ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Электронная система распределения тормозных усилий ebd

Как работает электронная система EBD EBV

Во многих современных автомобилях в разделе “комплектация” указывается огромное количество аббревиатур. И если что такое ABS знает достаточно большое количество людей, то как работает электронная система распределения тормозных усилий EBD EBV, в тонкости устройства системы EBD автомобиля посвящены немногие.

Итак, EBD – это система распределения тормозных сил. Она нужна для того, чтобы не дать задним колесам блокироваться. EBD манипулирует усилием на заднюю ось. Сразу возникает вопрос, а зачем это нужно? Дело в том, что многие современные авто получают куда большую нагрузку на переднюю ось, чем на заднюю.

Именно поэтому блокировка передней оси должна наступать на миг раньше, что позволит сохранить машине курсовую устойчивость. В момент очень резкого торможения вышеуказанное усилие возрастает из-за перемещения центра тяжести машины. Это приводит к некорректной работе привычной ABS.

Таким образом, EBD является отличным дополнением к штатной “антипробуксовке”.

Для системы распределения тормозных усилий существует две общепринятые аббревиатуры:

  • EBD – произошло из английского языка “electronic brake force distribution”.
  • EBV – немецкий вариант, встречающийся преимущественно в авто из Германии “Elektronische Bremskraftverteilung”.
  • Принцип работы EBD EBV

    Точно также как и его старший брат ABS, EBD имеет своеобразный цикл, по которому система работает:

    • Первая фаза – удержание давления.
    • Вторая фаза – снижение давления.
    • Третья фаза – повторный набор нужного давления.

    Данная система начинает работать после того, как блок управления ABS, проанализировав информацию с датчиков на обеих осях, определяет, что усилия на обе оси не равны.

    Именно разность в этих показаниях показывает, когда начнется блокирование задней оси. Далее следует своевременное перекрывание клапанов тормозной системы, ведущих к заднему мосту.

    Давление остается постоянным. Это и есть “удержание”.

    В том случае, если вышеупомянутое не помогло и колёса все равно блокируются (буксуют), система посылает импульс на открытие выпускных клапанов, что позволяет снизить давление. Это фаза номер 2.

    Обратите внимание

    Очередь последней фазы наступает, когда угловая скорость колёс задней оси превышает установленные лимиты. Тогда давление намеренно увеличивается. После этого, как правило, происходит перераспределение усилий, и начинают блокироваться передние колеса. На этом моменте в работу вливается система ABS.

    Система EBD — система распределения тормозных усилий

    Все мы хорошо знаем, каким образом работают тормоза в машине. При нажатии на соответствующую педаль тормозной механизм приводится в действие и колёса начинают стремительно замедляться.

    Такая схема работы тормозов далека от идеальной, а в бюджетных авто ответная реакция имеет острый и чрезмерно стремительный характер, что доставляет водителю неудобство и снижает безопасность его перемещения.

    Отличным изобретением стала система распределения тормозных усилий.

    Она вызывает много вопросов и всё ещё остаётся непонятной для автовладельцев. Мы исправим эту ситуацию и разберёмся, что такое EBD в автомобиле.

    Суть работы EBD

    Уже из названия становится понятно, что эта инновация направлена на грамотное распределение силы торможения между всеми колёсами. На примере понять схему работы будет проще.

    Представим стандартную ситуацию для каждого автомобилиста — съезд на обочину.

    В этом случае пара правых колёс оказываются на грунтовой дороге, характеристики которой существенно отличаются от асфальтного покрытия, пусть даже не очень качественного. Левые колёса так и остаются на асфальте.

    Характеристики передвижения автомобиля существенно отличаются в зависимости от типа дорожного покрытия: сила трения, уровень сцепления, различное торможение. Если автомобиль начнёт движение в описанной нами ситуации, то его может занести с большой долей вероятности.

    Но только в том случае, если система распределения тормозных усилий EBD не была предусмотрена производителем. В более дорогих и современных автомобилях подобная разработка на левые колёса направит больше тормозной силы, а на правых колёсах ослабит силу тормоза.

    В результате водитель ни на секунду не потеряет обладание автомобилем и будет держать ситуацию под своим контролем.

    Организация работы EBD

    Если говорить кратко, то электронная система распределения тормозных усилий занимается контролем ситуации на дороге, считыванием данных, получаемых блоком ABS, и распределением силы, которая направляется к каждому колёсному блоку.

    Каждое колесо располагает датчиками, от которых поступают данные на блок ABS. Во внимание берётся скорость вращения, внутреннее давление и степень сцепления.

    Важно

    Информация анализируется в отдельности для каждого колеса, следовательно и расчёт необходимого распределения тормозного импульса осуществляется для каждого колеса в отдельности.

    Такая особенность позволяет достичь высокой точности в работе системы и свести к минимуму вероятность возникновения погрешностей и ошибок.

    Всё ли так хорошо в EBD

    Ни одна электронная система не является настолько совершенной, чтобы работать без ошибок и иметь способность предусмотреть все возможные варианты.

    Вполне может так случиться, что электронное оснащение автомобиля неверно проанализирует кратковременное снижение сцепления, что характерно для российских дорог.

    В этом случае электронное распределение тормозного усилия EBD будет работать, скорее, во вред, чем на пользу.

    Эффективность работы этой системы снижается с наступлением зимы. Обычный процесс торможения, без использования умной электроники, позволит добиться лучшего результата. Такая особенность объясняется наличием на зимних колёсах глубокого протектора, которые в заблокированном положении будут сами работать на сокращение тормозного пути.

    Эти недостатки с лихвой перекрываются достоинствами, которые характерны для EBD:

    • рациональное распределение тормозной силы;
    • индивидуальный расчёт для каждой ситуации;
    • помощь в сохранении правильной траектории движения;
    • минимизирует вероятность заносов и сносов;
    • сохранение эффективности вне зависимости от типа торможения.

    Специалисты не прекращают работать над усовершенствованием рассматриваемой нами системы, и, возможно, очень скоро автовладельцы смогут пользоваться абсолютно безопасными автомобилями. Ну а пока давайте довольствоваться существующим электронным устройством для распределения тормозной силы.

    Система распределения тормозных усилий ebd

    08 Мар

    Немаловажную роль в обеспечении безопасности вождения на данный момент играют разнообразные электронные системы пассивной и активной безопасности автомобиля. Об одной из них и пойдёт речь в этой статье.

    Как работает система распределения тормозных усилий (EBD)

    EBD – как это работает? EBD (Electronic Brakeforce Distribution) — система распределения тормозных усилий. По сути, система выполняет схожие задачи с системой ABS, и, можно сказать, является её более совершенной модификацией.

    Основным отличием является то, что при торможении и блокировании одного или нескольких колёс автомобиля система принимает решение не для всех колёс, а только для тех, что блокируются.

    Такой подход позволяет повысить эффективность торможения, снизить тормозной путь и вероятность возникновения сноса, заноса.

    На фото можно удивить как работает система распределения тормозных усилий ebd 

    Совет

    Показано распределение тормозных усилий между колёсами автомобиля во время торможения в повороте.Траектория движения автомобиля при торможении в повороте с системой EBD и без неё. Как же это работает? Каждое колесо автомобиля оснащено датчиком угловой скорости, которые используются той же системой ABS.

    Система управления постоянно получает значения от каждого из датчиков и сравнивает их (снова алгоритм схож с работой системы ABS).

    В случае блокирования, к примеру, одного колеса при торможении, система принимает решение о снижении тормозного усилия на данное колесо (снижает давление тормозной жидкости), не прекращая тормозить всеми остальными (система ABS прекратила бы торможение всех колёс, это и является главным отличием).

    Далее автомобиль продолжает тормозить тремя колёсами до тех пор, пока угловая скорость изначально-блокированного колеса не начинает превышать скорость остальных. В это время и наступает финальная фаза отработки события системой EBD  — она снова посылает сигнал о возобновлении торможения данного колеса, выравнивая частоту вращения колёс относительно друг друга.

    Таким образом, скорость вращения колёс автомобиля во время торможения постоянно контролируется и, благодаря системе EBD, остаётся одинаковой. Это обеспечивает ровный тормозной путь, без сносов и потери управления автомобилем. При разных значениях сцепления колёс с дорожным покрытием значительно уменьшается тормозной путь, по сравнению с системой ABS.

    Показано распределение тормозных усилий между колёсами автомобиля во время торможения в повороте. Система EBD поможет Вам оптимизировать процесс торможения в таких случаях:

    • различной загруженности передней и задней части автомобиля, когда нагрузка неравномерно распределена между осями автомобиля;
    • при разном износе автомобильных покрышек, либо использовании шин с разным рисунком протектора;
    • при съезде на обочину, когда левая и правая стороны автомобиля находятся не на одинаковом дорожном покрытии;
    • при торможении в резком повороте, когда на колёса внешней стороны автомобиля относительно радиуса поворота прилагается большее усилие, чем на колёса внутренней стороны;
    • при езде по смешанному и неоднородному дорожному покрытию;

    Во всех вышеприведённых случаях, система EBD позаботится о том, чтобы процесс торможения был максимально-эффективным, без потери управляемости автомобилем. Это, безусловно, повышает уровень безопасности автомобиля, но помните, главный залог безопасности на дороге – внимательность и осторожность, соблюдение ПДД и уважение остальных участников движения. Водите безопасно!

    Что такое электронная система EBD EBV и как она работает – цена, фото, технические характеристики, авто новинки 2018-2019 года

    Сейчас при покупке нового автомобиля в разделе «комплектация» указывается множество систем и электронных помощников. И если что такое система ABS знают многие, то как работает электронная система EBD EBV, отвечающая за распределение тормозных усилий знают далеко не все.

