Начало движения и переключение передач
Начало движения | |
При трогании с места опустите до упора рычаг ручного тормоза, при этом контрольная лампа «9» погаснет. При остановке автомобиля потяните рычаг ручного тормоза вверх до упора, контрольная лампа «9» загорится (Рис. 29).
Расположение передач КПП
Ниже приведена схема расположения передач КПП серии 12 JS производства Shaanxi Fast Auto Drive Group Company.
Внимание! Запрещается останавливать автомобиль при включенной высокой передаче. Внимание! При буксировке автомобиля, следует демонтировать карданный вал, в противном случае можно повредить КПП. Запрещается буксировка или | |
Функции блокировки дифференциала
Ведущие мосты оснащены блокировками дифференциалов.
В случае скольжения колес или при движении по грязи, использование блокировки дифференциала может улучшить проходимость автомобиля. Блокировка дифференциалов состоит из блокировки межколесного дифференциала и блокировки межмостового дифференциала.
Управление блокировкой межколесного дифференциала автомобиля (4×2)
Включение блокировки можно осуществлять — переведите перекидной переключатель в исходное положение, — блокировка выключена, после того, как индикатор переключателя погаснет (Рис. 32). | |
Управление блокировкой дифференциала автомобиля (6×4) Блокировка межмостового дифференциала Переключатель «1» предназначен для |
Блокировка межколесного дифференциала Переключатели «2» предназначены для одновременного приведения в действие блокировки | |
Внимание! Когда загорается индикатор блокировки межколесного дифференциала, запрещается выполнять поворот.
Согласно правилам, следует
После движения по дороге с плохим дорожным покрытием, следует немедленно выключить блокировку, отпускать педаль акселератора, отжать сцепление, переместить перекидной переключатель в исходное положение, после того, как индикатор перекидного переключателя погаснет, блокировка дифференциала выключена
Переключение передач трансмиссии E23
Переключение передач трансмиссии E23Различные места расположения трансмиссии e23™.
Правый реверс
A— Парковка — включение стояночного тормоза для удержания трактора в неподвижном состоянии и предотвращения самопроизвольного движения трактора; на дисплее угловой стойки отображается индикация «P».
B — Нейтраль — выключение стояночного тормоза, позволяющее трактору катиться, но без передачи мощности на колеса; на дисплее угловой стойки отображается индикация «N».
C — Положение прокрутки — непрерывная прокрутка значений заданной скорости на дисплее угловой стойки, когда трактор не движется.
D — Обратный ход — передача мощности на колеса для движения задним ходом; на дисплее угловой стойки отображается индикация «R».
E — Power Zero™ — ручное нулевое положение временно удерживает трактор в неподвижном состоянии на относительно ровной поверхности.
F — Передний ход — передача мощности на колеса для движения передним ходом; на дисплее угловой стойки отображается индикация «F».
Левый реверс
Парковка |
Нейтраль |
Задний ход |
Вперед |
Парковка: стояночный тормоз включается, когда рычаг находится в крайнем переднем положении в прорези.
Нейтраль: стояночный тормоз выключается при перемещении рычага в правую прорезь.
Задний ход: трактор движется задним ходом, когда рычаг перемещается в эту прорезь. Переводите рычаг вперед для понижения передачи и назад для повышения передачи.
Передний ход: трактор движется передним ходом, когда рычаг перемещается в эту прорезь. Переводите рычаг вперед для повышения передачи и назад для понижения передачи.
Заданные передачи
Передача переднего хода — может быть предварительно выбрана передача от 1 до 13: для этого требуется нажать педаль сцепления и нажать или потянуть рычаг переключения передач до тех пор, пока на дисплее не отобразится требуемая заданная передача.
Передача заднего хода — может быть предварительно выбрана передача от 1 до 6: для этого требуется нажать педаль сцепления и нажать или потянуть рычаг переключения передач до тех пор, пока на дисплее не отобразится требуемая заданная передача.
Во время запуска при отпускании педали сцепления включится предварительно выбранная передача переднего или заднего хода трансмиссии.
Запуск двигателя в холодную погоду
Когда рычаг переключения передач перемещается на НЕЙТРАЛЬ, на дисплее угловой стойки в течение трех секунд отображается индикация “N”. Если стояночный тормоз не выключается, индикация “N” сменяется индикацией “P”. Переместите рычаг переключения передач обратно в положение ПАРКОВКА, а затем снова на НЕЙТРАЛЬ так, чтобы на дисплее еще раз в течение трех секунд появилась индикация «N».
До тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура, также могут наблюдаться задержки при переключении передач, медленная работа гидравлики, тяжелое рулевое управление и ограниченное число оборотов двигателя.
Переключение передач с передачи заднего хода
Передача запуска, указанная на странице трансмиссии дисплея, устанавливает максимальную понижающую передачу, на которую перейдет трансмиссия при соответствующей скорости.
Передача запуска может быть любой от F1 до F13.
Переключение передач
Переключение с передачи на передачу — когда трансмиссия находится на передаче переднего или заднего хода, переведите рычаг вверх или вниз и удерживайте до тех пор, пока не будет достигнута требуемая передача. После достижения требуемой передачи отпустите рычаг в исходное положение.
Переключение с передачи на передачу — когда трансмиссия находится на передаче переднего или заднего хода, быстро нажмите рычаг вверх или вниз, а затем отпустите в исходное положение («толкните» рычаг), чтобы повысить или понизить передачу до выбранной передачи. Выполните эту операцию столько раз, сколько потребуется для достижения требуемой передачи.
Быстрое переключение передач
Для ускоренного достижения транспортной скорости нажмите педаль сцепления и резко «толкните» рычаг переключения передач до передачи 13F. Трансмиссия переключится непосредственно на передачу 13F при отпускании педали сцепления.
Когда трактор будет двигаться на передаче 13F, «толкните» рычаг переключения передач до передачи 23F.
Двойное переключение передач
Трансмиссия под нагрузкой может переключаться на две передачи единовременно, если дважды “толкнуть” рычаг переключения передач для замедления движения или разгона во время выполнения поворотов в конце гона.
Переключение передач с возвратным движением (изменение направления движения)
При перемещении рычага переключения передач между прорезями переднего и заднего хода трансмиссия переключается на противоположное направление движения, не требуя включения сцепления и задействования тормозов.
Переключение передач с возвратным движением можно инициировать с помощью передачи прямого и заднего хода, но передача, выбранная в противоположном направлении, ограничена последней передачей этого направления между F1 до F13 или R1 до R6, но не быстрее F13 или R6.
Согласование со скоростью относительно грунта
Трансмиссия осуществляет согласование со скоростью относительно грунта при отпускании педали сцепления после того, как движение трактора замедляется путем нажатия педали сцепления на передачах между F1 и F13.
Трансмиссия не будет осуществлять согласование со скоростями относительно грунта при отпускании педали сцепления после того, как движение трактора замедляется путем нажатия педали сцепления на передачах ниже F13. Трансмиссия останется на передаче F13, даже если трактор полностью остановится.
В ручном режиме трансмиссия не будет повышать передачу для согласования со скоростью относительно грунта при отпускании педали сцепления, если при нажатии педали сцепления трактор разгоняется.
Иж Ода | Начало движения и переключение передач |
Начало движения и переключение передач
|
В водительском ножном колодце не должно
находиться никаких посторонних предметов, способных ограничить свободу
перемещения педалей! При использовании нештатных ковриков или матов необходимо
обеспечить достаточный ход педалей. |
Полная нагрузка на двигатель должна даваться только после предварительного прогрева его до нормальной рабочей температуры, который во время движения происходит достаточно быстро.
При трогании с места на скользком дорожном покрытии избегайте длительного проворачивания какого-либо из ведущих колес, так как это может привести к повреждению силового агрегата.
Модели с РКПП
|
Схема переключения передач нанесена на торцевую поверхность рукоятки рычага переключения передач . |
Переключение передач во время движения производите в соответствии с техническими
характеристиками трансмиссии, — старайтесь не допускать чрезмерного повышения
оборотов. В
Спецификациях к настоящей Главе приведена таблица скоростных режимов переключения
передач.
Включение передачи заднего хода должно производиться только после полной остановки автомобиля, — перед включением рукоятку рычага следует потянуть вверх.
|
При движении по скользкому дорожному покрытию
не следует производить торможение трансмиссией, так как это может привести
к потере сцепления колес с дорогой! Помните, что торможение двигателем
всегда связано с резким повышением его оборотов, чреватым серьезными внутренними
повреждениями силового агрегата.
|
Модели с АТ
Переключение передач во время движения автомобиля производится автоматически в зависимости от положения рычага селектора АТ, положения переключателя программ, положения педали акселератора и текущей скорости движения.Переключения автоматической трансмиссии автоматически адаптируются к индивидуальной
манере вождения, за счет корректировки моментов переключения передач.
Процесс
адаптации идет непрерывно с учетом текущих значений рабочих параметров силового
агрегата, характеристик движения, а также действий водителя. На изменение характеристик
движения АТ реагирует адаптированной программой переключения передач.
Перед началом движения выжмите педаль ножного тормоза для снятия блокировки рычага селектора АТ, затем отпустите стояночный тормоз (см. Раздел Стоянка автомобиля) и переключите рычаг селектора в одно из положений движения. Дождитесь полного включения передачи, в особенности при холодном двигателе, затем отпустите ножной тормоз и выжмите педаль газа.
Помните, что до окончательного прогрева двигателя переключение передач производится при несколько повышенных оборотах, что обеспечивает ускоренный прогрев каталитического преобразователя до нормальной рабочей температуры.
При движении следует иметь ввиду, что легкое нажатие на педаль газа обеспечивает
более раннее переключение трансмиссии на повышенную передачу, в то время как при
сильном нажатии переключения происходят позже.
Выжимание педали газа до пола приводит к автоматическому переключению АТ на пониженную передачу (режим kickdown), обеспечивая автомобилю повышенные динамические качества. При отпускании педали происходит возврат трансмиссии на более высокую передачу, отвечающую характеристикам текущего скоростного режима.
При остановке оставьте рычаг селектора в положении движения и при помощи ножного или стояночного тормоза застрахуйте автомобиль от движения вперед, на подъеме — от скатывания назад.
При маневрировании в ограниченном пространстве регулируйте скорость движения постепенным отпусканием ножного тормоза. Нажимайте педаль акселератора лишь незначительно и не играйте ею.
Буксировку прицепа следует производить в стандартном режиме АТ, — переведите переключатель режимов слева от рычага селектора в положение «S».
Положения рычага селектора АТ
|
При движении по скользкому дорожному покрытию
не следует производить торможение трансмиссией за счет перевода рычага
селектора в режимы ограниченных диапазонов «D2» и «D1», так как это может
привести к потере сцепления колес с дорогой! Помните, что торможение двигателем
всегда связано с резким повышением его оборотов, чреватым серьезными внутренними
повреждениями силового агрегата. |
|
Рычаг селектора диапазонов трансмиссии может находиться в одном из семи фиксируемых положений. Запуск двигателя возможен только в положениях «P» или «N» рычага. Если остановка произведена, когда АТ находится в одном из диапазонов движения «D4», «D3», «D2», «D1», «R», либо «N», то необходимо полностью отпустить педаль газа и выжать тормозную педаль для надежного торможения автомобиля. |
При переключении АТ перемещайте рычаг вдоль направляющего паза. При извлечении
ключа из замка зажигания рычаг селектора блокируется в положении «Р». В этом
случае вывод рычага из положения «Р» невозможен даже при выжимании тормозной
педали. Во избежание поломки АТ переводите рычаг в положение «Р» только после
полной остановки автомобиля.
|
Извлечение ключа из замка зажигания становится возможным только после перевода рычага селектора в положение «Р» и отпускания педали ножного тормоза. |
Положение «Р»
В этом положении рычага селектора производится блокировка трансмиссии, обеспечивающая дополнительную защиту запаркованного автомобиля. Всегда переводите рычаг селектора в положение «Р» при выключении или запуске двигателя. Для того чтобы вывести рычаг селектора диапазонов из положения «Р», необходимо выжать тормозную педаль, предварительно отпустив педаль газа. Отклоните рычаг селектора вправо и выведите его из положения «Р».Положение «R»
Приемы управления рычагом селектора диапазонов при переводе его из положения «Р» в положение «R» (Задний ход) описаны выше. Включение рычага в положение «R» из положения «N» (Нейтраль) производите только после полной остановки автомобиля.
Если задний ход не включается после полной остановки автомобиля, выжмите педаль
ножного тормоза и медленно переместите рычаг селектора сначала в положение «N»,
затем в положение «R».Положение «N»
Используйте положение «N» (Нейтраль) при запуске заглохшего двигателя на ходу и при коротких остановках автомобиля с работающим двигателем. Если Вам по какой-либо причине необходимо отойти от автомобиля, предварительно переведите рычаг селектора диапазонов в положение «Р». При выводе рычага из положения «N» выжимайте педаль ножного тормоза.|
Перевод трансмиссии в положение «N» во время движения связан с риском серьезных внутренних повреждений! Используйте данное положение только при угрозе заноса автомобиля при движении по скользкому дорожному покрытию. |
Положение «D4»
В этом положении рычаг селектора диапазонов должен находиться постоянно при движении автомобиля в нормальных дорожных условиях.
В диапазоне «D4» (Движение) обеспечивается автоматическое переключение передач переднего хода в зависимости от скорости автомобиля и степени выжимания педали газа.
Положение «D3»
Если рычаг селектора диапазонов включен в положение «D3», автоматическая коробка передач функционирует аналогично случаю включения диапазона «D4» (Движение).Отличие состоит в том, что исключается переход на четвертую передачу. Диапазон «D3» рекомендуется использовать при буксировке прицепа в холмистой местности или для осуществления торможения двигателем на спуске значительной крутизны. Включение диапазона «D3» полезно также для исключения лишних циклических переключений автоматической трансмиссии между третьей и четвертой передачами, — подобные циклические переключения коробки передач могут наблюдаться, например, при движении в плотном транспортном потоке с частыми замедлениями и остановками.
Для резкого разгона автомобиля при работе трансмиссии в диапазоне «D4» или «D3»
выжмите педаль газа до упора.
При этом коробка передач автоматически переключится
на смежную низшую передачу (режим kickdown).
Если скорость автомобиля невелика, переключение может произойти сразу на две ступени вниз.
Положение «D2»
При включении диапазона «D2» автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на второй передаче.При остановке автомобиля коробка передач не переходит на первую передачу. Постоянное включение второй передачи обеспечивает хорошую тяговую динамику автомобиля на подъемах и возможность интенсивного торможения двигателем на крутых спусках.
Диапазон «D2» может использоваться как альтернатива зимнему режиму (W, — см. ниже) при начале движения на скользком дорожном покрытии, а также при движении по глубокому снегу. Это помогает предотвратить сильную пробуксовку ведущих колес автомобиля.
Рекомендуется использовать диапазон «D2» при движении по крутым перевалам, при
буксировке прицепа в холмистой местности, а также для торможения двигателем на
особо крутых спусках.
При включении диапазона «2» на ходу автомобиля активация второй передачи в трансмиссии автоматически задерживается и происходит только после того, как скорость автомобиля снизится до безопасного уровня, на котором частота вращения коленчатого вала двигателя не превысит максимально допустимого значения.
Положение «D1»
При включении диапазона «D1» автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на первой передаче.Если включение диапазона «D1» произведено на скорости более 50 км/ч, то трансмиссия сначала переключится на вторую передачу. Включение промежуточной ступени позволяет исключить резкое и неожиданное торможение двигателем.
Режим может использоваться при движении с прицепом на особо крутых спусках и длинных перевалах.
Переключение режимов функционирования АТ
|
Переключатель режимов функционирования
АТ находится слева рычага селектора передач и обозначен литерами «W» и
«S». |
Стандартный режим «S»
Стандартный режим активируется в положении «S» переключателя и предназначен для движения в нормальных дорожных условиях.Зимний режим «W»
Для перехода в зимний режим функционирования АТ следует нажать на секцию «W» переключателя.В зимнем режиме трогание автомобиля с места производится на второй передаче — за исключением движения с полной нагрузкой или в положении «D1» рычага селектора АТ.
Переключение трансмиссии производится при сильном нажатии педали акселератора
при более низкой скорости движения меньшем числе оборотов двигателя, чем в положении
«S».
|
Передаточное отношение передачи заднего хода в положении «W» снижается. |
Аварийный режим
О переходе трансмиссии в аварийный режим функционирования свидетельствуют ухудшение динамических характеристик и отказ трансмиссии от переключений.
Не исключена вероятность
переключения на 2-ю передачу или передачу заднего хода.В подобной ситуации следует прекратить движение, припарковаться в безопасном месте, перевести рычаг селектора в положение «Р» и заглушить двигатель.
Обождав не менее 10 секунд, вновь запустите двигатель и переведите рычаг селектора в положение «D» — включится 2-я передача. Перевод рычага в положение «R» приводит к включению передачи заднего хода.
Автомобиль следует немедленно отогнать на ближайшую станцию техобслуживания Mercedes-Benz для проведения подробной диагностики АТ и выполнения необходимого восстановительного ремонта.
%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d1%87 — со всех языков на все языки
Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмурдскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский
Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмурдскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский
Схема переключения передач на тракторе ЮМЗ
Для включения передачи на тракторе ЮМЗ устанавливают рычаг против соответствующего знака указателя, а затем наклоняют его в направлении указателя до отказа.
Защелка фиксирует положение рычага при выборе передачи, что уменьшает возможность ошибочного ее включения.
Для включения второй или четвертой передачи перемещают рычаг вправо до упора защелки в правый выступ фигурной поверхности стойки, а для включения третьей и пятой передач — влево до упора защелки в левый выступ.
Для включения первой передачи или передачи заднего хода перемещают рычаг вправо дальше, чем для включения второй или четвертой передач, преодолев сопротивление защелки, которая при этом заходит за правый выступ фигурной поверхности стойки сжимая пружину.
Переключение редуктора производят, переместив рычаг и защелку влево за выступ стойки.
Схема переключения передач ЮМЗ
Передачи переключаются с помощью механизма переключения передач.
Основными деталями этого механизма являются:
- четыре валика переключения с вилками,
- упорами и фиксаторами,
- кулиса и двухшарнирная колонка с рычагом.
Валики установлены в верхней части корпуса и имеют возможность передвигаться в продольном направлении. На валиках установлены вилки и упоры.
Вилки своими рожками входят в кольцевые проточки соответствующих кареток и могут благодаря этому передвигать их вдоль оси вторичного вала, не препятствуя вращению каретки.
Для перемещения валиков на вилке валика третьей и пятой передач, а также на упорах остальных трех валиков выполнены пазы, в которые заходит нижний конец рычага переключения передач.
Рычаг качается на оси, установленной в качалке, которая, в свою очередь, также может качаться на двух болтах, закрепленных в корпусе колонки переключения передач.
При поперечном перемещении рычага происходит выбор передачи, а при продольном — ее переключение.
Схема переключения передач на ЮМЗ 8070−8280
При выборе передачи рычаг, поворачиваясь вокруг оси, устанавливается в пазу вилки или упора одного из валиков.
При переключении передачи рычаг поворачивается вместе с качалкой вокруг болтов и передвигает валик переключения передач.
Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач предусмотрена кулиса, четыре продольных прорези которые выполнены строго против валиков переключения. Это не дает возможности переместить рычаг для включения последующей передачи, не выключив предыдущую.
На валике переключения редуктора вместо вилки установлен поводок, который своим нижним концом вставлен в отверстие на промежуточном валике и перемещает его в продольном направлении при перемещении основного валика.
На промежуточном валике установлены вилка для перемещения промежуточной шестерни и вилка для перемещения зубчатой муфты.
Типы зубчатых колес, прямозубые, косозубые, конические, реечные и шестерни, червячные
Типы зубчатых колес, прямозубые, косозубые, конические, реечные и шестерни, червячные
Редукторы и поставщики | Меню знаний снаряжения
Цилиндрические зубчатые колеса: Чаще всего используются цилиндрические зубчатые колеса. | |
Рейка и шестерня. Зубчатая рейка и ведущая шестерня представляют собой вариацию прямозубой шестерни линейной формы. зубчатая рейка — это часть прямозубая шестерня с бесконечной радиус. | |
Зубчатое колесо с внутренним кольцом: Внутренняя шестерня цилиндрическая
фигурная передача с зацеплением
зубы внутри или снаружи циркуляра
звенеть. | |
Винтовая шестерня: Цилиндрическая зубчатая передача
фасонная шестерня с геликоидом
зубы. Цилиндрические шестерни работают с меньшим шумом и вибрацией, чем цилиндрические шестерни. В любой момент нагрузка на косозубые шестерни распределяется на несколько зубьев, что снижает износ. Из-за их углового среза зацепление зубьев приводит к осевым нагрузкам вдоль вала шестерни.Это действие требует, чтобы упорные подшипники поглощали осевую нагрузку и поддерживали соосность шестерен. Они широко
используется в промышленности. А
отрицательный осевой
сила тяги спирали
форма причины. | |
Винтовая зубчатая рейка: Цилиндрические реечные шестерни линейной формы и взаимодействует с вращающаяся косозубая шестерня. | |
Двойная косозубая шестерня: Двойная косозубая шестерня может иметь оба левый и правый винтовые зубья. Двойной спиральная форма используется для балансировки силы тяги и обеспечивают дополнительную площадь сдвига шестерни. | |
Торцевое колесо : Торцевые шестерни
круговой диск с кольцом
зубы срезаны с одной стороны. | |
Червячная передача: Зубья червячной шестерни напоминают резьбу винта ACME
который спаривается с
косозубая шестерня, за исключением того, что она выполнена
обернуть червяк как видно
по оси червя.Работа червячных передач есть
аналог винта. Относительное движение между этими
шестерни скользят, а не катятся. Униформа
распределение давления на зубья этих шестерен позволяет использовать
металлов с изначально низкими коэффициентами трения, такими как
как бронзовые колесные передачи с червячными передачами из закаленной стали. | |
Червячная передача с двойным охватом: Червячная передача с двойным охватом имеет радиально изменяемый средний диаметр. Это увеличивает количество и площадь среза зубьев. | |
Гипоидная передача: Гипоидные шестерни обычно находятся в дифференциале (задней оси) автомобилей.Зубчатая передача позволяет передавать крутящий момент на девяносто градусов. Гипоидные шестерни похожи
к спирально-коническим зубчатым колесам, за исключением того, что центральные линии вала
не пересекаются. | |
Прямая коническая шестерня: Прямые конические шестерни имеют конические конические зубья, которые пересекаются с той же геометрией зубьев. Конические шестерни используются для
передавать движение между валами с пересекающимся центром
линий. Угол пересечения обычно составляет 90 градусов, но может быть
до 180 град. | |
Спирально-коническая шестерня: Шестерни конические со спиральными зубьями имеют косозубую угловые спиральные зубья. | |
Винтовая шестерня (перекрестно-винтовая Шестерня) : |
Зубчатый контакт в основном происходит при качении, при этом скольжение происходит во время зацепления и расцепления. Небольшой шум — это нормально, но на высоких скоростях он может стать нежелательным.
Зубья шестерни сужаются к центру зуба. Эти шестерни обычно соединяются с цилиндрической шестерней.
Эти
шестерни полагаются на полную смазку жидкой пленкой и требуют тяжелой
масло составлено для повышения смазывающей способности и прочности пленки до
предотвратить металлический контакт.
Гипоидные шестерни сочетают в себе качение и
высокое давление зубьев спиральных фац с скользящим действием
червячных передач. Эта комбинация и цельностальная
конструкция ведущей и ведомой шестерен приводит к передаче
комплект со специальными требованиями к смазке, в том числе
маслянистость и присадки против сваривания, чтобы выдержать высокий зуб
давления и высоких скоростей трения.
Когда ответные шестерни равны по размеру
и валы расположены под углом 90 градусов друг к другу,
они называются угловыми шестернями. Зубья фаски
шестерни также можно нарезать изогнутым способом для получения спиральных
конические шестерни, обеспечивающие более плавную и тихую работу
чем прямые фаски.
угол спирали зацепится, когда их оси
пересекаются.Типы шасси — Расположение шасси
Шасси самолета поддерживает весь вес самолета во время посадки и наземных операций.Они прикреплены к основным конструктивным элементам самолета. Тип снаряжения зависит от конструкции самолета и его предполагаемого использования. У большинства шасси есть колеса для облегчения движения на твердых поверхностях, таких как взлетно-посадочные полосы аэропорта, и обратно. Другое оборудование оснащено салазками для этой цели, например, на вертолетах, аэростатных гондолах и в хвостовой части некоторых самолетов с хвостовой опорой. Самолеты, выполняющие рейсы на замерзшие озера и заснеженные районы и вылетающие из них, могут быть оснащены шасси с лыжами.Самолеты, совершающие полеты на воду и с поверхности воды, имеют шасси понтонного типа.
Независимо от типа используемого шасси, амортизирующее оборудование, тормоза, механизмы втягивания, органы управления, предупреждающие устройства, капот, обтекатели и конструктивные элементы, необходимые для крепления шасси к самолету, считаются частями системы шасси. [Рисунок 13-1] Рисунок 13-1. К основным типам шасси относятся шасси с колесами (a), салазками (b), лыжами (c) и поплавками или понтонами (d). [щелкните изображение, чтобы увеличить]
Могут быть найдены многочисленные конфигурации типов шасси.Кроме того, часто встречаются комбинации двух типов снаряжения. Самолеты-амфибии разработаны с оборудованием, позволяющим производить посадку на воде или суше. Снаряжение оснащено понтонами для посадки на воду с выдвижными колесами для посадки на твердую поверхность. Аналогичная система используется для использования лыж и колес на самолетах, которые работают как на скользких, замерзших поверхностях, так и на сухих взлетно-посадочных полосах. Обычно лыжи убираются, чтобы можно было использовать колеса при необходимости.
На рис. 13-2 показан этот тип шасси.
Устройство шасси
Используется три основных типа шасси: шасси с хвостовым колесом (также известное как обычное шасси), тандемное шасси и трехопорное шасси.
Шасси с хвостовым колесом
Шасси с хвостовым колесом также известно как обычное шасси, потому что многие ранние самолеты использовали этот тип конструкции. Основная передача расположена впереди центра тяжести, поэтому хвостовая часть требует поддержки со стороны третьего колеса в сборе. В некоторых ранних конструкциях самолетов вместо хвостового колеса использовались салазки.
Это помогает замедлить самолет при посадке и обеспечивает курсовую устойчивость. В результате угол наклона фюзеляжа самолета, когда он оснащен обычным шасси, позволяет использовать длинный пропеллер, который компенсирует устаревшую конструкцию двигателя с недостаточной мощностью.Увеличенный клиренс передней части фюзеляжа, обеспечиваемый шасси с хвостовым колесом, также является преимуществом при работе на взлетно-посадочных полосах без покрытия и за их пределами. Сегодня самолеты производятся с обычным шасси по этой причине и из-за снижения веса, связанного с относительно легким хвостовым колесом в сборе. [Рисунок 13-3] Рисунок 13-3. Шасси с хвостовой опорой на DC-3 (слева) и STOL Maule MX-7-235 Super Rocket. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Распространение взлетно-посадочных полос с твердым покрытием привело к тому, что хвостовое шасси стало устаревшим в пользу хвостового колеса.Управление по курсу поддерживается за счет дифференциального торможения до тех пор, пока скорость самолета не позволит управлять рулем направления.
Управляемое хвостовое колесо, соединенное тросами с рулем или педалями руля, также является распространенной конструкцией. Пружины встроены для демпфирования. [Рисунок 13-4] Рисунок 13-4. Управляемое хвостовое колесо Pitts Special. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Тандемное шасси
Некоторые самолеты спроектированы с тандемным шасси. Как следует из названия, у этого типа шасси основное шасси и хвостовое шасси выровнены по продольной оси самолета.В планерах обычно используется тандемное шасси, хотя у многих есть только одна фактическая передача на фюзеляже с заносом под хвостом. Некоторые военные бомбардировщики, такие как B-47 и B-52, имеют тандемное шасси, как и самолет-шпион U2. VTOL Harrier имеет тандемное шасси, но для поддержки использует небольшие выносные опоры под крыльями. Как правило, размещение шасси только под фюзеляжем позволяет использовать очень гибкие крылья. [Рисунок 13-5] Рисунок 13-5. Сдвоенное шасси вдоль продольной оси самолета позволяет использовать гибкие крылья на планерах (слева) и выбирать военные самолеты, такие как B-52 (в центре).
VTOL Harrier (справа) имеет тандемную передачу с выносной опорой. [щелкните изображение, чтобы увеличить]
Трехопорное шасси
Чаще всего используется трехопорное шасси. Он состоит из основного шасси и переднего шасси. [Рисунок 13-6] Рисунок 13-6. Шасси трехопорного типа со сдвоенными основными колесами на Learjet (слева) и Cessna 172, а также с трехопорным шасси (справа). [щелкните изображение, чтобы увеличить] Шасси трехопорного типа используется на больших и малых самолетах со следующими преимуществами:
- Позволяет более интенсивно нажимать на тормоза без перегиба при торможении, что обеспечивает более высокие скорости посадки.
- Обеспечивает лучший обзор из кабины экипажа, особенно при посадке и маневрировании на земле.
- Предотвращает замыкание самолета на землю. Поскольку центр тяжести летательного аппарата находится впереди основного шасси, силы, действующие на центр тяжести, имеют тенденцию удерживать самолет в движении вперед, а не зацикливаться, как, например, в случае шасси с хвостовым колесом.
Передняя опора некоторых самолетов с трехопорным шасси неуправляема. Он просто вращается, так как рулевое управление осуществляется с дифференциальным торможением во время руления.Однако почти все самолеты имеют управляемую переднюю стойку. На легких самолетах передняя опора через механическое соединение с педалями руля направления. Тяжелые самолеты обычно используют гидравлическую энергию для управления передним шасси. Управление достигается с помощью независимого румпеля в кабине экипажа. [Рисунок 13-7] Рисунок 13-7. Рулевое управление носового колеса расположено на кабине экипажа.
Основное шасси трехколесного шасси прикреплено к усиленной конструкции крыла или конструкции фюзеляжа.Количество и расположение колес на главной передаче различаются. Многие основные передачи имеют два или более колес. [Рисунок 13-8] Рисунок 13-8. Сдвоенная основная опора шасси трехколесного велосипеда.
Несколько колес распределяют вес самолета по большей площади. Они также обеспечивают запас прочности на случай выхода из строя одной шины.
Тяжелый самолет может использовать четыре или более колес в сборе на каждой главной передаче. Когда к стойке шасси прикреплено более двух колес, механизм крепления известен как тележка. Количество колес, включенных в тележку, зависит от полной проектной массы самолета и типа поверхности, на которую загруженный самолет должен приземлиться.На Рис. 13-9 показана главная передача с тройной тележкой в Боинге 777.
Устройство шасси трехколесного типа состоит из множества деталей и узлов. К ним относятся пневматические / масляные амортизаторы, блоки выравнивания шасси, опорные устройства, устройства втягивания и безопасности, системы рулевого управления, колеса и тормозные узлы и т. Д. Основное шасси самолета транспортной категории показано на рис. 13-10 со многими из них. части, обозначенные как введение в номенклатуру шасси.
Рисунок 13-10. Номенклатура тележки главной стойки шасси. [щелкните изображение, чтобы увеличить]Летный механик рекомендует
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ УКАЗАТЕЛЬНОЙ СТРАНИЦЫ ШЕСТЕРНИ В. | |
| ФАЙЛ PDF — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ПЕЧАТИ РАБОЧЕГО ЛИСТА | |
| Составная шестерня — это набор шестерен, соединенных вместе.Следовательно, они
вращаются с одинаковой скоростью. Пример можно увидеть ниже. Шестерни составляющие составную шестерню обычно различаются по размеру и имеют разные количество зубов. Это полезно, если нужно ускорить или замедлить вниз окончательный результат. Для примера, показанного напротив, выход скорость будет выше скорости ввода. | |
Другой
Пример составной зубчатой передачи показан ниже.Шестерни C и B зафиксированы.
вместе и вращаются в одном направлении и с одинаковой скоростью. | |
| Шестерня Поезд внизу имеет расположение шестерен, включая две составные шестерни. Подобные зубчатые передачи часто встречаются внутри таких машин, как токарные и фрезерные станки.В меньшем масштабе пластиковая шестерня поезда находятся внутри DVD рекордеров. Они гарантируют, что DVD-диск вращается. точно на нужной скорости (число оборотов в минуту). | |
| Когда Рисуя зубчатую передачу, необязательно рисовать все отдельные зубья. Два концентрических круга представляют шестерню и зубья. Диаграмма ниже показано, как зубы сцепляются друг с другом. | |
| ЦЕНТР ТОКАРНЫЙ СТАНОК | |
Передняя бабка
центральный токарный станок содержит сложную зубчатую передачу и множество отдельных
шестерни — составные шестерни. Такое расположение позволяет снизить скорость токарного станка.
отрегулирован так, чтобы патрон токарного станка вращался с правильной скоростью для
токарный / обрабатываемый металл. | |
| Однако, иногда единственный способ установить токарный станок на определенную скорость — это изменить расположение шестерен внутри передней бабки. Большинство машин будут иметь количество чередующихся шестерен для этого. | |
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы вернуться к GEARS ИНДЕКС | |
Райан
2001 — 2010Типы шестерен — полное объяснение
В этой статье мы узнаем о различных типах шестерен , используемых для передачи мощности от одного вала к другому.
Различные типы зубчатых колес, полученные на основе различных критериев, включают прямозубую, косозубую, спиральную, коническую, реечную и шестерню и т. Д. Здесь мы кратко обсудим каждый тип. Зубчатые колеса в основном используются для передачи мощности от одного вала к другому. Классификация зубчатых колес производится на следующей основе:
Когда два параллельных и копланарных вала соединены шестернями, как показано на рисунке выше, используемые типы шестерен называются прямозубыми шестернями.Расположение шестерен называется прямозубым зацеплением. Зубья прямозубых шестерен параллельны оси колеса.
Примеры: Цилиндрическая шестерня, косозубая шестерня, двойная косозубая шестерня (елочная шестерня)
Когда два непараллельных или пересекающихся, но копланарных вала соединены шестернями, как показано на приведенном рисунке выше называется конической шестерней. И такое расположение называется конической передачей.
Примеры : Коническая зубчатая передача, косозубая коническая зубчатая передача, угловая зубчатая передача.
Когда непересекающиеся и непараллельные, т.е. некопланарные валы соединены шестернями, как показано на приведенном выше рисунке, это называется косоугольными коническими шестернями или спиральными шестернями. И такое расположение называется косозубой конической зубчатой передачей или спиральной зубчатой передачей.
Примеры: Спиральные шестерни.
(i) Низкая скорость:
Шестерни, которые обладают скоростью менее 3 м / с, называются низкоскоростными передачами.
(ii) Средняя скорость:
Шестерни, скорость которых составляет от 3 до 15 м / с, называются шестернями средней скорости.
(iii) High Velocity:
Шестерни, которые обладают скоростью более 15 м / с, называются высокоскоростными передачами.
3. Об основах типов зацеплений. (i) Внешнее зубчатое зацеплениеКогда шестерни двух валов зацепляются снаружи, как показано на приведенном выше рисунке, тогда шестерни называются внешними шестернями.При внешнем зацеплении большая из двух зацепленных шестерен называется прямозубой или шестерней, а меньшая — шестерней. Движение двух колес при внешнем зацеплении всегда неодинаково (т.е. если одно движется по часовой стрелке, то другое будет двигаться против часовой стрелки).
(ii) Внутреннее зацеплениеКогда шестерни двух валов входят в зацепление внутри друг с другом, как показано на приведенном выше рисунке, это называется внутренним зацеплением. При внутреннем зацеплении большее из двух колес называется кольцевым колесом, а меньшее колесо — шестерней.Движение двух колес во внутреннем зацеплении всегда одинаковое (т.е. если одно движется по часовой стрелке, то другое также будет двигаться по часовой стрелке).
(iii) Рейка и шестерняИногда случается, что шестерни вала зацепляются снаружи и изнутри с шестернями по прямой линии (т. Е. Прямая линия также определяется как колесо бесконечного радиуса). Такой тип передачи известен как реечная шестерня. В зубчатых передачах реечного типа прямолинейная шестерня называется реечной, а круговая шестерня — шестерней.Реечные и ведущие шестерни используются для преобразования линейного движения во вращательное и наоборот.
4. На основании положения зубьев шестерни.(i) Прямые
Прямые шестерни имеют прямые зубья на поверхности обода колеса. Например прямозубая шестерня.
(ii) Наклонный
Наклонные шестерни имеют наклонные зубья на поверхности обода колеса. Например: косозубые шестерни.
(iii) Изогнутые
Изогнутые шестерни имеют изогнутые зубья на поверхности колеса.Например: спиральные шестерни.
Типы шестеренТакже читайте:
Теперь мы подробно обсудим каждую классификацию шестерен по очереди.
1. Цилиндрическая шестерняЦилиндрическая шестерня является самой простой из всех типов шестерен и проста в изготовлении. Он имеет прямые зубья, параллельные оси колеса или вала. Он используется для передачи мощности между параллельными валами. За один раз входит в зацепление только один зуб прямозубой шестерни.Он регулярно используется для уменьшения или увеличения скорости, повышения разрешения и точности для систем позиционирования, увеличения крутящего момента. Во время своей работы создает шум.
2. Цилиндрические шестерниКосозубые шестерни имеют наклонные зубья (зубья срезаны под углом к торцу шестерни) на поверхности колеса. Его работа более плавная и тихая по сравнению с цилиндрической зубчатой передачей. Чаще всего используется в коробках передач трансмиссий.
Цилиндрическая шестерня может быть разделена на два типа
(i) Одинарные косозубые шестерниЭто шестерня с наклонным зубом на поверхности колеса.Одинарная косозубая шестерня обладает осевым усилием.
(ii) Двойные косозубые шестерни или «елочки»«Елочка» — это тип двойной косозубой шестерни, в которой имеется комбинация двух косозубых шестерен с противоположными руками. Если мы посмотрим сверху, то каждая винтовая канавка на этой шестерне выглядит как буква V. Шестерни в елочку или двойные косозубые шестерни имеют нулевую осевую тягу, чего нельзя сказать о одинарной косозубой передаче. В отличие от косозубых шестерен, он имеет то преимущество, что передает мощность плавно, так как одновременно зацепляет два зубца.
3. Конические шестерниЭто шестерни, передающие мощность между двумя непараллельными или пересекающимися валами. Эти типы шестерен чаще всего используются в приводе дифференциалов автомобиля.
Коническая шестерня далее классифицируется как
(i) Прямая коническая шестерняЭта шестерня имеет прямые зубья, коническую поверхность шага и сужение к вершине.
(ii) Косая коническая шестерня или спирально-коническая шестерняИмеет изогнутые под углом зубья, обеспечивающие постепенный и плавный контакт зуба.
(iii) Коническая шестерня ZerolЭти шестерни похожи на коническую шестерню, но имеют изогнутые зубья с нулевым углом спирали, поэтому концы зуба совпадают с осью.
(iv) Гипоидная коническая шестерняЭти типы шестерен похожи на спирально-конические, но поверхность шага гиперболическая, а не коническая.
(v) Угловая шестерняЭто тип конической шестерни, в которой два вала пересекаются под прямым углом друг к другу.Он используется для передачи мощности под прямым углом.
4. Внутреннее зацеплениеПри внутреннем зацеплении две шестерни находятся в зацеплении друг с другом.
5. Внешнее зацеплениеПри внешнем зацеплении два вала соединены с шестернями, которые зацепляются друг с другом снаружи.
6. Реечная и ведущая шестерниВ реечной передаче вал входит в зацепление снаружи и изнутри с прямолинейной шестерней.Круглая шестерня называется шестерней, а прямая шестерня — рейкой. Реечная шестерня показана на рисунке ниже.
7. Червячная шестерняЧервячная передача — это комбинация двух шестерен, в которой одна шестерня называется червячной (шестерня в виде винта) зацепляется с червячной шестерней (аналогично прямозубой). Эти два элемента называются червячным винтом и червячным колесом. Червячные передачи используются в прессах, прокатных станах, на рулях направления, червячных пилах и т. Д.
Это все о типах шестерен, используемых при передаче мощности от одного вала к другому. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, прокомментируйте нас. И если вы нашли эту статью информативной и полезной, поделитесь ею и поставьте лайк нам.
Узнайте, какая передача более эффективна
Сравнение КПД разных типов шестерен при различных передаточных числах поможет нам сделать правильный выбор коробки передач для наших применений. Обратите внимание, что эти значения эффективности являются общими рекомендациями, а более точные значения см. В каталоге производителя.
Сравнительная таблица КПД
| Нет | Тип | Диапазон нормального отношения | Диапазон эффективности |
| 1 | Шпора | от 1: 1 до 6: 1 | 94-98% |
| 2 | Прямой скос | от 3: 2 до 5: 1 | 93-97% |
| 3 | Спиральная фаска | от 3: 2 до 4: 1 | 95-99% |
| 4 | Червь | 5: 1 до 75: 1 | 90-50% |
| 5 | Гипоид | 10: 1 до 200: 1 | 80-95% |
| 6 | Винтовой | от 3: 2 до 10: 1 | 94-98% |
| 7 | Циклоида | от 10: 1 до 100: 1 | от 75% до 85% |
КПД цилиндрической зубчатой передачи
Цилиндрическая зубчатая передачапредставляет собой параллельное расположение валов, и эти зубчатые колеса могут достигать гораздо более высокого КПД по сравнению с другими типами зубчатых колес.Его КПД варьируется от 94% до 98% при более низких передаточных числах.
Коэффициент полезного действия прямой конической шестерни
Прямая коническая передача аналогична прямозубой цилиндрической передаче с перпендикулярным расположением вала. Как и прямозубые шестерни, эти шестерни могут работать только с более низкими передаточными числами с более высоким КПД (от 93% до 97%).
КПД спирального конического редуктора
Из-за формы зуба и контактной спиральной конической зубчатой передачи меньше шума и вибраций по сравнению с прямыми коническими зубчатыми колесами и, следовательно, имеет более высокий КПД (от 95% до 99%).
КПД червячной передачи
Эффективность червячной передачи значительно меняется при изменении угла опережения, коэффициента трения и передаточного числа. При более высоких передаточных числах КПД червячной передачи падает.
КПД гипоидного редуктора
Гипоидная передача
КПД гипоидной передачи составляет около 80-95% и может достигать очень высоких передаточных чисел до 200: 1.
КПД винтовой передачи
Цилиндрические шестерни могут работать с очень высокой линейной скоростью шага и могут достигать гораздо более высокого КПД (94% -98%) с максимальным передаточным числом до 10: 1.
КПД циклоидной передачи
Эти шестерни могут работать с очень высоким КПД при относительно высоких передаточных числах, превышающих 30: 1, а при нормальных рабочих условиях КПД циклоидного зубчатого колеса составляет от 75% до 85%.
Типы шасси самолетов
Шасси самолета поддерживает весь вес самолета при посадке и наземных операциях. Они прикреплены к основным конструктивным элементам самолета. Тип снаряжения зависит от конструкции самолета и его предполагаемого использования.У большинства шасси есть колеса для облегчения движения на твердых поверхностях, таких как взлетно-посадочные полосы аэропорта, и обратно. Другое оборудование оснащено салазками для этой цели, например, на вертолетах, аэростатных гондолах и в хвостовой части некоторых самолетов с хвостовой опорой. Самолеты, выполняющие рейсы на замерзшие озера и заснеженные районы и вылетающие из них, могут быть оснащены шасси с лыжами. Самолеты, совершающие полеты на воду и с поверхности воды, имеют шасси понтонного типа. Независимо от типа используемого шасси, амортизирующее оборудование, тормоза, механизмы втягивания, органы управления, предупреждающие устройства, капот, обтекатели и конструктивные элементы, необходимые для крепления шасси к самолету, считаются частями системы шасси.[Рис. 1]
| Рис. 1. Основные типы шасси включают шасси с колесами (a), салазками (b), лыжами (c) и поплавками или понтонами (d) |
Могут быть найдены многочисленные конфигурации типов шасси. Кроме того, часто встречаются комбинации двух типов снаряжения. Самолеты-амфибии разработаны с оборудованием, позволяющим производить посадку на воде или суше. Снаряжение оснащено понтонами для посадки на воду с выдвижными колесами для посадки на твердую поверхность.
Аналогичная система используется для использования лыж и колес на самолетах, которые работают как на скользкой, замороженной поверхности, так и на сухих взлетно-посадочных полосах. Обычно лыжи убираются, чтобы можно было использовать колеса при необходимости. На рисунке 2 показан этот тип шасси.
| Рис. 2. Самолет-амфибия с убирающимися колесами (слева) и самолет с убирающимися лыжами (справа) |
ПРИМЕЧАНИЕ. Ссылки на вспомогательные шасси относятся к носовой стойке, хвостовое оперение или выносное шасси на любом конкретном самолете.Основные стойки шасси — это две или более крупных стойки шасси, расположенные близко к центру тяжести самолета.
Используются три основных комплекта шасси: шасси с хвостовым колесом (также известное как обычное шасси), тандемное шасси и трехопорное шасси.
Шасси с хвостовым колесом
Шасси с хвостовым колесом также известно как обычное шасси, потому что многие ранние самолеты использовали этот тип компоновки. Основная передача расположена впереди центра тяжести, поэтому хвостовая часть требует поддержки со стороны третьего колеса в сборе.В некоторых ранних конструкциях самолетов вместо хвостового колеса использовались салазки. Это помогает замедлить самолет при посадке и обеспечивает курсовую устойчивость. В результате угол наклона фюзеляжа самолета, когда он оснащен обычным шасси, позволяет использовать длинный пропеллер, который компенсирует устаревшую конструкцию двигателя с недостаточной мощностью. Увеличенный клиренс передней части фюзеляжа, обеспечиваемый шасси с хвостовым колесом, также является преимуществом при работе на взлетно-посадочных полосах без покрытия и за их пределами. Сегодня самолеты производятся с обычным шасси по этой причине и из-за снижения веса, связанного с относительно легким хвостовым колесом в сборе.[Рисунок 3]
| Рисунок 3. Шасси с конфигурацией хвостового колеса на DC-3 (слева) и STOL Maule MX-7-235 Super Rocket |
Распространение Взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием сделали хвостовые опоры устаревшими в пользу хвостового колеса. Управление по курсу поддерживается за счет дифференциального торможения до тех пор, пока скорость самолета не позволит управлять рулем направления. Управляемое хвостовое колесо, соединенное тросами с рулем или педалями руля, также является распространенной конструкцией.Пружины встроены для демпфирования. [Рис. 4]
| Рис. 4. Управляемое хвостовое колесо Pitts Special |
Тандемное шасси
Некоторые самолеты спроектированы с тандемным шасси. Как следует из названия, у этого типа шасси основное шасси и хвостовое шасси выровнены по продольной оси самолета. В планерах обычно используется тандемное шасси, хотя у многих есть только одна фактическая передача на фюзеляже с заносом под хвостом.Некоторые военные бомбардировщики, такие как B-47 и B-52, имеют тандемное шасси, как и самолет-шпион U2. VTOL Harrier имеет тандемное шасси, но для поддержки использует небольшие выносные опоры под крыльями. Как правило, размещение шасси только под фюзеляжем позволяет использовать очень гибкие крылья. [Рисунок 5]
| Рис. 5. Тандемное шасси вдоль продольной оси самолета позволяет использовать гибкие крылья на планерах (слева) и выбирать военные самолеты, такие как B-52 (в центре) .VTOL Harrier (справа) имеет тандемное шасси с выносной опорой |
Шасси трехопорного типа
Наиболее часто используемым механизмом шасси является трехопорное шасси. Он состоит из основного шасси и переднего шасси. [Рис. 6]
| Рис. 6. Шасси трехколесного типа со сдвоенными основными колесами на Learjet (слева) и Cessna 172, а также с трехколесным шасси (справа) |
Шасси трехопорного типа используется на больших и малых самолетах со следующими преимуществами:
- Позволяет более интенсивно нажимать на тормоза без заедания при торможении, что обеспечивает более высокие скорости посадки.
- Обеспечивает лучший обзор из кабины экипажа, особенно при посадке и маневрировании на земле.
- Предотвращает замыкание самолета на землю. Поскольку центр тяжести летательного аппарата находится впереди основного шасси, силы, действующие на центр тяжести, имеют тенденцию удерживать самолет в движении вперед, а не зацикливаться, как, например, в случае шасси с хвостовым колесом.
Передняя опора некоторых самолетов с трехопорным шасси неуправляема. Он просто вращается, так как рулевое управление осуществляется с дифференциальным торможением во время руления.Однако почти все самолеты имеют управляемую переднюю стойку. На легких самолетах передняя опора через механическое соединение с педалями руля направления. Тяжелые самолеты обычно используют гидравлическую энергию для управления передним шасси. Управление достигается с помощью независимого румпеля в кабине экипажа. [Рис. 7]
| Рис. 7. Рулевой рычаг переднего колеса, расположенный на кабине экипажа |
Основное шасси трехколесного шасси прикреплено к усиленному крылу. конструкция или конструкция фюзеляжа.Количество и расположение колес на главной передаче различаются. Многие основные передачи имеют два или более колес. [Рис. 8]
| Рис. 8. Сдвоенные основные стойки шасси трехколесного велосипеда |
Несколько колес распределяют вес самолета по большей площади. Они также обеспечивают запас прочности на случай выхода из строя одной шины. Тяжелый самолет может использовать четыре или более колес в сборе на каждой главной передаче. Когда к стойке шасси прикреплено более двух колес, механизм крепления известен как тележка.Количество колес, включенных в тележку, является функцией полной расчетной массы самолета и типа поверхности, на которую загруженный самолет должен приземлиться. На рисунке 9 показано главное шасси с тройной тележкой на Boeing 777.
| Рисунок 9. Сборка основного шасси с тройной тележкой на Boeing 777 |
Трехколесное шасси состоит из множества деталей и узлов.К ним относятся пневматические / масляные амортизаторы, блоки выравнивания шасси, опорные устройства, устройства втягивания и безопасности, системы рулевого управления, колеса и тормозные узлы и т. Д. Основное шасси самолета транспортной категории показано на Рисунке 10 со многими обозначенными деталями. как введение в номенклатуру шасси.
| Рисунок 10. Номенклатура тележки с тележкой главной стойки шасси |
В дальнейшем шасси самолета можно разделить на две категории: фиксированные и убирающиеся.Многие небольшие одномоторные легкие самолеты имеют фиксированное шасси, как и несколько легких близнецов. Это означает, что шасси прикреплено к корпусу самолета и остается открытым для потока скольжения во время полета самолета. С увеличением скорости самолета увеличивается и сопротивление паразитов. Механизмы втягивания и складывания шасси для устранения паразитного сопротивления увеличивают вес самолета. На медленных самолетах уменьшение этого дополнительного веса не компенсируется снижением лобового сопротивления, поэтому используется фиксированная передача. По мере увеличения скорости самолета сопротивление, вызываемое шасси, становится больше, и требуется средство убрать шасси для устранения паразитного сопротивления, несмотря на вес механизма.
В значительной степени сопротивление паразитов, вызываемое шасси легких самолетов, может быть уменьшено за счет создания шасси как можно более аэродинамически и путем добавления обтекателей или штанов колес для обтекания выступающих узлов. Небольшой, гладкий профиль для встречного ветра значительно снижает паразитное сопротивление шасси. На рисунке 11 показано шасси самолета Cessna, используемое на многих легких самолетах производителя. Тонкое поперечное сечение стоек из пружинной стали в сочетании с обтекателями над колесом и тормозными узлами повышает производительность неподвижного шасси, сводя к минимуму сопротивление паразитов.
| Рис. 11. Колесные обтекатели, или штаны, и низкопрофильные стойки уменьшают сопротивление паразитов на самолетах с фиксированным шасси |
Убирающееся шасси убирается в фюзеляж или отсеки крыла во время полета. Попадая в эти колесные арки, шестерни не попадают в поток скольжения и не вызывают паразитного сопротивления. Большинство убирающихся шасси имеют прикрепленную к ним плотно прилегающую панель, которая взаимодействует с обшивкой самолета, когда шасси полностью убрано.[Рис. 12] У других самолетов есть отдельные двери, которые открываются, позволяя шасси входить или выходить, а затем снова закрываться.
| Рис. 12. Убирающееся шасси Boeing 737 помещается в выемки в фюзеляже. Панели, прикрепленные к шасси, обеспечивают плавный обвод воздуха над стойками. Узлы колес соединяются с уплотнениями для обеспечения аэродинамического потока без дверей. |
Помимо поддержки самолета при рулении, силы удара по самолету во время посадки должны контролироваться шасси. Это делается двумя способами:
- Энергия удара изменяется и передается по планеру с другой скоростью и временем, чем одиночный сильный импульс удара.
- Удар поглощается путем преобразования энергии в тепловую.
Пружинная шестерня пластинчатого типа
На многих самолетах используются гибкие пружинные стальные, алюминиевые или композитные стойки, которые воспринимают удар при посадке и возвращают его в планер для рассеивания без вреда. Шестерня сначала прогибается, и силы передаются, когда она возвращается в исходное положение. [Рис. 13] Самым распространенным примером этого типа не амортизирующего шасси являются тысячи одномоторных самолетов Cessna, которые используют его. Стойки шасси этого типа из композитных материалов имеют меньший вес, большую гибкость и не подвержены коррозии.
| Рис. 13. Амортизирующие стойки из стали, алюминия или композитного материала передают ударные силы при посадке на планер с не повреждающей скоростью |
Rigid
До разработки изогнутых стоек шасси из пружинной стали многие ранние самолеты проектировались с жесткими сварными стальными стойками шасси. Передача ударной нагрузки на планер в этой конструкции прямая. Использование пневматических шин способствует смягчению ударных нагрузок.[Рис. 14] В современных самолетах, использующих шасси с салазками, используется жесткое шасси без каких-либо серьезных вредных последствий. Винтокрылые летательные аппараты, например, обычно совершают приземления с малой ударной силой, которые могут непосредственно поглощаться корпусом самолета через жесткое шасси (салазки).
| Рисунок 14. Жесткое стальное шасси используется на многих ранних самолетах |
Bungee Cord
Использование эластичных шнуров на не амортизирующих шасси является обычным явлением.Геометрия шестерни позволяет стойке в сборе изгибаться при ударе при приземлении. Банджи-шнуры размещаются между жесткой конструкцией планера и гибким механизмом передачи, чтобы воспринимать нагрузки и возвращать их к планеру без повреждения. Банджи состоят из множества отдельных небольших прядей эластичной резины, состояние которых необходимо проверять. Твердые резиновые подушки кольцевого типа также используются на шасси некоторых самолетов. [Рисунок 15]
| Рисунок 15.Шасси с эластичным тросом Piper Cub передают посадочные нагрузки на планер (слева и в центре) На некоторых самолетах Mooney используется резиновая передача амортизатора пончикового типа (справа) энергия удара приземления преобразуется в тепловую энергию, как в ударной стойке шасси. Это наиболее распространенный в авиации метод рассеивания ударных волн при посадке. Он используется на самолетах всех размеров. Амортизаторы — это автономные гидравлические блоки, которые поддерживают самолет на земле и защищают конструкцию во время посадки.Их необходимо регулярно проверять и обслуживать для обеспечения надлежащей работы. Обратитесь к публикации Shock Strut для получения более подробной информации. СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ Солнечная и планетарная шестерни: что такое планетарная шестерняЧто такое солнечная и планетарная шестерня или эпициклическая передача?Солнечная и планетарная шестерни, иногда также называемая эпициклической зубчатой передачей, представляет собой зубчатую передачу, в которой обычно несколько меньших шестерен вращаются и вращаются за счет зацепления с более крупной солнечной шестерней. Итак, вот как появилось название. Подробная информация о солнечной и планетарной передаче
Применение солнечной планетарной шестерни
ЗаключениеСолнечная и планетарная шестерни представляют собой нелинейную или планетарную зубчатую передачу. Как следует из названия, конструкция зубчатой передачи этого типа аналогична конструкции нашей солнечной системы. В большинстве автоматических трансмиссий используется такая зубчатая передача. Хотя мы используем основной закон передачи для расчета передаточного числа для солнечной и планетарной передачи, но немного по-другому. |