Shelby daytona coupe: 1964 Shelby Cobra Daytona Coupe

R&T Архив

В выходные дни я руководил Carroll Shelby Enterprises, проектами по производству хлеба с маслом, которые помогали нам выжить, в то время как Кэрролл почти в одиночку создал машину, которая должна была стать Cobra.Позже я стал его руководителем специальных проектов — прославленное звание, которое позволило мне проектировать и создавать почти все, что увидит публика. . . все, что не попало в повседневную работу.

ДЖОН МОРТОН (продавец, водитель Cobra Roadster): Шелби действительно был человеком идей; он не был дизайнером. Он даже на самом деле не претендовал на это — он немного притворился, знаете ли, для огласки.

BROCK: Он знал, что его сила — это его люди, а не его машины. И он мог быть довольно косым.Однажды летним днем ​​1963 года он сказал: «Пит, можешь ли ты спроектировать новый кузов для родстера, который даст нам большую максимальную скорость?»

ЧАРЛИ АГАПИУ (главный механик): Очевидно, 289 Cobra как родстер показал себя очень хорошо. У него действительно было много лошадиных сил, которых не было у Ferrari и Astons в то время.

BROCK: Родстер был разрушительным на трассах в США, в среднем около 2,5 миль за круг. В Европе многие прямые участки были длиннее, чем целый круг некоторых U.С. схем!

BOB BONDURANT (водитель): Аэродинамически родстер представлял собой крытый вагон. В Спа в 1964 году мы были бы на четвертом месте, а GTO и Porsche 904 просто объезжали нас и уезжали.

R&T Архив

MORTON: Питер разработал футболки, эмблему «Кобра» и тому подобное.Но это был своего рода шанс прорыва, и он относился к нему очень серьезно. Гораздо больше, чем кто-либо другой, вначале.

BROCK: Я набросал несколько идей — шариковая ручка на блокноте. Ничего фантастического. Некоторое время я рисовал эти линии в уме и на бумаге. Работая в GM, я нашел несколько переводов исследований автомобильной аэродинамики, проведенных доктором Вунибальдом Каммом в Германии в конце 1930-х годов. Данные казались совершенно логичными — зачем пытаться оспаривать законы физики? Однако формы выглядели настолько странно, что ни один производитель не хотел рискнуть попробовать их в производстве.

ГОРДОН ШАНС (тюнер): Питу дали полную свободу действий в Шелби по одной простой причине — там не было никого, кто мог бы сказать ему, что делать. И делал это лучше, чем он.

MORTON: Это был не очень большой магазин — пять или шесть тысяч квадратных футов. Я помню, как рождалась та машина. Питер бегает с карандашом во рту, спускается в магазин и возвращается в офис наверху, измеряя вещи на родстере.

Роберт Кериан

BROCK: Вся концепция Daytona была довольно странной, но я был уверен, что прав.По сегодняшним меркам аэродинамически мы были в темные времена. Было непросто придерживаться своих убеждений. Я работал с лучшей группой американских гонщиков в одном месте. Их скептицизм. . .

AGAPIOU: Я не думаю, что некоторые из ребят в магазине были очень взволнованы этим.

ШАНС: Все ненавидели эту чертову машину. Они все это ненавидели.

MORTON: Не было никакого смысла, что это было важно. Казалось, что им почти больно было делать это, пытаясь управлять родстером.

БРОК: Шелби казалась невосприимчивой. Либо он не понимал, что я создал, либо ему было все равно, что думают другие. Все, что он спросил, было: «Как вы думаете, это сработает?» Да, ответил я. «Хорошо, давайте построим». Вот и все — чистая Шелби.

MORTON: Было мнение, что это глупость Пита. Фил Ремингтон, я помню, сказал, что не думает, что это похоже на гоночную машину.

BROCK: Все детали, которые заставляли работать парни в цехе.Автомобиль был разработан ими в той же степени, что и все, что я придумал. Я поставил линии, [механик] Джон Ульсен вырезал их из фанеры, и все. У нас было всего 90 дней, чтобы построить первую машину, и денег ровно на шесть.

Роберт Кериан

ШАНС: Первое тело было сформировано в Cal Metal Shaping в Лос-Анджелесе. [Изготовитель Шелби] Джек Лейн сварил его за пару недель. Вы, наверное, читали об авиатехнике, который пришел в мастерскую и сказал Питеру, что все не так.Известная старая история. Какая-то ерунда разбирать машину.

БРОК: Бенни Ховард. Гоночные самолеты в тридцатые годы. «Если бы то, что вы говорите, было правдой, самолеты не летали бы». Я все думал: если этот парень такой умный, почему он никогда не слышал о Камме? Его заключительные замечания были такими: «Избавьтесь от этой плоской пластины в задней части. Никто никогда не делал быстроходящую машину, которая выглядела бы так».

ШАНС: Кэрролл обычно держал нос подальше от вещей. Он был самым легким парнем, на которого вы бы хотели работать, потому что он ни разу не пришел в магазин и не сказал: «Эх, ты делаешь это неправильно.»Ну, ты же не хотел наклоняться перед ним …

БРОК: Кэрролл и Ховард ушли на обед. Кэрролл вернулся после. «Ты хочешь что-нибудь изменить, Пит?»

«Нет, я думаю, мы в порядке». Долгое молчание.

«Кэрролл, я когда-нибудь тебя подводил?»

«Нет, черт возьми, тебе лучше быть правым!»

Роберт Кериан

ТОЧКА САММИТА, 2015: Вы сразу же поражаетесь, насколько она мала.GTO женственен; это компактный, но мужественный, бульдог. Как и во многих гоночных автомобилях шестидесятых, интерьер полностью застегнут, как если бы строительный магазин взорвался в кабине. И форма больше, чем кажется — почти каждая линия представляет собой сложную кривую, тонкую и сложную. Задние колеса почти до смешного широкие — паровые катки под утиной спиной хвоста.

Подъем обуви внутри требует планирования. Там очень много места, но большая его часть не для водителя. Сижу полностью назад, колесо все еще ударяет меня по коленям. При росте пять футов одиннадцать дюймов и 180 фунтов мне больше подходит открытая кобра. Мне лучше подходит GT40. Мне лучше подходит бочка на 50 галлонов с отверстием в верхней части. Если вы сядете и сконструируете машину так, чтобы кто-то не захотел разогнаться до 180 миль в час в дождливом гоночном потоке ночью, она бы выглядела очень похоже на это. Может, удобнее.

Внутри — листовой алюминий, дуга безопасности сделана из устрашающе маленьких трубок, простые приборы Stewart Warner и сиденье с низкой спинкой.Знаменитый четырехступенчатый переключатель Ford. Под капотом 289 и Webers. Арматура для охлаждающей жидкости с сухим разрывом. И трубочка с узким корпусом — соломинки для питья, поддерживающие алюминий, достаточно тонкие, чтобы вдавить палец. —SS

R&T Архив

ТЕСТИРОВАНИЕ

Распределение ресурсов означало, что оставшиеся пять кузовов купе были построены Carrozzeria Gransport в Модене, родном городе Феррари.Но разработка этого первого автомобиля произошла в Калифорнии. И легендарный директор соревнований Шелби Кен Майлз.

MORTON: Я пошел с ним, когда он был впервые испытан, и Майлз прокатил меня по Риверсайду. Эти тесты были довольно непринужденными. Это было очень похоже на то, что сегодня делала бы любительская команда, говоря о гоночных костюмах — никого это не заботило. Вы просто садились в машину и ездили на ней, а потом возвращались и рассказывали кому-нибудь, что вы думали.

AGAPIOU: Кен был инженером, когда уехал из Англии, и он блестяще разбирал автомобили.Все, что я узнал, я узнал от Кена Майлза.

BROCK: Тот факт, что у меня не было полных инженерных чертежей, похоже, нисколько его не беспокоил.

MORTON: Я иногда бегал с ним по утрам на скачках. Тогда больше никто не бежал. Несмотря на то, что он был старше других гонщиков, у него была невероятная выносливость, лучше, чем у меня в 21 год. Он был худощавым, как рельс, в некотором роде замечательный парень. Но он не был очень общительным.

BROCK: Мы использовали длинный курс в Риверсайде.Я спросил Майлза на следующее утро.

«Это очень хорошо, — сказал он, — лучше, чем я ожидал для первого теста».

«Да, но как насчет обработки, например, через esses или Turn 1?»

«Смотрите, — он торопился, — есть несколько небольших проблем, но мы побили собственный рекорд круга на три с половиной секунды!»

Роберт Кериан

ШАНС: Просто сразу разбил. В зависимости от книги, которую вы читали, требовалось 200 кругов, а машина была дерьмовым ящиком, и на ее починку уходила целая вечность. Это все чушь Шелби.

BROCK: Механики переставили его в центр магазина, как только мы вернулись домой. Это говорит о многом. Майлз попросил их вытащить дифференциал и проверить соотношение. Они усмехнулись.

«Майлз не верит, насколько быстро едет машина». Он сам пересчитал зубы, затем просто покачал головой и ушел. Купе ехало по задней прямой со скоростью 183 мили в час.

Две недели спустя нам пришлось пробежать 2000 километров в Дайтоне — против Ferrari.

ТОЧКА ВЕРШИНЫ, 2015: Двигатель заводится, это лающий гул. RapapapaWHAPPATACRACKATA. Сидеть на сиденье, когда оно зажигается впервые, похоже на петарды в ванной в самолете: немного подпрыгиваешь, а деваться некуда.

Я тащу машину по кругу, чтобы сфотографироваться, в уличной одежде. Алюминиевый пол в нескольких дюймах от жатки оставляет блестящий ожог на моей лодыжке, когда я в первый раз случайно расслабляю ногу.И второй, и третий.

Я принес гоночный костюм Nomex. Когда я собираюсь надеть его, Пит смеется надо мной. Говорит мне быть мужчиной, заклеить лодыжку. Тот Майлз испытал эту штуку в футболках.

Итак, я немного ворчу и думаю, Майлз, ты, анютины глазки. Живем один раз. Я щелкаю маленьким четырехточечным ремнем безопасности автомобиля, вытаскиваю его на гусеницу и пытаюсь прогнать заданное количество колес. В автомобиле Ле-Мана, окруженном топливом, взрывами и алюминием, слишком горячим, чтобы дотронуться до него, в крошечном кожаном ведре, с обнаженными лодыжками, в футболке и хаки.Автомобиль заезжает на кулачок и взрывается на переднюю прямую.

Боже, помоги мне, мне это нравится. —SS

Роберт Кериан

ГОНКИ, 1964–65

Модель была анонсирована в январе 1964 года. Она называлась Daytona, отмечалось в пресс-релизе, «потому что она, вероятно, будет там представлена».

БРОК: Кэрролл лично знал Энцо Феррари и не любил его.

АЛЛЕН ГРАНТ (водитель): Одним из ключей к родстеру Cobra была его гибкость. Вы можете держать шины на земле — 2000 фунтов, 385 л.с. Вы могли бы бросить его в угол. Купе были жестче — на нем приходилось водить больше, как на обычном спортивном автомобиле.

BROCK: Феррари принудил FIA к правилам Приложения J [разрешая полностью новые кузова], потому что он знал, что его SWB 250 устарел против Jags и Astons. Он никогда не ожидал, что это правило будет использовано против него.И он закричал о кровавом убийстве, когда появилась Кобра с новым телом.

ДЭН ГЕРНИ (водитель): Мы почти с самого начала знали, что купе особенное — намного лучше, чем кто-либо ожидал. Было очень весело водить машину.

GRANT: У вас должен быть этот Богом данный дар, это чувство в заднице. У тебя нет времени думать. Вы едете по асфальту.

Роберт Кериан

BROCK: Во время тренировки в Дейтоне в 64-м Майлз позвонил, чтобы сказать, что дела идут очень хорошо.«Мы намного быстрее, чем Феррари, Пит. Намного быстрее». Это было не совсем похоже на Майлза — его английская сдержанность испарилась.

ГРАНТ: Имейте в виду, это было старинное шасси с глючными рессорами. Но как только вы освоитесь. . . В Дайтоне, на высоком берегу на повороте 3, мы разгонялись до 180 миль в час. Как бы я ни старался в первый раз, я не мог держать ногу на дросселе. Но к этому привыкаешь. На самом деле вы не поворачиваете колесо — горизонт просто поднимается под углом 45 градусов.То же было и в Монце.

BONDURANT: В Монце в 65-м году банковское дело было настолько тяжелым, что мое зрение начало ослабевать. В конце второго банка мои глаза снова сфокусировались. Так что я просто стоял на нем, полный газ.

GRANT: Берег Монцы был бетонным, разлитым по частям, а некоторые из них затонули. Вы попадете в одну, и задняя часть вылетит. Чтобы держать ногу на дроссельной заслонке, мне приходилось держать ее под углом. Мы отскакивали от потолка. На моем шлеме до сих пор целая куча царапин.

BONDURANT: Что бы ни делала машина, вы все равно к ней адаптировались.

Роберт Кериан

GRANT: Redline на четвертой передаче — это было похоже на маленькую Cessna перед взлетом.

BONDURANT: В Ле-Мане в 64-м мы лидировали в классе GT, пройдя все GTO. Около 4 часов утра в воскресенье зашел Гурни, и мы обнаружили трещину в масляном радиаторе. Пришлось снизить обороты на 500 об / мин.Мы заняли четвертое место в общем зачете и выиграли GT. Кэрролл всегда считал, что без более крутого инцидента мы с Дэном выиграли бы Ле-Ман в 1964 году.

БРОК: Герни проехал 3: 56,1, это самый быстрый круг GT в истории Ле-Мана.

BONDURANT: По тому, как французы обращались с нами, можно было подумать, что мы выиграли всю гонку.

БРОК: Себринг в 64-м был решающим — первая победа, доказавшая, что мы были быстрее Феррари. Рэй Геддес, наш чемпион в Ford, убедил руководство составить европейский бюджет на этот год.Мы бы выиграли, если бы Энцо не отменил финальную гонку. Затем Геддес придумал способ сохранить купе в Европе в 65-м, «одолжив» их [британской команде Ford] Алану Манну. Манн продал все свое снаряжение для раллийной команды Ford, чтобы профинансировать сезон.

ГРАНТ: К тому моменту Форд сказал Шелби сосредоточиться на Ford GT40. Поэтому они отправили меня и Бондюрана.

BROCK: Весь проект Daytona, как исследование дизайна, был завершен. Манн просто управлял машинами как есть.

ШАНС: То, что [вызвало] обиду, было — внезапно, Кобры стали вчерашней новостью, когда GT40 [начали побеждать]. Это было просто прагматично, потому что Форд оплачивал счета, и Фэрлэнеры сказали: «Нам плевать на это».

BROCK: Майлз был убежден, что Daytonas быстрее, чем GT40, которые еще не получили развития. Он тайно построил Daytona с тормозами и двигателем GT40 для тестирования, но Ремингтон обнаружил заговор.Политика . . . Форд хотел только победы GT40.

ШАНС: Кэрролл вроде как поплыл вместе со сделкой. Это была одна из гигантских проблем между Кэрроллом и Питером. Так что теперь все злятся, потому что они бросают Daytona, как будто это ничего. Но в Европе в 65-м они выигрывали без особых усилий.

Роберт Кериан

ТОЧКА САММИТА, 2015: Вы можете бросить это. Вы можете побороться, и если вы чувствуете себя дерзко, вы можете потянуть машину до угла, неряшливо и свободно, не теряя при этом большой скорости. Вы также можете водить его, как классики, медленными руками на тонком деревянном колесе, и он работает. Балетный. Но, Господи, это не так весело.

Прежде всего, это честно. У него так много сцепления, что вам нужно поднять обороты, если вы хотите управлять им правой ногой. Мягкое покачивание задней части при резком торможении. Если он плохо поворачивается в медленных поворотах, это потому, что вы сделали что-то не так — передняя подвеска в основном состоит из листовой рессоры и поворотных шкворней, но работает она на удивление хорошо. Колесо становится тяжелым, когда нос скользит, всегда говорит.И если задняя часть собирается двигаться, колесо загорается, и вы поправляете, и оно возвращается.

Ощущения потрясающие. Длинный изящный капюшон всегда впереди. Заходящее солнце попадает мне в глаза в медленном повороте, в середине слайда на второй передаче, и я инстинктивно снимаю руку с руля, чтобы заблокировать его. В ярком свете загорается вихрь пыли из кабины. Машина прямо перепрыгивает через бугор на спине Шенандоа и приземляется немного криво, но дружелюбно. Двигатель просто приемистый, долбящий, длинноногий Детройт.

Конечно, он выиграл все — это «Кобра», в которой решена основная проблема «Кобры». По прошествии пяти минут у меня нет никаких сомнений в том, что кто-то проведет меня через драку в Ле-Мане или где-нибудь еще.

Заняв четвертое место на передней прямой, меня внезапно поразила необъяснимая потребность узнать, как эта машина чувствует себя на скорости 180 миль в час. —SS

BONDURANT: Когда мы получили купе на второй год, это были подержанные автомобили. Кэрролл сказал: «Ты водитель номер один, и ты вернешься туда.«Я прибыл в аэропорт, и Манн сказал:« Я англичанин, и у меня два лучших английских водителя в мире ». Ты будешь номер три, но никогда не выиграешь ».

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ: Боб и я вступили в очень, очень враждебные отношения с Аланом Манном.

BONDURANT: В Монце в 1965 году я был на пять секунд быстрее английских пилотов [Манна]. Аллен был на три секунды быстрее. Мы получили отличный старт и были далеко впереди. Ребята, управляющие ямами, перегнулись через стену — помедленнее!

ГРАНТ: Мы там были штурманами.И, конечно, мы сами хотели победить.

BONDURANT: Это было смешно. Я был на четвертой передаче, переключаясь на третью после боксов. Как только я скрывался из виду, я снова терял сознание. Так мы прошли всю гонку. В тот вечер мы встречались в баре, и ко мне подошел [водитель Mann] Джек Сирс. Он сказал: «Почему ты меня не дождался?» И я сказал: «Прошу прощения?»

ГРАНТ : Мы выиграли в Монце.

BONDURANT: Единственная гонка, в которой я не выиграл, была Спа, соло, с соло Джоном Уитмором.Уитмор и я отлично провели гонку, и мы ехали за парнем на родстере Cobra. Уитмор даже не поднял. Он так сильно ударил того парня. Я не смог уйти с дороги достаточно быстро и повредил переднее крыло.

ПРИМЕЧАНИЕ : Пять купе вышли на Ле-Ман в июне 1965 года; закончил только один. Следующим был Реймс, за ним последовал финал сезона на Сицилии. Победа Реймса закрепит за собой чемпионство.

Роберт Кериан

BROCK: Больше всего в Реймсе мне запомнились ямы. Они были очень старыми, маленькими. . . старинный бетон.

ШАНС: По сравнению с сегодняшним днем ​​все те места были похожи на темницы.

BROCK: Прямая дорога была двухполосной. Шум был невероятным. Когда они проезжали, машины разгонялись до 160 миль в час.

AGAPIOU: Когда в Реймсе приехала машина Whitmore / Sears с неисправным двигателем, Алан сказал: «Я хочу, чтобы вы, ребята, выглядели так, как будто вы работаете над этой машиной. питты до тех пор, пока гонка почти не закончится, затем отправьте его обратно в Иниш.«[На случай, если Бондюрант этого не сделал, по пунктам.] Мы вытащили поддон и стержень, потому что он просто висел там. Мы надели две крышки подшипника на кривошип и сказали:« Давай проверим ». Алан был. поразил, и машина финишировала на семи цилиндрах. В таких условиях она провела большую часть гонки.

ПРИМЕЧАНИЕ : Когда шашка упала в Реймсе, в 11:00 утра 4 июля 1965 года, две машины Daytona были единственными машинами в своем классе, которые еще ходили. Кэрролл Шелби в то время был в Америке, участвовал в других проектах.Большая часть его команды не была во Франции.

ШАНС: Дейтона была вчерашней новостью — своего рода второстепенной мыслью. И они выигрывают чемпионат мира! Первая победа Соединенных Штатов!

BROCK: Праздник победы проходил в отеле в центре Реймса. Это было сенсационно.

Роберт Кериан

1966: ВЫКЛЮЧЕНИЕ

Сезон купе 65 года закончился без особой помпы. Шелби был поглощен GT40 и одержимостью Форда победой над Ferrari в Ле-Мане.Брок работал над так называемым Super Coupe, закрытой версией 427 Cobra, но финансирование иссякло, и автомобиль остался незавершенным. В 1966 году шесть готовых купе были предложены на знаменитой «гаражной распродаже» Shelby American по цене 24 000 долларов за лот. Как и GTO, каждая теперь стоит миллионы, выражаемые двузначными числами.

BROCK: Shelby было сделано. Он не хотел иметь ничего общего с этими вещами. Он думал, что они были. . . Так он и был. Тяжело объяснить.

ШАНС: Чемпионат стал следствием безразличия [Форда] к автомобилям.То, что он и Энцо теперь находились в состоянии войны, было просто поездкой эго Генри. Вы, наверное, слышали эту историю — купе, которые отправились в Европу, оставались у Алана Манна на несколько месяцев. И он сказал: «Послушайте, я брошу эти вещи в океан, если вы не придете и не заберете их». Вот как мало усилий было вложено.

BROCK: Не было времени на разработку, потому что к тому времени, когда это должно было случиться, с купе было готово. Как дизайнер, я просто вижу все, что не работает. Если не сломалось, мы не чинили.Я просто хотел это исправить.

ШАНС: Питер Брок, Джон Ульсен, Кен Майлз и [механик Джон] «бабушка» Коллинз, они были парнями, которые построили эту машину, и они заслуживают все уважение в мире. Вы можете слышать привязанность Пита к ним. Горстка ребят, моложе полудюжины, выиграла мировой чемпионат производителей для этой страны.

ШЕЛБИ: Гоночный автомобиль Ford был Ford GT, и именно на него ушла большая часть денег. Daytona Coupe был нашим.

ТОЧКА ВЕРШИНЫ, 2015: Мы можем быть гениальными, человечество. Но тоже очень глупо. Я бы не стал променять достижения безопасности современного автомобиля для соревнований на весь Nomex в Европе, но здесь есть кое-что, что мы потеряли. Бесспорно ушел от. Что-то возвышенное и сырое, к чему мы никогда не вернемся.

И я бы солгал, если бы не сказал, что есть крошечная, досадно луддитская часть меня, которая желает всего, что с тех пор никогда не было.То, что это был последний штрих в искусстве, гоночные автомобили никогда не развивались дальше. И что они по-прежнему управляют Ле-Маном, старым Спа и старым Реймсом, громкими вещами, которые были грациозными, жестокими, рискованными и тонкими. Что горстка умных парней в гараже в Южной Калифорнии могла отбросить осторожность, завоевать этот мир и победить.

Но у нас есть момент. Мгновение этого света от кучки выскочек из родного города. Наши.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Cobra Daytona Coupe было собственностью Кэрролла Шелби, а теперь может стать вашим

То, что объявлено как личное Daytona Coupe Кэрролла Шелби, выставлено на продажу. Известный под номером шасси CSX 2469, он разделяет кузов со знаменитыми гоночными автомобилями Shelby, которые выиграли множество гонок по всему миру в середине 1960-х годов.

Shelby Daytona — это эволюция родстера Shelby Cobra, разработанного для использования в классах GT в некоторых из самых сложных гонок на выносливость в мире.Обладая обтекаемым дизайном, созданным молодым Питером Броком, и Ford V8 под капотом-раскладушкой, он выиграл свою категорию в престижных гонках, таких как 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга, 1000 км Нюрбургринга и одноименное событие — 24 Часы Дейтоны (для истории Шелби документальный фильм Shelby American на Netflix — очень хорошее время).

В последние месяцы на продажу появилось несколько принадлежащих Shelby автомобилей, в том числе Dodge Omni GLHS 1986 года, Shelby Cobra 427 Super Snake 1966 года с двойным наддувом и восстановленная Cobra 427 1965 года, проданная за 5 долларов. 94 миллиона.

Стоимость шести оригинальных купе Daytona варьируется в зависимости от гоночного происхождения. Тот, который вел Боб Бондюрант, чтобы выиграть класс GT на чемпионате мира 1965 года, был продан в 2009 году за 7,25 миллиона долларов, установив мировой рекорд цены на аукционе американского автомобиля в то время. Этот рекорд с тех пор был побит, но действующий чемпион теперь является первым из когда-либо построенных Shelby Cobra, проданным в 2016 году за крутые 13,75 миллиона долларов.

Но этот автомобиль не входит в число этих шести.Он был построен как родстер Cobra, а затем преобразован в Daytona Coupe во время владения Шелби. Он включает в себя название штата Орегон, показывающее, что автомобиль был назван под названием Carroll Shelby Enterprises, и имеет документы FIA, подтверждающие его для использования в старинных гонках. Технически, только автомобили с гоночной историей могут претендовать на участие в старинных гонках, таких как Monterey Historics.

Это шасси винтажно участвовало в гонках в Лагуна-Сека и Гудвуд, и в список знаменитых задниц на его водительском сиденье входят Фил Хилл, Дерек Белл и Джон Мортон, и это лишь некоторые из них.

Итак, хотя это не один из легендарных оригиналов, он все же связан с Кэрроллом Шелби. Похоже, что тот, кто владеет автомобилями Shelby, ликвидирует коллекцию, и будет интересно посмотреть, как это обстоит по сравнению с другими недавними продажами. Чтобы увидеть больше фотографий, посмотрите список на Worldwide Auctioneers.

Видео по теме:

Сможет ли эта Shelby Daytona Cobra побить самую высокую цену в 70 миллионов долларов?

Вы могли бы смотреть на самый дорогой коллекционный автомобиль на свете.Это личная Daytona Cobra 1965 года выпуска Кэрролла Шелби. Он был куплен нынешним владельцем у самого Кэрролла Шелби. Шелби заказал Daytona Cobra, и он полностью задокументирован и также внесен в реестр Шелби.

Помимо пилотирования таких гонщиков-чемпионов, как Фил Хилл, Дерек Хилл, Дерек Белл, Дэнни Салливан, Джон Мортон и Брайан Редман, он одержал победы в старинных гонках в Лагуна Сека в Калифорнии и Гудвуде в Англии. Хотя это не одно из первых шести купе, взявших класс GT у Ferrari на LeMans, это все же оригинальный и значительный гоночный автомобиль.

Купе Daytona гораздо желаннее и реже, чем родстеры Cobra

Конечно, после того, как купе Daytona выиграло, Шелби переключил передачи и помог разработать GT 40. Учитывая, что он принадлежал Шелби, это добавляет многозначительности купе. Недавно родстер 427 Cobra 1965 года выпуска, принадлежавший Шелби, был продан на аукционе почти за 6 миллионов долларов в январе. Но купе Daytona гораздо более желанное и гораздо более редкое, чем любой родстер Cobra. Тем не менее, 50 миллионов долларов — это высокая гора, на которую нужно взобраться.

Но в нем есть все, что может поднять его до этого порога. Его владение, победы в гонках, список гонщиков-чемпионов и чрезвычайная редкость ставят его над большинством других коллекционных автомобилей. Это также укрепило Shelby в качестве одного из ведущих гоночных предприятий, которые могут фактически гарантировать победы.

Однажды в соревнованиях на выносливость купе Daytona превзошло все остальные

СВЯЗАННЫЙ: После 50-летнего Hiatus, Shelby Daytona возвращается

Изначально они были разработаны сотрудником Shelby Питом Броком, что вызвало скептицизм почти всей организации Shelby.Его конструкция была вдохновлена ​​довоенными аэродинамическими исследованиями, проведенными немцами перед Второй мировой войной. Вплоть до первого пробега по треку он считался не лучше родстеров Shelby Cobra. Однажды в соревнованиях на выносливость он превзошел всех остальных. Инстинкты Брока были правильными.

Оснащенный теми же малоблочными двигателями Ford, что и первые родстеры Cobra, аэродинамика купе подняла максимальную скорость намного выше родстеров Cobra. Он выиграл класс GT в гонке «24 часа LeMans» 1964 года, управляемой Дэном Герни и Бобом Бондюрантом.В том году купе заняло 4-е место в общем зачете. Это положило конец правлению Ferrari в LeMans.

Практически все коллекционные автомобили, продающиеся на сумму более 20 миллионов долларов, поступают из Европы, причем большую часть этих мест занимает Ferrari. Единственным автомобилем американского производства является Duesenberg SSJ 1935 года выпуска, который в 2018 году был продан за 22 миллиона долларов. Самая высокая зарплата составила 70 миллионов долларов в 2018 году за серебристый Ferrari GTO. Еще один GTO в том же году был продан почти за 50 миллионов долларов.

Ex-Carroll Shelby Daytona Coupe CSX 2469 направляется на аукцион

Ранее принадлежал предпринимателю из Техаса, который одержал общую победу в гонке 24 часа Ле-Ман в 1959 году вместе с Роем Сальвадори, прекрасное купе Daytona Coupe, показанное на следующем видео и фотогалерее, было приобретено нынешним владельцем ни у кого иного, как у Кэрролла Шелби.Автомобиль, имеющий чистое право собственности на имя первого владельца, документы FIA и счет купли-продажи, управлял многими легендами гонок, в том числе такими, как Фил Хилл, Дерек Хилл и Дерек Белл.

Этот автомобиль, оцененный в 2000 году в 1,5 миллиона долларов или 2 380 000 долларов с учетом инфляции, оснащен двигателем 289 объемом 297 кубических дюймов или 4,9 литра для лучшей производительности. Четырехступенчатая механическая коробка передач в облике Borg-Warner Super T-10 передает все преимущества задней оси, а тормозное усилие обеспечивается дисковыми тормозами Girling спереди и сзади.

Усовершенствованный четырьмя карбюраторами Weber 48 IDA, реечным рулевым механизмом, нижним поперечным рычагом и верхней рессорной подвеской, а также телескопическими амортизаторами, CSX 2469 выставлен на продажу на аукционе Auburn 4 сентября компанией Worldwide. Аукционисты в отличном состоянии.

Трудно сказать наверняка, сколько стоит Daytona Coupe, но более чем очевидно, что речь идет как минимум о более чем одном миллионе Вашингтона. Самым дорогим Daytona Coupe, проданным на аукционе, является CSX 2601, шасси, которое выиграло в классе GT на чемпионате мира среди производителей в 1965 году в руках Боба Бондюранта.Этот конкретный экземпляр породы был продан за крутые 7,25 миллиона долларов еще в 2009 году.