаряется и немного повышает степень сжатия, что как раз и дает прибавку в мощности. Кроме того, вода увеличивает скорость горения, что позволяет значительно снизить детонацию. В разные годы инженеры с помощью впрыска воды решали разные задачи. До появления интеркулеров – охлаждение смеси, после их появления – краткосрочное увеличение мощности, в повседневной жизни – снижение октанового числа топлива.

Схема работы двигателя Oldsmobile F-85 Jetfire

Техническая реализация впрыска может быть разной, но в самых примитивных вариантах очень дешевой. Любая емкость, шланг от капельницы, моторчик стеклоомывателя, форсунка для распыления во впускной коллектор, простая электрическая схема. Но это, конечно, ненадежно и рискованно – чуть перестарался с подачей воды и здравствуй, гидроудар. Сегодня уже придуманы системы впрыска с компьютерным управлением по данным с датчиком, это позволяет системе работать стабильно, но и, конечно, повышает стоимость установки. Сейчас многие компании наладили продажи готовых комплектов – однако стоят они 800-1000 долларов.

Комплект впрыска воды в двигатель AQUABAST WI-2.0

Почему не нужно ставить

После прочтения прошлого раздела у многих читателей наверняка появилась мысль, почему же система впрыска воды до сих пор не стоит на всех автомобилях в мире, если она относительно проста в реализации и улучшает работу мотора. И причины для этого, конечно, есть.

Во-первых, наличие воды в смеси ухудшает выхлоп, а экологические стандарты все строже и строже, автопроизводителям совсем не хочется бороться еще и с этой проблемой.

Система впрыска воды в двигатель

Во-вторых, настроить впрыск воды, чтобы он работал стабильно, задача совсем непростая, особенно если речь идет о впрыске во впускной коллектор. Как ни располагай форсунку, наполнение водой разных цилиндров все равно будет отличаться, а это почти гарантирует неустойчивую работу на полной мощности и при небольших оборотах под нагрузкой. Технология распределенного впрыска воды эту проблему чисто теоретически могла бы решить, но тут уже начинает сказываться цена вопроса – сегодня для бюджетных машин даже распределенный впрыск бензина слишком дорог и сложен, что уж говорить про воду.

Установленная система

В-третьих, вода для конечного потребителя оказывается не бесплатной. Воду из-под крана для впрыска в двигатель использовать нельзя. Вернее, конечно, можно, но из-за солей и добавок стенки цилиндров двигателя уже за пару тысяч километров покроются отложениями (вспомним кухонные чайники!), и тогда хлопот с мотором не оберешься. Так что, как минимум, вода нужна дистиллированная. А по-хорошему, нужно в нее добавлять метанол, чтобы и зимой можно было использовать, и двигатель работал ровнее. То есть помимо затрат на бензин у владельца машины появляется необходимость покупать (ну, или изготавливать самому) жидкость для впрыска. А это вряд ли позволит снизить стоимость эксплуатации.

Реальный пример

Экономическую сомнительность использования воды в массовом автопроме можно проследить как раз на примере BMW M4. Инженеры сообщают, что за счет воды удалось повысить мощность мотора на 14 л.с., при этом расход топлива снизился на 8%. Система потребляет 1,5 литра водно-метанольной смеси на 100 километров. Водяной бак на 7 литров, значит нужно его заправлять каждые 500 километров, примерно так же, как и бензин. Да, без воды автомобиль будет нормально работать, но без прибавки в мощности и экономии. Вот и считаем, выгода по бензину не такая уж и большая, прирост в «лошадях» есть, но тоже не глобальный, а мороки с системой много. Для обычного автомобиля это не окупится.

Под капотом BMW M4 Safety Car с системой впрыска воды

А вот в гонках, где «мы за ценой не постоим», система впрыска воды весьма оправдана, особенно в дреге (хотя там приходится конкурировать с азотом), где ресурс не важен, стоимость эксплуатации тоже, а каждая снятая десятая секунды с результата повышает шансы на победу. Впрочем, те же задачи, что и с помощью воды, можно решить и другими способами, поэтому это тоже опциональный вопрос.

Так что получается парадокс, впрыск воды в мотор реально позволяет улучшить его характеристики, но по совокупности факторов такие системы себя почти никогда не оправдывают, как бы ни хотелось некоторым мечтателям заправляться из водопроводной сети и ездить на полной мощности.

Альтернативная Энергия Человечеству — Впрыск воды в ДВС

Очень много информации о впрыске воды в ДВС. Истории этой сроку ровно столько же сколько самому ДВС.

Тема «Впрыск воды в двигатель» уже более ста лет будоражит умы человечества. Запатентована она господином Н. ОТТО, отцом двигателя внутреннего сгорания, в 19 веке. Реальную реализацию она начала получать лишь в последние годы нашего столетия благодаря развитию микропроцессорной техники и осознанию химического алгоритма поведения воды в двигателе внутреннего сгорания.

Впрыск воды в топливную смесь двигателей внутреннего сгорания использовался для дополнительного охлаждения двигателя.

 

Впрыск воды (чаще смеси 50 % воды и 50 % спирта) особое распространение получил во время Второй мировой войны на истребителях.

 

Вода или смесь впрыскивается во впускной коллектор в определённых пропорциях к топливовоздушной смеси (обычно от 12,5 % до 25 %) и потоком увлекается в камеры сгорания. Обеспечивает уменьшение детонационного порога по причине большой теплоёмкости воды, которая охлаждает рабочую смесь и разогретые детали двигателя. Уменьшается термическая нагрузка на детали двигателя. Впрыск воды позволяет повысить степень сжатия, использовать турбину или нагнетатель.

 

Из относительно современных автомобилей, система впрыска воды использовалась на турбированном SAAB 99 Turbo. После появления интеркулеров, подобные системы потеряли смысл, но до сих пор подобные системы широко предлагаются за границей на вторичном рынке автозапчастей и тюнинг-китов.

Статья: Впрыск воды в ТС ДВС

Видеоролик «Горение воды с бензином»

Я же предлагаю самую простую на мой взгляд систему впрыска воды в ДВС.

Изготовить ее легко и самому. Вот так она выглядит на рис ниже

 

Состав системы: 
1. Воздушный фильтр
2. Устройство регулировки объема засасываемого воздуха (обычный кран)
3. Устройство впрыска воды (изготавливается из медицинской иглы и резиновой пробки. Игла должна расположена острием вверх, и бак для воды ниже иглы)
4. Электромагнитный клапан или обычный кран включения и выключения системы.
5. Испаритель (кусок медной трубки в середину которой помещена не плотно металлическая набивка, трубка одним оборотом жестко закреплена на выпускном коллекторе автомобиля)
6. Бак для воды или метилового раствора с водой

Включать подачу впрыск воды рекомендовано после прогрева двигателя до рабочей температуры.

2. Вариант впрыска воды попроще (из народа)

3. Система впрыска из середины 20 века

 

 

4. Вариант с активной обработкой воды 

 

Видеоролик:
Система впрыска воды КАРБЮРАТОР от Профессионалов

Другие видеоролики по теме:  #1  #2  #3

 

 

Система впрыска воды вместо карбюратора

 

 

Бытовые увлажнители воздуха  

 

 

***

****

 

 

 

Система впрыска воды — Википедия. Что такое Система впрыска воды

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Впрыск воды в топливо-воздушную смесь двигателей внутреннего сгорания используется для дополнительного охлаждения двигателя и временного повышения его характеристик (форсажа).

Впрыск воды (чаще — смеси 50 % воды и 50 % спирта-метанола) получил широкое распространение во время Второй мировой войны на истребителях при работе на форсажных режимах (см. MW 50).

Вода или смесь впрыскивается во впускной коллектор в определённых пропорциях к топливовоздушной смеси (обычно от 12,5 % до 25 %) и потоком увлекается в камеры сгорания. Обеспечивает уменьшение детонационного порога по причине большой теплоёмкости воды, которая охлаждает рабочую смесь и разогретые детали двигателя, и высокого октанового числа спирта. В результате возникает возможность использовать топливо с более низким октановым числом, уменьшается термическая нагрузка на детали двигателя. Также распыляемая впрыском вода охлаждает сжатый в турбонаддувах воздух, позволяя повысить степень сжатия без возникновения детонации. При воспламенении топливо-воздушной смеси, распылённые в ней капли воды вскипают, при этом образующийся из них пар стремится увеличиться в объёме примерно в 1700 раз [1], [2], помогая выхлопным газам толкать поршни в цилиндрах.

Из относительно современных автомобилей — система впрыска воды использовалась на турбированном Saab 99 Turbo. И используется на BMW M4. После появления интеркулеров подобные системы, по сути, потеряли смысл, но до сих пор широко предлагаются за границей на вторичном рынке автозапчастей и тюнинг-китов. Некоторый интерес к системам впрыска воды возникает в последнее время также в связи с потенциальной возможностью снижения вредных выбросов благодаря более совершенному компьютерному регулированию впрыска воды [3].

Применение

в Германии

Во время Второй мировой войны активно применялась система MW 50.

в США

Применение её в поршневых двигателях Пратт-Уитни по 2000 л.с. среднего бомбардировщика Дуглас A-26 «Инвэйдер» позволило увеличить их мощность сперва до 2200 л.с., потом — до 2400 л.с.

На тракторах

В 1920-х — 30-х годах система впрыска воды в карбюратор применялась на некоторых тракторах, в частности американском International 10/20. Впрыск воды повышал детонационную стойкость рабочей смеси, что позволяло использовать в качестве топлива дешёвый керосин (хотя пускался и прогревался двигатель на бензине).

Ссылки

Система впрыска воды — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Впрыск воды в топливо-воздушную смесь двигателей внутреннего сгорания используется для дополнительного охлаждения двигателя и временного повышения его характеристик (форсажа).

Впрыск воды (чаще — смеси 50 % воды и 50 % спирта-метанола) получил широкое распространение во время Второй мировой войны на истребителях при работе на форсажных режимах (см. MW 50).

Вода или смесь впрыскивается во впускной коллектор в определённых пропорциях к топливовоздушной смеси (обычно от 12,5 % до 25 %) и потоком увлекается в камеры сгорания. Обеспечивает уменьшение детонационного порога по причине большой теплоёмкости воды, которая охлаждает рабочую смесь и разогретые детали двигателя, и высокого октанового числа спирта. В результате возникает возможность использовать топливо с более низким октановым числом, уменьшается термическая нагрузка на детали двигателя. Также распыляемая впрыском вода охлаждает сжатый в турбонаддувах воздух, позволяя повысить степень сжатия без возникновения детонации. При воспламенении топливо-воздушной смеси, распылённые в ней капли воды вскипают, при этом образующийся из них пар стремится увеличиться в объёме примерно в 1700 раз [1], [2], помогая выхлопным газам толкать поршни в цилиндрах.

Из относительно современных автомобилей — система впрыска воды использовалась на турбированном Saab 99 Turbo. И используется на BMW M4. После появления интеркулеров подобные системы, по сути, потеряли смысл, но до сих пор широко предлагаются за границей на вторичном рынке автозапчастей и тюнинг-китов. Некоторый интерес к системам впрыска воды возникает в последнее время также в связи с потенциальной возможностью снижения вредных выбросов благодаря более совершенному компьютерному регулированию впрыска воды [3].

Применение

в Германии

Во время Второй мировой войны активно применялась система MW 50.

в США

Применение её в поршневых двигателях Пратт-Уитни по 2000 л.с. среднего бомбардировщика Дуглас A-26 «Инвэйдер» позволило увеличить их мощность сперва до 2200 л.с., потом — до 2400 л.с.

На тракторах

В 1920-х — 30-х годах система впрыска воды в карбюратор применялась на некоторых тракторах, в частности американском International 10/20. Впрыск воды повышал детонационную стойкость рабочей смеси, что позволяло использовать в качестве топлива дешёвый керосин (хотя пускался и прогревался двигатель на бензине).

Ссылки

Что такое закачка воды в нефтегазовой отрасли?

• Дом
• О нас
• Рынки
• Услуги
• Проектов / Новости

  • IFS Blog

    • Потенциальные источники биогаза и основные виды использования биогаза 19 ноября 2020 г. — В последние годы наблюдается медленный, но устойчивый… …
    • Рост возобновляемой энергии — могут ли возобновляемые источники энергии дать миру энергию? 27 октября 2020 г. — Традиционные источники энергии наносят ущерб окружающей среде……
    • Что такое возобновляемый идентификационный номер (RIN) — Стандарт возобновляемого топлива 29 сентября 2020 г. — С повышением осведомленности о последствиях использования ископаемого топлива,… …
    • Возобновляемый природный газ (ГСЧ) — что это такое, Откуда это исходит и преимущества 24 августа 2020 г. — Недавняя тенденция в энергетической отрасли — усиление… . ..
    • Эффективные методы контроля и удаления NOX 28 июля 2020 г. — Сегодня большая часть промышленного технологического оборудования использует ископаемое топливо … …
    • Технология контроля выбросов и загрязнения электростанциями 22 июня 2020 г. — С момента открытия до настоящего времени крупномасштабное производство электроэнергии……
    • Что такое заводские приемочные испытания? — Цель FAT 19 мая 2020 г. — Процесс запуска промышленного оборудования для самого… …
    • Нефть и газ по-прежнему страдают от коронавируса и перепроизводства «Один-два удара» 28 апреля 2020 г.- 11 марта, В 2020 году началась война за цены на нефть … …
    • Важность линейных нагревателей в нефтегазовой отрасли 24 марта 2020 года — для обеспечения удовлетворительного уровня добычи нефти … …
    • Воздействие черного пороха на O&G и как их предотвратить 10 марта 2020 г.- Одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются нефть и……
    • Что такое закачка химикатов — процесс в нефтегазовой отрасли IFS 27 февраля 2020 г. — Как и во всех других промышленных и обрабатывающих отраслях, компании в… …
    • Руководство по изготовлению модулей верхнего строения FPSO 25 февраля 2020 г. — Морские суб- морские нефтяные и газовые скважины высокопродуктивны в… …
    • [ВИДЕО] Модульные корпуса насосов со стальным каркасом от IFS 28 января 2020 г. — В 2019 году компания Crestwood Midstream заключила контракт с IFS на проектирование… …
    • Топливный газ Процессы кондиционирования и оборудование 14 января 2020 г. — Кондиционирование газа является важной частью нескольких промышленных применений……
    • 2020 Профиль компании IFS 18 декабря 2019 г. — Integrated Flow Solutions (IFS) — это глобальное предприятие по разработке промышленных процессов… …
    • Meter Prover — Как работает система Flow Meter Prover 5 декабря 2019 г. — Поток углеводородной жидкости по трубопроводам нуждается в постоянном мониторинге, чтобы гарантировать… …
    • Что такое компрессорная станция и как она работает? 3 декабря 2019 г. — Природный газ должен перемещаться на большие расстояния от нефти и… …
    • Что такое очиститель подогревателя в нефтегазовой отрасли и как он работает? 19 ноября 2019 г. — Разделение жидкости и газа является важным аспектом при переработке нефти и……
    • Отличия двухфазного сепаратора от трехфазного сепаратора 5 ноября 2019 г. — Операторы природного газа используют несколько устройств для очистки скважинных потоков … …
    • Особенности и преимущества трубопроводного транспорта — зачем нужны трубопроводы 22 октября 2019- Нефтепроводы представляют собой стальные или полиэтиленовые трубы, через которые проходят большие… …
    • Типы теплообменников в нефти и газе — применение и принцип работы 8 октября 2019 г. — Заметным побочным продуктом многих промышленных и производственных процессов является……
    • Кто является крупнейшей нефтедобывающей страной в мире? 17 сентября 2019 г. — Несмотря на очень постепенный переход на возобновляемые источники энергии, такие как солнечная энергия,… . ..
    • Что такое гидравлический разрыв пласта? — Этапы процесса гидроразрыва 3 сентября 2019 г. — Гидравлический разрыв пласта является одним из наиболее эффективных методов для… …
    • Факторы, влияющие на производительность Закачка твердых тел 20 августа 2019 г. — Механические и гидравлические характеристики центробежного насоса… …
    • Чистая высота всасывания для центробежных насосов 13 августа 2019 г. — Что такое NPSH в центробежных насосах? Чистая положительная высота всасывания……
    • Методы и полезные технологии повышения нефтеотдачи (ПНП) ​​6 августа 2019 г. — Добыча нефти при добыче углеводородов — это серия усилий… …
    • Измерение и измерение нефти и газа и принцип их работы 30 июля 2019 г. — Учет или измерение нефти и газа — это этап… …
    • Процедуры и графики профилактического обслуживания центробежных насосов 16 июля 2019 г.- Центробежный насос — это тип промышленного насоса, который… …
    • Типы насосов в нефти и газовая промышленность — добыча, переработка и переработка нефти 25 июня 2019 г. — Промышленные насосы являются важными устройствами, необходимыми на каждом этапе……
    • Что такое поточное смешивание? — Системы и технологические преимущества 11 июня 2019 г. — Поточное смешивание — жизнеспособная альтернатива традиционному внутрицилиндровому … …
    • Промышленные системы регенерации растворителей, часто используемые в нефтегазовой отрасли 28 мая 2019 г. — Операторы нефтяных месторождений стремятся преуспеть в этом конкурентоспособная отрасль должна… …
    • Использование паровой дистилляции в нефтегазовой отрасли 14 мая 2019 г. — Паровая дистилляция (также известная как отпарка водяным паром) — это старый… …
    • Система удаленного мониторинга насосов Predict-Plus — предотвращение простоев Cегодня! 23 апреля 2019 г. — PumpWorks, компания DXP, только что выпустила обновленную версию……
    • Технологии масштабирования опытных установок в нефтегазовой и энергетической отраслях 9 апреля 2019 г. — Опытные установки предлагают множество преимуществ для нефти… . ..
    • Что делает коалесцирующий фильтр и как работает коалесцентный агент ? 26 марта 2019 г. — При добыче нефти и газа разделение различных… …
    • Как откалибровать расходомер и процедуры калибровки 18 марта 2019 г. — Расходомер — это испытательное устройство, используемое для измерения… …
    • Что такое закачка воды в нефтегазовой отрасли и как она работает? 12 марта 2019 г. — За жизненный цикл скважины их три……
    • Что такое КИПиА? 5 марта 2019 г. — Контрольно-измерительные приборы относятся к анализу, измерению и контролю… …
    • Комплекты дозирования IFS Supplies 30, 20 и 16 дюймов для крупной компании среднего звена 5 марта 2019 года — крупная компания среднего звена утвердила строительство нового… …
    • Укрытие Здания из стекловолокна 14 февраля 2019 г.- Недавно Укрытие построило два… …
    • Что такое баланс электростанции? 22 января 2019 г. — «Баланс завода» — это энергетический термин……
    • Что такое Midstream Oil & Gas? 8 января 2019 г. — Вся цепочка создания стоимости в нефтегазовой энергетике может быть… …
    • Снижение выбросов NOx на электростанциях — SCR против технологии SNCR Что лучше? 20 декабря 2018 г. — Перед лицом строгого мирового законодательства таких организаций, как… …
    • Технологии осушки природного газа TEG Гликоль, мембрана, адсорбенты 18 декабря 2018 г. — При добыче углеводородов производится огромное количество природного газа… …
    • IFS получает сертификат ISO 9001: 2015 4 декабря 2018 г. — IFS получил сертификат ISO 9001: 2015 в ноябре 2018 г.ISO… …
    Регулирующий клапан
    • и регуляторы для снижения давления газа? — Как решить 27 ноября 2018 г. — Регуляторы давления и предохранительные или регулирующие клапаны важны… …
    • Что такое газ для жидкого газа? — Методы измерения 20 ноября 2018 г. — После сланцевого бума в США страна превратилась в… …
    • Что такое расходомер Кориолиса в нефтегазовой отрасли и как он работает? 30 октября 2018 г. — В нефтегазовой отрасли существует ряд… . ..
    • Типы расходомеров, используемых в нефтегазовой отрасли 25 октября 2018 г. — С тех пор, как существует коммерческая нефть и……
    • Что такое скруббер топливного газа? 1 октября 2018 г. — Установка скруббера природного газа Если вы регулярно работаете с природным газом… …
    • Для чего используется деминерализованная вода на морских платформах? 27 сентября 2018 г. — Невозможность удаления минералов из воды может привести к разрушению некоторых O&G… …
    • Операционные улучшения IFS 2018 26 сентября 2018 г. — IFS ДЕЛАЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ УЛУЧШЕНИЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА, ХРАНЕНИЯ И ИЗМЕРЕНИЙ…
    • IFS объявляет Выпуск блоков управления потоком аммиака AFCU серии 2020 5 сентября 2018 г. — В ответ на потребности рынка в экономичном аммиаке……
    • IFS поставляет модули кондиционирования топливного газа для когенерационной электростанции 30 августа 2018 г. — IFS недавно завершила проектирование, изготовление, испытания и поставку… …
    • IFS объявляет о выпуске программы «Автоматизированный коммерческий перевод в аренду» 28 августа , 2018 — IFS недавно объявила о новой программе по акции 2 ”и… . ..
    • IFS приветствует Ларри Далримпла, менеджера вторичного рынка 21 августа 2018 г. — IFS рада сообщить, что Ларри Далримпл присоединяется к… …
    • IFS Exhibits на ISHM SHOW 2018 6 июля 2018 г. — IFS недавно представила 3-дюймовый блок LACT и Pumpworks Progressive……
    • IFS 3-дюймовый блок LACT успешно установлен в Южном Техасе 6 июля 2018 г. — IFS недавно ввела в эксплуатацию первый из (6) 3-дюймовых блоков LACT и

Впрыск воды (двигатели)

В двигателях внутреннего сгорания , впрыск воды , также известный как впрыск противодетонатора , распыляет воду в цилиндр или поступающую топливно-воздушную смесь для охлаждения камер сгорания двигателя, обеспечивая более высокие степени сжатия и в значительной степени устраняя проблему детонации двигателя (детонация).Это эффективно увеличивает октановое число топлива, а это означает, что повышение производительности может быть получено при использовании в сочетании с нагнетателем, турбонагнетателем, измененной синхронизацией зажигания искры и другими модификациями. Увеличение октанового числа позволяет увеличить степень сжатия, что увеличивает выходную мощность и эффективность двигателя. В зависимости от двигателя, улучшения мощности и топливной экономичности также можно достичь исключительно за счет впрыска воды. ^[1] Закачка воды также может использоваться для уменьшения выбросов NOx или моноксида углерода. ^[1]

Впрыск воды также используется в некоторых реактивных турбинных двигателях и некоторых валотурбинных двигателях, когда требуется мгновенная установка большой тяги для увеличения мощности и топливной эффективности.

Состав жидкости

Во многих системах впрыска воды используется смесь воды и спирта (примерно 50/50) со следовыми количествами водорастворимого масла. Вода обеспечивает первичный охлаждающий эффект благодаря своей большой плотности и хорошему поглощению тепла. Спирт горючий, а также служит антифризом для воды.Масло предназначено для предотвращения коррозии компонентов системы впрыска воды и топливной системы. ^[2] Поскольку спирт, примешанный к раствору для инъекций, часто представляет собой метанол (CH ₃ OH), система известна как инъекция метанол-вода или MW50. В Соединенных Штатах эту систему обычно называют впрыском антидетонанта или ADI.

Эффекты

В поршневом двигателе первоначальный впрыск воды значительно охлаждает топливно-воздушную смесь, что увеличивает ее плотность и, следовательно, количество смеси, поступающей в цилиндр.Вода (если она находится в виде небольших капель жидкости) может поглощать тепло (и понижать давление) при сжатии заряда, тем самым уменьшая работу сжатия. ^[1] Дополнительный эффект наступает позже во время сгорания, когда вода поглощает большое количество тепла при испарении, снижая пиковую температуру и, как следствие, образование NOx, и уменьшая количество тепловой энергии, поглощаемой стенками цилиндра. Это также преобразует часть энергии сгорания из формы тепла в форму давления. Когда капли воды испаряются, поглощая тепло, они превращаются в пар под высоким давлением (водяной пар или водяной пар в основном возникает в результате химической реакции сгорания). Спирт в смеси горит, но он намного более устойчив к детонации, чем бензин. Конечным результатом является заряд с более высоким октановым числом, который будет поддерживать очень высокие степени сжатия или значительное давление принудительной индукции перед началом детонации.

Экономия топлива может быть улучшена за счет впрыска воды. В зависимости от двигателя эффект впрыска воды без каких-либо других модификаций, таких как обеднение смеси, может быть весьма значительным ^[1] или скорее ограниченным, а в некоторых случаях незначительным.

В некоторых случаях вода может также снизить выбросы CO, это может быть связано с реакцией конверсии водяного газа, в которой CO и h3O переходят с образованием CO2 и h3. ^[1] Однако вода может также увеличивать выбросы углеводородов, возможно, из-за увеличения толщины закалочного слоя.

Важен некоторый контроль над закачкой воды. Впрыскивать его нужно только тогда, когда двигатель сильно нагружен и дроссельная заслонка широко открыта. В противном случае впрыск воды излишне охлаждает процесс сгорания и снижает эффективность.

Прямая закачка воды возможна и, вероятно, выгодна. В поршневом двигателе это может быть сделано в конце рабочего такта или во время такта выпуска.

Использование в самолетах

Впрыск воды используется как в поршневых, так и в турбинных двигателях самолетов. При использовании в газотурбинном двигателе эффекты аналогичны, за исключением того, что предотвращение детонации не является основной целью. Вода обычно впрыскивается либо на входе компрессора, либо в диффузор непосредственно перед камерами сгорания.Добавление воды увеличивает ускоряемую массу двигателя, увеличивая тягу, но также служит для охлаждения турбин. Поскольку температура обычно является ограничивающим фактором в работе газотурбинного двигателя на малых высотах, эффект охлаждения позволяет двигателям работать на более высоких оборотах с большим количеством впрыскиваемого топлива и создаваемой большей тягой без перегрева. ^[3] Недостаток системы заключается в том, что впрыск воды несколько гасит пламя в камерах сгорания, поскольку невозможно охладить детали двигателя без случайного охлаждения пламени.Это приводит к выходу несгоревшего топлива из выхлопной трубы и характерному следу черного дыма.

Военный самолет с поршневым бензиновым двигателем использовал технологию впрыска воды до Второй мировой войны для увеличения взлетной мощности. Это использовалось для того, чтобы тяжело загруженные истребители могли взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос, быстрее набирать высоту и быстро достигать больших высот для перехвата вражеских бомбардировщиков. Некоторые истребители также использовали впрыск воды, чтобы обеспечить более высокий импульс короткими очередями во время воздушных боев.

Как правило, топливная смесь на авиационном двигателе устанавливается на обогащенное топливо при работе с высокими настройками мощности (например, во время взлета). Лишнее топливо не горит; его единственная цель — испариться, чтобы поглотить тепло. Это расходует больше топлива, а также снижает эффективность процесса сгорания. За счет впрыска воды охлаждающий эффект воды позволяет работать с обедненной топливной смесью при максимальной мощности. Многие военные авиационные двигатели 1940-х годов использовали карбюратор высокого давления, тип системы дозирования топлива, подобный системе впрыска дроссельной заслонки.В двигателе с впрыском воды нагнетательный карбюратор оснащен механическим редукционным клапаном , который делает систему почти автоматической. Когда пилот включает насос впрыска воды, давление воды перемещает клапан разрушения, чтобы ограничить поток топлива, чтобы обедненная смесь, одновременно подмешивая жидкость вода / метанол в систему. Когда в системе заканчивается жидкость, клапан разграничения закрывается и отключает систему впрыска воды, одновременно обогащая топливную смесь, чтобы обеспечить охлаждение и гашение для предотвращения внезапной детонации.

Благодаря охлаждающему эффекту воды авиационные двигатели могут работать при гораздо более высоких давлениях в коллекторе без детонации, создавая большую мощность. Это главное преимущество системы впрыска воды при использовании в авиационном двигателе.

Дополнительный вес и сложность, добавленные системой впрыска воды, считались целесообразными для военных целей, в то время как обычно не считались целесообразными для гражданского использования. Единственное исключение — гоночные самолеты, которые нацелены на получение огромной мощности в течение короткого времени; в этом случае недостатки системы впрыска воды менее важны.

Использование впрыска воды в газотурбинных двигателях было ограничено, опять же, в основном военными самолетами. Имеется множество снимков взлетов Boeing B-52, на которых отчетливо виден черный дым, исходящий от газотурбинных двигателей, работающих с впрыском воды. Для ранних B-52 закачка воды рассматривалась как жизненно важная часть процедуры взлета. Для более поздних версий B-52, а также для более поздних бомбардировщиков с турбинными двигателями проблема взлета с тяжелыми грузами с коротких взлетно-посадочных полос решалась наличием более мощных двигателей, которых раньше не было.

На авиалайнере BAC One-Eleven также использовался впрыск воды для турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Spey. Заполнение баков реактивным топливом вместо воды привело к крушению Paninternational Flight 112. ^[4]

Использование в автомобилях

Ограниченное количество дорожных транспортных средств с двигателями большого объема от таких производителей, как Chrysler, имеют впрыск воды. Saab предложил впрыск воды для Saab 99 Turbo. С введением промежуточного охладителя интерес к впрыску воды исчез, но сегодня впрыск воды также представляет интерес, потому что он потенциально может снизить выбросы оксида азота (NO _x ) в выхлопных газах.Наиболее распространенное использование впрыска воды сегодня — это автомобили с послепродажными системами принудительной индукции, такими как турбокомпрессоры или нагнетатели. Такие двигатели обычно настраиваются с более узким запасом защиты от детонации и, следовательно, сильно выигрывают от охлаждающего эффекта испаренной воды. ^{[ требуется ссылка ]}

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

Система закачки воды

— это … Что такое система закачки воды?

Впрыск воды (двигатели) — В двигателях внутреннего сгорания впрыск воды, также известный как впрыск противодетонанта, представляет собой распыление воды в цилиндр или поступающую топливно-воздушную смесь для охлаждения камер сгорания двигателя, что позволяет повысить степень сжатия соотношения и…… Википедия

Закачка воды (добыча нефти) — Метод закачки воды, используемый при добыче нефти, заключается в том, что вода закачивается обратно в пласт, как правило, для повышения давления и тем самым стимулирования добычи.Водонагнетательные скважины можно найти как на суше, так и на море. Этот метод используется для…… Wikipedia

Впрыск воды — Термин впрыск воды может означать: * Впрыск воды (двигатели) для повышения эффективности или мощности двигателей внутреннего сгорания * Впрыск воды (добыча нефти) для увеличения количества нефти, добываемой из нефтяных скважин * Вода…… Википедия

впрыск воды — существительное Компонент топливной системы, который разбрызгивает небольшое количество воды в виде мелкой струи в воздушно-топливную смесь, поступающую в двигатель.Это сделано для уменьшения детонации или детонации в высокопроизводительных двигателях, особенно при использовании… Wiktionary

Система впрыска пара — Основанная на том же принципе, что и системы впрыска воды, система впрыска пара использует тепло выхлопных газов двигателя и бойлер для предварительного нагрева и кипячения воды перед впрыском во впускной коллектор в виде пара … Автомобильный словарь условия

Резервуар для воды — Башни, представленные в Кувейте Резервуар для воды, используемый в муниципальных… Википедия

впрыск воды или воды / метанола — Способ увеличения тяги или увеличения тяги газотурбинного двигателя, работающего с горячих и / или высокогорных аэродромов.Впрыск воды увеличивает массовый расход, а метанол действует как антифриз и дополнительный источник…… Авиационный словарь

Автомобиль на водном топливе — Автомобиль на водном топливе — это автомобиль, который, как утверждается, использует воду в качестве топлива или производит топливо из воды на борту, без каких-либо других источников энергии. Автомобили, работающие на водном топливе, упоминались в газетах, научно-популярных журналах, в местных новостях,…… Wikipedia

впрыск — См. Впрыск воздуха непосредственный впрыск электронный впрыск топлива двигатель впрыск топлива топливный насос впрыск топлива высокоскоростной прямой впрыск двигатель непрямой впрыск… Словарь автомобильных терминов

Музей водного топлива — Музей водного топлива, также известный как Музей водного топлива Кентукки, самофинансируемый музей альтернативной энергии, расположенный недалеко от центра города Лексингтон, Кентукки, открылся по адресу 1012 Manchester Street осенью 2005 года и закрылся через год. позже.…… Википедия

Литье под давлением — (по-английски: литье) — это производственный процесс для изготовления деталей как из термопластов, так и из термореактивных пластмасс. Расплавленный пластик впрыскивается под высоким давлением в форму, которая имеет форму, обратную форме изделия. После продукта…… Википедия

Преимущества и недостатки систем впрыска воды в двигателе

«Водное веселье».

Вы закончили настройку двигателя, но обнаруживаете, что на полном газу двигатель глохнет или глохнет.Когда вы ставите автомобиль на диагностику, вы обнаруживаете, что датчик детонации срабатывает, чтобы защитить двигатель.

Детонация в двигателе — это состояние, при котором топливо внутри двигателя преждевременно воспламеняется и возникает в двигателе, работающем с высокой степенью сжатия. (Это также может быть вызвано другими факторами, включая низкооктановое / некачественное топливо или горячие точки в двигателе.)

Для целей этой статьи мы будем предполагать, что детонация в двигателе возникает из-за того, что ваш двигатель хорошо настроен и имеет большие показатели сжатия или из-за принудительной индукции.

Это также может быть вызвано добавлением или повышением мощности турбонагнетателя в вашем двигателе. Вы можете отремонтировать двигатель с более низкими поршнями сжатия, уменьшить поток воздуха в двигатель или использовать впрыск воды.

Так же, как пожарный распыляет воду на огонь, чтобы охладить его, впрыск воды в двигатель помогает подавить возгорание. Это буквально замедлит сжигание топлива и сделает процесс сгорания более тщательным. Некоторые сторонники впрыска воды указывают на очищающий эффект, который она оказывает на двигатель и головку, но это не главное соображение.

Если вы не страдаете от детонации двигателя, впрыск воды не имеет значения, но может буквально спасти проект тюнинга с энтузиазмом.

Вопрос в том, куда впрыскивать брызги воды. Ваш основной выбор — после компрессора (турбо или нагнетатель или до него). Затем у нас есть варианты инъекций в каждый прием или непосредственно перед ветвью.

Ваш маршрут во многом зависит от коллектора и расположения компрессора. В идеале каждый коллектор впускного коллектора будет иметь сопло для впрыска воды, требующее более сложного контроллера впрыска.Самые простые системы идут сразу после компрессора перед ответвлением, позволяя потоку в коллекторе направлять заряд воды.

Ваша цель — получить одинаковое количество воды в каждый цилиндр, в противном случае двигатель выйдет из динамического баланса, и вам придется настраиваться на самый слабый общий знаменатель.

Некоторые предпочитают использовать впрыск воды до турбонаддува, но другие полагают, что это может отрицательно повлиять на долгий срок службы крыльчаток. Сторонники этого метода утверждают, что это позволяет наилучшим образом распылять воду во всасываемую заправку, а также снижает температуру всасывания, позволяя турбо-двигателю работать более эффективно (сжатие воздуха увеличивает его температуру).

Мы, конечно, согласимся с тем, что попадание струи или крупных капель воды на крыльчатку не имеет смысла.

Струя воды действительно должна запускаться только тогда, когда вы приближаетесь к критическому порогу детонации, поэтому нет смысла постоянно впрыскивать воду.

В идеальном мире вам потребуется около 10 дюймов длины всасываемого отверстия для равномерного смешивания топлива / воздуха и воды.

Размер сопла также важен, и, как и в случае с топливной форсункой, вам нужен туман, а не струя.Размер тумана около 50 микрон является приемлемым, при этом размер капель уменьшается по мере распыления. Форсунки меньшего размера 1 мм намного эффективнее создают туман и обеспечивают распыление. Тепло двигателя (и тепло всасываемого компрессора) завершит процесс распыления.

Как контролировать количество воды, впрыскиваемой в двигатель? Количество воды должно варьироваться в зависимости от нагрузки двигателя и оборотов. В качестве примера давайте посмотрим на давление в коллекторе.

Давление в коллекторе

может достигать 11 фунтов на квадратный дюйм при 3500 об / мин и также достигать тех же 11 фунтов на квадратный дюйм при 7000 об / мин.Поскольку частота вращения двигателя на 100% выше, вам также потребуется как минимум удвоить впрыск воды. Это действительно окупается, чтобы получить контроллер впрыска воды хорошего качества, который учитывает обороты и показатели заправки в уравнении. Сама по себе скорость подачи топлива является достаточно хорошим показателем количества воды, поэтому контролер сырой нефти мог бы это принять во внимание.

Поскольку впрыск воды замедляет горение, для большинства обычных применений будет полезно немного продвинуть время на несколько градусов. Поскольку каждый движок уникален, вам необходимо тщательно настроить продвижение.Если вы записываете небольшой прирост мощности или его отсутствие, скорее всего, у вас уже есть оптимальное время. Дальнейшее продвижение по времени просто увеличит давление в цилиндре.

Обратные стороны закачки воды включают коррозию металлических зажимов и соединений внутри водозаборника. Вставить в двигатель ржавые металлические детали — очень плохая идея. Поэтому проверьте воздухозаборник на наличие металлических зажимов и замените их устойчивыми к коррозии.

Следующее худшее, что может случиться, — это внезапное прекращение подачи воды.Это может быть вызвано неисправностью форсунки, высыханием бака или неисправностью какого-либо другого компонента. Хорошая система впрыска воды будет иметь встроенную защиту от сбоев, которая снижает мощность двигателя, например, за счет снижения давления наддува в турбонагнетателе. Чем точнее настроен двигатель, тем серьезнее проблема.

На настроенном на скоростную дорогу уличном автомобиле датчик детонации должен иметь возможность регулировать подачу топлива, и это будет аналогично использованию топлива с низким октановым числом. Пока вы будете поддерживать низкие обороты, вы сможете ездить на машине.Когда мы говорим о хорошо настроенной тормозной машине, внезапная потеря воды и последующий стук могут быть катастрофическими и требуют серьезных размышлений. Может использоваться резервная система, или двойная система впрыска обеспечит 50% закачку в случае отказа одной из них.

Ежедневные проверки вашей системы впрыска воды целесообразны, и чем точнее настроен автомобиль, тем важнее это. Всегда носите с собой запас воды, проверяйте все линии подачи на предмет натирания и трения. Используйте фильтрованную воду и периодически проверяйте заборник на предмет коррозии.

Впрыск воды обычно оказывает на двигатель такое же воздействие, как и при использовании топлива с более высоким октановым числом. По сути, это не имеет значения, если вы не страдаете от ударов. Однако на двигателях NASP с добавленными турбонаддувом это может иметь значение между управляемой веселой машиной и бугристой машиной.

Если вы хотите более подробно обсудить применение системы впрыска воды для вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем дружеском форуме, и станет частью тюнингового сообщества TorqueCars .

ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.I не взимает с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в Модификации двигателя, Принудительная индукция, Впуск и Выпуск, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Вода для инъекций — информация о назначении FDA, побочные эффекты и применение

Лекарственная форма: раствор для инъекций

Медицинское заключение компании Drugs.com. Последнее обновление 1 февраля 2020 г.

Стерильная вода для инъекций, USP

ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ

Rx только

ОПИСАНИЕ:

Стерильная вода для инъекций, USP — это стерильный, апирогенный, не содержащий растворенных веществ препарат дистиллированной воды для инъекций. Он предназначен для использования только в качестве стерильного растворителя или разбавителя для лекарств или растворов, подходящих для парентерального введения. PH равен 5.5 (от 5,0 до 7,0).

Стерильная вода для инъекций не содержит бактериостатических, противомикробных агентов и добавок

и предназначен только для инъекции однократной дозы после смешивания с соответствующим растворенным веществом или раствором. Когда требуются меньшие количества, неиспользованную часть следует выбросить.

Стерильная вода для инъекций — это фармацевтическое вспомогательное средство (носитель) и средство для пополнения парентеральной жидкости после добавления соответствующего растворенного вещества.

Вода для инъекций, USP имеет химическое обозначение h3O.

Гибкий контейнер изготовлен из непластифицированной пленки специального состава.

, содержащий полипропилен и термопластичные эластомеры (мешок freeflex®). Количество воды, которое может просочиться из контейнера в внешнюю оболочку, недостаточно, чтобы существенно повлиять на раствор. Растворы, контактирующие с гибким контейнером, могут выщелачивать некоторые химические компоненты контейнера в очень небольших количествах в течение срока годности. Пригодность материала контейнера подтверждена испытаниями на животных в соответствии с биологическими тестами Фармакопеи США для пластиковых контейнеров.

КЛИНИЧЕСКАЯ ФАРМАКОЛОГИЯ:

При внутривенном введении в качестве носителя для лекарственных препаратов стерильная вода для инъекций обеспечивает источник воды для пополнения парентеральной жидкости после того, как введено достаточное количество растворенного вещества для достижения осмолярности 112 мОсмоль или более на литр.

Вода является важным компонентом всех тканей тела и составляет примерно 70% от общей массы тела. Средняя нормальная суточная потребность взрослого человека составляет от двух до трех литров (от 1,0 до 1,1 л.По 5 литров для незаметной потери воды при потоотделении и выделении мочи).

Водный баланс поддерживается различными регулирующими механизмами. Распределение воды зависит в первую очередь от концентрации электролитов в отделах тела, а натрий (Na +) играет важную роль в поддержании физиологического равновесия.

ПОКАЗАНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ:

Стерильная вода для инъекций показана для использования только в качестве растворителя или разбавителя для парентерально вводимых лекарств или растворов и в качестве источника воды для пополнения парентеральной жидкости после введения подходящих добавок.

Для внутривенного введения необходима осмолярная концентрация не менее двух пятых (0,4) нормальной осмолярности внеклеточной жидкости (280 мОсмоль / литр) во избежание внутрисосудистого гемолиза.

ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ:

Не вводить без добавления растворенного вещества.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ.

Внутривенное введение стерильной воды для инъекций без добавок может привести к гемолизу.

Внутривенное введение стерильной воды для инъекций с добавками может вызвать перегрузку жидкостью и / или растворенными веществами, что приведет к снижению концентрации электролитов в сыворотке крови, гипергидратации, состояниям застойных явлений или отеку легких. Риск состояний разбавления обратно пропорционален концентрации электролитов в парентеральных растворах. Риск перегрузки растворенных веществ, вызывающей застойные состояния с периферическим отеком и отеком легких, прямо пропорционален концентрации электролитов в таких растворах.

ВНИМАНИЕ: Этот продукт содержит алюминий, который может быть токсичным. Алюминий может достигать токсических уровней при длительном парентеральном введении, если функция почек нарушена. Недоношенные новорожденные особенно подвержены риску, потому что их почки незрелые и им требуется большое количество растворов кальция и фосфата, которые содержат алюминий.

Исследования показывают, что пациенты с нарушением функции почек, в том числе недоношенные новорожденные, которые получают парентерально уровни алюминия более 4–5 мкг / кг / день, накапливают алюминий на уровнях, связанных с токсичностью для центральной нервной системы и костей.

Загрузка тканей может происходить даже при более низких дозах администрации.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ:

Не использовать для внутривенных инъекций, если осмолярная концентрация добавок составляет не менее 112 мОсмоль / л (две пятых нормальной осмолярности внеклеточной жидкости — 280 мОсмоль / л).

Не вводить, если раствор не является прозрачным и контейнер не поврежден. Выбросьте неиспользованную часть.

Категория беременности C

Исследования воспроизводства животных со стерильной водой для инъекций не проводились.Также неизвестно, может ли стерильная вода, содержащая добавки, причинить вред плоду при введении беременной женщине или может повлиять на способность к воспроизводству. Стерильную воду для инъекций с добавками следует давать беременной женщине только в случае крайней необходимости.

Использование в педиатрии

Безопасность и эффективность в педиатрической популяции основаны на схожести клинических состояний педиатрического и взрослого населения. У новорожденных или очень маленьких младенцев объем жидкости может повлиять на баланс жидкости и электролитов.

Этот продукт содержит не более 25 мкг / л алюминия.

ПОБОЧНЫЕ РЕАКЦИИ:

Реакции, которые могут возникать из-за способа введения, включают лихорадочную реакцию, инфекцию в месте инъекции, венозный тромбоз или флебит, распространяющийся из места инъекции, экстравазацию и гиперволемию.

Если побочная реакция все же возникает, прекратите инфузию, осмотрите пациента, введите соответствующие терапевтические меры и сохраните остаток жидкости для исследования, если это будет сочтено необходимым.

ПЕРЕДОЗИРОВКА:

В случае чрезмерной гидратации или перегрузки растворенными веществами повторно осмотрите пациента и примите соответствующие корректирующие меры (см. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ).

АДМИНИСТРАЦИЯ И ДОЗИРОВКА

:

После соответствующего смешивания предписанной добавки доза обычно зависит от возраста, веса и клинического состояния пациента.

Лекарственные взаимодействия

Присадки несовместимы. Если возможно, проконсультируйтесь с фармацевтом. При внесении добавок соблюдать правила асептики, тщательно перемешать и не хранить.

Лекарственные препараты для парентерального введения следует проверять визуально на предмет наличия твердых частиц и обесцвечивания перед введением, если позволяют раствор и контейнер (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ).

КАК ПОСТАВЛЯЕТСЯ:

Стерильная вода для инъекций, USP, поставляется в гибком пластиковом контейнере на одну дозу, как показано ниже:

Изделие №	НДЦ №	Размер сумки	пакетов в коробке
1727175007	17271-750-07	Пакет 1000 мл	10 пакетов

Крышка контейнера не изготовлена ​​из натурального латекса.Без ПВХ, без ДЭГФ, стерильно.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

Проверьте состав раствора гибкого контейнера, номер партии и срок годности.

Не вынимайте контейнер с раствором из его внешней упаковки до непосредственного использования. Используйте стерильное оборудование и асептическую технику.

открыть

1. Переверните контейнер с раствором так, чтобы текст был лицевой стороной вниз. Используя предварительно вырезанные угловые выступы, откройте внешнюю упаковку и извлеките контейнер с раствором.
2. Проверить герметичность контейнера с раствором, сильно сжав его.Если обнаружены утечки или если уплотнение повреждено, выбросьте раствор.
3. Не используйте, если раствор мутный или присутствует осадок.

Для добавления лекарства

1. Обозначьте БЕЛЫЙ порт для добавки со стрелкой, указывающей на контейнер.
2. Непосредственно перед впрыском добавок снимите БЕЛЫЙ колпачок порта для добавки, указав стрелку в сторону контейнера.
3. Удерживайте основание WHITE Additive Port горизонтально.
4. Введите иглу горизонтально через центр перегородки порта для добавок БЕЛА и введите добавки.
5. Тщательно перемешать содержимое контейнера.

Подготовка к применению

1. Непосредственно перед тем, как вставить инфузионный набор, отломите СИНЮЮ крышку инфузионного порта, указав стрелку в сторону от контейнера.
2. Используйте инфузионный набор без вентиляции или закройте отверстие для входа воздуха на вентилируемом наборе.
3. Закройте роликовый зажим инфузионного набора.
4. Удерживайте основание СИНИЙ инфузионного порта.
5. Вставьте иглу через СИНИЙ инфузионный порт, слегка повернув запястье, пока игла не будет вставлена.

ПРИМЕЧАНИЕ. См. Полные инструкции в комплекте для администрирования.

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ГИБКИЙ КОНТЕЙНЕР В СЕРИЙНЫХ СОЕДИНЕНИЯХ.

Хранить при температуре от 20 до 25 ° C (от 68 до 77 ° F) [см. Контролируемую комнатную температуру USP].

Беречь от замерзания.

Произведено для:

Becton, Dickinson and Company
1 Becton Drive,
Franklin Lakes, NJ 07417 USA
Для запроса продукции: 1-800-523-0502
Распространяется компанией BD. Изготовлено Fresenius Kabi.

Сделано в Германии.

451640

Выпущено: июнь 2019 г.

ЭТИКЕТКА НА УПАКОВКЕ — ОСНОВНОЙ ДИСПЛЕЙ — Стерильная вода для инъекций Этикетка на мешке
NDC 17271-750-07
freeflex® 1000 мл

Стерильная вода для инъекций, USP

НЕ ДАЙТЕ ВНУТРИВЕННО.

ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ.

Для внутривенного введения.

Rx только

ЭТИКЕТКА НА УПАКОВКЕ — ОСНОВНОЙ ДИСПЛЕЙ — Стерильная вода для инъекций Этикетка на упаковке
NDC 17271-750-07 REF 1727175007
Стерильная вода для инъекций, USP

1000 мл x 10 только Rx

СТЕРИЛЬНАЯ ВОДА впрыск воды, раствор

Информация о продукте Тип продукта ЭТИКЕТКА ДЛЯ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА Код товара (Источник) НДЦ: 17271-750 Путь введения ВНУТРИВЕННЫЙ Расписание DEA

Активный ингредиент / активная составляющая Название ингредиента Основа прочности Прочность ВОДА (ВОДА) ВОДА 1000 мл в 1000 мл

Упаковка # Код товара Описание пакета 1 НДЦ: 17271-750-07 ПАКЕТ 10 В 1 КОРПУСЕ 1 1000 мл в 1 УПАКОВКЕ

Маркетинговая информация Маркетинговая категория Номер заявки или ссылка на монографию Дата начала маркетинга Дата окончания маркетинга ANDA АНДА 209689 28.02.2020

Этикетировщик — Бектон Дикинсон и компания (124987988)

Заведение
Имя	Адрес	ID / FEI	Операции
Fresenius Kabi Deutschland GmbH		506719546	производство (17271-750), анализ (17271-750)

Becton Dickinson and Company

Заявление об ограничении ответственности в отношении медицинских услуг

Вода для инъекций — Большая Химическая Энциклопедия

Газ поступает в поверхностные сепараторы, которые используются для извлечения более тяжелых фракций смеси (обычно компонентов).Затем сухой газ сжимается и повторно закачивается в резервуар для поддержания давления выше точки росы. По мере рециркуляции состав коллектора становится беднее (менее тяжелые компоненты) до тех пор, пока в конечном итоге не становится экономически выгодным отделить и сжимать сухой газ, и в этот момент пластовое давление снижается, как для коллектора влажного газа. Профиль продаж для схемы рециркуляции включает раннюю продажу жидкого конденсата и отсроченную продажу газа. Альтернативный метод поддержания резервуара выше точки росы, но избежания отложенных продаж газа — это нагнетание воды.[Pg.103]

Чтобы результаты корреляции были применимы к процессу разработки месторождения, может быть желательно отобразить коррелированные единицы в их истинном структурном положении. Например, если для месторождения планируется закачка воды, вода должна поступать в структуру на уровне или ниже долга и двигаться вверх. Следовательно, панель корреляции должна визуально показывать развитие песка в том же направлении. Для этого все маркеры на панели отображаются и подключаются в их позиции TVSS (рис. 5.43). Это называется структурной корреляцией.[Pg.140]

Этот довольно низкий коэффициент извлечения может быть увеличен за счет внедрения вторичных методов извлечения, в частности закачки воды или газа, с целью поддержания пластового давления и продления периодов плато и спада. Решение о внедрении этих методов (из которых будет выбран только один) является как техническим, так и экономическим. Технические соображения могут быть связаны с внешней подачей газа и … [Pg.188]

Рис. 8.4 Вторичные схемы закачки газа или воды…

Реакция водоносного горизонта (или воздействие водонагнетательных скважин) может поддерживать пластовое давление, близкое к начальному, обеспечивая длительный период плато и медленное снижение добычи нефти. Добывающий газовый фактор может оставаться примерно на уровне газового фактора раствора, если пластовое давление поддерживается выше точки кипения. Отличительной особенностью профиля добычи является значительное увеличение обводненности в течение срока эксплуатации месторождения, что обычно является основной причиной закрытия месторождения.Обводненность может превышать 90% в заключительном периоде эксплуатации месторождения. По мере увеличения обводненности добыча нефти обычно снижается, при этом может поддерживаться постоянная валовая добыча жидкости (нефть плюс вода). [Pg.192]

Коэффициент извлечения (RF) находится в диапазоне 30-70%, в зависимости от прочности природного водоносного горизонта или эффективности, с которой закачиваемая вода вытесняет нефть. Высокий RF является стимулом для закачки воды в пласты, в которых отсутствует естественный водный привод. [Pg.192]

Количество требуемых нагнетательных скважин можно оценить аналогичным образом, но маловероятно, что деятельность по разведке и оценке будет включать испытания приемистости, скажем, закачку воды в толщу воды коллектора.В этом случае необходимо произвести оценку потенциала нагнетания на основе оценки качества коллектора в водной толще, которое может быть снижено из-за эффектов уплотнения и диагенеза. Планы разработки, основанные на закачке воды или закачке естественного водоносного горизонта, часто страдают от недостатка данных по водоносной части коллектора, поскольку оценочные работы по установлению свойств коллектора в водной толще часто упускаются из виду. В отсутствие каких-либо данных следует создать ряд предположений о приемистости, чтобы получить диапазон необходимого количества скважин.Если этот диапазон вносит большие неопределенности в план разработки, тогда оценочные усилия по уменьшению этой неопределенности могут быть оправданы. [Pg.214]

Аппаратные средства, с помощью которых реализуются процессы, описанные в разделе 10.1, называются средствами и разрабатываются инженером по оборудованию. В предыдущем разделе описывалось оборудование, используемое для основных процессов, таких как разделение, сушка, фракционирование, сжатие. В этом разделе будут описаны некоторые объекты, необходимые для систем, поддерживающих добычу из пласта, такие как закачка газа, газлифт и закачка воды, а также транспортные средства, используемые как для морских, так и для наземных операций.[Pg.257]

Вода может закачиваться в пласт для увеличения нефтеотдачи или утилизации попутной воды. В некоторых случаях эти варианты могут дополнять друг друга. Воду, как правило, необходимо очищать перед закачкой в ​​резервуар, будь то очищенная морская вода или пластовая вода. После обработки он закачивается в пласт, часто при высоком давлении. Следовательно, для разработки технологической схемы закачки воды необходимы спецификации исходной воды и закачиваемой воды.[Pg.257]

После того, как будут установлены требования к очистке закачиваемой воды, необходимо подобрать технологическое оборудование, чтобы оно соответствовало ожидаемой производительности. В ситуации, когда закачка воды является основным источником энергии пласта, обычно применяется политика замещения пустот, т.е. добытые объемы заменяются закачиваемыми объемами. Надбавка сверх этой мощности будет указана для покрытия простоев оборудования. [Pg.258]

Как правило, разработка подводных месторождений или разработка подводных спутников будет состоять из группы специальных подводных стволов, расположенных на морском дне, с подачей добываемых жидкостей по трубопроводу к принимающему объекту.Закачка воды, а также подъемный газ могут быть обеспечены с основного объекта. Управление подводным оборудованием осуществляется с основного объекта через шлангокабели управления и подводные модули управления. [Pg.268]

Эти одиночные спутники обычно используются для разработки небольших коллекторов рядом с большим месторождением. Они также используются для обеспечения дополнительной добычи или поддержки периферийной закачки воды на месторождение, которое не может быть адекватно покрыто бурением скважин с большим отходом от земли с платформы.[Pg.268]

Мониторинг давления resenro / r также покажет, достигается ли желаемая политика истощения коллектора. Например, если план разработки был предназначен для поддержания пластового давления на выбранном уровне путем закачки воды, измерения давления в ключевых скважинах покажут, все ли области получают необходимую поддержку давлением. [Pg.334]

Повысьте доступность критически важных для эксплуатации установок, таких как закачка воды. [Стр.1012]

Скембберы Вентури могут работать при 2.5 кПа (19 мм рт. Ст.) Для эффективного улавливания большого количества частиц крупнее 13 ч. М. Для более мелких частиц часто требуется падение давления на 7,5–10 кПа (56–75 мм рт. Ст.). Когда большая часть частиц размером менее 0,5 мкм и является гидрофобной, система Вентури эксплуатируется при падении давления от 25 до 32,5 кПа (187–244 мм рт. Ст.). Скорость закачки воды обычно составляет 0,67–1,4 м воды на 1000 м газа, хотя используются показатели до 2,7. Увеличение расхода воды улучшает эффективность процесса. Многие Вентури содержат жалюзи для изменения поперечного сечения горловины и падения давления при изменении потока газа в системе.Скребки Вентури могут быть различной формы с достаточно похожими характеристиками. Любое устройство, которое вызывает контакт жидкости и газа с высокой скоростью и перепадом давления на ускоряющем отверстии, будет действовать подобно скребку Вентури. Был описан скмббер с затопленным диском, в котором кольцевое отверстие, создаваемое диском, эквивалентно горловине Вентури (296). Орошение уплотненного волоконного слоя с характеристиками, аналогичными … [Pg.410]

В автобусе Provo-Orem использовалась специально разработанная система впуска воды для увеличения удельного массового впуска воды при работе на полной или почти полной мощности.Данные о производительности двигателя в зависимости от степени эквивалентности и отношения массы впрыска воды показаны на рисунке 7. [Pg.459]

Рис. 7. NO образование для шины Provo-Orem mn при степени сжатия 12 л. при 30 ° C, 3000 об / мин, где A — среднее эффективное давление в тормозной системе B, термический КПД тормоза и C, оксиды азота, (a) Эффект эквивалентного отношения, (), при массовом соотношении вода / ч3 6,0 и искре = 17 ° до забоя (BTC) и (b), эффект закачки воды, где (j) = 0.60 и искра = 14 ° BTC. Чтобы преобразовать МПа в фунты / кв. Дюйм, умножьте на 14.

Добавление поверхностно-активного вещества к закачиваемой воде (14,15) может вытеснить нефть, остающуюся около скважины. Более низкая нефтенасыщенность приводит к увеличению относительной проницаемости по воде (5). Следовательно, при заданном давлении нагнетания может поддерживаться большая скорость закачки воды. В то время как конечная нефтеотдача не может быть увеличена, более высокая скорость закачки воды может увеличить дебиты нефти, улучшая экономику нефтеотдачи.В качестве альтернативы можно использовать более низкое давление впрыска. Таким образом, можно использовать меньшие и более дешевые нагнетательные насосы для поддержания заданной скорости нагнетания. Концентрация поверхностно-активного вещества в впрыскиваемом топливе … [Pg.188]

Можно заказать новые агрегаты с сухими горелками с низким содержанием NO, которые во многих случаях могут снизить выбросы NO ниже 25 ppm на газообразном топливе, без дополнительной очистки дымовых газов. или внешние элементы управления, такие как впрыск пара или воды, которые могут снизить эффективность. Аналогично концепции горелок с низким содержанием NO, используемых в котлах, сухие газотурбинные горелки с низким содержанием NO предназначены для снижения пиковых температур сгорания за счет ступенчатого сжигания и / или улучшенного смешивания топлива с воздухом.[Стр.13]

Заметное различие между более новыми крупными машинами и несколько меньшими по размеру агрегатами заключается в использовании нескольких камер сгорания с обратным потоком, сконфигурированных кольцевой. Поскольку отдельные канистры относительно малы, они, как сообщается, хорошо подходят для лабораторных экспериментов с различными типами топлива, включая синтетическое топливо с пониженной теплотворной способностью (см. Топливо синтетическое). Сухая версия камер сгорания с низким содержанием NO была разработана для сжигания как газа, так и жидкого топлива. Сообщается, что выбросы NO могут удерживаться ниже 25 ppm при сжигании газового топлива.При использовании закачки воды выбросы NO могут быть ниже 60 ppm для установок, работающих на жидком топливе. [Pg.16]

Покровная порода, содержащая серу, будучи замкнутым пластом, по существу является эквивалентом сосуда высокого давления. Горячая вода, закачиваемая в пласт для плавления серы, должна отводиться после охлаждения примерно с той же скоростью, что и закачка, в противном случае давление в пласте возрастет до точки, при которой дальнейшая закачка воды будет невозможна. Отводы сточных вод, используемые для извлечения воды из пластов, обычно расположены на флангах купола вдали от района добычи, где температура воды самая низкая.Вода обрабатывается для удаления растворимых сульфидов и других примесей перед сбросом в канавы или каналы. [Стр.118]

Вода, впрыскиваемая в застывших условиях через сопло в машину с любого направления, не окажет вредного воздействия. [Стр.24]

Этот цикл, как показано на Рисунке 2-23, является регенеративным циклом с впрыском воды. Теоретически он имеет преимущества как системы впрыска пара, так и системы регенерации: сокращение выбросов NO и повышение эффективности.Производительность этой системы примерно такая же, как и в цикле впрыска пара, но тепловой КПД системы намного выше. [Pg.81]

Системы впрыска воды или пара широко используются для увеличения мощности. Коррозия диффузора компрессора и камеры сгорания не считалась серьезной проблемой. Повышение производительности и эффективности за счет снижения NO делает процесс очень привлекательным. Циклы с разъемным валом привлекательны для использования в механических приводах с регулируемой скоростью.Нестандартными характеристиками такого двигателя являются высокий КПД и высокий крутящий момент на низких оборотах. [Стр.87]

Впрыск воды — Промывка в середине компрессора используется для охлаждения сжатого воздуха и увеличения массового расхода в системе. [Стр.96]

Впрыск воды или пара на выходе компрессора газовой турбины. Нагнетание пара или воды часто использовалось для увеличения мощности, вырабатываемой турбиной, как показано на Рисунке 2-42. Пар может образовываться из выхлопных газов газовой турбины.Котел-утилизатор для такого агрегата очень прост, так как давления низкие. Этот метод увеличивает мощность, а также увеличивает эффективность турбины. Количество пара ограничено примерно… [Pg.103]

Хотя закачка воды все еще используется, технология сжигания с сухим регулированием стала предпочтительным методом для основных игроков на рынке промышленной энергетики. DLN (Dry Low NOx) было первым сокращением, которое было придумано, но с учетом требования контролировать NOx без увеличения содержания монооксида углерода и несгоревших углеводородов теперь стало DLL (Dry Low Emissions).