ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Кузовной ремонт и покраска автомобилей в Москве ВАО Авиамоторная - гарантия, низкие цены


Если Вы на нашем сайте, значит вашему автомобилю нужна помощь и Вы ищете специалистов, которые могут устранить текущую проблему. Мы понимаем, что сейчас, в век информации, когда со всех сторон нам пытаются что-то продать, очень сложно найти и выбрать из этого потока действительно стоящее предложение. Автосервисов огромное количество, реклама каждого гласит о качестве и профессионализме. Но так ли это на самом деле? Хорошо, если вам порекомендуют хороших мастеров. А если нет? По каким критериям вы будете выбирать автосервис? Что для важно? Цена? Качество? Быстрота?

Мы не можем сказать, что наши цены самые низкие, если  очень постараетесь, найдете цены ниже. Но мы можем со всей ответственностью заявить, что не будем  навязывать вам ненужные услуги и накручивать цены.

Мы не можем сказать, что у нас идеальное качество. У каждого профессионала бывают ошибки. Но мы даем гарантию 6 месяцев. И можем честно сказать, что если в течении этого времени выявятся дефекты наших работ, то мы переделаем за наш счет.

Мы не гарантируем, что сделаем вашу машину быстрее всех остальных, но можете быть уверены, что будем стараться сделать быстрее, так как это и в наших интересах тоже.

Только вам решать кому доверить ваш автомобиль!

Но только помните, что машина – это не только средство передвижения, это еще и ваш статус, ваш имидж, ваш комфорт и ваша безопасность. Она может вас радовать, а может приносить разочарование, чувство неудобства, неловкости и много  других неприятных ощущений. Понятно, что, когда стоит выбор сделать вмятину, или потратить деньги на семью. Выбор будет сделан в пользу семьи и это правильно. Но если вы все же решились обратиться к специалистам по кузовному ремонту, то постарайтесь сделать правильный выбор, дабы избежать лишней головной боли.

Звоните прямо сейчас по тел. +7 (495) 003-51-62, +7 (967) 282-83-05
Ждем Вас по адресу: Москва, ВАО, Лефортово, ул. Лефортовский вал, д. 26
График работы: с 10:00 до 20:00 без перерыва на обед.
 

Покраска автомобиля

В нашес автосервисе есть все условия, гарантирующие качественную покраску, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии,  покрасочная камера Verta. Мы гарантируем качественную покраску как автомобиля целиком, включая внедорожники,  так и покраску отдельных деталей авто, и локальную покраска небольших проблемных мест поверхности автомобиля. 

Мы красим следующие детали автомобиля: капот бампер двери крылья кузов

ремонтируем: пластиковые бампера

Кузовной цех

Кузовной цех автосервиса Март-сервис  выполняет свою функциональную задачу уже несколько лет. За это время специалисты цеха приобрели большой опыт в своей работе, и качественный кузовной ремонт 

Слесарный цех

Слесарный цех нашей компании являет собой замечательный коллектив специалистов, выполняющих технически грамотный слесарный ремонт. Это работники высокого класса с большим стажем

Предпродажная подготовка автомобиля

Предпродажная подготовка автомобиля - это комплекс услуг направленный на улучшение товарного вида вашего автомобиля за минимальное время и минимальную цену.

Тонировка

Тонировка автомобиля или точнее тонировка  стекол должна выполняться без нарушения требований инструкций служб дорожного контроля и соответствующих гостов на выполнение данной процедуры

Диагностика автомобиля

Диагностика систем автомобиля нужна и в межремонтный период. И даже в большей степени, чем при возникновении проблемы ремонта. Можно утверждать, что диагностику автомобиля следует делать при малейших симптомах, а то и просто для профилактики

Ремонт двигателя

В нашей фирме есть все условия, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии, для того, чтобы производилась качественная покраска автомобиля

Аэрография

Очень интересно можно выразить свою индивидуальность и неповторимость своего автомобиля через искусство аэрографии. Аэрография специалистов нашего автосервиса отличается величайшей убедительностью тех образов, которые аккумулированы в рисунках на поверхности автомобиля.

Доверьте свой автомобиль профессионалам! 

Вы будете приятно удивлены доступностью наших цен!

Полезная информация по ремонту автомобилей

Мы ремонтируем Все бренды

Регулировка теплового зазора клапанов

Эта тема поможет Вам понять для чего это необходимо, последствия несвоевременной регулировки, периодичность и как определить необходимость, самостоятельно выставить тепловые зазоры клапанов. Многие понимают важность этого мероприятия и своевременно проводят регулировку собственными силами или же доверяют эту работу специалистам автосервисов.

 

В процессе работы двигателя трущиеся детали изнашиваются, установленные зазоры изменяются. В клапанном механизме важную роль имеет тепловой зазор клапанов. Для нормальной работы двигателя, важно соблюдать время открытия, закрытия клапанов и сохранить герметичность в закрытом состоянии.

Когда двигатель еще не прогрет между торцом клапана и коромыслом, или толкателем и распределительным валом должен быть определенный заводом зазор. Рассчитан он исходя из температурного расширения металла, то есть когда двигатель прогрет до рабочей температуры многие детали газораспределительного механизма нагреваются и по закону физики имеют свойство расширяться, удлиняться, увеличиваться в размере. Разные металлы имеют разное тепловое расширение, разная длинна и форма деталей, поэтому на разных двигателях будет различаться рекомендуемые тепловые зазоры.

 

Тепловой зазор впускных и выпускных клапанов отличается по причине разной температурной загруженности и отличающихся свойств металлов, из которых изготовлены клапаны.

 


Если зазоры выставлены правильно, после прогрева они уменьшаются до минимальных значений обеспечивая своевременное регулирование фаз газораспределения и продолжительный срок службы деталей. Пока двигатель холодный можно заметить повышенный шум, не следует прогревать двигатель на больших оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.

В процессе работы, клапаны и седла постепенно расклепываются, увеличивается глубина посадки клапана в седле, это приводит к уменьшению теплового зазора. Более подробно о седле клапана на сайте есть статья. Изнашиваются кулачки распределительного вала, коромысла, плоскость толкателей и торцы клапанов, что приводит к увеличению зазора. Мощность двигателя падает из-за нарушения фаз газораспределения, увеличивается износ многих сопутствующих деталей, в результате чего запускается цепная реакция, приходят в негодность целые детали, они в свою очередь влияют на следующие.

Если зазор больше рекомендуемого производителем, постоянная ударная нагрузка на клапаны уменьшает их срок службы, расклепывает, скалывает торец постепенно увеличивая зазор, повышается шумность. Уменьшается мощность из-за нарушения фаз газораспределения, так как ухудшается наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.

Если тепловой зазор меньше, после прогрева, клапаны не герметично закрывают камеру сгорания, уменьшается компрессия, часть поступившей топливовоздушной смеси выбрасывается через щели между клапаном и седлом при такте сжатия. Во время рабочего хода раскалённые отработанные газы так же прорываются и приводят к прогару клапанов. Тарелки клапанов не касаются седел нарушается теплоотдача, отсюда следует нагрев клапана до температур при которых увеличивается износ (окисление, коррозия) вероятность заклинить в направляющей втулке или подвергнуть ее быстрому износу, обрыв тарелки, повышенная нагрузка на ремень ГРМ.

· Впускные клапаны в большей степени охлаждаются свежей поступающей топливовоздушной смесью и имеют лучшее охлаждение.

· Выпускные основную часть тепла передают на седло клапана. В случае зависания или зажатия (отсутствия теплового зазора) высокая температура разрушает клапан и направляющую втулку.

 

Определить необходимость регулировки в первую очередь следует по графику ТО и ТР установленного производителем, ознакомьтесь с примером ниже. Данную информацию можно получить из мануалов по конкретному автомобилю, двигателю.

Операции технического обслуживания:
П = Проверка и исправление.
З = Замена.

Список работ

10 000 км

20 000 км

30 000 км

40 000 км

50 000 км

60 000 км

70 000 км

80 000 км

90 000 км

100 000 км

1

Проверка клапанного зазора

             

П

   

2

Проверка, регулировка, замена (при необходимости) приводных ремней

 

П

 

П

 

П

 

П

 

П

3

И так далее, ниже пойдет список основных работ

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Так же потребуется регулировка при внеплановом ремонте двигателя или при любом удобном случае.

Следует проверить тепловой зазор при наблюдении некоторых характерных симптомов: снизилась мощность, посторонний шум (шелест, звон) низкая компрессия, увеличенный расход топлива, масла, прострелы в глушитель или впускной коллектор, по сигналу Check богатая бедная смесь, по состоянию свечей зажигания. Любая из перечисленных неисправностей как в единичном случае, так и несколько одновременно, может говорить о неисправной работе газораспределительного механизма, возможно и других узлов.

Самостоятельная регулировка теплового зазора клапанов.

Перед началом работы необходимо подготовиться, для этого следует разобраться с типом клапанного механизма, какие потребуются инструменты и приспособления, возможно запасные части.

Подходящий инструмент зависти от необходимости разбирать сам клапанный механизм. Самый главный конечно набор щупов, которым будем проводить замер, могут потребоваться специальные плашки в виде звездочек или шестигранников, головки и отвертки для того, чтобы снять крышку и вообще добраться до механизма газораспределения. На некоторых двигателях снимается впускной коллектор, дроссельная заслонка, интеркуллер и др., при этом возникает необходимость заменить уплотнительные прокладки (после демонтажа часто портятся) сливать охлаждающую жидкость.

Настоятельно рекомендую ознакомиться с инструкцией по вашей модели, благо в интернете можно найти.

Позаботьтесь о запасных частях заранее, прокладки, уплотнительные резинки, герметик могут вам пригодятся, когда придет время собирать все обратно. Незабываем обезжиривать места нанесения герметика, ацетон лучшее средство. Старые прокладки удаляйте правильно, без повреждения поверхности рекомендую использовать средство для удаления прокладок экономит ваше время и терпение, перед покупкой не забываем читать инструкцию на баллончике.

Процесс регулировки производится на холодном двигателе 20-30 градусов и начинается с выставления распределительных валов по меткам и положения поршня в верхней мертвой точке такта сжатия. В таком случае на проверяемых цилиндрах клапаны будут полностью закрыты и с помощью щупа, располагаемого между кулачком и толкателем или в ином случае коромыслом и торцом клапана, определяется размер. Записываем все показания на бумагу, удобно схематично изобразить головку и расположение клапанов, под каждым записать значение измерений. Это поможет наглядно увидеть всю картину и оценить общее состояние, определиться с расчетом регулировочных шайб если таковые применяются. После завершения измерений приступайте к регулировке, подкручиванием винтов или заменой шайб.

Оцените состояние деталей механизма, размер кулачков, задиры и сколы на распределительных валах недопустимы. По возможности измерьте усилие клапанных пружин. Черный нагар на внутренней стороне клапанной крышке в районе расположения клапанов говорит о плохом состоянии маслосъемных колпачков.

 

 

 

 

В случае, когда зазор совсем маленький или вообще нет и в механизме предусмотрены регулировочные шайбы, некоторые идут другим путем, не подбирая подходящие шайбы. Для этого шлифуется торец клапана под необходимый размер. Никому не рекомендую делать это самостоятельно, тем более без специального оборудования способного отшлифовать правильную плоскость. Не стоит забывать о технологии производства клапанов, что иногда подразумевает, как нанесение специальных покрытий, так и создания особой структуры в металле, которые можно нарушить.

Еще небольшой совет, если вы проводите полный ремонт головки, проточили фаски седел клапанов или выполнили притирку, сделайте тепловые зазоры максимально большими по допуску. Это позволит избежать поджатия клапанов после приработки, так как клапан и седло немного расклепаются и размер изменится в меньшую сторону.

Дефектовка клапанов, основные требования

 

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма двигателей

Изучить технологию регулировки тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма и приобрести навыки по ее проведению.

Двигатели ЗМЗ-53 и КамАЗ-740, набор щупов, пусковая рукоятка, отвертка, комплект ключей.

Тепловой зазор обеспечивает герметичную посадку клапана на седло при тепловом расширении деталей во время работы двигателя.

Для каждой модели двигателя установлена оптимальная величина теплового зазора в клапанных механизмах (таблица 1).

 

Таблица 1 Тепловые зазоры в клапанных механизмах

 

Двигатели

Впускной клапан

Выпускной клапан

ВАЗ-2101 - ВАЗ-2107, 412Э

0,15

0,15

ЗМЗ-2401

0,35-0,4 – для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров; 0,4-0,45 – для остальных

ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

0,25-0,30

0,25-0,30

КамАЗ-740, КамАЗ-741

0,15-0,20

0,20-0,25

РАБА-МАН

0,2

0,25

 

В процессе эксплуатации вследствие износа или нарушения регулировки величина теплового зазора может изменяться, отклоняясь от оптимальных значений. Как увеличение, так и уменьшение тепловых зазоров отрицательно сказывается на работе газораспределительного механизма и двигателя в целом. При слишком больших зазорах растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей привода клапанов. При очень малых зазорах не обеспечивается герметичность камеры сгорания, двигатель теряет компрессию и не развивает полной мощности, клапаны перегреваются, что может привести к прогару фасок. Таким образом, регулировка тепловых зазоров клапанов устраняет преждевременный износ деталей газораспределительного механизма, позволяет восстановить фазы газораспределения, повысить наполнение цилиндров, их компрессию и в итоге мощность двигателя.

Зазоры проверяют и при необходимости регулируют периодически во время выполнения технического обслуживания. Тепловые зазоры в газораспределительном механизме регулируют на холодном (15 – 25   ͦС) двигателе при полностью закрытых впускных и выпускных клапанах. Зазор измеряют плоским щупом. Пластинки щупа, по толщине равные требуемому зазору, должны проходить в зазор при легком нажатии. Если зазор задан допускаемым пределом, щуп, толщина которого равна нижнему значению предела, должен входить в зазор легко, а равный верхнему значению предела – с легким усилием. Перед регулировкой клапанов необходимо проверить крепление головки блока и гаек крепления стоек коромысел.

 

Рисунок 1 – Механизм газораспределения двигателя КамАЗ-740:

а – устройство механизма: А – тепловой зазор; 1 – распределительный вал; 2 – толкатель;

3 – направляющая толкателя; 4 – штанга; 5 – прокладка крышки; 6 – коромысло; 7 – гайка;

8 – регулировочный винт; 9 – болт крепления крышки головки; 10 – сухарь; 11 – втулка тарелки;

12 – тарелка пружины; 13 и 14 - клапанные пружины; 15 – направляющая клапана; 16 – упорная

шайба; 17 – клапан; б – регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме.

 

 

Рисунок 2 – Механизм газораспределения двигателя ВАЗ-2101

а – устройство механизма: 1 – клапан; 2 – направляющая втулка клапана; 3 – уплотнительный

колпачок; 4 и 5 – клапанные пружины; 6 – сухарь; 7 – тарелка пружины; 8 – шпилечная пружина

рычага; 9 – рычаг; 10 – корпус распределительного вала; 11 – кулачок; 12 – крышка клапанного

механизма; 13 – сферическая опора рычага; 14 – регулировочный болт; 15 – контргайка

регулировочного болта; 16 – стальная втулка; 17 – нижняя опорная шайба; 18 – стопорное кольцо;

б – последовательность регулировки тепловых зазоров клапанов: А и Б – метки, при совмещении

которых поршень в четвертом цилиндре достигает в.м.т. в такте сжатия; В – регулировочный болт;

Г – контргайка; 1 – 4 – очередность регулировки клапанов.

Регулировка зазоров в приводе клапанов

Средняя периодичность проверки и регулировки — 30 тысяч километров. Внеплановое проведение операции необходимо при появлении признаков неисправности мотора, после ремонта механизма, снятия головки блока цилиндра.

Величина теплового зазора различная, колеблется в пределах от 0,10 до 0,60 мм. На нее влияют особенности конструкции газораспределительного механизма.

Когда и зачем обращаться за помощью

Регулировка зазоров клапанов является необходимостью при появлении отчетливого металлического стука, слышного:

  • при работе мотора на холостом ходу;
  • при закрытом капоте;
  • с водительского места.

Превышение параметра препятствует полному открыванию клапана, уменьшение — полному закрыванию.

Увеличенный зазор не приведет к аварийной поломке силового агрегата, но станет причиной:

  • ускоренного износа запчастей клапанного привода;
  • ухудшения наполнения цилиндров топливной смесью, в результате чего снизится мощность двигателя.

Полное отсутствие зазоров в приводе клапанов становится причиной уменьшения компрессии в цилиндрах. Результат — неровная работа силового агрегата и возможное обгорание тарелок и седел элементов из-за ненадлежащего охлаждения.

Что следует знать о регулировке

Согласно убеждению некоторых водителей, регулировка зазоров в приводе клапанов — несложная операция, которую можно выполнить самостоятельно. Однако существует немало нюансов:

  • Измерение и установка зазоров в приводе клапанов осуществляются на холодном двигателе. Таковым он считается, если температура охлаждающей жидкости понизилась до 35 градусов, что возможно спустя 4 часа после прекращения работы мотора при температуре окружающей среды около 20ºС. Учитывайте это, отдавая автомобиль на диагностику. Мастер не приступит к работе, пока машина не остынет.
  • Операция осуществляется при закрытых клапанах. При этом следует знать, как их в это положение установить.
  • Для измерения используется специальный щуп. Необходим инструмент, толщина которого соответствует техническим требованиям производителя конкретного авто.
  • После замены элементов во время регулировки устанавливаются меньший зазор.
  • В некоторых двигателях регулировка не нужна за счет особенностей конструкции узла и применения гидрокомпенсаторов. Корректная работа мотора в этом случае обеспечивается своевременной заменой масла.

Следует знать и о наличии немалого количества технических нюансов процедуры. Отсутствие опыта негативно скажется на рабочем состоянии двигателя, а исправить ситуацию поможет только капитальный ремонт.

Доверьте ремонт специалистам

Обратившись в автосервис MT-AVTO, вы избавите себя от лишних хлопот. Вам будут оказаны качественные услуги с последующей гарантией. На обслуживание принимаются автомобили всех марок. Производственно-техническое оснащение и опыт наших специалистов позволяют осуществлять регулировку приводов клапанов различного типа.

Регулировка клапанов Suzuki в Москве – Сузуки Центр Кунцево официальный дилер

Японский производитель Suzuki предусмотрел в ГРМ тепловые зазоры, чтобы при нагреве и расширении металла клапана продолжали правильно работать. Нарушение рекомендуемых параметров приводит к ухудшению производительности ДВС и повышенному износу головки цилиндров. Чтобы предупредить это необходима регулировка клапанов Suzuki, которую можно провести в Москве у нас — Техническом Центре «Кунцево».

Как часто регулировать клапана на СУЗУКИ

Согласно инструкции по эксплуатации регулировка клапанов Suzuki должна выполняться каждые 30 000 км пробега. Провести обслуживание головки можно и чаще, если наблюдаются такие признаки:

  • громкий цокот в верхней части ДВС;
  • двигатель «троит»;
  • упала мощность.

Тепловой зазор между клапаном и посадочным местом может сместиться в меньшую сторону, что приведет к недостаточному закрытию. Это часто встречается в моделях Свифт и Град Витара. При завышенном зазоре клапан не способен открыться полностью, а это ухудшает проходимость воздушного потока. Сам клапан меньше охлаждается и начинает подгорать. Изменение зазоров происходит по причине естественного износа пятаков и седла, поэтому регулировка должна проводиться строго по регламенту.

Процесс регулировки клапанов СУЗУКИ

Для регулировки клапанов Suzuki двигателю дают остыть. Выполняется процедура при температуре 25 градусов. Допускается изменение параметров при нагретом ДВС, но это неудобно для мастера и требует установки теплового зазора с запасом, с учетом последующего охлаждения и сжатия металла.

Чтобы отрегулировать клапана Сузуки мастер снимает катушки зажигания и откручивает парубки системы охлаждения. Затем выкручиваются болты и демонтируется клапанная крышка. Регулировка проводится при помощи щупа и подбора специальной шайбы. На впускных клапанах положено выставлять зазор 0.18 - 0.22. На выпускных ставится промежуток в 0.28 - 0.32.

Это сложная процедура, поскольку извлекать старую шайбу из головки блока цилиндров очень неудобно. Для этого требуется держать толкатель отвертками, заводить шлиц между распредвалом и пинцетом поддевать шайбу. Для выполнения регулировки у нас есть шайбы различного сечения, в зависимости от выработки в седлах. При необходимости можем поменять прокладку клапанной крышки, чтобы масло не просачивалось в этом месте наружу. Длится процедура около 60 минут и способна вернуть приятный звук работы ДВС и оптимальную мощность.

Регулировка клапанов. - Установка ГБО • МЕТАН • ПРОПАН • Ростов-на-Дону

Когда нужна регулировка клапанов:
          С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.
Этот механизм (гидрокомпенсатор) имеется на всех современных автомобилях, но если у вас его нет, то придется регулировать тепловой зазор клапанного механизма «в рукопашную».
          Если регулировкой пренебрегать, то с течением времени клапана начинают стучать, причем стук этот будет усиливаться с количеством пройденных километров. Стучать будет как на холодном моторе, так и на прогретом.
Естественно, что это существенно снизит ресурс как самого клапанного механизма, так и двигателя автомобиля в целом, поскольку от исправности элементов поршневой группы зависит работоспособность всех узлов силового агрегата.
Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.
          Обычно хлопки начинают проявляться на прогретом моторе, сначала при работе ДВС под нагрузкой, а затем, с усилением неисправности, и при работе мотора на холостых оборотах. Это связано с тем, неправильный тепловой зазор на такте сжатия не позволяет клапану закрыться полностью, что нарушает герметичность камеры сгорания. В следствие этого, часть топливного заряда может попадать в выпускной коллектор и воспламеняться там. Решить проблему может только регулировка клапанов и выставление правильного теплового зазора.
          Отсутствие гидрокомпенсатора в моторе требует от автовладельца более внимательного отношения к своему автомобилю, поскольку периодичность проведения работ по регулировке клапанов определяется не производителем, а эмпирически, в процессе эксплуатации.
         Проще говоря, появление шума при работе двигателя говорит о том, что пора регулировать клапаны пришла.
На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега.
На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тыс.км пробега.
Однако, принимая во внимание, что иномарки без гидрокомпенсатора, это, как правило, сильно не новые автомобили в возрасте, то и необходимость в регулировке теплового зазора у них может возникать чаще, примерно, как у отечественных машин, плюс минус 5-10 тыс. км. пробега.
          Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.
          Так, например, при выставлении зазоров необходимо учитывать тип ДВС.
Это касается соблюдения температуры двигателя, при которой регулировка клапанного зазора будет максимально точной.
Эти данные можно найти в руководстве автопроизводителя по ремонту конкретного мотора.
Чаще всего «регулировочная» температура это 20-25 градусов. Если температура будет выше предписанной, то отрегулировать клапана правильно без корректировки не получиться.
Измерение зазора производится специальным щупом под винтом регулировки, причем таких щупов может понадобиться несколько, чтобы исключить погрешность.
Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно.
Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается. Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.
Уменьшать зазоры не рекомендуется, поскольку регулировка проводится на не прогретом, не работающем двигателе.
После пуска мотора и прогрева всех элементов ЦПГ, клапанный тепловой зазор станет меньше.
Умышленное уменьшение теплового зазора для снижения шумности мотора в дальнейшем повлечет негативные последствия в виде перегрева и прогара клапана, износа кулачков распредвала.
Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.
Также будет важным соблюдение рекомендованной производителем температуры двигателя и точность измерений.
Их нужно делать дважды, до и после полного оборота распредвала. Размеры должны совпасть, в противном случае регулировку и замеры необходимо сделать заново.

⋆ Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя в Харькове 【Arven Auto™】

Тепловой зазор клапана – расстояние между торцом клапана (чаще, его толкателем) и распределительным валом механизма ГРМ или коромыслом. Этот зазор необходим для компенсации теплового расширения клапана, и обеспечения корректной работы механизма газораспределения. Увеличенный зазор приводит к появлению посторонних звуков во время работы ДВС, но обычно, не является причиной дополнительных проблем. В редких случаях повреждается торец клапана либо толкатель. Правда, в нашей практике были автомобили, которые эксплуатировались с тепловыми зазорами, вдвое превышающими допуски, и кроме высокого уровня шума это никак не сказывалось на их эксплуатации. В долгосрочно перспективе, конечно, повреждения могут появиться, но для ДВС хуже, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем.

Для регулировки тепловых зазоров клапанов толкателями нужно существенно разобрать двигатель.

Уменьшенный тепловой зазор, или еще хуже – его отсутствие, приводят к возникновению перебоев в работе двигателя, и даже могут быть причиной поломок клапанов и ГБЦ. Ведь если зазор свести к нулю, при прогретом двигателе клапаны перестанут закрываться полностью, между ними и ГБЦ появится небольшой просвет. Наличие такого просвета влияет на работу двигателя, поскольку из-за него снижается компрессия в цилиндре. Смесь перестает полностью сгорать, а блок управления двигателем может зафиксировать ошибки по пропускам зажигания. Но это не самое страшное, что происходит на фоне этого процесса. Страшнее то, что в зазор между клапаном и ГБЦ начинают проходить раскаленные газы из камеры сгорания, и фаска тарелки клапана начинает сгорать. Также, может начать прогорать седло клапана в ГБЦ. Этот процесс необратим, и даже если отрегулировать тепловые зазоры уже немного поврежденных клапанов, поломка неизбежна. Это лишь вопрос времени. Рано или поздно, придется ремонтировать двигатель, в частности, ГБЦ.

На фотографии показан процесс измерения теплового зазора между распределительным валом и толкателем клапана.

Типы регулировки тепловых зазоров клапанов

Существует несколько типов регулировки тепловых зазоров клапанных механизмов.

Первый тип, это автоматическая настройка зазора, посредством гидрокомпенсаторов. Гидрокомпенсатор – устройство, которое за счет давления масла поддерживает необходимый тепловой зазор. Такой механизм не нуждается в регулировании, и если он не вышел из строя, то зазор всегда в норме.

Второй тип – винтовая регулировка тепловых зазоров. Самый удобный и комфортный, с точки зрения регулирования, вариант. Зазоры регулируются специальными винтами, и нет необходимости покупать какие-либо детали для проведения процедуры. Потребуются лишь новые прокладки. Также, в большинстве случаев, не требуется существенная разборка головки блока цилиндров для проведения процедуры.

Третий тип – регулировка с помощью шайб или толкателей. Достаточно распространенный и проблематичный вариант. Отличия шайбы и толкателя в том, что в случае с шайбой, шайба и толкатель – это две отдельные детали, и меняется только шайба. В случае с толкателем – это все одна деталь, и меняется целиком. Сложность этого метода заключается в том, что для установки необходимого зазора старый толкатель снимается, а на его место устанавливается новый, с другим размером. Тут возникает несколько сложностей: для замены толкателя нужно (почти всегда) снимать распределительные валы (шайбы иногда можно заменить без такой разборки), не все размеры толкателей есть в Украине, и часто приходится их заказывать и ждать, и последнее – цена толкателя. Как правило, стоимость толкателей исчисляется сотнями гривен, а их в двигателе столько же, сколько и клапанов. Бюджет такой настройки тепловых зазоров клапанов может получиться очень большим. Но если этого не сделать, рано или поздно, двигатель перестанет работать.

С головки блока цилиндров уже сняты распредвалы, чтобы вытащить толкатели клапанов. Один из толкателей лежит на ГБЦ.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Регулировка клапанов – это установка предусмотренных производителем тепловых зазоров, между распределительным валом и торцом ножки клапана (либо толкателем). Как правило, регулирование производится на холодном двигателе, но некоторые производители требуют нагрева ГБЦ перед настройкой. Всегда, при проведении регулировки, необходимо придерживаться требований производителя и выставлять указанные в технической документации тепловые зазоры. В противном случае, регулировка может быть неэффективной. Также, всегда при настройке тепловых зазоров, необходимо использовать новые прокладки и уплотнители. С регулировкой винтовых механизмов газораспределения никаких проблем не возникает, а с толкателями и шайбами бывают сложности. Основная сложность – отсутствие в Украине необходимых для регулировки размеров толкателей или шайб, а также стоимость этих деталей.

Разобранный для настройки тепловых зазоров клапанов двигатель.

