ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Регенерация сажевого фильтра

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.2k.

Вопросы экологии, защиты окружающей среды сегодня во многих случаях становятся если не определяющими, то крайне важными для эксплуатации автомобилей с ДВС.

Так, по требованиям ЕВРО-5, для дизельного двигателя обязательным является использование сажевого фильтра, обеспечивающего очистку отработанных газов (ОГ) от частиц несгоревшего топлива. А одним из аспектов его успешной эксплуатации, гарантирующим надёжную и долговечную работу машины с дизелем, является регенерация сажевого фильтра.

Несколько слов о конструкции

Чтобы лучше понять проблему, а также осознанно принимать меры по ее устранению, необходимо пояснить, что собой представляет сажевый фильтр. Это обязательный элемент конструкции выхлопной системы дизельного двигателя, устанавливаемый, как правило, перед глушителем. Видеть, как это осуществляется, можно на приведенном рисунке:


Из рисунка видно, что это устройство представляет собой сложную трубчатую конструкцию, изготавливаемую из керамического материала, имеющую пористые стенки межу отдельными каналами. Иногда стенки покрыты катализатором. При прохождении ОГ из одного канала в другой, удается избавиться от несгоревших частиц топлива.

Однако по мере эксплуатации, поры в керамике забиваются этими частицами, что отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя, и требуется очистка сажевого фильтра для восстановления его нормальной работоспособности.

Как очистить сажевый фильтр

Чтобы его работоспособность восстановилась, необходимо очистить поры от посторонних частиц. Производителем автомобиля предусмотрена для сажевого фильтра такая процедура, как регенерация. Она может быть:

  • пассивная;
  • активная.

Пассивная чистка

Подобным образом очистить внутреннюю поверхность достаточно просто, это предусматривается самой конструкцией фильтрующего элемента. Используются такие способы:

  1. Дожигание несгоревших частиц топлива. Для этого внутри фильтра обеспечивается высокая температура (не менее шестисот градусов), особенно в тех случаях, когда нагрузка двигателя максимальная.
  2. Регенерация с помощью специальных добавок к топливу, таких как мочевина и EOLYS, обеспечивающих сгорание сажи при более низких температурах (не более пятисот градусов).
  3. Регенерация благодаря каталитическому покрытию на внутренней поверхности керамических трубок. Использование катализаторов и высокой температуры приводит к окислению частиц сажи (сгоранию).

Активная или принудительная регенерация

В тех случаях, когда трубки забиваются, падает мощность, крутящий момент мотора, и машина, грубо говоря, перестает ехать. Состояние системы контролируется датчиками:

  • температуры;
  • давления в системе очистки;
  • расхода воздуха.

Сажевый фильтр забивается быстрее всего в условиях городского движения, а также при нахождении в пробках, так что именно такой режим является наиболее вредным для машин с дизелем. Связано это с тем, что при подобном движении температура выхлопных газов недостаточно высока для полного сжигания сажи, поэтому она забивает в трубках поры. Для восстановления характеристик автомобиля, когда это произошло, необходим прожиг сажевого фильтра.

Как прожечь сажевый фильтр

Выполнить это можно такими способами:
Непосредственно водителем, для чего рекомендуется периодически проезжать расстояние около сорока километров со скоростью восемьдесят километров на пониженной передаче. При таком режиме движения температура ОГ повышается, и происходит принудительная регенерация, при которой восстанавливается работоспособность сажевого фильтра, необходимая для нормальной эксплуатации машины в дальнейшем.

Прожиг может быть автоматически выполнен контроллером управления двигателем автомобиля посредством:

  1. впрыска в топливо специальных присадок, содержащих церий и повышающих температуру ОГ;
  2. позднего впрыска топлива;
  3. дополнительного впрыска топлива при такте выпуска, вследствие чего его сгорание происходит непосредственно в выхлопной системе. Температура ОГ повышается, сгорают частицы сажи и происходит принудительная регенерация;
  4. применение дополнительного электрического нагревателя, устанавливаемого на сажевый фильтр (его вход).

Промывка сажевого фильтра дизельного двигателя

Для восстановления штатной работы мотора, можно не только сажевый фильтр прожечь, но и процедуру очистки можно осуществить, если будет проведена промывка. При этой операции применяется специальная жидкость, а сама процедура зависит от используемого средства:


Жидкость для промывки DPF Flushing Liuquid. В этом случае процедура очистки выполняется следующим образом:
  • снимается сажевый фильтр с автомобиля, и закрывается его входное или выходное отверстие;
  • заливается внутрь используемая для очистки жидкость, так, чтобы был заполнен весь объем;
  • промываемое изделие выдерживают в таком состоянии десять часов, при этом необходимо его периодически встряхивать;
  • по истечении этого времени надо промыть все теплой водой;
  • установить фильтр на автомобиль и проехать некоторое расстояние для оценки результатов промывки.

Жидкость для очистки «TUNAP MP 131». С ней процедура очистки выполняется несколько по-другому. Убирается штатный датчик давления или температуры, в образовавшееся отверстие вставляется зонд, через него на сажевый фильтр несколько раз с интервалом в пять секунд распыляется жидкость. Затем осуществляется промывка с помощью концентрата TUNAP MP 132.

В результате таких действий сажа растворяется и распределяется по всей поверхности, вследствие чего становится возможна нормальная регенерация. После проведения монтажа, восстанавливающего первоначальное состояние системы, вручную запускается обычная регенерация, в ходе которой сгорает накопившаяся на внутренней поверхности сажа и очищающая жидкость.


Промывка и регенерация может быть выполнена с применением и других, кроме перечисленных, средств, однако приведенных примеров должно быть достаточно для оценки возможности очистки с использованием специальных препаратов.

О возможностях очистки

К сожалению, какие бы варианты очистки не применялись, они не беспредельны. Замена сажевого фильтра производится после его эксплуатации при пробеге не более 180 тысяч километров. А так как изделие достаточно дорогое, поэтому стоит предпринять некоторые меры, позволяющие отдалить эту процедуру.

На преждевременный износ в значительной степени влияют условия движения, манера езды, а самое главное – качество топлива. Если все эти условия являются тяжелыми для автомобиля, то замена может потребоваться гораздо раньше.

Вопросы очистки, а также регенерация, должны быть под постоянным контролем водителя. Они оказывают на техническое состояние машины непосредственное влияние и обеспечивают возможность ее нормальной эксплуатации.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Удаление сажевого фильтра

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 239

Как всегда, любая забота о ком-то приводит к тому, что этому кому-то приходится за все расплачиваться, хорошо, если только деньгами. Примерно так можно подвести итог введения ограничений по составу выбросов выхлопных газов (ВГ), когда были приняты нормы ЕВРО-4. Несомненно, общая обстановка в городах улучшилась, воздух стал чище, но почему-то это вылилось в дополнительные доходы изготовителей. Для улучшения состава ВГ ввели в конструкцию авто сажевый фильтр. Однако при всей эффективности очистки ВГ с его помощью, очень многие автолюбители задумываются про удаление сажевого фильтра.

За и против такого решения

Сам по себе сажевый фильтр выполняет очень полезную функцию – очищает ВГ от частиц несгоревшего топлива, а также других вредных составляющих, что способствует общему улучшению экологической обстановки. Однако если задуматься, то он, при всех своих достоинствах, борется с последствиями обеспечения водителей некачественным топливом. А также плохо организованной дорожной инфраструктурой, из-за которой приходится простаивать в многочасовых пробках, двигаясь с самой минимально скоростью.


Последствия подобного подхода будут выражаться в повышенном содержании в составе ВГ вредных веществ, в частности для дизеля – сажи. Другими отрицательными факторами, возникающими при использовании такого устройства, будут:
  1. повышенный расход топлива;
  2. потери личного времени, обусловленные началом регенерации (ее нельзя прерывать, если она началась) и обслуживанием автомобиля;
  3. значительные затраты по замене и обслуживанию;
  4. периодическое ухудшение характеристик авто из-за снижения пропускных свойств сажевого фильтра.

Что он из себя представляет

По сути дела, это металлическая банка, через которую проходят ВГ. Внутри находится специальной формы матрица, изготовленная из керамики, которая и задерживает сажу. Конструктивно он может быть выполнен по технологии DPF, обычно применяемой на автомобилях семейства Volkswagen или FAP, которой пользуются Peugeot и Citroen.

Не касаясь сходства и различия этих систем, необходимо отметить, что в каждой из них тем или иным способом реализован режим регенерации. Фактически это означает, что сгорают те частицы сажи, что не сгорели раньше. Многим приходилось видеть машины, из выхлопной трубы которых идет черный дым.

Вот и получается, что заплатив лишние деньги за устройство, встроенное в конструкцию авто и гарантирующее нам улучшение его выхлопа, когда происходит регенерация забитого сажевого фильтра, мы получаем тот же самый выхлоп, что и раньше. Последствия для окружающей среды от этого будут такие же – как минимум, повышенный уровень в составе ВГ двуокиси углерода и сажи. Что мы и видим на примере коптящих машин.

А если убрать его из авто?

Сажевый фильтр появился на автомобиле при переходе к Евро-4 и выше. Можно сказать, что двигатели остались прежними, изменения коснулись очистки ВГ. Это, конечно, не совсем так, но подобным образом проще оценивать последствия введения такого устройства, тем более что существуют аналогичные моторы, но соответствующие менее жестким нормам по уровню выхлопа. В случае, если произвести удаление сажевого фильтра, то машина просто станет соответствовать нормам Евро-3 и ниже. У нас в стране эти нормы вполне допустимы.


Другое дело, что просто это сделать не получится. Такое изделие нельзя снять и выкинуть из автомобиля. Проблема заключается в том, что его состояние учитывается контроллером управления двигателем. Однако все равно есть возможность удаления сажевого фильтра, и сделать это можно, причем несколькими способами.

Как убрать сажевый фильтр?

Раньше уже отмечалась, что это может быть выполнено по-разному.

