ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Видео регулировки клапанов Лады 2108

Регулировка клапанов ваз 2108 и подбор регулировочных шайб…

Приветствую всех читателей в блоге RtiIvaz.ru. Сегодня я поведаю вам о том, как выполняется посредством замены регулировочных шайб процесс регулировки клапанов ваз 2108.

При исправных элементах головки блока, таких как распределительный вал, клапана, стаканы шайб (толкатели) и самих шайбах регулировки хватает на долгий период эксплуатации автомобиля.

Главное, когда выполняется регулировка клапанов автомобиля ваз 2108 не пережать клапана, т.е. не сделать зазоры ниже нормы. Зажатые клапана это всегда опасность их прогара и выхода двигателя автомобиля ваз из строя. Вызвано это тем, что когда допустимый зазор ниже нормы, то тарелка клапана не может полностью сесть в седло в головке блока, и происходит обгорание кромки тарелки иногда до полного его прогара. Не полностью «севший» клапан не может отдать полностью тепло телу седла, так как нет его надежной посадки, что постепенно ведет к его перегреву и прогару.

Особенно это актуально для выпускных клапанов двигателя.

В среднем регулировка клапанов автомобиля ваз 2108 выполняется каждые 30 тыс. км. пробега или при возникновение стука клапанов при меньшем пробеге. Как правило, стук это зазор и когда он выше нормы, то происходит ударная нагрузка на элементы механизма клапанной группы, что сокращает их срок эксплуатации и может привести к отказу двигателя.

Помимо этого повышенный зазор ведет к неполному открытию впускного или выпускного клапана, а значит неполному наполнению цилиндров топливной смесью (происходит потеря мощности и увеличение расхода топлива) или же неполная продувка цилиндра от остатков сгоревших газов.

Регулировка клапанов выполняется на остывшем до 20 градусов Цельсия двигателе.

Небольшой авто совет. Для удобства проворачивания коленчатого вала лучше всего вывернуть все свечи зажигания. Проворачивать коленчатый вал удобнее всего спец. ключом за отверстия в шкиве распредвала, или за болт крепления шкива коленчатого вала или болт крепления шкива генератора, предварительно надавив на ремень его привода.

Можно, в крайнем случае, проворачивать вал отверткой через нишу в кожухе сцепления или же передвигать автомобиль вперед, поставив 4 скорость передачи. Можно также поддомкратить машину, вывесить переднее колесо и проворачивать коленвал двигателя прокручивая поднятое колесо на включенной скорости по ходу движения. Чего нельзя делать (но что в большинстве случаев наблюдается), так это проворачивание двигателя за болт крепления шкива распредвала.

Однажды это закончится тем автолюбители, что резьба на болте его крепления потянется, а затем наступит срыв резьбы. Как было сказано выше на ваз 2108 зазоры клапанного механизма выставляются регулировочными шайбами, значит нужно определиться вам, какие именно размеры шайб необходимы подобрать для замены при регулировки клапанов ваз 2108. Регулировочные зазоры клапанов на ваз предусмотрены:

  • Впускные 0,20 +- 0,05 мм
  • Выпускные 0,35 +- 0,05 мм

Значение 0,05, это допуск изменения данного зазора в «плюс» или «минус». Это означает, что нижний рабочий предел по зазору может быть у впускных клапанов 0,2 – 0,05 = 0,15 мм, а верхний предел 0,2 + 0,05 = 0,25 мм. Для выпускного клапана, это будет соответственно – нижний допустимый зазор: 0,35 – 0,05 = 0,30 мм, а верхний разрешенный зазор 0,35 + 0,05 = 0,40 мм. Оба зазора (нижний и верхний предел) считаются в допуске и при регулировке клапана ваз необходимо выдержать эти значения.

Как разобраться в регулировке клапанного механизма

Для лучшего понимания процесса регулировки клапанов 2108 необходимо вкратце рассмотреть конструкцию клапанного механизма ГРМ этого двигателя. Так для открытия впускного или выпускного клапана служат кулачки распределительного вала, которые при повороте вала надавливают на стержень того или иного клапана, согласно фазам газораспределения, открывают его.

Закрытие же клапана происходит за счет возвратной пружины клапана. Напрямую кулачок не воздействует на стержень клапана и на двигателях предусмотрены дополнительные элементы в приводе клапанов. Так это могут быть коромысла (ЗАЗ, АЗЛК, БМВ и др.) рокера (классика ваз) или толкатели (стаканы) с вложенными в них регулировочными шайбами, как в нашем рассматриваемом случае с автомобилем ваз 2108 и их модификаций.

В головке блоке сделаны специальные углубления, круглой формы, куда монтируется клапан с пружиной. Сверху клапана ставится толкатель. На толкателе имеется борт для удержания регулировочной шайбы. В это углубление в толкателе и вкладывается шайба для регулировки. На эту шайбу надавливает кулачок распределительного вала, шайба передает усилие на толкатель, а он в свою очередь, на стержень клапана, заставляя его открываться в нужный момент.

Между кулачками распредвала и шайбой для регулировки необходимо выдержать определенный зазор, рассчитанный на тепловое расширение деталей. Получается, что чем выше высота регулировочной шайбы (ее толщина), тем меньше будет зазор между ней и кулачком распредвала и наоборот.

На каждой шайбе имеется ее номинальное значение в виде цифр, скажем 3,15 или 3,80 и т. д., что необходимо при подборе регулировочной шайбы выставляя нужный зазор. Если же по какой либо причине надпись стерта, то толщина шайбы замеряется микрометром. Завод предусматривает набор регулировочных шайб от 2,5 до 5,0 мм и более и с шагом 0,05 мм, скажем 2.5, 3.0, 3.05, 3.10, 3.15 и т.д. Это дает возможность очень точно подобрать размер в любом случае -около 122 самых ходовых размера.

Помимо этого сегодня есть промежуточные размеры, как например 3,27; 3,52; 3,78 и прочие, что дополнительно повышает точность регулировки. Это особенно актуально после капремонта двигателя с головкой блока, когда выполнялась притирка клапанов или их замена.

Процесс регулировки клапанов

Для регулировки клапанов грм ваз 2108 нужно выполнить следующие действия:

  • Снять пластиковый защитный кожух ремня ГРМ
  • Выставить заводские метки (метка на шкиве распредвала и задней крышке ремня ГРМ) и довернуть на 2 — 3 зуба на шкиве
  • Снять воздушный фильтр, затем отсоединить привод дроссельной и воздушной заслонки
  • Закрыть отверстие карбюратора или же специальной транспортной заглушкой, либо чистой ветошью
  • Ослабить хомут, затем снять резиновый шланг сапуна вентиляции картера нижний
  • Снять крышку клапанного механизма предварительно убрав резиновый шланг сапуночка вентиляции картера верхний
  • Убрать масло двигателя из верхней части головки блока в районе толкателей (удобно пользоваться медицинской грушей или большим шприцом с трубочкой вместо иглы)

Далее необходимо проверить зазоры клапанов, для чего понадобится универсальный щуп с значениями от 0,05 до 1,0 мм. Проверка зазора выполняется следующим образом. По принятой заводом схеме регулировке клапанов ее порядок следующий: проверяются и регулируются зазоры клапанов 1-3, 5-2, 6-8, 4-7 клапана. Клапана считаются по порядку от шкива распредвала (1,2,3 и т.д), и ориентируются по впускному и выпускному коллектору.

Так, глядя сверху на головку блока видно оба коллектора имеющих по четыре впускных или приемных патрубка. Если на клапан «смотрит» патрубок выпускного коллектора, то соответственно это будет выпускной клапан и наоборот, если «смотрит» патрубок впускного коллектора, то это будет впускной. В нашем случае, это будет 1, 4, 5 и 8 клапана – выпускные и 2, 3, 6 и 7 клапана — впускные.

Если выставить двигатель по заводским меткам, то кулачки распредвала 1 и 3 клапанов будут «смотреть» вверх, а значит можно проверять величину зазора этих клапанов. Для этого проверяя зазор у 1-первого клапана (выпускной) нужно приготовить щупы 0,30, 0,35 и 0,40, а также щуп 0,45 мм. В данном случае щуп 0,45 не должен входить между кулачком распредвала и шайбой, а щуп 0,4 и 0,30 мм проходить с небольшим натягом.

Если же щуп 0,40 проходит свободно или же щуп 0,30 мм не входит в зазор, то «старую» шайбу необходимо вынуть из толкателя и посмотреть ее номинал. Для демонтажа регулировочных шайб существует специальный набор для регулировки клапанов ваз 2108. Набор очень прост и в него входит трубка – основание для передвижения рычага нажима толкателей, сам рычаг и страховочная стойка – фиксатор толкателя в нажатом положении. Трубка — основание крепится на шпильки крепления крышки грм и зажимается гайками. Предварительно на трубку надевается рычаг.

Далее рычаг подводится под определенный клапан, надавливается на шайбу (при этом вырез в толкателе должен смотреть на Вас) -которая уходит вместе с толкателем вниз, а затем ставится фиксатор толкателя. Он ставится между телом распредвала и кромкой толкателя, не задевая саму шайбу.

Далее рычаг отводится в сторону и при помощи пинцета извлекается шайба, затем смотрится или замеряется ее размер. Вынимать шайбы удобно, предварительно подцепив их кончиком шила, чтобы удобнее было брать пинцетом. Когда приспособление отсутствует, то можно применить две больших отвертки. Более мощной отверткой утапливаете толкатель, упираясь в его кулачок, а вторую отвертку вставляете для фиксации ребра толкателя.

Лезвие второй отвертки должно быть не меньше 10,0 мм. Так, если щуп 0,30 мм не проходил в зазор, то нужно воспользоваться меньшим размером щупа 0,25, 0,20, 0,15 пока какой — либо из щупов не войдет в зазор. Например, щуп 0,30 мм не входит в зазор, а вошел щуп 0,20, значит от номинала стоящей «родной» шайбы нужно вычитать 0,15 мм (номинальный зазор 0,35-0,20 = 0,15 мм).

Если при этом снятая шайба имеет номинал, скажем условно 3,50 мм, то 3,50 – 0,15 = 3,35 мм и значит необходимо поставить шайбу номиналом 3,35 мм.

Когда же входит щуп 0,45 мм, то нужно воспользоваться более большими по размеру щупами 0,50, 0,55, 0,60 и т.д., пока щуп не войдет в зазор с натягом, ибо вообще не будет входить в зазор. В этом случае к условному номиналу снятой шайбы в 3,50 мм, нужно добавить размер, состоящий из разницы вычитания размера вошедшего щупа, скажем 0,55 мм и номинала 0,35 мм. Т.е. 0,55 – 0,35 = 0,20 мм.

Значит, новая шайба должна быть больше стоящей на 0,20 мм. В нашем случае 3,50+0,20 = 3,70 мм – толщина новой шайбы. Размер шайбы для регулировки клапанов ваз 2108 можно высчитать по формуле: H = A + B – C, где H — толщина новой шайбы, A — толщина «родной» шайбы B – замеряемый, зазор и С – номинальный зазор, мм. В нашем случае получится А = 3,50 мм, В = 0,55 мм и С = 0,35 мм, значит толщина новой шайбы будет 3,50 + 0,55 – 0,35 мм = 3,70 мм.

После установки новой шайбы вновь проверяется зазор и если он не укладывается в норму, то регулировку нужно повторить, добиваясь необходимого значения зазора. При снятых шайбах не допускается проворачивание коленчатого вала во избежание повреждения кромки толкателя.

Аналогично происходит подбор шайб для регулировки на остальных клапанах, проворачивая коленчатый вал двигателя на пол оборота после регулировки каждой пары. При этом еще нужно учесть такой небольшой нюанс, после установки новой шайбы и снятии фиксатора толкатель должен свободно проворачиваться во все стороны без какого либо зажима.

После выполнения регулировки клапанов ваз 2108 необходимо вернуть на место отобранное масло двигателя с головки блока.

См. видео на Youtube

Надеюсь статья и видео поможет вам. Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте еще:

Как меняются маслосъемные колпачки ваз 2114

Регулировочные шайбы клапанов ваз 2108 цена

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Щуп веерный 0,05-1,0 мм 20 листов в блистере 70614

со скидкой 11 %

Фиксатор маховика металлический (гребёнка) для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

со скидкой 11 %

Автотестер универсальный свет, звук «rexant» И133

со скидкой 11 %

Ключ автоматического ролика ГРМ на Лада Приора, Гранта, Калина 2 16 кл

со скидкой 13 %

Оправка для поршневых колец Дело Техники

со скидкой 9 %

Бесшумные болты для дверных замков Лада Калина, Калина 2, Гранта

со скидкой 19 %

Рассухариватель 08 с планкой 04724

со скидкой 11 %

Невозможно сломать.Производитель: Россия.Артикул: Р2959

Удобный, проверенный временем, инструмент. Надежный, удобный флажок в комплекте. Производитель: «Специнструмент», Россия. Артикул: Р2958.

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 75 покупателей

Производитель: Россия

Комплект: 3 элемента

Вес, кг: 0.65 Размеры, см: 39 х 5 х 3 Объем, м3: 0.00059

Регулировочные шайбы клапанов Ваз 2108

059109075E VAG Шайба регулировки зазора клапана

Регулировочная шайба, зазор клапана Freccia PRV01548

Шайбы регулировочные для клапанов (5шт.) 9.48 x1.60 mm.

Приспособление для установки регулировочных шайб распре.

Шайбы регулировочные для клапанов (5шт.) 7.48 x1.65 mm.

Регулировочные шайбы клапанов на иномарки 25-30 мм

Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09 140.

Регулировочная шайба Ina 426000710

KIA/HYUNDAI 55233-3R000 Шайба регулировочная под развал.

Шайбы регулировочные для клапанов (5шт.) 9.48 x2.30 mm.

Регулировочные шайбы клапанов на иномарки 32, 34, 37 мм

Приспособление для регулировки зазоров клапанов на верх.

Набор зенкеров регулируемых для расточки седел клапанов.

Приспособление для регулировки зазоров клапанов на верх.

Шайба регулировки клапанов ВАЗ 2108, 4,10

Регулировочные шайбы клапанов Ваз 2108

Регулировочная шайба, зазор клапана Freccia PRV01554

Приспособление для регулировки зазоров клапанов на верх.

Шайба регулировки клапанов ВАЗ 2108, 4,15

Приспособление для замены регулировочных шайб клапанов.

LADA шайба регулировочная клапана ваз 2108 3,95

Шарошки седел клапанов ВАЗ 01-07, ЗМЗ-406

Шайба регулировки клапанов ВАЗ 2108, 3,60

Присп. для регулировки клапанов а/м ВАЗ 08-099

Регулировочная шайба зазор клапана Swag 20330003 Bmw: 1.

Шарошки седел клапанов ВАЗ-2112 16-ти клапанный двигате.

JTC-1937 Приспособление для замены регулировочных шайб.

Приспособление для замены регулировочных шайб клапанов.

Шайбы регулировочные для клапанов (5шт.) 7.48 x1.65 mm.

Шайбы регулировочные для клапанов (5шт.) 7.48 x1.90 mm.

Регулировочная шайба, зазор клапана Freccia PRV01168

Шайба регулировочная клапанного зазора 145 мкм

JTC-1904N Приспособление для замены регулировочных шайб.

Набор крепежа Госкрепеж "Шайбы", 980 шт

Шайба регулировки клапанов ВАЗ 2108, 3,05 10

шайба кровельная 10×14 мм уплотнительная 15штук

Шайба регулировочная клапана 2108 3,50

Шайба регулировки клапанов ВАЗ 2108, 3,45

Регулировочная шайба, зазор клапана Freccia PRV01150

шайба стопорная din6798а с наружн зубьями м4 16штук

Приспособление для регулировки зазоров клапанов на верх.

Регулировочная шайба, зазор клапана Freccia PRV01176

Шайбы регулировочные для клапанов (5шт.) 7.48 x1.45 mm.

Шайбы регулировочные для клапанов (5шт.) 9.48 x2.30 mm.

JTC-1904T Приспособление для замены регулировочных шайб.

CT-1741 Приспособление для регулировки клапанов

Шайба Регулировочная Клапана (4,10) Ваз-2108-2115

Регулировочная шайба, зазор клапана Freccia PRV01227

Регулировки клапанов 2108-2109 Автом-2 Регулировка клап.

Приспособление для установки регулировочных шайб распре.

Шайбы регулировочные для клапанов KTM (5шт.) 8.9 x2.08.

Регулировочная шайба, зазор клапана Freccia PRV01547

Регулировочная шайба, зазор клапана Freccia PRV01171

Регулировочная шайба, зазор клапана Freccia PRV01118

Приспособление для замены регулировочных шайб клапанов.

LADA шайба регулировочная клапана ваз 2108 4,15

Диаметр шайб для регулировки клапанов

Двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 в своем клапанном механизме имеют шайбы для регулировки теплового зазора между толкателем и кулачком распредвала.

Что представляет из себя шайба для регулировки клапанов

Шайба представляет собой диск из высокопрочной стали с нанесенной на нем маркировкой (номиналом).

Для чего нужны шайбы регулировки клапанов

Шайбы регулировки клапанов необходимы для изменения зазора между толкателем, установленным на клапан и кулачком распределительного вала. Зазор изменяется за счет установки шайб разной толщины в толкатель.

измерение теплового зазора при помощи щупа

Где установлены регулировочные шайбы

Регулировочные шайбы вставляются в толкатель. Толкатель установлен в круглом колодце в головке блока цилиндров двигателя поверх стержня клапана с пружинами. Всего толкателей восемь (по числу клапанов) и регулировочных шайб тоже восемь. В толкателе имеется прорезь для извлечения шайбы.

Как заменить регулировочную шайбу клапанов

Для замены шайб необходимо приспособление для регулировки клапанов и пинцет. Либо пара отверток — одна побольше, другая поменьше. Подробнее на «Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Как подбирать регулировочные шайбы

Шайбы подбираются после проверки теплового зазора при помощи щупа, по обозначенному на них номиналу. Для расчета используются формулы: Z=Y+X-0,2 мм (для впускных клапанов). Z=Y+X-0,35 мм. Z — расчетная толщина новой регулировочной шайбы, Y — толщина снятой шайбы, X — зазор, определенный по щупу.

Если маркировка на шайбе стерлась, то ее толщину можно узнать применив микрометр.

Применяемость регулировочных шайб

На двигателях 2108 (1,3 л), 21081(1,1 л), 21083 (1,5 л), 2111 (1,5 л) применяются шайбы для регулировки клапанов с шагом через 0,05 мм имеющие следующие каталожные номера:

3,00 мм 2108-1007056
3,05 мм 2108-1007056-10
3,10 мм 2108-1007056-11
3,15 мм 2108-1007056-12
3,20 мм 2108-1007056-13
3,25 мм 2108-1007056-14
3,30 мм 2108-1007056-15
3,35 мм 2108-1007056-16
3,40 мм 2108-1007056-18
3,45 мм 2108-1007056-20
3,50 мм 2108-1007056-22
3,55 мм 2108-1007056-24
3,60 мм 2108-1007056-26
3,65 мм 2108-1007056-38
3,70 мм 2108-1007056-30
3,75 мм 2108-1007056-32
3,80 мм 2108-1007056-34
3,85 мм 2108-1007056-36
3,90 мм 2108-1007056-38
3,95 мм 2108-1007056-40
4,00 мм 2108-1007056-42
4,05 мм 2108-1007056-44
4,10 мм 2108-1007056-46
4,15 мм 2108-1007056-48
4,20 мм 2108-1007056-50
4,25 мм 2108-1007056-52
4,30 мм 2108-1007056-54
4,35 мм 2108-1007056-56
4,40 мм 2108-1007056-58
4,45 мм 2108-1007056-60
4,50 мм 2108-1007056-62

Помимо приведенных номиналов могут встречаться и другие разных производителей.

Примечания и дополнения

— Что такое тепловой зазор? По мере прогрева двигателя стержень клапана удлиняется так как металл при нагреве расширяется. Между торцом стержня клапана и нажимающем на него кулачком распредвала необходим определенный зазор для компенсации этого теплового расширения.

На двигателях 2108, 21081, 21083, 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он составляет 0,2 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных.

Если он меньше нормы, происходит ускоренный износ стержней клапанов, если больше, обгорают кромки не плотно прикрытой тарелки клапана. При больших зазорах со стороны клапанной крышки слышно «стрекотание» — частый металлический стук высокой тональности.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Доброго времени суток ДРАЙВовчане!
хотелось бы поделиться с вами очередной проблемой, как то раз еду спокойно на
работу не чего не предвещает беды, как вдруг нестого не с сего из под капота
начинается такой стук что я подумал все отъездился, остановился послушал звук
вроде как от клапанов, "но почему так громко и внезапно?" ну думаю, черт с тобой
бесишь уже, сажусь и не спеша начинаю двигаться дальше (хочешь или нет а на
работу ехать надо, так как водителю вахты позвонил и сказал что за мной заезжать
не нужно) отпросившись с работы после обеда домой поехал разбираться в проблеме,
вскрыв крышку клапанов я офигел раскололась регулировочная шайба и раздолбала
все что можно было раздолбать. Замерив зазоры увидел что все клапана зажаты(вот
так вот на СТО настраивают клапана) полистав книгу решил настроить сам, там не
чего сложного нет, был бы инструмент.

Зазор измеряется на холодном двигателе между кулачком распределительного
вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой
толкателя клапана.Номинальный зазор для впускного клапана ваз 2108, ваз 2109,
ваз 21099 составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного — (0,35+0,05) мм. Зазоры
регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей
поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый, восьмой клапаны–выпускные
второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H=B+(A–C)
где:
H – толщина новой шайбы, мм
B – толщина снятой шайбы, мм;
A – замеренный зазор, мм;
C – номинальный зазор, мм;

Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).
В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

и так начнем:
— Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров и
переднюю защитную крышку привода ремня ГРМ
-выверните свечи зажигания(чтобы легче проворачивать коленчатый вал)
— удалите масло из верхней части головки блока цилиндров
— установите на шпильки крепления крышки, приспособление для утапливания толкателей
клапанов
— поверните коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней
крышке зубчатого ремня а затем доверните его еще на 40-50°(2,5-3 зуба на шкиве
распредвала)При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей.
— Измерьте набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала

— Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель
этого клапана, нажав на ручку приспособления.

— Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор Отведите
приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу,
подцепив ее тонкой отверткой или пинцетом

— Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне.
Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром.
— Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины.
Шайбу установите надписью вниз (к толкателю).
Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор.

— Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от номинального,
повторите регулировку.
— Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого,
шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке.
— Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока цилиндров, установите крышку
головки и переднюю крышку зубчатого ремня.

Как правильно осуществить подбор регулировочных шайб для регулировки клапанов на ВАЗ 2108? Какие есть нюансы?

Чтобы правильно выбрать необходимую толщину шайб, нужно воспользоваться набором измерительных щупов. Измерения проводятся на двигателе с температурой около +20 С.

При этом 1, 4, 5 и 8 клапаны — выпускные, их тепловой зазор должен быть 0,35 мм.

Соответственно, 2, 3, 6 и 7 клапаны впускные — их зазор 0,2 мм.

