ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Гидромуфта и все,что необходимо о ней знать.

В некоторых видах двигателей устанавливается привод вентилятора с охлаждающей функцией от коленвала. Соединение осуществляется через специальную деталь, называемой гидромуфтой. В чём суть действия этого прибора, строение и процесс его функционирования, пойдёт речь в данной статье. Также немаловажным фактором является правильное использование данного узла, технические особенности и, в случае необходимости, проведение ремонта.

Содержание статьи

Свойства

Отметим основные свойства, которыми обладают гидромуфты:

  • Ведомые и ведущие валы действуют вне зависимости друг от друга. К примеру, когда ведомый вал находится в покое, то в это время ведущий вал может функционировать или соответствовать промежуточному значению угловой скорости. Но отметим, что значение последней не может равняться скорости вращения ведущего вала. Обычно её значения меньше на 2 – 3%.
  • Именно гидравлические муфты смогут обеспечить плавное начало движения транспорта и плавный набор разгона.
  • Строение организовано таким образом, что в ней отсутствуют детали, которые тесно соприкасаются между собой. Другими словами отсутствует процесс трения деталей, а следовательно, их износ сводится к минимуму.
  • Гидромуфта сдерживает крутильные колебания.
  • С её помощью обеспечивается бесшумное функционирование передач.
  • Обеспечивается высокие показатели коэффициента полезного действия, до 0,96 – 0,98.
  • Высокая степень надёжности при эксплуатации.С их помощью можно организовать управление, как на дистанционном, так и на автоматическом уровне.

История

Своим рождением гидротрансформатор и гидромуфта обязаны развитию судостроения в конце XIX века. С появлением на кораблях морского флота паровых машин возникла острая необходимость в новом дополнительном механизме, который позволял бы плавно передавать крутящий момент от паровых двигателей к большим и тяжелым гребным винтам, погруженным в воду. Такими устройствами стали гидромуфта и гидротрансформатор, которые запатентовал в 1905 году немецкий инженер и изобретатель Герман Феттингер. Позже эти механизмы адаптировали для установки на лондонские автобусы, а затем на автомобили и первые дизельные локомотивы для более плавного начала движения.

Устройство и принцип работы гидромуфты

Внутри гидромуфты очень близко друг к другу соосно размещены два вращающихся колеса с лопастями. Одно соединено с ведущим валом (насосное), а второе с ведомым (турбинное). Все пространство вокруг них в гидромуфте заполнено рабочей жидкостью (масло).

Принцип работы гидромуфты очень прост. Её ведущий вал вращается двигателем. Вместе с валом в корпусе гидромуфты циркулирует и масло. За счет своей вязкости оно постепенно все больше и больше вовлекает за собой в это вращение ведомый вал. Таким образом, крутящий момент от двигателя плавно нарастая постепенно через жидкость передается на ведомый вал.

Устройство и принцип работы гидротрансформатора

По сути, гидротрансформатор это та же гидромуфта в которой между вращающимися колёсами добавлено третье лопастное колесо – реактор (статор). Посредством муфты свободного хода оно может вращаться на ведущем валу, образуя единое целое с насосным колесом. Это происходит до тех пор, пока обороты вращения насоса и турбины различаются. Как только они уравниваются, реактор начинает вращаться независимо от насоса, превращая гидротрансформатор в гидромуфту.

Достоинства и недостатки гидромуфты

В настоящее время гидромуфты устанавливаются на автомобили с полуавтоматическими коробками передач (грузовые, автобусы, реже легковые), на тракторы, в авиационные турбины, применяются в металлообрабатывающих станках. К достоинствам гидромуфты можно отнести простоту конструкции, обеспечение плавности изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя на механизмы трансмиссии, снижение ударных нагрузок на шестеренчатые пары коробок передач.

Недостатком гидромуфты является меньший по сравнению с гидротрансформатором коэффициент полезного действия из-за больших потерь при высоких оборотах ведущего вала двигателя. По этой причине на современные легковые автомобили гидромуфты практически не устанавливаются.

Гидромуфты подразделяются на регулируемые и замкнутые.

Регулируемые гидромуфты предназначены, как правило, для относительно неглубокого (до 30-40%) регулирования частоты вращения ведомого вала привода. Наиболее экономичным такое регулирование является лишь для машин, у которых мощность нагрузки в процессе работы изменяется пропорционально кубу частоты вращения турбины, т.е. N2=(i3) Nн (Nн- номинальная мощность при полной скорости и n1=const.). К таким машинам относятся мощные (до15тыс.квт) центробежные насосы, турбогенераторы, вентиляторы. Менее экономичным регулирование с помощью гидромуфт является в случае, когда мощность изменяется пропорционально квадрату частоты вращения ,т.е. N

2=(i2) Nн. Максимальные потери мощности Nпот. в первом случае составляют Nпот.= 0,148 Nн при i=0,666, а во втором случае 0,25 Nн- при i=0,5. Для многих лопастных машин регулирование гидромуфтой имеет ряд преимуществ по сравнению с другими способами регулирования скорости.

 

Основные типы и характеристики замкнутых гидромуфт.

Замкнутые гидромуфты постоянного наполнения условно могут быть подразделены на предохранительные и пускопредохранительные.

Предохранительные гидромуфты ограничивают крутящий момент значением, меньшим на 15-20% максимального (опрокидного) момента приводного электродвигателя (двигатель). Значение пускового(стопового) момента в отдельных моделях таких гидромуфт может иметь значение 1,3-1,4 от величины номинального момента. В этом случае предохранительная гидромуфта выполняет функцию муфты предельного момента. Пускопредохранительная гидромуфта предназначена для поддержания вращающего момента привода в течение всего периода разгона машины в пределах 1,3-1,5 от номинального момента.

 

Характерным примером применения предохранительной гидромуфты как муфты предельного момента является роторный экскаватор, а пускопредохранительной гидромуфты — ленточный конвейер большой длинны.

На рис.2 показана предохранительная гидромуфта ГП 740, имеющая симметричные насос 1 и турбина 2 , межлопастные каналы которых образуют рабочую полость 3. Насос 1 соедин?н посредством фланцев с вращающимся корпусом 4. Турбина 2 установлена на полом валу 5, имеющем посадочное отверстие для монтажа гидромуфты на входной вал редуктора. Насос 1 посредством пальцев 6 и упругих втулок 7 связан с полумуфтой 8 вала электродвигателя. В центральной части полости гидромуфты имеется камера 9.

При работе гидромуфты на установившемся режиме вся РЖ находится в рабочей полости 3 и, как было указано выше, циркулирует по каналам насоса и турбины.

В указанном режиме в камере 9 РЖ отсутствует, т.к. оба колеса (насос 1 и турбина 2) вращаются с большой частотой вращения при минимальном их скольжении. В случае возрастания нагрузочного момента скорость турбины 2 начинает уменьшаться.

При определенной величине внешней нагрузки РЖ опускается по лопаткам турбины 2 к центру гидромуфты и достигает границ камеры 9. С дальнейшим ростом нагрузки и скольжения вс? большее количество РЖ устремляется в камеру 9, в то время как количество ее в рабочей полости 3 уменьшается. Так как расход РЖ по каналам насоса и турбины в этом переходном режиме падает, то крутящий момент, передаваемой гидромуфтой, не возрастает и ограничивается вполне определeнной величиной. Остановка турбины 1 (скольжение 100%) соответствует практически полному заполнению камеры 9 РЖ, находящейся в ней в состоянии динамического равновесия. Последнее обусловлено тем, что насос 1 постоянно всасывает ту порцию жидкости, которая в данный момент поступает из турбины 2 в указанную камеру. При снятии внешней нагрузки первоначальная картина восстанавливается, поскольку вся РЖ перетекает вновь из камеры 9 в рабочую полость 3. Пуск гидромуфты сопровождается аналогичным гидравлическим процессом, но с той лишь разницей, что он протекает в обратном порядке по сравнению с режимом торможения ведомого вала.

Вал 5 турбины 2 имеет два подшипника качения 10 и 11, позволяющие этому колесу свободно вращаться по отношению к насосу 1. Полость гидромуфты во избежание вытекания РЖ уплотнена на валу 5 манжетами 12 и 13.

На рис. 3 представлены графики внешних моментных характеристик асинхронного короткозамкнутого двигателя (а) и предохранительной гидромуфты (б). В качестве допущения принято, что при изменении момента частота вращения насоса (мин-1) n1 =const.

Момент гидромуфты Мг подчиняется зависимости

Мг = λi?(n1/ 60)2?Da5,где:

λi-безразмерный коэффициент момента, являющийся параметром гидромуфты данного типа при заданном значении i,
ρ— плотность РЖ,
Da— активный диаметр, равный наибольшему диаметру рабочей полости гидромуфты.

Из приведенной зависимости следует, что изменение Мг с изменением n1 следует закону квадратичной параболы.

 

 

График 1 на рис.3 относится к «чисто» предохранительной гидромуфте, а график 2- к предохранительной гидромуфте, выполняющей функции муфты предельного момента с пониженным пусковым (стоповым ) моментом при i=0. Из сопоставления характеристик видно, что момент гидромуфты при любом передаточном отношении i

 не превышает максимальный момент (М макс.) двигателя, работающего в установившихся режимах на устойчивом участке своей моментной характеристики независимо от величины нагрузки.

Работе привода с номинальной нагрузкой Мн соответствует точка А (i=0,965- 0,975). При возрастании внешнего нагрузочного момента от значения Мн до Мкр (Мкр — критический момент гидромуфты) на участке А-В скорость турбины уменьшается до значения iкр? n1. Далее момент гидромуфты либо уменьшается в соответствии с графиком 1 , либо не меняется и оста?тся примерно равным Мкр (график 2). Во обоих случаях процесс снижения скорости турбины вплоть до полной ее остановки ( i =0 ) протекает быстро и соответствует участкамВ-С1В-Снеустойчивой работы гидромуфты. В точках С1 и С2 гидромуфта работает устойчиво со скольжением 100%. В этом режиме вся подводимая энергия преобразуется в тепло, повышающее температуру РЖ, что может при срабатывании тепловой защиты приводить к выбросу РЖ и устранению тем самым силовой связи гидромуфты с двигателем.

В случае отсутствия гидромуфты включение двигателя в электросеть вызывает ударное приложение усилий к элементам передачи, эквивалентное среднему значению Мпуск. Использование же гидромуфты совместно с двигателем коренным образом и в лучшую сторону изменяет характер пускового процесса .

Внешняя нагрузка на двигатель в период пуска определяется только параметрами моментной характеристики гидромуфты. Если пуск двигателя осуществляется ,например, при полностью блокированном ведомом валу привода, то внешний крутящий момент ( Мг) плавно нарастает от нуля по параболам 01 и 0-с2 соответственно при характеристиках 1 и 2.В точках си сработа двигателя с частотой вращения, близкой к рабочей, устойчива, поскольку момент гидромуфты 0и 02 при ее скольжении, равном 100%, меньше Ммакс.

Пуск привода при номинальной нагрузке Мн и характеристике гидромуфты, например, (Рис.3) можно условно разделить на три фазы. В первой фазе при неподвижной турбине двигатель быстро разгоняется по параболе 0

2до точки к пересечения этой кривой с линией Мн=const. При частоте вращения двигателя n турбина совместно с ведомой частью привода страгивается с места и ускоряется, что соответствует второй фазе пуского процесса. В течение этой фазы двигатель разгоняется, преодолевая момент сопротивления гидромуфты, изменяющийся так же по параболе 0-с2. Завершению этой фазы соответствует точка с2пересечения кривой 0-сс рабочим участком характеристики двигателя и точка В на графике 2 характеристики гидромуфты. Третья завершающая фаза определяется участком a-c2 характеристики двигателя и соответственно участком A-B характеристики гидромуфты. В этой фазе момент гидромуфты изменяется от Мкр до Мн.

 

На рис.4 приведена конструкция пускопредохранительной гидромуфты ГПП530 с тормозным шкивом, которая устанавливается на входной вал коническо-цилиндрического редуктора приводного блока ленточного конвейера.

Отличительной особенностью этой гидромуфты гидромуфты в сравнении с предохранительной является то, что помимо насоса 1, турбины 2, корпуса 3 и вала 4 турбины в центральной части полости муфты предусмотрена пусковая камера (камера) 5, образованная внутренней нерабочей поверхностью насоса 1 и прикрепленной к нему крышкой 6. Заполнение камеры 5 РЖ при неподвижной гидромуфте и при ее вращении происходит через кольцевой вход 7 , имеющийся в крышке 6.

Выход РЖ из камеры 5 в рабочую полость 8 при работе гидромуфты осуществляется через ряд отверстий 9 небольшого сечения, выполненных в цилиндрической стенке указанной камеры. При неподвижном состоянии гидромуфты РЖ свободно заполняет большую часть объема камеры 5. В процессе быстрого пуска двигателя камера 5 под напором насоса полностью заполняется РЖ и остается максимально заполненной практически до полного разгона машины.

Расход РЖ, перетекающей постоянно в рабочую полость 8 из камеры 5, сполна компенсируется большим расходом РЖ, поступающей в нее из каналов турбины 2.

Объем РЖ в камере 5 начинает уменьшаться лишь после разгона ведомого вала привода до скорости, близкой к номинальной. При этой скорости центробежные силы, воздействующие на РЖ в каналах турбины, будут препятствовать ее проникновению к кольцевому входу 7. В связи с этим рабочая полость будет постепенно пополняться через отверстия 9 РЖ, поступающей из камеры 5. Последняя полностью опорожнится лишь после окончания разгона машины.

Способность пускопредохранительной гидромуфты удерживать в пусковом процессе значительную часть РЖ в полости пусковой камеры обеспечивает снижение пускового момента привода до значения (1,3-1,6) Мн и тем самым растянутый во времени плавный разгон машины.

Ограничение пускового момента в указанных пределах необходимо для большинства ленточных конвейеров, поскольку при этом устраняются опасные динамические колебания натяжения ленты и ее пробуксовка по барабанам.

Экспериментально полученные графики изменения частот вращения насоса и турбины, а также крутящего момента гидромуфты ГПП530 в процессах пуска механической системы, имитирующей разгон ленточного конвейера, приведены на рис.5.

 

Рассмотрение графических зависимостей n1, nи Мг от времени процесса t указывает на то, что двигатель легко разгоняется за 1,8-2,0 с, в то время как ведомый вал, нагруженный моментом сопротивления, равным Мн, и инерционной нагрузкой (момент инерции 28 кгм2), ускоряется до номинальной частоты вращения за 34с.

При пускопредохранительной гидромуфте привод приобретает в известном смысле признаки адаптивной системы, т.к. при сниженном моменте сопротивления движению уменьшается и вращающий момент Мг, в связи с чем плавность пуска сохраняется.

Как предохранительные, так и пускопредохранительные гидромуфты могут иметь конструктивное исполнение «гидромуфта-шкив». В таких гидромуфтах шкив (например шкив клиноременной передачи) прикрепляется к корпусу или к соединенной с ним турбине. Внутреннее лопастное колесо выполняет при таком исполнении функцию насоса.

На рис.6 показана предохранительная гидромуфта ГМШ500 исполнения «гидромуфта-шкив», в которой болтами к турбине 1 присоединен шкив 2. Насос 3 установлен на валу 4, с помощью которого гидромуфта может быть консольно смонтирована на валу двигателя.

Заключение

Включением гидромуфты в состав привода достигается существенное улучшение его статических и динамических характеристик, что способствует повышению эксплуатационной надежности машин.

Гидромуфта, способная в режимах пуска и торможения ограничивать заданным значением крутящий момент, является эффективным быстродействующим средством защиты от недопустимых перегрузок двигателя, механической передачи и машины в целом.

Обладая свойствами демпфирования и гашения крутильных колебаний, пульсирующих и пиковых нагрузок, гидромуфта позволяет увеличить срок службы машин.

Гидромуфты ведущих фирм Запада широко используются во всех отраслях промышленности большинства стран мира. В то же время в России так же, как и в странах СНГ, наблюдается значительное отставание в сфере серийного производства и применения гидромуфт, что снижает технический уровень и эксплуатационную надежность многих отечественных машин.

 

Как работает гидромуфта вентилятора камаз. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора и её замена на электровентилятор

  • 3. Назначение и работа гидромуфты привода вентилятора
  • 4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива
  • Автотранспортные средства
  • 5. Параметры акб, порядок их проверки, определение степени разряженности акб
  • 6. Индикаторная диаграмма, диаграмма фаз газораспределения двухтактного дизеля (на примере двигателя 5тдф)
  • Автотранспортные средства
  • 7. Основные приборы и работа бесконтактно-транзисторной системы зажигания, ее преимущества
  • 8. Назначение, устройство и работа генераторов переменного тока
  • 9. Трансмиссия автомобиля, виды, назначение агрегатов механической трансмиссии
  • 10. Назначение, устройство и работа сцепления
  • Автотранспортные средства
  • 11. Устройство и работа коробки передач с делителем
  • 12. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки с дифференциалом
  • 13. Устройство и работа тормозной системы с пневмо-гидропри-водом.
  • 14. Устройство и работа гидроусилителя рулевого управления
  • Автотранспортные средства
  • 15. Требования, предъявляемые к автомобилям. Активная, пассивная безопасность. Экологические и эргономические требования
  • 16. Углы установки колес, их влияние на свойства автомобиля, порядок регулировки
  • 18. Назначение главной передачи, виды, их применение в зависимости от вида
  • Автотранспортные средства
  • 19. Принцип подбора двигателя по мощности при проектировании автомобиля
  • 20. Принцип определения передаточного числа главной передачи при проектировании автомобиля
  • 21. Устройство и работа тормозного крана, обеспечение следящего действия тормозов
  • 22. Явление «кинематическое несогласование трансмиссии», конструктивные решения, исключающие отрицательное влияние этого явления
  • Автотранспортные средства
  • 23. Рулевая трапеция, ее состав и назначение
  • 24. Классификация и индексация автомобилей
  • 25. Составные элементы ходовой части и их назначение
  • Автотранспортные средства
  • 26. Виды подвесок, составные элементы и их назначение
  • Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи и автоматического регулирования вращающего момента от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения колебаний нагрузки, которые возникают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

    Ведущая часть гидромуфты вращается в шариковых подшипниках. Ведомое колесо в сборе с валом, на котором крепится ступица вентилятора, составляют ведомую часть гидромуфты, передающую вращающий момент валу вентилятора.

    3 режима работы вентилятора: 1. автоматический – температура охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается в пределе 80...95°С, кран выключения гидромуфты установлен в положении В; 2. вентилятор отключен – кран установлен в положении 0, при этом вентилятор может вращаться с небольшой частотой; 3.вентилятор включен постоянно – работа на этом режиме допустима лишь кратковременно в случае возможных неисправностей гидромуфты и ее выключателя (положение П).

    Выключатель гидромуфты с термосиловым датчиком золотникового типа. Его устанавливают на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к водяному насосу от радиатора. При температуре охлаждающей жидкости 81...95°С шток термосилового элемента перемещает золотник, благодаря чему масло из смазочной системы через сообщающиеся полости выключателя подводится в полость гидромуфты. Далее через трубку, каналы в ведущем валу и отверстие в ведомом колесе масло поступает в межлопастные полости рабочих колес, откуда затем сливается через отверстия в кожухе. От степени заполнения маслом полостей рабочих колес зависит передаваемый вращающий момент.

    При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С золотник под действием возвратной пружины закрывает полость в корпусе и отключает вентилятор.

    Автотранспортные средства

    4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

    Преимущества системы впрыскивания бензина: высокая литровая мощность двигателя и улучшенная экономичность за счет точного распределения доз топлива по цилиндрам и меньшего сопротивления впускного тракта (нет карбюратора), возможность точного регулирования состава горючей смеси, минимальная токсичность отработавших газов.

    Системы питания с впрыскиванием бензина классифицируют по следующим признакам:

    по месту подвода топлива - центральный (моно) впрыск, распределенный (форсунки у каждого впускного клапана), непосредственный (форсунки в головке цилиндров).

    Рассмотрим систему питания с впрыскиванием бензина. Бензин из бака под давлением подается через гидроаккумулятор и топливный фильтр к дозатору-распределителю, а от него к рампе - специальному трубопроводу, в котором поддерживается постоянное давление. В рампе установлены форсунки, которые впрыскивают бензин во впускной коллектор. Так как в рампе поддерживается пос

  • Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

    Категория:

       Автомобили Урал-375д, Урал-4320

    Публикация:

       Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

    Читать далее:



    Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

    Исполнитель: механик-регулировщик.

    Инструмент и принадлежности: ключи гаечные 14, 17, 19, 22 и 32 мм, ключ торцовый 13 мм, ломик для поворота коленчатого вала, емкость для слива охлаждающей жидкости.

    Продолжительность работ: 45 мин.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    Содержание работ и технические условия Проверка включателя гидромуфты

    Включатель гидромуфты проверяется по включению вентилятора в работу на каждом из трех его режимов.

    Автоматический режим
    1. Установить кран включателя в положение «В», для чего тягу включателя поставить в крайнее верхнее положение.
    2. Пустить двигатель. Вентилятор должен автоматически включаться при температуре 90 °С и выключаться при температуре 85 °С, поддерживая тем самым температуру охлаждающей жидкости в необходимых пределах.
    3. Отрегулировать ход штока термосилового датчика включателя гидромуфты в случае увеличения температуры охлаждающей жидкости (при работе вентилятора в автоматическом режиме) более 105° С.

    Вентилятор выключен
    1. Установить кран включателя в положение «0», для чего тягу 2 включателя поставить в среднее положение.
    2. Пустить двигатель. Вентилятор не должен включаться. Допускается его вращение с небольшой частотой.

    Вентилятор включен постоянно
    1. Установить кран включателя в положение «П», для чего тягу 2 включателя поставить в крайнее нижнее положение.
    2. Пустить двигатель. Независимо от температуры охлаждающей жидкости вентилятор включен постоянно.

    Регулировка включателя гидромуфты
    1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
    2. Отвернуть гайки и снять колпак фильтра центробежной очистки масла и колпак poTopat
    3. Ослабить контргайку и гайку рычага крепления натяжного устройства приводных ремней гидромуфты.
    4. Отвернуть болты направляющей планки тяги включателя гидромуфты, снять планку и тягу.
    5. Отвернуть болты корпуса включателя и снять включатель гидромуфты с двигателя.
    6. Закрепить включатель гидромуфты в тисках, отвернуть гайку 15 крепления термосилового датчика и вынуть датчик 16 из корпуса
    7. Отрегулировать ход золотника включателя гидромуфты. При позднем включении вентилятора в автоматическом режиме его работы необходимо убрать одну или несколько регулировочных шайб 14, расположенных между датчиком и корпусом включателя. При раннем включении вентилятора количество шайб необходимо добавить.
    8. Затянуть гайку крепления термосилового датчика с моментом 2—2,5 кгс-м.
    9. Установить включатель гидромуфты на двигатель и закрепить его.
    10. Установить тягу включателя с направляющей планкой и закрепить ее болтами.
    11. Отрегулировать натяжение приводных ремней гидромуфты в соответствии с технологической картой № 21.
    12. Установить и завернуть гайки колпаков ротора и фильтра центробежной очистки масла.
    13. Залить в систему охлаждающую жидкость.
    14. Пустить двигатель и проверить работу включателя гидромуфты.

    Рис. 1. Включатель гидромуфты двигателя КамАЗ-740:
    1 — крышка корпуса включателя; 2 —тяга; 3 — корпус включателя; 4 — шайба возвратной пружины; 5 — возвратная пружина; 6 — золотник включателя гидромуфты; 7 — уплотнительиое кольцо крышки корпуса; S — уплотнительное кольцо пробки крана; 9 — пробка крана включателя; 10 — рычаг пробки крана; 11 — пружина фиксатора; 12 — фиксатор рычага пробки крана; 13 — крышка пробки крана; 14 — регулировочные шайбы; 15 — гайка крепления термоснлового датчика; 16 — термосиловой датчик в сборе; 17 — уплотнительное кольцо термосилового датчика

    Рекламные предложения:


    Читать далее: Проверка и регулировка натяжения приводных ремней

    Категория: - Автомобили Урал-375д, Урал-4320

    Главная → Справочник → Статьи → Форум


    Гидравлические муфты

    : установка, эксплуатация и обслуживание Гидравлические муфты

    : установка, эксплуатация и техническое обслуживание
    Установка, эксплуатация и обслуживание

    Установка

    Последовательность операций

    1. Убедитесь, что конец вала вращается правильно.

    2. Вставьте ключи в шпоночные пазы и смажьте вал (например,с Molykote и т. д.)

    3. Установите турбомуфту на вал (см. Рис. 6).

    4. Используя установочный шпиндель и упорный диск, турбомуфта установлена ​​на валу (рис. 7).
      Ступица муфты должна прижиматься к валу; воротник или лицо конец вала в зависимости от варианта

    5. Муфта должна быть зафиксирована в осевом направлении с помощью удерживая винт, стопорную шайбу и стопорное кольцо.
      Вращение стопорного кольца предотвращается с помощью стопорного штифта или пружинной шайбой. (Рис. 8 и 9).

    6. Монтаж ступицы соединительной муфты.

    Цифры с 6 по 11

    Неподходящие монтажные приспособления (например, нажимные пластины, молоток, сварочные горелки и т. д.) нельзя использовать. (Рис.10 и 11)

    Выравнивание

    Всегда помните, что только идеальное совмещение валов двигателя и шестерен обеспечивает плавную работу турбонагнетателя сцепление и долгий срок службы всего агрегата.

    Последовательность

    1. Приводная машина должна быть установлена ​​в окончательное положение. Фундаментные болты должен быть плотно затянут.

    2. Вставьте гибкий элемент в соединительную муфту.

    3. Поднять двигатель к ведомой машине. Чтобы мотор был правильно выровнены, ножки следует отрегулировать с помощью прокладок или пластин из фольги. Блокировка пластины и регулировочные болты на фундаменте являются преимуществом для боковой регулировки.

    Есть Достаточно нескольких возможностей для центровки с помощью глубиномера. Более того также возможно точное выравнивание с помощью индикатора часового типа. Этот метод показан на рис.13.

    Рисунок 12 и 13

    Муфты гибкие; значение центровки и допуски.

    Рисунок 14

    От
    Размер муфты ERK, L ' ЕПК, L ' ENK SV, L ', мм ENK SX, L ' ПФК, L '
    133 124 + 1
    154 143 + 1
    154D 165 + 1
    206 183 + 1
    206D 223 + 1 56,51,5 110,51,5 1060,5
    274 255 + 1 781 672 158,52 1060,5
    274 295 + 1 781 672 158,52 1060,5
    366 781 672 158,52 1160,5
    422 1021 722 1732 1410,5
    487 1061 87,52,5 1902,5 1480,5
    562 1161 102,52,5 2212,5
    650 1521,5 125,52,5 2742,5
    750 1631,5 127,52,5 2762,5
    866 1891,5 127,52,5 287,52,5
    1000 2101,5 127,52,5 287,52,5
    1150 2101,5
    Выравнивание допуск
    Размер муфты до 487 562 до 750
    в мм
    866 до 1150
    Скорость (мин) до 750 0,6 0,8 0,8
    до 1200 0,4 ​​ 0,6 0,6
    до 1800 0,3 0,4 ​​
    до 3600 0,2

    Допуск соосности для различных типов и размеры муфт указаны в таблице.

    Кому устранить осевые удерживающие силы, размер "L" должен быть сохраняется при любых обстоятельствах.

    Оба ведущий и ведомый валы при работе должны быть совмещены. При выравнивании удлинение валов из-за прогрева в процессе эксплуатации необходимо учитывать Счет.

    Когда болты опоры двигателя и затянуты фланцевые болты соединительной муфты, центровка надо перепроверить.

    Допустимо допуски соосности
    (действительно для всех соединительных муфт).

    Набрать показания манометра по радиальному смещению вала, (измеряется в области гибкое уплотнение) и отклонения в обрезке (измерены по наибольшему диаметру) Все значения в мм.

    Гибкий соединительные муфты могут принимать только ограниченный удлинитель вала.
    Мы рекомендуем использовать значение 0 по причинам износа.

    Заполняющие жидкости и количества

    Заливка масла оказывает значительное влияние на крутящий момент, передаваемый турбомуфтой.

    Количество жидкости, которое необходимо залить в каждую муфту, указано в подтверждении заказа или может быть оценено количество заправки. в соответствии с мощностью мотора.

    Точное количество, которое необходимо заполнить, следует определять на основании фактической передаваемой мощности или путем измерения муфты. скольжение и ток двигателя.

    Нормальные условия эксплуатации

    Следующие рабочие жидкости показали себя удовлетворительными при нормальных условиях эксплуатации:

    Вязкость : ISO VG 22
    ISO VG 32
    Температура застывания : ниже -24 ° C (-11,2 ° F)
    Вязкость при пуске : <15000 мм 2 / сек.
    Температура вспышки : > чем или равно 175 ° C (347 ° F)

    Изысканный продукт, устойчивый к старению. Совместимость с уплотнительными материалами из пербунана или витона.

    Исключительные условия эксплуатации
    Часто при выполнении заказа или во время испытаний специальные определены условия эксплуатации. Если условия должны измениться, мы просим вас обратиться к нам.

    Важными исключительными условиями могут быть:
    высокая температура окружающей среды,
    высокая частота запуска,
    высокий момент инерции.
    Для таких применений следует выбирать минеральное масло с особенно хорошей стойкостью к окислению.

    Запуск и работа при низких температурах окружающей среды:
    Температура потери текучести минерального масла должна быть такой же или ниже самой низкой начальной температуры муфты.

    Применение во взрывозащищенных областях:
    В зависимости от требований к взрывозащите специальные критерии следует учитывать при определении уровня масла.В этом случае ориентировочные значения в таблицах объемов заполнения на стр. 8 и 9. не подходят. В некоторых случаях количество заправки, указанное поставщиком (в подтверждении заказа или на этикетках), должно быть наблюдаемый.

    Чем больше объем заполнения, тем больше нагрузка на двигатель при запуске и меньше скольжение при том же крутящем моменте. трансмиссии и тем больше крутящий момент скольжения.

    Вода, используемая как рабочая среда:
    См. Наше приложение No.3.626-7432 e, который конкретно описывает разница между водяной муфтой и масляной муфтой, описанная в данном руководстве.

    При использовании жидкостей под давлением для окраски с быстрым высыханием:
    Материал уплотнения должен быть витон. Объемы заполнения будут отличаться от тех, которые используются для минеральных масел (подробности можно узнать в компании Voith).

    Следует соблюдать инструкции производителя по использованию. Жидкости на основе эфира фосфорной кислоты не допускаются. сбежать в окружающую среду.Вытекающая жидкость должна быть поглощена песком и уничтожена высокотемпературным горением. Чтобы жидкость в муфте не разбрызгивалась через плавкую заглушку, мы рекомендуем установить термостатический переключающий элемент.

    К приложениям для подземных горных работ применяются особые инструкции.

    Особые требования к жидкостям под давлением с высокой температурой вспышки:
    Вязкость: до прибл. 35 мм 2 сек. при 40 ° C (104 ° F)
    Высокая устойчивость к старению и совместимость с Витоном в качестве уплотнительного материала.

    Жидкости под давлением с высокой температурой вспышки для общего применения (не для подземных горных работ):
    BP Olex SF-D 0207 ZF
    Управляющая жидкость Mobil HFD 46 (начальная температура не ниже -20 ° C [-4 ° F]).

    Минеральные масла для нормальных условий эксплуатации:
    Типы масел:
    Моторное масло HD SAE 1OW
    ATF, тип A
    ATF, суффикс A
    ATF, тип Dexron 11
    HL, DIN 51524, часть 1
    H-LP, DIN 51514, часть 2
    L-TD, DIN 51515, часть 1
    Масла специальные для гидродинамических приводов (турбомуфты)

    Предлагаемые масла:
    Масла H-L или H-LP:

    Аджип OSO 32
    Антар ELF Misola H 32
    Арал Дегол БГ 32
    Aseol Плюс 16-110
    Autol Hydr-OI HY-S 32
    Авиа Avilub Hydr.Масло RSL 32
    Беверол Hydro T 32
    БП БП-Энерголь HLP 32
    Калтекс Рандо Ойл 32
    Castrol Hyspin VG 32
    Шеврон EP Hydr-Oil 32
    Deutzer Oel KG Deutz Oil HLP 32
    Эльф Эльф Олна 32
    Esso Torque Fluid N 45
    Fina Hydran 32
    Fuchs Ренолин MR 10
    Кувейт Петролеум Гидравлическое масло 32
    Mobil Mobilfluid 125
    Ост Hydr.-Масло H-LP 32
    Оптимол Hydo MV 5035
    Рейнер ДТА 10
    Корпус Тегула Ойл 32
    Texaco Рандо Ойл 32
    Итого Азолла 32
    Valvoline M5-C 600B
    Венцель Вайдманн Ecubsol Turbo 32
    Wintershall Wiolan HF32 Turbofluid
    Висура Кинета 32В

    Контроль наполнения и наполнения

    Затяжка моменты затяжки и уплотнения для заливных и плавких пробок
    Резьба винта M8 M10 M12 x 1.5 M14 x 1,5 M16 x 1,5 M18 x 1,5 M22 x 1,5 M24 x 1,5 M36 x 1,5
    Затяжка
    Момент
    15 Нм 25 Нм 38 Нм 55 Нм 72 Нм 95 Нм 150 Нм 180 Нм 450 Нм
    Плоское уплотнительное кольцо
    A DIN 7603 Al
    8 x 14 мм 10 x 16 мм 12 x 18 мм 14 x 20 мм 16 x 22 мм 18 x 24 мм 22 x 29 мм 24 x 32 мм 36 x 44 мм
    Соблюдайте осторожность, чтобы использовать только оригинальные уплотнительные кольца, которые находятся в идеальном состоянии и не сильно деформированы. для заливной пробки
    и пробки с плавким предохранителем.

    Рисунок 15

    Правильный уровень масла важен для бесперебойной работы каждой муфты Voith Turbo. По этой причине мы Рекомендуем регулярно проверять уровень масла.

    Предупреждение: Муфты Voith Turbo можно заполнять не более чем на 80% от их общей вместимости. Запрещается делать попытки долить заправку путем вращения вторичных частей или заливки масла через винт плавкой пробки. отверстия, так как любое избыточное масло при нагревании будет иметь тенденцию к созданию недопустимого давления внутри муфты при в операции.
    Результатом может быть повреждение (от простой утечки до полной механической поломки) муфты Voith Turbo.

    Заливка и проверка уровня осуществляется по следующей схеме:

    Горизонтально установленные муфты:

    Заполнение:
    1. Снимите пробку заливного отверстия
    2. Снимите верхнюю плавкую пробку.
    3. Залейте в муфту предписанное количество масла.
    4. Вращайте муфту до тех пор, пока масло не начнет вытекать из отверстия для плавкой пробки.
    5. Для проверки уровня масла сделайте отметку на муфте и другую отметку напротив нее на ведомой машине. или ограждение с муфтой в этом положении.
    6. Установите на место пробку заливного отверстия и пробку с плавким предохранителем и затяните.

    Проверка:
    1. Снимите пробку заливного отверстия и верхнюю плавкую пробку.
    2. Поверните муфту, пока контрольные метки (см. 5 выше) не совпадут друг с другом.
    3. При необходимости долейте.
    4. Герметично закрыть отверстия.

    С помощью нашего смотрового стекла (для турбомуфтов размером от 366) проверка количества заправки возможна без открытие турбомуфты.Также см. Распечатку CR 160.

    Важно:
    Вверните смотровое стекло в турбомуфту только в осевом направлении.
    Для типоразмеров 366 и 422 возможна последующая установка путем замены смотрового стекла на глухой винт. Для размеров от 487 до 1150 a имеется стандартное смотровое стекло.

    Вертикально установленные муфты:

    Заправка:
    1. Снимите заправочный винт.
    2. Установите устройство контроля наполнения (см. Схему установки, специальные принадлежности Арт.1300).
    3. Залейте в муфту предписанное количество масла.
    4. Отметьте уровень масла в измерительной трубке или на измерительном шланге на муфте.
    5. Закройте заливную пробку.
    6. Снимите устройство контроля наполнения и закройте вентиль резьбовой пробкой.

    Проверка:
    1. Выверните резьбовую пробку.
    2. Установите устройство контроля наполнения.
    3. Проверить уровень заполнения по меткам.
    4. При необходимости долейте.
    5. Закройте заливную пробку.
    6. Снимите устройство контроля наполнения и закройте вентиль резьбовой пробкой.

    В приводах с несколькими двигателями необходимо согласовать заливку масла в различных турбомуфтах, чтобы получить правильное распределение нагрузки.

    Предупреждение!
    Проверка согласования нагрузки должна выполняться, даже если используемые двигатели идентичны и используются одинаковые турбомуфты (в связи с к характеристикам толерантности).

    Такое распределение нагрузки может быть достигнуто путем последовательного подключения амперметра к каждому двигателю.Если
    показания амперметров различаются, необходимо откорректировать заливку масла до тех пор, пока каждый двигатель не будет потреблять примерно одинаковый ток от сеть.

    Обратите внимание:
    Под турбомуфту следует поместить маслосборник достаточного размера. для наполнения и слива, чтобы предотвратить это масло попадает в почву.

    Ввод в эксплуатацию

    Примечание: При выключении агрегата не прикасайтесь к турбомуфте без защиты рук, так как она может быть горячей.

    Рисунок 16

    Турбомуфты принципиально могут приводиться в движение направление. Когда установка включена в первый раз важно следить за тем, чтобы муфта двигалась в направлении, требуемом для установки. При использовании турбо-муфты, двигатель с короткозамкнутым ротором обычно включается напрямую. Если мощность сети составляет звезда-треугольник необходима пусковая цепь, тогда переключение со звезды на треугольник должно быть выполнено как можно быстрее, самое позднее после 3 секунды.

    Законы о защите машин требуют установки подходящей защиты от прикосновения. Подробности см. В разделе «Техническое обслуживание».

    Очистка внешней муфты:

    Не допускается чистка турбомуфты с помощью оборудования для очистки под высоким давлением. Это может случиться что консистентная смазка в пылезащитных губах или уплотнительных кольцах вала может вымываться или вдавливаться под уплотнительную кромку, что может вызвать утечку или разрушить уплотнительное кольцо вала.

    Когда будет достигнута номинальная скорость двигателя, ведомая машина должна начать вращаться.Если этого не произойдет, Причиной может быть чрезмерная жесткость или заклинившая машина, которую необходимо немедленно отремонтировать.

    Перед отправкой с завода каждая турбомуфта проверяется на герметичность и не должна терять масло.

    Чтобы убедиться, что пробка маслозаливной горловины закрыта маслонепроницаемым уплотнением и что утечки отсутствуют, выполните испытание на герметичность уплотнения с помощью полоску чистой бумаги, как показано на Рисунке 16. После этого на бумаге станут видны брызги масла.

    Для заливных и плавких пробок следует использовать только оригинальные уплотнительные кольца в идеальном состоянии, не деформированные.Моменты затяжки и размеры уплотнительных колец см. В таблице в разделе «Заполнение и контроль наполнения».

    Техническое обслуживание

    Если все требования к размеру, установке, выравниванию и заполнению были правильно выполнены, то муфты Voith Turbo практически не требуют обслуживания и практически не требуют технического надзора.

    Температура сильно зависит от местных условий эксплуатации (количество пусков, ускоряемая масса и температура окружающей среды), а при непрерывной работе температура не должна превышать 85 ° C (185 ° F).Чтобы обеспечить хорошее охлаждение Условиях вентиляции турбомуфты не должны препятствовать закрытые защитные ограждения поверхности. Мы рекомендуем всем ограждения должны быть изготовлены из просечно-вытяжного или перфорированного листа.

    В целях демонстрации на фотографиях в этом разделе не показаны охранники.

    Регулярная замена масла не требуется. В зависимости от термической нагрузки, которой подвергается масло, одно и то же масло пломба может использоваться несколько лет. Однако мы рекомендуем проверять масло на старение примерно через 15000 часов эксплуатации. эксплуатации, и при необходимости изменить.

    Если гибкий материал соединительной муфты страдает износ (это следует периодически проверять), выравнивание следует проверять и при необходимости исправлять.

    Если плавкие предохранительные свечи оплавились из-за перегрузки или заклинивания ведомой машины муфту необходимо залить новым маслом. Очень важно, чтобы использовались только оригинальные плавкие предохранительные заглушки Voith. используемый.

    После того, как плавкие предохранительные пробки расплавятся, выключите агрегат, чтобы подшипники не работали всухую.

    Необходимо соблюдать осторожность при выборе плавких предохранительных пробок с правильной температурой плавления.

    Обратите внимание на допустимый предел температуры в каждом случае при использовании во взрывозащищенной зоне.

    Точка плавления Цвет
    110 ° C (230 ° F) желтый
    140 ° C (284 ° F) красный
    160 ° C (320 ° F зеленый
    180 ° C (356 ° F) синий

    Используя наше «тепловое сигнальное оборудование», можно предотвратить плавление плавких предохранительных пробок.Переделка Изготовитель требуется только при последующей установке, которая должна выполняться на муфте размером 274.

    Предупреждение!
    Ни при каких обстоятельствах нельзя заменять плавкие предохранительные заглушки на сплошные винты.
    Если муфта сильно нагрелась или предохранительные заглушки оплавились, болты по окружности следует подтянуть.

    Дефекты

    Наблюдение Возможная причина Средство правовой защиты
    Номинальный скорость
    не достигнута
    Приводной двигатель неисправен или неправильно подключен Проверить двигатель (скорость, ток потребление и т. д.)
    Заедание ведомой машины Проверить приводную машину и устранить причину заклинивания.
    Потребляемая мощность ведомого машина слишком высокая Проверьте потребляемую мощность и перекрестная проверка со стандартными данными.
    Слишком много масла в муфте, двигатель не достигает номинальной скорости Проверьте информацию о заливке масла, как указано в начало этой страницы.
    Слишком низкий уровень масла a) Проверьте детали заливки масла. как упоминалось ранее на этой странице.
    Негерметичность муфты б) Проверьте, как показано ранее. В этом документе.
    Плавкий предохранительный
    пробка плавится
    Слишком низкий уровень масла a) Проверьте детали заливки масла. как упоминалось ранее на этой странице.
    Негерметичность муфты б) Проверьте, как показано ранее. В этом документе.
    Потребляемая мощность ведомого машина слишком высокая Проверьте потребляемую мощность и перекрестная проверка со стандартными данными.
    Двигатель слишком долго работает звездой режим Ускорить переключение на дельта.
    Установка
    работает неравномерно
    Неправильная центровка Выполните выравнивание, как описано ранее на этой странице.
    Подшипники повреждены Проверить установку. Проверить и локализовать шум и вибрацию с помощью звука и измерений.
    Заменить подшипники
    Фундамент без крепления Проверить и подтянуть фундамент крепеж

    Разборка

    Рисунок 17

    Для демонтажа турбомуфты необходимо отсоединить и вынуть приводной двигатель.

    После удаления крепежных винтов и удерживающего диска турбомуфта может быть снята.

    Предупреждение!
    Снятие может производиться только через стальную ступицу муфты с помощью винтового съемника
    . Никогда не снимайте за корпус.

    Чтобы винтовой экстрактор не прикладывается с изгибающим моментом, который мог бы привести к его опрокидыванию и измерению, его необходимо наносить сразу же рядом с шестиугольником головка и резьба должны быть смазаны (например,г. Моликот, масло).

    Устройство для снятия и монтажа

    Рисунок 18

    Муфта типоразмер
    тип
    л К SW
    274 T 1 )
    274 ​​DT 1 )
    360
    360
    G
    G

    36
    366 т, ТВ, ТВВ 350 G 1 46
    422 т, ТВ, ТВВ
    487 Т, ТВ, ТВВ
    460
    Г 1
    55
    562 т, ТВ, ТВВ
    650 Т, ТВ, ТВВ
    650
    Г 1
    60
    750 т, ТВ, ТВВ
    866 Т, ТВ, ТВВ
    800
    Г 1
    70
    1000 т, ТВ, ТВВ
    1150 Т, ТВ, ТВВ, ДТ
    1000
    Г 2
    75
    1 ) А втулка с наружной резьбой G 1 и внутренней резьбой G требуется для удаление

    Рисунок 18

    Муфта типоразмер
    тип
    л 1 ок. л 2 К 1 SW 1
    274 т, ДТ 450 30 M10
    M12
    M16
    M20
    M24
    17
    19
    24
    30
    36
    366 т, ТВ, ТВВ 475 150 M10
    M12
    M16
    M20
    17
    19
    24
    30
    422 т, ТВ, ТВВ 475 160 M12
    M16
    M20
    M24
    19
    24
    30
    36
    487 т, ТВ, ТВВ 650 190 M16
    M20
    M24
    24
    30
    36
    562 т, ТВ, ТВВ 780 210 M16
    M20
    M24
    24
    30
    36
    650 т, ТВ, ТВВ 780 245 M20
    M24
    M30
    30
    36
    46
    750 т, ТВ, ТВВ 780 300 M20
    M24
    M30
    30
    36
    46
    866 т, ТВ, ТВВ 1000 340 M20
    M24
    M30
    30
    36
    46
    1000 т, ТВ, ТВВ
    1150 Т, ТВ, ТВВ, ДТ
    1150 480 M30
    M42
    46
    65

    Ремонт

    По возможности муфты, нуждающиеся в ремонте, должны быть возвращены на завод, в противном случае ремонтировать их должны только правильно проинструктированный квалифицированный персонал.

    Обычно отдельные части сбалансированы и взаимозаменяемы. В случаях, когда требуется особенно плавный, ровный ход При необходимости турбомуфта полностью сбалансирована, а детали маркируются на заводе.

    В разборке:

    Слить масло из муфты. После маркировки деталей и снятия периферийных винтов первичное колесо и кожух можно снять. Чтобы не повредить уплотнительные поверхности, не следует снимать зубила, или отвертки или аналогичные инструменты.Можно использовать только вытяжные винты. Детали следует тщательно очистить, а уплотнительные поверхности внимательно осмотрел. Их можно очистить и отполировать с помощью куска наждачной бумаги, намотанного на плоский напильник.

    Теперь необходимо снять уплотнения вала и установить роликовые подшипники, которые для размеров 366 и выше устанавливаются с помощью распорных колец. (пластина пружины) в первичном колесе и кожух следует снять со ступицы муфты.

    Если распорные кольца были вдавлены в силумин из-за плохой центровки, то посадочная поверхность может быть перевернули и вставили стальную ленту.Однако для этого турбомуфту необходимо вернуть производителю.

    Мы рекомендуем заменять все уплотнения вала и прокладки при каждом демонтаже.

    Повторная сборка

    Перед запрессовкой уплотнительных колец вала их посадочные места в муфте и первичном колесе необходимо покрыть уплотнением. соединение (например, Atmosit no Hylomar). см. рис.20).

    При установке распорных колец (Рис. 21) необходимо следить за тем, чтобы они были правильно установлены.Для предотвращения осевого перемещения, в зависимости от размера и типа, в качестве опоры для проставочного кольца предусмотрена канавка или крышка. (Рис.22).

    После установки шарикового подшипника (рис.23) ступица муфты с прикрепленным вторичным колесом устанавливается в муфту. ослабление (рис.24). Затем установите вторичную ступицу с прикрепленным вторичным колесом в кожух муфты. Для герметизации внешнего фланца поместите мягкую шерстяную нить (100% стригущейся шерсти), покрытую мягким мылом или уплотнением Hylomar. компаунд и тефлоновый шнур Fluiflex (диаметром 1 мм) на уплотнительной поверхности внутри круга отверстия под болт; концы должны пересекаться (как показано на рис.25 и 26). Уплотняемые поверхности должны быть в идеальном состоянии. Герметик следует нанести равномерно. так, чтобы шерстяная нить или тефлоновый шнур не выдавливались наружу из-за избытка герметика в отверстия для болтов во время сборки.

    Дайте герметику высохнуть в течение 5-10 минут, а затем медленно соберите детали.

    После того, как первичное колесо было напрессовано (рис. 27) и прикреплено к корпусу муфты, турбомуфта снова готов к работе.

    Герметизация крышки камеры «отложенного наполнения» типов ТВ и ТВВ должна также проверьте (рис. 28).

    Рисунок 19

    Фигуры с 20 по 28

    Центровка фланцевых муфт с внутренними стопорными элементами

    1. Ослабьте все винты на фиксирующем элементе на несколько оборотов

    2.Запорный элемент следует слегка смазать маслом только на внешней и конической поверхности (не на внутренней). НЕ содержит дисульфида молибдна или любых других присадок для высокого давления. Жидкое моторное масло, например Гидравлическое масло класса 1OW или 32.

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить на поверхность вала противозадирную, противозадирную или ржавую пасту.

    3. Вал и внутри запирающего элемента сцепления должно быть масло бесплатно или очистить с разбавителей.

    4. Установите элемент в отверстие муфты.

    5. Наденьте муфту и элемент на вал.

    Пример размера SLE 560-170 / 210 Запорный элемент

    ПРОЦЕДУРА ЗАТЯЖКИ

    Рисунок 29

    1. Затяните винты 1, 2, 3 и 4 ключом с внутренним шестигранником вручную; проверьте биение на внешней поверхности муфты. Это должно быть менее 0,08 мм. Затягивайте и / или ослабляйте соответствующие винты до достижения этого допуска. Теперь затяните остальные винты вручную в предписанной последовательности - еще раз проверьте биение.

    2. Если биение сохраняется ниже допуска, затяните винты с моментом затяжки гаечным ключом до 75% от требуемого затяните с соблюдением предписанной последовательности - снова проверьте биение. Если биение остается ниже допуска, затяните все винты до полный крутящий момент - проверьте биение еще раз.

    3. Если биение превышает допуск на любом этапе процедуры затяжки, необходимо ослабить все винты - стопорный элемент. быть «потрескавшимся» в соответствии с параграфом 3 раздела «Процедура снятия и затяжки», начните заново.

    СНЯТИЕ

    1. Ослабьте все болты и снимите.

    2. Вверните болты в резьбовые отверстия в переднем и центральном кольце.

    3. Затяните болты поэтапно в диагонально противоположной последовательности до появления "трещины", которая сигнализирует о высвобождении конусов. слышно. Теперь процесс удаления можно завершить, раздвинув кольца описанным выше образом, пока элемент не будет свободно закреплен на корпусе. вал.

    4. Теперь муфту и элемент можно снять с вала.

    Определение количества масла в муфте Voith Turbo с установленным смотровым стеклом

    При первой установке турбомуфты Voith правильный уровень масла следует определять путем измерения ток двигателя или выполнение пробных пусков машины до получения желаемого результата. После правильного заполнения был установлен, то можно использовать один из следующих методов для будущего заполнения или проверки.

    МЕТОД 1

    Сразу после установки и определения правильной заливки масла, как описано выше, действуйте следующим образом:

    1.1. Найдите смотровое стекло и поверните муфту вверх, пока смотровое стекло не изменит цвет. (От темного к светлому).

    1.2. Медленно вращайте муфту в обратном направлении (вниз), пока смотровое стекло снова не изменит цвет с светлого на темный.

    1.3. Когда муфта находится в этом положении, создайте контрольную точку, отметив стрелкой редуктор, двигатель или муфту. охранник. В качестве альтернативы, определить высоту смотрового стекла от пола или опорной плиты.

    1.4. Смотровое стекло всегда должно менять цвет по мере приближения к контрольной метке. Если нет, то уровень масла необходимо соответствующим образом отрегулировать.

    МЕТОД 2

    Этот метод требует использования «ТАБЛИЦЫ КОНТРОЛЯ ЗАЛИВА МАСЛА», которые можно получить от Surtees and Son (Pty) Limited.

    2.1. Поворачивайте муфту, пока смотровое стекло не окажется в верхней части муфты.

    2.2. Медленно поверните муфту на себя, внимательно наблюдая за смотровым стеклом.

    2.3. Остановите вращение муфты, как только смотровое стекло изменит цвет. (От светлого к темному).

    2.4. При таком положении муфты подсчитайте количество болтов на периферии гильзы между прицелом. стекло и вертикальная ось (TOP) муфты.

    2.5. Используя правильную «ТАБЛИЦУ КОНТРОЛЯ МАСЛА» Для соответствующей муфты, прочтите соответствующие количество масла в зависимости от количества подсчитанных болтов.

    2.6. Соответственно отрегулируйте уровень масла.

    Для определения / проверки количества масла в муфте Voith Turbo

    Самый точный метод - слить все масло из муфты и измерить объем масла, используя емкость известного объема. Однако этот метод требует много времени и в зависимости от расположения муфты может быть очень грязным.

    Альтернативный метод определения / проверки количества масла без слива муфты теперь будет описан шаг за шагом. (в данном случае предполагается, что вал муфты горизонтальный):

    (1) Вращайте муфту, пока плавкая вставка не окажется рядом с верхней стороной муфты.

    (2) Снимите плавкую вилку.

    (3) Вращайте муфту до тех пор, пока масло не потечет из отверстия для плавкой пробки.

    (4) Когда муфта находится в этом положении, подсчитайте количество болтов между отверстием для плавкой вставки и вертикальной осью связь.

    (5) Используйте таблицу или график для муфты соответствующего размера, чтобы определить соответствующее количество масла в муфте.

    Пример 1 - муфта ТВ 422 (см. Таблицу 3-602-7803)

    Из схематического примера видно, что между отверстием для плавкой вставки и вертикальной осью находится семь болтов.Из в горизонтальном столбце таблицы считайте соответствующую заливку масла. Пример 1 = 12 литров

    Пример 2 - Муфта 562 TV (см. Таблицу 3-602-7802)

    Для девяти болтов между плавкой пробкой и вертикальной осью соответствующая заливка масла составляет 30 литров.

    Пример 3 - муфта 620 TV (см. Таблицу 3-602-8244)

    Для семи болтов соответствующая заливка масла составляет 37 литров.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Описанный выше метод не очень точен, поэтому обратите особое внимание на процедуру, чтобы убедиться, что результаты не слишком неточны.

    Рекомендуемые количества масла для заполнения муфт Voith Turbo при 4-полюсной скорости

    Потребляемая мощность
    Мощность
    Муфта
    Размер
    Наполнение Количество (литры) для типов муфт: -
    Т / TRI TV / TUV / TVRI TVV / TUVV / TVVRi Турбо Софт Пуск
    TVVS / TUVVS / FB
    120 562 15.0 15 14,75 23,0
    130 15,5 15,5 15,5 24,0
    140 16,0 17,0 16,0 24,5
    150 17,0 17,25 16,5 25,0
    160 17.5 17,5 17,0 25,5
    170 17,75 18,0 17,5 26,0
    180 18,25 18,5 18,0 26,5
    190 19,0 19,0 19,0 27,0
    200 19.5 19,5 21,0 28,0
    225 20,0 20,0 23,0 29,0
    250 20,5 20,75 25,0 30,0
    225 650 22,0 22,0 22,0 37.0
    250 23,0 23,0 23,0 37,5
    275 24,0 24,0 24,5 38,0
    300 25,0 25,5 26,0 40,0
    325 26,0 26,5 27.0 42,0
    350 27,0 27,5 28,0 43,0
    375 28,0 28,5 29,0 45,5
    400 29,0 30,0 31,0 47,0
    425 30,0 33.0 34,0 48,0
    375 750 33 37 37
    400 34 38 38
    425 35 39 39
    450 36.0 41,0 40,0
    475 37,0 42,0 41,0
    500 38,0 43,0 42,0
    525 38,5 44,0 43,0
    550 39.0 45,0 44,0
    575 40,0 45,5 45,0
    600 41,0 46,0 46,0

    Рабочие масла для муфт Voith Turbo с постоянным заполнением.

    Большинство масел стандарта I.ТАК. Гидравлического масла хватит.

    Как правило, масло должно иметь следующие характеристики для нормальных условий эксплуатации.

    Вязкость: прибл. 29 сСт при 50 ° C (= 32 сСт при 40 ° C)

    Температура застывания: ниже минус 25 ° C (для запуска, не ниже минус 20 ° C)

    Температура вспышки: минимум 175 ° C

    Масло должно быть устойчивым к старению и быть совместимым с уплотнительным материалом Viton или Perbunan.

    Могут быть рекомендованы следующие местные масла:

    Б.С. Энергол HLP 32 и RC 32
    Caltex Rando 32 и HD 32
    Castrol Hyspin AW 32 и AWS 32
    Cera Кераскоп 32
    Esso Esstic (M.V.I.) 32
    Mobil Рарус 424 и DTE 24
    Корпус Tellus 32 и S 32
    Сасол Рубис 32
    Трек Масло гидравлическое 32
    Valvoline Stroc A и LA
    Предупреждение. Муфты Voith Turbo можно заполнять не более чем на 80% от их общей вместимости.

    Инструкции по монтажу и центровке для муфт Voith Turbo с монтажной схемой типа "MSA"

    1. Свободно подвесьте монтажное кольцо входной муфты (поз. 02) на валу первичного двигателя.

    2. Установите ступицу первичного вала муфты (поз. 01) на вал первичного двигателя, убедившись, что вход вала правильно и в в соответствии с окончательным чертежом, выпущенным в данном Руководстве.

    3. Установите ступицу кулачка гибкой муфты (позиция 1800) на вал ведомой машины, следуя той же процедуре, что и для входного вала. концентратор выше.ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой ступицы убедитесь, что тормозной барабан / диск находится на своем месте. (где применимо)

    4. Вставьте резиновый элемент (деталь 1820) и фланец кулачка (деталь 1810) в ступицу кулачка (деталь 1800).

    5. Убедившись, что ведомая машина надежно закреплена болтами, найдите первичный двигатель, чтобы установить правильное расстояние. между валами.

    6. Опустите турбомуфту Voith на место и прикрутите болтами к входному монтажному кольцу (поз. 02).

    7.Прикрутите входное установочное кольцо (поз. 02) к ступице вала (поз. 01)

    . 8. Прикрутите фланец кулачка (деталь 1810) к фланцу переходной муфты (деталь 03)

    9. Как можно точнее выровняйте гибкую соединительную муфту. "НЕ ПРЕВЫШАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ЦЕННОСТИ »:

    Размер муфты 274 366 422 487 562 650 750
    Угол / смещение (мм) 0.3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4

    Измерьте угловое совмещение в зазоре между фланцем муфты и ступицей (детали 1810 и 18OO).

    Измерьте выравнивание смещения по периферии фланца ответной муфты и ступицы. (Позиции 1810 и 1800)

    ПРИМЕЧАНИЕ: Для точного выравнивания мы рекомендуем регулировку высоты первичного двигателя и крепежных пластин с помощью прокладок и фольги. винты на опорную плиту для боковой регулировки первичного двигателя.

    Рекомендуемые объемы заливки масла для муфт Voith Turbo при 4-полюсной скорости

    Правильный залив масла для достижения наилучшего пускового момента - Примечание. максимум 6 пусков в час

    Потребляемая мощность
    Мощность
    Размер муфты Заправочный объем (литры) для типов муфт: -
    Т / TRI TV / TUV / TVRi TVV / TUVV / TVV / Ri Turbo soft start
    TVVS / TUVVS / FB
    0.5 206 0,45
    1 0,6
    1,5 0,8
    1,5 206 D 1,1
    2 1.2
    2,5 1,3
    3 1,4
    3,5 1,5
    4 1,6
    4 274 1.4
    5 1,75
    6 2,3
    8 2,45
    8 274 D 3.0
    10 3,5
    12 4,0
    15 4,25
    16 366 3.5 3,6 4,0
    18 4,0 4,1 4,4
    20 4,1 4,4 4,5
    22 4,3 4,5 4,6
    25 4.5 4,7 5
    30 5,0 5,2 5,5
    32 422 6,0 6,8 6,3 9,8
    35 6,3 7,0 6,8 10,0
    40 6.9 7,7 7,1 10,5
    45 7,1 8,2 8,0 11,0
    50 7,4 8,7 8,2 11,8
    55 7,8 9,0 9,0 12,0
    60 8.3 9,5 10,0 13,0
    65 8,8 9,7 10,5 14,0
    70 9,3 10,0 11,0 14,8
    70 487 9,2 10,0 9,8 16,0
    75 9.8 10,5 10,0 16,5
    80 10,0 10,7 11,0 17,0
    85 10,4 10,9 12,2 17,5
    90 10,4 11,1 13,0 18,0
    100 10.5 11,4 14,0 18,5
    11,0 12,0 13,5 16,0 19,0
    120 13,0 14,0 17,0 19,5
    130 14,0 14,5 19,0 21,5

    Маслозаправочный стол Voith Размер муфты 487

    ПРИМЕЧАНИЕ: Углы заливки и объемы масла указаны для стандартных гидравлических масел с вязкостью 32 при 40 ° C.и с гидравлической муфтой устанавливается в горизонтальном положении +/- 2 град.

    Рисунок 30

    Масляный наполнитель
    литров
    Стандартные типы муфт турбины Турбо, мягкий старт
    т / TRi телевизор / TUV / TVRi ТВВ / TUVV / TVVRi ТВВС / TUVVS / TVV / FB
    №Болтов Количество болтов Количество болтов Количество болтов
    9 12,5 94 град
    10 11.5 86 град 13,5 101 град 15,5 116 град
    11 10,5 79 град 13 98 град 13,75 103 град 15 113 град
    12 10 75 град 12.5 94 град 13,25 99 град 14,5 109 град
    13 9,5 71 град 11,5 86 град 12,75 96 град 14,25 107 град
    13,5 9,0 68 град 11,75 88 град 12.5 94 град 14 105 град
    14 8,5 64 град 11 83 град 12,25 92 град 13,75 103 град
    14,5 8 60 градусов 11,25 84 град 12 90 градусов 13.5 101 град
    15 10,5 79 град 11,75 88 град 13,25 99 град
    15,5 10,25 77 град 11,5 86 град 13 98 град
    16 10 75 град 11.25 84 град 12,75 96 град
    16,5 9,75 73 град 11 83 град 12,5 94 град
    17 9,55 71 град 10,75 81 град 12.25 92 град
    17,5 9,25 69 град 10,5 79 град 12 90 градусов
    18 9 68 град 10,25 77 град 11,75 88 град
    18.5 8,75 66 град 10 75 град 11,5 86 град
    19 8,5 64 град 9,75 73 град 11,25 84 град
    19,5 9.5 71 град 11 83 град
    20 9,25 69 град 10,75 81 град

    Маслозаправочный стол Voith Размер муфты 366

    Примечание. Углы заливки и объемы масла указаны для стандартных гидравлических масел с вязкостью 32 при 40 ° C.и с установленной гидравлической муфтой в горизонтальном положении +/- 2 град.

    Рисунок 30

    Масло
    Заливка
    литров
    Стандартный Типы турбо-муфт Турбо Мягкий старт
    т / TRi телевизор / TUV / TVRi ТВВ / TUVV / TVVRi ТВВС / TUVVS / TVV-FB
    №Болтов No. Болтов No. Болтов No. Болтов
    2,5 10 112 град NA NA
    3 9.5 107 град NA NA
    3,5 9 101 град 10 112 град 11 124 град NA NA
    4 8 90 градусов 9 101 град 10 112 град NA NA
    4.5 7,5 84 град 8,5 95,5 град 9,5 107 град NA NA
    5 7 79 град 8 90 градусов 9 101 град NA NA
    5,5 6,5 73 град 7.5 84 град 8,5 95,5 град NA NA
    6 6 67,5 град 7 79 град 8 90 градусов NA NA
    6.5 6,5 73 град 7.5 84 град NA NA
    7 6 67,5 град 7 79 град NA NA
    7,5 5,5 62 град 6,5 73 град NA NA
    8 5 56 град 6 67.5 град NA NA

    KPTO: Муфты для регулируемой заполняемой жидкости

    KPTO - это гидравлическая муфта, заключенная в коробку, соединенную с дизельным двигателем кожухом SAE. KPTO был разработан с учетом требований рынка к агрегату, сочетающему технические характеристики обычного механизма отбора мощности с характеристиками гидравлической муфты. KPTO имеет встроенный питающий насос с приводом от дизельного двигателя.
    Дистанционный двухпозиционный клапан с электрическим приводом обеспечивает подачу в контур гидравлической муфты при включении и быстрый слив масла через отверстия, расположенные на периферии гидравлической муфты при выключении.
    Принудительная смазка подшипников обеспечивается постоянно.
    Серия KPTO подходит для мощностей до 1000 кВт.
    Маховик двигателя соединен с входом КПТО упругой муфтой. Выходной вал может быть соединен с ведомой машиной с помощью эластичной муфты, карданного вала или шкива.
    Стандартные аксессуары включают: насос подачи масла, масляный фильтр с датчиками давления и температуры, электрический клапан включения-выключения, реле температуры масла и указатели уровня масла.
    Дополнительные аксессуары включают: водяной или воздушный теплообменник, быстросъемные клапаны, выходные шкивы, эластичные муфты, выходной фланец для карданных валов, а также карданные валы.

    ОСОБЕННОСТИ

    Гидромуфта дренажного типа КПТО позволяет отключать двигатель от нагрузки, что дает следующие преимущества:

    • прогрев двигателя без нагрузки
    • плавный пуск, без проскальзывания ремня
    • защита от ударов и перегрузки
    • Поглощение вибрации
    • высокая допустимая радиальная нагрузка
    • дистанционное управление электроклапаном
    • позиционирование груза
    • дешевое и простое обслуживание благодаря внешнему монтажу основных принадлежностей, таких как масляный фильтр, подающий насос и регулирующий клапан
    • более длительный срок службы благодаря отсутствию износа фрикционных накладок

    ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

    MPCB

    Система управления MPCB - это разработанное TRANSFLUID устройство, как в аппаратном, так и в программном отношении, способное управлять различными функциями гидравлической муфты KPTO; он позволяет включать или отключать KPTO в зависимости от различных рабочих профилей, измеряет крутящий момент и мощность, передаваемую от муфты, и выполняет задачу диагностики системы.

    ПРИМЕРЫ НАШИХ ПРИЛОЖЕНИЙ

    17 КПТ

    Шкив на выходном валу работает дробилкой.
    На входном валу установлена ​​эластичная муфта, прикрепленная к двигателю внутреннего сгорания. Шкив на первичном валу приводит в действие небольшой генератор дробилки.

    Основные характеристики:
    - плавный пуск
    - отключение
    - защита от ударов и перегрузок
    - отсутствие компонентов, подверженных износу при передаче энергии
    - простое техническое обслуживание сведено к минимуму
    - прочная и надежная работа

    220 кВт при 1800 об / мин

    19 КПТ

    Трансмиссия для мельницы, которая подготавливает сырье для производства керамической плитки.

    170 кВт при 1800 об / мин

    19 КПТ

    Гидравлическая муфта передает мощность через редуктор под углом 90 ° с помощью ряда ремней для управления дробилкой.
    KPT позволяет подключать и отключать дробилку и постоянно поглощает удары и перегрузки, типичные для этого применения.
    Увеличение срока службы ремней и коробки передач и снижение расхода топлива - это лишь некоторые из многих преимуществ KPT.
    Универсальность и прочность гидравлической муфты KPT делают ее особенно подходящей для тяжелых условий эксплуатации, где нормальный вал отбора мощности может быть поврежден за короткий период времени.
    Требования к техническому обслуживанию - еще одна важная черта муфты. На самом деле требуется лишь периодическая замена масла и фильтра.
    Нет необходимости в специальных правилах или смазке, и нет деталей, передающих силу трения, которые необходимо заменить.

    325 кВт при 1800 об / мин
    2

    19 КПТ - 2

    Измельчитель древесины.
    Трансмиссия на измельчитель веток от двигателя внутреннего сгорания.
    Муфта KPT передает мощность через шкивы, установленные непосредственно на выходном валу.
    Типичные для этих приложений перегрузки и пики поглощаются, тем самым защищая трансмиссию.

    147 кВт при 1800 об / мин

    19 КПТ

    Дробилка древесины. Группа
    смонтирована на измельчителе древесины на этапе ревизии машины.

    640 кВт при 2100 об / мин

    21 КПТ

    Командная группа дробилки с двигателем внутреннего сгорания.
    В данном случае уровень шума KPT достаточно мал, чтобы исключить необходимость расширения звукопоглощающей крышки двигателя.
    Можно отметить компактный характер KPT, который очень удобен в ограниченном пространстве.

    294 кВт при 1800 об / мин

    24 КПТ

    Главный привод большой дробилки.
    В этих случаях использование обычных коробок отбора мощности не рекомендуется, однако муфта KPT хорошо подходит.
    Многочисленные преимущества KPT проявляются во всей приводной цепи за счет защиты и увеличения срока службы системы.
    Эти преимущества сокращают время простоя и время обслуживания.
    Тысячи применений продемонстрировали высокую прочность, надежность и надежность гидравлических муфт Transfluid.
    Гидравлические муфты Transfluid увеличивают срок службы всей приводной цепи благодаря своей способности поглощать ударные нагрузки, перегрузки и крутильные колебания.
    Свойства муфты также уменьшают выхлопные газы и расход топлива.
    Во время работы и во время заклинивания, вызванного ошибкой оператора, KPT действует как ограничитель крутящего момента, позволяя избежать дорогостоящих проблем с трансмиссией и длительных периодов простоя
    для ремонта.

    600 кВт при 1800 об / мин
    2

    24 КПТ

    Управление центробежным насосом для небольшого танкера для перекачки углеводородов.
    Муфта KPT получает входной сигнал с противоположной стороны двигателя внутреннего сгорания и приводит в действие центробежный насос для перемещения углеводородов.
    Во время нормальной работы двигатель служит движителем корабля, и поэтому КПТ работает как сцепление. Когда требуется откачка, КПТ постепенно подключается электроклапаном.
    Может работать как стартер или как регулятор скорости.

    300 кВт при 1800 об / мин

    24 КПТ - 2

    Стационарный привод дробилки.
    В этом случае, поскольку нагрузки были высокими, вызванными небольшим шкивом с множеством ремней, шкив был установлен между подшипниками и соединен с гидравлической муфтой через зубчатую муфту.
    В большинстве случаев шкив монтируется непосредственно на выходном валу KPT, который выдерживает высокую радиальную нагрузку.
    Transfluid запрашивает данные, необходимые для расчета срока службы подшипников для каждого приложения.

    520 кВт при 2100 об / мин

    24 КПТ - 3

    Система привода дробилки с двигателем внутреннего сгорания. Обращает на себя внимание сравнительно небольшой размер КПТ в системе, сравнимый с коробкой отбора мощности с фрикционными дисками (фото 1).Установка очень проста, так как KPT присоединяется непосредственно к корпусу маховика с помощью фланца и соединяется с двигателем через специальную эластичную муфту с высокой эластичностью, что исключает необходимость установки направляющего подшипника на маховике. Дробилка приводится в движение шкивом, установленным непосредственно на выходном валу КПТ (фото 2). Размер шкива четко указывает на способность КПТ выдерживать радиальные нагрузки.
    Используя установочные характеристики, Transfluid может рассчитать срок службы подшипников в конкретной области применения.
    В приложениях, где не рекомендуется использовать традиционную коробку отбора мощности с фрикционными дисками, очевидным выбором является KPT.
    Использование KPT дает множество преимуществ, и эти преимущества реализуются во всей трансмиссии.
    Эти преимущества включают защиту трансмиссии и сокращение времени простоя. Тысячи применений в различных секторах продемонстрировали прочность и высокую надежность гидравлической муфты Transfluid.
    Размеры гидравлической муфты очень компактны по сравнению с двигателем внутреннего сгорания или всей машиной.
    Эти характеристики позволяют использовать машину в ограниченном пространстве, где машина не может выходить за определенные пределы, поскольку оборудование должно перемещаться по обычным дорогам (фото 4).

    27 КПТ

    СМЕШИВАНИЕ.
    Установка для смешивания в керамической промышленности с двигателем внутреннего сгорания (фото 1).
    Две муфты, управляющие конической мельницей для смешивания сырья и работы сушильного вентилятора (фото 2-3), и тепло, рассеиваемое теплообменниками и двигателем, рекуперируется в виде горячего воздуха и используется для производства процесс.

    PPT - Гидравлические муфты и преобразователи крутящего момента Презентация PowerPoint, бесплатная загрузка

  • Гидравлические муфты и преобразователи крутящего момента Глава 5 Учебное руководство

  • Введение • Двигатель и трансмиссия должны автоматически соединяться и отсоединяться • Используется гидротрансформатор для увеличения крутящий момент и мощность передачи • Компоненты • Рабочее колесо • Турбина • Статор

  • Гидравлическая муфта Жидкость перемещается во вращательном или вихревом движении

  • Обороты рабочего колеса Трубка Турбина Рабочее колесо

  • Приводы жидкости и жидкости угол

  • Разница в скорости создает турбулентность

  • Компоненты • Flexplate приводит в движение T.C. • Ступица гидротрансформатора приводит в движение масляный насос • Приводы крыльчатки Турбина • Входной вал привода турбины • Приводы входного вала Ступица сцепления

  • Лопатки изогнуты для ускорения потока жидкости

  • Привод заднего колеса • Входной вал непосредственно соединяется с турбиной с помощью шлицевых соединений • Входной вал обычно полый для работы блокировки

  • Привод передних колес Приводы вала турбины Входной вал

  • Работа статора • Узел статора устанавливается на муфту прямого действия.• Статор умножает крутящий момент • При передаточном отношении 90% статор • вращается с той же скоростью, что и турбина • и рабочее колесо, и возникает «фаза сцепления» •. Pg 90C

  • Ранний преобразователь подлежал ремонту • У старых преобразователей были дренажные каналы

  • Одностороннее сцепление

  • Chrysler TCC Давление отпускания разъединяет диск сцепления
    Сброс давления вызывает блокировку Страница 9438 935 Ford Lock Up Сцепление Шлицы ступицы поршня непосредственно к турбине

  • GM TCC Впервые использован в 1980 г., применен TCC Соленоид

  • Кривизна лопасти регулирует величину умножения

  • Работа преобразователя • Статор перенаправляет жидкость обратно в рабочее колесо для увеличения силы. • Больший крутящий момент возникает при более низких оборотах.• При более высоких оборотах компоненты выравниваются

  • Диапазон мощности
    Фиксированная скорость: до 1850 кВт
    Переменная скорость: до 11000 кВт

    Диапазон скоростей
    Фиксированная скорость: 720 об / мин - 3600 об / мин
    Переменная скорость: 490 об / мин - 3600 об / мин

    Пусковой крутящий момент диапазон
    Фиксированная скорость: 80% - 275%

    Ключевые факты о продукте
    Описание продукта
    Передача мощности через гидравлическую жидкость / воду без механического соединения между входом и выходом привода или ведомой машины.

    Области применения
    Конвейеры, дробилки, измельчители, шаровые мельницы, кольцевые грануляторы, миксеры, насосы, вентиляторы, питательные насосы для котлов, промышленные приводы

    Преимущества

    • Запуск двигателя без нагрузки
    • Плавное ускорение нагрузка
    • Защита машины и двигателя от перегрузки, ограничивается максимальным передаваемым крутящим моментом
    • Выбор двигателя посредством рабочего крутящего момента, избегая чрезмерного выбора двигателя из-за пускового момента
    • Низкое энергопотребление двигателя
    • Превосходная окупаемость инвестиций (быстрая окупаемость) период)
    • Высокая эффективность благодаря низкому скольжению
    • Максимальная мощность передачи крутящего момента может быть достигнута в диапазоне от 80 до 270% рабочего крутящего момента
    • Несколько исполнений

    Индивидуальные решения

    Фиксированные скорость

    • Модульная конструкция, позволяющая несколько вариантов настройки es
    • Радиальная съемка без перемещения подключенного оборудования
    • Возможность интеграции тормозных дисков или шкивов в сочетании с муфтой
    • Плавкий расцепитель
    • Датчик температуры (4-20 мА)

    Переменная скорость

    • Радиальный съемность без перемещения подключенного оборудования
    • Возможность интеграции тормозных дисков или шкивов в муфту
    • Датчик температуры (4-20 мА)
    • Теплообменник - кожухотрубного типа с водяным охлаждением или радиаторного типа с воздушным охлаждением
    • Привод - электрический / Пневматический / Гидравлический с одно- и двухскоростным приводом
    • Панель управления

    Конструкция

    • Доступны в различных исполнениях, чтобы удовлетворить широкий спектр требований клиентов
    • Обратные функции

    Доступные модели

    • Фиксированная скорость: VT-F, VD -F, VDD-F, VDDS-F, DTMC, WDTMC, VT-P, VD-P, VT-F / R, VDDS-F / R, VD-F / R, VT-F / DR, VD-F / DR, VTA-F и VTSC-F
    • Переменная скорость: SCR, VST и VDSV

    Загрузки

    Технические характеристики

    Работа вентилятора

    и типы подшипников - блоки питания 101: подробный обзор блоков питания

    Работа вентилятора и типы подшипников

    Работа вентилятора и типы подшипников

    Самыми важными компонентами каждого вентилятора являются его подшипник и вал, на котором крепится лопасть вентилятора.Подшипник представляет собой неподвижный цилиндр, внутри которого вращается вал. Чтобы обеспечить высокую надежность и снизить уровень шума, трение между валом и подшипником должно быть минимизировано, насколько это возможно. В большинстве случаев масло используется как смазка. Однако можно использовать и другие методы (например, поверхности с тефлоновым покрытием). Если масло не запечатано должным образом внутри подшипника, его количество со временем будет уменьшаться, увеличивая трение, что приводит к более медленному вращению вентилятора и увеличению шума, пока вентилятор не сломается и не перестанет вращаться.

    На сегодняшний день в большинстве вентиляторов БП используются три основных типа подшипников:

    • Вентиляторы с подшипниками скольжения
    • Вентиляторы с двойными шарикоподшипниками
    • Вентиляторы с гидродинамическими подшипниками (FDB) и гидродинамическими подшипниками (HDB)

    Ниже мы предоставляем краткое объяснение каждого типа подшипника и ссылки на его ключевые аспекты; мы также предоставим несколько фотографий соответствующих типов подшипников. Фотографии были получены путем разборки нескольких вентиляторов (некоторые из которых довольно дорогие), любезно предоставленных Noctua и Caseking.де.

    Изображение 1 из 2

    Изображение 2 из 2

    Вентиляторы с подшипниками скольжения

    В наиболее распространенных сегодня вентиляторах, используемых в блоках питания, используется подшипник скольжения, срок службы которого сокращен по сравнению с двумя другими упомянутыми типами подшипников. Вентиляторы с подшипниками скольжения стоят меньше и обеспечивают низкий уровень шума, особенно на более низких скоростях, по сравнению с вентиляторами с шарикоподшипниками. Смазка (масло или консистентная смазка) уменьшает трение между внутренней поверхностью подшипника и валом вентилятора. Как только эта смазка испарится, срок службы вентилятора просто заканчивается.

    Изображение 1 из 10

    Изображение 2 из 10

    Изображение 3 из 10

    Изображение 4 из 10

    Изображение 5 из 10

    Изображение 6 из 10

    Изображение 7 из 10

    Изображение 8 из 10

    Изображение 9 из 10

    Изображение 10 из 10

    Вентилятор с подшипниками скольжения хорошего качества от Prolimatech, который имеет надлежащие уплотнения, предотвращающие испарение масла.

    Хорошие вентиляторы с подшипниками скольжения могут проработать до 30 000 часов (а в некоторых случаях даже больше) при температурах, достигающих 50 ° C.Их главное преимущество - доступная цена, что делает их популярными в недорогих блоках питания. Вентиляторы с подшипниками скольжения не предназначены для горизонтального монтажа, поскольку масло внутри подшипника перемещается к одной из сторон вала, поэтому оно не обеспечивает равномерной защиты от трения.

    Вентиляторы на шарикоподшипниках

    В более качественных вентиляторах используются двойные шарикоподшипники для уменьшения трения. Этот тип вентилятора может быть установлен в любом положении без ущерба для его долговечности. В этом отличие от вентиляторов с подшипниками скольжения, которые серьезно пострадают при горизонтальной установке, как это обычно бывает с блоками питания.Типичный срок службы хорошего вентилятора на шарикоподшипниках может достигать, а в некоторых случаях даже превышать 50 000 часов при очень высоких температурах окружающей среды. Но в большинстве случаев задолго до того, как вентилятор перестанет работать, его подшипники начинают издавать повышенный шум из-за износа. На этом этапе они могут стать раздражающими, поэтому пользователи, вероятно, будут менять их задолго до того, как они полностью выйдут из строя.

    Изображение 1 из 6

    Изображение 2 из 6

    Изображение 3 из 6

    Изображение 4 из 6

    Изображение 5 из 6

    Изображение 6 из 6

    Качественный вентилятор с двойным шарикоподшипником от ADDA.На последнем фото изображены два кольца шарикоподшипника.

    В целом вентиляторы с шарикоподшипниками имеют повышенный уровень шума по сравнению с вентиляторами с гильзой и гидродинамическими вентиляторами, особенно на низких скоростях, когда может быть нарушена балансировка узла ротора. Некоторые производители используют магниты, чтобы обеспечить балансировку вала во всех корпусах и избежать этой проблемы.

    Вентиляторы с гидродинамическими и гидродинамическими подшипниками

    Вентиляторы с гидродинамическими подшипниками (FDB) и с гидродинамическими подшипниками (HDB), по сути, представляют собой сильно модифицированные версии вентиляторов с подшипниками скольжения, в которых конструкция подшипника отличается, а также смазочная жидкость не повреждается с помощью уплотнений (некоторые вентиляторы с подшипниками скольжения хорошего качества также имеют уплотнения, сохраняющие масло в целости).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *