ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2114, 2115 своими руками

Регулировка клапанов – это популярный термин, который встречается только «в быту». С технической точки зрения процесс называется регулирование зазора между кулачком распределительного вала и торцом клапана. Любой человек, разбирающийся в автомобилях, не понаслышке знает, что означает регулировка клапанов ВАЗ 2114 или другой марки транспортного средства.

Величина зазора определяется изготовителем. Этот зазор необходим для плотного закрывания клапана при любой температуре мотора, поэтому его иногда называют тепловым. Об изменении величины зазора может свидетельствовать металлическое постукивание внутри двигателя. При его возникновении необходимо отрегулировать клапаны. И увеличение, и уменьшение засора может привести к прогоранию клапана и его седла.
Регулировка клапанов ВАЗ 2109, видео процесса которого представлено ниже, производится с помощью специальных шайб. Они прокладываются между стержнем клапана и кулачком вала. Весь процесс осуществляется на холодном двигателе. Он требует только терпения и аккуратности.

Изначально позаботьтесь об инструментах и приспособлениях, необходимых для данной работы. Обычного набора ключей для этого процесса недостаточно. Дополнительно понадобятся щупы, с помощью которых можно измерить величину зазора, а также инструмент для утапливания толкателей. Не рекомендуется приобретать набор шайб, так как высокая вероятность, что большая часть их никогда не понадобится. Желательно сначала провести замеры, а затем приобрести специальные шайбы.
Подготовим инструменты – и можно приступить к регулировке. Сначала нужно снять крышку клапанов (техническим языком – «крышку головки блока цилиндров»). Для этого:
1. снимаем воздушный фильтр;
2. отсоединяем патрубок, предварительно ослабив его хомут;
3. отсоединяем элемент управления дроссельными заслонками.
Снимать крышку необходимо аккуратно, чтобы не нарушить целостность прокладки.

Замер зазора

Для замера зазора необходимо крутить коленчатый вал двигателя. Чтобы сделать это было легче, нужно заранее выкрутить свечи. Далее действуем по следующей схеме:

снимаем защитную (переднюю) крышку ремня газораспределительной системы;
поворачиваем по часовой стрелке коленвал двигателя до совпадения метки на шкиве газораспределительной системы с меткой на ее задней крышке. При совмещении меток необходимо дополнительно повернуть коленвал на 3 зубца шкива ремня газораспределительного механизма.
Важно! Коленчатый вал можно поворачивать за борт крепления шкива мотора с помощью гаечного ключа. Манипуляции со шкивом механизма управления фазами газораспределения не допустимы.
Крутить коленвал в обратную сторону нельзя. Если при поворотах была пропущена метка, то необходимо прокрутить еще один круг по часовой стрелке.
Измеряем зазор выпускных и впускных клапанов. Величина зазора впускных клапанов должна быть не более 0,2 мм с погрешностью 0,05 мм. У выпускных — показатель не должен быть не больше 0,35 мм (погрешность такая же, как и у впускных элементов).
Если полученные значения далеки от нормативных, то необходимо опустить поршень цилиндра в нижнее положение и вытащить шайбу. Ее легко извлечь, так как в полости шайбы пропилены 2 паза. Достаточно поддеть ее тонким инструментом и извлечь.
Регулировка клапанов ВАЗ 2115 в дальнейшем предполагает расчет толщины шайбы. Она рассчитывается по формуле:
(Полученная величина зазора – нормативная величина зазора) + толщина установленной шайбы.
Толщина шайбы нанесена на каждом изделии лазером. Если значение плохо видно, то можно измерить ее с помощью микрометра. После установки шайбы нужной толщины вновь измеряем зазор.
Эксперты считают, что регулировать клапаны необходимо после каждых 30 тысяч км пробега. Если двигатель работает исправно и отсутствует металлический стук, то лучше ограничиться только измерением зазора.
Регулировка клапанов ВАЗ 2114 и 2115 своими руками аналогична представленному на видео, так как процесс схож с рассмотренным для ВАЗ 2109. Ничего трудно здесь нет, главное правильно измерить зазор.
Советуем вам посмотреть:

Регулировка зазоров в приводе клапанов

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного — (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируют подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляют шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от ремня привода распределительного вала 1, 4, 5 и 8-й клапаны выпускные, 2, 3, 6 и 7-й — впускные.

Порядок регулировки зазоров не имеет значения.

Вам потребуются: приспособление для регулировки зазоров в приводе клапанов, набор щупов для проверки зазоров, регулировочные шайбы.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока»).

2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиву распределительного вала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала. Затем поверните коленчатый вал еще на 40-50° — кулачки распределительного вала повернутся от толкателей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Проворачивайте коленчатый вал только за болт крепления к нему шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Проворачивать коленчатый вал за болт крепления к нему шкива неудобно, поэтому, чтобы установить кулачки распределительного вала в верхнее положение, включите любую передачу (лучше IV) и медленно прокатите автомобиль до момента, когда кулачки займут нужное положение. Если нет возможности перемещать автомобиль, вывесите любое переднее колесо и, включив любую передачу, выставите кулачки, поворачивая вывешенное колесо.

3. Измерьте набором щупов зазоры в приводе тех клапанов, кулачки которых направлены вверх от толкателей (в данном случае это 4, 6, 7 и 8-й клапаны). Необходимо заменить регулировочные шайбы тех клапанов, зазоры в которых

отличаются от номинального. Запишите измеренные зазоры.

4. Чтобы легче было вынуть регулировочную шайбу, в толкателе сделаны два паза. Поверните с помощью отвертки толкатель за паз так, чтобы было удобно поддеть шайбу. Для удобства работы удалите масло из верхней части головки блока (вокруг толкателей).

5. Установите на шпильки крепления крышки головки специальное приспособление для сжатия пружин клапанов.

6. Наденьте на шпильки шайбы, перевернув их, чтобы не замять на них отбортовку, и заверните колпачковые гайки.

7. Нажав вниз рычаг приспособления, утопите толкатель, на котором заменяется регулировочная шайба, и вставьте фиксатор под распределительный вал таким образом, чтобы…

8. …выступ на фиксаторе 1 зафиксировал толкатель 2 в утопленном положении.

9. Подденьте отверткой регулировочную шайбу и с помощью, например, пинцета выньте шайбу из толкателя.

10. Запишите толщину регулировочной шайбы — она нанесена на одной из ее сторон. Если надпись не видна, измерьте толщину шайбы микрометром.

11. Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы по формуле (все значения в мм) Н = В+А-С, где
А — значение измеренного зазора;
В — толщина старой шайбы;
С — номинальный зазор;
Н — толщина новой шайбы.

Например (для впускного клапана):

А=0,26 мм, В=3,75 мм, С=0,2 мм, тогда Н=3,75+0,26-0,2=3,81 мм.

В пределах допуска зазора (±0,05 мм) подбираем ближайшую по толщине шайбу 3,8 мм.

12. Установите в толкатель новую шайбу рассчитанной по формуле толщиной надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор.

13. Проверьте щупом зазор. Если он отличается от номинального, повторите регулировку.

14. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте в аналогичном порядке зазоры в приводе 1, 2, 3 и 5-го клапанов. Затем в верхнюю часть головки блока залейте масло, если его удаляли.

15. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока, при необходимости замените ее.

16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле

Газораспределительный механизм (или сокращенно ГРМ) любого четырехтактного силового агрегата необходим для обеспечения полных циклов его работы: впуска, сжатия горючей смеси, рабочего хода поршня и выпуска отработанных газов. Если выполнена правильная регулировка клапанов, то у Вас не будет проблем с ГРМ: в противном случае синхронизация работы цилиндров будет нарушена и двигатель не сможет функционировать с максимальной эффективностью.

Симптомы неотрегулированных клапанов

Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе.  Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.

Для чего необходима регулировка клапанов

Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана  в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.

Компенсаторы

Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.

Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.

В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.

Как отрегулировать клапана

Все процедуры необходимо проводить только на холодном двигателе. Это делается для того, чтобы результаты нстройки остались стандартными: именно так поступают на заводах-изготовителях. Стоит отметить, что порядок регулировки клапанов на каждой машине свой: узнать его можно из инструкции к автомобилю или соответствующей литературы. Процесс осуществляется посредством вкручивания или выкручивания специальных регулировочных винтов, либо подбором плоских шайб. Каждый из этих вариантов рассматривается отдельно.

Использование специальных инструментов

Регулировка клапанов двигателя производится с помощью набора щупов или посредством специальной рейки и индикатора. Оба способа достаточно широко распространены: первый отличается простотой, доступностью и требует минимальных финансовых и временных затрат. Чтобы применить второй метод, придется купить прибор и специальное приспособление.

Регулировка с помощью щупа и контргаек

Подобный способ настройки ГРМ характерен для российских заднеприводных авто («классика»). Алгоритм действий:

  • Демонтируйте корпус воздушного фильтра и от клапанной крышки отсоедините все трубки, тросики и рычажки. Для облегченного проворачивания коленвала двигателя выверните свечи зажигания.
  • Снимите клапанную крышку и передний кожух ремня ГРМ (если он есть – может быть и цепь).
  • Выставите поршень цилиндра, с которого начнется процедура (например, в жигулевской «классике» он 4-й) в положение верхней мертвой точки: клапаны окажутся в закрытом положении.
  • Наблюдая за меткой-углублением на шкиве вала двигателя, проворачивайте его до совпадения с риской на нижней передней крышке БЦ . Точка-углубление на звездочке вала ГРМ тоже должна совпасть с меткой на его «постели» (корпусе).
  • Рожковым ключом удерживайте регулировочный метиз и одновременно ослабьте контргайку. Далее нужно пользоваться набором щупов для регулировки клапанов. Выберете нужную тонкую пластину, вставьте ее между коромыслом и стержнем клапана. Щуп при нормальной настройке будет проходить с небольшим трением. Значение зазора необходимо отрегулировать по таблице, которая для каждой машины своя (для ВАЗ2101-07 – 0,15 мм). Теперь затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. При необходимости операцию повторите. Соблюдайте порядок регулировки клапанов: например, для «классики» ВАЗ: 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.

Регулировка с помощью шайб

Подобная настройка ГРМ больше характерна для переднеприводных автомобилей. Чтобы ее произвести, необходимо:

  1. Снять крышку клапанов.
  2. Найти метки на блоке мотора, шкиве ремня ГРМ и, проворачивая коленвал по часовой стрелке, добиться их совпадения. В итоге первый поршень окажется в положении ВМТ.
  3. Определите зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала (они – первые, если смотреть со стороны шкива).
  4. При большем или меньшим зазоре подберите другую шайбу (на каждой есть соответствующая маркировка, если нет – воспользуйтесь штангенциркулем, а лучше — микрометром).
  5. После установки шайбы снова проверьте зазор: допустимое отклонение – не более 0,05 мм в обе стороны.
  6. Не забывайте, что величина зазора для впускного и выпускного клапанов разная – данный параметр необходимо выяснить из инструкции по эксплуатации конкретного авто.

Регулировка с помощью индикатора и рейки

Этот метод считается более точным и был особенно популярен во времена ССССР. Подобный способ регулировки хорош для двигателей, находящихся в эксплуатации длительное время, т. к. прибор и рейка при измерении учитывают выработки на поверхностях деталей. Ход процедуры:

  1. Снимите клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее рычаги и тросики.
  2. Прокрутите вал двигателя до совпадения меток, точно так же, как при регулировке клапанов с помощью щупа.
  3. Возьмите рейку и зафиксируйте ее на головке блока цилиндров (крепление осуществляется к шпилькам корпуса «постели») распредвала. Есть небольшой нюанс: не нужно вкручивать полностью все 3 гайки крепления рейки, иначе она будет болтаться. Прежде всего заверните крайние метизы, далее начинайте откручивать средний болт, пока рейка не станет неподвижной.
  4. Возьмите стрелочный индикатор и закрепите его на рейке, а лапку прибора поставьте на край кулачка клапана.
  5. Захватом, входящим в комплект, уцепите кулачок и потяните его вверх: стрелка индикатора должна пройти 52 деления (при температуре воздуха +20 градусов). Если это не так, то нужно регулировать клапан одним из двух вышеописанных способов.

Последствия неправильной регулировки клапанов

Если настройка описываемых элементов ГРМ будет произведена неправильно, то эффективность работы двигателя заметно снизится. При недостаточном зазоре сами клапана и их седла будут испытывать повышенные нагрузки, что чревато прогаром. При увеличенном зазоре в салоне будет слышен неприятный металлический стук, а мощность силового агрегата упадет.

В любом случае результатом неправильной или несвоевременной регулировки клапанов станет выход из строя деталей ГРМ, что ведет к значительным финансовым тратам.

Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО

Когда двигатель работает на жидком топливе, температура клапанов достигает 350, а «тарелок» — 900 градусов. При использовании в качестве топлива газа, данный параметр вырастает на 50-70 градусов. Такое повышение само по себе неопасно: клапан не прогорит и не разрушится.

Гораздо больший риск представляет неправильная регулировка системы питания, когда образуется обедненная смесь. В этом случае температура на поверхности клапанов повышается на 200-250 градусов, что ведет к прогоранию клапанов. Вывод: использование газа для ГРМ не опасно, а вот за качеством смеси нужно смотреть.

С какой периодичностью производится регулировка

Если говорить о пробеге, то это 20-30 тысяч км. Регулировка тепловых зазоров клапанов должна производиться, даже если у вас не наблюдается потери мощности, повышенного расхода горючего и черного дыма из глушителя (не стоит ждать появления первых симптомов). Процедуру лучше проводить в автосервисе, но если у вас имеются соответствующие инструменты, приборы и опыт, это можно сделать и в своем гараже.

Регулировка клапанов 2108 — Энциклопедия журнала "За рулем"

Регулировка тепловых зазоров в приводе газораспределительного механизма

Рис. 1. Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:
1 – приспособление;
2 – толкатель Рис. 2. Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:
1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе. Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна. (см. Снятие привода дроссельных заслонок карбюратора)

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя ВАЗ-2111)… …и снимаем его. Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картера. Снимаем шланг. Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картера. Снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.


Снимаем корпус воздушного фильтра (двигатель ВАЗ-21083) (см. Снятие корпуса воздушного фильтра).

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров. В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки. Снимаем крышку с прокладкой.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. Проверка натяжения и замена ремня привода газораспределительного механизма). Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. Проверка натяжения и замена ремня привода газораспределительного механизма).
Затем поворачиваем коленчатый вал еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого…

… и третьего кулачков распределительного вала.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм — для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.

Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.
Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

Нажимая вниз рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель (Рис. 1) и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор (рис. 2), ...который удерживает толкатель в нижнем положении. Пинцетом через прорезь в толкателе поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.

Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с лезвием шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель. Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+(А–С), мм,
где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы.
Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры остальных клапанов в последовательности, указанной в таблице:

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток, град. Кулачки
выпускной (зазор 0,35 мм) впускной (зазор 0,20 мм)
40–50 1 3
220–230 5 2
400–410 8 6
580–590 4 7

Троит двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). Ремонт двигателей

На заре автомобилестроения одними из самых популярных были 4-цилиндровые двигатели. И сегодня они самые распространенные. Бывает, что по нескольким причинам один из цилиндров «вышел из строя», и агрегат работает на остальных трех. Иногда троит двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). Что вызывает это явление и что с этим делать? Попытаться понять.

Мощность двигателя

Для автомобилей данной модели был разработан 8-клапанный двигатель с индексом 2111.Если сравнить этот агрегат с другими, есть важные отличия. Это электронное управление и впрыск топлива. ЭБУ полностью учитывает все основные данные, необходимые для эффективной работы. Мотор выносливый, мощный, экономичный.

Мощность 78 лошадей. Объем - 1,5 литра.

Каждый из четырех цилиндров имеет по два клапана. У них диаметр 81 мм. Особенности конструкции данного агрегата позволяют увеличить мощность до 120 л.с.Также имеется модифицированный агрегат с рабочим объемом 1.6 литров и 80 л.с.

Владельцы очень довольны этими моторами. Они полностью себя оправдывают. Однако бывает, что троит двигатель на ходу, есть и другие неисправности. В большинстве случаев все это легко ремонтируется.

Как понять, что мотор затроил?

Смешать это с чем-то очень сложно. Даже неопытные автомобилисты отчетливо слышат звук. Плавная работа двигателя превращается в прерывистые ужасные шумы. Сложно описать, но из глушителя вместо обычного шипения будет «рысь».

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Последствия

Если троить двигатель ВАЗ-2114 форсункой (8-ми клапанный), то двигатель сразу теряет мощность.Ведь все три цилиндра разные. Еще один типичный симптом для ряда ваз - вибрация и тряска из моторного отсека. Еще один симптом «болезни» - повышенный расход топлива и отчетливый насыщенный запах бензина из выхлопной трубы и газов. И это еще не все. Важно реагировать на появляющиеся сигналы, иначе автомобилю потребуется серьезный ремонт.

Когда один цилиндр не работает, топливная смесь в нем не горит, а просто накапливается.

Затем разводят маслом и отправляют Картеру.Чем больше топлива нужно получить, тем больше жидкости будет в масле. Он быстро потеряет смазывающие свойства. Результат - повышенный износ поршневых колец и других деталей. Через некоторое время потребуется капитальный ремонт двигателя (ВАЗ-2114 - модель).

Причины

Их много. Есть даже такие детали, по которым настоящие профессионалы могут сразу определить проблему. Однако мы приводим статистику по наиболее частым причинам.

Утроение может произойти из-за неисправной свечи.Также это явление наблюдается при обрыве провода высокого напряжения, выходе из строя катушки зажигания, неисправном блоке управления. Еще одна возможная причина - подсос воздуха во впускном коллекторе, сгоревший выпускной клапан. При перфорированной прокладке ГБЦ тоже фигурирует в этом выпуске. Этот эффект вызывает поломку компрессионного кольца, выгорание поршня. Естественно, это далеко не все причины, по которым троит двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).

Самостоятельная диагностика

Теперь, когда вы знаете причины, давайте посмотрим, как проводить диагностику.Начать стоит с самого простого. Пусть это будет сломанный цилиндр.

Итак, первый шаг - запустить двигатель и открыть капот. Затем послушайте, как работает двигатель, и запомните этот звук. Теперь поочередно снимаем высоковольтные провода. Свечи не получат напряжение, и цилиндры перестанут работать. Слушать. Вы меняли звук? Если нет, то ваша проблема в неработающем цилиндре.

Проверка искры

Важно знать, есть ли искра в цилиндрах.Для этого вам понадобится свечной ключ. Выкрутите свечу из неработающего цилиндра, осмотрите ее электрод. Если вы видите нагар или закопченную, то этот предмет следует заменить. Очистить свечу можно, но это не навсегда, только временно решит проблему.

Теперь проверим свечу на наличие искры. Подключите его к проводу ВН и поместите на металлическую часть корпуса двигателя. Там же, чтобы электрод не касался корпуса. Дальнейший помощник. Его задача - крутить стартер, а ваша - наблюдать за свечой.Если в стартере пошли искры, у вас могут быть проблемы с проводами. Также он связан с нерабочей катушкой, ЭБУ или датчиком положения коленчатого вала. Возможно, есть смещение ремня ГРМ, что могло быть причиной тения на ходу.

Троит в сырую погоду

Да и это не шутка. Многие владельцы автомобилей ВАЗ отмечают, что недавно вымытый или просто сырой день «железных коней» начинает троить.

Среди частых причин - жидкость, которая была в свечных колодцах.

В результате искра перестает искриться, и цилиндр может работать неправильно. Но это не все.

Значит, может привести к выходу из строя различных датчиков из-за воздействия агрессивной среды. Также при очистке под высоким давлением можно повредить различные чувствительные детали.

Что касается окружающей среды, то в сырую погоду двигатель троит после длительного простоя. Запуск мотора происходит не сразу, а с пятого и шестого раз. Работа мотора неровная и хрупкая до полного прогрева.Визуальный осмотр часто не дает результатов. Работа мотора приходит в норму через некоторое время до остывания или до следующего дождя. Отчасти причина та же, что и после автомойки.

Под корпусом распределителя скапливается влага или конденсат. Есть ли простой способ диагностировать эту проблему. Завести двигатель в темноте. Если вы видите под капотом фары, нужно заменить провода.

Не забывайте о свечах. Если двигатель не хочет запускать сырость, то скорее всего свечи просят замены.Может, перестали давать сильную искру. В сырой дождливый день свечи могут накапливать влагу, что приводит к утечке тока. Чаще всего в неисправности катушки зажигания. Корпус их треснет, и они скапливаются в конденсате.

А Холодный двигатель нестабилен

Иногда автомобили ВАЗ троят, пока не остынут. Но как только они разогреются, они начинают работать стабильнее. Здесь вы также можете выбрать несколько простых причин. Чаще всего ЭБУ выдает команду на создание слишком богатой топливной смеси. Если влажные высоковольтные провода тоже приводят к аналогичному эффекту.Износ поршня вызовет заедание.

Что при нагревании

Бывает наоборот. В холодном состоянии можно наблюдать стабильную работу, но должен нагреваться, так как двигатель ВАЗ-2114 сразу троит инжектором (8 клапанов). Часто это происходит из-за сгоревшей прокладки головки блока цилиндров, неисправного ЭБУ или неисправности катушки зажигания.

Проблемы на холостом ходу

Это особенно частая ситуация. И без разницы, двигатель холодный или прогретый. При этом причин для выпуска очень и очень много.Это может быть элементарный вопрос - от выхода из строя одной из свечей до серьезных проблем в поршневой группе. Если деталь меняется легко, изношенные цилиндры требуют серьезного ремонта. ВАЗ-2114 - не исключение.

Таким образом, нестабильная работа силовых агрегатов на холостом ходу может быть связана с пережатыми клапанами, несоответствием меток, ремнем ГРМ, сгоревшими клапанами в моторе. Они также могут быть повреждены из-за гидравлического удара. Также не исключены различные сбои электроники.

Если троит, а потом останавливается

Многие автомобилисты неоднократно сталкивались с этой проблемой.Начинается поиск возможных причин и неисправностей. Протестировал ЭБУ, проверил все, что можно, и результат нулевой. Еще троит двигатель и глохнет.

В этом случае вы можете проверить состояние форсунок. У многих после серьезной диагностики эта проблема очень легко, просто и недорого решается очисткой форсунок и топливной рампы.

Если причину трудно найти

Это случается. И это довольно распространенная ситуация. Может помочь в диагностике автомобиля через компьютерные системы. Эта операция проверит все датчики, электронный блок управления двигателем, а по результату выдаст информацию о том, где возникла неисправность автомобиля ВАЗ-2114.

Если вы столкнулись с этой ошибкой, не паникуйте. Все можно исправить, и этот эффект не смертельный. Если вы не можете определить причину, обратитесь к опытным специалистам. Но часто удается найти и исправить своими руками.

Insights

Важно очень внимательно следить за состоянием автомобиля и отдельных компонентов.При хорошем уходе, своевременной замене расходных материалов и жидкостей эта машина будет работать не хуже швейцарских часов. Ну а если вдруг агрегат окончательно выйдет из строя, всегда можно приобрести и установить новый двигатель по цене 1,6 литра, это порядка 20 тысяч рублей.

Итак, мы нашли основные причины, по которым может не работать один из цилиндров в автомобиле ВАЗ-2114.

Как регулировка клапана (ВАЗ-2108) своими руками?

Резкий шум в моторном отсеке на холостом ходу и его исчезновение после увеличения оборотов свидетельствовали об увеличении теплового зазора между толкателями и синхронизацией клапанов двигателя. Бывает каждые 30-40 тысяч километров. Но эта беда полностью решена. В этой статье мы расскажем, как можно отрегулировать клапанный зазор (на примере ВАЗ-2108) своими руками.

Регулировка сложности

Следует отметить, что система привода клапанов двигателя «восьмерка» существенно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Так что с первого раза могут возникнуть некоторые трудности. На старых моделях «Жигулей» для выдачи зазоров нужно закручивать болт и фиксировать его контргайкой.На «восьмерке» совсем другой порядок регулировки клапана. У ВАЗ 2108 такой системы нет - здесь обнажены зазоры с регулировочными шайбами ​​разной толщины. Это главная особенность всего переднеприводного ВАЗ «восьмого» семейства.

Как регулировка клапана (ВАЗ-2108 «Форсунка») своими руками?

Зная эти особенности работы, можно приступать к практике. Для начала нам нужно снять клапанную крышку и шланги. Далее при выключенном двигателе все свечи слил масло. Так что мы увидим больше голов.Затем поддомкратить переднюю часть машины и прокрутить переднее колесо. Так наносим все метки на шкив коленчатого вала и крышку шильдика. Последний находится на задней крышке ремня ГРМ. Смотровое окошко на трансмиссии совмещено по метке маховика с V-образным вырезом на блоке.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Чтобы легче было разделить вал шкива на 4 части, вырежьте из картона небольшой квадрат (8х8 см). Если вы дойдете до конца шестерни, указывающего на один угол на штатной заводской этикетке, все остальные будут указывать положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов. Как дальше регулировать клапаны? ВАЗ 2108 остается в состоянии поддомкратить, и за это время мы провернули распределительный вал по часовой стрелке на два-три зубца.

Процесс установки зазоров

После всех этих операций можно переходить к установке зазоров клапанов. Вам необходимо произвести все замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке. С помощью специального щупа измерьте зазор в первом и третьем клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала. Эти данные сравниваются с табличными значениями:

Если зазор между регулировочной шайбой и выступом распределительного вала не соответствует норме, значит, клапан необходимо отрегулировать. Достаньте шайбу из сидений и запишите их толщину в блокнот. Далее нам понадобится средство (устройство), утапливаются толкатели. Устанавливаем на фиксирующий штифт крышки и натягиваем шток так, чтобы прорезь смотрела на нас. Параллельно нужно записывать и пронумеровать все клапаны и шайбы, которые были установлены.

Как производится дальнейшая регулировка клапана ВАЗ-2108? Все просто. Клапан утоплен вниз, и крепим зажимом. Его можно взять из комплекта для регулировки клапанов.С помощью отвертки или пинцета надавите на шайбу и измерьте ее параметры микрометром. Так что сделаем более точную настройку.

Что делать с остальными клапанами двигателя?

По такому же принципу необходимо измерить все клапаны, снять их, измерить и записать в тетрадь пронумерованные цели. После всех этих манипуляций ожидаем размер шайбы. Это можно сделать по следующей формуле. Сначала вычтите измеренный зазор из табличного значения, затем прибавьте к этому числу толщину снятой шайбы. В итоге получаем толщину новой детали

По этой формуле рассчитаем и запишем все необходимые зазоры, после чего отправимся в магазин, купим и установим новую шайбу. После этого произведите пробный пуск двигателя, дождавшись, пока он прогреется до 85 градусов по Цельсию, затем дождитесь, пока он остынет, и повторно измерьте зазоры. Некоторые из них могут сбиться - в этом случае отрегулируйте заново. Помните, что устанавливать зазоры требуется только на остывшем двигателе.

Заключение

Это можно считать закрытым вопросом «как правильно подключить клапаны».ВАЗ-2108 - очень простой в обслуживании автомобиль, поэтому даже трудоемкий процесс не доставит никаких проблем. В этой услуге вы потратите минимальную сумму денег.

Вот и мы разобрались, как подключить клапаны ВАЗ-2108 своими руками. По времени на всю процедуру уйдет около двух-трех часов свободного времени.

12-09_220734_mack_mp8_valve_and_injector_adj_pv776-89119132 - Скачать PDF бесплатно

клапаны инжектор мп8 . ..

Serv Servic ice e Bull Bullet etin в грузовиках

Mack Trucks, Trucks, Inc.Гринсборо, Гринсборо, Северная Каролина, США

Эта форма для служебных бюллетеней заменяет информационную банку 214-93 от 20.05.2010.

Дата

Группа

Выпуск

7.2013

214

93

02

Страница

1 (13)

Клапаны и форсунки двигателя

Двигатель Форсунки впрыска двигателя или, Регулировка регулировки

W2005941

Эта информационная информация на обложках описывает правильную процедуру процедуры регулировки регулировки клапанов, клапанов и форсунок двигателя на двигателях MACK MP8.Примечание. Эта информация также относится к Mack Trucks Trucks Australia. Австралия.

Содержание

• •

PV776-89119132

«Специальный« Специальный инструмент », ools», стр. 3 «Клапаны« Клапаны и форсунки двигателя и двигателя, форсунки, регулировка », стр. 4

USA60336

Mack Trucks, Inc. Сервисный бюллетень

Дата 7.2013

Группа

Версия

214

93

02

Примечание: информация может быть изменена.Иллюстрации используются только для справки и могут незначительно отличаться от реальной версии двигателя. Однако ключевые компоненты, рассматриваемые в этой информации, представлены как можно точнее.

Страница

2 (13)

Сервисный бюллетень Mack Trucks, Inc.

Дата 7.2013

Группа

Выпуск

214

93

Инструменты

Инструкции по заказу специальных инструментов см. В разделе «Информация об инструменте», группа функций 08.

T0012612

W0000416

88800014 Инструмент для токарного станка с маховиком

85111377 или 88880053 Набор щупов

W2055377

88880052 (часть набора 88880030003000300030003000300030003) Стр. Сервисный бюллетень

Дата

7. 2013

Группа

Выпуск

214

93

02

214

93

02

Стр.

Клапаны , Крышка регулирующего клапана снята. Перед выполнением этой процедуры вы должны прочитать и понять меры предосторожности и инструкции в Сервисной информации, Функциональная группа 20, «Меры безопасности двигателя».Если вы не прошли надлежащую подготовку и не сертифицированы по этой процедуре, попросите своего руководителя пройти обучение перед ее выполнением.

Специальные инструменты: 3949521, 85111377 или 88880053, 88800014, 88800232, 88880052 1 Примечание. Данная процедура регулировки клапанов и форсунок двигателя заменяет все предыдущие процедуры, в том числе описанные в руководствах по обслуживанию Mack MP8 5-113 и 5-117. Снимите заглушку с правой нижней стороны кожуха маховика и установите инструмент для поворота маховика.

88800014

W0002368

2 Снимите крепления, удерживающие листовые пружины, чтобы ослабить натяжение пружин на коромыслах моторного тормоза. Снимите листовые рессоры.

W2005753

Mack Trucks, Inc. Сервисный бюллетень

Дата

7.2013

Группа

Выпуск

214

000

000 Страница

000

000 13)

3 Метки распределительного вала для регулировки клапанов и форсунок двигателя

• Без моторного тормоза: отметки 1–6 относятся к регулировке впускных клапанов, выпускных клапанов и форсунок двигателя.

С моторным тормозом: отметки 1–6 относятся к регулировке впускных клапанов и форсунки двигателя. Маркировка E1 – E6 относится к регулировке выпускных клапанов.

Настройки клапана и форсунки с положением кулачка тормоза двигателя

Форсунка

Впускной / выпускной

5

X

X

Выпускной тормоз двигателя

Коромысло тормоза двигателя

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

E6 W2006171

3

X

X

X

X

E9 2

X

X

E1 4

X

X

E5 1

X

X

E3

Настройки клапана и форсунки без кулачка тормоза двигателя

9000 Положение впускного клапана

9000 Форсунка 9000

5

X

X

X

3

X

X

X

6

X

X 900 03

X

2

X

X

X

4

X

X

X

1

X

X

X Маркировка «V

9000» 2 Распределительный вал предназначен только для определения ВМТ цилиндра и не используется для регулировки клапана.

Mack Trucks, Inc. Сервисный бюллетень

Дата

7.2013

Группа

Выпуск

214

93

02

Страница

02

Регулировка впускных клапанов (с тормозом двигателя или без него) 4 Используя инструмент для поворота маховика, поверните двигатель до следующей отметки распределительного вала для регулировки впускного клапана. Проверните двигатель до тех пор, пока метка клапана и форсунки на переднем конце распределительного вала не совместится с штампованной меткой на крышке переднего подшипника распределительного вала.Примечание. При переходе к следующей отметке двигатель должен вращаться в нормальном направлении работы. 5 При холодном двигателе (140 ° F или меньше) проверьте зазор впускного клапана. Нажмите на заднюю часть коромысла и вставьте щуп соответствующей спецификации, 0,20 ± 0,05 мм (0,008 ± 0,002 дюйма), между мостом и регулировочным винтом. Если коромысло впуска требует регулировки, ослабьте стопорную гайку на коромысле и отрегулируйте поршень.

T2023322

6 Удерживая регулировочный винт, чтобы он не поворачивался, затяните контргайку регулировочного винта с моментом 38 ± 4 Нм (28 ± 3 фунт-сила-футов).7 Еще раз проверьте зазор клапана после затяжки гайки. Примечание. Отметьте коромысло, когда клапан отрегулирован.

Mack Trucks, Inc. Сервисный бюллетень

Дата

7.2013

Группа

Выпуск

214

93

02

Страница

02

Регулировка форсунки двигателя 8 Чтобы отрегулировать форсунку в том же месте цилиндра, ослабьте контргайку и открутите регулировочный винт до тех пор, пока он не перестанет соприкасаться.9 Установите коромысло форсунки двигателя на нулевой зазор. Примечание: пружину нельзя сжимать. Пружина не должна двигаться. 10 Затяните регулировочный винт еще на четыре грани или на 240 градусов по часовой стрелке.

T2023323

11 Затяните контргайку регулировочного винта с моментом 52 ± 4 Нм (38 ± 3 футо-фунта).

Mack Trucks, Inc. Сервисный бюллетень

Дата

7.2013

Группа

No.

Отпускание

214

93

02

Страница

8 (13)

Регулировка выпускных клапанов (без моторного тормоза) 12 Продолжите регулировку на том же месте цилиндра, проверив зазор клапана коромысла выпускного клапана. Нажмите на заднюю часть коромысла выпускного клапана и вставьте щуп 0,80 ± 0,05 мм (0,031 ± 0,002 дюйма) между перемычкой и регулировочным винтом. Если выхлопное коромысло требует регулировки, ослабьте стопорную гайку на коромысле и отрегулируйте поршень.

T2022277

13 Удерживая регулировочный винт, чтобы он не проворачивался, затяните контргайку регулировочного винта с моментом 38 ± 4 Нм (28 ± 3 фунт-сила-футов). 14 Еще раз проверьте клапанный зазор после затяжки контргайки. Примечание. Отметьте коромысло, когда клапан отрегулирован.

Mack Trucks, Inc. Сервисный бюллетень

Дата

7. 2013

Группа

Выпуск

214

93

02

Страница

02

Регулировка выпускных клапанов (с моторным тормозом, с регулировочными шайбами ​​или без) 15 Используя инструмент для поворота маховика, поверните двигатель до следующей отметки распределительного вала (номер плюс «E») для регулировки выпускных клапанов.Отрегулируйте коромысло выпуска и тормоза по номеру цилиндра, следующему за буквой "E".

W2006171

16 Нажмите на заднюю часть коромысла выпускного клапана и вставьте щуп 1,00 ± 0,05 мм (0,039 ± 0,002 дюйма) между мостом и плунжером тормоза.

T2023324

17 Если зазор не соответствует спецификации, отрегулируйте зазор, как требуется, с помощью прокладок, размещенных сверху моста клапана. Для двигателей без регулировочных шайб ослабьте стопорную гайку на коромысле и отрегулируйте поршень.Удерживая регулировочный винт, чтобы он не проворачивался, затяните контргайку регулировочного винта с моментом 38 ± 4 Нм (28 ± 3 фунт-сила-футов). Примечание. Для двигателей без регулировочных шайб переходите к этапу 22. 18 Снимите винт, удерживающий регулировочную шайбу, и снимите шайбу. Примечание. При ослаблении или затягивании винта, удерживающего прокладку для замены прокладки, вилку необходимо зафиксировать с помощью инструмента, чтобы избежать изгиба штока клапана. 19 Убедитесь, что перемычка клапана и прокладка (и) чистые.

Mack Trucks, Inc. Сервисный бюллетень

Дата

7.2013

Группа

Выпуск

214

93

02

Страница

10 (13)

20 Определите толщину регулировочных шайб, необходимую для соответствия измеренному зазору. Примечание. НЕ используйте более двух прокладок. Прокладки доступны с шагом 0,05 мм (0,002 дюйма) с указанием толщины на поверхности. Если для компенсации зазора требуются две прокладки, они должны быть примерно одинаковой толщины.

3949521 T2009008

21 Установите прокладку (и) на бугель клапана, установите стопорный винт и затяните с моментом 38 ± 4 Нм (28 ± 3 фут-фунт). Примечание. При ослаблении или затягивании винта, удерживающего прокладку для замены прокладки, вилку необходимо зафиксировать с помощью инструмента, чтобы избежать изгиба штока клапана. 22 Еще раз проверьте зазор клапана после затяжки контргайки или прокладки. Позвольте щупу оставаться на месте между коромыслом выпускного клапана и мостом клапана во время следующей проверки коромысла моторного тормоза.

Регулировка коромысла тормоза двигателя (с шайбами ​​или без них) 23 С помощью щупа 2,5 мм проверьте зазор коромысла выпускного тормоза, поместив щуп между роликом коромысла тормоза и выступом кулачка.Зазор должен составлять 2,5 ± 0,07 мм (0,1 ± 0,003 дюйма). Примечание. Щуп размером 1,00 ± 0,05 мм должен по-прежнему находиться между коромыслом выпускного клапана и мостом клапана.

88880053

W2005815

Сервисный бюллетень Mack Trucks, Inc.

Дата

7.2013

Группа

N

Регулировка клапана Porsche 911 911 (1965-89) - 930 Turbo (1975-89)

Это, пожалуй, самая востребованная техническая статья за все время здесь, в Пеликан. Части.Имея это в виду, я решил немного рассказать, почему вы хотели бы, чтобы ваши клапаны были правильно отрегулированы. Нажмите здесь представлен полный вид двигателя 911 сбоку. Клапаны управления объем и время подачи топливно-воздушной смеси, которая впрыскивается и выпускается из крышка цилиндра. На рис. 1 показан разрез вид на клапанный механизм. На первом такте поршня (№ 11) впускной клапан (№ 20) открывается для впуска топливовоздушной смеси в камеру сгорания.Как поршень отступает от поверхности головок (перемещается влево на рисунке 1) образовавшийся вакуум засасывает воздух-топливо смесь, которая подавалась топливной форсункой (№ 21). Когда поршень достигает в конце своего движения вправо, клапан закрывается, а затем поршень начинает свое движение. цикл сжатия. Поршень движется до упора вправо (на рисунке 1) и сжимает топливовоздушную смесь. Когда поршень почти достиг конца своего хода, свеча зажигания (не видна на рис. 1) воспламеняет смесь, и в результате зажигание оказывает давление на поршень, толкая его влево. Когда поршень возвращается вправо, выталкивает остатки взрыва (выхлопные газы) через выпускной клапан (№13), который теперь открыт. Затем цикл повторяется.

Весь цикл требует точной координации всех задействованные компоненты. В моторе 911 коленчатый вал, контролирующий движения поршни, тесно связаны с движением клапана через цепь привода ГРМ. Цепь ГРМ проходит вокруг коленчатого вала и контролирует движения распределительных валов. (# 18), которые контролируют движения клапанов.Выпускной и впускной клапаны оба приводятся в действие набором рокеров (№ 17 и № 19), которые открывают клапаны, перемещаясь по распредвал. В нормальном положении клапаны закрываются пружиной клапана. пружины (# 16). В закрытом состоянии они герметично закрывают седла клапанов. вдавил в головы.

Время двигателя относится к моменту в цикл хода поршня при воспламенении топливовоздушной смеси. Когда кто-то говорит это они опередили время, они обычно означают, что они зажгли искру воспламениться до того, как поршень завершит свой ход (движение вправо под сжатие). Причина, по которой вы устанавливаете время заранее, заключается в том, что воздух-топливо смеси требуется определенное время для воспламенения, прежде чем она начнет оказывать силу на поршень.

Обычно время, необходимое для зажигания топливо одинаковое при работе на разных оборотах. В качестве примечания, октан Топливо напрямую влияет на время, необходимое для сжигания топлива. Чем выше октан, тем топливо горит медленнее. Термин октан (я расширяю свои знания о химия здесь) относится к количеству оксигенации в топливе.От чего я слышу, оксигенация замедляет скорость ожога. В общем, чем медленнее топливо гореть, тем ниже температура горения топлива внутри головок. Срок "детонация" относится к временам, когда топливо воспламеняется так быстро, что начинает оказывать усилие на поршень, прежде чем он закончил движение вправо. Эта сила, воздействуя на поршень, когда он заканчивает свой ход, создает звук стука, который в вообще плохо для двигателя.

Поскольку время, необходимое для воспламенения топлива в основном остается неизменным независимо от частоты вращения двигателя, двигатель должен регулироваться с учетом тот факт, что при более высоких оборотах поршень движется вправо намного быстрее, чем при холостой ход. В общем, по мере увеличения числа оборотов двигателя время должно увеличиваться, чтобы синхронизировать горение топлива с движением поршня вправо. На Порше, есть несколько типов опережения времени. Самым распространенным является центробежное продвижение. Большинство дистрибьюторов встроены в набор вращающихся гирь. вокруг ротора распределителя. Поскольку эти веса вращаются все быстрее и быстрее (поскольку обороты увеличиваются), они заставляют небольшую пластину в распределителе перемещать точки (маленькие переключатели, которые управляют зажиганием искры) в более продвинутое положение.В аналогичным образом, блоки продвижения вакуума на распределителях заставляют небольшую пластину продвигать точки в зависимости от количества вакуума, создаваемого двигателем. В большинстве случаев количество создаваемого вакуума в некоторой степени связано с частотой вращения двигателя.

Есть несколько инструментов и деталей что вам понадобится. Во-первых, вам понадобится инструмент для регулировки клапана. Это не что иное, как небольшой щуп на конце ручки. Это просто инструмент, но тот, который абсолютно необходим для попадания в небольшие места в задней части двигатель.Этот инструмент показан на рисунке 3. Также рекомендуется приобрести дополнительные лезвия для этого инструмента, так как они имеют тенденцию сломаться, и вы не хотите завершать работу на полпути, только чтобы найти то, что вам нужно еще немного. Обычный щуп не справится с этой задачей. Вам также понадобится торцевой ключ на 13 мм с парой удлинителей, к которым вам нужно будет проявить творческий подход попадание розетки в труднодоступные места. Что касается деталей, вам понадобится клапанная крышка. комплект прокладок, и в настоящее время вы можете подумать о модернизации до 911 Turbo Valve охватывает.Для получения дополнительной информации об этом обновлении, пожалуйста, обратитесь к нашей технической документации Pelican. Артикул: 911 Turbo Valve Covers Upgrade. Информацию для заказа крышек и комплекта прокладок клапанной крышки см. наш обширный онлайн-каталог 911.

В зависимости от того, какая у вас машина (эта статья применима ко всем 911-м и выше с воздушным охлаждением). до 1989 г.), вам, возможно, придется снять часть оборудования с верхней части двигателя, чтобы получить доступ. Если у вас ранний автомобиль с карбюраторами или механическим впрыском топлива (1965-73), затем снимите воздухоочистители, чтобы дать вам больше пространства для дыхания в двигателе. отсек.Если у вас КИС или Мотроник (1973-1989), то уберите большой воздух очиститель в верхней части двигателя. Если в вашем автомобиле есть кондиционер, возможно, вам потребуется отсоедините и сдвиньте компрессор в сторону. Это простой и распространенный процедура. Обязательно заверните компрессор в одеяло, чтобы не повредить его. другие предметы, расположенные в моторном отсеке. На некоторых автомобилях могут быть пластиковый воздуховод, расположенный слева, рядом с электродвигателем нагнетателя. Возможно, это должно быть тоже удалены.В основном нужен доступ для снятия верхних клапанных крышек.

Ходили слухи, что вам следует удалить свечи зажигания при регулировке клапанов, так как это облегчит вращение двигателя. Хотя двигатель будет легче вращаться, снятие крышки сопряжено с риском. пробки. Очень часто нагар, который накапливается на свечах и в Камера сгорания может расшататься и впоследствии застрять в клапанах между голову и сиденье, пока вы пытаетесь их отрегулировать.Это приведет к неточная регулировка клапанов, и, как следствие, плохая работа двигателя. Подождите, пока не закончите регулировку клапанов, чтобы снять пробки. Вы еще можете крутить двигатель с установленными свечами - он вам просто немного сопротивляется Больше.

Еще рекомендую слить и поменять масло. Если вы настраиваете клапаны и проводите капитальное обслуживание автомобиля, это делает смысл заменить масло и фильтр. Кроме того, есть большая вероятность, что масло в нижний поддон вашего двигателя потечет, когда вы снимете нижние крышки клапанов.

После слива масла и все предметы, которые могут мешать, удалены, крышки клапанов можно удалено. Начните с отсоединения проводов разъема, показанных на рисунке 4, которые проходят через крышки клапана. Вы можете пометить провода вилки, если думаете, что позже их перепутаете. на. Вам также следует снять крышку распределителя с верхней части распределитель. Отсоединять провода от заглушки не нужно. Теперь удалите гайки на крышках клапанов, как показано на рисунке 5. Верхняя крышка показана на рисунке 6, а Нижняя клапанная крышка (турбо-стиль) показана на рисунке 7. Для наглядности все фотографии, использованные в этой статье, были сделаны на снятом моторе. из машины. Несомненно, регулировать клапаны намного проще, когда двигатель не в машине. Верхние крышки клапана необходимо удалить изнутри моторный отсек, а нижние нужно снять из-под машины. Доступ как к верхней, так и к нижней крышке клапана обычно плотный, но вы сможете достаньте туда 13-миллиметровую головку и снимите все гайки. На рисунке 8 показаны кулачковые башни с верхним клапаном. крышки сняты, а на Рисунке 9 показан нижний крышка клапана снята.

Теперь вам нужно разместить двигатель в верхней мертвой точке (ВМТ) для первого цилиндра. Это соответствует поршень номер один находится совсем рядом с головкой блока цилиндров и вот-вот начнет рабочий ход, когда он толкается обратно к коленчатому валу. Использование большой розетки на гайку шкива вентилятора, поверните вентилятор двигателя по часовой стрелке. Гайка шкива вентилятора показана на рисунке 10.Вы также можете использовать шкив, удерживающий инструмент, который обычно есть во всех наборах инструментов 911, для поворота вентилятора, если в вашем автомобиле еще есть Это. Коленчатый вал двигателя (прикрепленный к шкиву вентилятора двигателя ремнем вентилятора) должен проворачиваться. без труда. Если ремень вентилятора проскальзывает, его нужно подтянуть. Обратитесь к Техническая статья Pelican, Ремень и шкив вентилятора Замена для более подробной информации. Примечание: важно не забыть вращайте двигатель только по часовой стрелке. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению вашего цепи ГРМ.

Продолжайте вращать двигатель, пока ротор распределителя указывает на небольшую выемку, которая указывает ВМТ поршня №1. Это показано на рисунке 11. Как только ротор приблизится к этой точке, внимательно посмотрите на шкив коленчатого вала на наличие отметки «Z1». Когда отметка «Z1» совпадает с центральной линией корпуса, двигатель находится в ВМТ поршня №1. Этот показан на рисунке 12. Когда коленчатый вал находится в в этой позиции следующие три вещи должны подтвердить, что вы все делаете правильно:

  • Шкив коленчатого вала показывает 'Z1' на одной линии с центральной линией корпуса
  • Ротор распределителя указывает на выемку в корпусе распределителя
  • Впускной и выпускной клапаны поршня № 1 должны быть ослаблены и слегка качался взад и вперед.

На рисунке 13 показано расположение поршни и цилиндры в 911. Поршень №1 расположен со стороны водителя в сторону задняя часть машины. Вы должны уметь "покачивать" и впуск, и выпуск. клапаны, потому что там будет зазор, и клапаны будут закрыты. Этот конечно, если предположить, что двигатель работал нормально до того, как вы начали регулировать клапаны. Если зазоры клапанов действительно тугие, то может и не быть заметное покачивание клапанов.

На этом этапе вы готовы отрегулировать клапаны на цилиндр №1. Для всех двигателей 911 и 914-6 с 1965 года зазоры регулировки клапанов должно быть:

Впускной: 0,1 мм (0,0039 дюйма)
Выпускной: 0,1 мм (0,0039 дюйма)

На рисунке 14 показано коромысло впускного клапана для цилиндр №1. Возьмите щуп и проверьте зазор на всасывающем и выхлоп, как показано на рисунке 15. Если щуп легко вставляется, тогда есть вероятность, что клапаны тоже отрегулированы свободный.Ослабьте стопорную гайку гаечным ключом с закрытым концом, как показано на Рисунке 16. Затем воспользуйтесь отверткой для регулировки зазор клапана, когда щуп находится между лапкой винта и клапаном стебель. Затягивайте винт, пока не почувствуете легкое сопротивление щупа. манометра, как показано на рисунке 17. Убедитесь, что что вы все еще можете перемещать щуп. Оставив щуп между ними шток клапана и основание винта, затяните стопорную гайку. Удалите щуп манометр и еще раз проверьте зазор.Опять же, должно быть небольшое сопротивление на щуп. Иногда стопорная гайка поворачивает регулировочный винт и зазор клапана более жесткий, чем должен быть. Если это так, ослабьте удерживающий винт и при необходимости отрегулируйте. Сделайте это для обоих входов (верхний, показан на рис. 14) и выпускной (нижний, на рис. 9) клапаны на поршне №1.

После регулировки поршня №1 необходимо повернуть кривошипом, чтобы отрегулировать следующий набор клапанов.Использование отвертки на ремне вентилятора гайкой шкива, вращайте вентилятор по часовой стрелке, пока коленчатый вал не переместится точно на 120 градусов. На шкиве коленчатого вала есть маркировка, которая подскажет, где именно 120 градусов находится. Это показано на рисунке 18. Не переворачивайте; 120 градусов - это такое же количество поворота, что и между 12 и 4 на часах. Теперь вы можете отрегулировать клапаны поршня №6. На Рисунке 13 показано расположение поршня №6; это расположен со стороны пассажира по направлению к передней части автомобиля.Проверить, чтобы увидеть если клапаны немного расшатаны; они должны быть. Если это не так, они могут затянуты, или вы можете оказаться не на том поршне. Повторите описанную процедуру. выше. На этот раз вам, возможно, придется сделать это вслепую, так как это действительно трудно увидеть в переднюю часть моторного отсека. Смотровое зеркало может войти удобен для цилиндров, полностью расположенных в передней части моторного отсека.

После настройки # 6 поверните вентилятор по часовой стрелке. еще 120 градусов.На шкиве коленчатого вала должна быть еще одна выемка. Теперь отрегулируйте клапаны поршня №2. Номер два находится на стороне водителя в средний. По завершении поверните еще на 120 градусов. Вы должны вернуться в Маркировка «Z1», а распределитель должен быть направлен в сторону от выемки на корпусе. Теперь отрегулируйте №4.

Повторите всю процедуру, описанную выше:

  • Поверните на 120 градусов и отрегулируйте # 3
  • Поверните на 120 градусов и отрегулируйте # 5

После регулировки # 5 вы можете повернуть еще 120 градусов, и вы должны вернуться на ВМТ поршня номер один, а отметка Z1 должна совпадать с центральной линией корпуса. очередной раз.

Что ж, теперь ваши клапаны должны быть полностью отрегулированы. я обычно возвращаются к движениям и просто проверяют их снова, чтобы убедиться, что зазоры по какой-то причине не затянулись, или чтобы убедиться, что я не ошибся где-то.

Когда вы закончите, вам нужно заменить крышки клапанов. При повторной установке крышек клапанов убедитесь, что вы используете новый комплект клапанов. накрыть прокладки, гайки и шайбы. На рисунке 19 изображена клапанная крышка. прокладки, а на рисунке 20 показано полный комплект со всеми гайками, шайбами ​​и прокладками.Важно не затяните гайки на крышках клапанов. Мне не удалось найти крутящий момент спецификации в заводских руководствах, но Ричард Лебенс нашел один в руководствах Carrera это говорит о том, чтобы затянуть его до 6 футов на фунт. Убедитесь, что вы затянули их диагонали, и рекомендуется начинать с 4 футо-фунтов, а затем после того, как все они будут затяните, повторно затяните до 6 фунт-футов.

Убедитесь, что вы заменили все, что вы отключен, и что вы доливаете мотор маслом. Регулировка собственные клапаны дают вам больше ощущения владения автомобилем, а также помогают сократить на те дорогостоящие счета за техническое обслуживание, которые типичны для владельцев Porsche.

После того, как вы проделаете это несколько раз, вы узнаете что есть несколько советов и хитростей по регулировке клапанов. Во-первых, вместо поворачивая рукоятку на 120 градусов, вы можете каждый раз поворачивать ее на 240 и регулировать каждый набор клапаны с той же стороны. В конечном итоге вам придется повернуть его на 120 градусов, чтобы получить завелась на другой ряд цилиндров.Также через некоторое время вы сможете отрегулируйте клапаны, просто посмотрев, когда они оба закрываются. Это известно как приспосабливаться «наощупь», и это довольно легко, если вы начнете процедуру в первый раз.

Ну вот и все. Это правда не так уж и сложно, если вы внимательно следуете инструкциям и дважды проверяете твоя работа. Эта техническая статья и другие подобные статьи на этом сайте сделаны возможно не за счет гранта Фонда Общественного телевидения, а за счет покупки вами запчасти и аксессуары через Пеликан Части. Если вам понравилась эта статья, и вы хотите, чтобы на этом сайте было предложено еще несколько, бесплатно зарядите, тогда, пожалуйста, поддержите нас с вашими покупками. Мы думаем, вы найдете хорошие цены в сочетании с отличной технической поддержкой клиентов. Пожалуйста, помогите сохранить сайт в росте позволяя нам зарабатывать на вашем бизнесе.


Уэйн - сопредседатель Pelican Parts и владелец слишком большого количества Porsche. В произвольном порядке он наслаждается вином, женщинами, порше, катанием на лыжах, свинг-танцами и подсчетом количества лижет, чтобы добраться до центра хлопка-сладкого.Будущие проекты включают завершение восстановления его обращения в 356, 914-6, и его тусклая жизнь свиданий.

Рисунок 1

Вид сбоку на клапанный механизм

Рисунок 2

Клапанный зазор

Рисунок 3

Инструмент для регулировки клапана 911

Рисунок 4

Провода свечей зажигания, проходящие через крышки клапанов

Рисунок 5

Гайка крышки клапана

Рисунок 6

Крышки верхних клапанов

Рисунок 7

Крышки нижних клапанов

Рисунок 8

Снятие крышек верхних клапанов

Рисунок 9

Нижние выпускные клапаны

Рисунок 10

Гайка шкива вентилятора

Рисунок 11

Дистрибьютор указывает на TDC Notch

Рисунок 12

Отметка ВМТ 'Z1' совмещена с центральной линией корпуса

Рисунок 13

Компоновка поршня / двигателя

Рисунок 14

Компоновка поршня / двигателя

Рисунок 15

Проверка зазоров

Рисунок 16

затяжки / рыхление Гайки

Рисунок 17

Регулировка впускного клапана с помощью щупа

Рисунок 18

Метка 120 ° на шкиве коленчатого вала

Рисунок 19

Прокладки крышки клапана

Рисунок 20

Комплект прокладок крышки клапана

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *