Как сделать съемник шаровых опор своими руками?
Шаровые опоры относятся к расходным материалам, которые сложно демонтировать без специального оборудования.
Посадочный узел постоянно находится под силовым давлением, в результате чего металлические части буквально прикипают друг к другу. Универсальные съемники подходят не всегда, исполнение подвесок на разных автомобилях отличается друг от друга.
Даже в одном автомобиле, на каждом рычаге подвески могут применяться различные конструкции узла крепления. Покупка нескольких комплектов оснастки обходится слишком дорого, поэтому многие мастера предпочитают изготавливать съемник шаровых опор своими руками.
Для чего нужны шаровые опоры?
Конфигурация подвески автомобиля (особенно передней), должна обеспечивать строго горизонтальное расположение оси вращения колеса относительно дороги. При этом, ступица является поворотным узлом.
Перед инженерами стоит сложная задача: шарнир должен иметь свободу движения минимум на 180° во всех плоскостях.
Узел представляет собой стальной хвостовик с резьбой, который крепится на поворотном кулаке ступицы. На конце хвостовика расположен шарнир в виде шара в сферической оболочке.
Конструкция съемника
Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.
Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:
На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор.
- Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
- На кулак надевается кронштейн съемника (3).
- C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.
Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.
Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:
- стальной лист толщиной не менее 4 мм;
- болт с классом прочности от 9,8 и выше;
- гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
- сварочный аппарат, болгарка.
Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально.
Если место установки шаровых опор достаточно компактно, можно изготовить съемник из обрезка трубы, приварив на торцах заглушки с отверстиями. К одной из них приваривается упорная гайка.
Такая конструкция более надежна. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.
Следующий вариант – винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для установки в рабочее положение, необходимо равномерно затягивать резьбовые шпильки, а создание усилия обеспечивается с помощью болта.
Таким съемником можно выпрессовывать шарниры из посадочных мест в рычагах. Приспособление становится универсальным, если к нему добавить комплект из втулок разного диаметра (отрезаются от стальных труб). Но выдавить палец шаровой из кулака, этот съемник не сможет.
Съемник типа клин (или вилка)
На иллюстрации показан фабричный вариант.
Работа с таким съемником требует физических усилий. Чем длиннее рычаг – тем легче демонтировать шарнир.
Принцип работы простой: загоняется клин между корпусом шаровой и рычагом подвески, затем с помощью рычага производится отрыв хвостовика от посадочного гнезда.
Серьезный недостаток приспособления – есть возможность повреждения рычага подвески.
Пыльник шаровой опоры также рвется, поэтому использовать его повторно не получится.
Такой съемник можно изготовить из стального круга 12-16 мм. Понадобится сварочный аппарат и работа кузнеца. Клиновидную форму «вилки» лучше придать с помощью ковки: если вы просто сточите металл, утратится прочность.
После окончательной обработки самодельного съемника, его необходимо закалить. Сталь нагревается до малинового цвета, и погружается в воду или масло.
Важно! Клиновидный съемник применяется только при наличии достаточного зазора между шаровой и рычагом. Забивать клин с помощью молотка (кувалды) недопустимо, можно повредить подвеску.
Рычажный съемник
В отличие от винтового, приспособление использует как силу резьбы, так и рычага.
Принцип работы виден на иллюстрации:
Плечо рычага относительно оси шарнира увеличивает силу на резьбе как минимум в два раза. Срыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику, элементы подвески не будут мешать рукоятке ключа при затяжке болта.
Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, только для этого потребуется больше материалов. Простейший вариант – две толстые стальные пластины, стянутые болтом.
В середину укладывается втулка: в качестве распорной оси вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При определенной аккуратности, приспособление нормально работает.
Если вы располагаете сварочным аппаратом, лучше изготовить конструкцию по аналогии с промышленным образцом. Размеры подбираются в соответствии с конструкцией вашей подвески.
В качестве донора может пригодиться старый рожковый ключ (20-30 лет назад не экономили на качестве металла для инструмента).
Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами — видео
Как часто нужно менять шаровую опору?
Периодичность замены шарниров определена в инструкции по техническому обслуживанию любого автомобиля.
Однако, с учетом «качества» дорог, опоры выходят из строя значительно чаще установленного срока 40-60 тысяч км.
Кроме того, если поврежден резиновый пыльник, внутрь шарнира попадает влага и грязь. Если вовремя не заметить порыв – узел выйдет из строя через несколько сотен километров.
Износ диагностируется по наличию люфта и характерному стуку подвески. Рекомендуется регулярно проверять состояние шарниров, особенно после поездок по разбитому асфальту или в условиях бездорожья.
About sposport
View all posts by sposport
Загрузка…Винтовой, рычажный съемник шаровой опоры:как сделать своими руками?
Заменять шаровые опоры в автомобиле рано или поздно приходится каждому водителю. Вы можете стараться ездить по хорошим дорогам, очень аккуратно преодолевать участки с неровным покрытием – все это лишь несколько отодвинет вперед тот час, когда подвеска подаст первый тревожный сигнал о неисправности шаровой опоры.
Симптомы износа такие:
- при прямолинейной езде передние колеса будто виляют, и машина с трудом придерживается прямолинейного курса;
- вы заметили, что износ колесной резины стал неравномерным;
- когда вы едете по ямкам, спереди слышится звонкое металлическое постукивание;
- для того, чтобы повернуть рулевое колесо вам приходится прилагать дополнительное усилие.
Почему так случилось? Конечно же, можно и должно списать все грехи на наши дороги. Но и сам водитель может поучаствовать в разрушении подвески автомобиля своей агрессивной манерой езды. А еще может просто прорваться пыльник шаровой опоры и вовнутрь проникла пыль и влага. Пыль начнет работать в качестве абразива и быстренько превратит шаровые поверхности с самым высоким классом чистоты обработки в безобразный наждак. Влага создает очаги коррозии, которые в нежном шарнирном узле совершенно не нужны.
В принципе, на 50 000 километров пробега комплекта шаровых должно хватить.
Но уж если беда стучит в ворота, то нужно предпринять меры предосторожности, чтобы не оказаться посреди дороги на авто с вывернутым передним колесом. Самый верный и короткий путь решения проблемы – посещение станции технического обслуживания. Там есть все – и мастера и профессиональные съемники шаровых опор. От вас на СТО потребуется немного времени и денег. Опытные водители предпочитают выполнять несложные ремонтные работы и регулировка самостоятельно.
Для ремонта и обслуживания подвески не обязательно привлекать профессионалов. Провести элементарную диагностику и замену деталей вы можете сами. Если в гараже есть хороший арсенал инструмента, сварочный аппарат, то вы можете изготовить съемник шаровых опор своими руками. Покупать приспособление заводского производства нет смысла, если вы не профессиональный автослесарь.
Если принципиальнее решение заменить шаровые самостоятельно принято, то вам нужно определиться с конструкцией самодельного съемника. Водители отдают предпочтение винтовому приспособлению.
Как сделать винтовой съемник своими руками
Подготовьте рабочее место с верстаком и тисками. Теперь можно приступить к работе:
- отрежьте от двухдюймовой трубы восьмисантиметровый кусок;
- возьмите пилку по металлу и сделайте четыре острых зуба;
- переверните заготовку в тисках и сделайте с обратной стороны несколько пропилов;
- сбейте вовнутрь молотком лепестки, чтобы между ними плотно поместилась гайка на 18;
- аккуратно приварите гайку к лепесткам заготовки и ввинтите в нее болт нужной длины. Все – самодельный съемник к работе готов.
Как сделать рычажный съемник
Принцип работы такого съемника основан на использовании силы рычага для снятия шаровой опоры.
Как это делается:
- берете стальную нетолстую трубу и разрезаете ее на две неодинаковых части;
- обе части нужно соединить мощной шарнирной петлей. Если петли под рукой нет – просверлите отверстие и сделайте болтовой соединение.
- просверлите на концах труб отверстия напротив и заверните в них болты с гайками. Они при снятии детали будут ограничителями для точной фиксации съемника над шаровой.
Как пользоваться? Наставьте съемник на опору и сожмите рычаги. Палец обязательно стронется и шаровая извлечется без проблем.
Заметим, что после самостоятельной замены детали избежать визита на СТО не получится, потому что нужно будет отрегулировать развал-схождение колес автомобиля.
Найти шаровую опору для любого автомобиля вы можете в нашем каталоге автозапчастей!
какие съёмники эффективны при снятии шаровых опор и наконечников рулевых тяг
Всем известно, что чем качественнее шаровая опора или палец рулевой тяги, тем дольше они служат.
Но не всем известно, что чем дольше они служат, то тем крепче прикипает конус детали к гнезду. И разъединять их рано или поздно приходится. Момент затяжки гаек пальцев шаровых опор примерно 10 кгс·м. (о правильной затяжке крепежа и инструменте для этого, можно почитать в этой статье). Нетрудно подсчитать, что конусный палец при такой затяжке запрессовывается в гнездо с усилием в несколько десятков тонн. И так как тело пальца и гнезда имеют коническую форму (как чоп в бочке), а так же бывает, что между сопряжением попадает влага и впоследствии коррозия, то вырвать шаровый палец назад не так то просто.
Как бывает очень часто, простейший способ решения этой проблемы у многих «мастеров»- это газовая горелка и кувалда. Но после такого народного ремонта, может потребоваться замена всей подвески в сборе. Поэтому что бы избежать потерю времени, нервных клеток и денег, советую использовать при ремонте более деликатный инструмент — специальные съёмники. Но в продаже их бывает десятки вариантов, и перед владельцем машины, особенно для новичка, встаёт вопрос — так какой же выбрать? Давайте пробежимся по нескольким вариантам и оценим их эффективность, и думаю, что вопрос выбора решится после прочтения этой статьи.
Тем более у кого есть знакомый токарь и фрезеровщик, то не найдя нужный съёмник в продаже, можно изготовить его самостоятельно, особенно самые простые. Кстати специальные съёмники для шаровых опор в продаже начали появляться сравнительно недавно, а раньше умельцы изготавливали их самостоятельно.
Начнём с самого простейшего, но не смотря на это, самого безотказного — клина. Клин забивают между гнездом и головкой шарового шарнира до тех пор, пока не отделится от гнезда другой клин (конус) шарового пальца. Как гласит народная пословица — клин клином вышибают, но резиновый пыльник при этом рвётся, и поэтому клин можно использовать только для выпрессовки изношенных шарниров. А бывает ступицу нужно снять для ремонта, но рулевые пальцы ещё не изношены. Тогда помогут винтовые съёмники, у которых нет главного на мой взгляд недостатка клина — применения ударной техники ремонта, от которой подвеска не улучшит своё «здоровье».
Этот съёмник, что на фото 2, удобен для Жигулёвской классики.
Его очень просто установить и зафиксировать на центре пальца коническим выступом винта съёмника. Теперь только следует накидным ключом на 17 затянуть мелкорезьбовой винт, и шаровый палец выпадет, оставив целым резиновый пыльник.
На фото 3, изображён почти такой же съёмник как и выше, только чуть крупнее по размеру. Он подойдёт для рулевых наконечников Москвичей, Волг и некоторых иномарок. У этого съёмника только один недостаток: коническая выемка на конце винта, которая показана стрелкой, (выемка нужна для фиксирования винта на центре пальца) бывает сминает первую нитку резьбы на пальце, так как винт для передачи усилия вращается.
Тот же недостаток и у съёмников на фото 4 или 5. Эти съёмники предназначены для демонтажа пальцев рулевых наконечников передне-приводных машин, на которых проушина изготовлена (отштампована) из стального листа и сбоку её оставлен буртик. Под этот буртик на съёмнике выфрезерованны специальные пазы ( видно в деле на фото 5). На мой взгляд, на фото 4 справа более аккуратный и удобный съёмник с круглыми пазами, который садится на палец более аккуратно.
На фото 6 показан более универсальный съёмник, так как его зев регулируется закладными скобами. Этот съёмник подходит даже Соболю и Газели, но у него такой же недостаток как и у съёмника на фото 3, сминание винтом резьбы на пальце. Впрочем винт можно легко доработать, например приварив на его торец стальной шарик от подшипника или проточив его на станке под торец любого пальца. У этого съёмника при работе обычно деформируется закладная скоба, но и её можно при желании восстановить. Ну и как всегда универсальность бывает неудобна для отдельных автомобилей, так как этот съёмник всё же великоват для легковых машин.
Съёмник на фото 7, который на первый взгляд выглядит массивным, примитивным и неуклюжим, на практике оказался лучшим из всей статейной коллекции. Ну во-первых он универсален и подходит практически для любых рулевых тяг, а так же для шаровых опор. На пальце он резьбу не портит и хорошо держится, так как крючок его неподвижен. И благодаря своему могучему резьбовому диаметру М20х1,5 и соответствующей гайке под ключ на 30 мм, этот съёмник способен развить чудовищно мощное усилие, и если и этого окажется мало, то крючок можно обстучать молотком.
Обычно после этого, даже очень прикипевший палец срывается с места. Кажущаяся массивность и громоздкость этого съёмника, как оказалось нисколько не мешает установке его на палец. Ну и ещё одно достоинство — силовая гайка находится всегда снизу и поэтому легко доступна для ключа. И поэтому такие съёмники чаще других встречаются в мастерских автосервиса.
Съёмники на фото 8 и 9 можно применять только для демонтажа шаровых опор. Съёмник на фото 8 — это зря выброшенные деньги, так как приваренная вилка его отломилась при первой нагрузке. К тому же фиксации прижимной планки нет и поэтому съёмник при работе всё время наровит соскользнуть. Усилие винта не большое и поэтому приходится всё время помогать ударами молотка по тяге, а ударная техника разборки — это уже колхоз, а не деликатный ремонт. Ну и последний недостаток — соединительная планка не позволит установить этот съёмник на рулевой шаровый палец.
На фото 9 съёмник немного лучше, так как положение зажимов можно отрегулировать винтом и есть кое какая фиксация.
Основание его цельно-кованое и поэтому достаточно прочное, но резьба диаметром всего М16х2 не позволит развить требуемое усилие, да и шаг резьбы великоват, и поэтому приходится опять пускать в ход молоток, нанося удары по корпусу и проушинам.
Представленные на фото 10 и 11 съёмники, очень похожи на те, что раньше изготавливали умельцы из токарных резцов. Съёмник на фото 10 пусть выглядит немного грубее, но два скоса на конце делают его в большинстве случаев удобнее. На фото 11 съёмник облагороженного вида, так как покрыт цинком и даже имеет рукоятку, но конец его однобокий (хотя можно подточить). Кстати не пойму зачем на этих съёмниках установлены кольцевые пружины, так как удобнее работать без них. Оценка им примерно на четвёрочку.
Съёмник изображённый на фото 12 можно повесить на стену гаража рядом с каким то плакатом, так как эта модель чисто декоративная и другой пользы от него не добьёшься. Только многие попытки и случайная удача может и помогут что то сделать. Упоры этого съёмника даже не хотят держаться в резьбовой серьге.
Попадётся такой в продаже, проходите мимо.
Наконец то ещё один редкий, но полезный инструмент, изображённый на фото 13. Те, кто приобретёт такой съёмник, смогут быстро заменить в рулевых тягах пальцы и сухари на Москвичах и других машинах. Для этого приспособление можно основательно зажать в тиски, так как плоскости его корпуса предназначены и для этого тоже.
Очень тяжело разобрать сошку рулевого механизма без специального приспособления и именно для этого и предназначен съёмник изображённый на фото 14. Работает это изделие очень эффективно и резьба на нём соответствующая, рассчитанная на огромное усилие. Если же и этого будет недостаточно, то спасёт положение постукивание по корпусу молотком, и сошка непременно стронется с прикипевшего места.
Не хуже, и даже лучше для рулевых сошек и съёмник на фото 15, так как он более основательный, тянет сильнее и сидит лучше. Но с ним не ко всем рулевым механизмам можно подлезть.
Из всего выше перечисленного можно сделать вывод.
В наборе инструмента хорошего мастера, наиболее рекомендуемые, эффективные и достойные съёмники пальцев шаровых опор и рулевых тяг — это изделия на фото 2, 5, 7, 10, 11, 13, а так же съёмники для рулевых сошек. Остальные изделия рассчитаны на любителя и их можно купить, если не найдёте в продаже более эффективные вышеперечисленные съёмники. Удачного выбора и последующего их использования.
Съемник шаровых опор своими руками размеры
Шаровые опоры относятся к расходным материалам, которые сложно демонтировать без специального оборудования.
Посадочный узел постоянно находится под силовым давлением, в результате чего металлические части буквально прикипают друг к другу. Универсальные съемники подходят не всегда, исполнение подвесок на разных автомобилях отличается друг от друга.
Даже в одном автомобиле, на каждом рычаге подвески могут применяться различные конструкции узла крепления. Покупка нескольких комплектов оснастки обходится слишком дорого, поэтому многие мастера предпочитают изготавливать съемник шаровых опор своими руками.
Для чего нужны шаровые опоры?
Конфигурация подвески автомобиля (особенно передней), должна обеспечивать строго горизонтальное расположение оси вращения колеса относительно дороги. При этом, ступица является поворотным узлом.
Перед инженерами стоит сложная задача: шарнир должен иметь свободу движения минимум на 180° во всех плоскостях. Шаровые опоры служат именно для придания подвижности подвеске, при сохранении прочностных характеристик.
Узел представляет собой стальной хвостовик с резьбой, который крепится на поворотном кулаке ступицы. На конце хвостовика расположен шарнир в виде шара в сферической оболочке.
Конструкция съемника
Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.
Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:
На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор.
- Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
- На кулак надевается кронштейн съемника (3).
- C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.
Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.
Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:
- стальной лист толщиной не менее 4 мм;
- болт с классом прочности от 9,8 и выше;
- гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
- сварочный аппарат, болгарка.
Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально.
Если место установки шаровых опор достаточно компактно, можно изготовить съемник из обрезка трубы, приварив на торцах заглушки с отверстиями.
К одной из них приваривается упорная гайка.
Такая конструкция более надежна. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.
Следующий вариант – винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для установки в рабочее положение, необходимо равномерно затягивать резьбовые шпильки, а создание усилия обеспечивается с помощью болта.
Таким съемником можно выпрессовывать шарниры из посадочных мест в рычагах. Приспособление становится универсальным, если к нему добавить комплект из втулок разного диаметра (отрезаются от стальных труб). Но выдавить палец шаровой из кулака, этот съемник не сможет.
Съемник типа клин (или вилка)
На иллюстрации показан фабричный вариант.
Работа с таким съемником требует физических усилий. Чем длиннее рычаг – тем легче демонтировать шарнир.
Принцип работы простой: загоняется клин между корпусом шаровой и рычагом подвески, затем с помощью рычага производится отрыв хвостовика от посадочного гнезда.
Серьезный недостаток приспособления – есть возможность повреждения рычага подвески. Пыльник шаровой опоры также рвется, поэтому использовать его повторно не получится.
Такой съемник можно изготовить из стального круга 12-16 мм. Понадобится сварочный аппарат и работа кузнеца. Клиновидную форму «вилки» лучше придать с помощью ковки: если вы просто сточите металл, утратится прочность.
После окончательной обработки самодельного съемника, его необходимо закалить. Сталь нагревается до малинового цвета, и погружается в воду или масло.
Рычажный съемник
В отличие от винтового, приспособление использует как силу резьбы, так и рычага.
Принцип работы виден на иллюстрации:
Плечо рычага относительно оси шарнира увеличивает силу на резьбе как минимум в два раза. Срыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику, элементы подвески не будут мешать рукоятке ключа при затяжке болта.
Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, только для этого потребуется больше материалов.
Простейший вариант – две толстые стальные пластины, стянутые болтом.
В середину укладывается втулка: в качестве распорной оси вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При определенной аккуратности, приспособление нормально работает.
Если вы располагаете сварочным аппаратом, лучше изготовить конструкцию по аналогии с промышленным образцом. Размеры подбираются в соответствии с конструкцией вашей подвески.
В качестве донора может пригодиться старый рожковый ключ (20-30 лет назад не экономили на качестве металла для инструмента).
Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами – видео
Как часто нужно менять шаровую опору?
Периодичность замены шарниров определена в инструкции по техническому обслуживанию любого автомобиля. Однако, с учетом «качества» дорог, опоры выходят из строя значительно чаще установленного срока 40-60 тысяч км.
Кроме того, если поврежден резиновый пыльник, внутрь шарнира попадает влага и грязь.
Если вовремя не заметить порыв – узел выйдет из строя через несколько сотен километров.
Износ диагностируется по наличию люфта и характерному стуку подвески. Рекомендуется регулярно проверять состояние шарниров, особенно после поездок по разбитому асфальту или в условиях бездорожья.
Тем. кто ремонтирует автомобиль собственными силами в гараже, известно. что многие виды работ вряд ли можно сделать без приспособлений, в частности – без съемников. В магазинах обычно их можно купить по предварительному заказу, исполнения которого приходится ждать иногда довольно долго. Цена этого механизма тоже немалая.
С помощью предлагаемых вниманию читателей самодельных приспособлений можно извлекать пальцы шаровых опор из конических отверстий рычагов и тяг без повреждений деталей. Причем съемники почти универсальные и пригодны для ремонта соответствующих (да и других) узлов большинства автомобилей. и не только легковых.
Материал для изготовления съемников можно подобрать и приобрести в любом пункте приема черного металлического лома.
Съемник винтовой для снятия шаровых пальцев
Основные детали съемника изготовлены из стальной полосы сечением 18×3 мм общей длиной 460 мм. Также подойдет и круглый пруток диаметром 18 мм, но его нужно доработать: от фрезеровать или сточить напильником с противоположных сторон параллельные грани с расстоянием между ними 13 мм. Для изготовления съемника потребуются, кроме обычных инструментов (ножовка по металлу, напильники, пассатижи и др.), «болгарка» и сварочный аппарат.
Конструкция съемника несложная и понятна из рисунка и фотографий.
Планка (верхняя деталь) сварена из двух полос сечением 18×13 мм (хотя можно подобрать и одну, таких же размеров). Длина каждой полосы – 95 мм. В планке, почти по центру, выполнено резьбовое сквозное отверстие М12, а у конца вырезан паз длиной 20 мм, шириной 13 мм и глубиной 2 мм под фиксирующий винт М12х55 (чтобы планки не поворачивались одна относительно другой). Клиновая вилка (нижняя деталь) сварена из трех полос: две полосы длиной по 95 мм по краям, в середине – полоса длиной 55 мм. На заготовках в местах сварки предварительно снимаем фаску 3×45° по всей длине. Сварные швы следует обстучать и зачистить.
Снизу передней стороны нижней вилки делаем скос, получая односторонний клин. Опять, почти по центру, как и в планке, выполняем сквозное резьбовое отверстие М12, а у конца – М10 – под фиксирующий винт М 10×55.
И последняя деталь – втулка длиной 40 мм внутренним и наружным диаметром 13 и 18 мм соответственно. Втулку можно заменить набором гаек М14.
Принцип работы съемником простой. С шарового пальца скручиваем гайку и заводим вилку под рычаг, планка при этом упирается в торец шарового пальца. Фиксирующим винтом регулируем высоту. Силовой винт закручиваем до упора с усилием, но переусердствовать (затягивать слишком сильно) не следует, лучше подождать немного -палец может выйти из конического отверстия рычага сам. При необходимости стукнете молотком сверху по вилке.
Съемник-вилка
У кого же нет ни денег, ни станков, и даже хороших слесарных навыков, предлагаю изготовить самому очень простой и надежный съемник.
Материал: стальной пруток диаметром 18 мм. Съемник сварен из трех деталей в виде вилки.
Для изготовления потребуются «болгарка» (хотя можно обойтись ручной ножовкой по металлу и большим драчевым напильником) и сварочный аппарат (если его нет, то можно обратиться к сварщику даже невысокой квалификации).
Принцип работы съемника очень простой. Сначала отвинчиваем гайку с шарового пальца. Вставляем вилку съемника между рычагом и тягой насколько можно (до упора) и ударяем молотком по штырю. Если надо – удар повторяем до тех пор, пока стержень шарового пальца не выйдет из конического гнезда рычага.
Самодельный съемник шаровых опор: 19 фото пошагового изготовления своими руками.
Предлагаем Вашему вниманию самодельное приспособление — съёмник для шаровых опор сделанное умельцем Александром Панковым.
Материалы:
- Кусок трубы.
- Отрезок швеллера — 140 мм.
- Шпилька — 12 мм.
- Гайки под шпильку — 2 шт.
- Муфта на шпильку — 1 шт.
Берем трубу, торцуем с одной стороны.
Из куска швеллера вырезал две заглушки под трубу.
Заварил с одной стороны заглушку.
Отрезал от трубы заготовку длиной 10 см, в заготовке вырезал стенку.
Из куска пластины сделал вторую заглушку и вырезал в ней паз для «пальца шаровой», а в уже приваренной заглушке сделал отверстие под муфту.
Муфту приварил с двух сторон.
Срезал лишний металл по форме трубы, и обварил.
Приварил пару гаек.
Вот такой съемник для шаровых опор сделанный своими руками, приспособление опробовано в работе, самоделкой доволен.
Съемник для шаровых опор: краткое описание и виды
Выполняя ремонт системы рулевого управления и ходовой части автомобиля, владельцы нередко сталкиваются с ситуацией по демонтажу шаровых опор и наконечников тяг. Эти детали конструкции невозможно снять без специального инструмента. Таковым является съемник для шаровых опор. Приспособление способно в несколько раз упростить процесс выпрессовки деталей.
Приобрести данный инструмент не составляет особого труда – достаточно отправиться в ближайший магазин автозапчастей и там выбрать подходящий съемник. Также можно изготовить приспособление своими руками. Рассмотрим виды съемников, а также поговорим о выборе этих инструментов.
Типы
Современный рынок инструментов для обслуживания и ремонта автомобилей предлагает самый широкий выбор различных съемников, в том числе несколько видов инструмента для демонтажа шаровых опор и рулевых тяг. Съемник для шаровых опор может быть:
- Винтовым.
- Рычажным.
Первые приспособления считаются более универсальным решением. Они подойдут для обслуживания любых автомобилей.
Винтовой съемник
Усилие в этом механизме создается благодаря заворачиванию болта в корпус. Сам же корпус инструмента надевают на проушину в шаровой опоре. В процессе закручивания болта он упирается в палец. Последний выпрессовывается из своего посадочного гнезда.
Рычажные
Не меньшей эффективностью обладает рычажный съемник для шаровых опор. Однако эти инструменты отличаются большими габаритами. Поэтому подойдут не для каждого автомобиля. Например, рычажным инструментом на ВАЗ-2107 можно демонтировать верхнюю шаровую опору, а вот снять нижнюю уже не выйдет – рабочее пространство слишком ограничено. Для этого лучше всего применить специальный инструмент. Рычажный съемник представляет собой два соединенных между собой в средней части рычага. С одной стороны в них имеется отверстие. Сюда и устанавливается стяжной болт. Для демонтажа требуется установить один рычаг инструмента между шаровой опорой и проушиной, а второй – под пальцем. В процессе выкручивания болта за счет соединяющей оси два конца рычагов будут сходиться. Палец начнет выталкиваться из своего посадочного места.
Такое приспособление можно не приобретать – легко сделать съемник шаровых опор своими руками. Он собирается из подручных средств. Давайте рассмотрим и другие инструменты, которые можно как купить, так и изготовить самостоятельно.
Клин
Это наиболее простой и при этом достаточно эффективный съемник. Его нельзя отнести к какому-либо типу механизмов, однако в вопросах выпрессовки это хороший выбор. Для изготовления понадобится только болгарка или станок с абразивным кругом. Заготовка представляет собой пластину из металла, размеры которой аналогичны коробку спичек. В начале металлической платине придают форму так называемого клина – стачивают металл таким образом, чтобы вид детали в профиль был треугольным. Далее болгаркой либо при помощи станка посередине делают вырез. Длина его должна быть примерно 2/3 пластины. Вырез делают с тонкой стороны. Ширину выреза делают большей, чем толщина опоры на пальце. В результате должно получиться нечто вроде скобы.
Затем к этой скобе приваривают прут. С помощью него можно будет использовать съемник для шаровых опор. Работать с клином достаточно просто. Его устанавливают в зазор, который имеется между проушиной и корпусом шаровой поры. Затем при помощи молотка клин забивают, что приводит к выпрессовке пальца.
Но при работе с этим инструментом есть существенный недостаток. В процессе выпрессовки опоры повреждается пыльник. Именно поэтому клин используют только при замене наконечников либо опор. От ремонтов при помощи такого приспособления лучше отказаться.
Винтовые разжимные механизмы
Это еще один вариант, который можно изготовить самостоятельно. Он хорошо себя зарекомендовал как съемник шаровых опор ВАЗа (касается классических моделей). Особенности конструкции системы подвески этих машин таковы, что и верхняя, и нижняя опоры установлены симметрично друг к другу. Между ними не так уж и много расстояния. Изготовить механизм можно лишь при наличии сверлильного агрегата. Приспособление представляет собой две части. Для производства необходим прут шестигранный либо квадратный длинной 7 см. Диаметр — 17 или 19 миллиметров. В пруте делают отверстие и нарезают резьбу М8. Далее остается вкрутить болт — и инструмент готов.
Рассмотрим, как работает этот съемник шаровых опор. ВАЗ-2107 отремонтировать им тоже можно. Для демонтажа верхней опоры выкручивают стопорную гайку, однако не полностью. Затем между пальцами устанавливают съемник с полностью закрученным болтом. Далее двумя ключами удерживают приспособление. Выкручивают болт, пока палец не выйдет из гнезда. После того как верхняя опора заменена, ту же операцию проделывают с нижней.
Г-образный винтовой съемник
Для каких автомобилей может использоваться этот съемник шаровых опор? 2107, 2105 и 2106 – вот те автомобили марки ВАЗ, для которых он подходит лучше всего. Инструмент достаточно универсален. Чтобы изготовить его, понадобится прут из металла – диаметр его должен быть не менее 10 мм, а длина – 15-17 см. Из этого прута делают Г-образную заготовку, длина плеча которой должна быть не менее 5 см. Так, берут прут, отмеряют на нем 5 см, зажимают в тисках и выгибают под прямым углом. На длинной части элемента режут резьбу. Находят подходящую гайку.
Теперь необходимо сделать упорную планку. Она изготавливается по принципу клина. Для заготовки подойдет пластина, толщина которой не менее 5 мм. С одной стороны пластины делают прорез, подходящий по палец опоры. С другой — проделывают отверстие под диаметр прута. Далее надевают пластину на длинную часть прутка и зажимают зайкой. Работает этот съемник следующим образом. Гайка выкручивается до упора, пластина устанавливается в зазор между проушиной и порой. Прут поворачивают таким образом, чтобы короткая его часть уперлась в палец. Далее гайка закручивается. Пластина работает в качестве упора, а прут выдавливает палец.
Винтовой съемник из уголка
Этот съемник рулевых шаровых опор изготавливается из уголка при помощи сварки. Как его сделать? Берут уголок, длина которого составляет 7-8 см. Толщина металла может быть 3-5 мм. В одной из сторон этого уголка делают пропил. С помощью него механизм будет держаться на проушине. Из стального листа толщиной 3 мм вырезают две треугольных детали. Их приваривают по бокам к заготовке-уголку для увеличения прочности конструкции. Далее берут гайку на 17 мм и болт для нее. Гайка приваривается под прямым углом к прорезу таким образом, чтобы отверстие смотрело на пропил. Чтобы болт легко располагался на одной оси с пальцем, на уголок перед приваркой гайки устанавливают проставку. Для эксплуатации приспособления нужно только вкрутить болт.
Делать или купить?
Съемники наконечников шаровых опор для отечественных автомобилей стоят не дороже 1000 р. Приобрести приспособление можно в любом магазине. Отсюда выходит, что инструмент легче и проще приобрести. Для изготовления даже самого простого инструмента нужны заготовки, специальные гайки и болты с большим шагом резьбы.
Приобрести готовый инструмент проще и потому, что это экономит время. Вам не придется заниматься лишними делами. Возможно, покупка приспособления и обойдется немного дороже, но тогда нет необходимости тратить силы и время на изготовление инструмента.
Приспособление для запрессовки шаровых опор
Шаровые опоры относятся к расходным материалам, которые сложно демонтировать без специального оборудования.
Посадочный узел постоянно находится под силовым давлением, в результате чего металлические части буквально прикипают друг к другу. Универсальные съемники подходят не всегда, исполнение подвесок на разных автомобилях отличается друг от друга.
Даже в одном автомобиле, на каждом рычаге подвески могут применяться различные конструкции узла крепления. Покупка нескольких комплектов оснастки обходится слишком дорого, поэтому многие мастера предпочитают изготавливать съемник шаровых опор своими руками.
Для чего нужны шаровые опоры?
Конфигурация подвески автомобиля (особенно передней), должна обеспечивать строго горизонтальное расположение оси вращения колеса относительно дороги. При этом, ступица является поворотным узлом.
Перед инженерами стоит сложная задача: шарнир должен иметь свободу движения минимум на 180° во всех плоскостях. Шаровые опоры служат именно для придания подвижности подвеске, при сохранении прочностных характеристик.
Узел представляет собой стальной хвостовик с резьбой, который крепится на поворотном кулаке ступицы. На конце хвостовика расположен шарнир в виде шара в сферической оболочке.
Конструкция съемника
Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.
Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:
На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор.
- Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
- На кулак надевается кронштейн съемника (3).
- C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.
Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.
Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:
- стальной лист толщиной не менее 4 мм;
- болт с классом прочности от 9,8 и выше;
- гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
- сварочный аппарат, болгарка.
Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально.
Если место установки шаровых опор достаточно компактно, можно изготовить съемник из обрезка трубы, приварив на торцах заглушки с отверстиями. К одной из них приваривается упорная гайка.
Такая конструкция более надежна. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.
Следующий вариант – винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для установки в рабочее положение, необходимо равномерно затягивать резьбовые шпильки, а создание усилия обеспечивается с помощью болта.
Таким съемником можно выпрессовывать шарниры из посадочных мест в рычагах. Приспособление становится универсальным, если к нему добавить комплект из втулок разного диаметра (отрезаются от стальных труб). Но выдавить палец шаровой из кулака, этот съемник не сможет.
Съемник типа клин (или вилка)
На иллюстрации показан фабричный вариант.
Работа с таким съемником требует физических усилий. Чем длиннее рычаг – тем легче демонтировать шарнир.
Принцип работы простой: загоняется клин между корпусом шаровой и рычагом подвески, затем с помощью рычага производится отрыв хвостовика от посадочного гнезда.
Серьезный недостаток приспособления – есть возможность повреждения рычага подвески. Пыльник шаровой опоры также рвется, поэтому использовать его повторно не получится.
Такой съемник можно изготовить из стального круга 12-16 мм. Понадобится сварочный аппарат и работа кузнеца. Клиновидную форму «вилки» лучше придать с помощью ковки: если вы просто сточите металл, утратится прочность.
После окончательной обработки самодельного съемника, его необходимо закалить. Сталь нагревается до малинового цвета, и погружается в воду или масло.
Рычажный съемник
В отличие от винтового, приспособление использует как силу резьбы, так и рычага.
Принцип работы виден на иллюстрации:
Плечо рычага относительно оси шарнира увеличивает силу на резьбе как минимум в два раза. Срыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику, элементы подвески не будут мешать рукоятке ключа при затяжке болта.
Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, только для этого потребуется больше материалов. Простейший вариант – две толстые стальные пластины, стянутые болтом.
В середину укладывается втулка: в качестве распорной оси вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При определенной аккуратности, приспособление нормально работает.
Если вы располагаете сварочным аппаратом, лучше изготовить конструкцию по аналогии с промышленным образцом. Размеры подбираются в соответствии с конструкцией вашей подвески.
В качестве донора может пригодиться старый рожковый ключ (20-30 лет назад не экономили на качестве металла для инструмента).
Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами — видео
Как часто нужно менять шаровую опору?
Периодичность замены шарниров определена в инструкции по техническому обслуживанию любого автомобиля. Однако, с учетом «качества» дорог, опоры выходят из строя значительно чаще установленного срока 40-60 тысяч км.
Кроме того, если поврежден резиновый пыльник, внутрь шарнира попадает влага и грязь. Если вовремя не заметить порыв – узел выйдет из строя через несколько сотен километров.
Износ диагностируется по наличию люфта и характерному стуку подвески. Рекомендуется регулярно проверять состояние шарниров, особенно после поездок по разбитому асфальту или в условиях бездорожья.
Во время проведения ремонт ходовой части и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.
Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.
В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.
Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.
Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.
Виды съемников
Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:
Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.
Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.
Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.
К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.
Для этих целей используется специальный съемник.
Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.
С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.
Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.
При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.
Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.
Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.
Тип съемника — КЛИН
Самым простым съемником является так называемый «клин». Он не относится ни к какому типу съемных механизмов, но при этом является достаточно эффективным приспособлением для выпрессовки.
Для его изготовления понадобиться всего лишь шлифмашинка угловая («болгарка»), можно также использовать станок с абразивным кругом.
В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.
Вначале необходимо придать заготовке формы клина, для чего «болгаркой» или станком стачиваем металл так, чтобы в профиль пластина имела вид треугольника. Затем той же «болгаркой» проделываем прорез посредине на 2/3 длины заготовки со стороны вершины треугольника, то есть с тонкой стороны клина. Ширина пропила должна быть чуть больше толщины пальца опоры, то есть должна получиться своеобразная скоба.
При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.
Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.
Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.
Если же производится ремонт подвески и рулевого механизма, не подразумевающего замену шаровых элементов, клин лучше не применять.
Винтовой разжимной механизм
Второй тип съемного механизма, который можно изготовить из подручных средств – винтовой разжимной. Он отлично подходит для замены шаровых опор классических моделей ВАЗ.
Особенностью конструкции подвески этих авто является то, что верхняя и нижняя опоры располагаются симметрично друг другу и расстояние между ними не большое.
Его в домашних условиях можно изготовить только при наличии сверлильного станка или же придется обращаться в токарную мастерскую. Такой съемник состоит всего из двух частей.
Для его изготовления понадобиться квадратный или шестигранный прут с гранями под ключ на 17 или 19, длина которого составляет 7 см. В этом пруте делаем при помощи сверлильного станка отверстие и нарезаем резьбу под болт на 8. Вкручиваем болт и все – съемник готов.
Как он действует, рассмотрим на примере ВАЗ-2107. Для выпрессовки верхней опоры, необходимо выкрутить стопорную гайку, но не до конца, снимать ее не нужно. Затем устанавливаем между пальцами опор изготовленный съемник с закрученным до упора болтом.
Чтобы выдавить палец берем два ключа – одним удерживаем изготовленный корпус, а вторым вывинчиваем болт до тех пор, пока палец не сорвется с гнезда. После замены верхней опоры, проделываем тоже самое, но с нижней.
Винтовой Г-образный
Третий тип съемного механизма, который можно сделать самому – тоже винтовой, но он показал себя с отличной стороны и позволяет работать на любом авто.
Для его изготовления понадобиться круглый металлический прут диаметром не менее 10 мм и длиной 15-17 см.
Из него необходимо сделать Г-образную заготовку с длиной плеча 5 см. То есть, берем прут, на нем отмеряем 5 см, зажимаем в тисках и при помощи молотка загибаем его на 90 град.
На длинной части заготовки нарезаем резьбу и подбираем гайку.
Остается изготовить упорную планку. Сделать ее можно по подобию клина, расписанного выше. То есть берем пластину, но толщиной 0,5 см. С одной стороны делаем прорез под палец опоры.
При надобности можно толщину пластины со стороны пропила уменьшить, сточив слой металла. Главное, чтобы пластина входила в зазор между корпусом опоры и проушиной, при этом она не оказалась слишком тонкой, иначе в процессе выпрессовки она согнется.
С другой стороны, от пропила делаем отверстие под Г-образную заготовку. Остается только надеть пластину на длинную часть прута. Если резьба получилась по длине недостаточной, чтобы выжать палец, то можно под гайку подложить несколько шайб.
Работает этот съемник так: Выкручиваем гайку практически до конца, устанавливаем пластину в зазор между опорой и проушиной, а прут поворачиваем так, чтобы короткое плечо упиралось в палец.
Затем просто закручиваем гайку, при этом пластина будет выступать в качестве упора, а прут коротким плечом выдавит палец.
Винтовой, изготовленный из уголка
Еще один винтовой съемник можно изготовить из металлического уголка и сварочного аппарата.
Для этого берем уголок со сторонами 7-8 см и такой же длиной, и толщиной 0,3-0,5 см.
В одной из сторон проделываем пропил для закрепления механизма на проушине. Из листового металла толщиной 0,3 см вырезаем два треугольника, которые будут выступать раскосами. Их нужно приварить по бокам к уголку. Это значительно увеличит прочность конструкции.
Берем гайку на 17 и длинный болт под нее. Саму гайку привариваем перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстием она была обращена к пропилу.
Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку.
Остается только вкрутить болт и съемник можно использовать.
Это простейшие типы съемных механизмов, которые можно изготовить самостоятельно.
В целом же, вариантов их масса, к тому же имея немного фантазии и начальные знания по слесарному делу, запросто можно придумать и изготовить свой съемник.
Предлагаем к просмотру некоторые чертежи.
Инструмент для выкручивания опоры
Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.
Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального инструмента.
Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.
Изготавливается он из толстостенной трубы на 2’’ длиной 8-9 см.
С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.
То есть должно получиться на торце трубы 4 выступа равномерно распределенных по окружности. Сделать это можно при помощи ножовки по металлу и напильника или же «болгаркой».
С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.
Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.
Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.
Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.
При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.
Альтернативный метод
Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.
Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.
После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.
Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.
| ПОДЕЛИТЬСЯ: |
| ПОДЕЛИТЬСЯ: |
Замена шарового шарнира автомобиля своими руками
Замена шарового шарнира — это обычная механическая проблема, которую необходимо устранить. Шаровые опоры могут изнашиваться и требуют замены. Вы можете сэкономить деньги, сделав это самостоятельно, вместо того, чтобы идти к механику. Убедитесь, что вы знаете, что делаете заранее. Как и при любых других механических работах, обратитесь к руководству, прилагаемому к вашему автомобилю. Когда дело доходит до машины, это может быть очень приятно. Но если вы сделаете работу неправильно, это может стоить вам больше денег.Вы должны быть уверены в том, что знаете, что делаете, чтобы ваша шина не слетела с дороги.
1. Проверьте шаровой шарнир на люфт
Это можно сделать, покачивая шину, чтобы проверить, движется ли она, и воткнув монтировку под рычаг, чтобы проверить, не ослабла ли она. Если он болтается, его необходимо заменить. Перепроверьте, как только вы взяли машину под домкрат. Когда машина стоит на земле, бывает сложно определить.
2. Поднимите домкратом автомобиль
Поместите домкрат под автомобиль и поднимите его так, чтобы можно было безопасно снять шину, не будучи зажатым на полу.Убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на домкратах и не имеет признаков падения. Если рядом с вами еще один человек, попросите этого человека помочь вам снять шину.
3. Снимите болты
Вы можете попробовать открутить болты, удерживающие шаровой шарнир. Это может быть сложно, но вы можете использовать торцевой ключ, чтобы ослабить болты. Как только они высвободятся, полностью открутите их.
4. Снимите шплинт и зубчатую гайку.
Теперь вам нужно снять шпильку и гайку с нижнего болта.Очистите место, где вы его сняли, чтобы видеть, с чем вы работаете. Выбросьте старую булавку, прежде чем продолжить.
5. Снимите старый шаровой шарнир
Чтобы снять шаровой шарнир, вам понадобятся молоток и отвертка или аналогичный инструмент, который вы можете использовать, чтобы оторвать шаровой шарнир от рычага управления. Поместите инструмент между рычагом подвески и шаровым шарниром и ударьте по нему молотком, чтобы выбить старый шаровой шарнир. Вытяните его прямо вверх из поперечного рычага. Уберите весь мусор с того места, где был старый шаровой шарнир.
6. Замените новым шаровым шарниром
Опустите новый шаровой шарнир в поперечный рычаг. Вам нужно будет выровнять его там, где был старый шаровой шарнир.
Здесь вы можете купить новый шаровой шарнир на Amazon, если у вас его нет.
7. Закрепите новый шаровой шарнир
Совместите новый шаровой шарнир с отверстиями и замените шплинт и зубчатую гайку. Вверните болты обратно в новый шаровой шарнир и замените шины.Перед тем, как снова опустить автомобиль, проверьте, не ослаблен ли новый шаровой шарнир, с помощью лома. Снимите машину с домкрата, и все готово.
Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.
Как установить нижний шаровой наконечник без пресса
Есть шаровые опоры, для которых не нужен пресс, но когда речь идет о некоторых подвесках, мы запрессовываем шаровые опоры. Что ж, для этого тоже есть решение, но оно может вам не понравиться.
Что такое шаровая опора?
Шаровая опора является частью системы подвески. Это шар, соединенный со стержнем, который соединяет поворотный кулак с рычагом управления. По сути, это шарнир, который обеспечивает широкий угол поворота подвески от колеса. Некоторые подвески имеют как верхние, так и нижние шаровые опоры.
Зачем заменять шаровую опору?
Простой; если шаровой шарнир изношен, это повлияет на угол поворота, иногда до такой степени, что это влияет на ваш контроль над маневренностью на низких скоростях.Если это так, то вы не хотите ехать на высоких скоростях, потому что, скорее всего, вы потеряете контроль.
Замена шарового шарнира без пресса
Хорошо, помните, я начал с утверждения, что существует два типа шаровых опор? Ну вот как заменить тот, который не любит заменять без пресса.
Вы не можете, вам нужно вынуть весь рычаг в сборе и отдать профессионалу или найти пресса.
Я же говорил, тебе это не понравится.
Теперь обо всем остальном
Шаг 1. Подготовка и безопасность
Убедитесь, что вы находитесь на ровной и ровной поверхности. Подготовьте домкрат и четыре опоры домкрата. Пока не поднимайте автомобиль домкратом, это на шаге 2.
Шаг 2: Идентификация
Взгляните на узлы подвески и обратите внимание на шаровые опоры, которые вы хотите заменить. Во-первых, убедитесь, что у вас есть подвеска со стойкой или поперечным рычагом.
Теперь проверьте шаровые опоры
- Тип рычага управления: Поднимите рычаг управления рядом с шаровым шарниром, это покажет вам люфт колеса.
- Strut-Style: Поднимите автомобиль домкратом и используйте монтировку, чтобы определить люфт колес.
Если между шарнирами есть зазор или колесо сильно движется, то шарнир необходимо заменить.
Шаг 3: Снимите колесо
Снимите колесо, на котором вы хотите заменить шаровую опору. Это простая операция снятия колеса при замене.
Шаг 4: Освободите место
Если колесо не на своем месте, посмотрите, нужно ли убрать тормоза в сторону.Если вы это сделаете, при отключении их подвесьте на проволочном крючке, а не болтайте. В некоторых случаях вам также может понадобиться ослабить крепления рычага управления или стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите колесо и получите доступ к шаровому шарниру. В зависимости от узла рулевого управления вам также может потребоваться отодвинуть тормоза. В таком случае используйте трос, чтобы подвесить тормоза, и не болтайте их за тормозные магистрали. Вам также необходимо ослабить крепления, удерживающие поперечный рычаг или стабилизатор поперечной устойчивости на месте, чтобы у вас было больше места для перемещения деталей подвески.
Шаг 5: Подготовьте шаровой шарнир к снятию
Как и все компоненты из черных металлов, удаление может быть затруднено из-за ржавчины и пыли. Я всегда рекомендую пропитать болты растворителем и очистителем для металла. Помните, что система подвески — самая грязная часть автомобиля, к ней прилипает весь мусор с дороги, и во многих случаях она никогда не очищается должным образом.
Шаг 6: Снятие шарового шарнира
После очистки участка найдите шплинт и ослабьте корончатую гайку.Причина, по которой он назван зубчатым орехом, заключается в том, что его вершина выглядит как замок на шахматной доске. Гайку не снимайте, просто ослабьте ее на несколько оборотов. Некоторые модели поставляются с «стяжным болтом». Снимите стяжной болт, который снимет зажим со шпильки. Теперь вы можете снять шаровую опору, проведя ее через верхнюю половину поворотного кулака. Во многих случаях это плотная посадка, и такая посадка сделана так, чтобы удерживать шаровую опору на месте, но она также помогает накапливать грязь от жаб.Я полагаю, вам понадобится использовать молоток и разделитель рулевой тяги или «вилку для рассола», которая обеспечивает необходимое усилие. Затем возьмите гаечный ключ и открутите зубчатую гайку прямо с шарнира, возможно, вы захотите заменить ее новой гайкой, это предотвратит взрыв шаровой опоры при ударе. Однако вам не нужно надевать еще один орех. Теперь поместите вилку или рулевую тягу между поворотным кулаком и поперечным рычагом и сильно ударьте. В процессе вы испортите прокладку, но это предрешено до того, как мы приступим к работе.Если вы надели новую зубчатую гайку, то шаровая опора не будет выбиваться из строя. Вы можете легко открутить гайку и снять соединение.
Шаг 7: Снимите рычаг управления
Теперь вы можете отвинтить болты с внутренним шестигранником, которые удерживают поперечный рычаг на месте. Выдвиньте его и ослабьте все болты или просверлите заклепки, которые удерживают шаровой шарнир в рычаге.
Шаг 8: Установка нового шарового шарнира
Возьмите новый шаровой шарнир и проденьте его в поперечный рычаг через отверстие для кулака.Теперь возьмите резиновый чехол и наденьте его на шпильку, а затем протолкните шарнир через отверстие под сустав. Затем закройте стык с помощью оборудования, входящего в комплект. Не используйте старые болты. Используя динамометрический ключ, затяните болты в соответствии с требованиями производителя. Теперь вставьте пресс-масленку и заполните сборку смазкой.
Шаг 9: Установите колесо в сборе
Теперь вам нужно собрать компоненты, которые вы разобрали, а также снова прикрепить колесо.
Все готово.
Как заменить запрессованный шаровой шарнир
Подозреваете, что шаровой шарнир неисправен? Тогда вы хорошо обслужите своего клиента, проявив инициативу при ремонте такой важной для безопасности детали. Процесс замены шарового шарнира не будет одинаковым для каждого автомобиля, тем более что существует несколько различных типов шаровых шарниров. В видео ниже мы рассмотрим, как заменить запрессованный шаровый шарнир. В частности, мы рассматриваем Honda Civic, которую Delphi Technologies покрывает нашей запчастью TC1299.
Мы также объясним полный процесс под видео.
Как я могу узнать, есть ли у автомобиля моего клиента плохой шаровой шарнир?
Мы рекомендуем тщательный осмотр перед юстировкой. Некоторые общие признаки включают:
- Необычные шумы
- Нестабильность
- Решение проблем.
На что следует обращать внимание при осмотре шарового шарнира?
Имейте в виду, что целостность резинового чехла является ключевым фактором.Распространенная проблема заключается в том, что пыльник расколется, вытечет смазка и возникнут проблемы. Обычно при осмотре шарового шарнира мы ищем смещение, выходящее за рамки спецификаций производителя, но для несмазываемых шарниров с низким коэффициентом трения вам следует искать шарниры с заеданием, которые не обнаруживают смещения .
Какие инструменты мне понадобятся для замены запрессованного шарового шарнира?
- Пресс-комплект шарового шарнира (включая С-образный зажим и адаптеры)
- Ключи торцевые, храповые, динамометрические и удлинительные
- Головка пневмоинструмента
- Сепаратор шарового шарнира (также известный как травильная вилка)
- Плоскогубцы игольчатые
- Отвертки
- Шина утюг
- Бокорезы
- Осевой пресс
- Молот
- Магазинные полотенца
- Пенетрант ржавчины
Этапы замены запрессовываемого шарового шарнира
Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по установке, характеристикам крутящего момента и TSB, где это применимо.
Снятие шарового шарнира
- Используйте боковые кусачки, чтобы удалить шплинт, которым крепится крепежная гайка.
- С помощью торцового ключа снимите крепежную гайку.
- Используйте торцевой гаечный ключ для снятия гайки оси.
- Протолкните ось назад и ослабьте поворотный кулак, перемещая его, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.
- Отделите шаровой шарнир от нижнего рычага подвески с помощью сепаратора шаровых шарниров. Вы можете работать с инструментом с помощью торцевого ключа, используя торцевой ключ подходящего размера.Вы услышите четкий, отчетливый щелчок, когда шип выйдет из нижнего рычага подвески.
- Протолкните полуось назад через ступицу в сборе. Возможно, вам понадобится использовать пресс для осей и торцевой гаечный ключ, чтобы начать работу, потому что часто ось со временем может высохнуть или застрять. Убедитесь, что вы можете свободно повернуть ось и подпереть ее (например, деревяшкой или инструментом). Это освобождает нижний шаровой шарнир.
- Протолкните внешний ШРУС обратно через узел ступицы, чтобы ослабить его, но убедитесь, что вы не вытягиваете внутренний ШРУС из трансмиссии.Вам нужно только снять поворотный кулак и узел.
- Снимите осевой пресс с помощью торцевого ключа.
- Снимите поворотный кулак и узел стойки, чтобы пресс мог получить доступ к шаровому шарниру.
- Снимите резиновый чехол, выбив его молотком и отверткой. Новый шаровой шарнир поставляется с новым чехлом, поэтому вам не нужно беспокоиться о защите старого. Очистите выступающую шпильку шарового шарнира тряпкой.
- Настройте пресс с шаровым шарниром.Адаптеры, которые вам понадобятся, подходят для конкретного автомобиля. Верхний и нижний конусы подходят друг к другу сверху и снизу шарового шарнира.
- Пропустите пресс внутрь, чтобы выдавить старый шаровой шарнир с помощью торцового ключа и пресса для шаровых шарниров.
- Снимите верхнюю и нижнюю аксессуары и снимите старый шаровой шарнир. Если пресс выходит чисто, просто дважды проверьте, нет ли на поворотном кулаке краев и скрытых повреждений.
| Установите разделитель шаровых шарниров. | Снимите осевую гайку. |
| Установите верхний адаптер на шаровую опору. | Установите нижний адаптер на шаровую опору. |
Замена шаровой опоры
- Хорошее практическое правило — всегда проверять рядом новые и старые компоненты, чтобы убедиться, что ваша новая деталь соответствует той, которая выходит. Снимите новую стопорную гайку и пластиковую транспортировочную крышку.
- Вставьте новый шаровой шарнир в поворотный кулак и убедитесь, что он ровный.
- Адаптеры для установки шарового шарнира отличаются от тех, которые вы использовали для снятия старого. Небольшой специально разработанный адаптер плотно прилегает к верхней части шарового шарнира. Наденьте его и поместите пресс на верхний адаптер.
- Нижний адаптер надевается на большой винт шарикового шарнира под шарниром, оставляя место для шпильки и резьбы, чтобы они не были повреждены в процессе установки.
- Убедитесь, что все расположено под прямым углом и соответствует суставу, и накрутите пресс, чтобы затянуть его вручную.Очень важно прижать соединение ровно и под прямым углом, чтобы соединение было отцентрировано и выровнено по суставу. Покачайте, затягивая, чтобы убедиться, что все остается ровным.
- Убедившись, что у вас есть зазор и все в безопасности, воспользуйтесь торцевым ключом, чтобы закончить вдавливание шарового шарнира с помощью пресса.
- Как только верхняя сопрягаемая поверхность шарнира надежно соединится с поворотным кулаком, вы можете снять пресс. Убедитесь, что резиновый чехол не порезан и не задет, а резьба осталась целой и неповрежденной.Убедитесь, что шаровая опора полностью прижата.
- Начните втягивать полуось обратно в ступичный подшипник. Нанесите немного пенетранта ржавчины, чтобы он правильно вошел обратно. Совместите шлицы со ступицей.
- Снова закрепите поворотный кулак и новую шпильку шарового шарнира на нижнем рычаге подвески. Убедитесь, что ось проходит правильно и начинает проталкивать внешнюю часть узла ступицы.
- Добавьте стопорную гайку и затяните торцевым ключом.
- Добавьте шплинт.
- Установите на место гайку оси и затяните ее в соответствии со спецификациями производителя. Если это еще не все, вы можете взяться за внешний ШРУС, чтобы помочь вам.
- Наконец, вы можете безопасно опустить автомобиль на землю. Завершите работу, взяв автомобиль для выравнивания.
Вот и все! Безопасная и успешная замена запрессованного шарового шарнира.
| Заводной пресс. | Сустав освобожден от сустава. |
| Смотайте пресс с шаровым шарниром. | Повторно закрепите шпильку шарового шарнира на рычаге. |
Нужен ли мне фиксатор?
Для этого устройства TC1299 не требуется удерживающий зажим (или стопорное кольцо). В оригинальном блоке не было удерживающего зажима, и дизайн оригинального оборудования Delphi Technologies точно такой же, поэтому зажим не требуется. Новая деталь поставляется с шплинтом и гайкой для полной установки.
Сколько раз я могу заменить шаровую опору на одном автомобиле?
Следуйте рекомендациям производителя. Для этой детали, TC1299, возможна только одна замена для оригинального оборудования. Если шарнир необходимо заменить снова, производитель оригинального оборудования рекомендует приобрести новый поворотный кулак и шаровой шарнир и заменить оба.
Несколько советов по безопасности:
- Важно использовать правильный пресс для шаровых шарниров. Раньше шаровые опоры могли быть выбиты или выбиты, но это уже не лучшая практика.
- Убедитесь, что у вас есть место для работы. Прессу с шаровым шарниром требуется определенное пространство, поэтому предпочтительнее использовать подъемник. Если вы работаете на земле со стойками для осей, убедитесь, что у вас достаточно свободного пространства.
Заметки о ноу-хау — изучение различных типов инструментов для шаровых шарниров
Есть поговорка «Используйте правильный инструмент для правильной работы», и нигде это не применимо больше, чем к миру автомобильной механики. Использование неправильного инструмента может не только усложнить работу, но и создать небезопасные условия и испортить ваши детали.Иногда для одной задачи доступно несколько инструментов, поэтому сложно определить, какой из них лучше. Шаровые опоры вашей подвески, безусловно, являются одной из таких областей.
Мы собираемся поговорить о четырех распространенных типах инструментов для шаровых шарниров, которые можно использовать для отделения шаровой опоры от шпинделя. Некоторые из этих инструментов очень просты, другие сложнее, и какой из них вы часто используете, зависит от поставленной задачи. Есть также несколько специальных инструментов для шаровых шарниров, которые зависят от производителя, но мы поговорим об этом в другой раз.
Hammer
Вы можете подумать, что это звучит безумно — использовать молоток для выбивания шарового шарнира, но это не так. Это должен быть первый метод, который вы опробуете на любом новом автомобиле (около 10 лет в пути). Хитрость здесь в том, чтобы правильно использовать молоток. Вы НЕ ударяете по шпильке шарнира, а просто постучите по стороне шпинделя (где шпилька проходит) с ослабленной подвеской. Если стык многоразовый, то это его спасет. В большинстве случаев шпилька просто выскочит из шпинделя, что избавит вас от головной боли.Это зависит от возраста стыка, от того, как долго он был установлен, и от того, насколько чиста подвеска. Чем дольше используется соединение, тем больше вероятность заедания шпильки в конусе.
Обратите внимание — если в подвеске действует давление винтовой пружины, этот метод не является предпочтительным.
Хотя на этом изображении показан конец рулевой тяги, процесс такой же. Большинству новых автомобилей не нужен настоящий инструмент для снятия шарнира, во многих случаях несколько ударов молотком весом в 3 фунта сотрясают шарнир от конуса.Не бей, только несколько резких ударов. Если этого не получается, возьмите инструмент.Вилка для рассола
Самым известным инструментом для разъединения шаровых шарниров является вилка для рассола. По сути, это длинный клин с двумя зубцами, вилка для рассола также известна как разрушитель деталей. Не используйте вилку для рассола на детали многоразового использования. Если вы снимаете соединение, чтобы заменить или отремонтировать что-то еще, вилка для рассола будет стоить вам только больше денег. Причина в том, что пыльники не спасти, вилка их всегда разорвет.Если вы заменяете сустав, то это не имеет значения. Чтобы использовать вилку для рассола, просто вставьте ее между шпинделем и рычагом управления как можно сильнее, а затем ударьте молотком по свободному концу. Это втягивает клин между двумя точками и вытесняет соединение из конуса.
Как бы то ни было, вилка для рассола выглядит как вилка с двумя зубцами. Вы ударяете по нему молотком. При использовании травильной вилки зубцы проходят между башмаком и шпинделем. Это разрушит загрузку, так что будьте осторожны.Простой пресс с когтями
Следующий тип инструмента — пресс. Это цельный пресс, который имеет литой или кованый двухзубый захват и шпильку с резьбой в центре. Чаще используются для шарниров рулевых тяг, их можно использовать на шаровых шарнирах. Они работают, если сустав не зажат слишком сильно. Дешевые версии, как правило, не помещаются между шпинделем и головкой шарового шарнира и могут разойтись, если потребуется слишком большое давление. Еще одна потенциальная опасность — это повреждение резьбы корончатой гайки на шпильке шарнира.Чтобы этого избежать, навинтите корончатую гайку вверх дном (разрезной стороной к стыку), а затем приложите пресс. Это удерживает головку шпильки по центру. Это можно использовать в сочетании с молотковым методом, чтобы немного надавить на соединительную шпильку.
Базовый пресс с кулачком подходит для большинства шаровых шарниров и концов рулевых тяг. Также есть несколько размеров. Рекомендуется надеть корончатую гайку на шпильку (перевернутой), чтобы кнопка оставалась квадратной, иначе вы можете испортить резьбу.Пресс для шаровых шарниров
Профессиональным инструментом является пресс для шаровых шарниров. Это более сложный вариант клешневого пресса. В этом инструменте используется раскладушка и адаптеры для обеспечения чистого и безопасного снятия шаровой опоры с рычага управления. Соединение также останется многоразовым. Проблема с этим типом инструментов в том, что они дороги; они обычно стоят пару сотен или больше, чтобы получить все адаптеры. Просто имейте в виду, что вам нужно будет заранее подумать, прежде чем начинать свой проект, если вам понадобится этот инструмент.
Пресс с полным шарниром — самый эффективный способ удалить труднопроходимые шарниры. Они дорогие, поэтому большинство людей берут их напрокат или одалживают.Как и при любой работе с подвеской, будьте очень осторожны, чтобы обеспечить безопасный отрыв автомобиля от земли, используйте домкраты и НИКОГДА не работайте под поднятым автомобилем, имея только домкрат, поддерживающий вес. Когда дело доходит до винтовых пружин, безопасность имеет первостепенное значение. Никогда не ослабляйте натяжение винтовой пружины, не приняв сначала соответствующие меры безопасности. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь в местный центр NAPA AutoCare, и пусть профессионалы справятся с этим.
Ознакомьтесь со всеми инструментами и оборудованием
Стоимость замены шаровых опор 🏎️. Симптомы и способы самостоятельной замены
Шаровые опоры являются важной частью подвески вашего автомобиля. Поэтому, если он вышел из строя, вы заметите некоторые тревожные симптомы и, что более важно, вам может быть опасно ездить с неисправным шаровым шарниром.Одним из наиболее распространенных симптомов является стук во время движения. Если вы это заметите, возможно, у вас плохой шаровой шарнир. Мы расскажем больше о том, как это работает, о симптомах, а также о стоимости замены шарового шарнира.
Что такое шаровая опора?
Шаровая опора является частью нижнего рычага подвески автомобиля, который соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. Рычаг управления — это важный компонент, который соединяет раму или корпус вашего автомобиля с колесами, а поворотный кулак — это часть, в которой находится ступица колеса.Все эти компоненты соединены шаровым шарниром, который состоит из опорной шпильки и гнезда в закрытом корпусе. Шаровая опора позволяет вашей ступице колеса поворачиваться, а также помогает приспособиться к движению вашего автомобиля вверх и вниз. Кроме того, шаровые опоры также помогают сохранять устойчивость вашего автомобиля, поскольку они помогают ограничить угол наклона колес.
Когда шаровой шарнир изнашивается, он может расшататься, что повлияет на установку колес и устойчивость. В худшем случае они могут полностью выйти из строя и вызвать потерю управления во время вождения.Если вы хотите узнать больше о шаровых шарнирах, мы нашли это отличное видео, которое вы можете посмотреть:
Размещение и сборка шаровых шарниров варьируется от одного автомобиля к другому. Например, если у вашего автомобиля есть так называемая «коротко-длинная подвеска», то у него будет четыре шаровых шарнира. В этой сборке на каждом колесе будет два шаровых шарнира: один как верхний шаровой шарнир, а другой как нижний шаровой шарнир. Между тем, если у вас есть подвеска со стойками Макферсон, у вас будет два шаровых шарнира.По одному с каждой стороны передних колес, которые действуют как нижний шарнир.
В результате стоимость замены шарового шарнира будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Применяются разные сборки, не говоря уже о разной цене производителей. Прежде чем мы продолжим обсуждение затрат, вот некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание:
Симптомы неисправного шарового шарнира
1. Шумы от подвески в сборе
Это наиболее распространенный и очевидный признак неисправного шарового шарнира. соединение.Если у вас плохой шаровой шарнир, вы можете услышать два возможных шума: стук и щелчок. Стук, вызываемый шаровыми шарнирами, обычно возникает, когда ваш автомобиль наезжает на лежачий полицейский или неровный участок дороги.
Между тем, когда вы пытаетесь сделать крутой поворот, обычно появляется щелкающий звук. Обычно это происходит из-за того, что шарик вытаскивается из гнезда, а затем отпускается. Если вы подозреваете, что у вас плохой шаровой шарнир, попробуйте сделать крутой поворот, например, когда вы выезжаете с парковочного места, и прислушайтесь к щелчку.
Имейте в виду, что шум от вашей подвески может быть вызван и другими причинами, например, плохими ШРУСами. Однако ваша подвеска не должна издавать никакого шума. Так что, если вы все же слышите шум, лучше всего сдать машину на проверку.
2. Нестабильная машина или смещение из стороны в сторону
Помимо стука, вы можете почувствовать, как ваш автомобиль смещается из стороны в сторону. Шаровые опоры помогают ограничить движение вашего автомобиля, поэтому, когда они расшатываются, они теряют способность это делать.Это может быть опасно, поскольку влияет на устойчивость вашего автомобиля во время движения. В сложных условиях вы можете полностью потерять контроль над автомобилем, поскольку он может бродить из стороны в сторону.
Излишне говорить, что это подвергает вас и других водителей значительному риску, поэтому замену шаровой опоры не следует откладывать. Если вы заметили это во время движения, рекомендуем немедленно отнести автомобиль в ремонтную мастерскую для диагностики.
3. Несоосность колес и неравномерный износ шин
Плохой шаровой шарнир может привести к смещению колес.Если ваши колеса смещены, вы часто будете замечать, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы пытаетесь ехать по прямой. Несоосные колеса также часто приводят к неравномерному износу шин. Поэтому не забудьте проверить износ шин в следующий раз, когда будете менять их.
Важно отметить, что нерегулярный износ шин может быть вызван другими причинами, такими как неисправные ступичные подшипники и чрезмерное или недостаточное накачивание шин. Однако, если вы заметили неравномерный износ шин и другие симптомы, возможно, у вас плохой шаровой шарнир.В таком случае пора сдать машину в ремонтную мастерскую для диагностики.
Как проверить, не поврежден ли шаровой шарнир
Если вы испытываете указанные выше симптомы, но все еще не уверены, и хотите визуально проверить шаровые шарниры, вы можете сделать это, выполнив следующие действия:
- Слегка ослабьте выступ гайкой , пока они не будут затянуты вручную, но не снимайте их полностью.
- Припаркуйтесь на ровной поверхности и включите стояночный тормоз . Вы также можете поместить противооткатные упоры позади задних колес на всякий случай.
- Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите ее на домкратах.
- Возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте ее внутрь и наружу вдоль оси колеса. Если у вас хороший шаровой шарнир, люфта не должно быть вовсе.
- Если вы слышите шум и люфт, значит, проблема с вашим шаровым шарниром. . Если он идет сверху, значит, проблема с верхним шаровым шарниром. Между тем шум и люфт снизу говорят о проблеме с нижним шаровым шарниром.
- Снимите колесо, если вы хотите провести визуальный осмотр . Если вы видите признаки ржавчины, повреждения пыльника (резины, покрывающей шаровой шарнир) или утечки смазки, возможно, вам потребуется заменить шаровой шарнир.
- Раздвиньте шаровой шарнир с помощью монтировки, чтобы проверить, нет ли люфта или щелчков. Хороший шаровой шарнир не должен болтаться.
- После этого поставьте колеса на место и повторите шаги 4–7 с другими колесами.
Чтобы помочь в процессе проверки, вы можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать больше:
Стоимость замены шаровых шарниров
Стоимость деталей шаровых шарниров для большинства автомобилей обычно составляет около 80-150 долларов США за штуку , но он может стоить до 350 долларов за штуку в некоторых роскошных или мощных автомобилях.Между тем, стоимость рабочей силы обычно составляет около 250–300 долларов. Однако иногда они могут стоить всего 150 долларов в зависимости от оплаты труда в ремонтной мастерской. В большинстве случаев стоимость замены шарового шарнира составляет от 400 до 800 долларов.
Чтобы дать вам лучшее представление, мы провели небольшое исследование стоимости деталей шаровых шарниров на некоторых распространенных моделях автомобилей. Например, шаровая опора для Toyota Camry 2005 года обойдется вам в 85 долларов за каждую . Это 170 долларов, если вы хотите заменить оба передних шаровых шарнира.Добавьте в уравнение затраты на рабочую силу, и вы можете получить общую стоимость в размере 450 долларов.
Между тем, если у вас есть более крупный или роскошный автомобиль, такой как Mercedes ML-класса 2010 года, то это будет $ 134 за каждый шаровой шарнир. Если вы хотите заменить оба передних шаровых шарнира, общая сумма составит около 578 долларов, включая затраты на рабочую силу. Имейте в виду, что это всего лишь приблизительные оценки, и они могут легко оказаться дороже (или дешевле) в зависимости от того, сколько ремонтная мастерская взимает за труд.
Также важно отметить, что в тяжелых случаях вы можете повредить рычаг управления. Вам нужно будет заменить его, так как он является важным компонентом вашей подвески, замена которого может стоить до 450 долларов за каждую замену. Вот почему мы рекомендуем заменять шаровые опоры, как только они выйдут из строя, прежде чем они повредят другие компоненты подвески.
Вопросы и ответы — Стоимость замены шарового шарнира
Как долго прослужат шаровые шарниры?
В отличие от некоторых других компонентов шаровые опоры не имеют точного срока службы.Они могут продержаться до 150 000 миль и , но нередко они терпят неудачу на отметке 70 000 миль . Езда по неровным дорогам или бездорожье может сократить срок его службы, так как вашему шаровому шарниру придется работать тяжелее. Вы можете продлить срок службы шарового шарнира, выбирая по возможности более ровные дороги. Если у вас нет другого выбора, кроме как пойти по неровной дороге, будьте осторожны. Чрезмерная скорость на неровной дороге увеличивает нагрузку на шаровые опоры.
Мне действительно нужна замена шарового шарнира?
Если он испортился, то да.Мы призываем вас не откладывать замену шарового шарнира, так как это может быть опасно. Как упоминалось ранее, плохой шаровой шарнир может повлиять на устойчивость вашего автомобиля. Это может привести к потере управления в сложных условиях, подвергая опасности вас и других водителей вокруг вас. В тяжелых случаях он может даже полностью выйти из строя, и ваше колесо может упасть во время движения. Мы уверены, что вы хотите, чтобы все четыре колеса оставались нетронутыми во время движения.
Как ухаживать за шаровыми шарнирами?
В большинстве автомобилей шаровые опоры не требуют регулярного обслуживания.Как упоминалось ранее, вы можете уменьшить нагрузку на шаровые опоры, если будете водить более осторожно и реже ездить по неровным дорогам. Однако в некоторых автомобилях есть так называемые «исправные шаровые опоры», на которых будет пресс-масленка. Если это есть в вашем автомобиле, используйте смазочный пистолет для смазки шаровых шарниров. Обычно это нужно делать каждый раз при замене масла.
Кроме этого, вам нужно будет сделать только визуальный осмотр шарового шарнира. Вы можете делать это каждый раз, когда вашему автомобилю требуется серьезное обслуживание и посмотреть, есть ли какие-либо признаки износа на шаровых шарнирах.Если есть, вы можете заменить их раньше, чтобы избежать дальнейшего повреждения других компонентов.
Как снизить стоимость замены шарового шарнира?
Если вы считаете, что стоимость замены шарового шарнира немного высока, то есть два способа сэкономить деньги:
Покупка запчастей
Запасные части производятся сторонними производителями, а не оригинальным производителем вашего автомобиля. Иногда эти запасные части могут быть дешевле. Это не обязательно потому, что они имеют более низкое качество, просто иногда оригинальный производитель взимает дополнительную плату за свои детали.Запасные части для некоторых моделей автомобилей могут стоить всего 20 долларов за штуку, что значительно снижает стоимость запчастей.
Однако нередко запасные части могут быть более низкого качества. Когда вы покупаете более дешевую запчасть, вам нужно управлять ожиданиями. Мы советуем вам сначала проверить отзывы пользователей при покупке запчастей, чтобы убедиться, что они по крайней мере достойного качества. Также рекомендуется покупать запасные части, на которые распространяется гарантия, чтобы вы могли получить замену за небольшую плату или вообще бесплатно, если они выйдут из строя преждевременно.
Самостоятельная замена шаровых шарниров
Вы также можете снизить затраты на замену шаровых шарниров, выполнив замену самостоятельно. Стоимость замены шарового шарнира довольно высока из-за трудозатрат. Это связано с тем, что этот процесс требует, чтобы ваш механик разобрал большую часть узла подвески, и это может занять много времени, отсюда и высокая стоимость.
Выполняя замену самостоятельно, вы исключаете затраты на рабочую силу. В среднем вы экономите около 250 долларов.Однако, если вам не нравится разбирать блок подвески самостоятельно, мы не рекомендуем этого делать. Лучше оставить это профессионалам и взять на себя расходы на рабочую силу.
Как заменить шаровые шарниры
Имейте в виду, что замена шаровых шарниров — это работа от средней до сложной. Это может быть довольно сложно, так как вам нужно разобрать большую часть подвески, чтобы получить доступ к шаровому шарниру. Некоторые из инструментов, которые вам понадобятся, — это головка для гайки оси, динамометрический ключ, шприц для смазки и разделитель шаровых шарниров.Если у вас нет инструментов, некоторые крупные магазины автозапчастей сдают вам в аренду некоторые из этих инструментов, например, прижим.
Обратите внимание, что процесс снятия верхнего и нижнего шарового шарнира отличается, вот руководство по снятию нижнего шарового шарнира:
Снятие нижнего шарового шарнира
- Убедитесь, что вы работаете на ровной и небольшой поверхности. ослабьте колесные гайки вашего автомобиля.
- Поднимите автомобиль и поставьте его на домкраты, убедитесь, что автомобиль устойчив.
- Снимите колеса и затем снимите гайку оси.Вам нужно будет проконсультироваться с руководством, чтобы узнать размер гайки оси вашего автомобиля.
- Распылите гайку и болты, которые вам нужно будет удалить, с помощью проникающей жидкости. Сюда входят болты нижнего и верхнего кронштейна суппорта, гайки и болты рычага подвески, а также сам шаровой шарнир.
- Ослабьте и снимите болты суппорта, чтобы снять суппорты.
- Снимите шплинт с гайки нижнего рычага подвески, а затем снимите саму гайку. Затем снимите гайку верхнего рычага подвески и отсоедините ее от верхнего шарового шарнира.
- После снятия рычага управления с поворотного кулака убедитесь, что поворотный кулак не тянет за что-либо, например за провод АБС. Не отсоединяйте их, но убедитесь, что провода не натянуты.
- Снимите поворотный кулак с нижнего шарового шарнира. Это даст вам доступ к вашему ШРУСу, а также к нижнему шаровому шарниру.
- Обрызгайте область шарового шарнира очистителем тормозов и снимите стопорное кольцо.
- И, наконец, снимите нижний шаровой шарнир с помощью пресса для шарового шарнира или разделителя.
Теперь, когда вы сняли нижний шаровой шарнир, выполните следующие действия, чтобы установить новый нижний шаровой шарнир:
Установка нижнего шарового шарнира
- Распылите очиститель тормозов, чтобы очистить область шарнира.
- Вставьте новый шаровой шарнир снизу, затем с помощью прижимной лапки шарнира установите его на место. Для использования прижима вам понадобится гаечный ключ. Нажимайте на шаровую опору до тех пор, пока вы не сможете больше поворачивать гаечный ключ.
- После нажатия и установки вставьте стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
- Установите пресс-масленку шарового шарнира сверху, но обычно это только для обслуживаемых шаровых шарниров. Герметичные шаровые опоры не поставляются с пресс-масленкой.
- Вставьте шпильку шарового шарнира в поворотный кулак, чтобы снова подсоединить его к рычагу управления. После этого снова наденьте винт нижнего рычага и затяните его от руки.
- Используйте домкрат для подъема всего поворотного кулака. После подъема вставьте рычаг управления в поворотный кулак. Вы можете использовать молоток или, в идеале, резиновый молоток, чтобы забить его.
- Вставить верхний и нижний рычаг. В идеале следует использовать динамометрический ключ. Проконсультируйтесь с вашим руководством, чтобы узнать рекомендуемый крутящий момент.
- Снова вставьте шплинт в гайку нижнего рычага, чтобы зафиксировать его.
- Установите на место тормозной суппорт. Затем сначала снова вставьте верхний болт и совместите его с нижним болтом. После этого затяните оба болта динамометрическим ключом. Опять же, проверьте свое руководство, чтобы узнать правильную величину крутящего момента.
- Смажьте нижнюю шаровую опору с помощью шприца для смазки.
- Установите на место гайку оси, а затем снова наденьте колеса.
Мы понимаем, что это довольно долгий и сложный процесс, поэтому наглядное руководство действительно поможет. Это видео от ChrisFix является отличным руководством по замене нижнего шарового шарнира:
Замена верхнего шарового шарнира
Процесс замены верхнего шарового шарнира во многом аналогичен замене нижнего шарового шарнира. Вам нужно будет поднять машину домкратом и снять колесо, а затем снять гайку оси.После этого вам может потребоваться ослабить тормозную магистраль и тормозную систему ABS, чтобы в линии не возникало натяжения при изменении положения поворотного кулака. Если у вас сломается тормозная магистраль или тормозная система ABS, это будет еще одна дорогостоящая работа по ремонту.
После этого, в отличие от процесса нижнего шарового шарнира, вам не нужно будет полностью снимать тормозной суппорт и поворотный кулак. Освободив сустав, наклоните верхний сустав наружу, пока он не будет выступать из арки колеса. Затем вы можете снять шаровую опору и приступить к установке новой.Процесс также очень похож: снимите стопорное кольцо, используйте прижим, чтобы удалить старый шаровой шарнир, а затем установить новый, а затем смажьте новый шаровой шарнир и снова вставьте стопорное кольцо, прежде чем снова подсоединить его к верхнему рычагу подвески. Вот еще одно видео-руководство, которое поможет вам лучше понять, как заменить верхний шаровой шарнир:
Имейте в виду, что это руководство предназначено для автомобилей, у которых верхний шаровой шарнир встроен в поворотный кулак. У вашего автомобиля может быть другая сборка, поэтому мы рекомендуем вам изучить, как заменить шаровой шарнир на вашей конкретной модели автомобиля.
Стоимость замены шарового шарнира: В заключение…
Роль шарового шарнира заключается в соединении поворотного кулака с рычагом управления, который затем соединяется с шасси или кузовом вашего автомобиля. Он делает это, позволяя вашему поворотному кулаку поворачиваться, а также приспосабливаясь к движению вашего автомобиля во время его движения. Он фактически скрепляет вместе всю систему подвески вашего автомобиля. Из-за этого шаровой шарнир играет решающую роль в работе вашего автомобиля, и пренебрегать им нельзя.
Большинство автомобилей могут проехать 150 000 миль без каких-либо повреждений шаровых шарниров, но они могут выйти из строя преждевременно, если будут испытывать чрезмерную нагрузку во время вождения.Поврежденный пыльник также может вызвать преждевременный износ, так как он позволяет грязи и влаге проникать в шаровой шарнир, что не идеально. Если шаровые опоры вашего автомобиля все же выходят из строя, мы настоятельно рекомендуем вам немедленно заменить их. Плохие шаровые опоры могут сделать ваш автомобиль нестабильным, и вы рискуете попасть в аварию.
Не забудьте присмотреться к магазинам, чтобы получить лучшее предложение по замене шарового шарнира. Если стоимость по-прежнему для вас слишком высока, то покупка запасных частей или выполнение работы самостоятельно — хороший способ сэкономить.Просто обязательно соблюдайте меры предосторожности и инструкции, упомянутые выше.
сообщить об этом объявленииБункер для деталей: поиск лучшего способа удаления шаровых шарниров
(Изображение / Уэйн Скраба)
Отделение шаровых опор от шпинделей — обычное дело при работе с передней частью автомобиля. Обычная практика выглядит примерно так: вставьте домкрат под А-образную стойку, чтобы поддержать ее (некоторые люди также обматывают стяжной ремень вокруг пружины и нижней А-образной стойки в качестве дополнительной меры безопасности).
Вытащите шплинты и отверните соответствующие корончатые гайки шаровых шарниров.
Затем вставьте травильную вилку подходящего размера между шаровым шарниром и шпинделем.
Затем возьмите самый большой молоток, который есть в вашем ящике для инструментов, и ударьте концом вилки для соленья. После одного-двух ударов (или более) шаровой шарнир выйдет из захвата конуса шпинделя. Вы можете опустить домкрат. Пружина безопасно опустится, и вы можете повторить процесс с оставшимся шаровым шарниром. Повторите процесс снова с другой стороны автомобиля.
Этот процесс работает нормально, но часто случаются потери: в большинстве случаев башмаки шарового шарнира разрушаются.А в некоторых случаях вы можете серьезно повредить пылезащитный (водный) экран дискового тормоза, если не будете осторожны. Однако есть загвоздка: если вы используете послепродажный шаровой шарнир, который выше, чем стандартный, вилка для рассола не будет работать, потому что она недостаточно толстая, чтобы образовать клин, чтобы ослабить шаровой шарнир.
Да, в некоторых случаях можно ослабить «захват» шарового шарнира без значительного повреждения пыльника шарового шарнира.
Обычно это делается путем перевертывания корончатой гайки вверх дном и ее повторной установки.Затем вы можете бить по шаровому шарниру молотком (а в некоторых случаях и с сильным ударом), пока он не освободится. Иногда это срабатывает, но конечным результатом может быть искажение резьбы на шаровом шарнире. Плюс к этому обычно разрушается корончатая гайка.
Ответвлением этого процесса является использование материала более мягкого, чем шаровой шарнир, для его вытеснения. Это означает, что вы используете кусок твердого дерева или алюминия между шаровым шарниром и молотком, чтобы защитить резьбу. Чтобы это сделать, требуется гораздо больше ударов молота.Это также не всегда гарантирует безупречный результат.
Лучший способ снятия шаровых шарнировHowe Racing предлагает очень простое решение.
Это их Вилка для разделения шаровых шарниров .
Этот инструмент похож на старый (и давно снятый с производства) инструмент Кента Мура от General Motors. Форма внутреннего цилиндра расширителя соответствует конической шпильке большинства шаровых шарниров. Чтобы использовать инструмент, сначала удалите шплинты вместе с корончатой гайкой.Поместите инструмент между верхней и нижней шпилькой шарового шарнира. Затяните инструмент, а затем поверните шестигранник 9/16 дюйма на инструменте, чтобы вытолкнуть шаровой шарнир из шпинделя.
Если вам нужно снять оба шаровых шарнира со шпинделя, просто остановитесь до того, как шаровой шарнир полностью освободится от конуса шпинделя.
Снимите инструмент и установите замок на противоположном конце. Переверните инструмент и повторите.
Он быстрый и простой в использовании, а поскольку он никогда не соприкасается с самим шпинделем, он не повреждает пылезащитные чехлы или пылезащитный экран тормоза.
С точки зрения размеров, инструмент в полностью выдвинутом состоянии составляет 6-1 / 4 дюйма.
(Изображение / Уэйн Скраба)
Высота в сжатом состоянии составляет 4-1 / 8 дюйма.
(Изображение / Уэйн Скраба)
Как и большинство инструментов, которые полагаются на потоки для выполнения работы, рекомендуется обильно смазать потоки перед запуском.
Если вам все же удастся порвать пыльник шарового шарнира, есть решение (много лет назад единственным решением было купить новый шаровидный шарнир — сапоги не были доступны).
Такие бренды, как Energy Suspension, Howe Racing, Prothane, Nolathane и другие, производят широкий ассортимент сменных пыльников шаровых шарниров.Они доступны в черном или красном цвете. Их цена варьируется от чуть более 7 до 12 долларов за комплект из четырех штук.
В конце концов, легче позволить резьбе делать работу за вас, чем бить по шарнирам. Это качественный инструмент по разумной цене.
Это обзор обычных инструментов, которые выбирают, когда приходит время снимать шаровые опоры со шпинделей. Вилки для рассола различных размеров (и внутреннего диаметра) можно использовать вместе с большим (или действительно большим) молотком. Иногда может потребоваться большой удар, если вы выбиваете шаровую опору молотком.(Изображение / Уэйн Скраба)
Инструмент выдавливает шаровой шарнир из внутреннего диаметра шпинделя. Гаечный ключ с открытым зевом 9/16 используется для выполнения «пресса». Тем временем на корпусе обрабатывается шестигранник диаметром ¾ дюйма (для вставки гаечного ключа), чтобы он не вращался. (Изображение / Уэйн Скраба)
Мы еще не снимали шаровые опоры в этой машине, и в результате мы не сняли шплинты и корончатые гайки, но эта фотография даст вам представление о том, как работает инструмент.(Изображение / Уэйн Скраба)
Если вы повредите пыльники шаровых шарниров, их можно легко заменить. Summit Racing предлагает всевозможные сменные ботинки от нескольких разных производителей. Это от Energy Suspension. (Изображение / Уэйн Скраба)
Автор: Уэйн Скраба Уэйн Скраба — упорный автомобильный парень и постоянный автор OnAllCylinders. У него есть собственный скоростной магазин, он строит гоночные автомобили, уличные удилища и мотоциклы на заказ, а также реставрирует маслкары.Он является автором пяти книг с практическими рекомендациями и написал более 4500 технических статей, которые были опубликованы в шестидесяти различных автомобильных, мотоциклетных и авиационных журналах по всему миру.Снятие и замена концов рулевой тяги и шаровых шарниров
Здоровье суставовАвтор: Тим Уолтон Фотографии: Ларри Уолтон
Изношенные детали подвески могут привести к износу шин. Это состояние также делает автомобиль менее отзывчивым и, как правило, неприятным для управления.Количество и расположение шаровых опор могут различаться в зависимости от типа подвески вашего автомобиля. Шаровые опоры позволяют подвеске двигаться, чтобы она соответствовала контурам дороги.
Если шаровой шарнир выходит из строя, это не позволяет колесу и шине транспортного средства двигаться должным образом, что может не только вызвать нежелательный износ шин, но и быть потенциально опасным, если сам шарнир полностью выйдет из строя. Большинство соединений не подлежат обслуживанию. Однако, если пыльник изнашивается или рвется, они теряют смазку и изнашиваются с ускоренной скоростью.Некоторые шарниры имеют пресс-масленки, куда можно повторно нанести смазку, и их следует проверять при обслуживании автомобиля.
При выходе из строя шарового шарнира часто возникает щелчок, скрежет или даже лязг при наезде на неровность. Один из способов диагностики шаровых шарниров — поднять автомобиль до тех пор, пока шины не оторвутся от земли, и оказать давление на колесо. Вы чувствуете лишнее движение или «помойку». Убедитесь, что движение исходит от шарового шарнира, а не от чего-то еще, например, ступичного подшипника.
На этой Subaru мы также решаем еще одну проблему, которая возникает в автомобилях с послепродажной подвеской, которая заключается в уменьшении неровностей поворота, которые могут возникнуть при опускании автомобиля. Этот комплект от Whiteline включает удлиненные шаровые опоры и концы наружных рулевых тяг для перемещения точки поворота обоих компонентов подвески для корректировки изменения дорожного просвета.
Когда автомобиль опускается, угол наклона поперечных рулевых тяг и нижнего рычага управления может увеличить крен кузова в дополнение к нежелательной обратной связи рулевого колеса с неровным поворотом.Хотя эта установка решает эти проблемы на опущенном автомобиле, тот же процесс установки применяется к замене изношенных деталей на серийном автомобиле.
Комплект для регулировки центра кренаWhiteline поставляется с парой внешних рулевых тяг и парой шаровых шарниров для замены стандартных элементов. Если вы заменяете заводские детали оборудования с аналогичной геометрией, детали будут продаваться по отдельности, а не в комплекте.
Сняли колеса с машины. Если вам не повезло с лифтом, не забудьте разместить домкраты в правильных точках, чтобы надежно удерживать автомобиль.
Удаление концевых рычагов переднего стабилизатора поперечной устойчивости позволяет рычагам управления двигаться независимо, что дало нам движение в рычаге управления, необходимое для снятия нижнего шарнира.
Наружная тяга соединяется со шпинделем при помощи корончатой гайки. Штифт удерживает корончатую гайку на месте и должен быть удален перед тем, как можно будет снять гайку 19 мм.
Необходимо снять шплинт и корончатую гайку с нижней части шарового шарнира, чтобы их можно было снять с рычага подвески.
Мы использовали пневматический ударный ключ, чтобы быстро снять корончатые гайки, удерживающие нижние шаровые шарниры на месте.
Глубокое гнездо дало нам зазор над ротором и пылезащитным экраном для снятия корончатой гайки, удерживающей внешнюю тягу.
В зависимости от возраста автомобиля и количества ржавчины на шаровых шарнирах, они могут выйти легко или стать настоящей проблемой.
Инструмент для снятия шарового шарнира быстро снимает шаровой шарнир.Инструмент также может спасти стандартные шаровые опоры и заполненный смазкой пыльник, которые в этом случае все еще были в хорошем состоянии.
Постоянное усилие, прикладываемое инструментом к шаровому шарниру, высвободит его и не повредит резьбу или другие компоненты, которые могут возникнуть при попытке их ослабить.
Выверните болт, которым верхняя часть шарового шарнира крепится к поворотному кулаку.
Вы можете использовать небольшую монтировку или прочную отвертку с плоским лезвием, чтобы отделить поворотный кулак, чтобы освободить шаровой шарнир от поворотного кулака.
В этой модели Subaru Impreza, STi, используются вставки втулки из сплава, которые устанавливаются поверх стальной конической шпильки на шаровом шарнире, чтобы приспособить их к алюминиевым нижним рычагам подвески. Обязательно перенесите их на шаровые опоры Whiteline.
Вы можете нанести противозадирный состав на шаровую опору, чтобы облегчить их снятие позже. Это также предотвращает ржавчину шаровой опоры на поворотный кулак.
Для установки шаровой опоры потребовались некоторые попытки.Напольный домкрат может помочь толкнуть рычаг управления в нужное положение, что позволяет вставить болт, чтобы удерживать его на месте.
Измерение и / или маркировка длины концов рулевых тяг может помочь вам сохранить выравнивание автомобиля, близкое к тому, которое было до установки. Однако вам следует брать автомобиль для проверки центровки каждый раз, когда вы проводите капитальный ремонт компонентов подвески.
Мы использовали два гаечных ключа, чтобы освободить стопорную гайку, которая удерживает конец внешней поперечной рулевой тяги на месте.
После того, как рулевая тяга будет ослаблена, вы сможете свободно открутить ее и заменить на запасной конец рулевой тяги Whiteline. Постарайтесь расположить его ближе к тому же месту, что и исходная рулевая тяга. Мы зафиксировали конец рулевой тяги на месте с помощью контргайки и номинального крутящего момента производителя.
Мы переустановили концы рулевых тяг и шаровые опоры с помощью новых корончатых гаек, входящих в комплект.
Затяните и затяните компоненты шарового шарнира и наконечника рулевой тяги с крутящим моментом, указанным производителем, который можно найти после некоторых исследований.
Мы снова прикрепили стабилизатор поперечной устойчивости, который мы сняли ранее, чтобы перемещать рычаги управления. Еще раз проверьте, все ли затянуты и затянуты.
Возможно, вам придется повернуть корончатые гайки, чтобы шплинты вошли в отверстия. Согните их, чтобы они не выпали.
Прочие статьи по автомобильной тематике