Гидрокомпенсаторы
Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов
Размеры деталей работающего двигателя внутреннего сгорания вследствие нагрева увеличиваются. Чтобы это не привело к поломкам, ускоренному износу, ухудшению характеристик силовых агрегатов, между некоторыми деталями на этапе конструирования создают тепловые зазоры. При разогреве мотора за счет расширения деталей они «выбираются» (поглощаются). Тем не менее по мере износа деталей их нагрева оказывается недостаточно для поглощения зазоров, что отрицательно сказывается на характеристиках двигателя. Тепловой зазор в механизме привода клапанов напрямую влияет на работоспособность силового агрегата. Так как из-за износа деталей клапанные зазоры постоянно изменяются, еще в начале прошлого века в двигатель внедрили механизм их регулирования с помощью обычных гаечных ключей. Делать это следовало регулярно, а значит, повышалась трудоемкость техобслуживания и увеличивалась его стоимость. Гидрокомпенсаторы (ГК) позволяют избежать этих проблем. Они должны полностью поглощать зазоры между рабочими поверхностями распредвала и рокерами коромыслами, клапанами, штангами — независимо от температурного режима и степени износа деталей. |
Гидрокомпенсаторы можно устанавливать на все типы газораспределительных механизмов (ГРМ) — с коромыслами, рычагами, штангами — и при любом расположении распредвала (верхнем или нижнем, рис. 1).
В зависимости от конструкции ГРМ различают четыре базовых типа гидрокомпенсаторов (см. фото ниже): гидротолкатели; гидроопоры; гидроопоры, предназначенные для установки в рычаги или коромысла; роликовые гидротолкатели.
Конструкция гидрокомпенсаторов
Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора рассмотрим на примере гидротолкателя, установленного в головке блока цилиндров. Остальные типы гидрокомпенсаторов хотя и отличаются по конструкции, но работают по тому же принципу. Гидротолкатель представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара с шариковым клапаном. Корпус подвижен относительно направляющего седла, сделанного в головке блока цилиндров. Если ГК вмонтирован в рычаги привода клапанов (в рокеры или коромысла), его подвижной частью является только плунжер, выступающая часть которого выполнена в виде шаровой опоры или опорного башмака.
Основная часть ГК — плунжерная пара. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 мкм, что обеспечивает высокую герметичность соединения, при этом подвижность деталей сохраняется. В нижней части плунжера сделано отверстие для поступления масла, которое закрывается подпружиненным обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая в
какие бывают и как работают?
Ни для кого не секрет, что в процессе работы детали газораспределительного механизма испытывают колоссальные нагрузки и подвергаются воздействию высокой температуры. Это не может не отразится на их состоянии и от нагрева они начинают расширяться. Причем, происходит это неравномерно из-за того, что выполнены они из разных материалов. Поэтому для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала. Данный зазор всегда должен оставаться в предусмотренных пределах, по сему периодически клапана необходимо регулировать. Избавиться от необходимости проведения регулировки помогают гидрокомпенсаторы. О том, какими они бывают и как работают подробнее в этом посте.
Принцип работы гидрокомпенсаторов
Работа данной детали происходит в несколько этапов. На начальном этапе кулачок распределительного вала повернут к компенсатору тыльной стороной и не оказывает на него никакого воздействия. Между ними есть небольшой зазор. После плунжерная пружина, которая расположена внутри элемента начинает толкать плунжер из втулки, образуя при этом под плунжером полость. Она заполняется под давлением маслом до нужного уровня и тогда шариковый клапан начинает закрываться под действием пружины. Движение плунжера прекращается, когда толкатель упирается в кулачок. Масляный канал закрывается и исчезает зазор. При повороте кулачка происходит нажатие на гидрокомпенсатор. За счет чего он перемещается вниз. Плунжерная пара становится жесткой и дает усилие на клапан, который впоследствии под давлением открывается и в камеру начинает поступать топливовоздушная смесь. После прохождения кулачком активной фазы цикл работы снова повторяется.
Виды гидрокомпенсаторов
Виды гидрокомпенсаторов могут отличаться в зависимости от их места установки и от компоновки ГРМ. В связи с этими параметрами устройства могут быть:
- Гидротолкателями;
- Гидроопорами;
- Роликовыми гидротолкателями;
- Гидроопоры, устанавливаемые под коромысла и рычаги.
Несмотря на то, что все виды гидрокомпенсаторов имеют отличия в конструкциях, они все же в основе имеют одинаковый принцип работы. Самыми распространенными считаются гидротолкатели с плоской опорой под кулачок распредвала. Устанавливаются такие механизмы на стержне клапана и тогда кулачок распределительного вала воздействует на гидротолкатель напрямую.
Подробнее об устройстве гидрокомпенсатора в этом видеоматериале:
Опубликовано: 13 ноября 2019
Гидрокомпенсатор. Принцип его работы.
- Подробности
По мере прогрева двигателя, детали ГРМ также нагреваются, что ведет к их тепловому расширению, а следовательно изменению зазоров между ними. Не правильная регулировка зазоров, а именно выставление очень маленького зазора может привести к не плотному закрытию клапана, что вызовет его прогорание или стуки в системе ГРМ при выставлении слишком большого зазора. К тому же этот зазор изменяется в процессе эксплуатации двигателя вследствие износа.
Так как регулировка зазора клапанов является довольно сложным и ответственным мероприятием, на смену рычагам и шайбам, которые требуют регулировки, пришли гидрокомпенсаторы которые автоматически выбирают зазор и при этом, не требуется никаких дополнительных настроек.
Устройство гидрокомпенсатора приведено на (Рис 1).
Рис 1 – Схематическое изображение гидрокомпенсатора.
1 – кулачек распределительного вала. 2 – выемка в теле гидрокомпенсатора. 3 – втулка плунжера. 4 – плунжер. 5 – пружина клапана плунжера. 6 – пружина клапана газораспределительного механизма. 7 – зазор между кулачком распределительного вала и рабочей поверхности гидрокомпенсатора. 8 — шарик (клапан плунжера). 9 – масляный канал в теле гидрокомпенсатора. 10 – масляный канал в головке блока цилиндров. 11 – пружина плунжирной пары. 12 – клапан газораспределительного механизма.
- Работает гидрокомпенсатор следующим образом:
- Положение, когда кулачек распределительного вала находится противоположно рабочей поверхности гидрокомпенсатора (Рис 2). Клапан ГРМ 12 под действием пружины 6 находится в закрытом положении, усилие со стороны гидрокомпенсатора на него отсутствует.
Рис 2 — Кулачек не давит на гидрокомпенсатор.
За счет действия пружины 11 и плунжерной пары 3 и 4 происходит перемещение плунжера вместе с телом гидрокомпенсатора, пока вся конструкция не упрется в кулачек распредвала, тем самым убирая зазор. Когда масляный канал гидрокомпенсатора 9 и головки 10 станут на одном уровни, то масло под давлением подается во внутрь компенсатора. Далее через выемку 2 и клапан 8 попадает во внутрь плунжерной пары. - Следующим этапом является надавливание кулачка распредвала на компенсатор.
Рис 3 – Кулачек давит на гидрокомпенсатор.
Внутри плунжерной пары создается давление, которым запирается шариковый клапан 8. Так как у масла маленький коэффициент сжатия, получается, что гидрокомпенсатор выступает как жесткий элемент между распредвалом и клапаном. Получается, что кулачек распредвала давит на компенсатор, а он в свою очередь открывает клапан.
В процессе сдавливания гидрокомпенсатора из плунжерной пары через клапан выдавливается небольшое количество масла, прежде чем шарик полностью преградит дорогу маслу. Таким образом, вновь образуется зазор, который при следующем проворачивании распредвала на 180 градусов исчезнет за счет пружины плунжерной пары и новой закачанной в него порции масла. В этом заключается работа гидрокомпенсатора, что, не смотря на температуру двигателя (присутствует или нет тепловое расширение деталей), гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор. На протяжении всего срока службы не требует дополнительных вмешательств и проведения, каких-либо настроек.
Стучат гидрокомпенсаторы.
Стук гидрокомпенсаторов говорит об их не правильной работе. Стук происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбирать зазор, то есть он не справляется со своей работой.
Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:
- В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла. Устранение неисправности: В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
- Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера 3 и самим плунжером 4 из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности
- Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
- Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.
Для продления срока службы как гидрокомпенсаторов, так и всех трущихся частей двигателя, нужно не экономить на качестве масла. Покупать масло следует только в проверенных магазинах, где вы уверены, что приобретете не подделку, а настоящее качественное масло. Помните, что буквально один раз стоит залить подделку, и вы в разы сократите ресурс вашего двигателя, а то и вообще можно испортить его. Так же помните о своевременной замене масла и масляного фильтра.
Эти детали вошли в конструкцию автомобиля сравнительно недавно. В 60-х ими стали комплектовать некоторые модели машин. Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора интересны многим водителям, а значит, нужно рассказать о них.
Что он делает?
Когда мотор заведен, все детали в его конструкции нагреваются до достаточно высоких температур.
Еще из школьного курса физики всем известно, что при нагреве тела расширяются. Для того, чтобы избежать поломок, укоренного износа отдельных деталей, всего двигателя существуют специальные тепловые зазоры. Когда двигатель разогревается, они поглощаются вследствие увеличения размеров тех или иных деталей. Но по мере того, как узлы изнашиваются, размеры их при нагреве не могут поглотить тепловой зазор. Это не лучшим образом сказывается на динамических и других характеристиках силовых агрегатов. Зачем гидрокомпенсатор в автомобиле
Тепловой зазор в приводном механизме клапана очень сильно влияет на качество работы, да и вообще на работоспособность двигателя. Вследствие естественного износа деталей расстояния на клапанах постоянно меняются. Еще в самом начале истории ДВС эти зазоры регулировали при помощи обыкновенного гаечного ключа. Этот процесс требовал регулярности, что значительно повышало трудоемкость и цену за эту процедуру.
Поэтому инженеры, чтобы облегчить жизнь автолюбителям, разработали гидрокомпенсатор. Принцип работы его заключается в поглощении зазоров между рабочими частями распределительного вала, а также между рокерами, коромыслами, клапанами и штангами. При этом эта компенсация не должна зависеть от температур или степени износа деталей и узлов.
Виды гидрокомпенсаторов
Устанавливать эти узлы можно на любые типы механизмов ГРМ. В зависимости от того, какой конструкции ГРМ, существует четыре базовых вида гидрокомпенсаторов. Это толкатели, гидроопоры для рычагов или же коромысел, а также роликовые толкатели.
Несмотря на то, что конструкция механизмов разная, принцип действия их одинаковый. Все они предназначены для компенсации зазоров между толкателями клапанов и распределительными валами.
Так, например, принцип работы гидрокомпенсаторов на «Шевроле Нива» в том, что вместо традиционных регулирующих зазоры винтов теперь в ГБЦ применили плунжерные пары. К этим парам из смазочной системы поступает гидравлическая рабочая жидкость. Это заставляет рычаг все время прижиматься к кулачку распредвала. С такими устройствами отпадает необходимость в регулировке зазоров.
Из истории создания этого механизма
Известно, что самым первым автомобилем, который укомплектовали этими небольшими узлами, является «Кадиллак 452». Его собирали в 1930 году. В качестве силового агрегата использовали V16. Об удобстве обслуживания и ремонта авто тогда еще не задумывались, поэтому гидрокомпенсатор, принцип работы его был придуман значительно позже. Так, есть информация, то популярность этих механизмов пришла в 80-е, когда рынок наполнился японскими авто.
Как устроен гидрокомпенсатор
Среди основных деталей этого механизма можно выделить корпус, плунжерную пару, пружину и обратный клапан.
В качестве корпуса (а корпус может быть различным в зависимости от конструкции привода) может выступать цилиндрические толкатели, коромысло, либо части ГБЦ.Принцип работы гидрокомпенсатора авто построен на плунжерной паре. Она, в свою очередь, состоит из втулки, которая позволяет плунжеру двигаться в определенном направлении. Также в конструкции можно выделить плунжер. Это стальной цилиндр, который в нижней части имеет отверстие. Отверстие это соединяет полости внутри детали и под ней.
Некоторые конструкции, где имеется одноплечный рычаг, предусматривают плунжеры без внутренних полостей. Плунжерная пружина располагается между самим плунжером и втулкой. В качестве обратного клапана используют стальной шарик с пружинкой.
Принцип работы гидрокомпенсатора клапанов
Итак. В тот момент, когда кулачок распределительного вала находится относительно толкателя своей обратной стороной, он ничего не сжимает.
Пока двигатель холодный, между кулачком и толкателем существует зазор. Пружина при приложении силы на нее начнет толкать плунжер до тех пор, пока расстояние не исчезнет полностью. Вместе с этим масло из смазочной системы автомобиля поступает через подпружиненный клапан с шариком во внутреннюю полость компенсатора.С проворачиванием распределительного вала кулачок давит на корпус толкателя. Так, корпус под давлением двигается вниз, закрывая смазочные каналы. Шариковый клапан в это время закрыт, а давление гидравлической жидкости под плунжером растет. Так как сжать жидкость невозможно, пара работает по принципу жесткой опоры, а усилие кулачка передается штоку клапана. Кстати, такой принцип работы гидрокомпенсаторов «Приоры» отлично себя показал.
Хоть зазор, который есть в плунжерной паре равен всего 0,8 мкм, масло все-таки в небольшом количестве выходит через технологическую полость между плунжером и втулкой. Так, толкатель слегка опускается. Размеры просадки могут зависеть от количества оборотов коленчатого вала.
При увеличении оборотов уменьшается уровень утечек гидравлической жидкости из-под плунжера.Зазор (в тот момент, когда кулачок распредвала сходит с толкателя) компенсируется посредством силы возвратной пружины, а также давления масла. Этот принцип работы гидрокомпенсатора авто помогает обеспечить полное отсутствие лишних расстояний между элементами. Этого удается достигать за счет жестких связей между узлами газо-распределительного механизма. Когда двигатель нагревается, размеры деталей компенсатора также меняются, однако эти изменения компенсируются практически мгновенно.
Достоинства и недостатки
Использование этих механизмов позволил автомобилистам избежать процедуры регулировки зазоров клапанов вручную. К тому же работа двигателя стала более мягкой. Значительно снизились ударные нагрузки, что позволило продлить ресурс деталей ГРМ и снизить шумовые эффекты при работе агрегата. Гидрокомпенсатор, принцип работы его также позволил более точно соблюдать время фаз распределения газов. Это лучшим образом сказалось на сохранности силовых агрегатов, мощности, динамике и расходе топлива.
Среди недостатков выделяют некачественный и шумный запуск холодного мотора.
В первые несколько секунд давление масла еще не дошло до нужного уровня, поэтому компенсаторы могут немного стучать. Это актуально даже на иномарках, ведь принцип работы гидрокомпенсаторов «Грейт Вол» мало чем отличается от отечественных разработок.Причины выхода деталей из строя
Несмотря на простоту конструкции, эти узлы также выходят из строя. В большинстве случаев самая популярная причина – это грязные смазочные каналы мотора. Либо сильный износ рабочей части клапана обратного хода. Загрязнение может возникнуть в результате применения неправильного масла, замена, проведенная не вовремя, или же поломка масляного фильтра.
Если увеличен посадочной зазор плунжерной пары, технологическая утечка масла может возрасти. Теряется жесткость, с которой работает гидрокомпенсатор, принцип работы его таков, что давление масла должно присутствовать обязательно. То же самое случается, если сильно износился обратный клапан камеры высокого давления.
Внутри гидрокомпенсатор обязательно должен быть заполнен смазочной гидравлической жидкостью.
Если в полости есть воздух, то зазоры будут компенсироваться не полностью, а то и вовсе не будут. В этом случае может помочь ремонт гидрокомпенсаторов. Также ремонт может потребоваться в случае, если деталь заклинило, в механизм попали посторонние частицы.Как этого избежать?
Следует держать в чистоте внутренности двигателя. Рекомендуется регулярно проводить замену смазок и фильтров в рекомендованный производителем срок. Также следует регулярно промывать мотор перед заменой смазки. Нужно знать, что небольшие зазоры в гижркомпенсаторе требуют применения очень качественных масел. Можно использовать синтетические или же полусинтетические масла средней вязкости.
Диагностика и ремонт гидрокомпенсаторов
Диагностировать сломанный элемент можно по характерному стуку.
Затем подозрительный механизм нужно извлечь и визуально осмотреть на предмет износа и повреждений. Если деталь загрязнилась, рекомендуется промыть ее в ацетоне.Чтобы элементы работали исправно, есть специальная присадка для гидрокомпенсаторов. Средство позволяет устранить причины шумы механизма при работе, а также эффективно очищает данную деталь.
Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.
Содержание:
Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогреве мотора проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.
Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую
Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочих деталей внутри двигателя.
Стуку гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки как будто у вас не отрегулированы клапана.
Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую
В большинстве случаев может быть причина стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе одна из двух — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.
- Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
- Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
- Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
- Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
- Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
![]()
- Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.
Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую
При стучащих гидрокомпенсаторах избавится от стука поможет выполненные действий направленных на выяснение причины. Дальнейшее устранение будет зависеть от сложившейся ситуации.
Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.
Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!
В каждом двигателе рабочее давления масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!
Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправность редукционного клапана, износ рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.
Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлама желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.
Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.
Как проверить гидрокомпенсаторы
Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:
- При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
- При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
- Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсаторы внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалиться внутрь.
Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и/чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.
Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.
Заключение
Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе или же самих компенсаторах.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Профессиональный экспортер гидравлического подъемника клапана
1. Внедрение гидравлического подъемника клапана
1). Гидравлический подъемник клапана с устройством принудительного баланса. Функция, две стороны которой поднимаются и опускаются, синхронизируется.
2.) Гидравлический подъемник клапанов добавляет устройство системы клапанов для предотвращения взрыва, увеличивая гарантию на установку для пользователя.
3) Конструкция гидравлического подъемника клапана прочная и долговечная.
4) Механическая гидравлика имеет двойную страховку, с взрывозащищенным дроссельным клапаном, предотвращающим разрыв масляной трубки и защиту от автомобиля.
5) Подъемник гидравлического клапана предназначен для максимального увеличения вашей мастерской и облегчения работы вокруг транспортное средство без препятствий.
6) Простота в эксплуатации. Поверхностный монтаж, пошаговая установка и эксплуатация.
| Модель | HT-YDJ3000B | HT-XJS3500 | HT-SJS3000 | |||
| Грузоподъемность | 3000 кг (6600 фунтов) | 3500 кг (6600 фунтов) | 3000 кг (66004637) Высота | 1000 мм | 1950 мм | 1850 мм |
| Напряжение | 220/380 50 Гц | 220/380 50 Гц | 220/380 50 Гц | |||
| Время нарастания | 30S | 30S | 30S | |||
| Время простоя | 25s | 25s | 25s | |||
| Длина платформы | 1400/1900 мм | 1450 мм | 1435-2000 мм | |||
| Ширина платформы | 530 мм | 500 мм | 600 мм | Пространство платформы | 700 мм | 850 мм | 800 мм |
| Шум | <7 0db | <70db | <70db | |||
| Вес нетто | 540 кг | 700 кг | 980 кг | |||
| Вес брутто | 600 кг | 750 кг | 1050 кг | |||
| Размер упаковки * 880 мм | 520 * 380 * 1060 мм | 540 * 400 * 1140 мм | ||||
| Эксплуатация | Гидравлическая | Гидравлическая | Гидравлическая | |||
| Управление |
Iso Ce Гидравлическая складская машина Lifter
Описание продукта
ISO CE Гидравлическая складская подъемная машина
>>> Введение гидравлической складской подъемной машины:
Гидравлический ножничный подъемник имеет следующие преимущества:
Высокоточная гидравлическая трансмиссия, стабильный подъем, простота в эксплуатации , низкий уровень отказов, высокопрочный цепной привод, большая грузоподъемность, длительный срок службы, высокий коэффициент безопасности, подъем безопасного и стабильного, регулируемого винта.для обеспечения плавного подъема уровня платформы, в качестве грузового лифта могут также использоваться автомобили, насосная станция большой грузоподъемности, скорость подъема, работа на низком автомобильном складе 4S, большой гараж, большая парковка, для подъема транспортных средств или парковки.
>>> Продукт Преимущества гидравлической складской подъемной машины:
1. Можно реализовать гидравлическую подъемную систему, пульты дистанционного управления и точки мультиуправления на разных этажах.
2. Подъем, остановка и опускание могут быть реализованы в каждой контрольной точке.Неподвижный гидравлический ножничный подъемник может остановиться в точном месте.
3. Плавное рабочее состояние, высокая грузоподъемность, безопасность и надежность. остановка в точном месте.
4. Имеются дополнительные чувствительные устройства защиты от перегрузки и защитная планка отключения. Оцените местоположение точки.
5. Электропитание от местных источников питания.
>>> Основные характеристики гидравлического складского подъемника:
Технические характеристики различаются в зависимости от требований заказчика:
| Модель | SJG |
| Грузоподъемность | 3tons-5tons |
| Высота подъема | 1м-6.5м |
| Размер стола | Стандарт или дизайн в качестве рабочей зоны |
подъемник >>> Основные детали гидравлического склада :
| Платформа | Клетчатая стальная пластина, усиленная высокопрочной канальной сталью. |
| Конструкция ножниц | Прямоугольная труба из марганцевой стали, чугун с уплотнением из стальной пластины или из марганцевой стали. |
| Аппарат управления | Марка DEXILI, Siemens или Schneider. |
| Насосная станция | Бренд Италия Hydrappp или Lisheng. |
| Гидравлический цилиндр | Двухсторонний высокоточный износостойкий гидроцилиндр с блокировочным устройством для защиты от падения. Система ления. |
| Гидравлическая труба | Трубка высокого давления с двойным расширением металла защищена. |
| Гидравлическое масло | 32 # противоизносное гидравлическое масло.(в соответствии с местной температурой) |
>>> Надежная защита гидравлического складского подъемника:
1. Стационарный гидравлический ножничный подъемник, снабженный клетчатой пластиной для предотвращения скольжения, достаточно безопасен при работе.
2. Ручной аварийный клапан, он может спуститься на ближайший этаж и открыть дверь при возникновении аварийной ситуации.
3. Противовзрывный клапан, при разрыве трубы гидравлической системы, он может отрезать канал масла, чтобы остановить падение.
4. Бар обслуживания, когда инженер поддерживает стационарный ножничный подъемник под платформой, он удерживается для защиты инженера.
>>> Детали гидравлического складского подъемника:
Конструкция ножниц: Марганцевая стальная прямоугольная труба | Насосная станция: Италия Hydrappp или китайско-итальянская марка | Стол платформы: Стальная противоскользящая клетчатая пластина |
Гидроцилиндр: Высокоточный износостойкий гидроцилиндр с блокирующим устройством для защиты от падения | Рука Рельс: C может быть установлен или не установлен по требованию заказчика. | Работа: двойной контроллер, блок управления на земле и электрический выключатель за рабочим столом |
>>> Почему выбирают нас 9 0009
1.Профессиональный дизайн-чертеж для подтверждения в случае недоразумений.
2. Вся продукция будет производиться строго в соответствии с системой управления качеством CE.
3. Каждый подъемник должен быть проверен перед поставкой, на 100% квалифицирован.
4. Подробный процесс удаления ржавчины и порошковой покраски.
5. 5 лет гарантии на основную конструкцию и 1 год гарантии на электрические детали.
>>> Советы по покупке
Если вы заинтересованы в наших продуктах, укажите следующие параметры:
1.Высота подъема (м)
2. Грузоподъемность (т)
3. Размер платформы (м)
Лучшая цена будет указана после подтверждения выше.
1. Мы можем подгонять продукты согласно требованию клиента. Различные типы автоподъемников на ваш выбор.
2. Хорошее качество, заводская цена, быстрое реагирование и надежное обслуживание. Мы стремимся предложить вам
3. Все наши продукты производятся нашими профессиональными специалистами, и у нас есть высокопроизводительная команда продаж, вы можете полностью доверять нам ,
4. Мы обладаем более чем 20-летним опытом в проектировании и производстве, и мы ценим каждый заказ от наших уважаемых клиентов.
После вашего выбора
1. Мы посчитаем самую дешевую стоимость доставки и сразу выставим вам счет.
2. Проверьте каждую машину перед доставкой, чтобы убедиться в ее качестве, а затем отправьте ее вам после оплаты.
Послепродажное обслуживание
1. Наши инженеры готовы помочь операторам за рубежом.
2. Мы очень рады, что клиент дает нам некоторые предложения по цене и продуктам.
3. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте или телефону
>>> Упаковка и доставка
Подробности упаковки: Стандартная упаковочная упаковка в деревянном футляре ,
Деталь поставки: в течение 25 дней после предоплаты.
Условия оплаты: T / T, L / C
Tavol Group — профессиональный производитель строительного оборудования и подъемной платформы в Китае.В основном мы проектируем, производим, устанавливаем, ремонтируем, обслуживаем, торгуем и экспортируем башенные краны, подъемные конструкции для строительных конструкций, подъемные платформы, автокраны и соответствующие запчасти. Кран марки TAVOL экспортируется во многие страны, такие как Бангладеш, Вьетнам, Кения, Австралия, Эфиопия, Таиланд, Сингапур, Малайзия, Филиппины, Исландия, Бразилия, Казахстан и т. Д. Приятно видеть множество кранов TAVOL, установленных в разных странах. Также многие клиенты из разных стран посещают нас, чтобы установить долгосрочные деловые отношения с нами, потому что наши краны облегчают их тяжелую работу.Качество — это наша культура. Мы уверены, что мы будем вашим лучшим выбором.
>>> Контакт
КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ | |
9109 (имя пользователя) Ся | |
Тел .: (0086) 538 8520698 Факс: (0086) 538 8520697 | |
QQ: 529602353 | |
Skype: tavol2016 | |
Веб-сайт: www.tavolgroup.com sdtavol.en.alibaba.com | |
мобильный гидравлический подъемник
Общее описание мобильного гидравлического подъемника
1. Мощность привода: 4 типа пневматической резины.
2. Области применения: воздушная установка, техническое обслуживание, уборка на строительных площадках, в мастерских, на складе, на вокзале, в отеле, в аэропорту, на пристани, на заправке, на стадионе и т. Д.
3. Выполнено на заказ согласно требованию
Мобильный гидравлический подъемникот Hengtai
Особенности
1) Мобильный гидравлический подъемник — профессиональное высотное операционное оборудование.
2) Механическая конструкция делает подъем подъемной платформы более устойчивым. Широкая рабочая платформа и большая грузоподъемность могут увеличить объем работ. Это подходит для совместной работы нескольких человек.
Control
1) Ручное управление и электрическое управление
2) Электрическое управление: есть две системы управления (опция). Одним из них является ручная кнопка, которая может быть расположена в любом положении на направляющей стола для удобства эксплуатации. Другой установлен на электрическом блоке управления, который поддерживается кнопкой аварийного останова для предотвращения любой аварии.
Мощность
1) электричество или дизель. Локальная мощность, доступная на рабочих площадках (110 В, 220 В, 380 В, 415 В), дизельных двигателях и генераторах.
2) он может быть оборудован ручным гидравлическим устройством, поэтому, когда в отдельных случаях нет питания или отключается электропитание, лифт по-прежнему может нормально работать.
Безопасность
1) В особых случаях на машине будет использоваться взрывозащищенное электрооборудование
2) Платформа оснащена противоскользящей пластиной для предотвращения скольжения, она достаточно безопасна при работе.
3) Рабочий стол оборудован ограждением для обеспечения безопасности.
4) Лифт имеет гидравлическую защиту от перегрузки, чтобы оборудование не поднималось, когда нагрузка превышает его номинальную грузоподъемность.
5) Машина оснащена одинарными электромагнитными клапанами управления для предотвращения падения платформы в случае сбоя питания. Вы можете открыть клапан ручного сброса, чтобы опустить платформу в исходное положение.
,