Регулировочный винт дроссельной заслонки: Винт регулировки положения дроссельной заслонки. — Двигатель и трансмиссия

Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры Солекс

Положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 можно изменить при помощи специального регулировочного винта.

Назначение винта регулировки положения дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Солекс

Винт (винт-упор) регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначен для выставления такого ее положения при котором обеспечивается нормальная работа карбюратора на разных режимах работы двигателя автомобиля. Необходимое положение дроссельной заслонки выставляется на заводе-изготовителе и корректировки при дальнейшей эксплуатации не требует.

Где установлен винт регулировки положения дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Солекс

Винт-упор рычага дроссельной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 установлен в нижней части корпуса со стороны привода дроссельных и воздушной заслонок. Он упирается в рычаг дроссельной заслонки второй камеры. Резьбовая часть винта и вырез под отвертку закрыты защитным пластмассовым колпачком с пружинной стальной заслонкой. Доступ к винту возможен только на снятом с двигателя карбюраторе. См. фото выше.

Как отрегулировать положение дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Солекс?

Если ремонт карбюратора при котором дроссельная заслонка демонтировалась не производился, трогать винт и регулировать ее положение не нужно.

В противном случае берем шлицевую отвертку с тонким лезвием, снимаем с винта защитный колпачок и вращаем его. Заворачивая его делаем зазор больше, отворачивая — меньше.

Основные требования к положению дроссельной заслонки во второй камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 следующие.

Заслонка должна прилегать к стенкам камеры с зазором 0,1 ± 0,05 мм. Визуально зазор должен быть едва различим при рассматривании дроссельной заслонки на свет. Такой зазор необходим для удаления бензина, попадающего во вторую камеру при работе ускорительного насоса.

Второе требование — выходное отверстие переходной системы второй камеры карбюратора должно располагаться выше кромки дроссельной заслонки. В противном случае через него будет вытягиваться лишнее топливо на холостом ходу и излишне обогащать топливную смесь.

Выходное отверстие переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 расположено выше кромки закрытой дроссельной заслонки. На изображении дроссельная заслонка начинает приоткрываться.

Измерить зазор в одну сотую миллиметра особо не чем, поэтому ориентируемся на глазок и на выходное отверстие переходной системы второй камеры. После регулировки проверяем работу двигателя на холостом ходу, при необходимости корректируем обороты винтом «количества».

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 вращением винта-упора ее рычага

Примечания и дополнения

В некоторых случаях установить дроссельную заслонку второй камеры вращением винта не удается. Чаще всего это происходит после ремонта карбюратора при которой дроссельная заслонка снималась с оси. Она становится с некоторым перекосом и полностью не прилегает к стенкам камеры. В таком случае необходимо немного ослабить затяжку двух винтов крепления заслонки к оси. После чего установить ее без зазора в патрубке камеры и затянуть винты.

Следует отметить, что такая процедура предполагает не только затяжку винтов, но и последующее кернение их концов во избежание возможного отворачивания и падения в двигатель.

На карбюраторе Солекс 21073 так же имеется винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры, но там заслонка закрыта полностью, без зазора, так как у этой модели карбюратора всего один носик распылителя ускорительного насоса, в первую камеру.

TWOKARBURATORS VK-Мы ВКонтакте
TWOKARBURATORS DZ-Мы в Яндекс Дзен

Еще статьи по дроссельной заслонке 2-й камеры карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Солекс  2108, 21081, 21083

— Настройка карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Карбюратор льет во вторую камеру, почему?

— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс

— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 21083

— Переливает карбюратор

— Эконостат карбюратора Солекс 21083

Регулировка дроссельной заслонки Дэу Нексия.

Настройка зажигания

От корректности установки момента опережения зажигания и регулировки дроссельной заслонки на Дэу Нексия с 8-клапанным двигателем зависит не только расход топлива и выходная мощность, но и простота запуска, плавность и температура работы двигателя на любых оборотах и целый ряд не менее важных нюансов.

Для начала разберемся с работой дроссельного узла.

Как отрегулировать дроссельный узел на 8-клапанной Нексии

Регулировать дроссельный узел на двигателе Дэу Нексия категорически необходимо. Это вызвано износом как самой заслонки, так и ее оси, да и корпуса в целом.

Проще всего регулировать положение дроссельной заслонки, ориентируясь на показания датчика ее положения.

В нормально закрытом положении дроссельная заслонка позволит обеспечивать стабильные холостые обороты на уровне 800-900 об/мин.

Также это влияет на нормальный и беспроблемный запуск двигателя при любой температуре окружающей среды.

Нулевое положение дроссельной заслонки можно отрегулировать с помощью регулировочного винта, расположенного справа от дроссельного узла.

Нормальное положение заслонки считается оптимальным, когда датчик положения дросселя (установлен слева от дроссельного узла) при включенном зажигании показывает 0,5, максимум 0,6 В.

Замерять показания импульса датчика можно с помощью мультиметра.

Для этого необходимо аккуратно вставить иглу или тонкую проволоку в контактный разъем со стороны синего провода.

Черный провод — это масса, в него необязательно вставлять проволоку или иглу, массу можно снять в любом месте с кузова или с двигателя автомобиля.

Снимаем массу с помощью черного провода на мультиметре, красным щупом снимаем импульс с синего провода.

Включаем зажигание и доводим регулировочным винтом заслонку до тех пор, пока датчик при включенном зажигании не выдаст 0,5 В.

На этом регулировка дроссельной заслонки окончена, двигатель будет удерживать обороты в пределах 800-900 об/мин.

Аккуратно удаляем проволоку из разъема, чтобы не повредить провод или контактную колодку датчика положения дроссельной заслонки.

Устанавливаем угол опережения зажигания на 8-клапанной Нексии

Шумная работа двигателя, стрекот клапанов, сложный запуск, перегрев и высокий расход топлива красноречиво свидетельствуют о том, что угол опережения зажигания сбит.

Также эти симптомы скажут о том, что необходимо проверить метки на шкивах коленвала и распредвала.

У 8-клапанной Нексии реализовано бесконтактное зажигание, которое требует, в отличие от 16-клапанного мотора, тщательной регулировки.

Угол опережения зажигания выставляется путем вращения распределителя по аналогии со старыми моторами с контактным зажиганием и трамблером.

Разница только в том, что внутри распределителя на Нексии с 8 клапанами контактов нет, там установлен датчик Холла и коммутатор.

В идеальных условиях воспламенение топливо-воздушной смеси должно происходить в момент прохождения поршня верхней мертвой точки в конце такта сжатия.

Практика показывает, что оптимальным считается угол опережения зажигания равным 10 градусам. Именно в таком положении поршня воспламенение смеси будет происходить вовремя.

Соблюдение такого угла опережения важно, поскольку искрообразование на электродах свечей не происходит мгновенно, а происходит с некоторой задержкой. Только в этом случае поршень получает достаточный импульс от взрывообразного сгорания смеси, как следствие, передавая усилие на коленчатый вал двигателя.

В том случае, когда воспламенение смеси будет происходить хоть на долю секунды раньше или позже, это скажется на выходной мощности двигателя в первую очередь.

Также будет страдать процесс сгорания смеси, двигатель может перегреваться, возможен чрезмерный расход топлива, газораспределительный механизм будет работать в нештатном режиме, что выразится в шумности его работы. 

Вполне возможен прогар клапанов и днища поршней, если длительное время пренебрегать регулировкой угла опережения зажигания, возможно появление детонационных процессов в камерах сгорания, а это крайне опасное для двигателя явление, поскольку оно может привести к разрушению кривошипно-шатунного механизма и даже блока цилиндров.

Метки для установки угла опережения зажигания находятся на шкиве коленвала и крышке привода газораспределительного механизма.

Оптимально выставлять угол опережения с помощью стробоскопа. Это обеспечит точную настройку и исключит ошибки. Регулировка с помощью стробоскопа выполняется следующим образом.

1. Автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, двигатель прогревается до рабочей температуры.

2. Убеждаемся в том, что обороты холостого хода в норме и соответствуют 800 об/мин.

3. Глушим двигатель, снимаем кожух с разъема регулировки угла опережения и заземляем клемму на массу.
   

4. Подключаем разъем стробоскопа к высоковольтному проводу первого цилиндра, запускаем двигатель.

5. Направляем луч прибора на регулировочную шкалу с метками.

6. Ослабляем крепление распределителя зажигания, вращаем его до тех пор, пока метки на шкиве и крышке привода ГРМ не совпадут.
   

7. Глушим двигатель, снимаем заземление с разъема. Снова запускаем мотор, показания на шкале должны измениться на 5-6 градусов в сторону увеличения угла опережения, бояться этого не стоит, ЭБУ изменит показания угла в соответствии с режимом работы двигателя.

8. Теперь можно надевать защитный чехол на разъем и отключать стробоскоп.

Если есть опыт в регулировке, можно обойтись и без помощи стробоскопа, выставить угол опережения, опираясь на шумность и стабильность работы двигателя, проверив настройки в движении, оценив динамику и мощность.

На 16-клапанных двигателях Дэу Нексия нет необходимости в регулировке зажигания. Этим занимается блок управления двигателем в автоматическом режиме, при необходимости правильность установки угла в этом случае проверяется диагностическим сканером.

 

Force A G ликбез — Дроссель

Дроссельный патрубок

Дроссельный патрубок — узел, предназначенный для регулирования подачи воздуха в двигатель. Основным рабочим элементом дроссельного патрубка является дроссельная заслонка. Именно она, открываясь, изменяет проходное сечение патрубка. Этим обеспечивается поступление объема воздуха, необходимого для полного сгорания топлива в двигателе. Но и будучи закрытой, при полностью отпущенной, не нажатой педали газа, заслонка должна пропускать некоторое количество воздуха, необходимое для работы прогретого двигателя на холостом ходу (ХХ). Такое положение заслонки называется «начальный угол открытия дроссельной заслонки»; производительность закрытой заслонки называется «пропускной способностью условно-закрытого дросселя».

Если угол слишком большой (завышена пропускная способность закрытого дросселя) — обороты двигателя при сбросе «газа» будут «зависать», а при движении на пониженной передаче будут наблюдаться рывки и подёргивания. Если угол слишком маленький (заслонка закрывается наглухо) — при сбросе «газа» обороты двигателя будут падать ниже оборотов холостого хода («провал»), и двигатель даже может заглохнуть. На автомобилях Lanos, Sens и Chance применяются различные дроссельные патрубки, но у всех есть регулировочный винт упора привода дроссельной заслонки, которым регулируется начальный угол открытия заслонки.

Винт упора привода дроссельной заслонки на а\м Lanos и SENS регулируется отвёрткой, на а\м Сhance 1.5 — «звёздочкой», на а\м Chance 1.3 — ключом на 8 (реже — 10). По часовой стрелке — увеличиваем угол, против — уменьшаем.

Как установить начальный угол

1. Необходимо найти положение, при котором сразу после запуска прогретого двигателя обороты двигателя близки к оборотам холостого хода (чуть выше). Если обороты при запуске значительно выше оборотов холостого хода — угол уменьшаем. Если двигатель запускается с трудом, или глохнет сразу после запуска — увеличиваем. Регулировку производим только на заглушенном двигателе при выключенном зажигании!

2. На заведённом двигателе резко нажимаем на «газ», и тут же — отпускаем педаль. Если обороты «зависают» (какое-то время остаются выше оборотов холостого хода)- глушим двигатель, и немного уменьшаем начальный угол дроссельной заслонки. Если При сбросе «газа» обороты падают ниже оборотов холостого хода («провал») — глушим двигатель, и немного увеличиваем начальный угол дроссельной заслонки. Правильной настройкой считается такой начальный угол, при котором при сбросе «газа» обороты падают до оборотов холостого хода без «зависаний» и «провалов».

3. Отслеживается производительность условно-закрытого дросселя по положению приоткрывателя (РХХ) на холостом ходу при температуре охлаждающей жидкости ~90’C

Читать инструкцию по самостоятельной диагностике

Карбюратор «Cолекс».

Описание конструкции | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Внешний вид карбюратора

1 – сектор рычага привода дроссельных заслонок
2 – регулировочный винт качества смеси холостого хода
3 – регулировочный винт количества смеси холостого хода
4 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки
5 – колодка провода датчика-винта ЭПХХ
6 – крышка пускового устройства
7 – рычаг воздушной заслонки
8 – корпус жидкостной камеры
9 – болт крепления жидкостной камеры
10 – штуцер подачи топлива
11 – штуцер отвода топлива
12 – крышка карбюратора
13 – шпилька крепления воздушного фильтра
14 – электромагнитный запорный клапан
15 – штуцер вентиляции картера двигателя
16 – крышка экономайзера
17 – корпус карбюратора

Схема устройства и работы карбюратора

I – первая камера
II – вторая камера
1 – рычаг привода ускорительного насоса
2 – пружина диафрагмы пускового устройства
3 – диафрагма пускового устройства
4 – воздушный канал пускового устройства
5 – электромагнитный запорный клапан
6 – топливный жиклер холостого хода
7 – главный воздушный жиклер первой камеры
8 – воздушный жиклер холостого хода
9 – воздушная заслонка
10 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры
11 – распылители ускорительного насоса
12 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры
13 – распылитель эконостата
14 – главный воздушный жиклер второй камеры
15 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры
16 – канал балансировки поплавковой камеры

17 – поплавковая камера
18 – игольчатый клапан
19 – калиброванное отверстие перепуска топлива в бак
20 – топливный фильтр карбюратора
21 – штуцер подачи топлива
22 – диафрагма экономайзера мощностных режимов
23 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов

24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов
25 – поплавок
26 – топливный жиклер эконостата с трубкой
27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой
28 – эмульсионная трубка второй камеры
29 – главный топливный жиклер второй камеры
30 – выходные отверстия переходной системы второй камеры
31, 33 – дроссельные заслонки
32 – щель переходной системы первой камеры
34 – выходное отверстие системы холостого хода
35 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки
36 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода
37 – штуцер вентиляции картера двигателя
38 – штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания

39 – главный топливный жиклер первой камеры
40 – эмульсионная трубка первой камеры
41 – шариковый клапан ускорительного насоса
42 – диафрагма ускорительного насоса

На двигателе 2110 устанавливается карбюратор «Солекс» мод. 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины). Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Поплавковая камера – двухсекционная (для уменьшения влияния на работу двигателя колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) устанавливается величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу. При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в первую камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении.

При частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры топливо во вторую камеру поступает через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки значительно открываются, разрежение за ними падает, и клапан под действием диафрагмы начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности двигателя, обеспечивая дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую смесительную камеру.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом через профильный кулачок, расположенный на оси дроссельной заслонки первой камеры. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, надавливает на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона автомобиля. Ускорительный насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью насоса; он открывается и полость заполняется топливом при отпущенной педали «газа», когда возвратная пружина отводит диафрагму насоса назад, и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса не регулируется – она определяется профилем кулачка.

Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка «подсос»).

Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина. При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства. Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом. По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку. Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из датчика-винта закрытого положения дроссельной заслонки, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое. Он открывается при включении зажигания или нажатии педали «газа» при работающем двигателе, а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин -1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (датчик-винт замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора

1 – дроссельная заслонка первой камеры
2 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
3 – пружина диафрагмы
4 – воздушный канал, соединенный с задроссельным пространством карбюратора
5 – диафрагма пускового устройства
6 – воздушная заслонка
7 – тяга привода воздушной заслонки
8 – ось пускового устройства
9 – кулачок
10 – регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки
11 – шток диафрагмы пускового устройства
12 – возвратная пружина штока диафрагмы
13 – рычаг упора
14 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры
15 – рычаг приоткрывания дроссельной заслонки
16 – тяга приоткрывания дроссельной заслонки
17 – рычаг управления дроссельными заслонками
А – пусковой зазор у воздушной заслонки
В – пусковой зазор у дроссельной заслонки
 

Регулировка карбюратора бензокосы, триммера

Повышенный расход топлива и быстрое образование нагара на свече бензокосы при использовании правильно приготовленной топливной смеси говорят о необходимости регулировки карбюратора. Здесь описана настройка триммеров с карбюраторами, имеющими один винт для регулировки подачи топлива.

Регулировка карбюратора

Перед регулировкой карбюратора промойте воздушный фильтр. Рекомендуется промывать его после каждых 10 часов работы. После этого можно приступать к регулировке. На фотографии для примера изображен карбюратор бензинового триммера PRORAB-8406. Цифрами обозначены регулировочные винты, которые мы будем использовать.

Регулировочные винты карбюратора бензинового триммера PRORAB-8406

Назначение регулировочных винтов:

1. Винт регулировки подачи топливной смеси.
2. Винт регулировки холостого хода.
3. Винт ограничения максимальных оборотов.

Заведите бензокосу и подождите пока она прогреется.

Регулировка подачи топлива

Начните медленно заворачивать винт регулировки подачи топливной смеси до того момента, пока двигатель не начнет глохнуть или пока не заглохнет, если не успеете поймать момент. После этого отверните винт на четверть оборота, если двигатель не заглох, или на пол-оборота, если заглох. Заведите заглохший двигатель. Проверьте, открывая дроссельную заслонку, как двигатель набирает обороты. Продолжайте отворачивать винт №1 по четверти оборота до тех пор, пока двигатель при прогазовке не начнет уверенно набирать повышенные обороты. Это будет момент наиболее экономичной стабильной работы двигателя. У бензинового триммера PRORAB-8406 регулировочные винты заворачиваются по часовой стрелке, откручиваются – против, у некоторых других марок бензокос может быть наоборот.

Регулировка холостого хода

Приступаем к регулировке малых оборотов. Винт №2 ограничивает возвратное движение рычага дроссельной заслонки – заворачивая его, мы повышаем обороты холостого хода, откручивая – уменьшаем. Отрегулируйте так, чтобы двигатель уверенно работал на малых оборотах и даже немного ускоренно (для лучшего пуска), но чтобы катушка с леской или нож не вращались, а до начала их вращения был достаточный запас оборотов. Если двигатель будет плохо заводиться, еще увеличьте обороты на холостом ходу.

Ограничение максимальных оборотов

После регулировки подачи топливной смеси и малых оборотов проверьте, как двигатель бензокосы будет работать на максимальных оборотах. При необходимости, ограничьте максимальные обороты до необходимого уровня с помощью полого винта №3. Ослабьте фиксирующую гайку и вкручивайте винт для уменьшения максимальных оборотов или отворачивайте для увеличения. После регулировки затяните гайку. Настройка максимальных оборотов необходима для защиты двигателя триммера от перегрева и возможности использования фиксатора пусковой клавиши для уменьшения усталости кисти правой руки.

В дальнейшем может возникнуть необходимость подрегулировать карбюратор триммера. Например, если двигатель при работе на полной нагрузке начнет плохо набирать обороты, отверните винт №1 еще на четверть оборота. При затрудненном пуске увеличьте обороты холостого хода. Влиять на работу бензокосы могут и погодные условия, и качество топливной смеси. От вибрации могут и сами регулировочные винты провернуться.

Может помешать пружина

Моя первая попытка отрегулировать карбюратор бензокосы ничего не дала, так как помешала пружина винта регулировки подачи топливной смеси. Заводская пружина оказалась слишком толстой в сжатом состоянии и не дала возможности до необходимого уровня уменьшить подачу топлива. Пришлось подобрать другую пружину и продолжить регулировку после ее замены.

Регулировочный винт подачи топливной смеси с пружиной

На фотографии вверху заводская пружина, внизу регулировочный винт с подобранной пружиной. Пишу об этом, так как не уверен, что это единичный случай, и кто-нибудь еще может столкнуться с такой же ситуацией.

Из личного опыта

Бензокоса или триммер

Триммер более широкое понятие, чем бензокоса (мотокоса), так как он может быть еще и электрическим. Бензиновый триммер и бензокоса – это одно и тоже.

Некоторые авторы уверяют, что триммер – это более слабый инструмент в отличие от более мощной бензокосы, которая может использоваться для скашивания кустарников. Лично у меня инструмент с максимальной мощностью 1,7 кВт и способный, как заявлено в инструкции, скашивать мелкий кустарник толщиной до 10 мм. Руководство пользователя называется «Триммер бензиновый …».

Пропорция топливной смеси

Прочитал где-то, что, если в руководстве по эксплуатации бензокосы и на канистре с маслом указаны разные пропорции приготовления топливной смеси, следует использовать пропорцию, указанную в руководстве.

Длительное время так и поступал – из двигателя на бензобак стекали излишки масла и на свече постоянно образовывался нагар, так как в руководстве была указана пропорция для обкатанного двигателя 1:25, а на канистре – 1:50. После перехода на пропорцию 1:50 появление потеков масла прекратилось. Свеча продолжала нагорать, но с меньшей интенсивностью (карбюратор был еще не отрегулирован).

До сих пор некоторые пользователи бензоинструмента пропорцию топливной смеси определяют «на глазок». Если при приготовлении смеси будет занижаться количество масла, через некоторое время может появиться посторонний звук сразу после запуска двигателя, постепенно пропадающий во время прогрева, а остановка двигателя происходить с резким рывком. Продолжение эксплуатации триммера в таком режиме приведет к его выходу из строя.

Чистка свечи

В худшие времена работы триммером с неотрегулированным карбюратором, двигатель переставал запускаться после использования каждого бачка топлива. И только после очистки свечи от нагара можно было продолжить работу.

Для зачистки электродов использовалась мелкая наждачная бумага, а для очистки пространства между изолятором и корпусом – тонкая канцелярская скрепка с отогнутым концом. Сначала электроды протирались от большой грязи ветошью, затем зачищались наждачной бумагой. После этого свеча опускалась в солярку и смоченный нагар соскабливался скрепкой с поверхностей изолятора, внутренней части корпуса и между ними. Далее свеча несколько раз опускалась в солярку, которая затем стряхивалась с нее вместе с загрязнениями. Иногда процедура чистки скрепкой и промывка повторялись. После этого свеча протиралась насухо и была готова к дальнейшей эксплуатации.

Невероятно, но один бачок топливной смеси при неотрегулированном карбюраторе может израсходоваться менее, чем за 10 минут – проверено на практике, когда триммер был запущен и эксплуатировался на высоких оборотах с максимальной подачей топлива (регулировочный винт был откручен намного больше нормы).

---

Другие статьи по этой теме:
Смазка вала бензокосы, триммера

Обслуживание дроссельной заслонки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

_____________________________________________________________________________

Обслуживание дроссельной заслонки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Корпус дроссельных заслонок двигателей 4A-GE (АЕ101, АЕ111)

Рис.35. Корпус дроссельных заслонок 4A-GE (АЕ101, АЕ111)

11 — крышка камеры впуска воздуха, 2 — воздуховод, 3 — патрубки, 4 — прокладка, 5 — камера впуска воздуха, 6 — вакуумные шланги, 7 — прокладка, 8 — впускной коллектор в сборе, 9 -трос привода дроссельной заслонки, 10 -трос управления клапаном-дросселем, 11 — шланг возврата топлива, 12 — прокладка, 13 — трубка подачи топлива, 14 — опорная стойка №1,15- опорная стойка №2, 16 — кронштейн, 17 — механизм управления заслонками, 18, 19, 20, 21 — корпус дроссельной заслонки №1, 2, 3, 4 соответственно, 22 -демпфер дроссельных заслонок, 23 -датчик положения дроссельных заслонок.

Снятие и установка дроссельных заслонок двигателей 4A-GE

Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Слейте охлаждающую жидкость из корпуса дроссельной заслонки.

Для моделей с АКПП — Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки от механизма привода.

Отсоедините тросик и возвратную пружину акселератора.

Отсоедините шланг воздушного фильтра.

Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

Отсоедините шланги:

— системы вентиляции картера;

— охлаждающей жидкости;

— воздушный шланг;

— вакуумные шланги.

При необходимости снимите с корпуса дроссельной заслонки клапан подачи дополнительного воздуха.

Для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов — Снимите вакуумную трубку системы рециркуляции, отвернув 3 болта.

Отвернув две гайки и два болта, снимите корпус дроссельной заслонки вместе с прокладкой.

Установка дроссельных заслонок двигателей 4A-GE

Установите клапан подачи дополнительного воздуха.

Установите корпус дроссельной заслонки вместе с новой прокладкой на впускной коллектор и закрепите его 2-мя болтами и 2-мя гайками. Момент затяжки 22 Нм

Затем подсоедините следующие шланги:

— системы вентиляции картера;

— охлаждающей жидкости;

— воздушный шланг;

— вакуумные шланги.

Для двигателей Тойота 4A-GE с системой рециркуляции отработавших газов — Установите вакуумную трубку системы рециркуляции, закрепив ее 3-мя болтами.

Подсоедините разъем к датчику положения дроссельной заслонки.

Подсоедините тросик акселератора, установите возвратную пружину акселератора, отрегулируйте натяжение тросика.

Для моделей с АКПП — Подсоедините тросик управления дроссельной заслонкой к механизму привода.

Установите шланг воздушного фильтра.

Подсоедините (-) провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.

Проверка и регулировка корпуса дроссельной заслонки

Регулировка корпуса дроссельной заслонки двигателей 4A-GE

— Установите регулировочные винты заслонок в полностью закрытое положение.

— С помощью специнструмента при работе двигателя на холостом ходу установите винт в положение, при котором через канал будет проходить максимальный воздушный поток.

— Установить остальные клапаны в такое же положение.

Проверка корпуса дроссельной заслонки №1

Механизм приоткрывания дроссельной заслонки.

— Приведите в действие механизм приоткрывания дроссельной заслонки.

— Ослабьте гайку.

— С помощью торцевого шестигранного ключа отрегулируйте зазор, поворачивая регулировочный винт. Номинальный зазор 0,03 мм

— Затяните гайку и повторно проверьте зазор.

— Установите дроссельную заслонку в полностью открытое положение.

— Зафиксируйте в этом положении привод дроссельной заслонки с помощью проволоки. Примечание: не допускайте попадания посторонних предметов в корпус дроссельной заслонки.

— Ослабьте гайку.

— Поверните регулировочный винт так, чтобы зазор стал равен 0 мм.

— Заверните регулировочный винт на 1/2-1/3 оборота и затяните гайку. Номинальный зазор 0,15 — 0,25 мм

— Снимите специнструмент и проволоку и верните дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Установка датчика положения дроссельной заслонки двигателей 4A-GE

— Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении. Установите датчик на корпус дроссельной заслонки, повернув его на 20-30° по часовой стрелке относительно клапана.

— Поверните датчик против часовой стрелки и временно закрепите его.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки.

— Вставьте плоский щуп толщиной 0,9 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом. Убедитесь в наличии проводимости между выводами «IDL» и «Е2». При отсутствии проводимости поворачивайте датчик по часовой стрелке до появления проводимости.

— Медленно поворачивайте датчик против часовой стрелки до исчезновения проводимости и зафиксируйте в этом положении.

— Измерьте сопротивление и напряжение между выводами датчика.

— Пометьте краской регулировочный винт.

Проверка датчика дроссельных заслонок двигателей 4A-GE

— Вставляйте поочередно плоские щупы толщиной 0,8 или 1,0 мм между регулировочным винтом упора и рычагом дроссельной заслонки.

— Проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2» при различной толщине щупа.

— Измерьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2». Номинальное сопротивление 3,5 — 6,5 кОм

— Измерьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» при различных положениях дроссельной заслонки.

Проверка корпуса дроссельной заслонки №2

— Механизм лриоткрывания дроссельной заслонки.

— Ослабьте гайку «А»,

— С помощью торцевого шестигранного ключа отрегулируйте зазор, поворачивая регулировочный винт. Номинальный зазор 0,03 мм

— Затяните гайку и повторно проверьте зазор.

— Ослабьте гайку.

— С помощью торцевого шестигранного ключа отрегулируйте зазор, поворачивая регулировочный винт. Номинальный зазор 0,03 мм

— Заверните гайку и повторно проверьте зазор.

— Ослабьте гайку.

— С помощью торцевого шестигранного ключа отрегулируйте зазор, поворачивая регулировочный винт. Номинальный зазор 0,03 мм

— Заверните гайку и повторно проверьте зазор.

— Установите дроссельную заслонку в полностью открытое положение,

— Зафиксируйте в этом положении привод дроссельной заслонки с помощью проволоки,

— Ослабьте гайку,

— Поверните регулировочный винт так, чтобы зазор стал равен 0 мм.

— Заверните регулировочный винт на 1/2 — 1/3 оборота и заверните гайку. Номинальный зазор 0,15 — 0,25 мм

— Снимите специнструмент и проволоку и верните заслонку в полностью закрытое положение,

— Ослабьте гайку.

— Поверните регулировочный винт так, чтобы зазор стал равен 0 мм.

— Заверните регулировочный винт на 1/2-1/3 оборота и затяните гайку. Номинальный зазор 0,15 — 0,25 мм

— Снимите специнструмент и проволоку и верните заслонку в полностью закрытое положение.

Установите механизм приоткрывания дроссельной заслонки так, чтобы тяга механизма соприкасалась с регулировочным винтом.

Регулировка механизма приоткрывания дроссельной заслонки,

— Ослабьте гайку.

— С помощью плоского щупа и регулировочного винта выставьте зазор. Номинальный зазор 1,23 — 1,37 мм

— Установите корпус дроссельной заслонки.

— Запустите двигатель, отсоедините вакуумный шланг от привода и убедитесь, что частота вращения холостого хода не превышает 2500 об/мин.

Проверка корпуса дроссельной заслонки № 3

Механизм приоткрывания дроссельной заслонки.

— Ослабьте гайку.

— С помощью торцевого шестигранного ключа отрегулируйте зазор, поворачивая регулировочный винт. Номинальный зазор 0,03 мм

— Заверните гайку и повторно проверьте зазор.

— Ослабьте гайку.

— С помощью торцевого шестигранного ключа отрегулируйте зазор, поворачивая регулировочный винт. Номинальный зазор 0,03 мм

— Затяните гайку и повторно проверьте зазор.

— Установите дроссельную заслонку в полностью открытое положение.

— Зафиксируйте в этом положении привод дроссельной заслонки с помощью проволоки,

— Ослабьте гайку.

— Поверните регулировочный винт так, чтобы зазор стал равен 0 мм.

— Заверните регулировочный винт на 1/2-1/3 оборота и заверните гайку. Номинальный зазор 0,15 — 0,25 мм

— Снимите специнструмент и проволоку и верните корпус дроссельной заслонки в полностью закрытое положение.

— Установите механизм приоткрывания дроссельной заслонки так, чтобы тяга механизма соприкасалась с регулировочным винтом.

Регулировка механизма приоткрывания дроссельной заслонки.

— Ослабьте гайку.

— С помощью плоского щупа и регулировочного болта отрегулируйте зазор. Номинальный зазор 1,23 — 1,37 мм

Корпус дроссельной заслонки 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Рис.36. Элементы корпуса дроссельной заслонки двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

1 — общий вид корпуса дроссельной заслонки, 2 — электрический разъем корпуса дроссельной заслонки, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — контакт максимальной нагрузки двигателя (полного открытия дроссельной заслонки), 5 — подвижный контакт, 6 — управляющий кулачок, 7 — контакт режима нормального холостого хода (холостого хода при минимальной частоте вращения).

Снятие корпуса дроссельной заслонки двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Слейте охлаждающую жидкость.

Отсоедините тросик акселератора от корпуса дроссельной заслонки.

Для моделей с АКПП — Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки от механизма привода.

Отсоедините шланг воздушного фильтра (4A-FE) или шланг и крышку воздушного фильтра 5A-FE, 7A-FE.

Снимите корпус дроссельной заслонки.

Отсоедините разъемы:

— датчика положения дроссельной заслонки;

— клапана системы управления частотой вращения холостого хода.

Отсоедините следующие шланги:

— шланг системы вентиляции картера 4A-FE, 5A-FE;

— два шланга перепуска охлаждающей жидкости;

— воздушный шланг;

— вакуумные шланги;

— шланг системы улавливания паров топлива 5A-FE.

При необходимости снимите с корпуса дроссельной заслонки клапан системы управления частотой вращения холостого хода.

Отвернув две гайки и два болта, снимите корпус дроссельной заслонки вместе с прокладкой.

Рис.37. Узлы и детали, необходимые для снятия и установки корпуса дроссельной заслонки 4A-FE, 7A-FE

1 — клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 2 — прокладка, 3 — разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода, 4 — корпус дроссельной заслонки, 5 — прокладка, 6 — болт крепления корпуса дроссельной заслонки (МЗ = 22 Н-м), 7 — разъем датчика положения дроссельной заслонки, 8 — вакуумный шланг, 9 — шланги перепуска охлаждающей жидкости, 10 — воздушный шланг, 11 — крышка и шланг фильтра воздушного фильтра, 12 — разъем датчика температуры воздуха на впуске.

Установка корпуса дроссельной заслонки двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Установите корпус дроссельной заслонки.

— Подсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости и воздушный шланг.

— Установите новую прокладку на впускной коллектор выступом вниз.

— Установите корпус дроссельной заслонки и закрепите его двумя болтами и двумя гайками в нужной последовательности. Момент затяжки 22 Нм

Подсоедините следующие шланги:

— шланг системы вентиляции картера 4A-FE, 5A-FE;

— шланги перепуска охлаждающей жидкости:

— воздушный шланг;

— вакуумные шланги;

— шланг системы улавливания паров топлива 5A-FE.

Подключите:

— разъем датчика положения дроссельной заслонки;

— разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода.

Подсоедините тросик акселератора, установите возвратную пружину акселератора, отрегулируйте натяжение тросика.

Для моделей с АКПП — Подсоедините тросик управления дроссельной заслонкой к механизму привода.

Подсоедините шланг воздушного фильтра 4A-FE или шланг и крышку воздушного фильтра 5A-FE, 7A-FE.

Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.

Подсоедините (-) провод к отрицательной клемме аккумулятора.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Японские карбюраторы 1979-1993 г. Subaru. Карбюраторы Hitachi 28/32 DCX328 и 28/32 DCZ328. Регулировка карбюратора (2)

Регулировка воздушной заслонки – общее описание

16. Перед регулировкой воздушной заслонки проверьте, чтобы частота вращения коленчатого вала при холостом ходе и количество смеси холостого хода были правильно отрегулированы.
17. Снимите воздушный фильтр. Вакуумные шланги должны оставаться подсоединеными (или же отсоедините их и заткните отверстия).
18. Методы диагностики неисправностей, появляющихся при холодном запуске двигателя и при прогреве, описаны в соответствующей главе.

Регулировка быстрого холостого хода

Примечание: для регулировки системы быстрого холостого хода карбюратор необходимо снять с двигателя .Метод регулировки быстрого холостого хода без снятия карбюратора описан в соответствующей главе.

Механическая воздушная заслонка — карбюраторы DCX328

17 Регулировка системы быстрого холостого хода — механическая воздушная заслонка

1. Рычаг воздушной заслонки
2. Соединительная тяга воздушной заслонки
3. Соединительный рычаг воздушной заслонки
4. Рычаг дроссельной заслонки
5. Регулировочный рычаг
6. Дроссельная заслонка — первичной камеры
7. Корпус дросселей

G1 — Зазор при открытии дроссельной заслонки в режиме быстрого холостого хода
А — Воздушная заслонка полностью закрыта
В — Вторичная камера
С — Первичная камера

19. Переверните карбюратор, при помощи рычага воздушной заслонки полностью закройте воздушную заслонку. Рычаг системы быстрого холостого хода надавит на рычаг дроссельной заслонки, открыв дроссельную заслонку на небольшой угол.
20. При помощи хвостовика сверла измерьте величину зазора между стенкой камеры карбюратора и краем дроссельной заслонки. Сравните полученное значение со значением, указанным в разделе технических характеристик в начале этой главы.
21. Отрегулируйте величину зазора, согнув регулировочный рычаг в требуемом направлении.

Полуавтоматическая воздушная заслонка — DCZ328

Регулировка системы быстрого холостого хода — автоматическая воздушная заслонка

А — Освободите дроссельную заслонку, надавив в этом месте

1. Рычаг дроссельной заслонки
2. Рычаг системы быстрого холостого хода
3. Регулировочный винт

22. Переверните карбюратор, затем частично откройте дроссельную заслонку и полностью закройте воздушную заслонку. Регулировочный винт откроет дроссельную заслонку на небольшой угол и дроссельная заслонка останется в положении быстрого холостого хода.
23. При помощи хвостовика сверла измерьте величину зазора между стенкой камеры карбюратора и краем дроссельной заслонки. Сравните полученное значение со значением, указанным в разделе технических характеристик в начале этой Главы.
24. Отрегулируйте величину открытия дроссельной заслонки, вращая регулировочный винт в требуемом направлении.
25. Освободите дроссельную заслонку (смотрите рисунок) по завершении регулировки.

Регулировка открытия воздушной заслонки — если необходимо

Регулировка открытия воздушной заслонки — механическая воздушная заслонка

1. Диафрагма открытия воздушной заслонки
2. Поршень
3. Соединительная тяга
4. Опорный рычаг
5. Воздушная заслонка

R — Зазор при открытии воздушной заслонки
А — К впускному коллектору

Регулировка открытия воздушной заслонки – автоматическая воздушная заслонка

R — Зазор при открытии воздушной заслонки

1. Воздушная заслонка
2. Рычаг воздушной заслонки
3. Соединительная тяга
4. Отверстие
5. К впускному коллектору
6. Диафрагма

26. Отсоедините вакуумный шланг и подсоедините вакуумный насос к диафрагме открытия воздушной заслонки.
27. Откачивайте воздух, чтобы получить разрежение в 400 мм ртутного столба, диафрагма должна полностью открыть воздушную заслонку и разрежение должно сохраняться в течение минимум 30 секунд. Замените диафрагму, если она неисправна.
28. Поддерживайте разрежение на уровне 400 мм ртутного столба для того, чтобы шток диафрагмы открытия воздушной заслонки поднялся до конца.
29. При помощи хвостовика сверла измерьте зазор «R” (смотрите рисунок) между верхним краем воздушной заслонки и стенкой канала забора воздуха. Сравните полученную величину зазора со значением, указанным в разделе технических характеристик.
30. Отрегулируйте величину зазора согнув тягу (механическая воздушная заслонка) или собачку (полуавтоматическая воздушная заслонка) на конце рычага.

Оставьте свой отзыв!

CV Производительность | Harley CV Carburetor Mixture Tuning

Наконечник: Чтобы не просверлить заглушку слишком далеко, многие рекомендовали наматывать изоленту вокруг сверла несколько раз примерно на 3/16 дюйма от наконечника. Это создаст стопор, чтобы удерживать сверло. сверло из-за слишком глубокого сверления.

Подденьте пробку с помощью кирки или вы можете вкрутить небольшой винт для листового металла в отверстие и использовать его для вытаскивания пробки.Сняв пробку, очистите область вокруг винта для смеси, чтобы не осталось металлических фрагментов .

Метод регулировки
При регулировке имеющегося винта смеси исходных материалов вместо установки EZ-Just используйте небольшую отвертку с плоской головкой и поворачивайте винт по часовой стрелке, пока он БЛАГОДАРНО не встанет на место. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ЗАТЯНИЕ, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛОВОГО ВИНТА. Подсчитайте, сколько оборотов нужно, чтобы перейти в закрытое положение сидя. Теперь поверните винт против часовой стрелки, сделав остановку на 1/4 оборота сверх того, что вы рассчитали изначально. Например, вы повернули винт на 1-1 / 2 оборота, а затем открутили его на 1–3 / 4 оборота.Это ваша базовая отправная точка, и только она позволит вашей смеси холостого хода быть немного богаче, чем исходная настройка. Во многих случаях это будет идеальная настройка. Также этот метод настройки применим только к карбюраторам, у которых все еще есть заводской запломбированный винт, который вы только что открыли.

Большинство людей предпочитают использовать винт смеси EZ-Just для облегчения регулировки и точной настройки, а не возиться с отверткой под карбюратором.

Если винт смеси был переустановлен дилером или предыдущим владельцем (о чем свидетельствует уже снятая пробка), поверните винт по часовой стрелке до упора.Теперь поверните винт на 1 и 3/4 оборота наружу, чтобы установить начальную точку. Та же процедура применяется при использовании шнека для смеси EZ-Just.

Использование EZ-Just
При снятии оригинального винта для смеси для установки EZ-Just убедитесь, что упаковка для смеси не выпала. Эта набивка состоит из пружины, шайбы и уплотнительного кольца и не зависит от правильной работы смесительного шнека или EZ-Just. Если эти детали выпадут, их нельзя будет купить в Harley, но CVP производит замену комплект для упаковки смеси .

Предупреждение: Винт смеси EZ-Just ДОЛЖЕН быть полностью ввинчен (слегка посажен) перед откатом и окончательной регулировкой. Обычно от 10 до 12 полных оборотов винта до гнезда. Если после закручивания винта видно более 1-2 витков резьбы, значит, винт ввинчен не полностью. Это может привести к выпадению винта во время работы. Если у вас возникли проблемы с полной заправкой EZ-Just, это означает, что внутренняя резьба карбюратора нуждается в очистке или имеет поврежденную внутреннюю резьбу.Закручивание / выкручивание винта с легким машинным маслом (масло 3-в-1) часто помогает избавиться от нагара внутри резьбы карбюратора.

ПРИМЕЧАНИЕ. Заказчик или установщик несет ответственность за правильность установки EZ-Just. Если внутренняя резьба карбюратора кажется ослабленной, даже когда она полностью установлена, установщик должен принять дополнительные меры для предотвращения ослабления винта (например, резьба ленты, установка установочного винта и т. Д.). CV Performance не несет ответственности за утерянные или поврежденные винты, учитывая огромные различия, обнаруженные в более чем 2 миллионах карбюраторов CV, проданных HD.

Изображение EZ-Just в полностью установленном состоянии до регулировки:

Установите карбюратор обратно на велосипед, выполнив действия, сделанные при снятии в обратном порядке. Обязательно замените зажим топливного шланга, кабели и вакуумные линии в том же месте. Убедитесь, что карбюратор плотно прилегает к кожуху коллектора, поскольку правильное уплотнение имеет решающее значение. Проверить дроссельную заслонку на заедание и плавность хода.

Узел воздухоочистителя должен быть установлен перед запуском двигателя, не только для удержания карбюратора на месте, но и для предотвращения обратного удара карбюратора в вашу сторону во время настройки.Запустите двигатель как обычно и доведите его до рабочей температуры перед точной настройкой. Дайте велосипеду поработать не более 5 минут.

Теперь, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу, вы можете выполнить точную настройку винта смеси холостого хода для достижения оптимальной производительности. Перед запуском двигателя ознакомьтесь с расположением регулировочного винта в нижней части карбюратора. Вам понадобится небольшая отвертка для регулировки винта, если не установлен EZ-Just. При медленной работе двигателя на холостом ходу (не более 900 об / мин) МЕДЛЕННО поворачивайте винт внутрь (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет спотыкаться.Вы работаете с перевернутым винтом, поэтому убедитесь, что вы поворачиваете винт по часовой стрелке или внутрь. Обратите внимание, что не все двигатели будут спотыкаться или иметь изменение оборотов, которое заметно при закручивании винта смеси. Это может быть связано с слишком большим жиклером холостого хода, установленными кулачками или системами зажигания, такими как на Twin Cam 88. Если не удается найти нижнюю точку регулировки, при которой холостой ход замедляется, просто установите винт на 1–3 / 4 оборота и переходите к следующему шагу.

Если во время этой процедуры двигатель не работает на холостом ходу, отрегулируйте установочный винт холостого хода на стороне дроссельной заслонки карбюратора до тех пор, пока он не будет работать правильно.Теперь поверните винт подачи смеси наружу (против часовой стрелки), пока двигатель не начнет работать плавно, затем добавьте 1/8 оборота. Поддерживайте надлежащую скорость холостого хода и повторяйте регулировку каждый раз, когда регулируете скорость холостого хода. Дважды нажмите на газ и посмотрите на результат. Если двигатель быстро реагирует плавным порывом воздуха и не дает обратного импульса через карбюратор, значит, у вас правильная смесь холостого хода. Если возникают колебания, отрегулируйте смесь холостого хода, открутите еще на 1/8 оборота. Обычно винт для смешивания должен вывернуть всего на 2–3 оборота от аккуратной посадки.Все, что превышает 4 оборота, означает, что пилотный жиклер слишком мал.

Нажмите на видео выше или вы также можете просмотреть это видео на YouTube :
https://youtu.be/s4tKzop9Qw0

Пожалуйста, поставьте отметку «Нравится» нашему видео, если оно окажется для вас полезным.

Регулировка управляющего винта — Cyclepedia

Карбюраторы регулируют количество воздуха и топлива, поступающего в двигатель, чтобы обеспечить правильную смесь для сгорания.Для этого в широком рабочем диапазоне используются несколько топливных контуров.

На холостом ходу и малом открытии дроссельной заслонки пилот, или контур медленной подачи топлива, играет наиболее важную роль в заправке. При открытии дроссельной заслонки карбюратор переключается на игольчатый жиклер и контур иглы жиклера для работы в среднем диапазоне, а основной жиклер для заправки топливом в верхнем конце. Вот почему карбюратор может нормально работать в одном положении дроссельной заслонки и плохо в другом.

Топливные контуры перекрываются, но по большей части их можно регулировать индивидуально.Изменение размера главного жиклера приведет к регулировке верхнего предела рабочего диапазона от половины до полного открытия дроссельной заслонки. Регулировка размера струи иглы, струйной иглы и положения игольного зажима повлияет на работу в среднем диапазоне. Это оставляет размер пилотного жиклера и пилотный винт для работы на холостом ходу и в условиях малого газа.

Пилотные винты предварительно настроены на заводе и должны регулироваться только в необходимых случаях. На винт может быть установлена ​​ограничительная крышка или заглушка для предотвращения регулировки. Колпачки часто удерживаются Loctite, и для их снятия может потребоваться нагреть с помощью теплового пистолета.Помните, с чем вы работаете, в карбюраторе может оставаться небольшое количество топлива, не используйте горелку и будьте осторожны, чтобы избежать случайного возгорания.

При снятии пробки необходимо быть абсолютно уверенным в ее местонахождении, иначе можно испортить карбюратор. Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения надлежащих инструкций. Просверлите заглушку с помощью упора, чтобы не переборщить и не ударить регулировочный винт. Вкрутите саморез и вытащите заглушку.

Для поворота винта может потребоваться специальный гаечный ключ.Также карбюратор необходимо установить на место при регулировке винта. Если вы не можете завинтить винт с помощью обычных инструментов, может потребоваться гибкая или 90-градусная отвертка.

Перед тем, как выкрутить пилотный винт, полностью закрутите его до легкого выхода. Не применяйте силу, поскольку ее можно легко повредить. Подсчитайте количество оборотов, необходимое для вывинчивания винта, и запишите это число. Если производитель не предоставляет стандартные настройки или карбюратор специально настроен, вам будет достаточно этого числа.

Снимите направляющий винт и связанные с ним компоненты. У большинства есть пружина, шайба и уплотнительное кольцо. Выбросьте уплотнительное кольцо и замените его новым при сборке после очистки карбюратора. Соберите карбюратор и верните пилотный винт в исходное положение или на указанное производителем количество оборотов. Установите карбюратор на автомобиль и подготовьте его к работе.

Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения информации о конкретных процедурах регулировки направляющего винта.Запустите двигатель и прогрейте его до нормальных условий эксплуатации. Подключите тахометр. Отрегулируйте холостой ход в соответствии с требуемой спецификацией. Обычно процедура регулировки управляющего винта включает в себя поворот управляющего винта с небольшими приращениями до тех пор, пока холостой ход не поднимется настолько высоко, насколько это возможно. Верните холостой ход к спецификации с помощью регулятора холостого хода. Могут быть дополнительные специальные инструкции, требующие регулировки управляющего винта на основании дополнительных оборотов и / или изменения оборотов.

Повторите процедуру по мере необходимости, чтобы убедиться, что в конечном итоге велосипед работает на холостом ходу.Когда вы закончите, установите новую заглушку или крышку, как указано в руководстве по обслуживанию.

Регулировка и настройка карбюратора бензопилы

Регулировка карбюратора бензопилы

Регулировка карбюратора важна для цепных пил и других двухтактных двигателей. Слишком богатая регулировка вызовет дымление пилы, недостаточную мощность, приведет к дополнительному накоплению углерода и может повредить двигатель. Слишком бедная регулировка также приведет к недостаточной мощности и с большей вероятностью приведет к повреждению двигателя из-за заедания обедненной смеси.Правильная регулировка карбюратора позволит пиле развивать максимальную мощность, увеличивать рабочий цикл двигателя, производить минимальное количество дыма, плавно работать на холостом ходу, хорошо увеличивать обороты и обеспечивать бесперебойную работу.
Регулировка карбюратора излишне богатой — это когда доля топлива в горючей воздушно-топливной смеси настолько высока, что топливо плохо сгорает. При ожоге не выделяется много тепла, поэтому рабочий ход слабый. Частично сгоревшая смесь выбрасывается в глушитель и выходит из пилы в виде дыма.Избыточное обогащение вызывает накопление углерода и закупоривает противопожарный экран и порты цилиндра, если он работает в течение определенного периода времени. Помимо регулировки карбюратора, это также может быть вызвано слишком большим количеством масла, смешанного с топливом, и / или старым несвежим бензином.
Регулировка бедного карбюратора — это когда доля топлива в горючей воздушно-топливной смеси настолько мала, что топлива недостаточно для сгорания. Это также приводит к слабому рабочему ходу и недостаточной мощности пилы. Помимо низкой мощности, обедненная смесь вызывает повышение температуры цилиндра, что часто приводит к заклиниванию.Состояние обедненной смеси также допускает чрезмерную частоту вращения, что часто приводит к выходу из строя подшипника шатуна большого конца. К другим причинам работы на обедненной смеси относятся отсутствие масла в топливной смеси и пустой топливный бак. Всегда останавливайте пилу до того, как бак полностью высохнет. Убедитесь, что вы используете правильное соотношение бензина и масла, рекомендованное для вашей бензопилы.

Большинство двигателей цепной пилы имеют три карбюратора109 1 регулировочные винты: 90Скорость холостого хода / останов дроссельной заслонки — это регулировка, которая контролирует, насколько дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) остается открытой при отпускании курка дроссельной заслонки. Если эта регулировка установлена ​​на слишком низкое значение, двигатель остановится при отпускании курка дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка (бабочка) просто перекрывает подачу горючего воздуха / топлива, и двигатель останавливается. Если эта регулировка установлена ​​слишком высоко, высокие обороты холостого хода приведут к включению центробежной муфты, и цепь будет работать. Это опасное состояние, и его нельзя допускать.
2. Регулировка подачи топлива на малой скорости (обозначена буквой L на карбюраторе, это жиклер низкой скорости) — это регулировка, которая регулирует долю топлива в горючей воздушно-топливной смеси на холостом ходу. Слишком богатая регулировка вызовет нагрузку на двигатель и остановку на холостом ходу. Слишком бедная смесь загорит двигатель голодом и заставит его работать быстрее или быстрее. Регулировка очень бедной смеси также приведет к остановке двигателя.
3. Регулировка подачи топлива на высокой скорости (обозначена H на карбюраторе, это высокоскоростной жиклер) — это регулировка, которая регулирует пропорцию топлива в горючей воздушно-топливной смеси на скорости резания.Было бы неправильно сказать, что это самая важная настройка, потому что все эти настройки должны быть точными, чтобы пила работала наилучшим образом, но это настройка, которая определяет, как пила движется в пропиле. Слишком богатая регулировка не позволит пиле достичь уровня оборотов, необходимого для создания максимальной мощности. Реакция дроссельной заслонки также может быть вялой, двигатель будет дымить и работать плохо. Слишком бедная смесь позволит двигателю достичь таких оборотов, при которых возможен выход из строя подшипников и заклинивание цилиндров.Ему также будет не хватать мощности при резке, и он будет очень горячим.
Предыдущая информация кратко объясняет богатые и обедненные режимы работы. На нем также указаны три регулировочных винта и их функции. Следует отметить, что в некоторых бензопилах отсутствует игла регулировки скорости. Эти пилы имеют так называемый «фиксированный жиклер», который настраивается на заводе. Карбюраторы с «фиксированной струей» используются, чтобы запретить оператору пилы устанавливать слишком наклонную регулировку и повредить пилу. К сожалению, они также часто не позволяют пиле достичь максимальной производительности.

Процедура регулировки карбюратора
Для правильной установки карбюратора
необходимо выполнить следующую процедуру. воздушный фильтр и при необходимости очистите его. Регулировка карбюратора с частично забитым воздушным фильтром аналогична регулировке карбюратора с частично открытой воздушной заслонкой.Если вы отрегулируете пилу с грязным воздушным фильтром, пила будет работать слишком бедной при чистке фильтра.
• (2) Проверьте глушитель и выхлопное отверстие на предмет скопления нагара. Углеродистое загрязнение выхлопного отверстия или сетки искрогасителя может привести к тому, что пила будет работать, как будто карбюратор требует регулировки. Изменение настроек карбюратора при засоренном глушителе может привести к тому, что пила будет работать в обедненном состоянии после удаления нагара.
• (3) Если требуется регулировка карбюратора из-за нового или восстановленного карбюратора, лучше всего начать с настройки регулировки топлива на один оборот.Это достигается путем аккуратного завинчивания регулировочных винтов на их гнезда и последующего их откручивания на один оборот каждый. Необходимо соблюдать осторожность при навинчивании их на сиденья, потому что сиденья могут быть легко повреждены, если регулировочные винты будут установлены слишком сильно. Эти сиденья хрупкие, и в случае их повреждения карбюратор необходимо заменить.
• (4) Проверьте уровень топлива. Бак должен быть заполнен более чем наполовину. Если карбюратор регулируется, когда топливный бак почти пустой, карбюратор может быть настроен слишком богатым, когда топливный бак заполнен.
• (5) Запустите двигатель и прогрейте его. Если пила не работает, дайте ей поработать несколько минут. Если он не будет поддерживать холостой ход без остановки, прогрейте его, многократно сжимая дроссельную заслонку, не открывайте дроссельную заслонку до упора. Регулировки карбюратора, сделанные на холодном двигателе, будут слишком богатыми, когда он достигнет нормальной рабочей температуры.
• (5) Начните с установки холостого хода. Попробуйте установить скорость около 2700 об / мин. Если у вас нет тахометра, попробуйте установить скорость так, чтобы пила работала на холостом ходу как можно выше без включения сцепления.Никогда не устанавливайте холостой ход, чтобы цепь двигалась при отпускании дроссельной заслонки. Если пила не простаивает, переходите к следующему шагу.
• (6) Установите регулировку подачи топлива на низкой скорости. Медленно заворачивайте винт, пока двигатель не начнет работать в режиме скачков или не будет хватать топлива. Запомните положение отверстия для отвертки. Теперь медленно выверните регулировочный винт, и двигатель должен работать лучше. Продолжайте поворачивать винт, пока двигатель не начнет загружаться. Запишите положение прорези для отвертки и сравните его с положением регулировки наклона.Теперь медленно закрутите винт до положения, при котором он лучше всего работает на холостом ходу. Это должно быть где-то посередине между богатыми и скудными настройками.
• Щелкните ссылку ниже, и в ваш браузер загрузится аудиоклип в формате WAV. Вы услышите работу пилы на холостом ходу. Медленно наклоняем регулятор низкой скорости, поворачивая его, до тех пор, пока холостой ход не поднимется, а затем он не начнет умирать. Затем мы разбогатели и слышим, как пила начинает рыдать и обороты падают, почти до такой степени, что они умирают. Оптимальная настройка находится между этими двумя крайностями.Если вы настроите слишком бедное, у него закончится бензин и он умрет или умрет при ускорении. (Обратите внимание, что пила, отрегулированная слишком высоко, также может умереть при ускорении.) Если вы думаете, что нашли правильное место, сожмите дроссель, и пила должна набрать обороты без каких-либо колебаний или спотыканий.

Регулировка холостого хода пилы WAV

• (7) Вернитесь к шагу (5) и сбросьте скорость холостого хода. Скорее всего, установка оборотов изменилась после того, как вы оптимизировали регулировку топливной смеси.
• (8) Установите регулировку подачи топлива на высокой скорости. Держите спусковой крючок широко открытым и проверьте обороты с помощью тахометра.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас нет тахометра, установите уровень оборотов в минуту так, чтобы пила «четыре цикла» или «рявкнула» при полностью открытой дроссельной заслонке. Не пытайтесь установить максимальные обороты без тахометра. Слегка увеличенная регулировка снизит производительность, но снизит вероятность повреждения двигателя пилы.
• Щелкните ссылку ниже, и в ваш браузер загрузится аудиоклип в формате WAV.На этот раз вы услышите, как пилу настраивают на полный оборот. После увеличения оборотов до максимальных оборотов и удержания, мы настраиваем высокую скорость на более высокий уровень, заставляя его замедляться и рыдать, развивая небольшую мощность. Затем мы регулируем его наклон, чтобы он звучал более плавно, а затем он начинает голодать, также создавая мало мощности и создавая МНОГО тепла. Когда мы снова переключаемся с обедненного на насыщенный, звук становится немного грубее. Этот слегка грубый звук (или 4-тактный звук, как его иногда называют) — именно то, что вам нужно.Мы любим говорить «настолько близко» к гладкой, насколько это возможно, но все же немного в шероховатости.
Этот больше, чем первый, и для его загрузки требуется больше времени. Те из вас, у кого медленные системы или соединения, возможно, не захотят ждать!

Регулировка пилы на полную Ред. WAV

• Убедитесь, что ваша регулировка низкой скорости по-прежнему работает так же хорошо, как перед регулировкой жиклера высокой скорости. Изменение настроек одной струи часто немного влияет на другую. Если ускорение не такое, как прежде, вернитесь к шагу 6.
• Установите конечную скорость холостого хода. На этот раз поверните винт холостого хода обратно на самую низкую частоту вращения, при которой пила будет плавно работать на холостом ходу, не создавая впечатление, что она остановится.
• Ваша пила правильно отрегулирована и готова к работе.

Почему углеводы нельзя установить, когда они новые, а затем оставить их сами
Некоторые люди задаются вопросом, почему их пилу нельзя регулировать, когда она новая, и тогда не требуется никакой другой настройки.Они не понимают, что пилы нельзя настроить на заводе и правильно отрегулировать в течение всего срока службы пилы. Дело в том, что некоторые производители тоже так думают и пробовали карбюраторы с «фиксированным жиклером» и «полужестким жиклером». Эти типы карбюраторов никогда не работали хорошо. Причина в том, что высота над уровнем моря, тип топлива, возраст топлива, влажность, изнашиваемые детали пилы и множество других факторов требуют периодической регулировки карбюраторов. Также полезно иметь возможность настраивать карбюратор для различных применений; Например, для бензопил, установленных на бензопильных станках, необходимо настроить регулировку высокой скорости в зависимости от типа нагрузки на пилу.

Drag Specialties Регулировочный винт управления дроссельной заслонкой — DS-243139 Мотоцикл Harley-Davidson

Кабриолет Dyna — FXDS-CONV • 1996-2000

Дина Фэт Боб — FXDF • 2009-2017 гг.

Дина Фэт Боб (EFI) — FXDF • 2008 г.

Dyna Fat Bob CVO / SE — FXDFSE • 2009 г.

Dyna Fat Bob CVO / SE — FXDFSE 2 • 2010 г.

Dyna Low Rider — FXDL • 1993-2005, 2009, 2014-2017

Dyna Low Rider (EFI) -FXDL • 2007-2008 гг.

Dyna Low Rider Injection — FXDL I • 2004-2006 гг.

Dyna Street Bob — FXDB • 2009-2017 гг.

Dyna Street Bob (EFI) — FXDB • 2007-2008 гг.

Dyna Super Glide — FXD • 1995-2005, 2009-2010

Dyna Super Glide (EFI) — FXD • 2007-2008 гг.

Dyna Super Glide Custom — FXDC • 2005, 2009-2014 гг.

Dyna Super Glide Custom (EFI) — FXDC • 2007-2008 гг.

Dyna Super Glide Custom Injection — FXDC I • 2005-2006 гг.

Dyna Super Glide CVO / SE (EFI) — FXDSE • 2007 г.

Dyna Super Glide CVO / SE (EFI) — FXDSE 2 • 2008 г.

Dyna Super Glide Injection — FXD I • 2004-2006 гг.

Dyna Super Glide Sport — FXDX • 1999-2005 гг.

Dyna Super Glide Sport Injection — FXDX I • 2004-2005 гг.

Dyna Super Glide T-Sport — FXDXT • 2001-2003 гг.

Dyna Switchback — FLD • 2012-2016

Dyna Wide Glide — FXDWG • 1993-2005, 2010-2017

Dyna Wide Glide — FXDWG 2 • 2001 г.

Dyna Wide Glide — FXDWG 3 • 2002 г.

Dyna Wide Glide (EFI) — FXDWG • 2007-2008 гг.

Dyna Wide Glide Injection — FXDWG I • 2004-2006 гг.

Electra Glide — FLH • 1974-1979, 1981

Electra Glide — FLH 1200 • 1980 г.

Electra Glide — FLH-80 • 1979-1980 гг.

Electra Glide — FLHS • 1977, 1980-1981 гг.

Electra Glide Classic — FLHC • 1979–1981

Electra Glide Classic — FLHTC • 1996-2005

Electra Glide Classic (EFI) — FLHTC • 2007 г.

Electra Glide Classic Injection — FLHTC I • 1996-2006

Electra Glide Heritage — FLH • 1981 г.

Electra Glide Injection CVO / SE — FLHTCSE • 2004 г.

Electra Glide Injection CVO / SE — FLHTCSE 2 • 2005 г.

Electra Glide Standard — FLHT • 1996-2006

Electra Glide Standard (EFI) — FLHT • 2007 г.

Electra Glide Standard Injection — FLHT I • 2003-2006 гг.

Electra Glide Ultra Classic — FLHTCU • 1996–1999

Electra Glide Ultra Classic (EFI) — FLHTCU • 2007 г.

Electra Glide Ultra Classic CVO / SE (EFI) — FLHTCUSE 2 • 2007 г.

Electra Glide Ultra Classic Injection — FLHTCU I • 1996-2006

Electra Glide Ultra Classic Injection CVO / SE — FLHTCUSE • 2006 г.

Толстый Боб — FXEF • 1980–1981

Толстый Боб — FXEF 1200 • 1979 г.

Толстый Боб — FXEF-80 • 1979 г.

FL • 1974–1979

FXR 2 • 1999 г.

FXR 3 • 1999 г.

FXR 4 • 2000 г.

Наследие Softail — FLST • 2006 г.

Heritage Softail Classic — FLSTC • 1987-2006, 2009-2015

Heritage Softail Classic (EFI) — FLSTC • 2007-2008 гг.

Heritage Softail Classic, инъекция — FLSTC I • 2001-2006 гг.

Heritage Softail Injection — FLST I • 2006 г.

Heritage Softail Special — FLSTN • 1996 г.

Heritage Softail Springer — FLSTS • 1997-2003 гг.

Heritage Softail Springer с впрыском — FLSTS I • 2001-2003 гг.

Low Rider — FXS • 1977-1978, 1981

Low Rider — FXS 1200 • 1979-1980 гг.

Low Rider — FXS-80 • 1979-1980 гг.

Low Rider S — FXDLS • 2016-2017

Ночная удочка — VRSCD • 2006 г.

Ночная удочка (EFI) — VRSCD • 2007-2008 гг.

Ночная удочка, специальная — VRSCDX • 2009-2017 гг.

Ночная удочка, специальная (EFI) — VRSCDX • 2007-2008 гг.

Road Glide — FLTR • 1998-2002 гг.

Road Glide (EFI) — FLTR • 2007 г.

Road Glide с впрыском — FLTR I • 1998-2006

Road Glide с впрыском CVO / SE — FLTRSE I • 2000 г.

Road Glide с впрыском CVO / SE — FLTRSE I 2 • 2001 г.

Road King — FLHR • 1996-2006

Road King (EFI) — FLHR • 2007 г.

Road King Classic (EFI) — FLHRC • 2007 г.

Road King Classic, впрыск — FLHRC I • 1998-2006

Road King Custom — FLHRS • 2004-2006 гг.

Road King Custom (EFI) — FLHRS • 2007 г.

Road King Custom Injection — FLHRS I • 2004-2006 гг.

Road King CVO / SE (EFI) — FLHRSE 3 • 2007 г.

Road King, впрыск — FLHR I • 1996-2006

Road King Injection CVO / SE — FLHRSE I • 2002 г.

Road King Injection CVO / SE — FLHRSE I 2 • 2003 г.

Softail Blackline — FXS • 2011-2013

Softail Breakout — FXSB • 2013-2015 гг.

Softail Breakout CVO / SE — FXSBSE • 2013-2014 гг.

Кабриолет Softail CVO / SE — FLSTSE • 2010 г.

Кабриолет Softail CVO / SE — FLSTSE 2 • 2011 г.

Кабриолет Softail CVO / SE — FLSTSE 3 2012 г.

Крестообразные кости мягкого хвоста — FLSTSB 2009-2011 гг.

Крестообразные кости мягкого хвоста (EFI) — FLSTSB 2008 г.

Пользовательский Softail — FXSTC 1986-1999, 2009-2010

Пользовательский Softail (EFI) — FXSTC 2007-2008 гг.

Softail Deluxe — FLSTN 2005-2006, 2009-2015

Softail Deluxe (EFI) — FLSTN 2007-2008 гг.

Softail Deluxe CVO / SE — FLSTNSE 2014-2015

Softail Deluxe, инъекция — FLSTN I 2005-2006 гг.

Softail Двойка — FXSTD 2000-2006

Softail Deuce (EFI) — FXSTD 2007 г.

Softail Deuce Injected — FXSTD I 2001-2006 гг.

Softail Deuce Injection CVO / SE — FXSTDSE 2003 г.

Softail Deuce Injection CVO / SE — FXSTDSE 2 2004 г.

Softail Fat Boy — ФЛСТФ 1990-2006, 2009-2015

Softail Fat Boy (EFI) — ФЛСТФ 2007-2008 гг.

Softail Fat Boy инъекционный — FLSTF I 2001-2006 гг.

Softail Fat Boy Injection CVO / SE — FLSTFSE 2005 г.

Softail Fat Boy Injection CVO / SE — FLSTFSE 2 2006 г.

Softail Fat Boy Lo — ФЛСТФБ 2010-2015 гг.

Ночной поезд Softail — FXSTB 1999-2006, 2009

Ночной поезд Softail (EFI) — FXSTB 2007-2008 гг.

Внедрение ночного поезда Softail — FXSTB I 2001-2006 гг.

Коромысло Softail — FXCW 2009 г.

Коромысло Softail (EFI) — FXCW 2008 г.

Коромысло Softail C — FXCWC 2009-2011 гг.

Коромысло Softail C (EFI) — FXCWC 2008 г.

Softail Slim — ДУТ 2012-2015 гг.

Спрингер Softail — FXSTS 1996-2006

Softail Springer Плохой мальчик — FXSTSB 1996–1997

Мягкая пружина Springer Classic — FLSTSC 2005-2006 гг.

Softail Springer Classic (EFI) — FLSTSC 2007 г.

Softail Springer Classic, впрыск — FLSTSC I 2005-2006 гг.

Softail Springer CVO / SE (EFI) — FXSTSSE 2007 г.

Softail Springer CVO / SE (EFI) — FXSTSSE 2 2008 г.

Спрингер с мягким хвостовиком, впрыск — FXSTS I 2001-2006 гг.

Стандартный Softail — FXST 1999-2006

Стандарт Softail (EFI) — FXST 2007 г.

Стандартный впрыск Softail — FXST I 2001-2006 гг.

Sportster — XL 883 2004-2006 гг.

Sportster — XL 883R 2002-2003, 2005-2006

Sportster — XLCH 1000 1976-1979 гг.

Sportster — XLH 1000 1974-1975

Sportster — XLH 1200 1996-2003 гг.

Sportster — XLH 883 1996-2003 гг.

Sportster — XLT 1977–1978

Sportster (EFI) — XL 883 2007-2008 гг.

Sportster (EFI) — XL 883R 2007 г.

Утюг

Sportster 1200 — XL 1200NS 2018-2021

Sportster Cafe Racer — XLCR 1000 1977–1978

Sportster Custom — XL 1200C 1996-2006, 2009-2019

Sportster Custom — XL 883C 1999-2006, 2009

Sportster Custom (EFI) — XL 1200C 2007-2008 гг.

Sportster Custom (EFI) — XL 883C 2007-2008 гг.

Sportster Сорок восемь — XL 1200X 2010-2021

Sportster Forty-Eight Special — XL 1200XS 2018-2019

Sportster Hugger — XLH 883; 1996-2003 гг.

Утюг Sportster

— XL 883N 2009-2021 гг.

Sportster низкий — XL 1200L 2006, 2009-2011 гг.

Sportster Low — XL 883L 2005-2006, 2009-2010

Sportster Low (EFI) — XL 1200L 2007-2008 гг.

Sportster Low (EFI) — XL 883L 2007-2008 гг.

Sportster Nightster — XL 1200N 2009-2012 гг.

Sportster Nightster (EFI) — XL 1200N 2007-2008 гг.

Родстер Sportster — XL 1200CX 2016-2020 гг.

Родстер Sportster — XL 1200R 2004-2006 гг.

Sportster Roadster (EFI) — XL 1200R 2007-2008 гг.

Sportster Seventy Two — XL 1200 В 2012-2016

Sportster Sport — XL 1200S 1996-2003 гг.

Sportster Superlow — XL 1200T 2014-2017

Sportster SuperLow — XL 883L 2011-2019

Уличный Боб введен — FXDB I 2006 г.

Уличное скольжение — FLHX 2006 г.

Street Glide (EFI) — FLHX 2007 г.

Street Glide, инъекция — FLHX I 2006 г.

Уличный стержень — VRSCR 2006 г.

Street Rod (EFI) — VRSCR 2007 г.

Стерджис — FXB 1980–1981

Супер скольжение — FX 1976-1978 гг.

Супер скольжение — FXE 1974-1980

Tour Glide — FLT 1980–1981

Tour Glide Ultra Classic инъекционный — FLTCU I 1996 г.

V-образный стержень — VRSCA 2002-2006 гг.

V-образный стержень — VRSCB 2004-2005 гг.

V-образный стержень (EFI) — VRSCAW 2007-2008 гг.

V-образный стержень CVO / SE — VRSCSE 2005 г.

V-образный стержень CVO / SE — VRSCSE 2 2006 г.

V-образный стержень CVO / SE (EFI) — VRSCX 2007 г.

Разрушитель с V-образной штангой CVO / SE — VRXSE 2006 г.

Мышца с V-образным стержнем — VRSCF 2012-2017 гг.

Широкое скольжение — FXWG 1980–1981

Как отрегулировать регулировку управляющего винта.[Архив]

Это мой предпочтительный метод нахождения правильной настройки для винта управления (он же топливный винт). Этот метод также может указать, слишком ли велика ваша пилотная струя или слишком мала. Внизу поясняется разница между топливными винтами и воздушными винтами.

У вас должен быть доступ к топливному винту при работающем двигателе. Это может быть довольно сложно для многих углеводов. У FCR есть топливные винты вторичного рынка, которые длиннее, что помогает. На стоковом карбюраторе 400EX (и многих других) я использую отвертку на 90 градусов.Я укусил пулю и купил это у MotionPro. Он работает хорошо, но я уверен, что есть и другие. Если вам повезет, до топливного винта легко добраться с помощью обычной отвертки.

http://www.azjetski.com/catalog/images/03MotionProPilotAdjustSM.gif

Вот пара примеров послепродажных топливных винтов FCR:
http://www.roostracing.co.uk/images/Pulse/fcrscrew.jpg

http://www.xrsonly.com/content/components/com_phpshop/shop_image/product/3c154d81101dad29998bc1e6e1247c7e.jpg

ОК. Приступим к процедуре!

1) Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры.

2) задирать простаивает несколько сотен оборотов в минуту с помощью дроссельной стопорный винт (в основном вы хотите быстрый холостой ход). Так будет легче услышать небольшие изменения скорости вращения. Следите за перегревом — направьте на двигатель большой вентилятор, чтобы он не перегрелся во время быстрых холостых оборотов. Однако вся процедура не займет много времени.

Каждый раз, когда вы меняете положение винта на 1/4 или 1/2 оборота или около того, подождите около 5 секунд, чтобы нормализовалась скорость холостого хода.Обычно карбюратору и двигателю требуется некоторое время, чтобы отреагировать на изменение.

3) Заворачивайте топливный винт ВНУТРИ до тех пор, пока холостой ход не начнет падать и пропадать. Двигатель должен умереть, если вы открутите винт до предела. Ваш пилотный жиклер слишком велик, если он не умирает, когда винт закручен до дна — он должен умереть до того, как войдет так далеко.

4) Затем начните выкручивать топливный винт. Холостой ход должен достигать максимума и становиться плавным. Продолжайте движение и ищите холостой ход, чтобы снова начать падать / пропускать.

5) Цель состоит в том, чтобы найти настройку, которая обеспечивает самый высокий и самый плавный холостой ход.Если неясно, была ли эта точка, то устанавливают среднюю точку между шагом №3 и этапом №4. Например, если холостой ход начинает падать на 1 обороте и начинает падать на 2 1/2 оборота, то 1 3/4 оборота должно быть правильной настройкой.

Если пиковые / самые плавные обороты достигнуты где-то между 1-3 оборотами, значит, ваш пилотный жиклер правильный (1-3 оборота применимы к большинству типов карбюраторов). Если у вас меньше 1 витка, значит, ваш пилотный жиклер слишком велик, и вам нужен меньший. Если вы в конечном итоге сделаете более трех оборотов или топливный винт, кажется, не имеет большого значения, когда вы продолжаете его выкручивать, вам нужно подняться (больше) на пилотном жиклере.

Для повторения: если холостой ход никогда не падает, когда вы заворачиваете топливный винт, вам понадобится пилотный жиклер меньшего размера. Если холостой ход не падает, когда вы выкручиваете топливный винт, вам понадобится пилотный жиклер большего размера.

Типичные настройки топливного винта находятся в диапазоне от 1 1/2 до 2 1/2.

6) После установки топливного винта отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки (винт холостого хода) на соответствующую скорость холостого хода.

И все! Ваша пилотная схема теперь ОЧЕНЬ близка к идеалу. Отсюда вы можете поэкспериментировать с тем, как небольшие изменения влияют на нижний уровень (т.е.е. небольшие дроссельные заслонки) реагируют и вносят поправки на погоду. Самая сложная часть обычно — получить доступ к винту при работающем двигателе. Кроме того, вам, возможно, действительно придется внимательно прислушаться, чтобы обнаружить изменения оборотов на холостом ходу. Разницу в 100 или 200 об / мин бывает трудно обнаружить, если изменение происходит в течение нескольких секунд.

И, наконец, немного о разнице между топливными винтами и воздушными винтами:

Два сток-карбюратора обычно имеют воздушные винты, а четырехтактные карбюраторы обычно имеют топливные винты.Вы можете определить, есть ли у карбюратора воздушный винт или топливный винт, по его расположению на карбюраторе. Воздушный винт будет на впускной стороне карбюратора, а топливный винт будет на стороне двигателя.

Они вроде работают друг напротив друга. Воздушный винт регулирует, сколько воздуха подается через пилотный контур: вход богат (меньше воздуха), а выход бедный (больше воздуха). Топливный винт регулирует, сколько топлива (или воздушно-топливной смеси) подается из пилотного контура. Вход бедный (меньше топлива), а выход богатый (больше топлива).

На этом изображении изображен карбюратор (в данном случае Dellorto) с воздушным винтом:

http://img230.imageshack.us/img230/3148/fig19gi0.jpg
1 воздушный винт
5 — пилотный реактивный самолет
синяя область — воздух
оранжевая область — топливо
зеленая зона — смесь воздуха и топлива

На этом изображении изображен другой карбюратор Dellorto, но у этого есть топливный винт вместо воздушного винта:

http://img230.imageshack.us/img230/7382/fig18hd2.jpg
5 топливный винт
6 — пилотный реактивный самолет
синяя область — воздух
оранжевая область — топливо
зеленая зона — воздушно-топливная смесь

Регулировочный винт троса дроссельной заслонки / карбюратора M6x30мм купить

Регулировочный винт троса дроссельной заслонки / карбюратора M6x30мм купить | МАКСИСКУТ.ком Стандартные детали

Номер артикула: EKP-045

Наличие:

На складе

В корзину

Экономия

Внимание!

Вы не выбрали автомобиль.
Вы все еще хотите купить этот товар?

Нет, сначала выберите автомобиль Да

Внимание!

Примечание. Товар не соответствует выбранной модели автомобиля. Продолжайте в любом случае?

нет Да

Вы получите 2 очка награды

Описание

Регулировочный винт троса дроссельной заслонки / карбюратора M6x30 мм.Вы можете отрегулировать длину / натяжение троса дроссельной заслонки с помощью этого маленького регулировочного винта. Одна из множества мелких деталей, которые можно легко потерять.

Вопросы о продукте

Технические детали

Регулировочный винт троса дроссельной заслонки / карбюратора M6x30mm
Арт.	EKP-045
EAN	4051272346620
Семейство продуктов	Карбюратор — запасные части
Марка	Стандартные детали

Отзывы клиентов

Будьте первым, кто просмотрит этот продукт!

Написать отзыв

Добавить автомобиль

1.Тип Скутер Макси Скутер Мопед Мопед Vespa Classic Pitbike

2. Производитель

3. Модель

Добавить

JavaScript в браузере Ihrem деактивирован.
Bitte aktivieren Sie JavaScript um unseren Webshop nutzen zu können und laden diese Seite erneut.

Этот магазин использует файлы cookie, чтобы сделать ваши покупки в Интернете еще более удобными. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie.

OKВверх

3. Положение игольного зажима: работает в зависимости от длины прямого участка.Если двигатель слишком богат, выше четверти дроссельной заслонки, поднимите зажим иглы ( # 1 на рис. ) будет наклонять смесь.

4. Конус иглы: больший конус приведет к более бедной смеси в первая половина конуса и более богатая смесь во второй половине иглы. За Например, конус 1,34 будет богаче в первой половине и более тонким во второй половине конусность, чем коническая игла 1,45.

5.количество конусов: игла может иметь один или несколько конусов. Количество конусов обычно не меняется.

Форсунка иглы: форсунка иглы / форсунка, изменяет топливно-воздушную смесь до 3/4 дроссельной заслонки. Как он перекрывается со струйной иглой зависит от внутреннего диаметра сопла иглы, отверстий для выпуска воздуха и типа сетки сопла. Наиболее в современных японских карбюраторах используется фиксированная игла / сопло в сборе, что не может быть удаленный. Если у вашего карбюратора есть съемная игольчатая жиклер / форсунка, обратитесь в производителя, чтобы расшифровать код форсунки.Также не желательно рассчитывать насколько богатая или бедная струя иглы использует исключительно внутренний диаметр сопла для иглы наружный диаметр нагнетательной области.

Широко открытая дроссельная заслонка (без) главный жиклер: лучший путевой метод для определения размера главного жиклера ( # 7 на илл. ) заключается в полной загрузке двигателя на длинной прямой или спуске. В конец растяжки рубит дроссель и одновременно нажимает кнопку убийства.Розетка затем вытягивается для «чтения». Вам следует обратить внимание на следующие части вилки: положительный электрод и последняя 1/4 керамического изолятора. Лучшая мощность обычно в результате получается очень светлый коричнево-коричневый наконечник изолятора и темное кольцо вокруг наконечника изолятора. электрод. Сам электрод должен иметь довольно острые края. Например, если керамический изолятор имеет красивый коричневый цвет, но электрод имеет белое кольцо вокруг наконечник и вилка имеют правильный диапазон нагрева, поэтому вы можете легко запустить основную магистраль на размер больше струя.

Имейте в виду, что разные типы премиксов масла и передаточные числа, наряду с бензином, дадут разные показания. Кроме того, эта гонка или av-газ более склонен к окислению и ухудшению хранения, а также к тому факту, что во всем мире используется множество типов. При подгонке основного жиклера постарайтесь не забыть для лучшей мощности для данного трека. Примером этого является выносливость там, где вам хотелось бы чтобы запустить достаточно большую магистраль, чтобы двигатель оставался холодным, это означает, что вы можете быть на богатой стороны, но двигатель будет гаснуть меньше к концу гонки.Другая ситуация могла быть трек stadium sx, где вы проводите гораздо больше времени на низких и средних схемах. В этом случае вы, вероятно, будете использовать главный жиклер, который намного меньше вашего обычного «наружная» струя вместе с более горячей / удлиненной электродной пробкой. По мере того, как вы получаете Имея опыт и знания, вы сможете использовать другие методы для определения уровня струи. Хороший тюнер может «почувствовать» большинство схем, медленно вращая припаркованный байк, или просто взглянув на цвет неокрашенной трубы и глушителя.

Но в то же время всегда не забывайте менять только один калибровочный компонент за раз!

.