Регулировка карбюратора жигули: Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Регулировка холостого хода

Регулировка быстрого холостого хода (модели с автоматической воздушной заслонкой) – карбюратор снят с двигателя

Совмещение отметок на кулачке системы быстрого холостого хода и рычага

Открытие воздушной заслонки при полном открытии дросселей

Проверка диафрагмы открытия дроссельной заслонки, измерение величины зазора

симптомы неисправностей, самостоятельный ремонт семерочного впрыска

Вазовская классика модель Жигули 2107 выпускалась на протяжении нескольких десятков лет и пользовалась популярностью у покупателей. Это надежный и простой в эксплуатации автомобиль, обслуживание которого не представляло особой сложности. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 может быть выполнена своими руками, что позволит сэкономить на обращении в специализированные мастерские.

Назначение карбюратора

Основное назначение карбюратора — это смешивание в нужных пропорциях воздуха и топлива, с дозированием подачи смеси бензина на холостом ходу и при движении под нагрузкой, во время холодного пуска и горячем моторе. В последующем такие агрегаты были модернизированы, а в девяностых годах прошлого века практически полностью вытеснены инжектором с мощными форсунками. Конструктивно карбюратор на ВАЗ-2107 состоит из следующих элементов:

• топливного фильтра для тонкой очистки;
• трубки эконостата;
• заслонки и мембраны пускового устройства;
• штуцера и поплавка для подключения к бензиновой магистрали;
• игольчатого клапана.

На ВАЗ 2107 используется двухкамерный карбюратор, расположенный слева от двигателя. Сверху установлен круглый короб фильтра, от которого идёт прямой забор воздуха в силовой агрегат. В зависимости от модификации автомобиля использовался итальянский карбюратор Weber, а в последующем на машины стала устанавливаться его точная копия, которая получила название Озон. Она отличалась надежностью, простотой эксплуатации и легкостью регулировки.

Определить тип установленного на ВАЗ 2107 карбюратора не составит труда. Если на автомобиле имеется вакуум-корректорное зажигание, то это означает, что машина получила последний тип силового агрегата, в котором используется игольчатый клапан. Наличие на семёрке стандартного шестёрочного движка говорит о старой модификации с расположенными снизу регуляторами оборотов и обогащения смеси. Такому агрегату часто требуется установка обраток для правильной и стабильной работы мотора. Регулировка карбюратора дааз 2107 и Weber выполняется по стандартной технологии, различия состоят лишь в форме клапана и поплавочной камеры.

Основные симптомы неисправностей

В процессе эксплуатации транспортного средства могут появиться различного рода поломки карбюратора, в том числе автовладельцу требуется выполнять регулировку клапана и ускорительного насоса, обеспечивая оптимальный по своему составу впрыск топливно-воздушной смеси в камеры сгорания. К основным симптомам неисправности карбюратора относятся следующие:

• затруднения запуска двигателя;
• при нажатии педали газа отмечаются провалы мощности или рывки автомобиля;
• долгий и тяжёлый разгон;
• существенное увеличение показателей расхода топлива.

При появлении одного или сразу нескольких признаков неисправности автовладельцу необходимо настроить карбюратора на ВАЗ 2107 или проводить ремонт этого узла. Благодаря простой конструкции все работы можно выполнить самостоятельно, фактически в домашних условиях. Для этого не потребуются какие-либо специальные инструменты или автохимия для очистки топливной камеры от имеющихся загрязнений.

Регулировка поплавковой системы

Серьёзные нагрузки и постоянная мелкая дрожь приводят к нарушению работы поплавковой камеры. В итоге в двигатель в ВАЗ2107 попадает сверхобогащенная смесь или же, наоборот, топливо с малым содержанием бензина. Это приводит к проявлению заметной детонации, у автомобиля ухудшается тяга, что вынуждает вскрывать карбюратор и выполнять его регулировку. Благодаря простой конструкции впрыска, с такой работой справятся даже те автовладельцы, которые имеют отдалённое понятие об устройстве двигателя, ремонте и обслуживании техники.

Правильно отрегулированный карбюраторный поплавок имеет диапазон ходов с одной стороны 6,5 миллиметра, и с другой — 14 миллиметров. Чтобы правильно установить его положение, необходимо использовать специальный шаблон, который располагается в камере вертикально. Получить исходные значения хода можно, слегка сгибая язычок игольчатого клапана, после чего вновь проверяют зазоры у поплавка.

Аналогичным образом проводится регулировка с другой стороны. Нужно лишь помнить, что отклонение от крышки до упора должно составлять 14 миллиметров. При больших или меньших значениях подгибают крепление кронштейна, после чего вновь проводят проверку по шаблону.

Обслуживание пускового устройства

Ещё одним обязательным этапом настройки карбюратора на ВАЗ-2107 является обслуживание пускового устройства. Этот регулируемый механизм необходим для правильной подачи топлива и заведения холодного двигателя. Как только автоматика определяет низкую рабочую температуру силового агрегата в топливно-воздушную смесь подаётся большое количество бензина, что позволяет обеспечить уверенный пуск мотора с последующим удержанием нужных оборотов.

Стандартный показатель частоты пускового устройства составляет полторы тысячи оборотов в минуту, что равняется холостому режиму двигателя. При больших или меньших показателях могут появиться проблемы в работе силового агрегата. Машина плохо заводится, существенно увеличивается расход топлива, все технические жидкости долго выходят на свою оптимальную температуру.

Принцип работы пускового устройства следующий:

1. Тросик прикреплён к трехплечему рычагу, который он взводит, поворачиваясь против часовой стрелки.
2. Одновременно с тросиком двигается телескопическая тяга, которая открывает и закрывает заслонку воздушного канала.
3. Другое плечо рычага опирается на ось заслонки дросселя, отвечая за подачу в камеру топлива.
4. При закрытой воздушной заслонке дроссельная камера приоткрывается, обеспечивая получение насыщенной топливно-воздушной смеси.

Если по каким-либо причинам пусковое устройство не отрегулировано, появляются проблемы с оборотами, которые холодная машина не может стабильно держать. В камеру сгорания подаётся не обогащенная смесь, в результате чего двигатель глохнет, проработав лишь несколько секунд.

Для регулировки пускового устройства потребуется демонтировать карбюратор, для чего его скручивают с фиксирующих шпилек. Рычаг, управляющий заслонкой воздушного потока, поворачивается, полностью закрывая отверстие. С помощью щупа измеряют зазор между краем дросселя и канальной стенкой. Он должен составлять 0,85−0,9 миллиметра. Для такой проверки лучше всего использовать специальный мерный щуп. Регулировать зазоры можно, подгибая тягу у рычага дроссельной заслонки.

Также необходимо измерить и отрегулировать расстояние между стенкой и заслонкой. Для регулировки зазора у пускового устройства, оттягивают шток, создавая условия разряженного воздуха. Механизм потянет за собой тяги прорези, что позволит получить доступ к щели между заслонкой и стенкой. Величина зазора должна составлять 5−5,4 миллиметра. Чтобы отрегулировать этот диапазон потребуется крутить специальный винт, расположенный в нижней части карбюратора прямо под клапаном.

Восстановление холостого хода

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2107 проводится на хорошо разогретом двигателе. Нужно убедиться, что зажигание исправно, и лишь в этом случае можно приступать к обслуживанию карбюратора. Такая работа выполняется следующим образом:

1. Поднимают обороты, после чего откручивают винт качества, делая смесь максимально обогащенной.
2. Откручивая винт качества смеси против часовой стрелки, повышают обороты двигателя на 500−600 единиц.
3. Замеряют положение винта частоты вращения, после чего опускают обороты до 900 в минуту.
4. Если двигатель начинает работать неровно, поворачивают расположенный рядом винт качества смеси, делая топливо более обогащенным.

Двигатель на выставленных 800−900 оборотах в минуту должен работать плавно, полностью исключается детонация. Весь сервис следует выполнять на исправном карбюраторе, а в бак заливают 92 бензин, который соответствует требованиям автопроизводителя.

Работа с приводом дроссельной заслонки

Если машина «тупит» при нажатии газа, ухудшилась динамика, появился увеличенный расход топлива, то необходимо отрегулировать привод дроссельной заслонки. Такая работа выполняется с напарником, который должен нажимать на педаль акселератора, поддерживая обороты двигателя на нужном уровне.

Для регулировки потребуются следующие инструменты:

• фонарик;
• штангенциркуль;
• плоская отвертка;
• ключ на восемь.

Вся работа выполняется на хорошо прогретом, но заглушенном двигателе. Это позволит правильно выставить обороты, исключив в последующем проблемы с мощностью и холостым ходом.

Алгоритм регулировки следующий:

1. До упора утапливают подсос.
2. Напарник за рулём должен на заглушенном двигателе выжать в пол педаль газа.
3. При правильной настройке дроссельная заслонка поднимается вертикально.
4. Необходимо подсветить ее фонариком, чтобы убедиться в отсутствии отклонений.
5. Педали газа опускается, после чего заслонка должна герметично закрыть первичную камеру.
6. При зазорах заслонки необходимо отрегулировать тягу привода.
7. Снимают и измеряют длину тяги, ее показатель должен составлять ровно 80 миллиметров.
8. Если есть несоответствия, подтягивают контргайками проушины, устанавливая нужную длину.

Проведя такую простейшую регулировку, можно улучшить работу двигателя, полностью будут решены проблемы с плавающими оборотами, мотор начнёт лучше откликаться на нажатие педали газа. Также при правильно отрегулированном семерочном карбюраторе уменьшается расход топлива, что сокращает затраты автовладельцев.

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 можно самостоятельно, при этом потребуются лишь специальные мерные щупы, которые предлагаются в большинстве автомагазинов. Если же проведённая работа не дала какого-либо результата, следует обратиться в сервис. Мастера вскроют топливную систему и сам двигатель, определят имеющиеся у мотора неисправности и полностью отремонтируют агрегат, улучшив его эксплуатационные характеристики, сократив при этом показатель расхода топлива.

как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить +видео

ВАЗ 2106 и 2107 — классика отечественного автопрома. Но какому любителю лихой езды не хотелось бы сделать свою машину более мощной и сохранить при этом объёмы потребляемого топлива? Бывалые механики знают, что для этого стоит всего лишь привести в порядок карбюратор машины и провести своевременный ремонт.

Какую модель карбюратора выбрать

Для любого автомобиля ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, подойдут только определённые модели карбюраторов.

Карбюраторы ДААЗ

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106. Производились они на Дмитровском Автоагрегатном Заводе, который выкупил лицензию у итальянской фирмы Weber, потому эти карбюраторы могут указываться под обоими названиями. Устройства не отличались сложностью конструкции, однако могли порадовать своих владельцев быстрым разгоном автомобиля и хорошей скоростью. Одной из самых больших проблем в установке этих моделей является их практическое отсутствие на рынке.

Помимо скорости и простоты, карбюраторы Weber обеспечивали и невероятно быстрый расход топлива — на 100 км эти «монстры» съедали по 10–14 л. горючего.

Карбюраторы «Озон»

Более технологичные модели, которые устанавливались уже в автомобили ВАЗ 2105 и 2107, тоже производились на Дмитровском Автоагрегатном Заводе. Однако они были не только более продвинуты и усовершенствованны, но и более экологичны. Именно за это они получили название «Озон». Такой карбюратор позволял сократить расход топлива до 7–10 л. на 100 км, при этом сохранив динамические характеристики своих предшественников. Минусом устройства стала сложность его сборки и постоянные загрязнения в одной из камер, которые приводили к тому, что заметно ухудшался разгон автомобиля, снижалась скорость и начинал барахлить мотор.

Solex

Чуть позже появились карбюраторы ДААЗ 21053. Производились они по лицензии французской фирмы Solex, отсюда и взялось название моделей. Эти карбюраторы были мало чем похожи на предыдущие модели ДААЗ. Обновлённая конструкция с системой обратной подачи топлива позволяла сохранять по 400–500 мл горючего на 100 км. Эти карбюраторы отличались хорошей мощностью при малом расходе бензина. Недостатком устройства стали узкие топливные и воздушные каналы, которые очень часто забивались.

Карбюраторы Solex имели множество вариаций с различными вспомогательными системами. В СНГ наиболее популярным стал вариант с электрическим клапаном холостого хода.

Нестандартный карбюратор Solex 21073

Зачастую пытливые автолюбители прибегали к самостоятельным заменам карбюратора. Одной из подходящих моделей оказался Solex 21073, знаменитый достаточно широки жиклёрами и каналами. Такой карбюратор увеличивал мощность автомобиля, однако вместе с тем поднимал и расход топлива — 9–12 л. на 100 км.

Solex 21083

Второй нестандартный карбюратор, который с некоторыми доработками подходит к моделям ВАЗ 2106 и 2107, это Solex 21083. После расширения диффузоров и установки жиклёров это устройство позволяет значительно поднять динамику автомобиля без особого расхода топлива. Однако процесс апгрейда карбюратора весьма сложен и трудоёмок.

Диагностика неисправностей

Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.

Признаки неисправности карбюратора:

• автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
• двигатель начинает быстро перегреваться;
• из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;
• автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
• машина разгоняется намного медленнее;
• случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
• имеют место рывки — частые и короткие провалы;
• происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.

Важно помнить, что перед тем, как приступать к ремонту карбюратора, следует провести диагностику всей системы питания двигателя и его технического состояния.

Характерные неисправности карбюратора:

1. В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
2. Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
3. Электромагнитный клапан работает с перебоями.
4. В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
5. Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
6. «Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.

Ремонт своими руками

Если вдруг ваш карбюратор пришёл в негодность, не стоит его выкидывать. Ремонт этого важного «органа» автомобиля заключается в максимально быстрой замене неисправных деталей. Для того, чтобы определить, какие детали необходимо заменить, следует разобрать, прочистить карбюратор и внимательно осмотреть составляющие механизмы.

Как снять карбюратор

Снятие карбюратора производится в том случае, если в нём обнаружена неисправность, но возможности сделать это методом частичной разборки нет. Также снимают карбюратор для его замены, регулировки и прочистки.

Снимается он следующим образом:

1. Для начала удаляются всевозможные навесные части и тросы привода заслонок.
2. Снимается со шпилек корпус воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить все гайки, на которых он крепится к карбюратору. Отодвигается прижимная гайка и вытаскивается из кронштейна крепления оболочка троса воздушной заслонки.
3. От загрязнений очищается наружняя поверхность деталей.
4. Ослабляется трос привода воздушной заслонки и снимаются шланги подачи топлива и отвода картерных газов.
5. Отсоединяется шланг между экономайзером и пневмоклапаном и шланг вакуумного распределителя зажигания.
6. Затем откручиваются гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.
7. Снимается корпус карбюратора и чистой тряпицей глушится отверстие впускного коллектора, чтобы избежать засорения.

Не забудьте проверить целостность уплотнительной прокладки, которая находится между карбюратором и впускным коллектором. При необходимости замените её.

Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ

Раскручиваем гайки и снимаем корпус воздушного фильтра, после чего отсоединяем шланги и патрубки

Отсоединяем колодки и ослабляем дроссельную заслонку

Поворачиваем гайки крепления карбюратора, снимаем его и закрываем впускной коллектор

Как прочистить карбюратор

Прежде чем начать чистку карбюратора, вам необходимо тщательно подготовиться: купить в автомагазине специальный аэрозольный очиститель, вооружиться гладкими сухими тряпочками, насосом для накачки шин, снять карбюратор и разобрать его.

Прочистка жиклёров

Жиклёры — каналы подачи топлива и газа — чистят сжатым воздухом или жидким очистителем под давлением. Механическая чистка какими-либо ворсистыми или металлическими предметами запрещена.

При прочистке жиклёров сжатым воздухом (для этого можно использовать насос для шин) продувается корпус жиклёров холостого хода, главной дозирующей системы (воздушные и топливные), затем клапаны и каналы распылителя насоса.

При сильном загрязнении жиклёры помещают в ацетон, чтобы отложения размягчились или полностью растворились. Затем их следует продуть.

Таблица: значения калибровки жиклёров

Промывка поплавковой системы

Чтобы попасть к поплавковой системе карбюратора, необходимо:

1. Снять воздушный фильтр и хомуты крепления топливных шлангов.
2. Отсоединить трос, который отвечает за пусковое устройство.
3. Снять электрический разъём на электромагнитном клапане.
4. Затем отвертеть крепящие болты и не переворачивая снять крышку карбюратора.

Чистить поплавковый отсек лучше всего резиновой грушей, тщательно втягивая остатки топлива из камеры. Ворсистые тряпки использовать не стоит — они могут случайно забить жиклёры.

В завершение очистки вы можете протереть дно поплавковой камеры жёсткой кисточкой.

Чтобы проверить, насколько хорошо вы очистили поплавковую камеру, необходимо вывернуть воздушные жиклёры и продуть эмульсионные колодцы. Если в них появляется грязь, промывку следует повторить и проверить тем же способом.

Промывка дроссельной заслонки

Производится с помощью очистителя, который можно приобрести в специализированном автомагазине.

1. Промывается сама дроссельная заслонка, а также все доступные элементы, каналы, клапаны и прочее. Особое внимание следует уделить каналу принудительной вентиляции картера, т. к. он засоряется чаще и сильнее других частей.
2. После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
3. Процедура повторяется ещё раз.

Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ

Замена прокладки

Прокладка находится между корпусом карбюратора и его крышкой. Если во время разборки вы обнаружили какие-либо повреждения на прокладке, её стоит заменить.

Сделать это не так сложно — нужно просто демонтировать поплавок и поставить на место старой непригодной прокладки новую. Затем установить поплавок и вернуть крышку карбюратора обратно.

После промывки внутренних элементов карбюратора его следует продуть. Для этого отлично подойдёт воздушный или автомобильный компрессор.

Видео: как снять и прочистить карбюратор на ВАЗ

Регулировка карбюратора

После прочистки и ремонта карбюратора его следует отрегулировать.

Как установить уровень топлива

1. Для начала необходимо отрегулировать поплавок, который в первую очередь влияет на расход топлива.
2. Открутите винты крепления крышки и для удобства поставьте её вертикально. Следите за тем, чтобы игла легонько касалась поплавка.
3. Проверьте, чтобы зазор между крышкой с установленной на ней прокладкой и нижней частью поплавка равнялся 6,2±0,25 мм. В случае несоответствия, исправьте тот момент, сместив язычок поплавка.
4. После этого проверьте ход поплавка. Его величина должна составлять 8±0,25 мм.

Видео: как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ВАЗ

Регулировка пускового устройства

1. Для этого карбюратор необходимо установить на двигатель, но не накрывать воздушным фильтром. После этого максимально оттянуть подсос.
2. Затем надо прогреть двигатель и отвёрткой на треть приоткрыть воздушную заслонку. Тягу дроссельной заслонки необходимо подогнуть до 3200–3400 оборотов в минуту.
3. Затем опустите заслонку и уменьшите количество оборотов до 2800–3000 в минуту.

Не упускайте из внимания отверстие под пробку — его необходимо зажимать, чтобы под диафрагмой пускового устройства образовывался разряжённый воздух.

Регулировка на холостом ходу

Производится при разогретом двигателе. Задействован только винт качества.

1. Винтом качества разгоняем обороты двигателя до максимальной отметки.
2. После этого винтом количества повышаем частоту вращения на 100–150 оборотов и не прекращая работы двигателя снижаем обороты на то же число, но уже винтом качества.

Такая операция завершает регулировку двигателя и обеспечивает ему качественную и устойчивую работу при минимально допустимом количестве угарного газа.

С помощью винта качества можно обеднить или обогатить топливную смесь — он отвечает за подачу бензина, и его закручивание обедняет горючую смесь, а откручивание — наоборот, обогащает.

Как установить агрегат на место

Собрать и установить карбюратор на место можно точно так же, как вы его разбирали, совершив все действия в обратном порядке.

1. Карбюратор устанавливается на своё место, закручиваются крепёжные болты.
2. Прикрепляются патрубки, через которых идёт подача топлива. Газовый трос подсоединяется к рычагу дроссельных заслонок.
3. Крепится проводка.
4. К распределителю зажигания подсоединяется вакуумный шланг, объединяются концевики ЭПХХ.
5. После установки карбюратора производится его регулировка.

Видео: установка карбюратора на ВАЗ

Самостоятельно снять, разобрать, прочистить и установить на место карбюратор в ВАЗ 2107 и 2106 не так уж сложно. Главное — не пугаться огромного количества шлангов, клапанов, деталей и грязи и чётко следовать инструкциям.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

• Как устроен карбюратор ВАЗ 2107
  • Узлы карбюратора
  • Системы карбюратора
• Как настроить карбюратор
  • Проверяем состояние сетчатого фильтра
  • Настраиваем поплавковую камеру
  • Регулируем систему пускового устройства
  • Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Карбюратор предназначен для смешивания топлива с воздухом. Так создается горючая смесь, которая транспортируется в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.На автомобилях ВАЗ 2107 стоят карбюраторы поплавкового вида «Озон», «ДААЗ» 110701010. Устройство карбюраторов «Озон» и «ДААЗ» 21071107010 идентично (об этом читайте ниже).

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Поплавковая камера.

• Дроссельные заслонки.

• Воздушная заслонка.

• Смесительные камеры.

• Клапан холостого хода.

• Эконостат.

• Отсек отвода картерных газов.

• Ускорительный насос.

• Воздушный и топливный жиклеры.

• Эмульсионные трубки.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107.Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру.После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода.Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

Внимание! Не используйте для чистки ветошь, потому что оставшиеся ворсинки могут забить жиклер.

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Важно!Устанавливая пробку, убедитесь в наличии герметизирующей прокладки (во избежание подтекания топлива и возможного возгорания двигателя).

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»).При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Обратите внимание! Проводить регулировку карбюратора следует исключительно на прогретом двигателе, а кнопка подсоса должна быть утоплена до конца.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор).Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Актуальность регулировки карбюратора

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками может понадобиться в следующих ситуациях:

• не запускается прогретый или холодный мотор;
• техническое обслуживание, осуществляемое дважды в год — перед зимним и перед летним сезоном;
• подергивания авто в момент трогания или после разгона;
• нестабильная работа мотора;
• сильные провалы при активации педали газа или тупая реакция.

Регулировка является обязательной мерой во всех упомянутых случаях, процедуру можно провести даже без снятия карбюратора, однако при демонтаже устройства выполнять работы намного легче. Оптимальный вариант настройки карбюратора, если его не демонтировать – регулировка холостого хода.

Подготовка карбюратора к настройке

Чтобы регулировка карбюратора смогла дать максимальный эффект, настоятельно рекомендуем предварительно выполнить следующие действия:

• удалить загрязнения с наружной части устройства, а также хорошо промыть его;
• выполнить дефектовку деталей, чтобы убедиться в отсутствии на их поверхности сколов, трещин, глубоких царапин и иных дефектов;
• очистить от загрязнений фильтрующие элементы;
• тщательно вымыть поплавковую камеру и почистить жиклеры для подачи воздуха.

Если вы полностью уверены в исправности карбюратора и хорошо очистили его от грязи, можно приступать к настройке, выполняемой в несколько этапов:

• настройка поплавкового механизма;
• отладка устройства, предназначенного для запуска двигателя;
• регулировка холостого хода.

Тарировочные данные карбюратора Солекс

Для начала нужно знать тарировочные данные карбюратора, которые мы привели в таблице. Это необходимо, чтобы не путаться в размерах жиклеров, которые могут иногда меняться, в зависимости от настроек двигателя. Замена жиклеров ВАЗ 2107 — это отдельная история, но иметь под рукой заводские номиналы нужно.

Как отрегулировать карбюратор

Как правило, после снятия все части карбюратора тщательно очищаются от загрязнений и налёта. Рассмотрим основные этапы очистки.

Чистка жиклёров

Жиклёры — это тонкие каналы в карбюраторе, по которым подаётся воздух и топливо. Механическая очистка этих каналов категорически запрещена, так что очищать жиклёры можно только сжатым воздухом. Для продувки каналов автомобилисты пользуются насосом для накачки колёс. Как правило, этого бывает достаточно.

Электрический автомобильный насос, которым удобно прочищать жиклёры в карбюраторе ДААЗ 2107

Но если карбюратор загрязнён очень сильно, его на полчаса помещают в ёмкость с керосином. После выдержки в керосине даже самые стойкие загрязнения легко удаляются.

Очистка поплавковой камеры

Лучшим инструментом для очистки поплавковой камеры карбюратора является резиновая медицинская груша, с помощью которой все остатки топлива вместе с накопившимися загрязнениями аккуратно вытягиваются из камеры. Протирать поплавковую камеру ворсистыми материалами нельзя, поскольку ворсинки могут попасть в жиклёры.

Поплавковую камеру карбюратора ДААЗ 2107 удобно очищать резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Дроссельные заслонки в карбюраторах ДААЗ 2107 очищаются с помощью различных чистящих составов, приобретаемых в автомагазинах (чаще всего таким средством является жидкость WD40).

Дроссельную заслонку карбюратора ДААЗ 2107 обычно промывают жидкостью WD 40

Жидкостью промывается сама заслонка и все прилегающие к ней элементы конструкции: мелкие каналы, клапаны и т. д. И также следует промыть канал для вентиляции картера.

Видео: очищаем дроссельную заслонку на ВАЗ 2107

Причины неисправности карбюратора

Основные причины неисправностей:

• Засорение жиклеров.
• Детали и узлы карбюратора устарели, в результате чего произошли изменения в составе подаваемой смеси.
• Изменились регулировки карбюратора или он неправильно настроен, что вызывает изменения сечений и загрязнения калиброванных отверстий.
• Карбюратор неправильно отрегулирован или появились неисправности, которые вызваны неправильной сборкой или некачественным ремонтом.

Назначение пускового устройства

Это элемент, который необходим, чтобы правильно приготовить топливную смесь во время запуска мотора. Обратите внимание на то, что смесь должна быть обогащенной, ее необходимо приготовить в такой пропорции, чтобы двигатель холодный запускался максимально быстро. В том случае, если завести двигатель оказывается очень сложно, в первую очередь проверяется правильное функционирование пускового механизма (при условии, что все остальные элементы системы, которые необходимы для запуска, функционируют в нормальном режиме). Чтобы проверить и отрегулировать этот механизм, вам необходим маленький кусочек картонки. Его ширина должна быть около пяти миллиметров. Также потребуется маленький отрезок проволоки сечением 0,75 миллиметра.

Настройка карбюратора ВАЗ-2107

Узнайте, к какому типу относится карбюратор вашей машины и затем начинайте выполнять регулировку согласно поэтапной инструкции. С учётом типа устройства вы сможете правильно подобрать комплект для его ремонта, если в этом возникнет необходимость.

Найдите табличку, прикреплённую к корпусу по центру карбюратора, на ней указан номер, согласно которому необходимо подбирать запасные части. Дальнейшие действия по подготовке карбюратора к регулировке выглядят следующим образом. Тщательно очистите карбюратор перед последующими манипуляциями, поскольку за годы работы на нём скапливается моторное масло, грязь и пыль.

Далее следуют такие шаги.

1. Обязательно снимите корпус воздушного фильтра, иначе вы не сможете полноценно очистить карбюратор.
2. Используйте ключ на 10, чтобы отвинтить гайки с крышки корпуса, шайбы тоже извлеките, воздушный фильтр придётся убрать вместе с крышкой.
3. Далее используйте ключ на 8, чтобы отвинтить четыре гайки, удерживающие корпус. Снимите последний вместе со шлангами.
4. Не снимая мотор, начинайте очистку карбюратора с использованием керосина или специальных средств для чистки двигателя. При горячем силовом агрегате процедура пройдёт намного быстрее. Растворители использовать запрещено, иначе элементы, выполненные из технической резины или пластика могут быть деформированы.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассматривается вопрос регулировки карбюратора ВАЗ-2108.

Рекомендуем дополнительно изучить статью специалиста, посвящённую регулировке карбюратора на ВАЗ-2109.

Дальнейшая регулировка состоит из пяти рассмотренных ниже этапов.

Привод дроссельной заслонки

При неправильной настройке рассматриваемого привода приемистость мотора ухудшается наряду с показателями разгонной динамики. Воспользуйтесь помощью напарника, подготовьте фонарик с отвёрткой, рожковый ключ на 8, а также штангенциркуль. Дальше следуют действия:

1. До конца утопите подсос, в это время напарнику нужно будет надавить на педаль газа до пола. Открытие дроссельной заслонки на данном этапе будет полным. Направьте свет фонарика в сторону первой камеры, как только напарник отпустит педаль газа, вы заметите, как закроется камера. Исключено наличие даже малейших щелей.
2. Для определения длины тяги воспользуйтесь штангенциркулем, ориентируйтесь на параметр в 8 см. Подгоните длину тяги к указанному параметру посредством вращения наконечников, не забудьте отвернуть гайки, которые контрят.
3. Поставьте тягу на место и повторите замеры. В последнее время для изготовления тяг используется пластмасса низкого качества, которая даёт усадку, поэтому замеры необходимо будет также провести повторно через пару недель.

Поплавковая система

Значения свободного хода поплавка приравниваются ориентировочно к 14 мм с одной стороны. С противоположной стороны рассматриваемый параметр должен соответствовать 6,5 мм. Регулировка возможна с использованием проверочного шаблона. Поплавок должен не придавливать шарик клапана, а слегка его касаться. Если полученная длина не соответствует заявленному параметру в меньшую сторону, язычок игольчатого клапана следует слегка подогнуть.

На очереди настройка уровня открытия упомянутого выше клапана. При верхней позиции поплавка топливо поступает в меньшей степени. Из-за увеличения расхода топлива поплавок изменить позицию до противоположной, как только педаль газа будет резко выжата, а дроссельная заслонка открыта.

Не забудьте отрегулировать отклонение поплавка в противоположную сторону. Отведите его от крышки на максимально возможное расстояние и используйте шаблон для проверки. Толщина шаблона должна составлять 14 мм. При несоответствии полученных параметров подогните упор кронштейна крепления. На данном этапе величина свободного хода должна приравниваться 8 мм. Чтобы обеспечить полноценный поток бензина обязательно проверьте состояние фильтров и сеток.

Ускорительный насос

Чтобы рассматриваемая проверка стала доступной, необходимо обеспечить присутствие бензина в карбюраторе. Несколько раз активируйте педаль газа и параллельно следите за клювиком, локализированном в диффузоре вторичной камеры, из которого должна появиться струйка бензина. Если её нет, придётся продуть клювик, предварительно вывернув распылитель.

Нажмите на газ, когда распылитель будет снят, и убедитесь в наличии бензина в соответствующем канале. Аккуратно снимите распылитель, следите за тем, чтобы прокладка, выполненная из меди, никуда не пропала. Если бензина нет, необходимо решать проблему с герметичностью диафрагмы. Для проверки герметичности снимите с корпуса крышку путём снятия четырёх винтов посредством крестообразной отвёртки. Будьте внимательны, не потеряйте пружину. Диафрагма в случае нарушения герметичности ремонту не подлежит, её придется менять на новую.

Жиклеры

Жиклеры засоряются при использовании низкокачественного бензина. Если снять крышку с карбюратора, можно невооруженным взглядом заменить характерный осадок в поплавковой камере. Он без труда попадёт в топливные каналы и со временем перекроет доступ для поступления бензина. Достаточно продуть каналы с помощью компрессора или насоса для подкачки шин.

Также воспользуйтесь аэрозолем для жиклеров. Вставьте в каждый жиклер по очереди трубку от банки с аэрозолем и промойте их. Запрещено менять местами жиклеры в поплавковой камере при их проверке, в противном случае расход топлива будет существенно увеличен.

Если упомянутого аэрозоля у вас нет, а продувание каналов не принесло ожидаемых результатов, выверните жиклеры из установочных гнёзд и промойте их. Окуните жиклеры на пару минут в растворитель 646 или 647, и все накопления растворятся. Такой же процедуре необходимо подвергнуть эмульсионные трубки. Чтобы их достать, используйте стержень необходимого диаметра.

Очистить необходимо жиклеры и из первичной, и из вторичной камеры. Выверните пустые внутри винты, выполненные из бронзы, посредством отвёртки. Из посадочных мест изъять жиклеры достаточно просто. Тарированные размеры зачастую одинаковые, поэтому вы можете не переживать, что перепутаете их. Откажитесь от использования ветоши при очистке любых деталей карбюратора, поскольку из-за оставшихся ворсинок эксплуатация автомобиля может вызывать затруднения.

Обороты холостого хода

Зачастую именно этот этап является завершающим, если водитель принялся за настройку карбюратора. За регулировку качественных и количественных характеристик топлива отвечают два винта. Завод изготовитель зачастую запрессовывает предохранительные втулки на эти винты после выполнения заводских настроек. Их установка допускает минимальное и несущественное проворачивание винта, поэтому необходимо их снять, чтобы выполнить полноценную регулировку. Если речь идёт о регулировке в условиях СТО, по завершении работ втулки устанавливаются на свои места.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как проверить и почистить датчик холостого хода.

В некоторых случаях обороты двигателя посредством вращения винтов не меняются, если зазор между дроссельной заслонкой и диффузором слишком большой. Для выставления зазора используйте винт, расположенный возле винта качества топливной смеси.

Регулировка холостого хода: последний этап настройки карбюратора

После настройки поплавковой камеры и отладки пускового устройства можно смело переходить к завершающему этапу, позволяющему отрегулировать холостой ход двигателя. Для этой цели в конструкции карбюратора предусмотрены так называемые количественный и качественный винты.

Как и в случае с отладкой пускового механизма, необходимо предварительно хорошо прогреть двигатель. После этого выполняем следующие действия:

• с помощью качественного винта устанавливаем максимальную скорость вращения двигателя;
• переходим к винту количества. Используя его, необходимо уменьшить скорость примерно на 100 оборотов в минуту. После этого запускаем силовой агрегат и продолжаем крутить винт, чтобы добиться оптимального уровня оборотов двигателя.

Правильная регулировка холостого хода дает возможность добиться стабильной работы мотора, а также исключить возможные сбои и отказы. Если же ваша цель заключается еще и в увеличении мощности, можно внести ряд изменений в конструкцию штатного карбюратора или заменить его на устройство типа Солекс, которое функционирует эффективнее.

Для тюнинга карбюратора осуществляются такие работы, как извлечение пружины с вакуумного привода, монтаж более производительных воздушных и топливных жиклеров, а также установка нового диффузора с маркировкой 4,5 (вместо стандартных 3,5). Столь простая модификация дает возможность значительно улучшить работу как самого устройства, так и двигателя авто.

Особенности карбюратора ВАЗ 2107

Все классические Жигули имеют карбюраторные двигатели, за исключением самых последних модификаций 2106, 2107, 2121, в которых уже с завода пытались устанавливать систему впрыска. В чем-то впрысковые двигатели лучше, но карбюратор — это классика, которой и есть ВАЗ 2107 Регулировка карбюратора — обязательный ритуал, который должен уметь выполнять любой владелец, поскольку профессиональные карбюраторщики вымирают, как класс.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 досконально мы рассматривать не станем. Не об этом сегодня будем говорить, а о том когда может быть необходима его регулировка, как и чем она производится, и, главное, зачем. Поэтому примем за отправную точку, что владелец семерки уже как следует разобрался с системах и элементах карбюратора и более-менее знаком с его устройством.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107

Карбюратор ДААЗ 2107 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2107. Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105

Ранее такой карбюратор ставили и на ВАЗ 2105. Назначение этого узла сводится к смешиванию бензина и воздуха в определённой пропорции. Затем полученная смесь подаётся в камеры сгорания двигателя.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 2107 перечислены ниже:

• эконостат;
• насос-ускоритель;
• система поддержки топливного уровня;
• система поддержки холостого хода;
• система пуска мотора;
• жиклёры для воздуха и топлива;
• распылитель топливо-воздушной смеси.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора выполняется в несколько этапов:

1. Необходимо выполнить детальный осмотр карбюратора, очистить его от различных загрязнений и других недостатков.
2. Затем очистите сетчатый фильтр и помойте поплавковую камеру.
3. Далее почистите поплавковые жиклеры.
4. После этого отрегулируйте поплавковую систему, пусковой механизм и холостой ход.

Регулировка холостого хода.

Холостой ход регулируют , чтобы обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальном содержанием оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Данную операцию рекомендуем проводить на пунктах регулировки «СО-СН».

Регулировка холостого хода осуществляется при помощи винта количества, который уменьшает или увеличивает количество топливо воздушной смеси, поступающей в двигатель, и винта качества, который регулирует соотношение воздух-топливо.

Регулировку проводим с помощью газоанализатора. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры двигателе, должны быть отрегулированы зажигание и клапана, воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

1. Винтом количества регулируем частоту вращения коленвала 820–900 мин–1;
2. Винтом качества добиваемся концентрации CO в отработавших газах в пределах 0,5–1,2%!при данном положении винта количества;
3. Опять винтом количества регулируем частоту вращения коленвала до 820–900 мин–1;
4. В случае необходимости винтом качества регулируем концентрацию СО в пределах 0,5–1,2%!

Ремонт карбюраторов в Краснодаре — Rem Karb

Мастерская осуществляет ремонт карбюраторов на автомобилях марок ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич и др. Помимо ремонта карбюратора мы производим регулировку и диагностику системы зажигания.

Следующие симптомы могут свидетельствовать о необходимости квалифицированного ремонта и(или) настройки Вашего автомобиля:

• Повышенный расход топлива
• Провалы газа
• Рывки при движении
• Черный дым из выхлопной трубы
• Хлопки в глушителе или под капотом
• Снижение мощности и динамики разгона
• Трудный старт двигателя или его отсутствие
• Металлический звон в двигателе под нагрузкой
• Плавающий холостой ход или его отсутствие

Выполняем доработку карбюраторов «Солекс» для установки их на «Жигули». «Солекс» — это линейка карбюраторов, выпускаемая Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ). Существует несколько модификаций этого карбюратора предназначенных для двигателей различного модельного ряда. И каждый из этих карбюраторов работает гарантированно только с тем двигателем, для которого он предназначен. В случае же того самого «Солекса», который в подавляющем большинстве ставится на «Жигули» (своими силами, а иногда и в автосервисе), речь идет о его модификации 21083. Карбюратор данной модификации предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2108 — 21099 и не может работать предсказуемо после установки его на автомобили марки «Жигули». Чаще всего, после такой замены автолюбители испытывают провалы газа, нестабильную работу двигателя на низких оборотах и потерю мощности. А если и регулировка карбюратора была произведена неправильно, добавляется повышенный расход топлива.

Мы поможем Вам настроить карбюратор и произвести его доработку под любой двигатель линейки «Жигули». Качественный ремонт карбюратора в Краснодаре, является приоритетом нашей деятельности!

Хотите установить бесконтактное зажигание? Легко! Преимущества бесконтактного зажигания неоспоримы: 

• Холостой ход становится стабильнее.
• Более мощная искра способна воспламенять даже обедненную топливно-воздушную смесь, тем самым улучшая экономичность двигателя.
• Упрощается пуск двигателя в холодное время года.
• Повышается надежность системы зажигания в целом, так как больше не будет контактов, которые со временем изнашиваются.

Ресурс контактов классической системы зажигания всего 30 — 40 тыс. км, после чего контакты требуют обслуживания. С другой стороны, бесконтактная система зажигания не требует обслуживания вообще. Ресурс ее работы ограничивается лишь электронными компонентами из которых она состоит, а они, как известно, способны работать очень длительное время. Если Вы не планируете расставаться со своим автомобилем в ближайшее время, то бесконтактная система зажигание является для Вас просто необходимостью.

Услуги карбюраторщика в краснодаре

REM KARB предлагает Вам услуги по ремонту карбюраторов и регулировке зажигания в г. Краснодаре. Опытный карбюраторщик проведет все необходимые работы по ремонту и регулировке карбюратора в кротчайшие сроки. Мы делаем свою работу качественно и даем на нее гарантию!

Ознакомиться с ценами на наши услуги можно здесь.

Эти 10 характеристик автомобиля навсегда исчезли

Автомобильные технологии не всегда были такими хорошими, как сейчас — более 100 лет инноваций позволили сделать автомобили такими, какие они есть сегодня.

За это время появилось и исчезло множество различных тенденций, и хотя некоторые из них умерли тяжело, другие продолжали дышать до последнего вздоха.

Вот 10 характеристик автомобиля, которым просто потребовалась вечность, чтобы умереть.

Последний автомобиль с карбюратором: Isuzu Pickup 1994 года

Прежде, чем кто-либо заботился об экономии топлива, мы должны были найти способ заправки топлива в наши двигатели.Карбюратор распыляет топливо и смешивает его с воздухом, оптимальным для двигателя. Инжекторные двигатели делают почти то же самое, но соотношение более стабильное и может меняться в зависимости от температуры и скорости.

Карбюраторы по-прежнему являются лучшим выбором для некоторых хот-роддеров, которые предпочитают простоту настройки и аналоговые настройки. Поскольку карбюраторы существуют уже очень давно, их производство было очень дешевым, и их было легко установить в дешевые автомобили. Последней машиной с карбюратором был пикап Isuzu 1994 года выпуска; он перешел на впрыск топлива в 1995 году.

Последний автомобиль с передним многоместным сиденьем: 2013 Chevrolet Impala

Раньше автомобиль с сиденьем идеально подходил для того, чтобы въехать в кино и отвезти своего партнера в магазин содовой или за ним. В настоящее время большинство людей предпочитают оставаться на месте, когда они заворачивают машину за угол, вместо того, чтобы скользить полностью на пассажирское сиденье. В сочетании с тем фактом, что во время аварии вы в основном сидите на Slip’n’Slide, а на многоместном сиденье не так уж и много места для торможения.

Однако, возможно, одним из крупнейших владельцев этого классического сиденья был Chevrolet Impala — топовая модель идеально подходила для показа и уюта даже до 2013 года, когда сошло последнее многоместное сиденье Impala. производственная линия. Это также делает его последним автомобилем с автоматической коробкой передач со сдвигом колонки, хотя оба варианта по-прежнему доступны на грузовиках.

Последняя машина с ручным заводом: Лада Нива

До того, как в автомобилях действительно потребовалось электричество, не существовало такого понятия, как стартер. Завести двигатель вручную было совершенно нормальным делом, а затем обо всех остальных системах, требующих зажигания, позаботилась шестивольтовая батарея. Когда автомобили стали использоваться в качестве транспортных средств вместо новинок, электростартер стал стандартом.

Неужели все так удивительно, что в конце 1990-х у Lada все еще была ручная рукоятка? Хотя автомобиль российской разработки имеет репутацию надежного автомобиля, это не обязательно означает надежность.С дрянной электрикой с самого начала, вероятно, было хорошо, что компания включила другой способ начать это дело.

Последняя машина с магнитолой: 2010 Lexus SC 430

Восемь треков были в основном заменены кассетами в 1980-х, положив конец 16-летнему давлению портативного звука. Однако кассетную ленту не собирались заменять так же легко, как 8-дорожечную. Кассета предлагала компактный способ носить с собой ваши любимые мелодии и позволяла записывать целые альбомы на одну ленту.Добавьте к этому возможность создавать собственные миксы песен, и это была идеальная портативная аудиосистема для того времени.

Старомодный картридж с магнитной полосой застрял, пока не перевернулся на последнюю сторону «B» в Lexus SC 430 2010 года.

Последний автомобиль с выдвижными фарами: Lotus Esprit 2004 года и Chevrolet Corvette

Поп- верхняя фара была самой удивительной автомобильной функцией, когда-либо увековеченной к 1980-м годам (хотя они были задуманы намного раньше). По мере того, как автомобили приобретали форму клина, фары, которые обычно торчали наружу, могли складываться вниз и внутрь кузова для большей аэродинамики.

По мере того, как технология фар отошла от блоков с закрытым светом в сторону более аэродинамических стилей, всплывающие окна больше не нужны. Выдвижные фары были сложными и зачастую ненадежными. Соедините этот факт с правилами безопасности пешеходов, и они были отменены навсегда. Если бы пешеходы не были такими хрупкими и хрупкими, они, вероятно, остались бы у нас.
Две машины привязаны к последней машине, у которой они были: Lotus Esprit 2004 года и Chevrolet C5 Corvette 2004 года.

Последний автомобиль с виниловой крышей: Cadillac Fleetwood 1996 года

Впервые виниловая крыша была предложена на автомобилях с жесткой крышей, чтобы заставить людей думать, что у вас более дорогой кабриолет, но со временем она превратилась в собственную нишу стиля.Некоторые маслкары, построенные Chrysler в конце 60-х — начале 70-х годов, имели специальные виниловые крыши под названием «Mod Tops», на которых вместо сплошного цвета были изображены психоделические узоры диких цветов или пейсли.

В основном излюбленные производителями автомобилей класса люкс, такие бренды, как Cadillac и Lincoln, использовали виниловую крышу еще в 1990-х годах, причем Cadillac Fleetwood 1996 года стал последним автомобилем, который был замечен с такой крышей. Удивительно, но некоторые дилерские центры по-прежнему предлагают собственный вариант виниловой крыши для новеньких автомобилей, но вам придется надеть довольно толстые очки, чтобы подумать, что это привлекательный вариант.

Последние автомобили с вентиляционными окнами: 1996 F-150 и Bronco

Они называют их «вентиляционными окнами», но мы знаем, для чего они на самом деле предназначены: для курения. В то время как вентиляционные окна рекламировались как помогающие быстро охладить автомобиль, на самом деле курильщики любили их за способность выводить дым из машины и подальше от лиц ваших детей. Не в каждой машине 1950-х и 1960-х годов был кондиционер, поэтому в жаркие летние дни было обычным делом открывать маленькое окошко в форме кусочка пиццы, чтобы воздух врывался и охладился.Со временем, когда все больше автомобилей поставлялось с кондиционерами в стандартной комплектации, вентиляционные окна начали исчезать.

Аэродинамика автомобиля также начала входить в уравнение, и наличие гигантского воздухозаборника в окне не способствует экономии вашего автомобиля. Вентиляционные окна оставались там до 1996 года Bronco и F-150, которым определенно не нужно было беспокоиться об аэродинамической эффективности.

Последняя машина с передними барабанными тормозами: 1985 Jeep DJ-5M

Барабанные тормоза все еще используются на задних колесах некоторых транспортных средств, поскольку они дешевы в изготовлении и не должны обеспечивать такое же усилие, как передние тормоза, но какой был последний автомобиль с барабанными тормозами спереди?

Самое замечательное в барабанных тормозах то, что они не деформируются, но компромисс в том, что они довольно легко гаснут.В то время как в большинстве автомобилей сейчас используются дисковые тормоза, барабанная тормозная система идеально подходит для стояночных тормозов. Часто встречаются дисковые тормоза с маленьким барабанным тормозом внутри, предназначенные исключительно для использования в качестве стояночного тормоза.

Последним автомобилем, в котором использовались передние барабанные тормоза, был Jeep CJ-5 1985 года, специально сделанный для Почтовой службы США. Скорее всего, это была мера по сокращению затрат, так как это значительно снизило бы безопасность часто используемых грузовиков.

Последний автомобиль с порогами крыльев: 2006 Honda Insight

Нам было интересно узнать, что они изначально назывались «штанами», когда были установлены на автомобиле, который установил рекорд наземной скорости Штутца в 1928 году и принадлежал Фрэнку Локхарту.Идея заключалась в том, чтобы сделать корпус более обтекаемым, чтобы обеспечить более высокие максимальные скорости. Дизайн быстро превратился в стилистическую черту роскошных автомобилей, начиная с европейских моделей и в конечном итоге став чрезвычайно распространенной почти во всех американских роскошных автомобилях середины 1970-х годов.

Последним автомобилем с юбками на крыльях была Honda Insight с 1999 по 2006 год, которая, как и оригиналы, была скорее функциональной, чем стильной. Юбки сделали автомобиль более скользким, ограничив турбулентность воздуха вокруг задних колес, что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления и, следовательно, улучшить экономию топлива.

Последний автомобиль с хромированными бамперами: Ford Crown Victoria 1991 года

Хромированные бамперы когда-то были символом богатства: чем больше хрома на вашей машине, тем больше денег у вас должно быть. Эти гигантские стальные балки с гальваническим покрытием были характерны для большинства автомобилей 1950-х годов, но по мере того, как столкновения с пешеходами вызывали все большее недовольство, они постепенно перешли на более мягкие и дружелюбные пластиковые пантеры для людей.

На ранних этапах создания ударных бамперов по мере увеличения размера бампера увеличивался и хром.К сожалению, уродливые тоже. В конце концов, большие бамперы стали настолько отвратительными, что хром больше не был крутым, и в конечном итоге они были заменены алюминиевыми бамперами с литым пластиковым покрытием.

Последним автомобилем с подходящим хромированным бампером был полноразмерный Ford Crown Victoria 1991 года выпуска. Во многих юрисдикциях этот автомобиль был полицейским, а дополнительный обхват бампера был сделан для прочного и надежного шасси. PIT маневры.

Source Factory Custom топливная система авто Регулировка карбюратора для LADA 2108-1107010 на м.alibaba.com

В: Какой способ оплаты принимает ваша компания?

A: L / C, T / T, Western Union, Alibaba Trade Assurance доступны

Q: Каковы условия цены и условия оплаты?

A: Мы можем предложить вам условия цены FOB / CIF / CFR / EXW и 100% условия оплаты перед отгрузкой.

В: Могу ли я получить образцы для тестирования перед размещением заказа?

A: Конечно, образцы будут предлагаться с оплатой за образец и фрахтом.

Q: Как насчет времени доставки?

A: Образцы заказов будут отправлены в течение 10 дней при наличии на складе. Большие заказы будут зависеть от количества заказа и наличия на складе.

Q: Как я могу узнать больше о ваших продуктах?

A: Вы можете проверить и загрузить наш каталог с нашего сайта. Перед загрузкой свяжитесь с нами и получите пароль.

В: Как я могу с вами связаться?

A: Вы можете связаться с нами онлайн через TradeManager, Skype (tanhitop), WhatsApp / WeChat / Tel (+86 18624064438).

Q: Как насчет пакета?

A: Нейтральная упаковка / фанерный поддон / фанерный ящик / индивидуальная упаковка / не задыхающийся деревянный ящик. Все продукты хорошо упакованы.

Q: Как ваше качество?

A: Наше качество одобрено рынками США, КАНАДЫ, БРАЗИЛИИ, ЧИЛИ и т. Д. Америки; Великобритания, Германия и др. Европейские страны; АВСТРАЛИЯ; ЮЖНАЯ АФРИКА; ЕГИПЕТ, ОАЭ и т. Д. Ближний Восток. Качество очень стабильное, и предлагается строгий контроль качества.

Q: Как насчет ваших способностей к развитию?

A: Мы поставляем большое количество оригинальных запчастей иностранным производителям машин почти 15 лет. И теперь мы каждый год разрабатываем новые продукты.

Q: Какой способ доставки вы можете предложить?

A: Мы можем доставить вам товары морем, самолетом, экспрессом или поездом. Это зависит от вашего запроса.

Q: Какой порт загрузки вы часто используете?

A: Обычно используют порт Далянь и Шанхай.Если вы выберете цену FOB, мы также отправим товар в указанный порт.

Q: Как решить проблему спора о качестве, когда товар отправляется клиенту?

A: Нам нужен заказчик, предлагающий профессиональный отчет о проверке качества. Затем мы обсудим с нашим техническим отделом и предоставим разумный ответ в течение 3 рабочих дней. Если после идентификации это наша проблема качества, мы возьмем на себя и повторно отправим товар в следующей партии.

Корректировка доз базального и болюсного инсулина

Если вы заметили, что уровень сахара в крови повышается или понижается, необходимо знать, какой инсулин, базальный или болюсный инсулин следует корректировать и на сколько изменить дозировку инсулина может быть непросто.

Регулировка дозировки инсулина — это навык, который требует времени для развития и приходит через понимание.

Для принятия решения об изменении дозировки рекомендуется записывать свои числа.

Приведенную ниже информацию можно использовать в качестве руководства для определения того, как базальная и болюсная дозы могут повлиять на уровень сахара в крови.

Однако, если вы не уверены в необходимости замены инсулина, подумайте о том, чтобы поговорить с членом вашей медицинской бригады, прежде чем вносить какие-либо изменения в дозировку.

Корректировка вашей долгосрочной дозы базального инсулина

Базальный инсулин, также называемый фоновым инсулином, — это инсулин, который действует в течение большей части дня, обычно от 16 до 24 часов в зависимости от того, какой длительный инсулин вы принимаете.

• Если в течение дня наблюдается общая тенденция к увеличению количества инсулина, может быть целесообразно увеличить ваш долгосрочный инсулин вместо корректировки количества краткосрочных доз.
• И наоборот, если ваши показатели в течение дня обычно снижаются, вам может потребоваться снизить уровень инсулина в долгосрочной перспективе.

Если вы не уверены, нужно ли менять фоновый инсулин, хороший способ проверить это сделать тест натощак, который предполагает отказ от еды и кратковременное введение инсулина в течение нескольких часов.

Во время голодания вы можете регулярно проверять уровень сахара в крови, скажем, раз в два часа, и наблюдать, падает ли уровень сахара в крови или повышается.

Обратите внимание на то, что фоновый инсулин действует в течение большей части дня, и если вы измените свою долгосрочную дозу, вы можете обнаружить, что в ответ может потребоваться изменение одной или нескольких краткосрочных доз. Настоятельно рекомендуется регулярно проходить тестирование в течение дня после любого изменения фоновой дозы инсулина.

Если вы увеличите дозу инсулина в течение длительного времени, есть вероятность, что у вас может начаться снижение сахара в крови в течение ночи (ночная гипогликемия).

Если вы сомневаетесь в этом или в любых других решениях по дозировке, проконсультируйтесь со своим лечащим врачом, прежде чем корректировать дозы.

Корректировка краткосрочной болюсной дозы инсулина

Корректировка краткосрочного инсулина обычно более проста, чем корректировка долгосрочного инсулина, однако следует соблюдать осторожность, поскольку ошибки при краткосрочной корректировке дозировки инсулина могут быть более серьезными. Если вы обнаружите, что уровень сахара в крови повышается или понижается после определенного приема пищи в большинстве дней, вы можете подумать об увеличении или уменьшении кратковременного инсулина для этого приема пищи.

Допустим, у вас хорошие показатели в течение дня, за исключением того, что вы замечаете тенденцию к показателям, которые часто превышают 9,0 ммоль / л перед ужином.

Это указывает на то, что ваша доза инсулина во время обеда, вероятно, слишком мала. В этом случае, возможно, стоит увеличить дозу инсулина во время обеда.

Просто имейте в виду, что если вы не часто тестируете во время обеда, вы не можете быть уверены, нужно ли менять дозу на обед или завтрак.

Другими ситуациями, которые могут потребовать изменения вашей краткосрочной дозы, являются нестандартные действия, которые могут повлиять на ваш уровень сахара в крови, такие как обед в ресторане или угощение с большим или меньшим количеством углеводов (или даже белков), чем вы привыкли, спорт или другие формы деятельности, такие как активный период уборки дома.

Тестирование уровня глюкозы в крови до, после и, по возможности, во время, может помочь вам узнать, какая корректировка инсулина требуется для этого типа событий. Это также поможет вам на раннем этапе обнаружить резкий скачок уровня сахара в крови, если вы неправильно рассчитали дозу инсулина или количество потребляемых углеводов.

Другие факторы, которые следует учитывать при корректировке инсулина

Самонастройка иногда может быть неприятной.

Вы думаете, что учли все, а затем обнаруживаете, что вас поймали из-за чрезмерно высокого или низкого уровня сахара в крови, как будто ниоткуда.

Такие вещи случаются, и каждому, кто самостоятельно регулирует инсулин, трудно учесть все, что может повлиять на уровень глюкозы в крови.

Узнайте о подсчете углеводов | Diabetes UK

Если вы страдаете диабетом 1 типа, подсчет углеводов или углеводов — эффективный способ контролировать уровень сахара в крови. Это означает, что дозу инсулина можно индивидуально подобрать в зависимости от количества углеводов, которые вы едите и пьете.

Знание количества углеводов в пище и напитках важно для всех, кто страдает диабетом, но подсчет углеводов действительно полезен, если вы используете базальный и болюсный инсулин.

Хотя подсчет углеводов действительно требует много времени и усилий, как только вы освоите его, он может привести к лучшему контролю уровня сахара в крови и большей гибкости во время еды. Это не означает полную свободу, но означает, что за особыми случаями и угощениями будет легче ухаживать, чтобы вы могли корректировать свой инсулин в соответствии с ними.

Как считать углеводы

Углеводы можно подсчитать двумя способами: в граммах или в углеводных долях (КП). Одна КП обычно равна 10 г углеводов.Так что найдите метод, который вам понятен и который лучше подходит для вас.

После того, как вы разберетесь с расчетом количества углеводов, которое вы собираетесь есть и пить, вам нужно знать свое соотношение инсулина и углеводов.

Отношения инсулина к углеводам различаются от человека к человеку, поэтому у вас будет свое личное соотношение в зависимости от вашего возраста, веса, уровня активности и того, насколько вы чувствительны к инсулину.

Ваша бригада врачей-диабетологов поможет вам решить эту проблему, и, в конечном итоге, у вас может даже быть другое соотношение инсулина и углеводов для каждого приема пищи.Обычно они оценивают ваше начальное соотношение инсулина и углеводов, а затем корректируют его в зависимости от уровня сахара в крови.

Если вы знаете, сколько граммов углеводов содержится в еде и ваше соотношение инсулина и углеводов, вы можете рассчитать количество единиц болюсного инсулина, которое вам нужно принимать во время еды. Итак, если в вашем рационе было 70 г углеводов, а соотношение инсулина к углеводам составляло 1 единицу болюсного инсулина на каждые 10 г углеводов, вам нужно было бы принять 7 единиц болюсного инсулина.

Сумма, которую вы фактически принимаете, также будет зависеть от других факторов, таких как уровень сахара в крови, болезнь или запланированная активность.

Есть пять способов подсчета углеводов в еде и напитках.

1. Этикетки для пищевых продуктов: с использованием значения углеводов на порцию

Если вы посмотрите на этикетку на обратной стороне готового блюда, вы обычно увидите что-то вроде этого:

Если вы съели всю готовую еду, количество углеводов, которое вы бы посчитали, составит 44,7 г. Важно подсчитывать общее количество углеводов, а не ценность сахаров. При использовании стоимости порции убедитесь, что это именно та порция, которую вы планируете съесть.

2. Этикетки для пищевых продуктов: количество углеводов на 100 г

На обратной стороне таких продуктов, как макаронные изделия или рис, вы увидите следующую информацию на этикетке:

Используя значение на 100 г, рассчитайте количество углеводов для фактического количества еды или напитков, которые вы собираетесь съесть.

Это означает, что если бы вы планировали приготовить и съесть 80 г риса, количество углеводов, которое вы бы посчитали, составило бы 61,9 г, а не 77,4 г. Важно инвестировать в хороший набор весов, которые являются плоскими, цифровыми и могут быть обнулены. Также важно, чтобы ваши весы имели точность в пределах 5 г.

Вес готовой пищи, такой как макароны, рис и картофель, будет отличаться от веса сырого или предварительно приготовленного, поэтому проверьте, какие значения вы используете.

3. Справочные листы и наглядные пособия

Если пища, которую вы едите, не содержит информации о питании, или вы едите вне дома, и у нее нет значений, подсчет углеводов может быть более трудным.

Списки ссылок и наглядные руководства, такие как Carbs & Cals, помогут вам оценить количество углеводов. Они перечисляют количество углеводов в удобных мерах, таких как одна булочка, один средний банан или одна мерная ложка мороженого. Некоторые списки литературы также содержат изображения, чтобы вы могли их сравнить.

4. Информация о пищевой ценности рецепта

Использование страниц рецептов Diabetes UK может облегчить тяжелую работу по подсчету содержания углеводов.

Но не нужно выбрасывать любимые рецепты и кулинарные книги.Если вы потратите время на определение количества углеводов в повседневных приемах пищи, это поможет вам составить личный список рекомендаций, который вы сможете использовать снова и снова.

5. Информация о питании в ресторанах и кафе

Многие рестораны и кафе теперь размещают информацию о пищевой ценности своих продуктов в Интернете. Вы можете найти такую ​​информацию:

Многие рестораны и закусочные теперь предоставляют информацию о питании для своих меню в ответ на то, что мы все больше заботимся о своем здоровье.

Информация о пищевой ценности этого булочки для завтрака была размещена в Интернете, и ее очень легко найти.Имейте в виду, что это средние значения, и блюдо, которое вам подадут, может отличаться по размеру и содержанию. Вам все еще нужно использовать свое суждение и опыт в ресторанах и кафе.

Три способа начать подсчет углеводов сегодня

Первый шаг к подсчету углеводов — поиск дополнительной информации, например,

• Знаете ли вы, какие продукты и напитки содержат углеводы? Остановитесь, подумайте и запомните, какие продукты и напитки нужно считать.
• Разберитесь с этикетками — внимательно изучите этикетки с пищевыми продуктами. Вытащите еду и напитки из кухонных шкафов и узнайте, сколько информации у вас есть.
• Потренируйтесь оценивать содержание углеводов в своих блюдах — используйте справочные списки, чтобы проверить свою точность.

Заинтересованы и хотите узнать больше?

Для успешного подсчета углеводов вам потребуется гораздо больше информации. Вам нужно будет узнать все об углеводах, научиться регулировать уровень инсулина и постоянно следить за уровнем сахара в крови.

Вам также понадобится поддержка профессионалов в виде вашей бригады по лечению диабета или одного из доступных структурированных курсов диабетического просвещения. Вы можете узнать о курсах, доступных в вашем районе, у своей бригады по лечению диабета.

5 диагнозов необычного диабета

Октябрь 2014 г. Выпуск

5 необычных диагнозов диабета
Констанс Браун-Риггс, MSEd, RD, CDE, CDN
Сегодняшний диетолог
Vol.16 № 10 стр. 36

Сегодняшний диетолог рассматривает лежащую в их основе патологию, способы их диагностики и классификации и предлагает стратегии вмешательства в питание.

После нескольких месяцев борьбы с дрожжевой инфекцией Чериз наконец обратилась за медицинской помощью. Во время встречи с практикующей медсестрой Чериз описала свои симптомы. Медсестра проверила уровень глюкозы в крови и обнаружила, что он составляет 400 мг / дл.Медсестра сказала Чериз, что она не может бороться с дрожжевой инфекцией из-за повышенного уровня глюкозы в крови и что у нее диабет 2 типа.

Потрясенная своим диагнозом, она поклялась «соблюдать правила, правильно питаться и заниматься спортом», увидев, как болезнь сказалась на ее отчиме, который не позаботился о себе.

В ожидании результатов лабораторного анализа для подтверждения диагноза врач прописал метформин для стабилизации уровня сахара в крови. Результаты ее лабораторных исследований оказались безрезультатными.«Уровень моего С-пептида был нормальным, что указывало на то, что я делал инсулин самостоятельно, что редко встречается у пациентов с типом 2 [диабет]. У меня тоже не было лишнего веса — более частый аспект диабета 2 типа, — говорит Чериз.

Чериз была направлена ​​к эндокринологу, который назначил дополнительный анализ крови. Результаты показали наличие антител к глутаматдекарбоксилазе (GAD) в ее крови, что подтвердило диагноз типа 1.5, также известного как латентный аутоиммунный диабет у взрослых (LADA). Она задалась вопросом, как у нее развилось это заболевание, поскольку в ее семье не было биологических членов семьи с диабетом.Ее эндокринолог сказал, что болезнь была генетической и могла быть вызвана простудой или даже стрессом. Врач прописал 5 мг глипизида и сказал, что она, вероятно, будет принимать инсулин в течение следующих четырех лет.

Чериз контролировала свой уровень глюкозы в крови в течение почти трех лет с помощью диеты, физических упражнений и пероральных антидиабетических препаратов, но в конце концов ее уровень глюкозы в крови повысился, и она начала инсулинотерапию, как и предсказывал ее врач. «Ничто не могло меня подготовить», — говорит она.«Мне казалось, что я что-то сделал не так». Это мнение разделяют многие, у кого диагностирована LADA.

Редкие типы диабета
По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, 25,8 миллиона человек в США живут с диабетом. Эти люди обычно классифицируются как имеющие один из трех общих типов: тип 1, тип 2 или гестационный. У взрослых диабет 1 типа составляет примерно 5% всех диагнозов; тип 2 составляет от 90% до 95% всех случаев, с зарегистрированными показателями гестационного диабета от 2% до 10% беременностей.1

Однако существуют и другие типы диабета, хотя и нечастые, которые могут быть у клиентов и пациентов, о которых диетологи должны знать, например: LADA, диабет зрелого возраста у молодых (MODY), диабет, связанный с муковисцидозом (CFRD), Синдром Кушинга и диабет, связанный с антиретровирусными препаратами. Эти типы диабета составляют от 1% до 5% всех диагностированных случаев.1

LADA
LADA — это медленная, прогрессирующая форма диабета 1 типа, которую часто путают с диабетом 2 типа.Люди с LADA могут не испытывать потери веса или кетоза или не нуждаться в терапии инсулином в течение многих лет, даже если они испытывают аутоиммунное разрушение бета-клеток, связанное с диабетом 1 типа.2,3 Фактически, это явление привело некоторые организации здравоохранения к называют LADA двойным диабетом или диабетом 1,5 типа3

Хотя LADA имеет общие характеристики с сахарным диабетом 1 и 2 типа, можно наблюдать клинические различия. «Те, у кого есть LADA, обычно не подходят под профиль человека с диабетом 2 типа, — говорит Шелли Вишник, доктор медицинских наук, CDN, CDE, из Института диабета Mount Sinai Beth Israel Friedman в Нью-Йорке.«У них нет высокого кровяного давления или высокого уровня холестерина, они обычно активны и имеют здоровый вес, и у них нет семейного анамнеза диабета 2 типа», — говорит она, отмечая, что эти люди могут иметь в семейном анамнезе аутоиммунные заболевания, такие как заболевание щитовидной железы или ревматоидный артрит.

По оценкам исследователей, от 10% до 30% людей с диагнозом диабет 2 типа имеют положительный результат по крайней мере на одно из островковых аутоантител, таких как GAD или островковый антиген-2, и действительно имеют LADA.3,4

В Проспективном исследовании диабета в Великобритании антитела к GAD присутствовали у 10% из 5000 пациентов с диабетом 2 типа5. Как правило, LADA встречается у людей старше 35 лет, не страдающих ожирением. Однако в исследовании перспективного диабета в Великобритании распространенность антител к GAD составляла выше у более молодых пациентов в возрасте от 25 до 34 лет с положительным результатом теста на антитела у 34 %.5 Пациенты с LADA обычно имеют положительный результат только на одно аутоантитело, тогда как пациенты с диабетом 1 типа часто имеют как минимум два аутоантитела, обнаруживаемых при постановке диагноза.5

Первоначально люди могут контролировать LADA с помощью диетических модификаций, но обычно в течение короткого периода времени — месяцев, иногда лет — пациенты будут нуждаться в пероральном приеме лекарств и инсулиновой терапии.3 В конечном итоге клинические признаки LADA включают потерю веса, склонность к кетозу, нестабильность уровень глюкозы в крови и низкий уровень С-пептида — побочный продукт, образующийся при выработке инсулина. 3 «Однако пациенты [с LADA] все еще могут иметь измеримые уровни С-пептида в течение многих лет после постановки диагноза», — говорит Вишник.

MODY
MODY — это необычная форма диабета, на которую приходится от 1% до 5% всех случаев у молодых людей. Это форма моногенного диабета, вызванного генетическим дефектом бета-клетки3. Различные гены ответственны за диабет типа 1 и типа 2, но моногенные формы возникают в результате мутаций в одном гене. Эти генетические дефекты, однако, не приводят к инсулинорезистентности, которая характерна для диабета 2 типа, или аутоиммунитету, обнаруживаемому при диабете 1 типа; вместо этого эти дефекты вызывают диабет, притупляя способность бета-клеток выделять инсулин.6

MODY можно спутать с диабетом 1 или 2 типа, однако: «Клинически мы не наблюдаем таких черт, как абдоминальное ожирение, гипертония, черный акантоз или гиперлипидемия, которые характерны для инсулинорезистентности и диабета 2 типа», — говорит Деспина Хайд. , MS, RD, CDN, CDE, программы управления весом Лангоне Нью-Йоркского университета в Нью-Йорке. В отличие от людей с диабетом 1 типа, которым всегда требуется инсулин, людей с MODY часто можно лечить пероральными лекарствами от диабета.

Обычно заболевание впервые возникает в подростковом или раннем взрослом возрасте. Однако он может оставаться невыявленным до более позднего периода жизни. Пациенты, у которых изначально диагностирован диабет 1 типа, но не имеют положительных результатов на аутоантитела или у которых сохраняется близкий к нормальному уровень глюкозы в крови на минимальном уровне инсулина, следует обследовать на MODY. Диагноз MODY важен, потому что некоторые формы можно лечить с помощью пероральных гипогликемических средств. Для некоторых пациентов точный диагноз может означать разницу между продолжительностью жизни инъекций инсулина или эффективным контролем гликемии с помощью сульфонилмочевины.6

«Как и при других формах диабета, важно поддерживать контроль уровня глюкозы в крови у пациентов с MODY. «Осложнения гипергликемии, такие как заболевание почек, повреждение сосудов и слепота, также важно учитывать с помощью MODY», — говорит Хайд.

CFRD
Повреждения поджелудочной железы в результате травмы или таких заболеваний, как муковисцидоз, могут повредить поджелудочную железу в достаточной степени, чтобы вызвать диабет.4 Муковисцидоз является наследственным заболеванием слизи и потовых желез.Основное осложнение муковисцидоза — хроническая болезнь легких. Однако до 75% взрослых с муковисцидозом развивают непереносимость глюкозы, и почти у 15% наблюдается CFRD.6 Фактически, CFRD является наиболее частой сопутствующей патологией у людей с муковисцидозом7. «[Это] отчасти потому, что люди с кистозным фиброзом «Фиброзы живут дольше благодаря лучшим методам лечения и могут испытывать большее повреждение поджелудочной железы с возрастом», — говорит диетолог из Нью-Йорка, Сьюзан Вайнер, врач-терапевт, доктор медицинских наук, CDN, CDE, автор книги The Complete Diabetes Organizer: Your Guide to Менее стрессовая и более управляемая жизнь с диабетом .

Пациенты с CFRD проявляют признаки диабета 1 и 2 типа. Из-за хронического воспаления поджелудочной железы у пациентов снижается масса бета-клеток, что обычно связано с диабетом 1 типа. В результате хронических легочных инфекций у пациентов с CFRD развивается тяжелая инсулинорезистентность, связанная с диабетом 2 типа6

Согласно Рекомендациям Американской диабетической ассоциации 2009 года по клинической помощи при муковисцидозе, связанном с диабетом, в период стабильного здоровья пациентам с муковисцидозом может быть поставлен диагноз CFRD в соответствии с обычными критериями глюкозы.В периоды острого заболевания диагноз CFRD может быть поставлен при уровне глюкозы в плазме натощак на уровне или выше 126 мг / дл (7,0 ммоль / л) или при уровнях глюкозы в плазме через два часа после приема пищи на уровне 200 мг / дл (11,1 ммоль / л) или выше. L) сохраняются более 48 часов.

Диагноз CFRD не меняет диетических рекомендаций для пациентов с муковисцидозом (см. Сопроводительную таблицу). Из-за гиперметаболического состояния, связанного с муковисцидозом, адекватное потребление калорий и жесткий гликемический контроль имеют решающее значение для предотвращения катаболического состояния.Текущие рекомендации CFRD не поощряют ограничение калорий и вместо этого сосредотачиваются на использовании подсчета углеводов и соотношений инсулина к углеводам для оптимизации гликемического контроля. «Зарегистрированный диетолог или сертифицированный инструктор по диабету должен попытаться сбалансировать потребление инсулина, калорий и углеводов, а также обсудить с пациентом подсчет углеводов», — говорит Вайнер, который признан Лучшим педагогом года Американской ассоциации диабетических педагогов в 2015 году. Рекомендации CFRD также не рекомендуют использовать пероральные гипогликемические средства, которые не так эффективны, как введение инсулина CFRD.Целью является достижение и поддержание хорошего статуса питания и нормализация уровня глюкозы в крови.7

Таблица 1 — Диетические рекомендации, связанные с муковисцидозом 7

Синдром Кушинга
Диабет является частым осложнением синдрома Кушинга и встречается примерно у 20-50% пациентов.8 Эксперты считают, что эти цифры могут быть заниженными, поскольку наличие диабета не всегда точно исследовано у пациентов с синдромом Кушинга — снижение толерантности к глюкозе в большей степени, чем повышение уровня глюкозы натощак.8

Чрезмерное производство кортизола — причина синдрома Кушинга. Кортизол — глюкокортикоидный гормон, антагонист инсулина. Избыток глюкокортикоидного гормона вызывает повышенное производство глюкозы из-за стимуляции глюконеогенеза и инсулинорезистентности в печени и скелетных мышцах, что снижает синтез гликогена и поглощение глюкозы. Обычно это происходит у людей с ранее существовавшими нарушениями секреции инсулина. «Все пациенты с синдромом Кушинга должны регулярно проходить скрининг на диабет и проверять уровень глюкозы в крови во время регулярных посещений врача», — говорит Вайнер.

Гипергликемия обычно проходит, когда уровни глюкокортикоидов нормализуются.9 Однако пациентам, у которых развивается диабет из-за экзогенно вводимых глюкокортикоидов, может потребоваться инсулинотерапия на время приема высоких доз глюкокортикоидов.

Антиретровирусный диабет
Диабет, возникший в результате антиретровирусной терапии, используемой для лечения ВИЧ, называется антиретровирусным диабетом.10 Инсулинорезистентность, гипергликемия и диабет связаны с высокоактивной антиретровирусной терапией (ВААРТ), используемой для лечения ВИЧ.

ВААРТ основана на использовании класса препаратов, называемых ингибиторами протеазы, которые широко используются в качестве антиретровирусных средств. Было показано, что ингибиторы протеазы и нуклеозидные ингибиторы обратной транскриптазы (НИОТ) вызывают антиретровирусный диабет.

«Было показано, что ингибиторы протеазы вызывают резистентность к инсулину, вмешиваясь в переносчики глюкозы, особенно GLUT4», — говорит Жасмин Д.Гонсалво, BCPS, BC-ADM, CDE, клинический доцент фармацевтического колледжа Университета Пердью в Уэст-Лафайет, Индиана. GLUT4 необходим для поглощения глюкозы скелетными мышцами и жировыми клетками. «Без этого клетки не могут удалить глюкозу из кровотока», — говорит она. Более того, ингибиторы протеаз могут вызывать диабет, снижая функцию бета-клеток, что приводит к снижению секреции инсулина.11

«НИОТ также были связаны с увеличением заболеваемости диабетом», — говорит Гонсалво, имея в виду проспективное когортное исследование более 33 000 ВИЧ-инфицированных пациентов, в котором НИОТ ставудин, зидовудин и диданозин были связаны с увеличением частоты новых — начало сахарного диабета.12 «Снижение функции митохондрий, приводящее к снижению чувствительности к инсулину, по-видимому, способствует развитию диабета у лиц, принимающих НИОТ», — говорит она.

Пациенты, у которых после ВААРТ диагностирован диабет, могут лечиться пероральными противодиабетическими препаратами. Метформин — препарат первого выбора. Однако инсулин является безопасным и эффективным методом лечения диабета и может быть лучшим выбором.10
Диагноз антивирусно-ассоциированного диабета не меняет обычных диетических рекомендаций для ВИЧ-инфицированных пациентов.

Расширьте возможности пациентов
Справиться с любым типом диабета может быть непросто. Но в сочетании с ВИЧ, муковисцидозом или синдромом Кушинга управлять диабетом может быть еще сложнее. «С этими необычными типами диабета нелегко справиться с помощью изменения образа жизни, но пациенту следует напомнить, что снижение стресса, здоровое питание и физическая активность могут улучшить общее состояние здоровья», — говорит Вайнер.
Диетологи должны помнить, что если пациент не соответствует типичному профилю диабета 2 типа, у него может быть MODY или LADA.Висник призывает диетологов быть самыми большими защитниками своих пациентов и просить своего эндокринолога проверить их на ГТР. Часто пациенты с LADA винят себя за диагноз, как в случае с Чериз, но диетологи должны заверить пациентов, что это не их вина.

Чтобы эффективно расширить возможности пациентов с диабетом, специалисты по питанию должны распознавать признаки, симптомы и классификации различных типов диабета и помнить, что стратегии вмешательства в питание должны быть индивидуализированы на основе рекомендаций по питанию Американской диабетической ассоциации 2013 года.

— Констанс Браун-Риггс, MSEd, RD, CDE, CDN, в прошлом национальный представитель Академии питания и диетологии, специализирующаяся на питании афроамериканцев, и автор книги The African American Guide to Living Well With Diabetes и Душевное и здоровое питание при диабете .

Ссылки
1. Национальная статистика диабета, 2011. Веб-сайт Центров по контролю и профилактике заболеваний.http://www.cdc.gov/diabetes/pubs/factsheet11.htm. По состоянию на 22 июля 2014 г.

2. Американская диабетическая ассоциация. Стандарты врачебной практики — 2014. Уход за диабетом . 2014; 37 (1): S14-S80.

3. Американская ассоциация преподавателей диабета. Искусство и наука DSME Настольный справочник . Чикаго, Иллинойс: AADE 2011. Эд: Кэрол Менсинг.

4. Обзор диабета. Веб-сайт Национального центра обмена информацией по диабету.http://diabetes.niddk.nih.gov/dm/pubs/overview/ — другое. По состоянию на 18 августа 2014 г.

5. Унгер Дж. Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых. Am Fam Врач . 2010; 81 (7): 843-847.

6. Справочник по диабету типа 1 ADA / JDRF, Отрывок №1: Диагностика диабета. Веб-сайт «Диабет под контролем». http://www.diabetesincontrol.com/articles/85-/14583-adajdrf-type-1-diabetes-sourcebook-excerpt-1-diagnosing-diabetes. Обновлено 5 мая 2013 г. Проверено 22 июля 2014 г.

7. Моран А., Брунзель С., Коэн Р. и др. Руководство по клинической помощи при диабете, связанном с муковисцидозом. Уход за диабетом . 2010; 33 (12): 2697-2708.

8. Пивонелло Р., Де Лео М., Витале П. и др. Патофизиология сахарного диабета при синдроме Кушинга. Нейроэндокринология . 2010; 92 (1): 77-81.

9. Мацциотти Г., Газзарузо С., Джустина А. Диабет при синдроме Кушинга: основные и клинические аспекты. Тенденции в эндокринологии и метаболизме . 2011; 22 (12): 499-506.

10. Калра С., Калра Б., Агравал Н., Унникришнан А.Г. Понимание диабета у пациентов с ВИЧ / СПИДом. Синдр Диабетол Метаб . 2011; 3 (1): 2.

11. Woerle HJ, Mariuz PR, Meyer C, et al. Механизмы ухудшения толерантности к глюкозе, связанные с режимами приема ингибиторов протеазы ВИЧ. Диабет . 2003; 52 (4): 918-925.

12. ДеВит С., Сабин С.А., Вебер Р. и др. Заболеваемость и факторы риска впервые возникшего диабета у ВИЧ-инфицированных пациентов: исследование сбора данных о побочных эффектах препаратов против ВИЧ (D: A: D). Уход за диабетом . 2008; 31: 1224-1229.