ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Система смазки двигателя Lada Largus / Лада Ларгус

Система смазки двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Другие узлы двигателя смазываются разбрызгиванием.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

В двигателях с системой смазки под давлением максимальное давление в системе ограничивается с помощью клапана сброса давления. Этот клапан (иногда называемый редукционным клапаном) располагается на выпуске насоса. Клапан сброса ограничивает максимальное давление в системе, сливая масло обратно во впускной канал насоса (рис. 3.15). Максимальное давление масла определяется упругостью пружины клапана сброса. При отсутствии клапана сброса давление масла будет неограниченно расти по мере роста скорости вращения двигателя. Максимальное давление устанавливается обычно на уровне минимально допустимого давления, обеспечивающего надежную смазку всех узлов двигателя.

Для смазки двигателя требуется от трех до шести галлонов масла в минуту (1 галлон (амер.) равен = 3,78 л).

Масляный насос подбирается так, чтобы его производительность была достаточной для обеспечения необходимого давления на низких оборотах двигателя, но при этом не чрезмерно большой, во избежание возникновения кавитации на высоких оборотах. Кавитация возникает в том случае, когда скорость выкачивания масла насосом становится больше пропускной способности всасывающего патрубка. Когда насосу не хватает масла, он засасывает воздух и в потоке масла появляются воздушные пробки или пустоты. Когда насос начинает засасывать воздух или пары, он переходит в режим кавитации.

Рис. 3.15. Пружинные клапаны сброса давления — поршневой и шаровой

ПРИМЕЧАНИЕ

Назначение штампованной крышки, надетой сверху на сито всасывающего патрубка масляного насоса, — предотвращение кавитации.

Масло удерживается под крышкой, что помогает предотвратить опасность всасывания насосом воздуха, особенно при резких торможениях и разгонах автомобиля.

Выйдя из насоса, масло подается к движущимся узлам по просверленным маслопроводам (рис. 3.16). После того как масло попадает на детали, подлежащие смазке, давление становится уже не нужным. Благодаря эффекту гидродинамической смазки между поверхностями деталей возникает и стабильно сохраняется пленка смазки. На создание избыточного давления масла расходуется дополнительная мощность, а качество смазки — ничуть ни лучше, чем при минимально необходимом давлении.

■ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ

Масло в системе смазки будет находиться под давлением только в том случае, если производительность масляного насоса будет превышать расход масла через все «утечки» в двигателе. Утечка масла происходит через зазоры в конечных точках системы смазки.

Конечными точками являются зазоры в подшипниках, клапанные коромысла, разбрызгивающие отверстия в шатунах и т.п. Это — специально предусмотренные зазоры в двигателе, необходимые для его нормальной работы. По мере износа деталей двигателя зазоры увеличиваются и в результате утечки масла возрастают.

Производительность масляного насоса должна быть достаточно большой, чтобы обеспечивать подачу масла в систему смазки с запасом, покрывающим его расход через эти утечки. Производительность масляного насоса определяется его размерами, скоростью вращения и состоянием. Когда двигатель работает на холостом ходу, насос вращается медленно и развивает низкую производительность.

Если расход масла через утечки превышает производительность масляного насоса, давление масла в системе смазки оказывается недостаточным.

С повышением скорости работы двигателя производительность масляного насоса растет и возрастающее давление в системе смазки приводит к росту расхода масла через утечки. В результате давление масла возрастает до тех пор, пока не достигнет регулируемого максимального значения.

Рис. 3.16. Поток масла поступает в двигатель через всасывающий патрубок масляного насоса и, в конце концов, стекает обратно, в поддон картера.

Вязкость моторного масла влияет и на производительность масляного насоса и на его расход через утечки. Жидкое масло (обладающее очень низкой вязкостью) легко проскальзывает мимо зубьев насоса и легко вытекает через зазоры. Горячее масло обладает пониженной вязкостью, поэтому давление масла в прогретом двигателе часто оказывается низким. Холодное масло обладает более высокой вязкостью (густотой), чем горячее. В результате давление масла, в холодном двигателе, даже на холостом ходу оказывается выше. Высокое давление масла в холодном двигателе приводит к тому , что клапан сброса давления в этом случае должен открываться больше, чтобы сбросить излишек масла сверх необходимого для разогретого двигателя.

Чем больше давление масла в системе, тем сильнее сжимается пружина редукционного клапана и тем больше становится открывающийся просвет клапана.

Использование в двигателе масла более высокой вязкости приводит к тому, что давление масла в системе охлаждения достигает установленного порога срабатывания клапана сброса на более низкой скорости вращения двигателя.


Клапан масляного фильтра и редукционный насос Рено ♥ AAuhadullin.ru

Для чего нужен клапан масляного фильтра и редукционный насоса…

Здравствуйте, уважаемые читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня я хочу продолжить разговор про масляный фильтр двигателя Рено Логан и ознакомиться с насосом. Что же происходит, когда мотор заглушен и масляный насос прекращает циркуляцию масла в магистрали. Этот вопрос особенно актуален для моторов, где масляный фильтр конструктивно установлен вертикально, ВНИЗ выходным отверстием.

Чтобы оставшееся в корпусе фильтрующего элемента масло не сбежало вниз, после остановки циркуляции внизу масляного фильтра вмонтирован противодренажный запирающий клапан. При работе мотора, клапан масляного фильтра находится в открытом положении, в основном благодаря давлению поступающего масла.  После того, как мотор остановлен и внутрь фильтра перестает поступать масло, то при помощи возвратной пружины или благодаря упругости самой резины, из которой изготовлен клапан (вариант лепесткового типа), он закрывается.

В результате закрытия входные отверстия, расположенные у основания фильтра, перекрываются, и масло не может вытечь обратно. Это необходимо еще и для того, чтобы грязь, задержанная фильтрующим элементом, не стекала обратно в масляный поддон двигателя. Помимо этого, масло, оставшееся внутри фильтра, будет необходимо двигателю в момент запуска, для предотвращения масляного голодания трущихся деталей при пуске.

Резиновый клапан масляного фильтра Рено Логан

На некоторых моторах масляные фильтра установлены ВВЕРХ выходным отверстием, что исключает вытекание масла обратно в магистраль и потому они не нуждаются в противодренажном клапане. Есть группа фильтров в конструкции, которых присутствует обратный клапан, который срабатывает при замене фильтра, не позволяя остаткам масла из фильтра вытечь наружу.

Однако наряду с подобными сложными конструкциями есть и более простые варианты, для которых начисто отсутствуют какие – либо клапана. Подобные фильтра применяются на моторах, где они не нужны, так как уже вмонтированы в масляную магистраль. Для регулировки давления в системе смазки устанавливается редукционный клапан, который не устанавливается внутри фильтра масляного, а по сути, является составной частью системы смазки.

В большинстве конструкций двигателей и на автомобиле Рено Логан редукционный клапан устанавливается в корпусе масляного насоса.

Если увеличивается давление выше нормы, редукционный клапан открывается, и часть масла перепускает с выхода насоса на его вход, защищая подобным образом надежно масляную магистраль.

Редукционный клапан насоса автомобиля Рено Логан

Если представить, что клапан редукционный заклинил в закрытом состоянии, по какой либо причине, то нарастающее давление может разрушить фильтрующий элемент, так и даже сам корпус. А также будет выдавливать масло из-под резиновой прокладки. Замена никак не решит вопрос, так как новый фильтрующий элемент также просто — напросто выйдет из строя.

Поэтому при любом подозрении на повышение давления в масляной магистрали, необходимо проверить исправность редукционного клапана. Проверка исправности редукционного клапана насоса масляного заключается в замере давления системы смазки. Для этого выворачивается датчик аварийного давления масла и на его место вворачивается манометр.

Замеры необходимо проводить на прогретом двигателе Рено Логан и затем сравнить показания с данными для контроля завода – изготовителя для данного двигателя. Если данные полученные при проверке превышают рекомендованные, тогда неисправный редукционный клапан следует либо прочистить, либо заменить.

 См. Видео

Всего хорошего! Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Вам так же будет интересно:

Правильный выбор фильтра масляного

Замена масла на 8 клапанном моторе

Замена масла на 16 клапанном моторе

Первая замена масла коробки АКПП

Elm327 авто сканер

Логановод замени дворники

Как снять поддон и заменить маслонасос двигателя К7М

Масляный насос снимаем при возникновении дефекта – снижение давления масла

Снижение давление может быть связано с засорением маслоприемника.

Также возможно снижение давления из-за неисправности редукционного клапана, износом деталей самого насоса.

Если сетка маслоприемника забита, то промываем ее и продуваем.

Перед тем как снять маслоприемник, нужно снять поддон двигателя.

Поддон картера еще нужно снимать при замене прокладки.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.

Снимаем заднюю опору силового агрегата.

Отворачиваем три винта крепления переднего бампера к подрамнику.

Отворачиваем примерно на 4 оборота болты заднего крепления подрамника.

Отвернув болты крепления двух кронштейнов подрамника к кузову и передние болты крепления подрамника, опускаем переднюю часть подрамника на регулируемой стойке.

Головкой на 13 отворачиваем гайку болта крепления кронштейна трубки гидроусилителя руля к блоку цилиндров, удерживая болт от проворачивания ключом на 13.

Откручиваем головкой на 13 болт крепления кронштейна трубки гидроусилителя руля к кронштейну блока цилиндров

Берем головку на 13 и отворачиваем болт крепления поддона картера к кронштейну блока цилиндров.

С левой стороны ключом на 10 откручиваем болт крепления кронштейна трубки гидроусилителя к подрамнику.

Отодвигаем трубку гидроусилителя руля от подрамника

Головкой на 13 отворачиваем четыре болта крепления поддона картера к коробке передач

Головкой на 10 отворачиваем 20 болтов крепления поддона.

Оттягиваем подрамник вниз и снимаем поддон. Выводим его из подрамника.

Вынимаем уплотнительную прокладку из пазов поддона картера.

Тщательно очищаем поверхности поддона и картера.

Наносим тонкий слой герметика.

Устанавливаем новую прокладку в паз поддона.

Наносим тонкий слой герметика в зоне крышки блока цилиндров

Также наносим тонкий слой герметика в зоне крышки первого коренного подшипника

13. Устанавливаем поддон картера и заворачиваем болты крепления

Болты затягиваем по схеме с моментом затяжки :

— 1 этап – 8 Нм;

— 2 этап – 44 Нм.

Снятие маслонасоса

После снятия поддона картера головкой на 13 отворачиваем два болта крепления масляного насоса к блоку цилиндров.

Выводим звездочку насоса из зацепления с цепью

Снимаем насос.

Перед установкой очищаем все поверхности от остатков масла.

Устанавливаем насос в обратной последовательности. Затягиваем болты крепления насоса с моментом – 25 Нм.

Страница не найдена

ИНН

Название компании

Краткое наименование

КПП

ОГРН

Юридический адрес

opf full

Уже работаете с нами? Нет, я новый клиентДа, уже работаем? Если Вы когда-нибудь совершали заказы у нас, то обязательно выберите «Да, уже работаем»

Адрес доставки ? Если у Вас несколько адресов, то укажите основной (с большим кол-вом доставок)

Телефон для связи

Контактное лицо

E-mail ? Будет использоваться для обратной связи и как логин для входа в Личный кабинет

Пружина редукционного клапана маслонасоса

10. 07.2018

Редукционный клапан масляного насоса представляет собой важный узел системы, без которого добиться нормальной работы автомобильного мотора просто невозможно. Редукционным клапаном называют пневматический или гидравлический дроссель – иными словами ограничитель. Редукционный клапан масляного насоса предназначен для контроля давления масла. Он отвечает за увеличение и снижение давление в определенные моменты времени и при определенных условиях.

Устройство редукционного клапана масляного насоса

Устройство редукционного клапана масляного насоса нельзя назвать сложным. В состав детали входят следующие компоненты:

  • клапан – небольшой шарик или поршень
  • корпус с центральным каналом
  • упорный болт
  • пружина

Можно выделить две разновидности редукционных клапанов – разборные и встроенные.

  • Разборный – из такого устройства может быть извлечен механизм регулировки давления с целью последующего ремонта
  • Встроенный – представляет собой единую систему, которая не может быть разобрана на отдельные детали

Уровень давления масла зависит сразу от нескольких факторов. Наиболее важным является число поворотов коленвала. То есть, чем сильнее водитель жмет на газ, тем интенсивнее вращаются шестерни масляного насоса и, соответственно, большее количество масла берется из картера. На выходе при этом напор масла становится выше. После достижения определенного уровня давления редукционный клапан, приоткрываясь, пропускает масло в специальный запасной канал. По нему смазка идет обратно в картер.

Действие редукционного клапана масляного насоса состоит из следующих этапов:

  • Шарик (или поршень) прижат пружиной к входному отверстию на корпусе, пружина при этом подпирается упорным винтом
  • Под действием растущего давления масло начинает поступать на поверхность клапана, вдавливая его внутрь и сжимая пружину
  • В результате раскрывается отверстие, через которое смазка удаляется в запасной канал

Если давление снижается и его силы уже не достаточно для удержания пружины клапана в сжатом виде, входное отверстие вновь перекрывается шариком/поршнем. Такая схема работы достаточно проста и вместе с тем надежна, но иногда и она может выйти из строя.

Как проверить редукционный клапан масляного насоса:

Проверка редукционного клапана осуществляется после ремонта масляного насоса.

  • Вначале следует осмотреть поверхность самого насоса и редукционного клапана на наличие загрязнений, различных отложений, которые, находясь на сопрягаемых поверхностях, вполне могут стать причиной заедания
  • Также на сопрягаемой поверхности недопустимы заусенцы и забоины – они могут стать причиной падения давления в устройстве
  • Далее необходимо оценить степень упругости пружины клапана – в том случае, если на ней присутствуют следы растяжения, деформации, деталь необходимо заменить
  • После сборки клапана его также необходимо проверить путем надавливания на поршень (шарик) – надавливание должно происходить с усилием, а при возвращении назад поршень должен закрывать канал

Проверка клапана проводится у снятой детали, а чтобы оценить состояние всех составляющих клапана, его необходимо еще и разобрать. Загрязнения с корпуса клапана можно смыть при помощи керосина или бензина.

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.


Смотреть галерею

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.


Смотреть галерею

Регулировка редукционного клапана

Производится на установленной детали. В процессе регулировки пружина должна сжиматься и разжиматься посредством закручивания-откручивания упорного винта. Также в процессе регулировки необходимо замерять давление в насосе жидкостным манометром. Регулировка редукционного клапана делается при выключенном двигателе, тогда как в процессе замера давления двигатель должен работать.

Советы, которые обеспечат длительную работу редукционного клапана:

  • Используйте только высококачественное моторное масло, которое подходит вашему автомобилю по типу и классу вязкости. Рекомендации к выбору смазки, как правило, дает производитель машины.
  • Ни в коем случае нельзя смешивать несколько марок масел.
  • Замену масла и фильтра в системе должны осуществляться по регламенту, который можно найти в руководстве пользователя.
  • В систему смазки не допускается попадание воды, сора, грязи, различных технологических жидкостей.
  • Следует контролировать давление масла и рабочую температуру двигателя. Перегрев может повлечь попадание в систему смазки охлаждающей жидкости.
  • Для регулировки и замены редукционного клапана масляного насоса следует обращаться к специалисту.

Система смазки есть на любом современном автомобиле. Сбой в ее работе приведет к серьезным последствиям, поэтому необходимо следить за состоянием масляного насоса и редукционного клапана. Редукционный клапан масляного насоса обеспечит необходимый уровень давления в системе и стабильную работу двигателя.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.


Смотреть галерею

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

Снятие, дефектовка и установка масляного насоса

Масляный насос снимают для ремонта при снижении его подачи, вызывающем постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, и при течи масла через уплотнительную прокладку.

Масляные насосы обоих двигателей снимают с использованием практически одинаковых приемов. Разница в снятии и установке масляных насосов двигателей G4EС и G4EB заключается лишь в подготовительных операциях по снятию ремня ГРМ.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», «на 22», головки торцовые «на 10», «на 12», «на 14», «на 22», удлинитель, вороток, отвертка с плоским лезвием, набор щупов, металлическая линейка.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из картера двигателя и отверните масляный фильтр (см. «Замена масла в картере двигателя и масляного фильтра»).

3. Снимите генератор с автомобиля (см. «Снятие и установка генератора»).
4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После снятия ремня привода газораспределительного механизма запрещается проворачивать распределительный и коленчатый валы, так как поршни могут повредить клапаны.
5. Снимите с коленчатого вала зубчатый шкив ремня привода газораспределительного механизма. 6. Подцепите отверткой шпонку крепления зубчатого шкива…
7. …и извлеките ее из паза в коленчатом валу. 8. Снимите натяжной ролик вместе с пружиной (см.

«Замена натяжного ролика привода газораспределительного механизма двигателя»).

9. Снимите масляный картер (см. «Замена уплотнения масляного картера двигателя»).

4. 24. Элементы системы смазки двигателя мод. G4EС: 1 – передний сальник коленчатого вала; 2, 3, 20, 21 – болты; 4 – передняя крышка блока цилиндров; 5 – внутренняя шестерня масляного насоса; 6 – наружная шестерня масляного насоса; 7, 10 – винты; 8 – крышка масляного насоса; 9 – прокладка передней крышки блока цилиндров; 11 – блок цилиндров; 12 – прокладка маслоприемника; 13 – маслоприемник; 14 – масляный картер; 15 – масляный фильтр; 16 – пробка редукционного клапана; 17 – прокладка редукционного клапана; 18 – пружина редукционного клапана; 19 – плунжер редукционного клапана
10. Выверните болты крепления передней крышки блока цилиндров (в корпусе передней крышки расположен масляный насос) и снимите крышку вместе с маслоприемником.
11. Снимите уплотнительную прокладку корпуса передней крышки и масляного насоса.
12. Выверните два болта и снимите маслоприемник 13 (см. ).

13. Выверните винты 7 и снимите крышку 8 масляного насоса.

14. Извлеките из передней крышки внутреннюю 5 и наружную 6 шестерни масляного насоса.
15. Выверните пробку 16 редукционного клапана и извлеките из передней крышки блока цилиндров пружину 18 и плунжер 19 редукционного клапана.

16. Проверьте переднюю крышку блока цилиндров на наличие трещин или повреждений и в случае необходимости замените ее.

4.25. Использование щупа для измерения зазора между наружной поверхностью наружной шестерни и передней крышкой блока цилиндров
4.26. Использование щупа для измерения зазора между зубьями внутренней и наружной шестерен масляного насоса
17. Проверьте поверхности соприкосновения с шестернями на наличие износа или повреждения.
18. Проверьте плавность перемещения плунжера редукционного клапана, установленного в передней крышке.

19. Проверьте пружину редукционного клапана на наличие деформации и повреждений и в случае необходимости замените ее.

4.27. Использование металлической линейки и щупа для измерения осевого зазора наружной шестерни масляного насоса
20. Проверьте поверхности зубьев шестерен масляного насоса на наличие износа или повреждений.
21. Измерьте зазор между наружной поверхностью наружной шестерни и передней крышкой блока цилиндров (). Номинальный зазор 0,12–0,18 мм.

22. Измерьте зазор между зубьями внутренней и наружной шестерен масляного насоса (). Номинальный зазор между зубьями внутренней и наружной шестерен масляного насоса 0,025–0,069 мм.

23. Металлической линейкой и щупом измерьте осевой зазор наружной шестерни масляного насоса (), который должен быть 0,040–0,065 мм.
24. Проверьте масляный картер на наличие повреждений или трещин и в случае необходимости замените его.

25. Проверьте сетчатый фильтр маслоприемника на наличие повреждений или трещин и в случае необходимости замените его. Загрязненный сетчатый фильтр промойте бензином и просушите.

26. Установите детали в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
– замените прокладки маслоприемника и передней крышки блока цилиндров независимо от их состояния;

– установите крышку масляного насоса, привернув ее винтами к корпусу передней крышки блока цилиндров моментом 8–12 Н·м, и убедитесь, что шестерни насоса вращаются без заеданий;

– нанесите на корпус плунжера редукционного клапана тонкий слой моторного масла, установите плунжер и пружину в корпус передней крышки блока цилиндров. Затяните пробку редукционного клапана моментом 40–50 Н·м;

– замените передний сальник коленчатого вала независимо от его состояния;

– заверните болты крепления передней крышки с учетом их длины: болт А – 25 мм; болт В – 28 мм; болт С – 45 мм; болт D – 60 мм.

Редукционный клапан давления масла — устройство и ремонт


Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания возможна лишь при условии исправности и слаженных действий всех ее конструктивных элементов. Выход из строя хотя бы одной ее детали неизбежно приведет к неполадкам в силовом агрегате.

В статье мы поговорим о том, что представляет собой редукционный клапан масляного насоса и каковы его функции. Также мы рассмотрим принцип действия этого узла системы смазки, расскажем, как правильно произвести его ремонт и регулировку.

Зачем нужен редукционный клапан масляного насоса

Как известно, масло подается к движущимся деталям двигателя под определенным давлением, создаваемым работающим насосом. Без этого смазка попросту стекла бы в картер, подвергнув элементы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов влиянию повышенного трения и перегреву. Но и слишком высокое давление опасно для двигателя. Прокладки, сальники, уплотнители не в состоянии выдерживать превышение его нормальных показателей. Из-за этого масло начинает сочиться из-под них, а также может попадать в систему питания и охлаждения силового агрегата.

Именно для снижения давления смазки в системе и предназначен редукционный клапан масляного насоса. Само слово «редукция» часто употребляется в машиностроении, обозначая снижение, уменьшение, ослабление чего-либо. В нашем случае это относится к давлению масла.

Функции, устройство и расположение масляного насоса ВАЗ 2110–12

Система смазки двигателя предназначена для своевременной подачи моторного масла к подвижным и наиболее нагревающимся элементам силового агрегата. Масло подаётся из поддона и циркулирует по специальным каналам внутри блока и головки блока цилиндров. Масляный насос обеспечивает принудительную циркуляцию смазочного материала.

Расположение масляного насоса на ВАЗ 2110–12

На ВАЗ 2110–12 маслонасос расположен в правом нижнем углу блока цилиндров под шестернёй коленвала, приводящей в действие газораспределительный механизм.

Масляный насос расположен в правом нижнем углу двигателя под шестерней коленвала

Это относится как к восьми, так и к шестнадцатиклапанным двигателям. Корпус насоса одновременно является боковой крышкой силового агрегата.

Устройство масляного насоса

Конструкция маслонасоса очень проста и включает следующие элементы:

  • корпус с крышкой;
  • ведущая и ведомая шестерни;
  • редукционный клапан с пружиной;
  • маслоприёмник.

Масляный насос имеет простую конструкцию, в основе которой лежат две шестерни

Принцип действия масляного насоса

Насос приводится в действие коленчатым валом через ведущую шестерню. Последняя вращает ведомую шестерню, создавая на входе устройства пониженное, а на выходе — повышенное давление. Таким образом масло из картера через трубку маслоприёмника поступает в насос, а из него — в масляную магистраль двигателя. Когда величина давления внутри насоса начинает превышать допустимое значение, подпружиненный редукционный клапан сливает излишки масла назад в поддон.

Где он находится?

Редукционный клапан масляного насоса чаще всего размещен на крышке данного устройства, которая расположена в нижней передней части блока цилиндров двигателя за шкивом привода генератора. Иногда он может устанавливаться и на корпусе масляного фильтра.

Существует два типа клапанов: встроенные и разборные. В первом случае масляный насос и редукционный клапан – это единая конструкция, не подлежащая разборке. Во втором механизм регулирования давления при помощи инструмента извлекается из насоса и может ремонтироваться отдельно.

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.

Разборка и ремонт

Завершив демонтажные работы, вы можете поступить двумя способами:

  • Заменить старый насос на новый;
  • Отремонтировать старый масляный насос.

Ремонт позволяет выявить изношенные элементы и заменить их на новые, что позволит восстановить функциональность. Если же поломка серьезнее простого износа расходников, оптимальным решением будет полная замена масляной помпы.


С чего начинается снятие

Чтобы разобрать насос, следуйте инструкции.

  1. Разделите насос на две части. Для этого мы уже открутили 6 болтов крепления крышки к корпусу и поддели отверткой эту крышку. Она вышла из штифтов на корпусе. Так что снимаем элемент и откладывает в сторону.
  2. Внутри корпуса насоса установлена ведомая и ведущая шестерни, которые нужно извлечь и положить пока в сторонке. Потом мы проверим их состояние.
  3. Далее снимается редукционный клапан. Для этого сначала открутите пробку клапана и извлеките из отверстия пружину, а потом клапан.
  4. В некоторых случаях с извлечением клапана могут возникать проблемы. Если вы столкнулись с такой ситуацией, аккуратно постучите корпусом масляной помпы о деревяшку или вооружитесь деревянным конусовидным штырем. Он вставляется в отверстие клапана, клапан цепляется и извлекается.
  5. Разобрав свой масляный насос на ВАЗ 2109, тщательно вымойте всего его компоненты, используя чистый керосин. Не забудьте потом протереть детали насухо.
  6. Проверьте состояние крышки, корпуса вашего насоса на механические дефекты, сколы, трещины.
  7. Особое внимание уделите местам посадки шестерней, где не должны быть следы износа и прочие механические изъяны. Если они есть, насос придется заменить.

Статья в тему: Инструкция по замене подшипников генератора на ВАЗ 2114


Оценка состояния

Во многом работоспособность и ремонтопригодность старого масляного насоса зависит от результатов проверки характеристик крышки и корпуса устройства. Необходимо сделать замеры зазоров.

Место проверки Требования
Диаметр посадочного гнезда ведомой шестерни Диаметр может увеличиваться в процессе работы насоса и возникновения трений. Нормальный диаметр этого места для ВАЗ 2109 — 75,1 миллиметр. При отклонении в сторону увеличения диаметра насос идет под замену.
Толщина привалочной стенки В нормальных условиях этот параметр составляет 3,4 миллиметра. Если зазор оказался меньше положенного, насос меняют полностью
Толщина ведущей шестерни Нормальный показатель — 7,42 миллиметра. При уменьшении размера насос идет на свалку, а на его место ставится новый
Толщина ведомой шестерни Для нее нормальным параметром является толщина 7,35 миллиметра. Как и в случае с ведущей шестеренкой, отклонение от нормы означает замену
Осевой зазор ведущей шестерни Для замера возьмите металлическую линейку и щупы на 0,12 и 0,15 миллиметров. Зазор проверяется так — в корпус насоса укладывают шестерню и сверху торцом ставится линейка. Измеряется зазор между торцом линейки и плоскостью щупа. Для ведущей шестеренки зазор составляет 0,12 миллиметра
Осевой зазор ведомой шестерни Метод проверки зазора точно такой же. Только для ведомой показатель в норме составляет 0,15 миллиметра
Состояние редукционного клапана и гнезда Оценка этих параметров очень важна. Если на поверхности вы обнаружили механические повреждения, далее использовать элемент нельзя
Пружина Если пружина погнулась, вытянулась больше нормы, тогда замените элемент. Тут менять полностью весь насос не нужно

Статья в тему: Замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110

Определить, где какая шестерня, не сложно. Ведущая имеет наружный зуб, а ведомая — внутренний, то есть снаружи элемент гладкий.


Ведомая шестерня

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

Замена масляного насоса на ВАЗ-2112 16 клапанов фото, видео

Если у вас на панели приборов загорелся красный индикатор, сигнализирующий о недостатке масляного давления в системе, то не спешите бежать в магазин и покупать новый масляный насос.

На видео рассмотрены самые основные причины, почему в двигателе ВАЗ может пропасть давление масла:

Замена масляного насоса

Ничего сложного в замене масляного насоса нет. Загоняем машину на яму, готовим инструмент и за дело.

  1. Отключаем аккумулятор.
    Демонтаж клеммы АКБ для ремонта
  2. Сливаем масло в приготовленную тару (пробка на поддоне).
    Пробка откручивается ключом
  3. Домкратим машину, выставляем на хорошую подставку (пенек подойдет в самый раз) и снимаем правое колесо.
  4. Снимаем ремень ГРМ.
    Ремень ГРМ без кожуха.
  5. Снимаем шкив и шпонку коленчатого вала (вам нужен будет помощник зажать отверткой маховик).
  6. Снимаем крышку картера.
    Снимаем поддон
  7. Снимаем сам маслозаборник.
  8. Очищаем сетку маслоприёемника (растворителем либо керосином).
  9. И снимаем непосредственно сам масляный насос (6 болтов на блоке цилиндров).
    Расположение 6 болтов, которые крепят масляный насос, отмечено стрелочками

Сборку масляного насоса проводить в обратном порядке.

Прокладки поддона и масляного насоса обязательно подвергаются замене на новые. Так же новый масляный насос стоит промыть от консервирующей смазки и заполнить его маслом (чтобы исключить при первом запуске после ремонта его сухую работу).

Зачем нужен масляный насос?

Внешний вид насоса

Масляный насос в двигателе предназначен для нагнетания давления в масляной системе, для необходимого смазывающего эффекта всех трущихся деталей ДВС. При недостаточном давлении в системе смазывающий эффект будет малоэффективен, что в свою очередь приведет к непригодности к работе двигателя. В данном случае на панели приборов должна загореться контрольная лампа низкого давления масла. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом масляного насоса.

У вас остается два варианта. Поставить машину на станцию технического обслуживания и потерять много времени и денег, либо поменять масляный насос самостоятельно.

Диагностика насоса

Снятый для диагностики масляный насос. Симптомы — течь масла.

Для начала нужно убедиться в исправности самого датчика давления масла — проверить сухой или масляный сам датчик.

Во-вторых, нужно проверить правильно ли подается питание на него или где-то перебит провод. И только после этих процедур, если лампочка не тухнет, вам придется менять масляный насос.

Почему он может сломаться раньше срока?

Течь масла с масляного насоса чревата дорогим ремонтом двигателя

К замене масляного насоса может привести так же и не качественное масло, которое приведет к быстрому засорению сетки маслоприемника и в последующем нехватке масляного давления в системе. Не редко масляный насос мокреет и из под него течет масло. В этих случаях можно обойтись заменой прокладкой и чисткой сетки маслоприемника.

В целом масляный насос не приносит много хлопот владельцам ВАЗ-2112. Он рассчитан на 120 тысяч километров пробега. При покупке нового насоса и запчастей для его ремонта выбирайте оригинальные запчасти. Официальным производителем масляных насосов для ВАЗ-2112 – Тольяттинский завод (ТЗА).

При каком давлении должен срабатывать редукционный клапан

Но как же понять, что давление повысилось или, наоборот, понизилось? Да и каким оно вообще должно быть? Оптимальное давление масла в системе можно узнать, заглянув в руководство пользователя. Для разных марок и моделей автомобилей оно будет разным. К примеру, редукционный клапан масляного насоса «Таврия» срабатывает при 0,55 МПа. Примерно такие же показатели актуальны и для большинства автомобилей «Лада».

Измерить давление масла можно, подключив к системе специальный жидкостный манометр в посадочное гнездо датчика давления. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Все замеры производятся при заведенном моторе.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для чистки карбюраторов. Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.

Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.

Диагностика неисправностей

Прямое подключение насоса к коленвалу позволяет избежать поломок, связанных с его приводом. Это, однако, не исключает возможности появления других неисправностей.

Неисправности насоса и их признаки

К основным неисправностям маслонасоса ВАЗ 2110–12 относятся:

  • засорение сетки маслоприёмника;
  • повреждение корпуса устройства;
  • износ посадочных мест шестерней в корпусе и в крышке;
  • износ ведущей или ведомой шестерней;
  • повреждение редукционного клапана;
  • деформация или повреждение пружины клапана.

Постоянно горящая сигнальная лампа в виде масленки свидетельствует о падении давления в системе смазки до критического уровня

Признаками выхода из строя маслонасоса могут являться:

  • горящая на приборной панели сигнальная лампа критического давления масла;
  • перегрев двигателя;
  • высокочастотный стук (цокот) в месте расположения насоса.

Конструкцией двигателя ВАЗ 2110–12 не предусмотрена установка датчика давления масла. Как и большинство современных автомобилей, представители десятого семейства оборудованы лишь датчиком аварийного (критически низкого) давления. При падении давления в системе на щитке приборов загорается сигнальная лампа в виде маслёнки красного цвета. Однако эта лампа может загораться и при других неисправностях (выход из строя датчика, обрыв его электрической цепи, утечка масла и т. п.).

Перегрев двигателя также нельзя отнести только к симптомам неисправности масляного насоса. Обычно он возникает из-за проблем в системе охлаждения.

Что касается стука, исходящего со стороны масляного насоса, то здесь тоже не всё однозначно. Иногда при износе шестерней или элементов корпуса устройство может издавать высокочастотный стук. Как правило, он связан с образованием люфта между шестернями и корпусом (крышкой) и наиболее чётко слышен на холостом ходу. Однако подобные звуки могут издавать и изношенные подшипники (натяжного или направляющего роликов, помпы, коленвала).

Как определить, что неисправен именно масляный насос

Процесс замены маслонасоса на ВАЗ 2110–12 довольно прост и не предполагает использования каких-либо специальных инструментов. Однако для этого необходимо купить новый насос и потратить определённое время. Поэтому перед заменой устройства следует убедиться, что неисправно именно оно. Сделать это можно по следующему алгоритму.

Замер уровня масла

Сначала нужно измерить уровень масла в двигателе и проверить его консистенцию. Делается это специальным щупом. Желательно вспомнить, когда менялись масло и фильтр. Если с момента последней замены машина прошла более 10 тыс. км, их лучше сразу заменить. Затем следует нанести каплю масла на большой палец руки и растереть его указательным. Если масло окажется слишком тёмным, жидким и быстро впитается, его нужно заменить.

Если на щупе уровень смазки ниже о, следует долить масла и запустить двигатель. Далее нужно посмотреть, не загорается ли сигнальная лампа на приборной панели. Также следует проверить, не происходит ли перегрев силового агрегата. Параллельно производится осмотр двигателя на предмет утечки масла. Если ранее со стороны насоса слышался стук, следует прислушаться, не исчез ли он после доливки масла.

Одной из причин падения давления масла в системе может быть его низкий уровень

Проверка электрической цепи датчика

Если перечисленные симптомы не исчезли, следует выполнить следующие действия:

  1. Заглушите двигатель и дайте ему остыть.
  2. Отсоедините провод от датчика аварийного давления масла. На шестнадцатиклапанных двигателях он расположен с левой стороны на торце корпуса подшипников распредвалов, на восьмиклапанных — справа на тыльной стороне ГБЦ.
  3. Включите зажигание, не запуская мотора.
  4. В моторном отсеке замкните провод, идущий к датчику, на «массу» автомобиля. Если сигнальная лампа при этом погасла, с цепью датчика всё в порядке.

Для проверки цепи датчика достаточно замкнуть идущий к нему провод на «массу» при включённом зажигании

Диагностика датчика

Для диагностики датчика необходимо выкрутить его ключом на 21 и осмотреть его рабочую часть, которая заходит в ГБЦ. На ней должны оставаться следы моторного масла, свидетельствующие о нормальной циркуляции смазки в системе. Если рабочая часть сухая, масляный насос, скорее всего, неисправен.

Сам датчик обычно проверяется заменой на заведомо исправный. После этого проверяется, горит ли сигнальная лампа и как ведёт себя двигатель.

Проверка давления масла

Если после проверки и замены датчика симптомы не исчезли, необходимо измерить давление масла с помощью специального манометра. Такой манометр имеет металлический наконечник с резьбой, который вкручивается в посадочное гнездо датчика. Затем запускается и прогревается двигатель. Если манометр показывает на холостых оборотах давление больше 0,6 бар (60 кПа), маслонасос исправен. Если же давление ниже, насос следует заменить.

Давление масла на холостых оборотах должно быть не менее 0,6 бар (60 кПа)

Проверка масляного насоса на стенде

В условиях автосервиса масляный насос проверяется на специальном стенде. Это предполагает:

  • определение производительности насоса;
  • измерение давления масла на выходе насоса;
  • измерение давления, при котором открывается редукционный клапан.

При этом применяется специальное масло, температура которого должна составлять ровно 20 0 С. Производительность насоса ВАЗ 2110–12 при частоте вращения коленвала 6000 об/мин должна быть не менее 35 л/мин, а редукционный клапан должен открываться при увеличении давления внутри насоса до 0,55–0,75 МПа.

Полезные советы

Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:

  1. Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
  2. Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
  3. Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
  4. Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
  5. Следите за давлением масла. При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
  6. Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
  7. Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.

Проверка манометром

На самом деле, способов, которые позволяют проверить масляный насос, не так много. Проверка работоспособности осуществляется при помощи манометра – так можно удостовериться в уровне давления масла. Затем нужно демонтировать устройство и выполнить дефектовку с последующим ремонтом или заменой.

Каждый автовладелец должен знать, как проверить давление масляного насоса на автомобиле – это позволит в случае неисправностей избежать опасных последствий для двигателя.

Манометр устанавливают вместо датчика давления масла. Это единственный способ, который позволяет достоверно убедиться в исправности или неисправности масляных насосов. При этом сам насос можно не снимать с двигателя. Можно приобрести готовые наборы для замеров давления в системе смазки или же изготовить прибор самостоятельно.

Диагностика масляного насоса с большим пробегом

Большинство производителей двигателей понимают, насколько важно хорошее давление масла для надлежащей смазки двигателя и его долговечности. Они также знают, что низкое давление масла может вызвать шум двигателя, выход из строя подшипников и жалобы клиентов, которые приводят к дорогостоящим претензиям по гарантии. Учитывая, насколько важно давление масла по всем этим причинам, зачем кому-то рисковать повторно использовать масляный насос с большим пробегом при восстановлении двигателя?

Старые масляные насосы обычно изношены с неаккуратными внутренними зазорами и пониженной производительностью.Износ между шестернями, шестернями и корпусом, а также шестернями и крышкой насоса создает пути утечки, которые могут препятствовать способности насоса создавать нормальный поток и давление. Снятие крышки с насоса и шлифовка или шлифовка до плоского состояния может помочь уменьшить торцевой зазор между шестернями и крышкой, но это не поможет восстановить зазоры между шестернями или шестернями и корпусом.

Пружина сброса давления в бывшем в употреблении насосе может иметь уже примененные миллионы циклов сжатия, и при повторном использовании возникает высокий риск выхода из строя.Сломанная пружина позволяет предохранительному клапану оставаться открытым, что значительно снижает производительность насоса.

Передние насосы с приводом от коленчатого вала имеют механически обработанные элементы, называемые «жертвенными узлами» или кольцами. Эти элементы используются для центрирования насоса относительно коленчатого вала на заводе по сборке двигателя. Из-за конструкции они будут частично деформироваться коленчатым валом (отсюда и термин «жертвенный») во время нормальной работы двигателя. Таким образом, в бывшем в употреблении масляном насосе эти центрирующие элементы будут деформированы, что сделает центрирование насосов относительно коленчатого вала очень трудным, если не невозможным.

Совершенно новый масляный насос так же важен, как и новые подшипники, кольца, прокладки и приводные цепи или ремни. Большинство фирменных насосов имеют необходимые зазоры прямо из коробки. Даже в этом случае всегда рекомендуется разобрать насос и проверить внутренние зазоры с помощью щупа перед установкой насоса, чтобы убедиться, что зазоры правильные. Если у насоса слишком большой зазор, верните его и купите другой или попробуйте другую марку. Обязательно установите шестерни и роторы на место так же, как они были сняты с насоса.Некоторые внутренние компоненты насоса не симметричны, и в случае неправильной установки они заблокируются, когда винты крышки будут затянуты в соответствии с техническими требованиями.

Еще о новых насосах следует помнить о том, что разборка насоса приводит к аннулированию заводской гарантии!

Масляные насосы с большим пробегом обычно сильно изнашиваются внутри. Это не удивительно. Однако некоторые новые насосы также могут иметь чрезмерные зазоры. Перед установкой насоса всегда проверяйте зазоры, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допусков.

Модернизация масляного насоса

Для сборки высокопроизводительного двигателя обычно хорошей идеей является переход на какой-либо тип высокопроизводительного насоса. Сюда может входить насос большого объема и / или насос для заготовок для дополнительной прочности и долговечности.

Многим двигателям не нужен насос большого объема, потому что стандартный насос обычно генерирует достаточный поток и давление, но есть исключения. Для двигателей, изготовленных с меньшими зазорами в подшипниках, поршневыми масленками и / или дополнительными маслопроводами для верхних роликовых коромысел клапанного механизма или коромысел вала, потребуется насос большей производительности.То же самое касается серийных двигателей поздних моделей, которые имеют отключение цилиндров и / или изменение фаз газораспределения. Им также требуются масляные насосы с более высокой производительностью.

Не путайте большой объем с высоким давлением. Высокое давление просто означает, что предохранительный клапан насоса имеет более жесткую пружину, для работы которой требуется более высокое давление в системе. Как только давление будет достигнуто, часть выходящего потока масла будет перенаправлена ​​обратно на вход масляного насоса.

Большинству двигателей требуется всего около 10 фунтов на квадратный дюйм (или меньше) давления масла на каждые 1000 об / мин, и многие двигатели могут обойтись всего лишь с 5-7 фунтами на квадратный дюйм на 1000 об / мин.

Масляные насосы могут потреблять довольно небольшую мощность — от 2,5 до 5 процентов выходной мощности двигателя — особенно при более высоких оборотах двигателя. Это довольно большая утечка мощности, поэтому некоторые двигатели последних моделей теперь оснащены энергосберегающими масляными насосами с переменной производительностью. Обычный масляный насос с фиксированным рабочим объемом производит одинаковый объем масла независимо от того, сколько на самом деле нужно двигателю. Его мощность прямо пропорциональна оборотам двигателя и увеличивается с увеличением скорости.

Для сравнения: насос с регулируемым рабочим объемом имеет лопаточный ротор, установленный на эксцентрике с приводом от коленчатого вала.Он работает так же, как компрессор кондиционера с переменным рабочим объемом. Лопатки вращаются и перемещают масло от впускной стороны к выпускной. Изменяя относительное положение эксцентрика внутри ротора или вращая внешний корпус, можно изменить относительный объем на впускной и выпускной сторонах ротора для изменения производительности насоса. Насос может быть подпружиненным для изменения давления или может управляться компьютером двигателя через внешний соленоид. Последний использует сигнал с широтно-импульсной модуляцией для точной настройки производительности насоса.

Алюминиевые или штампованные стальные крышки некоторых передних масляных насосов OEM немного прогибаются под давлением. Это может вызвать колебания или даже падение давления масла при более высоких оборотах двигателя. Сменные насосы на вторичном рынке для многих из этих применений имеют более жесткие чугунные крышки для улучшения герметичности и заправки.

Если давление масла низкое

Если клиент жалуется на то, что двигатель, который вы построили для него, не развивает хорошее давление масла, любой из следующих факторов может быть фактором, способствующим этому:

  • Вы срезали углы и повторно использовали изношенный насос с большим пробегом — большая ошибка! Теперь вам придется заменить помпу за свой счет!
  • Вы установили новый насос, но не проверили его внутренние зазоры, чтобы убедиться, что он находится в допустимых пределах.Частично это ваша вина, а частично вина поставщика насоса. В следующий раз тебе будет лучше!
  • Не все детали были установлены. Показательный пример: двигатели GM LS имеют две масляные пробки камбуза — одна под передней крышкой привода ГРМ, а другая — под задней. Если вы забудете об одном или установите штангу задом наперед (кольцевое уплотнение выходит наружу), давление масла снизится.
  • Масляный насос имеет предохранительный клапан, который протекает или застрял в открытом положении. Основной причиной может быть слабая или сломанная пружина клапана сброса давления или, что более вероятно, засорение клапана сброса давления, препятствующее его закрытию.
    Один поставщик масляных насосов рассказал нам о проблеме, которую он видел с различными навинчиваемыми масляными фильтрами, вызывающими потерю давления масла в новых масляных насосах.

Когда фильтр установлен, любой незакрепленный мусор, который находится на выходной стороне фильтра, будет выталкиваться в двигатель и в конечном итоге снова попадет в масляный поддон, где он будет всасываться в масляный насос. Помните, масляные насосы работают на нефильтрованном масле. Сетчатый экран на всасывающей трубке насоса недостаточно мелкий, чтобы задерживать мусор, размер которого меньше, чем отверстия между проводами в сетке.

Когда мусор попадает в насос, часть его может вытолкнуться через предохранительный клапан. Достаточно небольшого количества мусора, чтобы заблокировать предохранительный клапан или предотвратить его полное закрытие, что приведет к потере давления масла в двигателе.

Если у вас новый масляный насос, который не развивает нормальное давление масла в двигателе, снимите и разберите насос, чтобы проверить предохранительный клапан. Если в клапане есть мусор, значит, у вас либо неисправный масляный фильтр, из-за которого мусор попадает в систему подачи масла, либо в масле есть загрязнения из другого источника.

Чтобы предотвратить загрязнение, связанное с фильтром, всегда проверяйте внутреннюю часть нового масляного фильтра ПЕРЕД его установкой. Переверните фильтр вверх дном и постучите им по рабочему столу, чтобы удалить любой свободный мусор, который может быть внутри, или продуйте сжатым воздухом. Унция профилактики может предотвратить множество головных болей в будущем. Если вы установили новый масляный насос, а давление все еще низкое, это могут быть возможные проблемы:

  • Утечки масла в любой части масляной системы под давлением (масляный фильтр, масляный насос для крепления блока, масляные камбузы и т. Д.). Большинство заводских масляных насосов, устанавливаемых на картер, не имеют прокладки между насосом и блоком. Из этого соединения может протекать масло, если сопрягаемые поверхности не идеально ровные.
  • Неисправность узла подачи давления масла или манометра. Многие так называемые «плохие» масляные насосы заменяются без надобности, потому что реальная проблема заключается в плохом передающем узле или манометре. Проверьте давление масла непосредственно в порту передающего устройства на блоке с помощью точного манометра, чтобы подтвердить давление масла. Если показания хорошие, проблема в плохом передающем устройстве или манометре, а не в плохом насосе.
  • Масляный насос не может всасывать достаточно масла через всасывающую решетку и впускную трубку. Этот тип проблемы усугубляется, когда двигатель холодный, и это может быть связано с маслом, слишком густым для применения, или сеткой приемного устройства, которая имеет слишком мелкую сетку, которая создает ограничение.
  • Если давление масла падает на более высоких оборотах двигателя в гоночных условиях, диаметр всасывающей трубки может быть слишком мал для того объема масла, который насос пытается вытащить из поддона.Может потребоваться переключение на насос с всасывающей трубкой большего размера.
  • Иногда проблема с низким давлением масла связана не с масляным насосом или внутренней утечкой, а с комбинацией ослабленных зазоров подшипников и неподходящего масла.
Предохранительные клапаны масляного насоса подпружинены и выпускают масло обратно в картер, когда внутреннее давление превышает натяжение пружины. Мусор в масле может заблокировать открытие предохранительного клапана или предотвратить его полное закрытие, что приведет к потере давления масла.

Замена и заливка насоса

Масляные насосы, установленные на картере, обычно являются самовсасывающими, поскольку они погружены в масло внутри поддона, но насосы с передним креплением устанавливаются высоко и всухую, и для самовсасывания обычно требуется больше времени.Насосы обоих типов перед установкой следует предварительно смочить в масле. Не менее важна подкачка давления в масляной системе двигателя перед его первым запуском.

Насосы с передним креплением также требуют тщательной центровки насоса на коленчатом валу перед затягиванием болтов крепления насоса к блоку. Если насос даже немного смещен относительно центра, он может заедать и выйти из строя при запуске или запуске двигателя.

Один из способов центрировать передний масляный насос — это установить насос на блок с крепежными болтами, затянув вручную, а затем провернуть двигатель несколько раз, чтобы насос мог центрироваться на кривошипе.Затем крепежные болты насоса можно затянуть до окончательных характеристик.

Другой метод центрирования насоса по коленчатому валу — поставить блок двигателя вверх торцом. Это отцентрирует кривошип в его основных отверстиях. Затем перед затяжкой болтов можно установить и отцентрировать насос, установленный спереди, с помощью щупа.

Наконец, многие эксперты предостерегают от повторного использования маслосборных трубок и экранов с большим пробегом. Почему? Потому что их трудно чистить изнутри, и внутри может оставаться мусор.Кроме того, накопление лака на проволочной сетке уменьшает эффективную открытую площадь приемного устройства, что влияет на количество масла, протекающего через проволочную сетку. Покрытие лака толщиной 0,005˝ может уменьшить открытую площадь на 25%.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА: МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ И ФИЛЬТРЫ

Специалисты отрасли обсуждают, как лучше всего заботиться о системе кровообращения двигателя.

Гонщики, производители двигателей и другие представители индустрии производительности склонны говорить о двигателях, как если бы они были живыми существами.Двигатель «дышит» головками цилиндров и выхлопной системой. Его «мозгами» являются ЭБУ и другие электронные системы. А его «кровь» — это масло, энергично качающееся благодаря бьющемуся «сердцу» масляного насоса.

Аналогия уместна, сказал Тор Шредер из Гилфорда, Морозо из Коннектикута, поэтому нам не следует рассматривать «масляный насос только как масляный насос, а масляный поддон — как просто масляный поддон. Каждый год в гонках мы хотим идти быстрее и делать это быстрее, чем раньше. Эти повышенные ожидания приводят к повышению требований к нашему оборудованию.Большинство гонщиков сегодня понимают, что им потребуется использовать качественный масляный насос, чтобы добиться необходимой производительности и надежности. Неправильный выбор насоса может привести к снижению производительности двигателя или сокращению срока службы ».

В этом выпуске нашей продолжающейся серии технической поддержки мы попросили несколько компаний поделиться типами вопросов, которые наиболее часто задают им гонщики и производители двигателей, а также их ответы. Судя по ответам наших отраслевых экспертов, гонщики, которые продолжают стремиться к постоянному и надежному давлению масла, могут быть немного сбиты с толку разницей между масляными насосами большого и высокого давления и задаться вопросом, может ли бьющееся сердце двигателя быть источником власти.

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ МАСЛА

Почему давление масла падает на высоких оборотах?
«Скорее всего, это проблема кавитации масляного насоса, и это обычная проблема, когда вы выкручиваете масляный насос выше его проектных параметров», — сказал Билл Баруди из Dailey Engineering, Темекула, Калифорния. «Кавитация — это образование пустот (пузырьков пара) внутри жидкости, вызванное быстрым снижением локального давления на жидкость на входе насоса при открытии полости откачки. Когда жидкость проходит через насос, давление увеличивается, в результате чего эти пустоты взрываются [и], что приводит к возникновению ударной волны.Эти ударные волны достаточно мощны, чтобы вызвать точечную коррозию и эрозию на поверхности насосных шестерен, что снижает их производительность и долговечность. Поскольку кавитация ухудшается, давление на выходе насоса больше не может поддерживаться.

«Локальный перепад давления, вызывающий кавитацию, является фактором как ограничения жидкости, так и скорости насоса», — продолжил Бароди. «Ограничение может возникнуть на входе насоса из-за недостаточного диаметра питающей линии, ограничительных фитингов или высокой вязкости масла. По мере увеличения скорости насоса маслу становится все труднее заполнять полости насоса достаточно быстро, чтобы предотвратить локальное падение давления.”

«Кавитация связана с высокоскоростной работой любого масляного насоса», — добавил Майк Остерхаус из Melling Performance, Джексон, Мичиган. «Кавитация будет происходить в любом насосе, когда скорость увеличивается до точки, когда масло больше не может заполнять внутренние насосные камеры. Если давление на входе падает ниже точки парообразования масла, возникает кавитация, поскольку в масле образуются пузырьки паров масла. Клапан регулировки давления предназначен для перенаправления части выходящего потока обратно во входное отверстие масляного насоса.Масло под высоким давлением в обходе увеличивает местное давление на входе, чтобы отодвинуть начало кавитации. Это называется наддувом впускного канала и позволяет насосу эффективно работать при более высоких оборотах двигателя. Важно знать, что модификации, сделанные для перенаправления обводимого масла в поддон (масляный поддон) вместо впускного отверстия насоса, негативно повлияют на работу масляного насоса и позволят кавитации возникать при более низких оборотах двигателя ».

Остерхаус сообщил, что в масляных насосах Меллинга Shark Tooth для малоблочных двигателей Chevrolet «используется косозубая асимметричная зубчатая передача, которая улучшает работу насоса за счет значительного снижения пульсаций давления, создаваемых цилиндрическими масляными насосами.Конструкция с косозубой шестерней дает больше времени маслу для заполнения зубчатой ​​передачи, что приводит к повышению производительности и задержке возникновения кавитации ».

Высокоскоростные приложения могут привести к кавитации или образованию пузырьков пара в масле, что снижает производительность. Как сообщил нам источник в компании, специальные масляные насосы, такие как Shark Tooth от Melling Performance, которые предназначены для того, чтобы дать больше времени маслу для заполнения зубчатой ​​передачи, могут задержать начало кавитации.

В чем разница между масляным насосом стандартного объема, большим объемом и масляным насосом высокого давления?
«Стандартный объем относится к объемному расходу, соответствующему оригинальному масляному насосу для двигателя», — сказал Остерхаус.«Масляный насос большого объема производит больший поток, чем стандартный насос. Это достигается путем замены ротора или зубчатой ​​передачи, обычно путем увеличения толщины набора. Масляный насос высокого давления указывает на то, что давление масла, необходимое для открытия предохранительного клапана, увеличено по сравнению с исходной конструкцией. Для этого конструкция пружины сброса давления изменена, чтобы прикладывать большее усилие к клапану сброса давления. Это означает, что масляный насос может быть как большого объема, так и высокого давления.”

Масляный насос большого объема, по словам Остерхауса, «обеспечит больший поток масла в двигатель во всем рабочем диапазоне двигателя. Любые модификации, которые увеличивают потребность двигателя в масле — увеличенные зазоры подшипников, подъемники с более высокой пропускной способностью, добавление масленок для поршней и / или клапанных пружин — потребуют насоса большого объема. Масляный насос высокого давления будет обеспечивать дополнительный поток масла при более высоких оборотах двигателя из-за того, что через внутренний контур сброса давления масляного насоса проходит меньше масла. Многие заводские двигатели поставлялись с масляными насосами высокого давления стандартного объема.”

Остерхаус также указал, что «требования к маслу для высокопроизводительных блоков цилиндров с приоритетной основной смазкой ниже, чем для заводских блоков, поэтому рекомендуется использовать масляный насос с запасом». Масляный насос большого объема будет подавать слишком много масла и приведет к высокому давлению масла во всем рабочем диапазоне двигателя. В случае блоков LSX от GM и LSNext от Dart насос с запасом объема может подавать слишком много масла. В результате компания Melling разработала масляный насос небольшого объема для вторичных блоков двигателей LS с приоритетными системами основной смазки.”

При составлении рекомендаций по насосам для клиентов, Шредер руководствуется следующими рекомендациями: «Если у клиента есть задний поддон, где самая глубокая часть масляного поддона обращена к задней части автомобиля, как у Мустангов 1979–1995 годов, а масляный насос находится внутри. перед двигателем с большой длинной всасывающей трубкой масляного насоса, я настоятельно рекомендую использовать масляный насос большого объема. Если в автомобиле есть маслоохладитель, выносной фильтр и масляный поддон повышенной емкости, [и] — это уличный / полосный автомобиль, который также может увидеть автокросс или поехать по дороге, я рекомендую масляный насос большого объема.Если автомобиль используется для дрэг-рейсинга или является уличным / полосатым автомобилем, который будет ездить только по прямой и должен иметь масляный поддон стандартной емкости, то я бы порекомендовал масляный насос стандартного объема. Для транспортных средств, которые могут позволить себе роскошь иметь масляный поддон повышенной емкости и которые используются в гонках сопротивления, в которых водитель транспортного средства менее склонен следить за своими приборами, я бы порекомендовал большой объем масляный насос. Если последние лошадиные силы пытаются высвободить в гоночном болиде, даже с масляным поддоном повышенной емкости, я рекомендую масляный насос стандартного объема, но подчеркиваю, что оператор должен знать, что им показывают датчики. и действовать при сильном падении давления.”

Обсуждение ваших потребностей с производителем масляного насоса — лучший способ найти подходящее решение для каждого случая применения. На фотографии изображена система с сухим картером LS компании Dailey Engineering, которая имеет дополнительный воздушный / масляный сепаратор и регулируемый регулятор давления.

Я установил систему вакуумного насоса на свою машину, и теперь у меня нет давления масла, к которому я привык. Что случилось?
«Использование вакуумного насоса по сравнению с работой масляного насоса — наименее понятная вещь для гонщиков и даже многих производителей двигателей», — сказал Верн Шуман из отдела продаж и обслуживания Schumann, Блу Грасс, Айова.«Если вы поместите на него вакуумную систему, вы уберете всю систему жизнеобеспечения, включая заливку насоса. Девяносто девять процентов масляных насосов в автомобильном мире выбрасываются в атмосферу. Атмосферное давление давит на масляный резервуар в масляном поддоне и помогает протолкнуть масло к фильтру. Как только масло достигает шестерен, оно становится самоподдерживающимся.

«Наша инженерная система рекуперации энергии берет дополнительное масло, обычно называемое байпасным маслом, и нагнетает его до уровня, на который установлен масляный насос, чтобы отправить его обратно во впускную трубу системы масляного насоса.У вас будут нормальное давление и объем масла при работающей системе вакуумного насоса », — добавил Шуман.

Влияют ли зазоры и выбор масла на рекомендации масляного насоса?
«Они настолько сильно влияют на производительность масляного насоса, что мы рекомендуем клиентам работать с нами напрямую», — пояснил Шредер. «Другими переменными являются предполагаемый диапазон оборотов двигателя, если двигатель без наддува или имеет сумматор мощности, и какой тип топлива использует двигатель. На основе этой информации мы можем порекомендовать, какие из наших насосов использовать, с какой скоростью работать, и даже придумать индивидуальный насос с сухим поддоном, специально разработанный для этого применения.”

В чем функциональная разница между роторным (также известным как зубчатый ротор или геротор) и редукторным масляным насосом для высокопроизводительного двигателя?
«Героторный насос — это хороший тихоходный насос, но как только он достигает скорости около 4500 об / мин двигателя, он больше не может забирать масло или увеличивать объем или давление масла, проходящего через двигатель», сказал Марк Миттель из System 1 Filters, Туларе, Калифорния. «В Системе 1 каждый насос, который мы производим, представляет собой прямозубый редуктор. Наши насосы будут развивать скорость до 8 800 об / мин, прежде чем они начнут закапывать нос и кавитацию.Прямоугольные шестерни — это то, что вам нужно, если вы собираетесь каждый раз настраивать двигатель на глушитель.

«Ротор с зубчатой ​​передачей был выбран OEM-производителем с 1960-х годов, потому что он более эффективен», — сказал Шуман. «Скорость выхода масла — как быстро оно выходит из насоса, в футах в секунду — может быть вдвое выше, чем у шестеренчатого насоса».

Но в индустрии производительности «два двигателя, составляющие большую часть продаж, малый блок Chevy и большой блок Chevy, имеют шестеренчатые насосы», — добавил Шуман.«И они устарели из-за оригинального мышления и разработки шестеренчатых роторных насосов».

Чтобы выровнять игровое поле, Шуман разработал масляный насос Paddle Wheel, шестеренчатый насос с гребешками на каждом зубе шестерни.

«В трансмиссионном масляном насосе, когда вы его переворачиваете, он сжимает масло, и это масло вытекает из зубчатой ​​передачи», — пояснил он. «В насосе с лопастным колесом масло сочится к лопастям, а лопасти улавливают его и ускоряют. Конечный результат состоит в том, что масляный насос между шестернями лопастного колеса больше не является устаревшим.”

Напомните гонщикам о ценности использования масляных фильтров специально для автоспорта. Помимо фильтрации, инженеры разработали эти масляные фильтры для борьбы с падением давления, увеличения потока и уменьшения перепуска масла.

Может ли масляный насос развивать мощность в лошадиных силах?
«Сегодня автомобили, которые ездят по улице, имеют системы масляных насосов, которые примерно на 30 процентов больше, чем требуется двигателю», — заметил Шуман. «Если вы запускаете серийный или суперсерийный автомобиль с типичным старомодным высокопроизводительным гоночным насосом, он на 30% больше, чем штатный насос, а стандартный насос на 30% больше, чем требуется двигателю.Сложите их, и теперь у вас есть система смазки, которая на 60% больше, чем требуется двигателю для выживания. Гонщики и производители двигателей выяснили, что могут использовать масляный насос стандартного объема, потому что он все еще на 30% больше, чем требуется двигателю.

«General Motors сообщила некоторым из лучших производителей двигателей в стране, что вы не можете пойти меньше, чем их полудюймовый шестеренчатый роторный насос для двигателя LS (или дополнительный, не имеющий гарантии 0,420-дюймовый насос, используемый для COPO Только Камаро), — продолжил он.«Но у нас есть люди, использующие шестерню толщиной 0,325 дюйма в нашем насосе с раздвижной разводкой, и они набирают мощность от 10, 12, до 16 лошадиных сил, в зависимости от того, какой избыток мощности был у системы раньше. И срок службы подшипников продержался весь гоночный сезон, никаких проблем ».

СУХИЙ ОТСОС

Каковы преимущества системы смазки с сухим картером?
«В системе с сухим картером масляный поддон не используется для хранения масла, как в системе с мокрым картером», — пояснил Баруди.«Вместо этого поддон специально спроектирован таким образом, чтобы он был как можно более тонким, но при этом эффективно удалял масло, которое задерживается в ветровом потоке, создаваемом коленчатым валом. Масло хранится во внешнем резервуаре, что исключает риск выхода из строя масляного насоса из-за экстремальных перегрузок во время гонок. С помощью тонкого масляного поддона с сухим картером и удаленного масляного бака двигатель можно опустить в шасси, чтобы улучшить управляемость автомобиля ».

«Основным преимуществом системы с сухим картером является ее способность увеличивать мощность», — добавил Шредер.«При очень небольшом количестве масла в поддоне вращающийся узел не обременен массой избыточного масла (обычно называемой« парусностью »). А поскольку нет внутреннего насоса, поддон или экран, изолирующий масло поддона от вращающегося узла, может работать по всей длине поддона. Сохранение вращающегося узла свободным от ветра позволяет ему свободно вращаться и производить больше мощности. Кроме того, дополнительный вакуум в картере, создаваемый насосом с сухим картером, помогает улучшить кольцевое уплотнение для дополнительного увеличения мощности.”

Очищаемые многоразовые масляные фильтры могут использоваться в качестве диагностического прибора двигателя, согласно нашему источнику из System 1 Filters. «Вы действительно можете заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его», — сказал он. «Вы можете определить, что происходит в двигателе, по цвету мусора в фильтре».

Какие проблемы возникают при переходе с системы смазки с мокрым картером на систему с сухим картером?
«Заказчики забывают, что двигатели, оборудованные системой смазки с сухим картером, должны быть герметизированы, чтобы они не втягивали наружный воздух», — сказал Шредер.«Это означает отсутствие открытой крышки клапана, выемки подъемника или вентиляционных отверстий картера».

Могу ли я приспособить подержанный гоночный насос с сухим картером к моему двигателю?
«Покупка насосов от бывших в употреблении двигателей NASCAR и попытка адаптировать их к различным гоночным автомобилям — большая проблема», — сообщил Стефан Верди из Auto Verdi, Сёдерберке, Швеция. «Насос не будет работать на них, потому что характеристики насоса не подходят для их двигателя. Двигатели NASCAR часто имеют очень небольшую потребность в масле по сравнению с размером двигателя.Частному двигателю потребуется намного больше масла, поэтому нагнетательная секция насоса NASCAR недостаточно велика. Кроме того, фитинги изготавливаются на заказ специально для каждой команды NASCAR, поэтому их нелегко найти на открытом рынке. Если да, то они очень дорогие. Кронштейны, которые подходят для этих насосов к двигателям NASCAR, часто не адаптируются к другому двигателю. Они поставят насос слишком далеко вперед или слишком далеко назад. Все будет неправильно.

«В будущем некоторые команды NASCAR перестанут продавать эти насосы покупателям, которые выставят их на eBay», — продолжил он.«Они уничтожат их. Насос последнего поколения нельзя использовать на другом двигателе. Это было слишком сложно сделать и слишком сложно адаптировать. Команды понимают, что люди покупают эти насосы, а затем злятся, потому что они не будут работать ни с одним двигателем. Итак, они начали уничтожать детали, а не продавать их и попадать в неприятности ».

Насос с сухим поддоном какого размера мне следует использовать?
«Первоначально мы основываем расход на том, что было у заводского насоса в галлонах в минуту, и используем это в качестве отправной точки», — пояснил Гэри Армстронг из ARE Dry Sump Systems, Лумис, Калифорния.«Есть и другие факторы, поэтому мы всегда основываем свое решение на размере, использовании, модификациях и цели гоночного двигателя. Мы используем от двух до четырех стадий очистки, также в зависимости от использования ».

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Может ли масляный фильтр вырабатывать энергию?
«С свободно текущим масляным фильтром масляный насос не должен работать так тяжело, чтобы протолкнуть масло через фильтр, а двигатель не прилагает усилий, чтобы управлять насосом, чтобы протолкнуть масло через что-то, что немного ограничивает», сказал Миттель из System 1 Filters.«Я слышал, что наш фильтр может развивать от семи до восьми лошадиных сил до 10-15 лошадиных сил на динамометрическом стенде. Теперь найдутся ребята, которые скажут, что эти числа могут находиться в пределах погрешности, или что в динамометрической комнате произошли изменения воздуха — например, если они пошли на обед, вернулись, и качество воздуха в комнате было лучше. Итак, мы как бы не участвуем в этой войне, но мы освобождаем систему, и, возможно, она могла бы сделать больше лошадиных сил. Мы знаем, что это может дать вам лучшее давление, потому что оно менее ограничительно.”

Есть ли практическое правило относительно микронного размера фильтра и веса масла?
«Система 1 производит фильтры на 35, 45 и 75 микрон», — ответил Миттель. «35-микронные фильтры предназначены для новых видов облегченных масел, 0-го веса или 10W20. Когда вы выбираете немного более тяжелое масло, такое как 20W50, или обычное 40- или 50-весовое масло, нам нравится использовать фильтр с 45 микронами, который является основным элементом стиля производительности. Для всего, что превышает 50, вам следует использовать фильтр с 75 микронами, особенно если вы используете присадку Lucas Oil, потому что это увеличивает количество масла на 10 — ваши 50 становятся 60, а ваши 60 становятся 70.Фильтр с 75 микронами имеет проволоку большего диаметра там, где соткана ткань, поэтому он более прочный ».

Основным преимуществом системы с сухим картером является ее способность производить больше энергии, сообщил нам один источник. «При очень небольшом количестве масла в поддоне, — сказал он, — вращающийся узел не обременен весом излишка масла, обычно называемого« ветром »».

Где фильтры должны быть в сухом -отсасывающая система и какой микронный размер они должны быть?
«Чтобы правильно отфильтровать систему, вам потребуется три этапа фильтрации», — пояснил Баруди.«Первая ступень — это 730-микронный фильтр в масляном поддоне, который улавливает любой крупный мусор до того, как он попадет внутрь и повредит секции продувки масляного насоса. Вторая ступень представляет собой продувочный фильтр 75 микрон, расположенный после продувочного насоса и перед масляным баком. Это сохраняет бак в чистоте и гарантирует, что нагнетательная секция масляного насоса будет в хорошем состоянии. Если мусор проходит через напорную секцию, вызывая задиры, производительность насоса снижается. Третий и последний фильтр — это стандартный масляный фильтр двигателя.Он будет иметь размер от 15 до 35 микрон и должен быть последним компонентом перед тем, как масло попадет в блок цилиндров ».

Как можно использовать масляный фильтр в качестве диагностического прибора двигателя?
«Очищаемый многоразовый фильтр — отличный инструмент», — заявил Миттель. «Вы действительно можете заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его. Вы можете определить, что происходит в двигателе, по цвету мусора в фильтре. Например, разница между стержневым подшипником и коренным подшипником: коренной подшипник будет больше похож на медь, а стержневой подшипник — на алюминий.Вы также можете выбрать бронзовый распределитель. Если распределительная шестерня слишком низко или недостаточно низко, шестерня не полностью задействована в том месте, где она движется на распределительном валу. Шестерня начинает съедаться, с ней отслаивается материал. В таких ситуациях, когда сегодня в двигателях используются различные материалы, вы можете просто выбрать, что из чего находится в фильтре. И в большинстве случаев проблемы можно устранить до того, как они станут серьезными ».

ИСТОЧНИКИ

ARE Системы с сухим поддоном
сухой насос.com
Авто Верди
autoverdi.com
Дайли Инжиниринг
daileyengineering.com
Продукция Jones Racing
jonesracingproducts.com
Производительность
melling.com
Морозо
moroso.com
Peterson Fluid Systems
petersonfluidsystems.com
Отдел продаж и обслуживания Schumann
schumannssalesandservice.com
Фильтры Системы 1
system1filters.com

3 признака отказа клапана сброса давления

В обрабатывающей промышленности нас учат смотреть на общую картину, когда дело доходит до устранения неисправностей. Если предохранительный клапан сбрасывает давление до того, как система достигает максимального давления, или если он постоянно протекает или стучит, всегда лучше предположить, что с системой что-то не так.

При правильном обслуживании предохранительный клапан может оставаться в эксплуатации до 30 лет, и если вы регулярно проверяете свои клапаны, вполне вероятно, что в вашей системе виновато что-то еще.Тем не менее, предохранительные клапаны могут выходить из строя и действительно выходят из строя, и важно уметь распознавать признаки, чтобы быстро решить проблему и обеспечить безопасность вашего предприятия. Вот 3 признака отказа клапана сброса давления, на которые следует обратить внимание при устранении неполадок в системе вашего предприятия:

Система не может достичь давления

Если ваша система не достигает давления, это может быть признаком неисправности клапана сброса давления. В некоторых случаях это можно исправить. Если клапан был откалиброван на неправильное установленное давление, он мог просто сработать раньше времени.Это иногда случается, когда в конструкцию вашего предприятия вносятся изменения, и технические специалисты забывают повторно откалибровать предохранительные клапаны для нового нормального рабочего давления системы. Специалисты по клапанам могут войти и отрегулировать установленное давление клапана, чтобы решить эту проблему.

Если это не решает проблему, а все другие аспекты вашей системы работают нормально, возможно, вам необходимо заменить предохранительный клапан. После многих лет эксплуатации клапан мог быть поврежден или подвергнут эрозии из-за грязи и мусора из окружающей среды, что заблокировало бы полное закрытие клапана.Это часто вызывает вибрацию, когда клапан открывается не полностью, а быстро открывается и закрывается, что мешает ему правильно выполнять свою работу.

Если ваша система не может достичь давления, вы, скорее всего, столкнетесь с замедлением производства, а то и с полным простоем. Приятно знать, что проверка предохранительных клапанов может помочь вам определить проблему.

Система превышает максимальное давление

Клапаны сброса давления и предохранительные клапаны — это то, что обеспечивает безопасность вашего предприятия.В случае, если в вашей системе давление превышает максимальное для безопасной работы, предохранительные клапаны открываются, чтобы сбросить дополнительное давление, обеспечивая безопасность вашего предприятия, ваших сотрудников и вашего оборудования.

Если ваша система находится под давлением, а предохранительные клапаны не сработали, это, скорее всего, неисправность функционального предохранительного клапана. Опять же, вам нужно убедиться, что клапаны настроены на правильное установленное давление, и вам нужно будет взглянуть на общую картину вашей системы, чтобы понять, почему она вообще работает при избыточном давлении.Помимо этих двух проблем, если ваши предохранительные клапаны не сработали, скорее всего, они вышли из строя.

Загрязнения, такие как грязь, ворс, ржавчина, осадок или даже перекос клапана, могут вызвать заедание клапана сброса давления. На этом этапе вы можете увидеть, что ваша система находится под давлением, или вы заметите, что другие клапаны сброса давления в системе срабатывают, чтобы компенсировать неисправность этого клапана.

Клапан сброса давления протекает или не имеет давления

Хотя два других признака довольно очевидны, последний признак более заметен, когда вы непосредственно осматриваете свои предохранительные клапаны.Утечки в клапанах представляют собой проблему и могут способствовать более медленному и менее эффективному производству, но их труднее заметить, поскольку их влияние на всю систему может быть намного меньше. Это одна из причин того, что профилактические испытания и техническое обслуживание клапанов так важны.

Если в вашем предохранительном клапане нет давления, вероятно, что балансировочное отверстие закупорено, пружина сломана или клапан просто плохо прилегает. В случае неплотной посадки или поломки пружины замена является обязательной.Клапан не может правильно работать в вашей системе, а это означает, что он не защищает ваше предприятие, ваших сотрудников или ваше оборудование в случае возникновения более серьезной проблемы.

Утечка из нагнетательного клапана немного сложнее устранить, поскольку существует множество возможных причин. Это может быть сам клапан, это может быть то, что несоосность вызывает невозможность переустановки после правильного открытия, или это может быть то, что в вашей системе давление выше, чем установленное давление клапана.Здесь вам может помочь качественная система тестирования встроенных предохранительных клапанов. Такие системы, как AccuTEST, предлагают возможность проверки утечек, которая позволяет вам проводить испытания на утечки давления.

Помните, что неисправный предохранительный клапан не всегда является признаком неисправности клапана

Главный вывод из этой статьи должен заключаться в том, что неисправный предохранительный клапан чаще всего является симптомом более серьезной проблемы, а не самой проблемой. Как мы упоминали ранее, предохранительные клапаны, которые обслуживаются должным образом, могут прослужить до 30 лет.В большинстве случаев важно понять причину отказа клапана сброса давления, а не просто заменить этот клапан.

В этой статье из журнала Emerging Technology and Advanced Engineering представлена ​​полезная блок-схема, описывающая процедуру поиска и устранения неисправностей, которую следует предпринять в случае любого отказа клапана сброса давления.

Если на вашем предприятии возникают проблемы с диагностикой неисправности предохранительного клапана, может помочь встроенное тестирование.Вместо того, чтобы снимать клапан и либо заменять его, либо отправлять на тестирование, используйте поточное оборудование для тестирования, такое как система AccuTEST, чтобы быстро и эффективно проверить работу предохранительного клапана и предохранительного клапана. Вы получите точные результаты в режиме реального времени, которые помогут вашему предприятию быстро и безопасно вернуться в нормальное русло. Для получения дополнительной информации об AccuTEST позвоните нам по телефону 616-394-1401 или запросите живую демонстрацию сегодня!

Давление открытия — обзор

Регулировка давления

Рисунок 2.5а показана уже знакомая система, в которой груз поднимается или опускается с помощью гидравлического цилиндра. При открытом клапане V 1 жидкость течет от насоса к цилиндру, причем оба манометра P 1 и P 2 показывают давление F / A. Когда клапаны V 1 закрыты и V 2 открыты, нагрузка падает, и жидкость возвращается в резервуар. При падении нагрузки манометр P 2 по-прежнему будет показывать давление F / A, но при P 1 насос находится в тупиковой ситуации, что приводит к постоянному увеличению давления по мере того, как насос подает жидкость в трубу.

Рисунок 2.5. Действие регулирования давления

Очевидно, что необходим некоторый метод, чтобы поддерживать P 1 на безопасном уровне. Для этого в комплект входит клапан регулирования давления V 3 . Обычно он закрыт (нет связи между P и T), пока давление ниже некоторого заданного уровня (называемого давлением открытия). По достижении давления открытия клапан V 3 начинает открываться, стекая жидкость обратно в резервуар. По мере увеличения давления клапан V 3 открывается больше, пока при давлении, называемом давлением полного потока, клапан не откроется полностью.При закрытом клапане V 1 вся жидкость из насоса возвращается в резервуар через клапан регулирования давления, а P 1 оседает где-то между давлением крекинга и давлением полного потока.

Давление срабатывания предохранительного клапана должно быть на выше, чем рабочее давление в системе, что приводит к падению давления в системе, когда клапан V 1 открывается и выполняются внешние работы. Положения клапана и последующие показания давления показаны на рисунке 2.5b.

Самая простая форма клапана регулирования давления — это шаровой и пружинный механизм, показанный на Рисунке 2.6а. Системное давление в трубе оказывает на шар силу P × a. Когда сила больше, чем сила сжатия пружины, клапан открывается, пропуская жидкость обратно в резервуар. Чем выше давление в трубе, тем больше открывается клапан. Давление открытия задается сжатием пружины, и в практических клапанах его можно отрегулировать в соответствии с применением.

Рисунок 2.6. Регулировка давления

Разница между давлением открытия и давлением полного потока называется коррекцией давления.Устойчивое (нерабочее) давление в системе будет находиться где-то в пределах коррекции давления, а фактическое значение будет определяться размерами труб и характеристиками самого клапана регулирования давления.

Если требуется точное определение давления покоя, требуется небольшая коррекция давления. Это изменение давления связано с натяжением пружины в простом предохранительном клапане. Когда требуется небольшая или точно определенная коррекция, используется сбалансированный поршневой предохранительный клапан (показан на рис. 2.6b).

Поршень в этом клапане движется свободно, но обычно удерживается в опущенном положении легкой пружиной, блокируя поток в бак. Жидкость проходит в верхнюю камеру через небольшое отверстие в поршне. Верхняя камера герметизирована регулируемой подпружиненной тарелкой. В состоянии низкого давления поток мимо тарельчатого клапана отсутствует, поэтому давления с обеих сторон поршня равны, а давление пружины удерживает клапан в закрытом состоянии.

Когда давление жидкости повышается, тарельчатый клапан трескается, и небольшой поток жидкости проходит из верхней камеры в резервуар через отверстие в центре поршня.Эта жидкость пополняется жидкостью, протекающей через отверстие в поршне. Теперь при потоке жидкости на поршне возникает перепад давления, который действует только против легкой пружины. Весь поршень поднимается, выпуская жидкость вокруг штока клапана, пока не будет достигнуто состояние равновесия. Благодаря пружине, возвращающей свет, достигается очень небольшая коррекция.

Сбалансированный поршневой предохранительный клапан может также использоваться как разгрузочный клапан. Заглушка X представляет собой вентиляционное соединение, и, если она снята, жидкость течет из основной линии через поршень.Как и прежде, это заставляет поршень подниматься и сливать поток в резервуар. Управляемая загрузка / разгрузка может быть достигнута за счет использования клапана конечного положения, подключенного к вентиляционному патрубку.

Когда полезные работы не выполняются, вся жидкость из насоса нагнетается до высокого давления, а затем сбрасывается обратно в резервуар (при атмосферном давлении) через клапан регулирования давления. Это требует мощности двигателя, определенной ранее выражениями 2.3 и 2.4, и представляет собой значительную потерю мощности.Менее очевидно, что энергия, вложенная в жидкость, преобразуется в тепло, что приводит к повышению температуры жидкости. Удивительно, но мощность двигателя будет выше, когда работа не будет производиться, потому что давление открытия выше рабочего давления.

Такая трата энергии является дорогостоящей и может привести к необходимости встраивать теплообменники в резервуар для отвода избыточного тепла. В гораздо более экономичной схеме используются загрузочные / разгрузочные клапаны, эта тема обсуждается далее в следующем разделе.

Все о слабых местах Nissan x-treil (фото и видео).Знакомство с двигателями Nissan X-trail T30, T31, T32 Полноприводный Nissan X-Trail

Столь характерное для Средней России чередование периодов морозов и оттепелей нередко становится причиной того, что резинки дворников часто замерзают из-за мороза.

Как можно избежать таких проблем?

Чтобы как можно реже сталкиваться с этим явлением, водители автомобилей используют различные методы. Самым популярным по-прежнему остается метод поднятия поводков и оставление их в таком состоянии на все время стоянки.Несмотря на то, что это дает возможность следить за тем, чтобы резинки не прилипали к лобовому стеклу, есть еще один отрицательный момент — растяжение пружин.

Причины замерзания дворников. Наиболее вероятная причина — плохая погода с мокрым снегом или дождем. Когда температура воздуха ниже нуля, снег, падающий на лобовое стекло автомобиля, вызывает образование льда. Следствием этого является засорение очистителей стекол.

Методы профилактики. Есть несколько способов предотвратить возникновение этой ситуации.

Вариант 1. Обработка силиконовой смазкой.

Этот способ — один из самых недорогих, но достаточно эффективных. Большинство водителей знают, что силикон водоотталкивающий. Это означает, что его применение может послужить решением проблемы обледенения дворников и примерзания щеток к лобовому стеклу. Самым оптимальным вариантом выбора станет смазка в виде спрея с дозатором, что позволит максимально быстро и эффективно обработать необходимые участки.

Перед использованием этого средства нужно полностью удалить снег с лобового стекла и дворников, протереть их антифризом. После этого на часть кисти, имеющую резиновое покрытие, нанести указанное средство тонким слоем и распределить по всей длине сухой тряпкой.

Вариант 2. Монтаж нагревательных лент.

Еще один достаточно эффективный вариант, относящийся к бюджетной категории. Он состоит из небольших полосок, которые следует приклеить к лобовому стеклу в том месте, где обычно заканчиваются дворники.Они работают от прикуривателя в салоне, а после нагрева ледяная корка снимется примерно за 5 минут.

Вариант 3. Изоляция щеток от стекла.

В месте соприкосновения дворников и стекла их необходимо протереть сухой тканью. После этого на них следует надеть специально подготовленные чехлы. Если вы собираетесь заводить машину утром, достаточно будет просто снять крышки со дворников, чтобы подготовить их к работе.

Вариант 4.Употребление алкоголя.

Достаточно простой и действенный способ. Необходимо развести спирт с водой в соотношении 2: 1, а затем распылить полученную жидкость на лобовое стекло. Это предотвратит замерзание резинок щеток до

.

Сердце автомобиля, конечно же, двигатель. Nissan X-Trail изначально получил двигатель, который действительно был новейшей технологией на момент запуска X-line. Конструкторы концерна разработали легкий двигатель, показавший неплохие характеристики.Вся линейка имеет компоновку DOHC (Double OverHead Camshaft). 2 распредвала вверху. 4 цилиндра по 4 клапана в каждом. Всего 16 клапанов. Блок цилиндров алюминиевый. Инъекционная инъекция. Эта конструкция была легкой, недорогой в сборке, достаточно надежной с хорошим балансом мощности и экономии. Производитель пожертвовал ремонтопригодностью двигателя для достижения этих параметров. Также в конструкции не были предусмотрены гидроподъемники. Именно поэтому двигатель Nissan X-Trail требует соблюдения правил обслуживания и эксплуатации.Идея, лежащая в основе этого двигателя, была проста: надежный, недорогой, достаточно мощный двигатель, который должен прослужить положенный срок и мог быть заменен. Двигатель не предназначен для тюнинга и ремонта!

Именно поэтому мы крайне негативно относимся к ГБО, чип-тюнингу и прочим экспериментам с этим типом моторов. Это прямо противоречит концепции его создания. И в 100% случаев это приводит к проблемам.

Итак. типы двигателей.

QR20DE — самый первый.2л. Бензин. 140 л.с. Относятся к разряду экономичных. Двигатель крайне чувствителен к нарушению правил обслуживания. Некачественное топливо и масло. Перегрев такого двигателя — это не просто отклонение от нормы, а на 99% приводит к деформации. Ни один знающий мастер не возьмется «заработать» на этом, так как в этом уже нет особого смысла. Лучше сразу поменять. Но при правильном обслуживании двигателей спокойно уходит до 300 тысяч км и более.

QR25DE — следующее поколение (с учетом недостатков первого). Бензин 2,5 л. 171л.с. По сути это тот самый qr 20de у которого стали короче шатуны и поменяли коленвал. После этого увеличился рабочий объем и тактико-технические характеристики. Этот двигатель стал более надежным в плане нарушений правил обслуживания. Жор масла и перегрев на нем — редкость. Но при этом получил минус, о котором мало кто знает.Оптимальная частота вращения двигателя 2200 об / мин. Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин. Но конструкция позволяет ездить на 1000 об / мин. Именно в этом и проблема. Так как езда на малых оборотах приводит к перегрузкам механики двигателя. А за 100 тысяч приводит к поломке. Если вы не знаете об этом, вы можете подумать, что вы экономите, на самом деле вы просто изнашиваете двигатель. Хорошая новость в том, что эта модель двигателя более ремонтопригодна. «Капитал» практически всегда оказывается успешным в руках хорошего мастера.

Этот двигатель считается самым удачным в модельном ряду и был перенесен на последующие модели X-Trail.

MR20DE … Появился на Т31 в 2007 году. 2.0л. Бензин. 141 л.с. Изменился диаметр цилиндров. Степень сжатия увеличилась. Достаточно экономичный. Особенность — обязательная регулировка клапанов каждые 90 тыс. Руб. Если часто нажимать с него высокие обороты, растяжение цепи ГРМ гарантировано. Более хрупкий корпус — при перетягивании свечей зажигания возможны трещины в колодцах. Необходимо использовать динамометрический ключ.

YD22DDTi турбодизель 2.2 л. Устанавливается на X-Trail T 30,136 л.с. Достаточно экономичный и мощный мотор. Не особо проблемный двигатель. Проблемным местом является выход из строя свечей накаливания и утечка масла интеркулера. Очень требователен к качеству топлива.

На смену YD 22 пришел M9R … Установил на Т31. Улучшенная турбина. Новая система впрыска. Новые пьезоэлектрические форсунки. Валовая система также была изменена. Двигатель оборудован сажевым фильтром и каталитическим нейтрализатором. Отличные энергетические характеристики, экологичность и расход.Самый удачный, проверенный двигатель из дизельной серии «Х»

R9M . Дизельный двигатель для Т32. 130 л.с. Это уже совместная разработка Nissan и Renault. Меньший вес, очень экономичный при тех же мощностных характеристиках. Современный качественный двигатель. Информации о хронических проблемах такого агрегата пока не собрано.

(3-го поколения) основан на модульной платформе CMF, которая является современной вариацией платформы Nissan C. Большинство элементов кузова автомобиля выполнено из высокопрочных сталей, что значительно снижает общий вес конструкции.Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в пределах 1525-1675 кг.

Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает три силовых агрегата: два бензиновых «атмосферника» объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированный дизель 1.6 dCi мощностью 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), но при обновлении кроссовера их модернизировали, в результате чего немного увеличилась мощность.Вместе с двигателем либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо вариатор XTronic, имитирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой присутствует полный привод с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4 × 4-i.

Подвеска внедорожника представляет собой схему со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской, причем каждая из модификаций имеет свои настройки шасси. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 л (при пяти сиденьях), максимальный — 1585 л (комплектация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Nissan X-Trail T32 с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с двигателем 2,5 сжигает в среднем около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный — расход дизельного топлива не более 5,3 литра на 100 км пути при смешанном цикле движения.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32 — сводная таблица:

Параметр X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
Тип двигателя дизель бензин
Давление есть
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, м куб. См. 1598 1997 2488
Мощность, л.с.п. (при об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
Трансмиссия
Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Трансмиссия 6МКПП 6МКПП вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Задняя подвеска типа А независимый многорычажный
Тормозная система
Тормоза передние дисковые вентилируемые
Тормоза задние диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин 225/65 R17, 225/60 R18
Размер дисков 17 × 7.0J, 18 × 7,0J
Топливо
Вид топлива ДТ АИ-95
Объем бака, л 60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 6,2 11,2 9,0 9,4 11,3
Загородный цикл, л / 100 км 4,8 6,6 6,1 6.4 6,6
Смешанный цикл, л / 100 км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
размеры
Количество мест 5
Длина мм 4640
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1710 (1715 с рельсами)
Колесная база, мм 2705
Колея передних колес, мм 1575
Колея задних колес, мм 1575
Свес передний, мм 940
Задний свес, мм 995
Объем багажника, л 497
Объем багажника max, л 1585
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Масса
Снаряженная, кг 1675 1525 1555 1642 1659
Полный, кг 2130 1930 г. 1990 г. 2060 2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 186 183 183 180 190
Время разгона до 100 км / ч, с 11.0 11,1 11,7 12,1 10,5

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M был разработан Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Производство энергоблока было запущено в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению двигателей, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оборудован системой Start / Stop, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском Direct Injection … Блок цилиндров R9M выполнен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлен из алюминия, поршни имеют графитовое покрытие.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, а 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Euro 5, но также подготовлен к переходу на Euro 6.Мотор также устанавливается на автомобили, и.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый двигатель MR20DD представляет собой модернизированный агрегат MR20DE по сравнению с предыдущим двигателем Ixtrail. В ходе модернизации двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины и непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился с 196 до 200 Нм.

2,5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE — настоящий долгожитель, поскольку он появился еще в 1999 году и был установлен на самом первом Nissan X-Trail.За время своего существования агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию нововведений к моменту дебюта Ixtrail третьего поколения. Мотор обзавелся новой головкой блока с отверстиями для форсунок (ранее форсунки устанавливались на коллектор), системой фазового перехода на впускных и выпускных клапанах, а также впускным трактом с регулируемой длиной. Все это в сочетании с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 дало прирост в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пиковый крутящий момент двигателя сместился с 4400 до 4000 об / мин.

Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 — таблица:

Параметр 1.6 dCi 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2,5 171 л.с.
Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
Тип двигателя дизель с турбонаддувом бензин без наддува
Система подачи непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC) прямой впрыск, два распредвала (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения многоточечный впрыск, двойной распределительный вал (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 80.0 84,0 89
Ход поршня, мм 79,5 90,1 100
Степень сжатия 15,4: 1 11,2: 1 10,0: 1
Рабочий объем, куб.м. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

Полноприводный Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan Ixtrail — это оригинальный переднеприводный автомобиль с подключаемой задней осью.Основным компонентом системы All Mode 4 × 4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Системой полного привода можно управлять с помощью трехрежимного переключателя, расположенного в центральном туннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание сцепления, но в этом режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника сочтет это необходимым, часть усилий будет направлена ​​на заднюю ось, но соединение все равно будет затруднительным.Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. В этом случае задний мост подключается автоматически при пробуксовке передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента варьируется от 100: 0 до 50:50.

В режиме «Блокировка» на соленоид сцепления подается максимальный ток, в результате чего сцепление полностью блокируется. В этом случае усилие распределяется в фиксированном соотношении 50:50, которое принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч.Превышение этого ограничения скорости приводит к переходу в режим «Авто».

Полноприводная конструкция не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок осуществляется притормаживанием буксирующего колеса.

Двигатель Nissan X-Trail 2 литра стал одним из самых популярных силовых агрегатов сразу на двух поколениях внедорожника. Бензиновый атмосферный двигатель серии MR20DE можно встретить не только на моделях Nissan, но и под капотом многих автомобилей Renault, где двигатель называется Renault M4R.Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель имеет как плюсы, так и минусы. Сегодня мы поговорим обо всем более подробно.

2-литровый двигатель X-Trail, конструкция

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель X-Trail имеет алюминиевый блок цилиндров. Привод ГРМ цепной, есть система изменения фаз газораспределения с фазовращателем на впускном распредвале. В ГБЦ нет гидрокомпенсаторов. Регулировать клапаны необходимо вручную, подбирая толкатели-шайбы разной толщины.После 140 000 — 150 000 км пробега некоторые двигатели имеют поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Замена колец стоит довольно дорого, поэтому внимательно следите за качеством топлива и выбирайте качественное. машинное масло.

Головка блока цилиндров двигателя Nissan X Trail 2 литра

Головка блока Nissan X Trail изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В корпусе подшипников вращаются два распределительных вала, которые давят своими кулачками прямо на клапаны через специальные толкатели.Распредвалы крепятся не отдельными крышками, а общей пастелью. Свечные колодцы имеют очень тонкие стенки, переизбыток силы при затяжке свечей приводит к трещинам в ГБЦ. А это, в свою очередь, течь антифриза. Ремонт такой головки невозможен, только замена. Механизм изменения фаз газораспределения на впускном валу реализован с помощью гидравлической системы. Повышение давления вызывает увеличение отклонения распределительного вала от номинального положения относительно осей клапанов.Уровень давления масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя X Trail.

Привод ГРМ Nissan X trail 2 литра

Привод ГРМ X — цепь Trail 2.0 … Цепи две. Одна большая звездочка приводит в движение распределительные валы, вторая маленькая звездочка масляного насоса. При интенсивном использовании цепь начинает растягиваться после 100 000 пробежек. Это приводит к сдвигу фаз, который не может исправить даже автоматика, управляющая фазовращателем.При сильном растяжении цепи возникает ошибка в работе фазовращателя, и заводить машину на холодном становится довольно сложно. Временная диаграмма далее на фото.

Характеристики двигателя Nissan X-Trail 2 литра

  • Рабочий объем — 1997 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 84 мм
  • Ход поршня — 90 мм
  • Привод ГРМ — цепной (DOHC)
  • Мощность л.с. (кВт) — 144 (106) при 6000 об / мин.в мин.
  • Крутящий момент — 200 Нм при 4000 об / мин, мин.
  • Максимальная скорость — 183 км / ч
  • Разгон до первой сотни — 11,1 секунды
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе — 11,2 литра
  • Смешанный расход топлива — 8,3 литра
  • Расход топлива по трассе — 6,6 л

В «квадратном» кузове Т31 кроссовера предыдущего поколения двигатель развивает 137 л.с. Текущая версия Nissan x-trail в кузове Т32 с таким же двигателем развивает 144 л.с.

(заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» привезены официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже мы открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.Петербург. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками.Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля.А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит быструю замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле — значит, вышел из строя шлейф. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей.Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в условиях нашего климата. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Ассортимент силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — только рядная «четверка».В линейке двигателей 2,0-литровый бензиновый двигатель MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сосуществуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.). …

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя. Более того, в худшем положении оказались владельцы «X-Trails» 2008 года выпуска: на некоторых автомобилях двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо было бы свериться с историей обслуживания.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает обезуглероживание, и тут варить 4500 руб за комплект поршневых колец и сальников клапанов. Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. Благо, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.).А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры для всех двигателей выставляют по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочных шайб не предусмотрено). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратная магистраль топливная система … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE THE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая трансмиссия очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг в том, что на автомобилях 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50-60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у «автомата» Джима GA6l45R (знаком не только американским автовладельцам, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Попадание грязи и песка в подшипник приведет к его износу на протяжении 20–30 000 километров.Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40 000 км поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии.Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Прослужат до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

Задняя подвеска вызывает наибольшие неудобства с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей. После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов.Возможность получить много машины за относительно небольшие деньги очень заманчива.

По цене с ним сопоставим только Митсубиси Аутлендер. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей.

X-Trail теряет в стоимости менее 9% в год. И если вы решили его покупать, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем днем ​​вы не встретите.А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона

С продажей не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одно большое преимущество машины состоит в том, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но нужно было проехать 250 км до дилера. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление у МКПП и вовсе вылетело на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, старший инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном нагнетательного насоса.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.