Радар: история великого изобретения
85 лет назад, в феврале 1935 года, шотландский физик Роберт Уотсон-Уатт успешно продемонстрировал свое новое изобретение, позволяющее обнаружить самолет на расстоянии. Новинка получила название радар, от английского Radio Detection and Ranging – радиообнаружение и измерение дальности.
Но позже западные специалисты напишут: «Советские ученые успешно разработали теорию радара за несколько лет до того, как радар был изобретен в Англии». Действительно, первый отечественный радиолокатор появился в январе 1934 года, то есть за год до своего английского «собрата». Об истории первых радаров и современных радиолокационных устройствах – в нашем материале.
«Крестные отцы» радара
Как и в случае со многими другими изобретениями, дату точного создания радара и имя его создателя зафиксировать сложно. В первой половине XX века ученые ведущих стран двигались параллельными путями, приходя к тем или иным решениям иногда практически одновременно. А появление таких сложных устройств, как радар, всегда является результатом работы многих людей и коллективов. Однако историки едины во мнении, что приближающаяся Вторая мировая война стала своего рода ускорителем для многих ключевых технологий XX века, в том числе и для радиолокации.
Теоретические основы для радиообнаружения объектов были заложены еще в конце XIX века, но для их практического воплощения потребовались еще долгие годы и изобретение большого количества вспомогательных для радиолокатора устройств и технологий. За пальму первенства в создании радара в условиях секретности боролись технологические лидеры – Великобритания, Германия, США, Франция и СССР.
Еще в 1886 году немецкий физик Генрих Герц обнаружил, что радиоволны способны отражаться телами. А в 1897 году «отец радио» Александр Попов при испытаниях радиоприемника поймал радиоволны, отраженные от металла корабля, попавшего между передатчиком и приемником.
Эстафета переходит в Германию
В 1904 году немец Христиан Хюльсмейер запатентовал устройство под названием телемобилоскоп. Этот прибор предполагалось использовать в судоходстве для обнаружения кораблей в условиях плохой видимости. Телемобилескоп был построен на основе искрового генератора радиоволн и в своей последней версии мог находить суда на расстоянии до 3 км. Однако устройством не заинтересовались ни гражданские, ни военные, предпочитая по старинке пользоваться на судах паровыми ревунами. По сути прибор Хюльсмайера был еще не радаром, а радиодетектором. Существовавшие на тот момент технологии еще не позволяли построить полноценный радиолокатор.
Схема установки антенны радиолокатора «Зеетакт» на немецкой подводной лодке
В 1920-1930-е годы немецкие ученые и инженеры достигли больших успехов в развитии военной радиолокации. В 1935 году физик Рудольф Кунхольд из Института технологий связи германских ВМС представил радиолокационный прибор с электронно-лучевым дисплеем. К концу 1930-х на его основе были созданы оперативные радиолокаторы «Зеетакт» для флота и «Фрейя» для ПВО.
Однако, несмотря на значительные научные результаты, руководство Третьего рейха рассчитывало на блицкриг и не спешило развивать национальную сеть радаров, считая их преимущественно оборонительными средствами. К 1940 году Германия располагала лишь небольшой сетью станций дальнего обнаружения. И только к концу 1943 года территорию Германии полностью накрыли защитным радиолокационным «колпаком».
Лучи смерти и британские радиолокаторы
Теперь отправимся в Великобританию, у которой к 1935 году, в отличие от Германии, США и СССР, больших успехов в разработке радиолокаторов не было. Занимательно, что к созданию первого радара английских оборонщиков подтолкнули слухи о наличии у немцев генераторов лучей смерти, способных уничтожать самолеты противника на расстоянии.
Вместе с помощником ученый доказал утопичность уничтожения авиатехники лучами, но в процессе работы пришел к выводу, что отраженные от самолета радиоволны можно улавливать и тем самым обнаруживать технику врага. С идей разработки радиоопределителя физик обратился к заказчику исследования.
Роберт Уотсон-Уатт проводит первые испытания радара
Инициатива Уотсона-Уатта была поддержана, и 26 февраля 1935 года он провел первые успешные испытания своего радиоопределителя направления, которому удалось засечь летящий бомбардировщик на расстоянии 13 км. К 1936 году эта цифра достигла 150 км. К началу Второй мировой войны в Великобритании была построена первая в мире национальная система радиолокационной защиты. Она включала в себя более 20 станций и перекрывала подлеты к Британским островам по всем основным направлениям возможной атаки. Станции располагались по побережью цепочкой, из-за чего система получила название Chain Home.
Изобретение Роберта Уотсона-Уатта остановило авиавторжение Германии на Британские острова. Радиолокаторы засекали самолеты противника и давали британским силам ПВО 20-минутное преимущество. В течение трех месяцев немцы потеряли над побережьем Великобритании 1887 машин – почти половину всего боевого флота.
Первые советские радары
В 1920-е годы ученые в СССР создали импульсную радиолокационную установку и смогли с помощью отраженного радиосигнала измерить расстояние до ионосферы. В 1925 году физики Введенский, Симанов, Халезов и Аренберг указали на возможность применения для радиолокации ультракоротких радиоволн. А в 1934 году в Ленинграде начались первые полноценные опыты с аппаратурой радиообнаружения – в январе радиолокационным методом на расстоянии 600 метров был найден самолет, летящий на высоте 150 метров.
Оборудование было создано в Центральной радиолаборатории группой Ю.К. Коровина при поддержке Ленинградского электротехнического института. Руководил экспериментом военный инженер М.М. Лобанов, который сыграл ключевую роль в становлении радиолокационного направления в промышленности. В том же 1934 году на Ленинградском радиозаводе были выпущены опытные образцы радиолокационных станций (РЛС) «Вега» и «Конус» для системы радиообнаружения самолетов «Электровизор» ученого П.К. Ощепкова. Таким образом, 1934 год можно считать годом рождения первого отечественного радара.
РЛС дальнего обнаружения «РУС-2»
В 1938 году начинается серийное производство РЛС РУС-1 и РУС-2 «Редут», которые станут основой противовоздушной обороны в начале Великой Отечественной войны. Благодаря установленной на крейсере «Молотов» радиолокационной станции были отражены первые атаки немецких бомбардировщиков на Севастополь 22 июня 1941 года. А месяц спустя комплекс РУС-2, расположенный в 100 км от Москвы, обнаружил 200 самолетов, летящих бомбить столицу. Тогда атака была отражена, немцы развернулись, потеряв 22 машины.
В работе над первыми станциями РУС-1 принимал участие выдающийся физик А.А. Пистолькорс, создатель научной школы радиоэлектроники. Станция РУС-2 «Редут» выпускалась на заводе №339 и стала самой массовой РЛС времен войны.
Радар на борту
К идее использования радиолокационных средств на самолетах пришли несколько лет спустя после того, как появились первые наземные РЛС. Хотя в системах радионавигации и в приборах «слепой посадки» радиотехнические средства начали применяться уже с 1933 года.
В СССР именно наземная станция «Редут» явилась прототипом первой бортовой радиолокационной станции (БРЛС). Одной из основных проблем стало размещение аппаратуры на самолете – комплект станции с источниками питания и кабелями должен был весить примерно 500 кг.
На одноместном истребителе того времени разместить такую аппаратуру было нереально. И выход был найден – разместить станцию было решено не на одноместном самолете, а на двухместном Пе-2.
РЛС «Коршун» на МиГ-17П
Первая отечественная бортовая радиолокационная станция была названа «Гнейс-2», и в июне 1943 года она была принята на вооружение. К концу 1944 года было выпущено более 230 станций «Гнейс-2».
А в победном 1945 году началось серийное производство самолетной радиолокационной станции «Гнейс-5с». Дальность обнаружения цели достигала 7 км. Но главной новинкой этой модификации было то, что начиная с дальности 1,5 км данные воздушной обстановки дублировались на специальном индикаторе, установленном в кабине летчика. Это позволяло пилоту самостоятельно выводить самолет в атаку.
Дальнейшее развитие бортовых РЛС было связано с появлением реактивной авиации. Обнаружить самолеты и крылатые ракеты врага помогали такие установки, как «Изумруд», «Сокол» и «Сапфир» в различных модификациях.
АФАР и «умная обшивка» для Су-57
Современные БРЛС обеспечивают обнаружение и сопровождение воздушных и наземных целей в режимах «воздух-воздух», «воздух-поверхность», а также радиокоррекцию, полетное задание и выдачу целеуказания на применение управляемого бортового оружия.
Одна из современных российских разработок в области радиолокации − первая отечественная бортовая РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) «Жук-АЭ» для истребителя МиГ-35. В ней разработчики применили новейшие технологии в области радиоэлектроники, благодаря чему по соотношению эффективности к стоимости «Жуку» нет равных не только в России, но и на международном рынке.
БРЛС «Жук-АЭ»
Антенны радиолокационной станции Н036 «Белка» для новейшего российского истребителя Су-57 также выполнены по технологии АФАР.
Отметим, что наличие АФАР является одним из условных признаков истребителей пятого поколения.
В 2018 году российские истребители пятого поколения Су-57 получили так называемую «умную обшивку». Антенны станции Н036 «Белка» размещаются не только в носу машины, но и распределены по поверхности самолета, всего шесть, но точная конфигурация пока не разглашается. Неизвестна пока и большая часть характеристик радиолокационной системы Су-57. Но разработчики заявили, что в ходе летных испытаний станция Н036 «Белка» подтвердила заявленные параметры.
По оценке экспертов, такая «умная прошивка» обеспечит пилотам российского истребителя пятого поколения новые возможности, в частности круговой обзор на сотни километров. Использование антенн, работающих в разных диапазонах, также признано эффективным ответом американским стелс-технологиям.
LiDAR против Радара: какая разница?
Ты знал?
Разница между LiDAR (Light Detection And Ranging) и RADAR (Radio Detection And Ranging) заключается в длине волны.
Несмотря на то, что основное назначение RADAR LiDAR и его основное назначение одно и то же — обнаружение присутствия и объема удаленных объектов, необходимо понимать разницу между этими двумя технологиями.
Light Detection and Ranging (LiDAR) — технология дистанционного зондирования на основе света. В LiDAR случае с Yellowscan идея довольно проста: направить небольшой инфракрасный лазерный луч на поверхность и измерить время, необходимое для возвращения лазера к источнику излучения. Имея угол обзора 360° (например, LiDAR с помощью вращающегося зеркала), можно получить облако точек окружающей среды. Затем специальное программное обеспечение создает трехмерное изображение, которое воспроизводит форму вокруг него LiDAR с точным расположением в пространстве.
Система RADAR работает точно так же, как иLiDAR, с той большой разницей, что в ней используются радиоволны вместо лазерного или светодиодного света.
Она передает радиоволны от вращающейся или неподвижной антенны и измеряет время полета отраженного сигнала.
Длина волны RADAR составляет от 30 cm до 3 мм, в то время LiDAR как имеет микрометрический диапазон длины волны (Yellowscan LiDARs работают на 903 и 905 нм).
Так какая разница?
Благодаря своей длине волны RADAR может обнаруживать объекты на большом расстоянии и сквозь туман или облака. Но его боковое разрешение ограничено размером антенны. Разрешение стандартного RADAR составляет несколько метров на расстоянии 100 метров.
LiDAR это компактное решение, позволяющее на высоком уровне точность 3D-картографирования. На расстоянии 100 метров системы Yellowscan LiDAR имеют разрешение в несколько сантиметров.
Поэтому LiDAR используется для лазерной альтиметрии и контурного картирования. Радар, с другой стороны, используется для систем защиты самолетов от столкновений, для управления воздушным движением или для радиолокационной астрономии.
App Store: Radarbot: Детектор радаров
Сосредоточьтесь на дороге и наслаждайтесь поездкой с нашим экспертом по радарам. Radarbot обеспечит вас всей необходимой информацией!
Radarbot — это Ваш помощник на дороге. Это единственное приложение, которое сочетает в себе уведомления о дорожных событиях в режиме реального времени и лучшую систему обнаружения радаров с помощью глобальной системы навигации (GPS).
Radarbot — это уникальное и мощное приложение, лучший звуковой информатор о радарах и ситуациях на дорогах в режиме реального времени, плюс продвинутый спидометр.
— РАДАР-ДЕТЕКТОР
Расслабьтесь за рулем и не беспокойтесь о вашем водительском удостоверении. Radarbot оповестит вас о всех видах радаров на дорогах:
— Стационарные радары.
— Возможные патрульные камеры контроля (по сообщениям пользователей приложения).
— Туннельные радары.
— Камеры контроля средней скорости.
— Светофорные камеры.
— Опасные участки.
Ежедневные обновления: Мы обновляем наши базы данных в ежедневном режиме, а также предлагаем нашим пользователям постоянные улучшения и бесплатные возможности. БЕЗ ПОДПИСОК ИЛИ РЕГИСТРАЦИИ!
* ОСОБЕННОСТИ:
— Radarbot интегрируется с любым навигатором GPS в качестве картографического приложения, позволяя получать как навигационные указания, так и оповещения о радарах.
— Pежим энергосбережения. Radarbot может работать в фоновом режиме, и Вы будете получать уведомления в реальном времени даже при погашенном экране.
— Возможность выбора одного из 4-х различных режимов отображения.
— Простой и функциональный интерфейс. Возможность отображения в режиме реального времени расстояний до ближайшего радара, местоположение, направление и скорость вашего движения.
— Голосовые подсказки.
— Детектор направления движения. Radarbot автоматически исключает радары, расположенные на полосах встречного движения или за пределами выбранного маршрута.
— Звуковые уведомления по мере приближения к местоположению радара.
— Оповещения о превышении скорости.
— Режим вибрации для мотоциклистов.
— Полностью настраиваемые параметры расстояний и оповещений. Настройка отображения маршрута с указанием расстояний и параметров уведомлений.
— Соединение Bluetooth. Возможность настройки вывода звука и получения оповещений на вашем устройстве громкой связи или гарнитуре Вluetooth.
— Контроль оповещений. Достоверность обнаружения радаров рассчитывается в режиме реального времени, в соответствии с информацией, поступающей на платформу от всех пользователей приложения.
— ОПОВЕЩЕНИЯ В РЕЖИМЕ РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ
Radarbot представляет собой мировое сообщество из более чем двух миллионов автомобилистов, с которыми вы можете обмениваться информацией и получать голосовые сообщения в режиме реального времени. Мгновенное информирование о том, что происходит на дороге помогает избежать сюрпризов.
* ОСОБЕННОСТИ:
— Коммуникационная платформа, созданная автомобилистами и для автомобилистов.
— Возможность получать и отправлять оповещения о ситуации на дорогах, патрульных камерах и новых стационарных радарах.
— Запись и передача голосовых сообщений: возможность уведомлять других пользователей с помощью голосовых сообщений, без использования клавиатуры. (Требуется IOS 10 или выше).
— СПИДОМЕТР
Возможность записи и создания графика изменения скорости на протяжении маршрута.
— APPLE WATCH
Вы можете установить Radarbot на Apple Watch и получать оповещения о радарах и прочие уведомления прямо на ваши часы. Возможность работы в фоновом режиме позволяет экономить заряд батареи вашего мобильного телефона.
Версия Radarbot PRO включает в себя все вышеупомянутые функции без рекламы или предложения о покупке других продуктов производителя. Вы можете попробовать бесплатную версию Radarbot и приобрести версию PRO, совершив покупку через приложение.
Ваши вопросы, пожелания и предложения вы можете направить на: [email protected]. Мы всегда рады вам помочь!
* Непрерывное использование GPS в фоновом режиме может значительно сократить срок службы батареи.
Почему подводит радар-детектор или как избежать штрафов за превышение скорости? | ARTWAY ELECTRONICS
В отзывах на сайтах интернет-магазинов автоаксессуаров, на автомобильных форумах и на других ресурсах часто можно встретить претензии к радар-детекторам, вовремя не предупредившим владельца о расположенных на их пути комплексах фиксации нарушений скоростного режима. Одни водители жалуются на то, что «антирадар» сработал слишком поздно, вторые заявляют, что он не сработал вообще, хотя они сами отчетливо видели «камеру», а третьи отмечают, что даже самая современная модель срабатывает не на все «радары».
Главным виновником в подобных ситуациях обычно объявляется конкретная модель устройства, которая не работает должным образом. Реальной же причиной того, что радар-детектор не спас от штрафа, в большинстве случаев является незнание принципа его работы, а также особенностей технических средств, применяемых ГИБДД.
В этой статье мы расскажем, как сократить риск неприятных последствий после встречи с ними до минимума.
Типы и особенности средств контроля скорости
Все используемые технические средства фиксации нарушений скоростного режима можно разделить на три типа: радарные, лазерные (оптические) и безрадарные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала. Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка.
Устройство и принцип действия радара-детектора
Радар-детектор благодаря встроенной рупорной антенне, принимающей радиосигналы определенного диапазона, и линзам, улавливающим излучение лазера, позволяет на расстоянии идентифицировать работающие средства фиксации нарушений первых двух типов. Принятый сигнал обрабатывается процессором по определенному алгоритму с целью исключения ложных срабатываний.В случае соответствия сигнала определенным критериям,информация о радаре и расстоянии до него выводится в доступной для восприятия водителем форме – графической (световые индикаторы или дисплей) и звуковой(голос или тоновый сигнал).
Наиболее продвинутые модели оснащаются GPS-модулем и программным обеспечением, позволяющим анализировать местоположение автомобиля и сравнивать его с имеющейся в базе данных информацией о местах расположения стационарных и мобильных средств фиксации нарушений.
Факторы, влияющие на дальность действия радар-детектора и вероятность его срабатывания:
1.Тип и модель средства фиксации нарушений
На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ.
Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.
| Крис П | Арена | Кордон |
Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.
| Кречет | Робот | Стрелка СТ |
Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ.В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.
Амата
ЛИСД
Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.
Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.
Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов. Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.
Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда.
При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.
При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.
2. Местоположение комплекса фиксации нарушений
Обмануть радар-детектор можно и при помощи нестандартного размещения средств фиксации нарушений. Значение имеет направление, угол поворота к дороге и высота (расстояние от дорожного полотна до «камеры»). Стационарные комплексы обычно размещаются на специальных фермах над дорогой, на мостах, путепроводах, столбах и других подходящих для этой цели сооружениях. Мобильные (они же треноги)чаще стоят на разделительной полосе или на обочине (за автомобилем, за деревом, в кустах и т.д.) и расположены под углом к дороге. Радар может быть направлен как в сторону потока, так и в направлении его движения (в данном случае на фото попадает задняя часть автомобиля).
Рассмотрим несколько примеров.
Стандартная (самая распространенная) ситуация показана на рисунке 1.
Стационарный комплекс фиксации нарушений расположен над дорогой и направлен навстречу потоку. В точке 1 сигнал от «камеры» отсутствует, поэтому радар-детектор «молчит». В точке 2 интенсивность излучения достигает достаточной для срабатывания отметки, и устройство оповещает об этом владельца. У последнего есть некоторое время на то, чтобы снизить скорость, так как замер её производится в точке 3. В точке 4 сигнал всё ещё улавливается радар-детектором, однако опасность фиксации нарушения уже миновала.
Работа стационарного комплекса «в спину».
В данном случае камера расположена по ходу движения, поэтому дистанция срабатывания (Dср) меньше, чем в первой ситуации, однако у водителя всё же есть возможность притормозить до попадания в точку замера, которая находится уже после конструкции с камерой. Радар-детектор будет улавливать сигнал ещё некоторое время после проезда этой точки.
Радар на земле
В этой ситуации мобильный комплекс расположен на треноге на расстоянии около 1 м от земли на обочине под углом к дороге и навстречу потоку.
Точка срабатывания в этом случае ещё ближе к точке замера. Ещё более неприятной разновидностью данного случая может быть радар, направленный по ходу движения. В этом случае вовремя предупредить об опасности может только чувствительный радар-детектор.
Вывод: лучше всего определяются радары, направленные в сторону потока и расположенные параллельно дороге на большой высоте, хуже всего – находящиеся близко к земле и направленные «в спину» под углом.
3. Рельеф местности и наличие препятствий
Рельеф может сыграть как в пользу автовладельца, так и против него.
В данном случае радар-детектор поймал сигнал комплекса фиксации на достаточно большом расстоянии, однако после этого автомобиль попал в «мертвую зону» и оповещение временно отключилось. После выезда из ложбины транспортное средство оказалось сразу в точке замера скорости.
В этой ситуации дальность срабатывания радара будет меньше из-за небольшой протяженности прямого участка перед комплексом фиксации.
Похожая ситуация может сложиться в том случае, если комплекс фиксации нарушений расположен за поворотом и прямую видимость закрывает какой-нибудь объект или объекты (здания, деревья, горы и т.п.). По этой причине расстояние от точки срабатывания до точки замера минимальное.
Вывод: приближаясь к подозрительным и плохо просматриваемым участкам дороги, снижайте скорость, особенно если радар-детектор подает неуверенные сигналы об опасности или в базе данных есть информация о стационарной камере или полицейской засаде в этой точке.
4. Скорость движения автомобиля
На обработку сигнала радар-детектору требуется некоторое время. Когда счет идет на секунды, этот параметр может иметь решающее значение. Также следует учитывать, что чем выше скорость движения автомобиля, тем быстрее он пройдет расстояние от точки срабатывания до точки замера, которое в некоторых случаях составляет несколько десятков метров.
Вывод: скорость движения должна позволять вам своевременно отреагировать на оповещение радар-детектора, не прибегая к резкому торможению.
5. Отсутствие сигнала радара (безрадарные комплексы фиксации нарушений или муляжи)
Основным отличием безрадарных комплексов фиксации нарушений является отсутствие какого-либо излучаемого сигнала. Замер скорости в данном случае производится путем «отсечки», то есть фиксации парой камер местоположения одного и того же транспортного средства на различных участках дороги и времени нахождения его в этих точках. Если разница во времени окажется меньше периода, за который можно проехать данную дистанцию его с разрешенной скоростью – автовладельцу придет «письмо счастья».
Наглядно работа комплекса «Автодория» показана на рисунке.
Если радар-детектор не сработал на стационарную или мобильную камеру, это может также означать, что перед вами муляж, то есть нерабочая,пришедшая в негодность камера, просто похожая на неё коробка или плакат. Такие «обманки» часто устанавливают на опасных участках, тем самым заставляя водителей соблюдать скоростной режим. Иногда их можно отличить визуально, но лучше всё же положиться на хороший радар-детектор.
Вывод: так как безрадарные камеры не излучают сигналов, то никакой радар-детектор,оснащенный лишь антенной и линзой, в том числе самый современный и дорогой, идентифицировать их не может. Единственным исключением является радар-детектор с GPS-приемником. Он способен определять местоположение автомобиля и сравнивать его с базой данных о расположении комплексов «Автодория», на основании которых оповещает водителя о приближении к опасному участку. Он же позволит отличить безрадарные комплексы от муляжей – последние в базу, как правило, не вносят.
6. Чувствительность радар-детектора
Большинство современных моделей радар-детекторов позволяют устанавливать разный уровень чувствительности.
Это связано прежде всего с большим количеством источников помех (радиопередающих устройств, датчиков движения и т.д.) в населенных пунктах, которые увеличивают число ложных срабатываний. Режимы предназначенные для города использовать на трассе нежелательно, так как это существенно сокращает дистанцию срабатывания и не позволяет вовремя снизить скорость.
Вывод: при использовании радар-детектора необходимо выбирать режим в соответствии с окружающей обстановкой, а также скоростью движения.
7. Актуальность баз данных о камерах
Данный пункт актуален для радар-детекторов с GPS-модулем и обновляемыми базами данных о местоположении стационарных и мобильных камер. Последние необходимо обновлять хотя бы раз в месяц, так как количество комплексов видеофиксации нарушений постоянно увеличивается, а в некоторых случаях меняется их дислокация.
Вывод: актуальные базы данных сокращают риск получения штрафов при проезде по участкам, скорость на которых контролируется безрадарными комплексами или малошумными радарами.
Базы камер регулярно обновляются с помощью партнерского сервиса mapcam.info
В данном материале описаны наиболее распространенные ситуации, а также особенности применения и работы самых популярных средств фиксации нарушений и общие принципы их идентификации. Изучение данной информации и следование советам позволит повысить эффективность использования радар-детектора. В то же время следует понимать, что все возможные случаи описать невозможно, а технические средства, используемые ГИБДД, постоянно совершенствуются, поэтому небольшая вероятность получения штрафа за превышение скорости всё же сохраняется.
При написании статьи были использованы материалы с ресурса
https://www.drive2.ru/b/1703981/
Как работает радар-детектор — полезная информация об электронике
Автомобильный радар-детектор – это устройство, способное улавливать сигналы полицейских радаров и оповещать об этом водителя.
Радар-детектор может быть как отдельным гаджетом, так и комбинированным с видеорегистратором. Некоторые называют радар-детектор «антирадаром», но это неправильно, так как в действительности это два разных устройства: детектор является пассивным приемником сигнала, а антирадар – активным источником, который посылает помехи и может исказить показания полицейского радара. Антирадары запрещены в России, и за их использование предусмотрена административная ответственность. Принцип работы:
Большинство радаров ДПС работают по следующему принципу: они посылают радиосигнал, который отражается от автомобиля и возвращается обратно, устройство сравнивает частоту отраженного сигнала с исходной частотой, и определяет скорость движения объекта по изменениям частоты волны – это называется эффектом Доплера. Получается, что полицейский радар работает с отраженным сигналом, в том время как радар-детектору нужен только исходящий сигнал, и в данной ситуации у детектора есть преимущество.
Сигнал, излучаемый радаром, может пройти расстояние до трёх километров и быть зафиксированным детектором. Самому же радару для вычисления скорости движения автомобиля нужно находиться достаточно близко – как правило, не дальше одного километра, а некоторые радары способны измерить скорость движения объекта лишь на расстоянии в 300-400 метров. Поэтому, имея радар-детектор, можете быть уверенным, что вы обнаружите радар раньше, чем он вас.
Возможные проблемы:
Радар-детектор – очень чувствительное устройство, и можно не переживать о том, что он пропустит работающий и излучающий радиоволны радар. Но существуют безрадарные комплексы контроля скорости, например, комплекс «Автодория», который с помощью камер вычисляет с какой скоростью автомобиль преодолел расстояние между двумя разными камерами. Существуют также ручные радары с функцией Instant-On, которые излучают радиоволны только в момент нажатия кнопки. В первом случае обычный радар-детектор бессилен, с ручными радарами так же возможны проблемы.
Но инженеры придумали выход из этой ситуации, и добавили к радар детектору модуль GPS, который определяет местоположение автомобиля по сигналам от спутников и, ориентируясь по заранее загруженным базам данных, оповещает водителя и о безрадарных комплексах «Автодория», и о мобильных постах ДПС. В ассортименте «Каркам Электроникс» представлен радар-детектор Каркам Стелс 3+, который оснащен модулем GPS, что позволяет ему максимально эффективно обнаруживать радарные и безрадарные комплексы любого типа.
Ещё одной распространенной проблемой являются ложные срабатывания радар-детекторов. Дело в том, что детектор настроен на определенные радиочастоты, и в этих же частотах могут создаваться помехи от датчиков автоматических дверей супермаркетов, от высоковольтных ЛЭП, спутниковых антенн, и даже от парктроников или радар-детекторов в других автомобилях. К сожалению, на сегодняшний день никакие детекторы не могут гарантированно исключить ложные срабатывания, поэтому производители ищут способы хотя бы минимизировать их. В качестве одной из таких мер были придуманы различные режимы работы радар-детектора, такие как «Город», «Город 1», «Город 2», «Трасса». В режимах для городской езды уменьшается чувствительность детектора и даже отключаются определенные диапазоны частот, а в режиме «Трасса» наоборот, чувствительность устройства становится максимальной.
Учитывая то, что с каждым годом на дорогах нашей страны появляется всё больше радаров и камер, а штрафы за нарушение скорости растут, радар-детектор становится всё более выгодным приобретением, особенно для любителей быстрой езды. Заплатив один раз за устройство вы обезопасите себя от необходимости платить за каждую пропущенную «засаду».
Принципы работы радар детектора — полезная информация об электронике
Автомобильные радар-детекторы — компактные устройства, которые способны отслеживать сигналы, которые испускаются радарами мобильных и стационарных постов ГИБДД.
Иными словами, радар-детектор заблаговременно предупреждает водителя о приближении к полицейским радарам. Многие, ошибочно считают, что радар-детектор и антирадар это одно и тоже, на самом же деле, это утверждение в корне неверно. Антирадары запрещены на территории РФ, так как они подавляют работу (заглушают) радарных комплексов и создают всевозможные помехи. Радар-детектор в свою очередь – это пассивный приемник, который не заглушает сигнал, а просто предупреждает о его наличии.
В России радар-детекторы обрили большую популярность, так как сильно экономят деньги своих владельцев, позволяя им избежать серьезного штрафа за превышение скорости. Об особенностях и принципе действия радар-детекторов и пойдет речь.
Принцип работы
Превышение скорости – одно из самых распространенных нарушений на отечественных дорогах. Сотрудники ГИБДД оснащены современными радарами для определения скорости, как следствие, количество штрафов резко выросло. Каждый год повышаются размеры штрафов за превышение скорости.
Радар детектор способен засечь сигнал с мобильных и стационарных постов ГИБДД, информируя водителя посредством светового или звукового сигнала. Причем любой радар-детектор может уловить близость радаров задолго до того, как автомобиль попадет в зону их действия. Соответственно, водитель, получив своевременный сигнал, может просто снизить скорость движения и, тем самым, избежать штрафа. Чаще всего, электропитание радар-детектора осуществляется через прикуриватель автомобиля, а компактные габаритные размеры, позволяют закрепить устройство на лобовом стекле или приборной панели автомобиля.
Принцип работы радар-детектора достаточно прост. Радары, применяемые дорожной полицией, основаны на использовании так называемого эффекта Допплера — частота сигнала, отраженного от движущегося автомобиля, сравнивается с исходной частотой. При этом для оптимального приема и обработки отраженного сигнала исходящий радиосигнал должен быть достаточно сильным.
Поскольку радары ГИБДД имеют дело с отраженным сигналом, а радар-детекторы только с прямым, последние способны обнаружить радар постовой службы раньше, чем произойдёт фиксация скорости автомобиля.
Радары ГИБДД могут измерить скорость автомобиля на расстоянии от 400 до 800 метров, а вот радар-детекторы фиксируют радиосигнал на расстоянии от одного до трех километров. По сути, радар-детектор работает как система раннего оповещения о приближении к посту ГИБДД, что дает владельцу автотранспортного средства время для сброса скорости.
Особенности и виды радар-детекторов
Основным условием правильной работы радар-детектора является то, что он должен работать на той же частоте что и радар ГИБДД. Важно отметить, что большинство устройств, которые применяются полицейскими в России, работают в диапазонах X (10 525МГц) и K (24150МГц). При этом радары с X-диапазоном достаточно сильно устарели и в последнее время все чаще встречаются радары, которые работают именно в К-диопазоне. Также, существует еще один тип радаров, которые начали применяться сравнительно недавно и работают они в Ка-диапазоне с частотой 34 700 МГц. Исходя из этой информации следует понять, что прежде чем приобрести тот или иной радар-детектор, стоит убедиться, что он работает в перечисленных диапазонах, в ином случае, эффективность радар-детектора резко снижается.
Устройства, которые используют сотрудники ГИБДД для измерения скорости, являются импульсными, то есть они посылают короткие волны, расходящиеся лучами, которые затем отражаются от встреченных ими объектов. Не смотря на то, что что такой тип радаров, позволяют достаточно быстро определить скорость движения автомобиля, такой сигнал так-же быстро перехватывается радар-детектором.
Практически все радар-детекторы, которые представлены сегодня на рынке, можно разделить на две группы. Устройства из первой группы используют «прямое детектирование», иными словами, они настроены на улавливание частот, которые испускают радары.
Они ловят небольшое количество помех и не создают никаких излучений, так как являются посевными.
Но технологии идут вперед и большинство производителей уже отказались от прямого усиления в пользу усиления на основе супергетеродина. Это радар-детекторы из второй группы, которые отличаются тем, что сами устройства генерируют те же частоты, что испускают радары ГИБДД. Далее эти частоты сравниваются, и при совпадении устройство выдает водителю предупреждающий сигнал. Преимуществом таких радар-детекторов является то, что они обладают большей чувствительностью. Собственно, чувствительность вместе с возможностью отсеивания ложных сигналов являются важными параметрами для любого радар-детектора.
Методы обработки сигнала
Одной из главных частей радар-детектора является блок обработки данных, поступающих с сенсоров и антенн. Существует несколько методов обработки сигналов. Наиболее устаревшим методом, является – аналоговый. Он уже практически не применяется, так-как обладает низкой скоростью обработки и плохими возможностями для отсеивания ложных помех. Более распространёнными являются цифро-аналоговый и цифровой методы обработки сигналов. Они обладают высокой скоростью обработки и способны достаточно эффективно отсеивать ложные сигналы и помехи.
Сам блок представляет собой микропроцессорный комплекс, который может обрабатывать до 8-ми сигналов одновременно. Естественно, что предпочтительнее приобретать радар детекторы с цифровой обработкой сигнала.
Дополнительный функционал
Также при выборе радар-детектора нужно обращать внимание на такие технические характеристики, как дальность работы и защищенность от ложных срабатываний. Радар-детектор может еще обладать и разнообразными дополнительными функциями. В частности, возможностью оповещения водителя голосовым сигналом предупреждения или регулировкой подсветки для того, чтобы устройством можно было комфортно пользоваться при движении автомобиля в темное время суток.
Однако основным критерием для выбора радар-детектора, как уже говорилось выше, является именно способность обрабатывать сразу несколько сигналов.
Лихачу не уйти от радара
20 января 1958 года на улицах Лондона появились первые стационарные радары контроля за скоростью автомобилей. Практически одновременно умельцы стали разрабатывать технические способы противодействия «всевидящему оку». На протяжении долгих лет борьба радаров и антирадаров шла с переменным успехом. Однако сегодня к победе ближе сторонники аккуратного вождения.
КТО ЖЕ БЫЛ ПЕРВЫМ?
Несмотря на то, что официальный отсчет истории современного авторадара ведется с даты установки приборов на улицах английской столицы, претендентов на роль первооткрывателей несколько.
В США считают, что пальма первенства принадлежит им. Еще в годы Второй мировой войны идея использовать сугубо военную разработку — радар — на дороге для определения скорости автомобилей пришла в голову сержанту Джону Бейкеру. В 1947 году переносные радары начали проходить испытания в полиции штата Коннектикут, а уже с 1949 года водителей-лихачей стали штрафовать, опираясь на показания прибора. В 1954 году авторадары появились на вооружении у полицейских Мичигана и Индианы.
Если же копнуть еще глубже, то и здесь можно обнаружить «русский след». Оказывается, что первые радары, способные обнаружить двигающийся объект и даже определить его скорость, изобрел советский ученый Павел Ощепков в 1932 году. Правда, тогда он предлагал использовать эффект отражения радиоволн для поиска летящих самолетов, что, собственно, и было экспериментально доказано в январе 1934 года. Факт обнаружения аэроплана, летящего на высоте 150 метров, сразу же стал сенсацией в научном мире.
Ну и для полной объективности следует рассказать, что в 1905 году немецкий изобретатель Хюльсмайер получил патент на устройство, в котором эффект отражения радиоволн использовался для обнаружения кораблей.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Подавляющее большинство применяемых в мире авторадаров работает на эффекте Доплера: они излучают электромагнитный сигнал и ловят его отражение от автомобиля. У движущейся машины частоты излученного и отраженного сигналов не совпадают. По их разнице прибор вычисляет скорость автомобиля. А вот лазерные радары работают по принципу дальномера. Они несколько раз подряд измеряют дальность до авто, которая при его движении изменяется, а потом высчитывают производную от дальности по времени. Так и получается скорость.
Современные импульсные радары обладают чувствительностью до 500 метров и способны измерять скорость сразу двух автомобилей из потока машин. Радар определяет скорость от двадцати до двухсот километров в час с погрешностью примерно в два километра в час. Чтобы измерить скорость движущегося автомобиля, импульсному радару достаточно буквально нескольких мгновений — от 0,2 до 0,4 секунды. Естественно, авторадары стали сущим бедствием для любителей быстрой езды.
Комплексы автофиксации нарушений действуют в 8,9 тысячи стационарных и 4,1 тысячи переменных зон контроля / Фото PhotoXPressВОЙНА ТЕХНОЛОГИЙ
Не желая менять водительские привычки, лихачи стали искать способы обмануть радар и избежать штрафов. В 1961 году в американском журнале «Популярная механика» появилось описание принципа работы первого радар-детектора Radatron Tonawanda. Смысл его сводился к тому, что на частоте 2.455 ГГц он опознавал полицейские радары за два километра до места их установки и сигнализировал об этом владельцу. Считается, что эта публикация дала толчок для разработки и массовой продажи антирадаров.
В ответ власти инициировали разработки более мощных радаров с большей дальностью или на других частотах, а также законодательно вводили запрет на радар-детекторы. Но и противоборствующая сторона не останавливалась на достигнутом.
Так, в обиходе лихачей появились антирадары — активные генераторы помех в определенных диапазонах радиочастот, которые способны нарушить работу полицейского радара.
По сути, это «глушилки», которые военные используют в подразделениях радиоэлектронной борьбы (РЭБ).
Если радары-детекторы в некоторых странах еще разрешены, то использование противорадара запрещено повсеместно. Производимые им помехи могут сказаться не только на работе полицейского радара, но и вывести из строя другую электронику, которой сегодня напичкан практически любой современный автомобиль. А это потенциальная угроза безопасности дорожного движения.
По словам первого зампреда Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслава Лысакова, в странах, где запрещено использование антирадаров, существуют даже специальные методы выявления этих приборов и суровое наказание. Например, в Бельгии за это предусмотрено до трех месяцев тюрьмы.
На всей территории Российской Федерации, Украины и Белоруссии использование радар-детекторов не запрещено. Однако антирадары в России подпадают под статью 13.3 КоАП РФ и, следовательно, запрещены.
В то же время современные комплексы видеофиксации практически нечувствительны к помехам и зачастую не определяются радар-детекторами. К тому же сигнализаторы неэффективны против набирающих популярность в мире комплексов, измеряющих среднюю скорость автомобилей на определенных участках дорог, так как данная технология не требует применения радиоизлучения в сторону движущегося автомобиля. Так что этот раунд остался за представителями закона.
Автофиксация нарушений действует практически во всех регионах России. Этими комплексами охвачено 8,9 тысячи стационарных и 4,1 тысячи переменных зон контроля»
АНТИКОРРУПЦИОННЫЕ ГОСТ
До появления в нашей стране авторадаров советским гаишникам приходилось вычислять дорожного лихача буквально на глаз. Для этого, к примеру, по секундомеру засекалось время, за которое автомобиль проезжал между двумя телеграфными столбами. Достоверность вычислений была достаточно условной, зато наказание вполне реальным.
Первые радары в СССР появились в 1972 году в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 20 июля 1972 года № 539 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».
Вплоть до 80-х годов прошлого века в ГАИ использовали механический радар «Барьер 2М», который срабатывал на превышение скорости световым сигналом, то есть попросту загоралась лампочка на приборе, причем порог срабатывания инспекторы устанавливали сами. Возможность фиксировать конкретную скорость автомобиля возникла на гораздо более поздних моделях измерителей скорости.
По мере совершенствования радаров появились функция видеозаписи и привязка к GPS-координатам. Однако решение о наказании все равно принимал инспектор ГИБДД, что порождало ситуации, когда водитель мог на месте «договориться» с гаишником.
По мнению Вячеслава Лысакова, внедрение портативных радаров с видеофиксацией не помогло решить проблему коррупции на дорогах. Оказалось, что нечестные инспекторы за взятку могли удалять «картинку» из измерительных приборов. В том числе и это послужило основанием, чтобы МВД в августе 2016 года запретило использовать мобильные авторадары.
«Стационарные автоматические комплексы видеофиксации в этом плане более объективны, — отметил парламентарий. — Конечно, если местные власти при этом не устанавливают их где только можно и нельзя. Ведь изначально система фото- и видеофиксации задумывалась как мера профилактики нарушения скоростного режима, а не как статья пополнения бюджета».
Летом этого года вступили в силу разработанные МВД стандарты для камер фиксации нарушений ПДД. В ГОСТ записано, в частности, что комплексы могут быть радиолокационные, лазерные, индуктивные, магнитные и пьезоэлектрические. Все они должны замерять скорость в диапазоне от 20 км/ч до 250 км/ч. Вероятность распознавания номера независимо от времени суток и погоды не должна быть менее 90 процентов. Фотография автомобиля должна «позволять определять отличительные признаки транспортного средства».
Комплексы должны ставиться на участках дорог с плохой видимостью, около школ, на перекрестках и в местах, где произошло более трех ДТП с пострадавшими за год.
Вернули инспекторам ГАИ и ручные радары, которые не использовались почти год.
Приборам обновили прошивку, которая, как утверждается, позволяет избежать неправомочных действий со стороны полицейских. Ни накрутить скорость, ни удалить видеоподтверждение нарушения гаишник не сможет.
NWS Radar
На сайте NWS Radar радар отображается на карте вместе с прогнозом и предупреждениями. Радиолокационные продукты также доступны в виде сервисов, совместимых с OGC, для использования в вашем приложении.
На этом сайте нет дополнительных страниц. Используйте кнопку «Узнать больше о погоде» для получения другой информации о погоде.
Краткое руководство
Этот сайт организован в виде представлений, которые предоставляют соответствующие радиолокационные продукты и информацию о погоде для общей задачи или цели.
Продукция для радиолокационных станций
В этом представлении представлены конкретные радиолокационные продукты для выбранной радиолокационной станции и предупреждения о штормах.
Национальная радиолокационная мозаика
Этот вид объединяет продукты радиолокационных станций в один слой, называемый мозаикой и предупреждениями на основе штормов.
Погода для местоположения
Это представление похоже на приложение радара на телефоне, которое предоставляет радар, текущую погоду, предупреждения и прогноз для местоположения.Рекомендуется для закладок.
Все опасные условия
Этот вид предоставляет полную карту всех опасностей (аналогично карте WWA).
Закладки
URL-адрес будет автоматически обновляться при выборе вида и настроек. Вы можете добавить URL-адрес в закладки, чтобы позже вернуться к тому же виду с выбранными настройками. Например, если вы выберете «Погода для местоположения», а затем выберете местоположение, закладка вернется к вашему местоположению при следующем посещении.
На мобильных устройствах вы можете сохранить закладку как значок быстрого доступа, как и в других приложениях. Пожалуйста, обратитесь за инструкциями к документации вашего устройства.
радар | Определение, изобретение, история, типы, применения, погода и факты
Радар , электромагнитный датчик, используемый для обнаружения, определения местоположения, отслеживания и распознавания различных объектов на значительных расстояниях. Он работает, передавая электромагнитную энергию к объектам, обычно называемым целями, и наблюдая за отраженным от них эхом.Целями могут быть самолеты, корабли, космические корабли, автомобильные транспортные средства и астрономические тела или даже птицы, насекомые и дождь. Помимо определения присутствия, местоположения и скорости таких объектов, радар иногда может также определять их размер и форму. Что отличает радар от оптических и инфракрасных датчиков, так это его способность обнаруживать далекие объекты в неблагоприятных погодных условиях и определять их дальность или расстояние с точностью.
Британская викторина
Тест для новичков в коммуникациях
Кто придумал термин микрофон? Какой спутник позволил обмениваться первыми телевизионными программами между Соединенными Штатами и Европой? Проверьте свои знания.Пройдите викторину.
Радар является «активным» чувствительным устройством, поскольку у него есть собственный источник освещения (передатчик) для определения местоположения целей.
Обычно он работает в микроволновом диапазоне электромагнитного спектра, измеряемом в герцах (циклах в секунду), на частотах от 400 мегагерц (МГц) до 40 гигагерц (ГГц). Однако он использовался на более низких частотах для приложений дальнего действия (частоты до нескольких мегагерц, которые являются HF [высокочастотным] или коротковолновым диапазоном), а также на оптических и инфракрасных частотах (частоты лазерного радара, или лидар).Компоненты схем и другое оборудование радарных систем различаются в зависимости от используемой частоты, а размеры систем варьируются от достаточно маленьких, чтобы поместиться на ладони, до таких огромных, что они могли бы заполнить несколько футбольных полей.
Радар быстро развивался в 1930-40-х годах для удовлетворения потребностей военных. Он по-прежнему широко используется в вооруженных силах, где зародились многие технологические достижения. В то же время радары находят все большее количество важных гражданских применений, в частности, управление воздушным движением, наблюдение за погодой, дистанционное зондирование окружающей среды, навигацию самолетов и судов, измерение скорости для промышленных приложений и для правоохранительных органов, космического наблюдения и планетарного наблюдения. наблюдение.
Основы радара
Радар обычно включает излучение узкого луча электромагнитной энергии в космос от антенны ( см. Рисунок ). Узкий луч антенны сканирует область, где ожидаются цели. Когда цель освещается лучом, он улавливает часть излучаемой энергии и отражает часть обратно в сторону радиолокационной системы. Поскольку большинство радиолокационных систем не передают и не принимают одновременно, одна антенна часто используется с разделением по времени как для передачи, так и для приема.
Принцип работы радараПереданный импульс уже прошел цель, которая отразила часть излучаемой энергии обратно в сторону РЛС.
Британская энциклопедия, Inc. Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишись сейчасПриемник, прикрепленный к выходному элементу антенны, извлекает полезные отраженные сигналы и (в идеале) отклоняет те, которые не представляют интереса. Например, интересующий сигнал может быть эхом от самолета.Сигналы, которые не представляют интереса, могут быть эхом от земли или дождя, которые могут маскировать и мешать обнаружению желаемого эхо-сигнала от самолета. Радар измеряет местоположение цели по дальности и угловому направлению. Дальность или расстояние определяется путем измерения общего времени, которое требуется радиолокационному сигналу, чтобы пройти туда и обратно к цели и обратно ( см. Ниже ). Угловое направление цели определяется по направлению, в котором направлена антенна во время приема эхо-сигнала.Посредством измерения местоположения цели в последовательные моменты времени можно определить недавний путь цели. Как только эта информация будет установлена, можно предсказать будущий путь цели. Во многих приложениях обзорных радаров цель не считается «обнаруженной» до тех пор, пока не будет установлена ее траектория.
На радаре появляются новые имена
ПРИЯТНАЯ ПРЕРИ, Висконсин. — Весна — время для незаметных перспектив и молодых игроков выйти на национальную арену и увидеть, как их акции растут вместе с тренерами колледжей.На NY2LA Swish ‘N Dish младший нападающий Леон Бонд был одним из тех, кто помог его акциям взлететь.
ОБЛИГАЦИЯ НА ПУТИ К ПРУЖИНЕ ПРОРЫВА
Леон Бонд (Фото: Эван Флуд, 247Sports)До сих пор, Wauwatosa (Висконсин), лёгкий форвард Восток Леон Бонд пролетал незаметно. Юниор ростом 6 футов 5 дюймов вошел в программу выходных, получив предложения от таких программ, как Висконсин-Милуоки, Западный Иллинойс и Св.Томас. Теперь он получил свое первое крупное предложение — любезно предоставлено Virginia Tech — и скоро должно быть сделано еще больше.
Играя по программе Jh2, Бонд стал самым крупным игроком на уик-энде.
Чтобы соответствовать своему размеру, у Бонда длинные руки, упругий атлетизм и двигатель, который никогда не останавливается. Бонд играет жестко защищаясь, разбивает стекло и всегда пытается найти свой путь к ободу в переходном периоде. В атаке он любит исследовать и атаковать по базовой линии, у него есть небольшая игра в стойку и он может делать удары с 12-17 футов.Он пока не думает, что ему нужно много прыгать в глубину, и сказал, что ему нужно поправиться после трехочковой линии, но его бросок выглядит относительно чистым.
Проще говоря, Бонд выглядит и играет роль крупного крупного игрока. Основываясь на его игре за последние несколько дней, когда мы обновим рейтинг, он будет рассматриваться, чтобы войти в топ-150 247Sports, и, если он продолжит его, он может войти в качестве кандидата с четырьмя звездами.
СОФОМОРЫ, ПРИЗЫВАЮЩИЕ СЕБЯ ИМЕНА
Ксавье Букер (Фото: Эрик Босси, 247Sports)Мы все еще находимся в поисках игроков в 2023 году, вот некоторые из этих выходных, которые, безусловно, будут привлекать внимание в будущем.
Даррин Эймс — разыгрывающий из Чикаго, игравший с Маком Ирвином Файром, Эймс быстр, добирается до края и играет с серьезным чванством. Он не против выговориться, агрессивен при ведении мяча и обладает быстротой и продолжительностью, чтобы быть опасным защитником с мячом. Он был второкурсником All-City в Чикаго и уже получил предложения из Иллинойса и Западного Иллинойса.
Ксавье Букер — Ростовой мужчина из Индианаполиса ростом 6 футов 10, который был в городе с Джорджем Хиллом All-Indy, Букер был одной из наиболее интригующих находок.Левша, Букер, похоже, имеет возможность стрелять по периметру, может немного поставить мяч на пол и имеет длинную и гибкую раму, которая наверняка заполнится в течение следующих нескольких лет. Он может бегать, он очень подвижен, и у него есть потенциал. Похоже, он собирается нанести свое имя на карту.
Итан Кайзер — Было очень интересно наблюдать за Кайзером в Mid-Pro Academy. Он спортивен, летает по площадке и может выполнить бросок в прыжке.Он выглядит так, будто может процветать в условиях взлетов и падений. Брэдли сделал ему раннее предложение, и кажется разумным, что к концу лета он получит больше от долины Миссури и других конференций.
Тай Пенс — товарищ по команде Кизера по Mid-Pro Academy, Пенс — опытный и крепкий нападающий. Хороший спортсмен, Пенс продемонстрировал отличную игру в многоборье с умением делать открытые броски в прыжке. Он толкает 6 футов 6 дюймов, играет жестко защищаясь и выглядит очень комфортно играть против сильной конкуренции.Западный Иллинойс сделал ему предложение еще осенью, другие скоро сделают это.
Аса Томас — «Иллинойсские волки» всегда имеют опытных, умных игроков, и Томас, похоже, соответствует этому шаблону. Крыло хорошего размера с некоторой прочностью, Томас — опасный стрелок из глубины. На выходных 247Sports впервые посмотрели на второкурсника, но его будет интересно выследить по дороге.
СВЕЖЕЕ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ГЛАЗ
Джеймс Браун (Фото: Эрик Босси, 247Sports)На Swish ‘N Dish не было недостатка в интригующих новичках, эти трое были среди выдающихся.
Джеймс Браун — Поговорите об интересном игроке, за которым стоит смотреть. Ростом 6 футов 8 дюймов в команде 15U Мака Ирвина Файра, Браун обладает типом мотора, который любит видеть любой тренер или разведчик. Однако он не просто играет жестко, он играет умно и является настоящим конкурентом. Он бегает по полу, у него хорошая работа ног по ободу и немного стрельбы. Он уже очень продуктивен как бомбардир и на стекле хватается за все, что видно. Иллинойс предложил ему на выходных присоединиться к другим игрокам, таким как Провиденс и ДеПол (предложение было до смены тренера), которые уже приняли бы его.
У Брауна есть товарищ по команде по старшей школе, Морез Джонсон , который был в городе с Мидлстритс, и он тоже впечатляющий молодой большой человек.
Его рост 6 футов 7 дюймов, он прекрасный спортсмен с красивым телосложением, и он рассчитывает сформировать крепкий дуэт с Брауном в течение следующих трех сезонов.
Даллас Томас — Штат Арканзас в последнее время выкачивает впечатляющие таланты, Томас выглядит так, как будто он может стать следующим, кто станет национально значимым рекрутом.Играя с командой Брэда Билла Elite 15U, Томас был немного непоследователен, но это нормально. У него длинный и тонкий фланг, рост 6 футов 7 дюймов, который совершает опасный бросок в прыжке за пределы трехочковой линии. У него есть навыки игры с мячом, и на данный момент он весь в руках и ногах. Штат Миссури, Сент-Джон, TCU и Талса получили ранние предложения, и есть шанс, что набор Томаса в конечном итоге привлечет лучшие колледжи.
Kon Knueppel — Играя за Phenom U, Knueppel показал очень впечатляющие результаты.Кнуеппель с ростом 6 футов 5 дюймов был впечатляющим проводником, распасовщиком и ударником. Он играет с ним немного остро, выкладывается на каждом конце площадки. У него хорошая дальность броска, но особенно выделялась его способность находить товарищей по команде для легких ковшей.
Проект новой РЛС приостановлен из-за проблем с локацией
Округ Ла-Плата притормозит проект по созданию новой радиолокационной системы для четырех углов после того, как были высказаны опасения, что выбранный участок к югу от Дуранго не обеспечивает наилучшего покрытия региона.
Четыре угла давно известны как слепая зона, когда речь идет о погодном и радиолокационном моделировании, поскольку основные узлы в Альбукерке, Гранд-Джанкшен и Флагстаффе, штат Аризона, принимают данные на слишком больших высотах, чтобы точно отточить область.
В течение многих лет местные власти безуспешно настаивали на внедрении в регион радарной системы. Но необходимость стала критической после того, как пожар 416 летом 2018 года создал опасность наводнения, когда шторм ударил по шраму от пожара.
Мечты о постоянной радиолокационной системе для региона стали реальностью в 2019 году, когда Департамент местных дел штата Колорадо выделил 1 доллар.7 миллионов финансирования, устраняющее самое большое препятствие на пути реализации проекта.
После оценки ряда потенциальных местоположений в сентябре было объявлено, что графство Ла-Плата и индейское племя южных ютов объединились, чтобы обезопасить территорию племенных земель вдоль шоссе 550 США, примерно в 10 милях к югу от Дуранго.
Сайт, однако, вызвал серьезную критику со стороны некоторых людей, участвовавших в проекте, которые утверждали, что это место будет охватывать лишь небольшую часть Четырех Углов.Они утверждают, что для новой радарной системы есть места получше.
Отказ дошел до такой степени, что округ Ла-Плата решил представить планы по созданию радиолокационной системы в этом году, чтобы дать больше времени для исследования и оценки потенциальных участков.
«Мы думали, что у нас впереди, но правление (уполномоченных округа) получило некоторое давление и отклик от сообщества, что заставило нас изучить дополнительные объекты», — сказал управляющий округа Чак Стивенс.
Заполнение пробела На протяжении большей части своей многолетней карьеры в качестве директора по чрезвычайным ситуациям округа Ла-Плата Бутч Ноултон служил глазами и ушами на земле для Национальной метеорологической службы, которой не хватало надлежащего радиолокационного покрытия местности.
«Я принимал сотни и сотни звонков, когда в этом районе плохая погода», — сказал Ноултон. «Они просто не видят, что происходит в этом уголке штата».
В Гранд-Джанкшене, например, радарная система на Гранд-Месе не может улавливать штормы, которые приходят в Четыре угла на высоте ниже 28 000 футов, из-за чего синоптики пропускают большое количество приближающихся штормов.
После пожара на Миссионерском хребте в 2002 году, который привел к риску внезапных наводнений в последующие годы, местные власти безуспешно настаивали на том, чтобы радарная система знала о штормах.
Радиовышка отмечает примерное место предполагаемой новой радиолокационной станции на земле индейского племени Южный Ют. После того, как были высказаны опасения по поводу ограниченного охвата сайта, округ Ла-Плата приостановил проект. На заднем плане — Мост Тимбер Маунтин, первоначально предложенный участок, который находится примерно на 2000 футов выше по высоте.
Джерри Макбрайд / Durango Herald
Проект новой РЛС приостановлен из-за проблем с определением местоположения
Радиовышка отмечает примерное место предполагаемой новой радиолокационной станции на земле индейского племени южных ютов.После того, как были высказаны опасения по поводу ограниченного охвата сайта, округ Ла-Плата приостановил проект. На заднем плане — Мост Тимбер Маунтин, первоначально предложенный участок, который находится примерно на 2000 футов выше по высоте.
Джерри Макбрайд / Durango Herald
По словам Ноултона, желание никогда не угасало в последующие годы, но после того, как в 2018 году пожар 416 обрушил разрушительные оползни от ожогового шрама, повредив частную собственность и дома, у местных властей были рычаги давления, чтобы запросить финансирование.
DOLA расчистила дорогу, когда зимой 2019 года было объявлено, что 1,7 миллиона долларов будут профинансированы для проекта.
«Для вас, ребята, очень важно знать с помощью радара, что происходит», — заявила в то время пресс-секретарь DOLA, — «потому что уведомление является ключевым моментом для подготовки и восстановления в случае необходимости».
Поиск подходящего места После того, как деньги были получены, следующим серьезным препятствием было выяснить, где разместить радарную систему, при этом было исследовано около 10 участков.
Ноултон был одним из руководителей проекта, оценивая все горные вершины, хребты и столовые горы в округе Ла-Плата в поисках лучшего места, которое могло бы покрыть большую часть местности.
Ноултон, давний житель округа Ла-Плата, знает топографию региона как свои пять пальцев. Он сразу знал, куда должна идти система: Мост Тимбер Маунтин, к югу от Дуранго, также известный как Блэк Ридж.
По словам Ноултона, с вершины горы Бридж-Тимбер можно увидеть плоский горизонт, простирающийся на 125 миль во всех направлениях.
Он сказал, что радар сможет охватить все горы Сан-Хуан на севере, горы Ла-Саль в Юте на западе, перевал Вулф-Крик на востоке и вниз до Альбукерке, Санта-Фе и даже некоторых частей Аризоны.
«Я абсолютно знал, что на юго-западе Колорадо нет лучшего места, чем этот хребет, чтобы увидеть погоду, влияющую на Четыре угла», — сказал он. «Это единственное место, где должен быть радар».
Совершенство дорого обходится Пока частные землевладельцы района Мост Тимбер Маунтин были на борту, это место не обошлось без осложнений.
Например, на вершине горы нет инфраструктуры, и доступ ограничен грунтовой дорогой без содержания. Кроме того, чтобы попасть на это место, потребуется разрешение племени южных ютэ.
Проще говоря, заставить его работать было бы дорого и требовало много времени.
Тем не менее Ноултон настаивал на том, где именно. Поскольку участок Bridge Timber Mountain будет охватывать такую большую территорию, он начал налаживать региональные партнерские отношения с различными заинтересованными сторонами, которые выиграют от увеличения радиолокационного покрытия.
«Да, на площадке были некоторые сложные конструкции (аспекты), но отдача от всех четырех углов будет огромной», — сказал Ноултон. «Мы продавали различным агентствам информацию о стоимости и преимуществах радара здесь.
Когда он возглавлял эту работу, в конце сентября округ Ла-Плата объявил, что без ведома Ноултона был выбран участок Южный Юте вдоль шоссе 550 возле Бондада.
«Я не знаю (что случилось), я не был причастен к этим разговорам на административном уровне в округе Ла-Плата», — сказал он. «Внезапно он упал с вершины горы, где мы могли видеть вечно, и они положили его в чашу, где его было очень мало».
Ноултон сказал, что это объявление частично повлияло на его решение уйти на пенсию из округа Ла-Плата после 44 лет жизни.
«Для меня это была самая большая трата возможностей и долларов налогоплательщиков, с которой я столкнулся за долгое-долгое время», — сказал он. «Для меня все было кончено».
Боб Вольф, бывший президент правления Юго-Западного округа водосбережения, стоит недалеко от участка, принадлежащего индейскому племени Южных Ют, который был предложен для новой радиолокационной станции. Вольф и другие высказали опасения, что это место не позволит обеспечить широкое радиолокационное покрытие Четырех углов.
Джерри Макбрайд / Durango Herald
Проект новой РЛС приостановлен из-за проблем с определением местоположения
Боб Вольф, бывший президент правления Юго-Западного округа водосбережения, стоит рядом с частью территории индейского племени Южного Юта, которая была предложена для новой радиолокационной станции.Вольф и другие высказали опасения, что это место не позволит обеспечить широкое радиолокационное покрытие Четырех углов.
Джерри Макбрайд / Durango Herald
Боб Вольф, который занимал пост президента Юго-Западного округа водосбережения, сказал, что большинство участников проекта были застигнуты врасплох новостями о доработанном объекте. По его словам, новость The Durango Herald , объявляющая о выборе места, «шокировала всех».
«Никто не знал, что будет дальше», — сказал Вольф.
Выбранный участок имеет радиоактивные осадки Каждое место, которое рассматривалось для установки радиолокационной системы, было подвергнуто всестороннему анализу его потенциальной зоны покрытия Национальным лабораторным центром сильных штормов в Оклахоме.
Выбранный участок в Южном Юте вдоль шоссе 550, который в настоящее время используется для станции мониторинга воздуха, отслеживающей качество воздуха и метеорологические условия, по мнению центра, не был лучшим вариантом.
В электронном письме чиновникам округа Ла-Плата, полученном Herald , менеджер программы центра и метеоролог-исследователь Кеннет Ховард спросил, почему округ выбирает участок в Южном Юте.
«На мой взгляд, новый объект будет бесполезным, поскольку блокировка является серьезной и может нанести ущерб точным радиолокационным продуктам», — написал Ховард. «Любопытно, почему исходный сайт (Мост Тимбер Маунтин) больше не используется?»
Ховард не ответил на запрос о комментарии.
В предыдущих интервью чиновники округа Ла-Плата рекламировали преимущества участка Южный Юте, на котором есть существующая инфраструктура, такая как электричество и доступ к дорогам, что делает его строительство менее дорогостоящим.
Но новости о выбранном сайте имели последствия.
Кен Кертис, менеджер округа Долорес Water Conservancy, сказал, что округ рассматривает возможность выхода из партнерства, потому что предлагаемое место не будет охватывать водораздел реки Долорес.
«Это отняло у них то, что они могут увидеть в нашем водоразделе», — сказал он.«Мы ждем, чтобы увидеть, что произойдет, но кажется сомнительным, что мы будем участвовать (если будет выбран район Южного Юта)».
Один шанс сделать это правильно Вольф, который не был повторно назначен этой осенью в Юго-Западный округ по охране водных ресурсов после более чем десятилетней службы, начал поднимать вопросы о выбранном участке перед властями округа.
Да, установка и эксплуатация Bridge Timber Mountain может быть дорогостоящей, сказал он. Но это лучшее решение в долгосрочной перспективе, обслуживающее большую территорию и, следовательно, большинство жителей.И это единственный шанс установить радар для региона.
Вольф добавил, что дополнительное местоположение рядом с аэропортом округа Дуранго-Ла-Плата обеспечивает лучшее покрытие, чем площадка в Южном Юте, хотя и не такое широкое и широкое, как Bridge Timber Mountain.
«Мы получили реальную поддержку в выборе подходящего сайта», — сказал Вольф.
«Никто из сотрудников службы экстренной помощи не хочет, чтобы радар сообщил, что над головой идет дождь. Вам нужно увидеть все четыре угла, чтобы увидеть, приближаются ли сюда основные погодные системы.”
Сторонники размещения новой радиолокационной системы на вершине Мост Тимбер Маунтин, изображенной здесь, говорят, что она обеспечит наилучшее покрытие Четырех Углов, хотя на этом месте действительно есть проблемы с доступом и отсутствием инфраструктуры.
Джерри Макбрайд / Durango Herald
Проект новой РЛС приостановлен из-за проблем с определением местоположения
Сторонники размещения новой радиолокационной системы на вершине Мост Тимбер Маунтин, изображенной здесь, говорят, что она обеспечит наилучшее покрытие Четырех углов, хотя на сайте действительно есть проблемы с доступом и отсутствием инфраструктуры.
Джерри Макбрайд / Durango Herald
Брюс Уайтхед, который до выхода на пенсию в 2019 году занимал должность исполнительного директора Юго-Западного округа водосбережения, сказал, что Южный Ют не входит в пятерку лучших участков, выявленных в ходе анализа.
«Я был обеспокоен, когда увидел предложенное место», — сказал он.
Уайтхед сказал, что заповедник, представляющий девять округов Юго-Западного Колорадо, считает, что может быть достаточно партнеров, чтобы обеспечить финансирование радара на вершине Мост Тимбер Маунтин.
«Это действительно было идеальное место», — сказал он. «По-моему, если мы собираемся это сделать, у вас есть один шанс. Я знаю, что с (Мост Тимбер Маунтин) есть препятствия, но это единственный раз, когда у нас есть шанс сделать это ».
Преимущества далеко идущие Помимо отслеживания приближающихся штормов, которые могут иметь немедленные последствия, таких как внезапные наводнения, новая радиолокационная система дает множество других преимуществ исследователям погоды и водным округам.
В связи с высыханием юго-запада из-за продолжительной засухи, которая усугубляется последствиями изменения климата, лучшее понимание водосборных бассейнов станет критически важным.
«В следующие несколько лет будет невероятная нагрузка на реки Колорадо и государства верхнего бассейна», — сказал Ноултон. «Этот радар поможет водным агентствам увидеть штормы, происходящие в отдельных водосборных бассейнах».
Кертис из компании Dolores Water Conservancy также сказал, что интерес района к радарам будет заключаться в том, чтобы помочь засеять временные облака, когда пропановый генератор выбрасывает в атмосферу йодид серебра до и во время зимних штормов.
«Засев облаков зависит от того, где образуется шторм, (и) мы в воздухе над этим (в настоящее время)», — сказал он.«Трудно найти идеальное место (для радара), но я надеюсь, что они это сделают».
Уайтхед сказал, что установка радара в слепую зону также может помочь специалистам по управлению водными ресурсами улавливать потоки во время летних ливней и даже помочь улучшить управление правами на воду в течение года.
«Что касается засухи, вас интересуют ваши запасы воды и информация в режиме реального времени», — сказал он. «Лучшая наука — ключ ко всему этому».
Путь вперед Менеджер округа Ла-Плата Стивенс сказал, что сейчас нет сроков реализации радиолокационного проекта, поскольку строительство на участке Южный Юте приостановлено.
«Это не так просто, как выбрать вершину горы и сказать:« Это идеальная горная вершина, давайте двигаться вперед », — сказал он. «Кто-то владеет этой горной вершиной, и как только вы получите согласие на ее использование, вам понадобится энергия, телекоммуникации и дорога к ней».
Предыдущий Совет общественных уполномоченных (Клайд Черч, Гвен Лачелт и Джули Вестендорф) дал Стивенсу полномочия сделать окончательный выбор на месте, хотя Стивенс сказал, что он принимает решение не в одиночку.
«Я не собираюсь принимать это решение на пустом месте», — сказал он.
«Мы будем полагаться на экспертов».
Вновь избранные члены комиссии Марша Портер-Нортон и Мэтт Салка передали все вопросы Стивенсу. Комиссар Клайд Черч не ответил на звонок с просьбой прокомментировать ситуацию.
«Мы получаем известия от некоторых обеспокоенных жителей округа Ла-Плата», — сказал Салка. «(Местоположение) — это то, что мы рассматриваем и с нетерпением ждем завершения. Я бы хотел, чтобы это случилось раньше, чем позже ».
Бретт Макферсон, представитель DOLA, сказал на этой неделе, что 1 доллар.Грант в размере 7 миллионов истекает в 2024 году. Он сказал, что агентству известно о разговорах, связанных с местонахождением радара, но он оставит это на усмотрение властей округа.
«В конце концов, округ будет владеть и эксплуатировать радиолокационную систему, и DOLA полагает, что округ завершит комплексную экспертизу при оценке окончательного местоположения радара», — сказал он.
Министерство транспорта Колорадо также выделяет 100 000 долларов на новую радиолокационную станцию, которая, по словам агентства, поможет улучшить возможности прогнозирования погоды, особенно для отдела технического обслуживания.
Но помимо единовременных затрат на строительство, округ Ла-Плата планировал создать группу партнеров, чтобы помочь оплачивать дальнейшее обслуживание и эксплуатацию системы, надеясь получить около 30 000 долларов в год.
Но привлечение партнеров будет зависеть от обслуживания большинства людей. «И это будет полагаться на лучший сайт», — сказал Ноултон.
Стивенс сказал, что приостановка проекта обеспечит его выполнение.
«Это невероятно важно, чтобы мы нашли правильное место», — сказал он.«Нам нужно найти время и тщательно изучить и оценить любой потенциальный сайт».
Уличная радарная система, предназначенная для спасения жизней пешеходов
Многие автомобили теперь оснащены радарными системами обнаружения пешеходов, но эти системы все еще могут быть заблокированы препятствиями, такими как здания или другие транспортные средства.
Новая установка призвана обойти эту проблему, выведя радар на улицу.
Система в настоящее время разрабатывается в рамках проекта HORIS тремя отдельными отделениями немецкой исследовательской группы Фраунгофера.Он включает подключенные к инфраструктуре радарные датчики MIMO, которые можно устанавливать в местах с интенсивным пешеходным движением, таких как автобусные остановки, школьные зоны или пешеходные переходы.
Непрерывно сканируя область 100 раз в секунду, каждый сенсорный блок способен сначала идентифицировать объект как человека, а затем определять скорость и направление, в котором они идут или бегут … движутся ли они вообще, то есть. Если система определяет, что человек движется к дороге со слишком высокой скоростью — так что он собирается выйти перед встречным движением — она издает предупреждающий сигнал.
Такой беспроводной сигнал будет улавливаться системой «транспортное средство-инфраструктура» (V2I) в автомобилях поблизости, вызывая звуковой / визуальный сигнал тревоги / срабатывание в любых транспортных средствах, которые могут вот-вот ударить пешехода. Система могла бы даже автоматически активировать тормоза этих машин.
Один из радарных датчиков MIMO, используемых в системеA. Shoykhetbrod / Fraunhofer FHR
Кроме того, даже если никто не собирался выходить на дорогу, система все равно могла предупреждать водителей о снижении скорости, если они приближались к месту, где на тротуаре слонялось множество людей.А поскольку здесь нет камер, не должно быть никаких проблем с конфиденциальностью.
Хотя технология все еще находится в стадии разработки, ее уже демонстрируют на автобусной остановке в кампусе Высшей технической школы Ингольштадта. Там установка, включающая два радиолокационных датчика, может контролировать до восьми человек одновременно, определяя, движется ли кто-нибудь из них в сторону дороги.
Источник: Fraunhofer
Новая версия может отслеживать ваш сон с помощью радара
Nest Hub 2 с функцией определения сна
Google во вторник представила Nest Hub второго поколения, интеллектуальный дисплей и динамик, который может отслеживать ваш сон с помощью встроенного радиолокационного датчика.
Он запускается 30 марта по цене 99 долларов, но клиенты могут заказать его со вторника.
Это последний способ, которым Google пытается выделить свой центр умного дома среди аналогичных устройств, продаваемых Amazon и Facebook, и он первым предлагает отслеживание сна.
Nest Hub второго поколения похож на первую модель, которая впервые была запущена в 2018 году. Он имеет 7-дюймовый экран, который можно использовать для просмотра потокового видео, проверки погоды, получения предупреждений, включения света и более.У новой модели также есть лучшие динамики, которые предлагают на 50% больше басов, чем первая модель.
Но настоящая новая уловка — это радарный датчик.
Nest Hub второго поколения с функцией определения сна
Пользователи могут установить новый Nest Hub рядом с тем местом, где они спят, например, на прикроватной тумбочке, и он проведет их через процесс настройки функции «Определение сна», что помогает совместите радар с местом, где вы спите в постели. Google сказал, что он может измерять микродвижения, например движение груди во время дыхания, чтобы определить, когда вы спите.Микрофоны могут определить, храпите вы или кашляете, а другие встроенные датчики могут определять температуру в комнате и яркость света. Он берет всю эту информацию и сообщает вам, насколько хорошо вы спали, а затем может дать рекомендации, например, установить напоминание о том, чтобы ложиться спать в определенное время, чтобы улучшить стабильность, или попытаться медитировать перед сном с помощью расслабляющей процедуры.
Nest Hub 2 с функцией определения сна
Хотя это может оказаться полезным, похоже, что Google пытается вставить радарный датчик в любой продукт, о котором он может подумать.Он был разработан как часть Project Soli, который был впервые представлен в 2015 году. Soli дебютировал в телефоне Pixel 4, который позволял пропускать песни, размахивая рукой над экраном, но был удален в Pixel 5. С тех пор он был удален.
был введен в новую модель термостата Nest, где он используется, чтобы видеть, находитесь ли вы рядом с термометром.
В новом Nest Hub нет камеры, поэтому он не видит, что вы делаете в постели. И Google показал CNBC образец спектрограммы, которую видит датчик радара — он выглядит как набор беспорядочных линий.Тем не менее, людей может беспокоить устройство рядом с их кроватью, которое знает, когда они двигаются или спят. Вот пример того, что видит радар:
Пример того, что видит радарный датчик Soli.
Google сообщил, что все радиолокационные и аудиоданные анализируются на устройстве и не отправляются в Google. Но информация о том, насколько хорошо вы спали, загружается в облако, если вы хотите, чтобы она синхронизировалась с Google Fit, централизованным приложением для здоровья компании, которое извлекает данные с других устройств, таких как телефоны и умные часы.Google сказал, что после того, как вы выспитесь, вы можете удалить отчет о сне за ночь. И вы можете удалить все данные в любой момент.
Функция определения сна на следующий год предоставляется бесплатно. Google заявила, что еще не решила, будет ли она взимать плату.
Nest Hub 2 с функцией определения сна
Компания Google недавно приобрела компанию Fitbit, которая также предлагает отслеживание сна с помощью своих носимых устройств. Компания заявила, что этот продукт предназначен для людей, которые не носят трекеры сна перед сном, но не сказала, является ли этот вариант более точным, чем датчики на запястье.
Радар можно использовать и для других целей. Вы можете поднять руку, например, чтобы приостановить музыку, или поднять руку, чтобы отложить сигнал будильника. Это похоже на функциональность, встроенную в Google Home Hub Max, в которой есть камера для этого взаимодействия. Но в остальном этот продукт предназначен в основном для людей, у которых еще нет модели первого поколения или которые действительно хотят отслеживать сон.
РАДАР студия — iZ Technology
311, 2002 WARPED Tour, 98 Degrees, Aerosmith, AC / DC, Aimee Mann, Alanis Morissette, Alice In Chains, Alison Krauss, All The Pretty Horses, Ana Victoria, Ani DeFranco, Anywhere but Here Арета Франклин, Арид, Арт Гарфанкел , Beastie Boys, Babyface, Backstreet Boys, Плохая религия, Барбра Стрейзанд, Barenaked Ladies, Bastard Sons Of Johnny Cash, Beck, Bee Gees, Ben Folds Five, Музыкальная школа Беркли, Бернадетт Питерс, Besnard Lakes, Бет Харт, Бет Нилсен Чепмен , Better Than Ezra, Big Rig Sweeties, Билли Джоэл, Black Crowes, Black Dub, Blink 182, Blondie, Blues Traveler, Bob Dylan, Bonnie Raitt, Bono, Boyz II Men, Boz Scaggs, Brandy, Brian Blade, Brian Setzer Orchestra, Бритни Спирс, Брюс Спрингстин, Бак Черри, Баки Бакстер, Бадди Гай, Buena Vista Social Club, Буш, Баста Раймс, Фестиваль народной музыки Калгари, Карлос Сантана, Кэролин Арендс, CBS Broadcasting, CBC Radio, Селин Дион, Серис Мэтьюз, Чака Хан , Cheap Trick, Шер, Чикаго, Чико Фриман, Крис Исаак, Крис Стиллз , Крис Уолла, Крис Уитли, Кристина Агилера, Колин Джеймс, Коллективная душа, Подсчет воронов, Ковбойские наркоманы, Crash Vegas, Кросби, Stills & Nash, Culture Club, Cunard Line, Синди Лаупер, Д’Анджело, Дэниел Лануа, Дэрил Джонсон, Дэйв Мэтьюз, Группа Дэйва Мэтьюза, Дэвид Боуи, Дэвид Ланц, Мертвец, Death Cab For Cutie, Def Leppard, Depeche Mode, Дайана Росс, Дайан Телл, Disney Cruise Line, Dixie Chicks, Duran Duran, Earth, Wind & Fire, Эдди Веддер , Элтон Джон, Элвис Костелло, Эммилу Харрис, Энрике Иглесиас, Эрик Клэптон, Eurythmics, Evanesence, Everlast, Технический центр FAA, Faith Hill, Fastball, Filter, Fleetwood Mac, Порка Молли, Foo Fighters, Fox Studios, Fugees, Garth Brooks, Джордж Харрисон, Джордж Стрейт, Джордж Торогуд, Глория Эстефан, Goo Goo Dolls, Great Big Sea, Green Day, Hall & Oates, Hanson, Harold Budd, Harry Connick, Jr., Hootie & The Blowfish, Говард Тейт, Я Сэм, Ян Мур, Айс, Игги Поп, Indigo Girls, IMAX, INXS, Джексон Браун, Джеймс Браун, Джеймс Тейлор, Джейн Мортифи, Джейн Адикшн, Jars Of Clay, Джефф Дейо, JET, Джуэл, Джимми Пейдж, Джо Джексон, Джо Сатриани, Джон Фогерти, Джон Хайатт, Джонни Кэш, Ками Лайл, kd lang, Кенни Уэйн Шепард, Кевин Прош, Кид Рок, Ким Ричи, King Crimson, Кирк Франклин, Поцелуй, Корн , Lauryn Hill, LeAnn Rimes, Leanne Womack, Lenny Kravitz, Limp Bizkit, Linkin Park, Lisa Germano, Lisa Loeb, Live, Liza Minnelli, Lou Reed, Lovin ‘Spoonful, Luciano Pavarotti, Lucinda Williams, Luscious Jackson, Lyrd Love Скайнирд, Мэйси Грей, Мадонна, Мансан, Марк Энтони, Мэрайя Кэри, Марианна Фейтфулл, Марк Нил, Мартина Макбрайд, Марва Райт, Мэри Чапин Карпентер, Matchbox Twenty, Мэтью Уэст, Макс Мартин, Макфлай, Мясной рулет, Мелисса Этеридж, Мередит Брукс, Metallica, Майкл В.
Smith, Michelle Shocked, Michelle Wright, Mixerman, Miyazawa, Modest Mouse, Motley Crue, MuchMusic, Muscle Shoals Sound Studio, MXPX, ‘N Sync, Nada Surf, Натали Имбрулья, Натали Мерчант, Нил Янг, братья Невилл, New Found Glory, Nickelback, Nine Inch Nails, NOFX, Oberlin Conservatory, OC Supertones, Orchid Highway, Оскар Петерсон, Parliament Funkadelic, Pat Metheny Group, Патти Лабелль, Патти Пейдж, Патти Смит, Патти Лавлесс, Пол Балош, Пол Маккартни, Пол Оверстрит, Пол Саймон , Пола Коул, Pavement, Pearl Jam, Pennywise, Пит Таунсенд, Питер Фрэмптон, Питер Гэбриел, Фил Коллинз, Pink Floyd, POD, Princess Cruises, Puff Daddy, Radiohead, Рэнди Бахман, Рэнди Скраггс, Рэй Чарльз, Рэй Дэвис, Red Hot Chili Peppers, REM, Rheostatics, Рики Мартин, Ринго Старр, Риверданс, Робби Робертсон, Робби Уильямс, Роберт Палмер, Робин Марк, Rock N Roll Worship Circus, Рон Картер, Руди Ван Гелдер, Ржавый корень, Сэм Робертс, Сэмми Хагар, Сан Симфонический оркестр Франциско, Сара Маклахлан, Сава ge Garden, Скотт Вейланд, Тюлень, Самостоятельный завтрак с девушками, Шанайа Твейн, Шеннон МакНалли, Шон Колвин, Шон Маллинс, Шерил Кроу, Simply Red, Спутниковое радио Сириуса, Smashing Pumpkins, Smashmouth, Snoop Dogg, Sonicflood, Soul Asylum, Squeeze , Stage, Staind, Steely Dan, Стивен Кертис Чепмен, Стив Вай, Стиви Никс, Стиви Уандер, Still Waters, Sting, Stone Temple Pilots, Sub-Bionic, Sugar Ray, Терри Гиббс, The Arcade Fire, The Black Keys, The Cranberries , Лекарство, Декабристы, Орлы, Убийцы, Маверики, Могучие могучие Босстоуны, Лунное сияние, Потомство, О’Джей, Претенденты, Роллинг Стоунз, Беспризорники, Wallflowers, Белые полосы, The Who, Слепой на третий глаз, Тим Гиббонс, Тим МакГроу, Тина Тернер, Тито и Тарантул, TLC, Том Джонс, Том Уэйтс, Тони Беннетт, Тори Амос, Трейси Чепмен, Tragically Hip, Триша Йервуд, U2, UB40, Вангелис, Ван Моррисон , Verve Pipe, Вик Честнатт, Виктория Уильямс, Винс Гилл, Violent Femmes, Уитни Хьюстон, Уилко с Роджером Гуинном, Уилли Нельсоном, WNYC, World Idol, Йельский университет, Да, Ингви Мальмстин, Молодые негодяи, Зейн,
И многое, многое другое…
.