Первый этап. Замеряем зазоры 1, 2, 3, 5 клапанов. Для этого ставим распредвал в положение, когда метка на его ременном шкиве совпадет с меткой на корпусе.

Меряем щупами зазоры между соответствующими кулачками распредвала и шайбами. Подбором новых шайб, добиваемся правильных тепловых зазоров.

Второй этап. Замеряем зазоры 1, 4, 5 и 8 клапанов. Прокручиваем колевал на 360 градусов (контролировать это можно по окошку, расположенному справа от четвертого цилиндра) и далее делаем всё по аналогии с первым этапом.

Что бы подобрать нужные регулировочные шайбы, необходимо знать какой зазор имеется изначально (до регулировки) и какие регулировочные шайбы уже установлены.

Для этой цели используется инструмент, а именно щуп и микрометр.

Микрометром измеряем толщину регулировочных шайб (старых).

А щуп нужен для того что бы определиться с имеющимся зазором.

А толщина новой шайбы рассчитывается вот по этой формуле:

"Н" эта та самая толщина которую мы ищем (не известная).

"А", это зазор который мы измерили щупом (размер в миллиметрах).

"В", это толщина старой регулировочной шайбы.

"С", это номинальный зазор тоже в мм.

Вот и всё, суммируя эти значения находим нужную толщину новой регулировочной шайбы.

Так же выажно помнить, что есть допуски, толщина новой шайбы, но в пределах допусков, подбирается ближайшая по размеру (по толщине, а нашем случае).

При покупке регулировочных шайб на ВАЗ-2108, обращайте внимание на их маркировку.

Вообще работа по регулировке клапанов требует специальных знаний, лучше доверить её специалистам.

Для того, чтобы подобрать шайбы необходимо изначально знать сколько там должен быть зазор, для этого есть таблица:

Далее необходимо знать в каком положении этот зазор меряется, тут уж нужны технические знания, замерять надо в ВМТ поршня цилиндра, который собираетесь регулировать. Клапан должен быть полностью свободен.

Итак замеряем зазор специальным инструментом — называется который "набор щупов"

Замерив записываем результат и сравниваем его с данными по таблице. Результат замера должен быть равным или больше, но бывают исключения, когда клапана пережаты, тогда замеренные езультаты будут меньше.

Итак, если толщина не совпадает с данными из таблицы, то высчитываем на сколько толще он должен быть, по формуле:

полученный результат — данные из таблицы.

Вытаскиваем регулировочную шайбу

и замеряем её толщину, к которой прибавляем полученные данные из формулы и ищем другую шайбу необходимой толщины.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Кривой Рог, Саксаганский Сегодня 03:50

Киев, Дарницкий Сегодня 03:49

Днепр, Новокодакский Сегодня 03:48

Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 3.

25
  КодНазваниеАртикулЦена  
219636 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 2.75

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-*2,75

2108-1007056

85 ₽

Наличие: 3шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
102076 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 2.80

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-*2,80

2108-1007056

80 ₽

Наличие: 6шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
219635 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 2. 85

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-*2,85

2108-1007056

90 ₽

Наличие: 1шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
219326 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 2.90

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-*2,90

2108-1007056

90 ₽

Наличие: 7шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
220461 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 2.95

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-*2,95

2108-1007056

85 ₽

Наличие: 11шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
013308 Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 3.00

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-00

2108-1007056-00

100 ₽

Наличие: 4шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
003744 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 3.05

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-10

2108-1007056-10

85 ₽

Наличие: 13шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
010897 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 3. 10

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-11

2108-1007056-11

85 ₽

Наличие: 16шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
010898 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 3.15

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-12

2108-1007056-12

85 ₽

Наличие: 5шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
010899 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 3.20

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-13

2108-1007056-13

90 ₽

Наличие: 11шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
010900 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 3.25

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-14

2108-1007056-14

85 ₽

Наличие: 7шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
010901 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 3.30

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-15

2108-1007056-15

85 ₽

Наличие: 6шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
010902 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 3. 35

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-16

2108-1007056-16

90 ₽

Наличие: 7шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
014839 Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 3.37

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-17

2108-1007056-17

95 ₽

Наличие: 12шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
010903 посмотреть в Автокаталоге Шайба ВАЗ-2108 регулировочная клапана 3.40

Производитель АвтоВАЗ 21080-1007056-18

2108-1007056-18

85 ₽

Наличие: 11шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Регулировочные шайбы клапанов - какие они бывают?

Обслуживание и ремонт своего транспортного средства занимает у автолюбителя большое количество собственных сил, средств и времени, тем более это актуально, если автомобилист серьезно занимается состоянием своего автомобиля. Каждое устройство, деталь и узел имеют свои секреты и особенности, вследствие чего возникает необходимость в знаниях, которые помогут в дальнейшем потенциальном ремонте или регулировке устройства. Простой процедурой, которую проходит множество отечественных автомобилей, является регулировка теплового зазора клапанов, которая послужит изменению работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

Ни для кого не секрет, что при нагревании любое твердое тело, согласно с физикой и природой, будет расширяться. Учитывая тот момент, что работа двигателя нуждается в точнейшем соприкосновении отдельных деталей, конструкция механизмов с их участием производится таким образом, что работающий двигатель способен изменять их линейные размеры, посредством собственного нагревания.

Важно запомнить, что при всех эксплуатационных условиях тарелка клапана должна достаточно плотно прилегать непосредственно к гнезду. Необходимость в этом заключается в том, чтобы обеспечить достаточно высокий уровень компрессии. Чтобы сам клапанный стержень при своем температурном расширении не смог открыть просвет, между его элементом давления и торцом находится определенный регулируемый тепловой зазор. Различия в величине такого зазора полностью зависят от типа и модели двигателя внутреннего сгорания.

Все автомобилисты, которые определенный период времени проводят за одним транспортным средством, привыкают к его особенностям, которые помогут предопределить состояние тех или иных конструктивных систем. Так, можно достаточно просто проверить правильность регулирования теплового зазора: на слух, так как работающий двигатель будет издавать определенный звон, который может исчезать или стихать при доведении двигателя до нужной рабочей температуры; проверка степени компрессии в цилиндрах, которые должны издавать практически идентичные значения давления в такте сжатия; посредством регулировочного щупа. Конечно же самым точным является последний метод, который может предусматривать еще и использование микрометра. При применении такого рода диагностики можно произвести и необходимую регулировку устройства.

1. Щуп для регулировки клапанов — главный индикатор состояния ГРМ.

Если газораспределительный механизм имеет в своем арсенале способ регулировки тепловых зазоров клапанов механический, то первым делом автомобилисту нужно обзавестись определенными деталями – щупами. Невзирая на то, что для всех двигателей устанавливаются определенные точные размеры всех зазоров, нужно иметь в своем наборе щупы, которые будут иметь разную толщину. Необходимо это для того, чтобы можно было самостоятельно произвести максимально точную настройку. Зазор считается идеальным, когда он колеблется в пределах от 0,14 до 0, 17 мм, непосредственно на впускном клапане. Если такое присутствует в собственном устройстве, то ни о какой регулировке думать не следует. Сам щуп должен располагаться в зазоре между толкателем и клапаном, имея небольшое, но необходимое усилие. Важно всегда помнить, что даже минимальное заклинивание и проваливание устройства щупа будут сигнализировать о том, что нужно производить регулировку данного узла. Это нужно для того, чтобы избежать всех потенциальных дальнейших неисправностей и проблем.

2. Планка для регулировки клапанов — хорошая альтернатива щупу.

Все опытные автомобилисты должны знать, что в автомобильной природе существует множество способов, посредством которых можно произвести проверку и регулировку всех параметров тепловых зазоров клапанов. Так, самым простым способом является использование и применение щупа, хотя, конечно же, он не будет самым точным и лучшим. Все специалисты используют иной способ, а точнее – прибор, название которому рейка или планка для регулировки клапанов. Сама процедура регулирования с такого рода устройством будет немного сложнее, но при этом все зазоры можно будет выставить идеально, вследствие чего двигатель внутреннего сгорания значительно улучшит и стабилизирует свою работу.

Устройство рейки прикручивается непосредственно к креплениям блока подшипников, которые относятся к распределительному валу. После этого, по очереди к ней к каждому толкателю будет устанавливаться микрометр. Лапка данного устройства должна соприкоснуться со всеми краями кулачка. Так, кулак нужно будет поднимать вверх посредством захвата, после чего пристально наблюдать за показателем стрелки. Если смещение ее находится на 52 делениях, то это будет указывать на отменную регулировку.

Микромер представляет из себя исключительно точный прибор, а сама рейка же является отличным помощником. Связано это с тем, что при ее заводском изготовлении на верхнюю поверхность наносят нумерацию клапанов и угол, который указывает на разворот коленчатого вала для каждого из этих углов. Именно поэтому практически невозможным является ошибка при регулировке клапанов посредством такой детали как планка.

3. Особенности ГРМ некоторых моторов.

Регулировка всех тепловых зазоров клапанного узла, которая происходит посредством специального болта, который имеет в своем арсенале контргайку, является более привычной и считается классической процедурой. Вследствие нескольких таких попыток регулировки зазора все автолюбители смогут самостоятельно и свободно справится с поставленной задачей. Тем не менее, в связи с возникновением новых автомобильных моделей, новый модификаций, которые имеют и новые двигатели, иной способ регулировки зазоров возникает на свет.

Автопроизводители отечественные освоили выпуск газораспределительного механизма, тепловой зазор в котором будет устанавливаться посредством метода подбора шайб нужной потребительской толщины. Все регулировочные шайбы клапанов уже с самых первых времен начали выпускаться с комплектами, которые имеют разные толщины. Автомобилистами такого рода транспортным средствам нужно будет раскошелиться на приобретение такого набора шайб. При непосредственной регулировке самого зазора, при несоответствии самой величины с параметрами заданными, имеющуюся шайбу нужно заменить на более тонкую или толстую.

4. Полезные советы всем водителям.

Газораспределительный механизм, к которому относятся и клапаны, и величина теплового зазора, будут оказывать свое огромное воздействия на определенные важные факторы, такие как: экономия топлива, увеличение моторесурса, получение максимально возможной мощности двигателя внутреннего сгорания, уменьшение концентрации токсических веществ, которые находятся в отработанных газах.

Для того чтобы обезопасить и себя, и нервы, и, собственно, автомобиль, каждый автомобилист должен изучить устройство газораспределительного механизма, а также освоить процесс регулировки зазоров клапанов. Кроме того нужно приобрести необходимые инструменты, детали и знать весь несложный принцип их работы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Б/у. Двигатель на интернет-аукционе Au.ru

как с вами связаться?

5 окт 2016 13:03

27-25-три восьмерки

5 окт 2016 15:31

Здравствуйте! Подскажите у вас найдутся вот такие шайбы? D28. 2,65-3шт. 2,70-4шт. 2,75-2шт. 2,85-1шт.

11 дек 2016 15:35

завтра гляну. Шайб много. По-любому что-нибудь подберем. Таких точных размеров могу не найти, но там ведь при регулировке допуски есть. Например на 4S-FE впуск 0,19-0,29, выпуск 0,28-0,38,т. е. разбег может быть до одной десятки. Лучше вам приехать и вместе выберем какие надо. Если есть микрометр точный или штангель электронный, то лучше с собой взять. У меня микрометр со вставкой, им довольно неудобно мерить. Звоните 27-25-три восьмерки.

12 дек 2016 03:41

из какой стали производите?

18 фев 2017 15:26

Это заводские оригинальные шайбы. Если нужны тонкие то стачиваем на плоскошлифовальном станке.

19 фев 2017 11:53

на 37 диаметром есть? изготовить можете?

