Сажевого фильтра: Очистка сажевого фильтра

Промывка и чистка сажевого фильтра в Санкт-Петербурге, цена в СТО

С появлением на современных дизельных автомобилях дополнительных устройств доочистки отработавших газов — сажевых фильтров DPF, появились и проблемы в их эксплуатации. Сажевый фильтр призван задерживать сажу и по мере её накопления выжигать её в экологически безопасном режиме. Обычно забивание сажевого фильтра происходит в случае эксплуатации авто на коротких дистанциях — фильтр не успевает прогреться до нормальной рабочей температуры, и не в состоянии ликвидировать скопившуюся сажу. При возникновении проблемы нужно производить чистку или удаление сажевого фильтра.

Ремонт или замена фильтра нужна при появлении следующих признаков:

• плавающие обороты ДВС;
• пропадает тяга двигателя;
• увеличивается расход топлива;
• появление ошибок по сажевому фильтру и турбине;
• шипение при работе двигателя;
• появление иконки загрязнения фильтра на приборной панели.

Обычно промывка сажевого фильтра — это операция, к которой прибегают, когда становится недостаточной пассивная регенерация. Она осуществляется в автоматическом режиме. Двигателю дают полную нагрузку и делают проезд 30-40 км. В фильтре создается температура до 600° С, и сажа просто выгорает. Для облегчения нагрузки на двигатель используют добавки к ДТ. Они снижают температуру в DPF на 100° С и более эффективно чистят керамический элемент.

Капитальное восстановление фильтра возможно только методом промывки. Существуют два варианта. Промывка снятого фильтра. В этом случае фильтр с автомобиля снимают и заполняют его специальным очистителем. Дальше поступают следующим образом:

• отверстия закрывают заглушками;
• в течение 10 часов корпус периодически встряхивают;
• по истечении времени жидкость сливают;
• окончательную промывку делают чистой теплой водой.

Всю процедуру заканчивают тестированием состояния фильтра. Его устанавливают обратно.

Машину обкатывают, определяя результат процесса регенерации.

Промывка без демонтажа. Перед началом процедуры убеждаются в том, что доступ к фильтру не вызывает затруднений. Затем аккуратно отсоединяют температурные и барометрические датчики. Дальнейшая промывка сажевого фильтра осуществляются в такой последовательности:

• в корпус фильтра вводится зонд;
• производится кратковременное распыление рабочей жидкости в течение 5 сек. при давлении 7-8 атм.;
• делается пятисекундная выдержка и вторичное распыление.

Такие циклы следуют до тех пор, пока чистящее средство не закончится. Все это время зонд должен двигаться возвратно-поступательно с вращением. После обработки растворителем сажевый фильтр омывают ополаскивателем. Это средство помогает полностью растворить и вывести остатки копоти и грязи. К фильтру подсоединяют датчики и делают 20-минутный тестовый заезд на автомобиле.

Не стоит самостоятельно экспериментировать с сажевым фильтром, доверьте работы по его промывке профессионалам СТАЙЕР. Многолетний опыт наших мастеров и наличие всего необходимого оборудования позволяет проводить эти работы в максимально сжатые сроки и по доступным ценам.

Сажевый фильтр дизеля – очистка забитого, замена – что делать

При всех плюсах у современного дизеля есть несколько минусов, и один из них – сажевый фильтр. Вроде бы и не самый важный компонент, но когда забьется – машина просто не едет. Что с ним делать?

Сажевый фильтр очищает дизельный выхлоп от одной из вредных оставляющих – частиц черного углерода, продукта неполного сгорания топлива и масла. В английской литературе этот элемент называется DPF (Diesel Particulate Filter), а французские автопроизводители имеют его FAP (Filtre a Particules), и то и другое означает фильтр частиц.

После введения экологических норм Евро 4 в 2005 году легковые дизели на территории Европы стали оснащать сажевым фильтром.

Фильтр представляет собой керамический вкладыш пористой структуры с мелкими сквозными каналами. Частицы сажи размером менее микрона оседают на их поверхности. Часть из них впоследствии догорают, превращаясь в углекислый газ и другие вещества, часть остается на керамике.

Читайте также: Что убивает катализатор автомобиля

Такой фильтр, в отличие от других применяющихся на современном автомобиле, по сути многоразовый. Конструкторы предусмотрели меры для того, чтобы фильтр служил как можно дольше. Состояние DPF контролируют датчики температуры и давления. Если блок управления замечает, что фильтр перегревается или что давление в выхлопном тракте перед ним нарастает, электроника делает вывод, что фильтр забился. И дает команду на самоочистку.

Самоочистка сажевого фильтра

Есть два типа самоочистки сажевого фильтра. Первая применяется обычно на немецких силовых агрегатах, она выжигает оставшуюся в порах фильтра сажу путем нагрева до температуры 600^о – 800^о С. Для этого в цилиндры подается увеличенная порция топлива, и температура выхлопных газов на время (около 10 минут) поднимается.

Система выхлопа современного дизеля, как и бензиновой легковушки, имеет катализатор, а дополнительно еще и сажевый фильтр с саморегенерацией.

Вторая система очистки сажевого фильтра поначалу встречалась на лишь дизелях французского производства – почему ее в народе и стали называть FAP. Она предусматривает автоматический впрыск в цилиндры специальной жидкости под названием Eolys – катализатора, который помогает саже выгореть без повышения температуры, уже при 400

оС. (Не путать с Adblue!)

Читайте также: Как зарегистрировать ГБО, чтобы вас не обманули

Водитель не всегда знает, в какой момент его выхлопная система проходит процедуру самоочистки, хотя обычно это сопровождается повышенным дымлением из выхлопной трубы. Очистка должна происходить при равномерном движении на оборотах выше средних, т.е. в идеале — на загородном шоссе, но если машина в такие поездки отправляется редко, нормально очистить фильтр не удается.

Проблемы самоочистки

В зависимости от режима эксплуатации, качества топлива и масла система регенерации сажевого фильтра активируется каждые 1500 – 5000 км. Но когда фильтр достаточно стар, все больше сажи остается в нем неудаленными, и электроника включает самоочистку все чаще. Это можно сделать и принудительно в условиях СТО. Но после большого пробега – обычно за 200 тыс. км – фильтр приходится менять: его поры в конце концов оказываются напрочь забитыми тем, что принято называть сажей.

Сажевый фильтр дизельного авто рано или поздно перестает очищаться и забивается. В таком случае его приходится заменять или удалять.

Замена обходится недешево, не одну сотню в твердой валюте, поэтому отечественные дизелеводы пытаются найти альтернативное решение вопроса. Например, прибегают к промывке фильтра некоей чудодейственной жидкостью, которая в самом деле может помочь, но ненадолго.

К слову, некоторые не особенно внимательные водители дизелей вспоминают о необходимости наполнять бачок с Eolys, только когда фильтр оказывается безнадежно забит. Если вы хотите сохранить ваш сажевый фильтр на более долгий срок, нужно следить за исправностью системы постоянно.

Удалить сажевый фильтр и перепрошить под его отсутствие электронику стоит немалых денег, но это дешевле, чем покупать новый.

Радикальный способ – удаление забитого фильтра из его корпуса с последующей сваркой разрезанных половинок. При таком подходе нужно также внести коррекцию в программу управления системой питания, чтобы электронный мозг мог нормально воспринимать отсутствие разницы температур и давления на входе в пустой корпус фильтра и на выходе из него. В итоге плата за такую “ампутацию” тоже может выйти внушительной – в несколько тысяч гривен.

Рекомендация Авто24

Какой способ решения проблемы забитого сажевого фильтра выбрать, каждый водитель пусть решает сам. А мы хотели бы дать совет тем, кто только собирается купить автомобиль с дизелем экологического класса Euro 4 и выше. Да, владея машиной с дизелем, заманчиво экономить на топливе. Но нужно учитывать, что содержать современный дизель – и в особенности подержанный – не так уж и дешево. Если не покупать специальные масла, топливо с низким содержанием серы, не промывать вовремя форсунки и не следить за состоянием сажевого фильтра, вся экономия на топливе может быть сведена на нет.

Читайте также: Как выбрать б/у автомобиль с дизельным двигателем

Очиститель сажевого фильтра Hi-Gear Diesel Particulate Filter Cleaner, присадка в дизельное топливо, бутылка с насадкой 325мл, арт. HG3185

Очиститель сажевого фильтра Hi-Gear Diesel Particulate Filter Cleaner

При эксплуатации дизельного двигателя, оснащенного сажевым фильтром, неизбежно постепенное засорение фильтра частицами сажи, что влечет за собой потерю мощности двигателя, увеличение расхода топлива и, в конечном итоге, включение аварийного режима работы двигателя (ограничение мощности, отключение турбины). Эксплуатация автомобиля в городе (в пробках), а также использование топлива невысокого качества ускоряют засорение фильтра. Автоматическая регенерация не всегда способна справиться с образовавшимися загрязнениями. Использование данного состава помогает вернуть сажевому фильтру заводские параметры.

Регулярное и своевременное использование Очистителя сажевого фильтра HG3185 позволяет значительно продлить срок службы сажевого фильтра (DPF) и сократить расходы на эксплуатацию автомобиля. Препарат подходит для всех типов дизельных двигателей и всех типов дизельного топлива.

Особенности

• Ускоряет и облегчает процесс дожигания сажи даже в режиме городского движения, за счет снижения температуры ее воспламенения.
• Возвращает исходные мощностные характеристики двигателя и способствует снижению расхода топлива.
• Исключает необходимость разборки фильтра.
• Не оказывает влияния на токсичность выхлопа.

Способ применения

1. Открутите крышку и удалите защитную мембрану.
2. Залейте в бак перед заправкой. При необходимости воспользуйтесь прилагаемой лейкой.
3. Заправьте топливом.
4. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме. Для достижения наилучшего результата совершите длительную поездку по трассе или эксплуатируйте автомобиль в форсированном режиме (на повышенной скорости, на повышенных оборотах двигателя, с активными ускорениями).
5. Израсходуйте все обработанное топливо полностью перед следующей заправкой.

В зависимости от степени загрязнения сажевого фильтра могут потребоваться 1–3 дополнительные обработки.

Одна упаковка рассчитана на обработку 70–90 л дизельного топлива. Если объем бака меньше 70 л, то применять препарат следует исходя из пропорции: 50 мл очистителя на 10 л дизельного топлива. Не превышайте указанную дозировку.

Используйте препарат через каждые 15–25 тыс. км пробега для профилактики, а также в случае частого включения режима автоматической регенерации сажевого фильтра.

Состав: Дистилляты нефти, изопарафин, ароматический углеводород, функциональные добавки, составляющие но-хау компании.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Очистка и замена сажевого фильтра в автомобиле своими руками

В конце прошлого века экологи начали яро бороться с владельцами автомобильных компаний и нефтяных вышек, обвиняя их в чрезмерном загрязнении окружающей среды. Чтобы хоть как-то ненадолго утихомирить негодование борцов за чистую атмосферу, конструкторы разработали такую деталь, как сажевый фильтр. С началом её применения в автомобилестроении мы перестали дышать сажей, которая выделяется во время сгорания дизельного топлива в двигателе.

Что это за агрегат, какое у него назначение

Сажевый фильтр используется в конструкции дизельных моторов. Он позволяет тщательно очищать выхлоп от различных нежелательных примесей, так как обладает мелкой структурой ячейки. Эта деталь делает окружающую среду чуточку лучше.

Несмотря на всю свою полезность, сажевый фильтр имеет один существенный недостаток — необходимость частой очистки. Дело в том, что он самопроизвольно очищается только при езде на высоких оборотах, что не всегда возможно для автолюбителя. Специалисты рекомендуют после каждых пройденных 150 км прогазовывать автомашину на трассе.

Однако даже при выполнении этого совета замена сажевого фильтра неизбежна. Он не очищается полностью, а его высокая степень загрязнённости может привести к следующим нежелательным последствиям:

• уменьшение мощности дизельного мотора и увеличенный расход горючего;
• перегрев мотора в жаркое время года;
• уменьшение ресурса мотора, которое приводит к его поломке.

Очищаем фильтрующий элемент

Если сажевый фильтр загрязнён не сильно, то есть вы своевременно определили начальную стадию загрязнения фильтрующего элемента, то его можно почистить. Этот процесс позволит улучшить пропускную способность элемента, а значит, и решить проблемы с недостаточной мощностью мотора.

На видео — очистка сажевого фильтра:

Очистка сажевого фильтра проводится автослесарями на каждой уважающей себя СТО. Здесь загрязнения на ранних стадиях уберут быстро и недорого. При желании сэкономить на услугах профессионалов вы всегда можете очистить устройство собственноручно.

Эта деталь, подобно пчелиному улью, состоит из большого количества маленьких отверстий, которые со временем засоряются копотью, сажею и другими продуктами сгорания дизельного горючего. Для её очистки используют специальную добавку, которую добавляют в бак автомашины и смешивают с соляркой. Во время поездок на таком топливе фильтрующий элемент очищается.

Существует и второй вариант. В нём для очистки фильтра предполагается его снятие. После этого деталь замачивается в специальном химическом средстве и продувается под действием высокого давления. После подобной промывки деталь устанавливают на её прежнее место.

Как вы сами видите, добавление присадок в топливо позволяет избежать простоя автомашины и поэтому является более популярным способом очистки сажевого фильтра дизельного двигателя.

Очистка не помогла — переходим к замене

Если сажевый фильтр вашей автомашины находится в плачевном состоянии, то единственный выход сохранить экологию и не потерять в мощности мотора — это заменить его новым. В этом случае вы не столько заплатите за работу, сколько за новую деталь.

Новый фильтрующий элемент стоит немалых денег, в особенности если речь идёт об оригинальных деталях. Сама замена сажевого фильтра заключается в снятии старого и монтаже нового. Автолюбители проводят подобные манипуляции достаточно редко, опять же, из-за высокой стоимости самой детали.

Долой из двигателя!

Ещё одним решением загрязнившегося сажевого фильтра является его удаление. Оно позволит снизить расход горючего, не ездить время от времени на больших оборотах для регенерации этой детали, повысить мощность автомашины и навсегда избавиться от риска поломки мотора вследствие засорения фильтрующей детали.

Самостоятельное отключение сажевого фильтра состоит из двух этапов. На первом вы совершаете его физическое удаление, а на втором — программное.

На первом этапе вам потребуется вырезать отсек с этим элементом и катализатором. На их место можно установить пламегаситель или просто приварить кусок трубы. Установка пламегасителя увеличит долговечность глушителя и выхлопной системы, мощность двигателя и изменит звук выхлопа на более низкий.

На видео — удаление сажевого фильтра:

На втором этапе, для того чтобы не произошло ошибки в электронном блоке управления мотором, в приваренный кусок трубы необходимо вварить датчики температуры и лямбда-зонд. После избавления от сажевого фильтра вам потребуется провести чип-тюнинг автомашины. Эта процедура в первую очередь позволит вам избавиться от выбросов серо-чёрного дыма.

После удаления фильтрующей детали ваш двигатель станет не таким капризным в обслуживании. Стоит также отметить, что гарантию на автомашину вы сразу же потеряете.

Сажевый фильтр позволяет избавить окружающую среду от вредных примесей топлива, сажи и дымовых выхлопов. В случае его загрязнения вы будете находиться перед выбором из трёх вариантов: его замены, очистки или отключения. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы. Приняв решение, вспомните, что в будущем на этой планете будут жить ваши дети и внуки.

