Система управления двигателем: Электронная система управления двигателем

Система управления двигателем (EMS):

EMS обозначает систему управления двигателем. Он состоит из широкого спектра электронных и электрических компонентов, таких как датчики, реле, исполнительные механизмы и блок управления двигателем. Кроме того, они работают вместе, чтобы предоставить Системе управления двигателем важные параметры данных. Они необходимы для эффективного управления различными функциями двигателя. Система управления двигателем включена в современные технологии двигателей.Они включают системы MPFi & GDi в бензиновых двигателях и систему CRDi в дизельных двигателях для повышения производительности.

Система управления двигателем: что такое ECU / ECM?

ECU обозначает блок управления двигателем и ECM для блока управления двигателем. Оба одинаковы. ECU / ECM также является общим термином для любого электронного блока управления / модуля соответственно.

Блок управления двигателем:

Блок управления двигателем является центральной частью системы управления двигателем, которая фактически является «мозгом» двигателя.Он играет важную роль в сборе, анализе, обработке и выполнении данных, которые он получает из различных подсистем. Кроме того, ECU содержит компьютер, который использует микрочип для обработки входных сигналов от различных датчиков двигателя в режиме реального времени.

Электронный блок управления содержит аппаратное и программное обеспечение. Печатная плата (PCB) блока ECU состоит из микроконтроллера или центрального процессора (центрального процессора). Программное обеспечение хранится на микроконтроллере или микросхемах на печатной плате.Можно перепрограммировать ЭБУ, обновив программное обеспечение или заменив микросхемы. Все датчики двигателя посылают входные данные посредством электрических сигналов в ЭБУ. ЭБУ, в свою очередь, управляет различными приводами, моментом зажигания, переменным моментом клапана и т. Д.

Как работает ЭБУ?

На основе этих данных ECU точно рассчитывает и выдает идеальную воздушно-топливную смесь. Он также регулирует скорость холостого хода двигателя и ограничивает максимальную скорость автомобиля. Эта система также широко упоминается как « Электронная система управления двигателем » или EMS.Кроме того, можно настроить современные ЭБУ, чтобы они соответствовали разным автомобильным приложениям и различным требованиям клиентов. Кроме того, в некоторых автомобилях предусмотрен отдельный «Модуль управления» для всех основных систем. Современный автомобиль имеет следующие отдельные модули управления, которые управляют соответствующими системами.

Блок управления двигателем подключается ко всем отдельным электронным модулям управления (ECM). Современный автомобиль состоит из более чем одного модуля управления, каждый из которых предназначен для каждой крупной системы, которая повышает производительность.Производители редко называют эти системы автомобильными компьютерами, поскольку это несколько компьютеров, а не один.

Bosch, Delphi и Hitachi являются одними из ведущих производителей систем управления двигателями в мире.

Подробнее: Какие датчики двигателя и как они работают? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог.Его участники имеют опыт работы более 20 лет в автомобильной сфере. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильной технике.

Просмотреть все сообщения от CarBikeTech

ECU 101: объяснение систем управления двигателем

Во многих современных автомобилях все больше и больше систем управляются микропроцессорами. Поскольку технологически продвинутые датчики способны измерять различные двигатели и условия вождения на лету, данные от этих датчиков собираются, анализируются и передаются на главный компьютер. Этот главный компьютер, блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM) обрабатывает полученную информацию и отправляет соответствующие выходные сигналы аппаратному обеспечению двигателя, которым оно управляет.В некоторых случаях сигналы отправляются в другие компьютерные подсистемы для дальнейшей обработки.

У вас могут быть все необходимые детали для создания мощности, но если настройка не оптимизирована, у вас не хватит мощности, вы будете страдать от низкого расхода бензина и даже можете повредить двигатель. Нет ничего более критичного для производительности двигателя, чем количество подаваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.

Текст Ричарда Фонга и Арнольда Эухенио // Фото сотрудников DSPORT

Ваш ECU и Вы

Заводские системы управления двигателем регулируют время подачи топлива и время зажигания на основе данных, собранных от множества датчиков, контролирующих двигатель.Данные считываются системой и отправляются в ECU, где ее входные данные подключаются к заводской матрице, которая определяет элементы управления выходом, которые должны отправляться различным жестким компонентам в системах подачи топлива и зажигания. Матрица на самом деле является комбинацией нескольких массивов данных, специфичных для каждого контролируемого компонента; Данные управления топливной форсункой извлекаются из одного массива, управление моментом зажигания — из другого.

Эти массивы, в свою очередь, объединяются с другими массивами, содержащими параметры для конкретных условий, которые считываются рядом других датчиков, имеющихся на двигателе.Как правило, эти датчики включают в себя; частота вращения двигателя (об / мин), датчик скорости автомобиля, датчик кислорода, датчик давления воздуха в коллекторе, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости и масла, температура всасываемого воздуха и многое другое.

