Семерка на разварках: Белая семерка на разварках

Грамотное занижение ваз 2107

Проголосуй

Разварки

В этой статье вы можете узнать о том как сделать разварки своими руками. Читать дальше

16 v в классику

Узнайте о процессе установки 16 клапанного двигателя на жигули Читать дальше

Учимся дрифту

Как бы банально не звучало название нашей статьи, но ответы на этот вопрос ищут не мало начинающих поклонников дрифта Читать дальше

Что такое корч?

В наше время очень быстро набирает популярность занятие дрифтом и вместе с этим постройка для этих целей подготовленных машин которые называют как раз таки «корчами». Читать дальше

Взгляд.

Сегодня хочу поговорить о таком тюнинге как ангельские глазки, которые прославились знаменитой маркой под названием BMW. Читать дальше

Меню сайта

Мы Вконтакте

Другие записи

• Дополнительные приборы на ваз 2106, 2105, 2107

В этой статье хотел бы поговорить о дополнительных приборах на ваз классику.

Как снять датчик скорости на ваз 2110

В этой статьи вы узнаете как снять датчик скорости для его проверки и при необходимости замены на новый.

Установка ксенона своими руками

Ксеноновые фары – настоящий камень преткновения автолюбителей.

Замена переднего сальника коленвала ваз 2110

Многие автомобилисты сталкивались хоть раз с такой проблемой, как подтекание масла под машиной. Причин этому может быть несколько.

Занижение ВАЗ 2107 имеет самое прямое отношение к одному из видов автомобильного тюнинга, а такой вид реконструкции подвески автомобиля практикуют, в большей степени, страстные любители спортивного стиля вождения, так, как занижение предопределяет замену пружин и демпфирующих элементов подвески ВАЗ, причем, менять все необходимо, только в комплексе. Занизить пружины и амортизаторы подвески можно до 90 мм и более, главное знать меру и не перестараться.

Когда приходит время замены

Существует несколько признаков, по которым можно определить, что пришло время осуществить замену пружин. Таковыми признаками являются:

• Обнаружение повреждений и дефектов на конструкции изделия. Определить данную неисправность можно при визуальном осмотре, но для начала необходимо поставить автомобиль ВАЗ 2107 на эстакаду.
• Значительное их проседание. Если клиренс автомобиль значительно снижается, то это говорит о проседании рассматриваемых устройств. Пружины быстро проседают в таких случаях, когда автомобиль эксплуатируется для перевозки тяжелых грузов ежедневно. Так же те автомобили, которые эксплуатируются в качестве такси, также требуют частой замены рассматриваемых устройств.

Если вы обнаружили непорядок с пружинами на автомобиле ВАЗ 2107, то их не откладывая следует заменить. Это позволит продлить срок службы других элементов подвески и сэкономить финансы. Заменять устройства рекомендуется парно, так как при замене только одного элемента произойдет перекос кузова, что негативно отразится на управлении автомобилем. В некоторых случаях помогают проставки, когда пружины просели, но не деформировались. Специалисты же считают, что увлекаться проставками не следует, так как физические свойства авто с проставками в разы хуже. В результате таких доработок подвеска функционирует неправильно, что отражается на многих факторах: от управления до комфортабельности. Поэтому при необходимости пружины лучше заменить, как задних, так и передних. Как это делается на ВАЗ 2107, узнаем из данного материала.

Замена передних пружин ВАЗ 2107

Замена передних элементов подвески на “семерке” осуществляется по следующей схеме:

1. Для начала необходимо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, а затем приступать к снятию колес, предварительно их поддомкратив.
2. Необходимо демонтировать передний амортизатор.
3. Ослабляются гайки, которые крепят нижний рычаг к оси.
4. Используя второй домкрат, необходимо подставить его под этот рычаг, добавляя таким способом нагрузку подвески. Это делается с той целью, чтобы облегчить возможность отсоединения стабилизатора.
5. В этот момент можно воспользоваться специальными стяжками пружин(при наличии), зафиксировать ими пружины в сжатом состоянии. Это заметно облегчит дальнейшие действия по снятию.

Передние пружины ВАЗ 2107 необходимо менять парно, собственно, как и задние.

Содержание

ВАЗ 2107 – это классика Советского автомобилестроения. Автомобиль действительно хорош по многим критериям. Но, к сожалению, есть у него и масса недостатков, особенно для отечественных дорог. И главным из них является мягкая подвеска. С одной стороны, это хорошо, ведь она гасит неровности, и ездить на автомобиле комфортно. К тому же, вы получаете меньшую нагрузку на позвоночник. С другой стороны, мягкая подвеска ухудшает управляемость автомобилем при маневрах. Да и особой надежностью она не отличается.

Что касается конкретно «Классики», она всегда использовалась и продолжает использоваться в качестве рабочей лошадки. И дополнительный минус мягкой подвески на этом автомобиле заключается в том, что при больших нагрузках на одну из осей, машина начинает «проседать». Доходит до того, что колеса начинают цепляться за арки. Что касается вариантов улучшения подвески, их множество. Если позволяют финансы, можно обратиться к специалистам по тюнингу и они внесут значительные улучшения. Если же бюджет ограничен, вам придется делать все самостоятельно.

Некоторые неправильные решения

Когда человек решил произвести тюнинг своей ВАЗ 2107, то он должен быть готов к тому, что ему придется менять характеристики и других частей автомобиля. В данном случае обязательно нужно занижать подвеску, так как она позволит сохранить устойчивость на дороге.

Неопытные владельцы используют достаточно примитивный метод того, как это можно сделать. Они просто укорачивают пружину приблизительно на 2-3 витка

. Да, действительно, просвет в этом случае становится меньше, но такая процедура несет в себе ряд отрицательных моментов.

При обрезании пружин велика вероятность, что автомобиль станет не просто жестким, а сверхжестким. К тому же, его управляемость значительно ухудшится. При этом не стоит забывать и про износ ходовой части, который так же увеличивается в разы.

Таким образом, если автолюбитель решил сделать такой тюнинг самостоятельно, то ему приходится искать альтернативные методы, которые не несут столь пагубного воздействия на машину.

Основные моменты тюнинга подвески ВАЗ 2107

Первое, что можно сделать при модернизации передней подвески – установить пружину от НИВА 2121. Дело в том, что такой маневр не требует дополнительной подготовки, так как пружина хорошо вписывается в схему ВАЗ 2107. К тому же, это позволит получить большую жесткость. Стоит отметить, что такую же операцию можно провести и с задней подвеской. Некоторые автолюбители срезают один-два витка для уменьшения клиренса. Делать это или нет – решать вам. У более низкого клиренса есть свои преимущества и о них мы расскажем в этой статье. Но есть и свои существенные недостатки.

Что еще можно заменить в подвеске ВАЗ 2107

Тюнинг подвески ВАЗ 2107 не стоит ограничивать работами под автомобилем. Желательно позаботиться и об улучшении системы рулевого управления. Как вариант – рулевая колонка от Niva. Возможна установка электроусилителя. Но такие работу лучше всего доверять профессионалам. Дело в том, что оборудование необходимо грамотно подключить. Сделать это самому достаточно сложно. Кроме того, специалисты рекомендуют обратить внимание и на тормозную систему.

Установка дисковых существенно улучшит характеристики автомобиля. Наконец, завершить все работы можно сменой резины и проведением развал-схождения. Шины лучше выбирать иностранные. Возможен как классический вариант, так и низкий профиль. Но стоит помнить, что последний хорош с точки зрения управляемости, хотя и снижает уровень комфорта при вождении.

ВАЗ 2106 клиренс

Встретить на дороге заниженную «шестерку» можно довольно часто. Особенно, когда водитель — молодой парень. Причин, по которым занижают клиренс на ВАЗ 2106, бывает несколько. Первоначальная идея уменьшить дорожный просвет появилась в гонках обычных автомобилей: раллийных или кольцевых, дрифтования и подобных соревнований. Для достижения этого эффекта проводят «зажатие» подвески, что снижает центр тяжести, делая машину более ведомой и чуткой.

Необычный вид и посадка машины, популярность автомобильного спорта заставили многих тюнинговать свои авто подобным образом. Со временем это стало модным и было признано одним из способов выделиться из стандартного образа вазовской шестерки. При этом ощутимым минусом езды на низкопосаженном автомобиле служит неровность отечественных трасс и искусственные дорожные преграды («лежачие полицейские»).

Способов самостоятельно занизить ВАЗ 2106 существует достаточно много, от затратных до бюджетных. Наиболее простыми для владельца автомобиля станут покупка и установка готовых заниженных наборов для «классики» либо самостоятельная корректировка пружин путем их спиливания на нужную высоту.

Вернуться к оглавлению

Подготовительные работы тюнинга подвески

Статичная подвеска «шестерки» не регулируется, имеет постоянные параметры высоты и жесткости. Статичная подвеска максимально соответствует требованиям городской езды для автомашин, посадка которых выполнена в «разумных» пределах. Плюсом ее является относительная дешевизна установки, а недостатком — необходимость менять элементы без возможности регулирования.

Какой бы вариант владелец ВАЗ 2106 не решил использовать, чтобы опустить свое авто, ему нужно провести подготовительные работы. Для них требуется взять инструменты, болгарку и паяльную лампу. После этого проводят следующие действия.

1. Добросовестно отмывают от грязи пространство между колесными арками, освобождая свободный доступ к подвеске и ее частям.
2. Все колеса машины снимают. Колпаки отсоединяются (при их наличии), болты выкручиваются, колесные диски снимают со ступицы. Гайки крутят парами, так, чтобы одна из них была напротив другой по диагонали.
3. Руками тянут колеса к себе, снимая их со ступицы. Разумно одновременно проверить тормозные колодки и диски. В случае наличия изношенности или дефектов их сразу меняют на новые.

4. На классическом ВАЗ 2106 иногда устанавливают особые проставки, увеличивающие высоту автомашины. Их удаляют сразу. Если они установлены вверху или снизу пружин, то их просто убирают. Когда эти элементы делят надвое пружину, то ее заменяют. Желательно при покупке новых учитывать заводские рекомендации.

После того как, предварительно выкрутив болты крепежа, осторожно вынимают стойку вместе с пружиной из колесной арки, автомашина готова к проведению работ.

Вернуться к оглавлению

Установка готового набора элементов

Если владелец решил воспользоваться готовым набором элементов, после предварительной подготовки автомобиля можно приступать к его установке. Современный авторынок предоставляет огромнейший выбор деталей и производителей, жестких и мягких пружин и амортизаторов, под любое занижение. Проблема в том, что к вазовской «классике» не все подходит. Но найти можно. Главное, четко определиться: на сколько хочется занизить авто и в каких условиях машина будет эксплуатироваться.

Профессионалы рекомендуют в качестве оптимального 50 мм, беря во внимание стандарт автомобиля. Чем хорош подобный вариант:

• машине придается достаточная жесткость;
• подвеска автомобиля остается рабочей, машина не будет «прыгать через неровности дороги.

При подборе готовых деталей следует учитывать количество витков у пружины. Меньше витков — меньше высота, что важно при занижении авто. Существуют спортивные наборы, имеющие соответствующие характеристики. Среди них вполне можно подобрать подходящий.

Кроме покупки готового набора, существует вариант заказа у специалиста деталей с нужными характеристиками. После монтирования обновленной подвески все компоненты собирают в обратном порядке.

Вернуться к оглавлению

Метод отпиливания пружин

Более дешевый быстрый и простой способ опустить ВАЗ 2106 — метод отпиливания пружин. После предварительной подготовки машины пружины спиливают болгаркой на нужное количество витков, чтобы посадка машины стала требуемой высоты. Можно использовать как стоковый вариант, так и воспользоваться пружинами другой марки автомобиля. Часто для этих целей рекомендуют воспользоваться пружинами с «Нивы», поскольку они более жесткие и прочные.

Прежде чем пройтись болгаркой, следует произвести необходимый расчет высоты, чтобы перед и задний бампер автомашины имели одинаковую высоту (либо зад был слегка выше). Профессионалы советуют обрезать пружины максимум на 2 витка. Это поможет опустить ВАЗ 2106 достаточно, чтобы и зрительно было видно, и подвеска сохраняла свои свойства хотя бы частично. После отрезания рекомендуют поставить тягу панару. Это позволит производить коррекцию заднего моста по центру, потому что после посадки мост частенько «уводит» в сторону.

Можно удачно сочетать готовый набор укороченных амортизаторов и обрезание пружин. Это будет более дорогой способ, чем просто обрезать витки, но и более безопасный.

Вернуться к оглавлению

Прочие способы снизить авто

Кроме перечисленных способов, на несколько сантиметров опускается автомашина, если владелец уберет некоторые детали автомобиля.

Детали	Работы и результат
К таким элементам относятся подымающиеся прокладки из резины, стоящие под пружинами.	Их снятие помогает убрать эти несколько сантиметров.
Важной деталью, влияющей на высоты, являются амортизаторы.	Старые вазовские модели имеют удлиненные (еще разборные) элементы, а еще на машинах давних годов выпуска попадаются амортизаторы от «Москвича». Они также длиннее последних разработок, задирают авто сзади визуально. Смена этой детали также поспособствует снижению посадки.
Некоторые владельцы экспериментируют с дисками меньшего размера.	На них вешают шины низкого профиля, что тоже уменьшает высоту.
Более опытные профессиональные водители позволяют урезать сантиметры клиренса.	Это производится методом переноса точек крепежа автомобильной подвески на «шестерке», или ступиц.

Некоторые операции требуют не только особых знаний и умений, но и точности предварительных расчетов. Да и не каждый автомобиль перенесет подобные эксперименты.

expertvaz.ru

Занижение подвески как вариант ее тюнинга

Многие автолюбители предпочитают, что чем больше величина дорожного просвета (так называемый клиренс), тем лучше. И они отчасти правы. Отечественные дороги могут очень быстро «убить» низкую подвеску. Однако при тюнинге, некоторые владельцы «Семерки» ставят перед собой совершенно противоположные цели. Они хотят занизить подвеску, придав автомобилю более спортивный вид. Насколько это логично в условиях плохого дорожного покрытия?

На самом деле, свои преимущества у низкой подвески есть. К примеру, улучшается управляемость машины в поворотах. Это достигается за счет меньшего крена (снижается уровень центра тяжести). Еще одно преимущество заключается в изменении внешности автомобиля. Она становится более спортивной и агрессивной. Наконец, снижение сопротивления позволяет добиться уменьшения потребления топлива.

Об опасностях низкого клиренса

Перед тем, как вы решитесь внести такие кардинальные изменения в вашу «Семерку», нельзя не упомянуть о тех опасностях, которые могут подстерегать вас на дороге. Важная информация! Перед тем, как вы решитесь понизить клиренс вашего автомобиля, подумайте, стоит ли это делать. Есть несколько моментов, на которые мы рекомендуем обратить внимание:

• возможность повреждения важных деталей автомобиля при наезде на ямы. По крайней мере, на СТО вы будете заезжать намного чаще;
• если работы будут выполняться неквалифицированными специалистами, автомобиль очень скоро потребует дополнительных денежных вливаний.

Самый лучший способ

Для того, чтобы добиться поставленной цели, в обязательном порядке нужно задуматься о приобретении только качественных запасных частей

, которые созданы специально для тюнинга. В разделе инструменты и материалы они были перечислены. Только так можно снизить пагубное воздействие на все детали своего стального коня.

Если говорить о других классических моделях отечественного автопрома, то здесь все работы проводятся аналогичным образом. Так же специалисты советуют использовать исключительно специальные детали, а не производить обрезку пружин.

Что касается непосредственно процесса монтажа новых пружин

, то он стандартен, то есть никаких дополнительных нововведений не требуется. Все производится в соответствии с правилами стандартной сборки ходовой части автомобиля. При этом каждая отдельная деталь всегда оснащается мануалом, который и нужно изучить, чтобы все сделать действительно качественно.

«Лет 5 проездит, потом сгниет» – Владелец о самостоятельном занижении и тюнинге арок ВАЗ-2107

Владелец «семерки» рассказал, на что готовы гаражные тюнинговщики из числа владельцев «Жигули» ради того, чтобы их машина обратила на себя внимание.

Известная поговорка «как осла не наряжай» — это, видимо, не о «Жигах». Эти авто исключение, и потому владельцы упражняются в креативе. ВАЗ может быть старым и ржавым, главное, чтобы ехал и отличался яркими чертами во внешности.

Обладатель ВАЗ-2107, блогер YouTube-канала «Barmak Production» поделился началом собственного проекта по тюнингу «семерочки», щедро «украшенной» по кузову «рыжиками». Однако это словно настоящие «боевые шрамы», которые не портят ВАЗ, как и «настоящего мужика», а потому доработки можно начать «с главного» — наделить «Жигу» стильными чертами. В качестве таковых было выбрано занижение путем отпила витков у пружин, вырезание арок болгаркой и установка пластиковых задних «фендеров» черного цвета. Также светло-бежевый автомобиль получил яркие, выкрашенные в красно-оранжевый цвет «разварки».

Блогер занимался доработками в стиле «дешево и сердито» собственными силами: колесо за колесом снимал и спиливал пружины болгаркой, отпиливал металл с арок. Болгарка – главный инструмент такого тюнинга. В итоге еще в процессе демонтажа было сломано несколько болтов на амортизаторах и стабилизаторах (пришлось ставить новые), спилено по 2 витка на передних пружинах и по 2,5 витка на задних (резиновая проставка толщиной 4 мм заменена на новую толщиной 2 мм), из-за чего «зад» автомобиля просто «лег» на арки. Пришлось заново снимать задние пружины, и устанавливать другие – от такой же «семерки», но с «отпилом» по 1,5 витка, чтобы получилось «как надо».

Первый же заезд заниженной «семерки» — мунис 1 амортизатор и болты стабилизаторов. Что делать? Разбирать и ставить новые.

«У некоторых и в люксовых версиях такого нет!» – Сеть впечатлил забытый всеми УАЗ-3128 «Астеро»

Российский внедорожник, созданный известным конструктором, в настоящее время продавался бы не хуже «Патриота».

Неаккуратный отпил арок повредил края металла. Сзади-то они прикрыты «фендерами», однако и кромка металла, и в целом вся арка требует дополнительной обработки – запенивания обычной монтажной пеной, обработки мастикой, чтоб не слишком быстро сгнила. «Лет 5 проездит, потом сгниет», — доволен блогер результатом.

Ничего не найдено — попробуйте изменить критерии поиска

Все объявления регион Ташкентская область

Ташкент, Яшнабадский район Сегодня 08:27

Ташкент, Мирабадский район Сегодня 08:03

Ташкент, Учтепинский район Сегодня 07:20

Ахангаран Сегодня 05:00

900 000 сум Договорная Ташкент, Чиланзарский район Сегодня 02:49

210 у. е. Договорная Ташкент, Шайхантахурский район Сегодня 02:40

Ташкент, Мирабадский район Сегодня 01:25

250 у. е. Договорная Ташкент, Юнусабадский район Сегодня 00:39

Ташкент, Яккасарайский район Сегодня 00:36

Michelin pilot Шины, диски и колёса » Автошины Ташкент, Мирзо-Улугбекский район Сегодня 00:35

Ташкент, Юнусабадский район Сегодня 00:23

50 у. е. Договорная Ташкент, Учтепинский район Вчера 23:53

700 у. е. Договорная Ташкент, Учтепинский район Вчера 23:36

Ташкент, Шайхантахурский район Вчера 23:10

Ташкент, Юнусабадский район Вчера 23:06

Тюнинг колес ваз 2107

Практически каждый владелец авто хотя бы раз в жизни задумывался об усовершенствовании своего транспортного средства. Тюнинг ВАЗ-2107 позволит улучшить внешние данные машины и характеристики, отвечающие за производительность.

На отечественном рынке до сих пор именно «Семерка» пользуется наивысшей популярностью, что обусловлено относительно невысокой ценой авто и легкостью в ремонте и в тюнинге. Реализовать и то, и другое можно своими руками. Тюнинг ВАЗ-2107 можно недорого воплотить в жизнь, обратившись к специалистам.

Виды работ по тюнингу «Семерки»

Какие же бывают разновидности работ по апгрейду такого отечественного авто? Как правило, улучшению характеристик подвергается салон авто, двигатель, а еще внешний вид транспортного средства.

Каждому известно, что машины отечественного производства не отличаются излишней «начинкой». Для водителя, который любит прежде всего комфорт, у которого есть желание эксплуатировать исправное, безопасное авто, тюнинг ВАЗ-2107 просто необходим.

В салоне можно поменять руль, обшивку, установить хорошую аудиосистему и многое другое. Что касается апгрейда «начинки», то автолюбители добираются до свечей, цилиндров, карбюратора и прочего. Внешние преображения осуществляются за счет замены дисков, покраски авто.

Тюнинг салона ВАЗ-2107

Итак, тюнинг салона ВАЗ-2107. Намного приятнее и комфортнее находиться в красивом салоне, ведь от этого прямо или косвенно зависит и настроение, и отношение к самому процессу вождения. Тюнинг салона ВАЗ-2107 может включать в себя различные манипуляции.

Большинство автовладельцев «Семерок» недовольны рулевым колесом. Даже тем, которое идет в машинах, выпущенных за последние 2 года. Водители сетуют на то, что с такой «баранкой» управление авто значительно затрудняется, вождение не приносит удовольствия, а доставляет только дискомфорт. Поэтому такая проблема требует доработки. Большинство владельцев рулевое колесо меняют на меньшее по размеру.

Доработка действительно необходима и в вопросе обшивки сидений. Естественно, что сидеть комфортнее не станет, но внешний вид будет намного лучше. Как вариант, можно приобрести готовые комплекты для обшивки сидений. К «Семерке» хорошо подходят комплекты от Тойоты Короллы 1993 года выпуска. Иным вариантом является просто покупка материи и замена с помощью специального клея обшивки сидений. Приборную панель можно обтянуть различными по составу и цвету материалами. Все зависит от личных предпочтений автовладельца.

Можно сделать преобразования, касающиеся зеркала заднего вида. В этом деле все просто: закрепить на штатном новое большое зеркало. Следующим этапом улучшения авто может стать замена солнцезащитных козырьков на тюнинговые.

Очень часто бывает так, что места в салоне не хватает для распределения всяких мелочей, их просто некуда положить, разместить. Для устранения такой проблемы можно сделать следующее: в продаже имеются готовые комплекты с различными подставками, кармашками, которые станут отличным дополнением к торпедо.

Не стоит забывать и про аудиосистемы. Для любителей качественного звука салон авто должен быть оснащен хорошей аудиосистемой, которая превратит процесс вождения в одно удовольствие.

Улучшение багажника тоже нельзя оставить без внимания. Многие владельцы «Семерок» и ВАЗ-2105 прибегают к довольно простым методам преобразования багажника. Часто своими руками создается фальшпол для багажника. Для этого нужны обычные доски, которые нужно соединить в таком порядке, чтобы получилась удобная конструкция с отсеками, секторами, в которые потом можно поместить различные предметы, дабы в багажнике был порядок. Кроме этого, многие прибегают к ввариванию запаски в пол багажника (подходит и для ВАЗ-2105, и для ВАЗ-2107), вклеиванию специального материала для шумоизоляции (в основном это необходимо, если в багажное пространство будет размещен сабвуфер — так звук становится чище и качественнее).

Тюнинг двигателя ВАЗ-2107

Внутренние характеристики «Семерки», которые отвечают за производительность авто и нормальную его эксплуатацию, часто требуют доработки.

Стандартная мощность двигателя ВАЗ-2107 не отличается особо высокими показателями. В самом техническом паспорте на авто можно это легко проверить. Занявшись тюнингом данного элемента, можно с легкостью и без особых затрат сил, времени и денег сделать авто лучше. Ресурсы и характеристики преобразованного двигателя будут куда выше заводских. Следует учитывать, что перед началом выполнения работ нужно определиться, какие качества хочется получить на финише, ведь любой апгрейд выполняется строго индивидуально, под себя.

Доработка двигателя может быть направлена как на улучшение мощности, так и на настройку его работы, регулировку существующих фаз распределения газа и другое. Доработка ВАЗ «Семерки» может включать в себя тюнинг цилиндров (выбор подходящего коленвала, расточки, выбор правильной балансировки поршней), иногда необходима установка компрессора или же турбины (тюнинг турбонаддува), тюнинг впуска и выпуска. Для автолюбителя нужно определить, какую именно мощность двигателя хочется (верхнюю или нижнюю).

Сделать тюнинг двигателя ВАЗ-2107 своими руками — это, как ни крути, дело хлопотное, и разбираться в технике нужно очень хорошо. Но когда нет возможности обратиться к специалисту или же нет определенных навыков и знаний, возможен простой и не менее эффективный вариант: заменить сам двигатель. Рабочий объем стандартного двигателя лучше не менять (в «Семерках» он идет на 1800 см³). При замене двигателя на новый дома самостоятельно интерес представляют такие элементы двигателя, как головка блока, цилиндрический блок, шатуны и коленвал. Идеальным «двигателем-донором» для доработки можно назвать новый двигатель 21213.

Апгрейд подвески ВАЗ-2107

Тюнинг подвески ВАЗ-2107 производится таким же образом, как для ВАЗ-2105 или любой другой модели из этой категории авто. Подбор тех параметров, которые требуют замены, выполняется в соответствии с пожеланиями самого владельца транспортного средства. Чаще всего это пружины, шаровые опоры, амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости. Спортивная подвеска для данного авто будет более жесткой, с ней управление автомобилем станет более надежным и безопасным. Наиболее распространенным вариантом переделки подвески является замена пружин (берутся пружины от «Нивы») и замена шин и дисков. Таким образом выходит спортивная подвеска. Решение сменить подвеску снимает вопрос о том, как поднять «Семерку». Тюнинг ходовой части этого авто, как наглядно видно, является очень полезным.

Внешний тюнинг ВАЗ «Семерки»

Внешний тюнинг ВАЗ выполняется чаще всего. На втором месте по популярности апгрейда ВАЗ-2107 тюнинг салона, о котором выше уже шла речь. Внешняя доработка доставляет огромное удовольствие владельцам авто, так как красивая картинка всегда будет радовать глаз, может стать изюминкой владельца. Главное — это дать волю фантазии. Спектр довольно широкий: от покраски и до замены фар. Затрагивать тему перекраски авто или нанесения рисунков, наклеек на кузов нет смысла, так как это очень просто и не требует специальных навыков.

Тюнинг фар ВАЗ-2107 требует подбора понравившихся светодиодов, дрели, герметика, панели под фары, резисторов и соединительных проводников.

В первую очередь нужно подобрать размер панели под фары в соответствии с их параметрами. Затем в ход идет дрель. Нужно сделать несколько отверстий на одинаковом расстоянии для установки светодиодов, которые впоследствии нужно соединить между собой с помощью контактных проводков (плюс к плюсу, а минус к минусу). К колодкам питания фар подключаются собранные схемы из светодиодов. На каждые 4 светодиода необходим резистор для обеспечения сопротивления в цепи.

[important]Выбор дисков для ВАЗ 2107 всегда являлся предметом спора автовладельцев. Штампованные диски – дешевые, долговечные, неприхотливые и доступны в любом автомагазине. Но стоит попытаться улучшить внешний вид машины, первое, что хочется сделать – установить литые или другие легкосплавные диски на ВАЗ 2107.[/important]

Поэтому вопрос выбора дисков достоин подробного рассмотрения.

Колёсные диски для ВАЗ 2107

Диски, легкосплавные (литые, кованные, сборные) или штампованные, выполняют одинаковые функции:

• передача крутящего момента на шины ведущих колес;
• обеспечение равномерного уплотнения шины по окружности;
• обеспечение жесткости конструкции и правильного расположения шин в подвеске.

На «классике» применяются легкосплавные и штампованные диски на 13 дюймов под четыре болта крепления. В качестве тюнинга могут устанавливаться 14-дюймовые диски.

Преимущества штампованных дисков:

• Цена. Штампованные диски можно без ущерба для семейного бюджета поменять на новые. Оставив машину без присмотра, не стоит переживать что на диски кто-то позарится.
• Пластичность. Деформацию, образовавшуюся после попадания в яму, можно легко устранить даже молотком.
• Износостойкость. Несмотря на небольшую цену, диски, если их слишком часто не гнуть и не выравнивать, прослужат очень долго;
• Неприхотливость. Для восстановления внешнего вида достаточно «задуть» их краской или надеть декоративные колпаки.

Недостаток штампованных дисков – большой вес. Чем больше неподрессоренная масса, тем быстрее разрушается подвеска и тем хуже управляемость на плохой дороге. В этом плане штампованные диски сильно уступают легкосплавным. Второй недостаток – подверженность коррозии, из-за чего их необходимо периодически чистить и подкрашивать.

Преимущества легкосплавных дисков:

• Эстетичный вид. Можно подобрать оригинальное дизайнерское решение, подходящее для любой идеи тюнинга.
• Устойчивость к коррозии, благодаря которой диски не нуждаются в регулярной очистке и покраске.
• Меньший вес, благодаря которому снижается неподрессоренная масса авто. Это улучшает управляемость и замедляет износ подвески. Снижение массы положительно влияет на динамику и расход топлива.

Недостатки легкосплавных дисков на ВАЗ 2107:

• Хрупкий материал, который не гнется, а раскалывается при сильном ударе. Если же при сильном ударе диск не раскалывается, он все равно не сгибается. Поэтому у резины на легкосплавных дисках при попадании в яму шансы на повреждение значительно выше.
• Меньший срок эксплуатации, чем у стальных штампованных дисков.
• Высокая цена и привлекательность для воров.

Высокая цена легкосплавных дисков заставляет ответственно отнестись к их подбору.

Виды легкосплавных дисков

По методу производства легкосплавные диски делятся на три вида:

• Литые – изготовленные путем литья из сплава на алюминиевой или магниевой основе. Последний вариант более дорогостоящий. Физические характеристики литых дисков отличаются в зависимости от используемого сплава. Соответственно, отличается цена. Вес литых дисков на треть меньше, чем у стальных. Они выглядят лучше, но высокая хрупкость материала часто становится причиной сколов при ударе о кромку дородной ямы.

• Кованные отличаются от литых технологией производства. Горячая штамповка позволяет добиться меньшего веса и большей прочности детали, чем литье. Также такие диски менее хрупкие, что увеличивает их долговечность. Сила удара для деформации кованного диска намного больше, чем для стального. Поэтому при сильных ударах больше нагрузок приходится на подвеску машины.

• Сборные, собираемые из дух-трех частей при помощи болтов. Части сборного диска изготавливаются по разным технологиям. Например, обод – кованный, диск – литой. Такой подход уменьшает вес диска и увеличивает ремонтопригодность. Сборные диски могут быть в 2-3 раза легче литого. При выборе сборного диска следует обратить внимание на материал болтов. Они должны быть титановыми. Стальные болты подвержены коррозии что ухудшает внешний вид и параметры диска.

Подбор легкосплавных дисков

Диски на ВАЗ 2107 должны соответствовать преимущественному использованию автомобиля. Для езды по плохой дороге не подойдут низкопрофильные диски, если нужна хорошая управляемость на высокой скорости, высокий профиль будет не лучшим выбором.

Главное – соответствие геометрических размеров дисков параметрам автомобиля.

• Штатный размер диска «классики» ВАЗ – 13 дюймов. Легкосплавные диски можно устанавливать на 13, 14 и 15 дюймов. Но следует учесть, что с большим диаметром диска следует использовать более низкий профиль покрышки. Иначе колесо будет тереть или вовсе не войдет в колесную арку. Учтите. Что низкопрофильную резину будет особенно легко повредить при попадании в выбоину в асфальте.

• Слишком широкие диски (с вылетом более 30 мм) обеспечат лучшее сцепление с дорогой, но постоянно выступающие из-за брызговиков края шин станут причиной сильного загрязнения бортов автомобиля. Также широкое колесо может задевать подкрылки.

• Штатные диски ВАЗ имеют четыре отверстия под болты крепления. Диаметр окружности, на которой они размещены – 98 мм. Другими словами, между парой диаметрально противоположных отверстий расстояние равно 98 мм.
• Диаметр отверстий – 12,5 мм. Это важный параметр, так как в больших отверстиях болты будут болтаться, в меньшие – не пролезут.
• Диаметр внутреннего отверстия диска соответствует диаметру ступицы – 58,5 мм. Именно с его помощью, а не болтами, центрируется диск. Поэтому диски с меньшим отверстием не станут на машину, с большим – потребуют установки дополнительного центровочного кольца.

При выборе оптимального размера дисков можно использовать сервис подбора, который имеется на многих сайтах интернет-магазинов шин и дисков.

Установка легкосплавных дисков на ВАЗ 2107

Легкосплавные диски устанавливаются аналогично штампованным. Сложности могут возникнуть если диаметр или вылет диска сильно отличается от стандартного. В этом случае придется менять форму колесных арок и крыльев, чтобы колесо не затирало при поворотах или во время движения. Такие переделки очень трудоемкие и недешево стоят, поэтому стоит подумать, прежде чем решиться на установку дисков нестандартных размеров на ВАЗ 2107.

Советская автомобильная классика, от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, по-прежнему популярна. Это объясняется тем, что автомобиль распространен, дешев, неприхотлив и прост в эксплуатации. Также водители отмечают высокую ремонтопригодность и неприхотливость машины. Однако авто устарело: как морально, так и технически. Это подталкивает некоторых владельцев семерки заниматься выполнением тюнингом ВАЗ 2107 своими руками.

Кузов

Тюнинг кузова ВАЗ 2107 – первое, что выполняют водители при усовершенствовании автомобиля. Работы по изменению штатного дизайна машины включают в себя установку спойлера, замену стандартного бампера, монтаж обвесов, перекраску авто и нанесение аэрографии. Кроме этого, замене подвергаются штатная оптика автомобиля и колесные диски.

Для придания ВАЗ 2107 спортивного вида на машину ставят специальные аэродинамические обвесы из пластика. Их можно приобрести как набором, так и отдельно, в зависимости от места установки.

Несмотря на наличие в продаже готовых тюнинг-комплектов, многие водители создают детали для улучшения внешнего вида ВАЗ 2107 самостоятельно. Для этого используют стеклопластик.

На штатной крышке капота монтируют дополнительные воздуховоды и выштамповки, кроме того, ее могут заменить на деталь, сделанную из углепластика или карбона. При полном тюнинге аналогичной замене подвергаются двери и крышка багажника автомобиля. Эти материалы обладают повышенной прочностью при меньшем весе.

При покраске семерки используют цвета необычных тонов, и переливающиеся под разным освещением краски. Окрашенный таким способом ВАЗ 2107 привлекает внимание других водителей и пешеходов. На борта машины в рамках проведения тюнинга наносят различные рисунки. Аэрография делает машину яркой и запоминающейся.

Оптика

Тюнинг оптики автомобиля выполняется водителями самостоятельно. Они меняют конструкцию, в результате чего получаются красивые и яркие передние фары с интегрированными в них светодиодными ходовыми и габаритными огнями. Задние фонари также меняют на светодиоды, а стекла окрашивают в темные или дымчатые тона.

Диски и подсветка

Вместо стандартных штампованных колесных дисков, на ВАЗ 2107 ставят литые. Несмотря на то, что проведение такого тюнинга затратно в финансовом плане, а литые диски менее прочные, по сравнению со штампованными. «Литье» смотрится на машине более эффектно, не утяжеляет автомобиль, а наличие дополнительных отверстий способствует более эффективному пассивному охлаждению тормозов ВАЗ 2107.

Водители устанавливают на машину диски диаметром 15 и 16 дюймов. Монтаж 17-дюймовых возможен лишь при использовании низкопрофильной резины, ну а установка дисков больших диаметров осуществляется при предварительном конструировании разварок для колесных арок машины.

При помощи светодиодных лент создают подсветку днища и колесных дисков автомобиля. Кроме того, их устанавливают на двери (при открывании загораются светодиоды).

Пороги

При тюнинге ВАЗ 2107 необходимо усовершенствовать пороги машины. Это можно сделать самостоятельно. Для улучшения качества и внешнего вида порогов устанавливают детали с других автомобилей. Кроме того, пороги могут идти в тюнинг-коплектах вместе с боковыми обвесами.

Стандартные пороги проходят обработку различными мастиками для предотвращения развития коррозии и последующего разрушения. Обработанные детали получают черный матовый цвет.

Брызговики

На Ладу 2107 штатно установлены резиновые задние брызговики. Их предназначение заключено в защите от попадания грязи на лобовые стекла сзади едущих машин, а отсутствие элементов наказывается штрафом. Однако брызговики из резины быстро рвутся, и требуется их замена. Поэтому при тюнинге машины их меняют на полиуретановые модели. Они более прочные и долговечные. Также брызговики ставят спереди, они защищают силовой агрегат от попадания влаги и грязи, и устанавливают брызговики двигателя, выполняющие аналогичные функции.

Салон

После завершения тюнинга внешнего вида приступают к доработкам салона автомобиля. В первую очередь улучшают шумоизоляцию, заменяя изоляционные материалы на более современные. Далее устанавливают сиденья от иномарок. Для этого подойдут кресла от японских автомобилей, выпущенных до 1993 года и предназначенных для внутреннего рынка. В данном случае не возникнет проблем с креплениями, так как они совпадают.

На ВАЗ 2107 при осуществлении тюнинга меняют обшивку салона. Салон машины оформляют под кожу или дерево, используя накладки, имитирующие данные материалы.

Чтобы затюнинговать авто, необходимо выполнить доработки печки, повысив ее эффективность, оснастить авто бортовым компьютером и полноценной мультимедийной системой, установить электростеклоподъемники и систему подогрева передних сидений. На приборной панели ВАЗ 2107 в темное время суток плохо читаются показатели приборов. Чтобы это исправить, на шкале спидометра и прочих приборах устанавливают светодиодную подсветку или монтируют приборную панель от других автомобилей.

Ходовая

На ВАЗ 2107 тюнинг продолжают переделкой ходовой части автомобиля. Чтобы тюнинговать двигатель, трансмиссию, изменять свойства подвески автомобиля и улучшать тормозную систему модели, необходимо иметь специализированное оборудование и обладать определенными знаниями и умениями. В противном случае использование деталей, несовместимых друг с другом, сделает использование авто опасным.

Вместо задних барабанных тормозов, устанавливают дисковые. Они более эффективны при торможении машины. При тюнинге самостоятельно определяют число передаточных передач и уменьшают ход рукоятки управления переключением передач. Это делают за счет замены длинноходной кулиски на короткоходную. В результате переключение передач будет выполняться гораздо быстрее, чем на штатно оборудованном ВАЗ 2107.

При тюнинге ВАЗ 2107, вместо механической коробки переключения передач, устанавливают коробку-автомат. Однако такая переделка требует больших финансовых вложений.

Подвеска

Выполнение тюнинга передней подвески ВАЗ 2107 заключено у установке специального пневматического механизма, с помощью которого можно регулировать клиренс авто. Выполняют замену ряда деталей на более жесткие. Пружины и рычаги подвески можно поставить с других автомобилей. Аналогичным образом делают тюнинг ВАЗ 2107 и для задней подвески.

После выполнения доработок, связанных с улучшением работы подвески, она станет жестче, что сделает машину более управляемой и предсказуемой.

Двигатель

Улучшение силового агрегата касается увеличения мощности двигателя за счет смены поршней и головки блока цилиндров, усовершенствования системы питания мотора и доработки карбюратора (либо установки на машину сразу двух карбюраторов).

После тюнинга ВАЗ 2107 и внесения изменений в конструкцию машины их необходимо зарегистрировать в ГИБДД. В противном случае такой автомобиль нельзя будет использовать.

Які диски підходять на ВАЗ 2108 та 2109 дізнайтесь в цій статті прямо зараз

Хтось давно сказав, що «диски міняють усі!». І сьогодні це твердження просто незаперечне. Адже тільки варто встановити сучасні литі диски на пересічний автомобіль, як він одразу змінюється. Виглядає зовсім по іншому: стильно та навіть дорого.

Здавалось би, відносно автомобілів ВАЗ сказано багато на цю тему, однак все ж питання виникають, тому давайте разом розбиратись.

Які диски можуть підійти на ВАЗ 2108?

Головним параметром коліс виступає міжболтова відстань. Завдяки спадковості з автомобілями Fiat на усіх ВАЗах цей показник складає 4*98. Також не варто забувати і про виліт (ЕТ) та діаметр маточини.

Варто сказати, що параметр 4*98 є одним з тих, що мало затребувані у світі коліс. Ось тому ви можете сміливо встановити будь-які автомобільні колеса з чотирьома болтами та відстанню 98мм.

Передбачаючи питання, а чи можливо встановити диски з міжболтовою відстанню 4*100, так як їх доволі багато та й по ціні не кусаються, варто сказати, що да, можливо!

Однак пам’ятайте, що це ви робите виключно на свій страх та ризик. І вирішивши встановити такі автомобільні колеса обов’язково використовуйте спеціальні болти-ексцентрики.

Також багатьох цікавить і те, які диски підходять на ВАЗ 2109 по діаметру. Тут варто сказати, що штатні — це R13 та R14. Однак для відносно комфортної їзди можна встановити і з R15. Правда, і гуму тоді потрібно брати низькопрофільну, що не завжди добре при їзді по українським дорогам.

Розміри дисків та шин для автомобілів ВАЗ 2108, 2109

Діаметр диска в дюймах	Ширина диска в дюймах	Виліт (ET), мм.	Размір гуми, мм / %
R13	J5.0	35-38	155/75, 165/70
	J5.5	35-38	175/70, 185/65
R14	J4.0	45	135/80
	J5. 5	35-43	165/65, 175/65, 185/60
	J6.0	35-40	175/65, 185/60
R15	J6.0	30	185/55
	J6.5	30	195/55, 195/50
	J6.5	35	195/50, 205/50
	J7.0	35	195/50, 205/50

6 січня 2017

Как делают разварки. Все что вы хотели знать о разварках

Начнем со станка, который помогает делать основную часть операции. Для того, чтобы разрезать диск, нам понадобится вот такая станина, состоящая из двух основных узлов – это упор, на которой крепится вазовская ступица. На ней так же установлен переходник на разнообразную разболтовку.

Выставляется станина ровно на 90 градусов относительно плоскости. Также параллельно плоскости крепления и параллельно нашей станине выставляется упор под крепление для болгарки, которая опускается на диск для ровного реза.

Установленный на ступицу диск, достаточно затянуть на два болта. Этого достаточно для центровки диска.
Далее опускаем болгарку на диск.

Настраиваем по ширине, там где нужно резать диск. Болгарка установлена на жестком рычаге, благодаря чему, в лево и вправо у нее нет хода.
Опускаем болгарку на диск, и делаем рез по диску, придерживая ее рукой за рукоятку.

После того, когда мы сделали ровный рез, молотком аккуратно сбиваем наружную часть диска.

На наружную часть обрезанного диска будем наваривать пластину шириной 3 дюйма – 8 см.
Такую пластину лучше заказать на заводе, где ее сделают необходимой длины и ширины. Для примера: длинна, необходимая для диска R-13/14, около метра.

Пластину лучше взять немного длиннее, чтобы в процессе можно было ее подогнать непосредственно по диску. Необходимая толщина металла 3мм., этого вполне достаточно. На специальном стенде загибаем пластину по необходимому радиусу.

Загибать нужно равномерно, чтобы не было резких заломов. Готовые пластины примеряем на наружную часть диска, она должна плотно подходить по радиусу, хорошо стыковаться с диском.

Готовую пластину устанавливаем на отрезанную часть диска и начинаем ровнять. По размеру установленную пластину отрезанную зажимаем струбциной.

Все это дело прихватывает сваркой точками по кругу, лишний металл отрезается от пластины.

Теперь смотрим на биение диска. Крутим диск относительно ступичной части до тех пор, пока не будет установлено наименьшее биение диска.

При правильном изготовлении получается разварки, развесовка на дисбалансе получается около 30/40 грамм.
Когда нашли необходимое положение заготовки. относительно диска, прихватываем точками наружную часть диска к основной, ступичной части и также прихватываем ее точечной сваркой.

Прихватывать точечной сваркой необходимо для того, чтобы заготовку диска не увело в процессе изготовления. Когда диск прихвачен, выставлено минимальные биение, можно смело проваривать стыки сплошным швом.

Шов должен быть герметичным, по возможности без прерывания. Если вы делаете разварку под камеру лучше всего швы зачистить, чтобы камера не перетерлась в процессе эксплуатации. Если разварку делаете под бескамерную шину, то чтобы предотвратить пропускание воздуха, швы нужно обработать герметикам.

В процессе работы диск получился не совсем ровным, то можно обратиться в ближайший шиномонтаж для прокатки дисков.

Теперь диск можно красить, обувать новую резину и устанавливать на автомобиль.

Практически все обладатели автомобилей пытаются его улучшить, сделать более привлекательным для того, чтобы выделить его среди остальных. Существует довольно много методов улучшения железного коня, которые можно выполнить своими руками. Одним из подобных способов является разварка дисков. Если учесть особенности технологии, некоторые правила и секреты, то провести подобную работу можно качественно самостоятельно.

Что такое разварки?

Разварка или штамповка – условное обозначение расширенных дисков, которые могут использоваться для предания неповторимого облика автомобилю. Провести разварку значит провести увеличение ширины диска. Рассматриваемый процесс получил подобное название по следующим причинам:

1. Сначала проводится распиливание диска. При распиливании следует тщательно выдерживать размеры, для чего следует наносить разметку на поверхность.
2. После распиливания проходит сваривание с дополнительными вставками. От качества полученного шва зависит надежность конструкции. Если допустить ошибку, то срок службы диска значительно снизиться, как и безопасность передвижения.

Ширина разварки, как правило, зависит от потребностей каждого автолюбителя. Стоит учитывать, что при сильном расширении колесного диска понадобится их последующая раскраска, в некоторых случаях, срезание металла с колесных арок, монтаж расширителей для обеспечения надежного крепления колеса. Примером можно назвать тот момент, что диск 13 дюймов можно расширить еще на 7 дюймов.

Провести расширение диска можно только в том случае, если он изготовлен из стали. Провести работу по изготовление разварок самостоятельно можно только при наличии сварочного аппарата и навыков по проведению сварочных работ. При некачественном изготовлении широкой штамповки дальнейшая балансировка будет невозможна .

Как сделать разварки своими руками: важные моменты и исходный материал

При наличии определенного материала и инструмента можно провести разварку самостоятельно. К исходному материалу можно отнести:

1. Стальной диск определенного диаметра.
2. Болгарка со сменными дисками с высоким показателем устойчивости.
3. Сварочный аппарат и дрель с необходимыми насадками.

Перед началом работы следует проверить состояние подобранного инструмента и стального диска. К выбранному диску предъявляются нижеприведенные требования:

1. Он должен иметь однородную структуру.
2. На поверхности и в структуре не должно быть дефектов.
3. Материал не должен быть подвержен коррозии. Сильная коррозия приводит к снижению прочности структуры, а также к ухудшению внешнего вида поверхности.

Для работы может понадобиться лист металла для его вваривания при расширении диска. При выборе металла следует уделить внимания на его толщину, а также показатель эластичности, прочности. Для изоляции и защиты швов, полученных в результате использования сварочного аппарата, применяется герметик.

Получаемые диски в производстве просты, при этом они гораздо дешевле, чем вариант исполнения легкосплавного типа. Основным недостатком можно назвать внушительный вес. Как правило, в качестве основного исходного материала используются диски бывшего употребления. Если они имеют дефекты, то следует провести их устранение – диск должен иметь идеальное состояние.

Прежде чем провести расширение диска следует учесть, что езда на них отличается от езды на стандартных вариантах исполнения. Примером можно назвать ситуацию попадания колеса в яму, что значительно снижает устойчивость автомобиля на дороге. Именно поэтому в первое время следует ездить медленно и аккуратно, также следует обращать внимание на состояние диска.

Как сделать самому: два способа производства

Провести расширение стального диска можно самостоятельно при использовании двух методов:

Применяя вышеприведенные методы можно провести работу самостоятельно.

Использование герметика и проведение покрасочных работ

Герметик используется для того, чтобы защитить сварочные швы. Применение герметика позволяет:

1. Защитить диск от проникновения воздуха.
2. Защитить камеру от воздействия швов.

При использовании бескамерной шины следует обязательно использовать герметик. Герметизировать следует шов, который размещен в центральной части разварки. Проводить рассматриваемую работу следует непосредственно перед покраской. После высыхания герметика его излишки удаляются при помощи наждачной бумаги. При выборе герметика следует обращать внимание на варианты исполнения, которые могут выдерживать воздействие высокой и низкой температуры, а также вибрации.

Заключительным этапом проведения разварки можно назвать покрасочные работы. Для выполнения покрасочных работ используется порошковый состав. Перед выполнением покраски следует провести удаление коррозии с поверхности, затем на поверхность наносится грунтовка. Только после полного высыхания грунтовки проводится нанесение краски.

При нанесении лакокрасочного покрытия следует учитывать, что только многослойная структура может выдерживать воздействие окружающей среды. После высыхания лакокрасочного покрытия можно наносить защитный лак. Только при нанесении специального лака можно быть уверенным в том, что диск выдержит существенное воздействие окружающей среды.

Как проводится изготовление разварок своими руками

Итог

В заключение отметим, что самостоятельное создание разварки – достаточно простая задача, с которой сможет справиться практически каждый автовладелец. Перед покраской следует провести прокат диска для устранения биения. При разварке используемого стального диска также значительно изменяются эксплуатационные параметры подвески. Поэтому следует также выполнить балансировку после установки широких дисков.

В последнее время набирает популярности такой вид эстетического автотюнинга, как установка разварок. Что же они собой представляют и для чего используются?

Разварки — это колёсные диски увеличенной ширины, сделанные из обычных стальных дисков («штамповок»). Их изготавливают путём приваривания друг к другу двух широких полок обода, взятых от двух дисков, или наваривания расширяющей вставки с целью установки более широких покрышек.

Разварки могут быть изготовлены специалистами под заказ, или же своими руками при условии наличия необходимых инструментов. При расширении железных дисков преобладают два самых распространенных способа — №1 и №2 (на картинке). Остальные варианты переделки диска достаточно редкие и сложнее в изготовлении, поэтому применяются только профильными специалистами.

Первый способ подразумевает, что два диска разрезаются вдоль в определенном месте и свариваются между собой. При этом способе потребуется не 4, а 8 дисков , так как еще нужны доноры для расширения.

Второй способ предполагает изменение ширины диска с помощью вваривания металлической полосы толщиной от 2,5 до 4 мм.

Какой ширины делать разварку

Стандартный штампованный диск имеет ширину 6,5J. После процесса разварки ширина может варьироваться от 8J до 10J , причем, итоговая ширина не ограничена размером 10J. Все зависит от пожеланий владельца и конструктивных особенностей автомобиля. Попросту говоря, главная задача – чтобы разварки влезли в арки крыла автомобиля. Для этого арки вырезают, чаще — раскатывают, если размер разварок позволяет их там «спрятать».

Исходные материалы

Исходными материалами при их изготовлении в первую очередь выступают диски, которые будут подвергаться разварке. В случае с первым вариантом изготовления, понадобиться еще один комплект дисков аналогичного размера в качестве донора. Во втором варианте помимо самих дисков нужен еще лист метала определенной толщины и ширины для вваривания его в диск.

Конструктивные особенности

При изготовлении разварок важно помнить, что выбор ширины разваркок ограничен конструктивными особенностями дисков-доноров. Расчет конечной ширины и вылета необходимо выполнять до резки дисков, чтобы потом не возникло проблем с установкой дисков. Еще одним важным нюансом есть необходимость правильно выбрать шины для разварок . Так как на разварки обычно одевают резину уже размером, чем сама разварка, то такая резина должна быть мягкой (особенно корд).

Безопасность

При использовании разварок колея автомобиля становиться шире, что сказывается на устойчивости автомобиля. Ко всему, если сварочные роботы выполнены качественно, то разварки получаются даже крепче обычных дисков. С другой стороны, нужно учитывать, что шина, одетая на нестандартный диск, меняет свои характеристики и может повести себя в критической ситуации (крутой поворот, занос, буксование и пр. ) не так, как ожидается и как привык к этому водитель.

Процесс изготовления: пошаговые процедуры

В случае изготовления первым способом (1 разварка из 2 дисков), нужно взять 2 штампованных диска и у второго диска насквозь прорезать болгаркой по красной линии, отсекая наружный обод, который вскоре выбрасывается.

На первом диске необходимо сделать надрез по красной линии наружного обода до внутренней части диска чуть ближе к середине. Отрезанный наружный обод нам больше не понадобится.

Со второго диска убираем ненужные остатки болгаркой. Оставшуюся часть диска 1 необходимо закрепить на ступице заднего моста, зафиксировав его гайками и надев вторую часть. Далее выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение. Эта операция достаточно трудоемка и может быть самым сложным процессом во всем этапе изготовления разварки. От такой процедуры обод может повести, что является достаточно рискованным и частым случаем. После того, как обе части выровняли относительно друг друга, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Когда обе части диска зафиксированы, нужно провести операцию по завариванию шва по периметру всего стыка. Это делается для придания разварке прочности.

Зеленым цветом обозначены места проваривания. После проваривания необходимо зачистить болгаркой сварочный шов как с внутренней, так и с внешней стороны. Чем ровнее будет сварочный шов, тем меньше придется балансировать диск. При использовании второго метода (вваривания металической пластины) берется 1 диск и пластина необходимого размера и толщины. Для начала нужно обрезать наружный обод до внутренней части диска. Отрезанную по размерам полосу металла нужно выгнуть под колесо. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее закрепляем диск на ступице и к ней прихватываем полосу металла сваркой. После этого прихватываем полосу к второй части диска и провариваем все швы, стараясь сделать так, чтоб диск не повело. Если есть возможность использовать автоматическую сварку при сварке вращающейся детали – используйте её, так шов выйдет гораздо прочнее.

Герметизация диска

Чтобы диск не пропускал воздух, сварной шов нужно загерметизировать . Для бескамерной установки необходимо герметизировать шов в середине диска. Если же подразумевается использование камеры, то герметизация не обязательна. Главное чтобы сварной шов был гладким и не повредил камеру. Герметизацию проводят до покраски специальными герметиками, которые можно купить в любом автомагазине.

Покраска

Красить можно несколькими способами. Лучше всего сначала зачистить поверхность диска, обезжирить её, нанести грунтовку, затем покрыть это все несколькими слоями краски , и после полного высыхания покрыть разварки лаком. Тогда краска будет держаться долго, и не облупится после первой мойки. Это идеальный, и правильный вариант покраски. Но отечественные умельцы умеют красить диски с балончика, без последующего нанесения лака, предварительно вручную зашкурив и обезжирив поверхность. Но после такой покраски срок службы краски невелик, и как правило уже через пару месяцев краска начинает слазить. Перед покраской необходимо проверить диск на наличие биения и прокатать его. Если это сделать после покраски, есть велика вероятность повредить краску, и тогда придется перекрашивать разварки снова.

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

• тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
• повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
• увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
• значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
• возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

• повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
• увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
• необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
• ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

• ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
• преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
• возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

• расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
• увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Итог

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

Всем доброго времени суток! Тюнинг автомобилей является многогранной и разносторонней процедурой, начиная от серьезных технических доработок двигателя и подвески, заканчивая простейшими визуальными изменениями. Сегодняшней темой разговора станет разварка дисков.

Далеко не все знают, что это такое, для чего делают разварку и к какому результату она в итоге может привести.

Такой вид тюнинга ориентирован на автомобилистов, которых не устраивает стандартный внешний вид своей машины, им хочется сделать что-то действительно необычное. Могу сказать, что разварку можно сделать своими руками. Само изготовление выполняется 2 основными способами. Но прежде хочу ответить на другие вопросы. Главным из них выступает такой — стоит ли ставить себе на автомобиль разваренные колесные диски.

Когда появился подобный тюнинг

В таких городах как Москва, Спб, Минск или Киев можно встретить довольно большое количество автовладельцев, на машинах которых установлены разваренные диски.

Хотя многие считают это прерогативой сугубо спортивных машин, разварку без проблем ставят на Газель, автомобили УАЗ. Даже для Оки такой тюнинг не под запретом.

Если заглянуть в историю автотюнинга именно в России, то тут первые образцы автомобилей со сваренными колесными дисками появились примерно в середине 70-х годов прошедшего 20 века. С такими колесами ездили машины, принимающие участие во всевозможных соревнования и состязаниях. Фактически установка разварки давала им определенное преимущество при движении, поскольку на машине могли располагаться более широкие шины.

Чаще всего разварку делают поклонники такого вида соревнований на автомобилях как дрифт или дрифтинг.

Это обусловлено тем, что измененные диски обеспечивали лучшую маневренность и надежность при удержании автомобиля на треке.

Популяризация тюнинга нарастала стремительными темпами. Подобные решения можно встретить на множестве автомобилей.

К числу популярных машин, на которых можно встретить разваренные диски, относятся:

• Nissan 350Z;
• Nissan 370Z;
• Toyota Mark 2;
• Toyota Chaser;
• Nissan Skyline;
• Mitsubishi Lancer;
• Honda S2000;
• Honda Civic;
• Ford Mustang;
• Dodge Charger и пр.

Но этими автомобилями перечень не ограничен.

Самое главное понять, что это такое, зачем нужна разварка и стоит ли вообще ее применять на собственном транспортном средстве.

Способы и виды разварки

В настоящее время нет никаких проблем с тем, чтобы и установить необходимый комплект на собственный автомобиль. Цена на изделия зависит от целого ряда факторов.

Но что вы скажете на то, что некоторые из двух дисков делают всего один? То есть фактически для оснащения автомобиля 4 колесами потребуется купить 4 диска. Именно это и называют разваркой. Хотя объективно это не единственный способ. Суть процедуры заключается в том, чтобы увеличить по ширине штампованный диск для транспортного средства. А вот в случае литых изделий такой фокус не пройдет. Работают мастера и обычные гаражные умельцы со штампованными автомобильными покрышками. Само изготовление бывает самостоятельным и заводским.

В случае с заводским производством специалисты просто делают изначально более широкие диски. Они отличаются тем, что стоят очень дорого, а сам тираж ограничен.

Для владельца недорогой машины покупка заводского комплекта наверняка не вариант. Объективно очень дорого, и тратить на это деньги готовы лишь единицы.

Потому они идут альтернативным путем. А именно выполняют разварку своими руками. Но как сделать из двух дисков одно изделие, подходящее для установки на автомобиль?

Фактически есть 2 способа.

• Первый вариант простой, но по цене наиболее дорогостоящий. Тут потребуется взять 2 диска, сварить их друг с другом. Крайне важно выполнить разрез в строго определенном месте. Высокая стоимость обусловлена необходимостью покупки сразу 2 комплектов изделий для оснащения 4 колес машины;
• Второй способ дешевле, но тяжелее в реализации. Тут потребуется задействовать дополнительную полосу из металла. Ее вырезают, закругляют. Один диск разрезается пополам, и между этими половинками вваривается полоса металла. Плюс способа в том, что ограничения по ширине создаваемой разварки фактически отсутствуют.

Насколько это целесообразно и необходимо, судите сами. В сети можете найти множество видео о том, как это делается и по итогу выглядит. Главное, чтобы было реально для полученных размеров.

В некоторых случаях, чтобы установить разваренный диск, придется резать еще и колесную арку на машине.

Преимущества и недостатки

А теперь, как по мне, самое главное. Хочу объективно посмотреть на плюсы и минусы подобного вида тюнинга.

Из преимуществ выделяют только 2 пункта. Это эффектный и необычный внешний вид, а также возможность обеспечить лучшую стабильность и устойчивость для автомобилей, которые участвуют в соревнованиях по дрифту. Но в основном разварку используют для выставочных машин, не предназначенных для повседневной эксплуатации.

А вот недостатков куда больше. Причем многие минусы непосредственно влияют на характеристики, эксплуатационные показатели и долговечность машины:

• очень тяжело порой подобрать шины с нужными параметрами;
• слишком узкая резина в любом момент может просто соскочить с диска;
• такие конструкции сложно устанавливать;
• накачать шины на разваренных дисках реально только методов взрыва;
• машины с такими дисками не пройдут технический осмотр;
• к авто с разваркой повышенное внимание со стороны сотрудников ДПС и ГИБДД;
• за разварку легко получить штраф;
• высока вероятность того, что машину заберут на штрафстоянку.

Как по мне, в разварке нет совершенно никакого практического смысла. Да, это красиво и внешне эффектно. Но не более того.

(PDF) Стратегии оптимизации последовательности точечной сварки с учетом геометрических отклонений в сборках из листового металла

2 Copyright © ASME 2010

important. Если концепция устойчива, входящие вариации

будут подавлены, а концепция, чувствительная к вариациям,

усилит вариации от деталей, а процесс сборки

будет еще больше. Чтобы найти надежную концепцию,

, которая также соответствует другим требованиям проектирования, программное обеспечение моделирования

является незаменимым инструментом.

Во многих случаях виртуальные инструменты могут быть очень полезны, чтобы

избежать некоторых из этих проблем [2]. Повышенные требования к устойчивости

приводят к необходимости более широкого использования виртуальных методов

для проверки продуктов и производственных систем.

Однако крайне важно, чтобы результаты моделирования

были точными и хорошо соответствовали действительности. Для достижения хорошего согласия

важно включить как можно больше из

всех факторов, которые могут повлиять на результат моделирования.

Дальнейшее улучшение качества моделирования приводит к

уменьшению рисков ошибочных суждений и, таким образом, также уменьшению процента брака

. Снижение процента брака будет способствовать устойчивости,

, как с экономической, так и с экологической точки зрения. Также

социальной устойчивости достигается за счет более широкого использования виртуальных инструментов

, так как это обычно подразумевает улучшение условий работы

.

В этой статье один из факторов, влияющих на окончательный геометрический результат

, будет исследован более подробно.Этот коэффициент

представляет собой последовательность сварки, то есть в каком порядке будет выполняться сварка

точек, когда две части соединяются вместе

с помощью точечной сварки. Геометрические отклонения критических

размеров узла в большинстве случаев, а именно

, будут отличаться при изменении последовательности сварки. Следовательно, важно найти методы

не только для прогнозирования результата

при определенной последовательности сварки, но и для поиска оптимальной последовательности

с учетом геометрических изменений.

Эта оптимальная последовательность точечной сварки предпочтительно должна быть

, которую можно указать на ранних этапах процесса разработки продукта

, прежде чем инструменты и процесс будут полностью определены. Используя инструменты моделирования, можно оценить и сравнить между собой различные концепции проектирования

, включая различные последовательности сварки. Моделирование

направлено на прогнозирование отклонений и отклонений от номинальных значений в критических размерах

конечных продуктов или узлов.

Задача поиска правильной последовательности сварки — быстрорастущая проблема

. Если имеется N различных точечных сварных швов, эти

могут быть применены в N! различных последовательностей, что означает, что

вариант проверки всех различных возможностей вскоре станет

необоснованным. Следовательно, существует потребность в методе

нахождения хорошей последовательности без тестирования всех возможных альтернатив

.

1.1 Предыдущая работа

Дальстрём и Сёдерберг [3] представили ключевые параметры, которые

влияют на окончательную геометрию. Последовательность точечной сварки составляет

из этих ключевых параметров, и результаты моделирования показывают большие различия в

из-за разного порядка сварки. Hu et al. [4]

исследовать влияние последовательности сварки на приборную панель

в сборе. Они предлагают метод численного моделирования для

совместимых сборок, включая возможность моделирования

различных последовательностей сварки и проверки их результатов с использованием экспериментальных данных

.

Shiu et al., [5], исследуют взаимосвязь между накоплением напряжения

из-за различных последовательностей точечной сварки и результирующим изменением размеров

. Также установлены общие правила для последовательностей сварки

. Ляо [6] описывает

, как найти оптимальное количество и положение точек

сварных швов с использованием генетического алгоритма для минимизации целевой функции

, которая представляет собой взвешенную сумму отклонений и / или

вариаций в проверке точки.Количество сварочных

точек учитывается с помощью фиктивных переменных

, которые не влияют на размер целевой функции

. Метод апробирован на тематическом исследовании. Xie и

Hsieh [7] также используют генетический алгоритм для поиска последовательностей точек

сварки, которые минимизируют деформацию в точках, определенных пользователем. Они также принимают во внимание время цикла.

Алгоритм реализован в программе EAVS

(Elastic Assembly Variation Simulation). Эта работа

, однако только с учетом деформации, без изменений.

Лю и Ху [8] представляют два принципа минимизации отклонения размеров

, а именно: сваривать от слабого до сильного

и, если возможно, сваривать одновременно. Поскольку идеи

этой работы в значительной степени основаны на методах, описанных

Лю и Ху, их работа будет более подробно рассмотрена в

Разделе 4.

Рассмотрение непрерывной сварки, т.е.е. не точечная сварка, Lee

et al. [9] используют предварительно созданную базу данных для включения эффекта сварки

в вариационное моделирование. Однако они не учитывают

эффекта связи между допусками детали и

сварочными деформациями. Интересный подход для оптимизации последовательности сварки

с учетом смещения

был предложен Вучковым и др. [10]. Они

предлагают суррогатную модель для сокращения вычислительных затрат

и получения удовлетворительных результатов с небольшим количеством прогонов FE

. Генетические алгоритмы также используются для поиска оптимальных последовательностей

для непрерывной сварки, см., Например, [11].

1.2 Объем статьи

В методах оптимизации последовательности сварки

обычно используется какой-то генетический алгоритм. Недостатком этого является

, однако трудно понять лежащие в основе причины

и сложно выяснить, почему определенная последовательность

превосходит другие.Другой недостаток

заключается в том, что генетический алгоритм обычно требует довольно большого числа запусков метода конечных элементов (

) и, следовательно, занимает довольно много времени

. В этой статье исследуются некоторые альтернативные подходы

. Одна из стратегий, основанная на чувствительности

точечной сварки, кажется весьма перспективной. Также описан способ для

, включающий последовательность точечной сварки в моделирование вариаций.

В разделе 2 дается обзор процедуры точечной сварки в автомобильной промышленности

. За этим следует

описание того, как последовательность точечной сварки может быть

включена в вариационное моделирование в Разделе 3. Метод

сверяется с данными инспекции из промышленного исследования

, и влияние различных последовательностей сварки проиллюстрировано.

В разделе 4 описаны четыре различных возможных стратегии для поиска оптимальной последовательности точечной сварки

.Наиболее многообещающий

подвергается дальнейшим испытаниям в Разделе 5. Наконец, выводы

приведены в Разделе 6.

2. ПРОЦЕДУРА СВАРКИ

В этом разделе краткий обзор процедуры сварки в автомобильной промышленности

дано.

При проектировании автомобиля белый цвет кузова

, как правило, состоит из большого количества узлов.

Неаккуратная сварка пусковых труб новой ракетной подводной лодки ВМФ может указывать на более серьезные проблемы

Менее чем через год после того, как U.Компания S. Navy рекламировала, как предварительная закупка узлов ракетных труб для ее будущих подводных лодок с баллистическими ракетами класса Columbia помогла сократить стоимость программы; служба заявляет, что выявила дефектные сварные швы в тех компонентах, которые потенциально потребуют больших затрат и времени потребляющие исправления. Трубы являются общими для ударных подводных лодок класса Block V Virginia и британских катеров с баллистическими ракетами Dreadnought , и эта проблема может привести к задержкам в строительстве всех трех типов.

Defense News первым сообщило о проблемах 6 августа 2018 г. Командование морских морских систем (NAVSEA) в настоящее время расследует всю работу, проделанную субподрядчиком General Dynamics Electric Boat BWXT, Inc. пока что обычные ракетные аппараты. Фирма уже поставила семь сборок и строит еще пять.

«Все сварочные работы BWXT, требующие объемной проверки, были остановлены до завершения расследования», — сказал Defense News Билл Коуч, представитель NAVSEA. «Первоначальные отчеты показывают, что другие поставщики не сталкиваются с подобной проблемой и продолжают производить ракеты и трубы с полезной нагрузкой».

ВМС не сообщили, сколько ламп BWXT имеют известные проблемы. Неназванный источник сообщил Defense News, что компания сама обнаружила некачественные сварные швы, но неясно, как и когда об этом было сообщено как General Dynamics Electric Boat, так и правительству США.

США

Художественное изображение будущего авианосца USS Columbia .

Служба планирует закупить в общей сложности 12 лодок класса Columbia , которые в конечном итоге заменят собой лодки класса Ohio времен холодной войны. General Dynamics Electric Boat и судостроительная компания Newport News Shipbuilding компании Huntington Ingalls Industries будут вовлечены в производство, а головное судно должно войти в строй в 2031 году, если все пойдет по плану.

Кроме того, U.S. Columbia класса и британский класс Dreadnought будут нести свой Trident D-5 с ядерным вооружением баллистические ракеты, запускаемые с подводных лодок, размещенные в нескольких общих ракетных отсеках типа «квадроцикл», преднамеренное решение упростить процесс создания подводных лодок двух типов и, надеюсь, сэкономить деньги. Блок V класса Вирджиния не использует полную сборку, но четыре трубы в его новом модуле полезной нагрузки Вирджиния, или VPM, имеют общую конструкцию, что опять же для сокращения затрат и оптимизации производства.

США

Информационный слайд 2014 года, когда класс Columbia все еще назывался Ohio Replacement, демонстрирующий план производства общих ракетных отсеков «quad pack».

Что касается Columbias , General Dynamics Electric Boat и Newport News Shipbuilding компании Huntington Ingalls Industries вставят отсеки в подводные лодки в подходящее время во время строительства. Раньше верфи закупали эти компоненты только тогда, когда остальная часть лодки была готова, что приводило к небольшим, нерегулярным и дорогостоящим заказам и добавляло время к общему производственному графику.

Военно-морской флот долгое время рекламировал эту концепцию как важную для удержания цены на новые катера с баллистическими ракетами на минимально возможном уровне и обеспечения их поставок в срок. Таким образом, проблема с трубками представляет собой серьезную проблему.

США

На этом информационном слайде показана конструкция модуля полезной нагрузки Вирджинии, в которой используется та же базовая архитектура пусковой трубы, что и в общем ракетном отсеке.

«Мы уже снизили стоимость корпуса на 80 миллионов долларов, чтобы [средняя закупочная единица снизилась до 7,21 [миллиарда] долларов]», — сказал контр-адмирал ВМС США Майкл Джабали, исполнительный директор программы по подводным лодкам в NAVSEA, на конференции Военно-морской подводной лиги. ежегодная конференция в ноябре 2017 года. «Итак, это была комбинация непрерывного производства ракетных труб… и заблаговременного строительства, которое отводит ключевые строительные работы влево.На самом деле целью этого было снижение риска несвоевременной доставки, но это также имело дополнительное преимущество в виде экономии ».

Обеспокоенность заключается в том, что сварные швы BWXT могут быть признаком других проблем, вызванных стремлением ВМФ увеличить производство Columbias и новых подводных лодок в целом, особенно с учетом отличных существующих показателей качества фирмы, согласно Defense News. В настоящее время компания General Dynamics Electric Boat и судостроительная компания Newport News Shipbuilding компании Huntington Ingalls Industries работают по графику, по которому каждая из них поставляет по одной лодке класса Virginia в год.

Военно-морской флот надеется ежегодно добавлять по одной из своих новых подводных лодок с баллистическими ракетами к этим и все еще иметь Вирджинии. в целом построят всего около 60 месяцев. Излишне говорить, что это амбициозная цель.

«Оба судостроителя наняли дополнительных людей для учета увеличения до двух подводных лодок в год», — сказал контр-адмирал Джабали Defense News в марте 2017 года. «В результате, очевидно, когда вы привлекаете приток новых людей, ваш уровень опыта идет вниз.”

Ньюпорт-Ньюс Судостроение

Virginia -класса USS Minnesota , строительство которого началось в 2012 году.

Еще слишком рано говорить, возникли ли проблемы BWXT из-за необходимости значительного увеличения производства ракетных труб, других факторов или их комбинации. Если первая проблема окажется основной причиной, это может поставить под вопрос, смогут ли верфи удовлетворить потребности ВМФ.

И в зависимости от того, насколько распространена проблема, она может каскадно повлиять на график доставки для ВМФ Columbias и Block V Virginias , а также Dreadnoughts для Королевского флота. Вирджиния класса уже находится в очень напряженном графике, чтобы удовлетворить требование о двух лодках в год.

Задержки и увеличение затрат могут быть еще более проблематичными для Королевского флота, который, как сообщается, испытывает дефицит финансирования более чем на 7 долларов.7 миллиардов для Dreadnought класса в течение следующего десятилетия. Дефицит бюджета в сочетании с запланированным выходом Соединенного Королевства из Европейского Союза уже привели к значительным сокращениям бюджета, и военно-морские силы страны уже сильно пострадали.

«Воздействие на поставку ракетных труб в Великобританию будет оценено после завершения усилий GDEB [General Dynamics Electric Boat] по определению и масштабированию следующих шагов», — сказал Defense News Коуч, представитель NAVSEA.«Военно-морской флот оценивает потенциальное воздействие на подводные лодки класса Virginia с помощью VPM».

BAE Systems

Художественная концепция одной из будущих подводных лодок Королевского флота класса Dreadnought .

Коуч добавил, что военно-морской флот закупил трубы заранее, чтобы снизить риск, и что поставка будущего USS Columbia идет по графику.Но до тех пор, пока расследование ситуации не будет завершено, ВМФ может и не знать, насколько широко распространена и серьезна недостаточная сварка труб или графика производства подводных лодок в целом.

Сервис также не сообщил, сколько будет стоить ремонт. В сентябре 2017 года General Dynamics Electric Boat получила контракт на сумму 5,1 миллиарда долларов только на завершение проектных работ перед запланированным началом строительства Columbia в 2021 году. В отчете Исследовательской службы Конгресса США
в июле 2018 года указана полная стоимость 12- лодочная программа уже составляет более 122 миллиардов долларов.

Все это происходит в то время, когда ВМФ изо всех сил пытается поддерживать свой существующий подводный флот, что может дать ему очень небольшой запас на случай задержек с вводом новых лодок в эксплуатацию. По состоянию на октябрь 2017 года 15 типов Los Angeles и Virginia простаивали в общей сложности 177 месяцев из-за нехватки регулярного технического обслуживания как на собственных верфях службы, так и на верфях, эксплуатируемых подрядчиками.

«Если у вас есть подводная лодка, пришвартованная на верфи, то, очевидно, она не работает», — сказал У.Вице-адмирал ВМФ Джозеф Тофало, главный офицер ВМФ по подводным лодкам, сказал «Прорыв обороны» на конференции Морской лиги подводных лодок в ноябре 2017 года. «Это, вероятно, наиболее ярко проявляется в нашей способности наращивать обороты во время кризиса. Мы удовлетворяем наш … спрос на повседневной основе, но последствия будут в том, что если возникнет кризис, ваш расширительный бак опустится ».

Трехмерный анализ напряжения носка сварного шва с высоким разрешением и метод ACPD для инициирования усталостной трещины в шве

Геометрия носка сварного шва

Геометрические особенности концентрации напряжений, присущие сварке, являются одной из основных причин низкой усталостной прочности сварных соединений по сравнению с несварной материал. Концентрирующие напряжение элементы можно в широком смысле классифицировать как макро- и микромасштабные; в первом случае учитывается геометрия валика сварного шва, описываемая толщиной пластины, длиной крепления ножек, углом и радиусом зазора сварного шва (рис. 1), а во втором — дефекты зазубрины, которые обычно состоят из подрезов и брызг. Роль собственных дефектов в возникновении усталостных трещин аналогична поведению острых зазубрин в несварном материале [2], и было показано, что [3] даже в высококачественных сварных швах дефекты могут иметь глубину 0.1 мм.

Рис. 1

Схема математически упрощенной геометрии. (а) Общая геометрия подошвы сварного шва; (б) локальная геометрия подошвы сварного шва; (c) дефект на подошве сварного шва. Адаптировано из [1]

Из-за внутренней неоднородности сварочных процессов может возникнуть различная геометрия подошвы сварного шва, и в настоящее время невозможно с экономической точки зрения идентифицировать и измерить внутренние микродефекты [4,5,6]. Следовательно, математически упрощенная или «идеальная» геометрия подошвы сварного шва предполагается для оценки напряжения и целостности подошвы сварного шва, при этом исходные дефекты рассматриваются как начальные трещины с глубиной a и длиной 2c (рис.1).

Для оценки коэффициентов концентрации напряжений (SCF) для упрощенных профилей сварных швов в литературе можно найти различные параметрические решения [7,8,9,10,11,12]. Они основаны на линейно-упругом моделировании конечных элементов и действительны для определенных диапазонов геометрических параметров. В таблице 1 представлены значения SCF, рассчитанные для упрощенной геометрии подошвы сварного шва в литературе, при этом в четырех последних работах использовался фиктивный радиус на носке сварного шва [14,15,16,17].

Таблица 1 Распределение SCF, полученное из упрощенных профилей сварного шва

Для определения «истинной» геометрии подошвы сварного шва в литературе использовался ряд методов: сечение и микроскопия, лазерное сканирование и микрокомпьютерная томография (μ-CT) (Таблица 2). Nykänen et al. получили локальные геометрические параметры на основе опубликованных экспериментальных данных и с помощью LEFM сообщили об их влиянии на усталостное поведение образцов, подобных тем, которые использовались в данной работе [29]. В некоторых из этих исследований дополнительно использовалась извлеченная геометрия и рассчитывались на ее основе линейно-упругие сварные швы; В таблице 3 представлен диапазон SCF, полученных для каждого исследования.

Таблица 2 Методы, использованные для определения истинного профиля сварного шва Таблица 3 Распределение SCF, полученное для профилей истинного сварного шва

В таблице 3 максимальные значения SCF, вычисленные для «истинных» профилей подошвы шва, выше, чем значения, полученные из упрощенного сварить подошвенные профили.Это, в первую очередь, связано с тем, что в первом улавливается больше концентрирующих напряжения геометрий, подобных зазубринам, либо из-за волнистости сварного шва, либо из-за внутренних дефектов, таких как подрезы.

Система мониторинга усталостных трещин при падении потенциала переменного тока (ACPD)

Основная предпосылка использования метода падения потенциала (переменного или постоянного тока) для мониторинга роста трещин можно найти в [30, 31]. По сути, системы ЧР измеряют электрическое сопротивление образца, когда через него пропускают ток возбуждения.Падение потенциала переменного тока (ACPD) измеряет импеданс как функцию емкостной, индуктивной и резистивной составляющих, в то время как DCPD измеряет только сопротивление. DCPD — более традиционный метод, используемый для измерения скорости роста усталостной трещины [30], и сравнительное исследование этих двух методов представлено в [32].

Okumura et al. 1981 [33] использовали ACPD для обнаружения зарождения трещины и мониторинга расширения трещины во время стабильного медленного распространения трещины. В этом исследовании предполагалось, что зарождение трещины произошло при минимальном сигнале частичного разряда, и что последующие увеличения частичного разряда были связаны с расширением трещины. Венкатасубраманиан и Унвала [34] обсудили использование ACPD для измерения длины трещины и подчеркнули влияние позиционирования и соединения датчиков тока и напряжения и выводов, в дополнение к влиянию напряжения на ACPD. Гибсон [35] также подчеркивал влияние стресса на сигнал частичного разряда. Тесты, проведенные Raujol-Veillé et al. [25] использовали цифровую систему ACPD, разработанную компанией MATELECT Ltd., для определения размера усталостных трещин на подошве сварного шва ненесущих соединений из низколегированной стали.Комбинация ACPD и DCPD использовалась Wojcik et al. [36] для контроля повреждений вследствие ползучести и предупреждения об окончании срока службы высокотемпературных компонентов.

ACPD был использован в этом исследовании из-за его характерного «скин-эффекта» [32, 34, 36], который заставляет ток возбуждения течь близко к поверхности образца, а не течь равномерно через поперечное сечение. в DCPD. Расстояние тока от поверхности, называемое глубиной скин-слоя, является функцией частоты переменного тока, при этом глубина скин-слоя уменьшается (т. е.е. ближе к поверхности) с увеличением частоты. Этот эффект можно использовать для обнаружения небольших поверхностных трещин или трещин, возникающих на поверхности; он был использован для последнего в этой работе. Оборудование, используемое для этого теста, от того же производителя, что и в [25, 34,35,36], ООО «МАТЕЛЕКТ».

Резюме

В работе, представленной в этом документе, описывается разработка процесса, который сочетает в себе самые современные доступные методы: неразрушающее определение «истинного» профиля подошвы сварных швов без нагрузки, получение высоких -разрешение распределения SCF на подошве сварного шва и определение зарождения трещин при циклическом изменении усталости с помощью ACPD.Этот подход может привести к оценке влияния «истинной» геометрии подошвы сварного шва на усталостные характеристики качественного соединения, полученного дуговой сваркой вручную, с использованием метода усталостной деформации с надрезом [37]. Однако это выходит за рамки данной статьи и будет обсуждаться в следующей публикации.

Индивидуальная сварка заготовок в Европе

Дэвид А. Белфорте

Индивидуальная сварка заготовок с использованием мощности лазера — это крупный глобальный бизнес. Настолько большой, что, являясь ключевой частью экономического анализа рынка промышленных лазеров, этот журнал отслеживает как продажи систем для сварки заготовок, так и рост количества продаваемых заготовок каждый год.

Список поставщиков лазерных сварочных аппаратов невелик, семь компаний продают их по всему миру, а сообщения о 17 новых поставщиках в Японии кажутся преувеличенными.

На мировом рынке три основных сектора производства заготовок используют различные процедуры поставок. В Северной Америке заготовки поставляются компаниями уровня 1, которые покупают рулоны у сталелитейных компаний, которые могут иметь или не иметь корпоративных связей. В Европе сталелитейные компании договариваются о поставках OEM-производителей из своих собственных дочерних компаний.В Японии до недавнего времени OEM-производители поставляли свои собственные заготовки. Сейчас происходит переход к закупке заготовок у сталелитейных компаний и поставщиков первого уровня. На вторичные рынки в Азии и Южной Америке заготовки поставляются с использованием сочетания вышеуказанных процедур.

Во время недельной поездки, организованной и проведенной швейцарским поставщиком систем Soudronic, мы посетили трех основных поставщиков лазерных сварных заготовок, расположенных в трех странах. Целью визита было увидеть сварку больших объемов заготовок, выполняемую различными организациями, которые снабжают большинство европейских автомобильных компаний.Все поставщики заготовок, которых посетили, были связаны с крупной сталелитейной компанией. raision d’êcirc; tre для обслуживания операции по вырубке варьировались от желания продавать больше стали до создания растущего центра прибыли от сварки заготовок.

Испания
Первый визит был в испанскую компанию Tailor Metal, которая в настоящее время входит в группу компаний Aceralia, расположенную в Педроле, примерно в 300 км к северо-западу от Барселоны. Вы подходите к компании, проезжая мимо ее основного клиента Opel — оба расположены на плато примерно в 30 км от Сарагосы.

Tailor Metal — новейшая машина для сварки заготовок в Европе, поставившая свою первую установку Soudronic в 2000 году. Удивительно, но компания уже подписала контракт с Opel в феврале 1999 года с гарантией, что она будет поставлять заготовки для Opel Corsa в Август 2000 года.

Представьте себе это. В декабре 1998 года Цезарь Мартин, теперь генеральный директор, а затем руководитель проекта, стоял на новом участке на этом плато и смотрел через пустые поля своему клиенту Opel, который находился на завершающей стадии строительства завода по сборке новой Corsa. модель.Через 20 месяцев Мартин и Франсиско Сомоса, нынешний директор завода, должны были построить завод, заполнить его оборудованием и начать доставку панелей пола, рулевых рубок и средних стоек своему соседу. Это сложная задача для любой компании. И они это сделали.

Сегодня Tailor Metal работает три смены в день, пять дней в неделю, производя эти детали для Opel по семилетнему контракту. В Европе поставщики, которым присуждаются такие контракты, в основном срок службы платформы, могут приобретать основные системы и рассчитывать на возврат этих инвестиций в течение срока действия этого контракта.

В Tailor Metal новый завод был спроектирован Мартином и Сомосой наиболее эффективным способом. Рулоны поступают со сталеплавильного завода на грузовиках и выгружаются в задней части завода в зоне вырубки. Там 630-тонный пресс производит заготовки, которые затем перемещаются с помощью автоматизированных челночных поддонов на общий склад, расположенный примерно на одной трети пути к передней части предприятия.

Этот склад искусно спроектирован для максимального хранения заготовок перед лазерной сваркой и свариваемых заготовок перед отгрузкой на заводы по автоматической штамповке.Склад, показанный на рисунке 1, полностью автоматизирован. Немного смущает стоять в проходе, когда полностью загруженный челночный поддон скользит к вам без предупреждения.

В цехе сварки заготовок находятся четыре линии Soudronic, которые обслуживаются системой автоматического шаттла. На каждой линии используется один лазер Trumpf CO ₂ мощностью 8 кВт. Вся сталь, свариваемая на заводе, имеет покрытие, что является одной из основных причин того, что лазерная сварка заготовок приобрела популярность. Сегодня практически вся сварка заготовок по индивидуальному заказу выполняется на лазерном оборудовании.

По словам Сомосы, четыре линии обладают достаточной мощностью, чтобы удовлетворить все потребности Opel, и поэтому Tailor Metal теперь принимает контракты от других компаний. Там мы видели внутренние дверные проемы с шевронным нелинейным швом, которые производились для VW Polo, небольшого автомобиля, массово производимого в Памплоне, примерно в 150 км от Сарагосы.

Педрола не только создавалась с нуля, но и компания была вынуждена обучить новую рабочую силу. Каждая сварочная система имеет одного оператора.В каждой смене есть специалист по сварке, который контролирует время безотказной работы линии и контролирует качество, выполняемое одним человеком. У каждого сотрудника есть право остановить линию, когда возникает проблема или детали не соответствуют спецификациям. Однако только специалист по сварке, которого Сомоза называет Star Welder, может произвести необходимые настройки системы. Сотрудникам не предлагается никакой разницы между сменами, тем не менее, при трех сменах поддерживается одинаковая производительность. Фактически, существует умеренная конкуренция между сменами за соблюдение опубликованных производственных результатов.

Мы покинули этот визит с большим уважением к руководству компании, которое построило новое здание, оснастило его новейшим автоматизированным оборудованием для изготовления заготовок и доставляло заготовки своим клиентам менее чем за 15 месяцев.

Обеспечение надежного процесса сварки
В процессе Soudronic несколько функций управляют параметрами, которые влияют на качество шва при сварке материалов различной толщины. Механический ролик вдавливает материал из более толстых заготовок в сварной зазор, создавая нулевой зазор, что очень важно при лазерной сварке заготовок. Прижимное колесо, установленное рядом с роликом, оказывает давление на более тонкий материал, устраняя несоответствие.

Видеосистема отслеживает и позиционирует кромку сварного шва, гарантируя оптимальное положение лазерного луча. Другая система технического зрения измеряет геометрию верхнего и нижнего шва, обеспечивая немедленное распознавание изменений в процессе. Кроме того, система контроля качества проверяет сварной шов на наличие локальных дефектов, предоставляя в режиме реального времени информацию о стабильности процесса.

Благодаря этим характеристикам даже новые предприятия с нуля, подобные описанным, могут за короткое время выйти на полную производственную мощность. –DAB

Бельгия
Tailor Steel Sidmar in Gent является дочерней компанией Tailor Metal в Испании. В этом году слияние Sidmar с Sollac (Франция) и Aceralia (Испания) будет одобрено Европейским сообществом, а новым корпоративным названием компании будет Arcelor.

Компания имеет обширный опыт в области лазерной сварки заготовок. Оборудование установлено на пяти заводах в Европе и США.Производство в Генте расположено на территории комплекса стальных прокатных станов Sidmar с покрытием, что облегчает доставку рулонов в цех для сварки заготовок. Это здание было построено для размещения четырех сварочных линий и установки вырубной линии для производства левых и правых сварных заготовок для PSA (Peugeot), Honda, Daimler Chrysler и Audi в рамках контракта, заключенного с компанией в 1999–2000 годах. Это предприятие было запущено в ноябре 2000 года и с тех пор постоянно производит заготовки.

Завод с четырьмя линиями сварки 1200 м ² по компоновке аналогичен заводу в Испании. Рулоны металла с покрытием и высокопрочной стали входят в здание с тыльной стороны, где вырубной пресс штампует компоненты на следующей неделе. Автоматические челноки для поддонов перемещают заготовки на автоматизированный склад, построенный вдоль боковой стены здания. Этот склад простирается примерно на две трети от фасада до задней части здания. Он устроен так, что автоматический извлечение заготовок может питать четыре сварочные линии.После сварки заготовки возвращаются на склад перед отправкой заказчику.

Две линии расположены параллельно друг другу и складу. Пульт оператора расположен между двумя линиями, как показано на рисунке 2. Такое расположение позволяет двум сотрудникам управлять двумя линиями сварки.

Компания работает в три смены в день, семь дней в неделю. В отличие от Tailor Metal в Испании, операторам второй и третьей смены предлагается разница в оплате.Каждую смену дежурят сварщик и техник.

Переналадка системы для сварки другой детали, которая уже есть в компьютерах компании, занимает менее одного часа. Когда добавляется новая деталь, настройка занимает около шести часов.

Для обеспечения качества сварки проволока компании очищает кромку сварного шва каждого заглушенного листа. Это необходимо, потому что в процессе вырубки на кромке среза остаются частицы цинка, что может вызвать образование пузырей в зонах сварки. Для Peugeot Tailor Steel ведет записи сварных швов каждой заготовки в течение 12 лет в случае гарантийных ситуаций.

Tailor Steel расширит производство в следующем году, добавив в качестве клиента Ford, а в следующем году — Renault. Генеральный директор Йохан Ванденгберг сообщил шек., Что он ожидает, что бизнес по лазерной вырубке будет расти на десять процентов в год в течение следующих пяти лет.

Австрия
Voestalpine Europlatinen GmbH (Линц) — старейшая и крупнейшая установка для лазерной сварки заготовок Soudronic.Компания установила свою первую дуплексную линейную сварочную систему (две сварочные линии, один лазерный источник) в декабре 1997 года. С тех пор компания установила еще пять дуплексных линейных сварочных линий, эксплуатирует еще одну установку для линейного и нелинейного прототипирования и имеет шестую. заказ для доставки в конце этого года.

Мощность лазера для этих линий обеспечивается лазерами Trumpf CO ₂ мощностью 6 или 8 кВт, которые расположены так, чтобы разделять луч по времени между сварочными станциями, как показано на фотографии на странице 6. По словам Артура Мюльнера, компания Voe st alpine рассматривает лазерную сварку заготовок как процесс с добавленной стоимостью. Ожидается, что выручка в следующем году достигнет 76 миллионов евро, поэтому легко понять перспективы сталелитейной компании. Таким образом, в отличие от других сталелитейных компаний, которые рассматривают сварку заготовок как способ продать больше стали, в этой компании это центр прибыли. В Europlatinen берут только нормальную наценку на сталь, которую продают покупателю.

Благодаря пяти линиям Duplex, Euro platinen может производить до восьми миллионов сварных заготовок в год.В этом году это будет около 13 процентов всех заготовок, производимых в Европе. Недавнее добавление второй вырубной линии позволяет обрабатывать до 100 000 тонн стали в год.

Первый контракт в 1997 году заключался в предоставлении второго поставщика левой и правой внутренней двери для BMW 3 серии. За этим последовала череда контрактов с Daimler Chrysler на внутренние элементы дверей для S-класса Mercedes, боковые части кузова и внутренние элементы дверей для Jeep Cherokee и внутренние элементы дверей для PT Cruiser. Для BMW компания заключила контракты на внутренние части кузова 3 и 7 серий. Сваривает продольные рельсы Audi A4 и A6, а также Skoda Fabia. Для PSA (Peugeot) компания сваривает внутренние части дверей, направляющие для моделей 307 и 806, а также поперечины для Citroen Xsara.

Компания гордится своей способностью производить длинные сварные швы, до четырех метров, примером чего является боковое кольцо Jeep Cherokee, изображенное на обложке шекелей в этом месяце. Линейная схема сварки систем Soudronic позволяет выполнять сварку длинных сварных швов в виде отдельных или нескольких заготовок.

Мюлльнер ожидает, что рынок лазерной сварки заготовок продолжится, хотя гидроформованные трубы с лазерной сваркой представляют растущую угрозу. Он указывает на специальные боковые поручни, которые обеспечат защиту от столкновений, как функцию, которая найдет больше приверженцев. Признавая, что количество заготовок на автомобиль может уменьшиться, в настоящее время в Европе оно составляет от трех до четырех на автомобиль, он ожидает, что будет построено больше автомобилей, что поддержит рост.

Europlatinen работает в три смены в день, шесть дней в неделю.Смены меняются каждую неделю, поэтому компания не предлагает разницы между сменами, и по-прежнему существует конкуренция между сменами за достижение ожидаемой производительности и эффективности.

В отличие от других компаний, которые посетили, Europlatinen не имеет автоматизированного склада. Посетитель находит, что постоянное движение вилочных погрузчиков, перемещающих сварные и несварные заготовки, сначала немного сбивает с толку. Особенно после посещения двух полностью автоматизированных установок для сварки заготовок, где управляемые машины перемещают весь металл.Когда его спрашивают об этом, казалось бы, трудоемком подходе, Мюлнер смеется, говоря, что он тоже много думает об этом. Однако в этих десяти строках такое сочетание частей, что автоматическое планирование было бы кошмаром. Кроме того, один из трех механизаторов водит погрузчики, потому что у них есть время. Количество заготовок на поддоне может хватить на несколько часов сварочного шва, так что это вполне приемлемо. Это становится очевидным после нескольких часов пребывания на заводе.

Еще одно отличие Europlatinen заключается в том, что операторы должны обслуживать и обслуживать свои системы.Таким образом, обучение является обширным, и новички проходят месячную программу без отрыва от производства.

Вспомогательный лазерный газ — еще одна проблема компании. Сварка восьми миллионов деталей в год означает, что потребуется много гелия. Чтобы удерживать расходы на одном уровне, Europlatinen использует новую газовую смесь под названием лазгон, 50 процентов аргона, 35 процентов гелия и 15 процентов двуокиси углерода. По словам операторов, эта смесь фактически улучшает скорость сварки в лаборатории, но не на производстве.

Мы покинули Европлатинен под большим впечатлением от этой крупномасштабной операции.Этот завод был еще одним новым стартапом. С 1997 года было три дополнения, и четвертое — в карточках, которые займут оставшуюся часть сайта. Что они будут делать? Мюлльнер намекает, что они могут начать следить за своими клиентами.

Перспективы
Текущая активность на европейском рынке лазерной сварки заготовок, похоже, отражает активность всего автомобильного сектора. Источники в отрасли указывают, что каждая глобальная автомобильная компания использует специальные заготовки. Эти источники прогнозируют темпы роста в диапазоне от 25 до 30 процентов в течение следующих нескольких лет.Прогнозируется, что мировой спрос в 2002 году составит около 120 миллионов заготовок. Ожидается, что в этом году Европа будет производить более половины этой продукции.

На каждом из заводов, которые мы посетили, опытные образцы и опытные образцы для нелинейных сварных швов находились на продвинутой стадии. У нашего хоста, Soudronic, есть новая система в лаборатории разработки, которая использует мощность лазера Nd: YAG. Источники компании указали, что этот лазер высоко ценится как источник питания для лазерной сварки заготовок, и они ожидают увеличения его использования в ближайшем будущем.

Справка: подвижные горшки объема .

.. | SevenString.org

1. Горо923

   Испанский Трэшер

   Сообщений:

   680

   Получено лайков:

   100

   Зарегистрирован:

   5 сентября 2010 г.

   Расположение:

   Испания

   Название может показаться немного уничижительным.
   Я постараюсь объяснить это как можно лучше: у моего брата есть черная шестиструнная бас-гитара Ibanez soundgear, и недавно мы обнаружили, что одна из регуляторов ничего не делает (когда она должна была управлять басами).
   При исследовании мы увидели, что один из кабелей был не сварен. Ничего страшного, правда? Поэтому мы снова прикрепили его, только чтобы понять, что он отсоединился с самого начала, потому что дно горшка (где прикреплены кабели) вращается вместе с ручкой!
   Я уверен, что этого не должно происходить, поэтому, если кто-нибудь знает, как сузить чашу весов или что-то в этом роде, это было бы очень признательно.

деевить

SS.org Обычный

Сообщений:

150

Получено лайков:

6

Зарегистрирован:

18 янв.2011 г.

Расположение:

Голландия

Снимите ручку с поверхности баса, под ней есть гайка.Затяните его, и готово!

Горо923

Испанский Трэшер

Сообщений:

680

Получено лайков:

100

Зарегистрирован:

5 сентября 2010 г.

Расположение:

Испания

Спасибо! Сработало как шарм, не знаю, почему я вообще не подумал об этом.

Нанесите немного прозрачного лака для ногтей на резьбу кастрюли или гайки, чтобы она не откручивалась, но ее все равно будет легче удалить, чем если бы вы зафиксировали ее

Освещение 1 ярд или 3 фута Твердая латунная световая овальная несварная цепочка для люстр # 6 Дом, мебель и институт «Сделай сам».

co.in

Цепочка для люстр из цельной латуни овальной формы длиной 1 ярд или 3 фута # 6

Цепочка для люстр из цельной латуни, легкого овала, №6 (1 ярд или 3 фута). Эти цепи можно использовать для большинства подвесок, включая кашпо и зеркала. Цепочки из цельной латуни предназначены для декоративных целей. Для большей ясности см. Приблизительный предел веса каждой цепочки люстр. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Страна / регион производства:: Индия, Бренд:: RCH Фурнитура: Тип: Цепь, Материал:: Латунь: MPN:: CH-06.

1 ярд или 3 фута из цельной латуни, овальной формы, несварная цепь для люстр # 6

Frentaly 10g Теплопроводящий силиконовый клей-клей для светодиодных радиаторов GPU Mosfets: Компьютеры и аксессуары. Этот регулируемый пояс подходит для брюк размером менее 46 дюймов, таких как 32 дюйма, 14 B (M). Женщины США = размер ЕС 45 = длина обуви 275 мм. Подходящая длина стопы 271-275 мм / 10. Уникальная отраслевая перспектива PUMA обеспечивает неожиданные возможности для обуви для спортивного образа жизни. , 8шт. 20мм черная матовая отделка Raven, пуговица с 4 отверстиями 1377. Подходит как ручная, так и машинная стирка. Длина может быть разной 0. Если вы хотите объединить стоимость доставки для более чем одного товара, ~ Этот список предназначен для набора подвязок. ЗАБАВНЫЙ ДЕТСКИЙ ЖИЛЕТ ПРИВЕТ, ДАМЫ, Я ПРИБЫЛ.Little Miss Vintage3 не несет ответственности за предметы, конфискованные на таможне. Эта уникальная пара деревянных заглушек, изготовленная вручную и единственная в своем роде, имеет застежки-кольца, поэтому вы можете получить идеальную индивидуальную посадку в зависимости от расстояния до Солнца. Металлические держатели для фитилей для свечей 5 шт. Прочная джинсовая сумка-тоут из хлопка в уникальном стиле середины века. Я отправлю носки в течение 4-6 рабочих дней после получения оплаты. Это очень мягкое платье с рюшами украшено фразой «Little Sister» с именем вашего ребенка под ней. Оно создано, чтобы показать этот V-образный торс.Тим Хольц цепляет штампы за школьный стол размером 7 x 8,5 дюймов. это красивая оловянная бархатная лента — этот список предназначен для рулона 1-33 ярда шириной 3/8. При больших количествах потребуется немного больше времени. Текстурированная с одной стороны и кристально чистая с другой для максимального удаления воздуха, гибкие полиэтиленовые молдинги-тройники идеально подходят для участков с интенсивным движением, где кромки мебели сталкиваются. Миниатюрная миниатюрная фигурка из искусственных камней Сказочный садовый декор Микро-пейзаж a !. Эффект не очевиден в дневное время, mDesign Металлический туалетный столик для ванной комнаты, столешница, органайзер для хранения, канистра, аптекарская банка для ватных тампонов,: скутер с креплением на руль Alvey и звонок для велосипеда (семь цветов) (синий): спорт и туризм, 3 переплета с кольцами: дом и кухня. Ремень для газонокосилки Husqvarna OEM 580364603 Подходит для HU800AWD Plus Others, коврика из овчины и двухмиллионных подушек безопасности. Как мировой лидер в производстве посуды с антипригарным покрытием. Пластиковые детали с улучшенной детализацией. Дизайн: ячейки 6 мм и 9 мм распределены равномерно. 2 x Pest Direct Bed Bug Убийца тараканов Fogger House Room Smoke Fumers.

% PDF-1.6 % 1 0 obj > endobj 4 0 obj >> endobj 2 0 obj > транслировать application / pdf

22

2016-01-15T11: 36-05: 002016-05-11T23: 14: 13 + 01: 002016-05-11T23: 14: 13 + 01: 00iTextSharp ™ 5.5.3 © 2000-2014 iText Group NV (AGPL-версия) uuid: 6236fd93-f785-a749-8532-704759ac7f66uuid: 066495b4-a5a8-d342-aee5-e1ba8b2a7fd1 конечный поток endobj 3 0 obj > endobj 5 0 obj > endobj 6 0 obj > endobj 7 0 объект > endobj 8 0 объект > endobj 9 0 объект > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 объект > endobj 12 0 объект > / XObject> >> / Аннотации [77 0 R 78 0 R 79 0 R 80 0 R] / Родитель 5 0 R / MediaBox [0 0 595 842] >> endobj 13 0 объект > / MediaBox [0 0 594. 96 842,04] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / StructParents 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 14 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 1 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 15 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 2 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 16 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842,04] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 3 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 17 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 4 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 18 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 5 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 19 0 объект > / MediaBox [0 0 594. 96 842,04] / Родитель 5 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 6 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 20 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 6 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 7 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 21 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 6 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 8 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 22 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842,04] / Родитель 6 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 9 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 23 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 6 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 10 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 24 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 6 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 11 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 25 0 объект > / MediaBox [0 0 594. 96 842,04] / Родитель 6 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 12 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 26 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 6 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 13 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 27 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 6 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 14 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 28 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842,04] / Родитель 6 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 15 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 29 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 6 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 16 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 30 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 7 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 17 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 31 0 объект > / MediaBox [0 0 594. 96 842,04] / Родитель 7 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 18 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 32 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 7 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 19 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 33 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 7 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 20 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 34 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842,04] / Родитель 7 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 21 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 35 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 7 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 22 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 36 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 7 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 23 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 37 0 объект > / MediaBox [0 0 594. 96 842,04] / Родитель 7 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 24 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 38 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 7 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 25 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 39 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 7 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 26 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 40 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842,04] / Родитель 8 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 27 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 41 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 8 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 28 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 42 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 8 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 29 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 43 0 объект > / MediaBox [0 0 594. 96 842,04] / Родитель 8 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 30 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 44 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 8 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 31 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 45 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 8 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 32 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 46 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842,04] / Родитель 8 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 33 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 47 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 8 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 34 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 48 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 8 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 35 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 49 0 объект > / MediaBox [0 0 594. 96 842,04] / Родитель 8 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 36 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 50 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 9 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / StructParents 37 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 51 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 9 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 38 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 52 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842,04] / Родитель 9 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 39 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 53 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842.04] / Родитель 9 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 40 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 54 0 объект > / MediaBox [0 0 594.96 842. 04] / Родитель 9 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 41 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 55 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Родитель 9 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / StructParents 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 56 0 объект > / MediaBox [0 0 792 612] / Родитель 9 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / StructParents 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 57 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Родитель 9 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / StructParents 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 58 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Родитель 9 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 2 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 59 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Родитель 9 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 1 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 60 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Родитель 10 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 3 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 61 0 объект > / Ресурсы> / ExtGState> / Шрифт> / Шаблон> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Свойства> / XObject> >> / Большой палец 237 0 R / TrimBox [0. 0 0,0 596,0 842,958] / Тип / Страница >> endobj 62 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [0,0 0,0 595,28 841,89] / Тип / Страница >> endobj 63 0 объект > / Ресурсы> / ExtGState> / Шрифт> / Шаблон> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Thumb 301 0 R / TrimBox [0,0 0,0 841,89 595,28] / Тип / Страница >> endobj 64 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [0.0 0,0 595,28 842,0] / Тип / Страница >> endobj 65 0 объект > / Ресурсы> / ExtGState> / Шрифт> / Шаблон> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Большой палец 354 0 R / TrimBox [0,0 0,0 841,89 1190,55] / Тип / Страница >> endobj 66 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Большой палец 376 0 R / TrimBox [0,0 0,0 595,28 841,89] / Тип / Страница >> endobj 67 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [0. 0 0,0 595,28 841,89] / Тип / Страница >> endobj 68 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Большой палец 413 0 R / TrimBox [0,0 0,0 595,28 841,89] / Тип / Страница >> endobj 69 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Большой палец 444 0 R / TrimBox [0,0 0,0 595,28 841,89] / Тип / Страница >> endobj 70 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Родитель 11 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / StructParents 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 71 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Родитель 11 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / StructParents 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 72 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Родитель 11 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / StructParents 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 73 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Родитель 11 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / StructParents 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> endobj 74 0 объект > транслировать xVMO @) 7sHH> V «x ^ * p v’ZT UJ} 3nzws ߛ VG ڎ RoVO; b {;: Gw: I ~] C4S ~ ߳ ql [ˑ; N (1Eӈ1P? rW> M 4KJ’GR (3 /? C`h5 ߗ nA ] jkZ ޲`% ɱ i # daW̌iAW2a4F {EX): C; Y 4 @ uP / o 䚿 ImW’I3UHJ` «BTr {> ޠ xF`g ݱ ѾGwx # dF% K 戮 7Pvs މ {m ڧ ܩ ~ [y / IJvj \ 90 * # M» -h_Kt _ +% vhM @ _b̤.