Фрезеровка сажевых фильтров

<img alt=»» src=»/content/images/articles/service/udal_sazh_filtrov/600_fap—7875124a4a90108b5c.jpg»/> </p> <p>

Сажевые фильтры устанавливаются для удаления из отработавших газов дизельных двигателей твердых частиц. Существуют фильтры следующих типов:

DPF (Diesel Particulare Filter) — сажевые фильтры закрытого типа

FAP (Filtre a Particules) — сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации

Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, который заполнен специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, способным задерживать мелкие частицы сажи. Электронный блок управления (ЭБУ) позволяет отслеживать пропускную способность сажевого фильтра и, в случае необходимости, запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра.

Симптомы проблем с сажевым фильтром:

• снижение тяги мотора
• периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов
• увеличенный расход топлива
• периодически повышенные обороты холостого хода
• увеличенный уровень моторного масла в двигателе
• неестественный, шипящий звук при работе двигателя
• предупреждающий сигнал в виде фильтра на панели приборов

По ряду причин, в основном из-за низкого качества топлива, сажевые фильтры быстро выходят из строя и подлежат замене. Элемент как запчасть крайне не дешёвый, к тому же не факт, что новый фильтр отработает 120-150 тыс. км. Поэтому иногда их просто удаляют. Удалять сажевый фильтр необходимо физически и программно.

Хотим отметить, что физическое удаление фильтра приведёт к некорректной работе системы управления двигателем, а также появлению ошибок и «аварийных» режимов. Поэтому полностью удалять сажевый фильтр бесполезно.

Считается, что срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при правильной эксплуатации в нашей климатической зоне составляет приблизительно 150-200 тыс. км.

Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 700 долларов до одной-двух тысяч.

Очень часто непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.

На фотографии видно засорение сажевого фильтра.

Когда сажевый фильтр забивается, или по его системе начинают появляться ошибки, большинство автосервисов и соответственно владельцев склонны к кардинальному решению, УДАЛИТЬ и ПЕРЕПРОШИТЬ!

Мы же не сторонники удаления сажевых фильтров, т. к. изменяется официальная программа электронного блока управления двигателем, что может повлечь за собой нестандартные неисправности, устранение которых потребует дополнительных работ, материалов и перепрошивок ЭБУ работоспособной программой. Очень многие приезжают на удаление сажевого фильтра, греша на него все возможные и невозможные неисправности.

Что же мы рекомендуем:

1. Сделать комплексную диагностику двигателя, топливной аппаратуры и системы управления.
   
2. Устранить все побочные неисправности и ошибки.
   
3. Проверить состояние сажевого фильтра, сделать принудительную регенерацию, оценить возможность механической очистки.
   
4. Если всё таки работы по устранения причин загрязнения сажевого фильтра затратны, или Вы ограничены временем мы разработали технологию изменяющую конструкцию сажевого фильтра методом фрезеровки его верхней части, превращая тем самым его конструкцию в катализатор не задерживающий сажу, но также эффективно глушащий выхлопные газы и не требующий дорогостоящего вмешательства в перепрограммирование ЭБУ С возможно дальнейшей некорректной работой и диагностикой !
   
5. И уже только в том случае когда соты сажевого фильтра развалились и он повреждён механически, Вы можете, с чистой совестью удалить его. НО! будьте внимательны, что если Вы просто выбьете керамику сажевого фильтра и заварите его бочку, то Вы измените конструкцию выхлопной системы, и начнёте слышать все звуки выхлопных газов во всей их красе Свисты турбины, вой, рокот, шипения . Так как сажевый фильтр и катализатор являются самыми лучшими глушителями выхлопа дизкльного двигателя! Для этого Вам необходимо будет врезать стронгеры (как минимум) вместо керамических сот. И ещё! не удаляйте катализаторы! они не мешают работе, но автосервисы которые преследуют цель продажи катализаторов Так как именно в них находятся драгоценные каталитические материаллы которые принимают на вторичном рынке , удаляют в первую очередь именно их…

Фрезеровка сажевого фильтра, в чем «плюс»?

• Восстановление тяговых характеристик двигателя
• Уменьшение среднего расхода топлива
• Нет необходимости использовать дорогостоящие моторные масла,предназначенные для автомобилей с сажевыми фильтрами
• Нет необходимости заправки реагентами (EOLYS и др. ) Чтоб ЭБУ не «ругался на низкий уровень можно залить в бачёк обычную присадку в топлива для чистки форсунок
• Фрезеровка Сажевого фильтра во много раз дешевле покупки нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.
• Не требует вмешательство в програмное обеспечение системы управления дизельным двигателем, благодаря чему:
  • Вы не платите 200$ за программирование
  • И самое главное Остаётся заводское програмное обеспечение способное к обновлению и правильной диагностики на всех сервисах и диагностических приборах!
    
    Программное Удаление сажевого фильтра, в чем «минус»?
• Даже при установки стронгера в выхлопную систему появляются лишние свистящие звуки выхлопа, которые ранее глушились сажевым фильтром.
  
• Некорректное вмешательство в ЭБУ, влечет за собой последующие перепрошивки/затраты для корректной работы систем двигателя и топливной аппаратуры.
• В дальнейшем невозможны официальные обновления официальных программ.

Внимание! Любой способ удаления функционала сажевого фильтра приведёт к появлению сажи в выхлопе. Поэтому если Вы сторонник чистого выхлопа, путешествуете по городам Европы Вам необходимо следить за состоянием двигателя и топливной аппаратуры и не запускать неисправности в случае их появления.

Cardone | Дизельный сажевый фильтр

Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей. Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, нежели приведенная ниже гарантия CARDONE, преимущественную силу имеет политика продавца.

Что такое ядро?
Сердечник — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.

Зачем возвращать ядра?
Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления. Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества. Если ядро ​​имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

Что такое восстановление?
Восстановление — это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов на оригинальные качественные компоненты и восстановления их первоначального функционирования. Каждый блок проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.

Почему «реман»?
ТОВАРЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» с новыми, а иногда и более высокими характеристиками. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМИКА
Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового.Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.

Делиться

Электронное письмо было успешно отправлено. Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

Устранение неполадок: У вас есть дизель? Не забывайте о сажевых фильтрах

Breadcrumb Trail Links

1. Средство устранения неполадок
2. Техническое обслуживание

Если ваш дизельный автомобиль был оснащен сажевым фильтром, вы должны знать несколько вещей, чтобы он оставался довольным

Автор книги статья:

Брайан Тернер Ram EcoDiesel logo Фото из раздаточного материала / Ram

Содержание статьи

Если вы водите новый дизельный пикап или внедорожник, скорее всего, у него есть сажевый фильтр.Если вы новичок в этом типе двигателя, возможно, вы захотите освежить в памяти раздел руководства пользователя о том, как он работает, в частности, как он очищается.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Что такое сажевый фильтр?

Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

Средство устранения неполадок: У вас есть дизельное топливо? Не забывайте о сажевых фильтрах Назад к видео

Сажевый фильтр является частью выхлопной системы.Он похож на каталитический нейтрализатор и обычно устанавливается очень близко к выпускному коллектору. Как следует из названия, его задача — улавливать и удалять черные частицы сажи, выделяемые дизельными двигателями. Проблема в том, что эти частицы никуда не денутся и в конечном итоге сделают фильтр бесполезным — если фильтр не будет каким-то образом очищен.

Как очищаются сажевые фильтры?

Именно процесс очистки застает врасплох многих новых владельцев дизельных двигателей. Один из наиболее распространенных методов — сжечь частицы — да, сжечь их до пепла, который можно выбросить через выхлоп.Звучит не очень чисто или безвредно для окружающей среды, не так ли? Процесс горения эвфемистически называется саморегенерацией и включает подачу в двигатель очень богатой топливно-воздушной смеси. Конечно, это не позволяет сгореть всему топливу, и в этом вся суть. Избыток топлива воспламеняется внутри фильтра, превращая частицы в золу.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Подробнее по этой теме

1. Заправочная станция Онтарио смешивает дизельное топливо и премиум, разрушая автомобили некоторых водителей

2. Сравнение пикапов: Ram Rebel EcoDiesel 2020 года иGMC Sierra Elevation Diesel

Транспортные средства, которые используют эту систему, будут иметь предупреждающий световой индикатор, чтобы водители знали, когда это должно произойти, и когда это произойдет. Это важно, потому что для выполнения задачи обычно требуется минимум 10–12 литров топлива, и это резко увеличивает рабочую температуру выхлопных газов. Если автомобиль работает на холостом ходу, очистка все еще может проводиться, но с предупреждениями (в руководстве пользователя), чтобы убедиться, что в непосредственной близости от выхлопной трубы нет легковоспламеняющихся материалов.

Процесс очистки будет продолжаться до тех пор, пока компьютер двигателя не определит, что все снова идет свободно. Это достигается с помощью датчиков давления на обоих концах фильтра. Прерывание процесса цикла очистки во время его выполнения (например, выключением двигателя) приводит к риску засорения фильтра, превышающему способность системы к саморегулированию. Эти фильтры недешевы, их стоимость до установки составляет 1500 долларов и выше.

Несколько слов для мудрых

На полках магазинов запчастей есть множество топливных присадок, утверждающих, что они способствуют этому процессу, но, как и к большинству топливных присадок, к их заявлениям следует относиться с недоверием.Кроме того, поскольку график очистки довольно непредсказуем, важно всегда держать как минимум треть бака топлива. И не забудьте ознакомиться с процессом для вашего конкретного двигателя в руководстве пользователя, чтобы вы понимали предупреждения на приборной панели, когда они появляются. Кроме того, избегайте ненужного холостого хода, так как это может привести к увеличению количества частиц в фильтре. И, наконец, использование обогревателя блока двигателя зимой может значительно сократить время прогрева для достижения тепла в салоне.

---

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

---

СЛУШАЙТЕ: канадский пионер электромобилей Кент Ротвелл присоединяется к подкасту

Подпишитесь на Подключено в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Вождение.CA’s Blind-Spot Monitor

Подпишитесь на рассылку новостей Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Фильтры для твердых частиц или коалесцирующие фильтры? | Классические фильтры

Здесь, в Classic Filters, мы предлагаем множество решений для ваших проблем с фильтрами, и два основных типа фильтров, о которых нас спрашивают многие наши клиенты, — это наши системы фильтрации твердых частиц и коалесцирующие системы фильтрации. Итак, фильтры твердых частиц или коалесцирующие фильтры?

Разница между фильтрами твердых частиц и коалесцирующими фильтрами

Фильтрация твердых частиц — это удаление твердых частиц из газа или жидкости. Жидкость или газ протекает через элемент снаружи внутрь, чтобы продлить срок службы.

Путь потока сажевого фильтра — снаружи внутрь через фильтрующий элемент

Размер удаляемых частиц зависит от марки фильтрующего элемента, и мы можем предложить диапазон размеров от очень высокой эффективности до 0.От 1 мкм до 200 мкм.

Коалесцирующая фильтрация — это разделение двух «фаз», например, удаление водяных аэрозолей и капель из газа. С помощью коалесцирующего фильтрующего элемента, установленного в корпусе с тремя портами, проба влажного газа проходит через элемент изнутри наружу. Внутренний улавливающий слой представляет собой высокоэффективный коалесцирующий слой, а внешний — более крупнозернистый дренажный слой.

Путь потока коалесцирующего фильтра — изнутри наружу через фильтрующий элемент

Тонкие волокна внутреннего слоя улавливают мелкие жидкие аэрозоли и капли, и они стекаются вместе вдоль волокон, образуя большие капли в глубине элемента.Эти большие капли затем выталкиваются наружу из фильтрующего элемента, а затем стекают в чашу корпуса под действием силы тяжести.

Коалесцирующие фильтрующие элементы также удаляют твердые частицы с той же эффективностью, что и элементы типа твердых частиц того же класса, но обратное невозможно, поэтому не используйте элемент для твердых частиц в качестве коалесцирующего элемента.

Поделитесь своими историями о фильтрации — Мы пытаемся побудить людей поделиться своим опытом использования фильтров в экстремальных местах и ​​условиях.Если у вас есть хорошая история проблемы с фильтрацией, поделитесь ею с нами здесь или по электронной почте.

Вы можете оставить комментарий ниже или связаться с нами по телефону +44 (0) 1634 724224, воспользуйтесь формой справа или отправьте нам электронное письмо на [адрес электронной почты защищен]

Wilkerson Corporation

Удаление воды и твердых частиц. ВОЗВРАТ К ОСНОВНЫМ ПРОДУКТАМ Чтобы узнать больше, выберите продукт фильтра в раскрывающемся меню или в таблице ниже: Серия F01 Размер порта: 1/4; Расход до 17 куб. Футов в минуту Серия F03 Размеры порта: 1/8, 1/4; Расходы на 24 SCFM F08 Series Обновлено! Размеры порта: 1/4; Расход до 42 куб. Футов в минуту Серия F16 Размеры порта: 1/4, 3/8, 1/2; Расходуется до 80.4 SCFM F18 Series Обновлено! Размеры порта: 1/4, 3/8, 1/2; Расход до 82 куб. Футов в минуту F26 серии Размеры порта: 1/4, 3/8, 1/2; Расход до 149,8 SCFM F28 Series Обновлено! Размеры порта: 3/8, 1/2, 3/4; Расход до 145 куб. Футов в минуту Серия F30 Размеры портов: 3/4, 1; Расход до 323 куб. Футов в минуту Серия F34 Размеры порта: 1/2, 3/4, 1; Расход до 362 куб. Футов в минуту Серия F35 Размеры портов: 1-1 / 4, 1-1 / 2, 2; Расход до 1400 куб. Футов в минуту F36 серии Размер порта: 2; Расход до 1400 куб. Футов в минуту Серия F39 Размеры портов: 3/4, 1; Расход до 280 SCFM Серия F43 Размер порта: 3; Расход до 2900 SCFM Серия F90 Размеры порта: 3/4, 1; Расход до 170 куб. Футов в минуту Серия SF1 SS, размер порта: 1/4; Расход до 23 куб. Футов в минуту Серия SF2 SS, размер порта: 1/2; Расход до 70 куб. Футов в минуту

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Tenneco запускает модернизированный дизельный сажевый фильтр (DPF) для независимого вторичного рынка

Компания использует опыт в области дизельных технологий оригинального оборудования для вторичного рынка

КАТОВИЦЕ, Польша, 31 МАЯ 2006 г. — Tenneco Inc.(NYSE: TEN) объявила сегодня, что запустит модернизированный сажевый фильтр (DPF) для европейского независимого вторичного рынка в преддверии введения законодательства Европейского союза (ЕС) и налоговых льгот на модернизированные агрегаты, которые вступят в силу в Нидерландах сегодня. Июль.

Tenneco Walker® DPF оснащен инновационным легким поролоновым фильтром, покрытым драгоценными металлами, и сочетает в себе каталитический нейтрализатор и DPF в одном устройстве. Это позволяет установщикам быстро и легко заменить каталитический нейтрализатор на DPF без увеличения веса и без нарушения всего профиля NVH (шума, вибрации, резкости) автомобиля.

«Tenneco поставила европейским автопроизводителям более 1 миллиона сажевых фильтров оригинального оборудования (OE) с момента производства первого сажевого фильтра для Peugeot 406 в 2000 году, — сказал Марк П. Фриссора, председатель и главный исполнительный директор Tenneco Inc.» Наша позиция Поскольку мы являемся ведущим поставщиком как для производителей автомобилей, так и для вторичного рынка, внедрение технологии модернизации является естественным шагом для нас в укреплении нашей позиции в качестве ведущего европейского производителя технологий контроля выбросов ».

«В связи с ростом давления ЕС по сокращению предельных значений выбросов, мы видим значительный потенциал для полностью омологированного, высокоэффективного модифицированного продукта, который предлагает потребителям возможность воспользоваться льготами по снижению налогов, избегая при этом потенциальных запретов на вождение в случае предупреждений о твердых частицах», — сказал Фриссора.«Кроме того, наличие модифицированного сажевого фильтра может увеличить стоимость при перепродаже старых автомобилей».

Сообщество установщиков выиграет от обширного охвата продуктом, доступным практически для всех дизельных автомобилей, представленных сегодня на рынке. Фильтры сажевого фильтра Walker полностью омологированы и поставляются с сертификатами установки, чтобы облегчить доступ потребителей к налоговым льготам ЕС. Установка проста, так как нет необходимости задействовать электронику двигателя. Размер европейского парка дизельных автомобилей делает модернизацию сажевых фильтров новой важной возможностью для бизнеса на вторичном рынке.

Tenneco была одним из первых глобальных поставщиков, которые предложили дизельные сажевые фильтры с добавками и катализаторами в серийном производстве для европейских производителей автомобилей. Впервые она начала производство оригинальных дизельных сажевых фильтров в 2000 году совместно с PSA Peugeot-Citroën для дизельных легковых автомобилей Citroën C5 и Peugeot 406. Сегодня компания поставляет сажевый фильтр для легковых автомобилей DaimlerChrysler Mercedes-Benz C-Class, E-Class и CLK, Jaguar S-Type, VW Sharan и Audi A6 и A4.Компания также продолжает поставлять PSA на свои новые модели Peugeot 407, Peugeot 807, Citroën C5 и C8, Fiat Ulysse и Lancia Phedra.

Tenneco будет производить сажевый фильтр Walker® DPF на своем предприятии по контролю за выбросами в Рыбнике, Польша.

Tenneco — производственная компания с оборотом 4,4 миллиарда долларов со штаб-квартирой в Лейк-Форест, штат Иллинойс, и примерно 19 000 сотрудников по всему миру. Tenneco — один из крупнейших в мире разработчиков, производителей и продавцов продуктов и систем для контроля выбросов и плавности хода для рынка оригинального автомобильного оборудования и вторичного рынка. Tenneco продает свою продукцию в основном под торговыми марками Monroe®, Walker®, Gillet® и Clevite®Elastomer. Среди ее продуктов — амортизаторы и стойки Sensa-Trac® и Monroe Reflex®, амортизаторы Rancho®, глушители Walker® Quiet-Flow®, высокоэффективные выхлопные системы Dynomax® и компоненты для контроля шума, вибрации и резкости Clevite® Elastomer.

Этот пресс-релиз содержит заявления прогнозного характера. Такие слова, как «будет» и подобные выражения, обозначают прогнозные заявления.Эти прогнозные заявления основаны на текущих ожиданиях компании (включая ее дочерние предприятия). Поскольку эти прогнозные заявления связаны с рисками и неопределенностями, планы, действия и фактические результаты компании могут существенно отличаться. Среди факторов, которые могут привести к тому, что эти планы, действия и результаты будут существенно отличаться от текущих ожиданий, являются: (i) изменения в темпах производства автопроизводителей и их фактических и прогнозируемых потребностях в продукции компании и, как следствие, неспособность компании реализовать представленные продажи. его награжденной книгой бизнеса; (ii) изменения в потребительском спросе и ценах, включая снижение спроса на автомобили, в том числе на продукцию компании, и потенциальное негативное влияние на выручку компании и маржу от такой продукции; (iii) общие нормативные, политические, экономические и конкурентные условия на рынках, на которых работают компания и ее дочерние компании; (iv) факторы рабочей силы, такие как забастовки или перерывы в работе; и (v) сроки и наступление (или ненаступление) операций и событий, которые могут зависеть от обстоятельств, не зависящих от компании и ее дочерних предприятий.Эти и другие факторы более подробно описаны в документах компании, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам, в том числе в ее Годовом отчете по форме 10-K. Компания не берет на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений для отражения событий или обстоятельств после даты этого пресс-релиза.

---

КОНТАКТ:
Tenneco по связям со СМИ
Джейн Острандер
(1) 847 482 5607
jostrander@tenneco. com

Tenneco по связям с инвесторами
Лесли Ханзикер
(1) 847 482 5042
lhunziker @ tenneco.com

Ремонт засоренного сажевого фильтра (DPF)

Таинственный сажевый фильтр!

Ваш дизельный фильтр Par ticulate (DPF) засорен? Ваш автомобиль работает в безвременном режиме , ему не хватает мощности или двигатель не запускается?
Ваш автомобиль с трудом ускоряется из-за светофора? Контрольная лампа двигателя горит? У вас есть неисправность AdBlue?

В OGS Mechanics мы можем помочь .

Лечением первых симптомов отказа дизельных твердых частиц можно избежать дорогостоящего ненужного ремонта.OGS Mechanics может помочь в эффективной диагностике этой неисправности — восстановить работоспособность вашего автомобиля и продлить срок службы сажевого фильтра вашего автомобиля. В OGS Mechanics мы специализируемся на диагностике неисправностей сажевого фильтра и оказании помощи транспортным средствам, работающим с недостатком мощности — наши высококвалифицированные специалисты используют современное диагностическое оборудование. Наша диагностическая процедура включает:

• блоки управления сканированием на наличие неисправностей
• запуск теста и считывание соответствующих данных в реальном времени, сравнение со спецификацией
• проверка уровня программного обеспечения соответствующих ЭБУ

После сбора всех данных последуют планы тестирования для определения точной причины проблем DPF .

Правильная диагностика неисправности сажевого фильтра / двигателя, работающего с недостатком мощности, имеет важное значение, чтобы избежать замены ненужных деталей — то, что может привести к значительным и ненужным высоким затратам.

С 1992 года новые автомобили и фургоны должны были соответствовать определенным стандартам выбросов Евро, когда строились в рамках глобальной инициативы по улучшению качества воздуха за счет сокращения выбросов.
«Евро-6» — это последняя директива, призванная помочь снизить уровень вредных загрязнителей, производимых транспортными средствами, и с сентября 2015 года все новые автомобили и фургоны должны были производиться в соответствии со стандартом выбросов Евро-6. Дизельные фильтры твердых частиц были установлены на выхлопных системах транспортных средств, чтобы соответствовать нормам выбросов Евро 5.
В то время как сажевые фильтры являются очень важным элементом в снижении выбросов выхлопных газов. они также являются дополнительным источником проблем и расходов. Они часто могут вызывать проскальзывание транспортных средств в аварийный режим работы (точнее, режим пониженной мощности, если цикл технического обслуживания, известный как «регенерация», который контролируется ЭБУ двигателя, не завершается несколько раз, что приводит к засорению фильтра.

Нажмите, чтобы позвонить нам!

Дизельный сажевый фильтр и его функции

Как работает DPF?

DPF похож на глушитель выхлопных газов, но устанавливается рядом с двигателем, обычно в том же корпусе, что и каталитический нейтрализатор. Внутри находится сложная сотовая керамическая структура, предназначенная для фильтрации выхлопных газов при минимальном уменьшении потока (что в противном случае ограничило бы производительность).

Пропуская выхлопные газы через стенки между каналами DPF, твердые частицы оседают на стенках, уменьшая загрязнение воздуха. Как только DPF достигает определенного уровня «насыщения», он выполняет цикл регенерации, который сжигает твердые частицы, оставшиеся внутри фильтра.

В нормальных условиях вождения сажевый фильтр DPF должен работать примерно 100 000 миль без необходимости принудительного обслуживания. DPF
могут и будут выходить из строя большую часть времени преждевременно не по своей вине.Если DPF заблокирован преждевременно из-за неисправности, расположенной дальше по потоку, то простая замена или очистка фильтра не решит проблему, и DPF обычно снова блокируется через несколько миль.
Повторная блокировка DPF всего через несколько миль после очистки или замены указывает на наличие неисправности в системе управления двигателем, которая препятствует успешному завершению циклов регенерации DPF. Всесторонняя диагностическая проверка может выявить историю цикла регенерации DPF в памяти ЭБУ двигателя.

Важно определить и устранить причину отказа DPF. Причины отказа DPF включают:

• Проблема сгорания / сжатия;
• Проблема с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR);
• Переполнение форсунки топливом;
• Неисправны свечи накаливания или блок управления свечами накаливания;
• Проблемы с воздухозаборником;
• Проблема с турбокомпрессором;
• Неисправен термостат;
• Неверная версия программного обеспечения.

Спросите цитату!

Вот список наиболее распространенных общих кодов неисправностей DPF:

• P1471 Регенерация сажевого фильтра (ряд 1) не завершена;
• P2002 Дизельный сажевый фильтр (ряд 1) КПД ниже порогового;
• P2003 Дизельный сажевый фильтр (банк 1) слишком высокая масса твердых частиц;
• P242F Регенерация сажевого фильтра (ряд 1) не активна;
• P244A Слишком низкий перепад давления сажевого фильтра;
• P224B Слишком высокий перепад давления сажевого фильтра;
• P2452 Неисправность датчика перепада давления сажевого фильтра;
• P2453 Дифференциальное давление сажевого фильтра — неисправность датчика;
• P2454 Дифференциальное давление сажевого фильтра — слишком низкое напряжение датчика;
• P2455 Дифференциальное давление сажевого фильтра — неисправность датчика;
• P2458 Превышено максимальное время регенерации регенерации сажевого фильтра;
• P2459 Регенерация сажевого фильтра, недостоверная частота регенерации.

Для проведения регенерации в баке должно быть достаточное количество топлива — примерно как минимум четверть бака — и содержание сажи в среднем должно быть ниже 45%.

Если разрешено много циклов регенерации, но они не завершены успешно, моторное масло может стать разбавленным и / или ухудшиться из-за дизельного топлива, и если автомобиль оборудован мониторами качества масла, то пассивная регенерация также будет запрещена до тех пор, пока монитор качества не будет сброшен с помощью диагностической машины. .Перед любой принудительной регенерацией рекомендуется заменить масло и масляный фильтр.

Пассивная регенерация или принудительная регенерация? Какая разница?

Пассивная регенерация — это когда процесс регенерации инициируется ЭБУ двигателя, когда это необходимо. Принудительная регенерация — это процесс, инициируемый техником через диагностический прибор, когда DPF слишком забит для того, чтобы могла произойти пассивная регенерация.