ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Ремонт главного тормозного цилиндра

 

Провалилась педаль тормоза . Это точно главный тормозной цилиндр?

Что значит  цилиндр перепускает?

Почему сломался главный тормозной цилиндр ?

Можно ли отремонтировать ГТЦ

Нужно ли прокачивать тормозную систему после ремонта главного цилиндра?


 


ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Чтобы дать ответ на этот вопрос следует провести диагностику тормозной системы , но сделать предварительную оценку можно по уточняющим симптомам:

  1. Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
  2. Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
  3. Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Эти признаки нередко сопровождают и другие неисправности тормозной системы . Чтобы сузить список возможных неисправностей, рекомендуем обратить внимание на поведение автомобиля при торможении:

  1. Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
  2. Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
  3. Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

Если вы не обнаружили никаких признаков из второго блока, зато отметили хотя бы один из первого – можно утверждать, что главному тормозному цилиндру (ГТЦ) требуется как минимум осмотр специалиста.



ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

Сам термин означает, что тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра , не создавая требуемого давления в системе. При этом уровень тормозной жидкости не снижается, как при внешних утечках, а педаль тормоза заметно проваливается. Чтобы исключить схожую по симптоматике неисправность вакуумного усилителя тормоза, следует заглушить авто и несколько раз нажать на тормозную педаль: если удалось нажать не более 3 – 4 раз – вакуумный усилитель в порядке.

Перепускание происходит по причине износа манжет. Принцип такой неправильной работы можно сравнить с попытками накачать колесо неисправным насосом, из которого травит воздух – чем активнее вы будете качать поршень, тем больше воздуха потеряется в процессе и не попадёт в камеру колеса.


ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

  1. В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
  2. Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
  3. Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

Во всех трёх случаях можно избежать неприятности: своевременно проводить диагностику тормозной системы и замену жидкости в ней; покупать запчасти только в проверенных автомагазинах; проводить ремонт у специалистов.



МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ ?

Главный цилиндр тормозов ремонтопригоден. Для этого выпускаются два типа ремкомплектов ГТЦ – полный и неполный. В полном комплекте есть:

  • защитный колпачок для самого ГТЦ;
  • колпачок для штуцера;
  • уплотнители для поршня и поршневой головки;
  • уплотнительные манжеты;
  • поршни и возвратные пружины к ним;
  • держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

Замена главного тормозного цилиндра в сборе проводится в том случае, если на внутренней части корпуса появились сколы, царапины или раковины, а также повреждения в следствии механических воздействий.



НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

Прокачка тормозов – обязательная процедура при любом вскрытии контуров. Чтобы отремонтировать ГТЦ, его требуется извлечь из системы, а значит, туда обязательно попадёт воздух. Произвести прокачку тормозной системы можно и самостоятельно, но здесь не обойтись без помощника, а также потребуется строгое соблюдение очерёдности действий и подходов.

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.


 

 

Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками » АвтоНоватор

В переводе с тюркского языка тормоз (turmaz) означает подкладку под колеса арбы. Мы уже прошли по эволюционной линейке развития транспорта, и в современном автомобиле тормозная система не ограничивается одной только подкладкой под колёса авто.

Устройство главного тормозного цилиндра

Тормозная система автомобиля сегодня – это сложнейшая система механических и электронных узлов и деталей, которые предназначены для замедления движения или остановки транспортного средства. Тормоза — это наша безопасность, поэтому своевременное обслуживание и ремонт тормозной системы – по умолчанию приоритетное понятие.

Основным звеном в тормозной системе является главный тормозной цилиндр.

Ремонт главного тормозного цилиндра естественным образом подразумевает знание его устройства. Являясь главным механизмом, приводящим в действие тормоза, главный тормозной цилиндр, по сути, устроен просто. Как и всё гениальное.

Основными компонентами его являются: поршни, приводящие в действие контуры передних и задних тормозов, возвратные пружины и уплотнительные кольца. Главный тормозной цилиндр работает в паре с вакуумным усилителем.

Перед тем, как начинать ремонт тормозного цилиндра, необходимо знать, что узлы первичного и вторичного поршней не разбираются, а меняются в сборе новыми.

Диагностика главного тормозного цилиндра

Первым признаком того, что главный цилиндр не в порядке, является низкая эффективность торможения либо слишком мягкий ход педали тормоза. Значит, пришла пора провести тщательную диагностику тормозной системы. И начать нужно с главного тормозного цилиндра.

На неисправности тормозов влияют многие факторы, и не факт, что причина кроется в главном цилиндре. Диагностика тормозов может подвести вас к необходимости проводить ремонт переднего тормозного цилиндра или ремонт заднего тормозного цилиндра. Но, как говорится, — вскрытие покажет.

Проверяем главный тормозной цилиндр

Проверка начинается с корпуса. В первую очередь проверяем следы подтекания тормозной жидкости на корпусе цилиндра, затем наличие трещин самого корпуса.

Затем переходим к проверке состояния уплотнительных элементов цилиндра. Уплотнители разбухли, значит приступаем к промывке главного тормозного цилиндра. Промывку нужно осуществлять спиртом. Виной всему является, скорее всего, неподходящая тормозная жидкость. Либо её сильное загрязнение.

Любой ремонт главного тормозного цилиндра подразумевает полную замену резино-технических изделий.

После промывки деталей они должны быть высушены сжатым воздухом. Зеркало самого цилиндра и поршни должны быть чистыми, без визуально видимых механических повреждений и ржавчины.

Герметичность главного тормозного цилиндра проверяется на стенде. Поэтому в гаражных условиях такая проверка исключена. Не допускается увеличенный зазор между поршнями и цилиндром, проверьте его в соответствие с параметрами мануала.

Порядок ремонта или замены узлов и механизмов

Вообще-то по наблюдениям и оценкам специалистов, ремонт главного тормозного цилиндра в гаражных условиях редко приводит к желаемому результату – повышение эффективности тормозов.

Рекомендация проста – проще заменить главный тормозной цилиндр в сборе, если речь не идёт лишь о замене резиновых уплотнителей.

При замене бачка главного тормозного цилиндра рекомендуется менять уплотнительные прокладки, предварительно слегка смазав их тормозной жидкостью.

При полной замене, или демонтаже для ремонта главного тормозного цилиндра, предварительно откачайте тормозную жидкость из бачка и заглушите трубопроводы.

Категорически запрещается ремонтировать регулятор давления главного тормозного цилиндра. Характеристики регулятора установлены производителем при изготовлении, поэтому регуляторы давления меняются в комплекте.

После ремонта тормозного цилиндра не забудьте провести прокачку тормозной системы.

Удачи вам при проведении ремонта главного тормозного цилиндра.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт главного тормозного цилиндра в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО

    org/BreadcrumbList»>
  1. Главная
  2. Услуги
  3. Авто ремонт
  4. Ремонт тормозной системы
  5. Главный тормозной цилиндр

Профессиональная замена и ремонт главного тормозного цилиндра автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы.

Неисправности в ГТЦ могут стать причиной слабой реакции автомобиля на нажатие педали тормоза. Замена главного тормозного цилиндра необходима, если имеют место:

  • провалы педали тормоза: она движется до упора, однако автомобиль практически не замедляется;

  • течь жидкости, приводящая к снижению ее количества в системе торможения.

Как происходит замена тормозного цилиндра?

  1. Производится удаление жидкости.

  2. Откручиваются гайки, с помощью которых крепится трубопровод.

  3. Отсоединяются шланги или сам бачок (зависит от конструкции).

  4. Откручиваются гайки, закрепляющие главный ТЦ к вакуумному усилителю.

  5. Старый ГТЦ демонтируется, на его место устанавливается новый.

  6. Осуществляется сбор системы в обратном порядке.

Ремонт главного тормозного цилиндра должны производиться лишь теми, кто обладает должным уровнем знаний.

Почему люди доверяют автосервису «Эвис-Моторс»?

После осмотра и проверки на стенде мы предоставим полную информацию о состоянии узлов. Комплексный подход позволит точно определить поломку, поэтому вам не придется переплачивать за лишние работы.

Силами наших специалистов может быть произведена замена манжетов или главного тормозного цилиндра полностью.

Комплектующие закупаются у проверенных поставщиков. В своей работе мы используем как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Все действия производятся с четким соблюдением стандартов обслуживания.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды ремонта тормозной системы:

Мы осуществляем ремонт главного тормозного цилиндра в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

1. Снимите главный цилиндр с автомобиля.

2. Используя деревянную лопатку в качестве рычага, снимите бачок 13 (смотрите рисунок Главный цилиндр с бачком) с цилиндра.

3. Извлеките из корпуса главного цилиндра соединительные втулки 12.
4. Выверните два стопорных винта 10 (рисунок Детали главного цилиндра).
5. Усилием руки извлеките из корпуса поршни первой и второй камер с манжетами, шайбами и пружинами. При этом поршень 11 второй камеры может свободно не выйти. Для извлечения его с оставшимися деталями ударами торцом корпуса со стороны первой камеры о чистую доску продвиньте его через первую камеру. Для извлечения поршня можно использовать также сжатый воздух, который нужно подвести к выходному отверстию второй камеры, закрыв при этом отверстие под бачок.
6. Внимательно осмотрите и убедитесь в совершенной чистоте зеркала цилиндра и рабочей поверхности поршней, в отсутствии ржавчины, рисок и других неровностей. В противном случае замените детали новыми.
7. Замените порванные, разбухшие или потерявшие эластичность манжеты. Рекомендуется при каждой разборке главного цилиндра заменять манжеты новыми независимо от их состоянии.
8. Проверьте упругость пружин поршней, длина которых должна быть: под нагрузкой 38,26–46,1 Н (3,9–4,7 кгс) – 41 мм, под нагрузкой 81,81–99,47 Н (8,34–10,14 кгс) – 21 мм, в свободном состоянии – 59,7 мм. Замените потерявшие упругость пружины.
9. Прокладки 12 под стопорными винтами рекомендуется заменять новыми.
10. Перед сборкой промойте все детали чистой тормозной жидкостью. Не допускайте попадания на детали минеральных масел, бензина, керосина или дизельного топлива, так как даже остаточные следы этих жидкостей могут привести к разрушению резиновых манжет.
11. Сборку цилиндра проводите в порядке, обратном разборке. При этом все детали смажьте тормозной жидкостью.

Инструкционно-технологическая карта «Разборка-сборка главного тормозного цилиндра и гидровакуумного усилителя автомобиля ГАЗ-53А»

Инструкционно-технологическая карта

«Разборка-сборка главного тормозного цилиндра и гидровакуумного усилителя автомобиля ГАЗ-53А»

УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

План занятия П/О

Группа 11 Профессия Автомеханик Мастер Баранов В. И.

УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема: Разборка и сборка автомобиля с целью изучения устройства автомобиля.

Тема занятия: Разборочно-сборочные работы с изучением деталей тормозной системы.

Тип занятия: Формирования и совершенствования трудовых умений и навыков.

Вид занятия: Комбинированное.

Время: 6 часов.

Цель занятия:

Обучение практическим приемам разборочно-сборочных работ с изучением деталей тормозной системы.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ тормозной системы.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ тормозной системы.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением деталей тормозной системы.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр Академия≫, 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т. , Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Тема «Тормозная система автомобилей ГАЗ-5ЗА»

Цель задания — изучить на практике принцип действия всех механизмов тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А, приобрести первоначальные навыки в разборке-сборке агрегатов тормозных систем, регулировке тормозных механизмов, тормозных кранов, а также регулировке свободного хода педали.

Иллюстративный материал — учебные плакаты, рис. 1—2.

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты —

колесные тормозные механизмы (передние и задние), установленные на балках автомобиля ГАЗ-53А, главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель автомобиля ГАЗ-53А; компрессор, двухсекционные тормозные краны и регулятор давления автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320, предохранительный клапан

автомобиля ЗИЛ-130, стояночные тормоза в сборе, установленные на коробках передач автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А, разрезы агрегатов, съемник колец, съемник для снятия тормозных колодок, тиски, комплект инструментов, проволока, шплинты, ключи гаечные 11, 38, 41 мм, коловорот, ключ специальный, шплинтодер, выколотка из мягких металлов (медь, бронза), крючок для снятия и установки пружины, щипцы для снятия чеки пальцев, оправка, обжимка для чек, щупы 0,1, 0,4 и 0,6 мм.

1. Ознакомиться с устройством и разобрать главный тормозной цилиндр гидропривода тормозного механизма автомобиля ГАЗ-53А (см. рис. 1) в следующем порядке:


Рис. 1. Главный тормозной цилиндр гидропривода тормозных

механизмов автомобиля ГАЗ-53А:

1 — стопорное кольцо; 2 — упорная шайба; 3, 5 — манжеты; 4 — пластинчатый

клапан; 6 — пружина перепускного клапана; 7 — обратный клапан; 8 — перепускной

клапан; 9 — резьбовая пробка; 10 — крышка картера; 11 — картер

главного тормозного цилиндра; 12 — штуцер; 13 — пружина; 14 — поршень; 15

защитный чехол толкателя; 16 — толкатель; 17 — контргайка; 18 — тяга; 19 —

педаль; 20 — оттяжная пружина; А, Б — перепускные отверстия; В — компенсационное

отверстие

• зажать в тиски главный тормозной цилиндр;

• снять защитный чехол толкателя, предварительно сняв отверткой кольца крепления чехла;

• извлечь из картера главного тормозного цилиндра со стороны толкателя стопорное кольцо, упорную шайбу, поршень с пластинчатым клапаном, манжету, пружину, перепускной и обратный клапаны в сборе;

• вывернуть болты крепления крышки к картеру главного тормозного цилиндра.

2. Собрать главный тормозной цилиндр гидропривода тормозного механизма автомобиля ГАЗ-53А, соблюдая последовательность операций, обратную разборке.

3. Ознакомиться с устройством (см. рис. 2) и разобрать гидровакуумный усилитель тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А в следующем порядке:

1 2 3 4 5 6 B 7 8 9 10 11 12


Рис. 2. Гидровакуумный усилитель тормозной системы автомобиля

ГАЗ-53А:

1 — впускная труба; 2 — шланг; 3 — вакуумная камера; 4 — диафрагма; 5 —

пружина; 6 — шток; 7 — вакуумный клапан; 8 — крышка; 9 — воздушный клапан;

10 — пружина вакуумного и воздушного клапанов; 11 — пружина клапана

управления; 12 — корпус; 13 — клапан управления; 14 — поршень клапана управления;

15 — воздушный фильтр; 16 — перепускной клапан; 17 — цилиндр

усилителя; 18 — поршень; 19 — клапан поршня; 20 — манжета; 21 — толкатель;

22— шайба; 23 — уплотнительный корпус; 24 — главный тормозной цилиндр; 25 —

педаль; 26 — запорный клапан; А, Б, Д, Е — полости; В, Г — отверстия;

разрежение; — движение воздуха; — движение тормозной жидкости

• зажать гидровакуумный усилитель в тисках за корпус цилиндра усилителя;

•отсоединить резиновый шланг от воздушной камеры усилителя, затем отвернуть его вместе со штуцером от корпуса клапана управления;

• отметить положение вакуумной камеры относительно цилиндра усилителя;

• разъединить хомуты вакуумно-воздушной камеры и снять их;

• отвернуть гайку штока цилиндра усилителя, придерживая резиновую диафрагму рукой, снять со штока пружинную шайбу, малую тарелку, диафрагму с упорной тарелкой, пружину, резиновое кольцо с шайбой штока;

• отвернуть гайки крепления цилиндра к корпусу вакуумной камеры и снять ее вместе с картонной прокладкой и уплотнительным кольцом;

• отвернуть торцовую пробку цилиндра усилителя вместе с уплотнительной (медной) шайбой и извлечь из цилиндра шток в сборе с поршнем;

• вывернуть из цилиндра усилителя гайку уплотнительного корпуса и извлечь уплотнительный корпус и упорную шайбу;

• отвернуть болты крепления крышки, а затем корпуса клапана управления, снять его с цилиндра, вынуть клапан управления из цилиндра усилителя.

4. Собрать гидровакуумный усилитель тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А, соблюдая последовательность операций, обратную разборке.

Контрольные вопросы

1. Как извлечь из главного тормозного цилиндра сдвоенный впускной-выпускной клапан?

2. Каким должен быть свободный ход тормозной педали на автомобиле ГАЗ-53А и чем он регулируется?

3. Как проверить, что произошло открывание компенсационного отверстия в цилиндре при растормаживании?

4. Где в гидровакуумном усилителе должны быть установлены уплотнения?

Инструкционно-технологическая карта № 2

Разборка-сборка главного тормозного цилиндра и гидровакуумного

усилителя автомобиля ГАЗ-53А

Последовательность

операций

Инструмент,

приспособление

Технические условия

и указания

1. Разборка главного тормозного цилиндра

1. Зажав в тисках главный

тормозной цилиндр, снять кольца крепления защитного чехла толкателя и снять чехол

Тиски, отвертка

2. Извлечь толкатель

Круглогубцы

3. Извлечь из картера стопорное кольцо, упорную шайбу, поршень с

пластинчатым клапаном, манжету, пружину, перепускной и обратный

клапаны в сборе

4. Вывернуть болты крепления

крышки к картеру

Ключ гаечный

10 мм

5. Снять крышку и прокладку

Прокладку снимать

осторожно

2. Сборка главного тормозного цилиндра

1. Установить прокладку под крышку

2. Установить крышку

3. Завернуть болты крепления

крышки

Ключ гаечный

10 мм

4. Установить в картер

поочередно перепускной

и обратный клапаны, пружину, манжету, пластинчатый клапан,

поршень, упорную шайбу,

стопорное кольцо

Круглогубцы

Пружина должна упираться в обратный

клапан

5. Установить толкатель цилиндра усилителя

6. Установить защитный чехол толкателя

7. Надеть кольца крепления

защитного чехла

Отвертка

3. Разборка гидровакуумного усилителя тормозной системы

1. Зажав в тисках гидровакуумный

усилитель за корпус цилиндра, ослабить хомут крепления резинового шланга от вакуумно-воздушной камеры

Тиски, отвертка

2. Отсоединить шланг от задней (воздушной) половины камеры

3. Вывернуть шланг из корпуса клапана управления

Ключ гаечный

22 мм

4. Отвернуть гайки хомутов

вакуумно-воздушной камеры и разъединить хомуты

Ключ гаечный

10 мм

Нанести метку на корпусах

камеры и цилиндра

5. Снять заднюю (воздушную)

Половину камеры

6. Отвернуть гайку штока

цилиндра усилителя

Ключ гаечный

13 мм

7. Снять поочередно малую тарелку, диафрагму с упорной тарелкой, пружину, резиновое

кольцо с шайбой штока цилиндра

Диафрагму удерживать

рукой

8. Отвернуть гайки крепления

цилиндра к корпусу передней (вакуумной) половины камеры

Ключ гаечный

13 мм

9. Снять вакуумную часть камеры, картонную прокладку и резиновое

уплотнительное кольцо

10. Отвернуть торцовую пробку цилиндра усилителя

Ключ гаечный

36 мм

11. Снять медную прокладку

12. Вынуть из цилиндра

усилителя шток в сборе с поршнем

13. Вывернуть из цилиндра

усилителя гайку уплотнительного

корпуса

Ключ специальный

14. Извлечь уплотнительный

корпус и упорную шайбу

4. Снятие клапана управления

1. Отвернуть болты крепления

крышки корпуса

клапана управления

Ключ торцовый

10 мм

2. Снять крышку, прокладку

3. Отвернуть болты крепления

корпуса клапана

управления

Ключ торцовый

12 мм

4. Снять корпус клапана

с цилиндра

5. Вынуть из цилиндра

клапан управления

6. Установить клапан

в последовательности,

обратной разборке

Ключи торцовые

10 и 12 мм

5. Сборка гидровакуумного усилителя тормозной системы

1. Установить уплотнительный

корпус и упорную шайбу

2. Завернуть в цилиндр усилителя гайку уплотнительного корпуса

Ключ специальный

3. Установить в цилиндр шток в сборе с поршнем

4. Завернуть торцовую пробку, установив медную прокладку

5. Установить резиновое

уплотнительное кольцо,

вакуумную половину камеры

на шпильки крепления

6. Навернуть гайки на шпильки крепления цилиндра к корпусу вакуумной половины камеры

Ключ гаечный

13 мм

7. Установить на толкатель

поочередно шайбу штока с резиновым кольцом, пружину,

упорную тарелку, диафрагму, малую тарелку, пружинную шайбу

8. Навернуть гайку штока

Ключ гаечный 13 мм

9. Установить заднюю (воздушную) половину камеры

10. Соединить обе половины

камеры хомутом

11. Завернуть гайки хомутов

вакуумно-воздушной камеры

Ключ гаечный

10 мм

12. Ввернуть шланг в корпус клапана управления

Ключ гаечный

22 мм

13. Соединить шланг с воздушной половиной камеры

14. Затянуть хомут крепления

шланга

Отвертка

Ремонт главного тормозного цилиндра мотоцикла.

