Самый мощный драгстер: Создан самый мощный электромобиль, который вскоре станет и самым быстрым

Содержание

Создан самый мощный электромобиль, который вскоре станет и самым быстрым

Известны автогонки Formula-E, которые являются «электрическим вариантом» гонок Formula-1. И сейчас пришло время узнать еще об одном виде, получившем электрическое воплощение — о гонках дрэг-рейсинг (drag racing). «Первой ласточкой» в электрическом варианте этих гонок стал автомобиль, созданный компанией Top EV Racing, который приводится в действие четырьмя компактными и чрезвычайно эффективными электродвигателями, разработанными недавно австралийской технологической компанией HyperPower Technologies.

Каждый из этих двигателей имеет мощность в 1000 кВт (1 341 лошадиных сил), таким образом, у нового автомобиля-драгстера «под капотом» находится потрясающая мощность в 5 346 лошадиных сил.

Электродвигатель, который был использован при создании электрического драгстера-монстра, имеет название HyperPower QFM-360-X. Как можно увидеть на одном из приведенных ниже снимков, этот электродвигатель достаточно компактен, тем не менее, он является первым электродвигателем мегаваттного класса, предназначенным для экстремальных условий эксплуатации. Другими словами, двигатель QFM-360-X, диаметр которого составляет всего 430 миллиметров, изначально предназначен для гонок, но никто не будет мешать использовать его в качестве движущей силы на высокоскоростных железнодорожных магистралях, к примеру.

Двигатель QFM-360-X может работать в одиночном режиме, но в случае необходимости на один вал можно «посадить» десять таких двигателей, получив мощность в 10 МВт, мощность, способную дать импульс движения космическому кораблю класса Starship Enterprise. А четыре таких двигателя, имеющих суммарную мощность в 5 346 лошадиных сил, дают возможность автомобилю-драгстеру разгоняться от 0 до 120 миль в час (193 км/ч) за 0.8 секунды, до 250 миль в час (400 км/ч) за 2.9 секунды и до 329 миль в час (530 км/ч) за 3.7 секунды.

Обладая такими выдающимися характеристиками, электрический драгстер Top EV Racing & HyperPower способен «посрамить» своих собратьев, использующих нитрометановое топливо, и установить, между делом, несколько новых мировых рекордов скорости. Согласно предварительным расчетам, скорость, которую сможет развить новый драгстер, находится далеко за отметкой в половину скорости звука. При разгоне и торможении водитель автомобиля будет испытывать перегрузки в +7.3 G и -6.2 G, соответственно. Для сравнения, астронавты, отправляющиеся в космос на ракетах, испытывают перегрузки порядка 3 G.

При помощи своего автомобиля руководство Top EV Racing планирует побить существующий рекорд скорости, который составляет сейчас 380 миль в час (612 км/ч). Если это произойдет, то новый драгстер станет самым быстрым на планете электрическим автомобилем.

Самые быстрые небензиновые машины

Когда речь идёт о самых быстрых автомобилях, мы привыкли не раздумывать над тем, какое горючее заправлено в баках этих машин

Сергей Яковлев

Когда речь идёт о самых быстрых автомобилях, мы привыкли не раздумывать над тем, какое горючее заправлено в баках этих машин.

Потому что чаще всего это бензин. Но бывают и исключения. Посмотрим, какие транспортные средства на альтернативном топливе – самые быстрые.

Top Alcohol Dragster

Машины класса Top Alcohol появились в американском драг-рейсинге в середине семидесятых годов прошлого века. От обычных автомобилей для драга их отличала особая конструкция двигателя и топливной системы – Top Alcohol Dragster работали на метиловом спирте. Самый быстрый из «алкогольных» болидов инженерам удалось разогнать до 450 километров в час, при этом первую сотню автомобиль набирает менее чем за три секунды.

Lightning Motorcycle Superbike

С первого взгляда Lightning Motorcycle Superbike — это обычный спортивный байк, но на самом деле, у этого мотоцикла сразу два больших преимущества перед 600-кубовыми Kawasaki и Suzuki. Во-первых, перед нами электробайк, а значит если такой пронесётся между рядами, от рёва его мотора глохнуть не придётся. А во-вторых, максимальная скорость Lightning Motorcycle Superbike составляет 350 километров в час, что на порядок выше, чем у популярных спортбайков, которые работают на бензине.

Killajoule

Этот трёхколёсный электрический мотоцикл был построен супружеской парой из штата Колорадо. Кандидат технических наук Денверского университета Билл Дьюб в паре со своей женой Евой Хокансон в течение пяти лет, как рассказывают они сами, проводили в гараже за работой над Killajoule. Электромотоцикл весит 698,5 килограмма, оснащается электромотором мощностью 500 лошадиных сил и развивает 434 километра в час (совсем как у нынешнего рекордсмена среди серийных автомобилей). На сегодняшний день, это самый быстрый мотоцикл с электромотором. В качестве бонуса Ева Хокансон получила титул самой быстрой женщины на мотоцикле, ведь во время испытаний за рулём Killajoule находилась именно она.

Buckeye Bullet 2

Buckeye Bullet 2 – cамый быстрый автомобиль на водородном топливе. Его максимальная скорость составляет 487 километров в час. Машину построили студенты технического университета Огайо. Естественно, не только своими силами. Команде исследователей помогают 30-40 компаний, которые заинтересованы в научных исследованиях в сфере альтернативных источников энергии. Поэтому студенты могут позволить себе позволить тратить до десяти миллионов долларов в год на новые проекты.

Vanishing Point

Ещё один драгстер, который с виду напоминает AMC Pacer, на самом деле является самой быстрой машиной на пероксиде водорода (перекиси). Автомобиль был сконструирован ещё в 1984 году и сумел развить 621 километр в час. Серийным бензиновым авто о таком результате не придётся мечтать ещё, как минимум, несколько десятилетий. Разгон от нуля до сотни у Vanishing Point прошёл менее, чем за полсекунды, а его рекорд по преодолению дистанции в четверть мили до сих пор считается не побитым.

Планеры

Удивительно, но самый быстрый на сегодняшний день радиоуправляемый транспорт работает благодаря энергии ветра. Планеры используют динамические потоки ветра в горах и при этом могут развивать скорость более 500 километров в час! Нужные потоки образуются при обдувании ветром вертикальных препятствий: перед склоном с наветренной стороны – восходящие потоки, с подветренной – нисходящие. Правильное использование этих потоков как и заставляет планер летать по кругу и развивать высокую скорость.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Драг рейсинг это

Что такое дрэг-рейсинг

Дрэг-рейсинг (Drag Racing в переводе с английского «гонки на дрэгстерах») — спортивное гоночное соревнование, представляющее из себя заезд двух дрэгстеров (супермощных автомобилей или мотоциклов) на расстояние в 402 метра (¼ мили). По сути, дрэг-рейсинг — это гонка на ускорение на прямой дистанции.

Состязания по дрэг-рейсингу могут проводиться фактически на любом автомобиле, но для заездов профессионалов конструируются специальные авто, представляющие собой облегченную систему с мощным двигателем. Узлы управления часто бывают довольно просты, так как состязания ведутся на совершенно прямой трассе.

Профессиональные дрэгстеры имеют мощность мотора 6000 л.с. (второй класс дрэгстеров «funny car») и больше 7000 л.с. в высших категориях («top fuel») при фактической массе до одной тонны. Такие автомобили проходят дистанцию в четверть мили за 3,5-4 секунды и могут развить скорость 500-530км/ч. А первые 100 км/ч достигаются уже за 0,2—0,5 секунды.

Приобщение к сообществу явилось к тому же и действенной методикой отвлечения подростков от пагубного воздействия улицы и привлечению к интереснейшему занятию — дрэг-рейсингу.

В России до недавнего времени соревнования типа «Дрэг-рейсинг» проводились полулегально, на пустынных дорогах, нередки были инциденты с ГИБДД. Частые конфликты с участниками соревнований явились толчком к созданию в 2002 году легальной организации любителей этого вида автогонок: Российской Федерации Дрэг Рейсинга (РФДР), соединившей организаторов и энтузиастов этого направления автоспорта из различных городов РФ и ближнего зарубежья.

В 2005 году было закончено строительство первой в России трассы для дрэг-рейсинга. Дорога проходит в 200 км от г. Красноярска около п. Балахта. До 2007 года на подготовленной дистанции проходили состязания по Дрэг-рэйсингу — «GT-Сейшн Сибири и Дальнего Востока». Также дрэг-стрипы проложены в столичном Тушино, на магистрали «Красное кольцо» под Красноярском, на которой до 2008 года включительно проходили ставшие популярными в России автогонки формата дрэг-рейсинг — Дрэг-Битва.

Рекорд России и стран СНГ, КОЕ Винница, Андрей Кравченко 1/4mile — 7.820sec!

Сейчас это событие приобрело элементы семейного праздника. Вот почему на трибунах можно видеть целые семьи ценителей драг рейсинга, приобщающих своих детей к увлекательному миру мужественных людей и мощных машин.

Что такое драг рейсинг? Техника для гонок

Драг рейсинг стал популярным: везде можно услышать о состязаниях на дистанции в четверть мили. Драг рейсинг — это гонки на 402 метра. В данной статье поговорим какая техника используется для этих соревнований.

Самый скромный класс в драг-рейсинге – юниорский — уменьшенные копии настоящих драгстеров оснащены двухтактными моторчиками. Далее следуют автомобили со стандартными кузовами под общим названием – Super Street (время на преодоление трассы у них – от 10 секунд), эти разбиты на подгруппы в зависимости от степени переделок и форсировки. Королевские классы – драгстеры Top Methanol и Top Fuel.

Огромные задние колёса и почти велосипедные передние, клиновидные длинные кузова, мощные антикрылья и огненный выхлоп. Мощность этих «зверей» – до семи тысяч, а пять секунд для них – будничная норма. Скорость на финише – 480–490 км/ч. Никаких фантастических конструкций нет – техническая сторона дела строго регламентирована. Оговорены масса, колесная база, размеры аэродинамических устройств.

Самый важный критерий в гонке — надежность. За весь сезон автомобиль не пробегает сотни километров и ресурс мотора рассчитывают на эту дистанцию. Важно соблюдать баланс между надежностью и мощностью, ведь отдача должна быть максимальной. Даже самые обычными с виду серийные машины выдают до 900 л.с.

В двигателе (причем он не обязательно базовый) модифицируют всё, что только можно, ставят мощные турбины и топливную систему увеличенной производительности. Плюс закись азота, которая добавляет несколько сотен лошадиных сил. Это чревато перегревом и выходом мотора из строя, но чего не сделаешь ради победы.

Например, V-образная «восьмерка» от «Крайслера». Изначальный рабочий объем 6980 см3 увеличен до 8193 «кубиков». На рабочих оборотах (около 11 тысяч) мотор требует 1800 л воздуха в минуту. Во впускном коллекторе возникает гигантский перепад давления, что приводит к его сильному охлаждению. Заслонка в корпусе воздухозаборника мгновенно покрывается инеем, и возникает риск заклинивания. Чтобы избежать этого, перед стартом заслонку обрабатывают антифризом.

Технические требования разрешают любое жидкое топливо, только категорически запрещены нитрометан, оксид пропилена и гидразин.

Подвеска на дрэг-мобилях оригинальная. Тщательно подбирают рычаги, пружины и амортизаторы — для ограничения хода и жесткости подвески. Машина не должна просаживаться на старте. Угол поворота рулевой колонки минимальный, доходит лишь до 400: задача — удержать машину на прямой, а не управляемость в виражах. Между гонками эти автомобили передвигаются только на прицепах.

Задние тормозные диски (у драгстеров спереди тормозов нет) из углепластика, привод – ручным рычагом. Основная тормозная система – два парашюта, расположенные в хвостовой части. Они обеспечивают замедление до 5g – сопоставимо с разгоном. Для предотвращения пробуксовки мощность от двигателя передается на колёса сзади через сложный механизм сцепления.

Свобода технического творчества настолько широка, что у пилотов велик соблазн соорудить нечто необычное, что даст нереальный эффект. От серийной машины остается только кузов, да и тот частенько самодельный. Но если машина представляет угрозу и сделана не по правилам, то её запретят участие в соревнованиях прописав термин «опасная конструкция».

Пилот готовится к заезду 40 минут. Только чтобы правильно усесться в кокпите, требуется минут двадцать. Пилот, одетый в гоночный комбинезон, пристегивается «пауком» из пяти ремней, шлем гибко фиксируется, а шею защищает специальный хомут. Руки закрепляют ремнями.

На старте драгстер заводят. Дают полминуты на прогрев. Когда двигатель прогрелся, пилот выполняет отжиг – «ритуал» для прогрева шин. Он выключает противобуксовочное устройство и коротко жмет на газ: задние шины срываются в пробуксовку, трассу заволакивает черный дым резины, а драгстер улетает вперед метров на тридцать. После отжига механики откатывают снаряд обратно на стартовую линию.

Огни гаснут: три, два, один! Из выхлопных труб драгстера летят струи пламени. Задние «слики» заметно увеличиваются в диаметре, а их борта под воздействием вращающего момента покрываются складками. Окончательно оценить серьезность аппарата позволяют цифры. Круглые 100 км/ч драгстер набирает за 0,7 секунды, пройдя дистанцию 10 метров – чуть больше своей длины! Через три секунды после старта скорость достигает 300 км/ч и продолжает расти.

Что такое дрэг-рейсинг?

