| Наименование | Объем (см3) | Мощность (л.с.) | Мощность (кВт) | Год выпуска мм/гг | Код двигателя |
|---|---|---|---|---|---|
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.8 TD, 08/10 -> , 120 HP/88 KW (Автобус, привод на задние колеса, дизель (8S3129T), непосредственный впрыск) | 2776 см3 | 120 л.с. | 88 кВт | 08/10 — по н.в. | 8S3129T |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.9 i, 01/08 -> 04/13, 107 HP/79 KW (Автобус, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (UMZ4216), непосредственный впрыск) | 2890 см3 | 107 л. с. | 79 кВт | 01/08 — 04/13 | UMZ4216 |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.3, 09/97 -> 04/13, 110 HP/81 KW (Автобус, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-4062.10), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 2287 см3 | 110 л. с. | 81 кВт | 09/97 — 04/13 | ZMZ-4062.10 |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.2 TD, 09/97 -> 04/13, 98 HP/72 KW (Автобус, привод на задние колеса, дизель, непосредственный впрыск) | 2235 см3 | 98 л. с. | 72 кВт | 09/97 — 04/13 | — |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.5 i 4×4, 09/01 -> 04/13, 152 HP/112 KW (Автобус, привод на все колеса, бензиновый двигатель, непосредственный впрыск) | 2464 см3 | 152 л. с. | 112 кВт | 09/01 — 04/13 | — |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.1 TD, 09/97 -> 04/13, 110 HP/81 KW (Автобус, привод на задние колеса, дизель (GAZ32213), непосредственный впрыск) | 110 л. с. | 81 кВт | 09/97 — 04/13 | GAZ32213 | |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.1 TD, 09/97 -> 04/13, 95 HP/70 KW (Автобус, привод на задние колеса, дизель (GAZ-560), непосредственный впрыск) | 2134 см3 | 95 л. с. | 70 кВт | 09/97 — 04/13 | GAZ-560 |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.5 TD, 07/93 -> 04/13, 92 HP/68 KW (Автобус, привод на задние колеса, дизель (ZMZ- 20ZLT), двигатель с разделённой камерой сгорания) | 2446 см3 | 92 л. с. | 68 кВт | 07/93 — 04/13 | ZMZ- 20ZLT |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.4, 07/05 -> , 133 HP/98 KW (Автобус, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (JRL41), непосредственный впрыск) | 2429 см3 | 133 л. с. | 07/05 — по н.в. | JRL41 | |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.5, 09/97 -> 04/13, 86 HP/63 KW (Автобус, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-4026.10), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 2446 см3 | 86 л. с. | 63 кВт | 09/97 — 04/13 | ZMZ-4026.10 |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.3, 01/97 -> , 131 HP/96 KW (Автобус, привод на задние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 2287 см3 | 131 л. с. | 96 кВт | 01/97 — по н.в. | — |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.3, 09/97 -> 04/13, 98 HP/72 KW (Автобус, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-4063.10), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 2287 см3 | 98 л. с. | 72 кВт | 09/97 — 04/13 | ZMZ-4063.10 |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.4, 01/11 -> , 101 HP/74 KW (Автобус, привод на задние колеса, бензиновый двигатель, непосредственный впрыск) | 2445 см3 | 101 л. с. | 74 кВт | 01/11 — по н.в. | — |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.5 i, 01/08 -> , 124 HP/91 KW (Автобус, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-40522.10), непосредственный впрыск) | 2464 см3 | 124 л. с. | 91 кВт | 01/08 — по н.в. | ZMZ-40522.10 |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.4, 01/97 -> , 90 HP/66 KW (Автобус, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-402.10), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 2445 см3 | 90 л. с. | 66 кВт | 01/97 — по н.в. | ZMZ-402.10 |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.8 TD 4×4, 01/11 -> , 120 HP/88 KW (Автобус, привод на все колеса, дизель, непосредственный впрыск) | 2776 см3 | 120 л. с. | 88 кВт | 01/11 — по н.в. | — |
| GAZ SOBOL (2217) автобус 2.5 i, 09/01 -> 04/13, 140 HP/103 KW (Автобус, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-40522.10), непосредственный впрыск) | 2464 см3 | 140 л. с. | 103 кВт | 09/01 — 04/13 | ZMZ-40522.10 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.1 TD, 09/97 -> 04/13, 110 HP/81 KW (Фургон, привод на задние колеса, дизель (GAZ-560), непосредственный впрыск) | 2134 см3 | 110 л. с. | 81 кВт | 09/97 — 04/13 | GAZ-560 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.5 TD, 07/93 -> 04/13, 92 HP/68 KW (Фургон, привод на задние колеса, дизель (ZMZ- 20ZLT), двигатель с разделённой камерой сгорания) | 2446 см3 | 92 л. с. | 68 кВт | 07/93 — 04/13 | ZMZ- 20ZLT |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.5 i, 01/08 -> , 133 HP/98 KW (Фургон, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-40522.10), непосредственный впрыск) | 2464 см3 | 133 л. с. | 98 кВт | 01/08 — по н.в. | ZMZ-40522.10 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.4 TD, 07/97 -> 04/13, 90 HP/66 KW (Фургон, привод на задние колеса, дизель (4CTI901BE6), непосредственный впрыск) | 2417 см3 | 90 л. с. | 66 кВт | 07/97 — 04/13 | 4CTI901BE6 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.8 TD, 08/10 -> , 120 HP/88 KW (Фургон, привод на задние колеса, дизель (8S3129T), непосредственный впрыск) | 2776 см3 | 120 л. с. | 88 кВт | 08/10 — по н.в. | 8S3129T |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.4, 09/97 -> 04/13, 76 HP/56 KW (Фургон, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-4021.10), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 2445 см3 | 76 л. с. | 56 кВт | 09/97 — 04/13 | ZMZ-4021.10 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.4, 07/05 -> , 133 HP/98 KW (Фургон, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (JRL41), непосредственный впрыск) | 2429 см3 | 133 л. с. | 98 кВт | 07/05 — по н.в. | JRL41 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.4, 09/97 -> 04/13, 86 HP/63 KW (Фургон, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-4021.10), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 2445 см3 | 86 л. с. | 63 кВт | 09/97 — 04/13 | ZMZ-4021.10 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.3, 01/97 -> 08/01, 131 HP/96 KW (Фургон, привод на задние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 2287 см3 | 131 л. с. | 96 кВт | 01/97 — 08/01 | — |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.5 i, 09/01 -> 04/13, 140 HP/103 KW (Фургон, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-40522.10), непосредственный впрыск) | 2464 см3 | 140 л. с. | 103 кВт | 09/01 — 04/13 | ZMZ-40522.10 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.9 i 4×4, 01/07 -> , 107 HP/79 KW (Фургон, привод на все колеса, бензиновый двигатель, непосредственный впрыск) | 2890 см3 | 107 л. с. | 79 кВт | 01/07 — по н.в. | — |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.9 i, 01/08 -> 04/13, 107 HP/79 KW (Фургон, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (UMZ4216), непосредственный впрыск) | 2890 см3 | 107 л. с. | 79 кВт | 01/08 — 04/13 | UMZ4216 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.3, 09/97 -> 04/13, 110 HP/81 KW (Фургон, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-4061.10), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 2287 см3 | 110 л. с. | 81 кВт | 09/97 — 04/13 | ZMZ-4061.10 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.4, 01/97 -> , 90 HP/66 KW (Фургон, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-402.10), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 2445 см3 | 90 л. с. | 66 кВт | 01/97 — по н.в. | ZMZ-402.10 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.5 i, 09/97 -> 04/13, 152 HP/112 KW (Фургон, привод на задние колеса, бензиновый двигатель (ZMZ-40522.10), непосредственный впрыск) | 2464 см3 | 152 л. с. | 112 кВт | 09/97 — 04/13 | ZMZ-40522.10 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.3, 09/97 -> 04/13, 88 HP/65 KW (Фургон, привод на задние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 2280 см3 | 88 л. с. | 65 кВт | 09/97 — 04/13 | — |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.1 TD 4×4, 09/98 -> 04/13, 110 HP/81 KW (Фургон, привод на все колеса, дизель, непосредственный впрыск) | 2134 см3 | 110 л. с. | 81 кВт | 09/98 — 04/13 | — |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.1 TD, 09/01 -> 04/13, 95 HP/70 KW (Фургон, привод на задние колеса, дизель (GAZ-560), непосредственный впрыск) | 2134 см3 | 95 л. с. | 70 кВт | 09/01 — 04/13 | GAZ-560 |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.2 TD, 09/97 -> 04/13, 98 HP/72 KW (Фургон, привод на задние колеса, дизель, непосредственный впрыск) | 2235 см3 | 98 л. с. | 72 кВт | 09/97 — 04/13 | — |
| GAZ SOBOL (2752) Фургон 2.8 TD 4×4, 09/11 -> , 120 HP/88 KW (Фургон, привод на все колеса, дизель, непосредственный впрыск) | 2776 см3 | 120 л. с. | 88 кВт | 09/11 — по н.в. | — |
2206953401150 Кардан (шарнир) рулевой УАЗ 469,2206 под ГУР клин д.20 мм (ЛУЧШАЯ ЦЕНА) UAZ
- Главная /
- Uaz /
- Uaz 2206953401150 Кардан (шарнир) рулевой УАЗ 469,2206 под ГУР клин д.20 мм (ЛУЧШАЯ ЦЕНА)
org/ListItem» itemscope=»itemscope»>Бренды /
Информация для покупателей
Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.
Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.
Почему покупают 2206953401150 Кардан (шарнир) рулевой УАЗ 469,2206 под ГУР клин д.20 мм (ЛУЧШАЯ ЦЕНА) UAZ у нас:
«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса.
Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки UAZ на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Кардан (шарнир) рулевой УАЗ 469,2206 под ГУР клин д.20 мм (ЛУЧШАЯ ЦЕНА) 2206953401150 бренда UAZ.
На все детали бренда UAZ предоставляется гарантия.
Цена на 2206953401150 Кардан (шарнир) рулевой УАЗ 469,2206 под ГУР клин д.20 мм (ЛУЧШАЯ ЦЕНА):
Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Кардан (шарнир) рулевой УАЗ 469,2206 под ГУР клин д.20 мм (ЛУЧШАЯ ЦЕНА), и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.
Телефон:
+7 (906) 924-13-37
Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.
Как заказать UAZ 2206953401150:
1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Кардан (шарнир) рулевой УАЗ 469,2206 под ГУР клин д.20 мм (ЛУЧШАЯ ЦЕНА) в корзину.
2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.
3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)
Переход от заднего к переднему приводу потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений, которые бы позволили эффективно передавать вращение на колёса даже при максимальном угле поворота. Традиционный карданный вал, применявшийся на автомобилях с задним приводом, не мог справиться с этой задачей, из-за ограниченного угла поворота шарнира и высоких потерь. Взяв за основу схему карданного шарнира, производители автомобилей улучшили ее, благодаря чему снизились потери и увеличился угол поворота. Так появился шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который нередко называют гранатой.
Как устроен ШРУС
На большинстве легковых автомобилей используют шарнир типа «Рцеппа» (иногда его называют «шестишариковый»), состоящий из внутренней и наружной обоймы с канавками, сепаратора и шести шариков. Эта конструкция хорошо работает даже на высоких оборотах и максимально вывернутых колесах. Еще один вид, который получил распространение на некоторых японских моделях, называется «Трипод». В корпусе трипода неподвижно закреплена трехлучевая звезда, на которой установлены сферические ролики. Вращение на шарнир поступает через вставленную в корпус вилку со сферическими каналами для роликов. Недостаток трипода – малый угол изменения оси вращения шарнира, однако, возможность осевого перемещения позволяет использовать их в качестве внутреннего ШРУС.
Устройство приводного вала
Сам по себе ШРУС не может передать вращение от коробки передач к колесам, поэтому необходим приводной вал. Основа приводного вала – стальная труба, которая соединяет внутренний и внешний ШРУС.
Внутренний ШРУС постоянно работает при угле поворота 10 – 30 градусов. Такой же угол поворота и у наружного ШРУС при прямолинейном движении вперед. Когда колеса поворачиваются, угол работы наружного ШРУС увеличивается вплоть до 60 градусов. При движении автомобиля по неровной поверхности расстояние от наружного до внутреннего ШРУС постоянно изменяется. Поэтому вал, на котором установлены два шарнира типа «Рцеппа» закреплен внутри шарниров таким образом, что при изменении расстояния он вдвигается внутрь, или наоборот, выдвигается наружу. Поэтому применение вала, на котором установлены наружный шарнир типа «Рцеппа» и внутренний типа «Трипод», позволяет жестко закрепить трубу, увеличивая общую прочность и надежность вала. Однако, изготовление такого вала более затратно, чем с двумя шарнирами «Рцеппа», поэтому на бюджетных автомобилях его не применяют.
Видео — Принцип работы приводного переднего вала со ШРУСом
Неисправности и диагностика ШРУС
- Повреждение пыльника.
- Высыхание или загрязнение смазки.
- Износ шариков или роликов.
Во время езды из-под колес вылетают мелкие камни, которые могут пробить пыльник ШРУС. Когда такое происходит, в смазку начинает попадать пыль и грязь. В результате смазка превращается в абразивное вещество, которое разрушает шарики, ролики и другие внутренние части шарнира, приводя к его поломке.
Из-за попадания грязи в смазку, при движении на высокой скорости трущиеся детали шарнира нагреваются до сотен градусов. Такая температура меняет свойства смазки, приводя к ее высыханию. Работа шарнира с высохшей смазкой приводит к сильному износу деталей и через 3 – 5 тысяч километров наступает критическое повреждение, после которого шарнир невозможно отремонтировать и его приходится менять.
Диагностику ШРУС можно разделить на два этапа. Первый выполняют каждые 3 – 5 тысяч километров. Если приходится ездить по бездорожью или грунтовым дорогам, то каждую 1000 километров. Для такой диагностики необходимо заехать на яму или эстакаду, или поднять автомобиль на подъемнике.
Если такой возможности нет, диагностику можно провести с помощью 2 домкратов. Как поднимать автомобиль с помощью домкратов и необходимые меры безопасности описаны в статье.
Подняв перед или зад автомобиля, внимательно осмотрите пыльники наружных и внутренних гранат. Проворачивайте колеса, чтобы осмотреть пыльник со всех сторон. При обнаружении трещин, пробоин или разрывов пыльника, необходимо снимать приводной вал, чтобы поменять пыльники и проверить состояние смазки и деталей шарнира.
Второй этап диагностики проводят, если возникли подозрения на повреждение или щелканье при движении с полностью вывернутым в любую сторону рулем. Приводной вал снимают с автомобиля, чтобы проверить состояние деталей ШРУС. О том, как это сделать, читайте в статье (Приводной вал). Эта процедура одинакова как на российских автомобилях семейства ВАЗ, так и на большинстве иномарок.
Сняв вал, поворачивайте шарнир в разные стороны, затем попробуйте сложить с углом 30 – 40 градусов и вращать его, держа одной рукой за трубу, другой за ведомый вал наружного или ведущий вал внутреннего ШРУС.
Исправный шарнир вращается легко, без щелчков и заеданий. Держите приводной вал одной рукой, а другой легонько пытайтесь провернуть ведомый или ведущий вал ШРУС. Даже небольшой люфт говорит о необходимости замены шарнира. Снимите пыльник со ШРУС и осмотрите смазку. Если в ней есть кусочки песка или грязи, смазку необходимо менять. Если внешне смазка выглядит чистой, двумя пальцами возьмите немного смазки рядом с шариком или роликом. Разотрите смазку между пальцами. Чистая смазка легко разотрется, сделав пальцы гладкими, поэтому вы легко почувствуете даже небольшое загрязнение.
Ремонт ШРУС
Ремонт ШРУС состоит из двух операций – и замены смазки.
Чтобы заменить пыльник, необходимо снять один из шарниров с проводного вала. Если на приводном валу установлены шарниры обоих типов, то проще снять внутренний (трипоид). Снимите стопорное кольцо и извлеките трубу с насаженной на нее трехлучевой звездой. Снимите стопорное кольцо, удерживающее звезду и с помощью молотка и бронзовой проставки сбейте ее с наконечника трубы.
Точно так же разбирайте шарнир типа «Рцеппа». Иногда верхняя часть шарнира снимается тяжело, в этом случае поворачивайте его в любую сторону на максимальный угол и по одному вытаскивайте шарики. Затем снимайте стопорное кольцо с внутренней обоймы и сбивайте ее с наконечника трубы. Сборку производите в обратном порядке.
Чтобы заменить смазку, снимите стопорное кольцо, которое удерживает внутренние детали шарнира, затем разберите его. Во время замены смазки внимательно осмотрите канавки и шарики (ролики). Если на них обнаружены царапины, то шарнир желательно заменить. Ведь даже с новой смазкой его пробег вряд ли превысит 10 тысяч километров. Если обнаружили трещины или сколы на сепараторе, шарнир необходимо заменить, даже новая смазка не сможет заставить его правильно работать. Подробная установка приводного вала на автомобиль описана в статье .
Шаровые опоры: нейлон против масленок
Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля.
Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.
Немного теории
Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.
Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге.
)
По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.
Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.
Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план.
И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.
Путем прогресса
При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.
Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.
Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.
н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.
Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.
Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.
Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.
По старинке
Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?
Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол».
Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.
Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.
Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска.
Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.
И снова о технике
Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)
Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.
Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.
Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.
Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок.
В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.
Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".
Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.
Каков итог?
У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды.
Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.
Универсальные шарниры рулевого вала | Спидвей Моторс
Что такое карданный шарнир рулевого вала?
При сборке автомобиля очень редко рулевая колонка и рулевой редуктор или реечная рейка выстраиваются точно по прямой линии. Из-за смещения этих компонентов довольно часто используется длинный стальной вал со специальными универсальными шарнирами рулевого управления на каждом конце, чтобы помочь соединить колонку с компонентами рулевого управления.
Универсальные шарниры и вал рулевого управления часто решают дилемму о том, что что-то в моторном отсеке находится на прямой линии соединения, например, выхлопной коллектор.Секции карданного вала рулевого механизма и карданных шарниров позволяют выходу рулевой колонки на рулевой механизм или рейку преодолевать эти препятствия.
Шарниры рулевого вала и сам рулевой вал доступны во множестве конфигураций, что позволяет легко соединять вместе стандартные и / или неоригинальные компоненты. Итак, будь то штатная рулевая колонка для штатной коробки передач, используемой в вашем кастомном хот-роде, или наклонная колонка для вторичного рынка, соединяющаяся с передней подвеской вторичного рынка с реечной передачей, существуют специальные шарниры рулевого вала для их изготовления. связи случаются.У нас есть U-образные шарниры рулевого управления определенных размеров, количества шлицев и форм / диаметров вала, которые облегчат работу по подключению вашей колонки к компонентам рулевого управления, и довольно часто с помощью простых ручных инструментов.
Почему рулевые валы имеют двойные карданные шарниры?
Типичный карданный шарнир рулевого вала имеет угол наклона примерно 35 градусов. В некоторых случаях этого недостаточно для устранения препятствия в моторном отсеке. Использование двойного карданного шарнира допускает угол до 70 градусов.Двойной карданный шарнир рулевого управления обычно используется в сочетании со стандартным одинарным карданным шарниром и подшипником вала рулевого вала, поддерживающим нижний шарнир, и опорным кронштейном, установленным на раме, для нижнего шарнира. Это дает более широкие возможности выбора рулевого вала и разводки карданного шарнира, одновременно поддерживая более длинную маршрутизацию с помощью подшипника полого шарнира, чтобы сохранить плавное шарнирное сочленение рулевого управления без какого-либо заедания, ощущаемого водителем в системе рулевого управления через рулевое колесо.
Двойной карданный шарнир может иметь несколько конфигураций, позволяющих устанавливать двойной карданный шарнир непосредственно на рулевой механизм или реечную рейку, непосредственно на вал рулевой колонки или между двумя секциями рулевого вала.
Мы предлагаем широкий выбор этих двойных карданных шарниров для решения проблем с прокладкой рулевого вала в маслкарах и уличных удилищах. Итак, если вам кажется, что использование стандартного шарнира рулевого вала затруднительно, не волнуйтесь, предлагаемые нами двойные U-образные шарниры наверняка решат вашу дилемму с прокладкой рулевого вала.
Какой размер универсального шарнира рулевого управления мне нужен?
Чтобы определить правильный шарнир рулевого вала, вы должны сначала знать, какой диаметр вала и количество шлицев имеют компоненты вашей системы рулевого управления.Хотя диаметр 3/4 дюйма с 36 шлицами является одной из наиболее распространенных спецификаций U-образного шарнира на вторичном рынке, вам часто понадобится другой диаметр и / или количество шлицев для U-образного шарнира, чтобы должным образом соединиться с вашими компонентами рулевого управления. У нас есть огромный ассортимент рулевых шарниров и муфт с различными спецификациями, многие из которых имеют разные спецификации на каждом конце шарнира, что позволяет шарнирам рулевого вала соединять компоненты рулевого управления от разных производителей или брендов послепродажного обслуживания с обычным рулевым управлением с двойной D (DD).
вал.Рулевая колонка с карданным шарниром является обычным явлением в установках рулевого управления на вторичном рынке по сравнению с прямым соединением рулевой колонки с рулевым механизмом. См. Руководство по выбору рулевого вала и карданного шарнира по ссылке вверху этой страницы.
Как узнать, что ваш карданный шарнир выходит из строя?
Карданный вал рулевого вала похож на карданный вал карданного вала, только в меньшем масштабе. Он оснащен четырьмя наборами крышек игольчатых подшипников, залитых консистентной смазкой для смазки. Однако в этих игольчатых подшипниках иногда может возникать отказ консистентной смазки из-за коррозии и чрезмерного проникновения воды.Как только это происходит, игольчатые подшипники высыхают и начинают изнашиваться, создавая неровности в универсальных шарнирах рулевого управления. Они также могут заржаветь и начать схватываться или связываться и даже полностью схватываться. Как правило, если рулевая колонка имеет узкое место или место заедания или даже блокируется и перестает вращаться, у вас есть ржавый карданный вал рулевого вала, который требует обслуживания.
Когда игольчатые подшипники изнашиваются из-за недостаточной смазки, вместо заедания в рулевом шарнире возникает чрезмерный люфт и шум, возможно, даже дребезжание может быть слышно при проезде неровностей и движении по неровной дороге.Люфт в рулевом управлении, требующий постоянной корректировки рулевого управления, является одним из симптомов. Скрип при повороте колеса довольно часто связывают с сухими вышедшими из строя универсальными шарнирами. Если в моторном отсеке для этого есть место, достаточно часто схватить рулевой вал и хорошенько встряхнуть его, чтобы выявить, имеет ли карданный вал рулевого вала достаточный люфт, чтобы потребовать замены карданного вала рулевого вала.
Проблемы, симптомы и стоимость замены карданного шарнира рулевого механизма (промежуточного вала)
Обновлено: 17 сентября 2021 г.
Новая нижняя карданная муфта рулевого механизма.Муфта карданного вала рулевого управления, или просто карданный шарнир рулевого управления , является небольшой, но важной частью системы рулевого управления.
Рулевые карданы необходимы для передачи усилия рулевого управления от рулевого колеса на рулевую рейку под углом. Посмотрите, как работает карданный вал рулевого механизма в реечной системе рулевого управления ниже.Неисправный карданный шарнир может стать причиной ослабления или жесткости рулевого колеса. Карданный вал рулевого механизма имеет четыре игольчатых подшипника, набитых консистентной смазкой и герметизированных.Это часть, не требующая обслуживания. Во многих автомобилях он может длиться в течение всего срока службы автомобиля.
Наиболее частая проблема с карданными шарнирами рулевого управления — высыхание смазки в одном из игольчатых подшипников или появление коррозии из-за влаги (см. Фото ниже). Часто эта проблема возникает с нижним карданным шарниром рулевого вала, так как он расположен внутри моторного отсека, см. Эти фотографии, рис. 1, рис. 2.Другая распространенная проблема — высыхание смазки на шлицах промежуточного вала.
Вал рулевой промежуточный.
Поскольку промежуточный вал должен расширяться и сжиматься при вращении, недостаток смазки может вызвать легкий лязг или хлопки при повороте рулевого колеса. Если нет других проблем, смазка шлицев промежуточного вала может решить проблему. В противном случае промежуточный вал необходимо заменить. Например, сервисный бюллетень Toyota ST001-06 описывает аналогичную проблему в некоторых ранних моделях Camry и Highlander. Google номер бюллетеня для получения дополнительной информации.Признаки неисправности карданного вала рулевого управления (промежуточного вала)
Неисправный карданный шарнир рулевого механизма может вызвать проблемы двух типов:1: Когда карданный шарнир заедает, рулевое управление может стать жестче или заклинивать под определенными углами при повороте. Также при повороте может быть слышен хлопок или лязг.
Плохой рулевой кардан: одна игла подшипники корродированы.
2: Если карданный шарнир рулевого управления изношен, или один из подшипников корродирован или поврежден, это приведет к ослаблению рулевого управления.
Во время движения кажется, что рулевое управление болтается, и его всегда нужно корректировать, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо. Вы также можете почувствовать слишком большой люфт при повороте рулевого колеса из стороны в сторону. Посмотрите это видео о сломанном карданном шарнире рулевого механизма.Изношенный карданный шарнир рулевого механизма также может вызывать дребезжащий шум в рулевом управлении при движении по неровной дороге. Конечно, эти симптомы могут быть вызваны несколькими различными проблемами в системе рулевого управления и должны быть правильно диагностированы. Неисправный карданный шарнир рулевого управления или другие проблемы с системой рулевого управления делают управление автомобилем НЕБЕЗОПАСНЫМ.Если вы испытываете эти симптомы, как можно скорее проверьте автомобиль.
Замена кардана / промежуточного вала рулевого механизма
Вышедший из строя карданный вал рулевого механизма необходимо заменить. В одних автомобилях он идет как отдельный узел, в других — вместе с промежуточным рулевым валом в сборе, см.
Фото. В среднем автомобиле замена отдельного нижнего кардана рулевого управления стоит от 160 до 320 долларов. Замена промежуточного рулевого вала обойдется в 110-170 долларов США плюс стоимость детали.Насколько легко заменить карданный вал рулевого механизма? В большинстве автомобилей это не очень сложно, хотя карданный шарнир может заедать на валу и его будет трудно удалить. В некоторых автомобилях важно отметить положение карданного шарнира рулевого механизма на рулевом валу и шлицах промежуточного вала, поскольку новый карданный шарнир должен располагаться таким же образом. Лучше всего проконсультироваться в сервисной службе транспортного средства для правильной процедуры ремонта. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете найти руководство по обслуживанию в этой статье.
Как работает промежуточный вал рулевого управления и карданные шарниры
Реечная система рулевого управления. Большинство современных автомобилей оснащено системой рулевого управления Rack and Pinion (см.
Схему). Для обеспечения возможности поворота рулевого колеса и функции телескопирования, а также для обеспечения безопасности при столкновении рулевой вал должен быть разборным и вращаться под углом. Большинство автомобилей имеют два карданных шарнира на рулевом валу. В некоторых автомобилях карданные шарниры являются составными частями промежуточного рулевого вала. Верхний карданный шарнир соединяет промежуточный вал с рулевой колонкой.Нижний карданный вал соединяет промежуточный вал с рулевой рейкой.Универсальные шарниры рулевого управления
Все категории- — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни- — — — Выхлопные коллекторы с керамическим покрытием для преобразования стойки и шестерни- — — — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни с ручным управлением- — — — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни — — — — Стойка и переходная шестерня Комплект- — Рулевые колеса- — — — Колеса D- — — — Колеса Banjo- — — — Колеса Cascade- — — — Fruitwood Luxury- — — — Кожаные колеса Vette- — — — Колеса Mopar Tuff- — — — Колеса Navigator- — — — Принадлежности для рулевого колеса — — — — Колеса Waterfall- — — — Woody’s III- — — — Адаптеры рулевого колеса- — Наклонные рулевые колонки- — — — Рулевая колонка для наклона смещения колонки- — — — Наклонные рулевые колонки на приборной панели- — — — Рулевая колонка с регулируемым наклоном для тележки для гольфа — — — — Рулевая колонка с регулировкой угла наклона пола — — — — Рулевая колонка с регулируемым наклоном и телескопическим приводом — — — — Рулевая колонка с наклоном правого рулевого механизма — — — — Рулевая колонка с наклоном в стиле Roadster- — — — Сдвиг пола Колонки рулевого управления наклоном с ключом — — — — Колонки рулевого управления наклона со сдвигом колонки с ключом — — Колонки рулевого управления без наклона — — — — Рулевая колонка родстера — — — — Прямые рулевые колонки Motorsports- — — — Телескопические рулевые колонки Roadster- — Аксессуары для рулевой колонки- — — — Электрические аксессуары для колонки- — — — Комплект круиз-контроля- — — — Втулка колонки переключения передач в полу- — — — Выключатель нейтрального положения- — — — Крепления рулевой колонки- — — — Комплекты для переодевания рулевой колонки- — — — Откидные опоры рулевой колонки- — — — Напольные крепления рулевой колонки- — — — Установочные комплекты рулевой колонки- — — — Рычаг переключения рулевой колонки- — — — Адаптеры для рулевого колеса — — Ручная рейка и шестерня — — — — Комплекты отбойника рулевого управления — — — — Ручная стойка и шестерня Cobra / MGB — — — — Ручная стойка и шестерня Fox Body Mustang — — — — Руководство по прямой замене последней модели Стойка и шестерня- — — — Ручная стойка и шестерня Mustang II- — — — Ручная стойка и шестерня Omni- — — — Ручная стойка и шестерня Pinto- — — — Принадлежности для монтажа в стойку — — — — Модульная стойка и шестерня Straight Arrow — — — — Ручная рейка и шестерня SN95 Mustang — — — — Комплект регулятора поперечной рулевой тяги — — Универсальные шарниры рулевого управления — — — — Двойная штанга с шарниром из заготовок g Универсальные шарниры- — — — Универсальные шарниры рулевого управления с заготовками — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с двойным рулевым управлением из хромомолибденовой стали — — — Универсальные шарниры рулевого управления из хромомолибдена — — — — Кованые универсальные шарниры истинного рулевого управления — — — — Универсальные шарниры рулевого управления Mopar- — — — Универсальные шарниры рулевого управления со штифтом и блоком- — — — Гибкие муфты рулевого механизма — — — — Универсальные шарниры двойного рулевого управления из нержавеющей стали — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с зажимным болтом из нержавеющей стали — — — — Универсальные шарниры рулевого управления из нержавеющей стали- — — — Адаптеры муфты рулевого механизма — — — — Комплекты карданных валов и карданных валов рулевого механизма — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с виброустойчивостью — — — — Универсальные шарниры согласно спецификации Mil- — Рулевые валы и опорные подшипники- — — — Комплекты рулевого вала Mustang- — — — Комплекты рулевого вала — — — — Комплекты опорных подшипников — — — — Комплекты скользящих валов рулевого механизма для грузовиков — — — — Рулевые валы универсального типа DD — — — — Универсальные шлицевые рулевые валы — — — — Поворотный вал Vega — Рулевой механизм и Принадлежности — — — — Комплекты блока ручного рулевого управления с рулевым механизмом Кольцевые колонны- — — — Коробки ручного рулевого управления — — — — Монтажный кронштейн коробки рулевого управления — — — — Рычаги Pitman с ручным рулевым управлением — — — — Ремонтные комплекты ручного рулевого управления — — — — Клапаны и цилиндры гидроусилителя Mustang- — — — Усилитель рулевого управления Коробки- — — — Коробка и компоненты Silver Bullet Drag Racing- — Насосы и аксессуары гидроусилителя- — — — Шкивы гидроусилителя- — — — Кронштейны насоса гидроусилителя — — — — Фитинги насоса гидроусилителя- — — — Комплект насоса гидроусилителя рулевого управления — — Системы зажигания без ключа RFID- — — — Система зажигания приборной панели без ключа- — — — Кнопки стартера без ключа зажигания со светодиодами RFID- — Выключатели батареи- — — — Выключатели автоматического отключения батареи- — — — Комплект для перемещения батареи- — — — Ручной аккумулятор Выключатели — — — — Кнопки и переключатели мгновенного действия — — — — The Big Switch 500 — — — — Предохранители — — Компоненты шасси и подвески — — — — Концы внутренней рулевой тяги — — — — Концы внешней рулевой тяги — — — — Запасной сильфон — — — — Амортизаторы и пружины — — VDOG — Редуктор с регулируемым углом — — — — Заготовка VDOG Opti на- — — — Опция VDOG Cast — — — — Крепление на подушку VDOG- — Электронное рулевое управление с усилителем- — — — Микроуправление- — — — Датчик скорости- — Гаражная распродажа- — Генераторы и системы зарядки- — — — Комплект проводов генератора — — — — Генераторы с высокой выходной мощностью — — — — Профессиональные соединительные кабели- — — — Комплект для перестановки аккумуляторной батареи- — Силовая стойка и шестерня- — — — Billet-Power Mustang II Style Front Steer Power Rack & Pinion- — — — Заготовка- Универсальный гидроусилитель руля Передняя стойка и шестерня — — — — Mustang «Выбор строителей шасси» Стойка и шестерня гидроусилителя — — — — Аксессуары для гидроусилителя руля — Жидкость для гидроусилителя — — — — Принадлежности для гидроусилителя — Дистанционный резервуар- — — — Рулевое управление с усилителем Принадлежности — Комплекты шлангов с оплеткой из нержавеющей стали — — — — Силовая стойка и шестерня с правым рулем — — — — Реечка и шестерня Road Race Power — — — — Передняя силовая рейка и шестерня XL — — — — Универсальная задняя силовая стойка Billet-Power & Шестерня- — Одежда и прочее- — — — Снаряжение Flaming River- — — — Знаки лазерной резки- — — — Цветная пудра RAL Custom Powdercoat Color Deck- — — — Разное- — Бестселлеры- — Горячие предложения- — Новые поступления- — Результаты
Рулевые U-образные шарниры: Borgeson Рулевые U-образные шарниры: Flaming River Рулевые U-образные шарниры: Sweet Steering U-шарниры: Рулевые шарниры Woodward
Конец Allstar Performance с 19 шлицами для Allstar / Sweet Disconnect Новый 0848238056105 Погрузочная муфта представляет собой комбинацию карданного шарнира и неблокируемой рулевой муфты, которая надевается на шлицевой конец рулевого вала для облегчения погрузки и разгрузки автомобилей в закрытых прицепах за счет использования удаленного рулевого вала.
Муфта имеет встроенный U-образный шарнир, который принимает рулевой вал 3/4 дюйма или трубку. Компания Pit Stop USA предлагает 19-шлицевой конец Allstar Performance для Allstar / Sweet Disconnect ALL52306 по низким повседневным ценам. Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими продуктами от Allstar Performance, включая муфты рулевого управления Allstar Performance, U-образные соединители рулевого управления Allstar Performance и многое другое. Номер товара: ALL52306?
Рулевые муфты Allstar Performance | Рулевые карданные шарниры
доллар США 90,99 2 89.99 90,99
Описание: Муфта рулевого управления, рулевой вал 3/4 дюйма, сталь, черная краска, муфты шлицевого разъединения Allstar / Sweet 19, каждая
Номер товара: ALL52306
Состояние: Новый
Цена: 90 долларов.99
Продажа: $ 89.99
Сохранить: 1%
Сохранить: $ 1.00
Загрузочная муфта Allstar Performance с 20 шлицами для Woodward Новый 848238056112 Погрузочная муфта представляет собой комбинацию карданного шарнира и неблокируемой рулевой муфты, которая надевается на шлицевой конец рулевого вала для облегчения погрузки и разгрузки автомобилей в закрытых прицепах за счет использования удаленного рулевого вала.
Муфта имеет встроенный U-образный шарнир, который принимает 3/4-дюймовый рулевой вал или трубопровод. Компания Pit Stop USA предлагает 20-шлицевую загрузочную муфту Allstar Performance для Woodward ALL52307 по низким повседневным ценам. Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией от Allstar Производительность, включая муфты рулевого управления Allstar Performance, карданные шарниры рулевого управления Allstar Performance и др.
доллар США 90,99 2 89.99 90,99
Описание: Муфта рулевого управления, рулевой вал 3/4 дюйма, сталь, черная краска, 20 шлицевых разъединителей Woodward, каждая
Номер товара: ALL52307
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось только 2!
Цена: 90 долларов.99
Продажа: $ 89.99
Сохранить: 1%
Сохранить: $ 1.00
Карданный шарнир рулевого управления Borgeson 1 «-48 x 3/4» DD Новый 0843975000596Карданный вал рулевого управления Borgeson 1 «-48 x 3/4» DD 14349 Стальной универсальный шарнир рулевого управления
Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией Borgeson, включая U-образные соединения и муфты Borgeson.доллар США 100,43 2 75,33 100,43
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, шлицы от 1 из 48 до 3/4 дюйма, двойная D, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер товара: BRG014349
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Остался только 1!
Цена: 100 долларов.43
Продажа: $ 75.33
Сохранить: 25%
Сохранить: 25,10 $
Карданный шарнир рулевого управления Borgeson 3/4 «DD x 3/4» -48 Новый 0843975000701Карданный вал рулевого управления Borgeson 3/4 «DD x 3/4» -48 14937 Карданный вал рулевого управления стандартного типа
Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией Borgeson, включая U-образные соединения и муфты Borgeson.доллар США 100,43 2 75,33 100,43
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма, 48 шлицев до 3/4 дюйма, двойной D, стальной, натуральный, универсальный, каждый
Номер товара: BRG014937
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось всего 7 штук!
Цена: 100 долларов.43
Продажа: $ 75.33
Сохранить: 25%
Сохранить: 25,10 $
Карданный шарнир рулевого управления Borgeson 3/4 «-36 x 1» DD Новый 0843975000541Карданный вал рулевого механизма Borgeson 3/4 «-36 x 1» DD 13452 Стальной универсальный шарнир рулевого управления
Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией Borgeson, включая U-образные соединения и муфты Borgeson.доллар США 100,43 2 75,33 100,43
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма, 36 шлицев до 1 дюйма, двойной D, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер товара: BRG013452
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось всего 8 штук!
Цена: 100 долларов.43
Продажа: $ 75.33
Сохранить: 25%
Сохранить: 25,10 $
Карданный шарнир рулевого управления Borgeson 3/4 «-36 x 3/4» DD Новый 0843975000534Карданный вал рулевого управления Borgeson 3/4 «-36 x 3/4» DD 13449 Стальной универсальный шарнир рулевого управления
Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией Borgeson, включая U-образные соединения и муфты Borgeson.доллар США 100,43 2 75,33 100,43
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма, 36 шлицев до 3/4 дюйма, двойной D, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер товара: BRG013449
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось только 2!
Цена: 100 долларов.43
Продажа: $ 75.33
Сохранить: 25%
Сохранить: 25,10 $
Карданный шарнир рулевого управления Borgeson 3/4 «DD x 1» DD Новый 0843975000749Карданный вал рулевого механизма Borgeson 3/4 «DD x 1» DD 14952 Стальной универсальный шарнир рулевого управления
Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией Borgeson, включая U-образные соединения и муфты Borgeson.доллар США 100,43 2 75,33 100,43
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 1 до 3/4 дюйма, двойной D, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер товара: BRG014952
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось всего 7 штук!
Цена: 100 долларов.43
Продажа: $ 75.33
Сохранить: 25%
Сохранить: 25,10 $
Карданный шарнир рулевого управления Borgeson 3/4 «DD x 3/4» DD Новый 0843975000732Карданный вал рулевого механизма Borgeson 3/4 «DD x 3/4» DD 14949 Стальной универсальный шарнир рулевого управления
Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией Borgeson, включая U-образные соединения и муфты Borgeson.доллар США 100,43 2 75,33 100,43
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма, двойной D до 3/4 дюйма, двойной D, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер товара: BRG014949
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось всего 9 штук!
Цена: 100 долларов.43
Продажа: $ 75.33
Сохранить: 25%
Сохранить: 25,10 $
Карданный шарнир рулевого управления Borgeson 3/4 «DD x 3/4» гладкий Новый 0843975000763Карданный вал рулевого механизма Borgeson 3/4 «DD x 3/4», гладкий 14964 Стальной универсальный шарнир рулевого управления
Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией Borgeson, включая U-образные соединения и муфты Borgeson.доллар США 95,27 2 71,45 95,27
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма до 3/4 дюйма, двойной D, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер товара: BRG014964
.Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Остался только 1!
Цена: 95 долларов.27
Продажа: $ 71.45
Сохранить: 25%
Сохранить: $ 23,82
Карданный шарнир рулевого управления Borgeson 3/4 «DD x 3/4» -30 Новый 0843975000695Карданный вал рулевого управления Borgeson 3/4 «DD x 3/4» -30 14931 Стальной универсальный шарнир рулевого управления
Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией Borgeson, включая U-образные соединения и муфты Borgeson.доллар США 100,43 2 75,33 100,43
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма 30 шлицев до 3/4 дюйма двойного D, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер товара: BRG014931
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось всего 6 штук!
Цена: 100 долларов.43
Продажа: $ 75.33
Сохранить: 25%
Сохранить: 25,10 $
Карданный шарнир рулевого управления Borgeson 3/4 «DD x 9/16» -26 Новый 0843975000633Карданный вал рулевого механизма Borgeson 3/4 «DD x 9/16» -26 14909 Стальной универсальный шарнир рулевого управления
Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией Borgeson, включая U-образные соединения и муфты Borgeson.доллар США 100,43 2 75,33 100,43
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, шлицы от 9/16 дюйма на 26 до 3/4 дюйма, двойная D, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер товара: BRG014909
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось только 2!
Цена: 100 долларов.43
Продажа: $ 75.33
Сохранить: 25%
Сохранить: 25,10 $
Универсальный шарнир Mil-Spec 3/4 «Flaming River Новый Эти универсальные шарниры похожи на шарниры военных спецификаций для самолетов и стали предпочтительным выбором для дрэг-рейсеров из-за своей легкой конструкции. Силиконовый чехол, заполненный смазкой, не требует обслуживания и продлевает срок службы карданного шарнира.
Этот ботинок разработан для работы в условиях высоких температур с постоянной номинальной температурой 650F. Обратите внимание, что номинальный размер — это внешний диаметр. Flaming River 5/8 «Mil Spec U-Joint с ботинком FR1800B12 Универсальный рулевой шарнир в соответствии с военными спецификациями
доллар США 172,99 2 170,97 172,99
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, Mil Spec, одинарный шарнир, гладкость от 5/8 дюймов до 5/8 дюймов, пыльник, сталь, кадмий, универсальный, каждый
Номер товара: FLAFR1800B12
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Остался только 1!
Бесплатная наземная доставка
Цена: 172 доллара.
99
Продажа: $ 170.97
Сохранить: 1%
Сохранить: $ 2,02
Универсальный шарнир Mil-Spec 7/8 «Flaming River НовыйЭти универсальные шарниры похожи на шарниры военных спецификаций для самолетов и стали предпочтительным выбором для дрэг-рейсеров из-за своей легкой конструкции. Силиконовый чехол, заполненный смазкой, не требует обслуживания и продлевает срок службы карданного шарнира.Этот ботинок разработан для работы в условиях высоких температур с постоянной номинальной температурой 650F. Обратите внимание, что номинальный размер — это внешний диаметр. Flaming River 3/4 дюйма Mil Spec с пыльником FR1800B14 Универсальный шарнир рулевого управления в военных спецификациях
доллар США 171,99 2 169,97 171,99
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, Mil Spec, одинарный шарнир, гладкость от 3/4 дюйма до гладкости 3/4 дюйма, пыльник, сталь, кадмий, универсальный, каждый
Номер товара: FLAFR1800B14
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Остался только 1!
Бесплатная наземная доставка
Цена: 171 доллар.99
Продажа: $ 169.97
Сохранить: 1%
Сохранить: $ 2,02
Универсальный шарнирный адаптер Flaming River Mopar — Руководство Новый Этот адаптер идеально подходит для увеличения зазора жатки за счет устранения старого тряпичного соединения с вашим стандартным силовым блоком. Никелирование, нанесенное методом химического восстановления, для обеспечения устойчивости к коррозии. Длина составляет 4 1/2 дюйма, поэтому его нельзя использовать для преобразования питания в ручное, но это самый простой способ установки для существующей установки.
Коробка с ручным комплектом муфты Flaming River FR1506M Стальной переходник муфты рулевого механизма
доллар США 283.95 2 278,97 283,95
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, шлицы от 5/8 дюйма до 3/4 дюйма, гладкие, сталь, никелированная, универсальная, каждый
Номер товара: FLAFR1506M
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Остался только 1!
Бесплатная наземная доставка
Цена: 283 доллара.
95
Продажа: $ 278.97
Сохранить: 2%
Сохранить: $ 4,98
ididit Rag Joint 1-DD x3 / 4-30 Новыйididit Rag Joint 1-DD x3 / 4-30 3000055231 Rag Joint Переходник муфты рулевого механизма
доллар США 162,00 2 147,00 162,00
Описание: Шарнир рулевой тряпки, 3/4 дюйма 30 шлицев на 1 дюйм Double D, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер позиции: IDI3000055231
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось только 3!
Бесплатная наземная доставка
Цена: 162 доллара.00
Продажа: $ 147.00
Сохранить: 9%
Сохранить: $ 15.00
ididit Rag Joint 3 / 4-36 x3 / 4-30 Новыйididit Rag Joint 3 / 4-36 x3 / 4-30 3000053431 Rag Joint Переходник муфты рулевого управления
доллар США 162,00 2 147,00 162,00
Описание: Шарнир рулевой тряпки, 3/4 дюйма 30 шлицев до 3/4 дюйма 36 шлицев, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер позиции: IDI3000053431
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось только 2!
Бесплатная наземная доставка
Цена: 162 доллара.00
Продажа: $ 147.00
Сохранить: 9%
Сохранить: $ 15.00
ididit Rag Joint 3 / 4-36x 3 / 4-36 Новыйididit Rag Joint 3 / 4-36x 3 / 4-36 3000053434 Стальной переходник муфты рулевого механизма
доллар США 162,00 2 147,00 162,00
Описание: Шарнир рулевой тряпки, 3/4 дюйма 36 шлицев до 3/4 дюйма 36 шлицев, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер позиции: IDI3000053434
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Остался только 1!
Бесплатная наземная доставка
Цена: 162 доллара.00
Продажа: $ 147.00
Сохранить: 9%
Сохранить: $ 15.00
ididit Rag Joint 3/4-DD x13 / 16-36 Новыйididit Rag Joint 3/4-DD x13 / 16-36 3000054940 Rag Joint Переходник муфты рулевого механизма
доллар США 162,00 2 147,00 162,00
Описание: Шарнир рулевой тряпки, 13/16 дюйма, 36 шлицев до 3/4 дюйма, двойной D, сталь, натуральный, универсальный, каждый
Номер позиции: IDI3000054940
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось только 2!
Бесплатная наземная доставка
Цена: 162 доллара.00
Продажа: $ 147.00
Сохранить: 9%
Сохранить: $ 15.00
U-образный шарнир Unisteer — глубина резьбы 1 «x 3/4 дюйма» Новый Продукция Unisteer Performance представляет новую линейку рулевого управления. Этот новый стиль U-образных шарниров сочетает в себе прочность, безопасность и экономичность.Сделанные из нержавеющей стали эти поисковые по продукту / U-образные соединители будут безопасными, а также атеистически приятным дополнением к вашему автомобилю, они выглядят остроумно!
Это размер, который используется на некоторых больших рулевых колонках GM.В этом конкретном U-образном шарнире используется стяжной болт на стороне DD 3/4 дюйма и установочный винт на стороне DD 1 дюйм из-за большого размера U-образного шарнира
Unisteer — 1 дюйм DD x 3/4 DD 8050310 1.0 «Double D x 3/4» Double D U-JointPit Stop USA предлагает универсальный U-образный шарнир Unisteer — 1 «DD x 3/4 DD 8050310 по низким повседневным ценам. Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими продуктами Unisteer Performance, включая U-образные соединения и соединители Unisteer Performance. Номер товара: UNI8050310 Карданные шарниры рулевого управления Unisteer Performanceдоллар США 88.00 2 79,20 88,00
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма, двойной D до 1 дюйма, двойной, стальной, полированный, универсальный, каждый
Номер позиции: UNI8050310
Состояние: Новый
Цена: 88 долларов.00
Продажа: $ 79.20
Сохранить: 10%
Сохранить: $ 8.80
U-образный шарнир Unisteer — 1 дюйм DD x 3/4 гладкий Новый Этот новый стиль U-образных шарниров сочетает в себе прочность, безопасность и экономичность.Сделанные из нержавеющей стали эти поисковые по продукту / U-образные соединители будут безопасными, а также атеистически приятным дополнением к вашему автомобилю, они выглядят остроумно!
Unisteer U-Joint — 1 «DD x 3/4 Smooth 8050870 U JointPit Stop USA предлагает Unisteer U-Joint — 1» DD x 3/4 Smooth 8050870 по низким повседневным ценам.Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими продуктами Unisteer Performance, включая U-образные шарниры рулевого управления Unisteer Performance. Номер товара: UNI8050870 Карданные шарниры рулевого управления Unisteer Performanceдоллар США 88,00 2 79,20 88,00
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 1 до 3/4 дюйма, гладкий, стальной, полированный, универсальный, каждый
Номер позиции: UNI8050870
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось только 2!
Цена: 88 долларов.00
Продажа: $ 79.20
Сохранить: 10%
Сохранить: $ 8.80
U-образный шарнир Unisteer — 1 «-48 x 3/4 DD НовыйЭтот новый стиль U-образных шарниров сочетает в себе прочность, безопасность и экономичность. Сделанные из нержавеющей стали эти поисковые по продукту / U-образные соединители будут безопасными, а также атеистически приятным дополнением к вашему автомобилю, они выглядят остро! Размер этого U-образного шарнира составляет 1–48 шлицев на 3/4 дюйма вала DD.Этот размер встречается на некоторых ранних рулевых колонках GM. В этом U-образном шарнире используется стяжной болт со стороны вала DD 3/4 дюйма и установочный винт со стороны 1-48 из-за большого размера. U-образный шарнир Unisteer — 1 «-48 x 3/4 DD 8050320 Универсальный шарнир рулевого управления с пережимным болтом из полированной нержавеющей стали
доллар США 88,00 2 79,20 88,00
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма с двойным D до 1 в 48 шлицев, сталь, полированный, универсальный, каждый
Номер товара: UNI8050320
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось всего 4!
Цена: 88 долларов.00
Продажа: $ 79.20
Сохранить: 10%
Сохранить: $ 8.80
Универсальный карданный шарнир — 13 / 16-36 x 3/4 DD НовыйUnisteer performance products представляет нашу новую линейку рулевого управления Поиск по продукту / U-образным шарнирам. Этот новый стиль U-образных шарниров сочетает в себе прочность, безопасность и экономичность. Сделанные из нержавеющей стали эти поисковые по продукту / U-образные шарниры будут безопасными, а также эстетически приятным дополнением к вашему автомобилю, они выглядят остро! Размер этого карданного шарнира составляет 13/16 «-36 отсчетов на шлице 3/4» на валу DD.Это шлицы обычного размера для больших рулевых коробок GM. Сторона 3/4 дюйма DD оснащена стяжным болтом, а сторона 13/16 дюйма -36 использует установочный винт из-за большого размера U-образного шарнира — 13 / 16-36 x 3/4 DD 8050270 Стяжной болт из полированной нержавеющей стали Универсальный шарнир рулевого управления
доллар США 88,00 2 79,20 88,00
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма, двойной D до 13/16 дюйма, 36 шлицев, сталь, полированный, универсальный, каждый
Номер позиции: UNI8050270
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Остался только 1!
Цена: 88 долларов.00
Продажа: $ 79.20
Сохранить: 10%
Сохранить: $ 8.80
U-образный шарнир Unisteer — 3/4 DD x 3/4 DD Новый Продукты Unisteer performance представляют нашу новую линейку рулевого управления Поиск по продукту / U-образным соединениям. Этот новый стиль U-образных шарниров сочетает в себе прочность, безопасность и экономичность.Сделанные из нержавеющей стали эти поисковые по продукту / U-образные соединители будут безопасными, а также атеистически приятным дополнением к вашему автомобилю, они выглядят остроумно!
Этот конкретный карданный шарнир предназначен для установки на валы диаметром 3/4 дюйма с обеих сторон.Обе стороны имеют конструкцию стяжного болта.
Карданный шарнир Unisteer — 3/4 DD x 3/4 DD 8050300 3/4 «Двойной D x 3/4» Двойной D U-образный шарнир Pit Stop USA предлагает карданный шарнир Unisteer — 3/4 DD x 3/4 DD 8050300 при низкие повседневные цены. Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими продуктами Unisteer Performance, включая U-образные соединения и соединители Unisteer Performance. Номер позиции: UNI8050300 Карданные шарниры рулевого управления Unisteer Performanceдоллар США 88,00 2 79,20 88,00
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма, двойной D до 3/4 дюйма, двойной D, сталь, полированный, универсальный, каждый
Номер позиции: UNI8050300
Состояние: Новый
Цена: 88 долларов.00
Продажа: $ 79.20
Сохранить: 10%
Сохранить: $ 8.80
Универсальный шарнир Unisteer — 3/4 x 3/4 DD НовыйЭтот новый стиль U-образных шарниров сочетает в себе прочность, безопасность и экономичность. Сделанные из нержавеющей стали эти поисковые по продукту / U-образные соединители будут безопасными, а также атеистически приятным дополнением к вашему автомобилю, они выглядят остро! Размер этого U-образного соединения составляет 3/4 дюйма, круглый и гладкий, который приваривается к валу 3/4 дюйма DD, который использует стяжной болт.U-образный шарнир Unisteer — 3/4 x 3/4 DD 8050330 Стяжной болт из полированной нержавеющей стали Универсальный шарнир рулевого управления
доллар США 88,00 2 79.20 88,00
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма, двойной D до 3/4 дюйма, гладкий, стальной, полированный, универсальный, каждый
Номер позиции: UNI8050330
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось только 2!
Цена: 88 долларов.00
Продажа: $ 79.20
Сохранить: 10%
Сохранить: $ 8.80
Карданный шарнир Unisteer — 3 / 4-30 x 3/4 DD НовыйUnisteer performance products представляет нашу новую линейку рулевого управления Поиск по продукту / U-образным шарнирам. Этот новый стиль U-образных шарниров сочетает в себе прочность, безопасность и экономичность. Сделанные из нержавеющей стали эти поисковые по продукту / U-образные соединители будут безопасными, а также атеистически приятным дополнением к вашему автомобилю, они выглядят остро! Размер этого U-образного соединения составляет 3/4 дюйма -30 шлицев на 3/4 дюйма DD.Этот размер типичен для небольших рулевых коробок GM. В этом универсальном шарнире используются стяжные болты с обеих сторон. U-образный шарнир Unisteer — 3 / 4-30 x 3/4 DD 8050280 Универсальный универсальный шарнир рулевого управления из полированной нержавеющей стали
доллар США 88.00 2 79,20 88,00
Описание: Универсальный шарнир рулевого управления, одинарный шарнир, от 3/4 дюйма, двойной D до 3/4 дюйма, 30 шлицев, сталь, полированный, универсальный, каждый
Номер позиции: UNI8050280
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось всего 5 штук!
Цена: 88 долларов.00
Продажа: $ 79.20
Сохранить: 10%
Сохранить: $ 8.80
Рулевой шарнир | GMB Corporation
Распечатайте эту страницу.
GMB Рулевой шарнир
Автомобильｓ бег, поворот и остановка. «Поворот» в этих основных функциях берет на себя «рулевой шарнир» как критически важный элемент безопасности. Этот механизм требуется с более высокими характеристиками и долговечностью каждый раз, когда автомобили улучшают общее качество наряду с безопасностью и комфортом вождения.Введение EPS повышает требования к прочности. GMB разработала прецизионные, высокие характеристики и более длительный срок службы с расчетным зазором и прочностью с помощью крестовин для холодной штамповки. Работоспособность рулевого шарнира также зависит от ответной части, вилки / корпуса. GMB сотрудничает с клиентами, чтобы оптимизировать настройки, требуемые производителями автомобилей и характеристиками вилки. Гибкое внимание GMB к требованиям клиентов позволяет нам реализовать превосходную производительность и желаемое.
Функции
Промежуточный вал, расположенный в ограниченном пространстве, обычно не может реализовать передачу мощности как одиночный вал.Механизм карданного шарнира рулевым шарниром управляет соединением ведущего вала с ведомым валом под разным углом. Обычно промежуточный вал состоит из двух рулевых шарниров. Для достижения постоянной скорости на обоих концах необходимо поддерживать одинаковый рабочий угол, одинаковую плоскость и одинаковую фазу.
Основное правило сборки вала, постоянная скорость
- ① такой же рабочий угол; А = В
- — тот же самолет; ведущий вал = центральный вал = ведомый вал в той же плоскости
- ③ Отверстия вилки (вилки) ведущего вала и ведомого вала должны быть обращены в квадрат на прямой линии.
Конфигурация, материал (прочность) и размер вилки могут влиять на общие характеристики рулевого сочленения при установке. GMB анализирует взаимосвязь этих факторов и определяет допуск каждой составной части, чтобы получить ощущение плавности поворота за счет уменьшения вращательного, радиального и осевого люфта.
Структура
Холоднокованый крестовикGMB как функция внутреннего вала обеспечивает достаточную прочность при меньшем массовом объеме.Корпус подшипника GMB как функция внешнего кольца представляет собой чашку вкладыша, изготовленную с высокой точностью из специальной легированной стали. GMB предлагает 3 основных размера: φ15, 16, 19 мм. Сальник изготавливается 2-х различных типов для 2-х различных условий; «Внутренний» тип используется в закрытых от внешней среды помещениях, а «открытый» — при воздействии пыли и мутной воды. Также доступны модели для высоких и низких температур.
5 Признаков неисправности промежуточного вала рулевого управления (и стоимость замены в 2021 году)
(Обновлено 17 августа 2021 года)
В системе рулевого управления каждого автомобиля есть нечто, называемое промежуточным валом рулевого управления.Промежуточный вал рулевого управления предназначен для удержания соединения рулевого механизма и рулевого колеса.
На одном конце промежуточного вала рулевого управления есть универсальный шарнир, который соединяется с рулевым редуктором, а другой универсальный шарнир — на другом конце, который соединяется с рулевым колесом.
Эти соединения позволяют поддерживать угол между этими двумя элементами. В результате колеса вашего автомобиля могут вращаться плавно и легко.
Top 5 Признаки неисправности промежуточного вала рулевого управления
Важно всегда иметь исправный промежуточный вал рулевого управления.Если у вас неисправен промежуточный вал рулевого управления, продолжать движение на автомобиле будет небезопасно. Вы также можете подвергать опасности жизни других людей.
Ниже приведены пять наиболее распространенных симптомов неисправного промежуточного рулевого вала.
1) Странные звуки
Когда промежуточный вал рулевого управления начинает выходить из строя, одним из первых симптомов, которые обычно замечают люди, являются странные хлопающие или лязгающие звуки, исходящие от рулевого колеса каждый раз, когда они его поворачивают.
Звуки сначала будут небольшими и мягкими, но со временем станут громче и раздражать, если проблема не будет устранена. Каждый раз, когда вы слышите такие странные звуки, вам следует отнести свой автомобиль в автомастерскую, чтобы проверить его.
2) Сложность поворота
Более серьезным признаком неисправного промежуточного рулевого вала является затруднение при повороте рулевого колеса. Однажды вы решите повернуть за угол, а затем внезапно заедете в рулевом колесе, когда вы его поворачиваете.
Из-за этого вам придется приложить больше усилий, чтобы повернуть колесо, а это может быть опасно. Если вам нужно приложить много усилий для выполнения основных поворотов, это замедлит вашу реакцию как водителя и, скорее всего, приведет к аварии.
3) Коррозия подшипников
Каждый промежуточный вал рулевого управления имеет группу игольчатых подшипников. В этих подшипниках хранится смазка, которая закрыта. Смазка позволяет подшипникам иметь более длительный срок службы без необходимости их обслуживания.
Но поскольку промежуточный вал рулевого управления начинает выходить из строя, после высыхания смазки внутри на его поверхности образуется коррозия.
4) Неплотный наклон рулевого колеса
Многие современные автомобили имеют функцию наклона, встроенную в рулевое колесо. Эта функция позволяет водителям регулировать угол поворота рулевого колеса, чтобы им было удобнее работать. По мере регулировки наклона он должен фиксироваться после того, как вы выбрали желаемый угол.
Однако, если есть неисправный промежуточный вал рулевого управления или колонка, вы не сможете заблокировать рулевое колесо под выбранным углом.
5) Рулевое колесо не возвращается в середину
Когда вы поворачиваете рулевое колесо в автомобиле с усилителем рулевого управления, колесо обычно после этого возвращается в центральное положение. Это считается элементом безопасности в любой системе рулевого управления с усилителем.
Однако, если рулевое колесо не возвращается в центральное положение после того, как вы убираете с него руки, проблема может быть в промежуточном рулевом валу или рулевой колонке.
Стоимость замены промежуточного вала рулевого управления
Стоимость замены неисправного промежуточного вала рулевого управления составляет от 200 до 350 долларов США.Стоимость деталей составит от 100 до 150 долларов, а стоимость рабочей силы — от 100 до 200 долларов.
Если вы хотите заменить промежуточный вал рулевого управления самостоятельно, это сэкономит вам около 50% этой стоимости, но лучше, чтобы заменой занимался профессионал. Таким образом, вы знаете, что работа была сделана правильно.
|