Регулировка газового редуктора 2 поколения видео: Инструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет. Регулировка редуктора. ВИДЕО ЗАПИСЬ.

Содержание

Инструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет. Регулировка редуктора. ВИДЕО ЗАПИСЬ.

Возникла все же необходимость переписать статью по регулировке ГБО-2, несколькими методами.

Послужило это вечными спорами и разногласиями среди мастеров и у нас на канале в YOUTUBE так же ведутся споры.

И споров так много и мнений тоже не меньше.

Кто-то кричит что УПРОЩЕННЫЙ метод неправильно, и кто его использует тот идиот и пытается доказать, что метод СЛОЖНЫЙ самый что ни наесть лучший.

Мы пойдем с вами другим путем.

Я не стану доказывать кому-либо преимущество того или иного метода, тратя и ваше и своё время.

Мы поступим более дипломатичным способом, опишем и тот и тот метод для сравнения.

Вы сами попробуете оба метода и решите, что вам больше подходит.

Думаю, так будет грамотней)).

И так существует 2 метода настройки ГБО 2:

1 УПРОЩЕННЫЙ (болт чувствительности+болт жадности)

ТЕОРИЯ:

УПРОЩЕННЫЙ (болт чувствительности+болт жадности)

Коротко опишу УПРОЩЕННЫЙ почему он существует и имеет место быть.

В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ

как принято его называть по инструкции изготовителя.

А болт ХХ (часто латунного цвета у Tomasetto AT-07) полностью закрывается и не принимает никакого участия в настройке.

Метод хорошо подходит тем водителям что мало понимают в машинах, умеренно водят авто и редко используют манеру агрессивной езды.

Такой метод хорош тем что при выходе из строя самого редуктора по каким-либо причинам, водитель авто сразу понимает, что настало время заехать к мастеру на диагностику.

Так как за холостой ход отвечает винт чувствительности мембраны то подача газа в редукторе четко контролируется мембраной.

Она достаточно тонкая и чувствительная и при старении (задубевании) начинает барахлить холостой ход.

То есть если мембрана потеряла свои нормальные свойства работы и уже не такая чувствительная, то холостой ход становится нестабильным.

Водитель, понимая это попросту едет к мастеру и мастер, проведя диагностику легко поймет, что с редуктором и в каком он состоянии.

Водитель же будет в свою очередь понимать делать ли ремонт или менять редуктор на новый.

Метод простой и можно настраивать самому без мастера.

На расход не влияет, на прием влияет только в тех случаях, когда используется агрессивная манера езды.

При агрессивной езде будет немного тупить авто и поднимется расход именно в этих моментах.

УПРОЩЕННЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности+болт жадности)

-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора.

Теперь откручиваем болт чувствительности на 5 оборотов от закрученного положения.

-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.

Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения.

—————————

(Немного про болты жадности их есть два типа:

1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.

2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.

1- болт подключен (к примеру, на карбюраторных машинах) на первичную камеру которая считается основной при настройке если карбюраторный тип впрыска. Ее легко определить так как в ней находится заслонка подсоса.

В последующем в описании (СЛОЖНАЯ НАСТРОЙКА) будет идти речь и по поводу вторичной камеры.

2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора.

Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя. И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об.мин.

А это уже более агрессивный метод езды. И нам эта камера пока не нужна в этом методе (ПРОСТОМ).

ВТОРИЧНУЮ КАМЕРУ ЗАКРЫВАЕМ ПОЛНОСТЬЮ И НЕ ТРОГАЕМ В ЭТОМ МЕТОДЕ.)

—————————

(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)

-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.

-Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об.мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.

А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моновпрыск.

Б — Переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.

Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.

Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.

Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газу и не важно как главное что бы не глохла.

Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.

Важно, чтобы не заглохла и хоть как-то работала.

-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.

МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ)

Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.

Так как у вас эти обороты пока не настроены начинаем закручивать болт ЖАДНОСТИ на шланге (1 камера для карбюраторных авто).

Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет.

Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.

А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.

Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.

—И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины)

откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.

ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.

ВАЖНО !!! не пропустить этот момент!!!!

Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.

В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, мощности.

Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, вам покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.

!!!!!Для тех, у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:

Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.

При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об.Мин.(мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.

Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.

С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.

Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.

Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.

ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ черный пластиковый)

—Болт чувствительности мембраны начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закрутив до легкого упора начинаем ОТКРУЧИВАТЬ на 3 оборота.

Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ на 1 оборот.

Опять пытаемся завести.

Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ опять на 1 оборот.

ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!

Короче нужно найти то положение болта чувствительности мембраны, когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.

Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.

Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по немногу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.

С этого момента начинаем по немногу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.

Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.

Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.

ОТКРУЧИВАНИЯ болт вы нашли стабильный холостой ход двигателя, ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет. Это тоже создаст дополнительную нагрузку.

Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ, что бы двигатель работал стабильно.

!!!!!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:

Эмулятор лямбда зонда вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.

При правильно подобранной смеси на холостом ходу

ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.

Если горит красного цвета, то смесь богатая и настроена с учетом включения дополнительной нагрузки.

К примеру в вечернее время вы включите габариты и ближний свет тем самым обороты не просядут, энергии смеси хватит для устойчивой работы.

Ну вот и все мы настроили машинку упрощенным способом, своими силами без помощи кого-либо.

ВИДЕО:

2 СЛОЖНЫЙ (болт чувствительности+болт хх+болт жадности)

ТЕОРИЯ:

СЛОЖНЫЙ МЕТОД (болт чувствительности + болт ХХ + болт жадности)

Опишу СЛОЖНЫЙ почему он существует и имеет место быть. (коротко не получится)

В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ХОЛОСТОГО ХОДА (латунный) как принято его называть по инструкции изготовителя.

А болт чувствительности мембраны (ЧЕРНЫЙ пластиковый) выполняет функцию добавления некой части газа при нажатии на педаль.

Схема примерно выглядит таким образом:

Болтом холостого хода (латунным) настраиваем стабильный холостой ход.

Через канал этого (ХХ латунный) болта поступает во вторичную камеру некая часть смеси нужная для стабильной работы на холостом ходу.

Эта порция смеси поступает в двигатель независимо и без учета вторичной камеры, и регулируется болтом латунного цвета отвечающим в этом методе за настройку именно холостого хода.

По факту первичная камера с основной усиленной пружиной регулирует давление, поступившее с баллона и выдает уже более пониженное.

Канал латунного болта ХХ (Холостого Хода) проходит от первичной камеры во вторичную, обходя клапан чувствительности вторичной камеры.

А болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ вторичной камеры настраивается таким образом, что при возникновении дополнительного потребления смеси нужной двигателю, клапан вторичной камеры приоткрывался в момент нажатия на педаль дросселя.

ПРИМЕР:

Машина работает на холостом ходу.

Через канал холостого хода (латунный болт) подается смесь нужная только для стабильной работы автомобиля на холостом ходе.

В этот момент канал холостого хода пропускает 8 грамм смеси с 1 секунду.

При нажатии на педаль пропускная способность канала ограниченна болтом ХХ (Холостого Хода) и остается неизменной = 8 грамм в 1 секунду.

А двигателю уже требуется больше смеси так как мы нажали на педаль, нужно пропустить большую порцию топлива.

Под воздействием возникшего разряжения в коллекторе увеличивается и потребление воздуха, всасываемого в двигатель.

Тем самым через смеситель подачи газа, идет подбор дополнительного количества топлива через вторичную камеру.

Которая настроена реагировать на дополнительный подсос воздуха через смеситель, расположенный перед дроссельной заслонкой.

Из-за возникновения разряжения (вакуума) мембрана чувствительности начинает оттягиваться от запорного клапана вторичной камеры и тем самым приоткрывает дополнительный канал, который в свою очередь добавляет (обогащает) смесь.

Таким образом пропускная способность увеличивается и смесь становится более насыщенной.

Надеюсь я смог вам более-менее понятно объяснить, как работает метод СЛОЖНЫЙ.

Но в нем есть свои преимущества и недостатки.

Если редуктор новый, то у вас не возникнет проблемы с большим расходом если все правильно настроено.

Важно правильно настроить отклик чувствительности мембраны по отношению к болту ХХ (латунного цвета).

Многие настроив таким методом ругаются на высокий расход….

Объясню почему так происходит.

На это есть 2 причины:

1 Мембраны как первичной, так и вторичной камер уже достаточно изношены и не эластичны- задубели.

Потому отклик при таком раскладе замедленный и в момент, когда двигателю уже не нужно столь богатая смесь, мембраны все ещё выдают смесь излишне богатую. Потому и расход повышенный. Отклик вторичной мембраны тоже смещён от положенного порога.

При этом водителю сложно определить что с машиной происходит, и как следует поступить.

2 Если с мембранами все в порядке и редуктор ещё не «устал» новый-свежий, то болты ХХ (латунный Холостого Хода) и чувствительности мембраны (Пластиковый черный), настроены неправильно между собой. Так как они очень зависимы друг от друга.

Вторичная камера должна быть так настроена, что бы реакция на подачу дополнительной смеси происходила не в тот момент, как только немного поднялись обороты двигателя, а чуть позже!!!!

ПРИМЕР:

ХХ настроен на холостой ход = 800 оборотов в минуту, а болт чувствительности мембраны должен сработать (приоткрыть клапан) при 1200-1500 оборотах в минуту.

В момент возрастания оборотов с 800 до 1200-1500 давление в первичной камере возрастет из-за возникновения ещё большего разряжения создаваемого двигателем и пропускная способность канала ХХ (Холостого Хода) немного возрастет.

Но производительности канала ХХ по мощности хватит не более, что бы обороты поднялись до 1200-1500.

Далее из-за сильного разряжения возникшего в смесителе, подключается вторичная мембрана и работает уже по разряжению созданным самим двигателем.

Двигатель сам создав разряжение в вторичной камере редуктора, возьмёт нужную порцию смеси.

И обороты будут набираться плавно и с хорошим откликом на нажатие педали газа.

Если отклик вторичной камеры настроен на срабатывание для дополнительной порции от 800 оборотов в минуту или на более высокие обороты к примеру от 2000 оборотов в минуту, то смесь будет не пропорциональной нужному моменту мощности двигателя.

Что вызовет неравномерное возрастание оборотов, а скачкообразное

Тем самым возрастает именно расход, так как двигатель просто не перерабатывает лишнюю порцию, или получает слишком бедную смесь.

—А— БОГАТАЯ смесь, не сгорая до конца вылетает в трубу))

—Б— БЕДНАЯ смесь, двигатель задыхается возрастает разряжение в редукторе, потребляется больше, сгорание происходит быстро и неэффективно.

СЛОЖНЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности + болт хх + болт жадности)

-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора.

Теперь откручиваем болт ХХ (латунный) на 3-5 оборотов от закрученного положения.

-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.

Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения.

—————————

(Немного про болты жадности их есть два типа:

1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.

2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.

2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора.

Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя. И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об. Мин.

А это уже более агрессивный метод езды.

—————————

-Болт жадности вторичной камеры от закрученного положения — ОТКРУТИТЬ на 1 оборот.

(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)

-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.

-Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об. Мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.

А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моновпрыск.

Б — Для карбюраторных, переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.

Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.

Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газе и не важно как, главное, что бы не глохла.

Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.

!!!Важно, чтобы не заглохла и хоть как-то работала.

-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.

МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ)

А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.

Примечание:

-И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины)

откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.

ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.

ВАЖНО !!! не пропустить этот момент!!!!

— Болт жадности вторичной камеры не трогаем (он приоткрыт на 1 оборот от закрытого положения)

В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, на повышенных оборотах.

!!!!!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:

При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об.Мин. (мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.

С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.

Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.

Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.

ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ латунного цвета+БОЛТ чувствительности мембраны пластиковый черный)

-Болт ХОЛОСТОЙ ХОДА — (БОЛТ латунного цвета) начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закручивая обороты должны падать.

Если заглохла:

Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ болт ХХ (латунный) на 1 оборот.

Опять пытаемся завести.

Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ ХХ (латунный) опять на 1 оборот.

ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!

Короче нужно найти то положение болта ХХ (латунный) когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.

Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.

Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по не многу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.

С этого момента начинаем по не многу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Этот момент я специально дважды описал и повторил, так как частые ошибки скрыты именно в этом моменте при настройке.

Нам очень важно найти момент, когда смесь именно БЕДНАЯ и из-за этого у нас падают обороты, и если крутить больше, то машина точно заглохнет.

Так как если перекрутить болт можно обогатить смесь и обороты тоже будут падать, и вы запутаетесь при настройке.

Будьте внимательны !!!

-ОТКРУЧИВАНИЯ болт ХХ вы нашли стабильный холостой ход двигателя.

Ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет.

Это тоже создаст дополнительную нагрузку.

Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ХХ, что бы двигатель работал стабильно.

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ОТКЛИКА НАСТРОЙКА

-Поднимаем обороты примерно до 1200-1700 оборотов в минуту делаем это резко в момент резкого набора вы почувствуете провал при наборе оборотов.

-БОЛТ чувствительности мембраны (пластиковый черный) начинаем приоткручивать в момент резкого набора оборотов двигателем.

Делаем поправку (черным) болтом чувствительности мембраны плавно и проверяем несколько раз, для уверенности что все правильно.

Провал должен по не многу сглаживаться (исчезнуть).

ПРОВЕРКА СМЕСИ И ОТКЛИКА:

При правильно настроенном редукторе у вас должно получиться следующее:

1 МОЩНОСТЬ найден правильный ПИК оборотов схожих с оборотами на бензине. (бензин 3000 об.мин = 3000 об.мин газ)

2 Ровный и стабильный ХХ холостой ход как при нагрузке (вентилятор печки или свет) так и без неё.

3 Ровный набор оборотов, когда газуем.

!!!!!Для тех, у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:

При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.

А при наборе оборотов лампочка должна светиться зеленым цветом.

ПРИМЕЧАНИЕ:

-Если горит зеленого цвета на ХХ (холостом ходу), то смесь бедная и нужно ОТКРУТИТЬ болт чувствительности и болт ХХ до такого состояния, что бы загорелась красная, холостой ход должен оставаться стабильным.

После поправки перепроверить правильность срабатывания болта чувствительности, в нужном диапазоне оборотов.

-Если горит красного цвета при наборе оборотов, зафиксировать обороты в районе 3000 оборотов в минуту и подправить болтом жадности (1 камера для карбюраторных машин) ЗАКРУЧИВАЯ болт (обедняя смесь) что бы загорелась зеленая.

Перепроверить после что горит на холостых и подправить если требуется.

Ну вот и все мы настроили машинку сложным способом, своими силами без помощи кого-либо.

PS.

В заключение скажу, что с СЛОЖНЫМ способом вы скорее всего намучаетесь, и вы будете не первый))))

Да кстати забыл добавить, что редуктор имеет свойство стареть и так далее.

Потому перенастраивать вам придется часто если хотите нормального расхода как на том или другом методе.

Так как пики настроек — золотая середина- будет смещаться с течением старения вашего редуктора.

Удачи с вами был Сашка газовщик))))

Про редуктор:

Настройка газового редуктора Tomasetto в автомобиле — Рамблер/авто

В данной статье мы поговорим о Томасетто. Мы рассмотрим назначение редуктора Томасетто, принцип его работы, модельный ряд и настройку.

Речь пойдёт о регулировке газа на карбюраторных авто, и насколько хорошо с этим заданием справляется газовый редуктор Томасетто.

Назначение редуктора TomasettoКак установить холостой ходКак настроить дозатор

Назначение редуктора Tomasetto

Газовый инжектор (редуктор) – это электромагнитный клапан, который предназначен для дозировки топлива (в данном случае – газа), прогрева топлива и подачи топлива в «движок». Так для чего же нужен инжектор Томасетто? Он выполняет функцию распределённого впрыска газа. Работает на автомобилях с мощностью 120-250 лошадок.

Данное устройство функционирует на пропане и бутане, экономично расходует топливо и замедляет процесс износа двигателя.

Мультиклапан Томасетто выполняет следующие функции:

1. Предотвращает переполнение ёмкости с топливом (газом).

2. Контролирует и ограничивает скорость выхода газа.

3. Защищает от разрушения в случае аварии.

4. Показывает уровень топлива.

5. Работает как обратный клапан.

Интересный факт! Газобаллонное оборудование четвёртого поколения – это наиболее экономичная, простая в употреблении и годящаяся для отечественного газа система.Самое приятное качество– стабильная работа системы на газе невысокого качества.

Редуктор Tomasetto создан для автомобильных систем 1-го и 2-го поколения. Он располагает двойной системой управления, которая существенно приумножает производительность агрегата.

Как установить холостой ход

В этом и последующих разделах мы рассмотрим, как отрегулировать газовый редуктор евро 2 поколения. Рассмотрим регулировку редуктора в инжекторных и карбюраторных транспортных средствах.

В электронном редукторе-испарителе есть 2 главные регулировки:

1. Регулировка давления во 2-й ступени «холостого» хода или ( 2 на картинке).

2. Количество газа, которое проходит через канал «холостого» хода ( 1 на картинке).

После приобретения и установки Томасетто не стоит сразу заводить машину. Для начала, нужно хорошо отрегулировать данный девайс. Перед началом настройкой, советуют завести авто и прогреть. Установить обороты до 950- 1 тысячи. После завершения предыдущего действия, стоит прекратить подачу газа, вывернуть дозатор до предельной отметки, сперва завернуть до упора винт «холостого» хода, а затем его повернуть на пять оборотов.

Важно! Если в устройстве предусмотрено несколько камер, то первую устанавливаем на максимальное значение, а вторую – на минимальное.

Регулировка «холостого» хода на ГБО 2 поколения производится следующим образом.

Перед тем, как установить редуктор Томасетто, заведите свой автомобиль.Чтобы без затруднений завести авто на газу, целесообразно для начала подогнать обороты до 1800-2000 с помощью «подсоса».После этого нужно плавно убрать подкачивающий элемент и добрать необходимое число оборотов. Следует повторять предыдущий шаг до момента, пока «движок» не будет работать устойчиво на «холодном». Помалу прикручивайте винт «чувствительности» под номером 2 до тех пор, пока «холостой» ход не приблизится к реальным оборотам на бензине.

Важно! В баллоне должно быть не меньше десяти литров!

Откручивать винтгазового испарителя необходимо до момента, пока обороты не перестанут увеличиваться. Закручивая или откручивая винт нужно помнить, что реакция на ваши усилия будет происходить с задержкой в пару секунд. По этой причине нужно всё делать достаточно медленно.

После этого нужно открыть воздушную заслонку и настроить работу авто на «холостом» ходу. Как настроить уровень чувствительностиНастройка инжектора Томасетто не требует больших усилий. Но! Важно выполнять все инструкции, чтобы не было негативных последствий. Если настройки были оптимальными, то не стоит их менять, так как вы можете сделать только хуже. Чтобы настроить Tomasetto, вам нужно повернуть винт под 1 (смотрите рисунок в предыдущем разделе) до момента, пока это действие на начнёт влиять на обороты мотора на «холостом» ходу. После этого выворачиваем назад на один с четвертью оборота. Нажимает пару раз на педаль газа.

Важно! Двигатель должен хорошо реагировать на «газование». Если машина имеет объём до 3 тыс. см кубических, то рекомендуется закрутить этот винт и не экспериментировать.

Как настроить дозатор

Теперь перейдём к настройке дозатора. Винт дозатора (винт «жадности») изображён на картинке ниже.

Перед началом настройки, редуктор-испаритель нужно очистить от пыли и остатков упаковки. При работающем моторе установите 3-3,5 тысячи оборотов в минуту.

Важно! В этом случае категорически запрещено использовать «подсос»!

Вместо подсоса можно использовать отвёртку. Подставляем её под трос газа на заслонке и готово.

Дозатор нужно откручивать до момента, пока обороты не начнут меняться. Если винт сильно закручен – начнут уменьшаться обороты, если откручен по максимуму – увеличиваться до момента, пока не поравняются с давлением подаваемого газа с редуктора.

Если обороты перестали расти – вы достигли порога подачи газа (обороты не растут, но и не падают) .

Далее нужно повернуть винт дозатора на половину или чуть больше от данного показателя.

Важно! Если дозатор на две камеры с раздельной регулировкой, то в 1-й камере устанавливается значение, которое описано выше, а вторую лучше полностью закрыть.

Советуем проверить настройку ГБО 2 на предмет содержания O2 и CO в выхлопных газах.

Мы расписали возможные регулировки для редуктора-испарителя Томасетто, который имеет отличную функциональность и является незаменимым агрегатом для автомобилей, которые используют газ в виде топлива.

Мультиклапан Томасетто – это важнейший элемент всей конструкции ГБО. Он призван обеспечить минимальный износ двигателя, снизить шумовой фон и, вместе с этим, получить отличный функционал и нужную безопасность.

Все возможные корректировки вы можете сделать как в своём гараже, так и в сервисном центре. Поэтому, при нехватке опыта или боязни испортить данное приспособление, можно обратиться в сервисный центр, где вам всё подробно объяснят и проведут оптимальную настройку.

Регулировка газового редуктора – VIP сервис GAS

С ростом количества газовых установок возросла необходимость в сопутствующих сервисных услугах, таких, как регулировка газового редуктора. Это процедура многоразовая, и ее необходимо проводить время от времени в процессе эксплуатации гбо. Правило простое – чем больше пробег авто на газе, тем нужнее регулировка редуктора. Ведь на резиновые составляющие (мембраны, клапаны) постоянно действуют низкие температуры, которые характерны для сжиженного газа. Резина со временем может трескаться и начать пропускать газ. Как минимум, это грозит перерасходом топлива. Как быстро может наступить необходимость в регулировке редуктора-испарителя? Ориентировочно, через 100-120 тысяч километров пробега или через 3-4 года, независимо от преодоленного километража (резина приходит в негодность не только от температуры, но и от времени).

Поскольку редуктор является одним из важнейших устройств в газовой топливной системе, то его работоспособность напрямую влияет на правильность функционирования гбо в целом. И этому механизму приходится постоянно работать под высоким давлением сжиженного газа, который поступает с баллона, и снижать его до рабочего уровня. Суть работы газового редуктора остается неизменной, хотя свои особенности имеет каждое поколение газобаллонных установок. Это нужно учитывать, приступая к регулировке.

Как отрегулировать газовый редуктор?

Считается, что регулировка газового редуктора 2 поколения гбо не представляет очень большой сложности, и ее можно выполнять даже в собственном гараже. Да, можно, если вы очень хорошо разбираетесь в автотехнике и у вас есть все необходимые инструменты. Таких людей немного. Хотя редуктор и прост по своей конструкции — камеры, канал холостого хода, регулировочная система и испаритель, но свои особенности имеет каждая модель, которые тоже нужно учесть. Да и разделение испарителей на вакуумные и электронные простоты не добавляет. В настоящее время вакуумные редукторы используются в основным на первых поколениях гбо (для карбюраторных двигателей), а электронные – в комплектах 4 поколения на инжекторы.

Что нужно иметь ввиду, когда вам необходима регулировка вакуумного редуктора? В первую очередь, можно выбрать 1 из 2 вариантов: либо настраивать чувствительность и холостой ход отдельно, либо одновременно. Также, нужно отладить регистр мощности.

Регулировка электронного редуктора тоже осуществляется двумя типами настройки: регулировать чувствительность и настраивать в соответствии с количеством газа в канале холостого хода.
Важное значение имеет то, сколько винтов имеет ваш редуктор – один или два. Одновинтовые редукторы производит известная итальянская компания Lovato, а двухвинтовые изготавливает целый ряд брендов. Именно редукторы с 2 винтами (холостого хода и «винт чувствительности») преобладают в комплектации гбо. Правильно отрегулированный редуктор гбо – это залог успешной работы всей топливной системы. Иначе, об экономичности расхода топлива говорить не придется. С помощью винтов можно выставить показатели для работы в наиболее подходящем для владельца режиме передвижения.

Для газобаллонного оборудования 4 поколения регулировка газового редуктора не имеет такого значения, так как практически все манипуляции по подаче газа осуществляются не вручную, как на более ранних системах. Всю основную работу стала выполнять управляющая электроника, а редуктор превратился в зависимый компонент, хотя и по-прежнему важный.

Ремонт газового редуктора: профессиональный или своими руками?

Газовый редуктор, как неотъемлемая часть ГБО любого поколения в автомобиле, представляет собой довольно простое, но очень полезное приспособление, отвечающее за регулировку и сброс рабочего давления при транспортировке сжиженного газа к потребителю и переходе его в газообразное состояние. Учитывая постоянную нагрузку на данный элемент, неудивительно, что он поддаётся износу и, время от времени, требует точечного ремонта. Но так ли необходимо каждый раз посещать СТО для подобных целей, или можно довериться собственной находчивости, вооружиться ремкомплектом и на несколько минут превратиться в автомеханика? – попробуем разобраться.

Начнём с того, что газовый редуктор, как и всё материальное в этом мире, имеет определённый рабочий ресурс, ограниченный в контексте автомобильной эксплуатации, N-ым показателем пробега транспортного средства. По мнению специалистов, первое техническое обслуживание необходимо детали уже после 7-8 тысяч километров и далее с аналогичными промежутками. На этом этапе, в зависимости от поколения газобаллонного оборудования. Проводятся следующие мероприятия:

для второго поколения – меняется фильтр грубой очистки (жидкой фазы) и сливается конденсат;
для четвёртого поколения – меняется фильтр грубой и тонкой очистки.

И, отвечая на главный вопрос данной статьи, с уверенностью скажем, что, имея под рукой нужные расходники из заранее приобретённого ремкомплекта, осуществить самостоятельную замену фильтрующих элементов не составит большого труда даже для неопытного автовладельца. Благо, инструкций в Интернет предостаточно.

Чем дальше в лес…

По мере эксплуатации системы ГБО естественному износу в редукторе поддаются не только фильтры. Конечно, их своевременная замена каждые 10 тысяч километров поможет агрегату прослужить дольше и сэкономить на комплексных ремонтных работах. Но спустя 80-90 тысяч километров обойтись лишь установкой новых фильтрующих элементов не получится, так как очень скоро прикажет долго жить один из главных защитных компонентов – мембрана. И в этой ситуации наличие качественного ремкомплекта, подобранного в соответствии с моделью редуктора, будет очень кстати. Большинство компаний, собирающих аварийные наборы, разделяют их по степени укомплектованности:

самые простые;
стандартные;
максимальные.

Такая картина, например, наблюдается у Tomassetto, редукторы которой наиболее часто встречаются в наших широтах. Разница в цене между начальной и полной версией не так уж существенна, а вот эффективность этих продуктов находится на разных уровнях. На рубеже второй сотни тысяч пробега для ремонта лучше использовать комплекты с полным оснащением. Они будут содержать, как газовые и тосольные мембраны, так и набор фильтров, уплотнительные кольца и прочие расходники.

Экономия и риск или расходы и уверенность?

Возвращаясь к первоначальному вопросу, и отмечая естественное желание здорового человека экономить там, где это возможно, разобьём раздел с выводами на 2 тезиса:

Имея достаточное количество опыта, свободного времени и желания углубляться в хитросплетения устройства газобаллонного оборудования, починить можно всё, что угодно, не прибегая к помощи сторонних специалистов, которые захотят получить вознаграждение за свою работу. Поэтому, если вы ощущаете в себе силы и имеете под рукой качественный ремкомплект газового редуктора с полной комплектацией, видимых препятствий нет.
Когда речь идёт о серьёзном износе деталей ГБО, тонкой настройке и регулировке редуктора с параллельной заменой расходников, а знаний в этой области катастрофически не хватает, лучше потратить немного денег и вместе с запасными прокладками и кольцами гордо нанести визит в ближайший сервисный центр.

В конце концов, своевременные финансовые вливания в «здоровье» вашего ТС в небольших размерах помогут избежать крупных затрат на капитальный ремонт системы в дальнейшем.

Как правильно регулировать газовый электронный и вакуумный редуктор гбо

Регулировка электронного газового редуктора:

На электронном газовом редукторе существует два основных вида регулировки. Это регулировка давления во второй ступени (или чувствительность) а также регулировка по количеству газа, который проходит через канал холостого хода. Двигатель автомобиля необходимо завести на бензине и прогревать до рабочей температуры, установив обороты холостого хода в пределах 950 – 1000 оборотов в минуту. Далее следует выключить подачу бензина и выработать остаток. Вслед за этим занять такое исходное положение: регистр мощности вывернуть на максимум (если дозатор на две камеры, то первую открыть на максимально, вторую на минимально), при этом винт холостого хода завернуть до конца, вслед за тем отвернуть на 5 оборотов. Винт чувствительности необходимо поставить в среднее положение.

Установка холостого хода:

Заводить автомобиль на газе, используя подсос необходимо установить обороты в пределах 1700 – 2000 оборотов в минуту. После, надо понемногу убирать подсос и с помощью вращения винта холостого хода найти максимальное количество оборотов. Повторять эту процедуру надо до тех пор, пока подсос полностью не будет убран, а автомобиль начнет устойчиво работать на холостом ходу. С помощью винта холостого хода выставьте максимальные обороты и понемногу заворачивайте винт чувствительности. В случае, если обороты будут меняться – корректируйте винтом х/х на максимум. Если обороты не меняются – заворачивайте винт чувствительности на 2 об. И повторяйте процедуру сначала. В конечном результате, винт чувствительности должен быть завернут почти до конца, а двигатель работает на холостом ходу на максимальном числе оборотов – 1100 – 1200 оборотов в минуту. При помощи винта холостого хода убавляем обороты до значения меньше номинальных, и устанавливаем 950 — 1100 оборотов в минуту.

Настройка чувствительности редуктора:

Отворачиваем понемногу винт чувствительности, пока это не станет оказывать влияние на обороты двигателя автомобиля на холостом ходу. После этого, заворачиваем на ¾ — 5/4 оборота назад. Далее пробуем резко нажать на педаль газа. Двигатель автомобиля должен хорошо откликнутся.

Настройка регистра мощности:

На работающем двигателе автомобиля установите 3000 – 3500 оборотов в минуту и заворачивайте винт регистра до тех пор, пока он не начнет менять число оборотов. Попробуйте продвинуть винт дозатора на больше и меньше, для того чтобы убедится в этом. После отверните винт дозатора газа на ½ — ¾ оборота от найденного. В случаях, когда дозатор газа двух секционный, то всё вышесказанное применяйте к первой камере, а вторую поставьте от 25-30% от первой. Если газовый редуктор имеет регулировку по давлению по первой ступени, заглушите двигатель автомобиля, закройте газовую магистраль, подключите к полости первой ступени манометр, имеющий шкалу на 1,5 кгс/см2 (он подключается через контрольное отверстие, которое заглушено винтом). Далее откройте газовую магистраль, заводите двигатель и на холостых оборотах выставляйте давление первой ступени в значении 0,38 – 0,42 кгс/см2. После повторяйте регулировку холостого хода и чувствительности газового редуктора. ВНИМАНИЕ!!! Данная процедура является газоопасной, поэтому лучше обращайтесь в сервис.

Заключительная регулировка газового редуктора:

Осуществляется в несколько шагов. Резко нажимаем на «газ», после этого заворачиваем винт чувствительности по ¼ оборота до момента, когда будет чувствоваться провал оборотов. Далее отвернуть винт на ½ оборота.

Регулировка вакуумного газового редуктора:

Вакуумные газовые редуктора делятся на 2 вида возможной настройки: 1) редуктора с раздельной регулировкой чувствительности и холостого хода и 2) с объединенной регулировкой чувствительности и холостого хода. Настройка газового вакуумного редуктора с раздельными регулировками не отличается от регулировки электронного редуктора.

Установка холостого хода:

Заводим автомобиль на газе. Далее, используя подсос установить обороты в пределах 1700 – 2000 оборотов в минуту. После, понемногу убирая подсос и вращая винт х/х найдите максимальное значение оборотов. Повторяйте эту процедуру до момента, когда подсос не будет убран полностью, а двигатель начнёт устойчиво работать на х/х. Выставляйте винтом обороты в пределах 1000 – 1100 оборотов в минуту, далее заворачивая винт убавляем обороты до 950 – 1100 оборотов в минуту.

Настройка регистра мощности:

На работающем двигателе автомобиля необходимо установить обороты в пределе 3000 – 3500. Далее заворачиваем винт до тех пор, пока не будет происходить изменение в оборотах. Подвиньте винт регистра меньше – больше. После отверните винт регистра на ½ — ¾ оборота и подрегулируйте холостой ход.

Устройство и схема работы ГБО простыми словами

Принцип работы

Необходимо отметить, питание газовой смесью, исполнение всей газобаллонной системы предыдущих поколений значительно проще, чем конструкция бензиновой системы подачи топливной смеси.

Перевод транспортного средства для работы на газобаллонном оборудовании, его соответствующее переустройство выглядит таким образом. Предварительно в багажном, грузовом отделении, под днищем машины, на раме монтируют специальную емкость, предназначенную для заполнения газом. В двигательном отсеке (подкапотное пространство) устанавливают редуктор-испаритель, дополнительные устройства, функции которых связаны с подачей в мотор газовой смеси, и механизмы регулировки топлива.

Баллоны заправляются жидкой смесью пропана-бутана. Если давление соответствует атмосферному, топливо имеет газообразное состояние. Если давление выше атмосферного, газ преобразуется в жидкое топливо, которое при бытовых температурах может испаряться. Поэтому под сжиженный газ используются только герметичные емкости. Давление в них может составлять 2-16 атмосфер.

Газовые пары формируют давление, благодаря которому они подаются в газовый трубопровод повышенного давления. Заправка газового баллона и подача из него топлива в магистраль производится через мультиклапан. Для выполнения заправки дополнительно применяется специальное выносное приспособление.

Сжиженная газовая смесь направляется по трубопроводу и проходит через газовый клапан с фильтровальным элементом. Такая дополнительная фильтрация позволяет эффективнее очищать топливо от смолистых соединений, прочих примесей. Это устройство также предназначено для блокировки подачи газовой смеси при отключении зажигания, переключении рабочего режима двигателя на автомобильный бензин.

После фильтрации топливная смесь направляется в редуктор. Здесь давление газовой смеси падает до показателя, составляющего примерно 1 атмосферу. Снижение давления способствует испарению жидкой газовой смеси. При прохождении данного процесса редуктор активно охлаждается. Именно по данной причине его соединяют с системой охлаждения автомобильного двигателя. Подогретая охлаждающая жидкость в результате циркуляции по системе не дает редуктору обмерзать. В холодный период года рекомендуется производить запуск автомобильным бензином, а уже после предварительного прогрева двигателя стоит переводить его рабочий режим на газобаллонное оборудование. Данное требование предполагает выход мотора на рабочий температурный режим, а также подогрев охлаждающей жидкости до необходимой температуры.

После редуктора уже парообразный газ направляется в цилиндры мотора. В ГБ системе отсутствует деталь, схожая функционально с бензонасосом. Газовая смесь содержится в баллоне под определенным давлением, и поступает в редуктор автономно, дополнительная подкачка для этого не требуется. Благодаря этому система ГБО по конструкции значительно проще. А способность газа преобразовываться из жидкости в пар при изменении показателей температуры, давления еще больше сокращает количество элементов конструкции ГБО установок.

Специальный переключатель, установленный в автомобильном салоне, позволяет переключаться с бензина на газ и обратно. После выключения зажигания переключатель занимает нейтральное положение. Газобаллонное оборудование может быть наделено дополнительно функцией отключения подачи газовой смеси, если в автомобильном двигателе отсутствует искра.

Схема установки

Настройка метанового редуктора Tomasetto Achille AT04

Регулятор давления СПГ модель АТ-04 (далее редуктор)
Перевод официальной инструкции.
УСТАНОВКА

Эти устройства должны устанавливаться исключительно авторизированным обученным и сертифицированным персоналом.
Областью применения данного устройства является исключительно автомобильные системы подачи сжатого природного газа (CNG, СПГ), другое применение запрещено, ведет к утере гарантии и ответственности производителя. Внимательно следуйте приведенной инструкции.

— Редуктор должен быть размещен в моторном отсеке автомобиля и должен быть прикручен к кузову или раме. Крепления на другие механические части запрещается. Для облегчения установки мы рекомендуем использовать оригинальные специфические поставляемые аксессуары.

-Редуктор должен быть закреплен в вертикальном положении, мембраны должны быть параллельны направлению движения (рис.1). Выход газа должен быть направлен вверх.

-Редуктор и патрубок подачи газа должны быть на расстоянии не менее 15 см от выхлопных труб или глушителей. Если монтаж ближе используйте стальную перегородку толщиной не менее 1 мм или эквивалентный по изоляционной емкости материал.

-Редуктор должен быть размещен ниже уровня воды в радиаторе и размещен в зоне спокойного воздуха за пределами зоны турбулентности вызванной движением авто.

-Аккуратно очистите патрубки, трубки и шланги перед подключением к редуктору, для предупреждения попадания грязи, мусора вовнутрь.

-Подсоедините медную или стальную трубку высокого давления(обычно через блокирующий клапан) к входу газа редуктора (рис.2, №2).

-Подсоедините шланг низкого давления к выходу газа (рис.2, №1)

-Подсоедините шланги подогрева воды к соответствующим штуцерам (рис.2, №3). Подключение как правило осуществляется к системе охлаждения автомобиля.

— Подсоедините катушку входящего соленоидного клапана (рис.2, №4), смотрите электрическую схему коммутатора автомобиля (или прерывателя в контактных системах зажигания) и кнопки управления режимом работы ГАЗ/БЕНЗИН.

— Вставьте ключ в замок зажигания, включите зажигание, но не заводите мотор. ПРОВЕРЬТЕ ОТСУТСТВИЕ УТЕЧКИ ГАЗА используя детектор утечек газа.

НАСТРОЙКА

Редуктор это первый компонент набора переоборудования на газ который должен быть настроен. Следующая процедура подходит как для карбюраторных так и для инжекторных автомобилей. Для автомобилей оборудованных инжекторными системами с лямбда сенсором (датчик кислорода в отработавших газах), следуйте также процедуре по настройке лямбда сенсора (датчика кислорода) предлагаемой поставщиком электронного модуля контроля лямбда сенсора (датчика кислорода).

Внимание: не подносите к машине зажженные сигареты, источники огня, источники искр. Не дотрагиваться к цепи электроснабжения автомобиля проводами и другими токопроводящими предметами для проверки или других целей.

— Запустите автомобиль на бензине и прогрейте до рабочей температуры

— Переключитесь на газ с помощью кнопки управления

— Поверните полностью по часовой стрелке винт настройки чувствительности (рис. 3, №2).

— Настройте холостой ход ТОЛЬКО с помощью винта холостого хода (рис. 3, №1).

— Раскрутите двигатель примерно до 3000 об/мин и настройте винт максимальной мощности (который размещен на шланге который идет от редуктора к смесителю). Поворачивайте винт мощности по часовой стрелке до получения значительного падения мощности. С этого момента поворачивайте винт мощности против часовой стрелки до получения лучшего отклика для внезапных ускорений.

— Оставьте мотор работать на холостом ходу. Настройте холостой ход при необходимости с помощью винта холостого хода (рис. 3, №1).

— Протестируйте на ходу автомобиль. Если есть провалы или мотор глохнет в поворотах или при торможениях то нужно настроить карбюрацию используя два винта:
— поверните винт холостого хода №1 по часовой стрелке до возростания холостого хода на 150-200 об/мин.
— установите оптимальный уровень холостого хода используя винт настройки чувствительности №2.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Минимум раз в год, или 20 тыс. км надо слить сконденсированные масла из редуктора используя дренажный винт (рис.3, №3). Операция должна производиться на прогретом двигателе.
Полное обслуживание редуктора рекомендуется в следующих ситуациях:
— пробег 80 тыс.км
— автомобиль не использовался более одного года
— масло и примеси которые содержит газ приводят к плохой работе редуктора.
Обслуживание должно быть произведено с помощью оригинальных запасных частей (ревизийный набор, ремкомплект).

(С) 2012 Master General. Данный перевод предоставляется для ознакомления, автор перевода ответственности не несет. Оригинал инструкции редуктора Tomasetto Achille At-04 отсканирован и размещен здесь:

Страница 1

Страница 2

Удачи вам в настройке вашего автомобиля. Помните газ это всегда повышенная опасность, соблюдайте меры предосторожности, проводите своевременные проверки, опрессовки и ремонты. Не используйте оборудование неизвестного происхождения. Используйте только качественные комплектующие. Не нагнетайте в баллоны повышенное давление, соблюдайте меры предосторожности при заправке.

Еще некоторый нюанс при настройки ГБО — зазор в свечах — на ЗМЗ-24Д правило малого зазора в свечах НЕ ГОДИТСЯ см. Видео:
С зазором в свечах 0.6 -0.75 мм

С зазором 0.55 работала и глохла, снять видео не получилось из-за того, что глох мотор (я идин снимал)
А это видео уже с зазором в свечах 0.9-0.95 мм — работает ощутимо ровнее, тряска меньше и обороты меньшие ХХ держит

Делайте выводы на ваших моторах(заводской зазор для бензина у ЗММЗ-24Д -0.9-0.95)

Ставим лайк и репост, подписываемся на канал!

Carb Class: 5 основных советов по настройке карбюратора

Quick Fuel Technology® (QFT ™) поставляет карбюраторы только после того, как они были тщательно протестированы и отрегулированы на типичном двигателе. Проверка двигателя всех карбюраторов перед отгрузкой гарантирует, что когда новый карбюратор QFT ™ прикручен к двигателю, он запустится, будет работать на холостом ходу и будет работать в соответствии с ожиданиями клиента. Однако иногда требуется немного более точная настройка, потому что у клиента довольно радикальная уличная установка с большим кулачком с более низким, чем обычно, вакуумом на впуске, или карбюратор не соответствует размеру двигателя, на котором он используется.
Есть много неправильных представлений о том, как делать эти корректировки, и, конечно, нет недостатка в бесплатных советах. Поэтому мы обратились к Заку Бейкеру, техническому специалисту QFT, который проводит большую часть своего времени, рассказывая клиентам о правильных процедурах настройки, чтобы дать нам свои проверенные пошаговые советы по настройке карбюратора, чтобы получить максимальную отдачу от производительности вашего карбюратора. Следуя этим пошаговым советам по настройке, необходимо убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной производительностью. Наряду с этими советами по настройке рекомендуется проверить вашу систему зажигания, а также механические кривые и кривые опережения вакуума в вашем распределителе, чтобы устранить любые потенциальные проблемы с синхронизацией и зажиганием.

Шаг 1 — Давление топлива имеет большое влияние на то, насколько хорошо работает карбюратор. QFT ™ рекомендует оптимальное давление топлива 6,5 фунтов на квадратный дюйм (максимальное давление 7 фунтов на квадратный дюйм). Но если в вашем автомобиле есть регулируемый регулятор давления, установите его на идеальное значение 6,5 фунтов на квадратный дюйм. Правильный способ проверки давления топлива — это когда двигатель работает на холостом ходу, когда двигатель прогрет до полной рабочей температуры. Стоит отметить, что манометр топлива должен быть установлен на выходной стороне регулятора как можно ближе к карбюратору.

Шаг 2 — Затем можно проверить и при необходимости отрегулировать регулировку уровня поплавка. QFT ™ оснащает свои карбюраторы большими смотровыми окошками прямо сбоку топливных баков, так что можно легко проверить уровень топлива / поплавка. Для этого нужно поставить автомобиль на ровной поверхности и при этом двигатель должен работать на холостом ходу. Уровень топлива должен быть ровно посередине окна. Чтобы отрегулировать уровень топлива, сначала выключите двигатель, ослабьте стопорный винт и отрегулируйте большую гайку, которая поднимает и опускает поплавок в верхней части бачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка давления топлива при работающем двигателе может вызвать опасность возгорания. После того, как вы закрутите винт, вы можете запустить двигатель и еще раз проверить уровень топлива. Если вам нужна небольшая регулировка, обязательно выключите двигатель и повторите процедуру регулировки.

Шаг 3 — Теперь вы готовы проверить и переустановить винты смеси холостого хода. Опять же, автомобиль должен быть прогрет до рабочей температуры и проверить, держится ли давление топлива на отметке 6.5psi, и уровень поплавка все еще правильный.

Независимо от того, есть ли у вас двух- или четырехугольная регулировка холостого хода на вашем карбюраторе QFT ™, начните с установки всех регулировочных винтов холостого хода одинаково (1-1 / 4 оборота от нижнего края дозирующего блока — хорошее место для Начало). Двигатель должен быть выключен, пока вы настраиваете все винты. Запустите двигатель и поверните один из болтов холостого хода внутрь или наружу. Вы ищете увеличения или уменьшения оборотов. Выполняйте эти регулировки по оборота за раз.Если частота вращения двигателя увеличивается с помощью этого одного винта, отрегулируйте все остальные так, чтобы они совпадали. Если двигатель снижает обороты, когда вы регулируете другие, верните их все к исходным настройкам, потому что настройки уже были правильными. Однако, если частота вращения двигателя остается постоянной или увеличивается при выравнивании оставшихся винтов, сделайте еще одну регулировку на ¼ оборота первого винта и отрегулируйте остальные в соответствии с этим. После того, как вы достигли максимально возможных оборотов, вам, возможно, придется уменьшить регулировку холостого хода на рычаге дроссельной заслонки, чтобы получить правильную скорость холостого хода, которую вы хотите.

Шаг 4 — Затем определите, есть ли у вас силовой клапан, подходящий для вашего автомобиля. Это в первую очередь определяется количеством разрежения в двигателе, доступном на холостом ходу. Хорошее практическое правило состоит в том, что если у карбюратора QFT ™ есть дроссель, он идет с силовым клапаном 6.5. Если на вашем QFT ™ нет дроссельной заслонки, вероятно, он имеет заводской силовой клапан 4.5.

Чтобы проверить вакуум в коллекторе, прикрепите манометр к вакуумному отверстию коллектора на карбюраторе, поставьте ногу на тормоз, включите передачу и запишите показания.Эмпирическое правило состоит в том, что номинальная мощность клапана мощности (точка открытия) должна составлять ½ разрежения в коллекторе на холостом ходу, проверенного способом, описанным выше. Так что, если вы получаете показания вакуума в 12 дюймов, вам понадобится силовой клапан №6. Если ваш автомобиль создает 6-дюймовый вакуум в коллекторе на холостом ходу, вам понадобится силовой клапан №3. Внимание: убедитесь, что вы используете проверенный, известный силовой клапан. Не вставляйте старый силовой клапан в карбюратор. QFT ™ использует запатентованный четырехдверный силовой клапан, который откалиброван для подачи большего количества топлива и более быстрого реагирования на изменения вакуума в коллекторе.

Шаг 5 — Одна из наиболее недооцененных проблем карбюратора связана с открытием вторичной дроссельной заслонки. Если вторичный дроссель откроется слишком быстро, двигатель, скорее всего, заглохнет. Открытие вторичных обмоток слишком поздно, и вы упускаете истинный потенциал производительности вашего карбюратора и двигателя. Вторичные карбюраторы вакуума управляют открытием вторичной обмотки с помощью вакуума Вентури, противостоящего диафрагме и пружине. Механические вторичные карбюраторы используют прямую связь с вторичным валом дроссельной заслонки. Скорость открытия механических вторичных карбюраторов может быть изменена с помощью системы QFT Quick-Link ™, которая обеспечивает три звена для скорости открытия 40%, 60% и один к одному.Примерно для 99% уличных применений 40% линк, установленный на всех механических вторичных карбюраторах, будет идеальным для вашего приложения. Линия 60% обеспечит лучшую экономию топлива за счет более позднего открытия вторичных обмоток.
Установка скорости открытия для вакуумных вторичных карбюраторов действительно важна для общей производительности автомобиля, а с регулируемым вторичным корпусом QFT Quick-Set ™ в сборе эта задача очень проста. Однако установка точки вторичного открытия вакуума требует дорожных испытаний автомобиля методом проб и ошибок.Лучше всего начать с заводской настройки или поворота регулировочного винта на ½ оборота. Если вторичная сторона открывается слишком быстро, двигатель заглохнет. Если двигатель не колеблется и не тормозит при ускорении, возможно, вторичные передачи открываются слишком поздно. Чтобы определить, где находится правильная точка открытия, вам нужно продолжать регулировать винт, пока не получите болото, а затем поверните винт на ¼ оборота. При регулировке-поворот за раз — хороший способ продолжить. Вращение винта «внутрь» снижает скорость открытия, при повороте «наружу» вторичные части открываются раньше.Что касается механических вторичных карбюраторов, если существует болото, необходимо будет отрегулировать размер брызговика для компенсации. Если вы хотите похудеть, перейдите на сквиртер большего размера; если двигатель работает на богатой смеси, переходите к меньшему размеру сквиртера. Дополнительные советы по настройке — Информация, представленная выше, должна синхронизировать ваш карбюратор и двигатель и сделать их более удобными друг для друга. Но есть еще пара моментов, о которых стоит упомянуть. В зависимости от того, на какой высоте вы живете (на уровне моря в Лос-Анджелесе или на высоте 5000 футов в Денвере), вашему карбюратору может потребоваться смена основного жиклера.Эмпирическое правило: каждые 5000 футов изменения высоты компенсировать 3-мя размерами струи. Типичное движение по шоссе осуществляется на основном контуре карбюратора, где соотношение воздух / топливо в значительной степени определяется главными жиклерами. Итак, вы можете проверить свое соотношение воздух / топливо в круизе с помощью одного из многих портативных устройств или датчиков соотношения воздух / топливо, доступных в настоящее время. Еще один показатель правильности главных жиклеров — это то, как машина движется. Если он колеблется, вероятно, он бедный и требует очистки. Если он кажется ленивым и не реагирует на небольшие изменения в дроссельной заслонке, возможно, он слишком богат и потребует сброса.После долгого стабильного движения по шоссе остановитесь на площадке для отдыха и проверьте выхлопные трубы. Если они черные, у вас слишком богатая струя. Если они белые, вы, вероятно, слишком худощавы. Если ваши выхлопные трубы светло-коричневого цвета, вы, вероятно, в порядке.
Как только вы получите главный жиклер там, где вы хотите, он, вероятно, будет слишком бедным для полного открытия дроссельной заслонки и работы на полной мощности. Вот тут-то и вступает в дело схема силового клапана. Остается еще одна регулировка после того, как вы установите правильную точку открытия силового клапана.Ввинчиваемые ограничители каналов силового клапана действуют как форсунки для цепи силового клапана. Итак, если ваш автомобиль кашляет из-за карбюратора (хлопает) при полностью открытой дроссельной заслонке, вы можете обогатить его более крупными ограничителями. Зак говорит, что изменение размера на 0,005 дюйма будет заметной разницей. Большинство карбюраторов QFT ™ поступают с завода с ограничениями канала силового клапана 0,043–048 дюймов. Если основные жиклеры кажутся правильными, а двигатель слишком богат при полностью открытой дроссельной заслонке, вы также можете уменьшить размер ограничений канала.
Карбюраторы — удивительные механические устройства. Как только вы их поймете, вы сможете провести много приятных часов, совершенствуя кривую расхода топлива для вашей комбинации двигателей. Трудно представить что-либо более удовлетворительное для несгибаемого редуктора.

Как электричество подается в ваш дом

Задумывались ли вы когда-нибудь о том, насколько удобно щелкнуть выключателем или нажать кнопку и мгновенно получить удобство?
Это кажется таким простым; вам становится немного холодно или жарко, вы толкаете термостат вверх или вниз; ваша семья проголодалась, вы берете еду из холодильника и разогреваете ее в микроволновой печи или готовите еду на плоской плите; напряженный рабочий день, вы прыгаете в горячую ванну с водой; нужно знать, что происходит в мире, вы берете пульт и включаете телевизор.Но как электричество попадает в ваш дом? Это сложный процесс, состоящий из множества шагов, посмотрите видео «Путь электричества» или вы можете подробнее узнать о каждом шаге ниже.

Распределительная система

Наверх

Подстанция

CAEC покупает энергию у нашего кооператива по производству и передаче PowerSouth, который производит или покупает электроэнергию и передает ее на большие расстояния по линиям электропередачи распределительным компаниям, таким как CAEC.Наши подстанции — это точка, в которой электросетевая инфраструктура становится распределительной. Распределительные подстанции понижают напряжение, поступающее от линий электропередачи, чтобы начать процесс подачи энергии в ваш дом. Много работы уходит на планирование новых подстанций или даже модернизацию подстанций. CAEC использует долгосрочное прогнозирование для планирования новых подстанций, что напрямую влияет на надежность. Когда вы подписываетесь на услугу, независимо от ваших намерений в отношении этого счетчика, мы должны учитывать ваши текущие и будущие потребности в электроэнергии в этих прогнозах.Размещение и строительство подстанции — непростой процесс; Фактически, от этапа планирования до реализации требуется от двух до трех лет, чтобы завершить только один проект стоимостью примерно 1,5 миллиона долларов.

Силовой трансформатор

Напряжение, поступающее на подстанцию, 115 000 или 46 000 вольт, слишком велико для непосредственного попадания в ваши районы. Силовые трансформаторы используются для понижения напряжения до приемлемого уровня, чтобы подать его в ваши окрестности.

Распределительный трансформатор

Мы еще не готовы подключить ваш дом к электросети; напряжение, поступающее от силового трансформатора, 25 000 или 13 200 вольт, все еще слишком велико, чтобы подавать его прямо в ваш дом.Оттуда мощность распределяется по милям (в зависимости от того, как далеко ваш дом находится от подстанции) линий электропередачи, чтобы достичь распределительного трансформатора, который снова понижает мощность до уровня напряжения, необходимого для вашего дома, который составляет 120/240 вольт. . За последние пять лет стоимость трансформаторов выросла на 50 процентов, отчасти из-за роста материальных затрат, а также из-за федеральных нормативных требований, требующих повышения эффективности.

Сервисный сброс и счетчик

От распределительного трансформатора к вашему дому подключается служебный провод, который называется служебным отводом.Если у вас накладные расходы, CAEC подключает служебный провод к метеостанции, которая является точкой соединения между объектами CAEC и домовладельцем. Если ваш служебный провод находится под землей, CAEC подключает служебный провод к вашей подземной измерительной коробке. Стяжка, сделанная на стороне источника счетчика, является точкой соединения между CAEC и элементом. Коробка счетчика в обоих случаях позволяет CAEC измерять количество потребляемой энергии.

Электроэнергия для вашего дома

От коробки счетчика провод обычно подключается к домашней коробке выключателя, которая функционирует как механизм безопасности для вашего дома.На этом этапе в дело вступает ваша домашняя проводка, которая позволяет отправлять энергию в розетки и выключатели одним нажатием кнопки или щелчком переключателя.

Это относится только к нескольким основным элементам оборудования, которые мы используем, чтобы ваше питание оставалось включенным более 99,9% времени. Некоторое другое жизненно важное оборудование, которое мы используем, включает выключатели верхнего и нижнего уровня, регуляторы напряжения и молниеотводы. Этот процесс также не включает в себя техническое обслуживание, которое мы должны выполнить, и персонал, необходимый для обеспечения того, чтобы инфраструктура, которую мы создали, находится в отличном состоянии.Это включает в себя нашу программу управления растительностью, проверки линий и подстанций и другие важные программы.

Система передачи

Вернуться к началу

Как мы узнали выше, детально изучив систему распределения, для того, чтобы система передачи стала возможной, требуется совместная работа многих частей. Именно эта сеть, принадлежащая и обслуживаемая поставщиком электроэнергии и передачи CAEC, PowerSouth, а также линии электропередачи, принадлежащие Southern Company, делают возможной доставку электроэнергии нашим членам.А начинается все на заводе по производству:

Поколение

Производство электроэнергии начинается на электростанции, где источники топлива, такие как уголь, природный газ или гидроэнергетика, используются для преобразования воды в пар в процессе нагрева. Например, на большинстве угольных электростанций куски угля измельчаются в мелкий порошок и загружаются в установку для сжигания, где они сжигаются. Тепло от горящего угля используется для производства пара, который разводится по всей установке.

Турбины / Генераторы

Поскольку пар представляет собой воду под высоким давлением, он направляется в турбину, где давление заставляет лопасти турбины вращаться с высокой скоростью. Вал соединен между турбиной и генератором. Внутри генератора находится магнитное поле, которое производит напряжение или электричество примерно 15 000 вольт (В). Для удовлетворения потребностей в электроэнергии членов CAEC и потребителей других распределительных кооперативов PowerSouth требуется около 10-12 лет и от 700 до 3 миллиардов долларов, чтобы построить только одну электростанцию.

Передающая подстанция

Мощность высокого напряжения, вырабатываемая генератором, поступает на передающую подстанцию электростанции. Внутри подстанции большие трансформаторы преобразуют напряжение генератора в чрезвычайно высокое напряжение (диапазон 115 000–500 000 В), чтобы он более эффективно передавался по линиям электропередачи на подстанции электропередачи и понижающие подстанции электропередачи.

Линии передачи и полюса

После повышения до соответствующего напряжения питание подается в систему передачи, которая состоит из линий и полюсов, полностью или совместно принадлежащих PowerSouth.PowerSouth обслуживает более 2200 миль линий электропередачи и более 300 подстанций в Алабаме и Флориде. Планирование и установка нового передающего оборудования может быть долгим и утомительным процессом. Это часто связано с рядом сложных и критических экологических, экономических, социальных и технических вопросов, касающихся окружающей среды, надежности, которые необходимо изучить до принятия решений и выдачи необходимых разрешений (например, воздействия на окружающую среду, права проезда). Изучение и исследование каждой из этих ключевых областей, а также действия по планированию и прогнозированию потребности и размещения передающего оборудования могут занимать 10-20 лет, а на фактическое выполнение может потребоваться еще два-пять лет.

Коммутационная станция

Как только мощность достигает точки подачи, она проходит через процесс понижения (или снижения напряжения) на коммутационных станциях. Здесь напряжение 115 000–500 000 В понижается до примерно 115 000–46 000 В перед отправкой в первый компонент распределительной системы — подстанцию - и, в конечном итоге, в ваш дом.

На планирование такой большой системы могут уйти годы или десятилетия, а стоимость ее может составлять миллионы долларов. Например, одна миля линии 115 000 В в сети электропередачи может стоить приблизительно 400 000 долларов — от планирования и разработки до реализации.Когда вы думаете о времени и усилиях, которые требуются, а также об инвестициях, чтобы построить и поддерживать тысячи миль линий для подачи электроэнергии в наши дома, ценность электричества становится гораздо более очевидной.

Энергетика: уголь Вернуться к началу

Знаете ли вы, сколько угля используется в вашем доме каждый день? Ежегодно средняя семья из четырех человек использует 3375 фунтов угля для водонагревателя; 560 фунтов — плита / плита; 256 фунтов — телевизор; и 37 фунтов — пылесос. Почти половина электроэнергии, используемой в Соединенных Штатах, вырабатывается из угля, и с учетом огромных ресурсов США.У С. этот вид топлива — известно, что его запасы хватит почти на 300 лет — даже используется с той же скоростью, что и сегодня.

Затраты, связанные с использованием угля, включают добычу, транспортировку, производство электроэнергии и контроль выбросов, однако электроэнергия, работающая на угле, остается одним из самых дешевых источников энергии для потребителей. Так как же уголь питает ваш дом? Начнем с шахт.

Уголь горнодобывающий

Есть два основных способа добычи угля: открытая и подземная добыча.Шахтеры добывают уголь из залежей на уровне земли или вблизи нее, используя метод открытой добычи. Наземные бригады удаляют землю, покрывающую уголь, и постепенно извлекают это ископаемое топливо. Затем по закону горняки должны вернуть землю в ее первоначальное или улучшенное состояние, известное как рекультивация. В районах, где залежи угля находятся глубоко под землей, шахтеры роют туннели в земле и используют один из трех методов: обычную, непрерывную или длинную разработку.

При обычном методе горняк использует длинную электрическую цепную пилу, чтобы разрезать полосу под угольными месторождениями, и это место подвергается взрыву.После того, как взрыв разрыхляет уголь, шахтеры используют погрузочную машину и конвейерную ленту для переноса угля на поверхность земли для дальнейшей обработки. Напротив, при непрерывной разработке и разработке длинных забоев не используются буровые или взрывные работы. С помощью этих процессов уголь соответственно дробится или режется, а затем отправляется на обогатительную фабрику. На обогатительной фабрике рабочие работают с оборудованием для удаления камней и мусора перед промывкой, сортировкой и смешиванием угля перед отправкой.

Шахтеры обладают высокой квалификацией и хорошо обучены использованию сложного современного оборудования.В среднем угольщики работают 40 часов в неделю в холодных, шумных, сырых и темных условиях, а их средняя почасовая оплата составляет 21,57 доллара. В угледобывающей отрасли занято более 300 000 человек.

Транспортировка угля

Уголь

в основном транспортируется в США по железной дороге и баржами. Альтернативные способы доставки включают грузовик, конвейер и судно. На железнодорожный транспорт приходится 70 процентов поставок угля на электростанции, что может привести к злоупотреблению рыночной властью (т.е. рост тарифов, низкое качество и ненадежный сервис), вызванные отсутствием конкуренции. С 2004 года ряд кооперативов по производству и передаче электроэнергии сообщили, что их железнодорожные перевозчики требуют 100-процентного повышения ставок по истечении срока их существующих контрактов.

Электростанция имени Чарльза Р. Лоумена

PowerSouth (наш поставщик электроэнергии), расположенная недалеко от Лероя, штат Алабама, принимает уголь размером с мяч для гольфа на баржах на реке Томбигби и по железной дороге. По мере того, как уголь выгружается на конвейер, уголь перемещается в большую складскую штабель, достаточно большую, чтобы выдержать двухмесячный спрос.

Завод Lowman может хранить до 250 000 тонн угля. Учитывая высокий спрос, установка может сжигать до 5000 тонн в день, когда потребители потребляют много электроэнергии. Следующим шагом в этом процессе является преобразование угля в электричество.

Преобразование угля в электроэнергию

Производство электроэнергии на угле — это процесс производства электроэнергии из энергии (углерода), хранящейся в угле. Процесс преобразования угля в электричество состоит из нескольких этапов:

1.Машина, называемая пульверизатором (показанная ниже), измельчает уголь в мелкий порошок.

2. Угольный порошок смешивается с горячим воздухом, что помогает ему гореть более эффективно. Вентиляторы первичного воздуха продувают смесь по угольным трубам в топку.

3. Горящий уголь нагревает воду в котле, образуя пар.

4. Пар из котла вращает лопасти турбины, преобразуя тепловую энергию горящего угля в механическую энергию, которая вращает турбину.

5.Вращающаяся турбина используется для питания генератора, машины, которая превращает механическую энергию в электрическую. Это происходит, когда магниты вращаются внутри медной катушки в генераторе.

6. Конденсатор охлаждает пар после его выхода из турбины. Когда пар конденсируется, он снова превращается в воду.

7. Вода перекачивается обратно в бойлер, и цикл начинается снова.

Произведенная электроэнергия затем начинает свой путь к вашему дому через систему передачи, как описано выше.Хотя основной процесс преобразования угля в электричество не изменился за 60 лет, достижения в технологии удаления выбросов привели к созданию более чистого угля.

Технология «Чистый уголь»

Чистые угольные технологии делятся на четыре основные категории: промывка угля, борьба с загрязнением для существующих электростанций, эффективные технологии сжигания и экспериментальное улавливание и хранение углерода. Исследования и разработки за последние два десятилетия привели к созданию более 20 новых, более дешевых и экологически чистых угольных технологий.Фактически, PowerSouth инвестировала около 400 миллионов долларов в модернизацию оборудования на заводе Lowman для снижения выбросов диоксида серы, оксида азота и ртути. Три угольных энергоблока Лоумена могут производить 556 мегаватт (этого достаточно для питания 300 000 домов и предприятий) за счет сжигания примерно 1,5 миллиона тонн угля в год. За счет интеграции усовершенствованных скрубберов выбросы диоксида серы были сокращены примерно на 92,5 процента (200 000 тонн в сумме), а выбросы оксида азота уменьшены примерно на 80 процентов (18 000 тонн), при этом достигнута дополнительная выгода от снижения содержания ртути при использовании в сочетании со скрубберами. .

Хотя другие страны не контролируют свои выбросы из угля, более чистые угольные технологии помогают снизить выбросы загрязняющих веществ здесь, в США

Производство электроэнергии: природный газ Вернуться к началу

Когда вы думаете об электричестве, вы можете не думать о природном газе, но этот ресурс играет жизненно важную роль в производстве вашей энергии. Природный газ — это топливо, которое требует минимальной обработки, чтобы его можно было использовать в промышленных целях. Он имеет высокую теплотворную способность или содержание Btu и содержит мало примесей по сравнению с некоторыми другими ископаемыми видами топлива.В электроэнергетике исторически природный газ использовался для электростанций промежуточного и пикового режима или станций, которые включались в «пиковые» периоды использования, например, холодным зимним утром или жарким летним днем, когда большая часть населения использует большую нагрузку на электроэнергию. . В последние годы природный газ все больше и больше используется для выработки электроэнергии при базовой нагрузке.

От разведки и открытия до производства электроэнергии, прежде чем природный газ можно будет преобразовать в электричество, необходимо пройти несколько этапов — от определения местоположения ресурса до его полного использования, вы поймете роль природного газа в обеспечении электроэнергией вашего дома.

Разведка

Природный газ находится под землей в месторождениях. Чтобы сделать обоснованные предположения о местонахождении этих месторождений, нужны геологи и геофизики, а также использование технологий. Этот процесс может занять от двух до 10 лет. Геологи обычно начинают с геологических изысканий на поверхности земли, ища характеристики, указывающие на залежи природного газа.

После определения вероятных областей геологи используют такое оборудование, как сейсмографы (аналогичные тем, которые используются для регистрации колебаний землетрясений), магнитометры (для регистрации магнитных свойств) и гравиметры (для измерения гравитационных полей), чтобы исследовать состав земли под землей и определять если окружающая среда благоприятна для залежей природного газа.Если эти тесты положительны, затем выкапываются разведочные скважины, что позволяет геологам воочию увидеть характеристики подземных вод и подтвердить наличие отложений.

Добыча

После подтверждения высокой вероятности залежей газа в данной области бурильщики начинают трехнедельный 24-часовой процесс раскопок (в некоторых случаях на глубине более 20 000 футов ниже поверхности земли) в эти области — где все еще нет 100-процентной уверенности в том, что месторождения природного газа существуют.

Бурильщики используют два метода: ударное бурение, которое заключается в поднятии и опускании тяжелого металлического долота в землю с образованием ямы; или роторное бурение, при котором для копания используется острое вращающееся долото (очень похожее на ручную дрель). Роторный метод — это, по большей части, наиболее распространенная форма бурения на сегодняшний день. Если находится природный газ, строится скважина; если природный газ не обнаружен, участок или «сухая скважина» очищается, и процесс поиска природного газа начинается снова.Например, с 1995 по 2005 год 60 процентов скважин, пробуренных на природный газ, считались сухими.

При обнаружении отложений открывается канал на поверхность, и, поскольку природный газ легче воздуха, сжатый газ поднимается на поверхность практически без помех. В некоторых случаях электрический заряд посылается в колодец, разрушая скалу вокруг него. После того, как заряды установлены, жидкость для гидроразрыва под высоким давлением, состоящая на 99,51% из воды и песка, направляется в скважину, которая дополнительно разрушает породы, выделяя природный газ.Поскольку газ легче раствора, он поднимается к верху скважины для улавливания. После извлечения из скважины газ проходит по сети трубопроводов для обработки и обработки.

Обработка

Природный газ, используемый в домах, сильно отличается от необработанного природного газа, добываемого из земли. Газ направляется на перерабатывающие предприятия, где извлекаются избыточная вода, жидкости, сера, диоксид углерода и углеводороды, в результате чего получается чистый природный газ.

Прибытие на электростанцию 

Обработанный газ поступает на электростанцию по магистральному газопроводу. Эта труба соединяется с газовым двором электростанции, где фильтры дополнительно удаляют примеси, а вся избыточная влага (например, вода или жидкие углеводороды) собирается и удаляется. Газовые станции также кондиционируют газ для оборудования, используемого в производстве электроэнергии, путем регулирования давления в соответствии с проектными требованиями турбины внутреннего сгорания (см. Параграф ниже). Природный газ должен оставаться в «газообразном состоянии», а не конденсироваться в капли жидкости.Если природный газ конденсируется в виде углеводородов в более концентрированной форме, это может вызвать повреждение внутреннего оборудования. Один из методов, используемых для поддержания требуемого газообразного состояния, — это газовые нагреватели, которые помогают поддерживать температуру природного газа выше точки росы.

Турбины внутреннего сгорания / Генератор

Достигнув необходимого давления и температуры, газ попадает в турбину внутреннего сгорания, которая очень похожа на реактивный двигатель. В сочетании со сжатым воздухом, генерируемым в передней части двигателя (также известной как камера сгорания), сжигание природного газа заставляет лопасти турбины вращаться.Турбина соединена с генератором через вал. Этот вал заставляет генератор вращаться и преобразует механическую энергию в электрическую, используя магниты и медную проволоку для создания электрического заряда. Затем эта мощность передается на повышающий трансформатор и распределительную станцию электростанции перед подачей в систему передачи.

Система комбинированного цикла природного газа

После того, как турбина сожжет природный газ, можно будет производить больше энергии за счет использования системы комбинированного цикла.Эта система забирает тепло выхлопных газов турбины (от 900 до 1150 ° F) и отправляет его в парогенератор-утилизатор (HRSG).
HRSG забирает отработанные горячие газы и использует их для преобразования воды в пар. Затем этот пар направляется в паровую турбину, которая, как и турбина внутреннего сгорания, подключена к генератору для выработки электроэнергии. Пар направляется в конденсатор, который охлаждает пар, превращая его обратно в воду, где он повторно используется в HRSG, и процесс вода / пар повторяется.

Производство электроэнергии: гидроэнергетика Вернуться к началу

В раннем возрасте нас учили, что вода и электричество несовместимы. Как бы это ни было верно, знаете ли вы, что вода используется для выработки электроэнергии? Звучит странно, но одним из старейших источников, используемых для производства энергии, который существует уже сотни лет, является гидроэнергетика — вода используется для питания машин или производства электроэнергии.

Соединенные Штаты являются четвертым по величине производителем гидроэлектроэнергии в мире после Китая, Канады и Бразилии.Гидроэнергетика — крупнейший возобновляемый источник энергии для производства электроэнергии в Соединенных Штатах. В 2013 году на гидроэнергетику приходилось примерно шесть процентов от общего объема производства электроэнергии в США и 52 процента от всех возобновляемых источников энергии. Общая мощность гидроэлектроэнергии в США составляет около 100000 мегаватт (МВт), обеспечивая электроэнергией более 28 миллионов американских домов. Кроме того, в США гидроэнергия производится в среднем по 7 центов за киловатт-час (кВтч) по сравнению с другими средними показателями возобновляемой энергии, такими как ветер — 18 центов за кВтч, солнечная энергия — 13 центов за кВтч и биомасса — 10 центов за кВтч. .

Гидроэнергетика стала широко использоваться в начале 1880-х годов, когда была разработана технология передачи электроэнергии на большие расстояния.

Плотина — Большинство гидроэлектростанций опираются на плотину, которая задерживает воду, создавая большой резервуар.
Впускное отверстие — Затворы на плотине открываются, и сила тяжести тянет воду через напорный шток, трубопровод, который ведет к турбине. Вода создает давление, когда течет по этой трубе.
Турбина — Вода ударяется и вращает большие лопасти турбины, которая прикреплена к генератору над ней посредством вала.Современные гидротурбины могут преобразовывать до 90 процентов доступной энергии в электричество.
Генераторы — Когда лопасти турбины вращаются, то же самое происходит с рядом электромагнитов на вращающейся части генератора. Гигантские магниты вращаются мимо медных катушек, создавая электричество. После того, как генераторы вырабатывают электричество, оно передается на электрическую подстанцию, а затем передается в ваш дом.
Отток — Использованная вода сбрасывается из турбины и иногда проходит по трубопроводам (отводам) и снова попадает в реку вниз по течению.

Вода в резервуаре считается запасенной энергией. Уровень резервуара над турбиной называется «напором» и определяет величину давления и объема, доступного для выработки электроэнергии. Чем больше напор, тем больше доступной энергии для производства электроэнергии. Когда ворота открыты, вода, протекающая через затвор, становится кинетической энергией, потому что находится в движении. Вращающаяся турбина, в свою очередь, приводит в движение генератор.

Энергетика: атомная промышленность Наверх

По мере того, как Америка ищет решения в области экологически чистой энергии, существует одна форма эффективного производства чистой энергии, которую наша страна не исследовала последние 57 лет — ядерная.По сравнению с другими странами, которые с большей готовностью используют ядерную энергию, в США в настоящее время имеется только 62 действующих в коммерческих целях атомных электростанций со 100 ядерными реакторами в 31 государстве. На каждой атомной электростанции обычно работает от 400 до 700 человек.

Несмотря на то, что ядерная энергия эффективна, требуется много шагов, чтобы превратить ее в пригодную для использования форму энергии для вашего дома. Ниже мы рассмотрим, что нужно для использования топлива, такого как уран, и его преобразования в энергию для вашего дома.

Горное дело

Производство атомной энергии начинается в шахтах, где горняки ищут урановую руду, которая служит топливом для производства ядерной энергии.Для получения этого химического элемента уранодобывающие компании используют несколько методов: открытая (открытый), подземная добыча и добыча методом подземного выщелачивания. Подземная добыча урана требует тех же основных шагов, что и для любого другого типа добычи, например угля.

Фрезерный

После того, как урановая руда удалена из грунта d, ее необходимо обработать «измельчением», которое включает в себя последовательность этапов физической и химической обработки. Конечный продукт помола образует желтый кек (названный из-за его порошкообразной текстуры и желтоватого цвета).

Преобразование и обогащение

Бочки с желтым кеком должны пройти еще один процесс, чтобы превратиться в топливо, которое можно использовать на электростанциях. Природный уран состоит из двух типов: U-235 и U-238. Только U-235 может использоваться для производства энергии, но он составляет менее 1 процента природного урана. Таким образом, для использования урана в качестве топлива на атомной электростанции диапазон U-235 должен быть повышен или «обогащен» до газообразного состояния.

Чтобы понять, как работает обогащение, представьте молекулы газа в виде частиц песка, взвешенных в воздухе. Все молекулы одна за другой проходят через тысячи фильтров или сит. Поскольку более легкие частицы U-235 движутся быстрее, чем более тяжелые частицы U-238, большее их количество проникает через каждое сито. По мере прохождения большего количества сит концентрация U-235 увеличивается. Процесс продолжается до тех пор, пока концентрация U-235 не будет повышена или обогащена до 3-5 процентов.

Производство топлива

Однако, прежде чем его можно будет превратить в ядерное топливо, обогащенный фторид урана в газообразном состоянии превращается в диоксид урана — твердое вещество.Затем его прессуют в керамические шарики размером с кончик мизинца человека. Топливные таблетки вставляются и складываются встык в тонкие термостойкие металлические трубки или топливные стержни, размер которых может варьироваться от 12 до 17 футов в высоту. Топливные стержни объединяются в пучки твэлов, и в среднем в каждую активную зону реактора загружается 157 пучков твэлов (каждый весом примерно 1450 фунтов). По мере того, как U-235 истощается, процесс деления или расщепления атомов замедляется, поэтому требуется замена топливных пучков каждые 18-24 месяца.

Производство электроэнергии

Когда пучки твэлов помещаются в реактор, происходит процесс расщепления атомов урана, когда они бомбардируются свободными нейтронами — также известный как деление, — который создает энергию, которая выделяется в виде тепла. Однако управляющие стержни, изготовленные из химического элемента бора, помещаются в пучки твэлов, чтобы замедлить или полностью остановить деление атомов урана, давая электростанции возможность точно контролировать количество выделяемого тепла.

Тепло, выделяемое при делении, направляется в реактор с водой под давлением (PWR), где он нагревает воду до 500 ° F, но не дает ей закипеть, как в скороварке. Затем парогенераторы забирают речную воду и направляют ее в трубы, содержащие воду, нагретую PWR, для преобразования речной воды в пар. Затем пар направляется в турбины, чтобы начать процесс производства электроэнергии. Затем пар выпускается через градирни.

Выбытие

В год типичная атомная электростанция производит 20 метрических тонн отработанного ядерного топлива.Атомная промышленность производит в общей сложности около 2000 метрических тонн отработанного топлива в год. За последние четыре десятилетия вся отрасль произвела около 60 000 метрических тонн отработанного ядерного топлива. Если бы использованные тепловыделяющие сборки были уложены встык и бок о бок, это покрыло бы футбольное поле глубиной около семи ярдов. Большинство американских атомных электростанций хранят отходы либо в сухом хранилище, либо в бассейне для отработавшего топлива. Поскольку вода является естественным радиационным барьером, отработавшее топливо загружается в герметичные стальные или железобетонные контейнеры, известные как контейнеры, а затем осторожно доставляется в облицованный сталью бетонный бассейн с водой для хранения.

Сухое хранение на месте осуществляется аналогичным образом: отработанное топливо помещается в бетонные и стальные контейнеры, которые устанавливаются на специальной площадке. Каждая бочка может весить 300 000 фунтов и достаточно прочна, чтобы выдержать удар быстро движущегося грузовика или даже поезда без каких-либо повреждений.

Другие страны, такие как Япония, Россия и страны Европы, перерабатывают отработавшее ядерное топливо путем отделения урана и плутония от отходов топливных стержней, а затем повторно обогащают восстановленный уран для повторного использования в качестве топлива.

Безопасность прежде всего

Атомные станции

США хорошо спроектированы, обслуживаются обученным персоналом, защищены от нападения и подготовлены в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В дополнение к резервным системам, которые контролируют и регулируют то, что происходит внутри реактора, атомные электростанции США также используют ряд физических барьеров для предотвращения утечки радиоактивного материала. Все, от топливных таблеток до топливных стержней, заключено в материалы, ограничивающие радиационное воздействие. Все эти предметы содержатся в массивной железобетонной конструкции, называемой защитной оболочкой, со стенами толщиной четыре фута.Отсутствие защитной конструкции — вот что привело к выходу из строя Чернобыльской АЭС в России, чего не может произойти в Соединенных Штатах, поскольку все станции должны иметь защитные конструкции и другие средства безопасности.

Для выработки электроэнергии, произведенной с помощью ядерной энергии, требуется много шагов. Однако ядерная энергетика позволяет нам иметь чистый альтернативный источник энергии. Если принять во внимание процесс планирования, который включает в себя метеорологические, сейсмические исследования и исследования населения, на строительство атомной станции, от планирования до эксплуатации, может уйти до 10-15 лет.Но при этом эффективный источник энергии может доставить электроэнергию в ваш дом.

Энергетика: возобновляемые источники энергии Наверх

Благодаря современным технологиям каждый день используются новые источники энергии. Возобновляемая энергия также называется «чистой» или «зеленой» энергией, потому что она практически не имеет выбросов и может быть восполнена за короткий период времени. Чаще всего используются четыре возобновляемых источника: ветер, солнечная фотоэлектрическая энергия, геотермальная энергия и биомасса. Гидроэнергетика также является возобновляемым ресурсом, о чем говорилось выше.

Развитие возобновляемых источников энергии для коммерческого использования в зоне обслуживания CAEC, в том числе ветровой, солнечной, геотермальной энергии и биомассы, считается экономически нецелесообразным по сравнению с более традиционными вариантами. Тем не менее, давайте посмотрим на процесс генерации этих природных топливных ресурсов.

Ветер

Ветряные машины (также называемые ветряными турбинами) используют лопасти для сбора кинетической энергии ветра. Когда дует ветер, он обтекает лопасти, создавая подъемную силу, как на крыльях самолета, заставляя их вращаться.Лопасти соединены с приводным валом, который вращает электрогенератор.

Стоимость коммерческих ветряных турбин варьируется от 1 до 2 миллионов долларов за мегаватт (МВт) установленной мощности. На разработку проектов может уйти более семи лет, из которых 2,5 года находятся на стадии планирования. Одна турбина мощностью 1 МВт, работающая с производительностью 45 процентов, будет вырабатывать около 3,9 миллиона киловатт (кВт) электроэнергии в год, удовлетворяя потребности примерно 500 домашних хозяйств в год. Однако средний оборот ветряной турбины составляет примерно 25 процентов.В США в ветроэнергетике занято около 85 000 человек.

Основная проблема использования ветра в качестве источника энергии заключается в том, что ветер непостоянен и не всегда дует, когда требуется электричество. Энергия ветра не может быть сохранена, и не все ветры можно использовать для удовлетворения потребностей в электроэнергии. Жизнеспособность ветряного проекта в нашем районе еще больше затрудняется из-за более высоких затрат на строительство морских установок и риска разрушения ветровой электростанции из-за ураганных ветров, которые иногда встречаются на наших южных побережьях.

Многие потенциальные ветряные электростанции, на которых ветровая энергия может производиться в больших масштабах, должны находиться в местах, удаленных от населенных пунктов, где требуется энергия. Это ставит ветроэнергетику в невыгодное положение с точки зрения затрат на новые подстанции и линии электропередачи.

Солнечная

Солнечная энергия преобразуется в электричество с помощью фотоэлектрических устройств или «солнечных батарей». Солнечная энергия (тепло) кипятит воду; пар приводит в движение турбину; турбина вращает обычный генератор, который затем вырабатывает электроэнергию.Строительство солнечной электростанции мощностью 10 гигаватт (ГВт) обойдется примерно в 100 миллиардов долларов, а для электростанции мощностью 500 мегаватт (МВт), которая может обеспечить электроэнергией 100000 домашних хозяйств, потребуется 4000 акров, тогда как для электростанции, работающей на природном газе мощностью 500 МВт, потребуется 40 акров и угольная фабрика 300 соток. В нашем районе солнечная энергия будет обеспечивать около 15 процентов необходимой энергии за 24 часа, а в оставшееся время потребуется еще один источник топлива.

Геотермальная энергия

Электростанции производят геотермальную энергию, используя сухой пар земли или горячую воду, получаемую при рытье колодцев.Либо сухой пар, либо горячая вода выводится на поверхность по трубам и перерабатывается в электроэнергию на электростанции. Поскольку геотермальные электростанции используют меньшие участки земли, стоимость земли обычно ниже, чем у других электростанций.

Geothermal — это ресурс базовой нагрузки, доступный 24 часа в сутки, каждый день в году. Он не зависит от погодных условий и не требует затрат на топливо. Однако бурение геотермальных резервуаров и их поиск может быть дорогостоящей задачей. Первоначальная стоимость месторождения и электростанции составляет около 2500 долларов за установленный кВт в США.S., и даже от 3000 до 5000 долларов за небольшую электростанцию мощностью менее 1 МВт. Бурение каждой наблюдательной скважины может сильно различаться в зависимости от геологических и других условий. Геотермальная энергия очень специфична для местности, и наряду с теплом, исходящим от земли, в процессе также могут рассеиваться токсичные химические вещества.

Соединенные Штаты вырабатывают в среднем 15 миллиардов киловатт-часов (кВтч) геотермальной энергии в год, а электростанции сосредоточены в основном в западной части страны.

Биомасса

Энергия биомассы включает свалочный метан, древесные отходы, побочные продукты сельского хозяйства и этанол. Сегодня большая часть электроэнергии из биомассы вырабатывается с использованием парового цикла. В этом процессе биомасса сжигается в котле для получения пара. Затем пар вращает турбину, которая подключена к генератору, вырабатывающему электричество.

Из этих ресурсов свалочный метановый газ имеет наибольший потенциал для производства электроэнергии из возобновляемых источников на юго-востоке.Для высвобождения метана из разлагающихся отходов собирают газ с помощью ряда скважин, стратегически расположенных по всей территории полигона. Скважины соединены серией труб, ведущих к более крупным трубам, по которым газ доставляется на завод, вырабатывающий электричество из возобновляемых видов топлива. Вся система трубопроводов находится под вакуумом, создаваемым воздуходувками на объекте, в результате чего свалочный газ выходит из скважин. Как только нагнетатели подают газ на завод, двигатели внутреннего сгорания используют газ в качестве топлива и вращают генераторы для производства электроэнергии.

Преобразование свалочного газа (LFG) в электричество снижает выбросы метана, парникового газа в 23 раза более сильного, чем углекислый газ. По состоянию на июль этого года в США действовало около 636 энергетических проектов по производству свалочного газа (80 из которых связаны с электрическими кооперативами), в результате чего в 2013 году было произведено почти 16 миллиардов киловатт-часов электроэнергии. В Алабаме есть пять действующих проектов: Болдуин, Джексон, Монтгомери, Морган и Сент-Клер.

CAEC в настоящее время предлагает своим членам возможность использовать эту возобновляемую альтернативу с программой Green Power Choice, партнерством между PowerSouth (наш кооператив по производству и передаче электроэнергии) и Waste Management.В рамках этого проекта электричество вырабатывается из метана, производимого на региональной полигоне Спрингхилл в Кэмпбеллтоне, штат Флорида. Покупка двух блоков зеленой энергии в месяц в течение года приравнивается к переработке 480 фунтов алюминия (15 322 банки) или переработке 1766 фунтов алюминия. газета. Блоки состоят из 100 киловатт-часов (кВтч) электроэнергии и могут быть включены в счет за электроэнергию по цене 2 доллара за блок.

Новое энергетическое будущее будет опираться на несколько источников энергии. И хотя возобновляемые источники энергии будут играть ключевую роль в нашем энергетическом будущем, они не могут удовлетворить растущий спрос на электроэнергию в одиночку.Безопасное и надежное энергетическое будущее должно включать сочетание передовых экологически чистых источников угля, ядерной энергии, природного газа и возобновляемых источников энергии.

Распространенные проблемы, надежность и опыт вождения BMW X3

BMW X3 начал производство в 2003 году, через четыре года после появления X5, первого кроссовера или внедорожника BMW. X3 был разработан, чтобы быть немного более компактным, чем X5, но предлагать такие же роскошные ощущения от вождения, как X5. Эти автомобили были разработаны, чтобы конкурировать с Audi Q, Mercedes G и Range Rovers, а также с другими роскошными автомобилями среднего размера.

В настоящее время существует три поколения X3:

2003-2010: первое поколение (E83)
2011-2017: второе поколение (F25)
2017-настоящее время: Третье поколение (G01)

Мы собираемся углубиться в общие проблемы, возникающие с E83 и F25 X3, поскольку серия G01 еще слишком нова, чтобы можно было определить, какие проблемы являются «общими».

Мы также поговорим об общей надежности X3, внедорожной функциональности и общих впечатлениях от вождения двух X3 предыдущего поколения.

Утечки моторного масла (клапанная крышка и прокладка)
Хрип и течь люка
Неисправность направляющей цепи привода ГРМ
Стеклянная трещотка и разбитые регуляторы
Перегрев из-за утечки радиатора и расширительного бачка

1. Утечка моторного масла

Двигатели X3, как и любой другой BMW, подвержены утечкам масла. Утечки масла обычно вызваны износом прокладок клапанной крышки или трещинами в самой клапанной крышке. Со временем резиновая прокладка крышки клапана изнашивается из-за нормального износа и может привести к вытеканию масла на внешнюю поверхность двигателя.

Кроме того, на большинстве двигателей BMW крышка клапана изготовлена из пластика. Поэтому крышка подвергается сильному нагреву и нагрузкам, и со временем это может привести к трещинам, из-за которых масло может просочиться в моторный отсек.

Старые автомобили и автомобили с большим пробегом наиболее подвержены утечке моторного масла. Эти проблемы обычно возникают, когда автомобили преодолевают отметку в 80 000 миль. К счастью, в большинстве случаев это вызвано прокладкой, которая стоит 20-40 долларов и относительно проста в использовании.Если вы не являетесь мастером по ремонту, то в ремонтной мастерской обычно можно устранить утечки за 300-400 долларов. Если у вас треснувшая крышка клапана, вам нужно заменить ее на 400–500 долларов, а на ремонт в магазине — еще несколько сотен, если вы не являетесь мастером своими руками.

2. Хрип и протечки люка

Эта проблема чаще всего встречается на E83 X3 первого поколения. Из-за этой проблемы, когда водитель открывает или ломает люк в крыше, различные детали отделки будут дребезжать и стучать, вызывая раздражающий шум. Некоторые люди также жаловались на этот шум при открытом люке, который обычно вызывается ветром.

К счастью, эта проблема не влияет на управляемость автомобиля, а просто доставляет неудобства водителю. Его можно отремонтировать, добавив дополнительную войлочную ленту к участкам люка в крыше, которые вызывают дребезжание. Для тех, у кого еще осталась заводская гарантия, это исправление бесплатно. Для тех, у кого нет этого, ремонт стоит недорого и может быть довольно легко выполнен в домашних условиях.

Протекающая вода через люк в крыше — еще одна распространенная проблема, связанная с люком на крыше X3. На некоторых автомобилях может потребоваться замена полного люка на крыше ($$$), в то время как на других подойдет простая очистка водостоков и повторная герметизация пароизоляции.

3. Неисправность направляющей цепи привода ГРМ

На X3 цепи привода ГРМ изготовлены из металла. Поскольку контакт металла с металлом плох для любого двигателя, направляющие цепи привода ГРМ сделаны из пластика. Направляющие цепи ГРМ предназначены для соединения цепи ГРМ с коленчатым и распределительным валами. Из-за пластиковой природы направляющих они склонны к поломке, что может привести к сбоям в работе двигателя. Если выбрасывать синхронизацию, внутренние детали двигателя могут быть серьезно повреждены, что приведет к необходимости замены двигателя.

Если вы обнаружите проблему достаточно быстро, вам просто нужно заменить направляющие и исправить синхронизацию. Этот ремонт стоит примерно 500 долларов. Если вы продолжите ездить на большие расстояния с увеличенным сроком службы, вы можете столкнуться с полным отказом двигателя и получить счет за ремонт на сумму более 5 тысяч долларов. Распространенными симптомами отказа цепи привода ГРМ являются: отсутствие мощности и ускорения, плохие условия холостого хода и движения, а также громкое ржание, стук или дребезжание, исходящие от двигателя.

Это становится более серьезной проблемой в X3 с пробегом более 100 000 миль.Если вы покупаете X3 с большим пробегом, возможно, имеет смысл заменить направляющие в качестве профилактического обслуживания.

4. Дребезжание окон и неисправность регулятора

Из-за неисправности стеклоподъемника окно не открывается и не закрывается. Ремонт обойдется вам в пару сотен по частям + столько же по труду.

Сообщается, что, как и стук люка в крыше, стук окон дверей также является частой проблемой. На самом деле этот шум, как правило, исходит от дверных уплотнений, а не от самих окон.Поскольку дверные уплотнения со временем собирают пыль и грязь, двери становятся менее плотно прилегающими к кузову автомобиля, что приводит к чрезмерным вибрациям и шуму, который вы слышите из окон.

Это можно исправить, очистив дверные уплотнители и нанеся на них жевательную резинку.

5. Перегрев двигателя и утечки охлаждающей жидкости

Если ваш X3 часто перегревается или вы замечаете утечки охлаждающей жидкости на полу вашего гаража, у вас есть неисправность в системе охлаждения. На X3 наиболее частыми виновниками являются радиатор и расширительный бачок охлаждающей жидкости.Эта проблема также может быть вызвана неисправным термостатом или корпусом.

Неисправный радиатор будет стоить вам трех верхних цифр, а ремонт расширительного бачка обойдется примерно в полтысячи долларов.

Если ваш автомобиль перегревается, остановитесь и отбуксируйте его! Вождение перегретого двигателя может вызвать деформацию внутренних компонентов и привести к необходимости совершенно нового двигателя.

BMW X3 Надежность

Большинство общих проблем с X3 характерны для многих других BMW. В целом X3 — довольно надежные автомобили. Но по мере того, как вы проезжаете более 100 км миль на этих транспортных средствах, утечки масла и охлаждающей жидкости, а также проблемы с направляющей цепи привода ГРМ становятся гораздо более частыми по своей природе. Профилактическое обслуживание, такое как частая замена масла, замена свечи зажигания и катушки зажигания, а также замена прокладок, становится критически важным для поддержания долгосрочной надежности.

Трансмиссия и трансмиссия этих автомобилей чрезвычайно надежны и очень редко вызывают какие-либо проблемы.Проблемы с раздаточной коробкой могут стать проблемой выше отметки 150 км, но в остальном эти компоненты довольно надежны. Кроме того, тормоза, рулевое управление, подвеска и электронные компоненты этих автомобилей также очень надежны.

Когда вы сталкиваетесь с проблемой X3, чаще всего это проблема, связанная с двигателем. Ознакомьтесь с нашими руководствами по проблемам с конкретным двигателем ниже, чтобы узнать больше о конкретном двигателе в вашем X3.

Как и любой BMW, они надежны при правильном уходе.Просто будьте готовы к тому, что что-то сломается, так как счета за ремонт BMW обычно не дружественны.

Будьте готовы потратить на обслуживание X3 больше денег, чем на джип или японский кроссовер. Но имейте в виду, что вы не получите того стиля, класса или роскоши, которые были бы в BMW.

Проблемы с двигателем BMW X3

Как упоминалось выше, проблема с вашим X3 обычно связана с двигателем.

Мы стремимся предоставить как можно больше полезной информации, поэтому мы составили руководства по общим проблемам для всех двигателей, используемых в X3.Найдите свой конкретный автомобиль / двигатель и прочтите об общих проблемах, с которыми они сталкиваются:

Первое поколение X3 (E83) Двигатели:

Второе поколение X3 (F25) Двигатели:

BMW X3 4 × 4 и внедорожные характеристики

X3 — это действительно традиционный BMW 3-й серии, переделанный в кроссовер. Он мог быть похож по размеру на что-то вроде Land Rover или Jeep, но они не были одинаковыми.

Все X3 передают мощность на все четыре колеса, но они не являются традиционными полноприводными автомобилями.В начальных версиях 2.0i и 2.5i X3 2004-2010 годов использовалась традиционная система полного привода, которая постоянно передавала мощность на все четыре колеса во время движения. Любой X3, обозначенный как «xDrive», является полноприводным автомобилем, который отличается от традиционного полноприводного автомобиля. Система полного привода xDrive с помощью электроники регулирует мощность, передаваемую на каждое колесо. Система адаптируется к условиям, в которых вы ее ведете, и регулирует мощность, получаемую каждым колесом, для оптимизации сцепления и передачи мощности.

X3 великолепен на снегу или на пересеченной местности, но он не был создан для лазания по скалам или езды по пересеченной местности, как Jeep или Land Rover.

TL; DR Заключение

Что надёжно в X3?

Трансмиссия, трансмиссия, подвеска, тормоза, рулевое управление и электроника (по большей части) очень надежны и не вызывают частых проблем, пока вы не достигнете отметки ~ 200 тыс.

Что ненадежно в X3?

Двигатели будут там, где вы потратите деньги на ремонт и обслуживание.Надежность двигателя частично зависит от того, какой двигатель у вашего X3, но все они подвержены утечкам масла, сбоям системы охлаждения и проблемам с направляющей цепи привода ГРМ.

Мой вывод из двух предложений

В целом, отличные машины для людей, которые живут в холодных или горных местах, например в Колорадо. И отлично подходит для людей, которые ищут автомобиль среднего размера, в котором есть стиль, класс и роскошь.

Инструкции по заполнению формы 4562 (2020)

Если вы требуете стандартную ставку пробега, фактические расходы на транспортное средство (включая амортизацию) или амортизацию по другому перечисленному имуществу, вы должны предоставить информацию, запрошенную в Части V, независимо от налогового года, в котором это имущество был принят на вооружение.Однако, если вы подаете форму 2106, укажите эту информацию в этой форме, а не в Части V. Кроме того, если вы подаете Приложение C (Форма 1040) и требуете стандартную норму пробега или фактические расходы на транспортное средство (за исключением амортизации), и вы не требуется подавать форму 4562 по любой другой причине, сообщайте информацию о транспортном средстве в Части IV Приложения C, а не в Форме 4562.

Раздел A

. Вычеты по расходам по разделу 179 должны быть рассчитаны до расчета каких-либо специальных амортизационных отчислений и / или обычных амортизационных отчислений.См. Инструкции для строки 26, столбец (i). .

. Включенная в список недвижимость, использованная на 50% или менее в рамках квалифицированного коммерческого использования (как определено в инструкциях для строк 26 и 27 ниже), не соответствует критериям вычета расходов по разделу 179 или специальной амортизационной скидки. .

Строка 25

Если вы передали в эксплуатацию определенную недвижимость, включенную в перечень, в течение налогового года, у вас может быть возможность вычесть специальную скидку на амортизацию. Это имущество включает в себя определенные самолеты, приобретенные до 28 сентября 2017 г. и введенные в эксплуатацию до 1 января 2021 г., а также определенное отвечающее требованиям имущество, приобретенное после 27 сентября 2017 г. и введенное в эксплуатацию до 1 января 2027 г. (до 1 января 2028 г., для определенный самолет).См. Инструкции к строке 14 для определения квалифицированного свойства и того, как рассчитать вычет. Эта специальная скидка на амортизацию включена в общий лимит амортизации и вычета расходов по разделу 179 для легковых автомобилей. См. Таблицы ограничений для легковых автомобилей, грузовиков и фургонов позже. Введите в строке 25 вашу общую специальную скидку на амортизацию для всего квалифицированного имущества, внесенного в список.

Строки 26 и 27

Используйте строку 26 для расчета амортизации имущества, использованного более чем на 50% в рамках квалифицированного коммерческого использования.Используйте строку 27, чтобы рассчитать амортизацию имущества, используемого на 50% или менее в рамках квалифицированного коммерческого использования. Также см. Ограничения для легковых автомобилей , далее.

. Если вы приобрели недвижимость посредством обмена, применяются особые правила для определения основы, периода восстановления, метода начисления амортизации и соглашения. Дополнительные сведения см. В разделе «Собственность, приобретенная в результате аналогичного обмена или принудительного преобразования» ранее. Также см. Раздел 1.168 (i) -6 (d) (3) Правил. .

Использование в коммерческих целях.

Чтобы определить, следует ли использовать строку 26 или строку 27 для сообщения о вашем перечисленном имуществе, вы должны сначала определить процент квалифицированного коммерческого использования для каждого имущества. Как правило, квалифицированное коммерческое использование — это любое использование в вашей торговле или бизнесе. Однако он не включает ничего из следующего.

Инвестиционное использование.
Сдача имущества в аренду владельцу 5% или связанному лицу.
Использование собственности в качестве компенсации за услуги, предоставленные владельцем 5% или связанным лицом.
Использование собственности в качестве компенсации за услуги, оказываемые любым лицом (которое не является владельцем 5% или связанным лицом), за исключением случаев, когда в доход этого лица включена сумма за использование собственности и, при необходимости, подоходный налог. удержано на этой сумме.

Исключив указанные выше варианты использования в числителе, определите свой процент использования в коммерческих целях, аналогично методу, используемому для расчета процента использования для бизнеса / инвестиций в столбце (c).Ваш процент использования для бизнеса может быть меньше, чем процент использования для бизнеса / инвестиций.

Для получения дополнительной информации, включая определение 5% собственника и связанного лица, а также исключения, см. Pub. 946.

Повторный захват объектов недвижимости.

Если вы использовали перечисленное имущество более чем на 50% в рамках квалифицированного коммерческого использования в том году, в котором оно было введено в эксплуатацию, и использовали его на 50% или менее в последующий год, вам, возможно, придется включить в качестве дохода часть амортизации, в том числе специальные амортизационные отчисления, вычитаемые в предыдущие годы.Используйте форму 4797 «Продажа коммерческой собственности», чтобы рассчитать сумму возврата.

Графа (а) — Тип имущества.

Перечислите для каждого объекта все перечисленное имущество в следующем порядке.

Автомобили и прочая техника.
Прочее перечисленное имущество (компьютеры и периферийное оборудование, введенные в эксплуатацию до 2018 года и т. Д.).

В столбце (а) перечислите марку и модель автомобилей и дайте общее описание другого перечисленного имущества.

Если у вас более пяти транспортных средств, используемых на 100% для деловых / инвестиционных целей, вы можете сгруппировать их по налоговым годам. В противном случае перечислите каждое транспортное средство отдельно.

Колонка (б) — Дата ввода в эксплуатацию.

Введите дату ввода собственности в эксплуатацию. Если имущество, предназначенное для личного использования, преобразовано в коммерческое / инвестиционное использование, считайте имущество введенным в эксплуатацию на дату преобразования.

Колонка (c) — Процент использования бизнеса / инвестиций.

Введите процент использования бизнеса / инвестиций. Для автомобилей и других транспортных средств определите этот процент, разделив количество миль, которые транспортное средство проезжает для торговли или деловых целей или для получения дохода в течение года (не включая пробег в пути), на общее количество миль, которое транспортное средство проехало. гонят для всех целей. Рассматривайте транспортные средства, используемые сотрудниками, как используемые на 100% для деловых / инвестиционных целей, если стоимость личного использования включена в валовой доход сотрудников или если сотрудники возмещают работодателю расходы на использование в личных целях.Для получения дополнительной информации см. Pub. 463.

Для другого имущества, указанного в списке (например, компьютеров, введенных в эксплуатацию до 2018 года, или видеооборудования), распределяйте использование на основе наиболее подходящей единицы времени, в которой имущество фактически используется (а не просто доступно для использования).

Если в течение налогового года вы конвертируете имущество, используемое исключительно в личных целях, в использование для бизнеса / инвестиций (или наоборот), рассчитайте процент использования для бизнеса / инвестиций только для количества месяцев, в течение которых вы используете имущество в своем бизнесе или для производства. дохода.Умножьте этот процент на количество месяцев, в течение которых вы используете недвижимость в своем бизнесе или для получения дохода, и разделите результат на 12.

Колонка (d) — Стоимость или иная основа.

Введите фактическую стоимость недвижимости (включая налог с продаж) или другую основу (без поправок на амортизацию предыдущих лет). Если вы торговали старым имуществом, см. Имущество, приобретенное в результате аналогичного обмена или принудительного преобразования ранее.

Для транспортного средства уменьшите свою базовую стоимость на любой квалифицированный кредит на электромобиль, который вы запросили для собственности, введенной в эксплуатацию до 1 января 2007 года, или на любой альтернативный разрешенный кредит на автотранспортные средства.

Если вы преобразовали недвижимость из личного пользования в бизнес / инвестиционное использование, ваша база для амортизации — это меньшая из скорректированной базы недвижимости или ее справедливой рыночной стоимости на дату преобразования.

Колонка (e) — База для амортизации (только для коммерческих / инвестиционных целей).

Умножьте столбец (d) на процент в столбце (c). Из этого результата вычтите любые вычеты по статье 179, любые специальные амортизационные отчисления, любые кредиты для детских учреждений и услуг, предоставленные работодателем, и половину любого инвестиционного кредита, взятого до 1986 года (если вы не потребовали уменьшенный кредит).Для автомобилей и другого перечисленного имущества, введенного в эксплуатацию после 1985 года (то есть переходного имущества), уменьшите амортизируемую базу на весь инвестиционный кредит.

Колонка (е) — Период восстановления.

Введите период восстановления. Для собственности, введенной в эксплуатацию после 1986 года и использованной более чем на 50% в соответствии с установленными требованиями, используйте таблицу в инструкциях для строки 19, столбец (d). Для собственности, введенной в эксплуатацию после 1986 года и использованной на 50% или менее для квалифицированного коммерческого использования, амортизируйте имущество, используя линейный метод в течение периода восстановления ADS.Срок восстановления ADS для автомобилей и компьютеров составляет 5 лет.

Колонка (g) — Метод / условные обозначения.

Введите метод и условные обозначения, используемые для расчета амортизационного вычета. См. Инструкции для строки 19, столбцы (e) и (f). Напишите «200 DB», «150 DB» или «S / L» для метода амортизации и «HY», «MM» или «MQ» для полугодия, середины месяца или середины квартала. соответственно. Для собственности, введенной в эксплуатацию до 1987 года, напишите «PRE», если вы использовали проценты, предписанные ACRS.Если вы выбрали альтернативный процент или если вам необходимо списать стоимость имущества по прямолинейному методу, введите «S / L».

Колонка (з) — Амортизационные отчисления.

См. Пределы для легковых автомобилей , позже, до ввода суммы в столбец (h).

Для собственности, использованной более чем на 50% в соответствии с установленными требованиями (строка 26) и введенных в эксплуатацию после 1986 года, столбец (h), следуя инструкциям для строки 19, столбец (g).Если введено в эксплуатацию до 1987 г., умножьте столбец (e) на соответствующий процент, указанный в Pub. 534 для собственности ACRS. Если период восстановления автомобиля закончился до начала налогового года в 2020 году, укажите сумму невозмещаемой суммы, если таковая имеется, в столбце (h).

Для имущества, использованного на 50% или менее в рамках квалифицированного коммерческого использования (строка 27) и введенного в эксплуатацию после 1986 года, цифра в столбце (h) путем деления суммы в столбце (e) на сумму в столбце (f). Используйте те же соглашения, которые описаны в инструкциях для строки 19, столбец (e).Сумма, указанная в столбце (h), не может превышать невозмещенную сумму имущества. Если период восстановления автомобиля закончился до начала налогового года в 2020 году, укажите сумму невозмещаемой суммы, если таковая имеется, в столбце (h).

Для имущества, введенного в эксплуатацию до 1987 года и выброшенного в течение года, введите ноль.

Лимиты для легковых автомобилей.

Амортизационные отчисления, включая вычет расходов по разделу 179 и специальные амортизационные отчисления, для легковых автомобилей ограничены.Для любого легкового автомобиля (включая пассажирский электромобиль), который вы указываете в строке 26 или строке 27, сумма столбцов (h) и (i) в строке 26 или 27 и столбце (h) в строке 25 для этого автомобиля не может превышать применимый предел указан в Таблица 1, 2, 3, или 4 . Если процент использования для бизнеса / инвестиций в столбце (c) для автомобиля меньше 100%, вы должны уменьшить применимый лимит до суммы, равной лимиту, умноженному на этот процент. Например, для автомобиля (включая грузовик или фургон), введенного в эксплуатацию в 2020 году (для которого вы решаете не требовать каких-либо специальных амортизационных отчислений, которые используются 60% для бизнеса / инвестиций, предел составляет 6060 долларов (10 100 долларов x 60% ( 0.60)).

Для целей ограничений для легковых автомобилей применяется следующее.

Легковые автомобили — это 4-колесные транспортные средства, которые производятся в основном для использования на дорогах общего пользования и имеют полную массу незагруженного транспортного средства 6000 фунтов или менее (для грузовика или фургона полная масса транспортного средства заменяется полной массой незагруженного транспортного средства).
Легковые электромобили — автомобили, произведенные производителем оригинального оборудования и предназначенные для работы в основном на электроэнергии, введенные в эксплуатацию после 5 августа 1997 г. и до 1 января 2007 г.

Исключение.

Следующие автомобили не считаются легковыми автомобилями.

Машина скорой помощи, катафалк или комбинированная машина скорой помощи и катафалк, используемые в вашей торговле или бизнесе.
Транспортное средство, используемое в вашей торговле или бизнесе по перевозке людей или имущества за вознаграждение или по найму.
Любой грузовик или фургон, введенный в эксплуатацию после 6 июля 2003 г., который не предназначен для личного пользования.Грузовик или фургон квалифицируются как транспортное средство, не предназначенное для личного пользования, только в том случае, если оно было специально модифицировано, в результате чего его вряд ли можно будет использовать больше минимальной суммы для личных целей. Например, фургон, в котором есть только передняя скамейка для сидения, в котором установлены постоянные стеллажи, в котором постоянно находятся товары или оборудование и который был специально окрашен рекламой или названием компании, вряд ли будет использоваться. более минимальной суммы для личных целей.

Исключение для арендуемого имущества.

Требования к коммерческому использованию и ограничения для легковых автомобилей, как правило, не применяются к легковым автомобилям, арендуемым или находящимся во владении любого, кто регулярно занимается лизингом легковых автомобилей.

Подробнее о легковых автомобилях, включая арендованные, см. В Pub. 463.

Таблица 1 — Лимиты для легковых автомобилей (включая грузовики и фургоны), приобретенных до 28 сентября 2017 г. и введенных в эксплуатацию до 2020 г.

ЕСЛИ вы ввели свой автомобиль в эксплуатацию:	И налоговых лет, в течение которых этот автомобиль находился в эксплуатации :	ТОГДА ограничение на амортизацию и вычет расходов по разделу 179 составляет:
янв.1 – дек. 31 августа 2018 г.	3	9600 долларов США
янв.1 – дек. 31 августа 2018 г.	4	$ 5 760
1 января — дек. 31 августа 2019 г.	2	16 100 долл. США
1 января — дек. 31 августа 2019 г.	3	$ 9 700

Таблица 2 — Лимиты для легковых автомобилей (включая грузовики и фургоны), приобретенных после 27 сентября 2017 г. и введенных в эксплуатацию до 2021 г.

ЕСЛИ вы поставили свой автомобиль в эксплуатацию:	И число из налоговых лет в , в котором этот автомобиль находился в обслуживании :	ЗАТЕМ предел вашей амортизации и вычета расходов по разделу 179 составляет:
янв.1 – дек. 31 августа 2018 г.	3	$ 9 600
янв.1 – дек. 31 августа 2018 г.	4	$ 5 760
1 января — дек. 31 августа 2019 г.	2	16 100 долл. США
1 января — дек. 31 августа 2019 г.	3	$ 9 700
1 января — дек. 31 августа 2020 г.	1	$ 10100 *
1 января — дек. 31 августа 2020 г.	2	16 100 долл. США
* Если вы возьмете специальную амортизационную надбавку для квалифицированных легковых автомобилей, приобретенных после 27 сентября 2017 г. и введенных в эксплуатацию в 2020 г., предел составит 18 100 долларов США.

Таблица 3 — Ограничения для легковых автомобилей, введенных в эксплуатацию после 2003 г. и до 2018 г. (за исключением грузовиков и фургонов, введенных в эксплуатацию после 2002 г., и легковых электромобилей, введенных в эксплуатацию до 1 января 2007 г.)

ЕСЛИ вы ввели в эксплуатацию свой автомобиль :	И число из налоговых лет в , в котором этот автомобиль находился в обслуживании :	ТОГДА ограничение на амортизацию и вычет расходов по разделу 179 составляет:
янв.1 декабря 2004 г. — дек. 31 декабря 2005 г.	4 или более	$ 1,675
1 января 2006 г. — дек. 31 августа 2011 г.	4 или более	$ 1,775
1 января 2012 г. — дек. 31 августа 2016 г.	4 или более	$ 1,875
1 января — дек. 31 августа 2017 г.	3	3 050 долл. США
1 января — дек. 31 августа 2017 г.	4	$ 1,875

Таблица 4 — Ограничения для грузовиков и фургонов, введенных в эксплуатацию после 2002 г. и до 2018 г.

ЕСЛИ вы поставили свой грузовик или фургон в эксплуатацию:	И номер из налоговых лет в , в котором этот грузовик или фургон находился в эксплуатации :	ТОГДА ограничение на амортизацию и вычет расходов по разделу 179 составляет:
янв.1 декабря 2004 г. — дек. 31 августа 2008 г.	4 или более	$ 1,875
1 января — дек. 31 августа 2009 г.	4 или более	$ 1,775
1 января 2010 г. — дек. 31 декабря 2012 г.	4 или более	$ 1,875
1 января 2013 г. — дек. 31 августа 2015 г.	4 или более	1 975 долл. США
1 января — дек. 31 августа 2016 г.	4 или более	$ 2 075
янв.1 – дек. 31 августа 2017 г.	3	3 450 долл. США
янв.1 – дек. 31 августа 2017 г.	4	$ 2 075

Колонка (i) — Стоимость избранного раздела 179.

Введите сумму, которую вы выбираете для расходов на имущество по разделу 179, используемое более чем на 50% в рамках квалифицированного коммерческого использования (с учетом ограничений для легковых автомобилей). Обратитесь к инструкциям для Части I, чтобы определить, соответствует ли собственность требованиям раздела 179.

Вы не можете выбрать более 25 900 долларов США от стоимости внедорожника (внедорожника) и некоторых других транспортных средств, введенных в эксплуатацию в течение налогового года.Это правило применяется к любому 4-колесному транспортному средству, в первую очередь предназначенному или используемому для перевозки пассажиров по улицам, дорогам или автомагистралям общего пользования, которое рассчитано на полную массу транспортного средства более 6000 фунтов и не более 14000 фунтов полной массы транспортного средства. Однако лимит в 25 900 долларов не распространяется на любой автомобиль:

Рассчитан на размещение более девяти человек за сиденьем водителя;
Оборудован грузовым отсеком (открытым или закрытым колпаком) длиной не менее 6 футов внутри, доступ к которому затруднен непосредственно из пассажирского салона; или
Имеет встроенный кожух, полностью закрывающий кабину водителя и грузоподъемное устройство, не имеет сиденья сзади водительского сиденья и не имеет части корпуса, выступающей более чем на 30 дюймов перед передней кромкой лобового стекла.

Возврат к вычету расходов по разделу 179.

Если вы использовали перечисленное имущество более чем на 50% в рамках квалифицированного коммерческого использования в том году, в котором оно было введено в эксплуатацию, и использовали его на 50% или менее в последующий год, вам, возможно, придется повторно захватить часть раздела 179, относящуюся к последнему году. вычет расходов. Используйте форму 4797, чтобы подсчитать сумму повторной поимки.

Контрольный список для предварительной настройки серии

K — настройка Evans

7 вещей, которые следует знать перед настройкой вашей Honda серии K

1.Самый большой банк для доллара

Лучшие модификации для экономичных модификаций безнаддувной серии k — это впускной коллектор RBC, 3-дюймовый впуск холодного воздуха, гоночный коллектор и 3-дюймовый выпускной патрубок. Если у вас есть TSX (двигатель K24A2), использующий впускной коллектор RBC на этом двигателе, вы потеряете много крутящего момента в среднем диапазоне, если вы будете удерживать на месте шестерню с регулируемым газораспределением 25 градусов. На самом деле я видел лучший общий диапазон мощности со стандартным впускным коллектором, если вы не планируете переходить на 50-градусную передачу VTC, установленную на двигателях K20 / a2 / z3.

2. Что будет дальше после внесения изменений?

Падение распредвала происходит вслед за болтами на деталях. На серийном двигателе, который не работает на вторичном рынке, вы увидите примерно 10-15 лошадиных сил. Мы обнаружили, что кулачки 06+ TSX на 100% надежны и безупречны (замена клапанного механизма не требуется), а также дают 5-10 фут-фунт крутящего момента и 5-10 л.с. прирост мощности. Любой вторичный кулачок в двигателе серии k может привести к частому отказу натяжителя цепи привода ГРМ.К сожалению, натяжитель цепи привода ГРМ является одной из ловушек двигателей серии K. Мы обнаружили, что если вы вставляете неоригинальный кулачок в двигатель K-серии, вы открываете банку червей для ненадежности. Если вы хотите увидеть значительное увеличение мощности и крутящего момента без использования принудительной индукции, мы рекомендуем модернизацию нижней части TSX (при условии, что вы двигатель K20). Если вы ничего не измените (оставив тот же впуск, впускной коллектор, коллектор, выпуск), мы увидим 30-40 лошадиных сил и прирост крутящего момента.Таким образом, у вас будет более широкий диапазон мощности, обычно крутящий момент составляет 180-200 футов / фунт, а типичная мощность — 240-250 лошадиных сил, если все остальное останется прежним. Никакой набор кулачков не даст вам столько полезной мощности и не будет на 100% надежным OEM.

3. Принудительная индукция (наддув)

Существует множество способов реализовать принудительную индукцию в двигателе серии k. Наддув — самый надежный способ, но он не дает максимальной мощности. Наиболее распространенные комплекты на рынке — это комплект CT инженерного стиля «корни», который дает мгновенный отклик, и комплект Rotrex в «центробежном» стиле Kraftwerks, который обеспечивает максимальную мощность / ускорение до красной черты.Комплект нагнетателя CT не охлаждается; однако вы можете добавить воздухо-жидкостной промежуточный охладитель от таких компаний, как IMT, который увеличит мощность на 20-30 л.с. с настройкой. Комплект KW имеет промежуточный охладитель воздух / воздух. В любом случае с наддувом мы рекомендуем использовать распредвалы OEM. Мы обнаружили, что профили кулачков OEM являются лучшими для этих приложений. Если от любого комплекта требуется больше мощности, мы предлагаем использовать топливо e85. Он даст прирост на 30-50 л.с. после настройки на тот же уровень наддува.В дополнение к запуску комплекта нагнетателя вам потребуется модернизировать оригинальное сцепление. Комплекты сцепления 2-го или 3-го этапов соревнований отлично подходят для уровней мощности комплекта нагнетателя и обеспечивают отличную управляемость. Наконец, настоятельно рекомендуется обновить коллектор и выхлоп. Гоночные насадки, такие как skunk2 alpha и выхлопная система full race 3 ”, обеспечат лучшую мощность и качество звука.

4. Принудительная индукция (турбонаддув)

Турбонаддув серии k даст вам максимальный потенциал мощности, но с другой стороны — снижение надежности.Управление теплом — это проблема шасси RSX / Civic Si, поскольку тепло турбо-коллектора, турбонагнетателя и водосточной трубы находится очень близко к противопожарной перегородке и множеству других элементов в моторном отсеке. В зависимости от того, насколько эффективен используемый турбо-комплект, он составляет 400-500 л.с. на октане 93, это очень надежно без модернизации внутренних компонентов (и надлежащей настройки). Больше мощности доступно на более высоком октановом топливе, таком как гоночный газ или E85. Обновление сцепления абсолютно необходимо, сцепления, такие как 4-я ступень соревнований, очень хорошо подходят для уровней мощности насоса.Двухдисковые муфты необходимы для уровней мощности гоночного газа.

Один критический аспект, который нельзя упускать из виду в серии турбонаддува k, — это размер перепускного клапана, необходимого для правильного удержания наддува. Двигатель серии k настолько эффективен, что размер перепускного клапана должен быть не менее 44 мм на трубчатом коллекторе с размером GT30r. Если используется что-то меньшее, может / будет происходить массивное ускорение. На GT35r и более крупных турбинах мы предлагаем (2) затвора 44 мм или 1 затвор 60 мм. Многие автомобили подвергаются тюнингу и имеют такой резкий подъем, что мы не можем безопасно настраивать автомобили на октановое число 93.

Чтобы обеспечить максимальную мощность, мы рекомендуем не использовать коллектор в виде бревна. Точно так же, как в серии k без наддува, где гоночный коллектор значительно увеличивает мощность за счет снижения противодавления / увеличения потока, трубчатый коллектор дает те же результаты. Доступна возможность увеличить мощность с гораздо меньшим шансом получения удара.

Наконец, мы рекомендуем использовать распредвалы OEM для любого уровня мощности до 700-800 л.с. В уличных условиях, где надежность является ключевым моментом, профиль кулачка OEM отлично работает, обеспечивая большую мощность.Мы сделали около 1000 л.с. на кулачках OEM.

5. В рукав или не в рукав?

Конструкция гильзы OEM значительно толще и надежнее, чем двигатель серии b / d / h, и поэтому может потреблять гораздо более высокие уровни мощности. Просто обновив поршни и штоки, сохранив стоковую втулку, мы успешно достигли уровня мощности 900 л.с. Хотя это крайний пример, он доказывает, насколько прочна конструкция гильзы OEM по сравнению с сериями b / d / h, которые могут иметь отказы до 400 л.с.Обвязка двигателя всегда будет самым надежным вариантом; если вы можете себе это позволить при сборке двигателя, обязательно сделайте это. Если вы строите уличный двигатель мощностью 500-600 л.с., то запасных гильз будет более чем достаточно.

6. Общие неисправности

Одной из наиболее частых проблем в двигателях серии K являются натяжители цепи привода ГРМ или TCT. Это самое большое слабое звено двигателя серии k, и частота отказов экспоненциально увеличивается при установке вторичных распредвалов.Хотя TCT может выйти из строя с OEM-кулачками, у них гораздо меньше шансов сделать это по сравнению с вторичным рынком. Одна из основных причин, по которой кулачки вторичного рынка вызывают отказ TCT, — это конструкция скорости разгона. Чтобы получить как можно больше воздуха в камеру сгорания, чтобы обеспечить большую мощность, скорость нарастания должна быть агрессивной при открытии и закрытии клапана. В конструкции скорости линейного изменения есть инженерное понятие, называемое «рывком», которое представляет собой 4-й порядок движения (технический жаргон). В OEM-кулачки встроен «рывок», но они спроектированы компанией Honda, чтобы поставить под угрозу надежность за счет мощности.Некоторая конструкция распределительных валов на вторичном рынке была разработана для уменьшения «рывков» и уменьшения нагрузки на натяжитель. Мы обнаружили, что у Келфорда и Брайана Кроуэра меньше всего отказов.

Натяжитель OEM можно модернизировать до эквивалента вторичного рынка, чтобы также снизить вероятность отказа кулачков вторичного рынка. Хотя на рынке доступно несколько, мы обнаружили, что Inline Pro — самый надежный вариант.

7. Другие общие неисправности

Датчик TPS:

Датчик положения дроссельной заслонки или датчик TPS — еще одна известная точка отказа в серии K, когда вы выполняете замену или устанавливаете более жесткий двигатель вторичного рынка. креплений, вы получите намного больше вибрации в шасси, а также в двигателе.Конструкция заводского датчика TPS не может справиться с этой вибрацией, поэтому датчики выходят из строя, что приводит к включению подачи топлива при замедлении во время движения. Это заставит машину чувствовать, что она колеблется во время вождения. В этом случае вам потребуется заменить датчик TPS. Вы не можете купить датчик TPS от Honda, вы должны купить весь корпус дроссельной заслонки, есть несколько решений для вторичного рынка от компаний; однако и они терпят неудачу. Я не видел ни одного конкретного дизайна в последний раз.Лучшим решением является адаптер TPS серии B, поэтому вы можете взять датчик TPS серии B, D или H и прикрепить его с помощью этого адаптера к корпусу дроссельной заслонки серии K. Датчики TPS серий B, D, H менее чувствительны к вибрации двигателя, чем датчики серии K. В общем, вы можете купить подержанный корпус дроссельной заслонки серии D за 20 долларов на Ebay, снять датчик TPS, купить этот адаптер, прикрутить его, и это решит все ваши проблемы. K Tuned, в числе других компаний, производит адаптеры TPS серии b / d / h.

Правильная прокладка обратной топливной магистрали:

Если у вас замененный автомобиль или гражданская модель 8-го или 9-го поколения с безвозвратной топливной системой, многие люди неправильно прокладывают обратную магистраль регулятора давления топлива.Они пытаются использовать сквозной стиль с регулятором давления топлива, когда линия подачи проходит через регулятор, а затем идет в топливную рампу, но возврата нет, есть только подача. Именно так это было бы в системе стиля репатриантов, потому что там нет обратной линии. Это сильно ограничивает то, что топливная система может обрабатывать, вплоть до мощности, и неправильно позволяет топливу течь через топливную рампу на высокомощном двигателе, когда вы пытаетесь подать питание на форсунки и получить большую мощность.Другая проблема, которую я вижу, заключается в том, что многие люди не прокладывают вакуумную линию от регулятора до впускного коллектора для сравнения вакуума. Это очень важно для приложений с принудительной индукцией. Должен быть эталонный коэффициент 1: 1, чтобы давление топлива поднялось на 1 фунт, чтобы преодолеть давление во впускном коллекторе, которое повышается на 1 фунт. Если вы не позволите регулятору иметь скорость нарастания 1: 1, вы серьезно ограничите потенциал мощности вашей топливной системы.

Соленоид с регулируемой синхронизацией:

Соленоид с регулируемой синхронизацией, который установлен на двигателе серии K, склонен к проблемам с большим пробегом.Я видел несколько двигателей с большим пробегом (100 000 миль и более) с плохими соленоидами с регулируемым кулачком. Соленоид регулируемого кулачка управляет движением вашего механизма переменного газораспределения. У меня были проблемы, когда соленоид неисправен и его нужно заменить, а также из-за засорения предварительного экрана, расположенного у левого фланца впускного коллектора. Есть небольшой сетчатый экран, который можно обслуживать, чистить или заменять. Если этот соленоидный экран загрязняется, он похож на соленоидный экран Vtec, он ограничивает количество давления масла, поступающего на ваш соленоид, что затем ограничивает степень контроля, которую имеет регулируемый кулачок.

Масляный насос с уравновешивающими валами:

Другая область, вызывающая озабоченность в двигателях серии k, особенно для гражданского Si 8-го и 9-го поколений, — это масляный насос с балансирными валами. Конструкция уравновешивающего вала масляного насоса не выдерживает высоких оборотов. Так что, если вы собираетесь разогнать этот двигатель до скорости более 8600 об / мин, вам нужно будет заменить масляный насос. Масляный насос RSX type-S от 02-04 RSX type-S — это капля в установке, и у него не будет проблем с увеличением оборотов до 10 000 об / мин. Масляный насос s2000, модифицированный ERL, — еще один вариант модернизации.Масляный насос s2000 перекачивает больше масла по сравнению с масляным насосом K20a2. Это немного больше денег, но оно того стоит в приложении для шоссейных гонок.

Неисправности в сборе коромысла OEM:

Роликовые коромысла OEM трескаются и выходят из строя. Со временем на них появляются микротрещины, и они могут сломаться. Износ рокеров ухудшается при использовании вторичных кулачков, поэтому рекомендуется проверять их, а также фиксаторы каждые несколько тысяч миль. Вам нужно будет посмотреть на роликовую качалку, повернуть ее до упора и убедиться, что вы не видите микротрещин.Если они трескаются, вы захотите их заменить. Если они сломаются, это может привести к заклиниванию коромысла, падению клапана или поломке фиксатора.

Сцепление вторичного рынка:

Когда вы устанавливаете сцепление вторичного рынка в любой двигатель, оно будет иметь более высокое усилие зажима. Это означает, что когда вы сжимаете коленчатый вал, к коленвалу прилагается большее усилие. Когда двигатель холодный, давление масла не создается, и при холодном пуске масло не подается на эту регулировочную прокладку.Таким образом, каждый раз, когда вы нажимаете педаль сцепления с диском сцепления с более высоким давлением, у вас больше шансов на контакт металла с металлом. Со временем при этом упорная шайба изнашивается преждевременно. На любом послепродажном сцеплении я всегда рекомендую снимать заводской выключатель сцепления, чтобы вам не пришлось сцепляться при холодном пуске. Вы должны внимательно следить за тем, чтобы машина оставалась включенной, иначе ваша машина будет прыгать вперед, когда вы пытаетесь ее завести. Но устранение переключателя сцепления устранит возможность выхода из строя упорной шайбы.

Коробки передач:

Еще одним слабым звеном K-серии являются коробки передач. В частности, я видел больше всего отказов на 2-й передаче. Кроме того, при быстром переключении на высоких оборотах селекторы переключения передач могут погнуться, а синхронизаторы быстро изнашиваются. Есть некоторые комплекты вторичного уличного снаряжения, которые, кажется, имеют более сильную вторую передачу (Gear X, Albins, PPG). Завод Speed производит модернизированный селектор переключения передач, а Syncrotech производит модернизированные карбоновые синхронизаторы.

Безвозвратная топливная система:

Если у вас есть RSX или Civic Si 8-го / 9-го поколения, в вашем автомобиле есть безвозвратная топливная система.Если вы собираетесь использовать принудительную индукцию, предел безвозвратной топливной системы с модернизированными форсунками и модернизированным топливным насосом в баке составляет около 450 лошадиных сил. Так что, если вы собираетесь производить больше мощности, вам нужно будет сделать топливную систему обратного типа. Вам нужно будет добавить обратную линию, регулятор давления топлива, топливную рампу послепродажного обслуживания, чтобы перейти от безвозвратного к возвратному стилю. Это даст вам гораздо больше мощности, по крайней мере, на 100–150 лошадиных сил на топливной форсунке того же размера.Кроме того, когда вы это делаете, вам нужно убедиться, что вы проложили вакуумную линию от впускного коллектора к регулятору давления топлива, чтобы оно повышало давление топлива на 1 фунт / кв.дюйм на 1 фунт / кв.дюйм увеличения наддува. Если вы этого не сделаете, вы существенно ограничите себя тем, что может поддерживать топливная система.

Модернизация сцепления / маховика:

Если вы сделали замену двигателя Civic, Integra или чего-то еще с двигателем K-серии, и вы не обновили сцепление и маховик, то стандартное сцепление и маховик могут технически удерживайте то, что обычные болты производят для питания.Я уже несколько раз видел, как кто-то покупал подержанный своп, но не меняли сцепление и маховик. Ставят в машину, прикручивают, начинаю тюнинг, а сцепление пробуксовывает. Обычно это происходит из-за того, что машина либо проехала тонну миль, либо она использовалась в предыдущей машине, из которой она пришла, что было бы неизвестной историей для человека, делающего замену. Так что, если вы можете себе это позволить, я бы модернизировал сцепление и маховик. Если вы собираетесь использовать принудительную индукцию (с наддувом, турбо, закись азота), вам нужно обновить сцепление.Заводское сцепление обрабатывать не собираюсь. Если вы собираетесь поменять нижнюю часть K24, вам также захочется обновить сцепление.

Viper PST Gen II 5-25×50 FFP

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Артикул

PST-GEN-II-5-25X50-FFP

Viper PST Gen II 5-25×50 FFP рассчитан на 4,9 из 5 автор: 353.

ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ.

Если у вас когда-нибудь возникнет проблема, независимо от причины, мы обещаем позаботиться о вас. Узнать больше »

Обзор

Viper PST Gen II дает несправедливое преимущество стрелкам, которые стремятся сохранить преимущество в любой ситуации, от стрельбы с близкого расстояния до выстрелов с дальней дистанции.Диск подсветки аккуратно интегрирован в ручку регулировки бокового фокуса, что обеспечивает легкий доступ и оптимизацию работы. Прицельная сетка с гравировкой на стекле предлагает стрелкам очень функциональные, интуитивно понятные и детализированные точки удержания, но при этом остается незагроможденной для оптимального обзора и имеет 10 уровней яркости с выключенными положениями между каждой настройкой.

Viper PST Gen II 5-25×50 FFP Размеры (в дюймах)

Длина
L1	L2	L3	L4	L5	L6
15.79	2,37	2,58	6.59	5,6	3,59

Увеличение 5-25x

Диаметр линзы объектива 50 мм

Облегчение глаз 3.4 дюйма

Поле зрения 24,1-4,8 футов / 100 ярдов

Размер трубки 30 мм

Стиль башни Тактический

Настройка параллакса 25 ярдов до бесконечности

Длина 15.79 дюймов

Масса 31.2 унция

Смотреть еще видео

Смотреть меньше видео

Характеристики

Элементы объектива XD ™ Стекло со сверхнизкой дисперсией (XD) увеличивает разрешение и точность цветопередачи, в результате чего получаются четкие и резкие изображения.

XR ™ Полностью многослойное покрытие Запатентованные покрытия увеличивают светопропускание за счет нескольких антибликовых покрытий на всех поверхностях, соединяющих воздух и стекло.

Первая сетка в фокальной плоскости Масштаб сетки прицела остается пропорциональным увеличенному изображению. Постоянные подтяжки позволяют точно удерживать и изменять диапазон при любом увеличении.

Сетка с гравировкой на стекле Позволяет создать сложную прицельную сетку. Защищено между двумя слоями стекла для оптимальной прочности и надежности.

Прицельная сетка с подсветкой Обеспечивает точное прицеливание в условиях низкой освещенности

Размер трубки Диаметр 30 мм обеспечивает максимальную внутреннюю регулировку и прочность.

Цельная трубка Максимальное выравнивание для повышения точности и оптимальных визуальных характеристик, а также обеспечивает прочность и водонепроницаемость.

Авиационный алюминий Изготовлен из прочного блока авиационного алюминия для прочности и жесткости.

Водонепроницаемый Уплотнительные кольца предотвращают проникновение влаги, пыли и мусора, обеспечивая надежную работу в любых условиях.

Противотуманный Продувка газообразным аргоном предотвращает внутреннее запотевание в широком диапазоне температур.

Противоударный Прочная конструкция выдерживает отдачу и удары.

Жесткая анодированная отделка Высокопрочное анодирование с твердым покрытием обеспечивает матовую поверхность с низким уровнем бликов и помогает замаскировать положение стрелка.

ArmorTek ® Ультратвердое, устойчивое к царапинам покрытие защищает внешние линзы от царапин, масла и грязи.

Турели тактического стиля Открытые револьверные головки обеспечивают быструю, точную и легко читаемую регулировку высоты и горизонтальности.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВНУТРЕННЕГО МЕХАНИЗМА

RZR ™ Zero Stop Функция Rapid Zero Return (RZR) не позволяет турели набирать расстояние ниже точки обзора, используя прочные стальные компоненты.Внутренние механизмы защищены от песка, грязи, пыли, влаги и других посторонних материалов даже при установке нулевого положения.

Прецизионная пружинная система В системе «сборщик-пружина» используются компоненты премиум-класса для обеспечения максимальной повторяемости и простоты регулировки.

Система Precision-Glide Erector Эта система обеспечивает плавное и чистое скольжение компонентов механизма трансфокатора во всех диапазонах увеличения.

Радиус Бар Волоконно-оптический индикатор поворота башни обеспечивает хорошо заметную и тактильную точку отсчета для поворота башни.

Окуляр с быстрой фокусировкой Обеспечивает быструю и простую фокусировку сетки нитей.

Встроенные функции точности Совместимые (MRAD или MOA) турели и прицельные сетки облегчают быструю и точную стрельбу на больших дальностях. Запатентованная оптоволоконная радиальная балка визуально помогает отслеживать вращение револьверной головки.

Отзывы

Оценка 5 из 5 по bmxdougherty из Все функции без ценника 2к Этот прицел у меня уже месяц.Пока все работает безупречно. Как видно на фотографиях, прицел очень хорошо показывает кучность винтовки. У меня возникла небольшая проблема с выяснением того, как установить нулевой упор, однако, поскольку это такой популярный прицел, в Интернете есть много видеороликов, объясняющих его. Как только это выяснилось, он сохранил ноль за последние три использования. Я еще не пробил более 100 ярдов, но уверен, что у меня не будет проблем. Единственное, что мне хотелось бы иметь в прицеле, — это откидные крышки, а не стиль, в котором он идет.В целом по цене и качеству я не думаю, что это еще одна торговая марка, которая превосходит эту модель.

Дата публикации: 2019-05-02

Оценка 5 из 5 по djboutdoors из Точность исполнения! Этот размах потрясающий. У меня это есть на винтовке Ruger Precision, и она отлично работает. Это первая фокальная плоскость, поэтому ваши настройки эффективны при любом увеличении. Эта оптика прекрасно работает на всех диапазонах и всех уровнях увеличения.Кристально чистая при слабом освещении, прицельная сетка с подсветкой работает идеально. Это высокоточный инструмент, используемый в высокоточном оружии. Я бы доверял этой оптике, чтобы делать то, что ей нужно, что бы я ни просил. Нечасто вы найдете оборудование, на котором можно было бы построить буровую установку, но PST Gen 2 — это то, что вам нужно. Если вам нужна высокая производительность по отличной цене, обратите внимание на этот прицел.

Дата публикации: 2018-03-20

Оценка 5 из 5 по Практичный стрелок из винтовки от Общий пакет Эта оптика многофункциональна! У меня есть бритва G1, а PSTG2 включает в себя лучший, точный нулевой / нулевой упор, который я использовал с зависимостью от револьверных головок меньшего профиля.Прицельная сетка EBR-2C очень удобна для различных видов стрельбы, особенно с продуманной подсветкой. Эта оптика также фокусируется на расстоянии до 25 ярдов, что важно для охотника, соревнования и тактического стрелка. Если вы собираетесь войти в этот ценовой диапазон, VIP-гарантия принесет вам душевное спокойствие. Единственная рекомендация, которую я мог бы сделать, — это включить заводской рычаг хода, однако кольцо увеличения очень гладкое. Я считаю, что это лучшая оптика (характеристика / цена), доступная на данный момент.

Дата выпуска: 2017-07-01

Что делать, если газовая печь не зажигается | RV Repair Club Q&A

17 февраля 2017 г. От редактора и в рубрике Все записи в блоге RV, Спросите эксперта RV.

Привет, у нас есть седельно-сцепное устройство Forest River Rockwood Signature Ultra Lite 2016 года, и я не могу, хоть убей, снова зажег пилотный фонарь.Это пригородная газовая печь. Мы живем в Южной Каролине, и ближайший дилер находится в 55 милях. Помощь!

Отправлено через Facebook

Привет, спасибо за вопрос. Эта модель на самом деле не имеет «контрольной лампы», а скорее имеет прямое искровое зажигание (DSI), которое воспламеняет пламя. Когда температура опускается до указанного минимума, открывается газовый клапан, и сжиженный пропан или жидкий пропан течет через отверстие в блок горелки.Искровой воспламенитель посылает искру, чтобы зажечь пламя, подобно ручной искре или пьезоэлектрической искре в жилом газовом гриле.

Если ваша печь не запускается, вам нужно будет посмотреть на следующие элементы:

1. Питание от домашней батареи. Для открытия клапана печи требуется не менее 10,5 вольт постоянного тока, а иногда и больше. Это необходимо проверить на плате модуля с помощью мультиметра.

2. Перегорел предохранитель. В распределительном центре имеется предохранитель на 12 В, а иногда и встроенный предохранитель на плате модуля печи.Убедитесь, что они в рабочем состоянии.

3. Правильное давление НД. Правильно ли работают плита и другие приборы LP?

Вот еще несколько вопросов и идей по устранению неполадок:

• Вентилятор работает, но печь не горит? Если это так, то обычно это проблема с низким напряжением 12 В, поскольку нагнетатель работает при напряжении ниже 10,5 В.

• Вы слышите, как искровой воспламенитель пытается загореться? Если вы слышите щелкающий звук, воспламенитель работает, но нет газа или он имеет треснувший керамический корпус и трескается уголь, что означает, что искра не «прыгает» на трубку горелки, а следует за трещиной до земли.

• Другой проблемой может быть термостат. Вы можете перепрыгнуть через провода, чтобы обойти термостат и посмотреть, не запустится ли он.

Здесь много чего попробовать. Сообщите нам, если что-то из этого сработает или у вас возникнут дополнительные вопросы. Удачи!

Безопасных путешествий,
Дэвид Сольберг

Связано:
Общие сведения о панели предохранителей распределительной панели дома на колесах
Техническое обслуживание аккумуляторной батареи дома на колесах: проверка заряда аккумулятора
Как работает регулятор давления в пропановом баке на колесах

У вас есть вопрос о ремонте автофургона, на который вам ответил бы эксперт? Отправьте свой вопрос редактору @ rvrepairclub.

Инструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет. Регулировка редуктора. ВИДЕО ЗАПИСЬ.

Настройка газового редуктора Tomasetto в автомобиле — Рамблер/авто

Регулировка газового редуктора – VIP сервис GAS

Как отрегулировать газовый редуктор?

Ремонт газового редуктора: профессиональный или своими руками?

Чем дальше в лес…

Экономия и риск или расходы и уверенность?

Как правильно регулировать газовый электронный и вакуумный редуктор гбо

Устройство и схема работы ГБО простыми словами

Принцип работы

Схема установки

Настройка метанового редуктора Tomasetto Achille AT04

Carb Class: 5 основных советов по настройке карбюратора

Как электричество подается в ваш дом

Наверх

Вернуться к началу

Энергетика: уголь Вернуться к началу

Производство электроэнергии: природный газ Вернуться к началу

Производство электроэнергии: гидроэнергетика Вернуться к началу

Энергетика: атомная промышленность Наверх

Энергетика: возобновляемые источники энергии Наверх

Распространенные проблемы, надежность и опыт вождения BMW X3

1. Утечка моторного масла

2. Хрип и протечки люка

3. Неисправность направляющей цепи привода ГРМ

4. Дребезжание окон и неисправность регулятора

5. Перегрев двигателя и утечки охлаждающей жидкости

BMW X3 Надежность

Проблемы с двигателем BMW X3

Первое поколение X3 (E83) Двигатели:

Второе поколение X3 (F25) Двигатели:

BMW X3 4 × 4 и внедорожные характеристики

TL; DR Заключение

Инструкции по заполнению формы 4562 (2020)

Раздел A

Строка 25

Строки 26 и 27

Исключение.

Исключение для арендуемого имущества.

K — настройка Evans

Viper PST Gen II 5-25×50 FFP

ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ.

Обзор

Характеристики

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВНУТРЕННЕГО МЕХАНИЗМА

Отзывы

Что делать, если газовая печь не зажигается | RV Repair Club Q&A

Добавить комментарий Отменить ответ