ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

самый простой и эффективный способ

Характеристики развала-схождения обеспечивают плотное пятно контакта между дорожным покрытием и шиной, стойкость автомобиля при совершении поворотов. От них зависит интенсивность износа шин. Из-за неправильной регулировки этих параметров увеличится расход топлива.

При движении водителю нужно постоянно прикладывать усилия для удержания руля. По мере увеличения скорости снижение устойчивости приобретает опасный характер. Отрегулировать развал-схождение колес своими силами не является невыполнимой задачей. Следуя простой инструкции, сделать это сможет даже обычный автолюбитель.

Как понять, что нужна регулировка, и почему это важно

Данная процедура должна выполняться два раза в год при сезонной замене резины. Современные автомобили чаще всего обслуживаются в специализированных автосервисах. Здесь используются специализированные стенды, компьютеры. Данную процедуру можно провести своими силами.

Вначале важно научиться распознавать необходимость проведения такой регулировки. При этом ориентироваться следует на такие признаки:

  • неоднородность износа покрышек;
  • постоянный увод авто в сторону во время прямолинейного движения;
  • возникновение трудностей при управлении автомобилем;
  • неравномерность стирания кромок желобка переднего колеса.

Если присутствует хотя бы один из перечисленных признаков, то нужно незамедлительно принимать адекватные меры для решения проблемы.

Читайте также

Причины люфта руля и его устранение
Люфт руля доставляет немало проблем, так как мешает своевременно и оперативно выполнять необходимый маневр. Если не…

 

Инструкция

Перед началом регулировки развала-схождения в обязательном порядке следует проверить ходовую часть автомобиля. При необходимости нужно отремонтировать ее, заменив изношенные узлы, детали подвески. Кроме того, перед работой нужно выровнять давление в шинах, разгрузить багажник.

Инструменты и материалы

Для выполнения регулировки развала-схождения своими руками понадобятся следующие предметы и инструменты, найти которые не составит труда:

  • линейка;
  • мел;
  • стандартный набор гаечных ключей;
  • шнур с отвесом.

Работы следует выполнять на ровной площадке со смотровой ямой или подъемником.

Читайте также

5 правил езды по плохой дороге или как не убить подвеску
Отечественные дороги скрывают очень много неприятных сюрпризов. На разбитых дорогах с ямами, ухабами, отсутствием…

 

Наши действия

На сегодняшний день чаще всего на дорогах встречаются машины с реечным рулевым управлением, передней подвеской типа МакФерсон.

Чтобы произвести регулировку схода-схождения, нужно выполнить следующие последовательные действия:

  1. Установить автомобиль на яму или подъемник, обеспечив беспрепятственный доступ к рулевым тягам.
  2. Разблокировать замок колонки руля, после чего повернуть каждое колесо из одного крайнего положения в другое. После этого установить их в центральное положение.
  3. С помощью линейки найти точку, которая находится посередине расстояния между двумя шаровыми опорами.
  4. Замерить диски колес по внутренней стороне. Вначале определить расстояние от одной передней кромки до другой, а затем – от одной задней кромки до другой. Разница этих величин как раз представляет собой угол развала. Полученные данные сравнить с техническими нормами для конкретного авто.
  5. Для регулировки требуется ослабить контргайку рулевой тяги, прокручивать муфты соединения до тех пор, пока угол установки одного колеса не совпадет с другим.

    Для подтверждения совпадения нужно измерить расстояние от средней точки до каждого колеса. Эти значения должны сравняться. После этого затянуть контргайки.

  6. С помощью отвеса измерить разницу между нижним и верхним краем колесного диска. В норме разница не должна превышать 0,3-0,5 см. На основании полученных данных высчитать угол.

Для регулировки развала-схождения зачастую используют вращающиеся эксцентрики, подкладные пластины.

Читайте также

Стоит ли поднимать кузов авто проставками и чем это может аукнуться?
В условиях отечественного бездорожья увеличение клиренса различных автомобилей приобрело особую актуальность. Это…

 

Самостоятельная регулировка колес позволит значительно сэкономить. С другой стороны, неправильно выполненная работа может привести к отрицательным результатам. Поэтому для современных машин лучше подойдет профессиональный автосервис.

Развал-схождение колёс самому дома - дедовский способ от бывалого водителя

Таким простым дедовским способом старый водитель делает развал-схождение колёс на своём автомобиле уже на протяжении 8-9-ти лет.

И говорит, что нет никакой разницы между сходом-развалом, сделанным на специальном станке в СТО и, если бы он делал его сам.

Теперь СТО останутся без «заработанного хлеба», потому что научили делать развал-схождение в домашних условиях самостоятельно. Старый водитель поделился опытом.

Почему решил делать развал-схождение колёс на авто самостоятельно?

Как самостоятельно сделать развал-схождение

Тем более если и автомобиль совсем не новый — уже повидавший замену наконечников, рулевой рейки, сайлентблоков, амортизаторов и другое.

На СТО на развал-схождение приходилось кататься не единожды — приходилось подбирать время и находить деньги на ремонт и на сам сход-развал.

Но когда ему показали, как можно самостоятельно простым способом делать развал-схождение, он поначалу боялся, что сделает что-нибудь не так. Всё-таки для самодельного развал-схождения нужно всего-то строительный уровень и одна приспособа в виде прямой ровной палки.

На тот момент резина уже «прошла» 3 года. Но старый мастер объяснил ему, что, во-первых, не нужно выставлять идеально в «0» — пару миллиметров допустимо, да и наши дороги не совсем уж гладкие.

Износ колёс конечно будет, если сход-развал нарушен или выполнен неправильно. А также из-за выхода из строя какой-нибудь запчасти, влияющей на это, к примеру рулевая рейка, сайлентблоки передних рычагов, рулевые наконечники.

Бывалый водитель говорит, что это не обязательно руководство к действию — каждый решает сам, как и где ему ремонтировать авто.

Но одно он знает точно, что результат есть и уже как 8 лет резина нормальная без износа, а это показатель правильности развал-схождения в первую очередь и руль в «0» — хоть бросай на трассе.

Интересно: Какой пыльник ШРУСа лучше и прослужит дольше?

Развал-схождения колёс в домашних условиях своими руками

Дедовский способ сделать сход-развал

Проверку углов советую делать 2 раза в год при смене сезона, когда меняете резину с летней на зимнюю и наоборот. За это время машина могла побывать в различных ситуациях и углы изменились.

С помощью палки и уровня проверяем развал, прислонив их к диску (место на диске должно быть ровным — можно прислонить в нескольких местах) и, если нужно снимаем колесо и регулируем с помощью 2-ух болтов на 19 крепления амортизатора к поворотному кулаку.

Схождение производится с помощью специальной приспособы в виде трубы выгнутой в дугу. На одном конце вставлена палочка, которая нужна для измерения схода. На колёсах с внутренней стороны мелом делаем засечки справа и слева на каждом колесе (выполнять сход лучше в яме).

Положительный и отрицательный сход-развал

На переднеприводном развал-схождение должны быть отрицательными, а на заднеприводном наоборот – положительными.

Полезно: Мужик сделал хитрую приспособу в гараже, чтобы вытаскивать машину, когда она села на «пузо».

Смотрим (водитель всё толково объяснил, так что советую к просмотру):

А уж решать применять или нет на практике — дело каждого. Но экономия бюджета и времени видится «на лицо»!

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Развал схождение своими руками на ВАЗ 2107, проверка, регулировка

Регулировка развала схождения – это корректирование углов наклона колес. Для каждого автомобиля существуют сроки, когда необходимо заниматься регулировкой, их рекомендуют производитель. Но бывает, что происходит изменение геометрии установки колес из-за малейшего дефекта, поэтому после самостоятельной замены шаровых опор, нужно отрегулировать развал схождение своими руками.

Причины возникновения нарушения регулировки колес

Регулировка развала может потребоваться не только со временем, но и по ряду причин, к ним могут относиться:

  • форсирование высоких бордюров при парковке;

  • замена стоек;
  • езда по кочкам и ямам;

  • замена резины.

На самом деле любое вмешательство технического характера в ходовую часть, в дальнейшем потребует регулировку. Производители ВАЗ 2107 рекомендуют регулировать развал дважды в год, когда совершается сезонное переобувание. Произведенная вовремя регулировка развала схождения сэкономит деньги и время.

Проблемы авто, связанные с неправильной регулировкой

Плохо отрегулированный развал схождение на ВАЗ 2107 вносят трудности в эксплуатацию автомобиля. Из-за того, что регулировка не была произведена или ее сделали неправильно, могут возникнуть серьезные проблемы.

Неустойчивость на дороге является одной из распространенных проблем. В таком случае, машину ведет в разные стороны и для того, чтобы автомобиль не вилял, водителю приходится прикладывать силу. Такая поездка очень быстро утомляет и доставляет лишь дискомфорт.

Кроме того, шины подвергаются чрезмерному износу из-за слишком большого угла развала, в зависимости от того, какой угол больше, подвергается износу внутренняя или внешняя сторона покрышки. Также шина может быстро выйти из эксплуатации, если в ней недостаточное или огромное количество воздуха.

Также, если выполнена неправильная регулировка схождения, то могут произойти поломки с сальником, подвеской, вкладышами и рулевым управлением.

Понятие развала и схождения колес

Развал – это угол, образовывающий вертикаль и плоскость колеса. Благодаря правильному развалу происходит тесный контакт между покрышками и дорожным покрытием.

 

При отклонении верхушки колеса от оси ходовки автомобиля – это считается положительным развалом, если наоборот, то отрицательным. Определить точным образом углы развала колес «семерки» можно только, когда в транспортном средстве имеется груз в 320 кг – это приблизительная масса 4-х людей в салоне + груз в багажном отделении + полный бак:

  • 430’+20′ — для загруженной машины;
  • 05’+20′ — для пустой.

Схождение – угол, образовывающий плоскость вращения колеса и направления движения машины.

С качественным схождением машина будет уверенно вести себя на поворотах, а ее резина не будет изнашиваться раньше времени.

Если передняя часть колеса развернута к продольной оси ВАЗ2107, то это положительное схождение, если наоборот, то отрицательное. Распространенным считается положительный угол, но иногда следует применять отрицательный, тогда устойчивость авто увеличивается, правда на ряду с этим также повышается износ шин.

Нормальным схождением для «семерки» считается:

  • от 2-х до 4-х мм для загруженного автомобиля;
  • от 3-х до 5-ти мм для пустого.

Еще существует угол продольного наклона – это кастор.

Положительным кастер считается, когда ось поворота колеса отклонена назад в соотношении с направлением движения, а при отрицательном, соответственно, наоборот.

Когда должен производиться развал-схождение на ВАЗ2107

Профессионалы советуют производить регулирование развал схождение колес ВАЗ 2107 после того, как машина каждый раз проезжает расстояние в 10-15 тыс. км. В промежутке между заданными интервалами развал схождение задних колес или передних отрегулировать можно после монтажа передней подвески.

В этом вопросе можно довериться профессионалам с ближайшей СТО, а можно сделать развал схождение в домашних условиях.

Регулировка развала схождения в автосервисе

Если выполнить регулировку самому боязно, то лучше отогнать автомобиль в сервис.

В хорошо оборудованных СТО при ремонтных работах используются три вида стендов: компьютерный, лазерный и оптический.

На оптическом стенде к колесам машины прикрепляют особые трубочки, которые направляют световой луч на плоскость со шкалами, расположенными вертикально и горизонтально. Наклонный угол можно определить по расположению световой точки относительно шкалы.

Оптические стенды имеют один минус – они могут определить развал только на одной паре колес, с таким стендом выставить все четыре колеса под одним углом – трудоемкий процесс, имеющий высокую погрешность.

На ступень выше оптических стендов – лазерные.

Они работают по тому же принципу, только вместо светового луча применяется лазерный. Изначально производится установка лазерных излучателей на авто, а на колесах закрепляются зеркала, расположенные параллельно плоскости вращения. Шкалу измерения устанавливают напротив зеркальной поверхности, тогда при правильном регулировании луч лазера от нулевого параметра шкалы должен вернуться на место от зеркала.

В случае если лазерный луч возвращается в иную точку, то требуется регулировка. Лазерный стенд на ступень выше оптического в точности, но уступает по этому параметру компьютерному стенду.

Самым современным оборудованием для развал-схождения является компьютерный стенд.

Он способен определить все величины, используя особые датчики, которые устанавливают на колеса. Датчики передают полученную информацию в компьютер, где происходит сравнение со стандартными параметрами для конкретной марки, например с ВАЗ2107. После компьютерного анализа производится автоматическая балансировка.

Регулировка развала — схождения самостоятельно в гараже

Если на обслуживание СТО нет денег или существует интерес произвести регулировку самостоятельно, то для начала необходимо продиагностировать ходовку. Если ходовая система не в порядке, то развал схождение нет смысла делать.

Существует несколько параметров, которые определяют углы установки колес автомобиля:

  • давление внутри шины;
  • загруженности машины;
  • состояние ходовки.

Перед тем, как преступить к регулировке, нужно опустошить багажник, проверить давление, сравнив с таблицей, и убедиться, что ходовая система не требует ремонта.

Производить работы желательно в гараже, где имеется смотровая яма. Пол в помещении должен быть идеально ровным. Предварительно необходимо подготовить следующие инструменты:

  • отвес;
  • мелок;
  • рулетка;
  • два ключа: 13 и 19.

Регулировка развала и схождения, в первую очередь, касается колес, расположенных спереди. Угол регулируется следующим образом:

  1. Необходимо установить авто на ровной горизонтальной поверхности. Передние колеса должны смотреть прямо.
  2. На резине сделать две меловые пометки – внизу и наверху.
  3. Приложить нить отвеса к крылу и измерить отрезок от обода до отвеса в нижней и верхней точках. Разница не должна быть больше 3 мм.
  4. Переместить транспортное средство так, чтобы колеса развернулись на 90 градусов. Повторить измерения.

Если требуется регулировка, то нужно:

  1. Демонтировать колесо.
  2. Ослабить соединение опорной детали стойки масляного насоса и поворотного кулака ключом No 19.
  3. Исходя из полученных от замеров параметров, переместить деталь подвески автомобиля внутрь или наружу.

Выполнив регулировку, следует собрать все детали и произвести финальный замер. Регулируя развал машины переднего привода, можно допустить погрешность +- 1мм, а для заднего привода +1-3 мм. При первой неудачной попытке, все необходимо повторить.

Для регулирования схождения, нужно совершить следующие шаги:

  1. Для беспрепятственного вращения колес, пространство под ними необходимо обработать пенным раствором.
  2. Руль автомобиля следует зафиксировать в положении «прямо».
  3. Натянуть тонкую прочную нить вдоль центра ступиц на одном расстоянии от центра задних и передних колес. Определить расстояние от нити до точек обода, расположенных впереди и сзади.
  4. Если разница расстояний составляет больше 3-х мм, то необходимо поменять длину рулевой тяги, повернув муфту ключом No 13.
  5. В процессе регулирования держать под строгим контролем изменение разницы расстояний от нити до обода.
  6. Проделать таким же образом схождение второго колеса.

Задние колеса подвергаются регулировке гораздо реже, но совсем отвергать это все же не стоит, так как они устанавливаются под определенным углом. Неправильный развал задних колес зачастую заключается в деформации одного или нескольких элементов заднего моста. Чтобы установить правильные углы развала, следует устранить деформированные участки или обновить их. Чаще всего этого бывает достаточно.

Чтобы инструкции не были сухой информацией, для закрепления материала, можно ознакомиться с подробным видео:

Проверка и регулировка схождения и развала управляемых колес — Мегаобучалка

При ТО-2 после устранения люфта в подшипниках ступиц колес, проверки давления воздуха в шинах и крепления дисков колес контролируют углы установки управляемых колес и соотношение углов колес при повороте.

Поддержание оптимальных углов установки управляемых колес обеспечивает нормальную работу переднего моста, стабилизацию управляемых колес, устойчивость и управляемость автомобиля, уменьшение износа шин и деталей передней подвески, а также снижение расхода топлива.

Схождение колес на ВАЗ 2105 регулируется изменением длины рулевых тяг путем вращения их резьбовых муфт. Это обеспечивает правильное положение передних колес автомобиля при разных скоростях и радиусах поворота.

Проверку и регулировку всех углов установки передних колес проводят на легковых автомобилях, имеющих независимую подвеску передних колес и низкое давление воздуха в шинах.

После проведения первого технического обслуживания и последующей эксплуатации значение углов должно соответствовать следующим величинам:
угол продольного наклона оси поворота колес:4°±30' (3°±30')*;
угол развала колес: 4°30'+20' (0°5'+20')*;
схождение колес: 2 — 4 (3 — 5)* мм.

Для выполнения работы по проверке схождения колес, использовать прочную нить с привязанными на концах крючками из проволоки. Зацеплять крючки за протектор на уровне осей задних и передних колес.

Так как колея задних колес меньше колеи передних на 44 мм, подкладывать под нить к боковине каждого заднего колеса брусок толщиной 22 мм.

Рис.26 Проверка схождения колес с помощью нити.

Установить рулевое колесо в такое положение, чтобы нить коснулась боковины шины переднего колеса в диаметрально противоположных точках.

Закрепить нить на протекторах с противоположной стороны и под нить на боковину заднего колеса подкладывая брусок толщиной 6 мм.

Рис. 27 Схема углов установки колес: 1 — передние колеса; 2 — задние колеса.
Таким образом, общая толщина брусков с одной стороны заднего колеса составит 28 мм. При схождении 1 мм для одного переднего колеса нить должна слегка коснуться боковины его шины в диаметрально противоположных точках.



Двумя ключами на 13 мм ослабить стяжные хомуты муфты наружной рулевой тяги.

Рис.28 Регулировка схождения.

Раздвижными пассатижами вращать муфту и регулировать длину тяги до исчезновения зазоров между нитью и боковиной шины переднего колеса. После окончания регулировки затянуть стяжные хомуты.

Аналогичную работу проводить с другим колесом и добиваться суммарного схождения передних колес 2 мм.

Для установки схождения одного колеса, равного 1,5 мм, под нить необходимо подложить брусок толщиной 31 мм, для схождения 2 мм - 34 мм соответственно.
Наиболее простым прибором для контроля схождения передних колес автомобиля является телескопическая (раздвижная) линейка.

Линейку устанавливают между колесами перед передней осью в горизонтальном положении так, чтобы конические упоры 3 находились в начальных положениях на уровне центров колес в месте соприкосновения шины с ободом колеса. При этом цепочки 4 на концах линейки должны касаться пола. Шкалу 2 передвигают до совмещения указателя 5 с нулевым делением и фиксируют ее положение стопорным винтом 1. Затем автомобиль перекатывают вперед до тех пор, пока линейка не займет симметричное положение за передней осью. Перемещение шкалы относительно неподвижного указателя позволяет определить линейное схождение колес. Не следует при контроле схождения колес переставлять линейку, делая замер спереди и сзади. Это ведет к неизбежным ошибкам. Углы схождения колес регулируют, изменяя длину поперечных рулевых тяг одновременно. Для замера углов установки управляемых колес могут использоваться переносные приборы и стенды.

Контроль и регулировка геометрических параметров передней подвески завершается проверкой параллельности передней и задней осей. Даже незначительное отклонение (перекос) мостов приводит к нарушению управляемости автомобиля, к дополнительным сопротивлениям его движению, повышенному расходу горючего и износу шин.

Рис. 29 Линейка для проверки углов схождения передних колес автомобиля:

а — линейка; б — установка линейки.

Для проверки развала колес необходимо выполнить следующие действия:

 

 

Рис. 30 Проверка углов развала колес: 1-поперечина, 2-регулировочные шайбы, 3-нижний рычаг, 4-отвес, 5-шина колеса, 6- верхний рычаг, a и b - расстояние от нити до закраин обода.

Для этого подвести к верхней части шины отвес (рис. 31) и измерить линейкой расстояния «а» и «b» между его нитью и ободом в нижней и верхней точках колес. Если разность полученных величин (b - a) находится в пределах от 1 до 5мм — значит угол развала колес в норме.
Разность менее 1 мм указывает на то, что угол недостаточен. Чтобы увеличить его, следует удалить нужное количество регулировочных прокладок (шайб), расположенных между осью нижнего рычага подвески и поперечиной, предварительно ослабив две гайки крепления.
При чрезмерном угле развала (b — а больше 5 мм) нужно добавлять шайбы.

Изменение их суммарной толщины должно быть одинаковым под передним и под задним болтом. В противном случае нарушится продольный угол, на который наклоняется ось поворота колеса, и в результате автомобиль будет тянуть в сторону.

Периодически при ТО-2 следует проверять работоспособность амортизаторов, отсоединяя нижнюю точку крепления и проверяя способность противодействовать резкому перемещению его корпуса по вертикали. При появлении на амортизаторе следов подтекания жидкости необходимо снять амортизатор, отремонтировать его и заправить амортизаторной жидкостью в мастерской. Амортизаторы легковых автомобилей проверяют на специальных стендах по их способности гасить колебания за определенный отрезок времени.

Балансировка колес.

Нарушение балансировки колес при движении на высоких скоростях приводит к появлению больших центробежных сил, возрастающих пропорционально квадрату скорости. Эти силы усложняют управление автомобилем и создают дополнительные динамические нагрузки на подшипники колес, нарушают углы установки управляемых колес, увеличивают износ протектора шин, деталей ходовой части и рулевого управления.

Для устранения неуравновешенности колес их подвергают статической или динамической балансировке.

Статическая балансировка заключается в определении момента силы тяжести неуравновешенной массы колеса относительно оси вращения и установке грузика-противовеса. Причиной возникновения дисбаланса является неравномерное распределение материала в элементах колеса (шины, обода, ступицы и т. д.). Статическая балансировка снятых с автомобиля колес производится на балансировочных стендах. Колесо крепится к ступице, ось вращения которой расположена горизонтально. Колесо вращают легким толчком руки сначала в одну, а затем в другую сторону до полной остановки и отмечают мелом низшие точки для обоих случаев. Несовпадение отмеченных мелом точек происходит из-за наличия сил трения в подшипниках вала станка. Определив наиболее «тяжелое» место колеса, которое находится между этими точками, укрепляют на противоположной «легкой» части обода балансировочный грузик, уравновешивающий несбалансированную массу колеса (рис. 27, а).

Однако статическая балансировка не во всех случаях устраняет не сбалансированность колеса. Иногда после статической балансировки возникает динамическая неуравновешенность, или динамический дисбаланс.

Динамическая неуравновешенность не может быть выявлена в статическом состоянии, она проявляет себя только при вращении колеса. Если при статической балансировке уравновешенной массы, находящейся по одну сторону вертикальной плоскости симметрии колеса, балансировочный грузик поместили по другую сторону, то в этом случае при вращении колеса возникает момент от центробежных сил, стремящийся повернуть колесо относительно плоскости вращения. При повороте колеса вокруг своей оси на 180° момент центробежных сил будет действовать уже в противоположном направлении, в результате чего возникает боковое биение колеса, вызывающее проскальзывание шины в плоскости контакта ее с дорогой и интенсивный износ протектора.

Динамическую балансировку колеса выполняют на специальных стендах. Установив колесо на стенде, сначала осуществляют его статическую балансировку указанным выше способом, после чего приступают к динамической балансировке. Вал стенда, на котором крепится колесо, имеет одну плавающую опору, т. е, опору, которая имеет некоторую свободу перемещения вместе с валом. Когда колесо, имеющее дисбаланс, начинает «бить» при вращении, эти колебания воспринимаются валом и передаются на индикатор, определяющий место установки и массу балансировочных грузиков. Недостатком балансировочных стендов является необходимость снятия колес с автомобиля для проведения их балансировки и то, что не учитывается возможная несбалансированность тормозного барабана и ступицы. Более совершенны в этом отношении стенды, которые позволяют балансировать колесо в сборе с тормозным барабаном, без снятия их с автомобиля.

