Пуско зарядное устройство принцип работы: Принцип работы и разновидности пуско-зарядного устройства (ПЗУ)

Принцип работы и разновидности пуско-зарядного устройства (ПЗУ)

С помощью пуско-зарядного устройства можно завести машину в любую погоду и обеспечить подзарядку аккумулятора. Такие агрегаты в основном используются зимой, когда происходит снижение плотности электролита и увеличение вязкости масла в моторе, в связи с чем требуется большая мощность для его пуска. Как ни странно, но многие автомобилисты, до конца не понимают принцип работы пуско-зарядного устройства, несмотря на постоянное его использование.

Применение ПЗУ – это наиболее безопасный и удобный способ завести двигатель. Хотя подобрать лучшее пуско-зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого, как минимум, следует разобраться, как функционирует подобное оборудование и какие его разновидности существуют.

Что собой представляет простое пуско-зарядное устройство для автомобиля?

Элементарная схема агрегатов данного типа состоит из выпрямителя, стабилизатора и преобразователя напряжения.

В дополнение к этому могут быть установлены контроллеры и всевозможные индикаторы. Техническая сложность, многофункциональность и большие пусковые токи обуславливают более внушительные размеры и массу пуско-зарядных устройств, чем у обычных зарядных приборов.

ПЗУ является агрегатом, позволяющим обеспечить питание стартера при севшей АКБ. Это происходит благодаря способности выдавать достаточно большой пусковой ток. Стоит заметить, что в зависимости от преобразующего элемента, выделяют модели с трансформаторами и имульсные пуско-зарядные устройства.

Конкретная конфигурация подбирается на основании номинальной ёмкости и рабочего напряжения. Также можно приобрести универсальное пуско-зарядное устройство для аккумуляторной батареи. Такой прибор будет стоить дороже, но несомненным плюсом является возможность использовать его для запуска машин с моторами разной мощности.

Особенности заряда аккумулятора автоматическим пуско-зарядным устройством

Что касается непосредственно процесса работы агрегата, то его суть заключается в передаче частиц собственного заряда в аккумулятор машины.

По мере зарядки АКБ происходит постепенное падение зарядного тока и восстановление плотности электролита до параметров, необходимых для запуска двигателя. В зависимости от ёмкости аккумулятора авто и характеристик самого ПЗУ подзарядка может занимать разное время. Самое мощное пуско-зарядное устройство для автомобиля в среднем затрачивает около 10 часов на полное восстановление заряда батареи.

Подсоединение к батарее происходит с помощью клемм, а к сети прибор подключается через штепсельный разъём. По окончанию работы очень важно в первую очередь выключить пуско-зарядное устройство. Только после этого допустимо отсоединение клемм с контактов аккумулятора.

Зачастую рекомендуемый производителями пуско-зарядных устройств зарядный ток составляет 10% от ёмкости аккумуляторной батареи. То есть АКБ ёмкостью 60 Ампер-часов не стоит заряжать током свыше 6 Ампер. Нарушение этого правила может привести к интенсивному закипанию электролита в аккумуляторной батарее и дальнейшему выведению её из строя.

Разновидности ПЗУ: как найти хорошее зарядное устройство для АКБ?

Столкнувшись с необходимостью столь серьезной покупки, не лишним будет ознакомиться с имеющимися в продаже вариантами. Хотя есть общий принцип действия данного оборудования, ПЗУ могут различаться по нескольким параметрам. Именно эти аспекты должны рассматриваться при выборе подходящей вам модели:

• источник питания – бывают автономные и стационарные модели;

• тип прибора – различают трансформаторные и импульсные (инверторные) пуско-зарядные устройства;

• метод подзарядки – может быть с переменным, с фиксированным значением напряжения или комбинированный.

Вооружившись знаниями о необходимом для каждого автомобилиста агрегате, вы можете приступить к выбору подходящей для вас модели. Если предоставленной информации окажется недостаточно, то ваши сомнения развеют наши консультанты. В интернет-магазине Косить.com.ua представлен широкий выбор от самых простых до профессиональных пуско-зарядных устройств для автомобиля.

Всё про пуско-зарядное устройство

Разряженный автомобильный аккумулятор – ситуация печальная. Мало того, что на горизонте появляется перспектива покупки новой батареи, так еще и планы на ближайшую поездку приходится срочно менять. Поскольку аккумуляторы, особенно хорошие, стоят недёшево, многие автолюбители покупают зарядные и пуско-зарядные устройства (ПЗУ).

 

Полная разрядка – одна из самых неприятных ситуаций для автомобильного аккумулятора. Даже если это случилось один раз, емкость батареи уменьшается из-за повреждения покрытия электодов, а разрядить «в ноль» аккумулятор два-три раза – прямой путь к его замене. Причем иногда достаточно просто не выключить на ночь фары, чтобы «убить» батарею. 

Еще одна причина глубокого разряда аккумулятора – поломка генератора, в результате чего вся нагрузка во время поездки ложится именно на батарею.

И, наконец, аккумуляторы теряют емкость просто от времени: ничто не вечно, и даже самая качественная батарея со временем тихо умирает. Особенно заметны изменения зимой, когда и нагрузка на старте выше, и процессы саморазряда проходят быстрее.

В некоторых случаях вернуть к жизни аккумулятор помогает специальное зарядное устройство. Подзарядить батарею зимой, когда автомобиль долго простаивает на морозе, зарядить полностью разряженный аккумулятор или запустить двигатель – специальная зарядка нужна во всех этих случаях.

Кроме того, качественное зарядное устройство не допустит и перезаряда батареи, в отличие от дешевых поделок. 

Прежде, чем выбирать зарядное устройство, нужно разобраться в важных технических характеристиках, которых довольно много. 

 

Тип устройства

Прежде всего, нужно разобраться в терминологии. Существует три типа ПЗУ, предназначенных для автомобильного аккумулятора: зарядное, пусковое и пуско-зарядное устройства.

• Пусковое устройство (оно же бустер) предназначено только для запуска двигателя. Фактически, это павербанк, способный выдавать большой ток. Ёмкости такой батареи хватает на один пуск мотора, что может решить проблему утренней поездки на работу, но может не решить проблему с разряженным аккумулятором из-за поломки генератора или сбоя в электропроводке автомобиля. 

Пусковые устройства для автомобильных аккумуляторов

• Зарядное устройство – это своего рода аналог обычной зарядки для гаджетов: включается в бытовую электросеть и заряжает подключенный к нему автомобильный аккумулятор. Это идеальный вариант для обслуживания аккумулятора в гараже или дома, когда не нужно никуда спешить. То есть, если запустить двигатель нужно срочно, зарядное устройство ничем не поможет, но когда речь идет о регулярной подзарядке аккумулятора и сохранения его эксплуатационных свойств, это идеальный вариант.

Зарядные устройства могут настраиваться на разные типы аккумуляторов, а также снабжаться такими функциями, как десульфатация, восстановление после глубокого разряда, защита от перезаряда и ошибок при подключении аккумулятора.  

• Пуско-зарядное устройство совмещает функции двух предыдущих: может как зарядить аккумулятор, так и просто запустить двигатель. Производители предлагают ПЗУ со встроенным аккумулятором для старта двигателя или сетевое. Сетевые устройства дешевле и подходят для тех, кто живет в загородном доме или ставит машину в гараже. 

Разница между пусковым и пуско-зарядным устройством:
во втором случае есть выбор функции “пуск двигателя”

 

Трансформаторные и импульсные

Следующее, в чём нужно разобраться, это классификация ПЗУ по типу работы. Они делятся на трансформаторные и импульсные (инверторные).

Трансформаторные представляют собой устройство с трансформатором-выпрямителем, преобразующим переменный ток от сети в постоянный. Аккумулятор заряжается постоянным током заданных параметров, после чего устройство отключается само или его нужно отключить вручную. Трансформаторные зарядки обычно очень простые, понятные даже новичку и практически неубиваемые. Хорошая зарядка переживёт не только несколько аккумуляторов, но и пару автомобилей. Большинство автолюбителей выбирают именно трансформаторные ПЗУ и пользуются ими долгие годы.

Импульсные устройства работают по принципу подачи малых импульсов высокочастотного тока. Это современные устройства, имеющие удобные функции полной автоматизации процесса зарядки, десульфатации и восстановления батареи после глубокого разряда, всевозможные защитные опции. Традиционной трансформаторной катушки внутри нет, так что размер импульсного ПЗУ обычно компактный, а вот цена очень даже немаленькая.

Трансформаторное и инверторное зарядные устройства Сила

Недостатки трансформаторных зарядных устройств связаны в основном с ограниченным функционалом. То есть, аккумулятор они заряжают без проблем, но процесс требует наблюдения и регулировки. Зато ремонт в случае поломки будет доступным, да и ломаются они редко.

Импульсные ПЗУ автономные удобные в работе, зато их ремонт в случае поломки будет стоить почти столько же, сколько покупка нового устройства.

А поскольку электронной «начинки» внутри предостаточно, ломаться там есть чему даже при обычном скачке напряжения. 

 

Для какого аккумулятора подходит ПЗУ

Сегодня на рынке представлены три типа автомобильных аккумуляторов: обычные кислотные, гелевые (GEL) и AGM, которые отличаются физическим состоянием электролита. В обычных кислотных залит жидкий электролит, и хоть такие аккумуляторы уже не нужно обслуживать и доливать воду, в них не так много изменилось за последние десятилетия. 

Гелевые и AGM аккумуляторы – это новая технология заполнения электролитом. В AGM раствором кислоты пропитаны сепараторы из стекловолокна, разделяющие электроды, а в гелевых вместо стекловолокна используются микропористые материалы или силикагель. Независимо от состава сепараторов, такие аккумуляторы очень живучие, лучше переносят глубокий разряд, дольше служат и медленней теряют свои свойства. Если их еще и правильно и вовремя заряжать, можно не долго не беспокоиться о замене.

Однако не все аккумуляторы можно заряжать одинаково: для кислотных подходят традиционные трансформаторные и новые импульсные зарядные устройства. А вот для гелевых и AGM батарей нужны только зарядки с определенным набором автоматических функций. Тут обычное трансформаторное устройство использовать нельзя: неправильный режим работы приведет к перезаряду, вздутию и покупке нового аккумулятора.

Производители зарядных устройств указывают, для каких аккумуляторов оно подходит. Причем зарядки, подходящие для AGM и гелевых батарей, подходят и для кислотных, но далеко не все устройства для кислотных батарей подходят для новейших гелевых и AGM. Будьте внимательны при выборе!

Как указывают применимость зарядного устройства

 

Рабочее напряжение

Напряжение на выходе зарядного устройства должно соответствовать номинальному напряжению аккумулятора. В легковых автомобилях используются АКБ с напряжением 12 вольт, в грузовиках и крупной технике – 24 В, в скутерах, мопедах, газонокосилках и т. д. – 6 В. Можно выбирать ПЗУ с одним или двумя смежным показателями рабочего напряжения (24/12 В или 12/6 В). 

Превышать при зарядке номинальное напряжение аккумулятора нельзя, так что если в хозяйстве есть какая-либо садовая техника, лучше взять зарядное устройство с возможностью переключения. Про запас, так сказать.

 

Ёмкость АКБ и максимальный ток зарядки

Чем выше ёмкость аккумулятора, тем больший требуется ток для его качественной зарядки. Есть и обратная зависимость: чем выше ток, тем быстрее заряжается батарея. Медленная зарядка батареи подходит, когда можно подключить ее на ночь и никуда не спешить. Чем медленней заряжается аккумулятор, тем дольше он сохраняет свою емкость (процесс восстановления активного слоя на электродах идем более качественно). Быстрая зарядка будет удобней тем, кого проблема с аккумулятором застала внезапно, и нужно скорее его привести в рабочее состояние. Однако слишком большая сила тока приведет к потерям емкости, а в особо неприятных случаях – к перезаряду и вздутию аккумулятора. Поэтому выбирать зарядное устройство нужно в зависимости от номинальной ёмкости батареи.

Оптимальный показатель силы тока считается как 10% от ёмкости аккумулятора. То есть, если вы ставите на свой автомобиль батарею 80 А·ч, то зарядное устройство должно выдавать ток 8 А. Причем желательно, чтобы это был не максимальный показатель и сила тока могла регулироваться. Иначе зарядное устройство будет постоянно работать на пределе мощности, что не очень хорошо сказывается на сроке его жизни.

 

Маркировка зарядного устройства: максимальный ток 8 А,
на быстрой зарядке 5,6 А, на медленной – 3,5 А

Многие производители указывают, для аккумуляторов какой ёмкости подходит зарядное устройство. Но это будет МАКСИМАЛЬНЫЙ показатель возможной ёмкости, а ток зарядки немного ниже, чем 10% от него. 

 

Показатель пускового тока

Это ток, который пусковое или пуско-зарядное устройство способно кратковременно выдать для старта двигателя. Выбор этого показателя зависит от конфигурации автомобиля: чем мощнее двигатель, тем большей ёмкости и более мощным будет аккумулятор, тем большим должен быть пусковой ток от ПЗУ. Понять, какой пусковой ток понадобится, можно ориентируясь на ёмкость аккумулятора: показатель тока должен быть в 10 раз больше. То есть, если ваш аккумулятор 80 А·ч, то пусковой ток должен быть не больше 800 А. Однако такая мощность не всегда нужна: для дизельного двигателя достаточно будет 300 А, чтобы завестись. Так что меньше – можно, а вот больше – нет.

 

На что влияет номинальная мощность ПЗУ

Показатель мощности пуско-зарядного устройства говорит о том, какую силу тока оно может выдавать на максимуме. Для обычных зарядных устройств любительского (бытового) уровня нормальным показателем будет мощность до 1 кВт, которой более чем хватит для зарядки аккумулятора или запуска двигателя на любом автомобиле. Более мощные – это уже профессиональные устройства, способные заряжать несколько аккумуляторов сразу или запускать мощную технику.

Все ПЗУ с мощностью 5 кВт и выше нельзя включать в обычную бытовую розетку – слишком большая нагрузка на сеть. 

 

Процесс зарядки

Есть три способа зарядки аккумуляторов, которые могут использоваться в ПЗУ: зарядка постоянным током, зарядка постоянным напряжением и комбинированная.

Зарядка постоянным током – самый быстрый способ. На устройстве настраиваются параметры тока (10% от ёмкости батареи), затем оно подключается к аккумулятору и на этом показателе тока работает до полной зарядки. При этом напряжение будет постепенно расти по мере зарядки АКБ. Вспоминаем закон Ома:

I = U / R,
где I – ток (А), U – напряжение (В), R – сопротивление (Ом).

При повышении внутреннего сопротивления аккумулятора (а оно растёт по мере зарядки), при подаче стабильного тока растёт и напряжение, достигая максимального показателя 16 В. Для аккумулятора это не лучший способ: слишком быстро идет процесс, электролит перегревается, что в итоге понижает номинальную емкость батареи.

Второй вариант – зарядка постоянным напряжением. Как правило, на ПЗУ выставляют напряжение около 14 В, и оно не меняется до завершения процесса. По тому же закону Ома

U = I · R,

получается, что при возрастании внутреннего сопротивления аккумулятора будет падать зарядный ток и к концу процесса он будет крайне низким. При этом аккумулятор быстро заряжается вначале (внутреннее сопротивление разряженной батареи низкое, ток высокий) и может недозарядиться в конце. 

Современные зарядные устройства используют метод комбинированной зарядки: сначала процесс идёт на постоянном токе, затем переключается на постоянное напряжение. Так удается поддерживать оптимальный режим в течение всего времени зарядки. Управлять процессом можно вручную или же устройство делает это автоматически. «Автоматы» пользуются самым большим спросом у автовладельцев, поскольку не требуют каких-либо специальных знаний и навыков. За ними даже не нужно следить: устройство само регулирует параметры и отключает подачу тока при полном заряде батареи. А вот ручная регулировка больше подходит для профессиональных устройств, которые используются для различных задач.

Зарядные устройства с ручной и автоматической
регулировкой силы тока

 

Дополнительные функции ПЗУ

Помимо выдачи тока определенных параметров, современные пуско-зарядные устройства имеют множество дополнительных функций, облегчающих жизнь пользователю. Из них важнейшими являются всевозможные защитные функции:

• Защита от короткого замыкания на клеммах – отключает подачу тока при замыкании плюса и минуса на зарядном устройстве до того, как оно подключено к аккумулятору. «Крокодилы» могут случайно соприкоснуться, и без такой защиты зарядное устройство выйдет из строя.
• Защита от несоблюдения полярности – отличная идея для невнимательных пользователей. Аккумулятор не выйдет из строя, если при подключении ПЗУ перепутать «плюс» и «минус».
• Защита от перезаряда аккумулятора – для тех, кто не хочет следить за процессом, но хочет иметь не убитую батарею. Зарядное устройство отключится само по достижении 100% показателя заряда.
• Защита от перегрева – отключит прибор, если его температура достигла критического значения. Приборы, которые сильно греются при работе, имеют отверстия в корпусе для вентиляции.
• Защита от перегрузки – отключит устройство, если показатель зарядного тока выше, чем его потенциал. 

Следующие функции делают использование ПЗУ более удобным:

• Режим непрерывной зарядки – «умный» режим, который будет поддерживать батарею, долго простаивающую без дела. Чтобы избежать саморазряда и потери ёмкости, её можно подключить к зарядке на «непрерывном режиме», и устройство будет непрерывно подавать очень малый ток, который не перезарядит батарею, а поддержит ее в рабочем состоянии.

Все указанные выше функции могут присутствовать и на трансформаторных, и на импульсных зарядных устройствах. Дальше указаны функции, которые есть только на импульсных ЗУ, оснащённых интеллектуальной системой управления:

• Тестирование батареи – режим оценки состояния аккумулятора для выбора оптимального режима его зарядки. Иногда батарея разряжена так, что для ее восстановления нужен особый режим.
• Режим бережной зарядки – применяется для глубоко несчастных разряженных аккумуляторов, которые уже нельзя зарядить обычным способом. В этом случае идет зарядка короткими импульсами, которые постепенно возвращают аккумулятор к жизни.
• Режим десульфатации – восстановление аккумуляторов, которые давно в эксплуатации. Этот режим может использоваться и как регулярная профилактика батареи для продления срока ее работы. При включении этого режима зарядное устройство проводит диагностику батареи на предмет сульфатирования пластин, а затем включает специальный режим в общий цикл зарядки.
• Буферный режим – поддержание заряда батареи в течение долгого времени. Это «продвинутый» вариант режима непрерывной зарядки, но отличие в том, что ток не подаётся постоянно. Зарядное устройство оценивает уровень заряда аккумулятора и включается только в том случае, если этот уровень снижается. Идеальный вариант для длительного хранения батареи!
• Память – возможность внести в память зарядного устройства параметры своего аккумулятора и не настраивать их каждый раз заново. 
• Зарядка гаджетов – это дополнительная опция для ПЗУ со встроенным аккумулятором: они настолько компактные, что могут использоваться в качестве павербанка. Как правило, на них есть USB-разъёмы для подключения зарядных кабелей.

 

Тип клемм

Клеммы зарядного устройства должны надёжно соединяться клеммами аккумулятора. Универсальный вариант – медные «крокодилы», желательно достаточной толщины для передачи тока и достаточно цепкие для фиксации на любом аккумуляторе. 

Дополнительно в комплекте ЗУ могут быть кольцевые клеммы под болт М8, которые применяются на некоторых аккумуляторах американского формата, а также на аккумуляторах для садовой техники.

Зарядное устройство Osram
с двумя комплектами клемм

 

Ёмкость встроенного аккумулятора

При покупке пусковых и пуско-зарядных устройств автономного типа важно обращать внимание на ёмкость встроенного аккумулятора. Чем она больше, тем больше вероятность запустить двигатель на морозе, когда нужно чуть больше времени на старт и чуть больше тока. В устройствах потребительского уровня ёмкость аккумулятора составляет от 6000 до 20000 мА·ч (иногда указывают в А·ч).

Современные аккумуляторные пусковые устройства используются не столько для запуска двигателя (хотя, конечно, сделают это, если понадобится), сколько для подзарядки электроники: телефонов, ноутбуков, фонариков и прочей мелочи. Некоторые имеют в комплекте переходники с коннекторами различных типов, так что становятся по-настоящему универсальным устройством на все случаи жизни.

 

Итоги подведем 

Поддержание автомобильного (да и любого другого) аккумулятора в заряженном состоянии значительно продлевает срок его эксплуатации. На фоне стоимости новой АКБ цена даже самого «продвинутого» зарядного устройства выглядит вполне оправданной и даже умеренной. Поэтому сегодня всё больше автовладельцев пользуются ЗУ современного типа, с богатым функционалом и широкими возможностями.  

Выбор такого устройства должен начинаться с оценки технических характеристик самого аккумулятора и подбора соответствующих параметров ПЗУ, и только затем – по предложенным дополнительным функциям. Тогда выбранное устройство будет действительно полезным и функциональным.
 

 

Как выбрать пуско-зарядное устройство?

Разрядка аккумулятора сотового телефона, или автомобиля – дело не из приятных, и хуже того, может настигнуть Вас в тот момент, когда Вы меньше всего этого ожидаете. Но если в первом случае Вы не сможете сделать звонок, то во втором, Вам не удастся сдвинуться с места, а это, согласитесь похуже разряженного телефона, при условии, что Вы застряли где-нибудь на пол пути, да еще к тому же на безлюдной трассе. В помощь Вам и было изобретено пуско-зарядное устройство, именно оно обеспечивает быстрый и легкий запуск двигателя даже при абсолютно разряженных аккумуляторах.

В первую очередь стоит отметить, что ПЗУ делятся на три типа: бытовые, комбинированные и профессиональные.

Бытовое пуско-зарядное устройство состоит из амперметра, трансформатора, диодного моста и регулятора выходного напряжения.

Комбинированное устройство считается наиболее опасным вследствие высокой мощности такого ПЗУ (от 40 Вт и выше). Поэтому при работе с таким устройством следует быть очень внимательным и соблюдать меры предосторожности. При работе с комбинированным устройством не забывайте переключать тумблер.
Различают также профессиональные пуско-зарядные устройства. Принцип их действия почти не отличается от бытовых. Единственное различие состоит в том, что они обладают более высокой мощностью и способны заряжать сразу нескольких аккумуляторов одновременно.

Обращайте внимание на характеристики ПЗУ. Современные автомобильные модели пуско-зарядных устройств оборудованы автоматизированной системой работы. Так, например, прибор ОРИОН PW 700 производит заряд аккумулятора в автоматическом режиме.

При полной зарядке батарей ПЗУ обладает способностью автоматически отключаться, облегчая Вам работу с устройством, даже при условии, что Вы не достаточно знакомы с работой прибора.   

Многие современные пуско-зарядные устройства оснащены дисплеем, который позволяет визуально определять режимы работы и индикацию состояния.

Приступив к выбору пуско-зарядной модели, внимательно прочтите инструкцию, прилагаемую к ней. Не приобретайте подделок. Приобретая ПЗУ в нашем Интернет-магазине «НПП ОРИОН», Вы гарантированно сможете избежать покупки некачественной продукции. У нас представлены товары высокого качества и по доступным ценам. 

При выборе пуско-зарядного устройства следует обращать внимание на диаметр провода. ПЗУ имеет гораздо большее сечение, нежели просто зарядное устройство.

Приобретать устройство нужно с некоторым запасом по току, тогда оно не будет работать на пределе своих возможностей, а также Вы сможете произвести заряд батареи, емкость которой больше. Срок службы ПЗУ составляет 20 лет, потому за 20 лет Вы можете сменить не одну машину и кто сказал, что через лет 5-6 Вы не пересядете со своего «Ситроена» на мощный Land Rover.

Определите нужный Вам тип ПЗУ. Они бывают сетевыми и автономными. Очевидно, что сетевые это те, что работают от сети, потому их использование ограничено. Автономные – это те, что не нуждаются в питании, обладая и без того мощным аккумулятором. Такие пуско-зарядные устройства могут работать где угодно.

Теперь, зная как правильно выбрать пуско-зарядное устройство, Вы можете смело бежать в магазин. Советуем Вам заглянуть в наш Интернет-магазин «НПП ОРИОН». Мы проведем Вам техническую консультацию совершенно бесплатно и поможем определиться с выбором ПЗУ. Будем рады Вас видеть у нас!

Что такое пуско зарядное устройство для автомобиля

В холодное месяцы автовладельцы часто не могут завести своего «железного коня». Причина – экстремальная потеря заряда аккумулятором. В морозы, масло в моторе густеет и на его прокрутку требуется больше усилий аккумуляторной батареи. Подобная ситуация случается и по окончанию срока годности. В таких обстоятельствах помогут пуско – зарядные устройства. Что такое пуско зарядное устройство для автомобиля мы и расскажем в этой статье. ПЗУ — это специальная техника, подзаряжающие различные автомобильные аккумуляторы.

Виды  пуско зарядного устройства для автомобиля

ПЗ  устройство (ПЗУ) может быть трех видов:

1. Бытовое.
2. Специализированное. (Или точнее — профессиональное.)
3. Комбинированное.

Бытовое ПЗ Устройство

Эта техника является самой простой формой зарядки, часто это трансформатор, переключатель напряжения и диодный мост. Работают они в рамках 6-12 В. Главный недостаток бытового ПЗУ, это отсутствие предохранителей, которые способны обезопасить автолюбителя от всевозможных ошибок. (Например, если перепутать плюс и минус у аккумулятора или нечаянно закоротить клеммы).

Профессиональные ПЗУ

Профессиональные устройства предназначены для работы в диапазоне 12 – 24В. Они способны запустить не только среднестатистический легковой автомобиль, но и более серьезный транспорт, радиус напряжения, которых значительно выше. ПЗУ такого типа имеют систему защиты от КЗ (короткое замыкания), функцию реверсного заряда и стабилизации. Кроме того, они позволяют контролировать подачу тока.

Комбинированные ПЗ устройства

Комбинированными ПЗУ называют универсальное оборудование, которое, по своей сути, является сварочным аппаратом. Что бы такая техника смогла зарядить аккумулятор, ее оборудуют специальным делителем напряжения. (Обычно это тумблер для переключения) Опытные специалисты не рекомендуют использовать такого рода аппараты для подзарядки автомобильного аккумулятора так, как по не знанию, можно сжечь проводку в машине.

Как купить подходящее ПЗУ

При выборе «зарядки», нужно учитывать в каких условиях и для какой машины оно будет использоваться. Если зарядка требуется для легкового авто в гараже, то можно купить простое стационарное устройство, которое имеет компактные размеры и не займет много места. Если авто хранится на стоянке под открытым небом и розетки под рукой нет, то подойдет автономное ПЗУ. Оно имеет внутреннюю батарею, и подключение к электросети не понадобится.

По техническим данным выбор заключается в определении мощности оборудования. Для зарядки аккумулятора мотоцикла или типичного легкового авто, хватит покупки бытового устройства. Если же планируется покупка более мощной машины, то стоит приобрести устройство с профессиональными параметрами.

При покупке любого ПЗУ желательно обратить внимание на кабель и зажимы, в быту они именуются «крокодилами». Зажимы обязаны быть сделаны из качественного металла толщиной не менее 3-х миллиметров. Пружины на «крокодилах» должны плотно прижимать, иначе контакта с клеммами не будет, или контакты начнут подгорать. Если  ПЗУ имеет датчики и регулятор подачи тока, то это только плюс. С таким прибором легче обращаться.

Самые известные марки ПЗУ в Беларуси: Berkut Smart Power, Орион, Intertool, Bosch, Carku и другие.

Пусковое устройство для автомобиля

Технические характеристики: Ёмкость аккумулятора 6000 mAh Пиковый ток 12В 700 А Время полной зарядки 0. 8-4 Ч Габаритные размеры 250х120х50 мм Вес 1300 кг Производитель Aurora     Конденсаторное пусковое устройство АТОМ 1750 для про..

11500 р.

DreamWave Survivor является первым и единственным в мире устройством, объединяющим в себе портативную Bluetooth-колонку с выходной мощностью в 30 Вт и джамп-стартер (400 А / 12 В). Устраивайте вечеринки на природе с вашими друзьями и наслаждайтесь музыкой весь день на пролет благодаря встроенному аккумулятору ёмкостью 12 тысяч мАч. Благодаря сочетанию передовых технологий и тончайших настроек звука, Survivor способен передать музыку во всей полноте, сохраняя её первозданную глубину и ясность . .

17000 р.

Hummer HX Pro — пусковое устройство для запуска двигателя автомобиля и Power Bank на 10000 mAh с поддержкой беспроводной зарядки гаджетов! Современное многофункциональное портативное пусковое устройство Hummer HX Pro благодаря пусковому току 2000А (в пике) способно запускать как 8 л бензиновые, так и 7 л дизельные двигатели. Зажимные клеммы устройства обладают интеллектуальной защитой от обратной полярности, сверхтока, обрыва цепи и перегрева (всего 14 степеней защиты). Функциональные осо..

10490 р.

Устройства предназначены для аварийного запуска двигателя транспортного средства в случае неисправной АКБ. Устройства могут запустить двигатель автомобиля как с разряженным аккумулятором, используя остаточный заряд батареи, так и без аккумулятора с предварительной зарядкой от АКБ или розетки прикуривателя другого автомобиля, а также от зарядного устройства с разъемом микро USB.   Пусковые устройства подходят для любых типов транспортных средств с бензиновыми и дизельными двигателями и..

11060 р.

Новейшие инженерные разработки приходят на помощь в сложной ситуации. Smart Power SP-4500 Li-Po — инновационный продукт для запуска автомобиля при полностью разряженном аккумуляторе! Smart Power SP-4500 бесперебойно работает при температурах от -30 до +50 градусов по Цельсию. Как и все устройства бренда Smart Power, модель оснащена ярким светодиодным фонарем с несколькими режимами работы, а также зажимными клеммами с увеличенным пятном контакта. Заряжать устройство можно от пр..

11500 р.

Berkut Smart Power SP9000 бесперебойно работает при температурах от -30 до +50 градусов по Цельсию. Как и все устройства бренда Smart Power, модель оснащена ярким светодиодным фонарем с несколькими режимами работы, а также зажимными клеммами с увеличенным пятном контакта. Заряжать устройство можно от простой домашней розетки в 220 В. Также SP9000 работает от штатного напряжения бортовой сети в 12 В. Технические характеристики Berkut Smart Power SP9000: ..

28200 р.

Berkut Smart Power SP9024 бесперебойно работает при температурах от -30 до +50 градусов по Цельсию. Как и все устройства бренда Smart Power, модель оснащена ярким светодиодным фонарем с несколькими режимами работы, а также зажимными клеммами с увеличенным пятном контакта. Заряжать устройство можно от простой домашней розетки в 220 В. Технические характеристики BERKUT SMART POWER SP9024: Рекомендовано для ТС 24V; (гарантированный пуск двигателя): С бензиновыми двигателями..

50500 р.

Автомобильные пуско-зарядные устройства BERKUT SMART POWER SP2600 служат для аварийного запуска двигателей транспортных средств в экстренных ситуациях и случаях отказа штатного аккумулятора. Устройство подходят для любых типов транспортных средств с напряжением бортовой сети 12 Вольт. При выборе модели устройства соблюдайте рекомендации на соответствие типу и мощности двигателя транспортного средства. Устройство также могут служить дл..

10450 р.

INSPECTOR Avenger относится к пуско-зарядным устройствам суперконденсаторного типа. Главным достоинством подобного типа устройств является отсутствие встроенных  аккумуляторов. Вместо них применены суперконденсаторы большой емкости (ионисторы). Применение конденсаторного накопителя заряда позволяет гарантированно запустить двигатель автомобиля даже в случае сильно разряженной АКБ (до 4В). А в случае, если АКБ разряжена полностью, то с помощью предварительной зарядки&n..

7990 р.

Зарядное устройство Т-1060 предназначено для зарядки всех типов АКБ: WET, AGM, GEL используемых в стандартных условиях, а так же в пространстве с агрессивной средой и повышенной влажностью (катера, лодки, цеха с повышенным пылеобразованием и т. д.).  Прибор работает по алгоритму «4П» (процедура последовательных приращений). Зарядное устройство имеет функцию  «активного хранения», для того, чтобы иметь возможность компенсировать саморазряд батареи или непредвиденный разряд за счет..

6300 р.

Революционное пусковое устройство AURORA ATOM 24 – профессионально и функционально! Благодаря компактным размерам и весу устройство обладает высокой мобильностью — вы всегда сможете взять его с собой на рыбалку и в дальнюю дорогу! Модель оснащена очень мощным нано-литий-полимерным аккумулятором (Nano Lithium Polymer) — из 4-х аккумуляторов 30С 3.7В, что позволяет улучшить технические качества и функциональные возможности прибора.  Li-Po аккумуляторы совершили революцию на рын..

12000 р.

Профессиональный JUMP STARTER для запуска двигателей легковых и грузовых автомобилей! Такое устройство будет отличным приобретением для любого водителя «большой» машины!  Такая многофункциональность встречается на рынке компактных пусковых устройств не часто и выгодно выделяет AURORA ATOM 30!  Модель оснащена самым мощным литий-полимерным аккумулятором (Li-Po) — высокомощная батарея из 6-ти аккумуляторов 30С обеспечивает десятки пусков, что позволяет улучш. .

16300 р.

Профессиональное мощное пусковое устройство для запуска двигателей легковых и грузовых автомобилей! Такое устройство будет отличным приобретением для любого водителя «большой» машины! Модель оснащена самым мощным литий-полимерным аккумулятором (Li-Po), что позволяет улучшить технические качества и функциональные возможности прибора. Li-Po батареи зарекомендовали себя как надежные и долговечные батареи, Li-Poаккумуляторы имеют низкий показатель саморазряда. Отсутствует эффект памяти. Б..

21100 р.

технические характеристики: Ёмкость аккумулятора 28000 mAh Ёмкость аккумулятора 103.6 Wh Стартовый ток 12В 850 А Пиковый ток 12В 1700 А Время полной зарядки 5-6 Ч Выходные разъемы 5В, 12В, 19В   Длина кабеля 0. 5 м ..

15200 р.

Пуско-зарядное устройство TESLA Energy JS136 50 Вт/ч (13600 мАч) предназначено для владельцев автомобилей, для туристов, спортсменов и просто для тех людей, которые привыкли вести активный образ жизни и находиться в постоянном движении, а времени на подзарядку своих гаджетов совершенно не остается. Отличительной чертой пуско-зарядного устройства TESLA Energy JS136 является принцип работы на основе высокого пускового тока. Такой принцип работы устройства позволяет гарантировать запус..

5500 р.

ATOM 10 – мощность и многофункциональность в оригинальном дизайне! Благодаря компактным размерам и весу устройство обладает высокой мобильностью — вы всегда сможете взять его с собой на рыбалку и в дальнюю дорогу!  Модель оснащена очень мощным литий-полимерным аккумулятором (Li-Po), что позволяет улучшить технические качества и функциональные возможности прибора. Li-Po батареи зарекомендовали себя как надежные и долговечные батареи, поэтому ATOM 10 ничуть не уступает, а даже..

7300 р.

Пусковое устройство AURORA ATOM 18 EVOLUTION – специальная серия популярных пусковых устройств нового поколения! На российский рынок новая модель выходит ограниченной серией «РУССКАЯ ЗИМА» (RUSSIAN WINTER SERIES)!  Главные отличительные черты ATOM 18 EVOLUTION – это прочный металлический корпус устройства, обеспечивающий надежную защиту и лучшую теплоотдачу внутренней батареи и 3х-пиновый разъем «умных» пусковых клещей – новый уровень защиты устройства. Модель оснащена очень ..

9900 р.

Технические характеристики   Напряжение питающей сети: 380 В Ток зарядки: 100 А Пусковой ток: 1000 A Мощность в режиме «Зарядка»: 2. 5 кВт Мощность в режиме «Старт»: 20 кВт Емкость аккумулятора (мин./макс.): 20/1200 Ач Выходные разъемы: 12/24 Габаритные размеры: 460x760x360 мм Вес: 51 кг Производитель: Aurora Дополнительная информация Трёхфазное пуско-зарядное устройство START 1000 служит для зарядки  ак..

26200 р.

Технические характеристики   Напряжение питающей сети: 220 В Ток зарядки: 40 А Пусковой ток: 450 A Мощность в режиме «Зарядка»: 1.6 кВт Мощность в режиме «Старт»: 10 кВт Емкость аккумулятора (мин./макс.): 40/700 Ач Вес: 20,3 кг Производитель: Aurora Дополнительная информация Пуско-зарядное устройство START 400 служит для зарядки  аккумуляторов со свободным электролитом напряжением 12/24 В и для быстрого пуска всех типов. .

10900 р.

Технические характеристики   Напряжение питающей сети: 220 В Стартовый ток 12В: 495 А Стартовый ток 24В: 500 А Пиковый ток 12В: 550 А Пиковый ток 24В: 570 А Ток зарядки: 60 А Мощность в режиме «Зарядка»: 2 кВт Мощность в режиме «Старт»: 12 кВт Емкость аккумулятора (мин./макс.): 60/1000 Ач Вес: 27,3 кг Производитель: Aurora Дополнительная информация Пуско-зарядное устройство START 600 служит для зарядки&nbsp..

14300 р.

Carku E-Power-51 — это портативное пусковое устройство — jump starter (автономное пуско-зарядное устройство). По сути — универсальный внешний аккумулятор (power bank), который поможет вам: запустить двигатель автомобиля или мотоцикла при севшей штатной АКБ обеспечить питание и зарядку, телефонов, планшетов, фото- и видео-аппаратуры, MP3-плееров, навигаторов и т. п., а также 12-ти вольтовых автоприборов через адаптер прикуривателя. Это устройство предназначено для многократного использовани..

9090 р.

CARKU E-Power-21 представляет собой миниатюрное выносное устройство, которые демонстрирует мощные показатели функционирования. Это вспомогательное средство, позволяющее завести мотор любого транспорта в суровых погодных условиях, например, внедорожников, автомобилей, снегоходов, а в летнее время прибор станет незаменимым для запуска двигателя лодки, квадроцикла, гидроцикла, мототранспорта. Пусковое зарядное устройство предусматривает возможность зарядки различных автогаджетов и техник..

9690 р.

CARKU E-Power-37 – это прежде всего бустер, который помогает осуществить запуск двигателя вне зависимости от погодных условий, что весьма актуально при использовании в нашей стране. Прибор отлично подойдет практически для любого вида транспорта, в том числе водного, то есть, лодок, катеров и так далее. Предусмотрена и зарядка различных устройств: смартфонов, видеорегистраторов, автохолодильников, планшетов, насосов, ноутбуков, пылесосов, навигаторов, антирадаров и многого другого, для..

7990 р.

CARKU E-Power-43 – это пусковое устройство, которое предназначено для запуска двигателя вне зависимости от показателей температуры, таких транспортных средств, как: автомобили, мотоциклы, лодки, квадроциклы, внедорожники, скутеры, не больших грузовиков. Прибор станет Вашим незаменимым помощником в наших суровых погодных условиях. Данная модель так же способна осуществлять зарядку электротехники и современных гаджетов, в том числе: автохолодильники, пылесосы, насосы, регистраторы, смартфон..

7990 р.

Пусковое устройство для автомобиля

Пусковые устройства для автомобиля – это необходимое устройство ля автономного запуска транспортного средства зимой и в случае полного разряда аккумулятора.

На сегодняшний день существует 2 вида ПУ: питающиеся от сети и автономные. Модели автономного типа содержат 12В аккумулятор небольшой емкости, обеспечивающие подачу тока, достаточного для запуска двигателя. Зарядка аккумулятора осуществляется от сети 220В или бортовой сети автомобиля 12В. Данный девайс актуален, когда Вы сажаете аккумулятор своего автомобиля в ноль в каком-нибудь безлюдном месте.

На что стоит обратить внимание при покупке.

Напряжение заряда — выбирается из параметров аккумулятора, который Вы будете заряжать. В случае если Вы хотите приобрести устройство для нескольких машин, лучше отдать предпочтение девайсам с возможностью регулировки напряжения заряда.

Напряжение питания устройств по стандарту составляет 220В за исключением моделей автономного типа.

Тип индикации. Для контролирования подачи тока и не превышения рекомендованного производителем порог, преимущественнее модели с наличием шкалы или небольшого дисплея.

Максимальный пусковой ток пускового устройства зависит от вашего автомобиля. Обычно для пуска холодного двигателя легкового транспортного средства в летний период необходим максимальный ток в 200-250А, для дизельных двигателей – больше. Для запуска мотора в зимнее время ток необходим выше на 30% и более.

 

Зарядные и пуско-зарядные устройства Kittory — Статьи

Зарядные и пуско-зарядные устройства

В арсенале нашей компании для заряда аккумуляторных батарей есть приборы двух типов – зарядные и пуско-зарядные устройства.

Зарядные устройства.

Считается, что для неразрушающей зарядки аккумуляторной батареи необходим ток, не превышающий 10% от её ёмкости. На деле лучше, если ток будет 5-7% от ёмкости батареи. Заряд небольшим током защитит пластины аккумулятора от сульфатации и продлит срок службы батареи, хотя время заряда при этом увеличится.

Например, для зарядка аккумуляторной батареи ёмкостью 60 А*ч нужен ток в пределах от 3 до 6 Ампер. Основное требование к зарядному устройству ­– оно должно выдавать правильное напряжению и достаточный ток для заряда батареи. Рекомендуется выбрать устройство с небольшим запасом по току, так как работа устройства в максимально допустимом режиме может привести к выходу его из строя.

Таблица подбора зарядного устройства KITTORY по ёмкости аккумуляторной батареи.

Модель ЗУ	Емкость аккумуляторной батареи, (А/ч)
	20	45	50-60	75-100				150	200
ВС-10
ВС-15
ВС-20
ВС-25
ВС-30
ВС-40
ВС-50

 

Все зарядные устройства KITTORY® оборудованные следующими функциями:

1. Защита от неправильного подключения клемм;
2. Защита от перегрева и короткого замыкания;
3. Автоматическая установка тока, необходимого для заряда батареи;
4. Защита от перегрузки;
5. Два режима работы – 12 и 24 В;
6. Режим стандартного и ускоренного заряда (так называемый BOOST)

 

Соблюдая инструкцию, которая прилагается к зарядному устройству, вы гарантированно избежите проблем и правильно зарядите вашу батарею.

При необходимости одновременно зарядить две или несколько аккумуляторных батарей не лишним будет знать о двух способах подключения– последовательное и параллельное.

При последовательном подключении сохраняется сила тока, стандартная для одной батареи в цепи, но необходимое для работы напряжение увеличивается на общую сумму напряжения всех подключенных батарей. Например, при подключении двух батарей по 12 Вольт ЗУ должно быть установлено в режим 24 В.

На рисунке показано последовательное подключение, при котором зарядное устройство должно работать в режиме 24 В, а ток заряда должен быть в пределах 5-10% от одной батареи т.е. 3-6 Ампер.

При параллельном подключении, наоборот напряжение необходимо как для одного аккумулятора, а ток нужно увеличить, исходя из сложенных емкостей заряжаемых аккумуляторов. В примере, показанном на рисунке ниже напряжение должно соответствовать 12 Вольт, а ток заряда как для сложенной ёмкости двух батарей:
60 А*ч + 60 А*ч= 120 А*ч. То есть 5-10% ток необходим в пределах от 6 до 12 Ампер.

Режим форсированного заряда BOOST – это полезная функция, которая выручит Вас в случае неожиданного отказа аккумуляторной батареи при запуске двигателя. В этом режиме зарядное устройство способно за несколько минут реанимировать аккумулятор, после чего Вы сможете завести автомобиль и поехать по своим делам.

Но стоит учесть, что ускоренный заряд током, превышающим норму (вплоть до 70% от номинала) – это не стандартный режим и часто пользоваться этим им нельзя. Ускоренный заряд плохо влияет на аккумуляторную батарею и при частом использовании такого режима батарея долго не прослужит.

Пуско-зарядные устройства.

Пуско-зарядные устройства в режиме заряда работают также, как обычные зарядные устройства, но в них есть ещё одна полезная функция – помощь аккумулятору в запуске двигателя.

Это устройство очень полезно в ситуации, когда аккумулятор сильно разряжен и мощности его недостаточно, чтобы запустить двигатель. Особенно это актуально в зимний период.

В режиме «СТАРТ» устройство генерирует ток большой силы, и помогает аккумуляторной батарее провернуть коленвал.

При запуске двигателя необходимо соблюдать определённый алгоритм, который подробно описан в инструкции пуско-зарядного устройства.

Помните, что пуско-зарядное устройство предназначено для помощи аккумуляторной батарее, а не для самостоятельного запуска двигателя. Чтобы снизить нагрузку устройства и обеспечить более надёжный пуск двигателя, перед началом запуска подзарядите аккумуляторную батарею в режиме BOOST. Времени на это уходит около десяти минут, а шансы запустить двигатель возрастают в разы́.

Для разных двигателей нужен разный ток запуска. У легкового автомобиля он обычно находится в пределах 300 Ампер, причём нагрузка на стартере в момент запуска, а значит и ток зависит от таких факторов, как вязкость масла в двигателе, компрессия, исправность стартера и многого другого. При выборе пускового устройства желательно знать пусковой ток Вашего автомобиля и выбрать устройство с запасом по току.

Таблица подбора пуско-зарядного устройства KITTORY по ёмкости аккумуляторной батареи.

 

Обозначения в таблице:

	ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
	10 МИНУТ ЗАРЯДКА В РЕЖИМЕ BOOST + ПУСК
	ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА

 

Пуско-зарядные устройства марки KITTORY® оборудованы такими же функциями защиты, как и зарядные устройства. Переключатель режимов позволяет выбрать оптимальный режим по максимальному току и скорости заряда или включить режим запуска двигателя.

Перед использованием как простого зарядного, так и пуско-зарядного устройства рекомендуем сначала внимательно прочитать инструкцию пользователя.

Компания KITTORY® выпускает зарядные устройства с током заряда от 9 до 50 Ампер, а также широкий диапазон по мощности пуско-зарядных устройств. Из этого ряда гарантированно можно выбрать прибор для заряда большинства свинцово-кислотных аккумуляторных батарей с жидким электролитом или запуска практически любого транспортного средства от мотороллера до танка.

12.07.2017

Обзор пуско-зарядного устройства ReVolter Tiger | Пуско-зарядные устройства | Обзоры

Введение

Всех приветствую. Любой автолюбитель так или иначе сталкивается с такой ситуацией, когда не заводится его любимое авто по вине севшего аккумулятора. Причин почему так произошло, может быть очень много, как например, забыли выключить фары, долго слушали музыку с друзьями вечером выходного дня, неисправность самого аккумулятора или наступившие холода, которые превратили его в «тыкву». В результате проблема одна — авто отказывается запускаться.

В данной ситуации выход один — искать источник энергии для пуска авто. Хорошо когда у вас приветливые соседи по гаражу или двору, которые всегда рады помочь, в ином случае потеря времени на поиск исправного аккумулятора, вызов службы и так далее. Неприятная ситуация, особенно когда вы куда-либо спешите, особенно если авто рабочая лошадка, которая увезла вас от дома в дальнюю деревушку где в добавок может не быть даже связи.

Для данных ситуаций на рынке давно активно предлагаются различные пуско-зарядные устройства, способные выручить и не оставить беде. А самый большой плюс они миниатюрные и почетно занимаются свое место наравне с аптечкой и домкратом любого уважающего себя автовладельца. Также данные устройства универсальны. От первоначальной цели запуска авто функционал на текущий момент значительно расширился. Дополнительно дают вам полную автономию в случае отсутствия розетки для зарядки вашего смартфона или любого другого устройства.

В своем случае могу сказать, что давно хотел в свою коллекцию подобное устройство, так как это незаменимая вещь. Характер работы таков, что заставляет проводить по два дня в авто забрасывая в отдаленные районы и летом и зимой. В руках, наконец, оказалось ПЗУ, а именно ReVolter Tiger. Наконец возможность познакомиться с ним лично.

Технические характеристики

Емкость аккумулятора: 44,4Вт/ч (12 000мАч)

Пусковой ток: 250 A

Пиковый ток: 500 A

Применимость для пуска автомобиля: Автомобили с напряжением питания 12 В

Объем двигателя автомобиля для пуска: до 4,5 л (бензин), до 2,5 л (дизель)

Выходы: 5В/2А USB-выход: 12В/10A выход для автоприборов, 12В выход для подключения пусковых проводов

Вход питания: 15В/1А

Фонарик: Светодиод (постоянный свет, мигающий, SOS)

Тип аккумулятора: Литий-полимерный (Li-Pol)

Срок службы: 1000 циклов полного разряда/заряда (около 3-х лет)

Длительность зарядки устройства от сети 220 В: 4 часа

Диапазон температур для запуска: -20°С +60°С

Диапазон температур для хранения: 0°С +30°С

Вес устройства: 414 гр

Размеры устройства: 152х83х31 мм

Вес в фирменной коробке (полный комплект): 1. 100 кг

Гарантия: 12 месяцев

Упаковка и комплектация

Пуско-зарядное устройство поставляется в небольшой картонной коробке. При подробном взгляде можем увидеть обилие различной информации, как технического плана, так и отличительные характеристики устройства. Упаковка довольно броская.

Внутри коробки скрывается жесткий кейс на молнии. По сравнению с различными чехлами из мягких материалов для хранения, кейс выглядит более приятно и способен защитить содержимое от различных повреждений во время падения или других подобных ситуаций. Для удобного переноса присутствует небольшая петля. Размер позволяет с легкостью надеть на кисть и идти по улице.

Открыв молнию, наблюдаем два отсека для хранения комплектующих. Первый оборудован стенкой из сетки, чтобы содержимое не болталось внутри. Во втором отсеке находится плотный уплотнитель для удерживания самого ПЗУ. Присутствует откидывающаяся перегородка как дополнительная мера защиты.

В комплектацию ПЗУ ReVolter Tiger входит:

— ПЗУ 12000 мАч

— Инструкция на русском языке

— Универсальный провод USB — 8-pin/micro USB/30-pin

— Интеллектуальные пусковые провода

— Адаптер для зарядки ПЗУ от сети 220В

— Адаптер для зарядки ПЗУ через прикуриватель

Подробный взгляд

ReVolter Tiger обладает полностью пластиковым корпусом в красно-черной расцветке. Красные участки покрыты тонким слоем резины. Это сразу заметно как визуально, так и по ощущениям взяв устройство в руки. В целом дизайн довольно интересный и запоминающийся за счет используемых линий и скосов. Корпус по сравнению с прошлой версией ReVolter Ultra значительно подрос и обладает по заверению производителя защитой от влаги и пыли стандарта IP34.

Вес Tiger составляет 414 грамм, а габариты 152х83х31 мм, что позволяет с легкостью носить ПЗУ даже в кармане. Конечно, в джинсы не влезет, но в куртке умещается без какого-либо дискомфорта. В руках также ощущается приятно и удобно.

Вид с боковых сторон

На одной из граней находится упоминание о технических характеристиках. По сути, данная информация дублируется с коробки, но в качестве напоминания в будущем все же будет иметь плюс.

На противоположной стороне расположен фонарь и крышка, закрывающая все разъемы. Присутствует напоминание, какой разъем за что отвечает, но перепутать и так врятли получится, даже без инструкции.

Открывается крышка с небольшим усилием. Присутствует резиновый уплотнитель, защищающий разъемы от попадания влаги и пыли. Слева находятся контакты для подключения бустера с проводами. Разъем сделан таким образом, что перепутать полярность при подключении за счет разной формы контактов просто не выйдет. Далее расположился USB-выход 5 вольт 2.1А для зарядки различных гаджетов. Последний разъем это вход 15 вольт 1А для блока питания, который необходим для зарядки устройства от бытовой или автомобильной электросети.

Включается устройство одним нажатием кнопки. В качестве индикатора уровня заряда аккумулятора используются четыре светодиода синего цвета. К сожалению, что действительно не хватает в данной модели, это ЖК-дисплея, так как он более информативный.

Для включения фонарика необходимо недолго удерживать кнопку включения. После того как фонарь включился можно воспользоваться дополнительной функцией SOS (нужно кратковременно нажать кнопку включения еще раз). Выключается устройство аналогично по тому же сценарию.

Для того чтобы запустить двигатель, необходимы специальные зажимы с бустером. Данное устройство не просто несет в себе функцию переходника с проводами для подключения ПЗУ к аккумулятору авто, но также защищает устройство и бортовую сеть авто от различных пагубных ситуаций, таких как: переплюсовка, короткое замыкание, перезаряда ПЗУ, противотока, а также сигнализирует о неисправности штатной АКБ или о плохом контакте.

Корпус довольно прочный. Для активации бустера предусмотрена специальная кнопка. После подключения к ПЗУ и нажатия кнопки происходит включение режима запуска двигателя с соответствующей индикацией светодиода, который меняет цвет с красного на зеленый. Для соблюдения техники безопасности на корпусе имеется небольшая инструкция. В принципе если вы уже знакомы с линейкой ReVolter, то во всех моделях один и тот же принцип.

Кабели обладают разной длинной и соответствующую расцветку полярности. Качество не вызывает нареканий. Если брать во внимание те готовые решения для «прикуривания» авто, которые можно встретить в любом автомагазине, то там при довольно солидной внешней толщине сечение будет от силы как у елочной гирлянды. В нашем случае сечение равно около 3-4. Оплетка эластичная и мягкая. Зажимы сделаны из очень крепкого пластика, а используемая пружина заставляет приложить усилие, чтобы их разжать. Зубья сделаны из меди толщиной один миллиметр, никакой фольги.

Кроме основной цели запуска двигателя, устройство также может заряжать наши любимые гаджеты. Для этого в комплекте предусмотрен универсальный кабель 3 в 1 для самых распространенных разъемов, таких как:

— Lightning 8-pin

— micro USB

— 30 контактный штекер

Длина кабеля составляет 38 см. К сожалению, обладатели новинок цифровой индустрии не увидят здесь нужного для себя USB Type-C, но расстраиваться не стоит, можно воспользоваться кабелем самого устройства, ведь этого никто не запрещает.

ReVolter Tiger можно зарядить любым из двух способов. С помощью блока питания от сети 220 вольт или воспользоваться автомобильной зарядкой от бортовой сети через прикуриватель.

Тестирование

Первым делом проверка устройства началась с определения реальной емкости встроенного аккумулятора. Сразу можно сказать, что данных показателей точно ждать не стоит, так как будут идти потери при зарядке устройств, но если устройство покажет уровень 80% от указанного объема, то это можно считать хорошим результатом. К сожалению, за неимением точно аппаратуры, проверка проходила опытным путем, основываясь на емкости аккумуляторов заряжаемых гаджетов. Во время зарядки устройства полностью переводились на максимальный режим экономии энергии, с отключением всего возможного и не использовались до полного заряда.

В качестве проверочного устройства выступил iPhone 6 Plus с емкостью аккумулятора 2915 мАч. Смартфон смог зарядиться 2 полных раза с нуля до 100% и один раз до 60%, а время зарядки комплектным кабелем до полного заряда составляло около трех часов. Данный цикл зарядов и разрядов повторился еще два раза, чтобы вывести среднее значение, но оно осталось на прежнем уровне около 250-260% от емкости батареи телефона.

Не долгими математическими вычислениями полезная емкость при использовании устройства в качестве павербанка для конечного пользователя составил около 8000 мАч с учетом потерь (около 5%) при заряде телефона. 12000 мАч от встроенного в ПЗУ аккумулятора отобрать не получится. Связано это с тем, что используется защита при разряде, которая позволяет отобрать примерно 70% энергии от встроенной батареи. Защита не позволит полостью разрядить АКБ, чтобы сохранить его в рабочем состоянии. Если бы этого не было, то на дальнейшем использовании устройства можно было бы ставить крест.

В следующем шаге проверки мы будем пробовать заводить авто, а именно Toyota Chaser JZX100 1998г с двигателем 1JZ-GE объемом 2.5 литра, которое было брошено на улице на 6 часов. Первым делом берем неисправный аккумулятор, который еще подает признаки жизни, но давно не справляется со своей прямой задачей. Закрывает машину с трудом, а индикаторы приборной панели горят без особого желания слабым свечением.

Сразу могу сказать, проверка для ПЗУ будет не из легких по следующим причинам:

— Двигатель давно не молод, пробежал как бы не 600-700 тысяч, а то и больше

— Стартер давно не имеет той прыти крутить двигатель и требует замены

— Севший аккумулятор

— Холода

Первая попытка запустить двигатель, как можно увидеть на видео, не увенчалась успехом. По злому стечению обстоятельств, пока все записывалось аккумулятор смартфона замерз. На видео не попала последняя попытка, на которой двигатель все же схватился и был заведен. Сказать, что был расстроен – ничего не сказать.

В результате видим, что при полностью неисправном аккумуляторе холодный двигатель прокручивается с трудом. Усугубляет данную ситуацию и тот факт, что стартер давно просится на замену или обслуживание. При том же потреблении при заводе (а может и больше), частота и интенсивность вращения слабая. Даже при исправном аккумуляторе крутит двигатель с трудом. Если исключить данный фактор, прокручивание двигателя было бы минимум в два раза интенсивнее.

После нескольких попыток бустер начинает отключаться, приходится его включать повторно. В течении 20 минут таких попыток ПЗУ было разряжено полностью и отправилось на зарядку.

Из наблюдений было замечено, что бустер сразу показал неисправность аккумулятора, который стоял 6 месяцев разряженный в гараже. Характеризуется это тем, что самостоятельно не перешел в режим передачи энергии. Видимо все же идет сравнение своих показаний с сетью авто и при отклонении от нормы срабатывает защита. Даже на немного заряженном аккумуляторе сразу переходит в рабочий режим после подключения к клеммам.

Также в моменты пуска неверно отображается информация о состоянии заряда ПЗУ. Когда оно полностью разряжается, бустер не хочет активироваться. Сразу бежать и ставить на зарядку не стоит. Необходимо небольшое время, чтобы аккумулятор после такого стресса отдохнул.

Вторая попытка проводилось немного позднее, авто простояло на улице немногим меньше. Авто заводится без проблем.

Заключение

В заключение хотел бы сказать, что при всех возникших проблемах, устройство себя зарекомендовало с хорошей стороны и со своей задачей справилось. Почему же у меня все не прошло так гладко как у многих авторов тестирующих такие устройства в один поворот ключа? Я отвечу.

Условия были довольно жесткие. Дело в том, что на успешный результат влияет множество факторов, а ПЗУ не панацея от всех бед. Все зависит от состояния ДВС, навесного оборудования и погодных условий в которых производится запуск. Возникают такие ситуации, когда исправный аккумулятор кратковременно за ночь замерз в минус 30 и потерял свою емкость, масло в двигателе стало вязким, но все же двигатель вяло, но прокручивается штатной АКБ. В таком случае ПЗУ обеспечит недостающий пусковой ток, запуск будет успешным даже в таких условиях. Но если, как в моем случае, аккумулятор давно просится в утиль (не срабатывает даже стартер), то жаловаться на ПЗУ не корректно и не правильно.

К слову, данное устройство способно завести машину без аккумулятора, но все же это относится к теплым периодам, таким как лето. Особенно важно обращать внимание на объем самого двигателя, так как новенький авто с ДВС 1.3 литра (три цилиндра) не одно и тоже, что 20-летний с ДВС 2.5 литра (шесть цилиндров). Нагрузка абсолютно разная. В моем случае 2.5 можно приравнять ко всем 4.0 за счет трудного запуска из-за неисправного стартера и аккумулятора, так как нагрузка на ПЗУ находилась в этих пределах и нужен был максимально возможный пусковой ток. Работало оно на грани.

К единственному минусу ПЗУ относится стоимость на уровне новой АКБ и не каждый может себе это позволить ради пары запусков ДВС. Но если вам необходимо универсальное устройство, которое кроме запуска авто может обеспечить автономную зарядку гаджетов в дальних поездках, то рассмотреть его все же стоит. Это универсальный помощник в любой ситуации. Кроме того выбор моделей богат и за небольшую доплату можно получить еще более широкий функционал.

Плюсы

— Качество изготовления

— Качество материалов

— Хорошая комплектация

— Защита от различных факторов

— Возможность зарядки от любого вида сети

— Зарядка гаджетов

— Запуск двигателя в сложных условиях

Минусы

— Цена

Спасибо за уделенное внимание! Выражаю благодарность за предоставленный образец!

Система зарядки

: определение, функции, части, работа

Как пользователи транспортных средств, так и механики должны иметь базовые знания об автомобильной зарядной системе . Система зарядки питает электрические компоненты автомобиля. в современных двигателях он состоит из генератора, аккумулятора, проводки и электронного блока управления (ЭБУ). В старых моделях используется регулятор, но, поскольку новые автомобили компьютеризированы, регуляторы часто встречаются в генераторе переменного тока.

Вышеупомянутые компоненты играют очень важную роль в автомобильной зарядной системе, поэтому для достижения своей цели они должны работать рука об руку.Сегодня вы узнаете определение, функции, детали, схему, работу, общие проблемы, а также преимущества и недостатки системы зарядки, используемой в автомобильных двигателях. Итак,

Что такое система зарядки?

Автомобильная зарядная система представляет собой набор компонентов, работающих для поддержания заряда и обеспечения электрической энергией электрических устройств автомобиля. Современные автомобили теперь имеют множество электрических частей, поэтому им требуется большое количество электроэнергии.Система зарядки питает фары, индикаторы приборной панели или сигнальные лампы, предохранители, реле, свечи двигателя, мозговой ящик, ЭБУ, радио, экран управления, систему топливных форсунок, датчики и т. Д. Все эти компоненты соединены с автомобильным аккумулятором, который заряжается с помощью генератор.

Подробнее: Что нужно знать об генераторе переменного тока

Функции системы зарядки

Ниже приведены функции системы зарядки в автомобильных двигателях:

• Основное назначение системы зарядки — обеспечить питание всех электрических компонентов автомобиля.
• Включает в себя генератор, который поддерживает и поддерживает заряд аккумуляторной батареи автомобиля.
• Система зарядки подает электрический ток для зажигания свечей зажигания, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь в камере сгорания,
• Генераторы помогают заряжать разряженные батареи при работающем двигателе.
• Система зарядки помогает отправить информацию о механической неисправности двигателя в ЭБУ двигателя с помощью сенсорного устройства.
• Электрооборудование автомобиля получает питание при неработающем двигателе.

Дополнительные функции будут рассмотрены по мере объяснения компонентов системы зарядки.

Компоненты системы зарядки двигателя

Ниже представлены основные части системы зарядки автомобильных двигателей:

Генератор:

Генератор переменного тока — одна из важнейших и неизбежных частей автомобильной системы зарядки, так как она играет лучшую роль. Электроэнергия, которая заряжает аккумулятор, исходит от генератора переменного тока, но вырабатывается переменный ток (AC).Эта мощность переменного тока немедленно преобразуется в постоянный ток (DC), потому что в автомобилях используется электрическая система постоянного тока на 12 вольт. Полностью разряженный аккумулятор не означает, что с ним что-то не так. Это просто отсутствие заряда, поэтому генератор также проверяется, если автомобиль не заводится.

Регулятор напряжения:

Регулятор напряжения управляет выходной мощностью генератора. Хотя это устройство часто находится в генераторе переменного тока, поскольку оно регулирует напряжение зарядки, которое генерирует генератор.Он поддерживает напряжение от 13,5 до 14,5 вольт для защиты электрических частей автомобиля. в современных транспортных средствах, которые используют ECU, чтобы определить, когда аккумулятор должен быть заряжен, как контролирует подаваемое напряжение. Контрольная лампа на приборной панели указывает на то, что с системой зарядки что-то не так. Часто контрольная лампа указывает на неисправный генератор, в результате чего аккумулятор разряжен.

Батарея:

Аккумулятор является еще одним важным элементом автомобильной системы зарядки, так как он служит резервуаром электроэнергии.Стартер двигателя подключается непосредственно к положительной клемме. Это помогает провернуть компонент, запускающий двигатель. Во время работы двигателя генератор напрямую заряжает аккумулятор. Аккумулятор также может обеспечивать питание электрических компонентов, когда двигатель не работает.

Подробнее: Общие сведения о двигателе стартера двигателя

Схема системы зарядки:

Принцип работы

Работа автомобильной системы зарядки может быть сложной или легкой, в зависимости от конструкции.Что ж, схема системы зарядки автомобиля была указана под этим постом. Он показывает нагрузку на генератор, аккумулятор и автомобиль, которые являются электрическими компонентами. По своей конструкции напряжение генератора меньше напряжения аккумулятора при неработающем двигателе. Это связано с тем, что ток от аккумулятора используется для питания нагрузок автомобиля, а не генератора. Генератор содержит диоды, предотвращающие протекание тока в генератор.

В ситуации, когда двигатель работает, выходной ток генератора превышает напряжение аккумуляторной батареи.Ток течет от генератора к электрической нагрузке в автомобиле и к аккумулятору для его зарядки. Обычно выходное напряжение генератора выше напряжения аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Теперь вы можете видеть, что на электрическую нагрузку транспортного средства по-прежнему подается питание, даже если двигатель не работает, поскольку аккумулятор достаточно заряжен. Хотя для питания различных электрических систем транспортного средства требуется большое количество энергии. Батареи могут по-прежнему соответствовать разумным требованиям к электричеству в зависимости от их мощности.

Система зарядки автомобиля начинает свою работу, когда ключ стартера находится в положении зажигания, в момент, когда электрические компоненты автомобиля полагаются на аккумулятор. Как только двигатель заработает, генератор начнет подавать питание на компоненты и аккумулятор. Вот почему аккумулятор заряжается при работающем двигателе.

Рабочая система зарядки на видео:

Признаки неисправности и неисправности системы зарядки

Со временем у вас могут возникнуть сбои в зарядке, которые часто могут быть вызваны его компонентами.ниже приведены симптомы плохой зарядки автомобильного двигателя:

Неисправный генератор

Если генератор выходит из строя, вся система зарядки также не будет работать. В большинстве случаев регулятор напряжения всегда находится внутри генератора переменного тока, поскольку он контролирует величину тока, протекающего в электрической части автомобиля. Генераторы могут предложить более высокое выходное напряжение, если регулятор выходит из строя, что может вызвать проблемы с автомобильным аккумулятором и компонентами, которые от него зависят. Это связано с тем, что генератор не питает 12-вольтную систему автомобиля.

С другой стороны, неисправный регулятор напряжения может посылать низкое напряжение на автомобильный аккумулятор и электрические компоненты. это препятствует полной зарядке аккумулятора, и детали не получают должного питания. Если не позаботиться о неисправности генератора, электрическая система автомобиля будет питаться от аккумулятора и разряжать его.

Изношенный или сломанный пояс:

Обрыв ремня генератора приводит к тому, что система не работает должным образом, и изношенный ремень часто соскальзывает. Это приведет к тому, что регулятор напряжения отправит низкий заряд аккумуляторной батареи и электрической системы, поскольку генератор не вращается достаточно быстро.

Эту проблему иногда трудно обнаружить, особенно когда она возникает, когда автомобиль находится в движении. Но подумайте о замене ремня, как только заметите.

Подробнее: Принцип работы МКПП и АКПП

Плохая батарея:

Неисправный аккумулятор — еще одна важная причина плохого и выходящего из строя аккумулятора. Через несколько лет использованный аккумулятор перестанет удерживать заряд. Автомобильного аккумулятора обычно хватает от двух до пяти лет, поэтому попробуйте вспомнить, как долго вы его использовали.

Что ж, вы можете бесплатно протестировать аккумулятор в какой-нибудь автомобильной мастерской. Если он работает нормально, вы можете проверить соединение между генератором и аккумулятором. Коррозия на клеммах может снизить проводимость, поэтому подумайте о ее удалении.

В заключение, система зарядки — это отличная установка, которая помогает всем электрическим компонентам в автомобиле. Это причина, по которой мы можем зарядить свой телефон или прикурить сигарету в машине. В этой статье вы познакомились с его определением, а части, которые были дополнительно объяснены в другом посте, вы, как ожидается, ознакомитесь с ними.Мы также видели, как работает автомобильная зарядная система, и наблюдали некоторые плохие симптомы.

Подробнее: Обычные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим автомобильным студентам. Спасибо!

Зарядное устройство

— обзор

Простое недорогое зарядное устройство Li-Ion

Зарядное устройство, запрограммированное на 300 мА в режиме постоянного тока с функцией контроля тока заряда, показано на рисунке 210.1. PNP необходим для источника зарядного тока, а резистор R1 используется для программирования максимального зарядного тока. Выводы I _SENSE и BAT используются для контроля тока и напряжения заряда соответственно, а вывод DRIVE управляет базой PNP. Обратите внимание, что внешний резистор для измерения тока или диод для блокировки обратного тока не требуется. Для большинства других зарядных устройств требуется блокирующий диод, подключенный последовательно к источнику питания, чтобы предотвратить разряд батареи, если вход источника питания без питания станет низким импедансом.Когда источник питания размыкается или замыкается на массу, зарядное устройство отключается, и от аккумулятора к зарядному устройству течет только несколько наноампер тока утечки. Эта функция продлевает срок службы батареи, особенно если портативное устройство выключено в течение длительного времени. Напряжение питания может варьироваться от 4,75 В до 8 В, но рассеиваемая мощность PNP может стать чрезмерной около верхнего предела, особенно при более высоких уровнях зарядного тока. Рассеяние мощности PNP потребует уделения внимания надлежащему отводу тепла. Требования к теплоотводу см. В паспорте производителя PNP.

Рисунок 210.1. Недорогое литий-ионное зарядное устройство, рассчитанное на ток 300 мА

Когда напряжение питания приближается к нижнему пределу, напряжение насыщения PNP становится важным. В этом случае может потребоваться транзистор CESAT с низким V _{, такой как показанный на рисунках, чтобы предотвратить сильное насыщение PNP и требование чрезмерного базового тока от вывода DRIVE.}

Для поддержания хорошей стабильности переменного тока в режиме постоянного напряжения на батарее требуется конденсатор для компенсации индуктивности в проводке к батарее.Этот конденсатор (C2) может иметь диапазон от 4,7 мкФ до 100 мкФ, а его ESR может находиться в диапазоне от почти нуля до нескольких Ом в зависимости от компенсируемой индуктивности. Как правило, для компенсации лучше всего подходят емкость от 4,7 мкФ до 22 мкФ и ESR от 0,5 Ом до 1,5 Ом. В режиме постоянного тока хорошая стабильность переменного тока достигается за счет поддержания емкости на выводе PROG на уровне менее 25 пФ. Более высокая емкостная нагрузка, например, от входного фильтра нижних частот к АЦП, может быть легко допущена путем изоляции емкости сопротивлением не менее 1 кОм.

Если входной источник питания подключен к «горячей» замене, следует избегать использования керамического входного конденсатора (C1), поскольку его высокая добротность может вызвать скачки напряжения, в два раза превышающие уровень постоянного тока, и, возможно, повредить зарядное устройство. Если используется конденсатор с таким низким ESR, добавление сопротивления от 1 до 2 Ом последовательно с конденсатором C1 будет достаточно для гашения этих переходных процессов.

Вывод программирования (PROG) выполняет несколько функций. Он используется для установки тока в режиме постоянного тока, контроля зарядного тока и ручного отключения зарядного устройства.В режиме постоянного тока LTC1734 поддерживает вывод PROG на уровне 1,5 В. Значение программного резистора определяется делением 1,5 В на желаемый ток R1 в режиме постоянного тока. Зарядный ток всегда в 1000 раз больше тока через R1 и, следовательно, пропорционален напряжению на выводе PROG. Напряжение на выводе PROG падает ниже 1,5 В при входе в режим постоянного напряжения и падении зарядного тока. При 1,5 В зарядный ток составляет 300 мА, а при 0,15 В — 1000 · (0.15/5100) или около 30 мА. Если на заземленной стороне R1 напряжение превышает 2,15 В или разрешается оставаться на плаву, зарядное устройство переходит в режим ручного отключения и зарядка прекращается. Эти функции поддерживают зарядку аккумулятора до полной емкости, позволяя микроконтроллеру контролировать ток зарядки и выключать зарядное устройство в соответствующее время. Внутренний подтягивающий ток 3 мкА подтянет плавающий вывод PROG вверх. По конструкции этот ток не добавляет ошибки, но устанавливает минимальный ток через программный резистор в 3 мкА.

Во время зарядки в режиме постоянного напряжения токи, создаваемые активными динамическими нагрузками, могут создавать чрезмерные переходные уровни на выводе PROG. При желании эти переходные процессы можно отфильтровать с помощью простого RC-фильтра нижних частот. Подключите резистор 1 кОм к выводу PROG, его противоположный конец подсоединен к конденсатору 0,1 мкФ, а его другой конец заземлен. Контролируйте отфильтрованное напряжение PROG на общем узле RC. Переходные процессы нагрузки не отражаются на выводе PROG, если зарядное устройство остается в режиме постоянного тока.

Зарядные устройства и способы зарядки аккумуляторов

Схемы зарядки

Зарядное устройство имеет три основные функции

• Получение заряда в АКБ (Зарядка)
• Оптимизация скорости зарядки (стабилизация)
• Знание, когда остановиться (Завершение)

Схема начисления платы представляет собой комбинацию методов начисления и завершения.

Прекращение начисления

Когда аккумулятор полностью заряжен, необходимо как-то рассеять зарядный ток. В результате выделяется тепло и газы, которые вредны для аккумуляторов. Суть хорошей зарядки состоит в том, чтобы уметь определять, когда восстановление активных химикатов завершено, и останавливать процесс зарядки до того, как будет нанесен какой-либо ущерб, при постоянном поддержании температуры элемента в безопасных пределах.Обнаружение этой точки отключения и прекращение заряда имеет решающее значение для продления срока службы батареи. В простейших зарядных устройствах это происходит при достижении заранее определенного верхнего предела напряжения, часто называемого напряжением завершения . Это особенно важно для устройств быстрой зарядки, где опасность перезарядки выше.

Безопасная зарядка

Если по какой-либо причине существует риск чрезмерной зарядки аккумулятора из-за ошибок в определении точки отключения или неправильного обращения, это обычно сопровождается повышением температуры.Условия внутренней неисправности в батарее или высокие температуры окружающей среды также могут привести к выходу батареи за пределы безопасных рабочих температур. Повышенные температуры ускоряют выход батарей из строя, а мониторинг температуры элементов — хороший способ обнаружить признаки неисправности, вызванной множеством причин. Температурный сигнал или сбрасываемый предохранитель можно использовать для выключения или отсоединения зарядного устройства при появлении знаков опасности, чтобы не повредить аккумулятор. Эта простая дополнительная мера предосторожности особенно важна для аккумуляторных батарей большой мощности, где последствия отказа могут быть как серьезными, так и дорогостоящими.

Время зарядки

Во время быстрой зарядки можно перекачивать электрическую энергию в аккумулятор быстрее, чем химический процесс может на нее отреагировать, что приводит к разрушительным результатам.

Химическое воздействие не может происходить мгновенно, и будет происходить градиент реакции в объеме электролита между электродами с электролитом, ближайшим к преобразуемым или «заряжаемым» электродам, до того, как электролит находится дальше.Это особенно заметно в элементах большой емкости, которые содержат большой объем электролита.

Фактически, в химических превращениях клетки участвуют по крайней мере три ключевых процесса.

• Один из них — «перенос заряда», который представляет собой фактическую химическую реакцию, происходящую на границе электрода с электролитом, и она протекает относительно быстро.
• Второй — это процесс «массопереноса» или «диффузии», в котором материалы, преобразованные в процессе переноса заряда, перемещаются с поверхности электрода, давая возможность другим материалам достичь электрода и принять участие в процессе преобразования.Это относительно медленный процесс, который продолжается до тех пор, пока все материалы не будут преобразованы.
• Процесс зарядки также может подвергаться другим значительным эффектам, время реакции которых также следует принимать во внимание, например, «процессу интеркаляции», с помощью которого заряжаются литиевые элементы, при котором ионы лития вставляются в кристаллическую решетку основного электрода. См. Также Литиевое покрытие из-за чрезмерной скорости зарядки или зарядки при низких температурах.

Все эти процессы также зависят от температуры.

Кроме того, могут быть другие паразитные или побочные эффекты, такие как пассивация электродов, образование кристаллов и скопление газа, которые все влияют на время зарядки и эффективность, но они могут быть относительно незначительными или нечастыми, или могут возникать только в условиях неправильного обращения. . Поэтому они здесь не рассматриваются.

Таким образом, процесс зарядки аккумулятора имеет по крайней мере три характерные постоянные времени, связанные с достижением полного преобразования активных химикатов, которые зависят как от используемых химикатов, так и от конструкции элемента.Постоянная времени, связанная с переносом заряда, может составлять одну минуту или меньше, тогда как постоянная времени массопереноса может достигать нескольких часов или более в большой ячейке с большой емкостью. Это одна из причин, по которой элементы могут передавать или принимать очень высокие импульсные токи, но гораздо более низкие постоянные токи (еще один важный фактор — это отвод тепла). Эти явления нелинейны и относятся как к процессу разрядки, так и к зарядке. Таким образом, существует предел скорости приема заряда элемента.Продолжая перекачивать энергию в элемент быстрее, чем химические вещества могут реагировать на заряд, может вызвать локальные условия перезаряда, включая поляризацию, перегрев, а также нежелательные химические реакции вблизи электродов, что приведет к повреждению элемента. Быстрая зарядка увеличивает скорость химической реакции в элементе (как и быстрая разрядка), и может потребоваться предоставить «периоды покоя» во время процесса зарядки, чтобы химические воздействия распространялись через основную массу химической массы в элементе и для стабилизации на прогрессивном уровне заряда.

Узнайте больше о периодах отдыха и о том, как их можно использовать для увеличения срока службы батареи и повышения точности измерений SOC на странице «Программно конфигурируемая батарея».

См. Также влияние химических изменений и скорости зарядки в разделе Срок службы батареи.

Запоминающееся, хотя и не совсем эквивалентное явление — налив пива в стакан.Очень быстрое наливание приводит к образованию большого количества пены и небольшому количеству пива на дне стакана. Медленно наливая бокал по стенке или давая пиву отстояться до тех пор, пока пена не рассеется, а затем доливание позволяет полностью наполнить стакан.

Гистерезис

Постоянные времени и вышеупомянутые явления, таким образом, вызывают гистерезис в батарее.Во время зарядки химическая реакция отстает от приложения зарядного напряжения, и аналогично, когда к батарее прикладывается нагрузка для ее разрядки, происходит задержка до того, как полный ток может пройти через нагрузку. Как и в случае с магнитным гистерезисом, энергия теряется во время цикла заряда-разряда из-за эффекта химического гистерезиса.

На приведенной ниже диаграмме показан эффект гистерезиса в литиевой батарее.

Допущение коротких периодов стабилизации или отдыха во время процессов заряда-разряда для учета времени химической реакции будет иметь тенденцию к уменьшению, но не устранению разницы напряжений из-за гистерезиса.

Истинное напряжение батареи в любом состоянии заряда (SOC), когда батарея находится в состоянии покоя или в спокойном состоянии, будет где-то между кривыми заряда и разряда.Во время зарядки измеренное напряжение элемента во время периода покоя будет медленно перемещаться вниз в сторону состояния покоя, поскольку химическое преобразование в элементе стабилизируется. Точно так же во время разряда измеренное напряжение элемента во время периода покоя будет перемещаться вверх в направлении состояния покоя.

Быстрая зарядка также вызывает повышенный джоулев нагрев элемента из-за более высоких токов, а более высокая температура, в свою очередь, вызывает увеличение скорости процессов химического преобразования.

В разделе «Скорость разряда» показано, как скорость разряда влияет на эффективную емкость элемента.

В разделе «Конструкция ячеек» описывается, как можно оптимизировать конструкцию ячеек для быстрой зарядки.

Эффективность зарядки

Это относится к свойствам самого аккумулятора и не зависит от зарядного устройства.Это соотношение (выраженное в процентах) между энергией, удаленной из аккумулятора во время разряда, по сравнению с энергией, используемой во время зарядки для восстановления исходной емкости. Также называется Coulombic Efficiency или Charge Acceptance .

Прием заряда и время заряда в значительной степени зависят от температуры, как указано выше. Более низкая температура увеличивает время зарядки и снижает прием заряда.

Обратите внимание на , что при низких температурах аккумулятор не обязательно получит полный заряд, даже если напряжение на клеммах может указывать на полный заряд. См. Факторы, влияющие на состояние заряда.

Основные методы зарядки

• Постоянное напряжение Зарядное устройство постоянного напряжения — это в основном источник питания постоянного тока, который в своей простейшей форме может состоять из понижающего трансформатора от сети с выпрямителем для подачи постоянного напряжения для зарядки аккумулятора.Такие простые конструкции часто встречаются в дешевых зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов. В свинцово-кислотных элементах, используемых в автомобилях и системах резервного питания, обычно используются зарядные устройства постоянного напряжения. Кроме того, в литий-ионных элементах часто используются системы постоянного напряжения, хотя они, как правило, более сложные с добавленной схемой для защиты как батарей, так и безопасности пользователя.
• Постоянный ток Зарядные устройства постоянного тока изменяют подаваемое на батарею напряжение для поддержания постоянного тока и отключаются, когда напряжение достигает уровня полной зарядки.Эта конструкция обычно используется для никель-кадмиевых и никель-металлогидридных элементов или батарей.
• Конический ток Зарядка от нерегулируемого источника постоянного напряжения. Это не контролируемый заряд, как в V Taper выше. Ток уменьшается по мере нарастания напряжения элемента (противо-ЭДС). Существует серьезная опасность повредить элементы из-за перезарядки. Чтобы избежать этого, следует ограничить скорость и продолжительность зарядки.Подходит только для батарей SLA.
• Импульсный заряд Импульсные зарядные устройства подают зарядный ток в аккумулятор импульсами. Скорость зарядки (на основе среднего тока) можно точно контролировать, изменяя ширину импульсов, обычно около одной секунды. Во время процесса зарядки короткие периоды покоя от 20 до 30 миллисекунд между импульсами позволяют стабилизировать химическое воздействие в батарее за счет выравнивания реакции по всему объему электрода перед возобновлением заряда.Это позволяет химической реакции идти в ногу со скоростью поступления электрической энергии. Также утверждается, что этот метод может уменьшить нежелательные химические реакции на поверхности электрода, такие как газообразование, рост кристаллов и пассивация. (См. Также Импульсное зарядное устройство ниже). При необходимости можно также измерить напряжение холостого хода батареи во время периода покоя.

Оптимальный профиль тока зависит от химического состава и конструкции клетки.

• Рывочная зарядка Также называется Reflex или Зарядка с отрицательным импульсом Используется вместе с импульсной зарядкой, он применяет очень короткий импульс разрядки, обычно в 2–3 раза превышающий зарядный ток в течение 5 миллисекунд, во время периода покоя зарядки. деполяризовать клетку. Эти импульсы вытесняют любые пузырьки газа, скопившиеся на электродах во время быстрой зарядки, ускоряя процесс стабилизации и, следовательно, общий процесс зарядки.Выпуск и распространение пузырьков газа известно как «отрыжка». Были сделаны противоречивые заявления об улучшении скорости заряда и срока службы батареи, а также об удалении дендритов, которое стало возможным с помощью этого метода. Самое меньшее, что можно сказать, это то, что «аккумулятор не повреждается».
• IUI Charging Это недавно разработанный профиль зарядки, используемый для быстрой зарядки стандартных заливных свинцово-кислотных аккумуляторов от определенных производителей.Он подходит не для всех свинцово-кислотных аккумуляторов. Первоначально аккумулятор заряжается с постоянной (I) скоростью, пока напряжение элемента не достигнет заданного значения — обычно напряжения, близкого к тому, при котором происходит газообразование. Эта первая часть цикла зарядки известна как фаза объемной зарядки. По достижении заданного напряжения зарядное устройство переключается в фазу постоянного напряжения (U), и ток, потребляемый батареей, будет постепенно падать, пока не достигнет другого заданного уровня. Эта вторая часть цикла завершает нормальную зарядку аккумулятора с медленно убывающей скоростью.Наконец, зарядное устройство снова переключается в режим постоянного тока (I), и при выключении зарядного устройства напряжение продолжает расти до нового более высокого предустановленного значения. Эта последняя фаза используется для выравнивания заряда отдельных ячеек в батарее, чтобы максимально продлить срок ее службы. См. Балансировка ячеек.
• Капельная зарядка Капельная зарядка предназначена для компенсации саморазряда аккумулятора. Непрерывный заряд. Долговременная зарядка постоянным током для использования в режиме ожидания.Скорость заряда зависит от частоты разряда. Не подходит для некоторых типов батарей, например NiMH и литий, которые могут выйти из строя из-за перезарядки. В некоторых приложениях зарядное устройство предназначено для переключения на непрерывную зарядку, когда аккумулятор полностью заряжен.
• Плавающий заряд . Аккумулятор и нагрузка постоянно подключены параллельно к источнику заряда постоянного тока и поддерживаются при постоянном напряжении ниже верхнего предела напряжения аккумулятора.Используется для систем резервного питания аварийного питания. В основном используется со свинцово-кислотными аккумуляторами.
• Случайная зарядка Все вышеперечисленные приложения включают контролируемую зарядку аккумулятора, однако есть много приложений, в которых энергия для зарядки аккумулятора доступна только или доставляется случайным, неконтролируемым образом. Это относится к автомобильным приложениям, где энергия зависит от частоты вращения двигателя, которая постоянно меняется. Проблема стоит более остро в приложениях EV и HEV, в которых используется рекуперативное торможение, поскольку при торможении возникают большие всплески мощности, которые должна поглощать аккумулятор.Более щадящие применения — солнечные панели, которые можно заряжать только при ярком солнце. Все это требует специальных методов для ограничения зарядного тока или напряжения до уровней, которые может выдержать аккумулятор.

Тарифы на зарядку

Батареи можно заряжать с разной скоростью в зависимости от требований. Типичные ставки показаны ниже:

• Медленная зарядка = ночь или 14-16 часов зарядки при 0.1С рейтинг
• Быстрая зарядка = от 3 до 6 часов зарядки при скорости 0,3 ° C
• Fast Charge = менее 1 часа зарядки при скорости 1.0C

Медленная зарядка

Медленная зарядка может выполняться в относительно простых зарядных устройствах и не должна приводить к перегреву аккумулятора. По окончании зарядки аккумуляторы следует вынуть из зарядного устройства.

• Никады, как правило, наиболее устойчивы к перезарядке, и их можно оставить на непрерывной подзарядке в течение очень длительных периодов времени, поскольку процесс их рекомбинации имеет тенденцию поддерживать напряжение на безопасном уровне. Постоянная рекомбинация поддерживает высокое внутреннее давление в ячейке, поэтому уплотнения постепенно протекают. Он также поддерживает температуру ячейки выше окружающей среды, а более высокие температуры сокращают срок службы.Так что жизнь еще лучше если снять с зарядного устройства.
• Свинцово-кислотные батареи немного менее надежны, но могут выдерживать кратковременный непрерывный заряд. Затопленные батареи, как правило, расходуют воду, а SLA, как правило, рано умирают из-за коррозии сети. Свинцово-кислотные соединения следует либо оставить в неподвижном состоянии, либо подзаряжать (поддерживать постоянное напряжение значительно ниже точки выделения газа).
С другой стороны, никель-металлгидридные элементы
• будут повреждены при длительной подзарядке.
Однако литий-ионные элементы
• не допускают перезарядки или перенапряжения, и заряд должен быть немедленно прекращен при достижении верхнего предела напряжения.

Быстрая / быстрая зарядка

По мере увеличения скорости зарядки возрастает опасность перезарядки или перегрева аккумулятора. Предотвращение перегрева батареи и прекращение заряда, когда батарея полностью заряжена, становятся гораздо более важными.Каждый химический состав элемента имеет свою характеристическую кривую зарядки, и зарядные устройства для аккумуляторов должны быть спроектированы так, чтобы определять условия окончания заряда для конкретного химического состава. Кроме того, должна быть предусмотрена некоторая форма отключения по температуре (TCO) или плавкий предохранитель, чтобы предотвратить перегрев аккумулятора во время процесса зарядки.

Для быстрой зарядки и быстрой зарядки требуются более сложные зарядные устройства. Поскольку эти зарядные устройства должны быть разработаны для определенного химического состава элементов, обычно невозможно зарядить один тип элементов в зарядном устройстве, которое было разработано для другого химического состава элементов, и вероятно повреждение.Универсальные зарядные устройства, способные заряжать все типы элементов, должны иметь сенсорные устройства для определения типа элемента и применения соответствующего профиля зарядки.

Обратите внимание на , что для автомобильных аккумуляторов время зарядки может быть ограничено доступной мощностью, а не характеристиками аккумулятора. Внутренние кольцевые силовые цепи на 13 А могут выдавать только 3 кВт. Таким образом, при условии отсутствия потери эффективности в зарядном устройстве, десятичасовая зарядка потребляет максимум 30 кВт · ч энергии.Достаточно примерно на 100 миль. Сравните это с заправкой автомобиля бензином.

Требуется около 3 минут, чтобы поместить в бак достаточно химической энергии, чтобы обеспечить 90 кВт-ч механической энергии, достаточной для того, чтобы автомобиль проехал 300 миль. Подача 90 кВт / ч электроэнергии в батарею за 3 минуты было бы эквивалентно скорости зарядки 1,8 мегаватт !!

Способы прекращения начисления

В следующей таблице приведены методы прекращения заряда для популярных аккумуляторов.Это объясняется в разделе ниже.

	Способы прекращения начисления
	SLA	Nicad	NiMH	Литий-ионный
Медленная зарядка			Таймер	Предел напряжения
Быстрая зарядка 1	Имин	NDV	дТ / дт	Imin при пределе напряжения
Быстрая зарядка 2	Delta TCO	дТ / дт	dV / dt = 0
Прекращение резервного копирования 1	Таймер	TCO	TCO	TCO
Прерывание резервного копирования 2	DeltaTCO	Таймер	Таймер	Таймер

TCO = отключение по температуре

Delta TCO = Превышение температуры окружающей среды

I min = минимальный ток

Методы контроля заряда

Было разработано множество различных схем зарядки и оконечной нагрузки для разного химического состава и различных приложений.Ниже приведены наиболее распространенные из них.

Управляемая зарядка

Обычная (медленная) зарядка

• Полупостоянный ток Простой и экономичный. Самый популярный. Поэтому при слабом токе тепло не выделяется, а происходит медленно, обычно от 5 до 15 часов. Скорость заряда 0,1C. Подходит для Nicads
• Управляемая таймером система зарядки Просто и экономично.Надежнее, чем полупостоянный ток. Использует таймер IC. Зарядки со скоростью 0,2 ° C в течение заданного периода времени с последующей подзарядкой 0,05 ° C. Избегайте постоянного перезапуска таймера, вставляя и вынимая аккумулятор из зарядного устройства, поскольку это снизит его эффективность. Рекомендуется установка абсолютного отсечки температуры. Подходит для аккумуляторов Nicad и NiMH.

Быстрая зарядка (1-2 часа)

• Отрицательный треугольник V (NDV) Система отсечки заряда

Это самый популярный способ быстрой зарядки для Nicads.

Батареи заряжаются постоянным током со скоростью от 0,5 до 1,0 С. Напряжение аккумулятора повышается по мере того, как зарядка достигает пика при полной зарядке, а затем падает. Это падение напряжения, -delta V, связано с поляризацией или накоплением кислорода внутри элемента, которое начинает происходить после того, как элемент полностью заряжен. В этот момент элемент попадает в зону опасности перезаряда, и температура начинает быстро расти, поскольку химические изменения завершены, и избыточная электрическая энергия преобразуется в тепло.Падение напряжения происходит независимо от уровня разряда или температуры окружающей среды, и поэтому его можно обнаружить и использовать для определения пика и, следовательно, для отключения зарядного устройства, когда аккумулятор полностью заряжен, или переключения на непрерывный заряд.

Этот метод не подходит для зарядных токов менее 0,5 C, так как дельта V становится трудно обнаружить. Ложная дельта V может возникнуть в начале заряда при чрезмерно разряженных элементах. Это преодолевается с помощью таймера, который задерживает обнаружение дельты V в достаточной степени, чтобы избежать проблемы.Свинцово-кислотные аккумуляторы не демонстрируют падения напряжения после завершения зарядки, поэтому этот метод зарядки не подходит для аккумуляторов SLA.

• dT / dt Система зарядки NiMH аккумуляторы не демонстрируют такого выраженного падения напряжения NDV, когда они достигают конца цикла зарядки, как это видно на графике выше, поэтому метод отключения NDV не является надежным для завершения NiMH обвинение.Вместо этого зарядное устройство определяет скорость увеличения температуры элемента в единицу времени. Когда достигается заданная скорость, быстрая зарядка останавливается, и метод зарядки переключается на непрерывную зарядку. Этот метод более дорогой, но позволяет избежать перезарядки и продлевает срок службы. Поскольку длительная непрерывная зарядка может повредить NiMH аккумулятор, рекомендуется использовать таймер для регулирования общего времени зарядки.
• Постоянный ток Система заряда с постоянным напряжением (CC / CV) .Используется для зарядки литиевых и некоторых других батарей, которые могут быть повреждены при превышении верхнего предела напряжения. Указанная производителем скорость зарядки при постоянном токе — это максимальная скорость зарядки, которую аккумулятор может выдержать без повреждения аккумулятора. Необходимы особые меры предосторожности, чтобы максимально увеличить скорость зарядки и гарантировать, что аккумулятор полностью заряжен, и в то же время избежать перезарядки. По этой причине рекомендуется переключать метод зарядки на постоянное напряжение до того, как напряжение элемента достигнет своего верхнего предела.Обратите внимание, что это означает, что зарядные устройства для литий-ионных элементов должны быть способны контролировать как зарядный ток, так и напряжение аккумулятора.

Чтобы поддерживать заданную скорость зарядки постоянного тока, зарядное напряжение должно увеличиваться синхронно с напряжением элемента, чтобы преодолеть обратную ЭДС элемента по мере его зарядки. Это происходит довольно быстро в режиме постоянного тока до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения элемента, после чего зарядное напряжение поддерживается на этом уровне, известном как плавающий уровень, во время режима постоянного напряжения.В течение этого периода постоянного напряжения ток уменьшается до тонкой струйки по мере того, как заряд приближается к завершению. Отключение происходит при достижении заданной минимальной точки тока, которая указывает на полный заряд. См. Также Литиевые батареи — Зарядка и производство батарей — Формирование.

Примечание 1 : Когда указаны скорости быстрой зарядки , они обычно относятся к режиму постоянного тока.В зависимости от химического состава ячейки этот период может составлять от 60% до 80% времени до полной зарядки. Эти значения не следует экстраполировать для оценки времени полной зарядки аккумулятора, поскольку скорость зарядки быстро снижается в течение периода постоянного напряжения.

Примечание 2: Поскольку литиевые батареи невозможно заряжать со скоростью зарядки C, указанной производителями, в течение всего времени заряда, также невозможно оценить время зарядки полностью разряженной батареи, просто разделив Емкость аккумулятора в ампер-часах с указанной скоростью зарядки C, так как эта скорость изменяется во время процесса зарядки.Однако следующее уравнение дает разумное приближение времени для полной зарядки разряженной батареи при использовании стандартного метода зарядки CC / CV:

Время зарядки (час) = 1,3 * (емкость аккумулятора в Ач) / (ток зарядки в режиме CC)

• Управляемая напряжением система заряда. Быстрая зарядка со скоростью от 0,5 до 1,0 С. Зарядное устройство выключилось или переключилось на непрерывный заряд при достижении заданного напряжения.Должен быть объединен с датчиками температуры в батарее, чтобы избежать перезаряда или теплового разгона.
  
• В — Система заряда с конусным управлением. Аналогична системе с контролем напряжения. Как только заданное напряжение достигнуто, ток быстрой зарядки постепенно уменьшается за счет снижения напряжения питания, а затем переключается на непрерывный заряд. Подходит для аккумуляторов SLA, позволяет безопасно достичь более высокого уровня заряда. (См. Также ток конуса ниже)
• Таймер отказоустойчивости

  Ограничивает ток заряда, который может протекать, чтобы удвоить емкость элемента.Например, для элемента емкостью 600 мАч ограничьте заряд до 1200 мАч. В крайнем случае, если отключение не достигнуто другими способами.

• Предварительная зарядка

В качестве меры предосторожности для аккумуляторов большой емкости часто используется предварительная зарядка. Цикл зарядки инициируется низким током. Если нет соответствующего повышения напряжения батареи, это указывает на возможное короткое замыкание в батарее.

• Интеллектуальная система зарядки
  Интеллектуальные системы зарядки объединяют системы управления в зарядном устройстве с электроникой внутри батареи, что позволяет более точно контролировать процесс зарядки. Преимущества — более быстрая и безопасная зарядка и более длительный срок службы аккумулятора. Такая система описана в разделе «Системы управления батареями».

Примечание

Большинство зарядных устройств, поставляемых с устройствами бытовой электроники, такими как мобильные телефоны и портативные компьютеры, просто обеспечивают постоянный источник напряжения.Требуемый профиль напряжения и тока для зарядки аккумулятора обеспечивается (или должен предоставляться) от электронных схем, либо внутри самого устройства, либо внутри аккумуляторной батареи, а не зарядным устройством. Это обеспечивает гибкость при выборе зарядных устройств, а также служит для защиты устройства от потенциального повреждения из-за использования неподходящих зарядных устройств.

Измерение напряжения

Для простоты во время зарядки напряжение аккумулятора обычно измеряется на проводах зарядного устройства.Однако для сильноточных зарядных устройств может наблюдаться значительное падение напряжения на проводах зарядного устройства, что приводит к недооценке истинного напряжения аккумулятора и, как следствие, к недозаряду аккумулятора, если напряжение аккумулятора используется в качестве триггера отключения. Решение состоит в том, чтобы измерить напряжение с помощью отдельной пары проводов, подключенных непосредственно к клеммам аккумулятора. Поскольку вольтметр имеет высокое внутреннее сопротивление, падение напряжения на выводах вольтметра будет минимальным, и показания будут более точными.Этот метод называется соединением Кельвина. См. Также DC Testing.

Типы зарядных устройств

Зарядные устройства

обычно включают в себя некоторую форму регулирования напряжения для управления зарядным напряжением, подаваемым на аккумулятор. Выбор технологии схемы зарядного устройства обычно зависит от соотношения цены и качества. Ниже приведены некоторые примеры:

• Регулятор режима переключения (Switcher) — Использует широтно-импульсную модуляцию для управления напряжением.Низкое рассеивание мощности при больших колебаниях входного напряжения и напряжения батареи. Более эффективен, чем линейные регуляторы, но более сложен.
  Требуется большой пассивный выходной фильтр LC (катушка индуктивности и конденсатор) для сглаживания импульсной формы волны. Размер компонента зависит от текущей пропускной способности, но может быть уменьшен за счет использования более высокой частоты переключения, обычно от 50 кГц до 500 кГц., Поскольку размер требуемых трансформаторов, катушек индуктивности и конденсаторов обратно пропорционален рабочей частоте.
  Коммутация сильных токов вызывает электромагнитные помехи и электрические помехи.
Регулятор серии
• (линейный) — Менее сложный, но с большими потерями — требуется радиатор для рассеивания тепла в последовательном транзисторе с понижением напряжения, который компенсирует разницу между напряжением питания и выходным напряжением. Весь ток нагрузки проходит через регулирующий транзистор, который, следовательно, должен быть устройством большой мощности. Поскольку нет переключения, он обеспечивает чистый постоянный ток и не требует выходного фильтра.По той же причине конструкция не страдает проблемой излучаемых и кондуктивных выбросов и электрических шумов. Это делает его подходящим для малошумных беспроводных и радиоприложений.
  С меньшим количеством компонентов они также меньше.
• Шунтирующий регулятор — Шунтирующие регуляторы широко используются в фотоэлектрических системах, поскольку они относительно дешевы в сборке и просты в конструкции. Ток зарядки контролируется переключателем или транзистором, подключенным параллельно фотоэлектрической панели и аккумуляторной батарее.Перезаряд батареи предотвращается за счет короткого замыкания (шунтирования) выхода PV через транзистор, когда напряжение достигает заданного предела. Если напряжение батареи превышает напряжение питания фотоэлектрических модулей, шунт также защитит фотоэлектрическую панель от повреждения из-за обратного напряжения путем разряда батареи через шунт. Регуляторы серии обычно обладают лучшими характеристиками контроля и заряда.
• Понижающий регулятор Импульсный регулятор, который включает понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный.У них высокий КПД и низкие тепловые потери. Они могут выдерживать высокие выходные токи и генерировать меньше радиопомех, чем обычный импульсный стабилизатор. Простая бестрансформаторная конструкция с низким коммутационным напряжением и небольшим выходным фильтром.
• Импульсное зарядное устройство . Использует последовательный транзистор, который также можно переключать. При низком напряжении батареи транзистор остается включенным и проводит ток источника непосредственно к батарее. Когда напряжение батареи приближается к желаемому регулирующему напряжению, последовательный транзистор подает импульс входного тока для поддержания желаемого напряжения.Поскольку он действует как импульсный источник питания в течение части цикла, он рассеивает меньше тепла, а поскольку он действует как линейный источник питания в течение части времени, выходные фильтры могут быть меньше. Импульсный режим позволяет аккумулятору стабилизироваться (восстанавливаться) с небольшими приращениями заряда при прогрессивно высоких уровнях заряда во время зарядки. В периоды покоя поляризация клетки снижается. Этот процесс обеспечивает более быструю зарядку, чем это возможно при одной продолжительной зарядке высокого уровня, которая может повредить аккумулятор, поскольку не позволяет постепенно стабилизировать активные химические вещества во время зарядки.Импульсные зарядные устройства обычно нуждаются в ограничении тока на входе источника по соображениям безопасности, что увеличивает стоимость.
• Зарядное устройство универсальной последовательной шины (USB)

Спецификация USB была разработана группой производителей компьютеров и периферийных устройств для замены множества патентованных стандартов механических и электрических соединений для передачи данных между компьютерами и внешними устройствами. Он включал двухпроводное соединение для передачи данных, линию заземления и линию питания 5 В, обеспечиваемую главным устройством (компьютером), которая была доступна для питания внешних устройств.Непреднамеренное использование порта USB заключалось в обеспечении источника 5 В не только для непосредственного питания периферийных устройств, но и для зарядки любых батарей, установленных в этих внешних устройствах. В этом случае само периферийное устройство должно включать в себя необходимую схему управления зарядом для защиты аккумулятора. Исходный стандарт USB определял скорость передачи данных 1,5 Мбит / с и максимальный ток зарядки 500 мА.

Питание всегда течет от хоста к устройству, но данные могут передаваться в обоих направлениях.По этой причине разъем USB-хоста механически отличается от разъема устройства USB, и поэтому кабели USB имеют разные разъемы на каждом конце. Это предотвращает подключение любого 5-вольтового соединения от внешнего источника USB к главному компьютеру и, таким образом, возможное повреждение хост-машины.

Последующие обновления увеличили стандартные скорости передачи данных до 5 Гбит / с, а доступный ток до 900 мА. Однако популярность USB-подключения привела к появлению множества нестандартных вариантов, в частности, к использованию USB-разъема для обеспечения чистого источника питания без соответствующего подключения для передачи данных.В таких случаях порт USB может просто включать в себя регулятор напряжения для подачи 5 В от автомобильной шины питания 12 В или выпрямитель и регулятор для подачи 5 В постоянного тока от сети переменного тока 110 или 240 В с выходными токами до 2100 мА. В обоих случаях устройство, принимающее питание, должно обеспечивать необходимый контроль заряда. Источники питания USB с питанием от сети, часто известные как «глупые» зарядные устройства USB, могут быть встроены в корпус сетевых вилок или в отдельные розетки USB в настенных розетках переменного тока.

См. Дополнительную информацию о USB-соединениях в разделе, посвященном шинам передачи данных от батарей.

• Индуктивная зарядка

Индуктивная зарядка не относится к процессу зарядки самого аккумулятора. Имеется в виду конструкция зарядного устройства. По сути, входная сторона зарядного устройства, часть, подключенная к сети переменного тока, состоит из трансформатора, который разделен на две части. Первичная обмотка трансформатора размещена в блоке, подключенном к сети переменного тока, а вторичная обмотка трансформатора размещена в том же герметичном блоке, который содержит аккумулятор вместе с остальной частью обычной электроники зарядного устройства.Это позволяет заряжать аккумулятор без физического подключения к сети и без обнажения каких-либо контактов, которые могут привести к поражению пользователя электрическим током.

Примером малой мощности является электрическая зубная щетка. Зубная щетка и зарядная база образуют трансформатор, состоящий из двух частей: первичная индукционная катушка находится в основании, а вторичная индукционная катушка и электроника содержатся в зубной щетке.Когда зубная щетка помещается в основание, создается полный трансформатор, и индуцированный ток во вторичной катушке заряжает аккумулятор. Во время использования прибор полностью отключен от электросети, а поскольку батарейный блок находится в герметичном отсеке, зубную щетку можно безопасно погружать в воду.

Техника также используется для зарядки имплантатов медицинских батарей.

Примером высокой мощности является система зарядки, используемая для электромобилей.По концепции аналогична зубной щетке, но в большем масштабе, это также бесконтактная система. Индукционная катушка в электромобиле принимает ток от индукционной катушки в полу гаража и заряжает автомобиль в течение ночи. Чтобы оптимизировать эффективность системы, воздушный зазор между статической катушкой и приемной катушкой можно уменьшить, опуская приемную катушку во время зарядки, и транспортное средство должно быть точно размещено над зарядным устройством.

Аналогичная система использовалась для электрических автобусов, которые принимают ток от индукционных катушек, встроенных под каждой автобусной остановкой, что позволяет увеличить дальность действия автобуса или, наоборот, для одного и того же маршрута могут быть указаны батареи меньшего размера.Еще одно преимущество этой системы заключается в том, что если заряд аккумулятора постоянно пополняется, глубина разряда может быть минимизирована, а это приводит к увеличению срока службы. Как показано в разделе «Срок службы батареи», время цикла увеличивается экспоненциально по мере уменьшения глубины разряда.

Более простая и менее дорогая альтернатива этой возможности зарядки состоит в том, что транспортное средство создает токопроводящую связь с электрическими контактами на подвесной эстакаде на каждой автобусной остановке.

Также были внесены предложения по установке сетки индуктивных зарядных катушек под поверхностью вдоль дорог общего пользования, чтобы позволить транспортным средствам собирать заряд во время движения, однако практических примеров еще не было установлено.

• Зарядные станции для электромобилей

Подробнее о специализированных зарядных устройствах высокой мощности, используемых для электромобилей, см. В разделе «Инфраструктура для зарядки электромобилей».

Зарядные устройства Источники питания

При указании зарядного устройства также необходимо указать источник, от которого зарядное устройство получает свою мощность, его доступность, а также его напряжение и диапазон мощности. Следует также учитывать потери эффективности в зарядном устройстве, особенно для зарядных устройств большой мощности, где величина потерь может быть значительной. Ниже приведены некоторые примеры.

Управляемая зарядка

Простота размещения и управления.

• Сеть переменного тока

Многие портативные зарядные устройства малой мощности для небольших электроприборов, таких как компьютеры и мобильные телефоны, должны работать на международных рынках. Поэтому они имеют автоматическое определение напряжения сети и, в особых случаях, частоты сети с автоматическим переключением на соответствующую входную цепь.

Для приложений с более высокой мощностью могут потребоваться специальные меры. Мощность однофазной сети обычно ограничивается примерно 3 кВт. Трехфазное питание может потребоваться для зарядки аккумуляторов большой емкости (более 20 кВтч), например, используемых в электромобилях, для которых может потребоваться скорость зарядки более 3 кВт для достижения разумного времени зарядки.

• Регулируемый источник питания постоянного тока

Может поставляться установками специального назначения, такими как передвижное генерирующее оборудование для индивидуальных приложений.

• Зарядные устройства специальные

Переносные источники, например солнечные батареи.

Возможность зарядки

Зарядка с возможностью подзарядки — это зарядка аккумулятора при наличии питания или между частичными разрядками, а не ожидание полной разрядки аккумулятора. Он используется с батареями в циклическом режиме и в приложениях, когда энергия доступна только с перерывами.

Доступность энергии и уровни мощности могут сильно различаться. Для защиты аккумулятора от перенапряжения необходима специальная управляющая электроника. Избегая полной разрядки аккумулятора, можно увеличить срок службы.

Доступность влияет на спецификацию аккумулятора, а также на зарядное устройство.

Типичные области применения: —

• Бортовые автомобильные зарядные устройства (Генераторы, рекуперативное торможение)
• Зарядные устройства индукционные (в местах остановки транспортных средств)

Механическая зарядка

Это применимо только к определенному химическому составу клеток.Это не зарядное устройство в обычном понимании этого слова. Механическая зарядка используется в некоторых батареях большой мощности, таких как батареи Flow и воздушно-цинковые батареи. Цинково-воздушные батареи заряжаются путем замены цинковых электродов. Аккумуляторы Flow можно перезарядить, заменив электролит.

Механическая зарядка выполняется за считанные минуты. Это намного быстрее, чем длительное время зарядки, связанное с традиционной электрохимией обратимых ячеек, которое может занять несколько часов.Поэтому воздушно-цинковые батареи использовались для питания электрических автобусов, чтобы решить проблему чрезмерного времени зарядки.

Производительность зарядного устройства

Тип аккумулятора и область применения, в которой он используется, устанавливают требования к характеристикам, которым должно соответствовать зарядное устройство.

• Чистота выходного напряжения

Зарядное устройство должно обеспечивать чистое регулируемое выходное напряжение с жесткими ограничениями на выбросы, пульсации, шум и радиочастотные помехи (RFI), которые могут вызвать проблемы для аккумулятора или цепей, в которых оно используется.

Для приложений с большой мощностью производительность зарядки может быть ограничена конструкцией зарядного устройства.

• КПД

При зарядке аккумуляторов большой мощности потери энергии в зарядном устройстве могут значительно увеличить время зарядки и эксплуатационные расходы приложения. Типичный КПД зарядного устройства составляет около 90%, отсюда и необходимость в эффективных конструкциях.

• Пусковой ток

Когда зарядное устройство изначально подключается к разряженной батарее, пусковой ток может быть значительно выше, чем максимальный указанный зарядный ток. Поэтому зарядное устройство должно быть рассчитано либо на передачу, либо на ограничение этого импульса тока.

• Коэффициент мощности

Это также может быть важным фактором для зарядных устройств большой мощности.

См. Также «Контрольный список зарядного устройства»

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ: КОМПОНЕНТЫ, ФУНКЦИИ, РАБОТА PRINCI

Автомобиль оборудован множеством электрических устройств для безопасного вождения. и комфортно.Автомобиль требует электричества не только пока за рулем, но и во время остановки.

Следовательно, автомобиль имеет аккумулятор для источника питания и система зарядки для выработки электроэнергии при работающем двигателе. Система зарядки обеспечивает электричеством всех электрические устройства и заряжает аккумулятор.

Зарядка Система является важной частью электрической системы. Это обеспечивает электрический ток для фонарей, радио, обогревателя, двигателей электрические системы и другие электрические аксессуары.Он также поддерживает батареи в заряженном состоянии, при необходимости подзарядив их.

Система зарядки состоит из трех основных компонентов: генератора переменного тока, регулятора напряжения и аккумуляторов.

Генератор вырабатывает электроэнергию для работы аксессуаров и зарядите батареи. Обычно он приводится в движение ремнем, расположенным на коленчатый вал. Механическая энергия коленчатого вала преобразуется генератор в электрическую энергию для аккумуляторов и аксессуаров.
Регулятор напряжения действует как электротехнический трактор для управления выход генератора. Он определяет, когда батареи нуждаются в подзарядке, или когда электрические потребности транспортных средств увеличиваются и регулируют генератор вывод соответственно.

Батареи представляют собой резервуар химического электроэнергия. Их основная цель — запустить двигатель. Они также подавать питание на автомобильные аксессуары, когда электрическая нагрузка слишком высока. отлично подходит только для генератора переменного тока.

Трехфазный переменный ток

(1) Когда магнит вращается внутри катушки, создается напряжение. между обоими концами катушки.Это вызовет чередование Текущий.
(2) Соотношение между током, генерируемым в катушке положение магнита показано на рисунке. Самый большой количество тока генерируется, когда полюса N и S магнита ближайший к катушке. Однако ток течет в обратном направлении. направление с каждым пол-оборотом магнита. Ток, образующий синус Волна в этом смысле называется «однофазным переменным током».

КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ

Как правило, компоненты системы зарядки состоят из генераторы и регуляторы.Однако в систему зарядки необходимо добавить некоторые дополнительные компоненты, чтобы вырабатываемая электроэнергия могла быть надежно и надежно снабжен аккумулятором и всеми электрическими нагрузками. точно. Компонент, состоящий из:

1. Аккумулятор

Функция батареи заключается в хранении электрической энергии. Как склад, аккумулятор будет хранить всю электрическую энергию, вырабатываемую генератора, а затем это накопленное электричество удаляется, когда необходимый.

2.Предохранители и плавкие вставки

Предохранитель и плавкая вставка ссылки имеют разные функции, хотя и имеют одинаковую форму. В плавкую вставку можно назвать главным предохранителем, который размещается рядом с положительный полюс аккумуляторной батареи. Этот предохранитель предназначен для защиты вся электросистема автомобиля от чрезмерных токов. В целом, плавкая вставка имеет мощность до 60 ампер.

В то время как функция предохранителя заключается в обеспечении безопасности ряда конкретных электропроводка, в обычной системе зарядки есть два предохранителя с такой же мощностью (примерно 10-15 Ампер).Предохранитель используется как предохранитель регулятора напряжения, а другой предохранитель используется для защиты CHG и Реле напряжения.

3. CHG Lights

лампа CHG или обычно также так называемая «сигнальная лампа зарядки» — это световой индикатор, указывающий на то, что присутствует неисправность системы зарядки. Когда ключ зажигания включен, затем этот индикатор загорится нормально, а также когда срок службы двигателя эта лампа должна загореться, если она не горит, это может означать зарядку системная ошибка.

4.Ключ зажигания

Ключ зажигания работает как выключатель. Система зарядки будет активирована автоматически, когда двигатель работает, но для создания магнитного поля на обмотке ротора должно выполняться переключателем.

Выключатель зажигания используется как выключатель для подключения и отключения питания (положительный ток батареи) от батареи к катушке ротора. Когда ключ зажигания включен, то электричество от аккумулятор к ротору катушки будет подключен. Однако когда ключ зажигания выключен, тогда питание будет отключено.Так что невозможно, генератор вырабатывает электричество, когда зажигание ключ ВЫКЛЮЧЕН, даже если коленчатый вал двигателя вращается.

5. Регулятор

Функция регулятора — регулировать напряжение, генерируемое генератор. Почему это должно быть там? потому что напряжение, генерируемое Генератор зависит от частоты вращения двигателя. Это означает, что если обороты двигателя низкие, напряжение генератора тоже низкое, но если двигатель Число оборотов высокое, тогда и напряжение генератора также высокое.

регулятор будет использоваться для поддержания напряжения, генерируемого генератором не более 14 вольт, даже если двигатель работает на высоких оборотах. Это напряжение установка направлена ​​на защиту электрических компонентов автомобиля, чтобы предотвращает перенапряжение.

Есть два типа регуляторов, а именно: тип или обычный тип и тип ИС. Тип точки / условный использует две катушки для регулировки выходного напряжения генератора. В то время как IC В регуляторе используется микросхема IC (интегральная схема) для регулирования выходной мощности. Напряжение.

6. Альтенатор

Генератор переменного тока выполняет следующие функции: преобразовывать частичную энергию вращения двигателя в электричество. В вход генератора поступает от шкива двигателя, подключенного через V-образный ремень, вращение ротора вызовет пересечение магнитная силовая линия с катушкой статора, так что электроны текут на обмотка статора.

Электроэнергия в катушке статора не связана напрямую с батареей, но должна проходить через диодный мост для выпрямления тока.Это происходит потому, что в обмотке статора используется переменный ток (переменный ток).

7. Зарядный провод

Зарядный провод предназначен для подключения всех компонентов зарядной системы. Существует как минимум два типа проводов: стандартный провод и провод B +. Стандартный провод имеет небольшой диаметр, как и электрическая проводка автомобиля в целом, функция этого провода — соединение каждой клеммы всей системы зарядки.

В то время как провод B + имеет больший диаметр, чем стандартный провод, и почти совпадает с проводом статера.Этот провод предназначен для соединения клеммы B генератора с аккумулятором.

Продолжить чтение статьи — перейти на следующую страницу

Запись на i. Система зарядки ii. Система запуска iii. Генератор, принцип действия и преимущества

написано 3,8 года назад пользователем Пардип ♦ 530

i) Система зарядки- Современная система зарядки не сильно изменилась за более чем 40 лет.Он состоит из генератора, регулятора и соединительной проводки.

Назначение системы зарядки — поддержание заряда в аккумулятор транспортных средств и в качестве основного источника электроэнергии во время двигатель работает.

Если система зарядки перестанет работать, аккумулятор вскоре разрядится, и в автомобиле останется «разряженный аккумулятор». Если аккумулятор разряжен и генератор не работает, возможно, двигатель не работает. электрического тока, достаточного для зажигания свечей зажигания, поэтому двигатель остановится.

Если аккумулятор «сдох», это не обязательно означает, что есть что-нибудь не так с этим. Он только что разрядился. Его можно вернуть к жизни, перезарядив его с помощью зарядного устройства или запустив двигатель, чтобы генератор мог его заменить.

Главный компонент генератора переменного тока системы зарядки. Генератор переменного тока — это генератор переменного тока.

Этот ток немедленно преобразуется в постоянный ток (DC) внутри генератора.Это потому, что все современные автомобили имеют электрическую систему на 12 вольт. Регулятор напряжения регулирует зарядное напряжение, создаваемое генератором переменного тока, поддерживая его в пределах от 13,5 до 14,5 вольт для защиты электрических компонентов во всем автомобиле.

ii) Система запуска:
Автомобильный двигатель можно запустить, проворачивая его с помощью ручки или любого другого устройства. Для запуска двигателя рукояткой требуется большое усилие. Вместо ручки обычно используется устройство, называемое стартером.Он прилагает такое же усилие или крутящий момент для запуска двигателя.
Стартер — это электродвигатель, который может вращать коленчатый вал для запуска двигателя.
Система запуска кривошипа состоит из пускового двигателя, аккумуляторной батареи, переключателя управления и соединительной проводки. Характеристики всех этих компонентов должны соответствовать требованиям двигателя для удовлетворительной эксплуатации.
Пусковой двигатель — это в основном двигатель постоянного тока. Они преобразуют электрическую энергию, поставляемую аккумулятором, в механическую энергию, вращая вал якоря.Приводной механизм соединяет вал через шестерню и коронную шестерню маховика с двигателем. Пусковой двигатель состоит из двигателя и привода.

iii) Генератор, принцип работы, преимущества:
Генератор используется на транспортном средстве для зарядки аккумулятора и управления электрической цепью. Генераторы намного меньше, легче по весу и производят больше тока, чем динамо-машины. Генератор имеет набор вращающихся полюсов и стационарный набор обмоток. Твердотельные диоды, используемые для преобразования переменного напряжения в постоянное.Генератор из ротора, контактного кольца, щеточного узла.

Принцип работы: — Генератор работает на тех же фундаментальных принципах электромагнитной индукции, что и генератор постоянного тока. Вращающийся стержневой магнит создает движущееся поле, которое разрезает проводник, вызывающий прохождение электрического тока в проводнике. Итак, генератор вырабатывает ток. Итак, генератор вырабатывает ток.

Преимущества: —
i) Меньший размер
ii) Легкий вес
iii) производит больше тока

Какие бывают 3 ступени интеллектуальных зарядных устройств?

Вы, наверное, слышали, что вам нужно трехступенчатое зарядное устройство.«Мы сказали это и скажем это снова. Лучшее зарядное устройство для вашей батареи — это трехступенчатое зарядное устройство. Их также называют« умными зарядными устройствами »или« зарядными устройствами, управляемыми микропроцессором ». типы зарядных устройств безопасны, просты в использовании и не перезарядят вашу батарею.Почти все зарядные устройства, которые мы продаем, представляют собой трехступенчатые зарядные устройства.

Хорошо, поэтому трудно отрицать, что трехступенчатые зарядные устройства работают, и они работают хорошо. Но вот вопрос на миллион долларов: Каковы 3 этапа? Что делает эти зарядные устройства такими разными и эффективными? Это действительно того стоит? Давайте узнаем, пройдя каждый этап один за другим.

Этап 1 | Массовая загрузка

Основное назначение зарядного устройства для аккумуляторов — подзарядить аккумулятор. На этой первой стадии обычно используется самое высокое напряжение и сила тока, на которые рассчитано зарядное устройство. Уровень заряда, который может применяться без перегрева батареи, известен как естественная скорость поглощения батареи. Для типичной 12-вольтовой батареи AGM напряжение зарядки, поступающее в батарею, будет достигать 14,6–14,8 вольт, в то время как залитые батареи могут быть даже выше.Для гелевого аккумулятора напряжение должно быть не более 14,2-14,3 вольт. Если зарядное устройство представляет собой зарядное устройство на 10 ампер, и если сопротивление батареи позволяет это, зарядное устройство выдает полные 10 ампер. На этом этапе происходит подзарядка сильно разряженных батарей. На этом этапе нет риска перезарядки, потому что аккумулятор еще даже не полностью заряжен.

Этап 2 | Поглощающий заряд

Зарядные устройства

Smart Charger обнаруживают напряжение и сопротивление аккумулятора перед зарядкой.После считывания данных о батарее зарядное устройство определяет, на какой стадии следует правильно заряжать. Когда уровень заряда аккумулятора достигает 80% *, зарядное устройство переходит в стадию абсорбции. В этот момент большинство зарядных устройств будут поддерживать постоянное напряжение, в то время как сила тока снижается. Более низкий ток, поступающий в батарею, безопасно заряжает батарею, не перегревая ее.

Этот этап занимает больше времени. Например, последние оставшиеся 20% батареи занимают намного больше времени по сравнению с первыми 20% на этапе накопления заряда.Сила тока постоянно снижается, пока аккумулятор почти не достигнет полной емкости.

* Фактическое состояние стадии абсорбции заряда зависит от зарядного устройства

Stage 3 | Плавающий заряд

Некоторые зарядные устройства переходят в плавающий режим уже при уровне заряда 85%, а другие начинают ближе к 95%. В любом случае, плавающий каскад полностью заряжает аккумулятор и поддерживает 100% -ный уровень заряда. Напряжение будет снижаться и оставаться на уровне 13,2-13,4 вольт, что является максимальным напряжением, которое может выдержать батарея на 12 вольт.Сила тока также уменьшится до такой степени, что она будет считаться тонкой струйкой. Отсюда и термин «постоянное зарядное устройство». По сути, это стадия плавающего режима, при которой в аккумулятор постоянно поступает заряд, но только с безопасной скоростью, чтобы гарантировать полное состояние заряда и не более того. Большинство интеллектуальных зарядных устройств в этот момент не выключаются, но совершенно безопасно оставлять аккумулятор в плавающем режиме на месяцы и даже годы.

Для аккумулятора лучше всего быть на 100% заряженном.

Мы говорили это раньше и скажем снова. Лучшее зарядное устройство для аккумулятора — это трехступенчатое интеллектуальное зарядное устройство. Они просты в использовании и не требуют беспокойства. Вам никогда не придется беспокоиться о том, что зарядное устройство будет оставаться на аккумуляторе слишком долго. На самом деле, лучше, если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО оставите его включенным. Когда аккумулятор не полностью заряжен, на пластинах накапливаются кристаллы сульфата, и это лишает вас энергии. Если вы оставляете свой PowerSports в сарае в межсезонье или в отпуске, подключите аккумулятор к трехступенчатому зарядному устройству.Это гарантирует, что ваша батарея будет готова к запуску в любое время. Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы просмотреть нашу подборку смарт-чейнджеров и зарядных устройств 12/24 В.

Выберите свое интеллектуальное зарядное устройство

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

90 002 + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — ( !! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

.