Для оптимизации сроков и стоимости регулировки мы используем следующую методику. Для тех клапанов, где тепловой зазор нужно уменьшить (т.е. установить толкатель толще, чем был установлен) – ничего не остается делать, как покупать новые детали. Если тепловой зазор нужно увеличить (т.е. установить шайбу или толкатель тоньше), то чтобы не покупать дорогостоящие детали, мы шлифуем старые толкатели, придавая им нужный размер. Также, не стоит забывать, что толкатели можно менять местами, тем самым подбирая необходимые величины. Используя данную методику, в 90% случаев, нам удается отрегулировать клапаны в 16-и клапанном двигателе, докупив лишь несколько толкателей, либо вообще не покупая их. Если сложностей с деталями нет, то практически любой двигатель удается отрегулировать за один рабочий день, обеспечив при этом высокий уровень результата.

Толкатели клапанов. Ими регулируется тепловой зазор. На маркировке указан размер толкателя.

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) без снятия ГБЦ

Если в Вашем автомобиле зазоры клапанов настраиваются при помощи толкателей, то в процессе регулировки придется снимать распределительные валы, как и сами толкатели. При такой разборке, остается всего пару шагов для замены сальников клапанов, которые к пробегу 100000 км. почти наверняка теряют свои характеристики. Изношенные сальники клапанов могут быть причиной повышенного расхода масла, и часто, целесообразно менять их во время регулировки зазоров. В нашем распоряжении есть необходимое оборудование, для замены маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, в процессе регулирования клапанов.

Инструмент для снятия пружины клапана без демонтажа ГБЦ с двигателя. С его помощью можно заменить сальники (маслосъемные колпачки) без полной разборки двигателя. Слева новый маслосъемный колпачок, справа – старый.

Интервал регулировки тепловых зазоров клапанов

Интервалнастройки зазоров клапанов отличается для разных производителей автомобилей и систем газораспределения. Но, всё же можно указать усредненные интервалы, для ориентирования автовладельцев.

Винтовая настройка тепловых зазоров – интервал 10000-40000 км.

Регулировка тепловых зазоров шайбами или толкателями – 20000-100000 км.

Точные указания по периодичности регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо уточнять в руководстве по ремонту конкретной модели автомобиля!

Также, хотим отметить, что для автомобилей, которые эксплуатируются на сжиженном газе, интервал обслуживания клапанного механизма рекомендуется сократить вдвое!

Цена регулировки клапанов в автосервисе Arven Auto в городе Харькове:

Регулировка клапана двигателя

| Строительство автомобилей

О регулировке клапана вы можете прочитать ниже. Есть несколько способов регулировки клапана, которым вы можете научиться. Такие знания придадут вам уверенности при ремонте и обслуживании двигателя.

Как отрегулировать клапаны

Возможно, вы слышали, что у каждого цилиндра есть выпускной и впускной клапаны. Горючая смесь попадает в цилиндр через впускной клапан, а выхлопные газы выходят из цилиндра через выпускной клапан.Газораспределительный механизм (или клапанный механизм) обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов.

Регулировка клапанов - очень важный процесс, который влияет на срок службы двигателя, поэтому необходимо контролировать правильные зазоры клапанов.

  • Что произойдет, если клапанные зазоры малы? Небольшие клапанные зазоры вызовут возгорание седел клапанов.
  • Что произойдет, если клапаны большие зазоры? Большие зазоры клапанов приведут к неполному открытию клапанов, что повлияет на мощность двигателя.Увеличенные зазоры клапанов можно узнать по характерному металлическому стуку. Шум в двигателе может указывать на проблему с синхронизацией.
  • Как часто нужно регулировать клапаны? Клапаны регулируются каждые 20-30 тыс. Км. в соответствии с руководством по ремонту и обслуживанию автомобиля.

Последовательность регулировки клапана Регулировка клапана Hyundai Elantra Curcuit

Перед регулировкой клапанов установить поршень цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка) на ход сжатия.В этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в зазоре.

Затем медленно ослабьте контргайку на регулировочном винте. или болт. Регулировочным винтом отрегулируйте требуемый зазор и затяните контргайку.

« Не изменять установленный зазор клапана во время продувки. » .

После этого еще раз проверьте тепловой зазор.Использовать щуп для проверки зазора. Зонд должен входить в него с небольшим усилие, если такое ощущение не возникает, но проходит очень легко или очень тяжело, нужно снова отрегулировать зазор.

Для регулировки теплового зазора в других клапанах коленчатый вал необходимо провернуть на пол-оборота. Во время настройки порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Проверните коленчатый вал за болт крепления шкив привода генератора.

Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 - щуп; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка регулировочного болта.

Регулировка клапана двигателя


Процедура регулировки клапана

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до отметки на Звездочка распределительного вала совпадает с меткой на корпусе подшипника. В этой должности зазор регулируется на выпускном клапане 4-го цилиндра и впускной клапан 3-го цилиндра (т.е. 8 и 6 кулачков).

Затяните регулировочный болт рычага гаечным ключом и одновременно используйте другой гаечный ключ, чтобы ослабить стопорную гайку.Установите требуемый зазора регулировочным болтом, затяните стопорную гайку. Зонд должен пойти в разрыв с небольшим сопротивлением.

На некоторых двигателях регулируются тепловые зазоры. регулировкой шайб.

После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к нему в различных режимах работы. Когда регулируя клапаны, следует отметить, что клапаны должны быть правильно заземления, а зазоры клапанов не должны превышать допустимых.

Термоклапанный зазор и его регулировка

В любом двигателе внутреннего сгорания клапанные механизмы используются для организации нормального газораспределения. Небольшая часть крутящего момента передается на привод коленчатого вала. При нагревании металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя меняются. Также меняются размеры элементов хронометража. Если в приводе газораспределения не предусмотрена регулировка фаз газораспределения, то при прогреве двигателя до оптимальной рабочей температуры клапаны не закроются плотно.В результате они не обеспечат необходимой герметичности.



По этой причине производительность двигателя может ухудшиться. Но это не все. Срок службы клапана сокращается - очень часто обгорают края пластин. В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, и тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумному двигателю. Чтобы этого не произошло, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность установки зазоров

После запуска мотор и все его элементы нагреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются. Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает наличие точного зазора между элементами системы хронометража. А расстояние между кулачком на распредвале и клапаном - один из важнейших факторов.



Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать потенциал, заложенный в нем производителем.Это обязательно скажется на динамических и скоростных характеристиках машины. При этом будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

Если зазор увеличить, автовладелец услышит звук клапанов. Он исчезнет по мере прогрева двигателя. На больших расстояниях кулачок распредвала вместо того, чтобы толкать его, ударяет по коромыслу штока клапана.

Признаки необходимости настройки

Некоторые признаки указывают на неправильную настройку теплового зазора клапана.Итак, первый симптом - характерные звонкие звуки в районе крышки ГБЦ. Еще один признак - пониженная мощность двигателя, а вместе с ней и большой расход топлива.

Также регулировка зазоров необходима, если проводился какой-либо ремонт газораспределительного механизма. Настроить обязательно, если последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.



Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка в богатой или слишком бедной смеси.Состояние свечей зажигания также скажет о неправильных тепловых зазорах. На них будет набег.

Как часто вам нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ зазоры термоклапанов согласно регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров. Но часто необходимость в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют настраивать элементы ГРМ минимум через 20 тысяч километров. А если двигатель работает на максимальных нагрузках, то 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.



Измерение теплового зазора

Вы можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. Проверка клапанного зазора всегда производится при холодном двигателе. Для операции вам понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что будет входить в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.



Если зазоры регулируются с помощью винта, то вам потребуются накидной ключ, рожковый ключ и молоток. При регулировке клапанов в двигателе с помощью шайб следует приобрести комплект шайб.Последние должны быть разных размеров. Также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцета.

Чтобы отрегулировать зазор, проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок распределительного вала выбранного клапана был направлен в другую сторону по отношению к толкателю. Последнего слегка ударяют молотком. Затем пальцами качаем клапан.



Затем с помощью щупа измерьте зазор. Это нужно делать между толкателем и клапаном. Значения измерений сверяются с номинальными размерами.Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если значение другое, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на моторе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок распредвала был обращен вверх по отношению к толкателю. Затем с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

Технология тюнинга

Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ.Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Проверните коленчатый вал шпонкой до тех пор, пока метки на звездочке распределительного вала не совпадут со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема установки зазоров тепловых клапанов на дизелях аналогична этой.



Измерительный зонд вставляется между рабочими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане.Если зонд доставляется с небольшими трудностями, значит, зазор в порядке. Если он не входит или входит слишком плотно, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого используйте ключ 13, чтобы удерживать головку на регулировочном болте. В этом случае контргайка отпускается ключом на 17 и болт поворачивается в нужном направлении. Поворачивайте до получения желаемого зазора. Затем нужно проверить параметр, а затем затянуть гайку. В каком порядке следует регулировать клапаны? Технологию настройки мы рассмотрим ниже.

Процедура регулировки зазора клапана

Восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре, должен быть отрегулирован первым. После него шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого двигателя коленчатый вал повернуть на 180 градусов. На каждом из последующих витков регулируются четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Контрольный замер

Даже профессионалы не всегда могут правильно отрегулировать зазоры с первого раза.Поэтому в обязательном порядке проводятся контрольные замеры тепловых зазоров в приводе клапана. Если есть несоответствие, то нужно заново его настроить. После такой настройки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно настроить своими руками.

Термоклапанный зазор и его регулировка. Клапанные зазоры. Регулировка клапанных зазоров на двигателях автомобилей, чем опасен малый клапанный зазор

В любом ИВК клапанные механизмы используются для организации нормального газораспределения.Коленчатый вал закрывается на небольшую часть крутящего момента. В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться. Поэтому меняются размеры деталей двигателя. Изменены размеры элементов хронометража. Если привод GDM не снабжен тепловой системой, при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапаны не будут плотно закрыты. В результате они не обеспечат необходимой герметичности.

По этой причине производительность двигателя может ухудшиться.Но это не все. Уменьшается ресурс клапана - очень часто подгорают края пластин. В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, и тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумной работе мотора. Чтобы такого не возникало, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбу для регулировки.

Важность настройки зазоров

После запуска мотор и все его элементы нагреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются.Также по естественным причинам изнашиваются трущиеся элементы. Это вызывает необходимость предотвращения точного зазора между элементами системы хронометража. А расстояние, которое имеется между распределительным валом и клапаном, является одним из наиболее важных факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать заложенный в нем потенциал. Это обязательно скажется на динамических и скоростных характеристиках машины. При этом будут перегреваться впускные клапаны.Их края оплавляются.

Если зазор увеличить, владелец автомобиля услышит, что он исчезнет по мере прогрева двигателя. На больших расстояниях кулачок стучит по коромыслу штока клапана, вместо того, чтобы надевать его.

Признаки необходимости настройки

То, что термический зазор клапана поставлен неправильно, скажут некоторые признаки. Итак, первый симптом - это характерные связывающие звуки в области обложки GBC. Еще одна особенность - пониженная отдача мотора и одновременно большой расход топлива.

Также настройка зазоров необходима, если какая-то должна быть настроена, если последний раз зазоры выставлялись более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка на богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также скажет о неправильных тепловых зазорах. Они упадут на них.

Как часто вам нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров.Но часто необходимость в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют настраивать элементы ГРМ не менее чем через 20 тысяч километров. А если двигатель работает в условиях максимальных нагрузок, то 15. Этот показатель обусловлен качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже в идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Убедитесь, что конфигурация может потребоваться с помощью измерений. Проверка теплового зазора клапана всегда выполняется на холодном двигателе.Для операции понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что войдет в этот набор, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются винтом, то вам понадобятся накидка, рожковый ключ и молоток. Если настройка клапана в двигателе осуществляется с помощью шайбы, то следует приобрести комплект шайб. Последние должны быть разных размеров. Также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатого вала необходимо проверить, чтобы кулачок на распределительном вале для выбранного клапана смотрел в другую сторону относительно толкателя.Последний применяет легкие удары молотком. Затем клапан качайте пальцами.

Далее с помощью щупа следует измерить зазор. Делать нужно между толкателем и клапаном. Значения измерений сверяются с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если значение другое, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует проверить так, чтобы кулачок распредвала смотрел вверх на толкатель.Далее с помощью комплекта щупа измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

Технологические настройки

Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере вазовых двигателей. Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Ключ поворачивает коленчатый вал до совпадения метки на звездочке распредвала со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров.После этого можно приступать к настройке. Схема регулировки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Измерительный зонд вставляется между поверхностями кулачка и рычагом на соответствующем клапане. Если щуп доставляется с небольшими затруднениями, значит, зазор в порядке. Если он не входит или входит слишком плотно, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 13 держите головку на регулировочном болте. При этом ключ на 17 отпустите контргайкой и поверните болт в нужном направлении.Создавайте, пока не будет получен желаемый зазор. Затем нужно проверить параметр, после чего затянуть гайку. В каком порядке рассматривается технология настройки ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первый должен быть настроен на восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре. После него - шестой клапан третьего цилиндра. Статьи регулируются парами. Для каждого коленчатого вала двигатель повернут на 180 градусов. Каждый из последующих оборотов регулируется четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Control заморожен

Даже профессионалы не всегда могут с первого раза настроить зазоры. Поэтому в приводе клапана обязательно проводятся контрольные измерения тепловых зазоров. Если есть несоответствие, то нужно заново настраивать. После такой настройки двигатель заработает намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно настроить своими руками.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках - каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении просвета смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В большинстве запущенных случаев компрессия пропадет (мотор просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно варьируется или полностью отсутствует. При слишком маленьком просвете клапаны закрываются не полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
  2. Посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (толкатели на клапанах), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных симптомов необходимо проверить зазоры в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается головка блока цилиндров распредвала. Зависимость величины просвета от температуры приведена в таблице.

Таблица: Зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки - 20 градусов.

Невозможно отрегулировать зазоры:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газонаполненную арматуру необязательно.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: Как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просвета производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (НТК). Затем отрегулируйте зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазора клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Таким образом, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винтовой вязальной шурупы.

На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а размер просвета определяется при помощи плоского щупа.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки клапанных зазоров применялась специальная стойка с индикатором.

Ранее для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера просвета старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом замеров выбирают новую.

Для замены шайб понадобится специальный наполнитель.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается заливная горловина.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Только конструкция узла «Клапан - Толкатель - Распредвал». Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал был смещен относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня газораспределительного механизма. Обычно эта регулировка нужна только при пересечении двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и подачи масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические компоненты автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию для данного типа двигателя. Дело в том, что у некоторых иномарок на одну модель автомобиля может быть до десяти типов моторов. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно комплектов гаечного ключа и плоского щупа. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

  1. Снимите пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых кольцах).
  2. Демонтируем катушку зажигания и клапанную крышку.
  3. Ставлю оба распредвала на метки (здесь указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
  4. Измеряем с помощью щупа зазоры «Второй и четвертый цилиндр - впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр - выпускные клапаны». Запишите результаты измерения.
  5. Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
  6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
  7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
  8. В указанные седла наносим герметик и затягиваем клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапана осуществляется при помощи болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно проведенных работ

При правильной установке клапанных зазоров двигатель будет работать тихо и плавно.При увеличенных интервалах он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных - будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются на холостом ходу с посторонними. На многих страницах написано о том, как диагностировать данные о шуме. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе двигателя

Опытные автомобилисты могут пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр.Теперь они касаются карбюратора со стержнями. Чтобы цилиндры лучше заполнялись топливной смесью, диаметр тарелки у впускного клапана больше, чем у градуировки. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь. Седло вдавливается в GBC.

При работе двигателя эти детали подвержены серьезным нагрузкам. Именно поэтому их изготавливают из жаропрочных и механических нагрузок сплавов.

Принцип работы клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы.Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов - это впуск и выпуск. Так в двигателях проведен газообмен.

Сначала смесь топлива и воздуха проходит через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Открытие и закрытие клапанов происходит под воздействием распредвалов распредвалов. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Также эта весна играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию пластины к отверстию в CCC или Sader.Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из стержня и так называемой пластины. Когда мотор нагревается, стержень детали удлиняется. Вот почему, чтобы компенсировать такое удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и распределительным валом распределительного вала. А если точнее, то есть клапанные и кулачковые коромысла.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как удлинение штока клапана уходит из-за нагрева.Поэтому эти зазоры и получили такое название термические.

Откуда шум?

Когда зазор увеличивается, кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум - лишь малая часть из многочисленных побочных эффектов неправильных зазоров. Если изнашиваются клапаны, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем распредвалы распредвалов. Значит, кулачок будет бить по качалке, а не плавно нажимать на него.Уметь регулировать клапана должен любой автовладелец.

При слишком большом зазоре

При возврате клапана в обычное положение распредвала распредвала (если зазоры увеличены) от коромысла слишком рано. На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весну уже ничто не держит. Поэтому она с серьезным усилием закидывает тарелку в седло на GBC.

Здесь нужно проверить и отрегулировать клапанные зазоры. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжение.Если на такой машине поехать дальше, то может возникнуть блюдо из тарелки. А это уже может повлечь за собой серьезные проблемы.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Этот перегрев является либо расширением клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени, а закрывается немного позже. Следовательно, период уменьшается, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть. Если нет тепловых зазоров, клапан может закрыться не полностью.Как следствие - перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев плиты.

Защита клапана Hydrocompon

На большинстве современных двигателей есть эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях стоит это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, нужно регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Все потому, что в процессе работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также после ремонта необходимо отрегулировать эти механизмы.

Теперь мы знаем, на какие правильные зазоры влияют, и почему и когда необходимо проводить работы. Таким образом, вы можете начать учиться настраивать зазоры.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого приращения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать в штатном режиме, и вам не нужно будет менять клапанный механизм или всю поршневую группу.После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все совсем плохо, можно добавить потерянную предыдущую мощность.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг засорились клапаны, значит настроить их. Для этого не стоит ехать на сотню, все работы можно делать самому, своими руками. Для этого нужно просто знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0.2 мм, а для деления - 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗ нам потребуется снять крышку клапана. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, ключи для рожков на 13 и 17, также потребуется изрядное терпение.

Для того, чтобы регулировка клапанных зазоров безупречна, необходимо знать, что такое последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счёта.

Сначала проверьте коленвал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми регулируем 6-й и 8-й клапаны. Далее проверьте коленвал по часовой стрелке на 180 градусов. Теперь нужно отрегулировать 4-ю и 7-ю. Еще поворот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. В зазор, образовавшийся между рычагом и кулачком, вставляем щуп. Какие зазоры на клапанах вашего двигателя можно узнать в техническом документе.Если щуп прошел с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не прошел или проходит, но слишком ослаблен, необходимо отпустить ключ туннельного болта. Он проверит желаемый угол.

А как на иномарках?

Вот еще то же самое. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки, а также сальники необходимо заменить после проделанных работ, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам потребуются инструменты.Это набор щупов, обеспечивающий 2-й класс точности. С их помощью будет проверено. Далее нам понадобится гнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапан?

Стоит сказать, что каждый клапан настраивается отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Старт всегда следует с первого цилиндра.Вам нужно отрегулировать его, а затем перейти к 3, 4 и 2-му. Порядок именно тот, потому что это просто удобно. Достаточно только установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение NMT. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого на шкивах распределительных валов есть метки. Они позволяют установить каждый из поршней. Для этих тегов и пробелы выставлены.

Итак, 1-й цилиндр. Если известен размер зазоров в конкретном двигателе, то щупы нужно сложить под нужный размер. Затем вставьте щуп между распредвалом распредвала и коромыслом того клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте стопорную гайку, затем затяните винт до регулировки и переместите датчик, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить, пока не станет сопротивляться. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните стопорную гайку.Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действие точно такое же, просто нужно установить каждый поршень в положение NMT. Это можно сделать с помощью меток на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент - съемник. Принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

В первую очередь нужно снять вал распределителя ГРМ.Потом - толкатели и качелька. Затем вы должны закрепить инструмент с помощью шпилек и подложить прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Следует все делать аккуратно. Клапанный механизм имеет очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти хлопушки убежят неизвестно куда.

После снятия суперзвезд пора снять пластину и пружины. Под последним вы также удалите пластины. И их следует удалить. Для начала нужно удалить сальник.Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто регулируют клапаны?

В книжках пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или когда GBC разобрали. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются естественным образом. На скорость этого износа также влияют температура и манера езды на автомобиле. Рекомендуется проверять зазоры примерно 20-30 тысяч км.

Если вы проводите такую ​​операцию впервые, то попросите понаблюдать за вашими действиями более опытного товарища по этому плану. При своевременной настройке ремонт клапанов или их замена вам не грозят.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой довольно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного времени они требуют правильного ухода.

К сожалению, многие автомобилисты не обращают на это должного внимания.Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапана и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт. В этом материале мы расскажем, что такое регулировка клапана, для каких двигателей она нужна и как выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они расположены, и выполнение каких функций им возложено.Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными шатунами. Их устанавливают в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии примыкают к стальным седлам, сжатым в головке блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку эти детали в процессе обработки подвергаются значительным механическим и термическим нагрузкам, они изготовлены из специальных, устойчивых к этим видам сталей.

Клапаны - составные части газораспределительных механизмов (ГРМ), которые часто называют клапанами. Они делятся на приемные и выпускные. Назначение первого - это, как нетрудно догадаться по самому названию, подача горючей смеси в цилиндры, а второго - выпуск выхлопных газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются соответственно размеру зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций - коромысла).В процессе эксплуатации КЭД размеры этих отклонений увеличиваются, и именно тогда, когда они начинают превышать максимально допустимые значения, клапаны следует регулировать. Это привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям. В случае, когда зазор слишком мал, «неизбежно произойдет горение». Это означает, что на поверхностях клапанов образуется достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси.Из-за него нарушается нормальная работа газораспределительной системы, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот тагар довольно сложно удалить.

В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук слышат опытные водители, даже находясь в кабине, управляя своими автомобилями. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Какие моторы и когда нужна регулировка клапана?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ИС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов также есть комплекты, называемые гидрокомпенсаторами. Эти устройства самостоятельно регулируют зазоры в реальном времени, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидравлических компонентов, то необходимо ручное управление клапанами.Пора разобраться с этим случаем, узнать о некоторых симптомах довольно просто. Один из них - это характерная «литье» клапанов, о которой уже говорилось выше, а другой - то, что двигатель начинает «тройку», в его цилиндрах либо существенно падает, либо полностью пропадает компрессия. Как только проявится один из этих симптомов, необходимо проверить размер зазоров в клапанном механизме.

Это тоже нужно делать и не дожидаясь «тревожных звонков», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля.Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, составляет один раз каждые 25 000 - 30 000 км пробега. Обычно его проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку зазоров клапанов можно провести и самостоятельно.

Порядок регулировки клапана

Регулировка клапана необходима только на холодном двигателе и при строгом соблюдении определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут скорректированы неправильно со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в верхней точке сжатия. Чтобы привести его в такое положение, нужно проверить коленвал либо на пусковую рукоятку, либо на винт крепления шкива привода генератора. Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо проверить размер зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, то необходимо его изменить.Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить стопорную гайку, а затем установить зазор на требуемый предел. Это определяется толщиной соответствующего зонда. Как только величина зазора будет установлена, нужно исправить это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не сбить настройку. После этого необходимо проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не бесплатно, а с некоторым усилием.Если это так, это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам необходимо проделать всю процедуру, описанную выше, для всех остальных клапанов и цилиндров.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпонентов. Если таковых нет, производитель в обязательном порядке указывает точные размеры зазоров клапанов двигателя в руководстве по ремонту, несоблюдение которых приводит:

  • для снижения мощности двигателя;
  • нестабильно работает на холостом ходу;
  • повышенный расход топлива;
  • преждевременный износ и выход из строя ГДМ и некоторые другие детали (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе Деталь газораспределительного механизма сильно нагревается. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, который компенсирует такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысло, толкатели и т. Д.)) откройте их до желаемого значения. Подумайте, к чему это ведет.

Недостаточно открытый впускной клапан предотвратит попадание топлива из камеры сгорания в топливную смесь, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
Градуировка в такой ситуации будет препятствовать удалению продуктов сгорания, поэтому на деталях, которые будут депонированы на:

, появляется нагар.
  • днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
  • свеча зажигания бензинового двигателя или горящая свеча дизеля, из-за этого преждевременно выходящие из строя;
  • рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

  • верхняя часть верхних концов клапанов;
  • Деформация
  • пришла к
  • пружины пробоя;
  • повреждений толкателей;
  • Слух о поломке
  • .

При работающем двигателе чрезмерные зазоры дают характерный звон.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотной посадке последних на сайдеры, за счет того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет прижиматься толкателем к седлу.В этом случае может обгореть сильно перегретый край градуировки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара золотниковых клапанов начинает работать как вакуумный насос, «выкачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. . О том, к чему ведет формирование Нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулки будет расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем с брошюрой, так как они перейдут в техническую терминологию, а подробности времени для различных структур должны были бы войти в техническую терминологию.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ОВС:

  • измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
  • данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распредвала (или распредвалов) и коленчатого вала. ;
  • Метки
  • на звездочках и шестернях нужно аккуратно совмещать с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленчатый вал по ходу вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным прибором является зонд для регулировки клапанов. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковое количество зазоров (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но необходимо использовать его вместе с устройством измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты

У тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на стилет крепления «станины» распредвала.На нем указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Кроме средств измерений, иногда необходимы приспособления для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («стакан») прижимается с кулака распределительного вала, другое положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решили отрегулировать самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке клапанных зазоров (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Как проверить регулировку зазора клапана

Термин «регулировка клапана» - это оксюморон. Фактически регулируется зазор между рычажным механизмом распределительного вала и клапана. Чаще всего его называют клапанной плетью. Эта система, соединяющая распределительный вал с клапаном, бывает разных конструкций. Все они требуют регулировки при первой сборке, но некоторые практически не требуют обслуживания после первоначальной регулировки.Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны как в производительности, так и в циклах обслуживания. Эта статья поможет вам проверить клапан и при необходимости отрегулировать зазор клапана.

Часть 1 из 7. Основные сведения о вашей системе

  • Примечание : Список инструментов ниже представляет собой полный список для регулировки любого типа клапанной системы. Обратитесь к Части 3, Шаг 2, чтобы узнать о конкретном инструменте, необходимом для типа системы клапанов, над которой вы будете работать.

Часть 2 из 7: Определите, нужна ли вашему автомобилю регулировка клапана

Необходимый материал

Шаг 1. Прислушайтесь к шуму клапана .Необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный люфт клапана будет тихим. Некоторые системы всегда будут издавать легкий звук постукивания, но никогда не должны быть настолько громкими, чтобы перекрывать все остальные шумы, производимые двигателем.

  • Примечание : Знать, когда клапаны слишком громкие, необходимо на собственном опыте. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто забываем об этом факте.Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

Шаг 2: Определите источник шума . Если вы определили, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, вы можете отрегулировать их все или только те, которые в этом нуждаются.

Двигатели с двумя головками, например, с V6 или V8, будут иметь два набора клапанов. Воспользуйтесь стетоскопом и найдите время, чтобы определить проблемный клапан, определив самый громкий из них.

Часть 3 из 7: Снятие клапанной крышки или крышек

Необходимые материалы

  • Трещотка и головка
  • Отвертка

Шаг 1: Снимите все компоненты, установленные над или на крышке клапана или крышках . Это могут быть жгуты проводов, шланги, трубы или впускной коллектор.

Не нужно полностью снимать все это с машины. Вам просто нужно освободить достаточно места для снятия крышки клапана с головки и доступа к регуляторам клапана.

Шаг 2: Отвинтите болты или гайки клапанной крышки . Поверните болты или гайки против часовой стрелки, чтобы снять их.

Убедитесь, что вы удалили их все. Часто они прячутся в ничего не подозревающих местах.

  • Наконечник : Часто наблюдается скопление грязного масла, которое скрывает болты или гайки клапанной крышки. Обязательно удалите этот налет, чтобы тщательно осмотреть крышку клапана на предмет того, что ее удерживает.

  • Совет : Болты и гайки крышки клапана обычно устанавливаются по внешнему краю, но часто бывает несколько гаек или болтов, установленных в середине крышки клапана.Обязательно внимательно осмотрите их все.

Шаг 3: Осторожно, но надежно снимите крышку клапана с головки . Часто крышка клапана приклеивается к головке, и для ее снятия требуется дополнительное усилие.

Это потребует от вас найти безопасное место, где можно будет приподнять крышку клапана. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой и втиснуть ее между крышкой клапана и головкой и осторожно поддеть, или вы можете использовать монтировку в качестве рычага и сделать то же самое в другом месте.

  • Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не сломать крышку клапана. Не применяйте чрезмерную силу. Часто требуется продолжительное осторожное поддевание в нескольких местах, прежде чем крышка клапана уступит место. Если вы чувствуете, что слишком сильно любопытствуете, вероятно, так оно и есть.

Часть 4 из 7: Определите тип системы регулировки клапана, установленной в вашем автомобиле.

Шаг 1. Определите, какой тип регуляторов зазора клапанов установлен в вашем автомобиле. . Если вы не уверены после прочтения следующих описаний, вам необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.

Гидравлическая саморегулирующаяся система зазоров клапана является гидравлической и требует установки только начального предварительного натяга. Саморегулирование достигается с помощью гидравлического подъемника, который заряжается системой давления масла двигателя.

Термин «твердый толкатель» часто используется для описания негидравлического подъемника, но в основном это ссылка на клапанный механизм, который не является гидравлическим. Конструкция цельного толкателя может использовать или не использовать подъемники. У некоторых есть коромысла, а у других - кулачковые толкатели.Негидравлические клапанные системы требуют регулярной регулировки для поддержания надлежащего зазора клапана.

Толкатель кулачка просто перемещается непосредственно на выступ распредвала; он следует за кулачком. Он может быть в виде коромысла или подъемника. Различия между подъемником и толкателем кулачка часто являются семантическими.

Кулачковый толкатель Toyota с шайбой очень эффективен до тех пор, пока не потребуется регулировка. Регулировка кулачкового толкателя в виде шайбы требует замены прокладок, установленных в кулачковом толкателе, что является длительным процессом.

Требуются точные измерения, и обычно требуется несколько этапов разборки и повторной сборки, чтобы добиться правильного результата. Шайбы или проставки приобретаются отдельно или в комплекте от Toyota и могут быть довольно дорогими. По этой причине многие люди пренебрегают этим способом регулировки клапана.

Шаг 2: Определите, какие инструменты вам понадобятся для настройки вашей конкретной системы . Все, кроме гидравлической системы, потребуют щупа.

Для гидравлической системы подъемника потребуется головка и трещотка подходящего размера.

Для цельного толкателя потребуются щупы, гаечный ключ правильного размера и отвертка с плоской головкой. Для толкателей кулачка требуется то же самое, что и для цельного толкателя. По сути, это системы одного типа.

Твердые толкатели шайбового типа Toyota требуют щупов, микрометра и инструментов для снятия распределительного вала, ремня или цепи ГРМ. Инструкции по снятию распределительного вала, ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ см. В руководстве по ремонту.

Часть 5 из 7: Проверка и / или регулировка клапанов для негидравлического типа

Необходимые материалы

Шаг 1. Подключите дистанционный выключатель стартера .Сначала подключите дистанционный выключатель стартера к меньшему проводу на соленоиде стартера.

Если вы не уверены, какой из проводов является проводом возбудителя, вам необходимо обратиться к электрической схеме в руководстве по ремонту, чтобы быть уверенным. Другой провод выключателя дистанционного стартера подсоедините к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Если провод возбудителя стартера недоступен, вам нужно будет перевернуть двигатель вручную с помощью храповика или гаечного ключа на болте коленчатого вала. Многие автомобили имеют удаленный соленоид на крыле, к которому вы можете подключить удаленный выключатель стартера.

Всегда будет проще использовать дистанционный переключатель, но вам нужно будет оценить усилия, затрачиваемые на его подключение, по сравнению с усилиями, необходимыми для поворота двигателя вручную.

Шаг 2: Найдите правильный зазор клапана в инструкции по эксплуатации . Часто эту спецификацию можно найти под капотом вашего автомобиля на наклейке с выбросами или другой наклейке.

Будет выпускной и впускной.

Шаг 3: Установите первый комплект клапанов в закрытое положение .Расположите кулачки распределительного вала, которые контактируют с коромыслом или толкателями кулачка, прямо напротив носа кулачка.

  • Примечание : Очень важно, чтобы клапаны находились в закрытом положении при регулировке клапанов. Их нельзя отрегулировать ни в каком другом положении.

  • Совет : Самый точный способ проверить зазор клапана - это проверить его в трех местах на нижней стороне выступа кулачка. Он называется базовой окружностью кулачка.Вы хотите проверить это пространство с помощью щупа в центре основного круга и с каждой стороны от него, прежде чем он начнет подниматься к носу. Некоторые автомобили более чувствительны к этой настройке, чем другие. Часто вы можете просто проверить его в центре основного круга, но некоторые двигатели лучше всего проверять в трех точках, указанных выше.

Шаг 4: Вставьте правильный щуп . Это произойдет либо на выступе распределительного вала, либо в верхней части этого клапана.

Измерение распредвала всегда будет наиболее точным, но часто невозможно получить доступ к выступу распредвала.

Шаг 5: Переместите щуп внутрь и наружу, чтобы почувствовать, насколько затянута регулировка . Щуп не должен скользить слишком легко, но и не должен быть настолько плотным, чтобы его перемещение было затруднено.

Если он слишком затянут или слишком ослаблен, вам нужно будет ослабить стопорную гайку и повернуть регулятор в нужном направлении, чтобы затянуть или ослабить его.

Шаг 6: Затяните контргайку . Обязательно удерживайте регулятор отверткой.

Шаг 7: Еще раз проверьте зазор с помощью щупа . Сделайте это после того, как затянете стопорную гайку.

Часто регулятор перемещается во время затяжки стопорной гайки. Если это так, повторите шаги 4-7 еще раз, пока щуп не покажет зазор правильным.

  • Наконечник : Щуп на ощупь должен быть твердым, но не тугим.Если он легко выпадает из зазора, значит, он слишком ослаблен. Чем точнее вы это сделаете, тем тише будут работать клапаны после завершения. Потратьте больше времени на первые несколько клапанов, чтобы оценить ощущения от правильно отрегулированного клапана. Как только вы его получите, вы сможете быстрее пройти остальные из них. Каждый автомобиль будет немного отличаться, поэтому не ожидайте, что все они будут одинаковыми.

Шаг 8: Установите распределительный вал на следующий клапан . Это может быть следующий по порядку зажигания или следующий ряд на распределительном валу.

Определите, какой метод наиболее эффективен по времени, и следуйте этой схеме для остальных клапанов.

Шаг 9: Повторите шаги 3-8 . Делайте это до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы на правильный зазор.

Шаг 10: Установите крышки клапанов . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

Часть 6 из 7: Регулировка гидравлического подъемника

Необходимые материалы

Шаг 1: Определите правильную предварительную нагрузку подъемника для двигателя, с которым вы работаете .Для получения этой спецификации вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года выпуска и модели.

Шаг 2: Установите первый клапан в закрытое положение . Для этого используйте дистанционный пускатель или проверните двигатель вручную.

Шаг 3: Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до нулевого зазора . Обратитесь к приведенным выше определениям для нулевой ресницы.

Шаг 4: Поверните гайку на дополнительную величину, указанную производителем .Это может быть всего четверть оборота или целых два оборота.

Самый распространенный предварительный натяг - один оборот или 360 градусов.

Шаг 5: Используйте дистанционный выключатель стартера, чтобы установить следующий клапан в его закрытое положение . Вы можете следить за порядком зажигания или за каждым клапаном, когда он входит в линию на распределительном валу.

Шаг 6: Установите крышку клапана . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы, возможно, удалили.

Часть 7 из 7: Регулировка толкателя сплошного толкателя Toyota

Необходимый материал

  • Накидной ключ правильного размера

Шаг 1: Определите правильный зазор клапана .Для впускных и выпускных клапанов будет различный диапазон зазоров.

Шаг 2: Измерьте зазор каждого клапана перед разборкой . Будьте особенно осторожны при проведении этого измерения.

Он должен быть как можно более точным и измеряться таким же образом, как и в описанных выше системах с твердым толкателем.

Шаг 3. Вычтите указанную производителем сумму из фактически измеренной суммы . Следите за тем, для какого клапана он предназначен, и запишите разницу.

Вы добавите разницу к размеру оригинального подъемника, если зазор не соответствует спецификации.

Шаг 4: Снимите распределительный вал с головки . Сделайте это, если вы обнаружили некоторые клапаны, не соответствующие спецификации производителя.

Это потребует снятия ремня ГРМ или цепи ГРМ. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту за инструкциями во время этой части процедуры.

Шаг 5: Отметьте все кулачковые толкатели по местоположению .Укажите номер цилиндра, впускной или выпускной клапан.

Шаг 6: Снимите кулачковые толкатели с головки . В более ранних моделях была отдельная шайба, которую можно было снять с толкателя или спортсмена, как некоторые ее называют.

Более новые конструкции требуют измерения самого подъемника и замены его, если он не соответствует спецификации.

Шаг 7: Измерьте толщину подъемника или вставленной шайбы . Если зазор клапана не соответствует спецификации, добавьте разницу между фактическим зазором и спецификацией производителя.

Вычисленное значение будет толщиной подъемника, который необходимо заказать.

  • Примечание Жизненно важно, чтобы ваши измерения были как можно точнее из-за обширного характера разборки и повторной сборки распределительного вала. Имейте в виду, что измерения по этой шкале должны учитывать коэффициент погрешности, определяемый тем, насколько плотно или ослаблен щуп при проверке зазора клапана.

Шаг 8: Установите крышку клапана .Обязательно переустановите все остальные компоненты, которые вы могли удалить.

У каждой системы есть свои сильные и слабые стороны. Обязательно внимательно изучите конструкцию машины, над которой работаете. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за подробным и полезным советом или проконсультируйтесь с сертифицированным механиком из YourMechanic, чтобы выполнить регулировку зазора клапана.

Как отрегулировать зазор клапанов, чтобы улучшить состояние 4-тактного двигателя?

Впускной и выпускной клапаны 4-тактного двигателя являются важными компонентами, которые регулируют поток воздушной смеси на входе и выходе.Они открываются и закрываются в ответ на вращение распределительного вала, но между кулачком и клапаном должен быть правильный зазор. Двигатель будет работать намного лучше, если зазоры клапанов проверены и отрегулированы толщиномером.

Клапанный зазор не может быть слишком узким или слишком широким.

Пример измерения зазора клапана. Регулировочный винт прикреплен к концу коромысла, который движется как качели при вращении распределительного вала, а кончик винта толкает конец штока клапана, открывая и закрывая клапан.Зазор клапана измеряется тем, сколько миллиметров толщиномера можно вставить в зазор между винтом и штоком.

Четырехтактный двигатель - это четырехтактный двигатель, в котором смесь поступает в камеру сгорания, когда впускной клапан открыт, воспламеняет смесь при закрытых впускных и выпускных клапанах, вызывая взрывное сгорание, а затем открывает выпускные клапаны. выгнать выхлопные газы. Клапаны открываются и закрываются распределительным валом, и между клапанами и автомобилем существует определенный зазор, известный как «клапанный зазор» или «зазор толкателя».

Тепло от двигателя нагревает вращающийся распределительный вал и линейное возвратно-поступательное движение впускных и выпускных клапанов, каждый из которых подвержен тепловому расширению. В частности, клапаны подвергаются сгоранию смеси, а выпускные клапаны, контактирующие с горячими выхлопными газами, становятся особенно горячими. Клапанный зазор необходим, потому что клапан закрыт по отношению к распределительному валу, поскольку он термически расширяется из-за повышения температуры. И наоборот, правильный зазор клапанов позволяет впускным и выпускным клапанам работать идеально при повышении общей температуры двигателя.

Каждый двигатель имеет свой собственный набор зазоров клапанов, но по причинам, указанным выше, выпускные клапаны обычно больше, чем впускные.

Итак, что может случиться, если зазор клапана находится вне допустимого диапазона?

Если зазор слишком мал, клапан может оставаться открытым все время, потому что, когда клапан расширяется, он ударяется о распределительный вал. Это вызовет утечку компрессии, даже когда поршень достигнет своей верхней мертвой точки сжатия, и мощность двигателя будет уменьшена.Если зазор для определенных цилиндров в многоцилиндровом двигателе мал, могут возникнуть проблемы с холостым ходом.

С другой стороны, если зазор большой, гора распределительного вала не сможет толкать клапан до упора, поэтому клапан не будет оставаться открытым до тех пор, пока величина подъема будет уменьшена, и эффективность впуска и выпуска будет снижена. Кроме того, когда распределительный вал нажимает на клапан, звук касания и ударов будет громче, и вы можете услышать странный «тик-так-тик-так»...... "звук вокруг головки блока цилиндров.

Как правило, клапанный зазор имеет тенденцию уменьшаться по мере увеличения пробега. Это симптом изнашивания зонта клапана (поверхность клапана) и седла клапана головки блока цилиндров по мере того, как клапан открывается и закрывается из-за сильной силы зонта клапана (поверхности клапана) и седла клапана головки цилиндров, ударяющихся друг о друга при открытии и закрытии, в результате чего клапан слегка втягивается, приближая конец штока клапана к распределительному валу

Хотя в руководстве по обслуживанию это не указано как элемент регулярного обслуживания, это не решение, не требующее обслуживания, поскольку износ неизбежно будет происходить в течение пробега.

ТОЧКА

  • Точка 1 - Зазор между распределительным валом и клапаном называется зазором клапана.
  • Пункт 2 - Клапанный зазор не должен быть слишком узким или слишком широким, так как это вызовет неисправность двигателя и проблемы.

Клапан можно открыть и закрыть двумя способами.

Если необходима регулировка, ослабьте стопорную гайку и поверните винт. На этом этапе удерживайте измеритель толщины на месте, поверните винт и сдвиньте толщиномер внутрь и наружу, чтобы найти плотность, не вызывающую слишком большого или слишком малого сопротивления.При затяжке контргайки не перекручивайте винты вместе.

Регулировочные винты и гайки. Два винта слева новые, с гладкими кончиками винтов, которые соприкасаются со штоком клапана. По мере увеличения пробега наконечники могут изнашиваться неравномерно, а положение контакта со штоком становится несовместимым при повороте винта, и зазор клапана может быть измерен неправильно. Если кончик винта поцарапан, замените его новым.

