ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Infiniti QX50 (Инфинити ку икс 50) на Авто.ру

Плюсы

17 плюсов

5 Динамика

3 Дизайн

2 Управляемость

2 Вместительность салона

1 Мультимедиа

Минусы

3 минуса

1 Обзорность

1 Безопасность

1 Багажник

Все плюсы и минусы

Покупка и начало эксплуатации...

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Уважаемые "сосайтники" и автолюбители! Пишу подобный отзыв впервые, поэтому прошу вашего снисхождения... Итак приступим. Пролог. Мне 36, стаж с 2007г., автомобили, которыми владел (для понима

СУПЕР АВТО!!!

Infiniti QX50 3.7 AT (330 л.с.) 4WD

Всем очень здрасти. Решил написать отзыв т.к. информации о данном авто крайне мало, а не вполне заслуженных стереотипов слишком много. Приобрел машину не так давно. Купил не новую, но у официалов,

Японское качество

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Был владельцем данного авто 10 месяцев,- подвернулся по приемлемой цене с пробегом 78 т.км. и одним владельцем, свою продал (КИА Спортейдж 2011 г.в.) и нужны были колёса,- решил сразу, что эту возьму

Доволен

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Вот и настал замечательный момент, покупка новой машины... До этого владел: Nissan X-trail 2007 г.в. ; Ford kuga (2) 2013 г.в. Кратко о Nissan X-trail Т31 двиг 2.0 бензин, 4 wd мкпп - мягкий, прос

Прекрасный авто!

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Покупалась после эксплуатации немцев, подвеска ангельская, любая кочка, ямка, рельса - пушинка! Очень качественная сборка, детали! Хотите забыть о вечных авторемонтах - Вам в клуб фиников! Ну и коне

QX-50

Infiniti QX50 2.0 CVT (249 л.с.) 4WD

До "финика" ездил на "мерене" GLC 220d (тоже классный автомобиль), вот только после гарантии (2 года )из сервиса не вылазил, то подшипник промежуточный, то привод, диски тормозные, катализатор. 70 000

Infiniti QX50

Infiniti QX50 2. 5 AT (222 л.с.) 4WD

Хороший надёжный авто с относительно недорогой стоимостью обслуживания.Из минусов:небольшая вместимость багажника (Для владельцев с маленькими детьми, кроме коляски мало, что ещё уместится) и расход

Отличный авто для дома, отдыха и работы

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Пользуюсь автомобилем достаточно давно, за время эксплуатации не было ни одной внеплановой поломки. Если вовремя обслуживать автомобиль в нормальных официальных сервисах, то проблем не будет. Любой ав

До этой крохи у меня было не мало машин))). Да и стаж у меня не маленький. Такого класса у меня эта машина первый раз. Восторг от рычания мотора))). В салоне все сделано со вкусом.

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Ездить одно удовольствие ))). До этой крохи у меня было не мало машин))). Да и стаж у меня не маленький. Такого класса у меня эта машина первый раз. Восторг от рычания мотора))). В салоне все сделано

В помощь еще не определившимся.

Infiniti QX50 2.0 CVT (249 л.с.) 4WD

Купил машину в в конце января. Выбирал между GLC и QX50. Просмотрев куча тестов на utube, все хвалили машину, но везде говорили про ее расход — который реально больше заявленного. Понятно, что когда

Всё о Infiniti QX50

Рейтинг модели — 4.9 / 5

Отзывы, технические характеристики и история Infiniti QX50


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Infiniti QX50

Хорошо известная модель EX уступила своё место в линейке Infiniti кроссоверу QX50. Глобальных изменений всвязи со сменой названия не произошло. Внешне от своего «предшественника» кроссовер QX50 практически ничем не отличается, предлагая знакомые динамичные и легкоузнаваемые контуры кузова, сдобренные современной ксеноновой оптикой с функцией адаптивного освещения, 18-дюймовыми легкосплавными дисками с низкопрофильной резиной и прочими деталями, характерными для автомобиля класса люкс.

Габаритные размеры кроссовера после смены названия остались прежними. В длину кузов Infiniti QX50 достигает 4635 мм, ширина автомобиля сохранена на уровне 1800 мм, а высота осталась на уровне 1600 мм. Всё это при длине колёсной базы в 2800 мм. Российская версия модели получила дорожный просвет высотой 147 мм. Ширина колеи передних и задних колес соответственно равна 1540 и 1545 мм. Снаряженная масса автомобиля в базовой комплектации составляет 1842 кг, а в топовом исполнении доходит до отметки 1870 кг.

Внутреннее убранство в целом также обошлось без значительных преобразований. Во всяком случае, сделанные доработки трудно разглядеть сразу. Из новшеств хочется отметить подогрев и подкачку сидений по усмотрению водителя и пассажиров. У предыдущей модели обозначилась такая проблема: передние кресла сильно расшатывались, поэтому в этой обновленной версии Infiniti QX50 разработчики тщательно поработали над этим и устранили неполадки. Теперь новые сидения имеют спортивный прихват. Приборная панель продумана до мелочей, именно эта деталь автомобиля всегда славилась своей тщательной выверенностью. Элегантности салону добавляют такие материалы как благородный клен, алюминий, черный лак, которым отделана панель, и очень дорогая кожа. Весь этот набор роскоши создает в салоне идеальную гармонию между природой и механическим совершенством.

Как и раньше ёмкость багажного отсека кроссовера составляет 309 литров. Не очень много для модели данного класса, но при необходимости объём можно увеличить, сложив сиденья заднего ряда. К тому же, делать это придётся не вручную, стоит лишь нажать на соответствующую кнопку и включается электропривод.

На отечественном рынке кроссовер Infiniti QX50 доступен с двумя V-образными бензиновыми силовыми агрегатами на выбор. Оба мотора получили 6 цилиндров, 24 клапана DOHC и в пару автоматическую 7-диапазонную коробку передач. Они полностью соответствуют требованиям экологических норм Euro-5.

Базовым двигателем выбран агрегат с рабочим объемом 2,5 литра (2496 см³), способный развивать максимальную мощность в 163 кВт или 222 л.с. при 6400 об/минуту. Максимальный крутящий момент в 252 Нм доступен уже на 4800 оборотах в минуту. Автомобиль с таким мотором разгоняется до 100 км/час всего за 9,4 секунды. Максимальная скорость заявлена на уровне 210 км/час. В смешанном цикле расход топлива составляет примерно 10,6 литра на 100 километров пути. При этом в городских условиях движения потребляется порядка 14,3 литра, а на шоссе расходуется около 8,4 литра бензина.

Флагманским двигателем является 3,7-литровый агрегат, который развивает впечатляющие 330 лошадиных сил (243 кВт) мощности на 7000 оборотах в минуту и 361 Нм максимального крутящего момента при 5200 оборотах в минуту. Такой заряженный мотор разгоняет автомобиль до заветных ста километров всего за 6.4 секунды, а стрелка спидометра показывает максимальные 240 км/час. Расход топлива для данного агрегата в городском цикле оставляет 15.7 л, с выходом на трассу чуть меньше 10 литров на сотню, а вот при смешанном типе езды будет около 12.1 литров бензина.

В России Infiniti QX50 представлен в двух комплектациях: Elite и Hi-Tech. В базовой версии Elite кроссовер комплектуется камерой заднего вида, датчиками парковки, датчиками дождя и света, противотуманными фарами, электроприводом и обогревом наружных зеркал, системой интуитивного освещения, полным электропакетом, люком с электроприводом, двухзонным климат-контролем, подогревом сидений первого ряда, кожаным салоном, аудиосистемой Hi-Fi 08IT Bose 2.0 на 10 динамиков, круиз-контролем и запаской-докаткой.

В топовой комплектации «Hi-Tech», ко всему прочему, добавляется еще и активный круиз-контроль, система навигации на русском языке и четыре камеры кругового обзора (система AVM). Такое сочетание камер дает объемную картинку при парковке. В салоне этого варианта присутствуют вставки из клёна.

Шасси компактного кроссовера Infiniti QX50 базируется на платформе Nissan FM platform, предусматривающей использование независимой многорычажной конструкции подвески как на передней, так и на задней оси автомобиля. Также отметим, что кроссовер комплектуется дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами на всех четырех колесах, а также современным гидроусилителем руля.

Из многочисленных электронных помощников выделим присутствующие уже в базовом варианте оснащения системы ABS+EBD, BAS, VDC (система динамической стабилизации автомобиля) и TPMS (система контроля давления в шинах). В России Infiniti QX50 предлагается только в полноприводном исполнении на базе интеллектуальной системы ATTESA E-TS.

Отзывы владельцев Infiniti QX50

Технические характеристики Infiniti QX50

Цена

2 940 000 - 4 100 000

Мин. цена

2 940 000

Макс. цена

4 100 000

Модельный год 2018
Тип кузова Кроссовер
Длина, мм 4693
Ширина, мм 1903
Высота, мм 1678
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 565-1139
Гарантия 3 года или 100 тыс. км
Страна сборки Мексика

Модификации Infiniti QX50

Infiniti QX50 2.0 T CVT 4WD

Цена от

2 940 000

Максимальная скорость, км/ч223
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.
3
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31997
Мощность, л.с. / оборотах249/5600
Момент, Н·м / оборотах380/4400
Расход комби, л на 100 км 8.6
Тип коробки передач Вариатор
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Infiniti QX50 по цене

От 2 615 000

До 3 243 000

Кроссовер

Венгрия

Год: 2019

От 2 990 000

До 3 690 000

Кроссовер

США

Год: 2016

От 3 140 000

До 3 740 000

Кроссовер

США

Год: 2017

От 2 500 000

До 2 500 000

Кроссовер

КНР

Год: 2020

От 2 532 000

До 2 673 300

Внедорожник

Китай

Год: 2017

От 3 253 000

До 3 971 000

Кроссовер

Япония

Год: 2019

От 3 145 000

До 4 250 000

Кроссовер

США

Год: 2016

От 2 630 000

До 4 052 000

Кроссовер

Австрия

Год: 2017

От 3 229 000

До 9 700 000

Внедорожник

США

Год: 2018

От 3 100 000

До 3 100 000

Внедорожник

Россия

Год: 2017

От 2 929 000

До 4 739 000

Кроссовер

Великобритания

Год: 2019

От 2 930 000

До 4 303 000

Внедорожник

Великобритания

Год: 2019

От 2 557 000

До 4 104 000

Кроссовер

Япония

Год: 2017

От 2 936 000

До 3 412 000

Кроссовер

Россия

Год: 2016

От 2 969 000

До 3 111 000

Внедорожник

Япония

Год: 2017

От 2 555 000

До 3 493 000

Внедорожник

Таиланд

Год: 2020

От 2 656 000

До 4 767 000

Внедорожник

Япония

Год: 2017

От 2 860 000

До 3 310 000

Внедорожник

Россия

Год: 2008

От 3 340 000

До 3 720 000

Внедорожник

Россия

Год: 2010

От 3 009 000

До 4 059 000

Кроссовер

США

Год: 2017

От 3 269 000

До 4 299 000

Кроссовер

Швеция

Год: 2017

Отзывы владельцев Infiniti QX50

Infiniti QX50, 2018 г

Пересел с «Камри» на это японское чудо. Авто динамичное и обладает всеми плюсами, которые необходимы для нормального вождения. Но. В морозы аккумулятор Infiniti QX50 замерзает и запустить автомобиль не возможно, вызывал официалов на запуск, после была диагностика, которая показала, что все просто отлично, и я все выдумал. Через месяц все повторилось. Периодически загорается «Чек» на полном ходу и через 20 мин гаснет. За такие деньги хотелось бы не обращать внимания на аккумулятор, но факт есть факт. Короче я не доволен Infiniti QX50. На 2000 км пробега загорелся «Чек». Прошло 3 дня после того, как я забрал машину с диагностики. Запретили эксплуатацию. В третий раз за месяц повезу Infiniti QX50 на эвакуаторе в сервис.

   Достоинства: внешний вид. Салон. Динамика.

   Недостатки: третий раз за месяц на сервис.

  Дмитрий, Челябинск


Infiniti QX50, 2018 г

Плюсы Infiniti QX50 - динамика приятная, тормоза неплохие, большой багажник, внутри места достаточно, расход не «конский», налог приемлемый. Все плюсы в сравнении с предыдущим авто - FX37. Поначалу хотел взять себе QX70 б/у (год, два), но после долгих поисков «психанул» и приобрел новый Infiniti QX50. Взял в комплектации Luxe (панорамная крыша, ПТФ, тонировка, рейлинги). Владею 2-й месяц, жалею, что не нашел QX70. Минусы Infiniti QX50: форсунки омывателя стекла полное еще хуже, чем в FX-37 (вообще это их «детская» болезнь, видимо). Музыка - очень слабая, реально разочарован. «Блютус» музыка с телефона - связь плохая, часто заедает. Памяти сидений нет (мне актуально, так как ездим вдвоем с супругой). Свет фар неубедительный. Расход 11,6 по БК - в наше время перебор. Не могу приспособиться к педали газа - то провалы, то дергается.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Евгений, Москва

 

Обои рабочего стола Infiniti QX50

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Infiniti QX50

 

Infiniti QX50 / Инфинити QX50

Второе поколение Infiniti QX50, представленное на автосалоне в Лос-Анджелесе, отличается кардинально пересмотренным дизайном, измененными пропорциями и заметно усовершенствованными характеристиками. Автомобиль использует обновленную платформу со стойками МакФерсон спереди и многорычажачной компоновкой сзади. По сравнению с предшественником Infiniti QX50 2018 модельного года получился немного компактнее в длину (потеря составила 52 мм), более ощутимо сократилась база колес (2880 мм против 2800 мм), по ширине и высоте габаритные "миллиметры" пошли вверх (разница составила 103 и 63 мм соответственно). С такими цифрами Infiniti QX50 можно сопоставить с премиальными конкурентами Audi Q5 (длина 4663 мм, база 2819 мм) и BMW X3 (4708 и 2864 мм). В конструкции кузова своего кроссовера японцы применили сверхпрочные компоненты из стали, за счет чего жесткость несущих элементов удалось улучшить на 23%. Несмотря на незначительное уменьшение базы колес, салон новинки получилось сделать не менее комфортным и вместительным за счет пересмотренной компоновки. Кроме того, задний ряд кресел инженеры сделали полностью трансформируемым - благодаря этому можно манипулировать свободным местом в багажнике или добавлять пространство для ног задних пассажиров.

Для Infiniti QX50 в компании подготовили безальтернативный силовой агрегат - турбонаддувный бензиновый мотор VC-Turbo с инновационной системой изменения степени сжатия (впервые в автомобильной промышленности). Благодаря высокоэффективным технологиям инженеры смогли "снять" с малообъемной 2-литровой "четверки" 272 л.с. и 380 Н·м, это больше, чем у двигателей TFSI компании Audi (к примеру, турбонаддувный двигатель 2 литра у кроссовера Audi Q5 производит 252 силы). Для нашего рынка мотор Infiniti QX50 дефорсировали до "налоговых" 249 сил. В сочетании с ним работает вариаторная трансмиссия XTronic. Полный привод на Infiniti QX50 подключается с помощью электронной многодисковой муфты, в зависимости от эксплуатационных условий на заднюю ось передaется до 50% крутящего момента. В подвеске кроссовера применяются адаптивные амортизаторы с электромагнитными клапанами. Рулевое управление может быть двух типов - стандартное с электрическим усилителем и продвинутая система Direct Adaptive Steering, в которой какая-либо механическая связь руля с колесами отсутствует, а все команды поворотов осуществляются с помощью электроники (впервые на кроссоверах). В список систем безопасности Infiniti QX50 вошел комплекс ProPilot Assist, подключающий системы слежения за разметкой, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и другие электронные помощники для уверенности в дороге.

Infiniti QX50 - обзор, цены, видео, технические характеристики Инфинити КуИкс50

Очередная версия Infiniti QX50 дебютировала в 2017 на подиумах международного осеннего автосалона в Лос-Анджелесе. Стоит отметить, что перед серийной моделью, производитель демонстрировал концепт QX Sport Inspiration, успевший засветиться в Детройте и Шанхае. Сама по себе, новинка получила довольно много изменений, по сравнению с прошлым поколением. У нее совершенно другая техническая начинка, более просторный интерьер и просто потрясающая внешность. Хоть заводская версия выглядит не так вычурно как концепт, она сохранила множество основных черт. В первую очередь, хочется отметить узкие рельефные фары головного освещения с полностью светодиодной начинкой и элегантной подводкой из гирлянд дневных ходовых огней. Решетка радиатора щеголяет толстой хромированной накладкой по контуру и представляет из себя сетку из множества изгибающихся ребер, образующих ромбовидные ячейки. Кроме того, в глаза бросаются агрессивные воздухозаборники, разместившиеся на переднем бампере и маленькие блоки противотуманных фар. Внедорожный потенциал автомобиля подчеркивает ненавязчивый кроссоверный обвес на порогах, бамперах и колесных арках. В общем и целом, второе поколение получило кардинально новый и запоминающийся дизайн, в актуальном, на данный момент, фирменном стиле.

Размеры

Инфинити Ку-Икс 50- это премиальный пятиместный кроссовер. Из-за новой платформы, его габариты отличаются от предшественника. Отныне, модель насчитывает 4693 мм в длину, 1903 мм в ширину, 1679 в высоту, а колесная база- 2800 мм. Клиренс у автомобиля довольно внушительный- целых 218 миллиметров. Благодаря такой посадке, он отлично справится с грунтовой дорогой или поездкой по скоростной магистрали. Сама подвеска обладает классическим строением для данного класса. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажка. Довольно интересной деталью являются амплитудозависимые амортизаторы, дарующие отличную устойчивость на высоких скоростях и феноменальную энергоемкость на разбитом покрытии.

Кроссовер может похвастаться довольно просторным багажником. В стандартном положении с демонтированной задней полкой и загрузкой под потолок, остается около 895 литров полезного объема. Благодаря такой вместительности, модель отлично подойдет как для обычных задач рядового автолюбителя, так и для семейных вылазок на природу. Для перевозки более габаритного багажа, можно сложить спинки второго ряда и освободить до 1699 литров.

Технические характеристики

Под капотом Infiniti QX50 находится довольно революционный двигатель. Его основной чертой является способность к изменению степени сжатия, что значительно убирает турбояму, снижает количество вредных выбросов, повышает экономичность, а также позволяет автомобилю ездить на бензине с относительно низким октановым числом. Из прочих особенностей хочется отметить комбинированную систему подачи топлива, продвинутый турбокомпрессор и встроенный в головку блока выпускной коллектор. Благодаря такому набору, инженерам удалось выжать 272 лошадиные силы при 5600 об/мин и 380 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. Он стыкуется исключительно с восьмиступенчатым вариатором и, по умолчанию, передает всю мощность на передние колеса. За дополнительную плату, можно получить полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой. В зависимости от типа трансмиссии, кроссовер выстреливает до первой сотни за 6,3-6,7 секунды и максимально ускоряется до 230 километров в час. Несмотря на солидный табун, мотор относительно экономичен. Расход топлива составляет 9,8 литра в городе, 7,6 по трассе и 8,7 в комбинированном цикле.

Итог

QX50 произвел небольшую революцию не только внутри сегмента, но и для всего рынка в целом. У него утонченный и стремительный внешний вид, который отлично сочетается с инновационной технической начинкой и неплохо подчеркнет характер своего владельца. Такой автомобиль будет органично выглядеть как в оживленном потоке, так и на скоростной магистрали. Салон- это царство дорогих материалов отделки, продуманной эргономики, практичности и высокого комфорта. Даже плотный трафик или загородная поездка не смогут доставить водителю и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели такого бренда, в первую очередь, должны дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, кроссовер получил продвинутую техническую начинку, являющуюся сплавом инновационных технологий и непревзойденного японского качества. Infiniti QX50- стильный, динамичный и практичный автомобиль на каждый день.

Видео

Отзывы Infiniti QX50 владельцев Украина

Всем очень здрасти. Решил написать отзыв т.к. информации о данном авто крайне мало, но не вполне заслуженных стереотипов слишком много.Приобрел машину не так на протяжении долгого времени. Купил не новую, но у официалов, с небольшим пробегом и как после показала диагностика, в идеальном состояние, максимальной комплектации. Брал не на эмоциях, а вполне осознано. Опыт владения финиками есть, FX35 долгое время верой и правдой служит, ломаться отказывается, а если что и случается, то чинится за копейки, даже если оригинальные детали брать. С любой INFINITI, NISSANом да и большинством представителей японского автопрома так.Итак, ища инфу перед покупкой часто натыкался на мнение людей об этой машине, что тачка для тел...чек, в магаз гонять да детей в детский сад возить. Что за бред? Это же ни FIAT 500, Ниссан MIKRA или MINI ONE. Характеристики 330л.с. на преимущественно заднем приводе, двигатель перед передней осью, развесовка 46% на 54% не канают для женской машинки. Да и с каких пор Skyline стал женской машинкой? Для тех кто не знает INFINITI EX37 или QX50 с двигателем 3,7, есть ни что иное как Ниссан Skyline Crossover с левым рулем. Так же часто слышал, что машинка небольшая до такой степени, что в ней сидеть не комфортно. Бред полный!!! У меня рост больше 190см. и ни какого дискомфорта за рулем не испытываю, даже сиденье могу фактически до конца поднять. А за мной абсолютно спокойно жена содится с ростом больше 170см. Багажник действительно не свободный, но пара чемоданов влезают никаких проблем. Про плохие тормоза тоже миф. Нормально она останавливается, даже с 200км/ч., ни чего ни свистит, и не бьет. А перегреть диски чтоб их повело можно на любой машине, было бы желание.Что действительно не очень комфортабельно, так это дорожный просвет! 15см это очень мало для кроссовера, а позиционируют его особенно так. Но эта проблема решается быстро и довольно не дорого. Я на 30мм. поднял подвеску простыми поставками и 18мм. резиной, 235/60 в место штатной 225/55. В итоге + 5 см. дорожного просвета. Управляемость не изменилась, а комфорта прибавилось, стала мягче.Про обслуживание и цены. Машина очень недорогая в обслуживание. Как исключительно купил сразу заменил все расходники, масло в ДВС, масло в редукторе и дифференциале, свечи, все фильтра, антифриз, тормозуху, масло в ГУРе, дросели почистил их кстати два, как и фильтра, сход развал проверил и все в мести, детали с работой около 25 000р. вышло. Не у официалов, но в профильном сервисе INFINITI Ниссан и все исключительно оригинал, кроме масла в ДВС. Да и ремонтировать ее часто вряд ли придется. Подвеска очень крепкая и надежная. Двигатель один из лучших и надежных в мире. Слабое место у автомобилей АКПП, а вернее ее охлаждение, но опять же элементарно лечится, установкой дополнительного радиатора АКПП. Делов на час, затрат на три копейки.Про комплектации. Данное авто время от времени с четырьмя двигателями. Найти дизельную версию почти не реально, но она есть. Самый слабый движок 2,5л. идет в паре с АКПП 7 передач и его мощность 222л.с. Следующий 3,5л. около 300л.с. идет с 5-ти ступенчатой коробкой. И самый мощный 3,7л. 330л.с. с АКПП 7 передач. QX50 от EX25 и EX37 ни чем кроме названия не отличаются. QX50 с двигателем 3,7 б.у. найти очень сложно, а новый придется подождать. QX50 с движком 3,5 не иногда. Комплектации по сути две, из нужного различаются наличием или отсутствием навигации. Круиз с радаром или без него, очень удобная штука и люк на крыши. Если есть навигация то и дисплей побольше и DVD есть. Мне не сколько угодно лишь вентиляции сидений и электропривода багажника. Хотя электропривод можно поставить, есть много фирм которые делают данный тюнинг. Да и сиденья с вентиляцией, если заморочится можно сделать. Еще не полно TV для задних пассажиров, очень комфортабельно например для детей, чтоб поездка не утомляла, но это уже вообще легко решаемо. Вообще в автомобиле есть очень много всего приятного и удобного. Даже ионизация воздуха, до недавнего времени недорогая лишь представительскому классу.Про расход. Это просто поражает. 3,7л. 330 лошадей и при этом 12 литров в смешанном цикле. Я по дороге ехал 400км. 80-110км/ч и расход не превышал 8-9 литров на сотню. Если не замарачиваться на расходе и экономной езде расход не превысит 15 литров на сотню.Про конкурентов. Часто QX50 сравнивают с Бмв X3, Ауди Q3, MB GLK и даже VW TIGUAN. На мой взгляд ни кто из них полноценным конкурентом финику не является, уж по крайней мере 3,7-му. Если лишь Х3 с движком 3,5л., но там cтоимость совсем другая. По цене финика такой комплектации, мощности, интерьеру и дизайну нет ни у кого из вышеперечисленных авто. Реальным конкурентом QX50, а лучше сказать похожим на него машиной, является Porsche Macan S 3,0, но там уже совершенно другая cтоимость.Очень надеюсь, что мой отзыв кому нибудь поможет с выбором авто. Спасибо за внимание. Всем удачи на дорогах.

Читать отзыв полностью

Отзывы владельцев Infiniti QX50 с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Инфинити Ку Икс 50

Сообщества Инфинити Ку Икс 50

Infiniti G, M, Q - Инфинити

04.04.2021 в 23:02


Добрый день! Подскажите пожалуйста ,может кто сталкивался со следующей проблемой : в мокрую погоду на приборке появляются ошибки vdc off+check engine +abs,авто переходит в аварийный режим ,после выключения и повторного запуска check engine остаётся,остальные ошибки не появляются ,выходит из аварийного режима . Почитали сканером ,ошибка p2138.Infiniti g25 -2013 год. * если не сильно сырая погода ,то просто указанные ошибки без check engine.Заранее благодарен 🤝

04.04.2021 в 23:02


Парни, брат купил g25. И на нем некорректно работает датчик дождя, ему сказали нужно снимать эту штуку на лобаше, и заливать какую то жидкость. Подскажите что делать?

03.04.2021 в 02:07


Интересует спрос на задние фонари в стиле GTR. (Габариты будут кольцами, остальное сток) Ценник ~10-12тр комплект (2 заводские фонаря со встроенными кольцами)

02.04.2021 в 22:57


Срочно куплю решетку !!!

02.04.2021 в 22:57


Подскажите, Инфинити g25 2012г, какие болячки? Как коробка и двигатель?

02.04.2021 в 22:57


За сколько можно взять адекватную м37х ???

02.04.2021 в 22:57


Всем привет.Такая проблема.Скачут обороты на ходу в основном в пробках или на светофорах.До 1 и проваливаются иногда вниз.Идет вибрация небольшая в кузов.Связь уловить не могу,иногда все нормально иногда плавают.Свечи менял,дросель чистил,давление топливной проверял,парогонератором диагностику делал,клапаные крышки даже поменял)Ничего не помогает.Может кто сталкивался с данной проблемой?Инфинити м25 Y 51.пробег 150к

02.04.2021 в 22:57


Народ , кто ставил тюн подвеску на 35/37? Поделитесь опытом

02.04.2021 в 22:56


g35 - 2007 год мотор vq35hr 3.5, бачек бензобака так и должен открытым быть всегда? и еще вопрос по расходу, сейчас на приборке 22.7 показывает а через бортовой 15 где правда? до этого расход был 35 промыл форсунки стало 15 вроде бы но все равно ест много, поставлю на стоянку, утром сажусь уже на одно деление меньше, за ночь, то ли стрелка барахлит то ли что. ..

02.04.2021 в 22:56


Продам передние нижние рычаги на G35, 37 4wd в идеальном состоянии б/у цена за пару 8 тыс

31.03.2021 в 20:09


Продам q45 f50 2003год. Пробег предположительно 300т. Цена 350т

31.03.2021 в 20:09


Целый финик g25 или м 25 реально найти ,может продает кто живого?

31.03.2021 в 20:09


Новые!! Рычаги подвески передние INFINITI q50 25к Пожалуйста, купите их уже кто-нибудь!)

31.03.2021 в 20:09


Ковка МОМО оригинал. 20'' 5*114.3 - цена 30к вопросы в лс. торг Есть резина к ним 275/40/20 Dunlop 15к За всю историю дрома были проданы - в единственном экземпляре. Именно эти колеса и в продаже. Фото больше по запросу (лежат в гараже под рукой фото больше нету). Рассмотрю обмен на что нибудь интересное. Уверяю внимание на тапках обеспечено!

31.03.2021 в 20:09


Всем привет, кончилась передняя правая ступица, кто что ставил, сколько ходит? Infiniti G35x

29.03.2021 в 19:46


Ищу такой салон, могу обменять на чёрный в идеале

29.03.2021 в 19:46


Добра всем, хочется взять Фугу 3.5 или 4.5 2006 года... На армянской таможне... По сути это та же м-ка, скажите пож с какими подводными камнями могу столкнутся, и какой мотор предпочтительнее ? П.с. ездил на обеих... Если честно показалось будто 3.5 бодрее по динамике...

29.03.2021 в 19:46


Уважаемые, подскажите есть у кого опыт установки yatour на инфинити g35 2008 год?

29. 03.2021 в 19:46


Зима, давай до свиданья!

26.03.2021 в 22:25


Всем привет! Поделитесь опытом какие диски можно поставить на g25? Задумываюсь о r20, 8,5/9,5j, 30/35 вылет, 73,1цо. Как они входят? Как вообще передвигаться на них можно?

26.03.2021 в 22:25


Всем привет! Подскажите пожалуйста, кто какое масло в коробку льёт, м35х 2007 г.в.? При замене масла, меняется ли фильтр, если да, то какой посоветуйте?

26.03.2021 в 22:25


Всем привет! Кто нибудь заморачивайся с флешкой на М-ку? Хотел заказать Ятур, сказали, что на 6-ти дисковую не пойдёт. И что делать, как быть?

23.03.2021 в 23:07


Парни всем привет! Финик г35 2007 год че по мультимедии штатной скажите , аух флешка есть на них ?

23.03.2021 в 23:07


Здравствуйте. Интересует наружная ручка на q70 y51. Передняя левая (водительская). Плохо срабатывает кнопка открывания цз, хочу поменять. Благодарю за ответы в лс.

21.03.2021 в 23:47


Привет всем! Подскажите масло для мотора. Лил 5 лет с покупки Ниссановское,период 10т.км,последний год начало масло жрать и лёг мотор... посоветовали Мотюль лить

21.03.2021 в 23:47


Всем привет) Принимайте в ряды) Купил Infiniti g25, сразу несколько вопросов) какие проблемы могут быть с авто? Поджирает ли он масло и в каких объемах, когда недостаточно масла загорается ли на приборке масленка? Как меняется масло в акпп( читаю, кто то меняет частично, кто то по полной)?

21.03.2021 в 23:47


Парни как сбросить суточный пробег? Будьте добры подскажите!

21. 03.2021 в 23:47


Куплю q50

19.03.2021 в 22:23


Есть проблема на М37х, во время поездки пахнет палёным маслом, облазил всю машину, ни подтёков, ни масложора нет. Что может быть, может кто сталкивался?

Длительный тест Infiniti QX50. Впечатления после 13 000 км пробега

Когда в доме в очередной раз вырубит свет, после того как все автовладельцы нашего СНТ поставят вечером на зарядку свои электромобили, я зажгу свечи, затоплю сложенную своими руками печь. Позову внуков и расскажу, как давным-давно ездил на автомобиле, которому не нужно было электричество, а его мотор был таким уникальным, что ему посвятили отдельный раздел в Википедии…

Максим Федоров

Infiniti QX50 Цена: 2 799 000 р. В продаже: c 2018 г.

Вангую, что после Infiniti QX50 на свет уже не появится ни одного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания от другого бренда, чья конструкция могла бы превзойти ту, которую придумали инженеры Nissan Motor. То, что сделали японцы, можно поставить в один ряд с достижениями Карла Бенца, Рудольфа Дизеля и Феликса Ванкеля. Да, они не создали двигатель с нуля, но довели его конструкцию до такого технологического совершенства, что переплюнуть их уже никто не сможет. Я говорю об этом так уверенно, потому что сейчас ни один здравомыслящий автопроизводитель уже не вкладывается в технологии ДВС так же активно, как 5–10 лет назад, делая ставку на всеобщую электрификацию.

Мотор VC-Turbo, который получил новый Infiniti QX50, создавался десятилетиями. Он дитя эпохи углеводородов. Попытка выжать из бензинового ДВС максимум за счет изменяемой степени сжатия. В отличие от первых роторных двигателей, чья революционная конструкция на деле оказалась сырой и принесла немало бед, как автовладельцам, так и автокомпаниям, японцы выкатили на рынок вполне зрелый продукт. По крайней мере более чем за 20 тысяч км, пройденных по российским дорогам, он не дал ни одного повода усомниться в своей надежности. Мотор не требует долива масла (чем грешат турбомоторы некоторых европейских брендов), работает тихо, запускается с полтыка даже при минус двадцати (меньших температур этой зимой я не застал), и вообще никак о себе не напоминает. А ведь помимо сгорания топлива в нем постоянно происходят весьма необычные процессы.

Штатный дистанционный запуск позволяет заранее прогреть салон в холод и остудить в жару.

Не будем сейчас углубляться в особенности конструкции мотора нового Infiniti QX50 — об этом у нас на сайте написана отдельная статья, которую вы можете прочесть, отсканировав QR-код, но напомним, для чего технология изменяемой степени сжатия создавалась. Главным техзаданием для конструкторов Nissan Motors было снижение расхода топлива, чего они добились за счет увеличения степени сжатия и повышения КПД сгорания топливной смеси. К слову, по той же причине многие современные бензиновые моторы изначально имеют очень высокую степень сжатия, взять хотя бы маздовский Skyactive. Но у таких двигателей есть проблема с нехваткой тяги на «низах», которую конструкторы решают за счет турбонаддува. Ниссановцы же пошли дальше и научились уменьшать степень сжатия мотора за счет изменения высоты подъема поршней. Это немного увеличило расход топлива, но добавило крутящего момента на малых оборотах. Впрочем, это все теория, а что в реальности?

ТО на QX50 нужно проходить каждые 10 тысяч км, но стоит оно дешевле, чем у других премиум-марок.

В реальности Infiniti QX50 с мотором VC-Turbo не демонстрирует чудес экономичности. Как я ни пытался, но добиться среднего расхода топлива ниже 10 литров на сотню у меня не получилось. Да, при длительной размеренной езде по трассе со скоростью 90–100 км/ч расход может опуститься до 8 литров и да-же чуть ниже, но как только вы въедете в город, частые остановки и разгоны добавят еще пару литров сверху. Кстати, система «Старт-стоп», которая, по идее, должна помогать экономить топливо в пробках, оказалась фактически бесполезной. Во-первых, она не работает при температуре ниже плюс пяти градусов, а во-вторых, даже в умеренно теплую погоду, при включенном кондиционере не способна продержать двигатель заглушенным больше чем 20–30 секунд. Аккумулятор увеличенной мощности наверняка мог бы исправить эту проблему — так что, представители Infiniti, возьмите на заметку.

Зато в плане динамики, а это тоже был один из пунктов ТЗ создателей силового агрегата VC-Turbo, кроссовер дарит исключительно положительные эмоции. Хотя для российского рынка 272‑сильный мотор «задушили» до 249 сил, потеря отдачи не ощущается. Ведь при разгоне важнее не мощность, а крутящий момент, а он не изменился! Как и обычный VC-Turbo, его дефорсированный вариант развивает те же 380 Нм, радуя энергичным подхватом даже при легком нажатии на педаль газа. Впрочем, гонять на QX50 особо не хочется — комфортные настройки шасси располагают к спокойной езде. Но при необходимости резко ускориться машина выстреливает, как выпущенный из пращи камень.

Помимо динамических качеств и комфорта в Infiniti QX50 радует цена. Любой конкурент с аналогичным уровнем оснащения и двигателем схожей мощности обойдется значительно дороже — это мы уже проверяли дважды, сравнивая японский кроссовер с Audi Q5 и Volvo XC60 (эти сравнения вы также можете найти на нашем сайте). И судя по растущему поголовью новых QX50 на дорогах — аналогичные выводы сделали не только мы.

Эксплуатационные расходы

Пробег автомобиля за время теста 13 000 км
Средний расход топлива 10,2 л/100 км
Периодичность техобслуживания 10 000 / 12 км/мес.
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) 13 600 / 13 600 р.
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля 12 650 р.
Стоимость каско для данного автомобиля 121 670 р.
Транспортный налог 18 675 р./год
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) 13,6 р./км

Хочу получать самые интересные статьи

Infiniti QX50 2019 не окупается

Под капотом нового Infiniti QX50 установлен двигатель нового типа. Как и многие его конкуренты, это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но то, что происходит внутри, отличается от всего, что было до него. Впервые в серийном автомобиле появился двигатель, который может изменять степень сжатия и даже рабочий объем (совсем чуть-чуть). На этот проект, по словам компании, ушло более 20 лет.Зачем беспокоиться? Изменение степени сжатия обещает максимальную эффективность независимо от того, путешествуете ли вы на частичной дроссельной заслонке или бежите к красной линии с давлением наддува 22,0 фунта на квадратный дюйм.

Двигатель

Infiniti VC-T (для переменной степени сжатия, с турбонаддувом) может изменять высоту подъема поршней в цилиндрах, что изменяет степень сжатия двигателя - параметр, который до сих пор был исправлен. В двигателе Infiniti степень сжатия может повышаться с 8,0: 1 до 14,0: 1. Для изменения хода двигателя обычно требуется новый коленчатый вал.Вместо этого двигатель Infiniti представляет собой шарнир между коленчатым валом и шатунами и перемещает шарнир с помощью рычага, управляемого компьютером. В процессе изменения того, насколько высоко перемещаются поршни, механизм случайно изменяет ход поршня на 1,2 мм, что приводит к небольшому изменению рабочего объема двигателя - от 1971 куб. См (14: 1) до 1997 куб.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Это говорит о том, что этого раньше никто не делал. Добавление дополнительных деталей к высоконагруженному и критически важному компоненту, например, коленчатому валу, похоже на проскальзывание деталей из эрекционного набора между позвонками.Как и следовало ожидать, дополнительные сверхпрочные компоненты добавляют массу - около 22 фунтов - движущимся частям двигателя, но конструкция смещает коленчатый вал со смещением от центра, сглаживая движение поршня. В отличие от многих рядных четырехцилиндровых двигателей объемом 2,0 литра и более, в двигателе Infiniti не используются балансирные валы, которые помогают компенсировать вес новых деталей. Динамические опоры двигателя предотвращают попадание неприятных вибраций внутрь кабины.

Маленькая победа

Учитывая, что целью всего этого обезьяньего движения является повышение эффективности, насколько хороша результирующая экономия топлива? По оценкам EPA, полноприводная модель составляет 24 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон для полноприводной модели, что в совокупности дает 26 миль на галлон.Версии с передним приводом показывают на 1 милю на галлон лучше в тесте на шоссе, увеличивая общее количество до 27 миль на галлон.

Хорошая новость заключается в том, что Infiniti превосходит все 2,0-литровые турбированные четверки в своем сегменте. Плохие новости? Это не победа в танцах в конце зоны. По сравнению со своими версиями AWD, QX50 превосходит по совокупному количеству 2,0-литровый Audi Q5 на 2 мили на галлон и BMW X3 на 1 милю на галлон. Тем не менее, в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час мы не дотянули до этого номера шоссе EPA, достигнув 27 миль на галлон. X3 показал себя лучше, набрав 31 милю на галлон в том же тесте.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Покупатели, ориентированные на роскошь, с большей вероятностью будут заботиться о том, как будет выглядеть QX50, припаркованный перед их домами. Его внешний дизайн строго соответствует нормам класса, а это означает, что он идет на границу между красивым и унылым - достаточно привлекательным, чтобы привлечь внимание соседей, но не настолько поразительным, чтобы вдохновить их постучать в вашу дверь. Infiniti разработала некоторые отличия в форме D-стойки, но многие детали, такие как фары и задние фонари, можно было позаимствовать у Acura или Mazda.

Интерьер тоже не сильно рискует. Качество материалов отличное, а сиденья из стеганой кожи и отделка из микрозамши на дверных панелях и центральной консоли - это элегантные штрихи, но эти тонкости доступны только в верхнем уровне отделки салона. В центральной консоли два сенсорных экрана разделяют работу информационно-развлекательной системы. Верхний дисплей предназначен для навигационной системы, которую следует упомянуть, похоже, она была взята прямо из Infiniti 2008 года выпуска. Под этим дисплеем находится еще один сенсорный экран, на котором есть приложения, элементы управления звуком, сопряжение телефонов, настройки автомобиля и запись пункта назначения.Вас будет беспокоить то, что на двух графических дисплеях используются разные шрифты? Это нас беспокоит. По крайней мере, климат-контроль - это традиционные кнопки, расположенные по бокам нижнего экрана.

Кабина широкая, а ощущение простора и воздушности выходит за рамки компактного сегмента QX50. Фактически, новая платформа QX50 делает его шире, чем Lexus RX350, а выдвижное заднее сиденье может похвастаться большим пространством для ног, чем у более длинного Lexus. Наряду с мягкими и успокаивающими передними сиденьями в QX50 более чем достаточно места для комфортного размещения четырех шестифутовых пассажиров.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Диски как он выглядит

Вождение QX50 аналогично тому, как смотреть на него. Он изысканный и безобидный. Поперечно-расположенная компоновка двигателя обеспечивает предсказуемую, хотя и скучную динамику. Движения тела плотные, и он надежно идет туда, куда нужно. Направляйте сильнее, и передние колеса четко предупреждают, что они теряют сцепление с дорогой. Infiniti не отказалась от системы управления по проводам, которая есть в Q50 и Q60 - она ​​есть и в QX50.Усилия легкие, и есть странная искусственность в том, как они увеличивают усилия, когда передние колеса нагружены, но рулевое управление очень быстрое и живое смещено от центра. На тестовой трассе QX50 показал сцепление 0,86 г и показал умеренную недостаточную поворачиваемость. Остановка со скоростью 70 миль в час заняла 164 фута, что является показателем соревнований.

На выезде с остановки чувствуется намек на турбо-лаг. Некоторые колебания могут быть вызваны вялой реакцией бесступенчатой ​​автоматической коробки передач и настройкой дроссельной заслонки.Несмотря на периодические колебания и пружинистость вариатора, двигатель обеспечивает настоящую мощь. Все 280 фунт-фут крутящего момента доступны при 1600 об / мин, а 268 лошадиных сил - при 5600 об / мин. В большинстве случаев вождения достаточно крутящего момента и мощности, чтобы вариатор не раскручивал двигатель выше 3000 об / мин. Заглянув в верхнюю границу тахометра, мы разогнались до 100 км / ч за 6,5 секунды на нашем полноприводном тестовом автомобиле и разогнали четверть мили за 15,1 секунды со скоростью 94 миль в час. Опять же, оба раза отставали от 2.0-литровые полноприводные версии X3 (на 0,3 секунды и 0,2 секунды на четверть мили) и особенно быстрый Q5 (на 0,7 секунды быстрее до 60 миль в час и на 0,6 быстрее на четверти мили).

При нормальном использовании нет ничего примечательного или необычного в том, как двигатель QX50 реагирует на нажатие педали газа, что, учитывая то, что происходит внутри, само по себе примечательно. Цифровой индикатор с надписью Power и Eco, который находится между спидометром и тахометром, является единственным индикатором, когда двигатель находится в режиме высокой или низкой компрессии.Мы действительно заметили восхитительно грубый, почти итальянский звук, когда двигатель приближается к своей красной черте в 6000 об / мин. Это приятная черта личности в тихом и изысканном автомобиле.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Немногие владельцы, вероятно, будут держать педаль акселератора QX50 очень долго, но если они это сделают, они заметят, что вариатор имитирует переключение передач, чтобы двигатель не ревел на фиксированных высоких оборотах при ускорении. Возьмите подрулевой переключатель, и вариатор предлагает восемь предустановленных передаточных чисел для клиентов QX50, которые пропускают четко определенные передачи, число, которое, вероятно, округляется до нуля.Существует четыре выбираемых режима вождения: Eco дает педали газа эпидуральную анестезию и устраняет всю чувствительность, переключение на Sport держит вариатор наготове, поддерживая повышенные обороты двигателя и активизируя дроссельную заслонку, а в стандартном режиме скорость отклика дроссельной заслонки немного снижается и Вариатор в низкооборотный режим экономии топлива. Наконец, персональный режим позволяет водителю выбирать свой собственный набор настроек.

Цена начинается ниже 40 000 долларов за базовую комплектацию Pure с передним приводом и может превышать 60 000 долларов за полностью загруженный QX50 в комплектации Essential с полным приводом (апгрейд на 1800 долларов для всех трех уровней отделки).Наш тестовый автомобиль Essential AWD стоил 55 700 долларов. QX50 играет в массовом и растущем сегменте в условиях жесткой конкуренции со стороны известных игроков, таких как вышеупомянутые Audi Q5 и BMW X3, а также Acura RDX, Cadillac XT5, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan.

Будут ли покупатели QX50 заботиться о том, чтобы двигатель был первым в своем роде и стал технологическим триумфом? Наверное, немного. Что будет продавать их в QX50, так это его обещания экономии топлива, роскошной комплектации, качества сборки, внутреннего пространства и безобидного стиля.При условии, что двигатель не тянет дизель Oldsmobile или Cadillac V-8-6-4, уникальная сложность и новаторское решение под капотом останутся незамеченными, и это не те аплодисменты, которых заслуживают инженеры.

Технические характеристики

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
Pure, 37 545 долларов США;
Люкс - 40 395 долларов США;
Essential, $ 44 345

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива, 268 л.с., 280 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюйма
Объем пассажира: 102-104 куб. Футов
Объем груза: 31 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est ): 4000-4150 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6.4-6,7 с
От нуля до 100 миль / ч: 17,2-17,6 с
-миля стоя: 15,0-15,3 сек.
Максимальная скорость: 140 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 26-27 / 24 / 30-31 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Infiniti QX50 Essential AWD
2019 • 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 268 л. с. с турбонаддувом, вариатор, 4187 фунтов, базовая цена / цена испытания: 46 145 долл. США / 55 700 долл. США

От нуля до 60 миль в час: 6,5 секунды
Стоя на 1/4 мили: 15,1 секунды при 94 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 141 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 164 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов : 0.86 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
C / D Расход топлива на шоссе при скорости 75 миль в час: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Infiniti QX50 Обзор, цены и характеристики

    Покрытие обслуживания

    Хотя многие люксовые бренды предлагают бесплатное плановое обслуживание, Infiniti этого не делает.Он предоставляет конкурентоспособные ограниченные гарантии и гарантии на трансмиссию, а также четырехлетнюю помощь на дороге.

    • Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 60 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию покрывает шесть лет или 70000 миль
    • Бесплатное плановое обслуживание не требуется

      Является ли Infiniti QX50 2019 года хорошей машиной? Мы потратили год на то, чтобы узнать

      Infiniti QX50 Полный обзор

      Иногда, когда 12-месячный долгосрочный тест подходит к концу, бывает трудно придумать новые или интересные наблюдения для включения в наши обновления.И хотя это может быть проблемой с точки зрения писателя, это не обязательно означает, что проблема связана с автомобилем. Иногда машине просто нечего скрывать. Infiniti QX50 2019 года - не из таких автомобилей.

      Как я уже упоминал в нашей истории о прибытии QX50, было много вопросов, на которые нужно было ответить. От характеристик трансмиссии до качества интерьера и даже надежности технологий помощи водителю - с красивым новым кроссовером Infiniti нужно было многое выяснить. Год и спустя более 20 000 миль у нас есть (большинство) наши ответы.

      Модный новый двигатель QX50, например, стал большим разочарованием. Он обещал больше мощности, когда вам это было нужно, и лучший расход топлива, когда вы этого не сделали. То, что он доставил, было не очень экономичным 20,3 миль на галлон. Для сравнения, наши V-6 с наддувом Jaguar F-Pace и Mazda CX-9 с 2,5-литровым турбонаддувом показали 20,6 миль на галлон, а наш Volvo XC90 с наддувом и турбонаддувом - 20,5 миль на галлон. Навесные шатуны Infiniti вряд ли стоят затраченных усилий.

      И хотя QX50 превзошел своего самого очевидного конкурента, Acura RDX в наших тестах на ускорение, вы никогда не узнаете его из-за руля.Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон, вероятно, лучше всего описал недостатки трансмиссии, сказав: «Постоянно меняются как минимум три вещи - передаточное число, турбо наддув и компрессия двигателя, - и каждый из них борется за то, кто возьмет микрофон. все собираются вместе и соглашаются, что делать при полностью открытой дроссельной заслонке. Какой беспорядок ».

      Это не обязательно означает, что Infiniti следует отказаться от технологии переменного сжатия. В этом есть большой потенциал. Просто нужно немного больше времени на разработку и автоматическую коробку передач с настоящими передачами.Если бы Infiniti могла извлечь несколько уроков по управляемости и рулевому управлению у Alfa Romeo Stelvio или даже Acura RDX, это было бы здорово.

      Как я уже упоминал в своем последнем обновлении, впечатления от салона были гораздо более положительными. Лично я предпочитаю не видеть замшу в машине, которую вы никогда не возьмете на трассу, но в сочетании со стегаными белыми кожаными сиденьями это, по крайней мере, помогает QX50 выделиться. Фактически, отчасти из-за своего впечатляющего салона Infiniti быстро становилась арендодателем по умолчанию всякий раз, когда руководителю корпорации требовалась машина.

      Посмотреть все 43 фото

      Мы просто хотим, чтобы деревянная отделка была гармонично сочетается. Видимо, это был намеренный выбор, но похоже на ошибку. Фактически, это было первое, на что обратил внимание главный редактор Эд Ло после того, как одолжил мой QX50 на неделю. Юристы могут не позволить Infiniti изменить дешевый гудок, который издает автомобиль, но не может быть , что трудно подобрать для отделки салона, не так ли?

      Комфорт тоже был огромным плюсом. Когда мы взяли QX50 в путешествие на 2000 миль на Рождество, он не просто доставил нас и наши вещи из пункта А в пункт Б.Благодаря этому каждый день вождения был легким. Даже мои 90 + минутные ежедневные поездки на работу были менее стрессовыми, когда я ехал на QX50.

      Учитывая, насколько сильно устарела информационно-развлекательная система, это говорит о многом. Отзыв действительно устранил сбои, с которыми мы столкнулись, но даже тогда проблемы с подключением, отсутствие поддержки Apple CarPlay и Android Auto, дисплеи с низким разрешением и медленное время отклика продолжали невероятно разочаровывать. Чрезмерно чувствительные датчики парковки, которые случайным образом срабатывали в пробке, только добавляли раздражения.Честно говоря, у нас были аналогичные проблемы с датчиками парковки других автопроизводителей, которые тоже срабатывали случайным образом. Но до сих пор.

      Просмотреть все 43 фотографии

      Одной из особенностей, получившей почти всеобщую похвалу, был набор технологий Nissan для помощи водителю. Я в основном использовал систему Distance Control Assist, но помощь в рулевом управлении в сочетании с адаптивным круиз-контролем QX50 также является одной из лучших в отрасли. Тем не менее, хозяин Throttle Out Zack Courts подумал, что это может быть слишком хорошо.«В основном, это просто хорошо», - сказал он, но «иногда это пугает тем, что достаточно компетентно, чтобы увлечь водителя в мечты». Если система сталкивается с ситуацией, с которой не может справиться, это может стать большой проблемой. Так что никаких сообщений во время круиз-контроля, хорошо?

      С точки зрения затрат на техническое обслуживание, шины оказались самой дорогой деталью. Замена одной шины после того, как я буквально врезался в вилку посреди дороги, стоила 357,48 долларов, что больше, чем 106 долларов, которые мы потратили на обслуживание дилеров в течение всего года.Для сравнения, наш Mercedes GLC300 обошелся нам в 1000 долларов, но многие другие конкуренты платят за него первые год или два. Поскольку блок управления дисплеем был заменен в рамках отзыва, единственными другими расходами (помимо бензина) были посещения сервисных центров каждые 7500 миль.

      В конце концов, я не совсем полюбил QX50, но научился ценить его. QX50 выглядит великолепно, а сочетание комфорта и технологий помощи водителю сделало его фантастическим помощником в повседневных поездках или поездках. Но до тех пор, пока Infiniti не заменит информационно-развлекательную систему и не усовершенствует трансмиссию, будет сложно рекомендовать QX50 среди большинства своих конкурентов.

      Выглядит хорошо! Подробнее?

      Подробнее о нашем долгосрочном Infiniti QX50 2019:

      рэнд
      Infiniti QX50 2019 (Essential AWD)
      ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
      ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, полный привод
      ТИП ДВИГАТЕЛЯ I-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка
      КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр
      ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 120.2-121,9 куб. Дюймов / 1,970-1,997 куб. См
      КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 8,0–14,0: 1
      МОЩНОСТЬ (SAE NET) 268 л.с. при 5600 об / мин
      МОМЕНТ (SAE NET) 280 фунт-фут при 1600 об / мин
      REDLINE 6000 об / мин
      МАССА ДО МОЩНОСТИ 15,5 фунт / л. С.
      ТРАНСМИССИЯ Cont переменная авто
      ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 5.85: 1 / 2.24: 1
      ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
      ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 15,3: 1
      ПОВОРОТ ЗАБЛОКИРОВАТЬ В ЗАПИРАНИЕ 2,5
      ТОРМОЗА, F; Диск, вентилируемый, 13,0 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 12,1 дюйма, АБС
      КОЛЕСА 7. Литой алюминий 5 x 20 дюймов
      ШИНЫ 255 / 45R20 101Y (M + S) Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT
      РАЗМЕРЫ
      КОЛЕСНАЯ БАЗА 110,2 дюйма
      ТРАССА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 64,4 / 63,8 дюйма
      ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 184,7 x 74,9 x 66,0 дюймов
      ЗАЗЕМЛЕНИЕ 8.6 в
      УГОЛ ПОДХОДА / ОТЪЕЗДА 17,2 / 23,9 град
      ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 36,4 футов
      МАССА ТРЕНИРОВКИ 4163 фунтов
      РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 58/42%
      ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ N / A (3000 фунтов с буксирным комплектом)
      ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5
      ГОЛОВНАЯ, П / П 40.0 / 38,4 дюйма
      LEGROOM, П / П 39,6 / 38,7 дюйма
      ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, П / П 57,9 / 57,1 дюйма
      ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R 64,4 / 31,1 куб. Футов
      ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
      РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ
      0-30 2,4 сек
      0-40 3.6
      0-50 4,9
      0-60 6,6
      0-70 8,6
      0-80 11,2
      0-90 14,5
      0-100 18,5
      ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 3,3
      ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 15. 1 сек @ 91,6 миль / ч
      ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 113 футов
      БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,84 г (в среднем)
      MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 26,8 с при 0,65 г (сред.)
      ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1750 об / мин
      ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
      БАЗОВАЯ ЦЕНА 46 145 долл. США
      ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 59 085
      КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ / ТЯГИ Да / Да
      ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя штора, переднее колено
      ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 4 года / 60000 миль
      ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 6 лет / 70000 миль
      ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 4 года / неограниченное количество миль
      ОБЪЕМ ТОПЛИВА 16.0 галлонов
      НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 21,0 / 29,7 / 24,2 миль на галлон
      EPA CITY / HWY / COMB ECON 24/30/26 миль на галлон
      МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 140/112 кВт-ч / 100 миль
      ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,74 фунта / миля
      РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Неэтилированный премиум
      Показать все

      2019 Infiniti QX50 Essential AWD Обзор владения

      Мы потратили 12 месяцев на этот Infiniti QX50, проверяя условия полного владения с постоянными обновлениями.

      Техническое обслуживание QX50, часть II

      Ричард Хоман, 30 июня 2019 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена ваша
      Текущий пробег: 15 812 миль
      Последний пробег: 20,51 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,0 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 269,17 долларов США
      Дней простоя: 0

      Победный круг в годовщину годовщины, который проходит наш долгосрочный Infiniti QX50 2019 года - по мере того, как его 12-месячное пребывание в нашем тестовом гараже подходит к концу, - включал проверку роскошного внедорожника на 15000 миль.Мы позвонили нашему местному дилеру Infiniti, чтобы договориться о встрече, и она с радостью удовлетворила нашу дневную просьбу.

      Наш дилер пробыл всего около полутора часов, что совершенно не удивило - как и наше время с QX50. Наш маленький серебристый Infiniti получил пять литров свежего синтетического масла и свежий масляный фильтр, а также вращение шин для распределения износа спереди и сзади. Наш дилер также проверил ремни, долил жидкости и отправил нас с бесплатной стиркой. Цена: 133,63 доллара, что соответствует показателям других дилеров Infiniti в этом районе.

      Увеличив пробег QX50 до более чем 15 000 миль за год, нам удалось проехать дальше, чем в среднем для водителей США - даже на несколько тысяч больше, чем у среднего путешественника из Калифорнии. Стоит отметить, что за это время, хотя масло нашего Infiniti окончательно показало признаки износа в ночь перед каждым из наших двух сервисных обслуживаний - одно на 7500, а другое на 15000 - оно было на удивление «чистым» для двигателя с турбонаддувом небольшого рабочего объема. - которому приходится усерднее работать для достижения своей мощности.

      Более того, нам никогда не приходилось добавлять драхма масла или какой-либо другой жидкости во время пребывания QX в наших офисах. Помимо регулярного технического обслуживания, все, что требовалось, - это недостаток воздуха в шинах. И во время техобслуживания на 15000 миль износ шин и тормозов был таким же постоянным, равномерным и обнадеживающим, как гамбургер In-N-Out и шоколадный коктейль.

      В данном случае числа не лгут

      Ричард Хоман, 14 июня 2019 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена ваша
      Текущий пробег: 15 164 миль
      Последняя миль на галлон: 19.78 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,0 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
      Дней простоя: 0

      Мы должны признать, что с учетом того, что время в нашем долгосрочном Infiniti QX50 истощается - июль исполняется год, - наши мысли остаются теплыми в отношении компактного роскошного внедорожника.

      Как вы можете прочитать в некоторых постах ниже, те из нас, кто отправился с семьей в путешествие на QX, находят его просторным, удобным и достаточно тихим, чтобы провести два ряда непрерывного разговора.Точно так же мастера из нашей банды нашли Infiniti более чем подходящим вариантом для некоторых значительных грузовых нагрузок, которые бросили бы вызов любому другому представителю этого класса.

      Холодные и точные цифры Infiniti подтверждают эти утверждения о превосходстве: наш Infiniti находится на первом или близком к нему уровне как во втором ряду, так и в пространстве для ног, и при этом каким-то образом - одновременно - удостоен награды за способность поглощать груз. Ни один другой автомобиль этого класса не делает этого - ни Mercedes-Benz GLC, ни Audi Q5, ни Acura RDX.

      Если вам нужно сравнить, эти числа в QX50 выглядят так:

      • Высота сзади: 39,1 дюйма
      • Место для ног сзади: 38,7 дюйма
      • Грузовое пространство за вторым рядом: 31,4 кубических футов
      • Багажное отделение со сложенными спинками 2-го ряда сидений: 65,1 кубических футов

      Способность нашего QX50 удерживать внешний мир снаружи подтверждена нашими тестами шумомеров. Во время нормального движения со скоростью 50-65 миль в час по дорогам и шоссе мы обнаружили, что кабина QX50 регистрировала 65-68 дБ внутреннего шума.Эти тихие цифры сопоставимы с европейскими роскошными внедорожниками следующего размера.

      Итак, если вы предпочитаете перевозить людей или пакеты, Infiniti QX50 вас не разочарует.

      Выходные в Infiniti QX50

      Энди Борнхоп, 30 апреля 2019 г.

      Цена: 49 685 $ | Price yours
      Текущий пробег: 13,723 миль
      Последняя MPG: 20.5 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 20,8 миль на галлон
      Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
      Дней простоя: 0

      Было приятно вернуться в QX50 хотя бы на выходные.

      В прошлое воскресенье четверо из нас погрузились в многолетний внедорожник Infiniti KBB для поездки в Mt. Обсерватория Вильсона, откуда открывается вид на Лос-Анджелес с высоты 5710 футов в горах Сан-Габриэль. Mt. Уилсон, известный тем, что был местом, где Эдвин Хаббл обнаружил, что Вселенная расширяется, также является домом для нескольких вышек радио- и телевещания, в том числе для местных станций KTLA и KTTV.

      Некоторые разные наблюдения о QX50:

      –Удобно. Четверо из нас хорошо поместились внутри, где мы оценили ширину, красиво прошитую кожу и в целом красивый дизайн интерьера. Более того, после того, как мы прогулялись по Mt. Уилсона на пару часов (и проверил 100-дюймовый телескоп, построенный в 1917 году), сиденья QX50 казались особенно мягкими, с хорошей поддержкой на поворотах, что было оценено позже во время нашего путешествия обратно с горы.

      - Тихо. На протяжении всего 140-мильного путешествия мы легко разговаривали, и нам никогда не приходилось повышать голос, чтобы нас услышали.

      - Эко-режим, разработанный для максимальной топливной экономичности, снижает слишком много мощности. В результате водитель должен использовать гораздо больше газа, чтобы не отставать от движения. И даже тогда иногда кажется, что что-то все еще сдерживает машину. Наше решение: используйте стандартные или спортивные режимы вождения и оставьте их там.

      –Кроме того, подача мощности может быть неравномерной, особенно в режиме Eco.Иногда QX50 резко реагирует на нажатие педали газа; в других случаях - вялость, как если бы автомобиль застрял на слишком высокой передаче. В этой ситуации мы подозреваем, что бесступенчатая трансмиссия (CVT) быстро переключилась на более высокое «передаточное число», чтобы максимизировать экономию топлива, но это происходит до того, как прибывает турбонаддув, чтобы дать двигателю возможность развивать хорошую мощность.

      - В свою защиту кроссовер-внедорожник Infiniti поднялся на гору. Уилсон с легкостью и с комфортом разместил четырех взрослых. И однажды, когда нам нужно было сделать схематичный многоточечный разворот на узком переулке, может быть, 1.5 полос шириной, мы полностью оценили 360-градусную камеру с высоты птичьего полета, которая дала нам точно знать, сколько мы можем отступать каждый раз, прежде чем снова двигаться вперед.

      Для любителей астрономии, туристов или тех, кто просто хочет свежий горный воздух и великолепный вид на Лос-Анджелес, Mt. Уилсон требует визита. И роскошный полноприводный Infiniti QX50, несмотря на его незначительные недостатки, - отличный способ добраться туда.

      Вместительный багажник для ваших вещей

      Ричард Хоман, 9 апреля 2019 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена ваша
      Текущий пробег: 13 228 миль
      Последняя миль на галлон: 17.8 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 20,9 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
      Дней простоя: 0

      Как однажды сказал великий философ Сешнс: «Как здорово иметь место для своих вещей». Когда речь заходит о роскошном внедорожнике, никогда не было сказано более правдивых слов. Возможность разблокировать и загрузить наш долгосрочный Infiniti QX50 пришла в виде бывшего редактора KBB Боба Надя, который готовился к переезду по пересеченной местности. У него было три книжные полки, которые мне нужны, и которые мне нужны, и нам нужен грузовой самосвал, чтобы выполнить эту работу.

      Когда я предложил наш QX50, Надь выразил свои сомнения. "Вы уверены, что он их возьмет?" он спросил. «Приготовьтесь удивляться», - ответил я. Но больше всего был удивлен (даже немного шокирован) я.

      Перед

      Со сложенными сиденьями 2-го ряда наш Infiniti легко проглотил книжные полки Боба и зевнул, желая большего. Всегда готовый к смелости, я добрался до дома со своим грузом и схватил каждую гитару, которая у меня есть (плюс банджо), мою негабаритную сумку с клюшками для гольфа и мою теннисную сумку, и вызвал QX50 на соревнование по поеданию груза.

      Внедорожник Infiniti, который больше, чем я себе представлял, победил в этом испытании, и в нем все еще оставалось место для большего - и он никогда не загораживал мне обзор в заднее окно, пока я вел машину.

      С огромным люком на крыше грузовой объем нашего Infiniti QX50 2019 года составляет 64,4 кубических фута (65,1 без люка). Среди его конкурентов только BMW X3 даже близко подходит к этому (62,7 кубических футов). Но простые числа ни для кого ничего не значат - взгляните на фото, и вы начнете понимать, сколько груза может вместить дизайн Infiniti.Квадратный пол был очень удобен для загрузки и вывоза моих вещей, и я даже не использовал бонусную кладовую под полом.

      Когда пришло время остановиться на преимуществах Infiniti QX50 2019 года, грузовместимость должна быть в верхней части списка.

      После

      Аудио дорожный тест Infiniti QX50 Bose Performance Series

      Мэтт Деген, 11 марта 2019 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена ваша
      Текущий пробег: 11998 миль
      Последняя миль на галлон: 20.6 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,0 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
      Дней простоя: 0

      Как и другие роскошные внедорожники, Infiniti QX50 2019 доступен с модернизированной аудиосистемой. Это любезно предоставлено Bose, и оно может похвастаться 16 динамиками, что является значительным шагом вперед по сравнению со стандартными шестью.

      Эта аудиосистема премиум-класса, получившая название Bose Performance Series, обладает значительным преимуществом всего за 900 долларов дороже. Загвоздка в том, что она доступна только в том случае, если вы стремитесь к топовой QX50 Essence.Эта отделка начинается с 43 350 долларов США по сравнению с 36 550 долларами базовой модели.

      Как постоянный аудиофил в нашем офисе, я подверг систему Bose Infiniti QX50 своему обычному тесту Audio Road. Это стоит ваших денег?

      Краткий ответ

      Для толпы TL; DR ответ: «Да, но…»

      Является ли сама система оправданием покупки топового QX50 Essence? Нет. Но если вы уже собираетесь приобрести QX50 Essence, имеет смысл потратить дополнительные 900 долларов, как на то, чтобы насладиться сейчас, так и на то, чтобы сделать Infiniti более привлекательным при перепродаже.

      В целом звучит и выглядит неплохо. Я упоминаю об этом последнем аспекте, потому что вы можете заметить дизайн динамика еще до включения системы. Матовые решетки дверных динамиков выглядят изысканно и изысканно.

      С точки зрения звука, акустика чистая и четкая и достигает удивительно высокого уровня без искажений. Это похоже на то, чего я ожидал от системы за 900 долларов - хотя и далеко не так хорошо, как вариант Burmester за 850 долларов в Mercedes-Benz GLC. В дополнение к лучшему звучанию за меньшие деньги, этот модернизированный звук в конкуренте Mercedes для этого Infiniti можно получить даже в базовом уровне отделки салона.

      Отсутствующие способности

      Более серьезная проблема, с которой могут столкнуться любители звука с этой системой Bose, является частью более крупной проблемы, связанной с технической системой Infiniti: чего не хватает, то даже более очевидно, чем то, что здесь.

      Несмотря на то, что QX50 совершенно новый, его информационно-развлекательная система уже кажется устаревшей. Да, двойные экраны выглядят круто, и я, например, рад, что в нем все еще есть проигрыватель компакт-дисков, от которого отказываются все новые и новые автомобили. Но в столбце отсутствует интеграция Apple CarPlay и Android Auto с телефоном, а также возможность воспроизведения файлов FLAC.

      Этот первый пункт затронет гораздо больше людей. CarPlay и Android Auto меняют правила игры, интегрируя функции вашего смартфона на экран автомобиля. И хотя в большинстве других новых автомобилей используется один или оба, совместимость с этими системами смартфонов даже не является обязательной для QX50. Вы по-прежнему можете подключаться и воспроизводить музыку со своего телефона через беспроводное соединение Bluetooth или через USB-кабель, но это не так просто, как просто нажать на знакомый значок на экране, как, например, CarPlay.

      Вторая проблема, невозможность проигрывать файлы FLAC, рассердит меломанов, ценящих качество.FLAC - это цифровые музыкальные файлы с разрешением CD-качества. Думайте о них как о высококачественных MP3. Их можно создать с компакт-дисков при копировании или купить на музыкальных сайтах. У меня есть флэш-накопители, загруженные альбомами, скопированными с компакт-дисков в формат FLAC. К сожалению, Infiniti не смог их воспроизвести. Многие новые автомобили имеют возможность воспроизводить файлы в кодировке FLAC вместе с более популярным форматом MP3, но Infiniti к их числу не относится.

      Кроме того, помимо базовых настроек тембра и т.п., существует не так много способов настроить звук.В других роскошных внедорожниках у вас есть варианты для всего, от уровня звука, который должен быть приоритетным для ушей пассажира. Может быть, Infiniti думает, что чем проще, тем лучше.

      И последнее замечание - отсутствие метаданных для СМИ. Например, в других автомобилях, если вы импортируете компакт-диск, вы получите название альбома, треки и, возможно, даже обложку альбома. В Infiniti он просто перечислял общий трек 1 и так далее.

      На вынос

      Сама по себе высококлассная аудиосистема Bose от Infiniti звучит достаточно хорошо. Но «достаточно хорошо» просто больше не подходит для апгрейда звука в роскошном внедорожнике, таком как наш, который целует отметку в 50 тысяч долларов. Так что да, если вы привержены QX50 и готовы купить эту топовую версию, потратите на номинальную сумму больше и получите аудиосистему Bose. Просто осознавайте не столько, что это такое, сколько то, что это такое.

      Новый вид беспокойства по поводу диапазона

      Ричард Хоман, 25 февраля 2019 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена ваша
      Текущий пробег: 11 356 миль
      Последняя миль на галлон: 19.2 мили на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,0 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
      Дней простоя: 0

      Мы обнаружили новый вид беспокойства по поводу дальности полета, когда собирались работать с нашим долгосрочным Infiniti QX50.

      На этот раз вместо того, чтобы гадать, хватит ли у нас электричества, чтобы доставить нас туда, куда нам нужно, мы опустились ниже четверти бака на внедорожнике Infiniti, и показания диапазона до пустого дали нам "-" вместо того, чтобы помочь нам сохраняйте уверенность, считая расстояние до паники ниже 20 с реальными числами (вместо -).

      Как вы можете видеть по аналоговому стрелочному манометру, у нас была указана почти четверть баллона.

      Тем не менее, полное отсутствие контекста меня тревожило. Наш QX50, безусловно, не единственный автомобиль, который прерывает показания индикатора дальности в то время, когда вам это нужно больше всего, но это особенно расстраивало. Когда я добрался до офиса - после заправки, конечно, - я выразил свое беспокойство по поводу водяного охлаждения и спросил группу, возможно ли, что все автомобили были такими неловкими.К моему удовольствию, наш Мэтт Деген смог сделать фотографию, почти точно такую ​​же, как та, которую я сделал на датчике Infiniti. Это было из Mazda CX-5 его друга, показывающее, что счетчик пустых миль опустился до конечной цифры «1».

      Я доволен, что в эти индикаторы встроен дополнительный запас - у CX-5 оставалось намного больше одной мили до опустошения - но было бы полезно, если бы счетчики не перестали считать, когда это больше всего значит. В противном случае обращать внимание на нижнюю границу диапазона индикатора нет смысла.

      Наш первый тест гарантии Infiniti

      Ричард Хоман 8 февраля 2019 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена ваша
      Текущий пробег: 11055 миль
      Последний пробег: 18,9 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,1 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
      Дней простоя: 0

      Не по своей прямой вине, наш долгосрочный Infiniti QX50 позволил нам проверить щедрость 4-летней / 60 000-мильной базовой гарантии этой компании.

      Все началось однажды днем, когда один из наших редакторов попытался открыть крышку центральной консоли, защищающую подстаканники, порты USB, небольшой уголок и зарядное устройство для портативных устройств (ранее известное как прикуриватель). Поскольку механизм блокировки сдвижной крышки был более надежным, чем пластиковый язычок, который использовался для перемещения ползунка, он выиграл битву, и пластиковый язычок сломался.

      С равной мерой раздражения и разочарования мы обратились к нашему дилеру, чтобы узнать, что можно сделать, чтобы заменить язычок.Каково же было наше удивление, когда менеджер по обслуживанию сказал нам, что придется заменить не только пластиковый язычок, но и весь карман консоли (который включает подстаканники и отсек, а также весь механизм слайдера и крышку). А теперь представьте наше дальнейшее удивление и восторг, когда нам сказали, что карман консоли - предмет стоимостью 499,85 долларов - будет заменен по гарантии.

      Уже на следующий день пришла наша запасная часть, и все, что мы потеряли, - это немного времени в представительстве Infiniti, в то время как новый карман для консоли был установлен для нас без дополнительных затрат в долларах. В конце концов, наши дилерские услуги были превосходными, но мы были немного сбиты с толку тем, что для замены вставного пластикового язычка потребовалась деталь за 500 долларов.

      После исправления мы обнаружили, что механизм блокировки ползунка продолжает свой пагубный отказ легко освободить крышку ползунка, поэтому теперь мы относимся к нему с большей «механической симпатией», чем раньше. Мы готовы поспорить, что Infiniti QX50 2020 года будет менее устойчив к открытию, чем тот, который был у нас в 2019 году.

      Наш QX50 проходит первый технический осмотр

      Ричард Хоман, 23 января 2019 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена ваша
      Текущий пробег: 9 908 миль
      Последняя миль на галлон: 20.9 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,3 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
      Дней простоя: 0

      Радостно стремительно приближаясь к отметке 10 000 миль, наш многолетний Infiniti QX50 напомнил нам, что пришло время его первого обслуживания: по сути, простой замены масла. Учитывая нашу способность следовать указаниям, мы договорились о встрече с нашим местным дилером Infiniti и были рады получить немедленное внимание в назначенное время бронирования.

      Дилерский центр был шумным, но не переполненным, с хорошо освещенным холлом для клиентов из сервисного отдела, где они могли подключиться к Wi-Fi в ожидании своих автомобилей.

      Наш консультант по обслуживанию дал нам оценку в 145 долларов США и три часа работы. В конце концов, стоимость деталей и работ по замене шин, включая осмотр шин, ремней и шлангов, плюс замена масла с заменой масляного фильтра и шесть кварт синтетического масла Mobil 1, составила 135,54 доллара. Они также вымыли внешнюю поверхность, и да, им удалось завершить работу за три часа. И я наблюдал, как они сбрасывают давление в шинах до заданного.

      В конце концов, то, что должно было быть довольно несложным обслуживанием, оказалось именно этим. Во всех проверенных деталях еще оставалось много ресурса, и шины изнашивались равномерно после почти 10 000 миль - примерно 20% от срока службы обычных всесезонных шин.

      После обслуживания наш QX50 работал примерно так же, как когда мы его сбросили. Если подумать, это на самом деле комплимент. Потому что, за исключением того, что он немного больше жаждет бензинового насоса, чем мы ожидали, внедорожник Infiniti был хорошим партнером для путешествий в течение последних шести месяцев, как по городу, так и в нескольких амбициозных поездках.Пока что он стареет хорошо, и мы с нетерпением ждем, что нас ждет в ближайшие шесть месяцев.

      Путешествие в отпуск

      Ричард Хоман, 9 января 2019 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена для вас
      Текущий пробег: 9 587 миль
      Последний пробег: 20,9 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
      Дней простоя: 0

      Чтобы навестить свою семью в предгорьях гор Сьерра-Невада во время декабрьских праздников, я проехал по хребту Калифорнии по межштатной автомагистрали 5 и шоссе 99 на нашем долгосрочном Infiniti QX50.

      Поездка и погода были достаточно пасмурными, чтобы быть красивыми, и в относительное время - когда длинная поездка на хорошей машине кажется короче, чем более короткая поездка на плохой - поездка на внедорожнике Infiniti, казалось, пролетела незаметно. Сиденья - с поясничной опорой - дали моей пояснице необходимый перерыв, а старинная информационно-развлекательная система Infiniti InTouch (подключенная к аудиосистеме Bose с 16 динамиками за 900 долларов) поместила меня в подкаст и рай для Old 97. Я просто хочу, чтобы на сенсорном экране был ползунок времени, который бы показывал, сколько длится песня / подкаст и сколько времени осталось, а не просто прошедшее время.

      Еще одна вещь, которую я действительно оценил во время долгой поездки по шоссе на QX50, - это то, как интеллектуальная система круиз-контроля не теряла времени, чтобы вернуть нам скорость после того, как Infiniti почувствовал, что более медленный автомобиль впереди нас больше не является препятствием . Часто это было прямо-таки напористым, но никогда не агрессивным.

      Загруженный рождественскими подарками, багажом и клюшками для гольфа (на всякий случай), наш QX50 2019 года даже позволил мне захватить дополнительный ящик гоголя-гоголя на праздник и надежно его хранить.

      Готовы к съемке крупным планом?

      Лин Вудворд, 21 декабря 2018 г.

      Стоимость: 49 685 долларов США | Цена для вас
      Текущий пробег: 8 658 миль
      Последний пробег: 19,9 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
      Дней простоя: 0

      Съемка видеообзоров автомобилей - не ваша обычная работа с 9 до 5. Конечно, вождение, которое я веду во время съемок, - это не обычное вождение.Не поймите неправильно, то, что мы делаем, на 100% законно, а не каскадерское вождение, но мы выполняем множество точных маневров, чтобы попасть в цель.

      Съемка с машины на машину - это именно то, на что это похоже. Наша камера устанавливается на заднюю часть одной машины, обычно это Honda Pilot 2015 года выпуска. Оператор камеры сидит на пассажирском сиденье и управляет камерой. Ассистент водит машину, а машина-герой ведет съемку трассы позади. Это машина, на которой я езжу.

      Не так давно мы сняли наш многолетний выпуск Infiniti QX50 2019 года.Я уже писал об этом автомобиле раньше. Мне потребовалась отличная поездка к песчаным дюнам для убийственного ралли по бездорожью. Однако это должно было стать совершенно другим опытом вождения.

      Акция!

      «Хорошо, давайте поменяемся местами и пасуем». Режиссер хочет, чтобы я поменял полосу движения позади него, пока машина с камерой находится в нескольких дюймах от моей. Когда мой сигнал поворота включен, мы меняем полосу движения, машины так близко, что на QX50 выключаются предупреждения о перекрестке. Это хорошо, потому что внутри установлена ​​камера GoPro, которая демонстрирует зрителям, как работают эти предупреждения. Когда мы переключаемся с полосы движения, я использую подрулевые переключатели для переключения на пониженную передачу, иногда на две, обеспечивая большой всплеск ускорения, делая прохождение более впечатляющим в камере.

      Для некоторых автомобилей добиться мгновенного ускорения сложнее, чем для других. С QX50, благодаря двигателю мирового класса с турбонаддувом переменной степени сжатия, это совсем не сложно. Я не слишком много говорю о бесступенчатой ​​трансмиссии, с которой он соединен, что мешает передаче мощности больше, чем мне хотелось бы. Следовательно, я использую подрулевые переключатели в ручном режиме для большего контроля.

      Линейные тормоза

      Как только я проезжаю мимо, я включаю тормоза, чтобы не слишком сильно разбираться в машине с камерой. Я возвращаю QX50 на место, в то, что мы называем «карманом». Это место примерно в футе от правого или левого заднего угла машины с камерой, и мы подготовили следующий снимок. Я ценю динамические характеристики QX50. Хотя в системе рулевого управления drive-by-wire не так много обратной связи с дороги, мои действия быстро распознаются компьютером, который управляет автомобилем, и я могу поставить его именно там, где я хочу, и когда.

      Тормоза QX50 не такие резкие, как у некоторых других роскошных автомобилей. Липкие стопоры отлично подходят для езды по треку, но для получения плавного хода я предпочитаю что-то более утонченное.

      Когда мы закончили съемку, я снова немного разочарован тем, что вернул машину ее наставнику Келли из Синей книги. Несмотря на все его недостатки, он определенно нашел хорошую в Infiniti QX50. Проверьте здесь, чтобы узнать больше о Infiniti QX50, и зайдите на YouTube, чтобы увидеть, как мы ездим на нем полностью легально, а не как каскадеры.

      Убираем острие

      Мэтт ДеЛоренцо, 10 декабря 2018 г.

      Стоимость: 49 685 долларов США | Цена для вас
      Текущий пробег: 7418 миль
      Последний пробег: 20,8 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
      Дней простоя: 0

      Управляя предшественником Infiniti QX50 2019 года с задним приводом, я мог оценить энтузиазм, которым обладал кроссовер, во многом благодаря его общей основе с седаном и купе Infiniti G. Хотя было весело бросать эту версию на извилистых дорогах, упаковка была компактной и имела свои недостатки при повседневном использовании в качестве пассажирского транспорта и пригородного транспорта.

      Вот где совершенно новый QX50 стал настоящим открытием. Его переход на более традиционную платформу кроссовера, в которой используется поперечно установленный двигатель, смещенный в сторону передней оси, приводит к большему, более удобному для использования корпусу и более расслабленной поездке. Я бы ни в коем случае не назвал QX50 мягким, но у него хорошо управляемый ход, который можно адаптировать к любым ситуациям.Особенно приветствуется то, как он справляется с уникальным в Лос-Анджелесе феноменом «скачка по автостраде», когда неровное дорожное покрытие может вызвать небольшой подбрасывание головы в туго подвешенном автомобиле. В QX50 ничего этого не будет, спасибо. Он удобный, плавный и легкий в управлении.

      Еще одним преимуществом новой компоновки является то, что QX50 шире, чем модель, которую он заменил, что также добавляет интерьер, который предлагает вам расположиться. Сделав акцент на более высококлассном опыте, просторном интерьере и комфорте, QX50 лучше соответствует ожиданиям покупателей в этом сегменте.

      Игра в песочнице

      Лин Вудворд, 12 ноября 2018 г.

      Стоимость: 49 685 долларов США | Цена ваша
      Текущий пробег: 7 257 миль
      Последний пробег: 20,0 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
      Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
      Дней простоя: 0

      Вождение автомобиля для некоторых - неизбежное зло. Для меня, если я действительно не застрял в пробке, это одна из вещей, которые я люблю делать больше всего.Итак, когда я говорю людям, что проехал почти 1000 миль на прошлой неделе, не все так взволнованы, как я.

      Использование нашего долгосрочного Infiniti QX50 в моем 4-дневном пробеге было расчетливым шагом - не из-за его статуса роскошного внедорожника, а из-за его полноприводных возможностей. Видите ли, в то время как первая часть моего эпического путешествия проходила от нашего офиса Kelley Blue Book в Ирвине до Международной гоночной трассы Уиллоу-Спрингс почти в 140 милях. Следующая часть моего путешествия, чуть менее 300 миль вниз к зоне отдыха Imperial Sand Dunes, примерно в 150 милях к востоку от Сан-Диего, потребовала гораздо большего тягового усилия.

      Mixed bag - это способ описать мои первоначальные ощущения от поездки в автомобиле с QX50. Сиденья достаточно мягкие, чтобы не оказывать давления на какую-либо точку в моих ногах или спине, но они поддерживают и делают 5-часовую поездку короче. Моя задница приветствовала это утешение примерно через 900 миль по возвращении домой. Тем не менее, между скоростным ветром и дорожным шумом, звуком двигателя и жужжанием бесступенчатой ​​коробки передач в салоне нет покоя.Чтобы подняться над какофонией, требуется повышенная громкость радио или Bluetooth, если вы хотите слышать поверх нее. И примерно через десять минут в моем приводе я попытался закрыть отсек на центральной консоли, который скрывает порты USB, и ручка сломалась у меня в руке. Хммммм.

      Хотя одной вещи мне очень не хватало, так это того, что мой iPhone мог подключаться к Apple CarPlay. Информационно-развлекательная система является одной из самых устаревших и требует обновления. Видите ли, я направлялся к песчаным дюнам, а не точный адрес улицы, мне нужно было ввести координаты широты и долготы в навигационную систему, чтобы найти пункт назначения.Насколько я мог предположить, не было возможности ввести их в навигационную систему Infiniti. Таким образом, телефон был подключен и застрял на лобовом стекле.

      Пункт назначения был успешно определен, и я пилотировал QX50 по песчаной дороге, которая вьется вокруг Глэмиса, массивных песчаных гор и части более крупных дюн Альгондон, протянувшихся на 45 на 6 миль вдоль границ Калифорнии, Аризоны и Мексики. Пейзаж настолько потусторонний, что Джордж Лукас снимал здесь сцены Татуина из «Возвращения джедая».

      Итак, что делает Infiniti QX50 в песчаных дюнах? Благодаря возможности полного привода по требованию QX50 действительно должен уметь ездить по песку. Моя цель заключалась в том, чтобы увидеть конец ралли Rebelle Rally 2018, навигационного ралли протяженностью 2000 км, которое началось в озере Тахо, штат Невада, и закончилось в устрашающих горах Южной Калифорнии, заполненных кошачьим туалом. Это женское мероприятие не позволяет участникам полагаться на системы или технологии GPS вообще. Команды должны найти контрольно-пропускные пункты различной сложности на протяжении 7-дневного курса, который пересекает извилистые грунтовые дороги по пустыне, скалам и валунам в долине Джонсон, а также сухие дна озер и заросшие колеями с помощью только компаса и карты.Их телефоны отбирают на старте, и все контакты с внешним миром прекращаются.

      Сорок две команды из пяти стран, в состав которых входят водитель и штурман, приняли участие в третьем ежегодном соревновании в этом году. Я имел честь участвовать в нем в прошлом году, и позвольте мне сказать вам, что этот конкурс - настоящее дело, как и 84 женщины, участвующие в нем. Таким образом, их автомобили тоже.

      Въезд в дюны и выезд из них не был проблемой для QX50. Я проветрил шины примерно до 20 фунтов на квадратный дюйм для лучшего сцепления с мягким песком и перевел трансмиссию в ручную настройку, чтобы я мог лучше контролировать мощность и крутящий момент от двигателя с переменным сжатием, когда мне нужно было дросселировать на мягком грунте.В целом QX50 даже не намекал на то, что застрял. На самом деле, я чувствовал себя так хорошо, что у меня возникло искушение схватить партнера и отправиться в постоянно меняющиеся холмы. Увы, правила и наставник QX50, который я использовал, были бы не слишком счастливы по этому поводу.

      The Rebelle - это не только мероприятие для внедорожников 4 × 4. Класс кроссоверов, специально предназначенный для внедорожников без понижающей передачи и только с полным приводом. Таким образом, он является отличным испытательным полигоном для производителей.Я уверен, что, если бы наш внедорожник Infiniti участвовал в соревнованиях, он был бы намного грязнее, чем школьный автомобиль для вывоза / посадки, но с ним все было бы хорошо.

      Создатель

      Rebelle Rally и легенда бездорожья Эмили Миллер настолько непреклонна, что автомобиль с костяным инвентарем прямо из выставочного зала может стать претендентом на участие в Rebelle, она создала для него специальное обозначение класса. Хотя в основном мы видим такие автомобили, как Infiniti QX50, на стоянке у Trader Joe’s, они более производительны, чем многие думают.

      Благодаря двигателю VC мощностью 268 лошадиных сил и крутящему моменту 280 фунт-фут, 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает мощность легко, плавно и разумно - особенно в спортивном режиме. Я не сомневаюсь, что QX50 сможет показать себя на таком мероприятии, как Rebelle. Кроме того, это сделает поездку роскошно удобной, проехав эти 2000 с лишним миль за неделю.

      В последнюю ночь в пустыне я даже опустил задние сиденья и спал на заднем сиденье, потому что дул ветер, и моя палатка больше походила на площадку для пляжного волейбола, чем на хорошее место для сна.Это оказалось так же удобно, как спать на песке, только с небольшим наклоном, поскольку сиденья не складываются полностью.

      Хммммм, может быть, если у нас все еще будет QX50 на этот раз в следующем году, я смогу представить его в Rebelle!

      Работа с резким солнечным светом

      Эллисон Харвуд, 2 ноября 2018 г.

      Стоимость: 49 685 долларов | Цена ваша
      Текущий пробег: 6577 миль
      Последняя миль на галлон: 24,8 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21.6 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / сервис: 0,00 долл. США
      В дни простоя: 0

      Очень легко принять солнцезащитные козырьки как должное. В большинстве случаев они вам не нужны, и визуально они того же цвета, что и обивка потолка, и сидят почти на одном уровне с ним, поэтому просто сливаются. Так было со мной с козырьками в наших длинных -терм Infiniti QX50. Я в любом случае не имел о них никакого мнения - пока я не ехал домой с работы, когда солнце начало садиться все ниже. Именно в этот момент я обнаружил, что солнцезащитные козырьки в Infiniti QX50 не имеют типичной прямоугольной формы.Это может показаться мелочью, как будто я придираюсь к выбору эстетического стиля. Но солнце было в моем поле зрения, появляясь в верхнем левом углу лобового стекла. Я опустил козырек вниз, и вот, козырек изогнут, его левая сторона оставляет зазор, который был как раз подходящего размера, чтобы сквозь него проходили солнечные блики. Положительным моментом было то, что как только я наклонил козырек влево, он заблокировал верхний левый угол, но по мере того, как дорога изгибалась, я поворачивал козырек влево, затем прямо, затем снова влево, чтобы не пропускать солнце.В другом автомобиле было бы достаточно держать козырек впереди откинутым на петлях. Для большинства людей в большинстве случаев это не имеет значения, но если ваша ежедневная поездка связана с поездкой по дороге в то время, когда солнце светит вам в глаза, это может быстро стать раздражителем.

      Основные моменты

      Ричард Хоман 18 октября 2018 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена ваша
      Текущий пробег: 6028 миль
      Последняя MPG: 24.8 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долл. США
      Дней простоя: 0

      Накопить мили на нашем долгосрочном Infiniti QX50 2019 года было слишком просто. Мы значительно опережаем среднегодовые показатели, составляющие около 14 000 миль, и замечаем некоторые вещи, которые действительно выделяются, например, километров каждые километров за рулем внедорожника.

      1. Сила воли: В то время как мы, как правило, все еще пытаемся поймать цифры экономии топлива, которые нам обещало EPA, наш Infiniti постоянно получает одобрение от редакторов за его способность быстро работать с коротким временем разгона. Даже при полной загрузке пяти пассажиров 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель QX50 с турбонаддувом дышит легко и без напряжения достигает крейсерских скоростей. На подъемах и когда появляются возможности, двигатель крутящего момента в 280 фунт-фут берет на себя автоматическую трансмиссию CVT при резком ускорении и выполняет свою работу.

      2. Лучшая вместительность в своем классе: За пять месяцев, проведенных за рулем Infiniti QX50 2019 года, этот компактный роскошный грузовик и грузовой автомобиль еще не справился с трудностями, с которыми он не может справиться.Жалобы пассажиров на задних сиденьях отсутствуют, а заднее грузовое пространство за вторым рядом выросло с одного из самых маленьких в классе до одного из самых больших. Бонусными баллами являются широко открывающаяся задняя дверь QX50, высота подъема, которую легко загружать, и действующее удобное место для хранения инструментов и мелких предметов под задним полом.

      3. Внешний вид, приятный для глаз: Это то, в чем мы не можем вас убедить, но фотографии рассказывают историю. То же самое и с людьми, которые сфотографировали его, и с теми, кто припарковал его на подъездных дорожках на день или два.Наш QX50 делает любую сцену, в которую она включена, немного лучше. Новый QX50 улучшит момент вашего прибытия практически с любого ракурса - от красивого хмурого лица до заостренного очерченного профиля. Мы достаточно долго жили с нашим внедорожником Infiniti, чтобы привыкнуть к нему, и каждый раз, когда мы смотрим на него, нас также привлекает какая-то новая деталь.

      Поиск (и обнаружение!) California Condors

      Энди Борнхоп, 15 октября 2018 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена ваша
      Текущий пробег: 5613 миль
      Последняя MPG: 22.7 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,2 миль на галлон
      Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
      Дней простоя: 0

      История успеха California Condor. Еще в 1987 году существовало только 27 таких огромных птиц, но программа восстановления правительства США (включающая разведение в неволе и реинтродукцию в дикую природу) оказалась настолько успешной, что сейчас 463 калифорнийских кондора живут в дикой природе или в неволе. Калифорния, Юта, Аризона и Нижняя Калифорния.Несмотря на это, эти доисторические кондоры с огромным размахом крыльев 9,5 футов остаются одними из самых редких видов птиц в мире.

      И одно из немногих мест, где можно увидеть этих кондоров в дикой природе, находится в Национальном заповеднике дикой природы Биттер-Крик недалеко от Марикопы, Калифорния. Это привлекло в прошлую субботу штатного сотрудника KBB Энди Борнхопа в сопровождении его жены Пэтти, сестры Рози и зятя Грега в Infiniti QX50, давно работающем в KBB.

      Энди сообщает:

      QX50 оказался отличным выбором для нашего однодневного приключения.Мы записались на тур, организованный «Друзьями кондоров», группой волонтеров, которая помогает Службе рыболовства и дикой природы США, поэтому нам нужен был автомобиль на четверых, который также был бы у себя дома на грунтовых дорогах убежища, бывшего ранчо крупного рогатого скота. .

      В этом долгу блистал Q50. Все четверо из нас удобно поместились в QX50, и грузовой отсек с легкостью вместил наши четыре складных стула, а также странный ассортимент рюкзаков, курток, биноклей и холодильника. Даже при полностью откинутом сиденье водителя достаточно места для ног сзади, а спинка заднего сиденья немного откидывается для дополнительного комфорта.

      По дороге туда, направляясь на север по межштатной автомагистрали 5 через дождливый Лос-Анджелес, я был поражен тем, насколько тихий и комфортный QX50 и насколько это транспортное средство маскирует его скорость. В какой-то момент, направляясь на запад по шоссе 166 на южной окраине долины Сан-Хоакин, я почувствовал, что мы едем со скоростью 60 или 65 миль в час, но когда я посмотрел на спидометр, он показал, что мы движемся со скоростью 80 миль в час! Двигатель VC-Turbo совершенно не напрягался, чтобы поддерживать эту скорость, и даже несмотря на то, что QX50 был сильно загружен, демпфирование подвески хорошо работало на провалах на высокой скорости, с которыми мы позже столкнулись на 166.

      По грунтовым дорогам убежища (которое закрыто для публики, за исключением редких туров) мы ехали караваном на малых скоростях, чтобы добраться до пары разных смотровых площадок. Мы снизили давление в шинах до 30 фунтов на квадратный дюйм (33 - рекомендуемое ежедневное давление), чтобы улучшить сцепление и качество езды по ухабистой грязи. Более того, мы включили рециркуляцию воздуха, чтобы пыль не попадала в роскошный салон QX50, а на одном крутом подъеме назад система полного привода QX50 не дала нам ни о чем беспокоиться.

      После нашего тура (в котором мы видели несколько диких кондоров и, возможно, дюжину других в огороженном загоне для выпуска), мы вернулись в округ Ориндж на Гудзон-Вэлли-роуд через городок Пайн-Маунтин-Клаб. Это восхитительно извилистая дорога, и, опять же, даже несмотря на то, что QX50 был сильно загружен, он чувствовал себя впечатляюще собранным. Я ехал в умеренно агрессивном темпе, чтобы мои пассажиры не заболели, наслаждаясь каждым волнистым поворотом и время от времени сканируя небо в надежде увидеть еще одного летающего гиганта.

      Когда мы подъехали к дому, загорелась сигнальная лампа низкого уровня топлива QX50, поэтому мы остановились за топливом и проверили расход топлива. В нашем 333-мильном приключении смешанного вождения Infiniti QX50 сжег 14,67 галлона неэтилированного бензина премиум-класса, что соответствует 22,7 миль на галлон.

      Хотя это далеко не соответствует показателям в 30,1 миль на галлон, которым добился сотрудник KBB Майкл Харли в нашем последнем обновлении QX50, давайте не будем забывать, что он пытался добиться хорошей экономии топлива. Мы же пытались увидеть калифорнийских кондоров, одну из самых редких птиц на земле.Что мы и сделали. В дикой природе и бесплатно. Ура!

      Найдено: 30 с лишним миль на галлон

      Майкл Харли, 19 сентября 2018 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена ваша
      Текущий пробег: 5009 миль
      Последний пробег: 24,4 миль на галлон
      Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
      Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
      Дней простоя: 0

      Откровенно говоря, у нас были некоторые проблемы с сопоставлением показателей экономии топлива Агентства по охране окружающей среды, которых должен достичь наш долгосрочный Infiniti QX50. К счастью, наш Майк Харли открыл секрет оптимизации расхода топлива на галлон. Вот что он нашел по дороге на работу:

      .

      «Мне предстоял ужасно длинный 86-мильный путь через весь Лос-Анджелесский бассейн, который я совершаю рано утром, что существенно снижает загруженность дорог. Воспользовавшись ситуацией, я сбрасываю счетчики пройденного пути после того, как выезжаю на по шоссе, а затем обратите внимание на экономию топлива в конце 70-минутной поездки.

      Infiniti QX50 AWD 2019 года, который рассчитан на 30 миль на галлон на шоссе, прибил оценку EPA, поставив почти 30 миль на галлон.1 милю на галлон во время поездки - я все время использовал режим ECO и адаптивный круиз-контроль, по сути избегая необходимости включать турбокомпрессор двигателя. Это лучшая эффективность, которую мы отметили с момента появления кроссовера-внедорожника, и она чертовски хороша для автомобиля такого размера. Дальность плавания по автомагистралям невероятно высока!

      Никто не может сказать, что двигатель меняет степень сжатия изнутри кабины - нет скачков мощности или изменений в звуках, исходящих из-под капота. По большей части, 4-цилиндровый двигатель звучит так же, как в нынешнем Nissan Altima, с таким же тусклым дроном, поскольку вариатор плавно меняет свои передаточные числа - это нисколько не захватывающе.(Мое предложение Infiniti: пропустите через аудиосистему глубокую выхлопную трубу.) На самом деле, если бы не обильный крутящий момент, водитель бы даже не узнал, что 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом ».

      Интерьер, который стоит хорошо знать

      Ричард Хоман, 5 сентября 2018 г.

      Цена: 49 685 $ | Цена ваша
      Текущий пробег: 4735 миль
      Последний MPG: 21,7 миль на галлон
      Срок службы MPG: 21.2 мили на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0,00
      Дней без обслуживания: 0

      На днях по дороге на обед с одним из наших редакторов KBB я упомянул, что следующее обновление для нашего долгосрочного Infiniti QX50 будет касаться интерьера. Мой коллега непроизвольно ответил: «Это одна из моих любимых вещей в этом автомобиле». Мы согласны с этим, как и большинство водителей этого компактного роскошного внедорожника.

      В наш Infiniti легко садиться и выходить, и в этом автомобиле легко сесть.Передние сиденья действительно делают вашу нижнюю часть спины одолжением, особенно в длительных поездках - например, в поездке в Лас-Вегас, - а сиденья 2-го ряда дают просторное место для езды даже взрослым в натуральную величину. Еще дальше QX50 может похвастаться одним из самых больших грузовых отсеков среди компактных роскошных внедорожников с низким подъемником для упаковки и изящным скрытым отсеком для хранения под задней панелью пола.

      Для водителя толстое кожаное рулевое колесо Infiniti предлагает хорошее расслабленное рукопожатие, а приборная панель дает четкое, резкое и прямое описание того, как (и что) делает QX50.Навигация по информационным экранам в центре приборной панели осуществляется с помощью кнопок на рулевом колесе с крошечными значками, которые сообщают вам, где вы находитесь по отношению к другим доступным экранам.

      В повседневной жизни с Infiniti QX50 2019 года стоит отметить еще две вещи. Во-первых, интерьер полностью современный, но в то же время полон практичности, как, например, широкий удобный подлокотник на центральной консоли, который поражает нас во время отдыха.Во-вторых, мы советуем, если вы покупаете новый QX50, обязательно сядьте на место водителя и представьте, что вы меняете полосу движения налево. Мы обнаружили, что перепроверили зеркала из-за довольно узкой полосы обзора через левое плечо, между стойками B и C. В качестве альтернативы вид справа не вызывает беспокойства.

      Наше следующее обновление даст вам более глубокое представление о двухэкранной информационно-развлекательной системе / системе управления Infiniti QX50 и о ценности аудиосистемы Bose Performance Series.

      Каким нашим QX50 нравится водить?

      Ричард Хоман, 21 августа 2018 г.

      Текущий одометр: 4421 миля
      Последний MPG: 19,5 миль на галлон
      Срок службы MPG: 21,1 миль на галлон
      Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
      Дней без обслуживания: 0

      Один из самых важных вопросов, который нужно задать о нашем долгосрочном Infiniti QX50 2019 года: «Каково это жить?» Очевидно, чтобы ответить на этот вопрос, вы должны задать еще один жизненно важный вопрос: на что похож компактный роскошный внедорожник Infiniti? Что ж, до сих пор наша модель Liquid Platinum QX50 Essential AWD приносила изрядную долю удовольствия от вождения по многим причинам.

      Как в дальних поездках, так и во время прогулок по городу 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель QX50 с турбонаддувом VC (переменной компрессии) приобрел больше друзей, чем циников в штате. Это потому, что нам нравится оперативная мощность, когда мы ее можем получить, а с QX50 2019 года мы ее можем получить. Несмотря на то, что его 4-цилиндровый двигатель выдает меньше лошадиных сил, чем V6 в модели, которую он заменил (268 против 325), этот совершенно новый двигатель - следующий, который будет представлен в Nissan Altima 2019 года - развивает полезный крутящий момент 280 фунт-фут между 1600 и 4800 об / мин, это именно то место, где вы хотите обгонять (всех остальных) на дороге.Запуск офлайн происходит легко, а не сразу привлекает внимание.

      Другие функции управления новым QX - рулевое управление, торможение и бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) - никогда не будут приняты за спортивный отзывчивость, но вы легко привыкнете к их повседневному поведению. Мы предлагаем вам выбрать «Спорт» в переключателе режимов движения, принять меры по экономии топлива и оставить все как есть. Вы станете намного счастливее.

      Говоря об экономии топлива, даже в режиме Комфорт, нам трудно приблизиться к цифрам на 24 мили на галлон / город и 30 миль на галлон на шоссе, которые EPA дает для QX50.Пока что мы наблюдаем довольно стабильные показатели экономии топлива в районе 20 сантиметров.

      На открытом шоссе езда чертовски хороша для компактного внедорожника, но с дорожным грохотом, идущим по полу, чуть больше, чем мы привыкли на маленьких роскошных автомобилях. При этом комфорт езды нисколько не пострадает. После дальнего круиза по калифорнийской пустыне один из наших редакторов вышел из Infiniti таким же свежим, как и тогда, когда он только начинал (а он обычно нытик по пояснице).

      В следующем обновлении Infiniti QX50 2019 года мы более подробно рассмотрим, на что похож кроссовер-внедорожник в . Вот предварительный просмотр: он просторнее, чем мы когда-либо думали, и особенно удобен.

      Высокое сжатие означает высокую мощность? Не обязательно.

      Энди Борнхоп, 6 августа 2018 г.

      Текущий одометр: 2810 миль
      Последний MPG: 21,0 миль на галлон
      Срок службы MPG: 23,1 миль на галлон
      Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0.00
      Выходные дни: 0

      Впервые в новом долгосрочном Infiniti QX50 от KBB 2019 года, на котором я ездил на выходных. Поскольку двигатель с переменным сжатием является частью этого нового кроссовера, который, как сообщается, наделяет этот роскошный внедорожник экономией топлива 4-цилиндрового двигателя, но мощностью V6, я устроил его так, чтобы наддува турбокомпрессора и степень сжатия были отображаться на приборной панели QX50, прямо между спидометром и тахометром.

      Для турбо-наддува есть цифровое представление аналогового датчика, и при пиковом наддуве он показывает около 15 фунтов на квадратный дюйм. Его легко читать, и в нем есть смысл.

      Вертикальный график, показывающий переменную степень сжатия нового QX50, отмечен «Power» вверху и «Eco» внизу. Можно с уверенностью сказать, что большинство людей ассоциируют Power с высокой степенью сжатия (14,0: 1), а Eco с низким (8,0: 1).

      Это, однако, неверно.

      В Infiniti QX50 2019 года Power на самом деле имеет низкий уровень сжатия, а Eco - высокий. Что дает? Разве головки блока цилиндров не фрезерованы для увеличения сжатия и увеличения мощности?

      Традиционно да, но здесь этого не происходит.

      В QX50 для выработки мощности используется наддув турбокомпрессора. Чтобы двигатель мог принимать наддув с пониженным риском опасного преждевременного воспламенения или детонации, степень сжатия сохраняется на низком уровне. А во время стабильного движения по шоссе, когда наддув, как правило, не требуется, VC-Turbo переключается на более высокую степень сжатия (Эко), выжимая весь возможный пробег из каждой капли топлива премиум-класса.

      Это видно за рулем. В стандартном режиме вождения, если вы медленно взлетаете с осторожным газом и не включаете турбо-наддув, степень сжатия будет близка к настройке Eco (высокая степень сжатия двигателя). Но когда вы едете с более нормальным количеством дроссельной заслонки и создается турбо-наддув, вы увидите, что степень сжатия автоматически переместится в сторону мощности (низкое сжатие двигателя), так что VC-Turbo может принять весь этот наддув.

      Также примечательно: когда я сталкивался с крутым уклоном по пути на работу, я держал дроссельную заслонку QX50 достаточно стабильной, чтобы посмотреть, что произойдет.Когда нагрузка на двигатель увеличивалась, я мог видеть автоматическое усиление наддува и компрессию, что позволяло двигателю VC-Turbo увеличивать мощность без необходимости добавления значительного количества дроссельной заслонки или турбо наддува. Это захватывающая технология, и нам не терпится увидеть, как Infiniti QX50 2019 года будет работать в течение оставшейся части своего длительного пребывания на KBB.com.

      Введение

      Ричард Хоман, 21 июля 2018 г.

      • Цена: 49 685 долларов
      • Силовой агрегат: 268 лошадиных сил 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом переменной степени сжатия
      • EPA экономия топлива город / шоссе: 24/30

      Что касается компактного роскошного внедорожника, стоимость которого начинается примерно от 37 500 долларов, мы были немного удивлены, узнав, что наш QX50 приблизился к отметке 50 000 долларов. В конце концов, мы получили Essential AWD высшего уровня, который, как прямо следует из названия, включал в себя опциональные вседорожные / всепогодные характеристики полного привода (AWD). Выбор версии QX50 с передним приводом (FWD) - стандартной на всех уровнях - сэкономит вам 1800 долларов для начала, но не сильно сэкономит на долгосрочных расходах на бензин премиум-класса, поскольку полный привод практически не обеспечивает экономии топлива. штраф.

      Однако имейте в виду, что вы можете оборудовать Essential QX50 стоимостью 58 000 долларов. С другой стороны, система предупреждения о столкновении вперед (Infiniti заявляет, что может «видеть» две машины впереди, а не обычную) и автоматическое экстренное торможение входят в стандартную комплектацию каждого нового QX50.

      Расскажите мне об этом двигателе

      Единственный двигатель, доступный во всей линейке QX50 2019 года, - это новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, способный изменять степень сжатия для обеспечения впечатляющей мощности (268 лошадиных сил и вдвойне впечатляющих 280 фунт-фут крутящего момента за счет львиной доли powerband), или откажитесь от ускорения в пользу экономии топлива - расчетное количество миль на галлон по городу / шоссе составляет 24/31 для моделей FWD и 24/30 с AWD.

      Передать такую ​​большую мощность на колеса выполняет бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT).

      снаружи / внутри

      Infiniti QX50 2019 года является живым доказательством того, что вам нужно лично увидеть автомобиль, прежде чем покупать его. Маленький внедорожник выглядит великолепно со многих сторон, но его внешний вид также обеспечивает другие углы, способные разделить судей конкурса красоты прямо посередине.

      Интерьер нового внедорожника, однако, представляет собой мастер-класс по управлению пространством.Сиденья удобные, и даже самые высокие из наших водителей отметили, что салон компактного внедорожника никогда не кажется тесным. Даже задние сиденья позволяют пассажирам взрослого роста ездить, не сомневаясь в своем комфорте. Однако за этим вторым рядом находится одна из самых просторных грузовых площадок в классе.

      Уровень отделки салона Essential означает больше стандартных функций…

      Выбор комплектации Essential в QX50 2019 поднимает вас в элитную зону вселенной QX50, где вы получаете доступ к функциям, недоступным в комплектациях среднего уровня «Luxe» и первого уровня «Pure».Наш долгосрочный QX50 поставлялся в стандартной комплектации с множеством роскошных и высокотехнологичных преимуществ, которые вы просто не можете получить в версиях с более низкой отделкой. Эти премиальные продукты высшего качества включают кожаную обивку, навигацию, монитор Around View с обзором суперзвезды (обзор на 360 градусов с высоты птичьего полета, который упрощает парковку и снятие с парковки) и трехзонный автоматический климат-контроль.

      Также в стандартной комплектации, но не эксклюзивно для Essential, является полноценный двухрядный панорамный люк. Однако бросается в глаза отсутствие Apple CarPlay и Android Auto - информационно-развлекательных систем, по которым в наши дни судят обо всех автомобилях.

      … но мы тоже добавили несколько опций

      Хотя наш новый QX50 не поставлялся с полуавтоматическим управлением ProPILOT Assist, мы включили пакет ProAssist. На шаг ниже установки ProPILOT Assist, ProAssist - выгодная цена всего в 550 долларов - обеспечивает интеллектуальный круиз-контроль с функцией Distance Control Assist и предупреждения о перекрестном движении сзади вместе с резервным предотвращением столкновений.

      Несколько менее выгодной сделкой за 1200 долларов был пакет Premium Heat (по сути, подогрев передних сидений и рулевого колеса).Если музыка что-то для вас значит, мы определенно рекомендуем использовать аудиопакет Bose Premium Audio Package с 16 динамиками QX50 Essential за 900 долларов для получения первоклассного звука. Естественно, мы подошли вплотную.

      Следующие впечатления

      В ближайшие месяцы вас приглашают подняться на борт, и мы исследуем Infiniti QX50 2019 года, углубимся в новый двигатель, громче прислушиваемся к аудио Bose, водим его каждый день и узнаем, на что действительно похож новейший внедорожник Infiniti. жить в реальном мире.

      Не забудьте добавить эту страницу в закладки, чтобы получить быстрый доступ, так как мы регулярно публикуем обновления этого обзора.

      Подробнее о Infiniti QX50 2019 года:

      Ознакомьтесь с нашим полным обзором Infiniti QX50 или 2019 года и оцените свой собственный , чтобы разблокировать его справедливую закупочную цену, 5-летнюю стоимость владения и многое другое.

      Тест-драйв: Infiniti QX50 2019 года | Обзоры экспертов

      Введение

      Новый Infiniti QX50 2019 года, входящий в многолюдный сегмент, представляет собой компактный роскошный кроссовер-внедорожник.Он заменяет оригинальный QX50, который, хотя и был довольно приятным в управлении, просто был упакован неправильно для типичного покупателя в этом сегменте.

      Таким образом, новый QX50 соответствует самому популярному рецепту для этого типа автомобилей, предлагая место для пяти человек и больше багажа, чем может вместить седан, в сочетании с доступным полным приводом (AWD) и почти всем технологии помощи водителю, предотвращения столкновений и информационно-развлекательные технологии, ожидаемые покупателями современных роскошных внедорожников.

      4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение передние колеса QX50 2019 года, а полный привод доступен в качестве опции.Уровни отделки салона Pure, Luxe и Essential образуют основу, на которой владельцы могут рисовать с помощью различных дополнительных пакетов оборудования, включая обновления пакетов Premium Audio, ProPilot Assist, ProActive Assist, Sensory и Autograph.

      Когда новый Infiniti QX50 2019 года поступит в продажу в конце февраля 2018 года, цены будут начинаться с 36 550 долларов США за комплектацию Pure с передним приводом (плюс 995 долларов США для оплаты в пункте назначения). Загрузите Essential с полным приводом и всеми дополнительными функциями, и цена вырастет до 58 195 долларов (включая пункт назначения).

      Чтобы из первых рук узнать, каково это водить новый Infiniti QX50, я принял приглашение провести несколько часов за рулем автомобиля в районе Лос-Анджелеса и его окрестностях. Образцы машин представляли собой полностью оборудованные версии.

      Стиль и дизайн

      В новом QX50 в привлекательном стиле с комфортом сочетаются элементы дизайна Infiniti, от смелой двойной решетки радиатора до стильно изогнутой задней стойки крыши. Особенно с 20-дюймовым. Алюминиевые диски, входящие в пакет Sensory, делают QX50 устойчивым и сбалансированным.

      Тем не менее, невозможно скрыть визуальный вес, лежащий над передними колесами внедорожника, результат перехода модели на совершенно новую архитектуру переднеприводного автомобиля, которая, несомненно, будет использоваться совместно с другими автомобилями в рамках Renault-Nissan. Вселенная Mitsubishi. Однако в результате новой платформы Infiniti расширяет внутреннее пространство QX50, особенно в том, что касается грузового отсека, устраняя существенный недостаток предыдущей модели.

      Infiniti называет интерьер QX50 «ориентированным на водителя» и «искусно асимметричным», каждая характеристика которого точна.Обновите до пакета Sensory, чтобы получить полуанилиновую кожу премиум-класса, акценты из натурального алюминия, отделку из дерева с открытыми порами и замшу, покрывающую обшивку потолка и украшающую приборную панель. Пакет Autograph выводит этот роскошный интерьер на новый уровень с использованием специальной белой кожи, обработанной стеганым стеганым узором.

      Infiniti так гордится кабиной QX50, что Кейт Сент-Клер, директор по стратегии компании, сказал, что это «лучший интерьер, который мы когда-либо делали». Я согласен, особенно в топовой отделке с обработкой Autograph.Все, чего здесь потенциально не хватает, - это цифровых приборов, подобных Audi Virtual Cockpit.

      Функции и элементы управления

      Для повышения комфорта Infiniti использует технологии Active Sound Enhancement, Active Noise Control и Active Engine Mount, чтобы обеспечить тихий салон, чтобы лучше наслаждаться мягкой кожей QX50 и сиденьем в стиле "невесомости" в стиле НАСА. конструкции. Звучит странно, но подход «невесомости» работает, и даже после нескольких часов за рулем QX50 был совершенно комфортным.

      Размещение задних пассажиров менее впечатляюще, несмотря на заявления Infiniti о том, что они предлагают больше места для ног, чем у конкурентов. Сидя, так сказать, позади себя, я обнаружил, что пространство для ног и ступней будет уютным, даже после того, как заднее сиденье полностью сдвинулось на прежнее место. Тем не менее, Infiniti хорошо справляется с увеличением пространства благодаря откидной спинке сиденья, вентиляционным отверстиям для кондиционирования воздуха, USB-порту для зарядки и доступному трехзонному климат-контролю с жалюзи на задних боковых окнах.

      За задним сиденьем QX50 вмещает 31 шт.4 куб. футов груза (31,1 куб. футов с панорамным люком на крыше), а с пакетом Sensory доступ к нему осуществляется через дверь багажного отделения с электроприводом, активируемую движением. Сложите задние сиденья, и QX50 вмещает 65,1 куб. футов груза.

      Сзади спереди, расположение элементов управления достаточно интуитивно понятно. Вообще говоря, я не поклонник двухэкранных информационно-развлекательных систем, потому что мне трудно вспомнить, какой экран содержит, какие функции и какие элементы управления использовать для доступа к ним. Поэтому рекомендую все настроить перед тем, как отправиться в путешествие.

      Безопасность и технологии

      Infiniti создает архитектуру нового QX50 с использованием значительного количества высокопрочной стали в ключевых областях с целью обеспечения надежной защиты пассажиров.

      Чтобы избежать аварии, QX50 предлагается с обширным списком систем помощи водителю и предотвращения столкновений. Например, вы можете перейти на Luxe trim для системы предупреждения о слепых пятнах и Essential trim для получения системы камер кругового обзора на 360 градусов.

      Infiniti рекламирует свою технологию ProPilot Assist, аналогичную той, что предлагают другие автомобильные компании. Установите пакет ProPilot Assist на QX50, и внедорожник включает в себя адаптивный круиз-контроль с дистанционным управлением, систему предупреждения о перекрестном движении сзади и систему автоматического торможения задним ходом.

      Чтобы воспользоваться полным спектром систем, предлагаемых для QX50, необходим пакет ProActive Assist. Адаптивный круиз-контроль добавляет возможность остановки и движения в полном диапазоне скоростей, систему прямого адаптивного рулевого управления с возможностью центрирования полосы движения, предупреждение и предотвращение выезда с полосы движения, активное вмешательство в слепую зону, автоматический дальний свет фар и проекционный дисплей.

      Это довольно много для распаковки, но вот что вам нужно знать. Когда Infiniti начнет рекламировать QX50, ProPilot Assist станет ключевой функцией, которую продвигает компания, но для того, чтобы получить все функции снижения утомляемости, вам необходимо перейти с ProPilot Assist на ProActive Package. Сбивает с толку? Неа.

      Между прочим, проекционный дисплей, входящий в пакет ProActive, является первым дисплеем, который когда-либо предлагался Infiniti, и да, вы можете увидеть его в поляризованных солнцезащитных очках.

      Оснащенный информационно-развлекательной системой Infiniti InTouch, QX50 использует ту же технологию, что и седан Q50 и купе Q60. К сожалению, он не будет предлагать интеграцию смартфонов Apple CarPlay или Android Auto, но Infiniti заявляет, что исправит это вскоре после того, как внедорожник поступит в продажу.

      Добавьте пакет Premium Audio, и новый QX50 включает аудиосистему Bose Performance Series с 16 динамиками и стильными полированными металлическими решетками. Во время демонстрации с использованием музыкальных файлов, вручную отобранных Bose, это звучало хорошо.Ваши результаты могут отличаться.

      Впечатления от вождения

      В QX50 2019 года Infiniti представляет первый в мире двигатель с регулируемой степенью сжатия, над созданием которого, по словам компании, она работала два десятилетия.

      Названный VC-Turbo, этот 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском и прямым впрыском с турбонаддувом автоматически изменяет степень сжатия для обеспечения максимальной производительности (8: 1), когда этого требует водитель, и максимальной эффективности ( 14: 1) при большинстве других условий движения.По словам Infiniti, двигатель VC-Turbo обеспечивает мощность двигателя V-6 и экономию топлива 4-цилиндрового двигателя.

      Мощность в лошадиных силах составляет 268 при 5600 об / мин, а крутящий момент составляет 280 фунт-фут. начиная всего с 1600 об / мин. Это на 57 лошадок меньше, чем у 3,7-литрового V-6 от предыдущего QX50, но на 13 фунтов-футов. добавленного крутящего момента, и новый двигатель обеспечивает оба на более низких оборотах. Тем не менее, несмотря на потерю веса менее 100 фунтов, ожидается, что новый QX50 получит 27 миль на галлон при комбинированном вождении (26 миль на галлон с полным приводом), что является огромным преимуществом по сравнению с показателем старого QX50 в 20 миль на галлон.

      Infiniti может захотеть пересмотреть ожидания в отношении эффективности использования топлива. В течение четырех этапов вождения самый высокий средний показатель экономии топлива, который я видел на путевом компьютере, составлял 23 мили на галлон. В последний раз, когда я тестировал QX50 2016 года со старым двигателем V-6 и полным приводом, он показал 21,4 миль на галлон в моем стандартном тестовом цикле.

      Двигатель VC-Turbo работает в паре с «усовершенствованной» бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Подобно Subaru, Infiniti предоставляет восемь запрограммированных передаточных чисел для вариатора и набор подрулевых переключателей с целью обеспечения более традиционного звука ускорения в сочетании с более активным участием водителя. Он также имеет функцию согласования оборотов с пониженной передачей, которую я обнаружил. Один раз.

      Маршрут вождения Infiniti был довольно простым и напоминал вождение по городу, стране и побережью, с которым столкнется большинство владельцев QX50.

      Ускорение быстрое, сопровождается несколько гранулярным сообщением о двигателе. В городе вы даже не заметите вариатор, пока не нажмете на акселератор, чтобы выехать на автостраду. Затем он немного стонет и гудит, хотя я признаю, что это меньше раздражает, чем большинство вариаторов.Тем не менее, VC-Turbo нельзя назвать механически симфоническим, и мне не хватало легендарного V-6 VQ-серии старого QX50 и его 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

      На шоссе QX50 работает тихо, а полный набор технологий ProPilot работает с удивительной плавностью и изысканностью. Но они никоим образом не являются новаторскими, за исключением того факта, что такие системы являются новинкой для Infiniti, если не для отрасли.

      В городе QX50 маневренен и легко маневрирует, а бесступенчатая трансмиссия быстро регулируется для компенсации турбо-лага в автономном режиме.Благодаря увеличению жесткости на кручение на 23 процента, внедорожник чувствует себя жестким и приклеенным к дороге даже на рыхлых дорожных покрытиях.

      Поскольку Infiniti запустила QX50 прямо на моем образном заднем дворе, где я обычно оцениваю тестовые автомобили, я проехал на нем по любимой каньонной дороге от уровня моря до высоты почти 1500 футов. Нагруженный поворотов, поворотов, слепых поворотов с уменьшающимся радиусом и опасно узких полос, я знал, что это будет хорошим тестом для двигателя Infiniti VC-Turbo, вариатора и прямого адаптивного рулевого управления.

      Неожиданно QX50 справился с этой задачей с удивительной способностью. В спортивном режиме вариатор обеспечивает мгновенное «переключение» между передаточными числами, а подрулевые переключатели действительно полезны. Именно на этой дороге, ныряя в острый правый угол, функция Downshift Rev Matching задействовала (однажды) - черту трансмиссии, вызывающую удивление и радость, которая должна стать более известной.

      Двигаясь по Латиго-Каньон-роуд, вы мало что узнаете о выносливости тормозной системы ... потому что вы едете в гору.Но когда они нужны, кусают авторитетно. Передняя стойка MacPherson QX50 и задняя многорычажная подвеска обеспечивают впечатляющую управляемость, особенно в отношении контроля крена, а всесезонные шины 255/45 обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, даже если они чрезмерно визжат при прохождении по нарисованным линиям.

      Возможно, наиболее показательным в этой части привода является то, что система прямого адаптивного рулевого управления Infiniti прошла долгий путь. Без механического соединения со стойкой такая конструкция с управлением по проводам в прошлом вызвала значительное недовольство водителей-энтузиастов.Бежать по каньону Латиго меня это не беспокоило, и это комплимент.

      Заключение

      Если вам понравился старый QX50 за его зажигательный двигатель V-6, 7-ступенчатую автоматическую трансмиссию, гидравлическое рулевое управление и правильно сбалансированное распределение веса, то этот новый, вероятно, разочарует с точки зрения динамики движения.

      Если вы только что прочитали предыдущее предложение и не понимаете, о чем я говорю, то вам, вероятно, понравится новый Infiniti QX50 2019 года выпуска. А поскольку он на голову выше старого с точки зрения дизайна, внутреннего пространства и технического прогресса, он, несомненно, в кратчайшие сроки станет одной из самых продаваемых моделей компании.

      Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

      Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производных работ без письменного разрешения J.D. Power. © 2021 J.D. Power

      .

      2019 INFINITI QX50 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

      Цена на Infiniti QX50 2019 года быстро выходит на территорию роскошных автомобилей, но впервые для кроссовера среднего размера это того стоит.

      Мы даем ему 7 из 10 баллов по нашей шкале характеристик с оценками за отличное базовое оборудование и хорошую информационно-развлекательную систему, но в обоих есть недостатки, которые стоит обсудить. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

      QX50 доступен в восходящих комплектациях Pure, Luxe и Essential. Base оснащены обивкой из синтетической кожи, 19-дюймовыми колесами, передними сиденьями с электроприводом, двухзонным климат-контролем, возможностью подключения по Bluetooth, зажиганием без ключа, предупреждениями о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и двойным экраном, 8.Информационно-развлекательный дисплей с диагональю 0 и 7 дюймов.

      Хотя это хорошее оборудование, мы рекомендуем пропустить его и начать с середины: уровень отделки салона Luxe оснащен стандартными мониторами слепых зон, панорамным люком на крыше и доступен с подогревом сидений.

      Наш выбор стоимости - это верхний уровень отделки салона, который начинается с 44 345 долларов, включая пункт назначения. Уровень отделки салона Essential включает кожаные сиденья, активируемую движением заднюю дверь, навигацию, систему камер объемного обзора и дистанционный запуск.

      С QX50 легко превзойти 50 000 долларов; мы проехали тестер, загруженный опциями почти на 14 000 долларов, включая аудиосистему премиум-класса Bose, 20-дюймовые колеса, улучшенные материалы интерьера с использованием древесины с открытыми порами и набор систем активной безопасности Infiniti.К сожалению, Infiniti требует, казалось бы, несвязанных опций, чтобы выбрать другие опции. Например, для выбора пакета Infiniti ProPilot Assist требуются задние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом.

      Выберите один из этих вариантов, и QX50 останется разумным. Идите олл-ин, и QX50 будет стоить около 60 000 долларов.

      Полный привод доступен во всех комплектациях по цене 1800 долларов.

      Двойное зрение

      Информационно-развлекательная система

      Infiniti основана на двухэкранном представлении, которое раздражает, как текстовые задания в шестом классе.Сложенные друг на друга 8,0- и 7,0-дюймовые экраны разделяют обязанности по навигации, настройкам автомобиля и радио и не дают никакой отсрочки в виде совместимости с Apple CarPlay или Android Auto.

      На рынке есть более качественные информационно-развлекательные системы, но их нет в автомобилях Infiniti.

      Наш совет? Потратьте час на изучение системы, установите избранные радиостанции, подключите смартфон, установите часы и наслаждайтесь поездкой.

      Обзор продолжается ниже

      Обзор кроссовера Infiniti QX50 2019 года: цена, рейтинги, комплектации

      Всем нравится хорошая история возвращения, и Infiniti QX50 2019 года именно такой.Предыдущая модель была беспорядочной 9-летней давности, когда она была окончательно снята с производства, но Infiniti вернулась к чертежной доске и вернулась с значительно улучшенным QX50 2019 года. Снаружи или внутри он выглядит привлекательно, но эстетика - лишь одна глава в этой истории. Он также загружен некоторыми из последних технологий Infiniti, будь то двигатель или его умная полуавтономная система помощи водителю.

      В сегменте, где почти каждый автомобиль был освежен за последний год, Infiniti нужно было выйти на рынок с раскачиванием, и это произошло.

      Выразительный дизайн, особенно внутри.

      Последний QX50 имел уклон во всех неправильных местах, как будто кто-то слишком долго оставил более крупный QX60 на солнце. Новый автомобиль компенсирует эту оплошность гораздо лучшим лицом, заимствуя лучшие элементы у своих новых братьев и сестер, таких как купе Q60. Это более выразительный дизайн, который, вероятно, хорошо постареет, и это больше не гадкий утенок в сегменте красивых автомобилей, таких как Mercedes GLC и Audi Q5.

      А еще есть интерьер.У моего тестера есть первоклассная отделка салона, и это чудо. Голубая замша и белое дерево - приятные дополнения, разделяющие коричневую и белую кожу вдоль оконной линии. Алмазная простежка на сиденьях - тоже козырь. Мало того, что он красив, он так же хорошо скреплен, как и любой из его немецких конкурентов.

      Однако у

      Luxury есть своя цена, и в данном случае она ошеломляющая.Этот особый интерьер скрыт за большим платным доступом, который требует, чтобы вы выложили три пакета, которые добавляют почти все доступные опции. Учитывая, что вам также нужна верхняя отделка, чтобы все это произошло, базовая цена в 36000 долларов внезапно взлетает до 56000 долларов . Ой.

      Небеса помоги мне, этот интерьер величественный .

      Эндрю Крок / Roadshow

      Колдовство двигателя

      Самым умным дополнением Infiniti к новому QX50 является его двигатель VC-Turbo.VC означает переменное сжатие - двигатель имеет рычаги на коленчатом валу, которые позволяют ему изменять степень сжатия от 8: 1 до 14: 1, отдавая приоритет эффективности или мощности в зависимости от ситуации.

      Автопроизводитель утверждает, что он обеспечивает мощность, подобную V6, с эффективностью четырехцилиндрового двигателя, и мой опыт подтверждает это. Старый QX50 потратил всего 24 мили на галлон на шоссе, но новый рассчитан на 30, и я могу соответствовать и превышать этот показатель на более низких скоростях шоссе. Однако как только ограничение скорости повышается с 55 до 70, экономия топлива быстро падает, колеблясь где-то между старыми и новыми моделями.

      Имея 268 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента, он меньше по мощности, но больше по поворотам по сравнению с атмосферным 3,7-литровым V6 старого QX50, но он кажется гораздо более удобным в повседневной жизни. Просто убедитесь, что вы не слишком торопитесь - для полного изменения степени сжатия требуется около 1,5 секунд, поэтому любое действие по ноге на пол будет встречено с длинной паузой, даже со Sport режим включен. Бесступенчатая трансмиссия делает работу приятной и плавной, с имитацией переключения передач при вождении по городу, чтобы сделать его более «естественным».«

      Легкий полуавтономный сенсорный экран

      Потратив 2000 долларов, вы получите доступ к ProPilot Assist, новому полуавтономному помощнику Nissan для водителя. По сути, это улучшенный адаптивный круиз-контроль, поэтому вы не будете отвлекаться, но это дополнительное спокойствие, которое позволяет вам сосредоточиться на одной полосе шоссе. Пакет также добавляет проекционный дисплей, мониторинг слепых зон и регулируемую систему управления автомобилем.

      ProPilot Assist работает достаточно хорошо.Удержание полосы движения на высоте, но крутые повороты требуют большего внимания со стороны все еще внимательного водителя. Это тоже немного тяжеловато с торможением, особенно когда водитель врезается между вами и автомобилем впереди, но он будет достаточно хорошо разгоняться, когда позволяет движение.

      Еще одна нетипичная особенность QX50 - двухуровневая информационно-развлекательная система. Верхний экран отвечает за навигацию и работу с резервной камерой, а графика, похоже, была взята из Garmin, установленного в Civic 1995 года. Нижний экран, который охватывает климат-контроль и почти все остальное, имеет четкий вид, который резко контрастирует с верхним экраном, создавая ощущение беспорядка.Apple CarPlay и Android Auto отсутствуют, что не улучшает ситуацию. Система Infiniti действительно заслуживает похвалы за то, что у нее есть как сенсорные, так и дисковые элементы управления - разные штрихи для разных людей.

      Моя любимая технология в автомобиле - это страница в приборной панели, которая отображает степень сжатия двигателя VC-Turbo.Я могу весь день наблюдать за этим взлетом и падением. Infiniti также заслуживает похвалы за то, что делает автоматическое торможение стандартом на каждой комплектации.

      Сейчас играет: Смотри: Проверка технологий в Infiniti QX50 2019 года

      2:53

      Как бы я его описал

      Я абсолютно одержим лучшим интерьером QX50, а это означает, что мои идеальные характеристики очень близки к характеристикам моего тестера.Он требует самой дорогой отделки (43 350 долларов за передний привод, 45 150 долларов за полный привод). Я буду придерживаться FWD, поставив свой ценник в 54 395 долларов после добавления необходимых пакетов, которые охватывают все виды опций, такие как сиденья с подогревом, заднюю дверь, активируемую движением, светодиодные фары, внутреннее освещение и аудиосистему Bose с 16 динамиками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *