Радиатор отопителя медный: 21018101060 Радиатор отопителя ВАЗ-2101-07 медный 3-х рядный ШААЗ — 2101-8101060 2101-8101060-02 2101-8101050

Описание

Радиатор отопителя 2101-8101060-01

Радиатор отопителя предназначен для отопления кабины машин. Радиатор отопителя медно-латунный паяный, трубчато-ленточный по традиционной технологии пайки.

• Количество рядов трубок, шт: 3
• Теплоотдача, кВт (ккал/ч): 7,5 (6500)
• Емкость, л: 0,9
• Габаритные размеры, без вылета патрубков, мм: 254x67x184

Применяемость: ВАЗ-2101, 2103, 2105, 2107 без крана.

Использована информация: ОАО «ШААЗ».

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

9c2e67a788566fd2dee2aededaa9cc5f

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

описание, техниеские характеристики, рекомендации по выбору

16. 12.2013

Радиатор печки (отопителя)

Данный вопрос очень актуален среди ВАЗоводов особенно в зимний период , т.к. система охлаждения ВАЗа оставляет желать лучшего.

Все автомобильные производители используют алюминиевые радиаторы печки, но ВАЗ первоначально использовал медные радиаторы печки и только сейчас начал переходить на алюминий.

Алюминиевый радиатор печки

Кол-во боковых ребер у алюминиевого радиатора значительно больше, чем у медного – что несомненно лучше!  Так же ширина каналов алюминиевого радиатора больше чем у медного, благодаря чему риск разбиваемости такого радиатора меньше, теплоотдача на холостых больше.

Алюминиевый радиатор в случае протечки не подлежит ремонту.

Медный радиатор печки

Первоначально медь имеет теплоотдачу равную 389,6 Вт/(м. град), долго нагревается, долго остывает.

Коль-во ребер значительно меньше, чем у алюминиевого, каналы маленькие и  быстро забиваются, плохая текучесть на холостых оборотах (кстати, поэтому на холостых и дует прохладным воздухом – самая часто встречающаяся проблема у владельцев отечественного автопрома).  Медный радиатор ремонтопригоден, в случае протечки его можно запаять.

Так же стоит отметить, что в последнее время для изготовления медного радиатора используют не чистую медь,  некоторые производители (к примеру, «лузар») её красят, что снижает теплоотдачу. Сегодня на рынке очень мало качественных медных радиаторов, поэтому нарваться на последний шлак проще простого.

Какой радиатор печки выбрать?

Если бы мы вернулись на несколько лет назад, то Мы бы без сомнения выбирали медный радиатор, но сегодня качественных медных радиаторов практически нет на рынке, поэтому выбор остается за алюминиевым в силу его проточности, качестве, цене.

Категорически не рекомендуется брать крашеные радиаторы – теплоотдача у них ещё меньше, к тому же имеют неприятный запах. Если брать по фирмам – то мы не рекомендуем приобретать радиаторы фирмы «Лузар». Да и вообще, хороший радиатор – не забитый радиатор. Если радиатор забит – то совершенно не важно, из чего он сделан.

Рецепт гарантированного тепла в салоне в зимний период времени

1. Меняем охлаждающую жидкость, промываем систему охлаждения.
2. Заменяем радиатор отопителя на новый.
3. Заменяем радиатор охлаждения двигателя на новый.
4. Заменяем помпу.
5. Выгоняем воздушную пробку.

*- при условии, что все комплектующие не содержат брака, и герметичности системы охлаждения.

Что это нам даст: промыв систему охлаждения, мы избавляемся от мусора в патрубках, замена обеих радиаторов – позволит избежать забиваемости и дальнейшего загрязнения от жидкости, помпа даст гарантию нормального циркулирования от жидкости на холостых оборотах.

Радиатор отопителя 80-8101060-01 медный для техники Амкодор

Фото	Код	Наименование	Цена / шт.	Наличие
	Ф1513838	Бачек радиатора нижний 85У.13.334	2 870 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1515332	Бачок 146.00.00R расширительный	—	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1513840	Бачок радиатора верхний 85 У13.350-1	3 193 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1512284	Блок радиаторов 211.13.00.100	77 750 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0029030	Блок радиаторов 361-41.03.960	209 270 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1514022	Блок радиаторов 459141 РВ-КМ-ДУ-106	49 440 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1512587	Блок радиаторов БР-140. 13.01.000 блок радиаторов на А-2662-01	135 017 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0027883	Блок радиаторов БР-80S2.1301.000	64 960 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0001622	Блок радиаторов БР-80М.1301.000	71 070 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1512109	Болт ТО-28А. 02.17.002	688 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1514735	Комплект патрубков радиатора МТЗ-1303010	618 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	1512276	Крышка радиатора МО4 У-13 малая	269 р.	В наличии 6 шт.		В корзину
	Ф1513256	Отопитель вентилятор 80-8101720-01	—	В наличии 6 шт.		В корзину
	Ф0025633	Охладитель наддувного воздуха 280-1172010	10 865 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1514264	Патрубок воздухоподводящий 3105-1109192	142 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1516246	Патрубок радиатора 85-1303001 верхний	654 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1516248	Патрубок радиатора 85-1303010 нижний	44 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0025438	Патрубок радиатора верхний 70-1303001	91 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0027745	Патрубок радиатора комплект 70-1303000 МТЗ-80,82,900	105 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф0025437	Патрубок радиатора нижний (короткий) 70-1303062, МТЗ	58 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1514265	Патрубок радиатора нижний C41R13-1303025	193 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0029471	Переходник ТО-28А. 02.12.000	2 087 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1512108	Переходник ТО-28А.02.17.020	1 714 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0029472	Переходник ТО-28А.02.17.100	5 042 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0029842	Подушка радиатора 24-120307 нижняя	77 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0028721	Прокладка бачка радиатора МО-4У	64 р.	В наличии 61 шт.		В корзину
	Ф1515965	Радиатор водяной ЗИЛ 5301-1301010	12 038 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0028416	Радиатор 168-1301010	47 096 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0026521	Радиатор 235Т-1714010	17 767 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0029070	Радиатор 65115.1301010 медь	31 434 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1515372	Радиатор водяной 130У.13.010-Ч	53 573 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0000782	Радиатор водяной 150.1301010-3	52 015 р.	В наличии 2 шт.		В корзину
	Ф0029698	Радиатор водяной 150.1301010-3	36 238 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1514474	Радиатор водяной 320-1301010	14 162 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0018656	Радиатор водяной 4х-ряд. 100У-1301.010	32 885 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0025177	Радиатор водяной 70У-1301010-01 МТЗ-82	18 579 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0011821	Радиатор водяной 77-1301010	56 281 р.	В наличии 3 шт.		В корзину
	Ф0029068	Радиатор водяной БР-140.1301.100 для Амкодор 2682-01	70 426 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0029405	Радиатор водяной БР-80.13.01. 100 для Амкодор-211	48 204 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1515864	Радиатор водяной ЗИЛ-130-1301010	16 737 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	06300200	Радиатор водяной М04У13.003-1 (710х630х185)	49 775 р.	В наличии 2 шт.		В корзину
	Ф0026152	Радиатор водяной М04У13.003-2 (710х630х185) Распродажа	48 140 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф1516395	Радиатор МАЗ 6312 6501В5-1301010	33 862 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0018655	Радиатор масляный 230Т-1714010	11 458 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0026613	Радиатор масляный 80У-1405010-1 МТЗ-80,82	3 733 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0024769	Радиатор масляный БР-80 10. 13.200	23 303 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0022133	Радиатор масляный БТР-140.1013.200	21 649 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	06300300	Радиатор масляный М-216-68.52.16 (570х270х70)	9 579 р.	В наличии 9 шт.		В корзину
	Ф0000156	Радиатор масляный М-216-68. 61.16 (650х270х70)	10 351 р.	В наличии 10 шт.		В корзину
	09576557	Радиатор масляный М-220 (570х330х70) Распродажа	10 506 р.	В наличии 2 шт.		В корзину
	1511454	Радиатор масляный М-428.Т-45.64.16.000 для Амкодор 352 Распродажа	23 947 р.	В наличии 2 шт.		В корзину
	Ф1514682	Радиатор масляный М232-68. 60.15.000-01	21 634 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	1510830	Радиатор масляный РМ-150-10.13.010-01 (740х620х45) Распродажа	16 222 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф0029376	Радиатор масляный ТО-28А 10.13.100 (68У.08.3000) под хомут алюминиевый	14 214 р.	В наличии 13 шт.		В корзину
	Ф0025158	Радиатор масляный ТО-28А 10. 13.100 (68У.08.3000) под штуцер алюминиевый	14 214 р.	В наличии 4 шт.		В корзину
	Ф0013773	Радиатор масляный ТО-28А 10.13.100 (68У.08.3000-1) под хомуты Распродажа	19 547 р.	В наличии 3 шт.		В корзину
	1511745	Радиатор масляный ТО-28А 10.13.100 под штуцер Распродажа	19 547 р.	В наличии 2 шт.		В корзину
	Ф0013895	Радиатор отопителя 25-320200-00	4 681 р.	В наличии 7 шт.		В корзину
	Ф0027983	Радиатор отопителя алюминиевый 5320-8101060	2 940 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	06300400	Радиатор отопителя Ж110-68.32.13	4 399 р.	В наличии 10 шт.		В корзину
	Ф0026500	Радиатор отопителя кабины 80-8101900 медный Распродажа	2 680 р.	В наличии 2 шт.		В корзину
	Ф0026501	Радиатор отопителя кабины 80-8101900-01 медный	—	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1512183	Радиатор отопителя кабины МТЗ Распродажа	2 115 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф1516188	Радиатор отопителя ПОАР 2112071	2 255 р.	В наличии 2 шт.		В корзину
	Ф1513351	Рукав II—50Л-1109298-Б1-02	348 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01090880	Рукав Двн=10 мм, Р=14,7 атм. ГОСТ 10362-76	328 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1515928	Рукав Двн=12 мм, Р=14,7 атм. ГОСТ 10362-76	110 р.	В наличии 7 шт.		В корзину
	Ф0013234	Рукав Двн=16 мм, Р=16 атм. ГОСТ 10362-76	227 р.	В наличии 15 шт.		В корзину
	Ф0027516	Рукав Двн=20 мм, Р=16 атм.	194 р.	В наличии 17 шт.		В корзину
	Ф1513076	Рукав Двн=25 мм, Р=16 атм.	186 р.	В наличии 17 шт.		В корзину
	Ф0015990	Рукав Двн=32 мм, Р=16 атм. ГОСТ 10362-76	472 р.	В наличии 20 шт.		В корзину
	Ф1513842	Рукав Двн=38 мм, Р=16 атм. ГОСТ 10362-76	—	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1513843	Рукав Двн=40 мм, Р=16 атм. ГОСТ 10362-76	—	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1516659	Рукав Двн=45 мм, Р=16 атм. ГОСТ 10362-76	369 р.	В наличии 3 шт.		В корзину
	Ф0001480	Рукав Двн=48 мм, Р=16 атм. ГОСТ 10362-76	763 р.	В наличии 16 шт.		В корзину
	Ф1513844	Рукав Двн=50 мм, ГОСТ 5398-76	—	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0001481	Рукав Двн=56 мм, Р=16 атм. ГОСТ 10362-76	1 240 р.	В наличии 10 шт.		В корзину
	Ф0029879	Рукав Двн=60 мм, Р=16 атм. ГОСТ 10362-76	—	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1513845	Рукав Двн=65 мм, Р=16 атм. ГОСТ 10362-76	—	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1513846	Рукав Двн=70 мм, Р=16 атм. ГОСТ 10362-76	—	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1516149	Рукав напорно-всасывающий d=32 мм, Р=16 атм. (А-430 армированный металлической пружиной)	1 558 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф1513350	Трубопровод ТО-28А 02.13.000	4 499 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1514777	Фиксатор барабана шторки радиатора 70-1310441	180 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0024883	Хомут 08-14/9 Распродажа	32 р.	В наличии 114 шт.		В корзину
	Ф0024884	Хомут 13-20/9 Распродажа	33 р.	В наличии 5 шт.		В корзину
	Ф0024885	Хомут 26-38/9 Распродажа	54 р.	В наличии 14 шт.		В корзину
	Ф0024886	Хомут 40-60/9 Распродажа	14 р.	В наличии 56 шт.		В корзину
	Ф0026166	Хомут 60-80/9 Распродажа	16 р.	В наличии 43 шт.		В корзину
	Ф1516150	Хомут силовой D=40 / 43 mm W1	199 р.	В наличии 4 шт.		В корзину
	Ф1515333	Шланг 320-1311012	—	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0001397	Шторка радиатора ТО-18.02.11.000	5 036 р.	Поставим за 3 дня		В корзину

Какой радиатор печки лучше: медный или алюминиевый

Многие задаются вопросом: какой радиатор печки лучше – медный или алюминиевый? Здесь не может быть однозначного ответа, каждый имеет свои недостатки и свои преимущества.

Принцип работы отопителя

Чтобы сделать правильный выбор, нужно знать принцип работы системы отопления в автомобиле.

Тепло в салон автомобиля попадает от двигателя, это побочный эффект от его работы. Тепло образуется в результате сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Для отвода тепла от сильно нагретых деталей двигатель оборудован системой охлаждения, составной частью которой является отопление салона. Поэтому чем сильнее нагревается мотор, тем лучше отопление. Горячая охлаждающая жидкость подаётся в радиатор отопителя, а вентилятор, пропуская воздух через него, рассеивает тепло по всему салону.

Температура выходящего из дефлекторов воздуха регулируется краном, расположенным на магистрали между мотором и печкой. Это обычная запорная арматура с механическим или электрическим приводом, она регулирует количество охлаждающей жидкости, которая пройдёт через отопитель (увеличивая температуру на блоке управления, кран открывается больше, уменьшая температуру, он закрывается). От его работы очень сильно зависит то, как будет работать печка. Если он неправильно работает (не полностью открывает проход для жидкости), то в салоне будет холодно.

Также немаловажным фактором является температура «за бортом», даже хорошо работающий отопитель в холодную погоду будет греть немного хуже, поскольку жидкость недостаточно нагревается, из-за этого отопление становится недостаточным. Большое влияние оказывает термостат: если он работает некорректно, то какой радиатор не ставь, а из дефлекторов будет дуть холодным. Для начала нужно проверить исправность работы всей системы в целом, а потом задумываться о замене.

Устройство

Радиатор системы отопления схож со своим старшим братом из системы охлаждения. И функции у них схожи, только большой отдаёт тепло в атмосферу, а малый в салон. Оба имеют в своей конструкции два бачка, которые соединены между собой трубками. К трубкам посредством пайки крепятся пластины, увеличивающие площадь охлаждения (чем больше пластин, тем больше теплоотдача). Поэтому при выборе нужно обращать особое внимание на количество пластин. Сделать это можно, поставив оба экземпляра вместе и визуально осмотрев плотность пластин. У какого радиатора плотность больше, у того и теплоотдача выше. К одному из бачков прикреплены патрубки входа и выхода жидкости. Некоторые модели оборудуются местами для крепления к автомобилю.

Медный радиатор печки

1. Медь обладает большей теплопроводностью, нежели алюминий. А с увеличением теплопроводности улучшается отопление.
2. Ремонтопригодность. Медь мягкая и не повреждается из-за незначительных вмятин. Даже при появлении трещин лопнувшие трубки можно запаять, оставив теплопроводность неизменной.
3. Медный радиатор оборудован бачком из такого же материала, что значительно улучшает его эксплуатационные характеристики.

Недостатки

Недостаток у данного типа только один – это его цена.

Алюминиевый радиатор

1. Первым и самым главным преимуществом будет его цена. Она меньше, чем у его медного собрата почти в два раза.
2. При увеличенном количестве пластин (увеличенной площади охлаждения) теплоотдача будет меньше, чем у медного, но уже не так значительно.
3. Распространённость на рынке новых автомобилей. Автомобили последних лет выпуска, производимые в нашей стране, оборудованы алюминиевыми радиаторами.

Недостатки

1. Маленькая теплопроводность материала – самый большой минус.
2. Неремонтопригодность: при повреждениях трубок их невозможно запаять, и приходится менять весь узел. А пластмассовый бачок можно повредить малейшим ударом. Некоторые экземпляры могут быть с трещиной бачка уже из коробки. Есть «умельцы», которые меняют бачки, но это ненадёжно, и есть большая вероятность выхода из строя всей печки.
3. Подверженность коррозии. Алюминий больше подвержен образованию коррозии, что приводит к ухудшенной теплоотдаче и образованию подтёков и выходу из строя всей системы отопления салона.

Резюмируя всё выше перечисленное, можно сказать, что забиваются грязью оба вида одинаково, как изнутри, так и снаружи. И если снаружи устройство промыть есть возможность, то внутри сделать это качественно проблематично. И если система охлаждения вашего мотора чистая (делался капитальный ремонт двигателя, либо новый автомобиль), то лучше подобрать медный вариант, если это возможно сделать для вашей модели. Ну а если состояние водяной рубашки неизвестно, лучше взять алюминиевый и заменить его через несколько сезонов таким же дешёвым вариантом.

какой лучше медный или алюминиевый

Любой современный автомобиль, в том числе и ВАЗ 2114, имеет отопительную систему салона. В холодное время года без печки в машине очень некомфортно, но, к сожалению, любое транспортное средство имеет свойство рано или поздно ломаться. И если не работает отопитель, приходится искать причину поломки.

РАДИАТОР ПЕЧКИ

Часто причиной отсутствия тепла в машине является радиатор печки на ВАЗ. Радиатор печки ВАЗ 2114 предназначен отдавать тепло охлаждающей жидкости, проходящей через него, в салон автомобиля. Этот элемент со временем забивается грязью и мусором, и охлаждающая жидкость через него не проходит. Кто-то пытается промывать систему, добавляя в антифриз специальные химические жидкости, но практика показывает, что лучше замены здесь ничего придумать нельзя. Замена более целесообразна, радиатор стоит в целом недорого, а лишний раз его снимать и устанавливать довольно хлопотно. Меняют деталь и в случае, если в салоне началась течь тосола.
Все радиаторы печки (РП) условно можно разделить на три типа по материалу изготовления и типу изготовления:

1. Сборные алюминиевые;
2. Несборные алюминиевые;
3. Медные (латунные).

Заводским считается алюминиевый радиатор Димитровградского автоагрегатного завода (аббревиатура ДААЗ).

В свою очередь, алюминиевые детали могут быть и неоригинального производства. Как правило, они ощутимо дешевле заводских запасных частей, но вот качество бывает разным.

Какой радиатор охлаждения лучше на ВАЗ 2114 установить в печку, единого мнения у автовладельцев нет, но однозначно оригинальные запчасти являются самыми надежными. Среди фирм-производителей деталей можно отметить:

• ДААЗ;
• LUZAR;
• Pramo;
• Fenox;
• Kraft;
• Bautler;
• «Оренбургский радиатор».

Стоимость у всех радиаторов разная, самыми дорогими считаются медные детали. Следует знать, что радиатор печки ВАЗ 2115 (ВАЗ 2113) абсолютно идентичен с печным элементом модели 2114, поэтому взаимозаменяемость у них полная. Кроме того, запасная часть безо всяких доработок легко установится в ВАЗовские модели 2108-09-099, а также ЗАЗ 1102 («Таврия»).

Много негативных отзывов о РП фирмы LUZAR. Покупатели отмечают, что они плохо нагревают салон и часто подтекают. Поэтому стоит задуматься, стоит ли приобретать продукцию этой компании.

ВЫБОР

Так какой радиатор печки лучше, медный или алюминиевый на ВАЗ 2114? Рассмотрим недостатки каждого материала изготовления.

Что можно сказать про алюминиевый радиатор печки? Алюминий обладает хорошей теплопроводностью, и поэтому довольно быстро нагревается. Правда, и остывает он тоже практически сразу. Поэтому при выключении двигателя в салоне 2114 через некоторое время станет холодно.

Целиковый (или сборный) РП в качестве теплообменника имеет пластины, а внутри их находятся трубки, по которым протекает охлаждающая жидкость. Бачки у детали пластмассовые. Такая конструкция наиболее дешевая, но и теплоотдача невелика. Подобные запчасти являются продукцией неоригинального производителя. В несборном радиаторе теплоотводящим элементом служит гофрированная лента. Бачки изделия паяные и чаще сделаны из металла. Но пайка заводская, и кустарным методом заделать течь в алюминии очень проблематично.

Преимущества алюминиевых изделий:

• Высокая теплопроводность и, как следствие, быстрый нагрев;
• Относительно низкая цена, особенно у сборных конструкций;
• Достаточная ширина отводных каналов;
• Небольшой вес и значительная жесткость.

Хороший обогрев салона на любых оборотах дает оригинальный радиатор печки, а вот на неоригинальный товар очень часто жалуются автовладельцы. Но последнее время продукция ДААЗ не всегда бывает на прилавках автомагазинов, и поэтому хозяевам ВАЗ 2108-2115 приходится довольствоваться тем, что есть в наличии. К недостаткам алюминиевых деталей относится:

• Недостаточно длительный срок службы;
• Низкая ремонтопригодность;
• При использовании воды в качестве охлаждения алюминий подвержен коррозии.

Медный радиатор печки по типу изготовления очень похож на алюминиевый тип несборной конструкции. Медь обладает хорошей теплоотдачей, и поэтому изготовленные из нее детали лучше нагревают окружающее пространство (не путать теплопроводность с теплоотдачей – это разные понятия!). Но все портит мягкость медного материала – отводные каналы приходится делать уже и расстояние между трубками больше. Бачки такого РП усиливают латунью.

Преимущества медного радиатора:

• Высокая теплоотдача, нагрев более качественный, чем у алюминия, дольше сохраняется тепло;
• Высокая ремонтопригодность, медь легко запаять;
• Более долгий срок службы.

Но недостатков у медных деталей все же больше, и в наше время медные радиаторы считаются уже конструктивно устаревшими. Тем более, что оригинальных медных запчастей завод не выпускает, а в неоригинальном исполнении очень много брака, и качество в целом низкое.

Недостатки:

• Высокая стоимость, медные изделия на 30-100% дороже алюминиевых;
• Долгий прогрев, салон в автомобиле нагревается не сразу;
• На холостых оборотах двигателя из-за узких трубок салон машины плохо прогревается:
• Низкое качество изготовления.

Срок службы алюминиевого радиатора печки в среднем составляет не менее трех лет, медный элемент отопительной системы намного долговечнее, может прослужить и десятилетие. Но нужно ли такое преимущество – машину можно за это время не один раз поменять.

Прежде, чем поменять радиатор отопителя на ВАЗ 2114, нужно взвесить все преимущества и недостатки обоих типов и сделать свой выбор. Последнее время все меньше остается поклонников медных печных систем отопления, алюминиевые детали практичнее, а невысокая стоимость их не так заметно ударяет по карману.

Какой выбрать радиатор печки: медный или алюминиевый

На чтение 3 мин. Просмотров 11.5k. Опубликовано 05.03.2015 Обновлено 19.05.2021

Завод изготовитель комплектует отечественные автомобили медными радиаторами отопителя. Однако не всегда эти радиаторы справляются со своими обязанностями и перед владельцами встает вопрос о замене радиатора печки. Установленный с завода радиатор, служит около 3-4 лет, затем начинает течь. При выборе радиатора встает закономерный вопрос – какой радиатор выбрать медный или алюминиевый.

Завод изготовить комплектует автомобили алюминиевыми радиаторами фирмы ООО ДЗА

Алюминиевый радиатор

Лады Самары после 2007 года комплектовались алюминиевыми радиаторами, которые имеют ряд плюсов и минусов. Однако некоторые владельцы автомобилей жалуются на холодный салон и запотевание стекол.

Плюсы алюминиевого радиатора

Имеют большую плотность по сравнению с медными
Ширина каналов радиатора больше, а значит и больше теплоотдача

Минусы

При появлении течи не ремонтопригоден
Достаточно быстро нагревается, но и быстро остывает

Медный радиатор печки

Первоначально отечественные автомобили комплектовались именно медными радиаторами. Однако в последствии, как мы уже писали выше, были заменены на алюминиевые. Сейчас найти качественный медный радиатор достаточно сложно, так как некоторые производители вместо чистой меди используют примеси.

Плюсы медных радиаторов

Среди очевидных плюсов можно назвать его теплоотдачу 389,6 Вт/(м. град), она значительно выше чем у алюминиевого

Медный радиатор долго нагревается, но зато и долго остывает.

В случае протечки его можно отремонтировать. Медный радиатор можно запаять.

Минусы

У этого типа радиаторов меньшее количество ребер и тонкие каналы, которые могут забиваться.

На холостом ходу медный радиатор не прогревается до нужной температуры и может идти прохладный воздух

Как видим, при выборе радиатора лучше всего обратить свой взор в сторону алюминиевого.

Производители и стоимость радиаторов

На сегодняшний день производителей достаточно много, однако среди них есть наиболее популярные, радиаторы которых можно легко найти в магазинах.

• LUZAR
• FENOX
• OberKRAFT
• BAUTLER
• ООО ДЗА
• Radiator Iran Co.
• Оренбургские радиаторы

Как видите производителей достаточно, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Если вы решили купить качественный радиатор который будет служить, лучше выбрать радиатор фирмы ООО ДЗА. Именно радиаторы этой фирмы устанавливаются на конвейере. Стоимость его варьируется в пределах 700-1000 руб в зависимости от региона.

Мнение специалиста

Советуем вам уважаемые читатели приобрести именно алюминиевый радиатор печки. Несмотря на его минусы, практика показывает, что этот вид радиатора неплохо зарекомендовал себя. К примеру Ваз 2114 2008 года, радиатор печки был заменен лишь в 2014 году, срок его службы около 5 лет.

Какой фирмы радиатор выбрать?

Как уже писалось выше, лучше приобрести именно заводской радиатор. Более дешевые но неплохие по качеству Лузар, Фенокс и Оренбургские.

При замене радиатора советуем сразу заменить и кран печки.

Ремонт радиаторов в СПб +79030930301

Оказываем профессиональные услуги по ремонту радиаторов  грузовых автомобилей, ремонт радиаторов тягачей, ремонт радиаторов автобусов, ремонт радиаторов погрузчиков, ремонт радиаторов тракторов и ремонт радиаторов прочей спецтехники. Также осуществляем ремонт радиаторов печек  и ремонт радиаторов кондиционеров фур, тягачей, автобусов и прочей техники.

Вот далеко не полный перечень марок техники, на которые осуществляем  ремонт радиаторов : ремонт радиаторов Astra, ремонт радиаторов Avia, ремонт радиаторов BAW, ремонт радиаторов Beifan, ремонт радиаторов BMC, ремонт радиаторов Bremach, ремонт радиаторов CAMC, ремонт радиаторов Chevrolet, ремонт радиаторов Citroen, ремонт радиаторов DAF, ремонт радиаторов Daewoo , ремонт радиаторов Dodge,  ремонт радиаторов DongFeng,  ремонт радиаторов  ERF,  ремонт радиаторов  FAW, ремонт радиаторов  Fiat, ремонт радиаторов Foden, ремонт радиаторов Foton , ремонт радиаторов Ford, ремонт радиаторов Freightliner, ремонт радиаторов GMC, ремонт радиаторов Hania, ремонт радиаторов Hino,  ремонт радиаторов  Hino Motors , ремонт радиаторов HongYan, ремонт радиаторов Howo, ремонт радиаторов Hyundai,  ремонт  радиаторов International, ремонт радиаторов Isuzu, ремонт радиаторов Iveco, ремонт радиаторов Iveco-Уралаз, ремонт радиаторов IVECO-Ling Ye,   ремонт радиаторов IFA, ремонт радиаторов JAC , ремонт радиаторов Jeep, ремонт радиаторов Jelcz, ремонт радиаторов JMC, ремонт радиаторов Kenworth, ремонт радиаторов Kia, ремонт радиаторов Land Rover, ремонт радиаторов LIAZ,  ремонт радиаторов  LDV,  ремонт радиаторов Mack, ремонт радиаторов MAN, ремонт радиаторов North Benz, ремонт радиаторов Mack, ремонт радиаторов Magirus Deutz,   ремонт радиаторов Mazda, ремонт радиаторов Mercedes-Benz, ремонт радиаторов Mitsubishi, ремонт радиаторов Multicar, ремонт радиаторов Nissan, ремонт радиаторов Opel, ремонт радиаторов Peugeot, ремонт радиаторов Peterbilt, ремонт радиаторов Piaggio, ремонт радиаторов Proton, ремонт радиаторов Renault,  ремонт радиаторов Renault Trucks,  ремонт радиаторов Roman, ремонт радиаторов Scania,  ремонт радиаторов Seddon Atkinson, ремонт радиаторов Shaanxi-MAN, ремонт радиаторов Shacman, ремонт радиаторов Skoda,  ремонт радиаторов Sisu , ремонт радиаторов Sinotruck, ремонт радиаторов Star, ремонт радиаторов Sterling, ремонт радиаторов TATA, ремонт радиаторов Tatra, ремонт радиаторов Terberg, ремонт радиаторов Tiema,  ремонт радиаторов Toyota,  ремонт радиаторов Vauxhall,  ремонт радиаторов Volkswagen, ремонт радиаторов Volvo, ремонт радиаторов  Western Star,  ремонт радиаторов YueJin,   ремонт радиаторов МАЗ, ремонт радиаторов Камаз

Требуется качественный ремонт радиатора или консультация? Обращайтесь!

Северный радиатор | Сердечник нагревателя — медь / латунь

{{vm. product.shortDescription}}

{{section.sectionName}}:

{{вариант.описание}}

Джоббер Цена: {{vm.product.pricing.regularPriceDisplay}} / {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

Цена для вас: / {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

{{section. sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}

{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

• Атрибуты
• Документы
• {{спецификация. nameDisplay}}
• Атрибуты
• Документы

Делиться

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

Изготовленные на заказ и устаревшие медные сердечники нагревателя — Brassworks

Фильтр Filter12001500160216V7116V92181581936193719381939194019411942194319441945194619471948194919501951195219531954195519561957195819591960196119621963196419651966196719681969197019711972197319741975197619771978197919801981198219831984198519861987198819891911992199319941995199619971998199920002000 roadster200097200120022002tii200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017220se230SL240z2500260z280SE280SL280z2nd series308 GT4313426331410273148545328 GTS330 gtc34835003920815399124399125399940403230084720008487404550544-005073180ab51052052157343JB602089076176130064823YP66035976V536V716V9270182003170270472628YZ733i735i79557BJ83L853492785xt8V538V718V92629302494575980249873299341alpineAMCAMGapacheaston martinaustraliaAUTH-009364.havantibackseat heaterbarracudeBel Airbentleybluebird busbluebird автобус нагреватель corebmwBroncobuickcadilllacCamarocarcaravellecargo грузовик (М35 / М36) грузовой автомобиль (M54 / M55 / M813 / M814) грузовой автомобиль (M923 / M925 / M927 / M928) casecatalinacenturychallengerchampioncherokeechevroletchevyCheyenneChryslerCJcj5cj7cobraCometcorevttecorollaCoronetcorvetteCougarcrane нагреватель corecruzecudacustom нагреватель порошковая seriesD100D100 PICKUPD150D150 PICKUPD250D250 PICKUPD350D350 PICKUPdakotaDatsundatsun pickupdatsun truckDaytonaDeluxedensodeotodesotodetroit дизель heaterdj jeepDodgedump грузовик (M342) самосвал (M51 / M817) самосвал (M929) durangoe bodyel caminoelectraeurovaneэкскаватор обогреватель coreexpeditionexplorerexpressf seriesF 100f seriesF-100F-150F-250F-350f-85f100FairlaneFalconfalcon rail car отопительный прибор 46H-01-47H-112H-139H-140H-143H-45H-45 стандартныйH-46H-46 DeluxeH-49H-49 стандартныйH-50H-66H-70H-71H-78h2H54haggalundHarrisonHarrison 112Ha rrison 139Harrison 143Harrison 172Harrison 78Harrison h55HE29-182HE29-205heaterheater coreHella — 8FH 351 308-401HiluxholdenhorsehoeHTR010070HummerHuppimperialintercoolerinternationalIROCjeepK1500K25K2500komatsu обогреватель corekubotaL7lancialand roverlarkLasallelesabreLuvM51 / M817 / M929M543 / M816 / M936magic airmallardMaradyneMaseratimatadorMazdamercedesmercurymerkurmiatamilitaryModel # 455H-12Vmontclairmopar deluxemotorhome обогреватель coreMR2mustangnavigatorNew YorkernissanNovaoldsmobileoverlandPackardpathfinderPiper PA-31TPl 521plymouthpontiacpostal jeepPT CruiserR3000217960MTXRamRam 1500Ram 2500Ram 3500ramblerRAMCHARGERrancherorange roverrecirculatingrenaultRH8319RHDrivieraroadsterround heaterrvRx7S3SaabsavanaScramblersecond seriesskidsteerskylarkSpyderStandardstdstudebakersunbeamsunnySuper Делюкс Автономный обогреватель Coresuper dutysupratjtoyotatractor (M275) трактор (M51 / M818) трактор (M931 / M932) обогреватель для трактора coretranstartruckTVRTwinflowutevanagonVixenvolkswagonvww seriesW100W100 PICKUPw113w123W150W150 PICKUP W250W250 PICKUPW350W350 PICKUPводной грузовик (M50) wildcatWillyWillysWillys Overlandwranglerwrecker (M543 / M62 / M246 / M816 / M819) вредитель (M936) xr4ti

Ядра отсортированы в алфавитном порядке по производителю, но фильтр поиска может помочь вам быстрее найти ваше приложение.

Мы восстанавливаем оригинальные сердечники нагревателя и производим замену устаревших сердечников нагревателя. Многие заменяемые нами сердечники имеют V-образную конструкцию, которая не рассчитана на то, чтобы выдерживать давление современных современных двигателей. Все чаще нас просят заменить современные алюминиевые сердечники нагревателей, которые преждевременно выходят из строя из-за конструкции или электролиза. Перечисленные предметы — это лишь некоторые из тех, что мы сделали, поэтому, если вы не видите свой год, марку или модель, пришлите выкройку и свяжитесь с нами по электронной почте, чтобы мы знали, что это произойдет.

Алюминиевый или медный радиатор для вашего автомобиля

Когда вы планируете этапы сборки вашего автомобиля, система охлаждения, вероятно, не является особенно захватывающей частью инвестиций. Итак, если вы ищете новый радиатор, вы, вероятно, заметили, что существует множество моделей, подходящих для вашего автомобиля. Подойдет ли двухрядный алюминиевый радиатор так же хорошо, как четырехжильный медно-латунный радиатор? Какой материал охлаждает лучше и почему? Мы поговорили с людьми из Griffin Radiators, которые развенчали маркетинговую шумиху и сломали небольшую науку о охлаждении в вашу пользу (а также в нашу пользу).

Радиатору, как и вашему двигателю, для работы нужен воздух. Это теплообменник вода-воздух, поэтому воздух должен проходить через достаточно большую сеть трубок, в которых течет охлаждающая жидкость двигателя. Трубки соприкасаются с тонкими металлическими ребрами, чтобы дополнительно увеличить площадь поверхности, доступную для охлаждения. Конечно, большая площадь поверхности означает, что может рассеиваться больше тепла охлаждающей жидкости. Таким образом, идеальный радиатор был бы построен из металла с высокой проводимостью, с трубками большого диаметра и максимальным контактом между трубками и ребрами, и он мог бы эффективно пропускать воздух с минимальными ограничениями.Медь-латунь проводит тепло значительно лучше, чем алюминий. Более крупные трубы и ребра увеличивают площадь поверхности. Так почему бы нам не построить пятижильный медно-латунный радиатор с огромными трубками и кучей ребер охлаждения? Ограничениями являются прочность материала, вес и воздушный поток.

Медно-латунный сплав не такой прочный, как алюминий, поэтому его трубки более восприимчивы к выдуванию даже при относительно небольшом давлении, создаваемом системой охлаждения. Изготовление медно-латунного радиатора с трубкой большего и более эффективного диаметра 1 дюйм требует утолщения стенки трубки до нуля.015 дюймов — в два раза больше, чем необходимо для трубы диаметром 51/48 дюйма. Это означает, что большие трубки весят в три раза больше, чем трубки меньшего размера — нехорошо! Компромисс заключается в изготовлении трубок из алюминия. Алюминиевый радиатор с трубками шириной 1 дюйм и толщиной стенок 0,016 дюйма на 60 процентов легче такого же медно-латунного радиатора. Трубки шириной 1 дюйм увеличивают контакт трубок с ребрами и охлаждающую способность примерно на 25 процентов по сравнению с радиатором, построенным с трубками диаметром 11/42 дюйма. Чистый результат? Гриффин утверждает, что охлаждать будет двухрядный алюминиевый радиатор с 1-дюймовыми трубками, а также пятирядный медно-латунный радиатор с 11/42-дюймовыми трубками.Это освобождает дополнительное пространство под капотом, а двухрядная конструкция позволяет меньше ограничивать поток воздуха через сердечник. Больше воздуха — больше охлаждения.

Конечно, теория работает, но достаточно ли этого, чтобы оправдать замену стандартного медно-латунного радиатора на гладкую, блестящую алюминиевую деталь? Мы, безусловно, смогли отлично охладить наши большие блоки с помощью стандартного четырехжильного медно-латунного радиатора, такого как Desert Cooler от U.S. Radiator. Фактически, нашему американскому Pontiac 455ci с радиаторным охлаждением еще предстоит затмить 200 градусов по Фаренгейту.Будет ли Pontiac работать с кулером с хитрым алюминиевым радиатором? Гриффин считает, что правильно спроектированный алюминиевый радиатор лучше охлаждает. В наши дни алюминиевые радиаторы — это тенденция как на вторичном рынке, так и в производстве оригинального оборудования. Но насколько лучше алюминиевый радиатор охладит уникальную машину, сказать сложно. Гриффин объяснил, что алюминиевые радиаторы имеют более явные преимущества в гонках, где устойчивость к повреждениям и системы охлаждения сверхвысокого давления являются обычным явлением. Они могут работать с системой охлаждения под давлением 30 фунтов на квадратный дюйм, а специальный процесс высокотемпературного армирования эпоксидной смолой обеспечивает дополнительную прочность сварным трубам.Это многовато для паяного медно-латунного радиатора.

Алюминиевые радиаторы, изготовленные по индивидуальному заказу, по-прежнему стоят довольно дорого, но универсальные алюминиевые гоночные радиаторы очень конкурентоспособны по сравнению с заменами из меди и латуни. Гоночные радиаторы Griffin сварены методом MIG-сварки, и, хотя они не выглядят так красиво, как радиаторы TIG, изготовленные по индивидуальному заказу компании, они должны работать так же хорошо, если вам потребуется небольшая производственная работа для их установки. Настоящим штрафом является мизерная 30-дневная гарантия по сравнению с двухлетней гарантией на все радиаторы Griffin, изготовленные по индивидуальному заказу.Гриффин говорит, что при условии наличия надежного заземления двигателя и рамы для предотвращения электролиза и при условии, что вы меняете охлаждающую жидкость каждый год.

Так что же из этого взять? Если вы выбиваете из своей машины яркий свет, будь то скорость 140 миль в час на Silver State Challenge или понижающая передача на 7000 оборотов в минуту перед пятым поворотом на Elkhart Lake Raceway, вам, возможно, придется использовать максимальную скорость. — выдерживание давления охлаждающей жидкости и устойчивость к виброустойчивости прочного алюминиевого радиатора.Но независимо от того, нравится ли вам высокотехнологичный вид алюминия или медно-латунный стелс, любой (при правильном выборе) должен иметь возможность охлаждать ваш уличный автомобиль, при условии, что он сочетается с хорошим вентилятором и кожухом.

Медно-латунные радиаторы CuproBraze® в производстве

Применение меди в автомобилестроении

Конрад Дж. А. Кундиг, доктор философии

Сочетание легкого веса, высокой прочности и непревзойденной теплопередачи возвращает медь на важный автомобильный рынок

Автомобильные радиаторы претерпели множество технологических изменений за последние 100 лет, хотя ни одно из этих изменений не является более очевидным, чем металлы, из которых изготовлен радиатор.В медно-латунном радиаторе ребра радиатора сделаны из почти чистой меди, а трубы и напорные баки — из латуни. В алюминиевом радиаторе все компоненты изготовлены из алюминиевого сплава.

Когда-то медь / латунь доминировали на рынке как легковых, так и грузовых автомобилей; Сегодня алюминий используется для изготовления радиаторов в большинстве новых автомобилей, в то время как медь / латунь занимает прочное место в радиаторах для грузовиков и вторичного рынка автомобилей всех типов. Вот краткая хронология произошедших изменений:

1900-1970: 100% медь / латунь, нулевой алюминий

Радиаторы появились, когда легковые и грузовые автомобили были впервые оснащены двигателями с водяным охлаждением.Радиаторы были необходимы для предотвращения перегрева воды или охлаждающей жидкости в двигателе. Медь использовалась для изготовления оригинальных радиаторов из-за отличной теплопроводности металла. Это физическое свойство определяет скорость, с которой радиатор может передавать тепло: более высокая проводимость = более быстрое охлаждение = более высокая эффективность и т. Д. Среди других свойств меди, которые сделали ее естественным выбором для радиаторов, являются высокая естественная коррозионная стойкость металла и легкость ее использования. можно изготовить и отремонтировать.Кроме того, медные / латунные радиаторы могут быть удалены из сломанных автомобилей и переработаны для образования других медных сплавов, таких как латунь и бронза.

До начала 1970-х годов радиаторы из меди и латуни устанавливались во всех новых легковых и грузовых автомобилях по всему миру. Не было веской причины использовать что-то еще, потому что ничто другое не могло сравниться со многими преимуществами меди / латуни.

1970-1990-е: алюминий растет, но медь / латунь по-прежнему лидируют на рынке

Окружающая среда радиаторов изменилась в 1970-х годах, когда Volkswagen решил преобразовать свои автомобили с двигателя с воздушным охлаждением в легкую силовую установку с водяным охлаждением.После мирового нефтяного кризиса и срочных призывов к сокращению потребления топлива основные производители автомобилей в Европе и США начали производить легковые и грузовые автомобили из более легких материалов.

Для радиаторов и других теплообменников (сердечники нагревателя, маслоохладители, кондиционеры) был выбран более легкий материал — алюминий. Алюминий имеет только одну треть теплопроводности меди, но он также только на треть меньше плотности меди / латуни. В сыром виде алюминий также дешевле меди.(Этот факт применяется к слиткам, произведенным на заводах по переработке алюминия. Однако это не обязательно верно, когда металл имеет форму радиаторной ленты.) Эти качества — наряду с ужасными, хотя и нереализованными прогнозами сырьевых аналитиков, что медь / латунь будут в дефицит предложения в 1980-е — вызвал волну энтузиазма по поводу чего-то «нового».

В результате алюминий постепенно вытеснил медь / латунь в качестве металла радиаторов в новых автомобилях. Медь / латунь продолжали удерживать большую часть рынка радиаторов в целом, поскольку она доминирует в секторе грузовых автомобилей и удерживает более 80% рынка замены.Такая ситуация сохраняется и в новом столетии.

1990: Начало разработки новых технологий производства меди и латуни

По мере того как алюминий становился все более популярным среди автопроизводителей, промышленность меди и латуни начала искать пути улучшения своего некогда доминирующего продукта. В конце концов, продажа медной и латунной ленты производителям радиаторов представляет собой важный рынок, на котором ежегодно производится около 200 000 метрических тонн меди.

Очевидно, что существовали возможности для улучшения традиционных изделий из меди и латуни.Радиаторы были не только слишком тяжелыми для современных автомобильных конструкций, но и имели тенденцию выходить из строя в самых слабых местах при их изготовлении, где свинцово-оловянный припой соединял различные компоненты. Сам по себе свинцово-оловянный припой считался экологическим недостатком, хотя он был полностью переработан вместе с остальной частью радиатора.

Однако, проработав несколько лет в алюминиевых радиаторах, они начали проявлять ряд недостатков. Например, при коррозии или повреждении алюминиевые радиаторы оказались гораздо более дорогостоящими в ремонте, чем медные / латунные радиаторы.В результате их просто заменили, что легло на плечи потребителя.

Кроме того, алюминиевый сплав, используемый для ленты радиатора, более слабый и менее устойчивый, чем латунь, к напряжениям, вызванным вибрацией. В результате на многих алюминиевых радиаторах стали появляться трещины, особенно вызванные усталостью металла, в местах крепления радиаторов к раме автомобиля. Более того, было обнаружено, что алюминиевые радиаторы особенно подвержены точечной коррозии со стороны охлаждающей жидкости. Когда это происходит, радиатор неисправен.Промышленный «исправление» этого досадного недостатка заключалось в использовании сложных охлаждающих жидкостей (в т.ч. , антифриз ), содержащих ингибиторы коррозии. Медь / латунь не требуют наличия таких ингибиторов в хладагенте, что является одной из причин, почему радиаторы из меди / латуни остаются практичным выбором в тропических или развивающихся странах, где наиболее доступным «хладагентом» по-прежнему является обычная вода.

Наконец, в то время как алюминиевые радиаторы могут быть переработаны, алюминиевый сплав в них не может быть переработан для производства новой полосы радиатора или других продуктов, для которых требовалась бы высокая формуемость.В результате утилизированные алюминиевые радиаторы были подвергнуты понижению цикла для менее требовательных применений, таких как литье. Поэтому радиаторы из алюминия и меди / латуни в равной степени пригодны для вторичной переработки в одном смысле, хотя переработка радиаторов из меди / латуни, в результате чего получают ценные латуни и бронзы, имеет явные экономические преимущества.

Решенные задачи, введите

Отраслевые эксперты признали, что новый радиатор из меди / латуни должен обладать легким весом алюминия, избегая при этом недостатков (слабые паяные соединения, припой, содержащий свинец) традиционных конструкций.Еще одна проблема заключалась в том, что большая часть производственных мощностей для радиаторов для новых автомобилей была переведена на печи, предназначенные для алюминиевых радиаторов. Необходимо было найти способ использовать эти печи для производства медных / латунных радиаторов и, таким образом, избежать естественного нежелания промышленности вкладывать средства в новое оборудование.

Задача выпала на долю Международной ассоциации медных компаний, Ltd. (ICA), а в более ранние годы — предшественницы ICA, Международной ассоциации исследований меди, Ltd., INCRA.К началу 1990-х инженеры определили новую технологию, которая сделает возможным производство более легких, прочных и долговечных радиаторов из меди / латуни. Ключом к успеху стала новая технология пайки под названием Cu proBraze.

Поскольку паяные соединения прочнее паяных, стало возможным сделать сам металл тоньше, чем тот, который используется для обычных радиаторов из меди / латуни. Это улучшение привело к дополнительному преимуществу, заключающемуся в том, что тонкие поперечные сечения привели к еще более высокой теплопередаче.Всего радиаторы Cu proBraze могут быть:

• Сильнее
• Зажигалка
• Более устойчивый к коррозии
• Более эффективный и, следовательно, потенциально меньший

, чем их алюминиевые аналоги, в зависимости от приоритета, присвоенного различным свойствам. Дополнительные преимущества для автомобильного OEM включают меньший перепад давления на стороне воздуха, меньшие паразитные потери в двигателе (и, следовательно, лучшую экономию топлива), а также более низкие затраты на модули охлаждения.

Преимущества процесса

Процесс Cu proBraze сам по себе дает производителям значительные преимущества по стоимости. Эти преимущества становятся очевидными при сравнении процесса Cu proBraze с процессом Nocolok, который обычно используется для изготовления алюминиевых радиаторов:

• Время пайки, необходимое для процесса Cu proBraze, примерно вдвое меньше, чем для процесса Nocolok, хотя оба процесса работают при температуре около 600 ° C (1112 ° F).Это возможно, потому что разница между температурой пайки медных / латунных радиаторов и температурой плавления латуни составляет более 300 ° C (540 ° F), в то время как соответствующая разница для алюминиевых радиаторных сплавов составляет всего 30-40 ° C. (54-72 ° F). Поэтому температуру пайки алюминиевых радиаторов следует повышать медленно и осторожно, чтобы не допустить превышения точки плавления в любой части радиаторов. Эта мера предосторожности не обязательна для медно-латунных радиаторов, потому что выброс в несколько десятков градусов не вызовет проблем ни с медью, ни с латунью.Удвоенная часовая производительность процесса Cu proBraze в результате этого технического преимущества означает экономию для производителя как капитала, так и рабочей силы. Технология CuproBraze идеальна для таких систем передачи тепла, как радиаторы ( справа ), маслоохладители, нагреватели, охладители наддувочного воздуха и конденсаторы.

• Опыт показал, что процент брака процесса Cu proBraze значительно ниже, чем у Nocolok. Опять же, это преимущество связано с большим температурным запасом, который возможен для меди / латуни.
• Любые утечки в недавно изготовленных радиаторах Cu proBraze можно легко и эффективно отремонтировать, добавив дополнительную паяльную пасту и переработав устройство через паяльную печь. Утечки в установленных радиаторах можно легко устранить. Алюминиевые радиаторы не могут быть легко отремонтированы таким образом, если вообще могут быть отремонтированы.
• Энергопотребление процесса Cu proBraze значительно ниже, чем у Nocolok, поскольку удельная теплоемкость меди составляет всего 40% от теплоемкости алюминия.
• Медь и латунь легче формировать и изготавливать, чем алюминиевую ленту радиатора. Это свойство снижает износ инструмента и снижает затраты на техническое обслуживание при производстве сырья.
• Стоимость изготовления радиаторов с использованием процесса Cu proBraze полностью соответствует стоимости изготовления радиаторов с использованием процесса Nocolok.

И, наконец,

• Процесс Cu proBraze может осуществляться в печах Nocolok, что устраняет необходимость в дополнительных капитальных вложениях.

Universal Auto Radiator Manufacturing Company (UAR), Питтсбург, производит первые коммерческие радиаторы Cu proBraze в конфигурациях, которые подходят для более чем 90 моделей американских, европейских и японских легковых и грузовых автомобилей.

Представляется, что автомобильная промышленность довольна новыми изделиями из меди и латуни. Радиаторы Cu proBraze, срок службы которых в три-четыре раза превышает срок службы спаянных моделей, успешно прошли более 140 000 миль в дорожных испытаниях.«У нас нет сообщений о неудачах», — говорит президент UAR Питер Россин. «Эта технология впечатляет по мощности».

Радиатор, способный продержаться 100 000 миль, долгое время находился в поисках большой тройки Детройта. Теперь Cu proBraze делает возможным достижение этой цели, и не только для радиаторов.

«Мы видим большой потенциал для других приложений теплопередачи», — говорит г-н Россин. «Маслоохладители, сердечники нагревателя, охладители наддувочного воздуха, конденсаторы и другие области применения — все это возможности для Cu proBraze.«

По всему миру в настоящее время реализуются более 80 независимых проектов с использованием технологии CuproBraze. Первоначально продукты предлагаются (и в настоящее время доступны) на вторичном рынке радиаторов, где медь / латунь удерживают сильные позиции. Кроме того, охладители наддувочного воздуха Cu proBraze были приняты в производство одним крупным производителем дизельных двигателей. Производители автомобилей проводят испытания, и, возможно, совсем скоро медные / латунные радиаторы снова можно будет найти в автомобилях с оригинальным оборудованием.

За дополнительной информацией обращайтесь в Международную медную ассоциацию, Ltd. в Энтони Ли.

Также в этом выпуске:

Применения: Автомобилестроение — Паяные медные / латунные радиаторы Инновации в конструкции

Малый вес, низкая стоимость, длительный срок службы

В ближайшие несколько лет в автомобильной промышленности появятся новые медно-латунные радиаторы для легковых и грузовых автомобилей, срок службы которых может прослужить десять лет.Они полностью конкурентоспособны с сегодняшними алюминиевыми аналогами.

Эти радиаторы, основанные на технологических достижениях и конструкторских нововведениях, разработанных при финансировании исследований Международной медной ассоциации (ICA), на 35-40% меньше по весу по сравнению с традиционными неоптимизированными медно-латунными радиаторами и, соответственно, имеют меньшую стоимость материалов.

Они имеют меньший вес, потому что они изготовлены с гораздо меньшим количеством материала в ребрах и трубках, чем предыдущие модели, а также потому, что тяжелый припой на основе свинца, традиционно используемый в медно-латунных радиаторах, заменен очень небольшим количеством легкого припоя.

Паяные медно-латунные радиаторы также обеспечивают на 30% или более меньший перепад давления со стороны воздуха, чем алюминиевые радиаторы, поскольку их медные и латунные компоненты намного тоньше, чем компоненты их алюминиевых аналогов.

В настоящее время проходят испытания основных производителей автомобилей и радиаторов. Паяные медно-латунные прототипы прослужили более 6000 часов без сбоев в лабораторных испытаниях на долговечность. Это равняется 300 000 миль обслуживания. Исследователи уверены, что паяные медно-латунные модели прослужат 500 000 миль и более (8 000 часов).

Для сравнения, паяные медно-латунные радиаторы в США в среднем составляют 75 000–80 000 миль, хотя одна модель, Nippondenso NSR, проработала эквивалент 200 000 миль.

Паяные медно-латунные радиаторы могут быть адаптированы к различным требованиям к охлаждению мировых автопроизводителей.

Что не менее важно, они могут быть изготовлены в существующих печах для пайки алюминия. Для их производства производителям не нужно вкладывать большие деньги в новое оборудование.

Чтобы вывести на рынок паяные медно-латунные радиаторы, ICA продолжает свои исследования и испытания в сотрудничестве с мировой медной промышленностью.Его выводы и соответствующая техническая помощь доступны бесплатно для использования автопроизводителями и производителями радиаторов по всему миру.

Новый мировой стандарт

Для разработки паяных медно-латунных радиаторов во всем мире медная промышленность использовала несколько технологий, которые могут быть использованы при их производстве. Главными из них являются пайка без флюса и электрофоретическое покрытие.

Технологический прогресс

Пайка без флюса

Пайка придает медно-латунным радиаторам механическую прочность в соединениях ребер, труб и коллектора, которая намного превосходит паяные медно-латунные модели.Благодаря новым конструкциям радиаторы можно дополнительно усилить.

Паяные медно-латунные радиаторы также используют более тонкие ребра и трубки. Паяные медные ребра имеют толщину не более 0,002 дюйма; паяные латунные трубки имеют толщину 0,005 дюйма. Для большинства алюминиевых пластин и труб эти значения составляют 0,005 дюйма и 0,016 дюйма соответственно.

Более тонкий металл медь-латунь приводит к меньшему падению давления со стороны воздуха, чем в аналогичных алюминиевых радиаторах. Это приводит к более эффективным радиаторам, меньшим затратам на модули охлаждения, меньшим паразитным потерям в двигателе и большей экономии топлива.

При пайке медно-латунных радиаторов используется нетоксичный, низкотемпературный плавящийся сплав, который хорошо работает либо в обычной вакуумной печи для пайки, заполненной азотом, либо в печи CAB (печь с электрическим нагревом, содержащая атмосферу азота). . Типичная температура пайки составляет 620–635 ° C.

Основанный на системе CuNiSnP, новый сплав состоит из 75% меди, 5% никеля, 15% олова и 5% фосфора.

Как и другие сплавы в этой системе, он самофлюсуется.Таким образом, для его нанесения не требуется флюс, в припое нет свинца или другого опасного материала, а промывка после пайки не требуется.

После пайки паяные соединения меди и латуни значительно прочнее, чем металл припоя, и не подвержены гальванической коррозии. Разработанные для этого процесса устойчивые к отжигу материалы коллектора, ребер и трубок обеспечивают прочность сердечников радиатора.

Для изготовления паяных медно-латунных радиаторов требуется незначительное или полное отсутствие изменений в прокатке ребер, сварке труб или чертеже пластин коллектора.Концы труб подвергаются реформингу в процессе сборки сердечника.

Если для соединения трубы и коллектора используется паяльная паста, она добавляется снаружи коллектора с помощью специально разработанного оборудования. Трубки покрыты пастой, которая быстро высыхает.

Для получения правильной паяльной пасты порошок смешивают со специально разработанным связующим. Трубки и ребра укладываются в сердечники, с которыми можно обращаться так же легко, как и с сердечниками, покрытыми припоем.

Другие возможные методы нанесения покрытия на стыки труб и коллектора включают:

1. напыление припоя;
2. перед заменой припоя из проволочных колец и зажимов;
3. нанесение расплавленного припоя непосредственно на полосу трубы до или после сварки.

Как и ожидалось, паяные сердечники в два-три раза прочнее на скручивание и растяжение, чем паяные сердечники. Также важны коррозионные свойства основного металла и соединений. При длительном воздействии загрязнителей дорожной среды (испытания REP + сульфид) в паяных соединениях между трубами и ребрами было обнаружено очень ограниченное воздействие.С другой стороны, паяные соединения подверглись сильной коррозии.

Электрофоретическое покрытие

Электрофоретическое покрытие, широко используемое для автомобильных компонентов, усиливает внешнюю защиту радиатора от коррозии, обеспечивая равномерное распределение краски по всему радиатору. По сравнению с этим обычная окраска распылением носит скорее косметический характер и фактически ускоряет коррозию. Самое главное, E-покрытие позволяет использовать гораздо более тонкий материал ребер.

Обширные лабораторные коррозионные испытания ICA паяных медно-латунных радиаторов с электрофоретическим покрытием показали, что они обладают превосходной коррозионной стойкостью даже внутри швов и на острых кромках.Кроме того, на теплопередачу это влияет очень мало или совсем не влияет.

Первые электрокрасочные материалы были изготовлены в 1958 году для первичной окраски кузовов автомобилей. Эти краски, разработанные в США и Европе, в настоящее время используются во всем мире почти полностью исключая другие системы грунтовки — для каркасов сидений, колес, тормозных колодок, крышек ракетных ящиков, анкеров ремней безопасности, подрамников шасси, систем подвески, сцепления. агрегаты, бензобаки и др.Этим методом грунтовываются кабины большинства грузовиков, кабины многих тракторов и другое сельскохозяйственное оборудование.

Четыре наиболее распространенных вида красок для электронных покрытий для радиаторов: H976-80 и H976-100 от ICI Electrocoat (Англия), подразделение ICI Autocolor и Powercron 643/501 и 643/506 от PPG Industries (США).

Во время электрофоретического покрытия тонкая пленка краски, от половины до одной трети толщины краски, нанесенной обычными методами, образуется вокруг радиатора, создавая электрическую изоляцию, которая ограничивает дальнейшее образование отложений.Это свойство, известное как «метательная сила», позволяет покрывать все относительно труднодоступные области, включая плотное внутреннее ядро.

После электрофоретического покрытия пленка краски запекается в печи при температуре отверждения 150 ° C-177 °. Развитие низкотемпературного отверждения сделало эту форму покрытия применимой к радиаторам, оснащенным пластиковыми баками и прокладками.

Электрофоретическое покрытие имеет и другие преимущества. Он высоко автоматизирован, поэтому его можно легко интегрировать с другими производственными операциями.Это также очень эффективно. Коэффициент использования краски составляет 95% -99% по сравнению с 30% -50% при окраске распылением. И это экологически чистый. Краски на водной основе, а не на основе растворителей, пожаро- и взрывобезопасны.

Конкурентные преимущества

Паяные медно-латунные радиаторы имеют не только меньший вес и меньшие габариты, но и множество других преимуществ.

Снижение производственных затрат

Медь и латунь, являющиеся недрагоценными металлами для радиаторов, требуют меньшего количества этапов производства.Таким образом, паяные медно-латунные радиаторы можно производить более легко и с меньшими затратами, чем аналогичные алюминиевые радиаторы. А поскольку паяные медно-латунные модели можно паять без флюса (чего нельзя сказать о алюминиевых радиаторах), их стоимость может быть снижена еще больше. В отличие от огромных многомиллионных капиталовложений, требуемых при первом внедрении алюминиевых радиаторов, паяные медно-латунные радиаторы можно построить с незначительным переоснащением существующих производственных линий.

Более высокая производительность

Испытания в аэродинамической трубе подтверждают более низкий перепад давления со стороны воздуха в паяных медно-латунных радиаторах по сравнению с алюминиевыми радиаторами.Общие характеристики могут быть улучшены за счет использования инновационных конструкций ребер и труб.

Увеличенный срок службы

Для потребителей паяные медно-латунные радиаторы означают более долгий срок службы и более высокое качество. В ходе лабораторных цикловых испытаний они показали способность работать эквивалентно десяти годам.

Превосходная способность к вторичной переработке

Как один из наиболее перерабатываемых металлов в мире, медь имеет хорошо развитую инфраструктуру рекультивации на протяжении нескольких поколений.Металл из переработанных радиаторов может быть использован непосредственно для производства автоматной латуни. С паяными радиаторами вторичная переработка меди будет еще выше. Поскольку они изготовлены без припоя свинец / олово, переплавить радиаторы будет значительно проще. Фактически, переработанная медь будет достаточно чистой для изготовления новой ленты радиаторных трубок. Из-за содержания кремния паяные алюминиевые радиаторы можно переработать только в менее критичный литейный сплав.

Паяные медно-латунные радиаторы полностью конкурируют с паяными алюминиевыми радиаторами, как показано в этой таблице. Паяный медно-латунный корпус I, , изготовленный по традиционной технологии, имеет такую ​​же лобовую площадь и на 30% меньший перепад давления воздуха, но немного тяжелее. Паяная медно-латунная модель II , также изготовленная по традиционной технологии, имеет такой же перепад давления воздуха, что и модель из паяного алюминия, но меньше по размеру. Но Brazed Copper-Brass III , который изготовлен с использованием передовых технологий и имеет такое же давление воздуха и перепад давления охлаждающей жидкости, что и паяный алюминиевый радиатор, сочетает в себе меньшую фронтальную площадь и более тонкие стенки трубок для достижения явных преимуществ как по размеру, так и по весу.Все четыре ядра радиатора имеют одинаковую охлаждающую способность (168 000 БТЕ / ч) и глубину ребер. Их вес включает только материал плавников и трубок. Источник: факультет машиностроения Пенсильванского государственного университета.

Превосходная энергоэффективность

Паяные медно-латунные радиаторы почти в три раза энергоэффективнее алюминиевых. Это легче всего увидеть, если посмотреть на потребление энергии каждым металлом как первичным металлом, так и переработанным ломом.

Значения энергии для алюминия довольно согласованы, за исключением одного или двух случаев, когда оценки основаны на электроэнергии гидроэнергетики, где потери не сообщаются. Нормальное значение для алюминия составляет 75 МВтч / т для производства первичного металла и 5 МВтч / т для переработки чистого лома.

Для меди этот показатель зависит от нескольких факторов — качества руды, типа используемой энергии и потерь, но разумное значение для типичной 0,5% медной руды составляет 30 МВтч / т для производства первичного металла и 3 МВтч / т для переработка чистого лома.Применяемая специально для радиаторов легковых и грузовых автомобилей, медь обладает еще большей энергоэффективностью из-за высокого содержания в ней вторичного металла.

Инновации в дизайне

В дополнение к технологиям, ICA использовала ряд конструктивных нововведений для повышения эффективности паяных медно-латунных радиаторов. Основными из них являются:

Рифленое соединение «трубка-коллектор»

Паяная труба к соединениям коллектора в паяных медно-латунных радиаторах должна быть переработана, чтобы исключить деформацию трубы в соединении коллектора во время пайки.Поскольку трубы нагреваются быстрее, чем коллектор, стороны трубы могут выгибаться внутрь, вызывая зазор, который не заполняется припоем. Один из подходов к уменьшению возможности деформации заключается в использовании овальных или круглых наконечников в коллекторе и на концах труб измененной формы. Как правило, пайка требует очень малых допусков, а изменение концов труб помогает контролировать допуск между трубой и коллектором.

С круглыми или овальными концами трубок можно использовать принцип прикосновения к трубкам. В этой конструкции наконечники в коллекторе могут быть размещены таким образом, чтобы радиусы трубок соприкасались.Таким образом, глубина ребер становится меньше. Любые потери производительности со стороны воздуха ограничены, поскольку при соприкосновении трубок эффективно используется вся площадь ребер.

Гибкая боковая сборка

Для устранения термического напряжения в трубах, коллекторах и соединениях трубы с коллектором, возникающих из-за жестко прикрепленных обычных боковых опор, был разработан новый боковой узел, допускающий осевое расширение сердечника.

Другие технологии

Лазерная сварка

Лазерная сварка латунных трубок, которые не уступают тончайшим трубкам с замковым швом или трубам, сваренным высокочастотной сваркой, показала себя многообещающими для усовершенствованных медно-латунных радиаторов.Как процесс, лазерная сварка может быть легко интегрирована в текущие операции по производству труб со стыковыми швами с минимальными модификациями существующего оборудования.

Лазерная сварка также позволяет создавать новые конструкции труб. Одно из нововведений — это однорядный радиатор вместо стандартной двухрядной конструкции. Два края куска латунной полосы переходят в центральную опорную конструкцию, которая дает цельную трубку с двумя водяными проходами одинакового размера. «Двойная» труба помогает преодолеть ограничения по толщине стенки и весу обычных сварных латунных труб.Свариваемые лазерной сваркой двойные трубы могут изготавливаться глубиной 30 мм и более.

Сплавы, устойчивые к отжигу

Для обеспечения общей прочности и долговечности паяных медно-латунных радиаторов были разработаны три новых сплава. Это дополнение к основному припою ОК 600.

First — это стойкий к отжигу материал для ребер, который сохраняет прочность ребер после пайки. Требуются прочные ребра, потому что они поддерживают трубы. Мягкие ласты не выдерживают давления в трубках, которое может привести к их вздутию.Новый материал оребрения также обеспечивает 92% -ную проводимость после пайки и является экологически безопасным, поскольку не содержит кадмия.

Second — это устойчивый к отжигу трубный сплав (ISO № C664429), который сохраняет свою мелкозернистую структуру после пайки. Мелкозернистая структура необходима для обеспечения пластичности и усталостной прочности паяного сердечника радиатора. Новый материал трубок сваривается и формуется так же легко, как и обычные латунные трубки.

Третий — это латунный сплав для коллектора, модифицированный для обеспечения устойчивости к отжигу.Этот новый сплав не только обладает характеристиками формования, равными или превосходящими характеристики обычного латунного материала коллектора, но и сохраняет свою первоначальную структуру после пайки.

Список литературы

1. Айнали М., Бил Р.Э., Сандберг Р. и Викман Л. Коррозия медных / латунных радиаторов — Механизмы коррозии — Действия по предотвращению. Технический документ SAE 910180.
2. Айнали М., Майнер Д. и Сандберг Р. Гальваническое покрытие радиаторов автомобилей — способ повышения коррозионной стойкости. Технический документ SAE 931108.
3. Бил Р.Е., Мельник В. и Сандберг Р. Оптимизированный паяный медно-латунный радиатор. C496, с. 289–294. Я мех E.
4. Гарсия Дж. Дж. Защита медно-латунных радиаторов от коррозии с помощью процесса нанесения гальванического покрытия . IMechE C496 / 070/95, стр. 295-301.
5. Маттссон Э. Ускоренные испытания на коррозию автомобильных радиаторов из медных материалов — критический обзор. Технический документ SAE 920181.
6. Таппер Л., Сандберг Р. и Майнер Д. Новые методы соединения медных / латунных теплообменников. Технический документ SAE 931076.
7. Webb R.L Трубки, соприкасающиеся с конструкцией многорядного радиатора . Технический документ SAE 920548.
8. Webb R.L. Конструкция радиатора из меди и латуни с передовой технологией, конкурирующая с паяными алюминиевыми радиаторами. ICA Berlin Seminar, 1993.
9. Фогелаар Х. Практический опыт использования разделительных пластин для OEM и вторичного рынка .Технический документ SAE 8

   .

Латунь против алюминия: тепловые свойства радиатора

Примерно 25-30 лет назад в автомобильной промышленности и индустрии охлаждения произошли большие изменения, большинство автопроизводителей перешли с медных / латунных радиаторов на алюминиевые. Хотя некоторые люди предполагают, что это было сделано по причине рентабельности, основная причина перехода на алюминиевый радиатор была проста; алюминиевые радиаторы более эффективны по своим тепловым свойствам.Алюминиевые радиаторы лучше и эффективнее рассеивают тепло, чем радиаторы из меди / латуни.

Сравнивая медные / латунные радиаторы с алюминиевыми радиаторами, важно сначала подумать об используемых материалах, а также об их преимуществах и недостатках. Хотя медь имеет лучшую теплопроводность, чем алюминий, медь слишком мягкая для изготовления радиатора. Поскольку медь слишком мягкая для конструкции радиатора, в медь добавляют цинк для создания сплава латуни. Латунь имеет гораздо более прочную структуру и подходит для изготовления радиаторов.Но есть вынос; потеря эффективной теплопроводности. Сплав латуни имеет лишь около ½ теплопроводности по сравнению с алюминием (см. диаграмму ниже) .

Помимо различий в тепловых свойствах разных радиаторов, переход на алюминиевые радиаторы дает и другие важные преимущества.Два основных фактора, которые следует учитывать при оценке того, почему алюминиевый радиатор более эффективен, чем старые медно / латунные радиаторы в отношении общей производительности автомобиля и охлаждающей способности:

1. Снижение веса — Алюминиевый радиатор намного легче латунных радиаторов. Снижение веса — это единственное всеобъемлющее улучшение характеристик любого автомобиля. Это улучшает ускорение, торможение и экономию топлива.

1. Стабильность и износостойкость материала. Алюминий — гораздо более прочный и долговечный материал по сравнению с латунью.Это позволяет алюминиевым сердечникам радиаторов иметь более крупные трубки «скиннера», которые позволяют большему количеству охлаждающей жидкости проникать в сердечник и охлаждаться. Прочность алюминиевого сердечника и трубок также позволяет увеличить давление в системе охлаждения, что может позволить меньшему радиатору охлаждаться лучше.

Короче говоря, алюминиевые радиаторы представляют собой современный прорыв в области охлаждения. Материал не только рассеивает тепло почти вдвое быстрее, чем латунь, но также снижает общий вес автомобиля и обеспечивает более прочную и долговечную конструкцию сердечника и трубы.Все эти факторы явно приводят к общему увеличению производительности автомобиля.

Griffin Часто задаваемые вопросы

Подробная диаграмма находится по этой ссылке: Схема переливного бака
По мере расширения охлаждающей жидкости она автоматически выталкивается из переливной трубы на заливной горловине в переливной бак.По мере заполнения переливного бака он может достигнуть верхней переливной трубки. Как только это произойдет, охлаждающая жидкость будет полностью вытеснена из системы.