Как проверить тормозные диски мотоцикла, а так же тормозные цилиндры, я уже писал и почитать об этом желательно здесь, а в этой статье я более подробно опишу, как отремонтировать главный тормозной цилиндр тормозной системы мотоцикла своими силами. Ведь мотосервисов в мелких городах пока ещё нет, да и глупо ехать за несколько десятков километров в какой нибудь сервис, с неисправными тормозами, когда можно всё восстановить в собственном гараже. 

Тормозная машинка любого мотоцикла, деликатный узел, любящий чистоту. Поэтому заранее постелите на свой верстак чистую бумагу, тем более, что на белом фоне все мелкие детали будут отчётливо видны. Вообще то многих толкает на ремонт слабое торможение байка. И вроде бы все детали собраны правильно, резиновые манжеты вроде как целые, но вот прокачать тормозную систему, чтобы избавиться от воздуха, никак не удаётся. Некоторые устанавливают тормозную машинку от другого мотоцикла и всё начинает работать. Но ведь старую несложно восстановить.

В большинстве случаев, помогает вернуть нормальный тормозной эффект замена манжет, так как они со временем теряют свою упругость и к тому же на резине появляются невидимые глазу микротрещинки. А тормозная жидкость как известно, имеет отличную проникающую способность. И в 90% случаев замена манжет помогает, и байк начинает останавливаться как вкопанный.

Иногда подизнашивается поршень, так как рычаг при его нажатии всё время прижимает поршень к одной и той же стенке цилиндра, и на боку поршня со временем появляется выработка. И от этой выработки, при работе поршень немного перекашивается и манжеты работают криво и не так эффективно. И вот поэтому в ремкомплект для тормозной машинки, как правило входят и манжеты и поршень (но не всегда).

Для разных главных тормозных цилиндров, бывают разные ремкомплекты. Бывают ремкомплекты в которых на поршень уже надеты манжеты, а бывают комплекты в которых и поршень и манжеты находятся по отдельности и их нужно собрать. Снимать и одевать манжеты следует с помощью тонкой отвёртки у которой нет острых боковых граней (полезно сточить их и заполировать), но лучше конечно орудовать тонкой деревянной щепкой. И будьте аккуратны, так как можно повредить тонкую резиновую деталь.

На некоторых поршнях, одна манжета немного отличается от другой, и новые резинки следует установить точно так же. Поэтому перед тем, как снимать старые манжеты, не поленитесь зарисовать их местоположение, или сфотографировать на мобильник, и проблем при сборке не возникнет.

Чтобы разобрать тормозную машинку, открутите с осевого болта (оськи) тормозного рычага контргайку, и выкрутите саму оську, а затем аккуратно извлеките пыльник. Если снять его не получится руками, то подденьте его краешек тонкой деревянной щепкой и двигая щепку по кругу, аккуратно извлеките кромку пыльника из паза цилиндра.

Далее извлеките поршень, и здесь его не нужно выдувать давлением, как из тормозного суппорта. Ведь внутри под поршнем находится пружина, которая сама вытолкнет поршень, как только вы извлечёте из паза стопорное кольцо.

Чтобы вынуть кольцо, немного утопите поршень внутрь (см. фото чуть ниже) и с помощью специального инструмента сожмите и выньте стопорное кольцо. Если делаете это в первый раз, то попросите помощника (лучше помощницу) помочь вам, ведь четыре руки в любом ремонте всегда лучше чем две.

Как я уже говорил, на поршне установлены две манжеты, и чаще всего они разные. Запомните их расположение (сфотографируйте) и обратите внимание в какую сторону направлены их рабочие кромки, и новые манжеты установить нужно точно так же. Если ошибётесь, то тормоза будут вялыми и в конце концов вообще перестанут работать. Ведь тормозная манжета устроена так, что от давления тормозной жидкости она расширяется (края манжеты расширяются и прижимаются к стенкам цилиндра) и лучше уплотняет цилиндр, но это только в том случае, если установить манжеты нужной стороной.

И как я уже говорил, работайте аккуратно, ведь малейшая трещина или царапина от острого инструмента на манжете, ощутимо уменьшит эффективность тормозов. Перед тем как заправить поршень с новыми манжетами в цилиндр, внимательно осмотрите внутренние стенки цилиндра. На них не должно быть раковин, царапин, задиров, и если увидите их, то машинку придётся менять. Можно конечно отполировать внутреннюю часть цилиндра, но это если только обнаружится еле заметная и не глубокая царапинка. Если царапина хорошо заметна, то лучше заменить такой цилиндр (машинку). Иначе жидкость будет уходить через царапину и нужного давления цилиндр не создаст. Тоже самое будет, если пытаться заполировать глубокую царапину, и нарушится геометрия цилиндра, так как в месте полировки глубокой царапины получится выемка (ямка).

Вообще любые дефекты на стенках цилиндра или поршне, это результат порванного пыльника или от некачественной сборки предыдущим «ремонтником». Так как попавшие внутрь частицы грязи, являются хорошим абразивом и легко оставляют царапины на гладких деталях.

Так же следует осмотреть и поршень, нет ли на нем царапин или односторонней выработки, о которой я говорил. Если обнаружите эти дефекты, то следует приобретать ремкомплект резинок именно вместе с новым поршнем.

И последний совет. Перед сборкой тщательно промойте все детали от старой тормозной жидкости, которая может быть с очень мелкими частицами грязи. И промывать детали можно только новой тормозухой или изопропиловым спиртом, но ни в коем случае не растворителем или бензином.

После промывки собирайте тормозную машинку с новыми деталями в обратном порядке, и не на сухую, а смачивая детали свежей тормозной жидкостью, особенно поршень. Когда будете вставлять его в цилиндр, можно помочь немного деревянной щепкой заправить манжеты в цилиндр. И когда будете подсоединять тормозной шланг к машинке, используйте только новые медные уплотнительные шайбы.

После сборки залейте свежую тормозуху и прокачайте тормозную систему. Как это правильно сделать читаем вот тут.

Надеюсь, что эта статья поможет новичкам осуществить грамотный ремонт главного тормозного цилиндра мотоцикла, и у вашего байка восстановятся тормоза как на новом аппарате; успехов всем!

Разборка и сборка главного тормозного цилиндра ВАЗ 2105 (ВАЗ 2104)

«http://www. w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd»>

Разборка и сборка главного тормозного цилиндра ВАЗ 2105 (ВАЗ 2104)
     
Руководство по ремонту ВАЗ 2105

    ремонт и эксплуатация ВАЗ-2104 и 2105
 

Детали главного цилиндра привода тормозов

1 – корпус цилиндра;
2 – стопорная шайба;
3 – штуцер;
4 – уплотнительная прокладка;
5 – уплотнительная шайба;
6 – стопорный винт поршня;
7 – возвратные пружины поршней;
8 – чашка;
9 – прижимная пружина уплотнительного кольца;
10 – уплотнительное кольцо;
11 – распорное кольцо;
12 – поршень привода задних тормозов;
13 – шайба;
14 – поршень привода передних тормозов

1. Выверните стопорные винты 6 и выньте все детали в порядке, указанном на рисунке.
2. Сборку цилиндра проводите в последовательности, обратной разборке.
3. Детали смазывайте тормозной жидкостью.
4. При сборке используйте приспособление 67.7853.9543.

Как заменить главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр является неотъемлемой частью тормозных систем современных автомобилей. Внутри главного цилиндра находится уплотнение, которое сдерживает давление педали тормоза и передает больше жидкости в трубопроводы, которые затем приводят в действие тормоза. Когда это уплотнение начинает выходить из строя, ваша педаль тормоза не сможет удерживать давление и опустится на пол, когда вы попытаетесь задействовать тормоза.

Для замены главного цилиндра не требуется слишком много инструментов, в основном требуется только осторожность и внимание к деталям.В частности, вас больше всего беспокоит то, что на нее капает жидкость, и вы сможете быстро ее очистить, чтобы не забыть. Прокачка главного цилиндра автомобиля возможна, хотя и требует немного больше времени, поэтому для начала процесса рекомендуется прокачка на стенде.

В следующих инструкциях рассказывается, как можно самостоятельно заменить главный тормозной цилиндр.

Часть 1 из 3: Подготовка старого главного цилиндра к снятию

Необходимые материалы

  • Тормозная жидкость

  • Главный тормозной цилиндр

  • Перчатки

  • Гаечный ключ

  • Тряпки

  • Трещотка

  • Защитные очки

  • Розетка

  • Индейка

  • Тиски

  • Совет : Для металлических тормозных магистралей необходимо использовать гаечный ключ при первом взламывании, в противном случае высока вероятность повреждения фитингов. Эти линии обычно составляют около 10 мм, но убедитесь, что вы подтвердили размер, прежде чем пытаться их открыть. Гайки, удерживающие главный цилиндр на месте, больше по размеру и различаются в зависимости от автомобиля.

  • Примечание : Прокачать главный цилиндр можно без тисков, прислонив его к стене или попросив кого-нибудь подержать его. Тиски удобны тем, что они могут идеально удерживать главный цилиндр, пока вы откачиваете воздух.

Шаг 1. Удалите как можно больше жидкости из главного цилиндра .С помощью насадки для индейки слейте тормозную жидкость из резервуара.

Хотя это не совсем необходимый шаг, в дальнейшем он может значительно помочь уменьшить беспорядок.

Шаг 2: Удалите все компоненты, которые могут мешать . Удаление трубок и соединений, таких как вакуумный шланг усилителя тормозов, может значительно облегчить доступ к боковым сторонам главного цилиндра.

Шаг 3: Отсоедините датчик уровня жидкости . Найдите датчик уровня жидкости на пластиковом резервуаре, а не на главном цилиндре, и отсоедините его.

Шаг 4: Раскройте тормозные магистрали гаечным ключом . Прикрепив главный цилиндр к усилителю тормозов, откройте трубопроводы и снова слегка затяните их, чтобы жидкость не вытекла.

Это упростит вам задачу позже, когда вы будете готовы полностью снять главный цилиндр.

Шаг 5: Снимите гайки, которыми крепится главный цилиндр . Ослабьте и снимите каждую гайку, крепящую главный цилиндр к усилителю тормозов.

Обычно для каждой гайки используется шайба, поэтому следите за тем, чтобы не потерять детали.

Часть 2 из 3: Стенд для удаления воздуха из нового главного цилиндра

На этом этапе вы почти готовы вытащить старый главный цилиндр. Но сначала вам нужно будет немного подготовить новый главный цилиндр, прокачав его на скамейке, чтобы удалить большую часть воздуха изнутри.

Шаг 1. Закрепите новый главный цилиндр . С помощью тисков закрепите новый главный цилиндр на месте.

Положите тряпки на землю под цилиндром, так как они могут пролиться.

Также убедитесь, что вы носите перчатки и защитные очки, так как тормозная жидкость плохо смешивается с человеческим телом.

Шаг 2: Заполните главный цилиндр тормозной жидкостью . Как можно больше заправьте главный цилиндр. В течение этого процесса жидкость будет закачиваться внутрь главного цилиндра, а часть жидкости будет выходить из отверстий тормозной магистрали.

Главный цилиндр должен быть заполнен жидкостью, иначе воздух попадет внутрь, и вам придется начинать все сначала, поэтому убедитесь, что уровень всегда доводится до верхнего предела перед каждым насосом.

  • Примечание : Если ваш новый главный цилиндр поставляется с резервуаром, установите его на этом месте. Это упростит предотвращение высыхания главного цилиндра.

Шаг 3: Вдавите поршень . Рукой вдавите поршень вручную. Это начнет заполнять внутреннюю часть главного цилиндра жидкостью, и уровень снизится. Не отпускайте поршень сразу.

Шаг 4: Полностью закройте порты тормозной магистрали.Продолжая нажимать на поршень, прикрывайте пальцами все воздушные каналы тормозной магистрали.

Когда вы позже отпустите поршень, он будет всасывать воздух через отверстия, если они не закрыты. Вы пытаетесь выпустить весь воздух из главного цилиндра, не позволяя ему проникнуть внутрь.

Шаг 5: Выпустите поршень . Освободите поршень, пока ваши пальцы все еще закрывают порты. Вы увидите пузыри, и уровень жидкости может еще немного понизиться.

Шаг 6: Долейте жидкость .По-прежнему закрывая воздушные каналы тормозной магистрали, добавьте еще жидкости в главный цилиндр, чтобы он не работал всухую. Цилиндр никогда не должен работать всухую.

Шаг 7: Вдавите поршень . Как и в шаге 3, снова вручную вдавите поршень. Жидкость может начать выходить из одного из портов, поэтому слегка прикрывайте их пальцами, чтобы жидкость не разбрызгивалась повсюду.

Вы хотите, чтобы жидкость выходила, поэтому не закрывайте порты полностью.

Шаг 8: Закройте порты и отпустите поршень .Снова плотно закройте порты и отпустите поршень.

Шаг 9: Продолжайте перекачивать, пока жидкость не выйдет из всех портов . Повторяйте шаги с 3 по 8, пока жидкость не начнет выходить из всех портов. После этого новый главный цилиндр готов к установке.

Не забывайте проверять уровень жидкости и доливать ее по мере необходимости каждый раз, когда вы отпускаете поршень. Если у вас нет резервуара, вам нужно добавлять жидкость перед каждой помпой.

Убедитесь, что ваши пальцы закрывают порты каждый раз, когда вы отпускаете поршень, иначе воздух попадет внутрь.

Часть 3 из 3: Установка нового главного цилиндра

Теперь вы готовы закончить удаление старого главного цилиндра и установить новый.

Шаг 1: Полностью отвинтите тормозные магистрали . Используя гаечный ключ, полностью открутите каждую тормозную магистраль. Тормозная жидкость начнет вытекать, поэтому обязательно приготовьте тряпку, чтобы она впиталась.

Так как вы уже открыли их, подойдет обычный гаечный ключ, только будьте осторожны, чтобы не закруглить гайки.

  • Предупреждение : Тормозная жидкость может повредить резину и краску, поэтому убедитесь, что пролитая жидкость быстро удаляется.

Шаг 2: Снимите главный цилиндр . Теперь, когда все отсоединено, вы можете снять главный цилиндр.

Обязательно удалите резиновое уплотнение между главным цилиндром и усилителем тормозов.

Новый главный цилиндр должен иметь новое уплотнение, и их установка может вызвать проблемы с тормозной системой.

  • Предупреждение : Будьте осторожны, когда вы снимаете старый главный цилиндр, когда капает тормозная жидкость. Опять же, обязательно приготовьте тряпки, чтобы убрать любые капли, особенно с краски.

Шаг 3: Перенесите резервуар на новый главный цилиндр . Если ваш новый главный цилиндр не имеет собственного резервуара, вы захотите снять резервуар со старого главного цилиндра и перенести его на новый.

Обычно резервуар имеет зажим, который удерживает его на главном цилиндре.Обязательно затяните его на новом, чтобы жидкость не вытекла.

Шаг 4: Начните установку нового главного цилиндра . Как только резервуар будет на месте, вы можете приступить к установке нового главного цилиндра на автомобиль.

Убедитесь, что шток, выходящий из усилителя тормозов, входит в поршень главного цилиндра. Этот шток толкает уплотнение внутри главного цилиндра, чтобы перекачивать жидкость в трубопроводы.

Шаг 5: Начните вкручивать тормозные магистрали .Прежде чем полностью затянуть главный цилиндр, запустите тормозные магистрали вручную.

Таким образом, у вас будет немного места для маневра, чтобы все было идеально выстроено.

  • Предупреждение : Будьте осторожны, когда начинаете вкручивать эти линии. Если вы пересечете нить, вам нужно будет снова заменить главный цилиндр.

Шаг 6: Затяните крепежные гайки . Затем затяните крепежные гайки, обязательно используя шайбы, которые были там раньше.Вкрутите их одной рукой, чтобы не перетянуть.

Шаг 7: Затяните тормозные магистрали . Теперь, когда главный цилиндр прикручен болтами, вы можете полностью затянуть соединения тормозной магистрали.

Используйте гаечный ключ снова и только одной рукой, чтобы не затягивать их слишком сильно.

Шаг 8: Снова подсоедините все шланги или провода . Снова вставьте датчик уровня жидкости и подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов, если вы его снимали ранее.

Верните все, как было до того, как вы начали работу.

Шаг 9: Удалить воздух из системы . Поскольку все линии были отсоединены, вам необходимо прокачать каждую из штангенциркуля.

Во время прокачки тормозов следите за тормозными магистралями, выходящими из главного цилиндра, на предмет утечек.

  • Совет : Попросите друга помочь вам накачать тормоза, пока вы открываете и закрываете спускные клапаны.

Шаг 10: Проведите тест-драйв . Если после удаления воздуха из системы педаль тормоза работает хорошо и жестко, пора пройти дорожное испытание.

Старт с пустой улицы или стоянки на небольшой скорости. После нескольких нажатий на тормоза проверьте герметичность портов тормозной магистрали. Если все в порядке, можно ехать по обычным дорогам.

Техническое обслуживание тормозной системы — это, пожалуй, самый важный способ обезопасить вас во время вождения. Регулярное обслуживание тормозов, такое как прокачка тормозов, также поможет поддерживать главный цилиндр и другие компоненты тормоза в рабочем состоянии на долгое время. Если у вас возникнут какие-либо проблемы с этой работой, сертифицированный техник YourMechanic может помочь вам заменить главный цилиндр.Если у вас возникли другие проблемы с торможением, YourMechanic также проводит полный осмотр тормозной системы, чтобы вы всегда могли убедиться, что ваши тормоза в отличной форме.

Сделай сам! Как периодически разбирать и очищать главный тормозной цилиндр

Передний тормоз, который работает нормально, безопасен, но когда проводилась последняя разборка и техническое обслуживание?

Если мотоцикл никогда не разбирался и не чистился с тех пор, как он был новым, или если с момента последнего капитального ремонта прошло несколько лет, эффективность торможения можно поддерживать, активно разбирая и очищая главный тормозной цилиндр.Капитальный ремонт можно назвать воротами к успеху в любительской механике.

Техническое обслуживание тормозов всегда практикуется при проведении восстановительного технического обслуживания оставшегося неиспользованного мотоцикла, в котором накопленные загрязнения, повреждение и износ уплотнения поршня тормоза. В некоторых случаях эффективность торможения можно восстановить, просто заменив тормозную жидкость новой, но срок службы главного тормозного цилиндра часто продлевается из-за регулярной разборки и технического обслуживания.

1. Состояние манжеты внутреннего поршня особенно важно.

Управляя тормозным рычагом, работает внутренний поршень в главном цилиндре. Пыльники поршней играют важную роль в поддержании работоспособности поршня тормозного суппорта, а также защищают детали от загрязнения и царапин и пыли.

Снимите пыльники поршня с помощью тонкого и острого съемника, но в первую очередь снимите кольцо, удерживающее пыльники поршня.Однако, если пыльник поршня может порезаться при снятии кольца, лучше сначала снять пыльники, а затем снять кольцо.

2. Используйте L-образные плоскогубцы для снятия стопорного кольца.

При фиксации корпуса главного тормозного цилиндра в тисках используйте отвертку, чтобы надавить на поршень, и медленно вытяните стопорное кольцо с помощью плоскогубцев L-образной формы, чтобы предотвратить его срыв.

Внутренний поршень вытащил на корпус главного тормозного цилиндра.Шлам, накопившийся в результате поглощения влаги тормозной жидкостью, накапливался вокруг поршня. Поршень необходимо очистить с помощью очистителя деталей.

3. Полная разборка — важное правило перед перекраской главного тормозного цилиндра.

Когда вы хотите покрасить детали тормоза, вам нужно полностью разобрать. Обычное покрытие можно сразу и мягко отслоить из-за сильной гигроскопичности тормозной жидкости. Краска GUN KOTE с хорошей водостойкостью может использоваться с высокой температурой горения.GUN KOTE также имеет богатый цвет.

При попытке сдвинуть мотоцикл, который не использовался какое-то время, часто возникают случаи, когда тормоз затягивается, рычаг тормоза работает неудобно, а волочение становится сильнее при нажатии на рычаг. В таком случае, даже при движении мотоцикла, лучше не слишком сильно тормозить. Если есть торможение, все связанные с тормозом детали необходимо разобрать и отремонтировать, и при необходимости заменить детали на новые.

Чтобы подтвердить повреждение внутренних деталей, при разборке лучше провести минимальное обслуживание. Это необходимое техническое обслуживание для комфортной езды. Когда тормоз затягивается, лучше отремонтировать тормозной суппорт. Одновременно следует отремонтировать главный тормозной цилиндр. В зависимости от этих методов работы во многих случаях первоначальные характеристики торможения восстанавливаются, как ни в чем не бывало.

Главный тормозной цилиндр был разобран и отремонтирован, но наиболее важным является состояние пыльников поршня.Если резиновые сапоги остаются поврежденными, главный тормозной цилиндр может выйти из строя из-за загрязнения мусором и гравием. Если вы заметили, что при разборке поршневые пыльники сломаны, замените их на новые.

ТОЧКА

Если вы заметили сломанные или поврежденные пыльники поршня, без колебаний замените их на новые. Если старые пыльники поршня не были повреждены при замене, рекомендуется сохранить старые пыльники, не выбрасывая их. Это будет запасная часть для использования в будущем.При повторной сборке обязательно используйте резиновую смазку, которая не повреждает резиновые детали и не увеличивает трение с металлическими частями. Обычную смазку использовать нельзя из-за ее липкости.

ИНСТРУКЦИИ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

ИНСТРУКЦИИ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

МАРТИН ТАМОЖЕННЫЕ ПРОДУКТЫ, ИНК.

1076 ПРИВОД ШЛЮЗА, КОРОБКА 261

ДЕЙТОН, ОН 45404

937-228-0370

ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ МАСТЕРА ПОВТОРНЫЙ ЦИЛИНДР

РАЗБОРКА:

  • СНИМИТЕ ШПИЛЬКИ И СТИРАЛЬНЫЕ.

  • ПРИВОД ПЕЧАТНОЙ ШПИЛЬКИ С A ДРЕЙФОВЫЙ ШТИФТ, ЧТОБЫ СНИМАТЬ РЫЧАГ В СБОРЕ.

  • СНИМИТЕ ЧАШКУ.

  • ЗАДЕРЖИВАЙТЕ ПОРШЕНЬ M / C И СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНУ. ЕСЛИ ПОРШЕНЬ НЕ ВЫХОДИТ ИЗ ОТВЕРСТИЯ СОБСТВЕННЫЙ, СНИМИТЕ НИЖНИЙ ФИТИНГ, ЗАТЕМ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДЛИННЫЙ ТОНКИЙ ШТИФТ. ПЕРЕЙДИТЕ В ЦЕНТР ПОРШНЯ, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ОТВЕРСТИЯ Т / С.

  • СНИМИТЕ ВИНТЫ КРЫШКИ И УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА ИЗ КРЫШКИ.

ОЧИСТКА И ОСМОТР:

  • ОЧИСТИТЕ ВСЕ ДЕТАЛИ В ОЧИСТИТЕЛЕ ТАКИЕ КАК МИНЕРАЛЬНЫЕ ДУХИ.

  • ИЗУЧИТЕ ОТВЕРСТИЕ НА ЛЮБОЕ НЕОБЫЧНЫЙ ИЗНОС.

  • ПЕСОК ОТ РУЧНОЙ РАБОТЫ С # 600 ГРИТ-ПЕСОЧНАЯ БУМАГА, ПЕРЕЧИСТКА И ПЕРЕЧИСТКА

ПОВТОРНАЯ СБОРКА:

  • ВСТАВЬТЕ НОВЫЕ ВИНТЫ КОЛПАЧКА КОЛПАЧОК И НАДНИТЕ НОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА С НИЖНЕЙ СТОРОНЫ КРЫШКИ.

  • ВИНТЫ ЗАПУСКА НА МЕСТЕ НО ОСТАВЛЯЙТЕСЬ ПОТЕРЯМ ТЕПЕРЬ ЗАВЕРНИТЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОЛЕСА НА МЕСТО И ЗАТЯНИТЕ ВИНТЫ ДО КЕПКА ТЯНУЕТ НА ТЕЛО ПОЛНОСТЬЮ.

  • СМАЗКА ОТВЕРСТИЯ СМАЗКОЙ ПОДХОДЯЩАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ.

  • ПОСТАВЬ НОВУЮ ПРУЖИНУ В НОВЫЙ ПОРШЕНЬ И ОЧЕНЬ ТЩАТЕЛЬНО НАЧНИТЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ДО КАЧЕСТВА УПЛОТНЕНИЕ ПРОХОДИТ К ЗАПОРНОМУ КОЛЬЦУ. ЭТО ДОЛЖНО СДЕЛАТЬ ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО!

  • ЗАДЕРЖИВАЙТЕ ПОРШЕНЬ И УСТАНОВИТЕ НОВОЕ УПОРНОЕ КОЛЬЦО.

  • УСТАНОВИТЕ НОВУЮ ЗАГРУЗКУ.

  • ВЫРАВНИТЕ РЫЧАГ И УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ PIVOT PIN.

  • УСТАНОВИТЕ НОВЫЕ ШПИЛЬКИ И СТИРАЛЬНЫЕ.

  • ТЯНУТЬ ЗА РЫЧАГ ВСЕ СПОСОБ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ПРУЖИНА СООТВЕТСТВУЕТ ПОРШНЮ. ЕСЛИ ЭТО ДОЛЖНО ПОЧУВСТВУЕТ, ЧТО ДЕЙСТВИЕ НЕ ПЛАВНО, ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПРУЖИНЫ ПО СМОТРЕТЬ ЧЕРЕЗ МОНТАЖНОЕ ОТВЕРСТИЕ. ВЫРАВНИТЕ, ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, ИСПОЛЬЗУЯ ТОНКИЙ ДРИФ ШТЫРЬ.

  • УСТАНОВИТЕ ФИТИНГ, КОТОРЫЙ ВОЗМОЖНО, УДАЛЕНО.

МАСТЕР ЦИЛИНДР ГОТОВ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ! СБОРКА НА ТЕЛЕФОНЕ И СОБИРАЙТЕСЬ С
DOT5, СИЛИКОНОВАЯ ЖИДКОСТЬ (ИЛИ DOT-3 ИЛИ DOT-4, ЕСЛИ НАБОР ИМЕЕТ ЗАЩИТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ)

УДАЧИ И УДАЧИ!

Дизайн B / Z Технологии

Copyright 2000-2002 B / Z Технологии.Все права защищены

Ремонт главного тормозного цилиндра | DoItYourself.

com

Наиболее частым необходимым ремонтом главного тормозного цилиндра является устранение утечки в уплотнениях. Обычно это ремонт главного тормозного цилиндра, который потребуется через несколько лет после износа уплотнений. Это несложный ремонт, хотя детали могут отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Шаг 1. Подготовка

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.Убедитесь, что автомобиль стоит на стоянке с включенным аварийным тормозом. Разложите под двигателем несколько слоев старой газеты, чтобы собрать капающую тормозную жидкость. Используйте инструмент для удаления тормозной жидкости, чтобы удалить жидкость из бачка, пока он не станет пустым. На этом этапе вы действительно готовы приступить к ремонту главного тормозного цилиндра. Отсоедините датчик от резервуара.

Шаг 2 — Снимите главный цилиндр

Чтобы снять главный тормозной цилиндр, используйте линейный ключ, чтобы ослабить тормозные магистрали и снять их. Этот инструмент будет работать лучше, чем обычный гаечный ключ. Когда вы это сделаете, найдите болты, которыми главный цилиндр крепится к кузову автомобиля. Вам понадобится торцевой гаечный ключ, чтобы ослабить и удалить их. Выньте главный цилиндр из автомобиля и заткните отверстия для тормозных магистралей чистой тканью.

Шаг 3 — Разборка

Отнесите главный тормозной цилиндр к своему рабочему месту для оставшейся части ремонта главного тормозного цилиндра. Сначала вам нужно будет снять резервуар с верхней части цилиндра.Для этого вам нужно просто отломить его отверткой. Теперь посмотрите на заднюю часть главного цилиндра. Вы увидите стопорное кольцо, которое удерживает поршни на месте. Удалите это с помощью плоскогубцев для стопорных колец. После этого снимите стопорное кольцо, которое удерживает клапан из резервуара на месте, и снимите клапан.

Чтобы получить доступ к поршням, узлам клапанов и уплотнениям для ремонта главного тормозного цилиндра, постучите по цилиндру на рабочем столе, и они выскользнут. Сохраните их вместе со всеми пружинами.

Шаг 4 — Соберите

Найдите правильные уплотнения в комплекте главного тормозного цилиндра. Замените их в поршнях и аккуратно соберите поршни в главном цилиндре, убедившись, что вы правильно вставили все детали. Замените стопорное кольцо, а затем стопорное кольцо перед защелкиванием резервуара на месте и установкой стопорного кольца на место.

Теперь установите главный тормозной цилиндр на место в двигателе и замените болты, чтобы он надежно удерживался на кузове автомобиля.Присоедините тормозные магистрали и заполните главный цилиндр тормозной жидкостью.

Шаг 5 — Прокачайте тормозную систему

Вы еще не закончили ремонт главного тормозного цилиндра. Самый важный шаг — прокачать тормоза, чтобы они работали нормально. Чтобы сделать это должным образом, вам понадобится помощь, так как вы задействуете тормоза, а кто-то другой открывает и закрывает спускные клапаны на каждом колесе, пока в системе не останется воздуха и жидкость не станет чистой. После этого вы снова наполните резервуар и проверьте, нормально ли работает педаль тормоза, прежде чем начать движение.

Восстановление главного тормозного цилиндра — MO гаечный ключ

Суппорты

— не единственная часть тормозной системы, которую время от времени придется ремонтировать. Главный цилиндр, который приводит в действие всю гидравлическую систему, время от времени требует внимания. Если возникнет проблема, вы не сможете добиться полной отдачи от тормозов. Наиболее распространенной проблемой является поршень с изношенным первичным или вторичным стаканом, который позволяет гидравлической жидкости проходить мимо уплотнения, что приводит к низкой тормозной мощности или утечке на тормозном рычаге.Главный цилиндр также имеет несколько крошечных отверстий, которые, если они забиваются, могут помешать правильной работе тормозов. Если вы столкнулись с проблемой восстановления суппортов, вам следует потратить дополнительное время на чистку и осмотр главного цилиндра.

MO гаечный ключ: как прокачать тормоза

MO гаечный ключ: как заменить тормозные колодки

MO гаечный ключ: ремонт тормозного суппорта

MO гаечный ключ: как установить стальные тормозные линии

90 Слейте воду из системы и отсоедините тормозную магистраль.На агрегатах с выносным резервуаром снимите шланг, соединяющий резервуар с главным цилиндром, и открутите его от монтажного кронштейна. Снимите тормозной рычаг или педаль, а также провода, ведущие к выключателю тормоза. Снимите главный цилиндр с зажима или с подвески / рамы подножки на оставшуюся часть шагов. Используя кирку, осторожно снимите пылезащитный чехол и осмотрите его на предмет трещин или проколов. Если найдете, замените. Загляните внутрь отверстия поршня на предмет каких-либо признаков утечки тормозной жидкости. Если вы их видите, поршень необходимо заменить.Снимите стопорное кольцо, удерживающее поршень в отверстии. Поршень должен выдвинуться достаточно далеко, чтобы его можно было снять вручную. Не пытайтесь снять с поршня первичную или вторичную чашки, так как вы их повредите. Для главных цилиндров заднего тормоза выполните те же действия.

Убрав пылезащитную крышку, слегка вдавите поршень и снимите стопорное кольцо.

После снятия поршня тщательно промойте главный цилиндр органическим очистителем.(Резиновые детали поршня требуют специальной обработки и должны очищаться только тормозной жидкостью или изопропиловым спиртом.) Убедитесь, что все растворители смыты очистителем тормозов с внутренних частей главного цилиндра. Высушите сжатым воздухом. Внимательно осмотрите отверстие поршня. Если вы обнаружите коррозию, точечную коррозию или царапины, замените главный цилиндр и поршень (чашки которого могли быть повреждены абразивной коррозией). Убедитесь, что порты подачи и разгрузки между резервуаром и отверстием поршня свободны.Кусок песка, блокирующий порт разгрузки, может привести к торможению тормозов, что уменьшит срок службы колодок и дисков. Продуйте порты сжатым воздухом. Если вы не можете очистить порт воздухом, осторожно используйте кусок страховочной проволоки, но будьте осторожны, повреждение порта повлияет на работу ваших тормозов и потребует замены главного цилиндра.

Осмотрите первичную (A) и вторичную (B) чашки на наличие признаков вздутия или износа. Поршень и пружина не должны иметь следов коррозии.

Для максимальной тормозной мощности необходимо плотное уплотнение.Итак, дайте поршню один раз (или даже дважды) повернуть его. Если одна из чашек изношена, сгнила или вздулась, замените весь узел поршня. Если на поршне есть видимая ржавчина или коррозия, замените его. Наконец, проверьте возвратную пружину на предмет перегибов или коррозии и при необходимости замените.

Перед повторной сборкой главного цилиндра смажьте внутреннюю часть отверстия поршня тормозной жидкостью. Смажьте чашки поршня жидкостью. Перед тем, как вставить поршень, убедитесь, что возвратная пружина имеет правильную ориентацию.При установке стопорного кольца вдавите поршень. Не забудьте убедиться, что пылезащитная крышка установлена ​​правильно, изолируя поршень от внешней среды. Установите на место тормозной рычаг и обязательно смажьте шарнир консистентной смазкой и затяните контргайку шарнирного болта. Прикрутите главный цилиндр к зажиму или раме. Присоедините тормозную магистраль с новым набором шайб и затяните банджо-болт в соответствии со спецификацией. Подсоедините резервуар и прокачайте систему.

Те же порты находятся в главных цилиндрах с удаленными резервуарами, но в них гораздо меньше места.

Nissan Rogue Service Manual: Главный тормозной цилиндр — Снятие и установка — Тормозная система

Покомпонентное изображение

  1. Крышка резервуара
  2. Фильтр масляный
  3. Резервуар
  4. Датчик уровня тормозной жидкости
  5. Корпус цилиндра
  6. Штифт
  7. Кольцо уплотнительное
  8. Втулка

: Нанесите PBC (полибутил Cuprysil) или смазку на силиконовой основе.
: Нанесите тормозную жидкость.

Снятие и установка

СНЯТИЕ

ВНИМАНИЕ :

  • Не проливать и не брызгать тормозной жидкостью на окрашенные участки; это может вызвать повреждение краски. Если тормозная жидкость брызги на окрашенные участки, немедленно смойте водой.
  • Не используйте повторно уплотнительные кольца главного цилиндра.
  • Не используйте повторно слитую тормозную жидкость.

ПРИМЕЧАНИЕ : При снятии таких компонентов, как шланги, трубки / трубопроводы и т. Д., заглушки или заглушки чтобы жидкость не пролилась.

  1. Снять узел воздуховода к электронной дроссельной заслонке. привод и корпус воздухоочистителя (верхний). Ссылаться на ЭМ-24, «Снятие и установка».
  2. Отсоединить разъем жгута от уровня тормозной жидкости. датчик.
  3. Отсоедините шланг от резервуара-накопителя.
  4. Отсоедините тормозные трубки от главного цилиндра в сборе с помощью гаечный ключ с накидной гайкой.

    ВНИМАНИЕ : Не поцарапайте накидную гайку или тормозную трубку.

  5. Снимите главный цилиндр в сборе.

    ВНИМАНИЕ : Не нажимайте педаль тормоза после главного цилиндр в сборе снят.

УСТАНОВКА

ВНИМАНИЕ :

  • Не проливать и не брызгать тормозной жидкостью на окрашенные участки; это может вызвать повреждение краски.Если тормозная жидкость брызги на окрашенные участки, немедленно смойте водой.
  • Не используйте повторно уплотнительное кольцо.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка

РАЗБОРКА

ВНИМАНИЕ :

  • Не разбирайте корпус цилиндра.
  • Снимайте расширительный бачок только при необходимости.
  • Не роняйте снятые детали. Запрещается использовать детали повторно, если они сброшены.
  1. Закрепите узел главного цилиндра в тисках.

    ВНИМАНИЕ : Всегда используйте медные пластины или ткань между тисками и корпусом цилиндра. Не перетяните тиски.

  2. Снимите штифт расширительного бачка с помощью подходящего инструмента.

    ВНИМАНИЕ : Не используйте штифт повторно.

  3. Снимите расширительный бачок и втулки с цилиндра. тело. Выбросьте люверсы.

ВНИМАНИЕ :

  • Не роняйте детали. Упавшие детали нельзя использовать повторно.
  • Не используйте втулки повторно.

СБОРКА

  1. Нанесите новую тормозную жидкость на втулки и установите их на корпус цилиндра.

    ВНИМАНИЕ : Не используйте минеральное масло, такое как бензин или легкое масло.

  2. Установить расширительный бачок на корпус цилиндра.

    ВНИМАНИЕ : Не роняйте детали во время установки. Детали нельзя использовать повторно, если они отброшены.

  3. Наклоните резервуар резервуара, чтобы можно было вставить штифт. Вставьте булавку используя подходящие инструменты.

    ВНИМАНИЕ : Не используйте штифт повторно.

Тормозной трубопровод
ФРОНТ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ: Покомпонентное изображение Главный цилиндр вторичный к Тормозная трубка привода ABS Главный цилиндр первичный к Тормозная трубка привода ABS Кронштейн тормозной трубки Тормозная трубка (левая) Тормоз …
Усилитель тормозов
В разобранном виде Распорка Прокладка Усилитель тормоза Обратный клапан Резервуар Датчик уровня тормозной жидкости Датчик давления усилителя тормозов Снятие и установка УДАЛЕНИЕ …
Прочие материалы:

Крепление груза
Крючки для багажа в багажном отделении В грузовом отсеке расположены багажные крючки. площадь, как показано.Крючки можно использовать для закрепления груз с веревками или другими типами ремней. Не применяйте общую нагрузку более 6,5 фунтов. (29 Н) к одиночному металлическому напольному крюку при креплении груза. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ & nb …

Диагностика симптомов
СИМПТОМЫ НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ Таблица симптомов ОСТОРОЖНОСТЬ: Перед диагностикой симптомов выполните самодиагностику с помощью CONSULT. Выполнять Диагностика неисправности если обнаружен какой-либо код неисправности.НОРМАЛЬНЫЕ РАБОЧИЕ УСЛОВИЯ Описание СИСТЕМА АВТО ОСВЕЩЕНИЯ Фару нельзя сразу включать / выключать …

P2122, датчик P2123 APP
DTC Описание ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC № DTC КОНСУЛЬТАЦИЯ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P2122 ПРИЛОЖЕНИЕ SEN 1 / CIRC (Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ″ D ″ цепь низкая) Датчик 1 APP обнаруживает слишком низкое напряжение…

© 2014-2021 Авторские права www.nirogue.com

34 BMW 1983 R100RS Разборка, осмотр и восстановление главных цилиндров

У этого велосипеда два главных цилиндра: один для передних тормозов, интегрированный в правый блок дроссельной заслонки, а другой для заднего тормоза, установленный на внутренней стороне правой задней подножки, расположенной над поворотным рычагом. Я показываю, как их удалить здесь:

Тормоза на этом мотоцикле произведены Brembo, как и задний главный цилиндр.Однако интегрированный передний главный цилиндр изготовлен компанией Magura, которая поставляет дроссельную заслонку. Доступны комплекты для восстановления главного цилиндра как для переднего, так и для заднего главных цилиндров.

Я также восстановил три тормозных суппорта, и вы можете прочитать о том, как я это сделал, здесь:

Каждый главный цилиндр имеет отдельный ремонтный комплект. Поскольку мой передний главный цилиндр заржавел, я купил и установил только задний ремонтный комплект, но я перечисляю оба комплекта для восстановления главного цилиндра в таблице ниже.Оба комплекта доступны в Euro Motoelectrics, где я получил комплект для восстановления заднего главного цилиндра, а также у местного дилера BMW.

Чтобы еще больше усложнить ситуацию, мне удалось повредить узел дроссельной заслонки, вмятины в тонкостенной трубке, внутрь которой скользит дроссель, когда я уронил ее на пол и случайно наступил на нее. 🙁 Моя попытка отремонтировать помятый корпус сломала тонкую стенку.

Отливка сломанной дроссельной заслонки 🙁

Я решил заменить дроссельную заслонку, резервуар с жидкостью и передний главный цилиндр, так как вся эта сборка стоит немного дороже, чем покупка отливки дроссельной заслонки и нового главного цилиндра в сборе.Таким образом, передний главный цилиндр и дроссельная заслонка должны прослужить еще 36 лет или около того. 🙂

Новая дроссельная заслонка с передним главным цилиндром

Деталь # Описание Кол-во
ЗАДНИЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
34 21 1 242 791 КОМПЛЕКТ: РЕМКОМПЛЕКТ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗА (с 09/80), Задний 1
34 31 1 238 040 ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА, Задняя MC 1
35 21 1 238 039 ПЛАСТИНА, Задний рычажный механизм MC 1
07 11 9 987 821 FORKHEAD — G6X12-CD, задняя тяга MC 1
35 21 1 238 038 Пружина растяжения, педаль заднего тормоза 1
16 12 1 116 458 ЗАЖИМ ШЛАНГА, Задний трубопровод MC 1
34 32 1 236 259 ШЛАНГ, задний MC к резервуару 1
35 21 1 236 231 ТЯГА, Задняя тяга MC 1
07 12 9 9 34 961 PIN — 6X12, палец педали заднего тормоза к MC 2
ПЕРЕДНИЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
32 72 2 302 372 ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТОРМОЗА — D = 14,29, Ремкомплект переднего MC * 1
32 72 2 302 368 РУЧКА, ПРАВАЯ — D = 15MM (с 09/81), дроссельная заслонка в сборе с MC 1
34 32 1 242 205 ПОЛЫЙ БОЛТ (с 09/80), передний 1
07 11 9 963072 ПРОКЛАДКА КОЛЬЦО — A10X13,5-CU (с 09/80), передняя 2

* ПРИМЕЧАНИЕ
Я не купил передний комплект для восстановления MC, так как заменил весь блок дроссельной заслонки (деталь № 32 72 2 302 368), который включает в себя весь передний главный цилиндр в сборе.

Передний главный цилиндр имеет отверстие 15 мм, как указано на корпусе, и, по всей видимости, произведено компанией Magura, которая поставляет дроссельную заслонку с левой стороны.

Главный цилиндр Magura — диаметр отверстия 15 мм

В дроссельном узле установлены передний пылезащитный уплотнитель и большая плоская шайба. Уплотнение надевается на конец носовой части поршня, а плоская шайба защищает уплотнение. Рычаг тормоза нажимает на конец носика поршня, чтобы усилить давление на передние тормоза.

Нос поршня переднего главного цилиндра проходит через корпус дроссельной заслонки напротив тормозного рычага

Плоская шайба защищает переднее уплотнение

Переднее уплотнение подходит к корпусу дроссельной заслонки

Передний главный цилиндр Видео

Сделал небольшое видео, как я его разбираю.

Снимите узел поршня

Поршень переднего главного цилиндра фиксируется внутри цилиндра с помощью С-образного зажима. Я использую плоскогубцы для С-образных зажимов, чтобы удалить его.

C-Cip удерживает узел поршня переднего главного цилиндра

Плоскогубцы для C-образных зажимов

Используйте плоскогубцы для C-образных зажимов, чтобы снять C-образный зажим с переднего главного цилиндра

Проверка — ОТКАЗ 🙁

Внутри находится поршень, уплотнения и возвратная пружина.

Главный цилиндр передний в разобранном виде

К сожалению, все эти детали заржавели.Это означает, что в отверстии главного цилиндра, вероятно, есть ямки. К сожалению, особенно старые велосипеды, подобные этому, люди паркуют их и не меняют тормозную жидкость годами. Но тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она постоянно впитывает воду из воздуха. В конце концов вода оседает и разъедает стальной главный цилиндр и внутренние детали. 🙁

Поршень и пружина сняты, грязные и очень ржавые 🙁

Я использую светодиодную вспышку, чтобы заглянуть внутрь главного цилиндра, и он не выглядит красивым даже после того, как я очистил его с помощью очистителя тормозов.Так что мне придется заменить его, а не перестраивать.

Внутреннее отверстие переднего главного цилиндра выглядит плохо

В отверстии переднего главного цилиндра есть ямки — мне придется его заменить 🙁

Так как мне удалось повредить левый корпус регулятора дроссельной заслонки и погнуть его, я уронил его и успел наступить на него :-(, Я собираюсь купить левый блок управления дроссельной заслонкой в ​​сборе. Следовательно, я не буду Могу показать, как я устанавливаю комплект для восстановления переднего главного цилиндра Magura в этом проекте, но я могу описать, как это делается.

Поршень переднего главного цилиндра состоит из одной детали с передним уплотнением и большой плоской шайбой, которые устанавливаются внутри дроссельной заслонки, где крепится рычаг переднего тормоза. Уплотнение входит в отверстие в корпусе дроссельной заслонки, а носок поршня главного цилиндра входит внутрь уплотнения. Плоская шайба устанавливается перед уплотнением для его защиты, как показано в начале раздела «Разборка переднего главного цилиндра и осмотр» выше.

Новый узел поршня переднего главного цилиндра [ИСТОЧНИК: Euro Motoelectrics]

Если бы мне пришлось его установить, я бы пропитал узел поршня некоторой тормозной жидкостью DOT 4 на несколько минут.Я бы обильно нанесла тормозную смазку на уплотнения и поместила немного внутрь отверстия главного цилиндра, чтобы облегчить скольжение узла поршня в отверстие.

Затем я бы поместил узел внутрь отверстия главного цилиндра, начиная со стороны возвратной пружины узла поршня.

Я бы закрепил узел поршня внутри главного цилиндра с помощью нового C-образного зажима.

Наконец, я установил переднее уплотнение в блок дроссельной заслонки, прикрепил главный цилиндр к блоку дроссельной заслонки, добавил плоскую шайбу и затем установил тормозной рычаг.

Задний главный цилиндр прикреплен к кронштейну, который крепится с внутренней стороны кронштейна подножки правого заднего пассажира. Педаль заднего тормоза соединяется с приводным рычагом, который нажимает на конец поршня главного цилиндра. Задний бачок тормозной жидкости и шланг присоединяются к ниппелю на корпусе главного цилиндра. Я снял главный цилиндр с его монтажного кронштейна и педаль заднего тормоза, когда снимал ее с велосипеда.

Задний главный цилиндр и педаль тормоза в сборе

Главный задний тормозной цилиндр снят с кронштейна и педали заднего тормоза

Задний главный цилиндр производства Brembo, а мой — в феврале 1981 года.

Задний главный цилиндр производства Brembo

Задний главный цилиндр Brembo Номер литья

Метка отливки на заднем главном цилиндре указывает на то, что произведена в феврале 1981 г.

Задний главный цилиндр Видео

Я снял короткое видео о разборке заднего главного цилиндра и его восстановлении.

Снимите шланг бачка с тормозной жидкостью

Тормозной шланг крепится к ниппелю на главном цилиндре с помощью одноразового обжимного соединителя.Я использую свой инструмент Dremel с отрезным кругом, чтобы прорезать обжим на стальной ленте.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Я не хочу разрезать ленту в том месте, где она наматывается на шланг, так как я рискую повредить ниппель внутри шланга, если буду слишком агрессивно обращаться с отрезным кругом. Я отрезал гофрированный конец ленты.

Инструмент Dremel с отрезным кругом

Режущий зажим на линии резервуара с жидкостью заднего главного цилиндра

Хомут магистрали тормозной жидкости заднего главного цилиндра готов к снятию

Я использую винтовой привод, чтобы раздвинуть концы зажима и снять шланг с ниппеля.

Ниппель магистрали тормозной жидкости заднего главного цилиндра

Номер детали и размер отверстия главного цилиндра выбиты на главном цилиндре рядом с ниппелем.

Маркировка заднего главного цилиндра -14 мм

Снимите узел исполнительного рычага педали заднего тормоза

Затем снимаю узел исполнительного рычага педали тормоза. Он устанавливается на штифт, который проходит через две бобышки на главном цилиндре, и фиксируется на каждом конце E-образным зажимом, который входит в паз штифта.Штифт также фиксирует резиновый чехол, предотвращающий попадание грязи в конец главного цилиндра.

Задний главный цилиндр в сборе и деталь кронштейна

E-образные зажимы Закрепите штифт удерживающего рычага педали тормоза в сборе на заднем главном цилиндре

Я использую две отвертки, чтобы сдвинуть E-образный зажим с концов штифта и удалить их и плоскую шайбу под ними.

Используйте отвертку для снятия зажима рычага исполнительного рычага

Узел исполнительного рычага E-clip

Штифт исполнительного рычага педали заднего тормоза Е-образные зажимы и шайбы

Я устанавливаю главный цилиндр в тисках с помощью мягких губок.Я с помощью выколотки выбиваю штифт и снимаю приводной механизм педали тормоза с главного цилиндра. \

Используйте выколотку для выбивания штифта исполнительного рычага в сборе

Снятие рычага ножной педали главного тормозного цилиндра

Снимите узел поршня

В отличие от конструкции переднего главного цилиндра, поршень заднего главного цилиндра не удерживается в отверстии главного цилиндра с помощью С-образного зажима. Узел исполнительного рычага удерживает поршень в отверстии.Приходится вытолкнуть поршень из расточки из резьбового отверстия, в которое крепятся винты тормозной магистрали.

Тормозная магистраль Конец главного цилиндра с малым отверстием

Один из предлагаемых способов — использовать сжатый воздух для его выталкивания. При этом вы должны положить палец на ниппель тормозной жидкости. Я устанавливаю задний главный цилиндр в мягкие зажимы тисков и кладу под них несколько тряпок, чтобы поршень не ударялся о тиски или пол и не создавал давления воздуха.В моем случае это не сработало.

Главный цилиндр, установленный в мягких губках настольных тисков

Использование сжатого воздуха для извлечения поршневого узла из строя

Другой метод — использовать небольшое сверло диаметром 3/32 дюйма, протолкнуть его через отверстие в задней части резьбового отверстия и выбить его молотком. Это сработало для меня.

Сверло 3/32, используемое для извлечения поршневого узла из заднего главного цилиндра

Вставьте сверло в отверстие в торце тормозной магистрали заднего главного цилиндра

Выбивание поршня из заднего главного цилиндра с помощью небольшого сверла в качестве выколотки

Поршень снят с заднего главного цилиндра — нет ржавчины 🙂

ПРИМЕЧАНИЕ :
На приведенном выше рисунке детали пылезащитного уплотнения на левом конце штока поршня не показаны в правильном порядке.Я уронил узел поршня, когда снял его, и установил детали уплотнения на шток в неправильном порядке. Я покажу правильный порядок позже на фотографиях сборки.

Осмотр — ПРОЙДЕН 🙂

Узел поршня не заржавел, это хороший знак. Все детали узла поршня заменены в ремонтном комплекте. Я очищаю отверстие заднего главного цилиндра с помощью очистителя тормозов и осматриваю его. На нем нет следов ржавчины или ямок, поэтому я могу использовать его повторно.

Мне нравится использовать влажную / сухую бумагу 600 для полировки отверстия главного цилиндра перед установкой ремонтного комплекта.Внутри помещается сверло 1/2 дюйма. Оборачиваю влажную / сухую бумагу 600 толщиной в один слой и закрепляю липкой лентой. Я убеждаюсь, что конец насадки находится примерно на 1/2 дюйма от края наждачной бумаги, и складываю бумагу поверх насадки, чтобы конец не поцарапал дно отверстия главного цилиндра. Я прогоняю бумагу внутрь и наружу со скоростью от медленной до умеренной, при этом проталкивая ее внутрь и наружу. Затем я очищаю его с помощью очистителя тормозов и использую сильную вспышку, чтобы осмотреть отверстие. Он сияет, как зеркало, и это то, что я люблю видеть.🙂

600 влажная / сухая бумага на насадке 1/2 дюйма для полировки внутренней части главного цилиндра

После хонингования-Зеркало как блеск

Перед установкой комплекта для восстановления главного цилиндра я покрасил главный цилиндр краской для тормозных суппортов, стойкой к воздействию тормозной жидкости. Я защитил от краски внутреннюю часть главного цилиндра и ниппель.

Комплект включает новый поршень с двумя установленными большими уплотнительными кольцами, пакет смазки для резиновых уплотнений и узел переднего уплотнения, который включает резиновое уплотнение, одноразовое сжимаемое кольцо и плоскую шайбу.

Ремонтные детали заднего главного цилиндра от Euro Motoelectrics

Поршень имеет носик большего диаметра на одном конце с небольшим выступом рядом с лицевой стороной поршня.

Поршень заднего главного цилиндра с установленными на заводе уплотнениями

Лицевая печать имеет сторону с надписью «Brembo» (далее именуемой «лицевая сторона Brembo») и номером детали. Он также имеет фаску вокруг отверстия. Другая сторона не имеет букв и имеет две ступенчатые плоские грани (далее «Плоская» грань).

Лицевая сторона переднего уплотнения «Brembo» с углубленным отверстием

Плоская поверхность уплотнения с выступом

Одна сторона одноразового раздавливающего кольца имеет расширяющуюся кромку с закругленными углами. На другой стороне прямая кромка

Расширяющийся конец одноразового дробящего кольца

Расширяющийся конец одноразового дробящего кольца

Прямой край одноразового дробящего кольца (справа)

Прямой край одноразового удара по кольцу слева

Расширяющийся конец одноразового раздавливающего кольца скользит по плоской лицевой стороне уплотнения, так что раструб упирается в кромку уплотнения.

Ориентация одноразового сжимающего кольца на плоской поверхности уплотнения (прямой край направлен вправо)

Ориентация одноразового сжимающего кольца на переднем уплотнении

Ориентация одноразового сжимающего кольца на переднем уплотнении

Ориентация одноразового сжимающего кольца на переднем уплотнении

Плоская шайба устанавливается на носик поршня большего диаметра и прилегает к торцу поршня.

Переднее уплотнение подходит для носка поршня большего диаметра

Плоская шайба переднего уплотнения

Плоская шайба сначала выходит на поверхность поршня

Затем уплотнение с одноразовым сжимающим кольцом продолжается так, чтобы поверхность уплотнения «Brembo» упиралась в плоскую шайбу и прямую кромку одноразового сжимающего кольца на плоской лицевой стороне уплотнения.

Плоская поверхность одноразового ударного кольца и плоская поверхность уплотнения лицом к вам

Узел переднего уплотнения представляет собой сэндвич с плоской шайбой на одной стороне кромки уплотнения и одноразовым сжимающим кольцом на другой стороне кромки.

Ориентация деталей узла переднего уплотнения

Возвратная пружина устанавливается на носик поршня меньшего диаметра.

Пружина насаживается на конец поршня меньшего диаметра

Вот поршневой узел с возвратной пружиной, готовый к установке внутри отверстия главного цилиндра.

Поршень в сборе готов к установке в отверстие главного цилиндра

Вот детали, необходимые для установки поршня в главный цилиндр.

Главный цилиндр, приводной рычаг, резиновый чехол, стопорный штифт, плоские шайбы и зажимы

Перед тем, как поместить поршневой узел в главный цилиндр, я пропитываю поршневой узел тормозной жидкостью на несколько минут.

Замачивание поршневых уплотнений в тормозной жидкости DOT 4 на 10-15 минут помогает им «сезон»

Затем я обильно нанесу тормозную смазку на два установленных на заводе уплотнения поршня и на переднее уплотнение.Я нанесла больше смазки в отверстие главного цилиндра мизинцем, чтобы поршень в сборе скользил внутри главного цилиндра.

Уплотнительная смазка упрощает установку поршня в отверстие главного цилиндра

Я вставляю пружину, а затем носовой конец поршня малого диаметра в отверстие. Я надел плоскую шайбу на носик большего диаметра, затем переднее уплотнение с кольцом жесткости, чтобы сторона Brembo упиралась в шайбу. Затем я вдавливаю поршень в главный цилиндр до упора, чтобы он вошел в отверстие.

Сначала установите возвратную пружину

Смазка нанесена на уплотнения поршня и готова к установке

Установить носовой конец поршня малого диаметра в главный цилиндр

Установите плоскую шайбу напротив торца поршня

Установите кольца жесткости переднего уплотнения так, чтобы сторона Brembo была обращена к плоской шайбе

Продвинуть поршень до конца в отверстие главного цилиндра

Перед тем, как установить приводной рычаг, я наношу небольшую каплю тормозной смазки в бронзовую втулку рычага и на поверхности, чтобы смазать их.Затем я смазываю резиновый чехол Ruglyde, чтобы его было легче натянуть на рычаг и корпус главного цилиндра

.

Тормозная смазка для смазки втулки рычага

Использование ватной палочки для нанесения тормозной смазки внутри втулки и на обеих сторонах

Смажьте резиновый башмак с помощью Ruglyde для облегчения установки

Я продеваю штифт через втулку, одновременно нажимая рычаг управления на носик поршня. Довольно сложно совместить отверстие в рычаге с отверстиями во втулке.

Вставьте рычаг во втулку и надавите на поршень

Вставьте штифт во втулку, выравнивая рычаг во втулке

Стопорный штифт, установленный через рычаг и втулку

Рычаг установлен на конце поршня

Затем я устанавливаю резиновый чехол на конец главного цилиндра и плунжер поршневого узла. Я обнаружил, что зацепление отверстия за рычаг и использование плоскогубцев для натягивания чехла на конец главного цилиндра работает хорошо.

Сначала установите резиновый чехол на рычаг

Используйте плоскогубцы с острым носом, чтобы натянуть резиновый чехол на корпус главного цилиндра

Установлен резиновый чехол

Затем я устанавливаю новую плоскую шайбу и оригинальный E-образный зажим на каждый конец штифта. Я использую плоскогубцы, чтобы вставить E-образный зажим в паз.

Установлена ​​плоская шайба

Используйте игольчатые плоскогубцы для установки зажима E-clip

Установлен зажим E-Clip

Задний главный цилиндр выглядит новым

Я проверяю исполнительный рычаг, чтобы убедиться, что он работает плавно.Затем я устанавливаю новый шланг на ниппель главного цилиндра, закрепляя его новым зажимом для шланга. Другой я надеваю на ниппель в нижней части заднего бачка с тормозной жидкостью.

Детали очень ржавые, поэтому я заменил их новыми.

(вверху) Оригинальная тяга педали тормоза очень ржавая (внизу) Новые детали

Гайка 6 мм навинчивается на резьбовой конец стяжной муфты. Пластина, фиксирующая возвратную пружину педали заднего тормоза, проходит рядом с гайкой.

Пластина подходит для резьбовой половины стяжной муфты

Но перед установкой пластины я вставляю D-образный конец пружины в отверстие. Затем я надеваю пластину на резьбовую половину стяжной муфты и навинчиваю на другую половину стяжной муфты так, чтобы она плотно прилегала к пластине.

Конец пружины «D» установлен в отверстие в пластине

Приводной рычаг педали тормоза в сборе

Когда я устанавливаю главный цилиндр на кронштейн главного цилиндра и прикрепляю задний тормоз к главному цилиндру, я отрегулирую длину стяжной муфты так, чтобы педаль заднего тормоза приводила в действие задний дисковый тормоз, когда я нажимаю ногой на тормоз педаль.

2020-06-13 Уточнен порядок деталей и терминология пылезащитного уплотнения и одноразового нажимного кольца.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.