7 мая 2017 00:00

нет

9 мая 2017 12:30

Есть шайбы наружной диаметр 28 толщиной 2.94 и 2.97?

17 июля 2017 12:39

Должны быть. Сколько надо?

17 июля 2017 16:46

2,60 есть на 3s пойдут

19 окт 2017 14:21

Это довольно тонкие может и не быть, завтра гляну. Сколько надо их?

19 окт 2017 15:28

да остальные вроде по фото увас есть 2,90-2ш 2,93 2,98 и 2,60 надо

20 окт 2017 16:49

2.60 нету у меня. Если такие тонкие надо я на Новую 3 вожу их шлифовать. Можете свои свозить, да сделать какие надо.

20 окт 2017 17:03

позвоните чтоб догавариться где можно шайбы забрать 89535935762

3 нояб 2017 04:53

892329590семь семь. звоните на этот номер.

3 нояб 2017 17:26

Добрый день! Вы изготавливаете регулировочные шайбы клапанов на ниссан двигатель ga15de

26 фев 2018 14:56

Там диаметр 27мм?

26 фев 2018 21:53

да

27 фев 2018 04:14

Таких шайб нет у меня, да никто их и не изготовит надлежащего качества. Тут несколько вариантов решения вопроса: можно обточить тойотовские, которые диаметром 28мм. Если шайба нужна тоньше чем стоит, то можно ее шлифануть до нужного размера на плоскошлифовальном станке. Этим занимается человек на Новой 3. Берет 60-80р за штуку. Ну а если нужна шайба толще, то я в таких случаях подкладывал под штатную вырезанные круги из стали как делают щупы для регулировки клапанов. Я в своем случае как раз из щупов для жигулей и вырезал.

27 фев 2018 13:14

Добрый день! есть шайбы меньше 2,80? т. е. 2,79, 2,77 и тд? Диаметр шайб 28 мм

11 мая 2018 10:56

Где-то потерял 28-е. На новой 3, есть ремонт турбин, там человек шайбы шлифует. К нему отвезите свои, сточит на сколько нужно.

13 мая 2018 17:51

добрый день нам нужна шаиба тойота 3с толщина 2.25диаметр34

22 июня 2018 09:28

Такой не будет.

23 июня 2018 09:48

приветствую .. нужно 37 шайба толщиной 2,15 ; 2, 20 ; 2,10
двигатель 5L

5 нояб 2018 11:03

таких нет

5 нояб 2018 20:10

Здравствуйте на Марк есть? Как с вами связаться

5 нояб 2018 13:37

какой мотор на марке? 8-967-662-58-88

5 нояб 2018 20:11

Шайба регулировочная 3 мм 2101-2

  • 8 к автомобилю ВАЗ-2101
    2101-3403070-01

    # 2101-3403070-01
    Корпус верх

    2101-2
  • 5-01

    # 2101-2

  • 5-01
    Рычаг верхний правый

    2101-2
  • 2

    # 2101-2

  • 2
    Вал верхнего рычага

    2101-2
  • 6-01

    # 2101-2

  • 6-01
    Рычаг верхний левый

    2101-2
      6

      # 2101-2

        6
        Шайба упорная

        12574811

        # 12574811
        Гайка М14х1,5 самоконтрящаяся

        16142921

        # 16142921
        Болт М12х1,25х80

        2101-20

        # 2101-20
        Бампер

        10517070

        # 10517070
        Шайба 12 пружинная

        2101-2
      1. 5

        # 2101-2

      2. 5
        Рычаг верхний правый

        12646901

        # 12646901
        Шайба 12

        2101-2
      3. 6

        # 2101-2

      4. 6
        Рычаг верхний левый

        2101-2
      5. 2

        # 2101-2

      6. 2
        Пластина регулировочная

        2101-2
          5

          # 2101-2

            5
            Изоляционная прокладка

            2101-2
              3

              # 2101-2

                3
                Чашка, подшипник

                2101-2
              1. 8 2101-22

                # 2101-22
                Пружина левая

                16101511

                # 16101511
                Гайка М12х1,25

                21012-22

                # 21012-22
                Пружина левая

                2101-2
              2. 0

                # 2101-2

              3. 0
                Поперечина

                2101-2
              4. 0

                # 2101-20
                Болт

                2101-2
              5. 0

                # 2101-2

              6. 0
                Рычаг правый

                2101-2
              7. 1

                # 2101-2

              8. 1
                Рычаг левый

                2101-2
              9. 5

                # 2101-2

              10. 5
                Шайба регулировочная 0,5 мм

                Шайба установочная 2101-3401150 к автомобилю ВАЗ-2101

                2101-3402015 # 2101-3402015
                Руль ВАЗ-2101

                $ 177,78

                17669001

                # 17669001
                Винт 3,6х9,5 саморез

                21011-3402015

                # 21011-3402015
                Руль

                2101-3401165

                # 2101-3401165
                Уплотнение вала

                2103-3402015

                # 2103-3402015
                Руль

                16043821

                # 16043821
                Болт М8х30

                10516670

                # 10516670
                Шайба 8 пружинная

                10791411

                # 10791411
                Гайка М16х1,5 низкая

                10519601

                # 10519601
                Шайба 8

                2103-3401160

                # 2103-3401160
                Вал рулевой

                2101-3403070

                # 2101-3403070
                Корпус верх

                2101-3403010

                # 2101-3403010
                Кронштейн

                21011-3403070

                # 21011-3403070
                Корпус верх

                2101-3403010-01

                # 2101-3403010-01
                Кронштейн

                2103-3403070-20

                # 2103-3403070-20
                Корпус верх

                2101-3403072-01

                # 2101-3403072-01
                Нижний кожух

                2101-3403072

                # 2101-3403072
                Нижний кожух

                2101-3401155

                # 2101-3401155
                Болт

                21011-3403072

                # 21011-3403072
                Нижний кожух

                12638601

                # 12638601
                Шайба 10

                17671101

                # 17671101
                Винт 4,9х12,7 саморез

                12646701

                # 12646701
                Шайба 8

                2101-3400010

                # 2101-3400010
                Картер бычка

                13311201

                # 13311201
                Винт M5x20

                21012-3400010

                # 21012-3400010
                Рулевой механизм

                16100811

                # 16100811
                Гайка М8

                2101-3401150 12625001

                # 12625001
                Шайба 6

                23767491

                # 23767491
                Шайба 10

                10516470

                # 10516470
                Шайба 6 пружинная

                2101-3704324-10

                # 2101-3704324-10
                Болт М6

                12574511

                # 12574511
                Гайка М10х1,25 самоконтрящаяся

                Как регулируются клапаны (ВАЗ-2108) своими руками?

                Внезапно появились шумы в подпространстве на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствует об увеличении теплового зазора между ГРМ и клапанами двигателя. Бывает каждые 30-40 тысяч километров. Но эта проблема полностью решена. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать зазоры клапанов (на примере ВАЗ-2108) своими руками.

                Сложность регулировки

                Следует отметить, что устройство привода клапанов двигателя восьмерки существенно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Поэтому впервые вы можете столкнуться с некоторыми трудностями. На старых моделях «Жигулей» для установки люфтов необходимо закрутить болт и закрепить его контргайкой.У G8 совершенно другой порядок регулировки клапанов. У ВАЗ 2108 такой системы нет - здесь зазоры выставляются с помощью шайб разной толщины. Это главная отличительная черта всех переднеприводных ВАЗов «восьмого» семейства.

                Как регулируются клапана (ВАЗ-2108 «Форсунка») своими руками?

                Зная эти особенности работы, можно приступать к практике. Для начала необходимо снять клапанную крышку и форсунки.Далее от двигателя вывернуты все свечи, слито масло. Итак, мы увидим все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть машины и прокручиваем переднее колесо. Так что совместим все метки на шкиве распредвала и метку установки. Последний находится на задней крышке ремня ГРМ. Затем через смотровое окошко на коробке передач проверьте, совмещены ли гребни на маховике с треугольной выемкой на колодке.

                Чтобы легче было разделить вал шкива на 4 части, вырежьте из картона небольшой квадрат (8х8 сантиметров).Если вы прикрепите его к конечной части шестерни, если вы укажете один угол на заводской заводской этикетке, все остальные будут указывать положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов. Как регулируются клапаны? ВАЗ 2108 остается в покоренном состоянии, а в это время поворачиваем распредвал по часовой стрелке на два-три зубца.

                Процесс зазора

                После выполнения всех этих операций можно переходить к максимальному зазору клапанов. Для этого нужно произвести все необходимые замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке.Специальным щупом измеряем зазор в первой и третьей клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала. Полученные данные необходимо сверить с табличными значениями:

                Если зазор между шайбой и кулачком распредвала не соответствует норме, значит, этот клапан необходимо отрегулировать. Снимаем шайбы с седел и записываем их толщину в блокнот. Далее нам понадобится инструмент (приспособление), тонущий толкатели клапана. Устанавливаем его на шпильку крепления крышки и вращаем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас.Параллельно с этим нужно вести учет и пронумеровать все клапаны, а также шайбы, которые были установлены.

                Как дальше регулировать клапана ВАЗ-2108? Все просто. Клапан утоплен вниз, и фиксируем фиксатором. Его можно взять из комплекта регулировки клапана. С помощью отвертки или пинцета вытолкните шайбу и измерьте ее параметры микрометром. Так что сделаем более точную настройку.

                Что делать с остальными клапанами двигателя?

                По такому же принципу необходимо замерить все клапаны, извлечь их, замерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы. После произведения всех этих манипуляций рассчитываем размер шайбы. Это можно сделать по следующей формуле. Сначала мы вычитаем табличное значение из измеренного зазора, затем прибавляем к этому числу толщину снятой шайбы. В итоге получим толщину новой запчасти

                По этой формуле подсчитываем и записываем все необходимые зазоры, потом идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы. После этого тестируем двигатель, ждем, пока он нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ждем, пока остынет, и снова замеряем зазоры.Некоторые из них могут потеряться - в таком случае мы снова их регулируем. Помните, что открывать зазоры нужно только на остывшем двигателе.

                Заключение

                По этому вопрос «как правильно регулируются клапана». ВАЗ-2108 - очень простой автомобиль, поэтому даже такой трудоемкий процесс не вызовет никаких проблем. При этом на обслуживание вы потратите минимальную сумму денег.

                Итак, мы выяснили, как регулируются клапаны ВАЗ-2108 своими руками. По времени на всю эту процедуру уйдет около двух-трех часов свободного времени.

                Конструкция и процесс регулировки двигателя

                Из статьи вы узнаете, как отрегулировать клапан на ВАЗ-2109 (карбюратор и инжектор) своими руками. И стоит ли самостоятельно проводить такую ​​процедуру? Прежде чем приступить к настройке, нужно выяснить, действительно ли это нужно делать? Или просто отрегулируйте положение ремня ГРМ. Иногда ремень, прыгающий на пару зубцов, вызывает сбой в работе двигателя.

                Как появляется неправильный зазор?

                Причинами возникновения множества поломок, наряду с неисправностями карбюратора, может быть неправильная регулировка теплового зазора клапанов.На двигатели девятого семейства устанавливались только двигатели с 8 клапанами. 16-клапанные двигатели стали использовать только на модификациях «девяток» - ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.


                Признаки нарушения тепловых зазоров:

                1. Работа двигателя на холостом ходу нестабильная, скачки оборотов, иногда в широком диапазоне.
                2. При нажатии на педаль акселератора ощущаются «провалы».
                3. Иногда случаются «выстрелы» в карбюратор.
                4. У машины теряется реакция на газ и мощность, значительно снижается динамика.
                5. Невозможно точно настроить обороты холостого хода.

                Особенности проявления «симптомов»

                Для того, чтобы выявить истинную причину проблем, связанных с блоком питания, нужно внимательно послушать, как он работает. Для этого нужно запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, а затем прослушать работу на холостом ходу. Самым верным признаком увеличения тепловых зазоров является наличие характерного слышимого звонкого грохота под клапанной крышкой.




                В случае уменьшения зазора вы не услышите такие звуки. Но будут наблюдаться и другие «симптомы» - чрезмерный нагрев мотора, треск в выхлопном тракте, значительное снижение отклика дроссельной заслонки и мощности. Особенно это будет заметно при обгоне, на старте. Стоимость регулировки не более 1000 рублей, но на «девятке» эту процедуру нужно проводить достаточно редко - не реже одного раза за 30 тысяч километров. Если сравнивать с машинами «классической» серии, то это достаточно большой срок.

                Стоит ли регулировку самому делать?

                А теперь попробуем ответить на один простой вопрос - нужно ли самому браться за такое дело? Или доверить настройку профессионалам? Однозначно ответить невозможно, так как есть несколько нюансов. И первое - это стоимость регулировочных шайб. Например, на двигателях, которые устанавливаются на автомобили «классической» серии, регулировка производится изменением длины толкателя. На моторах «девятка» величина зазора изменяется установкой регулировочных шайб.

                Стоимость комплекта шайб довольно высока - порядка 2500-3000 руб. Но проблема в том, что не в каждом магазине можно купить комплект, позволить себе такую ​​«роскошь» могут только крупные поставщики. Стоимость регулировки у мастеров на СТО обойдется примерно в 700-1000 рублей. Процедура займет немного времени, а качество будет намного выше. Также стоит отметить, что не у каждого мастера есть все размеры шайб. Поэтому перед тем, как отдать свою машину в ремонт, нужно убедиться, что выбранный вами мастер сможет это сделать.




                Итог: если есть средства и желание для самостоятельной настройки, то все можно сделать сам. Но если есть «лишние» деньги, а тем более нет желания, лучше обратиться к специалистам.

                Инструмент для работы

                А теперь поговорим о том, как правильно отрегулировать клапаны на ВАЗ-2109 своими руками. Поскольку мы определились с такой процедурой, потребуются следующие инструменты:

                1. Специальное приспособление для регулировки.На нем должна быть защелка. Если устройства нет, то его можно заменить двумя отвертками. Один, длинный и толстый, нужно будет использовать, чтобы толкать толкатели с шайбами ​​вниз. Второй, щелевой (желательно с широким лезвием), необходимо использовать для фиксации толкателя в зажатом положении.
                2. Набор щупов различной толщины для измерения зазоров.
                3. Пинцет.
                4. Набор шайб для регулировки.
                5. Ключ типа «17».

                Стоит отметить, что в крупных магазинах иногда можно купить шайбы по отдельности.Но это бывает крайне редко. Однако его можно приобрести в интернет-магазинах.

                Подготовительный этап

                Перед регулировкой клапана на ВАЗ-2109 (инжектор или карбюратор) необходимо дать мотору остыть до температуры 20-25 градусов.


                Дальнейшие манипуляции:

                1. Демонтировать корпус воздушного фильтра. Обратите внимание на то, что это нужно делать как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях. Отличия в разборке небольшие.
                2. На двигателе впрыска необходимо будет снять кронштейн, к которому крепится тяга привода дроссельной заслонки.
                3. Отвинтите две гайки и снимите крышку клапана.
                4. Снимите защитный кожух привода ГРМ, отвернув три болта.
                5. Напротив метки шкива распределительного вала нужно сделать еще одну. Чтобы поставить его правильно, нужно посчитать количество зубцов на нем, а затем полученное значение разделить пополам.
                6. Совместите метку (установка) с выступом на задней стороне крышки привода ГРМ.
                7. Убедитесь, что метка на маховике совпадает с прорезью на стержне.Для этого загляните в смотровое окошко картера сцепления.

                Перед началом юстировки нужно проверить размер всех зазоров.

                Как произвести регулировку?

                А теперь рассмотрим, как отрегулировать клапана на ВАЗ-2109 (8-клапанный двигатель) самостоятельно. В качестве примера возьмем третий клапан (считая от привода ГРМ):

                1. Установите шкив так, чтобы метки совмещения совпадали. В этом случае поршень будет в ВМТ. Затем поверните шкив на 4 зуба по часовой стрелке (это примерно 45 градусов).
                2. Установите специальный инструмент на головку блока цилиндров.
                3. Поверните толкатель так, чтобы прорезь была обращена к вам.
                4. Вставьте «клык» установки между толкателем и кулаком.
                5. Нажмите на рычаг, чтобы утопить толкатель.
                6. Положите фиксатор между толкателем и распределительным валом. Это позволит удерживать толкатель в сжатом положении. Теперь можно вытащить шайбу.
                7. Шайба вытаскивается пинцетом. Обратите внимание, какая маркировка нанесена на него.Если маркировки нет, придется измерить толщину микрометром.

                Как рассчитать толщину новой шайбы?


                А теперь по простой формуле вычисляем толщину новой шайбы:

                1. Для впускных клапанов эта формула: A = B + C - 0,2 мм.
                2. Для выпускных клапанов: A = B + C - 0,35 мм.

                A - толщина новой шайбы в миллиметрах; B - толщина снятой шайбы; C - величина теплового зазора.

                Погрешность в любом направлении не должна превышать 0,05 мм. То есть, если, например, вы получили значение толщины новой шайбы 1,33 мм, то нужно выбрать значение, наиболее близкое к стандартному размеру. В представленном случае лучше всего взять шайбу толщиной 1,35 мм. Аналогичным образом регулируется зазор на других клапанах.

                Из чего сделать зонд 0,30 мм. Регулировка клапанов ВАЗ своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

                Регулировка клапана Два щупа вместо одного

                При регулировке клапанов по инструкции «Жигули» инструкция рекомендует использовать 0.Толщина на 15 мм короче, которая должна с некоторым усилием выбраться из щели. Эта работа требует сноровки, иначе она отнимет много времени и не обеспечит точность регулировки. Лучше всего измерять зазор с двумя указателями - «нерекламной» толщиной 0,16 мм и «проходной» - 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй увеличивается без усилия, значит, его действительное значение находится в диапазоне от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется.Этот метод проще, чем использование одного зонда.

                Сделайте кронштейн

                При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях технического обслуживания используется довольно сложное устройство сжатия и фиксации пружин.

                Но вы можете сделать только кронштейн, показанный на рисунке, выполняя работы следующим образом. Поверните распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не будет прижат настолько, чтобы скоба своим нижним краем с направляющим цилиндром толкателя, а кромка в ребре самого толкателя.Поддерживая его, поверните вал следующим образом, пока кулачок больше не будет оказывать давление на регулировочную шайбу, пропустите его сейчас, замените шайбу, а затем отпустите и удалите скобы, вращая вал в обратном (против часовой стрелки) направлении, чтобы избежать клапана встреча с поршнем (рис. 14).

                Это удобнее

                Регулировать зазоры клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на распределительном шкиве Valaw который имеет 42 зуба, каждые 10,5 зуба, начиная с заводской маркировки, делать «надрезы» с сердечником или стойкой краской.Такая разметка упрощает настройку вала в процессе регулировки.

                Для точной установки Vala

                При регулировке зазоров клапанов на автомобилях «Жигули» распредвал необходимо повернуть последовательно на 90 градусов. Измерьте этот угол

                устраивает примерно проворачивание коленвала каждый раз на пол-оборота.

                Для более точной установки распредвала предлагаем дополнительные метки на его звездочке (как минимум Кернер), как показано на рис. Пятнадцатый.

                Готовые этикетки

                Регулировка зазоров клапанов на «Жигулях» нужна поочередно в четырех положениях распредвала.Чтобы точно их найти, сделайте несложное приспособление. На вышедшем из строя срезе крышки распределителя (как показано на

                Рис. 15. Расположение меток на звездочке: 1 - существующая метка; 2 - дополнительные метки. Остальные цифры - порядковый номер зубьев из первой метки

                Регулировка тепловых зазоров Клапаны Ваз своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

                В этом положении на корпусе распределителя зажигания можно отметить метку 4. Она должна быть точно напротив метки 1, поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

                Весь смысл регулировки состоит в том, чтобы установить зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана 15 в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке и кулачки максимально отведены от рычага 15. Рычаг 15 опирается на одним концом к сферической головке регулировочного болта 17 и удерживается сферическая головка 16, а другим, имеющим специальную выемку для удержания рычага на клапане, опирается на конец клапана. В головке блока цилиндров закручивается втулка регулировочного болта 17.Регулировка производится прикручиванием (зазор увеличивается) или откручиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт остановит контргайку 18.

                Таким образом, для регулировки теплового зазора клапана необходимо отпустить стопорную гайку 18, вставить щуп 0,15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана и повернуть регулировочный болт 17, регулируя щуп в промежуток до тех пор, пока зонд не выйдет из строя с усилием.

                Подготовительные работы завершены.Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распредвала (круглая метка Зенковки) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распредвала.


                Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачков 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачков 3 цилиндра. Смазывая маслом, смоченным на 0,15 мм, вводим от 7 до 8 кулачков до упора, затем, когда зонд движется в обратном направлении, одновременно смещая зонд вправо, в зазор между кулачком и рычагом привода 8 8 клапанов. .При вытягивании половинки щупа он уже должен быть полностью по ширине в зазоре под 8 кулачком. Чтобы протянуть зонд в зазоре, необходимо приложить значительное усилие, чем больше - тем лучше.

                • Увеличенные зазоры в этом механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочей поверхности рычагов управления клапанами и кулачков распределительных валов. Происходит это потому, что рычаг привода клапана расположен консолью на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, как у коромысел рычагов на «Волге» и «Москвиче».Поэтому при увеличенном зазоре на больших поворотах появляются ударные нагрузки.

                В качестве эксперимента проверены тепловые зазоры, установленные на заводском производстве, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп с трудом входил в зазор и вынимался с очень большим усилием. Поэтому для облегчения настройки я использую щуп 0,14 мм. Усилие движения этого щупа ощутимо, но можно сказать, его нужно с небольшим усилием перемещать вперед и назад. После такой регулировки при проверке щупа 0.15 мм, и достигается желаемое перемещение силы.

                Если при проверке датчик движется очень легко - необходимо отпустить шпонку № 17 регулирующего винта, а ключ № 13 откручивает регулировочный болт, при этом не вынимая датчик из зазора. Следя за регулировочным болтом, щупом постоянно проверяют силу перемещения.


                Если ощутимая сила перемещения щупа появляется с помощью щупа 0,14 мм, но он свободный, без заеданий, можно отойти назад, удерживая регулировочный болт шпонки № 13, и затянуть контргайку.После этой операции еще раз проверьте зазор провала 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор до щупа 0,15 мм. Если этот зонд со значительным усилием проходит в зазор, навал восьмого кулачка завершен. Аналогичным образом отрегулируйте зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, пусковую рукоятку поворачиваем на половину оборота (180 0). Внешний контакт ротора распределителя зажигания перемещается на оборота и должен быть совмещен с этикеткой 2 на корпусе распределителя зажигания.Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

                • В таком положении распредвала нужно нанести метку на звездочку распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипников распредвала. Это необходимо для облегчения следующих регулировок.

                В этом положении регулируются кулачок кулачка второго цилиндра и кулак 7 четвертого цилиндра.


                После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поворачиваем пусковую рукоятку на пол-оборота.Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен быть совмещен с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

                В этом положении регулируются кулак первого цилиндра и кулак второго цилиндра.


                Отрегулировав и проверив зазоры 1 и 3 кулачков, поворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания меткой 3 на корпусе распределителя зажигания.Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

                  Кернер
                • нанесен на этикетку на более жестком распредвале напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

                В этом положении регулируются кулачок третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра.


                После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков зехулровка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считается готовым. Можно еще раз пройти по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочку распредвала, проверить зазоры на всех кулачках.После этого устанавливаем новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А работы по сборке проводим в обратной последовательности. Как видите, выполнить сложные регулировки автомобиля можно своими руками .

                Будут вопросы в авторемонт - Пишите [Email Protected] .

                Регулировка клапана - операция ответственная, дорогая. Владельцы многих современных автомобилей избавляются от расходов благодаря гидропразам (гидрокомпенсаторам) - они автоматически поддерживают нужный клиренс.Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Например, известная суперменскими моторами «Хонда» не спешит отказываться от привычного упрямого винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка часто сохраняется и после 100 тыс. Км. Из отечественных машин такой стабильностью зазоров могут похвастаться только отдельные экземпляры «Самар» и «Дюжина».

                В механизме с регулировочными шайбами ​​(переднеприводные водяные ваз) при отсутствии посторонних звуков зазоров хватает на 30 тыс. Км.На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») целесообразно обойтись каждой потом. Такая езда на иномарках требует меньше внимания (например, на Хонде - каждые 40 тысяч км).

                Основные принципы регулировки большинства двигателей аналогичны. В первую очередь дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к мануалу по ремонту (обычно 15-25 ° С), тем точнее будет измерение. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера регулируют их «горячо», внося поправки.Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали охлаждаются с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а пока остывает, меняет масло, фильтры, проверяет работу освещения и т. Д.

                На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычный набор ширина зонда около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий зонд (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры впускных и выпускных клапанов одинаковые и равны 0.15 мм (допустимый разброс 0,14-0,17 мм). Замерить отрыв с такой точностью с одной вероятностью непросто, но подходящих наборов в продаже вы не встретите, поэтому придется тренировать чувствительность мышц. Если зонд на 0,15 мм изгибается, но зазор не учитывается, клапан «отправляется». Если зонд проходит почти без усилий, зазор велик.

                Иногда не получается выставить зазор точно - при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного.Многие вводят в заблуждение таблицу коррекции, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки - они больше, чем для горячего двигателя. Но не забывайте, что они выдают заглушенный двигатель. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а наоборот уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и расширяются) намного сильнее, чем другие части газораспределительного механизма.

                Мотор с «сработавшими» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его пластина не сможет нагреть тепло ГБЦ, начинает перегреваться еще больше и т. Д.Завершает процесс сжатия клапана; Двигатель троит, не тянет. Иногда осколки пластины повреждают поршень и цилиндр. Убедиться в том, что клапаны были вытянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (неработающей) стороне кулачков вы увидите следы износа.

                Как показывает практика, нерабочая поверхность распредвала распредвала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда составляет 0,04 мм. Получается, если проверить зазор с другим положением кулачка - после закрытия клапана и до его обнаружения.Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (колодец) на его шестерне направлена ​​вверх, проверьте зазоры в клапанах 6, 7, 8, 4. Поворачивая коленчатый вал на 180 ° (поворот распредвала на 90 °), проверьте клапаны 7 , 4, 3, 1. Еще один ход - 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов - вам повезло. В противном случае при размещении люфта придется ориентироваться на самое «приколотое» место.

                Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные устройства с часовым индикатором.Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на несжатом двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) осей отверстий индикатор не совпадает с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто немного портится, что дает погрешность измерения, пусть и небольшую.Другой крепеж (фото 3) Мы вообще не смогли установить на двигатель без доработки: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось запустить его, как показано стрелкой на фото 4.

                В двигателях типа ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки намного проще. Да и толерантности к «Самаре» в три раза больше, чем к «классике». Хомуты впускных клапанов - 0,20 ± 0,05 мм, градуировка - 0,35 ± 0,05 мм. Если впускные клапаны диплом 0.В зазор между шайбой и распредвалом не входит 15 мм или щуп проходит 0,25 мм (для деления - 0,3 и 0,4 мм соответственно) - требуется регулировка. Для этого вам понадобится специальное приспособление (фото 5). Он фиксируется на шпильках крепления крышек ГБЦ штатными гайками с шайбами.

                Проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленький шприц отсасывает масло из углублений возле толкателей (фото 6) - так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу.Наклонно или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез горловины «смотрел на нас» (фото 7). Прижимая рычаг к рычагу, стыкуем толкатель и устанавливаем фиксатор между его стороной и распредвалом (фото 5). Силле с помощью шайбы и пинцета удалите ее (фото 8). Не судите пальцы распредвала - если замок толкателя внезапно выскочит, не избежать серьезных травм. Толщина новой шайбы (нанесена на ее поверхность) с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9).Если последняя изношена, ее можно повторно использовать при регулировке других клапанов. Для хранения очень удобны шайбы коробки с карманами из полиэтиленовой пленки. Устанавливаем новую шайбу в толкатель с маркировкой вниз, после чего устройство снова отпускает толкатель и снимает фиксатор.

                Владельцы иномарок иногда перематывают устройство «восьмерки», а иногда обходятся и без него - фиксатор толкателя подходящего размера. Для этого, набрав свечи, проверните коленчатый вал до тех пор, пока толкатель не выйдет из строя кулачок распредвала, вставьте фиксатор и осторожно проворачивайте валы, пока кулачок не выйдет из шайбы.После замены шайбы поверните распредвал обратно специальной шпонкой для его шестерни. Коленчатый вал проворачивать невозможно, иначе ремень неправильно нагружен.

                Использовать шайбы меньшего диаметра или прокручивать большие не стоит. Шайба-эрзац в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро изнашивается, а то еще хуже - испортит остальные детали. К тому же иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

                Для более точного измерения:

                1.Дайте двигателю остыть до температуры 15-25 ° C.

                2. Выполните не менее двух измерений, потянув распределительный вал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

                3. По возможности используйте пару щупов - «проходной» и «непропорциональный».

                Шайбы для регулировки развала ваз. Углы установки колес

                Страница 1 из 2

                Необходимо проверять и регулировать углы передних колес на специальных стойках.Вы можете выполнить настройку самостоятельно. Для этого нужна плоская горизонтальная площадка. Если его нет, вы можете установить колеса автомобиля в горизонтальной плоскости, используя подкладки под ними.

                Перед настройкой проверьте:

                Давление в шинах;

                Люфт в подшипниках и шаровых опорах подвески;

                Исправность амортизаторов;

                Свободный ход рулевого колеса. Устраняем найденные неисправности. Автомобиль должен быть оснащен колесами и шинами одинакового размера, без радиального и осевого биения.Проверить отсутствие биений можно визуально, повернув вручную подвешенные колеса. Контроль и регулировку можно проводить как на груженом, так и на ненагруженном транспортном средстве. Углы рекомендуется устанавливать на груженом автомобиле - по 70 кг на четырех подушках сиденья и 40 кг в середине багажника

                Ставим руль в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Перед проверкой сжимаем подвеску автомобиля 2-3 раза, прикладывая к бамперам вертикальное усилие 40-50 кг.Проверьте и отрегулируйте углы в следующей последовательности:

                Угол поворота оси ролика;

                Угол развала;

                Схождение колес.

                Для нового автомобиля (до ТО-1) углы установки колес имеют следующие значения:

                Угол развала: 0 ° 30 "+40" -30 "

                Ролик с осью крена: 4 ° + 1 ° -1 ° 30 "

                Схождение 1–7 мм.

                После проведения ТО-1 (после 2–3 тыс. Км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значения углов установки колес должны быть:

                Угол развала 0 ° 30 "± 20" (0 ° 5 "± 20") *,

                Угол поворота оси ролика 4 ° ± 30 дюймов (3 ° ± 30 дюймов) *,

                Схождение 2-4 мм (3-5 мм) *.

                * В скобках указаны значения углов без нагрузки, без скоб - с нагрузкой

                Регулировка поворотного ролика

                Угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах оси нижнего рычага. Таким образом, смещение одной шайбы толщиной 0,5 мм из переднего пакета в задний дает увеличение угла кастинга на 36–40 дюймов, а развал колеса уменьшается на 7–9 дюймов, и наоборот. Регулировочные П-образные шайбы толщиной 0.Продаются 5 и 0,8 мм. Мы должны установить эти шайбы пазом вниз.

                Угол наклона оси поворота можно измерить с помощью самодельного шаблона отвеса. На шаблоне отмечается сектор, в котором должен располагаться отвес при правильной настройке.

                Для проверки углов установки колес требуются простейшие инструменты - линейка или штангенциркуль длиной не менее 100 мм, отвес (резьба с грузом), шнур длиной около 3 м - и горизонтальная площадка. Так как в большинстве случаев после проверки возникает необходимость регулировки углов, лучше проводить эти работы на эстакаде или смотровой канаве, чтобы можно было достать инструмент к передней оси автомобиля.Площадки, на которых будут стоять колеса, должны быть в одной плоскости и расположены горизонтально.
                Следует отметить, что обеспечить правильные углы установки колес можно только тогда, когда положение самих колес стабильно во время движения. Поэтому проверяют развал и схождение, убедившись, что передняя подвеска и рулевое управление находятся в полной исправности, что нет повышенного люфта в их подвижных соединениях - подшипниках ступиц передних колес, шаровых опорах поворотных стоек, наконечниках рулевых тяг, рычаге подвески. втулки и ось поворотного рычага.Кроме того, контролируется состояние резиновых втулок тяг задней подвески; подтянуть все точки крепления передней и задней подвески, нагружая машину (320 кг). Затем проверяют крепление и состояние колес и шин, доводя давление в них до нормы (или на 0,1 атм больше, чем предписано инструкцией).

                Определение точек равномерного биения колес

                Только после этого приступают к регулировке ненагруженной машины.Вывесив передние колеса и повернув их, определяем и отмечаем мелом диаметрально противоположные точки равного биения на выступающих частях боковин покрышек. Затем снимаем декоративные колпачки с передних колес и устанавливаем руль в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля - его спица должна располагаться горизонтально.

                Положение колеса при проверке развала

                Теперь поворачиваем передние колеса так, чтобы отмеченные ранее точки равного биения шин обоих колес располагались вертикально.Нажимая на бампер, мы катим машину вперед и назад, чтобы исключить влияние опор на положение колес.

                Обнаружение развала :
                1 - поперечина;
                2 - шайбы регулировочные;
                3 - рычаг нижний;
                4 - отвес;
                5 - шина колесная;
                6 - верхнее плечо;
                а и б - расстояние от резьбы до фланца обода

                Наконец, можно приступить к определению угла развала. Для этого подведем отвес к верху шины и линейкой измерим расстояние «а» и «б» между ее резьбой и ободом в нижней и верхней точках колес.Если разница между полученными значениями (б-а) находится в пределах от 1 до 5 мм, то угол развала нормальный. Разница менее 1 мм говорит о том, что угол недостаточен. Для ее увеличения снимите необходимое количество регулировочных шайб (шайб), расположенных между осью нижнего рычага подвески и поперечиной, предварительно ослабив две крепежные гайки.
                При слишком большом угле развала (B-a более 5 мм) необходимо добавить шайбы. Помните, что изменение их общей толщины должно быть одинаковым под передними и задними болтами.В противном случае будет нарушен продольный угол наклона оси поворота, и в результате автомобиль будет тянуть в сторону.


                Обнаружение схождения :
                1 - точки равного биения;
                2 - шнур;
                3 - линейка;
                c - расстояние от шнура до передней части боковины крышки заднего колеса.

                После проверки и регулировки развала передних колес определяем угол их схождения. Для этого установите автомобиль так, чтобы отмеченные ранее точки 1 равного биения шин располагались в горизонтальной плоскости.Рулевое колесо по-прежнему в прямом положении.
                Приглашаем помощника и натягиваем с ним шнур на уровне осей передних и задних колес, следя за тем, чтобы он касался точек 1 на переднем колесе без перегиба. В этом положении измерьте расстояние «c» линейкой от шнура (который в данном случае заменяет луч света или линейку стойки) до передней части боковой стенки крышки заднего колеса. Расстояние «c» должно быть - 26-32 мм.
                В случаях, когда «c» выходит за указанные пределы, мы определяем таким же образом схождение колес на другой стороне автомобиля.Если сумма значений «с», измеренных с обеих сторон автомобиля, соответствует удвоенной требуемой величине (52-64 мм), а спица рулевого колеса под небольшим углом (до 15-20 °) к по горизонтали при прямолинейном движении автомобиля схождение может не регулироваться. Если значение, равное «2с», не укладывается в заданные пределы или спица расположена под большим углом, необходимо обеспечить необходимую сходимость регулировкой.

                Регулировка длины наружных рулевых тяг :
                1 - наконечник;
                2 - фиксаторы;
                3 - сцепление;
                4 - тяга.

                Как известно из инструкции, это достигается поворотом резьбовых соединений на обеих рулевых тягах после ослабления их упругих зажимов. Результат регулировки будет более точным, если перед окончательным закреплением хомутов муфты повернуть в сторону удлинения крайних тяг.
                Бывает, что невозможно изменить длину стержней. Причина - грязная резьба или кончик и стержень упираются друг в друга. Затем необходимо снять муфты и очистить резьбу или укоротить наконечник и стержни на необходимое количество.
                И еще один совет. При затягивании зажимов муфт не прилагайте чрезмерных усилий и располагайте соединения муфт так, чтобы концы болтов не смотрели вперед. Это предотвратит их трение о нижний рычаг подвески.
                Закончив настройку, давайте еще раз проверим ее результаты. При этом следует учитывать, что изменение развала передних колес всегда вызывает нарушение их схождения. Поэтому, если видимого изменения развала нет, то достаточно периодически проверять только носок.Потратив на это всего 10-15 минут, можно вовремя обнаружить неисправность и предотвратить ее плачевные последствия.
                Рекомендуемый метод проверки схождения и развала передних колес применим ко всем легковым автомобилям ... Разница только в измеренных значениях, которые для ВАЗ-2101, «2102» и «2103» были найдены расчетным путем и подтверждены эксперименты. Двухлетняя практическая апробация этого метода на автомобилях «Жигули» показала, что он дает хорошие результаты.

                Приобретая автомобиль, каждый покупатель должен хорошо разбираться в особенностях обслуживания автомобиля.Зная основные моменты, легче обеспечить надежную работу автомобиля на длительный период времени. Выявив на раннем этапе определенную поломку, можно будет быстро ее исправить. Владельцы автомобилей Lada или других марок должны постоянно следить за состоянием автомобиля, в частности, важно уметь регулировать углы установки колес своими руками на ВАЗ 2107. Неправильная установка углов установки колес - это не только быстрый износ шин, это также значительное увеличение риска аварии.

                Основные понятия

                Если рассматривать понятие развала схождения, то это означает, как колесо автомобиля будет установлено вертикально. Если верхняя кромка колеса выступает наружу, то данный факт означает, что развал положительный. Если край колеса идет внутрь, то развал отрицательный и обозначается соответственно: «-».


                Если неправильно отрегулирован развал, а точнее при регулировке развала только переднего колеса, в момент движения машину можно унести, это определяется довольно просто - водитель убирает руки с руля колесо и машина «забирает»

                Что касается схождения, то он показывает, как колеса могут сходиться друг с другом относительно дороги.Если рассматривать автомобили с задним приводом, то их колеса расположены под положительным углом, а на переднем приводе угол определяется отрицательным показателем. Такая регулировка необходима для того, чтобы в момент движения и при дальнейшем движении колеса могли выровняться и уже в дальнейшем удерживаться в одном положении. Конечно, от неправильной регулировки схождения быстро изнашиваются покрышки и другие элементы автомобиля, поэтому автомобилисту следует внимательно относиться к своей машине и своевременно корректировать развал схождения самостоятельно или с помощью специалистов.


                Видео: последствия неправильной регулировки развала

                Инструменты, которые могут понадобиться для регулировки

                Чтобы выполнить соответствующую процедуру регулировки, вы должны сначала приобрести самые необходимые инструменты, которые помогут вам выполнить работу быстро и эффективно. При регулировке резьбы вам потребуется:

                  суппорта
                • ;
                • набор ключей;
                • нить небольшой длины для установки развала и нить для регулировки носка с двумя крючками на конце или без них, но тогда нить нужно будет как-то привязать к колесу
                • прутков толщиной 6 и 22 мм.

                При регулировке линейки необходимо:

                • специальная линейка;
                • обычная линейка.

                Когда необходимо проверить и отрегулировать схождение развала

                Стоит отметить, что регулировку развала схождения на ВАЗ 2107 следует проводить в случаях, когда:

                1. Траектория движения автомобиля меняется, например, водитель пытается ехать прямо, но машина уезжает в сторону.
                2. При значительных отклонениях определенного угла установки колес.В этом случае автомобилист заметит быстрый износ некоторых элементов. Конечно, при таких показателях существенно возрастет расход топлива, перестанут функционировать определенные детали подвески.
                3. Специалисты рекомендуют проверять развал и схождение после аварии. Вероятно, была нарушена регулировка элементов подвески.
                4. Развал схождения необходимо отрегулировать после замены деталей подвески.
                5. После 10-15 тыс. Км пробега детали изнашиваются, наблюдается отклонение от нормальных показателей, так что провести регулировку не помешает еще раз.

                Бывают случаи, когда замена деталей серьезно не влияет на развал или не имеет его вовсе. Тогда проверка этого параметра необязательна. К таким ситуациям относится замена:

                • втулки стабилизатора;
                • Стабилизатор
                • в сборе;
                • Амортизатор
                • ;
                • втулки амортизатора;
                • амортизатор в сборе;
                • ступичные подшипники.

                Желательно или необходимо проверить развал при замене / установке:

                • рулевые наконечники и тяги в сборе;
                • пружины удлиненные или укороченные;
                • маятниковое рулевое управление;
                • Рулевая колонка
                • ;
                • нижний и верхний рычаги;
                • сайлентблоков;
                • балок в сборе;
                • проставки.

                Видео: когда не нужно делать регулировку углов установки колес

                Как отрегулировать развал

                Конечно, каждый водитель знает, что наиболее эффективную проверку углов установки колес могут провести только квалифицированные специалисты в специальной мастерской на конкретном стенде. Но если водитель не хочет тратить лишние деньги или в ближайшее время планируется замена других деталей, после чего будет отрегулирован развал схождения, то угол наклона колес можно будет отрегулировать, не прибегая к услугам специалистов.

                Выполняя все необходимые процедуры, стоит обратить внимание на детали подвески, если водитель замечает неисправность или люфт в элементах, после замены которых необходимо отрегулировать развал схождения (см. Перечень деталей выше), тогда установка угла поворота колес не решит проблему.

                У заднеприводных автомобилей колеса должны быть повернуты навстречу друг другу, т.е. необходимо обеспечить положительное схождение, у переднеприводных - наоборот.

                Подготовительные процедуры

                Для более точной настройки необходимо:

                • проверить биение колеса;
                • устранить зазоры в ступичных подшипниках;
                • узнать, сколько топлива в топливном отсеке, если его мало, то следует довести объем до нормы, ведь бак должен быть заполнен топливом полностью.
                • проверьте давление в шинах, показатель должен соответствовать норме;
                • проверить правильность регулировки рулевого колеса, т.е.е. нужно ли сделать одинаковое количество оборотов рулевого колеса для поворота в одну и другую сторону.

                У многих возникает один вопрос, нужно ли нагружать автомобиль перед регулировкой развала колес. Некоторые производители, например BMW, прямо указывают на необходимость загрузки автомобиля. На станциях схождение регулируется на снаряженном автомобиле, т.е.без пассажиров, с полным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом.

                Регулировка развала схождения ступенчатая по резьбе на ВАЗ 2107

                Перед проверкой развала водитель должен сначала выбрать ровное место.Затем нужно сесть в машину, немного покататься вперед-назад, проверить положение колес, они должны быть поставлены прямо. После этого можно выйти из машины и 2-3 раза выжать подвеску машины.

                Торможение колес осуществляется не стояночным тормозом; для этого используется рабочая тормозная система.


                Если вы решили отрегулировать развал-схождение по резьбе, то возьмите резьбу, отвес, штангенциркуль. Прикрепите отвес так, чтобы он проходил вертикально через центр колеса.Возьмите штангенциркуль, вытащите нижнюю часть и измерьте расстояние от резьбы до края обода сверху и снизу. Разница между дистанциями и будет показателем развала. Если у вас нет штангенциркуля, измерьте расстояние обычной линейкой.


                Если выясняется, что разница между нижней и верхней точками колес не более 3-4 мм, то вы укладываетесь в верхний порог нормы для автомобилей с задним приводом.Если автомобиль переднеприводный, разница не должна превышать 1 мм.

                Расстояние вверху не должно быть меньше, чем внизу. Лучше, если будет наоборот. Тогда машина станет более устойчивой на дороге. Однако вы не ошибетесь с нулевым развалом для переднего или заднего привода.

                Если необходима регулировка, ослабьте гайки поворотного кулака, поверните поворотный кулак в нужном направлении, затем хорошо затяните все крепления.

                Для контроля произведите те же измерения, повернув колеса в крайнее правое и крайнее левое положения.


                Для проверки схождения проводим те же подготовительные процедуры, что и при регулировке развала колес. Следующим шагом является прикрепление нити к переднему и заднему колесам так, чтобы она проходила через центр колес. Если подкрылки мешают, их необходимо снять.


                Стоит отметить, что на ВАЗ 2107 колея задних колес уже, чем передних, поэтому для точной регулировки схождения необходимо подкладывать под резьбу колодку толщиной 22 мм. или два сложенных плоско сложенных спичечных коробок и пропустите нить.При рулении нить касается переднего колеса спереди и сзади. Если тач добился, то ничего настраивать не нужно.


                После этого закрепите нить с противоположной стороны, но под нитью на заднем колесе поместите в дополнение к бруску 22 мм еще 6 мм толщиной, или поместите третий спичечный коробок. В конечном итоге водитель должен проверить состояние резьбы, чтобы она касалась переднего колеса в двух точках - спереди и сзади диска, но если этого не происходит, то необходимо отрегулировать передние колеса.

                Регулировка деталей с помощью инструментов

                Схождение регулируется 13 гаечными ключами. Для этого ослабьте муфту внешней рулевой тяги. Затем плоскогубцами типа «Кобра» провернуть саму муфту и отрегулировать длину рулевой тяги до устранения зазора между резьбой и шиной переднего колеса. По окончании регулировки необходимо подтянуть зажимные хомуты и проделать то же самое со вторым колесом, убедившись, что их совместное схождение составляет 2 мм.

                Конечно, можно отрегулировать развал носка по канату, заменив им нить с крючками.

                Порядок регулировки центровки-развала по линейке

                Другой способ регулировки - использование специальной линейки.

                Рассмотрим устройство этой линейки.

                Линейка изготовлена ​​из овальной трубки.

                Для регулировки под разные автомобили в этой линии привариваются стержни переднего амортизатора. Регулировка осуществляется клавишами 10.

                Другой конец неподвижен.

                Он имеет штифт с прорезью, чтобы он не соскочил с диска.

                С другой стороны, штифт подвижный.

                Регулировка схождения выполняется следующим образом.

                Регулировку лучше всего производить в яме. От центра колеса по обе стороны от покрышек сделайте по две отметки на обоих колесах.

                Затем измерьте расстояние линейкой по задним меткам по ободу одного и другого колеса

                Сделайте то же самое с передними метками.Они определяют разницу и устанавливают колеса на значения, необходимые для вашей марки автомобиля.

                Не забудьте сделать корректировку резьбы 0,5 мм.

                Операции, которые водитель может выполнять самостоятельно

                Единственная операция, с которой водители не могут справиться самостоятельно, - это точная регулировка ролика. Если после аварии геометрия кузова не изменилась, то можно провести симптоматическую регулировку колесика.Если ваша машина полностью перестала вам слушаться, заносит в сторону, входит в повороты с задержкой, в этом случае стоит увеличить колесико на 20 или 40 минут.

                Еще бывает, что при достаточно резком разгоне рулевая колонка вырывается из-под контроля, тогда колесико делается меньше. Также необходимо помнить, что с увеличением этого показателя может увеличиваться и развал колес. Если кузов будет слишком поврежден, будут наблюдаться кардинальные изменения геометрии кузова, то в любом случае регулировать подвеску будет бессмысленно.На это уйдет очень много времени, но результат может вас совсем расстроить. Специалисты рекомендуют проверять показатели даже после незначительных аварий, связанных с изменением геометрии кузова.

                В этой статье мы рассказали, как отрегулировать изгиб с помощью веревки и линейки. Это два самых популярных метода регулировки развала в гаражах.

                Развал - важная характеристика автомобиля. Неправильное схождение приведет к потере мощности машины, увеличению расхода топлива и ускорению общего износа шин.Если неправильно выставлен развал, то управляемость автомобиля снижается, он начинает «тянуть» в сторону, а шины изнашиваются очень быстро, причем только с одной стороны. Проверить соосность колес ВАЗ 2101-2107 можно самостоятельно без каких-либо специальных приспособлений. Схождение можно настроить самостоятельно. Чтобы произвести развал, нужно обратиться в специализированный СТО.

                Что такое развал и схождение ?

                Развал - отклонение оси поворота передних колес от вертикали.Допустимые значения этого отклонения - 0,5 градуса. Если развал больше этого значения, то нагрузка на колесо распределяется неравномерно, но на одну из его сторон.

                Схождение - это угол между парой противоположных колес. Также его можно охарактеризовать как угол отклонения продольной плоскости оси колеса от продольной оси транспортного средства. Максимально допустимое отклонение от нормы - 0,5 градуса.

                Как проверить схождение колес ?

                В первую очередь нужно проверить давление в шинах - оно должно быть одинаковым для каждой пары колес.Регулировку углов установки колес можно проверить на ненагруженном автомобиле, но возможна небольшая погрешность измерения. Рулевое колесо должно быть ровным, а все колеса должны быть параллельны продольной оси автомобиля.

                Чтобы проверить развал, вам понадобится тонкая нить с грузиком, которую нужно использовать в качестве отвеса. Армируем резьбу на крыло так, чтобы она располагалась ровно напротив середины колеса. Затем нужно измерить расстояние между резьбой и верхом и низом диска.Если разница полученных расстояний составляет 3 мм, то это соответствует отклонению от вертикали на 0,5 градуса. Если разница более 3 мм, следует обратиться в специализированную мастерскую и произвести развал.

                Проверить сходимость несколько сложнее. Для этого вам понадобится тонкая нить с металлическим крючком, сделанным таким образом, чтобы ее можно было зацепить за переднюю часть переднего колеса. На другой конец нити нужно прикрепить такой же крючок, чтобы его можно было надеть на спинку заднего колеса.Нить следует затягивать так, чтобы она проходила по центру колеса. Поместите небольшой 22-миллиметровый блок под резьбу на задней части заднего колеса. Резьба на переднем колесе должна касаться обеих сторон шины - задней и передней. Затем вместо бруса поставить другой, толщиной 28 мм. Резьба на заднем колесе не должна касаться передней части шины. Если все так и происходит, то сходимость устанавливается в пределах нормы.

                Как отрегулировать схождение ?

                Для регулировки схождения на ВАЗ 2101-2107 лучше всего въехать в смотровую яму.Наружная поперечная рулевая тяга фиксируется муфтой, удерживаемой двумя зажимами. Необходимо ослабить хомуты и повернуть муфту газовым ключом в нужном направлении. Таким образом сместим рулевую тягу относительно рулевого наконечника и немного повернем колесо. Теперь нужно еще раз проверить контакт шины с резьбой в двух положениях (с подставленными планками разной толщины). Если резьба касается обеих сторон шины штангой 22 мм, но не штангой 28 мм, то схождение установлено правильно и можно затягивать хомуты.Если этого не произошло, повторяем процедуру со сцеплением и добиваемся желаемого результата.

                Напоследок хочу сказать, что регулировку углов установки колес нужно периодически проверять, особенно после работы с ходовой частью. Однако следует помнить, что каждый раз, когда регулируется развал, необходимо регулировать схождение. Поэтому не стоит делать схождение, если развал слишком велик.

                Дата: 01.12.2012
                Просмотры: 22324

                Стабилизация рулевых колес автомобиля - важнейший фактор, влияющий на его устойчивость.То есть управляемые колеса должны сохранять прямолинейное движение автомобиля и после поворота возвращаться в исходное положение

                .

                При плохой стабилизации управляемые колеса отклоняются в сторону, получая удары от дороги, что вынуждает водителя возвращать их в прямое положение на протяжении всей поездки, увеличивая износ соединений рулевого привода. В результате водитель очень устает и подвергается опасности, так как автомобиль неустойчив на дороге, особенно если движение осуществляется по шоссе, потому что чем выше скорость, тем больше нестабильность.Стабилизация особенно важна при прохождении поворотов, помогая водителю быстро и легко выйти из них.

                Стабилизация рулевых колес напрямую зависит от их схождения и развала. Описанная выше ситуация требует проверки их вместе с поворотной стойкой, точнее с углами ее продольного и поперечного откоса. Решив провести развал на ВАЗ 2106 своими руками, нужно проверить давление воздуха в шинах, отрегулировать затяжку ступичных подшипников, убедиться, что подвеска, рулевой механизм, маятник надежно закреплены, Рычаги рулевой тяги также должны иметь надежное крепление поворотными кулаками.Также следует проверить резиновые втулки осей, как верхних, так и нижних рычагов. Далее нужно установить машину на горизонтальную площадку с прямолинейными колесами и сделать 2-3 кратковременных нажатия с усилием на оба бампера. Эта процедура позволит исключить влияние сил трения в подвесках. Самый верный признак, заставляющий проверять развал, - повышенный или неравномерный износ шин. Помимо развала необходимо проверять углы поворота передних колес и их балансировку.

                Развал колес конечно лучше делать в автосервисе на специальных стендах, но при желании эту процедуру можно провести самостоятельно в своем гараже с помощью прямоугольника или отвеса. Для этого приподнимите машину так, чтобы колеса не доходили до пола. Затем на боковинах шины находят точки равного биения, расположенные на диаметрально противоположных сторонах. Для этого рядом с подвешенным колесом на пол кладут любой твердый предмет, который можно использовать в качестве опоры для рук.Затем они поворачивают колесо и подносят к нему кусок мела. На полученные диаметрально противоположные следы от мела поставьте крестики и установите колесо в вертикальное положение этих отметок.

                После этого ставим рядом прямоугольник. Разница в расстоянии от прямоугольника верхней кромки обода будет изгибом, который должен составлять 1-5 мм. Если разница больше этого значения, ее необходимо уменьшить. Делается это путем добавления прокладок (обязательно одинаковой толщины) между осью нижнего рычага подвески и поперечиной, предварительно ослабив их крепление.

                На сегодняшний день купить зимнюю или летнюю резину не составит труда. Компания Best-Shina предлагает огромный выбор качественной резины по самым низким ценам. Все автомобильные шины, представленные нашей компанией, прошли обязательную сертификацию и соответствуют стандартам качества.

                Крепежные детали - Болты / винты / гайки / шайбы - Интернет-магазин Eurotools Ltd.

                00517, Din 931, 8,8

                DIN 916, 45H

                Nordlock, Din 25201

                DIN 7991, 10.9

                Din 985 8,8

                DIN7991, 10.9

                DIN 6340

                DIN 912, 8,8 гал.

                12 050

                DIN 912, 10.9, ISO 4762

                Пружинные шайбы DIN 128

                DIN 6916 - A21

                Шестигр. головка 55 мм, длина 129 мм

                Din 7991, 10.9

                DIN 88912 RIPP LOCK, 10.9

                Din 933, 10.9

                DIN14399-6, оцинкованный

                DIN 479, 8.8, ISO 10642

                Din 7984, 8.8 9

                DIN 912, 8,8 оцинк.

                DIN 125 140HV

                DIN 7991 10,9

                DIN 934, 8.8

                DIN 931 10.9 Закаленная

                DIN912, 10.9

                Din 931, 10.9

                Din 125A

                Din 6912, класс 8.8 черный DIN 912

                Nordlock, D25,3

                Din 604, 10.9

                Din 12,9

                Din 931, 8,8

                ISO 4762, 12,9

                1.7225, 32 HRC

                Din 933, 8,8

                DIN 471

                1.7225, 30-32 HRC

                DIN 912, 10.9,

                Din

                , 10,9

                12,9, DIN 912 / ISO 4762,

                15142, 10.9, 40 HRC

                DIN 7991 10.9 черный

                Din 936-8

                12.9, DIN 931

                прочность 8.8

                Din 6916

                Din 985-8

                DIN 931, 12.9

                прочность 10.9 36

                DIN , 10,9, черный

                DIN912, 12,9

                DIN 439 / ISO 4035, мелкая резьба

                DIN 934, 10,9

                класс 12,9

                10,9, ISO B251

                DIN961, 8,8 футов

                din 931, 8,8 30

                CRNiMo8

                DIN 125

                DIN 25201-4

                DIN 7349, оцинкованный

                1.2379, 56-58 HRC

                1,7225, 35 HRC

                8,8

                10,9

                12,9 ЧЕРНЫЙ

                00017, DIN 604 10,9

                56-58 HRC

                00762 10,9

                DIN 12,9

                125-A, оцинкованный

                DIN 604 10,9

                DIN 604, 10,9

                DIN 912, 8,8

                DIN 912, 12,9

                DIN 912, 8,8

                Din 912, 8,8

                DIN 912, 10,9

                , 10.9, 1000 Нм

                DIN 912, 12.9

                DIN 912, класс 8.8

                DIN 931 10.9

                DIN 931, 8.8

                DIN 931, 8.8

                DIN 931, 8.8 оцинковка

                DIN 931, 10.9

                DIN 933, 8.8 36

                DIN 10.9, ISO 4017

                DIN 933, 8.8

                DIN 933, 8.8 (75730)

                DIN 933, 10.9

                DIN 934 10.9, s. 00023

                Din 934, 8,8

                Din 6325

                DIN 6331, класс 10

                Din 6912, 8,8

                DIN 6916

                DIN 7991, 10.9, ISO 10642

                Din 7991,10,9 черный

                DIN 15237 оцинк., 8,8

                DIN 25201 Nordlock

                DIN912, 8,8

                DIN915, 45H

                DIN931, 8,8

                DIN980

                400

                DIN980

                400 Hardox головка 46 мм, длина 129 мм

                Hex. головка 55 мм, длина 113 м

                ISO 4017 (DIN 933), класс 10.9

                ISO 4032, класс 10, DIN 934

                iso 4032, класс 10, din 934

                M14X050-109-0604B

                PNR-294538

                S40x3x127,5

                S355 с геликоилом

                S355 без закалки

                SBE 10.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *