ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Страницы истории Chevrolet Corvette: американская легенда

Chevrolet Corvette по праву называют самым культовым американским автомобилем и самой массовой спортивной моделью в мире – выпущено свыше 1,5 млн. машин. В этом году Corvette празднует свое 65-летие и история модели очень насыщенная.

Идея создания Corvette  родилась в начале  50-х годов прошлого века. США в то время уже давно считались лидером мировой автопромышленности. Как ни странно, но при этом за океаном почти не было спортивных моделей. Максимум, что предлагали – тяжелые купе и кабриолеты на платформе полноразмерных седанов. Любителям активной езды  приходилось заказывать из Европы недешевые Ferrari, Jaguar и Porsche.

Самый первый Corvette представили на автошоу Motorama 1953 года

В этой ситуации главный дизайнер концерна General Motors Харли Эрл выступил с предложением создать небольшой спортивный автомобиль. Вскоре у идеи Эрла появился сторонник – главный инженер Chevrolet Эдда Коула. Вместе они добились разрешения на разработку модели у руководства General Motors. Первые работы над двухместным кабриолетом с кодовым названием «Проект Opel» начались в 1951 году. Вскоре он обрел и название – Corvette, в честь небольшого быстроходного и маневренного корабля. В имени и крылась концепция модели.

Модель 1955 года получила 4,3-литровый V8

В начале 1953 года в Нью-Йорке на автошоу Motorama презентовали Corvette. Новинка произвела настоящий фурор, ведь до этого Америка не видела ничего подобного. Изящный кабриолет походил на европейские спортивные модели и не имел ничего общего с другими Chevrolet. Элегантный кузов впервые в мире изготовили из стекловолокна, а в основе машины лежала легкая стальная рама. Рядная 3,8-литровая «шестерка» мощностью 150 л. с. и 2-ступенчатый «автомат» позволяли развивать 170 км/ч. А на капоте красовался новый логотип – скрещенные гоночный флаг и эмблема Chevrolet. Кстати, изначально флаг должен был быть американским, но законодательство США запрещает использование государственной символики в рекламе.

Chevrolet Corvette 1957 года оснастили впрыском топлива

Спустя шесть месяцев началось серийное производство Corvette Но поскольку поначалу автомобили собирали полностью вручную, то до конца года их выпустили всего 300. Интересно, что у первых автомобилей не было ни мягкого верха, ни боковых окон.

Chevrolet Corvette 1960 года

Изначально планировали ежегодно изготовлять по 10 тыс. кабриолетов, но в 1954 году произвели только 3640. Далеко не все были в восторге от динамических характеристик. Но главное, Corvette проигрывал новому Ford Thunderbird со 195-сильным V8. Конкурент был более ориентирован на роскошь и комфорт, но это не мешало ему быть быстрее. Да и продавался он успешнее 15 тыс. единиц в год.

Corvette 1960 года стал восьмым в Ле-Мане

В General Motors хотели уже сворачивать проект Corvette крест, но модель спас эмигрант из СССР, известный автогонщик Зора Аркус-Дантов. Он написал письмо Эдду Коулу с предложением бесплатно улучшить автомобиль и тот назначил его своим помощником. Аркус-Дантов сразу же решил установить на Corvette 1955 года новый 4,3-литровый  195-сильный V8 и 3-ступенчатую механическую трансмиссию. Динамика существенно улучшилась – 8,7 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Затем гонщик доработал ходовую и рулевое управление автомобиля.

Chevrolet Corvette Stingray Racer 1959 года

Под руководством Аркус-Дантова в 1956 году Chevrolet Corvette серьезно модернизировали. От предшественника осталась разве что панель приборов, зато появилась «пасть» решетки радиатора, хромированные бамперы и рельефные боковины. Среди опций появились двухцветная окраска, электростеклоподъемники и съемный металлический верх. Двигатели стали мощнее: базовая «восьмерка» развивала уже 210 л. с., а за доплату были доступны ее версии мощностью 225 и 240 л. с.

Концептуальный Chevrolet Corvette Mako Shark 1961 года

Год спустя в Chevrolet поразили публику нововведением – впрыском топлива, который до этого использовали только в эксклюзивном Mercedes-Benz 300 SL. Благодаря ему, мощность нового 4,6-литрового двигателя достигла 283 л. с. Такой Corvette мог разогнаться до 100 км/ч за 5,7 с и развить 214 км/ч. Кроме того, автомобиль получил специальный пакет опций, включающий 4-ступенчатую механическую коробку переключения передач, самоблокирующийся дифференциал, более жесткую подвеску и мощные тормоза. Инжекторным мотором оснастили всего 240 из 6300  Corvette 1957 года. Остальные версии получили привычные карбюраторные V8 мощностью 230, 245 и 275 л. с.

Chevrolet Corvette Stingray 1963 года

Зора Аркус-Дантов не забывал и о гонках и создал для них специальный Chevrolet Corvette SS. Обтекаемый автомобиль весил всего 850 кг, а его 307-сильный двигатель с впрыском разгонял его до 295 км/ч. А в 1960 году практически серийный Corvette занял восьмое место в Ле-Мане.

Разделенное заднее стекло — визитная карточка первого Corvette Stingray

Модель обновляли фактически каждый год. В 1958 году опять изменили внешность – удлинили передний свес и установили четыре фары. Мощность двигателя с впрыском подняли сначала до 290, а потом – и до 315 л. с. Corvette получил ремни безопасности, а за доплату предложили электроприводы сидений и крыши. Изменения помогли наконец-то достичь в 1959 году запланированного уровня продаж в 10 тыс. машин.

Гоночный Corvette Grand Sport 1963 года

Через год «отец» Corvette Харли Эрл ушел на пенсию,  а сменил его Билл Митчелл. Он опять немного обновил внешность Corvette и придал ему черт свежего граненного стиля. Хрома стало гораздо меньше, а сзади появились четыре круглые фары – отличительная черта всех последующих Corvette до сегодня. В 1962 году представили новую 5,3-литровую «восьмерку». В самом дешевом варианте она развивала 250 л. с., а в более дорогих – 300 и 340 л. с. На вершине же стоял 360-сильный двигатель с впрыском.

Chevrolet Corvette 1966 года с 7,0-литровым 435-сильным V8

Вместе с серийной моделью увидел мир сногсшибательный концепт Mako Shark, на создание которого Билла Митчелла вдохновила пойманная им акула. Кабриолет действительно напоминал хищную рыбу благодаря имитации плавников на капоте и жабр на боковинах. А еще он очень смахивал на экспериментальный гоночный Corvette Stingray Racer 1959 года. Тогда еще никто не подозревал, что очень скоро необычный концепт станет серийным.

Corvette L88 оснастили 550-сильным V8

Под названием Corvette Stingray его представили в 1963 году. Второе поколение  модели стало настоящей сенсацией. В переводе с английского Stingray означает «скат». Действительно, капот  автомобиля напоминает извивающегося морского ската. В целях улучшения аэродинамики фары Stingray сделали выдвижными. Заметно богаче стала комплектация. Список опций пополнили кондиционер, кожаный салон, усилители руля и тормозов. Впервые можно было выбрать не только кабриолет, но и оригинальное купе. Его заднее стекло разделено пополам дополнительной стойкой крыши (правда, через год от такого решения отказались так, как страдала обзорность назад).

Chevrolet Corvette C3 1968 года со съемными панелями крыши

Обтекаемые формы позволили улучшить динамику, хотя двигатели достались от предшественника. С 360-сильным двигателем купе достигало скорости 233 км/ч и разгонялось до 100 км/ч за 5,9 с. А через год появилась и более мощная 375-сильная модификация. Благодаря независимой подвеске всех колес, расширенной колее и более острому рулевому управлению Corvette стал увереннее себя чувствовать на извилистых дорогах.

Кабриолет Corvette 1969 года

Успех второго поколения превзошел все ожидания: в 1963 году собрали более 21 тыс. купе и кабриолетов. Отличился автомобиль и в гонках. Для этого Зора Аркус-Дантов создал пять уникальных Corvette Grand Sport. Они весили 815 кг и с 480-сильным мотором могли развить 280 км/ч.

Chevrolet Corvette LT1 1970 года

С 1965 года  Corvette получил дисковые тормоза всех колес, а флагманский вариант оснастили 6,5-литровым 425-сильным V8. Но всего год спустя  на смену ему пришла новая 7,0-литровая «восьмерка» L71 такой  же мощности, но с громадным крутящим моментом в 635 Н·м. Результат – 5,4 с до 100 км/ч и максимальная скорость – 245 км/ч.

Corvette L88 добился гоночных успехов в Себринге и Ле-Мане

В 1967 году, благодаря сложной системе из трех двухкамерных карбюраторов, мощность выросла до 435 л. с., а время разгона до 100 км/ч сократилось до 5,0 с. Традиционный американский заезд на 400 м с места занимал 12,9 с. С такими характеристиками можно было бросать вызов любой европейской спортивной модели. И при этом такой Stingray стоил 4800 долларов (30 тыс. долларов по современному курсу), то есть примерно в четыре раза дешевле самого доступного Ferrari или Lamborghini.

Chevrolet Corvette ZL1 выпущено всего три

Зора Аркус-Дантов создал еще один 7,0-литровый двигатель L88. Обычные покупатели не обращали на него внимания, ведь заявленная мощность в 430 л. с. была меньшей, чем у L71, а стоил он ощутимо дороже. Лишь немногим посвященным было известно, на самом деле двигатель развивал примерно 550 л. с. и позволял достичь 275 км/ч. Официальную мощность снизили, сознательно, чтобы обмануть налоговые компании, которые просто не выпустили бы такой Corvette на дороги общего пользования. L88 также оснащали доработанными трансмиссией, подвеской и тормозами. Corvette L88 без особых победил на Гран-при в Себринге и занял первое место в своем классе в Ле-Мане. За три года продали только 200 L88 и большинство из них достались гонщикам. Хотя нашлись смельчаки, купившие их для повседневной езды.

Роторный Chevrolet Aerovette 1973 года

За пять лет количество автомобилей второго поколения превысило 100 тыс. единиц. В 1968 году представили полностью новый Corvette С3. Черты дизайна позаимствовали у концепта Manta Ray. С3 подрос, его внешний вид стал агрессивнее, а панели крыши купе сделали съемными. Поначалу и двигатели оставались без изменений, но в 1969 году представили новый базовый 5,7-литровый мотор на 300 или 350 л. с. Модификации подороже оснащались 7,0-литровыми двигателями мощностью 390-435 л. с. А в дополнение к версии  L88 представили еще более мощный 585-сильный ZL1. Он был способен достичь 100 км/ч за 3,9 с и разогнаться до 320 км/ч. Всего выпустили лишь три ZL1.

Юбилейная модель 1978 года стала автомобилем безопасности на гонке Инди-500

Еще одним новшеством от Аркус-Дантова стал трековый Corvette LT1 1970 года. Мощность 5,7-литрового двигателя подняли до 370 л. с., что позволило разгоняться до 100 км/ч за 5,7 с при максимальной скорости в 225 км/ч. LT1 облегчили, предлагали без радио, кондиционера и электростеклоподъемников, но зато с пакетом ZR1, включавшим гоночные трансмиссию и подвеску. Стал доступен и новый 7,4-литровый V8 LS6, развивавший 365 или 425 л. с. Это был пик роста мощностей, после которого началось стремительное падение. Ведь в США вступили в силу жесткие экологические нормы. Уже к 1972 году мощность LS6 уменьшили до 270 л. с., а LT1 – до 255 л. с.

Chevrolet Corvette третьего поколения, 1984 год

Вместе с этим,  ввели новые стандарты безопасности. Corvette обзавелся массивными резиновыми бамперами. В 1975 году из соображений безопасности сняли с производства кабриолет. Тут еще и топливный кризис разразился, цены на бензин подскочили в несколько раз. В этих условиях пришлось прекратить выпуск прожорливого LS6. Самым мощным двигателем стал 5,7-литровый 205-сильный V8, а базовый мотор развивал всего 165 л. с.

Chevrolet Corvette ZR1 1992 года

Кризис поставил крест на новой разработке Аркус-Дантова – среднемоторном купе Aerovette с дверьми типа «крыло чайки», которое должно было стать новым поколением Corvette. В качестве силового агрегата для него готовили 420-сильный роторный двигатель.

Corvette Grand Sport 1996 года

В условиях высоких цен на топливо инженеры  Chevrolet взялись сделать Corvette более роскошным. Кожаный салон, электроприводы и кондиционер добавили в список базового оснащения. К 25-летию модели в 1978 году купе оснастили панорамным задним стеклом. Специально для коллекционеров выпустили юбилейную версию 25th Silver Anniversary Edition, которая стала машиной безопасности на гонке Инди-500. Изменения дали плоды и в 1979 году был установлен новый рекорд  продаж – 53 тыс.  Corvette. И это несмотря на то, что самым мощным было 225-сильное купе.

Chevrolet Corvette C5 1997 года

К началу 80-х годов стало понятно, что платформа Stingray за два десятилетия морально устарела, и в Chevrolet принялись разрабатывать новое поколение спортивной модели. Работы велись настолько серьезно, что выпуск купе остановили на год для полной модернизации завода. Но оно того стоило, ведь в 1984 году представили новый Corvette С4. Автомобиль стал компактнее, легче и обтекаемее. В салоне поражала полностью цифровая панель приборов. Комплектация пополнилась ABS, а вскоре предложили две подушки безопасности, антипробуксовочную систему и климат-контроль. Мощность двигателя выросла сначала до 250, а затем – и до 300 л. с. С 5-ступенчатой механической трансмиссией Corvette разгонялся до 100 км/ч за 5,5 с и развивал 250 км/ч. Продажи снова подскочили. В 1984 году продали 51 тыс. купе.

Chevrolet Corvette Z06 2001 года

В сотрудничестве с Lotus возродили Corvette ZR1. Его V8 с четырьмя клапанами на цилиндр развивал 385 л. с. и разгонял Corvette до 100 км/ч за 4,6 с. Вскоре мощность ZR1 подняли до 405 л. с., а купе оснастили активной подвеской. Максимальная скорость достигла 290 км/ч. Также в 1996 году подготовили специальную модификацию Grand Sport. Тысячу купе и кабриолетов окрасили в синий цвет с белыми полосами на кузове, а мощность двигателя подняли с 300 до 330 л. с.

Chevrolet Corvette C5-R 2001 года

В 1997 году подготовили новый Corvette C5: он стал солиднее на вид и экономичнее. Новинку оценили и снова назначили Corvette автомобилем безопасности на Индии-500. Базовым являлся 5,7-литровый 345-сильный V8, а для версии Z06 предложили двигатель мощностью 405 л. с. Довольно успешным Corvette оказался и в автоспорте. В частности, особый  600-сильный вариант C5-R четыре раза подряд выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане в своем классе.

Chevrolet Corvette ZR1 2008 года

Шестое поколение Corvette сохранило фамильный стиль и пропорции, хотя в Chevrolet и отказались от многих традиционных деталей вроде выдвижных фар. Стандартным двигателем стал 6,2-литровый 430-сильный V8, но можно было также выбрать 7,0-литровый 505-сильный вариант Z06 и 640-сильный Corvette ZR1 с механическим компрессором. Последний, кстати, установил рекорд круга на легендарном Нюрбургринге и обошел гораздо более дорогие европейские спорткупе.

Corvette ZR1 2018 года способен развить 340 км/ч

Сейчас в производстве находится Chevrolet Corvette C7, которому вернули название Stingray. Он не только мощнее, но и экономичнее, богаче оснащен, а еще гораздо лучше в управлении. Даже стандартная версия развивает 460 л. с. и может достичь 300 км/ч. А ведь доступны компрессорные Corvette Z06 (650 л. с.) и ZR1 (755 л. с.). Но при этом модель остается верной принципам и даже самый мощный и быстрый вариант стоит 120 тыс. долларов.

Всего выпущено свыше 1,5 млн. Corvette

Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 02' 2018

Шины и диски для Chevrolet Corvette 1963 All trims , размер колёс на Шевроле Корвет All trims

Подбор шин и дисков по автомобилю Chevrolet Corvette 1963 All trims :

Шины и диски на Chevrolet Corvette

Шины для Chevrolet Corvette

Нештатный размер

Диски для Chevrolet Corvette

Нештатный размер

Параметры дисков

PCD: 5x120.65
DIA:

Визуальный шинный калькулятор »

Наиболее популярные модели шин для Chevrolet Corvette

В данный момент для автомобиля Chevrolet Corvette на Мосавтошине присутствует 207 модификаций шин со средней оценкой 4.46/5. Добавить свой отзыв.


Остальные модели Chevrolet:
Chevrolet Agile, Chevrolet Alero, Chevrolet Astra, Chevrolet Astro, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Avalanche 1500, Chevrolet Avalanche 2500, Chevrolet Aveo, Chevrolet Aveo Family, Chevrolet Aveo U-VA, Chevrolet Aveo5, Chevrolet Beat, Chevrolet Beat NB, Chevrolet Bel Air, Chevrolet Beretta, Chevrolet Biscayne, Chevrolet Blazer, Chevrolet Blazer Xtreme, Chevrolet Bolt, Chevrolet C10, Chevrolet C1500, Chevrolet C1500 Suburban, Chevrolet C20, Chevrolet C2500, Chevrolet C2500 Suburban, Chevrolet C30, Chevrolet C3500, Chevrolet Camaro, Chevrolet Caprice, Chevrolet Captiva, Chevrolet Captiva Sport, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cavalier Onix, Chevrolet Celebrity, Chevrolet Celta, Chevrolet Chevelle, Chevrolet Chevy, Chevrolet Chevy II, Chevrolet Chevy II Nova, Chevrolet Chevy Pickup, Chevrolet Cheyenne, Chevrolet City Express, Chevrolet Classic, Chevrolet Cobalt, Chevrolet Colorado, Chevrolet Colorado Xtreme, Chevrolet Corsa, Chevrolet Corsica, Chevrolet Corvair, Chevrolet Corvette, Chevrolet Cruze, Chevrolet Cruze Limited, Chevrolet D-Max, Chevrolet Damas, Chevrolet El Camino, Chevrolet Enjoy, Chevrolet Enuinox, Chevrolet Epica, Chevrolet Equinox, Chevrolet Evanda, Chevrolet Express, Chevrolet Express 1500, Chevrolet Express 2500, Chevrolet Express 3500, Chevrolet Express Cargo, Chevrolet Express Pasajeros, Chevrolet G10, Chevrolet G20, Chevrolet G30, Chevrolet Gentra, Chevrolet HHR, Chevrolet HHR SS, Chevrolet Impala, Chevrolet Impala Limited, Chevrolet Impala SS, Chevrolet Joy, Chevrolet Joy Plus, Chevrolet K10, Chevrolet K1500, Chevrolet K1500 Suburban, Chevrolet K20, Chevrolet K2500, Chevrolet K2500 Suburban, Chevrolet K3500, Chevrolet Kadett, Chevrolet Kalos, Chevrolet Labo, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, Chevrolet Laredo, Chevrolet Lova, Chevrolet Lova RV, Chevrolet Lumina, Chevrolet Lumina APV, Chevrolet Lumina Van, Chevrolet LUV, Chevrolet Malibu, Chevrolet Malibu Classic, Chevrolet Malibu Limited, Chevrolet Malibu XL, Chevrolet Matiz, Chevrolet Menlo, Chevrolet Meriva, Chevrolet Metro, Chevrolet Montana, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Monte Carlo SS, Chevrolet Monza, Chevrolet Move, Chevrolet MW, Chevrolet N300, Chevrolet N400, Chevrolet Nexia, Chevrolet Niva, Chevrolet Nova, Chevrolet Nova II, Chevrolet Nova II, Chevrolet Nova SS, Chevrolet Nubira, Chevrolet Omega, Chevrolet Onix, Chevrolet Onix Activ, Chevrolet Onix Joy, Chevrolet Onix Plus, Chevrolet Optra, Chevrolet Orlando, Chevrolet Pickup Truck, Chevrolet Pickup Truck S, Chevrolet Prisma, Chevrolet Prisma Joy, Chevrolet Prizm, Chevrolet R1500 Suburban, Chevrolet R2500 Suburban, Chevrolet Rezzo, Chevrolet S10, Chevrolet S10 Blazer, Chevrolet S10 Sport, Chevrolet S10 Xtreme, Chevrolet Sail, Chevrolet Sail Life, Chevrolet Sail3, Chevrolet Savana, Chevrolet Silverado, Chevrolet Silverado 1500, Chevrolet Silverado 1500 Classic, Chevrolet Silverado 1500 HD, Chevrolet Silverado 1500 HD Classic, Chevrolet Silverado 1500 LD, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Silverado 2500 HD, Chevrolet Silverado 2500 HD Classic, Chevrolet Silverado 3500, Chevrolet Silverado 3500 Classic, Chevrolet Silverado 3500 HD, Chevrolet Silverado SS, Chevrolet Sonic, Chevrolet Sonora, Chevrolet Spark, Chevrolet Spark Activ, Chevrolet Spark Classic, Chevrolet Spark EV, Chevrolet Spark GT, Chevrolet Spark GT Activ, Chevrolet Spark Life, Chevrolet Spin, Chevrolet Spin Activ, Chevrolet Sprint, Chevrolet SS, Chevrolet SSR, Chevrolet Suburban, Chevrolet Suburban 1500, Chevrolet Suburban 2500, Chevrolet Suburban C20, Chevrolet Suburban R20, Chevrolet T-Series, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Tavera, Chevrolet Tigra, Chevrolet Tornado, Chevrolet Town Country, Chevrolet Tracker, Chevrolet TrailBlazer, Chevrolet TrailBlazer EXT, Chevrolet TrailBlazer II, Chevrolet TrailBlazer SS, Chevrolet TrailBlazer ||, Chevrolet Trans Sport, Chevrolet Traverse, Chevrolet Trax, Chevrolet Uplander, Chevrolet Utility, Chevrolet V1500 Suburban, Chevrolet V2500 Suburban, Chevrolet Van, Chevrolet Van 2500, Chevrolet Van 3500, Chevrolet Van S, Chevrolet Vectra, Chevrolet Venture, Chevrolet Viva, Chevrolet Volt, Chevrolet Zafira,

Услуги по ремонту:

Подбор шин и дисков для автомобиля Chevrolet Corvette 1963 All trims

Подбор шин и дисков для автомобиля Chevrolet Corvette All trims 1963 снижает риск возникновения проблем из-за ошибок, допущенных автовладельцами при их самостоятельном выборе. Как правило, это является прямым следствием отсутствия познаний об их технических характеристиках. Именно по этой причине установить шину и колесный диск становится очень трудно и зачастую невозможно, а кроме того, такие изменения в комплектации автомобиля приводит к повышенной нагрузке на рулевое управление и очень многих узлов подвески. Интернет-магазин «Мосавтошина» использует автоматизированную систему подбора колесных дисков и шин, работа которой основана на специальной базе данных. В ней содержится различная техническая информация о подавляющем большинстве современных легковых и грузовых автомобилей. Все ее многочисленные достоинства станут доступными после того, как пользователь укажет марку, модель, год выпуска и модификацию своего транспортного средства.

Новый Chevrolet Corvette Z06 будет самым мощным в истории — ДРАЙВ

Аэродинамический обвес с углепластиковыми сплиттером и порогами призван снижать подъёмные силы — при таких скоростях, на которые способен Z06, это особенно актуально.

В прошлом поколении «заряженный» Corvette Z06 оснащался семилитровым мотором, выдающим 505 л.с., и выстреливал с места до сотни за 3,5 с. Неплохо, мягко говоря! Но создатели новой версии решили не мелочиться, повышая мощность по капле. Держитесь за стулья: проектная отдача двигателя нынешнего Z06 — 625 л.с. и 861 Н•м! Это будет не просто самый быстрый Корвет, это вообще самый быстрый автомобиль в истории концерна GM.

От обычного Корвета салон версии Z06 отличают иной руль, скошенный в нижней части, и шильдики с названием версии.

Традиционно автомобили в версии Z06 оснащались большими «атмосферниками», однако в поколении C7 было решено отойти от этой концепции — встречайте новый наддувный мотор LT4. Это «восьмёрка» объёмом 6,2 л, в развале блока цилиндров — новый приводной нагнетатель Eaton с уменьшённым размером лопастей и увеличенной до 20 000 оборотов частотой вращения. Здесь новая кованая головка блока цилиндров, кованые поршни и титановые впускные клапаны. Стальной выпускной коллектор и алюминиевый балансирный вал облегчены по сравнению с мотором LT1. Кроме этого, в двигателе используются непосредственный впрыск топлива, непрерывно изменяемые фазы газораспределения и система отключения половины цилиндров при частичной нагрузке.

«Крылья» у Корвета Z06 расширены на 56 мм спереди и на 80 мм сзади, для того чтобы уместить более широкие колёса. Передние — с размерностью 285/30 R19, а задние — 335/25 R20. Задние фонари также расставлены более широко — на 76 мм по сравнению с версией Stingray.

Агрегатируется мотор либо с семиступенчатой механической коробкой передач, либо с восьмидиапазонным «автоматом». Первая умеет автоматически подбирать правильные обороты мотора как при переключении вниз, так и вверх, а вторая, по словам создателей, настолько быстра, что время, необходимое для повышения передачи, меньше, чем у «робота» PDK в Porsche 911. При этом новая коробка занимает ровно тот же объём, что и шестиступенчатая на версии Stingray, к тому же на 4 кг легче.

Кроме серийного Корвета Z06 в Детройте показали и гоночный Corvette C7.R. В его основе — та же пространственная рама, что и у модели Z06. Вообще они во многом унифицированы, говорят, что гоночный и серийный Корветы никогда ещё не были так близки конструктивно. Однако мотор здесь объёмом «всего» 5,5 л и атмосферный — это продиктовано регламентом гонок на выносливость. Corvette C7.R будет выступать не только в американских чемпионатах, но и в легендарных 24 часах Ле-Мана.

Отдельное внимание уделено аэродинамике, что не удивительно для автомобиля с такими способностями. Передний сплиттер, широкие пороги, диффузор и массивный спойлер — всё это сделано из углеволокна и призвано генерировать прижимную силу. В опциональных пакетах Aero Package и Z07 прогрессивно увеличивается количество и сложность аэродинамических элементов и, соответственно, прижимная сила. В итоге топовый Corvette Z06 на треке оказывается быстрее Корвета ZR1 прошлого поколения. Интересно, что припасено в кармане у конструкторов для нынешнего ZR1?

История (Константин Болотов)

В 1962 году концерн GM решил отказаться от корпоративной поддержки любой деятельности в автоспорте. Версий о причинах такого решения немало. По одной из них, GM сделал это под мощным давлением со стороны правительства США и регуляторов: дескать, на тот момент продажи концерна подобрались к 60% от всего объёма, за что светили антимонопольные санкции. Прекратив участие в автоспорте, GM будто бы сохранил рыночную долю в невинных пределах. Как бы там ни было, запрет вступил в силу, и согласны с ним были далеко не все. Инженер Захарий Аркус-Дантов, отец модели Chevrolet Corvette, задумал незаметно обойти ограничение. Вместе с коллегами Зора создал пакет опций под названием RPO Z06. В нём присутствовали гоночные аксессуары (стабилизатор поперечной устойчивости, усилитель тормозов, жёсткие пружины и так далее), но знали об этом только проверенные клиенты.

Изначально пакет RPO Z06 предлагался только для купе, поскольку сильно увеличенный бензобак не помещался в кабриолет. Но остальные составляющие Z06 подходили открытой машине, которой позже и были представлены. С пакетом был доступен один-единственный двигатель LS6 объёмом 5,4 л и мощностью 360 л.с. При цене купе $4252 опция стоила $1818. Всего было реализовано 199 гоночных пакетов. Именно поэтому Chevrolet Corvette образца 1963 года считается первым Корветом с обозначением Z06 (произносится как «зет-о-сикс» или «зи-о-сикс»).

В автомобильное имя три знака слились в 2001 году, когда дебютировало купе Chevrolet Corvette C5 Z06. Первоначально его двигатель V8 объёмом 5,7 л выдавал 385 л.с. Могло показаться, что Z06 слабее предыдущего Корвета, но новичок был легче, а значит, и быстрее. В 2002 году мотор выдавал уже 405 л.с. — до 96,5 км/ч Corvette разгонялся за 3,9 с, достигая максимальных 275 км/ч. За весь период производства (2001–2004) с конвейера сошли 28 388 купе Z06 поколения C5. Самым популярным цветом кузова оказался чёрный.

В 2006 году состоялась премьера заднеприводного спорткара Chevrolet Corvette C6 Z06. Самый лёгкий из всех Корветов оснащён мощнейшим на тот момент «атмосферником» в истории GM: семилитровый агрегат LS7 выдаёт 505 л.с. и 637 Н•м. В дуэте с ним — шестиступенчатая «механика». Алюминий, титановый сплав, углеродные волокна, композитные материалы — они позволили удержать массу в пределах 1420 кг. Как результат — разгон до 96,5 км/ч на 0,3 с быстрее, за 3,6 с. Цены базовых комплектаций в Штатах варьируются в пределах от $75 600 до $84 460.

Подробности о новом кабриолете Corvette — журнал За рулем

Chevrolet представила в Детройте один из самых мощных кабриолетов на рынке — Corvette Z06 2015. Его мотор выдает 625 л.с. и 860 Н.м крутящего момента. Это первый кабриолет с 1963 года, который предлагается в заводской комплектации с пакетом опций Z06 для участия в гонках на выносливость.

«Z06 Convertible является суперкаром мирового уровня во всех смыслах, — сказал Марк Рейсс, исполнительный вице-президент по глобальному развитию продуктов. — Немногие кабриолеты в мире имеют двигатель мощностью более 600 л.с. с крутящим моментом 860 Н .м». Это первый кабриолет с 1963 года, который предлагается в заводской комплектации с пакетом опций Z06 для участия в гонках на выносливость. Отчеты показывают, что в этом году было заказано 199 Corvette с пакетом Z06, в том числе один кабриолет.

«Создание современного кабриолета Z06 стало возможным благодаря последним технологическим достижениям, — сказал главный инженер Corvette Тэдж Юхтер. — До недавнего времени не было возможности создать легкую конструкцию кузова с откидным верхом, которая была бы достаточно прочной для того, чтобы справляться с торможением и ускорениями в поворотах, свойственным топ-версиям спортивных Corvette». По словам инженера, при разработке каркаса кузова кабриолета Z06 использовались достижения в области компьютерного проектирования, металлургии и технологии производства, многие из которых еще пять лет назад были недоступны.

Алюминиевая конструкция стала на 20% жестче, чем у предыдущего Z06 с жесткой крышей. Поскольку для кабриолета не потребовалось никаких мер для усиления конструкции кузова, его снаряженная масса почти идентична массе купе. У них также одинаковые настройки шасси, силовой агрегат, системы управления и опциональное оборудование, в том числе пакет Z07 Performance, в который теперь входят карбоно-керамические матричные тормозные диски Brembo, шины Michelin Pilot Sport Cup и регулируемые передние и задние аэродинамические элементы.

Высокотехнологичная основа кузова

Кабриолет Corvette Z06 представляет собой кульминацию более четырех лет разработки абсолютно новой алюминиевой конструкции для Corvette седьмого поколения. Кузов, выпускаемый на заводе General Motors Боулинг Грин, отвечает требованиям моделей Corvette Stingray, Corvette Z06 и Corvette Racing C7.R.

«Мы хотели создать каркас, который был бы легче, чем стальной каркас предыдущего Corvette, но при этом достаточно прочным и пригодным как для 600-сильного кабриолета, так и для автомобилей, которые будут участвовать в 24-часовых гонках на выносливость, — сказал Эд Мосс (Ed Moss), руководитель группы инженеров, разрабатывавших несущую систему Corvette. — Это не было бы возможно без соответствующего программного обеспечения для систем компьютерного проектирования, которое нам позволило выполнить расчеты каркаса с 17 000 итерациями, каждая из которых давала возможность повышать прочность и жесткость конструкции при одновременном снижении массы». При выполнении расчетных исследований каркаса было затрачено почти 186 000 машиночасов моделирования. Каркас образован лонжеронами с пятью фасонными алюминиевыми узлами, включающими в себя экструдированные алюминиевые элементы на каждом конце узла, центральной балкой и полыми литыми узлами в местах крепления подвески. Толщина стенок каждого узла варьируется от 2 до 11 мм, а особая форма соответствует требованиям, предъявляемым к прочности и жесткости каждого участка каркаса при минимальной массе.

Эти компоненты собраны с использованием множества современных производственных процессов, в том числе точечной сварки, выполняемой с использованием запатентованного GM процесса, в котором применяются уникальные электроды, разработанные специально для сварки алюминия; 188 соединений с отверстиями, выполненными с помощью специального процесса сверления без образования стружки. Отверстия под болтовые соединения формируются путем нагрева и вытеснения пластичного металла с образованием уплощения под головку болта. В кузове кабриолета более 40 метров клеевых швов, используемых в сочетании со сваркой и резьбовыми соединениями, для повышения общей жесткости каркаса. Общая длина лазерных сварных швов составляет 11 метров — элементы каркаса соединяются с помощью мощного и точного пучка высокой энергии, который минимизирует распространение тепла за пределы области сварки, благодаря чему повышается точность изготовления несущей конструкции. Единственными различиями в конструкции купе и кабриолета Z06 являются устройства для крепления откидного верха с электроприводом и измененные места крепления ремней безопасности.

Аэродинамика

Как и в случае с конструкцией кузова, отличия аэродинамических элементов купе и кабриолета Z06 крайне незначительны. Кабриолет Z06 оснащается откидным верхом с электроприводом и дистанционным управлением. Крышу можно опускать или устанавливать на ходу при скорости до 50 км/ч. С установленным верхом кабриолет Z06 позволяет получать утонченное удовольствие от вождения. Мягкий верх из плотной ткани четырех цветов имеет звукопоглощающую обивку и заднее стекло, благодаря чему в салоне очень тихо, а автомобиль имеет премиальный внешний вид.

За спинкой заднего сиденья расположены двухцветные карбоновые панели: или с гладкой поверхностью, или с видимой фактурой волокон, подчеркивающей характер линий крышки ниши, в которую убирается складной верх кабриолета. Наличие откидывающегося верха с электроприводом и ниши для его хранения в сложенном состоянии продиктовало необходимость перемещения воздухозаборников для охлаждения дифференциала и трансмиссии с задних крыльев купе Z06 в нижнюю часть кузова кабриолета Z06. В остальном обе модели объединяет одна и та же ориентированная на динамику эстетика.

«Практически каждая наружная панель имеет функциональное назначение для получения высоких динамических характеристик Z06, — поясняет Том Петерс, директор по дизайну Corvette. — Под крыльями с большими расширителями колесных арок установлены более широкие колеса, обеспечивающее лучшее сцепление с дорогой. Увеличенные вентиляционные отверстия обеспечивают поступление большего объема охлаждающего воздуха к двигателю, тормозным механизмам, трансмиссии и дифференциалу для расширения возможностей автомобиля при участии в гонках. Более „агрессивный“ аэродинамический пакет генерирует настоящую прижимную силу для получения дополнительной устойчивости на высоких скоростях и сцепления колес с дорогой в поворотах».

На обе модели Z06 устанавливаются шины Michelin (Pilot Super Sport для Z06; Sport Cup 2 — с пакетом Z07): P285/30ZR19 спереди и 335/25ZR20 сзади. Шины устанавливаются на легкие, выполненные по технологии центробежного литья, алюминиевые диски (19х10 дюймов спереди и 20х12 дюймов сзади). Через открытые, сверхлегкие диски хорошо видны массивные тормозные механизмы Brembo, которые также вносят свой вклад в спортивный облик автомобиля. Corvette Z06 оснащается составными стальными тормозными дисками размерностью 371х33 мм спереди и 365х25 мм сзади, с алюминиевыми шести- и четырехпоршневыми суппортами соответственно. В пакет Z07 входят еще более крупные карбоно-керамические матричные тормозные диски размерностью 394х36 мм спереди и 388х33 мм сзади. Вместе они весят на 10,44 кг (23 фунта) больше, чем стандартные тормозные диски Z06.

Оба автомобиля — и купе, и кабриолет Z06 — будут доступны с одним из трех аэродинамических пакетов, обеспечивающих повышение прижимной силы. Стандартный Z06 оснащается передним сплиттером, обтекателями колесных арок, уникальным карбоновым капотом с большим воздухозаборником и задним спойлером. Аэродинамический пакет из карбона обеспечивает прижимную силу в четыре раза большую, чем у стандартного Z06. Дополнительно в него включены передний сплиттер из карбона с винглетами, выполненными в авиационном стиле, карбоновые обтекатели порогов и больший по размеру задний спойлер с фиксированной кромкой Герни — небольшим вертикальным элементом на краю спойлера, который значительно увеличивает прижимную силу. Пакет доступен в черном цвете или неокрашенный, благодаря чему видна фактура углепластика.

Опционально доступный пакет Z07 включает в себя большие по размеру винглеты на переднем сплиттере наряду с регулируемой прозрачной центральной секцией на заднем спойлере, которая позволяет водителю самостоятельно адаптировать аэродинамику.

По сравнению с Corvette Stingray, крылья Corvette Z06 на 56 мм (2,2 дюйма) шире спереди и на 80 мм (3,15 дюйма) сзади. Это расширение делает облик Corvette Z06 более приземистым, что дополнительно подчеркивается уникальной задней панелью. На ней устанавливаются такие же задние фонари, как на Stingray, но на Z06 они расставлены примерно на 7,5 см дальше друг от друга — ближе к наружной части кузова. В дизайне экстерьера также отражена возросшая потребность в охлаждении, необходимом для нового Corvette Z06. Например, рисунок сетки на передней панели был разработан для обеспечения прохождения максимально возможного воздушного потока, поступающего в интеркулер механического нагнетателя. Сетка в передней решетке позволяет направлять в моторный отсек воздуха больше, чем в случае, если бы решетка была просто удалена. В уникальной решетке также предусмотрены специальные воздухозаборники для охлаждения тормозных механизмов, а расширения на тыльной части решетки выполняют функции диффузоров. Большее отверстие на капоте позволяет воздуху, входящему в моторный отсек через решетку, выходить из него через отверстия в капоте, а не под днище автомобиля, в результате чего создавалась бы подъемная сила. Стандартные передний и задний каналы охлаждения тормозных механизмов, в том числе, характерные для Z06 каналы для охлаждения задних тормозных механизмов, интегрированные в переднюю часть задних крыльев, также являются частью функциональных конструктивных изменений.

К функциональным деталям интерьера Z06, предназначенным для спортивного вождения, относится ряд элементов, впервые представленных на Stingray, в том числе армированный поручень для переднего пассажира и мягкие на ощупь материалы по краю центральной консоли, в которую водитель в прямом смысле слова вжимается при перегрузках на поворотах. Как и Stingray, Z06 поставляется с двумя вариантами сидений: комфортными GT и спортивными сиденьями с более агрессивной боковой поддержкой, которая обеспечивает более эффективную поддержку тела водителя во время гонок. Каркас из магниевого сплава, используемый в обоих случаях, обеспечивает большую жесткость и прочность по сравнению со стальным.

Беспрецедентное внимание к деталям и качеству сборки дополняет динамические характеристики Corvette Z06. В интерьере всех моделей используются мягкие материалы высокого качества. В зависимости от уровня комплектации может использоваться кожа Napa, алюминий, карбон и микрозамша. Яркой деталью кокпита является рулевое колесо со спрямленной нижней частью и углепластиковой центральной частью. Z06 предлагается с пятью цветами отделки интерьера, два из которых являются уникальными для Z06 — синий и темно-серый.

Единственный суперкар с механическим наддувом и отключением цилиндров

«Сердце» Corvette Z06 2015 — абсолютно новый 6,2-литровый двигатель V8 с механическим наддувом LT4, расчетной мощностью 625 л.с. и крутящим моментом 860 Нм. Чтобы сбалансировать мощь и эффективность, в LT4 используются те же три технологии, что и в Corvette Stingray: непосредственный впрыск, система отключения части цилиндров, а также система постоянного изменение фаз газораспределения. Эти системы в сочетании с многоступенчатой коробкой передач, отличной аэродинамикой и облегченной конструкцией делают Z06 удивительно экономичным. «Двигатель LT4 с механическим нагнетателем обеспечивает наилучший баланс мощности и топливной экономичности, чем когда-либо в автомобилях Corvette, — сказал Джон Ридзевский, заместитель главного инженера по разработке двигателей с компактным блоком цилиндров. — Это единственный в мире двигатель с механическим наддувом и системой отключения части цилиндров, позволяющей совершать дальние поездки с небольшим расходом топлива. Но при этом мотор готов отдавать 600 л.с., когда водителю требуется весь огромный запас мощности этого двигателя».

LT4 с механическим наддувом в стандартной комплектации предлагается с 7-ступенчатой механической коробкой передач с системой активного согласования оборотов (Active Rev Match) или с ориентированной на повышение динамики и эффективности абсолютно новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач 8L90 с подрулевыми переключателями. В 7-ступенчатой механической коробке передач используется система активного согласования передач при переключении передач «вверх» или «вниз». Новый двухмассовый маховик и двухдисковое сцепление обеспечивают более высокую четкость переключений и лучшую обратную связь за счет уменьшения сил инерции. Сближенный ряд передаточных чисел позволяет удерживать двигатель LT4 в самом эффективном диапазоне оборотов, благодаря чему б ольшая часть мощности наддувного двигателя преобразуется в волнующую мощь и динамику.

Оснащенная четырьмя планетарными редукторами и пятью сцеплениями, остроумно скомпонованная 8-ступенчатая коробка передач GM занимает такое же пространство, как 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая используется в Corvette Stingray. Широкое использование алюминия и магния делает ее более чем на 4 кг (8 фунтов) легче, чем 6-ступенчатая коробка передач. Наряду с конструктивными особенностями, направленными на снижение трения, трансмиссия 8L90, как ожидается, будет обеспечивать на 5 процентов меньший расход топлива (по сравнению с 6-ступенчатой АКП). «Компромисса между динамическими качествами автомобиля и новой 8-ступенчатой коробкой передач 8L90 нет — она была разработана для получения характеристик, близких к характеристикам коробок передач с двойным сцеплением, — сказал Билл Гудрич (Bill Goodrich), заместитель главного инженера по 8-ступенчатым автоматическим коробкам передач. — Кроме того, это трансмиссия с наибольшим числом передач, которая когда-либо устанавливалась на автомобили Chevrolet».

Технологии, проверенные на гоночном треке

В купе и кабриолете Corvette Z06 используются системы, появившиеся впервые на Corvette Stingray, но с уникальными характеристиками и калибровками — с учетом возросших возможностей этих автомобилей. В новом Z06 используется передняя и задняя подвеска с разновеликими поперечными рычагами от Corvette Stingray, но настройки были изменены с учетом возросшей скорости. Система управления жесткостью амортизаторов (Magnetic Selective Ride Control) третьего поколения, позволяющая комфортно двигаться по шоссе или получать максимальную динамику на треке, управляется с помощью переключателя режимов движения (Driver Mode Selector) и является для Z06 стандартным оборудованием.

Как и в Stingray, система Driver Mode Selector в Z06 учитывает более десятка факторов, обеспечивая в каждом режиме соответствие условиям движения, в том числе: лонч-контроль, противобуксовочная система, управление тягой в спортивном режиме и ELSD — электронный дифференциал повышенного трения. ELSD, является частью стандартной комплектации. Он представляет собой муфту с гидравлическим приводом, которая способна постоянно варьировать степень блокировки. Дифференциал улучшает все аспекты динамики автомобиля, постоянно подстраивая работу муфты на основе уникального алгоритма, учитывающего такие факторы, как скорость движения автомобиля, угол поворота колес и положение дроссельной заслонки, для улучшения качества обратной связи на рулевом колесе, управляемости и тяги.

Chevrolet Corvette C2 '63

Chevrolet Corvette второго поколения (C2) стала большим прорывом как в техническом, так и в эстетическом плане. Этот автомобиль ознаменовал собой завершение ракетного века и переход к новой эпохе в американском дизайне, которая воплотила в жизнь передовые идеи нового вице-президента GM по стайлингу Билла Митчелла. На форму кузова Corvette C2 повлияло увлечение Митчелла рыбалкой: он был вдохновлён акулой мако, пойманной им на Багамах. Но своё второе название модель получила в честь другого жителя океана - электрического ската (англ. Stingray). Сходство Corvette C2 со скатом было заметно ещё на гоночном прототипе Corvette Stingray Racer (1959), построенном Митчеллом на свои деньги втайне от руководства GM. От этой машины серийный Corvette C2 унаследовал необычную форму кузова с изогнутой по краям плоскостью, чётко очерченной линией по всему периметру и выступающими передними и задними крыльями, похожими на плавники ската. Этот стиль всецело приписывают Митчеллу, но он был только автором концепции, а реализовал её на практике дизайнер Ларри Шинода. Что касается внутренней конструкции, то за неё отвечал "отец Корветта" Зора Аркус-Дантов, возглавлявший проект Corvette с 1955 г. В процессе разработки масштабный макет Corvette Sting Ray тестировался в аэродинамической трубе Калифорнийского технологического института.

Благодаря укороченной до 98" (2489 мм) колёсной базе автомобиль стал немного меньше по габаритам, чем модель 1958-1962 гг., но это было плюсом для его динамики и управляемости. У поздних экземпляров Corvette C1 он унаследовал только "утиный хвост" с двойными круглыми фонарями. Спереди Corvette C2 получил поворачивающиеся сдвоенные фары на самом краю кузова, которые в закрытом положении сливались с острой носовой линией. Ниже этой линии находилась горизонтальная решётка радиатора, пересечённая двумя Г-образными половинами переднего бампера. Такой же разделённый бампер стоял и сзади, а под ним прямо из кузова выходили две выхлопных трубы. На капоте находились продольная выпуклость в форме ракеты и две вентиляционные решётки. Эти решётки были нефункциональными, как и боковые отверстия в передних крыльях и задних стойках (у купе). Крыша была низкой, но сбоку в неё врезались верхние кромки дверей, чтобы облегчить посадку. Багажник у Corvette C2 отсутствовал: на его месте располагалась круглая крышка бензобака с фирменным логотипом. У купе имелась небольшая полка для багажа за сиденьями, а у кабриолетов грузовой отсек накрывался панелью, из-под которой выдвигался мягкий верх. Салон Corvette C2 был чётко разделён на две половины трансмиссионным туннелем и консолью; водительская и пассажирская части кокпита имели форму арок. Панель приборов состояла из больших циферблатов спидометра и тахометра и четырёх круглых датчиков поменьше, с необычными изогнутыми стрелками. Часы и радиоприёмник были вынесены на консоль.

В официальном названии серийного Corvette C2 слово Sting Ray писалось раздельно, что в буквальном переводе означало "жалящий луч". Здесь можно увидеть намёк на длинный хвост ската, ударяющий током, который был выражен в виде сужающейся конусообразной крыши с тонкой перемычкой, разделявшей заднее окно на две половины. Этот стилистический приём, придуманный Бобом Маклином для концепта Q-Corvette, настолько понравился Биллу Митчеллу, что он и слушать не хотел тех, кто настаивал на применении цельного стекла. Только когда клиенты стали жаловаться на плохой задний обзор, в 1964 г. перемычку убрали. Зато в наше время коллекционеры особо ценят модель 1963 г., известную как "Split-Window Coupe". Значимость её заключается ещё и в том, что это было первое купе в истории Corvette (автомобили первого поколения были доступны только с открытым верхом). Впоследствии похожий по форме хвост получил Buick Riviera 1971-1973 гг., тоже разработанный под руководством Митчелла.

Как и на первом поколении Corvette, кузов из стекловолокна был установлен на стальную лестничную раму. В 1963 г. автомобиль впервые получил независимую заднюю подвеску. Она имела простую, но эффективную конструкцию: закреплённую на корпусе дифференциала поперечную рессору, нижние поперечные рычаги, полуоси заднего моста с U-образным соединением в качестве верхних рычагов и телескопические амортизаторы. Передняя подвеска тоже была независимой, на двойных поперечных А-образных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости. Установленные на всех колёсах 11-дюймовые барабанные тормоза с гидравлическим приводом можно было заказать с металлическими накладками или в варианте из ребристого алюминия. Улучшить ходовые качества машины помогло новое рулевое управление "Ball-Race" на циркулирующих шариках с гидравлической амортизацией.

Базовым для Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 г. был 5.4-литровый двигатель V8 327 с одним 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом, мощностью 250 л.с. За дополнительную плату этот мотор можно было заказать в пакетах L75 (300 л.с.), L76 (340 л.с.) и L84 (360 л.с.). На L75 использовались увеличенные клапаны и больший по объёму 4-камерный карбюратор, на L76 - алюминиевые впускные коллекторы, распредвал с изменёнными фазами газораспределения и повышенная степень сжатия, на L84 - механический впрыск топлива Rochester, доступный за $430. На выбор предлагались 3-х или 4-ступенчатая механическая коробка передач и 2-ступенчатая автоматическая Powerglide, все с рычагом на полу. Большинство покупателей выбирали 4-ступенчатую механическую производства Borg-Warner, позже заменённую на Muncie M20. Клиент также мог выбрать один из шести коэффициентов главной передачи, от 3.08:1 до 4.56:1. В список опций входили самоблокирующийся дифференциал Positraction, усилитель тормозов, усилитель руля, шины с белыми полосками, литые алюминиевые колёса Kelsey-Hayes ($323), съёмная жёсткая крыша для кабриолета, электрические стеклоподъёмники, AM/FM-радио, деревянный руль, кондиционер и кожаный салон.

Эксперты и журналисты почти единогласно хвалили Sting Ray за его производительность и управляемость, но разделённое на две части заднее окно нравилось далеко не всем. При цене $4037 за кабриолет и $4257 за купе Chevrolet Corvette Sting Ray пользовалась большим спросом. Поначалу завод в Сент-Луисе даже не справлялся с заказами, и его сотрудникам приходилось работать в две смены. За первый год компания продала 21513 автомобилей (10919 кабриолетов и 10594 купе), что было на 50% больше, чем в 1962 г. 

Chevrolet Corvette Rondine Coupe Pininfarina 1963: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1963 году, производитель Chevrolet (Шевроле), располагающийся в стране США и Pininfarina (Пининфарина), находящийся в стране Италия. Двигатель Chevrolet Corvette Rondine Coupe Pininfarina объёмом 5359 см³ развивает мощность 360 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5.8 секунды и развивать максимальную скорость 240 км/ч. Цена Chevrolet Corvette Rondine Coupe Pininfarina - 1 800 000 $ или 118 800 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 240 км/ч Разгон до 100 км/ч: 5.8 сек Мощность: 360 л.с. Крутящий момент: 488 н.м. (при 3200 об/мин.) Объём двигателя: 5359 см³ Масса: 1400 кг

Особенности и компоновка

V8 - V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 6 фото Chevrolet Corvette Rondine Coupe Pininfarina и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Chevrolet и Pininfarina

Шевроле Корвет - это... Что такое Шевроле Корвет?

Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette на викискладе

Общие данные

Года пр-ва: 1953 — настоящее время

На рынке

Связанные: Cadillac XLR

Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт) — двухместный спортивный двухдверный заднеприводный легковой автомобиль, выпускаемый под маркой Шевроле компанией General Motors (Дженерал Моторс), США с 1953 года по настоящее время.

В наши дни автомобили Шевроле Корветт собираются на заводах General Motors в городах Боулинг Грин, штат Кентукки (основной завод), Флинт, штат Мичиган и Сент-Луис, штат Миссури.

Автомобиль является первым американским спортивным автомобилем, созданным американским производителем. В городе Боулинг Грин существует Национальный музей автомобилей марки Корветт.

Начиная с 1953 года Шевроле Корветт пережил несколько поколений.

С1 (1953—1962)

1958 Chevrolet Corvette C1 convertible

На выставке Motorama в 1953 году был представлен совершенно новый для Америки автомобиль — двухдверное купе Chevrolet Corvette. Он получил легкий стеклопластиковый кузов на металлическом каркасе, смонтированный на мощной раме, рядный шестицилиндровый мотор объемом 3.9 л и мощностью 150 л. с. (по тем временам это было вполне достаточно) и двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Но этот вариант C1, что называется, «не пошел» — было построено всего 300 экземпляров (поэтому он ОЧЕНЬ редок в наши дни!), все окрашивались в белый цвет. И не знали бы мы Corvette, если бы не… Впрочем, обо всем по порядку. На фото мы видим Corvette 1958 модельного года — этот вариант был не в пример удачнее предыдущего — с 1956 по 1962 год выпущено 69 015 таких машин. В чем же причина такого успеха по сравнению с предшественником? Дело в том, что этот Corvette получился на редкость удачной машиной. И главная заслуга в этом принадлежит нашему соотечественнику, знаменитому автогонщику, Зоре Аркусу-Дантову. Именно он адаптировал для Corvette новейший мотор семейства Small Block — 4.3-литровый карбюраторный V8, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач. А с 1957 года на него начали устанавливать суперсовременный впрысковый (!) V8 объемом 4.6 л и 4-ступенчатую «механику». В таком виде Corvette стал идеальным спорткаром! Оба варианта выпускались только в кузове родстер.

С2 Sting Ray (1963—1967)

1963 Chevrolet Corvette C2 Sting Ray coupe

Знаменитый Corvette C2 Sting Ray («Электрический скат»). По мнению многих, это поколение — лучшее за всю историю модели. Что ж, у каждого свое мнение, но машина и вправду великолепная — один дизайн чего стоит! Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mustang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5-литровый, а затем — 435-сильный объемом 7 л, оснащенный строенными карбюраторами (Tri Power). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин. Прочная рама, на которой был построен C2, в 1963 году натолкнула итальянских дизайнеров из всемирно известного ателье 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почет и уважение. Было построено всего 5 экземпляров, оснащенных мотором V8 с четьрьмя (!) карбюраторами Weber объемом 377 куб. дюймов (6.2 л), развивавшим 550 л. с.

C3 Stingray (1968—1982)

1982 Chevrolet Corvette C3 coupe

В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине — дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов — эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна — Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера)! На фоне дизайна уже как-то забываешь о технической части, но все же стоит рассказать и о ней. Машина имела такие же подвески, как и С2, и моторы сначала тоже были такими же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже — Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым стандартам, и самый мощный 7.4-литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет… Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому — объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это — самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал 430 л. с., но легко форсировался вплоть до 600 с лишним. А изображенный на фото экземпляр принадлежит к ограниченной серии 25th anniversary, выпущенной в цвете серебряный металлик к 25-летию первого Corvette.

C4 (1983—1996)

1983 Chevrolet Corvette C4 coupe 1996 Chevrolet Corvette ZR1

Четвертый Corvette не был столь выдающимся внешне, как предыдущее поколение, зато обладал выдающейся аэродинамикой и был очень продуман технически. Но… в связи с новой системой налогов на мощность ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Теперь Corvette мог претендовать максимум на 230 л. с. нового 5.7-литрового мотора. Это, конечно, не шло ни в какое сравнение с 300—390 силами С3-го. Но, обладая, тем не менее, выдающимися качествами, четвертый Chevrolet Corvette не посрамил своих предшественников. А в 1986 году и кабриолет вернулся… Было построено 358 180 экземпляров. В 1990 году на основе C4 построили первый Corvette ZR1, оснащенный 375-сильным V8 модели L98 с алюминиевыми головками блоков, разработанным в содружестве с компанией Lotus. Распредвалы (по два на блок) находились в головке, а на каждый цилиндр было по 4 клапана. Вот уж совсем нетипично для «американца»! Также в 1996 году была выпущена лимитированная серия Chevrolet Corvette C4 Grand Sport, названная так в честь одноименной модели 1963 года. Было выпущено всего 810 экземпляров.

C5 (1997—2004)

1998 Chevrolet Corvette C5 coupe

С 1997 года Corvette обрел тот облик, в котором и известен большинству. Модель С5, разработанная инженером Дэйвом Хиллом и дизайнером Джоном Каффаро, получила новую платформу — подвески на поперечных карбоновых рессорах, кузов типа монокок на мощном пространственном каркасе, отнесенную к задней оси по схеме сэндвич» из двух слоев металла, между которыми зажата пластина бальсового дерева. Бальс великолепно поглощает вибрации, долговечен и очень прочен, что и послужило причиной его выбора для новой платформы. Стандартная версия оснащалась мотором V8 объемом 5.7 л о 345 силах, а версия Z06 — таким же, но 385-сильным. Также Z06 отличалась схемами подвесок — были использованы алюминиевые пружинные, и силовым каркасом кузова. Было построено 247 851 С5-х Corvette в кузовах купе и кабриолет. Для гонок серий FIA GT и ALMS на базе C5 в версии Z06 строилась машина класса GT1 — Chevrolet Corvette C5.R.

C6 (2005—2010)

2006 Chevrolet Corvette C6 coupe

На автосалоне в Детройте в январе 2004 года представлен суперсовременный Corvette C6 с кузовами купе и кабриолет. Построенный на обновленной платформе модели С5, имеющий те же подвески, ту же схему с отнесенной назад коробкой передач, С6-й получил новейший мотор объемом 6.2 л, развивающий огромную мощность и крутящий момент — 437 л. с. и 585 Нм! В 2008 году модель получила улучшенную трансмиссию, выхлопную систему, новые цвета кузова, виды колесных дисков и улучшенную отделку интерьера. На его базе были созданы несколько модификаций — «заряженный» Corvette Z06. Эту версию отличает широкое использование алюминия в силовых элементах кокпита, алюминиевые же классические пружинные подвески, а также мощнейший 505-сильный семилитровый «движок» LS7; созданный на его основе гоночный Corvette C6.R, надежда и опора марки Chevrolet в серии ALMS и гонках FIA GT. Машина построена частной командой Pratt&Miller, оснащена модифицированным мотором от Z06 и отличается исключительной надежностью. Последнее качество позволило ей c 2005 года выиграть гонку в Ле-Мане аж пять раз!;экстремальный Corvette ZR1, оснащенный мощнейшим компрессорным 6.2-литровым мотором, развивающим невиданные 638 л. с. Цена этого монстра в США составит 103 000 $ (сравните с 49 000 $ за «просто» С6-й Corvette). Все три машины просто великолепны, правда?

Единственным недостатком современных моделей Corvette является повышенный шум заднего дифференциала (в силу его конструкции). В данный момент клуб Corvette в Объединённых Арабских Эмиратах совместно с компанией ХАДО проводит испытания Corvette Z06 с целью устранить шум.

Corvette ZR1 Hero Edition

Chevrolet подготовила для благотворительной сети Kids Wish Network специальную модификацию суперкара Corvette ZR1, которая получила название Hero Edition. Автомобиль создан в единственном экземпляре и вместе с классическим родстером Chevrolet Corvette 427 1967 года выпуска станет призом в специальной лотерее.

От обычного ZR1 специальная модификация отличается особым оформлением экстерьера с красно-оранжевыми полосами на капоте и крышке багажника, выполненной в аналогичном стиле крышкой двигателя, дополнительными карбоновыми накладками, а также шильдиками на кузове с надписью «Hero Edition». Кроме того, на внутренней стороне капота свои автографы оставили инженеры Chevrolet, участвовавшие в разработке суперкара Corvette. Технически новинка не изменилась.

В США стоимость лотерейного билета составляет $3. Победители будут названы 23 декабря 2009 года. [1]

C7 (2011—н.в.)

Майк Коннор Моторной Тенденции сказал, что следующее поколение Корветов не будет дебютировать вплоть до 2012. Коннор указал, что исполнитель GM Боб Латз одобрил середину машинного дизайна для C7, чтобы более легко осуществить дезактивацию цилиндра, но компания прекратила считать должным высоко перепроектировать затраты. [15]

седан Корвета

В мае 2007, Боб Латз заявил, что он нисколько не оппозиционно настроен к идее относительно седана Корвета. Это следовало бы в шагах Porsche Panamera, Aston Martin Rapide и Lamborghini Estoque. [16] В последующих заявлениях однако, Латз сказал, что это утверждение было сделано просто как опция, как пример пути, что Chevrolet рассматривает(считает) все возможности в течение процесса дизайна.

Корвет был Моторным журналом Тенденции Автомобиль Года на 1984 и 1998. Это также был на Автомобиле и журнале Драйвера ежегодный список Ten Best пятнадцать раз: C4 с 1985 до 1989, C5 в 1998, 1999, и 2002—2004, и C6 с 2005 до 2009. C6 был также назначен(выдвинут) на Североамериканский Автомобиль вознаграждения Года на 2005. C6 Z06 называли «Самым желанным Транспортным средством» в 2006 канадском Автомобиле соревнования Года. Автомобильный Журнал оценил 1963—1967 Лучей Жала сначала на их «100 Самых крутых Автомобилях» список, выше Гадюки Уловки GTS, Porsche 911, и другие. [17] Спортивный Автомобиль международный поместил это в номер 5 на их списке Главных(Высших) Спортивных Автомобилей 1960-ых. 1999 Конвертируемый Корвет, наряду с Мерседесом-Benz S500, называли «Лучше всего Проектируемым Автомобилем 20-ого столетия» Обществом Автомобильной публикации Инженеров Автомобильной международной Разработкой. [18] Корвет был выбран как автомобиль темпа в Индианаполисе 500 десять раз: 1978, 1986, 1995, 1998, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, и 2008. [19]

Корвет как капер

С перемещением к rebadging Daewoo автомобили как оценено бюджетом Chevrolets в Европе, Корвет стал капером в его собственном праве в 2005. Марка продана отдельно от Построенного корейцами Chevrolets, обычно дилерами с премией(страховым взносом) Cadillac диапазон. Корвет также выставлен на продажу как отдельный капер в Японии. Слух, что Корвет стал бы его собственной маркой, распространил цитату с конца 1980-ых. демография Владельца

Согласно исследованию Ассоциацией Рынка Оборудования Специальности и Experian Автомобильный, с 2009, было приблизительно 750 000 Корветов всех образцовых лет, зарегистрированных в Соединенных Штатах. Владельцы корвета были справедливо одинаково распределены по всей стране, с самой высокой плотностью в Мичигане (3.47 в 1000 резидентов) и самую низкую плотность в Штате Юта, Миссиссипи, и Гавайях (1.66, 1.63, и 1.53 регистрации в 1000 резидентов). 47 % из них держат степени(градусы) колледжа (значительно выше общенационального среднего числа 27 %), и 82 % — между возрастами 40 и 69 (срединный возраст, являющийся 53). [20]

Примечания

Источники

Wikimedia Foundation. 2010.

ПРОДАЕТСЯ: Красивый корвет 1963 года выпуска

.

ПРОДАЕТСЯ: Соответствующий номерам Corvette Coupe 1963 года выпуска

Мы рады представить вам еще один образец корвета с разделенным окном 1963 года, который мы обнаружили в Интернете. Хотя мы стремимся приводить вам примеры этого культового Corvette - особенно потому, что это действительно один из «Величайших из всех времен» , - мы думаем, вы согласитесь, что этот образец является исключительным.

ПРОДАЕТСЯ: Красиво отреставрированный корвет с разделенным стеклом 1963 года, совпадающий по номерам. Этот Corvette с раздельными окнами 1963 года - обладатель тройной короны, номера соответствуют купе, оснащенному 327-дюймовым двигателем L76 V8, который выдает 340 лошадиных сил. Эта мощность передается на заднюю ось через оригинальную четырехступенчатую механическую коробку передач Borg Warner T10. Задний мост оснащен дифференциалом с положительной тягой и 3,70 передач. Этот Corvette 1963 года оснащен 327-дюймовым двигателем V8 объемом 327 кубических дюймов. В то время как только спецификации совпадения чисел добавляют значительную ценность этому Corvette 1963 года, , что делает этот Corvette поистине замечательным образцом своей эпохи, так это невероятно детализированная, тщательная реставрация, которую получил этот автомобиль . Если на мгновение вернуться к трансмиссии, вся эта установка показывает «лучше, чем новый» и, после осмотра, была тщательно собрана до абсолютного совершенства. Хотя это правда, что мы видели только фотографии автомобиля в Интернете, мы знаем, что команда RK Motors из Шарлотты, Северная Каролина, заработала прочную репутацию в области качества, продав самые лучшие образцы любого автомобиля из своей коллекции. Что касается экстерьера автомобиля, этот Corvette 1963 года окрашен в безупречный синий цвет Daytona Blue, который является правильным цветом для этого автомобиля. Красивая отделка с зеркальным блеском, подчеркивающим хромированные акценты повсюду. Хромированные бамперы, решетки на капоте, обшивка окон и рычаги стеклоочистителя, накладки и даже различные эмблемы правильные и кажутся безупречными. Там, где состаренный хром может проявлять износ в виде вмятин, вмятин, блеклой отделки и т. Д., Вся отделка этого автомобиля кажется безупречной. Даже задние фонари и хромированные выхлопные патрубки выглядят совершенно новыми, как если бы эта машина только что сошла с завода.15-дюймовые колеса этого автомобиля обтянуты резиной Firestone и выглядят как новые.

Этот Corvette 1963 года оснащен четырьмя 15-дюймовыми колесами турбинного типа, обтянутыми резиной Firestone с белыми стенками, что полностью соответствует внешнему виду этого автомобиля. Как и в остальной части этого автомобиля, колеса и их центральные колпачки безупречны и прекрасно дополняют остальную часть автомобиля.

Хромированные акценты на этом Corvette 1963 года выпуска кажутся безупречными.Что касается интерьера, этот Corvette 1963 года имеет правильную темно-синюю виниловую обивку и ковровое покрытие ... и хотя внешность этого автомобиля выглядит безупречно, интерьер, который часто выглядит «хорошо» на стольких реставрациях, - это вещь абсолютная красота на этом корвете. Сиденья (как и весь остальной интерьер) выглядят так, как будто на них никогда не садились. Их прекрасно отреставрированные поверхности выглядят как новые. То же самое можно сказать обо всем остальном в этой двухместной кабине.Измерительные приборы на приборной панели, выполненные в черном цвете с отделкой из матового алюминия по центру, смотрят на водителя через абсолютно прозрачный пластиковый корпус, на котором нет признаков пожелтения или износа от возраста. Каждая из граней манометров яркая и чистая, а хромированная окантовка вокруг каждой сияет, как новая. Интерьер этого Corvette 1963 года просто потрясающий. Одно интересное примечание, хотя мы не можем подтвердить фактический пробег этого Corvette, заключается в том, что одометр этого автомобиля показал всего 1705 миль (на момент публикации этого списка.Мы отмечаем это, поскольку компания RK Motors постаралась включить эту информацию как в листинг Ebay, так и в изображения, размещенные на их веб-сайтах, но мы рекомендуем всем потенциальным покупателям проверять пробег, если это является решающим фактором при покупке.

Переходя к центральной консоли автомобиля, , четырехступенчатый рычаг переключения передач красиво обрамляет каскадная центральная консоль и отделанная алюминием декоративная пластина , на которой расположена заводская пластина с схемой переключения передач, расположенная чуть ниже узла переключения.Все эти компоненты - от часов, регуляторов температуры / климат-контроля, вертикально установленного радио до различных элементов отделки / акцентов повсюду - кажутся в почти идеальном или идеальном состоянии.

Обратите внимание на внимание к деталям, уделяемое каждому дюйму внутренней обивки. Этот автомобиль был тщательно собран и представляет собой абсолютную красоту.

В остальной части салона, включая обшивку дверей, ковровое покрытие водителя и пассажира, а также место для хранения вещей за сиденьями, уделяется невероятное внимание деталям.В то время как многие отреставрированные интерьеры хорошо смотрятся на классических Corvettes, этот образец выглядит так, как будто каждый дюйм автомобиля был тщательно проработан, чтобы обеспечить должный уход, чтобы сделать весь этот салон качественным. От прострочки до состояния коврового покрытия и отделки дверных ручек, оконных поворотных ручек и т. Д. - этот интерьер просто потрясающий.

Даже ходовая часть этого Corvette 1963 года выпуска выглядит безупречно. При других обстоятельствах мы бы запланировали ночную поездку в RK Motors, чтобы осмотреть этот Corvette вместе с другими экземплярами из их коллекции.Однако в мире после COVID-19 такие поездки на данный момент ограничены. Тем не менее, мы по-прежнему уверены, что вы найдете несколько экземпляров Corvette 1963 года столь же хорошими, как этот.

Вот почему мы можем сказать это с такой уверенностью:

Как упоминалось выше, этот купе Corvette 1963 года был удостоен награды Triple Crown Registry Triple Crown Award. Что это значит? Премия «Тройная корона» присуждается лучшим из лучших в сообществе Corvette. Чтобы выиграть Тройную корону, Корвет должен сначала получить сертификат высшего полета Национального общества реставраторов корветов (NCRS) и золотой сертификат Блумингтона.После получения этих двух наград Corvette может зарегистрироваться как на получение награды Gold Spinner Concours, так и на желанную тройную корону. Если автомобиль соответствует строгим требованиям в области оригинальности, состояния и внимания к деталям, чтобы заработать Gold Spinner Awared, он одновременно получает и Triple Crown. Этот Corvette 1963 года получил все эти награды. Он был удостоен награды NCRS Top Flight, награды Bloomington Gold, награжден наградами Chevy / Vettefest Gold Spinner и является одним из избранных корветов, удостоенных желанной награды Triple Crown.Эти награды недвусмысленно подтверждают, что этот Corvette пользуется вниманием и уважением автомобильного сообщества, потому что, по словам Вайпера из фильма TOP GUN: , «для всех, кто был частью сообщества Corvette каким-либо значимым образом. элита - лучшие из лучших ». Обратите внимание на качество отделки краски, хрома и всех остальных элементов отделки. Конечно, найти в таком состоянии купе Corvette Coupe 1963 года с разделенным стеклом и с таким уровнем качества ремонта - дело не из дешевых. Этот Corvette выставлен на продажу правильному коллекционеру, но он обойдется любому будущему владельцу в 159 900 долларов, чтобы забрать его домой. Признавая, что это значительно больше, чем даже новый Corvette со средним расположением двигателя C8, учтите, что ценник дает вам доступ к одному из самых знаковых Корветов, когда-либо построенных. Более того, этот Corvette - один из представителей все более редкой и востребованной породы: совпадающий по цифрам Corvette 1963 года с раздельными окнами. За наши деньги это очень выгодное вложение и позволяет будущему владельцу получить доступ к одному из величайших корветов из когда-либо созданных.Корвет с разделенным стеклом 1963 года

Стоит отметить, что помимо автомобиля будущий владелец получит всю документацию, связанную как с реставрацией, так и с наградами, которые получил этот Corvette.

Если вы решите сделать ставку на этот автомобиль, мы желаем вам удачи. Corvsport.com не имеет профессиональных связей ни с Ebay, ни с продавцом этого автомобиля, и не получил никакой компенсации за то, что поделился этим списком.

Руководство Corvette 1963 года: история, характеристики и многое другое

Последнее обновление:

Корвет 1963 года родился после полувековых исследований гоночных треков

Chevy Corvette 1963 года стал окончательным результатом более чем полувековых исследований как на гоночной трассе, так и за ее пределами.Созданный Биллом Митчеллом и Зорой Аркус-Дунтов, Corvette второго поколения буквально эволюционировал из гоночного автомобиля, а именно гоночного автомобиля Stingray, который Митчелл создал (и финансировал из своего собственного кармана).

Даже его название, которое было аксиомой, намеренно присвоенной гоночному автомобилю из-за его сходства с настоящим скатом, прижилось и определило C2 на все времена как «Corvette Sting Ray».

Автомобиль имел мгновенный маркетинговый успех. Учитывая его улучшенный и переосмысленный стиль по сравнению с C1, а также впечатляющие улучшения характеристик и управляемости автомобиля, не было никаких сомнений в том, что Corvette второго поколения станет триумфом.Даже в этом случае никто не мог предположить, что гениальный дизайн Митчелла и инженерное мастерство Дунтова позволят создать спортивный автомобиль, который станет таким же популярным или успешным, как Corvette 1963 года.

«Только человек с каменным сердцем может противостоять подобному искушению» - так гласил первый Стинг Рэй объявление

Инаугурационная реклама Chevrolet Corvette 1963 года.

экземпляра прочитал. Эти слова оказались пророческими. Когда Corvette 1963 года, наконец, вышел на рынок, его продажи резко выросли, продажи Corvette в буквальном смысле взлетели до невиданных ранее уровней - даже в 1953 году, когда оригинальный C1 изначально продавался энтузиастам солдат, возвращавшимся домой из-за границы.

Автомобиль был именно тем «выстрелом в руку», в котором нуждалась программа Corvette. Чтобы удовлетворить растущий спрос, завод Chevrolet в Сент-Луисе (где собирали C2 Corvette 1963 года) увеличил производство, добавив вторую смену. Несмотря на это, спрос продолжал превышать возможности GM по производству новых автомобилей, и поэтому покупатели были вынуждены ждать - иногда до двух месяцев - чтобы получить свои новые корветы.

Еще более впечатляющим, чем ожидание, было то, что многие из этих клиентов заплатили полную розничную цену за «привилегию» стать первым, кто стал владельцем Corvette 1963 года.

Возможно, столь же впечатляющим, как и цифры продаж Corvette второго поколения почти сразу после того, как автомобиль поступил на розничный рынок, был тот факт, что популярность Corvette первого поколения начала расти - настолько, что предыдущий подержанный автомобиль Стоимость этих Corvette фактически превысила их первоначальную отпускную цену, что сделало Corvette одним из первых послевоенных автомобилей, которые на рынке коллекционеров превзошли свою первоначальную цену.

Corvette Coupe C2 1963 года выпуска.

Тогда никто не мог этого предвидеть, но C2 Corvette станет одним из самых желанных - и самых коллекционных - Корветов, и не более того, чем модель 1963 года.

Несмотря на то, что стиль C2 был одновременно агрессивным и радикально продвинутым для своего времени, в Corvette второго поколения был внесен ряд других улучшений, которые также приписывали успеху Sting Ray.

У Sting Ray было недавно разработанное шасси с более короткой колесной базой и более быстрым рулевым управлением «Ball-Race» (название, придуманное авторами рекламных текстов в 1963 году). улучшенная маневренность и управляемость.

В то время как укороченная колесная база обычно может означать более неустойчивую езду, конструкция C2 частично компенсировала это за счет перераспределения веса автомобиля спереди назад. Сняв часть веса с конца, управление автомобилем стало более управляемым, особенно с учетом того факта, что Corvette 1963 года не имел гидроусилителя руля в качестве стандартной функции. В то же время инженеры Corvette переместили примерно 80 фунтов на задние колеса или над ними, что улучшило тягу автомобиля, особенно в моменты более агрессивного ускорения.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: оригинальный Sting Ray Coupe 1963 года считается одним из самых коллекционных корветов всех времен из-за его уникальной конструкции раздельного заднего стекла. Удивительно, но многие купе с разделенными окнами были модифицированы кастомайзерами, некоторые из которых заменили маленькие отдельные оконные стекла на цельное окно из оргстекла. Еще более удивительно то, что Chevy начала предлагать замену неразъемным стеклам через свои представительства. В результате многие купе Corvette 1963 года утратили значительную коллекционную ценность.

Реклама Corvette 1963 года, в которой представлены как купе, так и кабриолет. "Это Гассер!" (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Некоторые элементы были перенесены с корвета C1. В них была включена коллекция из четырех небольших блоков 327C.I. Двигатели V-8, три трансмиссии и шесть передаточных чисел. Двигатели, которые предлагались для Corvette 1963 года, включали три карбюраторные версии; варианты мощностью 250, 300 и 340 лошадиных сил, а также двигатель мощностью 360 лошадиных сил с впрыском топлива, который был доступен потребителям за дополнительные 430 долларов.40. Как и в Corvette 1962 года выпуска, в базовом и повышающем двигателе использовались гидравлические подъемники, мягкий кулачок, коленчатый вал из кованой стали, компрессия двигателя 10,5: 1, одноточечный распределитель и двойная выхлопная система. Кроме того, 300-сильный двигатель производил некоторую дополнительную мощность за счет более крупного четырехцилиндрового карбюратора, а также более крупных впускных клапанов и выпускного коллектора.

Стандартная трехступенчатая трансмиссия автомобиля также была перенесена из модели 1962 года и оставалась доступной в 1963 году, хотя ни она, ни опциональная автоматическая трансмиссия Powerglide не были установлены на многих Corvette второго поколения.Вместо этого предпочтительной коробкой передач оставалась четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner.

Опциональная модернизация по цене 188,30 долларов. Коробка передач Borg-Warner поставлялась с широким передаточным числом в сочетании с двигателями мощностью 250 или 300 лошадиных сил, а также с редуктором с близким передаточным числом в сочетании с двумя верхними силовыми установками. Стандартное передаточное число для трехступенчатой ​​механической коробки передач или автоматической коробки передач Powerglide составляло 3,36: 1. Для сравнения, четырехступенчатая механическая коробка передач стандартно поставлялась с передаточным числом главной передачи 3,70: 1, хотя 3.Также были доступны зубчатые передачи 08: 1, 3.55: 1, 4.11: 1 и 4.56: 1. Хотя большинство из них были желательными альтернативами стандартному передаточному отношению, последнее из них (передаточное число 4,56: 1) было довольно редким в серийных моделях Corvettes.

Хотя трансмиссия и трансмиссия могли быть унаследованными от Corvette первого поколения, в остальной части C2 Corvette был внесен ряд усовершенствований, которые значительно улучшили его по сравнению с его предшественником. Так же, как улучшились управляемость / маневренность, улучшилась и тормозная способность Sting Ray.

Новый Corvette оснащался (в стандартной комплектации) более широкими чугунными 11-дюймовыми барабанными тормозами с четырьмя колесами, которые обеспечивали более эффективное тормозное пространство, что, в свою очередь, приводило к сокращению тормозного пути. При желании потребители имели возможность заказать специальные металлокерамические футеровки, которые были сегментированы для лучшего охлаждения. У них также была возможность заказать барабаны из алюминия с ребрами жесткости («Al-Fin»), которые не только обеспечивали более быстрый отвод тепла, но и меньшую неподрессоренную массу. Дополнительный усилитель мощности был доступен для обоих тормозных пакетов.

Другие важные улучшения, представленные на Corvette 1963 года, включали принудительную вентиляцию картера, маховик меньшего размера и алюминиевый корпус сцепления. Более эффективный генератор также заменил старомодный генератор.

Z06 Corvette 1963 года позволил любому заказать гоночный автомобиль, выбрав единственный вариант. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

В 1957 году Ассоциация производителей автомобилей (AMA) ввела запрет на гонки, запрещавший производителям автомобилей участвовать в санкционированных гоночных мероприятиях.

В то время как General Motors была активным участником запрета с момента его введения, Зора Аркус-Дунтов была против запрета и была полна решимости предоставить потребителям возможность построить готовый к гонке Corvette даже после того, как General Motors официально запретила их производство.

Чтобы обойти запрет, Дунтов сделал возможным превратить любой Corvette в гоночный автомобиль, сообщив потребителям, какие опции следует заказывать при покупке их автомобилей. Когда он и Билл Митчелл завершили проектирование и разработку Corvette второго поколения, он был более чем когда-либо настроен на то, чтобы любой, кто хотел участвовать в гонках на его сложном новом Sting Ray, имел возможность сделать это.Исходя из этого, он разработал RPO Z06 - новый пакет, ориентированный на конкуренцию.

Чтобы приобрести опцию Z06, потребители сначала должны были указать, что они покупают купе с системой впрыска топлива, оснащенное четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения с положительным сцеплением. После выбора этих опций потребители могли добавить опцию Z06 за дополнительные 1818,45 долларов, что было значительным увеличением продаж в 1963 году.

Октябрьский выпуск журнала Car & Driver Magazine (TM) 1962 года был одним из многих, посвященных появлению Corvette Sting Ray 1963 года.

Потребители, заказавшие опцию Z06, получили первоклассные силовые тормоза Al-Fin со спеченными металлическими тормозными накладками, усиленный передний стабилизатор поперечной устойчивости, более сильные амортизаторы, более жесткие пружины, двойной главный цилиндр и дальнобойный 36,5 галлонов топлива. бак. Кроме того, Chevrolet намеревался включить в комплект Z06 (и как отдельную опцию) набор красивых литых алюминиевых колес с трехконтактными съемными ступицами.

Однако в 1963 году Chevrolet отказалась от опционального заводского оборудования из-за проблем с литьем, из-за которых колеса были настолько пористыми, что не могли удерживать воздух в шинах.Интересно, что Chevrolet включил RPO Z06 в качестве опции при постройке кабриолета, но производственные записи Chevrolet показывают, что такие автомобили никогда не строились - что вдвойне интересно, поскольку все предыдущие гонщики Corvette были родстерами с открытой кабиной.

Sting Ray 1963 года имел не только коммерческий успех, но и был назван автомобильной прессой одним из лучших корветов всех времен. Его почти единодушно хвалили за управляемость, сцепление с дорогой и безжалостную мощность.Журнал Car Life представил свою ежегодную награду за выдающиеся достижения в области инженерии на Corvette Sting Ray 1963 года выпуска. Было отмечено, что он имеет значительное преимущество перед предыдущими моделями как по сцеплению с дорогой, так и по управляемости, поскольку новая независимая задняя подвеска значительно уменьшила пробуксовку колес по сравнению с автомобилями с ведущей осью. Малоблочный восьмицилиндровый двигатель Chevy, который был признан наиболее стабильным компонентом прошлых характеристик Corvette, был оценен автолюбителями как даже лучший в Sting Rays.

Раздельное заднее стекло Sting Ray 1963 года получило много критики, когда было впервые представлено, хотя с тех пор оно сделало автомобиль одним из самых коллекционных корветов всех времен.

Несмотря на то, что пресса приветствовала характеристики C2 Corvette 1963 года выпуска, в новом Sting Ray была одна деталь, которая подверглась резкой критике со стороны автомобильной прессы, а именно дизайн заднего раздельного стекла.

Хотя Sting Ray с разделенным стеклом станет одним из самых востребованных корветов всех времен, в первоначальных обзорах прессы заднее стекло критиковалось как с точки зрения дизайна, так и за то, что оно мешало водителю видеть сзади во время движения. операция.

Билл Митчелл, который предвидел оригинальный дизайн с разделенным окном и стал его сторонником даже несмотря на более раннюю, но похожую критику со стороны Зоры Аркус-Дунтов, смягчился - возможно, преждевременно - и отменил дизайн с разделенным окном для 1964 (и все последующие) годы выпуска.

Интерьер Corvette 1963 года значительно улучшился по сравнению с предыдущим поколением.

Помимо критических отзывов о заднем стекле, Corvette 1963 года получил несколько других жалоб, за исключением несколько неудобной доступности его багажного отделения.Несмотря на это, Corvette хвалили за его нынешние удобства для существ - область, которой особенно не хватало на Corvette первого поколения.

Новый C2 не только был значительным улучшением по сравнению со своим предшественником в этом отношении, но и считался ступенькой выше многих лучших европейских спортивных автомобилей.

Он отличался множеством «удобств для животных», включая обтекаемые ковшеобразные сиденья, функционально отвечающие строгим требованиям меняющегося климата Северной Америки.

В целом, этот новый Corvette Sting Ray был самым сенсационным Corvette на сегодняшний день и одним из самых изысканных, хорошо продуманных спортивных автомобилей, которые можно найти на любом рынке.

Установка дополнительного оборудования для Corvette 1963 года определенно отражала более высокие ожидания потребителей в отношении того, что они хотели от спортивного автомобиля. В течение первого года производства 15 процентов построенных Corvette были оснащены тормозами с усилителем, 12 процентов - усилителем рулевого управления - обе особенности отсутствовали в более раннем Corvette.В то же время комфорт существ сам по себе не диктовал спроса. Такие предметы, как кондиционер и кожаная обивка, были заказаны всего на несколько сотен автомобилей каждая. Тем не менее, почти 18000 автомобилей Sting Rays 1963 года были заказаны с механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, что равнялось примерно 4 из каждых 5 корветов, построенных в том году.

Корвет Grand Sport 1963 года выпуска.

Серьезные водители - и, конечно же, гонщики - были безразличны к многочисленным удобствам, предлагаемым Chevrolet. Вместо этого они разыскали вышеупомянутый пакет Z06, который был прописан Зорой Аркус-Дунтовым как ключ к превращению Sting Ray в успешный гоночный автомобиль.Дунтов был уверен, что купе Sting Ray должно быть классом GT и претендентом на SCCA, и Z06, безусловно, стал ключом к этому. Однако даже при наличии опции Z06 конечной целью Дунтова было производство полноценной соревновательной версии Sting Ray Corvette - мечта, которая, хотя и ненадолго, воплотилась в жизнь в Corvette Grand Sport 1963 года.

Grand Sport был построен в ответ на всеобщее пренебрежение Дунтовым к запрету AMA на участие в гонках. Поскольку GM не позволяла коммерческим моделям участвовать в гонках, спонсируемых заводом-изготовителем, Дунтов решил эту ситуацию, построив гоночную версию Corvette второго поколения.Автомобиль отличался сильно модифицированными вариантами заводских компонентов, установленных в купе второго поколения, в том числе 327-дюймовым двигателем V-8, который выдавал 550 лошадиных сил при 6400 оборотах в минуту и ​​огромный крутящий момент 500 футов / фунт при 5200 оборотах в минуту. В косметическом плане автомобиль имел те же линии кузова, что и купе-фастбэк Билла Митчелла, но отличался ключевыми конструктивными особенностями, необходимыми для его успешной эксплуатации на гоночной трассе.

И гонка у него получилась, по крайней мере, ненадолго. В конечном итоге запрет на гонки AMA догнал Grand Sport Corvette, положив конец его многообещающей карьере гоночного автомобиля почти до того, как он начался.Всего было изготовлено всего пять Grand Sport Corvettes, прежде чем внутренние репрессии в General Motors потребовали, чтобы Дунтов и его команда прекратили дальнейшие работы по разработке автомобиля Grand Sport Race. Тем не менее, за тот короткий период времени, когда эти машины ездили по трассе, они доказали, что более чем способны конкурировать (и побеждать) своих конкурентов, включая уже известную Shelby Cobra, которая доминировала на поле до Grand Sports. введение.

Всего в 1963 модельном году будет произведено 21 513 серийных корветов, что на 50 процентов больше, чем в рекордном 1962 модельном году.Производство было разделено почти поровну между моделями кабриолета и купе, всего было построено 10 594 пары (базовая цена 4257 долларов США) и всего 10919 построенных кабриолетов (базовая цена 4037 долларов США), причем более половины кабриолетов были заказаны с дополнительная жесткая крыша с отрывом. Тем не менее, хотя новинка Corvette Coupe, безусловно, вызвала большой отклик у потребителей, она не будет продаваться так же хорошо до конца производственного цикла второго поколения.

Фактически, в следующий раз, когда количество продаж купе превысит количество кабриолетов, будет 1969 год, когда Chevrolet представит первое купе со съемными Т-образными верхними панелями.

Корвет 1963 года Галерея изображений

Наши галереи изображений часто обновляются (и вы можете присылать любые интересные, какие найдете у нас). Взгляните на некоторые из великолепных фотографий Corvette 1963 года ниже или просмотрите нашу полную галерею изображений 1963 Corvette , чтобы увидеть еще больше совершенства Sting Ray!

1963 Corvette Технические характеристики

1963 Corvette Основные характеристики

МОДЕЛЬ: 1963 Шевроле Корвет
ВИД КУЗОВА: Двухдверный кабриолет, передний двигатель, задний привод
МЕСТО ПРОИЗВОДСТВА: г.Луис, Миссури,
СТРОИТЕЛЬСТВО: Корпус из армированного стекловолокном пластика (FRP или «стекловолокно»), цельносварной, во всю длину, каркас лестничной конструкции с 5 поперечинами. Передняя часть плоская; задняя часть выровнена по задней оси. Боковые поручни и промежуточные поперечины коробчатой ​​конструкции. Задняя поперечина в форме буквы «С»; вогнутая передняя балка для зазора двигателя.
НОМЕРА АВТОМОБИЛЯ (VIN): 30837S100001 - 30837S121513
СУФФИКС ДВИГАТЕЛЯ: RC: 327 кубических дюймов, мощность 250 л. С., Трансмиссия ручного управления
RD: 327 куб. Дюймов, мощность 300 л. С., Трансмиссия ручного управления
RE: 327 куб. Дюймов, мощность 340 л. : 327 кубических дюймов, мощность 250 л. С., Автоматическая трансмиссия POWERGLIDE
SD: 327 куб. Дюймов, мощность 300 л. С., Автоматическая трансмиссия POWERGLIDE
НОМЕР ГОЛОВКИ: 3782461: 327 кубических дюймов, 300 л.с., 340 л.с., 360 л.с.
3795896: 327 кубических дюймов, 250 л.с.
НОМЕРА КАРБЮРАТОРА: CARTER 3460S # 3826006: 327 CUBIC INCH, 300HP, AUTO TRANS
CARTER 3461S # 3826004: 327 CUBIC INCH, 300HP, 340HP, MANUAL TRANS
CARTER 3500S # 3826005: 327 CUBIC INCH, 250HP, AUTO TRANS1
CARTER 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 250HP MANUAL TRANS
НОМЕР ВПРЫСКА ТОПЛИВА: РОЧЕСТЕР 7017375
НОМЕР ДИСТРИБЬЮТОРА: 1111022: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 360 л.с.
1111025: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 250 л.с., 300 л.с., 340 л.с.
НОМЕР ГЕНЕРАТОРА: 1102043: 283 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМА, 230 л.с., 245 л.с., 250 л.с., 270 л.с.
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ОСИ CZ: 3.СООТНОШЕНИЕ 08: 1
CA: СООТНОШЕНИЕ 3,36: 1
CX: СООТНОШЕНИЕ 3,70: 1
CJ: 3,08: 1 СООТНОШЕНИЕ
CB: 3,36: 1 СООТНОШЕНИЕ
CC: СООТНОШЕНИЕ 3,55: 1
CD: СООТНОШЕНИЕ 3,70: 1, 4 СКОРОСТИ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
CE: СООТНОШЕНИЕ 4,11: 1, 4-СТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
CF: СООТНОШЕНИЕ 4,56: 1, 4-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОНЕЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ: СЕН. 1962: 100675, октябрь. 1962: 102756, ноя. 1962: 104047, дек. 1962: 105972, ЯНВ. 1963: 107976, ФЕВ. 1963: 109814, МАР. 1963: 111833, апр.1963: 114128, МАЙ 1963: 116409, ИЮНЬ. 1963: 118524, июл. 1963: 120990, авг. 1963: 121513

Корвет 1963 Цена и опции

Vette 1963 года можно было купить по рекомендованной цене от 4037 долларов. Опции включали двигатели L75, L76 и L84 V8, электрические стеклоподъемники и пакет производительности Z06. Ознакомьтесь с полными ценами на 1963 Corvette и кодами опций .

Характеристики трансмиссии Corvette 1963 года

Базовая игра Corvette с 327ci V8, который выдает 250 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.Обновление до L75, L76 или L84 V8 увеличило бы мощность до 300, 340 или 360 лошадиных сил соответственно, с крутящим моментом в диапазоне от 360, 344 и 352 фунт-фут соответственно.

'63 Vette был доступен с трех- или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач Powerglide и был оснащен 11-дюймовыми передними и задними барабанными тормозами.

См. Все технические характеристики и рабочие характеристики Corvette 1963 года.

1963 Corvette Performance Результаты

С дополнительным двигателем L84 V8 Corvette 1963 года мог разогнаться от 0 до 60 миль в час за 5.8 секунд и достичь максимальной скорости 130 миль в час.

Big-Tank 1963 г. Chevrolet Corvette Z06: один из самых редких американских автомобилей в истории

К осени 1962 г. компания Chevrolet построила в общей сложности 15 корветов 1963 г. с опцией Z06. И они собирались распространить среди избранной группы предварительно утвержденных гонщиков. Тем немногим избранным посчастливилось натянуть свои гоночные перчатки на руль одного из этих ценных гоночных автомобилей заводского разведения за два месяца до того, как остальные потенциальные покупатели смогут принять участие в безумии кормления.

Когда Z06, наконец, был выставлен на всеобщее обозрение, массы поспешили заявить о своих правах на собственный ценный образец. Если вам нужна была готовая к гонкам поездка с внешностью, за которую можно умереть, то этот мощный хед-тернер 1963 года производства Chevy определенно был для вас автомобилем. Одним из тех голодных фанатов Corvette, ожидавших своей очереди, был гонщик Corvette Ричард Джалберт из Род-Айленда. За эти годы Ричард стал опытным водителем, управляя корветами C1 на трассах Восточного побережья.Конечно, при таком стиле гонок несчастные случаи неизбежны, и, ну, старый добрый Рич имел свою долю в них. Но с другой стороны, у него был хороший послужной список, он выиграл несколько соревнований за свою гоночную карьеру.

Когда новости о новом пакете опций Z06 распространились по сообществу Corvette, Ричард бросился в бой и присоединился к публике, чтобы получить свою собственную. Осенью 1962 года он заказал свой личный Z06. Зная, что он будет участвовать в гонках на этом изящном новом Corvette по дорогам Америки, он добавил в список продаж вариант N03 «Большой танк».

Посмотреть все 28 фотографий

Корвет Ричарда Z06 был построен 29 апреля 1963 года и был забран чуть более чем через неделю, 9 мая. Волнение витало в воздухе, когда он отправился за своим новым призом в автосалоне. К сожалению, в этой истории есть небольшая заминка. Понимаете, Ричард никогда не рассказывал жене о своей новой покупке. И, чтобы внести ясность, это не был «базовый» Corvette, поскольку варианты с большим баком Z06 и N03 добавили почти 50 процентов к отпускной цене. Когда она почувствовала запах новой машины его Z06, только что сошедшего с конвейера, Ричарду был немедленно предъявлен ультиматум.«Это я или машина», - настаивала она. Что ж, оказывается, Ричард чувствовал, что его брак стоит больше, чем когда-либо будет стоить машина. Через два месяца он продал машину второму владельцу. У него даже не было возможности увидеть, на что способен этот новый Z06.

Corvette затем реставрировал в течение следующих двух лет. Второй владелец держал ее чуть больше года, прежде чем она снова сменила владельца. На этот раз его приобрел человек, который также был продавцом автомобилей. И с ним это длилось недолго.Несколькими месяцами позже он передал Z06 семье 1 сентября 1965 года. Corvette время от времени использовался как покупающими родителями, так и их сыном Тоддом. Именно с этой семьей машина простояла следующие почти полвека. Тодд испытал его на местных проезжих и автомобильных дорогах, но построенный Corvette никогда не смог бы двигаться так, как он был задуман. Он прожил хорошую жизнь в маленьком городке в Коннектикуте, где он был безопасным и безопасным. Хотя на нем ездили, но делали это экономно, так как пробег никогда не достигнет отметки в 50 км.

Энди Канниццо был игроком в мире корветов высокого класса в течение последних 30 лет. Когда-то он был приверженцем модели А, но его укусил корвет в Атлантик-Сити на аукционе Дина Круза. «Во время аукциона красный Corvette с разделенным стеклом пересек квартал. Он зажег во мне огонь, чтобы купить его», - говорит Энди. И вскоре он это сделал, купив купе 1963 года, которое оказалось более масштабным проектом, чем ожидалось. Он быстро продал машину и решил больше узнать об этих винтажных шевроле, прежде чем снова открыть свой бумажник.

Как только он почувствовал, что у него есть знания, необходимые, чтобы ориентироваться на рынке Corvette, он был готов к покупке. На протяжении многих лет он придерживался только 63-х годов, постепенно поднимаясь по лестнице редкости, пока в 2007 году он не выиграл один из самых редких из них: автомобиль с большим баком Z06 1963 года. Найденная в Коннектикуте машина была достойна продажной цены, но все же нуждалась в полномасштабной реставрации. За прошедшие годы отложив множество редких и новых старых запасных частей (NOS), он использовал свой запас, чтобы отремонтировать автомобиль за пятилетний период.Это была реставрация, которая принесла ему высшие награды в мире Corvette, выиграв NCRS Top Flight, Bloomington Gold, AACA и получив награду «Лучший послевоенный американский автомобиль» на конкурсе Amelia Island Concours d'Elegance.

Посмотреть все 28 фотографий

Вскоре после завершения реставрации с ним связался друг, который знал об еще одной оригинальной автоцистерне Z06, находящейся всего в нескольких милях от того места, где Энди нашел свой первый. «Я спросил у него подробности, и тогда я узнал, что это был горностай с черным кишечником Z06, который он видел три года назад.Я попросил его посмотреть, может ли он помочь в заключении сделки », - говорит Энди. Тогда друг пошел дальше и постарался провести его для личного осмотра.« Когда моя жена Нэнси услышала, что он белый, ну, ну, она хотела, чтобы я купил это для нее. «Она любит белые машины», - говорит Энди.

После шести месяцев ожидания настал день, чтобы наконец проверить машину. «Моя жена приехала со мной, чтобы осмотреть машину. Когда мы вошли в гараж, где Z06 жил с сентября 1965 года, мы уже через 60 секунд знали, что это настоящий Z06 », - говорит Энди.Затем он тщательно проверил машину, подтвердив, что это была машина с большим баком и настоящий белый / черный Corvette, один из трех Z06, которые существуют сегодня с этой цветовой комбинацией. «Я немедленно сделал предложение по машине, на принятие которого ушло три долгих дня», - восклицает Энди. Получив разрешение, пара вернулась в Коннектикут, чтобы привезти свой приз домой.

И купил он настоящий танкер Z06; редкий аттракцион, которым редко пользовались в течение 50 с лишним лет. Это была машина с радиоуправлением, построенная с черными стенами, и, конечно же, вариант с большим танком.Корпус и рама также были в отличной форме и без каких-либо видимых повреждений. К сожалению, его оригинальный блок был заменен на ранней стадии, но теперь в автомобиле был правильный блок с датой. Прежде чем заняться реставрацией, Энди провел небольшое исследование Корвета и узнал кое-что из истории этой редкой поездки. Одно интересное замечание: дата сборки этого конкретного Z06 на один день отличается от другого автомобиля Энди Z06, что говорит о том, что эти два были очень близки к сборочной линии и, возможно, к последовательным сборкам Z06.

Исследование Энди немедленно привело его прямо к Ричарду Джалберту. К счастью, Ричард все еще живет в этом районе, и Энди удалось лично поговорить с ним о том, что он недолго владел машиной. Оттуда Энди пошел по короткому следу владельцев своего недавно приобретенного Z06. Вернувшись домой, Энди продолжил проверять свой призовой улов, обнаружив, что этот Корвет был всем, чем он думал. Затем он пригласил эксперта по Z06 Тони Аведисиана и задокументировал автомобиль, сфотографировав Corvette, чтобы записать все важные детали и марки каждого производителя.

Разобрав машину до голого стекловолокна, Энди был в восторге от того, что этот конкретный Z06 ни разу не попал в аварию; редкость для такой машины, да еще просто Корвет для ее возраста. У него также была прочная рама, что является огромным плюсом, особенно из-за того, что он с северо-востока, где дорожная соль может разъедать металлические части. Автомобиль также имел оригинальные X-образные форсунки в блоке впрыска топлива, которые были только для Z06.

Спасительным достоинством этого конкретного Z06 было то, что он никогда не участвовал в гонках и никогда не участвовал в гонках.Многие Z06 были повреждены за долгие годы из-за длительного трека. Этот более или менее жил в роскоши, въезжая в жилые гаражи и выезжая из них в престижные дома Коннектикута.

Посмотреть все 28 фото

Само собой разумеется, но именно этот Corvette - редкость. Из 21 513 Корветов, выпущенных в 1963 году, только 199 получили обработку Z06. Добавьте к этому, что только 78 из них имели вариант большого танка N03, и хорошо, что вы попадаете на некоторую ограниченную территорию. Модельный год 1963 года добавляет к этому впечатлений, поскольку это первый год выпуска купе, независимой задней подвески и, конечно же, знаменитого раздельного заднего стекла, рассчитанного только на один год.Последний снимок над носом - это купе - одно из всего 50 из известных ныне существующих купе Z06 / N03 1963 года выпуска с разделенным стеклом.

Подход Энди к реставрации довольно прост; «Я восстанавливаю каждую деталь, как будто это единственная часть машины, которую оценивают». Он также фото-документирует каждую часть процесса и старается не использовать какие-либо репродукции. Он восстанавливает каждую деталь, которая может быть, а когда не может, он выбирает N.O.S. предметы, чтобы заполнить кусочки головоломки. Все гайки и болты на этой машине были потрепаны, и Энди проделал столько работы, сколько мог.

Но, конечно, как и с любой реставрацией такого масштаба, Энди делал это не в одиночку. Особая благодарность всем людям и компаниям, которые помогли осуществить эту сборку. Семья Канниццо хотела бы поблагодарить Corvette Paramedics, Стива Гански, Пэта Лаудизи, Боба Семинаро, Фрэнка Антоничелли, Глена Спилберга, Starlight Restoration, Энди Бассисту, Криса Райана, Тони Авердезиана и Гарри Миллера за их помощь в восстановлении этого прекрасного Z06.

Итак, теперь Энди будет наслаждаться плодами своего труда.В этом году Z06 будет представлен на выставках, так как это будет первый раз, когда у нетерпеливого сообщества Corvette будет возможность увидеть эту редкую машину во всей красе. И следите за обновлениями, так как у Энди есть еще один танкер Z06 1963 года на ремонте. Этот автомобиль Riverside Red на черном наверняка произведет фурор, когда ударится о тротуар, точно так же, как этот уже был.

Просмотреть все 28 фото

1963 Chevrolet Corvette Ushers в эпоху модерна

Из октябрьского выпуска 1962 г. № «Автомобиль и водитель».

Один взгляд на новый Corvette говорит о том, что он быстрее и спортивнее своих предшественников. А когда вы едете на Corvette Sting Ray, кабриолете или спортивном купе в стиле фастбэк, вы обнаруживаете, что волнение намного больше, чем просто тонкая кожа. Скрывая независимую заднюю подвеску под своим рельефным хвостом, Corvette теперь не уступает никакому другому серийному спортивному автомобилю в устойчивости на дороге и по-прежнему остается самым мощным.

Самым большим нововведением в этом году является то, что купе теперь представляет собой отдельный кузов, а не альтернативный верх для открытого родстера.Как и в случае с Corvette, купе и кабриолет сделаны из стекловолокна. Есть веские основания полагать, что новое купе было вдохновлено впечатляющим представлением купе Jaguar XK-E в Колизее в апреле 1961 года. Известно, что сотрудники GM позаимствовали ключи от Jaguar и вернулись поздно вечером открытия. день, чтобы измерить и зарисовать его внутри и снаружи. Как купе XK-E быстрее родстера, так и спортивное купе Sting Ray быстрее кабриолета.По словам Зоры Аркус-Дунтов, с открытым выхлопом купе разгоняется до 160 миль в час, а с полным уличным оборудованием оно все еще сможет разгоняться до 155, в то время как максимальная скорость кабриолета находится между 150 и 155.

Более прозаично - но очень важно - сиденье было значительно улучшено по сравнению с предыдущими Корветами. Сиденья расположены дальше назад, и предусмотрено так много возможностей регулировки, что любой водитель сможет найти удобное положение. Наконец-то стало возможным прямолинейное движение, а обзор через наклонный капот стал очень хорошим.Из-за руля автомобиль выглядит и ощущается меньше, чем «старый» Corvette, и так оно и есть.

Колесная база уменьшена с 102 до 98 дюймов, передняя колея - с 57 дюймов до 56,3, а задняя колея - с 59 дюймов до 57. Все это делает его более маневренным и более легким в управлении. с точностью.

Когда в прошлом году его повысили до 327 л.с., стало очевидно, что Corvette нельзя снова улучшить, просто добавив мощности. Поскольку ходовая часть была на пределе, было решено внести улучшения там, где они были больше всего нужны: в раму и подвеску.Зора Аркус-Дунтов, Х. Ф. Барр и Э. Дж. Премо из Chevrolet Engineering собрались вместе, чтобы построить совершенно новое шасси, в значительной степени опираясь на свой опыт работы с Corvette SS 1957 года, Sting Ray и CERV-1.

Геометрия независимой задней подвески напрямую заимствована из прототипа гоночного автомобиля с открытыми колесами CERV-1. На Corvette 63 года не было места для винтовых пружин, которые использовались на CERV-1, поэтому Дунтов выбрал поперечную пластинчатую рессору и поместил ее позади и ниже корпуса дифференциала.

Полуоси без шлицовки с двумя карданными шарнирами, каждый из которых выполняет функцию верхних поперечных рычагов. Под каждым - простая поперечная тяга управления; тяга при движении и торможении воспринимается радиусными рычагами из штампованной стали. Корпус дифференциала прикреплен к раме как спереди, так и сзади.

По сравнению с жесткой осью Corvette 1962 года, новая модель имеет более низкий задний центр крена (8,13 дюйма над уровнем земли против 9,0). Это то же самое, что и на CERV-1, в то время как SS и Sting Ray с подвеской Dion имели центры крена 8.0 дюймов над землей.

В нормальном положении задние колеса имеют отрицательный развал 1,5 °. При полном сжатии это увеличивается до отрицательного развала 5,5 °, а полный отскок дает положительный развал в 4 °. Ход колеса составляет 3,15 дюйма при сжатии и 4,0 дюйма при отскоке. Первоначально дизайн предусматривал ход сжатия на 3,75 дюйма, но линия крыльев GM Styling заставила его немного уменьшить. Передние колеса поднимаются на полные 3,75 дюйма при сжатии и опускаются на 4 дюйма при отскоке с очень небольшими вариациями развала: 3.Отрицательный 18 ° при полном сжатии, 1,73 ° при полном отскоке, при нормальной настройке 0,5 ° отрицательный. Жесткость пружины на колесе составляет 105 фунтов / дюйм спереди и 125 фунтов / дюйм сзади, что обеспечивает более высокий статический прогиб спереди.

Corvette Sting Ray имеет более близкую к горизонтальной оси ось крена, чем модель 1962 года, поскольку передний центр крена был поднят на 3,4 дюйма, а задний - на 1,13 дюйма. Это повысило жесткость крена и способствует более сбалансированной реакции автомобиля на поворотах.

Самым важным достижением в конструкции шасси является его геометрия. Задняя подвеска также приводит к значительному снижению неподрессоренной массы, поскольку неподрессоренные части задней подвески 1963 года в сумме составляют около 210 фунтов, в то время как задняя ось, колеса и неподрессоренные части листовых рессор и радиальных стержней Corvette 1962 года весят. 350.

После перехода на независимую заднюю подвеску для Chevrolet было естественным разработать совершенно новую раму. Они знали, что по сравнению с использовавшейся тогда стальной рамой с поперечными скобами и коробчатым каналом, простая стальная трубчатая рама (как на серийной модели Ferrari) имеет много преимуществ.Он легкий и жесткий, и при правильной конструкции предлагает правильные точки крепления для работы с кузовом. Инженеры Chevrolet разработали аналогичную трубчатую раму и изготовили ее прототип. Затем, поскольку трубы стоят очень дорого, сборные коробчатые секции заменялись одно за другим. К моменту выпуска в производство рама вообще не имела трубок - тяжелее оптимистичного прототипа, но более экономично в производстве.

Зная о спортивных автомобилях гораздо больше, чем в 1953 году, они разместили элементы рамы снаружи сидений, а не прямо под ними.Это не только обеспечивает более удобную посадку, но и позволяет значительно опустить крышу. Общая высота купе составляет всего 49-1 / 2 дюйма (только верхняя часть лобового стекла модели 1962 года возвышалась на 52 дюйма от земли). Форма корпуса была тщательно протестирована в аэродинамических трубах как в полном масштабе, так и на моделях в масштабе 3/8. Было решено не использовать поддон, так как плоское дно только повысит максимальную скорость примерно на две мили в час, а дополнительный вес ухудшит ускорение.

Центр тяжести понижен с 19 дюймов в модели 1962 года до 17.5 дюймов и немного сдвинули назад. Распределение веса с полным баком на 20 галлонов составляет почти точно 50/50, при этом задние колеса несут на 14 фунтов больше, чем 3012 фунтов. Модель 1962 года имела распределение веса 52/48, снаряженная масса составляла 3048 фунтов на полный бак объемом 16,4 галлона.

Хотя снижение веса на 34 фунта кажется удивительно небольшим, этому есть несколько причин. В раме и усилении кузова используется металл более тяжелой толщины, а одна выхлопная система - новая конструкция, принятая для увеличения срока службы, - весит 80 фунтов.Кроме того, существуют различные предметы роскоши, такие как скрытые фары с их электродвигателями и шарнирным механизмом.

Одной из необходимых предметов роскоши и, следовательно, одной из наиболее ценимых является внедрение полностью регулируемых сидений. Угол наклона спинки регулируется бесступенчато, а ход сиденья вперед-назад составляет четыре дюйма. Высота сиденья над полом имеет три положения, с разницей в 1,24 дюйма между верхним и нижним. Кроме того, на рулевой колонке есть трехдюймовая регулировка, позволяющая подвести колесо ближе или дальше.Педали очень удачно расположены. Акселератор находится близко к туннелю, позволяя ноге упираться в его бок, а от педали сцепления остается достаточно места, чтобы водитель мог взять себя в руки. Важность этих корректировок невозможно переоценить, и очень обнадеживает то, что Chevrolet приняла их все.

Обычный теперь комплект для тяжелых условий эксплуатации (например, гоночный) включает в себя более жесткие передние и задние пружины и передний стабилизатор поперечной устойчивости, литые алюминиевые колеса с накладными ступицами, очень большой (36-1 / 2 галлона) бензобак. , ребристые алюминиевые тормоза, металлокерамические тормозные накладки и сдвоенные главные цилиндры, разделяющие передние и задние тормоза.Этот комплект потребуется всем, кто планирует участвовать в гонках на Sting Ray в серьезных соревнованиях, он предназначен только для купе.

Очевидно, Chevrolet хочет, чтобы кабриолет не участвовал в гонках. Одна из причин - это явно более прочная конструкция кузова купе. Мало того, что сама крыша добавляет жесткости, с обеих сторон есть стальные арматуры, похожие на рулонные балки, которые выходят из рамы и переходят в крышу.

Механический рулевой механизм Saginaw (с рециркуляцией шариков) входит в стандартную комплектацию и отличается прекрасной доработкой: все рулевые рычаги сделаны с двумя отверстиями для крепления рулевых тяг, так что водитель может легко регулировать передаточное отношение от 19.От 6 к одному до 17 к одному. Медленное рулевое управление дает 3,4 оборота от упора до упора, а быстрое - только 2,9.

Рулевое управление с усилителем является дополнительным только для двигателей мощностью 250 и 300 л.с., и в нем используется быстрое передаточное отношение рулевого управления. На всех рычагах (кроме сверхмощного рулевого управления) есть встроенный демпфер рулевого управления, но он настроен так, чтобы давать некоторую обратную связь даже с усилителем рулевого управления, чтобы улучшить «ощущение» дороги.

Даже «медленное» ручное рулевое управление не очень медленное, хотя правые повороты дороги не могут быть преодолены без изменения сцепления с ободом колеса.Благодаря быстрому рулевому управлению руки не нужно перемещать из их обычного положения.

Благодаря улучшенной геометрии и смещению центра тяжести назад для 1963 года усилие рулевого управления очень низкое, и автомобиль внушает высокую степень уверенности, которая продолжает расти с более близким знакомством.

Поведение при прохождении поворотов чрезвычайно стабильно, а автомобиль обладает дополнительным преимуществом в виде запаса мощности, так что даже водители средней квалификации могут войти в высокоскоростной занос и поддерживать его.В уравновешенном заносе хвост свешивается, но требуется очень небольшая коррекция, поскольку управление дроссельной заслонкой кажется естественным способом помочь автомобилю на повороте. Это не следует неправильно понимать как то, что автомобиль зависит от мощности двигателя, чтобы вывести его из поворота. На самом деле Corvette можно бросать в крутые повороты на нейтрали без потери сцепления, но, естественно, он теряет скорость в этом процессе.

General Motors по-прежнему не желает переходить на дисковые тормоза, в основном из соображений стоимости, хотя эксперименты с дисковыми тормозами проводятся постоянно.Хотя интересно, что оригинальный Sting Ray недавно был оснащен дисками Dunlop, серийный Corvette Sting Ray имеет барабанные тормоза с площадью трения на 18% больше, чем на Corvettes 1962 года. Новые стандартные тормоза регулируются автоматически, когда автомобиль тормозит при движении задним ходом. Опциональная тормозная система с металлокерамическими накладками и двумя главными цилиндрами имеет другую автоматическую регулировку, которая действует при движении автомобиля вперед. Шины того же размера, что и раньше, 6,70 x 15, 5.5-дюймовые стальные колесные диски с широким основанием на болтах и ​​металлические колпаки ступиц. Опционально доступны литые легкосплавные диски со съемными ступицами.

Все варианты двигателей основаны на уже знакомом нам 8-цилиндровом двигателе объемом 327 кубических дюймов с четырехдюймовым отверстием и ходом 3,25 дюйма. Со степенью сжатия 10,5: 1 и небольшим четырехцилиндровым карбюратором он развивает 250 л.с. при 4400 об / мин. С такой же степенью сжатия и большим четырехцилиндровым карбюратором мощность увеличивается до 300 л.с. при 5000 об / мин. Увеличение компрессии до 11,25: 1 вместе с большим четырехцилиндровым двигателем дает 340 л.с. при 6000 об / мин.Этот последний двигатель с впрыском топлива вместо карбюратора выдает 360 л.с. при 6000 об / мин.

Powerglide является опцией для версий с мощностью 250 и 300 л.с., а трехступенчатая коробка передач с ручным управлением входит в стандартную комплектацию. Четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами является опцией для всех двигателей.

Стандартное передаточное число главной передачи составляет 3,36: 1, хотя 3,70: 1 доступно без Positraction с двумя самыми мощными двигателями. Позитракционные нескользящие дифференциалы предлагают очень широкий выбор передаточных чисел: 3.08, 3.36, 3.55, 3.70, 4.11 и 4.56 к одному.

Опция Powerglide такая же, как и на модели 1962 года, с напольным рычагом, перемещающимся в знакомом квадранте P-R-N-D-L. Низкое и обратное передаточные числа составляют 1,76: 1, а максимальное преобразование крутящего момента при остановке составляет 2,10: 1.

Четырехступенчатая коробка передач имеет такие же близкие отношения, как и в прошлом году: 2,20 к одной на первой, 1,66 на второй, 1,31 на третьей и прямой на вершине. Трехступенчатая коробка передач имеет понижающую передачу с соотношением 2,47 к одному, с 1,53 к одной секунде и прямую третью.Эта трансмиссия имеет синхронизаторы второй и третьей.

Значительные усилия были предприняты, чтобы обогатить интерьер Corvette. У моделей 1963 года полностью виниловый интерьер, а позже в этом году Chevrolet планирует предложить обивку из натуральной кожи. Ремни безопасности входят в стандартную комплектацию.

Напольное покрытие представляет собой ковролин глубокой закрутки, который также используется в багажном отделении за пассажирским салоном. Обивка потолка спортивного купе изготовлена ​​из формованного стекловолокна с виниловым покрытием, которое трудно пачкать и легко чистить.

Центральная консоль и капот приборной панели отделаны мягким виниловым покрытием. Над бардачком находится поручень.

GM Styling нашла способ сочетать орнамент с функциональностью в нескольких случаях. Большая эмблема Corvette на задней палубе скрывает большую расположенную по центру крышку топливного бака. Устанавливаемые заподлицо фары, напоминающие фары Cord 1936 года и '42 De Soto, не только улучшают аэродинамику, но и защищают линзы от грязи и камней.

Большое внимание было уделено удобству входа и выхода. Слегка изогнутое лобовое стекло имеет прямые угловые стойки, а двери купе переходят в панель крыши, увеличивая высоту входа. Глубокие двойные окна обеспечивают хороший вид сзади.

Отвод воздуха из двигателя происходит под автомобилем. Функциональные решетки на капоте оригинального Sting Ray стали просто манекенами на Corvette 1963 года, потому что они втягивали воздух и дым в воздухозаборник обогревателя и вентилятора на капоте.Если выяснится, что аэродинамический подъем на гоночных скоростях является проблемой, сделать их настоящими с помощью ножовки будет легко.

Chevrolet первым предложил настоящий американский спортивный автомобиль. На первом этапе это была строго бульварная работа. Когда T-Bird украл этот рынок, у Дунтова была восхитительная задача сделать из него настоящего гонщика - и ему удалось создать автомобиль, который занял почетное место на трассе. Прагматично, он сделал это с грубой силой и минимумом хитрости. Теперь Corvette вступает в третью эру.Он по-прежнему невероятно мощный (менее 10 фунтов на л.с.), но теперь у него есть подвеска, соответствующая его скоростному потенциалу.

Цены на две модели Corvette Sting Ray еще не объявлены, но представители Chevrolet заявили, что заметного повышения не ожидается. Если это правда, они предлагают фантастическое соотношение цены и качества, независимо от того, хотите ли вы участвовать в гонках или быстро преодолевать большие расстояния с комфортом, или просто нуждаетесь в умном автомобиле для езды по городу.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

У этого корвета 1963 года очень редкая опция

Второе поколение Chevrolet Corvette было выпущено в 1963 году. Совершенно новый дизайн включал в себя разделенное заднее окно для купе. Corvette производился всего один год с этим раздельным задним стеклом. Итак, Corvette 1963 года с раздельным стеклом - редкость сам по себе. Но есть один крайне редкий вариант, который был доступен в 1963 году.У этого Корвета она есть.

Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года выпуска | Corvette Mike

Культовый Corvette

Chevrolet Corvette - культовый спортивный автомобиль. Двухместный автомобиль был малосерийным автомобилем для Chevy. Тем не менее, люди не могли перестать покупать их и выводить на трассу. Вот где действительно проявились характеристики машины, поскольку она доминировала в одной гонке за другой.

Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года выпуска | Corvette Mike

СВЯЗАННЫЙ: Корвет C6 надежен, но можете ли вы себе это позволить?

Стекло заднее раздельное

К началу 1960-х оригинальный Corvette немного вырос в зубах.Итак, в 1963 году было выпущено новое поколение спорткара. Это станет самым характерным американским спортивным автомобилем начала 1960-х годов. Это различие было связано с тем, что в задней части «лодочки» было разделенное заднее окно. Многим понравился дизайн спортивного автомобиля из-за обработки заднего стекла. Однако это также мешало обзору сзади. Таким образом, многие люди, купившие Vette, как его ласково называли, позже покупали комплекты, которые позволяли им заменять разделенное окно на отдельное окно.Это делает редкостью уцелевший автомобиль с раздельным задним стеклом 1963 года выпуска. Но это не тот редкий вариант, который делает эту Vette жемчужиной.

Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года выпуска | Corvette Mike

СВЯЗАННЫЙ: Этот Corvette 1983 года может быть самым редким корветом в истории

Корвет ультра-редкий вариант

Chevrolet Corvette 1963 года был первым годом выпуска автомобиля с заводским кондиционером за 421 доллар. Система была добавлена ​​к другим удобным функциям, которые можно было заказать, например, к гидроусилителю тормозов, гидроусилителю руля и стеклоподъемникам.Из всех Корветов 1963 года, которые остались в этом мире, лишь немногие имеют уцелевшие задние раздельные окна, и еще меньше - заводские кондиционеры. Фактически, только 278 из них имели такую ​​возможность.

Заводская наклейка, показывающая, что Corvette 1963 года был оборудован кондиционером | Corvette Mike

СВЯЗАННЫЙ: Возрождение Cadillac XLR на шасси Corvette

В приведенном ниже примере Corvette Sting Ray Coupe есть разделенное окно и заводской кондиционер. Фактически, у него много заводских опций, которые можно было заказать изначально.Это автомобиль с автоматической системой управления, стеклоподъемниками, тормозами с усилителем, гидроусилителем руля, тонированными стеклами, белыми шинами и даже AM / FM-радио. Этот хорошо оснащенный спортивный автомобиль выполнен в синем цвете Daytona Blue поверх темно-синего интерьера. Автомобиль имеет 327 Turbo-Fire V8. Итак, это круизер в дополнение к возможности идти, идти, идти.

Автомобиль прошел заводскую реставрацию рамы и с тех пор получил признание Национального общества реставраторов корветов как обладатель награды Zora Arkus-Duntov Mark of Excellence.

Продается Corvette

Первоначально этот Corvette продавался примерно за 5500 долларов. Сегодня Corvette Mike предлагает эту редкую модель с заводским кондиционером по цене 205 000 долларов. Его одометр имеет более 59 тысяч миль. Учитывая, что реставрация уже проведена и автомобиль такой редкий, вероятно, коллекционер довольно быстро заберет этот автомобиль, даже по такой цене. Другие образцы продаются в Barrett-Jackson по цене более 300 000 долларов.

1963 Corvette Specs - Национальный музей корветов

Американский спортивный автомобиль New Grace And Elegance Silhouette

В 1963 году вышел Corvette с новым захватывающим видом - Corvette Stingray.В этом году были представлены две блестящие новые модели, каждая из которых открывает путь к новой классической концепции в дизайне американских спортивных автомобилей. Новичок Corvette, Stingray, захватывающее спортивное купе, мог похвастаться изящными панелями кузова и сложными изогнутыми боковыми окнами, которые подчеркивают аэродинамический дизайн, который простирается далеко вперед. Выдвижные фары с приводом от источника энергии поворачиваются, скрываясь от глаз, чтобы не загораживать линию капота. Двери поднимаются вверх, в крышу, что добавляет креслу легкости и комфорта при входе и выходе.Спортивное купе Corvette Stingray выглядит подтянутым, свежим и чистым в каждой детали. Кабриолет бодрее, чем когда-либо в ветте '63. Лаконичные линии спереди и сзади подчеркнуты декоративными бамперами с запахом. Изящный контур гладкой задней части палубы, блестящая алюминиевая решетка радиатора, выдвижные фары и широкая ветровая секция по всей длине капота добавляют привлекательности этому смелому новому Corvette.

Больше, чем когда-либо, безупречный исполнитель на открытой дороге

Настоящее удовольствие от вождения Corvette начинается с творческой инженерии.Под этими линиями отделки Corvette скрывает технические особенности, которые просто добавляют имбиря к любому вождению. Возьмем, к примеру, шасси: новая рама Corvette прочнее и жестче, чем у предыдущих моделей. Новая независимая подвеска с четырьмя колесами гладит даже по изрезанным колеями тропам, сохраняет устойчивость и упрощает обслуживание благодаря экономящему батарею генератору Delcotron, выхлопной системе с увеличенным сроком службы и гидравлическим саморегулирующимся тормозам. Другие инновации '63 включают рулевое управление Ball-Race, регулируемую рулевую колонку и более широкие колесные диски.В целом вес нового Corvette распределяется иначе. Более половины веса теперь приходится на задние колеса - впервые среди современных американских автомобилей с передним расположением двигателя. Это означает высокую маневренность при поворотах и ​​поворотах, а также улучшенное сцепление с дорогой. Центр тяжести был понижен более чем на 2 дюйма за счет использования рамы лестничного типа вместо X-образной рамы, которая использовалась ранее. Эта новая рама позволяла пассажирам сидеть внутри рамы, а не сверху. В раме используется лестница с 5 поперечинами, и она примерно на 4 дюйма короче рамы 1962 года.

Power Teams, созданный специально для спортивных автомобилей

В 1963 году каждая из четырех версий большого V8 имела рабочий объем 327 кубических дюймов, диаметр цилиндра 4 дюйма и ход поршня 3,25 дюйма. Стандартный двигатель мощностью 250 л.с. оснащен одним карбюраторным двигателем с четырьмя цилиндрами, степенью сжатия 10,5: 1, подъемниками с гидравлическими клапанами и новой двойной выхлопной системой. Силовая установка мощностью 300 л.с. добавляет большой алюминиевый карбюратор с 4 цилиндрами и более крупные впускные клапаны. И двигатели мощностью 340 и 360 л.с. имеют головки блока цилиндров с большими отверстиями, алюминиевые поршни с куполообразной формы, 11.Компрессия 25: 1, высокоскоростные клапанные системы со специально обработанными выпускными клапанами, механическими толкателями клапанов, ребристыми алюминиевыми крышками коромысел, специальными распределительными валами и 5-литровым объемом масла (4-литровый объем для двигателей мощностью 250 и 300 л.с. Двигатель с впрыском топлива мощностью 360 л.с. имеет алюминиевый коллектор большего объема с улучшенными трубами гидроцилиндра и предупреждающим зуммером для тахометра.
Стандартная трансмиссия - 3-ступенчатая синхронизированная коробка передач. Передаточные числа: 2.47: 1 первое; 1,53: 1 секунда; 1: 1 треть; и 2,80: 1 реверс. Для различных комбинаций двигателей и задних мостов 4-скоростная Syncrho-Mesh - это ответ.Передаточные числа с двигателями V8 мощностью 250 и 300 л.с.: сначала 2,54: 1; 1,89: 1 секунда; 1,51: 1 треть; 1: 1 четвертый; и 2,61: 1 реверс. Передаточные числа с двигателями V8 мощностью 340 и 360 л.с.: 2,20: 1 сначала; 1,64: 1 секунда; 1,31: 1 треть; 1: 1 четвертый; и 2,26: 1 реверс. И 3-, и 4-скоростные синхронизаторы имеют 10-дюймовую полуцентробежную мембранную пружинную муфту с более легким алюминиевым корпусом муфты на 360 градусов и напольным переключателем. 4-ступенчатые коробки передач также имеют механизм на рычаге переключения передач для предотвращения непреднамеренного включения заднего хода. Автоматическая трансмиссия Powerglide, доступная с двумя двигателями, призвана обеспечить легкость вождения.

Двигатели

Все двигатели имеют независимый механизм для каждого клапана; вентилятор с регулируемой температурой; коленчатый вал из кованой стали с прецизионной обработкой; алюминиевые коренные подшипники премиум-класса; система смазки под полным давлением; полнопоточный масляный фильтр; автоматический дроссель; и 12-вольтовая электрическая система. Смоченный маслом полиуретановый элемент в воздухоочистителе. Полностью алюминиевый радиатор с поперечным потоком. Принудительная вентиляция картера закрытого типа.

Технические характеристики двигателя

Элемент Базовый двигатель РПО L75 РПО L76 РПО L84
Тип V-8, верхний клапан
Блок Блок чугунный
Рабочий объем 327 cid
Диаметр цилиндра и ход поршня 4.00 х 3,25
Степень сжатия 10,50: 1 11.25: 1
Тормозная мощность 250 при 4400 об / мин [адрес электронной почты защищен] об / мин [адрес электронной почты защищен] [адрес электронной почты защищен] об / мин
Крутящий момент 350 фунт-фут при 2800 об / мин 360 фунт-фут при 3200 об / мин 344 фунт-фут при 4000 об / мин 352 фунт-фут при 4000 об / мин
Главный подшипник пять
Подъемники клапанов Гидравлический Механические толкатели клапанов и распределительный вал Дунтова
Карбюратор Картер с четырьмя стволами Тип WCFB Модель 3501S Картер алюминий Тип AFB * четырехствольный Впрыск топлива Ram-Jet

* AFB - четырехствольный алюминиевый

Шасси

Мешковые амортизаторы двойного действия прямого действия.Сбалансированная рулевая тяга с общим передаточным отношением 19,6: 1 может быть изменена до 17: 1 (стандартно для рулевого управления с усилителем). Гидравлические 11-дюймовые тормоза с устойчивыми к выцветанию накладками. Стояночный тормоз с ручным управлением на задние колеса. Стандартные черные шины 6,70 x 15 ″. Дополнительно * нейлоновые черные стены 6,70 x 15 футов или белые стены из искусственного шелка.

Элемент Кабриолет Купе
Колесная база 98 дюймов (2,489 м) 98 дюймов (2,489 м)
Общая длина 175.2 дюйма (4,450 м) 175,3 дюйма (4,453 м)
Общая ширина 69,6 дюйма (1,768 м) 69,6 дюйма (1,768 м)
Общая высота 49,8 дюйма (1,265 м)
Протектор передний 56,3 дюйма (1,430 м) 56,3 дюйма (1,430 м)
Протектор задний 57,0 дюйма (1,448 м) 57,0 дюйма (1,448 м)
Рама Лестница во всю длину с пятью поперечинами и отдельным корпусом
Дорожный просвет 5 дюймов (12.7 см) 5 дюймов (12,7 см)
Передняя подвеска Независимый; верхние и нижние А-образные рычаги; рычаги разной длины; пружины винтовые; анти-ролл-бар; трубчатые амортизаторы
Подвеска задняя Независимая с фиксированным дифференциалом; девять листовых рессор; боковые подкосы и карданные полуоси; радиусные рычаги и амортизаторы прямого действия
Рулевое управление Рециркуляционный шар Saginaw, соотношение 17: 1, 3.4 оборота до блокировки
Тип задней оси Гипоидный полуплавающий
Тормоза Гидравлический, двойной сервопривод, саморегулирующийся, с футеровкой из спеченного чугуна и чугунными барабанами
Диаметр переднего барабана 11 × 2,75 дюйма
Диаметр заднего вальца 11 × 2,0 дюйма
Общая площадь захвата 134,9 квадратных дюйма
Колеса 15 ″ стальной диск с 5 ушками
Стандартное передаточное число заднего моста 3.70: 1
Дополнительное передаточное число заднего моста 4,11: 1, 4,56: 1, 3,08: 1, 3,38: 1, 3,55: 1, 4,11: 1, 4,56: 1

Варианты цвета:

  • Смокинг Черный
  • Серебристо-синий
  • Синий Daytona
  • Красный Риверсайд
  • Седло Коричневый
  • Горностай белый
  • Серебро Себринг

Soft Top Цвета:

Дополнительное дополнительное оборудование

Накладки тормозные металлокерамические.Литые легкосплавные диски с ободами 6 ″ и ударными ступицами. Пакет специального оборудования (доступен только для спортивного купе с двигателем впрыска топлива, 4-ступенчатой ​​трансмиссией и позитракцией) включает: усиленные тормоза для тяжелых условий эксплуатации, включая ребристые барабаны со встроенными вентиляторами, вентилируемые опорные пластины и воздухозаборники передних тормозов, специальные металлокерамические накладки и автоматическая регулировка при движении вперед; двухконтурный главный тормозной цилиндр; сверхмощный стабилизатор поперечной устойчивости; Топливный бак на 36 галлонов; усиленные передние и задние рессоры и амортизаторы; легкосплавные диски с ободами 6 ″ и накладными ступицами.

Варианты производства и статистика сборки

  • Всего построено 1963 корвета - 21 513
  • кабриолеты - 10 919
  • купе - 10 594

    1963 Шевроле Корвет

1963 Chevrolet Corvette Sting Ray "Split Window"

Во втором поколении (C2) Corvette выделялся так же, как и при запуске радикального проекта в 1953 году. Яркий стиль автомобиля укрепил его в качестве американской иконы, но заставил отдел по конкуренции изо всех сил стараться исправить положение.

Вдохновением для дизайна автомобиля послужила короткопёрая акула мако, которую в миниатюре установили в офисе Билла Митчелла. Он был главой GM Design, и у него были концептуальные автомобили, разработанные Ларри Шинодой, которые стали XP-720 4-Seater и XP-755 Mako Shark. Они легли в основу корвета C2, получившего название Sting Ray.

С его новым смелым направлением Билл Митчелл сделал шаги с Corvette, которые вызвали серьезную тревогу в отделе конкуренции Chevrolet. Зоре Аркус-Дунтов, которую считали спасителем характеристик Corvette, пришлось поработать над стилем, который был далеко не идеальным для гонок.

Когда в 1963 году был выпущен Sting Ray, разница между дорожными и гоночными автомобилями росла. Дунтов сделал все, что мог, с дизайном дорожного гонга и создал Corvette Z06, который отличался модернизированными моделями, которые были достаточно хороши, чтобы немедленно помочь гоночным командам вывести Sting Ray на трассу. Первоначально успех ограничивался несколькими из самых первых гонок, пока не появился гораздо более специализированный Shelby Cobra и не начал выигрывать все.

Конструкция Билла Митчелла как дорожного автомобиля имела ошеломляющий успех.Впервые Corvette предлагался как купе с раздельным задним стеклом, которое привлекло внимание почти всех. На самом деле, этот стиль был ошибкой, поскольку мешал обзору сзади, и в 1964 году его пришлось удалить.

И купе, и кабриолеты имели одинаковую спецификацию, включающую кузов из стекловолокна, поддерживаемый стальным шасси с лестничной рамой. Задняя часть была модернизирована Дунтовым, включив в нее независимую рессорную подвеску с полуосями и поперечную листовую рессору.Этот дизайн изначально был разработан в CERV I. Передняя подвеска практически не изменилась по сравнению с поколением C1, использовались не одинаковые А-образные рычаги и стандартный стабилизатор поперечной устойчивости. Торможение обеспечивали 11-дюймовые барабаны, которые в 1965 году были заменены дисками.

См. Всю галерею "Разделенное окно" Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года выпуска

Почти все детали Sting Ray могли быть опционы, а некоторые из лучших, такие как L88, Z06 или COPO427, позже стали известны своей редкостью и производительностью.Из-за того, что было доступно так много двигателей, трансмиссий и дифференциалов, большинство Корветов имели разный потенциал производительности. Менее популярные варианты включали кожаный салон, литые алюминиевые диски Kelsey-Hayes, кондиционер и тормоза с усилителем.

Как и все Corvettes с 1955 года, '63 был оснащен двигателем V8, который с годами постоянно рос. Модель 327 предлагалась в четырех конфигурациях, включая версию с впрыском топлива за 480 долларов, которая предлагала 360 л.с. Они были прикреплены к трехступенчатой ​​механической коробке передач, автоматической Powerglide или четырехступенчатой ​​механической коробке передач Borg-Warner по запросу.Даже двигатель мощностью 360 л.с. был фактически заменен в 1965 году на большой блок 396 Turbo Jet. В конце концов, был предложен 427-й, который в 1967 году произвел около 600 л.с. с мощной опцией L88.

Благодаря невероятному стилю, грубой мощи и хорошо оборудованному интерьеру, в котором есть все, что нужно, Sting Ray сразу же добился успеха. Его базовая цена составляла 4037 долларов за кабриолет и 4257 долларов за купе. Первоначальные продажи были огромными, и фабрика в Сент-Луисе не могла угнаться за спросом. Производство только за 1963 год увеличилось на 50 процентов по сравнению с предыдущим годом и составило почти 22 000 единиц.

Sting Rays производились до 1967 года, когда был выпущен Corvette (C3) третьего поколения.

См. Всю галерею "Разделенное окно" Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года выпуска

1963 Chevrolet Corvette Раздельное окно

См. Всю галерею "Разделенное окно" Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года выпуска

Подробнее

$
тип Серийный автомобиль
построен на ул.Луис, штат Миссури, США
цена 4525 долларов США
двигатель V8
позиция Передняя продольная
аспирация Натральный
клапанный привод Толкатель OHV, 2 клапана на цилиндр
подача топлива Впрыск топлива
рабочий объем 5359 куб. См / 327 дюймов³
отверстие 101.6 мм / 4,00 дюйма
ход 82,6 мм / 3,25 дюйма
сжатие 11,25: 1
мощность 268,5 кВт / 360,0 л.с. при 6000 об / мин
удельный выход 67,18 л.с. на литр
л.с. / масса 251,92 л.с. на тонну
крутящий момент 477,25 нм / 352 фунт-сила-футов при 4000 об / мин
корпус / рама Стекловолокно поверх стальной лестничной рамы
ведущие колеса Передний двигатель / задний привод
шины передние 6.70 × 15
шины задние 6,70 × 15
передние тормоза Барабаны чугунные
тормоза задние Барабаны чугунные
f подвеска А-образные рычаги с винтовой пружиной, стабилизатор поперечной устойчивости, трубчатые амортизаторы
r подвеска Полуоси с боковыми стойками, радиальные стержни, поперечные листовые рессоры, гидроамортизаторы
снаряженная масса 1429 кг / 3150 фунтов
колесная база 2489 мм / 98 дюймов
колея передняя 1430 мм / 56.3 в
колея задняя 1448 мм / 57 дюймов
длина 4453 мм / 175,3 дюйма
ширина 1768 мм / 69,6 дюйма
высота 1265 мм / 49,8 дюйма
трансмиссия 4-ступенчатая
главная передача 3,70: 1
максимальная скорость ~ 229 км / ч / 142,3 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 5.9 секунд
0-100 миль / ч ~ 14,5 секунд
0 - 1/4 мили ~ 14,5 секунд
История продаж на аукционе

1963 Chevrolet Corvette 327 / 360HP Coupe 30837S105479 - продано за 209 000 долларов Всего 27 621 миля на момент каталогизации. Из коллекции Тони Харта. Завершено в декабре 1962 года, покинуло завод в краске 916A Daytona Blue поверх кожаного салона 898A Saddle с дополнительным двигателем L84 мощностью 360 л.с., четырехступенчатой ​​механической коробкой передач M20, алюминиевыми дисками P48 Kelsey Hayes, электрическими стеклоподъемниками A31 и боковой стороной N11. выхлопы.Несмотря на небольшой пробег и оригинальность, Скотт Маршалл из Баунтифул, штат Юта, провел четырехлетнюю реставрацию без кузова, которая потребовала около 1300 человеко-часов и стоила 33000 долларов. Аукцион Источник: Аукцион Quail Lodge 2015, проведенный Bonhams

1963 Chevrolet Corvette 327/340 Coupe 30837S103503 - продано за 132 000 долларов Из коллекции легендарных автомобилей Питера Клатта. Только один владелец от Нового до 2014 года. Очень оригинальный, пример деформации времени. Бережно хранится и обслуживается из новых.В комплекте с невероятными оригинальными документами и предметами. Сертифицирован Элом Греннингом как оригинал двигателя с соответствующими номерами и бирка дифферента. Аукцион Источник: Аукционы Pebble Beach 2015, компания Gooding and Company

1963 Chevrolet Corvette 327/360 Топливно-инжекторное купе 30837S111122 - продано за 231 000 долларов Из коллекции легендарных автомобилей Питера Клатта. Культовый однолетний корвет с разделенным стеклом. Подтвержденный заводской оригинал, совпадающие числа «Fuelie» 327. Захватывающее и необычайное количество фотографий и записей.Высоко детализированная реставрация тела вне кадра в желаемой цветовой гамме. Отличные оригинальные документы от продавца. Аукцион Источник: Аукционы Pebble Beach 2015, компания Gooding and Company


1963 Chevrolet Corvette Sting Ray 'Split-Window' Coupe 30837S116260 - продано за 253 000 долларов
Этот Corvette не только представлен в полностью оригинальном и нереставрированном состоянии, но и принадлежал пожизненному энтузиасту и очень заметной фигуре в мире. Corvette world, Чип Миллер.В середине 1970-х годов Чип и его коллега-энтузиаст Билл Миллер основали Corvettes at Carlisle, который постепенно превратился в одно из крупнейших событий на планете, ориентированных на Corvette. Чип ценил качество и в конце концов собрал частную коллекцию, в которой было представлено несколько корветов за всю историю создания этой модели; все образцы отличаются крайне низким пробегом и оригинальным состоянием. Этот Стинг Рэй был продан из его поместья в 2006 году, а впоследствии приобретен Эндрюсами для своей коллекции.В их распоряжении был сохранен и поддержан первоначальный вид автомобиля, как того и хотел Чип. Аукцион Источник: Коллекция Пола и Криса Эндрюса от RM Sotheby’s

1963 Chevrolet Corvette 327/300 HP Styling Car - не продавался за 340 000 долларов Pink Pearl Corvette миссис Харли Дж. Эрл. Заказ 10324, номер в прямой последовательности после стильного автомобиля мистера Эрла 1963 года. Не подлежит восстановлению с помощью одной перекраски по специальной формуле Pink Pearl, которую Роджер Дин Шевроле получил от General Motors.Полное известное владение с момента появления на свет. Кожаный салон Custom Pink с белыми вставками на сиденьях и дверных панелях. 27 457 миль. Кондиционер, подбитые колеса. ГУР и тормоза. Аукцион Источник: Киссимми 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum

1963 Chevrolet Corvette Coupe L75 327 / 300HP - не продавался за 120 000 долларов Оригинальная краска и салон. 1 из 278 произведенных с заводским кондиционером. Двигатель 327/300 л.с. 4-ступенчатая механическая коробка передач.Машина двух собственников с тех пор как новая. Продается новым в магазине Rudolph Chevrolet в Фениксе, штат Аризона. Документировано с копией дилера Corvette, копией оригинального названия и регистрационными записями с нового. Куплен новым Джорджем Бейсвингером из Феникса, штат Аризона. Продан в середине 1980-х Брюсу Бину из Берли, штат Айдахо. Классическая цветовая комбинация, Горностай, Белый с Красным интерьером. 1963 год стал первым годом для кондиционирования воздуха, и эта опция добавила 412,80 долларов, или 10% от цены нового автомобиля. Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее от Mecum

1963 Chevrolet Corvette Coupe L75 327/300 л.с. - продано за 78 000 долларов Подходящие номера Двигатель 327 CI V-8.Механическая 4-х ступенчатая коробка передач. Заводское кондиционирование. В основном без ремонта и в хорошем состоянии. Оригинальный белый цвет. Единственный год производства легендарного купе с раздельными окнами. Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее от Mecum

1963 Chevrolet Corvette Sting Ray Гоночный автомобиль с раздельным стеклом «7 11» 30837S102899 - не продавался за 325 000 долларов Используется на экране в Viva Las Vegas. Обширная история гонок в Южной Калифорнии. Компоненты для соревнований Z06 установлены в период. Сертификат NCRS American Heritage Award. Аукцион Источник: Монтерейский аукцион 2013 г., проведенный RM Auctions

1963 Chevrolet Corvette Sting Ray Split Window Coupé - продано за 45000 евро. Левосторонний, как и все Corvettes того времени, этот однолетний Sting Ray был впервые зарегистрирован в Великобритании 13 июля 1989 года и был приобретен действующий поставщик в ноябре 2002 года. В сопроводительном документе Swansea V5C говорится, что с момента первой регистрации в этой стране было три бывших хранителя, непосредственно предшествующим был г-н Дэвид Макмиллан из Ромфорда, Эссекс, который приобрел автомобиль в феврале 2000 года.«BGS 863A», выполненный в синем цвете с соответствующей кожаной отделкой, в настоящее время показывает на одометре 73 315 километров и в целом находится в хорошем состоянии. Автомобиль предлагается с руководством по эксплуатации Corvette, действующим сертификатом MoT и регистрационным документом Swansea V5C. Аукцион Источник: Распродажа Goodwood Revival, 2012 г., Bonhams

1963 Chevrolet Corvette Split Window Coupe 327/360 л.с. - продано за 102 500 долларов Заводской оригинальный двигатель, впрыск топлива, трансмиссия и задняя часть.50% оригинальная краска. Известный в сообществе Corvette последние 50 лет. Сохранилась большая часть оригинальности. Считается, что было 3 хозяина. Оригинальный Black Plate куплен в Сан-Франциско и выпускается под номером AAA. Riverside Red с интерьером Tuxedo Black. Соответствующие числа. Аукцион Источник: Дневной аукцион 2012 г. от Mecum

1963 Chevrolet Corvette Split Window Coupe 327/340 л.с. - продано за 68 000 долларов Соответствующие числа. Реставрация подделки с квитанциями.Репродукция подделки колес. На бирке отделки изображен Sebring Silver с красной внутренней частью. Очень редкое желаемое цветовое сочетание. Диски как новые. Очень правильная механическая реставрация. Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее, 2011 г., автор: Mecum


1963 Chevrolet Corvette Split Window Coupe 327/340 л.с. - продано за 75000 долларов
Редкое и чрезвычайно желанное купе Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года с раздельными стеклами подверглось отмеченной наградами реставрации кузова без гаек и болтов, которая уже была получил награду Chevy Vettefest Gold Spinner Award.Основанный на образце без ржавчины, который проехал всего 54000 миль, автомобиль исправен до таких деталей, как стыковые швы и кромки крыльев, шланги и зажимы, защита зажигания, детали рамы и подвески, все выполнено в соответствии с заводскими спецификациями. Оригинальные совпадающие числа Двигатель мощностью 327/340 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *