Прямая и обратная полярность на аккумуляторе: в чем отличие, какой выбрать?

Прямая и обратная полярность автомобильного аккумулятора: как определить и подключить

Аккумуляторная батарея — важнейший элемент каждого автомобиля. От нее зависит уверенный старт мотора двигателя, и она занимается питанием электрических компонентов автомобиля, когда не поступает энергия от генератора. Автомобильная аккумуляторная батарея является, чаще всего, расходным элементом, ресурс которой ограничен. Большинство водителей не знают, какие химические процессы проходят в аккумуляторах, и чем они отличаются друг от друга, тогда как отличий масса.

У каждого автомобильного аккумулятора сверху имеются две клеммы, которые служат для подключения к электросети автомобиля. Но подключение нужно выполнить правильно, а для этого необходимо знать, что бывают аккумуляторные батареи разных полярностей.

---

Оглавление: 
1. Что такое полярность аккумулятора, какая бывает
2. Как определить полярность аккумулятора
3. Что будет, если неправильно определить полярность
4.   Как подключить аккумулятор неправильной полярности

---

Что такое полярность аккумулятора, какая бывает

Под полярностью аккумуляторной батареи понимается расположение элементов для подключения клемм (токовыводящих) на крышке корпуса устройства. При покупке нового аккумулятора нужно уделить внимание его полярности, чтобы при подключении устройства к бортовой сети не возникло проблем.

В обычных автомобильных магазинах можно найти аккумуляторные батареи прямой и обратной полярности. Перед тем как идти в магазин и покупать аккумулятор, важно выяснить, батарея какой полярности требуется конкретно для вашего автомобиля.

Прямая полярность аккумуляторной батареи часто называется “российской”. Дело в том, что на старых моделях автомобилей ВАЗ используются именно батареи прямой полярности, которые были разработаны еще в СССР. У аккумуляторной батареи прямой полярности слева находится “плюс”, а справа “минус”.

Обратная полярность аккумуляторной батареи имеет противоположное расположение выводов для подключения клемм. То есть, слева находится “минус”, а справа “плюс”. Такой тип батарей называют “европейским”.

Важно: Батарея прямой полярности обозначается цифрой “1”, а батарея обратной полярности цифрой “0”.

Стоит отметить, что помимо прямой и обратной полярности аккумуляторной батареи также бывают и другие варианты. Например, есть “американская” полярность, которая отличается нахождением выводов для подключения клемм к аккумулятору не на крышке, а на боковой части батареи.

Как определить полярность аккумулятора

Выше было рассмотрено, чем отличается прямая и обратная полярность на аккумуляторе. Исходя из этих данных, можно сделать простой вывод, что для определения полярности батареи достаточно повернуть батарею к себе лицом, после чего посмотреть, какой вывод находится слева, а какой справа. Если слева “плюс”, то полярность прямая, а если “минус”, то обратная.

Что будет, если неправильно определить полярность

Если ошибиться в определении полярности аккумуляторной батареи и подключить клеммы к неправильным выводам АКБ, это чревато серьезными проблемами. Неправильное подключение приведет к серьезным проблемам: перегорание элементов электросети, короткое замыкание, выход из строя стартера и так далее.

Обратите внимание: При неправильном подключении аккумулятора сгорят не все электрические приборы в сети. Дело в том, что некоторые из них не восприимчивы к перемене полярности, например, лампы будут гореть, как при правильном подключении, так и при неправильном.

В современных автомобилях производители делают все возможное, чтобы водители не перепутали при подключении “плюс” и “минус” батареи. Выводы аккумулятора для подключения клемм отличаются друг от друга по размеру. В Европе “плюс” имеет диаметр 19,5 мм, а “минус” диаметр 17,9 мм. Это общепринятый европейский стандарт, которому следуют все производители аккумулятора. Вместе с тем, отличаются по размерам и клеммы, то есть “натянуть” клемму на неправильный вывод не получится.

Кроме того, как известно, у каждого современного автомобиля имеется специальное место для установки и крепления аккумулятора. Клеммы подводятся с двух сторон, и чаще всего они не имеют “дополнительной длины”. Это также ограничивает шанс того, что водитель подключен “минус” к “плюсу”, а “плюс” к “минусу”. Провода банально не смогут дотянуться.

Как подключить аккумулятор неправильной полярности

Бывают критические ситуации, когда автомобиль требуется запитать от аккумулятора другой полярности. Например, автомобиль заглох на шоссе, и у него сел аккумулятор. У водителя имеется в багажнике аккумулятор другой полярности. Чтобы от него запитаться, когда провода не дотягиваются, потребуется пойти на некоторые ухищрения.

Важно подключить к плюсовому выводу аккумулятора плюсовую клемму. После того как это будет сделано (например, для этого можно уложить саму батарею на бок), остается подключить “минус”. Поскольку “минус” является массой, можно просто нарастить провод. Для этого нужно взять кусок провода большого сечения, после чего открутить стандартный провод с клеммой, и на его место вкрутить удлиненный.

Важно: Наращивать можно только минусовой провод, подобный трюк с плюсовым небезопасен.

Загрузка…

что это и как определить

Основной функцией автомобильного аккумулятора (акб) является запуск двигателя. В нормальных условиях потраченная энергия восполняется генератором, сразу после пуска мотора. Таким образом, происходит автоматическая подзарядка, не требующая внешнего вмешательства. Если заряда не хватает для запуска двигателя, выполняют зарядку от внешнего источника питания. При этом учитывают, что бывает обратная и прямая полярность аккумулятора, определяющая схему подключения клемм. 

Важно! Работать с акб можно только в проветриваемом помещении и в защитных перчатках.

Для подзарядки используют зарядные устройства или аккумуляторную батарею другого автомобиля. Аккумулятор по возможности извлекают, отсоединив клеммы заземления и питания. Корпус очищают от загрязнений и при помощи визуального осмотра оценивают уровень электролита и определяют полярность акб. Проверить уровень электролита можно лишь в негерметичных батареях, на корпусе которых есть специальные отверстия с крышками. Если произошло вытекание электролита через трещины, акб считается непригодной для использования и ее потребуется заменить.

Содержание статьи

Что такое полярность аккумулятора и как она определяется

Обратная и прямая полярность аккумулятора

На корпусе аккумуляторной батареи автомобиля расположены два токовыводящих элемента, к которым подключаются клеммы зарядного устройства или электрической цепи автомобиля. Маркировка контактов «+» и «-» – это обозначение полярности аккумулятора. Она присутствует и на клеммах зарядных приборов, что является подсказкой для правильного подключения.

Всегда соединяется плюс к плюсу, а минус только к минусу.

И зарядка аккумулятора обратной полярностью отличается лишь расположением токовыводящих контактов на корпусе.
Чтобы не ошибиться, поставьте акб лицевой стороной к себе. Переднюю часть можно определить по присутствию информационных надписей и наклеек. Если «+» будет расположен слева, а «-» справа – полярность прямая. Если знаки расположены наоборот – перед вами обратная полярность автомобильного аккумулятора.

Каждая модель акб имеет определенную маркировку, последняя буква или цифра которой указывает на полярность аккумулятора (прямая или обратная). Как определить на практике:
Обратная маркируется цифрой «0», буквой «R» или сокращением «о.п.»
Прямая обозначается цифрой «1», буквой «L» или «п.п.»
Пример расшифровки маркировки тюменского аккумулятора обратной полярности:
Модель Asia6СТ50LR
6 – количество аккумуляторов в общей батарее;
СТ – стартерная;
50 – номинальная емкость;
L – залитая;
R – обратной европейской полярности.
Помимо «+» и «-», маркировка клемм автомобиля может иметь следующие обозначения:
«POS» или «P» – положительная;
«NEG» или «N» – отрицательная.
Если вам встретился термин европейская полярность аккумулятора, помните, что это обратная схема. В маркировке на корпусе акб она может отмечаться как «е». При прямой полярности такое обозначение просто будет отсутствовать. Многие европейские модели батарей имеют различные диаметры токовыводящих контактов. Положительные больше, чем отрицательные.

Практические отличия прямой и обратной полярности аккумулятора

Зарядка аккумулятора от аккумулятора другого авто

Чтобы понять, насколько важно определить полярность аккумулятора автомобиля, необходимо знать о последствиях. Так, когда выполняют запуск двигателя от другого автомобиля (прикуривание), неверное подключение провоцирует короткое замыкание, что через несколько минут переходит в фазу пожара. А потому, при возникновении искрения, провода экстренно размыкают.
В ситуации, когда автомобилист перепутал полярность при зарядке аккумулятора зарядным устройством, последнее (если оно некачественное) может сгореть. В акб может произойти переплюсовка – смена полярности.

Плюсовой контакт станет минусом, а минусовой – плюсом. Устранить эту неполадку просто:

• Полностью разрядите акб.
• Зарядите его с правильным расположением полюсов.

Технология зарядки акб

После того, как установлено, какая полярность у аккумулятора, переходят к выбору режима зарядки. Он устанавливается на зарядном устройстве.

Их существует три:

1. Метод постоянного напряжения (14,6-15 В) – применяется для герметичных батарей, конструкция которых не позволяет проверить или изменить уровень электролита. В этом режиме напряжение выдерживается постоянным, а ток уменьшается, реагируя на возрастающее внутреннее сопротивление акб.
2. Зарядка постоянным током – самый распространенный способ. Предельный ток заряда акб равен 10% ее емкости (при емкости 50 Ah ток должен быть 5 А). В таком режиме выполняется зарядка до напряжения 14,4 В. Далее, вплоть до полной зарядки, ток уменьшают вдвое (5% емкости батареи). Если зарядное устройство не позволяет точно установить нужный режим, выбирается ближайший в меньшую сторону. При этом время полного восстановления увеличится, но это будет более щадящим, чем быстрая зарядка высокими токами.
3. Комбинированный способ – используется в автоматических зарядных устройствах, не требующих участия человека. Метод состоит из двух этапов: вначале энергия восполняется постоянным напряжением, а затем постоянным током.

Зарядка аккумулятора от зарядного устройства

Для аккумуляторов прямой и обратной полярности никакой разницы в выборе режима зарядки нет. Значение имеет только правильность подключения: вначале плюс соединяется с плюсом, затем минус с минусом. После этого включается зарядное устройство. Отключают в обратном порядке.
Чтобы зарядить акб от другого автомобиля необходимо соединить при помощи проводов с клеммами типа “крокодил” плюсы батарей (красный провод), а затем минусы (черный провод). Даже если в одной машине обратная, а в другой прямая полярность аккумулятора, помните, что это лишь такое конструктивное отличие расположения контактов. После подключения двигатель заряжающего автомобиля запускают на время до десяти минут, а затем глушат. Далее проверяют заряжаемую батарею и при необходимости повторяют процесс.

Почему акб не заряжается и что можно сделать

Средний срок службы акб около шести лет. Постепенно скорость разрядки увеличивается, а эффективность зарядки снижается. Причина этого – сульфатация пластин или скапливание на пластинах отложений сульфата. Он образуется в процессе химической реакции взаимодействия серной кислоты (электролита), свинца и диоксида свинца (материалы из которых изготовлены пластины). Теоретически при зарядке акб этот процесс должен быть полностью обратим, однако на практике сульфат не возвращается полностью в исходное состояние. Устранить эту проблему позволяет десульфатация аккумулятора сменой полярности или переполюсовка.
Для этого акб полностью разряжают, а затем выполняют зарядку, подключив минус к плюсу, а плюс к минусу. В итоге расположение зарядов на контактах меняется, что значит обратная полярность аккумулятора станет прямой.

Переполюсовка позволяет восстановить до 70% емкости батареи.

Однако, это может быть неудобно, поскольку при отсутствии владельца автомобиля, будет не понятно – как узнать полярность восстановленного аккумулятора. Для решения этой проблемы, если акб изначально хорошего качества (низкокачественный просто сгорит), можно сразу выполнить обратную переполюсовку, восстановив до 80% емкости.

Выбор полярности аккумулятора для автомобиля. Как правильно определить полярность аккумулятора для автомобиля?

В статье рассмотрена полярность аккумулятора, виды, чем они отличаются, как их определять. Такую информацию знать необходимо, чтобы не путать полярности, делать всё правильно.

Аккумулятор – обязательный источник электрической энергии сети авто. Химические реакции — основание работы элемента, и владельцу требуется вмешиваться в механизм. Основное обслуживание – зарядка, своевременное пополнение до нормального уровня дистиллированной воды.

Для установки прибора в машину соединяются выводы батареи и проводки с клеммами. Трудность возникает, когда новая батарея имеет «плюс», «минус» на других местах (по сравнению со старой АКБ), а проводка имеет недостаточную длину, чтобы достать выводы.

Играет роль полярность – места расположения внешних элементов, выводящих ток, на крышке лицевой стороны или сверху аккумулятора (местонахождение клемм). Основная разница – где-то «плюс» располагается с правой стороны, а где-то – с левой.

Во время подбора новой АКБ на автомобиль выбирается правильная полярность батареи, чтобы не возникло проблем с подключением. Популярны 2 типа:

1. Прямой тип полярности;
2. Обратный тип полярности.

Прямая полярность

Имеет маркировку номером «1», буквой «L». Она относится к отечественной разработке. Определяется тем, что плюсовые клеммы размещаются на левой стороне, минусовые – на правой. Такая полярность называется «российской», «стандартной» – батареи такого типа стоят на машинах отечественного, азиатского производства.

Обратная полярность

Разработка европейского типа – для европейских, американских автомобилей. Маркируется «0», «R». Если сравнить прямую полярность, наоборот, – положительная клемма находится справа, а минусовая слева.

Определение полярности

Определяют тип батареи при помощи специальной маркировки (рассмотренной выше), которую обозначают производители для облегчения. Если таковой не имеется, на клеммах (или возле них) располагаются значки плюс «+» и минус «–». Если знаков нет, клеммы изготовляются производителем разных размеров. Плюсовой элемент обычно больше.

АКБ на легковой автомобиль поворачиваем к себе этикеткой на боковой стороне. Ориентироваться можно по выводам – размещаются они на ближней стороне. Обращаем внимание на расположение «плюса» и «минуса». Если «+» слева — это прямая полярность, если справа – обратная.

Перед выбором аккумулятора в магазине необходимо удостоверится, какая полярность подходит автомобилю по расположению проводов с клеммами. Иначе определения типа батарей пройдут впустую.

Грузовики, автобусы, строительные машины и спецтехника имеют другую маркировку и обстановку клемм в батарее. В данной АКБ маркировка прямой полярности обозначается как «4» («стандартная»). Плюс находится справа. Используется для грузовиков российского производства. Маркировкой «3» обозначается обратный тип («евро»). Плюс располагается слева. Этот тип используется европейскими грузовиками.

Неподходящая полярность

Аккумуляторы разных типов имеют мало отличий. Могут быть идентичными корпусом, по силе тока, количеству банок, этикетке. Неопытные, невнимательные водители могут совершить ошибку в выборе. Такое может произойти при спонтанной покупке. Необходимо быть внимательным, покупать продукт неспешно. Попросите помощь продавца.

Если ошибочно приобретен неподходящий агрегат, автомобилю необходимо купить правильный аккумулятор. Неправильно подобранную АКБ:

• Вернуть по гарантии;
• Продать, объяснив причину.

Некоторые владельцы авто считают, что разницы нет в типах аккумуляторов, часто совершая неправильный выбор. Считают, что аккумулятор другой полярности нужно перевернуть, недостающие провода удлинить, заменить длинными, батарею разрядить до нуля, перезаряжая нужным размещением полюсов. Но это неоправданные хлопоты, и результат будет недолговечным и ненадежным.

Полярность указывается специально для определённых типов автомобилей. Установлены конкретные посадочные места, где батарея закрепляется. Длина проводов бортовой сети строго определённая и подводятся из назначенных мест. Разработана установка так, чтобы избежать путаницы.

Неправильная состыковка может нанести вред автомобилю. Это может провоцировать перегорание электронных приборов автомобиля, возникновение замыкания, пожара. Возможно, не все приборы сгорят – те, что работают и при смене полюсов без её влияния. К этому списку относят лампу и электродвигатель. Остальное может сгореть. Чтобы этого не допустить, батарею нужно выбирать правильно, а не подключать установку, не подходящую автомобилю.

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

прямая и обратная полярность АКБ

В устройстве автомобиля аккумулятор или сокращенно АКБ является важнейшим элементом, который необходим для запуска ДВС, питания бортовой сети и т.д. Как правило, современные аккумуляторные батареи имеют такую конструкцию, которая не предполагает особого вмешательства владельца в процессе эксплуатации. Зачастую, аккумулятор может потребоваться только заряжать и при необходимости корректировать плотность электролита в «банках» обслуживаемых батарей.

Получается, при необходимости замены АКБ нужно только подобрать подходящую по размерам и пусковому току батарею, после чего установить в автомобиль и подключить клеммы. Однако, на деле не все так просто.

Часто бывает так, что при попытке установить новый аккумулятор в авто выясняется, что плюсовые и отрицательные клеммы не удается подсоединить, так как они поменяны местами и длины проводов банально не хватает. Если  просто, в этом случае виновата полярность АКБ. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Автомобильный аккумулятор: полярность

Сразу отметим, что понятие  полярности в аккумуляторе фактически означает  местоположение  его «+» и «-» выводов, к которым подключаются провода. На деле, в случае с АКБ выделяется прямая и обратная полярность аккумулятора, что важно учитывать при его подборе.

Простыми словами, нужно подбирать полярность так, чтобы последующее подключение к бортовой сети  прошло без затруднений и хватило длины проводов. Для различных аккумуляторов выделяют два типа полярности:

• прямая полярность АКБ;
• аккумулятор обратной полярности;

При этом дополнительно на батарее должны быть соответствующие обозначения, позволяющие определить, какая полярность у АКБ. Главное, перед покупкой нового аккумулятора заранее знать, как расположены провода и клеммы, батарея какой полярности нужна для конкретного авто и т.д.

Например, на отечественных моделях ВАЗ и других авто российского производства на территории СНГ полярность прямая, АКБ с указанным расположением выводов обозначается цифрой 1, «плюсовой» вывод слева, «минусовой», соответственно, справа.

В свою очередь, обратная полярность  обозначается цифрой «0» и предполагает выводы «плюс» справа и «минус» слева. Обычно используется на иномарках. Кстати, есть и другие типы полярности,  однако они менее распространены. Например, в США, в отличие от других типов АКБ, есть аккумуляторы с выводами  не сверху батареи, а сбоку.

Полярность аккумулятора прямая или обратная: как определить полярность АКБ

Итак, важно определить, какую полярность имеет аккумуляторная батарея. Для этого достаточно посмотреть на АКБ, определить, где его лицевая часть, после осмотреть выводы и их обозначения.   Если «плюсовой» вывод слева, тогда  это прямая полярность, если же «+» справа, тогда в данном случае это обратная полярность аккумулятора.

При этом стоит отметить, что неправильный подбор по полярности может привести к тому, что АКБ не подойдет под посадочное место, его может не получиться закрепить. Также провода от бортовой сети  имеют определенную длину, то есть проблемы могут быть и с подключением (не хватает длины).

Еще из-за полярности  можно допустить ошибку с подключением самой АКБ. Например, если на машину нужна прямая полярность аккумулятора, при этом по ошибке ставится батарея, где имеет место обратная полярность,  «плюс» окажется с другой стороны и это может привести к проблемам: перегорание  некоторых элементов в бортовой сети (например, приборы и т.д.).

Полезные советы

Разобравшись с тем, что такое полярность аккумулятора, а также какие проблемы могут возникнуть, если ставится АКБ неподходящей  полярности,  следует обратить внимание на способы защиты от неправильных подключений.  

Как правило, производители аккумуляторных батарей для автомобиля делают разные по размеру выводы. Обычно «плюс» толще и больше «минуса». В свою очередь, клеммы на авто также отличаются по размерам отверстий.

В результате сложнее закрепить «минусовую» клемму на «плюсе» АКБ и наоборот. Также на самом аккумуляторе есть специальные обозначения «+» и «-», указывающие на плюсовой или минусовой вывод.

Однако, даже таких обозначений и страховки в виде клемм разной толщины бывает недостаточно.  Еще важно перед установкой  и подключением АКБ не только определить полярность батареи, но и отдельно учесть особенности расположения самого аккумулятора в месте его установки.

На деле, если развернуть аккумулятор вместо лицевой стороны тыльной, можно получить нужное положение выводов на АКБ, однако по полярности такое положение не будет соответствовать проводам с клеммами.

Однако, учитывая такой нюанс, например, батарея прямой полярности  может быть иногда заменена на обратную полярность,  причем выводы будут там, где нужно. Единственный  минус — АКБ будет стоять не лицевой, а тыльной стороной, а также провода могут все же не доставать до выводов аккумулятора.

Также отметим, что на многих иномарках способ с переворачиванием АКБ не сработает, так как в нижней части батареи есть специальные выемки для крепления батареи. Если просто, закрепить АКБ попросту не удастся, если развернуть аккумулятор на 180 градусов. 

Так или иначе, если в наличии имеется аккумулятор с полярностью, отличной от необходимой для авто, важно не перепутать выводы и расположить АКБ так, чтобы плюсовой провод доставал до нужного вывода, клемму и саму батарею можно было закрепить и т.п.

Что касается «минуса», это всего лишь масса, которая подключена к кузову машины. Если провода не хватает, его можно удлинить  за счет отрезка провода. Главное, взять провод большого сечения, убрать старый и закрепить новый, предварительно закрепив на его конце клемму.

При этом с «плюсом» такую операцию проделать не получится. Именно по этой причине важно, чтобы изначально штатный провод доставал до вывода без каких-либо доработок. При этом категорически запрещено пытаться делать  скрутки для увеличения длины плюсового провода, так как это может стать  причиной замыканий, пожаров и т.п.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что на аккумуляторе может быть как прямая полярность, так и полярность обратная. При этом важно учитывать, с какой полярность следует использовать аккумулятор на конкретной модели авто.

Причина — возможные сложности с подключением и установкой батареи в случае смены полярности, а также  определенные риски при попытке интегрировать АКБ с неподходящим расположением выводов.

В качестве итога отметим, что оптимальным решением будет изначальная покупка такого аккумулятора, который будет полностью подходить для автомобиля. Речь идет о подборе АКБ с нужной полярностью, габаритами, подходящим пусковым током, емкостью аккумулятора и т.д.

В этом случае батарея будет правильно установлена и надежно закреплена, не возникнет проблем с подключением клемм, а также снижаются риски случайно перепутать «плюс» и «минус» при подключении.

 

Читайте также

Что означает прямая или обратная полярность аккумулятора

Информационный сайт о накопителях энергии

Полярность – расположение на крышке аккумулятора присоединительных клемм, которые являются токовыводящими элементами. Так как полюса всего два – положительный и отрицательный, то и вариантов расположения их немного – прямое и обратное. Мы рассмотрим по отношению к чему принято определять расположение клемм, что будет если случайно перепутать полюса, когда специально делается переполюсовка.

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора

Расположение клемм на аккумуляторе происходит всегда в определенной последовательности, по стандарту стран производителей. Клеммы всего две, плюс и минус. Они могут иметь разное положение, но наиболее удобным для обслуживания оказалось вынести клеммы на крышку. При этом они бывают поднятыми или утопленными, отличая европейский и азиатский тип.

Клеммы удобно располагать на крышке с двух сторон. Прямая и обратная полярность отличают аккумуляторы только переменой места полюсов. Если прямым считают положение, когда ты читаешь надписи на лицевой стороне, а правая рука касается правой плюсовой кнопки. Обратное положение- та же рука касается отрицательной кнопки.

Это важно учитывать, покупая аккумулятор взамен старого. Подключать клеммы наоборот будет неудобно, придется наращивать один провод, укорачивать другой.

Как определить – полярность аккумулятора прямая или обратная

У каждого аккумулятора есть лицевая сторона, снабженная маркетинговыми и информационными наклейками. Если поставить аккумулятор лицом к себе, клеммы располагаются по правую и левую руку.

«Прямая» полярность в маркировке иногда отмечается цифрой 1. Это российская компоновка аккумуляторов. Если аккумулятор стоит лицом, плюсовая кнопка под левой рукой, красная или с рифленым плюсом. Правая — отрицательная

«Обратная» полярность в классификациях отмечается цифрой «0». Чтобы определиться, нужно поставить аккумулятор лицом к себе. Левая рука ляжет на отрицательную клемму, а правая – на положительную.

Прямая и обратная полярность обозначают различие во внутренней схеме контактов банок на ту или другую сторону. Практически это значит, при замене аккумулятора владелец может перепутать полюса при подключении к шинам авто.

Разница между прямой и обратной полярностью аккумулятора

Ничем другим, кроме расположения полюсов, прямые и обратные схемы соединения банок в батарею не отличаются. Но при установке в гнездо не того аккумулятора могут возникнуть проблемы. Их будет еще больше, если не подойдут провода или перепутаете полярность.

Полярность грузовых аккумуляторов

Конечно, лучше поставить аккумулятор правильной полярности, но места под капотом больше, провода длиннее, поэтому правильно подсоединить можно любой аккумулятор. Важно не перепутать полюса при сборке схемы. В связи с тем что аккумуляторы для грузовиков габаритнее, вариантов подсоединения в них больше — полюса располагаются по вертикали, горизонтали и диагонали, меняясь местами.

Как определить полярность аккумулятора

На грузовых авто установлены емкие и тяжелые аккумуляторы. У них точно также как определяется прямая и обратная полярность. Справа положительный полюс – прямая полярность, отрицательный – обратная. Только смотреть нужно не с лица, а со стороны, где ближе выводы. И обратная полярность в грузовом авто маркируется цифрой «3», а прямая цифрой «4». Если контакты расположились по диагонали – они маркируются цифрой «2». Есть еще виды расположения полюсов с маркировкой «9» и «6»

Что означает обратная полярность аккумулятора

Обратная полярность значит предусмотрена вариативность посадки – относительное расположение полюсов аккумуляторов даже у одного производителя может быть прямым и обратным. Это позволяет эффективнее использовать подкапотное пространство, делая удобную компоновку. Тем важнее выбрать точно такой же аккумулятор. Если полярность обратная, независимо, в грузовой или легковой машине, катод будет всегда находиться под правой рукой, при условии, что аккумулятор стоит правильно.

Смена полярности аккумулятора

Смена полярности аккумулятора может произойти случайно или преднамеренно. Если вы перепутали клеммы при прикуривании – материальные издержки как донору, так и акцептору обеспечены.

Если случайно произвели смену полярности в своем авто, то в лучшем случае сгорит главный предохранитель, в худшем – диодный мост. Чем быстрее заметили косяк – тем меньше потери.

Смена полярности, как переполюсовка применяется для возвращения работоспособности сульфатированному АКБ. Аккумулятор с аппетитом ест сульфат свинца, очищая пластины. Но переполюсовка – работа аккумулятора вопреки правилам. Вынужденная мера должна быть временной. Гораздо лучше использовать при десульфатации двойную смену полярности.

Видео

Полярность прямая, обратная – вроде бы ясно все. Но случаются эксцессы. Предлагаем видео по теме.

Больше десяти лет не менял АКБ и не занимался его зарядкой. Поэтому, что то стерлось из памяти, а где-то и отстал от жизни в данном вопросе. Почитал и взял себе на заметочку информацию, с которой с вами тоже хочу поделится. Может и вам пригодится, такие морозы наверняка не один мой АКБ не пережил.

Полярность аккумулятора прямая и обратная.
Что это такое и какая в них разница?
avto-blogger.ru/akb-avto/…pryamaya-i-obratnaya.html

На отечественных автомобилях имеется прямая полярность аккумулятора, а на многих иномарках обратная (не на всех). Начинающие автомобилисты не знают что такое полярность, и чем они отличаются.

Полярность — это расположение внешних токовыводящих элементов (токовыводов) на лицевой или верхней крышке аккумулятора. Самые распространенные схемы рас-положения — это так называемые «прямая» и «обратная», однако справедливости ради нужно отметить, что бывают еще и очень экзотические расположения токовыводов, но как правило они не прижились не в нашей стране, не в зарубежных странах.
Простыми словами, это расположение клемм — в некоторых случаях плюсовая находится справа, а в другом случае слева. Именно в этом есть основная разница.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая (иногда маркируется как «1»), это чисто отечественная разработка. Определить легко и просто — возьмите аккумуляторную батарею, поверните ее к себе (лицом), чтобы токовыводы были внизу (этикетка была перед глазами). Если плюсовая клемма находится слева, а минусовая справа – это прямая полярность. Вот схема.
Такие батареи стоят на многих отечественных автомобилях, например на наших ВАЗ, в частности на «Приоре».

Обратная полярность аккумулятора

Обратная — маркируется как «0», европейская разработка. Отличается от прямой, соединением «банок» батареи. Определяем – поворачиваем батарею «лицом» токовыводы внизу, этикетка перед глазами. Если минусовая клемма находится слева, а плюсовая справа – это обратная полярность. Смотрим схему.

Такие батареи стоят на многих Европейских автомобилях, бывают исключения, но редко.

Чем отличаются аккумуляторы
Отличий минимум, если не считать полюса. Хочется отметить, что внешне аккумуляторы практически идентичные — то есть и корпус, и количество банок, и сила тока и даже этикетка. И перепутать аккумулятор очень легко, то есть можно купить с неправильным расположением токовыводов (клемм). Даже опытный водитель может попасть впросак, если совершит выбор спонтанно. Поэтому, если сами не понимаете в этом, спросите продавца подобрать, именно, для вашего авто, как правило у них имеются каталоги в которых описаны подходящие модели. Так будет лучше всего!
Поэтому если задумались о замене аккумулятора нужно точно знать и определять расположение клемм, это крайне важно!

Можно ли установить другой полярности?
Мне часто задают такой вопрос, бывает что новички покупают по неопытности, за-частую даже устанавливают и беспощадно «палят» свои автомобили! Ребята если перепутать клеммы, то как минимум у вас может сгореть электроника вместе с ЭБУ, а как максимум тут и до пожара недалеко. Поэтому сравните хотя бы со старой батареей, не поленитесь, вам нужно знать точно как у вас располагаются полюса.
Если определили что выбрали не правильно, то вам нужно однозначно менять новую батарею на правильную! Это очень важно!
Однако зачастую идут такие вопросы — «распознала только после установки, клеммы ободрались и даже немного замкнули, магазин не меняет по гарантии. Что делать? как установить?»
Все дело в том, что у вас банально не будет хватать минусового (плюсового) провода!
Вам нужно его либо нарастить, могут подойти кстати пусковые провода, но все это банально халтура! можете неправильно рассчитать сечение провода.

Современный аккумулятор не требует от владельца каких-либо познаний технологии его работы. Будучи установленным в автомобиль, он служит верой и правдой положенный ему срок без дополнительного обслуживания.

Сравнивать автомобильную АКБ с обычной батарейкой не совсем корректно. При выборе аккумулятора следует иметь в виду, что любая аккумуляторная батарея обладает строгой полярностью, и туда, где предусмотрена прямая полярность подключения, сложно установить аккумулятор с обратной полярностью, как и наоборот.

Полярность аккумулятора прямая и обратная совершенно не сказывается на эксплуатационных свойствах батареи, это всего лишь порядок расположения контактных выводов на корпусе устройства. Поэтому во многих случаях аккумулятор одной и той же модели может выпускаться в двух модификациях.

Отдавая предпочтение определенной марке АКБ, уточняйте у продавца, какие полярности доступны для данного аккумулятора. Что такое обратная и прямая полярности аккумулятора, как её определить, вы сможете узнать из данной статьи.

Что значит прямая или обратная полярность

Полярность АКБ, как мы уже упомянули выше, может быть обратная и прямая. Прямая полярность была разработана еще для нужд советского автопрома. И до сих пор все автомобили, выпущенные в России, комплектуются аккумуляторами с прямой полярностью.

Обратная полярность, как несложно догадаться, используется в европейских, американских и азиатских авто. Правда то, что машина собрана за рубежом не всегда означает ее принадлежность аккумулятора к «обратнополярной» группе.

Что такое прямая и обратная полярность аккумулятора? Прямая полярность подразумевает плюсовую клемму слева и минусовую справа, в случае обратной полярности — плюс с минусом меняются местами.

Смотреть на батарею следует с лицевой стороны, ее можно определить по наклеенной этикетке, а в случае отсутствия таковой – лицевой считается та сторона, к которой ближе расположены клеммы. Если красная, плюсовая клемма (может быть обозначена гравировкой на корпусе) находится справа, значит, у аккумулятора обратная полярность.

Когда нужно определять полярность

При покупке новой батареи необходимо точно понимать, какая на аккумуляторе полярность. Установка аккумулятора с другой полярностью иногда возможна, путем его поворота в гнезде на 180 градусов. Но такие манипуляции не позволят полноценно затянуть крепления.

К тому же, чтобы автолюбитель не перепутал плюс с минусом, длина проводов у них разная, и правильно подключить аккумулятор удастся, только если нарастить провода, чтобы они могли дотянуться до нужных клемм.

Как определить полярность аккумулятора

Каждый владелец автомобиля должен знать, как определить полярность аккумулятора. Причем не только при покупке нового, а и при подзарядке старого, или перед «прикуриванием» от чужого аккумулятора, в случае низкого заряда.

Как правило, аккумуляторы имеют хорошо различимую маркировку на корпусе, «плюс» и «минус», особенно они видны на АКБ отечественного производства. В батареях, выпущенных в Азии или Европе, клеммы обычно имеют разный размер, и плюсовая «+» несколько больше в диаметре, нежели «-». Это не позволит вам по незнанию или забывчивости установить клеммы неправильно. Существует также практика маркировки клемм цветом: минус – черный (реже синий), плюс – красный.

В крайнем случае, можно воспользоваться обыкновенным тестером или вольтметром. Положительное значение будет свидетельствовать о том, что его плюсовой контакт подключен к плюсу батареи, и наоборот. Выяснив полярность, можно сделать для себя пометку, причем не только на корпусе АКБ, но и на месте установки. В случае покупки нового аккумулятора это сослужит отличную службу, и спасет от случайной порчи электрооборудования автомобиля.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая полярность аккумулятора, как мы уже отметили, до сих пор является стандартом для всех марок автомобилей, выпускаемых в странах бывшего СССР, что обуславливается принятыми государствами стандартами. Кстати, это в равной мере относится как к легковому, так и грузовому транспорту.

Также, прямая полярность характерна для иномарок, собранных на территории РФ и других стран по лицензии. Её особенность заключается в том, что плюсовая клемма расположении слева, и у батареи, как правило, одинаковые клеммы.

Обратная полярность аккумулятора

Принятая в США, Европе и Азии обратная полярность АКБ, характеризуется правосторонним расположением плюсового контакта. Заметим, что такие батареи отечественных производителей, как правило, хорошо маркированы, а импортные, в случае неправильного монтажа, даже не подходят по диаметру затяжного хомута на клеммах.

Если перепутать полярность

Подключение АКБ, не учитывая, что полярность аккумулятора прямая или обратная, не приведет к порче большинства электронных устройств автомобиля, но некоторые из них всё же могут пострадать. Скажем, лампы накаливания будут функционировать при любой полярности.

Стартер просто не сможет провернуть двигатель в обратную сторону, скорее сгорит реле, но в большинстве случаев при неправильном подключении клемм сработает «трещетка». Гораздо сложнее дело обстоит с постоянными потребителями электроэнергии.

Генератор

При смене полярности, генератор автомобиля становится не поставщиком, а потребителем электричества, что может спровоцировать поломку, его обмотка не рассчитана на встречное напряжение. Батарея при этом также может выйти из строя.

В лучшем случае, сгорит соответствующий предохранитель, или же ограничивающее реле, что, так или иначе, доставит лишние хлопоты и финансовые затраты. Поэтому перед пуском двигателя нужно обязательно убедиться в правильности подключения АКБ.

Электронный блок управления

Будучи постоянно подключенным к сети, за исключением случаев отключения массы, ЭБУ будет с большой долей вероятности выведен из строя, так как это электронное устройство требует строгой полярности питания. Учитывая, что в современных машинах блок управления это даже не одно устройство, их несколько, поиск неисправности может усложниться.

Выход ЭБУ из строя делает автомобиль непригодным к эксплуатации. А, между прочим, электронный блок – одно из самых дорогостоящих в диагностике устройств. Его питание рассчитано на малые токи, так что предохранитель может просто не успеть сгореть и разорвать цепь.

Поэтому, важное замечание!

Отключая массу перед работой с АКБ! Соблюдайте правильность подключения клемм, так вы избежите многих проблем с бортовым компьютером!

Блок предохранителей

Это самый простой и дешевый результат неправильного подключения аккумулятора. Предохранители, как расходный материал, сегодня стоят недорого, и самой большой проблемой для автомеханика самоучки будет найти сгоревший предохранитель. Впрочем, используя тестер или обыкновенную лампочку, «прозвон» займет от силы пять минут.

Заметьте, что используя современные П-образные предохранители, предпочтение лучше отдавать тем, у которых прозрачный корпус. У них на просвет видна целостность металлической нити, что очень удобно в отсутствии тестера.

Заключение

Подбирая новый аккумулятор для своей машины, ориентируйтесь на его характеристики. Это основной критерий выбора. Если вы отдаете предпочтение какой-то одной марке, то, как правило, с полярностью проблем не возникнет. Попросите продавца, чтобы он помог подобрать именно вашу модель.

Если же вы приобрели АКБ с неправильной «полюсовкой», верните его обратно в магазин. Но если возврат невозможен, тогда можете перевернуть аккумулятор на 180° в гнезде и нарастить провода до нужной длины.

Аккумулятор с обратной полярностью фото

Информационный сайт о накопителях энергии

Полярность – расположение на крышке аккумулятора присоединительных клемм, которые являются токовыводящими элементами. Так как полюса всего два – положительный и отрицательный, то и вариантов расположения их немного – прямое и обратное. Мы рассмотрим по отношению к чему принято определять расположение клемм, что будет если случайно перепутать полюса, когда специально делается переполюсовка.

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора

Расположение клемм на аккумуляторе происходит всегда в определенной последовательности, по стандарту стран производителей. Клеммы всего две, плюс и минус. Они могут иметь разное положение, но наиболее удобным для обслуживания оказалось вынести клеммы на крышку. При этом они бывают поднятыми или утопленными, отличая европейский и азиатский тип.

Клеммы удобно располагать на крышке с двух сторон. Прямая и обратная полярность отличают аккумуляторы только переменой места полюсов. Если прямым считают положение, когда ты читаешь надписи на лицевой стороне, а правая рука касается правой плюсовой кнопки. Обратное положение- та же рука касается отрицательной кнопки.

Это важно учитывать, покупая аккумулятор взамен старого. Подключать клеммы наоборот будет неудобно, придется наращивать один провод, укорачивать другой.

Как определить – полярность аккумулятора прямая или обратная

У каждого аккумулятора есть лицевая сторона, снабженная маркетинговыми и информационными наклейками. Если поставить аккумулятор лицом к себе, клеммы располагаются по правую и левую руку.

«Прямая» полярность в маркировке иногда отмечается цифрой 1. Это российская компоновка аккумуляторов. Если аккумулятор стоит лицом, плюсовая кнопка под левой рукой, красная или с рифленым плюсом. Правая — отрицательная

«Обратная» полярность в классификациях отмечается цифрой «0». Чтобы определиться, нужно поставить аккумулятор лицом к себе. Левая рука ляжет на отрицательную клемму, а правая – на положительную.

Прямая и обратная полярность обозначают различие во внутренней схеме контактов банок на ту или другую сторону. Практически это значит, при замене аккумулятора владелец может перепутать полюса при подключении к шинам авто.

Разница между прямой и обратной полярностью аккумулятора

Ничем другим, кроме расположения полюсов, прямые и обратные схемы соединения банок в батарею не отличаются. Но при установке в гнездо не того аккумулятора могут возникнуть проблемы. Их будет еще больше, если не подойдут провода или перепутаете полярность.

Полярность грузовых аккумуляторов

Конечно, лучше поставить аккумулятор правильной полярности, но места под капотом больше, провода длиннее, поэтому правильно подсоединить можно любой аккумулятор. Важно не перепутать полюса при сборке схемы. В связи с тем что аккумуляторы для грузовиков габаритнее, вариантов подсоединения в них больше — полюса располагаются по вертикали, горизонтали и диагонали, меняясь местами.

Как определить полярность аккумулятора

На грузовых авто установлены емкие и тяжелые аккумуляторы. У них точно также как определяется прямая и обратная полярность. Справа положительный полюс – прямая полярность, отрицательный – обратная. Только смотреть нужно не с лица, а со стороны, где ближе выводы. И обратная полярность в грузовом авто маркируется цифрой «3», а прямая цифрой «4». Если контакты расположились по диагонали – они маркируются цифрой «2». Есть еще виды расположения полюсов с маркировкой «9» и «6»

Что означает обратная полярность аккумулятора

Обратная полярность значит предусмотрена вариативность посадки – относительное расположение полюсов аккумуляторов даже у одного производителя может быть прямым и обратным. Это позволяет эффективнее использовать подкапотное пространство, делая удобную компоновку. Тем важнее выбрать точно такой же аккумулятор. Если полярность обратная, независимо, в грузовой или легковой машине, катод будет всегда находиться под правой рукой, при условии, что аккумулятор стоит правильно.

Смена полярности аккумулятора

Смена полярности аккумулятора может произойти случайно или преднамеренно. Если вы перепутали клеммы при прикуривании – материальные издержки как донору, так и акцептору обеспечены.

Если случайно произвели смену полярности в своем авто, то в лучшем случае сгорит главный предохранитель, в худшем – диодный мост. Чем быстрее заметили косяк – тем меньше потери.

Смена полярности, как переполюсовка применяется для возвращения работоспособности сульфатированному АКБ. Аккумулятор с аппетитом ест сульфат свинца, очищая пластины. Но переполюсовка – работа аккумулятора вопреки правилам. Вынужденная мера должна быть временной. Гораздо лучше использовать при десульфатации двойную смену полярности.

Видео

Полярность прямая, обратная – вроде бы ясно все. Но случаются эксцессы. Предлагаем видео по теме.

Больше десяти лет не менял АКБ и не занимался его зарядкой. Поэтому, что то стерлось из памяти, а где-то и отстал от жизни в данном вопросе. Почитал и взял себе на заметочку информацию, с которой с вами тоже хочу поделится. Может и вам пригодится, такие морозы наверняка не один мой АКБ не пережил.

Полярность аккумулятора прямая и обратная.
Что это такое и какая в них разница?
avto-blogger.ru/akb-avto/…pryamaya-i-obratnaya.html

На отечественных автомобилях имеется прямая полярность аккумулятора, а на многих иномарках обратная (не на всех). Начинающие автомобилисты не знают что такое полярность, и чем они отличаются.

Полярность — это расположение внешних токовыводящих элементов (токовыводов) на лицевой или верхней крышке аккумулятора. Самые распространенные схемы рас-положения — это так называемые «прямая» и «обратная», однако справедливости ради нужно отметить, что бывают еще и очень экзотические расположения токовыводов, но как правило они не прижились не в нашей стране, не в зарубежных странах.
Простыми словами, это расположение клемм — в некоторых случаях плюсовая находится справа, а в другом случае слева. Именно в этом есть основная разница.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая (иногда маркируется как «1»), это чисто отечественная разработка. Определить легко и просто — возьмите аккумуляторную батарею, поверните ее к себе (лицом), чтобы токовыводы были внизу (этикетка была перед глазами). Если плюсовая клемма находится слева, а минусовая справа – это прямая полярность. Вот схема.
Такие батареи стоят на многих отечественных автомобилях, например на наших ВАЗ, в частности на «Приоре».

Обратная полярность аккумулятора

Обратная — маркируется как «0», европейская разработка. Отличается от прямой, соединением «банок» батареи. Определяем – поворачиваем батарею «лицом» токовыводы внизу, этикетка перед глазами. Если минусовая клемма находится слева, а плюсовая справа – это обратная полярность. Смотрим схему.

Такие батареи стоят на многих Европейских автомобилях, бывают исключения, но редко.

Чем отличаются аккумуляторы
Отличий минимум, если не считать полюса. Хочется отметить, что внешне аккумуляторы практически идентичные — то есть и корпус, и количество банок, и сила тока и даже этикетка. И перепутать аккумулятор очень легко, то есть можно купить с неправильным расположением токовыводов (клемм). Даже опытный водитель может попасть впросак, если совершит выбор спонтанно. Поэтому, если сами не понимаете в этом, спросите продавца подобрать, именно, для вашего авто, как правило у них имеются каталоги в которых описаны подходящие модели. Так будет лучше всего!
Поэтому если задумались о замене аккумулятора нужно точно знать и определять расположение клемм, это крайне важно!

Можно ли установить другой полярности?
Мне часто задают такой вопрос, бывает что новички покупают по неопытности, за-частую даже устанавливают и беспощадно «палят» свои автомобили! Ребята если перепутать клеммы, то как минимум у вас может сгореть электроника вместе с ЭБУ, а как максимум тут и до пожара недалеко. Поэтому сравните хотя бы со старой батареей, не поленитесь, вам нужно знать точно как у вас располагаются полюса.
Если определили что выбрали не правильно, то вам нужно однозначно менять новую батарею на правильную! Это очень важно!
Однако зачастую идут такие вопросы — «распознала только после установки, клеммы ободрались и даже немного замкнули, магазин не меняет по гарантии. Что делать? как установить?»
Все дело в том, что у вас банально не будет хватать минусового (плюсового) провода!
Вам нужно его либо нарастить, могут подойти кстати пусковые провода, но все это банально халтура! можете неправильно рассчитать сечение провода.

Прямая и обратная полярность автомобильных аккумуляторов – это то, что необходимо изучить начинающему водителю. Ведь последствия неправильного подключения могут быть действительно серьезными. Поэтому изучение правил подключения клемм избавит от проблем.

Полярность – что это такое? По сути, полярность аккумулятора прямая и обратная – это определенное расположение токопроводящих клемм, которое присуще отечественным и европейским агрегатам.

Стандарты

Хотя автомобильная промышленность в разнообразных государствах и развивается синхронно, некоторые отличия все же есть.

Российские компании разрабатывают и выпускают агрегаты с прямой полярностью. Хотя некоторые компании-изготовители конструируют аккумуляторы, у которых отличное от стандарта размещение токопроводящих клемм.

Евро варианты разрабатываются для иностранных автотранспортных средств.

Не так давно компании-изготовители приступили к выпуску источников питания, оснащенных 2 рядами выводов. Они подходят для различных стандартов.

Прямая полярность АКБ

Отечественные компании, которые занимаются изготовлением аккумуляторных батарей, выпускают устройства с полярностью прямой. Для проверки аккумуляторов проводят осмотр.

Для установления прямой и обратной полярности источник питания располагают лицевой стороной. При этом токопроводящие выводы сосредотачиваются снизу. АКБ с прямой полярностью отличаются тем, что минус находится справа, плюс – слева.

Прямая полярность аккумулятора прослеживается на отечественном транспорте.

Обратная полярность АКБ

Аккумуляторы с обратной полярностью выпускают европейские компании. Отличается европейский источник расположением «банок», которые входят в состав. Определить, какой автомобильный аккумулятор перед вами, можно по тому же принципу. В этом случае минус будет справа, а плюс – слева.

Батарею с обратной полярностью устанавливают на европейские транспортные средства.

Как отличить прямую полярность от обратной?

Установить, в чем разница между прямой и обратной полярностью, несложно. Для этого:

1. АКБ располагают так, чтобы была видна наклейка, выводы.
2. Определяем расположение плюсовой, минусовой клеммы.
3. У европейских моделей плюс находится справа. Прямая полярность акб отличается тем, что плюс находится слева.

Прямая и обратная полярность аккумулятора – это то, что учитывается во время подбора. Дополнительно изучается посадочное место, куда в дальнейшем будет монтироваться источник питания. Учитывается и длина силовых проводов, которые необходимы для подключения устройства.

Когда возникает необходимость в определении стандарта?

Изучение расположения клемм необходимо в таких случаях:

• При подборе и приобретении новой автомобильной аккумуляторной батареи. Информация о стандарте, габаритах и характеристиках источников питания предоставляется продавцу. Обозначать все это важно, поскольку это влияет на правильность подбора.
• Самостоятельное выполнение процесса установки источника питания.
• Подведение зарядного устройства к автомобильным аккумуляторам. От того, демонтирована батарея или нет, зависит то, как проводить подключение.
• Аварийный запуск автотранспортного средства.

Способы определения без маркировки

Как определить полярность аккумулятора, если отсутствует маркировка? Специалисты выделяют 3 способа:

Отрицательные выводы отличаются от положительных диаметром. Размер плюсовой клеммы больше.

Для более точного определения отрицательный вывод поочередно подключают к выводам аккумуляторной батареи. Плюсовую клемму изолируют. При неправильном определении возникнут проблемы с подключением. Хотя точно установить, какая полярность, с помощью такого способа сложно.

Мультиметр – устройство, которое используется для установления положительных, отрицательных клемм. Перед измерением устанавливается режим с постоянным напряжением. Щупы, которые подведены к мультиметру, подключаются поочередно к выводам. При правильном подключении на мониторе отображается «12 В». Отличаться результаты могут, если подключение выполнено неправильно.

При проверке эксплуатируемых источников питания обследуются положительные выводы. На них, как правило, присутствует налет белого или зеленого цвета.

Последствия неправильного подключения

Переполюсовка – проблема, с которой сталкиваются даже опытные автомобильные электрики. Такие ситуации возникают из-за спешки, отсутствия маркировки.

Не учитывают отличия и из-за того, что цвет силовых кабелей, которые применяются при подключении акб евро с обратной полярностью, изменен.

К чему приводят подобные действия?

Поломка генератора

Если не знать, как определить полярность аккумулятора, провести неграмотное подключение, то в 85-90 % потребуется замена или ремонт генератора. Случалось и так, что подобные действия становились причиной воспламенения электрической проводки.

Переполюсовка провоцирует выход из строя 1-2 диодов, которые входят в состав выпрямительного моста. Обусловлено это их соединением. В результате, через образовавшееся соединение проходит максимальный ток, который становится причиной пробоя. Из-за того, что сопротивление пробитого диода нулевое, ток постоянно возрастает. Увеличивается и вероятность воспламенения проводки, выхода из строя источника питания, у которого обратная или прямая полярность. В состав современных генераторов входит предохранитель, который представлен в виде плавкой вставки. При переполюсовке он защищает внутренние элементы. Но и в этом случае проверка проводится.

Блок управление вышел из строя

Неправильное подключение приводит к поломке блока управления мотором. Из-за этого управление двигателем усложняется. В некоторых случаях мотор вообще не заводится. Для того чтобы предотвратить подобные последствия, компании-изготовители внедряют в блок управления защиту. Она требуется и в том случае, если генератор работает неправильно. Обозначать ее могут по-разному.

Защита представлена в виде стабилитрона. Его подводят к питающей шине. Подключение осуществляется параллельно. При неправильном подключении пробивается стабилитрон. И для того чтобы восстановить работоспособность системы, проводят замену стабилитрона. Если запасного стабилитрона нет, то вышедший из строя элемент выкусывают.

Выход из строя предохранителей

Если прямая или обратная полярность определена неправильно, то нередко выходит из строя предохранитель. При переполюсовке одновременно перегорает 20-25 % элементов, которые установлены в автотранспортное средство.

Перед заменой тщательно проверяют каждый предохранитель, который установлен изготовителями. Начинают проверку с распределительных компонентов, которые сосредоточены в капоте. Для замены подбирают предохранители, которые имеют такой же номинал. Использование элементов с большим номиналом невыгодно. Поэтому данным различием нужно интересоваться.

После замены предохранителей и тестирования генератора, осуществляется подключение автомобильного источника питания. Далее выполняется запуск мотора. После того как двигатель проработал 10-15 минут, определяется, насколько сильно нагрелся генератор. Чрезмерное поднятие температурного режима – признак пробитых диодов, которые входят в состав.

Перед эксплуатацией автотранспорта проводят проверку силовых узлов, электрической проводки, устройств. Все элементы и агрегаты должны быть исправными.

Можно ли устанавливать АКБ с противоположным размещением клемм?

Такая информация необходима начинающим автомобилистам, которые приобретают аккумуляторные батареи с обратным расположением токопроводящих выводов. Их последующая установка приводит к неприятным последствиям:

• Порче электроники.
• Перегоранию предохранителей и защитных элементов.
• Сгоранию блока управления.

Установка АКБ, которая не соответствует стандартам, неприемлема. Ведь это приводит к выходу из строя отдельных узлов машины или же всей электроники, блока управления.

Полезные рекомендации

Дабы предотвратить неправильное подключение токопроводящих клемм, необходимо выполнять несколько правил:

1. Перед подведением силовых кабелей тщательно проверяется соответствие маркировки. Опытные мастера рекомендуют выполнять проверку 2-3 раза.
2. Если нанесенная маркировка износилась, наклеиваются новые обозначения. Положительной клемме уделяется особое внимание.
3. Устанавливать в автотранспортное средство ранее эксплуатируемые источники питания не стоит. Ведь вероятность нарушения работоспособности генератора, силовых узлов возрастает.
4. Периодически проверяется электрическая проводка, силовые узлы. Для этих целей используют специализированное оборудование, агрегаты.
5. Выбирая новый источник питания, учитывается не только размещение клемм, но и способ фиксации, габариты, размеры выводов.

Для упрощения процесса используются каталоги, которые расположены на сайтах компаний-производителей. Они оснащены поисковиками, посредством которых проще подбирать модель.

Работоспособность автотранспортного средства во многом зависит от правильности определения полярности аккумуляторной батареи. Для этого используют различные способы. При необходимости привлекают мастеров, которые располагают всеми инструментами и устройствами.

Видео на тему полярностей акб

Определение полярности аккумуляторных батарей — АрхШина

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов). Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке 1.

Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

1. Если плюс справа (кстати, он должен быть несколько толще минуса), то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0».

2. Если плюс слева, то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1». Как на рис. 2

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники. Это относится к аккумуляторным батареям емкостью более 110 Ач. Определение полярности аккумуляторов, используемых в грузовых автомобилях показано на рис. 3

«3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.

«4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.

— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

1. Снять аккумулятор с автомобиля.

2. Обработать выводы батареи раствором воды с содой.

3. Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.

4. При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.

5. После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.

6. Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.

7. Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.

8. При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Защита от обратной полярности: как защитить свои цепи, используя только диод

Подключение питания с неправильной полярностью — это простая ошибка. К счастью, защитить свое устройство от обратной полярности тоже довольно просто.

Неполадки могут произойти, если вы измените полярность источника питания вашего устройства. Замена положительного и отрицательного выводов питания, вероятно, является основным методом «выпустить дым» из новой блестящей печатной платы, и на самом деле это лучший сценарий, чем нанесение какого-либо тонкого повреждения, которое приводит к затруднительным или периодическим сбоям.Обратная полярность также может возникнуть после фазы тестирования и разработки. Устройство, как правило, спроектировано таким образом, чтобы предотвратить неправильное подключение кабеля питания конечным пользователем, но даже лучшие из нас могут иногда вставлять батарею, не глядя на диаграмму полярности …

Я предпочитаю использовать любые доступные средства, чтобы сделать обратную полярность физически невозможной, но суть в том, что устройство никогда не будет по-настоящему безопасным, если сама схема не способна выдержать обратное напряжение питания.В этой статье мы рассмотрим два простых, но очень эффективных способа сделать вашу схему устойчивой к ошибкам, связанным с неправильной полярностью источника питания.

Что такое диод защиты от обратной полярности?

Фактически, вы можете получить защиту от обратной полярности с помощью диода. Да, вам нужен только один диод. Это действительно работает, но, конечно, более сложное решение может обеспечить превосходную производительность.

Идея состоит в том, чтобы включить диод последовательно с линией питания.

Если вы не знакомы с этой техникой, сначала это может показаться немного странным: может ли диод изменить полярность приложенного напряжения? Может ли он действительно «изолировать» схему ниже по потоку от приложенного напряжения?

Конечно, он не может «отменить» обратную полярность, но может, изолировать остальную часть схемы от этого состояния просто потому, что он не будет проводить ток, когда напряжение на катоде выше, чем напряжение на аноде.Таким образом, в ситуации обратной полярности повреждающие обратные токи не могут протекать, и напряжение на нагрузке не совпадает с обратным напряжением источника питания, потому что диод работает как разомкнутая цепь.

Схема LTspice, показанная выше, позволяет нам исследовать переходное и установившееся поведение схемы диодной защиты. Напряжение источника питания изначально равно 0 В, затем оно резко меняется до –3 В. Моя идея состоит в том, чтобы смоделировать эффект неправильной вставки двух единиц 1.Батарейки 5 В (или одна батарея 3 В). Моделирование включает в себя сопротивление нагрузки (соответствует схеме, потребляющей около 3 мА) и емкость нагрузки (соответствует разделительным конденсаторам для нескольких ИС).

Вы можете видеть, что некоторый обратный ток (т. Е. Катод-анод) действительно течет через диод. Переходный ток очень мал, а длительный ток минимален. Однако ток течет и, следовательно, катодная сторона не полностью плавает; вместо этого в цепи нагрузки присутствует очень небольшое обратное напряжение.Однако это не стационарное состояние. Если расширить симуляцию до 300 мс, мы увидим следующее:

По мере того, как емкость нагрузки заряжается и замыкается, ток падает до нуля (или, точнее, 0,001 фемтоампера, согласно LTspice), и, следовательно, обратное напряжение на нагрузке отсутствует. Вывод состоит в том, что диод не идеален, но, насколько я понимаю, он достаточно близок, потому что я не могу представить, чтобы на любую реалистичную схему отрицательно повлияли ~ 100 мс нескольких микровольт обратной полярности.

Плюсы и минусы

К настоящему времени преимущества этой схемы должны быть очевидны: она дешевая, чрезвычайно простая и очень эффективная. Однако есть определенные недостатки, которые необходимо учитывать:

• Во время нормальной работы диод падает до типичного значения ~ 0,6 В. Это может составлять значительную часть напряжения питания, а при уменьшении напряжения батареи устройство может преждевременно перестать работать.
• Любой компонент, на котором наблюдается падение напряжения и протекающий через него ток, потребляет энергию.Если рассеиваемая энергия исходит от батареи, диод сокращает срок ее службы. Это может быть неприемлемым компромиссом для устройств, которые имеют очень низкий риск возникновения обратной полярности.

Защита от обратной полярности с помощью диода Шоттки

Простой способ уменьшить оба вышеперечисленных недостатка — использовать диод Шоттки вместо обычного диода. Такой подход снижает потери напряжения и рассеиваемую мощность. Я не уверен, насколько низко могут работать диоды Шоттки, но в некоторых случаях прямое напряжение может быть ниже 300 мВ.

Вот новая схема моделирования:

Следующие спецификации дают вам пример характеристик прямого напряжения диода BAT54:

Таблица взята из этого описания Vishay.

Вот график переходной и установившейся характеристики схемы защиты от обратной полярности на основе Шоттки.

Вы можете видеть, что обратный ток и обратное напряжение на нагрузке намного больше, чем то, что мы наблюдали с диодом не Шоттки.Этот более высокий обратный ток утечки является известным недостатком диодов Шоттки, хотя в этом конкретном применении обратный ток все еще намного ниже, чем все, что могло бы вызвать серьезное беспокойство. Поэтому, когда дело доходит до защиты от обратной полярности, однозначно предпочтительнее диоды Шоттки.

Заключение

Мы увидели, что одиночный диод — это удивительно эффективный способ включения защиты от обратной полярности в схему источника питания устройства. Диоды Шоттки имеют более низкое прямое напряжение и, следовательно, обычно являются лучшим выбором, чем обычные диоды.Сотрудник AAC, имеющий опыт работы с этими схемами, рекомендует p / n 1N4001 (если по какой-то причине вы хотите использовать нормальный диод) или p / n MBRA130 (это диод Шоттки).

Защита от обратной полярности в автомобильной конструкции

Загрузите эту статью в формате .PDF


Когда они забрали его, Клайд понял, что не использовать этот защитный полевой транзистор, чтобы сэкономить 0,35 доллара, было неудачным дизайнерским решением. (Предоставлено Autoevolution)

Электроника и автомобили имеют давнюю историю: автомобильные радиоприемники начали появляться в 1930-х годах, а первое электронное зажигание было испытано компанией Delco Remy в 1948 году. Темпы роста возросли в середине 1980-х годов с появлением первых электронных блоков управления двигателем, и теперь электронные компоненты составляют около 35% от общей стоимости автомобиля.

Практически все электронное оборудование в автомобиле полагается на аккумулятор в качестве основного источника энергии и, следовательно, должно быть защищено от ряда сбоев, связанных с аккумулятором. Подключение с обратной полярностью — одно из таких событий, которое может произойти при установке новой батареи, повторном подключении оригинальной батареи после ремонта или во время запуска от внешнего источника.

Для защиты от возможных аварий все автомобильные электронные модули включают схемы для защиты от подключений с обратной полярностью. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные схемы и их рабочие характеристики.

Стандартные тесты обратной полярности

Электронные модули

должны пройти серию строгих квалификационных испытаний, чтобы получить разрешение на использование в автомобилях. Наиболее распространенный тест обратной полярности определяется стандартом ISO 16750-2.Для 12-вольтовых систем модуль должен выдерживать –14 В на входе V _BAT в течение 60 секунд без повреждений. Для систем на 24 В тест требует –28 В в течение 60 секунд.

Но это только часть истории. Несмотря на то, что схема обратной полярности не предназначена для защиты от других типов перенапряжения, она также должна выдерживать отрицательные электрические импульсы, требуемые другими стандартными испытаниями, такими как ISO 7637-2, который регулирует кондуктивные электрические переходные процессы. Испытательный импульс 1 ISO 7637-2 имитирует переходные процессы, вызванные отсоединением батареи от индуктивной нагрузки, и достигает –100 В.Тестовый импульс 3a имитирует переходные процессы переключения и расширяется до –150 В.

Существуют различные варианты защиты последующих цепей от обратной полярности. Конечно, ISO — не единственная организация по стандартизации. В Японии действуют стандарты JASO, а у основных производителей автомобилей есть собственные квалификационные тесты, но в большинстве случаев они аналогичны стандартам ISO.

Диодная защита

Простейшая схема защиты — диод, включенный последовательно с батареей (рис.1) . Как обсуждалось ранее, напряжение обратного пробоя последовательного защитного диода должно быть не менее 150 В, чтобы соответствовать требованиям ISO7637-2.


1. Стандартный диод, включенный последовательно с линией аккумулятора, является самой простой схемой; Диод Шоттки с его более низким прямым напряжением является предпочтительным решением (любезно предоставлено TI)

В нормальных условиях диод смещен в прямом направлении. В условиях обратной батареи диод становится смещенным в обратном направлении, и ток не течет.

Этот подход чрезвычайно прост, но имеет два основных недостатка. Обычный диод имеет прямое падение напряжения 0,7 В, что снижает напряжение на нагрузке. Это может быть проблемой при определенных условиях, например, при холодном запуске при слабой батарее. Кроме того, из-за этого падения страдает эффективность любой схемы питания после диода (например, повышающего преобразователя).

Чтобы минимизировать эти недостатки, во многих конструкциях используется диод Шоттки, который имеет меньшее падение прямого напряжения, чем стандартный диод, но более дорогой.Падение прямого напряжения Шоттки немного увеличивается с увеличением тока; типичное автомобильное устройство может давать потери мощности от 2% до 3%. Если рассеивание мощности через один диод слишком велико, несколько диодов могут быть подключены параллельно.

Защита MOSFET

МОП-транзистор — лучшая альтернатива диоду. Прямое напряжение в открытом состоянии в MOSFET зависит от его r _{DS (ON)} , что дает падение напряжения r _{DS (ON)} × I _LOAD , что намного меньше, чем у диода Шоттки.

Недостатком является то, что полевой МОП-транзистор является трехконтактным и более дорогим, чем диод. Кроме того, для включения полевого транзистора необходимо подать соответствующее напряжение на затвор, что может быть проблемой в зависимости от полевого транзистора и схемы.

P-канальный МОП-транзистор


2. МОП-транзистор с p-каналом представляет собой простую альтернативу диоду. Напряжение затвора подключено к отрицательной клемме аккумулятора, чтобы дать отрицательный VGS и включить устройство при подаче питания от аккумулятора.(С любезного разрешения TI)

Самый простой вариант MOSFET — использовать p-канальное устройство в линии батареи (рис. 2) . Преимущество использования полевого МОП-транзистора с p-каналом состоит в том, что он не требует схемы драйвера. PFET включается подачей отрицательного напряжения затвор-исток (V _GS ). Подключив штырь затвора к земле, устройство будет полностью включено, когда батарея подключена нормально.

Как и все полевые МОП-транзисторы, полевой транзистор содержит внутренний диод, который в данной конфигурации смещен в прямом направлении.При первом включении питания от батареи внутренний диод в корпусе будет проводить до тех пор, пока канал не включится и не закоротит диод. При условии обратной полярности корпусный диод имеет обратное смещение, и V _GS будет положительным, выключая устройство.

Устройства с P-каналом более эффективны, чем устройства с n-каналом, особенно в условиях высокого тока нагрузки и низкого напряжения, которые часто возникают во время старт-стопа или холодного запуска.

N-канальный полевой МОП-транзистор

В полевом транзисторе ток протекает через дырки вместо электронов.Подвижность дырки примерно вдвое меньше, чем у электрона; следовательно, n-канальное устройство будет иметь половину r _{DS (ON)} эквивалентного p-канала.

Другими словами, PFET примерно в два раза больше NFET для достижения того же импеданса. Поскольку стоимость зависит от размера кристалла, PFET также стоит дороже при аналогичной емкости. Ультрасовременный NFET может достичь r _{DS (ON)} около 3 мОм, что приведет к потерям мощности не более 0,5%. Кроме того, доступно большое количество разнообразных устройств.


3. n-канальный полевой транзистор в обратном тракте также является простым решением, но может привести к сбоям в работе чувствительных датчиков (любезно предоставлено TI)

Существует два способа использования NFET в схеме защиты от обратной полярности. Проще всего его можно подключить к заземляющему тракту (Рис. 3) . Работа аналогична работе PFET; поскольку затвор подключен к линии батареи, в схеме драйвера нет необходимости.

Как и раньше, на полевом транзисторе видно напряжение r _{DS (ON)} × I _LOAD , повышая контрольную точку заземления для всех внутренних цепей.Это может быть проблемой, потому что многие автомобильные датчики и переключатели используют местное заземление в качестве эталона, что может вызвать ошибку измерения или неисправность.

Чтобы избежать этой возможности и использовать NFET в линии батареи, необходимо добавить схему возбуждения, чтобы поднять напряжение затвора выше напряжения батареи и включить устройство.

Дискретное решение — вариант, но часто проще объединить дискретный NFET со специализированным контроллером IC (рис. 4) . Эта комбинация имитирует идеальный диодный выпрямитель при последовательном подключении к источнику питания.TI LM74610-Q1 — одно из таких устройств.


4. Контроллер и n-канальный полевой МОП-транзистор в линии батареи имитируют «идеальный» выпрямитель. (С любезного разрешения TI)

Добавление дискретного или интегрированного управления затвором немного увеличивает сложность, но обеспечивает превосходные характеристики по сравнению с PFET или диодом Шоттки. В приложениях с высокой мощностью это также устраняет необходимость в диодных радиаторах или больших тепловых медных участках на печатной плате.

Во время работы напряжение на истоке и стоке MOSFET постоянно контролируется анодными и катодными выводами контроллера.Внутренняя накачка заряда обеспечивает управление затвором для внешнего полевого МОП-транзистора, но включается только тогда, когда она накапливает энергию во внешнем конденсаторе накачки заряда V _CAP . Эта накопленная энергия используется для управления затвором полевого МОП-транзистора.

Прямая проводимость в основном осуществляется через полевой МОП-транзистор. Основной диод проводит только во время работы подкачки заряда, примерно в 2% случаев.

В любой цепи, в которой используется переключение, потенциальное беспокойство вызывает электромагнитные помехи. Однако в этом приложении потребляемая мощность очень мала, и нагнетательный насос работает нечасто, что сводит к минимуму генерацию шума.

Заключение

Все электронные модули, предназначенные для использования в автомобилях, должны быть оборудованы схемами, защищающими от стандартных форм электрического перенапряжения. Защита от обратной полярности может быть реализована с помощью ряда простых схем и должна быть стандартной частью любой конструкции.

200ho с обратной полярностью — Морское снабжение Barnacle Bill

Tcroz Зарегистрирован: 1520602068 Сообщений: 16	Размещено 1524158921 Ответьте Цитатой # 1 Ну, я сделал глупый ход, установив свой новый для меня 2006 200ho, и поменял местами кабели аккумулятора (оба черные). Когда я включил аккумулятор, я услышал, как мой маховик вращается, как будто он не нагружен (мой переключатель с ключом также застрял в положении кривошипа), поэтому я выключил аккумулятор и отцепил ключ. Когда я триммировал двигатель, я заметил, что триммер движется в обратном направлении. Обнаружили, что кабели были перевернуты, и исправили ситуацию, и триммер работал как надо. Когда я снова включил зажигание и повернул ключ, чтобы запустить, я услышал, как включился топливный насос, но я так и не запустил двигатель, так как в настоящее время у меня не подключены топливные и масляные трубопроводы.Мой вопрос: я что-нибудь напортачил? Есть ли что-нибудь, что мне нужно проверить, прежде чем пытаться запустить двигатель в эти выходные? Любая помощь приветствуется.
Джим Зарегистрировано: 1214668960 Сообщений: 6,584	Размещено 1524166500 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 2 Подключение электрических устройств, работающих от постоянного тока, к источнику питания с обратной полярностью может иметь различные эффекты. Что могло произойти, предсказать сложно. Устройства, подверженные наибольшему риску, представляют собой твердотельные устройства, которые часто связаны с выходами для зарядки аккумулятора, потому что они обычно подключаются непосредственно к аккумулятору без промежуточных предохранителей или другой защиты от перегрузки по току; обратная полярность батареи может привести к смещению в прямом направлении и пропусканию большого тока, что может привести к разрушению твердотельного устройства. Этот эффект полностью зависит от используемой схемы; без знания точного характера цепей зарядки аккумуляторов будет трудно предсказать, был ли им причинен какой-либо вред. Реакцию EMM на обратную полярность также очень трудно узнать. Он может иметь некоторую внутреннюю защиту от обратной полярности. Я не припомню каких-либо предыдущих сообщений о подключении батареи с обратной полярностью к E-TEC. Я просмотрел руководство по эксплуатации своего двигателя и руководство по установке перед поставкой. Похоже, что это не дает никаких особых предупреждений о подключении с обратной полярностью, но это не означает, что они разрешены или могут быть выполнены без повреждений.Любопытно, что в инструкциях содержатся большие предупреждения о том, что соединения с батареей должны быть «чистыми, плотными и изолированными», но не упоминается о смене полярности. «Полярность» аккумуляторных кабелей упоминается только в некоторых шаблонах безопасности. Может быть, это не будет большой проблемой — всегда можно надеяться. __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАНЫ.
Джим Зарегистрировано: 1214668960 Сообщений: 6,584	Размещено 1524167257 Ответьте Цитатой # 3 Чтобы предотвратить повторное подключение с обратной полярностью, я предлагаю вам приобрести красную виниловую изоленту. Я обычно использую виниловую изоленту 35 цветов марки Scotch. Пометьте положительную цепь красным цветом, а отрицательную — желтым; или вы можете оставить отрицательную цепь черным, если это цвет изоляции провода, и у вас нет проводки на 120 В переменного тока в лодке. __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАНЫ.
LourPitcher Поддержка сайта 2012-13 Зарегистрировано: 1252291587 Сообщений: 1,153	Размещено 1524167728 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 4 В настоящее время защита электронных схем, включая такие элементы, как выходы для зарядки с регулируемым напряжением, от возникновения обратной полярности несложно спроектировать и является обычным явлением. К сожалению, были сообщения об обратном подключении батарей на наших моделях E-TEC, и были связанные с этим отказы … BRP, очевидно, не очень хорошо защищал свою конструкцию от таких ситуаций. Кажется, мало что нужно сделать, кроме как завершить установку и произвести проверку, прежде чем снимать прицеп или выходить из пристани.
rickmcd53 Зарегистрировано: 1427825469 Сообщений: 2,567	Отправлено 1524168570 Ответьте Цитатой # 5 Вы ничего не можете сделать, кроме как попробовать запустить его, чтобы увидеть, есть ли какие-либо повреждения EMM. Тот факт, что EMM может управлять топливным насосом, теперь дает некоторую надежду, что все будет в порядке.
Tcroz Зарегистрирован: 1520602068 Сообщений: 16	Размещено 1524168759 Ответьте Цитатой №6 Спасибо за информацию всем.Думаю, я пойду вперед, попробую и надеюсь на лучшее. Просто безумие думать, что я, возможно, поджарил свой эмм с помощью чего-то столь же простого, как замена кабелей батареи. Скрещенные пальцы.
Steelhead Зарегистрировано: 1368180707 Сообщений: 4,192	Размещено 1524170186 Ответьте Цитатой # 7 Кроме того, в темных отсеках для аккумуляторных батарей покрасьте распылением зону плюсового вывода аккумуляторной батареи в красный цвет. Не красить основание шипа или резьбу. Сохраняет ползание, чтобы увидеть маленькую маркировку +
Philh22 Зарегистрировано: 1450114641 Сообщений: 3,683	Размещено 1524174669 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 8 Отличная идея, Steelhead! Еще одна мысль — лаком для ногтей накрасить выпуклые тисненые + и — на батарейном отсеке возле шпилек.Зависит от того, красная ли у вас краска, или жена пользуется белым лаком для ногтей. Удачи, Ткроз! Фил __________________ Всегда сначала проверяйте Easy Stuff! 20-футовый понтон для рыбалки 90 HP E-Tec E90DPLSUM 05184332 Озеро Тавакони, Техас — столица сома Техаса
Старейшина Зарегистрировано: 1468408121 Сообщений: 1,069	Размещено 1524179457 Ответьте Цитатой №9 Не должно быть повреждений из-за непреднамеренного подключения обратной полярности.Сообщите нам свой результат.
Tcroz Зарегистрирован: 1520602068 Сообщений: 16	Размещено 1524224397 Ответьте Цитатой # 10 Хорошо подключил мотор к небольшому 5-галлонному баллону и вчера попытался запустить его, и он загорелся и хорошо работал на холостом ходу. Я не запускал его надолго, возможно, пару минут, так как у меня все еще нет подключенных датчиков. Надеюсь, что все будет настроено в воскресенье и проверю систему зарядки, но пока я осторожно оптимистичен.
Джим Зарегистрировано: 1214668960 Сообщений: 6,584	Размещено 1524226799 Ответьте Цитатой # 11 Примечания СТАРЕЙШИНЫ: Цитата: Не должно быть повреждений из-за случайного подключения обратной полярности. Теперь мы знаем, почему в руководстве оператора нет огромного предупреждения об обратной полярности, но есть предупреждение о барашковых гайках. __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАНЫ.
Crosbyman Зарегистрировано: 1234931843 Сообщений: 584	Размещено 1525125563 Ответьте Цитатой # 12 На прошлой неделе я спросил своего механика по etec о его опыте работы со сбоями EMM… ответ: все произошло из-за барашковых гаек и неплотных соединений … помимо тех неисправных устройств, Э.М.М., по его опыту, оказались очень надежными. ты чокнутый? . … НИКАКИХ ОРЕХОВ !!! __________________ ETEC 75 л.с. 2005 сер. № 05107924 и 1966 9,5 л.с. Sportwin 9622a
rickmcd53 Зарегистрировано: 1427825469 Сообщений: 2,567	Размещено 1525132801 Ответьте Цитатой # 13 У меня было несколько неудач, у которых не было барашковых гаек.Тросовый запуск, электрический стартер 25 без батареи и кабели, проложенные в алюминиевой лодке, имеют тенденцию взрывать конденсаторы в EMM. У меня также есть несколько работающих, которые несколько раз тонули.

Повреждение из-за перевернутой батареи (NCC / VTX) — 4QD

На этой странице подробно описано обратное повреждение батареи, которое может произойти с видеопередатчиком или NCC, если батарея подключена неправильно.

Имейте в виду, что включение батареи в обратном направлении является мгновенной смертью контроллера и что, если есть какая-либо вероятность этого события, следует установить предохранитель батареи или отдельное реле для обеспечения защиты. Однако обычно это делается только после того, как горький опыт показал необходимость! См. Раздел Предохранители и автоматические выключатели в нашем листе часто задаваемых вопросов для получения дополнительной информации.

Контроллеры VTX в штучной упаковке поставляются с предохранителем батареи, поэтому они обычно выдерживают переполюсовку батареи.

Реверс АКБ на незащищенном контроллере не хорошая идея! Если присутствует правильное топливо, полевой МОП-транзистор будет просто проводить, закорачивая аккумулятор и, таким образом, перегорает предохранитель. Если полевые МОП-транзисторы выживают (как они будут с подходящим предохранителем), больше ничего не произойдет.

Если MOSFET взорвется, эффект мгновенно разрушителен. Однако точное повреждение, которое происходит, зависит от точных обстоятельств: 12 В или 24 В, какой толщины была проводка аккумулятора и как в течение какого периода времени батарея менялась. Если после этого правильно подключить аккумулятор, это может привести к дополнительным повреждениям!

Эта страница не предназначена для того, чтобы рассказать вам, как устранить такие повреждения: скорее, она должна показать вам, что предстоит еще многое сделать.Если вы хотите продолжить, напишите нам по электронной почте, чтобы получить доступ к принципиальной схеме.

Если вы зашли так далеко, посмотрите контроллеры серий Pro, Scoota и NCC. Схема внутреннего питания и защиты. Дается описание системы электропитания серии NCC.

Примечания к видеопередатчику

В серии видеопередатчиков используются почти такие же схемы, за исключением того, что имеется дополнительный транзистор для питания привода Hiside. Это тоже дует, если перевернуть аккумулятор!

МОП-транзисторы

МОП-транзисторы в перевернутом состоянии являются проводящими диодами.Таким образом, два диода MOSFET подключены к батарее с током, ограниченным только батареей и проводкой к ней. Если установлен подходящий предохранитель батареи, это эффективное короткое замыкание приведет к срабатыванию предохранителя и защитит MOSFET и остальную схему.

Если предохранитель не установлен (или установлен неподходящий), то полевые МОП-транзисторы сработают с разрывом цепи, возможно, с разрывом. Теперь напряжение на плате может вырасти до обратного напряжения батареи, и другие компоненты будут повреждены.

Если заменить некоторые полевые МОП-транзисторы, но некоторые из них все еще неисправны, то при повторном подключении батареи будет нанесен дополнительный ущерб.

Главный конденсатор

Напряжение на главном конденсаторе может значительно измениться только после того, как MOSFET перегорят. Когда это обратное напряжение возрастает, конденсатор становится горячим и достаточно горячим, чтобы взорваться менее чем за минуту.

Источник тока

Источник тока имеет обратное смещение. Транзисторы в перевернутом состоянии могут выдерживать напряжение около 11-12 В на переходах база-эмиттер. Таким образом, на контроллере 12В они могут выжить, но не на 24В. Токоизмерительный резистор 22R для этого источника тока может сильно нагреваться — он может перегореть.

Стабилитрон

Когда источник тока реверсируется, избыточный ток течет через него и через стабилитрон 9v1, который регулирует внутреннюю мощность. При продолжительном воздействии стабилитрон может расплавиться, и цепь стабилитрона будет разомкнута.

Затворные резисторы.

Затворные резисторы MOSFET (размер 10R CR16) не выходят из строя сразу после того, как MOSFET перевернуты, но если MOSFET выходит из строя из-за короткого замыкания сток-затвор, они могут выйти из строя после восстановления правильной полярности.

Драйверы

Если резисторы 10R вышли из строя, необходимо проверить драйверы (в основном PNP на стороне низкого уровня).

Зажим затвора стабилитрон.

Есть стабилитрон зажима затвора 9v1: если резисторы перегорели, это может потребовать проверки, но обычно все в порядке.

Драйверы Hiside

Следует проверить: обычно они в порядке при прямой замене батареи, но иногда нет.

Драйверы реле и диоды

При реверсировании нет ничего, что могло бы ограничить ток через смещенные в прямом направлении улавливающие диоды реле и драйверы реле PNP. Их нужно будет заменить, хотя при 12 В они могут выжить.

Привод стояночного тормоза

На NCC-70 и платах, оборудованных стояночным тормозом, диод блокировки тормоза и силовой транзистор TIP могут перегореть, и их следует проверить.

Автомобильные аккумуляторы прямой и обратной полярности — 130.com.ua

Аккумуляторы автомобильные бывают двух типов — с прямой полярностью и с обратной полярностью. В чем особенность этих типов аккумуляторов и чем они отличаются между собой?

Батарейки прямой полярности и какие они

Автомобильный аккумулятор имеет полярность, которую можно понять по расположению клемм на его поверхности (обычно на крышке). Полярность считается прямой, когда плюс батареи находится слева от батареи, а минус — справа. При этом аккумулятор следует повернуть в сторону автомобилиста (во многих случаях клеммы находятся ближе к нему, а если нет, нужную сторону легко определить по этикетке). Клеммы в аккумуляторе обозначены знаками «+» (плюс) и «-» (минус). Купить аккумулятор в Киеве, Харькове, Одессе можно на 130.com.ua с доставкой по Украине.

Батареи обратной полярности и что это такое

Обратная полярность — это когда «плюс» в батарее справа, а «минус», соответственно, слева.Конечно, также с условием, что аккумулятор повернут на лицевую сторону.

Разница между батареями прямой и обратной полярности

Основное различие между этими батареями заключается в расположении выводов «плюс» и «минус». По внешнему виду такие устройства, как и по функциональности, могут быть практически идентичными (особенно если они одной марки и предназначены для одной категории автомобилей).

Однако не рекомендуется ставить на автомобиль, предназначенный для аккумуляторов прямой полярности, аккумуляторов, у которых клеммы расположены иначе.При нарушении полярности электроника в автомобиле не будет работать или даже может выйти из строя. К счастью, конструкция большинства автомобилей просто не допускает нормального подключения батарей, не подходящих по полярности.

В процессе выбора АКБ можно отталкиваться от страны производителя автомобиля. Если страна Россия или например Япония, то автомобилю, скорее всего, нужен аккумулятор прямой полярности. Если производитель — США или Германия, то вам, скорее всего, придется использовать устройства с клеммами, расположенными напротив.

Определив разницу между батареями прямой и обратной полярности, сведите результаты в небольшую таблицу.

батареи прямой полярности	Батарейки обратной полярности
Общее в этих батареях
Автомобильные аккумуляторы обоих типов работают по одним и тем же принципам и могут быть одинаковыми по внешнему виду, если произведены одним производителем
Отличия этих аккумуляторов
«Положительная» клемма на АКБ прямой полярности находится слева, а «отрицательная» клемма — справа	«Положительный» вывод на аккумуляторной батарее обратной полярности находится справа, а «отрицательный» вывод — слева
Обычно устанавливаются на российские и азиатские автомобили	Устанавливается, желательно на автомобили американского и европейского производства

Материалы по теме

Схема

обеспечивает защиту от обратной батареи — Maxim Integrated

Дополнительная информация: Универсальной проблемой устройств с батарейным питанием является угроза повреждения, когда конечный пользователь (никогда не инженер) вставляет батарею обратной стороной. Вы можете избежать повреждений, вставив один диод или используя конфигурацию диодно-мостового соединения, но это устраняет потери мощности и снижает напряжение питания путем добавления одного или двух диодных падений между батареей и шиной питания. Альтернативное решение не только защищает от повреждения, вызванного переполюсовкой батареи, но и автоматически корректирует обратное направление (см. Рисунок ниже). Для устранения падений напряжения, связанных с дискретными диодами, двухполюсный / двухпозиционный переключатель с низким сопротивлением служит в качестве двухполупериодного выпрямителя.Когда вы вставляете аккумулятор с соблюдением полярности, как показано, верхний переключатель S ₁ находится в нормально замкнутом состоянии, потому что его управляющий штифт находится в низком состоянии. В результате соединение контакта 2 с контактом 10 обеспечивает путь с низким сопротивлением от батареи к клемме V _CC . И наоборот, нижний переключатель, S ₂ , замыкает свой нормально открытый контакт (не как показано), потому что его управляющий штифт находится в высоком состоянии. Результирующий путь от контакта 7 к контакту 6 соединяет отрицательную клемму аккумулятора с землей.

Диоды защиты от электростатического разряда в IC ₁ гарантируют запуск и действуют как двухполупериодный выпрямитель. МОП-транзисторы, встроенные в аналоговый переключатель, включаются, когда напряжение батареи превышает 1 В. Их время включения менее 20 нсек позволяет схеме поддерживать нормальную работу, быстро меняя местами провода подключения батареи с обратной полярностью. Сопротивление цепи зависит от напряжения аккумулятора. Когда схема работает от четырех NiCd, NiMH или щелочных элементов, сопротивление в каждой ножке выпрямителя равно 2.5 Ом (всего 5 Ом). При работе от двухэлементной батареи (от 2,4 В до 3 В) общее сопротивление составляет 10 Ом. IC ₁ рассчитан на работу до 5,5 В с постоянным током 30 мА, что делает схему полезной для беспроводных телефонов, портативного аудиооборудования, портативной электроники и других приложений, работающих от слабого до среднего тока. Миниатюрный 10-выводной корпус µMAX IC ₁ занимает меньше места, чем четыре сквозных сигнальных диода, и почти такой же маленький, как два двухсигнальных диода SOT-23.


Рисунок 1.Эта схема определяет полярность батареи, а затем быстро подключает нагрузку или меняет местами провода батареи.

Аналогичная версия этой статьи появилась в выпуске EDN от 21 декабря 2000 года.

©, Maxim Integrated Products, Inc.

Содержимое этой веб-страницы защищено законами об авторском праве США и других стран. Для запросов на копирование этого контента свяжитесь с нами.

ПРИЛОЖЕНИЕ 480: ПРИМЕЧАНИЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ 480, AN480, АН 480, APP480, Appnote480, Appnote 480

maxim_web: en / products / power / battery-management, maxim_web: en / products / power / battery-management / battery-monitors-protectors-selectors, maxim_web: en / products / аналоговые / переключатели-мультиплексоры / аналоговые-переключатели-мультиплексоры

maxim_web: en / products / power / battery-management, maxim_web: en / products / power / battery-management / battery-monitors-protectors-selectors, maxim_web: en / products / аналоговые / переключатели-мультиплексоры / аналоговые-переключатели-мультиплексоры

Расширенная защита переключения мощности и полярности для эффектов

Расширенная защита переключения мощности и полярности для эффектов

Улучшенное переключение мощности и защита полярности для эффектов

Copyright 1999 R. G. Keen Все права защищены.

---

Если вы создаете или ремонтируете эффекты, то уже знаете, что это хороший идея защитить схему в результате воздействия обратного аккумулятор. Хотя многие старые эффекты могут противостоять мгновенному обращению, некоторые более современные компоненты могут быть повреждены, если случайно прикоснуться к аккумулятору неправильно контактирует во время замены. Иногда это незаметное повреждение.

Например, почти все знают, что CMOS и некоторые операционные усилители могут быть убиты переключением их источников питания.Это происходит потому, что субстрат Вся микросхема изолирована от схемы диодом с обратным смещением. Если источники питания перевернуты, этот диод смещен в прямом направлении, и если какой-либо вывод не ограничивается током менее 20-100 мА, вы можете получить достаточно ток, чтобы сжечь соединительные провода к этому контакту — и ваш модный операционный усилитель станет «Диод, излучающий тьму», также известный как «DED». Что многие люди не знают, что хотя биполярные транзисторы обычно убит из-за обратного смещения, вы можете навсегда ухудшить шум производительность малошумящего транзистора усилителя с высоким коэффициентом усиления за счет обратного лавинообразования своя база-эмиттер хоть раз !! Вы умеете писать по буквам «шипение»? Я думал, ты сможешь.

Хорошо, обратная полярность — это плохо. Как это предотвратить? Стандарт мудрость — использовать диод. Здесь не нужно много сообразительности, и только два способа делайте это — последовательно и параллельно. Диод, подключенный последовательно к источнику питания, позволить току проходить только в одном направлении. Если вы поместите диод в + провод, диод принимает на себя все падение напряжения, если провода питания перепутаны. В Схема обратного напряжения практически не видит. Проблема в том, что вы платите за что защита по напряжению.Прямое падение напряжения на диоде вычитается из каждая батарея, так что новая батарея 9,5 В становится средней 8,8 В для цепь, которую он питает. И батарея «изнашивается» 0,6 до 0,7В тоже рано. Тем не менее, лучше, чем ничего, и вы можете получить особый шоттки диоды с падением напряжения 0,4 В или германиевые диоды с падением напряжения 0,3 В, если вы работаете Это.

Более разумный вариант — поставить диод параллельно с эффектом, чтобы он обратно смещен нормальной полярностью.Когда напряжение меняется на противоположное, диод сильно проводит и ограничивает обратное напряжение не более чем на одном диоде уронить. Вам даже не нужно платить за прямое падение диода при нормальной работе. Ловко, а?

Конечно, когда напряжение меняется, а диод держит обратное напряжение зафиксировано до 0,7 В, диод и аккумулятор вступают в поединок с смерть; батарея настроена довести напряжение до внутреннего напряжение, диод настроен удерживать его.Текущий ток будет часто нагревают батарею 9 В до такой степени, что вы не можете держать ее в руке, и может сгореть и закоротил диод — теперь педаль «дохлая» потому что умер диод и не позволит никакому напряжению достичь нужного направления!

Есть и третий способ. Мы хотели бы использовать современный полупроводниковый переключатель для включения напряжение включено, когда оно правильное, а не когда оно неправильное. Вот способ сделать это.

Обрываем линию питания и вставляем MOSFET транзистор.В типичном эффекте при плюсовом питании и минусовой массе обрываем линию питания + и подключите P-канальный MOSFET со стоком к стороне батареи и его истоку. к стороне эффекта, а его затвор подключен к земле с помощью резистора 1M или около того.

«Но погоди!» Я слышал, вы говорите — «MOSFET подключен назад. Источник должен быть более положительным, чем сток, чтобы он работал вправо »

Ну и да, и нет. Если мы подключим MOSFET «правильно», источник к батарее и разрядка для эффекта, он действительно включился бы с нормальным полярность напряжения питания и обеспечивает отличную прямую проводимость.Тем не мение, в структуре полевого МОП-транзистора есть собственный диод. Есть диод, который неизбежная часть способа построения полевых МОП-транзисторов, которая эффективно «соединена» своим анодом со стоком полевого МОП-транзистора с P-каналом и его катод к источнику устройства. Если MOSFET вставлен «правильно», этот собственный диод будет смещен вперед и проводить когда источник питания реверсирован, и у нас вообще нет защиты. Если мы поместите полевой МОП-транзистор «назад», собственный диод смещен вперед для нормальной полярности и обратного смещения, если источник питания реверсирован.Так собственный диод работает правильно для защиты. (Более техно ориентированные среди вас сразу скажут — эй! Вот способ обойти это надоедливое обратное диод. И да и нет. Работает только при большом повышающем напряжении на затворе. сток, да и то только в пределах максимального напряжения затвор-исток.) ​​

А как насчет напряжения проводимости этого диода? А как работает MOSFET? и и? … и?

Дело в том, что при напряжениях менее одного падения на диоде сток / исток полевого МОП-транзистора, МОП-транзистор выглядит как резистор, управляемый напряжением.Если мы сможем включить MOSFET достаточно сильно (то есть до достаточно низкого сопротивления) тогда на канале сток / исток будет меньшее падение напряжения, чем собственное диод, и буду проводить весь ток! Падение напряжения будет меньше диоды — на самом деле, намного меньше, если мы получим большое напряжение включения на этом затворе. За P-канальный MOSFET, подключенный, как показано на крайней левой схеме, затвор была НАМНОГО отрицательнее, чем любая точка на канале сток-исток, и поэтому MOSFET включается настолько сильно, насколько это возможно.Для типичных полевых МОП-транзисторов падение напряжения через канал сток-исток будет менее 50 мВ. Фактически я настроил тестовая схема для нагрузки 50 мА и BS250P, случайно извлеченный из сумки. я не мог точно измерить падение напряжения на МОП-транзисторе при 50 мА — это было ну под 1мв! 50 мА — это намного больше, чем потребляет обычная педаль.

============ Обновление 8 октября 2005 г. ========

Читатель обнаружил, что он получил потери напряжения на p-канале BS250P. МОП-транзистор до 150 мВ при 20 мА.Я провел небольшую археологию гаража и обнаружил, что Фактические устройства, с которыми я тестировал, были помечены как «BSP250», не самый доступный BS250P. Оказывается, это имеет значение. В BSP250 сегодня доступен только в SMD-корпусе SO223. Его таблица данных указывает Rdson 0,25 Ом. Это приводит к расчетному прямому падению примерно на 12мв. Повторно выполнив свой первоначальный тест, я получил падение напряжения около 1 мВ с моими деталями BSP250. Видимо, у меня есть кое-что в упаковке ТО-92, которая больше не производится.

Что делать конструктору эффектов?

Ну, вы могли бы использовать IRFD9024 в четырехконтактном корпусе с шестигранной головкой. Его rdson указано на 0,175 Ом, поэтому он должен дать отличные результаты. В пакете ТО-92 есть Supertex VP3203N3 с rdson 0,6 Ом и Fairchild FQPF11P06, rds = 0,175. Все они стоят от 0,80 до 1 доллара на момент написания этой статьи.

Однако: потеря питания менее 200 мВ — это чертовски ужасно. хорошо по сравнению с 600 мВ кремниевого диода.Может быть, садовый сорт BS250P или ** дешевый ** Supertex VP2106N3 по цене $ 0,31 отлично подойдет для ты. Или вы можете потратить еще 0,50 доллара и получить одного из вышеперечисленных супер-исполнителей.

Обратите внимание, что вам, вероятно, следует использовать стабилитрон защиты ворот. Для P-каналы, анод крюка к затвору, катод к источнику. Для N-каналов прикрепите анод к источник, катод к затвору.

=====================================

Когда провода аккумулятора меняются местами, полевой МОП-транзистор действует как разомкнутая цепь, поскольку теперь положительный вентиль не может улучшить канал сток-исток, поэтому есть только протекают токи утечки, а собственный диод имеет обратное смещение.Итак вещь выглядит как почти идеальный выключатель защиты от полярности. Почти ноль падение напряжения в прямом направлении проводимости, ток почти не протекает в обратное направление.

Если у вас есть Fuzz Face или аналогичный PNP, положительный аккумулятор с заземлением педали используйте N-канальное устройство, как показано на второй схеме.

Но почему бы не использовать N-канальное устройство в заземляющем проводе отрицательного эффект земли? Пара причин второго порядка. Это отлично работает с вид электрического подключения. С практической точки зрения вам нужен MOSFET в провод от аккумулятора к разъему, чтобы разъем мог обеспечивать переключение питания. Который затрудняет установку MOSFET, который, в конце концов, является чувствительным компонентом согласно своему праву. Я решил переключить неназемленную сторону источника питания потому что это можно сделать со всеми (хах! обеими!) частями на печатной плате эффектов путем вырезания дорожки, где питание поступает на плату, и сращивания MOSFET и добавление резистора затвора к земле.Это упрощает дооснащение старые эффекты и сложности монтажа, что провод от батареи к разъему подарки не приходят.

Модернизация старых педалей: Сначала определите, есть ли (а) положительное заземление педали. или (b) отрицательное заземление, а также наличие у педали (1) защиты от полярности (2) последовательный диодный протектор (3) параллельный диодный протектор. Будет ли педаль положительное или отрицательное заземление определит, нужен ли ему P-канал MOSFET (педали отрицательного заземления) или N-канальный MOSFET (педали положительного заземления).

Для этого отсоедините аккумулятор от зажима аккумулятора и включите педаль питания. , возможно, подсоединив сигнальный шнур к одному из разъемов, или щелкнув выключатель. Это гарантирует, что выводы аккумулятора правильно подключены к схема. Установив измеритель на шкалу «сопротивления диода», измерьте сопротивление постоянному току относительно земли (внешнее кольцо входного гнезда) от обоих клеммы аккумулятора. Вы должны обнаружить, что один из них показывает нулевое сопротивление. к кольцу входного разъема, а другой либо разомкнут, показывает показания диода, либо на короткое время стремится к нулю, а затем сопротивление возрастает.Тот, который показывает нулевое сопротивление всегда заземлен. Для подавляющего большинства педалей это черный или отрицательный провод.

По большому счету, единственные педали, которые будут иметь красный / положительный провод заземлены те, которые используют германиевые транзисторы PNP, такие как винтажные или блоки отдыха Fuzz Face или другие педали, которые, вероятно, широко рекламируются «германий».

1. Чтобы установить педаль защиты от полярности, просто найдите место, где вывод аккумулятора входит в печатную плату.Следуйте по дорожке печатной платы немного до плату, пока не найдете место, где след достаточно велик, чтобы припаять к нему и не заслонены тесно связанными выводами компонентов. соскребите чистое место на поводок длиной около 1/8 дюйма, затем сделайте два надреза поперек провода посередине чистое пространство очень близко друг к другу. Соскребите полоску меди между два разреза, чтобы гарантировать, что разрез не перекрывается припоем. Припаиваем MOSFET вниз, исток на стороне схемы и сток на стороне батареи.потом припаяйте резистор 1M 1 / 4W от затвора MOSFET к удобной точке заземления. Осмотрите свою работу, убедившись, что полевой МОП-транзистор и резистор 1M лежат ровно. против платы, не закорачивая других следов. Когда все будет хорошо, попробуйте педаль. Если это сработает, все готово.
2. Педаль с последовательной диодной защитой еще проще. Последовательный диод может оставаться на месте параллельно с полевым МОП-транзистором, потому что полевой МОП-транзистор будет «закоротить» диодное падение.Найдите место, где аккумулятор линия выходит на плату и следуйте по дорожкам цепи, пока не дойдете до диод защиты серии. Когда вы его найдете, сформируйте выводы MOSFET и припаиваем сток к выводу диода со стороны батареи, исток к выводу стороны цепи диода, затем подключите резистор 1M до удобного наземное расположение от вывода затвора MOSFET. Снова проверьте свою работу, убедитесь что вы не создаете других проблем с случайными шортами, и попробуйте из.
3. Необходимо удалить параллельный защитный диод. Проследите связь с вывод батареи к диоду. Отпаяйте или вырежьте диод. Теперь относитесь к этому как если бы это была педаль без защиты, подключите полевой МОП-транзистор к источнику питания линия.

Подходящие полевые МОП-транзисторы: BS250P для P-канала и BS170 или 2N7000 для N-канала. Они будут стоить от 0,50 до 0,75 доллара каждый. Будьте уверены и соблюдайте статическую безопасность меры предосторожности с этими вещами, поскольку они довольно чувствительны, пока не попадут в схема.

Только сегодня я получил письмо от человека, который хочет использовать четыре МОП-транзистора в мост, чтобы эффекты нечувствительны к полярности батареи. Мост устроен чтобы любое подключение батареи выходило прямо на плату эффектов, как и мостовой выпрямитель с диодами, но практически без потери напряжения. Это тоже работает, и является одним из примеров использования полевых МОП-транзисторов в качестве синхронных выпрямителей . О единственный недостаток в том, что теперь вам придется использовать четыре полевых МОП-транзистора и резистора, чтобы получить направление проводимости правильное, и вы можете не захотеть платить за это, если MOSFET защитит вас.

Так что защищайте эти педали !!

.