Некоторые устройства OBD-II, такие как FLASHPRO от Hondata, не только позволяют перепрограммировать ECU, но также имеют беспроводное соединение Bluetooth для доступа к данным и очистки кодов CEL.

ROM Chip на вашем плече

Некоторые старые ECU содержали микросхемы памяти, которые не могли быть переписаны.Единственный доступный вариант изменения карт топлива и зажигания — это покупка чипа памяти (или ЭБУ с новым чипом памяти), в котором пересмотренные данные карты были предварительно загружены дорогим промышленным программным и аппаратным обеспечением для записи в память. Это то, что обычно называлось «сколотым» ЭБУ. На рынке все еще есть производители, которые предоставляют чип или услуги по замене старых платформ.

Настройка ПЗУ обеспечивает аналогичную функцию; это позволяет тюнеру изменять карты в ECU для оптимизации зажигания и подачи топлива для максимальной мощности.Когда эти карты оптимизированы, настройка ПЗУ может обеспечить столько же прироста мощности, сколько полностью автономный настраивающий компьютер. Однако, поскольку карты в мелодии ПЗУ не подлежат изменению и недоступны после их программирования, они не позволяют оптимизировать будущие изменения или дополнения в вашей настройке.

Здесь, Маленькая Копилка

Piggyback подключаются к заводскому ЭБУ, обычно через жгут проводов или перемычку, и допускают модификации входных и выходных сигналов ЭБУ.Поскольку устройства имеют собственную внутреннюю память, нет необходимости в физической или электронной модификации ЭБУ. Сигналы датчика перехватываются и модифицируются с помощью ЭБУ в сборе для оптимизации расхода топлива и синхронизации перед отправкой в ​​форсунки и зажигание.

Некоторые комбинированные системы позволяют устанавливать и контролировать дополнительные датчики, которые отсутствуют на заводском двигателе. Это удобно при добавлении принудительной индукции к безнаддувному транспортному средству или при добавлении дополнительных датчиков, чтобы помочь в точной настройке.Многие комбинированные системы предлагают одно- или многоканальные выходы модифицированных сигналов для использования в других внешних электронных контроллерах или дисплеях.

Дочерние платы, такие как S300 версии 3 от Hondata, обеспечивают повышенную программируемость без ущерба для управляемости.

Piggyback обычно обеспечивают лучшую управляемость при минимальном программировании или настройке.Это связано с тем, что карты ECU, улучшенные на заводе-изготовителе, все еще присутствуют и предоставляют наилучшие возможные «базовые карты» для настройки. Компромисс заключается в том, что диапазоны и уровни настраиваемости не так широки, как мелодия ПЗУ или автономные ЭБУ. Кроме того, некоторые современные заводские ЭБУ являются адаптивными, что означает, что заводские карты топлива и зажигания постоянно корректируются, чтобы соответствовать заводским параметрам. Поскольку комбинированные системы перехватывают и корректируют сигналы, поступающие к инжекторам и катушкам на основе фиксированной карты, мелодия может со временем измениться.

Тем не менее, комбинированные компьютеры могут обеспечивать достаточный контроль и разрешение для некоторых автомобилей с умеренной настройкой. Поскольку эти умеренные сборки могут подвергаться частым и постепенным изменениям настроек, систему автожелезнодорожных перевозок можно легко перенастроить для преодоления перенастроенных заводских карт.

Re-Flash Dance

Новые заводские ЭБУ на рынке начинают догонять новейшие компьютерные технологии. Современные производители начали использовать многократную или «флеш» память.Некоторые вторичные решения для управления двигателем воспользовались этим преимуществом и предлагают портативные или основанные на ПК программные и аппаратные решения, которые могут записывать данные в разделы флэш-памяти заводского ЭБУ через коммуникационный порт OBD-II.

EcuTek требуется USB-ключ с серийным номером для авторизации доступа к ЭБУ для настройки.

Некоторые устройства позволяют сохранять заводские карты расхода топлива и времени для будущего «преобразования с понижением частоты», что позволяет энтузиасту при необходимости повторно прошить заводской ECU с исходными картами по умолчанию.Кроме того, поскольку некоторые системы перепрошивки позволяют использовать загруженные заводские карты времени и времени зажигания в качестве базовых карт, вероятность возникновения проблем с управляемостью после настройки уменьшается.

На рынке имеются устройства для повторной вспышки, которые также имеют функции регистрации данных, настройки карты в реальном времени и переключения карт на лету. Кроме того, некоторые устройства для перепрошивки предлагают дополнительные функции, которые облегчают управление другими компьютеризированными системами на транспортном средстве, делая устройство более жизнеспособным решением для полного управления двигателем и транспортным средством.

Reflash-тюнеры позволяют пользователям сохранять свой заводской ECU и жгут, просто подключив его к порту OBDII для настройки своего автомобиля. Готовые карты позволяют энтузиастам легко подбирать детали и показывать автомобиль с соответствующей картой.

Stand Me Me

Системы автономных компьютеров (SAC) полностью заменяют заводской ECU, предполагая полный контроль над двигателем. Существует ряд функций, которые автономные системы предлагают для повышения гибкости, более точного управления и увеличения потенциала мощности.Поскольку заводской ECU полностью удален из системы управления, ограничения, установленные заводским ECU (ограничение числа оборотов, ограничение скорости, усиление), больше не существуют или могут управляться пользователем в автономном программном обеспечении.

Сложные системы управления двигателем могут получить доступ к заводскому жгуту с помощью жгута «подключи и работай» или могут быть подключены непосредственно к двигателю с помощью специального жгута проводов.

Кроме того, некоторые отдельные функции могут быть доступны через автономный модуль, которые обычно недоступны на заводском ЭБУ.К ним относятся контроль наддува, управление дроссельной заслонкой, двухступенчатое управление запуском и закачка азота. Многие автономные ECU имеют возможности регистрации данных и простые интерфейсы для извлечения данных.

Объединение множества функций в одном устройстве, способном координировать и координировать все, повышает начальную стоимость входа, но также уменьшает необходимость покупки и установки дополнительной электроники, что делает процесс настройки еще проще.

Как правило, автономные системы управления двигателем предлагают карты топлива и зажигания с более высоким разрешением для настройки.Чем больше точек доступно для настройки на каждой доступной карте, тем более плавной и точной будет настроенная мощность. Недостатком карт высокого разрешения является количество времени, необходимое для правильной настройки автомобиля. Кроме того, поскольку автономные юниты обычно предлагают контроль над более возможными комбинациями карт, им требуется больше времени для завершения начальной мелодии без хорошей базовой карты, предоставленной производителем. Многие тюнеры сохраняют базовые конфигурации карт для приложений и настроек, с которыми они обычно сталкиваются, ускоряя процесс начальной настройки.

Современные решения по перепрошивке и автономные системы управления двигателем имеют комплексные программные пакеты, которые позволяют контролировать и настраивать многочисленные каналы и параметры.

Ранее отдельные производители ограничивали доступ к программному и аппаратному обеспечению для авторизованных тюнинговых мастерских. Хотя некоторые все еще следуют этому методу, растет число производителей, предлагающих программные и аппаратные решения для подключения напрямую потребителям.Это дает опытному тюнеру возможность настроить автономное устройство под свои собственные параметры, без необходимости настраивать их транспортное средство на заводе, авторизованном производителем.
Установка автономной системы управления двигателем может быть легко упрощена благодаря наличию съемного жгута проводов. Эта опция позволяет вам использовать заводской жгут проводов для большинства задач считывания и контроля датчиков, в то время как дополнительные датчики и контроллеры могут быть подключены при необходимости. В случае, если нет доступного съемного жгута, автономный производитель предоставляет ткацкий провод без конца длины, который должен быть подключен к каждому из требуемых датчиков, инжекторов и компонентов системы зажигания.Хотя эта установка более сложна, она дает возможность подключать только необходимые компоненты автономного блока управления. Дополнительное преимущество позволяет устанавливать ЭБУ в месте, которое облегчает настройку при необходимости.

На уличном транспортном средстве удаление заводского ЭБУ может сделать электронные компоненты бесполезными, особенно те, которые полагаются на данные, собранные ЭБУ. Чувствительные к скорости дворники или некоторые автоматические или управляемые компьютером элементы управления коробкой передач.Это означает, что транспортные средства, используемые на дорогах общего пользования или которым могут потребоваться эти компоненты и функции для прохождения местных инспекций безопасности, могут быть не лучшим кандидатом на получение автономного блока управления двигателем.

—

Стой и доставь

Для управления двигателем вторичного рынка доступно множество вариантов. Они варьируются от бюджетной до неограниченной сборки, но у каждого из них может быть приложение в поисках идеальной схемы управления двигателем.Будь то прямая или автономная или базовая однократная мелодия ПЗУ, убедитесь, что ваши цели по производству лошадиных сил намечены, чтобы избежать покупки нескольких систем управления двигателем.

Хотя автономные системы управления двигателем, как правило, более дороги и сложны, чем блок перепрошивки ECU, они предлагают беспрецедентное количество возможностей настройки и дополнительные каналы, которые просто не предлагает заводской ECU.