Есть два типа механизмов, которые открывают и закрывают клапан, хотя надлежащий зазор между распределительным валом и клапаном необходимо проверять и регулировать для поддержания надлежащего зазора.

Первый тип - это «прямой привод», когда распределительный вал прижимается непосредственно к концу штока клапана, а второй - тип «коромысла», когда движение кулачка передается на клапаны посредством качели. Тип коромысла часто используется в двигателях OHC с одним распредвалом, а для двигателей DOHC доступны как прямой привод, так и коромысла.

Для регулировки зазора клапана требуется какой-то механизм регулировки, и тип с прямым приводом и тип коромысла сильно различаются в этом отношении.В случае привода с прямым приводом между распределительным валом и клапаном вставляется тонкий металлический диск, называемый «прокладкой», и толщина этого диска используется для изменения зазора клапана. Есть два типа этих прокладок: внутренние и внешние.

В отличие от типа коромысла, клапан открывается и закрывается кончиком винта, называемого регулировочным винтом, на конце типа коромысла, а зазор регулируется поворотом этого винта. Другими словами, это система с прямым приводом, и ее можно регулировать без необходимых прокладок.

Однако в некоторых двигателях с коромыслом используются регулировочные шайбы, которые требуют замены регулировочных шайб.

Будь то двигатель с прямым приводом или с коромыслом, зазор клапанов следует проверять с помощью набора тонких металлических пластин, называемых измерителем толщины. Самые тонкие из этих металлических пластин, называемые рифами, могут иметь толщину от 0,01 мм, а их набор зависит от диапазона измерения.

Измерения производятся при холодном двигателе, а значения зазоров, перечисленные в руководстве по обслуживанию, используются для определения необходимости регулировки.Клиренс варьируется в зависимости от двигателя, например, Honda Ape и Super Cub составляют 0,05 мм для впуска и выпуска, в то время как χ Kawasaki Zephyr χ составляет от 0,08 до 0,17 мм для впуска и от 0,17 до 0,26 мм для выпуска. Kawasaki Z1 имеет диапазон впуска и выпуска от 0,05 до 0,10 мм.

Обезьяна и Супер Детеныш равны нулю. Причина, по которой между двумя моделями Kawasaki большой разброс, заключается в том, что в первой используются коромысла с регулировочным винтом, а во второй - прокладки и прямое попадание, по сравнению с 05 мм.

При регулировке регулировочных шайб потребуется много регулировочных шайб разной толщины. Было бы идеально, если бы его можно было подготовить с разницей в 0,01 мм, но установить такие детали в серийном коммерческом автомобиле нереально. Поэтому в Z и Zephyr χ толщина прокладки устанавливается с шагом 0,05 мм. Следовательно, для клапанного зазора допускается определенная ширина. Zephyr χ имеет диапазон зазора 0,09 мм, но в этом диапазоне одна из прокладок 0,05 мм будет в зоне удара.

Некоторые модели (Honda CBR250R) имеют толщину регулировочной шайбы 0,025 мм, что обеспечивает более узкий диапазон зазора клапанов: 0,16 ± 0,03 мм для впуска и 0,27 ± 0,03 мм для выпуска.

При измерении зазора клапана толщиномером это делается в верхней мертвой точке сжатия, где распределительный вал не толкает клапан. На многоцилиндровом двигателе, даже если один цилиндр находится в верхней мертвой точке, другие цилиндры толкают клапаны, поэтому коленчатый вал должен быть повернут в верхнюю мертвую точку для каждого цилиндра.В это время, если свеча зажигания прикреплена, воздух сжимается в камере сгорания, и кривошип будет пытаться вращаться с ускорением, поэтому лучше снять свечу зажигания, чтобы облегчить достижение верхней мертвой точки.

В этом состоянии вставьте измеритель толщины в зазор между кулачком и клапаном, но нет необходимости придерживаться указанного значения, так как важно знать текущее состояние дел в зависимости от толщины створки. . Если указанное значение равно 0.0 для 05 мм .. Если он идет только с калибром 02 мм, это нормально, потому что это измерение, чтобы его настроить.

Если у вас одноцилиндровый 2-клапанный Ape, вам нужно сделать только 2 измерения. Но для Zephyr χ вы должны выполнить измерения во всех 16 точках.

ТОЧКА

  • Точка 1. Существует два типа методов открытия / закрытия клапана: тип коромысла и тип прямого удара.
  • Пункт 2 - Измерьте текущий зазор толщиномером перед выполнением регулировок.

Регулировочные шайбы, требующие обширной регулировки регулировочного винта

Внешняя регулировочная шайба типа Kawasaki Z1 ГБЦ. Прокладки находятся на верхней части толкателя, поэтому их можно прикреплять и снимать, удерживая внешний край толкателя с помощью специального инструмента. Будьте осторожны, чтобы не поворачивать распредвал без надобности, так как распредвал можно поцарапать инструментом.

Прокладки имеют размер около 5 долларов США и являются общими для всех впускных и выпускных клапанов. Чем больше диапазон регулировки, тем больше потребуется регулировочных шайб.Изменяя положение регулировочных шайб на каждом впускном / выпускном клапане и цилиндре, вы можете отрегулировать зазор до нужного диапазона.

Если результаты измерения выходят за пределы указанного значения, выполняется корректировка.

Если это регулировочный винт, ослабьте контргайку и поверните винт. На этом этапе, если это Ape, медленно затяните винт с помощью толщиномера 0,05 мм между винтом и клапаном и отрегулируйте его так, чтобы измеритель толщины двигался с сопротивлением, которое не было слишком слабым или слишком сильным.Часто говорят, что это похоже на вставку ножа в чайник, хотя это больше зависит от чувств, чем от использования точного калибра.

После определения положения регулировочного винта затяните стопорную гайку, оставив толщиномер на месте, чтобы винт не двигался. При затягивании гайки винт легко поворачивать, поэтому держите винт на месте.

Если ощущение толщиномера изменилось после затяжки гайки, отрегулируйте его снова. Если вы не привыкли к работе, манометр будет неохотно = вы одновременно затягиваете гайку и винт.Однако, если гайка недостаточно затянута, и она откручивается или отрывается во время движения, это может вызвать серьезные проблемы, поэтому затягивание должно выполняться надежно.

Напротив, регулировка регулировочной шайбы - это большой и трудоемкий процесс.

Ранее я упоминал, что существует два типа регулировочных прокладок: внешние и внутренние. Во внешних прокладках прокладки находятся на внешней стороне цилиндрической части, которая выглядит как перевернутая чашка, «толкатель», где кулачок нажимает на клапан, и находятся в прямом контакте с распределительным валом.Внутренняя прокладка, с другой стороны, имеет прокладки на внутренней стороне толкателя и не видна снаружи.

Внутренние регулировочные шайбы превосходят внешние по своим характеристикам. Однако большой недостаток заключается в том, что нельзя заменить регулировочные шайбы, пока не будет снят распределительный вал.

Если измеренный зазор больше указанного значения, то замена регулировочных шайб на более толстые уменьшит зазор. На примере выпускного клапана Zephyr χ с заданным значением 0.17-0,26 мм, если измеренное значение составляет 0,28 мм, то зазор должен составлять 0,23 мм, если шайбы на 0,05 мм толще, чем текущий зазор.

Однако, если зазор равен 0 или распределительный вал толкает клапан в открытое положение, зазор невозможно измерить и нельзя выбрать лучшие прокладки. В случае Zephyr χ, если нижний предел выпускного клапана составляет 0,17 мм, а текущий зазор составляет точно 0 мм без 0,01 мм створки в нем, тогда следует выбрать прокладку, которая на 0,20 мм тоньше, чем текущий зазор. довести зазор до 0.20мм.

Если клапан не плотно прилегает к седлу клапана, возможно, вам придется сделать его тоньше на 0,20, 0,25 или даже 0,30 мм. Чтобы проверить это, вам все равно придется собрать и измерить тонкие прокладки, но вам придется каждый раз снимать распределительный вал.

Распределительные валы могут показаться простыми в установке и снятии, но в случае 4-цилиндрового двигателя, даже если один цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия, распредвалы в других цилиндрах давят на клапаны, и кулачки смещаются. толкается вверх за счет сильного натяжения пружин клапана.Поэтому, когда вы ослабляете болты держателя кулачка, конечно, к держателю кулачка и болтам будет прилагаться сильное усилие, и если вы повторите тот же процесс, внутренняя резьба на стороне головки блока цилиндров может быть повреждена.

Кроме того, независимо от того, используете ли вы внешние или внутренние прокладки, вам придется покупать прокладки, необходимые для регулировки зазора клапана, каждый раз, когда вы меняете прокладки. Кстати, стандартные внутренние прокладки Zephyr χ стоят около 7 долларов США за каждый размер, а внешние прокладки Z - около 7 долларов США за каждый размер, поэтому, если вы хотите заменить несколько прокладок, это будет стоить вам больших денег. .

Тем не менее, впускные и выпускные клапаны являются важной частью 4-тактного двигателя, поэтому знание того, как они работают и как их регулировать, несомненно, поможет.

Kawasaki Zephyr χ, который представляет собой регулировочную шайбу внутреннего типа, толкатель контактирует с распределительным валом, а регулировочные шайбы находятся на задней стороне толкателя (нижняя сторона). Регулировка не требуется, если впуск и выпуск находятся в пределах от 0,08 до 0,17 мм и от 0,17 до 0,26 мм соответственно.

Внутренняя прокладка входит в центральную часть фиксатора клапана, которую зажимают пальцами.При замене регулировочных шайб необходимо снимать распредвалы и толкатели, поэтому работа обширна. Если измеренный зазор близок к нулю, количество прореживаемых рядов будет определять количество выполнений работы.

ТОЧКА

  • Пункт 1 - Регулировочный винт позволяет регулировать зазор с помощью отвертки и гаечного ключа.
  • Пункт 2: Формула регулировочных прокладок основана на результатах измерений, и соответствующие прокладки приобретаются и заменяются.
  • Пункт 3: Для замены внутренних регулировочных шайб потребуется больше работы, чем для внешних.

Что такое зазор толкателя? Как проверить и отрегулировать зазор метчика?

Что такое регулировка зазора толкателя или клапана?

> Зазор толкателя - это пространство между верхней частью штока клапана и коромыслом.
> Его цель - обеспечить некоторое механическое расширение и удлинение штока клапана и толкателей по мере прогрева двигателя.Этот зазор также называют зазором клапана.

Почему задан зазор толкателя

> Толкатель зазор берется для обеспечения принудительного закрытия клапана и для термического расширение клапана.







Как проверить зазор толкателя

1. Соблюдайте все меры безопасности.

2. Убедитесь, что поршень находится в ВМТ.

и. По маркировке на маховике.

ii. От топливного кулачка.

iii. Толкатель должен быть свободен. (оба клапана должны быть закрыты на этом этапе, т.е. в конце такта сжатия)

3. Убедитесь, что двигатель остыл.

4. Ослабьте стопорную гайку коромысла.

5. Теперь отрегулируйте зазор толкателя между коромыслом и штоком клапана, затянув или ослабив гайку под стопорной гайкой.

6. С помощью щупа отрегулируйте зазор всасывающего клапана как 0,35 мм, зазор выпускного клапана как 0,45 мм

Что произойдет, если зазор толкателя будет меньше:

i.Клапан откроется рано и поздно закрывать II. Воздуха через впускной клапан может вытекать. Итак, меньше воздуха для горения. iii. Мощность будет уменьшено.

iv. Топливо расход увеличится, двигатель может выйти из равновесия, темп. будет очень высоко.

v. В в худшем состоянии, клапан может оставаться открытым, что приводит к потере давления сжатия, сгоранию выпускной клапан, загрязнение Т / К увеличится.

Что будет если толкатель клиренс больше:

я. Клапан откроется поздно и закроется рано.II. Меньший тепловая энергия до T / C, поэтому уменьшается продувочный воздух и, следовательно, мощность. iii. Нет правильный отвод газов.

iv. Удары по штоку клапана - могут повредить шток клапана.

Почему у некоторых двигателей зазор толкателей выпускных клапанов больше, чем зазор впускных клапанов?

Температура выпускного клапана выше температуры впускного клапана. Таким образом, он расширяется больше, чем впускной клапан, поэтому требуется больший зазор. Обратите внимание, что в некоторых двигателях впускной и выпускной клапаны имеют одинаковый зазор

Изображение предоставлено: дизельгенераторы.tpub.com

Почему ужасны большие зазоры на клапанах. Тепловой зазор и регулировка клапана

В связи с технической сложностью процесса регулировка зазоров клапанов, как правило, проводится специалистами в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но при желании вы можете провести эту процедуру самостоятельно. Однако перед тем, как самому выполнять эту непростую задачу, мы все же настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а также посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт проведения подобных работ.

Как работают клапаны двигателя

Распределительный вал и коленчатый вал двигателя соединены между собой посредством зубчатой, ременной или цепной передачи с оптимальным соотношением 2: 1. На один оборот распределительного элемента коленчатый вал делает два оборота. Форма кулачков распределительного вала обеспечивает закрытие и открытие клапанов таким образом, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала, ходу двигателя, а также фазам распределительного вала.

В процессе работы двигателя все детали немного увеличиваются в размерах из-за небольшого нагрева.В результате общее расстояние между распределительным валом и толкателем изменяется. Когда двигатель прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распределительному валу. Это обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя.

Если конец закрытого клапана заблокирован над толкателем, между седлом и тарелкой образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если конец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, он будет открываться немного меньше, чем необходимо в течение соответствующих фаз газораспределения.В результате будет снижена мощность двигателя, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже будет выходить воздух и выхлопные газы через него.

Зачем нужны зазоры клапанов

Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы двигателя довольно большое значение имеет тепловой зазор. Благодаря этому соблюдаются времена закрытия и открытия клапанов, а также сохранение оптимального уровня герметичности при закрытии.

Если зазоры выставлены в соответствии с правилами, после прогрева их параметры уменьшаются до минимальных значений. Это обеспечивает регулировку фаз газораспределения и долгий срок службы деталей.

Во время работы автоматический зазор изменяется в большую или меньшую сторону. В зависимости от таких отклонений появляются определенные неисправности. В большинстве случаев это приводит к уменьшению ресурса клапана, снижению уровня мощности двигателя, ухудшению заполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, снижению общей полноты сгорания и т. Д.Именно по этой причине так важно время от времени регулировать зазоры.

Требуется проверять и при необходимости регулировать зазоры каждые 20-30 тысяч километров. Опираться нужно на нормы, прописанные в руководстве по ремонту автомобиля той или иной марки.

Как обеспечивается необходимый зазор

Требуемый зазор может быть получен только при грамотно проведенной регулировке. При проведении этого процесса регулируется основной газораспределительный механизм, особенно зазор между кулачками распределительного вала и рычагом клапана.

Существуют специальные инструкции по регулировке. Недостаточно обеспечить более плотное прижатие клапанов, так как с повышением температуры все детали становятся больше в размерах. Такое расширение автоматически приводит к различным негативным последствиям.

Впускной и выпускной клапаны должны плотно закрываться на седле, но с небольшим зазором. Это необходимо, чтобы шток клапана не упирался жестко в верхнюю часть устройства.

В процессе саморегулирования зазоров нужно стремиться к строго установленным значениям.Они не должны быть больше 0,15 мм. Максимальный уровень допускаемой погрешности 0,05 мм. Эти параметры следует проверять исключительно при холодном двигателе.

Обеспечив правильные зазоры в процессе регулировки, водитель получит стабильную работу двигателя, значительную экономию топлива, а также увеличение срока службы двигателя.

Признаки и последствия неправильного зазора

После запуска двигателя он сам и все его детали начинают значительно нагреваться и автоматически расширяться.Также стоит учитывать естественный износ элементов, контактирующих друг с другом. Все это является основой для обеспечения строго установленных зазоров между отдельными частями. Отклонения от нормы могут привести к определенным проблемам. Их перечень зависит от того, в какую сторону изменились зазоры - вверх или вниз.

Слишком большой зазор

Если зазор больше необходимого, водитель начнет слышать характерный стук двигателя, который постепенно исчезает по мере прогрева автомобиля.При увеличенном зазоре кулак распредвала не толкает коромысло штока клапана, а просто начинает по нему стучать.

Такая длительная ударная нагрузка приводит к таким неприятным последствиям, как:

  • значительное сокращение срока службы клапана;
  • клепка;
  • скалывание стыка, что дополнительно увеличивает зазор;
  • повышенный шум двигателя.

При этом снижается мощность двигателя из-за серьезного нарушения процессов газораспределения.

Слишком маленький зазор

При очень маленьком зазоре автомобильный двигатель не сможет полностью реализовать свои функции. Это автоматически повлияет на общую скорость и динамику автомобиля. При этом произойдет значительный перегрев всех выпускных клапанов с оплавлением их кромок. Среди основных последствий уменьшения размера зазора можно отметить следующие факторы, основанные на потере герметичности камеры сгорания:

  1. Снижение компрессии из-за выхода топливовоздушной смеси.
  2. Во время рабочего хода выхлопные и горячие газы прорываются и приводят к сильному выгоранию клапанов.
  3. Пластины перестают касаться седел, что мешает передаче тепла.
  4. Клапаны нагреваются до температуры, которая значительно увеличивает коррозию и окисление.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что регулировку зазоров нужно производить в обязательном порядке. Процесс следует проводить при наличии таких признаков как:

  • отмечается посторонний, слегка звенящий шум в верхней части головки установленных цилиндров;
  • ремонт газораспределительного механизма;
  • регулировка произведена более 20 тысяч километров назад;
  • четкое уменьшение отдачи двигателя;
  • повышенный расход топлива.

Двигатели современных автомобилей сконструированы таким образом, что тепловые зазоры необходимо регулировать вручную. Кому-то это может показаться простым, для кого-то это серьезный и ответственный процесс. Все зависит от опыта водителя, наличия определенных навыков и инструментов. Также нет разницы между дизельными и бензиновыми двигателями. Здесь точно так же осуществляется регулировка.

Регулировку рекомендуется совмещать с заменой масла.Это предотвратит попадание грязи, песка и пыли в двигатель.

Измерение зазора

Определение и проверка наличия зазоров клапанов следует проводить исключительно на холодном двигателе.

Для проведения этой операции вам потребуется подготовить щуп и другие дополнительные инструменты, выбор которых зависит от категории толкателя клапана. Это может быть накидной или рожковый ключ, молоток, микрометр или съемник. Процессы, связанные с измерением зазоров, выполняются по-разному.

Для измерения теплового зазора на толкателе с помощью специального регулировочного винта коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы его кулачок был направлен в противоположном направлении от толкателя. Далее нужно слегка ударить молотком по толкателю и руками слегка раскачать в стороны. С помощью щупа измеряется зазор между клапаном и толкателем, а затем сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Для измерения теплового зазора на двигателе с регулировкой шайб коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок выбранного клапана был направлен вверх.С помощью щупа проводится замер и также сравнивается с показателями в инструкции к автомобилю.

Если в результате замеров выяснится, что показатели ненормальные, потребуется регулировка.

Регулировка клапанного зазора

Процесс регулировки выполняется в несколько этапов. Особое внимание уделяется подготовительным работам, направленным на подготовку помещения и транспортного средства. Каждый процесс стоит рассмотреть подробнее.

Обучение

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо тщательно очистить и помыть кузов автомобиля. Важно полностью удалить пыль и грязь из моторного отсека. Это необходимо для того, чтобы после снятия крышки головки блока цилиндров в двигатель не попало ничего лишнего.

После этого машину устанавливают на максимально ровную поверхность, аккуратно затягивают стояночный тормоз и обязательно под колеса ставят специальные упоры. Желательно обеспечить равномерное и умеренно яркое освещение в помещении, где проводятся работы.

Не менее важно подготовить инструменты, необходимые для регулировки:

  • набор ключей;
  • отвертки;
  • специальный измерительный зонд;
  • пинцет;
  • микрометр;
  • комплект шайб регулировочных;
  • Устройство регулировки клапана.

Еще один важный критерий подготовительных работ - обязательное снятие ГБЦ. В процессе установки ГБЦ на автомобиль и при протяжке есть вероятность смещения зазоров в сторону плюса или минуса.Именно по этой причине вам нужно перестраховаться и перепроверить.

Данный способ изменения показателей зазора осуществляется при помощи щупа. На современных автомобилях для подобной процедуры используются регулировочные шайбы клапана. Последовательность действий следующая:

  1. Требуется отцепить клапанные трубки и крышки, а также кабели, ведущие к приводам заслонок, и демонтировать корпус воздушного фильтра. Свечи зажигания можно открутить, чтобы коленвал легче проворачивался.
  2. Откручены две гайки, снята крышка, а сверху удалены остатки автомобильного масла.
  3. Крышка ремня ГРМ снята.
  4. Поршень цилиндра, с которого начинается процесс регулирования, выставлен на верхнюю точку сжатия. Для получения более точных результатов можно ориентироваться на маркировку, нанесенную производителем.
  5. Коленвал вращается по звездочке строго по часовой стрелке. Чтобы регулировка была проведена максимально правильно, необходимо обеспечить полное совпадение рисков на корпусе подшипника и на коленчатом валу.
  6. На винте, который используется для установки зазора, нажмите стопорную гайку. В этом случае зазор устанавливается так, чтобы плоский щуп находился на максимуме поворота болта. Как только контргайка будет затянута, нужно проверить правильность индикаторов, так как они могут двигаться, если они плотно затянуты.

Этот процесс выполняется со всеми остальными клапанами.

Регулировка с рейкой и индикатором

Для регулировки автомобильного теплового зазора часто используется специальная рейка вместе с индикатором.Эти устройства позволяют достичь максимальной точности, которая не может быть получена описанным выше методом. Порядок работ здесь установлен так:

  • после проведения подготовительных работ и снятия колпачков клапанов необходимо прокрутить мотор до совпадения меток на шестерне распредвала с метками на корпусе;
  • с маркером на задней части встроенной шестерни, нужно проставить свои значки. Это необходимо делать через каждые 90 градусов относительно отметки, установленной производителем; №
  • с помощью трех болтов необходимо зафиксировать рейку на выступе блока установленных подшипников;
  • требуется циферблатный индикатор в специальной прорези на панели.В этом случае шкалу необходимо установить на нулевую отметку;
  • с помощью специального приспособления кулачок извлекается и немного приподнимается. В нормальной ситуации стрелка индикатора перемещается примерно на 50 - 52 деления.

Если в результате принятых мер полученные параметры немного отличаются, необходимо будет произвести корректировку по описанной выше методике.

По окончании процесса регулировки, связанного с установкой зазоров в клапанном механизме, нужно запустить двигатель и послушать, как он работает в разных режимах.Если манипуляция проводилась после восстановления головки, требуется обеспечить правильную притирку клапанов.

Gentre, как и Chevrolet Cobalt, имеет новый двигатель B15D2. Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. При работающем двигателе распределительные валы прижимают толкатели клапана своими кулачками. Те, в свою очередь, открывают клапаны. В конструкции привода ГРМ нет регулировочных болтов и регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капитального ремонта.Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении - более или менее продолжительные - не будут иметь заметного эффекта. Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов применимы ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к определенным моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают от проблем с уплотнением клапанов, двигателей, которых много в силовых трансмиссиях.

И это совершенно не минус.Автомобильные двигатели - это высокоточное оборудование; движение многих частей должно быть тщательно синхронизировано для правильной работы двигателя. Впускные и выпускные клапаны являются важными компонентами для оптимальной работы двигателя. Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы приспособиться к изменениям температуры и компенсировать износ материала. Запуск двигателя с неправильно отрегулированными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Знаки регулировки клапана

Признаком больших зазоров клапанов является звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого составляет половину частоты вращения коленчатого вала.Из-за заклинивания клапанов в выхлопной трубе начинается треск. Через 15-30 секунд после холодного запуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапаны, нагретые горящей в цилиндрах смесью, удлиняются и перестают сидеть на своих местах. После того, как двигатель нагревается и удлиняется из-за нагрева головки блока, зажатые клапаны снова начинают садиться на свои места, и пропуски зажигания прекращаются. Для неправильных зазоров клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит в действие клапан. Этот зазор называется «плеткой». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может работать на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются для открытия и закрытия в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны регулируют, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршней, чтобы максимизировать количество смеси в двигателе.Выхлопные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их назначение - позволить выхлопным газам выходить из двигателя.

  • мощность двигателя снижается;
  • расход топлива увеличивается.

Последствия неправильных зазоров клапанов

При больших зазорах клапанов ремень ГРМ работает с ударными нагрузками. Это увеличивает боковые нагрузки на направляющие клапана, что приводит к ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к высыханию клапанов с последующим выходом из строя мотора.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
Зажимные клапаны уменьшают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выхлопные), так как тепло от их пластин отводится через седла, в которые они не садятся. Из-за этого перегоревшие клапаны перегорают.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. При этом резко снижаются мощность и пробег.Самым серьезным результатом неправильной регулировки пены клапана является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Незначительная установка зазоров приводит к заклиниванию частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стучащего или дребезжащего звука. Установка слишком тесных зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

Регулируем

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют 64 размера толщины днища.

Вот как они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Это мешает доступу к звездочкам привода распределительных валов. Для его демонтажа достаточно освободить хомут резиновой трубки, через которую очищенный воздух поступает во впускной ресивер, снять штуцер пластиковой трубы отвода картерных газов с крышки катушек зажигания и отсоединить разъем датчик температуры всасываемого воздуха.Сам корпус воздухоочистителя своими выступами просто вставляется в резиновые подушки. Достаточно потянуть вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

Всегда держите клапаны двигателя в соответствии со спецификациями производителя. Его работы были опубликованы в его университетской газете Avion, и он занимался частным техническим ручной работой. Он преподает степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла и его механический сертификат в области авиационной техники и двигателей Федерального управления гражданской авиации.

Поскольку мы устанавливаем зазор клапанов, мы должны учитывать соотношение коромысел. Для этого потребуется небольшая простая математика; взяв стандартное расстояние камеры до 1010, мы должны умножить это на стандартное соотношение качалки, которое было заявлено как 25-1, хотя в реальной настройке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенному установленному коэффициенту 22- 1 стандартные клапаны регулировки зазора обозначены как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. При этом следует учитывать, что защелки разъемов блокируются специальными планками, которые предварительно необходимо вытолкнуть из разъемов. Открутив один болт М6 крепления катушек, вынимаем их из свечных колодцев и откладываем в сторону.

Если необходимо использовать более высокие передаточные числа, необходимый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить требуемый зазор клапана при использовании более высоких передаточных чисел, просто работайте в обратном направлении и умножайте на большее передаточное число.Однако это только основные отправные точки; но хоть с чего бы начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного 012-дюймового двигателя, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу более плавно и лучше тянет снизу. Подобный метод может быть применен к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более жесткий на впускных клапанах.Наконечник ролика действует как панельный ролик и вытягивает лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет. Лезвие иглы следует протирать сбоку от одной стороны до другой.

Настала очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. К головке блока цилиндров прикреплено четырнадцать болтов М6. Отпускаем эти болты, начиная от внешних к центральным, примерно так же, как головку блока цилиндров любого мотора. Затем откручиваем их полностью и снимаем клапанную крышку.Если его прокладка застряла, то крышку можно поддеть за выступы в ее углах. Без клапанной крышки открыт доступ к распределительным валам, клапанам с их толкателями и их ведущим звездам.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной задачей, в основном из-за используемых инструментов. Обязательно используйте отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте при захвате контргайки. Учитывая, что мы пытаемся установить разрешения на уровне одной тысячи дюймов, стоит потратить деньги именно на эту работу.Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, поэтому расходные материалы не самые лучшие.

Перед регулировкой клапанов нужно определить, у каких из них данный зазор не соответствует допускам. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью кулачка распределительного вала над ним. Впускные клапаны (верхний ряд на фото выше) должны иметь зазор 0,12 мм, а выпускные клапаны (нижний ряд) - 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0.02 мм в любую сторону, требуется ее регулировка. Если на моторе стоит ГБО, то зазоры всех клапанов нужно увеличить на 0,05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, которые вносит заряд, - улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большие кулачки указывают высоту подъема клапана. Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают поток, подъем клапана будет продолжать увеличиваться. По мере того, как подъемник поднимается и камера сгорания горит, поршень сжимается по направлению к клапану.

Способ узнать, не очищают ли ваши клапаны поршни, - это не после того, как двигатель заблокирован из-за изогнутого клапана. Давайте начнем с того, что быстро начнем с того, что происходит внутри вашего двигателя. На заключительной стадии такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускное отверстие просто открывается. Это обычно называют перекрытием. Подумайте об этом, как поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открывается в поршень.

Для измерения тепловых зазоров необходимо установить каждую пару кулачков распределительного вала тыльной стороной к толкателю.Следовательно, вам придется повернуть болт, фиксирующий его шкив.

Для открытия доступа к нему необходимо:

  • повернуть передние колеса автомобиля максимально вправо;
  • снимаем брызговики в правой колесной арке.

Коленчатый вал удобнее всего проворачивать за болт крепления его шкива головкой 22, натянутой на храповик через два удлинителя. Если нет удлинителей, придется поддомкрачивать автомобиль и снимать правое переднее колесо.

В прошлом стандартная рекомендация по безопасному разминированию для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выпуска. Зазор выпускного клапана обычно больше, потому что, если на высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, это может привести к поломке поршня, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя низкая и конструктор двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, тогда возможны более узкие зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Измерения зазора записываются во избежание путаницы при дальнейшей работе. После этого снимаем распределительный вал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Самый простой способ сделать это - использовать микрометр внутри измерителя с циферблатным индикатором, вкручивая его вместо свечи зажигания первого цилиндра.

Но по мере увеличения оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей.Это делает выхлопную сторону 100 дюймов или 080, если вы смелы. Это общие рекомендации, которые, безусловно, будут отличаться в зависимости от более конкретной конструкции, но эти цифры - отличное место для начала.

Каждый производитель кулачков порекомендует конкретное положение кулачка на основе центральной линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом найти камеру. Например, карта кулачка отобразит осевую линию впуска на 108 градусов после верхней мертвой точки.

При этом распредвалы должны находиться в положении, когда клапаны первого цилиндра полностью закрыты, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносится на звездочки привода распределительного вала и противоположное звено цепи привода ГРМ. Если и впускной, и выпускной клапаны требуют регулировки, то распределительный вал необходимо снимать только по одному из-за конструкции натяжителя цепи.

Мы не будем вдаваться в процедуру калибровки распредвала, поскольку эта тема хорошо освещена. Разблокировка кулачка приведет к обратному. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, - это пластилин, который вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхности клапана, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

Самый точный тест - полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить механический подъемник. После того, как проушины установлены как для впускных, так и для выпускных клапанов, теперь вы можете осторожно просверлить коленчатый вал как минимум на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать во время всех циклов подъема.

Перед снятием обязательно надежно заклинить башмак натяжителя цепи привода ГРМ.


В его конструкции имеется сектор стойки с фиксатором, соединенным со штоком. Замок позволяет штанге двигаться только в направлении натяжения. Если шток натяжителя выступает хотя бы на один зуб сектора, звездочку его привода, снятую с распределительного вала, нельзя вернуть назад без установки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой привода ГРМ. То есть, чтобы добраться до натяжителя, необходимо будет слить масло, снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что клапаны вдавлены в глину, показывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это. Вы можете использовать штангенциркуль, чтобы измерить глубину, или можете разрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем использовать штангенциркуль, чтобы измерить эту глубину. Если вы присмотритесь, глина также может указать на радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

У этой процедуры есть несколько ограничений, наиболее важным из которых является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму.Это подводит нас к более точному методу использования индикатора часового типа, и это можно сделать, не снимая головку блока цилиндров.

Надежно заклинив башмак натяжителя, закрываем отверстие в ГБЦ под привод ГРМ ветошью, чтобы в двигатель не попали посторонние предметы. Ослабьте болт звездочки распределительного вала с помощью гаечного ключа на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный в его середине, с помощью гаечного ключа на 27. Отвинтите и снимите переднюю общую крышку распредвала.

Во-первых, снимите все свечи зажигания и установите пружины контрольных ламп на впускной и выпускной патрубки №

. Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускной клапан, чтобы измерить подъем клапана от фиксирующего штифта. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец кулисного клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Установите стрелку на шкале в исходное положение и затем толкайте впускной клапан с помощью коромысла до тех пор, пока он не ударит слишком сильно по поршню.Запишите это значение как зазор на впуске. Также неплохо дважды проверить зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от 10-градусной отметки, чтобы проверить наличие самой узкой точки.

  • На распределительном валу выпускных клапанов отвернуть болты 2, 4 и 5 крышки на пол-оборота и снять крышку № 3 в последнюю очередь.
  • Снимите крышки 2, 3 и 5 на впускном валу и снимите крышку № 4 в последнюю очередь.

Нельзя забывать, что крышки распредвалов нельзя путать друг с другом и нельзя поворачивать при установке назад.


Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины в нужном положении. Проверка радиального зазора клапана в кармане поршневого клапана - это немного сложнее, но оно того стоит. Часто зазор между поршнем и стенкой вызывает качение поршня вперед и назад в отверстии. Если зазор в кармане клапана расположен слишком близко к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

Важным измерением является центральная линия клапана по отношению к разгрузке клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус. Продублируйте это расстояние на паре проставок, а затем направьте радиус от осевой линии поршня. Если расстояние между нарисованной линией и вертикальной стенкой гнезда клапана меньше 050–060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050, зазор хороший, и вы готовы к сборке.

После снятия распределительного вала открывается доступ к толкателям и клапанам:


Вынимаем один толкатель, который необходимо заменить для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя указан на внутренней стороне его дна. По нему и измеренному ранее зазору рассчитываем необходимый размер толкателя, который устанавливаем взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем на место распредвал и его крышки. Каждый строго на своем месте и в том положении, в котором он стоял.

  • Затягивать крышки необходимо постепенно, не перекручивая, в порядке, обратном снятию.
  • Если необходимо снять второй распредвал, то устанавливать переднюю общую крышку не нужно.

В конце затяните крышки с моментом 15 Нм. Перед установкой кулачков распредвалов они должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него ведущую звездочку. В этом случае допустимо слегка повернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол больше нескольких градусов может привести к загибу клапанов. После установки звездочки на посадочное место ПБ проверяем совпадение метки на звездочке с меткой на цепи и затягиваем болт ее крепления с усилием 65–75 Н · м.

Когда оба распредвала находятся на своих местах в соответствии с отметками, снимите тряпку, стопор башмака натяжителя и снова проверьте зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Затягиваем болты клапанной крышки от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Нм, предварительно заменив ее прокладку на новую.

Если толкатели требуемых размеров отсутствуют, вам придется снять и переустановить распределительный вал после того, как прибудут заказанные толкатели необходимых размеров.

Регулировка клапана двигателя - операция простая, однако пренебрежение ею может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Во-первых, давайте разберемся что такое регулировка клапана ... Когда двигатель внутреннего сгорания работает, все его части нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором всегда должен оставаться определенный тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, который компенсируется при достижении двигателем рабочей температуры.Чтобы установить этот зазор, нужно регулировок клапанов .

Интервалы регулировки клапана

В двигателях зазор клапанов в которых он регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ВАЗы) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще - каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы необходимо сократить, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, с ударными нагрузками и т. Д.

Клапанный зазор

Тепловой зазор клапана регулируется производителем, например, для переднеприводных ВАЗ номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного клапана - (0,35 ± 0,05) мм.

Процедура регулировки клапана

Регулировка клапанов производится при охлажденном двигателе. Для этого нужно надолго оставить машину с открытым капотом или принудительно ускорить охлаждение, например, с помощью вентилятора.

На «классических» ВАЗах регулировка производится поворотом контргаек. На переднеприводных ВАЗах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На СТО цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую прокладку клапанной крышки и уплотнения втулки клапанной крышки.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана так же вреден, как и слишком маленький. При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодном.Это увеличивает износ клапана. По мере уменьшения зазора мощность двигателя уменьшается, клапан может не закрываться полностью и сгореть, что приведет к необходимости его замены.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не нужна из-за гидроподъемников. Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:

  • на уменьшение мощности двигателя;
  • нестабильный холостой ход;
  • повышенный расход топлива;
  • преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать зазор клапана, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысла, толкатели и т. Д.)), чтобы открыть их на необходимое количество. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно сказывается на мощности двигателя.
В такой ситуации выхлоп будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

  • днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствующие перегреву деталей;
  • свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизельного двигателя, которая в результате преждевременно выйдет из строя;
  • рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих частей и могут вызвать:

  • упрочнение верхних концов клапанов;
  • деформация седла;
  • поломка рессор;
  • повреждений толкателей;
  • поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдаются характерным резонансным стуком.

Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что «выдвинутый» из-за нагрева клапан будет оттеснен толкателем от седла.В этом случае сильно перегретый край розетки может обгореть. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра расточки направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «перекачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. Мы уже говорили о том, к чему приводит образование копоти. Еще одно неприятное последствие износа втулки - расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем размером с брошюру, так как по ходу дела необходимо будет углубиться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

  • Замер и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
  • данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распредвалов) и коленчатого вала;
  • отметки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с отметками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но вы должны использовать его вместе с устройством для измерения зазоров.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

У тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. На нем показаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо измерительных инструментов, иногда необходимы устройства для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») отталкивается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас без дела.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. О том, как диагностировать эти шумы, написано много страниц. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их менять и ремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе ДВС

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дискообразные, со стержнями. Для лучшего заполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска у впускного клапана больше, чем у выпускного клапана. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь.Сиденье запрессовано в головку блока цилиндров.

При работающем двигателе эти детали подвергаются сильной нагрузке. Именно поэтому они изготовлены из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Как работают клапаны

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов - впуск и выпуск. Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала смесь топлива и воздуха поступает через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан.Клапаны открываются и закрываются кулачками распределительного вала. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Эта весна также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и наиболее воздухонепроницаемому прилеганию диска к отверстию в головке цилиндра или седле. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. При нагревании мотора вал детали удлиняется.Поэтому, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапана и кулачком.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева. Поэтому эти зазоры называют тепловыми.

Откуда идет шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум - лишь малая часть из множества побочных эффектов неправильных зазоров. Если клапаны изношены, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем кулачки распредвала. Таким образом, кулачок ударит по коромыслу, а не осторожно прижмет его вниз. Уметь регулировать клапаны должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком велик

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) слишком рано выходят из коромысла.На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весна уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на ГБЦ.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжить ездить на такой машине, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогорание клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени и закрывается немного позже. Следовательно, период, когда пластина контактирует с седлом и может остыть, сокращается. При отсутствии тепловых зазоров клапан может вообще не закрываться полностью. Как следствие - перегрев, подгорание, трещины, оплавленные края плиты.

Гидравлический компенсатор для защиты клапана

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не все двигатели имеют это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается.Также необходимо регулировать эти механизмы после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда необходимо выполнить работу. Поэтому можно начинать учиться регулировать зазоры.

Сразу скажу, что регулировка зазоров клапанов не даст увеличения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать.Если все действительно плохо, не исключено, что потерянная ранее мощность будет добавлена.

Регулируем клапаны на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана стучат, значит пора их настраивать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно сделать самостоятельно, своими руками. Для этого нужно просто знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные для регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0.2 мм, а для выпускного клапана 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗе нам необходимо снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, тоже потребуется изрядное терпение.

Чтобы регулировка зазора клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность корректировки счета.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми будем регулировать 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал на 180 градусов по часовой стрелке. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Процедура регулировки зазора

Здесь все просто. Вставьте щуп в щель, образовавшуюся между рычагом и кулачком. Вы можете узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, в техническом документе.Если зонд проходит с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если зонд не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта с помощью гаечных ключей. Он повернется на нужный угол.

А как насчет иномарок?

Здесь все так же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки и сальники необходимо заменить после окончания работ, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного завершения работы вам потребуются инструменты.Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 степени. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда понадобится гаечный ключ рожковый гнутый или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапаны?

Следует сказать, что каждый клапан регулируется отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра.Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3, 4 и 2. Порядок именно такой, потому что это просто удобно. Здесь достаточно только один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов маркируются. Они позволяют позиционировать каждый поршень. На них же ставятся отметки и зазоры.

Итак, 1-й цилиндр.Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте контргайку, затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить до упора. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку.Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, вам просто нужно установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам. Сделать это можно по меткам на шкиве.

Замена клапанов

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент - съемник. Сам принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

Первым делом снимаем распредвал.Потом - толкатели и качелька. Затем закрепите инструмент пальцами вала и подложите прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти сухари улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пора снять пластину и пружины. Под последним вы также найдете таблички. И их следует удалить. Для начала нужно снять сальник.Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов - тоже, как видите, несложная задача.

Как часто следует регулировать клапаны?

В книгах написано, что регулировку клапанных механизмов необходимо производить только после капитального ремонта или при демонтаже ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом. Скорость этого износа зависит как от температуры, так и от манеры вождения автомобиля. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тысяч км.

Если вы проводите такую ​​операцию впервые, попросите более опытного друга понаблюдать за вашими действиями. При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка его клапанов. Они расположены в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как настроить клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля.На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках - каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении зазоров происходит смещение фаз газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях исчезнет компрессия (двигатель просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее верно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно другая или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, проверьте клапанный механизм на предмет зазоров.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается ГБЦ с распредвалом. Зависимость размера зазоров от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазора от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования - 20 градусов.

Требуется обязательная регулировка зазора:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировку клапанов не требуется.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Самая простая регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Зазор регулируется с помощью плоского щупа. Сначала установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ.Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются винтом с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина зазора определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов применялась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов применялась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После замера зазора старую шайбу вытаскивают, а на ее место подбирают новую с учетом сделанных замеров.

Для замены шайб требуется специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается крышка клапана, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция клапана - толкатель - распределительный вал в сборе.Изменяя зазоры, вы можете сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал смещается относительно коленчатого вала путем изменения положения цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и масло подается из системы смазки двигателя.Другими словами, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Также указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов.Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

  1. Снимите пластиковую крышку двигателя (удерживается резиновыми защелками).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
  4. Измеряем щупами зазоры «Второй и четвертый цилиндры - впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры - выпускные клапаны».Записываем результаты измерений.
  5. Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
  6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные чашки и по заданной формуле рассчитываем размер новых чашек.
  7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
  8. Нанесите герметик в указанные места и закрутите клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае клапаны регулируются с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и плавно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных интервалах будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, нужно отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *