ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Ремонт клапана ТНВД Common Rail в «Бош Дизель Сервис» (СПб)

Регулятор давления топлива в рейке должен сбрасывать текущие показатели давления за счет перепускания топлива. В системах Common Rail этот процесс регулируется централизованно с учетом всех рабочих параметров. Ремонт редукционного клапана Common Rail System возможен, при незначительных поломках данный вариант является более целесообразным, чем замена узла целиком. На СТО «Бош Дизель Сервис» мастера сначала проведут комплексную диагностику, а затем выполнят квалифицированный ремонт системы. Сервис устанавливает самые выгодные цены на услуги в СПб, гарантирует максимальный уровень выполнения работ.

Тревожные признаки

На неполадки с регулятором давления указывают такие симптомы:

  • Машина медленно заводится на холодной либо горячей передаче.
  • При повышенных нагрузках активизируется аварийный рабочий режим.

Это происходит в результате того, что насос просто не успевает закачивать топливо в систему, стандартные параметры устройства изменяются. Пример – по тест-клапану пропуск должен быть одним, а по факту он получается другим, и страдает производительность.

Что мы делаем

При наличии характерных проблем редукционный клапан ТНВД Common Rail нужно будет проверить. Специалист сервиса «Бош Дизель Сервис» снимает регулятор вместе с рейкой, устанавливает его на стенд, включает трубки подачи давления и проводит тест. В результате станет ясно, какие объемы топлива и в каком положении перепускаются. Возможна проверка регулятора без снятия по показаниям стартера – какой вариант будет оптимальным в вашем случае, определит мастер.

Оптимальный способ восстановления клапана форсунки Bosch Common Rail – путем регулировки на стенде. При необходимости проводится промывка – она удаляет грязевой налет, выравнивает внутренние поверхности деталей системы. Ремонт клапана ТНВД Common Rail стоит заметно дешевле покупки нового узла, поэтому позволяет экономить деньги на плановом обслуживании.

Данные системы долговечны и при условии правильного обслуживания имеют солидный ресурс. Главное – своевременно реагировать на поломки и принимать меры. Помимо заявленного производителем ресурса, учитывайте условия эксплуатации транспортного средства (чем они агрессивнее, тем ниже срок службы узлов).

СТО «Бош Дизель Сервис» занимается ремонтом топливной аппаратуры дизелей более 15 лет и имеет солидный опыт в решении разных задач. В наличии все необходимое оборудование, комплектующие, материалы для выполнения работ любой сложности. Стоимость называется до начала ремонта, предоставляется гарантия. Получить консультации по интересующим вопросам вы можете в телефонном режиме.

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail – это современная система впрыска дизельных двигателей. Работа системы Common Rail заключается в подаче топлива к форсункам от топливной рампы. Система впрыска была разработана специалистами фирмы Bosch.

Система Common Rail обеспечивает снижение расхода топлива, уменьшает шум работы дизельного двигателя и снижает выброс отработавших газов в атмосферу. Основное преимущество системы Common Rail - широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, чего удалось достичь благодаря разделению процессов создания давления и впрыска.

Устройство системы впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail представляет собой контур высокого давления  системы питания дизельного двигателя. Дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail состоит из: топливного насоса высокого давления (ТНВД), дозирующего клапана, регулятора давления топлива, топливной рампы и форсунок. Все элементы объединены топливопроводами.

1 - топливный бак; 2 - топливный фильтр; 3 – топливный насос высокого давления; 4 – топливопроводы; 5 - датчик давления топлива; 6 - топливная рампа; 7 - регулятор давления топлива; 8 – форсунки; 9 - электронный блок управления; 10 - сигналы от датчиков; 11 - усилительный блок.

ТНВД предназначен для образования высокого давления топлива в топливной рампе. На современных автомобиля применяют ТНВД плунжерного типа. Регулятор давления изменяет подачу топлива к ТНВД в зависимости от режима работы двигателя.

Дозирующий клапан топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа служит для накопления и поддержания высокого давления топлива, балансировки колебаний давления, распределения топлива по форсункам.

Форсунка - элемент системы впрыска, который отвечает за впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки соединены с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе Common Rail применяются пьезофорсунки и электрогидравлические форсунки.

Управление системой впрыска Common Rail осуществляет электронная система управления в дизеле, которая состоит из датчиков электронного управления.

Основные исполнительные механизмы системы впрыска Common Rail: форсунки, дозирующий клапан и регулятор давления топлива.

Как работает система впрыска Common Rail

На блок управления двигателя подается сигнал от датчиков, благодаря которым регулируется необходимое количество топлива, которое подается топливным насосом высокого давления через клапан дозирования топлива. ТНВД накачивает топливо в топливную рампу.

В определенный момент блок управления двигателем подает команду открытия клапана форсунки. Таким образом, блок управления управляет системой впрыска в зависимости от режимов работы двигателя.

Чтобы добиться высокой эффективности работы двигателя в системе Common Rail применяют многократный впрыск топлива на протяжении одного цикла работы двигателя. Виды впрысков: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

  • два предварительных впрыска - на холостом ходу;
  • один предварительный впрыск - при повышении нагрузки;
  • предварительный впрыск не производится - при полной нагрузке.

Основной впрыск реализует работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для регенирации сажевого фильтра за счет повышения температуры отработавших газов.

Система следует следующему принципу, чем выше давление, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за один и тот же промежуток времени, что приведет к увеличению мощности.

Система питания Common Rail дизельного двигателя.


Система впрыска Common Rail




Общие сведения о системе питания Common Rail

Система впрыска Common Rail (Common Rail в переводе с английского - "общий путь", "общая рампа") является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Впрочем, аналог такой системы применяется и в бензиновых двигателях с принудительным впрыском топлива, т. е. инжекторных двигателях.
Разработчиками системы Common Rail являются специалисты известной германской фирмы Bosch. На серийных автомобилях с применением электронного управления такие системы появились в 1997 году.


В настоящее время работы по применению систем Common Rail ведутся практически во всех фирмах-производителях ТПА (R.Bosch, Lucas, Siemens, L’Orange).

Основное принципиальное отличие системы Common Rail от рассмотренной в предыдущей статье классической системы питания заключается в том, что топливо к форсункам подается не непосредственно от ТНВД, а от общего накопителя – топливной рампы. Топливная рампа (аккумулятор топлива) представляет собой толстостенный цилиндрический сосуд, способный выдерживать высокое давление, развиваемое ТНВД. В рампе поддерживается постоянное давление топлива с помощью ТНВД и регулятора давления, и каждая форсунка соединена топливопроводом с рампой.
В нужный момент блок управления формирует управляющий сигнал на электромагнитный (или пьезоэлектрический) клапан форсунки, форсунка открывается и топливо впрыскивается в цилиндр.
Таким образом, главной отличительной особенностью системы Common Rail является разделение процессов создания давления и впрыска топлива, что позволяет получить ряд преимуществ в работе.

Применение данной системы позволяет снизить расход топлива, токсичность отработавших газов, уровень шума дизеля, а также значительно улучшить его динамические характеристики. По сравнению с обычным дизелем система Common Rail позволяет снизить расход топлива до 40% при уменьшении токсичности отработавших газов и снижении шумности при работе на 10 %.
Главным преимуществом системы Common Rail является возможность управления подачей топлива посредством компьютера (электронного блока управления), что позволяет осуществлять широкий диапазон регулирования давления, количества и момента начала впрыска топлива.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы классического дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.
Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки.

Все элементы объединяют топливопроводы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. На современных дизелях, оборудованных системой питания Common Rail применяют топливные насосы высокого давления радиально-плунжерного или плунжерного типа.
Более подробно о ТНВД радиально-плунжерного типа здесь.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.

Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.

Форсунка - важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки.
Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системы впрыска Common Rail обеспечивает система управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя. Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

***

Принцип действия системы впрыска Common Rail

Принцип работы системы питания Common Rail достаточно прост, и попытки ее применения известны достаточно давно – более полувека назад.

Тем не менее, максимального эффекта от использования такой системы питания удается получить лишь с помощью компьютерного управления работой двигателя, поэтому широкое распространение подобные системы получили лишь недавно.
Рассмотрим подробнее работу Common Rail на приведенной ниже схеме (рис. 2).

С помощью топливоподкачивающего насоса (ТПН) топливо закачивается из топливного бака и через фильтр с влагоотделителем подается в радиально-плунжерный насос высокого давления (ТНВД) , который с помощью эксцентрикового вала приводит в движение три плунжера.
Топливный насос высокого давления напрямую связан с распределительным валом и подает порцию топлива в рампу при каждом обороте, а не так как в обычном двигателе один раз за два оборота.
От ТНВД топливо под большим давлением поступает в гидроаккумулятор (топливную рампу), откуда поступает на электро- или пьезогидравлические форсунки, управляемые компьютером.
Излишки топлива от форсунок и ТНВД сливаются в топливный бак через топливопроводы слива (магистраль обратного слива).

Схему можно увеличить в отдельном окне браузера, щелкнув по ней мышкой.

В нужный момент блок управления (ЭБУ) дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

Начало впрыска и количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя через форсунки, зависит от начала и продолжительности сигнала электронного блока управления, формируемого на основании информации от датчиков. Этот сигнал зависит от нескольких параметров, в первую очередь - от режима работы двигателя.
Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, положения коленчатого вала (датчик Холла), положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик (лямбда-зонд) и некоторые другие.

Давление в системе регулируется по сигналу блока управления с помощью регулятора. На холостом ходу оно минимальное, что снижает шум работы форсунок и ТНВД, а при разгоне максимальное для обеспечения лучшей приемистости.



Многократный впрыск в системе Common Rail

Поскольку давление впрыска не зависит от оборотов двигателя и нагрузки, фактическое начало, давление и продолжительность впрыска могут быть свободно выбраны в широком диапазоне значений.
Кроме того, появляется возможность применения предварительного впрыска (или даже нескольких впрысков), регулируемого в зависимости от потребностей двигателя, что приводит к существенному сокращению шума двигателя наряду с улучшением процесса сгорания и сокращением выброса вредных веществ с отработавшими газами.

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

  • два предварительных впрыска - на холостом ходу;
  • один предварительный впрыск - при повышении нагрузки;
  • предварительный впрыск не производится - при полной нагрузке;
  • основной впрыск обеспечивает работу двигателя в режиме частичных и номинальных нагрузок.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

***

Достоинства и недостатки системы Common Rail

Как уже отмечалось выше, использование в дизелях системы питания Common Rail вместо классической системы питания дает ощутимый прирост мощности, экологичности и экономичности двигателю. Уменьшение расхода топлива, выброса вредных веществ, шума, наряду с повышением динамических показателей достигается возможностью компьютерного управления всеми процессами впрыска, что невозможно осуществить в традиционных системах питания, даже самых сложных и совершенных.

К существенным недостаткам системы Common Rail следует отнести сложность обслуживания, требующего от технического персонала высокой квалификации и необходимость применения специального оборудования для тестирования работы системы. Поэтому, если автомобиль эксплуатируется в условиях ограниченного технического сервиса невысокого уровня, надежнее использовать классическую систему питания.

Следует отметить, что система питания Common Rail подвергает моторное масло значительным тепловым нагрузкам. Из-за более интенсивного горения верхняя часть (головка) поршней нагревается гораздо сильнее, чем у классического дизельного двигателя. Если головка поршня у классического дизеля непосредственного впрыска нагревается до 320-350 °C, при работе с системой питания Common Rail - свыше 400 °С.
В результате моторное масло выгорает и окисляется значительно интенсивнее. По этой причине в смазочной системе дизелей с впрыском типа Common Rail необходимо использовать синтетические или полусинтетические моторные масла.

***

Перспективы развития системы питания Common Rail

Совершенствование системы питания Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска. Очевидно, что чем выше давление в системе в момент впрыска, тем больше топлива успевает попасть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность двигателя. Кроме того, впрыск под большим давлением обеспечивает высокое качество распыливания топлива форсункой, что благотворно сказывается на процессах смесеобразования и горения.
В современных двигателях повышение давления впрыска ограничивается прочностью аккумулятора топлива (рампы) и топливопроводов высокого давления, которые подвержены пульсирующим и вибрационным нагрузкам при работе двигателя и способны разрушиться.
Тем не менее, за полтора десятка лет инженерными решениями удалось увеличить давление на впрыске более, чем в полтора раза – у современных дизелей с системой питания Common Rail оно достигает 220 МПа и даже более.

Высокое давление впрыска надежнее обеспечить, используя систему питания типа насос-форсунка, о которой пойдет рассказ в следующей статье.

***

Устройство и принцип работы ТНВД системы Common Rail


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Группа компаний ИНФРА-М

 

Развитие современного автомобилестроения связано с разработкой и внедрением новых топливных систем дизельных двигателей, позволяющих существенно повысить эффективность эксплуатации автотранспортных средств. К таким топливным системам можно отнести системы «Common Rail» 4-го поколения корпорации «Robert Bosch GmbH», обеспечивающие соответствие колесных транспортных средств пятому и шестому экологическим классам. Однако для обеспечения таких высоких экологических стандартов существенно повышаются требования к эксплуатации и техническому обслуживанию указанных топливных систем. Нарушение правил эксплуатации транспортного средства, несвоевременное и некачественное техническое обслуживание топливной системы способны вызвать катастрофические виды изнашивания её деталей вследствие попадания воздуха в систему (завоздушивания), что приводит к отказу дизельного двигателя автомобиля и дорогостоящему ремонту. В современной научно-технической литературе отсутствуют научно обоснованные рекомендации по предотвра-щению таких отказов. Поэтому исследования в данном направлении являются актуальными.

 

 

 

Анализ условий работы деталей пар трения топливной системы Bosch «Common Rail» 4-го поколения 

 

Рассмотрим устройство системы Bosch «Common Rail» 4-го поколения (рис. 1).

Данная система имеет две модификации топливного насоса высокого давления (ТНВД): СР4.1 - с одним плунжером и СР4.2 - с двумя плунжерами. В ней могут применяться пьезофорсунки или электромагнитные топливные форсунки (1) с возможностью работы при 2000 атм. В форсунках игла и корпус распылителя образуют прецизионную пару трения (зазор в сопряжении составляет несколько микрометров). Игла (2) совершает тысячи возвратно-поступательных движений в минуту, поэтому попадание каких-либо загрязнений с топливом в форсунку недопустимо.

ТНВД (3) предназначен для создания в топливной магистрали давления, необходимого для работы системы впрыска (форсунок). Привод насоса осуществляется через зубчатый ремень от коленчатого вала. С помощью двух кулачков, развёрнутых на приводном вале (4) на 180°, скачок давления топлива формируется синхронно с впрыском во время рабочего такта конкретного цилиндра. Для снижения трения при передаче усилия от приводных кулачков к плунжеру насоса между ними установлен ролик (5), соединенный с толкателем (6) плунжера (7). Толкатель плунжера, плунжер и соответствующие отверстия в корпусе (8) ТНВД образуют прецизионные пары трения, смазочным материалом которых является дизельное топливо. Топливный насос низкого давления (ТННД, 9) подаёт насосу высокого давления топливо в количестве, необходимом для каждого режима работы двигателя. Через дозирующий клапан (10) топливо попадает в область высокого давления. Управление клапаном осуществляется от блока управления двигателем. Кулачки приводного вала приводят плунжер (7) насоса в возвратно-поступательное движение. При возвратном движении плунжера объём камеры сжатия увеличивается. По этой причине давление в камере сжатия падает по сравнению с давлением топлива в корпусе насоса. Под действием этого перепада давления впускной клапан (11) открывается, и топливо затекает в камеру сжатия. После начала движения плунжера в прямом направлении давление в камере сжатия возрастает, и впускной клапан закрывается. Как только давление в камере сжатия превысит давление в топливной рампе, открывается выпускной (обратный) клапан (12), и топливо начинает поступать в рампу (13).

 

Давление топлива в магистрали низкого давления регулируется с помощью перепускного клапана (14), который расположен на входе в ТНВД. ТННД подаёт топливо из топливного бака (15) через фильтр тонкой очистки (16) к ТНВД под давлением около 5 атм. Перепускной (редукционный) клапан удерживает давление топлива на входе в ТНВД на уровне 4,3 атм. Топливо, подаваемое ТННД, давит на плунжер перепускного клапана, удерживаемого пружиной. Когда давление превышает 4,3 атм, перепускной клапан открывается, и топливо поступает в обратный топливопровод. Избыток топлива, таким образом, стекает обратно в топливный бак.

Для регулирования давления в рампе используется регулятор давления топлива (17), на котором имеется фильтр тонкой очистки в виде металлической сетки. Избыточное топливо через регулятор давления возвращается в обратный топливопровод. На рампе имеется датчик давления топлива (18), который связан с электронным блоком управления двигателем.

Из проведенного анализа следует, что все пары трения системы Bosch «Common Rail» 4-го поколения смазываются дизельным топливом, содержащим противоизносные присадки. Нарушение режима смазывания топливом (например, при завоздушивании) приводит к контактированию поверхностей трения с образованием продуктов изнашивания в виде металлических частиц и выходу из строя всей топливной системы. Таким образом, необходимым условием долговременной работы пар трения данной топливной системы является недопущение попадания в неё существенных объемов воздуха (завоздушивания), приводящих к катастрофическим видам изнашивания деталей прецизионных пар трения.

 

 

Причины завоздушивания топливных систем «Common Rail» дизельных двигателей

 

Процесс попадания воздуха в топливную систему в большинстве случаев обусловлен следующими причинами:

1. Некачественное техническое обслуживание или ремонт топливной системы, приводящие к её разгерметизации. Разгерметизация вызывает постоянное попадание воздуха в топливную систему. Такое явление может произойти при замене топливного фильтра тонкой очистки, снятии и установке топливных форсунок, топливопроводов высокого давления, подаче дизельного топлива в систему питания двигателя из внешней ёмкости в ходе ремонтных работ.

Усугубляют последствия завоздушивания топливной системы работы по запуску двигателя с помощью стартера и применением средства облегчения запуска - аэрозольной смеси (эфира). При этом топливная система двигателя выходит из строя в течение нескольких часов.

2. Нарушение правил эксплуатации автотранспортного средства, обусловленное применением солярки, не соответствующей температуре окружающего автомобиль воздуха, и низким уровнем топлива в баке транспортного средства.        Наиболее опасна эксплуатация автомобиля с малым количеством летней солярки в баке в условиях низких температур (ниже –15 °С). Проанализируем, что произойдет в исследуемой топливной системе, в которой находится летнее дизельное топливо объемом 8-10 л, при температуре ниже –15 °С.

 

         Обычно температура застывания летнего дизельного топлива составляет от –10 до –15 °С [1; 2]. При более низкой температуре такое дизельное топливо полностью теряет свою подвижность из-за кристаллизации углеводородов, что приводит к прекращению подачи топлива к двигателю. Это вызывает остановку двигателя и невозможность его последующего запуска.

        При уровне топлива в топливном баке около 8-10 л в топливо погружен не весь топливный насос низкого давления, расположенный в топливном баке, а только его приемный фильтр.

         При движении автомобиля с таким объемом топлива при интенсивном ускорении (торможении), на подъемах (спусках) или участках дороги с поперечным уклоном воздух может засасываться насосом в топливную магистраль низкого давления, что недопустимо для топливной системы Вosch «Common Rail» СР4 из-за возможности ее завоздушивания и последующего отказа двигателя.

         После остановки прогретого двигателя дизельное топливо остается в топливной системе при условии её герметичности. При этом температура топлива в топливопроводах низкого давления в рассматриваемых условиях составляет +10…+20 °С [3-5]. Длина топливопровода низкого давления в автомобиле составляет около 5 м. При охлаждении топлива, например до –20 °С, его объем уменьшается [1; 2] и давление в топливопроводе существенно падает. Это приводит к формированию в нем воздушных пробок вследствие попадания воздуха через топливный насос низкого давления, который, как было указано ранее, полностью не погружен в топливо и окружен воздухом, а также выделения из дизельного топлива растворенного в нём воздуха [2].

          Так как температурный коэффициент объемного расширения летнего дизельного топлива равен около 0,001 °С–1 и изменение коэффициента растворимости воздуха в топливе составит 0,01 м33 [2], то при охлаждении солярки на 30 °С (от +10 до –20 °С) в 5-метровом топливопроводе общая длина воздушных пробок составит 0,001·30·5+0,01·5 = 0,2 м.

        Парафиновые пробки в застывшем дизельном топливе, а также образовавшиеся в нем воздушные пробки препятствуют запуску дизельного двигателя, оборудованного топливной системой Вosch «Common Rail» СР4.

         Следует отметить, что парафиновые пробки в застывшем дизельном топливе растворяются при его нагреве выше температуры застывания топлива и работоспособность системы восстанавливается [3-5], однако для удаления воздушных пробок требуются дополнительные работы по развоздушиванию (прокачиванию) топливной системы. В противном случае детали рассматриваемой топливной системы получают критические дефекты, и она полностью выходит из строя.

 

 

Особенности изнашивания и дефекты деталей пар трения топливной системы «Common Rail», обусловленные её завоздушиванием

 

Представленные ниже результаты были получены в ходе автотехнических экспертиз автомобилей марок «Киа» и «Хёндай», оборудованных топливной системой Вosch «Common Rail» СRDi с одноплунжерным топливным насосом высокого давления СР4.1.

Попадание воздуха в исследуемую топливную систему двигателя (завоздушивание) вызывает кавитационное изнашивание металлической сетки (показана стрелками) фильтра регулятора давления топливной рампы (рис. 2, 3).

Такой вид изнашивания наблюдается при наличии пузырьков воздуха в потоке жидкости (в дизельном топливе) [6; 7]. При прохождении такой жидкости через регулятор давления топливной рампы воздушные пузырьки смыкаются («схлопываются») и металлические поверхности подвергаются гидравлическим ударам, которые приводят к образованию на них повреждений в виде характерных углублений и язв (рис. 4). При этом на фильтре регулятора давления топливной рампы обнаруживаются частицы металла (продукты изнашивания деталей ТНВД вследствие попадания воздуха), которые застряли в нем при прохождении загрязненного дизельного топлива (рис. 5). Регулятор давления с указанными дефектами подлежит замене.

 

Завоздушивание топливной системы Вosch «Common Rail» не допускается, поскольку приводит к отказу топливного насоса высокого давления вследствие ускоренного изнашивания его деталей, при этом продукты изнашивания загрязняют всю топливную систему.

После разборки топливного насоса высокого давления в ходе визуального осмотра его деталей были обнаружены повреждения (дефекты) в виде царапин и натиров на плунжере (рис. 6), толкателе плунжера (рис. 7, 8), на кулачке приводного вала ТНВД (рис. 9), в отверстии корпуса ТНВД под толкатель плунжера (рис. 10, 11).

Выявленные дефекты формируются при контактировании друг с другом металлических деталей насоса из-за отсутствия смазочного материала (дизельного топлива) вследствие попадания воздуха в топливную систему, то есть имеет место адгезионное изнашивание деталей ТНВД. ТНВД с такими дефектами необходимо заменить.

Повреждение толкателя плунжера в ходе контактирования с алюминиевым (менее твердым) корпусом ТНВД объясняется образованием на поверхности трения оксида алюминия (Al2О3) в ходе коррозионно-механического изнашивания. Такой оксид существенно тверже стали, из которой изготовлен толкатель [8-10], и он активно образуется при попадании воздуха в топливную систему.

Образовавшиеся продукты изнашивания деталей ТНВД и абразивные частицы оксида алюминия, попавшие вместе с топливом в топливопроводы высокого давления и далее к форсункам, повреждают иглы топливных форсунок. Этот факт подтверждается исследованием цилиндрических поверхностей иглы разукомплектованной электромагнитной форсунки (рис. 12). На рис. 13 видны расположенные перпендикулярно друг к другу следы финишной механической обработки иглы и царапины от попадавших внутрь форсунки продуктов изнашивания деталей ТНВД. Часто наблюдается заклинивание игл форсунок из-за изнашивания деталей ТНВД.

Так как работа неисправных форсунок в системах Вosch «Common Rail» последних поколений блокируется ограничителями (аварийными клапанами) подачи топлива при заклинивании игл в открытом состоянии или при завоздушивании внутреннего пространства форсунок, это также не позволяет запустить двигатель.

Таким образом, адгезионное и коррозионно-механическое изнашивание деталей ТНВД вследствие завоздушивания приводит к абразивному изнашиванию поверхностей трения форсунок и в конечном итоге к отказу дизельного двигателя.

 

Основные выводы и рекомендации

 

На основании проведенных исследований можно утверждать следующее:

1. Нарушение режима смазывания топливом подвижных сопряжений системы Вosch «Common Rail» при завоздушивании приводит к контактированию поверхностей трения с образованием продуктов изнашивания в виде металлических и абразивных частиц и выходу из строя всей топливной системы.

2. При завоздушивании топливной системы происходит кавитационное изнашивание фильтра регулятора давления топливной рампы, адгезионное и коррозионно-механическое изнашивание плунжера, толкателя плунжера и корпуса топливного насоса высокого давления. Поверхности указанных деталей получают дефекты в виде углублений, язв, царапин и натиров.

3. Продукты изнашивания деталей топливного насоса высокого давления вызывают абразивное изнашивание поверхностей трения форсунок и их заклинивание. На поверхностях трения игл форсунок формируются риски и царапины, не совпадающие со следами финишной абразивной обработки.

4. После замены топливного фильтра тонкой очистки и каких-либо ремонтных работ для удаления воздушных пробок необходимо проводить дополнительные работы по развоздушиванию (прокачиванию) системы Вosch «Common Rail» СР4.

5. Не следует допускать применения дизельного топлива, не соответствующего температуре окружающего автомобиль воздуха, и низкого (менее ¼) уровня топлива в баке транспортного средства.

6. Проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту топливной системы Вosch «Common Rail» 4-го поколения следует только в сервисных центрах, имеющих соответствующий допуск корпорации «Robert Bosch GmbH» к работе с указанными системами и необходимое технологическое оборудование.

Работа дизельного двигателя Common Rail — FORS DIESEL

Система впрыска Common Rail является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы (Common Rail в переводе общая рампа). Система впрыска разработана специалистами фирмы Bosch.

Применение данной системы позволяет достигнуть снижения расхода топлива, токсичности отработавших газов, уровня шума дизеля. Главным преимуществом системы Common Rail является широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, которые достигнуты за счет разделения процессов создания давления и впрыска.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. Современные топливные насосы высокого давления плунжерного типа.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.

Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.

Форсунка важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки.

Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системой впрыска Common Rail обеспечивает система управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя.

Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, Холла, положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик (лямбда-зонд) и другие.

Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

Принцип действия системы впрыска Common Rail

На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива.

В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

  • два предварительных впрыска — на холостом ходу;
  • один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
  • предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке.

Основной впрыск обеспечивает работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска:

  • первое поколение – 140 МПа, с 1999 года;
  • второе поколение – 160 МПа, с 2001 года;
  • третье поколение – 180 МПа, с 2005 года;
  • четвертое поколение – 220 МПа, с 2009 года.

Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность.

Информация на сайте не является публичной офертой

Как почистить регулятор давления топлива на фиат дукато

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Фиат Дукато ошибки P0091,P0748/Fiat Ducato mistakes P0091,P0748

Господа, требуется снять и почистить регулятор давления топлива на машине Фиат Добло 1. Начали крутить «звездочкой» но так и не смогли, видимо даже зализали. Сделали пропил мини «болгаркой» и всеравно не смогли открутить даже большой отверткой. Теперь вопрос — возможно ли снять сам ТНВД открутив 4 больше болта также на звездочках и уже в домашних условиях выкрутить этот регулятор? Фиат Дукато ошибки P0091,P0748/Fiat Ducato mistakes P0091,P0748 Дукато как …



Регулятор давления топлива ТНВД common rail (часть 2)

Сегодня снял регулятор давления с целью почистить на нем сеточку. Положил в растворитель на ночь,а утром хочу продуть сжатым воздухом. Небольшое дополнение 1ой части видео про регулятор давления топлива ТНВД common rail.

Подробнее



Регулятор давления топлива ТНВД common rail (часть 1)

Выход из строя регулятора давления топлива всегда сопровождается достаточно характерными симптомами, причем достаточно явными. В этом видео я расскажу про работу и возможную проверку регулятора давления топлива ТНВД Сommon Rail, может…

Подробнее



РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ топлива mercedec vito 638 (перестал заводить машину)

Зачастую именно регулятор давления топлива является причиной подобных неисправностей, поэтому их нужно устранять по мере обнаружения, не дожидаясь очередного техосмотра или выхода из строя более серьезных и дорогостоящих элементов двигателя. Пишите мне в контакт Однокласники Мои каналы О авто и технике …

Подробнее

Датчик давления топлива и ремонт обратки Ивеко 35с13v

Доброго времени суток, заменил регулятор давления топлива на новый, но машина не заводится, на тнвд солярка приходит, из него в обратку тоже, а на рампу к форсункам нет. Видео по обслуживанию датчика давления топлива, замене топливного фильтра и несколько полезных советов…

Не заводится двигатель Промывка регулятора давления топлива

В сервис пригонишь за 400 км , а они подключатся эти же ошибки считают и начнут давайте заменим тнвд, и регулятор давления с датчиком в рампе. Опять вдруг тут встанет придётся эвакуатором это тоже дорого. Не заводится двигатель на PEUGEOT EXPERT 2.0 HDI. Будем промывать регулятор давления топлива, топливного насоса…

замена регулятора давления топлива 2.2HDI

Топливный клапан устанавливается на топливные насосы высокого давления Bosch Common Rail следующих автомобилей: Citroen Jumper, Fiat Ducato, Iveco (CityClass, Daily), Peugeot Boxer, Renault Mascott. замена регулятора давления топлива 2.2HDI citroen c5 .

Регулятор давления ТНВД COMMON RAIL

Завтра с утра на диагностику поеду, может они угадают причину, хотя по телефону по симптомам сказали что регулятор давления. На видио показано как разбирается регулятор давления современных дизелей mitsubishi. Примерный ресурс 70 000…

ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЯ CDI

На следующий день решил снимать его, а бак под завязку залит, снял штуцер с топливного фильтра, наростил шлангом и в канистру. Включаю зажигание, а напор такой не слабый(попробовал заткнуть пальцем шланг. Упущу пол дня экспериментов и издевательств над насосом в ведре и только потом я понял что в колбу не успевает затекать соляра да и не должен он ее столько перекачивать. Полное описание всего цикла промывки дизельной инжектороной системы CDI на примере мерседес вито 110 в 638…

фиат добло .регулятор давления .егр 1

Если водитель чутко относится к топливу и всем составляющим системы питания своей машины, то может рассчитывать на верного друга, который не подведет в самый неподходящий момент. фиат добло .замена регулятора давления.и снятие EGR-клапана.

По теме

  • Как разобрать руль фиат дукато

    Если со стороны руля слышны стуки, а именно стук от…

  • Где на фиат дукато стоит масляный фильтр

    В нашем каталоге вы можете увидеть основные характеристики и то,…

  • Фиат дукато замена опорного подшипника передней стойки

    Поменял на днях, передние стойки, шаровые, опорные подшипники, опоры подшипников,…

  • Где находятся предохранители на фиат дукато показать

    Вместо 4 скоростей обдува сразу будет 12, при этом не…

  • Как менять шрус на фиат альбеа

    ХЗ как и чем его люди сбивают, у меня эти…

  • Замена масла в мкпп fiat grande punto

    В регламентных работах по автомобилю Лада Гранта нигде не указаны…

  • Как заменить передний ступичный подшипник на фиат дукато

    Всем доброго времени суток, сегодня заехал на замену переднего правого…

  • Fiat linea замена ремень грм на

    Одновременно с разборкой и снятием ремня проверяют соединения и детали…

  • Замена фильтра салона фиат гранде пунто

    В основном производители автомобилей рекомендуют осуществлять замену фильтра салона один…

  • Книга ремонт коробки передач фиат

    Наши специалисты могут устранить незначительные поломки без демонтажа коробки передач….

  • Замена главного тормозного цилиндра фиат добло

    Не стоит искать информацию о том, как самостоятельно выполнить данную…

  • Замена передних стоек на фиат дукато елабуга

    Передние и задние стойки представляют собой важные элементы подвески Фиат…


ВНИМАНИЕ !!!
Если Вы не видите наших видео роликов , значит у Вас включен блокиратор ADBlock

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
avtoliteratura - Специализированный интернет магазин автомобильной литературы Автолитература
autoinform96 - литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Замена датчика распредвала Hyundai Grand Starex.

Регулятор давления топлива ТНВД common rail (часть 1)

В этом видео я расскажу про работу и возможную проверку регулятора давления топлива ТНВД Сommon Rail, может кому и пригодится)

Комментарии к теме Замена датчика распредвала Hyundai Grand Starex

Юнир

Здравствуйте Святослав. Вот решил проверить свой регулятор. У меня бош. Мвшина опель вектра ц cdti. Я снял регулятор и кинул сопли на акб. Щелчки есть, даже сильные, капли соляры выстреливали. Но штока который должен ходить,я так и не увидел. Может его у меня нет? Спасибо

Низами Наутов

Рено кенго 2007г. 1.5 Топливо с насоса идёт в обратку на рампе 0. На регулятор давления питание подаётся, пробовал снимать с рабочей машины регулятор, ничего не изменилось. Не частые геморрои с датчиком распредвала куда ни шло Ж))

Marleen

Здраствуйте неподскажете где он находится

Терек

У меня на хендае и без датчика распредвала полно чем руки занять Ж)) привет проблема у меня такая машина Опель астра н 1. 3 дт.ехал по трассе и все заглох.не заводится.всепосмотрел ошибок нет.потом заводится и через 2. 3 секунды глохнет.проверил фарсунки вторая на слив.изза этого может такое.спасибо

Чаян

Благодарочка. схема супер. все просто и понятно. Короче СПАСИБО.

Mercer

ситроен джампи 2007 года рвет трубку обратки.соляра выливается на коллектор. чуть не сгорел.это из за регулятора давления? Мне друг сказал и без датчика распредвала на хендае много чего сломалось >)

Аваз ⚠Предупреждение за CapsLock

ДОБРЫЙ ДЕНЬ! У МЕНЯ ТАКАЯ ИСТОРИЯ НА CHRYSLER GRAND VOYAGER 2006ГОД 2.8 CRD ТОЖЕ АШИБКА P1130 ПЛОХО ЗАВОДИТЬСЯ НА ХОЛОДНУЮ НО ПО ТРАССЕ НИ КАКИХ ПРОБЛЕМ НЕЬ ХОЛЛСТЫЕ ПЛАВНЫЕ,НО ИНОГДА С МЕЛКИМИ РЫВКАМИ ПОДСКАЖИТЕ КАК БЫТЬ ЭТО ИЗА ЭТОГО ДАТЧИКА ИЛИ, ЧТО ДРУГОЕ?

Elisha

Лучше что-то конкретное по датчику распредвала рассказал бы ))) У меня регулятор пищит даже на заглушеном двигателе минут так 10 і машина глохнет на халастих в чем причина?

Молчан

здравствуйте скажите пожалуйста вот у меня примерно такой же регулятор как на видео OPEL ASTRA 1. 3 дизель снял и подключил к акб щёлкает дую держит хорошо,а когда к штекеру на место подключаю то еле щёлкает и не держит,что может быть?

Wallis

Здраствуйте. Помогите разобратся. У машины нет тяги, реакция на педаль газа очень плохая... На диагностике выдало ошибку P0003 Малое количество подачи топлива. Хотя расход 10 литров дизеля показывает. Мтсубиси Спейс Стар 1.9 did. Регулятор снимал промывал визуалтно все ок. Подключал 12в. клацает. Фильтра масла менял. В чем причина не пойму. Я с датчиком распредвала так все и не соберусь поковыряться Ж))

Denver

У нас шакман двигатель вп 10..11 год плохо заводится, чтобы завести надо долго крутить стартер и еще надо брызгать быстрый старт возд фильтр.

Трун

У моего другана с датчиком распредвала на grand starex пока без особых проблем >) Nissan micra 11.5 dci,2004 года,завести можно лиш с ифира,потом обороты плавают,этотможет быть регулятор? Ошибка P0089 выскакивает.Может ли помочь чистка сетки в нем?

Парен

Подскажите,м57 не заводится насосы работают, после фильтра есть давление что дальше смотреть?

Jerold

Здравствуйте у меня бмв х 5 м 57 машина на холодную с первого раза заводится как нагреется с трудом заводится с раза 5 -6 или в воздухан брызгаешь карб или быстрый старт сразу заводится помогите пожалуйста в чем причина )) Мне приятель сказал на гранд старексе с датчиком распредвала пока проблем нет.

Похожие видео по ремонту

Клапан регулирования давления топлива (FPCV)

Общее описание
В большинстве систем Common Rail теперь используется клапан регулировки давления. Он может располагаться либо на насосе высокого давления, либо на самой топливной рампе. Клапан регулирования давления служит вместе с клапаном регулирования количества для регулирования давления в общем распределителе.
Клапан сброса давления просто позволяет топливу с более или менее высоким давлением течь в систему обратной утечки, таким образом увеличивая или уменьшая давление топлива в рампе.Лишнее топливо возвращается в топливный бак. Он управляется ЕСМ.
Внешний вид
На рис. 1 показано, как выглядит клапан регулировки давления топлива.


Фиг.1

Принцип действия клапана регулировки давления топлива

Клапан регулирования давления использует электрический сигнал ШИМ для регулирования давления топлива в топливной рампе. Между датчиком давления в рампе и регулятором топливного насоса существует замкнутый контур обратной связи. Сигнал с широтно-импульсной модуляцией постоянного тока, подаваемый на регулятор давления, определяет, сколько топлива подается в насос, возвращается в бак или на вход насоса на основе сигнала от датчика давления в рампе.Клапан регулирования давления топлива работает в рабочем цикле от 5 до 95%. Чем выше процент рабочего цикла, тем ниже давление насоса. Это означает, что если регулятор давления потеряет свой сигнал, он будет работать с полностью открытым или по умолчанию, и двигатель продолжит работать, хотя и будет работать грубо. Оптимальное значение давления впрыска согласовывается с помощью контроллера ЭСУД в соответствии с частотой вращения двигателя и условиями нагрузки. В некоторых системах управления двигателем регулятор давления действует как датчик температуры топлива.Сопротивление катушки в регуляторе пропорционально температуре топлива и позволяет определять температуру топлива по сопротивлению исполнительных механизмов. На DMAX 2010 года используются два регулятора давления в топливной рампе (FRPR). Первый остается на ТНВД. Второй регулятор расположен в передней части левой топливной рампы и имеет нормально открытый соленоид. К этому регулятору применяется широтно-импульсная модуляция для управления количеством топлива, возвращаемого в топливный бак. Два регулятора используются для мониторов топливной системы OBD-II.Избыточный обратный поток от форсунок указывает на проблему с изношенными клапанами форсунок или неисправными приводами.

Порядок проверки работоспособности клапана регулировки давления топлива
• Проверка клапана регулировки давления топлива с помощью осциллографа

Зависимость напряжения от тока

  1. Установить первый вход осциллографа на 20/
  2. Подключите измерительный провод сигнала (1: 1) первого канала осциллографа к одному из пневмоостровов.
    Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
  3. Подключите токовые клещи переменного / постоянного тока к другому каналу осциллографа.
    Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на ± 20 А.
    Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба.
    Не имеет значения, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный.
    Это повлияет только на полярность измеряемого тока.
  4. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
  5. Посмотрите на экран осциллографа.Сравните результат с осциллограммой на рис.2.


Рис.2


Напряжение

  1. Установить первый вход осциллографа на 20/
  2. Подключите измерительный провод сигнала (1: 1) первого канала осциллографа к одному из пневмоостровов.
    Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
  3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.

Фиг.3

• Возможные неисправности клапана регулировки давления топлива

  • Механическая неисправность
  • Сломанный соленоид клапана
  • Отсутствует управляющий сигнал

• Прочие чеки:

  • Проверить на наличие механических повреждений детали двигателя, системы зажигания или топливной системы.
  • Если присутствует ошибка сигнала, проверьте проводку от блока управления двигателем до клапана регулировки давления.
  • Убедитесь, что блок управления двигателем (ECU) имеет хорошие источники питания и заземление там, где это необходимо.

Общие сведения о типичных проблемах топливных систем Common Rail

Хотя общие направляющие являются улучшением по сравнению с предыдущими типами топливных систем, они не лишены своих проблем. Однако многие из этих проблем проистекают из вещей, не связанных с конструкцией системы Common Rail, о чем владельцы Common Rail должны знать, если они хотят минимизировать дорогостоящий ремонт. Будь то проблемы Common Rail Cummins , проблемы с исполнительным механизмом управления топливом, коды 6.7 низкого давления в топливной рампе и т.п.

Испытательная ячейка

Scheid оценивает точность потока насоса CP3 и форсунок Common Rail. Он оценивает частоту вращения насоса и имеет общую магистраль с датчиками, поэтому ширину импульса можно отрегулировать до трех или четырех заданных значений топлива.

Прежде чем вдаваться в подробности, мы должны сначала уточнить, чем Common Rail отличается от других типов впрыска топлива.Затем мы сосредоточимся на нескольких общих проблемах, с которыми сталкиваются на общих рельсах.

Обратите внимание, что пространство не позволяет охватить все возможные коды неисправности на сканере OBD или обширный список диагностических процедур SAE, поскольку для этого потребуется обширное руководство. Вместо этого мы покажем на прилагаемых фотографиях некоторые из основных шагов и инструментов, используемых для оценки форсунок Common Rail в специализированном магазине Scheid Diesel. Эта известная компания не только обслуживает большое количество трудолюбивых грузовиков, но также производит чемпионы по дрэг-рейсингу и снегоходы.Таким образом, их техники знают свое дело и являются отличным ресурсом для ремонта и повышения производительности.

OLD VS. НОВЫЙ

Начнем с основ: система впрыска топлива (HPCR) с общей топливной рампой под высоким давлением, используемая в тяжелых пикапах GM и Dodge с начала 2000-х годов, сильно отличается от ранее использовавшихся систем Pump-Line-Nozzle (PLN). (например, такие, которые можно найти на Cummins с P-насосом, но не такие, как на двигателях Power Strocks, оснащенных HPOP).Многие старые системы впрыска дизельного топлива создают только половину давления топлива, которое создают современные двигатели, а более старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы. Кроме того, современные дизельные форсунки с общей топливной магистралью могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя, что вдвое увеличивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого - отсюда необходимость более тщательного обслуживания.

В системе PLN встроенный впрыскивающий насос выполняет следующие функции: подачу отмеренного количества топлива под давлением к форсункам один раз для каждого рабочего хода; контроль времени впрыска топлива; регулятор скорости вращения двигателя и количества подаваемого топлива в зависимости от условий работы двигателя.

ОБЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

В отличие от этого, в системе HPCR модуль управления двигателем или силовой передачей (ECM или PCM) управляет давлением в рампе, дозированием топлива, синхронизацией впрыска и контролем частоты вращения двигателя . Однако, чтобы подать топливо к форсункам, необходимо выполнить несколько шагов. В дизельных двигателях Duramax или Cummins насос низкого давления сначала всасывает топливо из бака и нагнетает его до давления примерно 10 фунтов на квадратный дюйм.

Затем впускной дозирующий клапан, управляемый PCM (обычно называемый исполнительным механизмом управления подачей топлива или регулятором давления в топливной рампе), регулирует величину давления подачи к насосным элементам высокого давления. На этом этапе регулируется как объем, так и производительность насоса высокого давления (HP).

От насоса л.с. топливо поступает в рампу, где оно накапливается перед подачей к форсункам. Затем форсунка получает топливо под высоким давлением от рейки и впрыскивает распыленное топливо в камеру сгорания в соответствии с запросом PCM.

1. Чтобы проверить объем потока на обратной линии форсунки этого Duramax, к возвратному штуцеру форсунки присоединяется шланг, который подается в градуированный цилиндр.

2. Обратите внимание на черную отметку 20cc на цилиндре. Если поток превышает это количество в минуту, вероятно, имеется некоторый износ уплотнения высокого давления инжектора.

ВНУТРЕННИЕ ПРОБЛЕМЫ

Учитывая сложность этапов, несколько участков могут быть подвержены отказу, но часто из-за одной простой проблемы: загрязнителей. Как отмечает Тодд Эммерт, менеджер механического цеха Scheid Diesel, проблема обычно сводится к трем ключевым словам: «Топливо, топливо и топливо. «Он не шутит. Помимо мусора и твердых частиц, «в нем слишком много эмульгированной воды».

Другими словами, тот золотой оттенок, который вы можете увидеть на компонентах топлива, не блестит. На самом деле это пленка или остатки (которые парни, работающие с бензином, иногда называют «шеллаком» или «лаком» на карбюраторе), образованные коррозией из-за слишком большого количества влаги. Что это делает с форсункой, так это эрозия седла клапана форсунки в узле регулирующего клапана, что ухудшает точный поток топлива. Это очень важный компонент, поскольку в системах Common Rail давление впрыска намного выше, а допуски измеряются с точностью до пяти знаков после запятой.По сравнению с этой крошечной толщиной человеческий волос выглядит как ствол дерева.

В клапанном узле топливо проходит через крошечное отверстие под очень высоким давлением. Отверстие закрывается контрольным шариком диаметром всего 1 мм. Загрязнения из воды и мусора оказывают абразивное воздействие на отверстие, шлифуя поверхность, что быстро и неизбежно приводит к плохому уплотнению между клапаном и обратным шаром. Это, в свою очередь, приводит к плохой работе инжектора, включая проблемы с запуском, снижение расхода топлива и производительности, а также грубую работу.

Присутствие воды также ухудшает смазывающую способность, что приводит к контакту металла с металлом, отмечает Эммерт. Откуда взялась влага? Он говорит, что биодизель является типичным компонентом большей части дизельного топлива № 2 (независимо от того, обозначен ли он как таковой) и имеет тенденцию притягивать капли воды. Но влага также может поступать из-за конденсации наружного воздуха, негерметичных резервуаров на заправочной станции или даже лужи дождевой воды на верхней части вспомогательного резервуара в кузове пикапа

Иногда насос высокого давления ошибочно принимают за причину горячего пуска, низкой мощности (или отсутствия мощности).Чтобы избежать ненужного ремонта, первым делом технический специалист Scheid Дарин Клэпп проверяет наличие диагностических кодов неисправности (DTC). Уровень баланса впрыска будет указывать на низкую компрессию в цилиндре, отображая значения частоты вращения коленчатого вала при ходе поршня вниз.

3. Для диагностики плохо работающего двигателя сканер (здесь показан GM Tech3) отображает коды неисправностей OBD, а также может отображать баланс форсунок.

4. Тюнер Edge, установленный на этом Chevy, также предоставляет данные о балансе впрыска Duramax.

5. Здесь показаны все детали системы Common Rail, работающие под высоким давлением. Эти форсунки находятся в разном состоянии сборки. В крайнем левом углу (вверху) находятся соленоид, прокладка с воздушным зазором, якорь, клапан с седлом шара, уплотнения и сопло.

6. Вот крупный план седла шара клапана. Присмотритесь, и вы увидите маленький шарик на столе прямо под ним. Эта гранула диаметром 1 мм является критическим компонентом в работе инжектора. Если посадочное место для шара даже слегка повреждено (обычно из-за влаги или мусора), инжектор не будет работать должным образом.

7. Жёлтый оттенок седла шара - золото дурака. Этот оттенок представляет собой нежелательную пленку, состоящую из остатков топлива и загрязнений, которую необходимо удалить с помощью растворителей и ультразвуковой очистки для правильной работы форсунки.

9.08.10. Обратите внимание на чистый серебристый штифт седла шара. Воздушный манометр измеряет зазор, чтобы он не превышал 6000 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае форсунка будет подавать слишком много топлива. Этот датчик измеряет в мегапаскалях (МПа) и числах в столбиках, которые можно преобразовать в более привычное число фунтов на квадратный дюйм.Например, 24 МПа, показанные на манометре, равны 240 бар, что соответствует 3480 фунтам на квадратный дюйм. Типичное рабочее давление в системе Common Rail составляет от 1600 до 1800 бар, или от 23000 до 26000 фунтов на квадратный дюйм.

ПОИСК ПРОБЛЕМЫ

Если система подачи топлива в порядке, он может провести быструю проверку насоса высокого давления. Он начинает с того, что снимает нагнетательную линию высокого давления с насоса, присоединяет к ней шланг и проворачивает двигатель до тех пор, пока не начнет вытекать топливо. Затем он собирает и измеряет расход топлива, трижды проворачивая двигатель на десять секунд. Если скорость проворачивания составляет около 150 об / мин, собранное количество должно составлять 70 мл, а при 200 об / мин - около 90 мл. Если объем нагнетания низкий, проблема может быть в неисправном насосе высокого давления.

Сканер может указать на короткое замыкание в соленоиде форсунки, указав, что в статоре слишком большое сопротивление. Это может быть вызвано термическим пробоем в верхней части форсунки или «просто неудачей», как выразился Клапп. Сломанный соленоид не исправить - его нужно заменить.

Он также проверит систему подачи топлива, измерив возврат топлива из форсунок.Используемый метод довольно прост и четко указывает на проблему с инжектором. Обратный трубопровод отключается и подается в градуированный цилиндр. Если поток слишком велик (не более 20 куб. См в минуту), вероятная причина - изношенное уплотнение высокого давления.

Однако в некоторых случаях, например, на Cummins 5,9 л, проблема может быть вызвана ослаблением стопорных гаек на HPC (разъем высокого давления; номер детали 4929864), также называемом перекрестной трубкой. Другая возможная проблема, в частности, для 5,9-литрового двигателя Cummins, связана с уплотнением на переходной трубке на корпусе форсунки, которое можно использовать повторно, если не повреждена область уплотнения наконечника.Повторное использование хорошей трубки HPC не снижает стоимость ремонта, но также может сэкономить время на устранение неполадок.

Большой обратный поток или проблемы с соединительной трубкой / форсункой можно точно определить для конкретного цилиндра, отсоединив по одной линии форсунки за раз. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запуска двигателя могут определить протекающую трубку соединителя или инжектора.

11. Этот датчик установлен на промежуточном узле форсунки для измерения воздушного зазора между соленоидом и якорем, который можно регулировать с помощью прокладки.

12. Эти четыре точных датчика используются для оценки воздушного зазора, а также подъема якоря и сопла инжектора.

13. Некоторые компоненты настолько точны, что их нельзя переносить для измерения, так как тепло от кожи человека нарушит калибровку. Вместо этого держатель микрометра измеряет прокладку воздушного зазора (элемент в форме кольца, расположенный вверху в центре). Если воздушный зазор слишком велик, регулировочную шайбу можно слегка утончать с помощью ручной притирки зернистостью 2000.

14.На испытательной ячейке Scheid соленоиды хорошо видны в верхней части этих форсунок для головки Cummins 5,9 л.

15. Линии на задней стороне держателей форсунок для испытательной ячейки подключены к дополнительным чувствительным элементам, которые проверяют обратный поток топлива.

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФИЛАКТИКАМИ

Итак, что в целом может сделать энтузиаст дизельного топлива, чтобы предотвратить проблемы на дизельном двигателе Common Rail ? Эммерт советует заправиться на хорошо проходимой стоянке для грузовиков известных марок.Топливо наверняка будет свежее и качественнее.

Часто проверяйте топливные фильтры и водоотделители (от 10 000 до 15 000 миль или при каждой другой замене масла). Убедитесь, что фильтр для воды просачивается до нужного микронного уровня. Также не ждите, пока загорится фиктивный световой индикатор «вода в топливе». Эммерт говорит, что нашел пару чайных ложек воды в сепараторе задолго до того, как увидел какое-либо предупреждение на приборной панели. И сепаратор следует проверять в нерабочем состоянии, желательно после остановки двигателя на ночь.

Рассмотрите возможность использования некоторых водоотталкивающих присадок к топливу. Шайд предпочитает формулы производительности и смазывающей способности Stanadyne отчасти потому, что эта компания производит насосы и знает, как они работают и могут изнашиваться. Он говорит, что Scheid в настоящее время также проводит долгосрочные испытания очистителя Stanadyne для общих направляющих на предмет преимуществ при техническом обслуживании DPF , и компания считает, что добавка также может помочь.

В общем, обеспечить бесперебойную работу вашей системы Common Rail можно так же просто, как отказаться от старого акронима о компьютерах: «GIGO - мусор на входе, мусор на выходе.Другими словами, чистый (и сухой) дизель - это хорошее дизельное топливо. DW

16/17. Технический специалист Scheid Дарин Клэпп внимательно следит за работой испытательной ячейки насоса CP3, системы Common Rail и топливных форсунок.

18. Цифровой микроскоп позволяет очень крупным планом рассмотреть седло клапана форсунки, чтобы изучить его на предмет возможных повреждений от воды или мусора.

19/20. Этот сверхтонкий снимок крупным планом с помощью цифрового микроскопа показывает, что вода и мусор могут сделать с седлом клапана инжектора.Новый справа, поврежденный слева. К такого рода повреждениям нет терпимости. Если это плохо выглядит, то это так. Даже небольшое количество царапин на поверхности похоже на отверстие размером с палец в дамбе, которое только и ждет, чтобы перерасти в еще большие проблемы.

 ИСТОЧНИК: 

Scheid Diesel. 800.669.1593 . ScheidDiesel.com

Как контролировать давление в рампе в топливной системе с прямым впрыском бензина

По мере того как автомобили становятся чище, производительнее и надежнее, их конструкция меняется.Одна из важнейших систем, претерпевающих серьезные изменения, - это топливная система; согласно прогнозам Агентства по охране окружающей среды США, количество топливных систем прямого ввода в легких транспортных средствах растет и, как ожидается, вырастет до более 90% доли проданных автомобилей к 2025 году. Исследователи и разработчики продолжают вводить новшества и искать решения для двигателей, понимая, как управление этими топливными системами имеет первостепенное значение.


Источник: Агентство по охране окружающей среды США: "Проект отчета о технической оценке: Среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива на модельные годы 2022-2025"


Компоненты топливной системы GDI

Типичная система прямого впрыска бензина состоит из нескольких компонентов: топливных форсунок, топливной рампы, датчика давления в рампе, топливного насоса среднего давления, а также датчиков положения кулачка и кривошипа. Компоненты выполняют разные функции: насос нагнетает топливо от примерно 3-4 бар (40-60 фунтов на квадратный дюйм) до 100-300 бар (1500-4500 фунтов на квадратный дюйм). Топливные форсунки распыляют топливо прямо в цилиндры. Топливная рампа подает топливо от насоса к форсункам, а датчик давления в рампе измеряет давление в рампе и отправляет сигнал обратно в блок управления двигателем (ЭБУ), указывающий текущее давление в рампе.

Насос среднего давления обычно приводится в действие кулачком, как можно увидеть на этом видео.Лепесток кулачка создает давление в топливе, а клапан количества топлива на насосе открывается и закрывается, что позволяет топливу попасть в рампу. Выбор времени закрытия клапана критически важен для создания давления в топливной рампе, потому что топливо находится под давлением только тогда, когда кулачок поднял плунжер.

Электроника топливной системы GDI

Наличие надлежащего электрического интерфейса для всех этих компонентов - ключевой элемент в управлении давлением в топливной рампе. Если у вас нет ЭБУ, предназначенного для взаимодействия со всеми из них, или вы ищете решение ЭБУ с открытым исходным кодом, которое обеспечивает большую гибкость в управлении двигателем, вам нужна правильная электроника для управления форсунками и считывания датчики.Чтобы управлять форсунками, вам понадобится полумостовая схема для отправки команд форсункам. Иглы инжектора открываются либо соленоидами, либо пьезоэлектрическими блоками, поэтому их необходимо приводить в действие с помощью соответствующего оборудования. Точно так же клапан в топливном насосе приводится в действие соленоидом и должен приводиться в действие аналогичной схемой. Датчик давления обычно выдает аналоговое напряжение и должен считываться аналого-цифровым преобразователем, в то время как датчики положения кулачка и кривошипа должны считываться либо цифровыми входными каналами, либо входными каналами с переменным сопротивлением, в зависимости от тип датчика.LHP Technology Solutions, как партнер по альянсу National Instruments (NI), специализируется на продаже, обслуживании и поддержке решений NI для управления форсунками прямого впрыска, топливными насосами прямого впрыска и другой электроникой двигателей внутреннего сгорания (IC).

GDI Pressure Control Algorithm

Для управления давлением топлива простого наличия надлежащего электрического оборудования недостаточно; ЭБУ необходим алгоритм управления для объединения результатов измерений и исполнительных механизмов для достижения желаемого давления в топливной рампе.Подход, используемый в этой статье, основан на законе управления с обратной связью ПИД (пропорциональный, интегральный, производный) для определения ширины импульсов клапана количества топлива на основе измеренного давления в топливной рампе. Если давление в направляющей превышает целевое значение, команда ширины импульса для клапана количества топлива будет уменьшаться, чтобы уменьшить количество топлива, попадающего в направляющую. Поскольку форсунки работают и распыляют топливо в цилиндры для приведения в действие двигателя, давление в рампе будет уменьшаться.И наоборот, если давление в направляющей ниже целевого значения, команда ширины импульса для клапана количества топлива будет увеличиваться, чтобы увеличить количество топлива, попадающего в направляющую, и давление повысится. Настройка пропорционального, интегрального и производного коэффициентов усиления даст лучшую реакцию на изменения желаемого давления в рампе или скорости двигателя. Типичные значения импульсов находятся в диапазоне приблизительно 3-10 миллисекунд.

Реализация алгоритма давления

Чтобы найти количество импульсов для команды на клапан, воспользуйтесь одним из трех подходов.Во-первых, попытайтесь изучить насос и двигатель, чтобы определить, какое количество импульсов нужно подавать. Во-вторых, если возможно, осмотрите кулачок и насос, чтобы определить, сколько импульсов (обычно 1, 2, 3 или 4) послать на клапан. Найдите выступы кулачка, которые приводят в действие насос, и посчитайте их. Наконец, если ни один из этих методов не подходит, выберите значение и попытайтесь определить синхронизацию импульсов.

Чтобы определить синхронизацию импульсов клапана количества топлива, просматривайте команды во всем рабочем диапазоне, когда двигатель работает, и следите за давлением топлива. Он должен увеличиться, когда вы найдете правильное время. Если вы выбрали значение импульсов и не заметили увеличения давления топлива, попробуйте добавить в систему дополнительные импульсы.

Кроме того, в двигателях с регулируемой синхронизацией кулачка синхронизация импульсов клапана количества топлива должна быть отрегулирована, чтобы компенсировать изменения синхронизации кулачка, потому что выступ кулачка для топливного насоса перемещается вместе с выступами для впускных и / или выпускных клапанов. . Это может быть достигнуто просто путем добавления опережения кулачка или задержки регулирующего положения кулачка к синхронизации импульсов, чтобы гарантировать, что импульсы, приводящие в действие клапан количества топлива, продолжают добавлять топливо под давлением в направляющую.

Теперь, когда у вас есть вся информация, необходимая для контроля давления в рампе топливной системы GDI, получайте удовольствие!

Нужна дополнительная информация? Чтобы узнать больше, загрузите последний технический документ - Управление тепловым режимом для электромобилей и гибридных электромобилей.




Статьи по теме

Связанные загрузки

Дизель

Common Rail вступает в силу

Если бы Рудольф Дизель был жив сегодня, он бы удивился, как эволюционировало его оригинальное изобретение.Поскольку дизельный двигатель был впервые запатентован в 1894 году, его характеристики и эффективность улучшились, но процесс подачи первичного топлива остался относительно неизменным. Топливным форсункам для оптимальной работы требуется топливо под высоким давлением, которое подается с помощью механического насоса, приводимого в действие двигателем.

В течение первых 100 лет электронное взаимодействие ограничивалось свечами накаливания, подачей топлива низкого давления и полезными датчиками предупреждения о наличии воды в топливе. Для многих дизельных инженеров это считалось благом, потому что ранние дизельные системы не требовали использования мультиметров, сканирующих приборов или лабораторных прицелов.

Введение дизельных систем Common Rail с полным электронным управлением (CRD) изменило правила игры. Историческая аналогия - это эволюция конструкции трансмиссии, где для ранней диагностики трансмиссии требовались знания о применении и манометр. Я уверен, что вы можете вспомнить нескольких технических специалистов по трансмиссиям, которые боролись с дополнительным электронным взаимодействием. Главное - получить знания, необходимые для правильной диагностики этих систем.

Почему технология CRD? Производительность и экономия топлива являются основными драйверами.Потребители ищут автомобили с дизельным двигателем, которые обеспечивают более высокую мощность, больший крутящий момент, лучшую экономию топлива и более низкий уровень шума и вибрации. Все эти улучшения должны соответствовать строгим стандартам выбросов EPA и CARB. Дизельные системы с механическим управлением недостаточно точны, чтобы предложить эти улучшения.

Как быстро вам нужно узнать о системах CRD? В 2007 году автомобили с дизельным двигателем составляли примерно 5% от общего автопарка. Количество таких автомобилей неуклонно растет, и многие прогнозируют, что к 2020 году дизели будут составлять 20% автомобильного парка.Для сравнения: многие предсказывают, что к 2020 году гибриды будут составлять лишь 10% автопарка. Первые легковые автомобили CRD были представлены в 1999 году, и большинство производителей автомобилей работают над версиями для Северной Америки. Техники, работающие с автомобилями Ford Powerstroke, Dodge Cummins или GMC Duramax, уже имели дело с этой технологией.

Перед тем, как мы начнем описывать системы CRD, одно важное замечание: топливная система высокого давления может превышать 28 000 фунтов на квадратный дюйм, поэтому все обслуживание и ремонт должны выполняться в соответствии с рекомендациями производителя.

Эта статья предоставит вам базовый обзор систем CRD и предложит несколько советов по ремонту. Компоненты, зависящие от производителей транспортных средств, будут различаться, но общая концепция останется неизменной. На Рис. 1 выше показана система Common Rail второго поколения Bosch для легковых автомобилей. Давайте посмотрим, как работает эта система.

Первым этапом работы системы CRD является подача топлива к насосу высокого давления. В этой системе механический шестеренчатый насос прикреплен к задней части насоса высокого давления и приводится в действие этим насосом.Шестеренчатый насос создает всасывание, которое всасывает топливо из топливного бака через фильтр. Всасывание составляет примерно от 2 до 10 дюймов / рт. Давление топлива на выходе из шестеренчатого насоса составляет примерно от 65 до 90 фунтов на квадратный дюйм.

Некоторые производители автомобилей используют электрический топливный насос, который обычно устанавливается внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо в насос высокого давления через топливный фильтр. Среднее давление топливного насоса составляет от 55 до 65 фунтов на квадратный дюйм.

Второй этап - регулировка количества топлива в насос высокого давления.Магнитный пропорциональный клапан (M-PROP) используется для регулирования объема топлива, подаваемого в насос высокого давления. M-PROP управляется модулем управления двигателем (ECM) с использованием переменной ширины импульса. Контроллер ЭСУД увеличивает и уменьшает объем насоса высокого давления в зависимости от условий эксплуатации автомобиля и информации, поступающей от датчика давления в рампе (RPS). Например, если RPS указывает, что давление в топливной рампе низкое, ширина импульса уменьшается, позволяя большему количеству топлива поступать в насос высокого давления, в некотором смысле, работая по стратегии замкнутого контура.

Производители автомобилей будут использовать разные имена, но цель одна - контролировать объем топлива. Некоторые другие названия этого датчика: соленоид количества топлива, исполнительный механизм управления подачей топлива и клапан управления объемом топлива.

В верхней части насоса высокого давления на рис. 1 на стр. 30 вы увидите желтую обратную линию. На этой схеме не показан каскадный перепускной клапан (COV), который регулирует, сколько топлива используется для смазки насоса и сколько топлива возвращается в топливный бак. COV подпружинен и реагирует на повышение давления на стороне низкого давления системы.COV работает вместе с M-PROP для поддержания надлежащего баланса в системе низкого давления.

Затем насос высокого давления создает давление питания для топливных форсунок в общей топливной рампе. На рис. 1 красным цветом показано давление на стороне высокого давления. Еще раз, имейте в виду, что давление топлива может превышать 28000 фунтов на квадратный дюйм в некоторых приложениях. Контроллер ЭСУД использует RPS для поддержания давления в топливной рампе в соответствии с условиями эксплуатации.

Клапан ограничения давления представляет собой двухступенчатый механический клапан.Первая ступень снимает чрезмерное избыточное давление, а вторая ступень помогает поддерживать давление на заданном уровне. Это похоже на регулятор давления топлива в обычной топливной системе.

Наконец, ECM открывает и закрывает топливные форсунки в соответствующее время с помощью датчиков положения коленчатого вала (CKP) и распределительного вала (CMP). Для запуска двигателя ECM требуется как CKP, так и CMP. Автомобиль продолжит движение без CMP, но двигатель остановится, если сигнал CKP будет потерян.

Для большинства применений используются два типа топливных форсунок - форсунки с электромагнитным клапаном и пьезоэлектрические форсунки. Боковая панель на странице 32 («Электромагнитный клапан и пьезоэлектрические форсунки») объясняет, как работают эти форсунки.

Процесс впрыска CRD разделен на три основных этапа: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск (рис. 2, стр. 30). Рассмотрим каждый этап.

Пилотный впрыск разработан для снижения шума сгорания и выбросов загрязняющих веществ.Возможно до двух пилотных инъекций. Во время пилотного впрыска давление в цилиндре немного повышается, что приводит к более короткой задержке основного сгорания. Преимущество заключается в снижении пикового давления сгорания, что, в свою очередь, снижает шум сгорания. Пилотный впрыск также используется для уменьшения количества твердых частиц.

Основной впрыск обеспечивает энергию для работы двигателя, позволяя ему развивать максимальный крутящий момент и производительность.

Дополнительный впрыск предназначен для уменьшения количества твердых частиц и регенерации сажевого фильтра (DPF).Дополнительный впрыск 2 происходит ближе к концу сгорания и предназначен для снижения уровня образующихся частиц сажи. Дополнительный впрыск 1 происходит при 40 ° ATDC или позже. Это подводит углеводороды к катализатору окисления для регенерации катализатора. Решение о дополнительном впрыске 1 основано на информации от датчика перепада давления.

Диагностика систем CRD очень похожа на диагностику бензиновых двигателей с впрыском топлива. Использование диагностического прибора и лабораторных исследований будет иметь решающее значение для эффективной и точной диагностики и ремонта.Рис. 3 на странице 34 - запись сканирующего прибора от пикапа GMC 2005 года выпуска. Двигатель работал неровно с пониженной мощностью, диагностические коды неисправностей отсутствовали. Запись диагностического прибора указала технику в правильном направлении, быстро определив, какие цилиндры не участвовали.

По данным диагностического прибора мы также можем подтвердить, что желаемое и фактическое давление в топливной рампе находятся в пределах спецификации, поэтому наша проблема не связана с давлением топлива. Это условие будет характерно для цилиндров 4 и 6.

Рис. 4A и 4B на странице 36 показаны две диаграммы. Первая таблица «Карта форсунок без IQA» (регулировка количества форсунок) показывает, что происходит, когда регулировка не выполняется. Синие линии представляют собой топливные форсунки, которые отстают от красных форсунок. Это уменьшит подачу топлива в цилиндры и ограничит мощность и крутящий момент.

Вторая диаграмма, «Карта форсунок с IQA», показывает форсунки после IQA, которые соответствовали форсункам с ECM. Если вы собираетесь ремонтировать автомобили CRD, это будет обязательная функция диагностического прибора.

Рис. 5 - снимок с дизельного двигателя Dodge Ram 2500 6,7 л 2007 года, показывающий текущие коды топливных форсунок, хранящиеся в ECM. Имейте в виду, что сохраненные числа хороши настолько, насколько хорош человек, который вводит данные. Если этот автомобиль был в других магазинах и проблема с управляемостью все еще существует, вы можете убедиться, что коды форсунок введены правильно. Изменить код просто: введите новый код и нажмите «Пуск», чтобы сохранить код.

Системы

CRD оснащены дополнительными датчиками и исполнительными механизмами, не обсуждаемыми в этой статье.Большинство этих компонентов являются общими для систем впрыска топлива - датчик положения педали акселератора, датчик давления воздуха на впуске, датчики давления наддува и т. Д. Информация датчика может поступать непосредственно в блок управления двигателем или приниматься от другого модуля. Важно понимать, в каком конкретном автомобиле вы работаете, чтобы избежать погони за чем-то, что может быть вызвано другим модулем.

Возможность перепрограммирования сканирующего прибора является обязательной при работе с автомобилями CRD. Каждый вопрос управляемости должен начинаться с проверки калибровки модуля. В некоторых случаях единственный ремонт - это обновление ECM новым программным обеспечением.

Последнее замечание: не забудьте изучить основы. Фотография слева - это автомобиль, которому не хватало мощности и у которого наблюдались проблемы с управляемостью. Единственным «ремонтом», который потребовался, были новый воздушный фильтр и чистка входного патрубка фильтра… и вызов специалистов по борьбе с вредителями.

Дизельные системы Common Rail только начинают работать, поэтому сейчас самое время узнать, что их движет. Если вы это сделаете, вы будете готовы диагностировать и исправить их, когда они начнут появляться в ваших отсеках.

Скачать PDF

Регулятор давления топлива

| Автозапчасти Delphi

Точность - ключ к регулятору давления топлива на любом автомобиле. Поэтому, когда вам нужно выбрать запасную часть, выберите Delphi Technologies - бренд, который был разработан оригинальным производителем для обеспечения стабильной работы. Мы тестируем наши топливные насосы на производительность и долговечность, а также используем наши результаты для создания более совершенных деталей. Вот почему Delphi Technologies владеет более чем 30 собственными разработками оригинального оборудования и 150 патентами на конструкции топливных модулей и насосов.

О регуляторах давления топлива Delphi Technologies.

Эти продуманные конструкции, а также тщательное тестирование и устранение неисправностей помогли нам создать регуляторы давления топлива и другие топливные компоненты, которые прошли испытания временем, соответствовали стандартам выбросов и удовлетворяли запросы клиентов.

Критично для работы двигателя.

Регулятор давления топлива поддерживает надлежащее и постоянное давление в форсунках в различных условиях движения. Слишком высокое давление может вызвать пропуски зажигания и увеличить выбросы от автомобиля.Низкое давление может привести к ухудшению характеристик автомобиля и медленному запуску или его отсутствию. Как высокое, так и низкое давление могут снизить топливную экономичность и даже сократить срок службы двигателя. Негерметичная диафрагма регулятора давления топлива часто вызывает более низкое давление топлива, но эту проблему бывает сложно диагностировать. Проблемы с регулятором часто ошибочно диагностируются как проблема датчика кислорода и могут вызывать появление нескольких вводящих в заблуждение кодов OBD II.

Бесперебойная работа и полный охват.

Производители автомобилей переместили регуляторы давления топлива с топливной рампы в моторном отсеке в бак, что позволяет снизить температуру топлива и повысить эффективность работы автомобилей.Наша оригинальная конструкция повышает точность управления подачей топлива для плавного вождения и снижения выбросов, что порадует ваших клиентов. Delphi использует эксклюзивные диафрагмы из нейлоновой ткани NitrileTM, которые являются прочными и устойчивыми к коррозии топлива с высоким содержанием этанола.

Наши регуляторы давления топлива доступны в двух различных исполнениях - универсальное давление и давление в мини-картриджах - для широкого охвата отечественных транспортных средств сегодня.

Все мини-картриджные регуляторы Delphi проходят 100% -ные испытания на расход, а давление калибруется на заводе.Шесть номеров деталей мини-картриджей Delphi составляют более половины объема продаж приложений GM, что помогает оптимизировать ваши запасы и сократить ваши инвестиции.

Симптомы отказа насоса CP3 и проблемы с форсункой Common Rail

Это универсальное средство проверки симптомов проблем, связанных с форсунками Common Rail и насосами CP3.

Основная информация и функции Common Rail высокого давления

Высокое давление создается и затем подается насосом в коллектор топливной рампы.Затем он проходит через инжекторные линии и соединительные трубки, чтобы попасть к инжекторам. Регулятор давления топлива или исполнительный механизм регулирования подачи топлива в насосе высокого давления контролирует давление в рампе.

Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает это давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД. Это позволяет контрольному шару подняться с седла и вызвать инъекцию.

Система не создаст достаточное давление в рампе для запуска двигателя, если соединительные трубки форсунок, которые находятся в форсунках, протекают или если контрольный шарик в форсунке протекает.Другой проблемой может быть ограничительный клапан высокого давления.

Для запуска двигателя требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм давления в рампе. Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Очень важно не искать утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации конечности или даже смерти.

У вас нет старта или тяжелого старта?

При низком уровне подачи топлива или его отсутствии давление на ТНВД или на CP3 на холостом ходу должно составлять от 10 до 15 фунтов на кв.

Вам нужно будет следить за давлением в рампе, чтобы быть уверенным, что во время проворачивания у вас будет более 4000 фунтов на квадратный дюйм. Если это не так, причиной может быть тяжелый запуск из-за одной или даже нескольких форсунок. Если вы не видите дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд после запуска, это означает, что топливо не попадает в цилиндры.

Если соединительная трубка высокого давления форсунки или подающая трубка не вставлены в форсунку, проблема в неисправной трубке или на гайке установлен неправильный момент затяжки, конечный момент должен составлять 37 футов.фунты.

Ограничительный клапан высокого давления не должен протекать на холостом ходу или во время проворачивания.

Проверьте выходной объем насоса CP3. Чтобы увидеть, насколько быстро может расти давление в направляющих, вы можете закрыть все форсунки. Для начала потребуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

В случае короткого замыкания муфты вентилятора отключите вентилятор от сети и попробуйте запустить его снова. Возможные коды: P0483 или P2509.

Не забудьте подписаться на наш блог, чтобы увидеть другой отличный контент: https: // xlmechanicalservice. ca / blog /

Вы видите черный дым?

  • Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.
  • Чтобы увидеть, исчезает ли дым во время простоя, вы можете проверить вырезание цилиндра с помощью диагностического прибора.
  • Проверьте воздушный фильтр на предмет загрязнения и при необходимости очистите или замените его.
  • Высокий визг под нагрузкой может быть слышен при утечках наддува или выхлопных газов.
  • При открытии или закрытии VGT turbo возникает черный дым.

Есть промах? Промах может быть вызван несколькими проблемами, перечисленными здесь:

  • Соединительная трубка форсунки некачественного или неподходящего качества.
  • Отсутствует или повреждена прокладка камеры.
  • Низкое сжатие.
  • Чрезмерный зазор клапана.

Обратите внимание: двигатель будет трястись, или может показаться, что это промах, если двухмассовый маховик неисправен.

Вы слышите стук?

Возможен скачок на холостом ходу из-за низкого или нулевого давления топливного насоса в насосе высокого давления. Стук можно услышать, если фактическое и желаемое значения слишком далеко друг от друга, что может быть неисправным FCA или исполнительным механизмом управления топливом.

У вас медленное торможение?

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, это может быть износ инжектора из-за чрезмерного возврата, который вызывает эту проблему, как это обычно бывает. Форсунки необходимо будет заменить.

Есть ли сине-белый дым на холостом ходу в холодное время года?

Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если судить по температуре и высоте, это нормально, если менее чем через минуту дым рассеется. Несгоревшее топливо, обжигающее глаза, известно как бело-голубой дым. Если есть большая высота, низкие температуры и значительное время простоя, все это указывает на холодное горение.

Неисправные форсунки

Чтобы проверить наличие потенциально неисправной форсунки, проверьте наконечник форсунки на наличие признаков утечки.

В холодную погоду нормальная температура окружающей среды должна отображаться по температуре охлаждающей жидкости, всасываемого и всасываемого воздуха, а также температуры аккумуляторной батареи.

· В холодном состоянии проверить работу впускного нагревателя.
· Проверяйте давление в рампе при выключенном двигателе. Он должен быть равен нулю плюс-минус 500 фунтов на квадратный дюйм.
· Ищите низкое давление подачи, подающий насос, топливный фильтр и т. Д. Или его отсутствие.
Избыточные частицы могут быть фактором во время чрезмерного простоя из-за того, что наконечники форсунок накапливают нагар из-за холода. Из-за этого могут происходить повторяющиеся циклы регенерации, засорение и ограничение DPF. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Вы сталкиваетесь с проблемами разведения?

Разбавление может происходить из-за плохого уплотнения верхнего уплотнительного кольца форсунки.

· Проверить систему на наличие трещин в форсунке.
· Проверить герметичность уплотнения приводного вала насоса высокого давления.

Проблема с топливным насосом?

Во всех 6,7-литровых двигателях используется насос подачи в баке, как в более поздних 5,9-литровых двигателях. Насосы FASS являются одним из вариантов, которые могут заменить насосы подачи в резервуаре и могут быть установлены на рейке рамы.

Нагнетательный насос высокого давления (насос CP3)

Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными форсунками в результате эрозии седла контрольной шаровидной муфты. Предполагается, что давление по умолчанию составляет максимум 26 107 фунтов на квадратный дюйм, когда вы отсоединяете привод управления подачей топлива. Насос не может создать достаточное давление, если в системе впрыска есть утечка. Насос высокого давления, скорее всего, потребуется заменить, если насос загрязнен грязью и / или водой. Как правило, в первую очередь поражаются форсунки, однако загрязнения также проходят через насос CP3. Чтобы уменьшить гудение форсунок, CP3 должен быть «синхронизирован» с этими двигателями во время установки. В служебной информации вы можете найти временную процедуру.

Том Зелинка был автомобильным механиком-подмастерьем провинции Альберта и с 1978 года работал межпровинциальным красным знаком.В 1981 году он получил Сертификат механика по тяжелым условиям эксплуатации подмастерья Альберты и Межпровинциальную красную печать. Он получил сертификаты на: сертификацию двигателей Cummins для двигателей N855 / N14 / M11, двигателей Cummins серий B / C / ISB, топливных систем двигателей Cummins серий B / C / ISB и электронных блоков управления двигателями Cummins B / C / ISB.

Межпровинциальная сертификация CFC / HCFC / HFC, Сертификация сжиженного нефтяного газа Альберты, Сертифицированная Альберта передовая мобильная гидравлика, Сертифицированные Альбертой системы управления дизельным двигателем.

По мере того, как меняются технологии и модели, Том продолжает оставаться лидером отрасли, чтобы быть уверенным в том, что вы получаете превосходное обслуживание для своего дизельного грузовика Dodge Cummins.

Dodge Diesel Диагностика | Oregon Fuel Injection

поршень 13-18 6,7 л | 07.5-12 Додж 6,7 л | 03-07 Додж 5.9 л | 98-02 Dodge 5,9 л | 94-98 Додж 5,9 л | 89-93 Додж 5,9 л


2013-2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

PDF: 2013-2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в Miller Special Tools Mopar Special Tools.Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку онлайн на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет через инжекторные линии и соединительные трубки инжектора к инжекторам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, что позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.
  3. Проверьте наличие доступных обновлений перепрограммирования. Для этих грузовиков есть несколько, связанных с общими проблемами.
Нет запуска или жесткий запуск Форсунки

являются наиболее вероятной причиной трудного пуска и продолжительного запуска из-за низкого давления в рампе.Однако рекомендуется проверить остальную часть топливной системы, прежде чем предполагать, что форсунки неисправны.

  1. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел форсунок для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купите 6,7 форсунок Cummins
  2. Подача топлива отсутствует или низкая, на холостом ходу давление должно составлять 10-15 фунтов на квадратный дюйм, к насосу высокого давления CP3.
  3. Соединительная трубка высокого давления форсунки (подающая трубка) не сидит в форсунке, неисправная трубка или неправильный момент затяжки (конечные 42 футо-фунта) на гайке. Купить Форсунки Cummins 6,7
  4. Утечка из предохранительного (ограничительного) клапана высокого давления, не должна протекать вообще, особенно на холостом ходу или во время проворачивания. Купите 6,7 предохранительный клапан Cummins
  5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Если давление в рампе при проворачивании коленчатого вала хорошее, проверьте, не закорочена ли муфта вентилятора. Отключите вентилятор и попробуйте запустить снова, возможные коды P0483 или P2509.
  7. Турбина, которая застряла в полностью закрытом состоянии, может вызвать запуск, смерть, отсутствие жалоб на запуск. Снимите переходную трубку EGR с клапана EGR и попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу, турбо заклинивает или забита выхлопная система.
Черный дым

* На грузовиках с сажевым фильтром дым может быть не виден.Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру за раз и посмотреть, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр.
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost. Обычно вы слышите утечку в виде пронзительного визга под нагрузкой.
  4. При открытии или закрытии VGT turbo возникает черный дым. Купить 6.7 Cummins VGT Turbos
  5. Впускная дроссельная заслонка может закрываться в некоторых условиях движения и вызывать потерю мощности и появление черного дыма. Это, по-видимому, наиболее часто встречается на удаленных грузовиках.
Мисс
  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана - все это может стать причиной промаха.
  3. Неисправный двухмассовый маховик приводит к тряске двигателя и ощущению отказа.
Стук
  1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.
Скачок на холостом ходу
  1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса в насосе высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, возможно, это плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива). Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купить 6,7 Cummins Fuel Control Actuator
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.
  4. Плохие контакты аккумулятора или плохие аккумуляторы.Также можно установить код P2509.
Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, износ форсунки обычно вызывает эту проблему из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить. Купить Bosch Reman 6.7 Cummins Injectors

Сине-белый дым на холостом ходу на холоде

* На грузовиках с сажевым фильтром дым может быть не виден. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерный простой - все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника по-прежнему может протекать топливо. Закрывайте направляющую по одной линии (колпачок номер инструмента 9864), чтобы точно определить инжектор.Чтобы быть уверенным, форсунки следует снять и проверить.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны показывать нормальную температуру окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 PSI (+/- 500 PSI).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Чрезмерное время простоя может привести к появлению избыточных твердых частиц в холодном состоянии из-за скопления углерода на наконечниках форсунок.Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.
Разбавление топлива в моторном масле
  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
  2. Треснувшая форсунка, снимите крышку клапана и проверьте на герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении приводного вала насоса высокого давления.
Насос подачи топлива

Во всех 6,7-литровых двигателях используется топливный насос, как в более поздних 5,9-литровых двигателях. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рельсе рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS. Проверить давление питания на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а под нагрузкой оно обычно падает почти до нуля. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос впрыска CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44 на 5.9.

H
Впрыскивающий насос высокого давления (насос CP3) Купить 6,7 Cummins Ram CP3 Pump
  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (эродированное седло контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, весьма вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Обычно первыми повреждаются форсунки, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределителя рельса за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии, а не в контур зарядки насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе.Купить каскадный перепускной клапан
  4. Для CP3 есть спецификация возврата - менее 1150 мл / мин на холостом ходу.
  5. ТНВД CP3, используемый на этих двигателях, при установке должен быть "поэтапным", чтобы уменьшить гудение форсунок. В служебной информации есть временная процедура.
Форсунки Купить 6,7 форсунок Cummins Ram

Форсункам требуется около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы подать топливо для запуска.

  1. Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 210 мл за 30 секунд при использовании теста коррекции давления топлива.В ходе испытания давление в рампе повышается до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об / мин.
  2. Любой инжектор, подающий более 40 мл за 10 секунд, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой. Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
  3. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин, будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  4. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку. Убедитесь, что гайки затянуты с усилием 42 футо-фунта.
  5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают горячими, потому что в горячем топливе тоньше.
  6. Форсунки 6,7 л имеют коды «IQA», которые уникальны для форсунок и должны быть запрограммированы в блоке управления двигателем при их установке. Коды IQA предоставляют конкретному блоку управления двигателем информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель.Невыполнение программирования этих кодов может вызвать гудение инжектора, небольшой неровный ход или чрезмерные выбросы. Некоторые тюнеры могут повреждать коды IQA или не допускать их программирование без повторной прошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью сканирующего прибора из-за того, что он выдает ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии программирования.
Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов для снижения выбросов твердых частиц. В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу. Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или отказ DPF. Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

  1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (удален и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы. Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
  2. Если DPF был удален, клиенты будут иметь проблемы с работоспособностью, если у них нет правильного программного обеспечения для удаления. Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления.Эти проблемы могут вызвать сильное задымление и пониженную мощность, а также некоторые другие симптомы.
  3. Засоренный сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть тщательно и полностью диагностированы перед ремонтом!
  4. Чрезмерное время простоя также приведет к ограничению сажевого фильтра из-за скопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (нулевой расход топлива на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации. Избыточное время простоя можно определить как оставление пикапа включенным при подсоединении прицепа.
  5. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, которая улучшает цетановое число, снижает количество случаев регенерации и увеличивает пробег в городе. Это связано с лучшим горением в холодном состоянии и меньшим количеством частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula
Система EGR

Углерод в системе рециркуляции отработавших газов со временем накапливается и вызывает ограничение впуска, заедание клапанов системы рециркуляции отработавших газов, низкую мощность и т. Д. Cummins / Chrysler рекомендует обслуживать систему рециркуляции отработавших газов каждые 65 000 миль, чтобы минимизировать эти проблемы.В служебной информации содержится процедура обслуживания системы рециркуляции ОГ, которая относится к очистке охладителя системы рециркуляции ОГ. Купить 6,7 Cummins EGR Service Kit

VGT Турбокомпрессор

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л вызывал некоторые неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, плохие манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты вызывают чрезмерное накопление углерода и, в конечном итоге, выход из строя турбины из-за заедания лопаток. Распространенными симптомами неисправности этих турбокомпрессоров являются: низкий наддув / отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности и черный дым.Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и / или P2563. Купите 6,7 турбонагнетателя Cummins Ram Turbocharger. Способы уменьшить накопление углерода в турбонагнетателе;

  1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбонагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Периодические резкие ускорения при прогретом двигателе помогают уменьшить накопление углерода.
  3. Уменьшение времени простоя. Примерами чрезмерного времени простоя могут быть оставление двигателя работающим при подключении прицепа, разрешение двигателю работать на холостом ходу достаточно долго, чтобы прогреться утром, или разрешение грузовику работать на холостом ходу при остановке в магазине.

* Используйте следующую информацию относительно диагностических кодов неисправностей (DTC) в дополнение к обычным диагностическим процедурам, изложенным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P000F ; активирован предохранительный клапан топливной системы

  • Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей откалиброванное количество (быстро падает).
  • Часто устанавливается вместе с P0087.
  • Убедитесь, что в ECM установлена ​​последняя флэш-память.
  • См. P0087

DTC P003A ; Положение модуля управления наддува турбокомпрессора превысило предел обучения

  1. Если у вас есть доступ к OEM-оборудованию для турбоочистки, растворителю и диагностическому прибору, можно попытаться выполнить турбоочистку, чтобы увидеть, решена ли проблема. Однако в лучшем случае это кажется временным исправлением.
  2. Турбину, скорее всего, потребуется заменить. В некоторых случаях проблему может решить только привод, но перед установкой привода необходимо также проверить муфту лопастной турбины и рычажный механизм на полный диапазон, легкость перемещения и чрезмерный износ.

DTC P0049 ; турбина турбокомпрессора превышает скорость

  1. Устанавливается, если частота вращения вала турбины превышает 130 000 об / мин. Это может быть вызвано механическим или электрическим отказом. 2. Обрыв шланга охладителя наддувочного воздуха под нагрузкой приведет к временному включению турбонаддува.
  2. Шланг охладителя наддувочного воздуха, выходящий из строя под нагрузкой, приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной части турбины может выйти из строя и вызвать этот код.Датчик должен иметь сопротивление между двумя проводами в диапазоне 600–1200 Ом.

DTC P0087 ; Слишком низкое давление в топливной рампе

  1. Убедитесь, что на ECM установлена ​​последняя флэш-память.
  2. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
  3. Топливный фильтр засорен или забит.
  4. Любые утечки в топливной системе стороны высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т. Д. Примечание: соединительные трубки или неисправные форсунки не будут отображаться как внешняя утечка, утечка будет представлять собой возврат избыточного топлива, который возвращается в танк.

DTC P049D ; Положение управления EGR превысило предел обучения

  1. Большая часть вызвана скоплением сажи в клапане рециркуляции ОГ, из-за которого штифт клапана не перемещается и / или не садится должным образом. Мы рекомендуем заменить клапан, потому что очистка не всегда является успешным ремонтом.
  2. Убедитесь, что в контроллере ЭСУД установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  3. Проверьте и очистите клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) и каналы.
  4. Повторная проверка после очистки клапана. Если коды сбрасываются, клапан рециркуляции ОГ необходимо заменить.

DTC P0148 ; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между заданным давлением топлива и фактическим давлением топлива.

  1. Убедитесь, что на ECM установлена ​​последняя флэш-память.
  2. FCA, проверьте, нет ли ржавчины на приводе управления подачей топлива, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  3. Датчик давления в топливной рампе
  4. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  5. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
  6. Утечка из клапана ограничения давления в обратном трубопроводе
  7. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  8. Насос высокого давления (CP3)
  9. Повторное мигание ЭБУ.

DTC P0191 ; Работоспособность цепи датчика давления в топливной рампе. Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.

  1. Убедитесь, что ECM имеет последнюю калибровку
  2. Монитор фактический vs. желаемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отклоняется более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм от желаемого, диагностируйте топливную систему низкого и высокого давления.
  3. Проверить напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном ключе. Оно должно быть около 0,5 вольт.
  4. Если датчик давления топлива рельса не выводит соответствующее напряжение, проверьте ссылка 5-вольтовый присутствует в датчике. Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, проверив соединитель при его подключении. На заземлении датчика должно быть менее 50 мВ.
  5. Если все вышеперечисленное в порядке, замените датчик.

DTC P0201 - P0206 Цепь управления форсункой

  1. Проходные разъемы разомкнуты
  2. Проверить сопротивление форсунки; должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (нулевое сопротивление проводов измерителя до испытания).

DTC P0217 ; Слишком высокая температура охлаждающей жидкости

  1. Проверить датчик ECT
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через интеркулер и радиатор.
  3. Термостат
  4. Муфта вентилятора

DTC P0300 ; Несколько пропущенных цилиндров

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Загрязнение топлива
  3. Проверьте долю каждой форсунки
  4. Неисправность клапанного механизма
  5. Проверьте компрессию

DTC P0336 ; Работоспособность датчика датчика положения коленчатого вала (CKP)

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии пуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0471 ; Рабочие характеристики датчика 1 давления выхлопных газов

  1. С помощью диагностического прибора сравните доступные параметры давления при включенном ключе и выключенном двигателе.Если датчик давления выхлопных газов смещен, замените его и повторите проверку.
  2. Если датчик показывает в пределах 0,5 фунта / кв.дюйм от других, проверьте трубку, каналы и датчик на скопление нагара или сужение. Очистите и при необходимости замените.

DTC P1451 ; Производительность системы дизельного сажевого фильтра

Обычно результат неправильных привычек вождения, таких как чрезмерное время простоя, недостаточная полная нагрузка (буксировка), слишком мало миль по шоссе, слишком короткие поездки или проблемы с топливной системой.

  1. Контроллер ЭСУД установит эту неисправность, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания системы удаления сажи на достаточную величину, чтобы потребовалось вмешательство водителя.
  2. Обычно устанавливается, если подъемно-транспортное средство не смогло выполнить активную регенерацию из-за условий работы при легкой / нулевой нагрузке, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто устанавливается вместе с P242F.
  4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

D TC P1507 ; Ограничение фильтра картера

  1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера.
  2. Также можно настроить, если клапан CDR или вентиляционные трубки заблокированы, или если двигатель слишком сильно продувается.
  3. Если вентиляционный фильтр полностью забит, масло может попасть на уплотнения вала турбины в турбонагнетателе и вызвать сине-белый дым.

DTC P2BAC; Превышение NOx - Деактивация EGR

Обычно устанавливается вместе с P049D

  1. PCM отслеживает состояние кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправностей, критические для успешной работы двигателя.Если такие коды есть, этот код тоже будет установлен. Остальные коды должны быть адресованы для устранения этой ошибки.

DTC P2002 ; Эффективность фильтра DPF ниже порога

PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует ограничение на DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных оборотах двигателя / нагрузках и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного порогового минимального значения.Любые сбои или модификации, которые снижают давление перед сажевым фильтром, могут привести к срабатыванию этого кода.

  1. Осмотрите выхлопную систему на предмет каких-либо признаков утечки или модификации, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
  2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонаддува на предмет модификаций или утечек.
  3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на уровне 0,0 или очень близко к нему, при выключенном двигателе. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он подключен правильно.
  4. Внутренний отказ DPF, вызывающий уменьшение ограничений, приведет к установке этого кода.

DTC P20EE ; Эффективность катализатора SCR NOX ниже порога

Часто устанавливается вместе с P207F

  1. Существует несколько бюллетеней технического обслуживания для этих кодов, связанных с обновлениями программного обеспечения ECM. При необходимости обновите ECM.
  2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности возвращаются.

P20E8 ; Слишком низкое давление восстановителя

  1. Убедитесь, что на ECM установлена ​​последняя флэш-память.
  2. Если код продолжает устанавливаться после обновления программного обеспечения ECM, проверьте жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя на углеводороды (топливо) с помощью тест-полосок. Также проверьте DEF с помощью рефрактометра. Если DEF не проходит ни один из этих тестов, замените его новым DEF.
  3. Проверить давление насоса восстановителя с помощью диагностического прибора. Оно должно быть выше 75 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае насос в сборе необходимо заменить.

DTC P207F ; Показатель качества восстановителя

Часто устанавливается вместе с P20EE

  1. Существует несколько бюллетеней технического обслуживания для этих кодов, связанных с обновлениями программного обеспечения ECM.При необходимости обновите ECM.
  2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности возвращаются.

DTC P242F ; Ограничение сажевого фильтра дизельного топлива, накопление золы

  1. Обычно именно то, что написано, чрезмерное ограничение из-за сажи и / или золы.
  2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и / или двигателем, если это повторяющаяся проблема. Избыток сажи из-за сбоев системы приведет к преждевременному засорению сажевого фильтра.

P2509 ; Прерывистый входной сигнал питания PCM

Слабые и / или корродированные клеммы аккумулятора обычно являются причиной этого кода. Когда код установлен, двигатель может бежать или периодически глохнуть.

  1. Отсоедините проводку муфты вентилятора, чтобы проверить, исчезли ли код и симптомы. Если да, замените муфту вентилятора.
  2. Проверьте падение напряжения между плюсовыми выводами батарей. При зарядке генератора оно должно быть меньше 0,2 В.Если больше, замените кабель между положительными выводами батарей.
  3. Проверьте и очистите все кабели аккумулятора с обоих концов.
  4. Нагрузочный тест каждой батареи отдельно.
  5. Проверьте все цепи питания к модулю управления двигателем (ECM). Подача B + - это контакты 1, 25, 26, 27 и 28. Все - красные провода, идущие от предохранителя №22.

DTC P2563 ; Работоспособность датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора

  1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полный поворот во время самотестирования включения / выключения двигателя.
  2. Этот код почти всегда вызван неисправным приводом VGT или заеданием лопаток турбины.

Прочие примечания:

  • Двигатели 6,7 л, как правило, имеют больше повреждений прокладок головки, чем двигатели 5,9 л. Симптомами неисправности прокладки головки обычно являются выход охлаждающей жидкости из бачка для перелива охлаждающей жидкости и превышение температуры охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механической трансмиссией и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и плохая балансировка.Мы видели, как провод муфты вентилятора застревает в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также сломаны кожухи трансмиссии на верхней стороне водителя.
  • Некоторые автомобили отображают сообщение «Выполните обслуживание» на приборной панели или на верхнем дисплее, когда автомобиль достигает предустановленных заводом интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может быть для обслуживания системы рециркуляции ОГ, вентиляционного фильтра картера, обслуживания системы охлаждения и т. Д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения обслуживания, выполните следующие действия:
  1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
  3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
  4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / Lock.
  5. Если сообщение снова появляется при повторном включении ключа, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру, возможно, придется повторить несколько раз, чтобы индикатор сбросился.

PDF: 2007,5 - 2012 6,7 л Dodge Diesel Диагностика

Для правильной диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в Mopar Special Tools.

Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, что позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.
  3. Проверьте наличие доступных обновлений повторной прошивки. Для этих грузовиков есть несколько, связанных с общими проблемами.


Нет запуска или жесткий запуск
  1. Нет или низкая подача топлива, должно составлять 10-15 фунтов / кв. Дюйм на холостом ходу к насосу высокого давления (CP3).
  2. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел форсунок для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купить 6,7 форсунок Cummins
  3. Трубка разъема высокого давления форсунки (подающая трубка) не установлена ​​в форсунку, неисправная трубка или неправильный момент затяжки (конечные 42 фунта-футы) на гайке. Купить Соединительная трубка Cummins 6,7
  4. Утечка из ограничительного клапана высокого давления, не должна протекать вообще, особенно на холостом ходу или во время запуска.Купите 6,7 предохранительный клапан Cummins
  5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Короткое замыкание муфты вентилятора, отключите вентилятор и попробуйте снова запустить, возможные коды P0483 или P2509.

Черный дым

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру за раз и посмотреть, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр.
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost. Обычно вы слышите утечку в виде пронзительного визга под нагрузкой.
  4. При открытии или закрытии VGT turbo возникает черный дым. Купить 6.7 Cummins VGT Turbos

Miss

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана - все это может стать причиной промаха.
  3. Неисправный двухмассовый маховик приводит к тряске двигателя и ощущению отказа.

Стуки

  1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.

Скачок на холостом ходу

  1. Низкое или нулевое давление топливного насоса в насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купить Привод управления подачей топлива 6.7
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.

Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, износ форсунки обычно вызывает эту проблему из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить. Купить Bosch Reman 6.7 Cummins Injectors

Сине-белый дым на холостом ходу, когда холодно

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром.Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерный простой - все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника по-прежнему может протекать топливо.Закрывайте направляющую по одной линии (колпачок номер инструмента 9864), чтобы точно определить инжектор.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны показывать нормальную температуру окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 PSI (+/- 500 PSI).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Чрезмерное время простоя может привести к появлению избыточных твердых частиц в холодном состоянии из-за скопления углерода на наконечниках форсунок.Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Разведение

  1. Верхнее уплотнительное кольцо форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
  2. Треснувшая форсунка, снимите крышку клапана и проверьте на герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении приводного вала насоса высокого давления.

Насос подачи топлива

Во всех двигателях объемом 6,7 л используется топливный насос, подобный более позднему 5.Двигатели 9л. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рельсе рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS. Проверить давление питания на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а под нагрузкой оно обычно падает почти до нуля. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос впрыска CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44 на 5.9.

Инжекторный насос высокого давления (насос CP3) Купить насос CP3 6.7

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (эродированное седло контрольного шара) форсунками.Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, весьма вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Обычно первыми повреждаются форсунки, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределителя рельса за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска).Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии, а не в контур зарядки насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить каскадный перепускной клапан
  4. Для CP3 есть спецификация возврата - менее 1150 мл / мин на холостом ходу.
  5. CP3 на этих двигателях должен быть «поэтапным» при установке, чтобы уменьшить гудение форсунок. В служебной информации есть временная процедура.

Форсунки Купить 6,7 Ram форсунки

Требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.

  1. Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 210 мл за 30 секунд при выполнении теста коррекции давления топлива. Тест коррекции давления топлива увеличивает давление в рампе до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об / мин.
  2. Любой инжектор объемом более 40-50 мл является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
  3. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин. Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  4. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
  5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают горячими, потому что в горячем топливе тоньше.
  6. Форсунки 6,7 л имеют коды «IQA», которые уникальны для форсунок и должны быть запрограммированы в блоке управления двигателем при их установке. Коды IQA предоставляют конкретному блоку управления двигателем информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель. Невыполнение программирования этих кодов может вызвать гудение инжектора, небольшой неровный ход или чрезмерные выбросы. Некоторые тюнеры могут повреждать коды IQA или не допускать их программирование без повторной прошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью сканирующего прибора из-за того, что он выдает ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии программирования.

Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов для снижения выбросов твердых частиц. В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу. Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или отказ DPF.Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

  1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (удален и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы. Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
  2. Если DPF был удален, клиенты будут иметь проблемы с работоспособностью, если у них нет правильного программного обеспечения.Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления. Эти проблемы могут вызвать сильное задымление и пониженную мощность, а также некоторые другие симптомы.
  3. Засоренный сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть тщательно и полностью диагностированы перед ремонтом!
  4. Чрезмерное время простоя также приведет к ограничению сажевого фильтра из-за скопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (нулевой расход топлива на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации.Избыточное время простоя можно определить как оставление пикапа включенным при подсоединении прицепа.
  5. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, снизит количество случаев регенерации и увеличит пробег в городе. Это связано с лучшим горением в холодном состоянии и меньшим количеством частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula

Система EGR

В системе рециркуляции ОГ со временем накапливается нагар и вызывает ограничение впуска, заедание клапанов рециркуляции ОГ, низкую мощность и т. Д.Cummins / Chrysler рекомендует обслуживать систему EGR каждые 65 000 миль, чтобы свести к минимуму эти проблемы. В служебной информации содержится процедура обслуживания системы рециркуляции ОГ, которая относится к очистке охладителя системы рециркуляции ОГ. Купить Сервисный комплект 6.7 EGR

VGT Турбокомпрессор

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л вызывал определенные неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, плохие манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты вызывают чрезмерное накопление углерода и, в конечном итоге, выход из строя турбины из-за заедания лопаток.Распространенными симптомами неисправности этих турбокомпрессоров являются: низкий наддув / отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности и черный дым. Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и / или P2563. Купить 6,7 Cummins Ram Turbocharger

Способы уменьшения накопления углерода в турбонагнетателе;

  1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбонагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Периодические резкие ускорения при прогретом двигателе помогают уменьшить накопление углерода.
  3. Уменьшение времени простоя. Примером превышения времени холостого хода может быть неработающий двигатель при подсоединении прицепа.

* Используйте следующую информацию относительно диагностических кодов неисправностей (DTC) в дополнение к обычным диагностическим процедурам, изложенным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P000F; сработал клапан сброса избыточного давления топливной системы.

  1. Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей откалиброванное количество (быстро падает).
  2. Часто устанавливается вместе с P0087.

DTC P0049; турбокомпрессор превышение скорости турбины

  1. Устанавливается, если частота вращения вала турбины превышает 130 000 об / мин. Это может быть вызвано механическим или электрическим отказом.
  2. Шланг охладителя наддувочного воздуха, выходящий из строя под нагрузкой, приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной части турбины может выйти из строя и вызвать этот код.Датчик должен иметь сопротивление между двумя проводами в диапазоне 600–1200 Ом.

DTC P0087; слишком низкое давление в топливной рампе

  1. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
  2. Топливный фильтр засорен или забит.
  3. Любые утечки в топливной системе стороны высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т. Д. Примечание: соединительные трубки или неисправные форсунки не будут отображаться как внешняя утечка, утечка будет представлять собой возврат избыточного топлива, который возвращается в бак.

DTC P049D; Положение управления рециркуляцией отработавших газов превышено предел обучения

  • Чаще всего вызвано скоплением сажи в клапане рециркуляции ОГ, из-за которого стержень клапана не перемещается и / или не садится должным образом. Мы рекомендуем заменить клапан, потому что очистка не всегда является успешным ремонтом.
  1. Убедитесь, что в контроллере ЭСУД установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  2. Проверьте и очистите клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) и каналы.
  3. Повторная проверка после очистки клапана.Если коды сбрасываются, клапан рециркуляции ОГ необходимо заменить.

DTC P0148; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между уставкой давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. FCA, проверьте привод контроля подачи топлива на наличие ржавчины, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  2. Датчик давления в топливной рампе
  3. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
  5. Утечка из клапана ограничения давления в обратном трубопроводе
  6. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  7. Насос высокого давления (CP3)
  8. Повторное мигание ЭБУ.

DTC P0191; Рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе

  • Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.
  1. Убедитесь, что ECM имеет последнюю калибровку
  2. Фактическое значение монитора vs.желаемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отклоняется более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм от желаемого, диагностируйте топливную систему низкого и высокого давления.
  3. Проверить напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном ключе. Оно должно быть около 0,5 вольт.
  4. Если датчик давления топлива рельса не выдает правильное напряжение, проверьте ссылка 5 вольт присутствует на датчике. Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, проверив соединитель при его подключении. На заземлении датчика должно быть менее 50 мВ.
  5. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените датчик.

DTC P0201 - P0206 Цепь управления форсункой

  1. Пропускные соединители разомкнуты.
  2. Проверить сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (перед испытанием провода измерителя нулевого сопротивления).

DTC P0300 - P0306 ; пропуски зажигания в форсунке, все и с 1 по 6

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Воспользуйтесь диагностическим прибором для изоляции каждого цилиндра.
  3. Проверьте долю каждой форсунки.
  4. Проверьте степень сжатия.

DTC P0217 ; снижение производительности из-за перегрева

  1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

DTC P0251 ; Управление регулятором насоса CP3, ECM обнаруживает несоответствие между сигналом PWM, подаваемым на FCA, и PWM, возвращаемым от FCA

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие (неисправный подающий насос или забитый фильтр).
  2. Неисправность исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA), используйте диагностический прибор для проверки зависимости уставки давления в рампе от давления топлива. Нормальное давление холостого хода 6000-7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебание более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать скачок.

DTC P0336 ; сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калиброванного значения

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала без условия запуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P1011 ; слишком низкое давление подачи топливного насоса

  1. Аналогично P0087, устанавливается, когда существует слишком большое отклонение между фактическим и желаемым давлением в топливной рампе, фактическое слишком низкое.
  2. Может быть вызвано засорением топливного фильтра, низким давлением подачи топлива, утечкой в ​​топливной системе на стороне высокого давления.

DTC P1451 ; производительность системы сажевого фильтра

  • Обычно результат неправильных привычек вождения, таких как чрезмерное время простоя, недостаточная полная нагрузка (буксировка), слишком мало миль по шоссе, чрезмерно короткие поездки или проблемы с топливной системой.
  1. Контроллер ЭСУД установит эту ошибку, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания срабатывания удаления сажи на достаточную величину, чтобы потребовать вмешательства водителя.
  2. Обычно устанавливается, если подъемно-транспортное средство не смогло выполнить активную регенерацию из-за условий работы при легкой / нулевой нагрузке, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто устанавливается вместе с P242F.
  4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

DTC P1507 ; засорение фильтра картера

  1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера. Купить фильтр CCV
  2. Можно также настроить, если клапан CDR или вентиляционные трубки ограничены, или если двигатель слишком сильно продувается.

DTC P1508 ; засорение фильтра картера - заменить фильтр

  1. Этот код будет установлен, когда давление в картере очень высокое, например, если вентиляционный фильтр полностью забит или чрезмерная продувка.
  2. Если вентиляционный фильтр полностью забит, масло может попасть на уплотнения вала турбины в турбонагнетателе и вызвать сине-белый дым.

DTC P2BAC; Превышение NOx - Деактивация EGR

  • Обычно устанавливается вместе с P049D.
  1. PCM контролирует статус кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправности, критические для успешной работы двигателя.Если такие коды есть, этот код тоже будет установлен. Остальные коды должны быть адресованы для устранения этой ошибки.

DTC P2002; Эффективность фильтра DPF ниже порога

  • PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует ограничение на DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных оборотах двигателя / нагрузках и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного порогового минимального значения.Любые сбои или модификации, которые снижают давление перед сажевым фильтром, могут привести к срабатыванию этого кода.
  1. Осмотрите выхлопную систему на предмет каких-либо признаков утечки или модификации, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
  2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонаддува на предмет модификаций или утечек.
  3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на уровне 0,0 или очень близко к нему, при выключенном двигателе. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он подключен правильно.
  4. Внутренний отказ DPF, вызывающий уменьшение ограничений, приведет к установке этого кода.

DTC P2146 ; банк 1 (цилиндры 1-3) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2149 ; банк 2 (цилиндры 4-6) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2262 ; Давление наддува турбокомпрессора не обнаружено, механическое.

  1. Убедитесь, что на ECM установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  2. У диагностического прибора WiTech есть тест, специфичный для этого кода. Код должен быть сохранен в ECM для запуска теста. Тест порекомендует заменить турбонагнетатель, запустить процедуру очистки или, если ремонт не требуется.По этому поводу существует несколько БСЭ.
  3. Неисправности привода являются обычным явлением для этих турбонагнетателей и могут быть заменены отдельно. Однако привод обычно является лишь частью проблемы. Регулируемая втулка и рычажный механизм привода также изнашиваются и нагреваются, вызывая неустойчивое движение и преждевременный выход привода из строя.

DTC P242F ; засорение сажевого фильтра.

  1. Обычно именно то, что написано, чрезмерное ограничение из-за сажи и / или золы.
  2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и / или двигателем, если это повторяющаяся проблема.Избыток сажи из-за сбоев системы приведет к преждевременному засорению сажевого фильтра.

DTC P2563 ; Работоспособность датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора

  1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полную развертку во время самопроверки включения / выключения двигателя.
  2. Этот код почти всегда вызван неисправным приводом VGT или заеданием лопаток турбины.

Прочие примечания:

  • У двигателей 6,7 л, как правило, больше отказов прокладок головки, чем у двигателей 5.Двигатели 9л. Симптомами неисправности прокладки головки обычно являются выход охлаждающей жидкости из бачка для перелива охлаждающей жидкости и превышение температуры охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механической трансмиссией и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и плохая балансировка. Мы видели, как проводка муфты вентилятора застревает в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также сломаны кожухи трансмиссии на верхней стороне водителя.
  • Некоторые автомобили отображают сообщение «Выполните обслуживание» на приборной панели или на верхнем дисплее, когда автомобиль достигает предустановленных заводом интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может быть для обслуживания системы рециркуляции ОГ, вентиляционного фильтра картера, обслуживания системы охлаждения и т. Д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения услуги, выполните следующие действия:
    1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
    2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
    3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
    4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / Lock.
    5. Если сообщение снова появляется, когда вы снова включаете ключ, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру, возможно, придется повторить несколько раз, чтобы индикатор обнуился.

2003-2007 Dodge 5.9 Дизель Диагностика


PDF: 2003-2007 Dodge 5.9 Diesel Диагностика

Для правильной диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в Mopar Special Tools.

Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, что позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 25 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас есть хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.

Нет запуска или жесткий запуск

  1. Отсутствует или низкая подача топлива к насосу впрыска высокого давления (CP3)
  2. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на кв. .Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купить Запасные форсунки Dodge 5.9 CR
  3. Трубка разъема форсунки не сидит в форсунке, плохая трубка или неправильный момент затяжки гайки. Купить Соединительная трубка форсунки 5.9
  4. Утечка из клапана ограничения высокого давления, не должна протекать на холостом ходу или во время проворачивания. Купить предохранительный клапан Cummins 5.9 Купить топливную рампу Cummins 5.9
  5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе.Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Короткое замыкание в муфте вентилятора, отключите вентилятор и попробуйте запустить снова.

Примечание : Большинство проблем с кривошипом / отсутствием запуска происходит из-за низкого давления в рампе, вызванного форсунками, которые отводят слишком много топлива в обратном направлении.

Черный дым

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру за раз и посмотреть, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр.
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost. Обычно вы слышите утечку в виде пронзительного визга под нагрузкой.

Промахи

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана - все это может стать причиной промаха.

Стуки

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать один цилиндр за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9011, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.

Скачок на холостом ходу

  1. Низкое или нулевое давление топливного насоса в насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купите FCA за 5,9 Cummins
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и нестабильные показания давления в рампе. Купить предохранительные клапаны Dodge Cummins
  4. Плохие соединения аккумулятора, плохие аккумуляторы и / или кабели аккумулятора.

Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, износ форсунки обычно вызывает эту проблему из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить.Купить восстановленные форсунки Bosch 5.9

Сине-белый дым на холостом ходу на холоде

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерный простой - все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника по-прежнему может протекать топливо.Закрывайте рейку по одной линии (крышка - инструмент № 9011), чтобы точно определить инжектор.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны показывать нормальную температуру окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 PSI (+/- 500 PSI).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Чрезмерное время простоя может вызвать появление белого дыма на холоде из-за скопления нагара на наконечниках форсунок.Время простоя более 20% является чрезмерным.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.

Разведение

  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки
  2. Форсунка треснула, снимите крышку клапана и проверьте на наличие утечек при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении карданного вала насоса высокого давления.

Насос подачи топлива

2003 и 2004 годов выпуска изначально имели подающий насос, установленный на корпусе топливного фильтра.
Есть запасные подающие насосы 2003 и 2004 годов, которые устанавливаются на корпус топливного фильтра, но были обновлены в другом стиле. Некоторые грузовики 2003-2004 гг. Были обновлены, в результате чего подъемный насос помещается в бак. С 2005 по 2007 год 5.9L имели подающий насос, установленный в баке с завода. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на направляющей рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS и насос BD Max-Flow. Проверить давление питания на входе в насос CP3.Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, и они могут упасть почти до нуля под нагрузкой. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос высокого давления CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44. Купить FASS Fuel Supply Systems

Насос высокого давления (насос CP3) Купить Bosch CP3 для 5.9 Cummins

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (негерметичное седло контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (23 500 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не может создать достаточное давление.Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, весьма вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Обычно первыми повреждаются форсунки, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределителя рельса за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии, а не в контур зарядки насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить 5.9 Каскадный перепускной клапан
Форсунки

Купить оригинальные форсунки Bosch Reman 5.9

Требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.

  1. 2006 - 2007 Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 160 мл за 30 секунд при выполнении теста блокировки топливной системы высокого давления.Проверяйте, когда температура охлаждающей жидкости выше 180 градусов.
  2. 2003 - 2005 Максимально допустимая утечка 180 мл в минуту на холостом ходу.
  3. Любой инжектор объемом более 40 мл является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.
  4. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин в течение всех лет.Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  5. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
  6. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают горячими, потому что в горячем топливе тоньше.

Используйте следующую информацию относительно диагностических кодов неисправностей в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P0148; контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между уставкой давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. FCA, проверьте привод контроля подачи топлива на наличие ржавчины, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  2. Датчик давления топлива
  3. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Каскадный перепускной клапан
  5. Утечка из клапана ограничения давления возврата
  6. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  7. Насос высокого давления (CP3)

DTC P0201 - P0206 Цепь управления форсунками

  1. Пропускные соединители разомкнуты.
  2. Проверить сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (перед испытанием провода измерителя нулевого сопротивления).

DTC P0300 - P0306; пропуски зажигания форсунки, все и с 1 по 6

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Изолируйте каждый цилиндр с помощью диагностического прибора.
  3. Проверьте долю каждой форсунки.

DTC P0217; снижение производительности из-за перегрева

  1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

DTC P0251; Управление регулятором насоса CP3, ECM обнаруживает несоответствие между сигналом PWM, подаваемым на FCA, и PWM, возвращаемым от FCA

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие (неисправный подающий насос или забитый фильтр).
  2. Неисправность исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA), используйте диагностический прибор для проверки зависимости уставки давления в рампе от давления топлива.Нормальное давление холостого хода 6000-7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебание более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать скачок.

DTC P0336; Сигнал датчика положения коленвала (CKP), CLP ниже калиброванного значения

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала без условия запуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0483; Скорость вентилятора

  • Часто устанавливается вместе с P0480
  1. Осмотрите проводку муфты вентилятора и разъем на предмет повреждений
  2. Заземлите коричневый / оранжевый провод на разъеме муфты вентилятора (’04.5+). Вентилятор должен медленно начать вращаться быстрее. Это может занять 30 секунд или больше.
  3. Убедитесь, что на сером / розовом проводе есть 12 вольт. Если на проводе 12 вольт и заземление коричневого / оранжевого провода не приводит к включению вентилятора, муфта вентилятора неисправна.
  4. Скорость вентилятора должна быть близка к оборотам двигателя при включении и считываться с помощью диагностического прибора.

DTC P1222; Обнаружение утечки во время движения

  • При возникновении неисправности загорится лампа «Подождите, чтобы начать» и прозвучит 10 раз звуковой сигнал.«Моторный» - это когда двигатель работает, но не требует впрыска топлива (движение по инерции с отведенным дросселем).
  1. Проверьте другие коды, связанные с топливной системой. Если есть, сначала обратитесь к ним.
  2. Если нет, выполните проверки, описанные в разделе «P0148» и «Форсунки» выше.

DTC P1223; Обнаружение утечек на основе количественного баланса

  • При возникновении неисправности загорится лампа «Подождите, чтобы начать» и прозвучит 10 раз звуковой сигнал.Контроллер ЭСУД устанавливает этот код, когда расчетный расход топлива превышает ожидаемое значение. Снижение номинальной мощности двигателя включается при возникновении неисправности и автоматически возвращается в нормальное состояние, если неисправность не обнаруживается.
  1. Проверьте другие коды, связанные с топливной системой. Если есть, сначала обратитесь к ним.
  2. Если нет, выполните проверки, описанные в разделе «P0148» и «Форсунки» выше.

DTC P2146 ; банк 1 (цилиндры 1-3) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2149 ; банк 2 (цилиндры 4-6) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2509; Ошибка потери данных при отключении питания

  • По сути, код низкого напряжения батареи.
  1. Проверьте батареи, кабели батарей и соединения батарей.Любое количество коррозии или ослабленных соединений вызовет установку этого кода.

1998-2002 Dodge 24 Диагностика клапана

PDF: 1998-2002 Dodge 24 Valve 5.9 Диагностика

МЕРТВАЯ ПЕДАЛЬ

Это самая частая из всех жалоб на Dodge Cummins 1998.5-2002 годов с ТНВД Bosch VP44. Более подробное описание конкретной жалобы улучшит диагностику. Жалоба также может быть описана как «потеря дроссельной заслонки», «отсутствие реакции дроссельной заслонки» или «прерывистая низкая мощность», «двигатель работает только на холостом ходу» или «плохая реакция дроссельной заслонки».Эта жалоба может проявляться как горячая, так и холодная. По нашему опыту, это часто случается, когда двигатель холодный, и покупатель жалуется на потерю отклика дроссельной заслонки при выезде на дорогу.

У этой жалобы несколько причин, но подавляющее большинство - это внутренние сбои VP44. К другим относятся следующие: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (APPS), неисправный датчик MAP (не отправляющий сигнал повышения в ECM для справки), неисправная коробка производительности послепродажного обслуживания, которая связана с датчиком MAP и / или APPS, ИЛИ, что реже всего неисправный ECM.

Скорее всего, проблема заключается во внутренней неисправности VP44, вызванной низким давлением топливного насоса или его отсутствием. Это приводит к заеданию поршня опережения в отверстии корпуса опережения из-за кавитационного повреждения. Другой причиной могут быть неисправные паяные соединения без свинца, которые со временем выходят из строя в насосе PSG.

Для того, чтобы правильно диагностировать эту жалобу, необходимо исключить все другие возможности, поскольку часто в ECM не хранятся коды, связанные с жалобой.Бывают случаи, когда код P0216 (сбой синхронизации насоса - опережающая работа) будет сохранен в ЕСМ вместе с жалобой, что несколько упрощает диагностику, но все же важно провести тщательную диагностику.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА:

Подающий насос имеет решающее значение для долговечности ТНВД VP44. Подающий насос должен поддерживать давление не менее 4 фунтов на квадратный дюйм на входе в топливный насос W.O.T. тест-драйв. Неспособность поддерживать поток неаэрированного топлива под давлением приведет к повреждению ТНВД.

4 фунта на квадратный дюйм на входе в топливный насос высокого давления с чистым топливным фильтром позволяет снизить давление на топливном фильтре, когда он загрязнен. Согласно Chrysler, не имеет значения давление, важен только объем. Проблема с их объемным тестом с неограниченным потоком заключается в том, что их спецификации для объема недостаточно высоки. Некоторые автомобили с обновленным насосом подачи в бак не выдерживают положительного давления во время тест-драйва. Когда подающий насос в топливном насосе высокого давления нагнетает больше топлива, чем нагнетает подающий насос в баке, тогда давление становится вакуумом, потому что объем недостаточно высок.Продолжение движения, когда топливо находится под вакуумом, может вызвать кавитацию, которая приведет к повреждению ТНВД.

Для поддержания хорошего расхода топлива, особенно при изменении характеристик, вам может потребоваться установка вторичного подающего насоса. Если автомобиль оборудован системой подающего насоса неоригинального производителя, имейте в виду, что в линии подачи топлива перед подающим насосом может быть встроенный топливный фильтр. Этот фильтр следует менять с той же периодичностью, что и другие топливные фильтры.

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая информация не является заменой соответствующих руководств по диагностике, а предназначена для описания некоторых общих проблем, с которыми мы столкнулись.

ЭФФЕКТИВНЫЕ ЯЩИКИ

Коробки

Performance, которые подключаются к проводке автомобиля, должны быть удалены, чтобы убедиться, что они не вызывают ни одной из следующих жалоб.

ИНЖЕКТОРЫ

«Нормальная» жизнь кажется примерно 150 000 миль. Когда форсунки выходят из строя, они могут вызывать множество различных периодических проблем, таких как: отсутствие запуска, резкий запуск, черный дым, низкая мощность, белый дым и грубая работа.Купить 24-клапанные форсунки 5.9

Низкое энергопотребление

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие, засорение топливного фильтра (ов).
  2. Грязный воздушный фильтр или засорение на входе.
  3. Течь выхлопа перед турбонаддувом.
  4. Датчик MAP может выйти из строя и не установить код, проверьте показания диагностическим прибором по сравнению с фактическим. Это может быть беспорядочным, и иногда его можно спутать с жалобой на «мертвую педаль», которая может быть вызвана заеданием поршня подачи, который обычно устанавливает код P0216. Датчик MAP отображается на диагностическом приборе как абсолютное, а не манометрическое давление.
  5. Форсунки неисправны, см. Рубрику форсунок

Нет запуска

  1. Низкое давление питания или его отсутствие. Купить 24-клапанные системы подачи топлива
  2. Нет топлива - неисправен передающий блок в баке.
  3. Если подающий насос недавно вышел из строя, это может привести к его повреждению и невозможности запуска.
  4. Проверьте код неисправности, следуйте инструкциям по диагностике силового агрегата.
  5. Форсунки неисправны; проверьте форсунки, снимите топливопроводы и проверните двигатель. Сжимает ли какая-либо из подающих трубок форсунок компрессия во время проворачивания? При необходимости замените форсунку.
  6. Неисправный датчик CMP или CKP должен установить код. Купить сменные 24-клапанные датчики
  7. Топливный насос Купить впрыскивающие насосы VP44

ЖЕСТКИЙ ПУСК: ГОРЯЧИЙ ИЛИ ХОЛОДНЫЙ

  1. Следуйте тем же инструкциям, что и без запуска.
  2. Внутренние утечки в подающих трубках форсунок, внутренние или внешние? Купить трубки подачи и уплотнительные кольца для форсунок
  3. Если насос подачи недавно вышел из строя, это может вызвать проблемы с насосом для впрыска из-за кавитационного повреждения.
  4. Если автомобиль 98-00, может быть повторное мигание для жесткого запуска, см. TSB 18-015-00.Эта проблема может появиться в любое время или на расстоянии мили, но обычно после замены подающего насоса.
  5. Неисправен перепускной клапан, возврат ТНВД. Купить перепускной клапан VP44

Miss

  1. Проверить код неисправности.
  2. Проверить форсунки.
  3. Негерметичные трубки форсунок (изнутри) также могут вызвать промах. Если они протекают снаружи, они также протекают через соединение форсунки.
  4. Проверить компрессию двигателя.

Скачки при движении

  1. Отсутствует или низкое давление топливного насоса, засорение топливного фильтра (-ов).
  2. 98 и ранняя 99 автоматическая коробка передач, см. TSB 18-02-99 о неустойчивой работе муфты гидротрансформатора - требуется повторное мигание
  3. Неустойчивый сигнал APPS иногда можно устранить (вместо повторного мигания) с помощью шумоизолятора BD 1300030 . Следите за диагностическим прибором на предмет блокировки / разблокировки TCC, если он работает неправильно, установите шумоизоляцию. Эта проблема обычно не устанавливает код APPS; Если у вас есть код приложения, возможно, у вас неисправный датчик или проблема с проводкой. Купить ПРИЛОЖЕНИЯ и шумоизолятор

Скачки на холостом ходу: или хаотичная работа на холостом ходу

  1. Отсутствует или низкое давление подачи топлива, засорение топливного фильтра (-ов)
  2. DTC присутствует? Сначала посмотрите на решение кодов.
  3. Если у вас черный дым и нет кодов неисправности, возможно неисправные форсунки.
  4. Возможная проблема с датчиком скорости внутри ТНВД, который может не установить код.
  5. Неисправен перепускной клапан, возврат ТНВД.

В дополнение к информации, содержащейся в руководствах по диагностическим процедурам, обратите внимание на следующие проверки и информацию.

DTC P0215 - Цепь управления топливным насосом высокого давления

  1. Заменить реле ТНВД на реле звукового сигнала и повторить тест.

DTC P0216 - Ошибка синхронизации топливного насоса высокого давления

  1. Если ранее подающий насос вышел из строя (в течение последних 2-3 месяцев), это может привести к повреждению компонента и корпуса впрыскивающего насоса.
  2. Низкое давление топливного насоса или его отсутствие, засорение топливного фильтра (ов).
  3. Неправильная установка сменного ТНВД. Шпонка не совмещена с шестерней, и шестерня натянута на вал гайкой приводного вала.
  4. Шестерня привода ТНВД установлена ​​на один зуб.

DTC P0230 - Цепь передаточного насоса вне допустимого диапазона

  1. Неисправный топливный насос обычно вызывает этот код.
  2. Также может возникнуть код неисправности P0216.
  3. Возможна установка из-за чрезмерного проворачивания коленчатого вала, см. Диагностику жесткого запуска.

DTC P0251 - Механическая неисправность топливного насоса высокого давления, цепь обратной связи топливного клапана

Если двигатель все еще работает, проверьте наличие жира для жарки, слишком густое топливо может привести к срабатыванию этого кода, когда топливо холодное.

DTC P0252 - Отсутствует сигнал топливного клапана

  1. Если двигатель все еще работает, этот код может быть установлен с неподходящим топливом (жир для жарки), когда топливо холодное и вязкость слишком густая.

DTC P0253 - Топливный клапан топливного насоса высокого давления открыт

  1. Проверить "массу" или низкое напряжение топливного насоса.
  2. Поменять местами реле звукового сигнала с реле ТНВД.
  3. Проблема с проводкой в ​​разъеме ТНВД
  4. Проблема с блоком производительности, снимите и проверьте еще раз.
  5. ТНВД вышел из строя.

DTC P0336 - Датчик положения коленчатого вала (CKP), сигнал

  1. Указывает на отсутствие сигнала частоты вращения двигателя или положения для ECM.
  2. Может вызывать другие коды, сначала устраните DTC P0336.
  3. Считывает на диагностическом приборе скорость ECM, однако некоторые инструменты сканирования не определяют, какой это сигнал оборотов в минуту, есть
  4. Плохой CKP вызовет множество проблем, таких как помпаж, непостоянный ход, жесткий запуск, отсутствие запуска, ларьки и др.

DTC P0370 - Потеря сигнала датчика скорости / положения топливного насоса высокого давления

  1. Если других кодов неисправности нет, вероятно, насос неисправен.

DTC P0602 - ECM Калибровка заправки топливом

  1. Может быть вызвано блоком производительности.
  2. Также может быть вызван диагностическим кодом неисправности P0336.

DTC P1688 - Внутренняя неисправность топливного насоса высокого давления

  1. Внутренняя неисправность топливного насоса высокого давления
  2. Этот код может быть вызван неисправным датчиком кривошипа (DTC P0336)

DTC P1689 - Нет связи между ECM и модулем топливного насоса

  1. Может быть вызвано чрезмерным проворачиванием коленчатого вала - см. «Жесткий запуск» и «Диагностика отсутствия запуска».
  2. Изъятие проводов в месте подключения насоса.
  3. Проблема с блоком производительности, снимите блок и повторите попытку.
  4. Неисправность реле топливного насоса (поменять местами с реле звукового сигнала и повторить тест).
  5. Возможна неисправность насоса.

DTC P1690 - Датчик CKP топливного насоса не согласуется с ECM CKP

  1. Наблюдать за показаниями об / мин следующего: частота вращения двигателя ECM (датчик положения коленчатого вала, см. DTC P0336) в зависимости от частоты вращения двигателя CMP (датчик положения кулачка) и частоты вращения впрыскивающего насоса (от впрыскивающего насоса).
  2. Может быть вызван диагностическим кодом неисправности P0336 - устраните код неисправности P0336 ПЕРВЫЙ

DTC P1691 - Ошибка калибровки контроллера топливного насоса высокого давления (PSG)

  • Вероятно, проблема с ТНВД.

DTC P1693 - DTC обнаружен в дополнительном модуле

  • Контроллер JTEC сообщает, что в ECM хранится код неисправности.
  • Посмотрите в другом модуле коды неисправностей, в автомобиле есть и PCM, и ECM. Некоторые средства сканирования не могут считывать коды в обоих модулях одновременно.P1693 означает - ПОСМОТРЕТЬ ДРУГОЙ МОДУЛЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДРУГОЙ КОД!

1994-1998 Dodge 12 Valve второго поколения 5.9 Диагностика

PDF: 1994-1998 Dodge 12 Valve Diagnostic

Следующая информация была собрана, чтобы помочь вам устранить жалобы и лучше понять основные принципы работы двигателя и топливной системы. Потребуются правильные инструменты и руководства по обслуживанию для выполнения процедур ремонта.

Жесткий старт, без старта

Убедитесь, что соленоид отключения работает и находится на полном ходу.Плохое соединение кольцевых клемм на плюсовой клемме аккумуляторной батареи со стороны водителя является обычным явлением и может вызвать состояние отсутствия запуска / резкого запуска.

Низкое энергопотребление

  1. Низкое давление на камбузе. (см. Перепускной клапан / подающий насос) Купить топливный насос Cummins
  2. Загрязненный топливный фильтр.
  3. Ограничение всасывания воздуха, грязный воздушный фильтр.
  4. Проверить полный ход дроссельной заслонки на ТНВД. Остановитесь на рычаге дроссельной заслонки впрыскивающего насоса в направлении задней части насоса.
  5. Убедитесь, что соленоид отключения полностью втягивается в рабочее положение. (ВВЕРХ) Купите соленоид выключения Dodge P7100
  6. Проверьте, нет ли утечек в выпускном коллекторе, утечки выхлопных газов не позволят турбо-катушке разогнаться и создать полный наддув. Купить 12-клапанный комплект прокладок выпускного коллектора Cummins
  7. Проверьте соединения шлангов промежуточного охладителя; они часто могут соскальзывать с трубопровода промежуточного охладителя, особенно в условиях высокого наддува. Купите 94-98 Dodge Intercooler Hose Kit
  8. Неплотная или потрескавшаяся линия наддува, ведущая к шлангу AFC (анероид) в топливном насосе.
  9. Повреждение диафрагмы AFC, проверьте, удерживает ли она вакуум.

Мисс, сине-белый дым

  1. Низкое давление на камбузе (см. Перепускной клапан и топливный насос) Купить Топливный насос Cummins
  2. Воздух в топливной системе к ТНВД.
  3. Насос к двигателю задерживает синхронизацию. Если вы проверили давление на топливной камбузе и оно хорошее, вы можете попробовать следующее: после того, как автомобиль остановится на ночь, запустите двигатель, и как только манометр масла начнет двигаться, увеличьте обороты до 1800 об / мин.Если белый дым и промах исчезают менее чем за 7 секунд, то синхронизация насоса с двигателем обычно в порядке. Если для удаления дыма и неровного движения требуется больше 7 секунд, возможно, вам потребуется проверить синхронизацию насоса и двигателя.
  4. Неисправная форсунка или проблема с насосом.
  5. Если вы заменили впрыскивающий насос, и он работал нормально в течение некоторого времени, затем начинает пропадать, дымится или умирает без перезапуска, значит, гайка привода насоса была затянута неправильно.
  6. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах
  7. Воздухонагреватель не работает должным образом Купить реле подогревателя всасываемого воздуха

Глохнет или глохнет при замедлении

  1. Обороты холостого хода слишком низкие, частота вращения холостого хода должна быть минимум 800-850 об / мин.
  2. Если после того, как автомобиль простаивает в течение ночи, у вас есть запуск и смерть или длительное время проворачивания, возможно, вам придется заменить возвратную линию от ТНВД. Резиновый шланг 5/16 дюйма подключается к стальной магистрали на задней части топливного насоса и находится за корпусом топливного фильтра. Если линия треснула или «проверила» снаружи, это позволит топливу слить обратно в течение ночи. Обязательно сделайте небольшой «верблюжий горб» на линии, чтобы предотвратить обратный слив топлива (слишком длинный отрезок линии приведет к «горбу» вверх).

Нагреватель воздухозаборника Купить реле подогревателя воздуха Dodge Cummins

  1. Двигатель запускается холодным до температуры примерно 35 градусов без работы впускного нагревателя. PCM получает сигнал от датчика температуры воздуха на впуске и включает подогреватель через реле подогревателя впускного воздуха, если температура воздуха на впуске ниже 60 градусов. Нагреватель продолжит цикл после запуска в течение короткого времени.
  2. Чем холоднее и чем выше вы находитесь, тем больше вам нужен всасывающий нагреватель для более быстрого холодного запуска и уменьшения дыма.
  3. Вы можете посмотреть на вольтметре, чтобы проверить, работает ли впускной нагреватель; при работающем двигателе оно упадет примерно до 10 вольт.

Форсунки Купить Dodge Cummins 12 Клапанные форсунки

  1. Ослабляйте каждую инжекторную линию по очереди и отметьте, какая линия не влияет на то, как она работает.
  2. При диагностировании промаха вы можете переместить возможную неисправную форсунку в другое отверстие и посмотреть, следует ли за этим промахом. Если нет, то вы смотрите на возможную проблему с насосом или двигателем в этом цилиндре.
  3. На 12-ти клапанном двигателе 94-98 не наблюдается много проблем с форсунками; они обычно подходят для 200 км миль и более.

Топливный насос Купить Dodge Cummins 12 Valve P7100 Pumps

  1. Время от насоса к двигателю имеет решающее значение для производительности. Если отсчет времени замедлен, тогда у вас будет низкая мощность и часто будет жалоба на синий / белый дым (хуже на холоде).
  2. Если у вас белый дым и промах на холоде, сначала проверьте давление на камбузе. Если давление на камбузе хорошее (см. Перепускной клапан и подающий насос), попробуйте выполнить следующие действия при холодном запуске.A. Запустите двигатель холодным, как только давление масла появится на манометре, увеличьте число оборотов до 1800. Двигатель будет дымить и пропадать, если дым и промах не исчезают в течение 7 секунд, возможно, потребуется сбросить синхронизацию насоса к двигателю. .
  3. Момент затяжки гайки привода насоса; очистите шестерню и распределительный вал перед установкой, предварительно затяните с усилием 10 фут-фунтов, разблокируйте установочные штифты на двигателе и топливном насосе. Окончательный крутящий момент 165 фут-фунт (в некоторых руководствах указано 125 фут-фунт… это НЕПРАВИЛЬНО). Неправильный крутящий момент приведет к проскальзыванию ведущей шестерни, что приведет к появлению белого дыма или смерти без перезапуска вскоре после установки.

Перепускной клапан и подающий насос Купите перепускной клапан для P7100 и купите подающий топливный насос Dodge Cummins

  1. Давление на топливной кухне (проверьте на входе в топливный насос) должно составлять 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и минимум 25 фунтов на квадратный дюйм при 2500 об / мин. Если он низкий, наиболее распространенной проблемой является перепускной клапан, но слабый топливный насос также может вызвать ту же проблему, а также ограниченную подачу топлива.
  2. Заменить топливный фильтр.
  3. Используйте плоскогубцы с мягкими губками и временно отожмите возвратный шланг от топливного насоса.Давление подачи должно очень быстро возрасти до 50 фунтов на квадратный дюйм. Если давление упадет до 50 фунтов на кв. Дюйм или выше, необходимо заменить перепускной клапан. В противном случае у вас неисправный подающий насос, ограниченная подача топлива (сетка нагревателя топлива или носок бака) или нагреватель топлива всасывает воздух.

отсечных Электромагнитный Купить Ram Cummins 12v P7100 запорно Электромагнитный Kit

  1. Соленоид отключения управляется двумя реле: одно для втягивания во время проворачивания (70 ампер), а другое для удержания во время работы.Если отключающий соленоид не подтягивается, обязательно проверьте реле и при необходимости замените его перед заменой отключающего соленоида.
  2. Посмотрите электрическую схему в руководстве по обслуживанию.

Turbo Купить Dodge Cummins 12 Valve Turbo

  1. Турбина «приводится в движение» скоростью выхлопных газов (расширяющиеся выхлопные газы). Увеличение оборотов двигателя на нейтрали приведет к низкому ускорению. Чтобы точно измерить давление наддува, вы должны находиться под нагрузкой, например при полном ускорении при движении.
  2. Если вам не хватает топлива (давление на камбузе) в нужный момент (момент времени) или есть утечка в выхлопных газах (потеря скорости выхлопных газов), турбонаддув не даст правильного наддува. Прежде чем заменять турбокомпрессор, устраните эти проблемы.
  3. Турбина должна свободно вращаться, толкая вал турбины влево, вправо, вверх и вниз, при этом осторожно вращая колесо компрессора. Рабочее колесо компрессора должно свободно вращаться вручную, если оно не заменяет турбонагнетатель.
  4. Осмотрите крыльчатку компрессора.Лопатки не должны контактировать с корпусом компрессора, а лопатки не должны иметь сколов, перегибов или повреждений.
  5. Проверьте привод перепускной заслонки на предмет свободного движения при подаче регулируемого давления воздуха, перепускная заслонка должна начать открываться под давлением около 20 фунтов на квадратный дюйм (проверьте спецификации проверяемого турбонагнетателя).

1989-1993 Диагностика дизельного двигателя первого поколения Dodge 5.9

PDF: 1989-1993 Dodge Diesel, диагностика

Операция холодного продвижения

Блок KSB на впрыскивающем насосе использует датчик температуры во впускном коллекторе для опережения синхронизации насоса при холодном двигателе, что уменьшает сине-белый дым.

В моделях
    ,
  1. с 89 по начало 91 использовался блок KSB с парафиновым двигателем, на который через переключатель холодного пуска подается напряжение, когда температура всасываемого воздуха превышает 160 градусов.
  2. 91,5 - 93 использовали соленоид типа KSB. Датчик температуры воздуха на впуске подает напряжение 12 В на соленоид KSB, пока температура воздуха на впуске не превысит 90 градусов.

Низкое энергопотребление

  1. Проверьте полный ход дроссельной заслонки, изношенные рычаги или пружина дроссельной заслонки на ТНВД могут ограничить ход.
  2. Насос, ведущий к моменту выключения двигателя
  3. Плохая диафрагма AFC, проверьте, удерживает ли она разрежение
  4. Утечка в выпускном коллекторе (низкий турбонаддув) Купите 12-клапанный комплект прокладок выпускного коллектора Cummins
  5. Низкое давление подачи топлива Купите клапан VE 12 Насосы подачи топлива

Двигатель медленно отключается, насос VE

  1. Снимите перепускной клапан (банджо-болт возврата топлива, задняя часть насоса) и постучите по листу белой бумаги или снимите запорный соленоид. Если есть много металлических частиц, топливный насос разваливается внутри (мы видим, что это часто случается примерно через 150 000 миль), и его необходимо заменить вместе с инжекторами (металл будет прокачиваться через инжекторы).Купить насос Dodge Cummins VE и форсунки

Miss / Rough Run

  1. Как указано выше, если в насосе много металла, металл может закупорить некоторые распылительные отверстия в наконечнике форсунки. Если в форсунках есть отверстия, найдите и устраните причину, прежде чем заменять их (если проблема в насосе, заменяемые форсунки также скоро закроются).
  2. Если во время холодного пуска, см. Операцию холодного пуска.
  3. Неправильная синхронизация насоса с двигателем.
  4. Слишком низкие обороты холостого хода, должны быть 700-800 об / мин

Дым, сине-белый

  1. Синий / белый дым, если во время холодного запуска, см. Холодный запуск.
  2. Проверить работу нагревателя всасываемого воздуха.
  3. Загрязненный топливный фильтр
  4. Низкое давление подачи топлива Купите поршневые топливные насосы 1-го поколения с 12 клапанами

Дым, черный

  • Давление подающего насоса должно составлять около 4-5 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и поддерживать положительное давление под нагрузкой на чистой стороне топливного фильтра.

Турбокомпрессор Купить First Gen Cummins 12v Turbos

  1. Турбина «приводится в движение» скоростью выхлопных газов (расширяющиеся выхлопные газы). Увеличение оборотов двигателя на нейтрали приведет к низкому ускорению. Для точного измерения давления наддува двигатель должен находиться под нагрузкой, например, при полном ускорении при движении.
  2. Если вам не хватает топлива (давление на камбузе) в нужный момент (момент времени) или есть утечка в выхлопных газах (потеря скорости выхлопных газов), турбонаддув не даст правильного наддува.Прежде чем заменять турбонагнетатель, устраните эти проблемы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *