Радиальная ветка это: это какая ветка, что означает и где находится

это какая ветка, что означает и где находится

Довольно часто люди, проживающие в Москве или прибывшие на некоторое время в столицу, пытаются разобраться в структуре местного метро. Им трудно сразу понять, это какая ветка — радиальная, и почему ее так называют.

В нашей статье мы дадим ответы на данные вопросы. Кроме того, ниже будет представлен перечень станций, которые являются таковыми.

Где находится

Практически только в московском метро можно услышать слово «радиальная», если речь идет о конкретной станции. Дело в том, что в столичной подземке существует Кольцевая линия. На схемах метро прошлых лет она отмечена как геометрическая окружность коричневого цвета. Но ведь помимо нее существуют и другие линии, которые пересекают ее.

Стоит ненадолго углубиться в историю, чтобы понять, откуда появились данные ветки (радиальные), какие это станции. Первым делом в 1935 году построили Сокольническую линию («Парк Культуры» – «Сокольники»), затем началось строительство Замоскворецкой линии, далее со временем появились остальные ветки. Кстати, даже в настоящее время на карте метро, а также в современных поездах с электронным табло над дверями можно увидеть цифры, обозначающие номер линии (ветки). Нумерация выбрана не случайно. Она как раз и означает хронологическую последовательность строительства.

Кольцевая линия — пятая по счету. Она стала, по сути, пересадочной. И у каждой станции на этой линии есть пересадочный узел (соседние станции, относящиеся к другим линиям). Именно они и являются радиальными. Какая ветка метро пересекается с Кольцевой, будет рассказано чуть ниже.

Почему «радиальная»

Почему придумали такой странный термин — «радиальная», и почему этим словом пользуются москвичи? Дело в том, что оно используется по причине наличия радиуса у Кольцевой линии. То есть, как говорилось ранее, данная ветка – это окружность. А у любой окружности всегда есть радиус, то есть расстояние от ее центра до любого края. И как раз на этих краях расположены пересадочные станции. Отсюда и появился термин «радиальная».

Например, едет пассажир с «Выхино» на станцию «Таганская-радиальная», какая ветка, он не знает. Ему нужно попасть на «Павелецкую-Кольцевую». И, разумеется, знающие люди ему объяснят, что нужно доехать до «Таганки», а там с радиальной перейти на «Кольцо». То есть на Таганско-Краснопресненской линии станция «Таганская» является радиальной.

Какие станции

Чтобы было проще понять, какие же станции радиальные, какие это ветки метро, стоит рассмотреть их полный перечень, начиная со станции «Парк Культуры» Сокольнической линии и по часовой стрелке:

• «Парк Культуры» Сокольнической;
• «Киевская» Арбатско-Покровской;
• «Киевская» Филевской;
• «Баррикадная» Таганско-Кранопресненской;
• «Белорусская» Замоскворецкой;
• «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской;
• «Проспект Мира» Калужско-Рижской;
• «Комсомольская» Сокольнической;
• «Курская» Арбатско-Покровской;
• «Чкаловская» Люблинской;
• «Таганская» Таганско-Кранопресненской;
• «Марксистская» Калининской;
• «Павелецкая» Замоскворецкой;
• «Серпуховская» Серпуховско-Тимирязевской;
• «Октябрьская» Калужско-Рижской.

У каждой ветки имеется свое цветовое обозначение. Кольцевая же линия, мы повторимся, с самого начала своего существования имеет коричневый цвет.

Как не запутаться в переходах

Нужно сразу отметить, что официально слово «радиальная» не используется. Информатор в поездах применяет другие фразы, например, по приезду на станцию «Комсомольская» Кольцевой линии, информатор поезда объявит: «Станция «Комсомольская». Переход на Сокольническую линию». Точно также и с указателями. Нет нигде фразы «переход на радиальную», вместо нее, например: «Переход на Арбатско-Покровскую линию».

Для удобства используется цветная схема. Москвичи, часто пользующиеся подземкой, знают, какого цвета радиальные ветки. Для гостей и людей, редко пользующихся метрополитеном, мы можем сделать подсказку.

Название линии	Цвет
Сокольническая	красная
Замоскворецкая	темно-зеленая
Арбатско-Покровская	темно-синяя
Филевская	голубая
Кольцевая	коричневая
Калужско-Рижская	оранжевая
Таганско-Краснопресненская	фиолетовая (сиреневая)
Калиниская	желтая
Люблинская	салатовая
Серпуховско-Тимирязевская	серая

Московский метрополитен – достаточно сложный транспортный объект. По-началу новичку будет очень сложно сориентироваться. Поэтому желательно всегда при себе иметь схему или напечатанную, или в качестве приложения на смартфоне.

В заключение хочется отметить одну очень частую ошибку. Иногда, по незнанию, люди спрашивают: что же такое «радиальная», какая это ветка? А понятие «радиальная», как вы убедились, относится к пятнадцати станциям, перечисленным выше. Поэтому нужно знать, о какой из них идет речь.

Что такое радиальная линия. Радиальная: это какая ветка, что означает и где находится

Замоскворецкая линия цвет. Радиальная: это какая ветка, что означает и где находится

Сейчас в московском метро 12 линий. Все они пронумерованы в определённом порядке, близком, но всё же отличающемся от хронологического. Нумеровать линии на схеме стали в девяностых годах. При нумерации был использован тот же порядок, в котором до этого линии располагались в легенде к схеме, где были подписаны их названия.

1. Сокольническая (красная) линия . Хронологически первая линия московского метро, открыта в мае 1935 года. Долгое время не было необходимости давать названия линиям и, тем более, нумеровать их. Лишь в 50-х годах, со строительством Кольцевой линии , все существовавшие на тот момент линии получили названия. Первое название первой линии было Кировско-Фрунзенская , продержавшееся до 1990 года. Тогда на волне идеологических переименований линия и получила современное название — Сокольническая .

2.

Замоскворецкая (зелёная) линия . Линия открылась в сентябре 1938 года. Но ещё за восемь месяцев до её открытия вступила в строй Арбатско-Покровская (синяя) линия , которая хронологически стала второй. На схемах 50-х годов ещё можно видеть «правильный» порядок линий — Арбатско-Покровская на втором месте, Замоскворецкая (тогда — Горьковско-Замоскворецкая ) на третьем:

Но в шестидесятых годах линии обменялись позициями:

Произошло это, скорее всего, из-за бОльшей длины и большего пассажиропотока на зелёной линии . Кроме того, она связывала более важные городские объекты: два ж/д вокзала, аэровокзал, стадион «Динамо» (главный стадион страны до открытия в 1956 году «Лужников»), а также крупнейшее московское предприятие — завод «ЗИЛ». Таким образом, менее «важная» синяя линия оказалась задвинутой на третье место. Впрочем, время от времени, на различных схемах она всё же возвращала себе второе место:

3. Арбатско-Покровская (синяя) линия . Хронологически вторая линяя была открыта в марте 1938 года. При этом к линии отошёл уже действующий на тот момент участок «Александровский сад» (тогда — «Улица Коминтерна» ) — «Киевская» , ранее принадлежавший первой линии . Позже этот участок ещё раз перейдёт в состав другой линии, на этот раз Филёвской (см. также ). Интересно, что метки, отмеряющие расстояния вдоль ж/д путей (они называются пикетами), до сих пор «считают» этот участок продолжением Арбатско-Покровской линии . А на настоящем продолжении линии от «Площади Революции» на запад метки начинают вести свой отсчёт с нуля.

4. Филёвская (голубая) линия . Самая запутанная линия с точки зрения нумерации. Во-первых, потому, что содержит уже упомянутый участок, открывшийся ещё в самом начале, вместе с

первой линией . А значит, имеет основания считаться второй по счёту. Во-вторых, потому, что обособилась в отдельную линию намного позже, в 1958 году — уже после открытя Кольцевой и Рижской линий . Стало быть, имеет также основания считаться шестой по счёту. Но произошло это ещё до объединения Калужской и Рижской линий в единую Калужско-Рижскую . Поэтому имеет основания считаться и пятой. Но линия получила номер «4». Прежде всего из-за того, что воспринималась продолжением Арбатско-Покровской линии , имеющей номер «3». На некоторых схемах в начале девяностых годов её обозначали даже «3А». Из-за этого восприятия, кстати, и голубой цвет Филёвской линии и её первоначальное название — Арбатско-Филёвская . Впрочем, название продержалось недолго и вскоре линия стала просто Филёвской .

Свою четвёртую позицию линия получила не сразу. Сначала линию, как новую на тот момент, размещали в легенде шестой:

Но в восьмидесятых годах линия «поднялась» до четвёртого места:

6. Калужско-Рижская (оранжевая) линия, образовалась в 1972 году после соединения Калужской и Рижской линий . Но сохраняет свою нумерацию от Калужской линии , открывшейся следующей после Кольцевой .

7. Таганско-Краснопресненская (фиолетовая) линия . Эта линия также появилась не сразу. В 1966 году (ещё до появления объединённой Калужско-Рижской линии ) открыли Ждановскую линию . Спустя шесть лет была пущена Краснопресненская линия . А ещё спустя три года (в 1975 году) линии были соединены в новую Ждановско-Краснопресненскую линию

, которая теперь нам известна как Таганско-Краснопресненская .

Дальнейшая нумерация линий полностью совпадает с хронологией открытия без каких-либо оговорок:

8. Калининская (она же Калининско-Солнцевская ) (жёлтая) линия — открыта в 1979 году. Линия была так названа по Калининскому району Москвы. В 1991 году район переименовали в Лефортово, однако линии почему-то оставили прежнее название. Ещё одна особенность: когда линия открывалась, в московском метро уже существовала станция «Калининская» на другой линии (теперь это станция «Александровский сад» ), что могло приводить к путанице.

9. Серпуховско-Тимирязевская (серая) линия — открыта в 1983 году под названием Серпуховская , при продлении на север к названию добавилось -Тимирязевская .

10. Люблинская (она же Люблинско-Дмитровская

) (салатовая) линия — открыта в 1995 году. С продлением линии на север к названию Люблинской линии стали добавлять и -Дмитровская , из-за чего снова может возникнуть путаница, так как станция «Дмитровская» находится на другой линии.

11. Каховская (бирюзовая) линия . Линия полностью вступила в строй ещё в 1969 году, как продолжение Замоскворецкой (тогда — Горьковско-Замоскворецкой ) линии, но обособилась в отдельную линию лишь в 1995 году, в связи с чем и занимает 11 место в списке линий.

12. Бутовская (серо-голубая) линия . Самая молодая линия московского метро, открыта в 2003 году.

исторические схемы взяты с сайта metro.ru

Наклейка 65× 55 см для размещения внутри вагона

Кольцевая линия в форме геометрически правильного круга — самый узнаваемый элемент и визитная карточка московской схемы метро, поэтому ее привычный вид важно беречь до тех пор, пока есть техническая возможность.

Традиционно в Московском метро названия станций по-английски пишутся с апострофами. В студийной схеме с этим покончено.

Все английские надписи покрашены одинаковым серо-голубым цветом, чтобы их было легче найти. Цвет специально выбран неяркий, а кегль шрифта уменьшен, чтобы перевод не мешал — в Московском метро на тысячи русскоговорящих пассажиров приходится один иностранец.

Надписи на разных языках не смешиваются в общую кашу

Названия станций на русском предельно точно соотнесены с метками на схеме, английские надписи — дублирующие, поэтому занимают второстепенное положение.

Русские подписи всегда стоят ближе к объекту, а английские — дальше

Во второй версии схемы вместо одного алфавитного указателя станций стало два (иностранцы ищут «Зябликово» в конце списка, а «Чертановскую» — ближе к началу).

В английском своя сортировка

Само собой, подразумевается выпуск и двух раздельных схем на разных языках.

В схеме 2013 года, кроме прочего, заложена идея усиления роли электричек в системе транспорта Москвы. Передвижение на электричках снижает нагрузку на метрополитен, при этом зачастую добираться куда-либо таким способом удобнее и быстрее. Например, от «Дмитровской» до «Рижской» на метро четыре перегона и две пересадки, а электричка от Дмитровской платформы до Рижского вокзала идет всего девять минут.

На схеме указаны и соседние с метро платформы электричек, и их линии, которые приходят на соответствующие вокзалы.

От «Дмитровской» до «Рижской» на электричке

В этом же ключе выполнены линии «Аэроэкспрессов» и автобусов-экспрессов — все маршруты наземного транспорта приведены к одному стилю и привязаны к географическому положению на карте.

Линии аэроэкспресса, электрички и маршрута скоростного автобуса

Схема легко отвечает на вопрос о том, как добраться из любого аэропорта в город и наоборот.

Переходы на станциях

Особого внимания заслуживает визуализация пересадочного узла «Библиотека им. Ленина» — «Боровицкая» — «Арбатская» — «Александровский сад». У пересадки есть неприятная особенность: со станции «Боровицкая» нельзя перейти на станцию «Александровский сад». Попытка отразить это на схеме предпринималась и в предыдущей версии, но на этот раз удалось найти более изящное и понятное решение — теперь невозможность прямой пересадки очевидна сразу.

Схема-2013 полностью избавлена от неприятных пересечений веток в наиболее важных узлах — в местах пересадок. Теперь ветки не попадают внутрь пересадочных колец, за счет чего схема стала визуально чище и повысилась ее удобочитаемость.

Радиальная: это какая ветка, что означает и где находится. Как выбирают цвета для линий метро

В последние годы московский метрополитен ставит рекорды по строительству новых станций. В ближайшем будущем москвичей даже ждёт появление новой линии — Кожуховской. Какого она будет цвета и кто вообще решает, какая ветка на схеме метро будет красной, а какая фиолетовой, The Village спросил у пресс-службы московского метро, которая заодно рассказала и про цветоопределение петербургской подземки.

Пресс-служба Московского метрополитена

До 1957 года схема линий московского метро была монохромной. Обычно все линии рисовали чёрным цветом или красным . Это было связано как с достаточно скромными полиграфическими возможностями тех лет, так и с отсутствием потребности в цветовой дифференциации: все москвичи прекрасно знали «своё метро».

Очередной новой линией московского метро в ближайшее время станет Кожуховская — она протянется от станции «Авиамоторная» в новый спальный район Некрасовка. Среди возможных вариантов цвета этой линии рассматриваются розовый и чёрный.

О строительстве новых радиальных веток задумывались ещё в ХХ веке. Как менялись грандиозные планы? Какие проекты вынашивает город сейчас? Какой будет Кожуховская ветка, которую хотят открыть в 2018 году, и как она изменит жизнь Некрасовки?

Вторая половина 1980-х: в московском метро девять веток общей протяжённостью 212,5 километра и 132 станции. Каждый день в подземку спускаются семь миллионов пассажиров, на многие линии вместо шестивагонных выходят семи- и даже восьмивагонные составы, эскалаторы едут со скоростью около метра в секунду. Поезда ходят с интервалами до 80 секунд, и это самая высокая интенсивность движения в мире. Места для пассажиров стало больше: кабины машинистов, которые были раньше во всех вагонах, теперь есть только в хвостовом и головном.

Но этого мало. Подземка буквально задыхается от наплыва пассажиров, толчеи на станциях и в вагонах; бывают сбои в движении. Поэтому и рассматривается проект строительства пяти линий: четырёх хордовых и одной периферийной кольцевой. На них выпустят десятивагонные поезда. Хорды должны миновать центр, а пересекаясь, образовать четырёхугольник — своего рода второе кольцо. Они соединят Митино с Бутовом, Химки с Люберцами, Мытищи с Внуковом и Балашиху с Бутовом.

Однако масштабным планам не суждено было сбыться в прошлом веке. Проект скоростных хорд начали разрабатывать ещё в 1985 году. Спустя четыре года генплан одной их них, которая соединила бы Химки и Люберцы, рассматривали, но так и не утвердили. На рубеже столетий проект не брали во внимание.

Замыслы прошлого века постепенно воплощаются в жизнь сейчас: строится Третий пересадочный контур (ТПК), а радиальных веток становится больше. запланировано открытие новой линии — Кожуховской, которая станет 15-й по счёту. Она протянется на 17,2 километра параллельно Таганско-Краснопресненской линии из района Некрасовка на юго-востоке и упрётся в «Авиамоторную» Калининской ветки, на которой будет пересадка. На Кожуховской откроют девять станций.

Розовая ветка: двухпутные тоннели и самый большой щит

Проект планировки участка линии утвердили в 2014 году, от — в прошлом. Сначала строить и запускать Кожуховскую ветку планировали частями, но потом от этой идеи отказались, и работы начались одновременно.

Изначально, в 2009 году, Кожуховскую линию хотели проложить вдоль Волгоградского проспекта, но потом решили перенести её ближе к Рязанскому проспекту. Это уменьшило строительные расходы. затраты снижает и так называемый испанский метод, когда щит прокладывает тоннель для движения сразу двух поездов. Так строится участок от «Нижегородской улицы» до «Юго-Восточной». Специально для этих работ из Германии в Москву привезли самый большой диаметром 10,8 метра. Потом его отправят .

Свою лепту в создание новой линии внесли и горожане. На портале «Активный гражданин» они для неё цвет. Более 70 процентов проголосовавших решили, что подходит лучше всего. За чёрный высказались только 18 процентов.

Хай-тек и роща с железными кронами: дизайн станций

Атмосфера Средней Азии, подвиг Стаханова, чистая вода и экология, хай-тек — у каждой станции новой линии метро будет . В оформлении , которая откроется на Рязанском проспекте, сквозят мотивы архитектуры Нижнего Новгорода и традиционных для этой области народных промыслов.

Два подземных вестибюля станции будут вести на обе стороны Рязанского проспекта. «Нижегородская улица» объединит розовую ветку с Третьим пересадочным контуром. В общем зале пройдут четыре пути: посередине — для Кожуховской линии, а по бокам — для ТПК. Западный вестибюль станции и Рязанский проспект свяжет . А позже «Нижегородская улица» станет частью транспортно-пересадочного узла, который соединит метро, МКЖД и Горьковское направление железной дороги. ТПУ создадут и на базе станции .

На базе метро формируется новая интегрированная сеть, которая объединит сразу несколько видов транспорта, разгрузит пересадочные станции и сделает поездки более быстрыми и комфортными. Новые станции оборудуют по самым современным стандартам: оплачивать проезд на них можно банковскими картами и смартфонами с технологией NFC, на интерактивных информационных стойках прокладывают и печатают маршрут, на специальных стойках заряжают гаджеты. В вендинговых аппаратах продаются напитки и закуски, специальные аппараты упаковывают мокрые зонты в полиэтилен.

Сейчас в московском метро 12 линий. Все они пронумерованы в определённом порядке, близком, но всё же отличающемся от хронологического. Нумеровать линии на схеме стали в девяностых годах. При нумерации был использован тот же порядок, в котором до этого линии располагались в легенде к схеме, где были подписаны их названия.

1. Сокольническая (красная) линия . Хронологически первая линия московского метро, открыта в мае 1935 года. Долгое время не было необходимости давать названия линиям и, тем более, нумеровать их. Лишь в 50-х годах, со строительством Кольцевой линии , все существовавшие на тот момент линии получили названия. Первое название первой линии было Кировско-Фрунзенская , продержавшееся до 1990 года. Тогда на волне идеологических переименований линия и получила современное название — Сокольническая .

2. Замоскворецкая (зелёная) линия . Линия открылась в сентябре 1938 года. Но ещё за восемь месяцев до её открытия вступила в строй Арбатско-Покровская (синяя) линия , которая хронологически стала второй. На схемах 50-х годов ещё можно видеть «правильный» порядок линий — Арбатско-Покровская на втором месте, Замоскворецкая (тогда — Горьковско-Замоскворецкая ) на третьем:

Но в шестидесятых годах линии обменялись позициями:

Произошло это, скорее всего, из-за бОльшей длины и большего пассажиропотока на зелёной линии . Кроме того, она связывала более важные городские объекты: два ж/д вокзала, аэровокзал, стадион «Динамо» (главный стадион страны до открытия в 1956 году «Лужников»), а также крупнейшее московское предприятие — завод «ЗИЛ». Таким образом, менее «важная» синяя линия оказалась задвинутой на третье место. Впрочем, время от времени, на различных схемах она всё же возвращала себе второе место:

3. Арбатско-Покровская (синяя) линия . Хронологически вторая линяя была открыта в марте 1938 года. При этом к линии отошёл уже действующий на тот момент участок «Александровский сад» (тогда — «Улица Коминтерна» ) — «Киевская» , ранее принадлежавший первой линии . Позже этот участок ещё раз перейдёт в состав другой линии, на этот раз Филёвской (см. также ). Интересно, что метки, отмеряющие расстояния вдоль ж/д путей (они называются пикетами), до сих пор «считают» этот участок продолжением Арбатско-Покровской линии . А на настоящем продолжении линии от «Площади Революции» на запад метки начинают вести свой отсчёт с нуля.

4. Филёвская (голубая) линия . Самая запутанная линия с точки зрения нумерации. Во-первых, потому, что содержит уже упомянутый участок, открывшийся ещё в самом начале, вместе с первой линией . А значит, имеет основания считаться второй по счёту. Во-вторых, потому, что обособилась в отдельную линию намного позже, в 1958 году — уже после открытя Кольцевой и Рижской линий . Стало быть, имеет также основания считаться шестой по счёту. Но произошло это ещё до объединения Калужской и Рижской линий в единую Калужско-Рижскую . Поэтому имеет основания считаться и пятой. Но линия получила номер «4». Прежде всего из-за того, что воспринималась продолжением Арбатско-Покровской линии , имеющей номер «3». На некоторых схемах в начале девяностых годов её обозначали даже «3А». Из-за этого восприятия, кстати, и голубой цвет Филёвской линии и её первоначальное название — Арбатско-Филёвская . Впрочем, название продержалось недолго и вскоре линия стала просто Филёвской .

Свою четвёртую позицию линия получила не сразу. Сначала линию, как новую на тот момент, размещали в легенде шестой:

Но в восьмидесятых годах линия «поднялась» до четвёртого места:

6. Калужско-Рижская (оранжевая) линия, образовалась в 1972 году после соединения Калужской и Рижской линий . Но сохраняет свою нумерацию от Калужской линии , открывшейся следующей после Кольцевой .

7. Таганско-Краснопресненская (фиолетовая) линия . Эта линия также появилась не сразу. В 1966 году (ещё до появления объединённой Калужско-Рижской линии ) открыли Ждановскую линию . Спустя шесть лет была пущена Краснопресненская линия . А ещё спустя три года (в 1975 году) линии были соединены в новую Ждановско-Краснопресненскую линию , которая теперь нам известна как Таганско-Краснопресненская .

Дальнейшая нумерация линий полностью совпадает с хронологией открытия без каких-либо оговорок:

8. Калининская (она же Калининско-Солнцевская ) (жёлтая) линия — открыта в 1979 году. Линия была так названа по Калининскому району Москвы. В 1991 году район переименовали в Лефортово, однако линии почему-то оставили прежнее название. Ещё одна особенность: когда линия открывалась, в московском метро уже существовала станция «Калининская» на другой линии (теперь это станция «Александровский сад» ), что могло приводить к путанице.

9. Серпуховско-Тимирязевская (серая) линия — открыта в 1983 году под названием Серпуховская , при продлении на север к названию добавилось -Тимирязевская .

10. Люблинская (она же Люблинско-Дмитровская ) (салатовая) линия — открыта в 1995 году. С продлением линии на север к названию Люблинской линии стали добавлять и -Дмитровская , из-за чего снова может возникнуть путаница, так как станция «Дмитровская» находится на другой линии.

11. Каховская (бирюзовая) линия . Линия полностью вступила в строй ещё в 1969 году, как продолжение Замоскворецкой (тогда — Горьковско-Замоскворецкой ) линии, но обособилась в отдельную линию лишь в 1995 году, в связи с чем и занимает 11 место в списке линий.

12. Бутовская (серо-голубая) линия . Самая молодая линия московского метро, открыта в 2003 году.

Замоскворецкая линия какого цвета. Радиальная: это какая ветка, что означает и где находится

В последние годы московский метрополитен ставит рекорды по строительству новых станций. В ближайшем будущем москвичей даже ждёт появление новой линии — Кожуховской. Какого она будет цвета и кто вообще решает, какая ветка на схеме метро будет красной, а какая фиолетовой, The Village спросил у пресс-службы московского метро, которая заодно рассказала и про цветоопределение петербургской подземки.

Пресс-служба Московского метрополитена

До 1957 года схема линий московского метро была монохромной. Обычно все линии рисовали чёрным цветом или красным . Это было связано как с достаточно скромными полиграфическими возможностями тех лет, так и с отсутствием потребности в цветовой дифференциации: все москвичи прекрасно знали «своё метро».

Очередной новой линией московского метро в ближайшее время станет Кожуховская — она протянется от станции «Авиамоторная» в новый спальный район Некрасовка. Среди возможных вариантов цвета этой линии рассматриваются розовый и чёрный.

О строительстве новых радиальных веток задумывались ещё в ХХ веке. Как менялись грандиозные планы? Какие проекты вынашивает город сейчас? Какой будет Кожуховская ветка, которую хотят открыть в 2018 году, и как она изменит жизнь Некрасовки?

Вторая половина 1980-х: в московском метро девять веток общей протяжённостью 212,5 километра и 132 станции. Каждый день в подземку спускаются семь миллионов пассажиров, на многие линии вместо шестивагонных выходят семи- и даже восьмивагонные составы, эскалаторы едут со скоростью около метра в секунду. Поезда ходят с интервалами до 80 секунд, и это самая высокая интенсивность движения в мире. Места для пассажиров стало больше: кабины машинистов, которые были раньше во всех вагонах, теперь есть только в хвостовом и головном.

Но этого мало. Подземка буквально задыхается от наплыва пассажиров, толчеи на станциях и в вагонах; бывают сбои в движении. Поэтому и рассматривается проект строительства пяти линий: четырёх хордовых и одной периферийной кольцевой. На них выпустят десятивагонные поезда. Хорды должны миновать центр, а пересекаясь, образовать четырёхугольник — своего рода второе кольцо. Они соединят Митино с Бутовом, Химки с Люберцами, Мытищи с Внуковом и Балашиху с Бутовом.

Однако масштабным планам не суждено было сбыться в прошлом веке. Проект скоростных хорд начали разрабатывать ещё в 1985 году. Спустя четыре года генплан одной их них, которая соединила бы Химки и Люберцы, рассматривали, но так и не утвердили. На рубеже столетий проект не брали во внимание.

Замыслы прошлого века постепенно воплощаются в жизнь сейчас: строится Третий пересадочный контур (ТПК), а радиальных веток становится больше. запланировано открытие новой линии — Кожуховской, которая станет 15-й по счёту. Она протянется на 17,2 километра параллельно Таганско-Краснопресненской линии из района Некрасовка на юго-востоке и упрётся в «Авиамоторную» Калининской ветки, на которой будет пересадка. На Кожуховской откроют девять станций.

Розовая ветка: двухпутные тоннели и самый большой щит

Проект планировки участка линии утвердили в 2014 году, от — в прошлом. Сначала строить и запускать Кожуховскую ветку планировали частями, но потом от этой идеи отказались, и работы начались одновременно.

Изначально, в 2009 году, Кожуховскую линию хотели проложить вдоль Волгоградского проспекта, но потом решили перенести её ближе к Рязанскому проспекту. Это уменьшило строительные расходы. затраты снижает и так называемый испанский метод, когда щит прокладывает тоннель для движения сразу двух поездов. Так строится участок от «Нижегородской улицы» до «Юго-Восточной». Специально для этих работ из Германии в Москву привезли самый большой диаметром 10,8 метра. Потом его отправят .

Свою лепту в создание новой линии внесли и горожане. На портале «Активный гражданин» они для неё цвет. Более 70 процентов проголосовавших решили, что подходит лучше всего. За чёрный высказались только 18 процентов.

Хай-тек и роща с железными кронами: дизайн станций

Атмосфера Средней Азии, подвиг Стаханова, чистая вода и экология, хай-тек — у каждой станции новой линии метро будет . В оформлении , которая откроется на Рязанском проспекте, сквозят мотивы архитектуры Нижнего Новгорода и традиционных для этой области народных промыслов.

Два подземных вестибюля станции будут вести на обе стороны Рязанского проспекта. «Нижегородская улица» объединит розовую ветку с Третьим пересадочным контуром. В общем зале пройдут четыре пути: посередине — для Кожуховской линии, а по бокам — для ТПК. Западный вестибюль станции и Рязанский проспект свяжет . А позже «Нижегородская улица» станет частью транспортно-пересадочного узла, который соединит метро, МКЖД и Горьковское направление железной дороги. ТПУ создадут и на базе станции .

На базе метро формируется новая интегрированная сеть, которая объединит сразу несколько видов транспорта, разгрузит пересадочные станции и сделает поездки более быстрыми и комфортными. Новые станции оборудуют по самым современным стандартам: оплачивать проезд на них можно банковскими картами и смартфонами с технологией NFC, на интерактивных информационных стойках прокладывают и печатают маршрут, на специальных стойках заряжают гаджеты. В вендинговых аппаратах продаются напитки и закуски, специальные аппараты упаковывают мокрые зонты в полиэтилен.

Довольно часто люди, проживающие в Москве или прибывшие на некоторое время в столицу, пытаются разобраться в структуре местного метро. Им трудно сразу понять, это какая ветка — радиальная, и почему ее так называют.

В нашей статье мы дадим ответы на данные вопросы. Кроме того, ниже будет представлен перечень станций, которые являются таковыми.

Где находится

Практически только в московском метро можно услышать слово «радиальная», если речь идет о конкретной станции. Дело в том, что в столичной подземке существует Кольцевая линия. На схемах метро прошлых лет она отмечена как геометрическая окружность коричневого цвета. Но ведь помимо нее существуют и другие линии, которые пересекают ее.

Стоит ненадолго углубиться в историю, чтобы понять, откуда появились данные ветки (радиальные), какие это станции. Первым делом в 1935 году построили («Парк Культуры» — «Сокольники»), затем началось строительство Замоскворецкой линии, далее со временем появились остальные ветки. Кстати, даже в настоящее время на карте метро, а также в современных поездах с электронным табло над дверями можно увидеть цифры, обозначающие номер линии (ветки). Нумерация выбрана не случайно. Она как раз и означает хронологическую последовательность строительства.

Кольцевая линия — пятая по счету. Она стала, по сути, пересадочной. И у каждой станции на этой линии есть пересадочный узел (соседние станции, относящиеся к другим линиям). Именно они и являются радиальными. Какая ветка метро пересекается с Кольцевой, будет рассказано чуть ниже.

Почему «радиальная»

Почему придумали такой странный термин — «радиальная», и почему этим словом пользуются москвичи? Дело в том, что оно используется по причине наличия радиуса у Кольцевой линии. То есть, как говорилось ранее, данная ветка — это окружность. А у любой окружности всегда есть радиус, то есть расстояние от ее центра до любого края. И как раз на этих краях расположены пересадочные станции. Отсюда и появился термин «радиальная».

Например, едет пассажир с «Выхино» на станцию «Таганская-радиальная», какая ветка, он не знает. Ему нужно попасть на «Павелецкую-Кольцевую». И, разумеется, знающие люди ему объяснят, что нужно доехать до «Таганки», а там с радиальной перейти на «Кольцо». То есть на Таганско-Краснопресненской линии станция «Таганская» является радиальной.

Какие станции

Чтобы было проще понять, какие же станции радиальные, какие это ветки метро, стоит рассмотреть их полный перечень, начиная со станции «Парк Культуры» Сокольнической линии и по часовой стрелке:

• «Парк Культуры» Сокольнической;
• «Киевская» Арбатско-Покровской;
• «Киевская» Филевской;
• «Баррикадная» Таганско-Кранопресненской;
• «Белорусская» Замоскворецкой;
• «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской;
• «Проспект Мира» Калужско-Рижской;
• «Комсомольская» Сокольнической;
• «Курская» Арбатско-Покровской;
• «Чкаловская» Люблинской;
• «Таганская» Таганско-Кранопресненской;
• «Марксистская» Калининской;
• «Павелецкая» Замоскворецкой;
• «Серпуховская» Серпуховско-Тимирязевской;
• «Октябрьская» Калужско-Рижской.

У каждой ветки имеется свое цветовое обозначение. Кольцевая же линия, мы повторимся, с самого начала своего существования имеет коричневый цвет.

Как не запутаться в переходах

Нужно сразу отметить, что официально слово «радиальная» не используется. Информатор в поездах применяет другие фразы, например, по приезду на станцию «Комсомольская» Кольцевой линии, информатор поезда объявит: «Станция «Комсомольская». Переход на Сокольническую линию». Точно также и с указателями. Нет нигде фразы «переход на радиальную», вместо нее, например: «Переход на Арбатско-Покровскую линию».

Для удобства используется цветная схема. Москвичи, часто пользующиеся подземкой, знают, какого цвета радиальные ветки. Для гостей и людей, редко пользующихся метрополитеном, мы можем сделать подсказку.

Радиальная: это какая ветка, что означает и где находится. Как выбирают цвета для линий метро

В последние годы московский метрополитен ставит рекорды по строительству новых станций. В ближайшем будущем москвичей даже ждёт появление новой линии — Кожуховской. Какого она будет цвета и кто вообще решает, какая ветка на схеме метро будет красной, а какая фиолетовой, The Village спросил у пресс-службы московского метро, которая заодно рассказала и про цветоопределение петербургской подземки.

Пресс-служба Московского метрополитена

До 1957 года схема линий московского метро была монохромной. Обычно все линии рисовали чёрным цветом или красным . Это было связано как с достаточно скромными полиграфическими возможностями тех лет, так и с отсутствием потребности в цветовой дифференциации: все москвичи прекрасно знали «своё метро».

Очередной новой линией московского метро в ближайшее время станет Кожуховская — она протянется от станции «Авиамоторная» в новый спальный район Некрасовка. Среди возможных вариантов цвета этой линии рассматриваются розовый и чёрный.

О строительстве новых радиальных веток задумывались ещё в ХХ веке. Как менялись грандиозные планы? Какие проекты вынашивает город сейчас? Какой будет Кожуховская ветка, которую хотят открыть в 2018 году, и как она изменит жизнь Некрасовки?

Вторая половина 1980-х: в московском метро девять веток общей протяжённостью 212,5 километра и 132 станции. Каждый день в подземку спускаются семь миллионов пассажиров, на многие линии вместо шестивагонных выходят семи- и даже восьмивагонные составы, эскалаторы едут со скоростью около метра в секунду. Поезда ходят с интервалами до 80 секунд, и это самая высокая интенсивность движения в мире. Места для пассажиров стало больше: кабины машинистов, которые были раньше во всех вагонах, теперь есть только в хвостовом и головном.

Но этого мало. Подземка буквально задыхается от наплыва пассажиров, толчеи на станциях и в вагонах; бывают сбои в движении. Поэтому и рассматривается проект строительства пяти линий: четырёх хордовых и одной периферийной кольцевой. На них выпустят десятивагонные поезда. Хорды должны миновать центр, а пересекаясь, образовать четырёхугольник — своего рода второе кольцо. Они соединят Митино с Бутовом, Химки с Люберцами, Мытищи с Внуковом и Балашиху с Бутовом.

Однако масштабным планам не суждено было сбыться в прошлом веке. Проект скоростных хорд начали разрабатывать ещё в 1985 году. Спустя четыре года генплан одной их них, которая соединила бы Химки и Люберцы, рассматривали, но так и не утвердили. На рубеже столетий проект не брали во внимание.

Замыслы прошлого века постепенно воплощаются в жизнь сейчас: строится Третий пересадочный контур (ТПК), а радиальных веток становится больше. запланировано открытие новой линии — Кожуховской, которая станет 15-й по счёту. Она протянется на 17,2 километра параллельно Таганско-Краснопресненской линии из района Некрасовка на юго-востоке и упрётся в «Авиамоторную» Калининской ветки, на которой будет пересадка. На Кожуховской откроют девять станций.

Розовая ветка: двухпутные тоннели и самый большой щит

Проект планировки участка линии утвердили в 2014 году, от — в прошлом. Сначала строить и запускать Кожуховскую ветку планировали частями, но потом от этой идеи отказались, и работы начались одновременно.

Изначально, в 2009 году, Кожуховскую линию хотели проложить вдоль Волгоградского проспекта, но потом решили перенести её ближе к Рязанскому проспекту. Это уменьшило строительные расходы. затраты снижает и так называемый испанский метод, когда щит прокладывает тоннель для движения сразу двух поездов. Так строится участок от «Нижегородской улицы» до «Юго-Восточной». Специально для этих работ из Германии в Москву привезли самый большой диаметром 10,8 метра. Потом его отправят .

Свою лепту в создание новой линии внесли и горожане. На портале «Активный гражданин» они для неё цвет. Более 70 процентов проголосовавших решили, что подходит лучше всего. За чёрный высказались только 18 процентов.

Хай-тек и роща с железными кронами: дизайн станций

Атмосфера Средней Азии, подвиг Стаханова, чистая вода и экология, хай-тек — у каждой станции новой линии метро будет . В оформлении , которая откроется на Рязанском проспекте, сквозят мотивы архитектуры Нижнего Новгорода и традиционных для этой области народных промыслов.

Два подземных вестибюля станции будут вести на обе стороны Рязанского проспекта. «Нижегородская улица» объединит розовую ветку с Третьим пересадочным контуром. В общем зале пройдут четыре пути: посередине — для Кожуховской линии, а по бокам — для ТПК. Западный вестибюль станции и Рязанский проспект свяжет . А позже «Нижегородская улица» станет частью транспортно-пересадочного узла, который соединит метро, МКЖД и Горьковское направление железной дороги. ТПУ создадут и на базе станции .

На базе метро формируется новая интегрированная сеть, которая объединит сразу несколько видов транспорта, разгрузит пересадочные станции и сделает поездки более быстрыми и комфортными. Новые станции оборудуют по самым современным стандартам: оплачивать проезд на них можно банковскими картами и смартфонами с технологией NFC, на интерактивных информационных стойках прокладывают и печатают маршрут, на специальных стойках заряжают гаджеты. В вендинговых аппаратах продаются напитки и закуски, специальные аппараты упаковывают мокрые зонты в полиэтилен.

Сейчас в московском метро 12 линий. Все они пронумерованы в определённом порядке, близком, но всё же отличающемся от хронологического. Нумеровать линии на схеме стали в девяностых годах. При нумерации был использован тот же порядок, в котором до этого линии располагались в легенде к схеме, где были подписаны их названия.

1. Сокольническая (красная) линия . Хронологически первая линия московского метро, открыта в мае 1935 года. Долгое время не было необходимости давать названия линиям и, тем более, нумеровать их. Лишь в 50-х годах, со строительством Кольцевой линии , все существовавшие на тот момент линии получили названия. Первое название первой линии было Кировско-Фрунзенская , продержавшееся до 1990 года. Тогда на волне идеологических переименований линия и получила современное название — Сокольническая .

2. Замоскворецкая (зелёная) линия . Линия открылась в сентябре 1938 года. Но ещё за восемь месяцев до её открытия вступила в строй Арбатско-Покровская (синяя) линия , которая хронологически стала второй. На схемах 50-х годов ещё можно видеть «правильный» порядок линий — Арбатско-Покровская на втором месте, Замоскворецкая (тогда — Горьковско-Замоскворецкая ) на третьем:

Но в шестидесятых годах линии обменялись позициями:

Произошло это, скорее всего, из-за бОльшей длины и большего пассажиропотока на зелёной линии . Кроме того, она связывала более важные городские объекты: два ж/д вокзала, аэровокзал, стадион «Динамо» (главный стадион страны до открытия в 1956 году «Лужников»), а также крупнейшее московское предприятие — завод «ЗИЛ». Таким образом, менее «важная» синяя линия оказалась задвинутой на третье место. Впрочем, время от времени, на различных схемах она всё же возвращала себе второе место:

3. Арбатско-Покровская (синяя) линия . Хронологически вторая линяя была открыта в марте 1938 года. При этом к линии отошёл уже действующий на тот момент участок «Александровский сад» (тогда — «Улица Коминтерна» ) — «Киевская» , ранее принадлежавший первой линии . Позже этот участок ещё раз перейдёт в состав другой линии, на этот раз Филёвской (см. также ). Интересно, что метки, отмеряющие расстояния вдоль ж/д путей (они называются пикетами), до сих пор «считают» этот участок продолжением Арбатско-Покровской линии . А на настоящем продолжении линии от «Площади Революции» на запад метки начинают вести свой отсчёт с нуля.

4. Филёвская (голубая) линия . Самая запутанная линия с точки зрения нумерации. Во-первых, потому, что содержит уже упомянутый участок, открывшийся ещё в самом начале, вместе с первой линией . А значит, имеет основания считаться второй по счёту. Во-вторых, потому, что обособилась в отдельную линию намного позже, в 1958 году — уже после открытя Кольцевой и Рижской линий . Стало быть, имеет также основания считаться шестой по счёту. Но произошло это ещё до объединения Калужской и Рижской линий в единую Калужско-Рижскую . Поэтому имеет основания считаться и пятой. Но линия получила номер «4». Прежде всего из-за того, что воспринималась продолжением Арбатско-Покровской линии , имеющей номер «3». На некоторых схемах в начале девяностых годов её обозначали даже «3А». Из-за этого восприятия, кстати, и голубой цвет Филёвской линии и её первоначальное название — Арбатско-Филёвская . Впрочем, название продержалось недолго и вскоре линия стала просто Филёвской .

Свою четвёртую позицию линия получила не сразу. Сначала линию, как новую на тот момент, размещали в легенде шестой:

Но в восьмидесятых годах линия «поднялась» до четвёртого места:

6. Калужско-Рижская (оранжевая) линия, образовалась в 1972 году после соединения Калужской и Рижской линий . Но сохраняет свою нумерацию от Калужской линии , открывшейся следующей после Кольцевой .

7. Таганско-Краснопресненская (фиолетовая) линия . Эта линия также появилась не сразу. В 1966 году (ещё до появления объединённой Калужско-Рижской линии ) открыли Ждановскую линию . Спустя шесть лет была пущена Краснопресненская линия . А ещё спустя три года (в 1975 году) линии были соединены в новую Ждановско-Краснопресненскую линию , которая теперь нам известна как Таганско-Краснопресненская .

Дальнейшая нумерация линий полностью совпадает с хронологией открытия без каких-либо оговорок:

8. Калининская (она же Калининско-Солнцевская ) (жёлтая) линия — открыта в 1979 году. Линия была так названа по Калининскому району Москвы. В 1991 году район переименовали в Лефортово, однако линии почему-то оставили прежнее название. Ещё одна особенность: когда линия открывалась, в московском метро уже существовала станция «Калининская» на другой линии (теперь это станция «Александровский сад» ), что могло приводить к путанице.

9. Серпуховско-Тимирязевская (серая) линия — открыта в 1983 году под названием Серпуховская , при продлении на север к названию добавилось -Тимирязевская .

10. Люблинская (она же Люблинско-Дмитровская ) (салатовая) линия — открыта в 1995 году. С продлением линии на север к названию Люблинской линии стали добавлять и -Дмитровская , из-за чего снова может возникнуть путаница, так как станция «Дмитровская» находится на другой линии.

11. Каховская (бирюзовая) линия . Линия полностью вступила в строй ещё в 1969 году, как продолжение Замоскворецкой (тогда — Горьковско-Замоскворецкой ) линии, но обособилась в отдельную линию лишь в 1995 году, в связи с чем и занимает 11 место в списке линий.

12. Бутовская (серо-голубая) линия . Самая молодая линия московского метро, открыта в 2003 году.

Радиальная станция в метро – что означает и где расположена?

Самое большое затруднение, с которым сталкиваются гости столицы при изучении метро, это попытки разобраться и понять, что это за таинственная радиальная ветка, о которой говорят местные, указывая дорогу? На схеме под таким названием ничего нет, дикторы, при объявлении станций, никогда не произносят слово «радиальная». Скажете, мистика? Нет, просто одна из «изюминок» московского метрополитена. Разобраться не сложно.

«Радиальная» в метро

Слово «радиальная» в применении к обозначению определённой станции метро, можно услышать только в Москве. Почему так? Структура столичной подземки состоит из кольцевой линии, на схеме метро она обозначается окружностью, которая всегда изображается коричневым цветом, и пересекающих её веток.

Метро в Москве строилось постепенно, стоит отметить, процесс продолжается по сей день. Самой первой была построена Сокольническая линия с конечными станциями «Парк Культуры» и «Сокольники», следующей – Замоскворецкая линия и так далее, до сегодняшнего дня.

Хронологический порядок строительства веток метрополитена отражен в цифрах, обозначающих номер лини. Их можно найти на карте метро, увидеть на электронном табло в вагоне поезда, где высвечиваются названия станций.

Кольцевая ветка была построена пятой. По сути, является пересадочной. Каждая ее станция – элемент пересадочного узла, состоящий из объединённых переходами соседних станций других линий, которые и называются «радиальными».

Откуда взялось название

Так откуда же появился этот непонятный термин – «радиальная», которым так часто в обычной разговорной речи, пользуются коренные жители города? Скорее всего, слово попало в обиход москвичей из-за того, что, как уже говорилось выше, Кольцевая линия – это окружность, и как у всякой окружности, у неё есть радиус, который представляет собой прямую одного размера от центра окружности до любой точки края, где и находятся пересадочные станции с Кольцевой на прямые ветки. Звучит логично.

Почему подобное обозначение не появилось в официальных схемах метро и не используется при объявлении станций?

Скорее всего, во избежание перегруженности информацией. Ведь для того, чтобы сориентировать пассажира, достаточно назвать станцию и ветку, к которой она принадлежит.

Так, например, пассажиру, который сел в метро на станции Выхино, нужно попасть на Павелецкую. Если он спросит дорогу, ему скажут, что он должен доехать до Таганки, перейти с радиальной на Кольцевую, и по кольцу доехать до Павелецкой.

Другими словами, выйди на остановке «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии пассажир пересядет на другую станцию с таким же названием – «Таганская», но уже кольцевой линии.

Чтобы схема метро читалось быстрее и легче, каждой ветке, как уже говорилось выше, был присвоен определенный цвет. В обычном разговоре, жители и гости столицы, чаще всего, используют именно цветовой ориентир.

Если один человек спрашивает где та или иная станция, ему отвечают: «На ветке такого-то цвета».

Например, человеку из центра Москвы нужно попасть на станцию Красногвардейская. Ему скажут, что он должен сесть на зеленую ветку. Глядя на схему, человек сразу увидит ветку нужного цвета, и моментально найдёт свою станцию.

Перечень и цветовое обозначение «радиальных» станций

Название станции	Название ветки	Цветовое обозначение ветки на схеме метро
Парк Культуры, Комсомольская	Сокольническая	Красная
Киевская, Курская	Арбатско-Покровская	Синяя
Киевская	Филевская	Голубая
Барикадная, Таганская	Таганско-Краснопресненская	Фиолетовая
Белорусская, Павелецкая	Замоскворецкая	Зеленая
Менделеевская, Серпуховская	Серпуховско-Тимирязьевская	Серая
Проспект Мира, Октябрьская	Калужско-Рижская	Оранжевая
	Калининская	Желтая
	Люблинская	Салатовая

Московский метрополитен относится к сложным пассажирским транспортным объектам. Часто гости столицы первое время испытывают некоторые затруднения при попытках построить маршрут передвижения по Москве на метро, что скорее всего, связано с легкой оглушенностью ритмами столицы, чем с объективными факторами.

На самом деле, если научиться правильно читать схему и обращать внимания на указатели, которых в подземке огромное количество, метро становится простым, понятным, быстрым и очень удобным средством передвижения по городу. Пассажирам не грозят многочасовые пробки и связанные с ними опоздания на работу или важную деловую встречу. Именно по этой причине, даже при наличии автомобиля, большинство жителей столицы предпочитают метро.

До момента, пока не запомните расположение станций, всегда держите под рукой схему метро. Можно воспользоваться специальным приложением в интернете, которое задаст маршрут. Второй вариант даже предпочтительнее, потому что, кроме указания вариантов маршрута, роботы рассчитают время поездки.

это какая ветка, что означает и где находится. Как добраться от Шереметьево до Белорусского вокзала

1950-52. Станция метро Белорусская-кольцевая

«Белорусская — радиальная» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена.

Расположена под площадью Тверская Застава между станциями «Динамо» и «Маяковская». Находится на территории Тверского района
Станция открыта 11 сентября 1938 года. Названа по Белорусскому вокзалу.

Имеет переход на станцию «Белорусская» Кольцевой линии.

Из истории:

• План строительства линии метро, расположенной вдоль современных Тверской улицы и Ленинградского проспекта, появился в 1932 году. Возле Белорусского вокзала предполагалось построить станцию. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Белорусская». В первоначальном проекте станция называлась «Белорусский вокзал».
• Строительство метро «Белорусская» осуществлялось закрытым способом. Для того чтобы встроить вестибюль станции в здание Белорусского вокзала, архитекторам пришлось заменить несущую стену колоннадой. Предполагалось, что «Белорусская» будет иметь и второй выход к жилому району, но этот проект не осуществили.
• Станция была открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди Московского метрополитена.
• Во время Великой Отечественной войны на станции «Белорусская» расположился центральный командный пункт, для чего была отгорожена часть платформы. Другая часть использовалась пассажирами, а в ночное время там находилось бомбоубежище. Однажды во время бомбёжки на площади Белорусского вокзала была повреждена водопроводная труба, и вода хлынула сперва в машинный зал эскалаторов, а затем на платформу станции. С большим трудом воду удалось остановить.
• В 1952 году был открыт переход на станцию «Белорусская» Кольцевой линии.
• К началу 1970-х годов оригинальное мраморное покрытие пола было заменено гранитными плитами. В 1998 году на станции были установлены новые эскалаторы. В 2004 году кафельные плитки, покрывавшие путевые стены станции, были заменены на мрамор.
• В период с 29 мая по 10 декабря 2010 года переход на Кольцевую линию был закрыт. Проводились ремонтные работы и замена эскалаторов. К открытию перехода были выпущены памятные билеты.

Описание:

• Станция метро «Белорусская» имеет один наземный вестибюль, встроенный в северо-восточное крыло Белорусского вокзала. Снаружи вестибюль облицован чёрным гранитом. Помещение вестибюля разделено на два зала колоннадой и турникетами. Парные колонны покрыты белым мрамором. Облицовка была проведена с приданием фустам колонн энтазиса.
• В первом зале расположены кассы и два входа. Основной вход на станцию расположен со стороны площади Тверская Застава. Станция имеет и второй вход со стороны Ленинградского проспекта — небольшой мостик соединяет Тверской путепровод с дверями на втором этаже вокзального здания, откуда лестница ведёт в кассовый зал. Стены кассового зала облицованы серым мрамором «уфалей».
• Во втором зале расположены эскалатор и выход на площадь Тверская Застава. Стены эскалаторного зала облицованы биробиджанским мрамором тёмно-розового цвета с фиолетовыми прожилками. В стене имеется памятная надпись, сообщающая дату открытия станции.
• Конструкция соединения эскалатора с вестибюлем является оригинальной для довоенных станций. Для эскалатора в полу станции было проделано эллиптическое отверстие, ограждённое небольшим барьером. Благодаря этому при подъёме на эскалаторе пассажирам открывается широкий вид вестибюля. Впоследствии такой приём получил широкое распространение в Московском метрополитене. Трёхленточный эскалатор модели ЭТ-3М имеет высоту 30,6 метров. Он соединяет вестибюль с северным торцом станции.
• Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 34 метра. Построена по типовому проекту. Обделка из чугунных тюбингов.
• В облицовке станционного зала применялся мрамор трёх различных сортов. Варьируя оттенки мрамора, архитекторы старались уменьшить ощущение «подземки» и добиться того, чтобы пассажиры ощущали себя как в подземном дворце. Нефы станции отделены друг от друга, и главное объёмно-пространственное значение приобретает центральный зал. Чтобы зрительно облегчить тяжёлую конструкцию станции, в пилонах со стороны центрального зала были устроены ниши, в каждой из которых установлен светильник на бронзовом торшере.
• Пилоны со стороны центрального зала облицованы розовым биробиджанским мрамором. Проходы между пилонами облицованы мрамором «давалу». Верхние части пилонов украшает лепнина, выполненная на тему белорусских национальных орнаментов.
• Полуовальные ниши центрального зала облицованы ониксом различных тонов. Если в нижней части ниш плиты оникса имеют тёмный тон и резкий рисунок жилок, то у верхних рядов плиток рисунок более светлый и спокойный. Каждый вертикальный ряд облицовки обрамлён бронзовым штапиком, чтобы подчеркнуть фактуру оникса.
• Изначально пол центрального зала был покрыт мраморной мозаикой с богатым узором. Ныне пол станции выложен в шахматном порядке плитами серого гранита и чёрного диабаза.
• Путевые стены, первоначально отделанные голубой глазурованной плиткой, ныне покрыты белым мрамором, в нижней части — чёрным мрамором. Станция освещается подвесными люстрами центрального и боковых залов, а также бронзовыми торшерами в нишах пилонов центрального зала.
• В южном торце центрального зала установлен .
• Архитекторы станции и вестибюля Н. Н. Андриканис, Н. А. Быкова. Строительство станции выполнила Шахта 79-80 (СМУ-8) Мосметростроя.
• Перонный зал станции метро «Белорусская» и её наземный вестибюль являются выявленными объектами культурного наследия города Москвы.
• Из центра зала можно осуществить пересадку на станцию «Белорусская» Кольцевой линии (переход открыт в 1952 году). Переход оборудован трёхленточным эскалатором типа ЕТ25 с балюстрадами из нержавеющей стали. В торце верхнего аванзала перехода расположена монументальная скульптурная группа «Белорусские партизаны». Там же установлены восемь оригинальных торшеров, облицованных мрамором и оформленных каменной мозаикой. Пол перехода покрыт красным и чёрным гранитом, стены облицованы мрамором.
• В оформлении арок перехода использована флорентийская мозаика на темы белорусского национального орнамента. Архитектор станции «Белорусская» Н. А. Быкова отмечала, что хотя переход слабо удался, но арки, ведущие на Кольцевую линию, получились красивыми. Над их оформлением работал художник Г. И. Опрышко совместно с архитектором И. Г. Тарановым.

«Дом на Брестской» — это конгрессно-выставочный центр ГБУ «Мосстройинформ», ключевая площадка для демонстрации планов градостроительного развития и результатов работы Стройкомплекса Москвы. Основная задача центра — проведение конгрессно-выставочных мероприятий в сфере градостроительства, архитектуры и дизайна. «Дом на Брестской» начинает свою историю с момента создания первого деревянного макета Москвы. В 1975 году в связи с 30-летием освобождения Будапешта от немецко-фашистских захватчиков была организована Венгерская выставка на ВДНХ, в рамках которой одним из экспонатов стал макет центральной части Будапешта. Главный архитектор Москвы в 1960-1982 гг. М.В.Посохин высоко оценил макет и обратился к Председателю Моссовета В.Ф.Промыслову с предложением создать аналогичный макет Москвы. Идея была одобрена и в течение 10 лет, с 1976 по 1986 годы, две бригады макетчиков на фабрике «Картолитография» создавали макет. Сразу было ясно – не стоит пытаться делать макет всей Москвы, он будет слишком огромен, учитывая выбранный масштаб 1:500. Поэтому ограничились лишь центральной частью города в пределах Садового кольца. На основе имеющейся геоподосновы, дополнительных геодезических съемок, фотографий существующих зданий и материалов проектируемых зданий архитекторы «Моспроекта-1» и «Моспроекта-2» разрабатывали макетные чертежи. К работе также был привлечен «Мосгоргеотрест». Здания были изготовлены из клена, рельеф – из березы. Кремлевский ансамбль – из красного дерева, лимонного дерева, амаранта, падуба. Купола соборов Кремля покрыты сусальным золотом. Москва-река и река Яуза выполнены из палисандра. Одновременно решался вопрос размещения макета, размеры которого были определены 12х12м (144 кв.м.) и в марте 1986 года макет был установлен в зале специально построенного здания на Брестской улице. Макет служил рабочим инструментом для архитекторов, все дома на нем съемные, сам макет состоит из раздвижных частей 2х2 метра. Архитекторы могли снять дома с макета в зоне проектируемого здания, поставить на это место новое здание и оценить планировочное решение. Одними из первых посетителей экспозиции в «Доме на Брестской» были Фидель Кастро и Борис Ельцин. Здесь проходили приемы иностранных делегаций. В настоящее время макет разобран и законсервирован, хранится в «Доме на Брестской». Идея создания нового современного макета Москвы возникла в 2011 году. Первоначально планировалось сделать макет в цвете по аналогии с макетом Нью-Йорка в масштабе 1:1200, охватывающем всю территорию Москвы в исторических границах. Однако после присоединения к столице новых территорий, концепция макета была пересмотрена. По решению Мэра Москвы Сергея Собянина работа над новым макетом началась осенью 2012 года и была включено в государственную программу «Градостроительная политика города Москвы», реализуемую столичным Стройкомплексом. С увеличением масштаба до 1:400 акцент был сделан на центральной части города, охватывающей ТТК, все ж/д вокзалы, а также территорию Воробьевых гор (включая самую высокую «сталинскую высотку» — здание МГУ) и активно развивающуюся в настоящее время территорию промзоны ЗИЛ. Главная отличительная особенность нового макета — поразительная детализация всех 6,5 тысяч зданий и воссоздание ландшафтного рельефа столицы. На фасадах исторических домов воссозданы мозаика и барельефы. А гладь Москвы-реки выполнена в специальной технике, создающей эффект водной ряби. Макет оснащен интерактивной системой подсветки зданий изнутри, которой можно управлять, выбирая объекты в соответствии со сценарием — от административного деления территории города до типологии объектов (жилые дома, административные здания, объекты культуры, транспортные объекты и т.д.). Добиться еще большей выразительности позволила миниатюрная архитектурная подсветка, которая использовалась в оформлении выходов из метро, храмовых комплексов, мостов и таких знаковых сооружений, как Московский Кремль. Знаменитый бой курантов на Спасской башне Кремля и звон колоколов храма Христа Спасителя с точностью воспроизводятся на макете за счет вмонтированных внутри динамиков. В настоящее время площадь экспонируемого макета составляет 120 кв.метров. Работа по изготовлению будет завершена в 2017 году и составит площадь 945 кв.метров, которая охватит срединную зону Москвы, выходящую за пределы ТТК. В 2012 году принимается решение о создании карты города, которая будет вмонтирована в пол. Начинаются разработки проекта и подготовка к строительным работам в «Доме на Брестской». Макет города перевозится на территорию ВДНХ в пав. №75. В 2014 году состоялось торжественное открытие карты Москвы в масштабе 1:500. Этонапольный «лайтбокс» размером 178 кв.метров. Карта по сути своей уникальна, стеклянные блоки подсвечиваются снизу, а сверху проецируется заданные программным обеспечением изображения, из которых составляются сценарии показов карты. Сегодня специалисты «Дома на Брестской» с помощью карты и видеостены рассказывают москвичам и гостям столицы о программах развития города, архитектурных стилях, истории Метрополитена, реновации промышленных зон, реконструкции МКЖД, истории градостроительства.

Кольцевая (Кольцевая линия метро) и Белорусская Радиальная (Замоскворецкой линии метро).
Станция метро Белорусская Радиальная имеет выход в здание вокзала. У Кольцевой два выхода, они ведут на улицы: Ул. Грузинский Вал, Пл. Тверская Застава; Лесная ул., Ул. Бутырский Вал.
Кольцевая линия метро соединяет семь из девяти железнодорожных вокзалов Москвы (Белорусский, Казанский, Киевский, Курский, Ленинградский и Павелецкий, кроме Рижмкого и Савёловского).Также Кольцевая линия соединяет все линии Московского метрополитена (кроме Каховской, Бутовской линий, МЦК и Монорельса).
Поэтому лучший способ добраться до Белорусского вокзала — метро.
Проложить маршрут от Белорусского вокзала

Проложить маршрут до из любой точки Москвы от и до

Карта Белорусский вокзал

Как добраться до Белорусского вокзала наземным транспортом

До Белорусского вокзала также можно добраться автобусом и троллейбусом.

Остановка Белорусский вокзал (ул. 2-я Брестская)

Автобус №116 (Фили → Тишинская пл.)
Троллейбус №54 (Метро Филёвский парк → Тишинская пл.)

Остановка Метро Белорусская

Автобус №12 (Метро Тимирязевская (ул. Яблочкова) → 2-й Красногвардейский проезд)
Автобус №Т18 (Рижский вокзал → Стрельбищенский пер.)
Троллейбус №56 (Коровинское шоссе → Метро Белорусская (ул. Лесная))
Трамвай №7
Трамвай №9

Остановка Тверская застава

Автобусы:
№М1 (Больница МПС → Кравченко д.2)
№Н1 (ночной) (Аэропорт Шереметьево — терминал F (этаж прилёта) → Озёрная)
№27 (2-й Силикатный проезд → Тверская Застава)
№84 (Рижский вокзал → Тверская Застава)
№101 (Дворец спорта Мегаспорт → Метро Китай-город 10B)
№904 (4-й микрорайон Митина → Метро Китай-город 10B)
№904к (4-й микрорайон Митина → Тверская Застава)
№905 (75-км МКАД → Тверская Застава)

Трамвай №7 (Метро Бульвар Рокоссовского → Тверская Застава)
Трамвай №9 (Нововоротниковский пер. → Тверская Застава)

Как добраться до Белорусского вокзала от Ленинградского, Ярославского и Казанского вокзала

Без пересадок от Ленинградского, Ярославского и Казанского вокзалов до Белорусского можно добраться по Кольцевой линии метро.

Необходимо спуститься в метро, пройти к станции Комсомольская-кольцевая. Сесть в первый вагон поезда следующего в сторону станции «Проспект Мира».
Станции: Комсомольская, Проспект Мира, Новослободская, Белорусская.

Как добраться от Шереметьево до Белорусского вокзала

Как добраться от Домодедово до Белорусского вокзала

Из аэропорта на автобусе №308 (а также маршрутное такси №308) доехать до станции метро «Домодедовская» (Замоскворецкой линии метро). И далее без пересадок до станции «Белорусская».

Как добраться от Внуково до Белорусского вокзала

На автобусе №911 от аэропорта доехать до станции метро «Саларьево». Далее от станции метро Саларьево (Сокольническая линия) проехать 12 станций до станции «Охотный ряд». Перейти на «Театральную» станцию метро (Замоскворецкая линия) и проехать до станции «Белорусская».

Схема станции метро Белорусская

Довольно часто люди, проживающие в Москве или прибывшие на некоторое время в столицу, пытаются разобраться в структуре местного метро. Им трудно сразу понять, это какая ветка — радиальная, и почему ее так называют.

В нашей статье мы дадим ответы на данные вопросы. Кроме того, ниже будет представлен перечень станций, которые являются таковыми.

Где находится

Практически только в московском метро можно услышать слово «радиальная», если речь идет о конкретной станции. Дело в том, что в столичной подземке существует Кольцевая линия. На схемах метро прошлых лет она отмечена как геометрическая окружность коричневого цвета. Но ведь помимо нее существуют и другие линии, которые пересекают ее.

Стоит ненадолго углубиться в историю, чтобы понять, откуда появились данные ветки (радиальные), какие это станции. Первым делом в 1935 году построили («Парк Культуры» — «Сокольники»), затем началось строительство Замоскворецкой линии, далее со временем появились остальные ветки. Кстати, даже в настоящее время на карте метро, а также в современных поездах с электронным табло над дверями можно увидеть цифры, обозначающие номер линии (ветки). Нумерация выбрана не случайно. Она как раз и означает хронологическую последовательность строительства.

Кольцевая линия — пятая по счету. Она стала, по сути, пересадочной. И у каждой станции на этой линии есть пересадочный узел (соседние станции, относящиеся к другим линиям). Именно они и являются радиальными. Какая ветка метро пересекается с Кольцевой, будет рассказано чуть ниже.

Почему «радиальная»

Почему придумали такой странный термин — «радиальная», и почему этим словом пользуются москвичи? Дело в том, что оно используется по причине наличия радиуса у Кольцевой линии. То есть, как говорилось ранее, данная ветка — это окружность. А у любой окружности всегда есть радиус, то есть расстояние от ее центра до любого края. И как раз на этих краях расположены пересадочные станции. Отсюда и появился термин «радиальная».

Например, едет пассажир с «Выхино» на станцию «Таганская-радиальная», какая ветка, он не знает. Ему нужно попасть на «Павелецкую-Кольцевую». И, разумеется, знающие люди ему объяснят, что нужно доехать до «Таганки», а там с радиальной перейти на «Кольцо». То есть на Таганско-Краснопресненской линии станция «Таганская» является радиальной.

Какие станции

Чтобы было проще понять, какие же станции радиальные, какие это ветки метро, стоит рассмотреть их полный перечень, начиная со станции «Парк Культуры» Сокольнической линии и по часовой стрелке:

• «Парк Культуры» Сокольнической;
• «Киевская» Арбатско-Покровской;
• «Киевская» Филевской;
• «Баррикадная» Таганско-Кранопресненской;
• «Белорусская» Замоскворецкой;
• «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской;
• «Проспект Мира» Калужско-Рижской;
• «Комсомольская» Сокольнической;
• «Курская» Арбатско-Покровской;
• «Чкаловская» Люблинской;
• «Таганская» Таганско-Кранопресненской;
• «Марксистская» Калининской;
• «Павелецкая» Замоскворецкой;
• «Серпуховская» Серпуховско-Тимирязевской;
• «Октябрьская» Калужско-Рижской.

У каждой ветки имеется свое цветовое обозначение. Кольцевая же линия, мы повторимся, с самого начала своего существования имеет коричневый цвет.

Как не запутаться в переходах

Нужно сразу отметить, что официально слово «радиальная» не используется. Информатор в поездах применяет другие фразы, например, по приезду на станцию «Комсомольская» Кольцевой линии, информатор поезда объявит: «Станция «Комсомольская». Переход на Сокольническую линию». Точно также и с указателями. Нет нигде фразы «переход на радиальную», вместо нее, например: «Переход на Арбатско-Покровскую линию».

Для удобства используется цветная схема. Москвичи, часто пользующиеся подземкой, знают, какого цвета радиальные ветки. Для гостей и людей, редко пользующихся метрополитеном, мы можем сделать подсказку.

Название линии	Цвет
Сокольническая
Замоскворецкая	темно-зеленая
Арбатско-Покровская	темно-синяя
Филевская
Кольцевая	коричневая
Калужско-Рижская	оранжевая
Таганско-Краснопресненская	фиолетовая (сиреневая)
Калиниская
Люблинская	салатовая
Серпуховско-Тимирязевская

Московский метрополитен — достаточно сложный транспортный объект. По-началу новичку будет очень сложно сориентироваться. Поэтому желательно всегда при себе иметь схему или напечатанную, или в качестве приложения на смартфоне.

В заключение хочется отметить одну очень частую ошибку. Иногда, по незнанию, люди спрашивают: что же такое «радиальная», какая это ветка? А понятие «радиальная», как вы убедились, относится к пятнадцати станциям, перечисленным выше. Поэтому нужно знать, о какой из них идет речь.

Проспект Мира-Радиальная (станция метро) — это… Что такое Проспект Мира-Радиальная (станция метро)?

Станция «Проспект Мира»
Калужско-Рижская линия
Московский метрополитен
Дата открытия	1 мая 1958
Прежние названия	Ботанический сад (до 26 октября 1966)
Проекты переименования	Олимпийская (1991, 1992)
Тип	Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м	50
Количество платформ	1
Тип платформ(ы)	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	В.В. Лебедев, П.П. Штеллер
Архитекторы вестибюлей	И. Таранов, В. Гинзбург
Инженеры-конструкторы	О. Бартенева
Станцию возвело	СМУ-3 Мосметростроя (рук. Т. Фёдорова)
Выход к улицам	Проспект Мира
Переходы на станции	Проспект Мира
Код станции	093

Проспе́кт Ми́ра — станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Рижская» и «Сухаревская». Код станции — 093.

Происхождение названия

Станция открыта 1 мая 1958 в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ». Первоначально она была названа «Ботанический Сад», равно как и открытая 30 января 1952 года пересадочная с ней станция Кольцевой линии, которая, в свою очередь, была названа в честь находящегося рядом Ботанического сада МГУ.

В 1957 году 1-я Мещанская улица, Троицкое шоссе, Большая Алексеевская улица, Большая Ростокинская улица и часть Ярославского шоссе были объединены в один проспект, названный проспектом Мира. Находящиеся в самом начале проспекта Мира обе пересадочные станции «Ботанический Сад» 26 октября 1966 получили новое название в честь этого проспекта. А название «Ботанический Сад» получила станция, которая была открыта 30 сентября 1978 года неподалёку от Ботанического сада Академии наук СССР в Останкино.

В 1991 и 1992 годах существовали проекты переименования станции «Проспект Мира» Кольцевой линии в «Мещанскую слободу», а станции «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии в «Олимпийскую». Однако эти проекты не были реализованы.

Вестибюль

Станция имеет один выход. Первоначальный наземный вестибюль, сооружённый в 1959 по проекту архитектора И. Г. Таранова, не сохранился. В настоящее время северный торец центрального зала соединён эскалаторным наклоном с вестибюлем, который находится на первом этаже здания Инженерного корпуса Московского метрополитена (архитекторы В. М. Гинзбург, А. И. Таранов).

Из южного торца центрального зала расположен переход на одноимённую станцию Кольцевой линии.

Архитектура и оформление

«Проспект Мира» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 50 м) с тремя сводами. Сооружена по проекту архитекторов В. В. Лебедева и П. П. Штеллера. Диаметр центрального зала — 9,5 м, боковых 8,5 м. Поперечное сечение пилонов уменьшено. Сооружена по типовому проекту.

Срезанные по углам и расширяющиеся кверху пилоны станции облицованы белым мрамором. Пилоны имеют карниз, за которым скрыты светильники.

Верхняя часть путевых стен отделана кафельной плиткой цвета слоновой кости с пятью горизонтальными полосами из чёрного кафеля, нижняя часть облицована чёрным кафелем целиком.

Пол выложен серым гранитом двух оттенков — более тёмного и более светлого. Квадратные плитки пола образуют шахматный рисунок.

Переход между станциями «Проспект Мира» Кольцевой и Калужско-Рижской линий украшен розовым с белыми прожилками мрамором месторождения Салиэти.

Пересадки

Со станции через южный торец можно осуществить пересадку на одноимённую станцию Кольцевой линии метро.

Пассажиропоток

В марте 2002 пассажиропоток по входу составлял 50,6 тыс. чел в сутки.

См. также

Ссылки

Координаты: 55°46′51″ с. ш. 37°37′57″ в. д. / 55.780833° с. ш. 37.6325° в. д. ^(G)55.780833, 37.6325

Wikimedia Foundation. 2010.

это какая ветка, что означает и где находится. Как выбирают цвета для линий метро

Наклейка 65× 55 см для размещения внутри вагона

Кольцевая линия в форме геометрически правильного круга — самый узнаваемый элемент и визитная карточка московской схемы метро, поэтому ее привычный вид важно беречь до тех пор, пока есть техническая возможность.

Второй язык

Традиционно в Московском метро названия станций по-английски пишутся с апострофами. В студийной схеме с этим покончено.

Все английские надписи покрашены одинаковым серо-голубым цветом, чтобы их было легче найти. Цвет специально выбран неяркий, а кегль шрифта уменьшен, чтобы перевод не мешал — в Московском метро на тысячи русскоговорящих пассажиров приходится один иностранец.

Надписи на разных языках не смешиваются в общую кашу

Названия станций на русском предельно точно соотнесены с метками на схеме, английские надписи — дублирующие, поэтому занимают второстепенное положение.

Русские подписи всегда стоят ближе к объекту, а английские — дальше

Во второй версии схемы вместо одного алфавитного указателя станций стало два (иностранцы ищут «Зябликово» в конце списка, а «Чертановскую» — ближе к началу).

В английском своя сортировка

Само собой, подразумевается выпуск и двух раздельных схем на разных языках.

Наземный транспорт

В схеме 2013 года, кроме прочего, заложена идея усиления роли электричек в системе транспорта Москвы. Передвижение на электричках снижает нагрузку на метрополитен, при этом зачастую добираться куда-либо таким способом удобнее и быстрее. Например, от «Дмитровской» до «Рижской» на метро четыре перегона и две пересадки, а электричка от Дмитровской платформы до Рижского вокзала идет всего девять минут.

На схеме указаны и соседние с метро платформы электричек, и их линии, которые приходят на соответствующие вокзалы.

От «Дмитровской» до «Рижской» на электричке

В этом же ключе выполнены линии «Аэроэкспрессов» и автобусов-экспрессов — все маршруты наземного транспорта приведены к одному стилю и привязаны к географическому положению на карте.

Линии аэроэкспресса, электрички и маршрута скоростного автобуса

Схема легко отвечает на вопрос о том, как добраться из любого аэропорта в город и наоборот.

Переходы на станциях

Особого внимания заслуживает визуализация пересадочного узла «Библиотека им. Ленина» — «Боровицкая» — «Арбатская» — «Александровский сад». У пересадки есть неприятная особенность: со станции «Боровицкая» нельзя перейти на станцию «Александровский сад». Попытка отразить это на схеме предпринималась и в предыдущей версии, но на этот раз удалось найти более изящное и понятное решение — теперь невозможность прямой пересадки очевидна сразу.

Схема-2013 полностью избавлена от неприятных пересечений веток в наиболее важных узлах — в местах пересадок. Теперь ветки не попадают внутрь пересадочных колец, за счет чего схема стала визуально чище и повысилась ее удобочитаемость.

Верстка

За пределами Кольцевой линии пересадок почти нет, а станции превращаются в равномерный список. Как и в прошлой версии схемы, этот список везде набран самым простым, правильным и читаемым способом: в столбик с выравниванием по левому краю.

«Пеньки», обозначающие станции, стали крупнее и стоят на одной линии с названиями, благодаря чему не выйдет пропустить станцию на ветке, даже если считать их издалека.

Шрифт и крупные детали

В схеме-2013 шрифт стал легче и тоньше (теперь используется светлая версия Директа), но при этом крупнее. Названия станций и сопроводительные тексты набраны в соответствии с нормами русской орфографии, с правильным использованием прописных и строчных букв, но, вопреки популярному заблуждению, текст от этого не стал мельче — строчные буквы теперь больше прописных на «классической» вагонной схеме.

Сетка

В сетке схемы-2013 сохранено прежнее количество ячеек по горизонтали и значительно увеличено их число по вертикали. Раньше в одном квадрате оказывалось около 15-20 станций (например, все «внутренности» кольцевой линии практически попадали в один квадрат, что заметно усложняло поиск), теперь на ячейку приходится 2-3 станции, среди которых нужная находится за пару секунд.

Ячейка B3 на схеме-2010

Ячейка C12 на схеме-2013

Проблемы цветовосприятия

В схеме учтены особенности зрительного восприятия пассажиров, плохо различающих цвета. Разными формами дальтонизма страдают около 5-6% людей, а это около 250 тысяч посетителей Московского метрополитена ежедневно. Специально для них цвета веток на новой схеме сделаны предельно контрастными по отношению друг к другу: например, из красной ветки убран лишний желтый, чтобы она максимально отличалась от оранжевой; усилилась разница в оттенках зеленой и салатовой веток; более различимыми стали синяя, голубая и фиолетовая линии.

Дополнительно в легенде подписан цвет каждой линии. Людям, не воспринимающим цвета, фразы «Вверху красной ветки» или «Встретимся на оранжевой „Октябрьской“» ни о чем не говорят. Не подписана только кольцевая — ее и так ни с чем не перепутать.

Вся палитра Московского метро

В указателе, кроме цвета ветки (который в мелком размере и при плохой печати нелегко различить и не дальтоникам), присутствует еще ее номер.

Вспомогательная нумерация

Мелочь, но приятно

Схема-2013 сделана с любовью к мелочам, которые не бросаются в глаза. Например, станция «Воробьевы горы» впервые в истории схемы Московского метро нарисована не посередине реки, а на мосту, в точках пересечений учтена глубина пролегания веток, а в местах пересадок на монорельс показано, что придется пройтись пешком.

Форматы и вариации

Как и в первой версии, схема может существовать в любом из необходимых форматов и бесконечном количестве вариантов: с рекой и без нее, с железнодорожными путями и без, с основными дорогами, достопримечательностями, парками, сталинскими высотками, причалами на Москве-реке, Измайловским парком и многим другим. Для выбора нужной версии дизайнеру не требуется совершать никаких сложных действий, достаточно включить или выключить нужные слои — ни плотность, ни читаемость схемы не пострадают.

6. Линии
7. Станции Московского метрополитена
8. Подвижной состав
9. Эскалаторы
10. Безопасность
11. Московский метрополитен как объект гражданской обороны
12. Аварии и теракты в Московском метрополитене
13. Перспективы развития
14.
15. Московский метрополитен в массовой культуре
16. Награды

Всем линиям даны названия и краткие обозначения, а также порядковые номера. Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме. Более того, эти цвета устоялись и дополнительно кодируют линии. Например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — Замоскворецкая.

№	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Число станций	Время проезда по линии, мин.
01	Сокольническая	1935	1990.12	26,1	19	43
02	Замоскворецкая	1938.09	1985	36,9	20	53
03	Арбатско-Покровская	1938	2009.03	43,5	21	64
04	Филёвская	1958.11*	2006	14,9	13	23/12***
05	Кольцевая	1950	1954	19,3	12	30
06	Калужско-Рижская	1958.05	1990.01	37,6	24	56
07	Таганско-Краснопресненская	1966	1975	35,9	19	49
08	Калининская	1979	1986	13,1	7	17
09	Серпуховско-Тимирязевская	1983	2002	41,2	25	58
10	Люблинско-Дмитровская	1995.12	2010	23,7	14	36
11	Каховская	1995.11	1969**	3,3	3	5
14	Бутовская	2003	2003	5,5	5	10
Всего:				301,2	182

* Филёвская линия как обособленный маршрут открылась в 1958 году, но некоторые станции действовали ещё с 1935-го как вилка Сокольнической линии.
** Станции «Каширская», «Варшавская» и «Каховская» были открыты 11 августа 1969 года и до 20 ноября 1995 года входили в Замоскворецкую линию.
*** Время в пути на участках «Александровский сад» — «Кунцевская»/«Александровский сад» — «Международная».

Поезд московского метрополитена проезжает станцию «Беговая». Вид из кабины машиниста.

Административно в систему Московского метрополитена также входит монорельсовая дорога между станциями «Тимирязевская» и «ВДНХ». Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет, поездка на монорельсе требует отдельной оплаты.

Большинство линий московского метро проходит через центр города. Кольцевая линия соединяет все остальные линии, кроме Бутовской и Каховской.

Бóльшая часть путей и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями. Бутовская линия лёгкого метро на 2/3 проходит по поверхности. Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской, Сокольнической, Замоскворецкой и на Арбатско-Покровской линиях.

Также в московском метро есть 5 открытых метромостов. Из них 4 пересекают Москву-реку и 1 — Яузу. Кроме того, существуют закрытые метромосты — например Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.

На линиях 2, 6, 7, 8, 9 и 10 поезда 8-вагонные; на линии 1 — 7-вагонные; на линиях 5 и 11 — 6-вагонные. На линиях 3, 4 и Л1 ходят секционные поезда «Русич» из 5, 4 и 3 вагонов соответственно, которые примерно в 1,5 раза длиннее обычных. На Кольцевой линии в настоящее время внедряются 5-вагонные составы «Русич».

Лёгкое метро

Эстакада Бутовской линии

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. Было решено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении.

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП. Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м

Сейчас в московском метро 12 линий. Все они пронумерованы в определённом порядке, близком, но всё же отличающемся от хронологического. Нумеровать линии на схеме стали в девяностых годах. При нумерации был использован тот же порядок, в котором до этого линии располагались в легенде к схеме, где были подписаны их названия.

1. Сокольническая (красная) линия . Хронологически первая линия московского метро, открыта в мае 1935 года. Долгое время не было необходимости давать названия линиям и, тем более, нумеровать их. Лишь в 50-х годах, со строительством Кольцевой линии , все существовавшие на тот момент линии получили названия. Первое название первой линии было Кировско-Фрунзенская , продержавшееся до 1990 года. Тогда на волне идеологических переименований линия и получила современное название — Сокольническая .

2. Замоскворецкая (зелёная) линия . Линия открылась в сентябре 1938 года. Но ещё за восемь месяцев до её открытия вступила в строй Арбатско-Покровская (синяя) линия , которая хронологически стала второй. На схемах 50-х годов ещё можно видеть «правильный» порядок линий — Арбатско-Покровская на втором месте, Замоскворецкая (тогда — Горьковско-Замоскворецкая ) на третьем:

Но в шестидесятых годах линии обменялись позициями:

Произошло это, скорее всего, из-за бОльшей длины и большего пассажиропотока на зелёной линии . Кроме того, она связывала более важные городские объекты: два ж/д вокзала, аэровокзал, стадион «Динамо» (главный стадион страны до открытия в 1956 году «Лужников»), а также крупнейшее московское предприятие — завод «ЗИЛ». Таким образом, менее «важная» синяя линия оказалась задвинутой на третье место. Впрочем, время от времени, на различных схемах она всё же возвращала себе второе место:

3. Арбатско-Покровская (синяя) линия . Хронологически вторая линяя была открыта в марте 1938 года. При этом к линии отошёл уже действующий на тот момент участок «Александровский сад» (тогда — «Улица Коминтерна» ) — «Киевская» , ранее принадлежавший первой линии . Позже этот участок ещё раз перейдёт в состав другой линии, на этот раз Филёвской (см. также ). Интересно, что метки, отмеряющие расстояния вдоль ж/д путей (они называются пикетами), до сих пор «считают» этот участок продолжением Арбатско-Покровской линии . А на настоящем продолжении линии от «Площади Революции» на запад метки начинают вести свой отсчёт с нуля.

4. Филёвская (голубая) линия . Самая запутанная линия с точки зрения нумерации. Во-первых, потому, что содержит уже упомянутый участок, открывшийся ещё в самом начале, вместе с первой линией . А значит, имеет основания считаться второй по счёту. Во-вторых, потому, что обособилась в отдельную линию намного позже, в 1958 году — уже после открытя Кольцевой и Рижской линий . Стало быть, имеет также основания считаться шестой по счёту. Но произошло это ещё до объединения Калужской и Рижской линий в единую Калужско-Рижскую . Поэтому имеет основания считаться и пятой. Но линия получила номер «4». Прежде всего из-за того, что воспринималась продолжением Арбатско-Покровской линии , имеющей номер «3». На некоторых схемах в начале девяностых годов её обозначали даже «3А». Из-за этого восприятия, кстати, и голубой цвет Филёвской линии и её первоначальное название — Арбатско-Филёвская . Впрочем, название продержалось недолго и вскоре линия стала просто Филёвской .

Свою четвёртую позицию линия получила не сразу. Сначала линию, как новую на тот момент, размещали в легенде шестой:

Но в восьмидесятых годах линия «поднялась» до четвёртого места:

6. Калужско-Рижская (оранжевая) линия, образовалась в 1972 году после соединения Калужской и Рижской линий . Но сохраняет свою нумерацию от Калужской линии , открывшейся следующей после Кольцевой .

7. Таганско-Краснопресненская (фиолетовая) линия . Эта линия также появилась не сразу. В 1966 году (ещё до появления объединённой Калужско-Рижской линии ) открыли Ждановскую линию . Спустя шесть лет была пущена Краснопресненская линия . А ещё спустя три года (в 1975 году) линии были соединены в новую Ждановско-Краснопресненскую линию , которая теперь нам известна как Таганско-Краснопресненская .

Дальнейшая нумерация линий полностью совпадает с хронологией открытия без каких-либо оговорок:

8. Калининская (она же Калининско-Солнцевская ) (жёлтая) линия — открыта в 1979 году. Линия была так названа по Калининскому району Москвы. В 1991 году район переименовали в Лефортово, однако линии почему-то оставили прежнее название. Ещё одна особенность: когда линия открывалась, в московском метро уже существовала станция «Калининская» на другой линии (теперь это станция «Александровский сад» ), что могло приводить к путанице.

9. Серпуховско-Тимирязевская (серая) линия — открыта в 1983 году под названием Серпуховская , при продлении на север к названию добавилось -Тимирязевская .

10. Люблинская (она же Люблинско-Дмитровская ) (салатовая) линия — открыта в 1995 году. С продлением линии на север к названию Люблинской линии стали добавлять и -Дмитровская , из-за чего снова может возникнуть путаница, так как станция «Дмитровская» находится на другой линии.

11. Каховская (бирюзовая) линия . Линия полностью вступила в строй ещё в 1969 году, как продолжение Замоскворецкой (тогда — Горьковско-Замоскворецкой ) линии, но обособилась в отдельную линию лишь в 1995 году, в связи с чем и занимает 11 место в списке линий.

12. Бутовская (серо-голубая) линия . Самая молодая линия московского метро, открыта в 2003 году.

исторические схемы взяты с сайта metro.ru

В последние годы московский метрополитен ставит рекорды по строительству новых станций. В ближайшем будущем москвичей даже ждёт появление новой линии — Кожуховской. Какого она будет цвета и кто вообще решает, какая ветка на схеме метро будет красной, а какая фиолетовой, The Village спросил у пресс-службы московского метро, которая заодно рассказала и про цветоопределение петербургской подземки.

Пресс-служба Московского метрополитена

До 1957 года схема линий московского метро была монохромной. Обычно все линии рисовали чёрным цветом или красным . Это было связано как с достаточно скромными полиграфическими возможностями тех лет, так и с отсутствием потребности в цветовой дифференциации: все москвичи прекрасно знали «своё метро».

Очередной новой линией московского метро в ближайшее время станет Кожуховская — она протянется от станции «Авиамоторная» в новый спальный район Некрасовка. Среди возможных вариантов цвета этой линии рассматриваются розовый и чёрный.

это какая ветка, что означает и где находится. Как связывается станция с вокзалом

Станции метро “Курская” и “Чкаловская” в Москве расположены на расстоянии примерно 2,5 километра восточнее центра города (Кремль и ), рядом с Курским вокзалом. Станции метро Курская имеются на двух линиях московского метрополитена, на Арбатско-Покровской линии (линия 3, синяя линия), и на Кольцевой линии (линия 5, коричневая линия). Станция метро “Чкаловская” расположена на Люблинско-Дмитровской линии (линия 10, светло-зелёная линия) Московского метрополитена. Станции соединены переходами, что позволяет совершить пересадку между тремя линиями метро.

Станция метро “Курская” (Арбатско-Покровская линия)

Станция метро “Курская” Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена расположена между станциями и .
Станция была открыта 13 марта 1938 года. Посадочный зал станции расположен под улицей “Земляной Вал”. Выход со станции (эскалаторы) находится в восточном торце зала.

Станция имеет пересадки на одноимённую станцию Кольцевой линии и на станцию “Чкаловская” Люблинско-Дмитровской линии. Переход на Кольцевую линию находится в центре зала. Переход на Люблинскую линию находится в западном торце зала.

Выход со станции производится через круглый подземный зал, рядом с которым находятся билетные кассы. Через этот же зал можно пройти на станцию Кольцевой линии метро. Со станции можно выйти в в зал ожидания Курского вокзала, в наземный вестибюль (расположен на первом этаже жилого дома на площади Курского вокзала) и через пешеходный переход под железнодорожными путями к Нижнему Сусальному переулку.

Станция метро “Курская” (Кольцевая линия)

Станция метро “Курская” Кольцевой линии Московского метрополитена расположена под площадью Курского вокзала между станциями и .
Станция была открыта 1 января 1950 года.

Станция имеет два вестибюля. Северный вестибюль является общим со станцией Арбатско-Покровской линии. Вестибюль расположен в северной части площади Курского вокзала и имеет выходы в здание вокзала и на площадь. Южный вестибюль расположен в южной части площади Курского вокзала и используется совместно со станцией “Чкаловская”.

Переход на станцию “Курская” Арбатско-Покровской линии находится в центре посадочного зала станции (лестница над платформой, затем по коридору). Переход на станцию “Чкаловская” производится через общий для двух станций вестибюль.

Станция метро “Чкаловская”

Станция метро “Чкаловская” расположена на Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена, между станциями и . Станция была открыта 28 декабря 1995 года. Со станции можно перейти на станции “Курская” Арбатско-Покровской и Кольцевой линий.

Переход на станцию “Курская” Арбатско-Покровской линии расположен в северном торце центрального зала. Переход на станцию “Курская” Кольцевой линии находится в южном торце зала. Выход в город и переход на Кольцевую линию производится через наземный вестибюль. Вестибюль является общим для двух станций метро и находится в южной части площади Курского вокзала.

Оформление посвящено знаменитому лётчику Валерию Чкалову (1904-1938). При проектировании станции улица “Земляной вал” носила название улица Чкалова. Этим объясняется выбор названия станции. В 1992 году улице было возвращено историческое название.

Рядом со станцией метро Курская и Курским вокзалом в Москве расположены:

• Курский вокзал.
• Торговый центр Атриум.

Гостиницы рядом со станциями метро Курская и Чкаловская и Курским вокзалом

Рядом со станциями метро Курская и Чкаловская и Курским вокзалом в Москве имеется несколько отелей. Если вас по каким-либо причинам не устраивают эти отели, вы наверняка сможете найти подходящий отель или апартаменты поблизости по доступной для вас цене с помощью любого онлайн-сервиса поиска и бронирования отелей.

• Гостиница «Энергетик». Недорогая гостиница недалеко от станции метро Курская и от Курского вокзала. Адрес: Дурасовский переулок, 5, Москва, Россия.
• Хостел Привал. Место, где можно недорого переночевать рядом с Курским вокзалом. Адрес: Улица земляной Вал 23/1, Москва, Россия.

В московском метро существуют две станции с названием «Курская» — на Кольцевой и Арбатско-Покровской линиях. Они соединены длинным переходом, стены которого облицованы красным мраморовидным известняком. Именно в нем встречаются окаменелости. На стенах основной части коридора красный мраморовидный известняк с окаменелостями перемежается с белым, пустым в палеонтологическом отношении камнем. А на стенах возле лестницы, ведущей на «Курскую-радиальную» облицовка красным камнем сплошная и именно там больше всего окаменелостей.

На этом снимке — колониальный коралл из коридора между станциями «Курская-кольцевая» и «Курская-радиальная». Это один из лучших образцов кораллов, обнаруженных в метро в облицовке из красного мрамора (мраморовидного известняка). Кораллы этого вида обнаружены пока только на «Курской». Хорошие коралловые рифы есть и на других станциях, но в красном мраморе их очень мало.

Брюхоногий моллюск в стене коридора, соединяющего две станции «Курская». Раковина распилена практически пополам, частично заполнена окаменевшим осадком. Видно, что раковина перевернута по отношению к положению, в котором она окаменевала. Брюхоногие моллюски — не самый распространенный вид окаменелостей в метро, так что эта раковина хорошей сохранности весьма интересна. Выше нее видна «прозрачная» раковина маленькой гастроподы и фрагмент морской лилии.

Еще один брюхоногий моллюск — гастропода. Раковина расположена в облицовке перехода-тоннеля, соединяющего станции кольцевой и радиальной линий. Тоннель отделан красным и белым мрамором, в красном камне как раз и встречаются окаменелости. Ниже раковины гастроподы на снимке видны членики морских лилий и небольшая колония кораллов.

Крупная раковина аммонита. Она частично скрыта в камне и не бросается в глаза. Только приглядевшись можно увидеть, что вокруг центральной, светлой части раковины проступает еще один оборот — видны изогнутые перегородки между камерами раковины. В одном месте заметна довольно толстая внешняя стенка большого оборота.

На этой фотографии — членики морских лилий. Морские лилии, в отличие от гастропод, очень часто встречаются в красном мраморе. Множество члеников их стеблей застыли в камне под самыми разными углами. В некоторых местах поверхность камня процентов на 30 состоит из фрагментов лилий. Некоторые членики срезаны практически идеально, некоторые только чуть-чуть просматриваются в породе. Можно разглядеть фрагменты разных видов лилий в самых разных ракурсах.

Срез ростра маленького белемнита. Таких срезов в переходе между «Курскими» несколько, некоторые из них почти круглые, другие — эллиптические, будто срезаны под углом. Получается, что все эти ростры белемнитов были расположены в породе примерно в одном и том же направлении, а при использовании камня в облицовке, его пилили и полировали тоже одинаково, так что все ростры оказались срезаны поперек. Продольный срез ростра есть на «Электрозаводской» и, судя по всему, в метро это редкость.

Небольшой колониальный коралл. Окаменелость разорвана пополам трещиной в породе. Видимо, эти трещины возникли уже в окаменевшей горной породе, а по ним проходили минерализованные растворы, осаждавшиеся на стенках. Состав раствора постепенно менялся, соответственно менялся и цвет отложениий, выпадавших из них.

На этом снимке — членик морской лилии, видимый «сверху» — хорошо видна его структура и заметна свойственная иглокожим пятилучевая симметрия. А над ним — часть стебля лилии, состоящая из нескольких члеников — они видны сбоку. Виден центральный канал в стебле этого морского животного.

Скопление различных окаменелостей. В центре — спирально-закрученная раковина гастроподы. Хорошо видно, что она заполнялась разнородным осадком — частично песком, частично — мелкими частицами, видимо, глиной. Справа видны еще две небольшие раковины гастропод (одна из них еле заметна, так как окрашена в черный цвет). Вокруг разбросаны членики стебля морской лилии. Природа белой окаменелости справа внизу не совсем понятна — либо это основание стебля криноидеи, либо фрагменты небольшого коралла.

Дата открытия станции «Курской» кольцевой линии: 01.01.1950.

Открыта в составе участка «Парк культуры» — «Курская».

Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена из сборной чугунной отделки. Свод центрального тоннеля и своды опираются каждый на свой ряд колонн, установленных рядом. Каждая пара стоящих рядом колонн архитектурно оформлена как одна колонна.

Архитекторы: Г.А.Захаров, З.С.Чернышева.
Инженеры-конструкторы: Л.И.Горелик, П.С.Сметанкин.

Название станция получила по одноименному вокзалу.
Центральный свод и своды боковых тоннелей опираются каждый на свой ряд колонн, установленных рядом. В середине, где находится переход на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии, свод опирается на пилоны, образующие вместе с началом перехода своего рода «беседку». В оформлении использованы оригинальные светильники, размещенные в нишах пилонов, обрамляющих гранитную лестницу перехода. Пилоны и колонны центрального зала покрыты светлым мрамором «коелга». Рельефные детали выполнены из золоченого металла. Сочный и выразительный орнамент декоративных элементов развивает тему рассвета нашей страны. Пол выложен красным и серым гранитом.
Наземный вестибюль находится в здании, примыкающем к Курскому вокзалу. В нем находилась скульптура И.В.Сталина (автор Н.В.Томский, не сохранилась). На уровень ниже вестибюля находится подземный круглый аванзал, отделанный тёмно-красным, золотисто-розовым, светло-серым и чёрным мрамором. Центр аванзала украшает оригинальная колонна-цветок, в которой скрыты светильники. Из него имеется вход в цокольный этаж здания Курского вокзала и в подземный переход к посадочным платформам. К этому помещению также примыкает аванзал станции «Курская» Арбатско-Покровской линии.
В 1950 году архитекторы станции удостоены Сталинской премии.
Из южного торца станции в 1995 году был сооружен второй выход в общий вестибюль со станцией «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии.

На фасаде вестибюля укреплены две даты «1945» и «1949», но по легенде сам И. В. Сталин передвинул дату на 1 января 1950 года, чтобы первый отрезок Кольцевой линии не стал частью торжеств в честь 70-летия вождя. Павильон строился на открытом и со всех сторон обозримом месте. Теперь же он прислонён к новому зданию Курского вокзала. Вестибюль станции интересен тем, что он имеет очень много схожих черт с храмовыми постройками. Ориентированный входом на запад и внутренней алтарной частью на восток, он открывает смысл здания — Храма Победы. За входом после прямоугольного аванзала расположено центральное двусветное помещение под сложным восьмигранным ребристым куполом. Вход в зал условно обозначен двумя прямоугольными пилонами высотой до основания купола. На их внутренних сторонах чеканка по бронзе: огромные двуручные мечи, увитые гирляндами. Купол опирается на мощные балки, уложенные на высокие круглые колонны. На этих балках есть надпись с текстом второго куплета гимна СССР:

Сквозь грозы сияло нам солнце свободы,

И Ленин великий нам путь озарил.

Нас вырастил Сталин — на верность народу

На труд и на подвиги нас вдохновил.

После XXII съезда КПСС в 1961 году последние две строчки были сняты, образовав асимметрию на балках. Также был демонтирован памятник Сталину в апсиде (работа скульптора Николая Томского), а чеканку на горельефе медали «За оборону Сталинграда» изменили на Волгоград в связи с переименованием города. При капитальном ремонте вестибюля в 2008-2009 годах было решено восстановить утраченные детали вместе с реставрацией здания (кроме восстановления памятника). Однако вместо восстановления полной цитаты второго куплета из гимна была восстановлена утраченная часть взамен первых двух строчек, и симметрично распределена надпись. А ночью 24 октября 2009 года полный текст был воссоздан на прежнем месте, что почти окончательно восстановило архитектурный смысл зала как «Солнца Победы».

Имеется северный подземный вестибюль, совмещённый со станцией Арбатско-Покровской линии. Выход из северного вестибюля находится в здании , примыкающем к Курскому вокзалу, кроме того, есть выходы в цокольный этаж Курского вокзала и к его платформам. Из южного подземного вестибюля, общего со станцией «Чкаловская», можно выйти на Садовое кольцо (ул. Земляной вал) и 1-й Сыромятнический пер.

Станция имеет пересадки на одноимённую станцию Арбатско-Покровской линии (осуществляется по лестницам в центре зала) и станцию «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии (через совмещённый вестибюль, выход к которому в южном торце станции).

Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого (40 м) заложения. В конструкции использована сборная чугунная обделка. Центральный свод и своды боковых тоннелей опираются каждый на свой ряд колонн, установленных рядом. В центральной части станции, вблизи лестничного перехода на Арбатско-Покровскую линию, колонны заменены пилонами. Станция Курская является одной из двух крупнейших станций Московского метрополитена (вместе с «Комсомольской» Кольцевой линии).
Архитекторы Г.А. Захаров и З.С. Чернышёва.
Инженеры-конструкторы Л.И. Горелик и П.С. Сметанкин.

Архитектурный декор станции глубоко символичен. Все три части — Центральный зал, Переходный круглый аванзал «Возрождения» с гигантской колонной-капителью и павильон — имеют идею солнца и славы победы и божественности её достижения. Центральный зал напоминает древнеримской зал базиликального типа. Пилоны и колонны дорического ордера покрыты светлым мрамором «коелга». Люстры напоминают древнеримские люстры-светильники, которые снизу напоминают солнца. В полную символическую концепцию входят и золочённые солнца-лучи, исходящие от храмообразного полузала (в центре зала) из которого идёт переход на курскую Арбатско-покровской линии. Покрытие пола — красный «возрождение» и серый гранит. Подземный аванзал отделан красным, розовым, черным и серым мрамором. Авторы проекта станции архитекторы Г.А. Захаров и З.С. Чернышёва были удостоены Сталинской премии. Средний зал-аванзал «возрождение» имеет глубокий смысл. Сам зал имеет круглую форму, в центре, как бы выходящая из земли колонна-капитель.

Выявленный объект культурного наследия.

За станцией между главными путями расположен пункт технического обслуживания составов, от которого отходит соединительная ветвь на Люблинско-Дмитровскую линию. Эта ветвь используется для служебных перевозок и для перегонки составов с одной линии на другую.

Предыдущая станция на линии «Комсомольская» .
Следующая станция на линии «Таганская» .

Информация о станции.

Продолжим тему метро, а то давно у меня не было фотографий из нашей подземки. Сегодня у нас небольшой рассказ про станцию «Курская» Арбатско-Покровской линии.

Курская была открыта 13 марта 1938 года как вторая очередь строительства в составе всего лишь двух станций: «Курская» и «Площадь Революции». Но это позволило убрать вилочное движение по Сокольнической линии, где поезда следовали от станции «Сокольники» до станции «Охотный ряд», а далее разделялись. Один состав далее ехал до станции «Парк Культуры», а второй до станции «Киевская» (Сейчас это станция «Киевская» Филевской линии). Таким образом Московский метрополитен наконец-то получил две линии. Поезда стали следовать от станции «Александровский сад» до станции «Площадь Революции».

1. Поздняя ночь. Заходим через вестибюль, который встроен в первый этаж жилого дома на площади Курского вокзала. В свое время наличие этого вестибюля стало для меня открытием, так как я привык выходить через общий вестибюль с кольцевой станцией. Одно из немногих мест в московском метро, где сохранилась надпись «НЕТ ВЫХОДА».

2. Старые станции и вестибюли богаты на артефакты того времени. Например аутентичная надпись «К КАССАМ И ПОЕЗДАМ».

3. Небольшой эскалатор, по которому вы можете кататься совершенно бесплатно, так как турникеты находятся дальше. Из-за особенностей расположения станции под площадью, переход к выходу получился немного замысловатым. Здесь еще, наверно, сказывается и опыт проектирования станций первой очереди, где все вестибюли были извилистыми коридорами отделены от станций.

4. Промежуточный вестибюль с турникетами.

5. Аванзал перед эскалатором. Вправо проход к общему вестибюлю с кольцевой станцией. Ниша прямо вызывает вопрос, а не задел ли это на еще один выход? А вот все торговые палатки надо вывезти из метро и сжечь!

6. Знаменитый зал с колонной миллионов встреч и свиданий.

7. Аванзал перед эскалатором на радиальную станцию.

8. И его потолок. Посмотрите какая красота! Хоть иногда, находясь в метро, смотрите по сторонам.

9. Как и на всех станциях построенных до войны на Курской не было гермозатвора. Он был установлен позже. Ради этого пришлось пожертвовать одним проходом между пилонами.

10. А раньше станция начиналась вот здесь. А сейчас это предбанник перед гермоворотами. Интересно, в полукруглых нишах что-нибудь было?

11. Проект станции «Курская» и «Площадь революции» положил начало целой серии типовых трехсводчатых станций пилонного типа с диаметром всех тоннелей 9,5 метров. Только потом, в целях экономии, диаметр боковых залов уменьшили до 8,5. Эти станции известны еще как «Сталинская пилонная».

12. Пока есть возможность, снимаю станцию с поездами. Но уже скоро пройдут последние поезда, снимут напряжение на контактном рельсе и можно будет пройти в тоннель. А вот там очень и очень интересно. Но, про тоннели вокруг станции, в следующем посте. 🙂

13. Глубина станции всего лишь 30 метров. Тогда предпочитали делать станции ближе к поверхности, хотя строить часто приходилось в тяжелейших геологических условиях. Не знаю, что конкретно было тут, но на станции «Площади Революции» станционные залы проходили с заморозкой сводчатой части, так как построена она границе известняка и водонасыщенных грунтов. Могу допустить, что здесь было не проще.

14. Переход на Кольцевую лини. Интересно, в каком виде (и был ли вообще) здесь был сделан задел при строительстве станции.

15. Логично предположить, что лестницу и ходки под путями могли построить еще в 30-е года. Но подтвердить или опровергнуть я это никак не могу. А гермоворота здесь, скорее всего, тоже поставили позднее.

16. Переход.

17. И вездесущий гофр-ангар для поломоечной машины. Ну и вопрос, что было в нише?

18. Но станция мне еще с детства запомнилась этим приводом автостопа со светофором на платформе. Кажется, это единственное такое место в Московском метро.

19. Эту конструкцию пришлось городить из-за того, что сразу после портала встроили гермоворота и разместить автостоп и светофор было больше некуда.

20. Во время Великой Отечественной войны станция «Курская» служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро. На станции был размещён филиал Государственной публичной исторической библиотеки.

21. В одной из книг читал, что кессоны потолка делали на поверхности и очень много хлопот было опустить их на станцию, не повредив. Увы, не всегда это удавалось.

22. На станции уже заменены все эскалаторы.

23. К сожалению, узнать в каком году был смонтирован гермозатвор, не удалось. Дверцы по бокам — небольшие гермухи для прохода на улицу.

24. Последние поезда уже прошли и теперь из депо Измайлово поехали мотовозы.

25. Оформление станции посвящено сельскому хозяйству. Интересно, а что-нибудь было в пустых круглых нишах на путевой стене?

26. Мрамор на станции с Уфалейского месторождения.

27. Пол станции выложен гранитом с простым рисунком.

28. Колосья вы можете найти на оформлении перил перехода и на круглых решетках с светильниками.

29. И на закуску — панорама. Разглядывайте на здоровье!

Лучевой нерв — ход — двигательный — сенсорный

Лучевой нерв — главный периферический нерв верхней конечности.

В этой статье мы рассмотрим анатомию лучевого нерва — его анатомическое строение, двигательные и сенсорные функции. Мы также рассмотрим клинические последствия повреждения нерва.

Обзор

• Сенсорный — Иннервирует большую часть кожи задней части предплечья, боковой поверхности тыльной стороны кисти и дорсальной поверхности боковых трех с половиной пальцев.
• Двигатель — Иннервирует трехглавую мышцу плеча и мышцы-разгибатели предплечья.

Анатомический курс

Лучевой нерв является конечным продолжением заднего канатика плечевого сплетения. Следовательно, он содержит волокна нервных корешков C5 — T1.

Нерв возникает в подмышечной области, где он расположен кзади от подмышечной артерии . Он выходит из подмышечной впадины снизу (через треугольный промежуток) и снабжает ветвями длинную и боковую головки трехглавой мышцы плеча.

Затем лучевой нерв спускается вниз по руке, перемещаясь в неглубокой выемке на поверхности плечевой кости, известной как радиальная борозда .

По мере своего опускания лучевой нерв обвивается вокруг плечевой кости латерально и обеспечивает ветвь к медиальной головке трехглавой мышцы плеча. На протяжении большей части своего движения в руке он сопровождается глубокой ветвью плечевой артерии .

Чтобы войти в предплечье, лучевой нерв проходит кпереди от латерального надмыщелка плечевой кости через локтевую ямку.Затем нерв разделяется на две ветви:

• Глубокая ветвь (моторная) — иннервирует мышцы заднего отдела предплечья.
• Поверхностная ветвь (сенсорная) — способствует кожной иннервации тыльной стороны кисти и пальцев.

Рис. 1. Вид задней части руки, показывающий анатомический курс лучевого нерва [/ caption]

---

Функции двигателя

Лучевой нерв иннервирует мышцы задней части руки и задней части предплечья.

В руке он иннервирует три головки трехглавой мышцы плеча , которая расширяет руку в локте. Лучевой нерв также дает начало ответвлениям, которые снабжают плечевой и лучевой суставы длинные мышцы-разгибатели запястья (мышцы задней части предплечья).

Конечная ветвь лучевого нерва, глубокая ветвь , иннервирует остальные мышцы задней части предплечья. Как правило, эти мышцы расширяются в суставах запястья и пальцев и супинируют предплечье.

Примечание: Когда глубокая ветвь лучевого нерва проникает в супинаторную мышцу предплечья, оставшаяся часть его хода называется задним межкостным нервом.

Рис. 2. Глубокая ветвь лучевого нерва проходит через супинаторную мышцу и переименована в задний межкостный нерв. [/ caption]

---

Сенсорные функции

Есть четыре ветви лучевого нерва, которые обеспечивают кожную иннервацию коже верхней конечности.Три из этих ветвей возникают в плече:

• Нижний латеральный кожный нерв руки — Иннервирует латеральную сторону руки, расположенную ниже места прикрепления дельтовидной мышцы.

• Задний кожный нерв руки — Иннервирует заднюю поверхность руки.

• Задний кожный нерв предплечья — Иннервирует полоску кожи посередине задней части предплечья.

Четвертая ветвь — верхняя ветвь s — является терминальным отделом лучевого нерва.Он иннервирует тыльную поверхность боковых трех с половиной пальцев и связанную с ними область тыльной стороны кисти.

Рис. 3. Кожная иннервация лучевого нерва. [/ caption]

[старт-клиническая]

Клиническая значимость: травма лучевого нерва

Повреждение лучевого нерва можно в общих чертах разделить на четыре группы — в зависимости от того, где произошло повреждение (и, следовательно, какие компоненты нерва были затронуты).

В подмышечной впадине

Лучевой нерв может быть поврежден в подмышечной области из-за вывиха плечевого сустава или перелома проксимального отдела плечевой кости . Иногда его повреждают из-за чрезмерного давления на нерв в подмышечной впадине (например, плохо подогнанный костыль).

• Двигательные функции — поражены трицепс плеча и мышцы заднего отдела. Пациент не может разгибать предплечье, запястье и пальцы. Происходит беспрепятственное сгибание запястья, известное как опускание запястья.

• Сенсорные функции — поражены все четыре кожные ветви лучевого нерва. Будет потеря чувствительности боковой и задней части руки, задней части предплечья и дорсальной поверхности боковых трех с половиной пальцев.

Рис. 4 — Запястье левого предплечья в результате паралича лучевого нерва. [/ Caption]

В радиальной канавке

Лучевой нерв плотно связан со спиральной бороздой плечевой кости.Таким образом, он наиболее подвержен повреждению при переломе диафиза плечевой кости .

• Функции двигателя
  • Трехглавая мышца плеча может быть ослаблена, но не парализована (ветви к длинной и боковой головкам трехглавой мышцы идут проксимальнее радиальной бороздки).
  • Поражены мышцы заднего предплечья. Пациент не может разгибать запястье и пальцы. Происходит беспрепятственное сгибание запястья, известное как опускание запястья.

• Сенсорные функции — кожные ветви к руке и предплечью уже образовались.Поверхностная ветвь лучевого нерва будет повреждена, что приведет к потере чувствительности тыльной поверхности боковых трех с половиной пальцев и соответствующей области на тыльной стороне кисти.

В предплечье

Внутри предплечья расположены две конечные ветви лучевого нерва. Типичный механизм травм и последствия их травм различаются:

	Поверхностное отделение	Глубокий отвод
Механизм	Колоть или разрыв предплечья	Перелом головки лучевой кости или задний вывих лучевой кости
Двигательные функции	Нет	Поражено большинство мышц задней поверхности предплечья.Запястье не опускается, так как длинный лучевой разгибатель запястья не затронут и сохраняет некоторое разгибание в запястье
Сенсорные функции	Потеря чувствительности, затрагивающая боковые 3 ½ пальца и связанная с ними область на тыльной стороне кисти.	Нет

[окончание клинической]

Просмотренные изображения

Prosection 1 — Анатомический курс лучевого нерва в плече, перемещающийся внутри лучевой борозды плечевой кости.[/подпись]

Анатомия, плечо и верхняя конечность, лучевой нерв — StatPearls

Введение

Лучевой нерв — это периферический нерв, который обеспечивает двигательные и сенсорные функции руки. Моторная функция иннервирует задний отдел руки, включая медиальную и боковую головки трехглавой мышцы плеча, а также все 12 мышц заднего отдела предплечья, а также внешние мышцы-разгибатели запястья и пальцев. Сенсорная функция обеспечивает кожную иннервацию части переднебоковой руки, дистальной задней части руки, задней части предплечья, задней части большого пальца, указательного пальца, среднего пальца и боковой половины безымянного пальца.Лучевой нерв берет начало от вентральных корешков спинномозговых нервов C5-T1 плечевого сплетения, которые в конечном итоге образуют задний спинной мозг. Нарушение лучевого нерва может иметь моторные последствия, такие как невозможность разгибать руку, запястье и пальцы и парестезии в отношении его сенсорного распределения. [1]

Структура и функции

Структура

Лучевой нерв образуется как продолжение заднего канатика плечевого сплетения и возникает из нервных волокон C5-T1.Он проходит от подмышечной впадины к заднему отделу руки, затем в передний отдел руки и продолжается в задний отдел предплечья [2].

Рука

Лучевой нерв происходит от заднего канатика плечевого сплетения и выходит из подмышечной впадины кзади от плечевой артерии. Он проходит через глубокую плечевую артерию и дает две моторные ветви и одну сенсорную ветвь, прежде чем пересечь треугольный промежуток. Эти моторные ветви иннервируют медиальную и длинную головки трицепсов.Эта сенсорная ветвь называется задним кожным нервом руки, который обеспечивает кожную сенсорную иннервацию части дистального отдела задней части руки. Пройдя через треугольный промежуток, лучевой нерв спускается по лучевой борозде, а затем латерально обвивается вокруг плечевой кости. В этот момент лучевой нерв дает двигательную ветвь к боковой головке трехглавой мышцы плеча, за которой следуют две чувствительные ветви: нижний боковой кожный нерв руки, который проходит через боковую головку трехглавой мышцы, и задний кожный нерв предплечья. .[3]

Предплечье

Задний кожный нерв переднего отдела плеча также проникает через боковую головку трехглавой мышцы, но продолжает иннервировать заднюю полоску предплечья. После прохождения этих двух сенсорных ветвей лучевая артерия проходит через боковую межмышечную перегородку и проникает в передний отдел предплечья между плечевой и плечевой мышцами. Затем лучевой нерв проходит через латеральный надмыщелок в локтевую ямку и предплечье.Здесь лучевой нерв разделяется на глубокую и поверхностную ветви. Глубокая ветвь — это двигательная ветвь, которая проходит между головками супинаторной мышцы и становится задним межкостным нервом, иннервирующим мышцы заднего отдела предплечья. Поверхностная ветвь следует по лучевой артерии ниже переднебоковой части лучевой кости, глубоко до плечевой мышцы. Затем поверхностная ветвь проходит дорсально по дистальному отделу лучевой кости над анатомической табакеркой, иннервируя задние боковые три с половиной пальца (большой, указательный, средний и боковые половины безымянных пальцев) и связанную с ними область кисти.[3]

Функция

Ниже приводится список моторных и кожных сенсорных функций лучевого нерва.

Сенсорное восприятие

Передний аспект:

Задний аспект:

• Задний кожный нерв руки — ощущение заднего дистального отдела руки.

• Задний кожный нерв предплечья — ощущение полосы в задней части предплечья

• Поверхностная ветвь — ощущение задней части большого пальца, указательного, среднего и боковой половины безымянного пальца как связанная область тыльной стороны руки.

Двигатель

Лучевой нерв ответвляется на глубокую ветвь после того, как проходит через локтевую ямку, а затем продолжается в качестве заднего межкостного нерва после того, как проходит между головками супинаторных мышц.

Лучевой нерв:

• Трицепс плеча (медиальная и латеральная головки) — обеспечивает разгибание предплечья.

• Extensor carpi radialis longus — обеспечивает разгибание запястья.

• Brachioradialis — обеспечивает сгибание локтя, а также пронацию и супинацию в зависимости от положения предплечья.

• Anconeus — служит для разгибания локтя.

Глубокая ветвь лучевого нерва:

Задний межкостный нерв:

• Abductor pollicis longus — отведите большой палец руки у запястья.

• Extensor carpi ulnaris — разгибает и сводит запястье.

• Extensor digiti minimi — разгибает запястье и мизинец.

• Extensor digitorum — разгибает четыре медиальных пальца руки.

• Extensor indicis — разгибает указательный палец и в некоторой степени разгибает запястье.

• Extensor pollicis brevis — разгибает и отводит большой палец в области запястно-пястного и пястно-фалангового суставов.

• Extensor pollicis longus — расширяет концевую фалангу большого пальца.

Эмбриология

Лучевой нерв — это периферический нерв, который возникает из двухстороннего парного нервного гребня, который представляет собой полоски клеток, выходящих из эктодермы на краях нервной трубки во время эмбрионального развития.Миграция клеток нервного гребня в конечном итоге формирует то, что становится лучевым нервом в полностью развитом теле. [4]

Кровоснабжение и лимфатика

Лучевой нерв выходит из подмышечной впадины вместе с подмышечной артерией и следует за ней сзади с плечевой артерией. Затем он продолжается по глубокой плечевой артерии в задний отдел через треугольный промежуток. Лучевой нерв следует за лучевой коллатеральной артерией до тех пор, пока он не охватывает спереди локтевую ямку. В этот момент лучевой нерв разветвляется на поверхностную ветвь лучевого нерва, которая проходит с лучевой артерией, глубокой ветвью лучевой артерии и задней межкостной артерией.[5]

Нервы

Лучевой нерв формируется как продолжение заднего канатика плечевого сплетения с нервными волокнами от нервных корешков C5-T1. [6]

Ветви лучевого нерва:

Сенсорное восприятие:

• Нижний боковой кожный нерв руки

• Задний кожный нерв руки

• Задний кожный нерв предплечья

• Поверхностная ветвь лучевого нерва

Двигатель:

Мышцы

Лучевой нерв и его ветви обеспечивают иннервацию следующих мышц (см. Строение и функции для специфических иннерваций нервных ветвей и мышечных действий) [7]:

• Abductor pollicis longus

• Anconeus

• Brachioradialis

• Extensor carpi radialis brevis

• Extensor carpi radialis longus

• Extensor carpi ulnaris

• Extensor digiti minimi

• 12 Extensor digitor digitor

  0

  12 Extensor digitor

• Extensor pollicis longus

• Triceps brachii (медиальная и боковая головки)

• Supinator

Физиологические варианты

Глубокая ветвь лучевого нерва обычно проходит между головками мышц супинатора Он становится задним межкостным нервом и иннервирует мышцы заднего отдела предплечья.Возможен вариант, когда глубокая ветвь лучевого нерва проходит через Аркаду Фрозе (Супинаторная дуга), что может увеличить вероятность соударения. [8] [9]

Хирургические аспекты

Любая операция вблизи лучевого нерва несет в себе потенциальный риск травмы, которая вызовет неблагоприятные последующие эффекты.

Повреждение плечевого сплетения с поражением лучевого нерва может произойти при ретракции грудины после стернотомии, особенно при внутренней диссекции молочной железы во время кардиохирургии.[10]

Повреждение поверхностного лучевого нерва является потенциальным осложнением операции по поводу тендинопатии де Кервена.

Существует теоретический риск повреждения лучевого нерва из-за чрезмерного разгибания локтя, поэтому предплечье во время анестезии должно быть слегка согнуто. [3]

Клиническая значимость

Синдром лучевого туннеля

Синдром лучевого туннеля проявляется такими симптомами, как усталость или тупая ноющая боль в проксимальной части предплечья во время использования.Реже эти симптомы могут возникать на тыльной стороне запястья или кисти. Синдром радиального туннеля обычно возникает вторично по отношению к чрезмерному использованию или повторяющимся движениям из-за толкания, вытягивания, захвата, защемления или сгибания запястья, как правило, на работе или во время занятий спортом. Чрезмерное использование мышц может вызвать сжатие лучевого нерва в любом месте на его пути, но чаще всего происходит над локтем, когда он проходит через лучевой канал. Лечение синдрома лучевого канала может быть консервативным или хирургическим, если неоперативная терапия не дает результатов.[11]

Паралич лучевого нерва

Лучевая невропатия возникает в результате повреждения лучевого нерва в результате компрессии, ишемии, переломов руки или проникающих ран. Падение запястья — наиболее частое проявление. Степень невропатии зависит от степени травмы. Хирургические процедуры, такие как стабилизация острого перелома плечевой кости с помощью гвоздей, также могут вызвать лучевую невропатию. Паралич лучевого нерва также известен как паралич костыля, паралич субботней ночи и паралич молодоженов, состояния, которые могут возникнуть после того, как человек поместит руку на стул (или костыли) на длительный период, вызывая повреждение лучевого нерва из-за сдавливания.[12] [11] [13]

ущемление лучевого нерва

Повреждение или сжатие лучевого нерва может произойти в любом месте на пути нерва, что может вызвать денервацию мышц-разгибателей или супинаторов. Это может привести к боли, слабости, дисфункции или парестезии и онемению вдоль сенсорного распределения лучевого нерва. Проксимальный отдел предплечья — наиболее частая область компрессии, где задняя межкостная ветвь лучевого нерва проходит между головками супинатора. Другие, менее распространенные места сдавления могут возникать из-за переломов плечевой кости около средней и проксимальной трети диафиза.Лучевая сторона запястья — еще одно место возможного сжатия лучевого нерва. Лечение ущемления лучевого нерва зависит от патологии и может лечиться консервативным или хирургическим путем, если консервативные меры не помогают. [12] [11]

Хейралгия Парестетика (синдром Вартенберга)

Парестетическая хейралгия — это невропатия кисти, обычно вызываемая травмой или сдавлением поверхностной ветви лучевого нерва. Обычно поражается тыльная сторона кисти у основания большого пальца (в районе анатомической табакерки); однако это может повлиять на тыльную поверхность большого, указательного пальцев и кисти.Симптомы включают боль, онемение, покалывание или жжение. Двигательного вовлечения нет, поскольку поверхностная ветвь является чисто сенсорной. Считается, что его этиология вызвана сужением запястья, как при использовании ремешка для часов или браслета. Это связано с использованием наручников и также обычно называется невропатией наручников. [14]

Прочие вопросы

Лучевой нерв проходит через борозду плечевой кости и поэтому уязвим для травм при переломах плечевой кости. [15]

Повреждение лучевого нерва может привести к падению запястья.[16]

Рисунок

Передний отдел, глубокие ладонные нервы, локтевой и лучевой нерв. Предоставлено Gray’s Anatomy Plates

Рисунок

Надлопаточный, подмышечный и лучевой нервы. Предоставлено Генри Вандайком Картером — Генри Грей (1918) Анатомия человеческого тела (см. Раздел «Книга» ниже) Bartleby.com: Анатомия Грея, пластина 818

Ссылки

1.

Чо Ш, Чунг И.Х., Ли УЙ. Связь локтевого нерва и ветвей лучевого нерва с медиальной головкой трехглавой мышцы плеча.Clin Anat. 2019 Янв; 32 (1): 137-142. [PubMed: 29770497]

2.

Musso D, Klaastad Ø, Wilsgaard T, Ytrebø LM. Блокада заднего и бокового спинного плечевого сплетения с использованием ропивакаина 7,5 мг / мл. Acta Anaesthesiol Scand. 2019 Март; 63 (3): 389-395. [PubMed: 30338518]

3.

Zhu W, Zhou R, Chen L, Chen Y, Huang L, Xia Y, Papadimos TJ, Xu X. Избирательная блокада нервов в верхней части руки под контролем ультразвука: подход сохранение двигательной функции в локтевом суставе. BMC Anesthesiol.2018 19 октября; 18 (1): 143. [Бесплатная статья PMC: PMC6195720] [PubMed: 30340524]

4.

Fraher JP, Dockery P, O’Donoghue O, Riedewald B, O’Leary D. Начальный рост моторных аксонов из развивающейся центральной нервной системы. J Anat. 2007 ноябрь; 211 (5): 600-11. [Бесплатная статья PMC: PMC2375784] [PubMed: 17850285]

5.

Оквумабуа Э., Томпсон Дж. Х. StatPearls [Интернет]. StatPearls Publishing; Остров сокровищ (Флорида): 22 августа 2020 г. Анатомия, плечо и верхняя конечность, подмышечный нерв.[PubMed: 29630264]

6.

Ноланд СС, Бишоп А.Т., Спиннер Р.Дж., Шин А.Ю. Травматические повреждения плечевого сплетения у взрослых. J Am Acad Orthop Surg. 2019 Октябрь 01; 27 (19): 705-716. [PubMed: 30707114]

7.

Паффер Р.С., Бишоп А.Т., Спиннер Р.Дж., Шин А.Ю. Двусторонняя травма плечевого сплетения после процедуры MiraDry® по поводу подмышечного гипергидроза: описание случая. World Neurosurg. 2019 28 января; [PubMed: 30703585]

8.

Parra S, Orenga JV, Ghinea AD, Estarelles MJ, Masoliver A, Barreda I, Puertas FJ.Нейрофизиологическое исследование варианта лучевого нерва при иннервации дорсомедиальной поверхности кисти. Мышечный нерв. 2018 ноя; 58 (5): 732-735. [PubMed: 29896804]

9.

Babaei-Ghazani A, Roomizadeh P, Sanaei G, Najarzadeh-Mehdikhani S, Habibi K, Nikmanzar S, Kheyrollah Y. Ультрасонографические эталонные значения для глубокой ветви лучевого нерва в Фрозе. J Ультразвук. 2018 сентябрь; 21 (3): 225-231. [Бесплатная статья PMC: PMC6113187] [PubMed: 29

5]

10.

Баннелл А.Е., Као Д.С. Планирование вмешательств для лечения плечевой плексопатии. Phys Med Rehabil Clin N Am. 2018 ноя; 29 (4): 689-700. [PubMed: 30293624]

11.

Латеф Т.Дж., Билал М., Веттер М., Иванага Дж., Оскуян Р.Дж., Таббс Р.С. Травма лучевого нерва руки: обзор. Cureus. 2018 16 февраля; 10 (2): e2199. [Бесплатная статья PMC: PMC5

5] [PubMed: 29666777]

12.

Ахаван-Сигари Р., Мильке Д., Фархади А., Роде В. Исследование травм лучевого нерва, вызванных огнестрельными и взрывными ранениями среди иракских солдат.Открытый доступ Maced J Med Sci. 2018 25 сентября; 6 (9): 1622-1626. [Бесплатная статья PMC: PMC6182541] [PubMed: 30337976]

13.

Heiling B, Waschke A, Ceanga M, Grimm A, Witte OW, Axer H. Не ваш обычный паралич в субботу вечером — УЗИ нервов с высоким разрешением решает редкую причину падения запястья. Clin Neurol Neurosurg. 2018 сентябрь; 172: 160-161. [PubMed: 30015054]

14.

Эрлих В., Деллон А.Л., Маккиннон С.Е. Классическая статья: Парестетическая хейралгия (ущемление лучевого нерва).Перевод в сокращенной форме оригинальной статьи Роберта Вартенберга, опубликованной в 1932 году. J Hand Surg Am. 1986 Март; 11 (2): 196-9. [PubMed: 3514740]

15.

Sukegawa K, Kuniyoshi K, Suzuki T, Matsuura Y, Onuma K, Kenmoku T., Takaso M. Влияние угла сгибания локтя на расположение лучевого нерва вокруг плечевой кости: исследование на трупе для безопасной установки навесного внешнего фиксатора. J Hand Surg Asian Pac Vol. 2018 сентябрь; 23 (3): 388-394. [PubMed: 30282553]

16.

Alam M, Haq AU.Падение запястья и фокальные припадки у 60-летнего мужчины. Postgrad Med J. 2018 декабрь; 94 (1118): 729. [PubMed: 30341228]

Лучевой нерв — Physiopedia

Лучевой нерв — одна из конечных ветвей заднего канатика. В подмышечной впадине он лежит за подмышечной и верхней плечевой артериями и проходит кпереди от сухожилий малой круглой мышцы, широчайшей мышцы спины и подлопаточной мышцы. Он входит в задний отдел руки, проходя через треугольное пространство, образованное латеральной плечевой костью, длинной головкой трехглавой мышцы и малой круглой мышью.Через это пространство нерв входит в спиральную борозду плечевой кости и опускается наискось между латеральной и медиальной головками трицепса, где достигает латеральной границы плечевой кости в дистальной трети руки. Нерв входит в передний отдел, проходя через боковую межмышечную перегородку, где он продолжается между плечевой и плечевой мышцами. Кпереди от латерального надмыщелка нерв разделяется на концевые поверхностную и глубокую ветви. ^[1]

Задний кожный нерв руки проходит в подмышечной впадине, проникая в глубокую фасцию около задней подмышечной складки.Нижний латеральный кожный нерв руки возникает перед лучевым нервом, проходит через межмышечную перегородку и становится влагалищным ниже дельтовидной мышцы. ^[1]

Верхняя ветвь лучевого нерва продолжается от лучевого нерва кпереди от латерального надмыщелка. Он проходит по переднебоковой стороне предплечья. Это единственная сенсорная функция. В дистальной трети предплечья нерв поднимается кзади от сухожилия brachioradialis и проникает в глубокую фасцию, чтобы стать выше.Далее он разделяется на цифровые нервы. ^[1]

Глубокая ветвь лучевого нерва или заднего межкостного нерва является полностью двигательной. Он начинается кпереди от латерального надмыщелка плечевой кости и входит в задний отдел предплечья через две головки супинатора, где огибает боковую и заднюю поверхности лучевой кости. Он спускается между глубокими и поверхностными мышцами-разгибателями, ложится на межкостную перепонку и заканчивается уплощенным расширением. ^[1]

C5, 6, 7, 8 (T1) ^[1]

От [править | править источник]

Задний канатик плечевого сплетения ^[1]

Филиалов [править | править источник]

Поверхностная ветвь лучевого нерва ^[1]

Глубокая ветвь лучевого нерва (задний межкостный нерв) ^[1]

Двигатель

^[1] [редактировать | править источник]

Отвод глубокий

Сенсорное восприятие

^[1] [редактировать | править источник]

Кожные плечевые суставы снабжают кожу тыльной стороны руки и предплечья.

Задний кожный нерв руки

• Задняя поверхность проксимальной трети плеча

Нижний латеральный кожный нерв плеча

• Нижняя боковая часть рычага
• Небольшой участок кожи на предплечье

Поверхностная ветвь

• Тыльная сторона запястья
• Боковая тыльная поверхность кисти
• Тыльная сторона большого пальца
• Тыльная сторона указательного и среднего пальцев
• Тыльная сторона боковой поверхности безымянного пальца ^[1]

Повреждения лучевого нерва связаны с тем, что он проходит близко к плечевой кости.Механизмом травмы может быть перелом плечевой кости, прямой удар или длительное давление (т.е. из-за неправильного использования костыля). Двигательная функция трицепса обычно сохраняется, поскольку они иннервируются сверху, тогда как разгибатели запястья и пальцев часто парализованы, что приводит к деформации запястья. ^[1]

Потеря синергетического действия между сгибателями и разгибателями запястья вызывает чрезмерное и нежелательное сгибание запястья. Это можно наблюдать в простом задании на захват или попросив человека сжать кулак.Обе задачи будет сложно выполнить, так как движение будет неэффективным. Межфаланговые суставы могут расширяться за счет поясничных и межкостных суставов из-за их прикрепления к дорсальному расширению пальцев. ^[1]

Из-за перекрытия кожных нервов на тыльной стороне перепонки большого пальца имеется только небольшое пятно, исключительное только для лучевого нерва. ^[1]

Нейрообследование [править | править источник]

Проведите стандартное неврологическое обследование. Обратите внимание на эти знаки ^[2] :

Слабость:

• Разгибание запястья
• Отведение большого пальца

Снижение чувствительности:

• Тыльная сторона большого, указательного, среднего и 1/2 безымянного пальцев
• тыльная сторона предплечья

Аномальные рефлексы

Нейродинамика [править | править источник]

Нейродинамический тест лучевого нерва верхней конечности (ULNT2b) проводится пациенту в положении лежа на спине.Суставы перемещают последовательно до конца диапазона или до появления симптомов. Пациенты должны быть проинструктированы сообщать о появлении любых ощущений, таких как растяжение, покалывание или боль в любом месте руки или шеи.

Секвенирование ULNT2b:

• Плечевая впадина
• Угловой удлинитель
• Внутреннее вращение плеча
• Пронация
• Сгибание запястья
• Отведение плеча

При провоцировании ощущения необходимо провести различие между нейрогенными и ненейрогенными источниками боли.Это достигается путем добавления сенсибилизирующих движений, далеких от боли, таких как:

• Ипсилатеральное и контралатеральное боковое сгибание шеи
• Разгибание или сгибание запястья
• Подъем плечевого пояса

Рекомендуется сначала провести тест на здоровой руке, чтобы установить, что является «нормальным» для пациента. ULNT считается положительным, если он воспроизводит симптомы пациента и идентифицирован нейрогенный источник боли. ^[3]

Мануальные техники / упражнения [править | править источник]

1. ↑ ^{1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10} 1.11

   905 Найджел Паластанга MA BA FCSP DMS DipTP (2011). Анатомия и движение человека: структура и функция (основы физиотерапии) (6-е изд.). Эдинбург: Черчилль Ливингстон.

2. ↑ Практическое руководство по клинической медицине.(2015). Получено 30 августа 2016 г. с сайта https://meded.ucsd.edu/clinicalmed/index.htm.
3. ↑ Шмид, А. Б., Бруннер, Ф., Луомайоки, Х., Хельд, У., Бахманн, Л. М., Кюнцер, С., и Коппитерс, М. В. (2009). Надежность клинических тестов для оценки функции нервов и механочувствительности периферической нервной системы верхних конечностей. BMC Musculoskeletal Disorders, 10 (1), 11. DOI: 10.1186 / 1471-2474-10-11
4. ↑ AnatomyZoneRadial Nerve | Учебник по 3D анатомии. Доступно по адресу https: // www.youtube.com/watch?v=3M6dzh2i-GI&feature=emb_logo
5. ↑ Physical Therapy Nation Тест на напряжение верхних конечностей (смещение лучевого нерва) Доступно на https://www.youtube.com/watch? V = x3ivtuDwCDI & feature = emb_logo
6. ↑ nabil ebraheimРадиальный паралич нерва, травма — ВЫПАДЕНИЕ ЗАПЯСТЬЯ. Все, что вам нужно знать — доктор Набиль Эбрахейм Доступно на https://www.youtube.com/watch? V = _Cu6ttAhe8Y & feature = emb_logo

Лучевой нерв: происхождение, ход и функция

Лучевой нерв: хотите узнать о нем больше?

Наши увлекательные видео, интерактивные викторины, подробные статьи и HD-атлас помогут вам быстрее достичь лучших результатов.

С чем вы предпочитаете учиться?

«Я бы честно сказал, что Kenhub сократил мое учебное время вдвое». — Подробнее. Ким Бенгочеа, Университет Реджиса, Денвер

Автор: Роберто Груичич, доктор медицины • Рецензент: Александру Андрюшка MD, PhD
Последний раз отзыв: 6 июля 2021 г.
Время чтения: 6 минут.

Лучевой нерв — самый большой нерв верхней конечности. Берет начало как терминальная ветвь заднего канатика плечевого сплетения.

Лучевой нерв начинается в подмышечной области и спускается вниз по задней поверхности плечевой кости. Затем он проходит через локтевую ямку и заканчивается в заднем отделе предплечья, разделяясь на две конечные ветви: поверхностную (сенсорную) и глубокую (моторную).

Ветви лучевого нерва обеспечивают моторное питание задних мышц руки и предплечья, а также сенсорное питание кожи руки, предплечья и кисти.

Лучевой нерв из-за своей длины является наиболее часто травмируемым нервом верхней конечности. Самая известная форма паралича лучевого нерва — это «падение запястья».

В этой статье мы обсудим анатомию и функцию лучевого нерва.

Основные сведения о лучевом нерве

Происхождение	Задний канатик плечевого сплетения (C5-T1)
Филиалы	Задний кожный нерв плеча, нижний боковой кожный нерв плеча, задний кожный нерв передне-плечевого сустава, мышечные ветви, глубокая ветвь лучевого нерва, поверхностная ветвь лучевого нерва
Поставка	Мотор : трицепс плеча, anconeus, brachioradialis, расширенный лучевой разгибатель запястья, короткий разгибатель запястья, супинатор, разгибатель пальцев, минимальный разгибатель пальцев, локтевой разгибатель запястья, длинный отводящий большой палец, длинный большой разгибатель, большой разгибатель , длинный разгибатель большого пальца Сенсорный элемент : нижняя наружная поверхность и задняя поверхность руки, центральная и задняя часть предплечья, возвышение и дорсальный аспект трех с половиной пальцев кисти

Происхождение и курс

Лучевой нерв — самая большая терминальная ветвь плечевого сплетения .Он берет начало от заднего спинного мозга вместе с подмышечным нервом, несущими волокна от вентральных корешков спинномозговых нервов C5-C8 и T1.

Лучевой нерв проходит в подмышечной впадине, непосредственно позади подмышечной артерии, между coracobrachialis и большой круглой мышцей. Он спускается наклонно вниз через заднюю часть руки, между брюшками медиальной и латеральной головки трехглавой мышцы, через неглубокую выемку на задней поверхности плечевой кости ( радиальная бороздка ).
По большей части нерв сопровождается плечевой артерией.

В дистальной части руки лучевой нерв обвивает дистальный отдел плечевой кости и проходит впереди латерального мыщелка плечевой кости, где он проникает в латеральную межмышечную перегородку. При пересечении локтевой ямки лучевой нерв заканчивается делением на две концевых ветви : поверхностную (сенсорную) и глубокую (двигательную).

Узнать о нервной системе может быть довольно страшно.Попробуйте выполнить тесты и диаграммы нервной системы, и вскоре вы увидите, что бояться нечего!

Ветви и иннервация

На своем пути в области руки лучевой нерв образует мышечные ветви, которые иннервируют трехглавую мышцу плеча, анонию и плечевую мышцу. Здесь также выделяются две чувствительные ветви ( задний кожный нерв плеча и боковой нижний кожный плечевой нерв ), которые иннервируют кожу задней части руки, а также ее нижнюю боковую часть.
При входе в локтевую область и перед ее делением лучевой нерв обеспечивает еще одну сенсорную ветвь, называемую задним передним кожным нервом . Этот нерв иннервирует полоску кожи посередине задней части предплечья.

Глубокая ветвь , также известная как «двигательная ветвь», обеспечивает двигательную иннервацию заднего отдела предплечья.

Этот нерв спускается снизу через заднюю часть предплечья, где он проникает в супинаторную мышцу и выходит как задний межкостный нерв .Его основная функция — питание мышц, расположенных в задней части предплечья (разгибатели запястья и длинные мышцы большого пальца). К этим мышцам относятся: длинный лучевой разгибатель запястья, короткий лучевой разгибатель запястья, локтевой разгибатель запястья, большой разгибатель пальцев, указательный разгибатель пальцев, минимальный разгибатель пальцев, длинный большой разгибатель большого пальца, короткий большой разгибатель большого пальца и длинный отводящий большой палец.

Поверхностная ветвь продолжает ход лучевого нерва и входит в руку с лучевой стороны.Эта ветвь также известна как «сенсорная ветвь » из-за ее основной роли в обеспечении ощущения верхних и дорсальных сторон лучевых 3 с половиной пальцев руки.

Клинические отношения

Паралич лучевого нерва

Лучевой нерв — это наиболее часто травмируемый нерв руки. Повреждения этого нерва обычно возникают из-за переломов плечевой кости. Нерв также может быть поврежден, когда он «чрезмерно используется» (например, спортивные травмы) или сдавлен (например, при травмах).грамм. неправильное использование костылей).
Повреждения лучевого нерва имеют различные проявления и симптомы в зависимости от анатомической локализации и типа травмы.

Самым известным моторным проявлением повреждения лучевого нерва является « падение запястья ». Возникает из-за паралича задних мышц предплечья и их неспособности разгибать запястье.

Потеря чувствительности будет зависеть от анатомического расположения травмы. Например, если нерв поврежден в подмышечной области, потеря чувствительности будет локализована на боковой стороне руки и задней части предплечья, иррадиируя к радиальной стороне кисти и пальцев.Это обычно наблюдается с « Субботний вечерний паралич » (например, когда рука лежит на стуле в течение определенного времени, сжимая нерв).

Лучевой нерв: хотите узнать о нем больше?

Наши увлекательные видео, интерактивные викторины, подробные статьи и HD-атлас помогут вам быстрее достичь лучших результатов.

С чем вы предпочитаете учиться?

«Я бы честно сказал, что Kenhub сократил мое учебное время вдвое». — Подробнее. Ким Бенгочеа, Университет Реджиса, Денвер

Анатомические взаимоотношения поверхностных сенсорных ветвей лучевого нерва: исследование на трупе с клиническими последствиями | Безопасность пациента в хирургии

Поверхностное положение сенсорной ветви лучевого нерва (SBRN) уязвимо для травм во время различных хирургических процедур, включая ортопедическую чрескожную фиксацию проволоки, канюляцию головной вены и артроскопическую операцию лучевого сустава.

В исследовании, проведенном Glanvill, R. et al [1], оценивалась частота повреждения поверхностного лучевого нерва после введения спицы Киршнера опытным хирургом-ортопедом. К-образные спицы были вставлены в радиусы 92 трупов взрослых. Последующее рассечение области обнажило поверхностный лучевой нерв, и любое наблюдаемое повреждение нерва было задокументировано. Был сделан вывод, что повреждение нерва все еще может произойти в результате введения K-проволоки.

В аналогичном исследовании трупов, проведенном Vandersluis, R.и др. [2], оценивался риск повреждения мягких тканей при чрескожном размещении штифтов внешней фиксации в проксимальном отделе лучевой кости. Было отмечено, что повреждение нерва или сухожилия произошло на 7 из 26 предплечий и, что интересно, три штифта пронзили либо поверхностную ветвь лучевого нерва, либо латеральные кожные нервы передне-плечевого сустава. Авторы рекомендовали открытое размещение штифта при переломах дистального отдела лучевой кости, а не чрескожную фиксацию, поскольку риск ятрогенного повреждения был значительным.

Босон, М.B и др. [3] сообщили о случае пациента, которому в головную вену был введен внутривенный катетер, после чего была повреждена поверхностная ветвь лучевого нерва. В литературе сообщалось о подобных случаях поверхностной лучевой невропатии, вызванной внутривенной инъекцией [4], и невромы поверхностной ветви лучевого нерва после внутривенной канюляции [5].

Ятрогенное повреждение SBRN во время введения порта при артроскопической хирургии лучезапястного сустава было оценено в трупном исследовании Kilic A et al [6].Иссечения были выполнены на 11 руках от 6 трупов, начиная с точки, где SBRN начинает выходить, и заканчивая конечными ветвями тыльной стороны руки. Изучали распределение SBRN, расстояние от поверхностной ветви до дорсальных порталов, используемых при артроскопии запястья. Был сделан вывод, что ограниченный размер области, в которой могут быть расположены порталы, и анатомические различия между людьми являются основными препятствиями при разработке рекомендаций по снижению риска повреждения SBRN при артроскопии запястья.Авторы посоветовали сделать разрез только на коже для этого портала, а затем использовать тупое рассечение, чтобы предотвратить повреждение SBRN.

В исследовании трупов, проведенном Абрамсом, Р.А. и др. [7], были вскрыты двадцать свежих человеческих трупов и оценены анатомические отношения поверхностной ветви лучевого нерва с целью определения его точной анатомии, что поможет предотвратить травмы во время оперативных вмешательств. на лучевой стороне кисти, запястья и предплечья, а также точной локализации при лечении травматических повреждений или выполнения нервных блокад в ее распределении.

В дополнение к вышесказанному, в другом исследовании Робсон, А.Дж. и др. [8] попытались определить безопасный разрез для лечения теносиновита де Кервена. Было отмечено, что все 25 образцов имели ветви, лежащие в основе традиционного поперечного разреза для высвобождения де Кервена, но продольный разрез 2,5 см проксимальнее RS позволил избежать SBRN в 17/25 случаях (68%). Был сделан вывод, что продольный разрез в хирургии де Кервена может быть предпочтительнее традиционного поперечного разреза.

Аналогично в другом исследовании трупа, проведенном Ауэрбахом Д.М. и другие. [9], шестнадцать из двадцати образцов имели ответвления, непосредственно перекрывающие типичный поперечный разрез для выпуска Де Кервена, а 12 образцов имели ответвления непосредственно над 3-4-м порталом для артроскопии запястья. Авторы пришли к выводу, что при выполнении хирургических вмешательств на тыльной стороне кисти и запястья важно учитывать расположение поверхностного лучевого нерва и близость ветвей к обычно используемым хирургическим разрезам.

Вышеприведенные исследования наглядно иллюстрируют тот факт, что анатомическая изменчивость и поверхностный ход SBRN очень уязвимы для травм во время различных хирургических процедур. В нашем исследовании мы попытались уточнить ход нервов и их ветвей по отношению к фиксированным костным точкам, чтобы предоставить хирургу «безопасную зону» для хирургических разрезов тыльной стороны запястья, чтобы минимизировать риск ятрогенного повреждения нерв. Мы также попытались охарактеризовать ход нервов по отношению к головному нерву и определить точки пересечения между нервом и веной, поскольку именно в этих точках существует наибольший риск повреждения нерва во время внутривенной катетеризации.Выявив их по отношению к фиксированным костным точкам, которые легко доступны хирургу, мы попытались указать на хирургические риски ятрогенного повреждения SBRN и способы их минимизировать во время хирургических процедур на запястье.

Блокада лучевого нерва: обзор, показания, противопоказания

Автор

Меда Рагхавендра (Рагху), доктор медицины Адъюнкт-профессор, интервенционное лечение боли, кафедра анестезиологии, Медицинская школа Чикаго Стритч, Медицинский центр Университета Лойолы

Меда Рагхавендра (Рагху), доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американских Общество анестезиологов, Американское общество региональной анестезии и медицины боли, Американская ассоциация врачей индийского происхождения

Раскрытие: нечего раскрывать.

Соавтор (ы)

Трой Бак, доктор медицины Доцент кафедры анестезиологии, Университет Лойола

Трой Бак, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американского общества анестезиологов, Американского общества интервенционных врачей по обезболиванию

Раскрытие: нечего раскрывать.

Ясвиндер Чавла, доктор медицины, магистр делового администрирования Заведующий неврологией, Больница по делам ветеранов Хайнса; Профессор неврологии, Медицинский центр Университета Лойола

Ясвиндер Чавла, доктор медицины, магистр делового администрирования является членом следующих медицинских обществ: Американской академии неврологии, Американской ассоциации нервно-мышечной и электродиагностической медицины, Американского общества клинической нейрофизиологии, Американской медицинской ассоциации

Раскрытие: Нечего раскрывать.

Специальная редакционная коллегия

Мэри Л. Виндл, PharmD Адъюнкт-профессор фармацевтического колледжа Медицинского центра Университета Небраски; Главный редактор Medscape Drug Reference

Раскрытие информации: нечего раскрывать.

Лори Скаддер, DNP, NP Планировщик медсестер, Medscape; Старший клинический профессор сестринского дела, Университет Джорджа Вашингтона

Раскрытие информации: нечего раскрывать.

Главный редактор

Алекс Макарио, доктор медицины, магистр делового администрирования Профессор анестезии, директор программы, резидентура по анестезии, профессор (любезно предоставлено), Департамент исследований и политики в области здравоохранения Медицинской школы Стэнфордского университета

Алекс Макарио, доктор медицины, магистр делового администрирования является членом следующих организаций медицинские общества: Американская медицинская ассоциация, Американское общество анестезиологов, Калифорнийская медицинская ассоциация, Международное общество исследования анестезии

Раскрытие информации: Получено консультационное вознаграждение для: Merck.

Дополнительные участники

Луис М. Ловато, доктор медицины Адъюнкт-профессор клинической медицины, Калифорнийский университет, Лос-Анджелес, медицинская школа Дэвида Геффена; Директор отделения интенсивной терапии, отделение неотложной медицины, Медицинский центр Olive View-UCLA

Луис М. Ловато, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Alpha Omega Alpha, Американский колледж врачей неотложной помощи, Общество академической неотложной медицины

Раскрытие информации : Нечего раскрывать.

Поверхностное поражение лучевого нерва

Анатомия поверхностного лучевого нерва

• Чистый сенсорный нерв
• Лучевой нерв раздваивается в проксимальном отделе предплечья, давая начало поверхностному лучевому нерву (SRN) и заднему межкостному нерву (PIN)
• SRN проникает глубоко в лучевую мышцу и лежит на нижней поверхности мышцы
• Возникает между brachioradialis и ECRL в дистальном отделе третьего предплечья и становится поверхностным (под кожей)
• Далее проксимальнее запястья разветвляется:
  • Дорсальная ветвь для питания 1-го (автономный дерматом) и 2-го перепончатого пространства
  • Ладонная ветвь для питания дорсорадиального пальца

Травма нерва

Из-за поверхностного расположения нерва вокруг лучевой границы запястья он уязвим для травм запястья (переломы, ушибы, открытые травмы) и операций на запястье (например, это хорошо известный риск заболевания де Кервеном). выпускать).

Ключевое сообщение

• SRN печально известен тем, что перерастает в болезненную неврому после даже, казалось бы, безобидной травмы.
• Захватывающая (нетравматическая) невропатия СРН называется синдромом Вартенберга.

Симптомы и признаки

• Свидетельства травмы / операции лучевой границы запястья
• Стреляющая боль в дорсорадиальной части кисти с облучением большого, указательного и длинного пальцев
• Покалывание и изменение ощущений в 1-м и 2-м перепончатых пространствах тыльной стороны кисти
• Аллодиния (Боль из-за раздражителя, который обычно не вызывает боли.Например, легкое поглаживание кожи вызовет крайне неприятное ощущение.)
• Симптом Тинеля (наиболее важная находка для локализации места раздражения нерва)

Расследования

Лечение

В нерабочем состоянии

• Ручная терапия
• Десенсибилизация раны
• Обезболивающие

Оперативный

Если симптомы слишком навязчивы и безоперационные меры не помогли улучшить ситуацию, рекомендуется хирургическое вмешательство.На момент разведки существует два возможных сценария:

• Невролиз : нерв не поврежден, но поврежден или связан. В этом случае, вероятно, сохранится предоперационная чувствительность СРН. Выполняется невролиз рубцового нерва с последующим обертыванием нерва.

• Проксимальное захоронение : нерв был перерезан, и на проксимальном конце нерва образовалась неврома (опухоль). Предоперационная чувствительность, вероятно, уже была нарушена или потеряна.Попытки восстановить ощущения с помощью восстановления или пересадки нерва чреваты проблемами дальнейшего формирования невромы и стойкой чувствительности. Более надежный способ избавиться от аллодинии — переместить проксимальный нервный конец и погрузить его в брюшко плечевой мышцы. Чувствительность, однако, не восстановилась.

Неврэктомия PIN как дополнительная процедура

Было показано, что задний межкостный нерв (PIN) отвечает, по крайней мере, за некоторый дискомфорт при раздражении SRN.