Изменением прошивки контроллера.

Программно удаление происходит так – с помощью внешних устройств подключается программатор и меняется прошивка контроллера, в него прошивается версия, в которой не предусматривается наличие в составе авто сажевого фильтра. Затем он просто физически удаляется, а контроллер на это никак не отреагирует.

Однако следует учитывать, что «мозги» – штука тонкая. Последствия могут быть самыми непредсказуемыми, все зависит от квалификации исполнителей и правильности новой прошивки. Если прошивка, предусматривающая удаление сажевого фильтра, «кривая», то она отрицательно скажется на поведении машины. Предсказать, как это будет выглядеть, совершенно невозможно, все зависит от степени «кривизны» прошивки.


Тем не менее, существует множество фирм и специалистов, готовых выполнить удаление сажевого фильтра, машина при таком изменении не только полностью сохраняет все свои возможности, но и наблюдается некоторое их улучшение. Не говоря уже о том, что не требуется периодическое посещение СТО. Правда, за это придется заплатить деньги, но гораздо меньшую сумму, чем потребуется для замены и обслуживания удалённого изделия.

Обманка сажевого фильтра.

При таком варианте вся операция удаления сажевого фильтра выглядит гораздо проще, причем она не зависит от его типа. Решающую роль при таком подходе берет на себя дополнительное устройство, в простонародье называемая обманкой или эмулятором. По сути дела он имитирует сажевый фильтр после его удаления из конструкции автомобиля.

Благодаря тому, что подобный эмулятор формирует все необходимые сигналы для контроллера, последний не замечает, что выполнено отключение сажевого фильтра, и работает в обычном режиме. При таком подходе вырезать его из машины можно совершенно безболезненно.


Правда, существуют разные мнения, насколько эффективно подобное отключение. С одной стороны, это позволяет избежать проблем, связанных с тем, что сажевый фильтр нуждается в обслуживании и замене, а с другой, хотя он физически удален, но контроллер отмечает его наличие в системе, а при достоверной эмуляции работы будет включать режим регенерации.

Это приведет к тому, что расход топлива не уменьшится, т.к. контроллером будет выполняться совершенно ненужная регенерация.

Последствия удаления сажевого фильтра

Оценка полученных результатов достаточно противоречива, здесь имеются достоинства и недостатки. Положительным можно считать:

  • исключение возможности появления ошибок, а также использования аварийных режимов из-за сажевого фильтра и его состояния;
  • отсутствие режима регенерации, которую недопустимо прерывать, и экономия личного времени;
  • снижение потребления топлива при эксплуатации;
  • улучшенную динамику автомобиля, гораздо лучшую устойчивость работы двигателя и увеличение его мощности;
  • исключение затрат, связанных с заменой и периодическим обслуживанием, которого требует данная деталь.

Однако в результате удаления сажевого фильтра можно получить несколько отрицательных эффектов, а именно:

  1. повышение уровня выбросов сажи. Это конечно, неприятно, но увеличение вполне допустимое и не препятствующее прохождению техосмотра;
  2. затруднения при появлении автомобиля в Европе.

Несмотря на внешнюю привлекательность оснащения автомобиля таким устройством, как сажевый фильтр, владельцам автомобилей, где они имеются, это приносит только дополнительную головную боль и расходы. Поэтому, вопрос удаления подобного изделия может рассматриваться, как возможный вариант избавления от связанных с ним проблем и улучшения характеристик машины.

Мне нравится2Не нравится
Что еще стоит почитать

Что такое сажевый фильтр, как работают и зачем нужны сажевые фильтры в авто

Дизельные двигатели – самые «грязные». Кроме выхлопных газов, в них образуется еще и сажа. В отличие от бензиновых моторов, дизели используют обогащенное топливо. Именно различные примеси, а также конструктивные особенности подачи воздуха и горючей смеси, приводят к тому, что образуются продукты неполного сгорания, называемые сажей.

Чтобы убрать углеродные примеси из выхлопных газов, на дизельные автомобили, помимо каталитического нейтрализатора, ставят еще и сажевые фильтры. Такое устройство позволяет практически полностью очистить выхлоп от частиц гари. С начала 2000-х годов их начали применять в грузовиках и других крупногабаритных авто, а с 2009 года сажевый фильтр стал обязательным и для всех легковых машин на дизельном топливе.

Как работает сажевый фильтр

Принцип работы очистителя прост: он представляет собой металлический резервуар, который внутри заполнен очень мелкими керамическими ячейками. Сами стенки ячеек пористые. Воздух проходит через эту камеру, частички сажи оседают на порах карбида кремния, и выходящий воздух почти полностью очищается от продуктов горения.

На входе и выходе камеры располагаются разные датчики: кислородный зонд, измерители температуры и давления. Также в некоторых моделях фильтр для сажи совмещается с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. В других автомобилях деталь устанавливается за катализатором.

Кроме улавливания сажевых частиц, еще одна функция фильтра – удаление нагара. Дело в том, что собранная сажа быстро забивает мелкие ячейки. Поэтому, если ее не удалить, создается препятствие для свободного выхода воздуха. Он частично возвращается в двигатель, машина начинает хуже работать, возрастает расход топлива и снижается мощность. Потому существует два вида регенерации сажевых фильтров:

  • пассивная;
  • активная.

Пассивная регенерация фильтров

Пассивная регенерация – очищение фильтра за счет сгорания сажи. Деталь располагается сразу же за выхлопным коллектором. Температура выходящего газа в таком месте максимальная – там она может достигать 600 градусов Цельсия и выше. Благодаря этому частицы сажи, которые остаются в фильтре, просто сгорают.

В фильтрах с каталитическим покрытием выгорание сажи происходит при меньшей температуре – 350-500 градусов. В присутствии катализатора (например, платины) запускается цепь химических реакций:

  • оксид азота (II) окисляется кислородом;
  • полученный оксид азота (IV) восстанавливается углеродом, образуя NO и CO;
  • угарный газ и оксид азота при подаче воздуха окисляются до углекислого газа и диоксида азота, которые уходят в атмосферу.

Также существуют специальные добавки в топливо, которые позволяют удалять сажу и при более низкой температуре выхлопных газов. Для этого в горючую смесь добавляется церий. Благодаря нему сажа сгорает уже при 450-500 градусах. Специальная присадка находится в отдельном бачке и при каждой заправке пропорционально смешивается с топливом. Попадая в фильтр, церий начинает сгорать, раскаляя фильтр. В камере локально создается более высокая температура, и присутствующая копоть выгорает.

Но пассивное восстановление сажевого фильтра возможно, только когда автомобиль работает на высоких оборотах, и выходящий выхлоп разогрет до 500-650 градусов. Во время коротких поездок, простоев в пробках и при других умеренных нагрузках на двигатель для устранения копоти используется активная регенерация.

Активная регенерация сажевого фильтра

Чтобы принудительно очищать фильтр от продуктов неполного сгорания, в устройстве специально повышают температуру. Тогда за короткий промежуток времени копоть сгорает, ячейки очищаются, и устройство продолжает работать, не забиваясь. Для того, чтобы на короткое время увеличить температуру выхлопных газов в камере фильтра, используется несколько методов:

  • дополнительный электрический нагрев выходящего газа;
  • разогревание выхлопа с помощью микроволн;
  • впрыск топлива перед выпуском;
  • поздняя подача горючей смеси;
  • дополнительный впрыск ДТ перед фильтром.

Несмотря на конструктивные различия, принцип активной регенерации прост – принудительно повышается температура выхлопа, чтобы углерод мог окислиться сначала до угарного, а затем и до углекислого газа.

Как часто нужно менять сажевый фильтр

В среднем деталь нужно менять каждые 100-150 тыс. км. В некоторых ситуациях, например, при использовании некачественного дизельного топлива, ресурс устройства сокращается. Мелкие поры забиваются негорючими веществами, от чего воздух начинает хуже выходить. Основные признаки того, что сажевик нуждается в замене:

  • увеличение расхода ДТ при снижении мощности;
  • большое количество черного дыма из выхлопной трубы;
  • шипение и другие посторонние звуки при работающем двигателе.

Кроме этого, современные электронные системы автомобиля предупреждают о возможных неполадках. Поэтому может гореть лампочка «Проверьте двигатель», или же бортовой компьютер сообщит о засорении фильтра.

Новая деталь стоит дорого, поэтому многие владельцы машин просто удаляют фильтр после того, как он придет в негодность. Но удаление сопряжено с определенными трудностями: перепрошивка ПО, установка «обманок» и заглушек. Кроме этого, устройство можно промыть специальными средствами. Если керамические ячейки не повреждены, такая процедура довольно эффективна и избавит водителя от необходимости дорогостоящей покупки.

Что такое сажевый фильтр и как он работает

Количество автомобилей на земном шаре постоянно увеличивается, но уже довольно давно доказано, что их выхлопные газы наносят окружающему миру непоправимый ущерб.

С каждым годом ужесточаются требования к экологичности транспортных средств, и конструкторы вынуждены изобретать всё более эффективные средства очистки сгоревшего топлива.

Зачем нужен сажевый фильтр

Дизельные транспортные средства считаются самыми экологически грязными автомобилями, хотя с развитием технологий эта ситуация существенно меняется. Для очистки выхлопных газов в обычных бензиновых автомобилях стоит катализатор, но для машин, работающих на дизеле, такой вариант не подходит. С этой целью был разработан сажевый фильтр. Современные модели этого устройства понижают содержание частиц сажи в выхлопных газах почти на 100%. Чаще всего фильтр устанавливается после каталитического нейтрализатора, но довольно часто встречаются и другие системы размещения объединение с каталитическим нейтрализатором или же перед ним.

Данное устройство предназначено для снижения выбросов частиц сажи при фильтрации газов от отработанного топлива. Сажа появляется как результат недостаточного сгорания топлива. От того какие параметры имеет топливо транспортного средства и будет зависеть состав сажи. Наиболее часто здесь можно встретить различные тяжелые частицы, двуокись серы и углеводорода, окись азота и т. д.

Сегодня законодательство многих стран жестко регламентирует допустимую степень выбросов, и производители дизельных двигателей вынуждены в обязательном порядке устанавливать на автомобили сажевые фильтры. Европа с 2004 года сделала наличие такого фильтра обязательным, что регламентировалось нормативами Евро-4.

Сажевый фильтр

Фильтры такого типа имеют довольно сложное строение. Его основой служит болванка из керамики (карбида кремния) с ячеистой формой, которая помещена в металлический кожух. В классической форме этот кожух размещен сразу же за нейтрализатором, составляя как бы единое целое. Основой этого фильтра является керамическая матрица, которая кроме ячеистой формы, еще в некоторых моделях пропитана специальным раствором – катализатором. Ячейки имеют очень маленькое сечение и закрыты попеременно с одной или другой стороны. Создавая очень сложную схему прохода отработанных газов, эта система позволяет удерживать максимальное количество сажевых фракций крайне малого сечения.

В некоторых моделях катализатор устанавливается сразу перед глушителем. Эта конструкция позволяет несколько удлинить период срока работы сажевого фильтра, но эффективность в таком случае будет значительно ниже.

За работой современных автомобилей сегодня следит множество различных датчиков. За передачу данных из фильтра в данном случае отвечает специальный датчик, который встроен непосредственно в корпус фильтра. Это так называемый – кислородный датчик или лямбда-зонд.

Все сажевые фильтры имеют две функции:

  • Очистка выхлопных газов методом фильтрации.
  • Регенерация.

Систему фильтрации мы уже обсудили, теперь стоит разобраться в процессе регенерации.

Регенерация сажевого фильтра

Регенерация — это процесс по очистке ячеек фильтра от скопившихся частиц отфильтрованной сажи.

Регенерация может проходить двумя способами:

  • Пассивным или автоматическим.
  • Активным или принудительным.

Пассивная очистка

Пассивная регенерация подразумевает самоочистку фильтра, в то время, когда автомобиль работает с повышенной нагрузкой. В это время происходит значительное повышение температуры выхлопных газов, достигающее 400 градусов, это в свою очередь вызывает более активную деятельность катализатора, что совместно приводит к полному сжиганию сажевых отложений. Иногда автомобиль работает без нагрузок в городских условиях с постоянными пробками. В таком случае транспортному средству потребуется активная или принудительная очистка.

Активная очистка

В данном случае очистку запускает ЭБУ автомобиля, основываясь на показаниях датчиков дифференцированного давления и температуры. На некоторых моделях авто стоят датчики израсходованного топлива и процесс регенерации запускается по достижению предписанной отметки сожженного топлива.

К сожалению, ЭБУ не всегда имеет возможность вовремя запустить регенерацию. Этот процесс требует длительной езды по максимально прямой дороге и с небольшими колебаниями скорости. Кроме того, совершенно не рекомендуется данный процесс прерывать так, как автомобиль будет постоянно требовать повтора регенерации, а это требует дополнительного времени и дополнительного расхода топлива и масла. Если процесс очистки не завершился лучше всего еще немного проехать или же постоять минут 15 до полного окончания регенерации.

Нормальной ситуацией считается, если пассивная очистка запускается в диапазоне каждые полторы – пять тысяч километров. В том случае если процесс очистки стал запускаться чаще, то возможно фильтр засорился и уже не может самостоятельно справиться со сжиганием сажевых отложений.

Что может вызвать нарушения в работе сажевого фильтра

Данный фильтр предназначен для сбора образующейся сажи и если работа устройства становится некорректной, то вполне резонно предположить, что он перестал справляться с ее объемами. Исходя из этого, можно предположить, что основной причиной, по которой фильтр может выйти из строя, является избыточное выделение сажи при сжигании топлива.

Причины увеличения сажи в отработанном топливе

Причин повышенного выделения сажи бывает несколько:

  1. Избыток топлива. Эта ситуация возникает при неисправной работе топливной системы, например, при подтекающих форсунках.
  2. Недостаточное количество воздуха. Эта ситуация может возникать по различным причинам, таким как некорректное функционирование турбины, утечка надувного воздуха или банально очень сильно засоренный воздушный фильтр.
  3. Плохое топливо. При сгорании такого топлива в систему очистки попадает не только сажа, но и частицы углеводородов, которые не сгорают в рабочей камере. В результате этого фракции сажи практически склеиваются и образуют смолистые отложения.
  4. Естественный износ сажевого фильтра.

В результате такого рода изменений на фильтре образуется очень плотный нагар, который способом регенерации удалить практически невозможно.

Как продлить жизнь сажевого фильтра

Замена фильтра на новый и оригинальный, дело далеко не дешевое, поэтому гораздо проще уделять максимальное внимание регулярной и качественной очистке фильтра. Для этого нужно:

  • Следить за регулярностью регенерации и в случае необходимости делать ее принудительно – не стоит экономить ни время, ни денег.
  • После прохождения каждого или после ремонта топливной системы или двигателя требуется принудительная чистка в целях профилактики.
  • Использование различных присадок для дизельного топлива. Некоторые компоненты данных присадок отвечают за снижение нагарообразования. Такие присадки помогают солярке сгореть в цилиндрах почти полностью и не давать образовываться большому количеству сажи. Кроме того, снижается степень нагрева катализатора, что позволяет ему не так быстро выгорать. Специалисты рекомендуют производить добавку присадок примерно раз на 2-3 тысячи пробега.

Как почистить фильтр

Так как проблема имеет довольно большие масштабы, производители предусмотрели несколько вариантов дополнительной очистки сажевого фильтра. Здесь можно выделить:

  • Очистку со снятием.
  • Промывку без снятия.

Очистка своими руками

Промывка со снятием

Первый вариант предполагает демонтаж «сажевика». Это может занять примерно 8 часов.

  1. Фильтр необходимо демонтировать.
  2. Корпус устройства помещаем в емкость для жидкости (таз), наливаем промывочную жидкость до полного заполнения системы. Оставляем все это на 8 часов.
  3. Хорошо все промываем простой водой, до полного удаления отслоившейся сажи.
  4. Фильтр необходимо хорошо высушить и поставить на прежнее место.

В данном случае очень важно следить за качеством промывочной жидкости. Это должны быть оригинальные продукты, хорошо известных производителей автомобильной химии. Подделки или непроверенные дешевые средства могут нанести непоправимый вред тонкому слою из платины, что полностью выведет из строя всю очищающую систему.

Промывка без снятия

Вся процедура очистки будет проводиться непосредственно на автомобиле и может возникнуть угроза возгорания. Исходя из этого, нужно категорически избегать использовать для промывки нефтепродукты. В данном случае подойдут водно-щелочной раствор и просто смывающая жидкость.

Производители в таких устройствах предусмотрели возможность заполнение конструкции промывочной жидкостью непосредственно через специальное отверстие на корпусе при помощи специального пистолета. Кроме того, в помощь предлагается изогнутый или прямой зонд и насадка для распыления. Эти приспособления позволяют произвести промывку практически на любой модели. Для заливки жидкости наиболее часто используют отверстие, в котором стоит датчик давления. Промывка будет выглядеть так:

  • Прогреваем мотор, а затем даем ему остыть примерно до 40 градусов (щелочной раствор работает при такой температуре наиболее эффективно).
  • Выкручиваем датчик.
  • Берем 1 литр жидкости.
  • Подключаем пистолет распылитель к зонду и вводим в отверстие.
  • Распыляем жидкость непосредственно на фильтр. Делать это необходимо по схеме 10 секунд распыления и 10 секунд перерыв и все снова.
  • При распылении рекомендуется все время вращать зонд.

После слива промывочной жидкости по этой же схеме в отверстие при помощи пистолета вводится обычная жидкость для промывки от щелочи.

По окончании всего процесса необходимо запустить процесс регенерации и полностью дожечь всю сажу. Сделать это можно при совершении поездки примерно в течение 20 минут на средних или высоких оборотах.

Производители сегодня предлагают вместо второго варианта использовать специальные аэрозольные баллончики. Работа с ними происходит по той же самой схеме, но важным плюсом будет являться то, что для работы не нужно будет покупать ни пистолет, ни другие приспособления.

Какой способ лучше

Все описанные нами способы позволяют значительно продлить срок службы сажевого фильтра. Но каждый из них имеет свои плюсы и минусы.

Так первый способ потребует значительных временных затрат – «сажевик» нужно сначала демонтировать, а затем установить на прежнее место. Что требует определенных навыков.

Второй способ требует не только промывки, но и дополнительную диагностику с дополнительным дожигом сажи. Автомобилисты, проводившие такую работу, рекомендуют по возможности обращаться в СТО.

Третий вариант наиболее простой, но, к сожалению, наименее эффективный и подходит больше в профилактических целях.

Загрузка…

Сажевый фильтр — что это такое? Регенерация сажевого фильтра (фильтр твердых частиц) DPF (Diesel Particular Filter) FAP ( Filtre a partikules) Статьи

Про сажевый фильтр и про принудительную регенерацию сажевого фильтра на моторах VAG 1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI

Решил опытом поделиться и написать по поводу сажевого фильтра в дизельных двигателях VAG. Вся информация почерпнута из личного опыта, кое что из паутины.

Итак, что такое сажевый фильтр и какой геморрой он может принести владельцу. Cажевый фильтр является неотъемлемой частью ЕВРО-4 и предназначен для снижения выброса сажи при сжигании дизельного топлива в двигателе. Может быть установлен как на двигатели с насос-форсунками, так и CR. Представляет собой банку в выпускной системе двигателя и содержит керамические трубки, с нанесенными на них катализатором химического процесса (обычно платина).

Катализатор позволяет снизить температуру химической реакции, в данном случае — сжигания частичек сажи. Керамические трубки попеременно заглушены на входе и выходе фильтра. Пористая структура трубок позволяет практически беспрепятственно проходить выхлопным газам, при этом частицы сажи задерживаются на стенках.


Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, в Туареге на двигателях V6, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в Фаэтоне или в А6. В процессе эксплуатации сажевый фильтр забивается сажей, что приводит к затруднению выхода выхлопных газов. Для выжигания скопившейся сажи используется регенерация фильтра. Существует пассивная регенерация, при которой сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, при температуре 350-400 градусов и выше.

При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор (катализатор окисления) и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться.


Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть несгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки, уплотнительные колечки на насос-форсунках или тандемного насоса (для насос-форсунок), но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно, как максимум можно попасть на капиталку или замену мотора.

Для вычисления величины заполнения сажевого фильтра используется две модели, одна базируется на практическом измерении разницы давлений на входе и выходе сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика, датчиков температуры и расходомера. Вторая модель рассчитывает заполнение на основе стиля вождения, температурных датчиков и кислородного датчика.

Коэффициент заполнения сажевого фильтра лучше контролировать в 075 группе измеряемых величин контроллера двигателя.

1) Температура перед турбонагнетателем > 100°C

2) Температура перед сажевым фильтром 100°C > T > 60°C

3) Коэффициент заполнения < 40% (от 40% начинается регенерация в режиме движения)

4) Температура после сажевого фильтра 60°C > T > 20°C

В общем случае, в системе выпуска находятся 3 датчика температуры, датчик кислорода и дифференциальный датчик. Некорректная работа любого из этих компонентов, датчика кислорода, расходомера, EGR и еще кучи всего приводит к невозможности или трудностям с регенерацией, включая и аварийную. Значения датчиков температуры и дифференциального датчика можно посмотреть в измеряемых величинах в группах:

067 Сажевый фильтр, значения ОГ 1

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.

1) Температура перед турбонагнетателем > 690°C (через 10 секунд)

2) Температура перед сажевым фильтром > 150°C

3) Перепад давления на сажевом фильтре нет установок

4) Смещение разности давлений на выбеге нет установок

068 Сажевый фильтр, значения ОГ 2

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.

1) Коэффициент заполнения < 50% (при 50% запускается регенерация)

2) Масса сажи макс.60 г *)

3) Настроечное значение сажи нет установок

4) не используется 074 Сажевый фильтр, значения ОГ 3

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.

A Значения действительны только во время регенерации

1) Частота вращения двигателя [об/мин]

2) Температура перед турбонагнетателем > 690°C

3) Значение лямбда 1,0-2,0

4) не используется

 Что касается индикации водителю о неисправностях в системе регенерации. При обнаружении неисправности (к сожалению, только явных, например обрыва) датчиков загорается значек с изображением двигателя (неисправность в выхлопной системе). В случае, если фильтр заполнен, контроллер пытался сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались не успешными (например, прерваны глушением машины), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

Во общем, надо, пока не поздно, отжечь на пустом шоссе. Если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация может не запуститься. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной. Если и это не помогло, то контроллер зажигает значок неисправности выхлопной системе, а через некоторое время и значок неисправности двигателя (спираль преднакала). Двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает тупить, причем чем дальше, тем хуже.



 

Признаки дефектного сажевого фильтра:
Плавают холостые обороты, машина не тянет, увеличение расхода топлива, повышение уровня масла, ошибки по сажевому фильтру на приборной панели. 

Устройство Сажевый фильтр устанавливается за выпускным коллектором, как правило, в непосредственной близости от двигателя. Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра. Матрица помещена в металлический корпус. 

Принцип работы
При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа. 

Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит путем регенерации. 

Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра. 

Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.

Сигналом для включения процедуры прожига или регенерации сажевого фильтра служит величина сопротивления, которое фильтр создает протоку отработавших газов. Как только пропускная способность сажевого фильтра станет ниже нормы, начинается регенерация, заключающаяся в прожиге осевшей сажи.

Прожиг сажи начинается при температуре более 550 градусов, а температура отработавших газов в обычных режимах работы двигателя ниже. При достижении уровня забитости сажевого фильтра определенного значения в блок управления двигателем приходит сигнал о необходимости начала прожига сажевого фильтра, система питания после каждой подачи в цилиндры основной дозы топлива осуществляет еще и дополнительный впрыск. Дополнительная порция топлива догорает в выхлопном тракте, разогревая тем самым выхлопные газы до температуры, необходимой для выгорания сажи. 
Сажевые фильтры на практике служат 120-150 тыс. км. Их замена стоит очень недешево.

Почему сажевые фильтры выходят из строя

Частые короткие поездки по городу не могут достаточно прогреть сажевый фильтр. 

Для запуска автоматической регенерации нужно длительное время ехать по трассе, чтобы температурный датчик сажевого фильтра определил необходимую температуру.

Таким образом регенерация не происходит или происходит некачественно из-за слабо разогретого фильтра. Заставлять водителей целенаправленно создавать условия для запуска прожига проблематично.

Неисправный двигатель тоже может затормозить процесс регенерации. 

Ошибка по клапану EGR или неправильно закрытая пробка топливного бака – и не будет регенерации. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. Полностью прожечь сажу не удается, остаток неизбежно накапливается.

Из опыта удаления забитых сажевых фильтров страдает больше всего первая секция керамического блока. 

Некачественное топливо. 
Количество сажи зависит от содержания серы в дизеле. При завышенных показателях фильтр быстрее забивается. В результате чаще происходит регенерация, а это ведет к увеличению уровня масла, так как часть топлива стекает по стенкам цилиндров в поддон. Свойства такого масла, естественно, ухудшаются.

Решение проблемы
1. Замена сажевого фильтра у дилера. Тут не радует цена и отсутствие гарантии, что новый фильтра отработает хотя бы средние 120-150 т. км
2.Запуск принудительной регенерации при помощи заводской диагностике. В случае физического износа сажевого фильтра занятие бестолковое. 
3.Удаление сажевого фильтра физическое. Решение не работает без программного отключения прожига. Работает только с программным удалением, что требует перевода программы управления двигателя на режим без сажевого фильтра. Поэтому без возможности отключения функции сажевого фильтра в программе блока управления двигателем выбивать фильтр бесполезно.

Сажевый фильтр — Словарь автомеханика

Сажевый фильтр отработанных газов – фильтрующий элемент выпускной системы дизельного автомобиля расположенный за выпускным коллектором. На английском, звучит как Diesel Particulate Filter, а иногда его называют сажевик – предназначенный снижать выброс частиц сажи (размер от 10 нм до 1 мкм) в атмосферу вместе с ОГ. Все современные дизельные автомобили оборудованы данным фильтром, так как принятые экологические нормы «Евро 4 и 5» предполагают обязательное его наличие.

Конструктивно может быть как простой фильтр сажи (ячеечная матрица из карбида кремния), так и достаточно сложный. Поскольку многие объединенные с каталитическим нейтрализатором (катализатор).


Конструкция и принцип действия

Сажевый фильтр выполняется из специального ячеистого фильтрующего элемента, основой которого является керамика, помещенная в металлический корпус. Керамическая фильтрующая система состоит из большого количества микроскопических каналов, попеременно закрытых то с одной, то другой стороны, а стенки имеют пористую структуру, через которые проходит газ, но не может просочиться сажа. Ответ на вопрос где находится сажевый фильтр, очевиден: он встраивается в выхлопную систему автомобиля, а вот точное расположение уже зависит от конкретной модели.

Принцип действия данного устройства довольно прост. Отработанные газы просачиваются через пористую структуру фильтрующего элемента. При этом практически все частицы сажи остаются на входе, то есть в виде выхлопа из автомобиля выходит практически чистый газ, лишенный тяжелых примесей.

Принцип работы сажевого фильтра. Пассивная и Активная регенерация.

Накопленные при фильтрации сажевые частицы создают сопротивление отработанным газам, что в свою очередь приводит к понижению мощности двигателя автомобиля. В связи с этим любой сажевый фильтр нуждается в периодической чистке от сажи. Данный процесс называется регенерацией.


Проблемы с работой сажевого фильтра

Существует два вида регенерации: пассивная и активная.

Пассивная регенерация происходит без участия водителя (происходит незаметно). Мелкие отложения сгорают при температуре около 350 градусов. Такая чистка может сопровождаться резким дымлением. Но чтобы достигнуть этакого нужного температурного режима необходимо периодически давать поработать дизельному двигателю на оборотах более 2000 об. продолжительностью 5 — 10 мин. Такой вид регенерации выполняется каждые 500 — 700 км пробега.

Поскольку в городских условиях, какой режим вождения возможен не всегда, происходит постепенное засорение с последующим выходом из строя.

В связи с этим водители часто периодически добавляют в топливо специальные присадки позволяющие сгорать саже при меньших температурах около 450 °C. Применение другого вида восстановления работоспособности сажевика вызывается загоранием на приборной панели соответствующего заначка, а при диагностике выскочит ошибка.

Значок сажевого фильтра (он же неисправность выхлопной системы) загорается в нескольких случаях: когда требуется активная регенерация элемента выхлопной системы или если он уже пришел в негодность.

Активная регенерация сажевого фильтра происходит при температурах более 600 градусов (ЭБУ защёт данных с датчиков сам производит необходимые процедуры), таких как:

  • поздний впрыск топлива;
  • дополнительный впрыск;
  • используется дополнительный нагревательный элемент перед фильтром;
  • впрыскивается топливо перед фильтром;

Именно при таких процедурах выхлоп нагревается до такого значения при максимальной нагрузке дизельного двигателя. После такой регенерации работоспособность сажевого фильтра восстанавливается.

Аварийная регенерация не запускается, если фильтр заполнен сажей боле определенного значения (около 68 гр).

Но как бы там ни было, ресурс фильтра отработанных газов составляет около 250 тыс. км пробега. А как долго не понадобится полное удаление или замена сажевого фильтра зависит от качества топлива и смазочных материалов.


Симптомы засорения сажевого фильтра

Когда фильтр очистки сажи засорен или полностью вышел из строя, то о его состоянии водителю будут сигнализировать такие признаки:

    Забитость сажевого фильтра обязательно будет свидетельствовать один из симптомов.

  1. Мощность и тяга двигателя упадет;
  2. Выхлоп ОГ будет с повышенной задымленностью;
  3. Значительно вырастит расход топлива;
  4. Работа двигателя на холостых будет неустойчивой;
  5. Повысится уровень масла;
  6. Работа двигателя может сопровождаться с шипящим звуком;
  7. Будет гореть предупреждающий значок на приборной панели. Сигнал может быть разным: в виде сажевого фильтра, иконка DPF или FAP если фильтр закрытого типа с функцией восстановления, постоянного мигающая спираль или непосредственно само сообщение.

Особенности эксплуатации

Довольно часто причиной поломки сажевого фильтра становятся неисправные клапана EGR. В современных автомобилях электронные системы управления автоматически подсчитывают количество завершенных циклов регенерации и при необходимости извещают водителя о необходимости замены фильтра. В любом случае для нормальной эксплуатации сажевика необходимо использовать качественное топливо (содержание серы не должно превышать нормы), отвечающее требованиям стандарта Euro-4,5. Также владельцам автомобилей оборудованных таким фильтром не стоит заливать био-дизель.

В автомобилях оборудованных сажевым фильтром очень важно использовать ту марку масла, которая преднаписана в инструкции заводом изготовителем. Когда она не соответствует то вероятность его выхода из строя через засор продуктами угара масла, очень высока.

Стоит помнить что авто с сажевым фильтром требует определенных правил обслуживания и эксплуатации.


Удаление или отключение сажевого фильтра требует программного вмешательства.

Особенности ремонта

В большинстве случаев сажевые фильтры не являются ремонтируемыми устройствами, но при этом они размещаются под днищем автомобиля или возле двигателя, поэтому их замена не выглядит сложной задачей, но довольно дорогостоящая. Именно поэтому основная масса автовладельцев обращаются на СТО с целью вырезать фильтр очистки выхлопных газов, нарушая тем самым экологические нормы выбросов вредных веществ в атмосферу. На некоторых машинах сажевый фильтр можно вовсе отключить (если не установить дополнительный резонатор, то появится громкий звук выхлопа), но только там, где его наличие и состояние не контролируется электроникой. Такой выход из ситуации называется чип-тюнинг.

Часто задаваемые вопросы

  • Как работает сажевый фильтр?

    В сажевый фильтр попадает выхлоп автомобиля после выхода из камеры сгорания и прохождения по выпускному коллектору. Вся сажа, что имеется в газах оседает на керамической ячеистой структуре. Для этого стенки такого элемента дополнительно имеют пористую структуру, чтобы пропускать газ, но задерживать сажу. Также для задерживания сажи в конструкции есть очень тонкие каналы, закрытые попеременно с разных сторон. В итоге выхлоп автомобиля, проходя через конструкцию фильтра, на 99,9% очищается от сажи.

  • Где установлен сажевый фильтр?

    Сажевые фильтры ставят только на дизельных автомобилях. Потому что только у них в выхлопе есть сажа. Главное место установки — в системе выхлопа, между выпускным коллектором и выхлопной трубой, под днищем автомобиля, ближе к передней части машины. Чаще всего после выпускного коллектора стоит катализатор, а потом сажевый фильтр. Иногда встречаются конструкции, в которых сажевый фильтр объединен с катализатором (у Volkswagen, например). Также есть автомобили, у которых сажевый фильтр стоит перед катализатором.

  • Когда надо менять сажевый фильтр?

    Стандартный ресурс сажевого фильтра составляет 250 000 километров. О необходимости замены сажевого фильтра подскажет соответствующая лампа на приборной панели, которая не выключается после процедуры регенерации.

  • Почему быстро забивается сажевый фильтр?

    Срок службы фильтра может уменьшиться по причинам плохого качества топлива либо моторного масла, а также если есть некоторые неисправности в двигателе, а именно: подтекают форсунки, забит пылью воздушный фильтр, забит клапан рециркуляции выхлопных газов EGR, автомобиль ездит только на короткие расстояния и фильтр не достигает рабочей температуры для регенерации.

Связанные термины

Сажевый фильтр — что это? Регенерация сажевого фильтра

Автомобили, а именно их выхлопные газы, представляют большую опасность для окружающей среды. Поэтому автопроизводители стали оснащать свои машины разными катализаторами. И если на автомобилях с бензиновыми двигателями он просто так называется, то на дизелях — сажевый фильтр. Что это за элемент? Каково его устройство и принцип работы? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Назначение

Сажевый фильтр предназначен для очистки выхлопных газов от частиц сажи.Использование этого элемента в выхлопной системе позволяет снизить содержание технического углерода на 95 процентов. Последний образуется из-за неполного сгорания топлива.

Размер частиц технического углерода составляет от 1 до 0,01 мкм. В его состав входят оксиды металлов, вода, сера, а также соединения углерода. Их процентное содержание зависит от текущей скорости и нагрузки на двигатель.

Где использовать

На какой автомобиль ставится сажевый фильтр? «Фольксваген», «Ауди», «Мерседес». Это неполный список автомобилей, которые укомплектованы этим элементом.На легковых автомобилях сажевый фильтр устанавливается с 2000 года с применением экологических норм «Евро-2» и выше. В странах Евросоюза наличие этого катализатора обязательно с 2011 года даже на легковых автомобилях.

Расположение:

Где находится сажевый фильтр? «Мерседес» и многие автомобили европейского производства имеют такое же расположение катализаторов. Он находится сразу за выпускным коллектором. Такое расположение связано с тем, что именно в этот момент температура газов достигает своего максимума.

Устройство и принцип работы

Основным элементом сажевого фильтра является керамическая матрица. Изготовлен из карбида кремния. Этот же материал используется на катализаторах бензиновых двигателей. Матрица помещена в металлический корпус фильтра и имеет сетчатую структуру с поочередно закрытыми ячейками. Боковая часть элемента пористая. Он действует как фильтр. Ячейки матрицы катализатора имеют квадратную форму.

На более современные автомобили устанавливаются фильтры с 8-угольными ячейками.Такие элементы считаются более надежными и пропускают больше выхлопных газов.

Этапы фильтрации

Фильтрация и регенерация — по такому принципу работает каждый сажевый фильтр. Что это? Фильтрация — это процесс, при котором частицы сажи улавливаются и осаждаются на стенках. Чем они больше, тем легче катализатору работать. Однако в выхлопных газах содержится небольшой процент мелкой сажи размером до 1 мкм. Они представляют наибольшую угрозу для окружающей среды и дыхательных путей человека.

Также учтите, что со временем забивается сажевый фильтр («Рено Мастер TDI» — не исключение), и ему нужна замена. Но из-за дороговизны (от 400 долларов) российские автовладельцы «вырезали» ее из «мозгов» компьютера и поставили на место «проставку» — металлическую трубу того же диаметра.

Пассивная регенерация сажевого фильтра

Эта операция выполняется за счет высоких температур (от 500 градусов Цельсия). Поэтому катализатор установлен сразу за выпускным коллектором.Проникая в сажевый фильтр, выхлопные газы (а именно соединения азота) вступают в реакцию с кислородом, в результате чего образуется диоксид азота. Последний в сочетании с сажей превращается в оксид и монооксид углерода. Последние два компонента, реагируя с кислородом, расщепляются на диоксид азота и диоксид углерода. Это процесс фильтрации выхлопных газов на дизельном автомобиле.

В определенных режимах работы двигателя сбор сажи может быть неэффективным. Она спокойно выходит по камерам наружу.В этом случае активируется активная регенерация сажевого фильтра.

Актив

Эта обработка заключается в повышении температуры выхлопных газов. Все это происходит в короткие сроки. Есть несколько способов вызвать повышение температуры:

  • Более поздний впрыск топлива.
  • Нагрев газов микроволнами.
  • Впрыск топлива перед сажевым фильтром.
  • Установка электронагревателя.

Конструкция нейтрализатора постоянно совершенствуется, и сейчас наиболее популярным типом является фильтр с каталитическим покрытием и системой подачи топливных присадок.Давайте рассмотрим их подробнее.

Каталитический сажевый фильтр

Что это за элемент? Этот фильтр используется на автомобилях семейства Volkswagen. Принцип действия включает активную и пассивную регенерацию.

В последнем случае обработка происходит на заводе

Мелкие частицы (PM 2.5) Вопросы и ответы

Мелкодисперсные твердые частицы (PM 2,5 ) — это загрязнитель воздуха, вызывающий беспокойство для здоровья людей при высоких уровнях содержания в воздухе.PM 2,5 — это крошечные частицы в воздухе, которые ухудшают видимость и заставляют воздух казаться туманным при повышении уровня. Уровни PM 2,5 на открытом воздухе, скорее всего, будут повышены в дни без ветра или перемешивания воздуха. Департамент здравоохранения (DOH) и охраны окружающей среды (DEC) штата Нью-Йорк предупреждает общественность, выпуская предупреждение о здоровье PM 2,5 , когда ожидается, что концентрации PM 2,5 в наружном воздухе будут вредными для чувствительных групп.

Что такое твердые частицы 2.5 (PM 2,5 )?

Термин мелкие частицы или твердые частицы 2,5 (PM 2,5 ) относится к крошечным частицам или каплям в воздухе, которые имеют ширину два с половиной микрона или меньше. Как и дюймы, метры и мили, микрон — это единица измерения расстояния. В дюйме около 25 000 микрон. Ширина более крупных частиц в диапазоне размеров PM 2,5 будет примерно в тридцать раз меньше, чем у человеческого волоса. Более мелкие частицы настолько малы, что несколько тысяч из них могут поместиться в точку в конце этого предложения.

Как PM 2,5 может повлиять на мое здоровье?

Частицы размера PM 2,5 способны проникать глубоко в дыхательные пути, достигая легких. Воздействие мелких частиц может вызвать краткосрочные последствия для здоровья, такие как раздражение глаз, носа, горла и легких, кашель, чихание, насморк и одышка. Воздействие мелких частиц также может повлиять на функцию легких и ухудшить такие заболевания, как астма и болезни сердца. Научные исследования связывают увеличение суточного количества PM 2.5 облучение с увеличением количества госпитализаций по респираторным и сердечно-сосудистым заболеваниям, обращений в отделения неотложной помощи и случаев смерти. Исследования также предполагают, что длительное воздействие мелких твердых частиц может быть связано с увеличением частоты хронического бронхита, снижением функции легких и увеличением смертности от рака легких и болезней сердца. Люди с проблемами дыхания и сердца, дети и пожилые люди могут быть особенно чувствительны к PM 2,5 .

Откуда взялся PM 2,5 ?

Есть внешние и внутренние источники мелких частиц.Снаружи мелкие частицы в основном поступают из выхлопных газов автомобилей, грузовиков, автобусов и внедорожников (например, строительной техники, снегоходов, локомотивов), других операций, связанных со сжиганием топлива, такого как древесина, мазут или уголь, и природных источников, таких как лесные и травяные пожары. Мелкие частицы также образуются в результате реакции газов или капель в атмосфере из таких источников, как электростанции. Эти химические реакции могут происходить за много миль от первоначального источника выбросов. В штате Нью-Йорк некоторые мелкие частицы, измеренные в воздухе, уносятся ветром из источников за пределами штата.Поскольку мелкие частицы могут переноситься на большие расстояния от их источника, такие явления, как лесные пожары или извержения вулканов, могут повышать концентрацию мелких частиц за сотни миль от места происшествия.

PM 2,5 также производится для обычных внутренних работ. Некоторыми внутренними источниками мелких частиц являются табачный дым, приготовление пищи (например, жарка, тушение и запекание), горящие свечи или масляные лампы, а также действующие камины и обогреватели помещений для сжигания топлива (например, керосиновые обогреватели).

Существует ли стандарт качества воздуха для PM 2.5 на открытом воздухе?

Да, Агентство по охране окружающей среды США (EPA) установило национальные стандарты качества окружающего воздуха для PM 2.5 в 1997 году и пересмотрело их в 2006 и 2012 годах. Национальные стандарты качества окружающего воздуха установлены для защиты здоровья населения. Краткосрочный стандарт (24-часовой или среднесуточный) составляет 35 микрограммов на кубический метр воздуха (мкг / м 3 ), а долгосрочный стандарт (среднегодовой) составляет 12 мкг / м 3 . Микрограмм — это единица веса.В грамме миллион микрограммов, а фунт равен примерно 450 граммам.

Как я узнаю, когда уровни PM 2,5 будут или будут повышены снаружи?

Уровень мелких частиц в наружном воздухе увеличивается в периоды застойного воздуха (очень слабое смешивание ветра и воздуха), когда частицы не уносятся ветром или когда ветер переносит загрязненный воздух из источников за пределами штата. В целом, когда уровни PM 2,5 в наружном воздухе увеличиваются, воздух кажется туманным и видимость ухудшается.Эти условия внешне похожи на высокую влажность или туман. Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк информирует общественность о предполагаемом повышении концентрации мелких частиц в наружном воздухе. Каждое утро в будний день Департамент охраны окружающей среды будет анализировать погодные условия и данные со своих станций мониторинга воздуха, чтобы определить, превысят ли в этот или следующий день уровни мелких частиц, которые считаются вредными для здоровья уязвимых групп.Если есть вероятность, что этот уровень будет превышен, агентство свяжется со средствами массовой информации, чтобы можно было проводить консультации по здоровью твердых частиц во время дневных и вечерних трансляций. Департамент охраны окружающей среды также предоставляет данные мониторинга PM 2,5 и прогнозы PM 2,5 на своем веб-сайте.

Есть ли способы уменьшить воздействие PM 2,5 ?

Когда уровень PM 2,5 на открытом воздухе повышен, выход в закрытое помещение может снизить ваше воздействие, хотя некоторые внешние частицы будут попадать внутрь.При наличии значительных внутренних источников PM 2,5 уровни внутри помещения не могут быть ниже, чем снаружи. Некоторые способы уменьшить воздействие — это ограничить деятельность в помещении и на открытом воздухе, при которой образуются мелкие частицы (например, горящие свечи в помещении или открытое горение на открытом воздухе), и избегать напряженной деятельности в областях с высоким уровнем мелких частиц.

С кем я могу связаться, если у меня возникнут дополнительные вопросы?

Если вам нужна дополнительная информация о влиянии мелких частиц на здоровье, вы можете позвонить в Департамент здравоохранения штата Нью-Йорк по телефону 518-402-7800 или 800-458-1158.Чтобы узнать, была ли выпущена рекомендация или чтобы узнать больше о качестве воздуха, вы можете позвонить по бесплатной горячей линии качества воздуха Департамента охраны окружающей среды: 1-800-535-1345 или посетить их веб-сайт индекса качества воздуха (AQI), где Вы также можете просматривать карты состояния PM 2,5 и данные мониторинга в реальном времени для PM 2,5 .

1. Что такое твердые частицы (ТЧ)?

1. Что такое твердые частицы (ТЧ)?

  • 1.1 Почему размер частиц имеет значение
  • 1.2 Как образуются частицы?
  • 1.3 Какие материалы являются основными компонентами твердых частиц?

Твердые частицы — это сумма всех твердых и жидких частиц, взвешенных в воздухе, многие из которые опасны. Эта сложная смесь включает в себя как органические и неорганические частицы, такие как пыль, пыльца, копоть, дым и капли жидкости. Эти частицы сильно различаются по размер, состав и происхождение.

Частицы в воздухе:

  • непосредственно выбрасывается, например, при сжигании топлива и когда пыль переносится ветром, или
  • образуется косвенно, когда газообразные загрязнители ранее выброшенный в воздух превращается в твердые частицы.

Подробнее …

Та же информация на

1.1 Почему размер частиц имеет значение

Аэродинамические свойства частиц определяют, как они переносятся в воздухе и как они могут быть удалены из него. Эти свойства также определяют, как далеко они попадают в дыхательные пути дыхательная система. Кроме того, они предоставляют информацию о химическом состав и источники частиц.

Частицы имеют неправильную форму и их аэродинамическое поведение выражается через диаметр идеализированной сферы. В отбор проб и описание частиц основано на этом аэродинамический диаметр, который обычно называют просто «размер частиц». Частицы имеющие одинаковый аэродинамический диаметр могут иметь разные размеры и формы. Некоторые частицы в воздухе составляют более 10 000 раз больше, чем другие, с точки зрения аэродинамики диаметр.

В зависимости от размера, твердые частицы часто делится на две основные группы:

  • крупное фракция содержит более крупные частицы размером в диапазоне от 2,5 до 10 мкм (PM 10 — PM 2,5 ).
  • г. штраф фракция содержит более мелкие размером до 2.5 мкм (PM 2,5 ). Частицы в мелкая фракция, которая менее 0,1 мкм называются сверхтонкий частицы.

Большая часть общей массы в воздухе твердые частицы обычно состоит из мелкие частицы от От 0,1 до 2,5 мкм. Часто сверхмелкие частицы составляют лишь несколько процентов от общей массы, хотя они самая многочисленная, составляющая более 90% от числа частицы.Подробнее …

1.2 Как образуются частицы?

Крупные частицы производятся путем механического разрушения более крупных твердых частицы. В грубая фракция может включать пыль с дорог, сельскохозяйственных процессов, непокрытой почвы или горных работ, а также выброшенных негорючих материалов при сжигании ископаемого топлива. Пыльцевые зерна, споры плесени, а также части растений и насекомых также могут вносят вклад в крупную фракцию.Наконец, испарение моря спрей может производить крупные частицы вблизи побережья.

Мелкие частицы в основном образуются из газов. Сверхмелкие частицы (до 0,1 мкм) образуются путем зародышеобразования, что является начальной стадией, на которой газ становится частицей. Эти частицы могут вырасти до размера 1 мкм либо за счет конденсации, когда на частицы, или путем коагуляции, когда два или более частицы объединяются, чтобы сформировать более крупную частицу.Произведенные частицы промежуточными реакциями газов в Атмосфера называется вторичные частицы.

Сжигание ископаемое топливо, такое как уголь, нефть и бензин могут производить

Подробнее …

1.3 Какие материалы являются основными компонентами твердых частиц?

В среднем два основных компонента твердые частицы в Европа сульфатная и органическая материя.Это верно как для мелких частиц (PM 2,5 ) и для крупные и мелкие частицы комбинированный (PM 10 ).

Однако минеральная пыль вблизи дорог также является основным компонентом PM 10 .

В дни, когда уровни твердые частицы в воздух высок (PM 10 превышает 50 мкг / м 3 ), нитрат также является основным компонентом обоих PM 10 и PM 2.5 .

Сажа, также называемая технический углерод, составляет от 5 до 10% мелкие частицы и несколько меньше крупных частиц; около определенных дорог доля сажи может достигать 15 20%. Подробнее …

Общие сведения о твердых частицах, качестве воздуха и загрязнении частицами

Большинство людей понятия не имеют, что такое твердые частицы (ТЧ), не говоря уже о том, что существует такая вещь, как загрязнение частицами.Мы можем подумать, что загрязнение — это просто «что-то, что парит в небе над нашей головой» или что оно находится далеко, потому что его можно увидеть только на расстоянии. Это неправильное мышление, на самом деле, загрязнение окружающей среды окружает нас независимо от того, где мы находимся и чем занимаемся. Даже в ясный день он везде, в атмосфере, на уровне земли и даже в наших домах. Твердые частицы плавают в воздухе, и с каждым вдохом мы вдыхаем их, и большая часть их не видна невооруженным глазом. Несмотря на то, что ТЧ настолько малы, что могут быть невидимыми, они представляют собой загрязнение воздуха, которое чаще всего влияет на здоровье людей.

Загрязнение твердыми частицами возникает множеством способов, которые можно разделить на механические или химические процессы. Механический процесс загрязнения частицами включает в себя расщепление более крупной материи на более мелкие частицы без изменения материала, только становясь меньше. Сельское хозяйство, сжигание угля и нефти, пыльные бури и строительство — это некоторые виды деятельности, в результате которых образуется множество крупных или крупных частиц. Химический процесс образования частиц может происходить из источников, сжигающих топливо и выделяющих газы.Здесь загрязнитель испаряется, а затем конденсируется, превращаясь в частицу того же химического соединения. Мелкие частицы могут далее реагировать или объединяться с другими соединениями в атмосфере. Основным источником частиц, образующихся таким образом, является сжигание ископаемого топлива в промышленности, транспорте, сельском хозяйстве и т. Д.

Частицы бывают самых разных форм и размеров, и могут быть твердыми частицами или каплями жидкости. Размер частиц напрямую связан с их способностью вызывать проблемы со здоровьем.Традиционно науки об окружающей среде разделили частицы на две основные группы, и эти две группы во многом отличаются. PM10 — это частицы диаметром от 2,5 до 10 микрон (микрометры) (диаметр человеческого волоса составляет около 60 микрон). PM2,5 — это частицы размером менее 2,5 микрон. Измерения PM10 и PM2,5, которые вы, возможно, видели в отчетах Агентства по охране окружающей среды (EPA), относятся к общему весу обнаруженных частиц. Это пережиток того времени, когда доступная технология испытывала трудности с обнаружением отдельных частиц.Более современное оборудование для мониторинга, такое как используемое в мониторинге чистых помещений, позволяет подсчитывать и определять размер отдельных частиц. Dylos DC1100 — это более современный тип устройства, который подсчитывает отдельные частицы в двух диапазонах размеров, которые примерно соответствуют PM2,5 и PM10.

У этих типов частиц больше, чем разный размер. Каждый тип частиц имеет разный материальный состав и может поступать из разных мест. Чем меньше размер частицы, тем дольше она может оставаться в воздухе до осаждения.PM2,5 может находиться в воздухе от нескольких часов до недель и преодолевать очень большие расстояния, потому что он меньше и легче. PM10 может оставаться в воздухе от нескольких минут до часов и может преодолевать меньшие расстояния от сотен ярдов до многих миль, потому что он больше и тяжелее.

Когда вы вдыхаете, вы вдыхаете воздух вместе с любыми частицами, которые находятся в воздухе. Этот глоток воздуха вместе с частицами попадает в вашу дыхательную систему, и по пути частицы могут прилипать к стенкам дыхательных путей или проникать намного глубже в легкие.В легких вырабатывается слизь для улавливания частиц, а также есть крошечные волоски (называемые ресничками), которые выводят слизь и частицы из легких. PM2,5 могут попасть в самые глубокие (альвеолярные) части легких, когда происходит газообмен между воздухом и кровотоком. Это наиболее опасные частицы, потому что альвеолярная часть легких не имеет эффективных средств для их удаления, и если частицы водорастворимы, они могут перейти в кровоток в течение нескольких минут. Если они не растворяются в воде, они остаются в альвеолярной части легких в течение длительного времени.

Однако, когда мелкие частицы проникают глубоко в легкие и попадают в ловушку, это может привести к заболеванию легких, эмфиземе и / или раку легких в некоторых случаях. Упражнения и физическая активность заставляют людей дышать быстрее и глубже, а также попадать больше частиц в легкие. Агентство по охране окружающей среды США сообщило, что исследования показали, что мелкие частицы могут покидать легкие и перемещаться через кровь к другим органам, включая сердце.

Основные эффекты, связанные с воздействием твердых частиц, могут включать: преждевременную смертность, обострение респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний (на что указывает увеличение количества госпитализаций и обращений в отделения неотложной помощи, пропуски занятий в школе, потеря рабочих дней и дни ограниченной активности), обострение астмы, острые респираторные симптомы, хронический бронхит, снижение функции легких и учащение инфаркта миокарда.Эпидемиологические исследования показывают, что воздействие твердых частиц может привести к десяткам тысяч дополнительных смертей в год и еще большему количеству случаев заболеваний среди населения США.

Люди с сердечными или легочными заболеваниями, такими как ишемическая болезнь сердца, застойная сердечная недостаточность, астма или хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ), подвергаются повышенному риску, поскольку частицы усугубляют эти заболевания. Люди с диабетом также могут подвергаться повышенному риску, возможно, потому, что у них более высокая вероятность наличия сердечно-сосудистых заболеваний, а пожилые люди могут подвергаться большему риску из-за недиагностированных заболеваний сердца или легких или диабета.Младенцы и дети также подвержены риску по нескольким причинам: во-первых, их легкие все еще развиваются, и они имеют повышенный уровень активности и игр. Это когда у них больше шансов заболеть астмой или острым респираторным заболеванием, которое усугубляется, когда уровень частиц достигает максимума. Также было высказано предположение, что высокий уровень воздействия частиц может быть связан с низкой массой тела при рождении у младенцев, преждевременными родами и возможной внутриутробной и младенческой смертью.

Ответы на 6 вопросов о воздушных фильтрах

Ежегодно более 50 миллионов американцев страдают от различных типов аллергии.В сочетании с недавним ростом количества пыльцы на большей части территории Соединенных Штатов кажется, что сейчас самое лучшее время подумать о приобретении воздушного фильтра. Но что такое воздушные фильтры и действительно ли они являются правильным решением, помогающим облегчить или предотвратить симптомы различных респираторных заболеваний? Чтобы ответить на некоторые из наиболее распространенных вопросов, касающихся этих устройств, мы спросили мнение трех разных медицинских экспертов: Алана Биггерс, доктор медицины, магистр здравоохранения, сертифицированный терапевт; Стейси Сэмпсон, доктор медицинских наук, сертифицированный врач семейной медицины; и Джудит Марчин, доктор медицины, сертифицированный врач семейной медицины.

Вот что они сказали.

Alana Biggers: К аллергенам из воздуха относятся:

  • пыль
  • грязь
  • пыльца
  • плесень и споры плесени
  • волокна и пух, металл
  • штукатурка или частицы дерева
  • волосы и мех животных
  • бактерии
  • другие микроорганизмы

Стейси Сэмпсон: В воздухе есть невидимые частицы, которые вы не видите невооруженным глазом, и эти частицы могут каким-то образом вызывать раздражение тела.Это может включать приступы кашля, насморк, чихание, тошноту, головные боли или даже аллергические реакции. Со временем вдыхание раздражающих веществ может вызвать долгосрочные проблемы в дыхательной системе и других системах организма.

Джудит Марчин: На качество воздуха в помещении и на улице могут влиять два основных типа веществ: частицы и газ.

На качество воздуха в помещении обычно влияют такие частицы, как пыль, перхоть домашних животных, вредители, такие как тараканы и грызуны, а также вирусы.К газам, как правило, относятся окись углерода, дым, кулинарные и химические пары. Эти типы веществ могут вызывать различные реакции — от легкой аллергии до потенциально опасной для жизни.

На качество наружного воздуха влияют такие частицы, как загрязнение, строительная пыль, зола, выхлопные газы и внешние аллергены, такие как пыльца деревьев и травы. Газы накапливаются в результате сжигания угля или дизельного топлива, выхлопных газов автомобилей и промышленных отходов. Некоторые полезные меры качества наружного воздуха включают индекс качества воздуха и количество пыльцы.

Со временем вещества как в помещении, так и на открытом воздухе могут вызвать воспаление, которое приводит к необратимому повреждению легких, вызывая такие состояния, как хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ) и фиброз легких. Загрязнения внутри и снаружи помещений и аллергены также могут усугубить аллергию и астму.

AB: Воздух фильтруется, когда он возвращается через установку для кондиционирования и последующего перераспределения. В автомобиле воздушный фильтр предотвращает попадание грязи, мусора и примесей в двигатель, а также попадание пыли, пыльцы, грязи и других загрязняющих веществ в ваш воздух и вентиляционные отверстия.

SS: Воздушный фильтр позволяет воздуху от вашего обогревателя и кондиционера проходить в систему воздуховодов в вашем доме, в то же время задерживая мелкие частицы в воздухе в надежде не пропустить их. к остальной части дома. Это позволяет воздуху, проходящему через вашу вентиляционную систему, иметь меньше шансов распространиться вокруг раздражителей, которые можно вдохнуть.

JM: Типы воздушных фильтров, которые люди чаще всего используют в своих домах, известны как механические воздушные фильтры.Это фильтры для использования в системе HVAC. Одноразовые фильтры необходимо регулярно заменять, а системы очищать. Механические воздушные фильтры улавливают частицы из воздуха на фильтре. Высокоэффективные воздушные фильтры (HEPA) представляют собой разновидность высокоэффективных механических фильтров. Хотя механические домашние фильтры могут улавливать все, от пыли до аллергенов тараканов и перхоти домашних животных, они не улавливают газы.

AB: Да, воздушные фильтры могут помочь отфильтровать аллергены, которые могут быть триггером для людей с респираторными заболеваниями, такими как астма или ХОБЛ.

SS: Да, особенно если у них есть какие-либо ранее существовавшие респираторные проблемы, такие как астма, ХОБЛ или аллергия. Воздушные фильтры могут быть полезны в снижении риска острых респираторных приступов, задерживая раздражители, которые пытаются проникнуть в каналы системы вентиляции, позволяя вам легче дышать.

JM: К сожалению, не было последовательно доказано, что улучшение качества воздуха за счет одной только фильтрации может помочь облегчить симптомы аллергии или астмы.Вероятно, это связано с тем, что более крупные аллергены часто нелегко переносятся по воздуху, поэтому их нельзя фильтровать. Вместо этого они оседают на поверхности. Регулярная вытирание пыли, чистка пылесосом, стирка простыней и поддержание чистоты твердых поверхностей — лучший способ контролировать эти более крупные частицы. Многие эксперты рекомендуют сочетание методов борьбы с аллергией и астмой, которое включает процедуру очистки, механические фильтры и портативные очистители воздуха. Однако рекомендуется избегать портативных воздухоочистителей или других электронных систем очистки воздуха, выделяющих озон, который, как известно, является раздражителем легких.

AB: Не все фильтры одинаково обрабатывают частицы воздуха. Фильтры более высокого качества более дорогие, но фильтруют очень мелкие частицы. Их преимущества могут перевесить затраты, особенно если у вас аллергия или респираторная проблема.

SS: Да, преимущества перевешивают стоимость. Если посмотреть на стоимость посещения отделения неотложной помощи или кабинета врача для обследования, смешанную со стоимостью и побочными эффектами потенциальных лекарств от респираторных заболеваний, очиститель воздуха определенно является разумным вложением в сравнение.Если в вашем доме несколько жителей, у которых могут быть проблемы с дыханием из-за грязного воздушного фильтра, покупка фильтра каждые несколько месяцев может оказаться дешевле, чем одновременный прием нескольких человек к врачу.

JM: Обзор исследований воздушных фильтров и воздухоочистителей за 2011 год показывает, что фильтр MERV 12 действительно улучшил симптомы астмы в одном из оцениваемых ими исследований. В целом, эти эксперты пришли к выводу, что комбинация фильтров со средней и высокой эффективностью в сочетании с портативными комнатными воздухоочистителями в спальных зонах, по-видимому, обеспечивает лучшее облегчение симптомов с учетом затрат.

AB: Фильтры работают с минимальным отчетным значением эффективности (рейтинг MERV) в диапазоне от 1 до 20. Чем выше рейтинг, тем большее количество частиц воздуха может фильтровать воздушный фильтр. Однако есть некоторые предположения, что подлинные фильтры HPEA имеют рейтинг от 17 до 20.

SS: Существуют разные системы оценки от фильтра к фильтру и даже от бренда к бренду. Как только вы узнаете размер необходимого фильтра, сравнение различных фильтров лично или в Интернете поможет вам ознакомиться с доступными вариантами и ценовыми диапазонами.Некоторые фильтры рассчитаны на отфильтровывание большего количества типов частиц, чем другие. В рейтинговой системе MERV, как правило, чем выше числовой рейтинг, тем большее количество более мелких частиц он может отфильтровать из воздуха. Однако, в зависимости от возраста вашей системы HVAC, фильтр с более высоким рейтингом MERV может также блокировать эффективное прохождение воздуха через фильтр, что может быть более сложным с точки зрения износа вашей печи или системы переменного тока. Квалифицированный сотрудник в магазине товаров для дома или в компании, занимающейся климатизацией, должен быть в состоянии оказать полезную помощь при поиске подходящего воздушного фильтра для установки.

JM: Система MERV оценивает качество механических фильтров по шкале от 1 до 20 в зависимости от того, что они могут фильтровать. Система была разработана Американским обществом инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха:

  • Классы с 1 по 4 (низкая эффективность) предназначена для защиты системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, но не для улучшения качества воздуха.
  • Степень 5–13 (средняя эффективность) может удалять из воздуха ряд мелких и крупных частиц, включая вирусы, некоторые виды плесени, перхоть домашних животных и бактерии.Не так полезен против пылевых клещей. Уровни с 7 по 13 работают на уровне, достаточно близком к высокоэффективным фильтрам для большинства внутренних аллергенов.
  • Классы от 14 до 16 (высокая эффективность) — лучшие доступные стандартные фильтры. Они могут удалять очень мелкие частицы размером 0,3 микрона и более.

AB : На мой взгляд, воздушные фильтры удаляют частицы воздуха. Они могут быть наиболее полезными для людей с аллергией или респираторными заболеваниями. Воздушные фильтры не удаляют все частицы воздуха и не защищают людей от болезней.Переносные воздушные фильтры могут помочь в одной комнате, но не во всем доме. Портативные воздушные фильтры также ограничены в том, что они могут фильтровать.

SS: Да, воздушные фильтры уменьшают количество потенциально вредных микрочастиц, которые можно вдохнуть из воздуха. Это может предотвратить развитие аллергии на окружающую среду и другие респираторные проблемы, а также появление симптомов.

JM: Воздушные фильтры действительно задерживают частицы, но важно понимать, что они фильтруют.Хотя эти механические фильтры действительно улавливают мелкие и крупные частицы, исследования не смогли доказать, что эффективная фильтрация сама по себе действительно улучшает симптомы астмы или аллергии.

Во многом это связано с тем, что более крупные частицы аллергенов оседают на коврах, поверхностях и постельных принадлежностях, а не циркулируют по воздуху. Фактические данные показывают, что сочетание воздушных фильтров со средней и высокой эффективностью с портативным воздухоочистителем, используемым в спальне, наряду с регулярной очисткой — лучший способ справиться с симптомами астмы и аллергии.

Д-р Алана Биггерс — врач-терапевт, сертифицированный специалистами по внутренним болезням. Окончила Иллинойсский университет в Чикаго. Она доцент Чикагского медицинского колледжа Иллинойского университета, специализируется на внутренних болезнях. Она также имеет степень магистра общественного здравоохранения в области эпидемиологии хронических заболеваний. В свободное время доктор Биггерс любит делиться советами по здоровому образу жизни с подписчиками в Twitter.

Д-р Джудит Марчин — семейный врач с сертификатом качества.Окончила Иллинойсский университет в Чикаго. Она была дипломированным педагогом в течение последних 15 лет. Когда она не пишет и не читает, ей нравится путешествовать в поисках лучших приключений в дикой природе.

Доктор Стейси Сэмпсон — сертифицированный врач семейной медицины. Она окончила колледж остеопатической медицины Университета Де-Мойна в Айове. Она имеет опыт управления использованием и больничной медицины и работает врачом-добровольцем в бесплатной клинике. Она любит проводить время с семьей и является музыкантом-любителем.

сажевый фильтр — перевод на итальянский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Сажевый фильтр дизельного двигателя требует регенерации.

брутто с поправкой на плавучесть сажевый фильтр масса, мг

система или дизель сажевый фильтр ;

Счетчик газа или расходомер для определения потока вторичного разрежающего воздуха через сажевый фильтр .

Контроллер газа или альтернативного инструмента для определения вторичного разбавления, который проходит через частиц фильтра .

Продукт KENT применим для всех распространенных дизельных систем с сажевым фильтром .

25 для сажевого фильтра Мониторы и мониторы катализатора окисления с использованием знаменателя, увеличенного в соответствии с параграфом 7.3.2 подпункт «г» приложения 1 к приложению 11 к настоящим Правилам; или же

25 систем мониторинга антипартиколевых фильтров и каталитических каталитических агентов, которые используются в обновленном значении, согласованном со всеми аллегатами 11, приложение 1, пункт 7.3.2, письмо d), уведомление о внесении изменений; угнетать

дизельный сажевый фильтр , если он установлен;

Контролируемая регенерация с помощью сажевого фильтра Diesel .

Необходимый процесс регенерации сажевого фильтра проходит независимо и незаметно.

Необходимый процесс установки filter antiparticolato avviene autonomamente e in modo impercettibile.

Обе модели имеют систему рециркуляции выхлопных газов и дизельный сажевый фильтр .

Разрыхляет нагар и золу — способствует регенерации сажевого фильтра дизельного двигателя

В состав оборудования входят: противотуманная фара, система автоматического климат-контроля, сажевый фильтр , (DPF), двухцветные легкосплавные диски диаметром 16 дюймов, Blue & MeTM и датчик парковки.

Tra le dotazioni si segnalano: fendinebbia, Climatizzatore automatico, filter antiparticolato (DPF), cerchi in lega da 16 ‘bicolore, Blue & MeTM e sensore di parcheggio.

Уровень выбросов 3A остался в прошлом — такие системы, как промежуточное охлаждение, рециркуляция выхлопных газов и дизельный сажевый фильтр , сегодня являются требованиями, которые соответствуют нормативным требованиям.

Класс эмиссии 3A appartiene al passato, oggi per soddisfare i Requisiti di legge sono needari sistemi come intercooler, ricircolo dei gas di scarico e filter antiparticolato diesel.

Это было в 2004 году, когда Honda начала производить дизельные двигатели, которые были очень тихими и не требовали добавления сажевого фильтра , чтобы соответствовать стандартам выбросов.

Это состояние 2004 года, когда Honda была создана для производства дизельного двигателя, который является самым мощным и необязательным для антипартиколистных фильтров для нормального выброса.

Здесь нет сажевого фильтра (DPF), регенерации DPF или связанных с этим затрат на обслуживание в течение всего срока службы.

Inoltre, non essendoci filter antiparticolato (DPF), vengono eliminati i costi per la rigenerazione e la manutenzione dello stesso.

сильное растрескивание субстрата сажевого фильтра

Линия специальных продуктов для обычной и внеочередной очистки и обслуживания выхлопных систем с сажевым фильтром .

Linea di prodotti specifici per la manutenzione ordinaria e straordinaria dei sistemi di scarico dotati di filter antiparticolato и loro rigenerazione.

Бензиновый сажевый фильтр должен соответствовать требованиям к предельным значениям RDE (Real Driving Emissions).

Il filter antiparticolato служит значительно более ограниченным законодательным нормам RDE (Real Driving Emissions)..

Кроме того, его можно использовать как лекарство при первых признаках проблемы с циклом регенерации сажевого фильтра дизельного двигателя.

Inoltre può essere utilizzato, чтобы предотвратить первые проблемы с установкой filter antiparticolato .

Применимо к AudiTT: с дизельным двигателем и дизельным двигателем сажевый фильтр

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.