Шрус внешний: ШРУС INKO внешний, арт. 320139A

ШРУС наружный ЗАЗ Sens/Chance/ZAZ 1102-2215012, Таврия. Низкая цена.

Шарниры равных угловых скоростей, они же ШРУСы, несомненно, важные детали, позволяющие передавать крутящий момент на колёса независимо от угла их поворота. ШРУСы очень страдают от некачественных дорог и небрежного стиля управления автомобилем. И если вы не хотите однажды увидеть, как на ходу одно из ваших колёс катится параллельно вам, стоит следить за их состоянием.

Качественный ШРУС купить несложно. Вам всего-навсего стоит обратить внимание на место, где ваш ШРУС был произведён – это должно быть крупное производство запасных частей. Также задайте продавцу вопрос о наличии действующего сертификата качества и просто осмотрите деталь, ничего не должно вас смущать, посмотрите на комплект поставки, на наличие заводской смазки и качество комплектного пыльника и его хомутов.

Попробуйте применить эти простые пункты к продукции компании «Вистасервис», выпускающей свои запасные части под брендом HQ-Mech.

Вы сразу поймёте, как легко может соответствовать им ШРУС. Ну а гарантия должна дать вам уверенность в том, что вы не испытаете никаких затруднений с использованием нашей продукции.

Какой ШРУС подойдет на НИВУ — 22 или 24 шлица?

До 2004 на автомобили NIVA 2121, 21213, 21214, 2131, 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ на конвейере АвтоВАЗ устанавливались ШРУСы с 22 шлицами (z=22) и ступицы на 22 шлица соответственно. С 2004 года на 2121, 21213, 21214, 2131 стали устанавливать ШРУСы и ступицы как на 22, так и на 24 зуба.

Советуем вам перед заменой ступицы или ШРУСа предварительно уточнить какого вида ШРУС установлен на вашей НИВЕ.

На автомобилях 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ, начиная с 2004 года выпуска, установлены ШРУСы и ступицы на 24 шлица (z=24). Отличия между ШРУСами не только в количестве шлицев (зубьев), но и в диаметре других цилиндрических участков (пусть и не большое отличие, в 1-2 мм, но оно есть), так же отличается и длина этих участков (1-3 мм). Шлиц стандарта ANSI_B92_1-1996.

CO3632 LYNX Шрус внешний CO-3632 24*56*36 FOCUS2 1,4/1,6 Существует 2 варианта на 24 и 23 внутренних зуба LYNXAUTO

• Главная /
• Бренды /
• Lynxauto /
• Lynxauto CO3632 LYNX Шрус внешний CO-3632 24*56*36 FOCUS2 1,4/1,6 Существует 2 варианта на 24 и 23 внутренних зуба

Бренд	LYNXAUTO
Штрихкод	2000402720672, 4905601050965

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают CO3632 LYNX Шрус внешний CO-3632 24*56*36 FOCUS2 1,4/1,6 Существует 2 варианта на 24 и 23 внутренних зуба LYNXAUTO у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки LYNXAUTO на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на LYNX Шрус внешний CO-3632 24*56*36 FOCUS2 1,4/1,6 Существует 2 варианта на 24 и 23 внутренних зуба CO3632 бренда LYNXAUTO.

На все детали бренда LYNXAUTO предоставляется гарантия.

 

Цена на CO3632 LYNX Шрус внешний CO-3632 24*56*36 FOCUS2 1,4/1,6 Существует 2 варианта на 24 и 23 внутренних зуба:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть LYNX Шрус внешний CO-3632 24*56*36 FOCUS2 1,4/1,6 Существует 2 варианта на 24 и 23 внутренних зуба, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 

Как заказать LYNXAUTO CO3632:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить LYNX Шрус внешний CO-3632 24*56*36 FOCUS2 1,4/1,6 Существует 2 варианта на 24 и 23 внутренних зуба в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Наружный ШРУС — обзорная статья + видео

Владельцы переднеприводных авто, когда начинают изучать устройство машины, порой сталкиваются с названиями деталей, о существовании которых они раньше даже не догадывались. Одна из них – это ШРУС, являющийся на самом деле аббревиатурой от более развернутого понятия – шарнир равных угловых скоростей.

Для чего необходим ШРУС?

Основная функция данного устройства — передача вращательного движения от одной полуоси к другой, если эти полуоси располагаются друг к другу под углом, и величина этого угла постоянно изменяется.

Как устроен шарнир?

На первый взгляд, возможно, кажется, что устройство «гранаты» (а именно так называют внешний ШРУС в народе) довольно-таки сложное, особенно много вопросов данное устройство вызывает у тех, кто впервые сталкивается со ШРУСом наружным. Однако на самом деле, ШРУС по своей конструкции — устройство простое, и это одно из составляющих его большого запаса ресурсов для функционирования.

В условиях правильной эксплуатации, а также при хорошем уходе, шарнир прослужит гораздо дольше, чем любой иной узел автомобиля. А для того, чтобы понять принцип работы данного устройства, следует разобраться, из чего же оно состоит.

Устройство наружного и внутреннего ШРУСа.

1. стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира
2. корпус внутреннего шарнира
3. стопорное кольцо
4. обойма
5. шарик
6. упорное кольцо
7. сепаратор
8. наружный хомут
9. фиксатор внутреннего шарнира
10. защитный чехол
11. внутренний хомут
12. вал привода колеса
13. корпус наружного шарнира
14. буфер вала

А – контрольный размер

Итак, шарнир равных угловых скоростей состоит всего из четырех деталей:

• корпуса,
• внутренней обоймы,
• сепаратора,
• 6 шариков.

Данное устройство позволяет шарниру равных угловых скоростей очень ровно осуществлять передачу вращательного движения, в то время как кардонное соединение полуосей, которое выполняет такую же функцию, такой способностью не наделено.

Каким образом ШРУС работает и в чем отличие наружного от внутреннего?

Изучая данную деталь, а также принцип ее работы, необходимо для наглядности рассмотреть шарнир «вживую» или же хотя бы на фотоизображениях. Тогда процесс работы ШРУСа можно описать следующими самыми главными тезисами:

• в корпусе устройства, а также на внутренней обойме расположены сферические канавки, количество которых соответствует числу шариков;
• шарики, удерживающиеся сепаратором, располагаются в пространстве между кулаком и корпусом, они перемещаются по внешнему диаметру по канавкам корпуса, а по внутреннему диаметру – по канавкам кулака;
• когда вращается вал, усилие, через имеющиеся в канавках шарики и кулак, передается на обойму, затем на ведомый вал;
• когда изменяется угол между валами, ведущим и ведомым, шарики передают это усилие, перемещаясь по канавкам.

Кстати, чтобы автомобиль двигался успешно, то есть чтобы функционировал весь привод, одного шарнира на каждое колесо вовсе недостаточно — нужна их пара. Шарнир, передающий вращение от силовой передачи к валу, называется внутренним ШРУСом, он обладает немного большим габаритами, чем наружный, который вращает ступицу колеса. Так что не удивляйтесь различию в их размерах, когда решите приобрести данную деталь в автомагазине. Также советую прочитать статью о замене ШРУСа.

Видео

Рекомендую прочитать:

Какой внутренний ШРУС лучше: обзор конструкции и производителей

Из статьи вы узнаете о том, что такое внутренний ШРУС (левый и правый) на автомобилях. Любая машина – это сложный механизм, который состоит из множества компонентов. И все они прямо или косвенно влияют на техническое состояние автомобиля, на комфортное пребывание в нем, безопасную езду. На всех машинах с передним приводом (или полным) имеется такая деталь, как ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. На разных авто он может иметь индивидуальные размеры, форму, конструктивные особенности. Но общий принцип действия у всех шарниров равных угловых скоростей одинаков, независимо от того, установлен он на подержанном автомобиле ВАЗ или же на новом немецкого, американского, японского производства.

Для чего нужен шарнир

Смотреть галерею

Эти элементы устанавливаются на автомобили, в которых передается крутящий момент на передние колеса. Внутренний ШРУС левый и правый одинаковы. При покупке новых шарниров нужно обращать внимание только на совместимость с вашим автомобилем продукции производителя. От цены, как вы понимаете, зависит и качество изделия – чем дороже шарнир, тем он лучше. Шарнир равных угловых скоростей обеспечивает надежное соединение дифференциала в коробке передач и ступиц передних колес.

Обратите внимание на то, что ступицы колес находятся значительно ниже коробки передач. Следовательно, простым валом не получится их состыковать. Карданный вал также окажется малоэффективным – нагрузки большие, невозможно повернуть руль в нужную сторону при движении. Идеальное решение – это ШРУС, который позволяет работать приводам колес в нормальном режиме. Причем одновременно с этим осуществлять рулевое управление.

Как функционирует ШРУС?

В народе шарнирный узел получил название «граната», потому что в сборе с цапфой имеет определенную схожесть с этим видом оружия. Устройство шарикового элемента, устанавливаемого на большинство легковых автомобилей, довольно простое и отдаленно напоминает подшипник увеличенных размеров. ШРУС состоит из следующих деталей:

• цилиндрический корпус с наружной обоймой в виде продольных либо радиальных канавок;
• шарики из прочной углеродистой стали – 6 шт. ;
• сепаратор, удерживающий шарики на своих местах;
• внутренняя звездообразная обойма;
• корпус составляет единое целое со шлицевым ведущим валом («ручка» гранаты), соединяющимся с приводом коробки передач или передней ступицей.

В машине с ведущими передними колесами каждый привод представляет собой вал с двумя шарнирами – внутренним и наружным (общее число гранат – 4 шт.). Первый расположен возле коробки скоростей и компенсирует колебания подвески в вертикальной плоскости. Второй стоит рядом с колесом и обеспечивает передачу крутящего момента при любом угле поворота.

Чтобы граната фиксировалась на приводном валу, конструкцией предусматривается специальное стопорное кольцо, размещенное позади внутренней обоймы. Снаружи от попадания грязи детали ШРУСа защищены конусообразным резиновым пыльником, сделанным наподобие гармошки. Края чехла крепятся к элементам гранаты затяжными хомутами.

Справка. Устройство внутреннего и внешнего шарнирного узла отличается формой канавок наружной обоймы. На первом 6 полукруглых пазов выполнены вдоль оси вала, во втором расположены радиально.

Теперь о том, как работает ШРУС:

1. Нормальное положение приводных валов – с небольшим уклоном в сторону ступиц. Когда автомобиль движется по неровностям, полуось вращается и колеблется в вертикальной плоскости, вызывая перемещение шаров по продольным канавкам внутренней гранаты.
2. Аналогичный процесс происходит в наружном шарнире – при повороте колеса шарики перекатываются в радиальных пазах вместе с сепаратором, а внешняя обойма изменяет положение относительно внутренней.
3. Крутящий момент передается от шлицевой части к наружной обойме и шарам, затем ко второй обойме и ведомому валу.

Главная задача ШРУСа – сохранение одинаковых угловых скоростей вращения колес при любом повороте. В отличие от заднего редукторного привода, граната в автомобиле работает в густой смазке, обильно покрывающей детали шарнира. Наиболее распространенный смазочный материал, применяемый в отечественных марках автомобилей, – «ШРУС – 4».

Характерные поломки

Смотреть галерею

Стоит отметить одну особенность – ШРУС внутренний левый («Логан» или ВАЗ у вас, не имеет значения) и правый изнашиваются втрое медленнее, нежели внешний. Связано это с тем, что на него воздействует намного меньшая нагрузка. Что касается поломок, то для внутренних и внешних они одинаковые. Самая частая – это естественный износ шариков в шарнире. Увеличиваются зазоры, шарикоподшипники приобретают форму яйца, что приводит к появлению посторонних звуков, хрустов, стуков.

Еще одна распространенная поломка – это разрушенный пыльник ШРУСа. Несмотря на то что он изготовлен из толстой и прочной резины, срок службы не очень большой. Дело в том, что работает весь механизм в непосредственной близости от дорожного покрытия. Следовательно, вся грязь, вода, химикаты обязательно попадут на резину. Она начнет высыхать, появятся трещины, что приведет к попаданию внутрь агрессивных веществ – воды, песка и прочих. Результат – очень быстрый износ шариков в механизме, стучит ШРУС, издает жуткие звуки.

Конструкция и принцип работы

Более подробную конструкцию и принцип работы ШРУСов рассмотрим на примере авто ВАЗ-2199.

Данное авто обладает передним приводом, поэтому в конструкции привода задействованы ШРУСы.

Внешний элемент у этого авто выполнен по типу «Бирфильд».

На конце приводного вала, идущего от коробки передач, имеется внутренняя обойма с 6 канавками.

Внешняя обойма на внутренней поверхности имеет канавки. Сама обойма соединена с валом, на котором имеются шлицы, вставляющиеся в ступицу колеса.

Внутренняя обойма входит во внешнюю и в имеющиеся канавки обеих обойм помещены металлические рабочие шарики. Чтобы шарики не выпадали, они вставлены в сепаратор.

Работает этот ШРУС так: при движении колесо за счет независимой подвески постоянно перемещается относительно кузова авто, при этом угол между приводным валом и валом, вставленным в ступицу, постоянно изменяется из-за неровностей дороги.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Можно ли откорректировать спидометр своими руками

Шарики, перемещаясь по канавкам, обеспечивают постоянную передачу вращения при смене угла.

Конструкция внутренней «гранаты», которая у данного авто имеет тип GKN, та же, что и внешней, но внешняя обойма несколько длиннее, это и обеспечивает изменение длины приводного вала.

Наезжая на кочку, угол на внешнем ШРУСе меняется, а само колесо идет вверх. При этом смена угла влияет на длину самого приводного вала.

В случае применения GKN ШРУСа, внутренняя обойма вместе с шариками может заходить вглубь внешней обоймы, тем самым изменяется длина вала.

Конструкция шариковых шарниров с делительными канавками очень надежна, но при одном условии. Они очень чувствительны к загрязнению.

Попадание внутрь «гранаты» пыли и песка приводит к ускоренному износу канавок и шариков.

Поэтому внутренние элементы данного сочленения должны быть прикрыты пыльниками.

Повреждение пыльника приведет к вытеканию смазки ШРУСа и попаданию внутрь песка.

Выявить проблему с данными элементами очень просто – при полном повороте колес и начале движения со стороны приводных колес будут слышны характерные щелчки.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Почему хрустит ШРУС, диагностика и устранение неисправностей.

Инструменты и приспособления

Смотреть галерею

Для проведения работ вам потребуется стандартный набор инструментов – ключи гаечные рожковые, накидные, торцовые. Отвертки, домкрат, плоскогубцы – это все то, что должно быть у каждого в гараже. Но нужны и специальные инструменты. Например, съемники для рулевых наконечников. В том случае, если вы параллельно меняете шаровую опору, для нее тоже нужен съемник. Но если вы намерены только заменить внутренний ШРУС (левый или правый), то эти инструменты не потребуются.

Стоит отметить, что для ремонта нужен еще один ключ – на 30. Именно с его помощью нужно выкручивать гайку на ступице. Желательно, чтобы этот ключ имел большой рычаг, так как затяжка гайки производится с очень большим моментом. Также нужны противооткатные упоры под задние колеса, чтобы не позволить автомобилю переместиться. Наличие надежных опор также необходимо. И самое главное – крепкие тиски.

Отличия правого и левого ШРУСа

Abrashka » 26 май 2006, 11:49 » Сообщение №12809

Привезли ШРУСы, фирмы HDK. правый и левый абсолютно одинаковые. Это на самом деле должно быть так, или есть какие-либо отличия?

Admin » 26 май 2006, 11:54 » Сообщение №12813

Abrashka Наружные одинаковые

Правила оформления новых тем | Помощь семье Андрея Реквизиты Клуба | Клубные рамки

Сбор средств на хостинг Клуба’ 2013

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof > Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather

Abrashka » 26 май 2006, 17:19 » Сообщение №12859

Чаще всего хруст в поворотах возникает из-за наружных ШРУСов? Или мень нужно и внутренние?

xlover » 26 май 2006, 17:28 » Сообщение №12861

даже не чаще а только изза наружных, те гранат в простонародии.

Abrashka » 26 май 2006, 20:27 » Сообщение №12879

Насколько я понял из материалов про ШРУСы, представленных на форуме, замена довольно-таки щепетильное дело. Большая ли вероятность того что при замене ШРУСа свернут голову еще чему-нибудь. Понятно, что все зависит от сервиса, но все же хотелось бы услышать ваше мнение.

xlover » 26 май 2006, 22:56 » Сообщение №12895

Абрашка, скажи мне, а откуда ты такой . мне чисто для себя интересно.) а зачем тебе эт знать ? ну свернуть тебе там ченить, разве эт твои траблы? вернут всё на место за их счет. а сама вероятность что свернуть еще чего нибудь – нулевая.

Добавлено им же спустя 10 минут 40 секунд:

зы. а можешь не говорить я уже знаю ..))

Abrashka » 27 май 2006, 07:16 » Сообщение №12903

Почему в электронном каталоге правая и левая граната различается? https://www.japancats.ru/mazda/details.asp?mdl >

Admin » 29 май 2006, 10:37 » Сообщение №12961

Abrashka Внимательно читай. Ты наружный ШРУС меняешь? Код детали G03722510 Внутренние G03722520 правый (в сборе с пром. валом) G03722620 левый

Правила оформления новых тем | Помощь семье Андрея Реквизиты Клуба | Клубные рамки

Сбор средств на хостинг Клуба’ 2013

Mazda Xedos 1992 Z6/2. 0KF/MT/AC/biege leather/sunroof > Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather

Abrashka » 29 май 2006, 15:01 » Сообщение №12999

Точно, спасибо всем! Думаю, тема себя исчерпала.

Из статьи вы узнаете о том, что такое внутренний ШРУС (левый и правый) на автомобилях. Любая машина – это сложный механизм, который состоит из множества компонентов. И все они прямо или косвенно влияют на техническое состояние автомобиля, на комфортное пребывание в нем, безопасную езду. На всех машинах с передним приводом (или полным) имеется такая деталь, как ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. На разных авто он может иметь индивидуальные размеры, форму, конструктивные особенности. Но общий принцип действия у всех шарниров равных угловых скоростей одинаков, независимо от того, установлен он на подержанном автомобиле ВАЗ или же на новом немецкого, американского, японского производства.

Подготовка к ремонту

Перед началом проведения работ вам нужно подготовить весь комплект запчастей:

1. Непосредственно ШРУС.
2. Пыльник ШРУСа.
3. Два хомута.
4. Смазку на основе графита.
5. Гайку ступицы.

Только после этого можно начинать проводить ремонт. Первым делом сливаете из коробки передач масло. Желательно слить все, так будет проще. По факту же достаточно вылить 2/3 от общего объема. В этом случае при вынимании шарнира не прольется масло из отверстий. Устанавливаете под задние колеса упоры. Затем при помощи молотка и подходящей выколотки расконтриваете гайку, выкручиваете ее, поднимаете ремонтируемую сторону и снимаете колесо.

Проблемы ШРУСов

Нередко такие ШРУСы сами сигнализируют, что у них не все в порядке. Чаще это происходит с внешними, которые помимо большой нагрузки, сталкиваются на дороге с камнями и другими предметами. Когда в них попадает пыль и грязь, механизм изнашивается и начинает при поворотах хрустеть или скрипеть. Это может означать недостаток или отсутствие смазки.

Помимо плохой смазки причинами повреждений ШРУСа могут быть:

• низкое качество используемых смазочных материалов;
• некачественное изделие, которое может быть поддельным или бракованным;
• повреждение пыльника с последующим попаданием в него песка и грязи;
• плохие дороги;
• чрезмерно активный стиль вождения.

Проблемный шарнир надо снять и осмотреть. Шариковый ШРУС можно не менять, достаточно удалить смазку, промыть в керосине и протереть. В случае если шарики и элементы конструкции целы, его собирают, наполняют свежей смазкой и устанавливают назад. Трипоидные ШРУСы целесообразнее менять, используя только ту смазку, которая рекомендуется при их покупке.

Демонтаж привода

Смотреть галерею

Чтобы снять привод с автомобиля, вам потребуется произвести еще несколько несложных действий:

1. Извлеките из наконечника рулевой тяги шплинт, разогнув его при помощи плоскогубцев.
2. Ключом на 19 выкрутите гайку. Если она не поддается, обработайте ее проникающей смазкой и повторите попытку через несколько минут.
3. Установите съемник на поворотный кулак, вращайте основной болт по часовой стрелке. При необходимости обстукивайте молотком. После нескольких оборотов должен выйти палец из кулака.
4. Выкрутите два болта, которыми производится крепеж шаровой опоры к ступице переднего колеса.
5. Вот и все практически, осталось только выбить легкими постукиваниями ШРУС передний левый (внутренний), и только после него — внешний.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

• Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
• Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
• Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Снятие и установка ШРУСов на привод

Смотреть галерею

Теперь настало время демонтировать шарниры с привода. Для этого можно использовать два метода – простейший и несколько сложнее. Отличие в том, используются тиски или нет, а также в том, планируете ли вы в дальнейшем применять шарниры по назначению. Если «нет» – это ответ на все вопросы, поставленные выше, то можно, взяв в одну руку весь привод, а в другую – тяжелый молот, наносить резкие и сильные удары до тех пор, покуда не слетит шарнир. Таким образом снимается как внешний, так и внутренний ШРУС.

Чтобы не держать в руке привод, можно использовать тиски. Установка должна производиться аккуратнее – все новое, не стоит портить. Ведь без труда можно повредить резьбу, а это отразится на вашей же безопасности. Поэтому тогда, когда набиваете шарнир на полуось, обязательно используйте деревянные проставки. Они позволяют исключить вероятность того, что повредится резьба. Обратите внимание на то, что необходимо установить сначала на полуось пыльники, а только после этого ставить ШРУСы.

ШРУС (граната) наружный 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы

Выбор гранат для автомобилей семейства Нива — дело, вызывающее множество вопросов.

Как узнать какая граната хрустит?

— Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

— Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие — крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как «слабое звено», которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

— Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

— В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах — их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

— Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

— Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат — меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы — для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

— Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

— Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

— Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

Монтаж привода

Смотреть галерею

Теперь настал ответственный момент – установка собранного привода на автомобиль. В этом нет ничего сложного, достаточно повторить все действия по разборке в обратном порядке. В общих чертах это будет выглядеть так:

1. Вставляете внутренний ШРУС (ВАЗ или другой автомобиль, не имеет значения) в коробку передач. Причем он должен войти так, чтобы стопорное кольцо внутри разомкнулось и зафиксировало привод. Также обращайте внимание на то, чтобы совпадали шлицы.
2. Теперь необходимо потянуть ступицу вместе со стойкой наружу, чтобы в нее установить внешнюю гранату.
3. Фиксируете гайкой внешний ШРУС.
4. Двумя болтами притягиваете корпус шаровой опоры к ступице колеса.
5. Устанавливаете на место наконечник рулевой тяги и затягиваете гайку. Фиксируете ее шплинтом.
6. Устанавливаете колесо и опускаете сторону автомобиля на землю.
7. Производите затяжку гайки ступицы ключом на 30. При помощи молотка и зубила фиксируете ее на резьбе.

Чем отличается внутренний шрус от наружного (основные отличия)

Преимущественное большинство владельцев переднеприводных автомобилей, занимаясь изучением устройства своих четырехколесных друзей, с удивлением обнаруживают детали, которые не совсем понятны для них. Одной из таких деталей, является ШРУС — загадочное наименование, которое на самом деле являет собой аббревиатуру от такого названия, как шарнир, предназначающийся для равных угловых скоростей.

В автомобилях это устройство необходимо для того, чтобы передавать вращательное движение с одной полуоси к совершенно противоположной. При этом, величина последней, будет постоянно меняться, что и является его главной отличительной особенностью. ШРУС выступает в роли обязательного атрибута каждого современного автомобиля, да и сам элемент этот — изобретение не новое, его создали и начали активно пользоваться еще в 1930 году. По сути своей, альтернативы использования ШРУСов — не существует, ввиду чего, мы считаем должным рассказать вам об особенностях, которые отличают внутренний ШРУС от наружного.

Шрус внутренний

Устройство ШРУСа

Конструкция ШРУСа является весьма сложной, по этому она и вызывает массу вопросов у тех людей, которые впервые с этим устройством сталкиваются. При условии правильной эксплуатации, а также при должном уходе, шарнир без каких-либо проблем сможет прослужить своему обладателю гораздо дольше. Узнать более подробную информацию об принципе работы этого устройства вы сможете сразу-же после того, как разберетесь из чего он состоит. Итак, в состав конструкции ШРУСа входят следующие компоненты:

• Корпус, который выполнен в виде некой сферической чаши с предусмотренным в нем так называемым ведомым валом.
• Внутренняя обойма — этот же сферический вал, дополненный ведущим валом.
• Сепаратор, что представляет собой внешне кольцо с предусмотренным в ним отверстием. Последнее необходимое для того, чтобы удерживать шарики, содержащиеся там.
• Шесть шариков.

Шрус наружный

Такая конструкция ШРУСа предоставляет своим владельцам возможность производить последовательную передачу некого вращательного движения крайне ровно. Ну а известное карданное соединение полуосей, которое, по сути своей, выполняет такую же функцию, что и ШРУС, не имеет возможности похвастаться наличием такой способности. В случае с ним, равномерное вращение будет возможным только на одной полуоси, в то время, как уже на второй, оно будет уже прерывистым.

Как работает ШРУС?

Изучая то, каким образом ШРУС работает, рекомендуем вам прибегнуть к тщательному осмотру этого устройства. Руководствуясь специальной литературой вы наверняка сможете найти более, чем просто подробное описание процесса работы рассматриваемого нами сегодня ШРУС:

• Сферические канавки, которые предусмотрены в корпусе, а также на внутренней обойме и количество которых, точно совпадает с количеством шариков.
• Шарики, которые располагается в пространстве между корпусом и так называемым кулаком, удерживаются специальным сепаратором.
• В случае вращения ведущего вала, усилие будет передаваться через кулак на обойму и далее в ведомый вал.
• В случае изменения угла между ведущими, а также ведомыми валами, шарики будут иметь возможность свободно перемещаться по неким канавкам, продолжая постепенно передавать усилие.

Чем наружный ШРУС отличается от внутреннего?

Как оказывается, для того, чтобы обеспечить успешное движение автомобиля, одного ШРУСа на каждое из колес — слишком мало. Для правильного функционирования всего привода, необходимо чтобы их была пара. Визуально можно заметить, что внутренний ШРУС, является гораздо больше по своим размерам, нежели ШРУС наружный. Кроме этого, он еще и стоит на гораздо дороже. Следовало бы отметить то, что особенности конструкции, а также механизм передачи вышеупомянутого вращательного движения, поступаемого от вала редуктора на ведущие колеса требует того, чтобы на пути было сразу-же два шарнира и это как минимум.

Именно тот ШРУС, который передает вращение к валу от трансмиссии, будет называться внутренним, он намного больше по размерам, по этому отличить его от наружного — не составляет труда. Наружный ШРУС, в свою очередь, необходим для того, чтобы вращать ступицу колеса и по этому, в нем и предусмотрены посадочные шлицы. Меньшим в габаритах его вынуждает делать отсутствие приемлемого количества свободного пространства. По сути своей, одна только эта, не самая значимая особенность, их размеры, а также цена, представляет собой тот нюанс, который делает наружный и внутренний ШРУСы — совершенно разными.

CV Joint tech — праймер по шарнирам равных угловых скоростей и советы по диагностике | 2011-08-17

Я понимаю, что большая часть этого вводного текста будет казаться очень простой, но давайте начнем с объяснения технологии ШРУС. Шарнир CV (равных угловых скоростей) — это механическая муфта крутящий момент / привод, в которой частота вращения выходного вала (внутреннего шарнира) совпадает со скоростью вращения входного вала (внешнего шарнира), независимо от угла поворота вала. Это позволяет передавать крутящий момент от трансмиссии на ведущие колеса от трансмиссии к колесам неизменным, даже когда подвеска (и вал CV) меняет углы во время движения вверх / вниз и во время поворотов.ШРУСы не создают ограничений при изменении угла по сравнению с универсальными (U-образными) шарнирами.

U-образный шарнир отлично работает при очень ограниченном изменении угла вала (например, первичный приводной вал на автомобиле с задним приводом). Однако соединение U-типа приведет к небольшому изменению длины ведомого вала и создаст изменение скорости (скорости вращения) между входной и выходной сторонами шарнира, когда вал должен изменить свой угол более чем на пару градусов. Учитывая угловые перемещения, необходимые как для хода подвески, так и для изменения угла поворота, U-образный шарнир будет создавать вибрацию, поскольку две стороны (входная и выходная) начинают «спорить» во время углового движения вала.По этой причине ШРУС требуется для систем FWD и независимых RWD.

Одним из факторов конструкции ШРУСа, который обеспечивает эту свободу движения без привязки или различий в выходном / входном потоке, является то, что внутренний ШРУС имеет «погружающееся» движение, которое позволяет валу перемещаться внутрь / наружу во время хода подвески, не ограничивая ход подвески.

Подвесные шарниры

Подвесные (со стороны колеса) ШРУСы обычно бывают «фиксированного» типа, также часто называемые шарнирами Rzeppa.Это кольцо подшипника со слегка изогнутыми и смещенными продольными канавками. По этим канавкам проходит серия шарикоподшипников. Шарики «зажаты» в клетке, которая удерживает шарики на одной линии с их канавками. Конструкция со смещенной канавкой и шариком в обойме позволяет шарнирному сочленению соответствовать ходу подвески и углам поворота. Их также называют соединениями переменного тока (угловой контакт). В зависимости от конкретного производителя типичный подвесной ШРУС обеспечивает максимальный угол сочленения от 47 до 50 градусов (естественно, чем больше максимальный угол, тем меньше радиус поворота).

ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за больших рабочих углов и большей подверженности дорожным опасностям (камни, грязь, влага и т. Д.) Подвесные ШРУСы имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем внутренние ШРУСы.

ШРУСы внутренние

Для обеспечения хода подвески внутренний шарнир спроектирован так, чтобы допускать движение внутрь / наружу или «погружение» в дополнение к шарнирному сочленению для углов хода подвески. Это погружающее движение позволяет узлу вала изменять свою длину во время движения подвески, компенсируя подъем-вниз / углы рычага управления и предотвращая ограничение движения нижнего рычага управления.

Используется несколько типов внутренних ШРУСов (хотя все они выполняют одну и ту же задачу). В ШРУСах треножного типа используется трехногая конструкция из трех роликовых подшипников, расположенных на одинаковом расстоянии (вместо шариков), которые скользят по канавкам гусеницы внутри корпуса в стиле «тюльпан». DO (двойное смещение) также является шарниром плунжерного типа, но имеет серию шарикоподшипников.

Типичные внутренние ШРУСы обеспечивают врезание примерно на 50 мм и максимальный угол сочленения примерно от 22 до 31 градуса (в зависимости от марки и модели).

Диагностика проблем ШРУСов

Треск / щелчок при поворотах

Щелчок или треск указывает на изношенный или поврежденный внешний ШРУС. Один из способов подтвердить это — проехать задним ходом (по кругу). Если шум более выражен, это подтверждает необходимость замены стыка. Если вы едете задним ходом с колесом, повернутым до упора вправо, а шум громче, подозревайте правый внешний шарнир.

При движении задним ходом с полностью повернутым влево рулевым колесом следует подозревать левый внешний шарнир.ПРИМЕЧАНИЕ. Щелчки / треск также могут быть вызваны изношенными или поврежденными концами внутренней рулевой тяги реечной передачи.

Дрожь / грохот

Если вы слышите / чувствуете грохот, когда трансмиссия переводится на ведущую шестерню, или во время ускорения или замедления, это может указывать на изношенный или поврежденный ШРУС. Имейте в виду, что такой же шум / ощущение может возникнуть из-за чрезмерного люфта в шестернях дифференциала.

Если автомобиль оснащен передним приводом (FWD), подозревают наличие внутреннего ШРУСа.Если автомобиль оснащен RWD (задним приводом) с независимой задней подвеской с ШРУСами, подозревают либо внутренние, либо внешние шарниры. Естественно, такое же состояние может быть вызвано ШРУСами или карданными шарнирами первичного карданного вала, изношенными / поврежденными внутренними рулевыми тягами или другими изношенными деталями подвески. Если вы подозреваете наличие внутренних ШРУСов на ведущей оси (FWD или RWD), попробуйте вести автомобиль задним ходом при ускорении и замедлении. Если проблема становится более заметной, вероятно, причина в одном или обоих внутренних суставах.

[PAGEBREAK]

Вибрация при разгоне

Если клиент жалуется на вибрацию или «вздрагивание» во время ускорения, это может указывать на изношенный или поврежденный внутренний поршневой шарнир. Другие возможные причины включают чрезмерный люфт в шарнирах внутреннего или внешнего двигателя, или проблему с опорами двигателя и / или трансмиссии или втулками ремешка крутящего момента (проверьте, нет ли повреждений, ослабленных отсутствующих резиновых опор или изношенных опор двигателя / трансмиссии).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в автомобиле произошел сбой «выдергивания» (узел вала CV отделяется на внутреннем шарнире или выходит из коробки передач), это может быть результатом предыдущего столкновения. Внимательно осмотрите двигатель и опоры трансмиссии и проверьте, нет ли деформированных или сломанных деталей подвески. Естественно, если присутствуют какие-либо сильно изношенные крепления или компоненты подвески, эти проблемы следует исправить перед установкой сменного узла вала CV.

Постоянная вибрация на скорости

Если клиент жалуется на вибрацию, которая начинается на определенной скорости и усиливается на более высоких скоростях, проблема, скорее всего, не связана с ШРУСом или дисбалансом вала ШРУСа.Более вероятные причины включают дисбаланс колеса, радиальное биение шины, гнутое колесо и т. Д.

Постоянное рычание

Если жалоба касается постоянного рычания или гула при движении (даже с прямыми колесами), наиболее вероятной причиной является износ / высыхание / повреждение ступичных подшипников. Другие возможные причины включают сухие ШРУСы (в которых потеряна смазка) или другие проблемы с трансмиссией, такие как изношенные подшипники трансмиссионного вала или изношенный / поврежденный подшипник промежуточного вала.

Всегда, всегда проверяйте ботинки!

Самая частая причина проблем ШРУСа связана с пыльником защитного шарнира. Если есть подозрение на проблему с ШРУСом, или, если на то пошло, всякий раз, когда транспортное средство с ШРУСами входит в мастерскую для какой-либо процедуры обслуживания, всегда проверяйте пыльники ШРУСа. Тщательно проверьте ботинки на наличие отверстий, трещин, трещин и разрывов, а также проверьте зажимы ботинка на предмет ослабления. Даже если ботинок еще не порван или не поврежден иным образом, ботинки (в зависимости от конструкции автомобиля) могут подвергаться воздействию высоких уровней тепла, и в этом случае материал ботинка может стать термоупрочненным и хрупким.Когда ботинок становится хрупким, это только вопрос времени, когда он треснет и расколется.

Также проверьте, нет ли следов смазки, вытекшей из ботинок. Любой предлог для выхода смазки или попадания воды и дорожного мусора в шарнир означает долгосрочную катастрофу для шарнира (и под «долгосрочным» я подразумеваю, что ШРУС, которому разрешено загрязнение, может начать разрушаться. сам за короткий промежуток времени). Если вы обнаружите скомпрометированную загрузку, проблему необходимо немедленно решить.

Скомпрометированный пыльник почти всегда является основной причиной проблем с ШРУСом. Если неисправный пыльник обнаружен раньше, «простая» замена пыльника (и очистка / повторная смазка соединения) может спасти положение. Однако очень сложно, если не невозможно, точно судить, как долго существует проблема с загрузкой, и была ли нарушена чистота стыка. Часто это призыв к суждению с вашей стороны. Если сочленение функционирует нормально и не издает шума, ответом может быть замена пыльника.Если есть какие-либо сомнения, или особенно если соединение (с плохим пыльником) издает ненормальный шум, даже не думайте о замене пыльника. Вместо этого замените шарнир. Как мы все знаем, гораздо быстрее и проще просто заменить весь узел вала CV, чем разборку, восстановление и повторную сборку.

Если замена одного пыльника — ваш лучший способ действий, у вас есть два варианта: удалить неисправный пыльник и его соединение и собрать заново, используя новый пыльник; или отрежьте плохой пыльник с вала и замените его на разрезной пыльник.Должно быть очевидно, что заменить цельный ботинок не так быстро и просто, как может подумать типичный покупатель. Узел вала CV должен быть снят с автомобиля (что влечет за собой снятие тормозного суппорта, тормозного ротора и ступицы, отсоединение тяги стабилизатора поперечной устойчивости, отсоединение нижнего шарового шарнира и отсоединение или снятие стойки). Затем необходимо снять ШРУС с вала в сборе, чтобы снять старый пыльник и установить новый пыльник. И, конечно же, после повторной сборки передние колеса следует заново выровнять.

Принимая во внимание рабочее время, затрачиваемое на замену пыльника, имеет смысл, чтобы заказчик подумал о замене всего узла вала CV. Да, это влечет за собой более высокие расходы на продукт, но замена вала в сборе устранит время, необходимое для снятия / переустановки соединения, необходимого для замены пыльника. И здравый смысл подсказывает вам, что, поскольку ШРУС, вероятно, был скомпрометирован поврежденным пыльником в любом случае, безопаснее заменить шарнир (либо путем замены неисправного соединения, либо замены всего узла вала).Замена всего вала в сборе снижает трудозатраты заказчика и устраняет опасения по поводу потенциально скомпрометированного соединения.

Сапоги с разрезом

Сапоги с разрезом предлагают удобное решение, поскольку снимать суставы не нужно. Отрежьте старый пыльник, очистите вал и при необходимости осмотрите / очистите / смажьте соединение и установите разрезной пыльник. Важнейшим аспектом является герметизация двух половин разъемного чехла. Клей, входящий в комплект раздельного ботинка, необходимо наносить осторожно, и дать клею застыть (это может занять от 30 до 60 минут).В некоторых сапогах с разрезом есть маленькие винты, которые скрепляют половинки вместе, вместо того, чтобы использовать клей. По сути, вам следует рассматривать возможность использования раздельной загрузки только в том случае, если время, бюджет (или и то и другое) являются критическими факторами. Сапоги раздельного типа, независимо от того, насколько хорошо они спроектированы, не обеспечат долговечности цельных ботинок. Но это удобная альтернатива, в зависимости от конкретной ситуации. Как и в случае с различными быстрыми приспособлениями для вторичного рынка, они могут быть не идеальными, но сапоги с разрезом имеют свое место.

[PAGEBREAK] Снятие узла вала CV с коробки передач

Старый термин «нам не нужны никакие вонючие инструкции» здесь не применяется.Если вы еще не знакомы с данным автомобилем, всегда обращайтесь к соответствующему руководству по обслуживанию для снятия вала CV. Некоторые концы внутренних валов CV выскочат, просто применив рычаг между картером коробки передач и выемкой / выемкой на картере внутреннего шарнира, в то время как другие фиксируются удерживающим зажимом (который может потребовать снятия крышки коробки передач для доступа).

ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ тянуть за вал, чтобы отсоединить шлицевую поворотную ось внутреннего шарнира от коробки передач.Это может привести к разрыву внутреннего сустава. Приложите тяговое усилие только к корпусу внутреннего шарнира. Кроме того, как только внешний ШРУС был отсоединен от узла ступицы, обязательно поддерживайте узел вала до и во время отсоединения внутреннего шарнира. Если вал свисает вниз, это также может привести к разъединению внутреннего шарнира.

ВНИМАНИЕ: НИКОГДА не ударяйте молотком по концу выступа внешнего вала CV, чтобы отделить его от ступицы. Даже если вы временно установите старую гайку для защиты шлицев цапфы, вы можете повредить внутренний шарнир и / или внешний шарнир, шестерни дифференциала и ступичный подшипник.Если поворотная ось застряла в ступице и не выталкивается вручную, используйте съемник. Даже если никто не смотрит, не обманывайте. Оставьте BFH в ящике для инструментов.

Обслуживание ШРУСа

Если соединение должно быть разобрано для проверки, ШРУС, скорее всего, будет закреплен стопорным / стопорным кольцом (хотя некоторые шарниры могут не иметь стопорного кольца и предназначены для снятия / снятия). Полностью наклоните внутреннюю обойму шарнира в одну сторону (в этом поможет тонкая выколотка).Начните снимать шарики подшипника (при необходимости укладывая дорожку плиткой, пока не будут удалены все шарики). Имейте в виду, что каждый шарик формирует характерный рисунок износа в своей канавке, поэтому очень важно, чтобы все шарики были организованы в соответствии с их соответствующими канавками. НЕ ПЕРЕМЕШАЙТЕ МЯЧИ. После удаления всех шариков поверните обойму для шариков вбок, чтобы снять внутреннюю обойму.

Осмотрите внутренние и внешние кольца, шарики и сепаратор. Ищите любые дефекты, такие как зазубрины, заусенцы, отслаивание и т. Д., На шариках и дорожках.Осмотрите сепаратор на предмет трещин, износа, заусенцев и т. Д. При обнаружении дефектов замените ШРУС. Даже если никаких отклонений не обнаружено (отсутствие трещин, заусенцев, следов износа и т. Д.), Проверьте каждый шарик на его исходной дорожке на предмет посадки. Шарики должны плотно прилегать, без помоев. Неплотно прилегающие мячи могут вызывать хлопки или щелчки.

При восстановлении ШРУС ВСЕГДА используйте ТОЛЬКО смазку для ШРУСов, рекомендованную или поставляемую с новым комплектом пыльников. Количество смазки также имеет решающее значение. Если пакет со смазкой поставляется с новым комплектом пыльников, используйте все количество прилагаемой смазки.Вообще говоря, нанесите около 33% смазки непосредственно на шарики, гусеницы, сепаратор и дорожки, а оставшуюся смазку нанесите на внутреннюю часть ботинка. Однако обязательно прочтите и соблюдайте инструкции по смазке, прилагаемые к комплекту.

При установке нового чехла он должен быть установлен в «расслабленном» состоянии, избегая любого складывания, скручивания / деформации. Обязательно установите пыльник так, чтобы его уплотнительные кромки вошли в соответствующие канавки. Не затягивайте зажимы багажника, пока не убедитесь, что пыльник установлен правильно.

Если вы устанавливаете новые башмаки, вам понадобится зажимной инструмент. Зажимы без ушей имеют фиксирующие язычки, которые позволяют ленточному зажиму защелкиваться во время затяжки. Гаечный ключ без уха позволяет легко стягивать перекрывающиеся части ленты вместе с храповым механизмом. Зажимы с ушками соединяются друг с другом, зажимая сопрягаемые концы вместе в процессе штамповки металла. Плоскогубцы защипного типа плотно сгибают стыковочные концы вместе и складываются в ушки. Для этого требуется немного больше мышц.Доступны специальные гаечные ключи с квадратным приводом, позволяющие использовать динамометрический ключ для достижения надлежащей затяжки, обеспечивая при этом дополнительное усилие.

Как указывалось ранее, эта статья очень проста с точки зрения проверки и обслуживания CV (опытный технический специалист наверняка уже знает об этих проблемах), но она должна оказаться полезной для новичков, которые только начинают работать. ●

Как заменить ботинок CV

Пыльники постоянной скорости (CV) закрывают ШРУСы и защищают их от постороннего мусора.Они также удерживают смазку внутри суставов для смазки.

Обычно при повреждении ШРУСов при поворотах вы слышите «щелчок» или «стук». Это признак того, что необходимо заменить всю ось CV. Если шума нет и сломан только пыльник CV, вы можете заменить только пыльник CV.

• Совет : Перед установкой новой оси проверьте ШРУСы (даже если пыльник сломан) и посмотрите, стоит ли их экономить. Если вам необходимо полностью заменить ось CV, новая ось CV будет поставляться с уже установленными пыльниками.

Необходимые материалы

Часть 1 из 4: Закрепите автомобиль и снимите колесо

Шаг 1: Включите аварийный тормоз . Убедитесь, что ваш автомобиль закреплен, чтобы он не скатился назад при подъеме.

Шаг 2: Закрепите задние колеса . Для дополнительной безопасности поместите противооткатные упоры позади задних колес.

• Совет : Если вы работаете в одиночку, сейчас самое подходящее время, чтобы ослабить зажимные гайки на 2 оборота.После того, как автомобиль будет поднят, будет сложнее ослабить гайки крепления.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Найдите сторону, которая требует замены багажника CV, и приступайте к подъему автомобиля. У каждого автомобиля есть точки поддомкрачивания в днище / раме кузова. Вы можете правильно поднять автомобиль, используя в этих точках гидравлический домкрат.

• Примечание : Подъем автомобиля в неправильном месте рамы кузова может привести к повреждению ходовой части, поэтому всегда следите за тем, чтобы вы находили правильные точки подъема.

Шаг 4: Закрепите автомобиль с помощью стоек безопасности . Поместите стойки безопасности под автомобилем в соответствующие места на раме кузова, чтобы должным образом выдержать вес автомобиля.

Не забудьте максимально приподнять автомобиль, чтобы под ним оставалось свободное пространство для работы.

• Предупреждение : Никогда не работайте под каким-либо автомобилем или грузовиком, пока не будут установлены предохранительные стойки.

Шаг 5: Снимите колесо .Для снятия колеса используйте гаечный ключ с проушиной. Попросите кого-нибудь сесть в машину и надавить на тормоза, пока вы откручиваете гайки.

Часть 2 из 4: Удаление изношенного / сломанного пыльника CV

Шаг 1: Снимите металлические зажимы . Используйте кусачки, чтобы удалить металлические зажимы. На каждом конце резинового чехла есть по одному зажиму.

• Подсказка : Если вы присмотритесь, на оси и в области ШРУС будут пазы, чтобы указать, где держатся пыльник и зажим.

Шаг 2: Отрежьте старый резиновый чехол . После того, как оба зажима будут сняты, приступайте к разрезанию старого резинового чехла CV с помощью ножа для резки бумаги или лезвия.

• Совет : Всегда начинайте резать с ближайшего к вам края к противоположному концу. Это безопасный способ избежать травм.

Часть 3 из 4: Очистите ось и шарниры

Шаг 1: Подготовьтесь к очистке стыков . Подставьте ведро под очищаемый участок, чтобы не испачкать пол.

Всегда надевайте перчатки и защитные очки.

Шаг 2: Очистите ось и шарниры . Используйте средство для чистки деталей, чтобы удалить старую смазку и мусор.

Используйте тряпки или бумажные полотенца, чтобы удалить любые остатки. Выбросьте использованные полотенца / тряпки в ведро.

Часть 4 из 4: Установите новый комплект пыльника CV

Шаг 1: Смажьте стыки . Пакеты смазки входят в комплект поставки CV Boot Kit. Срежьте один кончик с любого конца мешочка со смазкой и нанесите его на участки.Нанесите новую смазку на ШРУСы и часть оси.

Шаг 2: Установите новую загрузку . Сапоги CV поставляются с предварительно нарезанными канавками, которые вам просто нужно открыть и установить над осью. Как только он окажется над осью, нанесите клей, поставляемый с комплектом ботинок, и склейте оба конца ботинка вместе.

Как только клей высыхает, он становится эластичным, как резина.

Шаг 3: Смажьте внутреннюю часть нового пыльника CV .Постарайтесь заполнить пыльник CV как можно большим количеством смазки. Это предотвратит любое повреждение суставов в будущем.

Шаг 4: Установите новый пыльник CV на место . Обратите внимание, что меньший конец пыльника CV проходит по области полуоси, а большее отверстие проходит над внешними шарнирами CV.

Если вы присмотритесь, вы заметите, что есть канавки, указывающие, где пыльник удерживается на месте с обоих концов.

Шаг 5: Установите зажимы .Как только пыльник CV находится на месте, приступайте к установке металлических зажимов. Используйте плоскогубцы, чтобы удерживать их на месте.

Теперь, когда все готово, приступайте к переустановке шин, снимите стойки безопасности и не забудьте выключить аварийный тормоз перед движением.

Если в какой-то момент вы не уверены в каком-либо из шагов или если у вас есть более новый, более сложный автомобиль, один из наших лучших мобильных механиков может выполнить смену загрузки CV у вас дома или в офисе.

Подготовка шва

CV | Рорти

Все, что вам нужно знать о ШРУСах и вашей багги…

Что такое ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей представляет собой гибкую муфту между приводным валом и поворотной цапфой или фланцем коробки передач и был запатентован в 1929 году Альфредом Рзеппа.В центре шарнира находится обойма, «звезда» или кулак с внутренними шлицами. Звезда устанавливается на шлицы на конце полуоси и обычно удерживается стопорным кольцом. У звезды есть шесть округлых дорожек или поперечных канавок, которые проходят поперек нее под противоположными углами. Шесть шарикоподшипников свободно вращаются в поперечных канавках, но удерживаются клеткой с шестью овальными окнами. Шесть шариков выступают через окна и входят в зацепление с шестью поперечными канавками, вырезанными во внешнем корпусе CV. В корпусе есть шесть монтажных отверстий, которые позволяют прикрепить его к выходному фланцу или поворотной оси.

Таким образом, ось может передавать непрерывную мощность через звезду, через шесть шариков, к корпусу CV, который закреплен на ступице, все время обеспечивая вращение колес, а в случае автомобилей с передним приводом, Угол поворота руля тоже.

Канавки в обойме и корпусе допускают опускание оси, когда подвеска поднимается и опускается (укорачивается и удлиняется), таким образом, обеспечивая также вертикальное движение.

На переднеприводных автомобилях внешний шарнир, неподвижный шарнир, фактически является частью поворотной оси.ШРУС на внутреннем конце оси представляет собой плунжерный шарнир, который учитывает изменение длины оси при движении подвески вверх и вниз.

ШРУСы

требуют много смазки с высокими эксплуатационными характеристиками для отвода тепла, смазки и защиты внутренних поверхностей от ударов. Гофрированный «пыльник» из неопрена, полиуретана или нитрильного каучука используется для удержания смазки, а также для предотвращения попадания грязи и воды. Пыльник прикреплен одним концом к оси, а другим концом — к корпусу CV.Если бы грязь пропитала смазку, она бы действовала как шлифовальная паста и вызывала преждевременный износ соединения.

Одна из наиболее частых причин выхода из строя CV — раздвоение или неплотный пыльник. Ботинки нуждаются в частом осмотре, так как чехлы, похожие на сильфоны, подвержены повреждениям из-за постоянного изгиба, нагрева и естественного озона.
В конечном итоге смазка CV высохнет, и ее необходимо будет очистить и пополнить. Обычно это происходит, когда вы обнаруживаете, что сапог треснул и вот-вот развалится!

Поиск ШРУСов

Если у вас много денег, вы можете купить новые ШРУСы без рецепта.Хотя они довольно дорогие. Я вытаскиваю все свои машины на дворе местного вредителя. Те, которые вам нужны, имеют наружный диаметр 100 мм, ширину 39,5 мм и диаметр PCD 82,7 мм, и их можно найти на многих автомобилях BMW.

Не путайте их с CV 100 мм OD от VW Type2 (Bus) или Type 4. Ширина CV Volkswagen составляет всего 32 мм и 34,20 мм соответственно, и они предлагают гораздо меньший ход из-за ограниченного погружения.

Хваленый ШРУС Porsche «930» имеет ширину 40 мм, но имеет внешний диаметр 108 мм (точно такой же размер, как некоторые ШРУСы BMW 5 и 7 серий), и предлагает только на один градус больший угол наклона, чем наши БМВ 100 мм с внешним диаметром.

Причина, по которой вам нужны CV 100 мм, заключается в том, что они должны входить в 100-миллиметровые подшипники как в кассете, так и в задних стойках. Итак, всего вам потребуется четыре ШРУСа.

Инструменты и материалы

Вам не понадобится много вещей, чтобы вытащить CV из машины, но потребуется несколько вещей, чтобы разобрать, починить и собрать их, когда они будут у вас дома. Вот инструменты, которые вам понадобятся у вредителя…

• Шестигранный ключ на 6 мм, привод ½ дюйма.
• 12-гранная отвертка 8 мм, привод ½ дюйма.
• BOS (Большая старая отвертка).
• Карборундовая паста для заточки клапанов грубого помола.
• Изолента зеленая.
• Изолента красная.
• Полдюжины контейнеров для мороженого.
• Плоскогубцы.
• Пара проушин.
• Кусок винилового шланга 6 мм.
• Короткий отрезок жесткой проволоки.
• Проволочная щетка.

… и вот элементы, которые вам понадобятся для разборки и восстановления валов и CV:

• Абразивная отрезная пила или угловая шлифовальная машина 9 дюймов.
• Бочка с керосином, минеральным скипидаром или разбавителями.
• Большое поварское сито.
• Пара ножниц-авиаторов.
• Пара плоскогубцев для наружных стопорных колец.
• Пара кожаных перчаток.
• Раковина пластиковая.
• Пневматическая шлифовальная машина, шлифовальная оправка и втулки с зернистостью 80 19 мм.
• Смазка на основе дисульфида молибдена.
• Щетка для мытья посуды с нейлоновой щетиной.
• Зубная щетка.
• Динамометрический ключ.
• Пакеты с замком-молнией.

Вытягивание резюме

Не залезайте под кузов первого увиденного вами BMW и не тяните автобетоносмесители.Сначала проведите небольшое исследование, так как некоторые из резюме могут быть сильно изношены, а некоторые могли быть заменены новыми или отремонтированными единицами. Возьмитесь за ось и попытайтесь вытащить и вырвать ее. Должен быть небольшой провал, но должен быть только наименьший угол поворота, прежде чем колесо начнет двигаться.

Обратите внимание на ботинки, так как они являются хорошим индикатором общего состояния резюме. Если какой-либо из ботинок сломан или отсутствует, продолжайте движение, пока не найдете автомобиль, за которым лучше ухаживали.Когда вы найдете хорошо выглядящего донора, проверьте ботинки, сжимая их, если вы слышите, как вырывается воздух. Проверьте, откуда идет воздух. Иногда ботинки лопаются, когда вы их сжимаете, поскольку они могут стать очень хрупкими и рассыпаться. Если ботинки в основном исправны, значит, вы в деле; всегда можно купить новые ботинки! Пора брать ящик с инструментами!

Здесь действуют все обычные процедуры безопасности; используйте подставки под оси или груды колес для поддержки задней части автомобиля и поставьте под передние колеса колодки, чтобы автомобиль не ускользнул.Стоит держать задние колеса включенными, поэтому у вас есть метод поворота шарниров, облегчающий доступ к головкам болтов.

Если у вас изготавливаются оси из заготовок, вы можете перейти к следующему абзацу.
Вы можете повторно использовать оси BMW в своей багги, но их нужно будет удлинить. Подробнее об этом читайте на странице об осях, но пока их нужно «передать», прежде чем они будут удалены и все подсказки для ориентации забыты. Аномалия стали в осях в том, что они могут «схватываться».Другими словами, зерно стали приспосабливается к вращению в одном направлении и оседает в этом направлении. (Посмотрите как-нибудь на лицевую сторону использованного полировального круга или колодки. Волокна все сметаются в направлении вращения.) Если бы вал был переставлен на другую сторону автомобиля и подвергался внезапному удару. при крутящем моменте, зерно стали просто рассыпалось. В результате будет сломана ось.

Тщательно очистите обе оси металлической щеткой. Оторвите два отрезка зеленой изоленты и два отрезка красной.Непосредственно перед пыльником на правой стороне правой оси оберните одну длину зеленой лентой вокруг оси. Оберните другой отрезок зеленой ленты вокруг правой стороны левой оси. Оберните красной лентой левый конец осей. Даже если один кусок ленты повредится и упадет, у вас все равно останется другой индикатор с цветовой кодировкой. В международных морских терминах зеленый цвет обозначает правый борт (справа), а красный обозначает порт (слева).

Ни в коем случае не царапайте и не оставляйте следов на осях, так как любые зазубрины могут стать источником напряжения, что приведет к катастрофическим последствиям.

Через каждый шарнир проходит шесть болтов, с помощью которых шарниры крепятся к дифференциалу на одном конце оси и к поворотной оси на другом.

Хорошо очистите общую область вокруг CV с помощью металлической щетки, уделяя особое внимание болтам с головкой под ключ.

Используйте кусок жесткой проволоки, чтобы удалить часть грязи, которая будет запекаться в гнездах на концах болтов. Возьмите небольшой шланг и выдуйте всю оставшуюся пыль.

Пока вы это делаете, осмотрите гнезда головок болтов.Некоторые болты имеют плоскую головку с шестигранной головкой, в то время как заводские оригинальные болты являются внутренними 12-гранными или «тройными квадратами» и требуют специальной 12-гранной отвертки. Эти крепежные элементы определенно являются крепежными элементами , а не Torx, поэтому даже не пытайтесь использовать в них отвертку Torx, и отвертка с внутренним шестигранником тоже не подойдет.

После того, как вы выбрали подходящий инструмент для работы, окуните его наконечник в шлифовальную пасту. Очень легкое покрытие вгрызается как в инструмент, так и в крепеж, не позволяя ему закруглить гнездо.Хорошей идеей будет нанести водителю пару хороших резких ударов по гнезду для болта с помощью молотка, поскольку удар часто может ослабить заедание болта, который в противном случае не вышел бы.

Начните с нижнего болта и «расколите» его. Под этим я подразумеваю, плотно вставьте драйвер в гнездо и сильно дерните рукоятку храповика, чтобы ослабить болт. Поворачивайте колесо до тех пор, пока следующий болт не дойдет до дна и не сломает его. Продолжайте ломать все болты, прежде чем полностью их откручивать.Причина этого в том, что если есть несколько болтов, которые либо отслаивают гнездо, либо не треснут, тогда у вас есть возможность заглянуть под другую машину, а не тратить время на удаление остальных простых.

Если вы снимаете головку болта с гнезда, вы можете использовать пару захватов для снятия болта.

Если все идет хорошо и все болты ослаблены, перейдите к противоположному концу вала и повторите процесс с шестью болтами. После того, как вы ослабили все болты на одной оси, вы можете приступить к их снятию.

Оставьте один болт, свободно удерживающий каждое ШРУ, только для поддержки сборки, а когда будете готовы, возьмитесь за ось и снимите два последних болта. Комбинированная ось и CV — тяжелая единица, и вам не нужно, чтобы всего одна CV поддерживала все. Обоймы прочные, но хрупкие, и необычные нагрузки могут привести к их растрескиванию, что сделает CV бесполезным.

Удалите столько осей и CV, сколько вам нужно, и, если во дворе много обломков BMW, потяните еще несколько в поисках запчастей.Всегда разумно носить с собой предварительно смазанную запасную часть, запечатанную в действительно большой сумке с замком на молнии, в своем ящике для инструментов, когда вы отправляетесь в гонку.

Поместите свои запасы болтов, осей и CV в пластиковые мешки для мусора и надежно заверните их для поездки домой.

Разборка осей

Хорошо, теперь пора стать еще грязнее! Трудно представить, сколько гадости и смазки содержится в среднем подержанном резюме. Я настоятельно рекомендую вам купить пакет тряпок для мастерской, чтобы убрать как можно больше беспорядка.

С бывшими в употреблении ШРУСами вы никогда не можете быть уверены в том, ремонтировали ли шарнир или нет (если вы не измеряете шарики микрометром). Восстановители CV обычно устанавливают шарики увеличенного размера 0,50 мм размером в переточенные поперечные канавки, поэтому вы не хотите, чтобы эти детали перепутались с шариками от нетронутых CV. По этой причине вы должны поместить все части из каждого резюме в отдельный контейнер для мороженого и работать только над одним резюме за раз.

Зажмите один из приводных валов в тисках по горизонтали.Заводские фиксаторы багажника представляют собой стальные ленты диаметром 8 мм с фиксаторами. Используйте BOS, чтобы отобрать концы вверх, и расстегните обе ленты. Если это не сработает, аккуратно разрежьте их ножницами-авиаторами. Если вы планируете замену башмаков, на этом этапе все это можно отрезать ножницами, в противном случае сдвиньте сапоги по валу друг к другу и снимите узел с тисков.

Если вы собираетесь использовать ботинки повторно, осторожно постучите по кромке металлических колец ботинка BOS, пока они не снимутся.

Поместите ось вертикально в тиски и используйте тряпку, чтобы стереть как можно больше смазки с конца полуоси. Внимательно осмотрите звезду и отметьте, с какой стороны она подходит к оси, чтобы вы могли правильно установить ее. У некоторых звезд есть плечо с одной стороны.

Очистив область от смазки, вы должны увидеть стопорное кольцо, встроенное в канавку рядом с концом оси. Конструкция стопорного кольца варьируется; некоторые из них — просто стопорные кольца, а другие — внешние стопорные кольца.

Если у вас есть стопорные кольца, снимите их любым доступным способом — плоскогубцами для стопорных колец или парой отверток, но будьте осторожны, так как они могут просто вылететь, и вам может выскочить глаза!

Если у вас есть внешние стопорные кольца, снимите их плоскогубцами.

После того, как стопорное кольцо было снято, звезда теоретически должна оторваться. Но это не всегда так! Незначительные изменения в производстве и термообработке иногда приводят к слишком сильной посадке с натягом.Что бы вы ни делали, , а не , пытайтесь сбить их молотком; ты им только повредишь!

Есть пара решений; используйте скользящий «молоток» или съемник с тремя лапами. На конце оси уже есть центральная выемка, поэтому найти съемник с тремя лапами не составляет труда.

Никогда не используйте съемник, чтобы попытаться удалить весь ШРУС, поместив лапы съемника под корпус ШРУСа. Вам, вероятно, удастся только разбить клетку!

Более простой и обычно эффективный метод удаления поворотного кулака — использование отрезка толстостенной трубы в качестве скользящего «молотка».Очевидно, что если вам удалось снять с оси один кулак, то достаточно просто надеть трубу на конец оси и несколько раз ударять ею по упорному кулаку, пока он тоже не отвалится. Если вы обнаружите, что у вас два упорных кулака на одной оси, вам придется использовать угловую шлифовальную машину, чтобы прорезать в куске трубы паз по всей длине, чтобы он мог скользить по валу. Просто убедитесь, что вы обработали края прорези напильником, чтобы не порезаться об острые края.

За каждым суставом расположена вогнутая пружинная шайба. Удалите их и отложите в сторону, так как они вам больше не понадобятся. Со всем этим количеством валов вы также можете снимать любые хорошие ботинки, которые решили использовать повторно.

Теперь, когда все компоненты разобраны, вымойте отдельные оси, многоразовые сапоги, оставшиеся детали CV и болты в резервуаре, аккуратно перемешайте и дайте им пропитаться растворителем в течение часа.

ВНИМАНИЕ!

Растворители легковоспламеняемы и могут быть взрывоопасными.
Прочтите и соблюдайте все меры безопасности, указанные на упаковке растворителя.

Частично наполните пластиковую емкость выбранным растворителем и поставьте ее на стол. Удерживая одно из CV над резервуаром, поверните корпус до тех пор, пока один из шарикоподшипников не обнажится полностью. Иногда шарики просто выпадают, а иногда смазки достаточно, чтобы удерживать их. Если это новый CV, вам может потребоваться осторожно вытащить шарик с помощью отвертки.

Когда вы извлекли первый шар, слегка поверните корпус CV, пока не откроется другой шар, и вытолкните его тоже.Скоро все упадет в таз, и вы останетесь с клеткой и жильем. Будьте осторожны с клетками. Они довольно твердые, а это значит, что они хрупкие и относительно легко растрескиваются. Трещины редко видны невооруженным глазом, поэтому стоит купить краситель для проникающих тестов на трещины, такой как Ardox, и протестировать клетки перед повторной сборкой.

Очистите детали CV от растворителя, и, если на них все еще есть смазка, прикоснитесь к ним зубной щеткой и положите на газету, чтобы они стекали.Внутренняя часть извилин ботинка является отличным пристанищем для застывшей грязи и жира, поэтому обратите на них особое внимание. Загрузите несколько более мелких предметов в сито, вращая их, а также протыкая щеткой.

Поместите все очищенные детали CV в помеченный контейнер для мороженого и начните с другого. После того, как все было предварительно вымыто, утилизируйте грязный растворитель ответственным образом, а не в мусорную корзину вашего соседа в ночное время, как это случилось со мной однажды!

Тонкая настройка ШРУСов

Для бездорожья лучше, если весь сустав будет немного ослаблен.Шум может немного увеличиться, но он не должен беспокоить вас во время гонки. Преимущество заключается в том, что шарниры выдерживают сильные удары, а также справляются с большими и быстрыми изменениями направления, когда подвеска движется вверх и вниз.

Новый ШРУС представляет собой довольно жесткую сборку, что затрудняет вращение внутренних деталей вручную. Если бы вам все же удалось повернуть внутренности нового сустава до точки, из которой можно было бы вытащить шарики, вам пришлось бы чертовски потрудиться, чтобы собрать все это заново.

Race CV отрегулированы за счет облегчения внешней части корпуса, полировки и снятия внутренних деталей. Корпус изготовлен из легированной стали, но индукционной термообработке подвергаются только внутренние гусеницы. Это означает, что узкие канавки можно довольно легко обработать механической обработкой, чтобы уменьшить вращающуюся массу и неподрессоренную массу. Не покупайте обычные облегченные «гоночные» CV, так как они имеют большую площадь материала, обработанного механической обработкой с внешней стороны корпуса, и не могут быть установлены внутри подшипников R6.

Глубина цементации дорожек находится в районе 1.От 2 мм до 2,5 мм, поэтому возможна шлифовка на глубину 0,25 мм специалистами по ремонту CV (для приема шариков с увеличенным размером 0,50 мм), а легкое хонингование гонщиками вполне допустимо.

В процессе переточки используются высокоточные станки, в которых используются шлифовальные «камни» с покрытием CBN, и не следует пытаться использовать ручные шлифовальные машины в домашних условиях.

Не используйте детали с ямками или царапинами, так как они будут способствовать быстрому износу и, как следствие, всему ШРУСу может выйти из строя.Если вы обнаружите ямки в поперечных канавках звезды или корпуса, просто используйте одно из своих запасных CV, но пока не выбрасывайте поврежденные звезды!

Часть процесса изготовления корпуса и звезды включает протяжку поперечных канавок. Следы сопротивления на поверхности канавок обычно хорошо видны. Все опорные поверхности необходимо отполировать абразивом из оксида алюминия.

Возьмите здоровую чистую звезду и зажмите ее в тисках так, чтобы примерно половина ее находилась над губками тисков.Установите расширяющуюся оправку в шлифовальный станок и насадите на нее шлифовальную втулку зернистостью 80. Держа шлифовальный станок обеими руками, слегка отполируйте всю поверхность каждой поперечной канавки. Не прилагайте слишком большого давления и всегда держите ось оправки на одной оси с осью канавки. Цель состоит в том, чтобы добиться однородного светло-серого покрытия без блестящих пятен.

Зажмите картеры CV в тисках и слегка отполируйте их поперечные канавки.

Клетки требуют тщательной зачистки, но, поскольку они являются сложным и хрупким предметом, их легче удерживать в руке.Наденьте перчатки и, удерживая клетку в одной руке, слегка «лизните» окна шлифовальной машиной. Убедитесь, что ось барабана остается под углом 90 градусов к оси клетки, и продолжайте движение шлифовальной машины контролируемым круговым движением вокруг внутренней части окон. Не позволяйте ему задерживаться на каком-либо одном месте, иначе вы создадите зазубрины, в которых мяч может застрять. Цель этого процесса — слегка разгрузить окна и в то же время смягчить края проемов. для предотвращения образования очагов напряжения и последующих трещин.

Часто останавливайтесь и пробуйте мяч в окно. Он не должен связываться где-либо в окне, а должен просто пропадать без принуждения.

Наконец, очень слегка , отшлифуйте как внутренние, так и внешние острые края окон. Удалите абсолютно минимальное количество материала. Проверьте пальцем, и, если он кажется острым, еще раз легонько лизните.

Повторная сборка ШРУСов.

Промойте емкость чистым растворителем и снова протрите ее.Наполните таз растворителем, окончательно промойте CV и снова слейте жидкость с газет. Высушите детали чистой тряпкой и положите на чистую газету.

Когда вы разбирали автобетоносмесители, вы отметили точное расположение деталей, не так ли? Вы, наверное, даже сфотографировали их, не так ли? Хорошо!

Положите на скамью старое полотенце, чтобы зафиксировать шарикоподшипник на случай, если вы его уроните. Они не должны снова пачкаться или забивать.

Возьми звезду в одну руку и поставь над ней клетку, а над ними корпус.Слегка поверните звезду и клетку вверх и бросьте шарик в пару совпадающих канавок. Бросьте еще один мяч в соседние канавки и продолжайте движение. При осторожном жонглировании последний шар упадет на место. Помните, что узкое расстояние между канавками в звездочке соответствует широкому расстоянию между канавками в корпусе!

Смочите все CV легким спреем WD 40 или Inox и поместите его на другую чистую газету, чтобы она высохла.

Когда все они будут одинаково чистыми, смазанными и собранными, положите их на время в пакеты с застежкой-молнией.

Демонтаж ШРУСов

При повторной сборке CV и осей необходимо соблюдать высочайшую степень чистоты, так как смазка может притягивать частицы металлической стружки и песка. Любые такие инородные тела очень быстро изнашивают внутреннюю часть резюме.

Необходимо использовать противозадирную смазку, такую ​​как Red Line CV-2 Grease. Если вы используете смазку другой марки, убедитесь, что она содержит дисульфид молибдена. Никакая другая смазка не справится с этой задачей.

Набейте смазку в CV, как если бы это был любой другой подшипник; примерно 100 грамм достаточно.

Используйте линейку или плоскую палку, чтобы распределить смазку по клетке и зоне подшипника. Избыточное заполнение стыков — ложная экономия, так как слишком много смазки просто попадет в сапоги, хотя нет лучшего свидетельства того, что сапог раскололся или сломался, чем когда вы видите грязный черный след смазки на боку багги. !

Установите два внутренних CV в кассету вместе с их широкоугольными загрузочными фланцами и проденьте длинные 8-миллиметровые болты с головкой под ключ через всю сборку.Затяните контргайки с усилием 25 фунт-футов

.

Вдавите два внешних CV в подшипники ступицы, соберите оставшиеся компоненты ступицы и снова затяните крепеж с усилием 25 фунт-футов.

Автомобили BMW с ШРУСами PCD 100 мм x 40 мм x 82,7 мм.

BMW: 1500, 1502, 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316 (6,75-8,78), 318 (6,75-8,78), 320/4 (6 .’75-8.’78), 320/6 (6.’75-8.’78), 320i (6.’75-8.’78), 323i (6.’75-8.’78) , 518 (6,72–9,78), 520/4 (6,72–9,78), 520/6 (6.’72 -9.’78), 520i (6.’72-9.’78)

Поставщики хромомолибденовых каркасов для CV

Снаряжение для бездорожья Albins

(Иван Альбинс делает клетки Chrome Moly для большинства резюме, а также делает специальные предложения по запросам клиентов.)

Weddle, PO Box 15466, Long Beach, CA

(562) 598-2731

(Weddle — американские агенты по продаже клеток для резюме Ивана Альбинса CroMo.)

ODM Передний Наружный ШРУС

Информация о доставке —

Время отключения 15:00 с понедельника по пятницу

> Нажмите здесь, чтобы узнать часы работы и время доставки

RoughTrax предоставляет несколько различных способов доставки.

Служба доставки	Курьер	Цена
2 дня	FedEx / Parcelforce / Royal Mail	БЕСПЛАТНО свыше 75 фунтов стерлингов * (только для онлайн-заказов)
48 часов	Королевская почта	£ 4.50
Обслуживание на следующий день (Не гарантируется из-за Covid)	FedEx / Parcelforce	От 5,50 £
до 12:00 — приостановлено	FedEx / Parcelforce	от 12 £
Суббота — приостановлено	FedEx / Parcelforce	от 26 £

* Исключая острова, где применяются дополнительные сборы, щелкните здесь, чтобы просмотреть исключения. Бесплатная доставка по телефону невозможна.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Заказы, размещенные до 15:00 в рабочие дни, будут отправлены в тот же день в зависимости от запасов и баллов, указанных ниже. Заказы, размещенные после 15:00 в пятницу или в выходные, будут отправлены в следующий понедельник.

Если вы хотите сделать какие-либо дополнений или изменений к вашему исходному заказу, вам необходимо сообщить нам об этом до 12.00.

Мы не работаем в праздничные дни.

Для получения полной информации посетите нашу страницу Deliveries .

---

Международная доставка — прекращение работы с понедельника по пятницу с 12:00

RoughTrax предлагает быстрое, надежное и доступное обслуживание в стандартной комплектации, мы упрощаем отправку вашего международного заказа с помощью онлайн-системы отслеживания, отправляемой прямо на вашу электронную почту после отправки.

Чтобы подтвердить стоимость доставки, просто добавьте товары в корзину, выберите страну и введите свой почтовый индекс в поле доставки.Сайт автоматически рассчитает стоимость доставки. Возможна отправка товаров по всему миру.

Все международные заказы отправляются с помощью FedEx , Parcelforce или DHL в зависимости от выбранных вами продуктов и услуг.

Для получения полной информации посетите нашу страницу Международные поставки .

---

Заказать курьера

Если способ доставки недоступен, отобразится опция «Организовать собственного курьера».Это позволяет вам делать заказы через веб-сайт и организовать доставку ваших товаров собственным курьером непосредственно в RoughTrax в Бристоле, Великобритания.

Для получения полной информации посетите нашу страницу Arrange My Own Courier .

---

Возвращает

Мы в RoughTrax знаем, что иногда вам нужно вернуть товар.

• Все продукты должны быть перепроданы и возвращены вместе с оригинальной упаковкой и документами. ( Позиции под заказ или Позиции специального заказа не подлежат возврату ).
• Товары должны быть возвращены в течение 28 дней с момента покупки в соответствии с нашими положениями и условиями
• Продукты должны быть возвращены в RoughTrax по адресу RoughTrax Ltd, подразделения 4-7, бизнес-центр Pixash, Pixash Lane, Keynsham, Bristol. BS31 1TP Соединенное Королевство

Если возвращены детали, на которые распространяется бесплатная доставка.

Если вы возвращаете товар (-ы), который соответствует условиям бесплатной доставки, и остаток по вашему заказу не превышает 75 фунтов стерлингов по акции на бесплатную доставку, RoughTrax оставляет за собой право взимать плату за перевозку оставшихся приобретенных товаров для покрытия стоимости перевозки.

Посетите нашу страницу Возврат , чтобы загрузить форму возврата и получить дополнительную информацию.

IFS Осевые сборки | Узлы моста CV

Независимо от того, есть ли у вас длинноходная и быстрая установка или серийный грузовик для выставочного зала, передние подвески IFS с A-образными рычагами в наши дни стали фактом внедорожной жизни. В системе 4х4 с А-образными рычагами ведущие мосты с CV являются ключевым компонентом.

Несмотря на внешний вид, все узлы моста CV отличаются, если взглянуть снизу.Вот что скрывается за ботинками.

---

01. Вот то, что вы найдете на внешнем конце практически каждого узла вала CV. Это стандартный или «фиксированный» ШРУС. Еще есть «врезной» ШРУС, о котором мы поговорим позже. Вы, наверное, знаете, что «CV» означает постоянную скорость. Это означает, что независимо от угла наклона полуоси, полуось и внешний картер ШРУС (и, следовательно, колесо) будут вращаться с одинаковой скоростью. В отличие от этого, карданные шарниры имеют тенденцию «пульсировать» путем ускорения и замедления при повороте на крайние углы поворота.

Просмотреть все 6 фото

05. Вот тот же самый поршневой ШРУС на противоположном конце хода. По мере того, как подвеска движется вверх и вниз, расстояние между дифференциалом и ступицей колеса будет меняться. Это изменение расстояния означает, что необходим нефиксированный внутренний CV (тип штатива или врезной шестигранник), поскольку он может компенсировать изменяющееся расстояние.

06. Вблизи можно увидеть угловые канавки для шариков во внешнем корпусе плунжерного ШРУСа.Центральная звезда и клетка также спроектированы вокруг наклонных канавок, и весь пакет позволяет центральной звезде (с прикрепленным к ней полуосям) перемещаться внутрь и наружу, сохраняя при этом идеальную постоянную скорость. Погружные CV могут работать под гораздо большими углами по сравнению с шарнирами штатива. Чтобы сэкономить деньги, большинство OEM-производителей предпочитают использовать шарниры штатива вместо врезных CV.

См. Все 6 фотографий

10. А вот и новая ось и ступица Toyota в сборе. Такой дизайн сегодня характерен для всех марок автомобилей.Внешний раструб CV имеет шлицевой вал, который входит в ступицу подшипника узла. Есть внешняя гайка, которая удерживает все вместе, включая ступицу подшипника узла. С внутренней стороны шлицы штатива входят прямо в дифференциал. У вас должны быть прикреплены внешний звонок CV и внутренний звонок штатива, чтобы управлять транспортным средством. Разбейте ШРУС или полуоси, и вам придется заменить его на исправный, прежде чем продолжать движение. В экстренной ситуации вы можете запустить внешний CV и колокола треноги самостоятельно (без внутренностей или полуоси), чтобы вернуть их в исходное положение.Хорошая новость заключается в том, что новые ШРУСы Toyota на самом деле больше и прочнее, чем их старые аналоги, поэтому вероятность поломки у вас меньше.

11. Не все ШРУСы имеют одинаковое качество и размер. Kartek Off Road предлагает множество моделей и опций для различных потребностей и бюджетов. ШРУСы Porsche (как фиксированные, так и погружные) обычно адаптируются для других приложений. Это модель 934/935 слева и модель 930 справа.Долларовая банкнота предназначена для сравнения как размера, так и стоимости. Чем крупнее, тем сильнее и дороже. Также обратите внимание, что 934/935 CV отполированы. Полировка обеспечивает более плавную и холодную работу, но, конечно, увеличивает цену.

ШРУС НАРУЖНЫЙ 35X69X30. Фебест 0410-KB4A47. Шрус наружный MITSUBISHI

Преимущества запчастей Febest:

• — Новые автозапчасти немецкого качества
• — Очень привлекательные цены
• — Отправка в течении 24 часов
• — Бесплатная доставка для всех заказов в континентальной Европе, Великобритании и Ирландии!
• — Доставка по всему миру DHL Express (товар будет доставлен в течение 1-3 дней!)

Совместимые OE / OEM и перекрестные ссылки на запчасти:

MITSUBISHI 3815A181; MITSUBISHI MN107605

Совместимые модели автомобилей:

• MITSUBISHI L200 KB4T 4WD 2005-2015
• MITSUBISHI L200 SPORTERO KB9T 4WD 2005-2015
• MITSUBISHI MONTERO SPORT CHALLENGER KH # 2008
• MITSUBISHI NATIVA SPORTERO 2008 9013 9013 MITSUBISHI NATIVER KUBISHI 9013 9013 MITSUBISHI NATIVA KUBISHI 9013 9013 9013 KUBISHI 9013 2015

Обратите внимание, что вышеупомянутые автомобили могут иметь разные платформы в зависимости от происхождения.Убедитесь, что OEM-номер совместим с номером детали / артикула 0410-KB4A47 . Если у вас нет оригинального номера детали — свяжитесь с нами!

Доставка: (Подробная информация о доставке)

Бесплатная доставка для всех заказов в континентальной Европе, Великобритании и Ирландии:
— Бесплатная доставка DHL Express для всех заказов на сумму более 20 евро!
— Бесплатная стандартная доставка для заказов менее 20 EUR!

Мы отправляем заказы в течении 1 рабочего дня.Отправка в тот же день, если заказ размещен с понедельника по пятницу до 10 часов утра.
Выбрав DHL Express, ваш заказ будет у вас в течении 1-3 дней.

Политика возврата: (Подробная информация об условиях возврата)

Вы можете вернуть товар в течение 30 дней с момента получения. Если товары находились в вашем распоряжении более 30 дней, они считаются «использованными» и не подлежат возврату или обмену.
В случае возврата товара мы вернем полную стоимость заказа.

Гарантия:

Мы хотим, чтобы вы остались довольны нашей продукцией.
На большинство наших продуктов распространяется гарантия производителя 2 года.

Свяжитесь с нами:

Мы советуем нашим клиентам обращаться к нам по любым вопросам, связанным с заказом.
Все запросы обрабатываются в течение 24 часов.

Служба поддержки клиентов работает с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 (+2 UTC).
Вы можете связаться с нами по:
Телефон: +3723571177
Skype: febest.eu
Мы будем рады Вам помочь!

Что это такое? на blackstire.com

Многие автомобили на дорогах сегодня переднеприводные; для автомобилей с передним приводом стандартный способ передачи крутящего момента от трансмиссии автомобиля на передние колеса — через шарниры равных угловых скоростей.

Многие автомобили на дорогах сегодня — переднеприводные; для автомобилей с передним приводом стандартный способ передачи крутящего момента от трансмиссии автомобиля на передние колеса — через шарниры равных угловых скоростей.В автомобилях с задним приводом используются карданные шарниры спереди и сзади карданного вала, но обычный карданный шарнир не может выдержать столько движения, сколько может.

Эти шарниры находятся на конце осей половинной длины и передают крутящий момент на ведущие колеса, при этом обеспечивая рулевое управление и движение подвески вверх и вниз. Внутренние и внешние соединения заполняются специальной смазкой, а затем уплотняются резиновым или пластиковым чехлом в форме сильфона, который удерживается на месте двумя зажимами.

ШРУСы были более подвержены отказу в 80-х и 90-х годах, но сегодня многие автомобили с пробегом более 200 000 миль все еще имеют оригинальные ШРУСы.Однако это не значит, что они надежны!

Самая распространенная проблема с ШРУСом — это когда сам пыльник начинает трескаться или разрушаться. Когда это происходит, влага и песок могут попасть в герметичный блок, и смазка начнет вытекать и вытекать. Это признаки того, что приближается этот довольно распространенный авторемонт:

· Утечки смазки через передние колеса

· Передние колеса забрызганы смазкой по внутренней или внешней стороне обода

· Щелкающий, храповой или хлопающий звук, особенно при прохождении крутого поворота или разворота.При повороте в одном направлении звук будет громче, чем в другом.

· Дрожь или из стороны в сторону при ускорении. Это также может быть признаком неисправности крепления двигателя, что является еще одной довольно распространенной проблемой для автомобилей с передним приводом.

Если оставить слишком долго, ШРУС может даже полностью выйти из строя и расшататься во время движения. Если это произойдет, полуось может перевернуться и повредить другие близлежащие детали, такие как насос гидроусилителя руля, масляный поддон или трансмиссию, превращая довольно простой ремонт авто в действительно дорогой.Он может даже упасть и врезаться в тротуар, полностью оторвав машину от земли!

Много раз можно было заменить пыльник, а подшипники и ШРУС заменить смазкой. Это намного менее затратный ремонт автомобиля, чем замена всей оси, но помните, что, хотя сама деталь довольно дешевая, все же требуется значительный труд. Если сам шарнир изношен, его нельзя отремонтировать или отремонтировать.