Самодельная шиномонтажка чертеж: Делаем шиномонтажный станок своими руками, чертеж, схема

Список неприятностей, которые поджидают водителей в пути, уверенно возглавляет пробитое колесо. И в этой ситуации перед автолюбителем становиться дилемма, выполнить шиномонтаж своими руками или же обратиться в техцентр на сайте a2shina.ru вы найдете адрес шиномонтажа рядом, где есть весь необходимый инструмент и опытные мастера.

В первом случае владелец транспортного средства может сэкономить. Да и ближайшее СТО может располагаться достаточно далеко или же принимать клиентов только по предварительной записи. Однако, чтобы правильно выполнить шиномонтаж самому необходимо иметь определенные навыки и инструмент.

Самостоятельное решение проблемы

Пробитое колесо не вызывает серьезных сложностей если имеется «запаска. В случае отсутствия таковой решить задачу помогут специальные лопатки, позволяющее сорвать автопокрышку с диска. Процедуру могут заметно упростить обычный буксировочный трос и автомобильный домкрат.

Приготовив указанный инструментарий, последовательно выполняем следующие действия.

1. Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
2. Размешаем его ниппелем вверх и спускаем воздух.
3. Ставим домкрат максимально близко к ободу колеса.
4. Пропускаем трос сквозь отверстие диска.
5. Накинув трос на кронштейн домкрата, соединяем его концы.
6. Вращаем рукоять домкрата, контролируя, чтобы посадочное кольцо перемещалось вниз, а трос тянул вверх.
7. Вынимаем камеру, приподняв боковину автопокрышки.
8. Меняем камеру и размещаем её на своем месте, вставив штуцер в соответствующее отверстие изнутри.
9. Выполняем забортовку, немного подкачав камеру.
10. Устанавливаем колесо на автомобиль и накачиваем шину.

На бумаге все эти действия выглядят простыми. Но выполнить их весьма сложно, особенно если все происходит в полевых условиях, да еще и при плохой погоде. Качество же самодельного шиномонтажа всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым.

Ручной шиномонтажный станок: инструкция по сборке

Устройство для быстрого бортирования колес называется станком. Схемы и чертежи подобных механизмов для шиномонтажа своими руками нетрудно отыскать в интернете. Там же можно найти подробное описание процесса их изготовления в кустарных условиях. Но стоит ли тратить на это время?

Ручной станок собственного производства является аналогом оборудования, применяемого в автосервисах. При таком равенстве функций он имеет свои преимущества, в числе которых, помимо экономии финансов, можно отметить:

• простоту конструкции и компактность;
• долговечность и ремонтопригодность;
• наличие ручного привода;
• легкую и быструю разборку механизма;
• отсутствие специальных условий обслуживания и хранения.
• независимость от автомастерской;
• оперативность ремонта даже в полевых условиях.

Необходимо упомянуть, что большинство чертежей станка для шиномонтажа, доступных в сети, предусмотрены для легковых транспортных средств. Однако для владельцев коммерческого автотранспорта в интернете также найдутся рекомендации, схемы и видео инструкции по изготовлению более мощных механизмов.

Конструктивные особенности

Рассматриваемый станок имеет множество вариантов исполнения. Мы же рассмотрим конструкцию классического механизма для шиномонтажа, которая состоит из следующих узлов и деталей.

1. Рама. Конструктивный элемент, являющийся основой для всего механизма, формируется из прямоугольного стального профиля, части которого соединяются посредством сварки. Специалисты советуют размещать металлические трубы параллельно, и укреплять конструкцию при помощи металлических уголков. Увеличить срок службы станка позволяет использование нержавеющей стали, или же, как минимум, окрашивание деталей рамы.
2. Труба. Этот элемент станка необходим для последующего присоединения рукоятки. А потому он должен отличаться прочностью, поскольку будет выполнять роль рычага в процессе выполнения мероприятий по демонтажу автопокрышек.
3. Стояк. Деталь конструкции, монтируемая на раме станка. Этот элемент необходим для установки колесного диска. Он также должен отличаться прочностью, поскольку будет воспринимать значительные нагрузки.

Большие усилия и нагрузки, которые будут воздействовать на конструктивные элементы шиномонтажного станка, требуют использование прочных и надежных материалов. По этой же причине настоятельно рекомендуется усилить все соединения винтовым крепежом.

Сборка устройства

Собирается ручной станок для бортирования автомобильных колес согласно чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры.

1. Подбираются прочные и качественные профильные трубы для основания. Расстояние между перемычками каркаса должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует соблюдать их параллельное расположение относительно друг друга. Выполнение этих условий обеспечит всей конструкции устойчивость в любых условиях эксплуатации.
2. Элементы рамы соединяются при помощи сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, что существенно усилит всю конструкцию.
3. Если в этом есть необходимость, рама снабжается ножками, которые позволяют регулировать её высоту и/или положение на неровной поверхности. Мобильности устройству добавят роликовые колеса, которые должны оснащаться стопорами.
4. Крепление трубы осуществляется после окончательного формирования каркаса. Рекомендованный диаметр этого металлического элемента равен 30 мм. Перед сваркой необходимо установить фланец, который располагается на высоте 50-60 см.
5. Завершающим этапом является монтаж рычага станка, который требует предварительного крепления специальной пластины, выполняющей роль его основы. Сам рычаг является отдельным узлом, состоящим из лапы и плеча.

Очевидно, что без использования сварочного аппарата упомянутые работы провести невозможно. Также отметим, что после сборки механизма, всю конструкцию следует загрунтовать и окрасить для защиты от коррозии.

Рекомендации специалистов

В сборке шиномонтажного станка есть определенные нюансы, которые желательно учесть. Ниже представлено несколько советов от «бывалых» мастеров.

1. Угол между рычагом и наконечником для забортовки должен быть острым (но не слишком), что обеспечит легкий монтаж авторезины на колесный диск.
2. Перед тем, как начать конструировать станок, необходимо продумать его конструкцию и разработать чертеж и/или схему.
3. Станок должен надежно крепиться к полу посредство анкерных болтов (для бетонной стяжки) или же саморезов для деревянного настила.
4. В процессе бортирования колеса рекомендуется смазывать автомобильный диск и наконечники станка густым раствором мыла.
5. Перед началом выполнения шиномонтажных работ следует хорошо вымыть и просушить колеса.
6. Различные модели колесных дисков могут разниться количеством отверстий под фиксирующие болты, а также расстояниями между ними. Поэтому нужно предварительно запастись (или изготовить) специальные металлические переходники.

В завершение отметим, что в сети Интернет представлено множество схем и чертежей для изготовления шиномонтажных станков. Большинство из них подразумевают использование подручных и легкодоступных материалов, что обеспечивает невысокую стоимость готового изделия. Поэтому подобное оснащение собственного гаража не будет лишним, особенно если учесть, что стоимость услуг автосервисов постоянно растет.

Этапы выполнения шиномонтажа авто

Несложные работы, связанные с колесами автомобиля, многие автовладельцы могут произвести и сами. Например, заменить зимнюю резину на летнюю или наоборот, заклеить прокол, поменять старые диски на новые. Но есть процедуры, требующие профессиональных умений и специализированного оборудования, имеющегося только в сервисных центрах.

Например, сюда можно отнести:

• ремонт легкосплавных дисков,
• вулканизацию камер,
• балансировку колес,
• исправление нарушения их геометрии,
• накачку шин азотом.

Все это профессионально выполнят только в хорошей шиномонтажке.

Если наблюдается неравномерное распределение тяжести на колеса и, как следствие, быстрый износ шин, тоже потребуется профессиональный шиномонтаж и опытные мастера. Процесс обслуживания авто в сервис-центре состоит из нескольких этапов.

Демонтаж колес

Машину паркуют на платформе. Возможность движения блокируется посредством ручного тормоза и автомобильного тормозного башмака. Затем авто поддомкрачивается.

С вывешенных колес гайковертом скручиваются гайки, затем со ступицы снимается непосредственно колесо или весь комплект – в зависимости от проводимой операции.

Диски и шины тщательно промываются от загрязнений – мусор, застрявший в протекторе, способен отрицательно сказаться в процессе балансировки.

Колесо укрепляется на станке, из него выкручивается золотник, после чего шина полностью спускается и снимается с диска.

При демонтажных работах применяется только специальные инструменты и оборудование для шиномонтажа. Чтобы избежать деформации диска и повреждения шины, ни в коем случае нельзя использовать кувалду и подобные инструменты.

Дефектация и бортировка покрышек

Снятую резину исследуют с помощью шиномонтажного оборудования – спредеров, расширителей, бортовыворачивателей. В процессе осмотра выявляются места проколов (если таковые имеются). При необходимости производится локальный или восстановительный ремонт.

Если шина камерная, и камера пробита, ее вулканизируют. На повреждения диметром меньше 3 см накладывают заплатки и невулканизированной резины, от 3 см и больше – из вулканизированной.

Способ ремонта бескамерных шин тоже выбирается в зависимости от диаметра прокола. Если он не достигает 2 мм в диаметре, повреждение шприцуют пастой. Более крупные проколы закрываются резиновыми грибками или пробками.

Следующий этап – монтаж колеса. Перед этим удаляются старые балансировочные грузики. Обод проверяется на наличие вмятин, заусениц и очагов ржавчины.

Проверяется и тормозной диск.

Если там имеются какие-нибудь шпильки, то их обязательно нужно очистить специальной щеткой по металлу.

Чтобы шина правильно села в диск, при монтаже используют специальный смазывающий раствор. Внутреннюю сторону шины и камеру посыпают тальком. Камеру после вложения в шину слегка накачивают – это поможет избежать возможных повреждений при монтаже.

Проверяют, нет ли скручивания камеры или её защемления. Накачивать шину, которая уже смонтирована, допустимо только в ограждении (монтажной камере) или с применением специальных устройств.

При накачивании мастер следит за давлением на манометре. Следует отметить, что в зимнее время перед монтажом шину предварительно прогревают при плюсовой температуре.

В процессе монтажа шин, имеющих направленный рисунок протектора, учитывается направленность рисунка и местоположение колес на транспортном средстве.

Балансировка колес

После монтажа проводится балансировка колес. Она необходима, чтобы масса составляющих деталей колеса равномерно распределилась относительно оси вращения. Сама процедура несложная, выполняется на компьютерных стендах.

Однако при всей простоте балансировка необходима, чтобы минимизировать биение и вибрацию колес, предотвратить поломку подшипника ступицы.

Балансировку можно проводить двумя способами. В первом случае применяется балансировочный станок со специальным конусом. Мастер раскручивает колесо на станке и иногда перемещает грузики из свинца. Таким образом он добивается случайного расположения в момент остановки. Так проводится грубая балансировка.

Второй способ более точный. В специальный электронный станок вносятся параметры колеса. На нем проводятся автоматические вычисления, которые при разных положениях колеса измеряют равновесие.

После проведения балансировки на экране выводятся точки, в которые следует установить балансировочные грузики, а также их вес. Грузики бывают клеящиеся и набивные. Клеящиеся балансиры выглядят более эстетично, а набивные имеют преимущество зимой из-за перепада температур.

Последним этапом осуществляется установка колёс на автомобиль.

Услуги по шиномонтажу более всего востребованы весной и осенью, ведь в соответствии с сезоном нужно выполнить монтаж зимней/летней покрышек.

Источник

• kolesadom.ru/jetapy-vypolnenija-shinomontazha-avto/
• autoshas.ru/shinomontazh-svoimi-rukami.html

Шиномонтаж своими руками: ручной шиномонтажный станок

Список неприятностей, которые поджидают водителей в пути, уверенно возглавляет пробитое колесо. И в этой ситуации перед автолюбителем становиться дилемма, выполнить шиномонтаж своими руками или же обратиться в техцентр, где есть весь необходимый инструмент и опытные мастера.

В первом случае владелец транспортного средства может сэкономить. Да и ближайшее СТО может располагаться достаточно далеко или же принимать клиентов только по предварительной записи. Однако, чтобы правильно выполнить шиномонтаж самому необходимо иметь определенные навыки и инструмент.

Самостоятельное решение проблемы

Пробитое колесо не вызывает серьезных сложностей если имеется «запаска. В случае отсутствия таковой решить задачу помогут специальные лопатки, позволяющее сорвать автопокрышку с диска. Процедуру могут заметно упростить обычный буксировочный трос и автомобильный домкрат.

Приготовив указанный инструментарий, последовательно выполняем следующие действия.

1. Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
2. Размешаем его ниппелем вверх и спускаем воздух.
3. Ставим домкрат максимально близко к ободу колеса.
4. Пропускаем трос сквозь отверстие диска.
5. Накинув трос на кронштейн домкрата, соединяем его концы.
6. Вращаем рукоять домкрата, контролируя, чтобы посадочное кольцо перемещалось вниз, а трос тянул вверх.
7. Вынимаем камеру, приподняв боковину автопокрышки.
8. Меняем камеру и размещаем её на своем месте, вставив штуцер в соответствующее отверстие изнутри.
9. Выполняем забортовку, немного подкачав камеру.
10. Устанавливаем колесо на автомобиль и накачиваем шину.

На бумаге все эти действия выглядят простыми. Но выполнить их весьма сложно, особенно если все происходит в полевых условиях, да еще и при плохой погоде. Качество же самодельного шиномонтажа всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым.

Ручной шиномонтажный станок: инструкция по сборке

Устройство для быстрого бортирования колес называется станком. Схемы и чертежи подобных механизмов для шиномонтажа своими руками нетрудно отыскать в интернете. Там же можно найти подробное описание процесса их изготовления в кустарных условиях. Но стоит ли тратить на это время?

Ручной станок собственного производства является аналогом оборудования, применяемого в автосервисах. При таком равенстве функций он имеет свои преимущества, в числе которых, помимо экономии финансов, можно отметить:

• простоту конструкции и компактность;
• долговечность и ремонтопригодность;
• наличие ручного привода;
• легкую и быструю разборку механизма;
• отсутствие специальных условий обслуживания и хранения.
• независимость от автомастерской;
• оперативность ремонта даже в полевых условиях.

Необходимо упомянуть, что большинство чертежей станка для шиномонтажа, доступных в сети, предусмотрены для легковых транспортных средств. Однако для владельцев коммерческого автотранспорта в интернете также найдутся рекомендации, схемы и видео инструкции по изготовлению более мощных механизмов.

Конструктивные особенности

Рассматриваемый станок имеет множество вариантов исполнения. Мы же рассмотрим конструкцию классического механизма для шиномонтажа, которая состоит из следующих узлов и деталей.

1. Рама. Конструктивный элемент, являющийся основой для всего механизма, формируется из прямоугольного стального профиля, части которого соединяются посредством сварки. Специалисты советуют размещать металлические трубы параллельно, и укреплять конструкцию при помощи металлических уголков. Увеличить срок службы станка позволяет использование нержавеющей стали, или же, как минимум, окрашивание деталей рамы.
2. Труба. Этот элемент станка необходим для последующего присоединения рукоятки. А потому он должен отличаться прочностью, поскольку будет выполнять роль рычага в процессе выполнения мероприятий по демонтажу автопокрышек.
3. Стояк. Деталь конструкции, монтируемая на раме станка. Этот элемент необходим для установки колесного диска. Он также должен отличаться прочностью, поскольку будет воспринимать значительные нагрузки.

Большие усилия и нагрузки, которые будут воздействовать на конструктивные элементы шиномонтажного станка, требуют использование прочных и надежных материалов. По этой же причине настоятельно рекомендуется усилить все соединения винтовым крепежом.

Сборка устройства

Собирается ручной станок для бортирования автомобильных колес согласно чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры.

1. Подбираются прочные и качественные профильные трубы для основания. Расстояние между перемычками каркаса должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует соблюдать их параллельное расположение относительно друг друга. Выполнение этих условий обеспечит всей конструкции устойчивость в любых условиях эксплуатации.
2. Элементы рамы соединяются при помощи сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, что существенно усилит всю конструкцию.
3. Если в этом есть необходимость, рама снабжается ножками, которые позволяют регулировать её высоту и/или положение на неровной поверхности. Мобильности устройству добавят роликовые колеса, которые должны оснащаться стопорами.
4. Крепление трубы осуществляется после окончательного формирования каркаса. Рекомендованный диаметр этого металлического элемента равен 30 мм. Перед сваркой необходимо установить фланец, который располагается на высоте 50-60 см.
5. Завершающим этапом является монтаж рычага станка, который требует предварительного крепления специальной пластины, выполняющей роль его основы. Сам рычаг является отдельным узлом, состоящим из лапы и плеча.

Очевидно, что без использования сварочного аппарата упомянутые работы провести невозможно. Также отметим, что после сборки механизма, всю конструкцию следует загрунтовать и окрасить для защиты от коррозии.

Рекомендации специалистов

В сборке шиномонтажного станка есть определенные нюансы, которые желательно учесть. Ниже представлено несколько советов от «бывалых» мастеров.

1. Угол между рычагом и наконечником для забортовки должен быть острым (но не слишком), что обеспечит легкий монтаж авторезины на колесный диск.
2. Перед тем, как начать конструировать станок, необходимо продумать его конструкцию и разработать чертеж и/или схему.
3. Станок должен надежно крепиться к полу посредство анкерных болтов (для бетонной стяжки) или же саморезов для деревянного настила.
4. В процессе бортирования колеса рекомендуется смазывать автомобильный диск и наконечники станка густым раствором мыла.
5. Перед началом выполнения шиномонтажных работ следует хорошо вымыть и просушить колеса.
6. Различные модели колесных дисков могут разниться количеством отверстий под фиксирующие болты, а также расстояниями между ними. Поэтому нужно предварительно запастись (или изготовить) специальные металлические переходники.

В завершение отметим, что в сети Интернет представлено множество схем и чертежей для изготовления шиномонтажных станков. Большинство из них подразумевают использование подручных и легкодоступных материалов, что обеспечивает невысокую стоимость готового изделия. Поэтому подобное оснащение собственного гаража не будет лишним, особенно если учесть, что стоимость услуг автосервисов постоянно растет.

Своими руками | Все своими руками

04.08.2021 — redactor Просмотры 1

Пошаговая инструкция для поднятия здания своими руками, какие сооружения можно поднимать, причины для подъёма и подготовка к поднятию.

04.08.2021 — redactor Просмотры 1

Но при отсутствии паяльника нужно приобрести дорогостоящее оборудование, что совершенно нецелесообразно для одноразовых работ, либо собрать паяльник своими руками из подручных материалов.

04.08.2021 — redactor Просмотры 1

Как сделать корморезку своими руками? Особенности самодельного устройства из стиральной машины для резки корнеплодов.

04.08.2021 — redactor Просмотры 1

Гидроабразивная резка была разработана для изготовления деталей для авиации. Сам метод резки металла водой является лучшим в обработке тугоплавких материалов и сталей.

04.08.2021 — redactor Просмотры 1

Изготовление бензореза из болгарки и пилы своими руками. Типы и преимущества этого оборудования. Инструкция по сборке техники, как пользоваться бензорезом.

04.08.2021 — redactor Просмотры 1

Несмотря на то, что сварка лестницы из металла сложнее, чем изготовление деревянной, многие хозяева частных домов выбирают этот вариант. Пластичность

04.08.2021 — redactor Просмотры 7

Как сделать простейший кузнечный горн своими руками и какие типы печей можно собрать в своей мастерской? Об этом далее в материале нашей статьи.

04.08.2021 — redactor Просмотры 1

Изготовление металлических ферм из профильной трубыи программы для расчета, для начала давайте рассмотрим, что из себя представляет данная конструкция – это кровельное перекрытие несущее на себе …

04.08.2021 — redactor Просмотры 1

Блог пользователя Kaliostr0 на DRIVE2. ВНИМАНИЕ! В настоящей заметке изложен один из множества вариантов, доступных новичкам, по началу сварочных работ по кузову автомобиля. Данный вариант основан на опыте автора и призван продемонстрировать решение двух основных задач, встающих перед новичком: 1) какое оборудования и оснащение приобрест…

04.08.2021 — redactor Просмотры 8

Форум сообщества «Кулибин Club» на DRIVE2. Подскажите пожалуйста… Толщина 0.4мм. пробовал лобзиком электрическим нафиг все ломается…

Самодельный шиномонтажный станок своими руками чертежи

Шиномонтажный станок своими руками

Перед тем, как перейти к прочтению статьи, предлагаю посмотреть видео с тестированием данного шиномонтажного станка.

Для того, чтобы сделать шиномонтажный станок, понадобится:
* Сварочный аппарат, электроды
* Средства индивидуальной защиты: краги, сварочная маска
* Профильная труба 40*20
* Металлическая щетка
* Болты М12 и гайки к ним
* Подшипник ротора электродвигателя
* Магнитные уголки для сварки
* Углошлифовальная машинка и отрезной диск
* Камера автомобильная
* Строительный уголок
* Труба металлическая 60 мм
* Металлический уголок 50 мм

Вот и все, что нужно для сборки такой самоделки.

Шаг первый.
Первым делом необходимо сделать из трубы стойку, к которой будет крепиться все остальное «хозяйство». Берем металлическую трубу диаметром 60 мм и внизу к ней привариваем два уголка 50 мм на сторону, чтобы внутрь вошел профиль 40*20, располагаем уголки под углом относительно друг друга около 120°. В верхней части уголков сверлим отверстия и привариваем гайки под болты М12, они в дальнейшем будут удерживать профильные трубы.

Шаг второй.
Теперь делаем основание, которое будет служить подложкой для колеса, на котором будет производиться спуск остаточного давления в колесе. Делаем из профиля 40*20 отрезки для основания. Берем сварочный аппарат, электроды, краги, защитную маску и привариваем детали каркаса. Для того, чтобы понять, как это должно выглядеть , можно воспользоваться фотографией, размеры сваренного основания должны быть чуть больше диаметра колеса.

Шаг третий.
Для удобства спуска остаточного давления в колесе делаем рычаг. На трубу привариваем ушки с отверстием под болт М12 в двух местах, снизу и сверху. На трубу диаметром 32 мм привариваем ушки, отступив от начала около 15 см. После чего трубу диаметром 28 мм отрезаем до длины 15 см при помощи углошлифовальном машинки. При работе с УШМ не забываем о защитных очках и перчатках, а также будьте аккуратны и держите инструмент крепко.

Просверливаем в трубе отверстия под болт М12 и скручиваем две готовые части вместе. В самому верху трубы, немного отступив от самого края, просверливаем отверстие под болт, а в ее нижней части привариваем уголок, которым и будем спускать колеса. В верхнее ушко устанавливаем рычаг, сделанный из 28-ой трубы, с предыдущей трубой он соединяется при помощи болта М12. Выглядит вся конструкция рычага так.

Для данных целей отлично подошел подшипник с электродвигателя, правда от какого именно, не известно, была отпилена часть вала ротора с самим подшипником и приварена к трубе, после чего и сам уголок. К другому концу трубы привариваем закругленный наконечник, в данном случае была отпилена ножка кик-стартера мопеда, которая как раз подошла, при необходимости зашлифовываем острые края наждачной бумагой мелкой зернистости.

Шаг пятый.
После всех предыдущих действий остается сделать упоры. При помощи углошлифовальной машинки отпиливаем необходимые отрезки профилей 40*20 и устанавливаем в заранее изготовленные посадочные места с болтом для фиксации, для более лучшего крепления просверливаем в профиле отверстие под болт, так он точно никуда не денется.

На этом у меня все, данный шиномонтажный станок полностью готов и работает в полной мере.


Желаю всем удачи и спасибо за внимание. Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Шиномонтаж своими руками: ручной шиномонтажный станок

Список неприятностей, которые поджидают водителей в пути, уверенно возглавляет пробитое колесо. И в этой ситуации перед автолюбителем становиться дилемма, выполнить шиномонтаж своими руками или же обратиться в техцентр, где есть весь необходимый инструмент и опытные мастера.

В первом случае владелец транспортного средства может сэкономить. Да и ближайшее СТО может располагаться достаточно далеко или же принимать клиентов только по предварительной записи. Однако, чтобы правильно выполнить шиномонтаж самому необходимо иметь определенные навыки и инструмент.

Самостоятельное решение проблемы

Пробитое колесо не вызывает серьезных сложностей если имеется «запаска. В случае отсутствия таковой решить задачу помогут специальные лопатки, позволяющее сорвать автопокрышку с диска. Процедуру могут заметно упростить обычный буксировочный трос и автомобильный домкрат.

Приготовив указанный инструментарий, последовательно выполняем следующие действия.

1. Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
2. Размешаем его ниппелем вверх и спускаем воздух.
3. Ставим домкрат максимально близко к ободу колеса.
4. Пропускаем трос сквозь отверстие диска.
5. Накинув трос на кронштейн домкрата, соединяем его концы.
6. Вращаем рукоять домкрата, контролируя, чтобы посадочное кольцо перемещалось вниз, а трос тянул вверх.
7. Вынимаем камеру, приподняв боковину автопокрышки.
8. Меняем камеру и размещаем её на своем месте, вставив штуцер в соответствующее отверстие изнутри.
9. Выполняем забортовку, немного подкачав камеру.
10. Устанавливаем колесо на автомобиль и накачиваем шину.

На бумаге все эти действия выглядят простыми. Но выполнить их весьма сложно, особенно если все происходит в полевых условиях, да еще и при плохой погоде. Качество же самодельного шиномонтажа всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым.

Ручной шиномонтажный станок: инструкция по сборке

Устройство для быстрого бортирования колес называется станком. Схемы и чертежи подобных механизмов для шиномонтажа своими руками нетрудно отыскать в интернете. Там же можно найти подробное описание процесса их изготовления в кустарных условиях. Но стоит ли тратить на это время?

Ручной станок собственного производства является аналогом оборудования, применяемого в автосервисах. При таком равенстве функций он имеет свои преимущества, в числе которых, помимо экономии финансов, можно отметить:

• простоту конструкции и компактность;
• долговечность и ремонтопригодность;
• наличие ручного привода;
• легкую и быструю разборку механизма;
• отсутствие специальных условий обслуживания и хранения.
• независимость от автомастерской;
• оперативность ремонта даже в полевых условиях.

Необходимо упомянуть, что большинство чертежей станка для шиномонтажа, доступных в сети, предусмотрены для легковых транспортных средств. Однако для владельцев коммерческого автотранспорта в интернете также найдутся рекомендации, схемы и видео инструкции по изготовлению более мощных механизмов.

Конструктивные особенности

Рассматриваемый станок имеет множество вариантов исполнения. Мы же рассмотрим конструкцию классического механизма для шиномонтажа, которая состоит из следующих узлов и деталей.

1. Рама. Конструктивный элемент, являющийся основой для всего механизма, формируется из прямоугольного стального профиля, части которого соединяются посредством сварки. Специалисты советуют размещать металлические трубы параллельно, и укреплять конструкцию при помощи металлических уголков. Увеличить срок службы станка позволяет использование нержавеющей стали, или же, как минимум, окрашивание деталей рамы.
2. Труба. Этот элемент станка необходим для последующего присоединения рукоятки. А потому он должен отличаться прочностью, поскольку будет выполнять роль рычага в процессе выполнения мероприятий по демонтажу автопокрышек.
3. Стояк. Деталь конструкции, монтируемая на раме станка. Этот элемент необходим для установки колесного диска. Он также должен отличаться прочностью, поскольку будет воспринимать значительные нагрузки.

Большие усилия и нагрузки, которые будут воздействовать на конструктивные элементы шиномонтажного станка, требуют использование прочных и надежных материалов. По этой же причине настоятельно рекомендуется усилить все соединения винтовым крепежом.

Сборка устройства

Собирается ручной станок для бортирования автомобильных колес согласно чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры.

1. Подбираются прочные и качественные профильные трубы для основания. Расстояние между перемычками каркаса должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует соблюдать их параллельное расположение относительно друг друга. Выполнение этих условий обеспечит всей конструкции устойчивость в любых условиях эксплуатации.
2. Элементы рамы соединяются при помощи сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, что существенно усилит всю конструкцию.
3. Если в этом есть необходимость, рама снабжается ножками, которые позволяют регулировать её высоту и/или положение на неровной поверхности. Мобильности устройству добавят роликовые колеса, которые должны оснащаться стопорами.
4. Крепление трубы осуществляется после окончательного формирования каркаса. Рекомендованный диаметр этого металлического элемента равен 30 мм. Перед сваркой необходимо установить фланец, который располагается на высоте 50-60 см.
5. Завершающим этапом является монтаж рычага станка, который требует предварительного крепления специальной пластины, выполняющей роль его основы. Сам рычаг является отдельным узлом, состоящим из лапы и плеча.

Очевидно, что без использования сварочного аппарата упомянутые работы провести невозможно. Также отметим, что после сборки механизма, всю конструкцию следует загрунтовать и окрасить для защиты от коррозии.

Рекомендации специалистов

В сборке шиномонтажного станка есть определенные нюансы, которые желательно учесть. Ниже представлено несколько советов от «бывалых» мастеров.

1. Угол между рычагом и наконечником для забортовки должен быть острым (но не слишком), что обеспечит легкий монтаж авторезины на колесный диск.
2. Перед тем, как начать конструировать станок, необходимо продумать его конструкцию и разработать чертеж и/или схему.
3. Станок должен надежно крепиться к полу посредство анкерных болтов (для бетонной стяжки) или же саморезов для деревянного настила.
4. В процессе бортирования колеса рекомендуется смазывать автомобильный диск и наконечники станка густым раствором мыла.
5. Перед началом выполнения шиномонтажных работ следует хорошо вымыть и просушить колеса.
6. Различные модели колесных дисков могут разниться количеством отверстий под фиксирующие болты, а также расстояниями между ними. Поэтому нужно предварительно запастись (или изготовить) специальные металлические переходники.

В завершение отметим, что в сети Интернет представлено множество схем и чертежей для изготовления шиномонтажных станков. Большинство из них подразумевают использование подручных и легкодоступных материалов, что обеспечивает невысокую стоимость готового изделия. Поэтому подобное оснащение собственного гаража не будет лишним, особенно если учесть, что стоимость услуг автосервисов постоянно растет.

чертежи, размеры, как сделать станок для разбортировки колес

Пробитое колесо на трассе без запаски – классическая ситуация, которая по частоте событийности держит почетное первое место в списке неприятностей автолюбителя. Необъятные просторы нашей Родины добавляют этой проблеме яркости и глубины: вокруг ни одной автомастерской, а если и есть, то с солидной очередью.

Самое естественное решение – делать шиномонтаж самостоятельно, то есть ни от кого не зависеть. Решение отличное, вот только для его реализации нужно иметь кое-какие инструменты и навыки. Где набраться навыков и какими инструментами запастись, читаем здесь и сейчас.

Романтика большой дороги: шиномонтаж на опушке

Шиномонтаж на трассе можно сделать с помощью двух монтажных лопаток и специального устройства, чтобы оторвать покрышку от диска. Но получится удобнее и цивилизованнее, если у вас найдутся домкрат и буксировочный трос. А они у вас найдутся.

Чертеж шиномонтажного станка.

Поэтому дальше работаем вот по какому алгоритму:

1. Снимаем колесо, чистим и кладем ниппелем вверх.
2. Выпускаем из колеса воздух.
3. Просовываем буксировочный трос в дисковое отверстие, ставим домкрат вплотную к ободу.
4. Трос накидываем на кронштейн домкрата, скрепляем концы троса друг с другом.
5. Надо вращать рукоять так, чтобы домкрат тянул трос вверх, а посадочное кольцо перемещалось вниз вплоть до отделения шины от диска.
6. Если в починке или замене нуждается камера, нужно поднять боковую часть шины на обод возле штуцера, который вталкиваем внутрь и вынимаем камеру под покрышкой.
7. Ниппель вынимаем, воздух удаляем.
8. Теперь помещаем ее под покрышкой, но сначала вставляем щтуцер в отверстие внутри.
9. Немного подкачиваем вставленную камеру, пока без ниппеля.
10. Делаем забортовку, вставляем ниппель в штуцер, полностью накачиваем камеру и ставим колесо на свое место.

Все эти десять пунктов легко описать, но очень трудно сделать. А если погодные условия оставляют желать лучшего, то становится совсем невесело, такой шиномонтаж запомнится вам на всю жизнь. Качество такого монтажа никогда не будет идеальным.

Грамотнее будет обзавестись каким-нибудь механизированным устройством для независимого шиномонтажа. Вариантов таких приспособлений много – в сети можно найти самые разнообразные конструктивные решения.

Стоит ли овчинка выделки?

Есть ли смысл тратить время на изготовление кустарного аппарата, когда можно воспользоваться профессиональным сервисом? Решать вам и только вам. Наше дело – дать качественную информацию.

Самодельный ручной шиномонтажный станок выполняет то же самое, что делают в автосервисе. При этом функциональном равенстве кустарный станок обладает рядом преимуществ.

Судите сами:

• надежны и долговечны в эксплуатации;
• оптимальнее и проще по своей конструкции;
• компактные по размерам;
• имеют ручной привод;
• легко разбираются и хранятся, некоторые помещаются даже в багажнике;
• дают полную независимость от мастерских;
• дают оперативность в ремонте;
• одно из главных преимуществ – серьезная экономия финансовых средств.

Сразу заметим, что большинство вариантов механизмов рассчитаны на легковые автомобили. Хотя водителям грузовиков никто не мешает заняться сооружением собственного шиномонтажного аппарата. На тему «как сделать шиномонтажный » имеется огромное количество вполне дельных видеороликов в сети. Они будут отличным подспорьем.

Делаем шиномонтажный комплект самостоятельно

Если вы приняли решение стать самостоятельной персоной в деле забортовки колес, лучшим вариантом будет иметь полноценный самодельный шиномонтажный станок в своем гараже. Его можно сделать в виде комплекта: и устройства для отбивки борта.

Низ станка в виде Н-образной рамы изготовляем из стальной трубы с прямоугольным сечением. Размер рамы примерно 90 см х 60 см. На расстоянии 30-ти см от края к перемычке перпендикулярно с помощью сварки крепится высокая труба круглого сечения.

Схема станка шиномонтажного.

Высота трубы около полутора метров. Ее нужно приварить самым устойчивым образом, поэтому для крепости лучше подварить «косынки» из металлических треугольников толщиной не менее 5-ти мм. К круглой трубе приваривается ступица – средняя часть колеса.

На какой высоте приваривать ступицу – меряем сами по своему росту. Нужно, чтобы лежащее на ступице колесо находилось примерно на уровне вашего пояса. Труба должна быть выше лежащего на станке баллона не меньше, чем на 30 см.

Кронштейн для отбивки борта нужно приваривать ниже ступицы. Его лучше всего вырезать из стального листа толщиной в 5 мм, просверлив в нем отверстие для болта. Трубу для этого узла станка нужно найти пошире, ведь в ней будет помещаться рычаг длиной в полтора метра.

Он, в свою очередь, делается из стальной трубы, а наконечники – из стального 20-ти миллиметрового прутка. Длину рычага продумайте сами, она будет зависеть от силы ваших рук и свободного пространства в гараже.

Советы бывалых

Конструкция шиномонтажного станка.

Как правильно сделать :

• Угол между наконечником для забортовки и рычагом нужно сделать острым: чем он меньше, тем лучше резина будет надеваться на диск. Но и слишком острым этот угол делать нельзя, в этом случае рычаг будет царапать диск при забортовке. Нужно найти оптимальные градусы угла.
• Самодельный шиномонтажный станок своими руками лучше делать с чертежами. Подготовить их вам вполне по силам.
• Продумайте крепление к полу. легкий, поэтому крепиться он должен надежно. Если пол бетонный, крепите станок анкерными болтами. Если полы деревянные, используйте саморезы.
• Для снижения вреда для дисков и колес наконечники и колесный диск смазывайте густым мыльным раствором. И не забывайте вымыть колесо перед работой.
• Иногда колеса могут различаться по числу отверстий для креплений и расстояниям между ними. Для таких случаев делаем из металла переходники со шпильками с толщина 1 см.

Самодельный шиномонтажный станок своими руками

Каждый автолюбитель может смастерить свой шиномонтажный станок. Нужно только желание и терпение. Эта статья поможет вам в сборке собственного станка и расскажет о некоторых хитростях.

Сделать такой шиномонтажный станок не так трудно. В отличие от других самодельных моделей, этот станок является мобильным. Он стоит на колесах. После работы его всегда можно перевезти в угол. Так он не будет занимать лишнего места.

Конструкция довольно проста. Основание Т-образное, изготовлено из двух швеллеров шириной 100 мм. Длина одного швеллера оставляет 590 мм, а второго 800 мм. Свариваются они перпендикулярно друг другу.

Сверху, к более длинному швеллеру приваривается труба диаметром 55 мм. Длина трубы подбирается специально под ваш рост. Чтобы вам было удобней работать со станком. В данном случае используется труба длиной 800 мм. Толщина ее не должна быть меньше 3 мм, иначе труба погнется. У основания так же рекомендуется приварить несколько уголков. Это усилит конструкцию.

Поверх трубы одевается передвижная лапка. Движется она за счет трубы, большего диаметра. Ее длина составляет 120 мм. К этой трубе приваривается небольшой швеллер. Главное сначала выточить на нем углубление, чтобы он обхватывал трубу. Вместо швеллера можно использовать сваренные вместе уголки.

К окончанию лапки приваривается пяточка. Пятка можно сделать из куска старого диска. В данном случае диск от «Жигули» Тут важно приварить в правильном расположении. Снизу пятка должна выступать, то есть ее необходимо приварить чуть ниже и под углом. На самой пятке можно наварить еще один небольшой кусок металла, так, чтобы он выступал еще ниже. Этот «зуб» поможет при работе со старыми, прикипевшими покрышками.

После того, как одели лапку, к стойке приваривается часть профильной трубы. Ее стенка не должна быть менее 3-х мм. Расстояние от приваренной профильной трубы до опущенной лапки составляет 450 мм.
Передвижная лапка и выступ из профилированной трубы в совокупности представляют механизм для отжатия покрышки.

На этом рассмотрение нижней части шиномонтажного станка заканчивается. Теперь приступим к верхней части.

Верхняя часть – это станина. На ней производится бортирование колес. Станину можно сделать из того же самого диска, от которого выпиливали пятку. Часть диска затем приваривается к трубе, меньшего диаметра, чем стойка. Сварка осуществляется снизу, чтобы шов не мешал. Трубу следует подобрать так, чтобы она не болталась внутри. А для фиксации можно в стойке и трубе станины просверлить отверстия, и в качестве фиксаторов использовать болты.

Для универсальности, в диске можно вырезать выемки для колес большего диаметра и колеса газели.

Верхушка станины поворотная и съемная. Вставляется по принципу труба в трубе. Это приспособление служит в качестве направляющей при бортировании.

Теперь рассмотрим самодельные инструменты, которые помогут легко производить работы по бортированию колес. Первым рассмотрим инструмент для разбортировки

Ручка этого инструмента делается из профильной трубы или же собирается из уголков. К концу инструмент конусообразный, а на самом кончике находится подшипник.
Второй инструмент предназначен для сборки колес.

Ручку для него так же можно сделать из трубы или уголков. Особое внимание следует уделить наконечнику. Наконечник изготовлен из нескольких частей. Первая часть – язычок, изготовлен из инструментальной стали прошедшей цементирование.

К нему с обратной стороны приваривается вторая часть в виде обрезка трубы. Сварку необходимо производить не по всей окружности, правая и верхняя части должны быть свободны от швов. Иначе инструмент будет рвать резину. Так же его следует фиксировать точно в том положении, как показано на фото.

Рассмотрение станка закончено, осталось рассказать, как он работает.

Колесо помещается на станок и подгоняется под ножку. Затем на опущенную ножку ставится домкрат. С его помощью отжим покрышки от колеса выполняется с легкостью. Полностью отжав покрышку от диска можно приступать к разбортовыванию.

Колесо устанавливается на станину и закручивается, что бы оно не крутилось. Затем, предварительно смазав шину, край поддевается монтажкой или маленьким ломом.

В получившийся зазор вставляется инструмент для разбортовывания и при помощи направляющей проводим по окружности диска.

Сборка колеса происходит следующим образом.

Шину необходимо обильно смазать. Язычок инструмента для сборки необходимо вставить в зазор между диском и шиной. Затем при помощи рычага вести инструмент по окружности, при этом второй рукой помогать шине цепляться за бортик диска. При необходимости инструмент можно приподнять.

Дойдя до конца, колесо будет готово.

Видео: шиномонтажный станок своими руками – часть первая.

Видео: вторая часть.

Шиномонтаж своими руками 2 часть — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

1-я часть в блоге сообщества «Сделай Сам» www.drive2.ru/c/460849579617682623/

Решив вопрос с отжимной лапой и приварив трубу для рычага отжима, колеса с легкостью поддались мне. Правда пока станок не забетонирован, то пришлось звать соседа (как противовес), чтоб держал станок, иначе елозит, угол отжатия уходит и совсем не «комильфо», хотя и к этому можно приноровиться)) Но я как я уже писал выше, позже ЗАБЕТОНИРУЮ))) и соседа беспокоить не буду))

Полный размер

Полный размер

Далее мостырим приспособу для бортировки колеса. Пришлось опять походить по соседям и поискать железный мусор. Идея была делать из старого тормозного диска или ступицы, и таки нашел старую ненужную ступицу от опеля, с разболтовкой 4 и отв. 57 мм, вещь как раз под мои нужды))) . Чтоб бортировать другие колеса, нужно будет проставку сделать, что в принципе не сложно.

Значит отрезаем трубу под свой рост, чтоб удобно было работать, мерим ступицу и привариваем

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

А вот и уже голый диск)))

Полный размер

А вот и все остальное

Полный размер

Вобщем штукенция рабочая, но заставляет попотеть немного, ведь все полностью ручной труд.
Есть возможность хорошо почистить диски

Полный размер

Кстати, вот что пришлось изготовить для бортировки.
Это монтажка для снятия резины

Это для надевания

Вот теперь все! Всем удачи и творческого настроения

Шиномонтаж своими руками

Одним из наиболее востребованных среди автолюбителей типом услуг представляются работы по монтажу шин. При желании можно выполнить шиномонтаж своими руками, изготовив специальный станок. Сделать это довольно просто, используя чертежи, что позволит существенно упростить выполнение подобного рода задач.

Особенности самодельного шиномонтажа

Станок для шиномонтажа повсеместно используется автолюбителями, желающими существенно сэкономить на оплате услуг специалистов ТО, а также предпринимателями в условиях небольших сервисов. Важно отметить, что благодаря особенностям конструкции самодельный инструмент не будет уступать в производительности профессиональным аналогам.

К числу преимуществ, которыми обладает самодельная монтажка для шиномонтажа, целесообразно отнести:

• существенную экономию. В условиях кризиса наблюдается стабильный рост стоимости услуг автосервисов, а самодельное устройство позволяет отказаться от них;
• высокое качество работ. Поскольку автолюбитель получает возможность осуществлять монтаж шин самостоятельно, удается исключить вероятность брака;
• высокая скорость монтажа, позволяющая выполнить необходимые манипуляции значительно быстрее;
• потенциальная возможность заработка. С помощью станка для монтажа шин, автолюбитель может начать свое дело, оказывая подобные услуги за плату.

Устройство обладает надежной конструкцией и простым принципом работы, что сделало его невероятно популярным. Демонтировать покрышки с автомобильных колес без наличия специального приспособления практически невозможно. Использование устройства осуществляется по простейшему алгоритму.

Сначала колесо помещается на специальную раму под рычаг, при этом его потребуется зафиксировать, чтобы успешно выполнить монтаж. После этого манипулятор-«лапу» потребуется направить в участок стыка колеса и покрышки. Затем на рычаг оказывается интенсивное давление, что позволяет успешно демонтировать покрышку с колеса.

Процесс сборки

Для того чтобы в процессе сборки не возникло каких-либо проблем, целесообразно предварительно изучить чертежи и размеры самодельного станка, а также пользоваться видео-инструкцией. Его сооружение осуществляется в несколько основных этапов и не потребует от мастера специфичных навыков и внушительных временных затрат.

Собрать шиномонтаж на дому своими руками можно, выполнив ряд простейших манипуляций:

1. Изготовить каркас, используя профильные металлические трубы или аналогичные высокопрочные материалы. Настоятельно рекомендуется уделить должное внимание форме основания и соблюдению размерных параметров, поскольку они напрямую влияют на устойчивость конструкции.
2. Используя уголок, установить параллельные элементы конструкции.
3. Выполнить монтаж ножек/колес при желании.
4. Закрепить металлическую трубу, установить фланец.
5. Смонтировать крепежные элементы для рычага. Для этой цели используются стальные пластины.
6. Изготовить рычаг, состоящий из 2-х элементов — плеча, лапы.

При формировании основания настоятельно рекомендуется выдерживать расстояние между трубами не менее 70 см, что позволит сделать её максимально устойчивой. При изготовлении крепления рекомендуется использовать материал не менее 2-3 см толщиной, что позволит быть уверенным в его надежности. Фланец размещается на высоте не менее 40-60 см от крепежного элемента.

Конструкция и чертежи

Разобравшись, как сделать шиномонтаж своими руками, необходимо более подробно ознакомиться с основными элементами конструкции этого полезного, эффективного приспособления. Её основой выступает рама из металлических труб, которые располагают параллельно друг другу. При желании можно использовать нержавеющую сталь, что позволит избежать коррозии, увеличив срок службы изделия.

Если изучить чертежи, можно выделить другие элементы конструкции:

• труба, которая используется для крепления рукоятки;
• рукоятка, позволяющая комфортно использовать рычаг;
• стояк, служащий для размещения, фиксации колеса при выполнении работ.

Необходимо отметить, что при сборке устройства крайне важно учитывать интенсивные нагрузки, которым оно будет подвергаться. Это означает, что для его изготовления подойдут только прочные сорта металла.

Для того чтобы избежать коррозии, рекомендуется использовать защитные покрытия, например, специальные краски.

Необходимые инструменты

Для выполнения работ по сборке потребуется стандартный набор инструментов, а также сварочный аппарат. Наличие последнего представляется необходимым условием для сооружения станка, поскольку без него собрать прочную, надежную конструкцию, которая будет пригодна для использования, не удастся. Кроме того для продления срока службы агрегата мастеру потребуется использовать красящие составы.

Порядок сборки

Изучив инструкцию, позволяющую соорудить самодельный шиномонтаж своими руками, необходимо более подробно ознакомиться с порядком сборки подобного рода приспособления. Прежде всего приступают к изготовлению основания, от которого зависят многие параметры готового станка.

Далее выполняются следующие действия:

1. По желанию устройство оснащается регулируемыми ножками либо колесами для облегчения передвижения.
2. Монтируется основание для фиксации колеса.
3. Установка элементов крепления.
4. Сборка, монтаж рычага.

Придерживаясь этого порядка действий, можно без каких-либо проблем изготовить домашний шиномонтаж своими руками, что позволит сократить затраты на обслуживание автомобиля, выполняя подобные работы самостоятельно.

Заключение

Используя приспособление для шиномонтажа, автолюбитель сможет не только избежать лишних затрат, но и быть уверенным в качестве выполненной работы. При желании такой инструмент можно изготовить самостоятельно, используя сварочный аппарат, чертежи, фото, а также подручные материалы.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Сезонная или экстренная замена шин без проблем

Перечень неприятностей, которые гонят водителей по дороге, уверенно возглавляет пробитое колесо. И в данной ситуации возникает дилемма, выполнить перетяжку своими руками или обратиться в техцентр, где есть все необходимые инструменты и опытные мастера.

В первом случае экономит владелец транспортного средства. А ближайшая СТО может находиться достаточно далеко или принимать клиентов только по предварительной записи.Однако, чтобы самостоятельно правильно выполнить перетяжку, необходимо иметь определенные навыки и инструменты.

Самостоятельное решение проблемы

Пробивное колесо не вызывает серьезных затруднений при наличии «запасного места». При отсутствии такового решить задачу помогут специальные лезвия, позволяющие срезать отрезной диск. Процедура может заметно упростить обычный буксирный трос и автомобильный домкрат.

Подготавливая указанный инструментарий, последовательно выполняйте следующие действия.

1. Демонтируем колесо и очищаем от грязи.
2. Встряхиваем соском и спускаем воздух.
3. Ставим домкрат максимально близко к штанге колеса.
4. Пропускаем кабель через отверстие диска.
5. Перекинув кабель к кронштейну домкрата, соедините его концы.
6. Поверните ручку домкрата, следя за тем, чтобы опорное кольцо двигалось вниз, а трос тянулся вверх.
7. Вытаскиваем камеру, приподнимая боковину авто штрихами.
8. Меняем камеру и ставим на место, вставляя штуцер в соответствующее отверстие изнутри.
9. Проводим калибр, слегка оттягивая небольшую камеру.
10. Устанавливаем колесо на машину и накачиваем шину.

На бумаге все эти действия выглядят просто. Но их очень сложно выполнить, особенно если все происходит в поле, да еще при непогоду. Качество самодельных покрышек всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым.

Ручной шинный станок: инструкция по сборке

Устройство для быстрого запуска колес называется машинным. Схемы и чертежи таких механизмов для покрышек несложно найти в Интернете. Там же можно найти подробное описание процесса их изготовления в народных промыслах. Но стоит ли тратить на это время?

Ручной станок собственного производства — аналог оборудования, используемого в автосервисе. При таком равенстве функций он имеет свои преимущества, среди которых помимо экономии финансов можно отметить:

• простота конструкции и компактность;
• долговечность и ремонтопригодность;
• наличие ручного привода;
• легкий и быстрый демонтаж механизма;
• Отсутствие специальных условий содержания и хранения.
• независимость от автомастерской;
• Эффективность ремонта даже в полевых условиях.

Необходимо отметить, что большинство имеющихся в сети чертежей машины для шин предназначены для легковых автомобилей. Однако для владельцев коммерческого транспорта в Интернете также найдутся рекомендации, схемы и видеоинструкции по изготовлению более мощных механизмов.

Конструктивные особенности

Рассматриваемая машина имеет множество вариантов исполнения.Мы рассмотрим конструкцию классического механизма для покрышки, который состоит из следующих узлов и деталей.

1. Рама. Конструктивный элемент, являющийся основой всего механизма, образован из стального прямоугольного профиля, части которого соединяются сваркой. Специалисты советуют размещать металлические трубы параллельно, а конструкцию усиливать металлическими уголками. Увеличить срок службы машины позволяет использование нержавеющей стали или, как минимум, окрашивание деталей рамы.
2. Труба. Этот элемент станка необходим для последующего крепления ручки. Следовательно, он должен быть посильнее, потому что он будет выполнять роль рычага в процессе выполнения мероприятий по демонтажу автоходов.
3. Подъемник. Деталь конструкции закреплена на раме рамы. Этот элемент необходим для установки колес. Он также должен стать прочным, поскольку будет воспринимать значительные нагрузки.

Большие усилия и нагрузки, которые будут воздействовать на элементы конструкции шины машины, требуют использования прочных и надежных материалов.По этой же причине настоятельно рекомендуется все соединения укрепить винтами.

Устройство сборки

Сборка ручного станка для натягивания автомобильных колес по чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры.

1. В основу выбраны прочные и качественные профильные трубы. Расстояние между перемычками рамы должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует их параллельное расположение относительно друг друга.Выполнение этих условий обеспечит полную устойчивость конструкции в любых условиях эксплуатации.
2. Соединение элементов каркаса осуществляется с помощью сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, которые значительно укрепят всю конструкцию.
3. Если в этом есть необходимость, рама поставляется с ножками, которые позволяют регулировать ее высоту и / или положение на неровной поверхности. Мобильность К устройству добавятся роликовые колеса для оснащения скобами.
4. Крепление трубы производится после окончательного формирования каркаса. Рекомендуемый диаметр этого металлического элемента — 30 мм. Перед сваркой необходимо установить фланец, который находится на высоте 50-60 см.
5. Завершающим этапом является установка рычага станка, который требует предварительного крепления специальной пластины, выполняющей роль его основания. Сам рычаг представляет собой отдельный узел, состоящий из лапы и плеча.

Очевидно, что без использования сварочного аппарата указанные работы невозможны.Также отметим, что после сборки механизма всю конструкцию следует загрунтовать и покрасить для защиты от коррозии.

При сборке шиномонтажного станка есть определенные нюансы, которые желательно учесть. Ниже приведены несколько советов от «опытных» мастеров.

1. Угол между рычагом и наконечником наконечника должен быть острым (но не слишком), что обеспечит легкую установку авторезины на привод колес.
2. Перед тем, как приступить к проектированию станка, необходимо продумать его конструкцию и разработать чертеж и / или схему.
3. Машину необходимо надежно прикрепить к полу с помощью анкерных болтов (для бетонной стяжки) или саморезов для деревянного перекрытия.
4. В процессе запуска колеса рекомендуется смазать автомобильный привод и концы станка густым мыльным раствором.
5. Перед тем, как приступить к доработке покрышки, следует хорошо вымыть и просушить колеса.
6. Различные схемы колесных дисков можно варьировать как по количеству отверстий под крепежные болты, так и по расстоянию между ними.Следовательно, вам необходимо заранее подготовить (или изготовить) специальные металлические переходники.

В полном объеме отметим, что в Интернете есть множество схем и чертежей для изготовления шинных машин. Большинство из них подразумевают использование первичных и легкодоступных материалов, что обеспечивает низкую стоимость готовой продукции. Поэтому такое оборудование собственного гаража не будет лишним, особенно если учесть, что стоимость услуг автосервисов постоянно растет.

Какой бы ни была машина, все равно периодически нужно менять резину.Если не хотите тратить деньги, то стоит освоить и провести шиномонтаж самостоятельно. Благодаря этому вы сможете сэкономить много времени и денег на автосервисе.

Обслуживание колес включает в себя различные задачи:

• регулярные испытания шин под давлением;
• контроль состояния протектора;
• Систематическая замена зимней и летней резины и др.

Почему так важно следить за состоянием автомобильных колес

От этого зависит безопасность движения, а также особенности поведения автомобиля на дороге в различных условиях.Протектор обеспечивает надежное сцепление с дорогой и устойчивость машины при входе в поворот.

Речь идет не только о снижении безопасности, но и о повышении расхода топлива, интенсивности износа деталей подвески и т. Д.

Замена автомобильных шин

Если у вас есть собственный гараж, в котором можно не только хранить машину, но и провести необходимый ремонт, стоит запастись инструментом.

Для замены шин необходимо:

• набор ключей;
• второй комплект колес.

Если замена происходит в дороге из-за поломки, то нужно спуститься на обочину дороги и установить специальный предупреждающий знак. Также следует поставить машину на ровное и устойчивое место.

Для начала нужно включить первую передачу и вытащить ручник. Далее автомобиль аккуратно приподнимается на домкратах на 3-4 см. С помощью специального ключа откручиваются крепежные гайки. Новое колесо установлено и отремонтировано. Затягивать гайки следует постепенно по диагонали во избежание перекоса.

В связи с тем, что поломка колеса может произойти в любой момент и на любом участке маршрута, лучше всегда иметь при себе хорошую «запаску».

Как есть — Следуй за колесами автомобиля — порядок работы

Монтаж шин — это фактически ремонт поврежденного колеса с заменой шин и внутренней камеры. Процедура эта довольно сложная и даже попытка, особенно если под рукой нет всех необходимых инструментов. Поэтому в первую очередь следует подумать, нужно ли проводить перетяжку самостоятельно или стоит обратиться к профессионалам?

Для работы потребуется:

• инструменты для снятия колеса с автомобиля;
• монтажных ножей;
• мыльный раствор.

В автомастерской для выполнения этой задачи используется специальная техника — станки, на которых быстро и без проблем выполняются все необходимые работы.

Для ремонта колеса необходимо снять покрышку (покрышку) с металлического обода. Для этого используются монтажные лезвия, которые нужно засунуть резину и вытащить. Чтобы упростить задачу, следует предварительно смазать ободок мыльным раствором. Также следует подумать о том, как закрепить колеса, чтобы они не выскакивали в процессе работы.

Как только появится возможность снять шину, вы сможете заменить ее и в дальнейшем отремонтировать в зависимости от необходимости. Установка шины на диск происходит аналогично в обратной последовательности.

Шиномонтажный пистолет требует много времени и сил. К этому нужно быть готовым. Кроме того, следует отметить, что для ремонта в большинстве случаев все же потребуется помощь профессионалов.

Таким образом, можно отметить следующие минусы такой процедуры:

• требует слишком много времени и сил,
• опасность травмы
• вероятность испортить обод или шину.

К достоинствам можно отнести только возможность сэкономить.

Именно поэтому многие автомобилисты предпочитают обращаться в специализированные автосервисы. В крупных городах с ними обычно не бывает проблем и их можно найти даже недалеко от дома. Также есть специальные мобильные ремонтные бригады, готовые подъехать в любое место.

Имея необходимый инструмент и оборудование, такие специалисты проводят ремонт автомобильных колес буквально за считанные минуты. Обычно проблема только в наличии длинных очередей, особенно во время сезонных смен резиновых комплектов.

Видео: Шиномонтаж на самодельном станке

Изготовить себе шиномонтаж сможет каждый автолюбитель. Нужно только желание и терпение. Эта статья поможет вам в сборке собственной машины и расскажет о некоторых хитростях.

Сделать такой шинный агрегат не так уж и сложно. В отличие от других самодельных моделей, этот станок мобильный. Стоит на колесах. После работы его всегда можно транспортировать в угол. Так что лишнего места он не займет.

Дизайн довольно простой.Основание Т-образное, выполнено из двух швеллеров шириной 100 мм. Длина одного канала выходит 590 мм, а второго 800 мм. Они свариваются перпендикулярно друг другу.

Сверху труба диаметром 55 мм приваривается к более длинному нарезчику. Длина трубы подбирается конкретно под ваш рост. Чтобы вам было проще работать с машиной. В этом случае длина трубы составляет 800 мм. Его толщина не должна быть меньше 3 мм, иначе труба забивается. База также рекомендует несколько углов.Это усилит дизайн.

Подвижная стопа надевается поверх трубы. Он движется за счет трубы большего диаметра. Его длина 120 мм. К этой трубе приваривается небольшой швеллер. Главное сначала заточить на нем углубление, чтобы он намотал трубу. Вместо швеллера можно использовать сваренные вместе уголки.

К концу лапы приварил пятку. Пятку можно сделать из куска старого диска. В этом случае диск от «Жигулей» здесь важно приварить в правильном месте.Снизу должна выступать пятка, то есть ее нужно ускорять чуть ниже и под углом. К самой пятке можно прикрутить еще один небольшой кусок металла, чтобы он подошел еще ниже. Этот «зуб» поможет при работе со старыми прикрученными шинами.

После высыхания часть профильной трубы приваривается к стойке. Его стенка не должна быть меньше 3 мм. Расстояние от приварной профильной трубы до опущенной опоры 450 мм.
Подвижная опора и выступ профилированной трубы вместе представляют собой механизм прижатия шины.

На этом рассмотрение нижней части шины машины заканчивается. Теперь приступим к началу.

Верхняя часть — кровать. Производит колеса. Лицо можно сделать из того же диска, с которого была выпита пятка. Затем часть диска приваривается к трубе меньшего диаметра, чем стойка. Сварка ведется снизу, чтобы не мешал шов. Трубу следует выбирать так, чтобы она не болталась внутри. А для фиксации можно просверлить отверстия в стойке и трубке грядки, а в качестве замков использовать болты.

Для универсальности в диске можно вырезать купюры для колес большего диаметра и колес газели.

Верх кровати поворотный и съемный. Вставлен по принципу труба в трубу. Это приспособление служит проводником при надоевании.

А теперь рассмотрим самодельные инструменты, которые помогут легко производить работу по ватину колес. Сначала рассмотрим инструмент различения

Рукоять этого инструмента изготавливается из профильной трубы или собирается из уголков.В итоге инструмент конусный, а подшипник находится на самом наконечнике.
Второй инструмент предназначен для сборки колес.

Ручка для него также может быть сделана из трубы или уголков. Особое внимание стоит уделить наконечнику. Наконечник состоит из нескольких частей. Первая часть — шпунт, изготовленный из инструментальной стали прошедшего цементирования.

С обратной стороны приварена вторая часть в виде обрезных трубок. Сварка должна производиться не по окружности, правая и верхняя части должны быть свободны от швов.В противном случае инструмент порвет резину. Его также следует зафиксировать именно в таком положении, как показано на фото.

Рассмотрение машины завершено, осталось рассказать, как она работает.

Колесо устанавливается на машину и движется под ногой. Затем на опущенную ногу надевается домкрат. С его помощью легко выполняется раскручивание шины от колеса. Полностью отцепив шину от диска, можно приступать к укладке.

Колесо установлено на станине и закручено, чтобы не крутилось.Затем, предварительно смазав покрышку, приподнимают кромку установкой или мелким ломом.

В образовавшийся зазор вставляют инструмент для захвата и с помощью направляющей проводят по окружности диска.

Сборка колеса происходит следующим образом.

Шину необходимо обильно смазать. Инструментальный язычок для сборки необходимо вставить в зазор между диском и шиной. Затем рычагом проведите инструмент по окружности, при этом второй рукой помогите шине цепляться за край диска.При необходимости инструмент можно поднять.

Дойдя до конца, колесо будет готово.

Видео: Шиномонтажный станок своими руками является частью первой.

Видео: Часть вторая.

На трассе автомобилисты сталкиваются с разными неприятностями и поломками, одна из которых — пробитое колесо. Возможна замена при наличии запчастей, которые всегда должны быть в багажнике автомобиля, и набора необходимого инструмента. Изготовить покрышку своими руками порой выгоднее, чем искать такую ​​услугу на сотке.Помощь специалиста в таком вопросе зачастую стоит довольно кругленькую сумму, не говоря уже о сезонной замене резины, которую всегда сопровождают огромные водители, решившие поменять колеса в последний момент. Как сделать покрышку своими руками, расскажет в этой статье.

Признаки пробитых колес

Повреждение колеса автомобиля всегда сопровождается такими признаками как:

• Резкое снижение скорости движения.
• Появление сторонних звуков.
• Заносы и рывки на ровных участках трассы.

Колесо ломается от того, что водитель сразу останавливает машину на боку и проверяет состояние шин. При его повреждении выполняются следующие действия:

1. Выставлена ​​первая передача и стояночный тормоз. Если машина находится под уклоном, то одно колесо застраховано от упора — камня, бревна или «башмака».
2. Включить тревогу.
3. Знаки остановки.
4. Пуск ручных покрышек своими руками.

Меры предосторожности

Домашняя шина своими руками в основном выполняется в гараже. Вы можете легко развернуть покрышку с помощью специальных приспособлений — креплений. Часто шиномонтаж проводят своими руками при помощи долот. Нельзя использовать более тяжелые инструменты — они могут повредить резину, камеру, обод и шины. Помимо обычных инструментов, можно использовать специальный станок для шин, выполненный своими руками.

Выполнять процедуру замены колеса желательно на некотором удалении от автомобиля, так как можно повредить кузов в случае поломки крепления.Водитель также должен соблюдать меры предосторожности, чтобы не получить травму в случае удара орудия.

Сборка колес

Монтаж шин своими руками начинается с колесного инструмента.

1. С обода колеса снимается одна доска шины. Край резины аккуратно приближается к установке и поддерживается бортиком во избежание соскальзывания, после чего выводится за обод. Перед тем как приступить к работе, желательно смочить ободок мыльной водой — это облегчит процесс удаления резины.
2. На расстоянии 15-20 см вводится вторая мята и перемещается в сторону, пока не будет удалена сторона.
3. Аналогичным образом снимается вторая сторона покрышки.
4. Удлиненная резина снимается своими руками.

Установка новой шины

Шиномонтаж своими руками производится после изоляции колеса следующим образом:

1. За бортом начинается одна сторона обода.
2. Между колесом и шиной помещается монтажная лопасть, с которой край колеса начинается частью стороны.
3. На расстоянии 10-15 см вводится следующий шпатель для цвета покрышек.
4. Первое лезвие устанавливается для второго и таким же образом проделывается весь процесс.
5. Вторая сторона шины помещается в обод таким же образом.
6. Установленную шину по окончании работ необходимо закатать.

Использование необработанной резины или специальной клейкой ленты позволяет отремонтировать шину после того, как шиномонтаж будет произведен своими руками.Ручной шиномонтажный станок значительно упрощает и ускоряет весь процесс замены резины. Шины не восстанавливаются, если величина прогиба превышает 12 мм.

Инструмент для шин

Шиномонтаж можно провести своими руками на спецтехнике, она продается в автомагазинах. Кроме того, вы можете самостоятельно изготовить желаемый станок: в Интернете представлено большое количество чертежей. Шиномонтажное оборудование оснащено двумя рычагами конструкции: один из них снабжен «собачкой» и стопором, а второй фиксируется.Нажатие на рычаг позволяет легко и быстро снимать резину с обода колеса.

Резина удаляется диском со специальной шестерней. Это приводит к вращению баллонным ключом, который позволяет удалить накиданную на диск резину. Чтобы носить резину, необходимо залить ее под видео. Весь процесс утомления редко занимает больше 10 минут.

Создание комплекта шин

Такой комплект состоит из двух частей: устройства бортовой заготовки и шиномонтажного станка.Нижний каркас выполнен из стальной трубы в виде буквы n размером 90 х 60 см. На расстоянии 30 см от края до перемычки под прямым углом сваривается труба диаметром 2 дюйма длиной полтора метра. Сварные швы можно усилить за счет прямоугольных регулировочных треугольников. Для крепления колеса на трубу надевается и приваривается старая ступица. Его подбирают таким образом, чтобы на нем лежало колесо на уровне ремня человека. Выше баллона труба должна подниматься не более чем на 30 см и не мешать работе.На небольшом расстоянии от ступицы приваривается кронштейн, который будет крепиться к отбортовке — он сделан из стального листа толщиной 4-5 мм, в котором просверливается отверстие под болт.

На фото выше показано устройство для удушения колесной доски. Для его изготовления берут трубу большего диаметра, чтобы в нее можно было вставить длинный рычаг.

Для рычага используется стальная труба сроком на полметра, наконечник ее выполнен из стального стержня диаметром 20 мм.Длина рычага может быть разнообразной и зависит от свободного места в гараже и силы рук. Наконечники рычагов изготавливаются либо на шлифовальном станке с набивной и лепестковой окружностями, либо на токарном станке.

Чем меньше угол, под которым наконечник приварен к рычагу, тем легче будет износ резинового диска колеса. Однако не следует делать его слишком маленьким. Во время крыла рычаг может поцарапать колесный диск, поэтому необходимо подобрать оптимальное значение угла.

Так как готовая машина под покрышку отличается небольшим весом, ее необходимо крепить к полу гаража.Сделать это можно с помощью саморезов, если полы деревянные, или анкерных болтов, установленных в ямы и склеенного бетона, если пол в гараже бетонный.

Для облегчения работы и снижения риска повреждения резины и дисков кончики рычага и борт шины смазываются мыльным раствором. С аналогичной целью все колеса перед шиной тщательно очищаются и очищаются от грязи.

Адаптеры со шпильками позволяют работать с колесами, которые отличаются от родных расстояний и количества отверстий под крепеж.Такие переходники можно сделать самостоятельно из металла толщиной в один сантиметр.

Выполнить покрышку своими руками несложно, главное иметь необходимые материалы и инструмент.

Как известно, сегодня автомобиль — это вовсе не роскошь, а настоящая необходимость, иногда довольно острая. При этом современные автомобили с каждым годом претерпевают все более ощутимые изменения, улучшаются в своей конфигурации и получают все новые и новые возможности. Однако, несмотря на многочисленные нововведения, автомобилистам периодически все же приходится проделывать некоторые процедуры вручную, чтобы справиться без бортового компьютера.Одно из подобных событий — утомление. Своими руками далеко не каждый владелец машины сделает это своими руками, многие предпочитают доверить свой автомобиль в руки сотням сотрудников. Но чтобы легко заменить летнюю резину на зимнюю или, например, быстро снять колесо в неожиданной ситуации, не нужно платить большие деньги. Гораздо правильнее будет научиться выполнять самодельную шиномонтаж своими руками, чтобы быть готовым к любой поломке и сохранить значительную часть финансовых средств.

Но для начала следует рассмотреть, какие задачи возлагаются на колеса автомобиля с технической точки зрения.

Основное назначение автомобильных шин

Конструктивными элементами этих конструктивных элементов транспортного средства являются шина, баллон и резина. При этом во время движения машины шины выполняют ряд важных функций:

Они уменьшают, а иногда и полностью поглощают колебания и удары машины, вызванные ездой по неровной дороге, что особенно важно для жителей, проживающих в жилых помещениях. в сельской местности;

Сила распределяется равномерно, что способствует комфорту водителя и пассажиров;

Благодаря шинам машина намного надежнее ударяется о дорожное полотно;

Автомобиль не раскачивается из стороны в сторону, а точно движется.

Прежде чем подробно разбираться с особенностями выполнения такой работы, как шиномонтаж своими руками, следует изучить все типы шин для легковых автомобилей. Кроме того, эти элементы различаются еще и конструктивно, что тоже важно отметить.

Конструктивные особенности и типы шин

Не только профессиональные водители, но и обычные автомобилисты знают, что выбор колес — очень ответственное занятие. Исходя из конструктивных особенностей шины принято выделять следующие образцы:

1. Камерный.Внутри покрышек таких колес есть специальные резиновые элементы. Кроме того, в конструкцию включены такие детали, как основной каркас, протектор, а также боковые.
2. Belessless, то есть между ободом и шиной есть пустое пространство.

Если говорить о сезонных типах, то шины принято делить на следующие типы:

• летние образцы, которые должны эксплуатироваться в сухую и теплую погоду;
• зимняя резина, оснащенная специальным протектором, улучшающим сцепление колеса с дорогой, что крайне необходимо в условиях низких температур и при обледенении дорожного полотна;
• всесезонные образцы, которые могут эксплуатироваться в любых погодных условиях.

Зачем нужно контролировать давление в шинах?

Как известно, шиномонтаж колес включает не только ремонтные работы. Сюда также входит процедура, которую следует выполнять регулярно — это проверка атмосферного давления внутри шин. От частоты его проведения напрямую зависит безопасность водителя и его пассажиров, так как воздух из колес постепенно уходит, а это может вызвать аварийную ситуацию.

В конструкцию современных электронасосов обычно входит манометр — специальное устройство, помогающее контролировать давление в шинах.Кроме того, важно отметить, что такая непродолжительная процедура позволит не только обезопасить процесс вождения, но и сохранить часть топлива, так как из-за хорошо накачанных покрышек горючая машина расходуется больше, чем требуется.

Когда нужно менять шины?

Если говорить о том, в какое время года нужно снимать так называемую летнюю резину, то все зависит исключительно от погоды за окном. Важно помнить, что городской климат несколько отличается от сельского, поэтому на загруженных дорогах следует оснащать колеса зимними шинами, причем непосредственно перед появлением холодов.Примерные температурные показатели, сигнализирующие о необходимости «пополнения запаса» — 5 — 6 ° С.

В свою очередь, менять зимние шины на летние нужно не сразу после наступления календарной весны. Важно, чтобы температура была от 9 до 10 ° C в течение нескольких дней. Но слишком долго кататься в шипованной резине тоже не стоит: это чревато преждевременным износом шин и может быть опасно при экстренном торможении.

Материалы для шиномонтажа

Конечно, у каждого автомобилиста есть минимальный набор инструментов вроде головок разного размера и т. Д., а значит, если говорить о порядке замены колес, то нет такого понятия, как основное устройство для покрышек, своими руками, здесь необходимо иметь несколько инструментов: домкрат

• , необходимый для подъема транспортного средства;
• Ключ баллонный для снятия болтов с колес;
• манометр, с помощью которого нужно контролировать давление;
• насос (как опция — компрессор) для наполнения баллона;
• Установочные полотна, называемые моль.Этот инструмент позволяет без проблем снять шину с колеса.

Кроме того, облегчить всю процедуру позволит использование мыльного раствора (некоторые автовладельцы предпочитают использовать силиконовую смазку).

Демонтаж поврежденных колес

Перед проведением ремонтных работ необходимо снять с автомобиля шину вместе с рамой. Для такого движения крайне важно иметь такие инструменты, как домкрат и шар-звезда. Рекомендуется выполнять все работы исключительно на ровном месте, а если есть уклон, то на колесо нужно поставить какую-то опору.

Затем следует приподнять ту сторону, где находится поврежденная шина, с помощью домкрата. Необязательно добиваться большой высоты, достаточно, чтобы покрышка находилась в 3-4 см от поверхности Земли. После этого с помощью балонной звезды можно открутить гайки и снять колесо.

Все это событие касается и такой процедуры, как утомление. Своими руками чертежи рабочего процесса рядовой автомобилист сделать очень проблематично, поэтому, чтобы ремонтное мероприятие прошло быстро и правильно, следует руководствоваться приведенными ниже рекомендациями.

Процесс замены шины

Одна из основных трудностей, возникающих при загрузке шины, связана с ответвлением обода от шины. Для этого примените специальную лопату, используя ее широкую сторону. Чтобы вся процедура была проще, обод рекомендуется предварительно смочить мыльным раствором или силиконовой смазкой, чтобы детали лучше скользили.

Монтаж шин своими руками — мероприятие довольно утомительное, а порой и долгое. Как правило, скорость работы зависит в первую очередь от навыков и терпения Исполнителя.

После снятия старой шины, новое изделие следует надеть на обод по тому же принципу, не торопясь и с помощью двух монтажных ножей.

Установка колеса с новой шиной

После оснащения новой шиной требуется установить всю конструкцию на прежнее место и тщательно закрутить все болты. Выполняя шину своими руками, к уплотнению всех деталей следует подходить очень серьезно, так как от этого зависит безопасность дальнейшей езды.Лучше всего начать закручивать болты сверху и продолжать движение по диагонали. Этот способ крепления позволит максимально увеличить центр колеса.

Процедуру необходимо выполнять только тогда, когда машина полностью стоит на земле. Все болты нужно затягивать как можно плотнее.

Таким образом, можно сказать, что разобрались, как сделать шиномонтаж своими руками, необходимо четко следовать всем рекомендациям, и тогда результат работы обязательно будет положительным, и он определит, что Вся процедура была проведена автомобилистом самостоятельно, это будет нелегко даже самому требовательному персоналу СТО.

Главная »Крыша» Самодельные шинные крепления. Шиномонтаж своими руками: сезонная или экстренная замена шин без проблем

Как измерить вылет, большие диски и шины

Колеса и шины — это большие инвестиции, а неправильные размеры и вылеты могут плохо выглядеть и привести к дорогостоящим повреждениям.

Колеса и шины могут сломать или сломать автомобиль. Все мы видели отличную машину с плохо подогнанными роликами.Это не 80-е годы, и шины, торчащие из-под крыльев, выглядят устаревшими. Но, помимо внешнего вида, плохо подогнанные диски могут натереть ваши шины прямо в мусорный бак и дать вам радиус поворота автобуса. Если вы используете шины меньшего размера, довольно легко заставить их с радостью разместиться в ваших колесных арках, но если ваша цель — максимально увеличить размер шин, вам необходимо точно измерить размеры, чтобы избежать проблем с установкой. Кроме того, изготовление ваших колес дважды может обойтись довольно дорого.

В этом упражнении мы сосредоточимся на двух- и трехкомпонентных колесах, поскольку они обеспечивают наибольшую гибкость при установке, а когда вам нужны максимально широкие шины, все зависит от вариантов установки.

Самая большая ошибка (или, честно говоря, заблуждение), которую делают люди, — это ширина обода. Для производителя колес ширина обода измеряется от борта до борта, а большинство людей измеряют обод, то есть от внешнего края до внешнего края. Итак, вы измеряете, думаете, что у вас 10-дюймовый обод, но на самом деле для производителей колес у вас 9-дюймовый обод. Это хороший пример того, как небольшие знания могут уберечь вас от простых ошибок.

Как измеряется размер колеса?

Размер колеса, конечно, больше, чем его ширина.Внутренний размер (A) — это поверхность ступицы к внутренней колесной арке. Знание этого размера поможет вам убедиться, что ваша шина не трется о внутренний край. Внешний размер (B) определяет зазор до внешней кромки. Измерения тормозного суппорта (C) и радиуса тормоза (D) помогают убедиться, что суппорты не касаются обода колеса, а также спиц. Это особенно важно, если вы используете большие тормоза. Диаметр ступицы (E) и высота (F) также важны. Если ступица будет слишком большой, колесо не поместится на автомобиле; слишком маленький, и колесо не будет должным образом отцентрировано, что также называется «центрированием по ступице», и вам придется надеяться, что проушины правильно центрируют колесо.Как указывалось ранее, ширина обода измеряется от внешнего борта шины до внутреннего борта шины. Например, колесо с общей шириной 9 дюймов действительно считается 8-дюймовым колесом (каждый борт занимает примерно 0,50 дюйма).

На этом графике, предоставленном Forgeline, вы снова можете видеть, что ширина обода измеряется с внутренней стороны противоположных бороздок, а не с внешних краев обода. Смещение колеса — это расстояние от установочной поверхности ступицы до центральной линии колеса.Учитывая это, он может быть одного из трех типов. Нулевое смещение будет означать, что монтажная поверхность ступицы выровнена с центральной линией колеса. Положительное смещение указывает на то, что монтажная поверхность ступицы направлена ​​к передней стороне колеса. Отрицательное смещение — это место, где монтажная поверхность ступицы направлена ​​к задней или тормозной стороне осевой линии колеса. Колеса с «глубокой тарелкой» имеют отрицательные вылеты. Смещение обычно измеряется в миллиметрах. Backspace — это расстояние от поверхности ступицы до заднего внешнего края обода (не до борта шины), выраженное в дюймах.Современные автомобили и старые автомобили с современными системами подвески, как правило, имеют положительные сдвиги.

Какие размеры вам нужны, чтобы заказать нестандартные колеса?

Это пример размеров, которые вам понадобятся при заказе нестандартного трехсекционного колеса. Как объяснил Дэвид Шардт из Forgeline: «Наша ширина и смещение практически неограничены. Имея в наличии наши комбинации половин обода, мы можем каждый раз создавать точные спецификации. Колеса, состоящие из двух частей, регулируются в зависимости от размеров имеющихся стволов и расположения центра. приварить обод.Это ограничивает смещения и обратное пространство ».

Как убедиться, что тормоза чистят ваши колеса?

Большие тормоза сделают определение размера колеса еще более важным. Информацию о размерах тормозов или вы можете связаться с производителем тормозов. И Wilwood, и Baer предлагают схемы всех своих тормозных комплектов, чтобы облегчить вашу жизнь. Отправка этой информации в такую ​​компанию, как Forgeline, также является отличной идеей.

Как Вы измеряете колесный зазор?

С помощью некоторых основных инструментов вы можете довольно близко подобрать размер колес, подходящий для вашего автомобиля.Линейка большего размера станет для этого отличной линейкой и позволит вам выдвинуть ступицу лицевой стороной вверх возле кромки крыла.

Затем вы можете использовать рулетку, чтобы увидеть, сколько места у вас есть на внешней стороне колеса. Измерение от этой плоскости до внутренней части колесного бака даст вам представление о том, сколько места вам нужно для работы внутри колеса. Помните о таких вещах, как выхлопная система или детали подвески, которые могут вызывать помехи. Также имейте в виду, что ваши колеса динамичны, особенно передние, и их необходимо очищать даже при сжатии, или, в случае передних колес, при повороте (или повороте и сжатии).

Меньше всего вам нужно, чтобы суппорты задевали спицы вашего колеса, поэтому очень важно выяснить, насколько далеко они выходят за поверхность ступицы.

Это измерение тоже очень важно. Если регистр слишком мал, колесо не поедет на машину. Слишком большой, и ваше колесо больше не будет «ориентировано на ступицу», а будет «ориентировано на выступ», и вам придется полагаться на гайки, чтобы правильно отцентрировать колесо.

Если вы не правильно сделаете это измерение, вы не сможете надеть колпачки колесных центров, потому что ступица подшипника выйдет слишком далеко.

Все эти измерения становятся еще более сложными на передних шинах, поскольку вам необходимо учитывать поворот и зазор при сжатии при повороте.

Можно ли использовать современные герметичные ступицы подшипников на классическом автомобиле?

Лучший способ избежать образования стопки конических ступичных подшипников — это перейти на современные герметичные ступичные подшипники, такие как эти сменные шпиндели от Speedtech. Несколько компаний (CPP и Ridetech, если назвать две) делают версии этого, и они являются прямой заменой шпинделей на многих ранних автомобилях.Хотя некоторые из них предлагают преимущества геометрии подвески, все они позволяют использовать современный герметичный ступичный подшипник, как на C7 Corvette. Такой подшипник лучше во всех отношениях, кроме стоимости, по сравнению с их предками с коническими подшипниками. В наши дни даже стоимость неплохая: замена ступиц подшипников SKF C7 стоит чуть более 100 долларов от Summit Racing. С точки зрения колеса они значительно упрощают красивую центральную крышку. Бонусом будет отказ от смазки подшипников ступиц.

Есть ли инструмент для определения идеального размера колеса?

Хотя вы можете довольно близко приблизиться к прибитому колесу идеального размера с помощью линейки и рулетки, ничто не сравнится с использованием настоящей шины, чтобы увидеть, какая комбинация обратного пространства и смещения лучше всего очистит. Этот крутой инструмент принадлежит Майку Келлеру из компании Verified Fabrication в Эллисе, штат Канзас. Это позволяет вам установить настоящую шину на автомобиль и отрегулировать заднее пространство так, чтобы размер был оптимизирован для всего диапазона движения, что действительно помогает, когда вы пытаетесь поставить под автомобиль как можно большую резину.Как сказал нам Майк: «Регулируемая ширина обода была важна, потому что я хотел дать шине полный диапазон движений, поэтому я точно знал, что шина / колесо будут работать при максимальной артикуляции подвески. и может повредить шины. Кроме того, иметь радиус поворота авианосца тоже не так уж и весело «.

В прошлом мы использовали похожие устройства, но они были безумно дорогими (около 1000 долларов) и были громоздкими в работе.Он прост в использовании и стоит менее 400 долларов. Все ваши приятели захотят одолжить его, поэтому сдайте его им в аренду или продайте следующему парню, который пытается придумать колеса. 400 долларов намного дешевле, чем ошибиться с колесами. Его диаметр регулируется от 15 до 24 дюймов, а ширина — от 7 до 16,5 дюймов. Проверьте это на www.verifiedfabrication.com.

Как изготавливают колесо из трех частей?

Как следует из названия, трехкомпонентное колесо состоит из трех частей (кованый алюминиевый центр вместе с внутренним и внешним алюминиевыми барабанами), и в отличие от двухкомпонентного колеса, три части скреплены болтами. вместе.Как объяснил Шардт: «Наша ширина и смещение практически не ограничены. Имея в наличии наши комбинации половин обода, мы можем каждый раз создавать точные спецификации. Все наши половинки обода сделаны из того же материала, что и наши центры — 6061-термообработанные. в соответствии со спецификациями T6. Двухкомпонентные стволы изготовлены из не подвергнутого термообработке алюминия серии 5. Поскольку сплав 6061 более прочный, мы можем использовать более тонкий обод, уменьшая вес на внешней части колеса, где это влияет на инерцию Кроме того, они не так легко гнутся.Дополнительным преимуществом является то, что если вы решите расширить крылья или изменить размер шин, вы можете легко поменять кожухи обода за небольшую часть стоимости нового колеса. Это очень сложно и дорого сделать с двухсекционным колесом ».

Помимо преимуществ установки, качественные трехкомпонентные колеса могут быть легче и прочнее, чем колеса других типов, что является одной из причин, по которой вы мы видели, как они так часто используются в гонках. Мы видели, как на трассе сломалось колесо, состоящее из двух частей, и, скажем так, это действительно портит хорошее времяпрепровождение.

Как сделать колесо из двух частей?

Колеса, состоящие из двух частей, состоят из цилиндра и внутренней (центральной) ступицы. Центр очень плотно входит в ствол. Настолько плотно, что ствол нагревается на вращающемся диске до тех пор, пока алюминий не расширится настолько, что центр войдет внутрь. Это колесо производится на заводе American Racing в Калифорнии.

Backspace определяется стальными шайбами, сложенными под центром. Эти шайбы ограничивают скольжение центра в ствол.Как только ствол остывает, он сжимается и фиксирует центр на месте.

Конечно, такой посадки с натягом недостаточно, чтобы удерживать все вместе под нагрузкой, поэтому ротационный сварочный аппарат сшивает две части вместе. Двухсекционные колеса дешевле трехкомпонентных, но они также более ограничены в выборе обратного зазора и вариантов установки. Кроме того, после сварки их практически невозможно изменить. Они могут быть отличным вариантом, если предлагают заднее расстояние и нужные вам размеры.

Как починить шлифовальный круг

Итак, вы сделали все свои измерения и подошли близко, но ваши колеса все еще трутся. Что ж, если ваши колеса находятся слишком глубоко и трутся о внутренней стороне (и у вас есть место для их перемещения наружу), тогда Baer продает качественные проставки различных размеров. Если ваше колесо трется снаружи, вы можете обрезать или, еще лучше, повернуть крыло. С покрашенным автомобилем вам действительно нужно быть осторожным. Для этой задачи Eastwood делает отличный инструмент профессионального качества (номер по каталогу 31158), который безопасно скручивает кромку крыла и дает немного больше места для работы.Тем не менее, мы видели, как люди закатывают губу молотком и бейсбольной битой. Если вы не уверены в этом, обратитесь к профессионалу.

Amazon.com: Наклейки на шины — Создайте свой собственный дополнительный аксессуар для надписи на шинах — Сделай сам / Легко / Клей и 2 унции Очиститель для ретуши

НАКЛЕЙКИ НА ШИНЫ Набор надписей на шинах — подходит для всех автомобилей!
Нет больше скучных простых черных шин! Сделайте свою поездку интересной с помощью изготовленных на заказ выпуклых белых надписей на шинах с использованием оригинальных лицензионных дизайнов от Tire Stickers.Сверхвысококачественная рельефная резина, наши наклейки для шин разработаны, чтобы выдерживать самые жесткие условия окружающей среды и температуры.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:
Постоянный вариант — эти рельефные белые резиновые наклейки на шинах выдержат практически все. Подготовьте поверхность шины и приклейте буквы на этих шинах. Избегайте контакта с продуктами по уходу за шинами на масляной основе и очищайте наклейки для шин один раз в месяц, чтобы они выглядели чистыми и стойкими.

Каждый комплект включает:
-Наклейки с резиновыми шинами с постоянным рельефом.Этот комплект содержит (8) наклеек всего, (2) наклейки на шину.
-Флексементный клей для надписи на шинах
-резиновые перчатки
-наклейки для ретуши 2 унции
-Инструкции

КАК УСТАНОВИТЬ:
Полные инструкции, входящие в комплект
Шаг 1: Очистите боковину шины ацетоном ( лучше всего работает) или аналогичным обезжиривающим средством для удаления всей тормозной пыли , грязи, масла и других загрязнений с поверхности шины. Когда все будет готово, белая тряпка должна быть белой / светло-серой при чистке чистой боковины шины.

Шаг 2: Нанесите тонкий ровный слой клея на обратную сторону букв, нанося клей только на несколько букв за раз, чтобы начать. Поместите наклейку на чистый участок шины и аккуратно надавите на нее в течение 1-2 минут. Осмотрите наклейку и при необходимости удалите все просачивание. При необходимости подождите дополнительное время. Идеальная температура установки 72 F градусов.

Шаг 3: Удалите прозрачный перевод, чтобы открыть чистые буквы. Слегка надавите на участки, не склеенные полностью.Дайте высохнуть в течение 2 часов. Избегайте использования средств для блеска шин на масляной основе, автомобильных моек, зажимающих колесо / шину, и бордюров.

Для получения советов по установке, бесплатных писем о замене и других графических изображений шин посетите наш веб-сайт.

Плюсы и минусы Plus Sizing

Plus Sizing — это довольно недавняя тенденция (я думаю, что она началась в конце 80-х или начале 90-х годов). Что ж, когда я говорю «недавний», я имею в виду по сравнению с 50-ми и 60-ми годами, когда я садился в машины и делал их уличными.Основная идея Plus Sizing состоит в том, чтобы заменить стандартные колеса колесами большего диаметра и при этом сохранить тот же диаметр оригинальных шин и колесной комбинации. Раньше, вплоть до 70-х годов включительно, единственное, что происходило, когда вы надевали на штангу шины большего диаметра, — это то, что спидометр показывал медленнее, чем вы на самом деле. Это сработало только тогда, когда вы сказали: «Но, папа, спидометр показал, что мне только 50».

В современном мире, когда вы меняете комбинацию диаметра колеса и шины, это влияет на вашу поездку.Он изменит не только показания спидометра, но и тормозную систему ABS, систему управления двигателем и, в некоторых автомобилях, систему управления подвеской. Компьютеры не любят изменения входных компонентов.

Таким образом, чтобы убедиться, что вы не изменяете ввод от комбинации колеса и шины, диаметр комбинации OEM должен быть сохранен. Для этого вам необходимо понять значение Plus Sizing. Простое определение — взять исходный диаметр колеса и увеличить оттуда.Преобразование Plus 1 увеличивает диаметр исходного размера на 1 дюйм (то есть с 14 до 15 дюймов). В некоторых случаях я слышал о преобразовании Plus 9 (то есть с 17 дюймов до 26 дюймов). Для меня это немного радикально, но каждому свое. Большинство дилеров шин и дисков хорошо осведомлены о концепции Plus Sizing и могут посоветовать вам правильный размер шины, подходящий для вашего диаметра колеса, и сохранить исходный диаметр шины и комбинации колес. Довольно сложно получить точное совпадение, но если вы находитесь в пределах 5%, все в порядке.

Теперь давайте обсудим плюсы и минусы калибровки больших размеров.

Pro’s — Во-первых, вы будете крутыми, если у вас плюс размер. Чем больше диаметр, тем вы круче (по крайней мере, некоторые так думают). Самым большим преимуществом Plus Sizing является улучшенная управляемость на дороге. При увеличении диаметра колеса (и сохранении исходного общего диаметра) высота боковой стенки шины уменьшается. Это приводит к меньшему раскачиванию или крену шины, а также увеличивает устойчивость вашей езды на поворотах.Кроме этих двух атрибутов, мне трудно придумать больше профи.

Минусы — Первое, что приходит на ум, — это потеря подвески. Опустив боковую стенку шины, вы увеличите эффект неровностей дороги, выбоин, компенсаторов и всех других деформаций наших дорог и магистралей. Также будет повышен дорожный шум. Помимо потери комфорта езды, вы также испытаете потерю свободного времени. Я прихожу к такому выводу на основании теории, что чем больше колесо, тем больше времени требуется, чтобы оно сияло.Другой недостаток — монтажники шин, которым приходится ставить эти шины на эти колеса (от 20 дюймов и выше), не в восторге от всей концепции.

Несколько вещей, которых следует остерегаться при выборе размера «плюс». Чем больше диаметр колеса, тем сложнее выполнить требования по нагрузке для безопасного и надежного колеса. Некоторые производители решают эту проблему, добавляя материал в колесо, чтобы оно соответствовало стандартам производительности (см. TECH Stuff 3). Из-за добавления материала колесо становится тяжелее, чем подвеска, на которую рассчитано транспортное средство, и которая функционирует должным образом.Шина и колесо считаются неподрессоренными и могут вызывать чрезмерный износ стоек или ударов, подшипников, шпинделей и тормозных систем.

Plus Калибровка — неплохая вещь, если все сделано правильно.

Как справиться с невероятно тугой шиной

Упорно тугая шина. Любой, кому приходилось менять шину или камеру, вероятно, однажды испытал такую ​​боль. Это часто приводит к приступу гнева из-за защелкивающихся рычагов шин и защемления камеры, и никогда не бывает приятным зрелищем, особенно в лайкре, на холоде и / или на обочине оживленной дороги.

Не так давно наш основатель Уэйд Уоллес жаловался на невероятно тугую бескамерную шину, с которой он столкнулся во время групповой поездки, заявив, что это чуть не испортило им день. Но жесткие шины не должны снимать стресс, и хорошая техника, правильные инструменты и несколько полезных советов — это обычно все, что вам нужно, чтобы приручить даже самую упорную настройку.

Способ снятия шины

Комбинации свободно сидящих шин и ободов часто не требуют использования рычагов для шин, но правильная техника может упростить работу и при более жестких настройках.

Прежде чем мы начнем, лучше всего объяснить, как можно использовать форму обода в ваших интересах. Каждый обод имеет покрышку с немного меньшим диаметром между крючками для бортов. Шина сидит на более высоких краях, которые сидят по обе стороны при накачивании, но использование этого вогнутого канала посередине, когда шина спущена, является ключом к снижению уровня стресса.

1. Перво-наперво: снимите гайку клапана и колпачок клапана (если вы их вообще используете) с клапана и убедитесь, что весь воздух удален из камеры или шины.
2. Теперь, поставив колесо в вертикальное положение на землю, поверните колесо так, чтобы клапан находился в самой высокой точке.
3. Возьмите шину за клапан и начните прижимать ее к ободу, одновременно сжимая два борта шины вместе. Это проталкивает основание шины в центральный канал обода.
4. Медленно спускайтесь к земле, одновременно работая руками с противоположных сторон колеса. Стремитесь втянуть шину в обод и по направлению к земле. При необходимости этот шаг можно повторить.
5. Удерживая это натяжение, переверните колесо вверх, и вы должны создать в шине достаточно свободного хода, чтобы снять ее с обода голой рукой, или, по крайней мере, легко вставить рычаг шины.
6. Большими пальцами скатайте шину с края обода. Используйте высоту шины в качестве рычага, и если это достаточно большая шина, используйте ладони, чтобы снять шину с обода.

Для более жестких комбинаций шины и обода может потребоваться дополнительный рычаг шины. Следуя шагам 1-5, вставьте два рычага шины на расстоянии 3-5 см друг от друга, убедившись, что наконечник каждого рычага находится под бортом шины. Поддевание двумя рычагами одновременно почти всегда помогает.

Если это все еще не работает, обратитесь к нашему короткому разделу ниже о рычагах шин; правильный может иметь значение. Кроме того, убедитесь, что вы точно выполняете шаги 1–5, особенно при снятии борта шины по всему периметру обода. В конце концов, кто-то в первую очередь поставил эту шину на обод!

Способ установки — палец вверх

Установить шину на место не обязательно сложнее, чем снять ее, но если вы катаетесь на клинчерах трубчатого типа, вам нужно позаботиться о том, чтобы не повредить камеру.Мало что в езде на велосипеде вызывает большее разочарование, чем попытки установить тугую шину, только когда камера вылетает из-за того, что она застряла между бортом шины и ободом.

Начните с надувания внутренней трубки ровно настолько, чтобы придать ей форму; позже усложнит установку шины. Обычно достаточно просто надуть в клапан ртом, как воздушный шар. Этот шаг предотвратит перекручивание или защемление трубки.

Зафиксируйте шину одной стороной на ободе.Здесь предпочтительнее использовать голые ладони, но если шина неоправданно натянута, можно использовать рычаг, чтобы натянуть ее на обод. В любом случае убедитесь, что логотип совпадает с отверстием для клапана: здесь указывает простой стиль.

Теперь вставьте шток клапана внутренней камеры в отверстие клапана обода и протолкните остальную часть камеры вверх в шину. Вставьте клапан в шину так, чтобы борт шины мог упасть в центральный канал обода; пока не устанавливайте гайку штока клапана.

Начните установку борта шины на обод, начиная с отверстия клапана и следя за тем, чтобы не защемить камеру во время движения.Если это легкая шина, вы дойдете до конца и просто сможете надеть остальное большими пальцами. Если он немного тугой, используйте большие пальцы рук или основание ладоней, чтобы прикатать борт шины на место. Используйте высоту шины в качестве рычага, чтобы втянуть борт.

Если этого недостаточно, пора вспомнить процедуру снятия шины: проденьте борт шины в канал обода, уменьшая натяжение шины, и растяните ее до единственной точки напротив клапана, если вы не иметь достаточно провисания на конце, чтобы бусинка упала на обод.Возможно, вам придется повторить этот шаг два или три раза.

Проблема с шиной? Пришло время сделать то, что вам всегда говорили не делать: использовать рычаг для шин. Именно в этот момент вам следует обратить пристальное внимание на тип рычага, который вы используете; чем тоньше, тем лучше.

Соблюдая осторожность, чтобы трубка не застряла между рычагом и ободом, держите большой палец над краем борта, с которым вы работаете (чтобы он не выскочил из обода), переместите рычаг (вверх дном). -низ) в щель и зачерпните борт до края.Борт шины должен встать на место. При необходимости повторите в следующем положении, пока полностью не сядете.

Итак, не позволяйте всей этой тяжелой работе пропасть зря. Осмотрите шину, чтобы убедиться, что камера не видна. Если вы это увидите, то из-за инфляции он будет пробит, но в противном случае вам должно быть хорошо.

Бескамерная техника

Можно подумать, что отсутствие камеры облегчит установку или снятие шины, но бескамерные шины обычно плотнее прилегают к ободу.К счастью, вы можете использовать те же приемы и здесь.

Техника очень похожа на описанную выше, но вместо этого вы начинаете с противоположного конца клапана. Таким образом, шина может быть зажата в центральном канале обода, что дает дополнительное пространство для установки последней секции шины прямо там, где находится бескамерный клапан. Следуйте приведенным выше советам и используйте рычаг управления колесом только в крайнем случае.

Будь то бескамерный или клинчер, теперь надуйте и катайтесь.

Совет для мастерской: если у вас есть роскошь большого насоса, я предпочитаю накачать шину до низкого давления, спустить и затем снова накачать до давления езды. Это помогает закрепить и раскрутить камеру и шину без риска защемления. В этом нет необходимости, если вы правильно выполнили предыдущие шаги.

Дополнительные хитрости и подсказки

Правильный рычаг шины может иметь решающее значение, но неправильный может сделать трудную задачу еще более утомительной.Вам нужен прочный рычаг шины, достаточно тонкий, чтобы попасть под борт узкой шины, и сделанный из материала, который не повредит ваш обод или шину.

Есть несколько хороших вариантов. На мой взгляд, больше всего мне удалось добиться со стандартными пластиковыми пластинами от Park Tool, но и те, что сделаны Pedro’s, и более новые Schwalbes тоже заслуживают внимания. Я не большой поклонник большинства рычагов, армированных сталью (например, тех, что продает Soma), так как считаю, что металл внутри обычно слишком тонкий, чтобы от него можно было много пользы, или, что еще хуже, они просто гнутся или ломаются.

Также может помочь выбор правильной ободной ленты. Можно подумать, что такой тонкий слой не имеет большого значения с точки зрения того, насколько плотно шина сидит на ободе, но даже доли миллиметра в толщине складываются, если учесть общую окружность обода. Некоторые ободные ленты, особенно те, которые имеют двойную обертку и / или сделаны из ткани, могут добавить драгоценный обхват, когда у вас нет лишних.

Мне повезло с бескамерными ободными лентами, например, от Stan’s NoTubes или Silca.Они не прослужат вечно и будут расслаиваться в отверстиях спиц при длительном использовании, особенно при высоком давлении, но они, безусловно, помогают уменьшить общий диаметр обода. В качестве дополнительного преимущества они почти всегда легче.

Еще один вариант — обвязочная лента армированная стекловолокном (типа от 3М). Подобно бескамерной ленте по толщине, этот материал часто намного дешевле при покупке оптом. Обратной стороной является то, что она, как правило, не такая прочная, как ободная лента бескамерного типа, и при снятии имеет тенденцию расколоться в беспорядок.

Как мы сюда попали

Стоит отметить, что низкие допуски и стандарты в отрасли в первую очередь виноваты в неоправданно жестких шинах. Некоторые шины намеренно уменьшены в размерах для дополнительной безопасности, в то время как некоторые производители колесных дисков решают увеличить размер своих дисков по той же причине. Объедините два, и вы получите проблему.

Фактически, это справедливо для большинства бескамерных конструкций, где и обод, и шина обычно имеют более тугую сторону, чтобы надежно удерживать их без поддержки камеры.

Еще хуже то, что нет четких правил о том, каких комбинаций следует избегать. Например, шина одной марки может очень плотно прилегать к Mavic Ksyrium, но другая шина той же марки может без проблем закрепиться. Варианты изготовления могут быть настолько большими, что две одинаковые шины могут по-разному поместиться на одну колесную пару. К сожалению, вы часто не подозреваете, что перед вами стоит серьезная задача, пока не пришло время заменить шину или камеру.

Как бы то ни было, эти подсказки помогут легче справиться с любой сложной комбинацией.

Использование метода мела для определения PSI

Использование метода мела для определения PSI — ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья размещена только для справки. Если у вас есть вопросы о ваших шинах, вы всегда должны проконсультироваться со своим местным специалистом по установке шин.

Метод «Мел» — это нетехнический лайфхак, который обычно используется теми, кто использует большие внедорожные шины для определения PSI для ударов по тротуару (скоростное вождение по шоссе). Метод «Мел» легко показывает, имеет ли протектор вашей шины слишком большую дугу (выпуклая форма протектора) из-за слишком большого давления или если он слегка вогнут из-за отсутствия давления.

Вот простые инструменты, которые вам понадобятся, чтобы использовать метод мелка, чтобы определить удовлетворительное значение PSI для ваших шин:

• Мел
• Манометр в шинах
• Воздух (для заполнения шины)
• Ручка и бумага (для записи PSI)
• Сухая плоская твердая поверхность для тестирования.

Собрав все материалы и инструменты, поезжайте на ровную площадку.Это может быть ваша подъездная дорога или улица перед вашим домом. Просто убедитесь, что в земле нет трещин, неровностей и выбоин. Если вы решите сделать это в дороге, будьте осторожны и следите за движением. Пожалуй, более предпочтительным местом будет пустая парковка.

Проветрите шины до максимального давления. Это должно быть отмечено на стороне ваших шин.

Затем нарисуйте толстую прямую линию по ширине шины. Вы захотите «замелить» блоки протектора по всей длине (по прямой линии), включая внешние выступы.Возможно, вам понадобится мелом два ряда, чтобы получить хорошее покрытие.

Теперь ведите автомобиль по прямой примерно на одну полную длину автомобиля.

Выйдите и осмотрите отметку, оставленную мелом на земле и на шине. Шина с надлежащим давлением воздуха должна равномерно прижимать меловую линию к земле. Это означает, что вы увидите всю линию, отпечатанную мелом на земле. Чрезмерно накачанная шина будет вздыматься (или короноваться), и только центр линии коснется земли и останется на ней.В этом случае вы увидите только небольшую часть лески, оставшуюся на земле. Так как вы настроены на максимальную инфляцию, это то, что вы должны увидеть.

Выпустите около 3 фунтов воздуха и повторите этот процесс.

По мере того, как вы проверяете шину таким способом, вы начнете видеть более полную линию мела на земле. Вы должны будете продолжать выпускать воздух, пока не увидите на земле целую линию мела.

Если шина недостаточно накачана, вы увидите только боковые стороны линий, поскольку середина шины не соприкасается с землей.

Вам нужно будет постоянно регулировать давление воздуха в шинах в соответствии с результатами теста на мел, пока вы не найдете давление, которое вас устраивает. Имейте в виду, что вам нужно будет провести этот тест как на передних, так и на задних шинах, чтобы найти надлежащую накачку для обоих, которая может быть одинаковой, а может и не быть. Запишите эту информацию и храните ее в автомобиле для использования в будущем. Поскольку ваши шины изнашиваются, вам может потребоваться повторить этот тест, чтобы подтвердить правильность PSI. Также

Предупреждение: Надлежащее давление воздуха для шин оригинального оборудования было определено производителем транспортных средств, но при установке шин большего размера давление воздуха, рекомендованное коэффициентом для шин оригинального оборудования, может не применяться к шинам большего размера. шина.В отношении грузоподъемности шин важны две вещи. Эти две вещи есть; объем воздуха и давление воздуха. В большей шине больше воздуха. Пытаясь определить давление воздуха методом «мела», вы можете обнаружить, что след протектора красивый и плоский при очень низком давлении. В этом случае давление воздуха, которое вы создаете, вполне может быть слишком низким для работы на шоссе. Несмотря на то, что тест «мелом» дал вам полное пятно контакта протектора, при низком давлении шина может быть нестабильной на скоростях шоссе.Большой объем воздуха может выдержать нагрузку, но из-за низкого давления шина становится неустойчивой. Если давление воздуха слишком низкое для эксплуатации на шоссе, шина нагреется из-за чрезмерного прогиба и вызовет быстрый износ протектора из-за «изгиба». Этот перегрев также может привести к выходу шины из строя.

Другой метод мела для определения надлежащего PSI

Проветрите шины до максимального давления. Это должно быть отмечено на стороне ваших шин.

Проведите толстую прямую линию по ширине шины.Вы захотите «замелить» блоки протектора по всей длине (по прямой линии), включая внешние выступы. Возможно, вам понадобится мелом два ряда, чтобы получить хорошее покрытие.

Теперь ведите машину по прямой на расстояние от 50 до 100 футов. Стоп. Затем вернитесь назад по той же прямой к исходной точке. Выйдите и осмотрите отметку мелом на шине. Поскольку ваша шина находится в максимальном накачанном состоянии, следует стереть только центральную часть мелка. Чрезмерно накачанная шина будет выпирать (или корона), и только центр линии будет касаться земли, стирая мел.

Выпустите около 3 фунтов воздуха и повторите этот процесс.

По мере того, как вы проверяете свою шину таким образом, вы начнете видеть, как больше мела удаляется по линии, которую вы нарисовали на шине. Продолжайте регулировать давление воздуха в шинах, выпуская 3 фунта воздуха за раз в соответствии с результатами теста мелом.

Если вы выпустите слишком много воздуха, вы увидите, что в центре шины больше мела, и он стирается с краев. Это связано с тем, что вес транспортного средства больше давит на внешнюю часть шины, а средняя часть не соприкасается с землей.Если это произойдет, добавьте обратный воздух и повторите тест.

Вам нужно будет постоянно регулировать давление воздуха в шинах в соответствии с результатами теста на мел, пока вы не найдете давление, которое вас устраивает. Имейте в виду, что вам нужно будет провести этот тест как на передних, так и на задних шинах, чтобы найти надлежащую накачку для обоих, которая может быть одинаковой, а может и не быть. Запишите эту информацию и храните ее в автомобиле для использования в будущем. Поскольку ваши шины изнашиваются, вам может потребоваться повторить этот тест, чтобы подтвердить правильность PSI.Также

Предупреждение: Надлежащее давление воздуха для шин оригинального оборудования было определено производителем транспортных средств, но при установке шин большего размера давление воздуха, рекомендованное коэффициентом для шин оригинального оборудования, может не применяться к шинам большего размера. шина. В отношении грузоподъемности шин важны две вещи. Эти две вещи есть; объем воздуха и давление воздуха. В большей шине больше воздуха.Пытаясь определить давление воздуха методом «мела», вы можете обнаружить, что след протектора красивый и плоский при очень низком давлении. В этом случае давление воздуха, которое вы создаете, вполне может быть слишком низким для работы на шоссе. Несмотря на то, что тест «мелом» дал вам полное пятно контакта протектора, при низком давлении шина может быть нестабильной на скоростях шоссе. Большой объем воздуха может выдержать нагрузку, но из-за низкого давления шина становится неустойчивой. Если давление воздуха слишком низкое для эксплуатации на шоссе, шина нагреется из-за чрезмерного прогиба и вызовет быстрый износ протектора из-за «изгиба».Этот перегрев также может привести к выходу шины из строя.

Роберт Раушенберг, Печать автомобильных шин, 1953 · SFMOMA

История выставки

Раушенберг: графика , Институт современного искусства Пенсильванского университета, Филадельфия, 1 апреля — 10 мая 1970 г. Не был в: Художественная галерея, Государственный университет Нью-Йорка, Олбани, 1 июля — 14 августа 1970 г. ; Институт искусств Мэрион Куглер МакНей, Сан-Антонио, Техас, 30 августа — 4 октября 1970 г.Посетил: Музей современного искусства, Чикаго, 31 октября — 13 декабря 1970 г.

Роберт Раушенберг: эстамп 1948/1970 , Институт искусств Миннеаполиса, 6 августа — 27 сентября 1970 г.

Роберт Раушенберг , Национальная коллекция изящных искусств, Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия, 30 октября 1976 г. — 2 января 1977 г. Посетил: Музей современного искусства, Нью-Йорк, 25 марта — 17 мая 1977 г .; Музей современного искусства Сан-Франциско, 24 июня — 21 августа 1977 г .; Художественная галерея Олбрайт-Нокс, Буффало, 25 сентября — 30 октября 1977 г .; Институт искусств Чикаго, 3 декабря 1977 г. — 15 января 1978 г.

Rauschenberg: Werke 1950–1980 , Staatliche Kunsthalle Berlin, 23 марта — 4 мая 1980 г. Побывал в: Kunsthalle Düsseldorf, Дюссельдорф, Германия, 6 июня — 13 июля 1980 г .; Музей современного искусства Луизианы, Хумлебек, Дания, 20 сентября — 25 ноября 1980 г .; Städelsches Kunstinstitut, Франкфурт, Германия, 4 декабря 1980 г. — 18 января 1981 г .; Städtische Galerie im Lenbachhaus, Мюнхен, 4 февраля — 5 апреля 1981 г .; Галерея Тейт, Лондон (as Robert Rauschenberg ), 29 апреля — 14 июня 1981 г.

Автомобиль и культура , Музей современного искусства, Лос-Анджелес, 21 июля 1984 г. — 6 января 1985 г. Поездка: Детройтский институт искусств (as Automobile and Culture — Detroit Style ), 12 июня — 8 сентября, 1985.

Раушенберг: белые и черные картины 1949–1952 годов , Галерея Ларри Гагосяна, Нью-Йорк, 18 апреля — 31 мая 1986 г.

Automobile Tire Print был предоставлен в долгосрочную ссуду Национальной художественной галерее в Вашингтоне, округ Колумбия.C., с 12 июня 1986 г. по 28 мая 1991 г.

Семь американских мастеров (специальная инсталляция), Национальная художественная галерея, Вашингтон, округ Колумбия, 4 июля — 12 ноября 1986 г.

Специальная инсталляция, Национальная галерея искусств, Вашингтон, округ Колумбия, 13 ноября 1986 г. — 2 марта 1987 г.

Искусство двадцатого века: подборка к десятой годовщине Восточного здания , Национальная художественная галерея, Вашингтон, округ Колумбия, 13 декабря 1988 г. — 31 декабря 1990 г. (Также представлены в галереях музея в месяцы, предшествующие выставке .На просмотре 10 сентября 1988 г. — 4 апреля 1991 г.)

Роберт Раушенберг: Начало 1950-х годов , Галерея искусств Коркоран, Вашингтон, округ Колумбия, 15 июня — 11 августа 1991 г. Посетил: Коллекцию Менил, Хьюстон, 27 сентября 1991 г. — 5 января 1992 г .; Музей современного искусства, Чикаго, 8 февраля — 19 апреля 1992 г .; Музей современного искусства Сан-Франциско, 14 мая — 16 августа 1992 г .; Музей Гуггенхайма Сохо, Нью-Йорк, 24 октября 1992 г. — 24 января 1993 г.

Rolywholyover a Circus , Музей современного искусства, Лос-Анджелес, 12 сентября — 28 ноября 1993 г.Побывал в: The Menil Collection, Хьюстон, 14 января — 2 апреля 1994 г .; Музей Гуггенхайма Сохо, Нью-Йорк, 23 апреля — 31 июля 1994 г. Не посещал остальные места проведения.

Duchamp’s Leg , Центр искусств Уокера, Миннеаполис, 5 ноября 1994 г. — 26 марта 1995 г. Не ездил в Центр изящных искусств, Майами, Флорида.

Роберт Раушенберг: ретроспектива , Музей Соломона Р. Гуггенхайма, Нью-Йорк, 19 сентября 1997 г. — 7 января 1998 г. Не посещал остальные места проведения.

Вне действий: между перформансом и объектом, 1949–1979 , Музей современного искусства в Geffen Contemporary, Лос-Анджелес, 8 февраля — 10 мая 1998 года. Поездка: MAK — Австрийский музей прикладного искусства, Вена, 17 июня — 6 сентября 1998 г .; Музей современного искусства Барселоны, 16 октября 1998 г. — 6 января 1999 г .; Музей современного искусства, Токио, 11 февраля — 11 апреля 1999 г.

Роберт Раушенберг , Музей современного искусства Сан-Франциско, 7 мая — 7 сентября 1999 г.

Quotidiana: Immagini della vita di ogni giorno nell’arte del XX secolo , Castello di Rivoli, Museo d’Arte Contemporeanea, Риволи-Турин, Италия, 5 февраля — 21 мая 2000 г.

Пункты отправления II: Связь с современным искусством , Музей современного искусства Сан-Франциско, 17 ноября 2001 г. — 9 июня 2002 г.

Роберт Раушенберг, SFMOMA , Музей современного искусства Сан-Франциско, 27 июня — 8 сентября 2002 г.

Сокровища современного искусства: наследие Филлис Ваттис, SFMOMA , Музей современного искусства Сан-Франциско, 30 января — 24 июня 2003 г.

Искусство, ложь и видеокассета: разоблачение перформанса , Тейт Ливерпуль, Англия, 14 ноября 2003 г. — 25 января 2004 г.

Следы — тело и идея в современном искусстве , Национальный музей современного искусства, Киото, Япония, 9 ноября — 19 декабря 2004 г. Поездка: Национальный музей современного искусства, Токио, 12 января — 27 февраля 2005 г.

«Третий разум: американские художники созерцают Азию», 1860–1989 гг. , Музей Соломона Р. Гуггенхайма, Нью-Йорк, 30 января — 19 апреля 2009 г.Не ездил в Художественный музей Нельсона-Аткинса, Канзас-Сити, штат Миссури.

Анархия тишины: Джон Кейдж и экспериментальное искусство , Museu d’Art Contemporani de Barcelona, ​​23 октября 2009 г. — 10 января 2010 г. Не посещал остальные места проведения.

В сети: рисунок через двадцатый век , Музей современного искусства, Нью-Йорк, 21 ноября 2010 г. — 7 февраля 2011 г.

Танцы вокруг невесты: Кейдж, Каннингем, Джонс, Раушенберг и Дюшан , Художественный музей Филадельфии, 30 октября 2012 г. — 21 января 2013 г.Посетил: Центр искусств Барбакан, Лондон (as The Bride and the Bachelors: Duchamp with Cage, Cunningham, Rauschenberg and Johns ), 14 февраля — 9 июня 2013 г.

Помимо участия в специальных выставках, перечисленных выше, Automobile Tire Print был показан в галереях SFMOMA в 2016 году в рамках серии чередующихся презентаций постоянной коллекции.

Этот список был обновлен с момента запуска исследовательского проекта Rauschenberg Research Project и завершен по состоянию на 31 августа 2016 г.

История публикаций

Джон Кейдж, «О художнике Роберте Раушенберге и его работах» Metro 2 (май 1961 г.): 37.

———, «Ом Роберт Раушенберг, konstnär, och hans arbete», Konstrevy 37, no. 5–6 (1961): 166.

———, Silence: Lectures and Writings by John Cage (Мидлтаун, Коннектикут: Wesleyan University Press, 1961), 98.

Брайан Робертсон, Генри Гельдзахлер и Джон Кейдж, Роберт Раушенберг: картины, рисунки и комбинации, 1949–1964 (Лондон: Галерея Уайтчепел, 1964), 8.

Устное историческое интервью с Робертом Раушенбергом, проведенное Дороти Джиз Секлер , 21 декабря 1965 г., Архив американского искусства, Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия, по состоянию на 23 июня 2013 г. https://www.aaa.si.edu/collections / интервью / устно-….

Лоуренс Аллоуэй, «Графическое искусство Роберта Раушенберга», в Раушенберг: графика (Филадельфия: Институт современного искусства, Университет Пенсильвании, 1970), 5, 11 (ил.).

Эдвард А.Foster, Robert Rauschenberg: Prints 1948/1970 (Миннеаполис: Институт искусств Миннеаполиса, 1970), n.p. (больной.).

«Tire Print», Minneapolis Star , 13 августа 1970 г. (ил.).

Майк Стил, «Раушенберг — художник дерзок», Minneapolis Tribune , 30 августа 1970 г.

Лоуренс Аллоуэй, «Графика Раушенберга», Искусство и художники, 5, вып. 6 (сентябрь 1970 г.): 19.

Джозеф Э. Янг, «Страницы и предохранители: расширенный взгляд на Роберта Раушенберга», Print Collector’s Newsletter 5, no.2 (май – июнь 1974 г.): 26.

Розалинда Краусс, «Раушенберг и материализованный образ», Artforum 13, вып. 4 (декабрь 1974 г.): 42–43 (ил.).

Walter Hopps, ed., Robert Rauschenberg (Вашингтон, округ Колумбия: Национальная коллекция изящных искусств, Смитсоновский институт, 1976), 31, 65 (ил.).

Чарльз Ф. Стаки, «Читая Раушенберга», Искусство в Америке, 65, вып. 2 (март – апрель 1977 г.), 79.

Уолтер Блюм, «Мейнстрим одного человека», California Living , 19 июня 1977 г., стр. 22.

Джулия Чивер, «Оглядываясь назад на гиганта современного искусства», San Francisco Bay Guardian , 14 июля 1977 г.

Dieter Ruckhaberle, ed., Rauschenberg: Werke 1950–1980 , пер. Янни Мюллер-Хаук и Винсент Томас (Берлин: Staatliche Kunsthalle Berlin, 1980), 58, 59 (ил.), 390, 392.

Calvin Tomkins, Off the Wall: Robert Rauschenberg and the Art World of Our Time (Garden City, NY: Doubleday, 1980), 59.

Патрисия Бернстайн, «Роберт Раушенберг в своем искусстве и жизни — человек, который идет своим собственным дерзким курсом», People , 19 мая 1980 г., стр. 104.

Габриэле Николь, «Mit dem Auto fuhr der Freund übers Papier», Frankfurter Neue Presse , 5 декабря 1980 г.

Клаус Кольберг, «Классик поп-арта: Роберт Раушенберг во Франкфурте Штедель», Südkurier Konstanz , 8 декабря 1980 г.

Роберт Раушенберг (Лондон: Публикации галереи Тейт, 1981), н.п.

Роджер Крэншоу и Адриан Льюис, «Перечитывая Раушенберга», Artscribe 29 (июнь 1981 г.): 44 (ил.), 45 (показано как Automobile Tire Print ).

Джерард Силк, Автомобиль и культура (Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, 1984), 130 (ил.), 157.

Уильям Уилсон, «Арс Лонга, автомобиль даже дольше», Los Angeles Times , 22 июля 1984 г.

Дэвид Левинсон, «Все настроено, но куда все идет?», Сан-Диего Union-Tribune , 29 июля 1984 г.

Раушенберг: белые и черные картины 1949–1952 (Нью-Йорк: Галерея Ларри Гагосяна, 1986), n.p.

Рони Файнштейн, «Ранние работы Роберта Раушенберга: белые картины, черные картины и скульптуры элементов», Arts Magazine 61, no.1 (сентябрь 1986 г.): 30–31.

Элизабет Армстронг и Шейла Макгуайр, Первые впечатления: ранние отпечатки сорока шести современных художников (Нью-Йорк: Hudson Hills Press, 1989), 42.

Рони Файнштейн, «Случайный порядок: первые пятнадцать лет искусства Роберта Раушенберга, 1949–1964» (докторская диссертация, Нью-Йоркский университет, 1990), ii – iii, 45, 76–77, 97, 281, 488.

Мэри Линн Коц, Раушенберг, Искусство и жизнь (Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, 1990), 72–73 (илл.), 74, 207.

———, «Тихий дом», Museum & Arts Washington 6, no. 6 (ноябрь / декабрь 1990 г.): 50.

Рут Э. Файн и Мэри Ли Корлетт, Graphicstudio: Contemporary Art from the Collaborative Workshop at University of South Florida (Вашингтон, округ Колумбия: Национальная галерея искусств, 1991), 255n11.

Уолтер Хоппс, Роберт Раушенберг: Начало 1950-х годов (Хьюстон: Фонд Menil и Houston Fine Art Press, 1991), 23, 160, 161, 198–99 (илл.), 200 (ил.).

———, Роберт Раушенберг: Начало 1950-х годов (Хьюстон: Menil Foundation, 1991), 26–27, 37. Буклет выставки подготовлен только для презентации Menil.

Пол Ричард, «Шелковые простыни и неоновые велосипеды»; В Национальной галерее, экстравагантный «Обмен зарубежной культурой Раушенберга», Washington Post , 12 мая 1991 г.

Ив-Ален Буа, Эллсуорт Келли: Годы во Франции, 1948–1954 (Вашингтон, округ Колумбия: Национальная галерея искусств, 1992), 22.

Фред Кампер, «Неупорядоченная вселенная», Chicago Reader , 26 марта — 1 апреля 1992 г., 30.

Роджер Беван, «Сан-Франциско: Спасение Раушенберга 1950-х», Art Newspaper 3, no. 18 (май 1992 г.): 7 (as Automobile Tire Print ).

Линн Кук, «Роберт Раушенберг: начало 1950-х», Burlington Magazine 134, нет. 1070 (май 1992 г.): 336 (ил.).

Дэвид Бонетти, «Раушенберг: пыл 50-х в SFMOMA», San Francisco Examiner , 14 мая 1992 г.

Рути Штайн, «Неугомонный художник», San Francisco Chronicle , 14 мая 1992 г.

Джером Таршис, «Творчество не знало границ», Christian Science Monitor , 14 сентября 1992 г., 16.

Майкл Киммельман, «До того, как Раушенберг стал позорным», New York Times , 23 октября 1992 г.

Хелен Л. Коэн, «Матисс ведет музейный сезон», Miami Herald (Флорида), 8 ноября 1992 г.

Peinture: Emblèmes et références (Бордо: CAPC Musée d’Art Contemporain de Bordeaux, 1993), 138, 139.

ラ ウ シ ェ ン バ ー グ [Rauschenberg], Gendai bijutsu 1414 (Токио: Коданша, 1993), н.п. (больной.).

Сидра Стич, Ив Кляйн (Лондон: Hayward Gallery, 1994), 187.

Сейджи Осима, Марджори Велиш, Такеши Йошизуми и др., Вторая премия в области искусства Хиросимы: Роберт Раушенберг (Хиросима: Городской музей современного искусства Хиросимы, 1993), 24 (ил.), 31.

Джилл Джонстон, Джаспер Джонс: привилегированная информация (Лондон: Thames and Hudson, 1996), 135.

Joan Retallack, Musicage: Cage Muses on Words, Art, Music (Ганновер, Нью-Хэмпшир: издательство Уэслианского университета, 1996), 121–22, 123 (ил.).

Susan Tallman, The Contemporary Print: From Pre-Pop to Postmodern (Лондон: Thames and Hudson, 1996), 33.

Роберт Раушенберг: Человек за работой , режиссер Крис Гранлунд (Лондон: BBC и RM ARTS, 1997), DVD, 57 мин.

Корнелия Фаист, Кэтрин Крафт, Билли Клювер и др., Роберт Раушенберг: Разбивка: основные технологические работы 1960-х годов (Ostfildern-Ruit: Verlag Gerd Hatje, 1997), 29, 94 (показано как Automobile Tire Track ).

Уолтер Хоппс и Сьюзан Дэвидсон, ред., Роберт Раушенберг: ретроспектива (Нью-Йорк: Музей Соломона Р. Гуггенхайма, 1997), 44, 90–91 (ил.), 208, 221n18, 227, 229, 378– 79 (ил.).

Роберта Дж. М. Олсон, «Раушенберг, выдающийся тряпка», SoHo Weekly News , 31 марта 1997 г.

Ив-Ален Буа, «Раннее начало», Artforum 36, no. 1 (сентябрь 1997 г.): 97.

Дэйв Хики, «Открытые чары», Artforum 36, no.1 (сентябрь 1997 г.): 101.

Майкл Киммельман, «Изобретательная клоунада с вещами красоты», New York Times , 19 сентября 1997 г.

Франсин Проз, «Артефакты эпохи беспокойства», Wall Street Journal , 25 сентября 1997 г.

Джеймс Фентон, «Прожорливый глаз», New York Review of Books , 6 ноября 1997 г., 10.

Пол Шиммель, изд., Вне действия: между перформансом и объектом, 1949–1979 (Лос-Анджелес: Музей современного искусства, 1998), 44 (илл.), 46, 103, 387.

Джон Перро, «Не наступай на меня: значение стеклянных шин Раушенберга», GLASS Quarterly 70 (весна 1998 г.): 24.

Кеннет Бейкер, «Реальность Раушенберга», San Francisco Chronicle , 20 августа 1998 г.

Сэм Хантер, Роберт Раушенберг (Нью-Йорк: Риццоли, 1999), 14–15 (ил.), 70, 113, 125.

Joachim Jäger, Das zivilisiert Изображение: Robert Rauschenberg und seine Combine-Painting der Jahre 1960–1962 (Клагенфурт, Австрия: Ritter Verlag, 1999), 80, 189 (ил.), 190.

Лиза Филлипс, изд., Американский век: искусство и культура 1950–2000 гг. (Нью-Йорк: Музей американского искусства Уитни, 1999), 86 (ил.).

Майкл Раш, «Шумная тишина», PAJ: журнал перформанса и искусства 21 (январь 1999 г.): 6.

Роберт Раушенберг, видеоинтервью Дэвида А. Росс, Уолтера Хоппса, Гэри Гаррелса и Питера Самиса, Музей современного искусства Сан-Франциско, 6 мая 1999 г. Неопубликованная стенограмма, Исследовательская библиотека и архив SFMOMA, N 6537.R27 A35 1999a, 25–29.

Кеннет Бейкер, «Переворот Раушенберга в SFMOMA:« Порт въезда »- большая новая работа», San Francisco Chronicle , 8 мая 1999 г.

Дэвид Бонетти, «Rauschenberg Coup Cements SFMOMA’s Ascendance», San Francisco Examiner , 28 мая 1999 г.

Сильвия Тан, «Следы времени», , San Francisco Bay Guardian, , 25 августа 1999 г.

Гэри Гаррелс, изд., Празднование современного искусства: Коллекция Андерсона (Сан-Франциско: Музей современного искусства Сан-Франциско, 2000), 54.

Дэвид А. Росс, Николас Серота, Ида Джанелли и др., Quotidiana: Immagini della vita di ogni giorno nell’arte del XX secolo , trans. Фаусто Галуцци и Маргарита Шор (Милан: Edizioni Charta; Риволи-Турин: Castello di Rivoli, Museo d’Arte Contemporanea, 2000), 202–3 (ил.), 244.

Биргит Столлманн, «Bloß kein formaler Schwindel», Der Spiegel , 14 августа 2000 г. По состоянию на 23 июня 2013 г. https://www.spiegel.de/kultur/gesellschaft/bauhaus-ausstellung-bloss-kein-formaler -schwindel-а-89087.html.

Майкл Киммельман, «Непреодолимый рэгмен искусства», New York Times , 27 августа 2000 г.

Рассел Фергюсон, ред., Поп-арт, расписанный вручную: американское искусство в переходный период, 1955–62 (Лос-Анджелес: Музей современного искусства, 2002), 97.

Бранден В. Джозеф, изд., Роберт Раушенберг (Кембридж, Массачусетс, Массачусетс, 2002), 53, 54 (ил.), 127n17.

Эдриан Джордж, изд., Искусство, ложь и видеокассета: разоблачение перформанса (Ливерпуль, Англия: Tate Liverpool, 2003), 22 (илл.), 95.

Бранден В. Джозеф, Случайный порядок: Роберт Раушенберг и неоавангард (Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 2003), 89, 90 (ил.), 91.

Роберт Салтонстолл Маттисон, Роберт Раушенберг: Нарушение границ (Нью-Хейвен, Коннектикут: издательство Йельского университета, 2003), 26, 46, 56 (ил.), 57, 75.

Джек Фишер, «Лучший друг SFMOMA», San Jose Mercury News , 9 февраля 2003 г.

Следы — тело и идея в современном искусстве (Киото, Япония: Национальный музей современного искусства, 2004 г.), 20, 214 (илл.), 215 (ил.), 321.

Сьюзан Дэвидсон и Дэвид Уайт, ред., Раушенберг (Феррара, Италия: Ferrara Arte, 2004), 30, 45n15.

Мэтью Ларкинг, «Выставка« Следы »: Расцвет боди-арта», Japan Times , 24 ноября 2004 г.

Пол Б. Франклин, «Марселамюз: Пластическое искусство Джона Кейджа», пер. Моник Фонг, Etant donné Марсель Дюшан 6 (2005): 92–93 (ил.), 95, 99n39.

Пол Шиммель, изд., Роберт Раушенберг: объединяет (Лос-Анджелес: Музей современного искусства, 2005), 224 (илл.), 225, 248.

Сэм Хантер, Роберт Раушенберг: Работы, сочинения и интервью (Барселона: Ediciones Polígrafa, 2006), 20–21 (ил.), 62, 96.

Марк Свед, «Исполнение Раушенберга», Chicago Tribune , 21 мая 2006 г.

Ив-Ален Буа, Йозеф Хельфенштейн и Клэр Эллиотт, Роберт Раушенберг: картоны и связанные с ними предметы (Хьюстон: Коллекция Menil, 2007), 24 (ил.).

Мирта Д’Аргенцио, изд., Роберт Раушенберг: Путешествие ’70 | ’76 (Милан: Electa, 2008), 147, 150.

Бруно Маршан, изд., Роберт Раушенберг: Критика и образ с 1949 по 1974 год (Порту, Португалия: Fundação de Serralves, 2008), 20–21 (ил.), 99, 183–84.

Томас Кроу, «Социальный регистр», Artforum 47, no. 1 (сентябрь 2008 г.): 428, 429 (ил.).

«75-летие SFMOMA: Питер Сэмис», интервью, проведенное Джессом Ригельхауптом, 2008 г., Региональное бюро устной истории, Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет, Беркли, 2009 г., 8. По состоянию на 23 июня 2013 г.https://bancroft.berkeley.edu/ROHO/projects/sfmoma/interviews.html.

Анархия тишины: Джон Кейдж и экспериментальное искусство (Барселона: Museu d’Art Contemporani de Barcelona, ​​2009), 186–87 (илл.), 293.

Джанет Бишоп, Кори Келлер и Сара Робертс, ред., Музей современного искусства Сан-Франциско: 75 лет в будущее (Сан-Франциско: Музей современного искусства Сан-Франциско, 2009), 147, 148 (ил.), 176.

Сьюзан Дэвидсон, «Роберт Раушенберг», Коллекция музея Гуггенхайма в Бильбао, (Бильбао: Гуггенхайм, Бильбао, 2009), 97n42.

Сьюзан Дэвидсон и Дэвид Уайт, ред., Роберт Раушенберг: Gluts (Нью-Йорк: Музей Соломона Р. Гуггенхайма, 2009), 111 (ил.).

Фред Каплан, 1959: Год, когда все изменилось, (Хобокен, штат Нью-Джерси: John Wiley & Sons, 2009), 289n174.

Кэролайн Ланчнер, Роберт Раушенберг (Нью-Йорк: Музей современного искусства, 2009), 38 (ил.), 39.

Александра Манро, Третий разум: американские художники созерцают Азию, 1860–1989 гг. (Нью-Йорк: Соломон Р.Музей Гуггенхайма, 2009), 205, 220–21 (ил.).

Ив-Ален Буа, «Пауза», Национальный музей современного искусства Les Cahiers du Musée, , no. 108 (лето 2009 г.): 60, 61 (ил.).

Бенджамин Х. Д. Бухло, «Бланки чертежей: заметки о поздних работах Энди Уорхола», октябрь 127 (зима 2009 г.): 23.

Майкл Хорн, «Слоны рисуют? Самость и возникновение состояний «Я» на примере концептуального искусства », Journal of Analytical Psychology 54, no. 9 (ноябрь 2009 г.): 624.

Каждый день — хороший день: изобразительное искусство Джона Кейджа (Лондон: Hayward Publishing, 2010), 8–9, (илл.).

«75 лет SFMOMA: Дэвид Уайт», интервью провели Ричард Кандида Смит, Сара Робертс, Питер Самис и Джилл Стерретт, 2009 г., Региональное бюро устной истории, Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет, Беркли, 2010 г., стр. 34, 75, 76. По состоянию на 23 июня 2013 г. https://bancroft.berkeley.edu/ROHO/projects/sfmoma/interviews.html.

Корнелия Х.Батлер и Кэтрин де Зегер, Он-лайн: Рисование через двадцатый век (Нью-Йорк: Музей современного искусства, 2010), 62–63 (ил.), 223.

Кеннет Сильверман, Начни снова: биография Джона Кейджа (Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф, 2010), 144.

Николас Куллинан, Роберт Раушенберг: фотографии 1949–1962 гг. , изд. Сьюзан Дэвидсон и Дэвид Уайт (Нью-Йорк: Распределенные художественные издательства, 2011), 23, 24–25 (ил.), 32.

Рэй Касс, Взгляд тишины: полное собрание акварелей Джона Кейджа (Роанок, Вирджиния: Художественный музей Таубмана, 2011), 6, 62 (илл.).

Барбара Булер Лайнс и Джонатан Вайнберг, ред., Общий интеллект: американская живопись и фотография (Беркли: Калифорнийский университет Press, 2011), 124, 126 (ил.).

Фонг Буи, «Рошель Файнштейн с Фонг Буи», The Brooklyn Rail , апрель 2011 г. По состоянию на 23 июня 2013 г. https://brooklynrail.org/2011/04/art/rochelle–feinstein–with–phong–bui .

Дэвид Махони, «Вращение коллекций: Дэвид Махони», Open Space (блог SFMOMA), 11 апреля 2011 г.По состоянию на 23 июня 2013 г. https://blog.sfmoma.org/2011/04/collection-rotation28/.

Джау-лан Го, «Умеренная и закрытая оппозиция: авторство Раушенберга в его работах начала 1950-х», Журнал Тайбэйского музея изящных искусств, 21 (май 2011 г.), 33 (ил.).

Фэй Хирш, «Паспорт, пожалуйста», Искусство в Америке 99, нет. 6 (июнь 2011 г.): 82.

Карлос Басуальдо и Эрика Ф. Баттл, ред., Танцы вокруг невесты: Кейдж, Каннингем, Джонс, Раушенберг и Дюшан (Филадельфия: Музей искусств Филадельфии, 2012), 207, 314, 329, 388–89 ( больной.).

Бранден В. Джозеф, Произвольный заказ: Роберт Раушенберг и неоавангард , пер. Анаэль Лежен, Оливье Миньон и Рафаэль Пиренн (Брюссель: Continental Rift, 2012), 121, 122 (ил.), 123.

Кей Ларсон, Там, где бьется сердце: Джон Кейдж, дзен-буддизм и внутренняя жизнь художников (Нью-Йорк: Penguin Press, 2012), 307, 392.

Роберт Сторр, Избранные из частной коллекции Роберта Раушенберга (Нью-Йорк: Галерея Гагосяна, 2012), 94.

«Bay Area Arts Picks, 31 мая», San Francisco Chronicle, , 31 мая 2012 г.

Catherine Craft, Robert Rauschenberg (Лондон: Phaidon, 2013), 27, 34–35 (ил.), 75.

Джонатан Джонс, «Роберт Раушенберг: любовь и потеря в Америке», Guardian , 8 февраля 2013 г. (as Automobile Tire Print ).

Ханна В. Блант, Бернар Лангле, (Милан: Edizioni Charta, 2014), 88 (ил.).

Кристин Стайлз, «Раушенберг, долго и серьезно размышляя», в Rauschenberg: Collecting & Connecting, ed.Стайлз (Дарем, Северная Каролина: Художественный музей Нашера, 2014), онлайн-издание. По состоянию на 9 февраля 2015 г. https://shuffle.rauschenbergfoundation.org/exhibitions/nasher/essays/Stiles_introduction.

Craig Staff, Monochrome (Лондон: I.B. Tauris & Co., Ltd, 2015), 84.

Тамара Тродд, Искусство механического воспроизведения: технология и эстетика от Дюшана до цифровых технологий (Чикаго: University of Chicago Press, 2015), 121–22, 124.

Шарлотта Хили, «Радикальное пренебрежение к сохранению искусства: элементарные картины Роберта Раушенберга», Interventions 4, январь 2015 г.По состоянию на 2 апреля 2015 г. https://interventionsjournal.net/2015/01/23/a-radical-disregard-for-the-preservation-of-art-robert-rauschenbergs-elemental-paintings/.

Кристин Стайлз, О последствиях: исследования в области искусства, разрушения и травм (Чикаго: University of Chicago Press, 2016), 433n84.

Майкл Лобель, «Потерянные и найденные: чертежи Сьюзен Вейл и Роберта Раушенберга», Artforum 54, no.