Редуктор ловато 4 поколения устройство: Редукторы ГБО | lovato.ru

Редукторы ГБО | lovato.ru

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора

Нагрев и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

• Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
• Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» — «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л. с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО).

Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя.

Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

• RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
• RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
• RGJ 3. 2.L-DD — для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

• RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
• RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

• RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
• RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
• RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато — помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает — оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности.

Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок — их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Остерегайтесь подделок!

Устройство и схема работы ГБО простыми словами

Принцип работы

Необходимо отметить, питание газовой смесью, исполнение всей газобаллонной системы предыдущих поколений значительно проще, чем конструкция бензиновой системы подачи топливной смеси.

Перевод транспортного средства для работы на газобаллонном оборудовании, его соответствующее переустройство выглядит таким образом. Предварительно в багажном, грузовом отделении, под днищем машины, на раме монтируют специальную емкость, предназначенную для заполнения газом. В двигательном отсеке (подкапотное пространство) устанавливают редуктор-испаритель, дополнительные устройства, функции которых связаны с подачей в мотор газовой смеси, и механизмы регулировки топлива.

Баллоны заправляются жидкой смесью пропана-бутана. Если давление соответствует атмосферному, топливо имеет газообразное состояние. Если давление выше атмосферного, газ преобразуется в жидкое топливо, которое при бытовых температурах может испаряться. Поэтому под сжиженный газ используются только герметичные емкости. Давление в них может составлять 2-16 атмосфер.

Газовые пары формируют давление, благодаря которому они подаются в газовый трубопровод повышенного давления. Заправка газового баллона и подача из него топлива в магистраль производится через мультиклапан. Для выполнения заправки дополнительно применяется специальное выносное приспособление.

Сжиженная газовая смесь направляется по трубопроводу и проходит через газовый клапан с фильтровальным элементом. Такая дополнительная фильтрация позволяет эффективнее очищать топливо от смолистых соединений, прочих примесей. Это устройство также предназначено для блокировки подачи газовой смеси при отключении зажигания, переключении рабочего режима двигателя на автомобильный бензин.

После фильтрации топливная смесь направляется в редуктор. Здесь давление газовой смеси падает до показателя, составляющего примерно 1 атмосферу. Снижение давления способствует испарению жидкой газовой смеси. При прохождении данного процесса редуктор активно охлаждается. Именно по данной причине его соединяют с системой охлаждения автомобильного двигателя. Подогретая охлаждающая жидкость в результате циркуляции по системе не дает редуктору обмерзать. В холодный период года рекомендуется производить запуск автомобильным бензином, а уже после предварительного прогрева двигателя стоит переводить его рабочий режим на газобаллонное оборудование. Данное требование предполагает выход мотора на рабочий температурный режим, а также подогрев охлаждающей жидкости до необходимой температуры.

После редуктора уже парообразный газ направляется в цилиндры мотора. В ГБ системе отсутствует деталь, схожая функционально с бензонасосом. Газовая смесь содержится в баллоне под определенным давлением, и поступает в редуктор автономно, дополнительная подкачка для этого не требуется. Благодаря этому система ГБО по конструкции значительно проще. А способность газа преобразовываться из жидкости в пар при изменении показателей температуры, давления еще больше сокращает количество элементов конструкции ГБО установок.

Специальный переключатель, установленный в автомобильном салоне, позволяет переключаться с бензина на газ и обратно. После выключения зажигания переключатель занимает нейтральное положение. Газобаллонное оборудование может быть наделено дополнительно функцией отключения подачи газовой смеси, если в автомобильном двигателе отсутствует искра.

Схема установки

ГБО 4 поколения, устройство, как работает, схема подключения

Сегодня мы поговорим про ГБО 4 поколения, особенности конструкции, принцип работы, преимущества перед ранними поколениями ГБО, порядок установки на карбюраторные и инжекторные автомобили, что лучше использовать пропан или бутан. Итак, поехали.

Переоборудование автомобиля под использование газа в качестве основного топлива становится все более актуальным в условия вечно растущих цен на бензин.

Это оборудование позволяет функционировать на более дешевом топливе, без большого вмешательства в конструкцию авто.

С улучшением конструкции автомобиля, а также с ужесточением норм по токсичности, введенных в Европе, которые обозначаются как Евро, модернизировалось и газобаллонное оборудование.

Если ГБО 1 поколения была по конструкции очень простой, без использования электроники, то газовое оборудование 4 поколения – это уже сложное электронно-механическое устройство, хотя суть их работы одна – подача газа в цилиндры двигателя в определенных условиях.

Но у первого поколения газ поступал за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, и речи о точной дозировке топлива при разных режимах функционирования силовой установки там не шла.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.

Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.

Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Что лучше использовать метан или пропан?

Газовая установка 4 поколения в качестве топлива может потреблять как метан, так и пропан-бутан. Из-за используемого вида газа ГБО 4 поколения по конструкции между собой отличаются.

Поскольку метан в баллонах содержится под высоким давлением, то и баллоны должны соответствующие.

На выходе с баллона в конструкцию включен фильтр, для улавливания механических примесей в газе.

Газовые магистрали должны выдерживать высокое давление. Газовый редуктор у авто работающего на этом газе имеет две секции, проходя через которые, давление газа снижается до нужного. В остальном конструкция не меняется.

Недостатком использования этого вида газа является большой вес баллонов, что не всегда приемлемо на легковых авто.

К тому же метановых заправочных станций значительно меньше. Но этот газ – дешевле, поэтому его применение более актуально на коммерческом транспорте.

На установках, рассчитанных на использование пропан-бутана, поскольку этот газ находится в сжиженном состоянии, баллон по габаритам и весу значительно меньше.

Редуктор под этот газ имеет только одну секцию. Очистка газа от примесей производится фильтром, включенным в конструкцию после редуктора.

Установка оборудования на инжекторные и карбюраторные авто

Подключение всех элементов ГБО 4 поколения, кроме проводки, сравнительно не сложное. На заданное место устанавливается баллон, от него прокладываются магистрали к газовому клапану.

От газового клапана идут трубопроводы к редуктору. А из редуктора выходит трубопровод, идущий к газовой рампе. От газовой рампы идут трубки к впускному коллектору.

Затем производится подключение электронного блока управления к проводке штатной системы питания.

Карбюраторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на карбюраторные авто можно, но технологически это сделать сложно.

И если установить все элементы, начиная от баллона и заканчивая газовой рампой можно, то проблема возникает в управлении этим оборудованием.

Поскольку штатного блока управления топливной системой у карбюраторного двигателя нет, то и сигнал для управления газовыми форсунками брать неоткуда.

Некоторые умельцы, чтобы оборудование этого поколения на авто с карбюратором работало, начинают с установки датчиков, которые нужны для снятия требуемых показателей – температуры газа и охлаждающей жидкости, давления, лямбда-зонд.

Затем делают самодельные блоки управления, от которого и используется сигнал для блока управления ГБО.

По сути, они создают на карбюраторном двигателе имитацию работы инжекторной системы питания. Но это все очень сложно в реализации.

Поэтому установка данного оборудования на карбюраторное авто для любителя самому является практически неразрешимой задачей, поскольку придется решать множество проблем, которые возникают в процессе подключения оборудования.

Инжекторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на инжекторный автомобиль самому можно. Нужно лишь правильно разместить все оборудование и выполнить врезку во впускной коллектор, произвести проверку герметичности системы.

Сложнее подключиться к штатной системе питания. Важно не перепутать провода.

Подводим итог

Сейчас ГБО 4 поколения является самым распространенным. При его установке не нарушаются параметры работы бензиновой системы питания.

Высокая точность дозировки обеспечивает более экономичный расход. В случае какого-то нарушения работы оборудования автомобиль автоматически переходит на использование бензина.

Конструкция этого ГБО четвертного поколения является универсальной, что позволяет ее использовать на двигателях с разным количеством цилиндров, нужно лишь подобрать редуктор по производительности и установить рампу с требуемым количеством электромагнитных форсунок.

При этом установка этого оборудования не нарушает заданную норму токсичности. Продолжение, установка ГБО 4 поколения своими руками.

ГБО 4 поколения, принцип работы и ответы на вопросы.

Вступление:

Техническое развитие жидкотопливных двигателей не стоит на месте. С появлением новых способов впрыска топлива автомобили стали более мощными, значительно снизился расход топлива. Вместе с тем снизились вредные выбросы в атмосферу.

Однако разработки в области газобаллонного оборудования тоже не стоят на месте. Со времени появилось 4 поколение ГБО, сменившее третье поколение, которое имело много нареканий со стороны автовладельцев. 4 поколение добавило мощности двигателям и стало более экологичным.

Комплект оборудования 4 поколения ГБО:

• Газовый баллон. Одна из главных деталей газового оборудования, к выбору которой необходимо подходить с большой ответственностью.
• Мультиклапан с запорной аппаратурой.

• Магистрали. Подразделяются на заправочные и расходные.
• Редуктор. Выбирается в зависимости от мощности двигателя.

• Микрокомпьютер. Представляет собой электронный блок управления газобаллонным оборудованием. Еще имеет название “газовые мозги”.
• Газовые форсунки. Их число определяется количеством цилиндров двигателя. Могут объединяться общей рампой. По своим техническим характеристикам форсунки различаются по конструкции, материалу изготовления и скорости срабатывания.

Также к числу деталей газобаллонного оборудования 4 поколения относятся: датчики температуры охлаждающей жидкости, кнопки для переключения режимов газ — бензин, фильтры тонкой и грубой очистки газа, клапаны входные, выходные и скоростные.

В некоторых случаях в систему ГБО 4 встраивают вариатор угла опережения зажигания. Благодаря этому узлу снижается расход газа, продлевается срок эксплуатации двигателя и увеличивается его мощность.

Принцип работы 4 поколения ГБО:

При запуске двигателя, как и при традиционной системе питания, используется бензин, на котором продолжается работа в режиме прогрева. Как только температура охлаждающей жидкости достигает примерно 40 градусов, датчик температуры, устанавливаемый на редукторе, подает сигнал на микрокомпьютер, так называемые “газовые мозги”.

Уровень температуры охлаждающей жидкости, необходимый для нормальной работы двигателя, при котором происходит переключение на газ, задается индивидуально в микрокомпьютере.

При поступлении соответствующего сигнала, ЭБУ (электронный блок управления) перекрывает подачу бензина и подает команду на открытие подачи газа. Эту команду получает газовый клапан, расположенный на мультиклапане, который в свою очередь находится в самом газовом баллоне.

При переходе работы на газ пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне в жидком состоянии, проходит по расходной магистрали к газовому редуктору-испарителю. Там происходит преобразование жидкой газовой смеси в газообразное состояние. Затем уже готовый к применению газ подается на форсунки.

Газовые форсунки, получив команду от ЭБУ, производят впрыск газовой смеси в камеру сгорания двигателя. Сами по себе форсунки без сигнала от ЭБУ впрыск не производят.

Форсунки имеют калиброванные отверстия, через которые происходит подача необходимой для нормального процесса сгорания порции газа. Электроимпульс, поступающий от микрокомпьютера на газовые форсунки, определяет точное время и продолжительность их срабатывания.

Достоинства 4 поколения ГБО:

Если сравнивать 4 поколение с предшествующими версиями, то можно выделить целый ряд преимуществ:

• исчезли так называемые “хлопки”, характерные для работы двигателя на предыдущих поколения ГБО;
• использование вариатора угла опережения зажигания позволяет снизить потери мощности двигателя при работе от газа;
• впрыск газа форсунками, управляемым микрокомпьютером, обеспечивает более экономный расход топлива;
• легкость и плавность управления автомобилем практически не отличается от работы на бензине.

Недостатки 4 поколения ГБО и как с ними справиться:

Запуск двигателя от бензина:

Самым распространенным недостатком в 4 поколении считается принудительный запуск от бензина. Поскольку в этой версии газобаллонного оборудования имеется блок электронного управления, то вручную переключить тип подаваемого в двигатель топлива невозможно.

Многих водителей этот технический момент приводит в замешательство, когда заканчивается бензин или выходит из строя бензонасос. В этой ситуации кажется, что запустить двигатель невозможно. При этом газовый баллон будет полон топлива. Часто автовладельцы начинают звонить своим друзьям с просьбой привезти им немного бензина или отбуксировать к месту ремонта.

Тем не менее, задача запуска двигателя с 4 поколением от газа вполне решаема.

Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения с бензина на газ. Затем, продолжая удерживать кнопку, пытаться запустить двигатель ключом зажигания.

Автомобиль должен без проблем запуститься. Затем, дав поработать двигателю некоторое время, можно отпустить кнопку переключения топлива. Данный способ позволяет в экстренной ситуации запустить двигатель от газа.

Как утверждают изготовители ГБО, не стоит злоупотреблять подобным способом запуска. К нему следует прибегать только в экстренных случаях. Бытует мнение, что количество запусков от газа может быть не более 10 раз. После этого необходимо вмешательство в микрокомпьютер для сброса этого показателя.

Быстрый износ седел выпускных клапанов:

Также среди недостатков газобаллонного оборудования наблюдается быстрый износ седел выпускных клапанов. Хотя такой же недостаток имеется и в более ранних версиях ГБО.

Постараться снизить износ деталей двигателя можно более щадящим режимом эксплуатации. Достаточно не делать резких перегазовок и не спешить разгонять сильно нагруженный автомобиль.

В целом соблюдение этих простых рекомендаций позволит долгое время эксплуатировать автомобиль и не вспоминать об этом недостатке.

Газобаллонное оборудование 4 поколения считается наиболее оптимальным вариантом, обеспечивающим автомобиль такими эксплуатационными характеристиками как оптимальная мощность и экономичность.

Остались вопросы?

Ответим на все вопросы о ГБО
Звоните: 8 (917) 112-55-58

Вам перезвонить?

Запчасти на ГБО 2 поколения

Наша компания реализует запчасти для ГБО второго поколения итальянского производства Lovato по наиболее низким ценам в Украине. Большой ассортимент продукции гарантирует, что вы обязательно приобретете необходимые вам комплектующие.

Газобаллонное оборудование 2-го поколения — это самый распространенный тип топливных установок, которым пользуются большинство владельцев подержанных авто. Отличительные черты агрегатов — простота и надежность. Регулировка и контроль расхода газа осуществляется вручную, сложных электронных устройств ГБО-2 не содержит.

Среди очевидных преимуществ использования ГБО-2 можно выделить экономичность, по сравнению с бензином, при примерно одинаковом объемном расходе топлива стоимость газа значительно ниже. Также среди достоинств невысокая цена за установку ГБО-2. Кроме того, можно самостоятельно регулировать подачу газа на топливные форсунки без обращения к профильным СТО. Ходовые характеристики авто не ухудшаются, основные узлы не подвергаются повышенному износу. А отсутствие сложной электроники способно предотвратить поломки. Именно поэтому на большинстве автомобилей до 2010 устанавливают комплектующие ГБО второго поколения.

Необходимые запчасти для ГБО 2 поколения это:

1. газовый редуктор и запчасти к нему;
2. датчики и переключатели;
3. электронные приборы управления;
4. жгуты проводки;
5. форсунки.

Если Вы не можете самостоятельно подобрать комплектующие для ГБО 2 поколения, Вам могут помочь наши консультанты.

Купить запчасти на ГБО 2 поколения в Украине

При выборе газобаллонного оборудования для своего авто стоит обращать на качество устройств, производителя и гарантийный срок обслуживания. На сайте СТО Ловато вы можете купить запчасти на ГБО 2 поколения с гарантией от производителя.

Все запчасти к ГБО 2 поколения на ншем сайте с оригинальные от ТМ Ловато. Так как мы являемся официальным представителем ТМ Ловато в Украине. Также у нас в наличии есть газовый редуктор 4 поколения.

Способ доставки и форму оплаты вы можете согласовать с нашими менеджерами. Мы работаем практически со всеми транспортными компаниями Украины, поэтому вы можете быть уверены в своевременном получении заказа, независимо от региона вашего проживания.

Ловато газовый редуктор 4 поколения

Редукторы ГБО | Lovato.ru

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора

Нагрев и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

• Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
• Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» — «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л. с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

• RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
• RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
• RGJ 3. 2.L-DD — для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

• RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
• RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

• RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
• RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
• RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато — помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает — оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок — их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Остерегайтесь подделок!

lovato.ru

Установка гбо 4 поколения lovato easy fast smart — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Несколько раз запись дополнялась фотографиями, дополнениями, решил с этого момента писать даты обновлений записи из-за ее актуальности и популярности!
23.05.2015 Переключение вакуума
09.09.2015 Добавлены видеозаписи об установке гбо на автомобиль
14.09.2015 МАП-сенсор на lovato easy fast smart
07.06.2016 Чистка редуктора Гбо lovato easy fast smart
В скором времени бомж вариант мап сенсора с газелевским дад. Пока откладывается из-за отсутствия сего датчика.
Жду посылку от токаря, буду делать калибровку с чисткой форсунок Ловато

Привет читателям и гостям заглянувших на мою страницу. Давненько ничего не писал и решил поведать вам сказ «о том как переводил машину на газ». Через некоторое время после покупки машины я задумался о переводе ее на газ. Было прочитано много теории на данную тему, отзывы автолюбителей использующих гбо на своих автомобилях и принял решение, что буду ставить гбо. Комплект оборудования 2 поколения у меня был, но от него я использовал только балkон и трубку с клапаном но об этом позднее. Для начала немного теории:

Современный автомобиль может работать на бензине и сжиженном газе.

Двигатели газобаллонных автомобилей могут работать на различных природных и промышленных газах, которые могут находиться как в сжатом, так и в сжиженном виде в специальных баллонах.
В основном в качестве такого газа используется метан. В баллонах сжатый газ находится под давлением порядка 20 МПа.

Сжиженный газ — это, как правило, смесь пропана и бутана, находится в жидком состоянии в баллоне при более низком давлении порядка 1,6 – 2 МПа. Сжиженный газ в баллоне не должен занимать весь объем, часть газа должна находиться в газообразном состоянии, чтобы не произошло разрушения баллона при увеличении объема жидкости вследствие нагрева.

По сравнению с жидким нефтяным топливом газ обладает некоторыми преимуществами при использовании его в качестве топлива для ДВС. Во-первых, газ дешевле жидкого топлива. Во-вторых, он лучше смешивается с воздухом, образуя однородную горючую смесь, и обеспечивает более полное сгорание, поэтому в отработавших газах газобаллонных автомобилей содержится меньше вредных веществ. Кроме того, газ в отличие от бензина не разжижает моторное масло, а это гарантирует уменьшение износа деталей двигателя.

Антидетонационная стойкость газа выше, чем бензина. В то же время смесь газа с воздухом имеет меньшую теплоту сгорания и стандартный двигатель при работе на газе будет иметь меньшую мощность, чем тот же двигатель при работе на жидком топливе. Несмотря на некоторые недостатки, газобаллонные автомобили получают все большее распространение в мире.

Перед тем, как подать газ в камеру сгорания, нужно снизить его давление, для чего используют специальные редукторы. Сжиженный газ предварительно переводится в газообразное состояние с помощью испарителя – специального теплообменника, подключенного к системе охлаждения двигателя.

Емкость для газа специальной формы.

Все больше известных производителей автомобилей серийно выпускают модели, предназначенные для эксплуатации на двух видах топлива — жидком и газообразном. На этих автомобилях параллельно устанавливаются две системы питания — для жидкого топлива и для газа. Водитель может с помощью контрольного устройства переключать работу двигателя на тот или другой вид топлива и определять остаток любого топлива с помощью контрольных приборов.

Необходимо размещать газовые баллоны в безопасном месте, чтобы они не были повреждены в случае аварии. Иногда баллоны устанавливают в багажном отделении легковых автомобилей, но располагают их при этом как можно дальше от задней части автомобиля, которая может подвергнуться удару при аварии. На грузовых автомобилях баллоны для сжатого газа обычно размещают между рамой и грузовой платформой. У автобусов баллоны могут располагаться на крыше. Некоторые производители изготавливают емкости для газового топлива из композитных материалов специальной формы для лучшего использования объема багажника.

Купив комплект оборудования 4 поколения установку разделил на несколько этапов:
— Установка баллона и газовой магистрали по днищу авто.
— Сверление отверстий в коллекторе под штуцера
— Установка редуктора и подключение его к охлаждению двигателя
— Электрика
Теперь все по порядку.
— Первый этап довольно простой, баллон в классике как раз встает на полку в багажнике. Отверстие под газовую магистраль использовал штатное, под заправку сверлил. Магистраль ложится в штатный туннель. Заправочник поставил под бампер. Из всплывших проблем была только что баллон уперся в колонки на полке. Изготовил подиумы под динамики и все встало на свои места.
— Второй этап довольно сложный в плане технической части.
Немножко теории:

Штуцер должен быть врезан максимально близко к бензиновой форсунке и иметь наклон сопла
к впускному клапану, так, чтобы газ поступал в цилиндр с наименьшим сопротивлением .
Все штуцера должны быть врезаны на одном расстоянии от бензиновых форсунок и под одинаковым углом.
Рекомендуется демонтировать впускной коллектор- это повысит качество врезки и исключит попадание в
цилиндры двигателя стружки.
Врезка штуцеров- это самый ответственный этап работы по установке газовой системы.
От качества врезки штуцеров зависит качество работы двигателя на газовом топливе, динамика и расход газа.

Теперь все по порядку:
Понадобится кроме набора инструмента еще сверло D 5 мм и метчик М 6.
Для начала нужно снять ресивер и впускной коллектор, писать как это сделать не буду, иначе пост получиться ну очень большим!
Снятие ресивера ваз классика инжектор car-exotic.com/vaz-cars/v…a-2107-car-engine-18.html
Снятие впускного коллектора ваз классика инжектор car-exotic.com/vaz-cars/v…a-2107-car-engine-19.html
Конечно можно обойтись и без снятия агрегатов, просверлив с пылесосом в более доступном месте, но выше написано почему я сделал иначе.
Примерные места сверления отверстий можно увидеть на картинке ниже

Отмечено красными точками

но стоить учесть чтобы штуцерам ничего не мешало т. к. на них будут надеты резиновые шланги, и это все чтобы не мешало топливной рампе, откручиванию и закручиванию впускного коллектора. Отверстия просверлены, резьба нарезана, осталось закрутить штуцера, но резьбу на них я помазал каким то американским фиксатором резьбы, стенка тонкая да и витков получилось всего 4-5.Закручивать нужно сразу до конца, фиксатор схватывается очень быстро. Нарезаем 4 шланга, одеваем на штуцера и затягиваем хомутами. Чистим все от стружки, ее там очень много. Собираем все в обратной последовательности.

Красным кружочком отмечен штуцер.

В интернете при написании данной статьи встретил вот такую штуковину

Переходник под бензо-форсунку

, при установке такого переходника ничего сверлить не придется, но каков он в действии я незнаю.
— Третий этап.
Долго с редуктором я ходил вокруг моторного отсека с поиском места его размещения. Ставить его нужно жестко на кузов, ни в коем случае не на двигатель. Везде что нибудь да и мешается. Решение принял такое, снять бачок омывателя и перенести его на противоположную сторону к расшерительному бачку охлаждающей жидкости. Кронштейн бачка немножко выгибается по месту и все встает как там и было.
Редуктор устанавливается на прилагаемый к нему кронштейн заместо бачка омывателя, подключаем газовую магистраль к нему.

Поприличней фотки не нашел)

Остается подогрев редуктора, его подключил последовательно к дроссельной заслонке. В разрез приходящего штанга от дроссельной заслонки устанавливается датчик температуры охлаждающей жидкости.

он нужен для того чтобы машина на горячую заводилась сразу на газу. Устанавливаем фильтр, и газовую рампу форсунок

Фильтр перед рампой с форсунками

Рампа с форсунками

. Рампу размещать нужно с таким условием чтобы шланги идущие от газовых клапанов к штуцерам в коллекторе имели минимальную длинну.
— Четвертый этап. Электрика.
Первое что нужно сделать при работе с электрикой это снять клеммы с аккумуляторной батареи. Берем в руки жгут от газовых мозгов и офигеваем сколько там проводов! Чтоб не путаться следует из разд

www. drive2.ru

Чистка редуктора Гбо lovato easy fast smart — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Эта запись написана в продолжении поста Установка гбо 4 поколения lovato easy fast smart

Привет читающим, и просто заглянувшим от безделья или по необходимости, давненько я ничего не писал, вернее очень давно. Писать о том как помыл машинку, или переобулся неохота, хочется написать что нибудь полезное и интересное, и тут как раз подвернулся повод:
На газу машинка проехала уже примерно тысяч 60, точнее не могу сказать. За все время никаких непредвиденных ситуаций не возникало. Из обслуживания делалась только самостоятельная замена фильтров и подстройка карт, для которой был спаен шнурок. Был установлен Мап-сенсор. После последней доработки на газу поехала очень классно. Примерно в период зимы-весны неудачно сменил заправку, после 3-х заправок пропал хх, точнее машина стала глохнуть. Замена фильтров помогла, и поехал почти как раньше, но только стал замечать что хх плавает немножко. Но со слов «бывалых» «это нормально, это же газ». я забил на это, и на этих выходных поехал на дачу, но с машиной что то не так. При резком нажатии педали газа, переключается на бензин. Подключаю сканер, по лямбде и остальным датчикам все в пределах норме. По прибытию на место решил погуглить «куда рыть». Мне дал полезный совет gasalternativa, что необходимо мыть редуктор, за что ему большое спасибо.
В загородных условиях интернет оставляет желать лучшего, поэтому перед процедурой помытия не было возможности загуглить сей процесс в картинках, все делал на свой страх и риск. Но как говориться глаза боятся, но руки делают. И так, нам понадобиться прямые руки и немножко инструмента, из минимального нужны: набор звездочек, ключ на 17 и длинногубцы с маленькой плоской отверткой.

Полный размер

Открутив 6 винтов на крышке, она отлетела, в следствии выстрела пружинки, которую я потом еле нашел. Так что тут нужно быть внимательнее!. От увиденного я ужаснулся.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Далее размышлял чем все это добро мыть, решении пришло само собой, это бензин. Очиститель карбюратора я просто не нашел, куда то задевал. Все резинки поснимал (главное запомнить какая откуда), все промыл кисточкой с бензином.

Полный размер

Полный размер

Вытер насухо и стал собирать по памяти, и тут самое главное чтоб запасных деталей не осталось, а такое бывает. Но запомнил я хорошо, всему нашлось свое место.
Собрав редуктор я поспешил его поставить на машину,

Полный размер

ведь результат был неизвестен мне, но он очень меня обрадовал. машина поехала как в самый первый день после установки гбо, очень весело и совсем, еще раз подчеркиваю совсем незаметными переключаниями с бенза на газ.

Итог: поездка в сервис отняла бы какую то часть из моего бюджета, а опыт приобретенный бесценен, из этого следует если не хочется заморачиваться лучше съездить в сервис, а если есть желания можно попробовать самому. Сложного нет ничего, главное запомнить последовательность разбора, и назначение всех резинок.
Попалось мне видео, редуктор немножко не такой, но суть будет понятна, спасибо за внимание.

Более полная видеоинструкция по разбору и сбору редуктора.

www.drive2.ru

Поколения ГБО | Lovato.ru

Не существует какого-либо официального определения «Поколения ГБО». Каждая компания трактует это по-своему. Единственное, в чем сходятся все — это то, что современные впрысковые системы газа относятся к 4 поколению ГБО.

Итак, мы опишем поколения ГБО с точки зрения того, как мы понимаем распределение газовых систем в истории газового автомобильного рынка.

ГБО 1 поколения

К 1 поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива.

Сразу хотелось бы договориться, что, конечно же, газовая система состоит не только из деталей под капотом автомобиля, а также из баллона, мультиклапана, шлангов, газопроводов и так далее (смотрите из чего состоит автомобильная газовая система). Ну, а поскольку все эти части для всех систем одинаковые мы не будем о них говорить в этой статье.

Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей, собственно, это и были газовые карбюраторы. Даже более, из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование прекрасно справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей.

Наиболее популярным и надежным оборудованием 1-го поколения ГБО славились и славятся по сей день (как ни странно, но мы до сих пор продаем системы первого поколения) комплекты фирмы LovatoGas (Торговая марка Lovato). Между собой установщики называют системы первого и второго поколений «Традиционными» (Традиционные газовые системы).

Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции…

ГБО 2 поколения

Появилось ГБО 2 поколения — это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.

Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь — обогащать или обеднять ее. В линейке продуктов Lovato такая система называлась LovEco (ЛовЭко).

ГБО 2 поколения, как и первое, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО 2 поколения, как и 1-го, было наиболее дешево и доступно.

Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, снося датчики на своем пути. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.

Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы.

ГБО 3 поколения

Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой достаточно сложные конструкции, мозгом у которых был полноценный компьютер для подачи топлива в автомобиль. Оборудование ГБО 3 поколения собирало данные с, достаточно, большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь т.е. открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки.

Плюсом ГБО 3 поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО 4 поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили.

Минусом систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.

Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО 3 поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Но, тем не менее, наша компания установила более 100 подобных газовых инжекторных систем ГБО 3 поколения, контроллеры которых были разработаны компанией A.E.B.. Мы, в свою очередь, получили богатый опыт и знания принципов работы инжекторного автомобиля.

Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения.

ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей идеологии, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики.

Главное отличие ГБО 4 поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля.

Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива, т.е. управляет открытием бензиновых форсунок. Когда автомобиль переходит на газ, то компьютер газовой системы отключает подачу бензина прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО 4 поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива.

Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.

ГБО 4-го поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров.

Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. В современной продукции Ловато к системам ГБО 4-го поколения относятся SMART ExR, C-OBD II и E-Go.

А теперь поговорим о том, что вызывает наибольшие споры — что же такое системы 5-го, 6-го, а некоторые даже придумали 7-е и 8-е поколения ГБО. На самом деле нет систем, получивших широкое распространение после систем 4-го поколения ГБО. Давайте применим классификацию, которые мы используем внутри нашей компании.

ГБО 5 поколения

Мы называем ГБО 5 поколения системы для автомобилей с прямым впрыском бензина, так называемый Direct Injection. Отличие данных автомобилей от простых инжекторных автомобилей заключается в том, что бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как на большинстве современных бензиновых автомобилей.

ГБО 4 поколения полностью отключает бензин и подает газ, примерно, в то же самое место в которое подается бензин. Когда открывается впускной клапан двигателя смесь бензина и воздуха или — если мы используем газ — газа и воздуха поступает в двигатель. Автомобили с прямым впрыском бензина не предоставляют нам такой возможности. Газовые системы Direct injection вынуждены постоянно подавать небольшое количество бензина, чтобы обеспечивать охлаждение бензиновых форсунок.

Газовая часть системы принципиально идентична оборудованию 4 поколения. ГБО 5 поколения немного более сложны и требуют калибровки в заводских условиях, что сужает круг их использования. То есть, если производитель газобаллонного оборудования не предоставляет прошивки под конкретный автомобиль — это делает невозможно в условиях вторичного рынка создать калибровку, гарантирующую безопасность использования ГБО 5-го поколения для бензинового двигателя.

Производители современных автомобилей активно внедряют системы Direct Injection, и все большее количество производителей выпускают газовое оборудование для автомобилей с прямым впрыском бензина, и, соответственно, всё больше и больше моделей попадают в списки автомобилей, которые можно конвертировать на газ.

С экономической точки зрения ГБО 5 поколения уступает 4-му, так как они немного дороже, и из-за необходимости постоянной подачи небольшого количества бензина, экономический эффект использования данных систем несколько хуже. Но производители автомобилей не оставляют нам выбора и газовое оборудование пятого поколения потихоньку набирают силу.

Что же у нас осталось…

ГБО 6 поколения

Что же можно назвать системами ГБО 6 поколения??? Мы называем — это системы жидкого впрыска газа. Отличие ГБО шестого поколения состоит в том, что в них нет, как такового, редуктора, и жидкий газ (пропан) доходит до — ВНИМАНИЕ! — либо газовых, либо бензиновых форсунок и через них поступает в двигатель.

С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество — отсутствует такая сложная деталь как редуктор и нет надобности подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО 6 поколения должны быть более надежные и простые.

Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО 6 поколения быстро забивается и выходит из строя.

Первые автомобили с жидким впрыском газа приходили к нам из Голландии. К сожалению, существовали такие газовые автомобили в России не больше двух-трех заправок газа, после чего системы забивались и выходили из строя. Также к минусам ГБО 6-го поколения относится наличие насоса в газовом баллоне, устройства, достаточно, дорогого и сложного, которое также быстро выходит из строя из-за качества нашего газа. В настоящий момент ГБО 6 поколения не получило никакого распространения в России.

ГБО 7 и 8 поколений

Если Вам предлагают ГБО 7-го или даже 8-го, а может и 101-го поколения, то это просто одна из систем, описанных выше, а у предлагающих ее Вам просто лучше развита фантазия, чем у автора этой статьи.

Обращаем Ваше внимание еще раз — в настоящий момент системы 1-го, 2-го и 4-го поколений ГБО составляют 99,5% всего газобаллонного оборудования, используемого в России. Оставшиеся пол процента — это система прямого впрыска, т.е. 5-е поколение ГБО.

Надеюсь, что эти пояснения позволят Вам лучше ориентироваться в рекламных проспектах продавцов газового оборудования и помогут не попадаться на их уловки.

lovato.ru

Газовый редуктор Lovato виды редукторов, настройка.

Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.

Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.

Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.

Обзор моделей редукторов Ловато

Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.

Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.

Современные редукторы для пропановых ГБО

Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:

1. Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
2. Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
3. Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.

На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.

Для метановых ГБО

Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:

1. Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
2. Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа. 

На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.

Электронные редукторы Lovato 2-го поколения

Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:

1. Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО. 
2. Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
3. Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
4. Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).

Как осуществлять настройку и регулировку

Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором. 

Описание настройки 2-мя винтами:

• автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
• дозатор должен быть на максимуме,
• винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
• винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
• снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
• дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
• при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
• добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
• снижать до значения 1000 об. в минуту.

Доработка настроек:

• медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
• повернуть опять назад;
• сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

• при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
• вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота. 

Завершающая стадия:

• резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
• вывернуть регулятор на пол-оборота;
• сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

• авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
• закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
• отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.

progbo.com

LPG редуктор Lovato (Ловато) | Всё о газобаллонном оборудовании (ГБО)

LPG Редуктор предназначен для перевода газа из жидкого в паровое состояние и поддержании установленного давления или изменение его в зависимости от нагрузки.

Если в случае с ГБО 1-2-го поколения качество редуктора определялось стабильностью его регулировок и сроком службы то в 4-м поколении всё несколько сложнее

1 задача испарить и нагреть жидкий газ -и если на холостых оборотах и средних нагрузках это задача не сложная то на режимах близких к максимальным нагрузкам отдельные редуктора могут не справляться и система будет иметь на выходе из редуктора газ в жидком состоянии количество которого на выходе из Газовых форсунок практически невозможно контролировать,как результат рывки при длительном разгоне запах газа и повышенный расход.

2 задача поддерживать определённое давление — на самом деле редуктор работает несколько сложнее а именно изменяет выходное (абсолютное)давление синхронно с разряжением(давлением )во впускном коллекторе, и здесь возникают такие моменты-

2.1. производительность редуктора -способность пропустить через себя большое количество испарённого газа за короткое время,это очень важная характеристика так как если давления на выходе редуктора не будет достаточно и оно начнёт падать Газовый ЭБУ отреагирует на это увеличением времени открытия газовых форсунок и если всё вышесказанное произойдет на высоких (больше 4000) оборотах,время открытия ГФ может увеличиться настолько что форсунки останутся постоянно открытыми и газовоздушная смесь не будет регулироваться ,как следствие- бедная смесь, плохая динамика, и со временем  возможно прогорание выпускных клапанов ГРМ,

1.2 Величина подброса давления в режиме торможения двигателем- представим ситуацию — мы резко разгоняемся (редуктор поднимает абсолютное давление до максимальных значений)и резко бросаем педаль газа не выключая передачи МКПП (режим катт-офф) в этом режиме форсунки газовые и бензиновые закрыты давление газа после редуктора достигло высоких значений и не расходуется, а далее выжимается сцепление и двигатель пытается заработать на холостом ходу ,но давление высокое и газовый ЭБУ коректирует время впрыска газа в сторону уменьшения к тому же расчётное время впрыска бензиновых форсунок в этом режиме как правило меньше чем на холостом ходу ,в итоге газовой форсунке приходит команда открыться на очень короткое время только если это время впрыска будет меньше возможного для этой форсунки мы будем иметь в движении глохнущий при переключении передач автомобиль повышенный расход а на некоторых редукторах ещё и хлопки в глушителе.

Исходя из вышесказанного:

1 редуктор должен быть качественным(и редуктора LOVATO относятся именно к высококачественным редукторам)

2. редуктор должен соответствовать мощности автомобиля

RGJ-1

-LPG(пропан бутан)редуктор для систем 4-го поколения для двигателей мощностью до 75 кВт или 100 л.с.

 
 

RGJ-3.2(L)

-LPG(пропан бутан)редуктор для систем 4-го поколения заявленная производителем мощность 140 кВт (для холодных климатических зон и при  качестве пропан-бутана ниже среднего(как в России) реальный максимум 100 кВт или 140 л.с.)

 

RGJ-HP(SHP)

-LPG(пропан бутан)редуктор для систем 4-го поколения производиться в 2-х вариантах HP- заявленная производителем мощность 220 кВт(300 л.с) и SHP-заявленная мощность 260 кВт(355 л.с) в отличии от RGJ-3.2 легко справляется с двигателями  с указанной мощности, но если возникают сомнения (больше 400 л.с)возможна установка 2-х редукторов.

 

Важно!- редуктора LPG(пропан) LOVATO- 4-го поколения выглядят именно так как на картинках. С редукторами других производителей ГБО LOVATO работать конечно будет, но качество и надёжность его работы упадёт,так как основные преимущества комплектов LOVATO складываются из взаимосвязанной работы всех его узлов, датчиков и ЭБУ.

gbo4.ru

Комплекты ГБО | Lovato.ru

Традиционно компания Lovato разрабатывает и поставляет комплекты ГБО для самого широкого спектра автомобилей, начиная от уже раритетных карбюраторных авто и заканчивая самыми современными автомобилями класса евро 6. Мировая известность и признание пришли к Ловато после выпуска традиционных комплектов ГБО 2 поколения.

ГБО Ловато 2 поколения

История компании Lovato началась с мультиклапанов, но известность и популярность она завоевала своими комплектами ГБО 2 поколения. Именно с газобаллонным оборудованием 2 поколения Ловато стремительно ворвалась в Россию, заняла лидирующие позиции и остается важнейшим игроком на Российском рынке.

Традиционный комплект ГБО Ловато 2 поколения работает по принципу карбюрации, т.е. воздух, поступающий в двигатель, засасывает за собой газ, чем больше поступает воздуха, тем больше газа засасывается. В традиционном ГБО применяются либо вакуумные редукторы, различаемые по мощности, либо электронные редукторы со смесителем газа и электронной кнопкой переключения вида топлива. Эти системы устанавливаются не только на автомобили с карбюраторными и моновпрысковыми типами распределения топлива, но и на первые инжекторные автомобили класса евро 2 с алюминиевыми коллекторами.

ГБО Ловато 4 поколения

По мере развития и усложнения автомобильной электроники, появления инжекторных автомобилей типа евро 3 и 4, а затем 5 и 6, Lovato перешло к массовому выпуску впрысковых комплектов ГБО 4 поколения, основанных на электронике от признанного мирового лидера — компании AEB. Современная линейка впрысковых систем Ловато разбита на три типа: Младший класс — комплекты ГБО, наиболее доступные по цене, но, тем не менее, позволяющие переводить большинство современных автомобилей на газ — носит название Lovato E-Go.

E-GO — комплект ГБО эконом класса

E-GO – газовое оборудование для автомобилей с системой впрыска с двигателем до 4-х цилиндров. Она объединяет в себе передовые технические разработки и новшества, улучшающие такие свойства как высокая надежность и адаптивность.

Комплект E-GO отвечает всем требованиям и имеет все необходимые сертификаты, подтверждая надежность и безопасность ее использования. Одним из основных его плюсов является легкость его установка и простота в дальнейшем техническом обслуживании. Характеристики и комплектация E-GO смотреть здесь.

Lovato SMART ExR – комплект ГБО базового уровня

Комплект ГБО 4 поколения Lovato Smart ExR является базовым. Он имеет на борту все самые новые технологии, особенно необходимые для совместной подачи газа и бензина в некоторых экстремальных режимах работы современного автомобиля. Система Smart ExR позволяет, при необходимости или по желанию, использовать скоростные форсунки типа Lovato KP. Комплект может быть укомплектована мощным редуктором UHP или редуктором переменного давления RGJ DD. Ловато ExR прекрасный выбор для любого современного автомобиля с числом цилиндров не более четырех.

Комплект ГБО 4 поколения Smart ExR является одним из самых популярных среди автомобилей с системой распределенного впрыска и двигателем до 4-х цилиндров. Эта система доведена до высочайшего уровня в плане производительности, функциональности и экономичности топлива.

Все компоненты ГБО оптимально взаимосвязаны друг с другом, что подтверждается их безупречной работой. Каждый элемент системы (тут описание каждого элемента и принцип работы) проходит испытания, тем самым гарантируя качество марки Lovato. Удобный и понятный интерфейс программного обеспечения позволяет ускорить процесс калибровки и конфигурирования газового оборудования.

Все это достигнуто благодаря многолетнему опыту профессионалов Lovato, которые, несомненно, вносят огромный вклад в развитие сферы газобаллонного оборудования. Подробнее о составе комплекта смотреть здесь.

EASY FAST C-OBD II — комплект ГБО премиум класса

Премиальный комплект ГБО Lovato EASY FAST C-OBD II применяется в автомобилях с топливной системой впрыска и двигателем до 8-ми цилиндров. Этот вариант является самым функциональным и производительным, и занимает высшую строчку в рейтинге газового оборудования Ловато.

Как и остальные комплекты 4 поколения Ловато, Lovato EASY FAST C-OBD II имеет функцию авто корректировки, что позволяет добиться идеальной подачи газового топлива и максимально оптимизировать работу двигателя. Важнейшим отличием системы Lovato C-OBD от Smart ExR является наличие связи с бортовой диагностикой автомобиля через протокол OBD II, что позволяет газовой системе наилучшим образом подстраиваться под требования бензинового контроллера. Комплектация и подробное описание смотрим тут.

ГБО Ловато Direct Injection (прямой впрыск)

EASY FAST — DIRECT INJECTION – комплект ГБО для использования в автомобилях с топливной системой непосредственного впрыска и относящийся к системам ГБО 5 поколения (полная статья о поколениях ГБО). Подача газа непосредственно в цилиндр позволяет системе контролировать более точное распределение топлива и снижать количество вредных выбросов в атмосферу. Система непосредственного (прямого) впрыска снижает потребление топлива и выдает более высокую удельную мощность двигателя.

При прямом впрыске бензин подается с помощью форсунок прямо в цилиндр — в камеру сгорания. В этой технологии бензиновые форсунки подвергаются критическим рабочим условиям и высоким температурам. Чтобы избежать быстрого износа и выхода из строя бензиновых форсунок автопроизводители реализовали их охлаждение следующим образом: бензин, проходя через форсунки под высоким давлением, охлаждает их.

Одним из важнейших требований к системе ГБО непосредственного впрыска является защита и эмуляция бензиновых форсунок: когда автомобиль работает на газе всегда присутствует минимальный расход бензина для смазки и охлаждения бензиновых форсунок.

Новейшая система EASY FAST — DIRECT INJECTION разработана на основе большого опыта специалистов Lovato и ориентирована на потребление бензина не более 10-12%. Каждая система ГБО прямого впрыска оптимизирована под технические характеристики конкретной модели автомобиля.

lovato.ru

Онлайн настройка ГБО Lovato в Easy Fast / Блог с перчинкой

Решился я на установку газового оборудования на свой авто, обратился в специализированную конторку. Мне поставили оборудование Ловато, но правильно настроить так и не смогли. Город у меня не большой и другие фирмы, которые я смог найти, не занимались установкой и обслуживанием Lovato.

Основные проблемы:

• машина почти не «тянула» на газу
• гигантский расход газа
• вместе с газом одновременно расходовался бензин
• после установки ГБО машина заводилась на бензине со взрывами в выхлопной системе

После многих попыток, я понял, что настроить мне газ так не смогут и придется во всем разобраться самому. Безысходность — двигатель прогресса, пришлось искать варианты. Немного погуглив, я нашел огромное количество мануалов, но все они так или иначе были не полными и не раскрывали сути настройки. Во многом пришлось разбираться самому.

Что потребуется для настройки ГБО?

• кабель ГБО (статья о том, как самостоятельно изготовить кабель ГБО)
• драйвер кабеля ГБО
• ноутбук с временем автономной работы около 2-х часов
• программа Lovato Easy Fast
• obd-адаптер
• мобильный телефон с bluetooth программой Torque или ODB Doctor
• понимание сути настройки (внимательно читает эту статью)

Где взять кабель ГБО?

Изготовить самому или купить примерно за 100$.

Lovato Easy Fast

Lovato Easy Fast — это официальный софт для настройки ГБО Lovato. Для запуска софта не нужен лицензионный ключ, а работать он может как с оригинальным, так и с самодельным кабелем. Странно, что производитель не распространяет свой продукт на официальном сайте.

Я использовал Lovato Easy Fast 1.7.4, гуглится и скачивается без труда.

Lovato Easy Fast — главное меню

Основные параметры раздела «Конфигурация»

Вкладка «Конфигурация»

• В этой вкладке располагаются характеристики вашего двигателя и газовой системы. Убедитесь, что все параметры соответствуют действительности.

Переключение

Lovato Easy Fast — раздел «Переключение»

• Разрешить прогрев форсунок — в этом режиме, при морозе сначала будут включаться форсунки, работать некоторое время и только потом будет подаваться газ. Этот параметр увеличит расход бензина.
• Холостой ход какая топливная система будет обеспечивать холостой ход. Смело ставим газ.
• Переключение два варианта: при замедлении, что соответствует уменьшению нажатия на педаль газа и при ускорении, что соответствует увеличению нажатия на педаль газа. Чаще всего переключение происходит и без этих действий, но иногда для переключения авто на газ требуется выполнить это условия.
• Температура редуктора для переключения пока редуктор не прогреется до заданной температуры, система не переключится на газ. Если редуктор исправен, ставим как можно меньше.
• Заводка на газе при нагретом двигателе после поворота ключа зажигания, если двигатель теплее указанной температуры, произойдет автоматическое переключение на газ.
• Задержка переключения при горячем двигателе если двигатель горячее редуктора, но не горячее температуры запуска на газу, то работает это правило.
• Работа при высоких оборотах.
  1. Газ в этом меню можно настроить добавку бензина, когда уже газовые форсунки не справляются.
  2. Добавка бензина это более подробная настройка опции «Газ».
  3. Бензин тут все просто, превысили обороты отключили газ, включили бензин.

Карта

Lovato Easy Fast — раздел «Карта»

• таблица Время/Обороты самая интересная часть, тут и будет производиться настройка
• Чувствительность доп.впрыск добавление бензина в газовоздушную смесь при резких ускорения.

Основные параметры раздела «Самонастройка»

Lovato Easy Fast — раздел «Cамонастройка»

• Время Газ время открытия газовых форсунок
• Время Бенз. время открытия бензиновых форсунок
• Д.Газ давление газа
• Кнопка самонастройка автоматическая настройка холостого хода

Выбор жиклеров

Существует ошибочное мнение, что жиклеры находятся на конце шланга и установлены в коллектор, на самом деле жиклеры установлены непосредственно в газовые форсунки.

Где найти жиклеры ГБО Lovato?

Убедитесь, что у вас правильно выбраны жиклеры. Вот таблица диаметров, в зависимости от мощности одного цилиндра.

Мощность на 1 цилиндр, л.с.	Диаметр, мм
13-20	1,6
20-26	1,8
26-29	2,0
29-34	2,2
34-39	2,4
39-45	2,6

При необходимости, рассверлите жиклеры.

Самонастройка

Перед настройкой рекомендуется немного поездить на бензине, это нужно для того, что бы бензиновые мозги «почувствовали» нормальный режим и выправили корректирующие коэффициенты.

Все что может самонастройка, это точно определить время впрыска газа на холостом ходу. Все остальные режимы двигателя требуют ручной настройки. Очень жаль, чаще всего газовщики ограничиваются только этим режимом.

Подключаем кабель к авто, включаем программу Lovato Easy Fast, происходит инициализация, которая занимает некоторое время. В правом нижнем углу значок с кабелем, отображается с зеленой галкой. С этого момента можно приступать к настройке.

Приступаем к настройке:

1. Зайдите в меню Самонастройка.
2. Закройте газовый винт редуктора до конца и откройте на несколько оборотов. Давление газа должно быть в пределах 1.2—1.4 bar(индикатор в программе сверху).
3. Нажмите кнопку автонастройки. Кнопка старта самонастройки Cамонастройка в процессе

   Во время настройки двигатель может троить или вообще заглохнуть, что свидетельствует о неправильном диаметре форсунок.

4. После удачного завершения автонастройки, нажимаем кнопку «Бензин»(правый верхний угол), авто переключается на газ, сравниваем индикаторы «Время газ» и «Время бензин», эти 2 времени должны быть примерно одинаковыми, как правило бензиновое время меньше газового на 1-2 мс. Чем ближе будет эти показатели, тем лучше будет работать двигатель на высоких нагрузках и на холостом ходу. Если газовое время слишком высоко, необходимо рассверлить жиклеры форсунок либо увеличить давление газа, если слишком низко, то снизить давление газа. Самонастройка завершена правильно

   Переключаясь с бензина на газ и обратно двигатель должен работать ровно, это свидетельствует о правильной самонастройке холостого хода.

После каждого рассверливания жиклеров или изменения давления газа необходимо произвести самонастройку заново.

Суть правильной настройки

Четвертое поколение газовых мозгов, в отличие от всех предыдущих, использует родной сигнал с бензиновых форсунок и адаптирует его в сигнал для газовых форсунок с учетом специальных коэффициентов, которые хранятся в топливной карте. Это позволяет учитывать все индивидуальные особенности любых двигателей и без особых усилий, устанавливать на них ГБО. Вся суть хорошей настройки сводится к тому, что необходимо заставить бензиновые мозги работать на газе и продолжать считать, что они работают на нормальном бензине.

Многие считают, что с помощью топливной газовой карты можно «задушить» двигатель и тем самым сэкономить топливо, либо добавить газа и сделать его мощнее. Нужно понять одну простую связь.

Бензиновый мозг считывает показания кислородного датчика и на основе этих данных, формирует топливную смесь. Газовые форсунки жестко связаны с бензиновыми и если бензиновый мозг почувствует недолив или перелив топлива, то скорректирует подачу до нормальных показаний датчика кислорода.

Проблемы, как в случае с автонастройкой, возникают из-за разных корректировок по всей топливной карте. Где-то двигатель переливает, где-то недоливает, а в итого это вытекает в плохую тягу, высокий расход и бензиновый мозг постепенно забывает как правильно работать с бензином и когда вы на него переключаетесь происходят рывки, провалы, взрывы в выхлопной системе. Из этого следует, что существует всего одна настройка газа правильная. Хотите тюнинговать авто — прошивайте бензиновый мозг.

Точная настройка(Online-настройка)

После удачного завершения самонастройки можно переходить к точному конфигурированию топливной карты.

Коррекция топлива:

Установите ODB адаптер в диагностическую колодку автомобиля, подключитесь к нему через Bluetooth с вашего телефона, используя Torque(или аналогичную программу). Выведите на дисплей информацию в виде графика о долгосрочной и краткосрочной коррекции. Суть этих параметров заключается в корректировке топлива. Если возникает какая-то ситуация, когда в двигатель подается слишком бедная или слишком богатая смесь, то время открытия форсунок компенсируется этим коэффициентом. Например забитые форсунки, обеднят смесь и коэффициент коррекции вырастет. Как правило этот параметр не может выходить за пределы ± 25%. Если проблема смеси наблюдается слишком долго, краткосрочная коррекция заносится в долгосрочную.

Во время настройки ГБО нам будет необходимо сверяться с коэффициентами коррекции топлива на бензине и газе и «прижимать» газовую корректировку к бензиновой на разных режимах работы.

Алгоритм настройки:

Настройку лучше всего производить вдвоем. Водитель и настройщик. Выбирается более-менее ровный участок дороги, на котором продолжительное время можно поддерживать одинаковые обороты двигателя.

Каждая из ячеек в топливной карте соответствует времени открытия форсунки за 20 мс. Каждая форсунка 8-ибитная, а значит имеет 256 временных уровней. 0-минимальное значение, означает, что форсунка закрыта, 255 максимальное значение, означает, что форсунка открыта полное время.

Имеет смысл производить настройку только на рабочих режимах, скажем если вы не «крутите» двигатель более 4500, то нет смысла настраивать карту выше. Настройка осуществляется поэтапно, на каждом этапе увеличиваются обороты двигателя на 500 об/мин. Автомобиль движется продолжительное время на настраиваемых оборотах.

Приступаем к настройке:

В программе Lovato Easy Fast перейдите в раздел «Конфигурация» во вкладку «Карта».

1. Включается подача бензина(кнопкой в программе)
2. Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
3. На этих оборотах через ODB считываются коэффициенты коррекции.
4. Включается газ(кнопкой в программе)
5. Снова считываются коэффициенты коррекции.
6. Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если коэффициент коррекции слишком большой, значение ячейки уменьшается, если маленький увеличивается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter). ГБО lovato карта топливной коррекции
7. Процесс настройки повторяется на разных оборотах и разных нагрузках(например, движение в гору).

После настройки карта осматривается на наличие резких перепадов в режимах. Хорошо настроенная карта плавная, т.е. соседние ячейки не сильно отличаются по значению. Если есть неравномерные выпады, рекомендую «выпрямить» область вокруг них вручную.

Если все настроено правильно, вы получите минимальный расход газа и максимальную тягу.

Настройка ГБО без ODB-адаптера

Очень жаль, но не всегда удается считать корректные значения c ODB. Порой адаптер не просто не совместим с бензиновыми мозгами. Рассмотрим вариант настройки ГБО Lovato, когда по каким-то причинам нет возможности прочитать коэффициенты коррекции.

Данный метод не является точным, вы не сможете выставить идеальные коэффициенты топливной карты, но погрешность настройки будет в приемлемых пределах.

Настройка без-ODB очень похожа на настройку с адаптером, но в этом случае, мы будем сверяться не с коэффициентом коррекции, а с временем подачи бензина. Это, пожалуй, самая непостоянная величина и она изменяется несколько раз в секунду, так или иначе, это единственное, с чем мы сейчас можем работать. Вам необходимо прочитать усредненное значение этой величины, например, параметр скачет от 4.5 до 5.0, в этом случае средняя величина 4.75. Для верной настройки по времени бензина важно двигаться по максимально ровной дороге, с предельно одинаковыми оборотами, любое отклонение критично.

Приступаем к настройке без ODB:

1. Включается подача бензина(кнопкой в программе)
2. Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
3. На этих оборотах из программу Lovato Easy Fast считывается усредненное значение времени впрыска бензина.
4. Включается газ(кнопкой в программе)
5. Снова считываются усредненное время впрыска бензина.
6. Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если время впрыска бензина при работе на газу больше чем на бензине, значение ячейки увеличивается, если меньше уменьшается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter). Время впрыска Бензина Время впрыска Газа
7. Процесс настройки повторяется на разных оборотах и разных нагрузках(например, движение в гору).

«Играем» с подачей бензина

Четвертое поколение ГБО очень «хитрое» и в него встроены интересные алгоритмы добавки бензина. Таким образом, одновременно в камере сгорания могут оказаться газ и бензин.

Как известно, «на газу» автомобиль ведет себе не так динамично, как на бензине. Инженеры Lovato хорошо прочувствовали эту проблему и создали режим довпрыска бензина при резких ускорениях. В итоге мы получаем увеличение скорости сгорания газа за счет присутствия бензина и следовательно повышение мощности. Различия в мощности между бензином и газо-бензином практически отсутствуют. На больших ровных участках, когда не нужно быстро разгоняться подается только газ. Преимущественно городской режим и довпрыск бензина не создадут хорошей экономии и если вам не нужно, что бы авто был таким же «прытким», как и на бензине, то добавку бензина можно отключить, делается это в программе Lovato Easy Fast в меню «Конфигурация», на вкладке «Карта», ползунком чувствительности.

Lovato Easy Fast — дополнительный впрыск бензина

Можно так же настроить добавку бензина в тяжелых условия, например, при определенных высоких оборотах или помочь газовым форсункам, когда те открыты полностью. Эта помощь возможна, когда время бензиновых форсунок не превышает 16 мс. Программа Lovato Easy Fast в меню «Конфигурация», на вкладке «Переключение», пункты «Холостой ход» и «Работа на высоких оборотах».

jcup.ru

Установка гбо 4го поколения фирмы lovato — Infiniti FX, 3.5 л., 2005 года на DRIVE2

Ну вот решился написать в бортовик.
Опыта в написании статей нет, поэтому все вкратце.
По установке гбо был опыт на рашн технике 2го поколения. И есть учеба в москве в одной конторе «резол автогаз» года 2 назад.
Было решено заказать оборудование у этой же фирмы.
Обошлось в 30 тр.
За работу у нас в городе просят от 25-30 тысяч. Ну а я зря учился чтоли?
Решено установить собственноручно.
Шланги и трубки покупать пришлось отдельно. Около 2 тр.
Трубка на 8- 5метров
Шланги отопления на 16- 3 метра
Тройники 18 и 16 — 2штуки
Шланг газовый 4мм — 4метра
Шланг на рампу непомню размер -2 метра
Хомутов куча.

Счет

Коробка

Начало

Остальное все на фото. Что то очень ломает писать. Пользовался инструкцией от ловато. В самой программе есть схемы подключения. Самое сложное это надо не запутатся в этой паутине проводов.
Ну и задавайте вопросы постараюсь ответить объемнее.

www.drive2.ru

Пропановый комплект ГБО Lovato SMART ExR 4 LPG

Lovato Smart ExR – это система нового поколения, и, хотя, она по прежнему относится к системам ГБО 4 поколения, ExR — это прорыв к новым стандартам автомобильных газовых систем четвертого поколения. Дело в том, что Lovato ExR – это наследник систем для автомобилей с прямым впрыском топлива Lovato DI. Инженеры Ловато при разработке системы для машин с прямым впрыском решили часть этих наработок привнести в системы для автомобилей с распределенным впрыском топлива (ГБО 4 поколения), и в результате получилось Ловато ExR — абсолютно эволюционная система, дающая установщикам потрясающие новые инструменты для настройки систем ГБО. Теперь только изменение светового индикатора на переключателе газовой системы подсказывает водителю тип используемого топлива. На газе также как на бензине. Рывки при смене топлива – о чем это Вы? Забудьте.

Ловато ExR специально создан для эффективной защиты двигателей при использовании газа. И ExR в выигрыше даже по сравнению со специально созданной для этой цели присадкой Flash Lube.
Программное обеспечение блоков SMART ExR позволяет уверенно работать с самыми проблемными автомобилями.

Процессор нового поколения и новые ключи управления газовыми и бензиновыми форсунками позволяют плавно управлять сменой топлива для каждой форсунки отдельно. Кроме того, система постоянно контролирует ток газовой форсунки и может изменять алгоритм её работы, в зависимости от внешних факторов.

Несмотря на то, что комплект Lovato SMART ExR принадлежит к средней ценовой категории, его возможности гораздо больше даже более дорогих комплектов других марок.

Комплект SMART ExR предназначен для 3-4-цилиндровых двигателей с последовательным впрыском бензина. ЭБУ (электронный блок управления) SMART ExR оснащен системой диагностики для каждого компонента ГБО, что упрощает выявление неисправности и облегчает техническое обслуживание.

Также ЭБУ SMART ExR имеет инструмент автоматической калибровки на всех режимах работы двигателя, что значительно упрощает настройку системы и приводит к снижению расхода газа.

lovato.ru

Редуктор ГБО (принцип работы, классификация видов)

Рассматривая вопрос о том, как функционирует газовый редуктор ГБО, каковы его особенности и как он влияет на общую работу газобаллонного оборудования автолюбители сталкиваются с недостаточностью информации относительно составляющих газового оборудования. В данной статье приведён краткий анализ устройства и базовых принципов его работы, а также классификация редукторов различных поколений

Работа редуктора в разных поколениях газового оборудования

При детальном рассмотрении принципов работы ГБО у многих возникает вопрос о том, как сжиженный газ (метан либо пропан), находящийся под высоким давлением, превращается в парообразную газовоздушную смесь, которую можно впрыскивать в двигатель. В разных поколениях ГБО процесс может быть организован совершенно по разному. Так, в наиболее инновационных инжекторных системах 5 и 6 поколения данный вопрос не актуален, так как прямоточный впрыск происходит с жидкой фазы. Однако основная масса представленных на рынке ГБО относятся к 1-4 поколению, и для преобразования газа в топливо в таких системах используется редуктор. От его регулировки и качества работы напрямую зависит нормальное функционирование транспортного средства.

Устройство и ключевой принцип работы газового редуктора

Газовый редуктор – механизм, который состоит из ряда последовательно соединённых камер, разделённых клапанами. Главным является разгрузочный клапан на выпуске, также играющий роль своего рода дозатора впрыска. Данный клапан может быть как электромагнитным, так и механическим, а также иметь дополнительную защиту против возможного хлопка.

Для правильной регулировки редуктора ГБО, в случае неисправности, необходимо и наличие ремкомплекта, куда входят уплотнители, прокладки и быстроизнашиваемые кольца из резины. В редукторе, вне зависимости от поколения, всегда есть испарительный элемент и канал холостого хода.

Принцип работы

Проходящий по магистрали сжиженный пропан либо метан попадает в первую ступень редуктора и испаряются с расширением, одновременно снижая давление в системе. В зависимости от того, к какому типу принадлежит редуктор, от поколения и фирмы-изготовителя, возможно наличие одной либо нескольких ступеней. В качестве примеров можно привести газовый редуктор ГБО Лавато или редукторы ГБО Томасетто, ориентированные на карбюраторные автомобили с двухступенчатой системой испарения, и одновременно отличающиеся умеренной ценой, простотой в дальнейшем обслуживании и наличием ремкомплектов по доступным ценам.

Выпускной клапан пропускает готовый к работе газ по специальной магистрали в коллектор, далее газ смешивается с воздухом до определённой пропорции и поступает в двигатель. В ходе испарения газ расширяется, если пропан сжат до 16 атмосфер, а метан – до 200, то давление спускается до 1,8 атмосфер. Такого рода процесс, согласно термодинамике, происходит с быстрым поглощением тепла и энергии из внешней среды.

Функционально редуктор мало отличим от стандартного рефрижератора, и поэтому газовый редуктор замерзает во время работы. Механизм может замерзнуть до такой стадии, что начинает покрываться льдом или инеем и становится непригодным для дальнейшей эксплуатации, так как из-за раздутого клапана установка пропускает сжиженный газ дальше (в этом случае понадобится ремкомплект и новая регулировка редуктора ГБО).
Для профилактики такого явления прибор подключается к системе охлаждения и устанавливается поближе к обогревательным элементам автомобиля. Температура редуктора ГБО – важнейший показатель, именно из-за особенности работы редуктора  в холодную погоду невозможно запустить двигатель на газу, вначале необходим прогрев на бензине, и уже потом – переход на метан или пропан.

У каждого редуктора своя производительность, и при неправильном выборе подача газа может оказаться недостаточной, редуктор станет работать интенсивнее и больше остывать. В конечном итоге это может привести к остановке газовой установки и необходимости последующего ремонта.

Классификация различных видов газовых редукторов

Комплектация устройства может варьироваться в зависимости от поколения. Также разнятся методы запирания разгрузочной камеры и способы регулировки. В более ранних поколениях был вакуумный механический редуктор, мембрана реагировала на показатель разрежения во впускном коллекторе, к которому шла дополнительная трубка. При запуске двигателя карбюратор начинал всасывать топливо, падающее давление открывало потоку газа вакуумный клапан. Если мотор останавливается, то давление приходит в норму и блокирует проходящий пропан. Для регулировки редуктора ГБО достаточно вращения винта дозатора подачи газа (винт жадности). Кроме того, пользователей газа привлекал уровень качества аппарата, доступность и дешевизна ремкомплекта.

Второе поколение

Начиная со второго поколения в комплектацию к газовой установке начал входить электронный газовый редуктор. Редуктор ГБО 2 поколения имеет ещё одну важную особенность – электромагнитный клапан выпускной установки, управляемый от простого силового блока. Электронный редуктор обеспечивает точное включение и автоматически реагирует в случае запуска мотора. В износившихся и устаревших карбюраторных моторах часто даже не хватает вакуума для работы мембраны. Электронный же клапан подаёт газ, исходя из результатов, автономно получаемых датчиком кислорода (лямбда-зондом) .

Третье и четвертое поколение

Редуктор ГБО 4 поколения, точно также как и 3 поколения, имеет более простую конструкцию за счёт того, что дополнительные функции выполняет коллектор. Не требуется большого числа чувствительных мембран за счёт разделённой системы впрыска, и достаточно иметь две ступени и электронный клапан. Одновременно с этим возросло количество датчиков в механизме и появился так называемый многоуровневый фильтр, обеспечивающий очистку газа. Механизм намного проще регулировать вручную, в электронный блок управления подключается обычный ноутбук, и при помощи специального программного обеспечения ведётся диагностика и регулировка. Запчасти из ремкомплекта редуктора, особенно производителей Tomasetto или Ловато 4 поколения, достаточно доступны и широко представлены на рынке.

Изучив все вышеуказанные данные ознакомившись с характеристиками, вы можете принять решение, о том, какой тип редуктора ГБО будет для вас оптимальным вариантом, наиболее простым и доступным в обслуживании.

 

Газовый редуктор ГБО

4.6 (92.73%) 11 vote[s]

 

 

gbo4auto.ru

Редуктор ГБО на авто: 1,2,3,4,5,6 покалении обзор

Большинство автовладельцев четко осознают, что цена на бензин неуклонно растет из года в год, а если начать использовать сжиженный пропан или метан в качестве альтернативного топлива, то средняя экономия составит 30-50%, а расходы на приобретение газовой установки со всеми сопутствующими процедурами (оформление и регистрация, установка и регулировка) окупаются в течение года. Единственное, что может этому помешать — возможная неисправность ГБО. Ремкомплект для современного газового оборудования 4 поколения и выше стоит недешево. Поэтому лучше сразу приобретать качественное оригинальное оборудование от надежного производителя, точно подобрав под свою машину требуемые характеристики. Тщательная регулировка и детальное соблюдение правил эксплуатации и норм безопасности также помогут предотвратить подавляющее большинство потенциальных проблем. Разумеется, полностью застраховаться от возникновения нестандартных ситуаций невозможно, но обычные риски всегда можно свести к минимуму.

Редуктор-испаритель как ключевой составляющий элемент газобаллонного оборудования

Если детально рассматривать сам принцип использования ГБО, сразу возникает вопрос: как сжиженный пропан или метан, хранящиеся под высоким давлением, преобразуются в газовоздушную парообразную смесь, приемлемую для впрыска в двигатель?

Разные поколения пытаются ответить на этот вопрос по-разному. В новейших инжекторных системах 5 и 6 поколений его просто обошли: прямоточный впрыск осуществляется сразу с жидкой фазы. Но практически всю массу, представленную на рынке, составляют более ранние ГБО поколения — от 1 до 4. Для преобразования газа в топливо в них используется редуктор, регулировка и работа которого полностью определяют нормальное функционирование всего автомобиля.

Устройство и принцип работы

Конструкционно газовый редуктор представляет собой механизм, состоящий из нескольких последовательно соединенных камер. Друг от друга они разделены клапанами.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Основным является разгрузочный клапан на выпуске, одновременно играющий роль дозатора впрыска — он может быть механическим (вакуумным) и электромагнитным (автоматически управляемым через специальный контроллер) с дополнительной защитой против хлопка (необходимо для полноценной совместимости с инжекторными моторами). Еще в обязательные элементы на редукторе любого поколения входят канал холостого хода и испарительный элемент. Обычный ремкомплект включает в себя быстроизнашиваемые резиновые кольца, уплотнители и прокладки. Сжиженный пропан или метан, проходя по магистрали, попадают в первую камеру (ступень) редуктора и испаряются с расширением, причем, снижается давление. В зависимости от конкретного редуктора, производителя и поколения могут присутствовать одна и больше ступеней (например, очень распространены газовые редукторы итальянских торговых марок Ловато и Tomasetto 2 поколения для карбюраторных авто с двухступенчатой системой испарения. Дешевые и надежные, простые в регулировке, с доступным ремкомплектом). Дальше выпускной клапан пропускает уже готовый к работе газ по магистрали в коллектор, где он смешивается с воздухом до необходимой пропорции и попадает в двигатель.

Во время испарения газ расширяется. Сильно сжатый до 16 атмосфер (а метан — до 200) пропан после испарения спускает давление до 1,8 атмосферы. Этот процесс, согласно классической термодинамике, происходит с поглощением энергии и тепла из окружающей среды. Поэтому причина, по которой газовый редуктор во время работы замерзает, абсолютна логична и естественна — он функционально не так уж отличается от обычного рефрижератора. Проблема в том, что механизм замерзает настолько, что начинает покрываться инеем и обледеневать, теряя способность к нормальной эксплуатации — клапан раздувает, и установка пропускает сжиженный неподготовленный газ дальше (потребуются новый клапан и ремкомплект, чтобы компенсировать всего одно несвоевременное включение). Именно для профилактики подобных явлений правильная установка включает в себя размещение прибора поближе к обогревательным элементам авто и обязательное подключение к системе охлаждения. Из-за того что редуктор замерзает, нельзя при холодной погоде запускать двигатель сразу на газу, необходимо прогреть двигатель и охлаждение на бензине и только потом переключиться на пропан или метан.

Нужно учитывать, что каждый редуктор имеет собственную производительность, и если она неправильно выбрана, и мощность подачи газа недостаточна, он будет работать интенсивнее — соответственно, сильнее остывать. Это также может стать причиной остановки ГБО, исправить которую может только ремонт.

Классификация газовых редукторов

В зависимости от каждого поколения устройство значительно меняется по комплектации, способу запирания разгрузочной камеры и способу, каким осуществляется регулировка. Ранние поколения (для карбюраторных моторов) ГБО использовали вакуумный механический редуктор. Специальная мембрана реагировала на уровень разрежения во впускном коллекторе, для чего к нему шла дополнительная трубка. Когда двигатель запускался, и карбюратор начинал засасывать топливо, давление падало, открывая запорный вакуумный клапан потоку газа. При остановке мотора давление восстанавливалось, плотно блокируя проходящий пропан (или метан). Простая регулировка включала в себя вращение своими руками единственного винта дозатора подачи газа на редукторе. Также привлекали пользователей ГБО высокая надежность аппарата и доступный ремкомплект.

Параллельно в комплектацию газовых установок, начиная со второго поколения, входит электронный газовый редуктор. Ключевая особенность — клапан выпускной установки электромагнитный, с управлением от несложного силового блока. Электронный редуктор проводит более точное включение, чем вакуумный, автоматически реагируя на пуск мотора. Тем более что в износившихся карбюраторных моторах не создается достаточно вакуума для полноценной работы мембраны, в то время как электронный клапан подает газ, основываясь на результатах, полученных датчиком кислорода (лямбда-зондом) автономно. Электронный газовый редуктор для 3 и 4 поколения имеет еще более простое устройство за счет увеличения количества функций коллектора — разделенная система впрыска индивидуально в каждый цилиндр не требует большого количества высокочувствительных мембран, этим и отличается вакуумный вариант. Достаточно одной, максимум — двух ступеней и электронного клапана. С другой стороны, увеличилось количество датчиков в механизме, и появился многоуровневый фильтр очистки газа (пропан и метан, используемые как автомобильное горючее, имеют утвержденный нормами ЕЭК состав, требования регулярно обновляются).

Отрегулировать своими руками механизм стало намного проще — больше нет необходимости подкручивать вручную винты, подстраиваясь под холостой ход автомобиля, но ремонт значительно усложнился, правда, ремкомплект стоит недорого. Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук, и диагностика, а потом и регулировка осуществятся специальным программным обеспечением. Запчасти, входящие в ремкомплект редуктора, особенно производителей Tomasetto или Ловато 4 поколения доступны и широко распространены на рынке.

Ремонт и настройка редуктора

Главная причина выхода из строя любого оборудования, использующего пропан или метан как горючее — несоблюдение элементарных правил эксплуатации, желание сэкономить на установке некачественных агрегатов сомнительных производителей и заправка некачественным газом, нежелание тщательно отрегулировать устройство (или халатная работа специалиста по настройке), дешевый и некачественный ремкомплект расходников (все резинотехнические изделия редуктора регулярно изнашиваются и требуют замены не реже чем каждые 50 тысяч км пробега).

Для этого продается специальный ремкомплект, содержащий все необходимые кольца, заглушки на седла, хомуты и остальные уплотнители. Ремонт и профилактика ГБО, в том числе редуктора не рекомендуется своими руками. Тем, кто не может назвать себя опытным автомехаником, лучше обратиться в специализированный автосервис или центр поддержки официально проданного ГБО (например, марка Tomasetto обладает развитой сетью соответствующих сертифицированных станций обслуживания).

Наиболее распространены проблемы с редуктором зимой, когда испаритель замерзает. Если водитель правильно соблюдает требование переходить на газ, только прогрев движок до 50-70 градусов, то проблема в закупорке циркуляционных трубок охлаждающей жидкости (это происходит по причине коррозии внутри шлангов) не возникнет.

Такая обширная тема как ремонт, настройка, регулировка редуктора обширна и раскрыта в отдельных тематических статьях на тему.

Автор: А. Копылов

Сервомоторы правильного размера за 6 простых шагов

Определение размеров и выбор серводвигателя для вашего приложения — дело непростое, но новые технологии делают его проще с каждым днем. Вначале мы измеряли серводвигатели вручную, используя Mathcad и электронные таблицы, и часто было трудно перебирать снова и снова по мере развития проекта. Сегодня, благодаря новым инструментам, созданным нашими партнерами по управлению движением, мы можем определять размеры и выбирать подходящие приводы и двигатели быстрее и с большей точностью.У нас есть двигатели, приводы и механические системы, подходящие для сотен OEM-производителей вращающихся и линейных серводвигателей на протяжении многих лет, и эти новые инструменты позволяют быстро выполнять итерацию и получать точные результаты, если исходные данные хороши!

Зачем нужен серводвигатель подходящего размера? Дело не только в производительности. Хотя верно, что наличие небольшого двигателя снизит производительность вашего приложения, это не значит, что вам следует покупать самый большой сервопривод, который вы можете найти. Наличие слишком большого серводвигателя увеличивает стоимость создания вашего приложения, и вы не хотите, чтобы вся эта мощность была потрачена впустую.

Использование SigmaSelect

Яскавы

У нашего партнера по решениям, Yaskawa, есть инструмент для проектирования и выбора программного обеспечения, который мы в AMMC уверены в использовании для выбора подходящего двигателя и приводов — SigmaSelect.

Загрузить программное обеспечение Yaskawa SigmaSelect Sizing

Это руководство предоставит вам быстрый шестиэтапный процесс определения размера, в котором используется расширенный программный инструмент SigmaSelect.

Проектирование системы движения Шаг 1: Выбор механики

Большинство секций машины можно моделировать как основные механизмы движения.Некоторое программное обеспечение для калибровки предварительно запрограммировано так, чтобы запрашивать тип механизма оси станка, а затем представлять набор полей для определения его параметров.

Программное обеспечение SigmaSelect компании

Yaskawa — это эффективный инструмент для выбора конкретной серии двигателей для множества конструкций систем движения. Это быстрее и точнее, чем выполнение различных конструкторских задач методом проб и ошибок.

Шарико-винтовая передача является одним из наиболее распространенных устройств передачи мощности для линейного перемещения. В большинстве конструкций с шарико-винтовой передачей используется вращающийся серводвигатель, который соединен с шарико-винтовой парой с помощью муфты.Роторный двигатель переводится в линейное движение, перемещая груз по линейным рельсам. Мы будем использовать этот пример в дальнейшем.

Проектирование системы управления движением Шаг 2: Сбор и ввод данных

Получение информации о механике и движении иногда может быть сложной задачей, но это жизненно важно. Программное обеспечение для определения размеров дает инженерам возможность визуально видеть и вводить данные, а также вносить изменения для настройки производительности. Затем программное обеспечение автоматически определяет, какие серводвигатели могут служить входом движения для приложения.

После ввода информации о нагрузке и шаге вы должны учесть инерцию ШВП и муфты при расчете. Если этого нет в данных производителя, используйте программный калькулятор инерции ШВП, чтобы определить инерцию ШВП (и муфты).

После установки значений инерции и шага определите профиль перемещения приложения. Здесь введите расстояние, время и ускорение движения. Включите задержки или паузы — это ключ для определения постоянного крутящего момента, необходимого в высокоциклических приложениях.Хотя в горизонтальном приложении рекомендуется вводить как прямое, так и обратное движение (обратное движение), это абсолютно необходимо, если движение является вертикальным, чтобы надлежащим образом рассчитать крутящий момент и требования к регенерации (обычно более высокий крутящий момент при подъеме, более высокая регенерация при спуске) .

Разработка системы движения

Шаг 3. Выбор двигателя

После ввода всей информации программное обеспечение для проектирования часто возвращает значительный список серводвигателей, подходящих для данного приложения.

В этом случае, если стоимость является проблемой (а это обычно бывает!), Отсортируйте результаты предлагаемых двигателей по коэффициенту стоимости, чтобы найти серводвигатель с наименьшей (начальной) стоимостью, который будет удовлетворять требованиям приложения.

Еще кое-что, что можно использовать в программном обеспечении, — это способность соотносить фактор стоимости выбора с фактором безопасности. Во многих случаях, если вы потратите всего на 10% больше на первоначальную покупку сервосистемы, это может дать дополнительный 20% -ный коэффициент безопасности. Незначительное увеличение размеров допускает постепенное увеличение объема прицела в будущем — обычное явление для систем управления движением по мере их разработки.

Затем убедитесь, что коэффициент инерции равен или ниже допустимого значения коэффициента инерции. На снимке экрана программного обеспечения с надписью «Допустимая инерция» показан пример того, как выглядят эти результаты — в данном случае выделены зеленым цветом в столбце допустимого отношения инерции. Для нашего примера конструкции на основе шарико-винтовой передачи и двигателя, выбранного на скриншоте, отношение инерции нагрузки конструкции, деленное на инерцию двигателя серводвигателя, составляет 44%, что подходит для данного приложения. Если коэффициент инерции высокий, подумайте о выборе двигателя или установке коробки передач (см. Ниже).

В-третьих, убедитесь, что скорость и крутящий момент для определения размеров приложения находятся на уровне или ниже максимально допустимых значений двигателя (производители двигателей предлагают разные серии серводвигателей для разных приложений, чтобы упростить этот шаг). Обратите внимание на снимок экрана с надписью «Скорость и крутящий момент», что скорость и крутящий момент выбранного нами двигателя превышают требования приложения с некоторым запасом «безопасности».

Разработка системы движения

Этап 4: Учет любых дополнений к передаче мощности в сборку

Помните, что наши размеры были выполнены для серводвигателя, непосредственно соединенного с шарико-винтовой передачей.Что, если приложение может использовать коробку передач с передаточным числом 5: 1? Здесь мы можем выполнить итерацию, чтобы выбрать лучший размер двигателя, передаточное отношение и передаточное число — вернитесь назад и введите новые данные передаточного числа.

Этот шаг может привести к выбору серводвигателя меньшего размера, поскольку редукторы умножают крутящий момент на число передаточного числа и уменьшают передаточное число инерции на квадрат передаточного числа. Убедитесь, что размер соответствует ограничениям скорости двигателя!

Разработка системы движения Шаг 5: Требования к регенерации и приводу

Может потребоваться тормозной резистор, особенно в приложениях с вертикальным или высоким торможением.Опять же, не забудьте определить соответствующее ускорение / замедление профиля движения и, как отмечалось ранее, определить оба направления движений (обязательно в вертикальных приложениях).

Motion System Design Шаг 6: Создание отчетов для совместного использования

Генерация отчетов с помощью программного обеспечения SigmaSelect включает простой значок PDF, который запрашивает вывод шестистраничного отчета. Резюме проекта легко передать OEM-производителям и конечным пользователям, чтобы они могли проверить все данные.

Калибровка моторов заложена в нашей ДНК.Мы будем рады помочь вам разобраться в сложностях выбора подходящей электромеханической системы!

Связаться

Массовое производство ZF в 2022 году запустило комбинацию коробок передач 8AT четвертого поколения, чтобы полностью охватить модели MHEV и PHEV_SMM

Новости SMM: ZF — всемирно известный поставщик коробок передач в области грузовых и легковых автомобилей, занимает центральную позицию. В настоящее время основным продуктом для легковых автомобилей AT является коробка передач 8-й передачи (серия 8HP), в основном поддерживаемая BMW, Audi, Chrysler и другими международными брендами первой линии.

Для дальнейшего повышения эффективности сгорания и производительности ZF постоянно оптимизирует и модернизирует продольную коробку передач серии 8HP, а ZF 8HP разработала три поколения (третье поколение в 2018 году). По данным ZF, к 2030 году по крайней мере 70 процентов новых автомобилей будут по-прежнему оснащаться двигателями внутреннего сгорания, причем не только в виде традиционных двигателей внутреннего сгорания, но и в таких электрифицированных моделях, как HEV или PHEV.

Недавно, в Международный день технологий, ZF продемонстрировала средствам массовой информации новое поколение коробки передач 8AT, которая в основном разработана для электрифицированных моделей не только для подключаемых гибридных моделей, но также для легких гибридных и традиционных топливных двигателей.

С момента выпуска коробки передач серии 8HP первого поколения в 2009 году до коробки передач 8AT последнего поколения серия 8HP развивалась до четвертого поколения, четвертого поколения 8AT под кодовым названием 8HP60, 8HP80, в зависимости от соответствующей электрической системы, с условным обозначением , MH, суффикс PH. По сравнению с предыдущими тремя поколениями коробок передач серии 8HP, 8HP четвертого поколения представляет собой полностью электрифицированное модульное инновационное решение, обеспечивающее крутящий момент до 600–1000 Нм.

Новое поколение 8AT по-прежнему состоит из четырех комплектов планетарных шестерен и пяти комплектов элементов переключения, которые могут еще больше повысить эффективность работы за счет точной настройки силы трения.Конечно, его основная оптимизация заключается не только в оптимизации внутреннего зубчатого вала, в конце концов, он претерпел инновации трех поколений. На этот раз основные изменения касаются интегрированной и модульной конструкции, оптимизации вспомогательной системы и модернизации электрической системы.

Traditional 8A (8HP60 conv) подходит для секций крутящего момента 600 и 800 Нм, включая механический масляный насос и электронный масляный насос. Электрификация в основном осуществляется двигателем BSG (P0).

Светосмешивание 8AT (8HP60MH MHEV) использует электрическую систему 48 В, которая может соответствовать двум сегментам крутящего момента 600 Нм и 800 Нм, включая конфигурации P1 и P2 в зависимости от положения двигателя. Конфигурация P1 для двигателя, как и для гидротрансформатора, двигатель и двигатель связаны между собой амортизаторами крутящего момента. Конфигурация P2 добавляет муфту K0 между двигателем и преобразователем крутящего момента, чего нет в третьем поколении.

Максимальная мощность согласованного вспомогательного двигателя 48 В может достигать 25 кВт, что позволяет использовать его практически во всех рабочих условиях транспортного средства.В дополнение к повышению экономии топлива за счет рекуперации энергии соответствующий вспомогательный двигатель 48 В также может обеспечивать мощность в процессе запуска и разгона автомобиля. Оптимизируйте двигатель, чтобы он работал в оптимальной рабочей точке, и значительно сократите выбросы загрязняющих веществ из двигателя.

Подключаемый гибрид 8AT (8HP80PH PHEV) использует конфигурацию P2, максимальная пиковая мощность двигателя может достигать 160 кВт, а максимальный крутящий момент составляет 450 Нм.

Самым ярким пятном нового поколения 8AT является высокая степень интеграции и модульность коробки передач, которая может расширить ассортимент продукции MHEV и PHEV при условии почти того же базового размера, а адаптивная мощность двигателя была улучшена по сравнению с третье поколение от 15кВт-100кВт до 24кВт-160кВт.

Новое поколение высоковольтных двигателей PHEV независимо разработано для ZF с использованием сварной медной катанки вместо спиральной медной проволоки, что значительно улучшает уровень заполнения меди и значительно увеличивает удельную мощность коробки передач без увеличения объема коробки передач. По сравнению с традиционной технологией такой же размер пакета может соответствовать более мощным двигателям.

В настоящее время большинство гибридных коробок передач, представленных на рынке, в основном устанавливают электронный блок управления двигателем независимо и герметизируют его в небольшом шасси.Новое поколение гибридных коробок передач ZF должно полностью интегрировать электронный блок управления в корпус трансмиссии, чтобы уменьшить количество проводов, повысить безопасность, сэкономить время сборки и снизить затраты на техническое обслуживание. Благодаря высокой плотности интеграции гибридная коробка передач ZF 8AT имеет более очевидные преимущества по сравнению с традиционной гибридной коробкой передач.

Важной технической поддержкой высокой интеграции нового поколения 8AT является внедрение новой небольшой гидравлической системы управления, которая в основном связана с использованием клапанов прямого переключения, чтобы освободить место для установки электронных компонентов.По сравнению с гидравлическим блоком управления восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач третьего поколения, для которого требуется объем 3,1 л, для коробки передач нового поколения требуется только 1,8 л.

Новое поколение коробки передач 8AT в основном предназначено для гибридных моделей, поэтому подача гидравлического масла также сильно отличается от традиционной коробки передач 8AT в прошлом. В прошлом использовались два набора систем подачи топлива: один — это высокоэффективный механический лопастной насос, который приводится в действие непосредственно от двигателя внутреннего сгорания; другой — электронный насос или аккумулятор, приводимый в действие электричеством.

В редукторе 8AT нового поколения будет использоваться одинарный подмешивающий насос. Когда двигатель внутреннего сгорания закрыт, масляный насос будет приводиться в движение небольшим напрямую подключенным двигателем для удовлетворения гидравлических требований в различных рабочих условиях, и эффективность работы системы будет более эффективной.

Согласно официальным данным испытаний, на примере испытательной модели объемом 2,0 л использование P2 MHEV 8AT может снизить выбросы CO2 на 15 г / км.

Согласно производственному плану ZF, новое поколение коробки передач 8AT начнет производство в немецком городе Сальбрукан в 2022 году, за которым последуют два основных рынка в Китае и США.В настоящее время BMW и Fiat Chrysler Group подписали с ZF заказ на закупку восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач нового поколения, которая в будущем будет использоваться в ее гибридных моделях.

«Нажмите, чтобы перейти на страницу регистрации

Отсканируйте QR-код и подайте заявку на присоединение к группе обмена металлами SMM, укажите название компании + основной бизнес

Деми Ловато подали в суд за нарушение авторских прав

GlobeNewswire

Фариба Рахими — Как модель и предприниматель превратили свой стартап в бизнес с шестью цифрами

Предпринимателям необходимо наладить связи с важными людьми в своей отрасли Фариба Рахими Предпринимателям необходимо наладить связи с важными людьми в своей отрасли Фоссегренда, Норвегия, 5 марта 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — В молодом возрасте шестнадцати лет Фариба Рахими переехала из своей родной страны, Ирана, чтобы следовать своей мечте в Норвегии.В то время никто не знал, что этот подросток был на пути к тому, чтобы стать ведущей международной моделью, успешным предпринимателем и вдохновляющим предпринимателем. Популярная модель — женщина с множеством талантов, и одним из ее достижений является Trøndervask, ведущая норвежская компания по недвижимости, строительству и обслуживанию зданий. Десять лет назад Фариба построила свой бизнес с нуля, в одиночку, а сегодня это бизнес с шестизначными цифрами. Благодаря экспоненциальному росту ее бизнеса, Фариба Рахими теперь также является членом Делового совета Forbes, престижной платформы, на которой крупные люди со всего мира делятся своими историями успеха.Но как подросток, сбежавший из своей страны, стал топ-моделью и предпринимателем? Мы связались с самой звездой, чтобы поделиться своими мыслями о том, как превратить стартап в бизнес с шестизначными цифрами. Поверьте, она бы знала! Итак, без лишних слов, приступим. Примите свои неудачи По словам Фарибы, каждый стартап сталкивается с неудачей хотя бы один раз за время своего пребывания в должности. И выживают только те, кто принимает свои неудачи и учится на своих ошибках, а не сдаётся. Фариба говорит, что ключ к успеху любого бизнеса — это учиться на своих ошибках и применять полученные результаты для своего роста.Фариба говорит, что неудачи — это замаскированные благословения, потому что они показывают вам, чего вам не хватает, чтобы вы могли критически проанализировать ситуацию и избежать ее в следующий раз. Если ваш бизнес сталкивается с препятствиями, значит, он на правильном пути. Единственное, что осталось сделать, чтобы бизнес стал успешным, — это исправить эти ошибки. Будьте в курсе тенденций Будьте в курсе последних технологий. Продолжайте узнавать каждый день о том, что нового, и обновляйте свой бизнес с помощью новейших машин и оборудования.Всегда будьте в курсе современных практик, поскольку они помогут вам удовлетворить динамичные потребности рынка. По словам Фарибы, наиболее важным и решающим шагом для бизнеса сегодня является адаптация практики цифрового маркетинга. Это тенденция, которая сохраняется, и если какой-либо бизнес не может подключиться к более широкому рынку в социальных сетях, он терпит неудачу на всех уровнях. Компаниям необходимо адаптироваться к интернет-платформам и использовать все соответствующие социальные сети для обслуживания широкого сегмента рынка. Знайте нужных людей Вы когда-нибудь слышали об успешном предпринимателе с 0 социальными ссылками? Я тоже! По словам Фарибы, предприниматели должны налаживать связи с важными людьми в своей отрасли.Знание подходящих людей — это все, что нужно, чтобы спасти неудачный бизнес и превратить его в растущий. Но начинать работу в сети нужно еще до того, как вы начнете свой бизнес. Фактически, начните тратить свои двадцать с небольшим на знакомство с успешными людьми. Быть в их компании очень мотивирует. Создайте широкий круг только настоящих и успешных людей, которые помогут вам расти как в личном, так и в профессиональном плане. Верьте в себя По словам Фарибы, это само собой разумеется, но вера в себя с раннего возраста — это то, что отличает успешных людей от остальных.Вы должны быть уверены в себе и своих способностях, чтобы осуществить свои мечты. По словам Фарибы, если вы последуете этим шагам, ваш успех будет гарантирован, и вы на правильном пути к росту бизнеса с шестизначными цифрами. Сейчас Фариба живет в Тронхейме, Норвегия, и ведет свой бизнес, сотрудничая с известными брендами, такими как Versace, в их рекламных кампаниях. Помимо того, что Фариба является предпринимателем, она также является очень популярной международной моделью и влиятельным лицом. Она появлялась на обложках различных ведущих журналов как очень вдохновляющая Фариба Рахими +4747711552 Эта новость была опубликована для указанного выше источника.Фариба Рахими [ID = 17181] Заявление об ограничении ответственности: информация не является советом или предложением о покупке. Любая покупка, сделанная по этой истории, совершается на ваш страх и риск. Перед любой такой покупкой проконсультируйтесь с опытным консультантом / медицинским работником. Любая покупка, сделанная по этой ссылке, регулируется окончательными условиями продажи веб-сайта. Издатель контента и его партнеры по распространению не несут никакой ответственности прямо или косвенно. Если у вас есть какие-либо жалобы или проблемы с авторским правом, связанные с этой статьей, пожалуйста, свяжитесь с компанией, о которой идет речь.Приложение Фариба Рахими

Какова чистая стоимость Деми Ловато? Мы расследуем

Bloomberg

Токио расширяет чрезвычайную ситуацию; Окленд выходит из карантина: вирусное обновление

(Bloomberg) — Япония рекомендовала продлить свое чрезвычайное положение с вирусом на две недели для региона Токио, срок действия которого истекает в воскресенье, чтобы предотвратить новую волну инфекций, поскольку страна готовится к проведению Олимпийских игр в июле. . Окленд, крупнейший город Новой Зеландии, выйдет из семидневной изоляции в эти выходные после сдерживания небольшой вспышки.Китай установил консервативный целевой показатель экономического роста на уровне выше 6% на год, обозначив финансовую поддержку с осмотрительной денежно-кредитной политикой по мере того, как начнется восстановление. Бюджетное управление Конгресса США дало зеленый свет сенатской версии плана по борьбе с пандемией, подготовив почву для дебатов с лидерами, ожидающими крайнего срока 14 марта. Более десятка штатов США сообщили об увеличении госпитализаций из-за коронавируса, угрожая распространением коронавируса. переломить национальную тенденцию, которая привела к снижению числа стационарных пациентов до самого низкого уровня с осени.В то же время губернаторы штатов США во главе с Техасом все вместе ослабляют или отказываются от социальных ограничений, рассчитывая на вакцины, которые вернут вас к жизни, предшествующей пандемии. Ключевые события: Global Tracker: число случаев превышает 115,5 миллиона; количество смертей превышает 2,5 миллиона. Отслеживание вакцины: более 279 миллионов прививок по всему миру. В центре внимания: количество госпитализаций в Нью-Йорке остается самым высоким в стране Внутри Pfizer быстрое, рискованное и прибыльное распространение вакцины Вакцинированные сотрудники получают больше преимуществ в офисе, чем те, кто не работает.Щелкните CVID на терминале, чтобы просмотреть глобальные данные о случаях заболевания и смерти. Вьетнам начнет вакцинацию 8 марта (13:38 HK) Вьетнам начнет вакцинацию Covid-19 в понедельник, сообщил новостной веб-сайт VnExpress со ссылкой на министерство здравоохранения Нгуен Тхань Лонга. Утреннее совещание целевой группы по борьбе с вирусами. Ожидается, что первые прививки более чем 117 600 доз AstraZeneca Plc будут сделаны медицинскому персоналу в 18 больницах, которые лечат пациентов с вирусами в 13 провинциях и городах, сообщает VnExpress. Лаборатории (1:37 с.м. HK) Китай планирует активизировать строительство и управление лабораториями биобезопасности, чтобы подготовиться к будущим возникающим заболеваниям, а также бороться с утверждениями из США о том, что вспышка коронавируса могла быть вызвана утечкой из лаборатории. Страна стремится «всесторонне повысить биобезопасность». управленческие возможности », улучшая мониторинг и готовность к чрезвычайным ситуациям, согласно документу, в котором излагаются основные политические приоритеты до 2025 года, Токио ставит перед собой 140 ежедневных задач для устранения чрезвычайных ситуаций (12:26 с.м. HK) Столичное правительство Токио стремится снизить количество ежедневных коронавирусных инфекций до примерно 140 ежедневных случаев заражения коронавирусом, прежде чем отменить чрезвычайное положение в столице, сообщает Nikkei со ссылкой на неустановленного человека. Правительство также стремится снизить количество госпитализированных пациентов до 1000 с нынешних 1519. Число вакцинаций в Гонконге снижается на второй день (12:08 pm HK) В Гонконге уровень вакцинации в городе снижается два дня подряд, что свидетельствует о том, Правительство может столкнуться с трудностями при поддержании темпов программы вакцинации.В четверг городские власти провели вакцинацию 10 300 человек, что на 12% ниже, чем в среду, что на 10% меньше, чем в предыдущий день. Всего во вторник было сделано 13000 прививок, и это было самым большим числом прививок с тех пор, как Гонконг начал делать прививки населению в конце февраля. Окленд выйдет из режима блокировки в воскресенье (12:07 вечера по Гонконгу) Окленд, крупнейший город Новой Зеландии, выйдет из семи городов Новой Зеландии. дневная изоляция в эти выходные после того, как небольшая вспышка Covid-19 была локализована, сказала премьер-министр Джасинда Ардерн.Уровень готовности Окленда снизится до 2 с 3 часов в 6 часов утра по местному времени в воскресенье, что позволит школам и предприятиям возобновить работу, сказал Ардерн после заседания кабинета министров в пятницу в Веллингтоне. Остальная часть Новой Зеландии перейдет на уровень 1, а это означает, что людям больше не нужно будет соблюдать социальное дистанцирование или ограничивать размер собраний. Австралия преуменьшает значение вакцинационного блока Италии (12:06 вечера по Гонконгу). Италия блокирует поставки вакцин AstraZeneca даже тогда, когда в стране начинается их внедрение.По словам Ханта, у компании была «глубокая, широкая и глобальная цепочка поставок». Тем не менее, этот шаг Италии был отражением «возможно, самой жесткой конкурентной международной среды со времен, возможно, Второй мировой войны», когда страны боролись за вакцины, маски и аппараты искусственной вентиляции легких, заявил репортерам Хант. Австралия начала развертывание системы Pfizer / BioNTech Covid. -19 вакцина около двух недель назад. Компания планирует начать внутреннее производство продукта AstraZeneca, рассчитанное на 1 миллион доз в неделю с конца марта. Губернатор Калифорнии продлил действие приказа о недопущении выселения (10:44 a.м. HK) Губернатор Гэвин Ньюсом подписал распоряжение о расширении полномочий местных органов власти на прекращение выселения коммерческих арендаторов, пострадавших от пандемии COVID-19, до 30 июня 2021 года, согласно заявлению. На фоне продолжающихся ответных мер на пандемию. Тайвань сделает 120 миллионов доз к Йаренду (10:42 по гонконгскому времени) Национальные научно-исследовательские институты здравоохранения подадут заявку на строительство второго завода для расширения мощностей по производству вакцин, сообщает тайбэйская компания Apple Daily со ссылкой на министра здравоохранения. Чен Ши-чжун.Правительство ожидает, что массовое производство тайваньских вакцин против COVID начнется в июле, сообщила газета. Китай устанавливает целевой показатель роста на 2021 год выше 6% (9:12 утра по Гонконгу) Китай установил консервативный целевой показатель экономического роста на уровне выше 6% на год, что значительно ниже что прогнозируют экономисты, и обрисовал в общих чертах текущую финансовую поддержку с осмотрительной денежно-кредитной политикой. Правительство сократит дефицит бюджета до 3,2% от валового внутреннего продукта в этом году с 3,6% в 2020 году, заявил премьер-министр Ли Кэцян в пятницу на открытии Всекитайского собрания народных представителей.Госпитализации в США угрожают отскоком (9:08 по Гонконгу) Более десятка штатов США сообщили об увеличении числа госпитализаций по поводу коронавируса, что угрожает переломить национальную тенденцию, которая привела к снижению числа стационарных пациентов до самого низкого уровня с осени. По данным Министерства здравоохранения и социальных служб, по состоянию на четверг в больницах находилось 49 519 пациентов. С 1 марта этот показатель упал на 3,8% после того, как в Калифорнии было зарегистрировано на 544 случая меньше, а в Техасе — на 391. Число госпитализаций снизилось на 62% с пика в 131 637 случаев в середине января, хотя темпы сокращения, похоже, замедляются.В четверг в Мичигане было госпитализировано 945 человек, что на 13% больше, чем за последние три дня. В Пенсильвании количество случаев заболевания подскочило на 4,9% до 2 075. В штатах Нью-Джерси, Массачусетс, Коннектикут, Род-Айленд, Вирджиния, Теннесси, Юта, Южная Дакота, Монтана, Нью-Мексико, Небраска, Айдахо и Вайоминг также зарегистрировали рост числа стационарных пациентов. Случаи коронавируса составляют 12% пациентов больниц в Нью-Йорке. и Грузия, самый высокий процент среди штатов США. Групповые призывы к независимому исследованию вирусов (9:05 утра по Гонконгу) Группа ученых призвала провести независимое исследование, чтобы рассмотреть все гипотезы и установить, был ли вирус от животного, на фоне разногласий по поводу расследование организовано Всемирной организацией здравоохранения и Китаем.В открытом письме, опубликованном Wall Street Journal, более 20 подписантов заявили, что миссия недостаточно независима, поскольку ВОЗ рассматривает возможность отсрочки выпуска промежуточного отчета. Индонезия проводит 3-ю фазу испытания вакцины для Китая (8:32 утра по Гонконгу). по вакцине против Covid-19, производимой китайской компанией Anhui Zhifei Longkema Biological Pharmaceutical, будет зачислено до 4000 участников в Бандунге и Джакарте, сообщает CNN Indonesia. В сентябре ожидается разрешение на экстренное использование вакцины, сообщает CNN.Wells Fargo предлагает перерыв для вакцинации (7:02 по гонконгскому времени) Wells Fargo & Co., имеющая самую большую рабочую силу среди банков США, поощряет сотрудников проходить вакцинацию от Covid-19 и предлагает оплачиваемый отпуск для прививок. Согласно внутренней записке, рассмотренной Bloomberg, сотрудникам по всему миру будет предложено до восьми часов оплачиваемого отпуска для вакцинации. Базирующийся в Сан-Франциско банк расширяет программу тестирования, предлагая бесплатную услугу работникам в 25 крупнейших филиалах, а те, кто работает в других учреждениях, могут запросить тест на дому.Токио планирует продлить действие чрезвычайной ситуации (6:20 утра по гонконгскому времени) Правительство Японии рекомендовало продлить на две недели чрезвычайное положение с вирусом для региона Токио, срок действия которого истекает в воскресенье, пытаясь сохранить тенденцию к снижению числа инфекций, поскольку он, похоже, будет принимать Олимпийские игры. Примерно через четыре месяца об этом объявил рано утром в пятницу руководитель правительства по борьбе с вирусами, министр экономики Ясутоши Нисимура. Это произошло после того, как в среду премьер-министр Ёсихидэ Суга решительно заявил, что намерен продлить почти двухмесячную меру, заявив, что это «чрезвычайно важное время для предотвращения инфекций».”Завод Pfizer, упомянутый в вопросах качества (16:59 по Нью-Йорку) Завод, который Pfizer Inc. планирует использовать для увеличения производства своей вакцины против Covid-19 для массовых прививок в США, в прошлом году был процитирован федеральными инспекторами для повторного контроля качества. Инспекторы Управления по контролю за продуктами питания и лекарствами посетили завод в Макферсоне, штат Канзас, в конце 2019 года — январе 2020 года, согласно отчету об инспекции, полученному Bloomberg по запросу о свободе информации. Они обнаружили, что фармацевтический гигант выпустил лекарства для продажи после того, как не смог тщательно изучить проблемы с качеством, которые возникли в ходе обычных испытаний, говорится в отчете.Франция ужесточает ограничения (13:20 по Нью-Йорку) Франция планирует ужесточить ограничения и ускорить вакцинацию в некоторых частях страны, поскольку правительство продолжает уклоняться от третьей общенациональной блокировки в надежде, что улучшение произойдет всего через несколько недель. Департамент на северном побережье Франции будет закрыт на выходные с субботы, заявил премьер-министр Франции Жан Кастекс на еженедельной пресс-конференции. «Изоляция, даже ограниченная выходными, — тяжелая мера», — сказал он.Кувейт вводит комендантский час (12:53 по нью-йоркскому времени) Кувейт ввел частичный комендантский час, поскольку количество ежедневных случаев заболевания резко возросло до рекордно высокого уровня. Комендантский час действует с 7 марта с 5 до 17 часов. в течение месяца, говорится в сообщении Совета министров. В четверг страна Персидского залива сообщила о 1716 новых случаях, в результате чего общее число достигло 196 497 человек и 1105 смертей. Нью-Йорк получил первые прививки от J&J (11:05 по Нью-Йорку) Город Нью-Йорк получил 16 300 доз вакцины Johnson & Johnson, первая поставка вакцины. — укол вакцины, — сказал мэр Билл де Блазио.Город будет использовать прививки J&J, чтобы начать вакцинацию пожилых людей, направляющихся домой, сказал мэр на брифинге в четверг. Де Блазио сказал, что когда он получит право на вакцинацию, он надеется получить прививку от J&J. На этой неделе в городе было сделано 2 миллиона вакцинаций, и городской комиссар по здравоохранению заявил, что вакцины могут быть доступны для всех жителей к концу апреля. Зимбабве утверждает вакцину для Индии (11:02 по Нью-Йорку) Зимбабве стала первой африканской страной, разрешившей использование вакцины в Индии. только вакцина против коронавируса собственного производства, которая, как заявили разработчики на этой неделе, показала высокую эффективность.Первая партия коваксина, разработанная совместно Bharat Biotech International Ltd. и Индийским советом медицинских исследований, должна прибыть в ближайшее время, сообщило в своем аккаунте в Twitter посольство Индии в южноафриканской стране. Швеция Clear Astra Shot for Elderly (7:44 по Нью-Йорку) Германия присоединилась к странам, расширяющим руководящие принципы по вакцине AstraZeneca, основанные на поступающих данных, которые поддерживают вакцинацию пожилых людей. Комиссия по иммунизации Германии рекомендует вакцину для людей в возрасте 65 лет и старше. Об этом сообщил министр здравоохранения Йенс Спан.Это расширяет постановление, которое первоначально ограничивало вакцинацию взрослыми в возрасте от 18 до 64 лет. Швеция отменила свою рекомендацию против использования вакцины AstraZeneca для людей старше 65 лет, сообщила репортерам представитель Агентства общественного здравоохранения Сара Байфорс. Милан ужесточает бордюр (6:42). am NY) Спустя почти год после того, как Милан стал первым европейским регионом, который подвергся жесткой изоляции, финансовая столица Италии снова столкнулась с серьезными ограничениями: все школы будут закрыты до 14 марта, и никто не сможет покинуть город, если бы не по причинам бизнеса и здоровья.Жителям Милана не разрешат добраться до своих домов отдыха, бары и рестораны остаются закрытыми, а магазины — открытыми. Чтобы узнать больше о подобных статьях, посетите наш сайт bloomberg.com. Подпишитесь сейчас, чтобы оставаться в курсе самых надежных источников деловых новостей. © 2021 Bloomberg LP

Rh3S GB 23 12 09.qxp

Не договорное изображение. Технические характеристики — Производительность P1, одобренная BV, ABS и RINA, — Полная мощность только для правого гребного винта ( Rh3S ), — Производительность ограничена до 0,2780 кВт / об / мин для левого гребного винта ( Rh3S G), — одинаковое передаточное число для двух типов редукторов, — гидравлические муфты, многодисковые, — косозубые шестерни с закаленными, закаленными и выпрямленными зубьями, — упорные подшипники линейного вала, встроенные во вторичный вал редуктора. , — Поршневой домкрат с регулировкой шага винта, встроенный во вторичный вал коробки передач, — Фильтрация смазочного масла полнопоточным сетчатым фильтром, — Объем масла: 60 ​​литров смазочного масла типа SAE 30 или SAE 40.Базовая спецификация Номинальные характеристики в продолжительном режиме * от 552 до 662 кВт от 1500 до 1800 об / мин * см. Файл производительности ниже — Без корпуса муфты (без фланцевого редуктора), входной вал без соединительной муфты, без фланца муфты, — Масляный насос с механическим приводом, — Масляный радиатор, для Охлаждение забортной водой, установленное на коробке передач, — Управление сцеплением с помощью электрораспределителя 24 В постоянного тока с аварийным ручным управлением на коробке передач, — Аварийное устройство с механической блокировкой сцепления, — Реле давления масла в сцеплении, — Регулировка шага гребного винта с помощью электрораспределителя 24 В постоянного тока, с ручным управлением устройство управления на коробке передач и электрическая рукоятка встроены в панель дистанционного управления, поставляемую в коробке с принадлежностями, — Датчик шага воздушного винта, установленный на коробке передач, с приемной шкалой, встроенной в панель дистанционного управления, поставляемую в коробке доступа, — Тормозное устройство гребного винта с электрическим управлением, возможно, соединенное с управлением сцеплением , — Выходной вторичный вал без соединительной втулки, — Жесткие монтажные ножки, — Ручной сливной насос для слива масла, входящий в комплект поставки.Производительность Rh3S Точное передаточное число Максимальная входная скорость (об / мин) Rh3S 3,245 4,385 5,087 5,950 1800 1800 1800 1800 P / N вращение вперед (кВт / об / мин) 0,3680 0,3680 0,3680 0,3680

Bionik AG 3-8-метровые ворота со стрелой для тяжелых промышленных условий

Название продукта

Выберите продукт Двойной комплект линейного привода VERT-X Устройство открывания распашных ворот VERT-X 12 В пост. Тока — ворота до 2,5 м — 250 операций / Инфракрасные миниатюрные переключатели активации DaySAFEPASS S-Wave 10-метровая промышленная стрела Access XL Детектор петли для 10-метровой промышленной стрелы Access XL (ворота штанги Access XL) Фиксированная стойка (ворота штанги Access XL) Складная опора (ворота штанги Access XL) Фундаментная плита (ворота штанги EVA) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) Датчики (ворота штанги EVA) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) Фиксированная стойка (ворота штанги EVA) Складная опора (ворота штанги EVA) Ворота и стойка для промышленной стрелы EVA 7 метров EVA Ворота для промышленной стрелы 5 метров и столб EVA 5 и 7 Стрела для интенсивного использования Meter GatesTriStar SL3 Slim-Line Heig Инфракрасный бесконтактный датчик активации двери ht TurnstilesSafePass J-Wave Slim ProfileSafePass SG19 Защитная световая завеса 8 метров Программируемые красные мигающие светодиоды на полюсе 8 метров Стандартный полюс 2 x 4 и шарнир 128 мм. h33 комплект резервного аккумулятора 7 Ач аккумуляторов в отдельной панели управления IP67 для приложений с высокой нагрузкой Руководство F21 Механизм разблокировки с автомобильным детектором KeySafePass MD102 Компактный автомобильный детектор MD102 ProbeLD216 Двухканальная DIN-рейка 12 / 24vac / dcSafePass HR-Robus RC-пульт дистанционного управления для установки датчика с уровня пола Датчик активации промышленных дверей SafePass HR-Robus для дверей с высотой до 7 м — IP 67 Корпус Регулятор постоянного тока 20A 12/24 (только для использования с воротами стрелы AG и BK) Беспроводной передатчик WMTX для настенного монтажа, беспроводной передатчик WMLX для установки в помещении (ДЛЯ ЦЕНЫ, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) RPLX 800 Блок повторителя большого диапазона , регулятор и аккумулятор 7 Ач (не подходит для ворот стрелы AG&BK) Тройник диаметром 50 мм x 1080, зеркальный хромированный пластина с 6 хромированными втулками для удерживания всех Запасной дверной ключ AGBK 4-метровая опора 68mmBK 3/4 метра Пружина РУЧНАЯ табличка для ворот ТОЛЬКО с монтажными зажимами РУЧНЫЕ стрелы для ворот со знакомSafePass BL100B и BL110D Логика ворот для стрелы Дополнительные электрические элементы Портативное основание для ворот стрелы AG-2 с солнечной панелью высотой 4 метра Монтажная стойка 2 солнечные панели по 60 Вт.регулятор, монтажные кронштейны + 2 батареи по 70 Ач, запираемые аккумуляторные ящики. До 1000 операций в день (может варьироваться в зависимости от условий) 16. Стопорное кольцо 24 мм, внешн, Galv (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕН) 72. Карманный справочник D5 EVO / D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 73. Карманный справочник D10 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 74. 2 x Этикетка с предупреждением о перемещении ворот 80X50 мм STD (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 75. Универсальная инструкция по технике безопасности V1 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 76. Руководство пользователя Combine Slider V4 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 77. Этикетка Factory Sealed Anti Tamper 76X38 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 64.Коробка A10 / D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 65. Верх из полистирола A10 / D10 66. Основа из полистирола A10 / D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 67. Трансмиссионное масло 80 мл полностью синтетическое 68. Трубка из прозрачного пластика (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 69. Комплект крепежа A10 / D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 60. Сборка контроллера D10 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 61. Выводы аккумуляторной батареи D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 62. D10 Крышка вентиляционного отверстия (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 63. Основная крышка A10 и D10, версия 2 с печатью 57. Провод подключения аккумулятора D10 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 58. Предохранитель ATO 30A Littlefuse 0257030-PXPV (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 59.Стекло предохранителя 5 X 20MM F / B 3,15 A (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 51. Зарядное устройство D10 в сборе 52. Колесо энкодера D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 53. Linix LX 7147-H Двигатель 24 В (D10) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 54. 4 x PT Винт KB 6 X 20 Torx Drive WN1451 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 55. D10 Кронштейн двигателя ABS (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 56. Стабилизатор аккумуляторной батареи D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 44 + 45. Сборка кодировщика DOSS A10 / D10 + жгут D10 / D5 EVO DOSS V346. Переключатель Mag A10 / D10 в сборе (синий) 47. Кабельная пластина D10 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 48.2 x Плоская шайба LD S / S M4.3X9X0.8 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 49. Стопорный штифт крышки (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 50. Фиксатор крышки Pin Spring (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕН) 38. Подшипник 6203-Plain ERB (17x40x12) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 39. D10 Червячный вал V1 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 40. Подшипник 6205 ZZ ERB (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 41. Ведомая муфта (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 42. Ползун муфты (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 43. D10 Сэндвич-пластина 32. Гайка Full Galv M6 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 33. Шайба Flat HD Galv M6X12.5X1.6 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 34.Поддон M / C Pozi Galv M6x5536. A10 Lock Cover V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 37. Крышка шасси V2 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 27-28 + 35. Кулачок для Camlock, включая стопорную гайку кулачка и полную резьбу Camlock A10 и полную резьбу! 10 Camlock 29. Ручка разблокировки (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 30. Universal Keytag V2 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 31. Гайка M6 Nyloc (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 24. Торсионная пружина (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 25. 2 x Split Pin Galv 4 × 50 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 26. Шайба Sprint Galv M8 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 18.A10 Передний BRG HSG и защитный кожух шестерни V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 19. Сальник 25x47x7 HMSA10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 20. 8 x винт Torx Taptite M6 X 20 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 22. Стопорные 24ммы, EXT, Galv (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕНЫ) 23. Отпустите нажатие рычага (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 12. Диаметр 8 x 40 Установочный штифт (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 13. Цилиндрическая шестерня D10 34T M2 — шариковый фиксатор (ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 14. Стопорные 27ммы, Ext, Galv (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕН) 15. Подшипник 6205-Plain ERB (25x52x15) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 16.Уплотнительное кольцо, ID76 x 3 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 17. Уплотнительное кольцо, ID80 x 2,5 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 6. Крепеж Skiffy Drive (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 7. Уплотнительное кольцо, ID10 x 2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 8. Приводной штифт — фиксатор шара (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 9. Пружина приводного ключа A10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 10. Главный вал — шариковый фиксатор (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 11. 2 шарика диаметром 10 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) CP5. Контроллер серии V с аккумулятором и источником питания 1. A10 / D10 Die Cast G / BOX V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 2. Фундаментная плита A10 / D10 V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 3.Измерительный щуп A10 D10 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 4. Сальник 20x32x7 HMh20 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 5. Подшипник 6004-Plain ERB (20x42x12) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) CP2. Только панель управления Vantage CP3. Источник питания CP84XTE CP4. Аккумулятор Centurion 7AH55. Штифт проставки Vert-X (свяжитесь с нами, чтобы узнать цену) 56. Vert-X / Vantage Linear Motor (Low Speed) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) CP1. Только универсальная настенная коробка 49. Vector Brake Assy V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 50. Выпуск Стопор (Е-образное кольцо) V2 (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕНЫ) 51. E-Ring 6 мм (SS GR304) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 52.Vert-X Release Drive (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 53. Корпус разблокировки и тормоза Vert-X (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 54. Vector Release Spring V2 (с наконечниками) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 44. Щиток коробки передач и фланец двигателя (LS) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 45. Vert-X / Vantage DOSS PCB (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 46. 3x Vert-X Fling Shield (низкая скорость) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 47. Винт Torx Taptite M4.2 X 8 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 48. Диаметр 3 x 20 Установочный штифт (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 38. Пластиковый пакет Mini Grip 65 x 80 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 39.Корпус коробки передач (Top & Btm) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 40. 3 зубчатых колеса Vert-X (низкоскоростные) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 41. Выходной соединитель Vert — X (низкоскоростной) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 42. 9x Vert-X Planet Gear (низкая скорость) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 43. Vert-X Planet Carrier и колесо DOSS (LS) (свяжитесь с нами, чтобы узнать цену) 27. Vert-X Camlock Foam Seal (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 28-32. Кронштейн для ворот Vantage Gate 33. Упаковочная коробка Vantage (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 34. Комплект упаковки из полистирола Vantage KIT35. 2x Этикетка Предупреждающая Движущаяся Ворота 80X50мм СТАНДАРТНАЯ (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 36.Руководство по установке VERT-X / Vantage L V1 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 37. Ярлык с предупреждающей надписью Vantage Harness (Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену) 24. 2x задний держатель мотора Vert-X (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 25. Уплотнение переднего подшипника Vert-X (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 26. Уплотнение задней полости Vantage (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 21. Поршневой скребок Vantage (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 22. Vantage опорное кольцо Поршень (КОНТАКТЫ ДЛЯ ЦЕН) 23. Кольцо износа (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 15. Подшипник 6205-2RS1 (25x52x15) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 16. 2x держателя подшипника Vert-X (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 17.Пружинный зажим червячной муфты Vert-X (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 18. Vantage Origin Body (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 19. Винт с шестигранной головкой MS x 25 SS (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 20. Гайка ствола (SS) 08 × 12 x M5x0,8 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 10. 8x винт Torx Taptite M6 X 25 SS (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 11. Поршневой узел Vantage (400 — SS) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 12. Червячный вал Vantage (400) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 13. Червячная муфта Vert-X — основание (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 14. Червячная муфта Vert-X — верх (ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 9.Конец внешней трубы Vantage (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 2. Vantage Top Casting Centurion (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 3. Значок Vantage (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 4. Ремень безопасности Vantage — низкая скорость (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 5. Откидная задняя крышка Vantage (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 6-7. Сборка Vantage Camlock 8. Vantage Body Extrusion — (400) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 35. Основная крышка D5 EVO C / W Вентиляционная крышка ВЧ 36. Панель управления D5 EVOD5 Номер позиции: 37 | D10 Артикулы: 70-71 Комплект для установки магнита в исходной точке ворот 38. D5V5 Переключатель MAG в сборе V1-Синий Корпус 39.CP84E SM PSU 2A Версия 2 Prod Sub Assy1. Vantage Bottom Casting (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 33. Дверной ключ 34. GBox Oil — 80 мл Full Synth. EP F / DR MRM28. Сдвижная дверь (с выступом) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 29. Основание крышки Camback (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 30. Кулачковый замок в сборе (19 мм) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 31. Брелок Centurion (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 32. Крышка Camlock (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 20. D5 Главный вал в сборе V4 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 21. Гайка M10 x 1 шаг, метрическая, оцинкованная, тонкая (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 22.Уплотнение с накатанной головкой (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 23-25. Кодировщик DOSS и кабель 26. Диск для большого пальца (V3) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 27. Штифт дверной петли (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 13. Защита шестерни (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) D5 Номер позиции: 14 | D10 Номер позиции: 21 — Спеченная шестерня 17T MOD 415. Диаметр 8 x 40 Установочный штифт (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 17. Пружина блокировки крышки (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 18. 2 x уплотнительное кольцо, ID 85 × 3 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 19. Стопорный штифт крышки (свяжитесь с нами, чтобы узнать цену) 7. Роликовый червяк (шестигранная муфта) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 8.Измерительный щуп V3 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 9. Уплотнительное кольцо, ID5 x 2,510. Подшипник 6203-Plain (17x40x12) (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 11. Корпус редуктора ползуна (ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 12. Манжета армированная 25x38x7 HMSA71. Двигатель D5 Тип EJOT (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 2. 12 x EJOT, PT, WM1452 K50X50 long Z, (TORX, Zinc) (свяжитесь с нами для уточнения цены) 3. Монтажный фланец двигателя V2 (ДЛЯ ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 4. Приводная муфта со стороны двигателя (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) 5. Сторона червяка приводной муфты (ЦЕНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ) 6. Подшипник 6205-ZZ (25x42x15) (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) Автоматические заслонки стрелы Sentinel PL (больше не доступны — только запасные части) Одноканальный петлевой извещатель LD106 потребляет менее 2 мАБК — Дополнительная стоимость режущего столба в нашей мастерской 3 метра ворот стрелы Bionik AG с проблесковыми маячками шкафа и опорой (длина опоры 2.8 метров от передней части шкафа) 4-метровая штанга Bionik AG Ворота с мигалками шкафа и столб (длина стойки 3,8 метра от передней части шкафа) 3-4 метра штанга Bionik BK Ворота с мигалками шкафа и столб (длина стойки 2,8-3,8 метра) перед шкафом). Существует только 4-метровая версия, но опору можно обрезать, а натяжение пружины отрегулировать для 3-метровой опоры. 6-метровая стрела Bionik AG Ворота с мигалкой шкафа и столб (длина стойки 5,8 метра от передней части шкафа) 8-метровая Bionik Ворота стрелы AG с мигалками шкафа и штангой (длина шеста 7.8 метров от передней части шкафа) Резервный аккумуляторный комплект 300 операций без сетевого питания + автоматическое открытие при сбое питания 4 метра Программируемые красные мигающие светодиоды на столбе Знак остановки 300 мм знак остановки для установки на стойку штанги AG LD106 одноканальный петлевой извещатель с низким энергопотреблением 12/24 В переменного тока / измеритель постоянного тока 3 Программируемые красные мигающие светодиоды на полюсе 6 Измеритель Забор AG (требуется опорная стойка) BK TOP Шарнирный кронштейн для низких потолков Плата интерфейса светофора (подключаемая) AG LD102 Одноканальный петлевой извещатель с основанием и DIN-рейкой Измеритель 12/24 В переменного / постоянного тока Программируемый красный мигающие светодиоды на опоре 6 метров Программируемые мигающие красные светодиоды на опоре AG TOP Шарнирно-сочлененный кронштейн для низких потолков BK BOTTOM Шарнирный кронштейн для низких потолков VH Складная опорная стойка для установки на опору — регулируемая высота (черный) AG BOTTOM Шарнирно-сочлененный кронштейн для низких потолков 3 метра AG / Ограждение BK (требуется опорная стойка) Ограждение AG / BK 4 метра (требуется опорная стойка) AG / BK Регулируемая опорная стойка, монтируемая на лапах, белого цвета. Стрелы стрелы длиннее 3 метров) Sentinel KL 12 — Регулируемая стойка на ножкахSentinel KL 12 — Складная стойка 3 Метр MB2 ворота стрелы + стойкаВорота стрелы MB2 5 метров и стойка (цена включает задвижку и замок) Ворота стрелы 6 метров MB2 (цена включает стойку и замок) LP Series LP1 Xenon Strobe Beacon 2W низкопрофильные 2W ксеноновые световые маякиSentinel ES 80 — 8-метровая стойка StrobeSentinel ES 80 — Регулируемая опора PostSentinel ES 80 — Складная стойкаSentinel KL 12 — 12-метровая стойка стрелы 4,5 метра SW2 Ворота стрелы сектора и стойка 6 метров SW2 Ворота стрелы сектора и стойка (с 6-метровой стрелой должны использоваться складные ножки или регулируемая стойка) Шарнирно-сочлененный рычаг для установки с низкими потолками (только при поставке) AG / BK Heavy Duty Регулируемая опорная стойка на лапах (белая) Складная ножка для стойки стрелы с гидравлическим амортизатором Сирена 12-30 В постоянного тока только для питания BG30 1804 Высокоскоростной привод откатных ворот для ворот весом до 1800 кг, 100% рабочий цикл, встроенный контроллер — подходит для всех промышленных приложений.BG30 2204 Привод откатных ворот со стандартной скоростью для ворот весом до 2200 кг, 100% рабочий цикл, встроенный контроллер — подходит для всех промышленных применений. Настенное крепление серии LP3 метр SW2 Секторные ворота и защелки PoleGate для рам ворот 75 мм Нейлоновая стойка для тяжелых условий эксплуатации Mod 4, армированный сталью — длина 1 м, 6-точечная фиксация опор вниз макс. 1000 кг -1 метр длины Стальная стойка MOD 4 22 мм x 22 мм, сварка макс. 2500 кг — длина 1 м Стальная стойка MOD 6 до 4000 кг — длина 2 м. 30 мм x 30 мм Направляющий ролик диаметром 40 x 140 длиной Направляющая пластина 4 ролика 45 x 30 для канала 35-60 мм Направляющая пластина 4 ролика 45 x 30 для канала 70-110 мм Направляющая пластина для тяжелых условий эксплуатации 2 ролика 60 x 40 для канала 0-70 мм Захваты для ворот для Рамы ворот 50 мм Углубленные колеса — диаметр 90 мм, канавка 20 мм, рассчитанная на (300 кг на колесо) Утопленные колеса — диаметр 120 мм, канавка 20 мм, расчетная нагрузка (400 кг на колесо) (400 кг на колесо) Стопор ворот для прикручивания к полу 75 мм скользящие блоки ворот Направляющий ролик диаметром 40 x 60, длинный, D10 SMA, малый ход (25 метров), источник питания | Дополнительные затраты: модификация существующего источника питания для подключения D10 к источнику питания через 2 разъема.Кабель 5 мм до 25 метров от зарядного устройства. D5 XTE Источник питания длиной 100 м | Дополнительная стоимость модификации существующего источника питания — позволяет питать D5 от источника 16 В переменного тока на расстоянии до 100 м через кабель 2,5 мм. Комплект штепсельных вилок низкого напряжения 16 В переменного тока для использования с источником питания XTE. D5 — Дополнительная стоимость: для батареи 9 Ач в Привод D5 D10 — Дополнительная стоимость: для 2 батарей по 9 Ач в приводе D10 и D10 Turbo Стальные направляющие 3 метра, подходящие для колес с пазом 20 мм D5 EVO, 12 В постоянного тока, привод для откатных ворот D10, 24 В постоянного тока, привод для откатных ворот D10 Turbo, 24 В постоянного тока, привод для откатных ворот D5 SMA, короткий срок (25 встретил) блок питания | Дополнительные затраты на изменение существующего источника питания, чтобы позволить D5 подключаться к источнику питания через 2.Кабель 5 мм на расстоянии до 25 м от зарядного устройства. Elettrika — это электрический замок новой конструкции, который подходит для правых / левых ворот как горизонтального, так и вертикального монтажа. Включает саморегулирующийся фиксатор и инновационный засов с поворотным крюком с тяговым усилием 2000 кг LT 350, 350 кг, верхнее крепление, L-образный кронштейн LB 350, 350 кг, нижний крепеж для 4.Створки ворот 5 метров (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) E205- Электромагнитный замок LT 200, 200 кг, верхнее крепление, L-образный кронштейн LB 200, 200 кг, нижнее крепление, L-образный кронштейн Комплект двойного линейного привода Vantage 400 — то же, что и выше, но с двумя приводами VANTAGE 500 Single Linear Комплект оператора. Двойной комплект линейного оператора VANTAGE 500 — такой же, как указано выше, но с двумя операторами Комплект солнечных батарей мощностью 50 Вт (для использования только с продуктами Centsys) с 2 солнечными панелями по 25 Вт, монтажным кронштейном, регулятором и батареей 33 Ач Sentinel KM 600 — одиночный оператор для 6-метровая створка ворот с панелью управления Sentinel KM 600 — Двойной привод для двух 6-метровых створок с панелью управления Vantage 400 Single Linear Operator Kith33 комплект резервного аккумулятора с внутренними батареями для стандартного использования R21 Комплект для одиночного наземного привода R21 двойной в земле — то же, что и выше, но с двумя приводами R21 120 — приводной механизм на 360 градусов h33 Привод с одним кривошипом Kith33 комплект с двумя кривошипами — то же, что и выше, но с двумя приводами te, правая рукаBulwark ручные распашные ворота, левая рукаBulwark HB одинарные автоматические распашные ворота с левым открываниемBulwark HB двойные автоматические распашные ворота с открыванием левой и правой рукойEND стойка 50 мм диаметром 1080, зеркальная хромированная пластина с 2 серыми рукавами для удержания рельсовMID стойка 50 Хромированная пластина с высоким зеркалом диаметром 1080 мм с 4 серыми втулками для крепления направляющей Стойка CNR диаметром 50 мм с 4 серыми втулками для крепления направляющей Стойка для ПЭТ 50 мм с зеркальным покрытием хромированная пластина с 6 серыми втулками Поручни шириной 1200 мм и диаметром 38 мм можно обрезать на месте по размеру на местеBulwark HB Одинарные автоматические распашные ворота с правым открываниемSwift Lane D66 Барьер с откидным рычагом, одинарный 1 x шириной до 1150 — нержавеющая сталь 304, скорость открывания одна секунда и подходит для Все системы контроля доступа Swift Lane D66 Барьер с откидным рычагом Dual Lane 2 x шириной до 1150 — нержавеющая сталь 304, скорость открывания одна секунда и подходит для всех систем контроля доступа Z58 Flap Barrier Sing le Lane 1 x 600 мм шириной — нержавеющая сталь 304, скорость открывания одна секунда, подходит для всех систем контроля доступа Z58 Flap Barrier Dual Lane 2 x 600 мм шириной — нержавеющая сталь 304, скорость открывания одна секунда, подходит для всех систем контроля доступа алюминиевая крыша с покрытием, чтобы люди не могли перелезть через турникет Порошковое покрытие Дополнительная стоимость (только основные цвета, для специальных цветов Свяжитесь с нами) Индикация состояния Цепь управления контролирует состояние закрытого положения, входных / выходных соленоидов и ручное срабатывание разблокировки ключа. Цепь индикации состояния активируется по истечении заданного времени (настраивается на месте) Комплект солнечной энергии: для удаленных районов или там, где трудно подавать электроэнергию — вкл.Солнечная панель мощностью 25 Вт с регулятором, монтажными кронштейнами и батареями — до 10 дней в режиме ожидания Зуммер приема карты срабатывает импульсный звуковой зуммер 90 децибел, когда карта / значок принимается Светодиодный индикатор приема карты горит Красный светодиод горит, когда турникет закрыт, зеленый горит, когда карта Принято Желтый Мигающий сигнальный световой сигнал Загорается, когда цепь индикации состояния активируется по истечении заданного времени (настраивается на месте) TriStar FSR Двунаправленный турникет полной высоты с оцинкованной рамой и ротором из нержавеющей стали (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) TriStar F304 Full Двунаправленный турникет высотой с ротором и рамой из нержавеющей стали 304 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) TriStar F316 Двунаправленный турникет во всю высоту с ротором и рамой из нержавеющей стали 316 (СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ЦЕНЫ) Шлюз доступа для инвалидных колясок, подходящий к раме турникета с электрическим замком и дверной доводчик Монтажный кронштейн для считывателя Монтажный кронштейн из алюминия с порошковым покрытием для считывателя системы контроля доступа и домофона (обычно по два на турникет) с безопасная акриловая лицевая панель TriStar F21 Двунаправленный турникет полной высоты с оцинкованной рамой и оцинкованным ротором.Резервная батарея входит в стандартную комплектацию всех моделей. При отключении сети турникет поддерживает работу примерно на 3000 операций Панель управления ELSEMA MC12E 12 В постоянного тока Панель управления с трансформатором в корпусе Панель управления ELSEMA MC12E 12 В постоянного тока только для печатной платы VFD — L серии 240 В переменного тока, 0,75 кВт преобразователь частоты, с перегрузкой, увеличение / уменьшение таймер, увеличение крутящего момента при запуске VFD — серия EL 240 В переменного тока 1,5 кВт Привод с регулируемой скоростью, с перегрузкой, линейное увеличение / уменьшение по таймеру, увеличение крутящего момента при запуске Панель управления CB6 с источником питания в корпусе Панель управления CB6 Только печатная плата Панель управления Блок питания CB6 Панель управления ELSEMA Панель управления MC 240E в корпусе Панель управления Только печатная плата ELSEMA MC 240 Источник питания 24 В постоянного тока 1 А для монтажа на DIN-рейку + Источник питания 12 В постоянного тока 1.Блок питания на 9 А на DIN-рейку со схемой зарядного устройства 13,8 В 1 А Таймер 24-240 В переменного / постоянного тока Многофункциональный таймер ELIRO с ЖК-дисплеем. Переключаемый ток 8A резистивный 1x переключающий контактTimer 12-240vac / dc Многофункциональный таймер LOVATO с ЖК-дисплеем. Ток переключения 8 А резистивный 1x переключающий контакт Таймер 7-дневный таймер, 240 В переменного тока, программируемое время открытия и закрытия, с шагом 30 мин, 12,51 RSP Источник питания 12 В постоянного тока 1,6 А для монтажа на DIN-рейку + DIN-рейку Источник питания 12 В постоянного тока 5 А для монтажа на DIN-рейку Источник питания Высокий используйте комплект солнечной энергии, состоящий из 2 солнечных панелей по 60 Вт.регулятор, монтажные кронштейны + 2 аккумулятора по 33 Ач. До 1000 операций в день — также для использования в грязной среде или в условиях слабого солнечного света. Комплект для энергосбережения от солнечных батарей, состоящий из 2 солнечных панелей по 25 Вт. регулятор, монтажные кронштейны + 2 батареи по 9 Ач. До 200 операций в день Комплект солнечной энергии среднего использования, состоящий из 2 солнечных панелей по 25 Вт. регулятор, монтажные кронштейны + 2 аккумулятора по 33 Ач. До 600 операций в день 100-миллиметровый красный / зеленый светофор с монтажными кронштейнами 200-миллиметровый красный / зеленый светофор с монтажными кронштейнами Комплект солнечных батарей 25 Вт (для использования только с продуктами Centsys) с солнечной панелью, монтажным кронштейном и регулятором (без батареи) Стандартный комплект солнечных батарей 50 Вт (для использовать только с продуктами Centsys) с двумя солнечными панелями по 25 Вт, монтажным кронштейном и регулятором (без батареи) RW Силиконовый браслет на запястье удобно носить, не теребишься в сумках или карманах, чтобы открыть дверь.Диапазон считывания 100 мм RP500 Стандартный настенный считыватель проксимити карт, диапазон считывания 200 мм, IP67RP300 Компактный считыватель проксимити карт на стойке, диапазон считывания 200 мм, IP67 Белая монтажная пластина из АБС-пластика для RP 500RPSC Clamshell Card прочный, длительный срок службы подходит для печати логотипа, диапазон считывания 200 мм бирка небольшого размера, но прочная и устойчивая к суровым условиям диапазон считывания 75 мм 1 x кнопочный переключатель 2 положения StayPut + 1 x кнопка 1 НО + 1 НЗ контакт, в корпусе IP 67 + легенда 1 x переключатель 2 положения StayPut + 3 нажатия кнопки 2 замыкающих контакта + 4 замыкающих контакта, в корпусе IP 67 + легенда 1 x кнопочный переключатель 2 положения StayPut + 2 x нажимные кнопки + 1 x поворотный гриб 2 замыкающих контакта + 4 замыкающих контакта, в корпусе IP 67 + надпись Smartguard (Проводная клавиатура) До 1000 пользователей, легко добавлять и удалять пользователей.Крышка из нержавеющей стали для SmartguardSmartguard Air (беспроводная клавиатура) До 1000 пользователей, легко добавлять и удалять пользователей, работает от двух стандартных батареек AA и совместим с приемниками Nova 1 x кнопочный переключатель 3 положения с пружинным возвратом 2 N / O или 1 N / C + 1 N / O-контакт, в корпусе IP 67 + легенда 3 Кнопка-грибок | 1 красная кнопка с грибовидной головкой для освобождения ключа + 2 зеленых кнопки с 2 НО и 3 НЗ контактами, в корпусе IP 67 + надписи 1 х клавишный переключатель 2 Pos StayPut 1 НО или 1 НЗ контакт, IP 67 корпус + legend2 Пуговица в виде гриба | 1 красная кнопка с грибовидной головкой, поворачивающаяся для отпускания +1 зеленая кнопка с 2 НО и 1 НЗ контактами, в корпусе IP 67 + надписи 2 Кнопка-грибок | 1 красная кнопка с грибовидной головкой для разблокировки + 1 зеленая кнопка с 2 НО и 1 НЗ контактами, в корпусе IP 67 + надписи 3 Кнопка | 1 красная + 2 зеленых кнопки с 2 замыкающими и 3 замыкающими контактами, в корпусе IP 67 + надписи 3 кнопки «Грибной поворот» | 1 красная кнопка с грибовидной головкой, поворачивающаяся для освобождения + 2 x зеленая кнопка с 2 НЗ и 3 НЗ контактами, в корпусе IP 67 + легенды 1 красная кнопка с грибовидной головкой, поворотная для разблокировки с 1 замыкающим контактом, в корпусе IP 67 + легендаI Кнопка с грибовидной головкой Ключ | 1 кнопка с красной грибовидной головкой для разблокировки с 1 замыкающим контактом, в корпусе IP 67 + легенда 2 Кнопка | 1 красная + 1 зеленая кнопка с 2 замыкающими и 1 замыкающими контактами, в корпусе IP 67 + надписи1 Кнопка | 1 красная или зеленая кнопка с 1 замыкающим или 1 замыкающим контактом, в корпусе IP 67 + легенда Длинный диапазон LRX 1-канальный приемник максимум — 64 пульта на приемник Длинный диапазон LRX 4-канальный приемник максимум — 64 пульта на канал (всего 256 пультов) Комплект приемника Super Helix 1-кнопочный передатчик Long Range LTX 1-кнопочный передатчик Long Range LTX 2-кнопочный передатчик Long Range LTX 4-кнопочный передатчикДолгий диапазон LTX 6-кнопочный передатчикNova 1-канальный приемникNova 2-канальный приемникNova 4-канальный приемникSentry 1 Button TransmitterSentry 3-кнопочный передатчик Канальный приемникУмный 4-канальный приемникNova 1 кнопочный передатчикNova 2 кнопочный передатчикNova 4-кнопочный передатчикSmart 1 кнопочный передатчикSmart 2-кнопочный передатчикSmart 4-кнопочный передатчикPC 50 Reflective PE Beam IP67 Корпус ABS, рабочее расстояние 10 метров, 12 — 240 В постоянного тока или 24 — 240 В переменного тока Запасной отражатель для отражателя — высокое качество отражателя использовать с отражающим лучом из полиэтилена PC50 Запасной круглый отражатель для использования с отражающей балкой из полиэтилена PC50. Защитные балки Centinel VP 920 PE Рабочий диапазон 15 метров — Степень защиты IP 66 — 12-24 В переменного / постоянного тока — Линза регулируется в пределах 280 градусов Защитные балки Сентинел VP 911 PE Тонкая конструкция позволяет устанавливать на узкие рамы ворот — рабочий диапазон 8 метров — степень защиты IP 55 — 12-24 В переменного / постоянного тока — Регулировка объектива на 90 градусов Защитные лучи Sentinel FT 981 PE Передатчик питается от 4 батареек АА, приемник 12-24 В переменного / постоянного тока — Рабочий диапазон 15 метров — IP 55 — Линза регулируется на 180 градусовi5 PE-луч отправителя и приемника, IP54, рабочее расстояние 40 метров, комплект PE-луча 12-24 ac / dci5.Включает 1 комплект из передающих и принимающих PE-лучей i5 + две крышки из нержавеющей стали с черным порошковым покрытиемPhoton PE Safety. Передатчик с батарейным питанием и проводной приемник для обеспечения максимальной безопасности без прокладки кабелей через проем Photon PE Beam Kit. Включает 1 набор лучей Photon PE + две крышки из нержавеющей стали с черным порошковым покрытием. Гибкий петлевой кабель 100 м x 1,5 мм. Петля, устанавливаемая на поверхность, для приложений, которые сокращали дорогу, невозможна. 11 Штыревой цоколь. Логика затвора штанги BL100B с петлей. Логика затвора штанги BL110D только LD113-2 Одноканальный. Плата 12 / 24v ac / dcLD200 Двухканальная 11-контактная 240vacLD202 Двухканальная 11-контактная 12 / 24vac / dcMD102C Детектор транспортных средств LogicLD213B Двухканальная 12 / 24vac dc с винтовым креплением LD100 Одноканальный 11-контактный 240VACLD102 Одноканальный 11-контактный 12 / 24vac / dcLD116 Одноканальная DIN-рейка 12 / 24vac / dcLD 140 Одноканальный 11-контактный диагностический контурный детектор 240 В переменного тока с ЖК-дисплеем и встроенным счетчиком 240 В acLD 142 Одноканальный 11-контактный диагностический контурный детектор 12 / 24vac / dc с ЖК-дисплеем и встроенным счетчиком 200-миллиметровый блок считывателя 300-миллиметровый блок считывания Регулируемый двойной Подставка для считывателя грузовиков с высотой 300 мм x 300 мм, корпус для внутренней связи + считыватель + клавиатура Регулируемая подставка для считывания высоты автомобиля с двойной высотой с корпусом 200 мм x 200 мм для внутренней связи + считыватель Регулируемая подставка для считывания высоты автомобиля с двойной высотой с корпусом 300 мм x 300 мм для внутренней связи + считыватель + клавиатура Только стойка для высоты автомобиля Только стойка для стойки и плоская пластина Регулируемая подставка для считывания высоты автомобиля с Плоская пластина 200 мм x 130 мм для установки считывателя или клавиатуры Регулируемая подставка для считывателя по высоте автомобиля с корпусом 200 мм x 200 мм для установки внутренней связи + считыватель Регулируемая подставка для считывания высоты автомобиля с корпусом 300 мм x 300 мм для внутренней связи + считыватель + клавиатура Регулируемая подставка для считывателя высоты грузовика с плоской пластиной 200 мм x 130 мм для монтажный считыватель или клавиатуру Регулируемая подставка считывателя высоты грузовика с корпусом 200 мм x 200 мм для внутренней связи + считыватель Кодировщик двигателя Кабель кодировщика двигателя Кабель кодировщика с медленным валом Кодировщик с медленным валом Главный ключ для механизма разблокировкиAG 3/4 метра Пружина 72 мм redAG Пружина 6 метров 83 мм желтая Основание KeyAG Цилиндр разблокировки и Ключ Комплект из 3 стальных зажимов для столбов Концевая заглушка и зажим для задней стойкиПанель управления AG без корпуса Трансформатор AG 3 метра Полюс AG 90 мм 4 метра Полюс AG 90 мм Соединительный элемент для 3-х метровой 6-метровой опоры с 2 x 3 м и шарниром 90 мм Крышка зажима стойки — серыйTM 10 Двигатель (3 4 .Створки стрелы 5 м) Прижимной комплект (3 створки стрелы 4,5 м) Двигатель TM 5.5 (створки стрелы 6 м) Замок и защелка PL Запасной ключ PL (каждый) Красные наклейки Конец штанги LH Конец штанги RH Резиновый жесткий упор 16 мм Только складывающаяся ножка (без пружин) Комплект прижима ( Ворота стрелы длиной 6 м) Держите руки прозрачными Наклейка Только шкаф из мягкой стали (без крышки) Только крышка из мягкой стали — Белые петли Черные Наклейки с предупреждениями Стрела муфты Зажим стрелы и болты из нержавеющей сталиАлюминиевый рычаг мотора Регулируемый рычаг Стойка стрелы 6 м Стойка стрелы 4,5 м Стойка стрелы 3 м Пружина HD для столбов со складывающейся опорой / ограждением (цена показаны для каждой пружины) Стандартные пружины (цена указана для каждой пружины) 30 мм Опорный блок Подшипник в сборе Промышленные откатные ворота серии Sentinel BG30 Компактные ворота со стрелой Bionik BK для коммерческих автостоянок и общей промышленности Стойки для считывателей Bulwark RSSafePass SCA Светодиодная сигнальная лампаSafePass LP Series LP1 Xenon Проблесковый маячок Кнопки и переключатели SafePassSafePass HR-Robus Микроволновый датчик активации промышленных дверейSafePass SSR-3 Инфракрасный и микроволновый автоматический датчик раздвижной двериSafePass ClearWave Бесконтактный датчик активации двери большого радиуса действия Инфракрасный датчик безопасности автоматической распашной двери SafePass SSS-5SafePass HR100-CT Однонаправленный датчик активации раздвижной двери с контролируемой системой безопасностиSentinel MB2 Простота в использовании с ручным управлением Boom GateVantage 12 В пост. Тока открыватель распашных ворот — Ворота до 4 м — 250 операций / DaySentinel R21 В земле Высокопроизводительный промышленный открыватель для распашных воротSentinel h33 Для тяжелых условий эксплуатации, для интенсивного использования Распашные ворота Bionik AG 3–8 метров для тяжелых промышленных условий Комплекты солнечных панелейОсвещение светофораSafePass LD106 Сверхмощный петлевой извещательSafePass LD100 и LD200 Датчики петли безопасности и LD2SafePass LD113 Светоотражающий защитный луч из полиэтилена PC50 Антивандальный защитный луч из полиэтилена SafePass Защитный луч из полиэтилена SafePass i5 Защитный луч из безопасного прохода Фотонная батарея Защитный луч PE Безопасность BeamSafePass VR12 Тип кнопки PE Безопасность BeamSafePass Серия LD140 Диагностические петлевые извещателиSafePass LD116 и LD216 Контроллер доступа к шлюзу на DIN-рейку Контроллер доступа 2SmartG ol Система дистанционного радиоуправления SystemLX Дистанционное радиоуправление Nova и HelixSentinel Z58 Откидной барьер — быстро, безопасно и надежноTriStar F21 Полноразмерный турникет безопасности австралийского производства — с опцией солнечной энергииTriStar J18 AT Атмосферостойкие турникеты из нержавеющей сталиSwift Lane D66 | Турникет с откидным рычагомBulwark Ручной турникет для входа в супермаркетBulwark HB Автоматический ворот для входа в супермаркет Открыватели с центральным приводом для магазинов и бытовых гаражей Sentinel ZT Сверхмощный промышленный открыватель шарнирно-сочлененных воротSentinel KM Heavy Duty Industrial 6-метровый открыватель распашных воротD5 EVO Высокоскоростной открыватель откатных ворот для коммерческих приложений D10 High Speed Устройство открывания откатных ворот для промышленных объектов Sentinel серии ES 8-метровые промышленные ворота для тяжелых условий работы Sentinel KL 12-метровые ворота для тяжелых условий эксплуатации GateSector SW2 12 В постоянного тока с автоматическими воротами из нержавеющей стали

8-ступенчатая коробка передач ZF нового поколения, чтобы помочь FCA электрифицировать свой модельный ряд

Fiat Chrysler Automobiles на прошлой неделе подписал сделку с ZF на один из крупнейших заказов на автоматические трансмиссии в истории немецкой фирмы.

Обычно покупка автоматических коробок передач не требует статьи, но сделка с ZF может дать представление о том, что FCA запланировало для будущих версий любимых маслкаров Dodge Challenger и Charger.

FCA заказала 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP четвертого поколения, предназначенную для заднеприводных и полноприводных автомобилей. 8HP впервые появился на сцене в 2008 году, и версии трансмиссии можно найти в широком диапазоне автомобилей, включая нынешние Challenger и Charger и даже Bentley и Rolls-Royce.

Версия четвертого поколения имеет возможность интеграции электродвигателя-генератора, что позволит относительно легко добавить возможность подключаемого гибрида к автомобилям, оснащенным трансмиссией.

2019 Dodge Charger SRT Hellcat

— цена: + 0 руб.

«Мы рады, что FCA назначила нас в качестве глобального поставщика трансмиссии», — сказал генеральный директор ZF Вольф-Хеннинг Шайдер. «Это наш второй крупный заказ на новый 8HP, и он подтверждает нашу стратегию сосредоточения внимания на подключаемых гибридах в целом дневное решение и разрабатывать привлекательные продукты в этих областях.”

Учитывая, что генеральный директор FCA Майк Мэнли сказал в январе, что электрификация больше подходит для маслкаров в будущем, в отличие от двигателей V-8 с наддувом мощностью 700 лошадиных сил, не удивляйтесь, если будущие версии Challenger и Charger SRT Hellcat получат импульс в развитии. производительность от электродвигателя, интегрированного с трансмиссией.

Другие автомобили FCA, на которых мы, вероятно, увидим установленную трансмиссию, включают следующее поколение Alfa Romeo и Maseratis, пикапы Ram и более крупные модели Jeep.

К сожалению, производство трансмиссии 8HP четвертого поколения планируется начать в 2022 году, поэтому до появления первых приложений еще несколько лет. Это означает, что редизайн Challenger и Charger вряд ли произойдет раньше.

.