Модификация | 2.0 MIVEC Intense 2WD,CVT | 2.0 MIVEC Instyle 2WD,CVT | 1.5T MIVEC Ultimate 4WD,CVT |
|---|---|---|---|
Цена | 2 413 000 ₽ | 2 503 000 ₽ | 2 753 000 ₽ |
Гарантия | |||
3 года или 100 000 км пробега | — | — | |
Техническое оснащение | |||
Система полного привода ( Super All-Wheel Control) | — | ||
Электронный стояночный тормоз (EPB) с функцией удержания при остановке (Autohold) | — | — | — |
Безопасность | |||
Безопасный кузов RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) | — | — | — |
ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система) | — | — | |
ABS — антиблокировочная система тормозов | — | — | — |
EBD — электронная система распределения тормозных усилий | — | — | — |
Brake Assist — система помощи при экстренном торможении | — | — | — |
Hill Start Assist (HSA) — Система помощи при подъеме | — | — | — |
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | — | — | — |
| Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений | — | — | — |
Подушка безопасности для коленей водителя | — | — | — |
Кнопка отключения передней пассажирской подушки безопасности | — | — | — |
Передние трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями, ограничителями усилия и регулировкой по высоте | — | — | — |
Три задних 3-точечных ремня безопасности с инерционными катушками | — | — | — |
Kрепления ISO-FIX для детских сидений | — | — | |
Блокировка замков задних дверей от открывания изнутри («детский замок») | — | — | — |
Центральный замок | — | — | — |
Cистема дистанционного управления замками дверей с двумя передатчиками | — | — | — |
Электронный иммобилайзер | — | — | |
Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира | — | — | — |
Датчик контроля давления в шинах TPMS | — | — | — |
BSW — индикатор мониторинга «слепых» зон в боковых зеркалах | — | — | |
FCM – Система смягчения последствий лобового столкновения | — | ||
UMS — система предотвращения столкновений при парковке | — | — | |
Камера кругового обзора | — | — | |
Датчики парковки | — | — | |
RCTA — система предупреждения об опасности наезда сзади | — | — | |
Система оповещения экстренных служб «Эра Глонасс» | — | — | — |
Наружное оборудование | |||
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом | — | — | — |
Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей | — | — | — |
Задний спойлер | — | — | — |
Интегрированные лампы сигнала поворотов в зеркала заднего вида | — | — | — |
Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида | — | — | — |
Омыватели фар | — | — | — |
Задний противотуманный фонарь | — | — | — |
Легкосплавные колесные диски 18″ | — | — | — |
Рейлинги на крыше | — | — | — |
Тонированные стекла (заднее и задние боковые) | — | — | — |
Хромированная подоконная линия | — | — | — |
Светодиодные дневные ходовые огни (LED DRL) | — | — | — |
Светодиодные передние противотуманные фары LED | — | — | — |
Полноразмерное легкосплавное запасное колесо 18» | — | — | — |
Светодиодные LED фары | — | — | — |
Место водителя | |||
Подрулевые переключатели коробки передач | — | — | — |
Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе | — | — | — |
Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе | — | — | |
Регулируемая по высоте рулевая колонка | — | — | — |
Регулируемая по вылету рулевая колонка | — | — | — |
Кожаная отделка руля | — | — | — |
Высококонтрастный цветной информационный дисплей на приборном щитке | — | — | — |
ACC — адаптивный круиз контроль | — | ||
Подогрев рулевого колеса | — | — | — |
Сиденья | |||
Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей | — | — | |
Отделка салона тканью | — | ||
Подогрев передних сидений | — | — | — |
Электропривод водительского сиденья | — | — | — |
Задние сиденья со складыванием 60:40 | — | — | — |
Регулировка водительского сиденья по высоте | — | — | — |
Подлокотник для водителя и переднего пассажира | — | — | — |
Подлокотник для задних пассажиров | — | — | — |
Регулировка задних сидений по углу наклона | — | — | — |
Подогрев задних сидений | — | — | — |
Оборудование салона | |||
Бортовой компьютер | — | — | — |
Передние электростеклоподъемники дверей | — | — | — |
Задние электростеклоподъемники дверей | — | — | — |
Обогрев заднего стекла | — | — | — |
Дистанционное управление лючком топливного бака | — | — | — |
Лампа освещения салона для водителя и переднего пассажира. | — | — | — |
Лампа освещения салона для задних пассажиров | — | — | — |
Пепельница | — | — | — |
Розетка электропитания 12B | — | — | — |
Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с зеркалами и подсветкой | — | — | — |
Хромированные внутренние ручки дверей | — | — | — |
Черный потолок | — | ||
Аудиоаппаратура и развлекательные системы | |||
6 динамиков | — | ||
8 динамиков | — | — | |
USB разъем для подключения внешних устройств | — | — | — |
Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле | — | — | — |
Мультимедийная система c тачскрин дисплеем | — | ||
Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона | — | — | |
Багажное отделение | |||
Внутренняя ручка багажника | — | — | — |
Крючки в багажном отделении | — | — | — |
Лампа подсветки багажника | — | — | — |
Шторка багажного отделения | — | — | — |
Комфорт и удобство | |||
Keyless Operation System (KOS) — cистема дистанционного доступа в автомобиль и запуска двигателя кнопкой без ключа | — | — | |
Камера заднего вида | — | ||
Воздушный фильтр салона | — | — | — |
Датчик света | — | — | — |
Датчик дождя | — | — | — |
Два подстаканника в заднем подлокотнике | — | — | — |
Карманы в дверях водителя и переднего пассажира, два подстаканника на передней консоли | — | — | — |
Площадка для отдыха левой ноги водителя | — | — | — |
Двухзонный климат-контроль | — | — | — |
Ветровое стекло с электроподогревом | — | — | — |
Панорамная крыша с электрическим люком | — | ||
Митсубиси Лансер 10 — ресурс, проблемы и неисправности
Mitsubishi Lancer – автомобиль, который не нуждается в особом представлении.
Поклонники автомобильного спорта ассоциируют его, прежде всего, с раллийными машинами Митсубиси, которые уже много лет являются одними из лучших. Мало кто знает, что Лансер дебютировал в спорте под названием 1600 GSR сразу же после выхода гражданской версии первого поколения. По сей день создано и реализовано уже более 6 миллионов экземпляров японской модели. В 2007 года на рынок вышло десятое поколение модели, которое впервые в истории предлагалось с кузовом хэтчбек (в соответствии с номенклатурой Mitsubishi Sportback).
В краш-тестах EuroNCAP десятый Ланцер заработал максимальные пять звезд с общим итогом 81 процент, превзойдя многие более крупные автомобили. Особенно блестяще Мицубиси пережил лобовое столкновение. Резко очерченные формы носа не позволили так же хорошо отличиться при столкновении с пешеходом.
Двигатели
Для Mitsubishi Lancer X производитель предусмотрел шесть различных двигателей. Четыре бензиновых: 1.5 / 109 л.с., 1.6 / 117 л.с., 1.8 / 143 л.
с. и 2.0 / 150 л.с. И два дизельных: 1.8 DID / 150 л.с. и 2.0 DID / 140 л.с.
Наиболее оптимальный вариант — бензиновый 1,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Двигатель очень динамичный, особенно в верхнем диапазоне оборотов. Когда стрелка тахометра превышает отметку 4000 об/мин, Lancer по реакциям становится сопоставим с автомобилями, оснащенными турбомотором. Эта особенность полезна при обгонах. Средний расход топлива составляет около 6,5 л/100 км. В городе аппетит вырастает до 10 л/100 км.
Более скромные моторы потребляют меньше топлива, однако они и гораздо слабее. 2-литровый агрегат всего на 7 л.с. сильнее, но из-за отсутствия системы изменения фаз газораспределения по динамическим характеристикам очень близок к 1,8-литровому двигателю, а расход топлива несколько выше. Интересная альтернатива мотору рабочим объемом 1,8 л 117-сильный 1.6 MIVEC, который стал доступен после 2010 года.
Бензиновые двигатели
1.5 MIVEC получил обозначение 4А91.
Аббревиатура MIVEC расшифровывается как Mitsubishi Innovative Valve Elrctronic Control. Система Мивек используется с 1992 года и управляет фазами газораспределения, а в некоторых версиях и ходом клапанов. В 1.5 система MIVEC осуществляет только плавное изменение времени открытия впускных клапанов путем поворота распределительного вала.
В 2010 году в результате значительной переработки 1.5 MIVEC был создан 1.6 MIVEC (4A92). Диаметр цилиндра обоих моторов 75 мм. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет хода поршня, выросшего с 84,8 мм до 90 мм. Мощность увеличилась со 109 л.с. до 117 л.с., а крутящий момент — со 143 до 154 Нм. Эластичность двигателя значительно повысилась. В то же время возросла и степень сжатия с 10:1 до 11:1. Это позволило улучшить экономичность.
Двигатели со сравнительно длинным ходом поршня склонны к вибрациям, что обычно решается установкой модуля балансировочного вала. Однако Мицубиси для 4А92 выбрал другую стратегию — использовал, так называемый, гибкий стальной маховик.
Со слов производителя это не классический двухмассовый маховик.
1.6 MIVEC мог оснащаться системой старт-стоп, называемой AS&G. Агрегаты с системой старт-стоп отличаются усиленными шатунными вкладышами из-за более высоких нагрузок.
1.5 и 1.6 MIVEC весьма надежны. Ни один из двигателей не имеет системы внешнего EGR, т.е. оба избежали преждевременного засорения дроссельной заслонки и впускного коллектора.
Для привода ГРМ используется цепь, которая не требует особого внимания. Зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Производитель предписывает контроль зазора через каждые 100 000 км, но на практике, необходимости в этом не возникает.
В 1.6 MIVEC встречались проблемы с запуском холодного двигателя. Причина крылась в настройках системы MIVEC, точнее, в механизме блокировки. В результате, клапана «зависали» в промежуточном положении, что приводило к нежелательному проникновению выхлопных газов обратно в цилиндры. Это допустимо на режимах частичной нагрузки, но при запуске холодного двигателя, говоря простыми словами, мотор задыхается.
С 2012 модельного года Ланцер стал оснащаться новым четырехцилиндровым 1.8 MIVEC с индексом 4J10. Отдача двигателя не изменилась — 140 л.с. Агрегат 4J10 соответствует нормам выбросов Евро-5.
Фундаментальным отличием 4J10 от предшественника является переход от двухвального газораспределительного механизма DOHC к одновальному OHC, что связано с внедрением системы Smart MIVEC. Она сочетает в себе плавное вращение распределительного вала (общего для впускных и выпускных клапанов) и механизм плавного подъема впускных клапанов.
Система Smart MIVEC является эквивалентом Valvetronic BMW, Valvematic Toyota и VVL-i Nissan. Таким образом, плавное изменение хода впускных клапанов заменяет собой функцию дроссельной заслонки. Перемещение клапанов происходит в диапазоне от 1,5 до 10 мм. Основным преимуществом является уменьшение площади, так называемой, насосной петли, что соответствует сопротивлению, которое поршень должен преодолеть на такте всасывания, и лишь частично открыть дроссельную заслонку.
Тем не менее, этот мотор все еще использует дроссельную заслонку, но только на отдельных режимах работах.
Для двигателя 4J10 важно проверять зазор клапанов каждые 60 000 км. Вся операция занимает порядка 4 часов. Процедура не совсем простая. Лучше доверить ее тому, кто хорошо знаком с Mitsubishi. В обычном сервисе не всегда знают, как правильно проверить и отрегулировать зазоры клапанов на двигателе 4J10.
Дизельные двигатели
Дизельный Mitsubishi Lancer X в России – настоящая экзотика, в отличие от Европы. Двухлитровый дизельный мотор 2.0 DI-D позаимствован у концерна Volkswagen Group. Отзывы владельцев различные. Одни хвалят его за динамику и экономичность. Другие жалуются на слишком громкую работу и проблемы с сажевым фильтром после 40-50 тыс. км.
Стоит отметить, что это тот самый 140-сильный турбодизель Volkswagen 2.0 TDI PD, который в свое время имел проблемы с системой впрыска и трескавшуюся головку блока. В то же время нужно отметить, что Митсубиси позаимствовал наименее проблемную версию этого мотора.
Здесь установлены электромагнитные форсунки, и нет модуля балансировочных валов. А значит, и нет проблем с износом привода масляного насоса, что приводило к летальному исходу моторов Фольксваген.
Пожалуй, единственное, что порой доставляет неудобства — фильтр твердых частиц. 2.0 DI-D существовал в двух версиях. Вариант с индексом BWC не имел сажевого фильтра, в отличие от версии BSY.
2.0 DI-D единственный, кто оснащался ремнем ГРМ. Ремень следует менять через каждые 90 000 км. Кроме того, это единственный агрегат с гидравлическими компенсаторами зазора клапанов. Среди неисправностей можно выделить потери масла из-за лопнувшей трубки подачи масла в масляный радиатор и отказ турбокомпрессора при больших пробегах.
Гораздо лучшие отзывы собирает 1,8-литровый агрегат, разработанный японцами самостоятельно. Этот двигатель отличается низкой степенью сжатия и динамикой, эквивалентной бензиновому аналогу. Хотя рабочий объем, по сравнению с 2.0 DID, меньше, но 1.8 на 10 л.
с. сильнее и развивает 300 Нм крутящего момента. При этом турбодизель очень экономичный — потребляет в смешанном цикле всего 6-7 литров солярки. В корзине Митсубиси данный агрегат присутствует только с 2010 года и за все это время собирал пока только положительные отзывы.
Ходовая
Автомобили с агрегатами 1.5 MIVEC и 1.6 MIVEC отличались усилителем руля. Здесь использовался электромеханический усилитель с электродвигателем, расположенным на рулевой рейке. Электродвигатель является частью рейки и не может быть заказан как отдельная деталь. К счастью, обычно он не доставляет хлопот.
Более мощные моторы, напротив, использовали гидравлический усилитель. Однако в 2011 году 1.8 MIVEC то же получил электромеханический усилитель.
На машинах с 2.0 DI-D встречалось снижение эффективности тормозов из-за неисправного обратного клапана усилителя тормозов.
Кузов
Кузов не подвержен коррозии, но тонкое лакокрасочное покрытие очень чувствительно к царапинам и ссадинам, которые особенно заметны на кузове темных оттенков.
Вскоре появляются сколы. Не стоит затягивать с устранением сколов, оголивших металл.
Интерьер и оснащение
Интерьер аскетичный, что понравится не многим. Здесь нет ярких дизайнерских решений, а оснащение скромное. Напрасно искать двухзонный климат-контроль, отсутствует и регулировка руля по вылету. С другой стороны, за дополнительную плату кресло водителя могло получить электропривод.
Качество жесткого пластика хорошее. Однако хватает жалоб на скрип и треск деталей интерьера, который появляется после 60-80 тыс. км пробега. Еще один минус — экономия на шумоизоляции. А ковровое покрытие на стенках багажника плохо закреплено.
Надежность
В плане надежности Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.
Серьезных неисправностей пока не встречалось.
Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.
Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.
К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.
Заключение
Mitsubishi Lancer X – заманчивое предложение, особенно с учетом надежности бензиновых двигателей. Однако пред покупкой необходимо внимательно проверить состояние подержанного экземпляра, потому что стоимость ремонта с использованием оригинальных запчастей может быть очень высокой.
История модели
2007 — на автосалоне в Детройте представлен Лансер 10 в кузове седан. Двигатели: бензиновые 1.5 MIVEC и 1.8 MIVEC, а так же дизельный 2.0 DI-D от VW. Турбодизель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, остальные — с 5-ступенчатой. Для 1.8 в качестве альтернативы предусмотрен вариатор. В Японии автомобиль назывался Galant Fortis.
2008 — в серию пошла новая версия Evo X с двигателем 2.0 Turbo (4B11) мощностью 295 л.с. Помимо механики можно было заказать автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением SST разработки Getrag. Позже был представлен вариант в кузове хэтчбек под названием Sportback с двигателями 1.
8 MIVEC и 2.0 DI-D.
2009 — презентация спортивной версии Raliart в кузове седан и хэтчбек. Двигатель 2.0 Turbo (4B11), но меньшей мощности — 241 л.с. Коробки — механика или автоматизированная SST. Для Sportback стал доступен двигатель 1.5 MIVEC.
2010 — на смену 1.5 MIVEC пришел 1.6 MIVEC отдачей 117 л.с. Двигатель 2.0 DI-D заменили дизелем собственной разработки 1.8 DI-D (4N13).
2011 — в июле закончилось производство 1.8 MIVEC / 4B10, который сменил новый 1.8 MIVEC / 4J10. Мощность осталась прежней — 140 л.с.
2012 — в начале года 1.8 DI-D вычеркнули из списка предложений из-за небольшого спроса.
2014 — в списке моторов остался только 1.6 MIVEC.
2015 — незначительная модернизация модели.
| Техническое оснащение | |||||
| Система полного привода (All-Wheel Control) | |||||
| Безопасность | |||||
| Hill Start Assist (HSA) — Система помощи при подъеме | |||||
| ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система) | |||||
| Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | |||||
| Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений | |||||
| Подушка безопасности для коленей водителя | |||||
| Наружное оборудование | |||||
| Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей | |||||
| Хромированные наружные ручки дверей | |||||
| Интегрированные лампы сигнала поворотов в зеркала заднего вида | |||||
| Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида | |||||
| Светодиодные дневные ходовые огни (LED DRL) | |||||
| Передние противотуманные фары | |||||
| Стальные колесные диски 16″ | |||||
| Легкосплавные колесные диски 16″ | |||||
| Легкосплавные колесные диски 17″ | |||||
| Полноразмерное легкосплавное запасное колесо | |||||
| Полноразмерное стальное запасное колесо | |||||
| Рейлинги на крыше | |||||
| Тонированные стекла (заднее и задние боковые) | |||||
| Место водителя | |||||
| Подрулевые переключатели коробки передач | |||||
| Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе | |||||
| Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе | |||||
| Кожаная отделка руля | |||||
| Обшитый кожей рычаг переключения передач | |||||
| Высококонтрастный цветной информационный дисплей на приборном щитке | |||||
| Замок зажигания с подсветкой | |||||
| Сиденья | |||||
| Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей | |||||
| Отделка салона тканью | |||||
| Подогрев передних сидений | |||||
| Электропривод водительского сидения | |||||
| Подлокотник для задних пассажиров | |||||
| Оборудование салона | |||||
| Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с зеркалами и подсветкой | |||||
| Аудиоаппаратура и развлекательные системы | |||||
| 4 динамика | |||||
| 6 динамиков | |||||
| USB разъем для подключения внешних устройств | |||||
| Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле | |||||
| Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона | |||||
| Багажное отделение | |||||
| Шторка багажного отделения | |||||
| Комфорт и удобство | |||||
| Keyless Operation System (KOS) — cистема дистанционного доступа в автомобиль и запуска двигателя кнопкой без ключа | |||||
| Камера заднего вида | |||||
| Датчик света | |||||
| Датчик дождя | |||||
| Два подстаканника в заднем подлокотнике | |||||
| Климат-контроль | |||||
| Кондиционер | |||||
| Двигатель | |||||
| Тип |
Бензиновый |
Бензиновый |
Бензиновый |
Бензиновый |
Бензиновый |
| Экологический класс |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
| Тип топлива |
Аи-95 |
Аи-95 |
Аи-95 |
Аи-92 |
Аи-92 |
| Композиция двигателя |
Рядный 4-х цилиндровый |
Рядный 4-х цилиндровый |
Рядный 4-х цилиндровый |
Рядный 4-х цилиндровый |
Рядный 4-х цилиндровый |
| Объем, см3 |
1590 |
1590 |
1590 |
1998 |
1998 |
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 |
86 (117) / 6100 |
86 (117) / 6100 |
86 (117) / 6100 |
110 (150) / 6000 |
110 (150) / 6000 |
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 |
154/4000 |
154/4000 |
154/4000 |
197/4200 |
197/4200 |
| Число цилиндров |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
| Число клапанов |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
| Клапанный механизм |
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь |
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь |
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь |
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь |
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь |
| Тип |
Бензиновый |
||||
| Экологический класс |
5 |
||||
| Тип топлива |
Аи-95 |
Аи-92 |
|||
| Композиция двигателя |
Рядный 4-х цилиндровый |
||||
| Объем, см3 |
1590 |
1998 |
|||
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 |
86 (117) / 6100 |
110 (150) / 6000 |
|||
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 |
154/4000 |
197/4200 |
|||
| Число цилиндров |
4 |
||||
| Число клапанов |
16 |
||||
| Клапанный механизм |
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь |
||||
| Ходовые характеристики | |||||
| Разгон 0-100 км/ч, сек |
11,4 |
11,4 |
11,4 |
11,7 |
11,7 |
Макс. скорость км/ч |
183 |
183 |
183 |
191 |
191 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек |
11,4 |
11,7 |
|||
| Макс. скорость км/ч |
183 |
191 |
|||
| Топливная система | |||||
| Система впрыска |
Распределенный впрыск ECI-MULTI |
Распределенный впрыск ECI-MULTI |
Распределенный впрыск ECI-MULTI |
Распределенный впрыск ECI-MULTI |
Распределенный впрыск ECI-MULTI |
| Емкость бака, л |
63 |
63 |
63 |
60 |
60 |
| Система впрыска |
Распределенный впрыск ECI-MULTI |
||||
| Емкость бака, л |
63 |
60 |
|||
| Расход топлива | |||||
| Город, л/100 км |
7,8 |
7,8 |
7,8 |
10,0 |
10,0 |
| Трасса, л/100 км |
5,0 |
5,0 |
5,0 |
6,7 |
6,7 |
| Смешанный, л/100 км |
6,1 |
6,1 |
6,1 |
7,7 |
7,7 |
| Город, л/100 км |
7,8 |
10,0 |
|||
| Трасса, л/100 км |
5,0 |
6,7 |
|||
| Смешанный, л/100 км |
6,1 |
7,7 |
|||
| Шасси | |||||
| Тип привода |
Передний |
Передний |
Передний |
Полный |
Полный |
| Рулевое управление |
Реечное с электроусилителем |
Реечное с электроусилителем |
Реечное с электроусилителем |
Реечное с электроусилителем |
Реечное с электроусилителем |
| Тормоза передние |
16-дюймовые вентилируемые диски |
16-дюймовые вентилируемые диски |
16-дюймовые вентилируемые диски |
16-дюймовые вентилируемые диски |
16-дюймовые вентилируемые диски |
| Тормоза задние |
16-дюймовые вентилируемые диски |
16-дюймовые вентилируемые диски |
16-дюймовые вентилируемые диски |
16-дюймовые вентилируемые диски |
16-дюймовые вентилируемые диски |
| Подвеска передняя, тип |
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска задняя, тип |
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип привода |
Передний |
Полный |
|||
| Рулевое управление |
Реечное с электроусилителем |
||||
| Тормоза передние |
16-дюймовые вентилируемые диски |
||||
| Тормоза задние |
16-дюймовые вентилируемые диски |
||||
| Подвеска передняя, тип |
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
||||
| Подвеска задняя, тип |
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
||||
| Размеры | |||||
| Длина, мм |
4365 |
4365 |
4365 |
4365 |
4365 |
| Ширина, мм |
1810 |
1810 |
1810 |
1810 |
1810 |
| Высота, мм |
1640 |
1640 |
1640 |
1640 |
1640 |
| Колесная база, мм |
2670 |
2670 |
2670 |
2670 |
2670 |
| Колея передних колес, мм |
1525 |
1525 |
1525 |
1525 |
1525 |
| Колея задних колес, мм |
1525 |
1525 |
1525 |
1525 |
1525 |
| Количество дверей |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
| Количество мест |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
| Объем багажного отделения, л (VDA) |
384 |
384 |
384 |
384 |
384 |
| Длина, мм |
4365 |
||||
| Ширина, мм |
1810 |
||||
| Высота, мм |
1640 |
||||
| Колесная база, мм |
2670 |
||||
| Колея передних колес, мм |
1525 |
||||
| Колея задних колес, мм |
1525 |
||||
| Количество дверей |
5 |
||||
| Количество мест |
5 |
||||
| Объем багажного отделения, л (VDA) |
384 |
||||
| Геометрические параметры | |||||
| Дорожный просвет, мм |
195 |
195 |
195 |
195 |
195 |
| Угол въезда, градус |
19,5 |
19,5 |
19,5 |
19,5 |
19,5 |
| Угол съезда, градус |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
| Угол рампы, градус |
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
| Дорожный просвет, мм |
195 |
||||
| Угол въезда, градус |
19,5 |
||||
| Угол съезда, градус |
31 |
||||
| Угол рампы, градус |
18 |
||||
| Масса | |||||
| Снаряженная масса, кг |
1365 |
1365 |
1365 |
1515 |
1515 |
| Максимальная полная масса, кг |
1870 |
1870 |
1870 |
1970 |
1970 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг |
1200 |
1200 |
1200 |
1300 |
1300 |
| Снаряженная масса, кг |
1365 |
1515 |
|||
| Максимальная полная масса, кг |
1870 |
1970 |
|||
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг |
1200 |
1300 |
|||
| Диски и шины | |||||
| Шины |
215 / 65 R16 |
215 / 65 R16 |
215 / 65 R16 |
215 / 60 R17 |
215 / 60 R17 |
| Размер дисков, дюймы |
16 x 6. |
16 x 6.5 J |
16 x 6.5 J |
17 x 6.5 J |
17 x 6.5 J |
| Запасное колесо |
Полноразмерное |
Полноразмерное |
Полноразмерное |
Полноразмерное |
Полноразмерное |
| Шины |
215 / 65 R16 |
215 / 60 R17 |
|||
| Размер дисков, дюймы |
16 x 6.5 J |
17 x 6. |
|||
| Запасное колесо |
Полноразмерное |
||||
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Минимальный радиус разворота, м |
5,3 |
5,3 |
5,3 |
5,3 |
5,3 |
| Минимальный радиус разворота, м |
5,3 |
||||
5 J
5 JMitsubishi ASX (2018-2019) — технические характеристики, обзор, фото и поколения
Mitsubishi ASX – прогресс в малейших деталях
Mitsubishi – известная в мире марка японских автомобилей. Впервые линейка AXS была представлена 9 лет назад на выставке в Женевском автосалоне.
На внутреннем рынке старт продаж был 17 февраля. А все остальные страны заполучили новинку несколько позже. Mitsubishi ASX продавалась в Японии под кодовым названием RVR. В США реализуется под другим «именем» — Mitsubishi Outlander Sport с базовой комплектацией, представленной 2-х литровым двигателем на 148 «лошадок». Также есть и другая вариация — с 2,4 литровым бензиновым двигателем мощностью в 168 лошадиных сил.
Mitsubishi ASX выпускают и по сей день. Автомобиль относится к марке кроссоверов и базируется на одноименной платформе Mitsubishi GS. Прототипом этого авто считается Mitsubishi Concept-cX— автомобиль, который производители представили в 2007 году на международной автомобильной выставке в автосалоне во Франкфурте. Изначально концепт будущего авто Mitsubishi ASX оборудовали трансмиссией Twin Clutch SST.
Автомобиль не оснащен автоматической коробкой передач, однако присутствует вариатор. Также есть авто в базовой комплектации с механической КП. Предусмотрен кондиционер, система подогрева сидений.
Присутствует комплекс запуска двигателя при низких температурах.
В ходе ряда рестайлингов авто оснастили пассивными и активными средствами безопасности: комплексами MASC, MATC. За стабилизацию движения отвечает ABS, для торможения используется регенеративная система. Также установлено устройство, распределяющие тормозные усилия – EBD.
Двигатель
В Российской Федерации автомобиль продается в нескольких комплектациях. Существуют модели с 1.6, 1.8, 2-х литровыми двигателями. Однако Mitsubishi ASX есть и с дизельными моторами. Но последние модели кроссовера в России не продаются ввиду особых требований к качеству топлива.
Модели двигателей, которые присутствуют в Mitsubishi ASX:
Это комплектующее относится к серии цельно-алюминиевых моторов. Двигатель имеет 4 цилиндра и работает от бензина. Модель была презентована 15 лет назад и установлена в автомобиль Mitsubishi Colt. Непосредственно разработкой этой конструкции занималась компания MDC Power.
Главные особенности бензинового мотора 4A92 заключается в его внутренней структуре.
Двигатель оснащен 4-ма клапанами на 1 цилиндр в моторе. Также в движке установлено 2 распределительных вала. Изделие оборудовано специальной системой газораспределения. Последняя управляется при помощи MIVEC.
Mitsubishi ASX, оснащенные таким мотором, отличаются экономичностью и достаточной мощностью.
Технические характеристики движка 4A92:
- рабочий объем – 1,59 см3;
- мощность – 86 кВт;
- крутящий момент 154 Н/м.
Есть система MIVEC на впуск.
- Моторы серии 4B10, 4B11.
Эти двигатели так же, как и 4A92 являются представителями серии цельно-алюминиевых моторов на бензине. Такие движки обладают четырехцилиндровой структурой и относятся к классу автомобильных моторов 4B1. Отличительной чертой является базирование на собственной платформе GEMA.
Моторы 4B10 и 4B11 обладают системой газораспределения ровно, как и их «собрат» 4A92. Имеют и схожее управление при помощи электронного комплекса MIVEC.
ТТХ:
- рабочий объем – 1,79 и 1,99 кубических сантиметров;
- мощность двигателя – 105 и 108 кВт;
- крутящий момент – 177 и 198 Н/м.
Двигатели оснащены системой впуска и выпуска.
- Дизельный мотор 4N13.
Двигатель выступает представителем цельно-алюминиевых моторов класса 4N. Отличительной чертой является то, что в качестве топлива мотор использует дизель. Мотор отличается сниженным содержанием химических веществ, что соответствует экологическим нормам Евро-5.
Касательно системы газораспределения, то дизельный мотор 4N13 также ею оснащен. Помимо нее, в моторе присутствует дополнительна система Commom rail и турбина. Из-за повышенных требований к топливу, поставки таких двигателей в РФ не производятся.
Технические характеристики 4N13:
- рабочий объем – 1,79 кубическим сантиметров;
- мощность двигателя – 110 кВт с 4 тысячами об/м;
- крутящий момент – 300 Н/м.
Оснащен системой MIVEC на впуск.
Трансмиссия Mitsubishi ASX
Автомобиль в зависимости от двигателя оснащается МКПП или вариатором. Автоматическая коробка передач не предусмотрена даже в элитной комплектации.
Механическая коробка передач устанавливается в модели с 1,6 литровым мотором, обновленный вариатор устанавливается в авто с 1,8 литровым двигателем. При этом производители обновили авто, установив на него вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8. Он отличается гибкостью управления и надежностью.
Во время передвижения можно выбрать свой стиль езды. За счет этого улучшается управляемость на дороге; езда по бездорожью также стала более комфортной и безопасной.
Подвеска авто — жесткая, благодаря чему достигается комфорт передвижения по брусчатке, камням, бездорожью.
Интерьер автомобиля
Модель несколько раз ASX поддавалась рестайлингу. Сейчас, авто стало больше похоже на Outlander. Установлена шестиугольная фальшрадиаторная решетка. Также автомобиль получил обновленную оптику, новые бампера и более современный дизайн автомобильных дисков.
На трансмиссии присутствуют хромированный вставки, подчеркивающие строгий стиль Mitsubishi. Салон получил обивку премиум-материалами, полностью переработано место, где устанавливаются подстаканники.
Также была улучшено медиа-система Smartphone Link, оборудованная сенсорным дисплеем в 7 дюймов.
Изменен дизайн центральной консоли управления и тоннеля между сиденьями. Переработана визуальная составляющая МКПП (вариатора в других комплектациях).
Экстерьер Mitsubishi ASX
Финальный рестайлинг авто дал ему обновленный экстерьер. На передней части корпуса автомобиля разместили детали фирменного стиля. Они придают кроссоверу выразительность, что нельзя сказать о дорестайлингового ASX, когда авто ничем не выделялось среди конкурентов.
Главные фары заузили, что напоминает Eclipse Cross. Фальшрадиаторная решетка также потерпела изменения. Ее увеличили, и дополнили массивным передним бампером. Последний оснастили блоками противотуманок и поворотных указателей.
Задний бампер заузили из-за чего автомобиль теперь кажется угловатым. Эффект усиливается за счет обновленных светодиодных фонарей T-образной формы. Расширена цветовая палитра, добавлена насыщенность и контрастность дизайна.
Видео тест-драйва
На нашем сайте представлено видео тест-драйва рестайлингового автомобиля Mitsubishi ASX в новой комплектации. На нем вы более подробно узнаете о новинках, который присутствуют в обновленном авто.
На видео подробно показана динамика автомобиля, а также представлены все новые функции авто, полученные в ходе рестайлинга.
Технические характеристики машины
ASX в версии от 2012 года обладает максимальной скоростью в 183 км/ч. Разгон до сотни занимает 11 секунд. При этом расход топлива по городу составляет всего 8 литров на 100 км.
Автомобиль имеет такие габариты:
- длина – 4,2 м;
- ширина – 1,77 м;
- высота – 1,6 м.
Mitsubishi ASX оснащён колесной базой в 2,6 метра, имеет дорожный просвет – 19,5 см. Объем багажника в зависимости от комплектации — 384 или 415 л, объем топливного бака — 63 литра.
Поколения Mitsubishi ASX
Автомобиль представлен в трех поколениях:
- Первое – 2010-2013 год
5-ти дверный кроссовер J-класса.
Обладает передним или задним приводом. В качестве трансмиссии используется МКПП или вариатор. Автомобиль представлен как бензиновыми, так и дизельными двигателями с мощностью от 116 до 150 л.с.
- Второе – 2012-2016 год.
Рестайлинг 2014 года. 5-ти дверный внедорожник с бензиновым или дизельным мотором мощностью от 1,6 л.с.
- Третье – 2016 год.
5-ти дверный внедорожник с передним или полным приводом. Присутствует МКПП, вариатор или автоматическая коробка передач. Имеется круиз контроль, бортовой компьютер, управляющий дополнительными элементами.
Особенностью третьего поколения Mitsubishi ASX является обновленный экстерьер, доработанный дизайн, улучшенная система управления. Автомобиль оснащается двумя противоугонными средствами, среди которых штатный иммобилайзер.
Тест-драйвы Mitsubishi ASX
Авто предназначено для любителей активной езды. Неплохая динамика, которая обеспечивается мощным бензиновым или дизельным двигателем, облегчает передвижение по бездорожью.
Компактные габариты машины позволяют беспрепятственно использовать автомобиль и в городских условиях.
Транспортное средство справляется как с городской дорогой, так и с бездорожьем. За счет доработанной подвески и улучшенной трансмиссии, управляемость автомобилем не снижается даже на высоких скоростях. Вариатор позволяет выбирать удобный режим работы.
На первый взгляд, авто невместительное. Однако это не так, багажник легко вмещает в себе все необходимые принадлежности. Удобное управление и обновленная мультимедийная система обеспечивают комфорт передвижения. В машине легко вмещается 5 человек.
Из внешних нововведений стоит отметить оптику и дизайн бамперов. Присутствует камера заднего вида и дорожный просвет в 19,5 см, которые помогают парковаться. Со стороны водителя — хороший обзор дороги. Это обусловлено высокой посадкой авто и низким капотом. Руль оборудован электроусилителем, в автомобиле присутствует спорт режим.
Интерьер ASX 2013 потерпел ряд изменений.
В частности, изменился дизайн руля, сменились материалы обивки салона. На дверях появились декоративные хромированные элементы. Новшества коснулись и методов управления — теперь переключение между режима возможно за счет кнопки. Она располагается на центральном тоннеле.
Клавиши регулировки подогрева перемещены на центральную панель приборов. В России доступен автомобиль в новой комплектации Suriken. Отличием является наличие дополнительных декоративных элементов на переднем и заднем бампере. Присутствуют расширители колесных арок, а сама машина получила обновленные 18-дюймовые литые диски.
В базовой комплектации ASX представлен 1,6 литровым мотором на бензине с мощностью в 117 лс. Разгон до сотни занимает приблизительно 11 секунд. Расход топлива на 100 км составляет 6 литров. В полноприводной комплектации авто обладает вариатором, обеспечивающим плавное движение.
Подвеска и рулевая система
Авто получило ходовую часть с двумя независимыми подвесками. Первая, она же передняя, — пружинная; вторая – пружинная и многорычажная.
В обеих частях авто присутствует обновленная система вентилируемого торможения. Рулевое управление оснащено электроусилителем.
Отзывы водителей
По многочисленным отзывам владельцев Mitsubishi ASX, авто обладает хорошей системой безопасности – присутствует 7 основных подушек безопасности, 1 для коленей на водительском месте. Также водители отмечают управляемость автомобиля, присутствие систем экстренного торможения.
Владельцы также отмечают то, что автомобиль практически не нуждается в техническом обслуживании. Достаточно проводить ТО раз в год или каждые 25 тысяч километров. Резина обеспечивает хорошее сцепление, за счет протектора управляемость не снижается даже на высоких скоростях. А обновленный вариатор отлично справляется с экстренным торможением или ускорением.
Машина отлично справляется с бездорожьем и в непогоду. Для начала движения не придется разгребать снег – двигатель хорошо тянет. Расход топлива небольшой, при передвижении по городской трассе авто «кушает» до 10 литров на 10 км.
Для переключения передач не нужно прилагать усилия, все переключается плавно.
Из минусов стоит отметить плохую шумоизоляцию. Поэтому необходимо устанавливать слой шумоизолирующих материалов, а это дополнительные расходы. Также недостатком является нерасторопность двигателя – долго разгоняется до сотни.
| Гарантия | |||||||||
| Техническое оснащение | |||||||||
| Электронный стояночный тормоз (EPB) с функцией удержания при остановке (Autohold) | |||||||||
| Система полного привода ( Super All-Wheel Control) | |||||||||
| Безопасность | |||||||||
| RCTA — система предупреждения об опасности наезда сзади | |||||||||
| BSW — индикатор мониторинга «слепых» зон в боковых зеркалах | |||||||||
| UMS — система предотвращения столкновений при парковке | |||||||||
| Камера кругового обзора | |||||||||
| Датчики парковки | |||||||||
| Hill Start Assist (HSA) — Система помощи при подъеме | |||||||||
| ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система) | |||||||||
| Brake Assist — система помощи при экстренном торможении | |||||||||
| 7 подушек безопасности | |||||||||
| Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | |||||||||
| Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений | |||||||||
| Подушка безопасности для коленей водителя | |||||||||
| Наружное оборудование | |||||||||
| LED фары ближнего и дальнего света со встроенными LED дневными ходовыми огнями | |||||||||
| Галогеновые фары со встроенными LED дневными ходовыми огнями | |||||||||
| Светодиодные передние противотуманные фары LED | |||||||||
| Неокрашенные зеркала заднего вида черного цвета | |||||||||
| Зеркала заднего вида в цвет кузова | |||||||||
| Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом | |||||||||
| Неокрашенные наружные ручки дверей черного цвета | |||||||||
| Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей | |||||||||
| Хромированные наружные ручки дверей | |||||||||
| Интегрированные лампы сигнала поворотов в зеркала заднего вида | |||||||||
| Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида | |||||||||
| Омыватели фар | |||||||||
| Передние противотуманные фары | |||||||||
| Стальные колесные диски 16″ | |||||||||
| Легкосплавные колесные диски 16″ | |||||||||
| Легкосплавные колесные диски 18″ | |||||||||
| Полноразмерное легкосплавное запасное колесо | |||||||||
| Полноразмерное стальное запасное колесо | |||||||||
| Рейлинги на крыше | |||||||||
| Тонированные стекла (заднее и задние боковые) | |||||||||
| Место водителя | |||||||||
| Подогрев рулевого колеса | |||||||||
| Подрулевые переключатели коробки передач | |||||||||
| Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе | |||||||||
| Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе | |||||||||
| Кожаная отделка руля | |||||||||
| Обшитый кожей рычаг переключения передач | |||||||||
| Высококонтрастный цветной информационный дисплей на приборном щитке | |||||||||
| Замок зажигания с подсветкой | |||||||||
| Сиденья | |||||||||
| Электрорегулировка поясничной опоры сиденья водителя | |||||||||
| Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей | |||||||||
| Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей бежевого цвета | |||||||||
| Отделка салона тканью | |||||||||
| Подогрев передних сидений | |||||||||
| Электропривод водительского сиденья | |||||||||
| Оборудование салона | |||||||||
| Автозатемняющееся зеркало заднего вида | |||||||||
| Хромированные внутренние ручки дверей | |||||||||
| Аудиоаппаратура и развлекательные системы | |||||||||
| AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер | |||||||||
| Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле | |||||||||
| Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона | |||||||||
| USB разъем для задних пассажиров (для подзарядки) | |||||||||
Мультимедийная система Яндекс. Авто | |||||||||
| Багажное отделение | |||||||||
| Шторка багажного отделения | |||||||||
| Ящик багажного отделения | |||||||||
| Электропривод двери багажника | |||||||||
| Комфорт и удобство | |||||||||
| Keyless Operation System (KOS) — cистема дистанционного доступа в автомобиль и запуска двигателя кнопкой без ключа | |||||||||
| Камера заднего вида | |||||||||
| Воздуховоды в центральной консоли для задних пассажиров | |||||||||
| Двигатель | |||||||||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Экологический класс | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Тип топлива | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 |
| Композиция двигателя | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый |
| Объем, см3 | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | 2360 | 2360 | 2360 |
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 | 107 (146) / 6000 | 107 (146) / 6000 | 107 (146) / 6000 | 107 (146) / 6000 | 107 (146) / 6000 | 107 (146) / 6000 | 123 (167) / 6000 | 123 (167) / 6000 | 123 (167) / 6000 |
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 | 196/4200 | 196/4200 | 196/4200 | 196/4200 | 196/4200 | 196/4200 | 222/4100 | 222/4100 | 222/4100 |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Клапанный механизм | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь |
| Тип | Бензиновый | ||||||||
| Экологический класс | 5 | ||||||||
| Тип топлива | Аи-92 | ||||||||
| Композиция двигателя | Рядный 4-х цилиндровый | ||||||||
| Объем, см3 | 1998 | 2360 | |||||||
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 | 107 (146) / 6000 | 123 (167) / 6000 | |||||||
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 | 196/4200 | 222/4100 | |||||||
| Число цилиндров | 4 | ||||||||
| Число клапанов | 16 | ||||||||
| Клапанный механизм | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | ||||||||
| Ходовые характеристики | |||||||||
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 11,4 | 11,4 | 12,0 | 11,4 | 12,0 | 12,0 | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
Макс. скорость км/ч | 193 | 193 | 188 | 193 | 188 | 188 | 198 | 198 | 198 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 11,4 | 12,0 | 11,4 | 12,0 | 10,5 | ||||
| Макс. скорость км/ч | 193 | 188 | 193 | 188 | 198 | ||||
| Топливная система | |||||||||
| Система впрыска | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI |
| Емкость бака, л | 63 | 63 | 60 | 63 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск ECI-MULTI | ||||||||
| Емкость бака, л | 63 | 60 | 63 | 60 | |||||
| Расход топлива | |||||||||
| Город, л/100 км | 9,6 | 9,6 | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Трасса, л/100 км | 6,4 | 6,4 | 6,6 | 6,4 | 6,6 | 6,6 | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| Смешанный, л/100 км | 7,5 | 7,5 | 7,7 | 7,5 | 7,7 | 7,7 | 7,8 | 7,8 | 7,8 |
| Город, л/100 км | 9,6 | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 10,0 | ||||
| Трасса, л/100 км | 6,4 | 6,6 | 6,4 | 6,6 | 6,5 | ||||
| Смешанный, л/100 км | 7,5 | 7,7 | 7,5 | 7,7 | 7,8 | ||||
| Шасси | |||||||||
| Тип привода | Передний | Передний | Полный | Передний | Полный | Полный | Полный | Полный | Полный |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем |
| Тормоза передние | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски |
| Тормоза задние | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски |
| Подвеска передняя, тип | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска задняя, тип | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип привода | Передний | Полный | Передний | Полный | |||||
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем | ||||||||
| Тормоза передние | 16-дюймовые вентилируемые диски | ||||||||
| Тормоза задние | 16-дюймовые диски | ||||||||
| Подвеска передняя, тип | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||||
| Подвеска задняя, тип | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||||
| Размеры | |||||||||
| Длина, мм | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 |
| Колесная база, мм | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 |
| Колея передних колес, мм | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 |
| Колея задних колес, мм | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 |
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажного отделения, л (VDA) | 591/1754 | 591/1754 | 591/1754 | 477/1608 | 477/1608 | 477/1608 | 477/1608 | 477/1608 | 477/1608 |
| Длина, мм | 4695 | ||||||||
| Ширина, мм | 1810 | ||||||||
| Высота, мм | 1710 | ||||||||
| Колесная база, мм | 2670 | ||||||||
| Колея передних колес, мм | 1540 | ||||||||
| Колея задних колес, мм | 1540 | ||||||||
| Количество дверей | 5 | ||||||||
| Количество мест | 5 | ||||||||
| Объем багажного отделения, л (VDA) | 591/1754 | 477/1608 | |||||||
| Геометрические параметры | |||||||||
| Дорожный просвет, мм | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 |
| Угол въезда, градус | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 |
| Угол съезда, градус | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 |
| Угол рампы, градус | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 |
| Дорожный просвет, мм | 215 | ||||||||
| Угол въезда, градус | 21 | ||||||||
| Угол съезда, градус | 21 | ||||||||
| Угол рампы, градус | 21 | ||||||||
| Масса | |||||||||
| Снаряженная масса, кг | 1505 | 1505 | 1570 | 1505 | 1570 | 1570 | 1585 | 1585 | 1585 |
| Максимальная полная масса, кг | 1985 | 1985 | 2060 | 2210 | 2210 | 2210 | 2210 | 2210 | 2210 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 |
| Снаряженная масса, кг | 1505 | 1570 | 1505 | 1570 | 1585 | ||||
| Максимальная полная масса, кг | 1985 | 2060 | 2210 | ||||||
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1600 | ||||||||
| Диски и шины | |||||||||
| Шины | 215 / 70 R16 | 215 / 70 R16 | 215 / 70 R16 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 |
| Размер дисков, дюймы | 16 x 6. | 16 x 6.5 J | 16 x 6.5 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J |
| Запасное колесо | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное |
| Шины | 215 / 70 R16 | 225 / 55 R18 | |||||||
| Размер дисков, дюймы | 16 x 6. | 18 x 7.0 J | |||||||
| Запасное колесо | Полноразмерное | ||||||||
| Эксплуатационные характеристики | |||||||||
| Минимальный радиус разворота, м | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| Минимальный радиус разворота, м | 5,3 | ||||||||
5 J
5 J| Гарантия | ||||||
| Техническое оснащение | ||||||
| Система полного привода (All-Wheel Control) | ||||||
| Безопасность | ||||||
| Hill Start Assist (HSA) — Система помощи при подъеме | ||||||
| ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система) | ||||||
| 7 подушек безопасности | ||||||
| Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | ||||||
| Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений | ||||||
| Подушка безопасности для коленей водителя | ||||||
| Наружное оборудование | ||||||
| Светодиодные передние противотуманные фары LED | ||||||
| Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей | ||||||
| Хромированные наружные ручки дверей | ||||||
| Интегрированные лампы сигнала поворотов в зеркала заднего вида | ||||||
| Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида | ||||||
| Стальные колесные диски 16″ | ||||||
| Легкосплавные колесные диски 16″ | ||||||
| Легкосплавные колесные диски 18″ | ||||||
| Полноразмерное стальное запасное колесо | ||||||
| Рейлинги на крыше | ||||||
| Тонированные стекла (заднее и задние боковые) | ||||||
| Место водителя | ||||||
| Подрулевые переключатели коробки передач | ||||||
| Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе | ||||||
| Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе | ||||||
| Кожаная отделка руля | ||||||
| Обшитый кожей рычаг переключения передач | ||||||
| Замок зажигания с подсветкой | ||||||
| Сиденья | ||||||
| Комбинированная отделка салона | ||||||
| Отделка салона тканью | ||||||
| Подогрев передних сидений | ||||||
| Подлокотник для задних пассажиров | ||||||
| Оборудование салона | ||||||
| Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с зеркалами и подсветкой | ||||||
| Аудиоаппаратура и развлекательные системы | ||||||
| 4 динамика | ||||||
| 6 динамиков | ||||||
| AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер | ||||||
| Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле | ||||||
| Мультимедийная система c тачскрин дисплеем | ||||||
| Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона | ||||||
| Багажное отделение | ||||||
| Шторка багажного отделения | ||||||
| Комфорт и удобство | ||||||
| Keyless Operation System (KOS) — cистема дистанционного доступа в автомобиль и запуска двигателя кнопкой без ключа | ||||||
| Камера заднего вида | ||||||
| Два подстаканника в заднем подлокотнике | ||||||
| Климат-контроль | ||||||
| Кондиционер | ||||||
| Двигатель | ||||||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Экологический класс | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Тип топлива | Аи-95 | Аи-95 | Аи-95 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 |
| Композиция двигателя | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый |
| Объем, см3 | 1590 | 1590 | 1590 | 1998 | 1998 | 1998 |
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 | 86 (117) / 6100 | 86 (117) / 6100 | 86 (117) / 6100 | 110 (150) / 6000 | 110 (150) / 6000 | 110 (150) / 6000 |
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 | 154/4000 | 154/4000 | 154/4000 | 197/4200 | 197/4200 | 197/4200 |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Клапанный механизм | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь |
| Тип | Бензиновый | |||||
| Экологический класс | 5 | |||||
| Тип топлива | Аи-95 | Аи-92 | ||||
| Композиция двигателя | Рядный 4-х цилиндровый | |||||
| Объем, см3 | 1590 | 1998 | ||||
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 | 86 (117) / 6100 | 110 (150) / 6000 | ||||
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 | 154/4000 | 197/4200 | ||||
| Число цилиндров | 4 | |||||
| Число клапанов | 16 | |||||
| Клапанный механизм | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | |||||
| Ходовые характеристики | ||||||
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 11,4 | 11,4 | 11,4 | 11,7 | 11,7 | 11,7 |
| Макс. скорость км/ч | 183 | 183 | 183 | 191 | 191 | 191 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 11,4 | 11,7 | ||||
Макс. скорость км/ч | 183 | 191 | ||||
| Топливная система | ||||||
| Система впрыска | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI |
| Емкость бака, л | 63 | 63 | 63 | 60 | 60 | 60 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск ECI-MULTI | |||||
| Емкость бака, л | 63 | 60 | ||||
| Расход топлива | ||||||
| Город, л/100 км | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Трасса, л/100 км | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 6,7 | 6,7 | 6,7 |
| Смешанный, л/100 км | 6,1 | 6,1 | 6,1 | 7,7 | 7,7 | 7,7 |
| Город, л/100 км | 7,8 | 10,0 | ||||
| Трасса, л/100 км | 5,0 | 6,7 | ||||
| Смешанный, л/100 км | 6,1 | 7,7 | ||||
| Шасси | ||||||
| Тип привода | Передний | Передний | Передний | Полный | Полный | Полный |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем |
| Тормоза передние | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски |
| Тормоза задние | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски |
| Подвеска передняя, тип | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска задняя, тип | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип привода | Передний | Полный | ||||
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем | |||||
| Тормоза передние | 16-дюймовые вентилируемые диски | |||||
| Тормоза задние | 16-дюймовые диски | |||||
| Подвеска передняя, тип | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | |||||
| Подвеска задняя, тип | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | |||||
| Размеры | ||||||
| Длина, мм | 4365 | 4365 | 4365 | 4365 | 4365 | 4365 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 |
| Колесная база, мм | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 |
| Колея передних колес, мм | 1525 | 1525 | 1525 | 1540 | 1540 | 1540 |
| Колея задних колес, мм | 1525 | 1525 | 1525 | 1540 | 1540 | 1540 |
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Длина, мм | 4365 | |||||
| Ширина, мм | 1810 | |||||
| Высота, мм | 1630 | |||||
| Колесная база, мм | 2670 | |||||
| Колея передних колес, мм | 1525 | 1540 | ||||
| Колея задних колес, мм | 1525 | 1540 | ||||
| Количество дверей | 5 | |||||
| Количество мест | 5 | |||||
| Геометрические параметры | ||||||
| Дорожный просвет, мм | 195 | 195 | 195 | 215 | 215 | 215 |
| Угол въезда, градус | 19,3 | 19,3 | 19,3 | 20,9 | 20,9 | 20,9 |
| Угол съезда, градус | 30,4 | 30,4 | 30,4 | 31,7 | 31,7 | 31,7 |
| Угол рампы, градус | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 |
| Дорожный просвет, мм | 195 | 215 | ||||
| Угол въезда, градус | 19,3 | 20,9 | ||||
| Угол съезда, градус | 30,4 | 31,7 | ||||
| Угол рампы, градус | 18 | |||||
| Масса | ||||||
| Снаряженная масса, кг | 1365 | 1365 | 1365 | 1515 | 1515 | 1515 |
| Максимальная полная масса, кг | 1870 | 1870 | 1870 | 1970 | 1970 | 1970 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1200 | 1200 | 1200 | 1300 | 1300 | 1300 |
| Снаряженная масса, кг | 1365 | 1515 | ||||
| Максимальная полная масса, кг | 1870 | 1970 | ||||
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1200 | 1300 | ||||
| Диски и шины | ||||||
| Шины | 215 / 65 R16 | 215 / 65 R16 | 215 / 65 R16 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 |
| Размер дисков, дюймы | 16 x 6. | 16 x 6.5 J | 16 x 6.5 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J |
| Запасное колесо | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Докатка | Докатка | Докатка |
| Шины | 215 / 65 R16 | 225 / 55 R18 | ||||
| Размер дисков, дюймы | 16 x 6.5 J | 18 x 7.0 J | ||||
| Запасное колесо | Полноразмерное | Докатка | ||||
| Эксплуатационные характеристики | ||||||
| Минимальный радиус разворота, м | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| Минимальный радиус разворота, м | 5,3 | |||||
5 JИнтервью с Ильёй Никоноровым
Высказался в рамках следующего круглого стола:ДВС и экология — технологический тупик?
«Дизельгейт» 2015 года — это не только угроза бизнесу конкретного концерна, но и глобальный вызов всем автопроизводителям, которые обязаны соблюдать все более жесткие экологические требования на наиболее значимых авторынках мира.
В значительной степени вопрос, могут ли современные ДВС в долгосрочной перспективе отвечать требованиям экологов, ключевой для определения будущего вектора технологического развития автомобильной промышленности.
24 декабря 2015
Илья Никоноров
директор по маркетингу и связям с общественностью ООО “ММС Рус”Соответствие двигателей современным экологическим требованиям становится для автопроизводителей все более сложной технически и не всегда экономически оправданной задачей. О том каков экологический предел развития технологий бензиновых и дизельных ДВС порталу MotorPage.ru рассказал директор по маркетингу и связям с общественностью ООО “ММС Рус”, Илья Никоноров.
— Я думаю, у инженеров ещё есть в «закромах» технические решения для модернизации. Но дело в том, что дальнейшее ужесточение требований уже существенно снижает главные характеристики двигателя, это мощность и крутящий момент. Покупатели, особенно у нас в России не готовы этим жертвовать ради экологии.
Как следствие инженерам приходится придумывать новые технические решения для соответствия ужесточающимися нормам, что приводит к усложнению конструкции ДВС, все более сложному программному обеспечению. В свою очередь из-за усложнения конструкции ДВС начинает страдать и надёжность автомобиля. Полагаю, что предел еще не достигнут и инженерной мысли хватит еще на несколько лет, а к тому времени придут новые технологии, которые удовлетворят борцов за экологию – электромобили, водородомобили или что-то еще, что пока не придумали.
— Появление гибридов, электромобилей и водородных технологий – это следствие повышения экологических требований? Можно ли утверждать, что именно экология стала сегодня главным стимулом технического прогресса?
— Именно! ДВС обычного автомобиля работает всегда, максимум он может глохнуть при остановках на светофоре, если автомобиль оснащён системой старт-стоп. Но с помощью аккумулятора и электромоторов можно «возвращать» обратно энергию торможения, которая обычно уходит в нагрев колодок.
Например, как у подключаемых гибридов, таких как наш Outlander PHEV. ДВС PHEV работает гораздо меньше по времени, чем у «обычного» автомобиля (а соответственно и меньше выбрасывает вредных веществ в атмосферу) только при необходимости, заряжая батарею. Электротехнологии как раз и способны обеспечить требуемую экологичность автомобилей без потери их основных потребительских свойств. А если у вас есть возможность постоянно заряжать автомобиль от розетки, то вы можете ездить на чистой электротяге, не выбрасывая в атмосферу вообще ничего. У него нет такого главного недостатка электромобиля, как неразвитая (по сравнению с традиционными заправками) зарядная инфраструктура. И в то же время PHEV с запасом «влазит» в самые строгие нормы. Необходимо отметить, что у машин с гибридными силовыми установками работа ДВС в переходных и пиковых режимах сглажена, что тоже влияет на объём вредных выбросов.
Вместе с тем, это не скучный автомобиль с «задушенным» экологией мотором, большой крутящий момент, как у хорошего бензинового V-6, позволяет с легкостью передвигаться с потоком.
Если же ваш ежедневный маршрут проходит рядом с уже существующими зарядными станциями или есть возможность заряжать его дома или на работе вы можете купить и 100% электромобиль, и это будущее уже наступило.
— За счет каких решений в последние годы обеспечивалось повышение экологических показателей двигателей Mitsubishi, какие технологии были внедрены, какие оказались наиболее эффективны?
— В основном за счёт фирменной системы изменения фаз газораспределения MIVEC. С помощью этой системы двигатели Mitsubishi выполняют существующие экологические нормы без применения сложных систем, что положительно сказывается на их надёжности. Например, наш новый дизельный двигатель 4N15, который стоит на новом L200. С системой MIVEC он с лёгкостью укладывается в Евро-5 без применения мочевины и ухудшения каких-либо потребительских характеристик (мощность, момент, расход топлива)
-Как вы оцениваете экологические перспективы дизельных двигателей в мире в целом и в России в частности?
— Дизельный двигатель, скорее всего, останется практически безальтернативным для коммерческого транспорта и будет основным в сегменте полноразмерных внедорожников и пикапов – не думаю, что этот расклад в ближайшее время поменяется.
А вот доля дизельных двигателей в сегменте пассажирских автомобилей и кроссоверов вряд ли будет увеличиваться. Например, уже сейчас мы видим мировой тренд по запуску бензиновых двигателей небольшого объема, но с турбонаддувом, что позволяет достигать очень хороших цифр как по расходу и выбросам, так и по динамике автомобиля. Такие турбированные малообъемники уже начинают отъедать долю дизельных агрегатов в Европе. Не исключено, что этот тренд продолжится.
— Россия отстает по экологическим требованиям от Европы и США, но целесообразно ли производить для российского рынка модель ниже экологическим классом, чем она производится для других рынков?
— Если говорить про нашу страну, то переход на Евро 5 у нас тормозится из-за неготовности нефтяников производить топливо соответствующего стандарта, это не говоря уже о Евро 6, которое начало действовать в Евросоюзе с сентября этого года. Целесообразно или нет, это решает уже для себя каждый производитель самостоятельно, основываясь на коммерческих перспективах своего продукта в России.
— Какова корреляция между экологическим классом автомобиля и экологическим классом топлива? Каков будет результат эксплуатации высокоэкологичного автомобиля на низкоэкологичном топливе?
— Как минимум автомобиль не будет соответствовать тому экологическому классу, на который рассчитан. Если топливо совсем «устаревшее» в плане норм, то возможны и технические проблемы.
— Часто можно столкнуться с мнением, что модель адаптированная под, скажем, Евро-5, проигрывает в динамике аналогичной по объему двигателя и количеству лошадиных сил, но более ранней модели, соответствующей классу Евро-3. Это исключительно субъективное восприятие, или под этим есть реальные основания?
— Система управления двигателем современных автомобилей следит за эффективным сгоранием топлива и если действия водителя противоречат этому, то компьютер их игнорирует. Например, резкое нажатие на педаль газа не вызовет резкого открытия дроссельной заслонки, т.к. это повлечёт за собой неполное сгорание топлива и соответственно более грязный выхлоп.
Раньше педаль газа была механически связана с дроссельной заслонкой, теперь она «электронная», т.е. нажатие педали только даёт команду блоку управления, а он сам решает на какой угол и с какой скоростью это сделать. Но если двигатель современный (например, как вся линейка двигателей Outlander&ASX), то он изначально спроектирован под «жесткие» экологические нормы и разницы в динамике вы, скорее всего, не заметите. А вот если двигатель был спроектирован давно, то соответствие новым нормам можно сделать только «зажав» его программно. Поэтому разница в поведении «старого» и «нового» двигателя будет не в пользу последнего.
- Автор
- Дмитрий Европин, главный редактор журнала «MotorPage»
Также высказались:
Обзоров машин на сайте:
4 8 7 7Mitsubishi MIVEC (Как это работает) — Glean’s Garage
Уникальная система фаз газораспределения Mitsubishi максимально увеличивает топливную экономичность и мощность двигателя во всех диапазонах работы вашего двигателя.
Это достигается изменением продолжительности времени, в течение которого впускные клапаны остаются открытыми, хода подъема клапана и открытия дроссельной заслонки.
Бензиновые двигатели без этой технологии контролируют воздух, поступающий в двигатель, только с помощью так называемого дроссельного клапана. Когда поршень в камере сгорания опускается в этом типе двигателя, сопротивление воздуха в системе впуска воздуха увеличивается.По сравнению с двигателем, оснащенным MIVEC, теряется мощность и расходуется больше топлива. Мощность и топливная эффективность повышаются с технологией Mitsubishi, поскольку впускные и выпускные клапаны открываются раньше, а ход подъема этих клапанов также регулируется для уменьшения сопротивления всасываемого воздуха. Сопротивление всасываемого воздуха также уменьшается за счет уменьшения времени, в течение которого впускной и выпускной патрубки открываются одновременно, что называется перекрытием клапанов. Воздушный поток не может запускаться или останавливаться мгновенно, поэтому, когда выпускной клапан открыт, впускной клапан также открывается, но раньше, чтобы свежий воздух поступал в двигатель, непосредственно перед тем, как все выхлопные газы выходят из двигателя, и выпускной клапан закрывается с помощью MIVEC.
Благодаря этой технологии процесс сгорания стабилизируется, а также уменьшается объем рециркулирующих выхлопных газов.
При частичной нагрузке на дроссельную заслонку время закрытия впускных и выпускных клапанов замедляется, а перекрытие клапанов уменьшается. Рециркулируется больший объем выхлопных газов, а также снижается потеря эффективности из-за сопротивления всасываемого воздуха.
Большую часть времени вождение проводится при низкой или средней нагрузке двигателя, то есть при низком или среднем положении дроссельной заслонки. Поэтому компания Mitsubishi позаботилась о том, чтобы ваш двигатель всегда работал с максимальной эффективностью, чтобы вы могли наслаждаться плавной работой и низким расходом топлива.
Технология MIVEC используется в моделях Mitsubishi ASX / Outlander Sport / RVR, Eclipse Cross, Mirage, Outlander. Mitsubishi была первой автомобильной компанией в истории, которая установила технологию непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) на некоммерческие дизельные двигатели.
Его можно встретить на маститых Mitsubishi L200 / Triton и Pajero Sport.
Автор: Taj Stewart
https://www.mitsubishi-motors.com/en/innovation/technology/library/mivec.html
www.reference.com
СвязанныеRISE, MIVEC и CVT: Mitsubishi Advanced Tech
RISE. MIVEC. ВВТ. Вариатор. Если вы покупаете новую модель Mitsubishi, вы обязательно встретите эти четыре акронима при ознакомлении с техническими характеристиками. Автомобили Mitsubishi тщательно спроектированы, и эти четыре термина относятся к уникальным системам, производимым Mitsubishi Motors. Хотите узнать больше перед покупкой Mitsubishi? Вот что означает каждый из этих терминов.
MIVEC — это разновидность технологии двигателей VVT, разработанная Mitsubishi Motors и используемая во всех двигателях Mitsubishi. Аббревиатура расшифровывается как «Mitsubishi Innovate Valve Timing Electronic Control System». Но прежде чем вы сможете понять MIVEC, вам нужно знать о VVT.
Переменная синхронизация клапана (VVT) — это процесс изменения частоты возникновения события подъема клапана. Частота и продолжительность подъема могут иметь большое влияние на работу двигателя. Этот процесс постоянно меняется в зависимости от оборотов двигателя и условий, и автомобиль с технологией изменения фаз газораспределения имеет улучшенные характеристики, экономию топлива и выбросы.
Поскольку MIVEC основан на конструкции VVT, он работает аналогичным образом. MIVEC контролирует частоту подъема клапана и синхронизацию впуска и выпуска воздуха, а также увеличивает мощность и крутящий момент в диапазоне различных скоростей двигателя. Этот процесс помогает двигателям и трансмиссиям Mitsubishi с турбокомпрессорами ускоряться быстрее.
Уникальная система MIVEC компании Mitsubishi была первой системой VVT, которая использовалась в легковых автомобилях с дизельным двигателем.
Говоря о технологиях Mitsubishi Motors, компания Mitsubishi также приняла крайние меры безопасности при создании своего нового кузова — RISE (Evolution с усиленной защитой от ударов).
Новый корпус и шасси сконструированы так, чтобы более эффективно поглощать энергию от ударов, сохраняя при этом максимально высокую целостность кабины. В задней и передней части есть зоны деформации для поглощения энергии, кабина сделана из материалов с высокой прочностью на разрыв, а центральная стойка была усилена, чтобы минимизировать деформацию кабины и защитить пассажиров при боковом ударе.
CVT означает «Бесступенчатая трансмиссия». Это превосходный и инновационный тип трансмиссии, который используется рядом автопроизводителей и доступен на всех моделях Mitsubishi (за исключением электрического i-Miev).CVT — это тип автоматической трансмиссии, которая может переключаться между передачами без этого HURR HRURRRR, который многие из нас, вероятно, помнят по старым автомобилям.
CVT позволяет входному валу или механизму, который передает мощность на коробку передач, поддерживать постоянную скорость вращения. Проще говоря, входной вал вращается с определенной скоростью на разных передачах, а вариатор позволяет ему поддерживать эту скорость при переключении передач.
В конечном итоге это позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью в диапазоне выходных скоростей.
В дополнение к этим передовым системам автомобили Mitsubishi предлагают водителям отличные впечатления от вождения, подкрепленные ведущей в отрасли гарантией на трансмиссию 100 000 миль или 10 лет.
Вы можете проверить наш инвентарь онлайн или зайти к нам в Дэви! Мы открыты 7 дней в неделю!
Что означает MIVEC? Бесплатный словарь
Он оснащен 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым турбодизельным двигателем с прямым впрыском и собственной системой управления фазами газораспределения MIVEC компании Mitsubishi.В его основе — 2,4-литровый 4-рядный 16-клапанный дизельный двигатель DOHC с турбонаддувом с переменной геометрией и турбонаддувом MIVEC (инновационная электронная система управления синхронизацией клапанов Mitsubishi) 4N15, который обеспечивает максимальную мощность 178,5 л.с. при 3500 об / мин и максимальный крутящий момент 430 Нм @ 2500 об / мин.
Мощность исходит от отзывчивого 1,2-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя MIVEC мощностью 78 л.с., который сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач или автоматической бесступенчатой коробкой передач, которая поддерживает оптимальные обороты для высокой производительности и экономии топлива. , с максимальной скоростью 170 км / час.«Mitsubishi отмечает свой столетний юбилей как первый японский автомобильный бренд, представивший свой первый серийный автомобиль в истории Японии в 1917 году». Мощность исходит от отзывчивого 1,2-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя MIVEC мощностью 78 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач или автоматической бесступенчатой коробкой передач, которая поддерживает оптимальные обороты для высокой производительности и экономии топлива, с максимальной скоростью 170 км / ч », — добавил он. Я ожидаю, что модель 2018 года повторит этот успех.«Outlander GLX 2400 оснащен 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем MIVEC с инновационной электронной системой управления фазами газораспределения Mitsubishi.
С точки зрения двигателя варианты такие же, как и раньше: 1,6-литровый бензиновый MIVEC мощностью 115 л.с. и 1,6-литровый DI- 112 л.с. D и 2,2-литровый дизель DI-D мощностью 147 л.с. Диапазон двигателей заимствован у уходящего ASX, с 1,6-литровым бензиновым двигателем MIVEC мощностью 117 л.с., приводящим в движение передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, 1,6-литровый двигатель мощностью 114 л.с. Турбодизельный двигатель DI-D с шестиступенчатой механической коробкой передач и мощностью 150 л.с. 2.2-литровый турбодизель DI-D с полным приводом по запросу и шестиступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации. Хэтчбек AIC A1 и седан A1 предлагают эффективную работу с 1,5-литровым двигателем DOHC, выдающим мощность 113 л.с. Технология изменения фаз газораспределения MIVEC в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Были представлены хэтчбек A1 и седан A1, которые обеспечивают эффективную работу с 1,5-литровым двигателем DOHC, выдающим мощность 113 л.
с. с технологией изменения фаз газораспределения MIVEC в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.Оснащенный новым 2,4-литровым турбодизельным двигателем MIVEC, он доступен с мощностью 151 л.с. или 178 л.с. с пятиступенчатой автоматической или шестиступенчатой механической коробкой передач. Вариант бензинового двигателя — 1,6-литровый агрегат мощностью 115 л.с. с регулируемым клапаном MIVEC. 1,6-литровый двигатель MIVEC 16v поставляется исключительно с пятиступенчатой механической коробкой передач с передним приводом.Rola Mitsubishi — ■ 16-клапанный двигатель MIVEC DOHC (4B1) … | Facebook
■ 16-клапанный двигатель MIVEC DOHC (4B1)
В двигателях серии 4B1 MIVEC, используемых в Outlander, а также в моделях Delica D: 5 и Galant Fortis для японского рынка, используется система MIVEC с бесступенчатой регулировкой фаз впуска и выпуска, которая позволяет непрерывно и оптимально регулирует фазы впускных и выпускных клапанов в соответствии с условиями работы двигателя.
Эта система обеспечивает высочайшие характеристики и топливную экономичность для своего класса.
Непрерывно управляя впускным кулачком и выпускным кулачками независимо друг от друга, эта система обеспечивает сочетание максимальной выходной мощности, высокой топливной эффективности и высокого уровня экологических характеристик, делая возможным более точное управление клапанами в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя, чем при обычном впускном клапане системы.
Уменьшение веса
Следующие ниже технологии снижения веса позволяют снизить сухой вес двигателя 4B12 на 16 кг по сравнению с предыдущим двигателем 4G69.
Блок цилиндров, отлитый под давлением из алюминия
Пластиковые детали в крышке головки блока цилиндров, впускном коллекторе и т. Д.
Клапанный механизм прямого привода с кулачком (снятие коромысел)
Зубчатый ремень вспомогательного привода (уменьшение размеров вспомогательного устройства (масляный насос и т. Д.) .) компоновка)
Модульный балансирный вал и масляный насос
Снижение веса двигателя способствует не только выдающимся ходовым качествам и экономии топлива, но и управляемости.
Снижение потерь на трение
Снижение трения — эффективный способ повышения производительности и экономии топлива.В серии двигателей 4B1 компания MMC сделала следующее, чтобы уменьшить трение.
Уменьшение трения клапанного механизма за счет уменьшения нагрузки на пружину клапана и выполнения упругого шлифования штоков клапана.
Применяется маловязкое моторное масло класса 0W-20. В частности, MMC снижает трение при прогреве автомобиля, что способствует повышению топливной экономичности.
Расположение выхлопных газов сзади
Чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов, MMC приняла расположение выхлопных газов сзади и сократила расстояние от выхлопного отверстия до каталитического нейтрализатора под полом, чтобы выхлопные газы попадали в каталитический нейтрализатор без падения температуры, что делает возможным быстрое включение каталитического нейтрализатора при холодном пуске.По этой причине MMC удалила бывший близко установленный каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе Outlander и Delica D: 5 для японского рынка, чтобы обеспечить выдающиеся экологические характеристики, равные 75% от японских стандартов на выбросы газов 2005 г.
Некоторые категории Outlander и Delica D: 5 достигли 125% японских стандартов экономии топлива 2010 финансового года.
% PDF-1.6
%
1392 0 объект>
endobj
xref
1392 84
0000000016 00000 н.
0000005839 00000 н.
0000005977 00000 н.
0000006323 00000 п.
0000006368 00000 н.
0000006526 00000 н.
0000006822 00000 н.
0000006917 00000 п.
0000006955 00000 н.
0000007016 00000 н.
0000007082 00000 н.
0000009180 00000 н.
0000009330 00000 н.
0000009738 00000 н.
0000009946 00000 н.
0000010003 00000 п.
0000010456 00000 п.
0000010502 00000 п.
0000191508 00000 н.
0000191749 00000 н.
0000192926 00000 н.
0000194067 00000 н.
0000194141 00000 н.
0000194252 00000 н.
0000194342 00000 н.
0000194392 00000 н.
0000194517 00000 н.
0000194601 00000 н.
0000194645 00000 н.
0000194730 00000 н.
0000194873 00000 н.
0000194917 00000 н.
0000195031 00000 н.
0000195075 00000 н.
0000195187 00000 н.
0000195231 00000 п.
0000195344 00000 н.
0000195388 00000 н.
0000195518 00000 н.
0000195562 00000 н.
0000195686 00000 н.
0000195730 00000 н.
0000195844 00000 н.
0000195888 00000 н.
0000196002 00000 н.
0000196046 00000 н.
0000196188 00000 н.
0000196232 00000 н.
0000196360 00000 н.
0000196404 00000 н.
0000196515 00000 н.
0000196559 00000 н.
0000196669 00000 н.
0000196713 00000 н.
0000196831 00000 н.
0000196875 00000 н.
0000196999 00000 н.
0000197043 00000 н.
0000197165 00000 н.
0000197209 00000 н.
0000197308 00000 н.
0000197351 00000 н.
0000197470 00000 н.
0000197513 00000 н.
0000197615 00000 н.
0000197658 00000 н.
0000197798 00000 н.
0000197891 00000 н.
0000197934 00000 н.
0000198025 00000 н.
0000198068 00000 н.
0000198160 00000 н.
0000198203 00000 н.
0000198359 00000 н.
0000198402 00000 н.
0000198508 00000 н.
0000198551 00000 н.
0000198654 00000 н.
0000198697 00000 н.
0000198740 00000 н.
0000198784 00000 н.
0000198828 00000 н.
0000198879 00000 н.
0000002025 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF
1475 0 obj> поток
+ GFSg & GE ئ OF
Регулируемое срабатывание клапана (VVA)
Регулируемое срабатывание клапана (VVA)Hannu Jääskeläinen
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.
Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Реферат : Технологии регулируемого срабатывания клапана (VVA) используются для увеличения гибкости клапанного механизма двигателя, позволяя изменять синхронизацию, продолжительность и / или подъем клапана. Основные типы технологий VVA включают в себя управление фазами газораспределения (VTC), регулируемый подъем клапана (VVL) и клапанные механизмы без кулачка.
Классификация техники VVA
Переменное срабатывание клапана (VVA) или модуляция события клапана (VEM) — это общие термины, которые можно использовать для описания ряда технологий, используемых для повышения гибкости клапанного механизма двигателя за счет обеспечения возможности изменения времени, продолжительности и / или подъема клапана.В таблице 1 приведена классификация распространенных технологий VVA для легких условий эксплуатации, а также их возможности [2274] [4568] .
Системы VVA можно классифицировать как системы с распределительным валом или системы без кулачка. Безрукавные системы обеспечивают максимальную гибкость в подъеме клапана и синхронизации, но они подвержены повышенному риску катастрофического отказа, если клапан в поднятом положении может столкнуться с поршнем. Системы на основе распределительного вала менее гибки в том смысле, что событие клапана должно происходить в пределах профиля кулачка.Однако они достаточно прочные, и помех между поршнем и клапаном, как правило, можно избежать даже во время сбоев в работе системы. За исключением некоторых больших низкооборотных двухтактных двигателей, все производимые в настоящее время системы VVA основаны на распределительных валах.
Системы с распределительным валом могут быть дополнительно классифицированы в зависимости от их функции. Системы, которые обеспечивают управление синхронизацией клапана (VTC) — также называемые системами с регулируемой синхронизацией клапана (VVT) — являются самой базовой технологией VVA, основанной на распределительном валу, и просто изменяют синхронизацию событий клапана без значительного изменения подъемной силы.
Переменное событие клапана и управление подъемом, часто называемое регулируемым подъемом клапана (VVL), может обеспечивать дискретный или непрерывный диапазон подъема и / или управления продолжительностью между двумя пределами. В некоторых случаях он может допускать незначительные корректировки фазировки. Технологии VVL на основе распределительного вала могут быть объединены с VTC для обеспечения регулируемого подъема и управления синхронизацией.
###
Использование двигателя MIVEC — Система управления без ключа — Блокировка и разблокировка — Руководство пользователя Mitsubishi ASX — Mitsubishi ASX
Двигатель MIVEC автоматически переключает управление впускным клапаном между низкоскоростным режим и скоростной режим в соответствии с условиями движения для максимального двигателя спектакль.
ПРИМЕЧАНИЕ
• Для защиты двигателя нельзя выбирать высокоскоростной режим, пока двигатель температура охлаждающей жидкости низкая.
Остановка двигателя
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
• Не нажимайте выключатель двигателя во время движения, за исключением чрезвычайных ситуаций.
Если
двигатель остановлен во время движения, сервомеханизм тормозов перестанет работать
и эффективность торможения ухудшится.
Кроме того, система гидроусилителя руля не будет работать, и потребуется ручное усилие для управления рулевым управлением.Это может привести к серьезной аварии.
ПРИМЕЧАНИЕ
• Если вам необходимо аварийно остановить двигатель во время движения, нажмите и удерживайте переключатель двигателя не менее 3 секунд или быстро нажмите его 3 раза или более. Двигатель остановится, и рабочий режим перейдет в ACC.
• Не останавливайте двигатель, если рычаг селектора находится в любом положении, кроме Положение «P» (PARK) (CVT). Если двигатель остановлен, когда рычаг селектора находится в положение, отличное от положения «P» (ПАРКОВКА), рабочий режим перейдет в ACC. чем ВЫКЛ.
Переведите рабочий режим в положение ВЫКЛ, поместив рычаг селектора в положение «P» (ПАРКОВКА). позиция.
1. Остановите автомобиль.
2. Полностью включите стояночный тормоз, одновременно нажимая на педаль тормоза.
3. На автомобилях с механической коробкой передач нажмите выключатель двигателя, чтобы остановить двигатель, переместите рычаг переключения передач в 1-е (на подъеме) или «R» (задний ход) (на спуске) положение.
На автомобилях с вариатором переведите рычаг селектора в положение «P» (PARK), нажмите выключатель двигателя, чтобы остановить двигатель.
См. Также:
Пепельница
ВНИМАНИЕ
• Тушите спички и сигареты перед тем, как положить их в пепельницу.
• Не кладите в пепельницы бумаги и другие горящие предметы. Если да,
сигареты или другой курящий товарищ …
Возможная скорость движения
Избегайте переключения на низшую скорость на высокой скорости, так как это может вызвать чрезмерную скорость двигателя (
стрелка тахометра в красную зону) и повредить двигатель.
Бензиновые автомобили без двигателя MIVEC Используйте 5-й…
Информация о запасном колесе
Часто проверяйте давление воздуха в запасном колесе и убедитесь, что оно готово
для экстренного использования в любое время.