Дрэг-рейсинг (на английском Drag racing зачастую неверно читают как дрАг-рейсинг) – это гоночное соревнование, что являет собой спринтерский заезд на расстояние в ¼ мили (402 м). Также проходят заезды на ½ мили (804 м), 1/8 мили (201) или на 1 мерную милю (1609 м). По существу дрэг рейсинг есть гонкой на ускорение, что проводится на прямой трассе. Особенно гонки такого типа популярны в США, там они проходятся уже больше чем полвека. Самыми распространенными есть гонки автомобилей, мотоциклов а также катеров что имеют поршневые двигатели.скачать dle 10.3фильмы бесплатно

Драгстер — это специально сконструированный или модифицированный автомобиль для гонок по прямой. Главные отличие драгстеров от других спортивных автомобилей это: облегчённый кузов и рама, максимально мощный двигатель и большие широкие задние колеса для лучшего сцепления с дорожным покрытием. Для торможения эти машины используют парашют. Драгстеры имели свойство при старте сватать на дыбы, потому на многих сзади вы увидите дополнительные рамы-шаси, препятствующие перевороту и опрокидыванию при старте.Как правило, выигрывает в соревнованиях самый быстрый и мощный автомобиль-драгстер, также его называют «топ-илиминейтор», либо «верховный выталкиватель». Бывает около сотни разных классов для драгстеров. Часто, каждый класс, набирает только по 2-3 водителя, где каждый в своем классе попадет на пьедестал, но если в классе участвует только 2 водителя, то независимо от результатов гонки они оказываются на призовом месте, при этом никто не обижается. В США заезды на драгстерах являются очень популярными, существует приблизительно 3 тысячи специальных трасс для гонок, а в качестве зрителей на это приходят более 5 миллионов человек каждый год. Обычно «топ-илиминейторы» имеют мощность автомобиля составляет 3500 л.с. Для достижения такой мощности, конструктора используют разные впрыски топлива, нагнетатели, как топливо используют нитрометан, что называют «жидкий динамит». Каждый из «топ-илиминейторов» — самоделки, что собираются энтузиастами, никакие заводы не выпускают драгстеры. Во время создания машины, используется даже то, что найдено на свалках, а также различные сверхсложные детали, которые собраны «любой ценой», все это ради создания драгстера, который сможет обогнать любого «топ-илиминейтора». Расстояние в 402 метра по трассе, гонщики преодолевают только на задних колесах, передние поднимаются, из труб идет пламя, что может встать в сравнение с этом? Дистанцию автомобили буквально пролетают за 6 секунд. Максимальная скорость драгстера, обычно составляет 350-400 км/ч.Первым водителем, который развил скорость на драгстере в 400 км/ч, стал американец Д. Гарлит, еще долго его имя вспоминали в этих гонках. Со временем, гонки обрели популярность в Англии, Франции и других странах. Также, не обошли стороной и Советский Союз, первым построившим драгстер в СССР, был А. Капустин. Это было в 1970 году.

Гонки на драгстерах существенно отличаются от других видов соревнований. Шины очень мягкие, при резком старте они покрываются складками, сигнализация о стерте, состоит из большого количества разноцветных лампочек на столбе, а также очень маленькие и очень легкие передние колеса, и они не весят даже десятой части от общего веса автомобиля. Съемные панели кузова оберегают водителя от сильных воздушных потоков, которые образуются при высокой скорости. Такая конструкция позволяет быстро добраться к любому агрегату при потребности срочного ремонта. Топливный бак, что сделан с несгораемого материала, находится спереди и соединяется с двигателем тонкой и очень прочной трубкой. Отработанные газы, достаточно ядовиты, потому водители выступают в специфических масках с фильтрами. Такие маски со шлемом, делают из огнестойких материалов, они обладают фильтром, который защищает органы дыхания гонщика при пожаре. Также, на случай серьезной аварии, гонщики оснащены огнестойкими костюмам. В общем, гонки на драгстерах являются самым опасным занятием, и при том очень увлекательным зрелищем.

Как принято, гонщики что участвуют в дрэг-рейсинге разделяются на 4 класса:

SL – «Уличный легкий» (Street Light). Заводское либо доработанное авто любого производства. Имеет двигатель 4 цилиндровый, объемом до 1,600 куб. см включительно. Минимальный вес авто – 550 кг.

FS А – «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Заводское либо доработанное легковое импортное авто. Имеет двигатель 4 цилиндровый, объемом 1,601 — 2,000 куб. см (не включая). Минимальный вес авто – 550 кг.

FS В – «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Заводское либо доработанное легковое импортное авто. Имеет двигатель 4 цилиндровый компрессорный либо 6 цилиндровый атмосферный, объемом 2,000 – 2,500 куб. см (не включая). Минимальный вес авто 900 кг.

FS С – «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Заводское либо доработанное легковое импортное авто. Имеет двигатель 4 цилиндровый компрессорный либо 6 цилиндровый атмосферный, объемом 2,500 – 3,000 куб. см (включительно). Минимальный вес авто – 900 кг.

US – «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Заводское либо доработанное легковое импортное авто. Имеет двигатель 6 цилиндровый компрессорный либо 8-ми и больше цилиндровый атмосферный, объемом выше 3,000 куб. см. Минимальный вес авто – 1000 кг.

SS – «Серийный улучшенный» (Super Stock). Заводское либо доработанное авто любого производства, что проходит расстояние в ¼ мили (402 м) быстрее чем за 10 с, что подготовлен для дрэг-рейсинга применяя определенные технические требования а также спецификации FIA SFI (Международная федерация автомобильного спорта) или дорожное авто любого производства. Двигатель 8 цилиндровый и больше, компрессорный. Неограниченный объем двигателя.

Класс авто определяют применяя дополнительные поправочные коэффициенты по объему мотора: наддув – 1,6, роторный – 1,8, NOS – 1,5. Оценивают объем двигателя по расшифровке VIN-кода.

ДРЭГ-РЭЙСИНГ

Гоночные соревнования на максимальное ускорение по прямому участку дороги. В дрэг-рейсинге представлено большое количество классов и гоночных серий. Каждая из автогоночных организаций имеет свой регламент и особенности, а соревнования по своей сути являются спринтерским заездом.

Классы объединяет единое правило – заезды в “Drag Racing” проходят на:

1/4 мили (402 метра)
1/2 мили (804 м)
1/8 мили (201 м)
1-мерную мили (1609 м)

Особенности соревнования

Соревнования имеют ряд особенностей, делающих их настолько популярными. Во-первых, гоночный трек требует особой подготовки. Чрезвычайно важно чтобы автомобили имели зацеп на старте заезда и на протяжении всей трассы, по этой причине трек покрывают раствором битума и клея. Если у одного из автомобилей случится протечка масла трассу придется готовить заново. Проверка «на сцепление» осуществляется гонщиками, для этого используется специальный «трекметр» – прибор позволяющий собрать информацию необходимую для настройки сцепления и дифференциала.

Во-вторых, гонку невозможно начать без правильного зажигания нитрометана используемого в качестве топлива и воспламеняющегося хуже чем спирт либо бензин. Этот факт обусловлен более медленным горением, поэтому экипажу дрэг команд часто приходится засовывать бутылку с нитрометаном прямо в нагнетатель. Если что-то пойдет не так, существует вероятность взрыва топлива что повлечет за собой взрыв колеса, отдельных частей или сам автомобиль будет подброшен в воздух.

Можно отметить и такую отличительную черту правил дрэг рэйсинга, как необходимость разобрать автомобиль после гонки за 40 минут. Если экипаж команды не успеет вложиться во время, будет наказан штрафом. Главной особенностью дрэг автомобилей считаются мощные двигатели, большие и широкие колеса, предназначенные для качественного сцепления с гоночным полотном. Техника характеризуется удлиненной рамой и кузовом.

На скорости 400 км/ч тормоза уже не помощники и для снижения скорости до разумных пределов используется специальный парашют, который при раскрытии создает тягу 7G в направлении противоположном движению автомобиля. Парашют также применяется во время гонки для выравнивания машины в случае ее виляния по треку или потере зацепа.

Дрэгстеры

Автомобили предназначенные для гонок называются – Dragster. Это специально модифицированные авто которые отличаются от стандартных гоночных тем, что во время старта могут встать “на дыбы”. Средняя скорость машины составляет 350-400 км/ч. Преодоление отметки 400 км/ч считается признаком высокого класса гонщика. Первым эту цифру преодолел американец Дональд Гарлиц чье имя до сих пор на слуху. 82-летний Гарлиц в 2014 году, установил рекорд скорости на электромобиле (296 км/ч).

Cуществует несколько классификаций этих гоночных автомобилей:

уличный легкий
уличный быстрый
уличный неограниченный
серийный улучшенный

Для дрэг рейсинге используются специальные шасси, аналогов котором нет. Для производства этого элемента применяется около 100 метров труб из хроммолибдена. Облицовывают шасси сверхлегким карбоном.

Резина должна быть максимально мягкой. В разогретом состоянии мягкие «слики» отлично липнут к треку, гарантируя требуемое сцепление на высоких скоростях. Во время заезда, покрышки покрываются складками и скручиваются словно пружина. После разгона на резину действуют центробежные силы сужающие ее, в результате чего покрышки становится выше.

Классы

Мощнейшим классом дрэг рейсинга считается «Top Fuel». В гонках участвуют стреловидные дрэгстеры с ракетообразным корпусом, длина может достигать 9 метров.

Второй по мощности класс – «Funny Car». В гонках этой категории участвуют автомобили мощностью до 6 тысяч лошадиных сил, внешне похожие на кузовной автомобиль без дверей.

В «Pro Stock» участвуют серийные 2-дверные седаны или купе с форсированными двигателями.

Подкласс – «Pro Stock Bike», в этих гонках участвуют мотоциклы – 2-колесные дрэгстеры.

«Pro Stock Truck» – подкласс дрэг рейсинга для гонок на грузовиках.

Всего в Drag Racing насчитывается порядка 200 разнообразных классов.

Ассоциации

Сущнствует огромное количество ассоциаций представляющие континенты и отдельные страны. Наиболее известной ассоциацией гоночной серии является американская NHRA (National hot rod association) созданная в 1951 году в Калифорнии. Ее основателем считается редактор журнала Hot Rod – Уолли Паркс. Первый заезд под эгидой американской ассоциации состоялся в 1953 году в городе Помон, в этом городе сегодня проводится первый и финальный этап сезона серии. Чемпионат проходит в 4-х классах, каждый из которых считается самодостаточной единицей, поэтому переходы между классами не приняты. Победители сезона получают трофей «Уолли», названный в честь основателя ассоциации – Паркса.

В Европе регулярно проводятся состязания под эгидой различных ассоциаций. Основанная в 1964 году, British Drag Racing Class Association – считается наиболее известной.

Чемпионат России по Дрэг-рейсингу

Российская ассоциация дрэг рейсинга основана в 2017 году и получила название – Russian Drag Racing Community. Основным заданием является объединение всех региональных соревнований, а также создание единого регламента и нормативной базы ставя перед собой цель привести технические требования к общему знаменателю.

До основания RDRC в России соревнования по дрэг рейсингу проводились полулегально, причем зачастую трассой служили общественные дороги. В попытке искоренения нелегальных гонок и был создан полноценный чемпионат. Первые официальные состязания по Drag Race состоялись в 2015 году. Организатором соревнования стала Российская Автомобильная Федерация. Открытый чемпионат России состоит из 5 этапов, регулярно проводится кубок России состоящий из 3-х. Чемпионат России проводится на дистанции 1/4 мили.

Дрэг-рейсинг в играх и культуре

Соревнования по стритрейсингу на дрэгстерах уже давно вышли за рамки «просто гоночной серии». Благодаря своей уникальности, эти гоночные состязания стали одной из самых популярных компьютерных игр современности. Посоревноваться на дрегстерах можно в рамках популярной гоночной «игрушки» Need For Speed. Drag Racing часто можно увидеть в художественных фильмах (“Форсаж”), клипах и даже телевизионных шоу (“Топ Гир”). Таким образом, дрэг рэйсинг может считаться одним из важнейших элементов современной массовой культуры.

красный naked bike 2017 года на Авто.

ру

Мот просто бомба самый топ в своём сегменте.
Титановые колёса и спицы . Задний баллон 200/50 r17 и короткая база заставляет не сдерживая эмоций от красоты подходить и задавать кучу вопросов ( рилли там где вы притормозите на перекур соберёте толпу народа ) на светофорах много лайков в свою сторону . ( я сам Дукатист и было много дукасов, столько внимания как к Агусте я не помню . )

Красивый , дерзкий , мощный но и безопасный из за мощного компьютера и многих вариаций режимов ( 4 режима топливной карты которую можно менять на ходу , SPORT, RAIN,NORMAL и Custom последний из которых вы можете настроить под себя , торможение двигателем , реагирование на ручку газа , антивилли и много много всего. Так же есть 2 режима ABS и 8 режимов трекшен контроля . Новичок поедет на заднем с первого раза и не перекрутит .
Развесовка мотора просто огонь
Обратное вращение вала ( или чего то там )как у последних топ мотоциклов 2020 года . У них это только появилось.
Каждая деталь просто заглядение
Тормоза работают, как следует благодаря тому, что здесь используется радиальная система Brembo и 9Plus ABS от Bosch. По желанию можно отключить ABS и оставить в работе только обычные тормоза.

По базе бьется что он битый ( есть мини скольчики ) мот просто завалился на парковке. Если я не покажу вы их не увидите . Все болты на метках с завода . Мот в идеале , как новый , в керамике .
В комплекте дорогая зарядка к нему
2 ключа , все книжки по эксплуатации , сервисная
Наклейки и тд.
Установлено много дорогущего тюнинга
Мот куплен 7 месяц 2019 года у оф. диллера в Москве .
04.июня пройдено внеплановое ТО. Замена масла и фильтров . Сделана доскональная диагностика всего всего , с проверкой на все последние обновления и тд . Мот в идеале , прошивки самые последние . Все на бумагах и в базе. Готов ещё раз поехать за Ваш счёт) мот только прошёл обкатку . Произведена оценка мотоцикла , сумма гораздо выше чем прошу я .

Набор скорости просто взрывной. Во многом это достигается благодаря системе EAS 2.0 — Electronically Assisted Shift. Эта система позволяет переключаться на передачи вверх и вниз в самые правильные моменты. Также здесь есть 8-позиционный Traction Control с которым можно очень хорошо и правильно распределить тягу, особенно если учесть что Dragster RR довольно легкий мотоцикл. Различные позиции позволят вам получить желаемое сцепление с дорогой при разных погодных условиях.

Впереди у Dragster RR установлена экзотическая вилка от Marzocchi, которая позволила сэкономить вес на 1,2 кг. Вилка довольно отзывчивая и хорошо реагирует на дорожные условия. В целом все параметры езды, начиная от подвески и амортизаторов, заканчивая двигателем, можно настраивать. Кому то это понравится, а кого-то может свести с ума от переизбытка.

MV Agusta удалось достичь великолепных показателей в крутящем моменте. Сегодня это один из лучших показателей для трехцилиндровых двигателей, который имеет повышенную скорость отклика и хороший контроль. Этот показатель делает мотоцикл очень удобным в городских условиях и хорошим на дальних расстояниях, в том числе и потому что он обладает высокой мощностью. Но посадка и шасси не дадут вам комфорта на длинную поездку.

Ездить по скоростным трассам на Dragster RR просто великолепно. Он настолько быстр, что от скорости у вас “запотеют глаза”, причем контроль дороги довольно хорош, во многом это достоинство широких 200мм покрышек. Отзыв на газ тоже очень быстрый, стоит повернуть ручку и Dragster RR уже на своих максимальных 13100 об. мин. Судя по документации, мотоцикл очень легкий и весит всего 168 кг без топлива. Вместе с небольшой колесной базой это позволяет хорошо держаться на дорогах.

Возможен обмен на землю в Московской и Тверской области у водоема . И обмен на авто Porsche или Mercedes с моей доплатой .

Что такое драг в гонках. Что такое дрэг-рейсинг? Самые мощные драгстеры

Дрэг-рейсинг (Drag Racing в переводе с английского «гонки на дрэгстерах») — спортивное гоночное соревнование, представляющее из себя заезд двух дрэгстеров (супермощных автомобилей или мотоциклов) на расстояние в 402 метра (¼ мили). По сути, дрэг-рейсинг — это гонка на ускорение на прямой дистанции.

Пионером дрэгрейсинга по праву является Юниорская Лига дрэг-рейсинга США, начавшая свое развитие в 1992 году. Юниорские лиги дрэг-рейсинга возникли и в Европе, в частности, в Финляндии. Как показывает время, они магнитом притягивают к себе молодых людей, становясь школами для будущих пилотов-профессионалов, механиков, конструкторов дрэгстеров. Приобщение к сообществу явилось к тому же и действенной методикой отвлечения подростков от пагубного воздействия улицы и привлечению к интереснейшему занятию — дрэг-рейсингу.

Рекорд России и стран СНГ, КОЕ Винница, Андрей Кравченко 1/4mile — 7.820sec!

Душа уходит в пятки. В прямом смысле. Ступни ног становятся тяжелыми и напряженными до предела. Зубы непроизвольно сжимаются до скрежета и боли в скулах. Перед глазами только сменяющие друг друга огни светофора: ни тысяч орущих зрителей, ни людей службы безопасности, ни голоса комментатора, ни стоящего на соседней полосе соперника, которого НАДО объехать во что бы то ни стало. Вокруг не видишь никого: мир покрывается туманной дымкой, а перед глазами только стойка с разноцветными лампочками. Не выдерживает красный огонек светофора тысяч напряженных взглядов, гаснет, сменяется короткой «очередью» желтых лампочек, и словно яркая солнечная вспышка бьет в самый центр мозга зеленый сигнал! Сцепление, нога утапливает всей тяжестью педаль газа в коврик, уже выжата она до конца, а хочется еще газу, еще скорости, еще мощности! Подлетает стрелка тахометра к своему пику, сцепление — только газ не отпускать! — доли секунды на движение рычагом КП, и снова разгон, снова вперед, скорость, скорость, скорость!. .

Уже за финишной чертой, пролетев отмашку клетчатым флагом, бросаешь взгляд на спидометр — стрелка медленно падает вниз с отметки 160, мотор расслабленно дышит после ударной нагрузки, машина резво бежит на нейтрале к повороту через разделительную, и только в этот момент приходит осознание того, что сквозь невидимую финишную границу твой автомобиль пролетел первым. Если повезло. Это потом на каждой гонке будешь со спартанским спокойствием взирать на светофор и ждать старта, знать трассу и машину на зубок, безупречно уходить вперед, без потерянных секунд на пробуксовку, знать возможности свои и соперников и рассчитывать на реальные шансы. А пока — амбиции, адреналин, головокружительные скорости, запредельные разгонные данные и мощность, скорость, движение, полет… Это 402 метра полной свободы, несколько секунд жизни, пролетевших мимо со скоростью свыше 150 км/ч. Это драгрейсинг. Наш драгрейсинг. И мало кто знает, что это за зверь такой на самом деле и с чем его едят там. Где он родился? 6000 лошадиных сил.

510 км/ч. Четверть мили за 4,5 секунды. Это характеристики гоночного болида, выступающего в высшем классе «Top fuel» чемпионата мира по дрэгрейсингу. Впечатляет? Так-то. Это не сравнимое ни с чем по грандиозности зрелище, которое проходит на специально отстроенной трассе при скоплении десятков тысяч зрителей, и где на кону стоят даже не тысячи и не сотни тысяч, а миллионы долларов. Такова цена победы в настоящем большом драге. Это сейчас дрэгрейсинг стал принимать характер эпидемии чумы, которая распространяется по миру бешеными темпами, растет, развивается, зараженные жадно впитывают в себя каждую новинку технического прогресса, направляя ее на то, чтобы еще хоть чуть-чуть, хоть на сотую долю секунды сжать время полета по прямой на четверть мили. А когда-то все было примерно как у нас: где-то на объездной, подальше от чуткого взора полицейских, слетались желающие погоняться, побеждали, проигрывали и снова доводили машины. Так рождалось сразу две культовых мировых «болезни», имя которым тюнинг и дрэгрейсинг.

Итак, когда-то давно в далекой Америке…

Исторические корни

Когда-то давно в далекой Америке, а именно в первой половине ХХ века, среди американской молодежи, причем далеко не самой бедной ее части, начало культивироваться новое увлечение, которое впоследствии стали считать прародителем тюнинга: «дети» Америки заряжали как могли американские автомобили довоенного периода (тогда их цена значительно упала и стала доступной для многих) с одной единственной целью — придать машине неимоверные разгонные характеристики. То, каким образом это достигалось — отдельная история. Технический прогресс тогда еще не сделал общедоступными такие вещи, как системы впрыска азота, не практиковались и многие другие, доступные тюнингерам сейчас, а потому под капот обычного автомобиля устанавливались двигатели от другой техники — многолитровые многосильные монстры от грузовиков, самолетов и прочих подобных достижений инженерной мысли. У кого на что хватало фантазии (истории известен случай установки на один автомобиль сразу двух моторов).

Это направление получило название «хот-родинг». В переводе на наш Hot — горячий, rod — сокращение от roadmaster — хозяин дороги. Само собой, что немереные табуны лошадиных сил под капотом грузных больших седанов американского производства 30-40-х годов не располагают к хорошей маневренности и чуткому послушанию руля, а потому демонстрировать возможности своих детищ и выяснять, чье же детище быстрее и лучше приходилось на прямых участках загородных трасс: кто быстрее, тот и лучший. Так рождались первые «нелегалы» по дрэгрейсингу. При этом «тапка в пол» иногда приводила к тому, что многолитровые заряженные двигатели просто не выдерживали тех нагрузок, что давались им на гонках — взрывались. Увлечение это быстро стало повальным и абсолютно никем не контролируемым. При этом, по одной из версий, было вычислено, что оптимальной дистанцией для развития максимального ускорения дрэгстера является прямая протяженностью в четверть мили или 402 метра — цифра, которая впоследствии вошла в историю автоспорта.

Кстати, стандартное расстояние между светофорами на американских городских улицах именно четверть мили. С этим фактом связывают вторую версию возникновения трассы именно такой протяженности.

Свои исторические корни драг начинает в штате Калифорния, со дна одного из засохших озер, на чьей гладкой поверхности проходили в 20-х годах прошлого века первые гонки на импровизированной трассе в 402 метра. Вскоре с таким «автодромом» гонщикам пришлось расстаться — на месте бывшего озера власти США возвели военно-воздушную базу, и рейсеры были вынуждены перебраться на городские улицы. Американские власти решили не противостоять стремительно разрастающейся заразе под названием дрэгрейсинг, а взять ее под свой контроль и превратить из нелегальных опасных ночных гонок в зрелищное, упорядоченное, контролируемое и весьма доходное действо. Официально стартовой точкой отсчета истории дрэгрейсинга принято считать 1948 год: именно тогда в американском городе Голета штата Калифорния была открыта первая в мире специальная трасса для дрэгрейсинга, построенная при содействии Вэлли Парке. И началось! Банальные покатушки по прямой, пусть и на специально отстроенной трассе, стремительно переросли в разряд самых популярных и зрелищных видов автоспорта: вскоре в США была создана Национальная Ассоциация хотродеров, ставшая международной, в которую на данный момент входят более 100 000 человек, затем бешеными темпами стали появляться международные ассоциации дрэгрейсинга и простые клубы «по интересам». Сейчас международные ассоциации по драгу объединяют миллионы увлеченных.

Драг начал «переползать» и в Европу. Вскоре зараза укоренилась и по другую сторону океана: в Старом Свете стали как грибы возникать ассоциации дрэгрейсеров. Прародителем европейского драга является Англия, где на одной из взлетных полос, ставших ненужными после войны, был возведен первый профессиональный дрэгстрип в Европе — в 1966 году на полосе Санта Под была официально открыта первая профессиональная трасса для дрэгрейсинга. Чуть ранее, в 1963 году была сформирована Британская федерация дрэгрейсинга.

1972 год ознаменовался очередным временным рекордом: дрэгстер Дениса Придла впервые в истории драга преодолел дистанцию в четверть мили менее чем за 7 секунд! Ему же приписывают и появление в Европе класса «фанни кар». Следующий временной рекорд был поставлен в заезде Алана Хериджа — прямая на 402 метра была пройдена менее чем за 5 секунд! Около 300 миль в час! Впоследствии европейский драг стал развиваться бурными темпами. На данный момент самыми мощными и многочисленными являются ассоциации дрэгрейсинга в Финляндии, Швеции и Англии, они насчитывают около 10 000 активных членов каждая. Несколько лет назад драг официально принял статус одного из видов автоспорта и был признан Международной автомобильной ассоциацией. Ну, а где Европа, там и до нас рукой подать: загадочная русская душа с головой ринулась в омут под названием дрэгрейсинг. Что самое интересное, гонки на ускорение по прямой стали опрометчиво именовать наряду с Dragrace и Streetrace. А это не совсем правильно: классический Streetrace или стритрейсинг подразумевает полную нелегальность — это гонка по городу (street с английского — улица), где в задачу сразу нескольких гонщиков входит добраться от точки до точки первым.

Неважно, какими путями и какими жертвами — скорости у настоящих стритрейсеров при этом неимоверные. Само собой, что ни один полицейский в мире не даст добро на погоню в ночных городских потоках сразу нескольких сумасшедших, чьи скорости во время гонки далеко за пределами 100 км/ч и при этом есть вполне реальный шанс разбить машину в хлам на ближайшем повороте. Как правило, настоящий серьезный стрит проводится в погоне за главным кушем — весомой суммой в долларовом эквиваленте. Суммой, на которую затем можно подлатать то, что было «случайно задето» во время гонки. Вспомните фильм «Форсаж 2». Люди занимались там именно стритрейсингом. У нас же стритом стали гордо именовать гонки на четверть мили по прямой. Возможно, потому что проводились они во времена полного нелегала именно на ночных городских улицах, которые просто внаглую перекрывались машинами. Впрочем, есть такая практика и сейчас. Но вскоре и к нашим властям пришло желание обуздать столь ярый порыв и направить его в правильное русло: чемпионаты по драгу все чаще становились официальными, при поддержке ГАИ, спонсоров и администраций городов, с соблюдением всех мер безопасности и гонщиков, и зрителей, коих всегда было немало.

В итоге в 2002 году в России свершился исторический момент: была создана и официально зарегистрирована Российская Федерация Дрэгрейсинга (РФДР), под покровительством которой проводились многие чемпионаты по драгу. Причем дрэгрейсинг стали включать в календарь гонок, проводимых под эгидой РФ. Как грибы, мини-ассоциации по драгу стали возникать в каждом городе России, у нас такая «организация» получила название GT-клуб. Энтузиастами этих клубов проводятся свои локальные чемпионаты по драгу. В 2005 году свершилось еще одно важнейшее событие в истории российского драга: 25-26 июня в Красноярске прошла самая масштабная гонка на четверть мили, которая получила название «Драг-битва в середине России». Прошлым летом на взлетной полосе аэропорта «Черемшанка» собрались 9 представителей самых мощных автомобилей страны, чтобы бороться за 20000 долларов. Такого большого призового фонда не было в истории российского драга ни разу.

Тем не менее некоторые из российских гонщиков уже начинают поглядывать на Запад: желание попробовать свои силы в настоящем большом драге ой как велико. А настоящий большой драг — это два крупнейших мировых чемпионата: ежегодно в США проводится серия в 24 этапа, которая выявляет победителя в Чемпионате Мира по дрэгрейсингу. В Европе в 5 этапов каждый год проводится чемпионат Европы. Но там все несколько по-другому.

We are the champions

Что такое настоящий дрэгрейсинг мирового масштаба? Начнем с того, что разбивка на классы там несколько иная. Контингент участников тоже имеет мало общего с нашим местным и даже российским драгом в целом.

В общем, чемпионаты по драгу проводятся более чем в 200 классах, разбивка осуществляется по типу кузова, типу двигателя и т.д. Классификация IHRA (Международная ассоциация хот-родеров) насчитывает 15 больших основных классов, которые могут делиться внутри себя на более мелкие категории. Чтобы представить себе хотя бы в общем, что такое мировой драгрейсинг, познакомимся с самыми зрелищными и популярными классами и их представителями.

Самое, пожалуй, вкусное, где можно наблюдать настоящие дрэгстеры мощностью в несколько тысяч лошадиных сил, это высший класс Top fuel .

Классический дрэгстер этого класса представляет собой длинный стреловидный корпус, напоминающий чем-то ракету. По бокам от острого носа и сзади установлены специальные антикрылья, чтобы при разгоне дрэгстер не отправился бы в свободный полет. Центр тяжести в таком агрегате смещен назад, а потому и мощнейший 8-цилиндровый мотор расположен позади кабины пилота. Мотор дрэгстера, оснащенный нагнетателем, способен развить мощность до 6000 л.с. Питается двигатель такого дрэг-монстра нитрометаном, которого способен «скушать» за один заезд на 402 метра до 60 литров махом. Мощнейшие компьютеры контролируют работу каждого узла «автомобиля». При этом стоимость одного заезда на четверть мили может достигать нескольких тысяч долларов. Ускорение — запредельное: для достижения скорости 160 км/ч пилоту этой махины достаточно потратить чуть менее секунды. На преодоление пути длиной 402,34 метра от старта до финиша уходит около 5 секунд. Скорость «на выходе» — свыше 500 км/ч. Ни о каких тормозах в стандартном их понимании здесь не идет и речи.

Чтобы заглушить стрелу, летящую по дороге со скоростью полтысячи километров в час, используются специальные парашюты, выкидывающиеся после преодоления финишной черты. А теперь представьте, что испытывает человеческий организм, находящийся в кабине этого агрегата: нагрузки в этот момент сопоставимы с нагрузками космонавтов и летчиков. Чтобы увидеть автомобиль на финишной черте, сразу после старта достаточно досчитать до пяти. Еще один класс запредельных скоростей — Funny car . Традиционно заезды этой категории считаются самыми потенциально опасными, потому что представители класса «Смешных автомобилей» являются самыми трудноуправляемыми. Со стороны этот агрегат уже напоминает чем-то автомобиль в его классическом исполнении, но кузов funny car изготавливается из легких композитных материалов — стекло- или углеволокна, при этом не имеет дверей, целиком накрывая пилота сверху. Двигатель на таких машинах имеет переднее расположение, при этом, будучи оснащен нагнетателем, способен развивать мощность до 3000 л.

с. Питаются моторы этого класса уже не дорогим нитрометаном, а метанолом, который, впрочем, тоже не так дешев. В этом классе действует ограничение по весу: согласно регламенту IHRA, к соревнованиям в классе Funny car допускаются автомобили весом не менее 1000 кг, включая пилота. Сзади машины сконструированы специальные ролики, необходимые для того, чтобы чересчур легкий и неимоверно мощный автомобиль не перевернулся при старте, встав на задние колеса.

Еще один интересный и самый, пожалуй, экстремальный класс — класс Top sportsman . Нет предела совершенству! Все, до чего дошла человеческая мысль, может быть засунуто в автомобиль, в этом классе нет никаких запретов — ни при конструировании кузова, ни при доработке агрегатов, ни в отделении пилота. Могут быть установлены все возможные электронные системы контроля за состоянием автомобиля.

Популярен также и класс Pro Modified , в котором разрешено изменять и дорабатывать любой агрегат машины с целью добиться лучшего времени на трассе.

При этом кузов должен иметь классический свой вид. В качестве топлива здесь используется чистый спирт или этанол. Мощность некоторых представителей этого класса достигает 2000 л.с. При этом гонщикам класса Pro Modified пополнять табун сил дозволено только одним способом на выбор самого гонщика: либо наддувом, либо установкой системы NOS. В зависимости от этого выбора регламентируется объем мотора и вес: машины с наддувом могут иметь литраж не более 8,5 литров и весить при этом не меньше 1200 кг, машины же с закисью могут увеличить объем до 11 литров и установить минимальный вес в 1100 кг.

Интересны также классы Quick Rod и Super Rod . В Quick Rod представлено огромное разнообразие модификаций машин и моторов. Классическая гонка в данном классе несколько усложнена: для пилота дрэгстера важно не просто прийти к финишу первым, а победить противника именно на финишной черте, не превысив при этом Национальное ограничение, которое для трассы в 1/4 мили составляет 8.9 сек. В этом классе для пилота существует огромное количество настроек, автомобиль управляется мощнейшей и очень точной электроникой, которая может помочь пилоту попасть на финише в промежуток скоростей между 150 и 165 км/ч. От водителя требуются не только хорошие навыки пилота, но и интуиция. Класс Super Rod схож с предыдущим. Разница в том, что выступают здесь автомобили меньшей мощности — Национальное ограничение, например, на трассе в 1/4 мили составляет уже 9.9 сек (для 1/8 мили — 6.4 сек). Из-за недостаточной мощности дрэгстеров не используется и система комплексного управления дросселем, как в категории Quick Rod. Хотя класс этот традиционно пользуется популярностью.

Еще одна живописнейшая категория мировых чемпионатов по драгу — класс Nitro Harley-Davidson . Уже из названия ясно, что это категория для мототехники Harley. Этот класс — один из самых малочисленных: для участия в чемпионате здесь отбираются только 8 команд. Притом существует масса ограничений. Так, например, характеристики мотора должны быть максимально приближены к классике: 2-цилиндровый

V-образный двигатель, с карбюраторной либо инжекторной подачей топлива, в качестве которого здесь выступает нитрометан. Разрешено и применение закиси азота, но только с этиловым спиртом. Категорически запрещается использовать пропиленоксид. Это одна из самых быстрых и зрелищных категорий: мотоциклы с объемом мотора до 2,8 литров, питающиеся нитрометаном, способны преодолевать трассу в четверть мили за 6-7 секунд.

Не менее красивый по зрелищности класс — класс Pro stock truck , где гоняются дрэгстеры-грузовики.

Движение — это жизнь

Общий призовой фонд в соревнованиях профессиональных классов дрэгрейсинга составляет больше миллиона долларов ежегодно. И это само собой зрелище, собирающее огромное количество зрителей. Дрэгстрипы представляют собой целые гоночные комплексы, специализированные на драге: на треках предусмотрены автопарки для участников со всеми необходимыми техническими тонкостями для контроля гоночных болидов и подготовки их к заездам, магазины, где можно приобрести все — от сувениров до гоночных костюмов и запчастей для машин, ну и, конечно же, самое главное — гоночная трасса, на всей протяженности которой расположены высокие зрительские трибуны, огражденные от гоночного полотна специальными барьерами. Именно здесь собирается до нескольких миллионов зрителей ежегодно! Попасть сюда можно только по специальным билетам, которые необходимо купить заранее, самые дорогие места находятся в VIP-секторе — в зоне старта и финиша, стоимость их в несколько раз превосходит цену «обычных» мест. Гонка начинается традиционным представлением участников, после которого начинается то самое волшебное действо, ради которого собираются миллионы: сначала по сценарию живописнейший прогрев резины, и уже потом — несколько порций неимоверного экстрима по несколько секунд каждая. Все результаты отражаются тут же на специальном электронном табло, видном с каждой точки трассы. И так по несколько дней от 5 до 24 раз за лето. Вот как выглядит настоящий драг. Нам до этого пока еще предстоит расти. Хотя о строительстве специальных гоночных комплексов в России уже начинают говорить. Проекты строительства дрэгстрипов есть уже в нескольких городах России: Питере, Москве, Чите, есть такой проект и в Иркутске. Но пока все эти планы находятся на стадии теоретической подготовки: на возведение дрэгстрипа, способного отвечать международным стандартам, необходимы огромные финансовые вложения. Но при этом первый же появившийся в России дрэгстрип, который действительно будет работать, наверняка станет центром дрэгрейсинга всей России. И уже после этого начнется строительство настоящих тысячесильных болидов, способных покорять неимоверные скоростные барьеры.

Термин драг рейсинг стал популярным и в России: везде можно услышать о состязаниях на классической дистанции в четверть мили, т.е. драг рейсинг — это гонки на 402 метра. В данной статье мы поговорим, что такое драг рейсинг — гонки на 402 метра, а также какая техника используется для этих соревнований.

Автомобили для драг рейсинга

Самый скромный класс в драг рейсинге – юниорский, для соревнований 12–14-летних мальчишек на дистанции 1/8 мили. Уменьшенные копии настоящих драгстеров оснащены двухтактными моторчиками. Далее следуют автомобили со стандартными кузовами под общим названием – Super Street (время на преодоление трассы у них – от 10 секунд), эти разбиты на подгруппы в зависимости от степени переделок и форсировки.

Но самое интересное начинается с машин класса Funny Car. У них кузова уже из карбона, в баке – нитрометан, мощность около 6000 лошадиных сил, время прохождения дистанции 5–6 секунд и «максималка» до 450 км/ч.

Королевские же классы рейсинга – драгстеры Top Methanol и Top Fuel. Огромные задние колеса и почти велосипедные передние, клиновидные длинные кузова, мощные антикрылья и огненный выхлоп. звук которого заставит задрожать саму душу. Мощность этих «зверей» – до семи тысяч, а пять секунд для них – будничная норма. Скорость на финише – 480–490 км/ч.

Созданные специально для четырехсотметрового безумия, аппараты способны на такое ускорение, что просто перестаешь верить глазам! Лишь два раскрывшихся в конце трассы тормозных парашюта напоминают, что увиденное – не галлюцинация.

Техника для драг рейсинга. Что такое драгстер?

Никаких фантастических и футуристических конструкций нет – техническая сторона дела строго регламентирована. Оговорены масса, колесная база, размеры аэродинамических устройств. На изготовление шасси уходит до 100 метров хромомолибденовых труб, а облицовка выполняется из карбона.

Двигатель — V-образная «восьмерка» от «Крайслера». Изначальный рабочий объем 6980 см 3 можно увеличивать до 8193 «кубиков». На впускном коллекторе стоит механический нагнетатель с ременным приводом, в буквальном смысле впрессовывающий воздух в цилиндры. На рабочих оборотах (около 11 тысяч) мотор требует 1800 л воздуха в минуту. Во впускном коллекторе возникает гигантский перепад давления, что приводит к его сильному охлаждению. Заслонка в корпусе воздухозаборника мгновенно покрывается инеем, и возникает риск ее заклинивания. Чтобы избежать этого, перед стартом заслонку обрабатывают антифризом. Двигатель в итоге дороже шасси примерно в два раза.

Топливо – огненный эликсир, позволяющий выжать из каждого кубического сантиметра до 13 л. с. По правилам, топливо может содержать до 90% нитрометана (Ch4NO2), а остальные 10% – метанол. В зависимости от влажности воздуха и атмосферного давления пропорции меняют – это целая наука. В двигатель топливо подается насосом, способным накачать 300 литров в минуту. Во время прогрева, отжига и самой четырехсекундной гонки драгстер съедает 60 л топлива.

Неотъемлемый атрибут драгстера – антикрылья. Без них болид улетит, в лучшем случае, на небеса. На максимальной скорости заднее антикрыло создает прижимную силу около трех тонн, а переднее – примерно 900 кг.

Задние тормозные диски (спереди тормозов нет) из углепластика, привод – ручным рычагом. Основная тормозная система – два парашюта, расположенные в хвостовой части. Они обеспечивают замедление до 5g – сопоставимо с разгоном. Для предотвращения пробуксовки мощность от двигателя передается на задние колеса через сложный механизм сцепления с гидропневматическим управлением.

Окончательно оценить серьезность аппарата позволяют цифры. Круглые 100 км/ч драгстер набирает за 0,7 секунды, пройдя дистанцию всего 10 метров – чуть больше своей длины! Через три секунды после старта скорость достигает 300 км/ч и продолжает динамично расти.

Как проходят гонки драгстеров?

Пилот готовится к заезду примерно 40 минут. Только чтобы правильно усесться в кокпите, требуется минут двадцать. Пилот, одетый в гоночный комбинезон, пристегивается «пауком» из пяти ремней, шлем его гибко фиксируется, а шею дополнительно защищает специальный хомут. Руки также закрепляют ремнями.

На старте драгстер заводят и дают полминуты на прогрев. Когда двигатель прогрелся, пилот должен выполнить отжиг – «ритуал», необходимый для прогрева шин. Он выключает противобуксовочное устройство и коротко жмет на газ: задние колеса немедленно срываются в пробуксовку, трассу заволакивает черный дым горелой резины, а драгстер улетает вперед метров на тридцать. После отжига механики команды откатывают снаряд обратно на стартовую линию.

Оранжевые огни гаснут: три, два, один! Из выхлопных труб монстров летят метровые струи пламени. Задние слики, разрываемые чудовищной центробежной силой, заметно увеличиваются в диаметре, а их борта под воздействием циклопического вращающего момента покрываются складками.

К концу полосы машины буквально «телепортируются», оставляя за собой оглушенных зрителей и черное облако распыленной резины. На табло всплывает результат победителя: 492,88 км/ч, 4,832 секунды. В наступившей тишине диктор торжественно объявляет о новом рекорде Европы для такого-то класса машин.

Каждая из автогоночных организаций имеет свой регламент и особенности, а соревнования по своей сути являются спринтерским заездом.

Классы объединяет единое правило – заезды в “Drag Racing” проходят на:

1/4 мили (402 метра)
1/2 мили (804 м)
1/8 мили (201 м)
1-мерную мили (1609 м)

Соревнования имеют ряд особенностей, делающих их настолько популярными. Во-первых, гоночный трек требует особой подготовки. Чрезвычайно важно чтобы автомобили имели зацеп на и на протяжении всей трассы, по этой причине трек покрывают раствором битума и клея. Если у одного из автомобилей случится протечка масла трассу придется готовить заново. Проверка «на сцепление» осуществляется гонщиками, для этого используется специальный «трекметр» – прибор позволяющий собрать информацию необходимую для настройки .

Во-вторых, гонку невозможно начать без правильного зажигания нитрометана используемого в качестве топлива и воспламеняющегося хуже чем либо бензин. Этот факт обусловлен более медленным горением, поэтому экипажу дрэг команд часто приходится засовывать бутылку с нитрометаном прямо в нагнетатель. Если что-то пойдет не так, существует вероятность взрыва топлива что повлечет за собой взрыв колеса, отдельных частей или сам автомобиль будет подброшен в воздух.

Можно отметить и такую отличительную черту правил дрэг рэйсинга, как необходимость разобрать после гонки за 40 минут. Если экипаж команды не успеет вложиться во время, будет наказан штрафом. Главной особенностью дрэг автомобилей считаются , большие и широкие , предназначенные для качественного сцепления с гоночным полотном. Техника характеризуется удлиненной рамой и .

Всего в Drag Racing насчитывается порядка 200 разнообразных классов.