Система охлаждения масла двигателя: Все о радиаторах охлаждения масла

Racingline

Система охлаждения масла для двигателей 2.0 TSI теперь доступна и для платформы MQB.

 

Качественная система охлаждения автомобиля означает защиту двигателя.

Чем лучше ваша система, тем надежнее и мощнее производительность Вашего автомобиля.

 

Чем хорош Oil Cooler Kit от RACINGLINE?

 

Этот комплект масляного радиатора идеально подходит для автомобилей семейства VAG таких, как:

 

VW Golf 7 GTI 2013+ 5G

VW Golf 7 R 2013+ 5G

VW Golf 7 GTI ClubSport 2016+ 5G

VW Passat 2.0 TSI B8 2015+ 3G

VW Arteon 2.0 TSI 2017+

 

Audi S3 2013+ 8V

Audi TT III 2014+ 8S

Audi TT 2.0 TSI III 2014+ 8S

Audi TTS III 2015+ 8S

 

SEAT Leon Cupra III 2014+ 5F

Skoda Octavia vRS III 2014+ 5E

Skoda Superb 1.8 / 2.0 TSI 2015+ B8 3V

 

работающих на высоких уровнях мощности или в жарком климате.

Это полностью готовый к установке пакет с использованием продуманной конструкции  для простой и надежной установки.

После добавления мощности автомобилю посредством апгрейда железа или прошивки, двигатель TSI генерирует больше тепла для рассеивания. Значительно повышенная температура масла означает только одно, двигатель вашего двигателя начинает неправильно смазываться. Для нивелирования этой проблемы десяти рядное ядро интеркулера от RACINGLINE — идеально!!!

 

— При езде в красной зоне, стоковый масляный радиатор перегружен. Отказы начинают возникать, когда масло не может отвести накопленное тепло достаточно быстро, и в результате этого масло начинает разжижаться, теряя свои смазочные свойства.

Комплект RacingLine решает эту проблему: добавляя дополнительный поток воздуха к масляному радиатору, расположенному в передней части автомобиля. Температура масла снижается в среднем на 15 — 20 градусов по Цельсию (в зависимости от состояния автомобиля, температуры окружающей среды, качества используемого масла).

— При монтаже комплекта от RacingLine сохраняется стандартный OEM охладитель масла и воды, что удваивает возможности охлаждения с меньшей теплопередачей в систему.

— Когда масло проходит по циклу через систему охлаждения, его температура значительно падает, поскольку оно прокачивается через плотно упакованные ребра большой площади поверхности 10-рядного охладителя, установленной прямо в потоке холодного воздуха.

— Поставляется в виде полного комплекта, каждая деталь которого готова к прямой установке.

 

 

 

Конструкция масляного фильтра:

 

— Верхняя часть корпуса масляного фильтра с левой резьбой для легкой (и чистой) замены масла

— Микронный высокопоточный фильтрующий элемент в корпусе из нержавеющей стали.

— Корпус фильтра из алюминия T6 6061 обработан на ЧПУ для идеально точной подгонки

— Проставка с глянцевым анодированием для длительной защиты и отличного внешнего вида

— Переходной адаптер масляного фильтра с регулирующим клапаном, для отвода потока масла в систему охлаждения.

 

 

Основные особенности конструкции RACINGLINE OIL COOLER KIT

 

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ

Конструкция из 10 рядов с пластинами эффективно пропускает горячее масло через ряд алюминиевых прессованных пластин. Тепло рассеивается, когда холодный воздух движется по пластинам.

 

КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ

Продуманное управление клапаном внутреннего контроля давления масла для направления потока через охладитель при правильном расходе / объеме.

 

ТОЧНОСТЬ ОБРАБОТКИ КОМПОНЕНТОВ

Прецизионно обработанные заготовки и компонентов на новейших 5-осевых станках ЧПУ, для идеальной точности.

 

МАСЛОПОДАЧА

Маслопроводы имеют привлекательную внешнюю нейлоновую оплетку, усиленную внутренним переплетением из нержавеющей стали для максимальной устойчивости. Защитная внешняя оболочка предотвращает любые повреждения от трения при использовании.

 

РАСПОЛОЖЕНИЕ

Передние монтажные кронштейны комплекта охладителя RacingLine обеспечивают оптимальную циркуляцию воздуха и обеспечивают эффективное снижение температуры масла и отвод избыточного тепла.

 

ВЫСОКОТОЧНЫЙ ФИЛЬТР

В комплект входит специальный высокопоточный масляный фильтр. Изготавливается из нержавеющей стали с магнитной предварительной фильтрацией, способной пропускать в 5 раз больше масла, чем заводской бумажный фильтр.

 

УСТАНОВКА КОМПЛЕКТА RACINGLINE В СИСТЕМУ.

Масляный радиатор RacingLine представляет собой прекрасно детализированный полный комплект, разработанный специально для двигателя EA888.3. Система разработана для простой установки и максимальной надежности. Все необходимое для идеальной подгонки входит в комплект.

 

-В отличие от некоторых комплектов масляных радиаторов, с комплектом RacingLine Performance нет необходимости снимать впускной коллектор для доступа к масляным фитингам подачи и выхода из двигателя.

— Специально разработанный адаптер масляного фильтра позволяет устанавливать сэндвич-пластину радиатора под корпусом масляного фильтра на всех двигателях EA888.3 Просто открутите и замените.

— Данная сэндвич-панель включает встроенную систему сброса для защиты системы от скачков давления.

-10 рядное ядро масляного радиатора с накоплением в пластинах, обеспечивает максимальный отвод тепла без чрезмерного падения давления.

— Оптимальное расположение спереди за отверстием передней нижней решетки со всеми необходимыми кронштейнами и крепежной системой из комплекта.

Линии подачи и возврата изготовлены из нержавеющей стали серии -210, нейлоновые оплетки проходят через опору шасси в полость бампера, а затем соединяются с сердечником масляного радиатора.

 

 

 

 

Комплектация RACINGLINE OIL COOLER KIT:

 

— Установочные пластины

— Маслянная магистраль AN10 (подача/обратка)

— Монтажный комплект, содержащий все необходимые гайки, болты, шайбы и резиновые уплотнители

— Корпус масляного фильтра со съемной крышкой

— Масляный радиатор

 

 

улучшенная защита ДВС — Auto-Self.ru

Как известно, двигатель внутреннего сгорания является тепловой машиной.

По этой причине температуру ДВС необходимо удерживать в строго определенных рамках, чтобы добиться максимально эффективной работы и одновременно избежать перегрева силовой установки.

Система охлаждения на современных моторах представляет собой комбинированное решение, которое состоит из жидкостной и воздушной системы охлаждения. Основной является жидкостная  система, которая предполагает циркуляцию охлаждающей жидкости по специальным каналам внутри двигателя, что  позволяет эффективно отводить избытки тепла.

Если температура ОЖ растет, жидкость дополнительно пропускается через радиатор охлаждения. В том случае, если этого оказывается недостаточно для поддержания рабочей температуры, задействуется воздушная система и включается вентилятор охлаждения, который обдувает мотор.

Однако и этого бывает недостаточно. В этом случае возникает необходимость охладить моторное масло, которое является рабочей жидкостью в системе смазки двигателя и напрямую контактирует с нагретыми деталями.

Для этого используется автомобильный масляный радиатор.

Масляный радиатор охлаждения

С учетом того, что современные двигатели высокофорсированные и температура термостатирования также достаточно высокая, производители часто используют масляные радиаторы. Такой радиатор позволяет снизить нагрев двигателя при помощи масла.

Также наличие данного элемента позволяет более надежно защитить сам ДВС от износа. Дело в том, что масло также боится перегревов, как и металлические детали силового агрегата. Нужно помнить, что под воздействием высоких температур меняются свойства смазочной жидкости.

Если рабочая температура масла в двигателе превышена, от нагрева масло начинает «выкипать», уменьшается его объем, меняется вязкость. В результате смазка быстрее стареет, происходит активное срабатывание пакета присадок, в системе смазки формируются различные отложения и т.д. Естественно, на такой смазочной жидкости закономерно увеличивается износ мотора.

Становится понятно, что очень важным моментом является то, чтобы моторное масло не перегревалось. Другими словами, температура масла не должна выходить быть выше допустимой во время работы двигателя. Это одно из основных условий, чтобы смазка отработала заявленный срок  службы, при этом двигатель был надежно защищен на протяжении всего этого срока.

Получается, дополнительное охлаждение масла  становится не просто опцией, а необходимостью, особенно для высокофорсированных ДВС. Теперь рассмотрим сам радиатор масла (маслокулер).

Устройство масляного радиатора двигателя внутреннего сгорания и подбор

Итак, масляный радиатор состоит из теплоотводящих трубок и пластин, по которым происходит циркуляция разогретого масла. За счет этого смазочная жидкость охлаждается. При этом правильно подобранный и установленный масляный радиатор никак не влияет на общую эффективность работы системы смазки двигателя (нет потерь по давлению масла в двигателе).

Что касается самих радиаторов масла, существует несколько различных решений, которые отличаются по качеству материалов (теплопроводность, конструкция, размеры, форма и т. д.). Также масляный радиатор может быть с естественным или принудительным охлаждением.

• В первом случае такой радиатор попросту обдувается встречными потоками воздуха при движении автомобиля.
• Устройства с принудительной схемой охлаждения имеют вентилятор, который обдувает радиатор и лучше охлаждает масло независимо от того, с какой скоростью движется ТС, то есть насколько интенсивен поток встречного воздуха.

Если рассматривать общее устройство более подробно, в двух словах, масляный радиатор для охлаждения масла представляет собой неразборной элемент, который состоит из ряда стальных трубок. Трубки имеют овальное сечение. Также радиатор имеет 2 бачка, которые делятся на верхний и нижний.

Для того чтобы увеличить поверхность охлаждения, на каждой трубке отдельно навивается спираль, которая является стальной лентой малой толщины. Также в отдельных конструкциях масляных радиаторов трубки могут проходить через охлаждающие пластины.

Указанные выше бачки разделены перегородками, на них наварены штуцеры, к которым подсоединяются маслоподводящая и маслоотводящая трубки. Также к конструкции приварены специальные крепления радиатора.

Кстати, качественный масляный радиатор изготовлен так, чтобы исключить возможные пробки в его каналах. Система трубопроводов реализована таким образом, чтобы масло свободно циркулировало через радиатор.

Также при замене масла в двигателе, отработку можно легко и быстро слить из масляного радиатора, что будет означать удаление старой смазки в максимально возможном объеме.

Отметим, что такой радиатор можно установить отдельно, то есть даже в тех случаях, когда автомобиль не был укомплектован данным решением изначально. При этом важно учитывать некоторые особенности, чтобы определиться, какой масляный радиатор лучше выбрать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроен двигатель с сухим картером. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы системы сухого картера, а также какие плюсы и минусы имеет данное решение.

Прежде всего, нужно уделить максимум внимания основным характеристикам:

• Устройство должно быть изготовлено из качественных материалов. Если двигатель форсированный, желательно, чтобы радиатор имел эффективные решения для лучшей циркуляции масла через него.
• Еще одним показателем является разность температур на входе и выходе из маслокулера, а также заявленное понижение температуры моторного масла при использовании того или иного радиатора.

Как правило, проходя по трубкам радиатора с естественным охлаждением (при помощи наружного воздуха), температура масла понижается, в среднем, на 10 градусов Цельсия.

Если же говорить о различных нюансах, нужно понимать, что после установки дополнительного радиатора масла в двигатель нужно будет заливать большее количество масла, чем по норме. Причина заключается в том, что после интеграции радиатора в систему охлаждения двигателя нужно также заполнить трубки и бачки радиатора моторным маслом.

Еще нужно учитывать, что зимой работа радиатора может приводить к тому, что температура масла может долго не повышаться, то есть смазка будет медленно прогреваться и разжижаться от нагрева. Простыми словами, нужно быть готовым к тому, что радиатор с наступлением холодов нужно будет перекрывать или снимать. При выборе устройства следует помнить про эту особенность.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Как правильно очистить систему охлаждения двигателя

Агрегат/система: Двигатель

Неисправность: Как правильно очистить систему охлаждения двигателя

Симптомы

— Приборы автомобиля фиксируют перегрев-Звучит предупреждающий сигнал
— Из под капота идет пар
— Снизилась тяга
— Посторонние звуки в двигателе

Причины возникновения неисправности

-Загрязнение системы охлаждения продуктами износа охлаждающей жидкости
-Загрязнение внешних поверхностей радиатора
-Выход из строя термостата, помпы, клапана, регулирующего давление, потеря герметичности
-Прорыв газов из камеры сгорания
-Применение не качественных герметиков

Возможные последствия не устранения

Работа двигателя при повышенной температуре крайне негативно сказывается на его ресурсе.
Перегрев может привести к пробою прокладок, что мгновенно выведет двигатель из строя. К залеганию поршневых колец, что повлечет за собой потерю компрессии, повышенный расход масла и сильный износ ЦПГ*, что потребует капитального ремонта двигателя грузового автомобиля.
В особо тяжелых случаях, возможно полное разрушение деталей ЦПГ* и блока цилиндров.
Подобные поломки требуют полной замены  дорогостоящего двигателя.

 
* Цилиндро – поршневая группа 

Решение проблемы

Следует неукоснительно соблюдать предписанные регламентом сроки обслуживания, вовремя менять охлаждающую жидкость, ремни, помпы, следить за герметичностью и чистотой системы охлаждения!

Промыть  Очистителем системы охлаждения Kuhler-Reiniger 

Средство для чистки контуров охлаждения грузовых автомобилей.
Очиститель удаляет эти отложения и обеспечивает нормальную температуру двигателя, его надежность.
Эффективно растворяет накипь и загрязнения, содержащие масло, в радиаторах, обогреве, линиях, а также в двигателе.
Для всех систем охлаждения и нагрева.
Не содержит агрессивных кислот и щелочей.
Оптимальная емкость для грузовых автомобилей. 

Артикул: 5189
Объем: 1 л

Как применять Очиститель системы охлаждения Kuhler-Reiniger

— добавить в систему охлаждения из расчета 1 л. очистителя на 50 л. охлаждающей жидкости;
— завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
— дать ему поработать на холостых оборотах 10-30 минут;
— средство может находиться в системе охлаждения сроком до 3 часов, в том числе и во время движения автомобиля;
— слить жидкость из системы и промыть ее водой;
— залить новую охлаждающую жидкость.

Использовать Очиститель наружной поверхности радиатора Kuhler Aussenreiniger 

Очиститель внешних поверхностей радиатора.
Отлично очищает внешние поверхности любых радиаторов: радиатор системы охлаждения,
конденсатор кондиционера, радиатор системы смазки, радиатор автоматической коробки передач и другие.
Превосходно удаляет все виды тяжелых загрязнений такие как:
грязь, соль, смазочные материалы, жиры и следы насекомых.
Радиаторы остаются чистыми и защищенными от коррозии на протяжении длительного времени. 

Артикул: 3959    
Объем: 0.5 л

Как применять Очиститель наружной поверхности радиатора Kuhler Aussenreiniger

— Сильно встряхнуть упаковку
— Смочить средством наружные поверхности холодного радиатора
— Выдержать на поверхности 2 — 3 минуты, в зависимости от степени загрязнения
— Смыть слабым напором воды

При сильных загрязнениях рекомендуется повторить процесс очистки. Также остатки загрязнений могут быть удалены сжатым воздухом
Важно: мойка радиатора сильным напором воды или сжатого воздуха чревата механическими повреждениями ячеек радиатора. Средство работоспособно только при положительной температуре.

Результат применения средств для очистки системы охлаждения

Система свободна от отложений на внутренних поверхностях
Обеспечивается оптимальная прокачиваемость
Обеспечивается правильный теплоотвод от внутренних деталей двигателя
Очищена внешняя поверхность радиатора грузовика
Обеспечивается правильный теплообмен
Обеспечивается правильная работа вискомуфт и вентиляторов

Система смазки двигателя — устройство, профилактика неисправностей

Назначение системы смазки двигателя, её устройство, элементы (поддон картера, маслозаборник, насос, фильтр, датчик давления, редукционные клапаны), профилактика неисправностей, техническое обслуживание.

Система смазки двигателя автомобиля или смазочная система двигателя (ССД) – совокупность механизмов авто, которые участвуют в снижении трения между сопряженными деталями ДВС, минимизируют затраты мощности ДВС на трение. Принцип работы системы смазки двигателя заключается в обеспечении подачи смазочных материалов (моторного масла) ко всем трущимся деталям ДВС на всех режимах его работы. ССД работает циклично.

Между двумя поверхностями движущихся тел формируется масляная пленка. Она разделяет движущиеся поверхности и уберегает трущиеся поверхности от дополнительных нагрузок.

Назначение системы смазки двигателя

Система смазки направлена на поддержание непрерывной подачи к подшипникам смазочных материалов и непосредственное решение следующих задач:

• Уменьшение трения между сопряженными деталями. Причем компоненты системы направлены на уменьшение всех видов трения – сухого – непосредственного соприкосновения деталей друг с другом, жидкостного – с разделением масла, полужидкостного (масляный слой присутствует, но полного разделение трущихся поверхностей маслом нет). Сухое трение в чистом виде на практике – самое редкое. Его можно встретить при деформации контактирующих тел (например, подшипников), при разрушении граничных плёнок в местах повышенного давления. Гораздо же более распространённая ситуация – полужидкостное и жидностное трение. С жидкостным трением детали, например, часто встречаются при высоких окружных скоростях при попадании масла в клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника скольжения.
• Отвод тепла и охлаждение деталей двигателя. Осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Сначала охлаждается масло, а затем уже сами детали ДВС.
• Освобождение двигателя от продуктов износа механизмов в отработанном масле (в виде прямоугольников, «листочков», пыли). Наиболее распространён усталостный износ. Он возникает при трении качения и трении скольжения. Также существует адгезионный, абразивный, коррозионный износ.
• Удаление нагара. Чаще всего нагар характерен для транспортных систем с прямым впрыском топлива (топливо идет непосредственно в камеру сгорания, отсутствует этап промывки клапанов). Также проблема нагара актуальна в ситуациях, если транспортное средство используется только время от времени, есть постоянные простои, или при использовании авто в холодное время года его владелец не прибегает к прогреву двигателя.
• Защита деталей двигателя от коррозии. Смазочные вещества в системе помогают ей противостоять окислением под влиянием кислорода.
• Чтобы решить поставленные задачи, давление масла в ССД должно быть достаточно высоким. Масла должно хватит для обеспечения жидкостного и отвода от поверхностей тепла.

Устройство системы смазки

Элементы системы смазки двигателя:

• Поддон картера. Резервуар для хранения масла. Именно здесь происходит сбор и аккумуляция масла в системе смазки. Также в поддоне картера скапливаются мелкие абразивные частички при трении металлических элементов друг о друга.
• Маслозаборник. Место сбора масла для дальнейшей циркуляции масла в системе после поддона картера. Устанавливается не на самом дне, а на некотором расстоянии от него. Благодаря этому абразивные частицы, образовавшиеся в системе, легко удалить. Достаточно просто снять поддон. Некоторые маслозаборники комплектуются магнитами. Это удобно для быстрого сбора и удаления металлической стружки.
• Масляный насос – приспособление, главная функция которого – закачивать в систему масло. Запускаться насос может разными способами. Например, от распредвала, от коленвала. 
• Масляный фильтр. Устройство выполняет функцию очистителя масла от продуктов нагара, загрязнений и износа.
• Датчик давления. Он работает в связке с указателем давления в системе смазки двигателя, сигнальной лампой на панели приборов.
• Радиатор (стоит не на всех транспортных средствах). Комплекс трубок и пластин для отвода тепла, охлаждения масла.
• Редукционные клапаны. Помогают поддержать стабильное давление. Размещены в масляном фильтре, насосе.

На некоторых элементах остановимся более детально.

Масляные насосы

Масляные насосы в системе могут быть шестеренными, роторными, героторными (с внутренним и внешним мотором), поршневыми, шиберными крыльчатыми. Самые популярные – шестерённые модели.

На практике шестеренчатые модели показывают себя как наиболее производительные. Конструкция шестерённых насосов при этом бывает очень разной. На транспорте могут устанавливаться конструкции, где шестерни располагаются рядом (решения с наружным зацеплением) и друг в друге (шестерня в шестерне), т.е. зацепление – внутреннее. 

Насосы с шестернями наружного зацепления более компактные (их можно легко поместить в ограниченном пространстве) и износостойкие в силу небольшой величины скорости скольжения в зацеплении и, соответственно, небольшого давления на зубья. И это их существенные преимущества перед насосами с наружным зацеплением. При этом большинство производителей выпускает насосы с внешним зацеплением. Конструкция «шестерня в шестерне» более дорогостоящая, так как более сложная в исполнении, при этом производитель не может гарантировать такой же КПД, как в случае с решением с наружным зацеплением.

Масляные фильтры

Существенные различия – и в масляных фильтрах, которые могут входить в ССД. Они напрямую влияют на заправочный объем системы смазки двигателя, пропускную способность, скорость и эффективность очистки.

Наиболее быстро масло и очищают полнопроточные (часто их называют просто – проточными) фильтры. Через полнопроточные фильтры проходит всё количество масла, всасываемое насосом. Наиболее качественную очистку обеспечивают частично проточные фильтры. Через них проходит не всё масло, а только его часть.

Если же важна и скорость, и качество, помогут комбинированные фильтрующие системы. Они дороже, сложней, но фактически они представляют собой систему частичнопоточного и полнопоточного фильтров.

При этом самые практичные комбинированные системы с обратным и перепускным клапаном и двойной вальцовкой. На картинке представлен типичный фильтр такого типа (решение компании Robert Bosch GmbH).

Среди явных плюсов системы смазки двигателя – возможность обеспечить непрерывную подачу масла в ДВС даже при очень вязком масле и при низкой температуре воздуха, быстрое наращивание давление и, соответственно, оперативное смазывание при перезапуске, а также защита от холостого хода фильтра после запуска ДВС.

Виды систем смазки

Схема системы смазки двигателя может быть разной. Классификацию при этом можно провести по различным признакам.

• По способу подачи масла: с подачей масла под давлением, с разбрызгиванием (самотёком), комбинированный вариант. Комбинированный вариант хорош тем, что детали, испытывающие большие нагрузки, можно обрабатывать максимально основательно — под давлением, а узлы, функционирующие в простых операциях – самотёком. В этом случае не страдает ни качество, ни скорость.
• По типу вентиляции картера: картерные газы могут удаляться сразу в атмосферу (через сапун) или направляться в цилиндры на дожигание (системы с закрытой вентиляцией). Замкнутая (закрытая) система вентиляции является наиболее экологичной.
• По способу охлаждения масла («отработки»). Охлаждение может проводиться в радиаторе, поддоне картера. Для маломощных двигателей достаточно охлаждения в поддоне, для мощных ДВС – подходящий вариант – решения с охлаждением в масляном радиаторе.
• По типу картера. Хорошо известны схемы с «сухим» и «мокрым» картером. Решения с сухим картером более конструктивно сложные. У них есть отдельный бак для масла. Масло стекает в поддон, но не аккумулируется, а поступает в бак, и картер всегда сухой. Решение более сложное и дорогое в реализации, но зато надёжная смазка гарантировано дает при интенсивном движении по наклонным поверхностям. Поэтому популярный вариант устройства системы смазки двигателя у внедорожников, строительной спецтехники, транспортных средств для работы в горах – именно решение с «сухим» картером. Аналогичное же решение популярно у спорткаров. 

«Сухой» картер для производителя – это целый спектр преимуществ. ДВС можно установить ниже, чем обычно (идеальный вариант, чтобы снизить центр тяжести транспортного средства и упростить прохождение поворотов. В СДД оптимизируется температурное регулирование.  Масло удерживается на большом расстоянии от коленвала, и ДВС способен развивать впечатляющую мощность.

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

1. Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.
2. Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).

Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства. Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание.
Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп. 

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять. У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.

Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС. 
Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:

1. Систематическая замена масляного фильтра.
2. Систематическая замена моторного масла.

При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя.  Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.

Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр. 

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС. Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

Очистка и охлаждение масла на двигателе

Категория:

   Тракторы-2

Публикация:

   Очистка и охлаждение масла на двигателе

Читать далее:

Очистка и охлаждение масла на двигателе

В процессе работы двигателя в масле накапливаются продукты износа деталей, частички пыли, а также продукты сгорания топлива и окисления масла (нагар, смолистые и другие вещества). Своевременное удаление из масла этих нежелательных примесей снижает абразивный износ деталей и задерживает процесс старения масла.

На двигателях применяется многоступенчатая очистка масла.

При засасывании масла насосом оно проходит через сетку маслоприемника, в результате чего исключается попадание в насос и систему маслопроводов сравнительно крупных посторонних предметов. Грубая очистка масла может производиться в металлических фильтрующих элементах. В фильтрах тонкой очистки или центробежных маслоочистителях из масла удаляются мельчайшие примеси.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Фильтры тонкой очистки масла бывают нитчатыми или бумажными (картонными). Нитчатые фильтрующие элементы представляют собой сетчатые цилиндры, набитые путанной из хлопчатобумажной пряжи.

Центробежная очистка масла широко применяется в современных двигателях внутреннего сгорания. Сущность центробежной очистки масла заключается в выделении тяжелых частичек примесей под действием центробежных сил. Для этого масло пропускается через полости деталей, вращающихся с частотой до 6000 мин-1.

Реактивные масляные центрифуги (РМЦ) подразделяются на неполнопоточные и полнопоточные. Неполногто-точные РМЦ подвергают центробежной очистке только часть масла, нагнетаемого масляным насосом. В полнопоточной РМЦ очищается весь поток масла, идущий от масляного насоса.

Характерная особенность РМЦ заключается в том, что привод ротора у них осуществляется под воздействием реактивных сил, возникающих при выходе под давлением струй масла через форсунки ротора (эффект Сегнерова колеса).

Неполнопоточная центрифуга работает параллельно с фильтром грубой очистки. Масло от насоса поступает в корпус и разделяется на два потока: основная часть масла направляется в фильтр грубой очистки и только около 10% — в ротор реактивной масляной центрифуги. Во внутреннюю полость ротора масло поступает через выходное отверстие подводящего масляного канала под давлением 0,3…0,6 МПа. Масло заполняет внутреннюю полость ротора, проходит через сетки масло-заборных трубок 6 и выходит через форсунки 2 двумя сильными противоположно направленными струями в корпус. Из корпуса РМЦ масло свободно сливается в поддон.

Выходящие из форсунок струи масла отталкивают ротор силами реакции, в результате чего ротор получает вращательное движение.

Тяжелые примеси масла под влиянием центробежных сил отбрасываются к внутренним стенкам ротора и оседают на них. Очищенное от тяжелых примесей масло сосредоточивается около оси вращения и в верхней части ротора, откуда через форсунки поступает в поддон картера.

Примеси, оседающие на внутренней поверхности ротора, периодически удаляются при техническом обслуживании РМЦ.

В полнопоточной центрифуге масло от насоса вводится в нижнюю часть ротора по кольцевому подводящему каналу. В роторе масло подвергается центробежной очистке, затем через сетку поступает в полость внутреннего стакана. Здесь очищенное масло разделяется на два потока: один направляется к форсункам и используется для вращения ротора, другой идет в главную масляную магистраль двигателя. Редукционный клапан предотвращает повышение давления сверх максимально установленного путем перепуска его на слив по каналу. Сливной клапан ограничивает предельно максимальное давление в главной масляной магистрали. Переключатель позволяет включать или выключать охлаждение масла в радиаторе. При включенном масляном радиаторе масло поступает в главную масляную магистраль охлажденным.

Рис. 1. Схемы работы реактивных масляных центрифуг: а — неполнопоточной; I — корпус; 2 — форсунка; 3 — колпак; 4 — упорный винт; 5 — ротор; 6 — маслозаборные трубки с сетками; 7 — выходное отверстие в подводящем масляном канале; б — полнопоточной; 1 — слив масла в поддон; 2 — корпус; 3 — колпак; 4 — упорный винт; 5 — ротор; 6 — внутренний стакан; 7 — форсунка; 8 — кольцевой подводящий канал; 9 — слив ной канал редукционного клапана; 10 — редукционный клапан; 11 — сливной клапан; 12 — переключатель масляного радиатора

Центробежная очистка масла широко применяется также в специальных полостях шатунных шеек коленчатого вала. При вращении Бала масло, находящееся в этих полостях, подвергается действию центробежных сил. В результате тяжелые частички примеси масла осаждаются на наиболее Удаленных от оси вала поверхностях полостей шатунных шеек. Периодически эти поверхности следует очищать от осадка.

Масляные радиаторы состоят из двух бачков и соединяющих их трубок охлаждения. Полости бачков делятся перегородками на две или три изолированные друг от друга части. Это позволяет увеличить путь, а следовательно, и время прохождения масла через радиатор, что способствует лучшему охлаждению масла.

Масляные радиаторы имеют воздушное или водяное охлаждение. При воздушном охлаждении масляный радиатор устанавливают перед радиатором системы охлаждения, то есть в зоне максимального воздушного потока. Масляный радиатор водяного охлаждения омывается водой, циркулирующей в системе охлаждения. Такой радиатор обеспечивает не только надежное охлаждение масла, но и быстрый его прогрев при пуске двигателя. Включают радиатор вручную при помощи крана или автоматически клапаном-термостатом.

В процессе работы двигателя в полость картера из над-поршневого пространства цилиндров проникают воздух, продукты сгорания, пары топлива, в результате чего давление в картере повышается. Это приводит к потерям масла и ускоряет его старение. Чтобы исключить повышение давления в картере, на двигателях применяют специальные системы вентиляции картера.

На тракторных двигателях, как правило, картер сообщают с атмосферой при помощи сапуна (трубки с фильтрующей набивкой из проволоки).

Работу системы смазки контролируют следующими приборами и приспособлениями: уровень масла в картере — масломерной линейкой; давление масла — электрическим или механическим (мембранным) указателем давления, а также при помощи специальной сигнальной лампы (индикатора) или электрического датчика давления.

Рекламные предложения:

Читать далее: Техническое обслуживание системы смазки двигателя

Категория: — Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Система охлаждения двигателя и обслуживание — Автосервис DVS

• Март 7, 2019
• От admin
• В рубрике Обслуживание автомобиля

Прохождение ТО (контроль системы охлаждения двигателя)

При прохождении ТО при определенном пробеге автомобиля, так называемое ТО 2 ТО 3, мы совершаем замену масла в двигателе, замену всех фильтрующих элементов и ряд жидкостей. В данной статье уделим внимание жидкостной системе охлаждения двигателя и ее обслуживанию. Есть несколько видов систем охлаждения ДВС конкретнее рассмотрим пример самого распространенного в современном мире-это жидкостную систему. Все двигатели требуют то или иное охлаждение, где главной целью является поддержание заявленных изготовителем рабочих температур в деталях для долговечного ресурса. Почему сразу перешли к системе охлаждения спросите, из практики ремонта двигателей мы сталкиваемся с поломкой причиной, которой является перегрев двигателя, повлеченный за собой разрушение основных узлов. Как ранее писал перегревы есть нескольких типов, по причине нарушения циркуляции жидкости по системе, отсутствие жидкости, а также внутренний перегрев, когда отсутствует масляная пленка между металлами иначе говоря отсутствие правильной смазки ДВС.

Функции системы охлаждения двигателя.

Основными функциями системы охлаждения принято считать поддержание рабочих температур в заявленном диапазоне, как правило это девяносто градусов, мы будем говорить о замкнутых системах, которые используют при производстве современных иномарок. Данные системы имеют внутренний замкнутый контур, который проходит внутри двигателя по каналам, сопряженным с деталями требующие теплоотвод с помощью жидкости в атмосферу. Всем известно, что при работе двигателя внутреннего сгорания в поршневой камере при воспламенении горючей жидкости в частности бензина или дизельного топлива температура варьируется от 1800 градусов до 2200 соответственно требуется полноценная регулировка рабочей температуры. Сама система охлаждения двигателя выполняет несколько функций, таких как обогрев салона автомобиля, охлаждение деталей двигателя, охлаждение масла внутри двигателя. Рубашка охлаждения сопряжена с блоком цилиндра и проходит внутри по заготовленным каналам, жидкость циркулирует по системе двумя кругами для регулировки, большой и малый круг в обход радиатора для более быстрого прогрева автомобиля после старта.

Составляющие системы охлаждения.

Замена радиатора охлаждения.

 Замена радиатора охлаждения производится в зависимости от его загрязнения, мы используем автомобили в разных средах, кто-то больше передвигается по городу, кто-то использует в режиме трасса. Поскольку радиатор расположен впереди автомобиля он часто подвержен попаданию камней и иных жестких предметов в связи с чем образуется течь жидкости.

Радиатор охлаждения двигателя устанавливается в передней части автомобиля для первичного охвата наружного потока воздуха. Материалы для изготовления сот радиатора и самого корпуса используют с хорошей теплопроводностью зачастую это алюминий или медь. Так как радиатор установлен в передней части автомобиля он подвержен постоянному загрязнению от впереди идущих автомобилей, соответственно при проведении технического обслуживания необходимо обратить внимание на чистоту и при необходимости привести его в надлежащее состояние.

Замена термостата в двигателе.

Замена термостата системы охлаждения при определенном пробеге- это обязательная часть обслуживания и требует постоянного контроля автолюбителей. Термостат системы охлаждения является ответственным узлом для регулировки температуры жидкости в системе, термостат регулирует температуру с помощью клапана или как его еще называют мембраной, которая при определенной температуре расширяется и запускает дополнительный контур, проходящий через радиатор. Иными словами, термостат поддерживает в системе нужную температуру не дает двигателю слишком долго нагреваться особенно в зимнее время и перегреваться в теплую погоду отправляя жидкость в радиатор. Термостат и его замена регламентирована при прохождении ТО 4, отказ термостата приводит к серьезной поломке двигателя, он может как зависнуть в открытом положении что приведет к слишком сильному охлаждению, либо в закрытом, когда при повышении температуры необходимо запустить большой круг, а клапан в закрытом положении, то кипение жидкости и повреждение металлических изделий обеспечено. Мы рекомендуем как промывать радиаторы охлаждения регулярно в межсезонном техническом обслуживании, так и менять термостат по умолчанию на новый с интервалом в 40-50 тысяч километров, это обезопасит автомобиль от поломки на длительный срок службы.

Замена помпы охлаждения (водяного насоса)

Помпа охлаждения — двигателя-это простая крыльчатка еще ее называют водяной насос системы охлаждения, который качает жидкость по специальным каналам иными словами создает полноценную циркуляцию в системе. Помпа охлаждения, как правило это простой подшипник, который с течением времени проходит свой ресурс и требует обязательной замены, а также множество современных двигателей оснащены пластиковой составляющей, что гораздо быстрее приводит к разрушению внутри системы. Из огромной практики капитального ремонта двигателей мы часто видим случаи, когда виной поломки становится именно помпа и нарушение ее работы. Многие автолюбители не обращают внимания на данный узел и по обслуживанию видно, что большинство автомобилей приезжают после прохождения ста и более тысяч, насос стоит тот что выпускался вместе с автомобилем. В случае отказа насоса жидкость перестает циркулировать и застаивается в системе, что вызывает перегрев и кипение, при таких симптомах рабочие параметры и температурные режимы нарушены и ведут за собой катастрофические последствия. При капитальном ремонте двигателя мы рекомендуем заменить насос на новый и не вспоминать про него до прохождения определенного пробега и быть спокойным, что по вине неисправности маленькой детали не придется полностью перебирать мотор.

Замена расширительного бачка.

Расширительный бачек стоит в верхней точке системы охлаждения автомобиля и содержит запас охлаждающей жидкости, который в первую очередь облегчил контроль за уровнем жидкости в системе, а также выполняет свою главную функцию при расширении жидкости во избежание кипения спускать давление через клапан находящийся на крышке бачка. Стоит сказать, что расширительными бачками оснащены только автомобили современного производства, ранее запас жидкости находился в радиаторе поскольку заливали воду в систему, а вода не имеет таких свойств, как тосол и антифриз и соответственно контроль за уровнем жидкости самим владельцем практически отсутствовал. Замена расширительного бачка производится непосредственно при прохождении обслуживания после ста тысяч километров пробега, вообще данный узел никто не рекомендует менять конкретно при прохождении ТО, но по истечению трех и более лет эксплуатации, материал из которого он сделан просто теряет свои свойства поскольку находится в температурных показателях около ста градусов по Цельсию и более.

Итак, мы выяснили что система охлаждения двигателя требует постоянного контроля и правильного обслуживания, так как данная система является неотъемлемой частью комплексной исправной работы ДВС. Стоит напомнить, что масло двигателя, которое мы меняем при прохождении ТО так же охлаждается антифризом и ресурс использования смазки напрямую зависит от исправности системы охлаждения, выходит, что замена масла в двигателе подразумевает под собой постоянный контроль нескольких взаимосвязанных узлов ДВС. В среднем показатель к обязательной замене антифриза принято считать два года или 40 тысяч по пробегу. Мы своим клиентам рекомендуем обслуживать данную систему в комплексе. Например, раз в тридцать тысяч километров промывать тщательно все радиаторы и следить за их целостностью, поскольку ряд современных авто используют радиаторы не только для охлаждения двигателя, но и АКПП. Охлаждению АКПП мы позднее посвятим целую статью. Для того чтобы менять масло раз пять семь тысяч километров вы должны быть уверенны в том, что система охлаждения полностью исправна, обратите на это внимание и ваш автомобиль снизит риск к поломки ДВС. Так же хотелось обратить особое внимание автолюбителей, у которых под капотом скрываются высокотемпературные мощные двигатели со сложными системами охлаждения, там, где рубашки и магистрали проходят через максимальное количество узлов, зачастую турбированные и битурбированные двигатели, на таких моторах устанавливается по несколько подкачных насосов отдельно качающие жидкости для определенных узлов. Данным системам необходимо пристальное внимание за уровнем жидкости в системе, исправной работе всех насосов и термостатов. Если есть время и желание наши специалисты проведут полную бесплатную консультацию по обслуживанию системы охлаждения двигателя.

Сборочные компоненты системы смазки двс ЗМЗ-405

_____________________________________________________________________________

Сборочные компоненты системы смазки двс ЗМЗ-405

Система смазки двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь комбинированная – под давлением и разбрызгиванием.

Давление в системе создает масляный насос шестеренчатого типа, расположенный внутри поддона картера. Редукционный клапан насоса плунжерного типа, отрегулирован на заводе.

Рис.5 – Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – масляный насос; 2 – масляный картер; 3 – перепускной клапан масляного насоса; 4 – термоклапан; 5 – центральная масляная магистраль; 6 – масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 – каналы подачи масла; 9 – штуцер термоклапана отвода масла в радиатор; 13 – крышка маслоналивного патрубка; 15 – рукоятка указателя уровня масла; 16 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 20 – коленчатый вал; 21 – стержневой указатель уровня масла; 22 – отверстие подсоединения штуцера шланга подвода масла из радиатора; 23 – пробка слива масла

Масляный насос двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь с маслоприемником установлен внутри поддона картера. Корпус насоса крепится двумя болтами к блоку цилиндров и одним болтом – к крышке коренного подшипника.

Привод масляного насоса осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала. На промежуточном валу на шпонке установлена и закреплена гайкой ведущая шестерня насоса.

Ведомая шестерня напрессована на полый валик привода масляного насоса, вращающийся в расточках блока цилиндров.

В верхнюю часть отверстия ведомой шестерни запрессована втулка, в отверстие которой вставлен шестиганник.

Своим нижним концом шестигранник входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой, прикрепленной через прокладку четырьмя болтами к блоку цилиндров.

При вращении ведомая шестерня своим торцем прижимается к крышке привода. Насос через приемный патрубок забирает масло из поддона картера и по каналу в блоке цилиндров подводит его к масляному фильтру.

Масляный фильтр двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.

После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль (продольный канал) блока цилиндров, оттуда, по каналам в блоке – к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам промежуточного вала, верхнему подшипнику валика привода масляного насоса, к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через каналы коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и от них, через отверстия в шатунах – к поршневым пальцам и разбрызгиванием на днища поршней.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и торцевой поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода насоса смазываются струей масла через калиброванное сверление (диаметром 2 мм), выходящее в канал главной масляной магистрали.

Рис.6 – Масляный фильтр двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – пружина; 2 – корпус; 3 – фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 – перепускной клапан; 5 – основной фильтрующий элемент; 6 – противодренажный клапан; 7 – крышка; 8 – прокладка

Из главной масляной магистрали масло по вертикальному каналу в блоке цилиндров поступает в головку блока для смазки опор распределительных валов, к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и датчикам давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки блока цилиндров, масло попадает на на цепи и звездочки привода распределительных валов.

В системе смазки двигателя для охлаждения масла применяется масляный радиатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения.

Рис.7 – Термоклапан двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – плунжер; 2 – термосиловой датчик; 3 – корпус термоклапана; 4 – шарик; 5 – пружина шарикового клапана; 6 – прокладка; 7, 8 – пробка; 9 – прокладка; 10 – пружина плунжера; 11 – штуцер

Масло поступает в радиатор из главной масляной магистрали двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Собольчерез переходник, ввернутый в резьбовое отверстие блока цилиндров.

В переходник ввернут корпус клапана, который соединен с краном. Кран соединен шлангом с масляным радиатором.

Охлажденное масло из радиатора через другой шланг сливается в поддон картера. В корпусе клапана установлен подпружиненный шарик, перекрывающий поток масла через радиатор при снижении давления масла в двигателе ниже нормы.

В холодное время года, когда нет необходимости в охлаждении масла, можно краном перекрыть циркуляцию масла через радиатор.

Замена масляного фильтра двигателя ЗМЗ-405

Замену масла в двигателе ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые через каждые 10 тыс. км пробега.

Замену масла проводим на неработающем двигателе, лучше сразу после поездки, пока масло не остыло.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток двигателя. Повернув против часовой стрелки, снимаем крышку маслозаливной горловины.

Снизу автомобиля очищаем от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия. Подставляем под сливное отверстие широкую емкость для отработанного масла объемом не менее 6 л.

Отвернув пробку вручную, сливаем масло не менее 10 мин.

Пробка сливного отверстия уплотняется шайбой из мягкого металла. После слива масла из подддона картера небольшая его часть остается вмасляном радиаторе. Для слива масла из радиатора отсоединяем подводящий шланг от трубки радиатора.

Подсоединив к трубке радиатора шланг шинного насоса или компрессора, подаем воздух в масляный радиатор, выгоняя масло в поддон картера. После слива масла протираем пробку сливного отверстия заворачиваем и затягиваем ее. Удаляем подтеки масла с поддона картера.

Подставляем емкость для слива масла под масляный фильтр двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь. Отворачиваем против часовой стрелке фильтр.

Если фильтр туго затянут, для его демонтажа лучше применять специальный съемник

Смазываем прокладку нового фильтра моторным маслом. Заполнив фильтр наполовину моторным маслом, наворачиваем его на штуцер и после соприкосновения прокладки с блоком цилиндров затягиваем руками на 3/4 оборота.

Через маслозаливную горловину заливаем в двигатель около 6,0 л моторного масла. Устанавливаем крышку маслозаливной горловины.

Пускаем двигатель, проверяем отсутствие утечек масла, при необходимости подтягиваем негерметичные соединения. После остановки двигателя доводим уровень масла до нормы.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Признаки неисправного или неисправного маслоохладителя

Маслоохладитель на любом серийном автомобиле является важным компонентом двигателя, предназначенным для обеспечения бесперебойной работы современных автомобилей, грузовиков и внедорожников на дорогах, по которым они ездят ежедневно. Будь у вас BMW 2016 года выпуска или более старый, но надежный Nissan Sentra 1996 года выпуска, факт остается фактом: система охлаждения на любом автомобиле должна быть в рабочем состоянии при любых погодных условиях и условиях движения. Хотя большинство водителей никогда не взаимодействуют со своими маслоохладителями, поддержание их в рабочем состоянии продлит их срок службы.Однако, как и любой другой механический компонент, они могут и часто изнашиваются.

Охладитель моторного масла предназначен для отвода избыточного тепла от масла системой охлаждения двигателя. Эти типы охладителей обычно представляют собой теплообменники типа вода-масло. В большинстве дорожных автомобилей моторное масло подается в маслоохладители через адаптер, расположенный между блоком двигателя и масляным фильтром двигателя. Затем масло течет по трубкам охладителя, а охлаждающая жидкость двигателя течет по трубкам.Тепло от масла передается через стенки труб к окружающей охлаждающей жидкости, во многом аналогично работе систем кондиционирования воздуха в жилых домах. Тепло, поглощаемое системой охлаждения двигателя, затем передается воздуху, когда он проходит через радиатор транспортного средства, который расположен перед двигателем за решеткой радиатора транспортного средства.

Если автомобиль обслуживается по мере необходимости, включая плановую замену масла и фильтров, масляный радиатор должен прослужить столько же, сколько и двигатель автомобиля или другие основные механические компоненты.Однако в некоторых случаях выполнение технического обслуживания не предотвращает весь потенциал повреждения маслоохладителя. Когда этот компонент начинает изнашиваться или ломается, на нем отображается несколько предупреждающих знаков. Ниже приведены некоторые из этих симптомов, которые могут предупредить водителя о необходимости замены масляного радиатора.

1. Утечка масла из маслоохладителя

Одним из компонентов системы охлаждения масла является переходник маслоохладителя. Адаптер соединяет маслопроводы с самим радиатором, а другой адаптер отправляет «охлажденное» масло обратно в масляный поддон. Внутри адаптера находится прокладка или резиновое уплотнительное кольцо. Если адаптер масляного радиатора выходит из строя снаружи, моторное масло может вытекать из двигателя. Если утечка небольшая, вы можете заметить лужу моторного масла на земле под вашим автомобилем или, вполне возможно, поток масла на земле позади вашего автомобиля.

Если вы заметили утечку масла из-под двигателя, всегда рекомендуется обращаться к профессиональному механику, чтобы он мог определить, откуда происходит утечка, и быстро устранить ее.При утечке масла двигатель теряет способность смазывать себя. Это может привести к повышению температуры двигателя и преждевременному износу деталей из-за повышенного трения из-за отсутствия надлежащей смазки.

2. Утечка охлаждающей жидкости двигателя из маслоохладителя

Подобно потере масла, отказ внешнего маслоохладителя может вытеснить всю охлаждающую жидкость двигателя из двигателя. Независимо от того, большая или маленькая утечка охлаждающей жидкости, вы в конечном итоге перегреете двигатель, если не отремонтировать его быстро. Если утечка небольшая, вы можете заметить лужу охлаждающей жидкости на земле под вашим автомобилем.Если утечка большая, вы, вероятно, заметите, как пар выходит из-под капота вашего автомобиля. Как и в случае с вышеуказанным симптомом, важно обратиться к профессиональному механику, как только вы заметите утечку охлаждающей жидкости. Если из радиатора или маслоохладителя вытекает достаточное количество охлаждающей жидкости, это может привести к перегреву двигателя и отказу механических компонентов.

3. Масло в системе охлаждения

Если адаптер масляного радиатора неисправен изнутри, вы можете заметить моторное масло в системе охлаждения.Это происходит потому, что при работающем двигателе давление масла превышает давление в системе охлаждения. Масло нагнетается в систему охлаждения. В конечном итоге это приведет к нехватке смазки и может серьезно повредить двигатель.

4. Охлаждающая жидкость в масле

Когда двигатель не работает, а система охлаждения находится под давлением, охлаждающая жидкость может быть вытеснена из системы охлаждения в масляный поддон. Высокий уровень масляного поддона может привести к повреждению двигателя из-за того, что коленчатый вал будет отбивать масло во время вращения.

Любой из этих симптомов потребует промывки системы охлаждения и двигателя для удаления всех загрязненных жидкостей. Адаптер маслоохладителя, если он вышел из строя, потребует замены. Масляный радиатор также необходимо будет промыть или заменить.

Краткое руководство по работе масляного радиатора двигателя

Когда двигатель вашего автомобиля работает, особенно в разгар лета и когда вы едете на большие расстояния, он может быть подвержен перегреву. Чтобы предотвратить эту проблему, двигатель необходимо постоянно охлаждать.Здесь на сцену выходит масляный радиатор двигателя, который в основном отвечает за регулирование температуры и поддержание максимальной производительности двигателя и, следовательно, вашего автомобиля.

В оставшейся части этого поста мы рассмотрим принцип работы масляного радиатора двигателя. Это одно из самых важных масел для системы двигателя, хотя его важность часто упускается из виду, особенно для тех, кто не является автолюбителем. Продолжайте читать, и мы расскажем, что именно он делает и почему это важный компонент двигателя, который работает наилучшим образом.

Краткое руководство по работе масляного радиатора двигателя

Если у вас мало времени, посмотрите короткое видео ниже, чтобы быстро понять, что такое маслоохладители двигателя и их функции:

Что такое масляный радиатор двигателя?

Чтобы дать вам представление о том, как это работает, давайте сначала определим, что это такое на самом деле. В простейшем смысле охладитель двигателя является составной частью радиаторной системы. Он движется по лабиринту труб в двигателе, чтобы обеспечить охлаждающий эффект. Он может снизить температуру на целых 30 градусов, поэтому предотвращает перегрев двигателя.

Охладитель моторного масла также помогает поддерживать необходимый уровень вязкости. Если будет слишком много тепла, вязкость будет меньше. В свою очередь, это означает, что масло может с трудом прилипать к компонентам. С масляным радиатором такая проблема может быть менее вероятна.

Как работает масляный радиатор двигателя

Из всех жидкостей, которые содержатся в вашем автомобиле, несомненно, что масло играет наиболее важную роль. Движущиеся части будут создавать трение, а внешние условия также могут вызвать нагрев компонентов.Масло обеспечит смазку, необходимую для того, чтобы эти детали не изнашивались.

Теплообменник важен для каждого двигателя, основная функция которого заключается в избавлении от энергии, вырабатываемой двигателем во время его работы. Если в вашем автомобиле есть система водяного охлаждения, она будет полагаться на функцию радиатора. С другой стороны, если у вас есть масляная система, масляный радиатор необходим, о чем мы и поговорим в этой статье.

Маслоохладитель — это деталь, которая выглядит как небольшой теплообменник перекрестного тока.Чтобы сделать его более эффективным, его можно разместить в различных местах двигателя в зависимости от того, где он считается подходящим. Масло внутри радиатора поможет поддерживать оптимальный температурный диапазон двигателя и его частей.

Масло будет поступать в маслоохладитель, пока его температура остается высокой. Внутри кулера он будет огибать трубки, снабженные ребрами, отводящими тепло. После обработки масло будет выходить с уже более низкой температурой. На этом этапе он готов к распространению и снова будет проходить тот же процесс.

Плюсы и минусы масляных радиаторов двигателя

Через: http://www.enginebasics.com/Engine%20Basics%20Root%20Folder/oil%20cooler%20basics.html

Чтобы лучше понимать, как работают охладители моторного масла, также важно знать о преимуществах и недостатках.

The Good

Самым исключительным преимуществом использования охладителя моторного масла является то, что он охлаждает компоненты, и, следовательно, это может быть отличным способом продлить срок службы двигателя. Это из-за более низкой температуры, которая защищает компоненты двигателя от быстрого разрушения.

Плохие

Основным недостатком охладителя моторного масла является то, что его размещение может быть довольно сложной задачей, особенно если вы планируете делать это самостоятельно. Крепление будет зависеть от типа вашего автомобиля. Конечно, лучше всего обратиться за помощью к профессионалу, который сделает это за вас.

Выбор охладителя моторного масла

К этому времени вы должны уже знать, что охладитель моторного масла действительно может быть полезным, несмотря на его недостатки.Однако это не означает, что любой продукт справится со своей задачей. Вы должны быть ответственным покупателем и не торопиться, чтобы оценить возможности, что повысит вероятность того, что вы примете правильное решение.

Первое, что вам нужно сделать, это определиться с типом охладителя моторного масла, который вы собираетесь приобрести. Первый тип — масляный радиатор двигателя, имеющий теплообменник. С другой стороны, масляный радиатор двигателя имеет небольшой радиатор, который использует окружающий воздух для создания охлаждающего эффекта.

Вы также должны подумать о тепле, от которого вам нужно избавиться, что будет зависеть от мощности автомобиля. Чем он мощнее, тем больше тепла будет выделяться. Вам необходимо выбрать масляный радиатор двигателя, который будет соответствовать таким требованиям. В противном случае он не сможет регулировать высокую температуру, создаваемую двигателем.

Также следует учитывать простоту установки, которую можно определить, взглянув на отзывы других пользователей. Убедитесь, что там, где он будет установлен, будет достаточный воздушный поток, что повысит его охлаждающую способность.Как уже упоминалось ранее, если установка слишком сложна для вас, лучше попросить помощи у профессионалов.

Заключение

В этой статье рассказывается, как работает масляный радиатор двигателя. Короче говоря, это позволяет двигателю поддерживать максимальную производительность и продлевать срок его службы за счет охлаждения, которое он обеспечивает. Размещение может быть довольно сложным, но вы всегда можете положиться на помощь профессионала, чтобы убедиться, что это будет легко и что он будет работать соответствующим образом.

Маслоохладители | MotorWeek

Всем известно, что масло — это жизненная сила двигателя, так как же предотвратить закипание крови в машине? Что ж, независимо от того, является ли первичная система охлаждения на вашем автомобиле охлаждающей жидкостью или воздухом, вторичная система охлаждения на всех двигателях — масляная. И это можно значительно улучшить с помощью небольшой модификации. И чтобы дать нам несколько советов, Линден Абель, генеральный менеджер Patriot Harley Davidson в Фэрфаксе, штат Вирджиния.Линден добро пожаловать обратно на шоу.

ЛИНДЕН АБЕЛЬ: Спасибо, Пат.

PAT GOSS: Хорошо, расскажите нам о масляных радиаторах.

LYNDEN ABEL: Хорошо, как вы уже обсуждали, все знакомы с фактами, что основная задача масел — смазывать. Но так много людей не осознают, что вторичная цель — охлаждение. И это очень важная часть его работы. Перед нами масляный радиатор от последней модели Harley Davidson.А это по сути просто радиатор. И масло поступает в одну сторону, а уходит в другую. Между этими ребрами прикреплены тонкие трубки, которые очень эффективно рассеивают тепло. Так как масло проходит через него, оно выделяет очень много тепла. Одно из популярных заблуждений о маслоохладителях заключается в том, что они работают только на скорости. И хотя нет никаких сомнений в том, что они более эффективны в теплообмене на скорости, даже при остановках и троганиях или при отсутствии движения, они имеют большое значение в том, сколько тепла отводится от вашего масла.И если вы не верите, что просто положите руку рядом с маслоохладителем, когда он припаркован в пробке, вы почувствуете, как от него исходит много тепла.

PAT GOSS: И для тех из вас, кто не знает, почему это так важно, масло получает влагу в нем, и эта влага постоянно накапливается, если температура масла не достигает по крайней мере 212 градусов, чтобы вскипятить воду из масла. .

LYNDEN ABEL: Совершенно верно, и именно поэтому так важно получить качественный маслоохладитель, предназначенный для вашего автомобиля, в котором есть термостат.Это снова тот же пример маслоохладителя Harley Davidson, внутри которого есть термостат, который выполняет две функции: во-первых, масло не переохлаждается. Так что, если вы путешествуете зимой, оно не поддерживает температуру масла, которая, как вы знаете, ниже 200 градусов, не позволяет ему достаточно кипятить эту влагу. Но также это позволяет маслу, даже в летнее время, быстрее нагреться, потому что оно просто циркулирует в двигателе, пока не нагреется до надлежащей рабочей температуры, а затем ему позволяют делать то, что ему нужно.

PAT GOSS: Очень важный момент, и вы знаете, ребята, любой двигатель может выиграть от масляного радиатора, но вы должны убедиться, что покупаете качественную деталь, и что эта качественная деталь имеет термостат, и что она правильно установлен. Линден большое тебе спасибо.

ЛИНДЕН АБЕЛЬ: Спасибо.

Как охлаждается масло в двигателе?

Хотя охлаждение происходит, когда масло находится в картере, охлаждение также происходит и в других частях двигателя.Основное назначение масла — смазывать, что снижает трение в двигателе (масло также охлаждает, очищает, защищает и смягчает). Трение создает тепло. Масло снижает трение, давая двум металлическим поверхностям возможность скользить, чтобы они не соприкасались. Это означает, что масло проникает повсюду внутри двигателя (в любом случае, там, где оно должно быть … не должно попадать в эти надоедливые каналы для охлаждающей жидкости: o). После запуска двигателя температура всего становится необходимой. Температура охлаждающей жидкости достигает (в зависимости от автомобиля) примерно 195-210 ° F. В основном это температура охлаждающей жидкости. Металл вокруг двигателя может стать горячее этого (в зависимости от того, где он находится в двигателе). Масло также станет более горячим. Во время нормальной работы двигателя температура масла должна оставаться в диапазоне 230–260 ° F. Это намного выше, чем у системы охлаждения. Когда масло проходит через двигатель, чтобы достичь поддона, оно будет проходить через области, которые более холодны, чем это, поэтому масло будет отдавать тепло, когда оно течет.Попадая в поддон, он не остается там надолго, но отдает тепло через поддон. Многие автопроизводители теперь используют алюминиевые поддоны, чтобы улучшить общую поддержку двигателя. Алюминий также является отличным проводником тепла, что означает, что он помогает рассеивать тепло в масле за счет переноса и излучения.

Одна из причин, по которой масло спроектировано для работы с более высокой температурой, чем охлаждающая жидкость, заключается в том, что во время процесса сгорания при сжигании ископаемого топлива образуется много воды. Часть этого попадает в масло.Если бы масло не было достаточно горячим, вода осталась бы в масле, что привело бы к образованию определенных кислот, которые помогли бы разрушить внутренние части двигателя. Если температура будет выше точки кипения, вода испарится из масла и будет продолжать свой путь. Вот почему важно, чтобы автомобили находились в более длительных поездках, если они привыкли постоянно совершать короткие поездки. Все, что занимает вождение более 20-30 минут, должно быть более чем достаточно, чтобы вытечь воду.

В своем вопросе вы задаетесь вопросом:

… Разве вождение в течение длительного времени (скажем, 8 часов) не заставит его становиться все горячее и горячее?

Двигатель остается при определенной температуре из-за системы охлаждения (до тех пор, пока он работает правильно). Эта температура устанавливается инженерами производителя. Поскольку сам двигатель работает при гораздо более низкой температуре, чем масло, передача тепла происходит от масла к более холодным частям двигателя. (Я понимаю, что как бы пересказываю то, что сказал выше.) Это снижает температуру масла, и тепло выходит через систему охлаждения, а также через стенки поддона.Тепло не просто собирается и остается в масле. Если бы это было так, были бы другие проблемы!

Маслоохладитель

— обзор

Обычные системы смазочного масла

Система смазочного масла потребуется, если, конечно, турбодетандер не снабжен активными магнитными подшипниками. Обычная система смазочного масла состоит из резервуара, электрического картриджа или нагревателя с паровым змеевиком, насосов смазочного масла, одного, а предпочтительно двух (переключаемых) охладителей смазочного масла, сдвоенных фильтров, аккумулятора, монитора температуры, регуляторов давления и манометров.Всякий раз, когда это возможно, это оборудование должно быть установлено на общей системе поддержки занос вместе с турбодетандер-компрессор поезда. Редко бывает полезно указывать иное.

Чаще всего стандартная система смазки производителя включает в себя многие функции, присущие стандартам API. Тем не менее, если этого требует спецификация заказчика, система смазки может быть спроектирована так, чтобы почти полностью соответствовать применимым стандартам AP1.

Резервуар может быть под давлением или атмосферным.Он должен иметь достаточную емкость, чтобы удерживать все масло во время обратного слива или остановки. Он должен быть оборудован индикатором уровня масла, сигнализатором низкого уровня, предохранительным клапаном, насосом для подпитки масла во время работы, сливным клапаном, нагревателем, туманоуловителем, сетчатыми фильтрами и необходимыми клапанами. Резервуары-расширители должны быть спроектированы и изготовлены в соответствии с применимыми кодами ASME. Время удерживания резервуара обычно составляет от 5 до 18 минут в зависимости от размера турбодетандера и критериев размера, установленных производителем.Это та область, где владелец / покупатель должен обратиться за помощью к производителю.

Насосы для смазочного масла, как правило, представляют собой центробежные насосы для тяжелых условий эксплуатации или поршневого типа с проектной мощностью, охватывающей весь диапазон предполагаемой эксплуатации. Они могут иметь прямой привод от электродвигателей или соединяться с дисковыми или диафрагменными муфтами. Опытные производители турбодетандеров поставят двигатели и муфты, размер которых превышает 25%.

Охладители смазочного масла

Обычно используются охладители смазочного масла с водяным охлаждением или с воздушным охлаждением.Их размер должен быть таким, чтобы обеспечивать непрерывное охлаждение в самых суровых условиях окружающей среды. Поток масла через охладитель смазочного масла обычно регулируется системой контроля температуры, состоящей из контроллера, вставленного в трубопровод смазочного масла через защитную гильзу. Контроллер управляет трехходовым передаточным клапаном, который приводится в действие пневматическим диафрагменным приводом и получает сигнал непосредственно от контроллера. Индикаторы температуры позволяют локально контролировать температуру смазочного масла.

Фильтры смазочного масла

Дуплексные переключаемые фильтры считаются стандартными. Должен быть предусмотрен клапан переключения непрерывного потока и фильтрующие элементы 10 мкм.

Аккумуляторы

Баллонный или мембранный аккумулятор должен поставляться для обеспечения надлежащей подачи смазочного масла к подшипникам во время выбега детандера-компрессора в случае потери давления смазочного масла. Аккумулятор должен быть оснащен системой предварительного наполнения и необходимыми стравливающими и запорными клапанами.

Трубопровод

Все трубопроводы, связанные с системами смазки турбодетандера, должны быть из нержавеющей стали серии 300.Использование труб из нержавеющей стали перед фильтрами не согласуется с целями стоимости жизненного цикла современных промышленных предприятий. По возможности, соединения трубопроводов смазочного масла следует приваривать.

Клапан регулировки давления смазочного масла

Давление смазочного масла обычно регулируется автономным клапаном регулировки давления, который автоматически поддерживает постоянное давление смазочного масла на подшипниках. Клапан обычно регулируется, но обычно предварительно настраивается на заводе. Пропускная способность клапана должна быть достаточной для обхода чрезмерного потока, если и основной, и резервный насосы работают одновременно.

Нагреватель резервуара для смазочного масла

Многие пользователи предпочитают электрический нагреватель с термостатическим управлением и низкой плотностью мощности (не более 10 Вт на квадратный дюйм площади), который погружается в резервуарное масло. Паровые обогреватели вполне приемлемы, но их следует размещать под наклонным полом резервуара. Пространство под этим полом должно быть заполнено жидким теплоносителем и иметь соответствующую вентиляцию.

Трубопроводы и трубопроводы

Все трубопроводы КИП и подсистемы должны быть расположены так, чтобы обеспечить свободный доступ к расширителю и основному вспомогательному оборудованию для эксплуатации и технического обслуживания.

Основные характеристики приборов

Уровень смазочного масла в резервуаре следует контролировать с помощью чувствительного устройства, чтобы указать на низкий уровень смазочного масла. Местные и монтируемые на панели манометры необходимы для контроля работы системы смазочного масла и должны входить в объем поставки производителя. Покупатель должен различать приборы диспетчерской и приборы, установленные на автономной (местной) панели. Также существует тенденция размещать контрольные приборы на вспомогательном оборудовании и трубопроводах.Хотя это может стоить меньше, это часто усложняет задачу оператора по наблюдению.

Сигнализаторы «первым вышел» очень желательны и должны иметь достаточное количество точек для выполнения указанных функций сигнализации и отключения. Стандартные функции должны включать «подтверждение / молчание», «лампу / тест», а также звуковые и видимые устройства для общей индикации аварийных сигналов. Для срабатывания впускного клапана расширителя должен быть предусмотрен сухой вспомогательный контакт от цепи отключения. Дополнительные наборы контактов полезны для других требований сигнализации.

Все приборы и устройства управления на панели управления должны иметь идентификационные таблички из прочного ламинированного пластика или аналогичного материала для гравировки. Паспортные таблички манометров, паспортные таблички сигнальной лампы и паспортные таблички ламп выключения должны иметь различный цветовой фон.

Что это такое и как им пользоваться?

Если у вас есть мотоцикл или вы подумываете о его приобретении, самое важное, что нужно понять, — это понятие перегрева, часто вызываемого неправильным использованием масла.Масло — это кровь двигателя, используемая как для смазки движущихся частей, так и для охлаждения внутренних механизмов. Если масло слишком горячее, мотоцикл, скорее всего, перегреется, что в лучшем случае вызовет у вас головную боль, а в худшем — катастрофические травмы. Поэтому масляный радиатор будет вашим лучшим другом в защите и вас, и вашего велосипеда.

Маслоохладитель состоит из трубок, покрытых теплопоглощающими ребрами, которые удаляют излишки тепла с мотоциклетного масла во избежание повреждений. Комплекты масляного радиатора можно приобрести в Интернете и установить механиком.

Перед установкой охладителя масла на мотоцикл важно знать другую важную информацию, например, является ли охладитель масла правильным выбором, как определить, нужен ли охладитель и где его купить. Если вы не выберете подходящий охладитель для своего велосипеда, вы рискуете повредить двигатель, а также сократить срок его службы в целом. В этом посте будут рассмотрены три различные системы охлаждения, одни из самых популярных маслоохладителей на рынке, а также пошаговое руководство по установке собственного масляного радиатора прямо у себя дома.

Все, что вам нужно знать о масляном радиаторе мотоцикла

Нет товаров.

Маслоохладитель на самом деле представляет собой довольно простой механизм. Он небольшой, состоит из нескольких вертикальных или горизонтальных решеток и обычно изготавливается из алюминия. Охладитель предназначен для циркуляции моторного масла до того, как оно попадет в остальную часть велосипеда, для смазки различных движущихся частей . Без какого-либо охладителя масло, используемое в вашем велосипеде, скорее всего, будет перегреваться из-за трения, которое двигатель производит во время работы.Масло на самом деле служит двойной цели: смазка движущихся частей и охлаждение мотоцикла для использования.

Тенденция: Sena 50R против 50S: какой вариант лучше для вас?

Масляные шланги присоединяются непосредственно к радиатору маслоохладителя для обеспечения прямого потока. Масло поступает в охладитель, циркулирует по трубам, покрытым теплопоглощающими ребрами, которые отводят лишнее тепло от масла, затем вытекает из охладителя и проходит через остальную часть мотоцикла. Это простой процесс, но он невероятно важен.

Различные типы систем охлаждения

Существует три типа систем охлаждения мотоциклов: с воздушным охлаждением, с воздушным / масляным охлаждением и с жидкостным охлаждением. У каждого есть свои преимущества и недостатки; все зависит от личных предпочтений.

Воздушное охлаждение

Это простейшая система охлаждения, в которой воздух проходит через внешний кожух двигателя для отвода лишнего тепла. Воздушное охлаждение не требует масляного радиатора и обычно используется на старых байках и байках с меньшими двигателями. Тем не менее, хотя воздушное охлаждение требует меньше усилий, оно также менее эффективно и более загрязняет окружающую среду.

Воздушное / масляное охлаждение

Эта система почти идентична системе воздушного охлаждения, но также включает в себя маслоохладитель. Маслоохладитель работает рука об руку с воздухоохладителем, отводя тепло от моторного масла и уравновешивая его вязкость. Эта комбинация обеспечивает дополнительную меру и охлаждает лучше, чем один воздухоохладитель, но все же не лучший вариант для более мощных и мощных двигателей.

Жидкостное охлаждение

Как и в масляном радиаторе, жидкая охлаждающая жидкость добавляется через внешний радиатор и циркулирует по внутренним каналам для надлежащего отвода тепла и обеспечения плавности хода. Этот метод лучше всего подходит для высокопроизводительных двигателей, склонных к перегреву, так как он лучше всего подходит для отвода тепла. Тем не менее, хотя этот метод может быть наиболее эффективным, он также невероятно дорог и не обязательно доступен.

Как использовать маслоохладитель мотоцикла

Масляный радиатор не обязательно должен быть уже установлен на момент покупки мотоцикла.Вы можете решить добавить это, и в этом случае вам нужно будет знать, как правильно установить кулер. Всегда проверяйте свой конкретный велосипед, чтобы узнать, какой кулер подойдет лучше всего. После его установки вам больше не придется ничего делать! Кулер творит чудеса сам по себе.

Установка маслоохладителя

Хотя вы можете решить обратиться к опытному механику для установки вашего кулера, вы можете сделать это дома, проведя небольшое исследование.В Интернете есть множество видеороликов, в которых вы шаг за шагом пройдете через это. Ниже приведены основные шаги по установке маслоохладителя своими силами.

Trending: лучшие домофоны, которые являются дешевой альтернативой Sena

1. Слить масло

Перед началом работы убедитесь, что вы слили все масло с велосипеда, чтобы не пролить его и не повредить салон.

2. Отсоедините и снимите все жгуты проводов

Снимите все ремни перед установкой кулера, чтобы освободить место.

3. Снимите старую систему охлаждения, если она у вас есть, в противном случае установите новую.

Скорее всего, в вашем комплекте есть инструкции, которым вы должны внимательно следовать. Очевидно, удалите старый кулер, если вы меняете его на новый.

4. Внимательно осмотрите установку

Обязательно затяните все крепления. Еще раз проверьте установку, чтобы убедиться, что все выглядит так, как должно.

5.Установите (или переустановите) шланги на охладитель.

Это позволяет маслу проходить непосредственно через охладитель, прежде чем циркулировать по всему велосипеду. Сделайте это, смазав трубки изнутри, прежде чем возвращать их на место.

6. Долить масло и запустить велосипед

Наконец, заправьте велосипед маслом (помните, что сливали его вначале?) И запустите велосипед, чтобы проверить температуру масла. Если все выглядит как надо, поздравляем! Вы успешно установили маслоохладитель.

Видео

Youtube — отличный способ узнать, как установить масляный радиатор. Вот несколько полезных видео, которые помогут вам начать работу.

Установка охладителя Jagg ( ссылка )

Установка Harley-Davidson ( ссылка )

Работают ли маслоохладители мотоциклов?

Фото Фила Хиринга на Unsplash

Вкратце, да — маслоохладители являются наиболее эффективным способом охлаждения масла и предотвращения перегрева. Моторное масло, используемое в качестве смазки, должно иметь правильную вязкость, чтобы скользить по нему и при этом должным образом смазывать движущиеся части. Маслоохладитель — лучший способ убедиться, что масло не слишком вязкое и жидкое, а также недостаточно вязкое и жидкое.

Есть много преимуществ, которые дает его наличие, и много недостатков, если вы решите пропустить его. Слишком много тепла может нанести серьезный ущерб вашему двигателю и в конечном итоге обойтись вам дороже, чем если бы вы приняли превентивные меры.Ниже приведены различные типы систем охлаждения мотоциклов, плюсы и минусы масляных радиаторов, а также системы с лучшими оценками.

Как узнать, перегревается ли ваш велосипед

Мотоцикл наиболее подвержен перегреву в длительных поездках или если он слишком долго находится в пробке. Незначительный перегрев может вызвать повреждение двигателя в долгосрочной перспективе, но, если без присмотра, перегрев может вызвать заклинивание двигателя, что представляет опасность для гонщиков. Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание при мониторинге нагрева вашего велосипеда.

1. Запах горящего мусора

Первое, что вы заметите при перегреве двигателя, — это запах гари. Не игнорируйте это! Дым может идти как от двигателя, так и от выхлопа. Обратите внимание на любую необычную активность дыма.

2. Потеря мощности или инерция

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это потеря мощности. Если ваш байк раньше ехал плавнее и быстрее, а теперь отстает, это может означать, что ваш двигатель перегревается.Под вами может даже казаться тяжелее.

3. Проблемы с переключением передач
Вы можете даже заметить трудности с переключением передач. Это может быть вызвано множеством разных причин, но всегда полезно проверить свои системы и убедиться, что все работает правильно.

Что делать, если ваш велосипед перегревается

Если ваш велосипед перегревается во время использования, самое безопасное, что можно сделать — это припарковаться и дать велосипеду остыть. Выключите двигатель и подождите 15-20 минут, прежде чем снова запустить.Это может быть разовое мероприятие; если вы снова включите двигатель, а он продолжает работать без сбоев, не беспокойтесь слишком сильно. Однако, если ваш велосипед постоянно перегревается, вызовите механика.

Если ваш байк перегревается, когда вы застряли в пробке, выключайте его, чтобы вы могли безопасно . Это предполагает неподвижный трафик. Если движение движется, остановитесь и дайте велосипеду остыть.

Покупка маслоохладителя

Маслоохладители можно приобрести в Интернете в различных местах, включая Amazon, Jagg и Ultracool.Вы также можете передать свой байк квалифицированному механику, который установит или отремонтирует ваш кулер. Комплект масляного радиатора, скорее всего, обойдется вам как минимум в пару сотен долларов, но на рынке есть много разных вариантов для вашего бюджета.

Лучший масляный радиатор для вашего велосипеда

Из-за того, что на рынке представлено множество кулеров, может быть сложно решить, какой из них лучше всего подходит для вас. Согласно этим источникам, в этой таблице собраны некоторые из лучших рекомендованных радиаторов охлаждения.

Плюсы и минусы установки маслоохладителя на мотоцикл

При любом решении важно взвесить как преимущества, так и недостатки, особенно когда речь идет о дорогом велосипеде. Что касается маслоохладителя, преимущества однозначно перевешивают недостатки. Всегда проводите собственное исследование, прежде чем принимать решение, и консультируйтесь с вашим местным механиком. Ниже приведены некоторые из плюсов и минусов установки маслоохладителя на мотоцикл.

Плюсы

Основное назначение маслоохладителя — предотвратить перегрев моторного масла, сохраняя при этом приемлемую вязкость.Установка масляного радиатора защищает от долговременных повреждений и продлевает срок службы двигателя. Маслоохладители также обычно являются более дешевым и простым решением для систем с жидкостным охлаждением, упомянутых выше. Их конструкция упрощает их установку, они весят меньше и часто требуют меньшего обслуживания, чем их сверхмощные аналоги.

Минусы

Главный недостаток маслоохладителя — сложное размещение. Его нельзя разместить непосредственно на задней части радиатора, но для правильной работы ему по-прежнему необходим воздушный поток.Кулеры также могут увеличить вес, ограничить эффективность двигателя, и не каждый велосипед можно оборудовать одним из них.

Долговечность масляного радиатора вашего мотоцикла

Фото Алекса Маринковича на Unsplash

Когда вы думаете об установке маслоохладителя на свой байк, важно учитывать, какой срок службы охладителя будет до его замены. К счастью, масляный радиатор должен прослужить весь срок службы вашего велосипеда , по словам вашего механика. Конечно, всегда могут возникнуть ситуации, когда кулер нужно проверить или даже заменить.

На что следует обратить внимание при отказе маслоохладителя? Всегда важно обращать внимание на любые нарушения в работе вашего велосипеда. Некоторые симптомы неисправности маслоохладителя включают:

1. Утечка масла
Маслоохладитель настроен таким образом, что моторное масло сначала проходит через охладитель, а затем циркулирует по остальной части велосипеда. Если вы заметили утечку масла под велосипедом, это может означать, что охладитель не работает должным образом. Как можно скорее обратитесь к механику.

2. Повышение температуры (или ваш велосипед кажется более горячим, чем обычно)
Если вы замечаете перегрев велосипеда даже с установленным маслоохладителем, это может означать, что ваш кулер не работает должным образом. Вся цель охладителя — защитить велосипед от небезопасных температур. Это то, что следует немедленно проверить, чтобы избежать повреждения двигателя или опасных ситуаций.

3. Потеря мощности

Симптомы неисправности маслоохладителя часто имитируют симптомы перегрева мотоцикла.Если охладитель не работает должным образом, мотоцикл, скорее всего, нагреется до небезопасных температур и может привести к потере мощности двигателя.

Причины поломки маслоохладителя мотоцикла

Изображение Werner Marko с сайта Pixabay

Масляный радиатор может выйти из строя, как и любая другая часть вашего велосипеда. Основная причина поломки — это обычный износ в сочетании с безответственным обслуживанием мотоцикла. . Если вы посещаете механика для регулярной плановой замены масла и проверок, ваш охладитель, скорее всего, прослужит весь срок службы вашего велосипеда.Однако иногда кулер может выйти из строя. Маслопроводы могут отсоединиться, в алюминии могут образоваться дыры, или давление масла может стать несбалансированным.

Всегда важно следить за симптомами, перечисленными выше, наряду со всем, что кажется необычным. Всегда проявляйте осторожность, имея дело с сломанным радиатором или чем-либо, что связано с утечками масла, утечками охлаждающей жидкости и повреждением двигателя.

Ремонт сломанного маслоохладителя

При ремонте маслоохладителя вы можете попытаться отремонтировать его самостоятельно или отдать свой байк механику и показать его профессионально. Охладители масла для мотоциклов обычно изготавливаются из алюминия, поэтому негерметичное отверстие можно устранить сваркой . Однако сделать это невероятно сложно, если вы плохо разбираетесь в автозапчастях или сварке. Рекомендуется передать велосипед механику, который либо отремонтирует масляный радиатор, либо заменит его при необходимости.

Затраты на ремонт сломанного маслоохладителя

Хотя регулярные проверки масла у механика могут показаться ненужными и дорогостоящими, в конечном итоге это сэкономит вам деньги.Хотя сам кулер может вернуть вам всего несколько сотен долларов, как упоминалось выше, стоимость труда механика увеличит ваши расходы в среднем до 500-600 долларов.

Защитите себя и свой банковский счет, правильно используя велосипед и регулярно меняя масло. Не чрезмерно расширяйте возможности своего велосипеда и ищите что-то более мощное, если у вас двигатель большего размера, например, система жидкостного охлаждения.

Несколько заключительных мыслей

Маслоохладитель — отличный способ защитить двигатель и продлить срок службы велосипеда без ущерба для банка. Являясь хорошим промежуточным звеном между воздушным и жидкостным охлаждением, масляные радиаторы работают эффективно и могут поддерживать большинство небольших двигателей. Они помогают облегчить головную боль и перегрев в длительных поездках, застревании в пробке и просто со временем. Они легкие, доступные по цене и их легко найти.

Конечно, у установки маслоохладителя есть некоторые недостатки, такие как сложное размещение и ограничение эффективности двигателя, но они настоятельно рекомендуются. В случае сомнений всегда обращайтесь к своему местному механику, чтобы узнать, подходит ли вам масляный радиатор и какая модель лучше всего подходит для вашего велосипеда.

признаков неисправности масляного радиатора двигателя | by PartsCargo

Не знаете, как узнать, отказывает ли вам охладитель моторного масла? Прочтите следующую информацию, чтобы узнать, находится ли ваш масляный радиатор под угрозой или нет.

Маслоохладитель — одна из важнейших частей любого автомобиля. Охладитель гидравлического масла предназначен для отвода избыточного тепла от масла системой охлаждения двигателя. Эти охладители представляют собой водообменники типа вода-масло. Масло в радиатор подается через переходник, расположенный между блоком двигателя и масляным фильтром двигателя.

Охладитель моторного масла

Моторное масло обычно становится гуще из-за температуры ниже оптимальной. Чтобы решить эту проблему, охладитель гидравлического масла охлаждает его, помещая теплообменник за вентиляторами. Вентиляторы помогают, регулируя поток масла.

Хороший масляный радиатор не только снизит температуру моторного масла, но и приведет к падению температуры воды, что обеспечит стабильность двигателя.

Как и многие другие детали, маслоохладители также подвержены повреждениям.Но как узнать, нужно ли отремонтировать или заменить масляный радиатор? Ниже приведены несколько признаков, которые помогут вам понять состояние кулера.

Система охлаждения имеет переходник масляного радиатора, который соединяет маслопроводы с самим радиатором. Другой адаптер отправляет охлажденное масло обратно в масляный поддон. Таким образом, есть вероятность, что в случае предполагаемой утечки масло просочится через утечку. В этом случае отнесите свой автомобиль к ближайшему дилеру или обратитесь за профессиональной помощью, чтобы как можно скорее отремонтировать его.

Как и выше, отказ внешнего маслоохладителя может привести к вытеснению всех охлаждающих жидкостей двигателя из двигателя. Перегрев бака может вызвать больше проблем. Если утечка значительная, обратите внимание, если пары выходят из-под капота вашего автомобиля. Если это так, то снова обратитесь к профессиональному мастеру по ремонту.

Давление масла максимально при работающем двигателе. А если ваш адаптер масляного радиатора начинает выходить из строя, масло попадает в систему охлаждения. Если ее не починить, это может вызвать недостаток смазки и серьезно повредить двигатель.

Когда двигатель прекращает работу и в системе охлаждения создается давление, охлаждающая жидкость выталкивается из системы охлаждения в масляный поддон.