    Система EBD, распределяющая тормозные усилия нужна для того, чтобы предотвращать блокировку задних колес. Сейчас вы поймете, зачем это нужно. Дело в том, что большая часть современных автомобилей получает большую нагрузку на переднюю ось. А значит, блокировка передней оси должна происходить немного раньше, чтобы автомобиль мог сохранить курсовую устойчивость.

    Когда в момент непредвиденных ситуаций вы начинаете резко тормозить, вышеупомянутое усилие из-за перемещения центра тяжести автомобиля возрастает, что в большинстве случаев приводит к некорректной работе ABS. В таких ситуациях система EBD, это отличное дополнение к штатной антипробуксовочной системе.

    Обратите внимание

    Система распределяющая тормозные усилия имеет две общепринятые аббревиатуры:EBV – это немецкий вариант «Elektronische Bremskraftverteilung», который преимущественно встречается на немецких автомобилях.

    EBD – данная аббревиатура произошла от английского языка «electronic brake force distribution».

    Теперь самое время рассказать о принципе работы EBD-EBV.EBD также как и ее старший брат ABS имеет своеобразный цикл работы:Фаза №1 – удержание давления.Фаза №2 – понижение давления.

    Фаза №3 – повторный набор необходимого давления.

    Работа данной системы начинается после того как блок управления ABS после анализа полученной информации с датчиков расположенных на обеих осях определяет, что усилия на обе оси неравны, после чего блокируется задняя ось. То есть происходит своевременное перекрывание ведущих к заднему мосту клапанов тормозной системы. Давление остается стабильным – это и есть «удержание».

    Если первая фаза не помогла и колеса все равно буксуют (блокируются), система отправляет импульс, открываются выпускные клапаны и давление снижается. Это вторая фаза.

    Если угловая скорость колес на задней оси превышает установленные лимиты, наступает очередь последней фазы и давление начинает намеренно увеличиваться. В данном случае происходит перераспределение усилий, и передние колеса начинают блокироваться, в этот момент в работу включается ABS.

    Электронная тормозная система

    Наверное, каждый водитель знает, что такое АBS. Антиблокировочная система тормозов была изобретена и впервые запущена в производство компанией Bosch в 1978 году. АBS предотвращает блокировку колес при торможении.

    В результате даже при экстренном торможении сохраняется устойчивость автомобиля. Кроме того, во время торможения автомобиль сохраняет управляемость. Однако с ростом скоростей
    современных автомобилей одной АBS для обеспечения безопасности стало уже недостаточно.

    Поэтому ее дополнили еще рядом систем.

    Brake Assist

    Работа системы Brake Assist

    Следующим шагом повышения эффективности торможения после АBS стало создание систем, уменьшающих время срабатывания тормозов, так называемых систем помощи при торможении Brake Assist.

    АBS делает торможение при полностью нажатой педали максимально эффективным, но не может сработать при легком нажатии на педаль. Усилитель же тормозов обеспечивает аварийное торможение в том случае, когда водитель нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно.

    Для этого система измеряет, насколько быстро и с каким усилием водитель жмет педаль, после чего при необходимости мгновенно повышает давление в тормозной системе до максимального.

    Важно

    Технически эта идея реализована так. В пневматический усилитель тормозов встроены датчик скорости перемещения штока и электромагнитный привод.

    Как только в управляющий центр с датчика скорости поступает сигнал о том, что шток движется очень быстро (это значит, что водитель резко ударяет по педали), срабатывает электромагнит, который увеличивает силу воздействия на шток. Давление в системе тормозного привода в течение миллисекунд автоматически значительно увеличивается, т.е.

    уменьшается время на срабатывание тормоза машины в ситуациях, когда все решают мгновенья. Таким образом, автоматика помогает водителю добиться наиболее эффективного торможения. Кроме того, Brake Assist «запоминает», как тормозит данный водитель в штатных режимах, поэтому ей легче «распознать» критическую ситуацию.

    В то же время даже на влажном покрытии срыва колес в юз не происходит — в действие успевает вступить АBS. То есть Brake Assist помогает водителю в самый первый момент торможения, а уж если в следующие мгновенья усилия слишком много, то АBS предохранит колеса от блокировки и сохранит автомобиль управляемым.

    Brake Assist берет управление экстренным торможением на себя и останавливает автомобиль в максимально короткий срок значительно сокращая тормозной путь, особенно на высоких скоростях движения. Система Brake Assist устанавливается только на автомобилях с АBS.

    Профессионалу система Brake Assist вряд ли нужна. Ведь опытный водитель даже в критической ситуации дозирует усилие на педали тормоза весьма точно (делает это резко, но не панически).

    А вот для подавляющего большинства «обычных» водителей система Brake Assist — это то, что надо. В отличие от других электронных тормозных систем (см.

    ниже), Brake Assist не может перераспределять усилия между колесами, а только «додавливает» педаль, гарантируя включение АBS в работу.

    Эффект от системы Brake Assist
    Совет

    Компания Bosch разработала новую систему Predictive Brake Assist, которая способна подготовить тормозную систему к экстренному торможению.
    Работает она в паре с адаптивным круиз-контролем, чей радар используется для обнаружения объектов впереди автомобиля.

    Система, определив препятствие впереди, самостоятельно начинает немного прижимать тормозные колодки к дискам. Таким образом, если водитель нажмет на тормозную педаль, он сразу получит максимально быструю реакцию.

    По словам создателей, новая система эффективнее обычной Brake Assist.
    В дальнейшем Bosch планирует представить на рынке Predictive Safety System, которая способна сигнализировать вибрациями на педали тормоза о
    критической ситуации впереди.

    Дальнейшее развитие этой технологии заключается в том, чтобы электроника самостоятельно

    активировала экстренное торможение, если решит, что столкновение неизбежно, а водитель бездействует.

    ABS, ESP, EBD: что значат эти и другие буквы в твоем авто?

    Оговоримся сразу: несмотря на то, что нижеописанные системы позволяют существенно повысить комфорт и безопасность вождения, злоупотреблять ими не стоит – законы физики едины для всех. Вряд ли получится объяснить кювету или столбу, что он неправ и перед авторитетом такого количества систем безопасности был просто обязан подвинуться.

    1. ABS

    Основа основ и начало начал систем активной безопасности. Расшифровывается как Antilock Braking System, а в России называется «антиблокировочная система». Занимается она тем, отслеживает скорости вращения всех четырех колес, и если одно из них при торможении вращается медленней других — снимает тормозное усилие с этого колеса.

    Когда скорость вращения колеса выровняется с остальными — тормозное усилие снова подается, и так до тех пор, пока машина не остановится или пока не ты не отпустишь тормоз. Это и есть то характерное стрекотание на вжатой в пол педали.

    Отсутствие блокировки колеса позволяет управлять машиной даже при нажатом тормозе — довольно полезная вещь, когда ты, выпучив глаза, пытаешься объехать внезапно возникшее препятствие.

    2. EBD

    Не совсем пристойно звучащее для русского уха сокращение скрывает за собой вполне приличную систему Electronic Brakeforce Distribution — электронное распределение тормозных усилий. Система эта является дальнейшим продолжением идей ABS.

    Кроме противодействия блокировке колес, этот электронный помощник также спасает в случае, когда левая и правая стороны автомобиля находятся на покрытиях с разной степенью зацепления. Проще говоря, поможет спокойно оттормозиться, находясь правой стороной на заснеженной обочине, а левой — на чистом асфальте.

    Тогда как без EBD в такой ситуации зачастую остается уповать только на собственную координацию, владение автомобилем и удачу. Альтернативное название: EBV.

    Обратите внимание

    Automatic Slip Regulation — противобуксовочная система. В отличие от двух вышеназванных, спасает не при торможении, а в строго противоположной ситуации — при разгоне.

    Отслеживая скорости ведущих колес, система «осаживает коней», оставляя ровно то количество тяги, которое можно передать колесам, не срывая их в малоэффективную, хотя и эффектную внешне, пробуксовку.

    Существует также «внедорожная» модификация данной системы — EDS, что расшифровывается как Elektronische Differenzialsperre, или, на великом и могучем, «электронный дифференциал». В отличие от «классической» системы, здесь при начале пробуксовки с помощью тормозных колодок «придерживается» пробуксовывающее колесо.

    Благодаря этому, «гребут» оба ведущих колеса, что существенно снижает шансы застрять в грязи и столь же существенно увеличивает шансы уйти со светофора первым. Обе названные системы по умолчанию включают в себя и антиблокировочную систему. Альтернативные названия: TCS, DTC, STC, ASC+T.

    4.  ESP

    Вершина эволюции автобезопасности на сегодняшний день, также известная, как «антизаносная», хотя это и не совсем верно. Расшифровывается аббревиатура как Electronic Stability Program, или система электронной стабилизации. Включает в себя функции и ABS, и EBD, и ASR.

    А кроме того, обладает датчиком положения руля и датчиками боковых ускорений (то есть, заноса). На практике это значит, что система не просто оберегает автомобиль от пробуксовок и блокировок колес.

    Система отслеживает, куда именно водитель хочет ехать, и направляет машину именно туда, попутно не давая автомобилю перейти в неконтролируемое скольжение. Потрясающий эффект для тех, кто первый раз садится за руль машины с такой системой. Однако она же таит в себе опасность.

    Автомобиль без ESP сразу предупредит тебя, если наметилась тенденция к заносу. Если же ты почувствовал занос на машине с ESP – скорее всего, тут не исправить уже ничего. Конечно, если ты не мастер спорта по ралли. Альтернативные названия: VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA.

    Немного особняком стоит Brake Assist System, или, по-нашему, система помощи при экстренном торможении. Оказывается, зачастую в нештатных ситуациях водители давят педаль быстро, но недостаточно сильно, не давая тормозам проявить весь свой потенциал и максимально эффективно замедлить автомобиль.

    На этот случай и придумана система BAS. Она оценивает скорость нажатия на педаль. Если водитель вдавил педаль достаточно резко — система резко взвинчивает давление тормозной жидкости, выжимая максимум тормозных усилий и экономя несколько таких ценных в этот момент метров тормозного пути.

    Ebd Система Распределения Тормозных Усилий

    Как это работает: EBD — система распределения тормозных усилий

    У системы ABS, которая не дает блокировать колеса и обеспечивает эффективное торможение и управляемость на скользком покрытии, есть существенные недостатки. Компенсировать их призвана другая система — EBD. Electronic Brakeforce Distribution, или, говоря по-русски, система распределения тормозных усилий. Как и зачем она работает?

    Мы уже рассказыли, как работает ABS и какими недостатками обладает. Вкратце проблема ABS заключается в том, что ездить приходится не только на ровных автобанах, но и на неоднородных, а порой и скользких покрытиях.

    Стоит лишь одному колесу попасть на лед, как ABS застрекочет и не даст тормозить остальным трем колесам, увеличивая тормозной путь.

    Это же может случиться просто на неровном асфальте, при кратковременном вывешивании (подпрыгивании) одного из колес.

    Важно

    Другой проблемой является неоднородное сцепление колес с поверхностью при интенсивном торможении или торможении в повороте. В первом случае передняя ось нагружена сильнее, чем задняя.

    Поэтому при интенсивном торможении ABS может неправильно рассчитать тормозные усилия и заблокировать разгруженные задние колеса. Что, скорее всего, приведет к развитию интенсивного заноса. Так же, как если бы вы на ходу затянули стояночный тормоз.

    В повороте же неоднородно нагружаются уже не оси, а стороны автомобиля. Наглядно понять эту проблему можно с помощью данного видео:

    Чтобы компенсировать недостатки ABS и была разработана новая система — EBD. Ее назначение состоит в том, чтобы анализировать информацию с датчиков ABS и распределять тормозные усилия наиболее оптимально. На правую или левую сторону авто, на переднюю или заднюю ось и даже между отдельными колесами.

    Так, в описанном выше примере, при попадании одного колеса на лед автомобиль, оснащенный EBD, не прекратит торможение, а будет останавливаться тремя колесами, ослабляя усилие лишь на том, которое в данный момент находится на скользкой поверхности.

    Но только до тех пор, пока такое неоднородное торможение не создаст слишком большой вращательный момент, способный развернуть автомобиль. Все будет зависеть от настройки системы производителем.

    Водителю желательно попробовать работу системы на различных покрытиях, однородных и неоднородных, а также разной скорости, чтобы точно понимать, как будет вести себя автомобиль, оснащенный ABS и EBD в разных условиях.

    Система распределения тормозных усилий

    Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием задней оси.

    Современный автомобиль устроен так, что на заднюю ось приходится меньшая нагрузка, чем на переднюю. Поэтому для сохранения курсовой устойчивости автомобиля блокировка передних колес должна наступать раньше задних колес.

    При резком торможении автомобиля происходит дополнительное уменьшение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колёса, при этом, могут оказаться заблокированными.

    Совет

    Система распределения тормозных усилий представляет собой программное расширение антиблокировочной системы тормозов. Другими словами, система использует конструктивные элементы системы ABS в новом качестве.

    Общепринятыми торговыми названиями системы являются:

    • EBD. Electronic Brake Force Distribution
    • EBV. Elektronishe Bremskraftverteilung .

    Принцип работы системы распределения тормозных усилий

    Работа системы EBD, также как и система ABS, носит цикличный характер. Цикл работы включает три фазы:

  • удержание давления
  • сброс давления
  • увеличение давления.
  • По данным датчиков частоты вращения колес блок управления ABS сравнивает тормозные усилия передних и задних колёс. Когда разница между ними превышает заданную величину, включается алгоритм системы распределения тормозных усилий.

    На основании разности сигналов датчиков блок управления определяет начало блокирования задних колес. Он закрывает впускные клапаны в контурах тормозных цилиндров задних колес.

    Давление в контуре задних колес удерживается на текущем уровне. Впускные клапаны передних колёс остаются открытыми.

    Давление в контурах тормозных цилиндров передних колес продолжает увеличиваться до начала блокирования передних колес.

    Если колеса задней оси продолжают блокироваться, открываются соответствующие выпускные клапаны и давление в контурах тормозных цилиндров задних колес уменьшается.

    При превышении угловой скорости задних колес заданного значения, давление в контурах увеличивается. Происходит торможение задних колес.

    Работа системы распределения тормозных усилий заканчивается с началом блокирования передних (ведущих) колес. При этом в работу включается система ABS.

    Что такое EBD и какие плюсы даёт эта система?

    Последние десятилетия принесли много инноваций в повседневную жизнь. Большинство из этих нововведений призваны облегчить нашу жизнь, иные – обезопасить. Автомобильная промышленность также не избежала этого. Основной целью для применения новых разработок стала сфера комфорта и безопасности.

    Введение в EBD

    В этом обзоре речь пойдёт о системе распределения тормозных усилий, известной как EBD или EBV. Оба названия означают одно и то же, разница только для маркетинга.

    Что такое EBD?

    Прежде всего, стоит сказать, что EBD это не самостоятельная система, а программное дополнение к антиблокировочной системе тормозов ABS. о которой мы рассказывали ранее.

    Что это значит? Всего лишь то, что ЕБД работает на основе электроники от АБС. Ниже мы рассмотрим подробнее, как это происходит. А пока несколько слов о том для чего нужна система распределения тормозных усилий EBD.

    Зачем это нужно?

    Известно, что АБС не имеет 100% надёжности, при определённых дорожных условиях, таких как разнородное дорожное покрытие, антиблокировка тормозов не всегда даёт положительные результаты, и иногда может даже навредить.

    Проведённые испытания показали равнозначный, для всех колёс, алгоритм разблокировки, а это не всегда верно. Например, при экстренном торможении намного большее усилие приходится на переднюю ось, колёса там избегают блокировки, но задние, из-за маленькой на них нагрузки, блокируются. Такая ситуация может легко привести к неожидаемому заносу или развороту транспортного средства.

    Ещё пример неверного срабатывания антиблокировки – ситуация когда разные колёса находятся на разном покрытии. Скажем, при езде вы зацепили обочину.

    Обратите внимание

    Есть и ещё ситуации, в которых автомобильная система распределения тормозных усилий EBD может принести заметный положительный эффект – это торможение в повороте. В этом случае, из-за сил, толкающих ваш автомобиль в сторону противоположную повороту, нагрузка на левые и правые колёса, разная, а стало быть, и тормозное усилие должно быть разным.

    Таким образом, система EBD в автомобиле помогает избежать экстренных ситуаций и спасти жизнь. И не зря она входит в минимальную комплектацию многих машин, даже весьма не дорогих, как например, городской хэтчбек Опель Корса Д .

    В отличие от АБС, которая работает только в экстренных случаях, система распределения тормозных усилий EBD следит за состоянием автомобиля постоянно.

    Компоненты системы распределения тормозных усилий

    Компоненты системы распределения тормозных усилий EBD

    Как было сказано выше, EBD основывается на ABS и пользуется электроникой от этой системы. В состав ЕБД входят:

    • Датчики скорости вращения, установленные на всех колёсах
    • Клапаны тормозной системы
    • Компьютер, для управления распределением тормозных усилий – тот же блок управления, что и в ABS

    Таким образом, EBD не добавляет никаких модулей к вашему авто, это лишь программа, которая дополняет систему антиблокировки, делая её более надёжной.

    На испытаниях не было выявлено никаких отрицательных моментов связанных с работой EBD в автомобиле.

    Принцип работы

    Принцип работы EBD

    ЕБД постоянно следит за вращение колёс автомобиля, в момент экстренного торможения сначала в игру вступает EBD. Считывая показания датчиков скорости, система распределяет тормозное усилие таким образом, что бы на каждом колесе оно было соответствующим условиям, в котором находится это колесо.

    То есть если, например, при резком торможении, давление на задние колёса меньше, то тормозное усилие на передние колёса должно быть уменьшено, для сохранения баланса.

    При торможении в повороте, процедура немного меняется, потому как тут разница в нагрузке не между передней и задней осью, а между левыми и правыми колёсами. Однако основной принцип системы распределения тормозных усилий EBD остаётся – создать верный баланс между всеми колёсами для максимально эффективного торможения.

    Принцип работы системы распределения тормозных усилий EBD, видео

    Границы срабатывания

    Естественно, что никакая система не может работать в условиях превышающих возможности любой электроники. Так при слишком неоднородном сцеплении колёс с поверхностью, скользкий лёд и асфальт – для примера, любые электронные помощники могут потерпеть фиаско.

    Помните, что лучше не доводить машину до попадания в ситуации, когда вам может понадобиться помощь электроники для исправления ситуации.

    Что такое EBD?

    Продолжаем рубрику что такое #8230 #8230 . в автомобиле. в предыдущей статье мы описывали систему ABS. и сразу не откладывая я хочу рассказать про EBD. потому что эти системы взаимосвязаны#8230 #8230 #8230 #8230 #8230 #8230 ..

    система EBD в автомобиле

    EBD (Eltectronic Brake Distribution), если перевести на русский #8211 Система Электронного Распределения тормозных усилий. Вообще эта система идет вместе с ABS. а точнее сказать оптимизирует работу ABS.

    Система EBD, регулирует тормозное усилие между передними и задними колесами, а также между правой и левой стороной автомобиля. При разных климатических условиях (снег, грязь, гравий) система автоматически распределяет нагрузку, она видит какое колесо нужно более притормозить, а у какого наоборот ослабить нагрузку.

     Благодаря этому, тормозной путь автомобиля становится короче, также повороты проходятся более устойчиво.

    Принцип работы системы

    Я думаю теперь всем понятно что такое эта система электронного распределения тормозных усилий. На этом все, ваш АВТОБЛОГЕР.

    Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV, REF, EBFD)

    EBD (Electronic Brake Distribution)система электронного распределения тормозного усилия (также известна как EBV (Electronic Brake Variator) ),  которая обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия между всеми четырьмя колесами.

    Система EBD позволяет эффективно тормозить в разных дорожных условиях, учитывая загруженность автомобиля и техническое состояние покрышек. EBD распределяет тормозные усилия на каждое колесо в отдельности, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой.

    В сочетании с ABS, эта система не позволяет увести автомобиль в занос например при экстренном торможении, сохраняя при этом контроль водителя над рулевым управлением.

    Важно

    Если колеса автомобиля находятся на различных поверхностях (например, левые колеса на дорога, а правые снегу), то в данном случае чтобы избежать блокировки колес справа, на них будет подано меньше тормозного усилия. Т. е. распределяются тормозные усилия между левыми и правыми колесами. По той же схеме происходит торможение в поворотах.

    EBD делает автомобиль более предсказуемым и управляемым при торможении, а значит безопасным.

    Другие важные термины

    Регулируемые подголовники Неподвижный (регулируемый) подголовник может быть либо продолжением спинки сиденья, либо подушечкой, которая крепится к сиденью при помощи металлических штырей (такой подголовник может сниматься, в зависимости от марки автомобиля) Датчик дождя Датчик дождя – оптико-электронное устройство, устанавливаемое на ветровое стекло и реагирующее на его увлажнение. Используется для автоматического управления стеклоочистителями и механизмами, закрывающими люк и стекла дверей Система курсовой устойчивости (ESP, DSC, ESC, VSC) Система курсовой устойчивости (другое наименование – система динамической стабилизации) предназначена для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля за счет заблаговременного определения и устранения критической ситуации. Круиз-контроль Круиз-контроль (англ. Cruise control 1958 Chrysler, нем. Tempomat 1962 Mercedes-Benz) – устройство, поддерживающее постоянную скорость автомобиля автоматически, без участия водителя. Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV, REF, EBFD) EBD (Electronic Brake Distribution) – система электронного распределения тормозного усилия (также известна как EBV (Electronic Brake Variator)), которая обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия между всеми четырьмя колесами.

    Комментариев пока нет!

    Руководство по техническому обслуживанию2007 Matiz-Spark ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

    Matiz-Spark

    ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

    Необходимые базовые знания

    Приступая к работе с этим разделом, вы должны обладать необходимыми знаниями в следующих областях. Без этих знаний использование диагностических процедур, описанных в этом разделе, будет затруднено.

    • Основные знания об электрических цепях: вы должны иметь общее представление об электричестве и понимать содержание терминов напряжение, сила тока, сопротивление. Вы должны понимать, что происходит в цепи при ее разрыве или замыкании. Вы должны уметь читать электрические схемы.
    • Знания об использовании испытательного оборудования: Вы должны уметь пользоваться пробником и уметь проверять цепи, используя для обхода отдельных ее элементов провод с плавким предохранителем. Вы также должны уметь пользоваться цифровым мультиметром. Необходимо уметь измерять напряжение, сопротивление и силу тока, уметь правильно пользоваться элементами управления.

    Компоненты системы АБС

    Антиблокировочная тормозная система (АБС) состоит из обычной гидравлической тормозной системы и антиблокировочных элементов. В состав традиционной тормозной системы входит вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, трубопроводы и шланги гидравлической системы привода, датчик уровня тормозной жидкости и контрольная лампа тормоза.

    В состав системы АБС входит гидравлический блок, контроллер тормозной системы, два предохранителя, четыре датчика скорости колес (по одному на каждом колесе), соединительная электропроводка, контрольная лампа АБС, контрольная лампа системы электронного распределения тормозных усилий (соединенная с лампой стояночного тормоза) и задние дисковые тормоза. См. “Расположение компонентов АБС” в этом разделе.

    Гидравлический блок с закрепленным на нем контроллером тормозной системы установлен между расширительным бачком и щитком передка в левой части моторного отсека.

    Гидравлический блок состоит из запорных клапанов, двух электромагнитных клапанов для каждого колеса, гидравлического насоса, двух аккумуляторов и двух демпферов. Для предотвращения блокировки колес гидравлический блок регулирует давление жидкости, подаваемой к тормозным механизмам передних и задних колес.

    Базовый режим торможения

    В базовом режиме торможения АБС на данной модели автомобиля используется диагональный двухконтурный гидропривод.

    Один контур подает давление от главного цилиндра к тормозным механизмам переднего правого и заднего левого колеса, а второй контур подает давление к тормозным механизмам переднего левого и заднего правого колеса.

    Все клапаны гидравлического модулятора находятся в обычном положении, питание на них не подается. См. схемы в подразделе “Компоненты системы АБС” этого раздела.

  • Запорный клапан
  • Впускной клапан
  • Выпускной клапан
  • Насос
  • Аккумулятор
  • Демпфер
  • Электронасос
  • Гидравлический контур №2
  • Гидравлический контур №1
  • Главный цилиндр
  • Бачок тормозной жидкости
  • Антиблокировочный режим торможения – нажатие педали

    Если один из датчиков скорости колеса выявляет в движении колеса признаки блокировки, контроллер тормозной системы закрывает нормально открытый впускной клапан в контуре этого колеса, чтобы исключить дальнейшую подачу давления в тормозной механизм.

    Антиблокировочный режим торможения – удержание давления

    Если информация, полученная от датчика скорости, указывает на чрезмерное падение скорости колеса (приближающийся момент блокировки колес), то первым шагом в последовательности действий по предотвращению блокировки является изоляция давления, создаваемого в тормозной системе водителем.

    Контроллер тормозной системы подает напряжение на катушку, чтобы ввести в действие и закрыть впускные клапаны путем втягивания якоря. Благодаря этому исключается поступление в колесные тормозные механизмы дополнительного гидравлического давления в результате действий водителя.

    Совет

    Хотя каждый из каналов 4-канальной системы может функционировать независимо, но как только будет обнаружено чрезмерное падение скорости в каком-либо одном из каналов передних колес, будут включены и закрыты оба передних впускных клапана, благодаря чему дальнейший рост тормозного давления будет исключен.

    Антиблокировочный режим торможения – снижение давления

    Если блокировка колеса не прекращается, контроллер тормозной системы открывает выпускной клапан в контуре этого колеса, чтобы снизить давление в тормозном механизме.

    Система электронного распределения тормозных усилий (EBD)

    Логическим продолжением основного алгоритма антиблокировочной системы является система электронного распределения тормозных усилий, которая работает в диапазоне, пока недоступном для АБС.

    Электронное распределение тормозных усилий обеспечивает точный контроль за проскальзыванием задних колес относительно передних.

    При обнаружении проскальзывания впускные клапаны привода тормозных механизмов задних колес переключаются в режим удержания давления для предотвращения его дальнейшего роста, таким образом, электроника выполняет функцию снижения давления в тормозных механизмах задних колес.

    Преимущества системы электронного распределения тормозных усилий

    • Отсутствие традиционных дозирующих клапанов.
    • Для контроля проскальзывания задних колес используется существующий датчик скорости колеса.
    • Учет алгоритмом целого ряда переменных позволяет удерживать давление в гидроприводе тормозных механизмов задних колес на необходимом уровне, повышать или понижать его, обеспечивая стабильность движения автомобиля.
    • Достигается почти идеальное распределение тормозных усилий (между передним и задним мостом).
    • Постоянное распределение тормозных усилий в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
    • Функция электронного распределения тормозных усилий контролируется алгоритмом обеспечения безопасности АБС. (Работа традиционных дозирующих клапанов не контролируется)
    • Функция “непрерывной работы”.

    Матрица неисправности электронного распределения тормозных усилий (EBD)

    Шины и АБС/EBD

    Для эффективной работы АБС важен размер шин. Шины, используемые взамен старых, должны иметь ту же конструкцию, тот же размер и индекс грузоподъемности. Шины следует заменять одновременно на обоих колесах моста. Новые шины должны иметь тот же индекс TPC. Использование шин другой размерности или типа может отразиться на работе АБС.

    Контроллер тормозной системы крепится к гидравлическому блоку, который находится в двигательном отсеке. Центральным элементом АБС является контроллер тормозной системы на базе микропроцессора.

    Он обрабатывает сигналы, поступающие от четырех датчиков скорости колес, выключателя стоп-сигнала, замка зажигания и имеет постоянное питание от аккумуляторной батареи.

    Обратите внимание

    Предусмотрен также вывод сигнала на контакт двунаправленной связи K разъема диагностической колодки, который используется для диагностики, а также во время выходных испытаний на заводе-изготовителе.

    Контроллер следит за скоростью всех четырех колес.

    Если в движении одного из колес появляются признаки блокировки и при этом контакты выключателя стоп-сигнала замкнуты (педаль тормоза утоплена), контроллер подаст команду на электромагнитные клапаны, чтобы снизить давление в контуре гидропривода тормозного механизма этого колеса.

    После того, как колесо снова начнет вращаться, давление в гидроприводе увеличивается до следующей блокировки колеса. Этот цикл повторяется до тех пор, пока автомобиль не остановится, не будет отпущена педаль тормоза, либо колеса не перестанут блокироваться.

    Кроме того, контроллер отслеживает и свое собственное состояние, состояние всех входных сигналов (за исключением канала последовательной передачи диагностических данных) и выходных сигналов. При обнаружении неисправностей контроллер заносит в энергонезависимую память (ЭРПЗУ) соответствующий диагностический код (при отключении питания аккумулятора диагностические коды не будут стерты). Более подробно см. “Самодиагностика” в этом разделе.

    Датчик скорости передних колес

    Датчики скорости передних колес имеют переменное сопротивление. Оба датчика крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от задающих дисков.

    При вращении задающего диска, представляющего собой зубчатое колесо, в обмотке датчика генерируется переменный ток, частота которого пропорциональна скорости вращения колеса.

    С увеличением скорости вращение увеличивается напряжение и частота сигнала. Датчик не подлежит ремонту. Воздушный зазор также не подлежит регулировке.

    Датчики скорости колес и зубчатые кольца

    Датчики скорости передних колес установлены на поворотных кулаках, а датчики скорости задних колес установлены на щитах тормозных механизмов.

    Датчики скорости колес являются необслуживаемыми. Воздушный зазор не регулируется. Зубчатое кольцо датчика скорости переднего колеса напрессовано на вал ведущей оси. По периферии кольца с постоянным шагом расположено 40 зубьев. При обслуживании следует проявлять особую осторожность, чтобы не задеть задающий диск. Это может привести к повреждению одного или нескольких зубьев.

    Важно

    Зубчатые кольца датчиков скорости задних колес установлены на ступицы тормозных барабанов.

    Реле клапана и реле электронасоса

    Реле клапана и реле электронасоса расположены внутри контроллера тормозной системы и не подлежат замене. При выходе из строя одного из реле следует заменить контроллер.

    Жгут проводов

    Жгут проводов соединяет контроллер тормозной системы с источником питания и землей, с датчиками скорости колеса, предохранителями, выключателями, контрольными лампами и портом последовательной связи.

    Жгут проводов состоит из собственно проводов, являющихся проводниками для электрического сигнала, и разъемов (с контактами в виде клемм или штырьков), обеспечивающих электрическое/механическое соединение провода с электрическим компонентом системы.

    Индикаторы, контрольные лампы

    Контроллер тормозной системы постоянно следит за собственным состоянием и за состоянием остальных компонентов АБС. При обнаружении какой-либо неисправности, желтая контрольная лампа АБС загорается постоянным светом, предупреждая водителя о возникшей неполадке.

    Включение контрольной лампы АБС свидетельствует о возникновении неисправности, влияющей на работу АБС. При этом функция торможения в антиблокировочном режиме отключается. Тормозная система будет работать в стандартном режиме.

    Для восстановления функции АБС необходимо провести техническое обслуживание.

    Красная контрольная лампа тормоза загорается при снижении уровня тормозной жидкости в бачке ниже допустимого, при замыкании контактов выключателя стоп-сигнала (педаль тормоза выжата) или при отключении системы электронного распределения тормозных усилий.

    Контрольная лампа системы электронного распределения тормозных усилий имеет электрическую связь с лампой стоп-сигнала.

    Если стоп-сигнал загорелся во время движения автомобиля, следует убедиться, что стояночный тормоз выключен, а уровень тормозной жидкости не ниже нормы.

    Если неисправности не выявлены, причиной неполадок является система электронного распределения тормозных усилий. Необходимо провести техническое обслуживание системы электронного распределения тормозных усилий.

    © Авторское право принадлежит Chevrolet Europe Все права защищены

    Электронная система распределения тормозных усилий EBD

    1547 Просмотров

    Содержание

    • 1 Основные преимущества
    • 2 Детальный взгляд
    • 3 Резюме

    Современная машина буквально напичкана различными системами стабилизации и безопасности. Принцип их работы таков, что без ошеломляющего числа электронной начинки для их исправного функционирования попросту не обойтись.

    Тема сегодняшней статьи — система распределения тормозных усилий EBD. Мы расскажем о том, какие преимущества дает тот принцип работы, которым обладает система, и дадим исчерпывающий ответ на вопрос, как она работает.

    Основные преимущества

    Система EBD — это достаточно новая технология, если, конечно, сравнивать ее с классической системой АБС, которая устанавливается на серийные машины последние три десятка лет. EBD появилась в начале 90-х, и впервые ее стали применять на автомобилях зарубежного производства.

    Появление такой системы было предписано теми, кто обеспечивал безопасность движения на дорогах общего пользования. Проанализировав статистику, инженеры выяснили, что АБС не решает проблему предотвращения заносов, а сокращение тормозного пути происходит далеко не всегда.

    Именно это и потребовало того, что была разработана система распределения тормозных усилий, которая решала бы большинство проблем, возникающих у водителя при очередном экстренном торможении.

    Совет

    Что же это за проблемы? Дело в том, что, когда машина начинает резко тормозить, на ее колеса ложится разная по своему усилию нагрузка. При этом даже у автомобиля, оснащенного системой АБС, тормозное усилие на все четыре колеса окажется одинаковым.

    Но не стоит забывать о том, что на колеса легла разная нагрузка. Это приведет к тому, что одна ось будет проскальзывать, тогда как другая, сцепление с дорогой которой несколько выше, уже будет заблокирована.

    Это приведет к смещению силы сопротивления, которая прикладывается к машине, и автомобиль в конечном счете развернет.

    Не стоит лишний раз напоминать и о том, что это грозит аварией и потерей управления, что особенно важно при передвижении на скользком покрытии, будь то лед или мокрый асфальт.

    Система EBV создана для того, чтобы распределять тормозные усилия строго определенным образом. Их распределение происходит так, что колеса, которые наименее сцеплены с дорогой, получат наименьшее тормозное усилие, что приведет к отсутствию блокировки и последующего за ней заноса.

    Колеса, которые сцеплены с асфальтом лучше всего, будут затормаживаться с большим усилием. В конечном счете это приведет к тому, что все четыре колеса будут тормозить одинаково. За счет этого безопасность водителя и пассажиров возрастет многократно, и торможение будет происходить более комфортно и предсказуемо.

    Детальный взгляд

    Принцип работы такой системы достаточно прост. Весь функциональный узел состоит всего из трех блоков, которые соединены друг с другом последовательно и функционируют синхронно.

    Так, в обязательном порядке на машину устанавливаются специальные клапаны, которые могут регу

    Ebd электронная система распределения тормозных сил

    Что такое ABS, BAS, ESP, EBD, IVD и т.д?

    Первые разработки ABS относятся к тридцатым годам прошлого века, но серийное оборудование машин началось только в середине семидесятых.
    Идея работы ABS достаточно проста. Компьютер анализирует сигналы датчиков вращения колес и приводит в действие тормозные механизмы. как бы имитируя действия опытного водителя при прерывистом торможении, не давая заблокироваться колесам. С момента появления ABS между специалистами и любителями шли споры о пользе системы.
    Самые полезные ее качества — сокращение тормозного пути и сохранение контроля над автомобилем во время экстренного торможения. Недостаток — сложно рассчитать тормозной путь. Аргумент, что и говорить, весомый. Однако лучше в неведении остановиться за несколько метров до препятствия, чем с точно рассчитанным тормозным путем в него уткнуться. До поры сошлись на мнении о том, что для новичка система будет полезна, а вот опытный водитель может и «переиграть» ABS. Но развитие электроники привело к тому, что в схватке «опытный водитель — антиблокировочная система» убедительную победу одержала последняя.
    Современные многоканальные ABS вчистую переигрывают даже матерого профессионала. Удалось избавиться даже от такой малоприятной вещи, как вибрация педали тормоза при работе системы. Бывали случаи, когда авария происходила из-за слишком резкого ее срабатывания. Когда педаль тормоза начинала вибрировать, а автомобиль — издавать странные звуки, неопытные водители пугались и отпускали педаль… Поэтому в самых современных тормозных системах водитель почти не чувствует срабатывания ABS.
    Теперь антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию практически всех автомобилей, причем зачастую на нее опираются более сложные электронные системы безопасности.

    ASR (TRC (трэкшн-контроль), STC, TRACS, ASC+T)

    Первым логическим развитием ABS стала АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ система. Принцип действия несложен: в момент трогания автомобиля датчики (ABS) фиксируют проскальзывание одного из ведущих колес, и компьютер притормаживает его с помощью тормозных механизмов. При необходимости та же электроника может сбросить обороты двигателя, поскольку на современных машинах между педалью «газа» и дроссельной заслонкой нет механической связи. То есть, если «утопить» педаль в пол, компьютер не даст ведущим колесам впустую жечь резину и шлифовать асфа

    Система распределения тормозных усилий — Википедия

    Материал из Википедии — свободной энциклопедии

    Система распределения тормозных усилий (англ. Electronic brakeforce distribution, EBD) — продолжение развития системы ABS. Принципиальное отличие EBD и других систем от базовой ABS в том, что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении, когда водитель ударяет по педали тормоза. При резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает разворачивать. Это происходит от того, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и строго индивидуально дозирует тормозное усилие на нем. Также, инженерами было замечено, что при торможении основная масса нагрузки ложится на передние колёса, в то время как давление на задние ослабевает, при этом необходимо учитывать загрузку автомобиля. Это может привести к тому что задние колёса могут заблокироваться. Такая проблема решается двумя способами: автоматической регулировкой силы давления колодок на диски и уменьшением размеров тормозных дисков задних колёс.

    В некоторых автомобилях данная система применяется для сохранения курсовой устойчивости при торможении в повороте, когда центр масс автомобиля переносится в сторону колёс, идущих по внешнему радиусу. В данном случае тормозные усилия распределяются не только между осями, но и между колёсами. Распределение зависит от расчётов, основанных на данных с различных датчиков.

    EBD помогает сохранить траекторию, уменьшает вероятность заноса или сноса при торможении в повороте и на смешанном покрытии. Электроника по разности частот вращения определяет, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют худшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

    Ссылки


    Системы EBD, BAS и VSC. Принцип работы —

    EBD — электронное распределение тормозных сил. Эта система обычно так же базируется на «блоке ABS» и оптимизирует тормозное усилие передаваемое на задние колеса.

    Как известно, в обычных условиях при торможении основная нагрузка ложится на тормоза передних колес, которые имеют лучший контакт с дорогой, потому что при торможении автомобиль «клюет» носом, перераспределяя вес на переднюю часть.

    Ситуация когда EBD востребован: машина едет в гору — основная нагрузка теперь приходится на задние колеса. 

    Инжинеры имея в «арсенале» 4 системы, не сотановились на достигнутом и разработали — Brake Assist System (BAS). Тормозной «ассистент» включается, когда регистрирует резкое перемещение педали тормоза, свидетельствующее о начале экстренного торможения, и обеспечивает максимально возможное давление жидкости в тормозной системе. Однако, как полагали септики, BAS вряд ли имеет практическую ценность. В автомобилях оборудованных ABS давление жидкости ограничивалось, чтобы не допустить блокировку колес, но BAS предназначен для создания максимального давления в системе торможения только в начальный момент экстренного торможения. Но даже этого оказалось достаточно, чтобы на 15% уменьшить тормозной путь при торможении со скорости 100 км/ч до полной остановки. Такое сокращение тормозного пути может оказаться решающим, система BAS вполне способна спасти чью-то жизнь.

    В отличии от BAS — ABS и ESP не уменьшают тормозной путь, а, напротив, нередко его увеличивают. В конечном итоге сцепление с дорогой определяется рисунком протектора, шириной профиля и характеристиками шин. На асфальте увеличение тормозного пути оказывается некритичным и иногда вообще не проявляется, однако на рыхлом снегу, гравии, сыпучем грунте проигрыш в длине тормозного пути может достигать 20% и более.

    Впрочем, на ледяном покрытии поддержка ABS, наоборот, обеспечивает уменьшение пути до полной остановки на 15% по сравнению с автомобилем без ABS, колеса которого были «заблокированы». Однако главное заключается в том, что ABS в критической ситуации сохраняет возможность управлять автомобилем, а ESP еще и помогает вернуть машину на безопасную траекторию движения.

    Компания TRW разработала еще одну систему — VSC. VSC сочетает достоинства и возможности ABS, системы контроля тяги и новой системы контроля над боковым уводом автомобиля. Она также компенсирует некоторые недостатки, присущие каждой из систем, что обеспечивает уверенного движение даже на извилистых скользких дорогах.

    Датчик VSC отслеживает режимы работы двигателя и трансмиссии, скорость вращения каждого из колес, давление в тормозной системе, угол поворота руля, поперечное ускорение и отклонение от курса, а полученные данные передают блоку электронного управления. Микрокомпьютер VSC, обработав информацию, поступившую от датчиков, принимает единственно правильное решение для конкретной ситуации и отдает команду исполнительным механизмам. Степень быстродействия соответствует возможностям современной электроники, поэтому в ситуациях, которые могли бы стать аварийными из-за излишней уверенности либо просто вследствие недостаточного опыта водителя, система VSC скорректирует его действия, исправит ошибку, и не позволит автомобилю выйти из под контроля.

    Применение технологий в реальной жизни

    Система распределения тормозных усилий Википедия

    Система распределения тормозных усилий (англ.  Electronic brakeforce distribution, EBD) — продолжение развития системы ABS. Принципиальное отличие EBD и других систем от базовой ABS в том, что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении, когда водитель ударяет по педали тормоза. При резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает разворачивать. Это происходит от того, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и строго индивидуально дозирует тормозное усилие на нем. Также, инженерами было замечено, что при торможении основная масса нагрузки ложится на передние колёса, в то время как давление на задние ослабевает, при этом необходимо учитывать загрузку автомобиля. Это может привести к тому что задние колёса могут заблокироваться. Такая проблема решается двумя способами: автоматической регулировкой силы давления колодок на диски и уменьшением размеров тормозных дисков задних колёс.

    В некоторых автомобилях данная система применяется для сохранения курсовой устойчивости при торможении в повороте, когда центр масс автомобиля переносится в сторону колёс, идущих по внешнему радиусу. В данном случае тормозные усилия распределяются не только между осями, но и между колёсами. Распределение зависит от расчётов, основанных на данных с различных датчиков.

    EBD помогает сохранить траекторию, уменьшает вероятность заноса или сноса при торможении в повороте и на смешанном покрытии. Электроника по разности частот вращения определяет, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют худшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

    См. также

    Ссылки

    Что такое EBD (электронное распределение тормозного усилия) и как оно работает?

    Большинство современных автомобилей оснащено ABS или антиблокировочной тормозной системой. Вместе с ABS существует еще одно электронное чудо, называемое EBD или электронное распределение тормозных усилий . Проще говоря, EBD — это система, в которой величина тормозного усилия на каждом колесе автомобиля может варьироваться с учетом таких факторов, как нагрузка на каждое колесо, состояние дороги, скорость автомобиля и так далее.

    Как это работает?

    Простая идея, лежащая в основе системы EBD, заключается в том, что нет необходимости прикладывать одинаковое тормозное усилие к каждому колесу, чтобы снизить скорость автомобиля или полностью остановить его.Система EBD использует три составляющих, которые делают ее работоспособной. Датчики скорости, модуляторы тормозного усилия и электронный блок управления (ЭБУ).

    1. Датчик скорости : Датчик скорости не только рассчитывает скорость автомобиля, но также и скорость двигателя (об / мин). Один из сценариев может заключаться в том, что скорость колеса может отличаться от скорости автомобиля. Такая ситуация может привести к заносу колеса (а). Датчики скорости вычисляют коэффициент скольжения и передают его в ЭБУ.

    2. Электронный блок управления : это небольшая микросхема, которая собирает данные с датчиков скорости на каждом колесе и использует эти данные для расчета коэффициента скольжения (разницы между скоростью автомобиля и вращением шины). Как только коэффициент скольжения определен, он использует модуляторы тормозной силы, чтобы поддерживать коэффициент скольжения в определенных пределах.

    3. Модуляторы тормозного усилия : Эти модуляторы предназначены для подачи тормозной жидкости в тормозные магистрали и активации тормозных цилиндров.Тормозное усилие, прилагаемое к каждому колесу, можно регулировать.

    0 Комментарии

    Все эти три компонента работают в тандеме, заставляя EBD работать и экономить вам время каждый раз, когда вы сильно тормозите.

    (Изображение предоставлено CarblogIndia.com)

    Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подписывайтесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

    Что такое электронное распределение тормозного усилия?

    Вы можете подумать, что тормозная система вашего автомобиля относительно проста.Однако с развитием технологий современные автомобили оснащены передовыми тормозными системами, которые могут предотвращать блокировку тормозов, а также равномерно распределять тормозное усилие на все четыре колеса.

    Автомобильные технологии, такие как электронное распределение тормозного усилия, за прошедшие годы значительно улучшились благодаря повышению скорости обработки данных в компьютерах и огромным улучшениям в технологии датчиков, считывающих уровень сцепления.

    Часто называемое EBD, электронное распределение тормозного усилия теперь присутствует на большинстве автомобилей с ABS, включая MG HS, и помогает ежедневно улучшать впечатления от вождения.

    Что такое электронное распределение тормозного усилия (EBD)?

    Электронное распределение тормозного усилия или EBD — это подсистема антиблокировочной тормозной системы и электронного контроля устойчивости (ESC) автомобиля.

    Проще говоря, EBD — это система, которая стабилизирует тормозное усилие на каждом колесе автомобиля. При этом электронное распределение тормозного усилия обеспечивает более сильное и безопасное торможение в аварийных ситуациях. Величина давления, прилагаемого к каждому колесу, может варьироваться в зависимости от таких факторов, как состояние дороги или скорость транспортного средства.

    Тормоза

    EBD являются частью того, что считается активным оборудованием безопасности, так как они помогают предотвратить аварию или уменьшить ее влияние.

    Как работает электронное распределение тормозного усилия?

    Электронные системы распределения тормозного усилия обычно работают по данным датчиков скорости, чтобы определить, не вращается ли какое-либо из колес с той же скоростью, что и другие. Если обнаружено несоответствие, указывающее на то, что шина может буксовать, могут быть приняты меры по исправлению положения.

    Электронная система распределения тормозного усилия является частью набора технологий безопасности при торможении и устойчивости и состоит из трех компонентов; датчики скорости, модуляторы тормозного усилия и электронный блок управления (ЭБУ).

    Датчики скорости

    Датчик скорости рассчитывает не только скорость автомобиля, но и скорость двигателя (об / мин). Электронное распределение тормозного усилия может использоваться, когда скорость колеса может отличаться от скорости автомобиля, что приводит к заносу.Датчики скорости вычисляют вероятность потери управления автомобилем и передают это в систему EBD.

    Электронный блок управления

    Электронный блок управления собирает данные с датчиков скорости на каждом колесе и использует эти данные для расчета коэффициента скольжения (разницы между скоростью автомобиля и вращением шины). Как только коэффициент скольжения определен, он использует модуляторы тормозной силы, чтобы поддерживать коэффициент скольжения в определенных пределах.

    Модуляторы тормозных сил

    Модуляторы тормозного усилия закачивают тормозную жидкость в тормозные магистрали и приводят в действие тормозные цилиндры.Тормозное усилие, прилагаемое к каждому колесу, можно контролировать с помощью электронной системы распределения тормозного усилия.

    Все эти три компонента работают в тандеме и обеспечивают безупречную работу системы EBD.

    Электронное распределение тормозного усилия также может работать, реагируя на разницу в весе колес, дорожных условиях или ситуациях при торможении намного быстрее, чем водитель может их почувствовать. Система также может изменять давление на отдельные колеса, чего не может водитель. Это значительно улучшает тормозные характеристики.

    Какова цель электронного распределения тормозного усилия?

    Электронное распределение тормозного усилия аналогично функциям антиблокировочной системы тормозов и антипробуксовочной системы — стабилизировать автомобиль при резком торможении. Все эти технологии предназначены для предотвращения блокировки колес транспортного средства, что может привести к очень быстрой потере управления водителем. В отличие от других тормозных систем, электронное распределение тормозного усилия способно динамически контролировать тормозное усилие, прилагаемое к каждому колесу.

    Что произойдет, если моя электронная система распределения тормозного усилия выйдет из строя?

    В случае выхода из строя вашей электронной системы распределения тормозного усилия обычная тормозная система должна продолжать нормально работать. Это означает, что с вами, как правило, все будет в порядке, если вам придется водить автомобиль с неисправной системой EBD. Однако при торможении необходимо проявлять особую осторожность и как можно скорее позвонить своему местному дилеру.

    Поскольку EBD и ABS (AntiLock Braking Systems) используют многие из одних и тех же компонентов, ваши антиблокировочные тормоза часто выходят из строя одновременно с электронной системой распределения тормозного усилия, что означает, что вам может потребоваться накачать тормоза вместо того, чтобы давление.

    Производители рекомендуют проверять уровень тормозной жидкости, если вы подозреваете, что электронная система распределения тормозного усилия неисправна, поскольку на некоторых автомобилях используется та же сигнальная лампа для низкого уровня жидкости, которая используется для других проблем с тормозом. Если уровень жидкости низкий, вам не следует водить автомобиль, пока он не будет долен, а механик должен осмотреть систему на предмет утечек.

    Чтобы узнать больше полезной информации о наших функциях безопасности, ознакомьтесь с полным списком статей о безопасности автомобилей.

    Еще статьи

    Что такое электронная тормозная система (EBS)?

    Когда дело доходит до автомобилей, необходимо знать и понимать множество терминов и сокращений, таких как ACC или адаптивный круиз-контроль, ESC или электронный контроль устойчивости, ATC или автоматический контроль тяги, DSR или контроль скольжения дифференциала и антиблокировочная система ABS. Система торможения.

    Фактически, только вышеупомянутые системы являются компонентами EBS или электронной тормозной системы.Эти различные тормозные компоненты играют важную роль в обеспечении безопасного вождения. Чтобы подробнее узнать, что такое EBS, читайте дальше.

    EBS — Электронная тормозная система

    1. Что такое EBS?

    EBS (электронная тормозная система) и ее компоненты в основном сокращают время нарастания и реакцию тормозных цилиндров. В свою очередь, это уменьшит тормозной путь на несколько метров.

    В некоторых ситуациях электронная активация EBS может иметь решающее значение.Вот почему встроенная функция ABS обеспечивает управляемость и стабильность на протяжении всей процедуры торможения.

    EBS обнаруживает и контролирует события, происходящие с каждой отдельной колесной парой. Это выходит за рамки борьбы с блокировкой колес. Это связано с тем, что электронная тормозная система является прогнозирующей с предварительно запрограммированными датчиками, которые предотвращают возникновение плохих ситуаций.

    Одна из заметных прогностических функций EBS — опрокидывание. Он может предсказать, когда произойдет опрокидывание, а затем задействует тормоза на определенных колесах, чтобы предотвратить его.Он также снижает частоту вращения двигателя в тягачах.

    Тормозные компоненты EBS сокращают время нарастания и срабатывания тормозных цилиндров

    >>> Также проверьте: Как правильно использовать автомобильные тормоза

    2. Преимущества электронных тормозных систем

    Более простое обслуживание

    Использование электрического торможения не требует больших затрат на техническое обслуживание по сравнению с механическим торможением.Это происходит главным образом потому, что в традиционной тормозной системе мы периодически заменяем тормозные колодки, а это требует дополнительных затрат.

    Повышенный износ тормозов

    Количество тепла, выделяемого при электрическом торможении, намного меньше, чем при механическом торможении. При традиционном или механическом торможении тепло, выделяемое тормозными колодками, в конечном итоге приводит к более быстрому отказу тормозов.

    Повышенное тормозное усилие

    Электронная тормозная система работает быстрее и эффективнее, чем механическое или традиционное торможение.

    ABS, EBD, BA (автоматическая тормозная система, электронное распределение тормозов, система экстренного торможения)

    Сниженные эксплуатационные расходы

    Электрическое торможение помогает снизить эксплуатационные расходы, поскольку часть потребляемой электроэнергии возвращается.

    Повышенная безопасность автомобиля

    Электрическая тормозная система гарантирует, что ваши шины не заблокируются, и вы сохраните способность управлять автомобилем. Это также предотвратит избыточную поворачиваемость, поскольку поддерживает надлежащее тормозное усилие на внешние и внутренние колеса.

    EBS предотвращает заклинивание шины и предотвращает избыточную поворачиваемость

    Увеличенная емкость системы

    Когда водитель использует электрическое торможение, производительность системы, такая как тяжелые нагрузки и более высокие скорости, может быть увеличена. Эту способность EBS невозможно получить при использовании механического торможения.

    Дифференциальный контроль скольжения

    Это устройство, ограничивающее пробуксовку колеса, если ведущие колеса теряют сцепление с дорогой при подаче мощности.Дифференциальный контроль скольжения делает это, перераспределяя мощность двигателя между колесами с наибольшим сцеплением. Это может быть сделано с помощью электроники, механической системы или их комбинации.

    Автоматический контроль тяги

    Это активная функция безопасности автомобиля, которая помогает автомобилям эффективно использовать тягу. Он использует всю доступную тягу на дороге, когда автомобиль ускоряется на поверхностях с низким коэффициентом трения.

    Без трекшн-контроля автомобиль склонен к скольжению при ускорении на скользкой поверхности, такой как рыхлый гравий или лед.Противобуксовочная система будет активирована, как только она обнаружит, что колеса автомобиля могут пробуксовывать. Это помогает водителям максимально использовать сцепление с дорожным покрытием.

    Автоматический контроль тяги — это функция активной безопасности автомобиля, которая помогает автомобилям эффективно использовать тягу

    ESC или электронный контроль устойчивости

    ESC предназначен для исправления ситуаций. Например, если водитель допускает ошибку, связанную с устойчивостью транспортного средства, ESC быстро вмешивается, чтобы устранить ее.

    Он независимо регулирует органы управления тормозами и мощность двигателя для уменьшения заноса, опрокидывания, складывания ножей и вращения. Он будет работать в условиях, когда рулевое управление для эффективного поворота автомобиля необходимо для предотвращения или снижения риска потери управления.

    Интерфейс ACC или адаптивного круиз-контроля

    Он поставляется с системой предупреждения водителя, которая автоматически контролирует движение. Он также определяет расстояние от вашего автомобиля до впереди идущего автомобиля.

    ABS или антиблокировочная тормозная система

    ABS или антиблокировочная тормозная система была изобретена, чтобы помочь водителю управлять автомобилем при резком торможении, предотвращая блокировку колес. Он контролирует скорость колеса во время его вращения, а затем определяет, собирается ли оно заблокироваться при торможении.

    В этом случае тормоза автоматически отпускаются, а затем быстро включаются снова. Чтобы водитель мог управлять автомобилем и управлять им, процесс будет повторяться несколько раз очень быстро.Это очень полезно, чтобы избежать столкновения.

    Антиблокировочная тормозная система контролирует скорость колеса во время его вращения, а затем определяет, собирается ли оно заблокироваться при торможении

    3. Особенности EBS

    • Электронная активация всех компонентов тормозной системы
    • Ретардер моторного тормоза и интеграция в приложение рабочего тормоза
    • Распределение тормозного усилия, адаптирующееся к распределению нагрузки
    • Совместимость тормозов между прицепом и трактором
    • Непрерывное самотестирование с помощью функций мониторинга и встроенной диагностики
    • Комфортное управление замедлением

    Компоненты EBS

    Хотя EBS очень полезен, есть и недостатки.Электрическое торможение нельзя использовать для удержания автомобиля после остановки, это означает, что механическое торможение по-прежнему потребуется дополнительно.

    Если автомобиль едет в гору, его можно остановить с помощью электрического торможения. Но чтобы он не съехал под гору, нужно использовать механические тормоза.

    >>> Дополнительные советы по обслуживанию автомобильных тормозов:

    4. Итого

    При использовании традиционной тормозной системы способность управлять автомобилем снижается при изменении баланса транспортного средства.Перемещение веса автомобиля под давлением может привести к блокировке шин.

    Водитель может быть не в состоянии вовремя объехать дорожные препятствия. Автомобиль также может выйти из-под контроля и / или вызвать избыточную поворачиваемость. С другой стороны, электрическая тормозная система гарантирует, что автомобильные шины не заблокируются, и водитель сможет управлять автомобилем.

    Он также предотвратит избыточную поворачиваемость, поскольку поддерживает надлежащее тормозное усилие на внешние и внутренние колеса. EBS гарантирует, что у водителей нет проблем с рулевым управлением и торможением, что сохранит автомобиль в целости и сохранит безопасность водителя и пассажиров.

    Использование электрического торможения не требует дорогих затрат на техническое обслуживание по сравнению с механическим торможением

    Электронные тормозные системы (EBS) , присутствующие в современных автомобилях, обеспечивают повышенную безопасность при вождении. Безопасность дорожного движения очень важна для всех, будь то водители, пассажиры, автомобилисты и пешеходы.

    Вот почему система EBS вместе с ее активными компонентами безопасности, такими как антиблокировочная тормозная система и антипробуксовочная система, вносит важный вклад в обеспечение безопасности на дороге.Он также защитит вас, вашу семью и пассажиров при длительной поездке или просто по дороге в местные продуктовые магазины.

    >>> Нажмите, чтобы получить больше полезных советов для автовладельцев

    Hyundai Accent: EBD (Электронное распределение тормозного усилия). Описание и принцип действия — Система электронного контроля устойчивости (ESC)

    Эксплуатация

    Система EBD (электронное распределение тормозных сил) как подсистема Система ABS предназначена для управления максимальной эффективностью торможения задними колесами.

    Он также использует эффективность высокоразвитого оборудования ABS за счет контроль пробуксовки задних колес в частичном тормозном диапазоне.

    Тормозное усилие еще больше приближено к оптимальному и контролируется электронным способом, Таким образом, отпадает необходимость в дозирующем клапане.

    Дозирующий клапан из-за механического устройства имеет ограничения. для достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колеса, а также для осуществлять гибкое распределение тормозных сил пропорционально автомобилю увеличение нагрузки или веса.И в случае неисправности водитель не может обратите внимание, выходит из строя или нет.

    EBD, управляемая модулем управления ABS, рассчитывает коэффициент скольжения каждое колесо постоянно и не контролирует тормозное давление задних колес. превосходить передние колеса.

    При выходе из строя EBD загорается контрольная лампа EBD (лампа стояночного тормоза).

    Преимущества

    Улучшение работы базовой тормозной системы.

    Компенсация различных коэффициентов трения.

    Устранение дозирующего клапана.

    Распознавание неисправности по сигнальной лампе.

    Сравнение дозирующего клапана и EBD


    Устранение неполадок
    Диагностика отказов 1.В принципе, управление ESC и TCS запрещено в случае ABS. неудача. 2. Когда ESC или TCS выходит из строя, только отказавший s …
    См. Также:

    Педаль тормоза. Компоненты и расположение компонентов
    Компоненты 1. Узел педали тормоза. 2. Выключатель стоп-сигнала. 3. Втулка педали 4. Возвратная пружина 5. Педаль тормоза. 6. Накладка педали тормоза. …

    Инспекция
    1. Проверить ступицу на наличие трещин и шлицы на износ. 2. Проверьте тормозной диск на наличие задиров и повреждений. 3. С …

    Электродвигатель стеклоподъемника. Процедуры ремонта
    Осмотр Проверка двигателя переднего электрического стеклоподъемника 1.Снять обшивку передней двери. (См. Группу BD — «Входная дверь») 2. …

    Рынок автомобильных систем электронного распределения тормозных сил (EBD), Рынок электронных тормозных систем | Отчеты об исследованиях рынка — размер и тенденции отраслевого анализа

    В этом отраслевом исследовательском отчете Autoliv, Bosch, Continental, WABCO и ZF TRW названы ключевыми поставщиками на мировом рынке автомобильных электронных систем распределения тормозных сил (EBD).Подробный анализ этого рынка также представлен по областям применения (легковые автомобили, коммерческие автомобили и мотоциклы) и по географическим регионам (Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион и Европа, Ближний Восток и Африка).

    Обзор мирового рынка автомобильных систем электронного распределения тормозных сил (EBD)

    Аналитики по маркетинговым исследованиям Technavio прогнозируют, что глобальный рынок автомобильных электронных систем распределения тормозных сил (EBD) будет неуклонно расти в среднем на 9% к 2021 году. Рост внедрения средств безопасности в транспортных средствах считается одним из основных факторов роста. факторы для рынка электронных тормозных систем.Производители автомобильных тормозов ebd внедряют многочисленные системы активной и пассивной безопасности в связи с растущими проблемами безопасности пассажиров. Кроме того, они также концентрируются на сочетании систем пассивной безопасности с системами активной безопасности, такими как боковые подушки безопасности, ремни безопасности, ABS, EBD, усовершенствованные системы экстренного торможения и системы ночного видения. Технологические достижения и рост конкуренции среди игроков автомобильной промышленности привели к росту спроса на решения по безопасности транспортных средств, от автомобилей класса люкс до автомобилей начального уровня.Более того, выполнение правил техники безопасности такими агентствами, как NCAP и государственные органы конкретных стран, а также повышение осведомленности потребителей сыграли важную роль в повышении скорости внедрения этих функций помощи при торможении на транспортных средствах.

    Повышение осведомленности организаций, занимающихся автомобильной безопасностью, является одной из ключевых тенденций, которая будет способствовать росту рынка автомобильных систем EBD. Комиссия по несчастным случаям на транспорте (TAC) штата Виктория, Австралия, является одной из организаций, проводящих различные кампании в средствах массовой информации с целью увеличения использования средств безопасности в транспортных средствах в стране.Он организовал кампании, посвященные конкретным функциям безопасности, таким как ESC и шторные сумки, а также для повышения осведомленности и поощрения потребителей к покупке автомобилей, оснащенных AEB. Такие кампании по безопасности будут стимулировать рынок электронных тормозных систем для других технологий безопасности, таких как системы EBD, путем повышения осведомленности о продукции и информирования пользователей о необходимости эффективного использования этих систем ebd посредством обучения.

    Конкурентная среда и ключевые поставщики

    Рынок автомобильных систем EBD состоит из множества игроков.Инвестиции в разработку инновационных дизайнов, основанных на размере и весе, также продолжатся в течение прогнозируемого периода. Чтобы получить конкурентное преимущество на рынке электронных тормозных систем, необходимо, чтобы участники рынка выделяли свои продукты с помощью уникальной и четкой соотношения цены и качества.

    Ведущие поставщики на рынке —

    • Автолив
    • Bosch
    • Континенталь
    • WABCO
    • ZF TRW

    Другими известными поставщиками на рынке являются Brakes India, HYUNDAI MOBIS и Mando.

    Сегментация по применению и анализ рынка автомобильных систем EBD

    • Легковые автомобили
    • Коммерческие автомобили
    • Мотоциклы

    В течение 2016 года на сегмент легковых автомобилей приходилась основная доля рынка автомобильных систем EBD. Такие факторы, как введение законодательства, благоприятствующего внедрению АБС с EBD в сегменте легковых автомобилей на развивающихся рынках и рост продаж легковых автомобилей, будут способствовать росту этого сегмента отрасли в ближайшие годы.

    Географическая сегментация и анализ рынка автомобильных систем EBD

    Это исследование рынка оценивает, что с точки зрения географических регионов Азиатско-Тихоокеанский регион будет основным источником дохода на рынке электронных тормозных систем в течение всего прогнозируемого периода. Рост числа новых автомобилей и законодательный толчок для EBD будут способствовать росту рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе в течение следующих четырех лет. Такие страны, как Китай, Япония и Индия, будут видными участниками рынка автомобильных систем EBD в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

    Ключевые вопросы, на которые даны ответы в отчете, включают

    • Каким будет размер рынка и темпы роста в 2021 году?
    • Каковы ключевые факторы развития мирового рынка автомобильных электронных систем распределения тормозных сил (EBD)?
    • Какие основные рыночные тенденции влияют на рост мирового рынка автомобильных электронных систем распределения тормозных сил (EBD)?
    • Какие проблемы для роста рынка?
    • Кто являются основными поставщиками на мировом рынке автомобильных электронных систем распределения тормозных сил (EBD)?
    • С какими рыночными возможностями и угрозами сталкиваются поставщики на мировом рынке автомобильных электронных тормозных систем (EBD)?
    • Тенденции факторов, влияющих на рыночные доли в Северной и Южной Америке, Азиатско-Тихоокеанском регионе и EMEA.
    • Каковы основные результаты анализа пяти сил глобального рынка автомобильных электронных систем распределения тормозных сил (EBD)?

    Technavio также предлагает настройку отчетов на основе конкретных требований клиента.

    EBD — это система, которая максимизирует эффективность тормозов и позволяет задним тормозам прикладывать большую часть тормозного усилия. Он регулирует распределение тормозного усилия в соответствии с нагрузкой на заднее колесо и скоростью.Отчеты Technavio по автомобильной промышленности охватывают многие рынки продукции, включая автомобильную электронику, автомобильные компоненты и автомобилестроение. Кроме того, отраслевые отчеты Technavio также включают конкурентный анализ всех известных поставщиков, их ассортимент новейших продуктов и услуг, а также размер рынка.

    Наши аналитики-аналитики придерживаются скрупулезного подхода к исследованиям с использованием количественных и качественных методов, учитывая такие факторы, как растущий спрос на широкий спектр продуктов в различных регионах рынков, чтобы эффективно предсказать перспективы роста автомобильной электронной промышленности.Этот предстоящий отчет о маркетинговых исследованиях глобального рынка автомобильных систем электронного распределения тормозных сил (EBD) за 2017–2021 годы, призванный помочь клиентам разработать схемы роста, содержит ценную информацию, основанную на данных, собранных из надежных источников рыночной информации, таких как каналы сбыта. партнеры, заинтересованные стороны, производители и руководящие органы.

    В этом предстоящем рыночном отчете о мировом рынке автомобильных электронных систем распределения тормозных сил (EBD) также учитывается рост сходных рынков, таких как автомобильная высокопроизводительная тормозная система и автомобильная антиблокировочная тормозная система, которые, как ожидается, спроектируют К 2021 году CAGR составит около 17% и около 9% соответственно.По мнению наших отраслевых экспертов, растущие требования к безопасности, возникающие при резком торможении транспортных средств во время движения по городу и шоссе, а также быстрая электрификация легковых автомобилей будут способствовать росту рынка автомобильной электроники в следующие несколько лет.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.