Рис. 31 Схема неуравновешенности колеса

Важное значение для сохранности шин имеет качество проведения монтажно-демонтажных работ. Перед проведением монтажных работ тщательно проверяют состояние колес. Ободья очищают от грязи и ржавчины, устраняют погнутости и вмятины, окрашивают для предохранения от коррозии. Особенно тщательно надо следить за состоянием ободьев бескамерных шин. Для правки и зачистки ободьев существуют специальные стенды.

Рис. 32 Схема перестановки шин автомобиля. Перестановку шин выполняют, чтобы обеспечить их равномерное изнашивание и увеличение срока их службы. При ТО-2 в зависимости от условий эксплуатации рекомендуется переставлять колеса вместе с шинами, меняя их местами в последовательности, указанной на рис. 28. Запасная шина участвует в перестановке только в случае ее равноценного состояния в сравнении с остальными шинами.

Проверяем развал, схождение и кастер автомобиля — журнал За рулем

7 мая 2013 года, в День радио Артем Тараторкин сошел с ума. Еще утром все было как обычно: он побрился, позавтракал, почистил зубы, набросил ветровку, натянул ботинки и вышел на улицу. Завел машину и поехал менять шины. Отпросился у благоверной он еще на неделе, на целых полдня. И рассчитывал потратить время не без пользы, намереваясь заскочить после шиномонтажки к однокласснице. Долго ли сменить шины, в самом деле?

Ребята споро забортовали шины и поставили их на машину. Артем отъехал от шиномонтажки, взглянул на часы — времени еще было с избытком. Но тут, в этот самый момент он почувствовал неладное. На ровном участке дороги он вдруг ощутил, что автомобиль тянет вправо. Знаете, такое знакомое ощущение, словно спустило правое переднее колесо. Артем остановился, проверил давление. Давление было в норме и даже таким же, как в остальных трех шинах. Артем посмотрел по сторонам. Дорога прямая и уклон тут явно не при чем. И ветра не было. Колеса — новенькие, только что отбалансированные. Что тут может быть? Надо сказать, Артем слыл среди друзей опытным автомобилистом, он знал про балансировку, сход и развал и даже умел выговорить слово «стехиометрическая». Но тут он никак, никак не мог понять, почему вдруг машину стало так сильно тянуть вправо. Не могла же замена шин сбить углы установки колес?! Вот когда он решил, что сошел с ума. Тут уж не до одноклассницы…

«Машину тянет в сторону»

Вернувшись домой, Артем погрузился в дебри Интернета. Запрос «машину тянет в сторону» сразу выдал массу ответов, и почти все они сводились к тому, что на машине все же нарушены углы установки колес и надо делать развал-схождение. Знатоки писали еще о каком-то загадочном «кастере». Развал-схождение хором советовали сделать исключительно на современном компьютерном стенде.

Но как же могли нарушиться углы установки от замены шин? Да никак не могли. Тем не менее факт налицо: машину тянет вправо. Делать нечего: пришлось срочно ехать в сервис, отмахнувшись от супруги, не до тебя, мол, раз такие дела...

uploads-2002-11-44282

И вот машина на посту «развал-схождение». Если верить распечатке, углы установки почти вписываются в нормы, есть лишь небольшие отклонения. Мастер решил, что именно эти отклонения и стали причиной увода. Ну, кастер, например: правая сторона отличается от левой почти на полградуса! Не откладывая дело в долгий ящик, он тут же предложил попробовать поменять детали подвески: вдруг что изменится? И пояснил, дескать, углы установки современного автомобиля не регулируются, лечить машину можно только заменой деталей.

Гаражный ответ

Надеяться на «вдруг» Артем не стал, вместо этого поехал к старому знакомому, гаражному мастеру дяде Игорю. У него есть собственный стенд «развал-схождение», старенький, оптический, но надежный. Надежды на дядю Игоря были, потому как слухами земля полнилась, что ему удавалось решить проблемы, которые были не по зубам крутым сервисам.

Дядя Игорь выслушал подробный рассказ о том, как появился злополучный увод, повертел в руках распечатку и вынес вердикт: никакого сумасшествия нет, машина исправна, а виновник бед — «силовая неоднородность» шины. В доказательство своих слов он переставил местами колеса на передней оси. И автомобиль потянуло в другую сторону, влево.

А победили болезнь просто: бракованное колесо поставили назад. Увод, разумеется, пропал. А вместе с ним и дежавю. Артем облегченно вздохнул и уехал восвояси счастливый. Хоть и не успел к однокласснице.

Комментарии специалиста

Постоянный участник форума «За рулем» WHEEL:

Силовая неоднородность шины — это отклонение от нормы динамических свойств шин: разброс радиальной и поперечной сил, конусность, угол бокового увода шины, радиальное и боковое биения, выпуклости по боковине. Наименее известный автолюбителям фактор — силовая неоднородность протектора и боковин шины по ее окружности (см. рис. 5 ниже) — отдельные участки покрышки с разной жесткостью. (Подробнее о силовой неоднородности ранее писал журнал «За рулем». )

1

Статический дисбаланс колеса

Выявить силовую неоднородность шины на посту «развал-схождение» не получится. Тут нужен специальный дорогущий балансировочный стенд, который диагностирует снятое с автомобиля колесо, моделируя качение колеса с помощью прижимного барабана. Однако такой стенд пока очень редко встречается в автосервисах.

Силовая неоднородность может проявляться в новых шинах, а может появляться или исчезать в процессе эксплуатации. Если увод, вызванный силовой асимметрией шин передней оси автомобиля, достаточно мал, то дефект будет проявляться в виде отклонения спицы руля от положения «ровно» при прямолинейном движении.

1

Динамический дисбаланс колеса

В реальной эксплуатации автомобиля углы установки колес остаются стабильными дольше, чем межсервисный пробег, или нарушаются в любой момент, например при наезде на неровности, при ударах по колесам и т.д. Можно довериться дилеру и проверять углы при ТО, а можно — раз в год или при сезонной замене шин. Но лучше ехать на регулировку тогда, когда появится один из следующих признаков:

1. Износ шин ускоренный и неравномерный.

2. Отклонение спицы руля от положения «прямо» при прямолинейном движении.

3. Увод автомобиля при прямолинейном движении, когда для сохранения траектории приходится удерживать руль с ощутимым усилием.

Кроме того, регулировка обязательна после ремонта элементов шасси.

3

Радиальное биение колеса

Шасси современного автомобиля не предусматривает регулировки большинства углов (и линейных параметров) установки колес, однако регулировка углов схождения колес передней управляемой оси предусмотрена всегда. Есть немало автомобилей (с независимой подвеской колес задней оси) с регулируемыми углами схождения колес задней оси. Часто на автомобилях, не имеющих механизмов регулировки некоторых углов установки колес, есть возможность изменения этих углов специальными методами (перемещением деталей подвески, установкой дистанционных шайб, установкой измененных деталей подвески). Если изменения углов произошли в результате деформации деталей подвески (или кузова), возврат углов (и линейных параметров) к нормальным значениям возможен правкой кузова.

Если колеса одной оси будут иметь разные вылеты дисков (справа и слева), то спица руля при прямолинейном движении не будет стоять в положении «прямо», неправильно будут измерены некоторые углы (линейные параметры) шасси.

4

Боковое биение колеса

Разная степень износа протектора шин, установленных на одном автомобиле, разный рисунок протектора не повредят результату измерений углов установки колес на стенде, если эта разница протекторов не вызовет заметного перекоса осей автомобиля.

Сейчас все больше автомобилей оснащены усилителями руля. Современные усилители имеют изменяемый коэффициент усиления, искусственную обратную связь на руле в околонулевой зоне. Эти системы управляются сложной электроникой, и в ее работе возможны сбои. Даже простой гидравлический усилитель руля может иметь неисправности, при которых на руле может создаваться вращающий момент, приводящий к самопроизвольному повороту руля. У электро- и электрогидравлических усилителей руля такой дефект встречается чаще.

5

Силовая неоднородность шины по окружности

Неисправности рулевых механизмов, имеющих электронное управление, диагностируются на постах компьютерной диагностики систем автомобиля. После ремонта рулевого механизма может возникнуть необходимость калибровки датчика положения руля (датчик SAS). Процедура эта выполняется с использованием специальных диагностических сканеров на посту «развал-схождение» или на посту компьютерной диагностики электронных систем автомобиля.

Словом, не надо доводить свой автомобиль до такого состояния, до которого довели свой Adler Trumpf Junior гайдаевские Трус, Балбес и Бывалый.

Регулировка развала-схождения своими руками – PROFI.RU — За профи говорят дела

Ремонт и диагностика автомобиля своими руками позволят сэкономить довольно серьёзные деньги. Современный житель мегаполиса настолько привык к автосервисам, что даже не пытается вникнуть в особенности строения собственного авто. А зря! Ведь на автосервисах приходится существенно переплачивать даже за самые простые манипуляции с транспортным средством.

Рассмотрим, как сделать диагностику и регулировку развала-схождения самому.

Ещё каких-то 20 лет назад все водители делали себе сами регулировку колёс. Что самое интересное, данная процедура не требует каких-то особых инструментов. Достаточно линейки, которая и поможет провести всю работу по регулировке угла схождения колёс.

Диагностика и ремонт автомобиля: настройка развала колёс

Машину паркуют на ровной площадке либо загоняют в гараж со смотровой ямой. Для диагностики пригодится обычный мел, стандартный набор инструментов для автомобиля вашей марки.

Все колеса машины выставляют прямо по направлению движения. Мелом рисуют отметки, отталкиваясь от диаметра колеса. Дальше измеряют расстояние от ободка до верёвки или шнура.

Стандартная разница при замерах должна составлять не более 3 мм. После первых замеров автомобиль выгоняют, проворачивают колёса и повторяют ещё раз замеры.

Затем каждое колесо снимают, попускают болты крепления. Регулируют угол до тех пор, пока он не будет соответствовать стандарту.

Как выставить правильно угол схождения колёс

Для данного вида автодиагностики из инструментов пригодится телескопическая линейка и кусок мела. Автомобиль выставляется по тем же правилам, как и при регулировке развала. С внутренней стороны покрытия постепенно наносят отметку вплотную к дискам. Затем в линейке создают натяг и вставляют в намеченные предварительно точки.

Дальше авто прокатывают вперёд, чтобы вставленная линейка не коснулась кузова. Проверяют показания. Если расстояние уменьшилось, рулевую тягу удлиняют. И наоборот — стало больше, укорачивают.

Вся регулировка схождения выполняется специальным инструментом. Он называется муфтой. Как видите, сделать диагностику и небольшой ремонт автомобиля своими руками несложно.

Регулировка угла развала - это ... Что такое регулировка угла развала?

  • Угол развала - Правое колесо спереди автомобиля с отрицательным углом развала… Википедия

  • Схождение (автомобильное) - В автомобилестроении схождение - это симметричный угол, который каждое колесо образует с продольной осью транспортного средства, как функция статической геометрии, а также кинематических и податливых эффектов. Это можно сравнить с рулевым управлением, которое является…… Wikipedia

  • Радиус царапания - Радиус царапания 0 (вверху) положительный (центр) отрицательный (внизу) Радиус царапания - это расстояние на виде спереди между осью шкворня и центром пятна контакта колеса, где оба теоретически могут соприкасаться дорога.Ось поворотного шкворня…… Wikipedia

  • Барабанный тормоз - Барабанный тормоз со снятым барабаном, используемый на заднем колесе легкового или грузового автомобиля. Обратите внимание, что в этой установке для стояночного тормоза с тросовым приводом используются рабочие башмаки… Wikipedia

  • Коробка передач (механика) - Коробка передач перенаправляется сюда. Для разработчиков видеоигр см. Программное обеспечение Gearbox. 5-ступенчатая КПП + задний ход, Фольксваген Гольф 1600 (2009 г.). Машина состоит из источника питания и системы передачи энергии, которая обеспечивает контролируемое применение… Wikipedia

  • Ferrari F50 - Infobox Название автомобиля = Ferrari F50 производитель = головная компания Ferrari = Fiat Group layout = RMR макет производство = 1995 ndash; 1997 (произведено 349) сборка = Maranello, Италия предшественник = Ferrari F40 преемник = Ferrari Enzo связанный = Кузов Ferrari F50 GT…… Википедия

  • Sprint Cup Series - Sprint Cup перенаправляется сюда. Чтобы узнать о скачках, см. Haydock Sprint Cup. Не следует путать со Sprint Car. Категория Sprint Cup Series Гонки на серийных автомобилях Страна или регион… Википедия

  • самолет - / air playn /, n. 1. самолет тяжелее воздуха, удерживаемый в воздухе восходящей тягой, создаваемой проходящим воздухом на его неподвижных крыльях и приводимый в движение воздушными винтами, реактивным двигателем и т. Д. 2. любой аналогичный самолет тяжелее воздуха, как планер или вертолет. Также… Универсалиум

  • Регулировка углов установки колес - Регулировка углов установки колес является частью стандартного технического обслуживания автомобиля, которое заключается в регулировке углов установки колес в соответствии со спецификациями производителя автомобилей.Целью этих корректировок является максимальный срок службы шин и ход автомобиля, который…… Wikipedia

  • Кривая перехода пути - Красная спираль Эйлера является примером кривой сервитута между синей прямой линией и дугой окружности, показанной зеленым цветом… Wikipedia

  • Конструкция ветряной турбины - Пример ветряной турбины, эта трехлопастная турбина является классической конструкцией современных ветряных турбин Ветряные турбины История Дизайн… Википедия

  • Регулировка угла развала

    - это. .. Что такое регулировка угла развала?

  • Угол развала - Правое колесо спереди автомобиля с отрицательным углом развала… Википедия

  • Схождение (автомобильное) - В автомобилестроении схождение - это симметричный угол, который каждое колесо образует с продольной осью транспортного средства, как функция статической геометрии, а также кинематических и податливых эффектов. Это можно сравнить с рулевым управлением, которое является…… Wikipedia

  • Радиус царапания - Радиус царапания 0 (вверху) положительный (центр) отрицательный (внизу) Радиус царапания - это расстояние на виде спереди между осью шкворня и центром пятна контакта колеса, где оба теоретически могут соприкасаться дорога.Ось поворотного шкворня…… Wikipedia

  • Барабанный тормоз - Барабанный тормоз со снятым барабаном, используемый на заднем колесе легкового или грузового автомобиля. Обратите внимание, что в этой установке для стояночного тормоза с тросовым приводом используются рабочие башмаки… Wikipedia

  • Коробка передач (механика) - Коробка передач перенаправляется сюда. Для разработчиков видеоигр см. Программное обеспечение Gearbox. 5-ступенчатая КПП + задний ход, Фольксваген Гольф 1600 (2009 г.). Машина состоит из источника питания и системы передачи энергии, которая обеспечивает контролируемое применение… Wikipedia

  • Ferrari F50 - Infobox Название автомобиля = Ferrari F50 производитель = головная компания Ferrari = Fiat Group layout = RMR макет производство = 1995 ndash; 1997 (произведено 349) сборка = Maranello, Италия предшественник = Ferrari F40 преемник = Ferrari Enzo связанный = Кузов Ferrari F50 GT…… Википедия

  • Sprint Cup Series - Sprint Cup перенаправляется сюда.Чтобы узнать о скачках, см. Haydock Sprint Cup. Не следует путать со Sprint Car. Категория Sprint Cup Series Гонки на серийных автомобилях Страна или регион… Википедия

  • самолет - / air playn /, n. 1. самолет тяжелее воздуха, удерживаемый в воздухе восходящей тягой, создаваемой проходящим воздухом на его неподвижных крыльях и приводимый в движение воздушными винтами, реактивным двигателем и т. Д. 2. любой аналогичный самолет тяжелее воздуха, как планер или вертолет. Также… Универсалиум

  • Регулировка углов установки колес - Регулировка углов установки колес является частью стандартного технического обслуживания автомобиля, которое заключается в регулировке углов установки колес в соответствии со спецификациями производителя автомобилей.Целью этих корректировок является максимальный срок службы шин и ход автомобиля, который…… Wikipedia

  • Кривая перехода пути - Красная спираль Эйлера является примером кривой сервитута между синей прямой линией и дугой окружности, показанной зеленым цветом… Wikipedia

  • Конструкция ветряной турбины - Пример ветряной турбины, эта трехлопастная турбина является классической конструкцией современных ветряных турбин Ветряные турбины История Дизайн… Википедия

  • TEIN USA | ПРОДУКТЫ | Характеристики

    Верхнее крепление с регулировкой развала * -
    Верхние крепления включены для передней и задней части. TEIN использует различные конструкции верхних опор для увеличения реакции рулевого управления при сохранении тихой работы. Большинство комплектов включает алюминиевую верхнюю пластину с подушкой NWB, в то время как в некоторых случаях используется алюминиевая верхняя пластина с закаленной резиновой втулкой (снижение шума).
    * На автомобилях с передней конструкцией стойки амортизатора в опору встроена пластина развала колес, которая обеспечивает регулировку развала на 0–3 градуса в зависимости от применения.
    Верхнее крепление из закаленной резины -
    Верхние опоры из закаленной резины включены как спереди, так и сзади.Особенности включают в себя верхнюю пластину из алюминия с втулкой из закаленной резины для повышения управляемости. А также резиновое кольцо вокруг верхней части крепления для снижения шума. Это крепление было специально разработано для того, чтобы не только улучшить управляемость, но и уменьшить шум подвески для более тихой езды.
    Регулируемое демпфирующее усилие -
    Амортизатор включает 16-позиционную регулировку демпфирующего усилия как для переднего, так и для заднего койловера.Сжатие и отскок регулируются одновременно для простоты регулировки. Регулировка производится снаружи с помощью защелкивающегося узла, а внутри - с помощью игольчатого клапана, который разрешает или ограничивает поток масла. Демпфирующую силу можно изменить для настройки ощущения от езды (уровень комфорта / производительности) и / или использовать для настройки характеристик управляемости (нейтраль, избыточная управляемость, недостаточная управляемость и т. Д.).
    Регулируемое демпфирующее усилие -
    Амортизатор включает в себя регулировку демпфирующей силы в 16х16 направлениях как для переднего, так и для заднего койловера, что позволяет настраивать каждый амортизатор на 256 различных комбинаций регулировки. Сжатие и отскок регулируются отдельно для увеличения возможностей настройки. Регулировки производятся снаружи через защелкивающиеся сборки, а внутри - через игольчатый клапан, который разрешает или ограничивает поток масла. Демпфирующую силу можно изменить для настройки ощущения от езды (уровень комфорта / производительности) и / или использовать для настройки характеристик управляемости (нейтраль, избыточная управляемость, недостаточная управляемость и т. Д.).
    Регулируемое демпфирующее усилие -
    Амортизатор включает в себя регулировку демпфирующего усилия в 20х20 направлениях как для переднего, так и для заднего койловера, что позволяет установить для каждого амортизатора 400 возможных комбинаций регулировки.Сжатие и отскок регулируются отдельно для увеличения возможностей настройки. Регулировки производятся снаружи через защелкивающиеся сборки, а внутри - через игольчатый клапан, который разрешает или ограничивает поток масла. Демпфирующую силу можно изменить для настройки ощущения от езды (уровень комфорта / производительности) и / или использовать для настройки характеристик управляемости (нейтраль, избыточная управляемость, недостаточная управляемость и т. Д.).
    Регулируемая сила демпфирования
    Амортизатор включает в себя регулировку демпфирующей силы 32 × 16 × 16 как для переднего, так и для заднего койловера.Сжатие на высокой скорости регулируется в 32 направлениях, сжатие на низкой скорости - в 16, а отскок - в 16 направлениях. Это позволяет установить для каждого демпфера 9 537 различных комбинаций для полной настройки.
    Регулируемая высота посадки -
    Высота дорожного просвета автомобиля регулируется с помощью корпуса амортизатора с резьбой и регулируемого пружинного сиденья. Резьбовая втулка приваривается к корпусу амортизатора, а затем покрывается цинком для дополнительной защиты.Инженеры TEIN провели тщательные испытания, чтобы обеспечить наилучшее положение и диапазон опоры пружины для обеспечения максимальной регулируемости. Алюминиевые седла пружины используются для уменьшения прилегания седла пружины к корпусу с резьбой и для увеличения срока службы.
    Регулируемая по всей длине -
    Клиренс автомобиля и предварительная нагрузка пружины можно регулировать независимо. Высота посадки регулируется двумя способами: a.регулируемая длина амортизатора, и b. регулируемое пружинное сиденье.
    а. Нижний монтажный кронштейн можно отрегулировать, тем самым изменяя общую длину амортизатора и, следовательно, изменяя высоту дорожного просвета автомобиля. Это также позволяет пользователю определять ход и падение подвески.
    б. Регулируемое пружинное сиденье позволяет независимо регулировать предварительную нагрузку пружины, не влияя на дорожный просвет автомобиля.
    Алюминиевые седла пружины используются для уменьшения смещения седла пружины к корпусу с резьбой и для повышения прочности.
    Advance Needle Technology -
    Адаптация нашей недавно разработанной конструкции иглы позволяет добиться большего изменения демпфирующей силы с увеличением диапазона демпфирования более чем на 200% в пределах 16-ступенчатой ​​регулировки, что дает конечному пользователю более высокий уровень демпфирования оптимизация под различные дорожные условия.
    Внутренняя конструкция с двумя трубками -
    Внутренняя конструкция с двумя трубками используется для увеличенного хода поршня для улучшения управляемости и комфорта при использовании на улице. Другой важной особенностью конструкции Twin Tube является то, что она более долговечна в случае повреждения самого корпуса демпфера.
    Внутренняя конструкция монотрубки -
    Внутренняя конструкция с монотрубкой используется для увеличения емкости масла, улучшения теплоотвода и увеличения размера клапанов.Другие особенности конструкции Mono Tube - более тихая работа и возможность использовать более жесткие пружины для гоночных приложений.
    Повышенная жесткость на транспортных средствах с стойкой, в которых используется перевернутая конструкция койловера.
    МИКРОСКОРОСТНАЯ КЛАПАНА (M.S.V.) -
    Эта новая система обеспечивает повышенный комфорт за счет более точного управления потоком масла внутри демпфера. MSV наиболее эффективен при демпфировании на низких скоростях и, следовательно, наиболее эффективен при движении по улице.
    Внешний резервуар -
    Позволяет увеличить емкость масла и увеличить теплоотвод, что позволяет демпфирующей силе оставаться более постоянной в течение длительного периода использования. Наиболее эффективен в гонках, где автомобиль эксплуатируется в течение длительного времени.
    Доступно только для демпферов типа SA, в которых сжатие и отскок регулируются отдельно.
    Совместимость с EDFC -
    Позволяет напрямую устанавливать систему EDFC.Для некоторых автомобилей может потребоваться небольшая обрезка внутренних панелей для правильной установки. EDFC позволит пользователю регулировать демпфирующую силу изнутри автомобиля с помощью блока управления и небольших шаговых двигателей.

    Лучший комплект для регулировки развала колес - Отличные предложения на комплект для регулировки развала от глобальных продавцов комплектов для регулировки развала

    Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для набора для регулировки развала колес.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот комплект для верхней регулировки развала в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели комплект для регулировки развала на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в комплекте регулировки развала колес и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести комплект для регулировки развала колес по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *