Регулировочные шайбы ваз: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

# 2101-3403070-01
Корпус верх

# 2101-2

# 2101-2

# 2101-2

6

# 2101-2

6
Шайба упорная
12574811

# 12574811
Гайка М14х1,5 самоконтрящаяся

16142921

# 16142921
Болт М12х1,25х80

2101-20

# 2101-20
Бампер

10517070

# 10517070
Шайба 12 пружинная

2101-2
1. 5

   # 2101-2

2. 5
   Рычаг верхний правый
   12646901

   # 12646901
   Шайба 12

   2101-2
3. 6

   # 2101-2

4. 6
   Рычаг верхний левый
   2101-2
5. 2

   # 2101-2

6. 2
   Пластина регулировочная
   2101-2
   5

   # 2101-2

   5
   Изоляционная прокладка
   2101-2
   3

   # 2101-2

   3
   Чашка, подшипник
   2101-2
   1. 8 2101-22

      # 2101-22
      Пружина левая

      16101511

      # 16101511
      Гайка М12х1,25

      21012-22

      # 21012-22
      Пружина левая

      2101-2
   2. 0

      # 2101-2

   3. 0
      Поперечина
      2101-2
   0

   # 2101-20
   Болт

   2101-2
   4. 0

      # 2101-2

   5. 0
      Рычаг правый
      2101-2
   6. 1

      # 2101-2

   7. 1
      Рычаг левый
      2101-2
   8. 5

      # 2101-2

   9. 5
      Шайба регулировочная 0,5 мм

      Шайба установочная 2101-3401150 к автомобилю ВАЗ-2101

      2101-3402015 # 2101-3402015
      Руль ВАЗ-2101

      $ 177,78

      17669001

      # 17669001
      Винт 3,6х9,5 саморез

      21011-3402015

      # 21011-3402015
      Руль

      2101-3401165

      # 2101-3401165
      Уплотнение вала

      2103-3402015

      # 2103-3402015
      Руль

      16043821

      # 16043821
      Болт М8х30

      10516670

      # 10516670
      Шайба 8 пружинная

      10791411

      # 10791411
      Гайка М16х1,5 низкая

      10519601

      # 10519601
      Шайба 8

      2103-3401160

      # 2103-3401160
      Вал рулевой

      2101-3403070

      # 2101-3403070
      Корпус верх

      2101-3403010

      # 2101-3403010
      Кронштейн

      21011-3403070

      # 21011-3403070
      Корпус верх

      2101-3403010-01

      # 2101-3403010-01
      Кронштейн

      2103-3403070-20

      # 2103-3403070-20
      Корпус верх

      2101-3403072-01

      # 2101-3403072-01
      Нижний кожух

      2101-3403072

      # 2101-3403072
      Нижний кожух

      2101-3401155

      # 2101-3401155
      Болт

      21011-3403072

      # 21011-3403072
      Нижний кожух

      12638601

      # 12638601
      Шайба 10

      17671101

      # 17671101
      Винт 4,9х12,7 саморез

      12646701

      # 12646701
      Шайба 8

      2101-3400010

      # 2101-3400010
      Картер бычка

      13311201

      # 13311201
      Винт M5x20

      21012-3400010

      # 21012-3400010
      Рулевой механизм

      16100811

      # 16100811
      Гайка М8

      2101-3401150 12625001

      # 12625001
      Шайба 6

      23767491

      # 23767491
      Шайба 10

      10516470

      # 10516470
      Шайба 6 пружинная

      2101-3704324-10

      # 2101-3704324-10
      Болт М6

      12574511

      # 12574511
      Гайка М10х1,25 самоконтрящаяся

      Как регулируются клапаны (ВАЗ-2108) своими руками?

      Внезапно появились шумы в подпространстве на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствует об увеличении теплового зазора между ГРМ и клапанами двигателя. Бывает каждые 30-40 тысяч километров. Но эта проблема полностью решена. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать зазоры клапанов (на примере ВАЗ-2108) своими руками.

      Сложность регулировки

      Следует отметить, что устройство привода клапанов двигателя восьмерки существенно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Поэтому впервые вы можете столкнуться с некоторыми трудностями. На старых моделях «Жигулей» для установки люфтов необходимо закрутить болт и закрепить его контргайкой.У G8 совершенно другой порядок регулировки клапанов. У ВАЗ 2108 такой системы нет — здесь зазоры выставляются с помощью шайб разной толщины. Это главная отличительная черта всех переднеприводных ВАЗов «восьмого» семейства.

      Как регулируются клапана (ВАЗ-2108 «Форсунка») своими руками?

      Зная эти особенности работы, можно приступать к практике. Для начала необходимо снять клапанную крышку и форсунки.Далее от двигателя вывернуты все свечи, слито масло. Итак, мы увидим все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть машины и прокручиваем переднее колесо. Так что совместим все метки на шкиве распредвала и метку установки. Последний находится на задней крышке ремня ГРМ. Затем через смотровое окошко на коробке передач проверьте, совмещены ли гребни на маховике с треугольной выемкой на колодке.

      Чтобы легче было разделить вал шкива на 4 части, вырежьте из картона небольшой квадрат (8х8 сантиметров).Если вы прикрепите его к конечной части шестерни, если вы укажете один угол на заводской заводской этикетке, все остальные будут указывать положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов. Как регулируются клапаны? ВАЗ 2108 остается в покоренном состоянии, а в это время поворачиваем распредвал по часовой стрелке на два-три зубца.

      Процесс зазора

      После выполнения всех этих операций можно переходить к максимальному зазору клапанов. Для этого нужно произвести все необходимые замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке.Специальным щупом измеряем зазор в первой и третьей клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала. Полученные данные необходимо сверить с табличными значениями:

      Если зазор между шайбой и кулачком распредвала не соответствует норме, значит, этот клапан необходимо отрегулировать. Снимаем шайбы с седел и записываем их толщину в блокнот. Далее нам понадобится инструмент (приспособление), тонущий толкатели клапана. Устанавливаем его на шпильку крепления крышки и вращаем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас.Параллельно с этим нужно вести учет и пронумеровать все клапаны, а также шайбы, которые были установлены.

      Как дальше регулировать клапана ВАЗ-2108? Все просто. Клапан утоплен вниз, и фиксируем фиксатором. Его можно взять из комплекта регулировки клапана. С помощью отвертки или пинцета вытолкните шайбу и измерьте ее параметры микрометром. Так что сделаем более точную настройку.

      Что делать с остальными клапанами двигателя?

      По такому же принципу необходимо замерить все клапаны, извлечь их, замерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы. После произведения всех этих манипуляций рассчитываем размер шайбы. Это можно сделать по следующей формуле. Сначала мы вычитаем табличное значение из измеренного зазора, затем прибавляем к этому числу толщину снятой шайбы. В итоге получим толщину новой запчасти

      По этой формуле подсчитываем и записываем все необходимые зазоры, потом идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы. После этого тестируем двигатель, ждем, пока он нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ждем, пока остынет, и снова замеряем зазоры.Некоторые из них могут потеряться — в таком случае мы снова их регулируем. Помните, что открывать зазоры нужно только на остывшем двигателе.

      Заключение

      По этому вопрос «как правильно регулируются клапана». ВАЗ-2108 — очень простой автомобиль, поэтому даже такой трудоемкий процесс не вызовет никаких проблем. При этом на обслуживание вы потратите минимальную сумму денег.

      Итак, мы выяснили, как регулируются клапаны ВАЗ-2108 своими руками. По времени на всю эту процедуру уйдет около двух-трех часов свободного времени.

      Конструкция и процесс регулировки двигателя

      Из статьи вы узнаете, как отрегулировать клапан на ВАЗ-2109 (карбюратор и инжектор) своими руками. И стоит ли самостоятельно проводить такую ​​процедуру? Прежде чем приступить к настройке, нужно выяснить, действительно ли это нужно делать? Или просто отрегулируйте положение ремня ГРМ. Иногда ремень, прыгающий на пару зубцов, вызывает сбой в работе двигателя.

      Как появляется неправильный зазор?

      Причинами возникновения множества поломок, наряду с неисправностями карбюратора, может быть неправильная регулировка теплового зазора клапанов.На двигатели девятого семейства устанавливались только двигатели с 8 клапанами. 16-клапанные двигатели стали использовать только на модификациях «девяток» — ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.

      
      

      Признаки нарушения тепловых зазоров:

      1. Работа двигателя на холостом ходу нестабильная, скачки оборотов, иногда в широком диапазоне.
      2. При нажатии на педаль акселератора ощущаются «провалы».
      3. Иногда случаются «выстрелы» в карбюратор.
      4. У машины теряется реакция на газ и мощность, значительно снижается динамика.
      5. Невозможно точно настроить обороты холостого хода.

      Особенности проявления «симптомов»

      Для того, чтобы выявить истинную причину проблем, связанных с блоком питания, нужно внимательно послушать, как он работает. Для этого нужно запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, а затем прослушать работу на холостом ходу. Самым верным признаком увеличения тепловых зазоров является наличие характерного слышимого звонкого грохота под клапанной крышкой.

      
      
      
      

      В случае уменьшения зазора вы не услышите такие звуки. Но будут наблюдаться и другие «симптомы» — чрезмерный нагрев мотора, треск в выхлопном тракте, значительное снижение отклика дроссельной заслонки и мощности. Особенно это будет заметно при обгоне, на старте. Стоимость регулировки не более 1000 рублей, но на «девятке» эту процедуру нужно проводить достаточно редко — не реже одного раза за 30 тысяч километров. Если сравнивать с машинами «классической» серии, то это достаточно большой срок.

      Стоит ли регулировку самому делать?

      А теперь попробуем ответить на один простой вопрос — нужно ли самому браться за такое дело? Или доверить настройку профессионалам? Однозначно ответить невозможно, так как есть несколько нюансов. И первое — это стоимость регулировочных шайб. Например, на двигателях, которые устанавливаются на автомобили «классической» серии, регулировка производится изменением длины толкателя. На моторах «девятка» величина зазора изменяется установкой регулировочных шайб.

      Стоимость комплекта шайб довольно высока — порядка 2500-3000 руб. Но проблема в том, что не в каждом магазине можно купить комплект, позволить себе такую ​​«роскошь» могут только крупные поставщики. Стоимость регулировки у мастеров на СТО обойдется примерно в 700-1000 рублей. Процедура займет немного времени, а качество будет намного выше. Также стоит отметить, что не у каждого мастера есть все размеры шайб. Поэтому перед тем, как отдать свою машину в ремонт, нужно убедиться, что выбранный вами мастер сможет это сделать.

      
      
      
      

      Итог: если есть средства и желание для самостоятельной настройки, то все можно сделать сам. Но если есть «лишние» деньги, а тем более нет желания, лучше обратиться к специалистам.

      Инструмент для работы

      А теперь поговорим о том, как правильно отрегулировать клапаны на ВАЗ-2109 своими руками. Поскольку мы определились с такой процедурой, потребуются следующие инструменты:

      1. Специальное приспособление для регулировки.На нем должна быть защелка. Если устройства нет, то его можно заменить двумя отвертками. Один, длинный и толстый, нужно будет использовать, чтобы толкать толкатели с шайбами ​​вниз. Второй, щелевой (желательно с широким лезвием), необходимо использовать для фиксации толкателя в зажатом положении.
      2. Набор щупов различной толщины для измерения зазоров.
      3. Пинцет.
      4. Набор шайб для регулировки.
      5. Ключ типа «17».

      Стоит отметить, что в крупных магазинах иногда можно купить шайбы по отдельности.Но это бывает крайне редко. Однако его можно приобрести в интернет-магазинах.

      Подготовительный этап

      Перед регулировкой клапана на ВАЗ-2109 (инжектор или карбюратор) необходимо дать мотору остыть до температуры 20-25 градусов.

      
      

      Дальнейшие манипуляции:

      1. Демонтировать корпус воздушного фильтра. Обратите внимание на то, что это нужно делать как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях. Отличия в разборке небольшие.
      2. На двигателе впрыска необходимо будет снять кронштейн, к которому крепится тяга привода дроссельной заслонки.
      3. Отвинтите две гайки и снимите крышку клапана.
      4. Снимите защитный кожух привода ГРМ, отвернув три болта.
      5. Напротив метки шкива распределительного вала нужно сделать еще одну. Чтобы поставить его правильно, нужно посчитать количество зубцов на нем, а затем полученное значение разделить пополам.
      6. Совместите метку (установка) с выступом на задней стороне крышки привода ГРМ.
      7. Убедитесь, что метка на маховике совпадает с прорезью на стержне.Для этого загляните в смотровое окошко картера сцепления.

      Перед началом юстировки нужно проверить размер всех зазоров.

      Как произвести регулировку?

      А теперь рассмотрим, как отрегулировать клапана на ВАЗ-2109 (8-клапанный двигатель) самостоятельно. В качестве примера возьмем третий клапан (считая от привода ГРМ):

      1. Установите шкив так, чтобы метки совмещения совпадали. В этом случае поршень будет в ВМТ. Затем поверните шкив на 4 зуба по часовой стрелке (это примерно 45 градусов).
      2. Установите специальный инструмент на головку блока цилиндров.
      3. Поверните толкатель так, чтобы прорезь была обращена к вам.
      4. Вставьте «клык» установки между толкателем и кулаком.
      5. Нажмите на рычаг, чтобы утопить толкатель.
      6. Положите фиксатор между толкателем и распределительным валом. Это позволит удерживать толкатель в сжатом положении. Теперь можно вытащить шайбу.
      7. Шайба вытаскивается пинцетом. Обратите внимание, какая маркировка нанесена на него.Если маркировки нет, придется измерить толщину микрометром.

      Как рассчитать толщину новой шайбы?

      
      

      А теперь по простой формуле вычисляем толщину новой шайбы:

      1. Для впускных клапанов эта формула: A = B + C — 0,2 мм.
      2. Для выпускных клапанов: A = B + C — 0,35 мм.

      A — толщина новой шайбы в миллиметрах; B — толщина снятой шайбы; C — величина теплового зазора.

      Погрешность в любом направлении не должна превышать 0,05 мм. То есть, если, например, вы получили значение толщины новой шайбы 1,33 мм, то нужно выбрать значение, наиболее близкое к стандартному размеру. В представленном случае лучше всего взять шайбу толщиной 1,35 мм. Аналогичным образом регулируется зазор на других клапанах.

      Из чего сделать зонд 0,30 мм. Регулировка клапанов ВАЗ своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

      Регулировка клапана Два щупа вместо одного

      При регулировке клапанов по инструкции «Жигули» инструкция рекомендует использовать 0.Толщина на 15 мм короче, которая должна с некоторым усилием выбраться из щели. Эта работа требует сноровки, иначе она отнимет много времени и не обеспечит точность регулировки. Лучше всего измерять зазор с двумя указателями — «нерекламной» толщиной 0,16 мм и «проходной» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй увеличивается без усилия, значит, его действительное значение находится в диапазоне от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется.Этот метод проще, чем использование одного зонда.

      Сделайте кронштейн

      При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях технического обслуживания используется довольно сложное устройство сжатия и фиксации пружин.

      Но вы можете сделать только кронштейн, показанный на рисунке, выполняя работы следующим образом. Поверните распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не будет прижат настолько, чтобы скоба своим нижним краем с направляющим цилиндром толкателя, а кромка в ребре самого толкателя.Поддерживая его, поверните вал следующим образом, пока кулачок больше не будет оказывать давление на регулировочную шайбу, пропустите его сейчас, замените шайбу, а затем отпустите и удалите скобы, вращая вал в обратном (против часовой стрелки) направлении, чтобы избежать клапана встреча с поршнем (рис. 14).

      Это удобнее

      Регулировать зазоры клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на распределительном шкиве Valaw который имеет 42 зуба, каждые 10,5 зуба, начиная с заводской маркировки, делать «надрезы» с сердечником или стойкой краской.Такая разметка упрощает настройку вала в процессе регулировки.

      Для точной установки Vala

      При регулировке зазоров клапанов на автомобилях «Жигули» распредвал необходимо повернуть последовательно на 90 градусов. Измерьте этот угол

      устраивает примерно проворачивание коленвала каждый раз на пол-оборота.

      Для более точной установки распредвала предлагаем дополнительные метки на его звездочке (как минимум Кернер), как показано на рис. Пятнадцатый.

      Готовые этикетки

      Регулировка зазоров клапанов на «Жигулях» нужна поочередно в четырех положениях распредвала.Чтобы точно их найти, сделайте несложное приспособление. На вышедшем из строя срезе крышки распределителя (как показано на

      Рис. 15. Расположение меток на звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Остальные цифры — порядковый номер зубьев из первой метки

      Регулировка тепловых зазоров Клапаны Ваз своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

      В этом положении на корпусе распределителя зажигания можно отметить метку 4. Она должна быть точно напротив метки 1, поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

      Весь смысл регулировки состоит в том, чтобы установить зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана 15 в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке и кулачки максимально отведены от рычага 15. Рычаг 15 опирается на одним концом к сферической головке регулировочного болта 17 и удерживается сферическая головка 16, а другим, имеющим специальную выемку для удержания рычага на клапане, опирается на конец клапана. В головке блока цилиндров закручивается втулка регулировочного болта 17.Регулировка производится прикручиванием (зазор увеличивается) или откручиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт остановит контргайку 18.

      Таким образом, для регулировки теплового зазора клапана необходимо отпустить стопорную гайку 18, вставить щуп 0,15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана и повернуть регулировочный болт 17, регулируя щуп в промежуток до тех пор, пока зонд не выйдет из строя с усилием.

      Подготовительные работы завершены.Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распредвала (круглая метка Зенковки) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распредвала.

      
      Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачков 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачков 3 цилиндра. Смазывая маслом, смоченным на 0,15 мм, вводим от 7 до 8 кулачков до упора, затем, когда зонд движется в обратном направлении, одновременно смещая зонд вправо, в зазор между кулачком и рычагом привода 8 8 клапанов. .При вытягивании половинки щупа он уже должен быть полностью по ширине в зазоре под 8 кулачком. Чтобы протянуть зонд в зазоре, необходимо приложить значительное усилие, чем больше — тем лучше.

      • Увеличенные зазоры в этом механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочей поверхности рычагов управления клапанами и кулачков распределительных валов. Происходит это потому, что рычаг привода клапана расположен консолью на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, как у коромысел рычагов на «Волге» и «Москвиче».Поэтому при увеличенном зазоре на больших поворотах появляются ударные нагрузки.

      В качестве эксперимента проверены тепловые зазоры, установленные на заводском производстве, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп с трудом входил в зазор и вынимался с очень большим усилием. Поэтому для облегчения настройки я использую щуп 0,14 мм. Усилие движения этого щупа ощутимо, но можно сказать, его нужно с небольшим усилием перемещать вперед и назад. После такой регулировки при проверке щупа 0.15 мм, и достигается желаемое перемещение силы.

      Если при проверке датчик движется очень легко — необходимо отпустить шпонку № 17 регулирующего винта, а ключ № 13 откручивает регулировочный болт, при этом не вынимая датчик из зазора. Следя за регулировочным болтом, щупом постоянно проверяют силу перемещения.

      
      

      Если ощутимая сила перемещения щупа появляется с помощью щупа 0,14 мм, но он свободный, без заеданий, можно отойти назад, удерживая регулировочный болт шпонки № 13, и затянуть контргайку.После этой операции еще раз проверьте зазор провала 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор до щупа 0,15 мм. Если этот зонд со значительным усилием проходит в зазор, навал восьмого кулачка завершен. Аналогичным образом отрегулируйте зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, пусковую рукоятку поворачиваем на половину оборота (180 0). Внешний контакт ротора распределителя зажигания перемещается на оборота и должен быть совмещен с этикеткой 2 на корпусе распределителя зажигания.Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

      • В таком положении распредвала нужно нанести метку на звездочку распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипников распредвала. Это необходимо для облегчения следующих регулировок.

      В этом положении регулируются кулачок кулачка второго цилиндра и кулак 7 четвертого цилиндра.

      
      

      После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поворачиваем пусковую рукоятку на пол-оборота.Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен быть совмещен с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

      В этом положении регулируются кулак первого цилиндра и кулак второго цилиндра.

      
      

      Отрегулировав и проверив зазоры 1 и 3 кулачков, поворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания меткой 3 на корпусе распределителя зажигания.Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

      Кернер
      • нанесен на этикетку на более жестком распредвале напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

      В этом положении регулируются кулачок третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра.

      
      

      После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков зехулровка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считается готовым. Можно еще раз пройти по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочку распредвала, проверить зазоры на всех кулачках.После этого устанавливаем новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А работы по сборке проводим в обратной последовательности. Как видите, выполнить сложные регулировки автомобиля можно своими руками .

      Будут вопросы в авторемонт — Пишите [Email Protected] .

      Регулировка клапана — операция ответственная, дорогая. Владельцы многих современных автомобилей избавляются от расходов благодаря гидропразам (гидрокомпенсаторам) — они автоматически поддерживают нужный клиренс.Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Например, известная суперменскими моторами «Хонда» не спешит отказываться от привычного упрямого винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка часто сохраняется и после 100 тыс. Км. Из отечественных машин такой стабильностью зазоров могут похвастаться только отдельные экземпляры «Самар» и «Дюжина».

      В механизме с регулировочными шайбами ​​(переднеприводные водяные ваз) при отсутствии посторонних звуков зазоров хватает на 30 тыс. Км.На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») целесообразно обойтись каждой потом. Такая езда на иномарках требует меньше внимания (например, на Хонде — каждые 40 тысяч км).

      Основные принципы регулировки большинства двигателей аналогичны. В первую очередь дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к мануалу по ремонту (обычно 15-25 ° С), тем точнее будет измерение. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера регулируют их «горячо», внося поправки.Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали охлаждаются с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а пока остывает, меняет масло, фильтры, проверяет работу освещения и т. Д.

      На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычный набор ширина зонда около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий зонд (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры впускных и выпускных клапанов одинаковые и равны 0.15 мм (допустимый разброс 0,14-0,17 мм). Замерить отрыв с такой точностью с одной вероятностью непросто, но подходящих наборов в продаже вы не встретите, поэтому придется тренировать чувствительность мышц. Если зонд на 0,15 мм изгибается, но зазор не учитывается, клапан «отправляется». Если зонд проходит почти без усилий, зазор велик.

      Иногда не получается выставить зазор точно — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного.Многие вводят в заблуждение таблицу коррекции, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они больше, чем для горячего двигателя. Но не забывайте, что они выдают заглушенный двигатель. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а наоборот уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и расширяются) намного сильнее, чем другие части газораспределительного механизма.

      Мотор с «сработавшими» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его пластина не сможет нагреть тепло ГБЦ, начинает перегреваться еще больше и т. Д.Завершает процесс сжатия клапана; Двигатель троит, не тянет. Иногда осколки пластины повреждают поршень и цилиндр. Убедиться в том, что клапаны были вытянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (неработающей) стороне кулачков вы увидите следы износа.

      Как показывает практика, нерабочая поверхность распредвала распредвала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда составляет 0,04 мм. Получается, если проверить зазор с другим положением кулачка — после закрытия клапана и до его обнаружения.Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (колодец) на его шестерне направлена ​​вверх, проверьте зазоры в клапанах 6, 7, 8, 4. Поворачивая коленчатый вал на 180 ° (поворот распредвала на 90 °), проверьте клапаны 7 , 4, 3, 1. Еще один ход — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. В противном случае при размещении люфта придется ориентироваться на самое «приколотое» место.

      Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные устройства с часовым индикатором.Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на несжатом двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) осей отверстий индикатор не совпадает с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто немного портится, что дает погрешность измерения, пусть и небольшую.Другой крепеж (фото 3) Мы вообще не смогли установить на двигатель без доработки: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось запустить его, как показано стрелкой на фото 4.

      В двигателях типа ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки намного проще. Да и толерантности к «Самаре» в три раза больше, чем к «классике». Хомуты впускных клапанов — 0,20 ± 0,05 мм, градуировка — 0,35 ± 0,05 мм. Если впускные клапаны диплом 0.В зазор между шайбой и распредвалом не входит 15 мм или щуп проходит 0,25 мм (для деления — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — требуется регулировка. Для этого вам понадобится специальное приспособление (фото 5). Он фиксируется на шпильках крепления крышек ГБЦ штатными гайками с шайбами.

      Проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленький шприц отсасывает масло из углублений возле толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу.Наклонно или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез горловины «смотрел на нас» (фото 7). Прижимая рычаг к рычагу, стыкуем толкатель и устанавливаем фиксатор между его стороной и распредвалом (фото 5). Силле с помощью шайбы и пинцета удалите ее (фото 8). Не судите пальцы распредвала — если замок толкателя внезапно выскочит, не избежать серьезных травм. Толщина новой шайбы (нанесена на ее поверхность) с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9).Если последняя изношена, ее можно повторно использовать при регулировке других клапанов. Для хранения очень удобны шайбы коробки с карманами из полиэтиленовой пленки. Устанавливаем новую шайбу в толкатель с маркировкой вниз, после чего устройство снова отпускает толкатель и снимает фиксатор.

      Владельцы иномарок иногда перематывают устройство «восьмерки», а иногда обходятся и без него — фиксатор толкателя подходящего размера. Для этого, набрав свечи, проверните коленчатый вал до тех пор, пока толкатель не выйдет из строя кулачок распредвала, вставьте фиксатор и осторожно проворачивайте валы, пока кулачок не выйдет из шайбы.После замены шайбы поверните распредвал обратно специальной шпонкой для его шестерни. Коленчатый вал проворачивать невозможно, иначе ремень неправильно нагружен.

      Использовать шайбы меньшего диаметра или прокручивать большие не стоит. Шайба-эрзац в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро изнашивается, а то еще хуже — испортит остальные детали. К тому же иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

      Для более точного измерения:

      1.Дайте двигателю остыть до температуры 15-25 ° C.

      2. Выполните не менее двух измерений, потянув распределительный вал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

      3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непропорциональный».

      Шайбы для регулировки развала ваз. Углы установки колес

      Страница 1 из 2

      Необходимо проверять и регулировать углы передних колес на специальных стойках.Вы можете выполнить настройку самостоятельно. Для этого нужна плоская горизонтальная площадка. Если его нет, вы можете установить колеса автомобиля в горизонтальной плоскости, используя подкладки под ними.

      Перед настройкой проверьте:

      Давление в шинах;

      Люфт в подшипниках и шаровых опорах подвески;

      Исправность амортизаторов;

      Свободный ход рулевого колеса. Устраняем найденные неисправности. Автомобиль должен быть оснащен колесами и шинами одинакового размера, без радиального и осевого биения.Проверить отсутствие биений можно визуально, повернув вручную подвешенные колеса. Контроль и регулировку можно проводить как на груженом, так и на ненагруженном транспортном средстве. Углы рекомендуется устанавливать на груженом автомобиле — по 70 кг на четырех подушках сиденья и 40 кг в середине багажника

      Ставим руль в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Перед проверкой сжимаем подвеску автомобиля 2-3 раза, прикладывая к бамперам вертикальное усилие 40-50 кг.Проверьте и отрегулируйте углы в следующей последовательности:

      Угол поворота оси ролика;

      Угол развала;

      Схождение колес.

      Для нового автомобиля (до ТО-1) углы установки колес имеют следующие значения:

      Угол развала: 0 ° 30 «+40» -30 «

      Ролик с осью крена: 4 ° + 1 ° -1 ° 30 «

      Схождение 1–7 мм.

      После проведения ТО-1 (после 2–3 тыс. Км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значения углов установки колес должны быть:

      Угол развала 0 ° 30 «± 20» (0 ° 5 «± 20») *,

      Угол поворота оси ролика 4 ° ± 30 дюймов (3 ° ± 30 дюймов) *,

      Схождение 2-4 мм (3-5 мм) *.

      * В скобках указаны значения углов без нагрузки, без скоб — с нагрузкой

      Регулировка поворотного ролика

      Угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах оси нижнего рычага. Таким образом, смещение одной шайбы толщиной 0,5 мм из переднего пакета в задний дает увеличение угла кастинга на 36–40 дюймов, а развал колеса уменьшается на 7–9 дюймов, и наоборот. Регулировочные П-образные шайбы толщиной 0.Продаются 5 и 0,8 мм. Мы должны установить эти шайбы пазом вниз.

      Угол наклона оси поворота можно измерить с помощью самодельного шаблона отвеса. На шаблоне отмечается сектор, в котором должен располагаться отвес при правильной настройке.

      Для проверки углов установки колес требуются простейшие инструменты — линейка или штангенциркуль длиной не менее 100 мм, отвес (резьба с грузом), шнур длиной около 3 м — и горизонтальная площадка. Так как в большинстве случаев после проверки возникает необходимость регулировки углов, лучше проводить эти работы на эстакаде или смотровой канаве, чтобы можно было достать инструмент к передней оси автомобиля.Площадки, на которых будут стоять колеса, должны быть в одной плоскости и расположены горизонтально.
      Следует отметить, что обеспечить правильные углы установки колес можно только тогда, когда положение самих колес стабильно во время движения. Поэтому проверяют развал и схождение, убедившись, что передняя подвеска и рулевое управление находятся в полной исправности, что нет повышенного люфта в их подвижных соединениях — подшипниках ступиц передних колес, шаровых опорах поворотных стоек, наконечниках рулевых тяг, рычаге подвески. втулки и ось поворотного рычага.Кроме того, контролируется состояние резиновых втулок тяг задней подвески; подтянуть все точки крепления передней и задней подвески, нагружая машину (320 кг). Затем проверяют крепление и состояние колес и шин, доводя давление в них до нормы (или на 0,1 атм больше, чем предписано инструкцией).

      Определение точек равномерного биения колес

      Только после этого приступают к регулировке ненагруженной машины.Вывесив передние колеса и повернув их, определяем и отмечаем мелом диаметрально противоположные точки равного биения на выступающих частях боковин покрышек. Затем снимаем декоративные колпачки с передних колес и устанавливаем руль в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля — его спица должна располагаться горизонтально.

      Положение колеса при проверке развала

      Теперь поворачиваем передние колеса так, чтобы отмеченные ранее точки равного биения шин обоих колес располагались вертикально.Нажимая на бампер, мы катим машину вперед и назад, чтобы исключить влияние опор на положение колес.

      Обнаружение развала :
      1 — поперечина;
      2 — шайбы регулировочные;
      3 — рычаг нижний;
      4 — отвес;
      5 — шина колесная;
      6 — верхнее плечо;
      а и б — расстояние от резьбы до фланца обода

      Наконец, можно приступить к определению угла развала. Для этого подведем отвес к верху шины и линейкой измерим расстояние «а» и «б» между ее резьбой и ободом в нижней и верхней точках колес.Если разница между полученными значениями (б-а) находится в пределах от 1 до 5 мм, то угол развала нормальный. Разница менее 1 мм говорит о том, что угол недостаточен. Для ее увеличения снимите необходимое количество регулировочных шайб (шайб), расположенных между осью нижнего рычага подвески и поперечиной, предварительно ослабив две крепежные гайки.
      При слишком большом угле развала (B-a более 5 мм) необходимо добавить шайбы. Помните, что изменение их общей толщины должно быть одинаковым под передними и задними болтами.В противном случае будет нарушен продольный угол наклона оси поворота, и в результате автомобиль будет тянуть в сторону.

      
      

      Обнаружение схождения :
      1 — точки равного биения;
      2 — шнур;
      3 — линейка;
      c — расстояние от шнура до передней части боковины крышки заднего колеса.

      После проверки и регулировки развала передних колес определяем угол их схождения. Для этого установите автомобиль так, чтобы отмеченные ранее точки 1 равного биения шин располагались в горизонтальной плоскости.Рулевое колесо по-прежнему в прямом положении.
      Приглашаем помощника и натягиваем с ним шнур на уровне осей передних и задних колес, следя за тем, чтобы он касался точек 1 на переднем колесе без перегиба. В этом положении измерьте расстояние «c» линейкой от шнура (который в данном случае заменяет луч света или линейку стойки) до передней части боковой стенки крышки заднего колеса. Расстояние «c» должно быть — 26-32 мм.
      В случаях, когда «c» выходит за указанные пределы, мы определяем таким же образом схождение колес на другой стороне автомобиля.Если сумма значений «с», измеренных с обеих сторон автомобиля, соответствует удвоенной требуемой величине (52-64 мм), а спица рулевого колеса под небольшим углом (до 15-20 °) к по горизонтали при прямолинейном движении автомобиля схождение может не регулироваться. Если значение, равное «2с», не укладывается в заданные пределы или спица расположена под большим углом, необходимо обеспечить необходимую сходимость регулировкой.

      Регулировка длины наружных рулевых тяг :
      1 — наконечник;
      2 — фиксаторы;
      3 — сцепление;
      4 — тяга.

      Как известно из инструкции, это достигается поворотом резьбовых соединений на обеих рулевых тягах после ослабления их упругих зажимов. Результат регулировки будет более точным, если перед окончательным закреплением хомутов муфты повернуть в сторону удлинения крайних тяг.
      Бывает, что невозможно изменить длину стержней. Причина — грязная резьба или кончик и стержень упираются друг в друга. Затем необходимо снять муфты и очистить резьбу или укоротить наконечник и стержни на необходимое количество.
      И еще один совет. При затягивании зажимов муфт не прилагайте чрезмерных усилий и располагайте соединения муфт так, чтобы концы болтов не смотрели вперед. Это предотвратит их трение о нижний рычаг подвески.
      Закончив настройку, давайте еще раз проверим ее результаты. При этом следует учитывать, что изменение развала передних колес всегда вызывает нарушение их схождения. Поэтому, если видимого изменения развала нет, то достаточно периодически проверять только носок.Потратив на это всего 10-15 минут, можно вовремя обнаружить неисправность и предотвратить ее плачевные последствия.
      Рекомендуемый метод проверки схождения и развала передних колес применим ко всем легковым автомобилям … Разница только в измеренных значениях, которые для ВАЗ-2101, «2102» и «2103» были найдены расчетным путем и подтверждены эксперименты. Двухлетняя практическая апробация этого метода на автомобилях «Жигули» показала, что он дает хорошие результаты.
      

      Приобретая автомобиль, каждый покупатель должен хорошо разбираться в особенностях обслуживания автомобиля.Зная основные моменты, легче обеспечить надежную работу автомобиля на длительный период времени. Выявив на раннем этапе определенную поломку, можно будет быстро ее исправить. Владельцы автомобилей Lada или других марок должны постоянно следить за состоянием автомобиля, в частности, важно уметь регулировать углы установки колес своими руками на ВАЗ 2107. Неправильная установка углов установки колес — это не только быстрый износ шин, это также значительное увеличение риска аварии.

      Основные понятия

      Если рассматривать понятие развала схождения, то это означает, как колесо автомобиля будет установлено вертикально. Если верхняя кромка колеса выступает наружу, то данный факт означает, что развал положительный. Если край колеса идет внутрь, то развал отрицательный и обозначается соответственно: «-».

      
      

      Если неправильно отрегулирован развал, а точнее при регулировке развала только переднего колеса, в момент движения машину можно унести, это определяется довольно просто — водитель убирает руки с руля колесо и машина «забирает»

      Что касается схождения, то он показывает, как колеса могут сходиться друг с другом относительно дороги.Если рассматривать автомобили с задним приводом, то их колеса расположены под положительным углом, а на переднем приводе угол определяется отрицательным показателем. Такая регулировка необходима для того, чтобы в момент движения и при дальнейшем движении колеса могли выровняться и уже в дальнейшем удерживаться в одном положении. Конечно, от неправильной регулировки схождения быстро изнашиваются покрышки и другие элементы автомобиля, поэтому автомобилисту следует внимательно относиться к своей машине и своевременно корректировать развал схождения самостоятельно или с помощью специалистов.

      
      

      Видео: последствия неправильной регулировки развала

      Инструменты, которые могут понадобиться для регулировки

      Чтобы выполнить соответствующую процедуру регулировки, вы должны сначала приобрести самые необходимые инструменты, которые помогут вам выполнить работу быстро и эффективно. При регулировке резьбы вам потребуется:

      суппорта
      • ;
      • набор ключей;
      • нить небольшой длины для установки развала и нить для регулировки носка с двумя крючками на конце или без них, но тогда нить нужно будет как-то привязать к колесу
      • прутков толщиной 6 и 22 мм.

      При регулировке линейки необходимо:

      • специальная линейка;
      • обычная линейка.

      Когда необходимо проверить и отрегулировать схождение развала

      Стоит отметить, что регулировку развала схождения на ВАЗ 2107 следует проводить в случаях, когда:

      1. Траектория движения автомобиля меняется, например, водитель пытается ехать прямо, но машина уезжает в сторону.
      2. При значительных отклонениях определенного угла установки колес.В этом случае автомобилист заметит быстрый износ некоторых элементов. Конечно, при таких показателях существенно возрастет расход топлива, перестанут функционировать определенные детали подвески.
      3. Специалисты рекомендуют проверять развал и схождение после аварии. Вероятно, была нарушена регулировка элементов подвески.
      4. Развал схождения необходимо отрегулировать после замены деталей подвески.
      5. После 10-15 тыс. Км пробега детали изнашиваются, наблюдается отклонение от нормальных показателей, так что провести регулировку не помешает еще раз.

      Бывают случаи, когда замена деталей серьезно не влияет на развал или не имеет его вовсе. Тогда проверка этого параметра необязательна. К таким ситуациям относится замена:

      • втулки стабилизатора;
      Стабилизатор
      • в сборе;
      Амортизатор
      • ;
      • втулки амортизатора;
      • амортизатор в сборе;
      • ступичные подшипники.

      Желательно или необходимо проверить развал при замене / установке:

      • рулевые наконечники и тяги в сборе;
      • пружины удлиненные или укороченные;
      • маятниковое рулевое управление;
      Рулевая колонка
      • ;
      • нижний и верхний рычаги;
      • сайлентблоков;
      • балок в сборе;
      • проставки.

      Видео: когда не нужно делать регулировку углов установки колес

      Как отрегулировать развал

      Конечно, каждый водитель знает, что наиболее эффективную проверку углов установки колес могут провести только квалифицированные специалисты в специальной мастерской на конкретном стенде. Но если водитель не хочет тратить лишние деньги или в ближайшее время планируется замена других деталей, после чего будет отрегулирован развал схождения, то угол наклона колес можно будет отрегулировать, не прибегая к услугам специалистов.

      Выполняя все необходимые процедуры, стоит обратить внимание на детали подвески, если водитель замечает неисправность или люфт в элементах, после замены которых необходимо отрегулировать развал схождения (см. Перечень деталей выше), тогда установка угла поворота колес не решит проблему.

      У заднеприводных автомобилей колеса должны быть повернуты навстречу друг другу, т.е. необходимо обеспечить положительное схождение, у переднеприводных — наоборот.

      Подготовительные процедуры

      Для более точной настройки необходимо:

      • проверить биение колеса;
      • устранить зазоры в ступичных подшипниках;
      • узнать, сколько топлива в топливном отсеке, если его мало, то следует довести объем до нормы, ведь бак должен быть заполнен топливом полностью.
      • проверьте давление в шинах, показатель должен соответствовать норме;
      • проверить правильность регулировки рулевого колеса, т.е.е. нужно ли сделать одинаковое количество оборотов рулевого колеса для поворота в одну и другую сторону.

      У многих возникает один вопрос, нужно ли нагружать автомобиль перед регулировкой развала колес. Некоторые производители, например BMW, прямо указывают на необходимость загрузки автомобиля. На станциях схождение регулируется на снаряженном автомобиле, т.е.без пассажиров, с полным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом.

      Регулировка развала схождения ступенчатая по резьбе на ВАЗ 2107

      Перед проверкой развала водитель должен сначала выбрать ровное место.Затем нужно сесть в машину, немного покататься вперед-назад, проверить положение колес, они должны быть поставлены прямо. После этого можно выйти из машины и 2-3 раза выжать подвеску машины.

      Торможение колес осуществляется не стояночным тормозом; для этого используется рабочая тормозная система.

      
      

      Если вы решили отрегулировать развал-схождение по резьбе, то возьмите резьбу, отвес, штангенциркуль. Прикрепите отвес так, чтобы он проходил вертикально через центр колеса.Возьмите штангенциркуль, вытащите нижнюю часть и измерьте расстояние от резьбы до края обода сверху и снизу. Разница между дистанциями и будет показателем развала. Если у вас нет штангенциркуля, измерьте расстояние обычной линейкой.

      
      

      Если выясняется, что разница между нижней и верхней точками колес не более 3-4 мм, то вы укладываетесь в верхний порог нормы для автомобилей с задним приводом.Если автомобиль переднеприводный, разница не должна превышать 1 мм.

      Расстояние вверху не должно быть меньше, чем внизу. Лучше, если будет наоборот. Тогда машина станет более устойчивой на дороге. Однако вы не ошибетесь с нулевым развалом для переднего или заднего привода.

      Если необходима регулировка, ослабьте гайки поворотного кулака, поверните поворотный кулак в нужном направлении, затем хорошо затяните все крепления.

      Для контроля произведите те же измерения, повернув колеса в крайнее правое и крайнее левое положения.

      
      

      Для проверки схождения проводим те же подготовительные процедуры, что и при регулировке развала колес. Следующим шагом является прикрепление нити к переднему и заднему колесам так, чтобы она проходила через центр колес. Если подкрылки мешают, их необходимо снять.

      
      

      Стоит отметить, что на ВАЗ 2107 колея задних колес уже, чем передних, поэтому для точной регулировки схождения необходимо подкладывать под резьбу колодку толщиной 22 мм. или два сложенных плоско сложенных спичечных коробок и пропустите нить.При рулении нить касается переднего колеса спереди и сзади. Если тач добился, то ничего настраивать не нужно.

      
      

      После этого закрепите нить с противоположной стороны, но под нитью на заднем колесе поместите в дополнение к бруску 22 мм еще 6 мм толщиной, или поместите третий спичечный коробок. В конечном итоге водитель должен проверить состояние резьбы, чтобы она касалась переднего колеса в двух точках — спереди и сзади диска, но если этого не происходит, то необходимо отрегулировать передние колеса.

      Регулировка деталей с помощью инструментов

      Схождение регулируется 13 гаечными ключами. Для этого ослабьте муфту внешней рулевой тяги. Затем плоскогубцами типа «Кобра» провернуть саму муфту и отрегулировать длину рулевой тяги до устранения зазора между резьбой и шиной переднего колеса. По окончании регулировки необходимо подтянуть зажимные хомуты и проделать то же самое со вторым колесом, убедившись, что их совместное схождение составляет 2 мм.

      Конечно, можно отрегулировать развал носка по канату, заменив им нить с крючками.

      Порядок регулировки центровки-развала по линейке

      Другой способ регулировки — использование специальной линейки.

      Рассмотрим устройство этой линейки.

      	Линейка изготовлена ​​из овальной трубки.
      	Для регулировки под разные автомобили в этой линии привариваются стержни переднего амортизатора. Регулировка осуществляется клавишами 10.
      	Другой конец неподвижен.
      	Он имеет штифт с прорезью, чтобы он не соскочил с диска.
      	С другой стороны, штифт подвижный.

      Регулировка схождения выполняется следующим образом.

      	Регулировку лучше всего производить в яме. От центра колеса по обе стороны от покрышек сделайте по две отметки на обоих колесах.
      	Затем измерьте расстояние линейкой по задним меткам по ободу одного и другого колеса
      	Сделайте то же самое с передними метками.Они определяют разницу и устанавливают колеса на значения, необходимые для вашей марки автомобиля.

      Не забудьте сделать корректировку резьбы 0,5 мм.

      Операции, которые водитель может выполнять самостоятельно

      Единственная операция, с которой водители не могут справиться самостоятельно, — это точная регулировка ролика. Если после аварии геометрия кузова не изменилась, то можно провести симптоматическую регулировку колесика.Если ваша машина полностью перестала вам слушаться, заносит в сторону, входит в повороты с задержкой, в этом случае стоит увеличить колесико на 20 или 40 минут.

      Еще бывает, что при достаточно резком разгоне рулевая колонка вырывается из-под контроля, тогда колесико делается меньше. Также необходимо помнить, что с увеличением этого показателя может увеличиваться и развал колес. Если кузов будет слишком поврежден, будут наблюдаться кардинальные изменения геометрии кузова, то в любом случае регулировать подвеску будет бессмысленно.На это уйдет очень много времени, но результат может вас совсем расстроить. Специалисты рекомендуют проверять показатели даже после незначительных аварий, связанных с изменением геометрии кузова.

      В этой статье мы рассказали, как отрегулировать изгиб с помощью веревки и линейки. Это два самых популярных метода регулировки развала в гаражах.

      Развал — важная характеристика автомобиля. Неправильное схождение приведет к потере мощности машины, увеличению расхода топлива и ускорению общего износа шин.Если неправильно выставлен развал, то управляемость автомобиля снижается, он начинает «тянуть» в сторону, а шины изнашиваются очень быстро, причем только с одной стороны. Проверить соосность колес ВАЗ 2101-2107 можно самостоятельно без каких-либо специальных приспособлений. Схождение можно настроить самостоятельно. Чтобы произвести развал, нужно обратиться в специализированный СТО.

      Что такое развал и схождение ?

      Развал — отклонение оси поворота передних колес от вертикали.Допустимые значения этого отклонения — 0,5 градуса. Если развал больше этого значения, то нагрузка на колесо распределяется неравномерно, но на одну из его сторон.

      Схождение — это угол между парой противоположных колес. Также его можно охарактеризовать как угол отклонения продольной плоскости оси колеса от продольной оси транспортного средства. Максимально допустимое отклонение от нормы — 0,5 градуса.

      Как проверить схождение колес ?

      В первую очередь нужно проверить давление в шинах — оно должно быть одинаковым для каждой пары колес.Регулировку углов установки колес можно проверить на ненагруженном автомобиле, но возможна небольшая погрешность измерения. Рулевое колесо должно быть ровным, а все колеса должны быть параллельны продольной оси автомобиля.

      Чтобы проверить развал, вам понадобится тонкая нить с грузиком, которую нужно использовать в качестве отвеса. Армируем резьбу на крыло так, чтобы она располагалась ровно напротив середины колеса. Затем нужно измерить расстояние между резьбой и верхом и низом диска.Если разница полученных расстояний составляет 3 мм, то это соответствует отклонению от вертикали на 0,5 градуса. Если разница более 3 мм, следует обратиться в специализированную мастерскую и произвести развал.

      Проверить сходимость несколько сложнее. Для этого вам понадобится тонкая нить с металлическим крючком, сделанным таким образом, чтобы ее можно было зацепить за переднюю часть переднего колеса. На другой конец нити нужно прикрепить такой же крючок, чтобы его можно было надеть на спинку заднего колеса.Нить следует затягивать так, чтобы она проходила по центру колеса. Поместите небольшой 22-миллиметровый блок под резьбу на задней части заднего колеса. Резьба на переднем колесе должна касаться обеих сторон шины — задней и передней. Затем вместо бруса поставить другой, толщиной 28 мм. Резьба на заднем колесе не должна касаться передней части шины. Если все так и происходит, то сходимость устанавливается в пределах нормы.

      Как отрегулировать схождение ?

      Для регулировки схождения на ВАЗ 2101-2107 лучше всего въехать в смотровую яму.Наружная поперечная рулевая тяга фиксируется муфтой, удерживаемой двумя зажимами. Необходимо ослабить хомуты и повернуть муфту газовым ключом в нужном направлении. Таким образом сместим рулевую тягу относительно рулевого наконечника и немного повернем колесо. Теперь нужно еще раз проверить контакт шины с резьбой в двух положениях (с подставленными планками разной толщины). Если резьба касается обеих сторон шины штангой 22 мм, но не штангой 28 мм, то схождение установлено правильно и можно затягивать хомуты.Если этого не произошло, повторяем процедуру со сцеплением и добиваемся желаемого результата.

      Напоследок хочу сказать, что регулировку углов установки колес нужно периодически проверять, особенно после работы с ходовой частью. Однако следует помнить, что каждый раз, когда регулируется развал, необходимо регулировать схождение. Поэтому не стоит делать схождение, если развал слишком велик.

      Дата: 01.12.2012
      Просмотры: 22324

      Стабилизация рулевых колес автомобиля — важнейший фактор, влияющий на его устойчивость.То есть управляемые колеса должны сохранять прямолинейное движение автомобиля и после поворота возвращаться в исходное положение

      .

      При плохой стабилизации управляемые колеса отклоняются в сторону, получая удары от дороги, что вынуждает водителя возвращать их в прямое положение на протяжении всей поездки, увеличивая износ соединений рулевого привода. В результате водитель очень устает и подвергается опасности, так как автомобиль неустойчив на дороге, особенно если движение осуществляется по шоссе, потому что чем выше скорость, тем больше нестабильность.Стабилизация особенно важна при прохождении поворотов, помогая водителю быстро и легко выйти из них.

      Стабилизация рулевых колес напрямую зависит от их схождения и развала. Описанная выше ситуация требует проверки их вместе с поворотной стойкой, точнее с углами ее продольного и поперечного откоса. Решив провести развал на ВАЗ 2106 своими руками, нужно проверить давление воздуха в шинах, отрегулировать затяжку ступичных подшипников, убедиться, что подвеска, рулевой механизм, маятник надежно закреплены, Рычаги рулевой тяги также должны иметь надежное крепление поворотными кулаками.Также следует проверить резиновые втулки осей, как верхних, так и нижних рычагов. Далее нужно установить машину на горизонтальную площадку с прямолинейными колесами и сделать 2-3 кратковременных нажатия с усилием на оба бампера. Эта процедура позволит исключить влияние сил трения в подвесках. Самый верный признак, заставляющий проверять развал, — повышенный или неравномерный износ шин. Помимо развала необходимо проверять углы поворота передних колес и их балансировку.

      Развал колес конечно лучше делать в автосервисе на специальных стендах, но при желании эту процедуру можно провести самостоятельно в своем гараже с помощью прямоугольника или отвеса. Для этого приподнимите машину так, чтобы колеса не доходили до пола. Затем на боковинах шины находят точки равного биения, расположенные на диаметрально противоположных сторонах. Для этого рядом с подвешенным колесом на пол кладут любой твердый предмет, который можно использовать в качестве опоры для рук.Затем они поворачивают колесо и подносят к нему кусок мела. На полученные диаметрально противоположные следы от мела поставьте крестики и установите колесо в вертикальное положение этих отметок.

      После этого ставим рядом прямоугольник. Разница в расстоянии от прямоугольника верхней кромки обода будет изгибом, который должен составлять 1-5 мм. Если разница больше этого значения, ее необходимо уменьшить. Делается это путем добавления прокладок (обязательно одинаковой толщины) между осью нижнего рычага подвески и поперечиной, предварительно ослабив их крепление.

      На сегодняшний день купить зимнюю или летнюю резину не составит труда. Компания Best-Shina предлагает огромный выбор качественной резины по самым низким ценам. Все автомобильные шины, представленные нашей компанией, прошли обязательную сертификацию и соответствуют стандартам качества.

      Крепежные детали — Болты / винты / гайки / шайбы — Интернет-магазин Eurotools Ltd.

      00517, Din 931, 8,8

      DIN 916, 45H

      Nordlock, Din 25201

      DIN 7991, 10.9

      Din 985 8,8

      DIN7991, 10.9

      DIN 6340

      DIN 912, 8,8 гал.

      12 050

      DIN 912, 10.9, ISO 4762

      Пружинные шайбы DIN 128

      DIN 6916 — A21

      Шестигр. головка 55 мм, длина 129 мм

      Din 7991, 10.9

      DIN 88912 RIPP LOCK, 10.9

      Din 933, 10.9

      DIN14399-6, оцинкованный

      DIN 479, 8.8, ISO 10642

      Din 7984, 8.8 9

      DIN 912, 8,8 оцинк.

      DIN 125 140HV

      DIN 7991 10,9

      DIN 934, 8.8

      DIN 931 10.9 Закаленная

      DIN912, 10.9

      Din 931, 10.9

      Din 125A

      Din 6912, класс 8.8 черный DIN 912

      Nordlock, D25,3

      Din 604, 10.9

      Din 12,9

      Din 931, 8,8

      ISO 4762, 12,9

      1.7225, 32 HRC

      Din 933, 8,8

      DIN 471

      1.7225, 30-32 HRC

      DIN 912, 10.9,

      Din

      , 10,9

      12,9, DIN 912 / ISO 4762,

      15142, 10.9, 40 HRC

      DIN 7991 10.9 черный

      Din 936-8

      12.9, DIN 931

      прочность 8.8

      Din 6916

      Din 985-8

      DIN 931, 12.9

      прочность 10.9 36

      DIN , 10,9, черный

      DIN912, 12,9

      DIN 439 / ISO 4035, мелкая резьба

      DIN 934, 10,9

      класс 12,9

      10,9, ISO B251

      DIN961, 8,8 футов

      din 931, 8,8 30

      CRNiMo8

      DIN 125

      DIN 25201-4

      DIN 7349, оцинкованный

      1.2379, 56-58 HRC

      1,7225, 35 HRC

      8,8

      10,9

      12,9 ЧЕРНЫЙ

      00017, DIN 604 10,9

      56-58 HRC

      00762 10,9

      DIN 12,9

      125-A, оцинкованный

      DIN 604 10,9

      DIN 604, 10,9

      DIN 912, 8,8

      DIN 912, 12,9

      DIN 912, 8,8

      Din 912, 8,8

      DIN 912, 10,9

      , 10.9, 1000 Нм

      DIN 912, 12.9

      DIN 912, класс 8.8

      DIN 931 10.9

      DIN 931, 8.8

      DIN 931, 8.8

      DIN 931, 8.8 оцинковка

      DIN 931, 10.9

      DIN 933, 8.8 36

      DIN 10.9, ISO 4017

      DIN 933, 8.8

      DIN 933, 8.8 (75730)

      DIN 933, 10.9

      DIN 934 10.9, s. 00023

      Din 934, 8,8

      Din 6325

      DIN 6331, класс 10

      Din 6912, 8,8

      DIN 6916

      DIN 7991, 10.9, ISO 10642

      Din 7991,10,9 черный

      DIN 15237 оцинк., 8,8

      DIN 25201 Nordlock

      DIN912, 8,8

      DIN915, 45H

      DIN931, 8,8

      DIN980

      400

      DIN980

      400 Hardox головка 46 мм, длина 129 мм

      Hex. головка 55 мм, длина 113 м

      ISO 4017 (DIN 933), класс 10.9

      ISO 4032, класс 10, DIN 934

      iso 4032, класс 10, din 934

      M14X050-109-0604B

      PNR-294538

      S40x3x127,5

      S355 с геликоилом

      S355 без закалки

      SBE 10.