Регулировка теплового зазора клапанов: Кузовной ремонт и покраска автомобилей в Москве ВАО Авиамоторная — гарантия, низкие цены

Важность установки зазоров

После запуска мотор и все его элементы нагреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются. Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает наличие точного зазора между элементами системы хронометража. А расстояние между кулачком на распредвале и клапаном — один из важнейших факторов.

Если зазор увеличить, автовладелец услышит звук клапанов. Он исчезнет по мере прогрева двигателя. На больших расстояниях кулачок распредвала вместо того, чтобы толкать его, ударяет по коромыслу штока клапана.

Признаки необходимости настройки

Некоторые признаки указывают на неправильную настройку теплового зазора клапана.Итак, первый симптом — характерные звонкие звуки в районе крышки ГБЦ. Еще один признак — пониженная мощность двигателя, а вместе с ней и большой расход топлива.

Также регулировка зазоров необходима, если проводился какой-либо ремонт газораспределительного механизма. Настроить обязательно, если последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.

Как часто вам нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ зазоры термоклапанов согласно регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров. Но часто необходимость в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют настраивать элементы ГРМ минимум через 20 тысяч километров. А если двигатель работает на максимальных нагрузках, то 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение теплового зазора

Вы можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. Проверка клапанного зазора всегда производится при холодном двигателе. Для операции вам понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что будет входить в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

Чтобы отрегулировать зазор, проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок распределительного вала выбранного клапана был направлен в другую сторону по отношению к толкателю. Последнего слегка ударяют молотком. Затем пальцами качаем клапан.

Технология тюнинга

Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ.Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Проверните коленчатый вал шпонкой до тех пор, пока метки на звездочке распределительного вала не совпадут со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема установки зазоров тепловых клапанов на дизелях аналогична этой.

Процедура регулировки зазора клапана

Восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре, должен быть отрегулирован первым. После него шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого двигателя коленчатый вал повернуть на 180 градусов. На каждом из последующих витков регулируются четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Контрольный замер

Даже профессионалы не всегда могут правильно отрегулировать зазоры с первого раза.Поэтому в обязательном порядке проводятся контрольные замеры тепловых зазоров в приводе клапана. Если есть несоответствие, то нужно заново его настроить. После такой настройки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно настроить своими руками.

Термоклапанный зазор и его регулировка. Клапанные зазоры. Регулировка клапанных зазоров на двигателях автомобилей, чем опасен малый клапанный зазор

В любом ИВК клапанные механизмы используются для организации нормального газораспределения.Коленчатый вал закрывается на небольшую часть крутящего момента. В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться. Поэтому меняются размеры деталей двигателя. Изменены размеры элементов хронометража. Если привод GDM не снабжен тепловой системой, при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапаны не будут плотно закрыты. В результате они не обеспечат необходимой герметичности.

По этой причине производительность двигателя может ухудшиться.Но это не все. Уменьшается ресурс клапана — очень часто подгорают края пластин. В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, и тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумной работе мотора. Чтобы такого не возникало, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбу для регулировки.

Важность настройки зазоров

После запуска мотор и все его элементы нагреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются.Также по естественным причинам изнашиваются трущиеся элементы. Это вызывает необходимость предотвращения точного зазора между элементами системы хронометража. А расстояние, которое имеется между распределительным валом и клапаном, является одним из наиболее важных факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать заложенный в нем потенциал. Это обязательно скажется на динамических и скоростных характеристиках машины. При этом будут перегреваться впускные клапаны.Их края оплавляются.

Если зазор увеличить, владелец автомобиля услышит, что он исчезнет по мере прогрева двигателя. На больших расстояниях кулачок стучит по коромыслу штока клапана, вместо того, чтобы надевать его.

Признаки необходимости настройки

То, что термический зазор клапана поставлен неправильно, скажут некоторые признаки. Итак, первый симптом — это характерные связывающие звуки в области обложки GBC. Еще одна особенность — пониженная отдача мотора и одновременно большой расход топлива.

Также настройка зазоров необходима, если какая-то должна быть настроена, если последний раз зазоры выставлялись более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка на богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также скажет о неправильных тепловых зазорах. Они упадут на них.

Как часто вам нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров.Но часто необходимость в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют настраивать элементы ГРМ не менее чем через 20 тысяч километров. А если двигатель работает в условиях максимальных нагрузок, то 15. Этот показатель обусловлен качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже в идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Убедитесь, что конфигурация может потребоваться с помощью измерений. Проверка теплового зазора клапана всегда выполняется на холодном двигателе.Для операции понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что войдет в этот набор, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются винтом, то вам понадобятся накидка, рожковый ключ и молоток. Если настройка клапана в двигателе осуществляется с помощью шайбы, то следует приобрести комплект шайб. Последние должны быть разных размеров. Также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатого вала необходимо проверить, чтобы кулачок на распределительном вале для выбранного клапана смотрел в другую сторону относительно толкателя.Последний применяет легкие удары молотком. Затем клапан качайте пальцами.

Далее с помощью щупа следует измерить зазор. Делать нужно между толкателем и клапаном. Значения измерений сверяются с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если значение другое, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует проверить так, чтобы кулачок распредвала смотрел вверх на толкатель.Далее с помощью комплекта щупа измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

Технологические настройки

Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере вазовых двигателей. Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Ключ поворачивает коленчатый вал до совпадения метки на звездочке распредвала со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров.После этого можно приступать к настройке. Схема регулировки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Измерительный зонд вставляется между поверхностями кулачка и рычагом на соответствующем клапане. Если щуп доставляется с небольшими затруднениями, значит, зазор в порядке. Если он не входит или входит слишком плотно, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 13 держите головку на регулировочном болте. При этом ключ на 17 отпустите контргайкой и поверните болт в нужном направлении.Создавайте, пока не будет получен желаемый зазор. Затем нужно проверить параметр, после чего затянуть гайку. В каком порядке рассматривается технология настройки ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первый должен быть настроен на восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре. После него — шестой клапан третьего цилиндра. Статьи регулируются парами. Для каждого коленчатого вала двигатель повернут на 180 градусов. Каждый из последующих оборотов регулируется четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Control заморожен

Даже профессионалы не всегда могут с первого раза настроить зазоры. Поэтому в приводе клапана обязательно проводятся контрольные измерения тепловых зазоров. Если есть несоответствие, то нужно заново настраивать. После такой настройки двигатель заработает намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно настроить своими руками.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках — каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении просвета смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В большинстве запущенных случаев компрессия пропадет (мотор просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно варьируется или полностью отсутствует. При слишком маленьком просвете клапаны закрываются не полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
2. Посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (толкатели на клапанах), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных симптомов необходимо проверить зазоры в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается головка блока цилиндров распредвала. Зависимость величины просвета от температуры приведена в таблице.

Таблица: Зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

Невозможно отрегулировать зазоры:

• после переборки двигателя;
• после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газонаполненную арматуру необязательно.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: Как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просвета производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (НТК). Затем отрегулируйте зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазора клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Таким образом, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винтовой вязальной шурупы.

На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а размер просвета определяется при помощи плоского щупа.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки клапанных зазоров применялась специальная стойка с индикатором.

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера просвета старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом замеров выбирают новую.

Для замены шайб понадобится специальный наполнитель.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается заливная горловина.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Только конструкция узла «Клапан — Толкатель — Распредвал». Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал был смещен относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня газораспределительного механизма. Обычно эта регулировка нужна только при пересечении двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и подачи масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические компоненты автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию для данного типа двигателя. Дело в том, что у некоторых иномарок на одну модель автомобиля может быть до десяти типов моторов. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно комплектов гаечного ключа и плоского щупа. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

1. Снимите пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых кольцах).
2. Демонтируем катушку зажигания и клапанную крышку.
3. Ставлю оба распредвала на метки (здесь указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
4. Измеряем с помощью щупа зазоры «Второй и четвертый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Запишите результаты измерения.
5. Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
8. В указанные седла наносим герметик и затягиваем клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапана осуществляется при помощи болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно проведенных работ

При правильной установке клапанных зазоров двигатель будет работать тихо и плавно.При увеличенных интервалах он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются на холостом ходу с посторонними. На многих страницах написано о том, как диагностировать данные о шуме. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе двигателя

Опытные автомобилисты могут пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр.Теперь они касаются карбюратора со стержнями. Чтобы цилиндры лучше заполнялись топливной смесью, диаметр тарелки у впускного клапана больше, чем у градуировки. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь. Седло вдавливается в GBC.

При работе двигателя эти детали подвержены серьезным нагрузкам. Именно поэтому их изготавливают из жаропрочных и механических нагрузок сплавов.

Принцип работы клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы.Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов — это впуск и выпуск. Так в двигателях проведен газообмен.

Сначала смесь топлива и воздуха проходит через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Открытие и закрытие клапанов происходит под воздействием распредвалов распредвалов. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Также эта весна играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию пластины к отверстию в CCC или Sader.Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из стержня и так называемой пластины. Когда мотор нагревается, стержень детали удлиняется. Вот почему, чтобы компенсировать такое удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и распределительным валом распределительного вала. А если точнее, то есть клапанные и кулачковые коромысла.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как удлинение штока клапана уходит из-за нагрева.Поэтому эти зазоры и получили такое название термические.

Откуда шум?

Когда зазор увеличивается, кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум — лишь малая часть из многочисленных побочных эффектов неправильных зазоров. Если изнашиваются клапаны, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем распредвалы распредвалов. Значит, кулачок будет бить по качалке, а не плавно нажимать на него.Уметь регулировать клапана должен любой автовладелец.

При слишком большом зазоре

При возврате клапана в обычное положение распредвала распредвала (если зазоры увеличены) от коромысла слишком рано. На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весну уже ничто не держит. Поэтому она с серьезным усилием закидывает тарелку в седло на GBC.

Здесь нужно проверить и отрегулировать клапанные зазоры. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжение.Если на такой машине поехать дальше, то может возникнуть блюдо из тарелки. А это уже может повлечь за собой серьезные проблемы.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Этот перегрев является либо расширением клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени, а закрывается немного позже. Следовательно, период уменьшается, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть. Если нет тепловых зазоров, клапан может закрыться не полностью.Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев плиты.

Защита клапана Hydrocompon

На большинстве современных двигателей есть эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях стоит это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, нужно регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Все потому, что в процессе работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также после ремонта необходимо отрегулировать эти механизмы.

Теперь мы знаем, на какие правильные зазоры влияют, и почему и когда необходимо проводить работы. Таким образом, вы можете начать учиться настраивать зазоры.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого приращения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать в штатном режиме, и вам не нужно будет менять клапанный механизм или всю поршневую группу.После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все совсем плохо, можно добавить потерянную предыдущую мощность.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг засорились клапаны, значит настроить их. Для этого не стоит ехать на сотню, все работы можно делать самому, своими руками. Для этого нужно просто знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0.2 мм, а для деления — 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗ нам потребуется снять крышку клапана. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, ключи для рожков на 13 и 17, также потребуется изрядное терпение.

Для того, чтобы регулировка клапанных зазоров безупречна, необходимо знать, что такое последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счёта.

Сначала проверьте коленвал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми регулируем 6-й и 8-й клапаны. Далее проверьте коленвал по часовой стрелке на 180 градусов. Теперь нужно отрегулировать 4-ю и 7-ю. Еще поворот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. В зазор, образовавшийся между рычагом и кулачком, вставляем щуп. Какие зазоры на клапанах вашего двигателя можно узнать в техническом документе.Если щуп прошел с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не прошел или проходит, но слишком ослаблен, необходимо отпустить ключ туннельного болта. Он проверит желаемый угол.

А как на иномарках?

Вот еще то же самое. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки, а также сальники необходимо заменить после проделанных работ, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам потребуются инструменты.Это набор щупов, обеспечивающий 2-й класс точности. С их помощью будет проверено. Далее нам понадобится гнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапан?

Стоит сказать, что каждый клапан настраивается отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Старт всегда следует с первого цилиндра.Вам нужно отрегулировать его, а затем перейти к 3, 4 и 2-му. Порядок именно тот, потому что это просто удобно. Достаточно только установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение NMT. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого на шкивах распределительных валов есть метки. Они позволяют установить каждый из поршней. Для этих тегов и пробелы выставлены.

Итак, 1-й цилиндр. Если известен размер зазоров в конкретном двигателе, то щупы нужно сложить под нужный размер. Затем вставьте щуп между распредвалом распредвала и коромыслом того клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте стопорную гайку, затем затяните винт до регулировки и переместите датчик, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить, пока не станет сопротивляться. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните стопорную гайку.Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действие точно такое же, просто нужно установить каждый поршень в положение NMT. Это можно сделать с помощью меток на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

В первую очередь нужно снять вал распределителя ГРМ.Потом — толкатели и качелька. Затем вы должны закрепить инструмент с помощью шпилек и подложить прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Следует все делать аккуратно. Клапанный механизм имеет очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти хлопушки убежят неизвестно куда.

После снятия суперзвезд пора снять пластину и пружины. Под последним вы также удалите пластины. И их следует удалить. Для начала нужно удалить сальник.Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто регулируют клапаны?

В книжках пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или когда GBC разобрали. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются естественным образом. На скорость этого износа также влияют температура и манера езды на автомобиле. Рекомендуется проверять зазоры примерно 20-30 тысяч км.

Если вы проводите такую ​​операцию впервые, то попросите понаблюдать за вашими действиями более опытного товарища по этому плану. При своевременной настройке ремонт клапанов или их замена вам не грозят.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой довольно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного времени они требуют правильного ухода.

К сожалению, многие автомобилисты не обращают на это должного внимания.Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапана и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт. В этом материале мы расскажем, что такое регулировка клапана, для каких двигателей она нужна и как выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они расположены, и выполнение каких функций им возложено.Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными шатунами. Их устанавливают в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии примыкают к стальным седлам, сжатым в головке блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку эти детали в процессе обработки подвергаются значительным механическим и термическим нагрузкам, они изготовлены из специальных, устойчивых к этим видам сталей.

Клапаны — составные части газораспределительных механизмов (ГРМ), которые часто называют клапанами. Они делятся на приемные и выпускные. Назначение первого — это, как нетрудно догадаться по самому названию, подача горючей смеси в цилиндры, а второго — выпуск выхлопных газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются соответственно размеру зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромысла).В процессе эксплуатации КЭД размеры этих отклонений увеличиваются, и именно тогда, когда они начинают превышать максимально допустимые значения, клапаны следует регулировать. Это привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям. В случае, когда зазор слишком мал, «неизбежно произойдет горение». Это означает, что на поверхностях клапанов образуется достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси.Из-за него нарушается нормальная работа газораспределительной системы, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот тагар довольно сложно удалить.

В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук слышат опытные водители, даже находясь в кабине, управляя своими автомобилями. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Какие моторы и когда нужна регулировка клапана?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ИС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов также есть комплекты, называемые гидрокомпенсаторами. Эти устройства самостоятельно регулируют зазоры в реальном времени, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидравлических компонентов, то необходимо ручное управление клапанами.Пора разобраться с этим случаем, узнать о некоторых симптомах довольно просто. Один из них — это характерная «литье» клапанов, о которой уже говорилось выше, а другой — то, что двигатель начинает «тройку», в его цилиндрах либо существенно падает, либо полностью пропадает компрессия. Как только проявится один из этих симптомов, необходимо проверить размер зазоров в клапанном механизме.

Это тоже нужно делать и не дожидаясь «тревожных звонков», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля.Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, составляет один раз каждые 25 000 — 30 000 км пробега. Обычно его проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку зазоров клапанов можно провести и самостоятельно.

Порядок регулировки клапана

Регулировка клапана необходима только на холодном двигателе и при строгом соблюдении определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут скорректированы неправильно со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в верхней точке сжатия. Чтобы привести его в такое положение, нужно проверить коленвал либо на пусковую рукоятку, либо на винт крепления шкива привода генератора. Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо проверить размер зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, то необходимо его изменить.Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить стопорную гайку, а затем установить зазор на требуемый предел. Это определяется толщиной соответствующего зонда. Как только величина зазора будет установлена, нужно исправить это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не сбить настройку. После этого необходимо проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не бесплатно, а с некоторым усилием.Если это так, это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам необходимо проделать всю процедуру, описанную выше, для всех остальных клапанов и цилиндров.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпонентов. Если таковых нет, производитель в обязательном порядке указывает точные размеры зазоров клапанов двигателя в руководстве по ремонту, несоблюдение которых приводит:

• для снижения мощности двигателя;
• нестабильно работает на холостом ходу;
• повышенный расход топлива;
• преждевременный износ и выход из строя ГДМ и некоторые другие детали (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе Деталь газораспределительного механизма сильно нагревается. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, который компенсирует такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысло, толкатели и т. Д.)) откройте их до желаемого значения. Подумайте, к чему это ведет.

Недостаточно открытый впускной клапан предотвратит попадание топлива из камеры сгорания в топливную смесь, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
Градуировка в такой ситуации будет препятствовать удалению продуктов сгорания, поэтому на деталях, которые будут депонированы на:

• днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
• свеча зажигания бензинового двигателя или горящая свеча дизеля, из-за этого преждевременно выходящие из строя;
• рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

• верхняя часть верхних концов клапанов;
Деформация
• пришла к
• пружины пробоя;
• повреждений толкателей;
Слух о поломке
• .

При работающем двигателе чрезмерные зазоры дают характерный звон.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотной посадке последних на сайдеры, за счет того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет прижиматься толкателем к седлу.В этом случае может обгореть сильно перегретый край градуировки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара золотниковых клапанов начинает работать как вакуумный насос, «выкачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. . О том, к чему ведет формирование Нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулки будет расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем с брошюрой, так как они перейдут в техническую терминологию, а подробности времени для различных структур должны были бы войти в техническую терминологию.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ОВС:

• измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
• данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распредвала (или распредвалов) и коленчатого вала. ;
Метки
• на звездочках и шестернях нужно аккуратно совмещать с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленчатый вал по ходу вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным прибором является зонд для регулировки клапанов. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковое количество зазоров (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но необходимо использовать его вместе с устройством измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты

У тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на стилет крепления «станины» распредвала.На нем указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Кроме средств измерений, иногда необходимы приспособления для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («стакан») прижимается с кулака распределительного вала, другое положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решили отрегулировать самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке клапанных зазоров (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Как проверить регулировку зазора клапана

Термин «регулировка клапана» — это оксюморон. Фактически регулируется зазор между рычажным механизмом распределительного вала и клапана. Чаще всего его называют клапанной плетью. Эта система, соединяющая распределительный вал с клапаном, бывает разных конструкций. Все они требуют регулировки при первой сборке, но некоторые практически не требуют обслуживания после первоначальной регулировки.Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны как в производительности, так и в циклах обслуживания. Эта статья поможет вам проверить клапан и при необходимости отрегулировать зазор клапана.

Часть 1 из 7. Основные сведения о вашей системе

• Примечание : Список инструментов ниже представляет собой полный список для регулировки любого типа клапанной системы. Обратитесь к Части 3, Шаг 2, чтобы узнать о конкретном инструменте, необходимом для типа системы клапанов, над которой вы будете работать.

Часть 2 из 7: Определите, нужна ли вашему автомобилю регулировка клапана

Необходимый материал

Шаг 1. Прислушайтесь к шуму клапана .Необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный люфт клапана будет тихим. Некоторые системы всегда будут издавать легкий звук постукивания, но никогда не должны быть настолько громкими, чтобы перекрывать все остальные шумы, производимые двигателем.

• Примечание : Знать, когда клапаны слишком громкие, необходимо на собственном опыте. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто забываем об этом факте.Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.
  

Шаг 2: Определите источник шума . Если вы определили, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, вы можете отрегулировать их все или только те, которые в этом нуждаются.

Двигатели с двумя головками, например, с V6 или V8, будут иметь два набора клапанов. Воспользуйтесь стетоскопом и найдите время, чтобы определить проблемный клапан, определив самый громкий из них.

Часть 3 из 7: Снятие клапанной крышки или крышек

Необходимые материалы

• Трещотка и головка
• Отвертка

Шаг 1: Снимите все компоненты, установленные над или на крышке клапана или крышках . Это могут быть жгуты проводов, шланги, трубы или впускной коллектор.

Не нужно полностью снимать все это с машины. Вам просто нужно освободить достаточно места для снятия крышки клапана с головки и доступа к регуляторам клапана.

Шаг 2: Отвинтите болты или гайки клапанной крышки . Поверните болты или гайки против часовой стрелки, чтобы снять их.

Убедитесь, что вы удалили их все. Часто они прячутся в ничего не подозревающих местах.

• Наконечник : Часто наблюдается скопление грязного масла, которое скрывает болты или гайки клапанной крышки. Обязательно удалите этот налет, чтобы тщательно осмотреть крышку клапана на предмет того, что ее удерживает.

• Совет : Болты и гайки крышки клапана обычно устанавливаются по внешнему краю, но часто бывает несколько гаек или болтов, установленных в середине крышки клапана.Обязательно внимательно осмотрите их все.

Шаг 3: Осторожно, но надежно снимите крышку клапана с головки . Часто крышка клапана приклеивается к головке, и для ее снятия требуется дополнительное усилие.

Это потребует от вас найти безопасное место, где можно будет приподнять крышку клапана. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой и втиснуть ее между крышкой клапана и головкой и осторожно поддеть, или вы можете использовать монтировку в качестве рычага и сделать то же самое в другом месте.

• Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не сломать крышку клапана. Не применяйте чрезмерную силу. Часто требуется продолжительное осторожное поддевание в нескольких местах, прежде чем крышка клапана уступит место. Если вы чувствуете, что слишком сильно любопытствуете, вероятно, так оно и есть.

Часть 4 из 7: Определите тип системы регулировки клапана, установленной в вашем автомобиле.

Шаг 1. Определите, какой тип регуляторов зазора клапанов установлен в вашем автомобиле. . Если вы не уверены после прочтения следующих описаний, вам необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.

Гидравлическая саморегулирующаяся система зазоров клапана является гидравлической и требует установки только начального предварительного натяга. Саморегулирование достигается с помощью гидравлического подъемника, который заряжается системой давления масла двигателя.

Термин «твердый толкатель» часто используется для описания негидравлического подъемника, но в основном это ссылка на клапанный механизм, который не является гидравлическим. Конструкция цельного толкателя может использовать или не использовать подъемники. У некоторых есть коромысла, а у других — кулачковые толкатели.Негидравлические клапанные системы требуют регулярной регулировки для поддержания надлежащего зазора клапана.

Толкатель кулачка просто перемещается непосредственно на выступ распредвала; он следует за кулачком. Он может быть в виде коромысла или подъемника. Различия между подъемником и толкателем кулачка часто являются семантическими.

Кулачковый толкатель Toyota с шайбой очень эффективен до тех пор, пока не потребуется регулировка. Регулировка кулачкового толкателя в виде шайбы требует замены прокладок, установленных в кулачковом толкателе, что является длительным процессом.

Требуются точные измерения, и обычно требуется несколько этапов разборки и повторной сборки, чтобы добиться правильного результата. Шайбы или проставки приобретаются отдельно или в комплекте от Toyota и могут быть довольно дорогими. По этой причине многие люди пренебрегают этим способом регулировки клапана.

Шаг 2: Определите, какие инструменты вам понадобятся для настройки вашей конкретной системы . Все, кроме гидравлической системы, потребуют щупа.

Для гидравлической системы подъемника потребуется головка и трещотка подходящего размера.

Для цельного толкателя потребуются щупы, гаечный ключ правильного размера и отвертка с плоской головкой. Для толкателей кулачка требуется то же самое, что и для цельного толкателя. По сути, это системы одного типа.

Твердые толкатели шайбового типа Toyota требуют щупов, микрометра и инструментов для снятия распределительного вала, ремня или цепи ГРМ. Инструкции по снятию распределительного вала, ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ см. В руководстве по ремонту.

Часть 5 из 7: Проверка и / или регулировка клапанов для негидравлического типа

Необходимые материалы

Шаг 1. Подключите дистанционный выключатель стартера .Сначала подключите дистанционный выключатель стартера к меньшему проводу на соленоиде стартера.

Если вы не уверены, какой из проводов является проводом возбудителя, вам необходимо обратиться к электрической схеме в руководстве по ремонту, чтобы быть уверенным. Другой провод выключателя дистанционного стартера подсоедините к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Если провод возбудителя стартера недоступен, вам нужно будет перевернуть двигатель вручную с помощью храповика или гаечного ключа на болте коленчатого вала. Многие автомобили имеют удаленный соленоид на крыле, к которому вы можете подключить удаленный выключатель стартера.

Всегда будет проще использовать дистанционный переключатель, но вам нужно будет оценить усилия, затрачиваемые на его подключение, по сравнению с усилиями, необходимыми для поворота двигателя вручную.

Шаг 2: Найдите правильный зазор клапана в инструкции по эксплуатации . Часто эту спецификацию можно найти под капотом вашего автомобиля на наклейке с выбросами или другой наклейке.

Будет выпускной и впускной.

Шаг 3: Установите первый комплект клапанов в закрытое положение .Расположите кулачки распределительного вала, которые контактируют с коромыслом или толкателями кулачка, прямо напротив носа кулачка.

• Примечание : Очень важно, чтобы клапаны находились в закрытом положении при регулировке клапанов. Их нельзя отрегулировать ни в каком другом положении.

• Совет : Самый точный способ проверить зазор клапана — это проверить его в трех местах на нижней стороне выступа кулачка. Он называется базовой окружностью кулачка.Вы хотите проверить это пространство с помощью щупа в центре основного круга и с каждой стороны от него, прежде чем он начнет подниматься к носу. Некоторые автомобили более чувствительны к этой настройке, чем другие. Часто вы можете просто проверить его в центре основного круга, но некоторые двигатели лучше всего проверять в трех точках, указанных выше.

Шаг 4: Вставьте правильный щуп . Это произойдет либо на выступе распределительного вала, либо в верхней части этого клапана.

Измерение распредвала всегда будет наиболее точным, но часто невозможно получить доступ к выступу распредвала.

Шаг 5: Переместите щуп внутрь и наружу, чтобы почувствовать, насколько затянута регулировка . Щуп не должен скользить слишком легко, но и не должен быть настолько плотным, чтобы его перемещение было затруднено.

Если он слишком затянут или слишком ослаблен, вам нужно будет ослабить стопорную гайку и повернуть регулятор в нужном направлении, чтобы затянуть или ослабить его.

Шаг 6: Затяните контргайку . Обязательно удерживайте регулятор отверткой.

Шаг 7: Еще раз проверьте зазор с помощью щупа . Сделайте это после того, как затянете стопорную гайку.

Часто регулятор перемещается во время затяжки стопорной гайки. Если это так, повторите шаги 4-7 еще раз, пока щуп не покажет зазор правильным.

• Наконечник : Щуп на ощупь должен быть твердым, но не тугим.Если он легко выпадает из зазора, значит, он слишком ослаблен. Чем точнее вы это сделаете, тем тише будут работать клапаны после завершения. Потратьте больше времени на первые несколько клапанов, чтобы оценить ощущения от правильно отрегулированного клапана. Как только вы его получите, вы сможете быстрее пройти остальные из них. Каждый автомобиль будет немного отличаться, поэтому не ожидайте, что все они будут одинаковыми.

Шаг 8: Установите распределительный вал на следующий клапан . Это может быть следующий по порядку зажигания или следующий ряд на распределительном валу.

Определите, какой метод наиболее эффективен по времени, и следуйте этой схеме для остальных клапанов.

Шаг 9: Повторите шаги 3-8 . Делайте это до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы на правильный зазор.

Шаг 10: Установите крышки клапанов . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

Часть 6 из 7: Регулировка гидравлического подъемника

Необходимые материалы

Шаг 1: Определите правильную предварительную нагрузку подъемника для двигателя, с которым вы работаете .Для получения этой спецификации вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года выпуска и модели.

Шаг 2: Установите первый клапан в закрытое положение . Для этого используйте дистанционный пускатель или проверните двигатель вручную.

Шаг 3: Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до нулевого зазора . Обратитесь к приведенным выше определениям для нулевой ресницы.

Шаг 4: Поверните гайку на дополнительную величину, указанную производителем .Это может быть всего четверть оборота или целых два оборота.

Самый распространенный предварительный натяг — один оборот или 360 градусов.

Шаг 5: Используйте дистанционный выключатель стартера, чтобы установить следующий клапан в его закрытое положение . Вы можете следить за порядком зажигания или за каждым клапаном, когда он входит в линию на распределительном валу.

Шаг 6: Установите крышку клапана . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы, возможно, удалили.

Часть 7 из 7: Регулировка толкателя сплошного толкателя Toyota

Необходимый материал

• Накидной ключ правильного размера

Шаг 1: Определите правильный зазор клапана .Для впускных и выпускных клапанов будет различный диапазон зазоров.

Шаг 2: Измерьте зазор каждого клапана перед разборкой . Будьте особенно осторожны при проведении этого измерения.

Он должен быть как можно более точным и измеряться таким же образом, как и в описанных выше системах с твердым толкателем.

Шаг 3. Вычтите указанную производителем сумму из фактически измеренной суммы . Следите за тем, для какого клапана он предназначен, и запишите разницу.

Вы добавите разницу к размеру оригинального подъемника, если зазор не соответствует спецификации.

Шаг 4: Снимите распределительный вал с головки . Сделайте это, если вы обнаружили некоторые клапаны, не соответствующие спецификации производителя.

Это потребует снятия ремня ГРМ или цепи ГРМ. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту за инструкциями во время этой части процедуры.

Шаг 5: Отметьте все кулачковые толкатели по местоположению .Укажите номер цилиндра, впускной или выпускной клапан.

Шаг 6: Снимите кулачковые толкатели с головки . В более ранних моделях была отдельная шайба, которую можно было снять с толкателя или спортсмена, как некоторые ее называют.

Более новые конструкции требуют измерения самого подъемника и замены его, если он не соответствует спецификации.

Шаг 7: Измерьте толщину подъемника или вставленной шайбы . Если зазор клапана не соответствует спецификации, добавьте разницу между фактическим зазором и спецификацией производителя.

Вычисленное значение будет толщиной подъемника, который необходимо заказать.

• Примечание Жизненно важно, чтобы ваши измерения были как можно точнее из-за обширного характера разборки и повторной сборки распределительного вала. Имейте в виду, что измерения по этой шкале должны учитывать коэффициент погрешности, определяемый тем, насколько плотно или ослаблен щуп при проверке зазора клапана.

Шаг 8: Установите крышку клапана .Обязательно переустановите все остальные компоненты, которые вы могли удалить.

У каждой системы есть свои сильные и слабые стороны. Обязательно внимательно изучите конструкцию машины, над которой работаете. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за подробным и полезным советом или проконсультируйтесь с сертифицированным механиком из YourMechanic, чтобы выполнить регулировку зазора клапана.

Как отрегулировать зазор клапанов, чтобы улучшить состояние 4-тактного двигателя?

Впускной и выпускной клапаны 4-тактного двигателя являются важными компонентами, которые регулируют поток воздушной смеси на входе и выходе.Они открываются и закрываются в ответ на вращение распределительного вала, но между кулачком и клапаном должен быть правильный зазор. Двигатель будет работать намного лучше, если зазоры клапанов проверены и отрегулированы толщиномером.

Клапанный зазор не может быть слишком узким или слишком широким.

Пример измерения зазора клапана. Регулировочный винт прикреплен к концу коромысла, который движется как качели при вращении распределительного вала, а кончик винта толкает конец штока клапана, открывая и закрывая клапан.Зазор клапана измеряется тем, сколько миллиметров толщиномера можно вставить в зазор между винтом и штоком.

Четырехтактный двигатель — это четырехтактный двигатель, в котором смесь поступает в камеру сгорания, когда впускной клапан открыт, воспламеняет смесь при закрытых впускных и выпускных клапанах, вызывая взрывное сгорание, а затем открывает выпускные клапаны. выгнать выхлопные газы. Клапаны открываются и закрываются распределительным валом, и между клапанами и автомобилем существует определенный зазор, известный как «клапанный зазор» или «зазор толкателя».

Тепло от двигателя нагревает вращающийся распределительный вал и линейное возвратно-поступательное движение впускных и выпускных клапанов, каждый из которых подвержен тепловому расширению. В частности, клапаны подвергаются сгоранию смеси, а выпускные клапаны, контактирующие с горячими выхлопными газами, становятся особенно горячими. Клапанный зазор необходим, потому что клапан закрыт по отношению к распределительному валу, поскольку он термически расширяется из-за повышения температуры. И наоборот, правильный зазор клапанов позволяет впускным и выпускным клапанам работать идеально при повышении общей температуры двигателя.

Каждый двигатель имеет свой собственный набор зазоров клапанов, но по причинам, указанным выше, выпускные клапаны обычно больше, чем впускные.

Итак, что может случиться, если зазор клапана находится вне допустимого диапазона?

Если зазор слишком мал, клапан может оставаться открытым все время, потому что, когда клапан расширяется, он ударяется о распределительный вал. Это вызовет утечку компрессии, даже когда поршень достигнет своей верхней мертвой точки сжатия, и мощность двигателя будет уменьшена.Если зазор для определенных цилиндров в многоцилиндровом двигателе мал, могут возникнуть проблемы с холостым ходом.

С другой стороны, если зазор большой, гора распределительного вала не сможет толкать клапан до упора, поэтому клапан не будет оставаться открытым до тех пор, пока величина подъема будет уменьшена, и эффективность впуска и выпуска будет снижена. Кроме того, когда распределительный вал нажимает на клапан, звук касания и ударов будет громче, и вы можете услышать странный «тик-так-тик-так»…… «звук вокруг головки блока цилиндров.

Как правило, клапанный зазор имеет тенденцию уменьшаться по мере увеличения пробега. Это симптом изнашивания зонта клапана (поверхность клапана) и седла клапана головки блока цилиндров по мере того, как клапан открывается и закрывается из-за сильной силы зонта клапана (поверхности клапана) и седла клапана головки цилиндров, ударяющихся друг о друга при открытии и закрытии, в результате чего клапан слегка втягивается, приближая конец штока клапана к распределительному валу

Хотя в руководстве по обслуживанию это не указано как элемент регулярного обслуживания, это не решение, не требующее обслуживания, поскольку износ неизбежно будет происходить в течение пробега.

ТОЧКА

• Точка 1 — Зазор между распределительным валом и клапаном называется зазором клапана.

• Пункт 2 — Клапанный зазор не должен быть слишком узким или слишком широким, так как это вызовет неисправность двигателя и проблемы.

Клапан можно открыть и закрыть двумя способами.

Если необходима регулировка, ослабьте стопорную гайку и поверните винт. На этом этапе удерживайте измеритель толщины на месте, поверните винт и сдвиньте толщиномер внутрь и наружу, чтобы найти плотность, не вызывающую слишком большого или слишком малого сопротивления.При затяжке контргайки не перекручивайте винты вместе.

Регулировочные винты и гайки. Два винта слева новые, с гладкими кончиками винтов, которые соприкасаются со штоком клапана. По мере увеличения пробега наконечники могут изнашиваться неравномерно, а положение контакта со штоком становится несовместимым при повороте винта, и зазор клапана может быть измерен неправильно. Если кончик винта поцарапан, замените его новым.

Есть два типа механизмов, которые открывают и закрывают клапан, хотя надлежащий зазор между распределительным валом и клапаном необходимо проверять и регулировать для поддержания надлежащего зазора.

Первый тип — это «прямой привод», когда распределительный вал прижимается непосредственно к концу штока клапана, а второй — тип «коромысла», когда движение кулачка передается на клапаны посредством качели. Тип коромысла часто используется в двигателях OHC с одним распредвалом, а для двигателей DOHC доступны как прямой привод, так и коромысла.

Для регулировки зазора клапана требуется какой-то механизм регулировки, и тип с прямым приводом и тип коромысла сильно различаются в этом отношении.В случае привода с прямым приводом между распределительным валом и клапаном вставляется тонкий металлический диск, называемый «прокладкой», и толщина этого диска используется для изменения зазора клапана. Есть два типа этих прокладок: внутренние и внешние.

В отличие от типа коромысла, клапан открывается и закрывается кончиком винта, называемого регулировочным винтом, на конце типа коромысла, а зазор регулируется поворотом этого винта. Другими словами, это система с прямым приводом, и ее можно регулировать без необходимых прокладок.

Однако в некоторых двигателях с коромыслом используются регулировочные шайбы, которые требуют замены регулировочных шайб.

Будь то двигатель с прямым приводом или с коромыслом, зазор клапанов следует проверять с помощью набора тонких металлических пластин, называемых измерителем толщины. Самые тонкие из этих металлических пластин, называемые рифами, могут иметь толщину от 0,01 мм, а их набор зависит от диапазона измерения.

Измерения производятся при холодном двигателе, а значения зазоров, перечисленные в руководстве по обслуживанию, используются для определения необходимости регулировки.Клиренс варьируется в зависимости от двигателя, например, Honda Ape и Super Cub составляют 0,05 мм для впуска и выпуска, в то время как χ Kawasaki Zephyr χ составляет от 0,08 до 0,17 мм для впуска и от 0,17 до 0,26 мм для выпуска. Kawasaki Z1 имеет диапазон впуска и выпуска от 0,05 до 0,10 мм.

Обезьяна и Супер Детеныш равны нулю. Причина, по которой между двумя моделями Kawasaki большой разброс, заключается в том, что в первой используются коромысла с регулировочным винтом, а во второй — прокладки и прямое попадание, по сравнению с 05 мм.

При регулировке регулировочных шайб потребуется много регулировочных шайб разной толщины. Было бы идеально, если бы его можно было подготовить с разницей в 0,01 мм, но установить такие детали в серийном коммерческом автомобиле нереально. Поэтому в Z и Zephyr χ толщина прокладки устанавливается с шагом 0,05 мм. Следовательно, для клапанного зазора допускается определенная ширина. Zephyr χ имеет диапазон зазора 0,09 мм, но в этом диапазоне одна из прокладок 0,05 мм будет в зоне удара.

Некоторые модели (Honda CBR250R) имеют толщину регулировочной шайбы 0,025 мм, что обеспечивает более узкий диапазон зазора клапанов: 0,16 ± 0,03 мм для впуска и 0,27 ± 0,03 мм для выпуска.

При измерении зазора клапана толщиномером это делается в верхней мертвой точке сжатия, где распределительный вал не толкает клапан. На многоцилиндровом двигателе, даже если один цилиндр находится в верхней мертвой точке, другие цилиндры толкают клапаны, поэтому коленчатый вал должен быть повернут в верхнюю мертвую точку для каждого цилиндра.В это время, если свеча зажигания прикреплена, воздух сжимается в камере сгорания, и кривошип будет пытаться вращаться с ускорением, поэтому лучше снять свечу зажигания, чтобы облегчить достижение верхней мертвой точки.

В этом состоянии вставьте измеритель толщины в зазор между кулачком и клапаном, но нет необходимости придерживаться указанного значения, так как важно знать текущее состояние дел в зависимости от толщины створки. . Если указанное значение равно 0.0 для 05 мм .. Если он идет только с калибром 02 мм, это нормально, потому что это измерение, чтобы его настроить.

Если у вас одноцилиндровый 2-клапанный Ape, вам нужно сделать только 2 измерения. Но для Zephyr χ вы должны выполнить измерения во всех 16 точках.

ТОЧКА

• Точка 1. Существует два типа методов открытия / закрытия клапана: тип коромысла и тип прямого удара.

• Пункт 2 — Измерьте текущий зазор толщиномером перед выполнением регулировок.

Регулировочные шайбы, требующие обширной регулировки регулировочного винта

Внешняя регулировочная шайба типа Kawasaki Z1 ГБЦ. Прокладки находятся на верхней части толкателя, поэтому их можно прикреплять и снимать, удерживая внешний край толкателя с помощью специального инструмента. Будьте осторожны, чтобы не поворачивать распредвал без надобности, так как распредвал можно поцарапать инструментом.

Прокладки имеют размер около 5 долларов США и являются общими для всех впускных и выпускных клапанов. Чем больше диапазон регулировки, тем больше потребуется регулировочных шайб.Изменяя положение регулировочных шайб на каждом впускном / выпускном клапане и цилиндре, вы можете отрегулировать зазор до нужного диапазона.

Если результаты измерения выходят за пределы указанного значения, выполняется корректировка.

Если это регулировочный винт, ослабьте контргайку и поверните винт. На этом этапе, если это Ape, медленно затяните винт с помощью толщиномера 0,05 мм между винтом и клапаном и отрегулируйте его так, чтобы измеритель толщины двигался с сопротивлением, которое не было слишком слабым или слишком сильным.Часто говорят, что это похоже на вставку ножа в чайник, хотя это больше зависит от чувств, чем от использования точного калибра.

После определения положения регулировочного винта затяните стопорную гайку, оставив толщиномер на месте, чтобы винт не двигался. При затягивании гайки винт легко поворачивать, поэтому держите винт на месте.

Если ощущение толщиномера изменилось после затяжки гайки, отрегулируйте его снова. Если вы не привыкли к работе, манометр будет неохотно = вы одновременно затягиваете гайку и винт.Однако, если гайка недостаточно затянута, и она откручивается или отрывается во время движения, это может вызвать серьезные проблемы, поэтому затягивание должно выполняться надежно.

Напротив, регулировка регулировочной шайбы — это большой и трудоемкий процесс.

Ранее я упоминал, что существует два типа регулировочных прокладок: внешние и внутренние. Во внешних прокладках прокладки находятся на внешней стороне цилиндрической части, которая выглядит как перевернутая чашка, «толкатель», где кулачок нажимает на клапан, и находятся в прямом контакте с распределительным валом.Внутренняя прокладка, с другой стороны, имеет прокладки на внутренней стороне толкателя и не видна снаружи.

Внутренние регулировочные шайбы превосходят внешние по своим характеристикам. Однако большой недостаток заключается в том, что нельзя заменить регулировочные шайбы, пока не будет снят распределительный вал.

Если измеренный зазор больше указанного значения, то замена регулировочных шайб на более толстые уменьшит зазор. На примере выпускного клапана Zephyr χ с заданным значением 0.17-0,26 мм, если измеренное значение составляет 0,28 мм, то зазор должен составлять 0,23 мм, если шайбы на 0,05 мм толще, чем текущий зазор.

Однако, если зазор равен 0 или распределительный вал толкает клапан в открытое положение, зазор невозможно измерить и нельзя выбрать лучшие прокладки. В случае Zephyr χ, если нижний предел выпускного клапана составляет 0,17 мм, а текущий зазор составляет точно 0 мм без 0,01 мм створки в нем, тогда следует выбрать прокладку, которая на 0,20 мм тоньше, чем текущий зазор. довести зазор до 0.20мм.

Если клапан не плотно прилегает к седлу клапана, возможно, вам придется сделать его тоньше на 0,20, 0,25 или даже 0,30 мм. Чтобы проверить это, вам все равно придется собрать и измерить тонкие прокладки, но вам придется каждый раз снимать распределительный вал.

Распределительные валы могут показаться простыми в установке и снятии, но в случае 4-цилиндрового двигателя, даже если один цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия, распредвалы в других цилиндрах давят на клапаны, и кулачки смещаются. толкается вверх за счет сильного натяжения пружин клапана.Поэтому, когда вы ослабляете болты держателя кулачка, конечно, к держателю кулачка и болтам будет прилагаться сильное усилие, и если вы повторите тот же процесс, внутренняя резьба на стороне головки блока цилиндров может быть повреждена.

Кроме того, независимо от того, используете ли вы внешние или внутренние прокладки, вам придется покупать прокладки, необходимые для регулировки зазора клапана, каждый раз, когда вы меняете прокладки. Кстати, стандартные внутренние прокладки Zephyr χ стоят около 7 долларов США за каждый размер, а внешние прокладки Z — около 7 долларов США за каждый размер, поэтому, если вы хотите заменить несколько прокладок, это будет стоить вам больших денег. .

Тем не менее, впускные и выпускные клапаны являются важной частью 4-тактного двигателя, поэтому знание того, как они работают и как их регулировать, несомненно, поможет.

Kawasaki Zephyr χ, который представляет собой регулировочную шайбу внутреннего типа, толкатель контактирует с распределительным валом, а регулировочные шайбы находятся на задней стороне толкателя (нижняя сторона). Регулировка не требуется, если впуск и выпуск находятся в пределах от 0,08 до 0,17 мм и от 0,17 до 0,26 мм соответственно.

Внутренняя прокладка входит в центральную часть фиксатора клапана, которую зажимают пальцами.При замене регулировочных шайб необходимо снимать распредвалы и толкатели, поэтому работа обширна. Если измеренный зазор близок к нулю, количество прореживаемых рядов будет определять количество выполнений работы.

ТОЧКА

• Пункт 1 — Регулировочный винт позволяет регулировать зазор с помощью отвертки и гаечного ключа.

• Пункт 2: Формула регулировочных прокладок основана на результатах измерений, и соответствующие прокладки приобретаются и заменяются.
• Пункт 3: Для замены внутренних регулировочных шайб потребуется больше работы, чем для внешних.

Что такое зазор толкателя? Как проверить и отрегулировать зазор метчика?

Что такое регулировка зазора толкателя или клапана?

> Зазор толкателя — это пространство между верхней частью штока клапана и коромыслом.
> Его цель — обеспечить некоторое механическое расширение и удлинение штока клапана и толкателей по мере прогрева двигателя.Этот зазор также называют зазором клапана.

Почему задан зазор толкателя

> Толкатель зазор берется для обеспечения принудительного закрытия клапана и для термического расширение клапана.