ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92
[email protected]

Сцепление стало мягким: Педаль сцепления стала мягкой: причины

Содержание

Педаль сцепления стала мягкой: причины

Сцепление стало мягким: причины и ремонт

Без сцепления невозможна нормальная езда на автомобиле с МКПП, так как не получится переключать передачи обычным способом. Неполадки в этом узле случаются, хотя не так часто. Как правило, водитель сам почувствует, что есть проблема. Один из признаков неисправностей — педаль сцепления стала мягкой.

Функции сцепления на автомобиле

Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя на КПП, после чего момент передается на колеса. Простыми словами, диск сцепления прижат к маховику на коленчатом валу.

Прижимать и отжимать диск от маховика удается при помощи педали сцепления, которой водитель фактически воздействует на привод сцепления. Когда педаль находится в верхнем положении (педаль не нажата), диск прижат. Если педаль выжата – диск и маховик разъединены. Получается, нажатием на педаль водитель выключает сцепление.

В гидравлическом варианте трос заменен цилиндрами (как в тормозной системе) и используется принцип несжимаемой жидкости (в данном случае, тормозной). Чаще всего в современных автомобилях установлен именно гидравлический привод, так как он более совершенный и надежный. В любом случае, когда на автомобиле слишком мягкая педаль сцепления, не включаются передачи и возникают другие трудности с переключением, нормальная эксплуатация без ремонта попросту невозможна.

Основные причины мягкого хода педали сцепления

Чтобы выжать педаль сцепления при полностью исправном приводе необходимо приложить определенное усилие. Этот параметр можно отрегулировать. Некоторые водители специально выставляют мягкое сцепление. Однако чаще всего это является признаком поломок и неполадок, тем более, если водитель замечает разницу по сравнению с нормой. Для механического и гидравлического привода неполадки будут разными, не считая случаев механической поломки некоторых деталей.

  • Начнем с гидравлического привода сцепления. Прежде всего, частой проблемой является воздух в системе. Во время любого ремонта гидравлического привода в трубки попадает воздух. От этого ход педали становится мягким. В этом случае следует проверить качество затяжки штуцеров трубопровода, а также прокачать всю систему (развоздушить гидропривод).

Также можно выделить неисправность рабочего и главного цилиндров сцепления. Рабочий цилиндр чаще всего заклинивает, а главный при выходе из строя теряет герметичность и, как следствие, нагнетающую способность.

Если становится мягкой педаль сцепления в холодное время года после простоя машины, а во время прогрева все приходит в норму, тогда нужно проверить главный цилиндр. Скорее всего, придется заменить его манжет.

  • Для механического привода сцепления также характерен ряд поломок. Выявить неполадку в механическом приводе сцепления сложнее, так как зачастую придется разбирать картер и добираться до выжимного подшипника.

Его деформация, а также поломка лапки привода наиболее часто бывают причиной мягкого сцепления. Также проблема может быть связана с разрушением одной или нескольких демпферных пружин ведомого диска. Зачастую это тоже можно выяснить только после разборки.

Что в итоге

Если без специальной настройки сцепление стало мягким, искать причины и выполнять ремонт нужно как можно скорее. Помните, езда с неисправным сцеплением является небезопасной, а также приводит к усиленному износу различных деталей, элементов и узлов.

Напоследок отметим, что полная замена всего привода требуется только в отдельных случаях. Как правило, удается ограничиться заменой некоторых отдельных деталей и последующей настройкой/регулировкой привода сцепления.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Тугая педаль сцепления

Некоторые узлы автомобиля нагружаются сильнее остальных, в транспорте с механической КПП это сцепление. Оно соединяет первичный вал коробки передач с коленчатым валом двигателя, позволяя переключать передачи. Управление механизмом отдано педали, находящейся в салоне. При большом сроке эксплуатации появляется проблема — тугая педаль механизма сцепления, которую нужно решить.

Виды привода сцепления

Сцепление — это не одна деталь автомобиля, оно состоит из нескольких деталей. Среди них: ведущий/ведомый диски, выжимной подшипник, муфта выключения, вилка, привод, корзина сцепления. Из-за большого количества составляющих, блок быстрее выходит из строя, но зависимость также есть от его вида:

  1. Тросовый — является механическим, педаль с вилкой соединены тросом, который приводится в действие нажатием ноги. Вилка жмет на подшипник, размыкающий диски.
  2. Гидравлический — нажим подшипника регулируется жидкостью. Педаль подключена к гидравлическому контуру, при ее нажатии в нем создается давление. Оно влияет на гидравлику выжимного подшипника, что размыкает диски.

Чаще встречается первая причина, виной этому — компоновка лепестков корзины.

Центральная часть, имеющая выжимной подшипник, становится выше плоскости пружины, для преодоления этого возвышения требуются дополнительный нажим.

Чтобы диафрагменная пружина была более прочной, производители увеличивают жесткость лепестков искусственно. Особенно часто это происходит с китайскими подделками под известные фирмы. Несмотря на ожидания, тугая педаль не изменится с установкой такого элемента.

С пробегом от 150 000 километров проблемы появляются и с выжимным подшипником, который постепенно разбалтывается на лепестках, давая перекосы. Выжимная вилка, подвергающаяся нагрузкам больше всего, со временем также деформируется, заклинивает в крайних положениях.

Гидравлический тип также имеет свои характерные неполадки, приводящие к тугости педали:

  1. Утечка жидкости из контура.
  2. Завоздушивание системы.
  3. Поломка направляющего элемента в выжимном подшипнике.
  4. Выход из строя гидравлического поршня.
  5. Поломка корзины (чаще всего пружины).
  6. Повреждение манжет в рабочем цилиндре.

Как устранить проблему

Зная о неисправности системы, нужно принимать меры по ее ремонту. Для начала следует определить поломку, ведь вполне вероятно, что сломалась только одна деталь.

Не желая тратиться, незначительные проблемы можно решить самостоятельно:

  • смазкой или заменой подшипника муфты выключения;
  • замену жидкости в гидроприводе с последующей прокачкой;
  • сменой колодок ведомого диска или пружин, если элементы изношены, ослаблены, либо деформированы;
  • заменой корзины и всех деталей на новую сборку, рекомендованную изготовителем автомобиля.

Даже если эти действия произведены, тугость все еще может оставаться. Тогда нужно попробовать заменить тросик, очистить его рубашку от грязи и коррозии, а также смазать ее машинным маслом. У гидравлических систем также могут быть неисправности цилиндров, что также достаточно серьезно.

В любом случае, наиболее точную диагностику могут провести в сервисах, где узлы разбирают и определяют их пригодность к использованию. Там же автомобиль приведут в порядок и исправят тугость рычага, которая мешает комфортному вождению.

Основные ошибки при ремонте сцепления

Наиболее эффективный ремонт возможен в условиях СТО, где мастера произведут диагностику, починят сломанные узлы и настроят систему по заводским параметрам. Самостоятельный ремонт, как и тюнинг, нежелательны, ведь ведут к ряду ошибок:

  1. Заливка тормозной жидкости или WD-40 в рубашку троса — они не смягчат движение, но послужат разрушающими факторами для защитной оболочки.
  2. Замена всей корзины, за исключением вилки — новая корзина создаст слишком сильное сопротивление, из-за которого уставшая вилка сломается. Тугой рычаг попросту перестанет работать.
  3. Использование дешевых аналогов деталей — желая удешевить ремонт сцепления, водители часто выбирают китайские альтернативы.

Интересно! На деле подделки либо не дают эффекта, либо ломаются достаточно быстро, что требует новых денежных вливаний.

Если педаль сцепления на автомобиле стала туго нажиматься, это означает появление проблем с соответствующей системой. Необходимо проверить корзину сцепления, тросы и вилки, либо манжеты, если речь о гидравлическом варианте, заменить все проблемные узлы.

Для этого лучше всего обратиться к профессиональным мастерам, они проведут диагностику и ремонт. Пытаясь починить самостоятельно, можно не учесть нюансов, спровоцировать еще большие поломки, требующие значительных трат.

Мягкая педаль сцепления – причины неисправности

Гидравлический привод системы выключения сцепления используется в автомобилестроении с незапамятных времен, лет так сто. Конструкцию практически не меняли полвека. И все-таки рано или поздно привод выходит из строя, поздно – если вы поклонник спокойной езды, рано – если любитель позажигать. Педаль сцепления – первый индикатор работы корзины и главного цилиндра. Педаль сцепления стала мягкой, значит, пора заниматься восстановлением работы гидравлики, зачастую именно она исчерпала свой ресурс.

Мягкая педаль сцепления подразумевает целый букет сопутствующих неприятностей:

  • плохо переключаются скорости, гул и звон в коробке, синхронизаторы работают на пределе возможностей;
  • замедленное возвращение в нормальное состояние;
  • недовыжатое сцепление теряет работоспособность и ресурс в разы быстрее.

Самым неприятным из возможных вариантов, когда педаль сцепления мягкая и передачи не включаются, является поломка или разрушение лепестков диафрагменной пружины, вследствие чего сцепление постоянно является недовключенным. Если при попытке резко набрать скорость появляется запах горелых накладок, с пружиной не все в порядке, возможно, необходима замена всей конструкции корзины.

Зачастую водители считают причиной появление неисправности и того, что педаль сцепления стала мягкой, просто неправильную регулировку, деформацию или поломку вилки, несоблюдение основных рабочих параметров устройства. Для увеличения эффективности стоит увеличить ход штока, и мягкая педаль исчезнет.

Чаще всего водители жалуются, что педаль стала мягкой после замены сцепления. Если регулировка не помогает, следует максимально качественно прокачать гидравлический контур, трубки и цилиндры. В ходе любого ремонта в систему трубок попадает воздух. Если после сборки штуцера трубопроводов были затянуты недостаточно тщательно, система будет обязательно завоздушена, как следствие, – педаль мягкая, без намеков на работу.

Иногда для дополнительной проверки проводят простую и эффективную процедуру. Выполняют пару качков мягкой педалью привода и фиксируют ее в выжатом состоянии. Ключом на 8 отворачивают штуцер подвода жидкости к рабочему цилиндру до появления пузырьков воздуха или подтекания «тормозухи». Выполнив пару раз процедуру, проверяем уровень жидкости в бачке. В нормально работающем механизме жидкость будет уходить в систему, но при этом не должно быть подтекания «тормозухи» в районе штока и в местах соединений трубопроводов.

Отдельной проверке следует подвергнуть оба цилиндра – главный и рабочий. Мягкость усилия говорит о наличии в передающей цепи педаль – вилка – выжимной подшипник – нежесткого элемента. Как показывает статистика, рабочий цилиндр склонен к заклиниванию, а главный – к потере герметичности и потере нагнетающих функций.

Если указанные манипуляции не дают результата, и педаль остается мягкой, снимите главный цилиндр привода и сделайте его ревизию. Обычно потеря способности нагнетать тормозную жидкость в контур связана с разрушением, заломом или катастрофическим истиранием манжет.

Как вариант, дефект, связанный с появлением эффекта мягкой педали, зачастую устранялся подбором тормозной жидкости с более высокой вязкостью.

Для тросовых систем привода сцепления появление мягкой педали означает деформацию и разрушение лапки привода или выжимного подшипника. Чтобы проверить работу каждого элемента, придется провести большую работу, чтобы разобрать картер и получить доступ к выжимному подшипнику. Если дефект проявляется периодически, причиной может быть разрушение одной из демпфирующих пружин ведомого диска. Фрагмент пружины попал в пространство между дисками, тем самым, не давая пружине полностью включить сцепление.

Немного полезной информации на видео:

Педаль сцепления туго нажимается, причины и ремонт своими руками

Не так давно обратил внимание на то, что для того, чтобы выжать педаль сцепления в моем авто, теперь нужно приложить вдвое больше усилий. Я нашел причину.

Здравствуйте, кто ездил на старых машинах ВАЗ, понимает, что такое тугая педаль сцепления. И это была вовсе не поломка, так было с завода.

Но когда такая проблема возникает в более новых автомобилях, пусть даже ВАЗ 2110, не говоря уже об иномарках, эта неисправность которую нужно устранить.

Сейчас я постараюсь понятно объяснить почему педаль сцепления становится тугой и как отремонтировать неисправность своими руками.

Сразу хочу сказать, существует два вида привода сцепления: на тросовой основе и гидравлический. 1й более простой, однако такие неисправности чаще всего случаются именно с ним. Ниже представлена схема работы тросового сцепления.

Давайте разберемся, когда же и по каким признакам можно делать вывод, о том, что, что-то не в порядке .

-Чтобы выжать педаль сцепления, нужно применить на много больше усилий.

-Когда вы нажимаете и отпускаете педаль сцепления, слышны посторонние звуки, такие как скрип или подобное.

-Педаль сцепления, стала перемещаться не плавно, как раньше, а рывками.

-У педали, почти с каждым нажатием, уменьшается ход.

Это признаки, которые можно заметить по педали сцепления.

С последним признаком все просто, если уменьшается ход педали, очень вероятно, треснула вилка сцепления, готовьтесь, если немедленно не замените вилку, сцепление вскоре пропадет вовсе.

Чтобы поменять вилку, иногда приходится снимать полностью коробку, но на таких машинах как ваз 2107-06, можно делать это не снимая коробку передач.

Если слышен скрип, часто бывает в совокупности с не плавным ходом педали, возможно просто изношен трос или под рубашку(резиновая защита троса) попала грязь.

Чтобы это проверить, снимете полностью трос, вытащите его из рубашки и убедитесь в его исправности. Далее просто налейте в рубашку троса масла, можно машинного. Проблема исчезла? Отлично, значит остальные детали узла сцепления исправны.

Если данная процедура не привела ни к каким положительным результатам, причины могут быть следующие:

Вилка изношенна и заедает. Лечится заменой вилки. Если есть возможность заменить вилку без снятия коробки передач. Если для замены вилки нужно снимать коробку передач, желательно менять сцепление в сборе, дабы не пришлось снимать коробку еще несколько раз. Итак, продолжу перечислять неисправности.

Изношен выжимной подшипник, при этом может быть целым, просто заедает. Если при выжатой педали сцепления постороннего шума нет, а когда отпускаете педаль, появляется довольно сильный шум, это может шуметь именно выжимной подшипник. Хотя не исключено, что шум издаёт подшипник первичного вала коробки передач.

Возможно, затрудненное движение поршня в цилиндрах (рабочий или главный). Случается это чаще всего из-за попадания туда грязи. Но это не так вероятно, как:

Изношенная корзина сцепления. Именно ее лепестковая часть. Со временем она начинает как бы выпирать, и чтобы выжать педель, теперь нужно прилагать больше усилий. Если меняете корзину, обязательно меняйте с диском. А еще помните, что дорогие запчасти, безусловно более долговечные, но в вопросе с корзиной сцепления. лепестки там жесткие, значит и педаль нажать сложнее. Советую приобретать оригинальные запчасти.

Это самые частые неисправности в работе тросового сцепления.

В гидравлическом приводе, первым делом советую обратить на цилиндры, после чего проводить диагностику дальше.

Спасибо за внимание, надеюсь статья “педаль сцепления туго нажимается, причины и ремонт своими руками” была интересной и полезной.

Источники:

http://nahybride.ru/transmissiya/tugaya-pedal-stsepleniya

http://mashintop.ru/articles.php?id=2773

http://avtoidei.ru/sovety/7032-pedal-stsepleniya-tugo-nazhimaetsya-prichiny-i-remont-svoimi-rukami.html

http://all-test-drives.com/3747-peugeot-5008-2017.html

Слишком мягкая педаль сцепления после замены – АвтоТоп

Мягкая педаль сцепления или замена цилиндров сцепления. — бортжурнал Audi 80 Вишневая жемчужина 1988 года на DRIVE2

Всем привет! Все началось 2 недели назад, когда я заметил, что педаль сцепления стала мягкая, но прокачав пару раз ее, она вернулась в норму. Ну и ладно. После этого каждое утро стало сопровождаться этими манипуляциями. Это уже не хорошо. Еще через несколько дней передачи стали туго включаться, а при выключении, иногда даже выстреливали, будто я их вовсе без сцепления выключал. В конце концов пришлось при каждом включении передачи предварительно прокачивать несколько раз педалью сцепления, что бы вставить передачу, а при малейшем отпускании педали тормоза и при выжатой в пол педали сцепления машина уже ехала, как на автомате.) Больше так ездить нельзя! Само сцепление менял около 20к назад, а при замене двигателя в мае осматривал его, оно как новое и корзина, и диск, и выжимной. Выбор не велик — сдох или главный цилиндр, или рабочий. Начать решил с замены главного. Заказал Jp Group 1130601900 и на следующий день он пришел. Сняв старый, я увидел порванную внешнюю резинку и решил, что проблема найдена. Процесс замены теоретически простой: снимаем шланг с бачка тормозухи, отворачиваем трубку от задней части рабочего цилиндра( под капотом, чуть ниже и правее вакуумного усилителя тормозов, ключ вроде на 12), но трудность в том, что эта гайка захрясла, да еще и в таком месте, что отвернуть ее можно только вспомнив весь богатый русский лексикон, извернувшись кое как и откручивая по паре мм за один подход.Отвернув эту трубку штуцер лучше сразу разработать, что бы потом нормально завернуть в новый цилиндр. Далее идем в салон. Сняв полку под рулем понадобится снять фиксатор с вала, крепящего цилиндр к педали и отвернуть шестигранником на 6 2 болта, крепящие сам цилиндр. Тут у меня возникла вторая сложность: подлезть туда тяжело из-за обилия проводки, да и сам шестигранник был коротковат, болты затянуты хорошо, и чтобы их сорвать пришлось повозиться. Далее перекидываем все необходимое со старого цилиндра на новый, не забыв измерить и повторить расстояние, которое было на старом цилиндре между цилиндром и креплением к педали, и собираем все в обратном порядке.Прокачав всю систему, я понял, что ни чего не изменилось.

На следующий день заказал рабочий цилиндр сцепления Jp Group 1130500900. Для его замены нужен маленький вороток с головкой на 13 для болта крепления цилиндра к коробке, ключ на 12 для отворачивания трубки, соединяющей оба цилиндра и ключ на 10 для дальнейшей прокачки. Сам процесс замены прост, трудность только в том, чтобы подлезть к этому месту. При установке нового цилиндра проще сначала поставить новый на место и закрепить его, а затем устанавливать трубку, в обратном порядке будет сложнее вставлять цилиндр в коробку, пожимая его шток. Прокачав раз 10 сцепление и выгнав весь воздух, я наконец вздохнул спокойно, педаль стала жесткая, все передачи включаются легко и тихо, машина плавно трогается, как новая!

Борьба с тугой педалью сцепления — бортжурнал Mazda 6 🌀Silver Essence🌀 2007 года на DRIVE2

Началось всё с того, что подошла к концу сцепа еще в январе месяце.Купил комплект Valeo, поставили. Вроде бы всё ничего, НО педаль сцепления была очень тугой. Поначалу старался не обращать внимания, в сервисе говорили: «Езди смело, привыкнешь, это у всех мазд такая штуковина».По опыту владельцев были заменены шланги, главный и рабочий цилиндры, сама педаль держалась крепко, надломов никаких не было. Все оставалось по-прежнему.… Проездил до осени, каждый день мучаясь с этим недугом. Наконец решился на снятие коробки и поиска истинной причины.Вскрытие показало: вилка погнулась – подшипник на выброс – корзина в утиль. Диск нормальный.Да как так? 10000 тыщ только прошло. Видимо при установке Valeo сервисмены не обратили внимание на состояние вилки, либо неверно установили сцепу. Я был крайне недоволен.

Делать было нечего, заказал новые запчасти.

Вилка: G560-16-520 1130р.Подшипник выжимной: Exedy BRG 708 930р.

Корзина: Exedy MZC 619 2980р.

После замены сцепления стало очень мягким, без рывков и ступеней. Я доволен. На этот раз сделали всё как надо. Спасибо моему мастеру. Стуки и дерганье в руле тоже пропало. Руль стал более упругим.

Без сцепления невозможна нормальная езда на автомобиле с МКПП, так как не получится переключать передачи обычным способом. Неполадки в этом узле случаются, хотя не так часто. Как правило, водитель сам почувствует, что есть проблема. Один из признаков неисправностей — педаль сцепления стала мягкой.

Читайте в этой статье

Функции сцепления на автомобиле

Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя на КПП, после чего момент передается на колеса. Простыми словами, диск сцепления прижат к маховику на коленчатом валу.

Прижимать и отжимать диск от маховика удается при помощи педали сцепления, которой водитель фактически воздействует на привод сцепления. Когда педаль находится в верхнем положении (педаль не нажата), диск прижат. Если педаль выжата – диск и маховик разъединены. Получается, нажатием на педаль водитель выключает сцепление.

В гидравлическом варианте трос заменен цилиндрами (как в тормозной системе) и используется принцип несжимаемой жидкости (в данном случае, тормозной). Чаще всего в современных автомобилях установлен именно гидравлический привод, так как он более совершенный и надежный. В любом случае, когда на автомобиле слишком мягкая педаль сцепления, не включаются передачи и возникают другие трудности с переключением, нормальная эксплуатация без ремонта попросту невозможна.

Основные причины мягкого хода педали сцепления

Чтобы выжать педаль сцепления при полностью исправном приводе необходимо приложить определенное усилие. Этот параметр можно отрегулировать. Некоторые водители специально выставляют мягкое сцепление. Однако чаще всего это является признаком поломок и неполадок, тем более, если водитель замечает разницу по сравнению с нормой. Для механического и гидравлического привода неполадки будут разными, не считая случаев механической поломки некоторых деталей.

  • Начнем с гидравлического привода сцепления. Прежде всего, частой проблемой является воздух в системе. Во время любого ремонта гидравлического привода в трубки попадает воздух. От этого ход педали становится мягким. В этом случае следует проверить качество затяжки штуцеров трубопровода, а также прокачать всю систему (развоздушить гидропривод).

Также можно выделить неисправность рабочего и главного цилиндров сцепления. Рабочий цилиндр чаще всего заклинивает, а главный при выходе из строя теряет герметичность и, как следствие, нагнетающую способность.

Если становится мягкой педаль сцепления в холодное время года после простоя машины, а во время прогрева все приходит в норму, тогда нужно проверить главный цилиндр. Скорее всего, придется заменить его манжет.

  • Для механического привода сцепления также характерен ряд поломок. Выявить неполадку в механическом приводе сцепления сложнее, так как зачастую придется разбирать картер и добираться до выжимного подшипника.

Его деформация, а также поломка лапки привода наиболее часто бывают причиной мягкого сцепления. Также проблема может быть связана с разрушением одной или нескольких демпферных пружин ведомого диска. Зачастую это тоже можно выяснить только после разборки.

Что в итоге

Если без специальной настройки сцепление стало мягким, искать причины и выполнять ремонт нужно как можно скорее. Помните, езда с неисправным сцеплением является небезопасной, а также приводит к усиленному износу различных деталей, элементов и узлов.

Напоследок отметим, что полная замена всего привода требуется только в отдельных случаях. Как правило, удается ограничиться заменой некоторых отдельных деталей и последующей настройкой/регулировкой привода сцепления.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Гидравлический привод системы выключения сцепления используется в автомобилестроении с незапамятных времен, лет так сто. Конструкцию практически не меняли полвека. И все-таки рано или поздно привод выходит из строя, поздно – если вы поклонник спокойной езды, рано – если любитель позажигать. Педаль сцепления – первый индикатор работы корзины и главного цилиндра. Педаль сцепления стала мягкой, значит, пора заниматься восстановлением работы гидравлики, зачастую именно она исчерпала свой ресурс.

Мягкая педаль сцепления подразумевает целый букет сопутствующих неприятностей:

  • плохо переключаются скорости, гул и звон в коробке, синхронизаторы работают на пределе возможностей;
  • замедленное возвращение в нормальное состояние;
  • недовыжатое сцепление теряет работоспособность и ресурс в разы быстрее.

Самым неприятным из возможных вариантов, когда педаль сцепления мягкая и передачи не включаются, является поломка или разрушение лепестков диафрагменной пружины, вследствие чего сцепление постоянно является недовключенным. Если при попытке резко набрать скорость появляется запах горелых накладок, с пружиной не все в порядке, возможно, необходима замена всей конструкции корзины.

Зачастую водители считают причиной появление неисправности и того, что педаль сцепления стала мягкой, просто неправильную регулировку, деформацию или поломку вилки, несоблюдение основных рабочих параметров устройства. Для увеличения эффективности стоит увеличить ход штока, и мягкая педаль исчезнет.

Чаще всего водители жалуются, что педаль стала мягкой после замены сцепления. Если регулировка не помогает, следует максимально качественно прокачать гидравлический контур, трубки и цилиндры. В ходе любого ремонта в систему трубок попадает воздух. Если после сборки штуцера трубопроводов были затянуты недостаточно тщательно, система будет обязательно завоздушена, как следствие, – педаль мягкая, без намеков на работу.

Иногда для дополнительной проверки проводят простую и эффективную процедуру. Выполняют пару качков мягкой педалью привода и фиксируют ее в выжатом состоянии. Ключом на 8 отворачивают штуцер подвода жидкости к рабочему цилиндру до появления пузырьков воздуха или подтекания «тормозухи». Выполнив пару раз процедуру, проверяем уровень жидкости в бачке. В нормально работающем механизме жидкость будет уходить в систему, но при этом не должно быть подтекания «тормозухи» в районе штока и в местах соединений трубопроводов.

Отдельной проверке следует подвергнуть оба цилиндра – главный и рабочий. Мягкость усилия говорит о наличии в передающей цепи педаль – вилка – выжимной подшипник – нежесткого элемента. Как показывает статистика, рабочий цилиндр склонен к заклиниванию, а главный – к потере герметичности и потере нагнетающих функций.

Если указанные манипуляции не дают результата, и педаль остается мягкой, снимите главный цилиндр привода и сделайте его ревизию. Обычно потеря способности нагнетать тормозную жидкость в контур связана с разрушением, заломом или катастрофическим истиранием манжет.

Как вариант, дефект, связанный с появлением эффекта мягкой педали, зачастую устранялся подбором тормозной жидкости с более высокой вязкостью.

Для тросовых систем привода сцепления появление мягкой педали означает деформацию и разрушение лапки привода или выжимного подшипника. Чтобы проверить работу каждого элемента, придется провести большую работу, чтобы разобрать картер и получить доступ к выжимному подшипнику. Если дефект проявляется периодически, причиной может быть разрушение одной из демпфирующих пружин ведомого диска. Фрагмент пружины попал в пространство между дисками, тем самым, не давая пружине полностью включить сцепление.

Немного полезной информации на видео:

Педаль сцепления стала мягкой ваз 2110

Сцепление стало мягким: причины и ремонт

Без сцепления невозможна нормальная езда на автомобиле с МКПП, так как не получится переключать передачи обычным способом. Неполадки в этом узле случаются, хотя не так часто. Как правило, водитель сам почувствует, что есть проблема. Один из признаков неисправностей — педаль сцепления стала мягкой.

Функции сцепления на автомобиле

Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя на КПП, после чего момент передается на колеса. Простыми словами, диск сцепления прижат к маховику на коленчатом валу.

Прижимать и отжимать диск от маховика удается при помощи педали сцепления, которой водитель фактически воздействует на привод сцепления. Когда педаль находится в верхнем положении (педаль не нажата), диск прижат. Если педаль выжата – диск и маховик разъединены. Получается, нажатием на педаль водитель выключает сцепление.

В гидравлическом варианте трос заменен цилиндрами (как в тормозной системе) и используется принцип несжимаемой жидкости (в данном случае, тормозной). Чаще всего в современных автомобилях установлен именно гидравлический привод, так как он более совершенный и надежный. В любом случае, когда на автомобиле слишком мягкая педаль сцепления, не включаются передачи и возникают другие трудности с переключением, нормальная эксплуатация без ремонта попросту невозможна.

Основные причины мягкого хода педали сцепления

Чтобы выжать педаль сцепления при полностью исправном приводе необходимо приложить определенное усилие. Этот параметр можно отрегулировать. Некоторые водители специально выставляют мягкое сцепление. Однако чаще всего это является признаком поломок и неполадок, тем более, если водитель замечает разницу по сравнению с нормой. Для механического и гидравлического привода неполадки будут разными, не считая случаев механической поломки некоторых деталей.

  • Начнем с гидравлического привода сцепления. Прежде всего, частой проблемой является воздух в системе. Во время любого ремонта гидравлического привода в трубки попадает воздух. От этого ход педали становится мягким. В этом случае следует проверить качество затяжки штуцеров трубопровода, а также прокачать всю систему (развоздушить гидропривод).

Также можно выделить неисправность рабочего и главного цилиндров сцепления. Рабочий цилиндр чаще всего заклинивает, а главный при выходе из строя теряет герметичность и, как следствие, нагнетающую способность.

Если становится мягкой педаль сцепления в холодное время года после простоя машины, а во время прогрева все приходит в норму, тогда нужно проверить главный цилиндр. Скорее всего, придется заменить его манжет.

  • Для механического привода сцепления также характерен ряд поломок. Выявить неполадку в механическом приводе сцепления сложнее, так как зачастую придется разбирать картер и добираться до выжимного подшипника.

Его деформация, а также поломка лапки привода наиболее часто бывают причиной мягкого сцепления. Также проблема может быть связана с разрушением одной или нескольких демпферных пружин ведомого диска. Зачастую это тоже можно выяснить только после разборки.

Что в итоге

Если без специальной настройки сцепление стало мягким, искать причины и выполнять ремонт нужно как можно скорее. Помните, езда с неисправным сцеплением является небезопасной, а также приводит к усиленному износу различных деталей, элементов и узлов.

Напоследок отметим, что полная замена всего привода требуется только в отдельных случаях. Как правило, удается ограничиться заменой некоторых отдельных деталей и последующей настройкой/регулировкой привода сцепления.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Педаль сцепления стала мягкой ваз 2110

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

Начну немного издалека. На 55634км я заменил тросик сцепления. И сразу (еще в мастерской где меняли) почувствовал что усилие на педали существенно возросло. Мастер конечно же сказал то, что всегда они говорят в таких случаях — мол притрется, оботрется, разработается и тп

. Причину я обнаружил достаточно быстро сам. В том месте , где нижний наконечник оболочки троса крепится к кронштейну на КПП , внутри оболочки есть как бы еще одна оболочка — белая пластмассовая трубка длиной примерно 15-20см. Внутри этой трубки сам тросик.
Трубочка никак не закреплена и свободно ходит внутри оболочки. При интенсивной работе сцеплением она вылазит из наконечника оболочки в пыльник и постоянно трется о наконечник оболочки тросика. Педаль становится тугой и при нажатии часто слышны скрипы и стоны.Долгое время я просто через каждые 2-3 дня заправлял вышеуказанную трубочку внутрь оболочки тросика так, что торчало примерно 2 мм(полностью ее заправить никак). Позавчера я решил воспользоваться дедовским методом — смазать часть тросика(ту которая под пыльником) моторным маслом и
главное как-нибудь вбрызнуть масло внутрь оболочки со стороны нижнего наконечника. Решить легко да непросто сделать. Тросик я конечно чуть-чуть смазал, а вот впрыснуть масло внутрь оболочки не снимая тросик, с помощью обычного шприца — не так-то просто.
Тогда меня осенило и я просто фуганул изрядную порцию масла прямо в пыльник и пыльник как положено надел на наконечник оболочки. Поездил полчаса по городу — стало лучше но не более того.На следующее утро при первом же нажатии на сцепление я просто обалдел. Я даже испугался, подумав что педаль провалилась и тросик порвался. Скзать что педаль стала легче это ничего не сказать. Исчезли скрипы и стоны при нажатии.

Однако после дня езды чуть-чуть начало поскрипывать и усилие стало чуть-больше (но все равно во много раз меньше чем раньше). Похоже что через определенный промежуток времени все вернется на круги своя. Возможно я использовал не совсем подходящее масло, то которое я лью в двигатель — ESSO Ultron 5W-40. Жидковато оно. Может кто подскажет какую смазку лучше всего использовать в вышеописанной ситуации, чтобы эффект был долгим?

PS
Сцепление, установленное в данный момент на машине — LUK.

Однако после дня езды чуть-чуть начало поскрипывать и усилие стало чуть-больше (но все равно во много раз меньше чем раньше). Похоже что через определенный промежуток времени все вернется на круги своя. Возможно я использовал не совсем подходящее масло, то которое я лью в двигатель — ESSO Ultron 5W-40. Жидковато оно. Может кто подскажет какую смазку лучше всего использовать в вышеописанной ситуации, чтобы эффект был долгим?

Возможно я использовал не совсем подходящее масло, то которое я лью в двигатель — ESSO Ultron 5W-40. Жидковато оно.

Педаль сцепления стала мягкой ваз 2110

Скорее всего друг менял сцепление .
Родное действительно тугое

Есть такая особенность у переднеприводных ВАЗов — со временем от износа диска (пыль накладки) забивается механизм вилки выключения сцепления и нажатие на педаль превращается в тяжеловатое физическое упражнение.

Поможет снятие КПП с очисткой механизма, иногда необходимо поменять и вилку из-за выработки

вообще-то у него она прошла 12 тыс .

не понял .
Что значит одна? Ну одна и что? У кучи знакомых машины 9-10 семейства были. У некоторых пробег далеко за 200. Просто не встречался с таким и все. Если бы это было бы «болезнью» — то это воспроизводилось на многих машинах. Вот и все собственно.
PS Я не утверждаю что такого не может быть.

Конечно кпп не самый совершенный агрегат в машине и изнашиваеца со временем, но не до такой степени

Motistuta
Читать научись. Вопрос, в принципе, не в износе КПП, а в засорении вилки продуктами износа диска. Наблюдал ЛИЧНО, поэтому и пишу. Хотя, конечно, может и хреновая сцепа — корзина, диск, может и трос, много причин, но у меня были именно такие случаи. Если есть желание, поинтересуйся у ГРАМОТНЫХ слесарей на СТО — всегда при замене сцепы обязательно чистят эту самую вилку.
И поосторожней с выражениями.

засорении вилки продуктами износа диска.

Такой вот вопрос: отъездил на машине порядка 12т.км. Все как бы нормально казалось. Недавно сел в десятку(102) знакомого и удивился мягкости педали сцепления. Я даже нормально стронуться не смог на его машине,нога просто не привыкла к такой педали. Это у всех так на 16v двигателях или только у меня? Кстати я еще заметил,что раньше у меня на блоке сцепления была какая-то резиновая заглушка. Сейчас у меня ее там не стало,может из-за этого(типа туда пыль попадает и т.д) так стало?

Антон, все просто. Родная корзина очень жесткая. Но она работает нормально. Я на ней отходил 75 тыс. Сейчас стоит Valeo (комплект). Сцепление мякгое обалдеть. Педаль, кажется сама проваливается. Но к этому надо еще добавить трос сцепления. У меня он внутри ржавый был — работал конечно. Но я бы на твоем месте проверил как он в оплетке перемещается. Более в сцеплении ловить нечего. Резиновую заглушку поставь на место. Пыль и грязь внутрь картера сепления — это по любому плохо. Ну и чтобы удостоверится, что с вилкой все хорошо — руками ее покачай, если ходит нормально, то и делать там нечего, там такие люфты в посадочных местах, что грязью их забить — это надо наверное по дерьму день ездить чтобы грязь под срез капота заливалась.

Педаль сцепления стала мягкой ваз 2110

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

Стала тугая педаль сцепления. Чем лечится то? два месяца назад смазал ВД-ой тросик, помогло, но не надолго.

У меня таже фигня было в свое время на девятке. вылечилось только заменой тросика.

Стала тугая педаль сцепления. Чем лечится то? два месяца назад смазал ВД-ой тросик, помогло, но не надолго.

А это ли не признак умирающего сцепления? Высоко берет?

Стала тугая педаль сцепления. Чем лечится то? два месяца назад смазал ВД-ой тросик, помогло, но не надолго.

Трос сцепления — под замену однозначно.
Была такая беда — пока не поменял, не вылечивалось

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Проблема со сцеплением — Технические проблемы

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Iliya_13    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 67 сообщений
  • Откуда:Мордовия, Саранск

alekseygorhkov    15
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 15
  • 170 сообщений
  • Откуда:г. Строитель, Белгородская обл.

wer87    1
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 1
  • 110 сообщений

Iliya_13    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 67 сообщений
  • Откуда:Мордовия, Саранск

san4o    500
  • Прописка: mazdaclub 🙂
  • Пользователи
  • 500
  • 3 023 сообщения
  • Откуда:Кочую по Москве.Если жарко на Севере,если холодно на Юге

alekseygorhkov    15
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 15
  • 170 сообщений
  • Откуда:г. Строитель, Белгородская обл.

Iliya_13    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 67 сообщений
  • Откуда:Мордовия, Саранск

alekseygorhkov    15
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 15
  • 170 сообщений
  • Откуда:г. Строитель, Белгородская обл.

Iliya_13    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 67 сообщений
  • Откуда:Мордовия, Саранск

alekseygorhkov    15
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 15
  • 170 сообщений
  • Откуда:г. Строитель, Белгородская обл.

Iliya_13    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 67 сообщений
  • Откуда:Мордовия, Саранск

san4o    500
  • Прописка: mazdaclub 🙂
  • Пользователи
  • 500
  • 3 023 сообщения
  • Откуда:Кочую по Москве.Если жарко на Севере,если холодно на Юге

Iliya_13    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 67 сообщений
  • Откуда:Мордовия, Саранск

mudriy27    566
  • МОДЕРАТОР ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗДЕЛА
  • Пользователи
  • 566
  • 9 760 сообщений
  • Откуда:Владимирская обл.

wer87    1
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 1
  • 110 сообщений

Iliya_13    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 67 сообщений
  • Откуда:Мордовия, Саранск

wer87    1
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 1
  • 110 сообщений

Кулич    950
  • Прописка: mazdaclub 🙂
  • Пользователи
  • 950
  • 3 183 сообщения
  • Откуда:Москва

Iliya_13    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 67 сообщений
  • Откуда:Мордовия, Саранск

alekseygorhkov    15
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 15
  • 170 сообщений
  • Откуда:г. Строитель, Белгородская обл.

Iliya_13    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 67 сообщений
  • Откуда:Мордовия, Саранск

Iliya_13    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 67 сообщений
  • Откуда:Мордовия, Саранск

alekseygorhkov    15
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 15
  • 170 сообщений
  • Откуда:г. Строитель, Белгородская обл.

North_Amigo    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 51 сообщение
  • Откуда:Cыктывкар сити

rustam393    1 553
  • Прописка: mazdaclub 🙂
  • Пользователи
  • 1 553
  • 1 816 сообщений
  • Откуда:г.Октябрьский Башкирия

Помогите определить. Мягкая педаль сцепления! — ШЕВРОЛЕ-НИВА

Всем спасибо за внимание! Извиняюсь, что долго не отписывался, работа + ремонт допоздна.

Снял КПП. В общем месяца два назад немного подпалил сцепление (Валео) и забыл (на других сцепах было не раз). В итоге под действием центробежной силы одна из накладок диска полностью расслоилась на волокна похожие на стекловолокно. Будто волосы из парикмахерской всунули. Вот эта волосня забила все, что можно забить и намотаться.

Педалька была мягкой потому, что большая часть лепестков на диске осталась зажатая этими волокнами в нажатом положении. А те, что остались легко пружиня, отодвигали выжимной назад, при этом диск оставался зажажатым, будто на включенном сцеплении. Выжимной и все пластиковые детали, что находятся в деталях сцепления целые. Посторонние звуки до полной кончины сцепления не доносились. Музыку громко не слушаю, и со слухом в поряде. 🙂 Ну, как то так.

Будет одно фото, товарищ скинет с телефона, выставлю. 

 

Исходя из этого, нарисовалась новая проблема. Чтоб доехать домой несколько раз силой зарубил 3-ю передачу. Теперя при включении особенно 3-й и немного 4-й издается небольшой скрежет, как бывает на ЗИЛах. Похоже загнул вилку или кончил синхронизатор. Пока это будет жить до весны, потом вскрою поддон КПП осмотрюсь. Вот так.


Без снятия коробки, думаю, не обойтись. Во первых почему слетел выжимной? То ли заклинил, то ли что то с корзиной.  Даже если допустить, что он просто слетел и там всё в порядке, то как одеть обратно прижимную скобу (или как там она называется) выжимного обратно? Через окно вилки- это вряд ли выполнимо.

  Я не помню на Шниве паучек есть на корзине или уже нет? 

 

Не знаю как в других машинках, но в ВАЗах вилку сцепления можно вынуть и обратно вставить без снятия КПП. Есть видео на Ютубе, и лично опробовал два дня назад.   А чего такое «паучек», не встречал такого выражения?

Сообщение отредактировал БЕДУИН: 14 January 2016 — 23:40

Что делать, если внезапно провалилась педаль сцепления?

Представьте ситуацию, что вы спокойно едете по своим делам и вдруг происходит щелчёк и педаль сцепления проваливается в пол или при нажатии начинает во что-то упираться. Первая мысль — вы остались без сцепления, а без него даже передачу не включить. Это верно. Но давайте не будем паниковать, а разберёмся в чём может быть дело и как дальше ехать.

Обычно незадолго перед поломкой педаль сцепления становится более жёсткой, усилия для её нажатия приходится прилагать большее, чем раньше — это самый верный признак скорой поломки сцепления, а точнее одного механизма из его составляющих.

Чтобы определить поломку, давайте начнём с того, какое бывает сцепление. Бывает оно тросиковое и гидравлическое. В первом нажатие на педаль приводит в действие тросик, во втором при нажатии на педаль происходит передача энергии в гидравлическую систему сцепления.

Провалилась педаль сцепления- неисправности сцепления

1. Гидравлика

— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Если уровень недостаточный, долейте тормозную жидкость до нормального уровня и попробуйте понажимать на педаль. Если сцепление появилось, вам повезло, в этом случае нужно ехать в сервис или самому осмотреть все шланги, скорее всего жидкость где-то подтекает. Но в большинстве случаев это не помогает. Тогда очень высока вероятность того, что лопнул один из шлангов, ведущих к главному или рабочему цилиндру сцепления, поэтому в системе не создаётся нужного давления. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить износившийся шланг.

Цена шланга 300-500 руб, цена работы в сервисе — от 500 руб. Когда будете искать шланг в магазинах, желательно, чтобы у вас при себе был старый — тогда вы сможете сравнить штуцеры и резьбы на них. Может оказаться, что на вашу модель шланга в продаже нет, тогда может подойти тормозной шланг для других моделей. Попросите продавца найти деталь, на которую накручивается штуцер и накрутите старый и новый шланг, если накрутятся, смело покупайте. Также не забудьте купить тормозную жидкость (лучше взять 1 л, цена примерно 150 руб)

2. Трос сцепления

— может оборваться где-нибудь внутри или на концах. Также может обломиться ушко на педали сцепления, к которому он крепится. В этом случае требуется замена троса, новый трос стоит около 300-600 руб, цена работы в сервисе — около 500 руб.

3. Вилка выжима сцепления

— находится на коробке передач, её ресурс составляет примерно 50-70 тысяч км пробега. Если на вашем счётчике уже есть подобные цифры, или вилка менялась примерно столько же пробега назад, то скорее всего поломка в ней. Чтобы поменять вилку сцепления, на большинстве моделей автомобилей нужно снять или вывесить коробку передач.

За работу в сервисе вы отдадите 1500-3000 руб. Имеет смысл задуматься о замене диска сцепления, если вы также давно его не меняли (замена диска сцепления обычно каждые 70-80 тыс км), потому что процедура для выполнения этих работ подразумевает снятие коробки. За работу с вас возьмут ненамного больше, зато вы сразу же поменяете заодно и сцепление. Также рекомендую заменить заодно масло в коробке, если оно не менялось уже более 50 тыс км.

4. Главный или рабочий цилиндр сцепления

— возможно один из этих цилиндров «пробило», тогда следует заменить нерабочий цилиндр сцепления на новый, а лучше поменять сразу оба — и рабочий и главный. После работы обязательно прокачать систему и проверить, нет ли течей в местах соединений. Цена работы по замене ГЦС или РЦС в автосервисе около 1500-2000 руб.

Как ехать без сцепления?

Допустим вы примерно или точно поняли в чём произошла поломка, как же теперь доехать до дома или до сервиса? Доехать своим ходом можно, но если вы что-то сделаете не так, это черевато поломкой коробки, выходом из строя синхронизаторов и других составных частей КПП. Если у вас есть деньги и время, то лучше найти водителя, который сможет довезти вас на буксире, или вызвать эвакуатор. Выйдет дешевле, чем при поломке КПП.

Если вы всё-таки решили ехать своим ходом, то читайте дальше. Самый простой вариант — это доехать на первой передаче. Раз сцепления нет, то на заглушённом двигателе включаем сразу же первую передачу (она включится и без сцепления), и в таком положении заводим автомобиль. При повороте ключа зажигания в положение «стартёр» автомобиль сразу же тронется с места и заведётся, будут небольшие рывки. Считайте, что вы тронулись и уже едете.

Будьте осторожны, потому что при нажатии на педаль тормоза машину будет продолжать тянуть вперёд, ведь сцепление никак не нажать. Поэтому чтобы остановиться нужно либо сначала попробовать выключить первую передачу (поймайте обороты, когда она выключится без заеданий), потом затормозить, либо просто заглушить автомобиль.

Далее есть 2 варианта — либо ехать на первой передаче до места назначения (это может быть нереальным, если ехать очень далеко), либо на свой страх и риск научиться переключать передачи без сцепления.

Переключение передач

Чтобы переключить передачу без сцепления, важно поймать обороты, на которых она переключится с лёгкостью. Этот способ называют также включение передач «нахрапом». Можно после какого-то времени удержания газа резко его отпустить и пока обороты падают пробовать переключиться. Но не стоит силой давить на рычаг, если вы доведёте до хруста и сделаете неверное движение рычагом, коробка может прийти в негодность.

Поэтому передвигайте рычаг плавно, вы почувствуете сами когда для шестерёнок будут нужные обороты для зацепления, рычаг может даже сам включить передачу, если вы будете немного придавливать его в её сторону. Одновременно с этим для переключения может понадобится резкость. Если вы поймаете нужные обороты и передача сама не включится, нужно резко, но не сильно попробовать её переключить. Когда приноровитесь, станет получаться.

Самое главное здесь сократить до минимума количество переключений передач, то есть если к примеру ехать очень далеко по трассе, то можно разгоняться по схеме передач 1-3-5 или 1-2-4. И ещё — лучше доехать на 2-3 передаче, чем безуспешно воткнуть 4ую, повредив тем самым коробку. При успешном же переключении на 4-5 передачу старайтесь рассчитывать скорость исходя из дорожной обстановки, чтобы не приходилось сильно тормозить или переключаться. Будьте предельно внимательны и осторожны!

Моменты переключения передач

Ни в коем случае не глушите автомобиль при включенной передаче на высокой скорости! Потому что без сцепления это может вызвать необратимые последствия, такие как поломка механизмов КПП, двигателя и очень высока вероятность аварии, заноса или опрокидывания автомобиля! Поэтому чтобы затормозить на высокой скорости, обязательно заранее выключите передачу (поймайте обороты для безболезненного выключения передачи) и поставьте рычаг в нейтральное положение, после этого катитесь сколько угодно, педаль тормоза будет работать как надо даже на заведённой машине.

Выключаются передачи в положение нейтрали таким же образом, как и включаются — важно найти обороты, на которых рычаг выйдет в нейтральное положение без усилий.

Что ж, теперь вы знаете, как определить причину того, что педаль провалилась, знаете что могло сломаться и как доехать до точки назначения даже без сцепления. Главное не торопитесь, сначала сядьте и всё обдумайте. Что-то мне подсказывает, что информация, которую я вам дал, поможет быстро принять решение в сложной на первый взгляд ситуации. Успешно вам починить свой автомобиль! (И начинать обслуживать его узлы вовремя)

Неисправности ПГУ Камаза opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00
    [ID] => 508502652
    [~ID] => 508502652
    [NAME] => Неисправности ПГУ Камаза
    [~NAME] => Неисправности ПГУ Камаза
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.



Специфика грузового автотранспорта предполагает сложность управления механизмами. Помимо прочего, водителю иногда приходится прилагать дополнительные усилия для управления тягачом. Именно поэтому конструкторы придумали множество апгрейдов, позволяющих свести физические нагрузки к минимуму.



Корпус устройства усилен двумя видами металла: передняя часть алюминиевая, задняя — чугунная. Между двумя частями проложена уплотнительная соединяющая прокладка, обеспечивающая наилучшую герметичность.



В обычных авто сложно выжимаемое сцепление подлежит замене, потому что оно либо перегорело, либо заклинило тросик, либо «полетела» корзинка. Однако грузовое сцепление всегда выжималось тяжелее легкового. Пневмогидравлика существенно облегчает момент выжимания акселератора. Маленькая, но такая важная деталь, имеет следующие составные части:
  • Систему слежения — особый механизм, передающий информацию центральному электронному блоку. Изначально педаль сцепления находится в жестком положении, именно система слежения передает импульс нажатия, после чего процесс выжимания акселератора становится более легким.
  • Исполнительный пневматический цилиндр — сердце системы, выполняет механическую функцию.
  • Индикатор износа накладок ведомого диска — передает информацию о текущем техническом состоянии системы.

Конечно, гидравлика немыслима без гидравлической жидкости. Она составляет основу системы, транспортируется между узлами механизма под высоким давлением, создавая необходимый крутящий момент. Место нахождения — главный цилиндр. Пневмогидравлический цилиндр заставляет работать поршни вместе со следящей системой. После снижения давления детали возвращаются в исходное положение. Собственно, принцип работы идентичен практически всем цилиндровым механизмам Камаза: высокое давление — толчок, низкое давление — исходное положение. Именно поэтому так важно наличие гидравлической жидкости в системе, без нее невозможно привести механизм в действие.

Варианты поломки

Любой механизм имеет свой ресурс, соответственно, неизбежны поломки. Некоторые детали автомобиля заменяются планово после прохождения определенного километража. Сцепление — специфический «орган» машины, который используется постоянно. Более того, срок службы напрямую зависит от добросовестного бережного отношения водителя. Если выжимать акселератор неаккуратно, бросать, отжать не до конца, можно быстро «спалить сцепление», либо повредить ПГУ. Технически данные проблемы можно свести к нескольким пунктам.

  • Резиновое кольцо либо манжета распухают, соответственно, следящий поршень ПГУ клинит. Заклиненная деталь, призванная находиться в постоянном движении, естественно, останавливается в одном положении, поэтому тормозит работу всей системы.
  • Поврежденный впускной клапан выдает слишком малое количество сжатого воздуха. Воздушные потоки помогают системе создавать необходимое давление, отсутствие которого приводит к поломке.
  • Воздух внутри гидропривода нарушает циркулятивную работу. Водитель может почувствовать излишнее количество воздуха в виде проседания педали сцепления.

Ввиду того, что основой работы ПГУ являются опорно-двигательные моменты, происходящие под высоким давлением, проседание мягких колец, манжет, отсутствие воздуха либо его присутствие в неположенных местах приводят к поломкам всей системы, нарушая работу ПГУ.

Признаки неисправности

Сцепление грузового транспорта устроено достаточно сложно, чтобы доверять его диагностику, последующий ремонт только квалифицированным специалистам сертифицированных сервисных центров. Самостоятельный ремонт ПГУ — непростая задача ввиду наличия множества мелких деталей, однако при наличии четкой инструкции даже новичок может попробовать свои силы в отладке работы ПГУ. Диагностика пневмогидравлики проводится редко, поэтому основные неисправности выявляются визуально посредством первых признаков.

  • Начиная движение либо переключая передачу, водитель почувствует запоздалое начало работы системы. Например, изначально педаль выжимается трудно, потом легче, до «пола» доходит уже мягко. Исправный механизм работает стабильно по всему ходу педали.
  • Иногда чтобы устройство среагировало, приходится сильнее обычного отжать педаль. Конечно, это свидетельствует о неисправной работе, ведь нажатие должно быть изначально плавным.
  • Самая популярная диагностическая метка — «заклинивание», «закусывание» сцепления. Данную проблему легко перепутать с клином тросика.

Обнаружив хотя бы один признак, необходимо незамедлительно провести диагностику системы пневмогидравличекого привода.

Ремонт

Сервисных центров Камаз масса, каждый оснащен специальным оборудованием диагностики, выявления неисправностей. Если неисправность выявлена водителем самостоятельно, есть возможность самостоятельного ремонта, просмотрим небольшой алгоритм проведения ремонтных работ ПГУ.

  • Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
  • Выкручиваем болты.
  • Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
  • Снимаем полностью передний корпус.
  • Удаляем мембранные пружины.
  • Снимаем диафрагму.
  • Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
  • Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
  • Снимаем тиски.
  • Стопорное кольцо вытаскиваем.
  • Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
  • Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
  • Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
  • Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
  • После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Можно сделать простой вывод: сборка/разборка ПГУ — задача весьма кропотливая, однако соблюдая технологию процесса, его вполне можно произвести самостоятельно.

Регулировка

Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.

Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.

[~DETAIL_TEXT] =>

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

Специфика грузового автотранспорта предполагает сложность управления механизмами. Помимо прочего, водителю иногда приходится прилагать дополнительные усилия для управления тягачом. Именно поэтому конструкторы придумали множество апгрейдов, позволяющих свести физические нагрузки к минимуму.

Корпус устройства усилен двумя видами металла: передняя часть алюминиевая, задняя — чугунная. Между двумя частями проложена уплотнительная соединяющая прокладка, обеспечивающая наилучшую герметичность.

В обычных авто сложно выжимаемое сцепление подлежит замене, потому что оно либо перегорело, либо заклинило тросик, либо «полетела» корзинка. Однако грузовое сцепление всегда выжималось тяжелее легкового. Пневмогидравлика существенно облегчает момент выжимания акселератора. Маленькая, но такая важная деталь, имеет следующие составные части:

  • Систему слежения — особый механизм, передающий информацию центральному электронному блоку. Изначально педаль сцепления находится в жестком положении, именно система слежения передает импульс нажатия, после чего процесс выжимания акселератора становится более легким.
  • Исполнительный пневматический цилиндр — сердце системы, выполняет механическую функцию.
  • Индикатор износа накладок ведомого диска — передает информацию о текущем техническом состоянии системы.

Конечно, гидравлика немыслима без гидравлической жидкости. Она составляет основу системы, транспортируется между узлами механизма под высоким давлением, создавая необходимый крутящий момент. Место нахождения — главный цилиндр. Пневмогидравлический цилиндр заставляет работать поршни вместе со следящей системой. После снижения давления детали возвращаются в исходное положение. Собственно, принцип работы идентичен практически всем цилиндровым механизмам Камаза: высокое давление — толчок, низкое давление — исходное положение. Именно поэтому так важно наличие гидравлической жидкости в системе, без нее невозможно привести механизм в действие.

Варианты поломки

Любой механизм имеет свой ресурс, соответственно, неизбежны поломки. Некоторые детали автомобиля заменяются планово после прохождения определенного километража. Сцепление — специфический «орган» машины, который используется постоянно. Более того, срок службы напрямую зависит от добросовестного бережного отношения водителя. Если выжимать акселератор неаккуратно, бросать, отжать не до конца, можно быстро «спалить сцепление», либо повредить ПГУ. Технически данные проблемы можно свести к нескольким пунктам.

  • Резиновое кольцо либо манжета распухают, соответственно, следящий поршень ПГУ клинит. Заклиненная деталь, призванная находиться в постоянном движении, естественно, останавливается в одном положении, поэтому тормозит работу всей системы.
  • Поврежденный впускной клапан выдает слишком малое количество сжатого воздуха. Воздушные потоки помогают системе создавать необходимое давление, отсутствие которого приводит к поломке.
  • Воздух внутри гидропривода нарушает циркулятивную работу. Водитель может почувствовать излишнее количество воздуха в виде проседания педали сцепления.

Ввиду того, что основой работы ПГУ являются опорно-двигательные моменты, происходящие под высоким давлением, проседание мягких колец, манжет, отсутствие воздуха либо его присутствие в неположенных местах приводят к поломкам всей системы, нарушая работу ПГУ.

Признаки неисправности

Сцепление грузового транспорта устроено достаточно сложно, чтобы доверять его диагностику, последующий ремонт только квалифицированным специалистам сертифицированных сервисных центров. Самостоятельный ремонт ПГУ — непростая задача ввиду наличия множества мелких деталей, однако при наличии четкой инструкции даже новичок может попробовать свои силы в отладке работы ПГУ. Диагностика пневмогидравлики проводится редко, поэтому основные неисправности выявляются визуально посредством первых признаков.

  • Начиная движение либо переключая передачу, водитель почувствует запоздалое начало работы системы. Например, изначально педаль выжимается трудно, потом легче, до «пола» доходит уже мягко. Исправный механизм работает стабильно по всему ходу педали.
  • Иногда чтобы устройство среагировало, приходится сильнее обычного отжать педаль. Конечно, это свидетельствует о неисправной работе, ведь нажатие должно быть изначально плавным.
  • Самая популярная диагностическая метка — «заклинивание», «закусывание» сцепления. Данную проблему легко перепутать с клином тросика.

Обнаружив хотя бы один признак, необходимо незамедлительно провести диагностику системы пневмогидравличекого привода.

Ремонт

Сервисных центров Камаз масса, каждый оснащен специальным оборудованием диагностики, выявления неисправностей. Если неисправность выявлена водителем самостоятельно, есть возможность самостоятельного ремонта, просмотрим небольшой алгоритм проведения ремонтных работ ПГУ.

  • Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
  • Выкручиваем болты.
  • Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
  • Снимаем полностью передний корпус.
  • Удаляем мембранные пружины.
  • Снимаем диафрагму.
  • Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
  • Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
  • Снимаем тиски.
  • Стопорное кольцо вытаскиваем.
  • Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
  • Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
  • Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
  • Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
  • После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Можно сделать простой вывод: сборка/разборка ПГУ — задача весьма кропотливая, однако соблюдая технологию процесса, его вполне можно произвести самостоятельно.

Регулировка

Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.

Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8768 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-25 23:27:59.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 66756 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4cd [FILE_NAME] => 4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [ORIGINAL_NAME] => neispravnosti-pgu-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0dfc22ac0dec6878a537eb29120c8ff2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза ) [~DETAIL_PICTURE] => 8768 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2019 23:27:59 [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2019 23:27:59 [ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00 [~ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/neispravnosti-pgu-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/neispravnosti-pgu-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neispravnosti-pgu-kamaza [~CODE] => neispravnosti-pgu-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508502652 [~EXTERNAL_ID] => 508502652 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_META_KEYWORDS] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_META_DESCRIPTION] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_PAGE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_META_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Неисправности ПГУ Камаза Неисправности ПГУ Камаза ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_CHAIN] => Неисправности ПГУ Камаза [BROWSER_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза Неисправности ПГУ Камаза [KEYWORDS] => Неисправности ПГУ Камаза [DESCRIPTION] => Неисправности ПГУ Камаза Неисправности ПГУ Камаза ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8768 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-25 23:27:59.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 66756 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4cd [FILE_NAME] => 4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [ORIGINAL_NAME] => neispravnosti-pgu-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0dfc22ac0dec6878a537eb29120c8ff2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/4cd/400_300_1/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

Специфика грузового автотранспорта предполагает сложность управления механизмами. Помимо прочего, водителю иногда приходится прилагать дополнительные усилия для управления тягачом. Именно поэтому конструкторы придумали множество апгрейдов, позволяющих свести физические нагрузки к минимуму.

Корпус устройства усилен двумя видами металла: передняя часть алюминиевая, задняя — чугунная. Между двумя частями проложена уплотнительная соединяющая прокладка, обеспечивающая наилучшую герметичность.

В обычных авто сложно выжимаемое сцепление подлежит замене, потому что оно либо перегорело, либо заклинило тросик, либо «полетела» корзинка. Однако грузовое сцепление всегда выжималось тяжелее легкового. Пневмогидравлика существенно облегчает момент выжимания акселератора. Маленькая, но такая важная деталь, имеет следующие составные части:

Конечно, гидравлика немыслима без гидравлической жидкости. Она составляет основу системы, транспортируется между узлами механизма под высоким давлением, создавая необходимый крутящий момент. Место нахождения — главный цилиндр. Пневмогидравлический цилиндр заставляет работать поршни вместе со следящей системой. После снижения давления детали возвращаются в исходное положение. Собственно, принцип работы идентичен практически всем цилиндровым механизмам Камаза: высокое давление — толчок, низкое давление — исходное положение. Именно поэтому так важно наличие гидравлической жидкости в системе, без нее невозможно привести механизм в действие.

Любой механизм имеет свой ресурс, соответственно, неизбежны поломки. Некоторые детали автомобиля заменяются планово после прохождения определенного километража. Сцепление — специфический «орган» машины, который используется постоянно. Более того, срок службы напрямую зависит от добросовестного бережного отношения водителя. Если выжимать акселератор неаккуратно, бросать, отжать не до конца, можно быстро «спалить сцепление», либо повредить ПГУ. Технически данные проблемы можно свести к нескольким пунктам.

Ввиду того, что основой работы ПГУ являются опорно-двигательные моменты, происходящие под высоким давлением, проседание мягких колец, манжет, отсутствие воздуха либо его присутствие в неположенных местах приводят к поломкам всей системы, нарушая работу ПГУ.

Сцепление грузового транспорта устроено достаточно сложно, чтобы доверять его диагностику, последующий ремонт только квалифицированным специалистам сертифицированных сервисных центров. Самостоятельный ремонт ПГУ — непростая задача ввиду наличия множества мелких деталей, однако при наличии четкой инструкции даже новичок может попробовать свои силы в отладке работы ПГУ. Диагностика пневмогидравлики проводится редко, поэтому основные неисправности выявляются визуально посредством первых признаков.

Обнаружив хотя бы один признак, необходимо незамедлительно провести диагностику системы пневмогидравличекого привода.

Сервисных центров Камаз масса, каждый оснащен специальным оборудованием диагностики, выявления неисправностей. Если неисправность выявлена водителем самостоятельно, есть возможность самостоятельного ремонта, просмотрим небольшой алгоритм проведения ремонтных работ ПГУ.

Можно сделать простой вывод: сборка/разборка ПГУ — задача весьма кропотливая, однако соблюдая технологию процесса, его вполне можно произвести самостоятельно.

Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.

Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.

Устранение неисправностей — Сцепление

Устранение неисправностей — Сцепление

ТС-04, Устранение неисправностей — Сцепление

Введение

Это руководство по поиску и устранению неисправностей предназначено, чтобы помочь выявить и устранить проблемы с системой сцепления. Ниже приводится список проблемных симптомов, обсуждаемых в этом руководстве:

944 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ

944 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

Педаль сцепления движется до пола с небольшим сопротивлением или без сопротивления

Возможные причины Проверки Процедура
Главный или рабочий цилиндр сцепления неисправен. Главный или рабочий цилиндр может выйти из строя из-за утечки внутреннего или внешнего уплотнения. Наиболее распространенной является утечка через внешнее уплотнение. Осмотрите главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр на предмет утечек и отремонтируйте или замените, если течет.

Одна из проверок, которую вы можете выполнить на главном цилиндре, — это нажать на педаль сцепления, пока кто-то следит за уровнем тормозной жидкости в бачке. Если уровень повышается при нажатой педали сцепления, главный цилиндр сцепления неисправен и его необходимо отремонтировать или заменить.

 СЦЕПЛЕНИЕ-04
СЦЕПЛЕНИЕ-02
Негерметичный шланг или фитинг. Проверить состояние шланга от бачка тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления (утечка). Проверьте герметичность фитингов на главном цилиндре сцепления и линии от главного цилиндра сцепления до рабочего цилиндра. Н / Д
Жидкость в тормозном бачке упала ниже уровня шланга, идущего к главному цилиндру сцепления. Заполните бачок тормозной жидкостью и удалите воздух из сцепления, если после заливки оно станет губчатым. СЦЕПЛЕНИЕ-02
Сломан выжимной рычаг сцепления Трудно проверить, но можно проверить, посмотрев на конец отпускающего рычага в круглом отверстии в картере сцепления. Попробуйте надавить на конец рычага отверткой. Если он перемещается легко, рычаг разблокировки может сломаться, что потребует замены. Н / Д

Педаль сцепления кажется мягкой при нажатии

Возможные причины Проверки Процедура
Воздух в системе. Обычно мягкое или мягкое ощущение сцепления при нажатии педали является результатом попадания воздуха в систему. Часто это вызвано тем, что резервуар с тормозной жидкостью опускается ниже уровня шланга, идущего от резервуара тормоза к главному цилиндру сцепления. Итак, проверяем уровень тормозной жидкости и при необходимости доливаем. Затем прокачайте сцепление с помощью СЦЕПЛЕНИЯ-02. СЦЕПЛЕНИЕ-02

Невозможно включить передачу

Возможные причины Проверки Процедура
Неисправный диск сцепления На самом деле нет никакого способа точно определить, что диск сцепления неисправен.Однако, если вы не можете включить трансмиссию при работающем двигателе, но можете включить передачу при выключенном двигателе, это хороший признак того, что либо диск сцепления, либо нажимной диск неисправны. Вы можете получить некоторое представление о состоянии сцепления, выполнив проверку износа диска сцепления (СЦЕПЛЕНИЕ-03).

Заменить сцепление (СЦЕПЛЕНИЕ-01).

 СЦЕПЛЕНИЕ-03
СЦЕПЛЕНИЕ-01
Плохая прижимная пластина Как и диск сцепления, на самом деле нет никакого способа точно определить, что нажимной диск неисправен.Опять же, если вы не можете включить передачу при работающем двигателе, но можете включить передачу при выключенном двигателе, это хороший признак того, что либо диск сцепления, либо нажимной диск неисправны.

Заменить сцепление (СЦЕПЛЕНИЕ-01).

 СЦЕПЛЕНИЕ-01
Неисправность трансмиссии или рычага переключения передач См. TS-05, Устранение неисправностей — Механическая коробка передач ТС-05

Пробуксовка сцепления

Возможные причины Проверки Процедура
Неисправный диск сцепления Диск сцепления может быть изношен или, если диск сцепления загрязнен, он проскальзывает.Диск сцепления может быть загрязнен маслом, если у вас есть утечка заднего главного масляного уплотнения. Он может быть загрязнен охлаждающей жидкостью, если у вас есть протекающий шланг охлаждающей жидкости в задней части моторного отсека.

Проверьте, нет ли утечек масла и охлаждающей жидкости вокруг задней части двигателя. Обратите внимание на признаки выхода масла или охлаждающей жидкости из нижней части картера сцепления.

Проверить износ диска сцепления с помощью СЦЕПЛЕНИЯ-03.

Замените диск сцепления, если есть признаки загрязнения или если проверка на износ не соответствует действительности (СЦЕПЛЕНИЕ-01).

 СЦЕПЛЕНИЕ-03
СЦЕПЛЕНИЕ-01
Нажимной диск или маховик деформированы. Если маховик или прижимной диск деформированы, прижимной диск не будет иметь достаточного зажимного усилия, чтобы удерживать диск сцепления прижатым к маховику. Теперь действительно есть способ проверить это, не разбирая сцепление и не осматривая маховик и нажимной диск. СЦЕПЛЕНИЕ-01
Диск сцепления перегрет. При интенсивном использовании сцепления (т.е. на гусенице) диск сцепления может перегреться, что приведет к его проскальзыванию. Если вы думаете, что это может быть так, дайте ему остыть в течение часа или около того, и сцепление, скорее всего, перестанет проскальзывать. Н / Д

Сцепление захватывает или вздрагивает при включении

Возможные причины Проверки Процедура
Диск сцепления загрязнен Загрязненный диск сцепления может вызвать заедание, дрожание или даже проскальзывание сцепления.Проверьте, нет ли утечек масла и охлаждающей жидкости вокруг задней части двигателя. Обратите внимание на признаки выхода масла или охлаждающей жидкости из нижней части картера сцепления.

Замените диск сцепления, если есть признаки загрязнения (СЦЕПЛЕНИЕ-01).

 СЦЕПЛЕНИЕ-01
Водитель вызвал дрожь. Иногда манера вождения автомобиля может привести к тому, что сцепление будет цепляться или вызвать дрожь. В отношении работы сцепления существует два основных типа драйверов. Те, кто нажимает сцепление, и те, кто нажимает сцепление.Те, кто нажимает на педаль сцепления, очень быстро включают и выключают педаль сцепления при переключении передач. Со временем это приведет к заеданию сцепления. Кто-то, кто задействует сцепление, медленно включает и выключает сцепление. Итак, если вы тот, кто обычно нажимает на сцепление, и вы садитесь в машину, которой обычно управляет кто-то, кто нажимает на сцепление, вы, вероятно, заметите дрожь при включении сцепления. Преимущество быстрого включения и выключения сцепления заключается в том, что это обычно продлевает срок службы сцепления за счет уменьшения степени износа. Н / Д
Деформированный прижимной диск или маховик. Опять же, действительно невозможно проверить это, не разобрав сцепление и не проверив нажимной диск и маховик. СЦЕПЛЕНИЕ-01
Изношены шлицы диска сцепления. На самом деле нет возможности проверить это, не разобрав сцепление и не проверив диск сцепления. СЦЕПЛЕНИЕ-01

Шум или вибрация, исходящие от области сцепления

Возможные причины Проверки Процедура
Плохой выжимной подшипник или направляющий подшипник Чрезмерный шум в области сцепления может быть вызван неисправным выжимным подшипником или направляющим подшипником.Для замены подшипников необходимо разобрать узел сцепления. СЦЕПЛЕНИЕ-01
Плохая прижимная пластина .. Сломанная пружина прижимного диска может вызвать чрезмерный шум и вибрацию. Заменить сцепление. СЦЕПЛЕНИЕ-01
Диск сцепления неисправен. Сломанная пружина в диске сцепления или плохая резиновая центрируемая диафрагма сцепления могут вызвать чрезмерную вибрацию и шум. Только безнаддувные модели 944 оснащались диском сцепления с резиновым центрированием.Большинство людей в наши дни заменяют резиновый центрируемый диск дисками сцепления с пружинным центрированием, когда требуется замена сцепления. СЦЕПЛЕНИЕ-01

Clark’s Garage 1998

Мягкое сцепление на Ford Ranger после тормозного цилиндра, замена цилиндра сцепления

  • Необходимо удалить воздух из гидравлической системы, чтобы удалить весь воздух всякий раз, когда в систему попадает воздух. Это происходит, если уровень жидкости упал настолько низко, что воздух попал в главный цилиндр сцепления.В нормальных условиях воздух не должен попадать в систему при отсоединении быстроразъемных фитингов гидравлической линии. Процедура очень похожа на прокачку тормозной системы, но эффект прокачки зависит в основном от силы тяжести, а не от накачивания педали.

  • Заполните главный цилиндр до верха новой тормозной жидкостью, соответствующей спецификациям DOT 3 или DOT 4. Внимание! Не используйте повторно жидкость, поступающую из системы во время операции прокачки, и не используйте жидкость, которая находилась в открытом контейнере в течение длительного периода времени.

  • Поднимите автомобиль и надежно установите его на домкратные опоры или аккуратно поднимите его по пандусам (какой бы метод вы ни выбрали), чтобы получить доступ к спускному клапану, который расположен в верхней левой части колокола (см. Рисунок 1-1. ниже). Старайтесь держать грузовик как можно ровнее. Внимание: не забудьте поставить колодки под задние колеса и включить стояночный тормоз для дополнительной безопасности …

  • Снимите пылезащитный колпачок, который надевается на спускной клапан, и протяните кусок прозрачного пластикового шланга над клапаном.Другой конец шланга поместите в прозрачную емкость.

  • Откройте спускной клапан. Жидкость потечет из главного цилиндра сцепления по гидравлической линии в цилиндр выключения (рабочий цилиндр) и выйдет через прозрачную пластиковую трубку. Дайте жидкости вытечь, пока в ней не исчезнут пузырьки. Примечание. Не допускайте слишком низкого падения уровня жидкости в главном цилиндре сцепления, иначе в гидравлическую линию будет втягиваться воздух, и весь процесс придется начинать заново.

  • Закройте спускной клапан.

  • Откройте спускной клапан и попросите помощника медленно нажать педаль сцепления, позволяя жидкости течь через прозрачный пластиковый шланг. Когда педаль сцепления будет почти до пола, закройте спускной клапан и попросите помощника отпустить педаль.

  • Медленно нажмите на педаль пять раз, подождите две (2) секунды каждый раз, когда педаль отпускается. Когда вы отпускаете педаль на этом этапе, отпустите ее быстро. Это способствует всасыванию жидкости по потоку и более быстрому уменьшению пузырей.

  • Заполните резервуар для жидкости до верха.

  • Теперь из сцепления должен быть полностью удален воздух. Если это не так (на это указывает невозможность полного отключения, а также нажатие педали или ее отсутствие), повторите шаги с 5 по 9.

  • Продолжайте этот процесс до тех пор, пока из системы не будет удален весь воздух, на что будет указывать сплошной поток жидкости, каждый раз выбрасываемый из спускного клапана, при этом в шланге или контейнере не будет пузырьков воздуха.

  • Установите пылезащитный колпачок и опустите автомобиль.Перед вводом автомобиля в нормальный режим работы внимательно проверьте правильность работы. Проверить уровень жидкости.

    • Примечание. Если вы НЕ можете слить жидкость из спускного винта, возможно, заклинило внутренний обратный клапан в главном цилиндре сцепления или вы не прокачивали систему в течение как минимум 30 минут. Вам придется либо использовать другую технику прокачки, либо заменить главный цилиндр сцепления. Прокачка системы сцепления Ranger требует времени и терпения. Одна маленькая ошибка / потеря терпения / или ярлык, и вам придется начинать все сначала.

    2014 Z и педаль сцепления у меня мягко пошли ??

    14.10.2015, 12:31 # 1 ( постоянная ссылка )

    Базовый член


    Регистрация: Apr 2014

    Расположение: Джорджтаун, Онтарио

    Сообщений: 121

    Приводы: 2014 Blue 370Z M6

    Сила репутации: 7    		 2014 Z и педаль сцепления у меня мягкая ??

    Я ехал на днях и почувствовал, что моя педаль сцепления упала, по крайней мере, на 1-2 дюйма, может быть, до пола.Я все еще мог переключать передачи, но что-то странное, например, я потерял давление или что-то в этом роде. Он был и выключен, особенно при переключении на пониженную передачу.
    Я проверил, что мог, и ничего плохого не увидел. Отвез машину дилеру, но когда я ее привез, все было в норме. Они проверили ее, пошли на тест-драйв, но неисправностей не обнаружили. Прошла неделя и все в порядке. Интересно, что случилось. Это канадский Z, и продавец сказал, что у них еще никогда не было сообщения об этой проблеме. Они сказали, что если это проблема с цилиндром сцепления или гидравликой, гарантия покроет это, так что у меня есть еще два года.Я читал много Z в Штатах, у которых была эта проблема, а Nissan ничего не делает ??

    Как мягкий клатч стал новой собакой-терапевтом

    Во времена кризиса, кто не хочет прятаться под одеялом, пока все, что происходит, наконец, не пройдет? Однако для тех, кто не может запланировать тайм-аут, чтобы потянуться за нюхательной солью, у моды есть хитрый ответ: используйте клатч-подушку.

    Безупречное появление Bottega Veneta в качестве модного дома минуты — во главе с его молодым, но четырехкратным обладателем премии Fashion Award креативным директором Дэниэлом Ли — задало тон сумкам с добавлением кальмаров. Его воплощение, официально известное как The Pouch (от 1990 фунтов стерлингов), было данью его дебютной коллекции классическому образцу Bottega: воплощение Лорен Хаттон, сжимающей выжженный красный клатч интреччиатного плетения на своем плаще от Armani в фильме 1980 года American Gigolo .

    Читать: Будет ли эта сумка для медуз Bottega Veneta новой сумкой?

    Томас Майер, бывший креативный директор лейбла, заплатил свой долг перед изделием, когда привез сумку и Хаттона на показ, посвященный 50-летию бренда в 2016 году.Его версия осталась верной жестким рамкам оригинала. Однако итерация Ли привнесла яростную современность, надув и наполнив ее, как мягкую щеку, только что из клиники Беверли-Хиллз.

    Luna Bijl с золотой сумкой Bottega Veneta Pouch.

    © Melodie Jeng

    Успех сумки, противоречащий одновременной тенденции создания объемных сумок со структурированной верхней ручкой, был невероятным. Kering, конгломерат, владеющий Bottega Veneta, сообщил, что это самая быстро продаваемая сумка бренда в его истории: каждую неделю продаются сотни сумок.Конечно, это проницательный дизайнер, который видит способ прорваться сквозь шум и предложить эту старую рекламную поговорку о том, чего люди не знали, они хотели.

    Натали Кингхэм, директор по закупкам модной одежды Matchesfashion.com, утверждает, что «продажи сумок от Bottega Veneta растут, причем продажи выросли на 200 процентов по сравнению с прошлым годом. Мы стали свидетелями особенно сильной реакции на клатчи с напуском, которые составляют многие из самых продаваемых стилей всех размеров в белом, коричневом и черном цветах.Покупатели хорошо отзываются об этой стильной сумке, которая является противоположностью структурированной сумки It с логотипом ».

    «Спасибо, что потратили все мои деньги на сумки Bottega», — подписала Рианна изображение, отметив своего стилиста Джалила Уивера, в октябре 2019 года.

    © Instagram: @Badgalriri

    У Рианны есть около десяти вещей, и она отправилась на пляж с одной ярко-розовой версией. Рози Хантингтон-Уайтли нежно щелкает свой, прижатый к ней боком. Сальма Хайек Пино ловко сжимает ее верхушку, что позволяет резко сверкнуть инкрустированным бриллиантами кулаком.Неизбежно, из-за его мгновенно узнаваемого дизайна (еще один умный прием прямо из сборника пьес Фиби Фило, бывшего босса Ли), а не яркого брендинга, он стал незаменимым хитом Instagram, с этим критическим «если вы знаете, вы знаете», почти ощутимым в подписи.

    Читать: Культовая сумочка Рианны превращает ее в бассейн вместе с ней

    В настоящее время оправляясь от мучений месяца моды, Оливия Сингер из британского журнала Vogue нашла симпатичного друга в своей мягкой кожаной сумочке.«Я получил его, как только смог достать его, в черном цвете. Он мягкий, мягкий и стоит каждой копейки, — говорит она. «Это первый клатч, который у меня когда-либо был, потому что я всегда ношу с собой так много вещей, что боюсь, что он никогда не поместится во что-то вроде шикарного маленького конверта — но он удивительно вместительный и, в равной степени, в эти трудные времена. , может использоваться как приятный поддерживающий механизм и как дорожная подушка. Настолько, что теперь у меня тоже есть итерация с дескриптором. Я банкрот, но, возможно, дополнительные удобства уменьшат мой счет за терапию.»

    Новые сумки Intrecciato на подиуме Bottega Veneta AW20.

    © Pietro D’Aprano

    Кроссовки и стрейч-деним с влажным уходом, определенный уровень комфорта, похоже, теперь является стандартом для любителей моды. Ключевой особенностью мягкой кожаной сумки-кейса является то, что она предлагает эстетический баланс одежде, которая стала более структурированной и скроенной. «Правильная», более жесткая одежда — костюмы, блузки, заправленные в брюки с высокой талией, и более острые юбки до колен, которые мы видели на всех подиумах, — вернулась, так что, значит, что-то должно уступить.Гениальность коллекций Дэниела Ли заключается в том, что сумки представляют собой податливую противоположность предметам одежды с жесткими минималистичными краями.

    Стиль Isabel Marant с напуском AW20.

    © Питер Уайт

    За ваше внимание соревнуются и другие пухлые мешочки. Заманчивые версии, доступные для немедленной покупки, включают блестящую итерацию Maison Margiela (1260 фунтов стерлингов, на Net-a-porter.com) и яркую сумку Cloud Ibizan небесно-голубого цвета от Balenciaga (825 фунтов стерлингов). Оба, кстати, идут с ремешком для тех, кто не любит слишком много прикосновений к аксессуарам.Для чего-то более сдержанного можно выбрать мягко закругленную складку-конверт Khaite (830 фунтов стерлингов). как и сумка Lucy с мягкой подкладкой из искусственной кожи Awake Mode (180 фунтов стерлингов) с приятно изогнутой ручкой и идеальным дополнением к тесной шее в полете. Его дизайнер Наталья Алавердян предлагает: «Мы уже давно занимаемся своими объемными сумками, начиная с сезона 2018 года. Первых пухлых парней звали Люси, и они до сих пор остаются одним из наших бестселлеров и привлекли к себе внимание, поэтому мы продолжаем добавлять новые дополнения в коллекции.”

    Мягкая бархатная сумочка на подиуме Chanel AW20.

    © Victor VIRGILE

    В преддверии сезона AW20 на подиуме можно увидеть несколько мягких мешочков — не в последнюю очередь на Bottega, где к новому сезону The Pouch претерпели изменения. В других местах модели прижимали сумки к груди, как удобные одеяла: из мягкой кожи с рюшами у Miu Miu; в чернильном бархате — у Chanel; и из мятой кожи бирюзового цвета от Isabel Marant.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *