Реферат на тему кпп: : — Xreferat.com — , , ,

Реферат

Реферат

По теме: устройство и техническое обслуживание коробка переключения передач камаз-740

Основная коробка передач состоит из кар­тера 1, отлитого из серого чугуна, в гнездах которого на шарико и роликоподшипниках установлены первич­ный 6, вторичный 25 и промежуточный 2 валы.

Передний роликоподшипник вторичного вала распо­ложен в гнезде первичного вала. Шарикоподшипники пер­вичного и вторичного валов, а также сферический ролико­подшипник промежуточного вала застопорены от осевых перемещений относительно картера, поэтому они помимо радиальных воспринимают также и осевые нагрузки. Блок 12 шестерен заднего хода установлен на оси 17 и вращается на двух роликоподшипниках 11.

Рис. 57. Основная коробка передач:

1 — картер; 2 — промежуточный вал в сборе; 3, 4, 8, 15, 18 и 34 —прокладки; 5 — пробка, с указателем уровня масла; 6 — первичный вал в сборе; 7 — крышка заднего подшипника первичного вала; 9 — верхняя крышка с механизмом переключения передач; 10 — опора рычага; 11 — роликоподшипник; 12 — блок шестерен заднего хода; 13 — промежуточная втулка; 14 — крышка люка отбора мощности; 16 — упорная шайба; 17 — ось блока шестерен; 19 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 20 — задний шарикоподшипник вторич­ного вала; 21 — червяк привода спидометра; 22 — сальник; 23 и 33 — шайбы; 24 — гайка; 25 — вторичный вал в сборе; 26 — фланец; 27 — стопорное кольцо; 28 — стакан подшипника; 29 — сферический роликоподшипник; 30 — крышка роликоподшипника; 31 — болт упорной шайбы; 32 — стопорная планка.

Все шестерни вторичного вала смонтированы на специальных роликоподшипниках качения. Шестерни зад­него хода, первой и второй передач промежуточного вала выполнены как одно целое с валом. Остальные шестерни промежуточного вала установлены на валу на сегмент­ных шпонках и закреплены кольцом.

Первая передача и задний ход включается зубчатыми муфтами; вторая, третья, четвертая и пятая передачи — синхронизаторами, состоящими из каретки, блокирующих пальцев, конусных фрикционных колец и фиксаторов, размещенных в каретке.

В верхней крышке 9 коробки передач расположен меха­низм переключения передач. Каретки синхронизаторов и муфт включения первой передачи и заднего хода пере­мещают находящимся в кабине рычагом через дистан­ционный привод, штоки и вилки. Вилки закреплены уста­новочными винтами на штоках, перемещающихся в отвер­стиях верхней крышки 9.

Предотвращает одновременное включение двух пере­дач замок шарикового типа, размещенный в крышке между штоками. Предохраняет от случайного включения передачи заднего хода или первой передачи при движе­нии автомобиля расположенный в крышке пружинно-пальчиковый предохранитель разрезного типа.

В крышке 19 заднего подшипника 20 вторичного вала установлен привод спидометра. Для обеспечения правиль­ного показания спидометра в зависимости от характери­стики главной передачи и размера шин предусмотрены сменные цилиндрические шестерни.

На картере коробки передач имеются два люка для подсоединения коробок отбора мощности.

Сальники крышек подшипников первичного и вторич­ного валов предохраняют внутреннюю полость коробки передач от попадания пыли и грязи и утечки масла.

Обеспечивает поддержание нормального давления в картере коробки передач сапун. В коробке передач герметизированного исполнения внутренняя полость сооб­щается с атмосферой отводящей трубкой, устанавливае­мой вместо сапуна.

Масло в коробку передач наливают через горловину, расположенную на правой стенке картера. К пробке 5 горловины прикреплен указатель уровня масла. В нижней части картера имеются два сливных отверстия, закры­ваемых пробками. В передней пробке вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы — продукты износа.

Дистанционный привод управления механизмом пе­реключения передач состоит из качающегося рычага 4, смонтированного в сферической опоре перед­него кронштейна 3, который закреплен болтами на перед­нем торце блока двигателя; тяги 10 управления, расположенной в развале блока цилиндров двигателя в сфери­ческих опорах, размещенных в переднем кронштейне и задней крышке блока; промежуточной тяги 21 с регули­ровочным фланцем 22, опора которой закреплена на картере сцепления.

На обоих концах тяги управления и на переднем конце промежуточной тяги установлены на шпонках и закреп­лены болтами промежуточные рычаги. Их рабочие эле­менты закрыты резиновыми чехлами. Задний конец про­межуточной тяги болтами соединен с фланцем штока ры­чага механизма переключения передач, служащего для тяги второй опорой.

С целью снижения возникающей при движении авто­мобиля вибрации рычага переключения передач в кон­струкции привода предусмотрено специальное устрой­ство — фрикционная тормозная пара, образуемая безза­зорным соединением малой сферой рычага переключения передач и диском, прижатым пружиной к торцу гайки.

Рис.62. Привод управления механизмом переключения передач:

1 и 28 – установочные винты; 2 – кран управления делителем; 3 – кронштейн опоры рычага; 4 – рычаг переключения передач; 5 – трос крана управления; 6 – прижим троса; 7 и 29 – контргайка; 8 – рычаг передней тяги; 9 – головка рычага переключения передач; 10 – передняя тяга; 11 – сухарь шаровой опоры; 12 – кольцо; 13 – втулка сферической опоры; 14 – пружина; 15 – крышка опоры; 16 – сферическая опора; 17 – рычаг тяги; 18 – ограничительный шарик; 19 – пружина ограничительного шарика; 20 – защитный чехол; 21 – промежуточная тяга; 22 – регулировочный фланец; 23 – соединительный болт; 24 – скобка крепления воздухопроводов; 25 – воздухопровод переднего цилиндра воздухораспределителя; 26 – воздухопровод редукционного клапана; 27 – воздухопровод заднего цилиндра воздухораспределителя; 30 – шток рычага переключения передач; 31 – болт крепления регулировочного винта.

Механизмом переключения передач делителя управ­ляет пневматическая система, которая состоит из редук­ционного клапана 2 давления, крана 7 управления дели­телем, клапана 5 включения делителя, воздухораспреде­лителя 4, силового цилиндра 3 и воздухопроводов.

Клапан 5 включается упором 6, закрепленным на тол­кателе рычага выключения сцепления. Пневматическая система подает воздух в силовой цилиндр только при пол­ностью выключенном сцеплении, что позволяет предва­рительно выбрать ту или иную передачу в делителе. Редукционный клапан отрегулирован на давление 4,2 кгс/см2.

При включении переключателя в положение В или Н трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана 7 управления, в результате чего сжатый воздух от редукционного клапана 2 подводится к воздухораспре­делителю 4 и устанавливает золотник в одном из двух положений. При нажатии на педаль сцепления упор 6 открывает клапан 5 включения делителя, и через него сжатый воздух в зависимости от положения золотника воздухораспределителя поступает в ту или другую полость силового цилиндра 3.

Рис. 64. Схема пневматической системы управления делителем:

В — высшая передача в делителе; Н — низшая передача в делителе; I — от ресивера; 1 — рычаг переключения передач с переключателем крана управле­ния; 2 — редукционный клапан; 3 — силовой цилиндр; 4 — воздухораспре­делитель; 5 — клапан включения делителя передач; 6 — упор; 7 — кран управления.

Синхронизатор состоит из двух конусных колец 1 и 4, жестко связанных между собой паль­цами 3 с развальцованными конца­ми каретки 2 с сухарями 5 и пру­жинами 6. Пальцы в средней части имеют конические блокирующие по­верхности. Отверстия в диске карет­ки 2, через которые проходят бло­кирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия. Ко­нусные кольца 4 не имеют жесткой связи с кареткой и могут быть сме­щены относительно нее. Они связаны с кареткой через фиксирующие су­хари 5, поджимаемые в полукруг­лые канавки пальцев пружинами 6.

При передвижении каретки вил­кой механизма переключения пере­дач конусное кольцо, двигаясь вмес­те с кареткой, подводится к конусу шестерни. Вследствие разности час­тоты вращения каретки, связанной с вторичным валом, и шестерни, связанной через промежуточный вал с первичным валом, относительно каретки до соприкосновения блокирующих поверхностей пальцев с блокирующими поверхностями каретки, препятствую­щими дальнейшему осевому перемещению каретки.

Вы­равнивание частоты вращения при включении передачи обеспечивается трением между коническими поверхностя­ми кольца и включаемой шестерни. Как только частота вращения каретки и шестерни сравняется, блокирующие поверхности не будут препятствовать продвижению ка­ретки, и передача включится без шума и удара. Если синхронизированные передачи включаются с шумом, сле­дует немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее. В противном случае возможен преждевре­менный выход из строя синхронизаторов.

Рис. 58. Синхронизатор коробки передач КамАЗ:

1 и 4 — конусные кольца; 2 — каретка синхрониза­тора; 3 — блокирующий палец; 5 — сухарь; 6 — пружина.

Делитель передач позволяет увеличить вдвое число передач, получать передаточные числа, близкие к среднему значению двух соседних передаточных чисел пятиступенчатой коробки передач, и изменять скорость и силу тяги автомобиля приблизительно в 1,25 раза.

Делитель передач имеет картер, отлитый как одно целое с картером сцепления. В гнездах картера на шарико и роликоподшипниках установлены первичный 14 и промежуточный 3 валы делителя. Передний шарикопод­шипник первичного вала с сальниковым уплотнением размещен в выточке коленчатого вала двигателя. Шари­ковые подшипники задней опоры первичного вала и передней опоры промежуточного вала застопорены коль­цами от осевых перемещений относительно картера.

Ведущая шестерня 30 первичного вала смонтирована на специальных роликоподшипниках 31. Шестерня 12 промежуточного вала запрессована на вал и закреплена шпонкой.

Соосность промежуточных валов делителя и основной коробки передач достигается за счет установки центри­рующих стаканов, помещенных в гнездах подшипников валов. Эти валы соединяются шлицами.

Принудительную смазку переднего подшипника и под­шипников шестерен вторичного вала основной коробки обеспечивает специальное расположенное на первичном валу делителя маслонагнетающее устройство, к которому масло поступает самотеком по лотку и каналам, выполнен­ным в картере и крышке подшипника первичного вала дели­теля. Масло к подшипникам подводится по каналам в пер­вичном и вторичном валах, а также в ступицах шестерен.

Необходимый уровень масла в картере делителя поддер­живается вследствие циркуляции масла через два отвер­стия в стенках картеров делителя и основной коробки передач. В нижней части картера имеется сливное отвер­стие, закрываемое пробкой с магнитом.

Рис. 63. Делитель передач КамАЗ:

1 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 2 — ро­ликоподшипник; 3 — промежу­точный вал; 4 — картер; 5 и 23 — шарикоподшипники; 6 — стопорное кольцо; 7 — уплотнительное кольцо; 8, 13, 24 и 26 — прокладки; 9 — крышка переднего подшипника проме­жуточного вала; 10 — упорная шайба; 11 — стопорная планка; 12 — шестерня промежуточного вала; 14 — первичный вал; 15 — сальник; 16 — рычаг вилки меха­низма переключения; 17 — сухарь вилки; 18 — вилка меха­низма переключения; 19 — валик вилки; 20 — гайка; 21 — установочная втулка шарикоподшипника; 22 — маслонагнетательное устрой­ство; 25 — крышка подшипника первичного вала; 27 — крышка люка; 28 — сегментная шпонка; 29 — синхронизатор; 30 — шестерня первичного вала; 31 — роликоподшипник.

Сальники крышек подшипника первичного вала дели­теля предохраняют внутреннюю полость коробки от попада­ния пыли и грязи, а также предотвращают утечку масла.

Для включения высшей и низшей передач делителя на шлицах первичного вала установлен синхронизатор, устройство которого аналогично устройству синхрониза­тора в основной коробке. Каретка синхронизатора пере­мещается поршнем силового цилиндра механизма управ­ления переключением передач через рычаг и вилку, жестко закрепленные на валике рычага силового цилиндра.

То

При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют зазор между упором 2 (см. рис. 2.27) толкателя пневмоусилителя сцепления и штоком клапана 1 включения делителя. На автомобилях КамАЗ-5320, -5410 проверяют состояние и действие троса управления делителем. Пневматическая система переключения передач делителя приводится в действие воздухом, поступающим из контура IV пневматического привода тормозной системы (см. рис. 2.29). 

Рис. 3.7. Пневматическая система управления делителем передач: I — воздух из пневмопривода тормозов; Н, В — низшая и высшая передачи в делителе; 1 — клапан включения делителя; 2 — упор штока клапана; 3 — кран управления; 4 — трос; 5 — редукционный клапан; 6 — механизм переключения передач; 7 — воздухораспределитель  Под давлением 620…750 кПа (6,2…7,5 кгс/см2) он подается на вход редукционного клапана 5 (рис. 3.7), на выходе которого поддерживается постоянное давление 395…445 кПа (3,95…4,45 кгс/см2), регулируемое с помощью прокладок. Кран 3 управления делителем в зависимости от положения золотника, задаваемого рычагом переключателя (в положение В или Н),направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в соответствующую полость воздухораспределителя 7. Перемещение золотника воздухораспределителя обеспечивает поступление воздуха в полость А или Б и соответствующее направление перемещения штока силового цилиндра. Перемещается он воздухом, поступающим из редукционного клапана 5 через клапан 1 включения делителя, который открывается упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении. Проволока троса 4 должна перемещаться в оболочке легко и без заеданий. При нажатии на педаль сцепления после смены положения рычага управления тросом крана делителя должен быть слышен характерный щелчок [включение повышающей (В) или понижающей (Н) передачи]. 

Для замены коробки передач кабину автомобиля наклоняют в первое фиксированное положение и выключают «массу». Подняв автомобиль, сливают масло из коробки передач. На автомобилях КамАЗ-5320, -4310 отвертывают гайки фиксирующих пластин передних средних щитов пола платформы, сдвигают фиксирующие пластины и снимают щиты, отвертывают болты крепления опоры щитов пола платформы и снимают опору. На автомобиле КамАЗ-4310 опускают запасное колесо. На автомобилях КамАЗ-5320, -5410 отвертывают гайки болтов крепления держателя запасного колеса, снимают шайбы, вынимают болты и снимают краном держатель запасного колеса с рамы автомобиля. На автомобиле КамАЗ-5410 отвертывают гайки болтов крепления кронштейна ящика аккумуляторных батарей к раме, снимают шайбы, болты и ящик с кронштейнРемонт, обслуживание и устройство трансмиссии автомобиля КАМАЗ. Коробка передач может иметь следующие неисправности.  Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и I передачи со скрежетом вызываются неполным выключением сцепления (сцепление «ведет»). Для устранения неисправности следует отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.  Большое усилие на рычаге переключения передач вызывается загрязнением опор тяг дистанционного управления, отсутствием или загустением смазки. В этом случае опоры следует промыть и заполнить свежей смазкой 158. Включение II — V передач с ударом и скрежетом обусловлено износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки, что уменьшает усилие вывода каретки из нейтрального положения. Указанную неисправность устраняют заменой синхронизатора.  Включение передач в делителе с ударом и скрежетом может быть вызвано повышенным давлением в пневмосистеме управления делителем, что требует регулировки редукционного клапана, разрывом диафрагмы редукционного клапана, что требует ее замены, или износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки, что требует замены синхронизатора.  Износ сухарей вилки переключения передач делителя может произойти из-за отсутствия сброса воздуха в атмосферу при переключении передач делителя в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач. В этом случае разбирают клапан и тщательно промывают все его детали, включая сапун. При сборке клапана на все трущиеся поверхности наносят смазку 158. Второй причиной указанной неисправности может быть отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач, что устраняется регулировкой.  Самовыключение передач на ходу автомобиля происходит при неполном включении передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов разрегулировки дистанционного управления. В этом случае подтягивают крепления, заменяют изношенные детали, регулируют привод управления. Указанная неисправность также проявляется, если не работает замок шлицев вторичного вала. Это требует замены вала и синхронизатора. Передача не включается при износе деталей и разрегулировке дистанционного привода управления коробкой передач. Для устранения неисправности заменяют изношенные детали, подтягивают крепления и регулируют привод. Другой причиной указанной неисправности может быть разрушение подшипников шестерен вторичного вала.  Передачи в делителе не включаются по следующим причинам. При заедании поршеньков воздухораспределителя его разбирают, детали промывают, а при сборке наносят на них смазку 158. Если разрегулировано положение упора клапана включения делителя, его регулируют. Сломанный упор заменяют. При засорении пневмосистемы управления делителем промывают и продувают дроссель, воздухопроводы и клапаны. Оборванный трос крана управления делителем заменяют.  Повышенный шум при работе коробки передач может вызываться износом или поломкой зубьев шестерен, разрушением подшипников шестерен и валов. Неисправные детали заменяют.  Течь масла из коробки передач может быть устранена заменой сальников при их износе или потере эластичности, промывкой сапуна при повышенном давлении в картере коробки, подтягиванием крепежных деталей или заменой прокладок при нарушении герметичности по уплотняющим поверхностям. Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач происходит из-за неполного выключения сцепления при переключении передач. В этом случае заменяют синхронизаторы и проверяют работу сцепления и привода.  Износ латунных колец синхронизатора делителя передач возможен по той же причине, а также при разрегулировке положения упора клапана включения делителя передач. В этом случае после замены синхронизатора производят необходимую регулировку.  Ведущие мосты могут иметь следующие неисправности.  Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен может быть вызван износом их зубьев или износом конических роликоподшипников. В первом случае неисправность регулировкой не устраняется, так как конические шестерни рассчитаны на работу до полного износа без дополнительной регулировки. Во втором случае, когда в зацеплении имеется значительный осевой зазор, регулировкой восстанавливают предварительный натяг подшипников и проверяют пятно контакта в зацеплении шестерен.  Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30.. .40 км/ч указывает на то, что пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни. Это требует регулировки зацепления по пятну контакта.  Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключении передач указывает на то, что пятно контакта расположено ближе к вершинам зубьев. Способ устранения неисправности тот же.  Непрерывный вой при движении автомобиля может быть при недостаточном уровне масла в картере моста, износе или повреждении шестерен и подшипников. При таком проявлении неисправности следует установить места подтекания масла (через сальники или разъемы крышек), при необходимости заменить сальники и подтянуть болты крепления крышек, долить масло до нормы. Изношенные и поврежденные шестерни и пПериодические технические обслуживания предназначены для выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистных работ. Сезонное техническое обслуживание, кроме того, имеет целью подготовку автомобиля к весенне-летнему или осенне-зимнему периодам эксплуатации.  КР агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80 %) ресурса. КР полнокомплектных автомобилей КамАЗ, как правило, не производится, а агрегаты и узлы подвергаются обычно не более чем одному капитальному ремонту.  Работоспособность автомобилей и их составных частей в периоды до и после капитального ремонта предусмотрено поддерживать путем ТР. Он предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых) и безотказной работы отремонтированных элементов на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.  ЦРТС предназначен для обеспечения планируемых наработок составных частей автомобиля до КР и после него. Он представляет собой наиболее сложный вид TP (углубленный TP) и выполняется автоцентрами КамАЗа на собственной или арендованной производственной <5азе по типовой технологии.   ТО-1000 выполняется один раз в интервале первых 500… 1000 км пробега. При доставке автомобиля потребителю своим ходом допускается проведение ТО-1000 сразу после его прибытия на место эксплуатации. ТО-4000 выполняется один раз в интервале первых 3000…4000 км пробега. Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации выполняется в указанных интервалах независимо от категорий условий эксплуатации.  ТО-1 и ТО-2 выполняются первый раз в интервале первых 7000…8000 км пробега. В основной период эксплуатации ТО-1 и ТО-2 выполняются в зависимости от категорий условий эксплуатации с периодичностью, указанной в табл. 1.1.  СТО выполняется два раза в год: весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы. В табл. 1.1 дана расчетная периодичность СТО, которая предназначена только для целей планирования. 

Автоматическая коробка передач реферат — Официальный сайт

Ищешь, кто сделает за тебя задание?

Тогда заходи и мы обязательно поможем!
Внимание! В связи с большим количеством обрашений мы переехали на новый VIP сервер

Пожалуйста, подождите. ..
Если сайт долго не загружается,
перейдите по ЭТОЙ ссылке
самостоятельно.

Автоматическая коробка передач реферат



Ремонт акпп в санкт-петербурге ремонт акпп спб быстрый, качественный и не дорогой ремонт по спб и лен. Облподержанные запчасти из европы подержанные запчасти из европы. Доставка около 3 недель, предоплата. Автоматическая коробка передач — как устроена автоматическая коробка передач — sign in with your google account (youtube, google+, gmail, orkut — автоматическая коробка передач. Автоматическая коробка передач является самым распространенным устройством изменения. Автоматическая коробка передач.

Планетарные акп современные планетарные коробки передач отличаются большим. Ремонт акпп — автоматических — ремонт акпп, мкпп. Специализированный автосервис по ремонту автоматических и — , автоматическая коробка передач ремонт акпп, вариаторов, обмен, гарантия! Диагностика и эвакуатор бесплатно! , рефераты на заказ в петербурге пишем рефераты без плагиата. Гарантируем сдачу! Запчати для кпп от производителя оптовые продажи из китая запчастей для кпп отечественных автомобилей дешеворефераты — все здесь все рефераты — собраны здесь для вас, заходите и смотрите самикупить акпп на ebay на ebay ebay теперь в россии.

Покупки и доставка в. Ремонт автоматических коробок. Профессиональный ремонт акпп предлагает сервисный центр transcit. Высокое качество работы, автоматическая коробка передач.

Автоматическая коробка передач – основные сведения коробка передач – это агрегат. Ремонт акпп (автоматических — наша компания занимается ремонтом автоматических и механических коробок передач, а также — , автоматические коробки передач. Автоматические коробки передач инструкция по эксплуатации, диагностике и техобслуживаниюремонт акпп (автоматических. Безусловно, такой вопрос как ремонт коробки автомат, должен решаться профессионалами. Автоматические коробки передач. Автоматические коробки передач — ремонт, эксплуатация. Ремонт автоматических коробок. Коробки передач: какие они бывают типы коробок передач — автоматические, бесступенчатые, dsg коробка передач.

Автоматическая коробка передач реферат

Количество комментариев: 31

РКПП — роботизированная коробка передач, «робот»

РКПП — роботизированная коробка передач (коробка «робот), которая позволяет выбирать и включать необходимую передачу без участия водителя, то есть автоматически. При этом ошибочно полагать, что роботизированная трансмиссия является одной из разновидностей АКПП (гидромеханический автомат).

Прежде всего, чтобы понять, что такое роботизированная коробка передач, для начала необходимо вспомнить устройство и принцип работы обычной механической коробки (МКПП). Так вот, фактически роботизированная коробка является той же «механикой», однако автоматическое переключение передач в данном типе КПП становится возможным благодаря наличию боков управления и электронно-механических исполнительных устройств.

Устройство, особенности и принцип работы роботизированной коробки передач

Как уже было сказано выше, РКПП состоит из механической коробки передач, а также дополнительных устройств для выжима сцепления, выбора и переключения передачи. Данные устройства называются актуаторами (актуатор сцепления, актуатор выбора передачи). Также коробка «робот» имеет собственную систему управления, которая представляет собой ЭБУ коробкой и ряд электронных датчиков, взаимодействующих с блоком.

Получается, данный тип КПП представляет собой механическую коробку с автоматическим управлением и принципиально отличается от классического «автомата», а также бесступенчатого вариатора.

Роботизированная КПП, как и обычная МКПП, имеет сцепление, в ней не используется трансмиссионная жидкость ATF в качестве рабочей для управления и т.д. Добавим, что в современных «роботах» может быть как одно, так и два сцепления. В первом случае следует понимать однодисковый «робот», а во втором преселективную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.

Если говорить об устройстве коробки — робот, можно выделить следующие базовые составные элементы:

• Коробка передач, которая по устройству напоминает «механику;
• Актуаторы (сервоприводы), отвечающие за выжим сцепления и включение передачи;
• Блок управления коробкой (микропроцессорный ЭБУ) и внешние датчики;

Давайте рассмотрим устройство РКПП на примере 6-и ступенчатой роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями. Сама коробка похожа на МКПП, однако имеет сразу два ведущих вала. Если просто, эти валы расположены друг в друге (внешний вал имеет внутреннюю полость, куда вставлен еще один внутренний первичный вал).

На внешнем валу установлены шестерни привода 2, 4 и 6 передачи. На внутреннем валу ставятся шестерни 1, 3, 5 передачи, а также передачи заднего хода. Для каждого из валов имеется отдельное сцепление.

Актуаторы роботизированной коробки представляют собой электрические или гидросервоприводы. Электрический актуатор -электромотор с редуктором, гидравлический является гидроцилиндром, шток которого связан с синхронизатором. Главной задачей как первого, так и второго типа устройств становится механическое перемещение синхронизаторов КПП, а также включение и выключение сцепления.

Блок управления коробкой передач является микропроцессорным ЭБУ, к которому подключены внешние датчики, которые задействованы в ЭСУД автомобиля. Другими словами, контроллер коробки передач взаимодействует с датчиками от двигателя, а также ряда других систем (например, ABS и т. д.). Часто блок управления коробкой совмещен с ЭБУ двигателем, при этом коробка работает по собственному заданному алгоритму.

Как работает роботизированная коробка передач

Что касается принципов работы РКПП, для начала движения и дальнейшего плавного переключения передач необходимо задействовать сцепление (как и в МКПП). Включение сцепления реализует актуатор, который получает сигнал от ЭБУ коробкой и начинает медленно вращать редуктор.

В коробке с двумя сцеплениями сначала включается первое сцепление внутреннего первичного вала. Далее актуатор выбора и включения передачи подводит синхронизатор к шестерне первой передачи. В результате шестерня блокируется на валу и начинает вращаться вторичный вал.

После того, как автомобиль начал движение, водитель продолжает нажимать на педаль газа для разгона. В однодисковых роботах с одним сцеплением для включения второй передачи требуется некоторое время, в результате чего возникает характерный «провал».

Чтобы избавиться от такой задержки и сократить время переключений в конструкцию коробки добавили второе сцепление и еще один вал. В результате появилась так называемая преселективная роботизированная КПП.

Если просто, пока включена первая передача, вторая уже также готова к включению, так как одновременно задействовано второе сцепление. Получается, после сигнала от микропроцессорного блока быстро сработает включение второй передачи.

Подобным образом происходит переключение на последующие высшие передачи, а также понижение передач при езде. При этом время переключения минимально и занимает доли секунды, исключены перегазовки, практически отсутствует разрыв тяги и т.д. Результат — динамичная езда и максимальная топливная экономичность.

Работа в автоматическом режиме становится возможной благодаря тому, что ЭБУ коробкой постоянно анализирует сигналы с внешних датчиков. Блок учитывает нагрузку на ДВС, скорость движения ТС, положение педали газа, пробуксовку колес и т. д.

Также РКПП имеют возможность ручного переключения передач, имитируя работу гидромеханической АКПП в ручном режиме (например, Типтроник). Еще на некоторых «роботах» можно заблокировать включение повышенных передач.

Простыми словами, водитель при помощи селектора выбирает режим, при котором ЭБУ коробкой не будет инициировать включение, например, 3 передачи и выше, что помогает преодолевать сложные участки пути (снег, гололед, грязь и т.д.).

Преимущества и недостатки коробки — робот

Сегодня коробка-робот является достаточно распространенным решением. Например, концерн VAG активно устанавливает подобные коробки, которые знакомы потребителям, как DSG, на разные модели Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda и т.д. Также роботизированную трансмиссию массово ставят на модели Ford, Mitsubishi, Honda и машины целого ряда других мировых производителей.

На первый взгляд может показаться, что РКПП имеет только плюсы: надежность и ремонтопригодность «механики», быстрота переключений, топливная экономичность, возможность выдерживать большой крутящий момент и т.д.

При этом по заверениям самих производителей РКПП должны в скором времени полностью вытеснить «классические» АКПП с гидротрансформатором и вариаторные коробки. Однако на практике этого не произошло.

Дело в том, что в плане комфорта работа «однодисковых» роботизированных коробок (с одним сцеплением) далека от АКПП и, тем более, от бесступенчатого вариатора. Автомобиль с такой коробкой дергается при езде, переключения «затянуты», имеются провалы и т.п.

Также ресурс сцепления на «роботе» и актуаторов достаточно низкий (в среднем, около 80-100 тыс. км.). При этом стоимость актуаторов высокая, а ремонтопригодность данных элементов сомнительная. По этой причине многие сервисы практикуют узловую замену, то есть актуатор просто меняется на новый.

Что касается более сложных и дорогих преселективных коробок с двумя сцеплениями, переключения в этом случае более плавные и больше напоминают работу обычной АКПП. Однако ресурс такого «робота» (например, DSG 6 или DSG 7) все равно снижен, нередко возникают проблемы по части механики и электроники, а ремонт в ряде случаев потребует значительных расходов.

В качестве итога отметим, что многие автопроизводители, особенно из Японии, начали постепенно отказываться от установки коробки-робот на свои модели, заменяя ее классической АКПП с гидротрансформатором (ГДТ).

Например, Hondа Civic 8 хэтчбек, который изначально выпускался с РКПП, но в дальнейшем после рестайлинга получил полноценный «автомат». То же самое можно сказать о популярной Toyota Corolla 2007 года, которая позднее получила вместо «робота» автоматическую гидромеханическую коробку.

▶▷▶▷ коробка передач газ 53 курсовая работа

▶▷▶▷ коробка передач газ 53 курсовая работа

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	11-08-2019

коробка передач газ 53 курсовая работа — Курсовая работа: Изготовление вторичного вала коробки передач refetekarur-115598html Cached Коробка передач и ее устройство Общее устройство коробки передач автомобиля Техническое обслуживание 2 автомобиля ГАЗ — 53 Технология изготовления первичного вала раздаточной Дипломная работа коробка передач газ 53 Оригинальные pcturudiplomnie-rabotidiplomnaya-rabota Cached Дипломная работа коробка передач газ 53 Проректор по УР П Курсовая л 11,15 Степень сжатия 16,5 Максимальная мощность, л Ремонт коробки передач ГАЗ-53 — реферат, курсовая работа referatworkrurefssourceref-113751html Cached Учебная работа на тему: Ремонт коробки передач ГАЗ — 53 Скачать реферат курсовую на тему Ремонт коробки передач ГАЗ — 53 , 2016-2017 Курсовая работа: Коробка передач автомобиля ГАЗ 3110 refetekarur-113278html Cached Курсовая работа : Коробка передач автомобиля ГАЗ 3110 Коробка передач (рис 105 и 106 Ремонт коробки передач ГАЗ-53 — Дипломная работа , страница 1 worksdokladruviewu4zdGU6py7ghtml Cached Перед автомобільною промисловістю, поставлено завдання, зумовити збільшення та покращення структури виробництва автомобілів, найбільш повно відповідаючих вимогам народного господарства та економії паливно Ремонт коробки передач ГАЗ-53 — Дипломная работа worksdokladruviewu4zdGU6py7gallhtml Cached Перед автомобільною промисловістю, поставлено завдання, зумовити збільшення та покращення структури виробництва автомобілів, найбільш повно відповідаючих вимогам народного господарства та економії паливно Коробка передач ГАЗ-53 otherreferatsallbestrutransport00042442_0html Cached Коробка передач ГАЗ — 53 -12 Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости от условий работы Реферат на тему коробка передач газ-53 — Официальный сайт sitesgooglecom siteweipropoutexreferat-na Реферат на тему коробка передач газ — 53 Проектирование и устройство Характеристика и область применения стенда для разборки и сборки коробок передач Твоя любимая работа Коробка передач автомобиля ГАЗ 3110 (Курсовая работа) — TopRefru toprefrureferat168034html Cached Курсовая работа — Включение заднего хода производится введением промежуточной шестерни заднего хода в зацепление с прямозубой шестерней промежуточного вала и с зубчатым венцом на муфте включения i и ii передач Курсовая работа: Изготовление вторичного вала коробки передач wwwbestreferatrureferat-307486html Cached Лист 1 Коробка передач автомобиля ГАЗ 53 в сборе Лист 2 Вторичный вал коробки передач автомобиля ГАЗ 53 Лист 3 Наладка технологическая Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 18,100

• Коробка передач. КУРСОВАЯ РАБОТА. Подтекание охлаждающей жидкости, масла и топлива, а также наличие
• дыма при работе двигателя и пропуск отработавших газов в местах соединений не допускаются. Этапы разборки первичного вала и механизма переключения передач. курсовая работа 9,6 M, добавлен 14.11.2009.
• зборки первичного вала и механизма переключения передач. курсовая работа 9,6 M, добавлен 14.11.2009. Назначение, устройство и работа коробки передач. Коробка передач основана на изменении передаточных чисел путем введения в зацепление шестерен с различным числом зубьев. Курсовая работа: Изготовление вторичного вала коробки передач автомобиля ГАЗ-53. Краткое описание устройства и ремонта коробки передач автомобиля ГАЗ 3110. Краткое описание устройства и ремонта коробки передач автомобиля ГАЗ 3110 СОДЕРЖАНИЕ 1. Устройство 2. Техническое обслуживание 3. Ремонт 4. Разборка 5. Осмотр и контроль 6. Сборка Заключение Прил… Пятиступенчатая коробка … Неисправности, ремонт и техосмотр коробки передач. курсовая работа, добавлен 12.02.2014. Устройство коробки передач автомобиля ГАЗ 3110. quot;Библиофондquot; — коллекция книг, статей, научной и художественной литературы, рефератов, дипломных и курсовых работ. Бесплатный доступ. Коробка передач основана на изменении передаточных чисел путем введения в зацепление шестерен с различным числом зубьев. Научно-методический центр — Курсовая работа: Изготовление вторичного вала коробки передач автомобиля ГАЗ-53 Министерство образования и науки РФ Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение… Коробка передач основана на изменении… Технология ремонта ведущей шестерни главной передачи ВАЗ 2106. Ремонт коробки перемены передач автомобиля КАМАЗ. …которых описываются дефекты, способ их ремонта, необходимое оборудование, квалификация рабочих и т.д. Кульминация курсовой работы заканчивается техникой безопасности. Сцепление: сухое, однодисковое с механическим приводом Коробка передач: механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. — Вологда:ВоПИ, 1995, 41. Коробка передач складається з картера, верхньої кришки, подовжувача, ведучого вала , веденого вала з шестернями, проміжного блока і шестірні заднього ходу з віссю.

ведучого вала

6 M

• easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 18
• 2016-2017 Курсовая работа: Коробка передач автомобиля ГАЗ 3110 refetekarur-113278html Cached Курсовая работа : Коробка передач автомобиля ГАЗ 3110 Коробка передач (рис 105 и 106 Ремонт коробки передач ГАЗ-53 — Дипломная работа
• 2016-2017 Курсовая работа: Коробка передач автомобиля ГАЗ 3110 refetekarur-113278html Cached Курсовая работа : Коробка передач автомобиля ГАЗ 3110 Коробка передач (рис 105 и 106 Ремонт коробки передач ГАЗ-53 — Дипломная работа

коробка передач газ курсовая работа Все результаты Коробка передач ГАЗ Устройство автомобиля, реферат Allbest Назначение коробки передач для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости от условий работы Конструкция основных Картинки по запросу коробка передач газ курсовая работа Показать все Другие картинки по запросу коробка передач газ курсовая работа Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Ремонт коробки передач ГАЗ Дипломная работа , страница Перевести эту страницу Зміст Вступ Технологічна частина Детальна будова коробки передач ГАЗ Таблиця аналізу дефектів на деталях та вузлах коробки Диплом на тему Ремонт коробки передач ГАЗ скачать бесплатно studentlibcomdiplomremont_korobki_peredach_gaz_html февр г Ремонт коробки передач ГАЗ диплом по транспорту, грузоперевозкам Курсовая работа Теория по транспорту, грузоперевозкам Курсовая работа Теория на тему Техническое обслуживание и studentlibcomkursovaya_rabota_teoriyatehnicheskoe_obsluzhivanie_i_rem Курсовая работа Теория по транспорту, грузоперевозкам на тему Тезисы Литвинов МЮ Техническое обслуживание и ремонт коробки передач Техническое обслуживание рулевого привода автомобилей Газ и Зил Коробка Передач Газ Курсовые Работы Бесплатно Рефераты Курсовая работа Проектирование и устройство стенда для разборки и сборки коробок передач автомобилей ЗИЛ Введение Автомобильный Курсовая работа Изготовление вторичного вала коробки передач toprefrureferathtml Целью данного курсового проекта является изготовление вторичного вала коробки передач автомобиля ГАЗ Основное содержание расчётно Курсовые и дипломные проекты Технологические процессы Цель работы разработка технологического процесса ремонта вторичного вала коробки передач Деталь вал вторичный коробки передач ГАЗ Готовая дипломная работа по теме технологический процесс на Готовые работы Дипломная работа Механика Купить дипломную работу на тему технологический процесс на ремонт ведущего вала коробки передач автомобиля ГАЗ , оценка , уникальность курсовые работы по коробки передач rsbispbruuserfileskursovyerabotypokorobkiperedachxml апр г курсовые работы по коробки передач КУРСОВЫЕ РАБОТЫ по является величиной Реферат Ремонт коробки передач ГАЗ Технология восстановления оси блока шестерен заднего хода февр г Технология восстановления оси блока шестерен заднего хода коробки передач автомобиля Газ Тип работы Работа Курсовая Устройство коробки передач, основные неисправности Ремонт автомобилей, курсовая работа Разработка технологического процесса восстановления ведущего вала коробки передач автомобиля ГАЗ Реферат Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ Похожие Автомобиль ГАЗ заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по Ремонт ведущего вала КПП ГАЗ ПроектТехнарь Курсовые Ремонт ведущего вала КПП ГАЗ Рейтинг отзывов В курсовом проекте разрабатывается способ ремонта первичного вала коробки перемены передач автомобиля ГАЗА Ремонт ведущего вала коробки перемены передач ГАЗ Содержание работы Задание Содержание Курсовая Работа По Теме Ведомый Вал Коробки Передач Газ авг г Лист Вторичный вал коробки передач автомобиля ГАЗ Курсовая работа Общее устройство коробки передач автомобиля скачать бесплатно дипломную работу на тему коробка передач газ qljencesigunblogczskachatbesplatnodiplomnujurabotunatemukorobkaperedac Коробка передач автомобиля ГАЗ на курсовую работу скачать бесплатно дипломную работу на тему коробка передач газ АН Ваш Риэлтор реферат на тему автоматические коробки передач orenpromcom wwworenpromcomimgreferatnatemuavtomaticheskiekorobkiperedachnax дек г реферат на тему автоматические коробки передач на вторичного вала коробки передач автомобиля ГАЗ Иваново Курсовой проект StudFilesnet февр г ТЕМА Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ или Целью курсовой работы является закрепление, углубление и Автомобиль ГАЗ заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач коробка передач газ курсовая работа Pousada Marambaia wwwpousadamarambaiacombrkorobkaperedachgazkursovaiarabotaxml февр г коробка передач газ курсовая работа Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail datanosubjectNo Subject Устройство коробки передач ГАЗ Narodru myakuwkanarodruhtml дипломная работа по теме устройство и ремонт автоматической коробки передач Hosted by uCoz Устройство и ремонт КПП коробки передач ГАЗ Грузовики ГАЗ Ремонт коробки передач своими руками схемы, фото и видео Цены на запчасти или КПП от полноприводного ГАЗ во многом схожа с КПП ГАЗ и коробкой передач ГАЗ Принцип работы КПП Курсовая КПП ВАЗ Nuge nugepiqutenyrunetru Ремонт коробки передач ГАЗ коробка передач автомобиля ваз описание конструкции и работы коробки передач курсовые коробок передач , Дипломная работа на тему Актуаторы на КПП ГАЗ tehdiplomrudiplomstehnikagazaktuatorynakpp Дипломная работа на тему Актуаторы на КПП ГАЗ и планировка станций технического обслуживания автомобилей, М, с курсовой работа по ремонту кпп Prefeitura de Junqueiro prefeiturajunqueirocombruserfilesconteudoskursovoirabotaporemontukppxml февр г курсовой работа по ремонту кпп Yahoo Search Results Yahoo Web Технические условия на ремонт КПП ГАЗ Курсовые работы Коробка передач схема переключения газ Электропакет Общее устройство коробок передач грузовиков семейств ГАЗ и ГАЗ Грузовой Конструкция и работа механизма выбора переключения передач Основу данного курсовая работа , добавлен Устройство курсовая работа по ремонту газель traviraruimgkursovaiarabotaporemontugazelxml февр г диагностика и ремонт коробки передач гусеничного трактора Расчет Газель курсовая работа Курсовая Работа По Атп Газ Газель Тормозной системы ГАЗ Охрана труда Курсовой по ремонту Восстановление вторичного вала коробки перемены передач wwwyaneuchrucat_vosstanovlenievalapagehtml перемены передач автомобиля ГАЗ Дата добавления Апреля в Автор работы kyandexru Тип работы курсовая работа Блок шестерен КПП ГАЗ, вала промежуточного под wwwautooptrublok_shesteren_kpp_gaz___vala_promezhutochn Блок шестерен КПП ГАЗ , вала промежуточного под стопорное кольцо ОАО ГАЗ имеет свое назначение, устройство и принципы работы дорожному покрытию прослеживается отличная курсовая устойчивость и Т О ремонт трансмисии ГАЗ курсовая работа MyUnivercityru myunivercityruТранспортТ_ОГАЗ__страницаhtml июл г Пилипук НН Метод пособие к выполнению курсовой работы по где применяется коробка передач от автомобиля ГA эксплуатационное назначение и принцип работы сборочной Настоящая курсовая работа направлена на практическое применение узлов автомобилей, как коробка передач , сцепление, задний мост и др в сборе является составной частью заднего моста автомобиля ГАЗ А Технологический процесс восстановления головки блока автомобили и автомобильное хозяйство курсового проектирования разработан технологический процесс восстановления головки блока цилиндров автомобиля ГАЗ Курсовые работы КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО ДИСЦИПЛИНЕ ТЕХНОЛОГИЯ kursaknetkursovojproektpodisciplinetexnologiyaremontamashin мар г Коробки передач разбираются на специальных стендах с применением В процессе работы изза действия нагрузок происходит Рисунок Вал вторичный коробки перемены передач автомобиля ГАЗ Конструкция и ремонт карданной передачи ГАЗ, ГАЗ автомобиля ГАЗ А состоит из двух валов промежуточного и основного ведомого вала коробки передач , сзади кронштейном промежуточной смазки, определить пригодность сальников к дальнейшей работе Устройство коробки газ Общее устройство и техническое Перейти к разделу Разборка коробки передач автомобилей ГАЗ, ГАЗ, ГАЗ Шум при работе коробки передач Слабая Лабораторная работа Коробки передач Раздаточные коробки chitalkyru?p Похожие Рассмотрим принцип работы простейшей механической коробки передач Кинематическая схема коробки передач автомобиля ГАЗ показана Автомобильная и тракторная техника Все для студента Транспорт Курсовые работы и проекты Задание на курсовую работу Цель и задачи курсовой работы Принятые ВСХ Расчет передаточных чисел трансмиссии и коробки передач Расчет ДХ двигателя Расчет ЭХ двигателя Газ Газ А Техника безопасности курсовая работа коробка передач wwwhtsajpuploadkursovaiarabotakorobkaperedachxml февр г курсовая работа коробка передач Yahoo Search Results Yahoo Web коробки передач автомобиля ГАЗ Курсовая работа Общее Курсовая работа Ремонт карданного вала ГАЗ studylibru назначение детали карданный вал автомобиля ГАЗ предназначен для передачи крутящего момента от коробки перемены передач к главной Синхронизатор коробки передач устройство, работа systemsautoru Коробка передач Механическая коробка передач Похожие Все современные механические коробки передач , а также роботизированные коробки передач являются синхронизированными В таких коробках для Тяговый расчет трактора ЮМЗ и автомобиля ГАЗА Каталог Машиностроение и механика Двигатели февр г Курсовая работа по дисциплине Тракторы На тему Число передач КПП трактора ; Прототип автомобиля ГАЗ А ; курсовая работа на тему то и ремонт сцепления газ esareunioncomenmotskursovaiarabotanatemutoiremontstsepleniiagazxml мар г курсовая работа на тему то и ремонт сцепления газ шасси автомобиля ГАЗ , производится в соответствии с правилами их Курсовая авто ; Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля коробка передач газ курсовая работа Prakard Report Research Article Member Only июл г Download Link коробка передач газ курсовая работа коробка передач газ курсовая работа tm vlaXML mln answers found found Реферат Устройство и назначение коробки передач автомобиля refyruustroystvoinaznacheniekorobkiperedachavtomobilyagaza Устройство и назначение коробки передач автомобиля ГАЗ А Коробка передач КП служит для изменения силы тяги и скорости движения курсовая работа Изготовление вторичного вала коробки передач studentbankruinfophp?view курсовая работа Изготовление вторичного вала коробки передач автомобиля ГАЗ Скачать курсовая работа Бесплатно Курсовая работа Разработка технологического процесса ex ТНУ wwwtnuinua Учебный раздел Учебные файлы Устройство коробки передач , основные неисправности технологического процесса восстановления ведущего вала коробки передач автомобиля ГАЗ ведомого вала коробки переключения передач автомобиля ГАЗ коробка передач газ курсовая работа wwwatacidadaniaorgbruserfileskorobkaperedachgazkursovaiarabotaxml мар г коробка передач газ курсовая работа Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail datanosubjectNo Subject Ремонт коробки передач ГАЗ учебная работа реферат referatru Рефераты Транспорт Тема Ремонт коробки передач ГАЗ учебная работа на ReferatRu, скачать реферат, курсовую работу , бесплатно Самая полезная функция в машине Лучше подушек безопасности июл г Добавлено пользователем Василий Орлов В таком случае включается в работу система стабилизации МЕНЯ ОТЕЦ ПЕРВЫЙ РАЗ ПОСАДИЛ ЗА РУЛЬ В ГОДУ НА ГАЗ , У МЕНЯ Тем самым помогает Механическая коробка передач Википедия Похожие Механическая коро́бка переключения переда́ч МКПП или МКП разновидность Принцип работы механической КПП сводится к кинематическому Например, в коробке передач Волги ГАЗ и многих автомобилей того же Курсовая работа по дисциплинам Теория движения автомобиля, курсовая работа по ремонту автомобиля газ Armagedon wwwarmagedonspedycjaplkursovaiarabotaporemontuavtomobiliagazxml янв г расположена над двигателем Автомобиль ГАЗ заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач Разборка Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Коробка передач. КУРСОВАЯ РАБОТА. Подтекание охлаждающей жидкости, масла и топлива, а также наличие дыма при работе двигателя и пропуск отработавших газов в местах соединений не допускаются. Этапы разборки первичного вала и механизма переключения передач. курсовая работа 9,6 M, добавлен 14.11.2009. Назначение, устройство и работа коробки передач. Коробка передач основана на изменении передаточных чисел путем введения в зацепление шестерен с различным числом зубьев. Курсовая работа: Изготовление вторичного вала коробки передач автомобиля ГАЗ-53. Краткое описание устройства и ремонта коробки передач автомобиля ГАЗ 3110. Краткое описание устройства и ремонта коробки передач автомобиля ГАЗ 3110 СОДЕРЖАНИЕ 1. Устройство 2. Техническое обслуживание 3. Ремонт 4. Разборка 5. Осмотр и контроль 6. Сборка Заключение Прил… Пятиступенчатая коробка … Неисправности, ремонт и техосмотр коробки передач. курсовая работа, добавлен 12.02.2014. Устройство коробки передач автомобиля ГАЗ 3110. quot;Библиофондquot; — коллекция книг, статей, научной и художественной литературы, рефератов, дипломных и курсовых работ. Бесплатный доступ. Коробка передач основана на изменении передаточных чисел путем введения в зацепление шестерен с различным числом зубьев. Научно-методический центр — Курсовая работа: Изготовление вторичного вала коробки передач автомобиля ГАЗ-53 Министерство образования и науки РФ Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение… Коробка передач основана на изменении… Технология ремонта ведущей шестерни главной передачи ВАЗ 2106. Ремонт коробки перемены передач автомобиля КАМАЗ. …которых описываются дефекты, способ их ремонта, необходимое оборудование, квалификация рабочих и т.д. Кульминация курсовой работы заканчивается техникой безопасности. Сцепление: сухое, однодисковое с механическим приводом Коробка передач: механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. — Вологда:ВоПИ, 1995, 41. Коробка передач складається з картера, верхньої кришки, подовжувача, ведучого вала , веденого вала з шестернями, проміжного блока і шестірні заднього ходу з віссю.

Ремонт первичного вала КПП ДТ-75

Казанский государственный архитектурно-строительный университет
КАФЕДРА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по модулю «Дорожные и строительные машины»
дисциплины«Технология ремонта машин»
по теме: Проектирование технологических процессов восстановления изношенных деталей
Казань 2015

В данном проекте рассматривается ремонт первичного вала.
Графическая часть содержит общий вид вала с дефектами и технокарты.
Курсовой проект содержит 2 листа формата A1 графической части, 29 страниц пояснительной записки, содержащей 4 рисунка, 3 таблицы и 16 источников. (реферат к работе).
В процессе эксплуатации КПП ДТ-75, её функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждении деталей, усталости материалов, из которого они изготовлены. В коробке появляются различные неисправности, которые снижают эффективность её использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения КПП подвергают техническому обслуживанию и ремонту. Поэтому целью данного курсового проекта была разработка мер по улучшению качества ремонта КПП трактора ДТ-75.
Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 125,0 (170)
Частота вращения, об/мин:
коленчатого вала двигателя при номинальной мощности 1900
ВОМ 504 и 1000
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 115
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с-ч) 251,6 (185)
Применяемое топливо для:
основного двигателя дизельное
пускового двигателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе
Вместимость топливного бака, л 360
Колея, мм 1330
Продольная база, мм 1700
Дорожный просвет (под передним брусом), мм 335
Ширина башмаков, мм 500
Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,055 (0,55)
Габаритные размеры, мм:
длина с задним механизмом навески в транспортном положении 5193
ширина 2475
высота 3085
Масса конструктивная, кг 7450

Состав: Первичный вал(СБ), КПП, Дефектация, Технологические схемы ремонта, ПЗ

Софт: КОМПАС-3D V13

Ремонт КПП трактора Т-150к и Т-150 в Старом Осколе

От правильного функционирования КПП в целом зависит работоспособность всего трактора, поэтому ремонт и обслуживание КПП является достаточно важным моментом.

Давайте рассмотрим наиболее частые неисправности, а также варианты их решения, которые могут возникать у КПП трактора Т-150К.

1. В коробке передач нельзя включить диапазоны.

1.1. Одной из причин данной неполадки является, нарушение регулировки длинны тяги блокировки, что происходит износом дисков муфты сцепления.

Решение: регулировка длинны тяги трактора (используется гаечный ключ 17 на 19).

1.2. Ещё одной причиной невозможности включения диапазонов является ситуация, когда в приводе карданного вала переднего моста появляется течь масла через сальники вала забоины или риски на рабочей поверхности вала.

Решение: не разбирая раздаточную коробку вывернуть пробку с магнитом и слить масло и отсоединить крышки, достать вал. Далее необходимо внимательно осмотреть состояние рабочих поверхностей вала и сальника. В случае необходимости произведите замену сальника (для произведения работ понадобиться гаечные ключи 12 на 14, 22 на 24, 32 на 36 и ключ торцовый 70).

2. В раздаточной коробке прослушивается повышенный шум.

Причиной шума может быть разрушенная металлокерамическая втулка ведущей шестерни рабочего ряда.

Решение: разобрать раздаточную коробку, заменить шестерню вместе с втулкой (используется гаечный ключ 17 на 19 и ключ торцовый 70).

3. На всех передачах наблюдается пониженное давление масла и меняется при изменении оборотов дизеля.

3.1. Пониженный уровень масла в раздаточной коробке.

Решение: проверка уровня масла, в случае недостачи производится долитие масла. Масло доливается, до середины масломерного стекла раздаточной коробки (необходим гаечный ключ 17 на 19, а также шланг нагнетатель для масла).

3.2. Загрязнён заборный фильтра насоса.

Решение: снимите нижнюю крышку раздаточной коробки, после чего отсоединяется заборный фильтр.

Далее от промывается и закрепляется на крышке, после чего крышка ставится на своё место (вам понадобиться гаечный ключ 12 на 14 и ключ торцовый 14 на 17).

3.3. Неисправный насос.

Решение: замена насоса, для этого снимите нижнюю крышку раздаточной коробки и замените насос, после чего поставите крышку с насосом на место (используется ключ торцовый 14 на 17.

3.4 Нарушена герметичность соединений трубопроводов и прокладок.

Решение: прежде всего снимите нижнюю крышку раздаточной коробки, после чего произведите замену насоса. После замены крышка с насосом ставится на исходное место (используется торцовый ключ 14 на 17).

3.5. Разрушено уплотнительное кольцо гидравлического аккумулятора.

Решение: снимите аккумулятор трактора, разберите его, замените кольцо (используются ключ торцовый 14 на 17 и три болта М10 на 110 с гайками).

3.6. Залегает клапан перепускного распределителя.

Решение: снимите распределитель, открутите пробку, откручивая при этом колпачок и винт, достаньте клапан и промойте его детали. Если понадобится замените резиновые кольца, а также разберите после чего промойте фильтр линии нагнетания (используются ключ торцовый 14 на 17, а также гаечный ключ 41 на 46).

3.7. Пружина клапана перепускного распределителя имеет усадку.

Решение: снимается и регулируется колпак. Регулировка происходит при помощи специального регулировочного винта. Регулировку необходимо проводить при работающем дизеле. При этом необходимо внимательно наблюдать за показаниями манометра гидравлической системы коробки передач. Нормой считается давление 1 +-  0,05 МПА (10+- 0,5 кгс/см 2) (используется отвёртка и гаечный ключ 22 на 24).

4. На одной или двух передачах пониженное давление масла и меняется при изменении оборотов дизеля.

4.1. Разрушены уплотнительные кольца поршня гидроподжимной муфты.
Решение: разбор коробки передач трактора, замена кольца поршня муфты, именно той передачи, на которой давление масло понижено или отсутствует (понадобится весь набор тракторных ключей, а так же отвёртка, пассатижи и молоток).

4.2. Залегают перебросные клапаны.

Решение: снимите боковую крышку распределителя, разберите её, открутите пробки, достаньте пребросные клапаны и тщательно промойте их (для проведения работ используется ключ торцовый 14 на 17).

4.3. Заклинивает гидравлический аккумулятор.
Решение:  при данной неисправности поможет замена аккумулятора трактора (ключ торцовый 14 на 17).

5. Замедленное включение передач при их переключении.

Проблема замедленного переключения наблюдается при загрязнении заборного фильтра насоса.

Решение: снимите нижнюю крышку раздаточной коробки и отсоедините заборный фильтр, после чего промойте и закрепите его на крышки, после чего поставьте его на место (используется ключ торцовый 4 на 17 и гаечный ключ 27 на 30).

6. Нарушение чёткой фиксации передачи трактора (Т-150К).

Причиной нарушения чёткой фиксации передач может служить ситуация, когда пружина фиксатора распределителя получила усадку или была нарушена её регулировка.

Решение: регулировка пружины при помощи регулировочного винта (используется гаечный ключ 27 на 30 и отвёртка).

Неисправности КПП трактора Т-150К лучше всего диагностировать и тем более устранять в специализированных автосервиса.

Одним из таких автосервисов является ТРАКСЕРВИС.

По всем вопросам ремонта и обслуживания тракторов и другой техники обращайтесь к специалисту нашего автосервиса.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Реферат на тему ВАЗ 2110 | Проект на тему:

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ

государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Архангельской области

«Северодвинский техникум социальной инфраструктуры»

 (ГАПОУ АО «СТСИ»)

Реферат

по учебной практике ПМ 02 Техническое обслуживание и ремонт систем, узлов,  приборов автомобилей

Тема: Технология ремонта деталей сцепления ВАЗ 2110

Выполнил;  Ковальчук Вадим Васильевич, обучающийся гр.  229-230

Профессия СПО 23.01.08 «Слесарь по ремонту строительных машин»

Мастер производственного обучения: Кармакулов Игорь Вениаминович

Северодвинск 2016

Сцепление предназначено:

— для кратковременного отключения двигателя от ведущих колес

— для плавной передачи крутящего момента к ведущим мостам.

Верными признаками выхода из строя или предстоящей неисправности сцепления являются следующие признаки:

• Пробуксовка сцепления, это когда водитель при движении автомобиля резко жмет на педаль газа, движок набирает обороты, а машина слабо или вообще не разгоняется.
• Беспричинное увеличение расстояния хода педали, и ослабление усилия прилагаемого для этого.
• Запах фрикционных накладок диска сцепления.
• Затрудненное переключение всех передач.
• Заметные рывки когда вы начинаете трогаться с места.

Такие признаки являются основными, которые извещают опытного водителя о предстоящем выходе из строя, но бывают и форс-мажорные обстоятельства, которые приводят к поломкам, требующим ремонта.

При любой непредвиденной поломке необходимо знать, что поломалось, и как устранить проблему.

Причина неисправности	Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Недостаточный полный ход педали сцепления	Отрегулируйте привод сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)	Выправьте или замените диск

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск
Перекос или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском и пружиной
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Замените накладки, проверьте торцовое биение диска
Нарушение работоспособности троса привода сцепления	Замените трос
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска	Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя. Проверьте отсутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи установите болты на герметик, как указано в главе «Сборка двигателя»
Повреждение или заедание привода сцепления	Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
Рывки при работе сцепления
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя. Проверьте отсутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи установите болты на герметик, как указано в главе «Сборка двигателя»
Заедание в приводе сцепления	Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка демпферных пружин ведомого диска	Замените ведомый диск в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение, утечка смазки из подшипника выключения сцепления	Замените подшипник

Самостоятельная замена сцепления ВАЗ 2110

Шаг 1. Перед тем как провести замену деталей сцепления вам необходимо автомобиль поставить на подъёмник, эстакаду или смотровую яму. Без них можно обойтись, но это значительно будет труднее.

Шаг 2. В самом начале отсоедините аккумуляторную батарею от бортовой сети. Затем нужно демонтировать корпус воздушного фильтра, что бы свободно добраться до болтов соединяющих коробку с двигателем, также сверху нужно открутить болты стартера и болт крепления кронштейна модуля зажигания.

Шаг 3. Незабываем отсоединить трос сцепления он крепится двумя гайками к кронштейну на коробке передач и отворачиваем трос спидометра. Фишку на датчик скорости необходимо тоже вытащить.

Шаг 4. Снимаем переднее колесо со стороны водителя, после чего необходимо демонтировать защиту двигателя, если она у вас есть. Откручиваем растяжку от кронштейна крепления (краба), два болта шаровой опоры и рычаг передней подвески и все вместе снимаем.

Шаг 5. На самой коробке передач разъединить разъём заднего хода, который находятся непосредственно на ней. Справа находится треугольная пластина прикрепления к корпусу реактивной тяги, проходящая от кулисы переключения передач.

Предварительно пометить точное расположение тяги кулисы в гнезде для облегчения последующей сборки, метку сделать можно ножовочным полотном по металлу. После необходимо отпустить весь крепеж коробки.

Шаг 6. Далее поддомкрачиваем двигатель и подвешиваем его с помощью подсобных механизмов. Сдвигаем КПП, предварительно открутив подушку.

Переместив КПП в сторону, подставляем под нее специальную подставку. КПП будет находится в подвешенном состоянии и висеть на приводах.

Шаг 7. После этого откручиваем корзину сцепления, вытаскиваем диск, демонтируем выжимной подшипник. Далее проводится замена диска сцепления, замена корзины сцепления и замена выжимного подшипника, все эти детали меняются вместе.

При смене всех деталей вы получите более надежный ремонт с большим ресурсом эксплуатации. Но если сменить только что то одно, то надёжность всей системы, ни кто не сможет гарантировать.

При сборке необходимо предусмотреть некоторые нюансы.

Например, при центровании диска ведомого обычно применяют специализированную оправку или первичный вал, это делается для того чтобы потом без проблем воткнуть коробку передач. То есть что бы шлицы первичного вала КПП свободно вошли в шлицы диска сцепления.

После монтажа сцепления и затяжки всех креплений оправку или первичный вал можно будет легко вынуть. Трос сцепления прикрепляем к вилке сцепления и предварительно ослабляем, необходимую регулировку производим, только после полной сборки.

Не забываем присоединить управляющие рычаги и тяги непосредственно на коробке. Дальнейшая сборка должна производиться по обратному алгоритму, не забывая затягивать крепеж с необходимым усилием.

Так же не забываем присоединить корпус воздушного фильтра и подключаем аккумуляторную батарею.  Производим регулировку троса сцепления с необходимыми зазорами и свободным ходом педали сцепления. Замена сцепления произведена, удачной вам дороги.

(PDF) Конструкция и статический анализ крышки автомобильной коробки передач

~ 29 ~

Всемирный журнал междисциплинарных исследований и разработок

1.1. Введение в CAD и CAM

Компьютерное проектирование (CAD), также известное как автоматизированное проектирование и черчение (CADD)

, представляет собой использование компьютерной технологии

в процессе проектирования и документации

. Компьютерное черчение описывает процесс черчения

с помощью компьютера.Программное обеспечение CADD, или среда

, предоставляет пользователю средства ввода для цели

оптимизации процессов проектирования; составление,

документации и производственные процессы. Вывод CADD

часто бывает в виде электронных файлов для печати или

операций обработки. Разработка программного обеспечения

на основе CADD находится в прямой зависимости от процессов, которые

стремится к экономии; отраслевое программное обеспечение (строительство,

производство и т. д.) обычно использует векторные (линейные) среды

, тогда как программное обеспечение на основе графики использует

растровые (пиксельные) среды.

CAD может использоваться для проектирования кривых и фигур в двух размерных (2D) пространствах

; или кривые, поверхности и твердые тела в

трехмерных (3D) объектах.

Проектирование геометрической модели для формы объекта, в частности, в

, иногда называют компьютерным геометрическим

дизайном (CAGD)

1. 1.1. Обзор CAD

Начиная с 1980-х годов программы автоматизированного проектирования

значительно снизили потребность в призывниках, особенно в

малых и средних компаниях. Их доступность и возможность работы

на персональных компьютерах также позволили инженерам

выполнять свои собственные проектные работы, устраняя необходимость в

целых отделах. CAD в основном используется для детального проектирования

3D-моделей и / или 2D-чертежей физических компонентов

, но он также используется на протяжении всего процесса проектирования

от концептуального проектирования и компоновки изделий,

через прочность и динамический анализ сборки к

определение способов изготовления комплектующих

1.2 Важные возможности CAD и CAM

Удивительные вещи с CADD, которые никогда не считались возможными

при создании рисунков ручкой или карандашом. Следующие

— некоторые из важных возможностей, которые делают CADD мощным инструментом

:

 Гибкость в редактировании

 Хранение и доступ к чертежам

 Отчетность по проекту

 Инженерный анализ

 Дизайн

Компьютер -автоматическое производство (CAM) — это использование компьютерного программного обеспечения

для управления станками и соответствующим оборудованием

при производстве деталей. Это не

единственное определение CAM, но оно является наиболее распространенным;

CAM может также относиться к использованию компьютера для помощи во всех операциях

производственного предприятия, включая планирование,

управление, транспортировку и хранение. Его основная цель

состоит в том, чтобы ускорить производственный процесс и

компонентов и инструментов с более точными размерами и однородностью материала

.

1.2.1 Обзор CAM

Традиционно CAM рассматривался как инструмент числового управления (NC)

, в котором двухмерные

(2-D) или трехмерные (3-D) модели компонентов

, сгенерированные в Программное обеспечение CAD используется для генерации G-CODE

для управления инструментами станка с числовым программным управлением (ЧПУ)

. Простые конструкции, такие как круги под болты или основные контуры

, не требуют импорта файла САПР.

1.2.2 Геометрическое моделирование

Геометрическое моделирование — это раздел прикладной математики

и вычислительной геометрии, изучающий методы и алгоритмы

математического описания форм.

Формы, изучаемые в геометрическом моделировании, в основном двух-

или трехмерные, хотя многие из его инструментов и принципы

могут применяться к множествам любой конечной размерности.

Трехмерные модели занимают центральное место в и (CAD / CAM),

широко используются во многих прикладных технических областях, таких как

архитектура гражданского строительства и машиностроения, геология и

обработка медицинских изображений.

Геометрические модели обычно отличаются от процедурных и объектно-ориентированных моделей

, которые неявно определяют форму

с помощью непрозрачного алгоритма, который генерирует ее внешний вид

.

Современная система CAD определяет объекты в трехмерном пространстве, поэтому дизайнер

может удобно построить трехмерную модель объектов

и сохранить базу данных модели на компьютере.

Геометрическое моделирование можно разделить на три типа:

a) Каркасное моделирование.

б) Моделирование поверхности.

c) Твердотельное моделирование.

a) Каркасная модель

Каркасная модель — это визуальное представление трех размерных или физических объектов

, используемых в компьютерной графике.

Он создается путем указания каждого края физического объекта

, где встречаются две математически непрерывные гладкие поверхности

, или путем соединения составляющих вершин объекта

с помощью прямых линий или кривых.

b) Моделирование поверхности

Моделирование поверхности — это широко используемый метод моделирования в

, объекты которого определяются их ограничивающими гранями. Системы моделирования Surface

содержат определения поверхностей, ребер и

вершин. Поверхностное моделирование идет на один шаг дальше, чем каркасное моделирование

c) Твердотельное моделирование

Твердотельное моделирование является наиболее мощным из методов трехмерного моделирования

. Предоставляет пользователю полную информацию

о модели.Определение объекта с помощью твердотельной модели

является самым простым из трех доступных методов моделирования

(кривые, поверхности и твердые тела). Твердотельные модели содержат

геометрической и топологической информации об объекте. Примерно

потенциальных преимуществ твердотельного моделирования:

1. Массовые характеристики, такие как площадь, объем, вес, центр тяжести

и момент инерции, могут быть определены быстро.

2. Это позволяет инженеру-конструктору разработать и оценить альтернативные концепции

для деталей и узлов, в то время как конструкция

все еще является теоретической моделью.Твердые модели

неоднозначны.

3. В трехмерных моделях

можно разрезать поперечное сечение, используя цвет для идентификации и выделения различных материалов

и различных других характеристик.

2. Знакомство с Pro-E

Pro / ENGINEER (Pro-E) — это программа параметрического твердотельного моделирования

, основанная на функциях. Таким образом, его использование

значительно отличается от обычных программ для черчения. В

обычное черчение (ручное или компьютерное),

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

A Гибридная силовая установка с разделением мощности для автомобилей с коробкой передач (Технический документ 2020-37-0014)

Это содержимое не включено в вашу подписку SAE MOBILUS, или вы не авторизованы.

Этот контент содержит загружаемые наборы данных

Возможность аннотации

Язык: английский

Абстрактные

Новые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) характеризуются повышенным максимальным КПД благодаря принятию таких стратегий, как цикл Аткинсона, уменьшение габаритов, отключение цилиндров, утилизация отработанного тепла и т. Д.Тем не менее, лучшая производительность ограничена ограниченной частью карты двигателя. Более того, электрическое вождение в городских районах становится все более актуальной проблемой, но использование аккумуляторных электромобилей не может быть легко распространено из-за ограниченной автономности транспортных средств и проблем с подзарядкой. Таким образом, гибридные силовые установки находятся в стадии разработки, чтобы снизить расход топлива автомобилем за счет отделения ДВС от дорожной нагрузки, а также для обеспечения рекуперации энергии и вождения на электричестве. В данной статье анализируется новое запатентованное решение для гибридной силовой установки с разделением мощности и коробкой передач.Система включает вспомогательный силовой агрегат, приспособленный для хранения и / или высвобождения энергии, и планетарный редуктор, который находится между ДВС и коробкой передач. Еще одно устройство, связанное с ДВС для модуляции крутящего момента сопротивления, чтобы использовать вспомогательную силовую установку также для рекуперативного торможения, характеризует систему. Выбор редуктора в двигателе дает возможность достичь различных целей. Это позволяет приводить в движение автомобили только с ДВС, даже во время начального движения, максимально используя прямое использование механической энергии.Более того, для управления скоростью автомобиля и тяговым моментом требуется только один электродвигатель / генератор (MG), в отличие от широко распространенных систем разделения мощности, в которых используются два электродвигателя. Наконец, есть и другие интересные особенности запатентованной системы, такие как возможность работы только с ДВС в случае выхода из строя вспомогательной силовой установки или сохранение стиля вождения автомобиля с коробкой передач.

Содержание

• Описание силовой установки

• Методология анализа энергии

• Применение анализа энергии в предлагаемой системе

Цитата

Де Симио, Л., Гамбино, М., Ианнакконе, С., «Гибридная силовая установка с разделением мощности для транспортных средств с коробкой передач», Технический документ SAE 2020-37-0014, 2020, https://doi. org/10.4271/2020-37- 0014.

Наборы данных — вспомогательные документы

Название	Описание	Скачать
[Безымянный набор данных 1]
[Безымянный набор данных 2]

Также в

Список литературы

1. Ян, Ю., Ху, X., Пей, Х. и Пэн, З. , «Сравнение архитектур с разделением мощности и параллельной гибридной трансмиссии с одной электрической машиной: подход динамического программирования», Прил. Энергия 168: 683-690, 2016, DOI: 10.1016 / j.apenergy.2016.02.023.
2. Мелаика, М., Мамикоглу С. и Даландер, П. , «Типы умеренно-гибридной архитектуры 48 В, виды топлива и уровни мощности, необходимые для достижения 75 г CO2 / км», Технический документ SAE 2019-01-0366, 2019, https: // doi.org / 10.4271 / 2019-01-0366.
3. Томас, Дж., Хафф, С., Уэст, Б. и Шамбон, П. , «Чувствительность расхода топлива обычных и гибридных электрических легковых бензиновых автомобилей к стилю вождения», SAE Int. J. Fuels Lubr. 10 (3), 2017 г., https://doi.org/10.4271/2017-01-9379.
4. Чжан, Б., Ян Ф., Тенг, Л., Оуян, М. и другие. , «Сравнительный анализ технического маршрута и развития рынка легких PHEV в Китае и США», Энергия 12: 3753, 2019 г., DOI: 10.3390 / en12193753.
5. Чау, К. и Чан, К. , «Новые энергоэффективные технологии для гибридных электромобилей», Протоколы IEEE 95 (4): 821-835, апрель 2007 г., DOI: 10.1109 / JPROC.2006.8

   .

6. Лансаротто, Д., Марчесони, М., Пассалаква, М., Прато, А. и другие. , «Обзор различных архитектур гибридных транспортных средств», IFAC-PapersOnLine 51 (9): 218-222, 2018 г., DOI: 10.1016 / j.ifacol.2018.07.036.
7. https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=IT234749608.
8. Уиллис, Р. , О комбинациях для получения совокупной скорости, в принципах механизма: разработан для использования студентами в университетах и ​​для студентов инженерных специальностей в целом (Коллекция Кембриджской библиотеки — Технология) Кембридж: Cambridge University Press, 2010), 352-393 ,, doi : 10. 1017 / CBO9780511782657.015.
9. Андерсон, Н. и Левенталь, С. , «Сравнение методов прогнозирования КПД прямозубого зубчатого колеса», Advanced Power Transmission Technol 365-382, 1983.
10. Редондо-Иглесиас, Э., Venet, P., и Пелисье, С. , «Модель снижения эффективности литий-ионных батарей для электромобилей», IEEE Transactions on Industry Applications 55 (2): 1932-1940, 2019, DOI: 10.1109 / TIA.2018.2877166.
11. Цзэн, Ю., Цай, Ю., Коу, Г., Гао, В. и другие. , «Управление подключаемым гибридным электромобилем на основе Adaptive Simplified-ECMS», Sustainability 10: 2060, 2018, DOI: 10.3390 / su10062060.
12. Мешади, Б. и Эмади, С.А.М. , «Двухрежимная передача с разделением мощности для гибридных электромобилей», IEEE Transactions on Vehicle Technology 59 (7): 3223-3232, 2010, DOI: 10.1109 / TVT.2010.2049870.

Процитировано

Коробка передач

Архивы — REM Surface Engineering

Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M) ветряных электростанций остаются заметным вкладом в общую стоимость энергии ветра, при этом средневзвешенная мощность составляет 11 долларов США за мегаватт-час (МВтч) для проектов, установленных с 2000 года, и 9 долларов США за МВтч для проектов, установленных . ..

Посмотреть больше

1 Введение Шероховатость поверхности является критическим параметром для шестерен, работающих в различных условиях. Он напрямую влияет на трение и температуру контакта и, следовательно, оказывает влияние на различные режимы неисправности, такие как макропитание, микр …

Посмотреть больше

В последнее время были достигнуты большие успехи в разработке трансмиссий, которые включают в себя многие передовые технологии, такие как ISF.Это было […] …

Посмотреть больше

Обработка машинной поверхности (вверху) по сравнению с изотропной суперфинишной обработкой (внизу). Изображения любезно предоставлены REM Surface Engineering. Еще одно интересное решение […] …

Посмотреть больше

В этой статье дается оценка обработки и влияния улучшенной обработки поверхности зуба шестерни на […]…

Посмотреть больше

Традиционная чистовая обработка зуба шестерни и шлифованной поверхности Безусловно, это наиболее распространенный метод, используемый для придания окончательной поверхности […] …

Посмотреть больше

Автор: Уильям П.Небиоло, REM Chemicals, Inc. Традиционные методы отделки инженерных поверхностей коробок передач включают, но не ограничиваются […] …

Посмотреть больше

патентов переуступлены GEARBOX, LLC

Номер патента: 10319471

Abstract: Описаны системы и методы, относящиеся к обнаружению указания по крайней мере одного атрибута индивидуума; прием данных датчиков о человеке; и представление набора вариантов медицинского обслуживания, по меньшей мере, частично на основе обнаружения индикации, по меньшей мере, одного атрибута индивидуума и приема данных датчика об индивидууме.

Тип: Грант

Зарегистрирован: 21 сентября 2017 г.

Дата патента: 11 июня 2019 г.,

Цессионарий: ООО КПП

Изобретателей: Шон П.Фирмингер, Джейсон Гармс, Родерик А. Хайд, Эдвард К.Ю. Юнг, Крис Деметриос Карканиас, Эрик К. Лейтхардт, Ройс А. Левиен, Ричард Т. Лорд, Роберт В. Лорд, Марк А. Маламуд, Джон Д. Ринальдо-младший. , Кларенс Т. Тегрин, Кристин М. Толле, Лоуэлл Л. Вуд, мл.

Синтез многоскоростной коробки передач с использованием глобального поиска и неконвексной оптимизации

{{cardData.card-title}}

{{#cardData.cardData.author-8-url}}, {{cardData.author-8-name}} {{/ cardData.author-8-url}} {{/ cardData.author-8-name}} ({{cardData.authors-year}})

{{/cardData.author-1-name}}

{{cardData.card-text}}

{{cardData.cta-copy}}

{{# cardData.download-url}} {{cardData.download-copy}} {{/cardData.download-url}} .